P. 1
Laporan Resmi Kerja Praktek PT Daya Radar Utama (Shipyard and Engineering)

Laporan Resmi Kerja Praktek PT Daya Radar Utama (Shipyard and Engineering)

1.0

|Views: 9,281|Likes:
Dipublikasikan oleh HendriyadiRustamar
LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

DAFTAR ISI
Daftar Isi.......................................................................................................................... Daftar Gambar................................................................................................................. Daftar Tabel....................................................................................
LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

DAFTAR ISI
Daftar Isi.......................................................................................................................... Daftar Gambar................................................................................................................. Daftar Tabel....................................................................................

More info:

Categories:Types, Resumes & CVs
Published by: HendriyadiRustamar on May 16, 2011
Hak Cipta:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

02/05/2014

pdf

text

original

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO.

7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

DAFTAR ISI
Daftar Isi.......................................................................................................................... Daftar Gambar................................................................................................................. Daftar Tabel....................................................................................................... .............. Kata Pengantar................................................................................................................. Surat Keterangan Kerja Praktek....................................................................................... Lembar Pengesahan Kerja Praktek.................................................................................. i iii v vi vii viii

BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................... A. Latar Belakang ..................................................................................................... B. Tujuan................................................................................................................... B.1. Umum ........................................................................................................... B.2. Khusus .......................................................................................................... C. Dasar Pemikiran .................................................................................................... D. Bentuk Kegiatan .................................................................................................... E. Jadwal Kegiatan..................................................................................................... BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN ............................................................ A. Profil Perusahaan.................................................................................................... B. Struktur Organisasi................................................................................................. BAB III PROSES PRODUKSI KAPAL...................................................................... A. Metode Pelaksanaan Pekerjaan.............................................................................. B. Kontrak................................................................................................................... C. Persiapan Galangan................................................................................................ D. Rancangan.............................................................................................................. E. Fabrikasi................................................................................................................. E.1. Mould Lofting................................................................................................. E.2. Penandaan (marking)...................................................................................... E.3. Pemotongan (cutting)...................................................................................... E.4. Pembentukan (roll, press, dan bending).......................................................... E.5. Sub – Assembling............................................................................................ F. Perakitan (Assembling)........................................................................................... G. Ereksi (Erection)....................................................................................................

1 1 2 2 3 3 4 5 6 6 9 10 10 13 13 15 20 20 22 23 24 25 26 26
1

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

H. Konstruksi Buritan.................................................................................................. I. Peluncuran (Launching).......................................................................................... J. Sistem Perpipaan Kapal.......................................................................................... K. Sistem Kelistrikan dan Navigasi.............................................................................. L. Peralatan dan Permesinan Geladak.......................................................................... M.Peralatan dan Perlengkapan Kapal........................................................................... N. Mesin Induk dan Mesin Bantu................................................................................ O. Akomodasi dan Isolasi Sekat-sekat......................................................................... P. Penyelesaian (Finishing)........................................................................................... Q. Pengujian (Function Test)........................................................................................ R. Penggambaran Akhir, Sertifikasi, dan Persetujuan Klasifikasi (Class Approval)... S. Serah Terima (Delivery)........................................................................................... BAB IV PENUTUP…………………………………………………………………… Kesimpulan dan Saran……………………………………………………………….. LAMPIRAN…………………………………………………………………………... Uraian Kegiatan Kerja Praktek selama 1 bulan………….…………………………... Evaluasi Mingguan Kerja Praktek

32 35 37 38 40 40 40 41 41 42 43 44 45 45 46 46

2

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Struktur Organisasi Perusahaan……………………………………………. Gambar 2. Flow chart tahap pembangunan kapal………………………...…………… Gambar 3. Rencana pembagian blok…………………………………………………... Gambar 4. Mould Lofting…………………………………………………..……...…… Gambar 5. Penandaan secara manual (manual marking)……………………………… Gambar 6. Pemotongan manual dengan menggunakan gas…………………………… Gambar 7. Pemotongan otomatis dengan menggunakan gas………………………….. Gambar 8. Mesin Roll…………………………………………………………………. Gambar 9. Mesin Bending…………………………………………………………….. Gambar 10. Perakitan pelat dengan konstruksi penguat………………………………... Gambar 11. Perakitan komponen-komponen…………………………………………… Gambar 12. Penyambungan blok/seksi………………………….……………….……... Gambar 13. Penyambungan pipa-pipa…………………………………………….…..... Gambar 14. Pemasangan mesin induk…………………………………………………. Gambar 15. Pemasangan generator listrik, penyambungan kabel, switch board………. Gambar 16. Pemasangan zinc anodes…………………………………………………... Gambar 17. Pengecatan (primer, anti-corrosion, anti-fouling, dan coating)…………... Gambar 18. Penyetelan (alignment) bush tongkat kemudi…………………………….. Gambar 19. Penyetelan dan pengelasan poros baling-baling dan V bracket…………... Gambar 20. Pemasangan as propeller………………………………………………….. Gambar 21. Pemasangan propeller……………………………………………………... Gambar 22. Pemasangan daun kemudi………………………………………………… Gambar 23. Colour check/Penetrant Test pada bush rudder stock……………………. Gambar 24. Ultrasonic Test (UT) pada bush rudder stock……………………………. Gambar 25. Peluncuran Kapal Tug Boat………………………………………………. Gambar 26. Pengujian pompa sebelum dipasang……………………………………... Gambar 27. Pemasangan saluran perpipaan…………………………………………… Gambar 28. Pemasangan sistem navigasi……………………………………………... Gambar 29. Mother Switch Board (MSB)…………………………………….………. Gambar 30. Pemasangan winch ramp door…………………………………………… Gambar 31. Penuangan chock fast…………………………………………………….. 9 12 20 21 22 23 23 24 24 25 26 27 28 29 30 30 31 32 33 33 34 34 35 35 36 37 38 38 39 40 41
3

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Gambar 32. Pemasangan cable tray…………………………………………………… Gambar 33. Pemasangan interior dalam kapal………………………………………... Gambar 34. Pemasangan perlengkapan kapal (dewi-dewi/davits dan sekoci)………... Gambar 35. Towing winch Kapal Tug Boat milik PT Pindad (Persero)….…………… Gambar 36. Strainer sea chest Kapal Perintis 750 GT………………………………... Gambar 37. Beberapa lokasi terjadinya cacat las………………………………………

41 42 42 57 62 73

4

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

DAFTAR TABEL
Tabel 1. Jadwal Kegiatan Kerja Praktek I........................................................................ Tabel 2. Jenis dan jumlah valve pada sistem perpipaan………………………………... Tabel 2.a. Proyek Kapal 140 Coaster 500 GT milik Ditjenhubla RI………..…. Tabel 2.b. Proyek Kapal 150 Tug Boat milik PT Pelindo II (Persero)…..….. Tabel 3. Perhitungan Volume Kamar Mesin……………………………………….... Tabel 3.a. Hasil perhitungan Volume Kamar Mesin Kapal Coaster 500 GT.. Tabel 3.b. Hasil perhitungan Volume Kamar Mesin Kapal Coaster 750 GT.. Tabel 4. Hasil rekapitulasi jumlah material yang dibutuhkan Tug Boat 2 x 1600 BHP.. Tabel 5. Jenis, ukuran, dan ukuran valve sistem perpipaan Coaster 500 GT……… ….. Tabel 6. Hasil rekapitulasi perpipaan Mast Construction Tug Boat 2 x 1200 BHP… Tabel 7. Jumlah dan ukuran material Inclined Steel Ladder Ferry RO-RO 500 GT…… Tabel 8. Jenis dan jumlah material hasil survey area meja kerja produksi…………….. Table 9. Mast Construction Ferry RO-RO750 GT…………………………………….. Tabel 10. Hasil Performance Test of Fuel Oil Pump………………………………….. 5 56 56 56 65 65 65 84 86 87 89 90 90 95

5

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

KATA PENGANTAR

Puji syukur saya ucapkan kepada Allah SWT. karena atas segala rahmat dan berkahNyalah sehingga Kerja Praktek di PT Daya Radar Utama dapat terselesaikan selama 1 (satu) bulan. Kerja Praktek dengan kode Mata Kuliah MN 091381 merupakan salah satu mata kuliah yang wajib untuk menyelesaikan studi di Jurusan Teknik Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember. Mata Kuliah Kerja Praktek di Jurusan Teknik Perkapalan bertujuan untuk menambah pengetahuan khususnya tentang teknologi perkapalan dan mengaplikasikan teori yang didapat dari bangku kuliah ke dunia kerja. Selama menjalani Kerja Praktek di PT Daya Radar Utama, banyak pengalaman yang diperoleh yang dimana di bangku kuliah tidak dijumpai. Hal ini tidak terlepas dari bantuan berbagai pihak yang telah membimbing praktikan, baik sebelum maupun pada saat pelaksanaan Kerja Praktek. Oleh karena itu, terima kasih yang sebesar-besarnya kepada orang tua, dosen pembimbing di jurusan, dan para pembimbing Kerja Praktek praktikan di PT Daya Radar Utama. Dalam penyusunan laporan ini masih terdapat kekurangan – kekurangan dan jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu, saran dan kritik yang membangun akan sangat membantu demi kesempurnaan laporan ini. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi yang membutuhkan. Amin.

Surabaya, 11 Oktober 2010

Penyusun
6

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Semakin pesatnya perkembangan industri maritim di Indonesia, maka kebutuhan akan Sumber Daya Manusia yang berkualitas, berkepribadian mandiri, dan memiliki kemampuan intelektual yang baik sangatlah dibutuhkan dalam rangka meningkatkan SDM yang bermutu. Oleh karena itu, peran serta perguruan tinggi dan institusi sangat dibutuhkan untuk semakin meningkatkan mutu outputnya. Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya sebagai salah satu institusi perguruan tinggi di bidang maritim di Indonesia berupaya untuk mengembangkan sumber daya manusia dan Iptek (Ilmu Pengetahuan dan Teknologi) untuk menunjang pembangunan industri maritim, serta sebagai research university untuk membantu pengembangan kawasan timur Indonesia. Output dari Jurusan Teknik Perkapalan Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya ini diharapkan siap untuk dikembangkan ke bidang yang sesuai dengan spesifikasi atau keahliannya. Sejalan dengan upaya tersebut, kerjasama dengan pihak industri perlu ditingkatkan, salah satunya dengan Kerja Praktek. Kebijaksanaan link and match yang telah ditetapkan oleh Kementerian Pendidikan Nasional Republik Indonesia adalah upaya dari pemerintah untuk menjembatani kesenjangan antara perguruan tinggi dengan dunia kerja (industri) dalam rangka memberikan sumbangan yang lebih besar dan sesuai bagi pembangunan bangsa dan negara. Pada Kerja Praktek yang pertama ini bertujuan untuk mengamati proses produksi dan sistem kontruksi dari bangunan baru kapal. Ruang lingkup bangunan baru itu sendiri terdiri dari manajemen proyek, proses produksi, dan beberapa manajemen lainnya. Kerja Praktek merupakan salah satu kurikulum wajib yang harus ditempuh oleh Mahasiswa Jurusan Teknik Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya. Selain itu kegiatan ini diharapkan dapat menambah pengetahuan tentang aktivitas yang terjadi di dunia industri maritim. Pemahaman tentang permasalahan di dunia industri maritim diharapkan dapat menunjang pengetahuan secara teoritis yang didapat dari materi perkuliahan sehingga
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 7

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

mahasiswa dapat menjadi salah satu Sumber Daya Manusia yang siap menghadapi tantangan era globalisasi. Dengan syarat kelulusan yang ditetapkan, Mata Kuliah Kerja Praktek telah menjadi salah satu pendorong utama bagi tiap-tiap mahasiswa untuk mengenal kondisi di lapangan kerja dan untuk melihat keselarasan antara ilmu pengetahuan yang diperoleh dengan aplikasi praktis di dunia kerja. Praktikan memilih PT Daya Radar Utama sebagai tempat Kerja Praktek. PT Daya Radar Utama merupakan galangan kapal yang berlokasi di Jakarta Utara yang memiliki ranah kerja di bidang pembangunan kapal, reparasi kapal, sarana lepas pantai, pengangkatan kerangka (salvage) kapal, karoseri, dan peti kemas (container). Dan, sesuai dengan tujuan pendidikan di Jurusan Teknik Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember adalah menciptakan sarjana muda yang terampil yang nantinya dapat bekerja di bidang perencanaan, pelaksanaan, dan pengawasan dalam sebuah lingkup pekerjaan atau galangan kapal.

B. Tujuan Tujuan pelaksanaan Kerja Praktek meliputi hal-hal sebagai berikut: B.1. Umum 1. Terciptanya suatu hubungan yang sinergis, jelas, dan terarah antara dunia perguruan tinggi dan dunia kerja sebagai pengguna output-nya. 2. Meningkatkan kepedulian dan partisipasi dunia usaha dalam memberikan kontribusinya dalam sistem pendidikan nasional. 3. Membuka wawasan mahasiswa agar dapat mengetahui dan memahami aplikasi ilmu di dunia industri pada umumnya serta mampu menyerap dan berasosiasi dengan dunia kerja secara utuh. 4. Mahasiswa dapat mengetahui dan memahami sistem kerja di dunia industri sekaligus mampu mengadakan pendekatan masalah secara utuh. 5. Menumbuhkan dan menciptakan pola berpikir konstruktif yang lebih berwawasan bagi mahasiswa.
8

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

B.2. Khusus 1. Untuk memenuhi beban Satuan Kredit Semester (SKS) yang harus ditempuh sebagai persyaratan akademis di Jurusan Teknik Perkapalan FTK ITS. 2. Mengenal lebih jauh tentang teknologi proses-proses yang berkaitan dengan bidang teknik perkapalan. 3. Mempelajari secara khusus tentang pembangunan kapal baru di PT Daya Radar Utama. 4. Mengidentifikasi, menganalisis, dan memecahkan beberapa permasalahan yang berkaitan dengan teknis khususnya mengenai hal – hal yang telah disebutkan pada poin 2 dan 3.

C. Dasar Pemikiran Dasar pemikiran yang melandasi praktikan melaksanakan Kerja Praktek di perusahaan galangan kapal PT Daya Radar Utama yaitu : 1. PT Daya Radar Utama saat ini sedang mengerjakan proyek bangunan baru. 2. PT Daya Radar Utama sering memenangkan tender pambangunan kapal baru untuk beberapa instansi pemerintah dan swasta. 3. Tujuan Pendidikan Nasional, yaitu untuk meningkatkan kualitas manusia Indonesia yang beriman dan bertaqwa kepada Tuhan Yang Maha Esa, berbudi pekerti luhur, berkepribadian, mandiri, maju, tangguh, cerdas, kreatif, terampil, berdisiplin, beretos kerja, profesional, bertanggung jawab, produktif, dan sehat jasmani dan rohani. 4. Tri Dharma Perguruan Tinggi, yaitu : pendidikan, penelitian, dan pengabdian masyarakat. 5. Visi Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya yaitu ITS sebagai institusi unggulan dalam pengalihan dan pengembangan ilmu pengetahuan dan teknologi khususnya yang menunjang industrialisasi dan pembangunan teknologi kelautan yang berwawasan lingkungan. 6. Syarat kelulusan mata kuliah Kerja Praktek di Jurusan Teknik Perkapalan - Fakultas Teknologi Kelautan – ITS. 7. Diperlukan keselarasan antara sistem pendidikan tinggi dan dunia kerja. 8. Diperlukan sarana untuk mengimplementasikan ilmu-ilmu yang diperoleh di bangku kuliah pada dunia kerja.
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 9

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

9. Menambah pengalaman dan wawasan mahasiswa tentang dunia kerja dan sebagai sosialisasi awal mahasiswa terhadap kehidupan di dunia kerja.

D. Bentuk Kegiatan Kerja Praktek direncanakan berlangsung di PT Daya Radar Utama, mulai tanggal 12 Juli 2010 – 06 Agustus 2010. Perincian kegiatan yang akan dilakukan meliputi kegiatan sebagai berikut:            Pengenalan secara umum tentang perusahaan PT Daya Radar Utama. Pengenalan dan pengamatan secara langsung tentang proses produksi bangunan baru kapal. Mempelajari sistem konstruksi kapal pada bangunan baru. Memahami manajemen galangan kapal. Memahami hubungan kerja antara galangan, perusahaan pelayaran, syahbandar, dan biro klasifikasi pada pembuatan bangunan baru. Mempelajari lay-out galangan kapal. Mengetahui struktur organisasi dan mekanisme kerjanya. Membahas masalah-masalah teknis serta memberikan alternatif solusinya. Melaksanakan tugas yang diberikan dan melakukan konsultasi yang diperlukan dalam penyelesaian tugas yang diberikan. Penyusunan Laporan Kerja Praktek. Penyerahan Laporan Kerja Praktek.

10

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

E. Jadwal Kegiatan Kerja Praktek ini direncanakan dilakukan selama empat minggu (satu bulan) dengan rincian kegiatan setiap tahap sebagai berikut :

Minggu No Kegiatan I II III IV Pasca Kerja Praktek (maksimal 2 bulan) 1 Pengenalan Radar PT Daya dan di Rancang

Utama

Penempatan Departemen

Bangun (Engineering) 2 Penempatan Departemen (Production) 3 Penempatan di di Produksi

Departemen Perencanaan dan Pengendalian Produksi (Plan Control) 4 Penempatan di and Production

Departemen Pengendalian Mutu (Quality Control) 5 Konsultasi dengan Dosen Pembimbing 6 Penyusunan Laporan Kerja Praktek Tabel 1. Jadwal Kegiatan Kerja Praktek I
11

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

A. Profil Perusahaan PT Daya Radar Utama yang terletak di Jalan L R E Martadinata (Komplek Volker) No.7 Tanjung Priok, Jakarta Utara, Propinsi DKI Jakarta. PT Daya Radar Utama adalah sebuah galangan kapal yang berdiri sejak tahun 1972 dan telah menjadi salah satu galangan kapal yang aktif membangun berbagai jenis kapal sampai ukuran 1000 DWT dan memperbaiki kapal sampai dengan 8000 GT. PT Daya Radar Utama telah mempunyai pengalaman di bidang maritim lebih dari 40 tahun, bermula dari impor alat–alat keperluan marine dan mempunyai gudang stok alat–alat marine yang cukup besar di Indonesia. PT Daya Radar Utama juga sudah berhasil membangun dan memperbaiki kapal– kapal baja, alumunium, dan fibreglass. Untuk bangunan baru (ship building), PT Daya Radar Utama telah membangun berbagai ukuran dan type kapal seperti Ferry RO–RO sampai ukuran 750 GRT, Passenger & Cargo Vessel sampai 750 DWT, Harbour Tug, FRP Patrol Boat, Floating Jetty, Bouy, dan lain-lain. Divisi perbaikan kapal PT Daya Radar Utama berpengalaman dalam memperbaiki kapal–kapal jenis Tanker, Passenger, Ferry, Dredger, Z - Drive Tug Boat, Bulk Carrier, High Speed Ferry, dan konversi kapal dari Container menjadi accommodation untuk menunjang kegiatan offshore. PT Daya Radar Utama menerapkan Sistem Manajemen Mutu ISO 9001 : 2000 untuk industri perkapalan dalam lingkup pekerjaan: Pembangunan, Perbaikan, dan Konversi Kapal. Untuk menjamin bahwa organisasi dapat memberikan produk atau jasa yang memenuhi persyaratan yang ditetapkan perlu dilakukan verifikasi dalam implementasinya dari pihak internal maupun eksternal. Dalam rangka penerapan sistem manajemen mutu ISO 9001 : 2000, PT Daya Radar Utama berusaha memenuhi seluruh persyaratan ISO 9001 : 2000 yang ditetapkan. Manajemen PT Daya Radar Utama mengadopsi pendekatan proses saat penyusunan, mengimplementasikan, dan memperbaiki keefektifan sistem manajemen itu untuk meningkatkan kepuasan pelanggan dengan memenuhi persyaratan pelanggan. Pendekatan tersebut menekankan pentingnya :
12

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

1) Memahami dan memenuhi persyaratan. 2) Kebutuhan untuk mempertimbangkan proses dalam pengertian nilai tambah. 3) Memperoleh hasil kinerja proses dan efektifitas. 4) Perbaikan berkesinambungan dari proses berdasarkan pengukuran yang obyektif.

PT Daya Radar Utama memiliki Visi dan Misi, yaitu sebagai berikut :  Visi PT Daya Radar Utama adalah : Menjadi perusahaan galangan kapal yang unggul di segmen kelas menengah dan siap bersaing di pasar global.  Misi PT Daya Radar Utama adalah : 1) Diakui dan dikenal luas sebagai perusahaan yang handal dalam memenuhi harapan pelanggan 2) Meningkatkan kemampuan untuk mewujudkan pertumbuhan yang berkesinambungan 3) Memberi nilai tambah yang optimal bagi para pemegang saham, karyawan, pelanggan, dan mitra usaha.

Motto penerapan nilai-nilai : 1) Semangat melayani kebutuhan pelanggan yang berkesinambungan 2) Suasana kerja yang sesuai dan memenuhi peraturan yang berlaku 3) Tatalaksana kerja yang mengutamakan nilai–nilai budaya perusahaan ” Saling Percaya, Integritas, Peduli dan Pembelajar ” .

Pernyataan kebijakan mutu : Ruang lingkup penerapan Sistem Manajemen Mutu ISO 9001: 2000 PT Daya Radar Utama adalah pada aktifitas pembangunan, perbaikan dan konversi kapal, mempunyai komitmen untuk selalu ”Memberikan dan Meningkatkan Pelayanan” sesuai dengan harapan pelanggan. Komitmen/Kebijakan mutu ini dipahami, diterapkan, dan dipelihara oleh seluruh jajaran manajemen dan karyawan.
13

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Manajemen dan Karyawan PT Daya Radar Utama sebagai perusahaan yang bergerak dalam industri perkapalan, dengan ini menyatakan komitmennya : PT Daya Radar Utama adalah sebuah Perusahaan Swasta Nasional yang bergerak di bidang pembangunan, perbaikan dan konversi kapal, selalu mengutamakan kepuasan pelanggan dengan menghasilkan pekerjaan yang berkualitas dan ramah lingkunan, penyerahan pekerjaan tepat waktu, keselamatan kerja dengan zero accident serta selalu berupaya meningkatkan produktifitas kerja dan sumber daya secara berkesinambungan untuk menuju pasar internasional.

Sasaran (tujuan) Mutu PT Daya Radar Utama ditetapkan secara berkala sesuai dengan target Manajemen serta selaras dengan Kebijakan Mutu perusahaan. Sasaran Mutu ditempatkan pada lampiran dari manual ini.

Pencapaian kebijakan mutu menjadi tanggung jawab seluruh jajaran manajemen karyawan. Untuk itu semangat dan isi dari Kebijakan Mutu harus dihayati agar dapat diterapkan sebagaimana petunjuk yang dituangkan dalam Quality Manual ini dan dokumen sistem manajemen mutu lainnya.

14

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

15

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

BAB III PROSES PRODUKSI KAPAL

A.

Metode Pelaksanaan Pekerjaan Pekerjaan Pembangunan 1 (satu) unit Kapal Penyeberangan/Ferry RO-RO ini

berdasarkan pertimbangan dan peraturan sebagai berikut; • Kondisi Pelayaran Suhu udara keliling Kelembaban udara maksimum Tekanan Barometik Skala Beaufort • Stabilitas Memiliki stabilitas yang baik, memenuhi persyaratan SOLAS 1974, dengan : 37° C : 95 % : 76 mmHg :3

mempertimbangkan beberapa kondisi operasional kapal antara lain: Kapal dalam keadaan kosong Kapal dalam keadaan muatan penuh berangkat Kapal dalam keadaan muatan penuh tiba Kapal dalam keadaan ballast penuh tanpa muatan berangkat Kapal dalam keadaan ballast penuh tanpa muatan tiba

• Tingkat kebisingan dan getaran (noise & vibration) minimum Berdasarkan ketentuan sesuai standar ISO 6954 dan berada dalam daerah “No–Complain” atau daerah getaran yang masih diijinkan dalam grafik standar ISO 6954. • Kecepatan Kecepatan percobaan 11 knot, 80% dari displacement muatan penuh. • Perawatan yang mudah dan ketersediaan suku cadang. • Standar minimal untuk pelaksanaan konstruksi adalah standarisasi galangan yang disetujui oleh BKI, dengan mengacu pada Standar Nasional Indonesia (SNI). Faktor-faktor penting yang mempengaruhi produktivitas, effektivitas dan effisiensi kerja galangan adalah: • Penataan galangan (Yard-Layout) • Peralatan produksi • Sumber Daya Manusia (SDM) • Sistem Manajemen
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 16

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Penempatan bengkel-bengkel kerja (workshop) pada galangan harus dirancang sesuai dengan tata urutan kerja dalam proses pembangungan kapal secara keseluruhan sehingga kontinuitas proses pembangunan suatu kapal dari satu bengkel kerja ke bengkel kerja yang lain dapat dilaksanakan secara efisien dan efektif. Bengkel-bengkel kerja utama pada suatu galangan pembangunan kapal secara umum adalah sebagai berikut: • Bengkel rancangan (Designing Shop) • Bengkel lantai gading (Mould Lofting) • Bengkel fabrikasi (Fabrication Shop) • Bengkel perakitan (Assembling Shop) • Bengkel pembangunan (Erection Shop) Di bengkel-bengkel tersebut ditempatkan SDM dan peralatan penunjang produksi dengan kuantitas yang efisien dan efektif untuk menghasilkan produktivitas yang optimum, yaitu dengan adanya pengontrolan kualitas (QC), perawatan serta perbaikan peralatan produksi secara terjadwal (Production tool refreshing and maintenance), regenerasi dan peningkatan SDM. Hal ini dapat dicapai dengan adanya aturan dan kebijakan yang kuat dari menajemen perusahaan.

17

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Tahapan pembangunan kapal dapat diilustrasikan dalam Flow Chart berikut:
PERSIAPAN GALANGAN: KONTRAK (Contract):  Persyaratan Owner  Spesifikasi Teknis  General Arrangement  Jadwal Penyelesaian   Penugasan; Pengadaan material, perlengkapan dan permesinan; Pembuatan Network Planning dan Time Schedule; Persiapan shop & building berth RANCANGAN (Design):    Key Plan; Detail Plan; Production Drawing.

 FABRIKASI :      Mould Lofting; Marking; Cutting; Bending; Welding. ASSEMBLING :    Sub-Assembling (Section); Assembling (Block); Out-fitting.     

ERECTION: Penyambungan Blok / Seksi; Hull Out-fitting; Sistem Perpipaan; Zinc Anodes Installation; Pengecatan (Primer, Anti Corrosion, Anti Fouling);

OUTFITTING & FINISHING:        Interior Accomodation & Insulation; Finishing Painting; Machineries Out fitting; Instalasi Listrik; Instalasi Perlengkapan; Finishing Hull Out fitting; Penyelesaian Sistem Perpipaan TEST:  Pengujian Fungsi Peralatan (Function Test); Pengujian Stabilitas (Inclining Test); Pengujian di galangan (Dock Trial); Pengujian berlayar (Sea Trial).

PELUNCURAN (LAUNCHING)

  

As Built Drawing, Certification & Class Approval

Serah Terima Kapal

Gambar 2. Flow chart tahap pembangunan kapal

18

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Penjelasan flow chart urutan kerja pembangunan kapal sebagai berikut :

B.

Kontrak Setelah ditandatangani kontrak kerja pengadaan/jasa pemborongan pembangunan

kapal, diperoleh:  Persyaratan–persyaratan umum yang ditentukan oleh pengguna jasa (owner’s requirements) yang bersifat mengikat pihak penyedia jasa pemborongan (galangan pembangunan) dalam hal ini PT Daya Radar Utama dan pihak pengguna jasa dalam hal ini adalah Kuasa Pengguna Anggaran/Satuan Kerja Pengembangan Sarana Transportasi SDP.  Spesifikasi teknis kapal yang akan dibangun yang berisi penjelasan dan penjabaran yang lebih detail menyangkut karakteristik kapal yang meliputi ukuran utama kapal, aspek-aspek kelaikan kapal, keselamatan dan kenyamanan awak kapal, material dan perlengkapan kapal.   Gambar Rencana Umum (General Arrangement Plan) merupakan gambaran umum kapal yang akan dibangun. Jadwal waktu penyelesaian pekerjaan yang terhitung sejak dikeluarkannya Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK) hingga serah-terima kepada pihak pengguna jasa.

C.

Persiapan Galangan Berdasarkan key points yang diperoleh dari kontrak, maka selanjutnya penyedia jasa

(galangan) melakukan langkah-langkah persiapan yang meliputi antara lain:  Pengorganisasian pelaksanaan pekerjaan yang berkaitan dengan penugasan personil terutama pimpinan proyek (Project Engineer) atau Kepala Pelaksana Lapangan yang bertanggung jawab dalam pembangunan kapal, yang meliputi estimasi kebutuhan material dan peralatan berdasarkan daftar kuantitas, jadwal pelaksanaan pekerjaan (time schedule) dan pengaturan jam orang (JO) dan personil lain yang dimiliki pihak galangan maupun diserahkan sebagaian pekerjaan kepada pihak lain (sub-kontraktor) sepanjang masih berada dalam koridor ikatan kontrak.  Perhitungan kebutuhan material, perlengkapan dan permesinan kapal. Pengadaan material, perlengkapan dan permesinan baik untuk persiapan pembangunan maupun untuk kapal. Pengadaan material, perlengkapan serta permesinan untuk
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 19

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

kapal selanjutnya sesuai persetujuan pengguna jasa dan disetujui oleh Biro Klasifikasi Indonesia (BKI).  Persiapan bengkel kerja (shop), area kerja & perakitan (site) & building berth menyangkut penyiapan bengkel-bengkel kerja hingga building berth dimana konstruksi kapal akan di ereksi membentuk blok-blok.  Pembuatan Network Planning dan Time Schedule yang berkaitan dengan rencana kerja, pembidangan dan penugasan staff, serta penyusunan jadwal penyelesaian pekerjaan agar tidak melampaui batas waktu yang telah disepakati dalam Kontrak. Spesifikasi urutan pengerjaan kapal tersebut dengan waktu penyelesaiannya masingmasing. Ini merupakan main schedule pembuatan yang meliputi :      Tahapan pemesanan dan penandatanganan kontrak pembangunan. Tahapan fabrikasi. Tahapan ereksi (keel laying dan seterusnya). Tahapan Peluncuran dan pengapungan (launching & floating). Penyerahan (delivery).

Berdasarkan Main Schedule tersebut, kemudian dibuatkan Time Schedule urutan pengerjaan secara lengkap yang dspesifikasikan sebagai berikut :  Umum (general), meliputi:  Key Plan dan Basic Plan  Production Drawing  Pemesanan material  Pemesanan material paket (mesin induk, mesin bantu, dan lain-lain)  Konstruksi baja lambung (hull part), meliputi :  Mould Lofting  Marking  Fabrikasi  Assembling  Ereksi (block erection)  Konstruksi out-fitting lambung (hull out-fitting), meliputi:  Pekerjaan perpipaan (hull piping)  Pemasangan perlengkapan tambat (mooring equipment), jangkar (anchor), permesinan geladak (deck machineries).
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 20

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

 Perlengkapan geladak termasuk perlengkapan penyelamat (safety equipment : live saving & fire fighting system)  Perlengkapan tangki muat (cargo tank fittings)  Perlengkapan akomodasi (furniture schedule)  Peralatan navigasi (navigation equipment)  Bagian Permesinan (Machinery Part), meliputi:  Pemasangan mesin induk (main engine), poros (shaft) dan propeller  Pemasangan generator (genset) dan mesin bantu (auxiliary engine)  Pemasangan perpipaan untuk mesin  Pemasangan perlengkapan untuk kamar mesin (engine room fitting)  Bagian Listrik (Electric Part), meliputi:  Sistem pembangkit tenaga listrik (electric generating plant)  Pembuatan rangkaian panel (MCB)  Pemasangan kabel (cable wiring)  Penyambungan kabel (connection)  Perlengkapan penerangan (lighting)  Perlengkapan radio dan sistem navigasi  Sistem alarm dan komunikasi  Suku cadang dan perlengkapannya  Bagian finishing, pemeriksaan dan pengujian, meliputi:  Pengecatan (cleaning, primer & schedule painting)  Inspeksi (welding inspection & water tighness), test (ship equipments & research equipments), dock trial, inclining test dan sea trial.

D.

Rancangan Berdasarkan dokumen kontrak yang termasuk di dalamnya adalah Owner dan

Spesifikasi Teknik serta General Arrangement Plan (GAP) selanjutnya dilakukan pekerjaan rancangan yang meliputi:  Rancangan awal (Preliminary Design) yang merupakan pekerjaan pengulangan (Repeated Order) dari kapal-kapal sejenis yang pernah dibangun. Rancangan pengulangan ini tidak mutlak mengikuti rancangan lama akan tetapi dilakukan modifikasi dan penyempurnaan-penyempurnaan sehingga dapat memenuhi seluruh kriteria yang ditetapkan oleh pengguna jasa. Pekerjaan ini meliputi
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 21

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

penggambaran Key Plan yang merupakan gambar-gambar utama kapal. Key Plan merupakan output dari proses design kapal yang terdiri atas: o Rencana Garis (Lines Plan) o Rencana Umum (General Arrangement Plan) o Rencana Irisan Melintang Gading Tengah (Midship Section Plan) o Rencana Profil Konstruksi dan Geladak (Construction Profile and Deck Plan) o Sekat-sekat melintang (Transversal Bulkheads) o Perencanaan dalam Kamar Mesin (Arrangement in Engine Room)  Dari Key Plan selanjutnya dikembangkan menjadi gambar-gambar detail (Detail Plan) yang meliputi: o Rencana Konstruksi Body Plan (Landing Body Plan) o Bukaan Kulit (Shell Expansion Plan) o Konstruksi Gading Tengah (Midship Construction) o Konstruksi Kamar Mesin (Engine Room Construction) o Konstruksi Buritan (Stern Construction) o Konstruksi Haluan (Bow Contruction) o Konstruksi Rumah Geladak (Deck House Construction) o Konstruksi Gading Buritan dan Kemudi (Rudder and Stren Frame Construction) Perencanaan dan gambar kerja (Design/Production Drawing) ini merupakan tahap awal dalam jadwal waktu pelaksanaan pekerjaan dan sudah dilakukan (sebagian gambar; key plan) pada waktu perencanaan untuk tender. Pekerjaan mould loft (gambar skala 1 : 1) untuk rencana garis sudah bisa dilaksanakan dari gambar rencana garis (lines plan) yang sudah disetujui klas. Gambar-gambar ini digunakan untuk disetujui oleh pihak pengguna jasa/pemilik kapal (ship’s owner) dan BKI.  Untuk melakukan fabrikasi material dibutuhkan gambar-gambar produksi yang merupakan pengembangan dari Key Plan dan Detail Plan. Gambar-gambar ini (Production Drawings) adalah gambar-gambar detail per sub-komponen yang merupakan kelanjutan dari Detail Plan setelah diberi informasi teknis untuk pengerjaan di lapangan (bengkel assembling). Gambar-gambar ini dibuat oleh Departemen Rancang Bangun (Engineering). Disamping gambar-gambar
22

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

produksi ini, juga dibuatkan piece list (daftar komponen) lengkap dengan ukurannya masing-masing. Design/Production Drawing selain digunakan untuk pekerjaan praktis di lapangan, juga untuk mengontrol pekerjaan produksi kapal (production control). Setelah gambar-gambar produksi (production drawings) selesai dibuat, selanjutnya diestimasikan jumlah material yang dibutuhkan untuk pembuatan kapal tersebut yang meliputi:      Pelat baja lembaran (steel sheet plate for marine use) Profil (flat bar, angle section dan rolled section) Expanded metal Cat (primer, anti corrosion (AC), anti fouling (AF), coating) Kayu, vinyl, plywood, dan lain-lain Pimpinan Proyek (Pimpro) atau Kepala Pelaksana lapangan yang dibantu Wakil Kepala Pelaksana, membuat daftar kebutuhan material ini dan dikoordinasikan dengan bagian pengadaan material (logistics) dan bagian pembelian untuk pengelolaan dan penjadwalan pemakaian material tersebut. Penentuan kebutuhan material ini adalah dengan cara manual, yaitu dengan menghitung:    Untuk pelat, panjang dan lebar Untuk profil, panjang Cat, berdasarkan luas permukaan yang akan dicat dengan memperhitungkan jumlah cat yang digunakan satu satuan luas. Faktor pengalaman juga dikaitkan dengan estimasi jumlah cat yang dibutuhkan berdasarkan pemakaian cat pada kapal-kapal yang telah dibangun.   Jumlah mesin, pompa disesuaikan dengan yang dibutuhkan berdasarkan rancangan (gambar). Jumlah kayu dan perlengkapan akomodasi disesuaikan dengan kebutuhan (dihitung dari gambar) Jenis dan dimensi teknis dari material yang digunakan dalam pembangunan kapal harus memenuhi standar minimal sebagaimana yang disyaratkan oleh BKI. Dalam tahapan rancangan (designing stage), disamping dibuatkan gambar-gambar rancangan (key plan, detail plan dan production drawings), juga ditentukan metode pembangunan kapal. Pemilihan metode ini berdasarkan type kapal, ukuran pokok kapal, jumlah kapal yang akan dibangun (series) diatas building berth, program pada galangan
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 23

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

kapal. Aspek-aspek ekonomis yang meliputi pembuatan kapal secara keseluruhan. Metode ini sangat tergantung pada:  Tipe dan kapasitas perlengkapan dalam bengkel (shops)  Ruang kerja yang tersedia (Dock space)  Tipe, jumlah dan perlengkapan building berth serta ukuran basin peluncuran / pengapungan  Tingkat kerjasama antara galangan ini dengan perusahaan lain (third party) atau institusi rancang bangun dalam meproduksikan bagian-bagian konstruksi kapal. Faktor ini perlu dipertimbangkan bila ada komponen lainnya dibangun di perusahaan lain. Secara umum, ada 2 (dua) metode pembangunan lambung yang diterapkan di galangan-galangan kapal, yaitu :  Metode seksi (section), yang dibedakan lagi atas: o Metode seksi “piramida” (pyramid section) o Metode seksi “pulau” (island section)  Metode blok (block) Dengan menerapkan kedua metode ini, maka deformasi akibat pengelasan total dapat ditekan minimal, dan dapat dicapai waktu fabrikasi yang lebih cepat. Bila dipilih metode seksi “piramida”, maka pembangunan lambung diatas building berth dimulai dengan perakitan dan pengelasan piramida yang pertama (biasanya pada kompartemen yang berisi mesin induk, dan boiler), dan diurutkan selanjutnya ke arah haluan dan buritan kapal. Kelemahan utama penerapan metode ini adalah deformasi yang membujur (longitudinal deformation) yang besar namun prosesnya dapat diperlambat. Bila dipilih metode seksi “pulau”, maka pembentukan lambung kapal dimulai dengan ereksi seksi-seksi secara serempak pada beberapa tempat sepanjang kapal sehingga membentuk pulau-pulau. Jumlah pulau biasanya 3 buah, tetapi jumlah ini tergantung pada ukuran kapal yang akan dibangun. Pada dasarnya urutan pengelasan dan ereksi dengan penerapan metode ini sama seperti metode seksi piramida. Bila dipilih metode blok dalam pembentukan lambung, maka volume kerja diatas building berth adalah minimum. Demikian pula dengan deformasi membujur akibat pengelasan dapat diminimalkan. Dengan metode blok, lambung kapal dibagi atas beberapa blok besar, yang biasanya berbatasan pada setiap sekat melintang kapal (transversal
24

bulkhead), atau pada jarak yang tak jauh dari sekat tersebut. Setiap blok terdiri atas komponen-komponen struktural (pelat kulit (shell), frame, bracket, girder, beam, floor, sekat (bulkhead), tanktop, deck, dll) yang sejajar dengan bidang midship.
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Jumlah blok tergantung dari kapasitas angkut crane di galangan khususnya di building dock. Keuntungan utama pembentukan lambung dengan metode ini adalah:  Periode assembling lambung dan siklus pembuatan kapal lebih singkat, karena lambung dan superstructure (bangunan atas) difabrikasi secara serempak, dan jumlah kerja perakitan yang besar dalam blok dapat dikurangi hingga minimum karena dilaksanakan dalam waktu yang sama.  Lebih mudah untuk merakit (assembling) seksi-seksi blok dan menyelesaikannya, terlindung dari cuaca buruk karena diselesaikan dalam bengkel assembling, juga dapat dimekanisasikan pengerjaan blok tersebut.  Dengan fitting-out berth yang sama, produksi kapal-kapal berseri dapat ditingkatkan hingga tidak kurang dari 50%. Sementara dalam pembuatan kapal, dikenal metode-metode sebagai berikut:  Metode aliran posisional yang biasanya diterapkan untuk pembuatan kapal dalam jumlah besar (series), galangan kapal untuk penerapan metode ini biasanya dilengkapi dengan perlengkapan khusus untuk seluruh kapal yang dibangun secara serempak dari suatu posisi ke posisi berikutnya dalam rangkaian produksi. Bila diterapkan untuk pembuatan kapal–kapal kecil, maka metode ini biasanya dikenal dengan nama metode ban berjalan (conveyor belt method).  Metode Continuous Gang digunakan bila galangan tidak dilengkapi dengan perlengkapan sebagaimana disebutkan dalam metode pertama. Metode ini biasanya diterapkan untuk pembuatan kapal berseri namun setiap kapal dibangun hingga diluncurkan baru dibangun kapal berikutnya hingga selesai. Jumlah kapal yang akan dibangun merupakan faktor decisif dalam pemilihan metode pembuatan kapal, terutama untuk membangun kapal tunggal atau berseri.Dalam pelaksanaan pekerjaan ini pihak galangan menetapkan untuk menggunakan Metode Blok untuk pembangunan lambung dan Metode Continuous Gang untuk pelaksanaan kerja dengan pertimbangan kemampuan fasilitas yang dimiliki galangan serta keuntungan-keuntungan teknis sebagaimana uraian diatas. Perencanaan pembagian blok-blok kapal adalah sebagai berikut :
25

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

PEMBAGIAN BLOK

15

Ø 250

00 13

x

00 13 00 13

x

00 13 00 13

x

00 13 00 13

x

00 13 00 13

x

00 13

SIDE STRANGER PL 250 x 8 FP 100 x 8

0
WEB FRAME MAIN FRAME

5

7

10

15

18

20

25

30

35
MASTER BLOCK

40

42

45

50

55

60

65

70

75

AP 80

85

PL 250 x 8 FP 100 x 8 L 75 x 75 x 7 SPACE FRAME 500 mm

PL 250 x 8 FP 100 x 8 L 75 x 75 x 7

BLOCK SCHEDULE BLOCK B
NO

BLOCK BC
NO

BLOCK BA
NO

BLOCK BT
NO

BLOCK / frame

BLOCK / frame

BLOCK / frame

BLOCK / frame

1 B-01 (Transom s/d 5+350) 2 B-02 (Fr 5+350 s/d Fr 23+350) 3 B-03 (Fr 23+350 s/d 41+350) 4 B-04 (41+350 s/d Fr 59+350) 5 B-05 (59+350 s/d Fr 74) 6 B-06 (74 s/d Stern Fr) 7

1 BC01 (Rampdoor s/d 7+150) 2 BC02 (FR 7+150 s/d 25+150) 3 BC03 (FR 25+150 s/d 43+150) 4 BC04 (FR 42+150 s/d 61+150) 5 BC05 (FR 61+150 s/d 69+150) 6 BC06 (FR 69+150 s/d Rampdoor) 7

1 BA01 (FR 28+150 s/d 40+150) 2 BA02 (FR 40+150 s/d 52+150) 3 BA03 (FR 16+150 s/d 28+150) 4 BA04 (FR 52+150 s/d 64+150) 5 BA05 (FR 4 s/d 16+150) 6 BA06 (FR 64+150 s/d 71)

1 BT01 (FR 45 s/d 57+350) 2 BT02 (FR 57+350 - 72)

Gambar 3. Rencana pembagian blok

E.

Fabrikasi Fabrikasi merupakan tahapan awal dalam proses produksi konstruksi kapal (steel

construction), dan menghasilkan sebagian besar komponen yang membentuk struktur kapal tersebut. Jenis pengerjaan yang terjadi dalam proses fabrikasi adalah:      Mould lofting Penandaan (marking); Pemotongan (cutting); Pembentukan (Roll, Press and bending); Sub assembling. E.1. Mould Lofting

Karena struktur kapal yang komplek terutama konstruksi yang berada di bagian haluan dan buritan, maka sulit untuk memfabrikasi komponen konstruksi tersebut secara langsung dari gambar-gambar rancangan, kecuali dengan menerapkan teknologi yang sudah terkomputerisasi (CAD/CAM). Gambar–gambar rancangan (design plans) umumnya digambarkan dengan skala 1 : 50 hingga 1 : 100 sehingga kesalahan akan lebih mudah terjadi bila komponen kapal difabrikasikan secara langsung dalam ukuran sebenarnya. Oleh sebab
26

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

itu, diperlukan suatu tahapan pengerjaan yang merupakan media antara pekerjaan rancangan dan fabrikasi yang dalam istilah teknik perkapalan disebut sebagai proses mould lofting.

Gambar 4. Mould Lofting Dalam proses mould lofting, konstruksi kapal digambarkan dengan metode skala 1 : 1 (full scale lofting), 1 : 10 sampai 1 : 25 (reduced scale lofting), di atas lantai gambar yang terbuat dari papan atau plywood. Metode mould lofting lainnya adalah numerical lofting yang tidak menggunakan skala tertentu karena gambar lofting yang tidak menggunakan skala tertentu karena gambar lofting seluruhnya tersimpan dalam bentuk data numeric yang diolah dengan komputer. Hasilan (output) dari data numeric ini dikonversikan ke dalam bentuk pita berlubang (punched card) yang diproses dengan mesin Computerized Numerical Control (CNC) untuk pemotongan pelat dan sebagainya. Keuntungan penerapan numerical lofting adalah bahwa data mould lofting tersimpan dalam memori komputer untuk jangka waktu yang sangat lama selama tidak terjadi kerusakan pada data tersebut. Data ini sewaktu-waktu dapat dimanfaatkan kembali bila dibutuhkan untuk membangun kapal dengan tipe dan ukuran yang sama. Pelaksanaan mould lofting untuk konstruksi dapat dilakukan setelah ada gambar lines plan, data offset dan dimensi konstruksi dari bagian Rancang Bangun (engineering) yang sudah disetujui oleh klas. Schedule utama (± 1 bulan) pada tahap ini adalah mendapatkan bentuk gading-gading tiap jarak gading dan selebihnya adalah perbaikan dan bentuk-bentuk lain konstruksi kapal.
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 27

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

E.2.

Penandaan (marking)

Marking adalah proses penandaan komponen berdasarkan data dari bengkel Mould Loft, sebelum melakukan pemotongan (cutting) terhadap komponen. Berdasarkan peralatan yang digunakan, marking dibedakan atas:  Penandaan secara manual (manual marking)

Gambar 5. Penandaan secara manual (manual marking)    Penandaan dengan metode proyeksi (projection marking) Penandaan dengan menggunakan mesin electro photo Penandaan secara numeric (numerical controlled marking) Dengan manual marking, seluruh penandaan penggambaran komponen diatas permukaan material dilakukan secara manual dengan menggunakan peralatan sederhana. Pada projection marking, proses penandaan dibantu dengan peralatan optik sehingga gambar komponen dari bengkel mould loft dapat diskalakan. Sementara Electro Photo Marking (EPM) merupakan pengembangan dari projection marking. Proses marking ini tidak membutuhkan pengerjaan awal (preprocessing) pada pelat baja yang akan di marking, karena sudah menggunakan photo conductive powder (EPM photoner) dan fixative. Sedangkan Numerically Controlled Marking dibantu dengan peralatan komputer (CNC) dimana data inputnya hanya merupakan data numeric.
28

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Selama penandaan pelat ini terlebih dahulu dicatat nomor pelat/identifikasi pelat dan dibuat daftar pemakaian dan penempatannya di kapal tersebut (cutting plan) untuk keperluan telusur material (traceability material).

E.3.

Pemotongan (cutting)

Cutting merupakan tahapan fabrikasi setelah penandaan di mana pemotongan dilakukan mengikuti kontur garis marking dengan toleransi sebagaimana yang ditetapkan di dalam rencana pemotongan pelat (cutting plan). Pemotongan dengan oxygen cutting dengan memperhatikan jarak dari nozzle ke pelat agar menghasilkan pemotongan yang efektif dan lose material yang kecil. Berdasarkan jenis peralatan yang digunakan untuk pemotongan pelat, maka pemotongan dibedakan atas:  Pemotongan manual dengan menggunakan gas

Gambar 6. Pemotongan manual dengan menggunakan gas  Pemotongan otomatis dengan menggunakan gas

29

Gambar 7. Pemotongan otomatis dengan menggunakan gas
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

E.4.

Pembentukan (roll, press, dan bending) Roll, press dan bending merupakan kelanjutan proses fabrikasi dari marking

dan cutting. Roll adalah proses pembentukan pelat dimana pelat akan berubah bentuk secara radial dengan tekanan dan gerakan antara dua die (round bar).

Gambar 8. Mesin Roll Press adalah proses penekanan pelat untuk pelurusan dan perataan permukaan pelat yang mengalami waving. Bending adalah proses pembentukan pelat atau profil hingga membentuk seksi tiga dimensi (frame/profil) sesuai yang dibutuhkan.

Gambar 9. Mesin Bending Berdasarkan cara pengerjaannya, bending dispesifikasikan atas:

30

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Pembentukan dingin (cold bending) Cold bending adalah proses pembentukan pelat atau profil dalam keadaan

temperatur normal (suhu kamar) tanpa efek suhu dari luar. 

Pembentukan panas (hot bending) Hot bending adalah proses pembentukan pelat atau profil dengan bantuan

pemanasan dari luar untuk memudahkan pengerjaan pembentukan.

E.5.

Sub-Assembling

Sub Assembling merupakan tahapan perakitan awal yang fungsinya adalah untuk mengurangi volume kerja diatas assembling jig. Pekerjaan sub assembling meliputi antara lain penyambungan pelat, perakitan pelat dengan konstruksi penguat (stiffener, girder, dan sebagainya), perakitan profil-profil I, T, siku (angle) dsb, yang akan membentuk panel-panel untuk posisi vertikal dan horizontal.

Gambar 10. Perakitan pelat dengan konstruksi penguat (stiffener, girder, dan sebagainya) Pelaksanaan pekerjaan pada tahap ini dilaksanakan setelah proses mould lofting, marking, cutting, dan bending selesai.
31

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

F.

Perakitan (Assembling) Assembling merupakan tahapan lanjutan dari proses fabrikasi. Seluruh material yang

telah difabrikasi, baik pelat baja maupun profil-profil (rolled shapes) digabungkan dan dirakit menjadi satu unit tiga dimensi yang lebih besar dan kompak (block).

Gambar 11. Perakitan komponen-komponen Perakitan komponen dimaksudkan untuk:  Meningkatkan produktivitas dan memperkecil volume kerja di atas building berth;  Mempersingkat waktu kerja dengan mengurangi pekerjaan diatas building berth;  Meningkatkan kemampuan kerja dan keselamatan kerja khususnya untuk pekerjaan out fitting dan pengecatan karena dapat dilaksanakan selama perakitan. Ukuran blok / seksi yang dirakit sepenuhnya tergantung kepada dimensi kapal yang dibangun serta kapasitas crane pada bengkel assembling. Selain perakitan pelat, dalam bengkel assembling juga dilakukan perakitan komponen out-fitting (perpipaan dan kelistrikan).

G.

Ereksi (Erection) Ereksi adalah proses penyambungan blok-blok/seksi konstruksi yang telah dirakit,

pada building berth dengan posisi tegak, dengan menggunakan crane. Urutan peletakan blok ditentukan dalam tahapan rancangan. Blok atau seksi pada kamar mesin (seperti Gb. E.1 pada blok BA 1) karena berhubungan dengan pekerjaan konstruksi tongkat kemudi (rudder stock), daun kemudi (rudder), dan poros baling-baling dan parameter untuk penyambungan blok-blok tersebut dipakai blok didaerah parallel midle body (bagian tengah kapal dengan lebar yang sama) sebagai master blok (blok BA 4), dilanjutkan dengan penyambungan blok-blok atau seksi ke arah haluan dan buritan kapal.
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 32

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Proses pekerjaan ereksi secara umum adalah:  Penyambungan Blok / Seksi

Gambar 12. Penyambungan blok/seksi  Pemasangan perlengkapan lambung (Hull Out-fitting), yang terdiri dari:  1. penyambungan sebagian pipa-pipa (Loading/Unloading lines yaitu pemasangan pipa untuk pengaliran keluar masuknya methanol dari pelabuhan (kilang methanol) ke dalam kapal. 2. Venting yaitu suatu pipa yang berfungsi sebagai ventilasi yang letaknya di atas tangki kapal. 3. PV Valve System yaitu katub yang berfungsi untuk menyekat atau mengeluarkan gas bertekanan dari tangki. 4.  Sounding System yaitu system pengukuran volume tangki. Access Trunk dan Ladder yaitu tangga masuk ke tangki methanol di lambung kapal atau tangga yang menghubungkan dasar lambung kapal dengan main deck panel.     Pump House yaitu ruang pompa Main Deck dan Tank Top manhole yaitu lubang untuk masuk dan keluarnya orang yang berada diatas geladak utama Manhole Hatch yaitu tutup dari lubang manhole. Bollard yaitu tempat menggulungnya tali penambat.
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 33

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

     

Vertical Ladder yaitu tangga yang berbentuk vertical Saveall Tray yaitu tempat jalannya kabel listrik. Fender Eye Ligs yaitu lubang yang terletak di pagar untuk jalannya tali guna menambat didermaga. Pump Foundations yaitu pondasi pompa yang berada di dalam pump house. Watertight Doors yaitu pintu kedap air yang berfungsi sebagai pintu keluar masuknya ruang pompa. Lovres yaitu jendela kedap air yang terdapat di ruang pompa.

Gambar 13. Penyambungan pipa-pipa 

Pemasangan Mesin Induk, mesin-mesin bantu beserta instalasi perlengkapannya. Untuk mesin induk dan mesin bantu untuk saat sekarang ada waktu tenggang sejak pemesanan barang antara 5–8 bulan untuk ukuran tersebut, maka pemasangan mesin induk dilakukan setelah peluncuran (floating work).

34

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Gambar 14. Pemasangan mesin induk

35

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Pemasangan generator listrik, penyambungan kabel, dan switch board.

Gambar 15. Pemasangan generator listrik, penyambungan kabel, switch board  Pemasangan Zinc Anodes.

Gambar 16. Pemasangan zinc anodes
36

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Pengecatan (Primer, Anti Corrosion (AC), Anti Fouling (AF), dan coating).

Gambar 17. Pengecatan (primer, anti-corrosion, anti-fouling, dan coating) Pemasangan Zinc Anodes dan pengecatan AC dimaksudkan untuk memproteksi kapal dari proses korosi, khususnya untuk kapal yang terbuat dari bahan baja (steel ship), sementara pengecatan AF adalah untuk melindungi lambung kapal terbenam dari penempelan biota laut. Pemilihan anoda yang terbuat dari material Zinc adalah karena disamping murah secara ekonomis, juga menghasilkan tingkat effisiensi yang tinggi (mencapai 95% pada air laut) dibandingkan dengan material anoda lainnya seperti alumunium (50%) dan magnesium (60%). Selain itu, masih dalam hubungannya dengan proses ereksi, satu hal yang perlu diperhatikan adalah terjadinya deformasi atau defleksi secara melintang maupun membujur, sebagai akibat dari pengelasan pada saat penyambungan blok atau seksi-seksi. Oleh sebab itu, pemantauan terhadap perubahan struktur kapal (dimension check) selama proses ereksi harus dilakukan secara kontinyu sebagai upaya untuk pengontrolan terhadap proses ereksi itu sendiri. Bila deformasi atau defleksi yang terjadi terlampau besar (di atas 30 mm), maka dilakukan pemanasan (heating) terhadap struktur tersebut hingga terjadi deformasi/defleksi arah balik sehingga deformasi/defleksi secara keseluruhan dapat diminimalkan. Disamping
37

itu, sering terjadi cocking-up atau cocking down pada blok haluan dan buritan pada saat penyambungan. Untuk memperkecil hal tersebut maka biasanya penyambungan blok haluan dan blok buritan dilakukan dengan sudut kemiringan tertentu terhadap bidang dasar sehingga terjadinya cocking akan mengembalikan struktur ke posisi yang sesuai.
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

H.

Konstruksi Buritan Instalasi konstruksi bagian buritan (stern arrangement) meliputi; tongkat kemudi,

daun kemudi, poros baling-baling (propeller shaft), penumpu poros (V bracket), dan balingbaling (propeller). Jadwal pelaksanaan dimulai setelah blok buritan (BA 1) dan blok kamar mesin (BA 2) terbentuk sampai di tempat ereksi. Pekerjaan ini meliputi: a. Penyetelan (alignment) dan pengelasan bush tongkat kemudi.

Gambar 18. Penyetelan (alignment) bush tongkat kemudi

38

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

b. Penyetelan dan pengelasan poros baling-baling dan V bracket.

Gambar 19. Penyetelan dan pengelasan poros baling-baling dan V bracket c. Pemasangan as propeller

Gambar 20. Pemasangan as propeller

39

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

d. Pemasangan Propeller

Gambar 21. Pemasangan propeller e. Pemasangan Daun kemudi

Gambar 22. Pemasangan daun kemudi

40

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Pada pengelasan antara flen dan tongkat kemudi dan V bracket dengan bush poros setelah di las dilakukan test kualitas las-lasan (Non-Destructive Test) yaitu dengan penetrant test (colour check) dan ultra sonic test (UT).

Gambar 23. Colour check/Penetrant Test pada bush rudder stock

Gambar 24. Ultrasonic Test (UT) pada bush rudder stock I. Peluncuran (Launching) Proses peluncuran dilakukan setelah ereksi fisik kapal telah mencapai lambung dan bangunan atas (stern arrangement, zinc anode, sea chest), Radiographi Test (RT) atau X-Ray terhadap las-lasan yang lokasi dan jumlahnya ditentukan oleh BKI dan tes kebocoran (leak
41

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

test). Sisa pekerjaan fisik pembangunan selanjutnya diselesaikan dalam keadaan terapung di atas permukaan air. Berdasarkan tipe bengkel ereksi (building berth), maka metode peluncuran kapal dibedakan atas:    Metode peluncuran membujur (end launching) Metode peluncuran melintang (side launching) Metode peluncuran dengan pengapungan (floating launching) Pada peluncuran membujur dan melintang, kapal biasanya dibangun diatas building berth di atas slipway. Jika kapal dibangun dengan posisi membujur atau sejajar panjang slipway, maka peluncuran dilakukan dengan metode peluncuran melintang. Sementara pada peluncuran dengan pengapungan, kapal dibangun di dalam dock gali (graving dock) atau galangan terapung (floating dock). Proses pengapungan dilakukan dengan memompa air ke dalam graving dock atau floating dock hingga konstruksi kapal akan terapung dengan sendirinya, selanjutnya pintu dock dibuka (pada graving dock) dan kapal ditarik keluar dari dock dengan bantuan kapal tarik (tug boat). Peluncuran kapal yang akan dibangun ditetapkan menggunakan metode peluncuran melintang (side launching) mengingat area air di depan building berth (water front area) dan fasilitas slipway yang tersedia di galangan untuk pembangunan ini adalah dari tipe side launching slipway.

42

Gambar 25. Peluncuran Kapal Tug Boat
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

J.

Sistem Perpipaan Kapal Peralatan dalam sistem perpipaan terdiri dari pipa, katup (valve), flen, filter, fitting,

pompa, dan lain-lain. Jadwal pemasangan sistem perpipaan ini dimulai setelah penyambungan antar block. Sistem perpipaan ini dimulai setelah penyambungan antar block. Sistem perpipaan pertama yang dipasang adalah sistem bilga dan ballast, sea chest dan cross pipe-nya dan sistem ini terpusat di kamar mesin dan selanjutnya sistem pipa pendingin, pemadam kebakaran dan lain-lain. Tahapan instalasi pipa mulai dari persiapan muka las, penyetelan (fit-up), dan pengelasan. Penyambungan antar pipa dengan flen harus memperhatikan perapihan las-lasan di sekitar flen dan ujung pipa yang disambung, digerinda agar tidak menambah hambatan aliran fluida dan mengurai tingkat laju korosi di daerah tersebut. Fungsi dan kekedapan katup di tes secara individu sebelum disambung dengan sistem perpipaan. Untuk pompa dilakukan tes kapasitas dan head-nya sesuai dengan aturan pengujian tekanan.

Gambar 26. Pengujian pompa sebelum dipasang

43

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Gambar 27. Pemasangan saluran perpipaan

K.

Sistem Kelistrikan dan Navigasi Jaringan listrik dan panel-panelnya mulai dipasang setelah peluncuran kapal dan

bertahap mengikuti pemasangan blok rumah kemudi (Wheel House : BN). Instalasi peralatan dan perlengkapan navigasi mengikuti panduan teknisi dari pabrik pembuat / supplier dan dilaksanakan setelah instalasi blok rumah kemudi dan sebagaian interiornya. Penetrasi kabelkabel yang menembus sekat dibuat rapih dan kedap.

44

Gambar 28. Pemasangan sistem navigasi

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Gambar 29. Mother Switch Board (MSB)

45

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

L.

Peralatan dan Permesinan Geladak Permesinan geladak (deck machinery) dipasang setelah peluncuran kapal seperti

windlass dan winch, ulup rantai jangkar, tiang radar, hydran, sekoci dan peralatan keselamatan lainnya, steering gear, boat davit, sistem pengatur udara (AC) dan ventilasi mekanik.

Gambar 30. Pemasangan winch ramp door

M.

Peralatan dan Perlengkapan Kapal Peralatan dan perlengkapan (others miscellanous & equipment) ini mulai dipasang

pada saat blok sudah terbentuk sebelum di ereksi di building berth antara lain peralatan tambat (bollard & fairlead), penetrasi, man hole, tiang radar dan lain-lain. Tata letak bollard dan fairlead diatur dengan posisi winch supaya menghasilkan sistem penambatan yang efektif. Pengelasan peralatan tersebut ke badan kapal, terutama pelat kapal diberi pelat doubler dan bracket, ujung-ujung bukaan seperti man hole diberi round bar.

N.

Mesin Induk dan Mesin Bantu Instalasi Mesin Induk dan Mesin Bantu (M/E dan A/E) dapat dilaksanakan setelah

blok-blok sampai geladak disambung dengan baik. Karena perkiraan kedatangan permesinan tersebut memerlukan waktu lama (melebihi jadwal peluncuran, maka instalasi permesinan tersebut dilaksanakan setelah peluncuran kapal (floating condition) dan setelah melalui prosedur pengujian seperti pengujian di pabrik pembuat (manufacturer shop test). Penyetelan mesin induk ini dengan mempertimbangkan sudut kemiringan poros propeller, persyaratan ketebalan bantalan dudukan mesin (chock fast).
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 46

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Gambar 31. Penuangan chock fast O. Akomodasi dan Isolasi Sekat-sekat Jadwal pelaksanaannya setelah instalasi saluran kabel (cable tray), perpipaan dan saluran udara (ducting) selesai. Kriteria isolasi seka-sekat ini mengikuti spesifikasi material dari spesifikasi teknis dan peraturan yang berlaku. Pekerjaan pada tahap ini adalah pemasangan interior tiap ruangan akomodasi, pelapisan dinding (lining & ceilling) dan pelapisan geladak (deck covering).

Gambar 32. Pemasangan cable tray P. Penyelesaian (Finishing) Finishing merupakan tahapan akhir pembangunan yang dilakukan setelah kapal
47

dalam kondisi terapung diatas permukaan air. Pekerjaan yang dilakukan pada tahapan ini adalah:   Pengecatan (coating) interior kapal dan eksterior bangunan atas Pemasangan perlengkapan interior (akomodasi, kursi-kursi penumpang, dan sebagainya)
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Gambar 33. Pemasangan interior dalam kapal  Pemasangan perlengkapan keselamatan (lifeboat atau rescue boat, liferaft, lifebuoy, life jacket, perlengkapan pemadam kebakaran, dan lain-lain)

Gambar 34. Pemasangan perlengkapan kapal (dewi-dewi/davits dan sekoci)   Pemasangan perlengkapan navigasi dan nautika Accomodation & insulation

Q.

Pengujian (Function Test) Selanjutnya, sebelum diserahkan kepada pemilik kapal (ship’s owner), kapal yang
48

telah dibangun tersebut perlu mengalami proses pengujian antara lain :  Function Test yaitu, pengujian untuk menilai apakah seluruh perlengkapan dan permesinan kapal yang terpasang di kapal dapat berfungsi dengan baik.
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Inclining Test yaitu, pengujian untuk memperoleh karakteristik stabilitas aktual kapal setelah dibangun. Stabilitas hasil inclining test ini yang dipergunakan sebagai data stabilitas akhir kapal tersebut.

Dock Trial yaitu, pengoperasian kapal dan seluruh perlengkapannya di dalam areal dock antara lain: Mesin penggerak kapal dan mesin bantu Sistem air minum dan sanitary Pompa-pompa dan perlengkapan kamar mesin lainnya Kemudi dan mesin kemudi Uji mekanis pintu pendarat Panel dan lampu penerangan – navigasi dan komunikasi

Sea trial yaitu, pengujian berlayar sebagai salah satu syarat untuk memperoleh sertifikasi kelaikan pelayaran. Pengujian ini meliputi antara lain: Pengujian kecepatan kapal serta daya dan putaran mesin induk kapal pada berbagai kondisi antara lain; 1/4, 2/4, 3/4, 4/4, dan 110% MCR Pengujian cikar kiri dan kanan Percobaan maju, mundur dan crash stop Pengujian fungsi operasional perlengkapan keselamatan, jangkar, dan lain-lain Percobaan ketahanan berlayar minimum 4 jam dengan kecepatan 11 knot dan displacement 80% pada pengukuran pemakaian bahan bakar Percobaan spiral test dan reverse spiral test Percobaan olah gerak kapal (manoeuvring test) Percobaan gerakan kemudi pada kecepatan rendah Pengukuran getaran dan kebisingan kapal

R.

Penggambaran Akhir, Sertifikasi, dan Persetujuan Klasifikasi (Class Approval) Setelah dilakukan pengujian diatas dan kapal dinyatakan memenuhi seluruh

persyaratan sebagaimana ditetapkan dan disetujui oleh badan klasifikasi yang telah dipilih, maka selanjutnya dibuatkan penggambaran akhir sesuai pembangunan (As Built Drawings) untuk memperoleh sertifikasi class dan sebagainya serta memperoleh persetujuan badan klasifikasi tersebut.
49

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

S.

Serah Terima (Delivery) Serah terima kapal dilakukan ditempat sesuai yang ditetapkan dalam kontrak. Serah

terima dilaksanakan sesuai rencana dalam jadwal pelaksanaan pekerjaan (time schedule) dan direncanakan tidak lebih dari 450 hari kalender. Mobilisasi kapal ke tempat serah terima menjadi tangung jawab pihak galangan.

50

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

BAB IV PENUTUP

Demikian Laporan Kerja Praktek ini disusun berdasarkan pengalaman praktikan selama mengikuti Kerja Praktek pada PT Daya Radar Utama (Shipyard and Engineering). Dari pengamatan dan pengalaman yang praktikan dapat maka terlihat adanya perbandingan antara teori yang didapat di bangku kuliah dengan praktek di lapangan yang dimana tentu saja praktek di lapangan lebih banyak ditemukan ilmu dan hal – hal baru yang belum tentu dipelajari di bangku kuliah, dan dapat mengetahui baik kelebihan maupun kekurangan lainnya. Untuk itu penyempurnaan laporan ini maka saran dan kritik yang membangun dari pembaca sangat praktikan butuhkan.  Kesimpulan a. Kerja Praktek harus diikuti oleh tiap-tiap mahasiswa untuk melengkapi persyaratan pengambilan tugas akhir. b. Kerja Praktek dilakukan untuk menambah pengetahuan dan pengalaman kerja di dalam dunia kerja. c. Selama kerja praktek kami mendapat banyak sekali gambaran pekerjaan yang akan kami hadapi setelah menyelesaikan tugas-tugas kuliah.  Saran Perlu adanya perhatian serius dalam keselamatan kerja dan koordinasi yang lebih baik antara pihak perusahaan dan pekerja guna meningkatkan produktivitas pekerja. Perlu penguasaan alat-alat keselamatan kerja oleh perusahaan, juga perlunya pemeliharaan alat-alat kerja dengan baik. Serta untuk meningkatkan mutu galangan PT Daya Radar Utama (Shipyard and Engineering) dibutuhkan fasilitas yang cukup memadai guna menghadapi persaingan dalam industri perkapalan di masa sekarang ini. Dengan adanya Kerja Praktek di PT Daya Radar Utama (Shipyard and Engineering) ini yang terpenting adalah hubungan yang kontinyu antara PT Daya Radar Utama (Shipyard and Engineering) dan Jurusan Teknik Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan – Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
51

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

LAMPIRAN KEGIATAN KERJA PRAKTEK
Hari Tanggal Kegiatan : Senin : 12 Juli 2010 : Penerimaan praktikan oleh Kepala Bagian Human Resources and Development (HRD) PT Daya Radar Utama dan Kepala Departemen Rancang Bangun (Engineering) dan menentukan jenis dan jumlah valve pada sistem perpipaan Proyek Kapal 140.

Hari pertama Kerja Praktek diawali dengan penerimaan para praktikan oleh Bapak Bagus selaku Manager bidang HRD (Human Resource Development) PT Daya Radar Utama. Praktikan diberi kertas absensi Kerja Praktek, dijelaskan tentang kondisi galangan dan tata tertib Kerja Praktek di galangan. Adapun tata tertib tersebut yaitu :     Praktikan mendapat hak dan kewajiban yang sama dengan karyawan lainnya. Praktikan harus disiplin jam kerja antara pukul 08.00 WIB – 17.00 WIB. Praktikan harus selalu memakai peralatan safety pribadi berupa wearpack, sepatu safety, dan helm safety. Praktikan harus menjaga kebersihan dan mematuhi semua peraturan galangan.

Setelah itu praktikan diarahkan untuk menemui Bapak Hendra selaku Kepala Departemen Rancang Bangun (Engineering Department). Oleh beliau, praktikan dijelaskan mengenai 4 bagian penting yang ada di PT Daya Radar Utama, antara lain Departemen Engineering, Departemen Produksi, Departemen Plan and Production Control (PPC), dan Departemen Quality Control (QC), yang nantinya akan menjadi tempat praktikan melaksanakan Kerja Praktek selama satu bulan di perusahaan tersebut. Untuk minggu pertama, praktikan diarahkan untuk melaksanakan Kerja Praktek di Departemen Rancang Bangun (Engineering). Departemen Engineering dapat dikatakan sebagai otak dari galangan ini. Hal ini dikarenakan segala rancangan (design) yang menjadi acuan Departemen Produksi dibuat di departemen tersebut. Di hari pertama, praktikan sudah langsung diberi tugas untuk membantu para karyawan Departemen Rancang Bangun (Engineering), diantaranya menentukan jenis dan jumlah valve pada sistem perpipaan Proyek Kapal 140. Tugas ini diberikan oleh Bapak Oka. Perlu diketahui, dapat dikatakan saat ini PT Daya Radar Utama memang sedang kebanjiran order untuk kapal bangunan baru. Terdapat sebanyak 17 pesanan kapal bangunan baru yang saat ini sedang mengantri untuk dikerjakan. Hal ini dikarenakan area dan kapasitas galangan yang tidak terlalu besar.
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 52

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Pukul 17.16 kegiatan di PT Daya Radar Utama selesai. Adapun karyawan termasuk praktikan yang langsung pulang ke kediaman masing-masing dan memilih lembur untuk menyelesaikan tugasnya.

53

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Selasa : 13 Juli 2010 : Menentukan jenis dan jumlah valve pada sistem perpipaan Proyek Kapal 140 dan 150 beserta 147 dan menggambar towing winch Kapal Tug Boat pesanan PT Pindad (Persero).

Pukul 7.58 praktikan telah tiba di kantor dan karyawan yang lain sudah bersiap di meja masing-masing. Di hari kedua ini, praktikan diberi tugas lanjutan pada hari sebelumnya (12 Juli 2010) yaitu menentukan jumlah sistem perpipaan (valve) pada Proyek Kapal 140 dan 150, kemudian dilanjuti dengan Kapal 147. Pada pukul 17.20, praktikan bersama rekan kerja lainnya menyelesaikan tugasnya. Untuk lebih jelas mengenai hasil kegiatan pada hari ini, dapat dilihat Tabel 2 sebagai berikut.

54

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

(a)

55

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

56

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

57

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

58

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

(b)

59

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

60

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

61

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Tabel 2. Jenis dan jumlah valve pada sistem perpipaan a. Proyek Kapal 140 Coaster 500 GT milik Ditjenhubla, Kemenhub RI b. Proyek Kapal 150 Tug Boat milik PT Pelindo II (Persero)
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

62

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Tabel 2, baik a maupun b, merupakan jenis dan jumlah valve pada sistem perpipaan pada kapal Coaster 500 GT milik Ditjenhubla, Kemenhub RI dan Tug Boat milik PT Pelindo II (Persero). Kapal ini memiliki Loa (length of overall) 50-an meter. Telah dijelaskan pada tabel tersebut bahwa sistem 2 kapal yang berbeda ini terdapat perbedaan baik dari segi jenis, ukuran, dan jumlahnya. Dalam hal ukuran misalnya terdapat satuan A pada tabel tersebut yang menyatakan besarnya diameter pipa yang masing-masing terpasang valve pada ujung pipa – pipa tersebut. Tugas berikutnya adalah re-draw towing winch Kapal Tug Boat milik PT Pindad (Persero). Berikut ini adalah hasil desain gambar towing winch Kapal Tug Boat milik PT Pindad (Persero).

Gambar 35. Towing winch Kapal Tug Boat milik PT Pindad (Persero)

63

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Rabu : 14 Juli 2010 : Melanjutkan menentukan jenis dan jumlah valve pada sistem perpipaan Proyek Kapal 147, mendesain strainer sea chest Kapal Perintis 750 GT, turun ke Area Produksi Kapal melihat dudukan Main Engine Tug Boat milik PT Pelabuhan Indonesia (Persero) II, dan mengamati pelat yang mengalami deformasi.

Pukul 7.54 praktikan telah tiba di kantor dan karyawan yang lain sudah bersiap di meja dengan pekerjaannya masing-masing. Di hari ketiga ini, praktikan melanjutkan tugasnya untuk yaitu menentukan jenis dan jumlah valve pada sistem perpipaan Proyek Kapal 147. Untuk lebih jelas mengenai hasil kegiatan pada hari ini, dapat dilihat Tabel 3 sebagai berikut.

64

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

65

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Tabel 3. Jenis dan jumlah valve pada sistem perpipaan Proyek 147, Kapal Perintis 750 GT

Tugas yang kedua yaitu mendesain strainer sea chest Kapal Perintis 750 GT pesanan Direktorat Jenderal Hubungan Laut, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia menurut Japan Industrial Standard (JIS) dan referensi Federal Steel Supply guna menentukan ukuran berbagai bagian strainer sea chest diantaranya ukuran pipa, flange, dan blank (tertutup). Seperti tugas-tugas sebelumnya, tugas ini juga langsung diberikan dari Bapak Oka kepada praktikan.
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 66

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Setelah tugas tersebut selesai dikerjakan, praktikan diajak oleh seorang karyawan Departemen Rancang Bangun, Bapak Dede, untuk melihat (survey) dudukan mesin (Engine Seating) Tugboat pesanan PT Pelabuhan Indonesia (Persero) II, karena dalam waktu dekat tugboat tersebut akan dipasang mesin utamanya. Bapak Dede mengecek posisi ujung dari dudukan mesin utama berada pada gading ke berapa dan setelah itu diketahui ujungnya berada pada gading ke-57. Disini terjadi proses sinkronisasi antara Departemen Rancang Bangun dan Departemen Produksi agar didapat ke-presisi-an produk.

Setelah itu praktikan menanyakan mengenai penanganan pelat kapal yang mengalami deformasi. Secara kebetulan pada saat itu ada pekerja (welder) yang akan memperbaiki pelat yang mengalami deformasi tersebut. Proses perbaikannya adalah sebagai berikut: 1. Pelat yang mengalami deformasi diberi pelintang pelat besi, dengan ditag-weld mulai dari gading satu ke gading (tulangan) yang lain. 2. Dibuatkan semacam penjepit dari baja yang berbentuk seperti garpu tala, yang fungsinya untuk menjepit pelat baja pelintang yang tadi di-tag-weld, serta untuk memasukkan paku besar berbentuk segitiga ke dalam celah plat penjepit (garpu tala). 3. Paku segitiga tadi dipukul-pukul terus dengan martil hingga plat yang mengalami deformasi tersebut tertarik ke luar, hingga pelat tersebut dapat lurus kembali.

67

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Kamis : 15 Juli 2010 : Melanjutkan merancang strainer sea chest Kapal Perintis 750 GT dan melihat proses Loading SRP (memasukkan SRP - Steerable Rudder Propeller).

Praktikan tiba di Kantor Departemen Rancang Bangun (Engineering) pukul 7.50. Pada hari ke-4 ini praktikan melanjutkan tugas hari sebelumnya, yaitu merancang strainer sea chest Kapal Perintis 750 GT GT pesanan Direktorat Jenderal Hubungan Laut, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia menurut Japan Industrial Standard (JIS) dan referensi Federal Steel Supply guna menentukan ukuran berbagai bagian strainer sea chest diantaranya ukuran pipa, flange, dan blank (tertutup) hingga selesai. Berikut ini hasil desain strainer sea chest.
540 504 480 455
200A (10K) Flange Blank Flange 350A (5K) Flange

20 23 170 9

200A (5K) Flange

330 290 490

218

320

75 23 320 22

250A Pipe

200A Pipe

250 11.10 285 375.60

350A Pipe

Gambar 36. Strainer sea chest Kapal Perintis 750 GT pesanan Direktorat Jenderal Hubungan Laut, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia Di tengah kesibukkan praktikan menggambar, seorang Staf Departemen Rancang Bangun menyarankan praktikan untuk melihat proses Loading Steerable Rudder Propeller (SRP) & Main Engine” yang pada saat itu sedang dilaksanakan oleh Departemen Produksi untuk salah satu Kapal Tug Boat yang sedang dikerjakan. Saat itu juga praktikan langsung menemui Bapak Handoko, selaku Kepala Manajer Departemen Produksi, dan diizinkan untuk
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 68

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

melakukan pengamatan dengan ketentuan harus memakai sepatu safety dan helm safety. Pemasangan Steerable Rudder Propeller pada Kapal Tug Boat 2 x 1500HP milik PT Pelabuhan Indonesia III (Persero) Surabaya ini memakan waktu yang cukup singkat. Pengerjaan dimulai pada pukul 10.00 WIB dan selesai pada pukul 11.48 WIB. Kapal ini menggunakan Steerable Rudder Propeller bermerek “Schottle” serta main engine bermerek “Niigata”yang diimport dari Jepang. Sebenarnya pada jadwal awal, “Loading Steerable Rudder Propeller (SRP)” ini harus dilaksanakan hari sebelumnya, yakni pada hari Rabu 14 Juli 2010. Namun, batal dikarenakan operator dari Crane yang disewa oleh perusahaan tidak hadir hingga sore hari sehingga membuat pemasangan Steerable Rudder Propeller ini harus ditunda. Steerable Rudder Propeller yang dipakai pada Tug Boat sebagai “Prime Mover” ini adalah salah satu aplikasi dari jenis Diesel-Electric-Propulsion. Diesel-Electric-Propulsion adalah sistem propulsi pada kapal yang menggunakan electric drive sebagai penggeraknya. Sistem ini memungkinkan kapal yang membutuhkan daya dan mesin induk yang besar, dipasang (di-install) pada ruang mesin yang cukup sempit. Hal ini memungkinkan karena sistem poros yang digunakan dari mesin induk hingga ke propeller tidak perlu segaris, sehingga menggunakan motor elektrik yang penempatannya tidak harus lurus dengan main engine. Sistem DEP ini sering digunakan pada kapal-kapal yang membutuhkan tenaga yang besar dan manuver yang tinggi seperti Tug Boat.

69

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Jumat : 16 Juli 2010 : Memperbaiki desain strainer sea chest Kapal Perintis 750 GT, menentukan Rencana Keselamatan Kapal Perintis 500 GT, dan menghitung Volume Kamar Mesin Kapal 500 GT dan 750 GT.

Praktikan baru tiba di PT DRU pukul 8.27. Terjadi keterlambatan 27 menit dikarenakan hujan. Hari ini adalah hari terakhir di Departemen Rancang Bangun (Engineering) mengingat tepat 1 minggu berjalan di departemen ini. Adapun tugas yang diberikan kepada praktikan diantaranya memperbaiki desain strainer sea chest Kapal Perintis 750 GT, menentukan Rencana Keselamatan Kapal Perintis 500 GT, dan menghitung volume kamar mesin Kapal Perintis 500 GT dan 750 GT. Perbaikan desain strainer sea chest Kapal Perintis 750 GT dikarenakan terdapat kesalahan data pada referensi yang diberikan Bapak Oka terkait masalah ukuran bagian perpipaan tersebut. Tugas selanjutnya adalah menentukan Rencana Keselamatan Kapal Perintis 500 DWT milik Direktorat Hubungan Laut, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. Tugas ini diberikan oleh Bapak Rizal. Dalam menentukan Rencana Keselamatan sebuah kapal dipengaruhi oleh Rencana Umum (General Arrangement) kapal. Selain itu, harus berdasarkan permintaan owner dan mengikuti rule. Tugas yang terakhir adalah menentukan Volume Engine Room (Kamar Mesin) Kapal 500 GT dan 750 GT yang diberikan oleh Bapak Oka. Kamar Mesin terletak di antara gading ke-8 dan gading ke-25. Untuk menentukan Volume Kamar Mesin tersebut pertama kali yang dilakukan adalah membagi Kamar Mesin menjadi 3 bagian secara memanjang yaitu panjang kamar mesin di jarak gading 8 hingga 15, jarak gading 16 hingga 20, dan jarak gading 21 hingga 25. Masing-masing jarak gading tersebut ditentukan luas potongan melintang Kamar Mesin yang dimana potongan melintang sudah ditentukan yang sebelumnya sudah didesain sedemikian rupa. Setelah itu, luas masingmasing potongan melintang Kamar Mesin dikalikan jarak memanjang masing-masing jarak gading, maka akan didapat Volume Kamar Mesin I pada gading 8 hingga 15, Volume Kamar Mesin II pada gading 16 hingga 20, dan Volume Kamar Mesin III pada gading 16 hingga 25. Dan, masing Volume Kamar Mesin I, II, dan III dijumlah dan hasilnya akan didapat Volume Kamar Mesin secara total. Berikut ini adalah hasil perhitungan Volume Kamar Mesin.
70

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

1. Project 147 Coaster 500 GT Area gading yang dihitung Gading ke-12 Gading ke-18 Gading ke-22 Area (m2) 2,7978299 3,3626985 3,3626985 Total Volume Volume (m3) 11,75088558 10,0880955 12,1057146 33,94469568 m3

No. 1 2 3

Gading 8 s/d 15 16 s/d 20 21 s/d 26

Panjang (mm) 4,2 3 3,6 (a)

2. Project 146 Coaster 750 GT Area gading yang dihitung Gading ke-13 Gading ke-18 Gading ke-22 Area (m2) 26,11614943 28,48867959 28,48867959 Total Volume Volume (m3) 109,6878276 85,46603876 102,5592465 297,7131129 m3

No. 1 2 3

Gading 8 s/d 15 16 s/d 20 21 s/d 26

Panjang (mm) 4,2 3 3,6 (b)

Tabel 3. Perhitungan Volume Kamar Mesin a. Hasil perhitungan Volume Kamar Mesin Kapal Coaster 500 GT b. Hasil perhitungan Volume Kamar Mesin Kapal Coaster 750 GT
Kapal Coaster 500 GT dan Coaster 750 GT merupakan sister ship milik Direktorat Jenderal Perhubungan Laut, Kementerian Perhubungan RI. Kedua kapal memiliki panjang lebih dari 50 meter yang melayani pelayaran antar pulau di Indonesia Timur. Dari hasil tabel di atas dapat dijelaskan bahwa area gading ke-18 dan gading ke-22 sama. Hal ini dikarenakan bentuk, ukuran, dan konstruksi gading tersebut sama.

71

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Senin : 19 Juli 2010 : Survey lapangan Ultrasonic Test (UT) pada material rudder stock ke PT Daya Radar Utama Unit II Kapal Coaster 500 GT milik Direktorat Jenderal Perhubungan Laut – Kementerian Perhubungan Republik Indonesia, Survey di Kamar Mesin Kapal Tug Boat Bima 333 milik PT Pelabuhan Indonesia III (Persero) mengetahui berbagai macam sistem perpipaan beserta ukurannya, berkunjung ke gudang, dan ke mould loft..

Praktikan tiba di PT DRU pukul 8.11. Ini merupakan hari pertama di minggu ke-2 Kerja Praktek praktikan. Sebelumnya menuju kantor Departemen Produksi praktikan berkunjung ke Departemen Rancang Bangun (Engineering) guna berkoordinasi dengan pihak departemen bahwa praktikan telah menyelesaikan Kerja Praktek di Departemen Rancang Bangun dan akan pindah ke Departemen Produksi. Di Departemen Produksi praktikan menemui Bapak Handoko selaku Kepala Departemen Produksi Bangunan Baru. Beliau memberi imbauan bahwa selama di Departemen Produksi terutama saat survey lapangan harus memakai sepatu safety, wear pack, dan helm safety. Kegiatan pertama yang dilakukan adalah survey lapangan Ultrasonic Test (UT) pada material rudder stock ke PT Daya Radar Utama Unit II bidang Reparasi Kapal. Praktikan bersama Bapak Agus S R, selaku pembimbing, mengamati beberapa karyawan PT Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) melakukan Ultrasonic Test (UT) pada sepasang rudder stock Kapal Coaster 500 GT milik Direktorat Jenderal Perhubungan Laut – Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. Ultrasonic Test (UT) berfungsi untuk mengetahui cacat (crack) di dalam material. Tugas selanjutnya adalah Survey di Kamar Mesin Kapal Tug Boat Bima 333 milik PT Pelabuhan Indonesia III (Persero) mengetahui berbagai macam sistem perpipaan beserta ukurannya. Dan, berikut ini hasil survey tersebut :  Pipa Ballast  Tebal  = Sch-40 galvanist  Diameter = 2.5 inch Pipa Bilge  Tebal = Sch-40 galvanist  Diameter = 2 inch
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 72

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Pipa Oli  Tebal = Sch-40 biasa  Diameter = 3 inch

Pipa Sea Chest  Tebal = Sch-80 galvanist  Diameter = 14 inch

Pipa Bahan Bakar  Tebal = Sch-40 galvanist  Diameter = 0.5 inch, 1.5 inch, 2 inch, dan 2.5 inch

Pipa Sea Sewage  Tebal = Sch-40 galvanist  Diameter = 4 inch

Pipa Fresh Water  Tebal = Sch-40 galvanist  Diameter = 1.5 inch

Setelah itu, praktikan berkunjung ke gudang bersama Bapak Agus S R selaku pembimbing mengenalkan berbagai jenis pipa diantaranya elbow hidrolik, welded, simplast, T-shock, dan T-joint. Selain diameter, yang membedakan pipa adalah antara pipa seamless dan pipa welded. Contoh, pipa ukuran 8 inch sch 80, yang artinya yaitu pipa berukuran 8 inch tebal 80 sch. Perlu diketahui bahwa pipa di atas standard atau tidak ada standarisasinya disebut tubing. Adapun beberapa macam valve diantaranya angle valve, reducer, swing check valve, safety valve, foot valve, dan storm valve. Angle valve ada yang 1 aliran, ada juga yang 2 aliran, arah atau arus aliran sebesar 900. Reducer berfungsi mengurangi aliran, mengonsentrasikan hisapan karena bentuknya mengalir dari kecil ke besar. Swing check valve berfungsi mengalirkan fluida secara 1 arah. Safety valve untuk starting mesin induk. Foot valve yang mempunyai 1 aliran berfungsi mencegah kevakuman cairan yang terisap pada pompa. Storm valve berguna untuk pembuangan sewage. Adapun remes packing merupakan sistem kedap (shaft) yang biasanya digunakan di towing winch dan stern tube. Dan, flexible joint adalah benda yang bergetar yang mengalirkan gas buang (exhaust gas) diletakkan antara main engine dan silencer. Setelah itu, praktikan mengamati pisang-pisang, suatu istilah pada Kapal Coaster yang berguna sebagai sistem penguat secara memanjang dan mencegah dinding bangunan di atas main deck secara tidak langsung apabila terjadi benturan
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 73

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

beserta sebagai tempat menaruh ban pada Coaster tersebut. Setelah itu, praktikan ke gudang kembali menuju lantai 2 tempat menggambar kapal dengan ukuran sebenarnya perbandingan skala 1:1 yang meliputi body plan, half breadth, dan sheer plan disebut mould loft.

74

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Selasa : 20 Juli 2010 : Melanjutkan Survey Lapangan di Kamar Mesin Kapal Tug Boat Bima 333 mengetahui berbagai macam sistem perpipaan beserta ukurannya dan menyaksikan Acara keel laying (peletakkan lunas) 3 Kapal Coaster 1200 GT milik Direktorat Jenderal Perhubungnan Laut, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia, mengetahui divisi-divisi yang bertanggung jawab dalam pembangunan kapal baru.

Hari ini praktikan tiba di kantor pada pukul 8.00. Kegiatan pertama yaitu praktikan langsung diarahkan untuk ikut dengan salah satu asisten Kepala Proyek dari Ferry RO-RO, Bapak Afrian, guna memeriksa pekerjaan dudukan mesin induk di Kapal Tugboat 2 x 1200 HP dan Tugboat 2 x 1600 HP. Saat itu pekerja dari Sub-Kontraktor sedang mengerjakan pengelasan di pondasi mesin induk dan memasang jalur instalasi listrik berupa plat ringan berbentuk U yang berlubang-lubang. Setelah itu, praktikan melanjutkan tugasnya untuk kembali mengukur dan menggambar sistem perpipaan yang telah terpasang di kapal 130 Tug Boat 2 x 1500 HP. Pada hari ini praktikan mengukur dan memeriksa sistem bilga dan sistem ballast di Engine Room. Kapal ini menggunakan sistem bilge-ballast yang integrated yang pengertiannya yaitu sistem bilge dan sistem ballast-nya tidak dipisah tetapi dijadikan satu. Menurut salah seorang ahli piping dan Owner Surveyor menyatakan bahwa kapal-kapal besar seperti tanker lebih dari 6500 DWT sistem perpipaan bilge dan ballast-nya dipisah. Setelah itu, pukul 12.30 praktikan bersama segenap karyawan dan rekan Kerja Praktek lainnya menyaksikan Acara keel laying (peletakkan lunas) Proyek 3 Kapal Perintis (Coaster) 1200 GT milik Direktorat Jenderal Perhubungan Laut – Kementerian Perhubungan Republik Indonesia yang dihadiri oleh pihak galangan kapal, Bapak Amir Gunawan (Direktur Utama selaku Pemilik PT Daya Radar Utama Shipyard and Engineering), Direktur Jenderal Perhubungan Laut – Kementerian Perhubungan Republik Indonesia, Laksamana Muda Sunaryo S. H., dan salah seorang perwakilan PT Biro Klasifikasi Indonesia (Persero). Keel laying merupakan awal proses pembangunan kapal pada tahapan sub-assembly setelah tahapan fabrication yang dimana tahapan memotong pelat berdasarkan ukuran skala 1:1 yang telah ditentukan sebelumnya pada tahapan mould loft. Berbeda dengan proses keel laying yang biasanya dilaksanakan yakni dengan pengelasan antara pelat alas (bottom plate) dengan center girder, di galangan ini keel laying dilakukan dengan penyambungan antara tank top, center girder, dan side girder, seperti yang terlihat pada gambar dibawah. Hal ini
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 75

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

dikarenakan proses produksi yang digunakan di galangan ini sedikit unik, yakni dengan bantuan meja kerja. Jadi, proses assembly pertama kali adalah menyambung pelat bagian atas (biasanya main deck, tween deck, atau double bottom) dengan center girder, baru nantinya setelah proses assembly dari 1 buah block selesai, block tersebut dibalik, dan diangkat untuk dilakukan proses erection. Acara ini berlangsung cukup singkat dan selesai pada pukul 13.30. Setelah menyaksikan acara keel laying praktikan kembali melanjutkan tugas survey lapangan di Kamar mesin Kapal Tug Boat Bima 333. Kali ini, praktikan diberi bekal oleh pembimbing praktikan, Bapak Agus S R, berupa gambar isometris sistem perpipaan yang terdapat kamar mesin sebagai bahan re-check ukuran pipa yang praktikan ukur. Jika hasil pengukuran yang didapat berbeda dengan gambar maka gambar tersebut diubah ukuran (panjangnya). Selain melakukan pengukuran perpipaan, praktikan juga mewawancarai salah seorang sub-kontraktor yang bekerja di kamar mesin tersebut, yaitu Bapak Yanto. Praktikan menanyakan divisi-divisi yang bertanggung jawab dalam pembangunan kapal baru yaitu diantaranya divisi konstruksi, permesinan, kelistrikan, perpipaan, dan outfitting

(perlengkapan). Praktikan juga menanyakan terkait sistem perpipaan yang terdapat pada sebuah kapal bahwasanya perpipaan isometris yang berhubungan dengan main engine dan pompa contohnya pipa ballast, pipa bilga, pipa fresh water, pipa fuel oil, pipa lubrication oil, pipa-pipa yang berdiameter maksimal Sch-40 dibuat dan difabrikasi di luar bangunan kapal. Sedangkan pipa yang berdiameter lebih besar dari Sch-40 contohnya pipa sea water yang berukuran Sch-80 dibuat di dalam bangunan kapal.

76

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Rabu : 21 Juli 2010 : Mengukur dan mengecek pondasi mesin Tug Boat 2 x 1200 HP dan Tug Boat 2 x 1600 HP, mengecek dan menggambar Sistem Ballast - Bilge dan Lubricating Oil, mengenali sistem kerja dari mesin induk, mengetahui perbedaan fungsi dari Purifier dan Oily Water Separator (OWS), dan mengetahui alur distribusi milik Fuel Oil.

Sekitar pukul 7.45 praktikan sudah tiba di production office PT Daya Radar Utama. Pada hari ini, praktikan diarahkan untuk mengikuti Bpk Afrian memeriksa pengerjaan pondasi mesin Tug Boat 2 x 1200HP dan Tug Boat 2 x 1600 HP. Di Kapal Tug Boat 2 x 1200HP, beliau mengecek sejauh mana progress yang telah dikerjakan oleh Sub-Kontraktor untuk pekerjaan di kamar mesin. Di kapal tersebut progress yang dilakukan sudah mencapai finishing pondasi mesin, pemasangan pelat double bottom, dan pemasangan jalur instalasi listrik. Di kapal yang berikutnya, yakni Kapal Tug Boat 2 x 1600HP, pengerjaannya baru mencapai pemasangan salah satu pondasi mesin. Karena tangga sementara yang dipasang untuk menghubungkan antara deck akomodasi dengan kamar mesin sangat mengkhawatirkan, praktikan disarankan untuk tidak ikut turun ke kamar mesin. Penyebab lain adalah di dekat tangga turun tersebut banyak pekerja yang masih sibuk memotong beberapa penegar (fabrikasi) sehingga berbahaya bagi praktikan. Setelah dirasa cukup, praktikan beserta pembimbing kembali ke kantor. Setelah itu, praktikan kembali memeriksa progress sistem perpipaan yang tengah dikerjakan di ruang mesin induk dan menggambar sketch isometrik dari sistem perpipaan tersebut. Beberapa sistem perpipaan yang digambar oleh praktikan antara lain sistem perpipaan bilge-ballast, sistem perpipaan minyak pelumas, dan perpipaan bahan bakar. Setelah praktikan selesai menggambar, praktikan bertemu dengan Bapak Bambang selaku salah satu Owner Surveyor (OS) dari kapal tersebut, dan dijelaskan sekilas tentang sistem kerja untuk starting mesin induk. Secara umum, sistem kerja dari starting mesin induk berawal dari panel di ruang kendali mesin induk, jika di tekan tombol on, maka akan menghidupkan compressor yang akan meniupkan angin bertekanan 30 bar, yang akan disimpan terlebih dahulu di tabung gas. Dari tabung gas, udara bertekanan tadi akan dialirkan melewati safety valve yang akan mengubah tekanan udaranya dari 30 bar menjadi 10 bar. Udara bertekanan 10 bar inilah yang digunakan untuk menggerakkan torak mesin. Dengan bantuan semprotan bahan bakar serta pemercik api, maka main engine akan menyala.
77

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Setelah itu, masih di lokasi kamar mesin, praktikan dijelaskan mengenai perbedaan fungsi antara purifier dengan Oily Water Separator. Oily Water Separator adalah alat yang digunakan untuk memisahkan oli yang tercampur dengan air. Air kotor ini bisa berasal dari sumur bilga (bilge well) yang langsung masuk ke OWS. Dari OWS, air kotor dan oli yang tercampur tersebut dipisahkan, hingga kandungan oli dalam air kotor tersebut kurang dari 15 ppm, baru bisa dibuang ke laut. Purifier digunakan untuk memisahkan fluida dengan fluida. Dalam aplikasinya, purifier digunakan untuk memisahkan antara bahan bakar (fuel oil) dari tangki harian yang tercampur air untuk selanjutnya disalurkan langsung ke main engine. Karena main engine harus dialiri bahan bakar yang sudah bersih. Selain purifier, ada juga clarifier yang berfungsi untuk memisahkan bahan bakar dengan kotoran-kotoran yang tercampur ke bahan bakar tersebut. Kotoran-kotoran tersebut biasanya berupa debu, kerak, ataupun partikel-partikel kecil yang terkandung dalam bahan bakar. Seusai mendapat penjelasan dari Bapak Bambang, praktikan mendapat sekilas penjelasan tentang alur distribusi dari fuel oil oleh Bapak Suwito (ahli perpipaan), sebelum digunakan untuk mesin induk. Pada mulanya, pompa bahan bakar menyedot fuel oil dari tangki penyimpanan bahan bakar (Fuel Oil Storage Tank) untuk dimasukkan ke Tangki Pengendapan (Settling Tank). Di settling tank ini bahan bakar diendapkan untuk memisahkan antara bahan bakar (minyak) dengan air yang tercampur di storage tank. Saat pengendapan, bahan bakar yang massa jenisnya lebih rendah dari air akan naik ke atas, dan air akan mengendap di bawah. Saat air sudah mengendap di bawah, barulah bahan bakar (minyak) disedot menggunakan pipa kecil yang dipasang pada kedalaman tertentu di tangki tersebut, untuk menyedot bahan bakar saja, yang selanjutnya dimasukkan ke tangki harian (Service Tank). Dari tangki harian bahan bakar dimasukkan ke purifier untuk dipisahkan lagi jikalau masih ada air yang tercampur dalam kandungan bahan bakar. Setelah dari purifier, barulah bahan bakar tadi dialirkan ke mesin induk (main engine) untuk proses pembakaran.

78

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Kamis : 22 Juli 2010 : Melihat dan mengecek proses perbaikan las-lasan pada konstruksi dudukan Steerable Rudder Propeller di buritan yang sebelumnya telah ditandai, melihat cara kerja dari mesin CNC, mengetahui tahapan-tahapan proses nesting, dan scantling check di Quality Control Office.

Pukul 07.50 praktikan sudah tiba di production office PT Daya Radar Utama. Tugas pertama yang dilakukan praktikan adalah melihat dan mengecek proses perbaikan las-lasan pada konstruksi dudukan Steerable Rudder Propeller di buritan yang sebelumnya telah ditandai bagian mana saja yang akan dilas. Setelah dicek, ternyata terdapat beberapa cacat las yang belum diperbaiki dan ada juga bagian yang belum dilas sama sekali. Bagian-bagian tersebut ditandai dengan alat tulis serupa spidol.

Gambar 37. Beberapa lokasi terjadinya cacat las
79

Setelah itu, praktikan menuju bengkel produksi tepatnya ke mesin CNC. Mesin ini berguna untuk memotong pelat. Cara kerjanya dikendalikan oleh komputer yang telah terprogram khusus untuk merencanakan pemotongan pelat ini di nesting office. Sistem
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

konstruksi alas meja kerja CNC dibuat diagonal agar pelat yang akan dipotong tidak menekuk. Dengan sistem konstruksi seperti itu, persebaran gaya tekan pelat yang dipotong merata. Tugas selanjutnya yang akan diberikan kepada praktikan scantling check salah satu blok kapal yang telah diselesaikan pada tahap sub-assembly bersama pihak galangan yang diwakili Quality Control Department dan pihak Biro Klasifikasi Indonesia. Namun, tidak jadi dilakukan karena pihak yang terakhir kali disebutkan tidak datang. Akhirnya, praktikan diimbau untuk berkunjung ke Kantor Quality Control. Didampingi oleh Bapak Djati praktikan dijelaskan terkait langkah-langkah yang harus dilakukan pada scantling check yaitu Welding Check, Dimention Check, Alignment Check, Clearance Check, Leakage Check, Hydro Test, Hose Test, Keel Deflection Check, Sea Trial, Pump Performance Test, Flushing Pipeline Test, Inclining Test, dan terdapat beberapa test lainnya.

80

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Jumat : 23 Juli 2010 : Mengunjungi CNC Office guna mengetahui tahapan proses nesting CNC, mengamati pelat lambung Kapal Coaster 500 GT yang menekuk, sekilas tentang tender kapal, menyaksikan perpindahan blok kapal menggunakan crane setelah tahapan sub-assembly, dan presentasi & evaluasi Kerja Praktek selama 1 minggu di Departemen Produksi.

Pukul 08.00 praktikan sudah tiba di production office PT Daya Radar Utama. Pada hari akhir minggu ke-2 praktikan diberi tugas diantaranya mengunjungi Nesting Office guna mengetahui tahapan proses nesting, mengamati pelat lambung Kapal Coaster 500 GT yang menekuk, sekilas tentang tender kapal, menyaksikan perpindahan blok kapal menggunakan crane setelah tahapan sub-assembly, dan presentasi dan evaluasi Kerja Praktek. Nesting Office terletak di depan Gedung Departemen Rancang Bangun (Engineering) PT Daya Radar Utama. Di tempat ini praktikan diperkenalkan sedikit tentang Software Tribon. Tribon tidak jauh berbeda dengan software bidang rancang bangun kapal seperti halnya Maxsurf dan lain sebagainya. Namun, Tribon unggul dalam hal fitur dan pendokumentasian jauh lebih lengkap. Tribon sendiri terbagi 3 yaitu bagian badan kapal (bangunan kapal), outfitting, dan machinery. Hal tersebut mempermudah dalam membaca gambar dan spesifikasi lebih banyak. Adapun CNC yang terbagi menjadi 2 nesting code character yaitu CNC ESSI (format ESI, MPG, NCE, CNC) dan CNC EIA (format EIA, MPG, NCE, CNC). Keduanya dibuka dalam format MPG. Sedangkan untuk menjalankan mesin nesting dapat menggunakan Tribon dan Columbus. Columbus adalah software yang lazim dipakai dalam pendesainan perencanaan pelat yang akan dipotong pada mesin nesting. Apapun software yang digunakan baik Tribon ataupun Columbus asalkan tampilannya kode di notepad mesin nesting bisa dijalankan disimpan di format MPG. Setelah di Nesting Office, praktikan menuju Kapal Coaster 500 GT bersama pembimbing, Bapak Agus S R, mengecek pelat lambung baik pengelasannya maupun konstruksinya. Ternyata setelah dicek terdapat pelat yang tidak streamline. Namun, hal tersebut dapat teratasi jika diberi semacam backing plate agar menambah kekuatan memajang kapal dan mencegah Di sela-sela tugas tersebut, praktikan menanyakan sekilas tender kapal. Dalam tender kapal terdapat seleksi administrasi bagi semua galangan kapal yang terlibat dalam tender kapal yang tentu saja telah ditentukan oleh owner. Baik pihak owner maupun galangan kapal masing-masing mempunyai estimate dari kapal yang akan dibuat baik spesifikasinya maupun harganya. Sedangkan, biaya untuk pihak ke-3 yaitu pihak klasifikasi
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 81

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

kapal sudah terestimasi di dalamnya. Adapun terdapat perjanjian kontrak terkait progress pengerjaan kapal dan dana yang dicairkan dari owner ke galangan yang dimana terbagi dalam beberapa termin waktu, contohnya 3 kali dalam setahun. Dan, pekerjaan terakhir praktikan menyaksikan perpindahan blok yang telah selesai pada tahap sub-assembly diangkat/dipindahkan menggunakan crane ke suatu tempat untuk memulai tahap assembly. Setelah pekerjaan yang terakhir selesai, praktikan bersama rekan Kerja Praktek lainnya mengikuti sesi presentasi, evaluasi, dan tanya jawab yang dipimpin oleh Bapak Dadang, salah satu kepala proyek pembangunan kapal PT Daya Radar Utama, terkait apa yang telah dilakukan dalam seminggu di masing-masing departemen. Akhirnya, pukul 19.14, sesi presentasi, evaluasi, dan tanya jawab selesai. Praktikan bersama rekan Kerja Praktek dan para karyawan pulang ke kediaman masing-masing.

82

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Senin : 26 Juli 2010 : Menghitung jumlah material yang dibutuhkan bilge, ballast, dan fire piping system Tug Boat 2 x 1600 HP dan menentukan jenis dan jumlah valve pada sistem perpipaan Kapal Coaster 500 GT.

Praktikan tiba di PT DRU pukul 8.03. Ini merupakan hari pertama di minggu ke-3 Kerja Praktek praktikan. Pada minggu ini, praktikan berada di Departemen Perencanaan dan Pengendalian Produksi atau disebut juga Plan and Production Control Department. Departemen ini dipimpin oleh Bapak Heri yang mempunyai 3 orang staf yaitu Bapak Boy, Bapak Ispar, dan Bapak Frengki. Tugas pertama yang diberikan kepada praktikan adalah menghitung jumlah material untuk kebutuhan bilge, ballast, dan fire piping system Tug Boat 2 x 1600 HP. Berikut ini adalah hasi rekapitulasi yang telah disusun praktikan.

83

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

84

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

85

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

86

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

87

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

88

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

89

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

90

Tabel 4. Hasil rekapitulasi jumlah material yang dibutuhkan untuk keperluan bilge, ballast, dan fire piping system Tug Boat 2 x 1600 BHP
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Setelah menentukan jumlah material yang dibutuhkan untuk keperluan bilge, ballast, dan fire piping system Tug Boat 2 x 1600 BHP, praktikan kembali mendapatkan tugas dari Bapak Frengki yaitu menentukan dan menghitung jumlah valve sistem perpipaan Coaster 500 GT. Berikut ini adalah hasil rekapitulasi yang telah disusun praktikan.

91

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

92

Tabel 5. Jenis, ukuran, dan ukuran valve sistem perpipaan Coaster 500 GT
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Selasa : 27 Juli 2010 : Menentukan jumlah dan ukuran perpipaan Mast Construction Tug Boat 2 x 1200 HP, menentukan jumlah dan ukuran material pada Inclined Steel Ladder Ferry Ro–Ro 750 GT.
Ladder Pelat (mm) Jumlah

No.

Praktikan tiba di PT DRU pukul 9.07. Praktikan telat sekitar 1 jam disebabkan turun
1 To Engine Room (SB-PS) 65 x 10 x 600 4

hujan. Kegiatan praktikan kali ini adalah menentukan jumlah dan ukuran perpipaan Mast Construction Tug Boat 2 x 1200 HP dan menentukan jumlah dan ukuran material pada
200 x 40 x 600 16

Inclined Steel Ladder Ferry RO-RO 750 GT. Tugas ini diberikan oleh Bapak Frengki, salah
200 x 10 x 2445 satu staf di Departemen Perencanaan dan Pengendalian Produksi. 2 To Crews Space 65 x 10 x 600 (SB-PS) 200 x 40 x 600 200 x 10 x 2933 65 x 10 x 800 4 4 16 4 4

Table 6.

Hasil rekapitulasi perpipaan Mast Construction Tug Boat 2 x 1200 BHP
3 To Passenger Deck (SB-PS)

owner PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) cabang Banten No.
200 x 40 x 800 65 x 10 x 1000

Pipa

Jumlah
4 4 4

20

1. ND 32 Sch 80
200 x 10 x 2753 65 x 10 x 800 4 To Passenger Deck (SB-PS)

3

2. ND 65 Sch 80 3. ND 80 Sch 80
200 x 40 x 800 65 x 10 x 1000

10
20

2 1 1

4. ND 105 Sch 80 5. ND 150 Sch 80
200 x 10 x 2753 65 x 10 x 800 200 x 40 x 800 65 x 10 x 1000 5 To Passenger Deck (SB-PS)

4 4 6 20

Tugas selanjutnya yang diberikan Bapak Frengki adalah menentukan ukuran dan
4 4 4 22 4 4 6 20 4 4 4 93

jumlah pelat pada Inclined Steel Ladder Ferry RO-RO 750 GT. Tugas ini tidak dapat diselesaikan pada hari ini dan akan dilanjutkan pada keesokkan harinya.
200 x 10 x 2814 65 x 10 x 800 200 x 40 x 800 65 x 10 x 1000 200 x 10 x 2814 7 To Navigator Deck (SB-PS) 65 x 10 x 600 200 x 40 x 600 65 x 10 x 1000 (200 x 10 + 65 x 10 FB) x 3002 8 To Navigator Deck (P) 65 x 10 x 600 6 To Passenger Deck (SB-PS)

200 x 40 x 600 20 Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 65 x 10 x 1000 2 (200 x 10 + 65 x 10 FB) x 3038 2 4

9 To Passenger Deck

65 x 10 x 600

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Rabu : 28 Juli 2010 : Melanjutkan menentukan jumlah dan ukuran material Inclined Steel Ladder Ferry RO-RO 750 GT, menghitung estimasi pelat di lapangan pada tahap sub-assembly, dan menentukan jumlah dan ukuran baik perpipaan maupun pelat pada Mast Construction RO-RO 750 GT.

Hari Praktikan: datang pukul 8.10 di PT Daya Radar Utama. Kegiatan pertama di hari ini Rabu Tanggal : 28 Juli 2010 adalah melanjutkan tugas yang menentukan jumlah dan ukuran material Inclined Steel Kegiatan : Melanjutkan diberikan oleh Bapak Frengki kemarin yaitu menentukan Ladder Ferry RO-RO 750 GT, menghitung estimasi , menghitung estimasi jumlah dan ukuran material Inclined Steel Ladder Ferry RO-RO 750 GT. Berikut ini adalah pelat di lapangan pada tahapan sub-assembly, dan menentukan jumlah dan hasil rekapitulasiukuran baikdisusun praktikan. pelat pada Mast Construction RO-RO 750 yang telah perpipaan maupun GT No. Ladder Pelat (mm) 65 x 10 x 600 200 x 40 x 600 200 x 10 x 2445 2 To Crews Space (SB-PS) 65 x 10 x 600 200 x 40 x 600 200 x 10 x 2933 3 To Passenger Deck (SB-PS) 65 x 10 x 800 200 x 40 x 800 65 x 10 x 1000 200 x 10 x 2753 4 To Passenger Deck (SB-PS) 65 x 10 x 800 200 x 40 x 800 65 x 10 x 1000 200 x 10 x 2753 5 To Passenger Deck (SB-PS) 65 x 10 x 800 200 x 40 x 800 65 x 10 x 1000 200 x 10 x 2814 6 To Passenger Deck (SB-PS) 65 x 10 x 800 200 x 40 x 800 65 x 10 x 1000 Jumlah 4 16 4 4 16 4 4 20 4 4 4 20 4 4 6 20 4 4 4 22 4
94

1 To Engine Room (SB-PS)

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

200 x 10 x 2814 7 To Navigator Deck (SB-PS) 65 x 10 x 600 200 x 40 x 600 65 x 10 x 1000 (200 x 10 + 65 x 10 FB) x 3002 8 To Navigator Deck (P) 65 x 10 x 600 200 x 40 x 600 65 x 10 x 1000 (200 x 10 + 65 x 10 FB) x 3038 9 To Passenger Deck (SB-PS) 65 x 10 x 600 200 x 40 x 600 65 x 10 x 850 (200 x 10 + 65 x 10 FB) x 2869

4 6 20 4 4 4 20 2 2 4 18 4 4

Tabel 7. Jumlah dan ukuran material Inclined Steel Ladder Ferry RO-RO 500 GT Keterangan : SB = Starboard, bagian kanan kapal PS = Portside, bagian kiri kapal FB = jenis pelat Flat Bar

Kegiatan selanjutnya praktikan adalah survey ke lapangan bersama Bapak Heri dan rekan praktikan lainnya untuk menghitung estimasi pelat di lapangan pada tahap subassembly. Berikut ini adalah hasil rekapitulasi yang praktikan dapat di lapangan.

No. 1 2 3 4

Nama bagian BA - 03 BA - 05 BN - 02 BN - 03

Jenis Deck plate 6000 x 1500 x 8 Deck plate 6000 x 1500 x 8 Deck plate 6000 x 1500 x 8 Bulkhead plate 6000 x 1500 x 8 Bulkhead plate L 6000 x 1500 x 8 dengan panjang 2700 mm Side wall (P/S) pelat 6000 x 1500 x 8 Side wall (P/S) pelat L 6000 x 1500 x 8 dengan panjang 2700 mm Plate L 80 x 80 x 8 dengan panjang 2570 mm Plate L 80 x 70 x 8 dengan panjang 6250 mm Plate L 80 x 70 x 8 dengan panjang 4150 mm

5 BA - 01 6 BA - 02

Jumlah 8 pelat 7 pelat 8 pelat 4 pelat 18 pelat 8 pelat 14 pelat 95 36 pelat 5 pelat 8 pelat

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

7 BA - 03

Plate L 80 x 70 x 8 dengan panjang 6250 mm Plate L 80 x 70 x 8 dengan panjang 4150 mm

4 pelat 5 pelat

Tabel 8. Jenis dan jumlah material hasil survey area meja kerja produksi Tugas selanjutnya adalah menentukan jumlah dan ukuran baik perpipaan maupun pelat pada Mast Construction RO-RO 750 GT. Tugas ini diberikan oleh Bapak Frengki. Praktikan diberikan desain Mast Construction dengan berbagai tampilan. Berikut ini tabel hasil rekapitulasi yang telah disusun praktikan.

No. Lokasi Detail Detail 1 Platform

Type Pipe ND 40 Pelat FP 50 x 10 x 2400 Pelat FB 100 x 10 x 6590 Pelat FB 75 x 10 x 3000 Pelat 75 x 8 x 7476 Pelat FP 65 x 8 x 6000 Pelat FB 75 x 10 x 3000 Pelat PL 150 x 150 x 8 Pipe ND 50

Panjang Total (mm) 5660 2400 6590 3000 7476 6000 3000 16 3700

Jumlah batang 1 1 2 1 2 1 1 1 1

Detail 2 TV/FM dan Wind Trans 3 Aft Mast

Pipe ND 25 Pipe ND 50 Table 9. Mast Construction Ferry RO-RO750 GT

4854 13494

1 3

96

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Kamis : 29 Juli 2010 : Mengetahui sekilas tentang Master Schedule dan Shipbuilding Line Chart.

Hari Praktikan: datang pukul 8.00 di PT Daya Radar Utama. Pada hari ini Departemen PPC Kamis Tanggal 29 disebabkan terlihat sepi. Hal: ini Juli 2010 beberapa pegawai PT DRU tidak masuk kantor diantaranya Kegiatan : Mengetahui sekilas tentang Master Schedule dan Shipbuilding Line Chart dengan alasan cuti dan ada pula yang pergi ke PT Daya peralatan kapalUnit III (PT Noahtu dan merekapitulasi daftar investaris dan Radar Utama Tug Boat 2 x 1600 HP PT setelah itu, praktikan bersama rekan lainnya Shipyard). Tidak lama Pelabuhan Indonesia II (Persero) cabang Banten. berbincang-bincang bersama Bapak Herry, selaku Kepala Departemen PPC. Beliau menerangkan suatu jadwal perencanaan yang telah terkonsep dan tersusun yang dibuat olehnya dalam Master Schedule dan Shipbuilding Line Chart. Master Schedule merupakan penjadwalan yang amat lengkap dan terinci mulai dari kinds of material, NPP Latest Created, PO Latest Issued, Arrive on Site, Production Due Date pada bagian-bagian kapal yang akan dikerjakan yang terdiri dari hull construction, hull outfitting part, machinery outfitting part, electric and electronic outfitting part, yang telah direncakan. Sedangkan, Shipbuilding Line Chart adalah perencanaan
jadwal kerja yang lebih bersifat umum yang hanya menjabarkan progress tiap bulan.

97

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Jumat : 30 Juli 2010 : Mengetahui stock pelat dari beberapa ukuran yang telah ditentukan.

Hari ini adalah hari terakhir di Departemen PPC. Praktikan tiba di kantor PPC pukul 8.06 waktu setempat. Kegiatan praktikan hari ini diberikan dari Bapak Ispar yaitu mengetahui stock pelat dari beberapa ukuran yang telah ditentukan dan yang akan dibutuhkan di gudang. Praktikan menemui Bapak Komal yang mengetahui kebutuhan pelat yang tersedia di gudang. Dan, hasilnya kembali diberikan Bapak Ispar. Hal ini menunjukkan bahwa koordinasi antara Departemen PPC dan gudang yang menyediakan material untuk kebutuhan pembangunan kapal harus kuat dan salah satunya dalam update persediaan pelat tiap harinya.

98

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Senin : 02 Agustus 2010 :Survey ke Kapal Coaster 146 500 GT pada tahap erection dan mempersiapkan untuk tahap peluncuran, menginspeksi bagian lambung dan bottom Kapal Coaster 147 500 GT, mengecek shafting alignment line Tug Boat 2 x 1200 BHP Bima 333, performance test, dan scantling check Tug Boat 2 x 1600 BHP.

Minggu ini merupakan minggu terakhir praktikan Kerja Praktek di PT Daya Radar Utama yang kali ini ditempatkan di Departemen Pengendalian Kualitas atau disebut juga Departemen Quality Control (QC). Departemen ini dikepalai oleh Bapak Karsono yang memiliki 3 orang staf yaitu Bapak Djati, Bapak Benu, dan Bapak Wahab. Kegiatan praktikan pada hari pertama di Departemen QC ini diantaranya survey ke Kapal Coaster 500 GT pada tahap erection dan persiapan untuk tahap peluncuran, menginspeksi bagian lambung dan bottom kapal, mengecek shafting alignment line Tug Boat 2 x 1200 BHP Bima 333, performance test, dan scantling check Tug Boat 2 x 1200 BHP. Praktikan tiba di PT DRU pukul 8.00. Kegiatan pertama praktikan adalah survey ke Kapal Coaster Seri-146 500 GT pada tahap erection dan persiapan untuk tahap peluncuran bersama Bapak Karsono. Seharusnya menurut jadwal, tahap erection hingga tahap peluncuran memakan waktu selama 2 bulan. Dan, pada hari ini telah memasuki minggu ke-2. Namun, pada kenyataan diperkirakan memakan waktu lebih dari 2 bulan hingga tahap peluncuran. Hal ini dikarenakan masih banyaknya hal-hal yang harus dikerjakan pada tahap erection seperti contohnya penyambungan block yang tidak sesuai penjadwalan yang telah direncanakan. Seharusnya hari ini merupakan inspeksi dari Departemen QC tetapi tidak jadi karena ada beberapa proses produksi misalnya pengelasan di main deck belum sepenuhnya rampung. Selain itu, banyaknya cacat las dan deformasi material baik di lambung, bottom, maupun di deck yang harus diperbaiki. Masih berhubungan dengan kegiatan pertama praktikan di Kapal Seri-146 Coaster 500 GT, kali ini praktikan bersama Bapak Karsono menginspeksi Kapal Coaster Seri-147 500 GT. Perlu diketahui bahwa Kapal Seri-146 dan Seri-147 Coaster dengan ukuran 500 GT merupakan sister ship dengan owner Direktorat Jenderal Perhubungan Laut – Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. Pada kapal ini, praktikan menginspeksi bagian lambung dan bottom kapal yang belum digerinda akibat cacat las. Terdapat juga di beberapa bagian pelat di lambung kapal yang tidak streamline (baik itu menekuk ke dalam maupun menekuk ke luar semacam tonjolan/tumbukan yang menjorok ke luar). Dan, adapun beberapa yang
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 99

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

terjadi di dekat penyambungan las-las-an sehingga dikhawatirkan material terancam pecah (baik itu di dekat las-las-an maupun bahkan tepat di las-las-an itu sendiri) jika di-fairing. Perlu diketahui bahwa bila ada pelat yang tidak streamline yang terletak tidak didekat las-lasan bisa di-fairing (rule-nya ada di Departemen QC). Setelah bagian lambung kapal,

praktikan inspeksi bagian bottom kapal yang harus digerinda dengan menandainya dengan kapur yang telah diberikan oleh Departemen QC. Setelah inspeksi dari Kapal Coaster sister ship 500 GT milik Direktorat Jenderal Perhubungan Laut – Kementerian Perhubungan Republik Indonesia, praktikan survey ke main engine Tug Boat 2 x 1200 BHP Seri-130 Bima 333 bersama Bapak Karsono dan Bapak Wahab guna mengecek shafting line alignment pada main engine. Total kedua panjang jarum alignment adalah 774 mm. Jadi, jarak masing-masing jarum alignment harus sama lain. Jika total kedua panjang jarum alignment adalah 774 mm maka masing-masing panjang jarum alignment adalah (774/2 + 1) mm = 338 mm. Kedua jarum alignment masing-masing jarum alignment di main engine dari intermediate shaft dan jarum alignment dari pillow block dipasang universal joint untuk menggerakkan shaft propeller yang bermula dari main engine. Selanjutnya, praktikan bersama Bapak Wahab menuju workshop untuk menguji performance test of fuel oil pump (tes performa pompa bahan bakar). Berikut ini Performance Test Report yang dihasilkan

PERFORMANCE TEST REPORT Subject Order Number/Costumer Date of testing Performance Test of Fuel Oil Pump 146 (Coaster 500 GT)/PT Daya Radar Utama 02/08/2010 Pump Data Capacity (Q) : 9,8 GPM = 37,097 liter/menit Density/S. Grav (ᵨ SG) : Speed (N) : 400 rpm Viscosity :Date : Agustus 2010 Driver Data Frequency Speed Insulation : 50 Hz : 1400 rpm :F
100

Type : GC 20 Serial Number : Power (P) :Head :Manufacturer : EBARA Type : Y8DB - 4 Serial Number : 09 Power (P) : 0,75 HP/KW

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Current : 1,9 Ampere Voltage : 380 Volt Manufacturer : Liquid Volt Viscosity Suction P (bar) 0 0 0 Perhitungan : Head (ft) : 380

IP

: 54

Mounting :Date : Agustus 2010 Liquid Use Density : 880 Kg/m3

:Discharge (bar) 0,3 0,2 10 Speed (rpm) 606 611 Current R/S/T (Ampere) 1,4 1,4 3,1 Capacity (m3/H) 15 Head (H) (m) 3,48 0 0

No. 1 2 3

Remark Full Open Full Close Full Close

=

Total Pressure (psi) x 2.31 Gravity 10 x 14,5 x 2,31 x 3,07 9,81 104,821 meter

Head (m)

= =

P = V x I = KVA P = V x I x 0,8 x (3)^1/2 I = P/V x 0,8 x (3)^1/2 I= 1,64474 Tabel 10. Hasil Performance Test of Fuel Oil Pump

Dan, tugas terakhir praktikan pada hari ini adalah scantling check bersama Bapak Benu dan rekan praktikan lainnya.
101

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Selasa : 03 Agustus 2010 : Scantling Check Ferry RO-RO 750 GT milik Direktorat Jenderal Perhubungan Laut – Kementerian Perhubungan Republik Indonesia

Praktikan tiba di PT DRU pukul 8.03. Praktikan diberikan tugas dari Bapak Djati guna scantling check Ferry RO-RO 750 GT milik Direktorat Jenderal Perhubungan Laut – Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. Bagian yang praktikan scantling check antara lain side ramp door (starboard only) dan aft and fore ramp door. Setelah scantling check melaporkan hasil kegitan tersebut yang secara keseluruhan ukuran konstruksi sesuai dengan gambar yang telah didesain walaupun ada beberapa bagian yang belum dikerjakan dan ukuran pelat yang tidak sesuai.

102

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Rabu : 04 Agustus 2010 : Survey ke bengkel produksi guna mengambil dokumentasi up date company profile PT Daya Radar Utama dan melihat performance test of Lubrication Oil and Fuel Oil General Service (GS) and Ballast Pump, survey ke Kamar Mesin Kapal Tug Boat 2 x 1200 BHP Bima 333, patroli ke lapangan bersama Bapak Karsono dari Quality Control Department.

Praktikan tiba di PT DRU pukul 8.29. Beberapa kegiatan yang dilakukan praktikan antara lain survey ke bengkel produksi guna mengambil dokumentasi up date company profile PT Daya Radar Utama dan melihat performance test of Lubrication Oil and Fuel Oil General Service (GS) and Ballast Pump, survey ke Kamar Mesin Kapal Tug Boat 2 x 1200 BHP Bima 333, patroli ke lapangan bersama Bapak Karsono dari Quality Control Department. Kegiatan pertama adalah melaksanakan bagian tugas dari Bapak Boy terkait update company profile PT Daya Radar Utama. Praktikan mengambil gambar untuk dokumentasi update company profile yang terdiri dari engineering, workshop, CNC, nesting, bending, electrical, machinery, bengkel, sub-assembly, assembly, erection, outfitting, tangki test Fuel Oil dan Lubrication Oil, compressor, dan sandblasting. Kegiatan yang kedua yaitu survey ke Kamar Mesin Kapal Tug Boat 2 x 1200 BHP milik PT Pelabuhan Indonesia III (Persero) guna mengecek spesifikasi daftar inventaris pesawat penggerak di Kamar Mesin tersebut yang terdiri dari sepasang genset dan fire fighting pump. Selain itu, praktikan juga mengecek progress secara keseluruhan Tug Boat ini yang dimana menurut pernyataan Bapak Agus S R selaku kepala proyek bahwa Tug Boat ini mencapai 85 %. Dan, diperkirakan Nopember 2010 sudah rampung dan siap di-delivery. Padahal, deadline delivery sesuai kontrak adalah Januari 2011. Tidak lama setelah praktikan menyelesaikan tugasnya di Kamar Mesin Kapal Tug Boat 2 x 1200 BHP, praktikan kembali ke kantor QC untuk memisahkan dokumen CNC dengan layout per block, dengan block 2, 3, 4, dan 5, Kapal Tug Boat Seri 142 bersama Bapak Djati. Lalu, praktikan kembali ke workshop untuk melihat performance test of Fuel Oil and Lubrication Oil dan performance test of General Service (GS) and Ballast Pump bersama pihak QC yaitu Bapak Karsono dan Bapak Wahap serta surveyor BKI, Bapak Sofyan Hadi. Test ini dilakukan sekitar 1 jam. Dan, kegiatan terakhir praktikan adalah patroli ke lapangan bersama Bapak Karsono (QC Department) melihat progress pengerjaan masing-masing area baik di workshop yang
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 103

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

meliputi pembuatan mast head (tiang mas), dudukan auxiliary machinery (permesinan bantu) sekaligus mengecek las-las-annya, dan mengecek tahap erection baik pengelasan, joint antar block, cacat las, maupun deformasi pada Kapal Coaster Seri 146 500 GT milik Direktorat Jenderal Perhubungan Laut – Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. Terdapat kesalahan konstruksi pada salah satu penyangga di bagian bottom kapal yang seharusnya antara bagian atas batang silinder penyangga dan pelat bagian terluar bagian bottom kapal diberi pelat lagi (doubling plate) sebagai antisipasi pelat tidak mengalami kerusakan jika terjadi pergeseran pada kapal yang sedang dalam tahap erection sekaligus persiapan peluncuran ini. Praktikan juga mengecek progress main deck kapal antara lain las-las-an joint antar pelat dan sebagainya. Kemudian, masih di main deck, praktikan bersama Bapak Marwoto, salah seorang staf ahli di PT Daya Radar Utama, menjelaskan suatu kasus yang dimana jarak penyambungan antar block satu dengan block lain pada tahap erection terlalu besar. Hal ini sebenarnya banyak kerugian diantaranya dari segi safety karena dapat membahayakan orang yang melintas juga dari sisi pekerjaan yang justru tidak ekonomis. Namun, hal ini disebabkan menyesuaikan dengan keadaan PT DRU sendiri terkait kurang memadainya fasilitas dan SDM yang mendukung untuk meminimalisasi jarak penyambungan antar block pada tahap erection.

104

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Kamis : 05 Agustus 2010 : Mengkalibrasi peralatan performance test PT Daya Radar Utama di Cartesys, Puri Indah, pemeriksaan dan scantling check Kapal Tug Boat 2 x 1600.

Praktikan tiba di PT Daya Radar Utama pukul 8.23. Kegiatan praktikan hari ini adalah kalibrasi peralatan performance test milik PT Daya Radar Utama di Cartesys, Puri Indah, pemeriksaan valve di Kapal Seri 143 Tug Boat 2 x 1600 BHP, dan scantling check di kapal yang sama. Kegiatan pertama adalah pergi ke Cartesys daerah Puri Indah bersama Bapak Benu dari Departemen QC untuk mengkalibrasi peralatan performance test milik PT Daya Radar Utama. Peralatan yang dikalibrasi tersebut diantaranya : a. Digital Tachometer “Ono Sokki” HT 4100 b. Pressure Gauge “tec-sis” (25 kg/cm2) c. Pressure Gauge “Schuh Technology” (10 kg/cm2) d. Compoun Gauge “Wika” (-1 s/d 3 bar) e. Insulation Tester “Kyoritsu” @ 1 buah @ 1 buah @ 1 buah @ 1 buah @ 1 buah

Tachometer adalah alat untuk mengukur kecepatan sudut dalam radian per minute (rpm). Sedangkan, Pressure Gauge dan Compoun Gauge merupakan alat untuk mengukur tekanan dengan satuan yang telah ditentukan dalam alat-alat tersebut. Dan, Insulation Tester merupakan alat untuk mengetes kelayakan hambatan bahan isolator pada kabel. Semua alat yang dikalibrasi harus berstandarisasi Komite Akreditasi Nasional (KAN). Kalibrasi suatu alat pengukuran idealnya dilakukan dalam setahun sebanyak 1 kali. Kegiatan selanjutnya yang dilakukan praktikan yaitu pemeriksaan valve dan scantling check di Kapal Seri 143 Tug Boat 2 x 1600 BHP milik PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) cabang Tj. Priok. Pemeriksaan valve dan scantling check ini dilakukan oleh pihak Quality Control Department yaitu Bapak Djati dan Bapak Benu, surveyor Biro Klasifikasi Indonesia yaitu Bapak Edwin, dan Bapak Dian selaku owner surveyor (OS). Valve sea chest pada Tug Boat ini mempunyai ukuran 5K200 dan 10K200 yang diletakkan di sisi kanan dan kiri sea chest pipe. Valve ukuran 5K200 diletakkan di sisi dalam sea chest pipe, sedangkan valve ukuran 10K200 diletakkan di sisi luarnya. Diantara kedua valve baik di sisi kanan maupun di sisi kiri pipa sea chest tersebut dipasang strainer yang berfungsi sebagai pemisah kotoran yang berasal dari air laut. Sea chest merupakan bagian terpenting dalam kapal yang dibuat untuk kebutuhan yang terdapat di dalam kapal tersebut. Misalnya sebuah kapal membutuhkan
Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS 105

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

air pendingin (cooling water) untuk permesinan utama dan bantu, kebutuhan air tawar untuk kebutuhan minum, mandi, dan sebagainya. Dan, semua itu berasal dari air di pipa sea chest yang selanjutnya akan dialirkan ke pipa-pipa yang sesuai dengan fungsi masing-masing. Setelah mengecek valve sea chest, kami melakukan scantling check Kapal Tug Boat Seri 143 2 x 1600 BHP Batavia – 216 milik PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) di bangunan atas yang terdiri dari laundry room, paint room, dan crew room. Saat itu, praktikan menemukan fender yang akan dipasang di bagian starboard kapal yang bekas potongan yang terbagi dua secara memanjang tidak digerinda dan pelat bagian dalam pipa tidak dicat sebelum dipasang di bagian atas lambung kapal. Menurut Bapak Dian, selaku Owner Surveyor kapal ini, hal ini akan berpengaruh terhadap keawetan (lifetime) fender itu sendiri. Fender berguna sebagai pelindung lambung kapal apabila terjadi benturan dan juga memperkuat nilai estetika pada sebuah kapal.

106

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

LAPORAN KERJA PRAKTEK PT DAYA RADAR UTAMA (SHIPYARD & ENGINEERING) JALAN R E MARTADINATA VOLKER NO. 7, TANJUNG PRIOK, JAKARTA 14310

Hari Tanggal Kegiatan

: Jumat : 06 Agustus 2010 : Melapor ke Bagian SDM dan Umum terkait berakhirnya Kerja Praktek dan evaluasi dari Quality Control Department.

Praktikan tiba di PT Daya Radar Utama tepat pada pukul 8.00. Hari ini merupakan hari terakhir praktikan bersama rekan-rekan Kerja Praktek di PT Daya Radar Utama ini. Adapun hal-hal yang diurus praktikan terkait berakhirnya Kerja Praktek salah satunya adalah melapor ke bagian SDM dan Umum, ke Bapak Bagus dan Ibu Mona, selaku Manager dan Senior Manager SDM dan Umum PT DRU. Kami meminta persetujuan beliau pada lembar pengesahan dan Surat Keputusan yang menyatatakan kami telah menyelesaikan Kerja Praktek di PT Daya Radar Utama. Setelah itu, praktikan berpamitan pulang ke setiap departemen yang terdapat di PT DRU diantaranya Engineering Department, Production Department, Plan and Production Control Department, dan Quality Control Department.

107

Hendriyadi (4107100103) | Jurusan Teknik Perkapalan – FTK ITS

You're Reading a Free Preview

Mengunduh
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->