TRAMO 2
INFORME FINAL
VOLUMEN 5 de 8
TOMO I IDE
Tomo de IV
I
ABRIL/2011
Informe Final
Mejoramiento de la Carretera GOBIERNO REGIONAL DE
con Asfalto Tramo: AYACUCHO
Covadonga-Mollepata
Contenido
1. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN
1.2 INFORMACIÓN BÁSICA
1.2.1 Ubicación y Accesibilidad
Área del Reconocimiento de Campo
Objetivos y Finalidad del Reconocimiento
Metodología
2. GEOLOGÍA REGIONAL
2.1 GEOMORFOLOGÍA
2.2 ESTRATIGRAFÍA
2.2.1 Formación Ayacucho (Neógeno Mioceno)
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5. SISMICIDAD REGIONAL
5.1 PARAMETROS SISMICOS DE SITIO
5.2 CONDICIONES GEOTECNICAS
6. ÌNDICE DE CUADROS
7. ÍNDICE DE FIGURAS
ANEXO A – PLANOS DE GEOLOGÍA DE LA FRANJA
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con Asfalto Tramo: AYACUCHO
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Capítulo 1
Estudio Geológico-Geotécnico
1. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN
El presente informe es el resultado de los trabajos de campo,
ensayos geotécnicos in situ y labores de gabinete del reconocimiento
de las características geológico-geotécnicas de los suelos y
afloramientos rocosos y evaluación de las condiciones estructurales
(tectónicas), procesos de geodinámica externa, clasificación de
materiales, pará la consiguiente determinación de los taludes de
corte. Por otro lado, la ejecución de los nuevos cortes de la
carretera en ejecución efectuados a la fecha, en el tramo en terrenos
similares: rocas sedimentarias volcánicas de las mismas formaciones
geológicas, nos han permitido definir mejor las características y/o
condiciones geotécnicas de los suelos y rocas afectadas y,
consiguientemente, reformular las inclinaciones y/o relación V: H de
los nuevos taludes de corte en este tramo.
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Metodología
El estudio en ejecución, comprende dos fases:
Gabinete.
Se efectuó luego de culminada la fase de campo
(propiamente del estudio) y consistió en el procesamiento de
los datos de campo compatibilización de resultados de ensayos
de laboratorio de suelos y/o clasificación geomecánica de
rocas, complementadas con la ejecución de reajustes, de
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2. GEOLOGÍA REGIONAL
2.1 GEOMORFOLOGÍA
Penillanuras Disectada
2.2 ESTRATIGRAFÍA
Son secuencias sedimentarias del Neógeno Mioceno y son las
siguientes:
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3.1.2 Asentamientos
Es el descenso o movimiento vertical de una porción de suelo o
roca que sede a causa de fenómenos cársticos, depresión de la napa
freática, labores mineras o también a fenómenos de licuación de arenas
o por una deficiente compactación diferencial.
3.1.3 Deslizamientos
Es la ruptura o desplazamiento pendiente abajo y hacia fuera,
de pequeñas a grandes masas de suelos, rocas, rellenos artificiales o
combinaciones de estos en un talud natural o artificial.
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3.1.4 Huaycos
Terminología peruana derivada del quechua que significa
quebrada.
Son corrientes de lodo de ocurrencia eventual, que consisten de
flujos rápidos o avenidas intempestivas de aguas turbias que arrastran
a su paso materiales de diferentes tamaños desde suelos finos hasta
enormes bloques de rocas; así como maleza, desplazándose a lo largo de
un cauce definido con desbordes laterales. En su parte terminal se
aparece conformando un cono o abanico.
Causas: Intensas precipitaciones pluviales; suelos en
condiciones de estabilidad precaria; acumulación de materiales en el
lecho de la quebrada; márgenes de las quebradas con taludes inestables
(donde se producen derrumbes, deslizamientos, etc.), que incrementan
el material del lecho; tala indiscriminada de árboles; carencia de
protección vegetal; pendientes empinadas de las quebradas.
A continuación se describen las soluciones adoptadas para los
lugares donde se han identificado este tipo de fenómenos.
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alcance de la erosión.
Acción hídrica de quebrada Muro de concreto de longitud
sobre suelos inestables en de 5.00 metros y una altura de
1+204 1+260
taludes de relleno de la muro de 2.50 metros en terreno
vía existente. de material suelto o la vía
será diseñado fuera del
alcance de la erosión..
Acción hídrica de quebrada Muro seco de longitud de 7.00
sobre suelos inestables en metros y una altura de muro de
1+402 1+409
taludes de relleno de la 2.25 metros en terreno de
vía existente. Margen material de suelo estable o
derecha. la vía será diseñado fuera del
alcance de la erosión..
Taludes escarpados y fuerte La vía será diseñada fuera del
pendiente. alcance de la erosión y la
1+514 1+516
construcción de bolsacretos
L=2.0 m y H=1.80 M.
Acción hídrica de dos La vía será diseñada fuera del
quebradas, en la parte baja alcance de la erosión y la
1+530 1+532
del terraplén de la construcción de bolsacretos
carretera. L=2.0 M y H=1.80 M
Taludes escarpados y fuerte La vía será diseñada fuera del
pendiente. alcance de la erosión. y la
1+539 1+542
construcción de bolsacretos
L=3.0 M y H=2.00 M
Acción hídrica de la La vía será diseñada fuera del
quebrada, en la parte baja alcance de la erosión. y la
1+572 1+576
del terraplén de la construcción de bolsacretos
carretera. L=4.0 M y H=2.50 M
Taludes escarpados y fuerte Muro de gaviones de longitud
pendiente. 4.0 metros y altura de
2+522 2+526
2.00metros.
Acción hídrica de la Enrocado de piedra y/o muro de
quebrada Zorrino, en la gaviones de longitud 2.0
2+535 2+537
parte baja del terraplén de metros y altura de 1.50 metros
la carretera.
Acción hídrica de la Se ha conformado terraplén
quebrada, en la parte baja sobre la alcantarilla
y alta del terraplén de la existente para estabilizar
carretera. taludes y se construirá
protecciones de 7.00 metros
2+596.5 2+603.6
para esta.asi mismo es
recomendable la demolición de
la alcantarilla para la
construcción de un pontón.
Acción hídrica de la Muro de gaviones de longitud
quebrada, en la parte baja 7.0 metros y altura de
2+616.5 2+623.5
del terraplén de la 3.00metros
carretera. lado izquierdo
Acción hídrica de la Muro de gaviones o terramesh
quebrada, en la parte baja de longitud 10 metros y una
2+642 2+652
del terraplén de la altura de muro de 3.00 metros.
carretera.
Acción hídrica de la Se ha conformado terraplén
quebrada, en la parte baja sobre la alcantarilla para
2+685 2+690
del terraplén de la estabilizar taludes y se
carretera. construirá protecciones para
esta.los muros de concreto
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4.1 INTRODUCCIÓN
Para el desarrollo de este aspecto se efectuaron previamente
evaluaciones de campo de los taludes existentes mediante la
determinación del nivel de riesgo en la estabilidad de taludes.
La evaluación del nivel de riesgo supone la posibilidad de que
ocurra una inestabilidad de un talud. El cual estará en función de los
parámetros más determinantes en su estabilidad tal como la topografía,
volumen en movimientos, la velocidad con que se desarrolla el fenómeno
(el cual depende de la pendiente del talud, forma de la superficie de
rotura y propiedades físicas de los materiales, principalmente) y los
daños que puede ocasionar.
Los niveles de riesgo se clasifican en:
- Riesgo Bajo.
Está constituido por todos aquellos taludes que representan poco peligro
para la carretera, se considera que, de ocurrir un derrumbe, no va a
afectar más allá del borde interior de la plataforma, permitiendo
siempre el normal flujo del tránsito vehicular. Los taludes con este
riesgo son por lo general taludes de corte con alturas < 10 m. por lo
que son muy frecuentes en el tramo en consideración y corresponden a los
desprendimientos de rocas y deslizamientos menores en arenas. En
general, para los taludes con este nivel de riesgo no será necesario
ninguna medida correctiva, solamente requiere labores de mantenimiento
mediante la remoción de materiales y perfilado de talud 1:4.
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- Riesgo Medio.
Conformado por los taludes que representan un peligro moderado para la
carretera; de ocurrir un desplazamiento, compromete no más de una vía y
permite el tránsito vehicular. Los taludes que presentan este tipo de
riesgo por lo general presentan taludes de corte entre 10 y 35 m. por lo
que son frecuentes en el tramo de interés y corresponden a los
desprendimientos de rocas. Siendo adecuado el mantenimiento periódico,
después de sismos y lluvias extraordinarias.
A este nivel corresponden los cortes de las siguientes progresivas: Km.
0+412 al 0+430,1+000 al 1+055, 1+204 al 1+260,2+620 al 2+650,2+642 al
2+652,2+690 al 2+670,2+740 al 2+810.
- Riesgo Alto.
Está conformado por aquellos taludes que representan peligro
considerable o mayor, corresponde a desplazamientos que ocasionan la
interrupción del tráfico vehicular, pudiendo dañar inclusive las
estructuras como alcantarillas y muros; los materiales caídos llegan a
ocupar la totalidad de la plataforma.
Los taludes con este riesgo tienen alturas superiores a 35 m. y
pendientes elevadas (50º a 80º).
Esta propensión en el tramo ya no se da o es muy ocasional, por cuanto
los actuales taludes vienen logrando su equilibrio natural. A este nivel
corresponde las progresivas. Km. 0+430 al 0+580, 0+620 al 0+660,0+660 al
0+760, 0+790 al 0+970,1+260 al 1+300,1+330 al 1+400.
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5. SISMICIDAD REGIONAL
50 años VI - VII
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PERFIL TIPO S2
Tp = 0.60 seg.
Z = 0.30 (g)
Tp
C 2.5
T
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PERFIL TIPO S3
Tp = 0.90 seg.
Z = 0.30 (g)
Tp
C 2.5 C 2.5
T
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Tp Z/3
Perfil S Z
Seg. UTILIZADO
S = Factor de Suelo
Z = Factor de Amplificación Sísmica
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ANEXOS
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