PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL

PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO )
KABUPATEN KARANGANYAR
TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta

Disusun Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025

PROGRAM DIPLOMA III
TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2010
9

10

PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO)
KABUPATEN KARANGANYAR

TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta

Disusun Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025

Surakarta,

28

Juli 2010

Telah disetujui dan diterima oleh :
Dosen Pembimbing

SLAMET JAUHARI LEGOWO,ST,MT.
NIP. 19670413 199702 1 001

11

PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO)
KABUPATEN KARANGANYAR
TUGAS AKHIR
Dikerjakan Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025
Disetujui :
Dosen Pembimbing

SLAMET JAUHARI LEGOWO, ST, MT
NIP. 19670413 199702 1 001
Dipertahankan didepan Tim Penguji
.……………………………..

Ir. DJUMARI, MT
NIP. 195710201987021001

Ir. AGUS SUMARSONO, MT

.……………………………..

NIP. 195708141986011001

Mengetahui :
Ketua Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik UNS

Disahkan :
Ketua Program D-III Teknik Sipil
Jurusan Teknik Sipil FT UNS

Ir. Bambang Santoso, MT
NIP. 195908231986011001

Ir. Slamet Prayitno, MT
NIP. 195312271986011001

Mengetahui :
a.n. Dekan
Pembantu Dekan I
Fakultas Teknik UNS

Ir. Noegroho Djarwanti, MT
NIP. 195611121984032007

12

MOTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO
Semangat, kerja keras dan doa adalah kunci dari sebuah kesuksesan...........

PERSEMBAHAN
Tugas akhir ini ku persembahkan untuk:
 Keluarga ku tersayang ( Bapak, Mama, Mb yani, Rohmat, puji),
 Kakak & adik ku ( mb ratna,mb nurma, mas ikhwan, mas wahyu, eko, fajar)
 Sahabat2 seperjuangan ku angkatan 2007 ( fitri, rizal, baktiar, bowo, dadang, anis,
ep, aji, heri, tri,dewa,)
 Alm. Bagus Satrio Tanding (Semangat mu menjadi inspirasi, selamat jalan kawan).
 Keluarga Kos DIDINI 1
 Semua Teman2 D3 Sipil Transportasi
 Almamaterku

sehingga Tugas Akhir “PERENCANAAN GEOMETRIK. 5. Ir. Agus Sumarsono. MSCE. Selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. Ir. taufik. 4. dan hidayah-Nya. DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL – BULAK REJO” dapat diselesaikan dengan baik.13 KATA PENGANTAR Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan karunia. . Selaku dosen penguji Tugas Akhir. Ir. Bambang Santosa. MT dan Ir. MT. MT. Slamet Jauhari Legowo. 2. Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir. Djumari. Selaku Ketua Program D III Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Ir. Slamet Prayitno. ST. TEBAL PERKERASAN. Mukahar. Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca. MT. MT. Secara khusus penulis mengucapkan terima kasih kepada: 1. Tugas akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta. 3. Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua. Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan dan jauh dari kesempurnaan. orang – orang terdekat dan teman – teman D3 Teknik Sipil Transportasi Angkatan 2007.14 6. amin. Surakarta. Keluarga. Agustus 2010 Penyusun SRI WIDYASTUTI I 8207025 . sahabat. maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun.

................................................ Teknik Perencanaan... 2 1........................ 9 2.........................................3............................................................................ iv KATA PENGANTAR....... Rumusan Masalah ................................................... Kecepatan Rencana.............................................. Latar Belakang ............ 13 2.............................. 2 1..................4.... 5 BAB I DASAR TEORI 2........... ii LEMBAR PENGESAHAN.......... xiii DAFTAR NOTASI ........... Klasifikasi Jalan ..............................2...2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ........... iii MOTTO DAN PERSEMBAHAN ................................................. 13 2..................................... Jenis – Jenis Tikungan............................................15 DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL ...........2...... 1 1. Tujuan ...... 4 1.... 3 1.................... xv BAB I PENDAHULUAN 1.................... Diagram Superelevasi ......................................................................................................................................................... Alinamen Horisontal ..............3.............. 4 1.............. Panjang Bagian Lurus .... Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan.......1...........1 Perencanaan Geometrik Jalan...........................4....................................................... 21 .................................................................... 2 1................................................. i LEMBAR PERSETUJUAN ..............................................................................................4.. vi i DAFTAR GAMBAR..... 10 2....... 10 2.......................3 Perencanaan Anggaran Biaya dan Time Schedule.........4............................. v DAFTAR ISI ......................................................................................................................................................................2............................................................. 13 2.....................................................................4..............4...........................4.................. Bagian – Bagian Jalan ...1......................4................................5............ xi DAFTAR TABEL ...................................1...............3.

.................4.............................................2.......2....................... Alinemen Vertikal ..............................3..... 47 2..........4..................................................6 Indeks Permukaan (IP) ................4.....1........................... 54 3.....1. 42 2...... Penghitungan Azimuth...........5...................................... Perhitungan Alinemen Horisontal .................. 62 3......................6.................7.4 Daya Dukung Tanah Dasar ( DDT dan CBR) ...........6.......................................2..5 Faktor Regional.............. 95 3................................ 57 3.............1.... 32 2.. Tikungan PI2 ............4.................... 106 ........................................2 Koefisien Distribusi Kendaraan..6........ 39 2........... 51 3...... Gambar Perbesaran Peta.....4..................................... Perhitungan Stationing ..4... Pelebaran Perkerasan ..................... Penghitungan Trace Jalan.................... 41 2.....9 Analisa Komponen Perkerasan .............8 Batas – Batas Minimum Tebal Perkerasan.............. 46 2............2............16 2....6........................ Rencana Anggaran Biaya (RAB) ... 34 2...... Tikungan PI1 .......2........... 29 2.. Penghitungan Sudut PI...............2...... Penghitungan Kelandaian Melintang ...1 Lalu Lintas ................ Kontrol Overlaping ..................... 73 3.....6............. 84 3.......1.......................1.................... 43 2.... Penghitungan Jarak Antar PI ................ 26 Halaman 2.............................7.......................................... 53 3...6....6................. Daerah Bebas Samping di Tikungan......... 48 2........................... 54 3.......................1.........................................6........................................................... Tikungan PI3 ...........6.......... Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur.. 36 2..4....... Perencanaan Trace Jalan .......................2.........1...............................8.................. 51 3.....4.......... Jarak Pandang ....5............. 51 3. Perhitungan Stationing.........................................6........................... 31 2........................................ Tikungan PI4 .................1.7 Koefisien Kekuatan Relative (a) ..........6...5........1...... 43 2.. 61 3.................. 44 2.....................................3...................6.. 40 2..........3......... 49 BAB III PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN 3.............3 Angka Ekivalen ( E ) Beban Sumbu Kendaraan ........................

............ 167 5..... 169 5......... 166 5........ 167 5........2 Pasangan Batu Untuk Dinding Penahan ........4.. 114 Halaman 3....... Kontrol Overlaping 110 3...5. Perhitungan Perkerasan............5...................... Luas dan Volume Pekerjaan Timbunan Tanah. Luas Plesteran Kepala Pada Saluran Drainase .....2.. ... Penentuan Indeks Permukaan (IP).....................................................2.2...... 167 5........... Lapis Resap Pengikat (Prime Coat)...1...........3...................... 168 5................2...................... 166 5........ 174 .........3.............3.... Perhitungan Galian dan Timbunan Tanah ................ ....... 170 5......2.. Luas Siaran Pada Drainase ......3.....2........... Volume Lapis Pondasi Atas ..............5.......2..... Perhitungan Lengkung Vertikal........1........... .....................5.....................1...................148 4... Luas dan Volume Pekerjaan Galian Tanah ............................5................6. 166 5... Mencari Harga Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ............6.........4.6...... 153 5...........149 BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA 5...................3.............. Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah ...... 157 5......1........... 169 5.... Penetapan Tebal Perkerasan............................... Perhitungan Kelandaian Memanjang...........................2.1...................... .. Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan)... Volume Lapis Pondasi Bawah.....142 4.........3.......................4.... Perhitungan Drainase...1.. 117 3..... Perhitungan Dinding Penahan / Talud.................1..... 153 5............2...................... Volume Galian Saluran .1 Galian Pondasi Untuk Dinding Penahan.......2.................5... 167 5..........147 4........ 170 5.......1.....2.......5....................... Perhitungan Alinemen Vertikal.............1........5. 168 5....142 4.... ................. 118 BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN 4.........................3...............................4...... .....3...... 168 5..................147 4...... CBR Desain Tanah Dasar ........................................... Volume Lapis Permukaan ................................ Pekerjaan Persiapan Badan Jalan Baru.......... Volume Pasangan Batu .17 3............ Data Perencanaan Tebal Perkerasan.....

............8.................. Rambu Jalan ......................................................... 192 6............ 192 6.12....................................................... 182 5........................................12............................ Rel Pengaman ( Guardrail )..... 181 5.... Pekerjaan Drainase............2.......... Pekerjaan Tanah........7........................................3 Luas Plesteran Kepala Pada Talud...1.........................8..... Pekerjaan Umum......12............6.........................1....................12...4 Luas Siaran Pada Talud.......................... Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek........ 196 ......................... Perhitungan Marka Jalan .......2........................ 185 5............ Analisa Perhitungan Harga ...1......11.................. 180 5............... Marka Ditengah (Putus-Putus) ........................13.............. 189 5............................................... 179 5...............................13........4........... 189 5..................... 195 DAFTAR LAMPIRAN .8......................... 179 5............. 189 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN .............. Bobot Pekerjaan.........8....... Marka Ditengah (Menerus) ......................2................................ Persen (%) Bobot Pekerjaan ......... 193 PENUTUP.... 183 5............... Kesimpulan ....... 194 DAFTAR PUSTAKA.........................18 5...... 179 Halaman 5........................................................... Patok Jalan ...................................... 181 5................ Pekerjaan Pelengkap ....... 186 5........................12..3...............10............................. 181 5....... 181 5.................................. Pekerjaan Perkerasan ............... 180 5...............13....... 181 5............................ 184 5.......3.................................................12..5..................................................................................12................ 180 5......................... Pekerjaan Dinding Penahan..................... Perhitungan Bahu Jalan ......... 180 5..2......................... Saran .. Luas Total Marka Jalan ............................................................................9....1.............................................................6...............6.......

.......11 Gambar 2................................17 Korelasi DDT dan CBR ............ Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal ............... Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan................3..................2................. Super Elevasi ...10............39 Gambar 2...... Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk (Jh < Lt) ........43 Gambar 3......22 Gambar 2.............57 Gambar 3..................1............Spiral............................. Diagram Super Elevasi Spiral – Circle ....16.. Diagram Super Elevasi Spiral .. Diagram Alir Perencanaan Alinemen Horisontal...... DAWASJA..71 .....14............6 Gambar 1......................3...............................5 Gambar 1............................................... Lengkung Spiral – Circle – Spiral PI 1 ....................................7 Gambar 1......16 Gambar 2.................. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur.......Spiral ...... Diagram Super Elevasi Ful Circle ........................1...........21 Gambar 2...............18 Gambar 2.......... Diagram Alir Perencanaan RAB dan Time Schedule .................................... Stationing ..........8....25 Gambar 2............... Kontrol Overlaping.... Lengkung Spiral – Circle – Spiral ........................................... Jarak Antar PI dan Sudut PI...... Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk (Jh > Lt) ................................... Lengkung Spiral ................................... DAMIJA...13..........4......................34 Gambar 2............... di Lingkungan Jalan Antar Kota (TPGJAK) ...............9........ Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan ...........................29 Gambar 2...............52 Gambar 3..5........4.......................33 Gambar 2...................20 Gambar 2....................15......................................7.....38 Gambar 2.......Spiral ...31 Gambar 2.....................................19 DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1.................. Lengkung Vertikal Cekung ................11........6....3......................................................... Sudut Azimuth.........................................24 Gambar 2....... Cara Menghitung Trace Jalan ......... Lengkung Full Circle ..2...... Lengkung Vertikal Cembung .2....1.30 Gambar 2...........37 Gambar 2............................. DAMAJA........8 Gambar 2............12........

................... Diagram Super Elevasi PI 1 ....... 105 Gambar 3.................17.......2.....................72 Gambar 3........ 118 Gambar 3.................................................... Skets Volume Pasangan Batu.................... Detail Potongan A-A (Plesteran Kepala Pada Drainase)...................................5........................ 113 Gambar 3........................... 147 Gambar 4......................... Diagram Super Elevasi PI3................... 121 Gambar 3.............................................14...... Skets Talud................3............................................................ 137 Gambar 4......................... Lengkung PVI 6 ...................................................................................... 179 Gambar 5................................................. 93 Gambar 3.......... 124 Gambar 3.................................................................1 Grafik Penentuan Nilai CBR Desain 90% ................................18...7.........5................................ Lengkung PVI 4 ........... Skets Volume Galian Saluran ............20 Gambar 3............ 153 Gambar 5...... Lengkung Spiral – Circle ....82 Gambar 3................................ 134 Gambar 3. Susunan Lapis Perkerasan. 151 Gambar 5......16................... Korelasi DDT dan CBR.................. Nomogram 4................................................................10 Diagram Super Elevasi PI4 ... 166 Gambar 5................................ 166 Gambar 5............................................................ Skets Plesteran Pada Talud .................................. 179 ...........................19...................... Diagram Super Elevasi PI2.............15............................... 104 Gambar 3.......................... 168 Gambar 5.......... 169 Gambar 5.....5 Lengkung Spiral – Spiral PI 2. 167 Gambar 5...3........... Lengkung PVI 7 ...... 157 Gambar 5.. 151 Gambar 4............................................ Skets Lapis Pondasi Atas (Base Course)................. 112 Gambar 3......... Typical Potongan Melintang STA 0+900 .......................................... Skets Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course)..................... Long Profile......... 149 Gambar 4.13...........12..................................................... Lengkung PVI 2 ...................... Typical Potongan Melintang STA 3+100 ..........10............ Stationing dan Kontrol Overlaping............................. 127 Gambar 3....4. Lengkung PVI 3 ....9......8...................... 143 Gambar 4.11...................................7......................... 170 Gambar 5..................................................... Skets Bahu Jalan...............................4......................... Skets Lapis Permukaan............................8......... 168 Gambar 5.....................................................................6......................6. 83 Halaman Gambar 3............ Typical Cross Section ... 130 Gambar 3.....94 Gambar 3..Spiral PI 3 .........4........ Lengkung PVI 1 ...............11..................9 Lengkung Spiral – Circle –Spiral PI 4 .... Lengkung PVI 5 .....2....1...........................

................. Perhitungan Kelandaian Melintang............................1.. Koefisien Kekuatan Relatif..... Panjang Bagian Lurus Maksimum ........... 142 Tabel 4.............12.....................18...............6............................. Ketentuan Klasifikasi : Fungsi.....16...................... 38 Tabel 2.... 47 Tabel 2............ Data Nilai LHRS............. 144 ..... 117 Tabel 3.2................................ 114 Tabel 3. ..........................15. Jari-Jari Tikungan Yang Tidak Memerlukan Lengkung Peralihan....................... 29 Tabel 2........ 44 Tabel 2.....11.......1........................................................................ 27 Tabel 2....................................................... 42 Tabel 2..............4.............. Kelandaian Maksimum yang diijinkan............................. Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IPt).... 13 Tabel 2..... Hasil Perhitungan Kelandaian Memanjang ......21 Gambar 5..... 15 Tabel 2...............8....................... ................................................ 143 Tabel 4.... 17 Tabel 2.14..... dan Medan .............. Data Titik PVI................ 58 Tabel 3.. Beban....... Kecepatan Rencana (Vr) Sesuai Klasifikasi...... Prosentase Kendaraan Berat yang Berhenti Serta Iklim........2......9 Tabel 2.....2....17..... Panjang Jari-Jari Minimum.....9....................................................................................10.... 39 Tabel 2. 141 Tabel 4.. Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) .................................................................... Elevasi Tanah Asli dan Jalan Rencana.................3.............. Lapis Permukaan..12........................12 Tabel 2...... 41 Tabel 2.......... Jarak Pandang Mendahului Berdasarkan Vr............ Panjang Kritis (m) ... Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan ............................... Lapis Pondasi Atas .................... 180 DAFTAR TABEL Halaman Tabel 2...... Data CBR Tanah Dasar ..3 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu.... ..................... LHRA...................7 Jarak Pandang Henti Minimum ..........10 Tabel 2................................... Fungsi Dan Medan...................................... LHRP...................3........5....1................................ 45 Tabel 2... 47 Tabel 3...........................................13..4.. Penentuan Nilai CBR Desain 90%. Skets Marka Jalan.... ......... 46 Tabel 2..... Koefisien Distribusi Kendaraan ......... Kelas......... 45 Tabel 2........................ ...........................

..........3................... 146 Tabel 5. 189 Tabel 5. 188 Tabel 5...... Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan ..................... LET......... Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan ...... Angka Ekuivalen Pada Masing-Masing Jenis Kendaraan.............................. Hasil Perhitungan Luas-Volume Galian dan Timbunan .. Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan ..................................1.....4.5...................5...... Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya .... 159 Tabel 5. 171 Tabel 5...........................4.. 190 ...............22 Tabel 4...................2...... Nilai LEP................. dan LER ...6 Time Schrdule Dengan Kurva S...... 175 Tabel 5.... 145 Halaman Tabel 4.......

23 DAFTAR NOTASI A : Koefisien Relatif a` : Daerah Tangen A : Perbedaan Kelandaian (g1 – g2) % α : Sudut Azimuth B : Perbukitan C : Perubahan percepatan Ci : Koefisien Distribusi CS : Circle to Spiral. titik perubahan dari lingkaran ke spiral CT : Circle to Tangen. titik perubahan dari lingkaran ke lurus d : Jarak D : Datar D` : Tebal lapis perkerasan Δ : Sudut luar tikungan Δh : Perbedaan tinggi Dtjd : Derajat lengkung terjadi Dmaks : Derajat maksimum e : Superelevasi E : Daerah kebebasan samping Ec : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran Ei : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan em : Superelevasi maksimum en : Superelevasi normal Mo : Kebebasan samping minimum Et : Jarak eksternal PI ke busur lingkaran Ev : Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran .

titik potong tangen PLV : Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal) PPV : Titik perpotongan lengkung vertikal PTV : Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal) R : Jari-jari lengkung peralihan Rren : Jari-jari rencana Rmin : Jari-jari tikungan minimum .24 f : Koefisien gesek memanjang fm : Koefisien gesek melintang maksimum Fp : Faktor Penyesuaian g : Kemiringan tangen . (+) naik . (-) turun G : Pegunungan h : Elevasi titik yang dicari i : Kelandaian melintang I : Pertumbuhan lalu lintas ITP : Indeks Tebal Perkerasan Jm : Jarak pandang mendahului Jh : Jarak pandang henti K : Absis dari p pada garis tangen spiral Lv : Panjang lengkung vertikal Lc : Panjang busur lingkaran LEA : Lintas Ekuivalen Akhir LEP : Lintas Ekuivalen Permulaan LER : Lintas Ekivalen Rencana LET : Lintas Ekuivalen Tengah Ls : Panjang lengkung peralihan Ls` : Panjang lengkung peralihan fiktif Lt : Panjang tikungan O : Titik pusat P : Pergeseran tangen terhadap spiral ∆c : Sudut busur lingkaran θs : Sudut lengkung spiral PI : Point of Intersection.

titik perubahan lurus ke spiral Tt : Panjang tangen UR : Umur Rencana Vr : Kecepatan rencana Xs : Absis titik SC pada garis tangen. jarak lurus lengkung peralihan Ys : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen. titik perubahan Spiral ke Circle S-C-S : Spiral-Circle-Spiral SS : Spiral to Spiral. titik perubahan lurus ke lingkaran TS : Tangen to Spiral. jarak tegak lurus ke titik akhir Xs Y : Factor penampilan kenyamanan . titik tengah lengkung peralihan S-S : Spiral-Spiral ST : Spiral to Tangen.25 SC : Spiral to Circle. titik perubahan spiral ke lurus T : Waktu tempuh Tc : Panjang tangen circle TC : Tangen to Circle.

Tugas akhir ini merupakan syarat yang harus dipenuhi untuk memperoleh gelar Ahli Madya di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. . karena berkat rahmat dan ridho-Nya Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik dan lancar. Semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi para pembaca pada umumnya dan bagi rekan-rekan mahasiswa Fakultas Teknik pada khususnya.26 PENUTUP Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT. Akhir kata saya ucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam terselesaikannya tugas akhir ini baik secara moril maupun spiritual.

Departemen Pekerjaan Umum.01/PD/BM/1983. . Jakarta: 1997. Jakarta: 1970. Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Shirley L. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen. Silvia Sukirman. Bandung: 2000. Bandung: 1995. Jakarta: 1983. Badan Penerbit Pekerjaan Umum.. Politeknik Negeri Bandung Jurusan Teknik Sipil. Nova. Hendarsin. Jakarta: 1987. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya.13/1970.27 DAFTAR PUSTAKA Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik No. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.038/T/BM/1997. Pedoman Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Perkerasan Lentur Jalan Raya.. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Jalan No. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga No.

5. Analisa Harga Satuan Pekerjaan. Plan Profile . 5). Harga Satuan Upah. Galian Timbunan / Cross Section / Typical Potongan Melintang 5. Long Profile / Potongan Memanjang 5.1. Lembar Komunikasi & Pemantauan 3). Azimuth 5.28 DAFTAR LAMPIRAN 1). Lembar Soal Tugas Akhir 2). Grafik Nomogram 4). & Harga Satuan Alat.2.3. Peta Asli 6).4. Gambar Rencana : 5. Trace Jalan 5. Harga Satuan Bahan.

ataupun hewan. tidak bermotor.1 Latar Belakang Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya. manusia. Pembuatan Jalan yang menghubungkan Blumbang Kidul – Bulakrejo di Kabupaten Karanganyar yang bertujuan untuk memberikan kelancaran. Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain.29 BAB I PENDAHULUAN 1. sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor. karenanya jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu tujuan daerah yang ingin dicapai. keamanan. . dan kenyamanan bagi pemakai jalan serta di harapkan dapat meningkatkan perekonomian masyarakat di sekitar jalur jalan. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan.

Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut.30 1. c. dan Time Schedule yang di butuhkan untuk membuat jalan tersebut? 1. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk pembuatan jalan tersebut. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah : . Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi kolektor b. 1.4 Teknik Perencanaan Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. Anggaran Biaya.3 Tujuan Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada tujuan yang hendak dicapai yaitu : a.2 Rumusan Masalah Bagaimana merencanakan geometrik jalan yang menghubungkan Blumbang Kidul – Bulakrejo agar memperoleh jalan yang sesuai dengan fungsi dan kelas jalannya? Bagaimana merencanakan Tebal Perkerasan Jalan.

) Spiral – Spiral  Pelebaran perkerasan pada tikungan. Alinemen Horisontal Alinemen (Garis Tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari :  Garis lurus (Tangent).) Spiral – Circle – Spiral c.4.  Kebebasan samping pada tikungan b. merupakan jalan bagian lurus.  Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu : a.) Full – Circle b. Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain : a.31 1.1 Perencanaan Geometrik Jalan Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota ( TPGJAK ) Tahun 1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya Tahun 1970 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Alinemen Vertikal .

Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan. c. Volume Pekerjaan 2.3 Rencana Anggaran Biaya dan Jadwal Waktu Pelaksanaan ( Time Schedule) Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi : 1. Overlapping 1. Satuan perkerasan yang dipakai adalah sebagai berikut : 1. . Stationing d.4.2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua daerah. Lapis Permukaan (Surface Course) : Laston MS 744 2.32 Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang gambar. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. Harga satuan Pekerjaan. bahan dan peralatan 3. Lapis Pondasi Atas (Base Course) : Batu Pecah Kelas A CBR 100% 3.4. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli. Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course) : Sirtu Kelas A CBR 70 % 1.

perencanaan jalan ini dapat dilihat pada bagan alir/Flow Chart dibawah ini : a.33 Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan No. Alinemen Horisontal Mulai Data :  Jari – jari rencana (Rr)  Sudut luar tikungan (Δ)  Kecepatan Rencana (Vr) Dicoba Tikungan Full circle Rr  Rmin FC YA  Perhitungan data tikungan  Perhitungan Pelebaran perkerasan  Perhitungan daerah kebebasan samping Tidak Dicoba Tikungan S – C . 1. Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan Untuk lebih jelasnya. 028 / T / BM / 2009 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.5.S Lc  20 m Tidak YA .

34  Perhitungan data tikungan  Perhitungan Pelebaran perkerasan  Perhitungan daerah kebebasan samping b. Alinemen Vertikal Mulai Data :  Stationing PPV  Elevasi PPV  Kelandaian Tangent (g)  Kecepatan Rencana (Vr)  Perbedaan Aljabar Kelandaian (A) Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal Berdasarkan  Syarat kenyamanan pengemudi  Syarat drainase  Syarat keluwesan bentuk  Pengurangan goncangan .

2.35 Perhitungan :  Pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran (Ev)  Perbedaan elevasi titik PLV dan titik yang ditinjau pada Sta (y)  Stationing Lengkung vertikal  Elevasi lengkung vertikal Selesai Gambar 1. Perencanaan Tebal Perkerasan Mulai Data :  LHR  Pertumbuhan Lalu lintas (i)  Kelandaian Rata – rata  Iklim  Umur rencana (UR)  CBR Rencana . Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal c.

dan Peralatan Perhitungan  Volume Perkerasaan  Harga Satuan Pekerjaan . Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasaan d. Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time schedule Mulai Data Rencana Anggaran  Gambar Rencana  Daftar Harga Satuan Bahan . Upah Pekerja.36 Menghitung Nilai LER Berdasarkan Menentukan IPo berdasarkan daftar VI SKBI Penentuan Nilai DDT Berdasarkan Korelasi CBR Penentuan Faktor Regional (FR) berdasarkan Menentukan IPt berdasarkan LER Menentukan nomor nomogram berdasarkan IPt dan IPo Menentukan ITP berdasarkan nilai LER dan DDT dengan nomogram Menentukan ITP berdasarkan ITP dan FR Penentuan tebal Selesai Gambar 1.3.

Medan FUNGSI JALAN ARTERI KELAS JALAN I Muatan Sumbu Terberat. Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time Schedule BAB II DASAR TEORI 2. disusun pada tabel berikut: Tabel 2.37 Rencana Anggaran Biaya Time schedule Selesai Gambar 1. Kelas Beban.1 Klasifikasi Jalan Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas : 1) Jalan Arteri 2) Jalan Kolektor 3) Jalan Lokal Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No 038/T/BM/1997.4. (ton) II > 10 10 KOLEKTOR IIIA 8 IIIA 8 IIIB 8 LOKAL IIIC Tidak ditentukan .1 Ketentuan klasifikasi : Fungsi.

26 / 1985 : Jalan Nasional. Tabel 2. (%) D G B D B <3 >25 3-25 G <3 3-25 >25 D G B <3 >25 3-25 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Administratif) sesuai PP. Perbukitan (B) dan Pegunungan (G) 2.38 TIPE MEDAN Kemiringan Medan. Jalan Desa dan Jalan Khusus Keterangan : Datar (D). km/jam Fungsi Datar Bukit Pegunungan Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70 Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50 Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 . dan tanpa pengaruh samping jalan yang berarti.2 Kecepatan Rencana Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan – kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah. lalu lintas yang lenggang. No. Jalan Kabupaten/Kotamadya. Vr.2 Kecepatan Rencana (Vr) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan Kecepatan Rencana. Jalan Propinsi.

5 m di bawah muka jalan 2 Daerah Milik Jalan (DAMIJA) Ruang daerah milik jalan (DAMIJA) dibatasi oleh lebar yang sama dengan DAMAJA ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5m dan kedalaman 1.39 2. Kedalaman ruang bebas 1.00m DAMAJA bahu selokan Jalur lalu lintas bahu selokan .5m. diukur dari sumbu jalan sesuai dengan fungsi jalan: a. 3 Daerah Pengawasan Jalan (DAWASJA) Ruang sepanjang jalan di luar DAMIJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu.3 Bagian – Bagian Jalan 1 Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) a. Jalan Arteri minimum 20 meter b. Jalan Lokal minimum 10 meter DAMIJA a m b a n g + 5. Jalan Kolektor minimum 15 meter c. Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan c. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan b.

DAWASJA.00m Gambar 2.00m Lokal min 10.00m .50m . DAMIJA.40 -4% -2% -2% -4% Batas kedalaman DAMAJA DAWASJA Arteri min 20.1.1 DAMAJA.00m Kolektor min 15. di lingkungan jalan antar kota ( TPGJAK ) + 0.

4 Alinemen Horisontal .12 Tabel 2.3 Penentuan lebar jalur dan bahu 2.

4.Spiral = S-C-S )  Spiral-Spiral ( S-S ) 2.000 1.4 Panjang Bagian Lurus Maksimum Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m ) Fungsi Datar Bukit Gunung Arteri 3.2 Tikungan a) Jari .000 2.000 Kolektor 2.4. yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3 jenis tikungan yang digunakan. perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e).500 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2.1 Panjang Bagian Lurus Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2. dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan.750 1. yaitu :  Lingkaran ( Full Circle = F-C )  Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral. Tabel 2.5 menit (Sesuai Vr).500 2.Jari Tikungan Minimum Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan. Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi. akan terjadi gesekan arah melintang .Circle.13 Pada perencanaan alinemen horisontal. umumnya akan ditemui dua bagian jalan.

.... (%) fmaks : Koefisien gesekan melintang maksimum Dd : Derajat lengkung (°) .14 jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang..... Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK : 2 Vr ... (1) 127 x(e  f ) Rmin = Dd = 1432............. (5) Rmin : Jari-jari tikungan minimum............... (km/jam) emaks : Superelevasi maksimum....................... (3) Rmin = Vr 2 127(emaks  f maks ) Dmaks = ........................................... Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f)...........................................00065 x Vr ) ................................................................. (4) 181913......................... maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum.......................................192 – ( 0.........53(emaks  f maks ) Vr Keterangan : Vr 2 ..... (m) : Kecepatan kendaraan rencana......................4 ............................................ fmak = 0............... (2) Rd Keterangan : Rd : Jari-jari lengkung (m) Dd : Derajat lengkung (o) Untuk menghindari terjadinya kecelakaan................

maka panjang lengkung : Ls = Vr x T .......6 .5 panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10% VR(km/j 1 1 am) 2 0 0 0 6 Rmin (m) 9 8 6 5 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 3 2 2 1 8 5 3 1 0 7 8 1 1 0 0 0 5 0 0 0 0 5 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = .......24 b)... Lengkung Peralihan (Ls) Dengan adanya lengkung peralihan... Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik)....15 Dmaks : Derajat maksimum Untuk perhitungan.... diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini : 1.192 80 – 112 km/jam berlaku fmaks = .....0. panjang lengkung peralihan (Ls).... menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota........ 1997.0........ maka tikungan menggunakan jenis S-C-S........................00125 V + 0...... digunakan emaks = 10 % sesuai tabel Tabel 2.. (6) 3. untuk melintasi lengkung peralihan..........00065 V + 0...

2.............035 m/m/det = Superelevasi em = Superelevasi Maksimum en = Superelevasi Normal re mak = 0.. digunakan rumus Modifikasi Shortt: 3 V V  ed Ls = 0......... Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal........ (9) 2 Keterangan : T = Waktu tempuh = 3 detik Rd = Jari-jari busur lingkaran (m) C = Perubahan percepatan 0................. (7) Rd  c c 3...... (8) 3..025 m/m/det .............. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian Ls = ( em  en ) xVr ...022 x r .16 2....4 m/det2 re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan..............................727 x r ..6  re 4........................................................................ sebagai berikut: Untuk Vr  70 km/jam re mak e Untuk Vr  80 km/jam = 0...3-1................0 disarankan 0. Sedangkan Rumus Bina Marga Ls = W  (en  etjd )  m ..

2 Lengkung Full Circle Keterangan :  = Sudut Tikungan O = Titik Pusat Tikungan TC = Tangen to Circle CT = Circle to Tangen Rd = Jari-jari busur lingkaran Tt = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC) Lc = Panjang Busur Lingkaran . Jenis Tikungan dan Diagram Superelevasi 1.17 c). Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C) PI  Tt Et TC CT Lc Rd Rd  Gambar 2.

............................................................ Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) ...................................................18 Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja. (12) 360 o 2.................................... karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar..... Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi patahan............ (11) Lc =  2Rc ......................... Tabel 2..............6 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan Vr (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20 Rmin 2500 1500 900 500 350 250 130 60 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Tc = Rc tan ½ ................. (10) Ec = Tc tan ¼  ...................................................

....................... 2  Rd  2 (13) ....... jarak dari titik ST ke SC Ys = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung Ls = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS) Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST TS = Titik dari tangen ke spiral SC = Titik dari spiral ke lingkaran Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran s = Sudut lengkung spiral Rd = Jari-jari lingkaran p = Pergeseran tangen terhadap spiral k = Absis dari p pada garis tangen spiral Rumus-rumus yang digunakan : ........ (14) ...........19 Gambar 2...........................................s = Ls  360 .....................3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral Keterangan gambar : Xs = Absis titik SC pada garis tangen.....Δc = PI – (2 x s) .........

(22) Jika P yang dihitung dengan rumus di bawah...Ltot = Lc + (2 x Ls) .......... (15)  Ls 2 ........ (16) 6  Rd -P = Ys – Rd x ( 1 – cos s )........ (23) 24 Rd Untuk Ls = 1.....................0 m maka p = p’ dan k = k’ Untuk Ls = Ls maka P = p’ x Ls dan k = k’ x Ls ........ (19) Cos 1  2   c    Rd ................................. 180 (21) ................... (20) ................................. P = Ls 2 < 0........Xs ................................ (18) ............25 m......Tt = ( Rd + p ) x tan ( ½ PI ) + K .......................................................Lc = Rd  p  Rr ................................................20  Ls 2 = Ls x 1  2  40  Rd .........................Ys =   ......................... maka ketentuan tikungan yang digunakan bentuk S-C-S........Et = .................................................................................. (17) -K = Xs – Rd x sin s .....

................................................ Lc = c    Rd ............................... . K.......................... Tikungan Spiral-Spiral (S-S) Tikungan yang disertai lengkung peralihan......................... Ts...........................4 Lengkung Spiral-Spiral Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut: Lc = 0 dan s = ½ PI ..............................................................21 3... (26) 90 P.... dan Es rumus sama dengan lengkung peralihan............ Gambar 2.... (24) Ltot = 2 x Ls .............. (25) Untuk menentukan s rumus sama dengan lengkung peralihan.

3 Diagram Superelevasi Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. Hal ini dipergunakan untuk system drainase aktif. e = .2% As Jalan Tt Kiri = ki - e = . Untuk bagian jalan lurus.5 Superelevasi . jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau Normal Trawn yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS jalan. Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan di beri tanda (-).4.2% Kanan = ka - h = beda tinggi Kemiringan normal pada bagian jalan lurus As Jalan emaks Kiri = ki + Tt emin h = beda tinggi Kanan = ka - Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan As Jalan emin Tt Kanan = ka + + h = beda tinggi emaks Kiri = ki Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri Gambar 2.22 2.

23 Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan melintang (Super Elevasi). Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan. a) Diagam super elevasi Full-Circle menurut Bina Marga I II III 2/3 Ls' IV IV Sisi luar tikungan 1/3 Ls' /3 Ls' I II III 2/3 Ls' e=0% e n = -2 % Sisi dalam tikungan Ls' Ls' Lc CT TC As Jalan As Jalan i ii e=0% en= -2% en= -2% iv iii e maks e = +2% en= -2% e min .

.... pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan  Jarak TC maks kemiringan = 2/3 Ls CT min  Jarak TC kemiringan awal perubahan = 1/3 Ls CT ........... en = Kemiringan normal... m = Jarak pandang...................... (27) 2 Keterangan : Ls = Lengkung peralihan....24 Gambar 2. ed = Kemiringan maksimum.. W = Lebar perkerasan........ Kemiringan lengkung di role.................. Ls pada tikungan Full-Cirle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan kemiringan secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau minimum....... Diagram Super Elevasi Full Circle. Ls  W  m  en  ed  ....6..

Bagian lengkung peralihan Bagian lurus 1 2 Bagian lengkung peralihan Bagian lengkung penuh 4 4 3 Ts Sc Sisi luar tikungan 3 Cs Bagian lurus 1 2 Ts emax en en 0% E=0% -2% Sisi dalam tikungan Lc Ls 1) 2) q en-2% 3) +2% Ls 0% en-2% 4) q -2% e maks q en-2% q e min Gambar 2.7 Diagram super elevasi Spiral-Cirle-Spiral.25 b) Diagram super elevasi pada Spiral-Cricle-Spiral. .

2% TS I e min Ls As Jalan ST Ls II As Jalan 0% en = -2% en = -2% IV III As Jalan +2% en = -2% As Jalan e maks -2% Gambar 2.8 Diagram Superelevasi Spiral-Spiral e min .) Diagram superelevasi Tikungan berbentuk Spiral – Spiral.2% en = .26 c. eIV maks I II III V VI VII 0% 0% en = .

......... Jh dalam satuan meter. 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm........ yang diukur dari permukaan jalan... (28) 2  Vr    3.......... 3) Rumus yang digunakan... Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi ketentuan Jh.....................4.. dapat dihitung dengan rumus : Jh = Jht + Jhr ...................6 2  g  fp ...... pengemudi dapat melakukan sesuatu (antisipasi) untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman..................... Jarak pandang terdiri dari : o Jarak pandang henti (Jh) o Jarak pandang mendahului (Jd) Menurut ketentuan Bina Marga....6  Vr  ........... sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang membahayakan...... adalah sebagai berikut : A...... (29) T  Jh  3.................... Jarak Pandang Henti (Jh) 1) Jarak minimum Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepan...27 2.............4 Jarak Pandang Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian rupa...........

.. (Menurut Bina Marga...... ditetapkan 0..35–0.......278  Vr  T  o Vr 2 ....... fp = 0........... (30) 254  fp Untuk jalan dengan kelandaian tertentu : Jh  0..................55) Persamaan (29) dapat disederhanakan menjadi: o Untuk jalan datar : Jh  0.28–0..8 m/det2 fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan perkerasan jalan aspal....... Jarak Pandang Mendahului (Jd) 1) Jarak adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali kelajur semula.278  Vr  T  Vr 2 .... km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20 Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 B.....7 Jarak pandang henti (Jh) minimum Vr.... fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin tinggi dan sebaliknya........5 detik g = Percepatan gravitasi.28 Dimana : Vr = Kecepatan rencana (km/jam) T = Waktu tanggap... ................. ditetapkan 9.......(31) 254  ( fp  L) Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100 Tabel 2.............45 (menurut AASHTO).. ditetapkan 2...

..........................(32) 2   d 2  0................................0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap...278  Vr  T2 .........56+0..... dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 Dimana : d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m) d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali kelajur semula (m) d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan.....052+0.......12 + 0...........278  T1  Vr  m   ...... ∞ 2............ Rumus yang digunakan : a  T1   d 1  0... (km/jm/dtk).................. Jd.(35) 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik)...... km/jam d3 (m) 60-65 30 65-80 55 80-95 75 95-110 90 d 4  2  d 2 ............... (biasanya diambil 10-15 km/jam) ............... (detik) ∞ 6.. 3) Rumus yang digunakan.(34) Vr.............048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk......................29 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 105 cm.................................................................................... ∞ 2........................(33) d 3  antara 30  100 m ..026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.........

4. km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20 Jd (m) 800 670 550 350 250 200 150 100 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2. adalah pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan.5 Daerah Bebas Samping di Tikungan Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan). Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt).30 Tabel 2.8 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr Vr.9 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt Keterangan : Jh = Jarak pandang henti (m) . Lajur Dalam Lt Jh Lajur Luar E garis pandang Penghalang Pandangan R' R R Gambar 2. Daerah bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut: 1.

... Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt) Lt LAJUR DALAM Jh LAJUR LUAR d d E Lt GARIS PANDANG R' R R PENGHALANG PANDANGAN Gambar 2........................31 Lt = Panjang tikungan (m) E = Daerah kebebasan samping (m) R = Jari-jari lingkaran (m) Maka: E = R’ ( 1 – cos 28........65  Jh ) ................... (37) R' R'    2  Keterangan: Jh = Jarak pandang henti Lt = Panjang lengkung total ........... Jarak pandangan pada lengkung horizontal 28.65  Jh   Jh  Lt 28....10.... (36) R' 2...65  Jh   m = R’ 1  cos  sin   ...

Gambar 2. Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini.6 Pelebaran Perkerasan Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam. agar kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. Rumus yang digunakan : .32 R = Jari-jari tikungan R’ = Jari-jari sumbu lajur 2.11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan 1.4.

......4.....................................................7 Kontrol Overlapping .............. (42) Keterangan: B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah jalur lalu lintas b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk A = Tonjolan depan sampai bumper W = Lebar perkerasan Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi c = Kebebasan samping  = Pelebaran perkerasan Rd = Jari-jari rencana 2........................................................................................... (40) Rd 2  A2 p  A  Rd .......... (41)  =B-W ...... (38) b’ = b + b” .........................33 B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z ....................... (39) b” = Rd2 Td = Rd 2  p 2 ....................

4 32 d6 PI 3 ST 3 Gambar 2. Kontrol Over Lapping TS 4 ST 4 PI 3 4 d5 TS .34 Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan. maka jangan sampai terjadi Over Lapping. Syarat supaya tidak terjadi Over Lapping : λn > 3detik × Vr Dimana : λn = Daerah tangen (meter) Vr = Kecepatan rencana Contoh : 1 TS 1 1 d1 ST d2 A (0+000) d3 2 B ( 3+450) PI 2 T 2 S n Su gai -2 + A1 (ST 8) 0. 6 94 d7 1( TS d4 aing Su + A1 ST 6) 9.12. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana.

Contoh : .8 Perhitungan Stationing Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah kiri tanda (+) menunjukkan (meter). Syarat over lapping a’  a.33 m (aman) d5 = Jembatan 2 – TS 3 ≥ 33.33 m (aman) d3 = Jembatan 1.33 m (aman) d4 = ST 2 – Jembatan 2 ≥ 33.TS 2 ≥ 33.33 m (aman) d6 = ST 3 – TS 4 ≥ 33. dimana a = 3 x V detik = 3 x 11.35 Vr = 40 km/jam = 11.33 m d2 = ST1 – Jembatan 1  33.11 =33.33 m (aman) (aman) 2.11 m/det. Angka stasioning bergerak kekanan dari titik awal proyek menuju titik akhir proyek.33 m bila d1 = d A-1 – TS 1  33.33 m (aman) d7 = ST 4 – B ≥ 33.4.

46 29 3 1+ TA .36 PI 1 SC TS 1 CS 1 1 ST 1 A (0+000) (S 2 B ( 3+450) PI 2 T 2 S ai ng Su -2 8) 0.13. Stasioning 4 4 1 ai- TS ST ng Su ) .6 94 1+ A (ST SC 4 CS 4 PI 3 TS 3 SC TS 4 PI 3 CS 3 ST 3 Gambar 2.

1 STA TS1 = Sta PI1 – Tt1 STA SC1 = Sta TS1 + Ls1 STA Cs1 = Sta SC1 + Lc1 STA ST1 = Sta CS + Ls1 STA PI2 = Sta ST1 + d 1-2 – Tt1 STA TS2 = Sta PI2 – Ts2 STA SS2 = Sta TS2 + Ls2 STA ST2 = Sta SS2 + Ls2 STA PI3 = Sta ST2 + d 2-3 – Ts2 STA TS3 = Sta PI3 – Tt3 STA SC3 = Sta TS3 + Ls3 STA CS3 = Sta SC3 + Lc3 STA ST3 = Sta CS3 + Ls3 STA PI4 = Sta ST3 + d 3-4 – Tt3 STA TS4 = Sta PI4 – Tt4 STA SC4 = Sta TS4 – Ls4 STA CS4 = Sta SC4 – Lc4 STA ST4 = Sta CS4 – Ls4 STA B = Sta ST4 + d 4-B – Tt4 .Contoh perhitungan stationing : STA A = Sta 0+000m STA PI1 = Sta A + d A .

Rumus-rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal : g elevasi akhir  elevasi awal  100% ...............6  Vr ........................ (47) 2....... berupa profil memanjang................................... Berdasarkan syarat goncangan  Vr 2  A   .............................................. (48) 3............................. Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan)......... Berdasarkan syarat kenyamanan Lv  Vr  t .. Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A ....................................(45) 800 A x2 ... Berdasarkan syarat keluwesan Lv  0...(46) 200  Lv Panjang Lengkung Vertikal (PLV) 1................... (49) 4........................2................................................................................................................... sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung............................................. (50) Lv    360  ...........................................................................(43) Sta akhir  Sta awal A = g2 – g1 .................................................................................................5 Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau.......................(44) Ev  y A  Lv .................. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (Datar)........................

2.1). .g 2 ) % EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter Jh = Jarak pandang h1 = Tinggi mata pengaruh h2 = Tinggi halangan 2). Lengkung vertikal cekung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di bawah permukaan jalan.14 Lengkung Vertikal Cembung Keterangan : PLV = Titik awal lengkung parabola PV1 = Titik perpotongan kelandaian g1 dan g 2 g = Kemiringan tangen : (+) naik. (-) turun A = Perbedaan aljabar landai ( g1 . Lengkung vertikal cembung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas permukaan jalan PVI 1 g1 h1 Ev m d1 PLV g2 d2 Jh h2 PTV L Gambar.

Keterangan : PLV = Titik awal lengkung parabola PV1 = Titik perpotongan kelandaian g1 dan g 2 g = Kemiringan tangen : (+) naik. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. (-) turun A = Perbedaan aljabar landai ( g1 .g 2 ) % EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter Lv = Panjang lengkung vertikal V = Kecepatan rencana ( km/jam) Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan rumus-rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung. Tabel 2. Lengkung Vertikal Cekung. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal 1) Kelandaian maksimum.PL LV EV g1 % PTV Jh g2 % EV PV 1 Gambar 2.15.9 Kelandaian Maksimum yang diijinkan Landai maksimum % Vr (km/jam) 3 3 4 5 8 9 10 10 120 110 100 80 60 50 40 <40 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 .

6 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan Metoda Analisa Komponen. yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI – 2.2) Kelandaian Minimum Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya. Tabel 2. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur .5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping. 1987.26. Surface Course Base Course Subbase Course Subgrade CBR tanah dasar Gambar 2. perlu dibuat kelandaian minimum 0. 3) Panjang kritis suatu kelandaian Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr. karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping.16.3.10 Panjang Kritis (m) Kelandaian (%) Kecepatan pada awal tanjakan (km/jam) 4 5 6 7 8 9 10 80 630 460 360 270 230 230 200 60 320 210 160 120 110 90 80 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2.

........................... (53) Lintas Ekivalen Akhir (LEA) LEA  - Pj LEP  LEA ........................................... yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masingmasing arah pada jalan dengan median........................... (57) 10 ................................................................................................................................. (55) 2 Lintas Ekivalen Rencana (LER) LER  LET  Fp ................................. - Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP) LHR P  LHRS  1  i1  1 ........... (52) n 2....................................... (56) Fp  n2 ..............................................Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman Istilah-istilah sebagai berikut : 2................. Lalu lintas harian rata-rata (LHR) Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana............................................................. (51) n - Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA) LHR A  LHRP  1  i 2  2 .................6.. Rumus-rumus Lintas ekivalen - Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) LEP  n  LHR j  mp - n  LHR j  mp Aj  C  E .............1 Lalu lintas 1... (54) Lintas Ekivalen Tengah (LET) LET  -  C  E ........

Truk.40 0.50 0.11 Koefisien Distribusi Kendaraan Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **) 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 Lajur 1.00 1.475 4 Lajur 0.50 3 Lajur 0.30 0. Jumlah Lajur **) Berat total ≥ 5 ton. Traktor.3.20 0.6.40 *) Berat total < 5 ton.45 5 Lajur 0.25 0.26. Semi Trailer.2 Koefisien Distribusi Kendaraan Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini: Tabel 2. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.1987.Dimana: i1 = Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi i2 = Pertumbuhan lulu lintas masa layanan J = jenis kendaraan n1 = masa konstruksi n2 = umur rencana C = koefisien distribusi kendaraan E = angka ekivalen beban sumbu kendaraan 2. Trailer. misalnya : Mobil Penumpang.60 0.3 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan .6.00 1.00 1. misalnya : Bus.50 0.00 2 Lajur 0.40 0. Halaman 9 2. Pick Up. Mobil Hantaran.70 0.425 6 Lajur 0.

.9238 1..0000 1.7815 0.0036 0. Halaman 10 2.7452 0.Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut: 4  beban satu sumbu tunggal dlm kg  .. DDT 10 CBR 100 90 80 70 60 ..0121 0.....2840 0.5540 0.9820 1.2555 3.0251 0..E..0466 0.....0050 0...E..4798 2.6....0860 0..2712 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2. (58) 8160   4  beban satu sumbu ganda dlm kg  .Sumbu Ganda    ...0003 0.0002 0.26...0183 0...4022 0.0577 0..1273 0.4419 8....6647 11.Sumbu Tunggal    .0794 0.6770 6.0016 0. (59) 8160   Tabel 2.2923 0..4184 14....1940 0.12 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan Beban Sumbu Angka Ekivalen Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 8160 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 2205 4409 6614 8818 11023 13228 15432 17637 18000 19841 22046 24251 26455 28660 30864 33069 35276 0..3022 4.1987.1410 0..3.4 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR) Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR..5415 0.

Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan) Tabel 2.13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim Kelandaian 1 (<6%) Kelandaian II (6–10%) Kelandaian III (>10%) .3.17.6. Korelasi DDT dan CBR Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai DDT Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.1987. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung tanah dan perkerasan.5 Faktor Regional (FR) Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan kondisi tertentu.26.50 9 40 30 8 20 7 10 9 6 8 5 7 6 5 4 4 3 3 2 2 1 1 Gambar 2. Halaman 13 2.

0 1.1987.0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang mantap IP = 2. Halaman 15 . Tabel 2.0 – 3.5 2.26.6 Indeks Permukaan (IP) Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu – lintas yang lewat.5 2.5 1.1987 2.5 – 2.5 2.5 3.5 > 1000 2.5 1.0 2.5 ≥ 900 mm/tahun Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.0 2.5 2.0 – 2.0 2.14 Indeks permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt) Klasifikasi Jalan LER= Lintas Ekivalen Rencana *) Lokal Kolektor Arteri < 10 1.3.5 Iklim II 1.5 – 2.5 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.0 2. IP = 2.5 1.5 – 2.0 – 1.0 – 2.5 : adalah menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan.3.0 2.26.0 – 1.5 1.0 100 – 1000 1.6.16 ton beban sumbu tunggal Tol 2.0 – 2.5 – 3.5 1.5 : adalah tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin (jalan tidak terputus ).% kendaraan berat Iklim I < 900 mm/tahun % kendaraan berat % kendaraan berat ≤ 30% >30% ≤ 30% >30% ≤ 30% >30% 0.0 – 2. Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah sebagai berikut : IP = 1.0 10 – 100 1.5 – 2.0 1.5 *) LER dalam satuan angka ekivalen 8. IP = 1.

9 – 2.9 – 2.30 0.5 2.0 3.1987 2.6.5 3.4 – 3.4 0.5 2.3.5 3.31 0.5 3. kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah).9 – 2.9 – 2.0 2.4 ≤ 2.4 – 3. Tabel 2.0 3.0 3.26.28 0.Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu diperhatikan jenis lapis permukaan jalan ( kerataan / kehalusan serta kekokohan) pada awal umur rencana menurut daftar di bawah ini: Tabel 2. ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan dengan aspal).9 – 3.15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) Jenis Lapis Perkerasan IPo ≥4 3.4 LASTON LASBUTAG HRA BURDA BURTU LAPEN LATASBUM BURAS LATASIR JALAN TANAH JALAN KERIKIL Rougnes *) mm/km ≤ 1000 > 1000 ≤ 2000 > 2000 ≤ 2000 < 2000 < 2000 < 2000 ≤ 3000 > 3000 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.5 3.32 0.9 – 3.4 – 3.5 2.9 – 3.35 0.9 – 3.5 ≤ 2.7 Koefisien kekuatan relative (a) Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis permukaan pondasi bawah.35 0.4 – 3.16 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien Kekuatan Relatif a1 a2 a3 0.26 - - Kekuatan Bahan Kt Ms (kg) kg/cm2 744 590 454 340 744 590 454 340 - Jenis Bahan CBR % - LASTON LASBUTAG .

Laston Laston Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.13 18 0.26 340 0. Lapis permukaan : Tabel 2.5 7.12 Bersambung 0.00 3.12 0. HRA.99 ≥ 10.17 Lapis permukaan ITP < 3.71 – 7.10 - 100 60 100 80 60 70 50 30 20 HRA Aspal Macadam LAPEN (mekanis) LAPEN (manual) LASTON ATAS LAPEN (mekanis) LAPEN (manual) Stab. Lapis Pondasi Atas : Tabel 2.18 Lapis Pondasi atas Tebal Minimum ITP ( Cm ) Bahan .19 0.49 7.0.11 0.00 – 6.8 Batas – batas minimum tebal perkerasan 1. HRA. Laston Lasbutag.1987 2. Lasbutag.26. Laston Lapen / Aspal Macadam.30 340 0.28 590 0.12 0.16 .23 0.13 0.Koefisian -Kekuatan Relative 0.24 340 0.70 6. Tanah dengan kapur Pondasi Macadam (basah) Pondasi Macadam Batu pecah (A) Batu pecah (B) Batu pecah (C) Sirtu/pitrun (A) Sirtu/pitrun (B) Sirtu/pitrun (C) Tanah / lempung kepasiran Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.20 0.6.13 18 Sambungan dari 0.1987 2.50 – 9.3.26. Tanah dengan semen Stab.15 22 0.13 0. Lasbutag.14 0.14tabel 2.25 0.15 22 0.26 454 0.5 10 Bahan Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda) Lapen /Aspal Macadam.3.00 Tebal Minimum (cm) 5 5 7.

..7 Rencana Anggaran Biaya (RAB) .. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2...... pondasi macadam..99 15 Laston Atas Batu pecah..3 masing-masing lapis permukaan... stabilisasi *) Lapis Pondasi Atas Sambungan dari tabel202....1987 3... pondasi macadam..18 tanah dengan kapur 10 Laston atas Bersambung Batu pecah.... < 3.. lapis pondasi atas dan pondasi bawah 2. stabilisasi tanah dengan semen... Laston atas. Batu pecah. stabilisasi ≥ 12.. stabilisasi 20 tanah dengan kapur.50 – 9. stabilisasi tanah dengan semen. 3.. stabilisasi 10 – 12.....Batu pecah.00 – 7......6.. (60) D1.D2...25 25 tanah dengan kapur..49 Batu pecah. Lapen..14 20 tanah dengan kapur..D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm) Angka 1...26.9 Analisa komponen perkerasan Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Rumus: ITP  a1 D1  a 2 D2  a 3 D3 ..2... pondasi macadam. stabilisasi tanah dengan semen..... Laston atas... Lapis pondasi bawah : Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah.... Lapen.stbilisasi tanah dengan semen. tebal minimum adalah 10 cm 2..3. stabilisasi tanah dengan kapur....00 15 *) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah digunakan material berbutir kasar.. 7. stabilisasi tanah dengan semen.....

Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus
diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat
jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan
timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar Long Profile. Sedangkan
volume galian dapat dilihat melalui gambar Cross Section.
Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari
volume dari pekerjaan lainnya yaitu:
1. Volume Pekerjaan
a. Pekerjaan persiapan
-

Peninjauan lokasi

-

Pengukuran dan pemasangan patok

-

Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan

-

Pembuatan Bouplank

b. Pekerjaan tanah
-

Galian tanah

-

Timbunan tanah

c. Pekerjaan perkerasan
-

Lapis permukaan (Surface Course)

-

Lapis pondasi atas (Base Course)

-

Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)

-

Lapis tanah dasar (Sub Grade)

d. Pekerjaan drainase

-

Galian saluran

-

Pembuatan talud

e. Pekerjaan pelengkap
-

Pemasangan rambu-rambu

-

Pengecatan marka jalan

-

Penerangan

2. Analisa Harga Satuan
Analisa harga satuan diambil dari Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta
Biaya Operasi Peralatan Dinas Bina Marga Surakarta Tahun anggaran 2009.
3.

Kurva S

Dari hasil analisis perhitungan waktu pelaksanaan, analisis harga satuan pekerjaan
dan perhitungan bobot pekerjaan, maka dapat dibuat Rencana Anggaran Biaya
(RAB) dan Time Schedule pelaksanaan proyek dalam bentuk Bar Chard dan
Kurva S. Kurva S sendiri dibuat dengan cara membagi masing – masing bobot
pekerjaan dalam (Rp) dengan jumlah bobot pekerjaan keseluruhan dikali 100%
sehingga hasilnya adalah dalam (%), kemudian bobot pekerjaan (%) tersebut
dibagi dengan lamanya waktu pelaksanaan tiap jenis pekerjaan setelah itu hasil
perhitungan dimasukkan dalam tabel time schedule. Dari tabel tersebut dapat
diketahui jumlah (%) dan % komulatif tiap minggunya, yang selanjutnya
diplotkan sehingga membentuk Kurva S.

Tabel 2.3 Penentuan lebar jalur dan bahu
Arteri
Ideal

Kolektor
Minimum

Ideal

Lokal

Minimum

Ideal

Minimum

VLHR

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Leb

(smp/hari)

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

r

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

bah

(m
<3000

6,0

1,5

4,5

1,0

6,0

1,5

4,5

1,0

6,0

1,0

4,5

1,

3.000 – 10000

7,0

2,0

6,0

1,5

7,0

1,5

6,0

1,5

7,0

1,5

6,0

1,

10.000 – 25.000

7,0

2,0

7,0

2,0

7,0

2,0

-

-

-

-

-

-

>25.000

2nx3,5

2,5

2nx3,5

2,0

2nx3,5

2,0

-

-

-

-

-

-

Sumber TPGJAK no.038/T/BM/1997

BAB III
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

3.1

Penetapan Trace Jalan

3.1.1 Gambar Perbesaran Peta
Peta topografi skala 1: 50.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat
Azimut 1:10.000 dan diperbesar lagi menjadi 1: 5.000, menjadi trace jalan
digambar dengan memperhatikan kontur tanah yang ada, (Gambar Trace dapat
dilihat pada lampiran ).

3.1.2 Penghitungan Trace Jalan
Dari trace jalan (skala 1: 5.000) dilakukan penghitungan-penghitungan azimuth
(skala 1:10.000), sudut tikungan dan jarak antar PI (lihat gambar 3.1).

1 Azimuth jalan .Gambar 3.

58''  X  X4    4  B  ArcTg  B  YB  Y4   2210  1820   ArcTg     310  710   440 16' 29.1.19'' .59''  X  X1    1 2  ArcTg  2  Y2  Y1   1005  375  0  ArcTg    180 300 535     0 ' ''  142 57 56. -710 ) B = ( 2210 .7  X  X2    2  3  ArcTg  3  Y3  Y2   1230  1005  0  ArcTg    180   850  300  0  157 45' 3.3. -310 )  X  XA    A 1  ArcTg  1  Y1  YA   375  0   ArcTg    535  0   350 1' 40. 535 ) PI 2 = ( 1005 .0) PI 1 = ( 375 .3 Penghitungan Azimuth: Diketahui koordinat: A =(0. -850 ) PI 4 = ( 1820 .51''  X  X4    3  4  ArcTg  3  Y3  Y4   1820  1230   ArcTg     710  850   760 39' 4. -300 ) PI 3 = ( 1230 .

51"760 39' 4.34 m d1 2  ( X 2  X 1 ) 2  (Y2  Y1 ) 2  (1005  375) 2  (300  535) 2  1046.7"  107 0 56' 16.59"  157 0 45' 3.1"  140 47' 6.5 Penghitungan Jarak Antar PI 1.00  594.34  1046.24 m d 3 4  ( X 4  X 3 )2  (Y4  Y3 )2  (1820  1230) 2  (710  850) 2  606. Menggunakan rumus Phytagoras d A 1  ( X 1  X A )2  (Y1  YA )2  (375  0) 2  (535  0)2  653.4 Penghitungan Sudut PI 1  1 2   A 1  2   2  3  1 2  142 57 56.00 m d 2  3  ( X 3  X 2 )2  (Y3  Y2 )2  (1230  1005) 2  (850  300) 2  594.7"  35 1' 40.81" 0 ' 0  3   2 3   3 4  3   3 4   4  B  157 0 45' 3.58"  760 39' 4.1.19"  810 5' 58.3.51"1420 57' 56.1.93"  320 22' 35.66  3458.58"440 16' 29.39" 3.38  558.38 m d 4  B  ( X B  X 4 )2  (YB  Y4 ) 2  (2210  1820)2  (310  710)2  558.62 m .66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.24  606.

38  558.7"   1046.2.34 m  X  X1   d1 2   2  Sin 1 2    1005  375    0 '  Sin 142 57 56.00 m  X  X2   d 2  3   3  Sin 2  3   1230  1005     0  Sin157 45' 3.66  3458.59"   653.62 m .00  594.58"   606.24  606.19"   558.51"   594.24 m  X  X3   d 3 4   4  Sin 3 4   1820  1230     0  Sin 76 39' 4.34  1046.66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653. Menggunakan rumus Sinus  X  XA   d A 1   1  Sin A 1    375  0    0  Sin 35 1' 40.38 m  X  X4   d 4  B   B  Sin 4  B   2210  1820     0  Sin 44 16' 29.

66  3458.00  594.34 m  Y Y  d1 2   2 1   Cos 1 2     300  535    0  Cos 142 57' 56.24  606.19"   558.51"   594.66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653. Menggunakan rumus Cosinus  Y Y  d A 1   1 A   Cos A 1    535  0    0  Cos 35 1' 40.3.38  558.00 m  Y Y  d 2  3   3 2   Cos  2  3    850  300     0  Cos 157 45' 3.62 m .34  1046.7"   1046.59"   653.58   606.38 m  Y Y  d 4  B   B 4   Cos  4  B    310  710     0  Cos 44 16' 29.24 m  Y Y  d 3 4   4 3   Cos  3 4    710  850     0 ' ''   Cos 76 39 4.

5  1. Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan ke samping kanan dan kiri Contoh perhitungan kelandaian melintang trace Jalan yang akan direncanakan pada awal proyek.5  b2   0.5     12. Kelandaian dihitung tiap 50 m 2.5m a2 b2 Gambar 3. Elevasi Titik Kiri 1350 m  a2  elevasi titik kiri  1337.2 Cara Menghitung Trace Jalan Hasil perhitungan dengan cara yang sama dapat dilihat pada tabel 3.5     12.72 m 1325 m a1 b1 b.6 Penghitungan Kelandaian Melintang Untuk menentukan jenis medan dalam perencaan jalan raya. Elevasi Titik Kanan  a1  elevasi titik kanan  1325     12.5  b1   0.3.1 . perlu diketahui jenis kelandaian melintang pada medan dengn ketentuan : 1.47 m 12.5  0. STA 0+000 m a.5 m (Beda tinggi antara 2 garis kontur)  1334.9  1337.1.7   1325     12.9   1339.5 m 12.3   1337.5 m (Beda tinggi antara 2 garis kontur) 1337.

93 200 14.65 1448.36 29.07 21.50 1391.75 200 2.29 1375.17 25.89 B 19 0+950 1461.33 16.38 D 1 0+050 1341.96 31.79 31.32 200 34.63 B 9 0+450 1367.74 B 3 0+150 1346.50 200 16.58 B 4 0+200 1345.59 1373.50 200 16.66 G 14 0+700 1412. Kelandaian Tinggi Melintang h  h     100 %  l  L Klasifikasi Medan A 0+000 1339.52 B 24 1+200 1487.59 B 11 0+550 1378.25 1427.58 33.00 1404.33 10.75 30.13 200 14.92 1393.16 200 13.67 1358.32 69.Tabel 3.88 B 20 1+000 1469.82 B 26 1+300 1484.37 200 14.47 1334.70 B 18 0+900 1451.79 200 17.88 31.50 1455.25 200 3.87 B 21 1+050 1477.03 200 16.00 1419.00 32.98 200 15.21 B 29 1+450 1475.91 200 15.56 1419.69 B 16 0+800 1437.50 1443.72 200 15.00 1468.23 1410.96 B 10 0+500 1379.26 200 20.88 1453.19 200 10.47 200 11.75 27.40 200 16.25 B 17 0+850 1444.50 28.18 34.38 1456.66 200 8.95 1446.33 B 2 0+100 1346.75 1458.50 33.32 1435.36 B 6 0+300 1353.38 200 14.86 34.42 200 5.64 200 14.67 21.82 200 15.32 200 17.00 17.1 Perhitungan Kelandaian Melintang Ketinggian No.40 B 23 1+150 1486.91 B 13 0+650 1350.53 B 5 0+250 1348.86 1471.05 1398.00 1455.67 1370.99 B 28 1+400 1468.75 200 16.00 32.97 31.75 6. STA Kiri Kanan Beda Lebar Pot.68 B 12 0+600 1380.72 B 15 0+750 1430.50 1405.25 B 25 1+250 1485.86 B 8 0+400 1351.43 200 10.47 200 16.47 B 7 0+350 1357.17 200 12.16 B 22 1+100 1483.21 1400.14 23.03 1378.83 1376.85 33.13 1407.50 29.71 200 8.83 33.25 28.72 4.18 41.07 B 27 1+350 1478.68 1412.83 29.05 200 15.57 1382.77 200 15.50 31.13 B 30 1+500 1492.59 B Bersambung ke halaman berikutnya .

00 49.67 68.18 200 3.96 200 15.48 1497.42 B 62 3+100 1633.33 34.85 200 5.00 22.25 D 55 2+750 1602.17 39.41 7.54 200 4.59 B 52 2+600 1580.00 30.79 B 60 3+000 1627.92 1557.92 B Bersambung ke halaman berikutnya .50 1475.25 12.74 B 41 2+050 1516.00 57.90 200 4.93 B 63 3+150 1636.74 B 38 1+900 1515.08 200 28.84 B 32 1+600 1509.54 1588.38 1480.50 200 1.77 B 51 2+550 1572.39 1492.00 7.64 22.98 200 9.19 200 11.83 31.05 1494.48 B 42 2+100 1527.41 B 33 1+650 1517.50 200 0.82 200 14.20 B 37 1+850 1524.73 1579.27 1489.75 15.09 D 53 2+650 1586.39 200 3.85 200 3.44 1621.88 B 39 1+950 1516.96 1486.49 B 40 2+000 1520.95 B 56 2+800 1609.75 D 54 2+700 1593.31 1613.26 1641.38 4.00 200 7.17 200 2.83 B 65 3+250 1649.92 27.00 B 36 1+800 1517.41 200 11.54 G 46 2+300 1560.00 1491.17 G 47 2+350 1544.85 200 8.02 200 19.75 200 12.79 B 49 2+450 1553.75 53.69 B 64 3+200 1642.17 1531.44 1500.17 200 17.1 Perhitungan Kelandaian Melintang 31 1+550 1507.44 200 22.29 28.65 1635.53 B 57 2+850 1616.31 200 26.04 1.56 1629.79 33.09 B 34 1+700 1518.56 28.55 B 43 2+150 1538.21 1592.10 B 61 3+050 1630.75 1568.47 200 13.91 7.50 18.46 B 48 2+400 1547.06 1568.46 16.14 B 58 2+900 1622.79 1597.00 44.92 200 6.45 9.08 1495.64 28.17 7.88 25.98 200 14.06 200 8.65 200 3.50 9.67 200 15.Sambungan Tabel 3.22 B 45 2+250 1552.33 200 34.88 1494.19 1605.00 200 11.22 25.59 11.21 1584.49 B 35 1+750 1515.91 1588.63 1489.09 200 16.75 1591.50 1483.91 1575.31 9.50 17.66 G 59 2+950 1622.51 B 44 2+200 1544.57 200 12.18 1493.50 B 50 2+500 1565.27 200 14.25 2.48 200 24.48 1475.18 22.58 200 4.19 1499.56 1592.

Diambil kecepatan 40 km /jam.6 TPGJAK.00 20.75 200 7. maka menurut tabel II.75 1647.86 200 9.28 B B 3+450 1682.57 200 10.14 1663. didapat: Medan datar : 4 titik Medan bukit : 62 titik Medan gunung : 4 titik Dari data diatas diketahui kelandaian rata – rata adalah :  Kelandaian Mel int ang Jumlah potongan 893.28 18.57 1658. .43 B Dari perhitungan kelandaian melintang.76 B 67 3+350 1668.1 Perhitungan Kelandaian Melintang 66 3+300 1658.88 B 68 3+400 1678. Hal 11 dipilih klasifikasi fungsi jalan kolektor dengan kecepatan antara 40 – 60 km/jam.75 1653.68%  70  12.53 200 5.22 11.00 15.77 %  Dari 70 titik didominasi oleh medan bukit.Sambungan Tabel 3.

166 Vr 2 127 e max  f max R min    40 2 127 0 .6 TPGJAK Tahun 1997 Vr = 40 km/jam emax = 10 % en =2% Dari Tabel II.53 x 0.53 x emax  f max  Vr 2 181913 .192  (0.1  0 . Dasar-dasar perencanaan geometrik jalan atau menggunakan rumus: f max  0.1  0.166 Sumber: Buku Silvia Sukirman.3.00065  40)  0. Kelas III ( Kolektor) Klasifikasi medan: Dari tabel II.2 Perhitungan Alinemen Horizontal Data: Peta yang di pakai Kabupaten Karanganyar.7 TPGJAK Tahun 1997 Lebar perkerasan = 2 x 3.5 m Untuk emax = 10 %. maka fmax = 0.192  (0.166   47 .24 0 .00065  Vr )  0.166   40 2  30.36 m Dmax  181913 .

10  28. a) Menentukan superelevasi desain 1432.727 Rd  c c 3 40 40  0.0997  0.0997   9.022  .18).65  30.36 m. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Vr 3 Vr  ed  2.652 2  0.24  0.3.10  28. maka panjang lengkung: Vr T 3.6 40   3  33.022   2.2.4 0.6 Ls  2.21 m Ls  0.727 50  0.4  50  28.97 % b) Perhitungan lengkung peralihan (Ls) 1.650 etjd   emax  Dd 2 2  emax  Dd  Dmax Dmax  0. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997 Tabel II.1 Tikungan PI 1 Diketahui : Δ1 = 1070 56’ 16.4  43.1” Direncanakan Rd = 50 m > Rmin = 47. Rmin untuk Ful Circle = 250 m > Rd sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan.4 Dd  Rd 1432.24 2 30. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.33 m 3.

14 x50  180  60.33 m ≈ 34 m.(ok) Lc > 20 m = 60.6  0.…………….035 m/m/det.14  50 s  190 29' 25.3..0997  2  50. Berdasarkan rumus Bina Marga : w  m  en  etjd  2 3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en  3. c) Penghitungan Өs. re max = 0.89” > 0°…………………….89'' c x  x Rd 180 0 68 57 ' 24.……(ok) .02  0.61'' )  680 57' 24.27 m  50 m Ls  Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33.15 > 20 m……….1  0.1''  (2  190 29' 25. untuk Vr ≤ 60 km/jam.035  25.40 m 4.89'' x 3.02  40 3.61'' c  PI1  ( 2  s )  1070 56' 16. Ls  0.15 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 680 57’ 24. c.5  2   120  0. dan Lc Ls x 360 4    Rd 34  360  4  3.6  re  Vr Dimana re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan.

61m Ls 2 6  Rd 34 2  6  50  3.15 m .02 m Rd  P   Rd cos 1 PI1 2  50  0.99  tan1/ 2 107 0 56' 16.61'' 2 40  50 16.68 m Et  Lt  Lc  2  Ls   60.d) Perhitungan besaran-besaran tikungan  Ls 2   Xs  Ls 1  2   40  Rd   342    341  2   40  50   33.1''  16.1'' 2  36.92 m K  Ls  Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI1  K  50  0.99    50 cos 1 107 0 56' 16.99 m P   Ls 3  Rd x sin s 40  Rd 2 343  34   50  sin 190 29' 25.92  87.61'' 6  50  0.15  2  34   128.85 m Ys  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 34 2   50 1  cos190 29' 25.

.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0..6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2.04 > 144...02 > 128.8 m (Kebebasan samping) b = 2..8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi ..Kontrol perhitungan: 2 x Tt > L total 2 x 87........15 174.15 m..... Sehingga: Vr = 40 km/jam Rd = 50 m n = 2 ( Jumlah jalur lintasan ) c = 0..6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7. (Tikungan S – C – S bisa digunakan) e) Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Jalan kelas III (kolektor) muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang..

5m = 7 m .1  50  0.58  3.6 2  0.91m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3.59  8.91 m f) Penghitungan kebebasan samping pada PI 1 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 50 m W = 2 x 3.8  2  10.6  0.6  2.36  0.36 m Vr Rd 40  0.91 m karena B > W.18  0.91 m > 7 m 8. maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 sebesar 1.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 3.59 m Z  0.Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  50  50 2  7.18 m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  50 2  2.105  50  0.91 – 7 = 1.58 m b '  b  b ''  2.12  7.5 = 7m Ternyata B >7m 8.

Lc = 60.004 [Vr² ∕(ƒp)] = 0.694 .278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g )  0 .55 Jalan dengan kelandaian tertentu: Jh  0.35 )] = 46.278  40  2 .15 m  Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997: Jh = 0.33 m Diambil Jh terbesar = 46.5   46 .15 m  Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK)  Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK)  Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 50 – ½ 7 = 46.33 m 40 2 254  (0.694 Vr + 0.35  0. 40 + 0.35–0.004 .05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L. [40² ∕ (0.hendarsin:  Kelandaian (g) pada PI-1 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.15 + (2 x 34) = 128. fp = 0.01) .5 m Lt = Lc + (2 x Ls) = 60.

(detik) ∞ 6. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d 1  0.278  (2.052+0.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr.87 m .052  0.40 m d 2  0.30 = 62.278  T1   Vr  m   2   (2.12  0.278  Vr  T2  0. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.12  0. ∞ 2.026  40)    0.0036 40)  (2.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.56  0.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap. km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).026  40)   40  10   2   = 29.12 + 0.278  T1  Vr  m   2   d 2  0. ∞ 2.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.30 m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.048  40)  94.56+0. (km/jm/dtk).278  40  (6.

65  Jh   E = R '  1  cos   R'   28.65  216.33 m Lt = 128.57 m Lt = 128.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .30 + 30 + 62.15 m Jd > Lt 28.5  1  cos 46.w) = ½ (30-7) = 11.57    216.57 m .15  sin  28.65  216.65  46.87 = 216.5     = 110.5 2 46.15 m Jh < Lt 28.65  Jd   E = R '  1  cos     2 R' R'     28.57   = 46.40 + 94.33   = 46.65  Jd    Jd  Lt   sin 28.57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.5  1  cos 46.5   = 5.57  128.66 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.

Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 5.66 m < 11.68 m .5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 110.1” Rd = 50 m emax = 10 % etjd = 9.97 % en =2% Ls = 34 m Өs = 190 29’ 25.61” Lc = 60.15 m Xs = 33.02 m Et = 36.5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI1 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.85 m P = 0.57 m o Kebebasan samping tersedia = 11.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 5.61 m Ys = 3.66 m o Kebebasan samping menyiap = 110.57 m > 11.92 m Tt = 87. g) Hasil perhitungan o Tikungan PI1 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: Δ1 = 1070 56’ 16.99 m K = 16.

Gambar 3.3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .

.

022  .0417  0.3.727 Rd  c c 3 40 40  0. a) Menentukan superelevasi desain: 1432.4 Rd 1432.10  7 .16 0 Dd  etjd   emax  Dd 2 2  emax  Dd  D max D max  0 . 24  0 .16 2 2  0 .6  33. 24 2 30 .2 Tikungan PI 2 Diketahui: PI2 = 140 47’6.17 % b) Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1.4  6.727 200  0.33 m 2. Rmin untuk FC = 250 m > Rd.022   2.4  200  7. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997 Tabel II. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.18). 417   4 . Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2.36 m.2. maka panjang lengkung: Vr T 3.23 m Ls  0.81” Direncanakan Rd = 200 m > Rmin = 47. Sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan.16  30 .10  7 .6 40  3 3.4 0.

14  200  180 18.25 < 20 m.33 m. re max = 0.73'' c  PI 2  (2  s)  140 47 ' 6. Berdasarkan rumus Bina Marga: w  m  en  etjd  2 3.91 m Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33.5  2   120  0.6  re dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan. d) Perhitungan besaran-besaran tikungan .40 m 4.6  0.3.35''  3. tidak memenuhi syarat tikungan jenis S – C – S maka di coba jenis tikungan S – S .35” > 0°…………………………….1  0.33  360  4  3.035  25.035 m/m/det. untuk Vr ≤ 60 km/jam. Ls  0. dan Lc Ls  360 4    Rd 33.0417  2  25.02  0.81''  ( 2  40 46' 35. c.02  40 3.35'' c    Rd 180 0 5 13' 55.(ok) Lc > 20 = 18.25 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 50 13’ 55. Ls  c) Penghitungan Өs.14  200 s   40 46' 35. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en   Vr 3.73'' )  50 13' 55.

76 m Ts  Rd  P   tan1/ 2 PI1  K  200  0.81'' 2  7 0 23' 33..58 m Ls  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 51.78 > 51.55  200  cos 1 140 47 ' 6.81'' 2  2.76  51..55  tan1/ 2 7 0 23' 33.583  51.78 m Es  Rd  P   Rd cos 1 PI1 2 200  0.23 m Kontrol perhitungan tikungan jenis S – S : Ts > Ls 51.55 m P   Ls 3 K  Ls   Rd x sin s 40  Rd 51.58 .. (Tikungan jenis S – S bisa digunakan) .14  200  90  51.41'' 40  200  25.41'' s    Rd 90 0 7 23'' 33....41''  25....41''  3..41'' 6  200  0.s  1 2  PI 2  1  140 47 ' 6..58   200  sin 7 0 23' 33...582   200 1  cos 7 0 23' 33...

Vr = 40 km/jam Rd = 200 m n =2 c = 0.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7.14 m .1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0.8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  200  200 2  7.6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2.8 (Kebebasan samping) b = 2.e) Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang.6 2  0.

30 m Z  0.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 2.b '  b  b ''  2.049  0.105  200  0.8  2  10.1 2  7. maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI2 sebesar 0.14  2.5 = 7 m Ternyata B >7 7.43 – 7 = 0.74  0.74m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  200 2  2.5m = 7 m Ls = 51.1  200  0.6  2.58 m .43 m f) Penghitungan kebebasan samping pada PI 2 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 200 m W = 2 x 3.43 m > 7 7.30  7.43 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2 x 3.6  0.43 m karena B > W.049 m Vr Rd 40  0.

278  40  2.35–0.33 m . 40 + 0. [40² ∕ (0. fp = 0.Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 200 – ½ 7 = 196.6 m Lt = 2 × Ls = 2× 51.694 Vr + 0.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.55 Jalan Landai Jh  0.01)  46.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g ) 402  0.35  0.004 .16 m  Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997: Jh = 0.35 )] = 46.004 [Vr² ∕(ƒp)] = 0.hendarsin Dengan rumusan :  Kelandaian (g) pada PI-2 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.694 .58 = 103.5  254  (0.33 m Diambil Jh terbesar = 46.

026  40)   40  10   2   = 29.56+0.12 + 0. (detik) ∞ 6.052  0.278  40  (6. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr. km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).30 m d 3  antara 30  100 m = 30 m .12  0. (km/jm/dtk).048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.278  (2.026  40)    0.278  T1  Vr  m   2   (2.12  0.052+0. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.048  40)  94. ∞ 2.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.278  Vr  T2  0.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap. ∞ 2.0036 40)  (2.40 m d 2  0.56  0.

57  103.65  216.57   = 196.6  1  cos 196.6   = 1.65  216.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (Lebar pengawasan minimal .5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.40 + 94.57   216.65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.87 m Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.33 m Lt = 103.76 m .6 2 196.30 = 62.36 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.33   = 196.65  46.16 m Jd > Lt 28.16 28.6     = 58.65  Jd  28.57 m Lt = 103.16 m Jh < Lt 28.65  Jd   Jd  Lt  m = R’ x 1  cos  sin   R' R'    2  28.87 = 216.30 + 30 + 62.w) = ½ (30-7) = 11.6 x 1  cos  sin   196.

02 m < 11.78 m Es = 2.55 m K = 25.58 m P = 0.25 m Ls = 51.17 % en =2% Өs = 7 0 23’ 33.41” Lc = 18.81” Rd = 200 m emax = 10 % etjd = 4.5m sehingga sebelum memasuki tikungan PI2 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.76 m o Kebebasan samping tersedia = 11. g) Hasil perhitungan o Tikungan PI2 menggunakan tipe S – S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI2 = 140 47’6.76 m > 11.36 m o Kebebasan samping menyiap = 58. o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 58.23 m .5m sehingga aman.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 1.76 m Ts = 51.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 1.

5 Lengkung Spiral-Spiral .Gambar 3.

.

022  29 . Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2.33m 2.3 Tikungan PI 3 Diketahui: PI3 = 810 5’ 58. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.97%  b) Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1. Tabel II.4 0. a) Menentukan superelevasi desain: 1432.21 m Ls  0. sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan.24 30.36 m. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997.4 Rd 1432.10  28.2.6 40  3 3.0997  9.0997  0.727 Rd  c c 3 40 40  0.4  50  28.65 2 2  0.022   2.10  28.6  33.24 2  0.650 Dd  etjd   emax  Dd 2 Dmax 2  2  emax  Dd Dmax  0.65  30.1 3. Rmin untuk FC = 250 m > Rd.93” Direncanakan Rd = 50m > Rmin = 47.18).4  43.727 50  0. maka panjang lengkung: Vr T 3.

3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
Ls 

em  en 
3,6  re

 Vr

Dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan,
untuk Vr ≤ 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det.
Ls 

0,1  0,02  40

3,6  0,035
 25,40 m

4. Berdasarkan rumus Bina Marga :
w
 m  (en  etjd )
2
3,5  2

 120  (0.02  0,0997)
2
 50,274  50 m

Ls 

Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33,33 m di bulatkan 34 m
c) Penghitungan Өs, c, dan Lc:

Ls  360
4   Rd
34  360

4  3.14  50

s 

190 29' 25,61"

c  PI 3  ( 2 s )
 810 5' 58,93"  (2 190 29' 25,61" )
 420 7' 7,71"
c   Rd
180
0
42 7' 7,71" 3.14  50

180
 36,74 m

Lc 

Syarat tikungan jenis S-C-S
c > 0°

= 420 7’ 7,71” > 0°………........…....………….(ok)

Lc > 20

= 36,74 > 20 m ........................................…..…(ok)

d) Penghitungan besaran-besaran tikungan


Ls 2 

Xs  Ls 1 
2 

40
Rd


2

34 

 34 1 
2 
 40  50 
 33,61m
Ls 2
6  Rd
34 2

6  50
 3,85 m

Ys 

Ls 2
 Rd 1  coss 
6  Rd
50 2

 50 1  cos190 29' 25,61"
6  50
 0,99 m

P

 Ls 3 
  Rd x sin s
K  Ls  
2 
 40  Rd 
 343 
  50  sin 190 29' 25,61"
 34  
2 

40
50


16,92 m
Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI 3  K

 50  0,99  tan1/ 2 8105' 58,93"  16,92

 60,54 m

Rd  P 

 Rd
cos 1 PI 3
2

50  0,99 

 50
cos 1 810 5' 58,43"
2
17,11 m

Et 

Ltotal  Lc  2  Ls 

 36,74  2  34 

 104,74 m

Kontrol perhitungan :
2xTt > Ltot
2 x 60,54 > 104,74
121,08 > 120,74................. (Tikungan S – C – S bisa digunakan)
e) Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan:
Diketahui :
Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga
direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang.
Vr = 40 km/jam
Rd = 50 m
n =2
c

= 0.8 (Kebebasan samping)

b = 2.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus)
p = 7.6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang)
A = 2.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang)
Secara analitis :

B  n b '  c  n  1Td  Z

dimana :
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah lajur Lintasan (2)
b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan
c

= Kebebasan samping (0,8 m)

Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

Perhitungan :

b ''  Rd  Rd 2  P 2
 50  2.6  502  7.6 2
 0,58m
b' = b + b''
= 2,6 + 0,58
= 3,18 m

Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd
 50 2  2.12  7.6  2.1  50
 0,36 m
Vr
Rd
40
 0,105 
50
 0,59 m
B  n b'c   n  1Td  Z

Z  0,105 

 2 3,18  0,8  2  10,36  0,59
 8,91 m
Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3,5 = 7m
Ternyata

B >7
8,91 m > 7

8,91 – 7 = 1,91 m
Karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI3
sebesar 1,91 m
f) Perhitungan kebebasan samping pada PI 3
Data-data:
Vr = 40 km/jam
Rd = 120 m
W = 2 x 3,5m = 7 m

278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g )  0.01) .5   46.55 Jalan Landai Jh  0.33 m 402 254  (0.694  40  0.74+ (2 x 34) = 104.278  40  2.35  0.004  fp  0.35  46.694  Vr  0.hendarsin Dengan rumusan :  Kelandaian (g) pada PI-3 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.004  40 2 0.35–0. fp = 0.33 m Diambil Jh terbesar = 46.74 m  Jarak pandang henti bedasarkan TPGJAK 1997 : Vr 2 Jh  0.74 m Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 50 – ½ 7 = 46.5 m Lt = Lc +(2 x Ls) = 36.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.Lc = 36.

40 m d 2  0.56  0.56+0.052+0.278 (2. km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik). ∞ 2.278  Vr  T2  0.278  T1   Vr  m   2   (2. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.30m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.0036 40)  (2.12  0.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap. (detik) ∞ 6.052  0.026  40)    0.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.278  T1  Vr  m   2   d 2  0. (km/jm/dtk).048  40)  94.12 + 0.87 .278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.30 = 62.026  40)   40  10   2   = 29.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.12  0.278  40  (6. ∞ 2.

5  1  cos 46.33   = 46.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.w) = ½ (30-7) = 11.74 28.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.65  Jd   Jd  Lt 28.65  46.40 + 94.57 m Lt = 104.74 m Jh < Lt 28.57   216.65  216.07 m .65  216.87 = 216.Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.66 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.74 m Jd > Lt 28.33 m Lt = 104.5     = 119.57    sin = 46.65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.57  104.5   = 5.65  Jd   m = R’ x 1  cos  sin   R' R'    2  28.30 + 30 + 62.5 x 1  cos   46.5 2 46.

54 m Et = 17.61” Lc = 36.5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 119.92 m Tt = 60.85 m P = 0. g) Hasil Perhitungan o Tikungan PI3 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI3 = 810 5’ 58.11m Lt = 104.99 m K = 16.93” Rd = 50 m emax = 10 % etjd = 9.66 m < 11.74 m Xs = 33.97 % en =2% Ls = 34 m Өs = 190 29’ 25.07 m > 11.07 m o Kebebasan samping tersedia = 11.5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI3 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 5.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 5.74 m .66 m o Kebebasan samping menyiap = 119.61 m Ys = 3.

7 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .Gambar 3.

.

2.727 Rd  c c 3 40 40  0.32%  b).36 m.96 m Ls  0. Tabel II.4 Tikungan PI 4 Diketahui: PI4 = 320 22’ 35.4  150  9.33 m 2.727 150  0.39” Direncanakan Rd = 150m > Rmin = 47.4  8.10  9. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2.10  9.3.4 Rd 1432. Menentukan superelevasi desain: 1432. a). Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997.6 40  3 3.55 2 2  0. sehingga tikungan Full Circle tidak dapat digunakan.18).55  30.24 2  0.0532  5.0532  0.022  .6  33.24 30.4 0. maka panjang lengkung: Vr T 3. Rmin untuk FC = 250 m > Rd. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.022   2.550 Dd   etjd  emax  Dd 2 Dmax 2  2  emax  Dd Dmax  0.

Ls  0..14 150  60 22' 7.6  0.. Berdasarkan rumus Bina Marga : w  m  en  etjd  2 3.33  360 4  3.02  40 3.....39 > 20 m.33 m... untuk Vr ≤ 60 km/jam.1" 3.....1” > 0°………………….. c)....40 m 4.035  25...…...... c.5  2   120  (0..3.035 m/m/det.14 150  180  51..39 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 190 38’ 20...6  re  Vr Dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan.....1" c   Rd 180 0 19 38' 20..64" ) 190 38' 20... Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en  3..74 m Ls  Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33.02  0.……(ok) .. dan Lc s  Ls  360 4   Rd  33.64" c  PI 3  ( 2 s)  320 22' 35..39"  (2  60 22' 7. Penghitungan Өs..(ok) Lc > 20 = 51.1  0.0532) 2  30... re max = 0......

33   2   40  150  16.31 m P    Ls 3    Rd x sin s K  Ls   2   40  Rd   33.332    33.39"  16.d).65 m Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI 3  K  150  0.29 m Ls 2 6  Rd 33.64" 6  150  0.332   150 1  cos 60 22' 7.23 m Ys  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 33.29 m Et  Rd  P   Rd cos 1 PI 3 2  150  0.52 m Ltotal  Lc  2  Ls   51.65  60.39" 2  6.05 m . Penghitungan besaran-besaran tikungan  Ls 2   Xs  Ls 1  2   40 Rd    33.332  6  150  1.333   150  sin 60 22' 7.31  150 cos 1 320 22' 35.33  118.33 1  2   40  150   33.31  tan1/ 2 320 22' 35.39  2  33.64"  33.

... Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Diketahui : Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang..05.....Kontrol perhitungan : 2xTt > Ltot 2 x 60.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7..8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi .05 120..29 > 118.. (Tikungan S – C – S bisa digunakan) e)..6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2. Vr = 40 km/jam Rd = 150 m n =2 c = 0..1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0...8 (Kebebasan samping) b = 2..58 > 118...

6 2  0. maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI4 sebesar 0.64 – 7 = 0.64 m > 7 7.105  150  0.12 m Vr Rd 40  0.6  2.19m b' = b + b'' = 2.34 m Z  0.5 = 7m Ternyata B >7 7.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 2.34  7.6 + 0.79  0.12  0.64 m f).64 m Karena B > W.19 = 2.1  150  0.79 m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  150 2  2.12  7.8  2  10.Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  150  1502  7. Perhitungan kebebasan samping pada PI 4 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 150 m .64 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3.

5 m Lt = Lc +(2 x Ls) = 51.39+ (2 x 33.33 .hendarsin  Kelandaian (L) pada PI-4 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.W = 2 x 3.33) = 118.01 = 46.35   46. fp = 0.694  40  0.694  Vr  0.39 m Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 150 – ½ 7 = 146.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  L)  0.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.35–0.278  40  2.55 Jalan dengan kelandaian tertentu: Jh  0.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan (TPGJAK) 1997:  Vr 2   Jh  0.004    fp   40 2    0.004    0.5m = 7 m Lc = 51.5  40 2 254  0.35  0.

0036 40)  (2.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk. km/jam 60-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).Diambil Jh terbesar = 46.278  Vr  T2  0.30m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94. (km/jm/dtk). (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.12  0.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr. (detik) ∞ 6.052+0.278  40  (6.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.052  0. ∞ 2.278  (2.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan. ∞ 2.30 .278  T1   Vr  m   2   (2.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.04 m d 2  0.048  40)  94.56+0.12 + 0.026  40)   40  10   2   = 29.56  0.33 m  Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.026  40    0.12  0.

21 m Lt = 118.33 m Lt = 118.05 m Jd > Lt 28.65  Jd    m = R '  1  cos   R'   28.5  1  cos  146.05 m Jh < Lt 28.11 m .21   = 146.5   = 1.65  46.5  1  cos  146.21 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .33   = 146.65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.83 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.87 Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.w) = ½ (30-7) = 11.30 + 30 + 62.65  216.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.= 62.87 = 216.21 m Maka Jd terbesar diambil = 216.5   = 38.04 + 94.

23 m P = 0.65 m Tt = 60.29 m Et = 6.11 m > 11.64” Lc = 51.31 m K = 16.33 m Өs = 60 22’ 7. Hasil Perhitungan o Tikungan PI4 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI4 = 320 22’ 35.39 m Xs = 33.11 m o Kebebasan samping tersedia = 11.32 % en =2% Ls = 33.5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 38. g).5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 1.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 1.39” Rd = 150 m emax = 10 % etjd = 5.29 m Ys = 1.81 m < 11.52 m .5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI4 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.83 m o Kebebasan samping menyiap = 38.

Lt = 118.05 m Gambar 3.9 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .

.

00 m d2 – 3 : 594.00 m Jarak Sungai1  PI 2  1005  8352   300  752  282.3 Perhitungan Stationing Data-data : dA – 1 : 653.00 m Jarak PI 2  Sungai2  1130  10052   6055  3002  329. -75 ) Sungai-2 : ( 1130 .66 m Koordinat : Sungai-1 : ( 835 .02 m .62 m Jarak Sungai2  PI 3  1230  11302   850  6052  264.62 m PI – 1 : S – C – S Ls1 = 34 m Lc1 = 60.24 m d3 – 4 : 606. -605 ) Jarak PI1  Sungai1  835  3752   75  5352  764.3.38 m d4 – B : 558.34 m d1 – 2 : 1046.15 m Tt1 = 87.

33 m Lc4 = 51.32 m STA SC1 = Sta TS1 + Ls1 = (0+566.39 m Tt4 = 60.25 m Ts2 = 51.74 m Tt3 = 60.32 m .34 = 0+653.34 m STA TS1 = Sta PI 1 – Tt1 =(0+653.02 = 0+566.34) – 87.78 m PI – 3 : S – C – S Ls3 = 34 m Lc3 = 36.54 m PI – 4 : S – C – S Ls4 = 33.58 m Lc2 = 18.29 m STA A = Sta 0+000 m STA PI 1 = Sta A + dA – 1 = (0+000) + 653.PI – 2 : S – S Ls2 = 51.32) + 34 = 0+600.

83 m STA PI 3 = Sta St2 + d2 – 3 –Ts2 =(1+704.47) + 34 = 0+694.32) + 60.02 = 1+653.29) – 60.47) + 1046.67 m STA SS2 = Sta TS2 + Ls2 = (1+601.45 m STA TS2 = Sta PI2 – Ts2 = (1+653.25 m STA ST2 = Sta SS2 + Ls2 = (1+653.58 = 1+653.67) + 51.15 = 0+660.47 m STA PI2 = Sta ST1 + d1 – 2 – Tt1 = (0+694.24 – 51.78 = 2+197.00 – 87.58 = 1+704.75 m .45) – 51.47 m STA ST1 = Sta CS1 + Ls1 = (0+660.83) + 544.78 = 1+601.54 = 2+136.25) + 51.STA CS1 = Sta SC1 + Lc1 = (0+600.29 m STA TS3 = Sta PI 3 – Tt3 =(2+197.

33 m STA TS4 = Sta PI 4 – Tt4 =(2+787.75) + 36.39 = 2+811.09 m .49) + 34 = 2+241.74 = 2+207.76) + 33.33) – 60.33 = 2+760.38 – 60.54 = 2+787.75 m STA CS3 = Sta SC3 + Lc3 = (2+170.37) + 51.33 = 2+845.29 = 2+727.76 m STA ST4 = Sta CS4 + Ls4 = (2+811.04 m STA SC4 = Sta TS4 + Ls4 = (2+727.49 m STA PI 4 = Sta ST3 + d 3-4 –Tt3 =(2+241.37 m STA Cs4 = Sta SC4 + Lc4 = (2+760.49 m STA ST3 = Sta CS3 + Ls3 = (2+207.75) + 34 = 2+170.49) + 606.STA SC3 = Sta TS3 + Ls3 = (2+136.04) + 33.

....02 = 1+371...78 = 1+982...47) + 764..29 = 3+343.02 = 573.....66 – 60...32 m > 33..(ok) STA Sungai 1 = Sta ST1 + ( Jarak PI2 – Sungai 1) – Tt1 = (0+694...00 – 87..11 m/detik x 3 detik = 33....33 m Sehingga agar tidak over laping an > 33....4 Kontrol Overlapping Diketahui: Vrencana = 40 km/jam Perhitungan Vr = Syarat overlapping: 40 x1000 3600 = 11..67 m 3.34 – 80....62 – 51...45 m STA Sungai 2 = Sta ST2 + ( Jarak PI2 – Sungai 2) – Ts2 = (1+704..33 m 1...62 m.STA B = Sta ST4 + d4 – B –Tt4 = (2+845.33.09) + 558..46 m STA B < Σd = 3343..11 m/detik λn  d’.46 < 3458..(ok) ... Awal proyek dengan PI1 d1 = d A-1 – Tt 1 = 653.........83) + 329....... dengan d’ = Vr x 3 detik = 11.....

........ Jembatan 2 dengan PI3 d5 = STA TS 3 – ½ Asumsi panjang jembatan – STA Sungai 2 = (2+136..........84 > 33..47) = 661..83) = 262. PI2 dengan Jembatan 2 d4 = (STA Sungai 2 ) – ½ Asumsi panjang jembatan – STA ST2 = (1+982..........56 m > 33......98 m > 33.(ok) 4.04) – (2+241.(ok) 6.49) = 485..33 m...... PI 3 dengan PI4 d6 = STA TS4 – STA ST3 = (2+727...............(ok) 5...33.75)– 1/2 x 30 – (1+982....... PI 4 dengan B d7 = STA B – STA ST4 = (3+343.. Jembatan 1 dengan PI2 d3 = STA TS2 – ½ Asumsi panjang Jembatan – STA Sungai 1 = (1+601.....2...46) – (2+845..67)– 1/2 x 30 – (1+371...33....33 m..45) – 1/2 x 30 – (0+694.....37 m > 33.............33 m.. PI1 dengan Jembatan 1 d2 = (STA Sungai 1) – ½ Asumsi panjang jembatan – STA ST 1 = (1+371...(ok) .............22 m > 33.....45) = 215...............33 m..67) = 139.(ok) 7.09) = 498....(ok) 3...67) – 1/2 x 30 – (1+704................08 m > 33.....

Gambar 3.11 Stationing dan Kontrol overlaping .

Gambar 3.12 Long Profile .

5 Perhitungan Alinemen Vertikal Tabel 3.3.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan .

21 1430.94 1367.91 1375.00 8 0+400 1377.00 9 0+450 1376.Titik STA Elevasi Tanah Asli (m) Elevasi Rencana As Jalan (m) A 0+000 1350.33 1415.00 10 0+500 1381.12 1380.34 1385.57 3 0+150 1362.71 7 0+350 1372.00 16 0+800 1422.00 1410.86 4 0+200 1360.00 .00 1350.00 11 0+550 1387.14 1390.00 17 0+850 1430.50 1425.00 14 0+700 1408.00 12 0+600 1388.28 2 0+100 1359.67 1371.00 1 0+050 1354.00 15 0+750 1414.50 1400.77 1420.43 6 0+300 1365.00 13 0+650 1400.94 1395.66 1405.38 1358.41 1354.14 5 0+250 1361.50 1363.

50 1435.50 1450.59 1440.00 24 1+200 1472.32 1465.00 19 0+950 1446.00 21 1+050 1462.00 Bersambung ke halaman berikutnya .55 1445.00 20 1+000 1454.00 23 1+150 1475.18 0+900 1437.25 1455.00 22 1+100 1471.74 1470.00 1460.00 25 1+250 1469.

00 42 2+100 1517.50 1475.00 29 1+450 1475.00 32 1+600 1497.00 30 1+500 1479.Sambungan Tabel 3.25 1510.50 1480.00 43 2+150 1525.00 33 1+650 1498.31 1475.00 41 2+050 1497.00 39 1+950 1505.84 1500.39 1475.00 27 1+350 1467.00 40 2+000 1508.52 1525.00 28 1+400 1453.31 1525.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan Titik STA Elevasi Tanah Asli Elevasi Rencana As Jalan (m) (m) 26 1+300 1470.00 34 1+700 1500.33 1490.15 1520.00 1475.00 1530.00 37 1+850 1506.00 35 1+750 1502.00 .73 1485.00 38 1+900 1504.00 1495.22 1525.81 1475.00 1515.46 1505.00 36 1+800 1511.00 31 1+550 1487.

00 1565.44 2+200 1531.00 Bersambung ke halaman berikutnya .00 53 2+650 1590.48 1580.09 1575.00 48 2+400 1562.00 50 2+500 1575.00 55 2+750 1601.00 47 2+350 1556.50 1555.85 1590.80 1570.00 49 2+450 1566.00 52 2+600 1585.94 1535.00 46 2+300 1550.83 1560.55 1550.00 54 2+700 1596.86 1540.00 41 2+550 1580.00 1545.00 45 2+250 1542.43 1585.

00 63 3+150 1620.00 62 3+100 1612.00 Keterangan : Data elevasi rencana As jalan diperoleh dari gambar long profile.69 1625.00 1600.71 1645.00 61 3+050 1603.05 1595.13 1635.00 1600.00 58 2+900 1600.00 65 3+250 1635. .00 1650.00 B 3+450 1650.31 1620.83 1630.42 1640.00 60 3+000 1598.58 1600.00 64 3+200 1629.00 67 3+350 1643.Sambungan Tabel 3.08 1605.00 68 3+400 1646.00 66 3+300 1640.47 1610.50 1615.00 59 2+950 1600.00 57 2+850 1607.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan No STA Elevasi Tanah Asli Elevasi Rencana As Jalan (m) (m) 56 2+800 1606.

57 %  Untuk perhitungan selanjutnya disajikan dalam tabel 3. Perhitungan Kelandaian memanjang Contoh perhitungan kelandaian g ( A – PVI1) Elevasi A = 1350 m STA A Elevasi PVI1 = 1380 m STA PVI1 = 0+350  g1 = 0+000 Elevasi PVI1  Elevasi A  100 STA PVI1  STA A 1380  1350  100 (0  350)  (0  000)  8.3 Data Titik PVI No.57 % g2 = 10 % g3 = 0% g4 = 10% .3 berikut : Tabel 3.3.5. Titik Elevasi Jarak Kelandaian (m) (m) Memanjang (%) STA 1 A 0+000 1350 2 PVI1 0+350 1380 3 PVI2 1+250 1470 4 PVI3 1+400 1470 350 950 200 500 g1 = 8.1.

Penghitungan lengkung vertikal a) PVI 1 PTV 1 B1 PPV 1 g2= 10 % A1 PLV 1 Ev PVI 1 g 1= 8.2.5.57 % X1 LV Gambar 3.57 % g2 = 10 % X1 .13 Lengkung PVI1 Data – data : Stationing PVI 1 = 0+350 Elevasi PVI 1 = 1380 m Vr = 40 km/jam g1 = 8.5 PVI4 1+850 1515 6 PVI5 2+000 1515 100 7 PVI6 2+850 1600 750 8 PVI7 2+950 1600 100 10 B 3+450 1650 500 g5 = 0 % g6 = 10% g7 = 0 % g8 = 10 % 3.

01   46.43  57.43  360  6.33 m 1.43 % ( Lv cekung )   Vr 2  Jh  0.A  g 2  g1    10%  8.33 < 57. yaitu = 57.(ok) Ev1  A  Lv 1.57%   1.10m 800 800 .6  V  0.2 m Cek syarat Jh < Lv = 46.43  57.278  40  2.278  Vr  T     254 fp g     2   40   0.33 m  Pengurangan goncangan V2 A 360 402  1. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.2   0.2m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000  3 3600  33.5    254  0.2 m……………………….35  0..6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  1.36 m Lv  Diambil Lv terbesar.

6 m 3.49 m Elevasi A1 = Elevasi PVI 1 + ¼ Lv x g1 + y 1 .2 x 0.Lv = (0+350) .2 = 0+335.3 m Sta PTV 1 = Sta PVI 1 + 1/2 Lv = (0+350) + 1/2.30 2  0.0857 = 1382.57.03 m 200  Lv 200  57.1/2 .57.½ .X 1  1  Lv  1  57.4 m Sta A1 = Sta PVI 1 – 1/4 . Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 1 = Elevasi PVI 1 . Stationing lengkung vertikal PVI 1 Sta PLV 1 = Sta PVI 1 – 1/2 . 57.57.30 m A 1.43 X2   14.2 = 0+364.7 m Sta PPV 1 = Sta PVI 1 = 0+350 m Sta B 1 = Sta PVI 1 + 1/4 Lv = (0+350) + 1/4 .½Lv x g1 = 1380 .2 4 4 Y1  14.2 = 0+378.Lv = (0+350) -1/4 . 57.2 2.2 = 0+321.

= 1380 + ¼ 57,2 x 0.0857 + 0.03
= 1381,27 m
= Elevasi PVI 1 + Ev 1

Elevasi PPV 1

= 1380 + 0.10
= 1380.10 m
Elevasi B 1

= Elevasi PVI 1 + ¼Lv x g2 + y 1
= 1380 + ¼ 57,2 x 0.1 + 0.03
= 1381,48 m

Elevasi PTV 1

= Elevasi PVI 1 + ½Lv x g2
= 1380 + ½ 57,2 x 0.1
= 1382.9 m

b) PVI 2
g3 = 0 %
PTV 2

B2
PI 2

g2 = 10 %
A2
PLV 2

Ev
PPV 2
X2

X2
LV

Gambar 3.14 Lengkung Vertikal PVI 2
Data – data :
Stationing PVI2 = 1 + 250
Elevasi PVI2

= 1470 m

Vr

= 40 km/jam

g2

= 10 %

g3

=0%

A

 g 3  g 2 

  0%  10% 
  10 % ( Lv cembung )



Vr 2

Jh  0,278  Vr  T  
 254   fp  g  


402

 0,278  40  2,5  
 254  0,35  0,01 
 46,33 m

1. Mencari panjang lengkung vertikal:
 Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
 40  3  33,33 m

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 , maka menggunakan rumus :

405
A
405
 2  46,33 
10
 52,16 m

Lv  2  Jh 

Maka diambil Lv= 52,16 m

Ev2 

A  Lv 10  52,16

 0,65 m
800
800

X 2  1  Lv  1  52,16 13,04 m
4
4
Y2 

A
10
X2 
 13,04 2  0.16 m
200  Lv
200  52,16

2. Stationing lengkung vertikal PVI 2
Sta PLV 2 = Sta PVI 2 – 1/2 .Lv
= (1+250) - 1/2 .52,16
= 1+223,92 m
Sta A2

= Sta PVI 2 – 1/4 .Lv
= (1+250) -1/4 .52,16
= 1+236,96 m

Sta PPV 2

= Sta PVI 2
= 1+250 m

Sta B 2

= Sta PVI 2 + 1/4 Lv
= (1+250) + 1/4 .52,16
= 1+263,04 m

Sta PTV 2

= Sta PVI 2 + 1/2 Lv
= (1+250) + 1/2. 52,16
= 1+276,08 m

3. Elevasi lengkung vertikal:

Elevasi PLV 2

= Elevasi PVI 2 – ½Lv x g 2
= 1470 – ½ 52,16 x 0.1
= 1467,39 m

Elevasi A2

= Elevasi PVI 2 – ¼ Lv x g 2 – y 2
= 1470 – ¼ 52,16 x 0.1 – 0.16
= 1456,80 m
= Elevasi PVI 2 – Ev 2

Elevasi PPV 2

= 1470 – 0.65
= 1469,35 m
Elevasi B 2

= Elevasi PVI 2 + ¼Lv x g 2 – y 2
= 1470 + ¼ 52,16 x 0 – 0.16
= 1469,84 m

Elevasi PTV 2

= Elevasi PVI 2 + ½Lv x g 2
= 1470 + ½ 51,6 x 0
= 1470 m

c) PVI 3

PTV 3

B3

PLV 3

A3

PPV 3

g4= 10 %

Ev
g3 = 0 %

PVI 3
X3

X3
LV

Gambar 3.15 Lengkung Vertikal PVI 3
Data – data :
Stationing PVI3 = 1+400

5    254  0.33 m 1.278  40  2. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.35  0.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000   3  33.01   46.278  Vr  T    254   fp  g     402   0.33 m 3600  Pengurangan goncangan .Elevasi PVI3 = 1470 m Vr = 40 km/jam g3 =0% g4 = 10 % A  g 3  g 4    10%  0%   10 % ( Lv cekung )   Vr 2  Jh  0.6  V  0.

yaitu = 44.96 m Sta PPV 3 = Sta PVI 3 .16 = 1+373.16   0.16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.V2 A 360 40 2  10   44.16 = 1+386.52.16 2.04 m 4 4 Y3  A 10 X2   13.44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.042  0.Lv = (1+400) – 1/2 .16 m Ev3  A  Lv 10  52.Lv = (1+400) – 1/4 .16 m 200  Lv 200  52.92 m Sta A3 = Sta PVI 3 – 1/4 .65 m 800 800 X 3  1  Lv  1  52.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar.16 13.33 > 44. Stationing lengkung vertikal PVI 3 Sta PLV 3 = Sta PVI 3 – 1/2 .52.33  10  52.

1 + 0.= 1+400 m Sta B 3 = Sta PVI 3 + 1/4 Lv = (1+400) + 1/4 .16 x 0.16 = 1471.08 m 3.52.16 x 0.16 x 0 = 1470 m Elevasi A3 = Elevasi PVI 3 + ¼ Lv x g 3 + y 3 = 1470 + ¼ 52.65 = 1470. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 3 = Elevasi PVI 3 + ½Lv x g 3 = 1470 + ½ 52.04 m Sta PTV 3 = Sta PVI 3 + 1/2 Lv = (1+400) + 1/2.16 = 1483.16 x 0 + 0.18 m Elevasi PPV 3 = Elevasi PVI 3 + Ev 3 = 1470 + 0.1 . 52.65 m Elevasi B 3 = Elevasi PVI 3 + ¼Lv x g 4 + y 3 = 1470 + ¼ 52.16 = 1+426.46 m Elevasi PTV 3 = Elevasi PVI 3 + ½Lv x g 4 = 1475 + ½ 52.16 = 1+413.

Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk .278  Vr  T    254   fp  g     402   0.33 m 1.16 Lengkung Vertikal PVI 4 Data – data : Stationing PVI4 = 1+850 Elevasi PVI4 = 1515 m Vr = 40 km/jam g4 = 10 % g5 =0% A  g 4  g 5    0%  10%    10 % ( Lv cembung )   Vr 2  Jh  0.35  0.5    254  0.= 1477.278  40  2.61 m d) PVI 4 g5 = 0 % PTV 4 B4 PI 4 g4 = 10 % A4 Ev PLV 4 PPV 4 X4 X4 LV Gambar 3.01   46.

Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
40  1000

 3  33,33 m
3600

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 maka digunakan rumus :
405
A
405
 2  46,33 
10
 52,16 m

Lv  2  Jh 

Maka diambil Lv= 52,16 m
Ev4 

A  Lv 10  52,16

 0.65 m
800
800

X 4  1  Lv  1  52,16 13,04 m
4
4

Y4 

A
10
X2 
 13,04 2  0.16 m
200  Lv
200  52,16

2. Stationing lengkung vertikal PVI 4
Sta PLV 4 = Sta PVI 4 – 1/2 .Lv
= (1+850) – 1/2 .52,16
= 1+823,92 m
Sta A4

= Sta PVI 4 – 1/4 .Lv
= (1+850) – 1/4 .52,16
= 1+836,96m

Sta PPV 4 = Sta PVI 4
= 1+850 m
Sta B 4

= Sta PVI 4 + 1/4 Lv
= (1+850) + 1/4 .52,16
= 1+863,04 m

Sta PTV 4 = Sta PVI 4 + 1/2 Lv
= (1+850) + 1/2. 52,16
= 1+876,08m
3. Elevasi lengkung vertikal:
Elevasi PLV 4

= Elevasi PVI 4 – ½Lv x g 4
= 1515 – ½ 52,16 x 0.1
= 1512,39 m

Elevasi A4

= Elevasi PVI 4 – ¼ Lv x g 4 – y 4
= 1515 – ¼ 52,16 x 0.1 – 0.16
= 1501,80 m

Elevasi PPV 4

= Elevasi PVI 4 – Ev 4
= 1515 – 0,65

= 1514,35 m
= Elevasi PVI 4 + ¼Lv x g 5 – y 4

Elevasi B 4

= 1515 + ¼ 52,16 x 0 – 0.16
= 1514,84 m
Elevasi PTV 4

= Elevasi PVI 4 + ½Lv x g 5
= 1515 + ½ 52,16 x 0
= 1515 m

e) PVI 5
PTV 5

B5

PLV 5

A5

PPV 5

g6= 10 %

Ev
g5 = 0 %

PVI 5

X5

X5
LV

Gambar 3.17 Lengkung Vertikal PVI 5
Data – data :
Stationing PVI5 = 2+000
Elevasi PVI5

= 1515 m

Vr

= 40 km/jam

g5

=0%

g6

= 10 %

A

 g 6  g 5 

  10%  0% 
 10 % ( Lv cekung )



Vr 2

Jh  0,278  Vr  T  
 254   fp  g  


402

 0,278  40  2,5  
 254  0,35  0,01 
 46,33 m
1. Mencari panjang lengkung vertikal:
 Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400 m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
40  1000

 3  33,33 m
3600

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 maka digunakan rumus :

52.16 = 1+986.Lv = (2+000) – 1/4 .16 2.16 m Ev5  A  Lv 10  52.405 A 405  2  46.16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.04 m 4 4 Y5  A 10 X2   13.16   0.65 m 800 800 X 5  1  Lv  1  52.Lv = (2+000) – 1/2 .04 m Sta PTV 5 = Sta PVI 5 + 1/2 Lv .16 = 1+973.16 13.16 m 200  Lv 200  52.16 = 2+013.04 2  0.33  10  52.52. Stationing lengkung vertikal PVI 5 Sta PLV 5 = Sta PVI 5 – 1/2 .52.92m Sta A5 = Sta PVI 5 – 1/4 .96 m Sta PPV 5 = Sta PVI 5 = 2+000 m Sta B 5 = Sta PVI 5 + 1/4 Lv = (2+000) + 1/4 .

16 = 2+026.16 x 0.16 x 0 + 0.52.16 = 1515.65 m Elevasi B 5 = Elevasi PVI 5 + ¼Lv x g 6 + y 5 = 1515 + ¼ 52.61 m f) PVI6 g7 = 0 % PTV 6 B6 PI 6 g6 = 10 % A6 Ev PLV 6 PPV 6 X6 X6 .08 m 3.16 = 1516.65 = 1515. Elevasi lengkung vertikal: = Elevasi PVI 5 + ½Lv x g 5 Elevasi PLV 5 = 1515 + ½.16 x 0.1 = 1517.1 + 0. 52.16m = Elevasi PVI 5 + Ev 5 Elevasi PPV 5 = 1515 + 0.16 x 0 = 1515 m Elevasi A5 = Elevasi PVI 5 + ¼ Lv x g 5 + y 5 = 1515 + ¼ 52.= (2+000) + 1/2.46 m Elevasi PTV 5 = Elevasi PVI 5 + ½Lv x g 6 = 1515 + ½ 52.

18 Lengkung Vertikal PVI6 Data – data : Stationing PVI6 = 2+850 Elevasi PVI6 = 1600 m Vr = 40 km/jam g6 = 10 % g7 =0% A  g 7  g 6    0%  10%    10 % ( Lv cembung )   Vr 2  Jh  0.35  0.278  40  2. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.278  Vr  T       254 fp g   2   40   0.01   46.6  V  0.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400 m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi .5    254  0.33 m 1.LV Gambar 3.

04 m A 10 X2   13.44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.33  10  52.16 m Ev6  A  Lv 10  52.44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.33 m 3600  Pengurangan goncangan V2 A 360 40 2  10   44. yaitu = 44.16 4 4 Y6   13.52.33 > 44.04 2  0.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar.16 2.16   0.Lv = (2+850) – 1/2 .65 m 800 800 X 6  1  Lv  1  52.16 = 2+823.92 m . Stationing lengkung vertikal PVI 6 Sta PLV 6 = Sta PVI 6 – 1/2 .16 m 200  Lv 200  52.Lv V  t 40  1000   3  33.

52.16 x 0.39 m Elevasi A6 = Elevasi PVI 6 – ¼ Lv x g 6 – y 6 = 1600 – ¼ 52.08 m 3.65 = 1599.16 x 0.54 m Elevasi PPV 6 = Elevasi PVI 6 – Ev 6 = 1600 – 0.16 = 1598.= Sta PVI 6 – 1/4 .35 m Elevasi B 6 = Elevasi PVI 6 + ¼Lv x g 7 – y 6 .16 = 2+863.16 = 2+836.04 m Sta PTV 6 = Sta PVI 6 + 1/2 Lv = (2+850) + 1/2. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 6 = Elevasi PVI 6 – ½Lv x g 6 = 1600 – ½ .1 – 0.1 = 1597.52.96 m Sta PPV 6 = Sta PVI 6 = 2+850 m Sta B 6 = Sta PVI 6 + 1/4 Lv = (2+850) + 1/4 . 52.16 = 2+876.Lv Sta A6 = (2+850) – 1/4 . 52.

84 m Elevasi PTV 6 = Elevasi PVI 6 + ½Lv x g 7 = 1600 + ½ 52.19 Lengkung Vertikal PVI7 Data – data : Stationing PVI7 = 2+950 = 1600 m Elevasi PVI7 Vr = 40 km/jam g7 =0% g8 = 10 % A  g 8  g 7    10%  0%   10 % ( Lv cekung ) .16 x 0 – 0.16 x 0 = 1600 m g) PVI7 PTV 7 B7 PLV 7 A7 PPV 7 g8= 10 % Ev g7 = 0 % PVI 7 X7 X7 LV Gambar 3.= 1600 + ¼ 52.16 = 1599.

33 m 3600  Pengurangan goncangan V2 A 360 40 2  10   44.16 m Lv  2  Jh  .33 > 44.5    254  0.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400 m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000   3  33.278  Vr  T    254   fp  g     402   0.44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.35  0. yaitu = 44.33 m 1.44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.278  40  2.6  V  0.  Vr 2  Jh  0.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.01   46.33  10  52.

96 m Sta PPV 7 = Sta PVI 7 = 2+950 m Sta B 7 = Sta PVI 7 + 1/4 Lv = (2+950) + 1/4 . 52.04 2  0.92 m Sta A7 = Sta PVI 7 – 1/4 .04 m Sta PTV 7 = Sta PVI 7 + 1/2 Lv = (2+950) + 1/2.08 m 3.16 =2+936.16 = 2+923.16 x 0 .52.16   0.16 2.16 4 4 Y7   13.16 m Ev7  A  Lv 10  52.Maka diambil Lv= 52.52.16 m 200  Lv 200  52.16 = 2+976. Stationing lengkung vertikal PVI 7 Sta PLV 7 = Sta PVI 7 – 1/2 .Lv = (2+950) – 1/2 .65 m 800 800 X 7  1  Lv  1  52.04 m A 10 X2   13.52.16 = 2+963. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 7 = Elevasi PVI 7 + ½Lv x g 7 = 1600 + ½ 52.Lv = (2+950) – 1/4 .

16 x 0. Hasil Perhitungan Kelandaian Memanjang No Titik 1 A Titik Stasioning 0+000 Elevasi (m) 1350 Jarak (m) Kelandaian memanjang .464 m Elevasi PTV 7 = Elevasi PVI 7 + ½Lv x g 8 = 1600 + ½ 52.16 = 1600.1 = 1602.= 1600 m Elevasi A7 = Elevasi PVI 7 + ¼ Lv x g 7 + y 7 = 1600 + ¼ 52.65 = 1600.16 x 0 + 0.1+ 0.4.65 m Elevasi B 7 = Elevasi PVI 7 + ¼Lv x g 8 + y 7 = 1600 + ¼ 52.16 = 1601.61m Tabel 3.16 x 0.16 m Elevasi PPV 7 = Elevasi PVI 7 + Ev 7 = 1600 + 0.

65 B 1+413.10 B 0+364.08 1517.04 1516.61 PLV 2+823.57 % 900 g2 = 10 % 150 g3 = 0% 450 g4 = 10 % 150 g5 =0% 850 g6 = 10 % 100 g7 =0% 500 g 8 = 10 % .65 B 2+963.61 3+450 1650 PPV 350 g1 = 8.96 1483.39 PPV A 3 0+321.92 1597.96 1600.80 1+250 1469.96 1598.46 PTV 1+426.18 1+400 1470.54 1+850 1514.04 1599.04 1514.65 PPV B 2+013.04 1601.96 1515.3 1381.04 1471.7 1381.48 PTV 0+378.92 1515 A 1+986.46 PTV 2+026.92 1470 A 1+386.PLV A 2 PVI1 4 5 6 7 8 9 PVI2 PVI3 PVI4 PVI5 PVI6 PVI7 B 1382.35 B 2+863.84 PTV 2+876.39 A 1+836.35 B 1+263.46 PTV 2+976.04 1469.39 A 2+836.4 1+236.16 2+000 1515.54 PPV 2+850 1599.08 1477.61 PLV 1+823.35 PPV PPV PPV B 1+863.96 1513.92 1467.9 PLV 1+223.49 0+335.27 0+350 1380.84 PTV 1+276.08 1470 PLV 1+373.92 1512.08 1602.16 2+950 1600.6 1382.92 1600 A 2+936.08 1600 PLV 2+923.96 1456.84 PTV 1+876.08 1515 PLV 1+973.

BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN 4.1.2 CBR Desain Tanah Dasar Tabel 4.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan ¤ Tebal perkerasan untuk 2 jalur dan 2 arah ¤ Masa konstruksi (n1) = 1 tahun ¤ Umur rencana (n2) = 10 tahun ¤ Angka pertumbuhan lalu lintas (i1) = 2 % ¤ Angka pertumbuhan lalu lintas (i2) = 7 % ¤ Jalan yang direncanakan adakah jalan kelas III (jalan kolektor) ¤ Curah hujan rata – rata diperkirakan 2500 – 3000 mm /tahun 4. CBR Tanah Dasar STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) 0+000 0+200 0+400 0+600 8 7 6 7 0+800 1+000 1+200 1+400 7 7 6 6 1+600 1+800 2+000 2+200 7 6 6 7 2+400 2+600 2+800 3+000 8 8 7 5 3+200 3+400 3+450 5 8 8 .

16 % 8 5 5/19 x 100% = 26. Penentuan CBR Desain CBR Jumlah Yang Sama Persen yang sama (%) atau lebih besar atau lebih besar 5 19 19/19 x 100% = 100 % 6 17 17/19 x 100% = 89.32 % Grafik CBR 90 % Persen yang sama atau lebih besar (%) GRAFIK PENENTUAN CBR DESAIN 90 % 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 5 6 7 CBR Tanah Dasar 8 .2.Tabel 4.47 % 7 12 12/19 x 100% = 63.

02   LHR P  LHRS  1  i1 n1 1  918    918  1  0. . LHRA No Jenis kendaraan LHRS (Kendaraan) LHRP LHRA =(LHRS×( 1+i1)n1) =(LHRP×(1+i2) n2) (Kendaraan) (Kendaraan) 1 Mobil Penumpang 900 918 1806 2 Mini Bus 327 334 657 3 Bus 60 61 120 4 Pick Up 427 436 858 5 Micro Truk 207 211 415 6 Truk 2 As 94 96 189 LHRS = Lalu lintas harian rata – rata setiap jenis kendaraan.07   LHR A  LHR P  1  i 2  n2 10  1806 Perhitungan selanjutnya dapat di lihat di tabel berikut : Tabel 4.1 Grafik Penentuan CBR Desain 90 % Contoh perhitungan jenis kendaraan mobil penumpang:    900  1  0. Nilai LHRS.Dari grafik diatas diperoleh data CBR 90 % adalah 6 % Gambar 4.3. LHRP = Lalu lintas harian rata – rata permulaan. LHRP.

1410 + 0.0002 = 0.4.9238 = 1.0206  2   104.1410 = 0.1238  138.50  0.50  0.0002 + 0.0004 3 Bus 8 (3+5) 0.LHRA = Lalu lintas harian rata – rata akhir.0002 = 0. LEA.0002 = 0.0004  0. Tabel 4.0183 + 0.3612 1  LET     LEP   LEA 2  1     70.1410 = 0. Angka Ekivalen pada masing-masing jenis kendaraan Beban Sumbu No Jenis Kendaraan Angka Ekivalen (E) (ton) 1 Mobil Penumpang 2 (1+1) 0. LET.0002 + 0.0648 Sumber : Tabel 2.1593 6 Truck As 2 13 ( 5 + 8 ) 0.10 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan Contoh perhitungan nilai LEP.1593 4 Pick Up 2 (1+1) 0.1836  n  LEA    LHRA  C J  EJ   J 1   1806  0.0183 + 0.0722 .0004 2 Mini Bus 2 (1+1) 0. dan LER:  n  LEP    LHRP  C J  EJ   j 1   918  0.0004   0.0002 + 0.0004 5 Mikro Truck 8 (3+5) 0.

UR   LER   LET   10   10    104.5 .0722 Perhitungan berikutnya dapat dilihat pada tabel 4.0722   10    104.

1314 3 Pick Up 0.0206 Jumlah Ket : Cj (Kendaraan Sedang) = 0.5 Nilai LEP.1104 100.6236 70.0668 0.6780 5 Micro Truk 16.0548 6 Truk 2 As 51.0872 0.1836 0.8061 33. LER LEP No Jenis Kendaraan  n   LHRP  C J  E J  j 1  LEA      n    LHR A  C J  E J     j 1  1 Mobil Penumpang 0.0722 .3612 2 Mini Bus 0.8697 3.50 Ej = Angka Ekivalen LEP = Lintas Ekivalen Permulaan LEA = Lintas Ekivalen Akhir LET = Lintas Ekivalen Tengah LER = Lintas Ekivalen Rencana LET 1     LEP   LEA  2  104.Tabel 4. LEA. LET.1238 138.1716 4 Bus 1.0722 LER UR    LET   10   104.

3.3 Penetapan Tebal Perkerasan 4.3.2.17 Korelasi DDT dan CBR 2. Berdasarkan Gambar diatas nilai CBR 6 diperoleh nilai DDT 5 Sumber : Gambar 2. Klasifikasi jalan Kolektor.3 4. Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan) DDT 10 CBR 100 90 80 70 60 50 9 40 30 8 20 7 10 9 6 8 5 7 6 5 4 4 3 3 2 2 1 1 Gambar 4. Penentuan nilai Faktor Regional ( FR ) 29 . Korelasi DDT dan CBR 1. Jalan Raya Kelas III.1.

3.% Kendaraan berat = .0 Sumber: Tabel 2. LER = 104 (Berdasarkan hasil perhitungan) Dari tabel indeks permukaan pada akhir umur rencana diperoleh IPt = 2. Indeks Permukaan Akhir ( IPt ) a. Termasuk pada iklim II Dengan mencocokkan hasil perhitungan % kendaraan berat dan kelandaian pada tabel didapat FR = 2.13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim 4.15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana ( IPo) 2. Indeks Permukaan Awal ( IPo ) Direncanakan Lapisan Permukaan LASTON MS 744 dengan Roughness > 1000 mm/km diperoleh IPo = 3.Curah hujan berkisar 2500 – 3000 mm /tahun Sehingga dikategorikan > 900 mm. Penentuan Indeks Permukaan ( IP ) 1.5 Sumber : Tabel 2.0 Sumber : Tabel 2.14 Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt ).B = 1650 . Jalan Kolektor b..1350  100% 3450 = 8.92 % = Elevasi titik B .69 % < 10 % .Elevasi titik A  100% Jarak A .Kelandaian Jumlah kendaraan berat 100% LHR S = 361  100% 2015 = 17. .2.9 – 3.

0 Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.7 dan ITP = 7. Gambar 4. 1987.0 LER = 104 DDT= 4.8 FR = 2.3.3.3 Nomogram 4 Dengan melihat Nomogram 4 diperoleh nilai ITP = 6.3. Mencari harga Indeks tebal pekerasan ( ITP ) IPo = 3.5 IPt = 2.5 .4.26.9 – 3.

Direncanakan susunan lapisan perkerasan sebagai berikut : 1. Dengan tebal minimal = 10 cm D3 =… a3 = 0.3  0 .40 ( LASTON MS 744 ) 2.3.5 cm a1 = 0. a2.5 didapat : D1 = 7.14 ( Batu Pecah Kelas A CBR 100 % ) 3. a3 : Koefisien relatife bahan perkerasan ( SKBI 2. Lapisan Permukaan ( Surface Course ).13  11 .13  D 3 7 . D2. 54 cm ~ 12 cm  . Lapisan Pondasi Atas ( Base Course ). 8  0 .13 D 3 D3  D3 7 . Dengan ITP 7. D3 : Tebal masing – masing lapis permukaan Maka tebal lapisan pondasi bawah ( D3 ) dapat dicari dengan persamaan sbb: ITP  a 1  D 1   a 2  D 2   a 3  D 3  7 .8  0 . 40  7 . Lapisan Pondasi Bawah ( Sub Base Course ). 5   0 .5 didapat : D2 = 20 cm a2 = 0. 3  5 .3  5 .14  20   0 .13 ( Sirtu / Pitrun Kelas A CBR 70% ) Dimana : a1.26 1987 ) D1. Dengan ITP 7.

5 cm LASTON MS 744 Batu Pecah (CBR 100 %) 20 cm 12 cm SIRTU (CBR 70 %) CBR tanah dasar = 6 % Gambar 4. dipakai 12 cm 7.Tebal minimum untuk Pondasi Bawah 10 cm.5 Typical Cross Section Bahu Jalan Drainase 200 cm 150 cm . Susunan Perkerasan A 4% 2% 2% 4% 100 cm 100 cm 20 cm 20 cm 50 cm 50 cm A Drainase Bahu Jalan 150 cm 200 cm Lebar Perkerasan 2 x 350 cm Gambar 4.4 Potongan A-A.

5m 0.88 = 3.00 m H1 = 1438.83 5.67 m H3 = 1438.48 +1438.5 m +1434.48 – 1434.1 Typical Cross Section STA 0+900 Elevasi Tanah Asli = 1437.94 2m Lebar Perkerasan Jalan 2 x 3.55 +1438.88 Bahu Jalan Drainase 2m 1.55 – 1434.5 m Gambar 5.07 7 +1436.BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA 5.60 m 11 12 10 -4% 3 +1434.83 – 1434.88 = 3.94 +1434.95 m H2 = 1438.53 1 +1436.1 Perhitungan Galian dan Timbunan Tanah -2% -4% 8 -2% 9 2:1 Drainase Bahu Jalan 1.88 +1437.27 +1438.00 +1436.88 0.5m .26 5 2:1 4 2 +1436.1 Luas dan Volume Pekerjaan Galian Tanah +1434.5m +1435.50 m Elevasi Tanah Rencana = 1435.17 6 +1436.1.88 = 3.50 +1437.99 +1438.

88 – 1434.26 – 1434.39 m H5 = 1437.00 = 2.95  3.88 = 1.94 m H8 = 1436.5 2    3.88 = 1.17 – 1434.88 = 1.29 m H11 = 1436.905 m .5 2   2 1.27 – 1434.88 = 1.94 = 1.38 m H10 = 1436.276  3.50 m H7 = 1436.H4 = 1438.65 m H9 = 1436.94 = 3.99 – 1434.05 m H6 = 1437.67     0.50 – 1435.5451 m 2  H1  H 2  Luas 2     0.88 = 3.07 – 1434.19 m ¤ Perhitungan Luas Luas 1  1  alas  H 1 2  1 2  0.95  0.53 – 1434.

39     1.5  0.65   2 2   2  3.5  0.5 2    3.5 2   2  7.7125 m  H6 H7 Luas 7     3.5  Luas 9    1 2   1 m 2 .5 2   2  5.5  Luas 3    1 2   1m 2  H3 H4 Luas 4     1.39  3.05   2 2   2  6.50  1. 1.44 m  H5  H6  Luas 6     3.77 m  H7  H8 Luas 8   2 2    1.94     3.05  2.94  1.50     3.2425 m  H4  H5 Luas 5    2 2    3.5 2    3.59 m  1.5 2   2  9.5 2    2.60  3.

 H8  H9  Luas 10     1.105  1.1800 m3 .19   0.2076 m2 Luas Total Galian Sta 0+950 = 134.5 2    1.5 2   2  0.2076  134.65  1.2796 m2 Volume galian pada Sta 0+900 sampai Sta 0+950 adalah  luas galian sta 0  900  luas galian sta 0  950   Volume galian =    50 2    40.38  1.2725 m  H 9  H 10  Luas 11     0.38     1.0625 m 2  Luas Total = 40.5 2   2  2.6675 m Luas 12  1  alas  H 11 2  1 2  0.2076 m2 ¤ Perhitungan Volume Luas Total Galian Sta 0+900 = 40.2796  =   50 2   = 4362.29     0.5 2    1.

39 +1613.50 Drainase 0.00 Bahu Jalan 2m Gambar 5.00 = 1.88 Talud Drainase 1.5 m Talud Bahu Jalan 2m 0.12 m H5 = 1614.5m 1.94 +1614.88 m 6 +1613.5 m +1612.46 1 +1613.82 = 2.2 Luas dan Volume Pekerjaan Timbunan Tanah -2% -4% +1614.1.5m 0.65 +1614.23 +1612.5m 0.88 2 +1615.5.23 = 1.50 = 2.23 m H2 = 1614.94 +1614.00 -2% +1613.00 – 1612.5m .50 m H4 = 1614.94 – 1612.88 – 1613.65 = 1.2 Typical Cross Section STA 3+100 Elevasi Tanah Asli +1614.71 m H3 = 1615.82 = 1612.50 m Elevasi Tanah Rencana = 1615.94 – 1613.00 m H1 = 1614.5m -4% 5 4 3 Lebar Perkerasan Jalan 2 x 3.88 – 1613.

94 m2  H2  H3 Luas 3     3.12  1.71    2 2   = 2.537  1.71  2.330 m2  H1  H 2  Luas 2   2 2    1.86 m2  Luas Total = 23.59 m2 .12     3.¤ Perhitungan Luas Luas 1  1  alas  H 1 2  1  0.09 m2  H4  H5 Luas 5    2 2    2.50     3.23  1.5 2   = 7.5 2   = 8.88   2 2   = 4.00 m2 Luas 6  1  alas  H 5 2 1   0.910  1.5 2    2.5 2    1.50  2.88 2 = 0.37 m2  H3  H4  Luas 4     3.23 2 = 0.

1.3050 5892.5920 14.3400 5895. Tabel 5.0925 94.8000 422.4560  23.2446 85.4125 89.1175 2481.4573 186.1150 72.2989 0.2752 .0885 120.5900  =   50 2   = 2501.9027 0.9921 1.1596 2.¤ Perhitungan Volume Luas Total Timbunan Sta 3+050 = 76.8926 2.2707 1.8075 110.0243 150.3700 356.5574 2.9084 15.2775 14.5900 m2 Volume timbunan pada Sta 3+050 sampai Sta 3+100 adalah  luas timbunan sta 3  050   luas timbunan sta 3  100   Volume Timbunan =    50 2    76.15 m3 Untuk hasil penghitungan selanjutnya disajikan dalam tabel.6450 76.2400 6809.5000 5.7575 7569. Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan LUAS STA 0+000 0+50 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 Bersambung VOLUME GALIAN TIMBUNAN GALIAN TIMBUNAN (m2) (m2) (m3) (m3) 1.6880 152.2325 545.7225 101.4560 m2 Luas Total Timbunan Sta 3+100 = 23.

6550 125.4714 GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 134.1586 2.8497 2.5355 8.3362 101.3879 1.32 0+572 0+577.4952 299.7425 11171.8425 153.1157 1.3771 20.4382 126.8775 4127.47 0+700 0+750 0+800 0+850 Bersambung VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) (m ) 2.8970 3.4066 67.2617 1546.4324 125.68 0+600.5018 2.9738 337.6380 3583.2925 8765.9325 2402.4872 .9433 2.2151 538.5448 2.7656 51.1390 566.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan LUAS STA GALIAN 2 0+400 0+450 0+500 0+550 0+566.3671 2.0833 211.1274 3.7025 152.3557 553.4269 97.9553 97.8775 235.5506 1359.8203 13917.32 0+660.7904 205.2127 2.3755 97.1875 275.8288 18.2920 54.6996 28.8828 2.9398 12.4747 115.79 0+694.2388 11.0360 234.1725 746.2309 2572.0995 11.6600 43.1733 2.11 0+688.9000 10420.9778 7215.0070 1.1587 244.Sambungan Dari Tabel 5.47 0+683.4045 4.7146 116.

7700 39.1009 1+400 TIMBUNAN - 2.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 0+900 0+950 1+000 1+050 1+100 1+150 1+200 1+250 1+275 40.9475 290.4782 283.1800 4362.9318 48.4790 145.7725 - 12513.2796 199.6041 0.5629 41.6319 355.4991 0.4250 1370.5 1.3217 45.1600 52.7108 1.8712 37.9450 - 12072.1539 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) 1+500 1+550 Bersambung 5.8816 42.2650 38.0763 541.7825 74.4377 397.5800 202.7400 - 18827.8175 55.3225 1.8975 - 17026.5 1+375 GALIAN 21.8122 2.4400 - 3796.0725 112.1588 1216.7173 1+450 (m3) - 1+350.9882 3 - 1+299.9494 1750.0586 6.9329 - .4134 1.1800 - 8343.Sambungan Dari Tabel 5.6877 2.4476 (m ) - 101.3924 1180.2076 134.9750 - 1.1238 90.0750 23.

2501 - 1285.9746 2.2040 .4931 3569.1534 2+000 TIMBUNAN - 1.1999 49.4622 154.0410 - 2302.5 1+975 GALIAN 125.1945 2333.6310 13.3350 - 256.89 1.0867 54.6907 1.1968 87.2648 - 906.67 1+618.3612 67.0478 3 - 1+898.8944 - 357.8943 158.0176 - 763.6012 46.8613 54.5911 29.25 1+671.9200 1977.1901 6.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 1+600 1+601.1737 121.5061 2.11 1+704.0974 - 1741.83 1+750 1+800 1+850 1+875 152.39 1+688.0921 86.39 1+635.9559 Bersambung (m3) - 1+949.4588 33.9844 - 164.7975 2068.6377 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) 5033.7013 2407.6999 22.0650 79.9842 - 1409.7650 - 604.11 1+653.4168 1.Sambungan Dari Tabel 5.3025 51.6883 (m ) - 112.

49 2+230.4291 74.2044 421.9225 3573.75 2+207.8208 38.2699 18.13 2+235.2800 135.4225 1579.7225 2840.8096 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 68.0686 1.2287 2.Sambungan Dari Tabel 5.9181 19.8611 32.4006 3.1336 73.8169 17.2225 - 5991.7468 122.5645 9.0286 1807.3723 0.5546 4.0000 85.2575 9.7209 9.7450 71.4382 275.9510 0.43 2+148.7289 104.3966 3.5200 - 8267.3939 - .6025 75.8791 0.7250 58.2562 3.4952 2688.3908 25.3712 125.75 2+142.6041 127.49 2+250 2+300 2+350 2+400 2+450 Bersambung 1.1200 3690.4132 19.81 2+241.3655 3.2800 - 6529.8814 74.3505 3.11 2+170.8964 151.6799 65.3079 5.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 2+050 2+100 2+136.8475 4475.3870 77.8650 - 74.7903 76.2157 419.4774 416.

99 2+845.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 2+500 2+550 2+600 2+650 2+700 2+727.4233 248.0534 - 1575.9475 108.3266 - .7526 - 2264.3129 188.26 2+760.4677 253.9016 248.9050 - 226.9897 219.Sambungan Dari Tabel 5.3794 157.09 2+850 2+900 2+950 Bersambung VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) (m ) 204.1650 4.1650 478.2418 9.4562 - 744.7000 - 10742.9376 192.88 2+835.04 2+736.15 2+745.2654 - 2253.7786 - 12070.1790 - 3779.5825 - 10910.3750 - 6669.1510 - 3868.7117 244.6178 GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 10783.4383 209.5161 9.8339 215.37 2+811.5350 - 11603.76 2+826.3475 108.3738 - 1734.1929 246.7787 - 3086.8747 145.

7250 179.6530 76.7100 - 1666.777.5500 4127.3250 176.5900 - ∑ Total Volume Galian = 236.1525 - 3182.5840 18.2206 122.1778 m3 .4850 2501.4560 23.Sambungan Dari Tabel 5.0759 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 323.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 3+000 3+050 3+100 3+150 3+200 3+250 3+300 3+350 3+400 3+450 3.1500 481.7425 2216.4975 - 88.5325 589.1475 - 5826.8963 m3 ∑ Total Volume Timbunan = 139.4493 15.6750 - 4737.3319 3.7301 3.293.7617 78.7244 48.8150 - 5463.8120 96.7500 2800.3053 110.

20 2   2 = 1.1.20 m 7.465  3390 = 4966.4 Sket Lapis Pondasi Atas  7.15  7.2.465 m V 1.35 m2 .531  3450 = 1831.075 m Gambar 5.075 m 0.2.531 m2 V  0. Volume Lapis Pondasi Atas 0.15  L   0.95 m2 5.075  2  = 0.20 m Gambar 5.5. Perhitungan Perkerasan 5.3 Sket Lapis Permukaan  7  7.2.075 m 7m 0.50  L   0.2.15 m 0.20 m 0. Volume Lapis Permukaan 0.

55 m 0.8 m2 5.15  3450  2466.2. Volume Lapis Pondasi Bawah 0. Pekerjaan Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah Luas  10 m  panjang jalan  10  3390  33900 m 2 .55  7. Pekerjaan Persiapan Badan Jalan Baru Luas  Lebar lapis pondasi bawah  panjang jalan   7.79  3390  26408.12 m 7.4.12 m Gambar 5.75m 2 5.3. Lapis Resap Pengikat ( prime coat ) Luas  Lebar Lapis Permukaan  Panjang Jalan   7.4.920  3390 = 3118.1 m 2 5.5 Sket Lapis Pondasi Bawah  7.920 m2 V  0.2.3.5.79  L   0.12 2   = 0.12 m 0.

2 m 0.2.5  0.2 m 0.3 m II I 0. Volume Pasangan Batu 0.5 m 1m 0.5.7 Sket volume pasangan batu .2 m 1.5      1 2     1 m2 Volume galian saluran Volume  Luas  Panjang Drainase   2  (1  3390)  2  6780 m3 5.5.5 m Gambar 5.8 m 0.5 m Gambar 5. Volume Galian Saluran 1.5. Perhitungan Drainase 5.5.1.6 Sket volume galian saluran Luas  1.5 m I 0.

2 2   = 0.3.08 = 0.4 m2 Volume  2  luas   Panjang drainase = (2 x 0.4) x 3390 = 2712 m3 5.3     0.2    2   0.1  0. Luas Siaran Pada Drainase Luas = (0.3.8 Detail potongan A – A ( volume pasangan batu ) Luas  0.25  0.5.08 m2 L uas total  0.8     2    L uas I = 0.32 m2 L uas II  0.  0.05  3390  2  = 2712 m2 5.46 m2 . Luas Plesteran Kepala Pada Saluran Drainase Plesteran 25 cm 10 cm 5 cm Pasangan batu Gambar 5.25  0.707 x 3390) x 2 = 4793.707 x panjang total) x 2 = (0.1  0.2  0.5.32  0.05  Panjang  2   0.5  0.

379 m Luas pondasi = 0.9.6.149 m2 Volume  0. Sket talud 5.3 = 0. Ruas Kiri Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 H Sta 0+050 = 0.471 m (H/5)+0.25 m H1 H  2  5    0.3   6  Gambar 5. Perhitungan Talud 0.394 m (H/6)+0.475 m³ .1 Galian Pondasi untuk Dinding Penahan a.6.379 = 0.5.3   H3    0.394 x 0.150  =   50 2   = 7.3 = 0.149  0.

818 2.781 0.430 m Luas galian pondasi = 0.536 107.970 144.430 = 0.778 1.994 0+400 10.456 m (H/6)+0.377 209.542 0+200 7.196 7.731 7.731 2.3 = 0.456 x 0.492 4.785 216.001 7.490 Bersambung VOLUME 1.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi pada Dinding Penahan KIRI STA H LUAS 0+000 0.384 0.943 189.196  0  Volume =    50 2   = 4.471 0.906 84.312 7.082 0+250 11.480 0.226 34.709 118.781 m (H/5)+0.265 3.b.305 5.933 278.561 KANAN VOLUME H LUAS 0.238 5.240 0+300 11.768 .90 m³ Untuk hasil perhitungan selanjutnya bisa dilihat pada tabel 5.196 m2  0.104 0+350 9.827 4.987 239.492 2.3 = 0.987 346.150 0+150 2.2 Tabel 5.594 148.237 4.414 2.212 5. Ruas Kanan Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 H Sta 0+000 = 0.149 0+050 0.

316 76.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA 0+450 KIRI H LUAS 14.825 0.049 133.527 7.671 0+660.158 6.478 0+750 3.295 4.266 7.193 2.47 9.050 17.840 9.328 0+694.203 1+250 0.599 5.117 2.526 0+577.859 3.988 0+600.481 6.150 KANAN VOLUME H LUAS 11.285 8.010 14.447 266.941 0+500 13.32 15.Sambungan Dari Tabel 5.149 541.739 5.456 0+683.118 38.957 6.830 2.897 10.963 1.970 .032 17.114 19.852 0+572 15.181 13.919 9.907 28.919 11.79 7.320 7.925 11.367 5.590 0+850 0.136 50.063 86.68 17.133 6.982 15.001 378.120 14.547 33.143 0+800 1.677 243.834 Bersambung VOLUME 14.116 0+550 13.47 6.718 2.274 9.597 422.651 5.196 10.11 8.190 8.434 0.120 34.603 0+566.589 9.207 3.513 3.013 11.396 82.32 14.050 3.160 2.740 0.896 52.714 11.905 953.755 136.469 909.507 4.211 0+688.327 2.417 12.238 77.940 7.298 7.663 0.530 0+700 6.975 61.647 414.327 2.

468 19.365 2.5 4.876 7.608 50.675 2.205 81.652 2.389 1+850 36.485 2.440 2.289 1.583 1+975 7.477 0.290 VOLUME 79.160 1+375 1.579 1.444 1+875 4.158 144.284 1.623 2+136.540 2.75 4.373 7.355 123.293 16.102 79.987 5.619 45.316 79.5 6.276 16.770 0.856 7.401 2+142.634 1.11 4.086 45.875 63.141 61.707 KANAN VOLUME H LUAS 3.75 3.595 4.214 48.779 6.814 63.691 1+949.169 135.031 9.294 2+148.082 7.275 1.195 2+000 4.649 2.629 1.008 16.573 16.973 3.146 12.883 7.5 2.43 4.538 1.404 2+207.419 7.422 2+050 4.369 1+898.436 6.426 285.104 1+299.489 3.815 41.302 0.473 2.848 7.627 6.49 Bersambung 1.602 .623 0.957 0.727 1.898 24.438 2.106 2+100 4.939 77.752 21.262 0.851 1.313 101.175 141.151 7.350 2+170.956 2.89 8.959 7.462 1+350.936 9.102 1.520 4.541 2.754 140.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA 1+275 KIRI H LUAS 2.882 7.Sambungan Dari Tabel 5.509 8.216 2.705 3.

394  0.737 3+000 4.265 2+900 1.292 62.032 5.81 1.2 Pasangan Batu untuk Dinding Penahan a.578 1.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA KIRI H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 3.Sambungan Dari Tabel 5.399 Volume Total Galian Pondasi Pada Dinding Penahan Total = Volume kiri + Volume Kanan = 4790.297 m2 .471  0.869 m³ 5.212 112.471 m (H/5)+0.394 m (H/6)+0.437 1.566 1.992 2+235.413 2.083 0. Ruas Kiri Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 Lebar atas = 0.585 1.250 m H Sta 0+000 = 0.25  0.893 0.508 3+100 1.379  2    = 0.744 36.607 3+050 4.13 VOLUME 23.6.382 1.811 0.280 2+230.3 = 0.3 = 0.172 0.724.418 7.721 + 4934.379 m Luas pasangan batu  0.972 0.248 53.076 1.148 = 9.379   =    0.

151 VOLUME 365.250 11.536 0+250 Bersambung 0.3 = 0. Ruas Kanan Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 Lebar atas = 0.3 = 0.593 720.25  0.671 4.480 0.539 114. 0.456 m (H/6)+0.25 m H Sta 0+000 = 0.561 KANAN VOLUME H LUAS 0.809 7.546 283.238 19.975 11.462 m2  0.302  Volume pasangan batu =    50 2   = 14.430 m Luas pasangan batu  0.384 1.25 7.297  0.671 0+200 0.430 2    = 0.975 m³ b.297 0+050 0.456  0.462 14.3 Tabel 5.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan KIRI STA I H LUAS 0+000 0.462  0  Volume pasangan batu =    50 2   = 11.824 9.039 .302 0+150 0.25 0.781  0.778 4.781 m (H/5)+0.471 0.731 10.25 0.781 0.546 m³ Untuk hasil perhitungan selanjutnya bisa dilihat pada tabel 5.430   =    0.25 2.

274 33.304 19.111 0+700 0.187 0.922 0+750 Bersambung 0.250 17.889 58.277 1312.841 920.523 748.949 59.250 10.250 14.188 116.494 5.32 0.207 11.655 7.841 7.840 31.589 0+300 0.919 31.108 259.250 13.322 39.47 0.801 652.327 7.541 1441.598 6.065 0+577.366 15.050 10.936 11.298 25.196 48.750 170.503 0+683.905 6.810 48.47 0.353 506.250 14.237 16.68 0.356 13.250 8.448 VOLUME 457.419 474.917 3166.413 183.388 10.372 6.599 17.987 6.436 10.960 0+688.32 0.250 6.193 6.250 0+600.963 3.366 1465.79 0.438 0+566.830 8.544 11.859 10.444 3317.250 7.11 0.589 34.250 3.496 300.011 38.492 9.295 1880.327 7.527 26.231 825.687 214.250 9.868 0+694.117 6.646 842.320 25.704 0+572 0.250 13.160 6.265 13.305 19.672 493.982 54.162 283.417 42.612 0+350 0.753 7.Sambungan Dari Tabel 5.044 0+500 0.818 10.507 14.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan KIRI STA I H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 962.814 0+660.250 11.196 .367 19.230 0+400 0.464 0+450 0.295 16.577 1201.722 11.156 0+550 0.250 132.252 8.257 402.739 20.520 6.250 6.250 15.651 20.250 9.718 10.

520 14.062 265.250 4.943 151.066 22.626 209.626 9.817 0.649 24.740 0.137 0.770 484.903 0.487 0.634 4.632 272.250 28.250 170.889 1+975 0.5 0.485 7.644 4.221 6.742 1+875 0.489 11.282 54.289 1+375 3.727 4.250 1+299.439 0.250 1+850 3.851 50.050 0+850 0.267 203.517 422.545 3.489 9.448 12.868 0.861 56.855 1+949.250 8.887 0.216 8.620 2+100 0.329 494.493 281.519 7.303 10.957 2.766 986.502 1+898.540 9.973 3.779 24.250 7.873 7.595 14.015 7.558 8.576 147.770 1.882 256.262 1.663 3.250 1+250 0.250 1.541 9.250 464.525 163.058 2+000 0.250 4.275 3.5 1.628 139.399 6.412 4.216 4.365 7.250 1+275 0.372 345.250 4.851 2.250 4.5 46.75 Bersambung 7.728 2+050 0.027 .143 2.249 0.251 0+800 0.825 0.250 122.250 VOLUME 88.412 484.457 9.89 0.379 273.102 3.623 1+350.316 7.250 6.413 61.548 1.Sambungan Dari Tabel 5.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan STA KIRI I H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 108.440 9.629 0.434 0.250 2+136.107 2.705 12.956 8.

382 8.75 H 380.972 1.303 0.879 116.670 1.811 1.538 2+170.789 0.13 75.240 0.692 2+235.298 0.250 271.477 2+207.299 KANAN VOLUME 0.932 2+230.649 1.250 5.502m³ 176.578 4.250 4.382 4.172 0.237 7.689 5.132 3.250 3+050 207.230 1.302 0.408 66.438 9.667 + 16949.835 = 33401.250 2+148.43 H LUAS 4.Sambungan Dari Tabel 5.893 1.675 2.284 5.11 4.762 7.701 2+900 1.250 7.250 9.188 80.170 .083 0.017 0.250 3+100 VOLUME 56.527 1.839 0.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan STA KIRI I 2+142.585 5.81 1.867 7.873 4.355 3+000 4.579 4.861 5.917 218.413 9.49 LUAS 24.644 Volume Total Pasangan Batu Pada Dinding Penahan Total = Volume kiri + Volume Kanan = 16451.652 9.

Perhitungan Bahu Jalan 0.1 Luas Plesteran Kepala Pada Talud 25 cm 30 cm 10 cm H .3 Gambar 5. Sket Plesteran Pada Talud  Luas Plesteran Kepala Pada Talud : Luas  0.10.3  0.6.0.11 Sket Bahu Jalan Volume tanah = (1 x 2 ) x 3390 = 67.25  0.3  0.1  Panjang  2   0.58 m2 5.707 x panjang total) x 2 = (0.1  1470  2  = 1911 m² 5.707 x 1470) x 2 = 2078.8 m3 .6.25  0.5.7.1 m 2m Gambar 5.2 Luas Siaran Pada Talud Luas = (0.

8.41 = 165.15 + 103.3.1.74+118.41 m² 5.836 m² 5.18 m Luas = 599.5.8.1 = 45.15  103.836 + 45. Marka di tengah (menerus) Luas = Panjang tikungan ( Lt1+Lt2+Lt3 +Lt4) x lebar marka = ( 128. Perhitungan Marka Jalan 10 cm 2m 10 cm 3m 2m Gambar 5.246 m² .8.1 x 2 = 119.05 ) x 0.8. Luas Total Marka Jalan Luas = 119.16  104.2.05) 5 = 599.16 + 104. Marka di tengah (putus-putus) Jumlah = = Panjangjalan  Panjang tikungan ( Lt1  Lt 2  Lt 3  Lt 4 ) 5 3450  (128.18 x 0.12 Sket marka jalan 5.74  118.

Pekerjaan Umum a. Pekerjaan pengukuran diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu. . Pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu c.12. b. Rel Pengaman (Guardrail) Agar aman pada setiap timbunan dan tikungan di pasang rel pengaman. e. Patok Jalan Dalam 3450 m digunakan 31 buah patok per 100 m (kecil). Rambu Jalan Digunakan 16 buah rambu dengan perincian sebagai berikut :  Rambu kelas jalan  Rambu batas kecepatan= 2 buah  Rambu dilarang menyiap = 8 buah  Rambu melewati jembatan = 4 buah = 2 buah 5. Pembuatan papan nama proyek diperkirakan selama 1 minggu. Panjang Guardrail = Panjang tanah timbunan × 2 =1470 × 2 = 2940 m 5. Dalam 3450 m digunakan 4 buah patok kilometer (besar) 5. Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek 5.11. Administrasi dan dokumentasi dilakukan selama proyek berlangsung.12.1.9. d.10. Pembuatan Direksi Keet diperkirakan selama 2 minggu.5.

56 m3 Misal digunakan 15 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 236293.079  21 minggu 15  784.28  7 minggu 5 400 b.5. Pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah Luas = 33900 m2 Kemampuan pekerjaan perhari berdasarkan kuantitas tenaga kerja = 900 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 900 m3  6 hari  5 400 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk pembersihan semak dan pengupasan tanah 33900  6.Pekerjaan Tanah a. Pekerjaan persiapan badan jalan Luas = 26408.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130.8963 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah 18.12.2.68 m 3 jam  7 jam  130.263  2 minggu 2  10458 c.8963  20.1 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller adalah 249 m 2 jam  7 jam  1743 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 1743 x 6 = 10458 m2 Misal digunakan 2 Vibratory Roller maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan persiapan badan jalan  26408.56 . Pekerjaan galian tanah Volume galian = 236293.68 m3  6 hari  784.1  1.

d.56 b.880  3 minggu 3  784. Pekerjaan galian saluran drainase untuk timbunan Volume galian saluran = 6780 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Excavator adalah 18.21 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392.26 5.12. Pekerjaan timbunan tanah Volume timbunan = 139777.3. Pekerjaan Drainase a.21 m3  6 hari  2353.43  6  104.43 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 17.76 m3  6 hari  784.56 m3 Misal digunakan 3 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 6780  2.932  26 minggu 104.58 m 3 Waktu yang dibutuhkan = 2712  25.58 . Pekerjaan pasangan batu dengan mortar Volume pasangan batu = 2712 m3 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 17.26 m3 Misal digunakan 5 buah Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan timbunan = 139777.03 m 3 jam  7 jam  392.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130.1778 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56.68 m 3 jam  7 jam  130.879  12 minggu 5  2 353.1778  11.

68 m 3 jam  7 jam  130.4.58 m 3 Misal digunakan 15 buah Concrete Mixer maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu = 33401.43 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 17.12.332  2 minggu 3 600 5.869 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Excavator adalah 18.76 m3  6 hari  784.56 b.43 m 3  6 hari  104.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130. Pekerjaan siaran Volume siaran = 4793.479  3 minggu 5  784.869  2.46 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 600 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 600 m 2  6  3 600 m 2 Waktu yang dibutuhkan = 4793.56 m3 Misal digunakan 5 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 9724.46  1.292  22 minggu 15  104.58 . Pekerjaan pasangan batu dengan mortar Volume pasangan batu = 33401.Pekerjaan Dinding Penahan a.502  21.c. Pekerjaan galian pondasi pada dinding penahan Volume galian saluran = 9724.502 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Concrete Mixer adalah 17.

Pekerjaan LPB (Lapis Pondasi Bawah). Pekerjaan LPA (Lapis Pondasi Atas).325  2 minggu 2353.58 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 600 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 600 m 2  6  3 600 m 2 Waktu yang dibutuhkan = 2078.3  3 minggu 900 d.577  1 minggu 3 600 5.21 m 3  6 hari  2353.21 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392.5.c.35 m3 . Volume = 4966.12.58  2.58 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 m 2  6 hari  900 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan plesteran = 2078.58  0.26 m 3 Misal digunakan 1 unit Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPB = 3118.26 b.8  1. Pekerjaan siaran Volume siaran = 2078.8 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56.03 m 3  7 jam  392. Pekerjaan plesteran Luas volume pekerjaan plesteran = 2078.Pekerjaan Perkerasan a. Volume = 3118.

21 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392.26 m 3 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPA = 4966.43 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 14.03 m 3  7 jam  392. Pekerjaan marka jalan Volume = 165.Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56.75 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Sprayer diperkirakan 2324 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 2324 x 6 = 7944 m2 Waktu yang dibutuhkan = 5.58 m 3 Misal digunakan 3 unit Asphalt Finisher maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LASTON = 1831.58 d.43 m 3  6 hari  86.311  1 minggu 7944 . Volume = 1831.6. Pekerjaan LASTON (Lapis Permukaan).95 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Finisher diperkirakan 14.053  8 minggu 3  86.26 c.246 m3 2466.21 m 3  6 hari  2353.Pekerjaan Pelengkap a.12.35  2.95  7.75  0. Pekerjaan Prime Coat ( lapis resap pengikat ) Luas volume perkerjaan untuk Prime Coat adalah 2466.110  3 minggu 2353.

246  0.33 m 2  6 hari  559.Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga kerja diperkirakan 93. Pembuatan patok kilometer diperkirakan selama 1 minggu d. Pemasangan Guardrail / rel pengaman diperkirakan selama 3 minggu .33 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 93.148  1 minggu 2  559.98 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan marka jalan dengan 2 orang tenaga kerja = 165. Pekerjaan rambu jalan diperkirakan selama 1 minggu c.98 b.

00 m 8 2 1 16 Pelengkap a).25 m2 93.00 m 2 9724.353. Patok - - - 1 - - 3 d).Tabel 5.00 m 17.56 m3 12 10 Drainase : a).831. Guard rail 2940 m .76 m3 784. Galian saluran 6.18 m 3 130.76 m 3 3 784.780.944.58 m 150.43 m 3 104.00 m3 3 3 b). Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan No Nama Pekerjaan Volume Pekerjaan Kemampuan Kemampuan Waktu Kerja Kerja Pekerjaan per hari per minggu (minggu) 1 Pengukuran Ls - - 3 2 Mobilisasi dan Demobilisasi Ls - - 3 3 Pembuatan papan nama proyek Ls - - 1 4 Pekerjaan Direksi Keet Ls - - 2 5 Administrasi dan Dokumentasi Ls - - 2 12 2 6 Pembersihan semak & pengupasan tanah 33.80 m 3 4.00 m2 150.00 m 900. Pasangan batu dengan mortar 2. Rambu - - - 1 c).58 m2 600.89 m 139.26 m 3 2324.43 m c) Plesteran 2.75 m 1 3 86.966.408.4.078.900.00 m 3.600.21 m 2.793.359.458.293.35 m 3 1.95 m 2 392.118.743.00 m d).00 m 900.00 m 3 900.00 m2 10.466.46 m 600.87 m3 130.43 m 165.777.00 m2 2 2 d). Pasangan batu dengan mortar 3 33.00 m2 3.10 m2 1.00 m 2 3 2.56 m 3 21 3 392.353.00 m2 5.00 m2 26 3 2 4.76 m3 784.400. Marka jalan 559.712. Siaran 2078. Plesteran 2.21 m 3 14.58 m 2 13.21 m 3 393. Siaran 3 10.00 m 7 7 Persiapan badan jalan 26.401.712.98 m2 1 b).56 m3 3 11 Dinding penahan : a) Galian Pondasi Pada Dinding Penahan b).458.58 m 2 3 22 2 3 c).26 m 3 2.50 m 2 17.00 m2 2 8 9 Galian tanah Timbunan tanah 3 236.33 m2 3 2.26 m 130.600 m2 12 Lapis Pondasi Bawah (LPB) 13 Lapis Pondasi Atas (LPA) 14 Lapis Permukaan (LASTON) 15 Prime Coat 3 3.

Bobot Pekerjaan Perhitungan bobot pekerjaan dihitung dengan mengalikan volume tiap pekerjaan dengan harga satuan tiap pekerjaan.000.23 = 0.000  1 = 5.000.000  100% 21.000 5. Analisa Perhitungan Harga 5.586.  Bobot = Volume  Harga satuan Contoh perhitungan : Bobot pekerjaan = Volume pekerjaan  Harga satuan = 5.023 % .Persen (%) Bobot Pekerjaan Perhitungan persen (%) bobot pekerjaan dihitung dengan membandingkan bobot tiap pekerjaan dengan bobot total pekerjaan dikalikan 100%  % Bobot pekerjaan = Bobot pe ker jaan  100% Bobot total Contoh perhitungan : % Bobot pekerjaan = Bobot pe ker jaan  100% Bobot total = 5.263.5.381.13.2.000.1.13.13.

77 REKAPITULASI BAB I BAB II BAB III BAB IV BAB V BAB VI : UMUM : PEKERJAAN TANAH : PEKERJAAN DRAINASE : PEKERJAAN DINDING PENAHAN : PEKERJAAN PERKERASAN : PEKERJAAN PELENGKAP 27.000.5.58 M3 M3 M2 M2 3.151 42.837.712.00 JUMLAH BAB 1 : UMUM 5.247.396.283.6349.408.813.648.911.00 1.000.105 3.23 302.199.573.70 0.000.078.71 251.00 4.95 M3 M3 M2 M3 141.746.78 0.975.77 BAB III : PEKERJAAN DRAINASE 1 2 3 4 Galian saluran Pasangan batu dengan mortar Plesteran Siaran EI-21 EI-22 G-501 EI-23 6.84 1.618.007 7.947.25 16.000.777.000.66 25.343.585.066 5.590.000.000.711.80 30.65 6.327.565.639.900.131.293.401.202.000.072 0.358.75 1.776.005 0.340 1.10 236.00 15.43 8.20 74.208.408.000.00 1.101 10.000.353.569.138.002 0.062 9.925.REKAPITULASI RENCANA ANGGARAN BIAYA PROYEK : PEMBANGUNAN JALAN RAYA BLUMBANG KIDUL – BULAK REJO PROPINSI : JAWA TENGAH TAHUN ANGGARAN : 2010 PANJANG PROYEK : 3.243.298 0.66 13.65 6.46 M3 M3 M2 M2 3.000.171 0.000.263.192.00 4.186.812.519.000.23 PPn 10% 2.214.00 JUMLAH 21.947.381.326.507.00 20.36 JUMLAH BAB 5 : PEKERJAAN PERKERASAN 441.119.023 0.00 M2 Buah Buah M 92.936.389.84 275.500.185 3.92 1.615.15 2.00 0.524.466.877.) 23.366.498.936.000.738.62 BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN 1 2 3 4 Galian pondasi pada dinding penahan Pasangan batu dengan mortar Plesteran Siaran EI-21 EI-22 G-501 EI-23 9.000.710.00 2.00 26.690.00 BAB II : PEKERJAAN TANAH 1 2 3 4 Pembersihan semak & pengupasan tanah Persiapan badan jalan Galian tanah Timbunan tanah K-210 EI-33 EI-331 EI-321 33.780.618.000.85 Dibulatkan = (Rp.62 9.773.086.491 0.312.519.263.00 1.880.908.142 835.000.90 139.00 1.00 5.62 JUMLAH TOTAL 23.54 JUMLAH BAB 2 : PEKERJAAN TANAH 63.77 835.00 39.00 20.01 4.000.000.991 0.409.690.807.712.253.15 13.389.263.283.08 34.632.00 1.18 M2 M2 M3 M3 1.122.118.046.92 36.73 BAB VI : PEKERJAAN PELENGKAPAN 1 2 3 4 Marka jalan Pekerjaan rambu jalan Patok kilometer Rel Pengaman JUMLAH BAB 6 : PEKERJAAN PELENGKAP LI-841 LI-842 LI-844 165.00 0.450 Km Tabel 5.944.73 1.996.724.507.08 21.836 0.) 1 2 3 4 5 6 7=4x6 - 1 1 1 1 1 Ls Ls Ls Ls Ls BOBOT (%) BAB I : UMUM 1 2 3 4 5 Pengukuran Mobilisasi dan demobilisasi Papan nama proyek Direksi Keet Administrasi dan dokumentasi 5.75 2.326.664.966.00 2.34 3.395.396.613.374.000.) JUMLAH HARGA (Rp.343.283.83 1.869 22.93 JUMLAH BAB 3 : PEKERJAAN DRAINASE 22.58 827.23 533.472.094 0.80 4.143.22 3.35 2.00 DUA PULUH TIGA MILYAR LIMARATUS SEMBILAN BELAS JUTA TIGA RATUS DELAPAN PULUH SEMBILAN RIBU SEMBILAN RATUS EMPAT PULUH EMPAT RUPIAH .51 9.847.793.412. URAIAN PEKERJAAN KODE ANALISA VOLUME SATUAN HARGA SATUAN (Rp.764.121 0.153.77 100.153.74 352.586.738.412.802.500.023 0.555.84 275.02 0.93 JUMLAH BAB 4 : PEKERJAAN DINDING PENAHAN 32.00 500.34 BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN 1 2 3 4 Konstruksi LPB Konstruksi LPA Pekerjaan Prime Coat Pekerjaan LASTON EI-521 EI-512 EI-611 EI-815 3.126.41 4.486 5.940.355 3.87 33.745.00 2.66 13.75 1831.00 500.501.005 27.925.590.377.202.00 2.944. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya NO.114.26 1.710.199.044.

00 M3 16 Agregat base klas B M27 95.DAFTAR HARGA SATUAN PEKERJAAN Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo HARGA SATUAN KODE Rp SATUAN A.00 M3 4 Agregat halus M04 150.00 Kg 10 Cat marka jalan M17 35.500. KEBUTUHAN MATERIAL / BAHAN 1 Pasir Pasang M01 100.000.000.500.00 Jam 5 Pembantu Operator L05 7.00 Kg .000.00 Kg 6 Material tanah timbunan M08 1.500.500.000.00 Liter 12 Solar M21 5.00 Jam B.000.00 M3 2 Batu pecah M02 110.00 Liter 13 Oli M22 22.000.00 M3 17 Sirtu M28 45.166.000.000. KEBUTUHAN TENAGA 1 Pekerja L01 5.000.500.00 M3 5 Filler M05 500.500.67 Batang 15 Agregat base klas A M26 100.00 M3 7 Aspal M10 5.000.00 Liter 9 Semen M12 960.00 M3 18 Thinner M33 10.500.00 Kg 11 Bensin M20 4.000.00 Jam 2 Tukang L02 7.00 Jam 4 Operator L04 9.00 Kg 8 Kerosin / minyak tanah M11 8.00 M3 3 Agregat kasar M03 155.00 Liter 14 Pipa galvanis Ǿ 3” M24 134.000.500.00 Jam 3 Mandor L03 9.

000.00 Jam 5 Concrete mixer E06 22.00 Jam 9 Motor grader E13 220.00 Jam 6 Dump truck 5 ton / 145 P E08 108.00 Buah 21 Beton klas K-175 M37 125.000.000.750.000.000.000.138.00 Jam 11 Tandem roller E17 105.00 Jam 15 Buldozer 100 HP E001 247.00 Jam 2 Aspal finisher E02 196.00 Jam 4 Compressor E05 55.19 Glass bit M34 30.00 Jam 14 Water tanker E23 108.000.00 M3 22 Baja tulangan M39 6.00 Jam 10 Wheel loader 115 HP E15 197.000.00 Jam 13 Vibrator roller E19 170.000. KEBUTUHAN PERALATAN 1 AMP E01 3.000.00 Kg 23 Cat - 25.000.000.000.00 Kg 20 Pelat rambu M35 140.000.00 Jam 3 Aspal sprayer E03 39.00 M3 C.000.00 jam 16 Alat Bantu - 6% x Upah Ls Sumber : Perkiraan Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta Biaya Operasai Peralatan Dinas Bina FORMULIR STANDART UNTUK Marga Surakarta 2009 .825.000.00 Jam 8 Genset E12 66.00 Jam 12 Pneumatic tire roller E18 116.00 Kg 24 Batu kapur pecah (kawur) - 40.00 Jam 7 Excavator E10 176.000.000.000.

59 F HARGA SATUAN PEKERJAAN [ ( D+E ) / 900 ] 1.00 1. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.877. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.00 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA 6 % x Upah 86.00 2 Mandor Hari L03 1 63.000.940. bahan habis dipakai dan operator.000.500. .940.00 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1.000.535.26 NOTE : 1.PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PEMBERSIHAAN SEMAK DAN PENGUPASAN TANAH PROYEK : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : K-210 A TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Hari L05 36 38. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.00 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 153.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 63. 2.940.000.449.00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE VOLUME Ls 1 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 86.386.00 1.

5. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. .4. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.

00 3 Alat bantu Ls 1 6 % x Upah 7. .47 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1.362.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PERSIAPAN BADAN JALAN Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M2 : EI-33 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.000.0025 220. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.0161 5.000.02 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 136.000.00 2 Vibro roller Jam E19 0. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.00 88.473 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 1.500.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 124. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.22 NOTE : 1.237.498. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.55 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Motor grader Jam E13 0.00 680.00 550.20 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 1.55 2 Mandor Jam L03 0.00 36. bahan habis dipakai dan operator.004 9.004 170. 2.

00 616.000.408.0176 UPAH 9.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE BIAYA 158.000. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.80 . FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN GALIAN BIASA Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A 1 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-311 TENAGA Operator SATUAN KODE Jam L04 VOLUME 0.40 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Excavator Jam E10 0.000.024.0223 108.40 3.4. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.40 158. 5.182.00 2 Dump Truck Jam E08 0.40 Jumlah Biaya Untuk Peralatan D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 3.0035 176.00 2.

2.70 2 Mandor Jam L03 0. 5. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN URUGAN BIASA Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-321 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.000.0714 5. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.0178 9.500. bahan habis dipakai dan operator.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 552.00 160.90 HARGA BIAYA .28 3.501. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 318.00 392.08 NOTE : 1. 4.

000. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.0178 197.00 1. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN GALIAN UNTUK SALURAN .00 756.00 5 Water tanker Jam E23 0.395.000. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.77 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 31.00 24.00 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 33.000.54 NOTE : 1.174 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 30. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.01 170.67 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 3.000. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.268.721. 5. bahan habis dipakai dan operator.000.Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA 1 Wheel loader Jam E15 0.2289 108.00 4 Vibro roller Jam E19 0.506. 4.126.007 108.60 2 Dump truck Jam E08 0.342.20 3 Motor grader Jam E13 0. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.0061 220.00 3. 2.87 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 34.715.700.00 1.

0223 108.000. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.0176 UPAH 9.PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A 1 TENAGA Operator : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M3 : EI-21 SATUAN KODE Jam L04 VOLUME 0.00 2.408.44 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 3. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. 2.40 158.000.40 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 302.00 2 Dump truck Jam E08 0.40 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 3.00 616.0035 176. 4. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.40 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Excavator Jam E10 0. 5.40 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 3.84 NOTE : 1.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE BIAYA 158.326.024. .000. bahan habis dipakai dan operator. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.024.

1905 7.571.00 4.835.75 3 Mandor Jam L03 0.00 8.60 3 Alat bantu 1 6 % x Upah 2.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Concrete mixer Jam E06 0.00 2 Semen (PC) Zak M12 2.15 VOLUME HARGA BIAYA 1 Batu M3 M02 1.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 188.4016 22.00 3 Pasir M3 M01 0.000.20 2 Water tanker Jam E23 0.1 60.00 32.00 77.000.500.107.238.270.00 8.400.00 3.20 2 Tukang Jam L02 1.4527 100.3968 9.0422 108.714.9524 5.02 38.09 .000.000.738.500.29 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 16.928.839.568.557.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 45.000.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PASANGAN BATU DENGAN MORTAR PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M3 : EI-22 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 5.000 66.00 45.

FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN SIARAN PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : EI-23 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0. bahan habis dipakai dan operator. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.24 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 25.66 NOTE : 1.00 3 Mandor Jam L03 0.018.42 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 275.202.184.15 HARGA BIAYA .00 19. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.1200 7.0022 9.D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 250.80 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 1. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.000.35 2 Tukang Jam L02 0. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. 2. 4.500.0217 5.00 900.00 119.039.500.

00 183. 5.72 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 6.0045 100. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PLESTERAN PROYEK PAKET : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : . Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.0045 40.343.00 3 Pasir M3 M05 0.00 450. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.032.1050 38.35 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 5.1 Batu kapur pecah M3 M03 0. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE 4. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.71 VOLUME Ls 1 HARGA BIAYA 6 % x Upah 62.400.665.000. bahan habis dipakai dan operator. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.825.00 4.93 NOTE : 1.767.21 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 576. 4.71 2 Semen ( PC ) Zak M04 0. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.35 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 62. 2.

4. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.900.4 5.166.PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : G-50I SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.200.02 9.507. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.500.80 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 12.88 2 Pasir M3 M05 0.00 2.00 6.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Semen (PC) Zak M04 0.000.400.880.279.500. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.2000 7.80 232.019 100. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.00 1.88 VOLUME Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 1 HARGA 6 % x Upah BIAYA 232.1632 38.500. .97 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 13. 5.00 180. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.65 NOTE : 1.00 1.227. bahan habis dipakai dan operator.000.00 3 Mandor Jam L03 0.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 3.266. 2.00 2 Tukang Jam L02 0.00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE 8.68 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 1.

00 2.957.000.3111 199.000.00 2.0178 9.00 61.804.574.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 1 Sirtu BIAYA 847.000.00 160.00 5 Water tanker Jam E23 0.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN LAPIS PONDASI BAWAH (LPB) Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A TENAGA 1 2 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-521 SATUAN KODE VOLUME UPAH Pekerja Jam L01 0.00 Jumlah Biaya Untuk Material BIAYA 54.000.000.83 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) HARGA BIAYA 73.2 HARGA 45.908.278.000.28 .00 3.506.1249 5.00 C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Wheel loader Jam E15 0.60 2 Dump truck Jam E09 0.00 54.000.0178 197.00 4 Vibro roller Jam E19 0.0117 220.80 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 50.00 3.95 Mandor Jam L03 0.000.90 3 Motor grader Jam E13 0.000.00 686.0211 108.0214 170.15 SATUAN KODE VOLUME M3 M28 1.638.13 128.500.

000.00 2 Agregat halus M3 M04 0.967.00 109. 2.800. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.15 2 Mandor Jam L03 0.4373 5.405.0625 9.880.43 141. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.71 NOTE : 1. 4. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN LAPIS PONDASI ATAS (LPA) Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-512 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.65 HARGA BIAYA 1 Agregat kasar M3 M03 0.50 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 2.000.000. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 2.00 73. 5. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.708 155.E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 12.00 562. bahan habis dipakai dan operator.684.740.00 . Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.492 150.500.

volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. 4.253.06 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 41. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.00 2.0117 220.312.00 12.00 2.00 4 Vibro roller Jam E19 0.000.0211 108.000.1994 108. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.56 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 228.0178 170.000.841.20 3 Motor grader Jam E13 0.21 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 22.904.412. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.43 NOTE : 1.00 21.540.00 3.535. 5.0625 197.22 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 251.278. 2. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.574.80 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 178.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Wheel loader Jam E15 0.000.026.Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 183.000. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PRIME COAT Proyek Paket Propinsi : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah .50 2 Dump truck Jam E09 0. bahan habis dipakai dan operator.00 5 Water tanker Jam E23 0.

000.6417 5.20 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 BIAYA 7.0301 5.000.00 3.00 324.00 2 Compressor Jam E05 0. bahan habis dipakai dan operator.0031 55.500. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.000.119.00 Jumlah Biaya Untuk Peralatan HARGA BIAYA 611.745. 4. .00 117.00 170.08 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 8. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.50 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 7. 5.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 1 Aspal 2 Kerosene 219.208.0030 39.950.Kabupaten Satuan Kode A : Karanganyar : M2 : EI-611 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.000.00 3. 2.50 Liter M11 0.4889 8.55 2 Mandor Jam L03 0.7 SATUAN KODE VOLUME Asphalt sprayer Jam E03 0.0030 108.55 SATUAN KODE VOLUME HARGA Kg M10 0.911. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.75 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 795.000.83 NOTE : 1.0060 9.00 54.00 165. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.50 3 Dump truck Jam E08 0.000.

0022 66.50 Mandor Jam L03 0.316.Tire roller Jam E18 0.000.000.663.90 B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME HARGA 1 Agregat kasar M3 M03 0.6233 108.671.40 Jumlah Biaya Untuk Pekerja 3.000.000.50 3 Dump truck Jam E08 0.40 4 Genset Jam E12 0.00 67.00 2 Agregat halus M3 M04 0.4849 5.498.000.00 4.0402 116.00 27.20 2 Wheel loader Jam E15 0.000.000.00 1.6887 150.00 103.141.247.5622 155.025.20 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA P.000.00 295.8050 5.000.20 4 Asphalt Kg M10 161.0544 500.20 .00 2.00 87.305.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN DAFTAR RANCANGAN ANGGARAN BIAYA PEKERJAAN LASTON Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A TENAGA 1 2 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-815 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA Pekerja Jam L01 0.00 807.00 3 Filler Kg M05 0.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 BIAYA 997.1386 9.00 145.0015 197.424.

Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN MARKA JALAN Proyek Paket Propinsi Kabupaten SATUAN KODE A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M2 : LI-841 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.500.00 6.00 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 97.00 .18 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 109.000.000.515.138.0430 105.903.60 8 Alat bantu 1 150. 5.687.00 4.500.5 Asphalt sprayer Jam E03 0. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 675.00 150.225 7.36 NOTE : 1.571.615.6 5.098.0693 196. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.18 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 1.00 3.741. 2.00 13.0022 3.00 2 Tukang Jam L02 0.70 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1.208. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.300.00 1.000.00 7 AMP Jam E01 0. 4.582.874.075 9.000. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. bahan habis dipakai dan operator.80 6 Tandem roller Jam E17 0.50 3 Mandor Jam L03 0.

00 4.366.564. bahan habis dipakai dan operator.48 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 92.75 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 83.500.75 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 12. 4. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 3 Glass bit Kg M34 0.000.000.50 VOLUME HARGA BIAYA 1 Compressor Jam E05 0.00 10. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.75 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 8.00 13.125.23 NOTE : 1.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 65.664.437.05 10. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN .000.075 108.031.075 55.6575 25.00 3 Alat bantu 1 6 % x Upah 339.50 1 Cat marka 2 Thinner Liter M33 1.662.Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 5.437.50 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA Kg M17 1. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.000.00 41.00 2 Dump truck Jam E08 0.500.000. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.45 30.100. 5. 2.00 8.

000.00 2 Tukang Jam L02 0.235.00 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 274.34 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 302.000 70.74 NOTE : 1.0000 5.911.000.00 1.00 5.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 11. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.500.735. .800.6000 7.00 1 Pelat rambu 2 Pipa Galvanis Batang M24 1.40 4 Cat dan bahan lain Kg 1.484.00 3 Mandor Jam L03 0.0000 6 % x Upah 708.00 140.2000 9.00 21.00 3 Beton K-175 M3 M38 0.500.00 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA Buah M35 1.PEKERJAAN RAMBU JALAN PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : Buah : LI-824 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 1.00 4.500.00 25.2000 108.000.00 25.00 22.500.000 140.308.843.500.40 VOLUME Jumlah Biaya Untuk Peralatan HARGA BIAYA 0.000.40 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 27.0068 769.800.00 70.327. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.000.600.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 Dump truck 2 Alat bantu SATUAN KODE Jam E08 Ls E02 240.500.000.64 5.00 1.

bahan habis dipakai dan operator. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.75 3 Mandor Jam L03 0.750. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PATOK KILOMETER PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : Buah : LI-844 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.000.499.90 VOLUME HARGA BIAYA 1 Beton K-175 M3 M38 0..2.911.8333 5.00 2. 5.500. 3.00 139. 4.574.3333 7.672 6.00 3 Cat Ls 1 25.00 2. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.1654 769.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 291.656.000.15 2 Tukang Jam L02 0.583.00 25.64 127.286 9.39 2 Baja Tulangan Kg M39 20.343.879.500.000.00 4.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 9.536.39 HARGA BIAYA .

1 Dump truck 2 Alat bantu Jam E08 0. 4.00 18. 5. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.011. bahan habis dipakai dan operator.41 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 18.1667 108. . Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.01 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 320.003.583. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.000.000 6 % x Upah 579. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.131.60 1. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.93 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 352.23 NOTE : 1. 2.119.30 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 32. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.

39" . Pada PI 3 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 50 m. Untuk mendapatkan keseimbangan antara galian dan timbunan.93" . Pada alinemen vertikal jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo terdapat 7 PVI .BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6. b. 3. Pada PI 4 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 150 m.1 Kesimpulan 1. Jam Pada PI1 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 50 m. 2. c. sudut PI1 sebesar 107 056'16. sudut PI 4 sebesar 320 22'35.81" . sudut PI 2 sebesar 140 47 '6. Pada PI 2 direncanakan jenis tikungan Spiral–Spiral dengan jari-jari lengkung rencana 200 m. Perkerasan jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo menggunakan jenis perkerasan lentur berdasarkan volume LHR yang ada dengan : .dengan kecepatan rencana 40 Km a. lebar perkerasan 2  3. d.1" .5 m . Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo merupakan jalan kolektor dengan spesifikasi jalan kelas III. sudut PI 3 sebesar 8105'58.

Bagi tenaga kerja mendapat asuransi kecelakaan diri dan jaminan keselamatan dan kesehatan kerja mengingat pelaksanaan proyek adalah pekerjaan dengan resiko kecelakaan tinggi.b.5 cm 2) Base Course : 20 cm 3) Sub Base Course : 12 cm Perencanaan jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo dengan panjang 3450 m memerlukan biaya untuk pembangunan sebesar Rp. 3. Perencanaan geometrik jalan sebaiknya berdasarkan data hasil survey langsung di lapangan agar diperoleh perencanaan yang optimal.389. Perencanaan perkerasan jalan sebaiknya menggunakan data selengkap mungkin baik data lalu lintas maupun data lainnya agar pembangunan dapat berjalan dengan optimal. . 23. 6.519.944. 2. dan dikerjakan selama 12 bulan.00 (DUA PULUH TIGA MILYAR LIMA RATUS SEMBILAN BELAS JUTA TIGA RATUS DELAPAN PULUH SEMBILAN RIBU SEMBILAN RATUS EMPAT PULUH EMPAT RUPIAH ). Jenis bahan yag dipakai adalah : 1) Surface Course : LASTON MS 744 2) Base Course : Batu pecah Kelas A ( CBR 100% ) 3) Sub Base Course : Sirtu Kelas A ( CBR 70% ) Dengan perhitungan didapatkan dimensi dengan tebal dari masingmasing lapisan : 4 1) Surface Course : 7. c.2 Saran 1.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful