PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL

PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO )
KABUPATEN KARANGANYAR
TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta

Disusun Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025

PROGRAM DIPLOMA III
TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2010
9

10

PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO)
KABUPATEN KARANGANYAR

TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta

Disusun Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025

Surakarta,

28

Juli 2010

Telah disetujui dan diterima oleh :
Dosen Pembimbing

SLAMET JAUHARI LEGOWO,ST,MT.
NIP. 19670413 199702 1 001

11

PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO)
KABUPATEN KARANGANYAR
TUGAS AKHIR
Dikerjakan Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025
Disetujui :
Dosen Pembimbing

SLAMET JAUHARI LEGOWO, ST, MT
NIP. 19670413 199702 1 001
Dipertahankan didepan Tim Penguji
.……………………………..

Ir. DJUMARI, MT
NIP. 195710201987021001

Ir. AGUS SUMARSONO, MT

.……………………………..

NIP. 195708141986011001

Mengetahui :
Ketua Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik UNS

Disahkan :
Ketua Program D-III Teknik Sipil
Jurusan Teknik Sipil FT UNS

Ir. Bambang Santoso, MT
NIP. 195908231986011001

Ir. Slamet Prayitno, MT
NIP. 195312271986011001

Mengetahui :
a.n. Dekan
Pembantu Dekan I
Fakultas Teknik UNS

Ir. Noegroho Djarwanti, MT
NIP. 195611121984032007

12

MOTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO
Semangat, kerja keras dan doa adalah kunci dari sebuah kesuksesan...........

PERSEMBAHAN
Tugas akhir ini ku persembahkan untuk:
 Keluarga ku tersayang ( Bapak, Mama, Mb yani, Rohmat, puji),
 Kakak & adik ku ( mb ratna,mb nurma, mas ikhwan, mas wahyu, eko, fajar)
 Sahabat2 seperjuangan ku angkatan 2007 ( fitri, rizal, baktiar, bowo, dadang, anis,
ep, aji, heri, tri,dewa,)
 Alm. Bagus Satrio Tanding (Semangat mu menjadi inspirasi, selamat jalan kawan).
 Keluarga Kos DIDINI 1
 Semua Teman2 D3 Sipil Transportasi
 Almamaterku

Slamet Prayitno. Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 2. Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca. sehingga Tugas Akhir “PERENCANAAN GEOMETRIK. dan hidayah-Nya. MSCE. DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL – BULAK REJO” dapat diselesaikan dengan baik. TEBAL PERKERASAN. Ir. Secara khusus penulis mengucapkan terima kasih kepada: 1. 4. Agus Sumarsono. MT. MT. Selaku dosen penguji Tugas Akhir. ST. Ir. Ir. MT. Bambang Santosa. Slamet Jauhari Legowo. . Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. Djumari.13 KATA PENGANTAR Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan karunia. 5. Mukahar. taufik. Tugas akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta. Selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. MT. Ir. Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir. Selaku Ketua Program D III Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 3. MT dan Ir.

Keluarga. orang – orang terdekat dan teman – teman D3 Teknik Sipil Transportasi Angkatan 2007. amin. akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua. Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan dan jauh dari kesempurnaan.14 6. maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun. Agustus 2010 Penyusun SRI WIDYASTUTI I 8207025 . sahabat. Surakarta.

........................................................ Alinamen Horisontal ........................... 5 BAB I DASAR TEORI 2.... 2 1................................................. 10 2................................................. Bagian – Bagian Jalan ..........................................................................2.............2.................... iii MOTTO DAN PERSEMBAHAN ................................................................. xv BAB I PENDAHULUAN 1.................. 9 2............1...................................................4...... Jenis – Jenis Tikungan................... Diagram Superelevasi ......................................5....................... 2 1............. Latar Belakang ................................ Tujuan ..... 1 1....... Kecepatan Rencana......4.......................15 DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL ..............4.......1..........................................3.... 13 2................................................ vi i DAFTAR GAMBAR...................................... Klasifikasi Jalan ..............4...............1............................. Rumusan Masalah .............3.... 13 2.......................... ii LEMBAR PENGESAHAN....... 10 2....... 13 2..... 2 1............................4................................................................................................................................................... Teknik Perencanaan.......................................................4..........................................................3 Perencanaan Anggaran Biaya dan Time Schedule................................................... i LEMBAR PERSETUJUAN .......... 4 1..................... 3 1..........................................2............................................... 21 ...........................4............................................................................................. xiii DAFTAR NOTASI ... Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan............3.............................2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur .......1 Perencanaan Geometrik Jalan............... xi DAFTAR TABEL .............. v DAFTAR ISI .......... Panjang Bagian Lurus .....................................4.................... iv KATA PENGANTAR..... 4 1................................................................................

............... Perhitungan Stationing .............3 Angka Ekivalen ( E ) Beban Sumbu Kendaraan .............6..... Rencana Anggaran Biaya (RAB) .................2...3........................ Daerah Bebas Samping di Tikungan.......................................... 44 2............ 29 2.................................................................... 31 2.........................................5............ 61 3............ Penghitungan Trace Jalan............5 Faktor Regional...................................................2 Koefisien Distribusi Kendaraan.1.. 26 Halaman 2.......................4........................ 73 3.1........ 106 .........3.......6..... 43 2..............6....... 84 3...................... Kontrol Overlaping ............ Penghitungan Jarak Antar PI .................... 32 2..................................... 46 2..................... Tikungan PI3 . Tikungan PI4 . 51 3....................... 48 2......16 2.. Pelebaran Perkerasan .... 51 3..........................2......................................... Tikungan PI2 ...................4.................. 40 2...............6...... Tikungan PI1 ....4.... Perhitungan Stationing.....7...... Jarak Pandang ..................... 95 3...4............9 Analisa Komponen Perkerasan ...............................6..4.. 42 2..6. 53 3... 39 2......1............. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur.................2...... 51 3...1.........5...................................................................................1...................................1............. 43 2...... 47 2........................6 Indeks Permukaan (IP) ............. Penghitungan Sudut PI................. 36 2.................1.......................... 49 BAB III PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN 3........................... Penghitungan Kelandaian Melintang ......................................1....................... 54 3..6..............1 Lalu Lintas .....6.....................................4........... Perhitungan Alinemen Horisontal .2......................6.......... Penghitungan Azimuth.................. Perencanaan Trace Jalan .......... 57 3....2.7...4...............3.....6..7 Koefisien Kekuatan Relative (a) ..........................................6........... 54 3..........4.............................................1........................... 41 2......6.....5.... 62 3..................8....... 34 2.........4 Daya Dukung Tanah Dasar ( DDT dan CBR) ..... Gambar Perbesaran Peta..........2............ Alinemen Vertikal ..8 Batas – Batas Minimum Tebal Perkerasan.2..............................................

.....1... 114 Halaman 3.5............................................ Perhitungan Lengkung Vertikal...1............................. Perhitungan Drainase.. Luas dan Volume Pekerjaan Galian Tanah ................ 117 3.............3. 166 5. 170 5..... 166 5............ Data Perencanaan Tebal Perkerasan..148 4................................ ...........2.......4............. 168 5...........4............. 167 5.... Luas Plesteran Kepala Pada Saluran Drainase ....... 168 5...1................5.. 174 ............. 169 5..............................4...................... Perhitungan Galian dan Timbunan Tanah ............... Volume Lapis Pondasi Bawah.. Kontrol Overlaping 110 3....5.1 Galian Pondasi Untuk Dinding Penahan......... 169 5.. Perhitungan Dinding Penahan / Talud................... Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah ......... Mencari Harga Indeks Tebal Perkerasan (ITP) .......... 167 5........ 118 BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN 4..142 4. 153 5. Penetapan Tebal Perkerasan....3.........1.............. 170 5........2.............. .........1...... Penentuan Indeks Permukaan (IP)....3.......... Perhitungan Alinemen Vertikal...5.............. ................... . CBR Desain Tanah Dasar ............ .2...........2.........................2.............................................................2 Pasangan Batu Untuk Dinding Penahan .........2.......3.......3...... Luas Siaran Pada Drainase . 166 5................. Perhitungan Perkerasan......... 153 5.1...2......... Volume Lapis Permukaan ............................. ...................................................2....17 3.........1.... Volume Lapis Pondasi Atas ....3..6............................. 157 5.. Pekerjaan Persiapan Badan Jalan Baru.......... 168 5..... Luas dan Volume Pekerjaan Timbunan Tanah..........147 4....... 167 5......................5..............................2...1................ Volume Pasangan Batu .1..3...........2.................3........147 4...................5....5.......2.........5.. 167 5..........142 4..............6... Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan)............... Volume Galian Saluran ....................4.......149 BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA 5......... Lapis Resap Pengikat (Prime Coat).....6.......... Perhitungan Kelandaian Memanjang................

........3................................. Rambu Jalan .......9......... 189 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN ........ Persen (%) Bobot Pekerjaan .. 183 5.........3...........................2...... Pekerjaan Dinding Penahan.................................................6................................... 181 5............................6............. Patok Jalan .................. Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek.............. 182 5............ 179 5............ Pekerjaan Drainase............................................... Pekerjaan Umum......2.................2...........................................12.......... 194 DAFTAR PUSTAKA..... 180 5...........11.............................8.........1.............. 180 5...... 180 5............. 193 PENUTUP.............. Kesimpulan ......................1.8...............................12..... Perhitungan Bahu Jalan ........................ 195 DAFTAR LAMPIRAN ......................13. 189 5........ 181 5...................................... 196 ............. 181 5........................................................18 5......... Analisa Perhitungan Harga ................ Rel Pengaman ( Guardrail ). 185 5..12........................ 181 5.......................1................. 184 5.......... Saran ........................2.........................12........ Luas Total Marka Jalan ........................................... 181 5..................................................................4................................8.......... 180 5.............13.......................12.................. Bobot Pekerjaan......5.........................4 Luas Siaran Pada Talud.............. 179 5...... 192 6.... Pekerjaan Tanah......................13............................ Marka Ditengah (Putus-Putus) .10.......................... 179 Halaman 5....3 Luas Plesteran Kepala Pada Talud.. Pekerjaan Perkerasan ............................................................................................8....................................................................12......12...................6............. 189 5..................................7............ Pekerjaan Pelengkap ................................... 192 6............. Perhitungan Marka Jalan ...............1................................ Marka Ditengah (Menerus) ..... 186 5........

...... Super Elevasi ......17 Korelasi DDT dan CBR ................4.................2...3..... Jarak Antar PI dan Sudut PI............................ Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan ...........2.........37 Gambar 2............22 Gambar 2............ Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur.......20 Gambar 2............9.........4.5.................. Lengkung Vertikal Cembung ....14............... DAWASJA..........8 Gambar 2..........................5 Gambar 1....3............................................................ Lengkung Spiral – Circle – Spiral PI 1 .29 Gambar 2.38 Gambar 2......... Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk (Jh > Lt) .....43 Gambar 3......... di Lingkungan Jalan Antar Kota (TPGJAK) .........11................ Diagram Super Elevasi Ful Circle . Diagram Alir Perencanaan Alinemen Horisontal.............................1..11 Gambar 2................30 Gambar 2...............34 Gambar 2. Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk (Jh < Lt) .........18 Gambar 2................................57 Gambar 3......31 Gambar 2.................12.Spiral .......33 Gambar 2................7.... Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan. Lengkung Spiral – Circle – Spiral .2....6 Gambar 1....52 Gambar 3.......................................................................8................................................................................. DAMIJA............... Diagram Super Elevasi Spiral – Circle ....Spiral..13...1.........39 Gambar 2................... Lengkung Spiral ..............15................................................................................. Diagram Alir Perencanaan RAB dan Time Schedule ......Spiral ........... Stationing .................................. Sudut Azimuth...................6..........................16......3...................................................................21 Gambar 2..... DAMAJA............ Kontrol Overlaping...................... Cara Menghitung Trace Jalan ....25 Gambar 2...................19 DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1........16 Gambar 2..................10........................... Lengkung Vertikal Cekung .................... Diagram Super Elevasi Spiral . Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal ........ Lengkung Full Circle .................................7 Gambar 1............71 ........1....................24 Gambar 2.....

..... Lengkung PVI 1 .............. Lengkung PVI 5 .................. Skets Bahu Jalan............................20 Gambar 3............. Detail Potongan A-A (Plesteran Kepala Pada Drainase)..3...7.................9........ 104 Gambar 3.................................12...........................................................1......................................19.................. Skets Lapis Pondasi Atas (Base Course)...................... Skets Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course).......... Susunan Lapis Perkerasan........................ 168 Gambar 5.... Skets Volume Pasangan Batu............... Lengkung PVI 7 ................... 93 Gambar 3.... 166 Gambar 5.............. Typical Potongan Melintang STA 0+900 ........ Skets Talud.. 137 Gambar 4................... Stationing dan Kontrol Overlaping................ 153 Gambar 5......................................... 168 Gambar 5.......................5 Lengkung Spiral – Spiral PI 2.......... Korelasi DDT dan CBR.................. 166 Gambar 5..........................16.........8............................. 105 Gambar 3. Diagram Super Elevasi PI3................................................6...................................... Skets Lapis Permukaan.............. 118 Gambar 3.....................................................................7............... Lengkung Spiral – Circle .........................5.... 134 Gambar 3............................. 179 ......... Nomogram 4................................4............ 170 Gambar 5..........................................5............................2..............................................6............................................. 151 Gambar 4......................................................... 113 Gambar 3................................ 157 Gambar 5........ Typical Potongan Melintang STA 3+100 .........................82 Gambar 3............................................................................................ 179 Gambar 5........ 167 Gambar 5..... 130 Gambar 3................................. Diagram Super Elevasi PI 1 ..............1 Grafik Penentuan Nilai CBR Desain 90% ...................8....... Lengkung PVI 4 ............................ Lengkung PVI 6 .. 147 Gambar 4........................... 112 Gambar 3...................... 169 Gambar 5...9 Lengkung Spiral – Circle –Spiral PI 4 .......................................... Long Profile.......10.............................18..................11..................Spiral PI 3 ......................17................ Lengkung PVI 3 ..............14................................... 121 Gambar 3......... 127 Gambar 3..................................2............. 143 Gambar 4.......... 83 Halaman Gambar 3............................................4........................ 151 Gambar 5.13.......72 Gambar 3...11........10 Diagram Super Elevasi PI4 ............................3. 149 Gambar 4................. Lengkung PVI 2 ...............15........................4.................... 124 Gambar 3..94 Gambar 3.............. Typical Cross Section .. Skets Volume Galian Saluran .. Diagram Super Elevasi PI2....................... Skets Plesteran Pada Talud .........

................... LHRA............7 Jarak Pandang Henti Minimum ........................6................10............................................ Perhitungan Kelandaian Melintang......13..........................................1... Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan ........................12........................... 39 Tabel 2........ 45 Tabel 2....9............ 46 Tabel 2... Panjang Bagian Lurus Maksimum ...... 13 Tabel 2............. Prosentase Kendaraan Berat yang Berhenti Serta Iklim.................... 141 Tabel 4............. Elevasi Tanah Asli dan Jalan Rencana...... 144 ............... Fungsi Dan Medan... 114 Tabel 3.............21 Gambar 5... ............................. Skets Marka Jalan........... Beban.................. 15 Tabel 2................ 27 Tabel 2.. Koefisien Distribusi Kendaraan ...... Jarak Pandang Mendahului Berdasarkan Vr.....8.....4............. Koefisien Kekuatan Relatif............................ 180 DAFTAR TABEL Halaman Tabel 2..... Lapis Permukaan. Panjang Kritis (m) .... 29 Tabel 2......2.........15..3......................................................... Jari-Jari Tikungan Yang Tidak Memerlukan Lengkung Peralihan......... Data CBR Tanah Dasar .2............................................. ... Penentuan Nilai CBR Desain 90%...........17............. Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IPt)............. Data Nilai LHRS......4....... Kelandaian Maksimum yang diijinkan................................5..... 142 Tabel 4................................ Lapis Pondasi Atas ............ 38 Tabel 2................... Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) ............. 42 Tabel 2.......................3 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu............. Kecepatan Rencana (Vr) Sesuai Klasifikasi..1....... Ketentuan Klasifikasi : Fungsi.................................................... ....18......... 45 Tabel 2................................. Data Titik PVI...........................2...................... 143 Tabel 4....12 Tabel 2.....1....................9 Tabel 2.. 58 Tabel 3.......16.....11......................... 17 Tabel 2........................... .................... Kelas..10 Tabel 2............ .. 44 Tabel 2.................. 117 Tabel 3.... 47 Tabel 3............................................. Panjang Jari-Jari Minimum.... 47 Tabel 2.....................3..................................12...................... 41 Tabel 2....................................................... Hasil Perhitungan Kelandaian Memanjang .. LHRP...14... dan Medan ..........

........................... Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan ....... Angka Ekuivalen Pada Masing-Masing Jenis Kendaraan......... Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya .. 159 Tabel 5..........2.................. Nilai LEP.................4....... LET...........5.......... dan LER ... Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan .........5................22 Tabel 4... 146 Tabel 5. Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan ............. 145 Halaman Tabel 4..... 171 Tabel 5....... Hasil Perhitungan Luas-Volume Galian dan Timbunan ................. 190 . 188 Tabel 5.........................6 Time Schrdule Dengan Kurva S..........3.............1................... 175 Tabel 5.........4..... 189 Tabel 5.......

23 DAFTAR NOTASI A : Koefisien Relatif a` : Daerah Tangen A : Perbedaan Kelandaian (g1 – g2) % α : Sudut Azimuth B : Perbukitan C : Perubahan percepatan Ci : Koefisien Distribusi CS : Circle to Spiral. titik perubahan dari lingkaran ke lurus d : Jarak D : Datar D` : Tebal lapis perkerasan Δ : Sudut luar tikungan Δh : Perbedaan tinggi Dtjd : Derajat lengkung terjadi Dmaks : Derajat maksimum e : Superelevasi E : Daerah kebebasan samping Ec : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran Ei : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan em : Superelevasi maksimum en : Superelevasi normal Mo : Kebebasan samping minimum Et : Jarak eksternal PI ke busur lingkaran Ev : Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran . titik perubahan dari lingkaran ke spiral CT : Circle to Tangen.

titik potong tangen PLV : Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal) PPV : Titik perpotongan lengkung vertikal PTV : Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal) R : Jari-jari lengkung peralihan Rren : Jari-jari rencana Rmin : Jari-jari tikungan minimum . (-) turun G : Pegunungan h : Elevasi titik yang dicari i : Kelandaian melintang I : Pertumbuhan lalu lintas ITP : Indeks Tebal Perkerasan Jm : Jarak pandang mendahului Jh : Jarak pandang henti K : Absis dari p pada garis tangen spiral Lv : Panjang lengkung vertikal Lc : Panjang busur lingkaran LEA : Lintas Ekuivalen Akhir LEP : Lintas Ekuivalen Permulaan LER : Lintas Ekivalen Rencana LET : Lintas Ekuivalen Tengah Ls : Panjang lengkung peralihan Ls` : Panjang lengkung peralihan fiktif Lt : Panjang tikungan O : Titik pusat P : Pergeseran tangen terhadap spiral ∆c : Sudut busur lingkaran θs : Sudut lengkung spiral PI : Point of Intersection. (+) naik .24 f : Koefisien gesek memanjang fm : Koefisien gesek melintang maksimum Fp : Faktor Penyesuaian g : Kemiringan tangen .

jarak lurus lengkung peralihan Ys : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen. titik perubahan lurus ke lingkaran TS : Tangen to Spiral. titik perubahan spiral ke lurus T : Waktu tempuh Tc : Panjang tangen circle TC : Tangen to Circle. titik perubahan lurus ke spiral Tt : Panjang tangen UR : Umur Rencana Vr : Kecepatan rencana Xs : Absis titik SC pada garis tangen.25 SC : Spiral to Circle. jarak tegak lurus ke titik akhir Xs Y : Factor penampilan kenyamanan . titik perubahan Spiral ke Circle S-C-S : Spiral-Circle-Spiral SS : Spiral to Spiral. titik tengah lengkung peralihan S-S : Spiral-Spiral ST : Spiral to Tangen.

.26 PENUTUP Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT. Tugas akhir ini merupakan syarat yang harus dipenuhi untuk memperoleh gelar Ahli Madya di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi para pembaca pada umumnya dan bagi rekan-rekan mahasiswa Fakultas Teknik pada khususnya. Akhir kata saya ucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam terselesaikannya tugas akhir ini baik secara moril maupun spiritual. karena berkat rahmat dan ridho-Nya Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik dan lancar.

038/T/BM/1997. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Silvia Sukirman. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Jalan No. Shirley L.27 DAFTAR PUSTAKA Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik No.13/1970. Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen. Jakarta: 1983. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya. Jakarta: 1997.. Bandung: 2000. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga No. Politeknik Negeri Bandung Jurusan Teknik Sipil. Jakarta: 1987. Jakarta: 1970. . Hendarsin. Departemen Pekerjaan Umum.01/PD/BM/1983. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.. Pedoman Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya. Nova. Bandung: 1995.

Grafik Nomogram 4). Harga Satuan Upah. Trace Jalan 5. Analisa Harga Satuan Pekerjaan.2. Peta Asli 6).5.4. 5).28 DAFTAR LAMPIRAN 1). Lembar Komunikasi & Pemantauan 3). Galian Timbunan / Cross Section / Typical Potongan Melintang 5. Gambar Rencana : 5.1. Plan Profile . Lembar Soal Tugas Akhir 2). & Harga Satuan Alat. Azimuth 5. Long Profile / Potongan Memanjang 5. Harga Satuan Bahan.3.

29 BAB I PENDAHULUAN 1. karenanya jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu tujuan daerah yang ingin dicapai. keamanan. . Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan. manusia. ataupun hewan.1 Latar Belakang Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya. dan kenyamanan bagi pemakai jalan serta di harapkan dapat meningkatkan perekonomian masyarakat di sekitar jalur jalan. tidak bermotor. Pembuatan Jalan yang menghubungkan Blumbang Kidul – Bulakrejo di Kabupaten Karanganyar yang bertujuan untuk memberikan kelancaran. Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain. sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor.

dan Time Schedule yang di butuhkan untuk membuat jalan tersebut? 1.3 Tujuan Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada tujuan yang hendak dicapai yaitu : a.30 1. Anggaran Biaya. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk pembuatan jalan tersebut. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut. c.2 Rumusan Masalah Bagaimana merencanakan geometrik jalan yang menghubungkan Blumbang Kidul – Bulakrejo agar memperoleh jalan yang sesuai dengan fungsi dan kelas jalannya? Bagaimana merencanakan Tebal Perkerasan Jalan. 1.4 Teknik Perencanaan Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah : . Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi kolektor b.

Alinemen Horisontal Alinemen (Garis Tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari :  Garis lurus (Tangent).) Spiral – Spiral  Pelebaran perkerasan pada tikungan.  Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu : a.31 1.1 Perencanaan Geometrik Jalan Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota ( TPGJAK ) Tahun 1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya Tahun 1970 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Alinemen Vertikal .) Spiral – Circle – Spiral c.4. merupakan jalan bagian lurus. Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain : a.  Kebebasan samping pada tikungan b.) Full – Circle b.

bahan dan peralatan 3.4.3 Rencana Anggaran Biaya dan Jadwal Waktu Pelaksanaan ( Time Schedule) Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi : 1.32 Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang gambar. Lapis Pondasi Atas (Base Course) : Batu Pecah Kelas A CBR 100% 3. Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course) : Sirtu Kelas A CBR 70 % 1. . Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. Harga satuan Pekerjaan. Satuan perkerasan yang dipakai adalah sebagai berikut : 1. Stationing d. c. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli.4. Lapis Permukaan (Surface Course) : Laston MS 744 2. Volume Pekerjaan 2. Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan.2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua daerah. Overlapping 1.

028 / T / BM / 2009 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. perencanaan jalan ini dapat dilihat pada bagan alir/Flow Chart dibawah ini : a. Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan Untuk lebih jelasnya.5.33 Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan No.S Lc  20 m Tidak YA . Alinemen Horisontal Mulai Data :  Jari – jari rencana (Rr)  Sudut luar tikungan (Δ)  Kecepatan Rencana (Vr) Dicoba Tikungan Full circle Rr  Rmin FC YA  Perhitungan data tikungan  Perhitungan Pelebaran perkerasan  Perhitungan daerah kebebasan samping Tidak Dicoba Tikungan S – C . 1.

Alinemen Vertikal Mulai Data :  Stationing PPV  Elevasi PPV  Kelandaian Tangent (g)  Kecepatan Rencana (Vr)  Perbedaan Aljabar Kelandaian (A) Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal Berdasarkan  Syarat kenyamanan pengemudi  Syarat drainase  Syarat keluwesan bentuk  Pengurangan goncangan .34  Perhitungan data tikungan  Perhitungan Pelebaran perkerasan  Perhitungan daerah kebebasan samping b.

2. Perencanaan Tebal Perkerasan Mulai Data :  LHR  Pertumbuhan Lalu lintas (i)  Kelandaian Rata – rata  Iklim  Umur rencana (UR)  CBR Rencana .35 Perhitungan :  Pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran (Ev)  Perbedaan elevasi titik PLV dan titik yang ditinjau pada Sta (y)  Stationing Lengkung vertikal  Elevasi lengkung vertikal Selesai Gambar 1. Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal c.

Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasaan d.3. Upah Pekerja. Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time schedule Mulai Data Rencana Anggaran  Gambar Rencana  Daftar Harga Satuan Bahan . dan Peralatan Perhitungan  Volume Perkerasaan  Harga Satuan Pekerjaan .36 Menghitung Nilai LER Berdasarkan Menentukan IPo berdasarkan daftar VI SKBI Penentuan Nilai DDT Berdasarkan Korelasi CBR Penentuan Faktor Regional (FR) berdasarkan Menentukan IPt berdasarkan LER Menentukan nomor nomogram berdasarkan IPt dan IPo Menentukan ITP berdasarkan nilai LER dan DDT dengan nomogram Menentukan ITP berdasarkan ITP dan FR Penentuan tebal Selesai Gambar 1.

Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time Schedule BAB II DASAR TEORI 2.1 Klasifikasi Jalan Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas : 1) Jalan Arteri 2) Jalan Kolektor 3) Jalan Lokal Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No 038/T/BM/1997. disusun pada tabel berikut: Tabel 2.37 Rencana Anggaran Biaya Time schedule Selesai Gambar 1. Kelas Beban.1 Ketentuan klasifikasi : Fungsi. Medan FUNGSI JALAN ARTERI KELAS JALAN I Muatan Sumbu Terberat. (ton) II > 10 10 KOLEKTOR IIIA 8 IIIA 8 IIIB 8 LOKAL IIIC Tidak ditentukan .4.

Vr. (%) D G B D B <3 >25 3-25 G <3 3-25 >25 D G B <3 >25 3-25 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Administratif) sesuai PP.2 Kecepatan Rencana Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan – kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah. lalu lintas yang lenggang. No. dan tanpa pengaruh samping jalan yang berarti. Jalan Desa dan Jalan Khusus Keterangan : Datar (D). 26 / 1985 : Jalan Nasional. Tabel 2.2 Kecepatan Rencana (Vr) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan Kecepatan Rencana. Perbukitan (B) dan Pegunungan (G) 2.38 TIPE MEDAN Kemiringan Medan. Jalan Kabupaten/Kotamadya. km/jam Fungsi Datar Bukit Pegunungan Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70 Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50 Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 . Jalan Propinsi.

Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan b. Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan c. Kedalaman ruang bebas 1.5 m di bawah muka jalan 2 Daerah Milik Jalan (DAMIJA) Ruang daerah milik jalan (DAMIJA) dibatasi oleh lebar yang sama dengan DAMAJA ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5m dan kedalaman 1.39 2.5m. Jalan Kolektor minimum 15 meter c. Jalan Arteri minimum 20 meter b. diukur dari sumbu jalan sesuai dengan fungsi jalan: a.00m DAMAJA bahu selokan Jalur lalu lintas bahu selokan . Jalan Lokal minimum 10 meter DAMIJA a m b a n g + 5.3 Bagian – Bagian Jalan 1 Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) a. 3 Daerah Pengawasan Jalan (DAWASJA) Ruang sepanjang jalan di luar DAMIJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu.

1 DAMAJA.00m Kolektor min 15.1.50m . DAMIJA.40 -4% -2% -2% -4% Batas kedalaman DAMAJA DAWASJA Arteri min 20.00m Gambar 2. di lingkungan jalan antar kota ( TPGJAK ) + 0.00m Lokal min 10. DAWASJA.00m .

4 Alinemen Horisontal .12 Tabel 2.3 Penentuan lebar jalur dan bahu 2.

akan terjadi gesekan arah melintang .1 Panjang Bagian Lurus Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2.000 1.000 Kolektor 2. perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e).750 1.5 menit (Sesuai Vr). yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3 jenis tikungan yang digunakan. Tabel 2.4.Jari Tikungan Minimum Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan.Spiral = S-C-S )  Spiral-Spiral ( S-S ) 2. Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi.4 Panjang Bagian Lurus Maksimum Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m ) Fungsi Datar Bukit Gunung Arteri 3. yaitu :  Lingkaran ( Full Circle = F-C )  Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral.500 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2.13 Pada perencanaan alinemen horisontal.500 2.Circle. dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan. umumnya akan ditemui dua bagian jalan.000 2.4.2 Tikungan a) Jari .

... fmak = 0......................192 – ( 0....... (km/jam) emaks : Superelevasi maksimum........................14 jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang............................00065 x Vr ) ........ maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum...................................................................... (5) Rmin : Jari-jari tikungan minimum...................................... (m) : Kecepatan kendaraan rencana... (2) Rd Keterangan : Rd : Jari-jari lengkung (m) Dd : Derajat lengkung (o) Untuk menghindari terjadinya kecelakaan...........53(emaks  f maks ) Vr Keterangan : Vr 2 .............................. (1) 127 x(e  f ) Rmin = Dd = 1432........ (%) fmaks : Koefisien gesekan melintang maksimum Dd : Derajat lengkung (°) .....................................................4 ..................... (3) Rmin = Vr 2 127(emaks  f maks ) Dmaks = .......... Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f)...... (4) 181913......................... Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK : 2 Vr .......................

................. Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik).......00125 V + 0..0. diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini : 1. untuk melintasi lengkung peralihan..... (6) 3.... maka tikungan menggunakan jenis S-C-S.......... digunakan emaks = 10 % sesuai tabel Tabel 2.6 ...... maka panjang lengkung : Ls = Vr x T ... Lengkung Peralihan (Ls) Dengan adanya lengkung peralihan.............. 1997.. panjang lengkung peralihan (Ls).....00065 V + 0.24 b).192 80 – 112 km/jam berlaku fmaks = .....5 panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10% VR(km/j 1 1 am) 2 0 0 0 6 Rmin (m) 9 8 6 5 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 3 2 2 1 8 5 3 1 0 7 8 1 1 0 0 0 5 0 0 0 0 5 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = ....0.........15 Dmaks : Derajat maksimum Untuk perhitungan... menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota..

...727 x r .. sebagai berikut: Untuk Vr  70 km/jam re mak e Untuk Vr  80 km/jam = 0............................... (8) 3..4 m/det2 re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan.............................0 disarankan 0................2............... (7) Rd  c c 3......6  re 4..3-1... Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal......035 m/m/det = Superelevasi em = Superelevasi Maksimum en = Superelevasi Normal re mak = 0......... (9) 2 Keterangan : T = Waktu tempuh = 3 detik Rd = Jari-jari busur lingkaran (m) C = Perubahan percepatan 0.....................025 m/m/det .............. Sedangkan Rumus Bina Marga Ls = W  (en  etjd )  m ......... Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian Ls = ( em  en ) xVr ............ digunakan rumus Modifikasi Shortt: 3 V V  ed Ls = 0.......16 2....022 x r ..............

17 c). Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C) PI  Tt Et TC CT Lc Rd Rd  Gambar 2. Jenis Tikungan dan Diagram Superelevasi 1.2 Lengkung Full Circle Keterangan :  = Sudut Tikungan O = Titik Pusat Tikungan TC = Tangen to Circle CT = Circle to Tangen Rd = Jari-jari busur lingkaran Tt = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC) Lc = Panjang Busur Lingkaran .

............................. (10) Ec = Tc tan ¼  .. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) ...................................... Tabel 2........................................................ (11) Lc =  2Rc ......18 Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja......................................................................... (12) 360 o 2........................................ karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar...................6 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan Vr (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20 Rmin 2500 1500 900 500 350 250 130 60 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Tc = Rc tan ½ .... Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi patahan.....

.......3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral Keterangan gambar : Xs = Absis titik SC pada garis tangen....s = Ls  360 ...Δc = PI – (2 x s) ............ (14) .......19 Gambar 2..... jarak dari titik ST ke SC Ys = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung Ls = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS) Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST TS = Titik dari tangen ke spiral SC = Titik dari spiral ke lingkaran Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran s = Sudut lengkung spiral Rd = Jari-jari lingkaran p = Pergeseran tangen terhadap spiral k = Absis dari p pada garis tangen spiral Rumus-rumus yang digunakan : ............................................... 2  Rd  2 (13) ..........................................

... (20) ...................... (22) Jika P yang dihitung dengan rumus di bawah. maka ketentuan tikungan yang digunakan bentuk S-C-S............................................. (16) 6  Rd -P = Ys – Rd x ( 1 – cos s )..............Ys =   ......................Tt = ( Rd + p ) x tan ( ½ PI ) + K ...............Xs ......... P = Ls 2 < 0.Lc = Rd  p  Rr ............................................. (23) 24 Rd Untuk Ls = 1....................... (15)  Ls 2 ...................................Et = .......................................... (19) Cos 1  2   c    Rd .................................. 180 (21) ............................................................20  Ls 2 = Ls x 1  2  40  Rd ................... (17) -K = Xs – Rd x sin s .............................25 m........... (18) ....0 m maka p = p’ dan k = k’ Untuk Ls = Ls maka P = p’ x Ls dan k = k’ x Ls ...Ltot = Lc + (2 x Ls) ............

............................... Tikungan Spiral-Spiral (S-S) Tikungan yang disertai lengkung peralihan.4 Lengkung Spiral-Spiral Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut: Lc = 0 dan s = ½ PI ...... Lc = c    Rd .. Gambar 2. .. dan Es rumus sama dengan lengkung peralihan...........................................21 3................................................. (25) Untuk menentukan s rumus sama dengan lengkung peralihan................................................... Ts............................... (24) Ltot = 2 x Ls ................. K................... (26) 90 P.....

e = .4.5 Superelevasi .2% As Jalan Tt Kiri = ki - e = .2% Kanan = ka - h = beda tinggi Kemiringan normal pada bagian jalan lurus As Jalan emaks Kiri = ki + Tt emin h = beda tinggi Kanan = ka - Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan As Jalan emin Tt Kanan = ka + + h = beda tinggi emaks Kiri = ki Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri Gambar 2. Untuk bagian jalan lurus. Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan di beri tanda (-).3 Diagram Superelevasi Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. Hal ini dipergunakan untuk system drainase aktif.22 2. jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau Normal Trawn yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS jalan.

a) Diagam super elevasi Full-Circle menurut Bina Marga I II III 2/3 Ls' IV IV Sisi luar tikungan 1/3 Ls' /3 Ls' I II III 2/3 Ls' e=0% e n = -2 % Sisi dalam tikungan Ls' Ls' Lc CT TC As Jalan As Jalan i ii e=0% en= -2% en= -2% iv iii e maks e = +2% en= -2% e min . Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan.23 Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan melintang (Super Elevasi).

........ en = Kemiringan normal..... (27) 2 Keterangan : Ls = Lengkung peralihan.................24 Gambar 2.. m = Jarak pandang.....6.... pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan  Jarak TC maks kemiringan = 2/3 Ls CT min  Jarak TC kemiringan awal perubahan = 1/3 Ls CT .................. Ls pada tikungan Full-Cirle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan kemiringan secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau minimum.. Ls  W  m  en  ed  .............. Diagram Super Elevasi Full Circle. ed = Kemiringan maksimum...... W = Lebar perkerasan... Kemiringan lengkung di role..

Bagian lengkung peralihan Bagian lurus 1 2 Bagian lengkung peralihan Bagian lengkung penuh 4 4 3 Ts Sc Sisi luar tikungan 3 Cs Bagian lurus 1 2 Ts emax en en 0% E=0% -2% Sisi dalam tikungan Lc Ls 1) 2) q en-2% 3) +2% Ls 0% en-2% 4) q -2% e maks q en-2% q e min Gambar 2. .7 Diagram super elevasi Spiral-Cirle-Spiral.25 b) Diagram super elevasi pada Spiral-Cricle-Spiral.

2% TS I e min Ls As Jalan ST Ls II As Jalan 0% en = -2% en = -2% IV III As Jalan +2% en = -2% As Jalan e maks -2% Gambar 2.8 Diagram Superelevasi Spiral-Spiral e min . eIV maks I II III V VI VII 0% 0% en = .26 c.) Diagram superelevasi Tikungan berbentuk Spiral – Spiral.2% en = .

... yang diukur dari permukaan jalan....... Jarak Pandang Henti (Jh) 1) Jarak minimum Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepan....................... dapat dihitung dengan rumus : Jh = Jht + Jhr . Jarak pandang terdiri dari : o Jarak pandang henti (Jh) o Jarak pandang mendahului (Jd) Menurut ketentuan Bina Marga.. 3) Rumus yang digunakan..........................4. 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm..... Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi ketentuan Jh..........................4 Jarak Pandang Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian rupa.27 2..... (29) T  Jh  3. pengemudi dapat melakukan sesuatu (antisipasi) untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman......... adalah sebagai berikut : A......6  Vr  .. Jh dalam satuan meter..... sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang membahayakan........................................6 2  g  fp ........... (28) 2  Vr    3...

.......278  Vr  T  o Vr 2 .... km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20 Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 B..28 Dimana : Vr = Kecepatan rencana (km/jam) T = Waktu tanggap.. ditetapkan 2.55) Persamaan (29) dapat disederhanakan menjadi: o Untuk jalan datar : Jh  0........... ditetapkan 0..28–0......... fp = 0... Jarak Pandang Mendahului (Jd) 1) Jarak adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali kelajur semula................. (30) 254  fp Untuk jalan dengan kelandaian tertentu : Jh  0...............45 (menurut AASHTO)...8 m/det2 fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan perkerasan jalan aspal...... (Menurut Bina Marga......... ditetapkan 9. .................278  Vr  T  Vr 2 ....7 Jarak pandang henti (Jh) minimum Vr.(31) 254  ( fp  L) Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100 Tabel 2.....35–0........ fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin tinggi dan sebaliknya...5 detik g = Percepatan gravitasi.

...................026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan........................................ dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 Dimana : d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m) d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali kelajur semula (m) d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan.................... ∞ 2....................(35) 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik)............278  Vr  T2 .................................. 3) Rumus yang digunakan.... (detik) ∞ 6..278  T1  Vr  m   ............(32) 2   d 2  0....... Jd....56+0.......12 + 0........... km/jam d3 (m) 60-65 30 65-80 55 80-95 75 95-110 90 d 4  2  d 2 ............. (km/jm/dtk).......... (biasanya diambil 10-15 km/jam) ....048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk......29 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 105 cm............... ∞ 2...0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap........(33) d 3  antara 30  100 m ........................................(34) Vr..... Rumus yang digunakan : a  T1   d 1  0...............052+0....................

Lajur Dalam Lt Jh Lajur Luar E garis pandang Penghalang Pandangan R' R R Gambar 2.9 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt Keterangan : Jh = Jarak pandang henti (m) .5 Daerah Bebas Samping di Tikungan Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan).30 Tabel 2. Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt).8 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr Vr. km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20 Jd (m) 800 670 550 350 250 200 150 100 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2. adalah pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan.4. Daerah bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut: 1.

...... (37) R' R'    2  Keterangan: Jh = Jarak pandang henti Lt = Panjang lengkung total ............ Jarak pandangan pada lengkung horizontal 28.................65  Jh   Jh  Lt 28.....31 Lt = Panjang tikungan (m) E = Daerah kebebasan samping (m) R = Jari-jari lingkaran (m) Maka: E = R’ ( 1 – cos 28..65  Jh ) ....10... Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt) Lt LAJUR DALAM Jh LAJUR LUAR d d E Lt GARIS PANDANG R' R R PENGHALANG PANDANGAN Gambar 2................... (36) R' 2..........65  Jh   m = R’ 1  cos  sin   ..

11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan 1.32 R = Jari-jari tikungan R’ = Jari-jari sumbu lajur 2. agar kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan.6 Pelebaran Perkerasan Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam. Rumus yang digunakan : . Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini.4. Gambar 2.

.................................. (39) b” = Rd2 Td = Rd 2  p 2 ......................................... (40) Rd 2  A2 p  A  Rd ............................4......33 B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z .............. (38) b’ = b + b” ............................................7 Kontrol Overlapping .............. (41)  =B-W ........................................... (42) Keterangan: B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah jalur lalu lintas b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk A = Tonjolan depan sampai bumper W = Lebar perkerasan Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi c = Kebebasan samping  = Pelebaran perkerasan Rd = Jari-jari rencana 2........................

Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. maka jangan sampai terjadi Over Lapping. Syarat supaya tidak terjadi Over Lapping : λn > 3detik × Vr Dimana : λn = Daerah tangen (meter) Vr = Kecepatan rencana Contoh : 1 TS 1 1 d1 ST d2 A (0+000) d3 2 B ( 3+450) PI 2 T 2 S n Su gai -2 + A1 (ST 8) 0.4 32 d6 PI 3 ST 3 Gambar 2. Kontrol Over Lapping TS 4 ST 4 PI 3 4 d5 TS .12.34 Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan. 6 94 d7 1( TS d4 aing Su + A1 ST 6) 9.

33 m (aman) d4 = ST 2 – Jembatan 2 ≥ 33.33 m (aman) d3 = Jembatan 1.33 m (aman) d7 = ST 4 – B ≥ 33. Contoh : .33 m (aman) (aman) 2.11 m/det.33 m d2 = ST1 – Jembatan 1  33.11 =33. Angka stasioning bergerak kekanan dari titik awal proyek menuju titik akhir proyek. Syarat over lapping a’  a.TS 2 ≥ 33. dimana a = 3 x V detik = 3 x 11.33 m bila d1 = d A-1 – TS 1  33.8 Perhitungan Stationing Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah kiri tanda (+) menunjukkan (meter).33 m (aman) d5 = Jembatan 2 – TS 3 ≥ 33.35 Vr = 40 km/jam = 11.4.33 m (aman) d6 = ST 3 – TS 4 ≥ 33.

6 94 1+ A (ST SC 4 CS 4 PI 3 TS 3 SC TS 4 PI 3 CS 3 ST 3 Gambar 2.36 PI 1 SC TS 1 CS 1 1 ST 1 A (0+000) (S 2 B ( 3+450) PI 2 T 2 S ai ng Su -2 8) 0.46 29 3 1+ TA . Stasioning 4 4 1 ai- TS ST ng Su ) .13.

Contoh perhitungan stationing : STA A = Sta 0+000m STA PI1 = Sta A + d A .1 STA TS1 = Sta PI1 – Tt1 STA SC1 = Sta TS1 + Ls1 STA Cs1 = Sta SC1 + Lc1 STA ST1 = Sta CS + Ls1 STA PI2 = Sta ST1 + d 1-2 – Tt1 STA TS2 = Sta PI2 – Ts2 STA SS2 = Sta TS2 + Ls2 STA ST2 = Sta SS2 + Ls2 STA PI3 = Sta ST2 + d 2-3 – Ts2 STA TS3 = Sta PI3 – Tt3 STA SC3 = Sta TS3 + Ls3 STA CS3 = Sta SC3 + Lc3 STA ST3 = Sta CS3 + Ls3 STA PI4 = Sta ST3 + d 3-4 – Tt3 STA TS4 = Sta PI4 – Tt4 STA SC4 = Sta TS4 – Ls4 STA CS4 = Sta SC4 – Lc4 STA ST4 = Sta CS4 – Ls4 STA B = Sta ST4 + d 4-B – Tt4 .

................................. Berdasarkan syarat kenyamanan Lv  Vr  t ........... (50) Lv    360  ......................................................................2................................. Berdasarkan syarat goncangan  Vr 2  A   ........................(46) 200  Lv Panjang Lengkung Vertikal (PLV) 1............... Rumus-rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal : g elevasi akhir  elevasi awal  100% .............. sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung.......................................................................................................... Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan)......................5 Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau............6  Vr ...................... Berdasarkan syarat keluwesan Lv  0......... (49) 4.....................................(44) Ev  y A  Lv ..............(43) Sta akhir  Sta awal A = g2 – g1 ........................................... (47) 2........ berupa profil memanjang..... (48) 3................................................... Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (Datar)...................(45) 800 A x2 .............................................................. Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A .......................................

(-) turun A = Perbedaan aljabar landai ( g1 .g 2 ) % EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter Jh = Jarak pandang h1 = Tinggi mata pengaruh h2 = Tinggi halangan 2). Lengkung vertikal cekung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di bawah permukaan jalan. Lengkung vertikal cembung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas permukaan jalan PVI 1 g1 h1 Ev m d1 PLV g2 d2 Jh h2 PTV L Gambar.1).14 Lengkung Vertikal Cembung Keterangan : PLV = Titik awal lengkung parabola PV1 = Titik perpotongan kelandaian g1 dan g 2 g = Kemiringan tangen : (+) naik. . 2.

(-) turun A = Perbedaan aljabar landai ( g1 . Lengkung Vertikal Cekung. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal 1) Kelandaian maksimum.9 Kelandaian Maksimum yang diijinkan Landai maksimum % Vr (km/jam) 3 3 4 5 8 9 10 10 120 110 100 80 60 50 40 <40 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 . Keterangan : PLV = Titik awal lengkung parabola PV1 = Titik perpotongan kelandaian g1 dan g 2 g = Kemiringan tangen : (+) naik. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. Tabel 2.PL LV EV g1 % PTV Jh g2 % EV PV 1 Gambar 2.15.g 2 ) % EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter Lv = Panjang lengkung vertikal V = Kecepatan rencana ( km/jam) Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan rumus-rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung.

3) Panjang kritis suatu kelandaian Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr.16. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur .26. karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping. Surface Course Base Course Subbase Course Subgrade CBR tanah dasar Gambar 2.3.6 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan Metoda Analisa Komponen. Tabel 2.2) Kelandaian Minimum Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya. 1987.5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping.10 Panjang Kritis (m) Kelandaian (%) Kecepatan pada awal tanjakan (km/jam) 4 5 6 7 8 9 10 80 630 460 360 270 230 230 200 60 320 210 160 120 110 90 80 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2. perlu dibuat kelandaian minimum 0. yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI – 2.

................................... (53) Lintas Ekivalen Akhir (LEA) LEA  - Pj LEP  LEA ........................................................................ (52) n 2.....6...Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman Istilah-istilah sebagai berikut : 2.................................. (57) 10 ......................................... (51) n - Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA) LHR A  LHRP  1  i 2  2 ............................................................... (55) 2 Lintas Ekivalen Rencana (LER) LER  LET  Fp .............................. yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masingmasing arah pada jalan dengan median................ (54) Lintas Ekivalen Tengah (LET) LET  -  C  E .................................1 Lalu lintas 1..................... Rumus-rumus Lintas ekivalen - Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) LEP  n  LHR j  mp - n  LHR j  mp Aj  C  E ................................... Lalu lintas harian rata-rata (LHR) Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana........................................... - Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP) LHR P  LHRS  1  i1  1 .............. (56) Fp  n2 ...............................

6.60 0. Trailer.40 0. Pick Up.475 4 Lajur 0.30 0. misalnya : Bus.00 2 Lajur 0.50 3 Lajur 0.00 1. Traktor.00 1.Dimana: i1 = Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi i2 = Pertumbuhan lulu lintas masa layanan J = jenis kendaraan n1 = masa konstruksi n2 = umur rencana C = koefisien distribusi kendaraan E = angka ekivalen beban sumbu kendaraan 2. Truk.00 1.45 5 Lajur 0.425 6 Lajur 0.26. Halaman 9 2.25 0. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.20 0.3 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan .2 Koefisien Distribusi Kendaraan Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini: Tabel 2.6. Semi Trailer. Mobil Hantaran.40 0.1987.40 *) Berat total < 5 ton.50 0.50 0. Jumlah Lajur **) Berat total ≥ 5 ton. misalnya : Mobil Penumpang.11 Koefisien Distribusi Kendaraan Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **) 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 Lajur 1.70 0.

0183 0......9820 1.0003 0.0002 0..1940 0...Sumbu Tunggal    .. (58) 8160   4  beban satu sumbu ganda dlm kg  .... (59) 8160   Tabel 2..7815 0.5540 0.1273 0.4184 14.5415 0.6.4022 0...0121 0..0000 1.12 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan Beban Sumbu Angka Ekivalen Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 8160 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 2205 4409 6614 8818 11023 13228 15432 17637 18000 19841 22046 24251 26455 28660 30864 33069 35276 0.2923 0.E....6770 6.0016 0.4 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR) Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR..0050 0.3022 4.....Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut: 4  beban satu sumbu tunggal dlm kg  ...Sumbu Ganda    . DDT 10 CBR 100 90 80 70 60 .2555 3.0466 0.0036 0... Halaman 10 2..3.9238 1..E.6647 11...7452 0...0251 0.26.1987.4798 2.2840 0..2712 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.0860 0.4419 8.1410 0.0794 0....0577 0.

Korelasi DDT dan CBR Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai DDT Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.1987. Halaman 13 2.17.6.3.13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim Kelandaian 1 (<6%) Kelandaian II (6–10%) Kelandaian III (>10%) .26.50 9 40 30 8 20 7 10 9 6 8 5 7 6 5 4 4 3 3 2 2 1 1 Gambar 2. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung tanah dan perkerasan.5 Faktor Regional (FR) Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan kondisi tertentu. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan) Tabel 2.

26.0 2.0 – 1.0 2.0 1.26.3.5 – 2.5 – 2.5 – 2.5 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.16 ton beban sumbu tunggal Tol 2.5 > 1000 2.5 *) LER dalam satuan angka ekivalen 8.5 ≥ 900 mm/tahun Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.5 1.0 1.0 – 2.% kendaraan berat Iklim I < 900 mm/tahun % kendaraan berat % kendaraan berat ≤ 30% >30% ≤ 30% >30% ≤ 30% >30% 0.0 100 – 1000 1.5 : adalah tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin (jalan tidak terputus ).5 2.0 – 2.5 1. Tabel 2.3.0 – 2. Halaman 15 . IP = 1.5 2.0 – 2.5 – 2.5 1.0 – 1. Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah sebagai berikut : IP = 1.5 – 3.1987 2.5 : adalah menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.0 2.5 1.0 2.14 Indeks permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt) Klasifikasi Jalan LER= Lintas Ekivalen Rencana *) Lokal Kolektor Arteri < 10 1.5 2.1987.5 3.0 10 – 100 1.5 1.6 Indeks Permukaan (IP) Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu – lintas yang lewat.0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang mantap IP = 2.0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan.5 2.0 2.5 Iklim II 1. IP = 2.6.0 – 3.

16 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien Kekuatan Relatif a1 a2 a3 0. ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan dengan aspal).32 0.9 – 3.26.5 2.9 – 2.4 – 3.4 0. kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah).1987 2.4 LASTON LASBUTAG HRA BURDA BURTU LAPEN LATASBUM BURAS LATASIR JALAN TANAH JALAN KERIKIL Rougnes *) mm/km ≤ 1000 > 1000 ≤ 2000 > 2000 ≤ 2000 < 2000 < 2000 < 2000 ≤ 3000 > 3000 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.31 0.9 – 3.0 3.35 0.30 0.5 3.4 – 3.5 ≤ 2. Tabel 2.5 3.9 – 3.0 2.28 0.5 3.9 – 2.5 2.6.9 – 2.0 3.5 2.9 – 3.26 - - Kekuatan Bahan Kt Ms (kg) kg/cm2 744 590 454 340 744 590 454 340 - Jenis Bahan CBR % - LASTON LASBUTAG .9 – 2.0 3.7 Koefisien kekuatan relative (a) Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis permukaan pondasi bawah.Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu diperhatikan jenis lapis permukaan jalan ( kerataan / kehalusan serta kekokohan) pada awal umur rencana menurut daftar di bawah ini: Tabel 2.15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) Jenis Lapis Perkerasan IPo ≥4 3.4 – 3.4 – 3.4 ≤ 2.35 0.3.5 3.

26 340 0.3.14 0.13 0. Lasbutag. HRA.00 3. Lasbutag. Lapis permukaan : Tabel 2. Laston Lapen / Aspal Macadam.19 0.23 0.13 0.14tabel 2.70 6.5 7.11 0.18 Lapis Pondasi atas Tebal Minimum ITP ( Cm ) Bahan .71 – 7.10 - 100 60 100 80 60 70 50 30 20 HRA Aspal Macadam LAPEN (mekanis) LAPEN (manual) LASTON ATAS LAPEN (mekanis) LAPEN (manual) Stab.26.00 – 6.49 7.1987 2.13 18 Sambungan dari 0.26 454 0.26.16 .1987 2. Tanah dengan kapur Pondasi Macadam (basah) Pondasi Macadam Batu pecah (A) Batu pecah (B) Batu pecah (C) Sirtu/pitrun (A) Sirtu/pitrun (B) Sirtu/pitrun (C) Tanah / lempung kepasiran Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.0.30 340 0.15 22 0.15 22 0.5 10 Bahan Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda) Lapen /Aspal Macadam.24 340 0. Lapis Pondasi Atas : Tabel 2.25 0.50 – 9.28 590 0.3.12 0.17 Lapis permukaan ITP < 3. Laston Laston Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2. Laston Lasbutag.8 Batas – batas minimum tebal perkerasan 1. Tanah dengan semen Stab. HRA.Koefisian -Kekuatan Relative 0.12 Bersambung 0.6.12 0.20 0.13 18 0.00 Tebal Minimum (cm) 5 5 7.99 ≥ 10.

. stabilisasi 20 tanah dengan kapur.. Laston atas...D2.9 Analisa komponen perkerasan Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Rumus: ITP  a1 D1  a 2 D2  a 3 D3 .. stabilisasi tanah dengan semen...3......99 15 Laston Atas Batu pecah.. Lapen......... stabilisasi tanah dengan kapur.26. stabilisasi tanah dengan semen. stabilisasi 10 – 12..00 – 7. stabilisasi tanah dengan semen........D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm) Angka 1... stabilisasi ≥ 12. pondasi macadam. pondasi macadam.stbilisasi tanah dengan semen... < 3..25 25 tanah dengan kapur...Batu pecah.6..49 Batu pecah. Batu pecah. pondasi macadam... tebal minimum adalah 10 cm 2. stabilisasi tanah dengan semen.... Lapis pondasi bawah : Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.2....7 Rencana Anggaran Biaya (RAB) .50 – 9... stabilisasi *) Lapis Pondasi Atas Sambungan dari tabel202.. (60) D1.1987 3.. Laston atas. Lapen.......18 tanah dengan kapur 10 Laston atas Bersambung Batu pecah.3 masing-masing lapis permukaan.. 3...00 15 *) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah digunakan material berbutir kasar. lapis pondasi atas dan pondasi bawah 2...14 20 tanah dengan kapur..... 7.

Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus
diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat
jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan
timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar Long Profile. Sedangkan
volume galian dapat dilihat melalui gambar Cross Section.
Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari
volume dari pekerjaan lainnya yaitu:
1. Volume Pekerjaan
a. Pekerjaan persiapan
-

Peninjauan lokasi

-

Pengukuran dan pemasangan patok

-

Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan

-

Pembuatan Bouplank

b. Pekerjaan tanah
-

Galian tanah

-

Timbunan tanah

c. Pekerjaan perkerasan
-

Lapis permukaan (Surface Course)

-

Lapis pondasi atas (Base Course)

-

Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)

-

Lapis tanah dasar (Sub Grade)

d. Pekerjaan drainase

-

Galian saluran

-

Pembuatan talud

e. Pekerjaan pelengkap
-

Pemasangan rambu-rambu

-

Pengecatan marka jalan

-

Penerangan

2. Analisa Harga Satuan
Analisa harga satuan diambil dari Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta
Biaya Operasi Peralatan Dinas Bina Marga Surakarta Tahun anggaran 2009.
3.

Kurva S

Dari hasil analisis perhitungan waktu pelaksanaan, analisis harga satuan pekerjaan
dan perhitungan bobot pekerjaan, maka dapat dibuat Rencana Anggaran Biaya
(RAB) dan Time Schedule pelaksanaan proyek dalam bentuk Bar Chard dan
Kurva S. Kurva S sendiri dibuat dengan cara membagi masing – masing bobot
pekerjaan dalam (Rp) dengan jumlah bobot pekerjaan keseluruhan dikali 100%
sehingga hasilnya adalah dalam (%), kemudian bobot pekerjaan (%) tersebut
dibagi dengan lamanya waktu pelaksanaan tiap jenis pekerjaan setelah itu hasil
perhitungan dimasukkan dalam tabel time schedule. Dari tabel tersebut dapat
diketahui jumlah (%) dan % komulatif tiap minggunya, yang selanjutnya
diplotkan sehingga membentuk Kurva S.

Tabel 2.3 Penentuan lebar jalur dan bahu
Arteri
Ideal

Kolektor
Minimum

Ideal

Lokal

Minimum

Ideal

Minimum

VLHR

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Leb

(smp/hari)

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

r

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

bah

(m
<3000

6,0

1,5

4,5

1,0

6,0

1,5

4,5

1,0

6,0

1,0

4,5

1,

3.000 – 10000

7,0

2,0

6,0

1,5

7,0

1,5

6,0

1,5

7,0

1,5

6,0

1,

10.000 – 25.000

7,0

2,0

7,0

2,0

7,0

2,0

-

-

-

-

-

-

>25.000

2nx3,5

2,5

2nx3,5

2,0

2nx3,5

2,0

-

-

-

-

-

-

Sumber TPGJAK no.038/T/BM/1997

BAB III
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

3.1

Penetapan Trace Jalan

3.1.1 Gambar Perbesaran Peta
Peta topografi skala 1: 50.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat
Azimut 1:10.000 dan diperbesar lagi menjadi 1: 5.000, menjadi trace jalan
digambar dengan memperhatikan kontur tanah yang ada, (Gambar Trace dapat
dilihat pada lampiran ).

3.1.2 Penghitungan Trace Jalan
Dari trace jalan (skala 1: 5.000) dilakukan penghitungan-penghitungan azimuth
(skala 1:10.000), sudut tikungan dan jarak antar PI (lihat gambar 3.1).

Gambar 3.1 Azimuth jalan .

7  X  X2    2  3  ArcTg  3  Y3  Y2   1230  1005  0  ArcTg    180   850  300  0  157 45' 3. -850 ) PI 4 = ( 1820 . 535 ) PI 2 = ( 1005 .19'' .1.59''  X  X1    1 2  ArcTg  2  Y2  Y1   1005  375  0  ArcTg    180 300 535     0 ' ''  142 57 56.3.3 Penghitungan Azimuth: Diketahui koordinat: A =(0.51''  X  X4    3  4  ArcTg  3  Y3  Y4   1820  1230   ArcTg     710  850   760 39' 4. -310 )  X  XA    A 1  ArcTg  1  Y1  YA   375  0   ArcTg    535  0   350 1' 40.58''  X  X4    4  B  ArcTg  B  YB  Y4   2210  1820   ArcTg     310  710   440 16' 29. -710 ) B = ( 2210 .0) PI 1 = ( 375 . -300 ) PI 3 = ( 1230 .

4 Penghitungan Sudut PI 1  1 2   A 1  2   2  3  1 2  142 57 56.39" 3.93"  320 22' 35.59"  157 0 45' 3.51"760 39' 4.1.58"  760 39' 4.38  558.66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.00 m d 2  3  ( X 3  X 2 )2  (Y3  Y2 )2  (1230  1005) 2  (850  300) 2  594.5 Penghitungan Jarak Antar PI 1.3.38 m d 4  B  ( X B  X 4 )2  (YB  Y4 ) 2  (2210  1820)2  (310  710)2  558.24 m d 3 4  ( X 4  X 3 )2  (Y4  Y3 )2  (1820  1230) 2  (710  850) 2  606.34 m d1 2  ( X 2  X 1 ) 2  (Y2  Y1 ) 2  (1005  375) 2  (300  535) 2  1046. Menggunakan rumus Phytagoras d A 1  ( X 1  X A )2  (Y1  YA )2  (375  0) 2  (535  0)2  653.7"  35 1' 40.81" 0 ' 0  3   2 3   3 4  3   3 4   4  B  157 0 45' 3.1.1"  140 47' 6.51"1420 57' 56.66  3458.34  1046.00  594.58"440 16' 29.19"  810 5' 58.62 m .7"  107 0 56' 16.24  606.

7"   1046.2.00 m  X  X2   d 2  3   3  Sin 2  3   1230  1005     0  Sin157 45' 3.38 m  X  X4   d 4  B   B  Sin 4  B   2210  1820     0  Sin 44 16' 29. Menggunakan rumus Sinus  X  XA   d A 1   1  Sin A 1    375  0    0  Sin 35 1' 40.66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.66  3458.62 m .59"   653.19"   558.00  594.58"   606.51"   594.24 m  X  X3   d 3 4   4  Sin 3 4   1820  1230     0  Sin 76 39' 4.24  606.38  558.34 m  X  X1   d1 2   2  Sin 1 2    1005  375    0 '  Sin 142 57 56.34  1046.

38  558.51"   594.66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.34 m  Y Y  d1 2   2 1   Cos 1 2     300  535    0  Cos 142 57' 56.24 m  Y Y  d 3 4   4 3   Cos  3 4    710  850     0 ' ''   Cos 76 39 4.38 m  Y Y  d 4  B   B 4   Cos  4  B    310  710     0  Cos 44 16' 29.34  1046.62 m .19"   558.00  594.58   606.66  3458. Menggunakan rumus Cosinus  Y Y  d A 1   1 A   Cos A 1    535  0    0  Cos 35 1' 40.00 m  Y Y  d 2  3   3 2   Cos  2  3    850  300     0  Cos 157 45' 3.7"   1046.24  606.3.59"   653.

6 Penghitungan Kelandaian Melintang Untuk menentukan jenis medan dalam perencaan jalan raya. Kelandaian dihitung tiap 50 m 2.3. Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan ke samping kanan dan kiri Contoh perhitungan kelandaian melintang trace Jalan yang akan direncanakan pada awal proyek.9  1337.5 m (Beda tinggi antara 2 garis kontur)  1334. Elevasi Titik Kanan  a1  elevasi titik kanan  1325     12.5     12.1 . STA 0+000 m a.5  0.5m a2 b2 Gambar 3.3   1337.5     12.1.5  b2   0.5 m 12.47 m 12.5 m (Beda tinggi antara 2 garis kontur) 1337.9   1339.2 Cara Menghitung Trace Jalan Hasil perhitungan dengan cara yang sama dapat dilihat pada tabel 3. perlu diketahui jenis kelandaian melintang pada medan dengn ketentuan : 1.5  b1   0. Elevasi Titik Kiri 1350 m  a2  elevasi titik kiri  1337.7   1325     12.5  1.72 m 1325 m a1 b1 b.

07 21.17 25.50 1391.79 31.50 28.1 Perhitungan Kelandaian Melintang Ketinggian No.25 B 17 0+850 1444.03 1378.57 1382.86 B 8 0+400 1351.82 200 15.33 10.50 31.32 200 34.88 31.40 200 16.56 1419.38 200 14.43 200 10.25 200 3.32 200 17.00 1419.53 B 5 0+250 1348.17 200 12.59 B Bersambung ke halaman berikutnya .68 B 12 0+600 1380.77 200 15.50 1443.14 23.72 B 15 0+750 1430.33 B 2 0+100 1346.59 1373.75 6.87 B 21 1+050 1477.58 B 4 0+200 1345.89 B 19 0+950 1461.50 1405.07 B 27 1+350 1478.95 1446.50 200 16.75 27.25 B 25 1+250 1485.25 1427.82 B 26 1+300 1484.29 1375.52 B 24 1+200 1487.00 32.00 1468.38 1456.05 1398.18 41.05 200 15.25 28.72 4.75 200 2.67 1370. Kelandaian Tinggi Melintang h  h     100 %  l  L Klasifikasi Medan A 0+000 1339.71 200 8.75 30.93 200 14.13 200 14.92 1393.50 29.79 200 17.91 B 13 0+650 1350.00 1404.65 1448.68 1412.47 200 11.98 200 15.75 1458.00 17.83 1376.67 1358.69 B 16 0+800 1437.50 1455.97 31.47 200 16.47 B 7 0+350 1357.36 B 6 0+300 1353.37 200 14.00 1455.86 34.96 B 10 0+500 1379.91 200 15.58 33.16 B 22 1+100 1483.Tabel 3.42 200 5.19 200 10.50 200 16.85 33.50 33.32 69.88 1453.33 16.18 34.64 200 14.21 B 29 1+450 1475.86 1471.13 B 30 1+500 1492.72 200 15.66 200 8.26 200 20.99 B 28 1+400 1468.00 32.32 1435.03 200 16. STA Kiri Kanan Beda Lebar Pot.67 21.21 1400.96 31.74 B 3 0+150 1346.47 1334.75 200 16.40 B 23 1+150 1486.36 29.66 G 14 0+700 1412.70 B 18 0+900 1451.23 1410.13 1407.16 200 13.59 B 11 0+550 1378.83 29.83 33.38 D 1 0+050 1341.63 B 9 0+450 1367.88 B 20 1+000 1469.

45 9.75 D 54 2+700 1593.00 57.98 200 14.46 16.50 18.83 B 65 3+250 1649.22 B 45 2+250 1552.39 1492.19 200 11.96 1486.48 B 42 2+100 1527.48 1475.20 B 37 1+850 1524.79 B 60 3+000 1627.17 G 47 2+350 1544.75 1591.17 200 2.56 1592.26 1641.91 1575.59 11.17 39.00 7.92 27.67 68.75 200 12.92 B Bersambung ke halaman berikutnya .58 200 4.06 1568.29 28.91 1588.06 200 8.09 200 16.50 200 0.44 200 22.18 200 3.88 1494.19 1499.65 200 3.49 B 35 1+750 1515.42 B 62 3+100 1633.02 200 19.50 B 50 2+500 1565.85 200 8.18 22.95 B 56 2+800 1609.47 200 13.09 D 53 2+650 1586.66 G 59 2+950 1622.77 B 51 2+550 1572.88 B 39 1+950 1516.44 1621.00 44.54 1588.57 200 12.14 B 58 2+900 1622.00 22.79 B 49 2+450 1553.85 200 5.82 200 14.69 B 64 3+200 1642.51 B 44 2+200 1544.27 200 14.59 B 52 2+600 1580.50 9.73 1579.50 200 1.79 33.44 1500.64 28.17 7.63 1489.98 200 9.75 1568.54 G 46 2+300 1560.48 200 24.96 200 15.00 49.33 34.75 53.55 B 43 2+150 1538.Sambungan Tabel 3.50 1483.46 B 48 2+400 1547.64 22.17 1531.54 200 4.90 200 4.39 200 3.25 12.53 B 57 2+850 1616.17 200 17.08 1495.31 1613.10 B 61 3+050 1630.25 2.41 7.91 7.49 B 40 2+000 1520.19 1605.38 4.88 25.48 1497.92 200 6.67 200 15.92 1557.50 1475.50 17.21 1592.41 B 33 1+650 1517.08 200 28.33 200 34.74 B 38 1+900 1515.25 D 55 2+750 1602.38 1480.79 1597.1 Perhitungan Kelandaian Melintang 31 1+550 1507.00 B 36 1+800 1517.00 30.09 B 34 1+700 1518.00 1491.27 1489.56 1629.41 200 11.00 200 7.18 1493.93 B 63 3+150 1636.74 B 41 2+050 1516.31 200 26.31 9.85 200 3.21 1584.83 31.56 28.65 1635.22 25.75 15.00 200 11.04 1.05 1494.84 B 32 1+600 1509.

Sambungan Tabel 3.68%  70  12.76 B 67 3+350 1668. didapat: Medan datar : 4 titik Medan bukit : 62 titik Medan gunung : 4 titik Dari data diatas diketahui kelandaian rata – rata adalah :  Kelandaian Mel int ang Jumlah potongan 893.22 11.88 B 68 3+400 1678. .77 %  Dari 70 titik didominasi oleh medan bukit.75 1653.6 TPGJAK. Hal 11 dipilih klasifikasi fungsi jalan kolektor dengan kecepatan antara 40 – 60 km/jam.75 200 7.28 B B 3+450 1682.57 200 10.75 1647.28 18.1 Perhitungan Kelandaian Melintang 66 3+300 1658. maka menurut tabel II. Diambil kecepatan 40 km /jam.14 1663.43 B Dari perhitungan kelandaian melintang.00 15.00 20.57 1658.86 200 9.53 200 5.

166 Sumber: Buku Silvia Sukirman.53 x 0.192  (0. Kelas III ( Kolektor) Klasifikasi medan: Dari tabel II.53 x emax  f max  Vr 2 181913 .166 Vr 2 127 e max  f max R min    40 2 127 0 .36 m Dmax  181913 . Dasar-dasar perencanaan geometrik jalan atau menggunakan rumus: f max  0.2 Perhitungan Alinemen Horizontal Data: Peta yang di pakai Kabupaten Karanganyar. maka fmax = 0.166   40 2  30.1  0.166   47 .7 TPGJAK Tahun 1997 Lebar perkerasan = 2 x 3.00065  Vr )  0.24 0 .5 m Untuk emax = 10 %.1  0 .00065  40)  0.3.6 TPGJAK Tahun 1997 Vr = 40 km/jam emax = 10 % en =2% Dari Tabel II.192  (0.

4 0.0997   9.0997  0. Rmin untuk Ful Circle = 250 m > Rd sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan.4 Dd  Rd 1432.18).97 % b) Perhitungan lengkung peralihan (Ls) 1.650 etjd   emax  Dd 2 2  emax  Dd  Dmax Dmax  0.4  43.6 40   3  33.3. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997 Tabel II.2.1” Direncanakan Rd = 50 m > Rmin = 47.10  28.33 m 3.652 2  0.6 Ls  2.022  . a) Menentukan superelevasi desain 1432.727 Rd  c c 3 40 40  0.65  30.21 m Ls  0. maka panjang lengkung: Vr T 3.4  50  28.1 Tikungan PI 1 Diketahui : Δ1 = 1070 56’ 16.022   2.727 50  0. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.36 m. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Vr 3 Vr  ed  2.10  28.24 2 30.24  0.

untuk Vr ≤ 60 km/jam. c.035 m/m/det.27 m  50 m Ls  Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33.035  25.40 m 4.15 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 680 57’ 24.89'' c x  x Rd 180 0 68 57 ' 24.61'' c  PI1  ( 2  s )  1070 56' 16.14  50 s  190 29' 25. dan Lc Ls x 360 4    Rd 34  360  4  3.6  re  Vr Dimana re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan.(ok) Lc > 20 m = 60.33 m ≈ 34 m.02  40 3. c) Penghitungan Өs..6  0.…………….61'' )  680 57' 24.1  0. Berdasarkan rumus Bina Marga : w  m  en  etjd  2 3.89'' x 3.5  2   120  0. Ls  0. re max = 0.15 > 20 m……….……(ok) . Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en  3.14 x50  180  60.1''  (2  190 29' 25.02  0.89” > 0°…………………….3.0997  2  50.

02 m Rd  P   Rd cos 1 PI1 2  50  0.92 m K  Ls  Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI1  K  50  0.68 m Et  Lt  Lc  2  Ls   60.15  2  34   128.1''  16.d) Perhitungan besaran-besaran tikungan  Ls 2   Xs  Ls 1  2   40  Rd   342    341  2   40  50   33.99  tan1/ 2 107 0 56' 16.61'' 2 40  50 16.85 m Ys  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 34 2   50 1  cos190 29' 25.61m Ls 2 6  Rd 34 2  6  50  3.92  87.61'' 6  50  0.1'' 2  36.99 m P   Ls 3  Rd x sin s 40  Rd 2 343  34   50  sin 190 29' 25.99    50 cos 1 107 0 56' 16.15 m .

8 m (Kebebasan samping) b = 2.8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi ... (Tikungan S – C – S bisa digunakan) e) Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Jalan kelas III (kolektor) muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang....1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0.15 174.15 m.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7.....6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2...04 > 144....02 > 128.Kontrol perhitungan: 2 x Tt > L total 2 x 87.. Sehingga: Vr = 40 km/jam Rd = 50 m n = 2 ( Jumlah jalur lintasan ) c = 0.....

58 m b '  b  b ''  2.18 m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  50 2  2. maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 sebesar 1.91 – 7 = 1.1  50  0.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 3.59 m Z  0.59  8.5 = 7m Ternyata B >7m 8.8  2  10.6  2.105  50  0.91m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3.36 m Vr Rd 40  0.6 2  0.18  0.91 m > 7 m 8.5m = 7 m .36  0.6  0.Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  50  50 2  7.91 m karena B > W.12  7.91 m f) Penghitungan kebebasan samping pada PI 1 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 50 m W = 2 x 3.58  3.

694 .01) .5 m Lt = Lc + (2 x Ls) = 60.15 m  Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK)  Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK)  Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 50 – ½ 7 = 46.33 m Diambil Jh terbesar = 46.33 m 40 2 254  (0.694 Vr + 0.35–0.35  0.004 [Vr² ∕(ƒp)] = 0.Lc = 60.55 Jalan dengan kelandaian tertentu: Jh  0.15 m  Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997: Jh = 0. 40 + 0.004 .35 )] = 46. [40² ∕ (0. fp = 0.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.278  40  2 .hendarsin:  Kelandaian (g) pada PI-1 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g )  0 .15 + (2 x 34) = 128.5   46 .

56  0.0036 40)  (2.40 m d 2  0.278  (2.30 = 62.278  Vr  T2  0.12  0.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr.048  40)  94. (detik) ∞ 6.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0. ∞ 2.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.12  0.278  40  (6.052  0.278  T1   Vr  m   2   (2. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d 1  0. ∞ 2.56+0. (km/jm/dtk).048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.026  40)    0. km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).30 m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.052+0.026  40)   40  10   2   = 29.87 m .12 + 0.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.

65  216.5   = 5.15 m Jd > Lt 28.57   = 46.87 = 216.Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.w) = ½ (30-7) = 11.57 m .5  1  cos 46.65  Jh   E = R '  1  cos   R'   28.40 + 94.15 m Jh < Lt 28.65  Jd   E = R '  1  cos     2 R' R'     28.65  216.65  Jd    Jd  Lt   sin 28.5  1  cos 46.5     = 110.5 2 46.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.57 m Lt = 128.33 m Lt = 128.66 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.33   = 46.65  46.57    216.15  sin  28.30 + 30 + 62.57  128.

15 m Xs = 33.85 m P = 0.5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 110.99 m K = 16. g) Hasil perhitungan o Tikungan PI1 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: Δ1 = 1070 56’ 16.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 5.68 m .66 m < 11.97 % en =2% Ls = 34 m Өs = 190 29’ 25.02 m Et = 36.57 m > 11.61” Lc = 60.66 m o Kebebasan samping menyiap = 110.61 m Ys = 3.5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI1 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.92 m Tt = 87.1” Rd = 50 m emax = 10 % etjd = 9.57 m o Kebebasan samping tersedia = 11.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 5.

Gambar 3.3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .

.

81” Direncanakan Rd = 200 m > Rmin = 47.4  6.4 0.727 Rd  c c 3 40 40  0.16 0 Dd  etjd   emax  Dd 2 2  emax  Dd  D max D max  0 .6 40  3 3. Sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan. Rmin untuk FC = 250 m > Rd. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997 Tabel II. 417   4 .022  .16  30 .17 % b) Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1.022   2.727 200  0. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan. maka panjang lengkung: Vr T 3.2 Tikungan PI 2 Diketahui: PI2 = 140 47’6. 24  0 . a) Menentukan superelevasi desain: 1432.10  7 .6  33.36 m.10  7 .3.18).16 2 2  0 . Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2.2.4 Rd 1432.33 m 2.4  200  7.23 m Ls  0. 24 2 30 .0417  0.

73'' c  PI 2  (2  s)  140 47 ' 6.14  200  180 18.91 m Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33.02  40 3.035  25.40 m 4.1  0. untuk Vr ≤ 60 km/jam.5  2   120  0.02  0.035 m/m/det.3.25 < 20 m.35” > 0°……………………………. re max = 0.35''  3.81''  ( 2  40 46' 35. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en   Vr 3.33  360  4  3.6  0.33 m.(ok) Lc > 20 = 18.0417  2  25.25 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 50 13’ 55.14  200 s   40 46' 35. Berdasarkan rumus Bina Marga: w  m  en  etjd  2 3. Ls  0.6  re dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan. dan Lc Ls  360 4    Rd 33. tidak memenuhi syarat tikungan jenis S – C – S maka di coba jenis tikungan S – S . d) Perhitungan besaran-besaran tikungan . c.35'' c    Rd 180 0 5 13' 55. Ls  c) Penghitungan Өs.73'' )  50 13' 55.

...41'' 6  200  0.41''  25...583  51...78 m Es  Rd  P   Rd cos 1 PI1 2 200  0..58 .78 > 51..582   200 1  cos 7 0 23' 33.. (Tikungan jenis S – S bisa digunakan) ..s  1 2  PI 2  1  140 47 ' 6.55  200  cos 1 140 47 ' 6.55  tan1/ 2 7 0 23' 33..41''  3.58 m Ls  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 51.81'' 2  2.81'' 2  7 0 23' 33.76 m Ts  Rd  P   tan1/ 2 PI1  K  200  0..14  200  90  51.41'' 40  200  25..41'' s    Rd 90 0 7 23'' 33..76  51.58   200  sin 7 0 23' 33.23 m Kontrol perhitungan tikungan jenis S – S : Ts > Ls 51.55 m P   Ls 3 K  Ls   Rd x sin s 40  Rd 51.

1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7.6 2  0. Vr = 40 km/jam Rd = 200 m n =2 c = 0.e) Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang.8 (Kebebasan samping) b = 2.14 m .6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2.8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  200  200 2  7.

b '  b  b ''  2.1 2  7.5m = 7 m Ls = 51.5 = 7 m Ternyata B >7 7.8  2  10.1  200  0.049  0.74m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  200 2  2.6  0. maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI2 sebesar 0.43 – 7 = 0.30 m Z  0.74  0.43 m > 7 7.049 m Vr Rd 40  0.105  200  0.43 m f) Penghitungan kebebasan samping pada PI 2 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 200 m W = 2 x 3.30  7.14  2.43 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2 x 3.58 m .43 m karena B > W.6  2.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 2.

35  0.33 m .58 = 103.01)  46.Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 200 – ½ 7 = 196. fp = 0.278  40  2.35–0.004 [Vr² ∕(ƒp)] = 0.33 m Diambil Jh terbesar = 46.6 m Lt = 2 × Ls = 2× 51. 40 + 0.694 Vr + 0.35 )] = 46.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.16 m  Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997: Jh = 0.694 .hendarsin Dengan rumusan :  Kelandaian (g) pada PI-2 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga. [40² ∕ (0.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g ) 402  0.5  254  (0.004 .55 Jalan Landai Jh  0.

12  0.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.0036 40)  (2. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.56  0. (km/jm/dtk). Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.12  0.026  40)   40  10   2   = 29.56+0.12 + 0.40 m d 2  0.30 m d 3  antara 30  100 m = 30 m .052+0.278  40  (6.278  (2.278  Vr  T2  0.048  40)  94. ∞ 2. (detik) ∞ 6.052  0.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.026  40)    0. ∞ 2.278  T1  Vr  m   2   (2. km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).

87 = 216.65  46.65  Jd  28.d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.76 m .65  216.65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.65  216.16 m Jd > Lt 28.57   = 196.30 + 30 + 62.33   = 196.87 m Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.30 = 62.57   216.36 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.6     = 58.65  Jd   Jd  Lt  m = R’ x 1  cos  sin   R' R'    2  28.6  1  cos 196.57 m Lt = 103.6   = 1.16 28.40 + 94.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.6 x 1  cos  sin   196.w) = ½ (30-7) = 11.6 2 196.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (Lebar pengawasan minimal .57  103.57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.33 m Lt = 103.16 m Jh < Lt 28.

5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 1.5m sehingga sebelum memasuki tikungan PI2 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.81” Rd = 200 m emax = 10 % etjd = 4.5m sehingga aman.76 m Ts = 51.25 m Ls = 51.23 m .76 m o Kebebasan samping tersedia = 11. o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 58.58 m P = 0.78 m Es = 2.02 m < 11.36 m o Kebebasan samping menyiap = 58.41” Lc = 18.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 1. g) Hasil perhitungan o Tikungan PI2 menggunakan tipe S – S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI2 = 140 47’6.55 m K = 25.17 % en =2% Өs = 7 0 23’ 33.76 m > 11.

5 Lengkung Spiral-Spiral .Gambar 3.

.

97%  b) Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1.33m 2.6 40  3 3.4 0. maka panjang lengkung: Vr T 3.727 Rd  c c 3 40 40  0.4 Rd 1432. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997.2.10  28.0997  0.65  30.24 30.21 m Ls  0.65 2 2  0. Rmin untuk FC = 250 m > Rd. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2.4  43.1 3.022   2. Tabel II.93” Direncanakan Rd = 50m > Rmin = 47.650 Dd  etjd   emax  Dd 2 Dmax 2  2  emax  Dd Dmax  0. a) Menentukan superelevasi desain: 1432. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.022  29 .0997  9.6  33.727 50  0.3 Tikungan PI 3 Diketahui: PI3 = 810 5’ 58. sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan.18).36 m.24 2  0.4  50  28.10  28.

3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
Ls 

em  en 
3,6  re

 Vr

Dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan,
untuk Vr ≤ 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det.
Ls 

0,1  0,02  40

3,6  0,035
 25,40 m

4. Berdasarkan rumus Bina Marga :
w
 m  (en  etjd )
2
3,5  2

 120  (0.02  0,0997)
2
 50,274  50 m

Ls 

Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33,33 m di bulatkan 34 m
c) Penghitungan Өs, c, dan Lc:

Ls  360
4   Rd
34  360

4  3.14  50

s 

190 29' 25,61"

c  PI 3  ( 2 s )
 810 5' 58,93"  (2 190 29' 25,61" )
 420 7' 7,71"
c   Rd
180
0
42 7' 7,71" 3.14  50

180
 36,74 m

Lc 

Syarat tikungan jenis S-C-S
c > 0°

= 420 7’ 7,71” > 0°………........…....………….(ok)

Lc > 20

= 36,74 > 20 m ........................................…..…(ok)

d) Penghitungan besaran-besaran tikungan


Ls 2 

Xs  Ls 1 
2 

40
Rd


2

34 

 34 1 
2 
 40  50 
 33,61m
Ls 2
6  Rd
34 2

6  50
 3,85 m

Ys 

Ls 2
 Rd 1  coss 
6  Rd
50 2

 50 1  cos190 29' 25,61"
6  50
 0,99 m

P

 Ls 3 
  Rd x sin s
K  Ls  
2 
 40  Rd 
 343 
  50  sin 190 29' 25,61"
 34  
2 

40
50


16,92 m
Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI 3  K

 50  0,99  tan1/ 2 8105' 58,93"  16,92

 60,54 m

Rd  P 

 Rd
cos 1 PI 3
2

50  0,99 

 50
cos 1 810 5' 58,43"
2
17,11 m

Et 

Ltotal  Lc  2  Ls 

 36,74  2  34 

 104,74 m

Kontrol perhitungan :
2xTt > Ltot
2 x 60,54 > 104,74
121,08 > 120,74................. (Tikungan S – C – S bisa digunakan)
e) Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan:
Diketahui :
Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga
direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang.
Vr = 40 km/jam
Rd = 50 m
n =2
c

= 0.8 (Kebebasan samping)

b = 2.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus)
p = 7.6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang)
A = 2.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang)
Secara analitis :

B  n b '  c  n  1Td  Z

dimana :
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah lajur Lintasan (2)
b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan
c

= Kebebasan samping (0,8 m)

Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

Perhitungan :

b ''  Rd  Rd 2  P 2
 50  2.6  502  7.6 2
 0,58m
b' = b + b''
= 2,6 + 0,58
= 3,18 m

Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd
 50 2  2.12  7.6  2.1  50
 0,36 m
Vr
Rd
40
 0,105 
50
 0,59 m
B  n b'c   n  1Td  Z

Z  0,105 

 2 3,18  0,8  2  10,36  0,59
 8,91 m
Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3,5 = 7m
Ternyata

B >7
8,91 m > 7

8,91 – 7 = 1,91 m
Karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI3
sebesar 1,91 m
f) Perhitungan kebebasan samping pada PI 3
Data-data:
Vr = 40 km/jam
Rd = 120 m
W = 2 x 3,5m = 7 m

55 Jalan Landai Jh  0.33 m Diambil Jh terbesar = 46.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g )  0.5   46.01) . fp = 0.5 m Lt = Lc +(2 x Ls) = 36.hendarsin Dengan rumusan :  Kelandaian (g) pada PI-3 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.Lc = 36.694  40  0.33 m 402 254  (0.004  fp  0.694  Vr  0.74 m Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 50 – ½ 7 = 46.35  46.278  40  2.35  0.004  40 2 0.74 m  Jarak pandang henti bedasarkan TPGJAK 1997 : Vr 2 Jh  0.35–0.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.74+ (2 x 34) = 104.

30 = 62.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.278  T1   Vr  m   2   (2. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.40 m d 2  0.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr.30m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.56  0.56+0.278  40  (6.052  0.052+0.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk. km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik). Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.12 + 0.278 (2.87 .278  Vr  T2  0. (km/jm/dtk).12  0.048  40)  94. (detik) ∞ 6. ∞ 2.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.026  40)   40  10   2   = 29.026  40)    0.12  0.0036 40)  (2. ∞ 2.

57 m Lt = 104.65  Jd   Jd  Lt 28.57  104.5 x 1  cos   46.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.65  46.74 m Jh < Lt 28.07 m .65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.65  216.30 + 30 + 62.66 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.65  216.w) = ½ (30-7) = 11.5 2 46.33   = 46.5   = 5.Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.74 m Jd > Lt 28.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .74 28.57   216.40 + 94.5  1  cos 46.33 m Lt = 104.57    sin = 46.5     = 119.87 = 216.57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.65  Jd   m = R’ x 1  cos  sin   R' R'    2  28.

5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 5.93” Rd = 50 m emax = 10 % etjd = 9.61 m Ys = 3.66 m < 11.85 m P = 0.54 m Et = 17.97 % en =2% Ls = 34 m Өs = 190 29’ 25.5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 119.92 m Tt = 60.74 m .61” Lc = 36.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 5.07 m o Kebebasan samping tersedia = 11.66 m o Kebebasan samping menyiap = 119. g) Hasil Perhitungan o Tikungan PI3 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI3 = 810 5’ 58.99 m K = 16.74 m Xs = 33.5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI3 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.11m Lt = 104.07 m > 11.

7 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .Gambar 3.

.

727 Rd  c c 3 40 40  0.2.32%  b). Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.4  150  9.24 30.0532  5.4  8. Rmin untuk FC = 250 m > Rd.6 40  3 3.10  9.33 m 2.3.36 m.24 2  0. a).10  9.550 Dd   etjd  emax  Dd 2 Dmax 2  2  emax  Dd Dmax  0.55 2 2  0.4 Tikungan PI 4 Diketahui: PI4 = 320 22’ 35.727 150  0.55  30.022  .39” Direncanakan Rd = 150m > Rmin = 47. Menentukan superelevasi desain: 1432.4 0. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2. maka panjang lengkung: Vr T 3.18).022   2. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997. sehingga tikungan Full Circle tidak dapat digunakan.4 Rd 1432.6  33. Tabel II.0532  0.96 m Ls  0.

....1" c   Rd 180 0 19 38' 20...5  2   120  (0.1  0.........……(ok) .40 m 4....64" ) 190 38' 20..14 150  180  51....64" c  PI 3  ( 2 s)  320 22' 35.1" 3.(ok) Lc > 20 = 51.... untuk Vr ≤ 60 km/jam. c).…. Penghitungan Өs...39 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 190 38’ 20.035 m/m/det....14 150  60 22' 7.. re max = 0.33  360 4  3.. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en  3...74 m Ls  Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33.1” > 0°………………….02  40 3.3.6  re  Vr Dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan.39 > 20 m...6  0..33 m... c.. Ls  0.0532) 2  30. Berdasarkan rumus Bina Marga : w  m  en  etjd  2 3..02  0.39"  (2  60 22' 7...035  25.. dan Lc s  Ls  360 4   Rd  33...

33 1  2   40  150   33.39"  16.29 m Et  Rd  P   Rd cos 1 PI 3 2  150  0.333   150  sin 60 22' 7. Penghitungan besaran-besaran tikungan  Ls 2   Xs  Ls 1  2   40 Rd    33.33   2   40  150  16.332   150 1  cos 60 22' 7.29 m Ls 2 6  Rd 33.05 m .64" 6  150  0.64"  33.65 m Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI 3  K  150  0.65  60.52 m Ltotal  Lc  2  Ls   51.39" 2  6.31  150 cos 1 320 22' 35.39  2  33.332    33.33  118.332  6  150  1.23 m Ys  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 33.31  tan1/ 2 320 22' 35.31 m P    Ls 3    Rd x sin s K  Ls   2   40  Rd   33.d).

....05 120..8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi .Kontrol perhitungan : 2xTt > Ltot 2 x 60........8 (Kebebasan samping) b = 2. (Tikungan S – C – S bisa digunakan) e).6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7..6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2..1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0..29 > 118.05.. Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Diketahui : Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang.. Vr = 40 km/jam Rd = 150 m n =2 c = 0..58 > 118.

64 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 2.8  2  10.64 – 7 = 0.79 m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  150 2  2.79  0.19m b' = b + b'' = 2.34  7.12  7.Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  150  1502  7. maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI4 sebesar 0.64 m Karena B > W.64 m > 7 7.19 = 2.12  0. Perhitungan kebebasan samping pada PI 4 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 150 m .6 + 0.105  150  0.1  150  0.12 m Vr Rd 40  0.5 = 7m Ternyata B >7 7.6  2.64 m f).34 m Z  0.6 2  0.

5  40 2 254  0. fp = 0.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.W = 2 x 3.hendarsin  Kelandaian (L) pada PI-4 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.35   46.55 Jalan dengan kelandaian tertentu: Jh  0.5 m Lt = Lc +(2 x Ls) = 51.5m = 7 m Lc = 51.39+ (2 x 33.33 .694  Vr  0.35–0.004    0.004    fp   40 2    0.33) = 118.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan (TPGJAK) 1997:  Vr 2   Jh  0.278  40  2.694  40  0.39 m Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 150 – ½ 7 = 146.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  L)  0.35  0.01 = 46.

Diambil Jh terbesar = 46.12 + 0.04 m d 2  0.278  40  (6.048  40)  94.052  0. ∞ 2.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.026  40)   40  10   2   = 29.052+0.026  40    0.12  0.278  (2.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.56  0.278  T1   Vr  m   2   (2.12  0.278  Vr  T2  0.56+0. km/jam 60-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).30m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.30 . ∞ 2.0036 40)  (2. (detik) ∞ 6.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.278  T1  Vr  m   2   d 2  0. (km/jm/dtk).33 m  Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.

w) = ½ (30-7) = 11.5  1  cos  146.5   = 1.87 = 216.05 m Jh < Lt 28.65  216.11 m .04 + 94.21   = 146.83 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.= 62.30 + 30 + 62.21 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .5   = 38.21 m Lt = 118.65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.33   = 146.65  Jd    m = R '  1  cos   R'   28.65  46.87 Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.33 m Lt = 118.5  1  cos  146.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.21 m Maka Jd terbesar diambil = 216.05 m Jd > Lt 28.

64” Lc = 51.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 1.52 m .5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 38. Hasil Perhitungan o Tikungan PI4 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI4 = 320 22’ 35.65 m Tt = 60.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 1.11 m > 11.81 m < 11.83 m o Kebebasan samping menyiap = 38.11 m o Kebebasan samping tersedia = 11.5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI4 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.23 m P = 0.31 m K = 16.32 % en =2% Ls = 33.33 m Өs = 60 22’ 7.39” Rd = 150 m emax = 10 % etjd = 5.39 m Xs = 33.29 m Et = 6. g).29 m Ys = 1.

9 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .05 m Gambar 3.Lt = 118.

.

00 m d2 – 3 : 594.00 m Jarak PI 2  Sungai2  1130  10052   6055  3002  329.62 m PI – 1 : S – C – S Ls1 = 34 m Lc1 = 60.3.24 m d3 – 4 : 606.3 Perhitungan Stationing Data-data : dA – 1 : 653.38 m d4 – B : 558.62 m Jarak Sungai2  PI 3  1230  11302   850  6052  264.66 m Koordinat : Sungai-1 : ( 835 .15 m Tt1 = 87.02 m . -605 ) Jarak PI1  Sungai1  835  3752   75  5352  764. -75 ) Sungai-2 : ( 1130 .00 m Jarak Sungai1  PI 2  1005  8352   300  752  282.34 m d1 – 2 : 1046.

39 m Tt4 = 60.58 m Lc2 = 18.32 m .32 m STA SC1 = Sta TS1 + Ls1 = (0+566.32) + 34 = 0+600.PI – 2 : S – S Ls2 = 51.34) – 87.02 = 0+566.74 m Tt3 = 60.29 m STA A = Sta 0+000 m STA PI 1 = Sta A + dA – 1 = (0+000) + 653.78 m PI – 3 : S – C – S Ls3 = 34 m Lc3 = 36.34 m STA TS1 = Sta PI 1 – Tt1 =(0+653.33 m Lc4 = 51.34 = 0+653.54 m PI – 4 : S – C – S Ls4 = 33.25 m Ts2 = 51.

29 m STA TS3 = Sta PI 3 – Tt3 =(2+197.58 = 1+704.47 m STA PI2 = Sta ST1 + d1 – 2 – Tt1 = (0+694.32) + 60.25) + 51.00 – 87.83) + 544.45) – 51.54 = 2+136.STA CS1 = Sta SC1 + Lc1 = (0+600.45 m STA TS2 = Sta PI2 – Ts2 = (1+653.47 m STA ST1 = Sta CS1 + Ls1 = (0+660.25 m STA ST2 = Sta SS2 + Ls2 = (1+653.78 = 1+601.67 m STA SS2 = Sta TS2 + Ls2 = (1+601.29) – 60.47) + 1046.24 – 51.02 = 1+653.47) + 34 = 0+694.78 = 2+197.83 m STA PI 3 = Sta St2 + d2 – 3 –Ts2 =(1+704.67) + 51.75 m .58 = 1+653.15 = 0+660.

33 = 2+845.09 m .39 = 2+811.37 m STA Cs4 = Sta SC4 + Lc4 = (2+760.29 = 2+727.75 m STA CS3 = Sta SC3 + Lc3 = (2+170.STA SC3 = Sta TS3 + Ls3 = (2+136.37) + 51.33 m STA TS4 = Sta PI 4 – Tt4 =(2+787.75) + 36.04) + 33.49) + 34 = 2+241.76 m STA ST4 = Sta CS4 + Ls4 = (2+811.54 = 2+787.38 – 60.33) – 60.75) + 34 = 2+170.33 = 2+760.49 m STA ST3 = Sta CS3 + Ls3 = (2+207.49) + 606.04 m STA SC4 = Sta TS4 + Ls4 = (2+727.74 = 2+207.49 m STA PI 4 = Sta ST3 + d 3-4 –Tt3 =(2+241.76) + 33.

.. dengan d’ = Vr x 3 detik = 11..02 = 573......29 = 3+343..33 m 1.....4 Kontrol Overlapping Diketahui: Vrencana = 40 km/jam Perhitungan Vr = Syarat overlapping: 40 x1000 3600 = 11.47) + 764....11 m/detik x 3 detik = 33...02 = 1+371..11 m/detik λn  d’..46 < 3458...62 – 51....33......STA B = Sta ST4 + d4 – B –Tt4 = (2+845.(ok) .......46 m STA B < Σd = 3343....45 m STA Sungai 2 = Sta ST2 + ( Jarak PI2 – Sungai 2) – Ts2 = (1+704....66 – 60...34 – 80..32 m > 33...09) + 558...67 m 3..00 – 87.. Awal proyek dengan PI1 d1 = d A-1 – Tt 1 = 653...83) + 329..78 = 1+982.33 m Sehingga agar tidak over laping an > 33..62 m..(ok) STA Sungai 1 = Sta ST1 + ( Jarak PI2 – Sungai 1) – Tt1 = (0+694..

.........45) – 1/2 x 30 – (0+694.....(ok) 6..22 m > 33................ PI2 dengan Jembatan 2 d4 = (STA Sungai 2 ) – ½ Asumsi panjang jembatan – STA ST2 = (1+982. Jembatan 1 dengan PI2 d3 = STA TS2 – ½ Asumsi panjang Jembatan – STA Sungai 1 = (1+601...67) = 139..98 m > 33.08 m > 33.......75)– 1/2 x 30 – (1+982.... PI1 dengan Jembatan 1 d2 = (STA Sungai 1) – ½ Asumsi panjang jembatan – STA ST 1 = (1+371...(ok) 3.56 m > 33..............(ok) 5.... Jembatan 2 dengan PI3 d5 = STA TS 3 – ½ Asumsi panjang jembatan – STA Sungai 2 = (2+136......83) = 262... PI 4 dengan B d7 = STA B – STA ST4 = (3+343...........33.04) – (2+241.......47) = 661....84 > 33....33 m.(ok) ...49) = 485.(ok) 7.09) = 498.. PI 3 dengan PI4 d6 = STA TS4 – STA ST3 = (2+727..45) = 215.33 m.....................46) – (2+845...33....37 m > 33.......(ok) 4.....2........67) – 1/2 x 30 – (1+704....33 m.........33 m.....67)– 1/2 x 30 – (1+371.

Gambar 3.11 Stationing dan Kontrol overlaping .

12 Long Profile .Gambar 3.

3.5 Perhitungan Alinemen Vertikal Tabel 3.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan .

14 5 0+250 1361.94 1395.00 14 0+700 1408.00 1 0+050 1354.71 7 0+350 1372.77 1420.33 1415.00 17 0+850 1430.43 6 0+300 1365.67 1371.00 13 0+650 1400.66 1405.34 1385.00 1410.91 1375.12 1380.00 11 0+550 1387.00 12 0+600 1388.38 1358.41 1354.00 .00 9 0+450 1376.28 2 0+100 1359.50 1400.00 8 0+400 1377.57 3 0+150 1362.00 10 0+500 1381.50 1425.21 1430.94 1367.00 1350.14 1390.86 4 0+200 1360.00 16 0+800 1422.50 1363.00 15 0+750 1414.Titik STA Elevasi Tanah Asli (m) Elevasi Rencana As Jalan (m) A 0+000 1350.

00 23 1+150 1475.00 20 1+000 1454.32 1465.50 1450.50 1435.00 21 1+050 1462.00 Bersambung ke halaman berikutnya .25 1455.00 1460.00 24 1+200 1472.00 19 0+950 1446.00 25 1+250 1469.18 0+900 1437.74 1470.55 1445.00 22 1+100 1471.59 1440.

31 1475.50 1480.00 30 1+500 1479.00 1515.52 1525.25 1510.00 1475.00 43 2+150 1525.39 1475.15 1520.00 1530.00 33 1+650 1498.00 28 1+400 1453.00 31 1+550 1487.00 38 1+900 1504.22 1525.00 29 1+450 1475.50 1475.00 27 1+350 1467.00 1495.00 36 1+800 1511.00 42 2+100 1517.Sambungan Tabel 3.33 1490.00 37 1+850 1506.73 1485.84 1500.81 1475.00 34 1+700 1500.46 1505.31 1525.00 41 2+050 1497.00 35 1+750 1502.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan Titik STA Elevasi Tanah Asli Elevasi Rencana As Jalan (m) (m) 26 1+300 1470.00 32 1+600 1497.00 39 1+950 1505.00 40 2+000 1508.00 .

00 1545.00 47 2+350 1556.94 1535.86 1540.00 49 2+450 1566.85 1590.00 50 2+500 1575.00 48 2+400 1562.55 1550.44 2+200 1531.00 1565.00 55 2+750 1601.00 54 2+700 1596.50 1555.83 1560.43 1585.00 41 2+550 1580.00 46 2+300 1550.80 1570.48 1580.00 53 2+650 1590.00 45 2+250 1542.00 52 2+600 1585.09 1575.00 Bersambung ke halaman berikutnya .

2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan No STA Elevasi Tanah Asli Elevasi Rencana As Jalan (m) (m) 56 2+800 1606.00 60 3+000 1598.00 66 3+300 1640.08 1605.00 65 3+250 1635.00 62 3+100 1612.50 1615.00 1600.13 1635.00 64 3+200 1629.00 57 2+850 1607.00 Keterangan : Data elevasi rencana As jalan diperoleh dari gambar long profile.83 1630. .42 1640.00 58 2+900 1600.05 1595.71 1645.00 1650.00 63 3+150 1620.00 59 2+950 1600.00 68 3+400 1646.69 1625.31 1620.00 67 3+350 1643.Sambungan Tabel 3.00 1600.00 61 3+050 1603.47 1610.00 B 3+450 1650.58 1600.

Titik Elevasi Jarak Kelandaian (m) (m) Memanjang (%) STA 1 A 0+000 1350 2 PVI1 0+350 1380 3 PVI2 1+250 1470 4 PVI3 1+400 1470 350 950 200 500 g1 = 8.57 % g2 = 10 % g3 = 0% g4 = 10% . Perhitungan Kelandaian memanjang Contoh perhitungan kelandaian g ( A – PVI1) Elevasi A = 1350 m STA A Elevasi PVI1 = 1380 m STA PVI1 = 0+350  g1 = 0+000 Elevasi PVI1  Elevasi A  100 STA PVI1  STA A 1380  1350  100 (0  350)  (0  000)  8.57 %  Untuk perhitungan selanjutnya disajikan dalam tabel 3.1.5.3 Data Titik PVI No.3.3 berikut : Tabel 3.

5.13 Lengkung PVI1 Data – data : Stationing PVI 1 = 0+350 Elevasi PVI 1 = 1380 m Vr = 40 km/jam g1 = 8.57 % X1 LV Gambar 3.2. Penghitungan lengkung vertikal a) PVI 1 PTV 1 B1 PPV 1 g2= 10 % A1 PLV 1 Ev PVI 1 g 1= 8.57 % g2 = 10 % X1 .5 PVI4 1+850 1515 6 PVI5 2+000 1515 100 7 PVI6 2+850 1600 750 8 PVI7 2+950 1600 100 10 B 3+450 1650 500 g5 = 0 % g6 = 10% g7 = 0 % g8 = 10 % 3.

43  360  6.33 < 57. yaitu = 57.43 % ( Lv cekung )   Vr 2  Jh  0.278  Vr  T     254 fp g     2   40   0.33 m  Pengurangan goncangan V2 A 360 402  1..35  0.2   0.5    254  0.2 m Cek syarat Jh < Lv = 46.10m 800 800 .43  57.(ok) Ev1  A  Lv 1.2 m……………………….6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  1.6  V  0.57%   1.33 m 1.36 m Lv  Diambil Lv terbesar.2m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000  3 3600  33.A  g 2  g1    10%  8. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.278  40  2.01   46.43  57.

2 = 0+378. 57.3 m Sta PTV 1 = Sta PVI 1 + 1/2 Lv = (0+350) + 1/2. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 1 = Elevasi PVI 1 .½ .1/2 .57.½Lv x g1 = 1380 .7 m Sta PPV 1 = Sta PVI 1 = 0+350 m Sta B 1 = Sta PVI 1 + 1/4 Lv = (0+350) + 1/4 .2 2.Lv = (0+350) -1/4 .49 m Elevasi A1 = Elevasi PVI 1 + ¼ Lv x g1 + y 1 .30 2  0.0857 = 1382. 57.6 m 3.2 = 0+335.03 m 200  Lv 200  57.57.2 = 0+321.43 X2   14.2 4 4 Y1  14.4 m Sta A1 = Sta PVI 1 – 1/4 .2 x 0.30 m A 1.Lv = (0+350) . Stationing lengkung vertikal PVI 1 Sta PLV 1 = Sta PVI 1 – 1/2 .X 1  1  Lv  1  57.57.2 = 0+364.

= 1380 + ¼ 57,2 x 0.0857 + 0.03
= 1381,27 m
= Elevasi PVI 1 + Ev 1

Elevasi PPV 1

= 1380 + 0.10
= 1380.10 m
Elevasi B 1

= Elevasi PVI 1 + ¼Lv x g2 + y 1
= 1380 + ¼ 57,2 x 0.1 + 0.03
= 1381,48 m

Elevasi PTV 1

= Elevasi PVI 1 + ½Lv x g2
= 1380 + ½ 57,2 x 0.1
= 1382.9 m

b) PVI 2
g3 = 0 %
PTV 2

B2
PI 2

g2 = 10 %
A2
PLV 2

Ev
PPV 2
X2

X2
LV

Gambar 3.14 Lengkung Vertikal PVI 2
Data – data :
Stationing PVI2 = 1 + 250
Elevasi PVI2

= 1470 m

Vr

= 40 km/jam

g2

= 10 %

g3

=0%

A

 g 3  g 2 

  0%  10% 
  10 % ( Lv cembung )



Vr 2

Jh  0,278  Vr  T  
 254   fp  g  


402

 0,278  40  2,5  
 254  0,35  0,01 
 46,33 m

1. Mencari panjang lengkung vertikal:
 Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
 40  3  33,33 m

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 , maka menggunakan rumus :

405
A
405
 2  46,33 
10
 52,16 m

Lv  2  Jh 

Maka diambil Lv= 52,16 m

Ev2 

A  Lv 10  52,16

 0,65 m
800
800

X 2  1  Lv  1  52,16 13,04 m
4
4
Y2 

A
10
X2 
 13,04 2  0.16 m
200  Lv
200  52,16

2. Stationing lengkung vertikal PVI 2
Sta PLV 2 = Sta PVI 2 – 1/2 .Lv
= (1+250) - 1/2 .52,16
= 1+223,92 m
Sta A2

= Sta PVI 2 – 1/4 .Lv
= (1+250) -1/4 .52,16
= 1+236,96 m

Sta PPV 2

= Sta PVI 2
= 1+250 m

Sta B 2

= Sta PVI 2 + 1/4 Lv
= (1+250) + 1/4 .52,16
= 1+263,04 m

Sta PTV 2

= Sta PVI 2 + 1/2 Lv
= (1+250) + 1/2. 52,16
= 1+276,08 m

3. Elevasi lengkung vertikal:

Elevasi PLV 2

= Elevasi PVI 2 – ½Lv x g 2
= 1470 – ½ 52,16 x 0.1
= 1467,39 m

Elevasi A2

= Elevasi PVI 2 – ¼ Lv x g 2 – y 2
= 1470 – ¼ 52,16 x 0.1 – 0.16
= 1456,80 m
= Elevasi PVI 2 – Ev 2

Elevasi PPV 2

= 1470 – 0.65
= 1469,35 m
Elevasi B 2

= Elevasi PVI 2 + ¼Lv x g 2 – y 2
= 1470 + ¼ 52,16 x 0 – 0.16
= 1469,84 m

Elevasi PTV 2

= Elevasi PVI 2 + ½Lv x g 2
= 1470 + ½ 51,6 x 0
= 1470 m

c) PVI 3

PTV 3

B3

PLV 3

A3

PPV 3

g4= 10 %

Ev
g3 = 0 %

PVI 3
X3

X3
LV

Gambar 3.15 Lengkung Vertikal PVI 3
Data – data :
Stationing PVI3 = 1+400

33 m 3600  Pengurangan goncangan .33 m 1.Elevasi PVI3 = 1470 m Vr = 40 km/jam g3 =0% g4 = 10 % A  g 3  g 4    10%  0%   10 % ( Lv cekung )   Vr 2  Jh  0.01   46.6  V  0.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000   3  33.5    254  0.278  Vr  T    254   fp  g     402   0.278  40  2. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.35  0.

96 m Sta PPV 3 = Sta PVI 3 .44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.16 = 1+373.Lv = (1+400) – 1/4 .92 m Sta A3 = Sta PVI 3 – 1/4 . Stationing lengkung vertikal PVI 3 Sta PLV 3 = Sta PVI 3 – 1/2 .Lv = (1+400) – 1/2 .52.16 m Ev3  A  Lv 10  52.V2 A 360 40 2  10   44.04 m 4 4 Y3  A 10 X2   13.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar.042  0.65 m 800 800 X 3  1  Lv  1  52.16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.16 2.44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.33  10  52. yaitu = 44.16 13.16 m 200  Lv 200  52.16   0.33 > 44.16 = 1+386.52.

1 .= 1+400 m Sta B 3 = Sta PVI 3 + 1/4 Lv = (1+400) + 1/4 .65 m Elevasi B 3 = Elevasi PVI 3 + ¼Lv x g 4 + y 3 = 1470 + ¼ 52.16 x 0 = 1470 m Elevasi A3 = Elevasi PVI 3 + ¼ Lv x g 3 + y 3 = 1470 + ¼ 52.18 m Elevasi PPV 3 = Elevasi PVI 3 + Ev 3 = 1470 + 0. 52.65 = 1470.16 x 0 + 0. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 3 = Elevasi PVI 3 + ½Lv x g 3 = 1470 + ½ 52.52.1 + 0.16 = 1483.16 = 1471.16 x 0.46 m Elevasi PTV 3 = Elevasi PVI 3 + ½Lv x g 4 = 1475 + ½ 52.16 x 0.08 m 3.04 m Sta PTV 3 = Sta PVI 3 + 1/2 Lv = (1+400) + 1/2.16 = 1+426.16 = 1+413.

61 m d) PVI 4 g5 = 0 % PTV 4 B4 PI 4 g4 = 10 % A4 Ev PLV 4 PPV 4 X4 X4 LV Gambar 3. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk .35  0.16 Lengkung Vertikal PVI 4 Data – data : Stationing PVI4 = 1+850 Elevasi PVI4 = 1515 m Vr = 40 km/jam g4 = 10 % g5 =0% A  g 4  g 5    0%  10%    10 % ( Lv cembung )   Vr 2  Jh  0.= 1477.33 m 1.01   46.278  Vr  T    254   fp  g     402   0.5    254  0.278  40  2.

Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
40  1000

 3  33,33 m
3600

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 maka digunakan rumus :
405
A
405
 2  46,33 
10
 52,16 m

Lv  2  Jh 

Maka diambil Lv= 52,16 m
Ev4 

A  Lv 10  52,16

 0.65 m
800
800

X 4  1  Lv  1  52,16 13,04 m
4
4

Y4 

A
10
X2 
 13,04 2  0.16 m
200  Lv
200  52,16

2. Stationing lengkung vertikal PVI 4
Sta PLV 4 = Sta PVI 4 – 1/2 .Lv
= (1+850) – 1/2 .52,16
= 1+823,92 m
Sta A4

= Sta PVI 4 – 1/4 .Lv
= (1+850) – 1/4 .52,16
= 1+836,96m

Sta PPV 4 = Sta PVI 4
= 1+850 m
Sta B 4

= Sta PVI 4 + 1/4 Lv
= (1+850) + 1/4 .52,16
= 1+863,04 m

Sta PTV 4 = Sta PVI 4 + 1/2 Lv
= (1+850) + 1/2. 52,16
= 1+876,08m
3. Elevasi lengkung vertikal:
Elevasi PLV 4

= Elevasi PVI 4 – ½Lv x g 4
= 1515 – ½ 52,16 x 0.1
= 1512,39 m

Elevasi A4

= Elevasi PVI 4 – ¼ Lv x g 4 – y 4
= 1515 – ¼ 52,16 x 0.1 – 0.16
= 1501,80 m

Elevasi PPV 4

= Elevasi PVI 4 – Ev 4
= 1515 – 0,65

= 1514,35 m
= Elevasi PVI 4 + ¼Lv x g 5 – y 4

Elevasi B 4

= 1515 + ¼ 52,16 x 0 – 0.16
= 1514,84 m
Elevasi PTV 4

= Elevasi PVI 4 + ½Lv x g 5
= 1515 + ½ 52,16 x 0
= 1515 m

e) PVI 5
PTV 5

B5

PLV 5

A5

PPV 5

g6= 10 %

Ev
g5 = 0 %

PVI 5

X5

X5
LV

Gambar 3.17 Lengkung Vertikal PVI 5
Data – data :
Stationing PVI5 = 2+000
Elevasi PVI5

= 1515 m

Vr

= 40 km/jam

g5

=0%

g6

= 10 %

A

 g 6  g 5 

  10%  0% 
 10 % ( Lv cekung )



Vr 2

Jh  0,278  Vr  T  
 254   fp  g  


402

 0,278  40  2,5  
 254  0,35  0,01 
 46,33 m
1. Mencari panjang lengkung vertikal:
 Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400 m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
40  1000

 3  33,33 m
3600

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 maka digunakan rumus :

33  10  52.52.65 m 800 800 X 5  1  Lv  1  52.92m Sta A5 = Sta PVI 5 – 1/4 .16   0.16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.04 m 4 4 Y5  A 10 X2   13.52. Stationing lengkung vertikal PVI 5 Sta PLV 5 = Sta PVI 5 – 1/2 .04 m Sta PTV 5 = Sta PVI 5 + 1/2 Lv .16 = 1+973.Lv = (2+000) – 1/4 .16 m 200  Lv 200  52.16 2.Lv = (2+000) – 1/2 .16 = 1+986.16 m Ev5  A  Lv 10  52.52.405 A 405  2  46.96 m Sta PPV 5 = Sta PVI 5 = 2+000 m Sta B 5 = Sta PVI 5 + 1/4 Lv = (2+000) + 1/4 .04 2  0.16 13.16 = 2+013.

52.08 m 3.16 = 1515.46 m Elevasi PTV 5 = Elevasi PVI 5 + ½Lv x g 6 = 1515 + ½ 52.16m = Elevasi PVI 5 + Ev 5 Elevasi PPV 5 = 1515 + 0.52.16 x 0 + 0.1 + 0. Elevasi lengkung vertikal: = Elevasi PVI 5 + ½Lv x g 5 Elevasi PLV 5 = 1515 + ½.1 = 1517.16 = 1516.65 m Elevasi B 5 = Elevasi PVI 5 + ¼Lv x g 6 + y 5 = 1515 + ¼ 52.65 = 1515.16 = 2+026.16 x 0.61 m f) PVI6 g7 = 0 % PTV 6 B6 PI 6 g6 = 10 % A6 Ev PLV 6 PPV 6 X6 X6 .= (2+000) + 1/2.16 x 0.16 x 0 = 1515 m Elevasi A5 = Elevasi PVI 5 + ¼ Lv x g 5 + y 5 = 1515 + ¼ 52.

5    254  0.35  0.33 m 1.01   46.18 Lengkung Vertikal PVI6 Data – data : Stationing PVI6 = 2+850 Elevasi PVI6 = 1600 m Vr = 40 km/jam g6 = 10 % g7 =0% A  g 7  g 6    0%  10%    10 % ( Lv cembung )   Vr 2  Jh  0.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400 m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi .278  40  2.278  Vr  T       254 fp g   2   40   0.6  V  0.LV Gambar 3. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.

16 m Ev6  A  Lv 10  52.16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.33  10  52.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar.92 m .44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.16   0.04 m A 10 X2   13.52. yaitu = 44.33 m 3600  Pengurangan goncangan V2 A 360 40 2  10   44.16 4 4 Y6   13. Stationing lengkung vertikal PVI 6 Sta PLV 6 = Sta PVI 6 – 1/2 .04 2  0.Lv = (2+850) – 1/2 .33 > 44.16 = 2+823.65 m 800 800 X 6  1  Lv  1  52.44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.16 m 200  Lv 200  52.16 2.Lv V  t 40  1000   3  33.

16 = 1598.39 m Elevasi A6 = Elevasi PVI 6 – ¼ Lv x g 6 – y 6 = 1600 – ¼ 52.16 = 2+876. 52. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 6 = Elevasi PVI 6 – ½Lv x g 6 = 1600 – ½ .1 = 1597.16 x 0.52.= Sta PVI 6 – 1/4 .16 x 0.54 m Elevasi PPV 6 = Elevasi PVI 6 – Ev 6 = 1600 – 0.96 m Sta PPV 6 = Sta PVI 6 = 2+850 m Sta B 6 = Sta PVI 6 + 1/4 Lv = (2+850) + 1/4 .52.04 m Sta PTV 6 = Sta PVI 6 + 1/2 Lv = (2+850) + 1/2.Lv Sta A6 = (2+850) – 1/4 .16 = 2+863.16 = 2+836.65 = 1599.35 m Elevasi B 6 = Elevasi PVI 6 + ¼Lv x g 7 – y 6 .1 – 0.08 m 3. 52.

16 x 0 – 0.19 Lengkung Vertikal PVI7 Data – data : Stationing PVI7 = 2+950 = 1600 m Elevasi PVI7 Vr = 40 km/jam g7 =0% g8 = 10 % A  g 8  g 7    10%  0%   10 % ( Lv cekung ) .84 m Elevasi PTV 6 = Elevasi PVI 6 + ½Lv x g 7 = 1600 + ½ 52.= 1600 + ¼ 52.16 x 0 = 1600 m g) PVI7 PTV 7 B7 PLV 7 A7 PPV 7 g8= 10 % Ev g7 = 0 % PVI 7 X7 X7 LV Gambar 3.16 = 1599.

33 > 44.44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.5    254  0.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400 m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000   3  33.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar. yaitu = 44.16 m Lv  2  Jh  .35  0.33 m 1.6  V  0.  Vr 2  Jh  0.278  Vr  T    254   fp  g     402   0.33 m 3600  Pengurangan goncangan V2 A 360 40 2  10   44.33  10  52.44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.01   46. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.278  40  2.

52.16   0.08 m 3.04 m Sta PTV 7 = Sta PVI 7 + 1/2 Lv = (2+950) + 1/2.04 m A 10 X2   13.04 2  0.Maka diambil Lv= 52.52. 52.16 4 4 Y7   13.52.65 m 800 800 X 7  1  Lv  1  52.16 2.96 m Sta PPV 7 = Sta PVI 7 = 2+950 m Sta B 7 = Sta PVI 7 + 1/4 Lv = (2+950) + 1/4 .16 = 2+963.16 x 0 . Stationing lengkung vertikal PVI 7 Sta PLV 7 = Sta PVI 7 – 1/2 .Lv = (2+950) – 1/2 .16 = 2+976.92 m Sta A7 = Sta PVI 7 – 1/4 .16 = 2+923.16 m Ev7  A  Lv 10  52.16 m 200  Lv 200  52.16 =2+936.Lv = (2+950) – 1/4 . Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 7 = Elevasi PVI 7 + ½Lv x g 7 = 1600 + ½ 52.

61m Tabel 3.16 x 0 + 0.= 1600 m Elevasi A7 = Elevasi PVI 7 + ¼ Lv x g 7 + y 7 = 1600 + ¼ 52.65 = 1600.16 = 1600. Hasil Perhitungan Kelandaian Memanjang No Titik 1 A Titik Stasioning 0+000 Elevasi (m) 1350 Jarak (m) Kelandaian memanjang .4.16 x 0.16 = 1601.1 = 1602.464 m Elevasi PTV 7 = Elevasi PVI 7 + ½Lv x g 8 = 1600 + ½ 52.16 x 0.65 m Elevasi B 7 = Elevasi PVI 7 + ¼Lv x g 8 + y 7 = 1600 + ¼ 52.16 m Elevasi PPV 7 = Elevasi PVI 7 + Ev 7 = 1600 + 0.1+ 0.

39 A 2+836.35 B 2+863.92 1467.84 PTV 2+876.96 1456.96 1515.08 1600 PLV 2+923.46 PTV 2+976.46 PTV 2+026.96 1513.16 2+000 1515.80 1+250 1469.08 1515 PLV 1+973.61 PLV 1+823.96 1600.08 1517.48 PTV 0+378.49 0+335.9 PLV 1+223.35 B 1+263.27 0+350 1380.39 PPV A 3 0+321.96 1598.04 1514.57 % 900 g2 = 10 % 150 g3 = 0% 450 g4 = 10 % 150 g5 =0% 850 g6 = 10 % 100 g7 =0% 500 g 8 = 10 % .54 PPV 2+850 1599.7 1381.54 1+850 1514.46 PTV 1+426.18 1+400 1470.16 2+950 1600.PLV A 2 PVI1 4 5 6 7 8 9 PVI2 PVI3 PVI4 PVI5 PVI6 PVI7 B 1382.65 PPV B 2+013.92 1512.96 1483.08 1477.65 B 2+963.92 1597.61 PLV 2+823.04 1469.92 1515 A 1+986.6 1382.04 1516.84 PTV 1+876.08 1602.35 PPV PPV PPV B 1+863.10 B 0+364.04 1471.39 A 1+836.04 1601.08 1470 PLV 1+373.4 1+236.61 3+450 1650 PPV 350 g1 = 8.84 PTV 1+276.3 1381.04 1599.65 B 1+413.92 1600 A 2+936.92 1470 A 1+386.

1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan ¤ Tebal perkerasan untuk 2 jalur dan 2 arah ¤ Masa konstruksi (n1) = 1 tahun ¤ Umur rencana (n2) = 10 tahun ¤ Angka pertumbuhan lalu lintas (i1) = 2 % ¤ Angka pertumbuhan lalu lintas (i2) = 7 % ¤ Jalan yang direncanakan adakah jalan kelas III (jalan kolektor) ¤ Curah hujan rata – rata diperkirakan 2500 – 3000 mm /tahun 4.BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN 4. CBR Tanah Dasar STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) 0+000 0+200 0+400 0+600 8 7 6 7 0+800 1+000 1+200 1+400 7 7 6 6 1+600 1+800 2+000 2+200 7 6 6 7 2+400 2+600 2+800 3+000 8 8 7 5 3+200 3+400 3+450 5 8 8 .1.2 CBR Desain Tanah Dasar Tabel 4.

Penentuan CBR Desain CBR Jumlah Yang Sama Persen yang sama (%) atau lebih besar atau lebih besar 5 19 19/19 x 100% = 100 % 6 17 17/19 x 100% = 89.47 % 7 12 12/19 x 100% = 63.2.32 % Grafik CBR 90 % Persen yang sama atau lebih besar (%) GRAFIK PENENTUAN CBR DESAIN 90 % 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 5 6 7 CBR Tanah Dasar 8 .Tabel 4.16 % 8 5 5/19 x 100% = 26.

.3.02   LHR P  LHRS  1  i1 n1 1  918    918  1  0. LHRP = Lalu lintas harian rata – rata permulaan.Dari grafik diatas diperoleh data CBR 90 % adalah 6 % Gambar 4. LHRA No Jenis kendaraan LHRS (Kendaraan) LHRP LHRA =(LHRS×( 1+i1)n1) =(LHRP×(1+i2) n2) (Kendaraan) (Kendaraan) 1 Mobil Penumpang 900 918 1806 2 Mini Bus 327 334 657 3 Bus 60 61 120 4 Pick Up 427 436 858 5 Micro Truk 207 211 415 6 Truk 2 As 94 96 189 LHRS = Lalu lintas harian rata – rata setiap jenis kendaraan.1 Grafik Penentuan CBR Desain 90 % Contoh perhitungan jenis kendaraan mobil penumpang:    900  1  0. Nilai LHRS.07   LHR A  LHR P  1  i 2  n2 10  1806 Perhitungan selanjutnya dapat di lihat di tabel berikut : Tabel 4. LHRP.

1410 + 0.0002 = 0.0002 + 0. dan LER:  n  LEP    LHRP  C J  EJ   j 1   918  0.LHRA = Lalu lintas harian rata – rata akhir.1593 4 Pick Up 2 (1+1) 0.0206  2   104.50  0.0002 + 0.0002 = 0.0183 + 0.0004   0.4.1593 6 Truck As 2 13 ( 5 + 8 ) 0.0648 Sumber : Tabel 2.0004 5 Mikro Truck 8 (3+5) 0.0002 = 0.1410 = 0.50  0. Angka Ekivalen pada masing-masing jenis kendaraan Beban Sumbu No Jenis Kendaraan Angka Ekivalen (E) (ton) 1 Mobil Penumpang 2 (1+1) 0.0004 3 Bus 8 (3+5) 0.3612 1  LET     LEP   LEA 2  1     70.1410 = 0.1238  138.0004 2 Mini Bus 2 (1+1) 0.0002 + 0. LET. LEA.0183 + 0.9238 = 1.1836  n  LEA    LHRA  C J  EJ   J 1   1806  0. Tabel 4.10 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan Contoh perhitungan nilai LEP.0722 .0004  0.

0722   10    104.5 .UR   LER   LET   10   10    104.0722 Perhitungan berikutnya dapat dilihat pada tabel 4.

LEA.0548 6 Truk 2 As 51. LET.6236 70.8697 3.0206 Jumlah Ket : Cj (Kendaraan Sedang) = 0.8061 33.Tabel 4.1314 3 Pick Up 0.50 Ej = Angka Ekivalen LEP = Lintas Ekivalen Permulaan LEA = Lintas Ekivalen Akhir LET = Lintas Ekivalen Tengah LER = Lintas Ekivalen Rencana LET 1     LEP   LEA  2  104.1238 138.1104 100. LER LEP No Jenis Kendaraan  n   LHRP  C J  E J  j 1  LEA      n    LHR A  C J  E J     j 1  1 Mobil Penumpang 0.6780 5 Micro Truk 16.1836 0.5 Nilai LEP.0722 .3612 2 Mini Bus 0.0668 0.1716 4 Bus 1.0722 LER UR    LET   10   104.0872 0.

1. Berdasarkan Gambar diatas nilai CBR 6 diperoleh nilai DDT 5 Sumber : Gambar 2. 3. Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan) DDT 10 CBR 100 90 80 70 60 50 9 40 30 8 20 7 10 9 6 8 5 7 6 5 4 4 3 3 2 2 1 1 Gambar 4.2. Korelasi DDT dan CBR 1.3 Penetapan Tebal Perkerasan 4.3 4.3.17 Korelasi DDT dan CBR 2. Klasifikasi jalan Kolektor. Penentuan nilai Faktor Regional ( FR ) 29 . Jalan Raya Kelas III.

LER = 104 (Berdasarkan hasil perhitungan) Dari tabel indeks permukaan pada akhir umur rencana diperoleh IPt = 2.B = 1650 .Kelandaian Jumlah kendaraan berat 100% LHR S = 361  100% 2015 = 17.13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim 4.0 Sumber : Tabel 2. Jalan Kolektor b.1350  100% 3450 = 8.0 Sumber: Tabel 2.% Kendaraan berat = . Termasuk pada iklim II Dengan mencocokkan hasil perhitungan % kendaraan berat dan kelandaian pada tabel didapat FR = 2.69 % < 10 % .9 – 3.Elevasi titik A  100% Jarak A . Indeks Permukaan Akhir ( IPt ) a.5 Sumber : Tabel 2.Curah hujan berkisar 2500 – 3000 mm /tahun Sehingga dikategorikan > 900 mm. Penentuan Indeks Permukaan ( IP ) 1. Indeks Permukaan Awal ( IPo ) Direncanakan Lapisan Permukaan LASTON MS 744 dengan Roughness > 1000 mm/km diperoleh IPo = 3.14 Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt ).15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana ( IPo) 2.92 % = Elevasi titik B .3.2.. .

3. Gambar 4.9 – 3. 1987.26.8 FR = 2.3 Nomogram 4 Dengan melihat Nomogram 4 diperoleh nilai ITP = 6.4.3.5 .7 dan ITP = 7.0 Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.5 IPt = 2. Mencari harga Indeks tebal pekerasan ( ITP ) IPo = 3.0 LER = 104 DDT= 4.3.

Lapisan Pondasi Bawah ( Sub Base Course ).3  0 .13  11 .13 ( Sirtu / Pitrun Kelas A CBR 70% ) Dimana : a1.13  D 3 7 .40 ( LASTON MS 744 ) 2.5 didapat : D2 = 20 cm a2 = 0.14 ( Batu Pecah Kelas A CBR 100 % ) 3. D2. Dengan ITP 7.5 cm a1 = 0. 5   0 . Dengan tebal minimal = 10 cm D3 =… a3 = 0.5 didapat : D1 = 7.26 1987 ) D1. a3 : Koefisien relatife bahan perkerasan ( SKBI 2. D3 : Tebal masing – masing lapis permukaan Maka tebal lapisan pondasi bawah ( D3 ) dapat dicari dengan persamaan sbb: ITP  a 1  D 1   a 2  D 2   a 3  D 3  7 .14  20   0 . Dengan ITP 7. a2. 54 cm ~ 12 cm  .13 D 3 D3  D3 7 .3  5 . 8  0 .8  0 .3.Direncanakan susunan lapisan perkerasan sebagai berikut : 1. 3  5 . Lapisan Permukaan ( Surface Course ). 40  7 . Lapisan Pondasi Atas ( Base Course ).

5 Typical Cross Section Bahu Jalan Drainase 200 cm 150 cm .5 cm LASTON MS 744 Batu Pecah (CBR 100 %) 20 cm 12 cm SIRTU (CBR 70 %) CBR tanah dasar = 6 % Gambar 4. Susunan Perkerasan A 4% 2% 2% 4% 100 cm 100 cm 20 cm 20 cm 50 cm 50 cm A Drainase Bahu Jalan 150 cm 200 cm Lebar Perkerasan 2 x 350 cm Gambar 4.Tebal minimum untuk Pondasi Bawah 10 cm. dipakai 12 cm 7.4 Potongan A-A.

53 1 +1436.88 = 3.88 0.5m 0.00 m H1 = 1438.1 Perhitungan Galian dan Timbunan Tanah -2% -4% 8 -2% 9 2:1 Drainase Bahu Jalan 1.83 – 1434.1 Typical Cross Section STA 0+900 Elevasi Tanah Asli = 1437.55 +1438.94 +1434.5m +1435.95 m H2 = 1438.5 m Gambar 5.88 = 3.1 Luas dan Volume Pekerjaan Galian Tanah +1434.26 5 2:1 4 2 +1436.50 m Elevasi Tanah Rencana = 1435.5 m +1434.88 Bahu Jalan Drainase 2m 1.67 m H3 = 1438.60 m 11 12 10 -4% 3 +1434.48 – 1434.55 – 1434.07 7 +1436.48 +1438.17 6 +1436.5m .99 +1438.BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA 5.88 +1437.1.94 2m Lebar Perkerasan Jalan 2 x 3.83 5.50 +1437.27 +1438.88 = 3.00 +1436.

88 = 1.07 – 1434.5 2    3.19 m ¤ Perhitungan Luas Luas 1  1  alas  H 1 2  1 2  0.50 m H7 = 1436.29 m H11 = 1436.94 = 3.17 – 1434.50 – 1435.39 m H5 = 1437.88 = 1.905 m .26 – 1434.38 m H10 = 1436.88 = 1.05 m H6 = 1437.88 – 1434.5 2   2 1.27 – 1434.95  3.88 = 1.H4 = 1438.67     0.94 = 1.88 = 3.00 = 2.276  3.99 – 1434.65 m H9 = 1436.95  0.5451 m 2  H1  H 2  Luas 2     0.53 – 1434.94 m H8 = 1436.

05  2.94     3.05   2 2   2  6.5 2   2  9.39  3.5  0.77 m  H7  H8 Luas 8   2 2    1.5 2   2  7.59 m  1. 1.7125 m  H6 H7 Luas 7     3.5 2    2.65   2 2   2  3.5 2   2  5.5  Luas 3    1 2   1m 2  H3 H4 Luas 4     1.60  3.5 2    3.5  0.5  Luas 9    1 2   1 m 2 .2425 m  H4  H5 Luas 5    2 2    3.44 m  H5  H6  Luas 6     3.39     1.5 2    3.94  1.50  1.50     3.

 H8  H9  Luas 10     1.19   0.5 2    1.5 2    1.2725 m  H 9  H 10  Luas 11     0.2796 m2 Volume galian pada Sta 0+900 sampai Sta 0+950 adalah  luas galian sta 0  900  luas galian sta 0  950   Volume galian =    50 2    40.1800 m3 .65  1.6675 m Luas 12  1  alas  H 11 2  1 2  0.2796  =   50 2   = 4362.38  1.2076 m2 ¤ Perhitungan Volume Luas Total Galian Sta 0+900 = 40.38     1.105  1.2076 m2 Luas Total Galian Sta 0+950 = 134.0625 m 2  Luas Total = 40.2076  134.5 2   2  0.5 2   2  2.29     0.

50 m Elevasi Tanah Rencana = 1615.46 1 +1613.82 = 1612.88 2 +1615.5m 0.1.2 Typical Cross Section STA 3+100 Elevasi Tanah Asli +1614.00 = 1.82 = 2.88 – 1613.50 = 2.23 m H2 = 1614.23 = 1.5m .12 m H5 = 1614.5m 1.94 – 1613.5m 0.00 – 1612.94 – 1612.5 m +1612.39 +1613.00 Bahu Jalan 2m Gambar 5.71 m H3 = 1615.5 m Talud Bahu Jalan 2m 0.94 +1614.5.00 m H1 = 1614.50 m H4 = 1614.88 Talud Drainase 1.2 Luas dan Volume Pekerjaan Timbunan Tanah -2% -4% +1614.94 +1614.65 +1614.23 +1612.00 -2% +1613.65 = 1.88 – 1613.88 m 6 +1613.5m -4% 5 4 3 Lebar Perkerasan Jalan 2 x 3.50 Drainase 0.

50     3.12     3.88   2 2   = 4.71    2 2   = 2.86 m2  Luas Total = 23.5 2    2.910  1.5 2    1.50  2.23  1.94 m2  H2  H3 Luas 3     3.71  2.¤ Perhitungan Luas Luas 1  1  alas  H 1 2  1  0.23 2 = 0.88 2 = 0.330 m2  H1  H 2  Luas 2   2 2    1.537  1.5 2   = 8.37 m2  H3  H4  Luas 4     3.12  1.00 m2 Luas 6  1  alas  H 5 2 1   0.59 m2 .5 2   = 7.09 m2  H4  H5 Luas 5    2 2    2.

7575 7569.¤ Perhitungan Volume Luas Total Timbunan Sta 3+050 = 76.2446 85.5000 5.2775 14.2752 .6450 76.7225 101.4125 89.2400 6809.9084 15.5920 14.5900 m2 Volume timbunan pada Sta 3+050 sampai Sta 3+100 adalah  luas timbunan sta 3  050   luas timbunan sta 3  100   Volume Timbunan =    50 2    76.2325 545.0925 94.9027 0.4560 m2 Luas Total Timbunan Sta 3+100 = 23.8000 422.1150 72.6880 152.3050 5892. Tabel 5.1175 2481.15 m3 Untuk hasil penghitungan selanjutnya disajikan dalam tabel.0243 150.5574 2.2707 1.1596 2.3700 356.8075 110.3400 5895.2989 0.4560  23.9921 1.8926 2.5900  =   50 2   = 2501.4573 186.0885 120.1. Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan LUAS STA 0+000 0+50 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 Bersambung VOLUME GALIAN TIMBUNAN GALIAN TIMBUNAN (m2) (m2) (m3) (m3) 1.

0833 211.8828 2.7425 11171.6600 43.1875 275.3879 1.8203 13917.8288 18.7025 152.2127 2.3671 2.Sambungan Dari Tabel 5.7656 51.2617 1546.47 0+700 0+750 0+800 0+850 Bersambung VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) (m ) 2.7904 205.1587 244.9398 12.3755 97.9433 2.2151 538.4066 67.4747 115.4952 299.2925 8765.1725 746.9778 7215.11 0+688.6380 3583.4045 4.5506 1359.9000 10420.9738 337.5355 8.8775 4127.0995 11.32 0+572 0+577.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan LUAS STA GALIAN 2 0+400 0+450 0+500 0+550 0+566.8970 3.4269 97.47 0+683.32 0+660.8497 2.1157 1.9553 97.6996 28.7146 116.9325 2402.5018 2.1586 2.2388 11.8425 153.6550 125.0360 234.1390 566.4714 GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 134.8775 235.79 0+694.2920 54.3557 553.2309 2572.4382 126.0070 1.1733 2.4324 125.4872 .5448 2.68 0+600.1274 3.3771 20.3362 101.

9450 - 12072.1588 1216.8816 42.9318 48.2650 38.7108 1.4134 1.0725 112.3217 45.7825 74.6319 355.1009 1+400 TIMBUNAN - 2.4400 - 3796.2076 134.3225 1.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 0+900 0+950 1+000 1+050 1+100 1+150 1+200 1+250 1+275 40.3924 1180.9750 - 1.4377 397.7725 - 12513.4991 0.9494 1750.8712 37.0763 541.7173 1+450 (m3) - 1+350.8122 2.1600 52.6041 0.4782 283.1800 4362.9475 290.8175 55.5800 202.1238 90.0750 23.0586 6.Sambungan Dari Tabel 5.5 1.9329 - .8975 - 17026.1539 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) 1+500 1+550 Bersambung 5.7400 - 18827.4250 1370.4790 145.4476 (m ) - 101.9882 3 - 1+299.1800 - 8343.6877 2.5629 41.5 1+375 GALIAN 21.7700 39.2796 199.

Sambungan Dari Tabel 5.3025 51.6883 (m ) - 112.11 1+653.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 1+600 1+601.7975 2068.6377 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) 5033.89 1.2501 - 1285.2040 .0478 3 - 1+898.4931 3569.4622 154.0410 - 2302.25 1+671.0921 86.1901 6.9559 Bersambung (m3) - 1+949.2648 - 906.0974 - 1741.6907 1.1737 121.6012 46.6310 13.4168 1.8613 54.9842 - 1409.1968 87.11 1+704.1945 2333.3612 67.67 1+618.3350 - 256.8944 - 357.7650 - 604.5061 2.7013 2407.0867 54.83 1+750 1+800 1+850 1+875 152.5911 29.39 1+635.9844 - 164.1999 49.5 1+975 GALIAN 125.9746 2.6999 22.0650 79.8943 158.0176 - 763.39 1+688.1534 2+000 TIMBUNAN - 1.4588 33.9200 1977.

4291 74.75 2+207.8611 32.4225 1579.6799 65.7250 58.1336 73.5546 4.3723 0.3655 3.8169 17.7289 104.2044 421.4952 2688.49 2+250 2+300 2+350 2+400 2+450 Bersambung 1.4774 416.2562 3.13 2+235.4006 3.8791 0.2287 2.6041 127.2225 - 5991.3079 5.2800 - 6529.11 2+170.0286 1807.1200 3690.4382 275.3870 77.2800 135.8964 151.8475 4475.2699 18.8814 74.2157 419.3908 25.9225 3573.7225 2840.75 2+142.7450 71.43 2+148.4132 19.8096 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 68.81 2+241.9510 0.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 2+050 2+100 2+136.6025 75.9181 19.0000 85.49 2+230.8208 38.3966 3.5645 9.3712 125.3939 - .7468 122.8650 - 74.7903 76.3505 3.7209 9.Sambungan Dari Tabel 5.5200 - 8267.2575 9.0686 1.

15 2+745.09 2+850 2+900 2+950 Bersambung VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) (m ) 204.7117 244.1790 - 3779.5161 9.7786 - 12070.2654 - 2253.3794 157.3266 - .Sambungan Dari Tabel 5.26 2+760.1510 - 3868.1650 4.9016 248.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 2+500 2+550 2+600 2+650 2+700 2+727.8339 215.9050 - 226.8747 145.4383 209.7000 - 10742.5350 - 11603.4562 - 744.2418 9.4677 253.3750 - 6669.1650 478.1929 246.6178 GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 10783.76 2+826.3738 - 1734.0534 - 1575.4233 248.9376 192.99 2+845.9475 108.3475 108.88 2+835.04 2+736.9897 219.37 2+811.3129 188.5825 - 10910.7526 - 2264.7787 - 3086.

1525 - 3182.7301 3.0759 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 323.5500 4127.7617 78.2206 122.5325 589.8963 m3 ∑ Total Volume Timbunan = 139.8150 - 5463.4560 23.293.3053 110.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 3+000 3+050 3+100 3+150 3+200 3+250 3+300 3+350 3+400 3+450 3.1475 - 5826.7425 2216.7100 - 1666.7500 2800.1500 481.5840 18.6530 76.5900 - ∑ Total Volume Galian = 236.4975 - 88.3319 3.7250 179.8120 96.Sambungan Dari Tabel 5.7244 48.4493 15.777.4850 2501.6750 - 4737.1778 m3 .3250 176.

3 Sket Lapis Permukaan  7  7.1.075 m 7m 0.20 2   2 = 1.15  L   0.35 m2 .075 m Gambar 5.4 Sket Lapis Pondasi Atas  7.531  3450 = 1831.075 m 0.20 m 0.20 m Gambar 5.2. Perhitungan Perkerasan 5.15  7.531 m2 V  0.2.465 m V 1.2.15 m 0. Volume Lapis Permukaan 0.20 m 7.95 m2 5.5.2.075  2  = 0. Volume Lapis Pondasi Atas 0.50  L   0.465  3390 = 4966.

4.1 m 2 5.12 m Gambar 5.3.2.79  L   0.5.12 m 0.12 m 7.55 m 0.15  3450  2466.920 m2 V  0. Lapis Resap Pengikat ( prime coat ) Luas  Lebar Lapis Permukaan  Panjang Jalan   7.2.4. Volume Lapis Pondasi Bawah 0.5 Sket Lapis Pondasi Bawah  7. Pekerjaan Persiapan Badan Jalan Baru Luas  Lebar lapis pondasi bawah  panjang jalan   7.75m 2 5.55  7.920  3390 = 3118.8 m2 5. Pekerjaan Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah Luas  10 m  panjang jalan  10  3390  33900 m 2 .12 2   = 0.79  3390  26408.3.

5.5.7 Sket volume pasangan batu .2 m 0.2 m 0.2 m 1.5 m I 0. Perhitungan Drainase 5.5  0.5 m 1m 0.5.6 Sket volume galian saluran Luas  1.2.5 m Gambar 5. Volume Pasangan Batu 0.3 m II I 0.5      1 2     1 m2 Volume galian saluran Volume  Luas  Panjang Drainase   2  (1  3390)  2  6780 m3 5. Volume Galian Saluran 1.1.8 m 0.5 m Gambar 5.5.

4 m2 Volume  2  luas   Panjang drainase = (2 x 0.707 x panjang total) x 2 = (0.5.707 x 3390) x 2 = 4793.5.2    2   0.  0. Luas Siaran Pada Drainase Luas = (0.32 m2 L uas II  0.8 Detail potongan A – A ( volume pasangan batu ) Luas  0.2  0.25  0.05  Panjang  2   0.1  0.2 2   = 0.3.5  0.32  0. Luas Plesteran Kepala Pada Saluran Drainase Plesteran 25 cm 10 cm 5 cm Pasangan batu Gambar 5.25  0.8     2    L uas I = 0.3     0.05  3390  2  = 2712 m2 5.46 m2 .4) x 3390 = 2712 m3 5.08 m2 L uas total  0.3.1  0.08 = 0.

149  0.25 m H1 H  2  5    0.3 = 0.1 Galian Pondasi untuk Dinding Penahan a.379 = 0.3 = 0.3   6  Gambar 5.379 m Luas pondasi = 0. Sket talud 5.394 x 0.149 m2 Volume  0.394 m (H/6)+0.9.150  =   50 2   = 7. Perhitungan Talud 0.6.5.6.471 m (H/5)+0. Ruas Kiri Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 H Sta 0+050 = 0.475 m³ .3   H3    0.

b.456 x 0.542 0+200 7.001 7.536 107.226 34.768 . Ruas Kanan Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 H Sta 0+000 = 0.785 216.082 0+250 11.709 118.731 2.238 5.943 189.265 3.492 4.561 KANAN VOLUME H LUAS 0.818 2.377 209.90 m³ Untuk hasil perhitungan selanjutnya bisa dilihat pada tabel 5.3 = 0.781 m (H/5)+0.987 346.731 7.384 0.312 7.149 0+050 0.970 144.456 m (H/6)+0.490 Bersambung VOLUME 1.150 0+150 2.2 Tabel 5.237 4.430 m Luas galian pondasi = 0.414 2.827 4.196 m2  0.492 2.480 0.471 0.196 7.305 5.3 = 0.240 0+300 11.104 0+350 9.933 278.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi pada Dinding Penahan KIRI STA H LUAS 0+000 0.196  0  Volume =    50 2   = 4.778 1.906 84.781 0.212 5.430 = 0.594 148.987 239.994 0+400 10.

032 17.677 243.274 9.149 541.396 82.597 422.478 0+750 3.647 414.193 2.Sambungan Dari Tabel 5.896 52.001 378.957 6.207 3.049 133.919 11.285 8.852 0+572 15.434 0.975 61.266 7.181 13.941 0+500 13.859 3.963 1.316 76.481 6.925 11.320 7.970 .507 4.150 KANAN VOLUME H LUAS 11.590 0+850 0.718 2.547 33.116 0+550 13.739 5.32 14.050 3.211 0+688.050 17.79 7.526 0+577.32 15.456 0+683.136 50.755 136.117 2.120 34.907 28.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA 0+450 KIRI H LUAS 14.327 2.599 5.118 38.238 77.469 909.830 2.114 19.120 14.68 17.530 0+700 6.663 0.982 15.603 0+566.834 Bersambung VOLUME 14.190 8.327 2.651 5.47 6.158 6.013 11.298 7.897 10.295 4.203 1+250 0.328 0+694.714 11.417 12.063 86.840 9.160 2.133 6.671 0+660.988 0+600.367 5.905 953.447 266.940 7.47 9.919 9.527 7.740 0.513 3.825 0.589 9.143 0+800 1.196 10.11 8.010 14.

146 12.195 2+000 4.956 2.489 3.898 24.779 6.11 4.540 2.404 2+207.365 2.Sambungan Dari Tabel 5.5 6.727 1.477 0.5 2.401 2+142.373 7.473 2.5 4.293 16.175 141.883 7.276 16.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA 1+275 KIRI H LUAS 2.355 123.752 21.284 1.160 1+375 1.440 2.214 48.49 Bersambung 1.957 0.75 4.350 2+170.629 1.815 41.675 2.707 KANAN VOLUME H LUAS 3.882 7.389 1+850 36.959 7.369 1+898.43 4.468 19.652 2.436 6.082 7.158 144.705 3.102 1.302 0.595 4.205 81.509 8.422 2+050 4.973 3.462 1+350.754 140.619 45.939 77.623 0.031 9.289 1.086 45.106 2+100 4.583 1+975 7.649 2.169 135.151 7.294 2+148.89 8.438 2.936 9.814 63.848 7.691 1+949.770 0.634 1.104 1+299.627 6.876 7.313 101.444 1+875 4.426 285.290 VOLUME 79.856 7.538 1.141 61.520 4.275 1.623 2+136.875 63.75 3.419 7.851 1.316 79.008 16.541 2.987 5.573 16.608 50.262 0.602 .102 79.579 1.485 2.216 2.

972 0.81 1.280 2+230.248 53.585 1.076 1.471  0.413 2.172 0.437 1.382 1.Sambungan Dari Tabel 5.508 3+100 1.418 7.992 2+235.737 3+000 4.297 m2 .721 + 4934.250 m H Sta 0+000 = 0.379  2    = 0.893 0.2 Pasangan Batu untuk Dinding Penahan a.394 m (H/6)+0.607 3+050 4.292 62.265 2+900 1.471 m (H/5)+0.083 0.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA KIRI H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 3.744 36.394  0.3 = 0.3 = 0.811 0.578 1.212 112.032 5.6.869 m³ 5.25  0.724.566 1. Ruas Kiri Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 Lebar atas = 0.148 = 9.399 Volume Total Galian Pondasi Pada Dinding Penahan Total = Volume kiri + Volume Kanan = 4790.379   =    0.379 m Luas pasangan batu  0.13 VOLUME 23.

 0.25 2.25  0.3 Tabel 5.462 m2  0.471 0.671 0+200 0.480 0.778 4.25 7.250 11.536 0+250 Bersambung 0.781 0.456  0.25 0.238 19.546 283.297  0.25 m H Sta 0+000 = 0.039 .430 2    = 0.151 VOLUME 365.731 10.25 0.302  Volume pasangan batu =    50 2   = 14.593 720.671 4.809 7.430 m Luas pasangan batu  0.297 0+050 0.462  0  Volume pasangan batu =    50 2   = 11.302 0+150 0.975 m³ b.3 = 0.781  0.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan KIRI STA I H LUAS 0+000 0.781 m (H/5)+0.824 9.539 114.384 1.546 m³ Untuk hasil perhitungan selanjutnya bisa dilihat pada tabel 5.975 11.456 m (H/6)+0.462 14.561 KANAN VOLUME H LUAS 0.430   =    0.3 = 0. Ruas Kanan Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 Lebar atas = 0.

672 493.859 10.612 0+350 0.598 6.230 0+400 0.830 8.419 474.065 0+577.011 38.492 9.841 920.188 116.050 10.949 59.889 58.963 3.922 0+750 Bersambung 0.79 0.541 1441.117 6.527 26.252 8.413 183.366 15.295 16.11 0.257 402.496 300.162 283.250 7.250 15.250 14.044 0+500 0.250 17.868 0+694.438 0+566.Sambungan Dari Tabel 5.646 842.250 6.47 0.722 11.353 506.840 31.160 6.507 14.818 10.936 11.750 170.987 6.367 19.982 54.388 10.250 9.187 0.599 17.814 0+660.905 6.250 0+600.704 0+572 0.589 0+300 0.250 14.372 6.651 20.801 652.250 13.577 1201.417 42.304 19.250 9.68 0.277 1312.32 0.494 5.320 25.274 33.237 16.356 13.250 3.448 VOLUME 457.231 825.919 31.739 20.327 7.32 0.322 39.366 1465.295 1880.250 11.108 259.589 34.207 11.687 214.250 6.841 7.196 48.655 7.436 10.196 .250 132.250 10.917 3166.250 8.111 0+700 0.298 25.250 13.960 0+688.327 7.444 3317.193 6.523 748.544 11.718 10.305 19.520 6.47 0.503 0+683.156 0+550 0.265 13.464 0+450 0.753 7.810 48.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan KIRI STA I H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 962.

250 464.89 0.873 7.519 7.493 281.620 2+100 0.487 0.576 147.956 8.250 122.216 8.216 4.329 494.882 256.728 2+050 0.249 0.632 272.485 7.595 14.250 170.629 0.250 4.525 163.250 1+850 3.303 10.545 3.066 22.861 56.548 1.250 4.705 12.644 4.626 209.626 9.379 273.541 9.050 0+850 0.289 1+375 3.887 0.439 0.250 1+250 0.868 0.250 28.399 6.Sambungan Dari Tabel 5.649 24.015 7.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan STA KIRI I H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 108.434 0.957 2.851 50.250 VOLUME 88.520 14.250 8.412 4.825 0.903 0.250 4.275 3.372 345.727 4.365 7.517 422.5 0.489 11.221 6.634 4.75 Bersambung 7.282 54.742 1+875 0.502 1+898.250 1.102 3.251 0+800 0.250 4.440 9.663 3.058 2+000 0.851 2.412 484.143 2.623 1+350.779 24.489 9.250 1+299.267 203.889 1+975 0.137 0.766 986.250 6.316 7.062 265.855 1+949.250 1+275 0.262 1.540 9.250 2+136.250 7.628 139.5 1.413 61.817 0.740 0.457 9.973 3.558 8.770 484.107 2.448 12.5 46.027 .770 1.943 151.

382 4.917 218.230 1.250 2+148.13 75.170 .43 H LUAS 4.972 1.49 LUAS 24.250 9.188 80.Sambungan Dari Tabel 5.11 4.250 3+050 207.75 H 380.893 1.502m³ 176.132 3.538 2+170.932 2+230.861 5.879 116.675 2.250 271.649 1.701 2+900 1.298 0.81 1.835 = 33401.527 1.477 2+207.867 7.585 5.172 0.789 0.689 5.017 0.873 4.692 2+235.652 9.299 KANAN VOLUME 0.240 0.644 Volume Total Pasangan Batu Pada Dinding Penahan Total = Volume kiri + Volume Kanan = 16451.250 5.250 7.382 8.303 0.438 9.579 4.762 7.578 4.670 1.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan STA KIRI I 2+142.284 5.667 + 16949.302 0.413 9.237 7.250 4.811 1.408 66.839 0.355 3+000 4.083 0.250 3+100 VOLUME 56.

6.8 m3 .1 Luas Plesteran Kepala Pada Talud 25 cm 30 cm 10 cm H . Perhitungan Bahu Jalan 0.3  0.3 Gambar 5.1  Panjang  2   0.2 Luas Siaran Pada Talud Luas = (0.707 x panjang total) x 2 = (0.707 x 1470) x 2 = 2078.6.1  1470  2  = 1911 m² 5.10.58 m2 5.0.7.11 Sket Bahu Jalan Volume tanah = (1 x 2 ) x 3390 = 67.5. Sket Plesteran Pada Talud  Luas Plesteran Kepala Pada Talud : Luas  0.1 m 2m Gambar 5.3  0.25  0.25  0.

16 + 104.8.8. Marka di tengah (menerus) Luas = Panjang tikungan ( Lt1+Lt2+Lt3 +Lt4) x lebar marka = ( 128.41 = 165. Perhitungan Marka Jalan 10 cm 2m 10 cm 3m 2m Gambar 5.12 Sket marka jalan 5.2.1 = 45.74+118.836 + 45.5.3.8.836 m² 5.18 x 0.74  118. Marka di tengah (putus-putus) Jumlah = = Panjangjalan  Panjang tikungan ( Lt1  Lt 2  Lt 3  Lt 4 ) 5 3450  (128.15 + 103.8.05 ) x 0.1 x 2 = 119.18 m Luas = 599. Luas Total Marka Jalan Luas = 119.41 m² 5.05) 5 = 599.246 m² .16  104.1.15  103.

Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek 5. Pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu c.1. Pembuatan Direksi Keet diperkirakan selama 2 minggu.9.10. . d. Administrasi dan dokumentasi dilakukan selama proyek berlangsung. Pekerjaan pengukuran diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu. Panjang Guardrail = Panjang tanah timbunan × 2 =1470 × 2 = 2940 m 5.5. e. Pekerjaan Umum a. Pembuatan papan nama proyek diperkirakan selama 1 minggu. Rambu Jalan Digunakan 16 buah rambu dengan perincian sebagai berikut :  Rambu kelas jalan  Rambu batas kecepatan= 2 buah  Rambu dilarang menyiap = 8 buah  Rambu melewati jembatan = 4 buah = 2 buah 5. Rel Pengaman (Guardrail) Agar aman pada setiap timbunan dan tikungan di pasang rel pengaman. Dalam 3450 m digunakan 4 buah patok kilometer (besar) 5.12.12. b. Patok Jalan Dalam 3450 m digunakan 31 buah patok per 100 m (kecil).11.

8963 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah 18.68 m 3 jam  7 jam  130.079  21 minggu 15  784. Pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah Luas = 33900 m2 Kemampuan pekerjaan perhari berdasarkan kuantitas tenaga kerja = 900 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 900 m3  6 hari  5 400 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk pembersihan semak dan pengupasan tanah 33900  6.8963  20. Pekerjaan galian tanah Volume galian = 236293.28  7 minggu 5 400 b.263  2 minggu 2  10458 c. Pekerjaan persiapan badan jalan Luas = 26408.1 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller adalah 249 m 2 jam  7 jam  1743 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 1743 x 6 = 10458 m2 Misal digunakan 2 Vibratory Roller maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan persiapan badan jalan  26408.68 m3  6 hari  784.2.Pekerjaan Tanah a.56 .5.12.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130.56 m3 Misal digunakan 15 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 236293.1  1.

Pekerjaan galian saluran drainase untuk timbunan Volume galian saluran = 6780 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Excavator adalah 18.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130.26 5.43 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 17.12. Pekerjaan Drainase a.d.76 m3  6 hari  784.880  3 minggu 3  784.56 m3 Misal digunakan 3 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 6780  2.1778  11.21 m3  6 hari  2353. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar Volume pasangan batu = 2712 m3 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 17.932  26 minggu 104.1778 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56.879  12 minggu 5  2 353.43  6  104. Pekerjaan timbunan tanah Volume timbunan = 139777.58 m 3 Waktu yang dibutuhkan = 2712  25.3.26 m3 Misal digunakan 5 buah Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan timbunan = 139777.03 m 3 jam  7 jam  392.58 .21 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392.56 b.68 m 3 jam  7 jam  130.

68 m 3 jam  7 jam  130.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar Volume pasangan batu = 33401.58 .869  2.56 m3 Misal digunakan 5 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 9724.c.502  21.12.869 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Excavator adalah 18.43 m 3  6 hari  104.46 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 600 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 600 m 2  6  3 600 m 2 Waktu yang dibutuhkan = 4793.76 m3  6 hari  784. Pekerjaan galian pondasi pada dinding penahan Volume galian saluran = 9724.43 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 17. Pekerjaan siaran Volume siaran = 4793.56 b.4.46  1.502 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Concrete Mixer adalah 17.332  2 minggu 3 600 5.Pekerjaan Dinding Penahan a.479  3 minggu 5  784.292  22 minggu 15  104.58 m 3 Misal digunakan 15 buah Concrete Mixer maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu = 33401.

26 b.577  1 minggu 3 600 5.21 m 3  6 hari  2353.58  2.12. Volume = 4966.325  2 minggu 2353.8 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56. Pekerjaan LPA (Lapis Pondasi Atas).21 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392.Pekerjaan Perkerasan a. Pekerjaan siaran Volume siaran = 2078.26 m 3 Misal digunakan 1 unit Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPB = 3118. Volume = 3118.8  1.03 m 3  7 jam  392.58 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 m 2  6 hari  900 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan plesteran = 2078.58 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 600 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 600 m 2  6  3 600 m 2 Waktu yang dibutuhkan = 2078. Pekerjaan LPB (Lapis Pondasi Bawah). Pekerjaan plesteran Luas volume pekerjaan plesteran = 2078.58  0.3  3 minggu 900 d.c.35 m3 .5.

26 c.35  2. Pekerjaan marka jalan Volume = 165.95  7.03 m 3  7 jam  392.75  0.246 m3 2466. Pekerjaan LASTON (Lapis Permukaan).6. Volume = 1831.053  8 minggu 3  86.21 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392.58 d. Pekerjaan Prime Coat ( lapis resap pengikat ) Luas volume perkerjaan untuk Prime Coat adalah 2466.95 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Finisher diperkirakan 14.75 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Sprayer diperkirakan 2324 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 2324 x 6 = 7944 m2 Waktu yang dibutuhkan = 5.21 m 3  6 hari  2353.43 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 14.Pekerjaan Pelengkap a.110  3 minggu 2353.43 m 3  6 hari  86.Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56.311  1 minggu 7944 .58 m 3 Misal digunakan 3 unit Asphalt Finisher maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LASTON = 1831.12.26 m 3 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPA = 4966.

Pekerjaan rambu jalan diperkirakan selama 1 minggu c.148  1 minggu 2  559. Pemasangan Guardrail / rel pengaman diperkirakan selama 3 minggu . Pembuatan patok kilometer diperkirakan selama 1 minggu d.98 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan marka jalan dengan 2 orang tenaga kerja = 165.98 b.33 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 93.33 m 2  6 hari  559.246  0.Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga kerja diperkirakan 93.

466. Guard rail 2940 m . Galian saluran 6.87 m3 130. Pasangan batu dengan mortar 2.359.793.00 m2 26 3 2 4.00 m 3 900.458. Plesteran 2. Rambu - - - 1 c).00 m3 3 3 b).76 m3 784.26 m 130.56 m3 12 10 Drainase : a).00 m 7 7 Persiapan badan jalan 26.46 m 600.80 m 3 4.00 m 900.43 m 3 104.00 m 17.712.712.353.58 m2 600.56 m3 3 11 Dinding penahan : a) Galian Pondasi Pada Dinding Penahan b). Siaran 3 10.00 m 3. Siaran 2078.780.00 m2 150.00 m2 2 8 9 Galian tanah Timbunan tanah 3 236.600.944.43 m c) Plesteran 2.21 m 3 14.Tabel 5.00 m2 2 2 d).900.25 m2 93.966.56 m 3 21 3 392.458.00 m 8 2 1 16 Pelengkap a).400.98 m2 1 b).58 m 2 3 22 2 3 c).4.00 m d).33 m2 3 2.58 m 150. Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan No Nama Pekerjaan Volume Pekerjaan Kemampuan Kemampuan Waktu Kerja Kerja Pekerjaan per hari per minggu (minggu) 1 Pengukuran Ls - - 3 2 Mobilisasi dan Demobilisasi Ls - - 3 3 Pembuatan papan nama proyek Ls - - 1 4 Pekerjaan Direksi Keet Ls - - 2 5 Administrasi dan Dokumentasi Ls - - 2 12 2 6 Pembersihan semak & pengupasan tanah 33.58 m 2 13.777.89 m 139.831.743.078.18 m 3 130.75 m 1 3 86.408.26 m 3 2. Pasangan batu dengan mortar 3 33.00 m 900.35 m 3 1.118.00 m2 3.00 m2 5.401.43 m 165.00 m 2 9724.353.21 m 2.600 m2 12 Lapis Pondasi Bawah (LPB) 13 Lapis Pondasi Atas (LPA) 14 Lapis Permukaan (LASTON) 15 Prime Coat 3 3.00 m2 10.00 m 2 3 2.76 m3 784.26 m 3 2324.50 m 2 17. Patok - - - 1 - - 3 d).10 m2 1.76 m 3 3 784. Marka jalan 559.95 m 2 392.293.21 m 3 393.

000.023 % .2.263. Analisa Perhitungan Harga 5.586.000  100% 21.13.23 = 0.000 5.Bobot Pekerjaan Perhitungan bobot pekerjaan dihitung dengan mengalikan volume tiap pekerjaan dengan harga satuan tiap pekerjaan.13.13.  Bobot = Volume  Harga satuan Contoh perhitungan : Bobot pekerjaan = Volume pekerjaan  Harga satuan = 5.000  1 = 5.000.5.Persen (%) Bobot Pekerjaan Perhitungan persen (%) bobot pekerjaan dihitung dengan membandingkan bobot tiap pekerjaan dengan bobot total pekerjaan dikalikan 100%  % Bobot pekerjaan = Bobot pe ker jaan  100% Bobot total Contoh perhitungan : % Bobot pekerjaan = Bobot pe ker jaan  100% Bobot total = 5.1.000.381.

396.940.409.326.77 REKAPITULASI BAB I BAB II BAB III BAB IV BAB V BAB VI : UMUM : PEKERJAAN TANAH : PEKERJAAN DRAINASE : PEKERJAAN DINDING PENAHAN : PEKERJAAN PERKERASAN : PEKERJAAN PELENGKAP 27.615.283.114.66 25.263.381.08 21.585.847.936.75 1831.395.936.690.122.00 1.151 42.62 9.793.738.34 BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN 1 2 3 4 Konstruksi LPB Konstruksi LPA Pekerjaan Prime Coat Pekerjaan LASTON EI-521 EI-512 EI-611 EI-815 3.343.900.745.450 Km Tabel 5.58 827.500.000.498.00 2.00 1.618.046.764.118.500.648.947.00 26.00 BAB II : PEKERJAAN TANAH 1 2 3 4 Pembersihan semak & pengupasan tanah Persiapan badan jalan Galian tanah Timbunan tanah K-210 EI-33 EI-331 EI-321 33.078.23 533.153.632.65 6.00 JUMLAH 21.00 1.062 9.711.00 15.77 100.569.84 275.618.73 1.101 10.87 33.000.90 139.712.243.) JUMLAH HARGA (Rp.000.62 JUMLAH TOTAL 23.044.813.710.094 0.263.00 500.01 4.358.153.00 2.192.966.389.000.66 13.283.975.343.36 JUMLAH BAB 5 : PEKERJAAN PERKERASAN 441.78 0.93 JUMLAH BAB 4 : PEKERJAAN DINDING PENAHAN 32.66 13.366.712.000.143.202.22 3.389.000.466.353.80 4.00 M2 Buah Buah M 92.43 8.000.869 22.837.066 5.000.00 0.408.121 0.185 3.54 JUMLAH BAB 2 : PEKERJAAN TANAH 63.000.77 BAB III : PEKERJAAN DRAINASE 1 2 3 4 Galian saluran Pasangan batu dengan mortar Plesteran Siaran EI-21 EI-22 G-501 EI-23 6.00 2.199.208.000.171 0.26 1.911.326.664.REKAPITULASI RENCANA ANGGARAN BIAYA PROYEK : PEMBANGUNAN JALAN RAYA BLUMBANG KIDUL – BULAK REJO PROPINSI : JAWA TENGAH TAHUN ANGGARAN : 2010 PANJANG PROYEK : 3.126.84 275.00 1.92 1.000.199.253.312.072 0.401.247.65 6.836 0.780.00 500. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya NO.000.507.377.000.142 835. URAIAN PEKERJAAN KODE ANALISA VOLUME SATUAN HARGA SATUAN (Rp.00 JUMLAH BAB 1 : UMUM 5.00 20.877.186.000.93 JUMLAH BAB 3 : PEKERJAAN DRAINASE 22.75 1.6349.327.20 74.000.374.565.925.639.925.08 34.293.524.746.586.947.84 1.23 PPn 10% 2.486 5.74 352.002 0.34 3.77 835.62 BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN 1 2 3 4 Galian pondasi pada dinding penahan Pasangan batu dengan mortar Plesteran Siaran EI-21 EI-22 G-501 EI-23 9.000.00 20.92 36.02 0.000.944.812.46 M3 M3 M2 M2 3.501.18 M2 M2 M3 M3 1.000.00 4.51 9.283.991 0.75 2.41 4.412.710.35 2.005 27.773.996.802.573.023 0.00 0.724.412.214.105 3.396.472.590.776.00 39.000.10 236.5.00 2.298 0.00 4.519.340 1.15 2.80 30.00 DUA PULUH TIGA MILYAR LIMARATUS SEMBILAN BELAS JUTA TIGA RATUS DELAPAN PULUH SEMBILAN RIBU SEMBILAN RATUS EMPAT PULUH EMPAT RUPIAH .138.119.25 16.00 5.263.15 13.613.944.00 1.000.355 3.491 0.086.) 23.58 M3 M3 M2 M2 3.023 0.880.85 Dibulatkan = (Rp.131.908.507.202.) 1 2 3 4 5 6 7=4x6 - 1 1 1 1 1 Ls Ls Ls Ls Ls BOBOT (%) BAB I : UMUM 1 2 3 4 5 Pengukuran Mobilisasi dan demobilisasi Papan nama proyek Direksi Keet Administrasi dan dokumentasi 5.738.73 BAB VI : PEKERJAAN PELENGKAPAN 1 2 3 4 Marka jalan Pekerjaan rambu jalan Patok kilometer Rel Pengaman JUMLAH BAB 6 : PEKERJAAN PELENGKAP LI-841 LI-842 LI-844 165.690.777.007 7.71 251.23 302.807.95 M3 M3 M2 M3 141.005 0.555.408.70 0.83 1.590.519.

000.000.500.500.00 Jam 5 Pembantu Operator L05 7.00 Kg 11 Bensin M20 4.00 Kg 8 Kerosin / minyak tanah M11 8.500.166.000.00 Kg 10 Cat marka jalan M17 35.00 Jam B.500.00 Liter 13 Oli M22 22.00 M3 5 Filler M05 500.00 Jam 4 Operator L04 9.500.00 Kg .500.00 M3 4 Agregat halus M04 150.500.000.000.000.67 Batang 15 Agregat base klas A M26 100.00 M3 17 Sirtu M28 45.DAFTAR HARGA SATUAN PEKERJAAN Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo HARGA SATUAN KODE Rp SATUAN A.00 M3 7 Aspal M10 5.00 M3 16 Agregat base klas B M27 95.000.000. KEBUTUHAN MATERIAL / BAHAN 1 Pasir Pasang M01 100.00 Liter 12 Solar M21 5.00 M3 3 Agregat kasar M03 155.000.00 Liter 14 Pipa galvanis Ǿ 3” M24 134.00 M3 18 Thinner M33 10.000.00 Jam 2 Tukang L02 7.00 Liter 9 Semen M12 960.500. KEBUTUHAN TENAGA 1 Pekerja L01 5.000.00 Kg 6 Material tanah timbunan M08 1.00 M3 2 Batu pecah M02 110.00 Jam 3 Mandor L03 9.000.

00 Jam 15 Buldozer 100 HP E001 247.00 jam 16 Alat Bantu - 6% x Upah Ls Sumber : Perkiraan Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta Biaya Operasai Peralatan Dinas Bina FORMULIR STANDART UNTUK Marga Surakarta 2009 .000.000.000.000.19 Glass bit M34 30.750.000.000.000.00 Kg 23 Cat - 25.138.000.00 M3 22 Baja tulangan M39 6.000.00 Jam 2 Aspal finisher E02 196.000.000.000.00 Jam 7 Excavator E10 176.000.000. KEBUTUHAN PERALATAN 1 AMP E01 3.00 Jam 5 Concrete mixer E06 22.000.00 Jam 9 Motor grader E13 220.000.00 Kg 20 Pelat rambu M35 140.00 Buah 21 Beton klas K-175 M37 125.000.00 Jam 4 Compressor E05 55.000.00 Jam 12 Pneumatic tire roller E18 116.00 M3 C.825.000.00 Jam 3 Aspal sprayer E03 39.00 Jam 10 Wheel loader 115 HP E15 197.00 Jam 11 Tandem roller E17 105.00 Kg 24 Batu kapur pecah (kawur) - 40.00 Jam 8 Genset E12 66.00 Jam 14 Water tanker E23 108.00 Jam 6 Dump truck 5 ton / 145 P E08 108.00 Jam 13 Vibrator roller E19 170.

Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 1. . Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. bahan habis dipakai dan operator.000.940.00 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA 6 % x Upah 86. 2.59 F HARGA SATUAN PEKERJAAN [ ( D+E ) / 900 ] 1.PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PEMBERSIHAAN SEMAK DAN PENGUPASAN TANAH PROYEK : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : K-210 A TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Hari L05 36 38.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 63.000.00 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.535.00 2 Mandor Hari L03 1 63.00 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 153.00 1. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.386.877.00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE VOLUME Ls 1 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 86.940.000.449.940.500.26 NOTE : 1.000.

. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. 5. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.4.

362.20 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 1. .00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 124. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 550.22 NOTE : 1.000.00 36.47 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1.00 88.000.00 2 Vibro roller Jam E19 0.55 2 Mandor Jam L03 0. 2.004 170.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PERSIAPAN BADAN JALAN Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M2 : EI-33 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. bahan habis dipakai dan operator.000.237.498.00 3 Alat bantu Ls 1 6 % x Upah 7.0161 5.00 680.004 9.02 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 136. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.55 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Motor grader Jam E13 0.473 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.500.0025 220.

40 Jumlah Biaya Untuk Peralatan D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 3.0035 176. 5.00 2 Dump Truck Jam E08 0.000. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.0223 108.80 .024.40 158.408.00 616. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN GALIAN BIASA Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A 1 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-311 TENAGA Operator SATUAN KODE Jam L04 VOLUME 0.182.0176 UPAH 9.00 2.4.000.000. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.40 3.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE BIAYA 158.40 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Excavator Jam E10 0.

Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.501.0178 9. bahan habis dipakai dan operator. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. 2. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. 5.28 3. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN URUGAN BIASA Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-321 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.00 392.90 HARGA BIAYA .0714 5. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.08 NOTE : 1.00 160.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 552.70 2 Mandor Jam L03 0. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.000.500. 4.E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 318.

00 1.00 3.2289 108.00 24.342.54 NOTE : 1.715. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN GALIAN UNTUK SALURAN .000.77 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 31.126.000. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.506.000. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. 5.268.700.0061 220. bahan habis dipakai dan operator.00 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 33.007 108. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.67 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 3. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.60 2 Dump truck Jam E08 0.00 5 Water tanker Jam E23 0.20 3 Motor grader Jam E13 0. 2.87 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 34. 4.000.01 170.721.Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA 1 Wheel loader Jam E15 0.000.174 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 30.395.00 756.0178 197. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.00 1.00 4 Vibro roller Jam E19 0.

00 616.000. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.40 158. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.84 NOTE : 1. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.0223 108.40 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Excavator Jam E10 0.000.PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A 1 TENAGA Operator : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M3 : EI-21 SATUAN KODE Jam L04 VOLUME 0.326.000.40 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 3. 5. bahan habis dipakai dan operator.024.44 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 3.0176 UPAH 9.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE BIAYA 158. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. 2. .40 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 302.00 2 Dump truck Jam E08 0. 4. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.408. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.0035 176.024.00 2.40 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 3.

568.1905 7.02 38.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 188.20 2 Tukang Jam L02 1.75 3 Mandor Jam L03 0.29 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 16.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PASANGAN BATU DENGAN MORTAR PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M3 : EI-22 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 5.15 VOLUME HARGA BIAYA 1 Batu M3 M02 1.000.00 3.000.3968 9.00 4.500.714.557.00 2 Semen (PC) Zak M12 2.00 8.9524 5.500.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Concrete mixer Jam E06 0.00 3 Pasir M3 M01 0.107.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 45.60 3 Alat bantu 1 6 % x Upah 2.000.00 8.4016 22.00 77.000 66.00 45.270.000.928.09 .1 60.400.238.571.00 32.835.0422 108.738.4527 100.839.20 2 Water tanker Jam E23 0.000.

Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.500.80 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 1.018.500. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.66 NOTE : 1.35 2 Tukang Jam L02 0. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 3 Mandor Jam L03 0.184.15 HARGA BIAYA .0217 5.D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 250. bahan habis dipakai dan operator.42 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 275.0022 9.24 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 25. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN SIARAN PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : EI-23 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.00 900. 2.00 119. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.00 19.039.000.1200 7. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.202. 4.

0045 40. bahan habis dipakai dan operator.72 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 6. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PLESTERAN PROYEK PAKET : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : .000.35 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 5.00 183.00 4.825.1 Batu kapur pecah M3 M03 0. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. 2. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.21 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 576. 4.00 3 Pasir M3 M05 0.00 450.032. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.35 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 62.71 VOLUME Ls 1 HARGA BIAYA 6 % x Upah 62. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.93 NOTE : 1.71 2 Semen ( PC ) Zak M04 0. 5.767.665.1050 38.343.400.0045 100.00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE 4.

00 1.65 NOTE : 1.166.88 2 Pasir M3 M05 0. .00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE 8. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. bahan habis dipakai dan operator.200.019 100.00 2 Tukang Jam L02 0.4 5.00 2.266.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 3.PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : G-50I SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.000. 5.00 6.02 9.900.88 VOLUME Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 1 HARGA 6 % x Upah BIAYA 232.00 1. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.80 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 12.500.400.00 3 Mandor Jam L03 0.2000 7.97 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 13.507.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Semen (PC) Zak M04 0. 2.000.279.500.227. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 180.68 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 1. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. 4.880. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.80 232.1632 38.500. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.

28 .000.60 2 Dump truck Jam E09 0.80 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 50.00 Jumlah Biaya Untuk Material BIAYA 54.000.278.574.000.000.000.000.3111 199.0214 170.15 SATUAN KODE VOLUME M3 M28 1.00 686.0117 220.000.908.506.00 3.0211 108.00 3.804.00 5 Water tanker Jam E23 0.2 HARGA 45.90 3 Motor grader Jam E13 0.500.00 4 Vibro roller Jam E19 0.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 1 Sirtu BIAYA 847.000.00 2.13 128.0178 197.0178 9.1249 5.00 160.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN LAPIS PONDASI BAWAH (LPB) Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A TENAGA 1 2 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-521 SATUAN KODE VOLUME UPAH Pekerja Jam L01 0.957.00 C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Wheel loader Jam E15 0.00 2.00 61.83 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) HARGA BIAYA 73.00 54.000.638.95 Mandor Jam L03 0.

00 . bahan habis dipakai dan operator. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN LAPIS PONDASI ATAS (LPA) Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-512 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.00 562.65 HARGA BIAYA 1 Agregat kasar M3 M03 0.000. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 12. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.492 150.71 NOTE : 1. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.000. 4. 2.50 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 2.684.00 2. 5.00 2 Agregat halus M3 M04 0.0625 9.405.800. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.15 2 Mandor Jam L03 0.000.708 155.740.43 141.00 73.00 109.500.4373 5.880.967.

Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Wheel loader Jam E15 0.1994 108.43 NOTE : 1.412.Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 183. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.20 3 Motor grader Jam E13 0.253.50 2 Dump truck Jam E09 0. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. 4. 5.80 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 178.21 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 22.000.535.904. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PRIME COAT Proyek Paket Propinsi : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah .00 4 Vibro roller Jam E19 0.000. bahan habis dipakai dan operator.540.000.00 2. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 12.0117 220.00 2.574.22 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 251.00 21.278. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.06 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 41.00 3.312.000.026. 2.841. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.000.00 5 Water tanker Jam E23 0.0625 197.0178 170.56 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 228.0211 108.

50 3 Dump truck Jam E08 0.50 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 7.0030 108. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.0030 39. 5. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.000.208.0031 55.0060 9.00 3.500. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.000.000.08 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 8.000.0301 5.6417 5.00 165. bahan habis dipakai dan operator.Kabupaten Satuan Kode A : Karanganyar : M2 : EI-611 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.00 170.950.50 Liter M11 0.119.745. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.7 SATUAN KODE VOLUME Asphalt sprayer Jam E03 0. 4. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.4889 8.00 324.75 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 795.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 1 Aspal 2 Kerosene 219.00 54.00 117.55 2 Mandor Jam L03 0.00 Jumlah Biaya Untuk Peralatan HARGA BIAYA 611.00 3.000.55 SATUAN KODE VOLUME HARGA Kg M10 0. 2.911.000. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.00 2 Compressor Jam E05 0.20 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 BIAYA 7.83 NOTE : 1. .

00 807.00 67.4849 5.00 2.000.498.90 B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME HARGA 1 Agregat kasar M3 M03 0.20 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA P.00 87.Tire roller Jam E18 0.40 Jumlah Biaya Untuk Pekerja 3.00 103.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN DAFTAR RANCANGAN ANGGARAN BIAYA PEKERJAAN LASTON Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A TENAGA 1 2 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-815 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA Pekerja Jam L01 0.000.20 .6233 108.00 145.50 Mandor Jam L03 0.316.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 BIAYA 997.00 2 Agregat halus M3 M04 0.000.424.00 295.000.663.0544 500.0015 197.000.000.025.00 3 Filler Kg M05 0.6887 150.00 1.141.671.000.247.1386 9.0402 116.000.00 27.305.8050 5.20 4 Asphalt Kg M10 161.5622 155.00 4.40 4 Genset Jam E12 0.0022 66.20 2 Wheel loader Jam E15 0.000.50 3 Dump truck Jam E08 0.

00 4. 5.000.5 Asphalt sprayer Jam E03 0.0022 3.582. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN MARKA JALAN Proyek Paket Propinsi Kabupaten SATUAN KODE A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M2 : LI-841 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.098.300.0693 196.000.741.00 .515.138.500. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.00 7 AMP Jam E01 0.500. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 2 Tukang Jam L02 0.60 8 Alat bantu 1 150.00 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 97.00 675.000.615.00 6.00 150.208. 2. bahan habis dipakai dan operator.0430 105. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.18 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 109.075 9.6 5.874.18 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 1.00 1.903. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.50 3 Mandor Jam L03 0.687. 4.00 13. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.36 NOTE : 1.80 6 Tandem roller Jam E17 0. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.00 3.000.70 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1.225 7.571.

000. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 65.23 NOTE : 1.500.000.000.Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 5.00 3 Glass bit Kg M34 0.437. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 41.437.75 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 12.50 VOLUME HARGA BIAYA 1 Compressor Jam E05 0.6575 25.05 10. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN . volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. 5.00 3 Alat bantu 1 6 % x Upah 339.000.125.000.100.75 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 83. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.75 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 8.662. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.50 1 Cat marka 2 Thinner Liter M33 1. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. 2.031.48 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 92.00 13.075 108.564.45 30. 4.00 2 Dump truck Jam E08 0.00 8.075 55.366.50 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA Kg M17 1.00 10.500.00 4. bahan habis dipakai dan operator.664.

74 NOTE : 1.64 5.00 4.40 4 Cat dan bahan lain Kg 1.00 1.2000 9. .500.000.735.00 140.00 3 Mandor Jam L03 0.00 2 Tukang Jam L02 0.000.00 22.800.500.000.308. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.00 25.00 1 Pelat rambu 2 Pipa Galvanis Batang M24 1.PEKERJAAN RAMBU JALAN PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : Buah : LI-824 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 1.327.000.34 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 302.000 140.00 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 274.0000 5.00 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA Buah M35 1.000 70.6000 7.40 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 27.235.00 3 Beton K-175 M3 M38 0.0000 6 % x Upah 708.500.500.911.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 Dump truck 2 Alat bantu SATUAN KODE Jam E08 Ls E02 240. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.00 25.800.00 1.2000 108.843.000.0068 769.500.000.00 21.484.00 5.600.00 70.40 VOLUME Jumlah Biaya Untuk Peralatan HARGA BIAYA 0.500.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 11.

00 4.00 139.656.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 9.15 2 Tukang Jam L02 0.00 25.90 VOLUME HARGA BIAYA 1 Beton K-175 M3 M38 0.8333 5.00 2.000. bahan habis dipakai dan operator. 4.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 291.343. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.1654 769.500.39 2 Baja Tulangan Kg M39 20..00 2.500. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.000. 3. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.000.750.583.672 6.2.536.3333 7.286 9. 5. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PATOK KILOMETER PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : Buah : LI-844 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.64 127.75 3 Mandor Jam L03 0.39 HARGA BIAYA .00 3 Cat Ls 1 25.911.879.574.499.

003.23 NOTE : 1.00 18. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.1 Dump truck 2 Alat bantu Jam E08 0.119.1667 108.131.583. 2.60 1.93 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 352.30 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 32. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.011. bahan habis dipakai dan operator. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.41 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 18.01 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 320. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.000. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. 5. 4.000 6 % x Upah 579. .

Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo merupakan jalan kolektor dengan spesifikasi jalan kelas III. b.39" . d.dengan kecepatan rencana 40 Km a.BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6. Pada PI 2 direncanakan jenis tikungan Spiral–Spiral dengan jari-jari lengkung rencana 200 m. c. 2. Pada PI 4 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 150 m. sudut PI 2 sebesar 140 47 '6. lebar perkerasan 2  3.1" . Perkerasan jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo menggunakan jenis perkerasan lentur berdasarkan volume LHR yang ada dengan : . sudut PI 3 sebesar 8105'58.81" . Pada PI 3 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 50 m. Jam Pada PI1 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 50 m. sudut PI 4 sebesar 320 22'35.93" . Untuk mendapatkan keseimbangan antara galian dan timbunan. 3. Pada alinemen vertikal jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo terdapat 7 PVI .5 m .1 Kesimpulan 1. sudut PI1 sebesar 107 056'16.

2.b. Perencanaan perkerasan jalan sebaiknya menggunakan data selengkap mungkin baik data lalu lintas maupun data lainnya agar pembangunan dapat berjalan dengan optimal. Jenis bahan yag dipakai adalah : 1) Surface Course : LASTON MS 744 2) Base Course : Batu pecah Kelas A ( CBR 100% ) 3) Sub Base Course : Sirtu Kelas A ( CBR 70% ) Dengan perhitungan didapatkan dimensi dengan tebal dari masingmasing lapisan : 4 1) Surface Course : 7.00 (DUA PULUH TIGA MILYAR LIMA RATUS SEMBILAN BELAS JUTA TIGA RATUS DELAPAN PULUH SEMBILAN RIBU SEMBILAN RATUS EMPAT PULUH EMPAT RUPIAH ). 23.519. c.5 cm 2) Base Course : 20 cm 3) Sub Base Course : 12 cm Perencanaan jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo dengan panjang 3450 m memerlukan biaya untuk pembangunan sebesar Rp.2 Saran 1. . 3. Bagi tenaga kerja mendapat asuransi kecelakaan diri dan jaminan keselamatan dan kesehatan kerja mengingat pelaksanaan proyek adalah pekerjaan dengan resiko kecelakaan tinggi. Perencanaan geometrik jalan sebaiknya berdasarkan data hasil survey langsung di lapangan agar diperoleh perencanaan yang optimal. 6. dan dikerjakan selama 12 bulan.389.944.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful