PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL

PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO )
KABUPATEN KARANGANYAR
TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta

Disusun Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025

PROGRAM DIPLOMA III
TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2010
9

10

PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO)
KABUPATEN KARANGANYAR

TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta

Disusun Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025

Surakarta,

28

Juli 2010

Telah disetujui dan diterima oleh :
Dosen Pembimbing

SLAMET JAUHARI LEGOWO,ST,MT.
NIP. 19670413 199702 1 001

11

PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO)
KABUPATEN KARANGANYAR
TUGAS AKHIR
Dikerjakan Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025
Disetujui :
Dosen Pembimbing

SLAMET JAUHARI LEGOWO, ST, MT
NIP. 19670413 199702 1 001
Dipertahankan didepan Tim Penguji
.……………………………..

Ir. DJUMARI, MT
NIP. 195710201987021001

Ir. AGUS SUMARSONO, MT

.……………………………..

NIP. 195708141986011001

Mengetahui :
Ketua Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik UNS

Disahkan :
Ketua Program D-III Teknik Sipil
Jurusan Teknik Sipil FT UNS

Ir. Bambang Santoso, MT
NIP. 195908231986011001

Ir. Slamet Prayitno, MT
NIP. 195312271986011001

Mengetahui :
a.n. Dekan
Pembantu Dekan I
Fakultas Teknik UNS

Ir. Noegroho Djarwanti, MT
NIP. 195611121984032007

12

MOTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO
Semangat, kerja keras dan doa adalah kunci dari sebuah kesuksesan...........

PERSEMBAHAN
Tugas akhir ini ku persembahkan untuk:
 Keluarga ku tersayang ( Bapak, Mama, Mb yani, Rohmat, puji),
 Kakak & adik ku ( mb ratna,mb nurma, mas ikhwan, mas wahyu, eko, fajar)
 Sahabat2 seperjuangan ku angkatan 2007 ( fitri, rizal, baktiar, bowo, dadang, anis,
ep, aji, heri, tri,dewa,)
 Alm. Bagus Satrio Tanding (Semangat mu menjadi inspirasi, selamat jalan kawan).
 Keluarga Kos DIDINI 1
 Semua Teman2 D3 Sipil Transportasi
 Almamaterku

Ir. Ir. 4. dan hidayah-Nya. 3. Slamet Jauhari Legowo. Djumari. Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca. Slamet Prayitno. DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL – BULAK REJO” dapat diselesaikan dengan baik. Secara khusus penulis mengucapkan terima kasih kepada: 1. 2. MT. 5. Ir. Agus Sumarsono. . TEBAL PERKERASAN. Selaku dosen penguji Tugas Akhir. Tugas akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta. MT. Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir. Bambang Santosa. Selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. MT. taufik. Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. MSCE. Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. MT. sehingga Tugas Akhir “PERENCANAAN GEOMETRIK. MT dan Ir. Mukahar. Selaku Ketua Program D III Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.13 KATA PENGANTAR Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan karunia. Ir. ST.

14 6. Keluarga. Agustus 2010 Penyusun SRI WIDYASTUTI I 8207025 . sahabat. orang – orang terdekat dan teman – teman D3 Teknik Sipil Transportasi Angkatan 2007. Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan dan jauh dari kesempurnaan. akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua. maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun. Surakarta. amin.

........... 10 2...............15 DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL .................. Kecepatan Rencana........................................... Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan.......................2.......3.................. 13 2.......................................................................... 13 2.............................................................................. Klasifikasi Jalan .................3.................................3 Perencanaan Anggaran Biaya dan Time Schedule........... 5 BAB I DASAR TEORI 2................................. i LEMBAR PERSETUJUAN ..4..................1.................................................4...................4....................................................... Teknik Perencanaan.......... 3 1................................................................. 10 2.................................2. Tujuan .......4..........2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ..... iv KATA PENGANTAR................... Diagram Superelevasi ..............................1................................. Rumusan Masalah .............................................. xi DAFTAR TABEL .............................. Jenis – Jenis Tikungan..... ii LEMBAR PENGESAHAN..................4.......................................... vi i DAFTAR GAMBAR................. 2 1.................................4............................ Latar Belakang ...4............................................ iii MOTTO DAN PERSEMBAHAN ..................................... 2 1..............4............................ 21 ..........3....... Alinamen Horisontal ......... 4 1........................... 9 2........ xv BAB I PENDAHULUAN 1... xiii DAFTAR NOTASI ................... v DAFTAR ISI ..... 1 1..... 13 2..................................................................................................................... 2 1.................................................1... Bagian – Bagian Jalan ........................................................................................................................................................1 Perencanaan Geometrik Jalan...................... Panjang Bagian Lurus ..........................................................5................................. 4 1......................................2...............................................

............. Pelebaran Perkerasan ...........2 Koefisien Distribusi Kendaraan.............. 51 3..............6.........................................4....................4....................2..7... Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur....6......7 Koefisien Kekuatan Relative (a) .....2............. Alinemen Vertikal .3......... Tikungan PI3 ....... Jarak Pandang ...............4...........................................................................1...............................2....5 Faktor Regional.1................3 Angka Ekivalen ( E ) Beban Sumbu Kendaraan .......... 42 2... 31 2............. Gambar Perbesaran Peta.........9 Analisa Komponen Perkerasan .. Penghitungan Jarak Antar PI .. Penghitungan Azimuth.......... 54 3............................ 95 3.......6.....6.................... 43 2....... Perhitungan Stationing ...... Perhitungan Stationing...............................2.......... Penghitungan Kelandaian Melintang ............................ 29 2............. 44 2.....4......16 2........................ 73 3................... 36 2......... 43 2................ 26 Halaman 2.....6 Indeks Permukaan (IP) .. Kontrol Overlaping ................................... 34 2........5.........4................................................ 84 3..........................1.6........2...1.........................................1.............. 53 3....................................................... 62 3...................................7.................5........................................ 106 ........ Tikungan PI2 ................................ Perhitungan Alinemen Horisontal ..... Penghitungan Trace Jalan...................5.....3........ Tikungan PI4 ................4..................3.................................6...................... Penghitungan Sudut PI. 41 2...................1...... 40 2.......... 61 3................1................................6.1......... 39 2.....6............6...................... Daerah Bebas Samping di Tikungan.................1.......... 57 3...................... Rencana Anggaran Biaya (RAB) ..6............................................1 Lalu Lintas ...........2. 48 2......... 46 2..............................2........................ 54 3......4 Daya Dukung Tanah Dasar ( DDT dan CBR) ....8 Batas – Batas Minimum Tebal Perkerasan.............6......4... Perencanaan Trace Jalan . 51 3...8....................... 32 2...... Tikungan PI1 .............................................................. 49 BAB III PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN 3.4.......... 51 3................... 47 2........................6..

....... Mencari Harga Indeks Tebal Perkerasan (ITP) . ........................................ 174 . 167 5. Lapis Resap Pengikat (Prime Coat)..........4........142 4....3....2......... Pekerjaan Persiapan Badan Jalan Baru....................................................147 4........................ 170 5... ....2............6.......... Perhitungan Lengkung Vertikal................5.. Volume Galian Saluran .......................1.5................ .......2.... 166 5..... Luas Siaran Pada Drainase .................... ....... 167 5......................... 166 5.............. Perhitungan Kelandaian Memanjang............2..147 4....... Penetapan Tebal Perkerasan............. 153 5............1 Galian Pondasi Untuk Dinding Penahan.... Luas dan Volume Pekerjaan Galian Tanah .............................................. Kontrol Overlaping 110 3.......... Perhitungan Dinding Penahan / Talud.....3.................1.........142 4.................................. 170 5...1......... CBR Desain Tanah Dasar ........2........ 157 5.2 Pasangan Batu Untuk Dinding Penahan .............................................1.........2.....2.........2.... Luas dan Volume Pekerjaan Timbunan Tanah........2........5....5.4... Data Perencanaan Tebal Perkerasan......1.............3..... Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah ...... 168 5......148 4... Volume Lapis Pondasi Bawah......3............3.. 167 5....4........5............17 3........... Volume Lapis Pondasi Atas ...................................... 167 5. 168 5....1................................. Perhitungan Alinemen Vertikal................5.... ......................... Penentuan Indeks Permukaan (IP)................. 166 5........... 169 5.....1. Perhitungan Perkerasan...................2...1..........6..3.. 118 BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN 4. Volume Pasangan Batu .. .... 114 Halaman 3.. Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan).................. 153 5.................................. 168 5...................3.2.....................3....4............ Volume Lapis Permukaan .5.................. Luas Plesteran Kepala Pada Saluran Drainase ......... 117 3..... Perhitungan Galian dan Timbunan Tanah ..... Perhitungan Drainase..... 169 5.....149 BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA 5......................................5...6.....1.

.......... Perhitungan Bahu Jalan .......1...... 182 5.....5....12.........6.... Bobot Pekerjaan............................. 189 5........................... Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek......... 183 5................................................... 192 6... 186 5.......... 180 5.......................................................... 185 5....... Saran ..........9...................... 180 5....... Marka Ditengah (Putus-Putus) .............................. 195 DAFTAR LAMPIRAN ................... Kesimpulan ............................ Perhitungan Marka Jalan ..2.... Pekerjaan Dinding Penahan............................. Pekerjaan Pelengkap ................4 Luas Siaran Pada Talud.......................1............................................. 192 6.....................................12....... 180 5.............1.........11............ Persen (%) Bobot Pekerjaan .................................... Pekerjaan Umum...................................7.................. 193 PENUTUP............... 189 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN ....................... 181 5... Marka Ditengah (Menerus) ............... Luas Total Marka Jalan ........................18 5............. 196 ...........12........2......... 184 5..................4.......3.................6................. 189 5..13.............12................... Pekerjaan Tanah.....13.......................................................... 181 5..................... Patok Jalan ...........................................8.............................................. Rel Pengaman ( Guardrail ).. 181 5..... 181 5..............................3 Luas Plesteran Kepala Pada Talud.....10................................... 181 5.........................13........................................3........................ Pekerjaan Perkerasan .........1........................8........................ 179 5.... Analisa Perhitungan Harga ......12.......... Pekerjaan Drainase...................................2............................8.. 179 Halaman 5.....................................2..........................................................6....................12.......12...... 179 5.......................8......................................... Rambu Jalan ....... 194 DAFTAR PUSTAKA................ 180 5......................................

.....8 Gambar 2......... Diagram Alir Perencanaan Alinemen Horisontal...............................................3..20 Gambar 2..............................38 Gambar 2................ DAMAJA.. DAMIJA........................ Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk (Jh < Lt) .........71 ...........................................................................12.......... Jarak Antar PI dan Sudut PI........... Lengkung Spiral ..............19 DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1.........7...................................3......14.......... Kontrol Overlaping......... Stationing ........39 Gambar 2......................................... Diagram Alir Perencanaan RAB dan Time Schedule .........22 Gambar 2................8.....Spiral ....1.....52 Gambar 3.. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan .2.......13. Diagram Super Elevasi Spiral ......... Lengkung Vertikal Cembung ............................. Super Elevasi .................15.....29 Gambar 2.........37 Gambar 2............ Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan........2............................21 Gambar 2.....4.....................10...................Spiral...6...... Lengkung Full Circle .................................................................. Diagram Super Elevasi Spiral – Circle ......................................................................11..34 Gambar 2..9................4...........18 Gambar 2.............. Lengkung Spiral – Circle – Spiral PI 1 .30 Gambar 2..................17 Korelasi DDT dan CBR ..........16............ Sudut Azimuth...11 Gambar 2........................................... Lengkung Vertikal Cekung .....3...43 Gambar 3........................6 Gambar 1............... Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk (Jh > Lt) ..............7 Gambar 1. Cara Menghitung Trace Jalan .......... DAWASJA....57 Gambar 3...............................31 Gambar 2.......... Diagram Super Elevasi Ful Circle ...........................5 Gambar 1......... Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur....1.....Spiral ..24 Gambar 2........... Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal .................2...25 Gambar 2......16 Gambar 2...5.......................... di Lingkungan Jalan Antar Kota (TPGJAK) ........... Lengkung Spiral – Circle – Spiral ......................................................1.....................................33 Gambar 2....

...................................... 118 Gambar 3..................1........... Lengkung PVI 7 ............................... 134 Gambar 3........................................................................... Skets Talud.................................. Skets Volume Pasangan Batu....... 168 Gambar 5................................Spiral PI 3 ...........10 Diagram Super Elevasi PI4 ..................................... Nomogram 4.. 179 ................................... Skets Bahu Jalan... 137 Gambar 4.................. 104 Gambar 3................................................................................14......................................... Skets Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course).... 153 Gambar 5...................... 166 Gambar 5...9................................................................................5 Lengkung Spiral – Spiral PI 2..................9 Lengkung Spiral – Circle –Spiral PI 4 .......20 Gambar 3............ Typical Potongan Melintang STA 3+100 ................ Susunan Lapis Perkerasan.............. Typical Potongan Melintang STA 0+900 ......................................................4.................12............ Lengkung PVI 2 .........2.........94 Gambar 3......................4.......................... 93 Gambar 3........... Korelasi DDT dan CBR......................7.................... 169 Gambar 5.............................................. 124 Gambar 3............................................... Lengkung Spiral – Circle ..........................5....................... 127 Gambar 3....6...................................................................... 105 Gambar 3.................................. 149 Gambar 4.... Diagram Super Elevasi PI 1 ...72 Gambar 3................................... Detail Potongan A-A (Plesteran Kepala Pada Drainase). 166 Gambar 5............................ 112 Gambar 3.... 83 Halaman Gambar 3..........................4.. Skets Plesteran Pada Talud ..... Diagram Super Elevasi PI3.................19................. 151 Gambar 4....6...................................................... Lengkung PVI 5 . 143 Gambar 4... Long Profile........1 Grafik Penentuan Nilai CBR Desain 90% ........8................... Lengkung PVI 6 ........................... Skets Lapis Pondasi Atas (Base Course)..................10......... 113 Gambar 3..................... 168 Gambar 5......18..................82 Gambar 3......5........... Lengkung PVI 4 .... 130 Gambar 3..........................11............... 170 Gambar 5............................................ 121 Gambar 3............. 179 Gambar 5............... Stationing dan Kontrol Overlaping......................11...... Typical Cross Section ............. Diagram Super Elevasi PI2.............................3... Skets Lapis Permukaan............. 157 Gambar 5................3...8................................... Skets Volume Galian Saluran .................2................7................................................. 147 Gambar 4...... 151 Gambar 5.............16...................15.............. Lengkung PVI 1 ................ 167 Gambar 5.........17.............................. Lengkung PVI 3 ........13.........

......................9 Tabel 2... 15 Tabel 2................................ Fungsi Dan Medan............ 38 Tabel 2....... Data Nilai LHRS... Lapis Permukaan....................... Kecepatan Rencana (Vr) Sesuai Klasifikasi........ ........... Jari-Jari Tikungan Yang Tidak Memerlukan Lengkung Peralihan..... Beban..........10........................10 Tabel 2. 45 Tabel 2.................................... Panjang Kritis (m) . dan Medan . ..2..........21 Gambar 5.... Skets Marka Jalan...................................................... 13 Tabel 2...... Data CBR Tanah Dasar ........... 143 Tabel 4..............1.............5..................... 41 Tabel 2............. Jarak Pandang Mendahului Berdasarkan Vr......... Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan ..................1............ 144 ...................15..18............ LHRA........................... 44 Tabel 2.. 39 Tabel 2............. 58 Tabel 3............................................. ........ Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IPt).................... Ketentuan Klasifikasi : Fungsi...............3............................................................3. Hasil Perhitungan Kelandaian Memanjang .......... 114 Tabel 3....................................1... Penentuan Nilai CBR Desain 90%............. 141 Tabel 4......3 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu................................ Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) ............................................12 Tabel 2......2. 142 Tabel 4........ Lapis Pondasi Atas .......................7 Jarak Pandang Henti Minimum ......... 47 Tabel 3.................................................13.. 27 Tabel 2............................ Panjang Bagian Lurus Maksimum ...............................12.......... 117 Tabel 3............... Data Titik PVI........................8. 47 Tabel 2...................... 45 Tabel 2............... Prosentase Kendaraan Berat yang Berhenti Serta Iklim.. ...... 42 Tabel 2. 46 Tabel 2.......4........... 17 Tabel 2......... Koefisien Kekuatan Relatif............................. Koefisien Distribusi Kendaraan ..........12.......... ............2.......... LHRP...........14.........6..11......16................................................................. Elevasi Tanah Asli dan Jalan Rencana..... 180 DAFTAR TABEL Halaman Tabel 2.............................. Perhitungan Kelandaian Melintang..17............ Kelandaian Maksimum yang diijinkan.....................4.. Panjang Jari-Jari Minimum...........................9...... 29 Tabel 2..... Kelas..........

....... Hasil Perhitungan Luas-Volume Galian dan Timbunan .................................4.1.............22 Tabel 4..... Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya .. 171 Tabel 5.....2........... LET....................5... Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan . Angka Ekuivalen Pada Masing-Masing Jenis Kendaraan..........5... 190 .... 188 Tabel 5.........4...... 159 Tabel 5.3........................................ Nilai LEP........ 146 Tabel 5.............. dan LER .. 145 Halaman Tabel 4................. 175 Tabel 5................... Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan ...... Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan ........ 189 Tabel 5.........6 Time Schrdule Dengan Kurva S........................

titik perubahan dari lingkaran ke spiral CT : Circle to Tangen.23 DAFTAR NOTASI A : Koefisien Relatif a` : Daerah Tangen A : Perbedaan Kelandaian (g1 – g2) % α : Sudut Azimuth B : Perbukitan C : Perubahan percepatan Ci : Koefisien Distribusi CS : Circle to Spiral. titik perubahan dari lingkaran ke lurus d : Jarak D : Datar D` : Tebal lapis perkerasan Δ : Sudut luar tikungan Δh : Perbedaan tinggi Dtjd : Derajat lengkung terjadi Dmaks : Derajat maksimum e : Superelevasi E : Daerah kebebasan samping Ec : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran Ei : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan em : Superelevasi maksimum en : Superelevasi normal Mo : Kebebasan samping minimum Et : Jarak eksternal PI ke busur lingkaran Ev : Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran .

titik potong tangen PLV : Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal) PPV : Titik perpotongan lengkung vertikal PTV : Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal) R : Jari-jari lengkung peralihan Rren : Jari-jari rencana Rmin : Jari-jari tikungan minimum .24 f : Koefisien gesek memanjang fm : Koefisien gesek melintang maksimum Fp : Faktor Penyesuaian g : Kemiringan tangen . (+) naik . (-) turun G : Pegunungan h : Elevasi titik yang dicari i : Kelandaian melintang I : Pertumbuhan lalu lintas ITP : Indeks Tebal Perkerasan Jm : Jarak pandang mendahului Jh : Jarak pandang henti K : Absis dari p pada garis tangen spiral Lv : Panjang lengkung vertikal Lc : Panjang busur lingkaran LEA : Lintas Ekuivalen Akhir LEP : Lintas Ekuivalen Permulaan LER : Lintas Ekivalen Rencana LET : Lintas Ekuivalen Tengah Ls : Panjang lengkung peralihan Ls` : Panjang lengkung peralihan fiktif Lt : Panjang tikungan O : Titik pusat P : Pergeseran tangen terhadap spiral ∆c : Sudut busur lingkaran θs : Sudut lengkung spiral PI : Point of Intersection.

jarak lurus lengkung peralihan Ys : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen. titik perubahan Spiral ke Circle S-C-S : Spiral-Circle-Spiral SS : Spiral to Spiral. titik perubahan spiral ke lurus T : Waktu tempuh Tc : Panjang tangen circle TC : Tangen to Circle.25 SC : Spiral to Circle. jarak tegak lurus ke titik akhir Xs Y : Factor penampilan kenyamanan . titik tengah lengkung peralihan S-S : Spiral-Spiral ST : Spiral to Tangen. titik perubahan lurus ke spiral Tt : Panjang tangen UR : Umur Rencana Vr : Kecepatan rencana Xs : Absis titik SC pada garis tangen. titik perubahan lurus ke lingkaran TS : Tangen to Spiral.

Tugas akhir ini merupakan syarat yang harus dipenuhi untuk memperoleh gelar Ahli Madya di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi para pembaca pada umumnya dan bagi rekan-rekan mahasiswa Fakultas Teknik pada khususnya.26 PENUTUP Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT. Akhir kata saya ucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam terselesaikannya tugas akhir ini baik secara moril maupun spiritual. karena berkat rahmat dan ridho-Nya Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik dan lancar. .

Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Jakarta: 1987. Shirley L. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Bandung: 1995. Pedoman Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya. Jakarta: 1970.27 DAFTAR PUSTAKA Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik No. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga No. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Jalan No.038/T/BM/1997.. Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Departemen Pekerjaan Umum. Nova. Hendarsin. Badan Penerbit Pekerjaan Umum.. Politeknik Negeri Bandung Jurusan Teknik Sipil. Badan Penerbit Pekerjaan Umum.13/1970. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen.01/PD/BM/1983. Jakarta: 1997. Jakarta: 1983. . Bandung: 2000. Silvia Sukirman.

Peta Asli 6).28 DAFTAR LAMPIRAN 1). Long Profile / Potongan Memanjang 5. Analisa Harga Satuan Pekerjaan. Lembar Komunikasi & Pemantauan 3). Harga Satuan Bahan. Plan Profile . & Harga Satuan Alat. Trace Jalan 5.3. Lembar Soal Tugas Akhir 2). Azimuth 5. Harga Satuan Upah. Gambar Rencana : 5.4.1. 5). Galian Timbunan / Cross Section / Typical Potongan Melintang 5. Grafik Nomogram 4).5.2.

manusia.29 BAB I PENDAHULUAN 1. ataupun hewan. . tidak bermotor.1 Latar Belakang Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya. Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain. Pembuatan Jalan yang menghubungkan Blumbang Kidul – Bulakrejo di Kabupaten Karanganyar yang bertujuan untuk memberikan kelancaran. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan. dan kenyamanan bagi pemakai jalan serta di harapkan dapat meningkatkan perekonomian masyarakat di sekitar jalur jalan. sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor. keamanan. karenanya jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu tujuan daerah yang ingin dicapai.

1. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah : .4 Teknik Perencanaan Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut. c. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi kolektor b.30 1.2 Rumusan Masalah Bagaimana merencanakan geometrik jalan yang menghubungkan Blumbang Kidul – Bulakrejo agar memperoleh jalan yang sesuai dengan fungsi dan kelas jalannya? Bagaimana merencanakan Tebal Perkerasan Jalan.3 Tujuan Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada tujuan yang hendak dicapai yaitu : a. Anggaran Biaya. dan Time Schedule yang di butuhkan untuk membuat jalan tersebut? 1. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk pembuatan jalan tersebut.

 Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu : a.  Kebebasan samping pada tikungan b.) Spiral – Spiral  Pelebaran perkerasan pada tikungan.1 Perencanaan Geometrik Jalan Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota ( TPGJAK ) Tahun 1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya Tahun 1970 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.) Spiral – Circle – Spiral c. Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain : a.4.) Full – Circle b. merupakan jalan bagian lurus. Alinemen Vertikal . Alinemen Horisontal Alinemen (Garis Tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari :  Garis lurus (Tangent).31 1.

Lapis Permukaan (Surface Course) : Laston MS 744 2. Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course) : Sirtu Kelas A CBR 70 % 1.3 Rencana Anggaran Biaya dan Jadwal Waktu Pelaksanaan ( Time Schedule) Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi : 1. Lapis Pondasi Atas (Base Course) : Batu Pecah Kelas A CBR 100% 3. bahan dan peralatan 3.2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua daerah.4. . Volume Pekerjaan 2. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli.4. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. Overlapping 1.32 Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang gambar. Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan. Harga satuan Pekerjaan. c. Satuan perkerasan yang dipakai adalah sebagai berikut : 1. Stationing d.

1.S Lc  20 m Tidak YA .5. 028 / T / BM / 2009 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Alinemen Horisontal Mulai Data :  Jari – jari rencana (Rr)  Sudut luar tikungan (Δ)  Kecepatan Rencana (Vr) Dicoba Tikungan Full circle Rr  Rmin FC YA  Perhitungan data tikungan  Perhitungan Pelebaran perkerasan  Perhitungan daerah kebebasan samping Tidak Dicoba Tikungan S – C . Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan Untuk lebih jelasnya.33 Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan No. perencanaan jalan ini dapat dilihat pada bagan alir/Flow Chart dibawah ini : a.

Alinemen Vertikal Mulai Data :  Stationing PPV  Elevasi PPV  Kelandaian Tangent (g)  Kecepatan Rencana (Vr)  Perbedaan Aljabar Kelandaian (A) Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal Berdasarkan  Syarat kenyamanan pengemudi  Syarat drainase  Syarat keluwesan bentuk  Pengurangan goncangan .34  Perhitungan data tikungan  Perhitungan Pelebaran perkerasan  Perhitungan daerah kebebasan samping b.

2. Perencanaan Tebal Perkerasan Mulai Data :  LHR  Pertumbuhan Lalu lintas (i)  Kelandaian Rata – rata  Iklim  Umur rencana (UR)  CBR Rencana . Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal c.35 Perhitungan :  Pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran (Ev)  Perbedaan elevasi titik PLV dan titik yang ditinjau pada Sta (y)  Stationing Lengkung vertikal  Elevasi lengkung vertikal Selesai Gambar 1.

3.36 Menghitung Nilai LER Berdasarkan Menentukan IPo berdasarkan daftar VI SKBI Penentuan Nilai DDT Berdasarkan Korelasi CBR Penentuan Faktor Regional (FR) berdasarkan Menentukan IPt berdasarkan LER Menentukan nomor nomogram berdasarkan IPt dan IPo Menentukan ITP berdasarkan nilai LER dan DDT dengan nomogram Menentukan ITP berdasarkan ITP dan FR Penentuan tebal Selesai Gambar 1. Upah Pekerja. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasaan d. Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time schedule Mulai Data Rencana Anggaran  Gambar Rencana  Daftar Harga Satuan Bahan . dan Peralatan Perhitungan  Volume Perkerasaan  Harga Satuan Pekerjaan .

Medan FUNGSI JALAN ARTERI KELAS JALAN I Muatan Sumbu Terberat.37 Rencana Anggaran Biaya Time schedule Selesai Gambar 1. Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time Schedule BAB II DASAR TEORI 2. Kelas Beban. (ton) II > 10 10 KOLEKTOR IIIA 8 IIIA 8 IIIB 8 LOKAL IIIC Tidak ditentukan .1 Ketentuan klasifikasi : Fungsi. disusun pada tabel berikut: Tabel 2.1 Klasifikasi Jalan Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas : 1) Jalan Arteri 2) Jalan Kolektor 3) Jalan Lokal Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No 038/T/BM/1997.4.

No. lalu lintas yang lenggang. Jalan Propinsi.38 TIPE MEDAN Kemiringan Medan. Vr. (%) D G B D B <3 >25 3-25 G <3 3-25 >25 D G B <3 >25 3-25 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Administratif) sesuai PP. km/jam Fungsi Datar Bukit Pegunungan Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70 Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50 Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 . dan tanpa pengaruh samping jalan yang berarti. Perbukitan (B) dan Pegunungan (G) 2. Tabel 2.2 Kecepatan Rencana (Vr) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan Kecepatan Rencana. Jalan Desa dan Jalan Khusus Keterangan : Datar (D).2 Kecepatan Rencana Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan – kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah. 26 / 1985 : Jalan Nasional. Jalan Kabupaten/Kotamadya.

Jalan Kolektor minimum 15 meter c.5m. Kedalaman ruang bebas 1. Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan c. Jalan Arteri minimum 20 meter b.00m DAMAJA bahu selokan Jalur lalu lintas bahu selokan . Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan b.39 2. Jalan Lokal minimum 10 meter DAMIJA a m b a n g + 5.5 m di bawah muka jalan 2 Daerah Milik Jalan (DAMIJA) Ruang daerah milik jalan (DAMIJA) dibatasi oleh lebar yang sama dengan DAMAJA ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5m dan kedalaman 1. diukur dari sumbu jalan sesuai dengan fungsi jalan: a. 3 Daerah Pengawasan Jalan (DAWASJA) Ruang sepanjang jalan di luar DAMIJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu.3 Bagian – Bagian Jalan 1 Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) a.

DAMIJA.1 DAMAJA.00m Gambar 2.00m .40 -4% -2% -2% -4% Batas kedalaman DAMAJA DAWASJA Arteri min 20. DAWASJA.00m Lokal min 10.00m Kolektor min 15.50m .1. di lingkungan jalan antar kota ( TPGJAK ) + 0.

4 Alinemen Horisontal .3 Penentuan lebar jalur dan bahu 2.12 Tabel 2.

13 Pada perencanaan alinemen horisontal. yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3 jenis tikungan yang digunakan.000 2.4 Panjang Bagian Lurus Maksimum Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m ) Fungsi Datar Bukit Gunung Arteri 3.750 1.000 Kolektor 2.000 1. perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e).2 Tikungan a) Jari .5 menit (Sesuai Vr).Spiral = S-C-S )  Spiral-Spiral ( S-S ) 2. umumnya akan ditemui dua bagian jalan.4.1 Panjang Bagian Lurus Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2. akan terjadi gesekan arah melintang .500 2.500 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2. Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi.Jari Tikungan Minimum Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan.4. dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan. yaitu :  Lingkaran ( Full Circle = F-C )  Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral.Circle. Tabel 2.

.................................... (m) : Kecepatan kendaraan rencana........................ (5) Rmin : Jari-jari tikungan minimum....................................................... (2) Rd Keterangan : Rd : Jari-jari lengkung (m) Dd : Derajat lengkung (o) Untuk menghindari terjadinya kecelakaan...................................................................... Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK : 2 Vr .53(emaks  f maks ) Vr Keterangan : Vr 2 .......00065 x Vr ) .... (3) Rmin = Vr 2 127(emaks  f maks ) Dmaks = ................. Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f)......... (km/jam) emaks : Superelevasi maksimum..... (1) 127 x(e  f ) Rmin = Dd = 1432. maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum...... fmak = 0.....................................................14 jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang...................... (%) fmaks : Koefisien gesekan melintang maksimum Dd : Derajat lengkung (°) .................................. (4) 181913..192 – ( 0...........................................4 .

.............. untuk melintasi lengkung peralihan.......24 b)..... (6) 3... maka panjang lengkung : Ls = Vr x T ..00065 V + 0. digunakan emaks = 10 % sesuai tabel Tabel 2..15 Dmaks : Derajat maksimum Untuk perhitungan..........192 80 – 112 km/jam berlaku fmaks = ..... Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik)............... 1997...5 panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10% VR(km/j 1 1 am) 2 0 0 0 6 Rmin (m) 9 8 6 5 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 3 2 2 1 8 5 3 1 0 7 8 1 1 0 0 0 5 0 0 0 0 5 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = .0.. diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini : 1. maka tikungan menggunakan jenis S-C-S.... panjang lengkung peralihan (Ls)..... menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota... Lengkung Peralihan (Ls) Dengan adanya lengkung peralihan.........0....00125 V + 0.....6 ..

.............025 m/m/det ..........................4 m/det2 re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan............................................. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian Ls = ( em  en ) xVr ... Sedangkan Rumus Bina Marga Ls = W  (en  etjd )  m .... (8) 3....727 x r ............. (7) Rd  c c 3....3-1..... Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal...........................................6  re 4......... (9) 2 Keterangan : T = Waktu tempuh = 3 detik Rd = Jari-jari busur lingkaran (m) C = Perubahan percepatan 0.... digunakan rumus Modifikasi Shortt: 3 V V  ed Ls = 0..... sebagai berikut: Untuk Vr  70 km/jam re mak e Untuk Vr  80 km/jam = 0....035 m/m/det = Superelevasi em = Superelevasi Maksimum en = Superelevasi Normal re mak = 0...........2.022 x r ......16 2...0 disarankan 0..

Jenis Tikungan dan Diagram Superelevasi 1.2 Lengkung Full Circle Keterangan :  = Sudut Tikungan O = Titik Pusat Tikungan TC = Tangen to Circle CT = Circle to Tangen Rd = Jari-jari busur lingkaran Tt = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC) Lc = Panjang Busur Lingkaran .17 c). Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C) PI  Tt Et TC CT Lc Rd Rd  Gambar 2.

.............................................6 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan Vr (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20 Rmin 2500 1500 900 500 350 250 130 60 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Tc = Rc tan ½ ........................................................................................................................ Tabel 2................... (10) Ec = Tc tan ¼  ... Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) ...................... (11) Lc =  2Rc .......18 Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja..... karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar.. (12) 360 o 2.............................. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi patahan...................

.................19 Gambar 2..................................Δc = PI – (2 x s) ..........3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral Keterangan gambar : Xs = Absis titik SC pada garis tangen.........s = Ls  360 .. jarak dari titik ST ke SC Ys = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung Ls = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS) Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST TS = Titik dari tangen ke spiral SC = Titik dari spiral ke lingkaran Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran s = Sudut lengkung spiral Rd = Jari-jari lingkaran p = Pergeseran tangen terhadap spiral k = Absis dari p pada garis tangen spiral Rumus-rumus yang digunakan : ....................... (14) ............ 2  Rd  2 (13) ....................

.... (19) Cos 1  2   c    Rd ............................. (17) -K = Xs – Rd x sin s .........Ltot = Lc + (2 x Ls) ....................Tt = ( Rd + p ) x tan ( ½ PI ) + K ........0 m maka p = p’ dan k = k’ Untuk Ls = Ls maka P = p’ x Ls dan k = k’ x Ls ...... (16) 6  Rd -P = Ys – Rd x ( 1 – cos s )............Lc = Rd  p  Rr .................Ys =   ...Xs ........................................................ (23) 24 Rd Untuk Ls = 1...................... maka ketentuan tikungan yang digunakan bentuk S-C-S.. (22) Jika P yang dihitung dengan rumus di bawah.......................... (15)  Ls 2 ................25 m...... (18) .................................. 180 (21) ................................................................................................... P = Ls 2 < 0..........................................20  Ls 2 = Ls x 1  2  40  Rd ......Et = .............................. (20) ..

................... (25) Untuk menentukan s rumus sama dengan lengkung peralihan......... K................... (26) 90 P.......21 3............... Lc = c    Rd .............................................. Ts............................. (24) Ltot = 2 x Ls . ........... dan Es rumus sama dengan lengkung peralihan................4 Lengkung Spiral-Spiral Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut: Lc = 0 dan s = ½ PI ............................. Tikungan Spiral-Spiral (S-S) Tikungan yang disertai lengkung peralihan.......... Gambar 2...............................................

2% As Jalan Tt Kiri = ki - e = .22 2. jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau Normal Trawn yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS jalan. e = . Untuk bagian jalan lurus.4. Hal ini dipergunakan untuk system drainase aktif.5 Superelevasi . Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan di beri tanda (-).2% Kanan = ka - h = beda tinggi Kemiringan normal pada bagian jalan lurus As Jalan emaks Kiri = ki + Tt emin h = beda tinggi Kanan = ka - Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan As Jalan emin Tt Kanan = ka + + h = beda tinggi emaks Kiri = ki Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri Gambar 2.3 Diagram Superelevasi Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan.

a) Diagam super elevasi Full-Circle menurut Bina Marga I II III 2/3 Ls' IV IV Sisi luar tikungan 1/3 Ls' /3 Ls' I II III 2/3 Ls' e=0% e n = -2 % Sisi dalam tikungan Ls' Ls' Lc CT TC As Jalan As Jalan i ii e=0% en= -2% en= -2% iv iii e maks e = +2% en= -2% e min . Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan.23 Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan melintang (Super Elevasi).

........6.. W = Lebar perkerasan. ed = Kemiringan maksimum.. Ls  W  m  en  ed  ..........24 Gambar 2............ en = Kemiringan normal......... (27) 2 Keterangan : Ls = Lengkung peralihan.. m = Jarak pandang... Kemiringan lengkung di role................. Diagram Super Elevasi Full Circle......... Ls pada tikungan Full-Cirle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan kemiringan secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau minimum.......... pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan  Jarak TC maks kemiringan = 2/3 Ls CT min  Jarak TC kemiringan awal perubahan = 1/3 Ls CT ..

.7 Diagram super elevasi Spiral-Cirle-Spiral. Bagian lengkung peralihan Bagian lurus 1 2 Bagian lengkung peralihan Bagian lengkung penuh 4 4 3 Ts Sc Sisi luar tikungan 3 Cs Bagian lurus 1 2 Ts emax en en 0% E=0% -2% Sisi dalam tikungan Lc Ls 1) 2) q en-2% 3) +2% Ls 0% en-2% 4) q -2% e maks q en-2% q e min Gambar 2.25 b) Diagram super elevasi pada Spiral-Cricle-Spiral.

8 Diagram Superelevasi Spiral-Spiral e min .2% TS I e min Ls As Jalan ST Ls II As Jalan 0% en = -2% en = -2% IV III As Jalan +2% en = -2% As Jalan e maks -2% Gambar 2.) Diagram superelevasi Tikungan berbentuk Spiral – Spiral. eIV maks I II III V VI VII 0% 0% en = .2% en = .26 c.

.............................27 2. dapat dihitung dengan rumus : Jh = Jht + Jhr .. pengemudi dapat melakukan sesuatu (antisipasi) untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman..6  Vr  ....................................... 3) Rumus yang digunakan....................... adalah sebagai berikut : A.................4........ yang diukur dari permukaan jalan.... Jh dalam satuan meter........... sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang membahayakan. (29) T  Jh  3.... Jarak pandang terdiri dari : o Jarak pandang henti (Jh) o Jarak pandang mendahului (Jd) Menurut ketentuan Bina Marga... Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi ketentuan Jh...6 2  g  fp ................. Jarak Pandang Henti (Jh) 1) Jarak minimum Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepan......4 Jarak Pandang Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian rupa.... (28) 2  Vr    3.. 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm.

........28–0.. Jarak Pandang Mendahului (Jd) 1) Jarak adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali kelajur semula.55) Persamaan (29) dapat disederhanakan menjadi: o Untuk jalan datar : Jh  0............ km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20 Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 B......... ditetapkan 0........ fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin tinggi dan sebaliknya.7 Jarak pandang henti (Jh) minimum Vr... fp = 0.278  Vr  T  Vr 2 ...........35–0.... ....278  Vr  T  o Vr 2 ..... ditetapkan 9...... (30) 254  fp Untuk jalan dengan kelandaian tertentu : Jh  0......(31) 254  ( fp  L) Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100 Tabel 2......5 detik g = Percepatan gravitasi.45 (menurut AASHTO).........28 Dimana : Vr = Kecepatan rencana (km/jam) T = Waktu tanggap.... (Menurut Bina Marga..................... ditetapkan 2....8 m/det2 fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan perkerasan jalan aspal.....

...................................(32) 2   d 2  0......................................278  Vr  T2 .. km/jam d3 (m) 60-65 30 65-80 55 80-95 75 95-110 90 d 4  2  d 2 .. Rumus yang digunakan : a  T1   d 1  0....... 3) Rumus yang digunakan........... Jd..........(35) 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik)......................... (detik) ∞ 6..........56+0....... dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 Dimana : d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m) d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali kelajur semula (m) d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan.052+0......(34) Vr...............(33) d 3  antara 30  100 m ............ ∞ 2.....12 + 0..0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap....... ∞ 2...29 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 105 cm..048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.......................278  T1  Vr  m   ...... (biasanya diambil 10-15 km/jam) ......................026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan........................ (km/jm/dtk)........................................................

adalah pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan.5 Daerah Bebas Samping di Tikungan Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan).4. Daerah bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut: 1. Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt). Lajur Dalam Lt Jh Lajur Luar E garis pandang Penghalang Pandangan R' R R Gambar 2.30 Tabel 2. km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20 Jd (m) 800 670 550 350 250 200 150 100 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2.8 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr Vr.9 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt Keterangan : Jh = Jarak pandang henti (m) .

....................... (37) R' R'    2  Keterangan: Jh = Jarak pandang henti Lt = Panjang lengkung total .10.......65  Jh   m = R’ 1  cos  sin   ..............65  Jh ) .......... Jarak pandangan pada lengkung horizontal 28...31 Lt = Panjang tikungan (m) E = Daerah kebebasan samping (m) R = Jari-jari lingkaran (m) Maka: E = R’ ( 1 – cos 28.. (36) R' 2........65  Jh   Jh  Lt 28........... Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt) Lt LAJUR DALAM Jh LAJUR LUAR d d E Lt GARIS PANDANG R' R R PENGHALANG PANDANGAN Gambar 2.

Gambar 2.6 Pelebaran Perkerasan Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam.32 R = Jari-jari tikungan R’ = Jari-jari sumbu lajur 2. agar kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini.11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan 1. Rumus yang digunakan : .4.

...................................... (39) b” = Rd2 Td = Rd 2  p 2 . (38) b’ = b + b” ....................33 B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z ..............7 Kontrol Overlapping .................................................. (42) Keterangan: B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah jalur lalu lintas b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk A = Tonjolan depan sampai bumper W = Lebar perkerasan Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi c = Kebebasan samping  = Pelebaran perkerasan Rd = Jari-jari rencana 2.4.............................................................. (40) Rd 2  A2 p  A  Rd . (41)  =B-W .............................................................

6 94 d7 1( TS d4 aing Su + A1 ST 6) 9. maka jangan sampai terjadi Over Lapping.34 Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan. Kontrol Over Lapping TS 4 ST 4 PI 3 4 d5 TS . Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi Over Lapping : λn > 3detik × Vr Dimana : λn = Daerah tangen (meter) Vr = Kecepatan rencana Contoh : 1 TS 1 1 d1 ST d2 A (0+000) d3 2 B ( 3+450) PI 2 T 2 S n Su gai -2 + A1 (ST 8) 0.4 32 d6 PI 3 ST 3 Gambar 2.12.

TS 2 ≥ 33.33 m (aman) d3 = Jembatan 1.33 m (aman) d6 = ST 3 – TS 4 ≥ 33.33 m (aman) d4 = ST 2 – Jembatan 2 ≥ 33.11 m/det. Syarat over lapping a’  a.33 m d2 = ST1 – Jembatan 1  33.33 m bila d1 = d A-1 – TS 1  33. Contoh : .11 =33.8 Perhitungan Stationing Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah kiri tanda (+) menunjukkan (meter).33 m (aman) d5 = Jembatan 2 – TS 3 ≥ 33.35 Vr = 40 km/jam = 11. dimana a = 3 x V detik = 3 x 11.33 m (aman) d7 = ST 4 – B ≥ 33.33 m (aman) (aman) 2. Angka stasioning bergerak kekanan dari titik awal proyek menuju titik akhir proyek.4.

36 PI 1 SC TS 1 CS 1 1 ST 1 A (0+000) (S 2 B ( 3+450) PI 2 T 2 S ai ng Su -2 8) 0.13.6 94 1+ A (ST SC 4 CS 4 PI 3 TS 3 SC TS 4 PI 3 CS 3 ST 3 Gambar 2. Stasioning 4 4 1 ai- TS ST ng Su ) .46 29 3 1+ TA .

Contoh perhitungan stationing : STA A = Sta 0+000m STA PI1 = Sta A + d A .1 STA TS1 = Sta PI1 – Tt1 STA SC1 = Sta TS1 + Ls1 STA Cs1 = Sta SC1 + Lc1 STA ST1 = Sta CS + Ls1 STA PI2 = Sta ST1 + d 1-2 – Tt1 STA TS2 = Sta PI2 – Ts2 STA SS2 = Sta TS2 + Ls2 STA ST2 = Sta SS2 + Ls2 STA PI3 = Sta ST2 + d 2-3 – Ts2 STA TS3 = Sta PI3 – Tt3 STA SC3 = Sta TS3 + Ls3 STA CS3 = Sta SC3 + Lc3 STA ST3 = Sta CS3 + Ls3 STA PI4 = Sta ST3 + d 3-4 – Tt3 STA TS4 = Sta PI4 – Tt4 STA SC4 = Sta TS4 – Ls4 STA CS4 = Sta SC4 – Lc4 STA ST4 = Sta CS4 – Ls4 STA B = Sta ST4 + d 4-B – Tt4 .

.... (49) 4......................................................... Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan)........5 Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau.................................................................................... Berdasarkan syarat keluwesan Lv  0............. sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung............................................................................................................. Berdasarkan syarat kenyamanan Lv  Vr  t ............................................................................................................(46) 200  Lv Panjang Lengkung Vertikal (PLV) 1.6  Vr ..... (48) 3........................................... Rumus-rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal : g elevasi akhir  elevasi awal  100% . (50) Lv    360  .........2................................. (47) 2.......................(44) Ev  y A  Lv ..(43) Sta akhir  Sta awal A = g2 – g1 ................... Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A ................ berupa profil memanjang................................................(45) 800 A x2 ...... Berdasarkan syarat goncangan  Vr 2  A   .... Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (Datar)........................................................

.14 Lengkung Vertikal Cembung Keterangan : PLV = Titik awal lengkung parabola PV1 = Titik perpotongan kelandaian g1 dan g 2 g = Kemiringan tangen : (+) naik. 2. (-) turun A = Perbedaan aljabar landai ( g1 .1). Lengkung vertikal cekung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di bawah permukaan jalan. Lengkung vertikal cembung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas permukaan jalan PVI 1 g1 h1 Ev m d1 PLV g2 d2 Jh h2 PTV L Gambar.g 2 ) % EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter Jh = Jarak pandang h1 = Tinggi mata pengaruh h2 = Tinggi halangan 2).

9 Kelandaian Maksimum yang diijinkan Landai maksimum % Vr (km/jam) 3 3 4 5 8 9 10 10 120 110 100 80 60 50 40 <40 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 . Keterangan : PLV = Titik awal lengkung parabola PV1 = Titik perpotongan kelandaian g1 dan g 2 g = Kemiringan tangen : (+) naik. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal 1) Kelandaian maksimum.PL LV EV g1 % PTV Jh g2 % EV PV 1 Gambar 2.15. (-) turun A = Perbedaan aljabar landai ( g1 . Tabel 2.g 2 ) % EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter Lv = Panjang lengkung vertikal V = Kecepatan rencana ( km/jam) Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan rumus-rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung. Lengkung Vertikal Cekung. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah.

3.2) Kelandaian Minimum Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya.10 Panjang Kritis (m) Kelandaian (%) Kecepatan pada awal tanjakan (km/jam) 4 5 6 7 8 9 10 80 630 460 360 270 230 230 200 60 320 210 160 120 110 90 80 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2.6 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan Metoda Analisa Komponen. Surface Course Base Course Subbase Course Subgrade CBR tanah dasar Gambar 2.16. karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping. 3) Panjang kritis suatu kelandaian Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr. Tabel 2. perlu dibuat kelandaian minimum 0.5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping. 1987. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur .26. yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI – 2.

............................................................Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman Istilah-istilah sebagai berikut : 2..6.............................................................................................. (56) Fp  n2 ..... Lalu lintas harian rata-rata (LHR) Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana......................................... Rumus-rumus Lintas ekivalen - Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) LEP  n  LHR j  mp - n  LHR j  mp Aj  C  E .................... - Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP) LHR P  LHRS  1  i1  1 ....................... (51) n - Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA) LHR A  LHRP  1  i 2  2 .............................. (55) 2 Lintas Ekivalen Rencana (LER) LER  LET  Fp ...................................................1 Lalu lintas 1................................................ (52) n 2... yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masingmasing arah pada jalan dengan median.......... (57) 10 ....................... (53) Lintas Ekivalen Akhir (LEA) LEA  - Pj LEP  LEA ................. (54) Lintas Ekivalen Tengah (LET) LET  -  C  E .................................................

1987.6.475 4 Lajur 0.425 6 Lajur 0.Dimana: i1 = Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi i2 = Pertumbuhan lulu lintas masa layanan J = jenis kendaraan n1 = masa konstruksi n2 = umur rencana C = koefisien distribusi kendaraan E = angka ekivalen beban sumbu kendaraan 2.50 0. Pick Up.00 2 Lajur 0.40 0.3.6.50 3 Lajur 0.2 Koefisien Distribusi Kendaraan Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini: Tabel 2. Halaman 9 2.40 0. Mobil Hantaran.20 0. Trailer.25 0.40 *) Berat total < 5 ton.26.00 1.00 1. Semi Trailer. Truk.11 Koefisien Distribusi Kendaraan Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **) 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 Lajur 1.00 1.3 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan .45 5 Lajur 0. Traktor. Jumlah Lajur **) Berat total ≥ 5 ton.70 0. misalnya : Mobil Penumpang.60 0.30 0.50 0. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2. misalnya : Bus.

.0183 0.2840 0.5415 0.0577 0....0036 0.0794 0....4 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR) Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR... (59) 8160   Tabel 2.6770 6...0000 1.3022 4.7815 0...E.4419 8..3.Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut: 4  beban satu sumbu tunggal dlm kg  ..1940 0...4798 2.0466 0.4184 14..6647 11.7452 0..Sumbu Ganda    .Sumbu Tunggal    . (58) 8160   4  beban satu sumbu ganda dlm kg  ..0251 0..26.. DDT 10 CBR 100 90 80 70 60 . Halaman 10 2.0003 0...0121 0.1410 0.5540 0..9820 1.1987....0002 0.2712 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.E...0860 0..6.2555 3.0016 0...0050 0.12 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan Beban Sumbu Angka Ekivalen Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 8160 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 2205 4409 6614 8818 11023 13228 15432 17637 18000 19841 22046 24251 26455 28660 30864 33069 35276 0..9238 1.4022 0....2923 0.1273 0..

Korelasi DDT dan CBR Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai DDT Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan) Tabel 2. Halaman 13 2.1987.50 9 40 30 8 20 7 10 9 6 8 5 7 6 5 4 4 3 3 2 2 1 1 Gambar 2. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung tanah dan perkerasan.26.3.13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim Kelandaian 1 (<6%) Kelandaian II (6–10%) Kelandaian III (>10%) .17.5 Faktor Regional (FR) Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan kondisi tertentu.6.

5 1. IP = 2.0 10 – 100 1.3.5 – 3.5 – 2.0 2.0 – 1.5 2.0 – 1.5 – 2.1987.3. IP = 1.0 2.5 : adalah tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin (jalan tidak terputus ).5 2.0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang mantap IP = 2.5 *) LER dalam satuan angka ekivalen 8.% kendaraan berat Iklim I < 900 mm/tahun % kendaraan berat % kendaraan berat ≤ 30% >30% ≤ 30% >30% ≤ 30% >30% 0.5 – 2.0 – 2.6.5 1.0 2.16 ton beban sumbu tunggal Tol 2.14 Indeks permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt) Klasifikasi Jalan LER= Lintas Ekivalen Rencana *) Lokal Kolektor Arteri < 10 1. Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah sebagai berikut : IP = 1.0 – 2.5 > 1000 2.5 1.5 1.0 1.0 1.5 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.1987 2.6 Indeks Permukaan (IP) Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu – lintas yang lewat.0 – 2.0 – 3. Tabel 2. Halaman 15 .0 2.0 2.5 Iklim II 1.0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan.5 3.26.5 ≥ 900 mm/tahun Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.5 – 2.5 2.5 : adalah menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.0 – 2.0 100 – 1000 1.26.5 1.5 2.

9 – 2.4 – 3.0 3.9 – 2.4 – 3.30 0.1987 2. kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah).26.0 3.0 3.3.26 - - Kekuatan Bahan Kt Ms (kg) kg/cm2 744 590 454 340 744 590 454 340 - Jenis Bahan CBR % - LASTON LASBUTAG .9 – 3.7 Koefisien kekuatan relative (a) Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis permukaan pondasi bawah.9 – 2.28 0.Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu diperhatikan jenis lapis permukaan jalan ( kerataan / kehalusan serta kekokohan) pada awal umur rencana menurut daftar di bawah ini: Tabel 2.4 LASTON LASBUTAG HRA BURDA BURTU LAPEN LATASBUM BURAS LATASIR JALAN TANAH JALAN KERIKIL Rougnes *) mm/km ≤ 1000 > 1000 ≤ 2000 > 2000 ≤ 2000 < 2000 < 2000 < 2000 ≤ 3000 > 3000 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.6.4 ≤ 2.5 3.0 2.4 – 3.5 2.9 – 2.5 3.9 – 3.5 3.31 0.35 0.32 0.4 – 3.5 2. Tabel 2.15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) Jenis Lapis Perkerasan IPo ≥4 3. ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan dengan aspal).16 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien Kekuatan Relatif a1 a2 a3 0.35 0.5 2.4 0.9 – 3.9 – 3.5 ≤ 2.5 3.

5 7.12 Bersambung 0.18 Lapis Pondasi atas Tebal Minimum ITP ( Cm ) Bahan .13 18 0.26 454 0.25 0.13 0. Tanah dengan kapur Pondasi Macadam (basah) Pondasi Macadam Batu pecah (A) Batu pecah (B) Batu pecah (C) Sirtu/pitrun (A) Sirtu/pitrun (B) Sirtu/pitrun (C) Tanah / lempung kepasiran Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.16 .6.13 18 Sambungan dari 0.3.00 Tebal Minimum (cm) 5 5 7.13 0.00 3.24 340 0.1987 2.00 – 6.20 0. Laston Lasbutag. Tanah dengan semen Stab.15 22 0.23 0.71 – 7.26. Lasbutag. Lasbutag.50 – 9.3.8 Batas – batas minimum tebal perkerasan 1.15 22 0.0. Laston Lapen / Aspal Macadam.28 590 0. Lapis Pondasi Atas : Tabel 2.49 7.10 - 100 60 100 80 60 70 50 30 20 HRA Aspal Macadam LAPEN (mekanis) LAPEN (manual) LASTON ATAS LAPEN (mekanis) LAPEN (manual) Stab.12 0.14tabel 2. Lapis permukaan : Tabel 2.11 0.99 ≥ 10.17 Lapis permukaan ITP < 3.26. Laston Laston Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.12 0. HRA.30 340 0.Koefisian -Kekuatan Relative 0.5 10 Bahan Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda) Lapen /Aspal Macadam. HRA.70 6.1987 2.14 0.26 340 0.19 0.

3 masing-masing lapis permukaan... stabilisasi *) Lapis Pondasi Atas Sambungan dari tabel202..stbilisasi tanah dengan semen... Batu pecah.25 25 tanah dengan kapur..2... Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2..00 15 *) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah digunakan material berbutir kasar. Lapen.7 Rencana Anggaran Biaya (RAB) .. stabilisasi ≥ 12.. pondasi macadam........ Laston atas.00 – 7.D2..50 – 9.... stabilisasi tanah dengan semen.. Lapis pondasi bawah : Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah... stabilisasi tanah dengan semen..6. stabilisasi 10 – 12.1987 3... stabilisasi tanah dengan kapur.. lapis pondasi atas dan pondasi bawah 2....26.... tebal minimum adalah 10 cm 2. Laston atas....14 20 tanah dengan kapur.D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm) Angka 1..49 Batu pecah... (60) D1..3..99 15 Laston Atas Batu pecah........... < 3. stabilisasi tanah dengan semen..Batu pecah.... Lapen.. stabilisasi tanah dengan semen. pondasi macadam. 3.9 Analisa komponen perkerasan Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Rumus: ITP  a1 D1  a 2 D2  a 3 D3 . pondasi macadam. stabilisasi 20 tanah dengan kapur... 7...18 tanah dengan kapur 10 Laston atas Bersambung Batu pecah...

Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus
diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat
jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan
timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar Long Profile. Sedangkan
volume galian dapat dilihat melalui gambar Cross Section.
Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari
volume dari pekerjaan lainnya yaitu:
1. Volume Pekerjaan
a. Pekerjaan persiapan
-

Peninjauan lokasi

-

Pengukuran dan pemasangan patok

-

Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan

-

Pembuatan Bouplank

b. Pekerjaan tanah
-

Galian tanah

-

Timbunan tanah

c. Pekerjaan perkerasan
-

Lapis permukaan (Surface Course)

-

Lapis pondasi atas (Base Course)

-

Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)

-

Lapis tanah dasar (Sub Grade)

d. Pekerjaan drainase

-

Galian saluran

-

Pembuatan talud

e. Pekerjaan pelengkap
-

Pemasangan rambu-rambu

-

Pengecatan marka jalan

-

Penerangan

2. Analisa Harga Satuan
Analisa harga satuan diambil dari Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta
Biaya Operasi Peralatan Dinas Bina Marga Surakarta Tahun anggaran 2009.
3.

Kurva S

Dari hasil analisis perhitungan waktu pelaksanaan, analisis harga satuan pekerjaan
dan perhitungan bobot pekerjaan, maka dapat dibuat Rencana Anggaran Biaya
(RAB) dan Time Schedule pelaksanaan proyek dalam bentuk Bar Chard dan
Kurva S. Kurva S sendiri dibuat dengan cara membagi masing – masing bobot
pekerjaan dalam (Rp) dengan jumlah bobot pekerjaan keseluruhan dikali 100%
sehingga hasilnya adalah dalam (%), kemudian bobot pekerjaan (%) tersebut
dibagi dengan lamanya waktu pelaksanaan tiap jenis pekerjaan setelah itu hasil
perhitungan dimasukkan dalam tabel time schedule. Dari tabel tersebut dapat
diketahui jumlah (%) dan % komulatif tiap minggunya, yang selanjutnya
diplotkan sehingga membentuk Kurva S.

Tabel 2.3 Penentuan lebar jalur dan bahu
Arteri
Ideal

Kolektor
Minimum

Ideal

Lokal

Minimum

Ideal

Minimum

VLHR

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Leb

(smp/hari)

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

r

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

bah

(m
<3000

6,0

1,5

4,5

1,0

6,0

1,5

4,5

1,0

6,0

1,0

4,5

1,

3.000 – 10000

7,0

2,0

6,0

1,5

7,0

1,5

6,0

1,5

7,0

1,5

6,0

1,

10.000 – 25.000

7,0

2,0

7,0

2,0

7,0

2,0

-

-

-

-

-

-

>25.000

2nx3,5

2,5

2nx3,5

2,0

2nx3,5

2,0

-

-

-

-

-

-

Sumber TPGJAK no.038/T/BM/1997

BAB III
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

3.1

Penetapan Trace Jalan

3.1.1 Gambar Perbesaran Peta
Peta topografi skala 1: 50.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat
Azimut 1:10.000 dan diperbesar lagi menjadi 1: 5.000, menjadi trace jalan
digambar dengan memperhatikan kontur tanah yang ada, (Gambar Trace dapat
dilihat pada lampiran ).

3.1.2 Penghitungan Trace Jalan
Dari trace jalan (skala 1: 5.000) dilakukan penghitungan-penghitungan azimuth
(skala 1:10.000), sudut tikungan dan jarak antar PI (lihat gambar 3.1).

Gambar 3.1 Azimuth jalan .

-300 ) PI 3 = ( 1230 .19'' . -710 ) B = ( 2210 .7  X  X2    2  3  ArcTg  3  Y3  Y2   1230  1005  0  ArcTg    180   850  300  0  157 45' 3. 535 ) PI 2 = ( 1005 . -850 ) PI 4 = ( 1820 .59''  X  X1    1 2  ArcTg  2  Y2  Y1   1005  375  0  ArcTg    180 300 535     0 ' ''  142 57 56. -310 )  X  XA    A 1  ArcTg  1  Y1  YA   375  0   ArcTg    535  0   350 1' 40.3.1.58''  X  X4    4  B  ArcTg  B  YB  Y4   2210  1820   ArcTg     310  710   440 16' 29.51''  X  X4    3  4  ArcTg  3  Y3  Y4   1820  1230   ArcTg     710  850   760 39' 4.0) PI 1 = ( 375 .3 Penghitungan Azimuth: Diketahui koordinat: A =(0.

34 m d1 2  ( X 2  X 1 ) 2  (Y2  Y1 ) 2  (1005  375) 2  (300  535) 2  1046.1.58"  760 39' 4.51"1420 57' 56.81" 0 ' 0  3   2 3   3 4  3   3 4   4  B  157 0 45' 3.00 m d 2  3  ( X 3  X 2 )2  (Y3  Y2 )2  (1230  1005) 2  (850  300) 2  594.7"  107 0 56' 16.4 Penghitungan Sudut PI 1  1 2   A 1  2   2  3  1 2  142 57 56.00  594.93"  320 22' 35.5 Penghitungan Jarak Antar PI 1.24 m d 3 4  ( X 4  X 3 )2  (Y4  Y3 )2  (1820  1230) 2  (710  850) 2  606. Menggunakan rumus Phytagoras d A 1  ( X 1  X A )2  (Y1  YA )2  (375  0) 2  (535  0)2  653.3.66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.59"  157 0 45' 3.58"440 16' 29.19"  810 5' 58.34  1046.66  3458.38  558.51"760 39' 4.39" 3.38 m d 4  B  ( X B  X 4 )2  (YB  Y4 ) 2  (2210  1820)2  (310  710)2  558.1"  140 47' 6.24  606.7"  35 1' 40.62 m .1.

66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.58"   606.24  606.34 m  X  X1   d1 2   2  Sin 1 2    1005  375    0 '  Sin 142 57 56.66  3458.19"   558. Menggunakan rumus Sinus  X  XA   d A 1   1  Sin A 1    375  0    0  Sin 35 1' 40.7"   1046.34  1046.24 m  X  X3   d 3 4   4  Sin 3 4   1820  1230     0  Sin 76 39' 4.38 m  X  X4   d 4  B   B  Sin 4  B   2210  1820     0  Sin 44 16' 29.51"   594.62 m .00  594.00 m  X  X2   d 2  3   3  Sin 2  3   1230  1005     0  Sin157 45' 3.2.59"   653.38  558.

58   606.24  606.00 m  Y Y  d 2  3   3 2   Cos  2  3    850  300     0  Cos 157 45' 3. Menggunakan rumus Cosinus  Y Y  d A 1   1 A   Cos A 1    535  0    0  Cos 35 1' 40.59"   653.66  3458.19"   558.34  1046.24 m  Y Y  d 3 4   4 3   Cos  3 4    710  850     0 ' ''   Cos 76 39 4.7"   1046.38 m  Y Y  d 4  B   B 4   Cos  4  B    310  710     0  Cos 44 16' 29.51"   594.3.34 m  Y Y  d1 2   2 1   Cos 1 2     300  535    0  Cos 142 57' 56.62 m .38  558.66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.00  594.

7   1325     12.5 m 12.5 m (Beda tinggi antara 2 garis kontur) 1337. STA 0+000 m a.47 m 12.1. Elevasi Titik Kanan  a1  elevasi titik kanan  1325     12.5     12. perlu diketahui jenis kelandaian melintang pada medan dengn ketentuan : 1.3.5  1. Elevasi Titik Kiri 1350 m  a2  elevasi titik kiri  1337.5  0.3   1337. Kelandaian dihitung tiap 50 m 2.5  b2   0.2 Cara Menghitung Trace Jalan Hasil perhitungan dengan cara yang sama dapat dilihat pada tabel 3.5 m (Beda tinggi antara 2 garis kontur)  1334.5m a2 b2 Gambar 3.1 .6 Penghitungan Kelandaian Melintang Untuk menentukan jenis medan dalam perencaan jalan raya.9  1337.5     12.5  b1   0.72 m 1325 m a1 b1 b.9   1339. Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan ke samping kanan dan kiri Contoh perhitungan kelandaian melintang trace Jalan yang akan direncanakan pada awal proyek.

58 B 4 0+200 1345.91 B 13 0+650 1350.64 200 14.50 1391.00 1419.57 1382.25 28.50 31.86 B 8 0+400 1351.42 200 5.13 B 30 1+500 1492.47 200 11.40 B 23 1+150 1486.00 1404.79 31.52 B 24 1+200 1487.68 1412.97 31.75 6.59 B Bersambung ke halaman berikutnya .1 Perhitungan Kelandaian Melintang Ketinggian No.14 23.47 1334.25 B 17 0+850 1444.32 69.83 33.72 B 15 0+750 1430.23 1410.25 1427.95 1446.50 29.38 D 1 0+050 1341.69 B 16 0+800 1437.85 33.75 1458.98 200 15.03 1378.75 200 16.70 B 18 0+900 1451.18 34.32 200 34.33 16.32 200 17.75 200 2.33 10.21 1400.17 200 12.56 1419.88 1453.00 1468.75 30.25 B 25 1+250 1485.16 B 22 1+100 1483.47 B 7 0+350 1357.25 200 3.82 200 15.58 33.17 25.00 32.86 1471.07 21.29 1375.96 31.13 200 14.67 21.36 29.50 33.67 1358.05 1398.50 200 16.40 200 16.74 B 3 0+150 1346.59 B 11 0+550 1378.92 1393.67 1370.68 B 12 0+600 1380.18 41.91 200 15.53 B 5 0+250 1348.38 1456.89 B 19 0+950 1461.16 200 13.83 1376.07 B 27 1+350 1478.00 17.50 28.66 200 8.38 200 14.77 200 15.50 1443.37 200 14.50 1455.88 31.43 200 10.83 29.19 200 10.93 200 14.33 B 2 0+100 1346. Kelandaian Tinggi Melintang h  h     100 %  l  L Klasifikasi Medan A 0+000 1339.72 200 15.82 B 26 1+300 1484.13 1407.Tabel 3.99 B 28 1+400 1468.86 34.50 1405.88 B 20 1+000 1469.32 1435.87 B 21 1+050 1477.59 1373.66 G 14 0+700 1412.05 200 15.00 32.65 1448.36 B 6 0+300 1353. STA Kiri Kanan Beda Lebar Pot.96 B 10 0+500 1379.21 B 29 1+450 1475.03 200 16.79 200 17.75 27.71 200 8.47 200 16.00 1455.72 4.26 200 20.50 200 16.63 B 9 0+450 1367.

75 15.59 11.Sambungan Tabel 3.06 1568.58 200 4.41 200 11.79 B 60 3+000 1627.00 44.79 B 49 2+450 1553.44 1500.19 200 11.88 1494.19 1605.93 B 63 3+150 1636.56 28.56 1592.14 B 58 2+900 1622.77 B 51 2+550 1572.50 18.50 1475.75 D 54 2+700 1593.27 200 14.09 D 53 2+650 1586.59 B 52 2+600 1580.92 1557.08 1495.53 B 57 2+850 1616.63 1489.29 28.00 200 7.00 30.50 200 1.33 200 34.48 B 42 2+100 1527.48 200 24.33 34.79 33.25 12.18 22.85 200 5.26 1641.79 1597.84 B 32 1+600 1509.44 1621.75 53.96 1486.67 68.06 200 8.18 1493.17 39.56 1629.54 G 46 2+300 1560.46 16.09 200 16.42 B 62 3+100 1633.10 B 61 3+050 1630.22 25.50 200 0.47 200 13.90 200 4.49 B 40 2+000 1520.75 200 12.00 7.54 200 4.46 B 48 2+400 1547.08 200 28.85 200 8.51 B 44 2+200 1544.57 200 12.73 1579.75 1591.98 200 9.88 25.83 31.45 9.00 57.31 1613.20 B 37 1+850 1524.25 D 55 2+750 1602.17 200 17.38 4.00 B 36 1+800 1517.74 B 41 2+050 1516.82 200 14.21 1592.00 200 11.22 B 45 2+250 1552.69 B 64 3+200 1642.50 9.25 2.31 200 26.17 7.50 1483.50 17.54 1588.27 1489.09 B 34 1+700 1518.41 7.88 B 39 1+950 1516.95 B 56 2+800 1609.91 7.98 200 14.21 1584.44 200 22.31 9.38 1480.96 200 15.92 27.91 1575.48 1497.64 28.17 G 47 2+350 1544.05 1494.39 1492.66 G 59 2+950 1622.92 200 6.18 200 3.00 22.48 1475.85 200 3.19 1499.1 Perhitungan Kelandaian Melintang 31 1+550 1507.65 1635.02 200 19.04 1.55 B 43 2+150 1538.41 B 33 1+650 1517.17 200 2.67 200 15.17 1531.65 200 3.00 49.74 B 38 1+900 1515.91 1588.75 1568.50 B 50 2+500 1565.64 22.39 200 3.00 1491.92 B Bersambung ke halaman berikutnya .49 B 35 1+750 1515.83 B 65 3+250 1649.

75 1653.77 %  Dari 70 titik didominasi oleh medan bukit.53 200 5.14 1663.88 B 68 3+400 1678. .00 15.76 B 67 3+350 1668.57 200 10.1 Perhitungan Kelandaian Melintang 66 3+300 1658.86 200 9. didapat: Medan datar : 4 titik Medan bukit : 62 titik Medan gunung : 4 titik Dari data diatas diketahui kelandaian rata – rata adalah :  Kelandaian Mel int ang Jumlah potongan 893.68%  70  12. Diambil kecepatan 40 km /jam.00 20. Hal 11 dipilih klasifikasi fungsi jalan kolektor dengan kecepatan antara 40 – 60 km/jam.75 200 7.Sambungan Tabel 3.6 TPGJAK. maka menurut tabel II.43 B Dari perhitungan kelandaian melintang.75 1647.22 11.28 18.28 B B 3+450 1682.57 1658.

1  0.36 m Dmax  181913 .166 Sumber: Buku Silvia Sukirman.6 TPGJAK Tahun 1997 Vr = 40 km/jam emax = 10 % en =2% Dari Tabel II.1  0 . Dasar-dasar perencanaan geometrik jalan atau menggunakan rumus: f max  0.00065  40)  0.53 x 0.192  (0.2 Perhitungan Alinemen Horizontal Data: Peta yang di pakai Kabupaten Karanganyar.3.166 Vr 2 127 e max  f max R min    40 2 127 0 .5 m Untuk emax = 10 %. Kelas III ( Kolektor) Klasifikasi medan: Dari tabel II.166   47 .00065  Vr )  0. maka fmax = 0.53 x emax  f max  Vr 2 181913 .166   40 2  30.192  (0.24 0 .7 TPGJAK Tahun 1997 Lebar perkerasan = 2 x 3.

maka panjang lengkung: Vr T 3.727 50  0.65  30.6 40   3  33.4 Dd  Rd 1432. Rmin untuk Ful Circle = 250 m > Rd sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Vr 3 Vr  ed  2.97 % b) Perhitungan lengkung peralihan (Ls) 1.24  0.4 0.6 Ls  2. a) Menentukan superelevasi desain 1432.0997  0.0997   9.727 Rd  c c 3 40 40  0.33 m 3.24 2 30.4  43.21 m Ls  0.36 m.022  .4  50  28.2.1” Direncanakan Rd = 50 m > Rmin = 47. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.18).650 etjd   emax  Dd 2 2  emax  Dd  Dmax Dmax  0.1 Tikungan PI 1 Diketahui : Δ1 = 1070 56’ 16. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997 Tabel II.10  28.652 2  0.022   2.3.10  28.

15 > 20 m……….14 x50  180  60. Ls  0. re max = 0.61'' c  PI1  ( 2  s )  1070 56' 16. Berdasarkan rumus Bina Marga : w  m  en  etjd  2 3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en  3. c) Penghitungan Өs.15 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 680 57’ 24. dan Lc Ls x 360 4    Rd 34  360  4  3.27 m  50 m Ls  Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33.1''  (2  190 29' 25.3.33 m ≈ 34 m.0997  2  50.5  2   120  0.02  0. c. untuk Vr ≤ 60 km/jam.…………….(ok) Lc > 20 m = 60.……(ok) .02  40 3.89” > 0°…………………….89'' x 3.6  0..035 m/m/det.6  re  Vr Dimana re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan.14  50 s  190 29' 25.61'' )  680 57' 24.89'' c x  x Rd 180 0 68 57 ' 24.1  0.035  25.40 m 4.

99  tan1/ 2 107 0 56' 16.15  2  34   128.61'' 6  50  0.68 m Et  Lt  Lc  2  Ls   60.92 m K  Ls  Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI1  K  50  0.1'' 2  36.15 m .1''  16.99 m P   Ls 3  Rd x sin s 40  Rd 2 343  34   50  sin 190 29' 25.d) Perhitungan besaran-besaran tikungan  Ls 2   Xs  Ls 1  2   40  Rd   342    341  2   40  50   33.61m Ls 2 6  Rd 34 2  6  50  3.92  87.85 m Ys  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 34 2   50 1  cos190 29' 25.02 m Rd  P   Rd cos 1 PI1 2  50  0.99    50 cos 1 107 0 56' 16.61'' 2 40  50 16.

02 > 128. Sehingga: Vr = 40 km/jam Rd = 50 m n = 2 ( Jumlah jalur lintasan ) c = 0.....15 m... (Tikungan S – C – S bisa digunakan) e) Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Jalan kelas III (kolektor) muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang......15 174.8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi ..6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0..6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2.04 > 144.Kontrol perhitungan: 2 x Tt > L total 2 x 87.8 m (Kebebasan samping) b = 2.......

5m = 7 m .5 = 7m Ternyata B >7m 8.6  0.8  2  10.12  7.58  3.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 3.1  50  0.105  50  0.Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  50  50 2  7.91 m > 7 m 8.59 m Z  0.6 2  0.18  0.91 – 7 = 1.91 m karena B > W.59  8.18 m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  50 2  2.91m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3.6  2. maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 sebesar 1.36  0.58 m b '  b  b ''  2.36 m Vr Rd 40  0.91 m f) Penghitungan kebebasan samping pada PI 1 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 50 m W = 2 x 3.

278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g )  0 .004 .694 .55 Jalan dengan kelandaian tertentu: Jh  0.33 m 40 2 254  (0.15 + (2 x 34) = 128. [40² ∕ (0.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.01) .15 m  Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997: Jh = 0. 40 + 0.35 )] = 46. fp = 0.15 m  Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK)  Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK)  Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 50 – ½ 7 = 46.hendarsin:  Kelandaian (g) pada PI-1 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.35–0.33 m Diambil Jh terbesar = 46.5 m Lt = Lc + (2 x Ls) = 60.694 Vr + 0.35  0.5   46 .Lc = 60.004 [Vr² ∕(ƒp)] = 0.278  40  2 .

56  0.30 m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.278  T1   Vr  m   2   (2.56+0.278  (2. (detik) ∞ 6.12  0. (km/jm/dtk).40 m d 2  0.30 = 62. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.278  40  (6.026  40)   40  10   2   = 29.048  40)  94.12 + 0.052  0.12  0.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr. ∞ 2.278  Vr  T2  0.052+0.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap. ∞ 2.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.026  40)    0. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d 1  0.87 m .278  T1  Vr  m   2   d 2  0. km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).0036 40)  (2.

66 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.33   = 46.5  1  cos 46.5     = 110.57 m .65  216.57 m Lt = 128.65  216.57  128.65  Jh   E = R '  1  cos   R'   28.5   = 5.5  1  cos 46.w) = ½ (30-7) = 11.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .30 + 30 + 62.57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.57    216.87 = 216.40 + 94.65  46.15  sin  28.15 m Jd > Lt 28.33 m Lt = 128.65  Jd    Jd  Lt   sin 28.15 m Jh < Lt 28.65  Jd   E = R '  1  cos     2 R' R'     28.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.5 2 46.57   = 46.

68 m .Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 5.66 m o Kebebasan samping menyiap = 110.85 m P = 0.61 m Ys = 3.02 m Et = 36.61” Lc = 60.97 % en =2% Ls = 34 m Өs = 190 29’ 25.57 m > 11.5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 110.1” Rd = 50 m emax = 10 % etjd = 9.66 m < 11.5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI1 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 5.15 m Xs = 33.57 m o Kebebasan samping tersedia = 11.99 m K = 16.92 m Tt = 87. g) Hasil perhitungan o Tikungan PI1 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: Δ1 = 1070 56’ 16.

3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .Gambar 3.

.

4  6.16 0 Dd  etjd   emax  Dd 2 2  emax  Dd  D max D max  0 . Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2. Sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan.16  30 .2 Tikungan PI 2 Diketahui: PI2 = 140 47’6. a) Menentukan superelevasi desain: 1432.33 m 2.727 Rd  c c 3 40 40  0.81” Direncanakan Rd = 200 m > Rmin = 47.4 Rd 1432.022   2. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997 Tabel II.0417  0.3.16 2 2  0 .18).727 200  0.022  .4 0.2.23 m Ls  0. maka panjang lengkung: Vr T 3.10  7 .6  33. Rmin untuk FC = 250 m > Rd.6 40  3 3.17 % b) Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1.10  7 . 24 2 30 .36 m. 417   4 . 24  0 .4  200  7. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.

tidak memenuhi syarat tikungan jenis S – C – S maka di coba jenis tikungan S – S .6  re dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan.35''  3.14  200  180 18.33  360  4  3. Ls  c) Penghitungan Өs.02  0.3. re max = 0.40 m 4. untuk Vr ≤ 60 km/jam. dan Lc Ls  360 4    Rd 33.73'' )  50 13' 55.035  25.35'' c    Rd 180 0 5 13' 55. Ls  0.1  0.5  2   120  0.035 m/m/det.(ok) Lc > 20 = 18. c.91 m Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33.02  40 3.25 < 20 m.14  200 s   40 46' 35.25 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 50 13’ 55. d) Perhitungan besaran-besaran tikungan .0417  2  25. Berdasarkan rumus Bina Marga: w  m  en  etjd  2 3.81''  ( 2  40 46' 35.73'' c  PI 2  (2  s)  140 47 ' 6.33 m.6  0.35” > 0°……………………………. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en   Vr 3.

..76  51..78 m Es  Rd  P   Rd cos 1 PI1 2 200  0.41'' s    Rd 90 0 7 23'' 33.81'' 2  7 0 23' 33.78 > 51.55  200  cos 1 140 47 ' 6.58 m Ls  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 51..23 m Kontrol perhitungan tikungan jenis S – S : Ts > Ls 51..81'' 2  2. (Tikungan jenis S – S bisa digunakan) ..583  51.41''  25.55 m P   Ls 3 K  Ls   Rd x sin s 40  Rd 51.s  1 2  PI 2  1  140 47 ' 6...41'' 6  200  0....76 m Ts  Rd  P   tan1/ 2 PI1  K  200  0..55  tan1/ 2 7 0 23' 33.58   200  sin 7 0 23' 33.41'' 40  200  25.58 ...41''  3.582   200 1  cos 7 0 23' 33.14  200  90  51..

1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0.8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  200  200 2  7. Vr = 40 km/jam Rd = 200 m n =2 c = 0.6 2  0.14 m .e) Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang.6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7.8 (Kebebasan samping) b = 2.

049  0.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 2.5m = 7 m Ls = 51.6  0.43 m > 7 7.049 m Vr Rd 40  0.74  0.43 m karena B > W.43 – 7 = 0.30 m Z  0.14  2.74m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  200 2  2.58 m .1  200  0.30  7.1 2  7.b '  b  b ''  2.105  200  0.43 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2 x 3.6  2. maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI2 sebesar 0.43 m f) Penghitungan kebebasan samping pada PI 2 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 200 m W = 2 x 3.8  2  10.5 = 7 m Ternyata B >7 7.

[40² ∕ (0.35–0.694 .004 .6 m Lt = 2 × Ls = 2× 51.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.58 = 103.004 [Vr² ∕(ƒp)] = 0.55 Jalan Landai Jh  0.5  254  (0.278  40  2.33 m .16 m  Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997: Jh = 0. fp = 0.Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 200 – ½ 7 = 196.35  0.694 Vr + 0.33 m Diambil Jh terbesar = 46.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g ) 402  0.01)  46.35 )] = 46.hendarsin Dengan rumusan :  Kelandaian (g) pada PI-2 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga. 40 + 0.

30 m d 3  antara 30  100 m = 30 m .56  0.278  Vr  T2  0. ∞ 2.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.048  40)  94. km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).052+0.278  (2.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr.56+0.12  0.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan. ∞ 2.12  0. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.278  40  (6. (detik) ∞ 6.12 + 0.278  T1  Vr  m   2   (2.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.026  40)    0.026  40)   40  10   2   = 29.052  0.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk. (km/jm/dtk).40 m d 2  0. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.0036 40)  (2.

57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.6   = 1.6 2 196.65  216.36 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.30 + 30 + 62.6  1  cos 196.87 = 216.40 + 94.76 m .6 x 1  cos  sin   196.30 = 62.65  216.33   = 196.16 28.w) = ½ (30-7) = 11.87 m Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.57   = 196.57   216.33 m Lt = 103.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (Lebar pengawasan minimal .65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.57 m Lt = 103.57  103.6     = 58.16 m Jd > Lt 28.65  Jd  28.65  Jd   Jd  Lt  m = R’ x 1  cos  sin   R' R'    2  28.d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.65  46.16 m Jh < Lt 28.

81” Rd = 200 m emax = 10 % etjd = 4.36 m o Kebebasan samping menyiap = 58.58 m P = 0.5m sehingga aman.76 m > 11.41” Lc = 18.76 m Ts = 51.76 m o Kebebasan samping tersedia = 11.02 m < 11.5m sehingga sebelum memasuki tikungan PI2 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.25 m Ls = 51.55 m K = 25.78 m Es = 2.23 m .17 % en =2% Өs = 7 0 23’ 33.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 1.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 1. g) Hasil perhitungan o Tikungan PI2 menggunakan tipe S – S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI2 = 140 47’6. o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 58.

5 Lengkung Spiral-Spiral .Gambar 3.

.

24 2  0.0997  9.650 Dd  etjd   emax  Dd 2 Dmax 2  2  emax  Dd Dmax  0.3 Tikungan PI 3 Diketahui: PI3 = 810 5’ 58.24 30. maka panjang lengkung: Vr T 3. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997.33m 2.36 m. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.022  29 .6  33.4  50  28.1 3.022   2.727 Rd  c c 3 40 40  0.2. a) Menentukan superelevasi desain: 1432.65 2 2  0.18).10  28.4  43.10  28.4 0. Tabel II.6 40  3 3. sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan. Rmin untuk FC = 250 m > Rd.93” Direncanakan Rd = 50m > Rmin = 47.97%  b) Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1.65  30. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2.4 Rd 1432.727 50  0.21 m Ls  0.0997  0.

3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
Ls 

em  en 
3,6  re

 Vr

Dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan,
untuk Vr ≤ 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det.
Ls 

0,1  0,02  40

3,6  0,035
 25,40 m

4. Berdasarkan rumus Bina Marga :
w
 m  (en  etjd )
2
3,5  2

 120  (0.02  0,0997)
2
 50,274  50 m

Ls 

Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33,33 m di bulatkan 34 m
c) Penghitungan Өs, c, dan Lc:

Ls  360
4   Rd
34  360

4  3.14  50

s 

190 29' 25,61"

c  PI 3  ( 2 s )
 810 5' 58,93"  (2 190 29' 25,61" )
 420 7' 7,71"
c   Rd
180
0
42 7' 7,71" 3.14  50

180
 36,74 m

Lc 

Syarat tikungan jenis S-C-S
c > 0°

= 420 7’ 7,71” > 0°………........…....………….(ok)

Lc > 20

= 36,74 > 20 m ........................................…..…(ok)

d) Penghitungan besaran-besaran tikungan


Ls 2 

Xs  Ls 1 
2 

40
Rd


2

34 

 34 1 
2 
 40  50 
 33,61m
Ls 2
6  Rd
34 2

6  50
 3,85 m

Ys 

Ls 2
 Rd 1  coss 
6  Rd
50 2

 50 1  cos190 29' 25,61"
6  50
 0,99 m

P

 Ls 3 
  Rd x sin s
K  Ls  
2 
 40  Rd 
 343 
  50  sin 190 29' 25,61"
 34  
2 

40
50


16,92 m
Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI 3  K

 50  0,99  tan1/ 2 8105' 58,93"  16,92

 60,54 m

Rd  P 

 Rd
cos 1 PI 3
2

50  0,99 

 50
cos 1 810 5' 58,43"
2
17,11 m

Et 

Ltotal  Lc  2  Ls 

 36,74  2  34 

 104,74 m

Kontrol perhitungan :
2xTt > Ltot
2 x 60,54 > 104,74
121,08 > 120,74................. (Tikungan S – C – S bisa digunakan)
e) Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan:
Diketahui :
Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga
direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang.
Vr = 40 km/jam
Rd = 50 m
n =2
c

= 0.8 (Kebebasan samping)

b = 2.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus)
p = 7.6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang)
A = 2.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang)
Secara analitis :

B  n b '  c  n  1Td  Z

dimana :
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah lajur Lintasan (2)
b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan
c

= Kebebasan samping (0,8 m)

Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

Perhitungan :

b ''  Rd  Rd 2  P 2
 50  2.6  502  7.6 2
 0,58m
b' = b + b''
= 2,6 + 0,58
= 3,18 m

Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd
 50 2  2.12  7.6  2.1  50
 0,36 m
Vr
Rd
40
 0,105 
50
 0,59 m
B  n b'c   n  1Td  Z

Z  0,105 

 2 3,18  0,8  2  10,36  0,59
 8,91 m
Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3,5 = 7m
Ternyata

B >7
8,91 m > 7

8,91 – 7 = 1,91 m
Karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI3
sebesar 1,91 m
f) Perhitungan kebebasan samping pada PI 3
Data-data:
Vr = 40 km/jam
Rd = 120 m
W = 2 x 3,5m = 7 m

35–0.35  46.74 m  Jarak pandang henti bedasarkan TPGJAK 1997 : Vr 2 Jh  0.5   46.694  Vr  0.004  fp  0.278  40  2.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g )  0.694  40  0.33 m Diambil Jh terbesar = 46.Lc = 36.004  40 2 0.55 Jalan Landai Jh  0.74 m Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 50 – ½ 7 = 46.33 m 402 254  (0. fp = 0.35  0.01) .74+ (2 x 34) = 104.5 m Lt = Lc +(2 x Ls) = 36.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.hendarsin Dengan rumusan :  Kelandaian (g) pada PI-3 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.

026  40)   40  10   2   = 29.56+0. ∞ 2.40 m d 2  0.052  0.56  0.12  0.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr.30m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94. (km/jm/dtk).278  40  (6.048  40)  94.12 + 0.0036 40)  (2.026  40)    0.87 .026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.30 = 62.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk. (detik) ∞ 6. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.278  Vr  T2  0.278 (2.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.12  0.278  T1   Vr  m   2   (2. ∞ 2. km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).052+0.

w) = ½ (30-7) = 11.Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.65  216.5 2 46.33   = 46.57 m Lt = 104.57  104.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .07 m .87 = 216.30 + 30 + 62.65  46.5  1  cos 46.65  Jd   m = R’ x 1  cos  sin   R' R'    2  28.33 m Lt = 104.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.5   = 5.5     = 119.5 x 1  cos   46.57   216.65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.66 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.57    sin = 46.65  216.57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.74 m Jd > Lt 28.74 m Jh < Lt 28.40 + 94.65  Jd   Jd  Lt 28.74 28.

61 m Ys = 3.74 m .Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 5. g) Hasil Perhitungan o Tikungan PI3 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI3 = 810 5’ 58.97 % en =2% Ls = 34 m Өs = 190 29’ 25.66 m o Kebebasan samping menyiap = 119.54 m Et = 17.92 m Tt = 60.07 m > 11.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 5.85 m P = 0.07 m o Kebebasan samping tersedia = 11.93” Rd = 50 m emax = 10 % etjd = 9.5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI3 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.66 m < 11.11m Lt = 104.99 m K = 16.61” Lc = 36.74 m Xs = 33.5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 119.

Gambar 3.7 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .

.

maka panjang lengkung: Vr T 3.0532  5.727 150  0.6  33. Rmin untuk FC = 250 m > Rd. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2.022   2.4  150  9.4 Rd 1432.727 Rd  c c 3 40 40  0.550 Dd   etjd  emax  Dd 2 Dmax 2  2  emax  Dd Dmax  0.022  .18).10  9.3.10  9. Menentukan superelevasi desain: 1432.4  8.0532  0.96 m Ls  0.55  30. Tabel II. Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1.33 m 2. a).6 40  3 3.24 2  0.36 m. sehingga tikungan Full Circle tidak dapat digunakan.32%  b).24 30. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.4 Tikungan PI 4 Diketahui: PI4 = 320 22’ 35.55 2 2  0.4 0.39” Direncanakan Rd = 150m > Rmin = 47.2.

...39 > 20 m. Berdasarkan rumus Bina Marga : w  m  en  etjd  2 3....74 m Ls  Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33.14 150  60 22' 7. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en  3.39"  (2  60 22' 7.02  0.6  0.035 m/m/det... re max = 0...035  25...……(ok) .6  re  Vr Dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan. Ls  0........ Penghitungan Өs.64" c  PI 3  ( 2 s)  320 22' 35.1" c   Rd 180 0 19 38' 20.......1” > 0°…………………. c...64" ) 190 38' 20..39 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 190 38’ 20..1" 3....3..(ok) Lc > 20 = 51.. c).02  40 3. untuk Vr ≤ 60 km/jam.5  2   120  (0..0532) 2  30.33 m. dan Lc s  Ls  360 4   Rd  33....33  360 4  3.….....14 150  180  51..40 m 4.1  0...

31  tan1/ 2 320 22' 35. Penghitungan besaran-besaran tikungan  Ls 2   Xs  Ls 1  2   40 Rd    33.332    33.64"  33.39"  16.29 m Ls 2 6  Rd 33.33 1  2   40  150   33.65 m Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI 3  K  150  0.33  118.333   150  sin 60 22' 7.64" 6  150  0.52 m Ltotal  Lc  2  Ls   51.05 m .31 m P    Ls 3    Rd x sin s K  Ls   2   40  Rd   33.d).31  150 cos 1 320 22' 35.65  60.23 m Ys  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 33.39  2  33.332   150 1  cos 60 22' 7.29 m Et  Rd  P   Rd cos 1 PI 3 2  150  0.39" 2  6.332  6  150  1.33   2   40  150  16.

.... (Tikungan S – C – S bisa digunakan) e).58 > 118.........6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0.Kontrol perhitungan : 2xTt > Ltot 2 x 60.. Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Diketahui : Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang...6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7.8 (Kebebasan samping) b = 2..29 > 118...05 120.05.8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi . Vr = 40 km/jam Rd = 150 m n =2 c = 0.

19 = 2. Perhitungan kebebasan samping pada PI 4 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 150 m .105  150  0.34  7.64 m Karena B > W.8  2  10.6 + 0.34 m Z  0.64 m > 7 7.64 m f).79 m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  150 2  2.64 – 7 = 0.12  7.79  0.6 2  0.12  0.64 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3.6  2.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 2.19m b' = b + b'' = 2.1  150  0.Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  150  1502  7.12 m Vr Rd 40  0. maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI4 sebesar 0.5 = 7m Ternyata B >7 7.

35  0.694  40  0.39+ (2 x 33.01 = 46.55 Jalan dengan kelandaian tertentu: Jh  0.39 m Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 150 – ½ 7 = 146.hendarsin  Kelandaian (L) pada PI-4 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.004    fp   40 2    0.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.5 m Lt = Lc +(2 x Ls) = 51.33 .W = 2 x 3.5  40 2 254  0.5m = 7 m Lc = 51.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan (TPGJAK) 1997:  Vr 2   Jh  0. fp = 0.694  Vr  0.278  40  2.35   46.35–0.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  L)  0.004    0.33) = 118.

(detik) ∞ 6.12  0.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.052  0.278  (2.30 .048  40)  94.278  Vr  T2  0.56  0.Diambil Jh terbesar = 46.33 m  Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.278  T1   Vr  m   2   (2.12  0.052+0.026  40    0. ∞ 2.04 m d 2  0.026  40)   40  10   2   = 29. km/jam 60-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).56+0.30m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.0036 40)  (2.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr.12 + 0. ∞ 2. (km/jm/dtk).278  40  (6.

= 62.21   = 146.21 m Maka Jd terbesar diambil = 216.04 + 94.33 m Lt = 118.05 m Jh < Lt 28.87 = 216.65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.65  216.65  46.87 Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.21 m Lt = 118.65  Jd    m = R '  1  cos   R'   28.5  1  cos  146.w) = ½ (30-7) = 11.05 m Jd > Lt 28.5  1  cos  146.5   = 38.83 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.30 + 30 + 62.33   = 146.5   = 1.11 m .5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.21 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .

65 m Tt = 60.33 m Өs = 60 22’ 7.64” Lc = 51.39 m Xs = 33.29 m Ys = 1.5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 38.11 m o Kebebasan samping tersedia = 11.39” Rd = 150 m emax = 10 % etjd = 5.52 m .29 m Et = 6.81 m < 11. g).32 % en =2% Ls = 33.83 m o Kebebasan samping menyiap = 38.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 1. Hasil Perhitungan o Tikungan PI4 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI4 = 320 22’ 35.23 m P = 0.31 m K = 16.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 1.5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI4 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.11 m > 11.

9 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .05 m Gambar 3.Lt = 118.

.

3.62 m Jarak Sungai2  PI 3  1230  11302   850  6052  264.3 Perhitungan Stationing Data-data : dA – 1 : 653.62 m PI – 1 : S – C – S Ls1 = 34 m Lc1 = 60.24 m d3 – 4 : 606.02 m . -75 ) Sungai-2 : ( 1130 . -605 ) Jarak PI1  Sungai1  835  3752   75  5352  764.38 m d4 – B : 558.00 m Jarak Sungai1  PI 2  1005  8352   300  752  282.00 m Jarak PI 2  Sungai2  1130  10052   6055  3002  329.34 m d1 – 2 : 1046.15 m Tt1 = 87.00 m d2 – 3 : 594.66 m Koordinat : Sungai-1 : ( 835 .

78 m PI – 3 : S – C – S Ls3 = 34 m Lc3 = 36.32 m STA SC1 = Sta TS1 + Ls1 = (0+566.34 = 0+653.33 m Lc4 = 51.39 m Tt4 = 60.34 m STA TS1 = Sta PI 1 – Tt1 =(0+653.54 m PI – 4 : S – C – S Ls4 = 33.34) – 87.58 m Lc2 = 18.74 m Tt3 = 60.32 m .29 m STA A = Sta 0+000 m STA PI 1 = Sta A + dA – 1 = (0+000) + 653.25 m Ts2 = 51.02 = 0+566.32) + 34 = 0+600.PI – 2 : S – S Ls2 = 51.

25 m STA ST2 = Sta SS2 + Ls2 = (1+653.78 = 2+197.45) – 51.15 = 0+660.47 m STA ST1 = Sta CS1 + Ls1 = (0+660.47) + 34 = 0+694.78 = 1+601.75 m .67 m STA SS2 = Sta TS2 + Ls2 = (1+601.29) – 60.45 m STA TS2 = Sta PI2 – Ts2 = (1+653.54 = 2+136.STA CS1 = Sta SC1 + Lc1 = (0+600.58 = 1+704.58 = 1+653.29 m STA TS3 = Sta PI 3 – Tt3 =(2+197.00 – 87.67) + 51.32) + 60.02 = 1+653.83 m STA PI 3 = Sta St2 + d2 – 3 –Ts2 =(1+704.24 – 51.25) + 51.47 m STA PI2 = Sta ST1 + d1 – 2 – Tt1 = (0+694.47) + 1046.83) + 544.

STA SC3 = Sta TS3 + Ls3 = (2+136.75) + 36.76 m STA ST4 = Sta CS4 + Ls4 = (2+811.09 m .76) + 33.49 m STA PI 4 = Sta ST3 + d 3-4 –Tt3 =(2+241.33) – 60.74 = 2+207.49) + 34 = 2+241.33 = 2+760.37 m STA Cs4 = Sta SC4 + Lc4 = (2+760.37) + 51.49) + 606.75 m STA CS3 = Sta SC3 + Lc3 = (2+170.33 m STA TS4 = Sta PI 4 – Tt4 =(2+787.75) + 34 = 2+170.33 = 2+845.04 m STA SC4 = Sta TS4 + Ls4 = (2+727.49 m STA ST3 = Sta CS3 + Ls3 = (2+207.54 = 2+787.29 = 2+727.38 – 60.04) + 33.39 = 2+811.

...67 m 3.... Awal proyek dengan PI1 d1 = d A-1 – Tt 1 = 653.11 m/detik λn  d’.46 m STA B < Σd = 3343.00 – 87...(ok) ...33 m 1.......66 – 60.(ok) STA Sungai 1 = Sta ST1 + ( Jarak PI2 – Sungai 1) – Tt1 = (0+694.02 = 1+371..........62 m.83) + 329..33.29 = 3+343.......32 m > 33..4 Kontrol Overlapping Diketahui: Vrencana = 40 km/jam Perhitungan Vr = Syarat overlapping: 40 x1000 3600 = 11.33 m Sehingga agar tidak over laping an > 33.34 – 80...45 m STA Sungai 2 = Sta ST2 + ( Jarak PI2 – Sungai 2) – Ts2 = (1+704.46 < 3458.....62 – 51.....02 = 573....09) + 558...STA B = Sta ST4 + d4 – B –Tt4 = (2+845..... dengan d’ = Vr x 3 detik = 11..47) + 764..78 = 1+982.11 m/detik x 3 detik = 33....

.....45) – 1/2 x 30 – (0+694..67)– 1/2 x 30 – (1+371....33 m...09) = 498. Jembatan 1 dengan PI2 d3 = STA TS2 – ½ Asumsi panjang Jembatan – STA Sungai 1 = (1+601....47) = 661.. PI2 dengan Jembatan 2 d4 = (STA Sungai 2 ) – ½ Asumsi panjang jembatan – STA ST2 = (1+982.(ok) 5.33 m.....67) – 1/2 x 30 – (1+704..33 m......33.2....84 > 33.........(ok) 7.46) – (2+845.... PI 4 dengan B d7 = STA B – STA ST4 = (3+343.. PI 3 dengan PI4 d6 = STA TS4 – STA ST3 = (2+727...........04) – (2+241.....(ok) ...83) = 262...............33 m....67) = 139...22 m > 33..........(ok) 6.....33.37 m > 33................56 m > 33..............49) = 485.98 m > 33.......(ok) 3..08 m > 33.......... Jembatan 2 dengan PI3 d5 = STA TS 3 – ½ Asumsi panjang jembatan – STA Sungai 2 = (2+136..75)– 1/2 x 30 – (1+982.(ok) 4....45) = 215.......... PI1 dengan Jembatan 1 d2 = (STA Sungai 1) – ½ Asumsi panjang jembatan – STA ST 1 = (1+371.....

11 Stationing dan Kontrol overlaping .Gambar 3.

Gambar 3.12 Long Profile .

2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan .3.5 Perhitungan Alinemen Vertikal Tabel 3.

34 1385.00 1410.77 1420.00 11 0+550 1387.86 4 0+200 1360.50 1425.00 9 0+450 1376.00 .00 1 0+050 1354.66 1405.00 17 0+850 1430.14 1390.94 1367.21 1430.57 3 0+150 1362.41 1354.94 1395.00 15 0+750 1414.00 8 0+400 1377.00 13 0+650 1400.00 16 0+800 1422.00 14 0+700 1408.50 1400.00 12 0+600 1388.14 5 0+250 1361.Titik STA Elevasi Tanah Asli (m) Elevasi Rencana As Jalan (m) A 0+000 1350.33 1415.28 2 0+100 1359.00 10 0+500 1381.38 1358.91 1375.00 1350.43 6 0+300 1365.67 1371.50 1363.71 7 0+350 1372.12 1380.

00 21 1+050 1462.00 Bersambung ke halaman berikutnya .00 24 1+200 1472.59 1440.32 1465.50 1435.55 1445.18 0+900 1437.00 19 0+950 1446.00 1460.00 22 1+100 1471.25 1455.50 1450.00 25 1+250 1469.74 1470.00 23 1+150 1475.00 20 1+000 1454.

00 42 2+100 1517.00 28 1+400 1453.81 1475.50 1475.00 30 1+500 1479.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan Titik STA Elevasi Tanah Asli Elevasi Rencana As Jalan (m) (m) 26 1+300 1470.46 1505.31 1525.15 1520.73 1485.00 39 1+950 1505.84 1500.00 35 1+750 1502.33 1490.50 1480.25 1510.39 1475.00 37 1+850 1506.00 1475.00 27 1+350 1467.00 36 1+800 1511.52 1525.00 1495.31 1475.22 1525.00 .00 1530.00 1515.00 29 1+450 1475.00 31 1+550 1487.00 41 2+050 1497.00 38 1+900 1504.00 32 1+600 1497.00 34 1+700 1500.00 43 2+150 1525.Sambungan Tabel 3.00 40 2+000 1508.00 33 1+650 1498.

00 50 2+500 1575.00 47 2+350 1556.00 55 2+750 1601.09 1575.85 1590.00 53 2+650 1590.94 1535.00 48 2+400 1562.00 52 2+600 1585.48 1580.86 1540.83 1560.43 1585.00 49 2+450 1566.00 54 2+700 1596.50 1555.80 1570.00 1545.00 Bersambung ke halaman berikutnya .55 1550.44 2+200 1531.00 46 2+300 1550.00 41 2+550 1580.00 45 2+250 1542.00 1565.

71 1645.00 65 3+250 1635.00 Keterangan : Data elevasi rencana As jalan diperoleh dari gambar long profile. .00 1650.00 66 3+300 1640.Sambungan Tabel 3.00 63 3+150 1620.00 61 3+050 1603.00 68 3+400 1646.13 1635.42 1640.00 57 2+850 1607.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan No STA Elevasi Tanah Asli Elevasi Rencana As Jalan (m) (m) 56 2+800 1606.00 64 3+200 1629.05 1595.00 60 3+000 1598.00 67 3+350 1643.58 1600.08 1605.00 B 3+450 1650.00 1600.31 1620.00 1600.69 1625.00 58 2+900 1600.50 1615.83 1630.00 59 2+950 1600.00 62 3+100 1612.47 1610.

1.57 %  Untuk perhitungan selanjutnya disajikan dalam tabel 3. Perhitungan Kelandaian memanjang Contoh perhitungan kelandaian g ( A – PVI1) Elevasi A = 1350 m STA A Elevasi PVI1 = 1380 m STA PVI1 = 0+350  g1 = 0+000 Elevasi PVI1  Elevasi A  100 STA PVI1  STA A 1380  1350  100 (0  350)  (0  000)  8.3 Data Titik PVI No.3 berikut : Tabel 3.3.57 % g2 = 10 % g3 = 0% g4 = 10% .5. Titik Elevasi Jarak Kelandaian (m) (m) Memanjang (%) STA 1 A 0+000 1350 2 PVI1 0+350 1380 3 PVI2 1+250 1470 4 PVI3 1+400 1470 350 950 200 500 g1 = 8.

57 % X1 LV Gambar 3.5.13 Lengkung PVI1 Data – data : Stationing PVI 1 = 0+350 Elevasi PVI 1 = 1380 m Vr = 40 km/jam g1 = 8. Penghitungan lengkung vertikal a) PVI 1 PTV 1 B1 PPV 1 g2= 10 % A1 PLV 1 Ev PVI 1 g 1= 8.2.57 % g2 = 10 % X1 .5 PVI4 1+850 1515 6 PVI5 2+000 1515 100 7 PVI6 2+850 1600 750 8 PVI7 2+950 1600 100 10 B 3+450 1650 500 g5 = 0 % g6 = 10% g7 = 0 % g8 = 10 % 3.

2   0.57%   1.36 m Lv  Diambil Lv terbesar.43 % ( Lv cekung )   Vr 2  Jh  0..2 m……………………….33 < 57.2 m Cek syarat Jh < Lv = 46.43  360  6.43  57.35  0.01   46.10m 800 800 . Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.278  Vr  T     254 fp g     2   40   0.6  V  0.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  1. yaitu = 57.278  40  2.5    254  0.33 m  Pengurangan goncangan V2 A 360 402  1.A  g 2  g1    10%  8.33 m 1.2m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000  3 3600  33.(ok) Ev1  A  Lv 1.43  57.

6 m 3.57.½Lv x g1 = 1380 .2 = 0+378. Stationing lengkung vertikal PVI 1 Sta PLV 1 = Sta PVI 1 – 1/2 .½ .2 4 4 Y1  14.2 x 0.7 m Sta PPV 1 = Sta PVI 1 = 0+350 m Sta B 1 = Sta PVI 1 + 1/4 Lv = (0+350) + 1/4 .57.1/2 . 57.57.4 m Sta A1 = Sta PVI 1 – 1/4 .X 1  1  Lv  1  57.3 m Sta PTV 1 = Sta PVI 1 + 1/2 Lv = (0+350) + 1/2.03 m 200  Lv 200  57.43 X2   14.Lv = (0+350) -1/4 .30 2  0.2 = 0+335. 57.0857 = 1382.Lv = (0+350) .30 m A 1.49 m Elevasi A1 = Elevasi PVI 1 + ¼ Lv x g1 + y 1 . Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 1 = Elevasi PVI 1 .2 = 0+321.2 = 0+364.2 2.

= 1380 + ¼ 57,2 x 0.0857 + 0.03
= 1381,27 m
= Elevasi PVI 1 + Ev 1

Elevasi PPV 1

= 1380 + 0.10
= 1380.10 m
Elevasi B 1

= Elevasi PVI 1 + ¼Lv x g2 + y 1
= 1380 + ¼ 57,2 x 0.1 + 0.03
= 1381,48 m

Elevasi PTV 1

= Elevasi PVI 1 + ½Lv x g2
= 1380 + ½ 57,2 x 0.1
= 1382.9 m

b) PVI 2
g3 = 0 %
PTV 2

B2
PI 2

g2 = 10 %
A2
PLV 2

Ev
PPV 2
X2

X2
LV

Gambar 3.14 Lengkung Vertikal PVI 2
Data – data :
Stationing PVI2 = 1 + 250
Elevasi PVI2

= 1470 m

Vr

= 40 km/jam

g2

= 10 %

g3

=0%

A

 g 3  g 2 

  0%  10% 
  10 % ( Lv cembung )



Vr 2

Jh  0,278  Vr  T  
 254   fp  g  


402

 0,278  40  2,5  
 254  0,35  0,01 
 46,33 m

1. Mencari panjang lengkung vertikal:
 Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
 40  3  33,33 m

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 , maka menggunakan rumus :

405
A
405
 2  46,33 
10
 52,16 m

Lv  2  Jh 

Maka diambil Lv= 52,16 m

Ev2 

A  Lv 10  52,16

 0,65 m
800
800

X 2  1  Lv  1  52,16 13,04 m
4
4
Y2 

A
10
X2 
 13,04 2  0.16 m
200  Lv
200  52,16

2. Stationing lengkung vertikal PVI 2
Sta PLV 2 = Sta PVI 2 – 1/2 .Lv
= (1+250) - 1/2 .52,16
= 1+223,92 m
Sta A2

= Sta PVI 2 – 1/4 .Lv
= (1+250) -1/4 .52,16
= 1+236,96 m

Sta PPV 2

= Sta PVI 2
= 1+250 m

Sta B 2

= Sta PVI 2 + 1/4 Lv
= (1+250) + 1/4 .52,16
= 1+263,04 m

Sta PTV 2

= Sta PVI 2 + 1/2 Lv
= (1+250) + 1/2. 52,16
= 1+276,08 m

3. Elevasi lengkung vertikal:

Elevasi PLV 2

= Elevasi PVI 2 – ½Lv x g 2
= 1470 – ½ 52,16 x 0.1
= 1467,39 m

Elevasi A2

= Elevasi PVI 2 – ¼ Lv x g 2 – y 2
= 1470 – ¼ 52,16 x 0.1 – 0.16
= 1456,80 m
= Elevasi PVI 2 – Ev 2

Elevasi PPV 2

= 1470 – 0.65
= 1469,35 m
Elevasi B 2

= Elevasi PVI 2 + ¼Lv x g 2 – y 2
= 1470 + ¼ 52,16 x 0 – 0.16
= 1469,84 m

Elevasi PTV 2

= Elevasi PVI 2 + ½Lv x g 2
= 1470 + ½ 51,6 x 0
= 1470 m

c) PVI 3

PTV 3

B3

PLV 3

A3

PPV 3

g4= 10 %

Ev
g3 = 0 %

PVI 3
X3

X3
LV

Gambar 3.15 Lengkung Vertikal PVI 3
Data – data :
Stationing PVI3 = 1+400

6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000   3  33.01   46.278  Vr  T    254   fp  g     402   0.Elevasi PVI3 = 1470 m Vr = 40 km/jam g3 =0% g4 = 10 % A  g 3  g 4    10%  0%   10 % ( Lv cekung )   Vr 2  Jh  0.6  V  0. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.33 m 3600  Pengurangan goncangan .33 m 1.35  0.278  40  2.5    254  0.

44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar.04 m 4 4 Y3  A 10 X2   13.65 m 800 800 X 3  1  Lv  1  52.Lv = (1+400) – 1/2 .52.16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.96 m Sta PPV 3 = Sta PVI 3 .16 = 1+373.33 > 44.33  10  52.16 m Ev3  A  Lv 10  52.16 = 1+386.16   0.V2 A 360 40 2  10   44.16 13.44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.Lv = (1+400) – 1/4 .52.16 2.042  0.16 m 200  Lv 200  52. Stationing lengkung vertikal PVI 3 Sta PLV 3 = Sta PVI 3 – 1/2 .92 m Sta A3 = Sta PVI 3 – 1/4 . yaitu = 44.

16 x 0 = 1470 m Elevasi A3 = Elevasi PVI 3 + ¼ Lv x g 3 + y 3 = 1470 + ¼ 52.1 . 52.16 x 0 + 0.16 = 1+426.65 = 1470.= 1+400 m Sta B 3 = Sta PVI 3 + 1/4 Lv = (1+400) + 1/4 .16 = 1483.16 x 0.18 m Elevasi PPV 3 = Elevasi PVI 3 + Ev 3 = 1470 + 0.04 m Sta PTV 3 = Sta PVI 3 + 1/2 Lv = (1+400) + 1/2.46 m Elevasi PTV 3 = Elevasi PVI 3 + ½Lv x g 4 = 1475 + ½ 52.52.16 = 1471.16 = 1+413.1 + 0. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 3 = Elevasi PVI 3 + ½Lv x g 3 = 1470 + ½ 52.08 m 3.16 x 0.65 m Elevasi B 3 = Elevasi PVI 3 + ¼Lv x g 4 + y 3 = 1470 + ¼ 52.

278  40  2.01   46. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk .61 m d) PVI 4 g5 = 0 % PTV 4 B4 PI 4 g4 = 10 % A4 Ev PLV 4 PPV 4 X4 X4 LV Gambar 3.35  0.33 m 1.16 Lengkung Vertikal PVI 4 Data – data : Stationing PVI4 = 1+850 Elevasi PVI4 = 1515 m Vr = 40 km/jam g4 = 10 % g5 =0% A  g 4  g 5    0%  10%    10 % ( Lv cembung )   Vr 2  Jh  0.= 1477.5    254  0.278  Vr  T    254   fp  g     402   0.

Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
40  1000

 3  33,33 m
3600

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 maka digunakan rumus :
405
A
405
 2  46,33 
10
 52,16 m

Lv  2  Jh 

Maka diambil Lv= 52,16 m
Ev4 

A  Lv 10  52,16

 0.65 m
800
800

X 4  1  Lv  1  52,16 13,04 m
4
4

Y4 

A
10
X2 
 13,04 2  0.16 m
200  Lv
200  52,16

2. Stationing lengkung vertikal PVI 4
Sta PLV 4 = Sta PVI 4 – 1/2 .Lv
= (1+850) – 1/2 .52,16
= 1+823,92 m
Sta A4

= Sta PVI 4 – 1/4 .Lv
= (1+850) – 1/4 .52,16
= 1+836,96m

Sta PPV 4 = Sta PVI 4
= 1+850 m
Sta B 4

= Sta PVI 4 + 1/4 Lv
= (1+850) + 1/4 .52,16
= 1+863,04 m

Sta PTV 4 = Sta PVI 4 + 1/2 Lv
= (1+850) + 1/2. 52,16
= 1+876,08m
3. Elevasi lengkung vertikal:
Elevasi PLV 4

= Elevasi PVI 4 – ½Lv x g 4
= 1515 – ½ 52,16 x 0.1
= 1512,39 m

Elevasi A4

= Elevasi PVI 4 – ¼ Lv x g 4 – y 4
= 1515 – ¼ 52,16 x 0.1 – 0.16
= 1501,80 m

Elevasi PPV 4

= Elevasi PVI 4 – Ev 4
= 1515 – 0,65

= 1514,35 m
= Elevasi PVI 4 + ¼Lv x g 5 – y 4

Elevasi B 4

= 1515 + ¼ 52,16 x 0 – 0.16
= 1514,84 m
Elevasi PTV 4

= Elevasi PVI 4 + ½Lv x g 5
= 1515 + ½ 52,16 x 0
= 1515 m

e) PVI 5
PTV 5

B5

PLV 5

A5

PPV 5

g6= 10 %

Ev
g5 = 0 %

PVI 5

X5

X5
LV

Gambar 3.17 Lengkung Vertikal PVI 5
Data – data :
Stationing PVI5 = 2+000
Elevasi PVI5

= 1515 m

Vr

= 40 km/jam

g5

=0%

g6

= 10 %

A

 g 6  g 5 

  10%  0% 
 10 % ( Lv cekung )



Vr 2

Jh  0,278  Vr  T  
 254   fp  g  


402

 0,278  40  2,5  
 254  0,35  0,01 
 46,33 m
1. Mencari panjang lengkung vertikal:
 Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400 m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
40  1000

 3  33,33 m
3600

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 maka digunakan rumus :

405 A 405  2  46.96 m Sta PPV 5 = Sta PVI 5 = 2+000 m Sta B 5 = Sta PVI 5 + 1/4 Lv = (2+000) + 1/4 . Stationing lengkung vertikal PVI 5 Sta PLV 5 = Sta PVI 5 – 1/2 .52.16 = 1+973.04 m 4 4 Y5  A 10 X2   13.65 m 800 800 X 5  1  Lv  1  52.16   0.Lv = (2+000) – 1/4 .16 2.04 m Sta PTV 5 = Sta PVI 5 + 1/2 Lv .92m Sta A5 = Sta PVI 5 – 1/4 .16 = 2+013.33  10  52.16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.52.16 = 1+986.16 m Ev5  A  Lv 10  52.16 13.52.16 m 200  Lv 200  52.04 2  0.Lv = (2+000) – 1/2 .

16 x 0 + 0.16 x 0.16 = 1515.16 = 2+026.52.16m = Elevasi PVI 5 + Ev 5 Elevasi PPV 5 = 1515 + 0.16 x 0 = 1515 m Elevasi A5 = Elevasi PVI 5 + ¼ Lv x g 5 + y 5 = 1515 + ¼ 52. 52.16 = 1516.65 m Elevasi B 5 = Elevasi PVI 5 + ¼Lv x g 6 + y 5 = 1515 + ¼ 52.1 + 0.1 = 1517.61 m f) PVI6 g7 = 0 % PTV 6 B6 PI 6 g6 = 10 % A6 Ev PLV 6 PPV 6 X6 X6 .08 m 3.46 m Elevasi PTV 5 = Elevasi PVI 5 + ½Lv x g 6 = 1515 + ½ 52. Elevasi lengkung vertikal: = Elevasi PVI 5 + ½Lv x g 5 Elevasi PLV 5 = 1515 + ½.= (2+000) + 1/2.65 = 1515.16 x 0.

6  V  0. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.278  40  2.33 m 1.35  0.5    254  0.278  Vr  T       254 fp g   2   40   0.18 Lengkung Vertikal PVI6 Data – data : Stationing PVI6 = 2+850 Elevasi PVI6 = 1600 m Vr = 40 km/jam g6 = 10 % g7 =0% A  g 7  g 6    0%  10%    10 % ( Lv cembung )   Vr 2  Jh  0.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400 m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi .01   46.LV Gambar 3.

33  10  52. yaitu = 44.16 m Ev6  A  Lv 10  52.04 m A 10 X2   13.Lv = (2+850) – 1/2 .92 m . Stationing lengkung vertikal PVI 6 Sta PLV 6 = Sta PVI 6 – 1/2 .44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.16 m 200  Lv 200  52.16 2.16 = 2+823.16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.33 m 3600  Pengurangan goncangan V2 A 360 40 2  10   44.33 > 44.44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.16 4 4 Y6   13.65 m 800 800 X 6  1  Lv  1  52.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar.04 2  0.Lv V  t 40  1000   3  33.16   0.52.

35 m Elevasi B 6 = Elevasi PVI 6 + ¼Lv x g 7 – y 6 .1 – 0.39 m Elevasi A6 = Elevasi PVI 6 – ¼ Lv x g 6 – y 6 = 1600 – ¼ 52.= Sta PVI 6 – 1/4 .1 = 1597.16 = 2+863.16 = 2+836.08 m 3.96 m Sta PPV 6 = Sta PVI 6 = 2+850 m Sta B 6 = Sta PVI 6 + 1/4 Lv = (2+850) + 1/4 . 52. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 6 = Elevasi PVI 6 – ½Lv x g 6 = 1600 – ½ .16 x 0.04 m Sta PTV 6 = Sta PVI 6 + 1/2 Lv = (2+850) + 1/2.52.Lv Sta A6 = (2+850) – 1/4 . 52.52.65 = 1599.54 m Elevasi PPV 6 = Elevasi PVI 6 – Ev 6 = 1600 – 0.16 x 0.16 = 1598.16 = 2+876.

84 m Elevasi PTV 6 = Elevasi PVI 6 + ½Lv x g 7 = 1600 + ½ 52.16 = 1599.16 x 0 = 1600 m g) PVI7 PTV 7 B7 PLV 7 A7 PPV 7 g8= 10 % Ev g7 = 0 % PVI 7 X7 X7 LV Gambar 3.= 1600 + ¼ 52.16 x 0 – 0.19 Lengkung Vertikal PVI7 Data – data : Stationing PVI7 = 2+950 = 1600 m Elevasi PVI7 Vr = 40 km/jam g7 =0% g8 = 10 % A  g 8  g 7    10%  0%   10 % ( Lv cekung ) .

6  V  0.  Vr 2  Jh  0.35  0.33 m 3600  Pengurangan goncangan V2 A 360 40 2  10   44. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.278  40  2.33 m 1.33  10  52. yaitu = 44.16 m Lv  2  Jh  .278  Vr  T    254   fp  g     402   0.44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar.44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.01   46.5    254  0.33 > 44.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400 m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000   3  33.

16 x 0 .52.16 = 2+963.04 m Sta PTV 7 = Sta PVI 7 + 1/2 Lv = (2+950) + 1/2.Maka diambil Lv= 52.Lv = (2+950) – 1/2 .52.08 m 3.16 = 2+976.16 4 4 Y7   13.04 2  0.16 m Ev7  A  Lv 10  52.92 m Sta A7 = Sta PVI 7 – 1/4 . 52. Stationing lengkung vertikal PVI 7 Sta PLV 7 = Sta PVI 7 – 1/2 .04 m A 10 X2   13.16 =2+936.16   0.16 2.16 m 200  Lv 200  52.96 m Sta PPV 7 = Sta PVI 7 = 2+950 m Sta B 7 = Sta PVI 7 + 1/4 Lv = (2+950) + 1/4 . Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 7 = Elevasi PVI 7 + ½Lv x g 7 = 1600 + ½ 52.16 = 2+923.52.65 m 800 800 X 7  1  Lv  1  52.Lv = (2+950) – 1/4 .

61m Tabel 3.16 x 0 + 0.16 x 0.464 m Elevasi PTV 7 = Elevasi PVI 7 + ½Lv x g 8 = 1600 + ½ 52.16 x 0.65 = 1600. Hasil Perhitungan Kelandaian Memanjang No Titik 1 A Titik Stasioning 0+000 Elevasi (m) 1350 Jarak (m) Kelandaian memanjang .1 = 1602.65 m Elevasi B 7 = Elevasi PVI 7 + ¼Lv x g 8 + y 7 = 1600 + ¼ 52.16 m Elevasi PPV 7 = Elevasi PVI 7 + Ev 7 = 1600 + 0.= 1600 m Elevasi A7 = Elevasi PVI 7 + ¼ Lv x g 7 + y 7 = 1600 + ¼ 52.4.16 = 1600.1+ 0.16 = 1601.

35 B 2+863.61 3+450 1650 PPV 350 g1 = 8.54 1+850 1514.96 1515.08 1600 PLV 2+923.PLV A 2 PVI1 4 5 6 7 8 9 PVI2 PVI3 PVI4 PVI5 PVI6 PVI7 B 1382.65 B 2+963.9 PLV 1+223.96 1598.35 B 1+263.46 PTV 2+026.04 1514.49 0+335.92 1597.04 1599.35 PPV PPV PPV B 1+863.04 1471.6 1382.46 PTV 1+426.7 1381.92 1467.3 1381.84 PTV 1+276.48 PTV 0+378.61 PLV 1+823.84 PTV 1+876.39 A 2+836.04 1469.96 1456.18 1+400 1470.39 A 1+836.4 1+236.80 1+250 1469.08 1517.27 0+350 1380.96 1600.92 1515 A 1+986.46 PTV 2+976.61 PLV 2+823.54 PPV 2+850 1599.65 PPV B 2+013.96 1483.65 B 1+413.92 1470 A 1+386.57 % 900 g2 = 10 % 150 g3 = 0% 450 g4 = 10 % 150 g5 =0% 850 g6 = 10 % 100 g7 =0% 500 g 8 = 10 % .92 1512.10 B 0+364.16 2+950 1600.04 1601.39 PPV A 3 0+321.04 1516.08 1602.84 PTV 2+876.08 1470 PLV 1+373.08 1477.16 2+000 1515.92 1600 A 2+936.08 1515 PLV 1+973.96 1513.

1.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan ¤ Tebal perkerasan untuk 2 jalur dan 2 arah ¤ Masa konstruksi (n1) = 1 tahun ¤ Umur rencana (n2) = 10 tahun ¤ Angka pertumbuhan lalu lintas (i1) = 2 % ¤ Angka pertumbuhan lalu lintas (i2) = 7 % ¤ Jalan yang direncanakan adakah jalan kelas III (jalan kolektor) ¤ Curah hujan rata – rata diperkirakan 2500 – 3000 mm /tahun 4.2 CBR Desain Tanah Dasar Tabel 4.BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN 4. CBR Tanah Dasar STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) 0+000 0+200 0+400 0+600 8 7 6 7 0+800 1+000 1+200 1+400 7 7 6 6 1+600 1+800 2+000 2+200 7 6 6 7 2+400 2+600 2+800 3+000 8 8 7 5 3+200 3+400 3+450 5 8 8 .

16 % 8 5 5/19 x 100% = 26.32 % Grafik CBR 90 % Persen yang sama atau lebih besar (%) GRAFIK PENENTUAN CBR DESAIN 90 % 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 5 6 7 CBR Tanah Dasar 8 .2. Penentuan CBR Desain CBR Jumlah Yang Sama Persen yang sama (%) atau lebih besar atau lebih besar 5 19 19/19 x 100% = 100 % 6 17 17/19 x 100% = 89.Tabel 4.47 % 7 12 12/19 x 100% = 63.

1 Grafik Penentuan CBR Desain 90 % Contoh perhitungan jenis kendaraan mobil penumpang:    900  1  0. LHRP. LHRA No Jenis kendaraan LHRS (Kendaraan) LHRP LHRA =(LHRS×( 1+i1)n1) =(LHRP×(1+i2) n2) (Kendaraan) (Kendaraan) 1 Mobil Penumpang 900 918 1806 2 Mini Bus 327 334 657 3 Bus 60 61 120 4 Pick Up 427 436 858 5 Micro Truk 207 211 415 6 Truk 2 As 94 96 189 LHRS = Lalu lintas harian rata – rata setiap jenis kendaraan.02   LHR P  LHRS  1  i1 n1 1  918    918  1  0. Nilai LHRS.3. .Dari grafik diatas diperoleh data CBR 90 % adalah 6 % Gambar 4. LHRP = Lalu lintas harian rata – rata permulaan.07   LHR A  LHR P  1  i 2  n2 10  1806 Perhitungan selanjutnya dapat di lihat di tabel berikut : Tabel 4.

0004 2 Mini Bus 2 (1+1) 0.1593 6 Truck As 2 13 ( 5 + 8 ) 0. Angka Ekivalen pada masing-masing jenis kendaraan Beban Sumbu No Jenis Kendaraan Angka Ekivalen (E) (ton) 1 Mobil Penumpang 2 (1+1) 0.0722 .1593 4 Pick Up 2 (1+1) 0. LET. Tabel 4. dan LER:  n  LEP    LHRP  C J  EJ   j 1   918  0.0206  2   104.0002 = 0.1836  n  LEA    LHRA  C J  EJ   J 1   1806  0.10 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan Contoh perhitungan nilai LEP.LHRA = Lalu lintas harian rata – rata akhir.0648 Sumber : Tabel 2.0004 3 Bus 8 (3+5) 0.0002 + 0.0002 + 0.3612 1  LET     LEP   LEA 2  1     70.0183 + 0.1410 = 0.0004 5 Mikro Truck 8 (3+5) 0.0002 = 0.0183 + 0. LEA.9238 = 1.1410 = 0.0002 = 0.50  0.0002 + 0.1410 + 0.1238  138.0004   0.0004  0.4.50  0.

5 .0722   10    104.UR   LER   LET   10   10    104.0722 Perhitungan berikutnya dapat dilihat pada tabel 4.

0668 0.3612 2 Mini Bus 0.8061 33.0206 Jumlah Ket : Cj (Kendaraan Sedang) = 0. LEA.1238 138.8697 3.6780 5 Micro Truk 16.0722 LER UR    LET   10   104.5 Nilai LEP.0722 .1104 100. LER LEP No Jenis Kendaraan  n   LHRP  C J  E J  j 1  LEA      n    LHR A  C J  E J     j 1  1 Mobil Penumpang 0.50 Ej = Angka Ekivalen LEP = Lintas Ekivalen Permulaan LEA = Lintas Ekivalen Akhir LET = Lintas Ekivalen Tengah LER = Lintas Ekivalen Rencana LET 1     LEP   LEA  2  104.1716 4 Bus 1.6236 70. LET.Tabel 4.0548 6 Truk 2 As 51.1836 0.1314 3 Pick Up 0.0872 0.

Korelasi DDT dan CBR 1.3.17 Korelasi DDT dan CBR 2. Klasifikasi jalan Kolektor. Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan) DDT 10 CBR 100 90 80 70 60 50 9 40 30 8 20 7 10 9 6 8 5 7 6 5 4 4 3 3 2 2 1 1 Gambar 4. Berdasarkan Gambar diatas nilai CBR 6 diperoleh nilai DDT 5 Sumber : Gambar 2.1.2. Penentuan nilai Faktor Regional ( FR ) 29 .3 Penetapan Tebal Perkerasan 4.3 4. Jalan Raya Kelas III. 3.

92 % = Elevasi titik B .Curah hujan berkisar 2500 – 3000 mm /tahun Sehingga dikategorikan > 900 mm.Kelandaian Jumlah kendaraan berat 100% LHR S = 361  100% 2015 = 17.B = 1650 .3. Penentuan Indeks Permukaan ( IP ) 1.14 Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt ). Indeks Permukaan Akhir ( IPt ) a. LER = 104 (Berdasarkan hasil perhitungan) Dari tabel indeks permukaan pada akhir umur rencana diperoleh IPt = 2.% Kendaraan berat = .13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim 4.0 Sumber: Tabel 2.5 Sumber : Tabel 2.1350  100% 3450 = 8.0 Sumber : Tabel 2. ..15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana ( IPo) 2.Elevasi titik A  100% Jarak A . Indeks Permukaan Awal ( IPo ) Direncanakan Lapisan Permukaan LASTON MS 744 dengan Roughness > 1000 mm/km diperoleh IPo = 3.69 % < 10 % .2. Jalan Kolektor b.9 – 3. Termasuk pada iklim II Dengan mencocokkan hasil perhitungan % kendaraan berat dan kelandaian pada tabel didapat FR = 2.

0 LER = 104 DDT= 4.26. Gambar 4.0 Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.5 IPt = 2.5 .9 – 3.3 Nomogram 4 Dengan melihat Nomogram 4 diperoleh nilai ITP = 6. Mencari harga Indeks tebal pekerasan ( ITP ) IPo = 3.7 dan ITP = 7.3. 1987.3.8 FR = 2.3.4.

13  D 3 7 .40 ( LASTON MS 744 ) 2.5 didapat : D2 = 20 cm a2 = 0. 40  7 .14  20   0 .5 didapat : D1 = 7.3  0 . D2.14 ( Batu Pecah Kelas A CBR 100 % ) 3. 5   0 . Dengan ITP 7. Lapisan Pondasi Atas ( Base Course ). a3 : Koefisien relatife bahan perkerasan ( SKBI 2. Dengan ITP 7. a2.26 1987 ) D1. Lapisan Permukaan ( Surface Course ). 54 cm ~ 12 cm  .13 D 3 D3  D3 7 .13 ( Sirtu / Pitrun Kelas A CBR 70% ) Dimana : a1.8  0 .3  5 .Direncanakan susunan lapisan perkerasan sebagai berikut : 1.13  11 . 8  0 . Lapisan Pondasi Bawah ( Sub Base Course ). Dengan tebal minimal = 10 cm D3 =… a3 = 0. D3 : Tebal masing – masing lapis permukaan Maka tebal lapisan pondasi bawah ( D3 ) dapat dicari dengan persamaan sbb: ITP  a 1  D 1   a 2  D 2   a 3  D 3  7 . 3  5 .3.5 cm a1 = 0.

Tebal minimum untuk Pondasi Bawah 10 cm. dipakai 12 cm 7.5 Typical Cross Section Bahu Jalan Drainase 200 cm 150 cm .5 cm LASTON MS 744 Batu Pecah (CBR 100 %) 20 cm 12 cm SIRTU (CBR 70 %) CBR tanah dasar = 6 % Gambar 4.4 Potongan A-A. Susunan Perkerasan A 4% 2% 2% 4% 100 cm 100 cm 20 cm 20 cm 50 cm 50 cm A Drainase Bahu Jalan 150 cm 200 cm Lebar Perkerasan 2 x 350 cm Gambar 4.

88 +1437.88 0.1 Perhitungan Galian dan Timbunan Tanah -2% -4% 8 -2% 9 2:1 Drainase Bahu Jalan 1.53 1 +1436.48 – 1434.00 +1436.88 = 3.95 m H2 = 1438.5m 0.1 Luas dan Volume Pekerjaan Galian Tanah +1434.88 = 3.67 m H3 = 1438.26 5 2:1 4 2 +1436.17 6 +1436.94 2m Lebar Perkerasan Jalan 2 x 3.83 5.07 7 +1436.55 +1438.88 Bahu Jalan Drainase 2m 1.94 +1434.88 = 3.5m +1435.50 +1437.1 Typical Cross Section STA 0+900 Elevasi Tanah Asli = 1437.55 – 1434.5m .99 +1438.83 – 1434.BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA 5.1.27 +1438.5 m +1434.5 m Gambar 5.00 m H1 = 1438.60 m 11 12 10 -4% 3 +1434.50 m Elevasi Tanah Rencana = 1435.48 +1438.

17 – 1434.53 – 1434.5451 m 2  H1  H 2  Luas 2     0.07 – 1434.94 = 1.50 – 1435.88 = 1.65 m H9 = 1436.88 = 1.19 m ¤ Perhitungan Luas Luas 1  1  alas  H 1 2  1 2  0.29 m H11 = 1436.5 2    3.H4 = 1438.67     0.95  3.95  0.05 m H6 = 1437.88 = 1.276  3.27 – 1434.38 m H10 = 1436.88 – 1434.5 2   2 1.00 = 2.94 = 3.50 m H7 = 1436.26 – 1434.99 – 1434.39 m H5 = 1437.94 m H8 = 1436.88 = 3.905 m .88 = 1.

2425 m  H4  H5 Luas 5    2 2    3.5  0.5 2   2  9.50  1.5 2   2  7.5 2    3.60  3.44 m  H5  H6  Luas 6     3.59 m  1.5 2    2.7125 m  H6 H7 Luas 7     3.94     3.5  Luas 9    1 2   1 m 2 .77 m  H7  H8 Luas 8   2 2    1.5 2    3.05  2.65   2 2   2  3.5 2   2  5. 1.50     3.39  3.5  Luas 3    1 2   1m 2  H3 H4 Luas 4     1.94  1.5  0.05   2 2   2  6.39     1.

2796  =   50 2   = 4362.38  1.38     1.2076 m2 ¤ Perhitungan Volume Luas Total Galian Sta 0+900 = 40.5 2    1.2076 m2 Luas Total Galian Sta 0+950 = 134.5 2   2  0.2725 m  H 9  H 10  Luas 11     0. H8  H9  Luas 10     1.2076  134.6675 m Luas 12  1  alas  H 11 2  1 2  0.105  1.5 2   2  2.5 2    1.65  1.1800 m3 .19   0.2796 m2 Volume galian pada Sta 0+900 sampai Sta 0+950 adalah  luas galian sta 0  900  luas galian sta 0  950   Volume galian =    50 2    40.0625 m 2  Luas Total = 40.29     0.

88 m 6 +1613.5m .88 – 1613.1.88 Talud Drainase 1.5 m Talud Bahu Jalan 2m 0.94 +1614.82 = 2.65 +1614.71 m H3 = 1615.2 Luas dan Volume Pekerjaan Timbunan Tanah -2% -4% +1614.00 = 1.50 = 2.5m 0.50 m H4 = 1614.88 2 +1615.23 = 1.5m 1.46 1 +1613.5m -4% 5 4 3 Lebar Perkerasan Jalan 2 x 3.94 – 1612.00 -2% +1613.39 +1613.2 Typical Cross Section STA 3+100 Elevasi Tanah Asli +1614.88 – 1613.00 Bahu Jalan 2m Gambar 5.5 m +1612.50 m Elevasi Tanah Rencana = 1615.82 = 1612.94 – 1613.94 +1614.5m 0.12 m H5 = 1614.5.23 +1612.00 m H1 = 1614.65 = 1.23 m H2 = 1614.50 Drainase 0.00 – 1612.

09 m2  H4  H5 Luas 5    2 2    2.5 2    2.¤ Perhitungan Luas Luas 1  1  alas  H 1 2  1  0.23  1.5 2   = 8.12  1.5 2    1.37 m2  H3  H4  Luas 4     3.330 m2  H1  H 2  Luas 2   2 2    1.50     3.86 m2  Luas Total = 23.00 m2 Luas 6  1  alas  H 5 2 1   0.71    2 2   = 2.12     3.71  2.537  1.50  2.5 2   = 7.910  1.23 2 = 0.94 m2  H2  H3 Luas 3     3.59 m2 .88   2 2   = 4.88 2 = 0.

5574 2.15 m3 Untuk hasil penghitungan selanjutnya disajikan dalam tabel.2400 6809.2707 1.0925 94.¤ Perhitungan Volume Luas Total Timbunan Sta 3+050 = 76.2775 14.5900  =   50 2   = 2501.2325 545.8000 422. Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan LUAS STA 0+000 0+50 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 Bersambung VOLUME GALIAN TIMBUNAN GALIAN TIMBUNAN (m2) (m2) (m3) (m3) 1.2446 85.6450 76.2752 .0885 120.4560 m2 Luas Total Timbunan Sta 3+100 = 23.1150 72.4125 89.2989 0.4560  23.6880 152.3050 5892.5000 5.7575 7569.3400 5895.9027 0.4573 186.1596 2.3700 356.9084 15.5900 m2 Volume timbunan pada Sta 3+050 sampai Sta 3+100 adalah  luas timbunan sta 3  050   luas timbunan sta 3  100   Volume Timbunan =    50 2    76.1. Tabel 5.9921 1.7225 101.1175 2481.5920 14.0243 150.8075 110.8926 2.

8497 2.7425 11171.2925 8765.1587 244.11 0+688.8425 153.3362 101.9433 2.8775 235.0360 234.8203 13917.8828 2.4066 67.5448 2.9738 337.5355 8.6380 3583.68 0+600.6550 125.0995 11.3771 20.6600 43.3671 2.7656 51.47 0+700 0+750 0+800 0+850 Bersambung VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) (m ) 2.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan LUAS STA GALIAN 2 0+400 0+450 0+500 0+550 0+566.4714 GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 134.5506 1359.1733 2.0070 1.2617 1546.9325 2402.7146 116.6996 28.79 0+694.32 0+660.4269 97.4872 .9553 97.2151 538.2127 2.2309 2572.7025 152.32 0+572 0+577.Sambungan Dari Tabel 5.1157 1.1390 566.5018 2.7904 205.9398 12.1875 275.3879 1.8775 4127.1586 2.8288 18.3755 97.4045 4.9778 7215.2388 11.8970 3.47 0+683.4952 299.4747 115.1274 3.1725 746.0833 211.4382 126.2920 54.3557 553.4324 125.9000 10420.

1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 0+900 0+950 1+000 1+050 1+100 1+150 1+200 1+250 1+275 40.0725 112.4250 1370.0586 6.8975 - 17026.2076 134.9494 1750.7400 - 18827.4377 397.4790 145.9750 - 1.5800 202.1600 52.Sambungan Dari Tabel 5.4134 1.5 1.5 1+375 GALIAN 21.8175 55.8816 42.9882 3 - 1+299.7108 1.1800 4362.3217 45.8122 2.7173 1+450 (m3) - 1+350.0750 23.1539 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) 1+500 1+550 Bersambung 5.9450 - 12072.9329 - .1588 1216.1238 90.4991 0.4782 283.2796 199.3225 1.3924 1180.7825 74.4400 - 3796.9318 48.4476 (m ) - 101.2650 38.1800 - 8343.9475 290.6041 0.6877 2.7725 - 12513.5629 41.7700 39.1009 1+400 TIMBUNAN - 2.0763 541.6319 355.8712 37.

9200 1977.9559 Bersambung (m3) - 1+949.6883 (m ) - 112.6377 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) 5033.67 1+618.1534 2+000 TIMBUNAN - 1.1901 6.2040 .1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 1+600 1+601.8943 158.39 1+635.7650 - 604.7975 2068.2648 - 906.6310 13.0478 3 - 1+898.7013 2407.5 1+975 GALIAN 125.5061 2.1999 49.3350 - 256.8944 - 357.5911 29.4588 33.9746 2.11 1+704.0176 - 763.4622 154.0974 - 1741.8613 54.4931 3569.9842 - 1409.1945 2333.9844 - 164.11 1+653.0921 86.0867 54.89 1.6907 1.1968 87.3612 67.6999 22.Sambungan Dari Tabel 5.4168 1.0410 - 2302.39 1+688.25 1+671.6012 46.3025 51.0650 79.1737 121.2501 - 1285.83 1+750 1+800 1+850 1+875 152.

2800 135.2287 2.8169 17.3908 25.11 2+170.4774 416.8964 151.0000 85.3712 125.49 2+250 2+300 2+350 2+400 2+450 Bersambung 1.7450 71.8096 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 68.81 2+241.Sambungan Dari Tabel 5.3505 3.8475 4475.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 2+050 2+100 2+136.6025 75.9510 0.2225 - 5991.7903 76.0286 1807.2699 18.3655 3.4225 1579.7289 104.43 2+148.3870 77.5645 9.8814 74.8208 38.2575 9.7468 122.7225 2840.7209 9.13 2+235.75 2+142.8791 0.2044 421.4952 2688.0686 1.5200 - 8267.2157 419.2562 3.3079 5.75 2+207.1336 73.4382 275.1200 3690.2800 - 6529.8650 - 74.6041 127.4291 74.3939 - .7250 58.6799 65.3723 0.4006 3.9225 3573.3966 3.8611 32.49 2+230.9181 19.5546 4.4132 19.

9475 108.1650 4.9376 192.7117 244.4562 - 744.0534 - 1575.6178 GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 10783.5350 - 11603.8339 215.1929 246.76 2+826.9897 219.2654 - 2253.5161 9.1650 478.4677 253.9016 248.8747 145.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 2+500 2+550 2+600 2+650 2+700 2+727.7787 - 3086.04 2+736.09 2+850 2+900 2+950 Bersambung VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) (m ) 204.3794 157.1790 - 3779.3129 188.1510 - 3868.5825 - 10910.7000 - 10742.88 2+835.4233 248.26 2+760.99 2+845.3475 108.7526 - 2264.2418 9.3738 - 1734.9050 - 226.Sambungan Dari Tabel 5.3266 - .3750 - 6669.7786 - 12070.15 2+745.4383 209.37 2+811.

4850 2501.7250 179.6750 - 4737.5500 4127.1500 481.777.4975 - 88.3053 110.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 3+000 3+050 3+100 3+150 3+200 3+250 3+300 3+350 3+400 3+450 3.293.1525 - 3182.8120 96.2206 122.5900 - ∑ Total Volume Galian = 236.7244 48.1475 - 5826.0759 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 323.7425 2216.Sambungan Dari Tabel 5.4560 23.1778 m3 .8150 - 5463.7301 3.4493 15.3319 3.6530 76.5840 18.8963 m3 ∑ Total Volume Timbunan = 139.7617 78.3250 176.5325 589.7100 - 1666.7500 2800.

4 Sket Lapis Pondasi Atas  7.15  L   0.2.075 m 7m 0.3 Sket Lapis Permukaan  7  7.20 m Gambar 5.075 m 0.15  7.1.075  2  = 0. Volume Lapis Permukaan 0.20 2   2 = 1.2.075 m Gambar 5. Volume Lapis Pondasi Atas 0.465 m V 1. Perhitungan Perkerasan 5.20 m 7.531  3450 = 1831.20 m 0.15 m 0.531 m2 V  0.2.2.35 m2 .465  3390 = 4966.50  L   0.95 m2 5.5.

Lapis Resap Pengikat ( prime coat ) Luas  Lebar Lapis Permukaan  Panjang Jalan   7.920 m2 V  0. Pekerjaan Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah Luas  10 m  panjang jalan  10  3390  33900 m 2 .2.5.12 m 7.12 2   = 0.4.5 Sket Lapis Pondasi Bawah  7.79  L   0.2.920  3390 = 3118. Pekerjaan Persiapan Badan Jalan Baru Luas  Lebar lapis pondasi bawah  panjang jalan   7.4.79  3390  26408.1 m 2 5. Volume Lapis Pondasi Bawah 0.12 m Gambar 5.55  7.3.3.12 m 0.55 m 0.15  3450  2466.8 m2 5.75m 2 5.

2.5. Perhitungan Drainase 5.5 m Gambar 5.5 m 1m 0.6 Sket volume galian saluran Luas  1.1.5 m I 0.2 m 0.8 m 0.5.5 m Gambar 5.2 m 1.7 Sket volume pasangan batu .5.2 m 0.3 m II I 0.5      1 2     1 m2 Volume galian saluran Volume  Luas  Panjang Drainase   2  (1  3390)  2  6780 m3 5.5.5  0. Volume Galian Saluran 1. Volume Pasangan Batu 0.

05  Panjang  2   0.2    2   0.25  0.8     2    L uas I = 0. Luas Siaran Pada Drainase Luas = (0.1  0.707 x panjang total) x 2 = (0.05  3390  2  = 2712 m2 5.707 x 3390) x 2 = 4793.8 Detail potongan A – A ( volume pasangan batu ) Luas  0.25  0.3.2 2   = 0.3.4) x 3390 = 2712 m3 5.08 = 0.  0.32 m2 L uas II  0.46 m2 .32  0.2  0.3     0.1  0. Luas Plesteran Kepala Pada Saluran Drainase Plesteran 25 cm 10 cm 5 cm Pasangan batu Gambar 5.5.5.4 m2 Volume  2  luas   Panjang drainase = (2 x 0.08 m2 L uas total  0.5  0.

9. Perhitungan Talud 0.5.471 m (H/5)+0.149  0.3 = 0.394 x 0.149 m2 Volume  0.3   H3    0. Sket talud 5.25 m H1 H  2  5    0.379 = 0.3   6  Gambar 5.6.6.379 m Luas pondasi = 0.150  =   50 2   = 7.1 Galian Pondasi untuk Dinding Penahan a. Ruas Kiri Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 H Sta 0+050 = 0.394 m (H/6)+0.3 = 0.475 m³ .

731 7.785 216.305 5.196 7.3 = 0.212 5.709 118.082 0+250 11.987 239.818 2.90 m³ Untuk hasil perhitungan selanjutnya bisa dilihat pada tabel 5.970 144.542 0+200 7.238 5.594 148.196 m2  0.240 0+300 11.778 1.781 m (H/5)+0.731 2.237 4.149 0+050 0.933 278.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi pada Dinding Penahan KIRI STA H LUAS 0+000 0.384 0.536 107.414 2. Ruas Kanan Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 H Sta 0+000 = 0.2 Tabel 5.471 0.781 0.430 m Luas galian pondasi = 0.987 346.196  0  Volume =    50 2   = 4.768 .312 7.561 KANAN VOLUME H LUAS 0.480 0.994 0+400 10.492 4.827 4.265 3.b.3 = 0.456 x 0.492 2.430 = 0.377 209.456 m (H/6)+0.150 0+150 2.001 7.943 189.490 Bersambung VOLUME 1.226 34.906 84.104 0+350 9.

2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA 0+450 KIRI H LUAS 14.049 133.456 0+683.001 378.739 5.940 7.050 3.207 3.050 17.79 7.919 11.Sambungan Dari Tabel 5.238 77.527 7.925 11.190 8.063 86.603 0+566.013 11.327 2.647 414.203 1+250 0.196 10.907 28.859 3.120 34.919 9.988 0+600.116 0+550 13.478 0+750 3.481 6.840 9.114 19.677 243.590 0+850 0.982 15.328 0+694.320 7.032 17.589 9.298 7.970 .120 14.651 5.530 0+700 6.316 76.526 0+577.143 0+800 1.68 17.327 2.905 953.417 12.367 5.150 KANAN VOLUME H LUAS 11.295 4.010 14.32 15.830 2.136 50.963 1.513 3.160 2.547 33.181 13.975 61.671 0+660.211 0+688.47 9.447 266.507 4.599 5.149 541.852 0+572 15.47 6.957 6.597 422.11 8.663 0.285 8.834 Bersambung VOLUME 14.266 7.434 0.755 136.117 2.158 6.133 6.396 82.32 14.897 10.469 909.714 11.825 0.118 38.896 52.193 2.274 9.740 0.718 2.941 0+500 13.

102 1.160 1+375 1.302 0.438 2.141 61.752 21.75 4.936 9.509 8.959 7.856 7.770 0.675 2.875 63.5 4.5 2.485 2.89 8.214 48.707 KANAN VOLUME H LUAS 3.276 16.444 1+875 4.216 2.468 19.426 285.389 1+850 36.316 79.205 81.876 7.104 1+299.102 79.462 1+350.373 7.973 3.43 4.175 141.815 41.195 2+000 4.623 0.627 6.848 7.146 12.883 7.882 7.987 5.294 2+148.956 2.440 2.031 9.538 1.629 1.489 3.275 1.11 4.652 2.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA 1+275 KIRI H LUAS 2.957 0.541 2.289 1.Sambungan Dari Tabel 5.779 6.754 140.619 45.583 1+975 7.623 2+136.158 144.75 3.5 6.608 50.404 2+207.419 7.49 Bersambung 1.106 2+100 4.602 .313 101.401 2+142.422 2+050 4.595 4.634 1.284 1.691 1+949.293 16.520 4.579 1.851 1.082 7.086 45.350 2+170.477 0.814 63.540 2.008 16.365 2.473 2.262 0.939 77.169 135.573 16.290 VOLUME 79.727 1.151 7.436 6.705 3.649 2.369 1+898.355 123.898 24.

413 2.992 2+235.744 36.869 m³ 5.379  2    = 0.471  0.032 5.394  0.607 3+050 4.724.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA KIRI H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 3.083 0.437 1.471 m (H/5)+0.972 0.265 2+900 1.Sambungan Dari Tabel 5.6.379   =    0.250 m H Sta 0+000 = 0.382 1.721 + 4934.297 m2 .076 1.399 Volume Total Galian Pondasi Pada Dinding Penahan Total = Volume kiri + Volume Kanan = 4790.248 53.3 = 0.2 Pasangan Batu untuk Dinding Penahan a.737 3+000 4.566 1.25  0.292 62. Ruas Kiri Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 Lebar atas = 0.280 2+230.212 112.811 0.379 m Luas pasangan batu  0.508 3+100 1.13 VOLUME 23.418 7.148 = 9.578 1.172 0.394 m (H/6)+0.585 1.3 = 0.81 1.893 0.

824 9.3 Tabel 5.809 7.238 19.671 0+200 0.456  0.25 m H Sta 0+000 = 0.593 720.456 m (H/6)+0.3 = 0.250 11.25 2.539 114. 0.975 m³ b.151 VOLUME 365.25 7.25  0.671 4.975 11.462  0  Volume pasangan batu =    50 2   = 11.297  0.430 2    = 0.302  Volume pasangan batu =    50 2   = 14.781 m (H/5)+0.384 1.297 0+050 0.471 0.480 0.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan KIRI STA I H LUAS 0+000 0.561 KANAN VOLUME H LUAS 0.781  0. Ruas Kanan Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 Lebar atas = 0.536 0+250 Bersambung 0.778 4.302 0+150 0.546 283.546 m³ Untuk hasil perhitungan selanjutnya bisa dilihat pada tabel 5.039 .3 = 0.462 14.462 m2  0.430 m Luas pasangan batu  0.781 0.430   =    0.25 0.731 10.25 0.

436 10.295 1880.196 .672 493.544 11.599 17.859 10.250 13.987 6.527 26.250 7.327 7.419 474.237 16.111 0+700 0.917 3166.250 8.444 3317.044 0+500 0.250 17.250 3.356 13.11 0.448 VOLUME 457.250 14.718 10.963 3.523 748.050 10.960 0+688.305 19.919 31.250 6.160 6.651 20.750 170.68 0.598 6.949 59.577 1201.320 25.230 0+400 0.818 10.207 11.612 0+350 0.250 6.814 0+660.655 7.589 34.413 183.905 6.250 9.982 54.507 14.704 0+572 0.868 0+694.117 6.250 14.417 42.252 8.250 132.840 31.187 0.830 8.108 259.841 7.372 6.250 11.589 0+300 0.196 48.250 9.367 19.193 6.295 16.366 15.304 19.79 0.277 1312.936 11.32 0.646 842.801 652.327 7.32 0.503 0+683.922 0+750 Bersambung 0.464 0+450 0.541 1441.156 0+550 0.47 0.438 0+566.687 214.810 48.47 0.494 5.011 38.231 825.322 39.496 300.274 33.257 402.250 0+600.366 1465.Sambungan Dari Tabel 5.353 506.250 13.753 7.722 11.065 0+577.250 10.188 116.388 10.250 15.739 20.889 58.298 25.520 6.162 283.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan KIRI STA I H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 962.265 13.492 9.841 920.

742 1+875 0.250 4.626 9.439 0.250 170.250 7.303 10.489 9.649 24.903 0.250 2+136.766 986.770 484.485 7.634 4.289 1+375 3.058 2+000 0.558 8.663 3.216 4.412 484.372 345.275 3.137 0.887 0.412 4.517 422.623 1+350.102 3.457 9.493 281.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan STA KIRI I H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 108.5 0.889 1+975 0.434 0.705 12.365 7.Sambungan Dari Tabel 5.873 7.540 9.487 0.250 4.448 12.628 139.440 9.250 1+275 0.5 46.062 265.851 50.282 54.956 8.143 2.644 4.595 14.413 61.519 7.525 163.250 1+250 0.066 22.727 4.957 2.250 1.027 .250 4.329 494.973 3.250 4.050 0+850 0.740 0.316 7.379 273.250 VOLUME 88.89 0.855 1+949.250 1+850 3.545 3.576 147.221 6.882 256.728 2+050 0.825 0.267 203.520 14.249 0.541 9.5 1.250 1+299.502 1+898.250 28.015 7.75 Bersambung 7.817 0.548 1.489 11.779 24.107 2.250 8.626 209.851 2.250 122.629 0.943 151.399 6.632 272.262 1.620 2+100 0.250 464.216 8.861 56.250 6.868 0.251 0+800 0.770 1.

578 4.250 271.689 5.408 66.250 5.382 4.879 116.303 0.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan STA KIRI I 2+142.585 5.413 9.299 KANAN VOLUME 0.188 80.839 0.893 1.237 7.250 4.538 2+170.667 + 16949.170 .675 2.11 4.355 3+000 4.75 H 380.017 0.Sambungan Dari Tabel 5.861 5.382 8.972 1.250 3+050 207.652 9.762 7.917 218.644 Volume Total Pasangan Batu Pada Dinding Penahan Total = Volume kiri + Volume Kanan = 16451.298 0.81 1.527 1.250 2+148.932 2+230.477 2+207.835 = 33401.083 0.172 0.811 1.132 3.230 1.13 75.579 4.438 9.250 3+100 VOLUME 56.250 9.49 LUAS 24.43 H LUAS 4.692 2+235.284 5.502m³ 176.873 4.649 1.670 1.867 7.701 2+900 1.250 7.240 0.302 0.789 0.

1 Luas Plesteran Kepala Pada Talud 25 cm 30 cm 10 cm H .25  0.11 Sket Bahu Jalan Volume tanah = (1 x 2 ) x 3390 = 67.1  1470  2  = 1911 m² 5.1  Panjang  2   0. Perhitungan Bahu Jalan 0.8 m3 .707 x panjang total) x 2 = (0.5.0.58 m2 5.3  0.2 Luas Siaran Pada Talud Luas = (0.25  0.7.10.6. Sket Plesteran Pada Talud  Luas Plesteran Kepala Pada Talud : Luas  0.3  0.707 x 1470) x 2 = 2078.1 m 2m Gambar 5.6.3 Gambar 5.

8.41 m² 5.05 ) x 0.16  104.16 + 104.05) 5 = 599.8.18 x 0.15 + 103. Perhitungan Marka Jalan 10 cm 2m 10 cm 3m 2m Gambar 5.1 x 2 = 119.836 m² 5.8.18 m Luas = 599. Marka di tengah (menerus) Luas = Panjang tikungan ( Lt1+Lt2+Lt3 +Lt4) x lebar marka = ( 128.246 m² .12 Sket marka jalan 5.74+118.1 = 45.8.74  118.41 = 165.1.15  103.2.3.836 + 45. Marka di tengah (putus-putus) Jumlah = = Panjangjalan  Panjang tikungan ( Lt1  Lt 2  Lt 3  Lt 4 ) 5 3450  (128.5. Luas Total Marka Jalan Luas = 119.

12.9. Panjang Guardrail = Panjang tanah timbunan × 2 =1470 × 2 = 2940 m 5. Pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu c.5. Administrasi dan dokumentasi dilakukan selama proyek berlangsung.12. Rambu Jalan Digunakan 16 buah rambu dengan perincian sebagai berikut :  Rambu kelas jalan  Rambu batas kecepatan= 2 buah  Rambu dilarang menyiap = 8 buah  Rambu melewati jembatan = 4 buah = 2 buah 5.10. Pembuatan papan nama proyek diperkirakan selama 1 minggu. Pembuatan Direksi Keet diperkirakan selama 2 minggu. Pekerjaan pengukuran diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu. Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek 5. e. Pekerjaan Umum a. Dalam 3450 m digunakan 4 buah patok kilometer (besar) 5.1. d. . Rel Pengaman (Guardrail) Agar aman pada setiap timbunan dan tikungan di pasang rel pengaman. Patok Jalan Dalam 3450 m digunakan 31 buah patok per 100 m (kecil). b.11.

Pekerjaan persiapan badan jalan Luas = 26408.1  1.Pekerjaan Tanah a.263  2 minggu 2  10458 c.28  7 minggu 5 400 b. Pekerjaan galian tanah Volume galian = 236293.12.079  21 minggu 15  784.68 m3  6 hari  784.56 .2.56 m3 Misal digunakan 15 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 236293.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130.5.1 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller adalah 249 m 2 jam  7 jam  1743 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 1743 x 6 = 10458 m2 Misal digunakan 2 Vibratory Roller maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan persiapan badan jalan  26408.8963  20.8963 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah 18. Pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah Luas = 33900 m2 Kemampuan pekerjaan perhari berdasarkan kuantitas tenaga kerja = 900 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 900 m3  6 hari  5 400 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk pembersihan semak dan pengupasan tanah 33900  6.68 m 3 jam  7 jam  130.

43  6  104.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar Volume pasangan batu = 2712 m3 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 17.12.58 .26 m3 Misal digunakan 5 buah Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan timbunan = 139777.3. Pekerjaan galian saluran drainase untuk timbunan Volume galian saluran = 6780 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Excavator adalah 18.21 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392.76 m3  6 hari  784. Pekerjaan Drainase a.03 m 3 jam  7 jam  392.d.56 m3 Misal digunakan 3 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 6780  2.932  26 minggu 104.1778 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56.26 5.56 b.68 m 3 jam  7 jam  130.58 m 3 Waktu yang dibutuhkan = 2712  25.43 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 17.880  3 minggu 3  784. Pekerjaan timbunan tanah Volume timbunan = 139777.21 m3  6 hari  2353.879  12 minggu 5  2 353.1778  11.

869 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Excavator adalah 18.502 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Concrete Mixer adalah 17.56 b. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar Volume pasangan batu = 33401.76 m3  6 hari  784.43 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 17.43 m 3  6 hari  104.502  21.479  3 minggu 5  784.58 .12.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130.c.68 m 3 jam  7 jam  130.869  2.46 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 600 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 600 m 2  6  3 600 m 2 Waktu yang dibutuhkan = 4793.56 m3 Misal digunakan 5 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 9724.292  22 minggu 15  104.4.Pekerjaan Dinding Penahan a.46  1.58 m 3 Misal digunakan 15 buah Concrete Mixer maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu = 33401.332  2 minggu 3 600 5. Pekerjaan siaran Volume siaran = 4793. Pekerjaan galian pondasi pada dinding penahan Volume galian saluran = 9724.

Pekerjaan siaran Volume siaran = 2078.Pekerjaan Perkerasan a.577  1 minggu 3 600 5.26 m 3 Misal digunakan 1 unit Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPB = 3118.21 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392.03 m 3  7 jam  392. Volume = 4966.8 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56.3  3 minggu 900 d. Volume = 3118. Pekerjaan plesteran Luas volume pekerjaan plesteran = 2078.35 m3 .c.325  2 minggu 2353.26 b.8  1.58 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 600 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 600 m 2  6  3 600 m 2 Waktu yang dibutuhkan = 2078.21 m 3  6 hari  2353. Pekerjaan LPA (Lapis Pondasi Atas).5.58 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 m 2  6 hari  900 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan plesteran = 2078.58  0. Pekerjaan LPB (Lapis Pondasi Bawah).12.58  2.

95 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Finisher diperkirakan 14.110  3 minggu 2353. Pekerjaan LASTON (Lapis Permukaan).26 c.58 d.35  2. Pekerjaan marka jalan Volume = 165.95  7. Volume = 1831.21 m 3  6 hari  2353.75 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Sprayer diperkirakan 2324 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 2324 x 6 = 7944 m2 Waktu yang dibutuhkan = 5.58 m 3 Misal digunakan 3 unit Asphalt Finisher maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LASTON = 1831.43 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 14.12.246 m3 2466.Pekerjaan Pelengkap a.21 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392.6.311  1 minggu 7944 .053  8 minggu 3  86.03 m 3  7 jam  392.26 m 3 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPA = 4966.75  0.Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56. Pekerjaan Prime Coat ( lapis resap pengikat ) Luas volume perkerjaan untuk Prime Coat adalah 2466.43 m 3  6 hari  86.

98 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan marka jalan dengan 2 orang tenaga kerja = 165. Pemasangan Guardrail / rel pengaman diperkirakan selama 3 minggu .33 m 2  6 hari  559. Pembuatan patok kilometer diperkirakan selama 1 minggu d.246  0.Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga kerja diperkirakan 93.98 b.148  1 minggu 2  559.33 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 93. Pekerjaan rambu jalan diperkirakan selama 1 minggu c.

00 m 3.944.743.89 m 139.00 m 2 9724.900.43 m c) Plesteran 2.00 m 17.4.458.293.00 m 3 900.26 m 130.793.712.00 m2 150.00 m 2 3 2.58 m2 600.00 m2 2 2 d).75 m 1 3 86.26 m 3 2.58 m 150.21 m 3 14.87 m3 130.00 m2 3.46 m 600.21 m 3 393. Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan No Nama Pekerjaan Volume Pekerjaan Kemampuan Kemampuan Waktu Kerja Kerja Pekerjaan per hari per minggu (minggu) 1 Pengukuran Ls - - 3 2 Mobilisasi dan Demobilisasi Ls - - 3 3 Pembuatan papan nama proyek Ls - - 1 4 Pekerjaan Direksi Keet Ls - - 2 5 Administrasi dan Dokumentasi Ls - - 2 12 2 6 Pembersihan semak & pengupasan tanah 33. Galian saluran 6.56 m3 3 11 Dinding penahan : a) Galian Pondasi Pada Dinding Penahan b).43 m 165. Patok - - - 1 - - 3 d).118.43 m 3 104.466. Guard rail 2940 m .10 m2 1.18 m 3 130.Tabel 5.76 m 3 3 784.56 m 3 21 3 392.00 m d).00 m3 3 3 b).80 m 3 4.00 m 8 2 1 16 Pelengkap a).780. Marka jalan 559.21 m 2.458.00 m2 2 8 9 Galian tanah Timbunan tanah 3 236.353. Pasangan batu dengan mortar 2.00 m2 5.966.25 m2 93.58 m 2 3 22 2 3 c).76 m3 784.359.35 m 3 1.33 m2 3 2.600.50 m 2 17.58 m 2 13.353.26 m 3 2324.56 m3 12 10 Drainase : a). Siaran 3 10.95 m 2 392.76 m3 784.00 m 7 7 Persiapan badan jalan 26.00 m2 26 3 2 4.712.408. Pasangan batu dengan mortar 3 33.00 m 900. Siaran 2078.00 m2 10.98 m2 1 b).078.777.00 m 900. Plesteran 2.831. Rambu - - - 1 c).600 m2 12 Lapis Pondasi Bawah (LPB) 13 Lapis Pondasi Atas (LPA) 14 Lapis Permukaan (LASTON) 15 Prime Coat 3 3.401.400.

13.5.000.Persen (%) Bobot Pekerjaan Perhitungan persen (%) bobot pekerjaan dihitung dengan membandingkan bobot tiap pekerjaan dengan bobot total pekerjaan dikalikan 100%  % Bobot pekerjaan = Bobot pe ker jaan  100% Bobot total Contoh perhitungan : % Bobot pekerjaan = Bobot pe ker jaan  100% Bobot total = 5.2.023 % .1.000 5.13.000.000  1 = 5.13. Analisa Perhitungan Harga 5.Bobot Pekerjaan Perhitungan bobot pekerjaan dihitung dengan mengalikan volume tiap pekerjaan dengan harga satuan tiap pekerjaan.23 = 0.000.586.  Bobot = Volume  Harga satuan Contoh perhitungan : Bobot pekerjaan = Volume pekerjaan  Harga satuan = 5.263.381.000  100% 21.

119.75 1831.70 0.92 36.312.807.911.377.519.000.) 1 2 3 4 5 6 7=4x6 - 1 1 1 1 1 Ls Ls Ls Ls Ls BOBOT (%) BAB I : UMUM 1 2 3 4 5 Pengukuran Mobilisasi dan demobilisasi Papan nama proyek Direksi Keet Administrasi dan dokumentasi 5.153.590.00 5.00 4.507.412.812.000.966.710.711.185 3.869 22.118.00 M2 Buah Buah M 92.000.062 9.409.000.000.35 2.389.25 16.046.214.586.944.412.408.366.355 3.122.77 835.590.01 4.837.936.131.00 1.327.199.08 34.396.877.975.486 5.947.142 835.43 8.326.80 4.000.REKAPITULASI RENCANA ANGGARAN BIAYA PROYEK : PEMBANGUNAN JALAN RAYA BLUMBANG KIDUL – BULAK REJO PROPINSI : JAWA TENGAH TAHUN ANGGARAN : 2010 PANJANG PROYEK : 3.00 2.000.936.77 REKAPITULASI BAB I BAB II BAB III BAB IV BAB V BAB VI : UMUM : PEKERJAAN TANAH : PEKERJAAN DRAINASE : PEKERJAAN DINDING PENAHAN : PEKERJAAN PERKERASAN : PEKERJAAN PELENGKAP 27.58 M3 M3 M2 M2 3. URAIAN PEKERJAAN KODE ANALISA VOLUME SATUAN HARGA SATUAN (Rp.802.20 74.138.153.724.02 0.746.813.263.00 4.114.395.26 1.84 275.34 BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN 1 2 3 4 Konstruksi LPB Konstruksi LPA Pekerjaan Prime Coat Pekerjaan LASTON EI-521 EI-512 EI-611 EI-815 3.80 30.501.585.15 13.002 0.34 3.243.) JUMLAH HARGA (Rp.208.836 0.10 236.143.66 25.00 1.618.648.710.00 1.00 0.00 BAB II : PEKERJAAN TANAH 1 2 3 4 Pembersihan semak & pengupasan tanah Persiapan badan jalan Galian tanah Timbunan tanah K-210 EI-33 EI-331 EI-321 33.66 13.000.565.6349.00 JUMLAH BAB 1 : UMUM 5.87 33.247.023 0.000.93 JUMLAH BAB 3 : PEKERJAAN DRAINASE 22.) 23.126.000.77 100.712.847.940.199.000.000.573.90 139.263.000.101 10.764.078.944.491 0.00 2.253.293.00 2.23 533.46 M3 M3 M2 M2 3.396.74 352.343.745.202.00 39.105 3.15 2.54 JUMLAH BAB 2 : PEKERJAAN TANAH 63.51 9.664.5.00 2.84 1.58 827.202.374.991 0.65 6.340 1.92 1.793.500.023 0.094 0.66 13.83 1.353.519.326.005 0.880.947.77 BAB III : PEKERJAAN DRAINASE 1 2 3 4 Galian saluran Pasangan batu dengan mortar Plesteran Siaran EI-21 EI-22 G-501 EI-23 6.500.005 27.908.466.358.408.22 3.555.072 0.121 0.00 1.62 BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN 1 2 3 4 Galian pondasi pada dinding penahan Pasangan batu dengan mortar Plesteran Siaran EI-21 EI-22 G-501 EI-23 9.690.044.95 M3 M3 M2 M3 141.00 0.186.777.00 15.738.690.00 20.900.000.618.000.23 PPn 10% 2.75 1.343.615.00 20.62 JUMLAH TOTAL 23.507.75 2.23 302.639.925.85 Dibulatkan = (Rp.776.65 6.73 BAB VI : PEKERJAAN PELENGKAPAN 1 2 3 4 Marka jalan Pekerjaan rambu jalan Patok kilometer Rel Pengaman JUMLAH BAB 6 : PEKERJAAN PELENGKAP LI-841 LI-842 LI-844 165.71 251.171 0.00 500.00 26.000.78 0.93 JUMLAH BAB 4 : PEKERJAAN DINDING PENAHAN 32.524.08 21.780.066 5.41 4.283.381.007 7.192.996.263.000.84 275.773.283.00 JUMLAH 21.62 9.389.18 M2 M2 M3 M3 1.00 DUA PULUH TIGA MILYAR LIMARATUS SEMBILAN BELAS JUTA TIGA RATUS DELAPAN PULUH SEMBILAN RIBU SEMBILAN RATUS EMPAT PULUH EMPAT RUPIAH . Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya NO.000.086.712.401.632.00 500.613.472.298 0.450 Km Tabel 5.925.151 42.498.36 JUMLAH BAB 5 : PEKERJAAN PERKERASAN 441.000.283.73 1.738.569.000.00 1.

00 Jam 3 Mandor L03 9.500.000.000.00 M3 5 Filler M05 500.500.000.000.00 M3 7 Aspal M10 5.500.500.00 Kg .166.00 Jam B.00 Jam 2 Tukang L02 7.00 M3 3 Agregat kasar M03 155.000.500.000.00 Kg 8 Kerosin / minyak tanah M11 8.00 M3 16 Agregat base klas B M27 95.00 M3 18 Thinner M33 10.00 Kg 6 Material tanah timbunan M08 1.00 Liter 9 Semen M12 960.00 Jam 5 Pembantu Operator L05 7.000.00 M3 17 Sirtu M28 45.000.00 Kg 11 Bensin M20 4.00 Liter 13 Oli M22 22.000. KEBUTUHAN TENAGA 1 Pekerja L01 5.500.000.00 Jam 4 Operator L04 9.000.00 M3 2 Batu pecah M02 110.500.000.500.00 Liter 14 Pipa galvanis Ǿ 3” M24 134.67 Batang 15 Agregat base klas A M26 100. KEBUTUHAN MATERIAL / BAHAN 1 Pasir Pasang M01 100.DAFTAR HARGA SATUAN PEKERJAAN Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo HARGA SATUAN KODE Rp SATUAN A.00 M3 4 Agregat halus M04 150.00 Liter 12 Solar M21 5.00 Kg 10 Cat marka jalan M17 35.

000.000.19 Glass bit M34 30.000.00 M3 22 Baja tulangan M39 6.138.000.00 Jam 3 Aspal sprayer E03 39.750.000.00 Jam 4 Compressor E05 55.00 Jam 10 Wheel loader 115 HP E15 197.00 Jam 8 Genset E12 66.00 Jam 2 Aspal finisher E02 196.000.00 Kg 23 Cat - 25.000.00 Buah 21 Beton klas K-175 M37 125.000.00 M3 C.000.000.000.00 Jam 5 Concrete mixer E06 22.000.00 Jam 13 Vibrator roller E19 170.000.000.00 Jam 7 Excavator E10 176. KEBUTUHAN PERALATAN 1 AMP E01 3.00 jam 16 Alat Bantu - 6% x Upah Ls Sumber : Perkiraan Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta Biaya Operasai Peralatan Dinas Bina FORMULIR STANDART UNTUK Marga Surakarta 2009 .000.00 Jam 6 Dump truck 5 ton / 145 P E08 108.000.00 Kg 20 Pelat rambu M35 140.000.00 Jam 9 Motor grader E13 220.825.00 Jam 12 Pneumatic tire roller E18 116.00 Jam 11 Tandem roller E17 105.000.000.00 Jam 15 Buldozer 100 HP E001 247.00 Kg 24 Batu kapur pecah (kawur) - 40.00 Jam 14 Water tanker E23 108.

00 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 153.000.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 63.00 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1.500.000.00 1.386.00 2 Mandor Hari L03 1 63. .940.000.00 1. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. 2.940. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.940. bahan habis dipakai dan operator.535.26 NOTE : 1.PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PEMBERSIHAAN SEMAK DAN PENGUPASAN TANAH PROYEK : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : K-210 A TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Hari L05 36 38. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.00 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA 6 % x Upah 86.877. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.000.449.00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE VOLUME Ls 1 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 86.59 F HARGA SATUAN PEKERJAAN [ ( D+E ) / 900 ] 1.

4. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. . 5. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.

500. .362. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 3 Alat bantu Ls 1 6 % x Upah 7. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.000.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PERSIAPAN BADAN JALAN Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M2 : EI-33 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.004 9.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 124.00 550.47 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.20 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 1.00 88.0161 5.237. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.473 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 1.00 2 Vibro roller Jam E19 0.00 36. bahan habis dipakai dan operator.00 680. 2.02 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 136.498.22 NOTE : 1.000.000.55 2 Mandor Jam L03 0.55 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Motor grader Jam E13 0.0025 220.004 170.

00 2.40 158.40 Jumlah Biaya Untuk Peralatan D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 3.182. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.000.408.024.00 2 Dump Truck Jam E08 0.00 616.000. 5.40 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Excavator Jam E10 0. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN GALIAN BIASA Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A 1 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-311 TENAGA Operator SATUAN KODE Jam L04 VOLUME 0.000.0035 176. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.0176 UPAH 9.0223 108.40 3.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE BIAYA 158.4.80 .

70 2 Mandor Jam L03 0. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.08 NOTE : 1. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. 4.501. 5.00 160.0714 5.90 HARGA BIAYA .20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 552.0178 9. 2. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.00 392. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN URUGAN BIASA Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-321 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.000. bahan habis dipakai dan operator. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.28 3.500.E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 318.

54 NOTE : 1.77 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 31. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN GALIAN UNTUK SALURAN .000.20 3 Motor grader Jam E13 0.174 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 30.00 3.000. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.00 4 Vibro roller Jam E19 0. bahan habis dipakai dan operator.700.000.01 170.00 1.00 24.0061 220.2289 108.395. 2. 5. 4. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.126.000. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.0178 197.Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA 1 Wheel loader Jam E15 0.67 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 3.342.506.715.721.00 756.60 2 Dump truck Jam E08 0. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.000.00 1.00 5 Water tanker Jam E23 0. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.007 108.87 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 34.00 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 33.268.

0176 UPAH 9.40 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Excavator Jam E10 0. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.408.000.40 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 3.0223 108.024.00 2 Dump truck Jam E08 0. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.40 158.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE BIAYA 158.40 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 3.44 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 3. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. bahan habis dipakai dan operator.84 NOTE : 1. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.326.000. 5.PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A 1 TENAGA Operator : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M3 : EI-21 SATUAN KODE Jam L04 VOLUME 0.024.0035 176. .00 2. 4. 2.00 616.40 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 302. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.000.

9524 5.270.000.714.000.928.835.60 3 Alat bantu 1 6 % x Upah 2.000.500.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 45.29 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 16.238.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Concrete mixer Jam E06 0.00 3 Pasir M3 M01 0.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 188.09 .839.1 60.00 32.000.4016 22.75 3 Mandor Jam L03 0.738.00 3.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PASANGAN BATU DENGAN MORTAR PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M3 : EI-22 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 5.02 38.3968 9.000.400.00 2 Semen (PC) Zak M12 2.000 66.107.500.00 4.00 8.557.0422 108.1905 7.571.00 45.00 8.568.20 2 Water tanker Jam E23 0.20 2 Tukang Jam L02 1.4527 100.15 VOLUME HARGA BIAYA 1 Batu M3 M02 1.00 77.

00 3 Mandor Jam L03 0.66 NOTE : 1. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN SIARAN PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : EI-23 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.018.42 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 275.80 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 1.500.00 119.039.24 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 25.184.1200 7.D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 250. bahan habis dipakai dan operator.000. 4. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.0022 9. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.35 2 Tukang Jam L02 0.0217 5. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.00 900.202.15 HARGA BIAYA . 2.500.00 19.

Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.343.00 4. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.000. 4. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PLESTERAN PROYEK PAKET : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : .1050 38.767.400.21 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 576. 5.71 2 Semen ( PC ) Zak M04 0.35 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 5.00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE 4.00 183.71 VOLUME Ls 1 HARGA BIAYA 6 % x Upah 62.00 450.0045 40.93 NOTE : 1. bahan habis dipakai dan operator.032.35 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 62.1 Batu kapur pecah M3 M03 0. 2. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.72 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 6.00 3 Pasir M3 M05 0.825.665.0045 100.

166.279. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Semen (PC) Zak M04 0.00 3 Mandor Jam L03 0.02 9.88 2 Pasir M3 M05 0.400.00 180.00 2.97 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 13.00 6.880. .00 1. 2.000.68 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.500.88 VOLUME Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 1 HARGA 6 % x Upah BIAYA 232.000.266.900.00 1.019 100.227.80 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 12.500. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 3. bahan habis dipakai dan operator.200.00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE 8.65 NOTE : 1. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.00 2 Tukang Jam L02 0.80 232.PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : G-50I SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.1632 38.4 5.507. 5.2000 7.500. 4. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.

000.638.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 1 Sirtu BIAYA 847.957.00 2.00 54.000.00 3.00 Jumlah Biaya Untuk Material BIAYA 54.95 Mandor Jam L03 0.1249 5.0214 170.00 4 Vibro roller Jam E19 0.60 2 Dump truck Jam E09 0.908.00 686.83 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) HARGA BIAYA 73.000.00 3.574.000.90 3 Motor grader Jam E13 0.000.80 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 50.00 C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Wheel loader Jam E15 0.000.3111 199.804.15 SATUAN KODE VOLUME M3 M28 1.13 128.000.000.0178 9.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN LAPIS PONDASI BAWAH (LPB) Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A TENAGA 1 2 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-521 SATUAN KODE VOLUME UPAH Pekerja Jam L01 0.2 HARGA 45.00 61.000.506.00 2.278.0211 108.0178 197.00 160.0117 220.500.00 5 Water tanker Jam E23 0.28 .

2. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN LAPIS PONDASI ATAS (LPA) Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-512 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.43 141.967. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 73.0625 9.E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 12.00 2 Agregat halus M3 M04 0.740. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. 4. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.500. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.00 562.708 155.492 150.000.00 2. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.71 NOTE : 1.4373 5.00 109.65 HARGA BIAYA 1 Agregat kasar M3 M03 0.800.00 .000.880. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.000. 5.405. bahan habis dipakai dan operator.50 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 2.15 2 Mandor Jam L03 0.684.

535.1994 108.80 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 178.50 2 Dump truck Jam E09 0. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PRIME COAT Proyek Paket Propinsi : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah . 2.06 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 41.000.0178 170.43 NOTE : 1. 4.0117 220.00 21.000.00 2. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.253. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.00 5 Water tanker Jam E23 0.00 2.540.278.56 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 228. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.000.22 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 251.841.312.00 3.00 4 Vibro roller Jam E19 0.21 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 22.574.0625 197.412.000.904. bahan habis dipakai dan operator. 5.026.20 3 Motor grader Jam E13 0.000.00 12. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Wheel loader Jam E15 0.0211 108.Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 183.

00 170.208. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. 4. 2.119.00 Jumlah Biaya Untuk Peralatan HARGA BIAYA 611.Kabupaten Satuan Kode A : Karanganyar : M2 : EI-611 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0. .00 324.0030 108. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.6417 5. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.0060 9. 5.000.83 NOTE : 1.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 1 Aspal 2 Kerosene 219. bahan habis dipakai dan operator. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.00 117. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.500.0030 39.00 3.7 SATUAN KODE VOLUME Asphalt sprayer Jam E03 0.00 2 Compressor Jam E05 0.00 3.950.50 Liter M11 0.000.75 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 795. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.08 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 8.000.745.0301 5.0031 55.4889 8.000.000.000.55 SATUAN KODE VOLUME HARGA Kg M10 0.20 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 BIAYA 7.00 54.50 3 Dump truck Jam E08 0.911.00 165.50 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 7.55 2 Mandor Jam L03 0.

00 27.000.00 4.0015 197.6887 150.316.00 3 Filler Kg M05 0.000.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN DAFTAR RANCANGAN ANGGARAN BIAYA PEKERJAAN LASTON Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A TENAGA 1 2 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-815 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA Pekerja Jam L01 0.00 807.1386 9.00 87.20 .025.40 4 Genset Jam E12 0.20 4 Asphalt Kg M10 161.00 2.000.141.0022 66.000.00 67.Tire roller Jam E18 0.247.424.00 2 Agregat halus M3 M04 0.5622 155.000.000.4849 5.00 1.6233 108.000.000.305.0544 500.00 295.671.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 BIAYA 997.50 Mandor Jam L03 0.50 3 Dump truck Jam E08 0.40 Jumlah Biaya Untuk Pekerja 3.20 2 Wheel loader Jam E15 0.498.0402 116.20 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA P.8050 5.00 145.90 B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME HARGA 1 Agregat kasar M3 M03 0.000.00 103.663.

00 7 AMP Jam E01 0.000. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.5 Asphalt sprayer Jam E03 0.515.60 8 Alat bantu 1 150.00 675. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.687.00 150.80 6 Tandem roller Jam E17 0.00 .300.000.225 7.208.36 NOTE : 1.00 4. 4. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. 5.00 13. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.903. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN MARKA JALAN Proyek Paket Propinsi Kabupaten SATUAN KODE A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M2 : LI-841 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.00 3.18 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 109. bahan habis dipakai dan operator.075 9.18 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 1.50 3 Mandor Jam L03 0.00 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 97.70 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1.00 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.138. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.0693 196.00 6.000.0430 105.6 5.098.874.500.0022 3. 2.000.571.00 2 Tukang Jam L02 0.500.741.582.615.

45 30.031. 5.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 65.50 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA Kg M17 1.000.500.500.125.000.437.00 2 Dump truck Jam E08 0. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.05 10.075 108.664.564.100.366.00 8.437. 2.00 41.662.75 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 83. bahan habis dipakai dan operator. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. 4.075 55.00 3 Alat bantu 1 6 % x Upah 339.000.75 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 12.75 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 8.00 13. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.48 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 92. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 5.50 VOLUME HARGA BIAYA 1 Compressor Jam E05 0. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN .23 NOTE : 1.000.50 1 Cat marka 2 Thinner Liter M33 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 4.6575 25.000.00 3 Glass bit Kg M34 0. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 10.

000 140.500.6000 7.735.000 70.0000 5.000.64 5.2000 9.911.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 11.00 70.00 1.00 3 Mandor Jam L03 0.000.40 4 Cat dan bahan lain Kg 1. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.000.00 4.500.00 21.308.00 1.00 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 274.2000 108.843.327.000.00 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA Buah M35 1.0068 769.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 Dump truck 2 Alat bantu SATUAN KODE Jam E08 Ls E02 240.00 25.00 140.40 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 27.500.500.0000 6 % x Upah 708.000.000.800.00 3 Beton K-175 M3 M38 0.40 VOLUME Jumlah Biaya Untuk Peralatan HARGA BIAYA 0.800.74 NOTE : 1.PEKERJAAN RAMBU JALAN PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : Buah : LI-824 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 1.500.34 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 302.00 5.484.600. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.00 1 Pelat rambu 2 Pipa Galvanis Batang M24 1.500.235.00 25. .00 2 Tukang Jam L02 0.00 22.

286 9.90 VOLUME HARGA BIAYA 1 Beton K-175 M3 M38 0.500. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PATOK KILOMETER PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : Buah : LI-844 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.00 25.1654 769.15 2 Tukang Jam L02 0. 4.3333 7.672 6.656.000.911.00 2.583. 3. bahan habis dipakai dan operator.879.500.00 2.75 3 Mandor Jam L03 0.750.574.00 4.499.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 9.8333 5.000.000.39 HARGA BIAYA .2..00 3 Cat Ls 1 25. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.64 127.00 139.39 2 Baja Tulangan Kg M39 20.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 291.536. 5.343. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.

011. bahan habis dipakai dan operator.30 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 32. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. .1667 108. 5.131. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.93 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 352.119.60 1.01 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 320. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.1 Dump truck 2 Alat bantu Jam E08 0.003.000.23 NOTE : 1.41 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 18. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. 4.000 6 % x Upah 579. 2.00 18. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.583.

Pada PI 3 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 50 m.1" .81" .BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6. d. Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo merupakan jalan kolektor dengan spesifikasi jalan kelas III.5 m . Pada alinemen vertikal jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo terdapat 7 PVI . 3. sudut PI1 sebesar 107 056'16. Pada PI 2 direncanakan jenis tikungan Spiral–Spiral dengan jari-jari lengkung rencana 200 m. lebar perkerasan 2  3. sudut PI 4 sebesar 320 22'35. Perkerasan jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo menggunakan jenis perkerasan lentur berdasarkan volume LHR yang ada dengan : .1 Kesimpulan 1. Untuk mendapatkan keseimbangan antara galian dan timbunan. Jam Pada PI1 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 50 m. 2.93" . sudut PI 3 sebesar 8105'58. Pada PI 4 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 150 m. sudut PI 2 sebesar 140 47 '6. b.dengan kecepatan rencana 40 Km a. c.39" .

dan dikerjakan selama 12 bulan. 6. c.2 Saran 1. Perencanaan geometrik jalan sebaiknya berdasarkan data hasil survey langsung di lapangan agar diperoleh perencanaan yang optimal.b. Bagi tenaga kerja mendapat asuransi kecelakaan diri dan jaminan keselamatan dan kesehatan kerja mengingat pelaksanaan proyek adalah pekerjaan dengan resiko kecelakaan tinggi. 3.00 (DUA PULUH TIGA MILYAR LIMA RATUS SEMBILAN BELAS JUTA TIGA RATUS DELAPAN PULUH SEMBILAN RIBU SEMBILAN RATUS EMPAT PULUH EMPAT RUPIAH ). 23.944. .389. Jenis bahan yag dipakai adalah : 1) Surface Course : LASTON MS 744 2) Base Course : Batu pecah Kelas A ( CBR 100% ) 3) Sub Base Course : Sirtu Kelas A ( CBR 70% ) Dengan perhitungan didapatkan dimensi dengan tebal dari masingmasing lapisan : 4 1) Surface Course : 7. 2.5 cm 2) Base Course : 20 cm 3) Sub Base Course : 12 cm Perencanaan jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo dengan panjang 3450 m memerlukan biaya untuk pembangunan sebesar Rp.519. Perencanaan perkerasan jalan sebaiknya menggunakan data selengkap mungkin baik data lalu lintas maupun data lainnya agar pembangunan dapat berjalan dengan optimal.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful