PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL

PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO )
KABUPATEN KARANGANYAR
TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta

Disusun Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025

PROGRAM DIPLOMA III
TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2010
9

10

PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO)
KABUPATEN KARANGANYAR

TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta

Disusun Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025

Surakarta,

28

Juli 2010

Telah disetujui dan diterima oleh :
Dosen Pembimbing

SLAMET JAUHARI LEGOWO,ST,MT.
NIP. 19670413 199702 1 001

11

PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO)
KABUPATEN KARANGANYAR
TUGAS AKHIR
Dikerjakan Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025
Disetujui :
Dosen Pembimbing

SLAMET JAUHARI LEGOWO, ST, MT
NIP. 19670413 199702 1 001
Dipertahankan didepan Tim Penguji
.……………………………..

Ir. DJUMARI, MT
NIP. 195710201987021001

Ir. AGUS SUMARSONO, MT

.……………………………..

NIP. 195708141986011001

Mengetahui :
Ketua Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik UNS

Disahkan :
Ketua Program D-III Teknik Sipil
Jurusan Teknik Sipil FT UNS

Ir. Bambang Santoso, MT
NIP. 195908231986011001

Ir. Slamet Prayitno, MT
NIP. 195312271986011001

Mengetahui :
a.n. Dekan
Pembantu Dekan I
Fakultas Teknik UNS

Ir. Noegroho Djarwanti, MT
NIP. 195611121984032007

12

MOTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO
Semangat, kerja keras dan doa adalah kunci dari sebuah kesuksesan...........

PERSEMBAHAN
Tugas akhir ini ku persembahkan untuk:
 Keluarga ku tersayang ( Bapak, Mama, Mb yani, Rohmat, puji),
 Kakak & adik ku ( mb ratna,mb nurma, mas ikhwan, mas wahyu, eko, fajar)
 Sahabat2 seperjuangan ku angkatan 2007 ( fitri, rizal, baktiar, bowo, dadang, anis,
ep, aji, heri, tri,dewa,)
 Alm. Bagus Satrio Tanding (Semangat mu menjadi inspirasi, selamat jalan kawan).
 Keluarga Kos DIDINI 1
 Semua Teman2 D3 Sipil Transportasi
 Almamaterku

dan hidayah-Nya. . Selaku dosen penguji Tugas Akhir. sehingga Tugas Akhir “PERENCANAAN GEOMETRIK. MSCE. MT. ST. 2. Agus Sumarsono. Secara khusus penulis mengucapkan terima kasih kepada: 1. 4. Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir. 5. Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. TEBAL PERKERASAN. Slamet Prayitno.13 KATA PENGANTAR Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan karunia. Ir. MT dan Ir. Selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. MT. Ir. Ir. DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL – BULAK REJO” dapat diselesaikan dengan baik. MT. Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca. MT. Bambang Santosa. Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. Djumari. taufik. Mukahar. Ir. Tugas akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta. 3. Slamet Jauhari Legowo. Selaku Ketua Program D III Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

orang – orang terdekat dan teman – teman D3 Teknik Sipil Transportasi Angkatan 2007. amin. Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan dan jauh dari kesempurnaan.14 6. sahabat. Surakarta. Keluarga. Agustus 2010 Penyusun SRI WIDYASTUTI I 8207025 . maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun. akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua.

............................................ i LEMBAR PERSETUJUAN .........................4................................. iv KATA PENGANTAR................................................................ 5 BAB I DASAR TEORI 2....... Panjang Bagian Lurus .................. Jenis – Jenis Tikungan.........3..........4..................................................................... v DAFTAR ISI ........................ Diagram Superelevasi .......... 13 2......4............... Klasifikasi Jalan ...................... xv BAB I PENDAHULUAN 1....4......................................................3............................................................................ xiii DAFTAR NOTASI ....................................1.. 21 ................................. 3 1. Kecepatan Rencana..1.. Alinamen Horisontal .......... 13 2................................................................................ Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan.......... 2 1.................... 2 1.....................................................15 DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL .1.................................................2.................. 10 2......................................2........................... 2 1................. iii MOTTO DAN PERSEMBAHAN ..... Tujuan ... 4 1........................................................4.................. ii LEMBAR PENGESAHAN...... Rumusan Masalah ..... xi DAFTAR TABEL .... Bagian – Bagian Jalan ....3.............................. 4 1................................................................................... Latar Belakang ..................................................... 10 2........3 Perencanaan Anggaran Biaya dan Time Schedule.....................................1 Perencanaan Geometrik Jalan...................... vi i DAFTAR GAMBAR.....................................................................................................2.. 13 2.......................................................4........................................................... 9 2.....................................................5...........2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ..............4....................................................4.... 1 1........................................................................................... Teknik Perencanaan.............................

....8............. 47 2.. 54 3................1.....6....6.. Penghitungan Kelandaian Melintang .................................................................................................. 53 3............................. Perhitungan Stationing.4..................................... 51 3.......................6.....4 Daya Dukung Tanah Dasar ( DDT dan CBR) ......................................1.6 Indeks Permukaan (IP) .......... 57 3...................6....2.......... Tikungan PI3 .....................1.................. Perencanaan Trace Jalan ............1...... 54 3................................. Perhitungan Alinemen Horisontal .......4........5.................................... 40 2.........3.................... Kontrol Overlaping ................ Rencana Anggaran Biaya (RAB) ...................4.... 43 2........................................... Gambar Perbesaran Peta................2 Koefisien Distribusi Kendaraan..................16 2...................................6..................................................6.......................... 73 3.......3.....................................................................................7..... 39 2. 26 Halaman 2... Daerah Bebas Samping di Tikungan... 31 2...........2.... 34 2.................... 106 .....5 Faktor Regional....1...... Penghitungan Sudut PI.............. 49 BAB III PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN 3....................3......6...................6..8 Batas – Batas Minimum Tebal Perkerasan................... 32 2..............6................3 Angka Ekivalen ( E ) Beban Sumbu Kendaraan ............ 44 2....... 42 2.... 43 2....... Jarak Pandang ...................... 51 3. Tikungan PI4 ...............4...................4.. 62 3.............6...............................4.... Pelebaran Perkerasan ..4. 41 2........... 51 3.. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur........ Alinemen Vertikal .......................... 95 3......6..... Tikungan PI2 .... 84 3......2..........1....... Penghitungan Trace Jalan.................4......2............. Penghitungan Jarak Antar PI .............. 36 2.............................. Tikungan PI1 ......... 29 2.............9 Analisa Komponen Perkerasan .........1...6.....1....................................................... 61 3..7 Koefisien Kekuatan Relative (a) ...............5.............................. Penghitungan Azimuth... Perhitungan Stationing .......1 Lalu Lintas ........................2...5.......................................................2................................................................ 48 2...1........2... 46 2..7.......

.................. Kontrol Overlaping 110 3..................5..148 4...................2................... 169 5........1.1...... Penetapan Tebal Perkerasan...5...5. Perhitungan Kelandaian Memanjang.................3........1..147 4................ Luas dan Volume Pekerjaan Timbunan Tanah..................2. 174 ..5..149 BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA 5.......2.. Volume Galian Saluran . Perhitungan Drainase..........142 4..........4..... Luas Plesteran Kepala Pada Saluran Drainase ................ Perhitungan Lengkung Vertikal..5...... 166 5.............. Volume Lapis Pondasi Atas .......5............... 166 5..2..3.............. 117 3.............. Luas dan Volume Pekerjaan Galian Tanah ...................................3..... 167 5........... 167 5..........147 4..... Mencari Harga Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ........ Perhitungan Dinding Penahan / Talud.........5..........17 3. Perhitungan Alinemen Vertikal...1...................... Volume Lapis Pondasi Bawah......6....................1 Galian Pondasi Untuk Dinding Penahan... 168 5.......... .................... .... Perhitungan Perkerasan.............2......................3............ CBR Desain Tanah Dasar ........3...................3.....3.............1............. 168 5..................... 153 5.................2...5..4.......2...... 114 Halaman 3... 170 5..... Pekerjaan Persiapan Badan Jalan Baru......3.... 169 5...... 166 5.4...........1. Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan)... 157 5... Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah ....2 Pasangan Batu Untuk Dinding Penahan ......... Luas Siaran Pada Drainase ..... ...........................2...1.... 153 5......142 4......... 168 5...................... 167 5.............1...................................... 170 5......................................2......6..................... 118 BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN 4......1.............................. Penentuan Indeks Permukaan (IP)....................................................................... ... 167 5... Volume Lapis Permukaan ...2. Lapis Resap Pengikat (Prime Coat)............................................. .....2..............................4.... ..................... Perhitungan Galian dan Timbunan Tanah ......6...... Data Perencanaan Tebal Perkerasan....... Volume Pasangan Batu .

....................18 5..............................1........ 189 5........... Pekerjaan Pelengkap ........................13........... Pekerjaan Perkerasan ... 196 ..9...................2.................. 181 5..12.......................... 189 5............................. 182 5....................................4..................................................... 180 5........................ 181 5................................... 184 5...........................5.....................10.........12...2..... 180 5..... Pekerjaan Drainase.................................................................................1.....6.....................2...................... Perhitungan Marka Jalan ............... Pekerjaan Dinding Penahan........ Patok Jalan ........ 181 5.......8. Persen (%) Bobot Pekerjaan ...................................... 179 5... 179 5............3............................................................. 180 5...................... Pekerjaan Umum............................1........................... Perhitungan Bahu Jalan ...... 193 PENUTUP.......................8........... Saran .................................. 185 5.................................. 181 5........... 195 DAFTAR LAMPIRAN ....................... 192 6......12.......................12............. Pekerjaan Tanah............................. 189 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN .. 183 5....11...................13..6........ Analisa Perhitungan Harga ........................... 179 Halaman 5.................................................. Rel Pengaman ( Guardrail ).......8........................................ 194 DAFTAR PUSTAKA........7..............................3 Luas Plesteran Kepala Pada Talud.............4 Luas Siaran Pada Talud........12......... Luas Total Marka Jalan .......................... Marka Ditengah (Menerus) .. Marka Ditengah (Putus-Putus) ........ 180 5.......................................12........................................... Kesimpulan .......................................................6....8........................... 181 5............ Bobot Pekerjaan........2............................ Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek......1......3.............. 186 5.............. 192 6...12.................................................13......... Rambu Jalan ................

.............12... Kontrol Overlaping....... Lengkung Spiral – Circle – Spiral PI 1 ....... Cara Menghitung Trace Jalan ........71 .............30 Gambar 2..11 Gambar 2............... Lengkung Vertikal Cekung ..................... Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal ............................9...............................8..31 Gambar 2...24 Gambar 2.29 Gambar 2.Spiral............3..........7 Gambar 1......................1..............3...............................3......................... Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur... Sudut Azimuth....................33 Gambar 2.. Super Elevasi .... Lengkung Spiral – Circle – Spiral ......11................ Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk (Jh < Lt) .......................18 Gambar 2............. Diagram Super Elevasi Spiral – Circle ....39 Gambar 2..2........22 Gambar 2..... Jarak Antar PI dan Sudut PI..... Diagram Alir Perencanaan RAB dan Time Schedule ...........................................................20 Gambar 2.6....5...............2.......................................................................5 Gambar 1.16.....34 Gambar 2...6 Gambar 1...........................14...............................................8 Gambar 2.1........................................ DAMAJA............................25 Gambar 2.........................19 DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1..............37 Gambar 2................................... Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan............ Lengkung Vertikal Cembung ................43 Gambar 3................................Spiral ....4......................... Diagram Alir Perencanaan Alinemen Horisontal............................ Diagram Super Elevasi Ful Circle .................................................................................2... DAMIJA.. Lengkung Full Circle ..... Diagram Super Elevasi Spiral .................... Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan ....................21 Gambar 2...13...........15....................... Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk (Jh > Lt) .Spiral ....... DAWASJA.......16 Gambar 2....4...52 Gambar 3...........1.............17 Korelasi DDT dan CBR ........57 Gambar 3.7...10................................... di Lingkungan Jalan Antar Kota (TPGJAK) ...........38 Gambar 2................. Stationing ............. Lengkung Spiral ......................

......... Diagram Super Elevasi PI2..............72 Gambar 3. Nomogram 4......15..............3............. 118 Gambar 3..... Skets Lapis Permukaan...............5............................................................. Lengkung PVI 3 ....... Skets Lapis Pondasi Atas (Base Course)... Stationing dan Kontrol Overlaping..................................7...................16....... Detail Potongan A-A (Plesteran Kepala Pada Drainase)....... Diagram Super Elevasi PI3.................................................14.11... Typical Potongan Melintang STA 3+100 ................94 Gambar 3.................................................... 179 ........... 167 Gambar 5......... 130 Gambar 3............ 127 Gambar 3.........................6...............9............................10.............12........................ 153 Gambar 5.................. Long Profile....... Diagram Super Elevasi PI 1 ..... 168 Gambar 5................................................ 151 Gambar 5..............1..............................8... Lengkung PVI 6 . 137 Gambar 4................................................................5..................19............................ Lengkung PVI 1 .....4. Skets Talud............. 93 Gambar 3....................................3..............................8......................... Skets Bahu Jalan... 83 Halaman Gambar 3......... 166 Gambar 5......... 104 Gambar 3................................. Lengkung Spiral – Circle ................................ 105 Gambar 3....................................20 Gambar 3.......... Korelasi DDT dan CBR....17.................. 169 Gambar 5.......................................... Lengkung PVI 5 ................................2......4. 179 Gambar 5......... 166 Gambar 5.... Lengkung PVI 4 ............................................... Skets Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course)...............................................................................82 Gambar 3...................... 157 Gambar 5.............. Lengkung PVI 2 ..............................1 Grafik Penentuan Nilai CBR Desain 90% ................... 170 Gambar 5..................................... Typical Potongan Melintang STA 0+900 .............. 149 Gambar 4................................ Skets Plesteran Pada Talud ........................5 Lengkung Spiral – Spiral PI 2............................Spiral PI 3 ...... 112 Gambar 3....9 Lengkung Spiral – Circle –Spiral PI 4 ................... 147 Gambar 4... Skets Volume Galian Saluran ....................... 121 Gambar 3. 124 Gambar 3...................................................................................................................... Typical Cross Section ...........13.............................7...... 168 Gambar 5..................4........................................................... 113 Gambar 3............................................. Skets Volume Pasangan Batu.... 143 Gambar 4..18...............................................11............2. Susunan Lapis Perkerasan...........................6............. Lengkung PVI 7 ...................................... 134 Gambar 3...10 Diagram Super Elevasi PI4 .. 151 Gambar 4...............

.......7 Jarak Pandang Henti Minimum ...................17....9....2.3 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu...... Hasil Perhitungan Kelandaian Memanjang ............................ 142 Tabel 4............... Perhitungan Kelandaian Melintang........................................... Jari-Jari Tikungan Yang Tidak Memerlukan Lengkung Peralihan.........2... Kecepatan Rencana (Vr) Sesuai Klasifikasi.......... 38 Tabel 2...........12................ Panjang Kritis (m) ......................... 47 Tabel 2........................... Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IPt)................... Panjang Jari-Jari Minimum............ Panjang Bagian Lurus Maksimum ........... Data CBR Tanah Dasar ..... 144 .................................. Skets Marka Jalan.............14.................10..... 27 Tabel 2...........6. ......................................................................................... 17 Tabel 2.......... . ................................18......................... Jarak Pandang Mendahului Berdasarkan Vr................... Kelas... LHRP........9 Tabel 2........11.................. Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) ... 15 Tabel 2......................................................... dan Medan ....................................... Elevasi Tanah Asli dan Jalan Rencana............. 180 DAFTAR TABEL Halaman Tabel 2.. Kelandaian Maksimum yang diijinkan...........................13............................. Beban.... Lapis Permukaan...............................21 Gambar 5.10 Tabel 2..................... 143 Tabel 4.... Ketentuan Klasifikasi : Fungsi... Lapis Pondasi Atas ..............4........... LHRA..........1.....3...... 45 Tabel 2. Koefisien Kekuatan Relatif.. Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan ...... 29 Tabel 2...........5.... 13 Tabel 2.................................................................... Penentuan Nilai CBR Desain 90%..........................15....... 42 Tabel 2...8............................1..................... Prosentase Kendaraan Berat yang Berhenti Serta Iklim.............. 141 Tabel 4................... 41 Tabel 2.... 45 Tabel 2........ 44 Tabel 2..... 47 Tabel 3.16.... .3....4...................... Data Nilai LHRS................... ....................................... 58 Tabel 3.............................12 Tabel 2............. Fungsi Dan Medan...................................... 114 Tabel 3.......... 39 Tabel 2..12.... 117 Tabel 3..........2............1......... Koefisien Distribusi Kendaraan ... Data Titik PVI..................... 46 Tabel 2.

.................... 190 ......... Hasil Perhitungan Luas-Volume Galian dan Timbunan ....4...... 159 Tabel 5...... Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya ........................ 145 Halaman Tabel 4....5....1. Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan .................. 175 Tabel 5....22 Tabel 4.................. 189 Tabel 5... Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan ................................................................ Nilai LEP....... Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan ...5.......... 146 Tabel 5........ 188 Tabel 5............... dan LER ......... 171 Tabel 5.............4.. Angka Ekuivalen Pada Masing-Masing Jenis Kendaraan.................3. LET......6 Time Schrdule Dengan Kurva S.2....

23 DAFTAR NOTASI A : Koefisien Relatif a` : Daerah Tangen A : Perbedaan Kelandaian (g1 – g2) % α : Sudut Azimuth B : Perbukitan C : Perubahan percepatan Ci : Koefisien Distribusi CS : Circle to Spiral. titik perubahan dari lingkaran ke spiral CT : Circle to Tangen. titik perubahan dari lingkaran ke lurus d : Jarak D : Datar D` : Tebal lapis perkerasan Δ : Sudut luar tikungan Δh : Perbedaan tinggi Dtjd : Derajat lengkung terjadi Dmaks : Derajat maksimum e : Superelevasi E : Daerah kebebasan samping Ec : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran Ei : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan em : Superelevasi maksimum en : Superelevasi normal Mo : Kebebasan samping minimum Et : Jarak eksternal PI ke busur lingkaran Ev : Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran .

24 f : Koefisien gesek memanjang fm : Koefisien gesek melintang maksimum Fp : Faktor Penyesuaian g : Kemiringan tangen . titik potong tangen PLV : Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal) PPV : Titik perpotongan lengkung vertikal PTV : Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal) R : Jari-jari lengkung peralihan Rren : Jari-jari rencana Rmin : Jari-jari tikungan minimum . (+) naik . (-) turun G : Pegunungan h : Elevasi titik yang dicari i : Kelandaian melintang I : Pertumbuhan lalu lintas ITP : Indeks Tebal Perkerasan Jm : Jarak pandang mendahului Jh : Jarak pandang henti K : Absis dari p pada garis tangen spiral Lv : Panjang lengkung vertikal Lc : Panjang busur lingkaran LEA : Lintas Ekuivalen Akhir LEP : Lintas Ekuivalen Permulaan LER : Lintas Ekivalen Rencana LET : Lintas Ekuivalen Tengah Ls : Panjang lengkung peralihan Ls` : Panjang lengkung peralihan fiktif Lt : Panjang tikungan O : Titik pusat P : Pergeseran tangen terhadap spiral ∆c : Sudut busur lingkaran θs : Sudut lengkung spiral PI : Point of Intersection.

titik perubahan lurus ke lingkaran TS : Tangen to Spiral. titik perubahan spiral ke lurus T : Waktu tempuh Tc : Panjang tangen circle TC : Tangen to Circle. titik tengah lengkung peralihan S-S : Spiral-Spiral ST : Spiral to Tangen. titik perubahan Spiral ke Circle S-C-S : Spiral-Circle-Spiral SS : Spiral to Spiral.25 SC : Spiral to Circle. titik perubahan lurus ke spiral Tt : Panjang tangen UR : Umur Rencana Vr : Kecepatan rencana Xs : Absis titik SC pada garis tangen. jarak tegak lurus ke titik akhir Xs Y : Factor penampilan kenyamanan . jarak lurus lengkung peralihan Ys : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen.

karena berkat rahmat dan ridho-Nya Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik dan lancar. .26 PENUTUP Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT. Akhir kata saya ucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam terselesaikannya tugas akhir ini baik secara moril maupun spiritual. Tugas akhir ini merupakan syarat yang harus dipenuhi untuk memperoleh gelar Ahli Madya di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi para pembaca pada umumnya dan bagi rekan-rekan mahasiswa Fakultas Teknik pada khususnya.

01/PD/BM/1983. Nova. . Bandung: 2000. Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya. Politeknik Negeri Bandung Jurusan Teknik Sipil. Hendarsin. Shirley L. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Departemen Pekerjaan Umum. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Pedoman Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya.13/1970.. Bandung: 1995.27 DAFTAR PUSTAKA Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik No. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen. Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum.. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Silvia Sukirman. Jakarta: 1987. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga No. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Jalan No. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta: 1997. Jakarta: 1970. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.038/T/BM/1997. Jakarta: 1983.

2. Long Profile / Potongan Memanjang 5. Harga Satuan Bahan. Harga Satuan Upah. Gambar Rencana : 5.4. 5). Lembar Soal Tugas Akhir 2). Azimuth 5.28 DAFTAR LAMPIRAN 1). & Harga Satuan Alat.5.3.1. Grafik Nomogram 4). Analisa Harga Satuan Pekerjaan. Galian Timbunan / Cross Section / Typical Potongan Melintang 5. Trace Jalan 5. Lembar Komunikasi & Pemantauan 3). Peta Asli 6). Plan Profile .

1 Latar Belakang Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya. karenanya jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu tujuan daerah yang ingin dicapai. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan. manusia. sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor. Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain. tidak bermotor. keamanan. . dan kenyamanan bagi pemakai jalan serta di harapkan dapat meningkatkan perekonomian masyarakat di sekitar jalur jalan. ataupun hewan. Pembuatan Jalan yang menghubungkan Blumbang Kidul – Bulakrejo di Kabupaten Karanganyar yang bertujuan untuk memberikan kelancaran.29 BAB I PENDAHULUAN 1.

30 1. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah : . dan Time Schedule yang di butuhkan untuk membuat jalan tersebut? 1.2 Rumusan Masalah Bagaimana merencanakan geometrik jalan yang menghubungkan Blumbang Kidul – Bulakrejo agar memperoleh jalan yang sesuai dengan fungsi dan kelas jalannya? Bagaimana merencanakan Tebal Perkerasan Jalan. c. 1. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi kolektor b. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk pembuatan jalan tersebut. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut. Anggaran Biaya.3 Tujuan Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada tujuan yang hendak dicapai yaitu : a.4 Teknik Perencanaan Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan.

merupakan jalan bagian lurus.1 Perencanaan Geometrik Jalan Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota ( TPGJAK ) Tahun 1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya Tahun 1970 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.  Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu : a.) Spiral – Spiral  Pelebaran perkerasan pada tikungan.) Full – Circle b. Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain : a.4.) Spiral – Circle – Spiral c.31 1. Alinemen Horisontal Alinemen (Garis Tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari :  Garis lurus (Tangent).  Kebebasan samping pada tikungan b. Alinemen Vertikal .

2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua daerah.4. c. Overlapping 1. Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan. Lapis Permukaan (Surface Course) : Laston MS 744 2.4. Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course) : Sirtu Kelas A CBR 70 % 1.3 Rencana Anggaran Biaya dan Jadwal Waktu Pelaksanaan ( Time Schedule) Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi : 1. bahan dan peralatan 3. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. . Harga satuan Pekerjaan.32 Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang gambar. Lapis Pondasi Atas (Base Course) : Batu Pecah Kelas A CBR 100% 3. Volume Pekerjaan 2. Satuan perkerasan yang dipakai adalah sebagai berikut : 1. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli. Stationing d.

Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan Untuk lebih jelasnya.33 Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan No. 028 / T / BM / 2009 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.S Lc  20 m Tidak YA . perencanaan jalan ini dapat dilihat pada bagan alir/Flow Chart dibawah ini : a.5. Alinemen Horisontal Mulai Data :  Jari – jari rencana (Rr)  Sudut luar tikungan (Δ)  Kecepatan Rencana (Vr) Dicoba Tikungan Full circle Rr  Rmin FC YA  Perhitungan data tikungan  Perhitungan Pelebaran perkerasan  Perhitungan daerah kebebasan samping Tidak Dicoba Tikungan S – C . 1.

34  Perhitungan data tikungan  Perhitungan Pelebaran perkerasan  Perhitungan daerah kebebasan samping b. Alinemen Vertikal Mulai Data :  Stationing PPV  Elevasi PPV  Kelandaian Tangent (g)  Kecepatan Rencana (Vr)  Perbedaan Aljabar Kelandaian (A) Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal Berdasarkan  Syarat kenyamanan pengemudi  Syarat drainase  Syarat keluwesan bentuk  Pengurangan goncangan .

Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal c.35 Perhitungan :  Pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran (Ev)  Perbedaan elevasi titik PLV dan titik yang ditinjau pada Sta (y)  Stationing Lengkung vertikal  Elevasi lengkung vertikal Selesai Gambar 1.2. Perencanaan Tebal Perkerasan Mulai Data :  LHR  Pertumbuhan Lalu lintas (i)  Kelandaian Rata – rata  Iklim  Umur rencana (UR)  CBR Rencana .

Upah Pekerja. dan Peralatan Perhitungan  Volume Perkerasaan  Harga Satuan Pekerjaan . Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasaan d.36 Menghitung Nilai LER Berdasarkan Menentukan IPo berdasarkan daftar VI SKBI Penentuan Nilai DDT Berdasarkan Korelasi CBR Penentuan Faktor Regional (FR) berdasarkan Menentukan IPt berdasarkan LER Menentukan nomor nomogram berdasarkan IPt dan IPo Menentukan ITP berdasarkan nilai LER dan DDT dengan nomogram Menentukan ITP berdasarkan ITP dan FR Penentuan tebal Selesai Gambar 1.3. Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time schedule Mulai Data Rencana Anggaran  Gambar Rencana  Daftar Harga Satuan Bahan .

disusun pada tabel berikut: Tabel 2.1 Ketentuan klasifikasi : Fungsi.37 Rencana Anggaran Biaya Time schedule Selesai Gambar 1.1 Klasifikasi Jalan Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas : 1) Jalan Arteri 2) Jalan Kolektor 3) Jalan Lokal Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No 038/T/BM/1997. (ton) II > 10 10 KOLEKTOR IIIA 8 IIIA 8 IIIB 8 LOKAL IIIC Tidak ditentukan . Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time Schedule BAB II DASAR TEORI 2.4. Kelas Beban. Medan FUNGSI JALAN ARTERI KELAS JALAN I Muatan Sumbu Terberat.

Jalan Desa dan Jalan Khusus Keterangan : Datar (D).2 Kecepatan Rencana (Vr) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan Kecepatan Rencana. Tabel 2.2 Kecepatan Rencana Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan – kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah. No. Jalan Kabupaten/Kotamadya. km/jam Fungsi Datar Bukit Pegunungan Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70 Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50 Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 . Jalan Propinsi. Perbukitan (B) dan Pegunungan (G) 2. Vr.38 TIPE MEDAN Kemiringan Medan. lalu lintas yang lenggang. 26 / 1985 : Jalan Nasional. dan tanpa pengaruh samping jalan yang berarti. (%) D G B D B <3 >25 3-25 G <3 3-25 >25 D G B <3 >25 3-25 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Administratif) sesuai PP.

Jalan Lokal minimum 10 meter DAMIJA a m b a n g + 5. Kedalaman ruang bebas 1.00m DAMAJA bahu selokan Jalur lalu lintas bahu selokan . Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan c.5m. 3 Daerah Pengawasan Jalan (DAWASJA) Ruang sepanjang jalan di luar DAMIJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu. Jalan Arteri minimum 20 meter b.3 Bagian – Bagian Jalan 1 Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) a.39 2. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan b. diukur dari sumbu jalan sesuai dengan fungsi jalan: a.5 m di bawah muka jalan 2 Daerah Milik Jalan (DAMIJA) Ruang daerah milik jalan (DAMIJA) dibatasi oleh lebar yang sama dengan DAMAJA ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5m dan kedalaman 1. Jalan Kolektor minimum 15 meter c.

00m .00m Lokal min 10.40 -4% -2% -2% -4% Batas kedalaman DAMAJA DAWASJA Arteri min 20.1.00m Gambar 2. di lingkungan jalan antar kota ( TPGJAK ) + 0. DAMIJA.1 DAMAJA. DAWASJA.50m .00m Kolektor min 15.

3 Penentuan lebar jalur dan bahu 2.12 Tabel 2.4 Alinemen Horisontal .

1 Panjang Bagian Lurus Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2.13 Pada perencanaan alinemen horisontal.000 1.2 Tikungan a) Jari .4. yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3 jenis tikungan yang digunakan.500 2.Circle.500 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2.Jari Tikungan Minimum Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan.750 1. Tabel 2. Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi.4.000 Kolektor 2. yaitu :  Lingkaran ( Full Circle = F-C )  Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral.4 Panjang Bagian Lurus Maksimum Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m ) Fungsi Datar Bukit Gunung Arteri 3.5 menit (Sesuai Vr). umumnya akan ditemui dua bagian jalan.000 2. dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan. akan terjadi gesekan arah melintang . perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e).Spiral = S-C-S )  Spiral-Spiral ( S-S ) 2.

......... (5) Rmin : Jari-jari tikungan minimum....................53(emaks  f maks ) Vr Keterangan : Vr 2 ................. (1) 127 x(e  f ) Rmin = Dd = 1432........ (3) Rmin = Vr 2 127(emaks  f maks ) Dmaks = ......................... maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum............................... fmak = 0......................... Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK : 2 Vr ................4 ...............00065 x Vr ) ... Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f)...................................................... (m) : Kecepatan kendaraan rencana.................... (4) 181913...................................... (2) Rd Keterangan : Rd : Jari-jari lengkung (m) Dd : Derajat lengkung (o) Untuk menghindari terjadinya kecelakaan........................................ (%) fmaks : Koefisien gesekan melintang maksimum Dd : Derajat lengkung (°) ....14 jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang........................................... (km/jam) emaks : Superelevasi maksimum...192 – ( 0...................

. (6) 3.0............. maka panjang lengkung : Ls = Vr x T .. panjang lengkung peralihan (Ls)......... Lengkung Peralihan (Ls) Dengan adanya lengkung peralihan....... digunakan emaks = 10 % sesuai tabel Tabel 2.. untuk melintasi lengkung peralihan.00125 V + 0........ menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota......24 b).. maka tikungan menggunakan jenis S-C-S............ Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik).....5 panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10% VR(km/j 1 1 am) 2 0 0 0 6 Rmin (m) 9 8 6 5 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 3 2 2 1 8 5 3 1 0 7 8 1 1 0 0 0 5 0 0 0 0 5 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = .....0..15 Dmaks : Derajat maksimum Untuk perhitungan...... diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini : 1..........6 ... 1997.192 80 – 112 km/jam berlaku fmaks = ....00065 V + 0...

...............................................022 x r . (9) 2 Keterangan : T = Waktu tempuh = 3 detik Rd = Jari-jari busur lingkaran (m) C = Perubahan percepatan 0......... (7) Rd  c c 3............3-1............ sebagai berikut: Untuk Vr  70 km/jam re mak e Untuk Vr  80 km/jam = 0............................727 x r ............16 2....035 m/m/det = Superelevasi em = Superelevasi Maksimum en = Superelevasi Normal re mak = 0...........6  re 4.025 m/m/det ....... (8) 3... Sedangkan Rumus Bina Marga Ls = W  (en  etjd )  m . Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal....... Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian Ls = ( em  en ) xVr ..4 m/det2 re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan............2............. digunakan rumus Modifikasi Shortt: 3 V V  ed Ls = 0..0 disarankan 0.....................

17 c). Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C) PI  Tt Et TC CT Lc Rd Rd  Gambar 2.2 Lengkung Full Circle Keterangan :  = Sudut Tikungan O = Titik Pusat Tikungan TC = Tangen to Circle CT = Circle to Tangen Rd = Jari-jari busur lingkaran Tt = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC) Lc = Panjang Busur Lingkaran . Jenis Tikungan dan Diagram Superelevasi 1.

................ (10) Ec = Tc tan ¼  .............. Tabel 2................................................................................... Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi patahan......... (11) Lc =  2Rc ...............18 Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja............6 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan Vr (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20 Rmin 2500 1500 900 500 350 250 130 60 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Tc = Rc tan ½ .............................................. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) ..... (12) 360 o 2........................................................... karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar.............

......... (14) ............ 2  Rd  2 (13) .... jarak dari titik ST ke SC Ys = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung Ls = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS) Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST TS = Titik dari tangen ke spiral SC = Titik dari spiral ke lingkaran Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran s = Sudut lengkung spiral Rd = Jari-jari lingkaran p = Pergeseran tangen terhadap spiral k = Absis dari p pada garis tangen spiral Rumus-rumus yang digunakan : ............19 Gambar 2........Δc = PI – (2 x s) ..............................s = Ls  360 .........................................3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral Keterangan gambar : Xs = Absis titik SC pada garis tangen...........

...................................... maka ketentuan tikungan yang digunakan bentuk S-C-S............................. P = Ls 2 < 0......................0 m maka p = p’ dan k = k’ Untuk Ls = Ls maka P = p’ x Ls dan k = k’ x Ls ..........................20  Ls 2 = Ls x 1  2  40  Rd ........ (18) ...... 180 (21) .................................Et = .............25 m................................Tt = ( Rd + p ) x tan ( ½ PI ) + K .. (22) Jika P yang dihitung dengan rumus di bawah....Ys =   ... (17) -K = Xs – Rd x sin s ........ (20) ...............Xs .............Ltot = Lc + (2 x Ls) ............................. (19) Cos 1  2   c    Rd ......Lc = Rd  p  Rr ...... (15)  Ls 2 ......................................... (23) 24 Rd Untuk Ls = 1............................................... (16) 6  Rd -P = Ys – Rd x ( 1 – cos s )....................................................................

........... (25) Untuk menentukan s rumus sama dengan lengkung peralihan.... Gambar 2........... dan Es rumus sama dengan lengkung peralihan......................................... Lc = c    Rd .............................................................................................. Tikungan Spiral-Spiral (S-S) Tikungan yang disertai lengkung peralihan.... (24) Ltot = 2 x Ls .........................21 3... (26) 90 P..4 Lengkung Spiral-Spiral Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut: Lc = 0 dan s = ½ PI ........................... K............. ........ Ts...............

Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan di beri tanda (-). Untuk bagian jalan lurus.4. e = .2% Kanan = ka - h = beda tinggi Kemiringan normal pada bagian jalan lurus As Jalan emaks Kiri = ki + Tt emin h = beda tinggi Kanan = ka - Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan As Jalan emin Tt Kanan = ka + + h = beda tinggi emaks Kiri = ki Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri Gambar 2. jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau Normal Trawn yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS jalan.2% As Jalan Tt Kiri = ki - e = .5 Superelevasi . Hal ini dipergunakan untuk system drainase aktif.22 2.3 Diagram Superelevasi Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan.

Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan.23 Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan melintang (Super Elevasi). a) Diagam super elevasi Full-Circle menurut Bina Marga I II III 2/3 Ls' IV IV Sisi luar tikungan 1/3 Ls' /3 Ls' I II III 2/3 Ls' e=0% e n = -2 % Sisi dalam tikungan Ls' Ls' Lc CT TC As Jalan As Jalan i ii e=0% en= -2% en= -2% iv iii e maks e = +2% en= -2% e min .

Kemiringan lengkung di role....24 Gambar 2.............. m = Jarak pandang.. Ls pada tikungan Full-Cirle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan kemiringan secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau minimum........... (27) 2 Keterangan : Ls = Lengkung peralihan. Diagram Super Elevasi Full Circle.6............... Ls  W  m  en  ed  ......... ed = Kemiringan maksimum....................... en = Kemiringan normal.. pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan  Jarak TC maks kemiringan = 2/3 Ls CT min  Jarak TC kemiringan awal perubahan = 1/3 Ls CT .... W = Lebar perkerasan.

Bagian lengkung peralihan Bagian lurus 1 2 Bagian lengkung peralihan Bagian lengkung penuh 4 4 3 Ts Sc Sisi luar tikungan 3 Cs Bagian lurus 1 2 Ts emax en en 0% E=0% -2% Sisi dalam tikungan Lc Ls 1) 2) q en-2% 3) +2% Ls 0% en-2% 4) q -2% e maks q en-2% q e min Gambar 2.7 Diagram super elevasi Spiral-Cirle-Spiral. .25 b) Diagram super elevasi pada Spiral-Cricle-Spiral.

) Diagram superelevasi Tikungan berbentuk Spiral – Spiral.26 c.8 Diagram Superelevasi Spiral-Spiral e min . eIV maks I II III V VI VII 0% 0% en = .2% en = .2% TS I e min Ls As Jalan ST Ls II As Jalan 0% en = -2% en = -2% IV III As Jalan +2% en = -2% As Jalan e maks -2% Gambar 2.

... Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi ketentuan Jh.................. Jarak Pandang Henti (Jh) 1) Jarak minimum Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepan...........6  Vr  .27 2.... (28) 2  Vr    3..4 Jarak Pandang Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian rupa................ Jh dalam satuan meter......... sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang membahayakan... Jarak pandang terdiri dari : o Jarak pandang henti (Jh) o Jarak pandang mendahului (Jd) Menurut ketentuan Bina Marga..................... 3) Rumus yang digunakan...... dapat dihitung dengan rumus : Jh = Jht + Jhr .4......... 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm.. pengemudi dapat melakukan sesuatu (antisipasi) untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman................... adalah sebagai berikut : A............ (29) T  Jh  3........6 2  g  fp ..................... yang diukur dari permukaan jalan...........

..28 Dimana : Vr = Kecepatan rencana (km/jam) T = Waktu tanggap....5 detik g = Percepatan gravitasi.... (30) 254  fp Untuk jalan dengan kelandaian tertentu : Jh  0.. Jarak Pandang Mendahului (Jd) 1) Jarak adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali kelajur semula...................28–0.. ditetapkan 9....... .8 m/det2 fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan perkerasan jalan aspal.45 (menurut AASHTO). ditetapkan 2........ ditetapkan 0.......278  Vr  T  Vr 2 .... km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20 Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 B.... fp = 0.... fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin tinggi dan sebaliknya..............35–0..(31) 254  ( fp  L) Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100 Tabel 2...55) Persamaan (29) dapat disederhanakan menjadi: o Untuk jalan datar : Jh  0............7 Jarak pandang henti (Jh) minimum Vr........... (Menurut Bina Marga............278  Vr  T  o Vr 2 .......

..................(33) d 3  antara 30  100 m .................................... dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 Dimana : d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m) d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali kelajur semula (m) d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan...................................0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap................. (detik) ∞ 6................29 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 105 cm........ Rumus yang digunakan : a  T1   d 1  0.......................(35) 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik)...... ∞ 2.278  Vr  T2 ......................................026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan......... Jd... (biasanya diambil 10-15 km/jam) ..278  T1  Vr  m   ....................... 3) Rumus yang digunakan....... (km/jm/dtk)...............052+0...................12 + 0.... km/jam d3 (m) 60-65 30 65-80 55 80-95 75 95-110 90 d 4  2  d 2 ............... ∞ 2.56+0..........(32) 2   d 2  0.(34) Vr.............048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk...........

km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20 Jd (m) 800 670 550 350 250 200 150 100 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2.4. adalah pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan.8 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr Vr. Daerah bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut: 1.30 Tabel 2.9 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt Keterangan : Jh = Jarak pandang henti (m) . Lajur Dalam Lt Jh Lajur Luar E garis pandang Penghalang Pandangan R' R R Gambar 2. Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt).5 Daerah Bebas Samping di Tikungan Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan).

.....31 Lt = Panjang tikungan (m) E = Daerah kebebasan samping (m) R = Jari-jari lingkaran (m) Maka: E = R’ ( 1 – cos 28..........65  Jh   m = R’ 1  cos  sin   ......... Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt) Lt LAJUR DALAM Jh LAJUR LUAR d d E Lt GARIS PANDANG R' R R PENGHALANG PANDANGAN Gambar 2.............. (36) R' 2.. Jarak pandangan pada lengkung horizontal 28. (37) R' R'    2  Keterangan: Jh = Jarak pandang henti Lt = Panjang lengkung total ........65  Jh ) ..65  Jh   Jh  Lt 28........................10.....

4.6 Pelebaran Perkerasan Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam. Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini.11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan 1. Rumus yang digunakan : .32 R = Jari-jari tikungan R’ = Jari-jari sumbu lajur 2. agar kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. Gambar 2.

......................................... (42) Keterangan: B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah jalur lalu lintas b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk A = Tonjolan depan sampai bumper W = Lebar perkerasan Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi c = Kebebasan samping  = Pelebaran perkerasan Rd = Jari-jari rencana 2............................... (39) b” = Rd2 Td = Rd 2  p 2 ....... (41)  =B-W .............. (38) b’ = b + b” ............... (40) Rd 2  A2 p  A  Rd ...........33 B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z .................................................7 Kontrol Overlapping .................................4...............................................

34 Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan.4 32 d6 PI 3 ST 3 Gambar 2. Kontrol Over Lapping TS 4 ST 4 PI 3 4 d5 TS .12. maka jangan sampai terjadi Over Lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi Over Lapping : λn > 3detik × Vr Dimana : λn = Daerah tangen (meter) Vr = Kecepatan rencana Contoh : 1 TS 1 1 d1 ST d2 A (0+000) d3 2 B ( 3+450) PI 2 T 2 S n Su gai -2 + A1 (ST 8) 0. 6 94 d7 1( TS d4 aing Su + A1 ST 6) 9.

33 m (aman) d3 = Jembatan 1.33 m (aman) d6 = ST 3 – TS 4 ≥ 33. Angka stasioning bergerak kekanan dari titik awal proyek menuju titik akhir proyek.11 m/det.33 m (aman) (aman) 2.4. Syarat over lapping a’  a. Contoh : .33 m (aman) d7 = ST 4 – B ≥ 33.8 Perhitungan Stationing Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah kiri tanda (+) menunjukkan (meter).11 =33.35 Vr = 40 km/jam = 11.33 m d2 = ST1 – Jembatan 1  33.33 m bila d1 = d A-1 – TS 1  33.TS 2 ≥ 33.33 m (aman) d4 = ST 2 – Jembatan 2 ≥ 33.33 m (aman) d5 = Jembatan 2 – TS 3 ≥ 33. dimana a = 3 x V detik = 3 x 11.

13.46 29 3 1+ TA .36 PI 1 SC TS 1 CS 1 1 ST 1 A (0+000) (S 2 B ( 3+450) PI 2 T 2 S ai ng Su -2 8) 0. Stasioning 4 4 1 ai- TS ST ng Su ) .6 94 1+ A (ST SC 4 CS 4 PI 3 TS 3 SC TS 4 PI 3 CS 3 ST 3 Gambar 2.

1 STA TS1 = Sta PI1 – Tt1 STA SC1 = Sta TS1 + Ls1 STA Cs1 = Sta SC1 + Lc1 STA ST1 = Sta CS + Ls1 STA PI2 = Sta ST1 + d 1-2 – Tt1 STA TS2 = Sta PI2 – Ts2 STA SS2 = Sta TS2 + Ls2 STA ST2 = Sta SS2 + Ls2 STA PI3 = Sta ST2 + d 2-3 – Ts2 STA TS3 = Sta PI3 – Tt3 STA SC3 = Sta TS3 + Ls3 STA CS3 = Sta SC3 + Lc3 STA ST3 = Sta CS3 + Ls3 STA PI4 = Sta ST3 + d 3-4 – Tt3 STA TS4 = Sta PI4 – Tt4 STA SC4 = Sta TS4 – Ls4 STA CS4 = Sta SC4 – Lc4 STA ST4 = Sta CS4 – Ls4 STA B = Sta ST4 + d 4-B – Tt4 .Contoh perhitungan stationing : STA A = Sta 0+000m STA PI1 = Sta A + d A .

....................(44) Ev  y A  Lv ................................................................................................................. berupa profil memanjang..................................................................... Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (Datar)....... sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung............................................................................................................................5 Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau................................................................... (48) 3........2..............................................(46) 200  Lv Panjang Lengkung Vertikal (PLV) 1................. Berdasarkan syarat kenyamanan Lv  Vr  t . Rumus-rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal : g elevasi akhir  elevasi awal  100% ..............6  Vr ......................... (50) Lv    360  ........................... Berdasarkan syarat goncangan  Vr 2  A   ................. (49) 4....................... (47) 2.....(45) 800 A x2 ................(43) Sta akhir  Sta awal A = g2 – g1 ................................. Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan)......... Berdasarkan syarat keluwesan Lv  0.... Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A ....

. Lengkung vertikal cekung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di bawah permukaan jalan.1). 2. (-) turun A = Perbedaan aljabar landai ( g1 .14 Lengkung Vertikal Cembung Keterangan : PLV = Titik awal lengkung parabola PV1 = Titik perpotongan kelandaian g1 dan g 2 g = Kemiringan tangen : (+) naik.g 2 ) % EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter Jh = Jarak pandang h1 = Tinggi mata pengaruh h2 = Tinggi halangan 2). Lengkung vertikal cembung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas permukaan jalan PVI 1 g1 h1 Ev m d1 PLV g2 d2 Jh h2 PTV L Gambar.

15.PL LV EV g1 % PTV Jh g2 % EV PV 1 Gambar 2. (-) turun A = Perbedaan aljabar landai ( g1 . Tabel 2. Keterangan : PLV = Titik awal lengkung parabola PV1 = Titik perpotongan kelandaian g1 dan g 2 g = Kemiringan tangen : (+) naik.9 Kelandaian Maksimum yang diijinkan Landai maksimum % Vr (km/jam) 3 3 4 5 8 9 10 10 120 110 100 80 60 50 40 <40 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 . Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal 1) Kelandaian maksimum. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. Lengkung Vertikal Cekung.g 2 ) % EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter Lv = Panjang lengkung vertikal V = Kecepatan rencana ( km/jam) Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan rumus-rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung.

26.16.3.10 Panjang Kritis (m) Kelandaian (%) Kecepatan pada awal tanjakan (km/jam) 4 5 6 7 8 9 10 80 630 460 360 270 230 230 200 60 320 210 160 120 110 90 80 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2.5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping. Tabel 2. Surface Course Base Course Subbase Course Subgrade CBR tanah dasar Gambar 2. perlu dibuat kelandaian minimum 0. karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping.6 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan Metoda Analisa Komponen.2) Kelandaian Minimum Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya. yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI – 2. 3) Panjang kritis suatu kelandaian Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur . 1987.

.... (54) Lintas Ekivalen Tengah (LET) LET  -  C  E ..... (55) 2 Lintas Ekivalen Rencana (LER) LER  LET  Fp .......................................... (51) n - Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA) LHR A  LHRP  1  i 2  2 .................. - Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP) LHR P  LHRS  1  i1  1 .6.................... Rumus-rumus Lintas ekivalen - Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) LEP  n  LHR j  mp - n  LHR j  mp Aj  C  E ............................................................................................... (52) n 2........................................................1 Lalu lintas 1......................... (56) Fp  n2 .... yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masingmasing arah pada jalan dengan median.................................................................................................................................................. (53) Lintas Ekivalen Akhir (LEA) LEA  - Pj LEP  LEA ................... (57) 10 ........ Lalu lintas harian rata-rata (LHR) Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana..........Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman Istilah-istilah sebagai berikut : 2.......................

3.00 1.50 3 Lajur 0.45 5 Lajur 0.00 1. Mobil Hantaran. Trailer. misalnya : Bus. Truk.40 *) Berat total < 5 ton. Traktor.26.6.50 0.00 2 Lajur 0. Halaman 9 2.475 4 Lajur 0.Dimana: i1 = Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi i2 = Pertumbuhan lulu lintas masa layanan J = jenis kendaraan n1 = masa konstruksi n2 = umur rencana C = koefisien distribusi kendaraan E = angka ekivalen beban sumbu kendaraan 2.425 6 Lajur 0.3 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan .6. Pick Up.40 0.40 0.30 0.60 0. Jumlah Lajur **) Berat total ≥ 5 ton. misalnya : Mobil Penumpang. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.70 0.2 Koefisien Distribusi Kendaraan Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini: Tabel 2. Semi Trailer.1987.00 1.50 0.11 Koefisien Distribusi Kendaraan Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **) 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 Lajur 1.25 0.20 0.

...0121 0.12 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan Beban Sumbu Angka Ekivalen Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 8160 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 2205 4409 6614 8818 11023 13228 15432 17637 18000 19841 22046 24251 26455 28660 30864 33069 35276 0.1410 0.4184 14.9820 1..4419 8..6.2840 0.7815 0....0794 0.0036 0....6770 6.7452 0..4 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR) Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR..5415 0...Sumbu Tunggal    ..0002 0.Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut: 4  beban satu sumbu tunggal dlm kg  .9238 1..4022 0.0577 0.1940 0. (58) 8160   4  beban satu sumbu ganda dlm kg  .. (59) 8160   Tabel 2..2712 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2....1987.0000 1.E.3.3022 4...0003 0.......0860 0.26...2555 3..0016 0.6647 11.E.1273 0....0466 0. DDT 10 CBR 100 90 80 70 60 . Halaman 10 2..0183 0.4798 2.0251 0.5540 0.0050 0..2923 0.Sumbu Ganda    .

1987.17.50 9 40 30 8 20 7 10 9 6 8 5 7 6 5 4 4 3 3 2 2 1 1 Gambar 2. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan) Tabel 2.3. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung tanah dan perkerasan.26.5 Faktor Regional (FR) Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan kondisi tertentu. Korelasi DDT dan CBR Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai DDT Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.6. Halaman 13 2.13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim Kelandaian 1 (<6%) Kelandaian II (6–10%) Kelandaian III (>10%) .

5 – 2.0 – 2.5 2.14 Indeks permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt) Klasifikasi Jalan LER= Lintas Ekivalen Rencana *) Lokal Kolektor Arteri < 10 1.0 – 2.5 – 2.3.5 – 3.0 2.0 – 2.0 – 1. IP = 1. Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah sebagai berikut : IP = 1. Halaman 15 .5 1. IP = 2. Tabel 2.% kendaraan berat Iklim I < 900 mm/tahun % kendaraan berat % kendaraan berat ≤ 30% >30% ≤ 30% >30% ≤ 30% >30% 0.0 – 1.0 100 – 1000 1.5 ≥ 900 mm/tahun Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.0 2.5 1.0 1.1987 2.5 – 2.6.5 3.5 2.0 2.5 : adalah tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin (jalan tidak terputus ).0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang mantap IP = 2.0 10 – 100 1.5 – 2.26.6 Indeks Permukaan (IP) Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu – lintas yang lewat.0 2.26.0 – 2.5 : adalah menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.5 *) LER dalam satuan angka ekivalen 8.0 2.16 ton beban sumbu tunggal Tol 2.5 2.5 1.5 1.0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan.1987.3.5 2.5 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.5 1.0 – 3.5 > 1000 2.0 1.5 Iklim II 1.

7 Koefisien kekuatan relative (a) Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis permukaan pondasi bawah.4 – 3.Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu diperhatikan jenis lapis permukaan jalan ( kerataan / kehalusan serta kekokohan) pada awal umur rencana menurut daftar di bawah ini: Tabel 2.5 ≤ 2.3.31 0.9 – 3.9 – 3.1987 2.5 3.9 – 2.26 - - Kekuatan Bahan Kt Ms (kg) kg/cm2 744 590 454 340 744 590 454 340 - Jenis Bahan CBR % - LASTON LASBUTAG .30 0.9 – 2.32 0.4 0.9 – 3.4 – 3.0 2. Tabel 2.9 – 2.5 2.28 0.5 3.4 – 3.5 3.5 2.0 3.4 ≤ 2.26.35 0. ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan dengan aspal).9 – 2.0 3.16 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien Kekuatan Relatif a1 a2 a3 0.6.9 – 3.4 – 3.5 3.4 LASTON LASBUTAG HRA BURDA BURTU LAPEN LATASBUM BURAS LATASIR JALAN TANAH JALAN KERIKIL Rougnes *) mm/km ≤ 1000 > 1000 ≤ 2000 > 2000 ≤ 2000 < 2000 < 2000 < 2000 ≤ 3000 > 3000 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.5 2.0 3.35 0. kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah).15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) Jenis Lapis Perkerasan IPo ≥4 3.

13 0. HRA.12 0.00 Tebal Minimum (cm) 5 5 7.26.30 340 0.26 340 0.17 Lapis permukaan ITP < 3.00 3.19 0. Lasbutag.0.10 - 100 60 100 80 60 70 50 30 20 HRA Aspal Macadam LAPEN (mekanis) LAPEN (manual) LASTON ATAS LAPEN (mekanis) LAPEN (manual) Stab.14 0.49 7.Koefisian -Kekuatan Relative 0.18 Lapis Pondasi atas Tebal Minimum ITP ( Cm ) Bahan .1987 2.3. Tanah dengan kapur Pondasi Macadam (basah) Pondasi Macadam Batu pecah (A) Batu pecah (B) Batu pecah (C) Sirtu/pitrun (A) Sirtu/pitrun (B) Sirtu/pitrun (C) Tanah / lempung kepasiran Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.15 22 0. Laston Lapen / Aspal Macadam.5 7.5 10 Bahan Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda) Lapen /Aspal Macadam.28 590 0.25 0. HRA.71 – 7. Lapis permukaan : Tabel 2.13 0.8 Batas – batas minimum tebal perkerasan 1.24 340 0.50 – 9.3.26 454 0. Lasbutag.16 .13 18 0.15 22 0.70 6. Tanah dengan semen Stab.00 – 6. Laston Lasbutag.99 ≥ 10.1987 2.26.23 0.20 0.13 18 Sambungan dari 0.6.11 0. Lapis Pondasi Atas : Tabel 2.12 Bersambung 0.12 0.14tabel 2. Laston Laston Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.

. tebal minimum adalah 10 cm 2.... stabilisasi tanah dengan semen.. Lapis pondasi bawah : Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah. stabilisasi *) Lapis Pondasi Atas Sambungan dari tabel202..Batu pecah.00 15 *) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah digunakan material berbutir kasar. Batu pecah.. lapis pondasi atas dan pondasi bawah 2. (60) D1..3 masing-masing lapis permukaan. stabilisasi 20 tanah dengan kapur.... Lapen....9 Analisa komponen perkerasan Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Rumus: ITP  a1 D1  a 2 D2  a 3 D3 .... pondasi macadam..00 – 7.....25 25 tanah dengan kapur.D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm) Angka 1.....99 15 Laston Atas Batu pecah.... stabilisasi tanah dengan kapur.14 20 tanah dengan kapur...2. stabilisasi tanah dengan semen. stabilisasi tanah dengan semen..26... Lapen.18 tanah dengan kapur 10 Laston atas Bersambung Batu pecah. pondasi macadam. 3...6.stbilisasi tanah dengan semen. Laston atas...49 Batu pecah. pondasi macadam..3... Laston atas.. 7...D2.....50 – 9. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2... stabilisasi ≥ 12........1987 3.7 Rencana Anggaran Biaya (RAB) .... < 3. stabilisasi tanah dengan semen.. stabilisasi 10 – 12....

Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus
diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat
jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan
timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar Long Profile. Sedangkan
volume galian dapat dilihat melalui gambar Cross Section.
Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari
volume dari pekerjaan lainnya yaitu:
1. Volume Pekerjaan
a. Pekerjaan persiapan
-

Peninjauan lokasi

-

Pengukuran dan pemasangan patok

-

Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan

-

Pembuatan Bouplank

b. Pekerjaan tanah
-

Galian tanah

-

Timbunan tanah

c. Pekerjaan perkerasan
-

Lapis permukaan (Surface Course)

-

Lapis pondasi atas (Base Course)

-

Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)

-

Lapis tanah dasar (Sub Grade)

d. Pekerjaan drainase

-

Galian saluran

-

Pembuatan talud

e. Pekerjaan pelengkap
-

Pemasangan rambu-rambu

-

Pengecatan marka jalan

-

Penerangan

2. Analisa Harga Satuan
Analisa harga satuan diambil dari Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta
Biaya Operasi Peralatan Dinas Bina Marga Surakarta Tahun anggaran 2009.
3.

Kurva S

Dari hasil analisis perhitungan waktu pelaksanaan, analisis harga satuan pekerjaan
dan perhitungan bobot pekerjaan, maka dapat dibuat Rencana Anggaran Biaya
(RAB) dan Time Schedule pelaksanaan proyek dalam bentuk Bar Chard dan
Kurva S. Kurva S sendiri dibuat dengan cara membagi masing – masing bobot
pekerjaan dalam (Rp) dengan jumlah bobot pekerjaan keseluruhan dikali 100%
sehingga hasilnya adalah dalam (%), kemudian bobot pekerjaan (%) tersebut
dibagi dengan lamanya waktu pelaksanaan tiap jenis pekerjaan setelah itu hasil
perhitungan dimasukkan dalam tabel time schedule. Dari tabel tersebut dapat
diketahui jumlah (%) dan % komulatif tiap minggunya, yang selanjutnya
diplotkan sehingga membentuk Kurva S.

Tabel 2.3 Penentuan lebar jalur dan bahu
Arteri
Ideal

Kolektor
Minimum

Ideal

Lokal

Minimum

Ideal

Minimum

VLHR

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Leb

(smp/hari)

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

r

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

bah

(m
<3000

6,0

1,5

4,5

1,0

6,0

1,5

4,5

1,0

6,0

1,0

4,5

1,

3.000 – 10000

7,0

2,0

6,0

1,5

7,0

1,5

6,0

1,5

7,0

1,5

6,0

1,

10.000 – 25.000

7,0

2,0

7,0

2,0

7,0

2,0

-

-

-

-

-

-

>25.000

2nx3,5

2,5

2nx3,5

2,0

2nx3,5

2,0

-

-

-

-

-

-

Sumber TPGJAK no.038/T/BM/1997

BAB III
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

3.1

Penetapan Trace Jalan

3.1.1 Gambar Perbesaran Peta
Peta topografi skala 1: 50.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat
Azimut 1:10.000 dan diperbesar lagi menjadi 1: 5.000, menjadi trace jalan
digambar dengan memperhatikan kontur tanah yang ada, (Gambar Trace dapat
dilihat pada lampiran ).

3.1.2 Penghitungan Trace Jalan
Dari trace jalan (skala 1: 5.000) dilakukan penghitungan-penghitungan azimuth
(skala 1:10.000), sudut tikungan dan jarak antar PI (lihat gambar 3.1).

Gambar 3.1 Azimuth jalan .

3 Penghitungan Azimuth: Diketahui koordinat: A =(0.19'' .3.51''  X  X4    3  4  ArcTg  3  Y3  Y4   1820  1230   ArcTg     710  850   760 39' 4.59''  X  X1    1 2  ArcTg  2  Y2  Y1   1005  375  0  ArcTg    180 300 535     0 ' ''  142 57 56. -310 )  X  XA    A 1  ArcTg  1  Y1  YA   375  0   ArcTg    535  0   350 1' 40. -300 ) PI 3 = ( 1230 . 535 ) PI 2 = ( 1005 . -710 ) B = ( 2210 .1.58''  X  X4    4  B  ArcTg  B  YB  Y4   2210  1820   ArcTg     310  710   440 16' 29.7  X  X2    2  3  ArcTg  3  Y3  Y2   1230  1005  0  ArcTg    180   850  300  0  157 45' 3.0) PI 1 = ( 375 . -850 ) PI 4 = ( 1820 .

38  558.66  3458.66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.3.4 Penghitungan Sudut PI 1  1 2   A 1  2   2  3  1 2  142 57 56.58"  760 39' 4.51"1420 57' 56.81" 0 ' 0  3   2 3   3 4  3   3 4   4  B  157 0 45' 3.38 m d 4  B  ( X B  X 4 )2  (YB  Y4 ) 2  (2210  1820)2  (310  710)2  558.93"  320 22' 35.24 m d 3 4  ( X 4  X 3 )2  (Y4  Y3 )2  (1820  1230) 2  (710  850) 2  606.59"  157 0 45' 3.39" 3.00 m d 2  3  ( X 3  X 2 )2  (Y3  Y2 )2  (1230  1005) 2  (850  300) 2  594.62 m .19"  810 5' 58.34 m d1 2  ( X 2  X 1 ) 2  (Y2  Y1 ) 2  (1005  375) 2  (300  535) 2  1046. Menggunakan rumus Phytagoras d A 1  ( X 1  X A )2  (Y1  YA )2  (375  0) 2  (535  0)2  653.00  594.51"760 39' 4.34  1046.5 Penghitungan Jarak Antar PI 1.7"  35 1' 40.1.1.58"440 16' 29.24  606.1"  140 47' 6.7"  107 0 56' 16.

51"   594.66  3458.24 m  X  X3   d 3 4   4  Sin 3 4   1820  1230     0  Sin 76 39' 4.7"   1046.58"   606.59"   653.24  606.00  594.2.38  558.00 m  X  X2   d 2  3   3  Sin 2  3   1230  1005     0  Sin157 45' 3.19"   558.66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.38 m  X  X4   d 4  B   B  Sin 4  B   2210  1820     0  Sin 44 16' 29.34  1046.34 m  X  X1   d1 2   2  Sin 1 2    1005  375    0 '  Sin 142 57 56.62 m . Menggunakan rumus Sinus  X  XA   d A 1   1  Sin A 1    375  0    0  Sin 35 1' 40.

38 m  Y Y  d 4  B   B 4   Cos  4  B    310  710     0  Cos 44 16' 29.24 m  Y Y  d 3 4   4 3   Cos  3 4    710  850     0 ' ''   Cos 76 39 4.24  606.7"   1046.00 m  Y Y  d 2  3   3 2   Cos  2  3    850  300     0  Cos 157 45' 3.00  594.66  3458.51"   594.19"   558.34  1046.66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.34 m  Y Y  d1 2   2 1   Cos 1 2     300  535    0  Cos 142 57' 56.38  558.58   606.59"   653.62 m . Menggunakan rumus Cosinus  Y Y  d A 1   1 A   Cos A 1    535  0    0  Cos 35 1' 40.3.

5  1.7   1325     12. Elevasi Titik Kanan  a1  elevasi titik kanan  1325     12.5 m (Beda tinggi antara 2 garis kontur) 1337.5  b1   0. perlu diketahui jenis kelandaian melintang pada medan dengn ketentuan : 1.9  1337.3   1337.72 m 1325 m a1 b1 b.5 m 12.47 m 12. Elevasi Titik Kiri 1350 m  a2  elevasi titik kiri  1337. Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan ke samping kanan dan kiri Contoh perhitungan kelandaian melintang trace Jalan yang akan direncanakan pada awal proyek. Kelandaian dihitung tiap 50 m 2.5m a2 b2 Gambar 3.5 m (Beda tinggi antara 2 garis kontur)  1334.1 .5     12.6 Penghitungan Kelandaian Melintang Untuk menentukan jenis medan dalam perencaan jalan raya.2 Cara Menghitung Trace Jalan Hasil perhitungan dengan cara yang sama dapat dilihat pada tabel 3.1.3.9   1339. STA 0+000 m a.5  b2   0.5  0.5     12.

03 200 16.00 1404.97 31.56 1419.67 1358.59 1373.42 200 5.67 1370.47 B 7 0+350 1357.07 21. Kelandaian Tinggi Melintang h  h     100 %  l  L Klasifikasi Medan A 0+000 1339.25 B 17 0+850 1444.79 31.19 200 10.91 200 15.67 21.75 1458.92 1393.18 41.47 1334.47 200 11.69 B 16 0+800 1437.32 200 17.37 200 14.75 27.40 B 23 1+150 1486.32 200 34.40 200 16.88 31.75 200 16.38 1456.82 B 26 1+300 1484.00 1468.03 1378.72 4.59 B 11 0+550 1378. STA Kiri Kanan Beda Lebar Pot.38 D 1 0+050 1341.50 200 16.70 B 18 0+900 1451.88 1453.25 1427.50 28.50 1391.16 B 22 1+100 1483.53 B 5 0+250 1348.82 200 15.86 B 8 0+400 1351.83 1376.64 200 14.18 34.65 1448.05 200 15.66 200 8.17 200 12.36 B 6 0+300 1353.96 31.50 31.88 B 20 1+000 1469.25 28.57 1382.99 B 28 1+400 1468.00 1455.63 B 9 0+450 1367.86 1471.68 1412.32 1435.59 B Bersambung ke halaman berikutnya .00 1419.52 B 24 1+200 1487.75 6.87 B 21 1+050 1477.00 32.98 200 15.72 B 15 0+750 1430.21 1400.50 33.26 200 20.50 200 16.25 200 3.72 200 15.13 1407.86 34.89 B 19 0+950 1461.00 17.74 B 3 0+150 1346.50 1455.50 1443.23 1410.25 B 25 1+250 1485.36 29.33 B 2 0+100 1346.29 1375.05 1398.43 200 10.85 33.93 200 14.47 200 16.66 G 14 0+700 1412.79 200 17.50 1405.77 200 15.71 200 8.95 1446.14 23.00 32.32 69.33 10.07 B 27 1+350 1478.21 B 29 1+450 1475.75 200 2.68 B 12 0+600 1380.Tabel 3.33 16.13 200 14.83 33.38 200 14.58 33.1 Perhitungan Kelandaian Melintang Ketinggian No.58 B 4 0+200 1345.13 B 30 1+500 1492.96 B 10 0+500 1379.16 200 13.83 29.50 29.17 25.75 30.91 B 13 0+650 1350.

93 B 63 3+150 1636.50 200 0.85 200 3.33 200 34.18 22.44 1500.20 B 37 1+850 1524.92 B Bersambung ke halaman berikutnya .18 1493.44 1621.55 B 43 2+150 1538.41 200 11.00 44.54 200 4.26 1641.79 B 60 3+000 1627.59 11.92 27.53 B 57 2+850 1616.27 1489.50 17.79 33.22 B 45 2+250 1552.73 1579.58 200 4.41 B 33 1+650 1517.38 4.Sambungan Tabel 3.04 1.91 7.83 B 65 3+250 1649.74 B 38 1+900 1515.50 1483.47 200 13.50 B 50 2+500 1565.00 57.64 22.92 1557.50 9.91 1575.08 200 28.1 Perhitungan Kelandaian Melintang 31 1+550 1507.31 9.25 12.96 200 15.00 200 7.69 B 64 3+200 1642.64 28.02 200 19.17 G 47 2+350 1544.77 B 51 2+550 1572.38 1480.09 B 34 1+700 1518.00 22.21 1592.17 1531.91 1588.48 1497.45 9.85 200 5.65 200 3.67 68.05 1494.17 200 2.29 28.49 B 40 2+000 1520.79 B 49 2+450 1553.82 200 14.18 200 3.09 200 16.65 1635.44 200 22.00 200 11.17 200 17.17 7.50 18.19 1605.75 D 54 2+700 1593.98 200 9.17 39.25 D 55 2+750 1602.33 34.59 B 52 2+600 1580.19 1499.00 30.66 G 59 2+950 1622.63 1489.95 B 56 2+800 1609.54 G 46 2+300 1560.75 200 12.14 B 58 2+900 1622.56 1629.51 B 44 2+200 1544.75 1591.39 1492.08 1495.39 200 3.06 200 8.48 1475.06 1568.46 16.19 200 11.25 2.09 D 53 2+650 1586.41 7.88 25.54 1588.00 49.83 31.42 B 62 3+100 1633.56 1592.46 B 48 2+400 1547.27 200 14.50 1475.48 200 24.98 200 14.75 53.74 B 41 2+050 1516.48 B 42 2+100 1527.85 200 8.50 200 1.00 B 36 1+800 1517.56 28.31 200 26.75 1568.31 1613.00 7.21 1584.49 B 35 1+750 1515.96 1486.67 200 15.90 200 4.88 1494.75 15.88 B 39 1+950 1516.79 1597.10 B 61 3+050 1630.84 B 32 1+600 1509.92 200 6.57 200 12.22 25.00 1491.

00 20.22 11.14 1663. .1 Perhitungan Kelandaian Melintang 66 3+300 1658. Hal 11 dipilih klasifikasi fungsi jalan kolektor dengan kecepatan antara 40 – 60 km/jam.88 B 68 3+400 1678.86 200 9.75 1647.43 B Dari perhitungan kelandaian melintang.77 %  Dari 70 titik didominasi oleh medan bukit. maka menurut tabel II.76 B 67 3+350 1668.57 200 10.6 TPGJAK.28 18. Diambil kecepatan 40 km /jam.53 200 5.75 200 7.57 1658. didapat: Medan datar : 4 titik Medan bukit : 62 titik Medan gunung : 4 titik Dari data diatas diketahui kelandaian rata – rata adalah :  Kelandaian Mel int ang Jumlah potongan 893.75 1653.28 B B 3+450 1682.00 15.68%  70  12.Sambungan Tabel 3.

166   40 2  30.6 TPGJAK Tahun 1997 Vr = 40 km/jam emax = 10 % en =2% Dari Tabel II.192  (0.5 m Untuk emax = 10 %.166   47 .24 0 . Dasar-dasar perencanaan geometrik jalan atau menggunakan rumus: f max  0.7 TPGJAK Tahun 1997 Lebar perkerasan = 2 x 3.1  0 .166 Sumber: Buku Silvia Sukirman.192  (0. maka fmax = 0.1  0.53 x 0.53 x emax  f max  Vr 2 181913 .3.166 Vr 2 127 e max  f max R min    40 2 127 0 .2 Perhitungan Alinemen Horizontal Data: Peta yang di pakai Kabupaten Karanganyar.00065  40)  0.00065  Vr )  0.36 m Dmax  181913 . Kelas III ( Kolektor) Klasifikasi medan: Dari tabel II.

maka panjang lengkung: Vr T 3.1” Direncanakan Rd = 50 m > Rmin = 47.33 m 3.4  43.022  .65  30. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Vr 3 Vr  ed  2.6 Ls  2.4 0.24 2 30. a) Menentukan superelevasi desain 1432.650 etjd   emax  Dd 2 2  emax  Dd  Dmax Dmax  0.652 2  0.36 m.97 % b) Perhitungan lengkung peralihan (Ls) 1.2.0997  0.24  0.4  50  28.6 40   3  33.3.022   2.10  28.1 Tikungan PI 1 Diketahui : Δ1 = 1070 56’ 16.21 m Ls  0.4 Dd  Rd 1432.10  28.727 50  0.18). Rmin untuk Ful Circle = 250 m > Rd sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan.727 Rd  c c 3 40 40  0.0997   9. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997 Tabel II.

02  0.89'' x 3.1  0.33 m ≈ 34 m. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en  3.035  25.……(ok) .27 m  50 m Ls  Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33.02  40 3. dan Lc Ls x 360 4    Rd 34  360  4  3.61'' )  680 57' 24..61'' c  PI1  ( 2  s )  1070 56' 16. c.5  2   120  0. re max = 0.6  re  Vr Dimana re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan.(ok) Lc > 20 m = 60.6  0.3.1''  (2  190 29' 25.14  50 s  190 29' 25.40 m 4.15 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 680 57’ 24. Ls  0.…………….14 x50  180  60.0997  2  50. untuk Vr ≤ 60 km/jam.035 m/m/det.89'' c x  x Rd 180 0 68 57 ' 24.89” > 0°……………………. Berdasarkan rumus Bina Marga : w  m  en  etjd  2 3.15 > 20 m………. c) Penghitungan Өs.

61'' 2 40  50 16.02 m Rd  P   Rd cos 1 PI1 2  50  0.15 m .15  2  34   128.85 m Ys  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 34 2   50 1  cos190 29' 25.99  tan1/ 2 107 0 56' 16.68 m Et  Lt  Lc  2  Ls   60.61m Ls 2 6  Rd 34 2  6  50  3.d) Perhitungan besaran-besaran tikungan  Ls 2   Xs  Ls 1  2   40  Rd   342    341  2   40  50   33.99    50 cos 1 107 0 56' 16.61'' 6  50  0.92  87.99 m P   Ls 3  Rd x sin s 40  Rd 2 343  34   50  sin 190 29' 25.1''  16.92 m K  Ls  Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI1  K  50  0.1'' 2  36.

15 174....8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi .. (Tikungan S – C – S bisa digunakan) e) Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Jalan kelas III (kolektor) muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang....1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0. Sehingga: Vr = 40 km/jam Rd = 50 m n = 2 ( Jumlah jalur lintasan ) c = 0....8 m (Kebebasan samping) b = 2.Kontrol perhitungan: 2 x Tt > L total 2 x 87...6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2.04 > 144...15 m.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7....02 > 128...

36 m Vr Rd 40  0.1  50  0.91 – 7 = 1.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 3.91 m f) Penghitungan kebebasan samping pada PI 1 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 50 m W = 2 x 3.105  50  0.8  2  10.58  3.59 m Z  0.5 = 7m Ternyata B >7m 8.91 m > 7 m 8.91 m karena B > W.6  2.5m = 7 m .6  0. maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 sebesar 1.58 m b '  b  b ''  2.36  0.12  7.18 m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  50 2  2.18  0.Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  50  50 2  7.91m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3.59  8.6 2  0.

55 Jalan dengan kelandaian tertentu: Jh  0.694 .004 [Vr² ∕(ƒp)] = 0.Lc = 60.35–0.278  40  2 .15 m  Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK)  Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK)  Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 50 – ½ 7 = 46.5 m Lt = Lc + (2 x Ls) = 60.hendarsin:  Kelandaian (g) pada PI-1 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.004 .35 )] = 46.15 + (2 x 34) = 128.33 m 40 2 254  (0. 40 + 0. fp = 0.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g )  0 .33 m Diambil Jh terbesar = 46.01) .5   46 .05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.15 m  Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997: Jh = 0.694 Vr + 0.35  0. [40² ∕ (0.

56+0.048  40)  94.278  Vr  T2  0.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.278  (2.12 + 0.278  T1   Vr  m   2   (2.30 m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.026  40)    0.052  0.40 m d 2  0.87 m . ∞ 2. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d 1  0.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan. (km/jm/dtk).0036 40)  (2.30 = 62.026  40)   40  10   2   = 29.278  40  (6. (detik) ∞ 6.052+0.56  0.12  0. ∞ 2.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr.12  0.278  T1  Vr  m   2   d 2  0. km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).

57    216.65  216.w) = ½ (30-7) = 11.65  Jd    Jd  Lt   sin 28.5     = 110.15  sin  28.65  46.5  1  cos 46.57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.33   = 46.65  Jd   E = R '  1  cos     2 R' R'     28.66 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.57   = 46.30 + 30 + 62.65  Jh   E = R '  1  cos   R'   28.Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.87 = 216.57 m .57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .15 m Jh < Lt 28.5   = 5.57  128.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.5  1  cos 46.57 m Lt = 128.15 m Jd > Lt 28.65  216.40 + 94.5 2 46.33 m Lt = 128.

02 m Et = 36.66 m < 11.1” Rd = 50 m emax = 10 % etjd = 9.92 m Tt = 87.61” Lc = 60.99 m K = 16. g) Hasil perhitungan o Tikungan PI1 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: Δ1 = 1070 56’ 16.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 5.68 m .Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 5.66 m o Kebebasan samping menyiap = 110.97 % en =2% Ls = 34 m Өs = 190 29’ 25.5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 110.15 m Xs = 33.5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI1 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.85 m P = 0.57 m > 11.61 m Ys = 3.57 m o Kebebasan samping tersedia = 11.

3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .Gambar 3.

.

36 m. 417   4 .022  .23 m Ls  0.6  33.3.17 % b) Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1. maka panjang lengkung: Vr T 3.2. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.18).33 m 2. 24 2 30 .727 200  0.022   2.4 Rd 1432. a) Menentukan superelevasi desain: 1432.16  30 .0417  0.4  200  7. Sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997 Tabel II.16 2 2  0 .2 Tikungan PI 2 Diketahui: PI2 = 140 47’6.16 0 Dd  etjd   emax  Dd 2 2  emax  Dd  D max D max  0 .6 40  3 3.10  7 . 24  0 .10  7 .4 0.81” Direncanakan Rd = 200 m > Rmin = 47.4  6.727 Rd  c c 3 40 40  0. Rmin untuk FC = 250 m > Rd.

91 m Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33.6  re dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan.14  200 s   40 46' 35.0417  2  25. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en   Vr 3. dan Lc Ls  360 4    Rd 33.40 m 4.73'' c  PI 2  (2  s)  140 47 ' 6. Ls  c) Penghitungan Өs. c.02  0.3. untuk Vr ≤ 60 km/jam. Ls  0. re max = 0.035  25.(ok) Lc > 20 = 18.25 < 20 m.25 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 50 13’ 55.81''  ( 2  40 46' 35.1  0. Berdasarkan rumus Bina Marga: w  m  en  etjd  2 3.6  0.35'' c    Rd 180 0 5 13' 55.33  360  4  3.35''  3.035 m/m/det.73'' )  50 13' 55.14  200  180 18. tidak memenuhi syarat tikungan jenis S – C – S maka di coba jenis tikungan S – S .35” > 0°…………………………….02  40 3.5  2   120  0. d) Perhitungan besaran-besaran tikungan .33 m.

582   200 1  cos 7 0 23' 33..14  200  90  51.41''  25.s  1 2  PI 2  1  140 47 ' 6.41''  3..55  200  cos 1 140 47 ' 6.41'' s    Rd 90 0 7 23'' 33..55  tan1/ 2 7 0 23' 33..81'' 2  7 0 23' 33.76  51..81'' 2  2..23 m Kontrol perhitungan tikungan jenis S – S : Ts > Ls 51. (Tikungan jenis S – S bisa digunakan) .55 m P   Ls 3 K  Ls   Rd x sin s 40  Rd 51....41'' 40  200  25.58 m Ls  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 51.78 m Es  Rd  P   Rd cos 1 PI1 2 200  0.58 .41'' 6  200  0......58   200  sin 7 0 23' 33.583  51.78 > 51..76 m Ts  Rd  P   tan1/ 2 PI1  K  200  0.

1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0.6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2.e) Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7.6 2  0.8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  200  200 2  7.8 (Kebebasan samping) b = 2. Vr = 40 km/jam Rd = 200 m n =2 c = 0.14 m .

maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI2 sebesar 0.049 m Vr Rd 40  0.b '  b  b ''  2.6  0.43 m f) Penghitungan kebebasan samping pada PI 2 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 200 m W = 2 x 3.5m = 7 m Ls = 51.049  0.58 m .105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 2.30  7.30 m Z  0.14  2.6  2.1 2  7.43 – 7 = 0.43 m karena B > W.74m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  200 2  2.43 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2 x 3.105  200  0.74  0.8  2  10.43 m > 7 7.5 = 7 m Ternyata B >7 7.1  200  0.

fp = 0.694 .33 m .35  0. [40² ∕ (0.Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 200 – ½ 7 = 196.004 .33 m Diambil Jh terbesar = 46. 40 + 0.hendarsin Dengan rumusan :  Kelandaian (g) pada PI-2 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g ) 402  0.55 Jalan Landai Jh  0.278  40  2.58 = 103.004 [Vr² ∕(ƒp)] = 0.694 Vr + 0.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.35 )] = 46.01)  46.35–0.5  254  (0.6 m Lt = 2 × Ls = 2× 51.16 m  Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997: Jh = 0.

0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.278  (2.052  0.12  0. ∞ 2.026  40)   40  10   2   = 29. (detik) ∞ 6.278  T1  Vr  m   2   (2.40 m d 2  0.56+0.12  0.278  40  (6.278  Vr  T2  0.0036 40)  (2.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0. ∞ 2.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr. km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).048  40)  94.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.12 + 0.30 m d 3  antara 30  100 m = 30 m .052+0.56  0.278  T1  Vr  m   2   d 2  0. (km/jm/dtk). (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.026  40)    0.

87 = 216.6 x 1  cos  sin   196.w) = ½ (30-7) = 11.65  Jd   Jd  Lt  m = R’ x 1  cos  sin   R' R'    2  28.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (Lebar pengawasan minimal .16 m Jh < Lt 28.6     = 58.30 + 30 + 62.57   = 196.6   = 1.33   = 196.65  46.57 m Lt = 103.d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.57  103.6 2 196.30 = 62.16 m Jd > Lt 28.65  216.65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.65  216.36 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.87 m Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.16 28.65  Jd  28.40 + 94.57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.76 m .57   216.6  1  cos 196.33 m Lt = 103.

23 m .55 m K = 25.76 m Ts = 51.36 m o Kebebasan samping menyiap = 58.78 m Es = 2.41” Lc = 18.58 m P = 0.02 m < 11.81” Rd = 200 m emax = 10 % etjd = 4.25 m Ls = 51.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 1.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 1.76 m > 11.17 % en =2% Өs = 7 0 23’ 33.76 m o Kebebasan samping tersedia = 11. o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 58.5m sehingga sebelum memasuki tikungan PI2 perlu dipasang rambu dilarang menyiap. g) Hasil perhitungan o Tikungan PI2 menggunakan tipe S – S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI2 = 140 47’6.5m sehingga aman.

Gambar 3.5 Lengkung Spiral-Spiral .

.

10  28.022  29 .4  50  28.4  43.21 m Ls  0.97%  b) Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1. maka panjang lengkung: Vr T 3.6  33.10  28. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997.650 Dd  etjd   emax  Dd 2 Dmax 2  2  emax  Dd Dmax  0.0997  0.65  30.4 0. Tabel II.18). a) Menentukan superelevasi desain: 1432.1 3. Rmin untuk FC = 250 m > Rd.3 Tikungan PI 3 Diketahui: PI3 = 810 5’ 58.93” Direncanakan Rd = 50m > Rmin = 47.2. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2.65 2 2  0.24 2  0.727 50  0. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.6 40  3 3.727 Rd  c c 3 40 40  0. sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan.0997  9.24 30.022   2.4 Rd 1432.33m 2.36 m.

3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
Ls 

em  en 
3,6  re

 Vr

Dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan,
untuk Vr ≤ 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det.
Ls 

0,1  0,02  40

3,6  0,035
 25,40 m

4. Berdasarkan rumus Bina Marga :
w
 m  (en  etjd )
2
3,5  2

 120  (0.02  0,0997)
2
 50,274  50 m

Ls 

Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33,33 m di bulatkan 34 m
c) Penghitungan Өs, c, dan Lc:

Ls  360
4   Rd
34  360

4  3.14  50

s 

190 29' 25,61"

c  PI 3  ( 2 s )
 810 5' 58,93"  (2 190 29' 25,61" )
 420 7' 7,71"
c   Rd
180
0
42 7' 7,71" 3.14  50

180
 36,74 m

Lc 

Syarat tikungan jenis S-C-S
c > 0°

= 420 7’ 7,71” > 0°………........…....………….(ok)

Lc > 20

= 36,74 > 20 m ........................................…..…(ok)

d) Penghitungan besaran-besaran tikungan


Ls 2 

Xs  Ls 1 
2 

40
Rd


2

34 

 34 1 
2 
 40  50 
 33,61m
Ls 2
6  Rd
34 2

6  50
 3,85 m

Ys 

Ls 2
 Rd 1  coss 
6  Rd
50 2

 50 1  cos190 29' 25,61"
6  50
 0,99 m

P

 Ls 3 
  Rd x sin s
K  Ls  
2 
 40  Rd 
 343 
  50  sin 190 29' 25,61"
 34  
2 

40
50


16,92 m
Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI 3  K

 50  0,99  tan1/ 2 8105' 58,93"  16,92

 60,54 m

Rd  P 

 Rd
cos 1 PI 3
2

50  0,99 

 50
cos 1 810 5' 58,43"
2
17,11 m

Et 

Ltotal  Lc  2  Ls 

 36,74  2  34 

 104,74 m

Kontrol perhitungan :
2xTt > Ltot
2 x 60,54 > 104,74
121,08 > 120,74................. (Tikungan S – C – S bisa digunakan)
e) Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan:
Diketahui :
Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga
direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang.
Vr = 40 km/jam
Rd = 50 m
n =2
c

= 0.8 (Kebebasan samping)

b = 2.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus)
p = 7.6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang)
A = 2.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang)
Secara analitis :

B  n b '  c  n  1Td  Z

dimana :
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah lajur Lintasan (2)
b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan
c

= Kebebasan samping (0,8 m)

Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

Perhitungan :

b ''  Rd  Rd 2  P 2
 50  2.6  502  7.6 2
 0,58m
b' = b + b''
= 2,6 + 0,58
= 3,18 m

Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd
 50 2  2.12  7.6  2.1  50
 0,36 m
Vr
Rd
40
 0,105 
50
 0,59 m
B  n b'c   n  1Td  Z

Z  0,105 

 2 3,18  0,8  2  10,36  0,59
 8,91 m
Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3,5 = 7m
Ternyata

B >7
8,91 m > 7

8,91 – 7 = 1,91 m
Karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI3
sebesar 1,91 m
f) Perhitungan kebebasan samping pada PI 3
Data-data:
Vr = 40 km/jam
Rd = 120 m
W = 2 x 3,5m = 7 m

74 m Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 50 – ½ 7 = 46.33 m 402 254  (0.694  40  0.004  40 2 0.Lc = 36.5   46.35  46.33 m Diambil Jh terbesar = 46.35  0.694  Vr  0. fp = 0.004  fp  0.hendarsin Dengan rumusan :  Kelandaian (g) pada PI-3 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.01) .35–0.74+ (2 x 34) = 104.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g )  0.5 m Lt = Lc +(2 x Ls) = 36.278  40  2.55 Jalan Landai Jh  0.74 m  Jarak pandang henti bedasarkan TPGJAK 1997 : Vr 2 Jh  0.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.

0036 40)  (2.048  40)  94.40 m d 2  0. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0. (km/jm/dtk).0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.87 .30 = 62. km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).026  40)   40  10   2   = 29.56+0. ∞ 2.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk. ∞ 2.052  0. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.278  40  (6.30m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.56  0.278  Vr  T2  0. (detik) ∞ 6.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.278 (2.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr.026  40)    0.12 + 0.278  T1   Vr  m   2   (2.052+0.12  0.12  0.

5   = 5.65  46.07 m .57    sin = 46.65  Jd   m = R’ x 1  cos  sin   R' R'    2  28.Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.65  216.33 m Lt = 104.5 2 46.57   216.74 m Jd > Lt 28.57 m Lt = 104.65  216.65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.66 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.57  104.87 = 216.5     = 119.w) = ½ (30-7) = 11.30 + 30 + 62.33   = 46.74 m Jh < Lt 28.74 28.5 x 1  cos   46.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.40 + 94.5  1  cos 46.65  Jd   Jd  Lt 28.

g) Hasil Perhitungan o Tikungan PI3 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI3 = 810 5’ 58.07 m > 11.11m Lt = 104.61 m Ys = 3.97 % en =2% Ls = 34 m Өs = 190 29’ 25.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 5.5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 119.85 m P = 0.07 m o Kebebasan samping tersedia = 11.99 m K = 16.54 m Et = 17.66 m < 11.74 m .61” Lc = 36.92 m Tt = 60.5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI3 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.74 m Xs = 33.93” Rd = 50 m emax = 10 % etjd = 9.66 m o Kebebasan samping menyiap = 119.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 5.

7 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .Gambar 3.

.

4 0.0532  0.727 150  0.727 Rd  c c 3 40 40  0.4  8. Rmin untuk FC = 250 m > Rd.4  150  9. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.55 2 2  0.24 30.33 m 2.3.6 40  3 3. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2.550 Dd   etjd  emax  Dd 2 Dmax 2  2  emax  Dd Dmax  0.32%  b).6  33.39” Direncanakan Rd = 150m > Rmin = 47.10  9.55  30.10  9. a). maka panjang lengkung: Vr T 3.2. Menentukan superelevasi desain: 1432. Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1.4 Tikungan PI 4 Diketahui: PI4 = 320 22’ 35.96 m Ls  0.24 2  0.36 m. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997.4 Rd 1432.18).0532  5.022   2. Tabel II. sehingga tikungan Full Circle tidak dapat digunakan.022  .

.... untuk Vr ≤ 60 km/jam.5  2   120  (0.. Ls  0.. c)... Berdasarkan rumus Bina Marga : w  m  en  etjd  2 3..6  0.39 > 20 m.02  0...1” > 0°…………………..14 150  180  51.14 150  60 22' 7.......035 m/m/det.64" c  PI 3  ( 2 s)  320 22' 35..……(ok) ..1" 3..0532) 2  30.1  0. dan Lc s  Ls  360 4   Rd  33.3.39 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 190 38’ 20..39"  (2  60 22' 7. Penghitungan Өs.. c.....33 m.74 m Ls  Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33.1" c   Rd 180 0 19 38' 20.….33  360 4  3.6  re  Vr Dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan......(ok) Lc > 20 = 51........02  40 3.035  25. re max = 0..40 m 4.... Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en  3.64" ) 190 38' 20...

65  60.29 m Ls 2 6  Rd 33.29 m Et  Rd  P   Rd cos 1 PI 3 2  150  0.52 m Ltotal  Lc  2  Ls   51.64" 6  150  0.39" 2  6.39"  16.31  150 cos 1 320 22' 35.64"  33.33  118.31  tan1/ 2 320 22' 35.23 m Ys  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 33.65 m Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI 3  K  150  0.31 m P    Ls 3    Rd x sin s K  Ls   2   40  Rd   33.332   150 1  cos 60 22' 7.39  2  33.d).33 1  2   40  150   33.05 m .332  6  150  1. Penghitungan besaran-besaran tikungan  Ls 2   Xs  Ls 1  2   40 Rd    33.33   2   40  150  16.333   150  sin 60 22' 7.332    33.

..29 > 118..05 120.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7....... Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Diketahui : Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang...6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2. Vr = 40 km/jam Rd = 150 m n =2 c = 0.8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi ..8 (Kebebasan samping) b = 2... (Tikungan S – C – S bisa digunakan) e)...58 > 118.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0.05.Kontrol perhitungan : 2xTt > Ltot 2 x 60...

12  7.64 m f).64 m Karena B > W. Perhitungan kebebasan samping pada PI 4 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 150 m .79 m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  150 2  2.6  2.19m b' = b + b'' = 2.19 = 2.34  7.1  150  0.12 m Vr Rd 40  0.64 m > 7 7.105  150  0.34 m Z  0.6 2  0.5 = 7m Ternyata B >7 7.Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  150  1502  7.64 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3.79  0.64 – 7 = 0. maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI4 sebesar 0.12  0.8  2  10.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 2.6 + 0.

01 = 46. fp = 0.W = 2 x 3.55 Jalan dengan kelandaian tertentu: Jh  0.35–0.004    0.694  Vr  0.35  0.004    fp   40 2    0.5  40 2 254  0.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  L)  0.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.hendarsin  Kelandaian (L) pada PI-4 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.33 .39+ (2 x 33.278  40  2.39 m Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 150 – ½ 7 = 146.5 m Lt = Lc +(2 x Ls) = 51.694  40  0.5m = 7 m Lc = 51.35   46.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan (TPGJAK) 1997:  Vr 2   Jh  0.33) = 118.

278  Vr  T2  0.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.30m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.56  0. (km/jm/dtk).04 m d 2  0.56+0.278  40  (6. ∞ 2.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr.0036 40)  (2.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.Diambil Jh terbesar = 46.12  0.052+0. ∞ 2.33 m  Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0. km/jam 60-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).278  T1   Vr  m   2   (2.30 .052  0.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.048  40)  94.026  40)   40  10   2   = 29. (detik) ∞ 6.026  40    0.12 + 0.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.278  (2.12  0.

65  46.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.21 m Maka Jd terbesar diambil = 216.w) = ½ (30-7) = 11.65  216.= 62.05 m Jh < Lt 28.5  1  cos  146.87 Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.87 = 216.33   = 146.65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.21 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .83 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.21   = 146.21 m Lt = 118.65  Jd    m = R '  1  cos   R'   28.33 m Lt = 118.04 + 94.5   = 1.05 m Jd > Lt 28.5   = 38.30 + 30 + 62.5  1  cos  146.11 m .

83 m o Kebebasan samping menyiap = 38.11 m o Kebebasan samping tersedia = 11.33 m Өs = 60 22’ 7.81 m < 11. Hasil Perhitungan o Tikungan PI4 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI4 = 320 22’ 35.52 m .31 m K = 16.29 m Ys = 1.11 m > 11. g).5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 1.5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI4 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 38.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 1.65 m Tt = 60.39” Rd = 150 m emax = 10 % etjd = 5.64” Lc = 51.39 m Xs = 33.32 % en =2% Ls = 33.23 m P = 0.29 m Et = 6.

Lt = 118.9 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .05 m Gambar 3.

.

62 m PI – 1 : S – C – S Ls1 = 34 m Lc1 = 60.3.15 m Tt1 = 87.66 m Koordinat : Sungai-1 : ( 835 . -75 ) Sungai-2 : ( 1130 .3 Perhitungan Stationing Data-data : dA – 1 : 653.00 m Jarak PI 2  Sungai2  1130  10052   6055  3002  329. -605 ) Jarak PI1  Sungai1  835  3752   75  5352  764.62 m Jarak Sungai2  PI 3  1230  11302   850  6052  264.00 m Jarak Sungai1  PI 2  1005  8352   300  752  282.34 m d1 – 2 : 1046.38 m d4 – B : 558.02 m .00 m d2 – 3 : 594.24 m d3 – 4 : 606.

02 = 0+566.39 m Tt4 = 60.78 m PI – 3 : S – C – S Ls3 = 34 m Lc3 = 36.PI – 2 : S – S Ls2 = 51.32) + 34 = 0+600.58 m Lc2 = 18.29 m STA A = Sta 0+000 m STA PI 1 = Sta A + dA – 1 = (0+000) + 653.32 m STA SC1 = Sta TS1 + Ls1 = (0+566.25 m Ts2 = 51.74 m Tt3 = 60.34 m STA TS1 = Sta PI 1 – Tt1 =(0+653.34) – 87.33 m Lc4 = 51.54 m PI – 4 : S – C – S Ls4 = 33.34 = 0+653.32 m .

83) + 544.25) + 51.24 – 51.47) + 1046.58 = 1+653.78 = 2+197.67) + 51.29) – 60.02 = 1+653.83 m STA PI 3 = Sta St2 + d2 – 3 –Ts2 =(1+704.75 m .47 m STA ST1 = Sta CS1 + Ls1 = (0+660.00 – 87.STA CS1 = Sta SC1 + Lc1 = (0+600.29 m STA TS3 = Sta PI 3 – Tt3 =(2+197.67 m STA SS2 = Sta TS2 + Ls2 = (1+601.15 = 0+660.45) – 51.32) + 60.47) + 34 = 0+694.58 = 1+704.25 m STA ST2 = Sta SS2 + Ls2 = (1+653.78 = 1+601.54 = 2+136.47 m STA PI2 = Sta ST1 + d1 – 2 – Tt1 = (0+694.45 m STA TS2 = Sta PI2 – Ts2 = (1+653.

33) – 60.75) + 34 = 2+170.54 = 2+787.49) + 606.76 m STA ST4 = Sta CS4 + Ls4 = (2+811.STA SC3 = Sta TS3 + Ls3 = (2+136.37 m STA Cs4 = Sta SC4 + Lc4 = (2+760.74 = 2+207.33 m STA TS4 = Sta PI 4 – Tt4 =(2+787.37) + 51.75 m STA CS3 = Sta SC3 + Lc3 = (2+170.49 m STA ST3 = Sta CS3 + Ls3 = (2+207.29 = 2+727.04) + 33.39 = 2+811.76) + 33.49 m STA PI 4 = Sta ST3 + d 3-4 –Tt3 =(2+241.04 m STA SC4 = Sta TS4 + Ls4 = (2+727.33 = 2+845.38 – 60.75) + 36.49) + 34 = 2+241.33 = 2+760.09 m .

09) + 558.....STA B = Sta ST4 + d4 – B –Tt4 = (2+845.........83) + 329....32 m > 33.33 m Sehingga agar tidak over laping an > 33.....47) + 764....34 – 80.62 – 51... dengan d’ = Vr x 3 detik = 11...33 m 1.(ok) STA Sungai 1 = Sta ST1 + ( Jarak PI2 – Sungai 1) – Tt1 = (0+694..02 = 1+371..33.....29 = 3+343.(ok) ..02 = 573.....67 m 3.66 – 60.00 – 87..78 = 1+982..4 Kontrol Overlapping Diketahui: Vrencana = 40 km/jam Perhitungan Vr = Syarat overlapping: 40 x1000 3600 = 11....45 m STA Sungai 2 = Sta ST2 + ( Jarak PI2 – Sungai 2) – Ts2 = (1+704. Awal proyek dengan PI1 d1 = d A-1 – Tt 1 = 653..46 m STA B < Σd = 3343.62 m..11 m/detik x 3 detik = 33.46 < 3458..............11 m/detik λn  d’.

........56 m > 33....(ok) 6... PI 3 dengan PI4 d6 = STA TS4 – STA ST3 = (2+727...67) – 1/2 x 30 – (1+704........ PI2 dengan Jembatan 2 d4 = (STA Sungai 2 ) – ½ Asumsi panjang jembatan – STA ST2 = (1+982........67) = 139. Jembatan 2 dengan PI3 d5 = STA TS 3 – ½ Asumsi panjang jembatan – STA Sungai 2 = (2+136.......(ok) .45) = 215.........04) – (2+241......75)– 1/2 x 30 – (1+982.........49) = 485........(ok) 7.(ok) 3....33 m...........45) – 1/2 x 30 – (0+694.....09) = 498..(ok) 4....83) = 262............08 m > 33...37 m > 33....67)– 1/2 x 30 – (1+371.....2......33 m..98 m > 33.........47) = 661......... PI 4 dengan B d7 = STA B – STA ST4 = (3+343.84 > 33.33..33 m....33 m...46) – (2+845.. PI1 dengan Jembatan 1 d2 = (STA Sungai 1) – ½ Asumsi panjang jembatan – STA ST 1 = (1+371........ Jembatan 1 dengan PI2 d3 = STA TS2 – ½ Asumsi panjang Jembatan – STA Sungai 1 = (1+601.33.......(ok) 5...22 m > 33..

11 Stationing dan Kontrol overlaping .Gambar 3.

12 Long Profile .Gambar 3.

2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan .3.5 Perhitungan Alinemen Vertikal Tabel 3.

50 1425.00 13 0+650 1400.94 1367.71 7 0+350 1372.57 3 0+150 1362.94 1395.34 1385.00 9 0+450 1376.33 1415.41 1354.50 1363.12 1380.43 6 0+300 1365.38 1358.00 1410.14 1390.00 10 0+500 1381.00 1 0+050 1354.00 16 0+800 1422.86 4 0+200 1360.77 1420.14 5 0+250 1361.00 .00 11 0+550 1387.28 2 0+100 1359.00 12 0+600 1388.91 1375.00 1350.21 1430.50 1400.67 1371.00 15 0+750 1414.00 14 0+700 1408.Titik STA Elevasi Tanah Asli (m) Elevasi Rencana As Jalan (m) A 0+000 1350.66 1405.00 8 0+400 1377.00 17 0+850 1430.

00 21 1+050 1462.50 1450.00 20 1+000 1454.00 1460.00 Bersambung ke halaman berikutnya .00 24 1+200 1472.74 1470.25 1455.00 22 1+100 1471.55 1445.18 0+900 1437.50 1435.00 19 0+950 1446.00 23 1+150 1475.59 1440.32 1465.00 25 1+250 1469.

00 31 1+550 1487.00 29 1+450 1475.81 1475.00 .50 1480.84 1500.00 38 1+900 1504.00 32 1+600 1497.50 1475.00 34 1+700 1500.00 43 2+150 1525.00 33 1+650 1498.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan Titik STA Elevasi Tanah Asli Elevasi Rencana As Jalan (m) (m) 26 1+300 1470.00 42 2+100 1517.00 1530.Sambungan Tabel 3.00 27 1+350 1467.00 39 1+950 1505.33 1490.73 1485.00 28 1+400 1453.31 1525.00 41 2+050 1497.46 1505.52 1525.25 1510.00 40 2+000 1508.31 1475.15 1520.00 1515.00 36 1+800 1511.00 1475.00 1495.00 35 1+750 1502.00 30 1+500 1479.22 1525.39 1475.00 37 1+850 1506.

00 49 2+450 1566.00 54 2+700 1596.00 41 2+550 1580.43 1585.09 1575.50 1555.55 1550.00 46 2+300 1550.00 1565.00 Bersambung ke halaman berikutnya .44 2+200 1531.48 1580.80 1570.00 48 2+400 1562.00 52 2+600 1585.94 1535.00 47 2+350 1556.85 1590.86 1540.00 45 2+250 1542.83 1560.00 55 2+750 1601.00 53 2+650 1590.00 50 2+500 1575.00 1545.

00 B 3+450 1650.00 66 3+300 1640.00 1600.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan No STA Elevasi Tanah Asli Elevasi Rencana As Jalan (m) (m) 56 2+800 1606.00 64 3+200 1629.05 1595.00 57 2+850 1607.47 1610.00 58 2+900 1600.69 1625.58 1600.13 1635.50 1615.00 63 3+150 1620.31 1620.42 1640.00 60 3+000 1598.00 67 3+350 1643.83 1630. .00 65 3+250 1635.71 1645.08 1605.00 Keterangan : Data elevasi rencana As jalan diperoleh dari gambar long profile.00 62 3+100 1612.Sambungan Tabel 3.00 1600.00 68 3+400 1646.00 59 2+950 1600.00 1650.00 61 3+050 1603.

1.3. Perhitungan Kelandaian memanjang Contoh perhitungan kelandaian g ( A – PVI1) Elevasi A = 1350 m STA A Elevasi PVI1 = 1380 m STA PVI1 = 0+350  g1 = 0+000 Elevasi PVI1  Elevasi A  100 STA PVI1  STA A 1380  1350  100 (0  350)  (0  000)  8. Titik Elevasi Jarak Kelandaian (m) (m) Memanjang (%) STA 1 A 0+000 1350 2 PVI1 0+350 1380 3 PVI2 1+250 1470 4 PVI3 1+400 1470 350 950 200 500 g1 = 8.5.3 berikut : Tabel 3.57 % g2 = 10 % g3 = 0% g4 = 10% .3 Data Titik PVI No.57 %  Untuk perhitungan selanjutnya disajikan dalam tabel 3.

2.5 PVI4 1+850 1515 6 PVI5 2+000 1515 100 7 PVI6 2+850 1600 750 8 PVI7 2+950 1600 100 10 B 3+450 1650 500 g5 = 0 % g6 = 10% g7 = 0 % g8 = 10 % 3. Penghitungan lengkung vertikal a) PVI 1 PTV 1 B1 PPV 1 g2= 10 % A1 PLV 1 Ev PVI 1 g 1= 8.5.13 Lengkung PVI1 Data – data : Stationing PVI 1 = 0+350 Elevasi PVI 1 = 1380 m Vr = 40 km/jam g1 = 8.57 % g2 = 10 % X1 .57 % X1 LV Gambar 3.

57%   1.43  360  6.36 m Lv  Diambil Lv terbesar.43  57.33 m  Pengurangan goncangan V2 A 360 402  1.278  Vr  T     254 fp g     2   40   0.35  0.2 m……………………….278  40  2.2m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000  3 3600  33.A  g 2  g1    10%  8.01   46. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  1.43 % ( Lv cekung )   Vr 2  Jh  0.2 m Cek syarat Jh < Lv = 46.5    254  0.43  57.6  V  0.(ok) Ev1  A  Lv 1.2   0.10m 800 800 .33 < 57. yaitu = 57..33 m 1.

Lv = (0+350) -1/4 .57.2 = 0+364.57.X 1  1  Lv  1  57.2 = 0+335. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 1 = Elevasi PVI 1 .30 2  0.1/2 .2 = 0+378.7 m Sta PPV 1 = Sta PVI 1 = 0+350 m Sta B 1 = Sta PVI 1 + 1/4 Lv = (0+350) + 1/4 .½Lv x g1 = 1380 .3 m Sta PTV 1 = Sta PVI 1 + 1/2 Lv = (0+350) + 1/2. Stationing lengkung vertikal PVI 1 Sta PLV 1 = Sta PVI 1 – 1/2 .30 m A 1.57.03 m 200  Lv 200  57.½ .4 m Sta A1 = Sta PVI 1 – 1/4 .2 4 4 Y1  14.0857 = 1382.6 m 3.49 m Elevasi A1 = Elevasi PVI 1 + ¼ Lv x g1 + y 1 .43 X2   14. 57.2 = 0+321. 57.Lv = (0+350) .2 x 0.2 2.

= 1380 + ¼ 57,2 x 0.0857 + 0.03
= 1381,27 m
= Elevasi PVI 1 + Ev 1

Elevasi PPV 1

= 1380 + 0.10
= 1380.10 m
Elevasi B 1

= Elevasi PVI 1 + ¼Lv x g2 + y 1
= 1380 + ¼ 57,2 x 0.1 + 0.03
= 1381,48 m

Elevasi PTV 1

= Elevasi PVI 1 + ½Lv x g2
= 1380 + ½ 57,2 x 0.1
= 1382.9 m

b) PVI 2
g3 = 0 %
PTV 2

B2
PI 2

g2 = 10 %
A2
PLV 2

Ev
PPV 2
X2

X2
LV

Gambar 3.14 Lengkung Vertikal PVI 2
Data – data :
Stationing PVI2 = 1 + 250
Elevasi PVI2

= 1470 m

Vr

= 40 km/jam

g2

= 10 %

g3

=0%

A

 g 3  g 2 

  0%  10% 
  10 % ( Lv cembung )



Vr 2

Jh  0,278  Vr  T  
 254   fp  g  


402

 0,278  40  2,5  
 254  0,35  0,01 
 46,33 m

1. Mencari panjang lengkung vertikal:
 Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
 40  3  33,33 m

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 , maka menggunakan rumus :

405
A
405
 2  46,33 
10
 52,16 m

Lv  2  Jh 

Maka diambil Lv= 52,16 m

Ev2 

A  Lv 10  52,16

 0,65 m
800
800

X 2  1  Lv  1  52,16 13,04 m
4
4
Y2 

A
10
X2 
 13,04 2  0.16 m
200  Lv
200  52,16

2. Stationing lengkung vertikal PVI 2
Sta PLV 2 = Sta PVI 2 – 1/2 .Lv
= (1+250) - 1/2 .52,16
= 1+223,92 m
Sta A2

= Sta PVI 2 – 1/4 .Lv
= (1+250) -1/4 .52,16
= 1+236,96 m

Sta PPV 2

= Sta PVI 2
= 1+250 m

Sta B 2

= Sta PVI 2 + 1/4 Lv
= (1+250) + 1/4 .52,16
= 1+263,04 m

Sta PTV 2

= Sta PVI 2 + 1/2 Lv
= (1+250) + 1/2. 52,16
= 1+276,08 m

3. Elevasi lengkung vertikal:

Elevasi PLV 2

= Elevasi PVI 2 – ½Lv x g 2
= 1470 – ½ 52,16 x 0.1
= 1467,39 m

Elevasi A2

= Elevasi PVI 2 – ¼ Lv x g 2 – y 2
= 1470 – ¼ 52,16 x 0.1 – 0.16
= 1456,80 m
= Elevasi PVI 2 – Ev 2

Elevasi PPV 2

= 1470 – 0.65
= 1469,35 m
Elevasi B 2

= Elevasi PVI 2 + ¼Lv x g 2 – y 2
= 1470 + ¼ 52,16 x 0 – 0.16
= 1469,84 m

Elevasi PTV 2

= Elevasi PVI 2 + ½Lv x g 2
= 1470 + ½ 51,6 x 0
= 1470 m

c) PVI 3

PTV 3

B3

PLV 3

A3

PPV 3

g4= 10 %

Ev
g3 = 0 %

PVI 3
X3

X3
LV

Gambar 3.15 Lengkung Vertikal PVI 3
Data – data :
Stationing PVI3 = 1+400

33 m 1.278  40  2.6  V  0.01   46.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000   3  33.278  Vr  T    254   fp  g     402   0. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.33 m 3600  Pengurangan goncangan .Elevasi PVI3 = 1470 m Vr = 40 km/jam g3 =0% g4 = 10 % A  g 3  g 4    10%  0%   10 % ( Lv cekung )   Vr 2  Jh  0.5    254  0.35  0.

16 m Ev3  A  Lv 10  52.Lv = (1+400) – 1/4 .52.04 m 4 4 Y3  A 10 X2   13.16 13.V2 A 360 40 2  10   44. Stationing lengkung vertikal PVI 3 Sta PLV 3 = Sta PVI 3 – 1/2 .16   0.44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.96 m Sta PPV 3 = Sta PVI 3 .65 m 800 800 X 3  1  Lv  1  52.16 2.Lv = (1+400) – 1/2 .16 = 1+373.16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.33 > 44. yaitu = 44.33  10  52.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar.92 m Sta A3 = Sta PVI 3 – 1/4 .16 = 1+386.042  0.16 m 200  Lv 200  52.52.

16 x 0 + 0.52.1 .16 = 1471.08 m 3. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 3 = Elevasi PVI 3 + ½Lv x g 3 = 1470 + ½ 52.16 = 1+426.= 1+400 m Sta B 3 = Sta PVI 3 + 1/4 Lv = (1+400) + 1/4 .65 m Elevasi B 3 = Elevasi PVI 3 + ¼Lv x g 4 + y 3 = 1470 + ¼ 52.16 x 0. 52.16 = 1+413.16 x 0.65 = 1470.16 x 0 = 1470 m Elevasi A3 = Elevasi PVI 3 + ¼ Lv x g 3 + y 3 = 1470 + ¼ 52.18 m Elevasi PPV 3 = Elevasi PVI 3 + Ev 3 = 1470 + 0.46 m Elevasi PTV 3 = Elevasi PVI 3 + ½Lv x g 4 = 1475 + ½ 52.1 + 0.16 = 1483.04 m Sta PTV 3 = Sta PVI 3 + 1/2 Lv = (1+400) + 1/2.

16 Lengkung Vertikal PVI 4 Data – data : Stationing PVI4 = 1+850 Elevasi PVI4 = 1515 m Vr = 40 km/jam g4 = 10 % g5 =0% A  g 4  g 5    0%  10%    10 % ( Lv cembung )   Vr 2  Jh  0.01   46.61 m d) PVI 4 g5 = 0 % PTV 4 B4 PI 4 g4 = 10 % A4 Ev PLV 4 PPV 4 X4 X4 LV Gambar 3.= 1477. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk .278  Vr  T    254   fp  g     402   0.35  0.278  40  2.33 m 1.5    254  0.

Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
40  1000

 3  33,33 m
3600

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 maka digunakan rumus :
405
A
405
 2  46,33 
10
 52,16 m

Lv  2  Jh 

Maka diambil Lv= 52,16 m
Ev4 

A  Lv 10  52,16

 0.65 m
800
800

X 4  1  Lv  1  52,16 13,04 m
4
4

Y4 

A
10
X2 
 13,04 2  0.16 m
200  Lv
200  52,16

2. Stationing lengkung vertikal PVI 4
Sta PLV 4 = Sta PVI 4 – 1/2 .Lv
= (1+850) – 1/2 .52,16
= 1+823,92 m
Sta A4

= Sta PVI 4 – 1/4 .Lv
= (1+850) – 1/4 .52,16
= 1+836,96m

Sta PPV 4 = Sta PVI 4
= 1+850 m
Sta B 4

= Sta PVI 4 + 1/4 Lv
= (1+850) + 1/4 .52,16
= 1+863,04 m

Sta PTV 4 = Sta PVI 4 + 1/2 Lv
= (1+850) + 1/2. 52,16
= 1+876,08m
3. Elevasi lengkung vertikal:
Elevasi PLV 4

= Elevasi PVI 4 – ½Lv x g 4
= 1515 – ½ 52,16 x 0.1
= 1512,39 m

Elevasi A4

= Elevasi PVI 4 – ¼ Lv x g 4 – y 4
= 1515 – ¼ 52,16 x 0.1 – 0.16
= 1501,80 m

Elevasi PPV 4

= Elevasi PVI 4 – Ev 4
= 1515 – 0,65

= 1514,35 m
= Elevasi PVI 4 + ¼Lv x g 5 – y 4

Elevasi B 4

= 1515 + ¼ 52,16 x 0 – 0.16
= 1514,84 m
Elevasi PTV 4

= Elevasi PVI 4 + ½Lv x g 5
= 1515 + ½ 52,16 x 0
= 1515 m

e) PVI 5
PTV 5

B5

PLV 5

A5

PPV 5

g6= 10 %

Ev
g5 = 0 %

PVI 5

X5

X5
LV

Gambar 3.17 Lengkung Vertikal PVI 5
Data – data :
Stationing PVI5 = 2+000
Elevasi PVI5

= 1515 m

Vr

= 40 km/jam

g5

=0%

g6

= 10 %

A

 g 6  g 5 

  10%  0% 
 10 % ( Lv cekung )



Vr 2

Jh  0,278  Vr  T  
 254   fp  g  


402

 0,278  40  2,5  
 254  0,35  0,01 
 46,33 m
1. Mencari panjang lengkung vertikal:
 Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400 m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
40  1000

 3  33,33 m
3600

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 maka digunakan rumus :

16 = 1+986.04 m Sta PTV 5 = Sta PVI 5 + 1/2 Lv .96 m Sta PPV 5 = Sta PVI 5 = 2+000 m Sta B 5 = Sta PVI 5 + 1/4 Lv = (2+000) + 1/4 .405 A 405  2  46.52.04 m 4 4 Y5  A 10 X2   13.16 2.16 m Ev5  A  Lv 10  52.52.65 m 800 800 X 5  1  Lv  1  52.16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.16 = 1+973.16 = 2+013. Stationing lengkung vertikal PVI 5 Sta PLV 5 = Sta PVI 5 – 1/2 .33  10  52.92m Sta A5 = Sta PVI 5 – 1/4 .52.Lv = (2+000) – 1/2 .16   0.04 2  0.16 m 200  Lv 200  52.16 13.Lv = (2+000) – 1/4 .

16 x 0.46 m Elevasi PTV 5 = Elevasi PVI 5 + ½Lv x g 6 = 1515 + ½ 52.16m = Elevasi PVI 5 + Ev 5 Elevasi PPV 5 = 1515 + 0.16 = 2+026.08 m 3.1 + 0.16 = 1516.65 m Elevasi B 5 = Elevasi PVI 5 + ¼Lv x g 6 + y 5 = 1515 + ¼ 52.61 m f) PVI6 g7 = 0 % PTV 6 B6 PI 6 g6 = 10 % A6 Ev PLV 6 PPV 6 X6 X6 . 52.= (2+000) + 1/2.16 = 1515.52.16 x 0.16 x 0 = 1515 m Elevasi A5 = Elevasi PVI 5 + ¼ Lv x g 5 + y 5 = 1515 + ¼ 52.1 = 1517.16 x 0 + 0. Elevasi lengkung vertikal: = Elevasi PVI 5 + ½Lv x g 5 Elevasi PLV 5 = 1515 + ½.65 = 1515.

LV Gambar 3.6  V  0.278  Vr  T       254 fp g   2   40   0. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400 m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi .33 m 1.278  40  2.35  0.18 Lengkung Vertikal PVI6 Data – data : Stationing PVI6 = 2+850 Elevasi PVI6 = 1600 m Vr = 40 km/jam g6 = 10 % g7 =0% A  g 7  g 6    0%  10%    10 % ( Lv cembung )   Vr 2  Jh  0.5    254  0.01   46.

33  10  52.16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.16 m Ev6  A  Lv 10  52.04 2  0.04 m A 10 X2   13.52.Lv V  t 40  1000   3  33.44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.16 = 2+823.33 m 3600  Pengurangan goncangan V2 A 360 40 2  10   44.Lv = (2+850) – 1/2 .65 m 800 800 X 6  1  Lv  1  52.44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.16 2.16 m 200  Lv 200  52.16 4 4 Y6   13.92 m . yaitu = 44. Stationing lengkung vertikal PVI 6 Sta PLV 6 = Sta PVI 6 – 1/2 .33 > 44.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar.16   0.

39 m Elevasi A6 = Elevasi PVI 6 – ¼ Lv x g 6 – y 6 = 1600 – ¼ 52.1 = 1597. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 6 = Elevasi PVI 6 – ½Lv x g 6 = 1600 – ½ .52.= Sta PVI 6 – 1/4 .16 x 0.16 = 1598. 52.35 m Elevasi B 6 = Elevasi PVI 6 + ¼Lv x g 7 – y 6 .16 = 2+836.52.16 = 2+863.08 m 3.96 m Sta PPV 6 = Sta PVI 6 = 2+850 m Sta B 6 = Sta PVI 6 + 1/4 Lv = (2+850) + 1/4 .16 x 0.54 m Elevasi PPV 6 = Elevasi PVI 6 – Ev 6 = 1600 – 0.1 – 0.04 m Sta PTV 6 = Sta PVI 6 + 1/2 Lv = (2+850) + 1/2. 52.65 = 1599.16 = 2+876.Lv Sta A6 = (2+850) – 1/4 .

16 x 0 = 1600 m g) PVI7 PTV 7 B7 PLV 7 A7 PPV 7 g8= 10 % Ev g7 = 0 % PVI 7 X7 X7 LV Gambar 3.= 1600 + ¼ 52.19 Lengkung Vertikal PVI7 Data – data : Stationing PVI7 = 2+950 = 1600 m Elevasi PVI7 Vr = 40 km/jam g7 =0% g8 = 10 % A  g 8  g 7    10%  0%   10 % ( Lv cekung ) .16 = 1599.16 x 0 – 0.84 m Elevasi PTV 6 = Elevasi PVI 6 + ½Lv x g 7 = 1600 + ½ 52.

  Vr 2  Jh  0.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar.33 m 3600  Pengurangan goncangan V2 A 360 40 2  10   44.33  10  52.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400 m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000   3  33.35  0.44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.33 m 1.44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.278  Vr  T    254   fp  g     402   0.01   46. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.278  40  2.6  V  0.33 > 44.5    254  0.16 m Lv  2  Jh  . yaitu = 44.

04 m A 10 X2   13.16 2.16 = 2+976.Maka diambil Lv= 52.16 4 4 Y7   13.16 m 200  Lv 200  52. 52.16 = 2+963.Lv = (2+950) – 1/2 .16 =2+936.16 x 0 . Stationing lengkung vertikal PVI 7 Sta PLV 7 = Sta PVI 7 – 1/2 .Lv = (2+950) – 1/4 .52.08 m 3.96 m Sta PPV 7 = Sta PVI 7 = 2+950 m Sta B 7 = Sta PVI 7 + 1/4 Lv = (2+950) + 1/4 .04 m Sta PTV 7 = Sta PVI 7 + 1/2 Lv = (2+950) + 1/2.92 m Sta A7 = Sta PVI 7 – 1/4 .52.16   0. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 7 = Elevasi PVI 7 + ½Lv x g 7 = 1600 + ½ 52.04 2  0.16 = 2+923.52.65 m 800 800 X 7  1  Lv  1  52.16 m Ev7  A  Lv 10  52.

16 x 0.16 = 1601.16 x 0.65 = 1600.1 = 1602.= 1600 m Elevasi A7 = Elevasi PVI 7 + ¼ Lv x g 7 + y 7 = 1600 + ¼ 52.16 x 0 + 0. Hasil Perhitungan Kelandaian Memanjang No Titik 1 A Titik Stasioning 0+000 Elevasi (m) 1350 Jarak (m) Kelandaian memanjang .61m Tabel 3.16 = 1600.16 m Elevasi PPV 7 = Elevasi PVI 7 + Ev 7 = 1600 + 0.464 m Elevasi PTV 7 = Elevasi PVI 7 + ½Lv x g 8 = 1600 + ½ 52.1+ 0.65 m Elevasi B 7 = Elevasi PVI 7 + ¼Lv x g 8 + y 7 = 1600 + ¼ 52.4.

08 1477.92 1467.92 1512.6 1382.96 1598.65 PPV B 2+013.9 PLV 1+223.84 PTV 1+276.08 1470 PLV 1+373.84 PTV 2+876.35 B 1+263.80 1+250 1469.65 B 2+963.49 0+335.08 1517.92 1470 A 1+386.57 % 900 g2 = 10 % 150 g3 = 0% 450 g4 = 10 % 150 g5 =0% 850 g6 = 10 % 100 g7 =0% 500 g 8 = 10 % .46 PTV 2+976.96 1513.04 1516.54 PPV 2+850 1599.16 2+000 1515.65 B 1+413.54 1+850 1514.35 B 2+863.92 1600 A 2+936.48 PTV 0+378.39 A 1+836.61 PLV 1+823.27 0+350 1380.96 1515.96 1456.84 PTV 1+876.96 1483.61 3+450 1650 PPV 350 g1 = 8.92 1515 A 1+986.7 1381.10 B 0+364.04 1469.08 1600 PLV 2+923.18 1+400 1470.PLV A 2 PVI1 4 5 6 7 8 9 PVI2 PVI3 PVI4 PVI5 PVI6 PVI7 B 1382.16 2+950 1600.08 1515 PLV 1+973.08 1602.92 1597.46 PTV 2+026.46 PTV 1+426.39 A 2+836.04 1599.35 PPV PPV PPV B 1+863.4 1+236.04 1601.39 PPV A 3 0+321.3 1381.96 1600.04 1471.61 PLV 2+823.04 1514.

CBR Tanah Dasar STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) 0+000 0+200 0+400 0+600 8 7 6 7 0+800 1+000 1+200 1+400 7 7 6 6 1+600 1+800 2+000 2+200 7 6 6 7 2+400 2+600 2+800 3+000 8 8 7 5 3+200 3+400 3+450 5 8 8 .1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan ¤ Tebal perkerasan untuk 2 jalur dan 2 arah ¤ Masa konstruksi (n1) = 1 tahun ¤ Umur rencana (n2) = 10 tahun ¤ Angka pertumbuhan lalu lintas (i1) = 2 % ¤ Angka pertumbuhan lalu lintas (i2) = 7 % ¤ Jalan yang direncanakan adakah jalan kelas III (jalan kolektor) ¤ Curah hujan rata – rata diperkirakan 2500 – 3000 mm /tahun 4.BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN 4.1.2 CBR Desain Tanah Dasar Tabel 4.

Tabel 4.2.32 % Grafik CBR 90 % Persen yang sama atau lebih besar (%) GRAFIK PENENTUAN CBR DESAIN 90 % 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 5 6 7 CBR Tanah Dasar 8 .16 % 8 5 5/19 x 100% = 26.47 % 7 12 12/19 x 100% = 63. Penentuan CBR Desain CBR Jumlah Yang Sama Persen yang sama (%) atau lebih besar atau lebih besar 5 19 19/19 x 100% = 100 % 6 17 17/19 x 100% = 89.

02   LHR P  LHRS  1  i1 n1 1  918    918  1  0. LHRP = Lalu lintas harian rata – rata permulaan.3. .Dari grafik diatas diperoleh data CBR 90 % adalah 6 % Gambar 4. LHRP. LHRA No Jenis kendaraan LHRS (Kendaraan) LHRP LHRA =(LHRS×( 1+i1)n1) =(LHRP×(1+i2) n2) (Kendaraan) (Kendaraan) 1 Mobil Penumpang 900 918 1806 2 Mini Bus 327 334 657 3 Bus 60 61 120 4 Pick Up 427 436 858 5 Micro Truk 207 211 415 6 Truk 2 As 94 96 189 LHRS = Lalu lintas harian rata – rata setiap jenis kendaraan. Nilai LHRS.07   LHR A  LHR P  1  i 2  n2 10  1806 Perhitungan selanjutnya dapat di lihat di tabel berikut : Tabel 4.1 Grafik Penentuan CBR Desain 90 % Contoh perhitungan jenis kendaraan mobil penumpang:    900  1  0.

0004  0. dan LER:  n  LEP    LHRP  C J  EJ   j 1   918  0.0206  2   104.1410 = 0.0183 + 0.0002 + 0.0004   0.1410 + 0.1593 4 Pick Up 2 (1+1) 0.1410 = 0. LET. Tabel 4.1836  n  LEA    LHRA  C J  EJ   J 1   1806  0.0002 = 0. LEA.0004 3 Bus 8 (3+5) 0. Angka Ekivalen pada masing-masing jenis kendaraan Beban Sumbu No Jenis Kendaraan Angka Ekivalen (E) (ton) 1 Mobil Penumpang 2 (1+1) 0.0002 = 0.50  0.3612 1  LET     LEP   LEA 2  1     70.0648 Sumber : Tabel 2.0004 5 Mikro Truck 8 (3+5) 0.0183 + 0.4.0002 + 0.0722 .50  0.LHRA = Lalu lintas harian rata – rata akhir.9238 = 1.0002 + 0.1593 6 Truck As 2 13 ( 5 + 8 ) 0.10 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan Contoh perhitungan nilai LEP.1238  138.0002 = 0.0004 2 Mini Bus 2 (1+1) 0.

0722 Perhitungan berikutnya dapat dilihat pada tabel 4.0722   10    104.5 .UR   LER   LET   10   10    104.

1314 3 Pick Up 0.0206 Jumlah Ket : Cj (Kendaraan Sedang) = 0.1716 4 Bus 1.0548 6 Truk 2 As 51.1238 138.8061 33.8697 3.3612 2 Mini Bus 0.6236 70. LET.6780 5 Micro Truk 16.0722 . LER LEP No Jenis Kendaraan  n   LHRP  C J  E J  j 1  LEA      n    LHR A  C J  E J     j 1  1 Mobil Penumpang 0.0872 0.0722 LER UR    LET   10   104.0668 0. LEA.5 Nilai LEP.1836 0.1104 100.Tabel 4.50 Ej = Angka Ekivalen LEP = Lintas Ekivalen Permulaan LEA = Lintas Ekivalen Akhir LET = Lintas Ekivalen Tengah LER = Lintas Ekivalen Rencana LET 1     LEP   LEA  2  104.

Berdasarkan Gambar diatas nilai CBR 6 diperoleh nilai DDT 5 Sumber : Gambar 2. Klasifikasi jalan Kolektor. 3. Penentuan nilai Faktor Regional ( FR ) 29 .17 Korelasi DDT dan CBR 2.2. Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan) DDT 10 CBR 100 90 80 70 60 50 9 40 30 8 20 7 10 9 6 8 5 7 6 5 4 4 3 3 2 2 1 1 Gambar 4. Jalan Raya Kelas III.3.3 4.1. Korelasi DDT dan CBR 1.3 Penetapan Tebal Perkerasan 4.

92 % = Elevasi titik B .Curah hujan berkisar 2500 – 3000 mm /tahun Sehingga dikategorikan > 900 mm. Indeks Permukaan Awal ( IPo ) Direncanakan Lapisan Permukaan LASTON MS 744 dengan Roughness > 1000 mm/km diperoleh IPo = 3.13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim 4. Penentuan Indeks Permukaan ( IP ) 1.0 Sumber: Tabel 2.B = 1650 .15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana ( IPo) 2.1350  100% 3450 = 8. Termasuk pada iklim II Dengan mencocokkan hasil perhitungan % kendaraan berat dan kelandaian pada tabel didapat FR = 2.9 – 3. Indeks Permukaan Akhir ( IPt ) a. LER = 104 (Berdasarkan hasil perhitungan) Dari tabel indeks permukaan pada akhir umur rencana diperoleh IPt = 2.14 Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt ).2. Jalan Kolektor b.0 Sumber : Tabel 2.Kelandaian Jumlah kendaraan berat 100% LHR S = 361  100% 2015 = 17.% Kendaraan berat = .Elevasi titik A  100% Jarak A . .69 % < 10 % ..3.5 Sumber : Tabel 2.

3.3 Nomogram 4 Dengan melihat Nomogram 4 diperoleh nilai ITP = 6.0 LER = 104 DDT= 4.4. Gambar 4.7 dan ITP = 7.3.9 – 3.5 . Mencari harga Indeks tebal pekerasan ( ITP ) IPo = 3.26.5 IPt = 2. 1987.8 FR = 2.0 Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.

13 ( Sirtu / Pitrun Kelas A CBR 70% ) Dimana : a1. Dengan ITP 7.13  11 . D3 : Tebal masing – masing lapis permukaan Maka tebal lapisan pondasi bawah ( D3 ) dapat dicari dengan persamaan sbb: ITP  a 1  D 1   a 2  D 2   a 3  D 3  7 . Lapisan Permukaan ( Surface Course ). 40  7 . a3 : Koefisien relatife bahan perkerasan ( SKBI 2. a2. Lapisan Pondasi Atas ( Base Course ).13  D 3 7 . 54 cm ~ 12 cm  .Direncanakan susunan lapisan perkerasan sebagai berikut : 1.14  20   0 .13 D 3 D3  D3 7 .14 ( Batu Pecah Kelas A CBR 100 % ) 3. Dengan ITP 7.5 cm a1 = 0.5 didapat : D1 = 7. 3  5 .26 1987 ) D1.3  5 .3.40 ( LASTON MS 744 ) 2.5 didapat : D2 = 20 cm a2 = 0. 8  0 . 5   0 . D2. Dengan tebal minimal = 10 cm D3 =… a3 = 0.3  0 .8  0 . Lapisan Pondasi Bawah ( Sub Base Course ).

Tebal minimum untuk Pondasi Bawah 10 cm. dipakai 12 cm 7.5 cm LASTON MS 744 Batu Pecah (CBR 100 %) 20 cm 12 cm SIRTU (CBR 70 %) CBR tanah dasar = 6 % Gambar 4.4 Potongan A-A.5 Typical Cross Section Bahu Jalan Drainase 200 cm 150 cm . Susunan Perkerasan A 4% 2% 2% 4% 100 cm 100 cm 20 cm 20 cm 50 cm 50 cm A Drainase Bahu Jalan 150 cm 200 cm Lebar Perkerasan 2 x 350 cm Gambar 4.

88 +1437.5m .99 +1438.1 Typical Cross Section STA 0+900 Elevasi Tanah Asli = 1437.1 Perhitungan Galian dan Timbunan Tanah -2% -4% 8 -2% 9 2:1 Drainase Bahu Jalan 1.17 6 +1436.50 m Elevasi Tanah Rencana = 1435.83 – 1434.1 Luas dan Volume Pekerjaan Galian Tanah +1434.07 7 +1436.5m +1435.5 m +1434.88 = 3.88 = 3.55 +1438.53 1 +1436.95 m H2 = 1438.48 – 1434.55 – 1434.27 +1438.88 0.83 5.1.26 5 2:1 4 2 +1436.5m 0.00 m H1 = 1438.60 m 11 12 10 -4% 3 +1434.88 = 3.50 +1437.67 m H3 = 1438.88 Bahu Jalan Drainase 2m 1.94 +1434.5 m Gambar 5.00 +1436.48 +1438.94 2m Lebar Perkerasan Jalan 2 x 3.BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA 5.

5 2   2 1.88 = 3.53 – 1434.94 = 1.276  3.95  0.65 m H9 = 1436.50 – 1435.H4 = 1438.05 m H6 = 1437.99 – 1434.5 2    3.94 = 3.26 – 1434.00 = 2.67     0.19 m ¤ Perhitungan Luas Luas 1  1  alas  H 1 2  1 2  0.88 = 1.94 m H8 = 1436.905 m .38 m H10 = 1436.07 – 1434.5451 m 2  H1  H 2  Luas 2     0.39 m H5 = 1437.88 = 1.95  3.88 = 1.27 – 1434.88 – 1434.29 m H11 = 1436.50 m H7 = 1436.17 – 1434.88 = 1.

60  3.59 m  1.94     3.5 2    3. 1.2425 m  H4  H5 Luas 5    2 2    3.94  1.5  Luas 3    1 2   1m 2  H3 H4 Luas 4     1.7125 m  H6 H7 Luas 7     3.5 2    3.5  0.05   2 2   2  6.39     1.05  2.39  3.5 2    2.5 2   2  7.5 2   2  5.50     3.65   2 2   2  3.50  1.5  0.5  Luas 9    1 2   1 m 2 .77 m  H7  H8 Luas 8   2 2    1.5 2   2  9.44 m  H5  H6  Luas 6     3.

0625 m 2  Luas Total = 40.2076 m2 Luas Total Galian Sta 0+950 = 134.65  1.2076  134.2796 m2 Volume galian pada Sta 0+900 sampai Sta 0+950 adalah  luas galian sta 0  900  luas galian sta 0  950   Volume galian =    50 2    40.5 2    1.5 2    1.38     1.5 2   2  0.6675 m Luas 12  1  alas  H 11 2  1 2  0.2796  =   50 2   = 4362. H8  H9  Luas 10     1.2725 m  H 9  H 10  Luas 11     0.19   0.105  1.38  1.5 2   2  2.1800 m3 .2076 m2 ¤ Perhitungan Volume Luas Total Galian Sta 0+900 = 40.29     0.

88 Talud Drainase 1.23 +1612.5m .94 +1614.00 = 1.5m -4% 5 4 3 Lebar Perkerasan Jalan 2 x 3.5 m Talud Bahu Jalan 2m 0.5 m +1612.50 m H4 = 1614.50 = 2.94 +1614.88 – 1613.65 +1614.00 m H1 = 1614.94 – 1613.88 2 +1615.82 = 1612.5.2 Typical Cross Section STA 3+100 Elevasi Tanah Asli +1614.5m 1.23 = 1.88 m 6 +1613.00 Bahu Jalan 2m Gambar 5.65 = 1.46 1 +1613.71 m H3 = 1615.5m 0.23 m H2 = 1614.5m 0.50 m Elevasi Tanah Rencana = 1615.39 +1613.82 = 2.1.00 -2% +1613.88 – 1613.12 m H5 = 1614.2 Luas dan Volume Pekerjaan Timbunan Tanah -2% -4% +1614.94 – 1612.50 Drainase 0.00 – 1612.

12     3.5 2    2.12  1.5 2    1.537  1.5 2   = 8.50     3.88 2 = 0.09 m2  H4  H5 Luas 5    2 2    2.86 m2  Luas Total = 23.59 m2 .37 m2  H3  H4  Luas 4     3.23 2 = 0.71  2.910  1.00 m2 Luas 6  1  alas  H 5 2 1   0.23  1.71    2 2   = 2.88   2 2   = 4.50  2.94 m2  H2  H3 Luas 3     3.330 m2  H1  H 2  Luas 2   2 2    1.¤ Perhitungan Luas Luas 1  1  alas  H 1 2  1  0.5 2   = 7.

3700 356.9027 0.4125 89.8075 110.4573 186.2446 85.2775 14.5920 14.5574 2.1596 2.2752 .2707 1. Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan LUAS STA 0+000 0+50 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 Bersambung VOLUME GALIAN TIMBUNAN GALIAN TIMBUNAN (m2) (m2) (m3) (m3) 1. Tabel 5.8000 422.7575 7569.2989 0.9921 1.3050 5892.2325 545.0243 150.0885 120.1175 2481.0925 94.6880 152.8926 2.2400 6809.9084 15.4560 m2 Luas Total Timbunan Sta 3+100 = 23.3400 5895.7225 101.1150 72.6450 76.5900 m2 Volume timbunan pada Sta 3+050 sampai Sta 3+100 adalah  luas timbunan sta 3  050   luas timbunan sta 3  100   Volume Timbunan =    50 2    76.1.5900  =   50 2   = 2501.¤ Perhitungan Volume Luas Total Timbunan Sta 3+050 = 76.15 m3 Untuk hasil penghitungan selanjutnya disajikan dalam tabel.5000 5.4560  23.

8828 2.8775 235.1725 746.7025 152.2920 54.2388 11.0995 11.6996 28.4747 115.2309 2572.3879 1.6600 43.4872 .5018 2.1875 275.1157 1.11 0+688.1390 566.4952 299.32 0+572 0+577.9778 7215.4066 67.3362 101.4324 125.7146 116.9325 2402.4269 97.79 0+694.9738 337.8497 2.6550 125.47 0+683.0360 234.8775 4127.8288 18.5355 8.1587 244.6380 3583.9398 12.7656 51.2151 538.8203 13917.1586 2.1733 2.5506 1359.47 0+700 0+750 0+800 0+850 Bersambung VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) (m ) 2.7425 11171.1274 3.4714 GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 134.0070 1.9000 10420.5448 2.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan LUAS STA GALIAN 2 0+400 0+450 0+500 0+550 0+566.3755 97.7904 205.8425 153.3671 2.4045 4.9433 2.2925 8765.3557 553.3771 20.0833 211.2127 2.Sambungan Dari Tabel 5.9553 97.8970 3.2617 1546.32 0+660.68 0+600.4382 126.

4400 - 3796.2076 134.9750 - 1.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 0+900 0+950 1+000 1+050 1+100 1+150 1+200 1+250 1+275 40.0763 541.5 1+375 GALIAN 21.7108 1.3217 45.9475 290.1600 52.1238 90.6877 2.7700 39.7400 - 18827.4790 145.9450 - 12072.7725 - 12513.4782 283.8712 37.1800 - 8343.0725 112.9882 3 - 1+299.8816 42.4476 (m ) - 101.8975 - 17026.1588 1216.4250 1370.0586 6.1009 1+400 TIMBUNAN - 2.2796 199.2650 38.9318 48.5629 41.3225 1.6041 0.4991 0.9494 1750.5800 202.8122 2.6319 355.1539 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) 1+500 1+550 Bersambung 5.3924 1180.Sambungan Dari Tabel 5.5 1.7173 1+450 (m3) - 1+350.9329 - .4377 397.7825 74.0750 23.1800 4362.4134 1.8175 55.

5 1+975 GALIAN 125.2501 - 1285.8613 54.11 1+704.2040 .0650 79.4622 154.6012 46.8944 - 357.67 1+618.6907 1.3025 51.4168 1.39 1+635.6883 (m ) - 112.6310 13.1968 87.1945 2333.83 1+750 1+800 1+850 1+875 152.0478 3 - 1+898.7650 - 604.0410 - 2302.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 1+600 1+601.9844 - 164.4931 3569.9559 Bersambung (m3) - 1+949.3612 67.39 1+688.7013 2407.Sambungan Dari Tabel 5.1737 121.9746 2.3350 - 256.9842 - 1409.0867 54.6377 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) 5033.1901 6.2648 - 906.0176 - 763.11 1+653.9200 1977.89 1.7975 2068.4588 33.1534 2+000 TIMBUNAN - 1.5911 29.0974 - 1741.8943 158.1999 49.0921 86.6999 22.25 1+671.5061 2.

0000 85.49 2+230.4006 3.49 2+250 2+300 2+350 2+400 2+450 Bersambung 1.4952 2688.6799 65.2800 - 6529.9510 0.5200 - 8267.6041 127.7903 76.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 2+050 2+100 2+136.2157 419.2800 135.3655 3.13 2+235.9225 3573.8208 38.8791 0.7225 2840.9181 19.7250 58.3966 3.2287 2.8814 74.7289 104.4225 1579.3505 3.7468 122.7450 71.3079 5.5546 4.0286 1807.3712 125.1336 73.4132 19.Sambungan Dari Tabel 5.2575 9.3870 77.0686 1.43 2+148.3939 - .2699 18.4382 275.8475 4475.75 2+142.8096 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 68.6025 75.2225 - 5991.4291 74.2562 3.4774 416.8169 17.8650 - 74.5645 9.75 2+207.2044 421.3908 25.81 2+241.3723 0.8611 32.8964 151.11 2+170.7209 9.1200 3690.

1929 246.3794 157.9376 192.1790 - 3779.88 2+835.37 2+811.09 2+850 2+900 2+950 Bersambung VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) (m ) 204.1650 4.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 2+500 2+550 2+600 2+650 2+700 2+727.9475 108.5161 9.5825 - 10910.7000 - 10742.3738 - 1734.7117 244.1510 - 3868.9897 219.8747 145.3266 - .7786 - 12070.4677 253.7787 - 3086.1650 478.0534 - 1575.15 2+745.8339 215.99 2+845.4383 209.4562 - 744.3750 - 6669.26 2+760.9016 248.76 2+826.2418 9.7526 - 2264.04 2+736.2654 - 2253.Sambungan Dari Tabel 5.3129 188.5350 - 11603.6178 GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 10783.9050 - 226.4233 248.3475 108.

7244 48.7425 2216.1778 m3 .3319 3.7100 - 1666.777.Sambungan Dari Tabel 5.4850 2501.7500 2800.7301 3.8120 96.6750 - 4737.5840 18.3250 176.5500 4127.5325 589.7617 78.6530 76.5900 - ∑ Total Volume Galian = 236.4493 15.4560 23.2206 122.3053 110.8150 - 5463.0759 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 323.1525 - 3182.293.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 3+000 3+050 3+100 3+150 3+200 3+250 3+300 3+350 3+400 3+450 3.1500 481.4975 - 88.8963 m3 ∑ Total Volume Timbunan = 139.7250 179.1475 - 5826.

20 m 0.3 Sket Lapis Permukaan  7  7.20 2   2 = 1. Volume Lapis Pondasi Atas 0.075 m 0.20 m 7.075 m Gambar 5.15 m 0.4 Sket Lapis Pondasi Atas  7.2.15  7.50  L   0.2.531  3450 = 1831. Perhitungan Perkerasan 5.2.2.35 m2 .5.95 m2 5.20 m Gambar 5. Volume Lapis Permukaan 0.15  L   0.531 m2 V  0.465 m V 1.1.075 m 7m 0.465  3390 = 4966.075  2  = 0.

1 m 2 5.2.920  3390 = 3118.55 m 0.3.55  7.4.5 Sket Lapis Pondasi Bawah  7. Volume Lapis Pondasi Bawah 0.12 m Gambar 5.12 2   = 0. Pekerjaan Persiapan Badan Jalan Baru Luas  Lebar lapis pondasi bawah  panjang jalan   7.75m 2 5.15  3450  2466.8 m2 5.79  3390  26408.3. Pekerjaan Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah Luas  10 m  panjang jalan  10  3390  33900 m 2 .920 m2 V  0.4.12 m 0.12 m 7.79  L   0.5. Lapis Resap Pengikat ( prime coat ) Luas  Lebar Lapis Permukaan  Panjang Jalan   7.2.

5.6 Sket volume galian saluran Luas  1.3 m II I 0.2 m 0. Volume Galian Saluran 1.5 m I 0.1.5 m Gambar 5.5  0.7 Sket volume pasangan batu .5      1 2     1 m2 Volume galian saluran Volume  Luas  Panjang Drainase   2  (1  3390)  2  6780 m3 5. Perhitungan Drainase 5.8 m 0.2.5.5.5 m Gambar 5.5.2 m 1.2 m 0. Volume Pasangan Batu 0.5 m 1m 0.

4 m2 Volume  2  luas   Panjang drainase = (2 x 0.3.8 Detail potongan A – A ( volume pasangan batu ) Luas  0.08 = 0.3     0.707 x panjang total) x 2 = (0.25  0.05  Panjang  2   0.707 x 3390) x 2 = 4793.32  0.2  0.05  3390  2  = 2712 m2 5.4) x 3390 = 2712 m3 5.2 2   = 0.25  0.46 m2 . Luas Siaran Pada Drainase Luas = (0.1  0.5.5  0.2    2   0.3.08 m2 L uas total  0.8     2    L uas I = 0.32 m2 L uas II  0.1  0.  0. Luas Plesteran Kepala Pada Saluran Drainase Plesteran 25 cm 10 cm 5 cm Pasangan batu Gambar 5.5.

3   H3    0. Perhitungan Talud 0.3 = 0.3 = 0.379 m Luas pondasi = 0.394 m (H/6)+0.6.1 Galian Pondasi untuk Dinding Penahan a.5. Sket talud 5.25 m H1 H  2  5    0.149  0.471 m (H/5)+0.9. Ruas Kiri Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 H Sta 0+050 = 0.150  =   50 2   = 7.149 m2 Volume  0.475 m³ .6.379 = 0.394 x 0.3   6  Gambar 5.

709 118.827 4.196  0  Volume =    50 2   = 4.001 7.542 0+200 7.b.768 .994 0+400 10.778 1.265 3.492 4.149 0+050 0.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi pada Dinding Penahan KIRI STA H LUAS 0+000 0.082 0+250 11.2 Tabel 5.384 0.970 144.240 0+300 11.430 m Luas galian pondasi = 0.312 7.731 2.3 = 0.731 7.3 = 0.90 m³ Untuk hasil perhitungan selanjutnya bisa dilihat pada tabel 5.943 189.212 5.226 34.196 7.933 278.456 m (H/6)+0.237 4.818 2.561 KANAN VOLUME H LUAS 0.490 Bersambung VOLUME 1.594 148.414 2.987 346.196 m2  0.480 0.987 239.430 = 0.536 107.238 5.781 0.305 5.104 0+350 9.785 216.471 0.150 0+150 2.492 2.377 209.456 x 0.781 m (H/5)+0. Ruas Kanan Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 H Sta 0+000 = 0.906 84.

599 5.447 266.963 1.755 136.032 17.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA 0+450 KIRI H LUAS 14.526 0+577.840 9.149 541.530 0+700 6.603 0+566.238 77.68 17.919 9.32 14.663 0.114 19.905 953.434 0.714 11.988 0+600.274 9.859 3.907 28.160 2.001 378.47 9.547 33.513 3.181 13.117 2.79 7.118 38.Sambungan Dari Tabel 5.211 0+688.049 133.897 10.367 5.671 0+660.013 11.919 11.647 414.116 0+550 13.150 KANAN VOLUME H LUAS 11.852 0+572 15.469 909.050 3.010 14.651 5.677 243.143 0+800 1.456 0+683.120 34.975 61.982 15.266 7.481 6.295 4.825 0.590 0+850 0.830 2.47 6.327 2.196 10.193 2.527 7.32 15.050 17.063 86.740 0.957 6.941 0+500 13.285 8.925 11.896 52.190 8.940 7.396 82.203 1+250 0.133 6.328 0+694.597 422.298 7.478 0+750 3.739 5.970 .207 3.320 7.120 14.158 6.718 2.417 12.589 9.507 4.316 76.11 8.136 50.834 Bersambung VOLUME 14.327 2.

422 2+050 4.438 2.540 2.779 6.856 7.815 41.436 6.401 2+142.883 7.43 4.106 2+100 4.468 19.355 123.316 79.5 4.175 141.158 144.160 1+375 1.89 8.959 7.675 2.957 0.754 140.649 2.276 16.608 50.579 1.652 2.373 7.627 6.691 1+949.086 45.814 63.008 16.936 9.289 1.489 3.705 3.302 0.141 61.851 1.462 1+350.365 2.629 1.848 7.031 9.195 2+000 4.707 KANAN VOLUME H LUAS 3.956 2.75 4.275 1.Sambungan Dari Tabel 5.75 3.5 6.623 2+136.284 1.369 1+898.082 7.214 48.752 21.973 3.389 1+850 36.770 0.541 2.151 7.11 4.294 2+148.619 45.583 1+975 7.262 0.440 2.520 4.350 2+170.419 7.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA 1+275 KIRI H LUAS 2.169 135.205 81.876 7.104 1+299.404 2+207.538 1.623 0.727 1.313 101.602 .898 24.634 1.146 12.987 5.485 2.882 7.102 1.49 Bersambung 1.509 8.595 4.573 16.102 79.5 2.477 0.293 16.426 285.216 2.939 77.444 1+875 4.875 63.473 2.290 VOLUME 79.

382 1.379 m Luas pasangan batu  0.172 0.083 0.297 m2 .471 m (H/5)+0.972 0.578 1.737 3+000 4.418 7.721 + 4934.3 = 0.248 53.250 m H Sta 0+000 = 0.076 1.032 5.25  0.437 1.148 = 9.81 1.566 1.2 Pasangan Batu untuk Dinding Penahan a.585 1.212 112.280 2+230.3 = 0.992 2+235.413 2.607 3+050 4.379   =    0.379  2    = 0.6.744 36.471  0.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA KIRI H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 3.292 62.394 m (H/6)+0.399 Volume Total Galian Pondasi Pada Dinding Penahan Total = Volume kiri + Volume Kanan = 4790.811 0.Sambungan Dari Tabel 5.724.508 3+100 1.893 0. Ruas Kiri Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 Lebar atas = 0.394  0.265 2+900 1.13 VOLUME 23.869 m³ 5.

25 m H Sta 0+000 = 0.462 14.593 720.25 0.430 m Luas pasangan batu  0.250 11.456  0.302  Volume pasangan batu =    50 2   = 14.297 0+050 0.671 0+200 0.546 m³ Untuk hasil perhitungan selanjutnya bisa dilihat pada tabel 5.297  0.384 1.3 Tabel 5. 0.25 7.778 4.151 VOLUME 365.731 10.430   =    0.975 m³ b.546 283.539 114.480 0.975 11.561 KANAN VOLUME H LUAS 0.25  0.462  0  Volume pasangan batu =    50 2   = 11.302 0+150 0.462 m2  0.824 9.471 0.781 m (H/5)+0.809 7.781  0.430 2    = 0.781 0. Ruas Kanan Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 Lebar atas = 0.25 0.536 0+250 Bersambung 0.039 .456 m (H/6)+0.238 19.3 = 0.3 = 0.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan KIRI STA I H LUAS 0+000 0.25 2.671 4.

160 6.250 8.859 10.987 6.68 0.32 0.544 11.810 48.193 6.250 3.841 7.830 8.753 7.413 183.436 10.507 14.599 17.520 6.841 920.922 0+750 Bersambung 0.298 25.704 0+572 0.527 26.589 34.295 16.252 8.322 39.156 0+550 0.274 33.250 11.250 9.230 0+400 0.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan KIRI STA I H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 962.494 5.32 0.448 VOLUME 457.111 0+700 0.250 10.718 10.444 3317.250 6.750 170.250 0+600.207 11.419 474.065 0+577.646 842.295 1880.250 7.936 11.612 0+350 0.496 300.963 3.250 17.438 0+566.366 1465.250 9.265 13.651 20.722 11.889 58.250 13.304 19.108 259.250 132.919 31.250 13.044 0+500 0.327 7.739 20.960 0+688.327 7.196 48.464 0+450 0.187 0.417 42.818 10.917 3166.Sambungan Dari Tabel 5.011 38.353 506.320 25.162 283.250 14.250 6.523 748.687 214.257 402.050 10.840 31.388 10.356 13.250 15.982 54.598 6.577 1201.47 0.117 6.868 0+694.672 493.949 59.196 .250 14.231 825.814 0+660.589 0+300 0.277 1312.492 9.366 15.79 0.541 1441.305 19.905 6.367 19.503 0+683.188 116.801 652.47 0.372 6.11 0.237 16.655 7.

517 422.770 484.448 12.027 .250 7.440 9.372 345.520 14.015 7.873 7.541 9.282 54.519 7.434 0.851 2.250 2+136.250 122.770 1.632 272.066 22.663 3.882 256.365 7.851 50.728 2+050 0.250 1+850 3.249 0.251 0+800 0.861 56.262 1.316 7.250 6.525 163.250 1+275 0.626 9.903 0.216 8.973 3.050 0+850 0.062 265.889 1+975 0.221 6.250 170.545 3.250 1+299.576 147.644 4.502 1+898.825 0.303 10.250 28.649 24.487 0.250 1+250 0.250 8.89 0.250 4.250 4.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan STA KIRI I H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 108.5 46.5 0.107 2.868 0.727 4.216 4.412 484.102 3.620 2+100 0.705 12.817 0.943 151.956 8.740 0.957 2.267 203.413 61.457 9.628 139.626 209.779 24.489 11.855 1+949.329 494.489 9.742 1+875 0.412 4.540 9.439 0.275 3.493 281.595 14.137 0.629 0.058 2+000 0.558 8.5 1.766 986.379 273.Sambungan Dari Tabel 5.75 Bersambung 7.143 2.250 4.887 0.485 7.250 4.250 464.548 1.623 1+350.399 6.250 1.250 VOLUME 88.634 4.289 1+375 3.

873 4.477 2+207.250 5.299 KANAN VOLUME 0.579 4.017 0.230 1.585 5.502m³ 176.13 75.237 7.652 9.867 7.413 9.893 1.250 3+050 207.670 1.250 7.438 9.355 3+000 4.835 = 33401.240 0.917 218.538 2+170.250 9.839 0.188 80.667 + 16949.170 .302 0.303 0.Sambungan Dari Tabel 5.382 4.408 66.81 1.879 116.762 7.692 2+235.578 4.298 0.250 271.811 1.250 3+100 VOLUME 56.932 2+230.250 2+148.972 1.284 5.644 Volume Total Pasangan Batu Pada Dinding Penahan Total = Volume kiri + Volume Kanan = 16451.132 3.675 2.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan STA KIRI I 2+142.083 0.172 0.861 5.382 8.49 LUAS 24.75 H 380.689 5.11 4.649 1.43 H LUAS 4.250 4.701 2+900 1.789 0.527 1.

58 m2 5.707 x 1470) x 2 = 2078.6.10.6.3  0. Sket Plesteran Pada Talud  Luas Plesteran Kepala Pada Talud : Luas  0.707 x panjang total) x 2 = (0. Perhitungan Bahu Jalan 0.25  0.5.25  0.1  Panjang  2   0.11 Sket Bahu Jalan Volume tanah = (1 x 2 ) x 3390 = 67.3  0.0.1  1470  2  = 1911 m² 5.7.3 Gambar 5.1 Luas Plesteran Kepala Pada Talud 25 cm 30 cm 10 cm H .2 Luas Siaran Pada Talud Luas = (0.8 m3 .1 m 2m Gambar 5.

Marka di tengah (putus-putus) Jumlah = = Panjangjalan  Panjang tikungan ( Lt1  Lt 2  Lt 3  Lt 4 ) 5 3450  (128.74  118.12 Sket marka jalan 5.5.836 + 45.8.836 m² 5.3.74+118.8.15  103.05) 5 = 599.8.41 m² 5.1 = 45.246 m² .16  104. Marka di tengah (menerus) Luas = Panjang tikungan ( Lt1+Lt2+Lt3 +Lt4) x lebar marka = ( 128.1. Perhitungan Marka Jalan 10 cm 2m 10 cm 3m 2m Gambar 5.18 m Luas = 599.41 = 165.16 + 104.18 x 0.05 ) x 0.1 x 2 = 119.8. Luas Total Marka Jalan Luas = 119.15 + 103.2.

Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek 5.1. Rambu Jalan Digunakan 16 buah rambu dengan perincian sebagai berikut :  Rambu kelas jalan  Rambu batas kecepatan= 2 buah  Rambu dilarang menyiap = 8 buah  Rambu melewati jembatan = 4 buah = 2 buah 5. d. Dalam 3450 m digunakan 4 buah patok kilometer (besar) 5. Pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu c. Pembuatan Direksi Keet diperkirakan selama 2 minggu. b.12. .11.12.10. e.5. Pekerjaan Umum a. Rel Pengaman (Guardrail) Agar aman pada setiap timbunan dan tikungan di pasang rel pengaman. Pembuatan papan nama proyek diperkirakan selama 1 minggu. Administrasi dan dokumentasi dilakukan selama proyek berlangsung. Pekerjaan pengukuran diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu. Patok Jalan Dalam 3450 m digunakan 31 buah patok per 100 m (kecil). Panjang Guardrail = Panjang tanah timbunan × 2 =1470 × 2 = 2940 m 5.9.

12. Pekerjaan persiapan badan jalan Luas = 26408. Pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah Luas = 33900 m2 Kemampuan pekerjaan perhari berdasarkan kuantitas tenaga kerja = 900 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 900 m3  6 hari  5 400 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk pembersihan semak dan pengupasan tanah 33900  6.8963 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah 18.5.28  7 minggu 5 400 b.263  2 minggu 2  10458 c.68 m 3 jam  7 jam  130.2.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130.56 m3 Misal digunakan 15 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 236293.8963  20.56 .68 m3  6 hari  784.1  1. Pekerjaan galian tanah Volume galian = 236293.Pekerjaan Tanah a.079  21 minggu 15  784.1 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller adalah 249 m 2 jam  7 jam  1743 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 1743 x 6 = 10458 m2 Misal digunakan 2 Vibratory Roller maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan persiapan badan jalan  26408.

56 m3 Misal digunakan 3 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 6780  2.58 m 3 Waktu yang dibutuhkan = 2712  25.03 m 3 jam  7 jam  392.1778  11.76 m3  6 hari  784.879  12 minggu 5  2 353.d. Pekerjaan timbunan tanah Volume timbunan = 139777.880  3 minggu 3  784.3.68 m 3 jam  7 jam  130.12. Pekerjaan Drainase a.21 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392.21 m3  6 hari  2353.932  26 minggu 104.58 .43  6  104. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar Volume pasangan batu = 2712 m3 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 17.26 m3 Misal digunakan 5 buah Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan timbunan = 139777.56 b.43 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 17.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130.26 5.1778 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56. Pekerjaan galian saluran drainase untuk timbunan Volume galian saluran = 6780 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Excavator adalah 18.

68 m 3 jam  7 jam  130.332  2 minggu 3 600 5.76 m3  6 hari  784.c.43 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 17.292  22 minggu 15  104.43 m 3  6 hari  104.12.4.58 . Pekerjaan siaran Volume siaran = 4793.869  2. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar Volume pasangan batu = 33401.56 b. Pekerjaan galian pondasi pada dinding penahan Volume galian saluran = 9724.46 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 600 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 600 m 2  6  3 600 m 2 Waktu yang dibutuhkan = 4793.56 m3 Misal digunakan 5 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 9724.46  1.502  21.869 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Excavator adalah 18.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130.479  3 minggu 5  784.Pekerjaan Dinding Penahan a.502 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Concrete Mixer adalah 17.58 m 3 Misal digunakan 15 buah Concrete Mixer maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu = 33401.

58 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 600 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 600 m 2  6  3 600 m 2 Waktu yang dibutuhkan = 2078. Pekerjaan siaran Volume siaran = 2078. Pekerjaan LPB (Lapis Pondasi Bawah).58 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 m 2  6 hari  900 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan plesteran = 2078.03 m 3  7 jam  392.325  2 minggu 2353. Volume = 4966.5. Volume = 3118.35 m3 .26 m 3 Misal digunakan 1 unit Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPB = 3118.8  1.26 b.21 m 3  6 hari  2353.58  2.577  1 minggu 3 600 5. Pekerjaan plesteran Luas volume pekerjaan plesteran = 2078. Pekerjaan LPA (Lapis Pondasi Atas).21 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392.3  3 minggu 900 d.Pekerjaan Perkerasan a.58  0.c.8 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56.12.

246 m3 2466.43 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 14. Volume = 1831.053  8 minggu 3  86.95  7. Pekerjaan marka jalan Volume = 165.Pekerjaan Pelengkap a.43 m 3  6 hari  86.311  1 minggu 7944 .03 m 3  7 jam  392.95 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Finisher diperkirakan 14.110  3 minggu 2353.75 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Sprayer diperkirakan 2324 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 2324 x 6 = 7944 m2 Waktu yang dibutuhkan = 5.26 m 3 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPA = 4966.35  2.6.26 c.75  0. Pekerjaan LASTON (Lapis Permukaan).21 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392.Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56. Pekerjaan Prime Coat ( lapis resap pengikat ) Luas volume perkerjaan untuk Prime Coat adalah 2466.21 m 3  6 hari  2353.12.58 m 3 Misal digunakan 3 unit Asphalt Finisher maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LASTON = 1831.58 d.

33 m 2  6 hari  559.98 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan marka jalan dengan 2 orang tenaga kerja = 165.246  0.98 b. Pemasangan Guardrail / rel pengaman diperkirakan selama 3 minggu . Pembuatan patok kilometer diperkirakan selama 1 minggu d. Pekerjaan rambu jalan diperkirakan selama 1 minggu c.148  1 minggu 2  559.Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga kerja diperkirakan 93.33 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 93.

831.26 m 130.359.743.00 m 2 9724.75 m 1 3 86.21 m 2.712.458.4.353.58 m 150.21 m 3 14.10 m2 1.80 m 3 4. Marka jalan 559.25 m2 93. Rambu - - - 1 c).353.Tabel 5.00 m2 5. Plesteran 2.00 m 8 2 1 16 Pelengkap a).46 m 600. Pasangan batu dengan mortar 2.408.56 m 3 21 3 392.26 m 3 2.00 m2 10.56 m3 3 11 Dinding penahan : a) Galian Pondasi Pada Dinding Penahan b).600 m2 12 Lapis Pondasi Bawah (LPB) 13 Lapis Pondasi Atas (LPA) 14 Lapis Permukaan (LASTON) 15 Prime Coat 3 3.00 m2 26 3 2 4. Pasangan batu dengan mortar 3 33.43 m c) Plesteran 2.00 m 900.00 m 17.76 m3 784.18 m 3 130.21 m 3 393.712.401.118.50 m 2 17.780. Guard rail 2940 m .43 m 165. Patok - - - 1 - - 3 d).078.33 m2 3 2.00 m 3 900.00 m2 2 8 9 Galian tanah Timbunan tanah 3 236.58 m 2 13.900.466.58 m2 600.944.95 m 2 392.98 m2 1 b).777. Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan No Nama Pekerjaan Volume Pekerjaan Kemampuan Kemampuan Waktu Kerja Kerja Pekerjaan per hari per minggu (minggu) 1 Pengukuran Ls - - 3 2 Mobilisasi dan Demobilisasi Ls - - 3 3 Pembuatan papan nama proyek Ls - - 1 4 Pekerjaan Direksi Keet Ls - - 2 5 Administrasi dan Dokumentasi Ls - - 2 12 2 6 Pembersihan semak & pengupasan tanah 33.56 m3 12 10 Drainase : a). Galian saluran 6.89 m 139. Siaran 3 10.00 m2 3.00 m 3.76 m 3 3 784.600.00 m 900.293.87 m3 130.00 m2 150.26 m 3 2324.43 m 3 104. Siaran 2078.793.00 m2 2 2 d).966.58 m 2 3 22 2 3 c).00 m 2 3 2.400.00 m d).76 m3 784.35 m 3 1.458.00 m3 3 3 b).00 m 7 7 Persiapan badan jalan 26.

023 % .  Bobot = Volume  Harga satuan Contoh perhitungan : Bobot pekerjaan = Volume pekerjaan  Harga satuan = 5.000.000  1 = 5.13.000 5.1.381. Analisa Perhitungan Harga 5.586.13.2.13.000  100% 21.000.23 = 0.263.Persen (%) Bobot Pekerjaan Perhitungan persen (%) bobot pekerjaan dihitung dengan membandingkan bobot tiap pekerjaan dengan bobot total pekerjaan dikalikan 100%  % Bobot pekerjaan = Bobot pe ker jaan  100% Bobot total Contoh perhitungan : % Bobot pekerjaan = Bobot pe ker jaan  100% Bobot total = 5.5.000.Bobot Pekerjaan Perhitungan bobot pekerjaan dihitung dengan mengalikan volume tiap pekerjaan dengan harga satuan tiap pekerjaan.

807.00 0.185 3.396.65 6.00 1.54 JUMLAH BAB 2 : PEKERJAAN TANAH 63.710.80 4.000.000.84 1.71 251.00 5.00 2.34 BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN 1 2 3 4 Konstruksi LPB Konstruksi LPA Pekerjaan Prime Coat Pekerjaan LASTON EI-521 EI-512 EI-611 EI-815 3.253.590.664.84 275.00 1.101 10.00 4.409.153.355 3.00 1.73 BAB VI : PEKERJAAN PELENGKAPAN 1 2 3 4 Marka jalan Pekerjaan rambu jalan Patok kilometer Rel Pengaman JUMLAH BAB 6 : PEKERJAAN PELENGKAP LI-841 LI-842 LI-844 165.450 Km Tabel 5.243.590.780.519.632.524.947.122.93 JUMLAH BAB 4 : PEKERJAAN DINDING PENAHAN 32.00 0.711.086.613.389.326.00 20.23 302.062 9.01 4.776.000.005 0.151 42.00 2.126.00 M2 Buah Buah M 92.000.000.044.639.710.343.944.77 100.966.925.202.119.618.000.22 3.000.00 20.925.58 M3 M3 M2 M2 3.738.389.690.00 2.501.648.00 DUA PULUH TIGA MILYAR LIMARATUS SEMBILAN BELAS JUTA TIGA RATUS DELAPAN PULUH SEMBILAN RIBU SEMBILAN RATUS EMPAT PULUH EMPAT RUPIAH .186.812. URAIAN PEKERJAAN KODE ANALISA VOLUME SATUAN HARGA SATUAN (Rp.000.263.312.366.586.23 533.15 2.6349.066 5.114.77 REKAPITULASI BAB I BAB II BAB III BAB IV BAB V BAB VI : UMUM : PEKERJAAN TANAH : PEKERJAAN DRAINASE : PEKERJAAN DINDING PENAHAN : PEKERJAAN PERKERASAN : PEKERJAAN PELENGKAP 27.412.000.408.34 3.569.92 36.00 1.777.51 9.5.283.007 7.143.396.121 0.412.000.00 BAB II : PEKERJAAN TANAH 1 2 3 4 Pembersihan semak & pengupasan tanah Persiapan badan jalan Galian tanah Timbunan tanah K-210 EI-33 EI-331 EI-321 33.911.70 0.507.353.66 13.10 236.75 2.000.381.00 4.046.358.66 13.813.00 1.23 PPn 10% 2.77 835.738.836 0.000.991 0.85 Dibulatkan = (Rp.877.343.80 30.153.900.62 9.837.83 1.023 0.908.208.000.95 M3 M3 M2 M3 141.326.466.712.555.87 33.500.000.92 1.401.340 1.00 15.283.75 1831.00 500.REKAPITULASI RENCANA ANGGARAN BIAYA PROYEK : PEMBANGUNAN JALAN RAYA BLUMBANG KIDUL – BULAK REJO PROPINSI : JAWA TENGAH TAHUN ANGGARAN : 2010 PANJANG PROYEK : 3.023 0.73 1.02 0.74 352.002 0.293.936.35 2.66 25.142 835.940.192.773.08 21.500.90 139.005 27.84 275.746.00 2.327.00 26.) 1 2 3 4 5 6 7=4x6 - 1 1 1 1 1 Ls Ls Ls Ls Ls BOBOT (%) BAB I : UMUM 1 2 3 4 5 Pengukuran Mobilisasi dan demobilisasi Papan nama proyek Direksi Keet Administrasi dan dokumentasi 5.374.000.491 0.15 13.118.944.) 23.46 M3 M3 M2 M2 3.000.802.072 0.41 4.78 0.58 827.93 JUMLAH BAB 3 : PEKERJAAN DRAINASE 22.000.996.094 0.214.690.171 0.408.573.486 5.00 39.20 74.08 34.263.298 0.283.472.199.75 1.00 JUMLAH BAB 1 : UMUM 5.377.105 3.565.585.507.000.131.) JUMLAH HARGA (Rp.712.847.62 JUMLAH TOTAL 23.724.880.078.947.247.395.263.62 BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN 1 2 3 4 Galian pondasi pada dinding penahan Pasangan batu dengan mortar Plesteran Siaran EI-21 EI-22 G-501 EI-23 9.138.65 6.202.26 1.745.43 8.975.00 JUMLAH 21.000.764.618.936.18 M2 M2 M3 M3 1.519.77 BAB III : PEKERJAAN DRAINASE 1 2 3 4 Galian saluran Pasangan batu dengan mortar Plesteran Siaran EI-21 EI-22 G-501 EI-23 6.199.615. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya NO.793.00 500.498.000.36 JUMLAH BAB 5 : PEKERJAAN PERKERASAN 441.869 22.25 16.

500.000.500.00 Jam B.00 Kg .00 Liter 12 Solar M21 5.00 Kg 11 Bensin M20 4.00 M3 2 Batu pecah M02 110.000.00 Kg 10 Cat marka jalan M17 35.00 Jam 4 Operator L04 9.000.00 Jam 5 Pembantu Operator L05 7.000.00 M3 7 Aspal M10 5.000.000.00 Kg 8 Kerosin / minyak tanah M11 8.500.500.00 Jam 3 Mandor L03 9.500.000.00 M3 16 Agregat base klas B M27 95.67 Batang 15 Agregat base klas A M26 100.000.00 Jam 2 Tukang L02 7.500.000.00 Liter 14 Pipa galvanis Ǿ 3” M24 134.DAFTAR HARGA SATUAN PEKERJAAN Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo HARGA SATUAN KODE Rp SATUAN A.166.000.00 M3 5 Filler M05 500.00 M3 4 Agregat halus M04 150.00 M3 18 Thinner M33 10.00 Liter 9 Semen M12 960.00 M3 3 Agregat kasar M03 155.000.00 Kg 6 Material tanah timbunan M08 1.500.000.00 M3 17 Sirtu M28 45.00 Liter 13 Oli M22 22. KEBUTUHAN TENAGA 1 Pekerja L01 5.500. KEBUTUHAN MATERIAL / BAHAN 1 Pasir Pasang M01 100.

00 Jam 9 Motor grader E13 220.000.00 Buah 21 Beton klas K-175 M37 125.00 Jam 12 Pneumatic tire roller E18 116.00 Kg 23 Cat - 25.00 Kg 20 Pelat rambu M35 140.00 Jam 2 Aspal finisher E02 196.00 Jam 3 Aspal sprayer E03 39.000.000.000.00 Kg 24 Batu kapur pecah (kawur) - 40.00 M3 C.00 Jam 7 Excavator E10 176.000.00 Jam 14 Water tanker E23 108.000.00 Jam 4 Compressor E05 55.750.000.00 M3 22 Baja tulangan M39 6.000.00 Jam 11 Tandem roller E17 105.000.000.00 Jam 6 Dump truck 5 ton / 145 P E08 108.00 Jam 15 Buldozer 100 HP E001 247.19 Glass bit M34 30.000.00 Jam 10 Wheel loader 115 HP E15 197.000.000.00 Jam 5 Concrete mixer E06 22.00 Jam 8 Genset E12 66. KEBUTUHAN PERALATAN 1 AMP E01 3.00 jam 16 Alat Bantu - 6% x Upah Ls Sumber : Perkiraan Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta Biaya Operasai Peralatan Dinas Bina FORMULIR STANDART UNTUK Marga Surakarta 2009 .000.138.000.000.000.825.00 Jam 13 Vibrator roller E19 170.000.000.

Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PEMBERSIHAAN SEMAK DAN PENGUPASAN TANAH PROYEK : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : K-210 A TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Hari L05 36 38.00 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1. 2.59 F HARGA SATUAN PEKERJAAN [ ( D+E ) / 900 ] 1.535.500. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. .00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE VOLUME Ls 1 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 86.000.449. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.00 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA 6 % x Upah 86. bahan habis dipakai dan operator. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.00 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 153.000.26 NOTE : 1.877.000.940.00 1.000.00 1.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 63.940.00 2 Mandor Hari L03 1 63.386.940.

4. . Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. 5.

20 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 1. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.47 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1.000. .00 680.00 36.0161 5.004 9. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.00 88.00 2 Vibro roller Jam E19 0.22 NOTE : 1.362. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.02 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 136.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PERSIAPAN BADAN JALAN Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M2 : EI-33 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 124. 2.00 3 Alat bantu Ls 1 6 % x Upah 7. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.237.55 2 Mandor Jam L03 0.498.0025 220.473 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 1.55 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Motor grader Jam E13 0.004 170.500.000.00 550. bahan habis dipakai dan operator.000.

FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN GALIAN BIASA Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A 1 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-311 TENAGA Operator SATUAN KODE Jam L04 VOLUME 0.00 2 Dump Truck Jam E08 0.80 . Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.0035 176.182.40 Jumlah Biaya Untuk Peralatan D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 3.024.00 2.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE BIAYA 158.00 616. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.408.0176 UPAH 9. 5.4.000.000.40 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Excavator Jam E10 0.0223 108.40 3.40 158.000.

28 3.00 392.500. 4.501. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 552.000. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.0178 9. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.70 2 Mandor Jam L03 0. 2. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN URUGAN BIASA Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-321 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.0714 5.00 160. 5.90 HARGA BIAYA .E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 318.08 NOTE : 1. bahan habis dipakai dan operator. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.

00 5 Water tanker Jam E23 0.715.174 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 30. 5.00 756.000.126. bahan habis dipakai dan operator.20 3 Motor grader Jam E13 0.2289 108. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.000. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 1. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN GALIAN UNTUK SALURAN .01 170.Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA 1 Wheel loader Jam E15 0.0178 197.000.00 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 33. 4.00 3.60 2 Dump truck Jam E08 0.268.77 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 31. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.395.000.342.506.721.700. 2.00 24.007 108.00 4 Vibro roller Jam E19 0.000.0061 220.00 1.87 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 34.54 NOTE : 1. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.67 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 3. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.

40 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 3.408.00 2.84 NOTE : 1.0176 UPAH 9. bahan habis dipakai dan operator.00 616. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. 4.00 2 Dump truck Jam E08 0. 5.000. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. 2.PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A 1 TENAGA Operator : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M3 : EI-21 SATUAN KODE Jam L04 VOLUME 0.40 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 302.024. .0223 108.326.000.0035 176.024.40 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 3.000.40 158. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.40 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Excavator Jam E10 0.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE BIAYA 158.44 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 3. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.

571.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 45.3968 9.270.00 8.557.000.000.1905 7.0422 108.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Concrete mixer Jam E06 0.02 38.00 8.000 66.1 60.75 3 Mandor Jam L03 0.500.00 4.15 VOLUME HARGA BIAYA 1 Batu M3 M02 1.400.09 .00 3.00 3 Pasir M3 M01 0.29 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 16.238.000.20 2 Tukang Jam L02 1.000.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 188.928.107.60 3 Alat bantu 1 6 % x Upah 2.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PASANGAN BATU DENGAN MORTAR PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M3 : EI-22 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 5.4527 100.839.9524 5.000.568.714.00 32.00 2 Semen (PC) Zak M12 2.738.835.4016 22.00 45.500.00 77.20 2 Water tanker Jam E23 0.

bahan habis dipakai dan operator. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 250. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN SIARAN PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : EI-23 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.00 900. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.000.500.00 119.0217 5. 2.24 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 25.018. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.039.66 NOTE : 1.00 3 Mandor Jam L03 0. 4.500.184.42 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 275. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.35 2 Tukang Jam L02 0.202.1200 7.15 HARGA BIAYA .0022 9.00 19.80 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 1. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.

71 2 Semen ( PC ) Zak M04 0.1050 38.825.0045 100.032. 5.00 4.665.35 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 62.00 3 Pasir M3 M05 0.343.0045 40. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. 4.00 183.72 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 6. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 450.000.1 Batu kapur pecah M3 M03 0.400. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.35 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 5.71 VOLUME Ls 1 HARGA BIAYA 6 % x Upah 62.767. bahan habis dipakai dan operator.93 NOTE : 1. 2.21 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 576. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PLESTERAN PROYEK PAKET : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : .00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE 4.

00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 3.97 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 13.00 180. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.2000 7.500.00 1. bahan habis dipakai dan operator.88 VOLUME Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 1 HARGA 6 % x Upah BIAYA 232. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.80 232.500.019 100.00 1.80 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 12.200.4 5.227. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.65 NOTE : 1.507. . Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.00 2 Tukang Jam L02 0.400.00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE 8.500.880.PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : G-50I SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.166.00 6.68 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. 2.1632 38.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Semen (PC) Zak M04 0.279.02 9.00 2.000.000.266.900.00 3 Mandor Jam L03 0.88 2 Pasir M3 M05 0. 4. 5. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.

80 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 50.0117 220.83 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) HARGA BIAYA 73.000.00 54.506.804.00 160.00 C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Wheel loader Jam E15 0.13 128.00 686.278.000.3111 199.15 SATUAN KODE VOLUME M3 M28 1.000.500.28 .000.000.00 61.00 3.00 Jumlah Biaya Untuk Material BIAYA 54.1249 5.95 Mandor Jam L03 0.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN LAPIS PONDASI BAWAH (LPB) Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A TENAGA 1 2 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-521 SATUAN KODE VOLUME UPAH Pekerja Jam L01 0.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 1 Sirtu BIAYA 847.90 3 Motor grader Jam E13 0.0211 108.908.0214 170.00 2.957.000.574.000.638.000.0178 9.2 HARGA 45.000.00 5 Water tanker Jam E23 0.00 4 Vibro roller Jam E19 0.60 2 Dump truck Jam E09 0.0178 197.00 3.00 2.

50 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 2.000. bahan habis dipakai dan operator. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. 4.684.00 109.880.00 73.800. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.000.708 155.15 2 Mandor Jam L03 0.00 2.967.00 2 Agregat halus M3 M04 0.740. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.000. 2. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN LAPIS PONDASI ATAS (LPA) Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-512 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.00 .492 150. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.405.4373 5.43 141.0625 9. 5. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.65 HARGA BIAYA 1 Agregat kasar M3 M03 0.00 562.500.E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 12.71 NOTE : 1.

253.80 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 178.00 2.312. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.0178 170.000.22 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 251.06 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 41.0117 220.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Wheel loader Jam E15 0. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PRIME COAT Proyek Paket Propinsi : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah .1994 108. 5. 4.904.000.43 NOTE : 1.412.000.000.00 4 Vibro roller Jam E19 0.21 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 22. bahan habis dipakai dan operator. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 183.000.0211 108.00 3. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.026.00 21.574.00 5 Water tanker Jam E23 0. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 12.535.0625 197.20 3 Motor grader Jam E13 0.00 2.278. 2.50 2 Dump truck Jam E09 0.841.56 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 228.540. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.

75 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 795.83 NOTE : 1.00 Jumlah Biaya Untuk Peralatan HARGA BIAYA 611.4889 8. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.50 3 Dump truck Jam E08 0.00 54.119.911.00 165.50 Liter M11 0.6417 5.00 117.950.000.Kabupaten Satuan Kode A : Karanganyar : M2 : EI-611 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.745. bahan habis dipakai dan operator.00 3.00 2 Compressor Jam E05 0.000.55 SATUAN KODE VOLUME HARGA Kg M10 0.20 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 BIAYA 7.500.000. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.0060 9. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.000.00 3. 5.55 2 Mandor Jam L03 0.0030 39.50 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 7.0031 55.00 170.08 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 8.000. 4.00 324.208.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 1 Aspal 2 Kerosene 219.0030 108. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.7 SATUAN KODE VOLUME Asphalt sprayer Jam E03 0.0301 5.000. . Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. 2.

316.000.90 B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME HARGA 1 Agregat kasar M3 M03 0.8050 5.025.40 Jumlah Biaya Untuk Pekerja 3.000.1386 9.000.4849 5.6233 108.000.00 27.247.20 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA P.00 67.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN DAFTAR RANCANGAN ANGGARAN BIAYA PEKERJAAN LASTON Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A TENAGA 1 2 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-815 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA Pekerja Jam L01 0.000.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 BIAYA 997.000.20 .5622 155.498.000.00 3 Filler Kg M05 0.0544 500.0402 116.00 2.424.50 Mandor Jam L03 0.000.671.0022 66.40 4 Genset Jam E12 0.00 87.663.000.00 295.0015 197.141.00 807.00 4.305.Tire roller Jam E18 0.50 3 Dump truck Jam E08 0.00 2 Agregat halus M3 M04 0.20 4 Asphalt Kg M10 161.00 145.20 2 Wheel loader Jam E15 0.6887 150.00 103.00 1.

Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.6 5.18 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 109.00 150.000.00 7 AMP Jam E01 0.500.500.00 3.000.00 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 97.00 6. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.874.000.36 NOTE : 1.903.00 13.60 8 Alat bantu 1 150.741.582. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN MARKA JALAN Proyek Paket Propinsi Kabupaten SATUAN KODE A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M2 : LI-841 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.225 7.70 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1.00 1.18 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 1.075 9.00 675. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 4.138. 4. 2.515.615.00 .00 2 Tukang Jam L02 0.0022 3.000.208.0693 196.098.50 3 Mandor Jam L03 0.5 Asphalt sprayer Jam E03 0.687. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.80 6 Tandem roller Jam E17 0.571. bahan habis dipakai dan operator.300.0430 105. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. 5.

05 10.00 10.000.75 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 83.000.Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 5.000.366.437.6575 25.500. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. 5. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.00 3 Alat bantu 1 6 % x Upah 339.000.50 VOLUME HARGA BIAYA 1 Compressor Jam E05 0.500.031.45 30.00 13. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 65.662.075 108.00 3 Glass bit Kg M34 0.48 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 92.75 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 12. 2. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.75 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 8. 4.125.000.437.50 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA Kg M17 1.00 41. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.23 NOTE : 1.075 55.50 1 Cat marka 2 Thinner Liter M33 1.00 2 Dump truck Jam E08 0. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.100.00 4. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN .564.664. bahan habis dipakai dan operator.00 8.

0000 6 % x Upah 708.00 2 Tukang Jam L02 0.00 4.000.74 NOTE : 1.000 140.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 11.235.308.000. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. .0068 769.484.PEKERJAAN RAMBU JALAN PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : Buah : LI-824 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 1.00 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 274.600.40 4 Cat dan bahan lain Kg 1.327.00 22.000.800.00 1.00 1.500.000.6000 7. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.00 1 Pelat rambu 2 Pipa Galvanis Batang M24 1.40 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 27.00 25.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 Dump truck 2 Alat bantu SATUAN KODE Jam E08 Ls E02 240.800.00 3 Beton K-175 M3 M38 0.2000 108.0000 5.500.000.2000 9.40 VOLUME Jumlah Biaya Untuk Peralatan HARGA BIAYA 0.00 70.00 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA Buah M35 1.500.000 70.735.500.00 140.500.00 21.500.911.000.00 5.843.34 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 302.64 5.00 3 Mandor Jam L03 0.00 25.

00 2.000.750.286 9. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 25.000.8333 5.500.00 3 Cat Ls 1 25. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.2.500.672 6.583.75 3 Mandor Jam L03 0.3333 7. bahan habis dipakai dan operator. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.1654 769.499. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PATOK KILOMETER PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : Buah : LI-844 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0. 3. 4. 5..574.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 291.911.343.39 HARGA BIAYA .879.15 2 Tukang Jam L02 0.90 VOLUME HARGA BIAYA 1 Beton K-175 M3 M38 0.536.000.64 127.00 139.00 4.656.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 9.39 2 Baja Tulangan Kg M39 20.00 2.

1667 108. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.011.119. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.003.30 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 32.1 Dump truck 2 Alat bantu Jam E08 0. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.583. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.41 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 18.93 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 352.000.23 NOTE : 1. bahan habis dipakai dan operator. 4. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. 5.01 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 320. 2.60 1. .00 18.131.000 6 % x Upah 579. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.

d.5 m . b. c. lebar perkerasan 2  3. Pada PI 3 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 50 m. 2. Perkerasan jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo menggunakan jenis perkerasan lentur berdasarkan volume LHR yang ada dengan : . Pada alinemen vertikal jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo terdapat 7 PVI . sudut PI 4 sebesar 320 22'35. sudut PI 3 sebesar 8105'58. Jam Pada PI1 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 50 m. Pada PI 2 direncanakan jenis tikungan Spiral–Spiral dengan jari-jari lengkung rencana 200 m.1 Kesimpulan 1.93" . sudut PI 2 sebesar 140 47 '6. sudut PI1 sebesar 107 056'16.dengan kecepatan rencana 40 Km a.BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6. Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo merupakan jalan kolektor dengan spesifikasi jalan kelas III.1" . Untuk mendapatkan keseimbangan antara galian dan timbunan.81" . 3.39" . Pada PI 4 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 150 m.

519. Jenis bahan yag dipakai adalah : 1) Surface Course : LASTON MS 744 2) Base Course : Batu pecah Kelas A ( CBR 100% ) 3) Sub Base Course : Sirtu Kelas A ( CBR 70% ) Dengan perhitungan didapatkan dimensi dengan tebal dari masingmasing lapisan : 4 1) Surface Course : 7.5 cm 2) Base Course : 20 cm 3) Sub Base Course : 12 cm Perencanaan jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo dengan panjang 3450 m memerlukan biaya untuk pembangunan sebesar Rp. c.944.b. dan dikerjakan selama 12 bulan. 2.2 Saran 1. Bagi tenaga kerja mendapat asuransi kecelakaan diri dan jaminan keselamatan dan kesehatan kerja mengingat pelaksanaan proyek adalah pekerjaan dengan resiko kecelakaan tinggi.389. Perencanaan perkerasan jalan sebaiknya menggunakan data selengkap mungkin baik data lalu lintas maupun data lainnya agar pembangunan dapat berjalan dengan optimal. 6. 23. . Perencanaan geometrik jalan sebaiknya berdasarkan data hasil survey langsung di lapangan agar diperoleh perencanaan yang optimal. 3.00 (DUA PULUH TIGA MILYAR LIMA RATUS SEMBILAN BELAS JUTA TIGA RATUS DELAPAN PULUH SEMBILAN RIBU SEMBILAN RATUS EMPAT PULUH EMPAT RUPIAH ).

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful