POROS PROPELLER

PROPELLER SHAFT)
Pada mobil dengan mesin di depan dan penggeraknya roda belakang, tenaga putar dari poros
output transmisi dipindahkan ke poros roda belakang dengan bantuan poros gardan (propeller
shaft).

Poros gardan dibuat sedemikian rupa agar dapat memindahkan tenaga putar dari transmisi ke
diferensial (gardan) dengan lembut tanpa dipengaruhi perubahan-perubahan sudut(naik-turun)
diferencial akibat ketidak rataan permukaan jalan dan besarnya beban. Bagian poros gardan yang
menyerap perubahan-perubahan sudut tersebut.

adalah universal joint

(lihat

D. DIFERENSIAL
Diferensial (gardan) berfungsi membagi dan memindahkan
tenaga ke roda roda kiri dan kanan.
memperlihatkan
konstruksi dasar sebuah diferensial.

Ketika kendaraan membelok, kedua. roda gigi pinion turut berputar

dengan tempatnya dan juga berputar pada porosnya, sehingga memberi lebih banyak putaran
pada roda sebelah luar.
 KERJA SISTEM POROS PENGGERAK RODA

A. Konstruksi dan kerja sistem poros penggerak roda

Putaran mesin dari fly wheel roda penerus diteruskan ke transmisi melalui kopling. Agar putaran
dari mesin sampai ke roda diperlukan berbagai alat, yaitu poros propeller, differential, dan poros
roda (axle shaft). Poros penggerak roda termasuk komponen dari power train system (sistem
pemindah tenga).
Agar komponen-komponen di bawah tetap dapat bekerja baik, minimal 10.000 km sekali harus
dilakukan pengecekan, penyervisan, pmeriksaan, dan perbaikan. Hal tersebut untuk menjamin
agar komponen-komponen/spare part tetap awet dan jauh dari keausan.
1. Poros Propeller (propeller shaft)
Poros propeller sering dinamakan dengan as kopel. Fungsinya untuk meneruskan putaran mesin
dari transmisi ke differential (gardan). Ada bermacam-macam bentuk konstruksi dari propeller.
Pada kendaraan tipe front engine rear drive, mesin,kopling, dan transmisi terletak dibagian
depan. Sedangka rear axle dan rear wheel yang dibantu oleh suspension terletak di bagian
belakang. Untuk memindahkan tenaga mesin ini ke sistem penggerak roda belakang, maka
digunakan propeller shaft transmisi dengan differential.
Karena kondisi jalan yang berada, maka letak dari rear axle shaft terhadap transmisi selalu
berubah-ubah. Oleh karena itu, propeller shaft harus dibuat sedemikian rupa. Sehingga dapat
mengatasi segala perubahan tersebut. Seperti perubahan panjang pendek maupun harus berputar
secara lancar walaupun terjadi sudut propeller shaft. Oleh karena itu, propeller shaft biasa terbuat
dari steel tube yang tahan terhadap puntiran. Untuk menghindarkan getaran (vibrasi) yang
berlebih-lebiha biasanya dipasang balance weight pada propeller shaft.
Pada umumnya, propeller shaft terdiri dari satu batang ( ball joint ). Untuk propeller shaft yang
panjang digunakan 2 batang dengan 3 joint, hal ini dimaksudkan untuk mencegah timbulnya
vibrasi yang besar, propeller shaft mudah melentur dan jalannya kenaraan tidak nyaman.
Sehingga pada umumnya, apabila propeller shaft terlampau panjang, dibagi menjadi 2 atau 3
bagian dengan 3 atau 4 joint.
Propeller shaft dibuat sedmikian rupa agar dapat memindahkan tenaga dari transmisi ke
deferential dengan lembut tanpa dipengaruhi akibat adanya perubahan-perubahan tadi. Utnuk
tujuan ini, universal joint dipasang pada setiap ujung propeller shaft, fungsinya untuk menyerap
perubahan sudut dari suspensi.
Selain itu, sleeve yoke bersatu untuk menyerap perubahan antara transmisi dan differential.

a. Universial joint (Sambungan Universal)

Universal joint harus dapat mengatasi segala kondisi pada waktu propeller shaft berputar dari
kemungkinan patah dan sebagainya, hubungan dengan transmisi harus tetap. Eh karena itu,
universal joint harus mempunyai syarat-syarat sebagai berikut.
1. Dapat menghindari kerusakan pada saat propeller shaft bergerak naik turun.
2. Tidak berisik dan harus dapat berputar dengan lembut.
3. Konstruksinya harus sederhana dan tidak mudah rusak.
Dilihat dari konstruksinya, maka universal joint dibagi menjadi beberapa jenis, yaitu hook joint,
slip joint, trunion joint, fleksible joint, dan uniform velocity joint.

1. Hook joint
Konstruksi sederhana dari hook joint yang bekerja konstan. Hook joint tersebut menggunakan 2
buah yoke, salah satu yoke digabungkan dengan propeller shaft, sedangkan spider dan bearing.
Untuk mencegah keausan, maka bagian spider yang berhubunga dengan roller bearing dibuat
lebih keras. Untuk mengurangi gesekan yang terjadi bentuk bearing menggunakan model roller
bearing yang ditutup dengan cup. Supaya bearingnya tdak terlepas pada waktu propeller shaft
berputar dengan kecepatan tinggi, maka snap ring atau lock plate dipasangkan pada yoke.

2. Slip joint
Panjang propeller shaft dapat berubah-ubah disebabkan adanya perubahan posisi antara transmisi
dan poros-poros belakang. Bagian ujng proprller yang dihubungkan dengan poros output
transmisi terhadap alur-alur untuk pemasangan slip joint, hal ini memungkinkan panjangnya
propeller shaft sesuai dengan jarak output shaft dengan defferential.

3. Trunion joint
Trunion joint adalah kombinasi antara hook joint dengan slip joint. Ddalam bodi terdapat alur
sebagai tempat masuknya propeller shaft dan ujung pin dipasangkan ball. Model ini sekarang
jarang digunakan karena dalam memindahkan daya /tenaga masih kurang baik dibandingkan
dengan model slip joint sendiri.

4. Flexible joint
Flexible joint terdiri dari coupling, rubber coupling, dan sleeve yoke yang dihubungkan atau
diikat oleh baut. Model ini mempunyai keuntungan tidak mudah rusak, tidak berisik, dan tidak
memerlukan minyak/grease. Tetapi apabila sudut Anaya drive shaft dan driven shaft melebihi 7-
10°, maka akan timbul juga vibrasi. Untuk menghindari hal ini, maka dipasngka center ring ball
pada ujungnya.

5. Uniform velocity joint

Joint ini dapat membuat kecepatan sudut yang lebih baik sehingga dapat mengurangi vibrasi dan
suara bising, akan tetapi hargana relative lebih mahal. Tipe ini digunakan pada kendaraan yang
menngunakan system pemindaha daya tipe from engine front drive (FFI), missal pada TOYOTA
COROLLA FF dan starlet.

tetapi ketika kendaraan berjalan lurus, kedua roda gigi pinion

tidak berputar pada porosnya, walaupun ia turut berputar dangan
rumahnya (case), sehingga kedua. roda berputar dengan kecepatan
sama
gambar

Casis mobil tcrdiri atas sistem suspensi, sistem kemudi, roda, dan
rem.
 Propeller Shaft Removal
Sekitar setiap satu atau dua tahun, pengangkutan keluar di halaman perahu lokal diperlukan
untuk menjaga perahu saya di bawah kondisi yang baik. Dengan bantuan beberapa teman
berperahu, dan janji dari beberapa bir dan makan siang, kami biasanya melakukan semua
pekerjaan sendiri. Saya menemukan perencanaan menyenangkan, dan pekerjaan memberi saya
perasaan hebat prestasi dan kesenangan.

Ini adalah salah satu kali, terlepas dari seberapa baik Anda merencanakan hal-hal yang keluar,
segala sesuatu yang bisa salah itu salah.
Rencana saya adalah untuk cat bawah dan boot stripe, tambahkan kedalaman finder baru, dan
menghapus poros baling-baling untuk penggantian bantalan pedang pendek. Bagi mereka yang
suka bekerja dengan tangan mereka, tugas-tugas tersebut bukan yang sulit.

Dengan perahu layar paling anda harus menghapus kemudi sebelum mengeluarkan poros baling-
baling. Jika Anda memiliki kemudi kemudi, kemudi diselenggarakan cepat dengan baut di
bagian atas pos kemudi mana anakan tersambung. baut tambahan akan harus dihapus jika Anda
memiliki roda, aduk, baut ini biasanya terletak di buritan tempat perakitan lengan kemudi
menempel ke pos kemudi. Jika Anda sendiri, tempat beberapa blok di bawah kemudi atau punya
teman memegang kemudi sebelum mengeluarkan baut. kemudi biasanya tidak berat, sehingga
satu orang dapat mengangkatnya. Setelah itu dihapus, Anda dapat memeriksa posting dan
kemudi untuk retak atau kerusakan. Juga, lebih mudah untuk cat kemudi ketika itu keluar dari
perahu - Anda bisa mendapatkan bagi mereka sulit untuk mendapatkan tempat di kemudi dan
perahu.

Sekarang untuk menghilangkan

poros baling-baling. Urutan
sederhana. Pertama menghapus
baling-baling (pastikan benang
dibersihkan dengan sikat kawat
sebelum mengeluarkan mur
baling-baling). Kendurkan
kelenjar pengemasan kacang
sampai benar-benar dari
ancamannya. Kendurkan sekrup
ditetapkan pada poros coupler
yang melekat pada bagian
belakang transmisi (lihat gambar
1). Beberapa skrup poros
memiliki dua sekrup set, saya
punya satu memegang poros di tempat. Sekarang saya siap untuk menghapus poros. Sebagian
besar alat yang disebut jack palu removal tool poros (lihat gambar 2. Hanya ingat tempat ini
dalam cerita, karena ini adalah di mana saya harus mendapatkan nasihat ahli.Alat penghapusan
poros melekat pada benang poros baling-baling. Alat ini merupakan poros panjang dengan berat
donat berbentuk gese. Idenya adalah untuk geser berat badan turun poros sampai akhir. Berat
berhenti tiba-tiba, sehingga memaksa keluar poros baling-baling dari coupler. Tetapi jika poros
Anda belum dihapus dalam beberapa tahun dan melekat di coupler karena karat, alat ini menjadi
mematikan. Dan jika Anda memiliki teman pon 200 belakangnya, Anda akan menyadari mimpi
terburuk Anda.

Setelah setengah jam mencoba pon keluar poros, kekuatan saya memberi keluar. Hal ini ketika
teman besar saya memberi nya semua penyebab penghapusan. meluncur berat turun poros. Tiba-
tiba poros bergerak. Sekali lagi dia memukul dan poros bergerak lagi. Akhirnya kami
mendapatkan suatu tempat.

Dengan kegembiraan poros bergerak, kami berdua mendapat kekuatan baru. Sekali lagi harus
melakukannya. Dengan bang dahsyat dari geser palu poros pindah kaki atau lebih, "tapi apa itu
suara memukul bagian bawah kapal?" "Ah itu mungkin kelenjar pengemasan kacang jatuh dari
ujung poros." "Tidak, itu terdengar lebih besar dari itu, "kata saya ke teman saya. Aku bergegas
naik tangga ke kokpit, turun tingkap bawah dan ke dalam kompartemen mesin.Mimpi buruk
dimulai. transmisi tidak lagi terhubung ke mesin.Perumahan transmisi rusak, poros gigi transmisi
ditarik benar-benar keluar dari transmisi dan untuk membuat keadaan menjadi lebih buruk, yang
coupler, masih menempel pada poros, terjepit antara subfloor dan bagian bawah perahu.Panic
mengatur masuk Karena itu pada akhir pekan, tidak ada satu dengan pengalaman di halaman
untuk meminta nasihat, kecuali untuk beberapa pemilik kapal lainnya do-it-yourself. I got all
kinds of suggestions. Saya punya semua jenis saran.Yang saya pergi bersama adalah untuk
memotong poros.Dengan perasaan kekalahan total aku menarik poros mudah dari perahu.Mimpi
buruk ini saya biaya ekstra hari berbaring di halaman, sebuah poros baling-baling baru, coupler
baru, dibangun kembali transmisi, dan penyok di ego saya.
Nah di sini adalah beberapa saran dari beberapa ahli aku bicara.Sebelum menggunakan alat
penghapusan poros, poros coupler harus dihapus dari transmisi.Terapkan penetrasi minyak ke
sisi depan dan belakang coupler. Juga berlaku minyak dengan cara kunci.Periksa untuk jumlah
kelebihan korosi dan karat.Tekan dengan palu untuk mencoba melonggarkan karat antara coupler
dan poros.Tambahkan lebih banyak minyak penetrasi, pastikan Anda memberikan waktu yang
cukup untuk minyak untuk menembus jauh ke dalam coupler.Hubungkan kembali coupler pada
transmisi dan menggunakan removal tool.

Ingat removal tool hanya boleh digunakan dengan cahaya untuk bertindak moderat.Jika ini tidak
bekerja, lepaskan coupler lagi dan lampirkan penarik roda (lihat gambar 3) ke bagian belakang
coupler, poros ini akan memaksa keluar dari coupler. Jika Anda tidak berhasil dengan salah satu
operasi di atas, coupler harus dipotong untuk dihapus. Alasannya untuk memotong coupler
bukan poros adalah murni ekonomis. For my size boat, a 1" x 57" shaft costs $269, versus a
coupler for $50. Untuk perahu ukuran saya, sebuah 1 "x 57" biaya poros $ 269, versus coupler
sebesar $ 50.

coupler biasanya terbuat dari

besi dan gips bisa dilepas
dengan mudah oleh pengeboran
beberapa lubang sesuai dengan
cara utama (lihat gambar 4).
Setelah ini dilakukan,
menggunakan palu dan pahat
untuk membelah coupler.
Berhati-hatilah agar tidak
merusak poros. Ganti coupler
baru pada poros.Jangan lupa
untuk menggunakan kawat
merebut di sekrup ditetapkan setelah pengetatan itu, kemudian meletakkan murah jumlah silikon
di bagian belakang dan depan di mana coupler dan poros bertemu. Ini akan membantu
kelembaban berhenti dari mendapatkan antara coupler dan poros, yang menyebabkan korosi dan
karat. Ini akan membuat lebih mudah untuk penyerapan masa depan dan hari yang memuaskan
di halaman perahu.