PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL

PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO )
KABUPATEN KARANGANYAR
TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta

Disusun Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025

PROGRAM DIPLOMA III
TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2010
9

10

PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO)
KABUPATEN KARANGANYAR

TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta

Disusun Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025

Surakarta,

28

Juli 2010

Telah disetujui dan diterima oleh :
Dosen Pembimbing

SLAMET JAUHARI LEGOWO,ST,MT.
NIP. 19670413 199702 1 001

11

PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO)
KABUPATEN KARANGANYAR
TUGAS AKHIR
Dikerjakan Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025
Disetujui :
Dosen Pembimbing

SLAMET JAUHARI LEGOWO, ST, MT
NIP. 19670413 199702 1 001
Dipertahankan didepan Tim Penguji
.……………………………..

Ir. DJUMARI, MT
NIP. 195710201987021001

Ir. AGUS SUMARSONO, MT

.……………………………..

NIP. 195708141986011001

Mengetahui :
Ketua Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik UNS

Disahkan :
Ketua Program D-III Teknik Sipil
Jurusan Teknik Sipil FT UNS

Ir. Bambang Santoso, MT
NIP. 195908231986011001

Ir. Slamet Prayitno, MT
NIP. 195312271986011001

Mengetahui :
a.n. Dekan
Pembantu Dekan I
Fakultas Teknik UNS

Ir. Noegroho Djarwanti, MT
NIP. 195611121984032007

12

MOTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO
Semangat, kerja keras dan doa adalah kunci dari sebuah kesuksesan...........

PERSEMBAHAN
Tugas akhir ini ku persembahkan untuk:
 Keluarga ku tersayang ( Bapak, Mama, Mb yani, Rohmat, puji),
 Kakak & adik ku ( mb ratna,mb nurma, mas ikhwan, mas wahyu, eko, fajar)
 Sahabat2 seperjuangan ku angkatan 2007 ( fitri, rizal, baktiar, bowo, dadang, anis,
ep, aji, heri, tri,dewa,)
 Alm. Bagus Satrio Tanding (Semangat mu menjadi inspirasi, selamat jalan kawan).
 Keluarga Kos DIDINI 1
 Semua Teman2 D3 Sipil Transportasi
 Almamaterku

Selaku Ketua Program D III Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. MT. sehingga Tugas Akhir “PERENCANAAN GEOMETRIK. Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. 3. ST. MT dan Ir. Selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 2. MSCE. Mukahar.13 KATA PENGANTAR Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan karunia. Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Ir. Slamet Jauhari Legowo. Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca. MT. MT. taufik. Ir. MT. 5. Ir. Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir. Bambang Santosa. Selaku dosen penguji Tugas Akhir. 4. Ir. dan hidayah-Nya. Agus Sumarsono. Djumari. Secara khusus penulis mengucapkan terima kasih kepada: 1. Tugas akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta. . TEBAL PERKERASAN. Slamet Prayitno. DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL – BULAK REJO” dapat diselesaikan dengan baik.

Agustus 2010 Penyusun SRI WIDYASTUTI I 8207025 . sahabat. Surakarta. akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua. maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun. Keluarga. orang – orang terdekat dan teman – teman D3 Teknik Sipil Transportasi Angkatan 2007. amin. Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan dan jauh dari kesempurnaan.14 6.

....................... 5 BAB I DASAR TEORI 2.............................................. Klasifikasi Jalan ... Kecepatan Rencana....................................................4......................2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ...........4... 1 1.............. Rumusan Masalah ............... Bagian – Bagian Jalan ..................................... 13 2..................................1..................4.. v DAFTAR ISI ............... iv KATA PENGANTAR.......................................... xi DAFTAR TABEL ... vi i DAFTAR GAMBAR......................................5..........1....................... 13 2................................ Latar Belakang .................4............................... 9 2........... 10 2............................................................................. Teknik Perencanaan.............................. Tujuan ... 3 1..... 2 1....................... 2 1............ Panjang Bagian Lurus .................................... xiii DAFTAR NOTASI ......................................................2............................2.........15 DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL ................................................................................................................................4.................................................................................................................................. 13 2.......3.............................................................................. i LEMBAR PERSETUJUAN ........................ 2 1..............1.........................4............................................ Alinamen Horisontal .. iii MOTTO DAN PERSEMBAHAN ....4.......................................... Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan........................ 10 2................ 21 ........ 4 1........... ii LEMBAR PENGESAHAN........................................................ 4 1...........................2......................................4.......... Diagram Superelevasi ......................................................................................................3 Perencanaan Anggaran Biaya dan Time Schedule.........................1 Perencanaan Geometrik Jalan.... Jenis – Jenis Tikungan...3............................................3................................ xv BAB I PENDAHULUAN 1.................

...............................3 Angka Ekivalen ( E ) Beban Sumbu Kendaraan ..... 51 3.................... 51 3........6........ Perhitungan Alinemen Horisontal .. 40 2. 29 2................ 42 2.4...2.........1.......... Tikungan PI2 ......................4........................ 84 3... Tikungan PI4 ..........................................8 Batas – Batas Minimum Tebal Perkerasan...16 2...... 34 2... 73 3.......................5 Faktor Regional................1 Lalu Lintas ............................... Penghitungan Kelandaian Melintang .................................4................1..... 57 3.................................1. 54 3........... 61 3.. 53 3...............4...................................................3..............1.........4......2................ Kontrol Overlaping ....................4..................................................................6......... Penghitungan Jarak Antar PI ............................ 41 2.......6.......................... 31 2................... Daerah Bebas Samping di Tikungan...............7 Koefisien Kekuatan Relative (a) .........................................2........1.............. 26 Halaman 2...6................ Gambar Perbesaran Peta...... 106 ................ Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur....4.......2......................................................... Penghitungan Trace Jalan.........1. Tikungan PI3 ........................ Tikungan PI1 ............. 47 2.6............................2............4 Daya Dukung Tanah Dasar ( DDT dan CBR) ..... 48 2.....6........ 95 3... 43 2.................................. Perencanaan Trace Jalan .......................... 32 2................................. Perhitungan Stationing........ Jarak Pandang ......... Penghitungan Azimuth.8............... 39 2..6..................... Alinemen Vertikal .............2.... 44 2......................................4. Perhitungan Stationing .......... Pelebaran Perkerasan .......6..................................2... 36 2.......6...... 62 3........1..............6..5............ 43 2............................................................6........6 Indeks Permukaan (IP) ..... 51 3....6.............7.....................5.........................3...... 49 BAB III PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN 3.................................1.........................2 Koefisien Distribusi Kendaraan............... Rencana Anggaran Biaya (RAB) ........5............3....7...................9 Analisa Komponen Perkerasan ... 54 3..........1............................... Penghitungan Sudut PI...... 46 2.....................

...................2.............. 167 5.... ...................................... 169 5........ Luas Plesteran Kepala Pada Saluran Drainase ..............1...... Perhitungan Lengkung Vertikal..................5................ Kontrol Overlaping 110 3.. ....... Lapis Resap Pengikat (Prime Coat)............... Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah ................4....3. Perhitungan Dinding Penahan / Talud........ Volume Lapis Permukaan . 157 5...........2.... 170 5..........17 3...2 Pasangan Batu Untuk Dinding Penahan .. .. 166 5...................... Penentuan Indeks Permukaan (IP)....5.. ....................3........... Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan).....................4...........................3...... Luas dan Volume Pekerjaan Galian Tanah ........ Luas dan Volume Pekerjaan Timbunan Tanah...................... Volume Lapis Pondasi Bawah........................ 169 5...........2..... 153 5. Volume Lapis Pondasi Atas ..........................1.5... 167 5..148 4......................................................142 4...1..............2........ 168 5....................................5.........142 4.. Penetapan Tebal Perkerasan........1.......... Perhitungan Alinemen Vertikal.4................ 166 5......3.. 168 5............5.........................2... 166 5...........3...2....................... Volume Galian Saluran . 174 ........1.....................4.....3. 117 3.....5.1 Galian Pondasi Untuk Dinding Penahan......5.............5..............147 4.... Volume Pasangan Batu ................3..................... 167 5.1.................. Mencari Harga Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ........2.............1.. Pekerjaan Persiapan Badan Jalan Baru.............. Perhitungan Drainase..............................2.....2.......6...........147 4....................... Perhitungan Kelandaian Memanjang..................2.. 167 5......... 168 5......................... .......6..... Data Perencanaan Tebal Perkerasan...... 114 Halaman 3..1............. CBR Desain Tanah Dasar ..1........6.2... 118 BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN 4.................... Luas Siaran Pada Drainase ......3..........149 BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA 5..... Perhitungan Galian dan Timbunan Tanah ...... ............... 153 5............... Perhitungan Perkerasan......... 170 5....

..................................................4 Luas Siaran Pada Talud............. 180 5........... Pekerjaan Tanah..... Luas Total Marka Jalan .............................. 189 5.......... Rambu Jalan .. Pekerjaan Drainase................................. 181 5....................12......3. 193 PENUTUP................................................. 189 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN .....................6.......... Patok Jalan .......................................... 181 5.................... Rel Pengaman ( Guardrail ).8...... 179 5.................................... Analisa Perhitungan Harga .................. Persen (%) Bobot Pekerjaan ..................................................................7. Pekerjaan Umum........ Perhitungan Marka Jalan .............................. 185 5........................... 194 DAFTAR PUSTAKA....1................ 181 5....... Pekerjaan Perkerasan .6........................4........ 189 5........................................ 192 6.............................................13.......................12........................................................................13................. Marka Ditengah (Menerus) .....12.12.................. Bobot Pekerjaan.....................................6....... Kesimpulan ..............................8.................. 196 ..3.3 Luas Plesteran Kepala Pada Talud............ 182 5.......... 180 5..... 179 Halaman 5........................................................................ 183 5....2.....11...... 180 5...........................2...12.... 180 5............................. Pekerjaan Dinding Penahan.............2..... Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek....8.1. 186 5....10........................... Marka Ditengah (Putus-Putus) .......... 181 5......... 181 5...................... 179 5.......................1.......... 184 5......................9.8........13.......................................................................................... 195 DAFTAR LAMPIRAN ........................2............ Saran .........................12...............................................................5...................... Perhitungan Bahu Jalan ....... Pekerjaan Pelengkap ................... 192 6.....................................................................18 5...1....................12......

.............1...........................2.............3.....21 Gambar 2...................7..........................2.............18 Gambar 2..............Spiral ....................... Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk (Jh < Lt) ..........4. DAMIJA.............11 Gambar 2........ Sudut Azimuth....................... Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk (Jh > Lt) ...................38 Gambar 2.... Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal ..........34 Gambar 2..16... Diagram Alir Perencanaan Alinemen Horisontal.......12................... Diagram Super Elevasi Spiral ....... Kontrol Overlaping.. Lengkung Spiral – Circle – Spiral .................. DAWASJA.......25 Gambar 2...........16 Gambar 2.11..................3......22 Gambar 2... Lengkung Spiral – Circle – Spiral PI 1 ..............................19 DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1.......... Lengkung Spiral ................................. Stationing ........................31 Gambar 2.............3..5.......................17 Korelasi DDT dan CBR ...................14..............................43 Gambar 3.......................................7 Gambar 1....39 Gambar 2.............4......... Lengkung Full Circle ............10............20 Gambar 2...... Cara Menghitung Trace Jalan ....... Diagram Super Elevasi Ful Circle ........................................................... Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur............1...8 Gambar 2.........9.......................................... di Lingkungan Jalan Antar Kota (TPGJAK) ..2........... Lengkung Vertikal Cembung .............30 Gambar 2.......... Diagram Alir Perencanaan RAB dan Time Schedule ......................6.52 Gambar 3...Spiral........ Super Elevasi .......................... Lengkung Vertikal Cekung ...................8............. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan .............29 Gambar 2.......6 Gambar 1..........Spiral .........................33 Gambar 2.........1.....37 Gambar 2........... Jarak Antar PI dan Sudut PI...........13.........................71 .......................24 Gambar 2.......15...................................57 Gambar 3...............5 Gambar 1........ Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan..................... Diagram Super Elevasi Spiral – Circle ............................................................... DAMAJA.........................

11..................... Skets Lapis Permukaan.............................4............ 134 Gambar 3....................................... Diagram Super Elevasi PI3........................5.....................15.... Skets Bahu Jalan....Spiral PI 3 ........ 179 Gambar 5.........................................8.......... 143 Gambar 4.............................................. Nomogram 4........... 104 Gambar 3........72 Gambar 3.................................. 105 Gambar 3..................................... 167 Gambar 5................................12........ 118 Gambar 3.....6............... Diagram Super Elevasi PI2.................... Lengkung PVI 2 ........... 151 Gambar 4............ 124 Gambar 3........................7........9........13....... Skets Volume Galian Saluran ...................................4.... Typical Cross Section ............ 153 Gambar 5.........................................................9 Lengkung Spiral – Circle –Spiral PI 4 .................... 157 Gambar 5....... Skets Plesteran Pada Talud .......................................................5 Lengkung Spiral – Spiral PI 2.. 166 Gambar 5......................... Skets Volume Pasangan Batu.............. Skets Talud.........................................6....... Stationing dan Kontrol Overlaping. 151 Gambar 5...........3.............7.18.......................10 Diagram Super Elevasi PI4 ..........14.........................................................16................................................. 147 Gambar 4.. Lengkung PVI 6 ............... Lengkung Spiral – Circle ......... 170 Gambar 5........................................................................................................................11........ 166 Gambar 5....................3.. Lengkung PVI 7 ..20 Gambar 3................ Typical Potongan Melintang STA 0+900 ............................................................... Detail Potongan A-A (Plesteran Kepala Pada Drainase)......5....................................... Skets Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course).....8...................1 Grafik Penentuan Nilai CBR Desain 90% ...........17......... 137 Gambar 4.......................................................... Lengkung PVI 4 .............................. Susunan Lapis Perkerasan.... Long Profile....................... 149 Gambar 4.......... Skets Lapis Pondasi Atas (Base Course)...... 130 Gambar 3.............. Lengkung PVI 3 ..................... 179 ....................94 Gambar 3..... Lengkung PVI 5 .............................. Diagram Super Elevasi PI 1 ............. 127 Gambar 3.......1...........................2........................... 121 Gambar 3.................... 83 Halaman Gambar 3.... Lengkung PVI 1 ................................ 168 Gambar 5.........19...... 168 Gambar 5.... Typical Potongan Melintang STA 3+100 ......................... Korelasi DDT dan CBR.........82 Gambar 3....................4........2............ 93 Gambar 3....................... 113 Gambar 3.........10............ 112 Gambar 3................................... 169 Gambar 5...........................................................................................................

......... Ketentuan Klasifikasi : Fungsi................... 41 Tabel 2................................................ Panjang Bagian Lurus Maksimum .................. 46 Tabel 2.11........ 15 Tabel 2.................................18......2................3 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu........................ Elevasi Tanah Asli dan Jalan Rencana.................. ..........................1......2..... 47 Tabel 3...............................4....... 47 Tabel 2. 44 Tabel 2............................... .. Data CBR Tanah Dasar .................14.......... 27 Tabel 2.........2......................................................3......... 13 Tabel 2..............8..........................................17...5................. 180 DAFTAR TABEL Halaman Tabel 2........7 Jarak Pandang Henti Minimum ............................. Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan ...............................12...13................. . Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) . Koefisien Distribusi Kendaraan .......................... Beban................................................. Fungsi Dan Medan......21 Gambar 5...... 45 Tabel 2.......... 29 Tabel 2..... 117 Tabel 3................10 Tabel 2..................15........ 42 Tabel 2. Kecepatan Rencana (Vr) Sesuai Klasifikasi....9.......................... Kelas........................ 58 Tabel 3.....1...........12 Tabel 2.. Kelandaian Maksimum yang diijinkan........10.............................9 Tabel 2.. 38 Tabel 2.... 17 Tabel 2...... Prosentase Kendaraan Berat yang Berhenti Serta Iklim....1....... 39 Tabel 2.................... Panjang Kritis (m) ..............................16........ .. Jarak Pandang Mendahului Berdasarkan Vr....12........ Jari-Jari Tikungan Yang Tidak Memerlukan Lengkung Peralihan... 141 Tabel 4........................... Skets Marka Jalan.. 142 Tabel 4............................... 144 ....................................................... 45 Tabel 2.............................................................................................................. Lapis Pondasi Atas .... 114 Tabel 3.. LHRP. Penentuan Nilai CBR Desain 90%......... ............. dan Medan ................................6............. Perhitungan Kelandaian Melintang........ Hasil Perhitungan Kelandaian Memanjang ..........3.. Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IPt)... Lapis Permukaan. LHRA......... Data Titik PVI........... 143 Tabel 4............. Koefisien Kekuatan Relatif.....4................. Data Nilai LHRS... Panjang Jari-Jari Minimum...........

....... Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya ............. 146 Tabel 5................ Angka Ekuivalen Pada Masing-Masing Jenis Kendaraan... Nilai LEP... Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan ........... 145 Halaman Tabel 4......6 Time Schrdule Dengan Kurva S........ Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan ............................................................................. 189 Tabel 5.......5...........4.3............ 171 Tabel 5............. 175 Tabel 5....... Hasil Perhitungan Luas-Volume Galian dan Timbunan ....................5.. Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan ........ 159 Tabel 5........... 190 .............4... LET....2....1.. 188 Tabel 5.....22 Tabel 4......... dan LER .....

23 DAFTAR NOTASI A : Koefisien Relatif a` : Daerah Tangen A : Perbedaan Kelandaian (g1 – g2) % α : Sudut Azimuth B : Perbukitan C : Perubahan percepatan Ci : Koefisien Distribusi CS : Circle to Spiral. titik perubahan dari lingkaran ke spiral CT : Circle to Tangen. titik perubahan dari lingkaran ke lurus d : Jarak D : Datar D` : Tebal lapis perkerasan Δ : Sudut luar tikungan Δh : Perbedaan tinggi Dtjd : Derajat lengkung terjadi Dmaks : Derajat maksimum e : Superelevasi E : Daerah kebebasan samping Ec : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran Ei : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan em : Superelevasi maksimum en : Superelevasi normal Mo : Kebebasan samping minimum Et : Jarak eksternal PI ke busur lingkaran Ev : Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran .

titik potong tangen PLV : Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal) PPV : Titik perpotongan lengkung vertikal PTV : Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal) R : Jari-jari lengkung peralihan Rren : Jari-jari rencana Rmin : Jari-jari tikungan minimum . (+) naik .24 f : Koefisien gesek memanjang fm : Koefisien gesek melintang maksimum Fp : Faktor Penyesuaian g : Kemiringan tangen . (-) turun G : Pegunungan h : Elevasi titik yang dicari i : Kelandaian melintang I : Pertumbuhan lalu lintas ITP : Indeks Tebal Perkerasan Jm : Jarak pandang mendahului Jh : Jarak pandang henti K : Absis dari p pada garis tangen spiral Lv : Panjang lengkung vertikal Lc : Panjang busur lingkaran LEA : Lintas Ekuivalen Akhir LEP : Lintas Ekuivalen Permulaan LER : Lintas Ekivalen Rencana LET : Lintas Ekuivalen Tengah Ls : Panjang lengkung peralihan Ls` : Panjang lengkung peralihan fiktif Lt : Panjang tikungan O : Titik pusat P : Pergeseran tangen terhadap spiral ∆c : Sudut busur lingkaran θs : Sudut lengkung spiral PI : Point of Intersection.

titik perubahan Spiral ke Circle S-C-S : Spiral-Circle-Spiral SS : Spiral to Spiral.25 SC : Spiral to Circle. titik perubahan spiral ke lurus T : Waktu tempuh Tc : Panjang tangen circle TC : Tangen to Circle. jarak lurus lengkung peralihan Ys : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen. titik tengah lengkung peralihan S-S : Spiral-Spiral ST : Spiral to Tangen. titik perubahan lurus ke spiral Tt : Panjang tangen UR : Umur Rencana Vr : Kecepatan rencana Xs : Absis titik SC pada garis tangen. titik perubahan lurus ke lingkaran TS : Tangen to Spiral. jarak tegak lurus ke titik akhir Xs Y : Factor penampilan kenyamanan .

Akhir kata saya ucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam terselesaikannya tugas akhir ini baik secara moril maupun spiritual.26 PENUTUP Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT. . karena berkat rahmat dan ridho-Nya Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik dan lancar. Tugas akhir ini merupakan syarat yang harus dipenuhi untuk memperoleh gelar Ahli Madya di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi para pembaca pada umumnya dan bagi rekan-rekan mahasiswa Fakultas Teknik pada khususnya.

. Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Hendarsin.. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Departemen Pekerjaan Umum.27 DAFTAR PUSTAKA Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik No. . Bandung: 1995. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga No. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Jakarta: 1987. Bandung: 2000. Jakarta: 1997. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Politeknik Negeri Bandung Jurusan Teknik Sipil. Jakarta: 1983. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen.13/1970. Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya. Pedoman Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Jalan No. Shirley L. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Nova. Jakarta: 1970.038/T/BM/1997.01/PD/BM/1983. Silvia Sukirman.

2. Gambar Rencana : 5. & Harga Satuan Alat. Long Profile / Potongan Memanjang 5. Lembar Soal Tugas Akhir 2). Analisa Harga Satuan Pekerjaan. Peta Asli 6).28 DAFTAR LAMPIRAN 1). Harga Satuan Bahan. 5).1.5.3. Plan Profile . Galian Timbunan / Cross Section / Typical Potongan Melintang 5. Lembar Komunikasi & Pemantauan 3). Trace Jalan 5. Azimuth 5. Grafik Nomogram 4).4. Harga Satuan Upah.

dan kenyamanan bagi pemakai jalan serta di harapkan dapat meningkatkan perekonomian masyarakat di sekitar jalur jalan. . Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan. ataupun hewan. tidak bermotor. Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain. karenanya jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu tujuan daerah yang ingin dicapai. Pembuatan Jalan yang menghubungkan Blumbang Kidul – Bulakrejo di Kabupaten Karanganyar yang bertujuan untuk memberikan kelancaran. sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor.1 Latar Belakang Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya. keamanan. manusia.29 BAB I PENDAHULUAN 1.

2 Rumusan Masalah Bagaimana merencanakan geometrik jalan yang menghubungkan Blumbang Kidul – Bulakrejo agar memperoleh jalan yang sesuai dengan fungsi dan kelas jalannya? Bagaimana merencanakan Tebal Perkerasan Jalan.30 1. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut.4 Teknik Perencanaan Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. dan Time Schedule yang di butuhkan untuk membuat jalan tersebut? 1.3 Tujuan Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada tujuan yang hendak dicapai yaitu : a. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah : . Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi kolektor b. Anggaran Biaya. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk pembuatan jalan tersebut. 1. c.

) Spiral – Spiral  Pelebaran perkerasan pada tikungan.31 1.) Full – Circle b.4.) Spiral – Circle – Spiral c. Alinemen Horisontal Alinemen (Garis Tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari :  Garis lurus (Tangent).1 Perencanaan Geometrik Jalan Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota ( TPGJAK ) Tahun 1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya Tahun 1970 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.  Kebebasan samping pada tikungan b.  Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu : a. Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain : a. Alinemen Vertikal . merupakan jalan bagian lurus.

Lapis Permukaan (Surface Course) : Laston MS 744 2.4. Volume Pekerjaan 2. Overlapping 1.32 Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang gambar. Lapis Pondasi Atas (Base Course) : Batu Pecah Kelas A CBR 100% 3. Satuan perkerasan yang dipakai adalah sebagai berikut : 1. Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course) : Sirtu Kelas A CBR 70 % 1. Stationing d. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli.3 Rencana Anggaran Biaya dan Jadwal Waktu Pelaksanaan ( Time Schedule) Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi : 1. c.2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua daerah. bahan dan peralatan 3. . Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan. Harga satuan Pekerjaan.4.

028 / T / BM / 2009 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. 1.5.33 Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan No. perencanaan jalan ini dapat dilihat pada bagan alir/Flow Chart dibawah ini : a. Alinemen Horisontal Mulai Data :  Jari – jari rencana (Rr)  Sudut luar tikungan (Δ)  Kecepatan Rencana (Vr) Dicoba Tikungan Full circle Rr  Rmin FC YA  Perhitungan data tikungan  Perhitungan Pelebaran perkerasan  Perhitungan daerah kebebasan samping Tidak Dicoba Tikungan S – C .S Lc  20 m Tidak YA . Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan Untuk lebih jelasnya.

34  Perhitungan data tikungan  Perhitungan Pelebaran perkerasan  Perhitungan daerah kebebasan samping b. Alinemen Vertikal Mulai Data :  Stationing PPV  Elevasi PPV  Kelandaian Tangent (g)  Kecepatan Rencana (Vr)  Perbedaan Aljabar Kelandaian (A) Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal Berdasarkan  Syarat kenyamanan pengemudi  Syarat drainase  Syarat keluwesan bentuk  Pengurangan goncangan .

Perencanaan Tebal Perkerasan Mulai Data :  LHR  Pertumbuhan Lalu lintas (i)  Kelandaian Rata – rata  Iklim  Umur rencana (UR)  CBR Rencana .2. Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal c.35 Perhitungan :  Pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran (Ev)  Perbedaan elevasi titik PLV dan titik yang ditinjau pada Sta (y)  Stationing Lengkung vertikal  Elevasi lengkung vertikal Selesai Gambar 1.

36 Menghitung Nilai LER Berdasarkan Menentukan IPo berdasarkan daftar VI SKBI Penentuan Nilai DDT Berdasarkan Korelasi CBR Penentuan Faktor Regional (FR) berdasarkan Menentukan IPt berdasarkan LER Menentukan nomor nomogram berdasarkan IPt dan IPo Menentukan ITP berdasarkan nilai LER dan DDT dengan nomogram Menentukan ITP berdasarkan ITP dan FR Penentuan tebal Selesai Gambar 1. Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time schedule Mulai Data Rencana Anggaran  Gambar Rencana  Daftar Harga Satuan Bahan . Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasaan d.3. Upah Pekerja. dan Peralatan Perhitungan  Volume Perkerasaan  Harga Satuan Pekerjaan .

Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time Schedule BAB II DASAR TEORI 2.4. (ton) II > 10 10 KOLEKTOR IIIA 8 IIIA 8 IIIB 8 LOKAL IIIC Tidak ditentukan .1 Ketentuan klasifikasi : Fungsi. Medan FUNGSI JALAN ARTERI KELAS JALAN I Muatan Sumbu Terberat. Kelas Beban.37 Rencana Anggaran Biaya Time schedule Selesai Gambar 1.1 Klasifikasi Jalan Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas : 1) Jalan Arteri 2) Jalan Kolektor 3) Jalan Lokal Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No 038/T/BM/1997. disusun pada tabel berikut: Tabel 2.

Vr. (%) D G B D B <3 >25 3-25 G <3 3-25 >25 D G B <3 >25 3-25 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Administratif) sesuai PP.2 Kecepatan Rencana Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan – kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah. No. Jalan Kabupaten/Kotamadya. 26 / 1985 : Jalan Nasional.2 Kecepatan Rencana (Vr) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan Kecepatan Rencana. lalu lintas yang lenggang. dan tanpa pengaruh samping jalan yang berarti. km/jam Fungsi Datar Bukit Pegunungan Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70 Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50 Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 . Jalan Propinsi.38 TIPE MEDAN Kemiringan Medan. Tabel 2. Jalan Desa dan Jalan Khusus Keterangan : Datar (D). Perbukitan (B) dan Pegunungan (G) 2.

Kedalaman ruang bebas 1. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan b.5 m di bawah muka jalan 2 Daerah Milik Jalan (DAMIJA) Ruang daerah milik jalan (DAMIJA) dibatasi oleh lebar yang sama dengan DAMAJA ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5m dan kedalaman 1.39 2. 3 Daerah Pengawasan Jalan (DAWASJA) Ruang sepanjang jalan di luar DAMIJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu. diukur dari sumbu jalan sesuai dengan fungsi jalan: a. Jalan Kolektor minimum 15 meter c.00m DAMAJA bahu selokan Jalur lalu lintas bahu selokan . Jalan Arteri minimum 20 meter b. Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan c.3 Bagian – Bagian Jalan 1 Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) a.5m. Jalan Lokal minimum 10 meter DAMIJA a m b a n g + 5.

DAMIJA.00m Lokal min 10.1.40 -4% -2% -2% -4% Batas kedalaman DAMAJA DAWASJA Arteri min 20.1 DAMAJA. DAWASJA.50m . di lingkungan jalan antar kota ( TPGJAK ) + 0.00m .00m Gambar 2.00m Kolektor min 15.

4 Alinemen Horisontal .3 Penentuan lebar jalur dan bahu 2.12 Tabel 2.

Jari Tikungan Minimum Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan. Tabel 2. umumnya akan ditemui dua bagian jalan. yaitu :  Lingkaran ( Full Circle = F-C )  Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral.Circle.13 Pada perencanaan alinemen horisontal.4 Panjang Bagian Lurus Maksimum Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m ) Fungsi Datar Bukit Gunung Arteri 3.5 menit (Sesuai Vr). dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan.1 Panjang Bagian Lurus Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2.000 1. yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3 jenis tikungan yang digunakan.500 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2.4.000 2.000 Kolektor 2. Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi. perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e).Spiral = S-C-S )  Spiral-Spiral ( S-S ) 2. akan terjadi gesekan arah melintang .500 2.750 1.2 Tikungan a) Jari .4.

....... (4) 181913........ (3) Rmin = Vr 2 127(emaks  f maks ) Dmaks = ................................. fmak = 0..........53(emaks  f maks ) Vr Keterangan : Vr 2 .. (km/jam) emaks : Superelevasi maksimum. (2) Rd Keterangan : Rd : Jari-jari lengkung (m) Dd : Derajat lengkung (o) Untuk menghindari terjadinya kecelakaan. (1) 127 x(e  f ) Rmin = Dd = 1432........................... Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK : 2 Vr ........... (m) : Kecepatan kendaraan rencana.............................................................192 – ( 0....00065 x Vr ) ........... Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f)...................... (5) Rmin : Jari-jari tikungan minimum......... (%) fmaks : Koefisien gesekan melintang maksimum Dd : Derajat lengkung (°) ................................................................................................................................................................4 ..... maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum.........14 jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang.........

00065 V + 0......... diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini : 1..0.................24 b).... Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik). (6) 3.... untuk melintasi lengkung peralihan..5 panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10% VR(km/j 1 1 am) 2 0 0 0 6 Rmin (m) 9 8 6 5 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 3 2 2 1 8 5 3 1 0 7 8 1 1 0 0 0 5 0 0 0 0 5 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = .. maka panjang lengkung : Ls = Vr x T . maka tikungan menggunakan jenis S-C-S..15 Dmaks : Derajat maksimum Untuk perhitungan................ 1997........... Lengkung Peralihan (Ls) Dengan adanya lengkung peralihan........ digunakan emaks = 10 % sesuai tabel Tabel 2. panjang lengkung peralihan (Ls)...00125 V + 0.....192 80 – 112 km/jam berlaku fmaks = ....6 . menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota..0........

.... digunakan rumus Modifikasi Shortt: 3 V V  ed Ls = 0......................... sebagai berikut: Untuk Vr  70 km/jam re mak e Untuk Vr  80 km/jam = 0......6  re 4..0 disarankan 0...................................2...... Sedangkan Rumus Bina Marga Ls = W  (en  etjd )  m ...... Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal.....022 x r ..... (9) 2 Keterangan : T = Waktu tempuh = 3 detik Rd = Jari-jari busur lingkaran (m) C = Perubahan percepatan 0...025 m/m/det ................16 2..................................... (8) 3.. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian Ls = ( em  en ) xVr .. (7) Rd  c c 3......3-1.....................035 m/m/det = Superelevasi em = Superelevasi Maksimum en = Superelevasi Normal re mak = 0.........4 m/det2 re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan...727 x r ............

17 c).2 Lengkung Full Circle Keterangan :  = Sudut Tikungan O = Titik Pusat Tikungan TC = Tangen to Circle CT = Circle to Tangen Rd = Jari-jari busur lingkaran Tt = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC) Lc = Panjang Busur Lingkaran . Jenis Tikungan dan Diagram Superelevasi 1. Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C) PI  Tt Et TC CT Lc Rd Rd  Gambar 2.

...... Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) . Tabel 2.................... Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi patahan.................................................. (11) Lc =  2Rc ... karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar.......... (10) Ec = Tc tan ¼  ..................................................................18 Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja.................................. (12) 360 o 2..............6 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan Vr (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20 Rmin 2500 1500 900 500 350 250 130 60 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Tc = Rc tan ½ ....................................................................

............................... (14) .......................19 Gambar 2.........................Δc = PI – (2 x s) ...............3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral Keterangan gambar : Xs = Absis titik SC pada garis tangen............s = Ls  360 ........... jarak dari titik ST ke SC Ys = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung Ls = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS) Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST TS = Titik dari tangen ke spiral SC = Titik dari spiral ke lingkaran Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran s = Sudut lengkung spiral Rd = Jari-jari lingkaran p = Pergeseran tangen terhadap spiral k = Absis dari p pada garis tangen spiral Rumus-rumus yang digunakan : ........ 2  Rd  2 (13) ..

(20) ...................... (18) .25 m.... (22) Jika P yang dihitung dengan rumus di bawah........................................................................................ (17) -K = Xs – Rd x sin s ....................................................................................................................... P = Ls 2 < 0..... 180 (21) ..........................................Xs ... (19) Cos 1  2   c    Rd .......Ys =   .................. maka ketentuan tikungan yang digunakan bentuk S-C-S.. (16) 6  Rd -P = Ys – Rd x ( 1 – cos s )..Lc = Rd  p  Rr .. (23) 24 Rd Untuk Ls = 1...........................................................Et = .........Ltot = Lc + (2 x Ls) .....0 m maka p = p’ dan k = k’ Untuk Ls = Ls maka P = p’ x Ls dan k = k’ x Ls ... (15)  Ls 2 .........................20  Ls 2 = Ls x 1  2  40  Rd ..........................Tt = ( Rd + p ) x tan ( ½ PI ) + K .......

..................... .. Tikungan Spiral-Spiral (S-S) Tikungan yang disertai lengkung peralihan........................... Gambar 2....................................... Lc = c    Rd ..........................................21 3............................................. Ts... K........ (24) Ltot = 2 x Ls ............ (26) 90 P..............4 Lengkung Spiral-Spiral Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut: Lc = 0 dan s = ½ PI ........ dan Es rumus sama dengan lengkung peralihan.. (25) Untuk menentukan s rumus sama dengan lengkung peralihan...................................

2% As Jalan Tt Kiri = ki - e = . Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan di beri tanda (-).5 Superelevasi .22 2.3 Diagram Superelevasi Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan.4.2% Kanan = ka - h = beda tinggi Kemiringan normal pada bagian jalan lurus As Jalan emaks Kiri = ki + Tt emin h = beda tinggi Kanan = ka - Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan As Jalan emin Tt Kanan = ka + + h = beda tinggi emaks Kiri = ki Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri Gambar 2. jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau Normal Trawn yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS jalan. Untuk bagian jalan lurus. e = . Hal ini dipergunakan untuk system drainase aktif.

Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan.23 Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan melintang (Super Elevasi). a) Diagam super elevasi Full-Circle menurut Bina Marga I II III 2/3 Ls' IV IV Sisi luar tikungan 1/3 Ls' /3 Ls' I II III 2/3 Ls' e=0% e n = -2 % Sisi dalam tikungan Ls' Ls' Lc CT TC As Jalan As Jalan i ii e=0% en= -2% en= -2% iv iii e maks e = +2% en= -2% e min .

.....6...... en = Kemiringan normal........... m = Jarak pandang.................... Ls  W  m  en  ed  ..... Ls pada tikungan Full-Cirle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan kemiringan secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau minimum.... Diagram Super Elevasi Full Circle.. (27) 2 Keterangan : Ls = Lengkung peralihan........ Kemiringan lengkung di role....... ed = Kemiringan maksimum... pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan  Jarak TC maks kemiringan = 2/3 Ls CT min  Jarak TC kemiringan awal perubahan = 1/3 Ls CT ....... W = Lebar perkerasan.....24 Gambar 2....

25 b) Diagram super elevasi pada Spiral-Cricle-Spiral. .7 Diagram super elevasi Spiral-Cirle-Spiral. Bagian lengkung peralihan Bagian lurus 1 2 Bagian lengkung peralihan Bagian lengkung penuh 4 4 3 Ts Sc Sisi luar tikungan 3 Cs Bagian lurus 1 2 Ts emax en en 0% E=0% -2% Sisi dalam tikungan Lc Ls 1) 2) q en-2% 3) +2% Ls 0% en-2% 4) q -2% e maks q en-2% q e min Gambar 2.

2% TS I e min Ls As Jalan ST Ls II As Jalan 0% en = -2% en = -2% IV III As Jalan +2% en = -2% As Jalan e maks -2% Gambar 2. eIV maks I II III V VI VII 0% 0% en = .) Diagram superelevasi Tikungan berbentuk Spiral – Spiral.26 c.2% en = .8 Diagram Superelevasi Spiral-Spiral e min .

.. pengemudi dapat melakukan sesuatu (antisipasi) untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman.......................................... Jh dalam satuan meter.............6  Vr  ..........6 2  g  fp ........ dapat dihitung dengan rumus : Jh = Jht + Jhr .................... (29) T  Jh  3....4........ Jarak Pandang Henti (Jh) 1) Jarak minimum Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepan.... 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm... (28) 2  Vr    3................... yang diukur dari permukaan jalan. adalah sebagai berikut : A.... Jarak pandang terdiri dari : o Jarak pandang henti (Jh) o Jarak pandang mendahului (Jd) Menurut ketentuan Bina Marga......27 2.. Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi ketentuan Jh... sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang membahayakan..........4 Jarak Pandang Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian rupa..... 3) Rumus yang digunakan.............

.. fp = 0.28 Dimana : Vr = Kecepatan rencana (km/jam) T = Waktu tanggap..........28–0........ ditetapkan 9.......278  Vr  T  Vr 2 .......55) Persamaan (29) dapat disederhanakan menjadi: o Untuk jalan datar : Jh  0.45 (menurut AASHTO).278  Vr  T  o Vr 2 ....... km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20 Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 B........... fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin tinggi dan sebaliknya.... Jarak Pandang Mendahului (Jd) 1) Jarak adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali kelajur semula.7 Jarak pandang henti (Jh) minimum Vr....................(31) 254  ( fp  L) Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100 Tabel 2.... ditetapkan 0........................35–0........ ditetapkan 2.5 detik g = Percepatan gravitasi. . (Menurut Bina Marga.....8 m/det2 fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan perkerasan jalan aspal..... (30) 254  fp Untuk jalan dengan kelandaian tertentu : Jh  0..

... (detik) ∞ 6............................... Rumus yang digunakan : a  T1   d 1  0.. km/jam d3 (m) 60-65 30 65-80 55 80-95 75 95-110 90 d 4  2  d 2 ...052+0.........048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk..(33) d 3  antara 30  100 m ..................... ∞ 2.................. 3) Rumus yang digunakan...........278  Vr  T2 .. (biasanya diambil 10-15 km/jam) ...................... dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 Dimana : d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m) d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali kelajur semula (m) d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap........026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.............(34) Vr..............................278  T1  Vr  m   .......29 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 105 cm..(35) 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik)..................56+0.....................(32) 2   d 2  0................................12 + 0........ (km/jm/dtk)............................... Jd.......... ∞ 2..........................

adalah pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20 Jd (m) 800 670 550 350 250 200 150 100 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2.4. Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt). Lajur Dalam Lt Jh Lajur Luar E garis pandang Penghalang Pandangan R' R R Gambar 2.5 Daerah Bebas Samping di Tikungan Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan).30 Tabel 2.9 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt Keterangan : Jh = Jarak pandang henti (m) .8 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr Vr. Daerah bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut: 1.

....31 Lt = Panjang tikungan (m) E = Daerah kebebasan samping (m) R = Jari-jari lingkaran (m) Maka: E = R’ ( 1 – cos 28...... Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt) Lt LAJUR DALAM Jh LAJUR LUAR d d E Lt GARIS PANDANG R' R R PENGHALANG PANDANGAN Gambar 2.10.........65  Jh   Jh  Lt 28.......65  Jh   m = R’ 1  cos  sin   . Jarak pandangan pada lengkung horizontal 28.................................... (36) R' 2.........65  Jh ) . (37) R' R'    2  Keterangan: Jh = Jarak pandang henti Lt = Panjang lengkung total ......

Gambar 2.32 R = Jari-jari tikungan R’ = Jari-jari sumbu lajur 2. Rumus yang digunakan : . agar kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini.11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan 1.4.6 Pelebaran Perkerasan Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam.

........................................................................................................... (39) b” = Rd2 Td = Rd 2  p 2 ......................... (38) b’ = b + b” .............................................................. (41)  =B-W ................ (40) Rd 2  A2 p  A  Rd .......4.. (42) Keterangan: B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah jalur lalu lintas b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk A = Tonjolan depan sampai bumper W = Lebar perkerasan Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi c = Kebebasan samping  = Pelebaran perkerasan Rd = Jari-jari rencana 2........33 B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z ........7 Kontrol Overlapping .............

6 94 d7 1( TS d4 aing Su + A1 ST 6) 9. Kontrol Over Lapping TS 4 ST 4 PI 3 4 d5 TS . Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. maka jangan sampai terjadi Over Lapping. Syarat supaya tidak terjadi Over Lapping : λn > 3detik × Vr Dimana : λn = Daerah tangen (meter) Vr = Kecepatan rencana Contoh : 1 TS 1 1 d1 ST d2 A (0+000) d3 2 B ( 3+450) PI 2 T 2 S n Su gai -2 + A1 (ST 8) 0.12.34 Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan.4 32 d6 PI 3 ST 3 Gambar 2.

dimana a = 3 x V detik = 3 x 11.33 m (aman) d3 = Jembatan 1.33 m (aman) d6 = ST 3 – TS 4 ≥ 33.33 m bila d1 = d A-1 – TS 1  33. Syarat over lapping a’  a. Contoh : .11 m/det.33 m (aman) d7 = ST 4 – B ≥ 33.33 m (aman) d4 = ST 2 – Jembatan 2 ≥ 33.35 Vr = 40 km/jam = 11.8 Perhitungan Stationing Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah kiri tanda (+) menunjukkan (meter). Angka stasioning bergerak kekanan dari titik awal proyek menuju titik akhir proyek.11 =33.4.33 m (aman) (aman) 2.33 m (aman) d5 = Jembatan 2 – TS 3 ≥ 33.TS 2 ≥ 33.33 m d2 = ST1 – Jembatan 1  33.

36 PI 1 SC TS 1 CS 1 1 ST 1 A (0+000) (S 2 B ( 3+450) PI 2 T 2 S ai ng Su -2 8) 0. Stasioning 4 4 1 ai- TS ST ng Su ) .6 94 1+ A (ST SC 4 CS 4 PI 3 TS 3 SC TS 4 PI 3 CS 3 ST 3 Gambar 2.46 29 3 1+ TA .13.

Contoh perhitungan stationing : STA A = Sta 0+000m STA PI1 = Sta A + d A .1 STA TS1 = Sta PI1 – Tt1 STA SC1 = Sta TS1 + Ls1 STA Cs1 = Sta SC1 + Lc1 STA ST1 = Sta CS + Ls1 STA PI2 = Sta ST1 + d 1-2 – Tt1 STA TS2 = Sta PI2 – Ts2 STA SS2 = Sta TS2 + Ls2 STA ST2 = Sta SS2 + Ls2 STA PI3 = Sta ST2 + d 2-3 – Ts2 STA TS3 = Sta PI3 – Tt3 STA SC3 = Sta TS3 + Ls3 STA CS3 = Sta SC3 + Lc3 STA ST3 = Sta CS3 + Ls3 STA PI4 = Sta ST3 + d 3-4 – Tt3 STA TS4 = Sta PI4 – Tt4 STA SC4 = Sta TS4 – Ls4 STA CS4 = Sta SC4 – Lc4 STA ST4 = Sta CS4 – Ls4 STA B = Sta ST4 + d 4-B – Tt4 .

................................................................(43) Sta akhir  Sta awal A = g2 – g1 ................ (50) Lv    360  ...............................................(44) Ev  y A  Lv .......................... Berdasarkan syarat keluwesan Lv  0.................2.........................................................5 Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau...... Berdasarkan syarat kenyamanan Lv  Vr  t .................................................. sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung............................................. (48) 3..................................... Rumus-rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal : g elevasi akhir  elevasi awal  100% ...............................................(46) 200  Lv Panjang Lengkung Vertikal (PLV) 1....................................... Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A .. (49) 4................. (47) 2............. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (Datar).... Berdasarkan syarat goncangan  Vr 2  A   ..................................................6  Vr ......................................... Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan)...(45) 800 A x2 ............ berupa profil memanjang........................................................

1). Lengkung vertikal cekung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di bawah permukaan jalan. Lengkung vertikal cembung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas permukaan jalan PVI 1 g1 h1 Ev m d1 PLV g2 d2 Jh h2 PTV L Gambar.g 2 ) % EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter Jh = Jarak pandang h1 = Tinggi mata pengaruh h2 = Tinggi halangan 2). .14 Lengkung Vertikal Cembung Keterangan : PLV = Titik awal lengkung parabola PV1 = Titik perpotongan kelandaian g1 dan g 2 g = Kemiringan tangen : (+) naik. 2. (-) turun A = Perbedaan aljabar landai ( g1 .

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal 1) Kelandaian maksimum.g 2 ) % EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter Lv = Panjang lengkung vertikal V = Kecepatan rencana ( km/jam) Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan rumus-rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. Tabel 2. Keterangan : PLV = Titik awal lengkung parabola PV1 = Titik perpotongan kelandaian g1 dan g 2 g = Kemiringan tangen : (+) naik. (-) turun A = Perbedaan aljabar landai ( g1 .9 Kelandaian Maksimum yang diijinkan Landai maksimum % Vr (km/jam) 3 3 4 5 8 9 10 10 120 110 100 80 60 50 40 <40 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 . Lengkung Vertikal Cekung.15.PL LV EV g1 % PTV Jh g2 % EV PV 1 Gambar 2.

3) Panjang kritis suatu kelandaian Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr.6 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan Metoda Analisa Komponen. 1987.5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping. perlu dibuat kelandaian minimum 0. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur .2) Kelandaian Minimum Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya. Surface Course Base Course Subbase Course Subgrade CBR tanah dasar Gambar 2. karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping. Tabel 2.26.3.10 Panjang Kritis (m) Kelandaian (%) Kecepatan pada awal tanjakan (km/jam) 4 5 6 7 8 9 10 80 630 460 360 270 230 230 200 60 320 210 160 120 110 90 80 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2.16. yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI – 2.

............................................................................... (51) n - Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA) LHR A  LHRP  1  i 2  2 .......................................... (57) 10 .................................. Lalu lintas harian rata-rata (LHR) Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana....... (55) 2 Lintas Ekivalen Rencana (LER) LER  LET  Fp ..... (54) Lintas Ekivalen Tengah (LET) LET  -  C  E ............ yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masingmasing arah pada jalan dengan median................ - Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP) LHR P  LHRS  1  i1  1 ................................................................................. (56) Fp  n2 .............Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman Istilah-istilah sebagai berikut : 2........................ (52) n 2....................................1 Lalu lintas 1.............6............................................. (53) Lintas Ekivalen Akhir (LEA) LEA  - Pj LEP  LEA ............................................................... Rumus-rumus Lintas ekivalen - Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) LEP  n  LHR j  mp - n  LHR j  mp Aj  C  E ......

11 Koefisien Distribusi Kendaraan Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **) 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 Lajur 1.30 0.26.70 0.45 5 Lajur 0.1987. Mobil Hantaran.00 2 Lajur 0. Semi Trailer.00 1.425 6 Lajur 0.50 0.2 Koefisien Distribusi Kendaraan Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini: Tabel 2. misalnya : Bus.25 0.6. Trailer.00 1.00 1.3. Truk.20 0. Traktor. Halaman 9 2.50 3 Lajur 0.40 0.50 0. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.40 *) Berat total < 5 ton.Dimana: i1 = Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi i2 = Pertumbuhan lulu lintas masa layanan J = jenis kendaraan n1 = masa konstruksi n2 = umur rencana C = koefisien distribusi kendaraan E = angka ekivalen beban sumbu kendaraan 2. Pick Up.60 0.40 0.6.3 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan .475 4 Lajur 0. Jumlah Lajur **) Berat total ≥ 5 ton. misalnya : Mobil Penumpang.

2923 0.....4184 14.Sumbu Tunggal    .2840 0.0003 0.0860 0.2712 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2... DDT 10 CBR 100 90 80 70 60 ..E.12 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan Beban Sumbu Angka Ekivalen Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 8160 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 2205 4409 6614 8818 11023 13228 15432 17637 18000 19841 22046 24251 26455 28660 30864 33069 35276 0.2555 3.1987..0016 0..1273 0...9820 1.26.1410 0.1940 0.5540 0.Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut: 4  beban satu sumbu tunggal dlm kg  .3022 4.0794 0.0251 0....0466 0.6770 6.. Halaman 10 2.Sumbu Ganda    .5415 0.....0000 1. (58) 8160   4  beban satu sumbu ganda dlm kg  ..9238 1...0577 0..4022 0..4419 8...0036 0.3.7815 0....6647 11.4798 2.0002 0....0050 0...0121 0.4 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR) Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR. (59) 8160   Tabel 2..7452 0.E..0183 0.6...

17.26. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung tanah dan perkerasan.5 Faktor Regional (FR) Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan kondisi tertentu. Halaman 13 2.6.1987.13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim Kelandaian 1 (<6%) Kelandaian II (6–10%) Kelandaian III (>10%) . Korelasi DDT dan CBR Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai DDT Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.50 9 40 30 8 20 7 10 9 6 8 5 7 6 5 4 4 3 3 2 2 1 1 Gambar 2. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan) Tabel 2.3.

5 *) LER dalam satuan angka ekivalen 8.0 – 2.0 2.0 2.3.0 100 – 1000 1.3.26.5 2.5 1.5 1.5 2.0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang mantap IP = 2.1987 2.5 ≥ 900 mm/tahun Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan.0 1.5 – 2.5 1.5 2.0 2. Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah sebagai berikut : IP = 1.5 : adalah menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik. IP = 1.0 1.6.5 – 2.14 Indeks permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt) Klasifikasi Jalan LER= Lintas Ekivalen Rencana *) Lokal Kolektor Arteri < 10 1.% kendaraan berat Iklim I < 900 mm/tahun % kendaraan berat % kendaraan berat ≤ 30% >30% ≤ 30% >30% ≤ 30% >30% 0.0 2.0 10 – 100 1. Tabel 2.0 – 3.5 > 1000 2.5 Iklim II 1.5 2.1987.5 1.0 2.5 1.16 ton beban sumbu tunggal Tol 2.0 – 1.0 – 1.26.5 – 2. Halaman 15 .5 3.5 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.5 : adalah tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin (jalan tidak terputus ). IP = 2.6 Indeks Permukaan (IP) Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu – lintas yang lewat.5 – 3.0 – 2.0 – 2.5 – 2.0 – 2.

5 3.5 3.28 0.9 – 3.4 – 3.35 0.9 – 2.5 2.3. kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah).9 – 3.32 0.9 – 3.4 – 3.16 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien Kekuatan Relatif a1 a2 a3 0.31 0.0 3.26 - - Kekuatan Bahan Kt Ms (kg) kg/cm2 744 590 454 340 744 590 454 340 - Jenis Bahan CBR % - LASTON LASBUTAG .0 3.5 3.30 0.9 – 2.9 – 2. Tabel 2. ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan dengan aspal).5 2.4 LASTON LASBUTAG HRA BURDA BURTU LAPEN LATASBUM BURAS LATASIR JALAN TANAH JALAN KERIKIL Rougnes *) mm/km ≤ 1000 > 1000 ≤ 2000 > 2000 ≤ 2000 < 2000 < 2000 < 2000 ≤ 3000 > 3000 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.4 ≤ 2.1987 2.5 2.15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) Jenis Lapis Perkerasan IPo ≥4 3.9 – 3.6.26.5 3.7 Koefisien kekuatan relative (a) Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis permukaan pondasi bawah.5 ≤ 2.0 3.0 2.35 0.9 – 2.4 0.4 – 3.4 – 3.Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu diperhatikan jenis lapis permukaan jalan ( kerataan / kehalusan serta kekokohan) pada awal umur rencana menurut daftar di bawah ini: Tabel 2.

10 - 100 60 100 80 60 70 50 30 20 HRA Aspal Macadam LAPEN (mekanis) LAPEN (manual) LASTON ATAS LAPEN (mekanis) LAPEN (manual) Stab.00 3.23 0.5 10 Bahan Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda) Lapen /Aspal Macadam.17 Lapis permukaan ITP < 3. Laston Laston Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.13 18 0.70 6.8 Batas – batas minimum tebal perkerasan 1.12 0. Tanah dengan semen Stab.1987 2.49 7.3.0.26 454 0.13 18 Sambungan dari 0.16 .26.13 0.00 Tebal Minimum (cm) 5 5 7.26 340 0.20 0.Koefisian -Kekuatan Relative 0.15 22 0.71 – 7.11 0. HRA. Lasbutag.99 ≥ 10.50 – 9.28 590 0.18 Lapis Pondasi atas Tebal Minimum ITP ( Cm ) Bahan .26.15 22 0.3.12 0. Laston Lapen / Aspal Macadam.25 0.14 0. Lasbutag.5 7. Lapis Pondasi Atas : Tabel 2.24 340 0.1987 2. Laston Lasbutag.6.13 0.30 340 0. HRA.12 Bersambung 0.19 0. Lapis permukaan : Tabel 2.14tabel 2.00 – 6. Tanah dengan kapur Pondasi Macadam (basah) Pondasi Macadam Batu pecah (A) Batu pecah (B) Batu pecah (C) Sirtu/pitrun (A) Sirtu/pitrun (B) Sirtu/pitrun (C) Tanah / lempung kepasiran Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.

... pondasi macadam..9 Analisa komponen perkerasan Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Rumus: ITP  a1 D1  a 2 D2  a 3 D3 .6...1987 3. pondasi macadam.. stabilisasi tanah dengan semen........ stabilisasi 10 – 12.. pondasi macadam.25 25 tanah dengan kapur. tebal minimum adalah 10 cm 2. Lapis pondasi bawah : Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah.....7 Rencana Anggaran Biaya (RAB) .. Laston atas... stabilisasi 20 tanah dengan kapur.D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm) Angka 1..00 – 7. Lapen. (60) D1... stabilisasi ≥ 12.. Batu pecah.3. stabilisasi tanah dengan semen.14 20 tanah dengan kapur....50 – 9. Laston atas... < 3... stabilisasi *) Lapis Pondasi Atas Sambungan dari tabel202.. 7..Batu pecah.49 Batu pecah...18 tanah dengan kapur 10 Laston atas Bersambung Batu pecah....2.. 3....D2..00 15 *) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah digunakan material berbutir kasar. lapis pondasi atas dan pondasi bawah 2.. stabilisasi tanah dengan kapur.stbilisasi tanah dengan semen. stabilisasi tanah dengan semen...... stabilisasi tanah dengan semen... Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2..3 masing-masing lapis permukaan... Lapen....26...99 15 Laston Atas Batu pecah....

Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus
diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat
jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan
timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar Long Profile. Sedangkan
volume galian dapat dilihat melalui gambar Cross Section.
Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari
volume dari pekerjaan lainnya yaitu:
1. Volume Pekerjaan
a. Pekerjaan persiapan
-

Peninjauan lokasi

-

Pengukuran dan pemasangan patok

-

Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan

-

Pembuatan Bouplank

b. Pekerjaan tanah
-

Galian tanah

-

Timbunan tanah

c. Pekerjaan perkerasan
-

Lapis permukaan (Surface Course)

-

Lapis pondasi atas (Base Course)

-

Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)

-

Lapis tanah dasar (Sub Grade)

d. Pekerjaan drainase

-

Galian saluran

-

Pembuatan talud

e. Pekerjaan pelengkap
-

Pemasangan rambu-rambu

-

Pengecatan marka jalan

-

Penerangan

2. Analisa Harga Satuan
Analisa harga satuan diambil dari Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta
Biaya Operasi Peralatan Dinas Bina Marga Surakarta Tahun anggaran 2009.
3.

Kurva S

Dari hasil analisis perhitungan waktu pelaksanaan, analisis harga satuan pekerjaan
dan perhitungan bobot pekerjaan, maka dapat dibuat Rencana Anggaran Biaya
(RAB) dan Time Schedule pelaksanaan proyek dalam bentuk Bar Chard dan
Kurva S. Kurva S sendiri dibuat dengan cara membagi masing – masing bobot
pekerjaan dalam (Rp) dengan jumlah bobot pekerjaan keseluruhan dikali 100%
sehingga hasilnya adalah dalam (%), kemudian bobot pekerjaan (%) tersebut
dibagi dengan lamanya waktu pelaksanaan tiap jenis pekerjaan setelah itu hasil
perhitungan dimasukkan dalam tabel time schedule. Dari tabel tersebut dapat
diketahui jumlah (%) dan % komulatif tiap minggunya, yang selanjutnya
diplotkan sehingga membentuk Kurva S.

Tabel 2.3 Penentuan lebar jalur dan bahu
Arteri
Ideal

Kolektor
Minimum

Ideal

Lokal

Minimum

Ideal

Minimum

VLHR

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Leb

(smp/hari)

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

r

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

bah

(m
<3000

6,0

1,5

4,5

1,0

6,0

1,5

4,5

1,0

6,0

1,0

4,5

1,

3.000 – 10000

7,0

2,0

6,0

1,5

7,0

1,5

6,0

1,5

7,0

1,5

6,0

1,

10.000 – 25.000

7,0

2,0

7,0

2,0

7,0

2,0

-

-

-

-

-

-

>25.000

2nx3,5

2,5

2nx3,5

2,0

2nx3,5

2,0

-

-

-

-

-

-

Sumber TPGJAK no.038/T/BM/1997

BAB III
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

3.1

Penetapan Trace Jalan

3.1.1 Gambar Perbesaran Peta
Peta topografi skala 1: 50.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat
Azimut 1:10.000 dan diperbesar lagi menjadi 1: 5.000, menjadi trace jalan
digambar dengan memperhatikan kontur tanah yang ada, (Gambar Trace dapat
dilihat pada lampiran ).

3.1.2 Penghitungan Trace Jalan
Dari trace jalan (skala 1: 5.000) dilakukan penghitungan-penghitungan azimuth
(skala 1:10.000), sudut tikungan dan jarak antar PI (lihat gambar 3.1).

1 Azimuth jalan .Gambar 3.

19'' . -710 ) B = ( 2210 .0) PI 1 = ( 375 . -850 ) PI 4 = ( 1820 .3 Penghitungan Azimuth: Diketahui koordinat: A =(0.7  X  X2    2  3  ArcTg  3  Y3  Y2   1230  1005  0  ArcTg    180   850  300  0  157 45' 3. -310 )  X  XA    A 1  ArcTg  1  Y1  YA   375  0   ArcTg    535  0   350 1' 40.58''  X  X4    4  B  ArcTg  B  YB  Y4   2210  1820   ArcTg     310  710   440 16' 29.1.59''  X  X1    1 2  ArcTg  2  Y2  Y1   1005  375  0  ArcTg    180 300 535     0 ' ''  142 57 56.3. 535 ) PI 2 = ( 1005 .51''  X  X4    3  4  ArcTg  3  Y3  Y4   1820  1230   ArcTg     710  850   760 39' 4. -300 ) PI 3 = ( 1230 .

38 m d 4  B  ( X B  X 4 )2  (YB  Y4 ) 2  (2210  1820)2  (310  710)2  558.38  558.4 Penghitungan Sudut PI 1  1 2   A 1  2   2  3  1 2  142 57 56. Menggunakan rumus Phytagoras d A 1  ( X 1  X A )2  (Y1  YA )2  (375  0) 2  (535  0)2  653.5 Penghitungan Jarak Antar PI 1.66  3458.00 m d 2  3  ( X 3  X 2 )2  (Y3  Y2 )2  (1230  1005) 2  (850  300) 2  594.66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.39" 3.34  1046.59"  157 0 45' 3.1"  140 47' 6.34 m d1 2  ( X 2  X 1 ) 2  (Y2  Y1 ) 2  (1005  375) 2  (300  535) 2  1046.1.58"  760 39' 4.7"  35 1' 40.1.3.24 m d 3 4  ( X 4  X 3 )2  (Y4  Y3 )2  (1820  1230) 2  (710  850) 2  606.58"440 16' 29.81" 0 ' 0  3   2 3   3 4  3   3 4   4  B  157 0 45' 3.93"  320 22' 35.7"  107 0 56' 16.24  606.51"1420 57' 56.00  594.19"  810 5' 58.62 m .51"760 39' 4.

00 m  X  X2   d 2  3   3  Sin 2  3   1230  1005     0  Sin157 45' 3.51"   594.19"   558.34  1046.66  3458.2.58"   606.38 m  X  X4   d 4  B   B  Sin 4  B   2210  1820     0  Sin 44 16' 29.00  594.24  606. Menggunakan rumus Sinus  X  XA   d A 1   1  Sin A 1    375  0    0  Sin 35 1' 40.7"   1046.38  558.34 m  X  X1   d1 2   2  Sin 1 2    1005  375    0 '  Sin 142 57 56.62 m .66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.24 m  X  X3   d 3 4   4  Sin 3 4   1820  1230     0  Sin 76 39' 4.59"   653.

59"   653.51"   594.00 m  Y Y  d 2  3   3 2   Cos  2  3    850  300     0  Cos 157 45' 3.34 m  Y Y  d1 2   2 1   Cos 1 2     300  535    0  Cos 142 57' 56.19"   558.24 m  Y Y  d 3 4   4 3   Cos  3 4    710  850     0 ' ''   Cos 76 39 4.24  606.38 m  Y Y  d 4  B   B 4   Cos  4  B    310  710     0  Cos 44 16' 29.38  558.62 m .7"   1046.66  3458.66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.3. Menggunakan rumus Cosinus  Y Y  d A 1   1 A   Cos A 1    535  0    0  Cos 35 1' 40.34  1046.58   606.00  594.

Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan ke samping kanan dan kiri Contoh perhitungan kelandaian melintang trace Jalan yang akan direncanakan pada awal proyek.5     12. Kelandaian dihitung tiap 50 m 2.5m a2 b2 Gambar 3.47 m 12.5  b2   0.5     12.9  1337.5  1.72 m 1325 m a1 b1 b.5  b1   0. STA 0+000 m a.5 m (Beda tinggi antara 2 garis kontur) 1337.2 Cara Menghitung Trace Jalan Hasil perhitungan dengan cara yang sama dapat dilihat pada tabel 3.1 .5 m (Beda tinggi antara 2 garis kontur)  1334.5  0.5 m 12.6 Penghitungan Kelandaian Melintang Untuk menentukan jenis medan dalam perencaan jalan raya. perlu diketahui jenis kelandaian melintang pada medan dengn ketentuan : 1.9   1339.7   1325     12.3   1337.1.3. Elevasi Titik Kiri 1350 m  a2  elevasi titik kiri  1337. Elevasi Titik Kanan  a1  elevasi titik kanan  1325     12.

32 200 17.00 1419.38 1456.40 B 23 1+150 1486.92 1393.07 21.88 1453.16 200 13.68 B 12 0+600 1380.33 16.32 69.47 B 7 0+350 1357.47 200 11.33 10.86 B 8 0+400 1351.21 B 29 1+450 1475.57 1382.17 200 12.67 21.88 31.75 27.97 31.58 B 4 0+200 1345.36 B 6 0+300 1353.58 33.70 B 18 0+900 1451.50 1405.50 31.83 33. STA Kiri Kanan Beda Lebar Pot.13 B 30 1+500 1492.59 B Bersambung ke halaman berikutnya .29 1375.43 200 10.79 31.26 200 20.75 30.25 28.38 D 1 0+050 1341.00 1404.25 B 25 1+250 1485.33 B 2 0+100 1346. Kelandaian Tinggi Melintang h  h     100 %  l  L Klasifikasi Medan A 0+000 1339.75 6.50 33.66 G 14 0+700 1412.69 B 16 0+800 1437.37 200 14.91 B 13 0+650 1350.47 200 16.21 1400.63 B 9 0+450 1367.32 200 34.79 200 17.50 29.98 200 15.68 1412.96 B 10 0+500 1379.59 B 11 0+550 1378.56 1419.13 200 14.38 200 14.18 34.88 B 20 1+000 1469.83 1376.89 B 19 0+950 1461.82 B 26 1+300 1484.1 Perhitungan Kelandaian Melintang Ketinggian No.71 200 8.00 32.85 33.52 B 24 1+200 1487.18 41.66 200 8.05 1398.72 4.36 29.50 28.86 34.82 200 15.50 200 16.93 200 14.50 1443.96 31.53 B 5 0+250 1348.72 200 15.00 32.86 1471.91 200 15.59 1373.00 1468.83 29.07 B 27 1+350 1478.42 200 5.50 1391.74 B 3 0+150 1346.13 1407.50 1455.25 1427.25 200 3.87 B 21 1+050 1477.99 B 28 1+400 1468.72 B 15 0+750 1430.14 23.47 1334.95 1446.05 200 15.67 1370.03 1378.50 200 16.Tabel 3.75 200 2.77 200 15.67 1358.32 1435.65 1448.00 1455.03 200 16.19 200 10.00 17.75 200 16.75 1458.40 200 16.17 25.23 1410.25 B 17 0+850 1444.16 B 22 1+100 1483.64 200 14.

75 15.44 200 22.21 1584.00 7.19 1499.96 1486.75 200 12.51 B 44 2+200 1544.46 B 48 2+400 1547.66 G 59 2+950 1622.00 200 7.98 200 14.41 7.75 D 54 2+700 1593.38 4.75 1568.91 1575.69 B 64 3+200 1642.Sambungan Tabel 3.49 B 40 2+000 1520.85 200 3.79 B 49 2+450 1553.79 1597.49 B 35 1+750 1515.93 B 63 3+150 1636.79 B 60 3+000 1627.00 57.00 1491.50 200 0.14 B 58 2+900 1622.31 1613.02 200 19.65 1635.54 G 46 2+300 1560.96 200 15.56 28.79 33.75 53.90 200 4.54 200 4.64 28.25 D 55 2+750 1602.92 1557.18 200 3.50 1483.75 1591.54 1588.17 200 17.05 1494.20 B 37 1+850 1524.17 G 47 2+350 1544.48 1497.25 12.88 1494.19 200 11.91 1588.1 Perhitungan Kelandaian Melintang 31 1+550 1507.59 B 52 2+600 1580.39 200 3.18 22.50 9.83 31.95 B 56 2+800 1609.59 11.06 1568.64 22.63 1489.48 200 24.46 16.91 7.56 1629.00 44.17 39.10 B 61 3+050 1630.77 B 51 2+550 1572.00 200 11.50 18.67 68.74 B 41 2+050 1516.83 B 65 3+250 1649.22 B 45 2+250 1552.50 1475.47 200 13.31 9.85 200 5.17 1531.50 B 50 2+500 1565.50 17.33 34.17 200 2.26 1641.00 22.84 B 32 1+600 1509.38 1480.31 200 26.09 B 34 1+700 1518.00 30.42 B 62 3+100 1633.22 25.06 200 8.56 1592.55 B 43 2+150 1538.65 200 3.73 1579.67 200 15.92 27.50 200 1.41 200 11.58 200 4.04 1.88 25.17 7.00 B 36 1+800 1517.41 B 33 1+650 1517.88 B 39 1+950 1516.08 1495.09 D 53 2+650 1586.25 2.44 1621.33 200 34.39 1492.08 200 28.09 200 16.45 9.48 1475.48 B 42 2+100 1527.57 200 12.19 1605.92 B Bersambung ke halaman berikutnya .92 200 6.98 200 9.44 1500.27 200 14.82 200 14.18 1493.74 B 38 1+900 1515.21 1592.29 28.27 1489.00 49.53 B 57 2+850 1616.85 200 8.

88 B 68 3+400 1678. Diambil kecepatan 40 km /jam.77 %  Dari 70 titik didominasi oleh medan bukit.43 B Dari perhitungan kelandaian melintang.75 200 7.14 1663.6 TPGJAK.1 Perhitungan Kelandaian Melintang 66 3+300 1658.75 1647.68%  70  12.57 1658.Sambungan Tabel 3.76 B 67 3+350 1668.22 11.00 20.28 18.75 1653.00 15. maka menurut tabel II. didapat: Medan datar : 4 titik Medan bukit : 62 titik Medan gunung : 4 titik Dari data diatas diketahui kelandaian rata – rata adalah :  Kelandaian Mel int ang Jumlah potongan 893. .86 200 9.57 200 10. Hal 11 dipilih klasifikasi fungsi jalan kolektor dengan kecepatan antara 40 – 60 km/jam.53 200 5.28 B B 3+450 1682.

Kelas III ( Kolektor) Klasifikasi medan: Dari tabel II.53 x 0.192  (0.36 m Dmax  181913 .6 TPGJAK Tahun 1997 Vr = 40 km/jam emax = 10 % en =2% Dari Tabel II.166 Sumber: Buku Silvia Sukirman.192  (0.166 Vr 2 127 e max  f max R min    40 2 127 0 . maka fmax = 0.166   47 .7 TPGJAK Tahun 1997 Lebar perkerasan = 2 x 3.3.00065  Vr )  0.5 m Untuk emax = 10 %.1  0 .1  0. Dasar-dasar perencanaan geometrik jalan atau menggunakan rumus: f max  0.2 Perhitungan Alinemen Horizontal Data: Peta yang di pakai Kabupaten Karanganyar.00065  40)  0.24 0 .53 x emax  f max  Vr 2 181913 .166   40 2  30.

1 Tikungan PI 1 Diketahui : Δ1 = 1070 56’ 16.1” Direncanakan Rd = 50 m > Rmin = 47.6 Ls  2.022   2.6 40   3  33.21 m Ls  0.33 m 3.4 Dd  Rd 1432.4 0.18). Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997 Tabel II.727 50  0.97 % b) Perhitungan lengkung peralihan (Ls) 1.2.10  28.727 Rd  c c 3 40 40  0.65  30. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Vr 3 Vr  ed  2.650 etjd   emax  Dd 2 2  emax  Dd  Dmax Dmax  0.3.0997  0.652 2  0.0997   9. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.24 2 30.4  50  28. a) Menentukan superelevasi desain 1432.022  .24  0.4  43. Rmin untuk Ful Circle = 250 m > Rd sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan.36 m. maka panjang lengkung: Vr T 3.10  28.

0997  2  50. c.40 m 4..……(ok) . re max = 0.6  re  Vr Dimana re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan.89'' x 3.035 m/m/det. dan Lc Ls x 360 4    Rd 34  360  4  3. untuk Vr ≤ 60 km/jam.15 > 20 m……….5  2   120  0.(ok) Lc > 20 m = 60.33 m ≈ 34 m. c) Penghitungan Өs.02  0.…………….6  0. Ls  0.3.27 m  50 m Ls  Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33.035  25.61'' c  PI1  ( 2  s )  1070 56' 16.02  40 3.89'' c x  x Rd 180 0 68 57 ' 24. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en  3.15 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 680 57’ 24. Berdasarkan rumus Bina Marga : w  m  en  etjd  2 3.14 x50  180  60.1''  (2  190 29' 25.1  0.61'' )  680 57' 24.89” > 0°…………………….14  50 s  190 29' 25.

61'' 2 40  50 16.68 m Et  Lt  Lc  2  Ls   60.99 m P   Ls 3  Rd x sin s 40  Rd 2 343  34   50  sin 190 29' 25.02 m Rd  P   Rd cos 1 PI1 2  50  0.92 m K  Ls  Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI1  K  50  0.61'' 6  50  0.92  87.85 m Ys  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 34 2   50 1  cos190 29' 25.61m Ls 2 6  Rd 34 2  6  50  3.15 m .d) Perhitungan besaran-besaran tikungan  Ls 2   Xs  Ls 1  2   40  Rd   342    341  2   40  50   33.99  tan1/ 2 107 0 56' 16.1''  16.15  2  34   128.1'' 2  36.99    50 cos 1 107 0 56' 16.

. (Tikungan S – C – S bisa digunakan) e) Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Jalan kelas III (kolektor) muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang...8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi .Kontrol perhitungan: 2 x Tt > L total 2 x 87..15 174...02 > 128...6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0.....15 m..... Sehingga: Vr = 40 km/jam Rd = 50 m n = 2 ( Jumlah jalur lintasan ) c = 0.8 m (Kebebasan samping) b = 2.04 > 144...6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7..

6 2  0.12  7.59 m Z  0.91 – 7 = 1.18 m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  50 2  2.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 3.6  2.91 m f) Penghitungan kebebasan samping pada PI 1 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 50 m W = 2 x 3.36 m Vr Rd 40  0.18  0.5 = 7m Ternyata B >7m 8.8  2  10.58 m b '  b  b ''  2.91m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3.58  3.105  50  0.5m = 7 m .91 m > 7 m 8.91 m karena B > W.59  8.Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  50  50 2  7. maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 sebesar 1.6  0.36  0.1  50  0.

004 .55 Jalan dengan kelandaian tertentu: Jh  0.15 m  Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997: Jh = 0. 40 + 0.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.004 [Vr² ∕(ƒp)] = 0.694 .5 m Lt = Lc + (2 x Ls) = 60.5   46 .278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g )  0 .Lc = 60.01) . fp = 0.278  40  2 .hendarsin:  Kelandaian (g) pada PI-1 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.15 + (2 x 34) = 128.33 m 40 2 254  (0.33 m Diambil Jh terbesar = 46.15 m  Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK)  Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK)  Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 50 – ½ 7 = 46. [40² ∕ (0.35–0.35 )] = 46.35  0.694 Vr + 0.

km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.12  0. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d 1  0. (km/jm/dtk).278  T1   Vr  m   2   (2.052+0. (detik) ∞ 6.40 m d 2  0.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.12 + 0.052  0.026  40)    0.56+0.278  40  (6.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.12  0.0036 40)  (2. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.30 m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94. ∞ 2.278  (2.026  40)   40  10   2   = 29.278  Vr  T2  0.30 = 62. ∞ 2.87 m .048  40)  94.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.56  0.

65  216.15 m Jh < Lt 28.40 + 94.57    216.65  216.5  1  cos 46.5     = 110.15  sin  28.65  Jd   E = R '  1  cos     2 R' R'     28.66 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.57  128.33 m Lt = 128.65  46.33   = 46.65  Jd    Jd  Lt   sin 28.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .57 m Lt = 128.65  Jh   E = R '  1  cos   R'   28.5 2 46.57   = 46.w) = ½ (30-7) = 11.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.15 m Jd > Lt 28.5   = 5.57 m .87 = 216.30 + 30 + 62.57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.5  1  cos 46.

66 m < 11.5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI1 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.02 m Et = 36. g) Hasil perhitungan o Tikungan PI1 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: Δ1 = 1070 56’ 16.99 m K = 16.66 m o Kebebasan samping menyiap = 110.1” Rd = 50 m emax = 10 % etjd = 9.5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 110.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 5.61” Lc = 60.97 % en =2% Ls = 34 m Өs = 190 29’ 25.57 m o Kebebasan samping tersedia = 11.15 m Xs = 33.57 m > 11.68 m .92 m Tt = 87.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 5.85 m P = 0.61 m Ys = 3.

Gambar 3.3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .

.

33 m 2.022  .022   2.727 200  0. 417   4 .10  7 .4  200  7.4  6.4 0.4 Rd 1432.16 0 Dd  etjd   emax  Dd 2 2  emax  Dd  D max D max  0 .6 40  3 3. Rmin untuk FC = 250 m > Rd. 24 2 30 .16 2 2  0 . Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.17 % b) Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1. Sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan.3. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2. maka panjang lengkung: Vr T 3.18). 24  0 . Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997 Tabel II.727 Rd  c c 3 40 40  0.36 m.81” Direncanakan Rd = 200 m > Rmin = 47. a) Menentukan superelevasi desain: 1432.23 m Ls  0.2 Tikungan PI 2 Diketahui: PI2 = 140 47’6.6  33.0417  0.2.10  7 .16  30 .

1  0.035 m/m/det.02  0.91 m Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33. d) Perhitungan besaran-besaran tikungan . re max = 0.73'' )  50 13' 55.0417  2  25.35” > 0°……………………………. c.14  200 s   40 46' 35.6  re dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan.(ok) Lc > 20 = 18. tidak memenuhi syarat tikungan jenis S – C – S maka di coba jenis tikungan S – S .6  0.33 m.5  2   120  0.25 < 20 m. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en   Vr 3.3.02  40 3.33  360  4  3. Ls  c) Penghitungan Өs.81''  ( 2  40 46' 35. Ls  0.40 m 4.35''  3.25 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 50 13’ 55.035  25.73'' c  PI 2  (2  s)  140 47 ' 6. dan Lc Ls  360 4    Rd 33.14  200  180 18.35'' c    Rd 180 0 5 13' 55. untuk Vr ≤ 60 km/jam. Berdasarkan rumus Bina Marga: w  m  en  etjd  2 3.

41''  25.....41'' 40  200  25..76  51. (Tikungan jenis S – S bisa digunakan) ...55  200  cos 1 140 47 ' 6...583  51.58   200  sin 7 0 23' 33..14  200  90  51.76 m Ts  Rd  P   tan1/ 2 PI1  K  200  0.58 m Ls  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 51.41'' s    Rd 90 0 7 23'' 33.58 .41'' 6  200  0.s  1 2  PI 2  1  140 47 ' 6..81'' 2  2.78 m Es  Rd  P   Rd cos 1 PI1 2 200  0.582   200 1  cos 7 0 23' 33.41''  3.23 m Kontrol perhitungan tikungan jenis S – S : Ts > Ls 51.81'' 2  7 0 23' 33.55 m P   Ls 3 K  Ls   Rd x sin s 40  Rd 51...55  tan1/ 2 7 0 23' 33.78 > 51...

8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  200  200 2  7.8 (Kebebasan samping) b = 2.14 m .6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2. Vr = 40 km/jam Rd = 200 m n =2 c = 0.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7.6 2  0.e) Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0.

74  0.43 m > 7 7.43 m f) Penghitungan kebebasan samping pada PI 2 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 200 m W = 2 x 3.b '  b  b ''  2.1 2  7.58 m .43 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2 x 3.43 – 7 = 0.43 m karena B > W.5 = 7 m Ternyata B >7 7.049  0.105  200  0.1  200  0.6  0.74m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  200 2  2.6  2. maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI2 sebesar 0.5m = 7 m Ls = 51.30  7.8  2  10.049 m Vr Rd 40  0.30 m Z  0.14  2.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 2.

Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 200 – ½ 7 = 196.694 .58 = 103.6 m Lt = 2 × Ls = 2× 51.004 .33 m Diambil Jh terbesar = 46.55 Jalan Landai Jh  0.01)  46.16 m  Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997: Jh = 0.33 m . [40² ∕ (0.694 Vr + 0. 40 + 0.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.5  254  (0.35 )] = 46.004 [Vr² ∕(ƒp)] = 0.hendarsin Dengan rumusan :  Kelandaian (g) pada PI-2 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga. fp = 0.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g ) 402  0.35–0.278  40  2.35  0.

278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr.12  0. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0. km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).40 m d 2  0.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.278  Vr  T2  0.278  40  (6.052+0. (km/jm/dtk).12  0. ∞ 2.052  0.026  40)    0. ∞ 2.278  T1  Vr  m   2   (2.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.0036 40)  (2.278  (2. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.56+0.56  0.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.12 + 0.026  40)   40  10   2   = 29.30 m d 3  antara 30  100 m = 30 m . (detik) ∞ 6.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.048  40)  94.

57  103.d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.87 = 216.76 m .33 m Lt = 103.30 + 30 + 62.36 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.40 + 94.16 m Jd > Lt 28.57   = 196.30 = 62.6 2 196.65  46.65  Jd  28.6     = 58.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (Lebar pengawasan minimal .w) = ½ (30-7) = 11.57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.33   = 196.57 m Lt = 103.6   = 1.65  216.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.65  216.6  1  cos 196.57   216.87 m Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.6 x 1  cos  sin   196.16 28.16 m Jh < Lt 28.65  Jd   Jd  Lt  m = R’ x 1  cos  sin   R' R'    2  28.

5m sehingga aman.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 1.55 m K = 25.41” Lc = 18.76 m Ts = 51. g) Hasil perhitungan o Tikungan PI2 menggunakan tipe S – S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI2 = 140 47’6.76 m > 11.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 1.58 m P = 0.17 % en =2% Өs = 7 0 23’ 33.23 m . o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 58.02 m < 11.25 m Ls = 51.76 m o Kebebasan samping tersedia = 11.36 m o Kebebasan samping menyiap = 58.81” Rd = 200 m emax = 10 % etjd = 4.5m sehingga sebelum memasuki tikungan PI2 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.78 m Es = 2.

Gambar 3.5 Lengkung Spiral-Spiral .

.

Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997.650 Dd  etjd   emax  Dd 2 Dmax 2  2  emax  Dd Dmax  0.022  29 .4 0.24 30. Rmin untuk FC = 250 m > Rd.2. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2.4 Rd 1432.21 m Ls  0.10  28. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.97%  b) Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1.10  28. a) Menentukan superelevasi desain: 1432.4  50  28.0997  0.6  33.33m 2.727 Rd  c c 3 40 40  0.727 50  0.65  30.93” Direncanakan Rd = 50m > Rmin = 47. Tabel II.18).6 40  3 3.0997  9.3 Tikungan PI 3 Diketahui: PI3 = 810 5’ 58.4  43.24 2  0. sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan.1 3. maka panjang lengkung: Vr T 3.36 m.65 2 2  0.022   2.

3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
Ls 

em  en 
3,6  re

 Vr

Dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan,
untuk Vr ≤ 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det.
Ls 

0,1  0,02  40

3,6  0,035
 25,40 m

4. Berdasarkan rumus Bina Marga :
w
 m  (en  etjd )
2
3,5  2

 120  (0.02  0,0997)
2
 50,274  50 m

Ls 

Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33,33 m di bulatkan 34 m
c) Penghitungan Өs, c, dan Lc:

Ls  360
4   Rd
34  360

4  3.14  50

s 

190 29' 25,61"

c  PI 3  ( 2 s )
 810 5' 58,93"  (2 190 29' 25,61" )
 420 7' 7,71"
c   Rd
180
0
42 7' 7,71" 3.14  50

180
 36,74 m

Lc 

Syarat tikungan jenis S-C-S
c > 0°

= 420 7’ 7,71” > 0°………........…....………….(ok)

Lc > 20

= 36,74 > 20 m ........................................…..…(ok)

d) Penghitungan besaran-besaran tikungan


Ls 2 

Xs  Ls 1 
2 

40
Rd


2

34 

 34 1 
2 
 40  50 
 33,61m
Ls 2
6  Rd
34 2

6  50
 3,85 m

Ys 

Ls 2
 Rd 1  coss 
6  Rd
50 2

 50 1  cos190 29' 25,61"
6  50
 0,99 m

P

 Ls 3 
  Rd x sin s
K  Ls  
2 
 40  Rd 
 343 
  50  sin 190 29' 25,61"
 34  
2 

40
50


16,92 m
Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI 3  K

 50  0,99  tan1/ 2 8105' 58,93"  16,92

 60,54 m

Rd  P 

 Rd
cos 1 PI 3
2

50  0,99 

 50
cos 1 810 5' 58,43"
2
17,11 m

Et 

Ltotal  Lc  2  Ls 

 36,74  2  34 

 104,74 m

Kontrol perhitungan :
2xTt > Ltot
2 x 60,54 > 104,74
121,08 > 120,74................. (Tikungan S – C – S bisa digunakan)
e) Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan:
Diketahui :
Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga
direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang.
Vr = 40 km/jam
Rd = 50 m
n =2
c

= 0.8 (Kebebasan samping)

b = 2.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus)
p = 7.6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang)
A = 2.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang)
Secara analitis :

B  n b '  c  n  1Td  Z

dimana :
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah lajur Lintasan (2)
b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan
c

= Kebebasan samping (0,8 m)

Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

Perhitungan :

b ''  Rd  Rd 2  P 2
 50  2.6  502  7.6 2
 0,58m
b' = b + b''
= 2,6 + 0,58
= 3,18 m

Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd
 50 2  2.12  7.6  2.1  50
 0,36 m
Vr
Rd
40
 0,105 
50
 0,59 m
B  n b'c   n  1Td  Z

Z  0,105 

 2 3,18  0,8  2  10,36  0,59
 8,91 m
Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3,5 = 7m
Ternyata

B >7
8,91 m > 7

8,91 – 7 = 1,91 m
Karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI3
sebesar 1,91 m
f) Perhitungan kebebasan samping pada PI 3
Data-data:
Vr = 40 km/jam
Rd = 120 m
W = 2 x 3,5m = 7 m

33 m Diambil Jh terbesar = 46.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g )  0.278  40  2.55 Jalan Landai Jh  0.35  46.74+ (2 x 34) = 104.004  fp  0.694  40  0. fp = 0.004  40 2 0.Lc = 36.74 m  Jarak pandang henti bedasarkan TPGJAK 1997 : Vr 2 Jh  0.33 m 402 254  (0.694  Vr  0.35–0.74 m Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 50 – ½ 7 = 46.01) .35  0.5 m Lt = Lc +(2 x Ls) = 36.hendarsin Dengan rumusan :  Kelandaian (g) pada PI-3 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.5   46.

278 (2.052+0.278  40  (6. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.026  40)    0.278  T1   Vr  m   2   (2.12 + 0.278  Vr  T2  0.56+0.048  40)  94.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.87 . (km/jm/dtk).026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.30m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.40 m d 2  0.0036 40)  (2.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr. ∞ 2. ∞ 2. km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).052  0.30 = 62.56  0.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.026  40)   40  10   2   = 29.12  0.12  0. (detik) ∞ 6. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.

65  216.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.65  216.5  1  cos 46.5 2 46.5   = 5.57   216.65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.07 m .57 m Lt = 104.74 m Jh < Lt 28.57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.66 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.30 + 30 + 62.33   = 46.74 28.w) = ½ (30-7) = 11.65  Jd   m = R’ x 1  cos  sin   R' R'    2  28.57  104.33 m Lt = 104.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .65  Jd   Jd  Lt 28.65  46.57    sin = 46.74 m Jd > Lt 28.87 = 216.5     = 119.5 x 1  cos   46.40 + 94.

85 m P = 0.93” Rd = 50 m emax = 10 % etjd = 9.07 m > 11.5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI3 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.07 m o Kebebasan samping tersedia = 11. g) Hasil Perhitungan o Tikungan PI3 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI3 = 810 5’ 58.5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 119.66 m o Kebebasan samping menyiap = 119.54 m Et = 17.11m Lt = 104.61” Lc = 36.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 5.99 m K = 16.74 m Xs = 33.61 m Ys = 3.66 m < 11.74 m .5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 5.92 m Tt = 60.97 % en =2% Ls = 34 m Өs = 190 29’ 25.

7 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .Gambar 3.

.

36 m.6  33.55 2 2  0. Tabel II.0532  5.24 2  0.10  9.24 30.4 0.022   2. Menentukan superelevasi desain: 1432.0532  0.55  30.4 Rd 1432.6 40  3 3. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2.3.4 Tikungan PI 4 Diketahui: PI4 = 320 22’ 35.39” Direncanakan Rd = 150m > Rmin = 47.022  .2. Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1. sehingga tikungan Full Circle tidak dapat digunakan.10  9. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997.4  8.727 150  0.96 m Ls  0.18). Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan. Rmin untuk FC = 250 m > Rd.33 m 2.550 Dd   etjd  emax  Dd 2 Dmax 2  2  emax  Dd Dmax  0.32%  b). maka panjang lengkung: Vr T 3.727 Rd  c c 3 40 40  0. a).4  150  9.

... Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en  3. Penghitungan Өs.1  0....64" c  PI 3  ( 2 s)  320 22' 35.39 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 190 38’ 20.64" ) 190 38' 20. re max = 0. c... dan Lc s  Ls  360 4   Rd  33.……(ok) .6  0..33  360 4  3....035 m/m/det..33 m...40 m 4.. Berdasarkan rumus Bina Marga : w  m  en  etjd  2 3.(ok) Lc > 20 = 51...3......1” > 0°…………………....14 150  180  51.0532) 2  30.…..74 m Ls  Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33.02  40 3..14 150  60 22' 7... c)..1" c   Rd 180 0 19 38' 20.. Ls  0.....1" 3..39"  (2  60 22' 7... untuk Vr ≤ 60 km/jam.5  2   120  (0.02  0...035  25.6  re  Vr Dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan.....39 > 20 m.

05 m .39" 2  6.39  2  33.33 1  2   40  150   33.23 m Ys  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 33.39"  16.332    33.64"  33.d).64" 6  150  0.29 m Ls 2 6  Rd 33.65 m Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI 3  K  150  0.332  6  150  1.31  150 cos 1 320 22' 35.332   150 1  cos 60 22' 7.333   150  sin 60 22' 7.29 m Et  Rd  P   Rd cos 1 PI 3 2  150  0.33   2   40  150  16.31  tan1/ 2 320 22' 35.31 m P    Ls 3    Rd x sin s K  Ls   2   40  Rd   33. Penghitungan besaran-besaran tikungan  Ls 2   Xs  Ls 1  2   40 Rd    33.65  60.52 m Ltotal  Lc  2  Ls   51.33  118.

58 > 118.. (Tikungan S – C – S bisa digunakan) e)...29 > 118. Vr = 40 km/jam Rd = 150 m n =2 c = 0.05.8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi .1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0... Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Diketahui : Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang....6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2........8 (Kebebasan samping) b = 2....6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7.Kontrol perhitungan : 2xTt > Ltot 2 x 60.05 120.

1  150  0.Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  150  1502  7.6 + 0.64 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3.8  2  10.79  0.19 = 2.6  2.12  0.34  7. Perhitungan kebebasan samping pada PI 4 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 150 m . maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI4 sebesar 0.64 m Karena B > W.64 – 7 = 0.6 2  0.79 m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  150 2  2.5 = 7m Ternyata B >7 7.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 2.19m b' = b + b'' = 2.34 m Z  0.12 m Vr Rd 40  0.64 m f).12  7.105  150  0.64 m > 7 7.

hendarsin  Kelandaian (L) pada PI-4 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.004    fp   40 2    0.01 = 46.5m = 7 m Lc = 51.W = 2 x 3.39+ (2 x 33.33) = 118.004    0. fp = 0.35–0.278  40  2.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.33 .39 m Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 150 – ½ 7 = 146.5 m Lt = Lc +(2 x Ls) = 51.694  Vr  0.694  40  0.35   46.5  40 2 254  0.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  L)  0.55 Jalan dengan kelandaian tertentu: Jh  0.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan (TPGJAK) 1997:  Vr 2   Jh  0.35  0.

052+0.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr. (km/jm/dtk).30m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.12  0.12 + 0. ∞ 2. ∞ 2.026  40    0.30 .026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.278  40  (6. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.33 m  Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.052  0.278  Vr  T2  0.12  0.Diambil Jh terbesar = 46. km/jam 60-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik). (detik) ∞ 6.0036 40)  (2.56  0.278  T1   Vr  m   2   (2.04 m d 2  0.026  40)   40  10   2   = 29.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.048  40)  94.56+0.278  (2.

21 m Maka Jd terbesar diambil = 216.33 m Lt = 118.= 62.33   = 146.65  216.11 m .87 Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.21 m Lt = 118.04 + 94.5   = 38.5   = 1.21 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.5  1  cos  146.05 m Jd > Lt 28.83 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.30 + 30 + 62.87 = 216.65  46.65  Jd    m = R '  1  cos   R'   28.5  1  cos  146.05 m Jh < Lt 28.w) = ½ (30-7) = 11.21   = 146.

Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 1.23 m P = 0.33 m Өs = 60 22’ 7.39 m Xs = 33.32 % en =2% Ls = 33.81 m < 11.29 m Et = 6.5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI4 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.29 m Ys = 1.11 m o Kebebasan samping tersedia = 11.65 m Tt = 60.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 1.39” Rd = 150 m emax = 10 % etjd = 5.52 m .83 m o Kebebasan samping menyiap = 38.11 m > 11.31 m K = 16.64” Lc = 51. g).5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 38. Hasil Perhitungan o Tikungan PI4 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI4 = 320 22’ 35.

9 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .Lt = 118.05 m Gambar 3.

.

3 Perhitungan Stationing Data-data : dA – 1 : 653. -605 ) Jarak PI1  Sungai1  835  3752   75  5352  764.24 m d3 – 4 : 606.00 m Jarak PI 2  Sungai2  1130  10052   6055  3002  329.66 m Koordinat : Sungai-1 : ( 835 .02 m .34 m d1 – 2 : 1046.3.62 m PI – 1 : S – C – S Ls1 = 34 m Lc1 = 60.00 m d2 – 3 : 594.62 m Jarak Sungai2  PI 3  1230  11302   850  6052  264. -75 ) Sungai-2 : ( 1130 .38 m d4 – B : 558.00 m Jarak Sungai1  PI 2  1005  8352   300  752  282.15 m Tt1 = 87.

32 m .32) + 34 = 0+600.34 = 0+653.39 m Tt4 = 60.33 m Lc4 = 51.25 m Ts2 = 51.78 m PI – 3 : S – C – S Ls3 = 34 m Lc3 = 36.PI – 2 : S – S Ls2 = 51.02 = 0+566.58 m Lc2 = 18.34 m STA TS1 = Sta PI 1 – Tt1 =(0+653.34) – 87.74 m Tt3 = 60.32 m STA SC1 = Sta TS1 + Ls1 = (0+566.54 m PI – 4 : S – C – S Ls4 = 33.29 m STA A = Sta 0+000 m STA PI 1 = Sta A + dA – 1 = (0+000) + 653.

00 – 87.67 m STA SS2 = Sta TS2 + Ls2 = (1+601.24 – 51.15 = 0+660.25 m STA ST2 = Sta SS2 + Ls2 = (1+653.47) + 1046.45 m STA TS2 = Sta PI2 – Ts2 = (1+653.67) + 51.47 m STA PI2 = Sta ST1 + d1 – 2 – Tt1 = (0+694.83 m STA PI 3 = Sta St2 + d2 – 3 –Ts2 =(1+704.32) + 60.25) + 51.78 = 2+197.STA CS1 = Sta SC1 + Lc1 = (0+600.29) – 60.83) + 544.75 m .78 = 1+601.58 = 1+653.47 m STA ST1 = Sta CS1 + Ls1 = (0+660.02 = 1+653.45) – 51.58 = 1+704.29 m STA TS3 = Sta PI 3 – Tt3 =(2+197.54 = 2+136.47) + 34 = 0+694.

04 m STA SC4 = Sta TS4 + Ls4 = (2+727.04) + 33.33 m STA TS4 = Sta PI 4 – Tt4 =(2+787.75 m STA CS3 = Sta SC3 + Lc3 = (2+170.29 = 2+727.49) + 34 = 2+241.39 = 2+811.49 m STA PI 4 = Sta ST3 + d 3-4 –Tt3 =(2+241.STA SC3 = Sta TS3 + Ls3 = (2+136.49 m STA ST3 = Sta CS3 + Ls3 = (2+207.54 = 2+787.76 m STA ST4 = Sta CS4 + Ls4 = (2+811.75) + 36.75) + 34 = 2+170.33 = 2+760.49) + 606.37) + 51.76) + 33.37 m STA Cs4 = Sta SC4 + Lc4 = (2+760.33) – 60.38 – 60.74 = 2+207.09 m .33 = 2+845.

....66 – 60...34 – 80... dengan d’ = Vr x 3 detik = 11.........47) + 764....32 m > 33. Awal proyek dengan PI1 d1 = d A-1 – Tt 1 = 653.33.4 Kontrol Overlapping Diketahui: Vrencana = 40 km/jam Perhitungan Vr = Syarat overlapping: 40 x1000 3600 = 11..11 m/detik λn  d’.11 m/detik x 3 detik = 33....62 m.........02 = 573.STA B = Sta ST4 + d4 – B –Tt4 = (2+845...46 m STA B < Σd = 3343..09) + 558.33 m Sehingga agar tidak over laping an > 33.......02 = 1+371..33 m 1....67 m 3..45 m STA Sungai 2 = Sta ST2 + ( Jarak PI2 – Sungai 2) – Ts2 = (1+704.46 < 3458....29 = 3+343.....(ok) .78 = 1+982.83) + 329.....(ok) STA Sungai 1 = Sta ST1 + ( Jarak PI2 – Sungai 1) – Tt1 = (0+694..00 – 87.62 – 51.

..09) = 498....45) = 215............ PI 4 dengan B d7 = STA B – STA ST4 = (3+343......(ok) 6.......33 m..04) – (2+241.........47) = 661.....(ok) 7....46) – (2+845....45) – 1/2 x 30 – (0+694....2....08 m > 33.. PI1 dengan Jembatan 1 d2 = (STA Sungai 1) – ½ Asumsi panjang jembatan – STA ST 1 = (1+371... Jembatan 2 dengan PI3 d5 = STA TS 3 – ½ Asumsi panjang jembatan – STA Sungai 2 = (2+136.....22 m > 33...33...49) = 485..(ok) .....67) – 1/2 x 30 – (1+704......67) = 139. Jembatan 1 dengan PI2 d3 = STA TS2 – ½ Asumsi panjang Jembatan – STA Sungai 1 = (1+601.84 > 33.83) = 262....75)– 1/2 x 30 – (1+982......33 m......(ok) 3.............33..33 m... PI 3 dengan PI4 d6 = STA TS4 – STA ST3 = (2+727........33 m....... PI2 dengan Jembatan 2 d4 = (STA Sungai 2 ) – ½ Asumsi panjang jembatan – STA ST2 = (1+982....(ok) 4...98 m > 33.......67)– 1/2 x 30 – (1+371.......56 m > 33....(ok) 5......37 m > 33...........

11 Stationing dan Kontrol overlaping .Gambar 3.

Gambar 3.12 Long Profile .

3.5 Perhitungan Alinemen Vertikal Tabel 3.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan .

38 1358.00 10 0+500 1381.77 1420.33 1415.00 8 0+400 1377.41 1354.86 4 0+200 1360.00 12 0+600 1388.00 17 0+850 1430.00 .67 1371.34 1385.00 14 0+700 1408.00 13 0+650 1400.00 16 0+800 1422.28 2 0+100 1359.00 15 0+750 1414.57 3 0+150 1362.00 1350.94 1395.50 1363.43 6 0+300 1365.21 1430.00 1410.50 1400.Titik STA Elevasi Tanah Asli (m) Elevasi Rencana As Jalan (m) A 0+000 1350.14 5 0+250 1361.00 9 0+450 1376.12 1380.66 1405.14 1390.94 1367.50 1425.91 1375.00 1 0+050 1354.00 11 0+550 1387.71 7 0+350 1372.

00 20 1+000 1454.00 24 1+200 1472.59 1440.00 Bersambung ke halaman berikutnya .00 21 1+050 1462.74 1470.50 1450.00 23 1+150 1475.00 19 0+950 1446.00 25 1+250 1469.00 1460.55 1445.25 1455.50 1435.32 1465.00 22 1+100 1471.18 0+900 1437.

00 38 1+900 1504.39 1475.00 1530.00 33 1+650 1498.00 39 1+950 1505.00 1515.00 30 1+500 1479.25 1510.22 1525.00 1495.00 43 2+150 1525.31 1475.00 36 1+800 1511.81 1475.33 1490.00 32 1+600 1497.Sambungan Tabel 3.00 29 1+450 1475.00 34 1+700 1500.50 1475.84 1500.00 28 1+400 1453.00 1475.00 27 1+350 1467.00 37 1+850 1506.73 1485.00 31 1+550 1487.52 1525.00 40 2+000 1508.50 1480.15 1520.00 35 1+750 1502.00 41 2+050 1497.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan Titik STA Elevasi Tanah Asli Elevasi Rencana As Jalan (m) (m) 26 1+300 1470.46 1505.00 42 2+100 1517.31 1525.00 .

00 46 2+300 1550.00 1565.94 1535.00 54 2+700 1596.48 1580.09 1575.00 1545.00 50 2+500 1575.00 49 2+450 1566.55 1550.00 52 2+600 1585.00 Bersambung ke halaman berikutnya .83 1560.85 1590.00 45 2+250 1542.00 48 2+400 1562.00 53 2+650 1590.50 1555.80 1570.00 47 2+350 1556.43 1585.00 41 2+550 1580.86 1540.44 2+200 1531.00 55 2+750 1601.

00 67 3+350 1643.00 60 3+000 1598.71 1645.00 64 3+200 1629.50 1615.00 68 3+400 1646.69 1625.58 1600.00 1600.00 57 2+850 1607.00 Keterangan : Data elevasi rencana As jalan diperoleh dari gambar long profile.Sambungan Tabel 3.00 59 2+950 1600.00 65 3+250 1635.00 61 3+050 1603.47 1610.08 1605.13 1635. .00 66 3+300 1640.05 1595.00 63 3+150 1620.00 B 3+450 1650.00 62 3+100 1612.31 1620.00 58 2+900 1600.42 1640.00 1600.00 1650.83 1630.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan No STA Elevasi Tanah Asli Elevasi Rencana As Jalan (m) (m) 56 2+800 1606.

3 berikut : Tabel 3.1. Perhitungan Kelandaian memanjang Contoh perhitungan kelandaian g ( A – PVI1) Elevasi A = 1350 m STA A Elevasi PVI1 = 1380 m STA PVI1 = 0+350  g1 = 0+000 Elevasi PVI1  Elevasi A  100 STA PVI1  STA A 1380  1350  100 (0  350)  (0  000)  8.57 % g2 = 10 % g3 = 0% g4 = 10% .57 %  Untuk perhitungan selanjutnya disajikan dalam tabel 3. Titik Elevasi Jarak Kelandaian (m) (m) Memanjang (%) STA 1 A 0+000 1350 2 PVI1 0+350 1380 3 PVI2 1+250 1470 4 PVI3 1+400 1470 350 950 200 500 g1 = 8.3.5.3 Data Titik PVI No.

Penghitungan lengkung vertikal a) PVI 1 PTV 1 B1 PPV 1 g2= 10 % A1 PLV 1 Ev PVI 1 g 1= 8.2.57 % g2 = 10 % X1 .5 PVI4 1+850 1515 6 PVI5 2+000 1515 100 7 PVI6 2+850 1600 750 8 PVI7 2+950 1600 100 10 B 3+450 1650 500 g5 = 0 % g6 = 10% g7 = 0 % g8 = 10 % 3.5.13 Lengkung PVI1 Data – data : Stationing PVI 1 = 0+350 Elevasi PVI 1 = 1380 m Vr = 40 km/jam g1 = 8.57 % X1 LV Gambar 3.

10m 800 800 .(ok) Ev1  A  Lv 1.43  57.2   0.43  57.2m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000  3 3600  33.278  Vr  T     254 fp g     2   40   0.01   46.35  0.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  1.57%   1.43  360  6.A  g 2  g1    10%  8.33 m  Pengurangan goncangan V2 A 360 402  1.36 m Lv  Diambil Lv terbesar. yaitu = 57.2 m………………………. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.33 < 57.278  40  2.2 m Cek syarat Jh < Lv = 46.6  V  0.43 % ( Lv cekung )   Vr 2  Jh  0.5    254  0.33 m 1..

03 m 200  Lv 200  57.7 m Sta PPV 1 = Sta PVI 1 = 0+350 m Sta B 1 = Sta PVI 1 + 1/4 Lv = (0+350) + 1/4 .½Lv x g1 = 1380 . 57.2 = 0+335.X 1  1  Lv  1  57.4 m Sta A1 = Sta PVI 1 – 1/4 . 57.1/2 .49 m Elevasi A1 = Elevasi PVI 1 + ¼ Lv x g1 + y 1 .3 m Sta PTV 1 = Sta PVI 1 + 1/2 Lv = (0+350) + 1/2.57.57.57.Lv = (0+350) .6 m 3.2 = 0+364.2 x 0.30 m A 1. Stationing lengkung vertikal PVI 1 Sta PLV 1 = Sta PVI 1 – 1/2 .2 = 0+378.2 2.2 = 0+321.30 2  0.43 X2   14.½ .2 4 4 Y1  14.Lv = (0+350) -1/4 .0857 = 1382. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 1 = Elevasi PVI 1 .

= 1380 + ¼ 57,2 x 0.0857 + 0.03
= 1381,27 m
= Elevasi PVI 1 + Ev 1

Elevasi PPV 1

= 1380 + 0.10
= 1380.10 m
Elevasi B 1

= Elevasi PVI 1 + ¼Lv x g2 + y 1
= 1380 + ¼ 57,2 x 0.1 + 0.03
= 1381,48 m

Elevasi PTV 1

= Elevasi PVI 1 + ½Lv x g2
= 1380 + ½ 57,2 x 0.1
= 1382.9 m

b) PVI 2
g3 = 0 %
PTV 2

B2
PI 2

g2 = 10 %
A2
PLV 2

Ev
PPV 2
X2

X2
LV

Gambar 3.14 Lengkung Vertikal PVI 2
Data – data :
Stationing PVI2 = 1 + 250
Elevasi PVI2

= 1470 m

Vr

= 40 km/jam

g2

= 10 %

g3

=0%

A

 g 3  g 2 

  0%  10% 
  10 % ( Lv cembung )



Vr 2

Jh  0,278  Vr  T  
 254   fp  g  


402

 0,278  40  2,5  
 254  0,35  0,01 
 46,33 m

1. Mencari panjang lengkung vertikal:
 Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
 40  3  33,33 m

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 , maka menggunakan rumus :

405
A
405
 2  46,33 
10
 52,16 m

Lv  2  Jh 

Maka diambil Lv= 52,16 m

Ev2 

A  Lv 10  52,16

 0,65 m
800
800

X 2  1  Lv  1  52,16 13,04 m
4
4
Y2 

A
10
X2 
 13,04 2  0.16 m
200  Lv
200  52,16

2. Stationing lengkung vertikal PVI 2
Sta PLV 2 = Sta PVI 2 – 1/2 .Lv
= (1+250) - 1/2 .52,16
= 1+223,92 m
Sta A2

= Sta PVI 2 – 1/4 .Lv
= (1+250) -1/4 .52,16
= 1+236,96 m

Sta PPV 2

= Sta PVI 2
= 1+250 m

Sta B 2

= Sta PVI 2 + 1/4 Lv
= (1+250) + 1/4 .52,16
= 1+263,04 m

Sta PTV 2

= Sta PVI 2 + 1/2 Lv
= (1+250) + 1/2. 52,16
= 1+276,08 m

3. Elevasi lengkung vertikal:

Elevasi PLV 2

= Elevasi PVI 2 – ½Lv x g 2
= 1470 – ½ 52,16 x 0.1
= 1467,39 m

Elevasi A2

= Elevasi PVI 2 – ¼ Lv x g 2 – y 2
= 1470 – ¼ 52,16 x 0.1 – 0.16
= 1456,80 m
= Elevasi PVI 2 – Ev 2

Elevasi PPV 2

= 1470 – 0.65
= 1469,35 m
Elevasi B 2

= Elevasi PVI 2 + ¼Lv x g 2 – y 2
= 1470 + ¼ 52,16 x 0 – 0.16
= 1469,84 m

Elevasi PTV 2

= Elevasi PVI 2 + ½Lv x g 2
= 1470 + ½ 51,6 x 0
= 1470 m

c) PVI 3

PTV 3

B3

PLV 3

A3

PPV 3

g4= 10 %

Ev
g3 = 0 %

PVI 3
X3

X3
LV

Gambar 3.15 Lengkung Vertikal PVI 3
Data – data :
Stationing PVI3 = 1+400

01   46. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.33 m 3600  Pengurangan goncangan .35  0.278  Vr  T    254   fp  g     402   0.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000   3  33.6  V  0.278  40  2.5    254  0.33 m 1.Elevasi PVI3 = 1470 m Vr = 40 km/jam g3 =0% g4 = 10 % A  g 3  g 4    10%  0%   10 % ( Lv cekung )   Vr 2  Jh  0.

96 m Sta PPV 3 = Sta PVI 3 .52.16 m 200  Lv 200  52.33  10  52.44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.16   0.92 m Sta A3 = Sta PVI 3 – 1/4 .04 m 4 4 Y3  A 10 X2   13.52.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar.16 m Ev3  A  Lv 10  52.33 > 44.16 13.16 = 1+386. yaitu = 44.042  0.Lv = (1+400) – 1/4 .65 m 800 800 X 3  1  Lv  1  52.16 2.16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52. Stationing lengkung vertikal PVI 3 Sta PLV 3 = Sta PVI 3 – 1/2 .44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.V2 A 360 40 2  10   44.Lv = (1+400) – 1/2 .16 = 1+373.

16 = 1483. 52.1 . Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 3 = Elevasi PVI 3 + ½Lv x g 3 = 1470 + ½ 52.18 m Elevasi PPV 3 = Elevasi PVI 3 + Ev 3 = 1470 + 0.16 x 0 = 1470 m Elevasi A3 = Elevasi PVI 3 + ¼ Lv x g 3 + y 3 = 1470 + ¼ 52.16 = 1471.16 x 0.16 = 1+426.04 m Sta PTV 3 = Sta PVI 3 + 1/2 Lv = (1+400) + 1/2.65 = 1470.46 m Elevasi PTV 3 = Elevasi PVI 3 + ½Lv x g 4 = 1475 + ½ 52.16 x 0 + 0.65 m Elevasi B 3 = Elevasi PVI 3 + ¼Lv x g 4 + y 3 = 1470 + ¼ 52.16 x 0.1 + 0.52.16 = 1+413.08 m 3.= 1+400 m Sta B 3 = Sta PVI 3 + 1/4 Lv = (1+400) + 1/4 .

33 m 1.01   46.35  0. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk .61 m d) PVI 4 g5 = 0 % PTV 4 B4 PI 4 g4 = 10 % A4 Ev PLV 4 PPV 4 X4 X4 LV Gambar 3.278  40  2.278  Vr  T    254   fp  g     402   0.= 1477.16 Lengkung Vertikal PVI 4 Data – data : Stationing PVI4 = 1+850 Elevasi PVI4 = 1515 m Vr = 40 km/jam g4 = 10 % g5 =0% A  g 4  g 5    0%  10%    10 % ( Lv cembung )   Vr 2  Jh  0.5    254  0.

Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
40  1000

 3  33,33 m
3600

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 maka digunakan rumus :
405
A
405
 2  46,33 
10
 52,16 m

Lv  2  Jh 

Maka diambil Lv= 52,16 m
Ev4 

A  Lv 10  52,16

 0.65 m
800
800

X 4  1  Lv  1  52,16 13,04 m
4
4

Y4 

A
10
X2 
 13,04 2  0.16 m
200  Lv
200  52,16

2. Stationing lengkung vertikal PVI 4
Sta PLV 4 = Sta PVI 4 – 1/2 .Lv
= (1+850) – 1/2 .52,16
= 1+823,92 m
Sta A4

= Sta PVI 4 – 1/4 .Lv
= (1+850) – 1/4 .52,16
= 1+836,96m

Sta PPV 4 = Sta PVI 4
= 1+850 m
Sta B 4

= Sta PVI 4 + 1/4 Lv
= (1+850) + 1/4 .52,16
= 1+863,04 m

Sta PTV 4 = Sta PVI 4 + 1/2 Lv
= (1+850) + 1/2. 52,16
= 1+876,08m
3. Elevasi lengkung vertikal:
Elevasi PLV 4

= Elevasi PVI 4 – ½Lv x g 4
= 1515 – ½ 52,16 x 0.1
= 1512,39 m

Elevasi A4

= Elevasi PVI 4 – ¼ Lv x g 4 – y 4
= 1515 – ¼ 52,16 x 0.1 – 0.16
= 1501,80 m

Elevasi PPV 4

= Elevasi PVI 4 – Ev 4
= 1515 – 0,65

= 1514,35 m
= Elevasi PVI 4 + ¼Lv x g 5 – y 4

Elevasi B 4

= 1515 + ¼ 52,16 x 0 – 0.16
= 1514,84 m
Elevasi PTV 4

= Elevasi PVI 4 + ½Lv x g 5
= 1515 + ½ 52,16 x 0
= 1515 m

e) PVI 5
PTV 5

B5

PLV 5

A5

PPV 5

g6= 10 %

Ev
g5 = 0 %

PVI 5

X5

X5
LV

Gambar 3.17 Lengkung Vertikal PVI 5
Data – data :
Stationing PVI5 = 2+000
Elevasi PVI5

= 1515 m

Vr

= 40 km/jam

g5

=0%

g6

= 10 %

A

 g 6  g 5 

  10%  0% 
 10 % ( Lv cekung )



Vr 2

Jh  0,278  Vr  T  
 254   fp  g  


402

 0,278  40  2,5  
 254  0,35  0,01 
 46,33 m
1. Mencari panjang lengkung vertikal:
 Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400 m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
40  1000

 3  33,33 m
3600

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 maka digunakan rumus :

92m Sta A5 = Sta PVI 5 – 1/4 .16 = 2+013.16 2.52.16 m 200  Lv 200  52.405 A 405  2  46.16 13.04 2  0.16   0.16 m Ev5  A  Lv 10  52.04 m 4 4 Y5  A 10 X2   13.Lv = (2+000) – 1/4 .16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.16 = 1+986.52. Stationing lengkung vertikal PVI 5 Sta PLV 5 = Sta PVI 5 – 1/2 .Lv = (2+000) – 1/2 .65 m 800 800 X 5  1  Lv  1  52.96 m Sta PPV 5 = Sta PVI 5 = 2+000 m Sta B 5 = Sta PVI 5 + 1/4 Lv = (2+000) + 1/4 .04 m Sta PTV 5 = Sta PVI 5 + 1/2 Lv .52.33  10  52.16 = 1+973.

65 m Elevasi B 5 = Elevasi PVI 5 + ¼Lv x g 6 + y 5 = 1515 + ¼ 52. Elevasi lengkung vertikal: = Elevasi PVI 5 + ½Lv x g 5 Elevasi PLV 5 = 1515 + ½.16 = 1516.52.08 m 3.46 m Elevasi PTV 5 = Elevasi PVI 5 + ½Lv x g 6 = 1515 + ½ 52.65 = 1515.1 = 1517.= (2+000) + 1/2.16 x 0.16 x 0 + 0.61 m f) PVI6 g7 = 0 % PTV 6 B6 PI 6 g6 = 10 % A6 Ev PLV 6 PPV 6 X6 X6 .16 = 2+026. 52.1 + 0.16 = 1515.16m = Elevasi PVI 5 + Ev 5 Elevasi PPV 5 = 1515 + 0.16 x 0.16 x 0 = 1515 m Elevasi A5 = Elevasi PVI 5 + ¼ Lv x g 5 + y 5 = 1515 + ¼ 52.

6  V  0.278  Vr  T       254 fp g   2   40   0.LV Gambar 3.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400 m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi .35  0.278  40  2.5    254  0.33 m 1.01   46. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.18 Lengkung Vertikal PVI6 Data – data : Stationing PVI6 = 2+850 Elevasi PVI6 = 1600 m Vr = 40 km/jam g6 = 10 % g7 =0% A  g 7  g 6    0%  10%    10 % ( Lv cembung )   Vr 2  Jh  0.

65 m 800 800 X 6  1  Lv  1  52.52.16 = 2+823.33 m 3600  Pengurangan goncangan V2 A 360 40 2  10   44.44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.16 m 200  Lv 200  52.33  10  52. yaitu = 44.44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.16 m Ev6  A  Lv 10  52.92 m .33 > 44.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar. Stationing lengkung vertikal PVI 6 Sta PLV 6 = Sta PVI 6 – 1/2 .04 m A 10 X2   13.16 2.16 4 4 Y6   13.04 2  0.Lv = (2+850) – 1/2 .16   0.Lv V  t 40  1000   3  33.16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.

= Sta PVI 6 – 1/4 .16 = 2+836.52.65 = 1599.08 m 3. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 6 = Elevasi PVI 6 – ½Lv x g 6 = 1600 – ½ .16 = 2+863.16 x 0.16 = 1598.Lv Sta A6 = (2+850) – 1/4 .16 x 0. 52.52.16 = 2+876.1 – 0.96 m Sta PPV 6 = Sta PVI 6 = 2+850 m Sta B 6 = Sta PVI 6 + 1/4 Lv = (2+850) + 1/4 .35 m Elevasi B 6 = Elevasi PVI 6 + ¼Lv x g 7 – y 6 .54 m Elevasi PPV 6 = Elevasi PVI 6 – Ev 6 = 1600 – 0.04 m Sta PTV 6 = Sta PVI 6 + 1/2 Lv = (2+850) + 1/2. 52.39 m Elevasi A6 = Elevasi PVI 6 – ¼ Lv x g 6 – y 6 = 1600 – ¼ 52.1 = 1597.

16 x 0 – 0.84 m Elevasi PTV 6 = Elevasi PVI 6 + ½Lv x g 7 = 1600 + ½ 52.= 1600 + ¼ 52.16 x 0 = 1600 m g) PVI7 PTV 7 B7 PLV 7 A7 PPV 7 g8= 10 % Ev g7 = 0 % PVI 7 X7 X7 LV Gambar 3.19 Lengkung Vertikal PVI7 Data – data : Stationing PVI7 = 2+950 = 1600 m Elevasi PVI7 Vr = 40 km/jam g7 =0% g8 = 10 % A  g 8  g 7    10%  0%   10 % ( Lv cekung ) .16 = 1599.

35  0.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400 m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000   3  33.278  Vr  T    254   fp  g     402   0.33  10  52.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar.44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.33 > 44.16 m Lv  2  Jh  .  Vr 2  Jh  0.44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.278  40  2.01   46.5    254  0.6  V  0. yaitu = 44.33 m 1. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.33 m 3600  Pengurangan goncangan V2 A 360 40 2  10   44.

Lv = (2+950) – 1/2 .04 2  0.16 =2+936.16   0.16 2.92 m Sta A7 = Sta PVI 7 – 1/4 . Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 7 = Elevasi PVI 7 + ½Lv x g 7 = 1600 + ½ 52.16 = 2+923.16 = 2+976.16 m 200  Lv 200  52.96 m Sta PPV 7 = Sta PVI 7 = 2+950 m Sta B 7 = Sta PVI 7 + 1/4 Lv = (2+950) + 1/4 .16 m Ev7  A  Lv 10  52.16 x 0 .16 = 2+963.52. Stationing lengkung vertikal PVI 7 Sta PLV 7 = Sta PVI 7 – 1/2 .16 4 4 Y7   13.52.65 m 800 800 X 7  1  Lv  1  52.08 m 3.Lv = (2+950) – 1/4 .Maka diambil Lv= 52. 52.04 m Sta PTV 7 = Sta PVI 7 + 1/2 Lv = (2+950) + 1/2.04 m A 10 X2   13.52.

4.1+ 0.16 x 0 + 0.1 = 1602.65 m Elevasi B 7 = Elevasi PVI 7 + ¼Lv x g 8 + y 7 = 1600 + ¼ 52.= 1600 m Elevasi A7 = Elevasi PVI 7 + ¼ Lv x g 7 + y 7 = 1600 + ¼ 52.16 m Elevasi PPV 7 = Elevasi PVI 7 + Ev 7 = 1600 + 0. Hasil Perhitungan Kelandaian Memanjang No Titik 1 A Titik Stasioning 0+000 Elevasi (m) 1350 Jarak (m) Kelandaian memanjang .16 = 1600.16 = 1601.16 x 0.61m Tabel 3.464 m Elevasi PTV 7 = Elevasi PVI 7 + ½Lv x g 8 = 1600 + ½ 52.65 = 1600.16 x 0.

27 0+350 1380.18 1+400 1470.08 1517.04 1599.57 % 900 g2 = 10 % 150 g3 = 0% 450 g4 = 10 % 150 g5 =0% 850 g6 = 10 % 100 g7 =0% 500 g 8 = 10 % .16 2+000 1515.04 1514.92 1467.04 1471.39 PPV A 3 0+321.61 PLV 1+823.08 1600 PLV 2+923.10 B 0+364.46 PTV 2+026.92 1600 A 2+936.65 B 2+963.39 A 1+836.92 1512.96 1456.PLV A 2 PVI1 4 5 6 7 8 9 PVI2 PVI3 PVI4 PVI5 PVI6 PVI7 B 1382.84 PTV 2+876.92 1597.46 PTV 2+976.08 1515 PLV 1+973.35 PPV PPV PPV B 1+863.54 1+850 1514.84 PTV 1+876.65 PPV B 2+013.04 1516.4 1+236.08 1602.35 B 1+263.61 3+450 1650 PPV 350 g1 = 8.08 1470 PLV 1+373.9 PLV 1+223.96 1600.16 2+950 1600.49 0+335.92 1470 A 1+386.04 1469.96 1598.35 B 2+863.80 1+250 1469.46 PTV 1+426.65 B 1+413.48 PTV 0+378.3 1381.39 A 2+836.6 1382.96 1483.54 PPV 2+850 1599.96 1515.08 1477.7 1381.92 1515 A 1+986.84 PTV 1+276.96 1513.04 1601.61 PLV 2+823.

CBR Tanah Dasar STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) 0+000 0+200 0+400 0+600 8 7 6 7 0+800 1+000 1+200 1+400 7 7 6 6 1+600 1+800 2+000 2+200 7 6 6 7 2+400 2+600 2+800 3+000 8 8 7 5 3+200 3+400 3+450 5 8 8 .1.2 CBR Desain Tanah Dasar Tabel 4.BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN 4.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan ¤ Tebal perkerasan untuk 2 jalur dan 2 arah ¤ Masa konstruksi (n1) = 1 tahun ¤ Umur rencana (n2) = 10 tahun ¤ Angka pertumbuhan lalu lintas (i1) = 2 % ¤ Angka pertumbuhan lalu lintas (i2) = 7 % ¤ Jalan yang direncanakan adakah jalan kelas III (jalan kolektor) ¤ Curah hujan rata – rata diperkirakan 2500 – 3000 mm /tahun 4.

Penentuan CBR Desain CBR Jumlah Yang Sama Persen yang sama (%) atau lebih besar atau lebih besar 5 19 19/19 x 100% = 100 % 6 17 17/19 x 100% = 89.Tabel 4.2.16 % 8 5 5/19 x 100% = 26.47 % 7 12 12/19 x 100% = 63.32 % Grafik CBR 90 % Persen yang sama atau lebih besar (%) GRAFIK PENENTUAN CBR DESAIN 90 % 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 5 6 7 CBR Tanah Dasar 8 .

LHRP.02   LHR P  LHRS  1  i1 n1 1  918    918  1  0.3.Dari grafik diatas diperoleh data CBR 90 % adalah 6 % Gambar 4. . Nilai LHRS. LHRP = Lalu lintas harian rata – rata permulaan.07   LHR A  LHR P  1  i 2  n2 10  1806 Perhitungan selanjutnya dapat di lihat di tabel berikut : Tabel 4.1 Grafik Penentuan CBR Desain 90 % Contoh perhitungan jenis kendaraan mobil penumpang:    900  1  0. LHRA No Jenis kendaraan LHRS (Kendaraan) LHRP LHRA =(LHRS×( 1+i1)n1) =(LHRP×(1+i2) n2) (Kendaraan) (Kendaraan) 1 Mobil Penumpang 900 918 1806 2 Mini Bus 327 334 657 3 Bus 60 61 120 4 Pick Up 427 436 858 5 Micro Truk 207 211 415 6 Truk 2 As 94 96 189 LHRS = Lalu lintas harian rata – rata setiap jenis kendaraan.

1593 6 Truck As 2 13 ( 5 + 8 ) 0.9238 = 1.0183 + 0.0183 + 0. Angka Ekivalen pada masing-masing jenis kendaraan Beban Sumbu No Jenis Kendaraan Angka Ekivalen (E) (ton) 1 Mobil Penumpang 2 (1+1) 0. LET.1836  n  LEA    LHRA  C J  EJ   J 1   1806  0.0004   0.1238  138.0004 5 Mikro Truck 8 (3+5) 0. LEA.0004 3 Bus 8 (3+5) 0.0206  2   104.LHRA = Lalu lintas harian rata – rata akhir.50  0. Tabel 4.0002 + 0.0648 Sumber : Tabel 2.0004  0.0002 + 0.0002 + 0.1593 4 Pick Up 2 (1+1) 0.0004 2 Mini Bus 2 (1+1) 0.1410 = 0.0002 = 0.0722 .0002 = 0.3612 1  LET     LEP   LEA 2  1     70.0002 = 0.10 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan Contoh perhitungan nilai LEP.4. dan LER:  n  LEP    LHRP  C J  EJ   j 1   918  0.1410 + 0.50  0.1410 = 0.

UR   LER   LET   10   10    104.5 .0722 Perhitungan berikutnya dapat dilihat pada tabel 4.0722   10    104.

50 Ej = Angka Ekivalen LEP = Lintas Ekivalen Permulaan LEA = Lintas Ekivalen Akhir LET = Lintas Ekivalen Tengah LER = Lintas Ekivalen Rencana LET 1     LEP   LEA  2  104.8061 33. LER LEP No Jenis Kendaraan  n   LHRP  C J  E J  j 1  LEA      n    LHR A  C J  E J     j 1  1 Mobil Penumpang 0.1836 0. LET. LEA.0872 0.1314 3 Pick Up 0.1716 4 Bus 1.1104 100.5 Nilai LEP.Tabel 4.6780 5 Micro Truk 16.3612 2 Mini Bus 0.0722 LER UR    LET   10   104.0206 Jumlah Ket : Cj (Kendaraan Sedang) = 0.0668 0.6236 70.0548 6 Truk 2 As 51.0722 .1238 138.8697 3.

3 4. Penentuan nilai Faktor Regional ( FR ) 29 . Jalan Raya Kelas III.3.1. Korelasi DDT dan CBR 1. Berdasarkan Gambar diatas nilai CBR 6 diperoleh nilai DDT 5 Sumber : Gambar 2.17 Korelasi DDT dan CBR 2. Klasifikasi jalan Kolektor. 3.2.3 Penetapan Tebal Perkerasan 4. Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan) DDT 10 CBR 100 90 80 70 60 50 9 40 30 8 20 7 10 9 6 8 5 7 6 5 4 4 3 3 2 2 1 1 Gambar 4.

Indeks Permukaan Awal ( IPo ) Direncanakan Lapisan Permukaan LASTON MS 744 dengan Roughness > 1000 mm/km diperoleh IPo = 3.3.Curah hujan berkisar 2500 – 3000 mm /tahun Sehingga dikategorikan > 900 mm.69 % < 10 % .0 Sumber : Tabel 2. Penentuan Indeks Permukaan ( IP ) 1. Jalan Kolektor b.5 Sumber : Tabel 2. LER = 104 (Berdasarkan hasil perhitungan) Dari tabel indeks permukaan pada akhir umur rencana diperoleh IPt = 2. Termasuk pada iklim II Dengan mencocokkan hasil perhitungan % kendaraan berat dan kelandaian pada tabel didapat FR = 2.0 Sumber: Tabel 2.Elevasi titik A  100% Jarak A .% Kendaraan berat = .14 Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt ).92 % = Elevasi titik B .B = 1650 .15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana ( IPo) 2..1350  100% 3450 = 8.2.9 – 3.13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim 4. Indeks Permukaan Akhir ( IPt ) a.Kelandaian Jumlah kendaraan berat 100% LHR S = 361  100% 2015 = 17. .

5 .9 – 3.26.3.4.8 FR = 2.0 Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3 Nomogram 4 Dengan melihat Nomogram 4 diperoleh nilai ITP = 6.3.5 IPt = 2.0 LER = 104 DDT= 4. 1987. Gambar 4.7 dan ITP = 7.3. Mencari harga Indeks tebal pekerasan ( ITP ) IPo = 3.

14  20   0 .5 cm a1 = 0.3  5 . 5   0 .13  11 . 40  7 . Lapisan Permukaan ( Surface Course ). D3 : Tebal masing – masing lapis permukaan Maka tebal lapisan pondasi bawah ( D3 ) dapat dicari dengan persamaan sbb: ITP  a 1  D 1   a 2  D 2   a 3  D 3  7 . Dengan tebal minimal = 10 cm D3 =… a3 = 0. a2.5 didapat : D2 = 20 cm a2 = 0.5 didapat : D1 = 7. 3  5 .14 ( Batu Pecah Kelas A CBR 100 % ) 3.3. Dengan ITP 7.13 ( Sirtu / Pitrun Kelas A CBR 70% ) Dimana : a1. Dengan ITP 7. Lapisan Pondasi Atas ( Base Course ).Direncanakan susunan lapisan perkerasan sebagai berikut : 1. 8  0 .3  0 . a3 : Koefisien relatife bahan perkerasan ( SKBI 2.8  0 . D2.13  D 3 7 .13 D 3 D3  D3 7 . 54 cm ~ 12 cm  .26 1987 ) D1. Lapisan Pondasi Bawah ( Sub Base Course ).40 ( LASTON MS 744 ) 2.

4 Potongan A-A. dipakai 12 cm 7. Susunan Perkerasan A 4% 2% 2% 4% 100 cm 100 cm 20 cm 20 cm 50 cm 50 cm A Drainase Bahu Jalan 150 cm 200 cm Lebar Perkerasan 2 x 350 cm Gambar 4.Tebal minimum untuk Pondasi Bawah 10 cm.5 Typical Cross Section Bahu Jalan Drainase 200 cm 150 cm .5 cm LASTON MS 744 Batu Pecah (CBR 100 %) 20 cm 12 cm SIRTU (CBR 70 %) CBR tanah dasar = 6 % Gambar 4.

5m +1435.88 +1437.50 m Elevasi Tanah Rencana = 1435.55 – 1434.67 m H3 = 1438.17 6 +1436.00 m H1 = 1438.BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA 5.53 1 +1436.1 Luas dan Volume Pekerjaan Galian Tanah +1434.88 = 3.48 – 1434.1 Perhitungan Galian dan Timbunan Tanah -2% -4% 8 -2% 9 2:1 Drainase Bahu Jalan 1.00 +1436.94 2m Lebar Perkerasan Jalan 2 x 3.95 m H2 = 1438.26 5 2:1 4 2 +1436.5m .88 = 3.88 0.1.1 Typical Cross Section STA 0+900 Elevasi Tanah Asli = 1437.27 +1438.88 = 3.5m 0.60 m 11 12 10 -4% 3 +1434.07 7 +1436.5 m +1434.99 +1438.5 m Gambar 5.55 +1438.94 +1434.50 +1437.83 – 1434.48 +1438.83 5.88 Bahu Jalan Drainase 2m 1.

94 = 1.94 m H8 = 1436.00 = 2.39 m H5 = 1437.99 – 1434.19 m ¤ Perhitungan Luas Luas 1  1  alas  H 1 2  1 2  0.95  0.88 – 1434.50 m H7 = 1436.88 = 1.905 m .26 – 1434.88 = 1.65 m H9 = 1436.5 2   2 1.07 – 1434.H4 = 1438.88 = 1.88 = 1.67     0.50 – 1435.17 – 1434.5 2    3.94 = 3.27 – 1434.53 – 1434.95  3.88 = 3.38 m H10 = 1436.05 m H6 = 1437.29 m H11 = 1436.276  3.5451 m 2  H1  H 2  Luas 2     0.

2425 m  H4  H5 Luas 5    2 2    3.5 2   2  5.5  Luas 9    1 2   1 m 2 .59 m  1.5 2   2  7.39  3.5  0.94  1.5  Luas 3    1 2   1m 2  H3 H4 Luas 4     1.5 2    3.05   2 2   2  6.5 2    3.60  3.50  1. 1.5 2   2  9.39     1.7125 m  H6 H7 Luas 7     3.94     3.5  0.50     3.77 m  H7  H8 Luas 8   2 2    1.44 m  H5  H6  Luas 6     3.05  2.65   2 2   2  3.5 2    2.

38  1.0625 m 2  Luas Total = 40.2796  =   50 2   = 4362.38     1.2725 m  H 9  H 10  Luas 11     0.2076 m2 Luas Total Galian Sta 0+950 = 134.5 2   2  2.2076  134.5 2    1.2796 m2 Volume galian pada Sta 0+900 sampai Sta 0+950 adalah  luas galian sta 0  900  luas galian sta 0  950   Volume galian =    50 2    40.29     0.5 2    1.19   0.5 2   2  0.6675 m Luas 12  1  alas  H 11 2  1 2  0.2076 m2 ¤ Perhitungan Volume Luas Total Galian Sta 0+900 = 40.105  1.1800 m3 . H8  H9  Luas 10     1.65  1.

88 2 +1615.23 +1612.5 m +1612.88 Talud Drainase 1.00 Bahu Jalan 2m Gambar 5.5m 0.50 Drainase 0.50 m Elevasi Tanah Rencana = 1615.00 -2% +1613.1.82 = 2.2 Luas dan Volume Pekerjaan Timbunan Tanah -2% -4% +1614.12 m H5 = 1614.39 +1613.23 m H2 = 1614.00 = 1.23 = 1.2 Typical Cross Section STA 3+100 Elevasi Tanah Asli +1614.5m -4% 5 4 3 Lebar Perkerasan Jalan 2 x 3.94 – 1612.5 m Talud Bahu Jalan 2m 0.50 = 2.88 – 1613.94 – 1613.65 +1614.71 m H3 = 1615.94 +1614.5m .00 m H1 = 1614.5m 1.5.82 = 1612.88 m 6 +1613.00 – 1612.65 = 1.50 m H4 = 1614.5m 0.88 – 1613.46 1 +1613.94 +1614.

09 m2  H4  H5 Luas 5    2 2    2.86 m2  Luas Total = 23.37 m2  H3  H4  Luas 4     3.5 2    1.537  1.88 2 = 0.12     3.12  1.00 m2 Luas 6  1  alas  H 5 2 1   0.5 2   = 7.5 2    2.88   2 2   = 4.59 m2 .23  1.¤ Perhitungan Luas Luas 1  1  alas  H 1 2  1  0.50     3.5 2   = 8.23 2 = 0.71    2 2   = 2.910  1.50  2.71  2.94 m2  H2  H3 Luas 3     3.330 m2  H1  H 2  Luas 2   2 2    1.

8000 422.0925 94.4560  23. Tabel 5.6450 76.5574 2.5920 14.9921 1.5000 5.15 m3 Untuk hasil penghitungan selanjutnya disajikan dalam tabel.2400 6809.2325 545.0243 150.9027 0.7575 7569.8926 2. Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan LUAS STA 0+000 0+50 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 Bersambung VOLUME GALIAN TIMBUNAN GALIAN TIMBUNAN (m2) (m2) (m3) (m3) 1.2446 85.2752 .9084 15.7225 101.2775 14.4573 186.2989 0.5900  =   50 2   = 2501.4560 m2 Luas Total Timbunan Sta 3+100 = 23.1175 2481.3050 5892.1.1150 72.2707 1.¤ Perhitungan Volume Luas Total Timbunan Sta 3+050 = 76.4125 89.6880 152.5900 m2 Volume timbunan pada Sta 3+050 sampai Sta 3+100 adalah  luas timbunan sta 3  050   luas timbunan sta 3  100   Volume Timbunan =    50 2    76.3700 356.3400 5895.1596 2.0885 120.8075 110.

4269 97.3671 2.8828 2.3771 20.8775 4127.9553 97.4747 115.6550 125.6600 43.3879 1.9000 10420.5355 8.4952 299.9433 2.5448 2.0070 1.1274 3.6996 28.9778 7215.11 0+688.7656 51.8203 13917.Sambungan Dari Tabel 5.0360 234.79 0+694.0995 11.32 0+572 0+577.47 0+700 0+750 0+800 0+850 Bersambung VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) (m ) 2.8970 3.0833 211.1587 244.9325 2402.9738 337.2309 2572.8775 235.7025 152.2617 1546.4714 GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 134.5506 1359.47 0+683.1390 566.4324 125.2127 2.4382 126.32 0+660.4066 67.3362 101.3755 97.2920 54.1725 746.6380 3583.4872 .2151 538.1586 2.68 0+600.9398 12.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan LUAS STA GALIAN 2 0+400 0+450 0+500 0+550 0+566.4045 4.1157 1.1875 275.8425 153.2388 11.8497 2.2925 8765.7425 11171.7146 116.5018 2.7904 205.3557 553.1733 2.8288 18.

3225 1.6319 355.8975 - 17026.4400 - 3796.Sambungan Dari Tabel 5.9450 - 12072.9475 290.8816 42.7108 1.4782 283.2650 38.4134 1.1238 90.9750 - 1.8175 55.6041 0.2796 199.0750 23.9329 - .0586 6.3924 1180.8712 37.7825 74.0763 541.5800 202.5629 41.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 0+900 0+950 1+000 1+050 1+100 1+150 1+200 1+250 1+275 40.4377 397.1800 4362.1600 52.4476 (m ) - 101.5 1.7173 1+450 (m3) - 1+350.1800 - 8343.9318 48.7700 39.4790 145.4991 0.8122 2.7400 - 18827.1539 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) 1+500 1+550 Bersambung 5.5 1+375 GALIAN 21.2076 134.9494 1750.0725 112.6877 2.9882 3 - 1+299.7725 - 12513.3217 45.4250 1370.1009 1+400 TIMBUNAN - 2.1588 1216.

11 1+704.6310 13.9200 1977.39 1+688.11 1+653.5 1+975 GALIAN 125.0410 - 2302.67 1+618.5911 29.0176 - 763.0867 54.1534 2+000 TIMBUNAN - 1.0921 86.3350 - 256.2648 - 906.0650 79.83 1+750 1+800 1+850 1+875 152.1737 121.9559 Bersambung (m3) - 1+949.25 1+671.0478 3 - 1+898.7650 - 604.7013 2407.4168 1.3612 67.4622 154.8944 - 357.5061 2.1901 6.6999 22.0974 - 1741.8613 54.9844 - 164.7975 2068.Sambungan Dari Tabel 5.4931 3569.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 1+600 1+601.39 1+635.1968 87.6907 1.2501 - 1285.6883 (m ) - 112.89 1.1999 49.4588 33.9842 - 1409.6012 46.2040 .6377 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) 5033.8943 158.9746 2.1945 2333.3025 51.

8208 38.11 2+170.2575 9.7250 58.2157 419.4006 3.0286 1807.2800 - 6529.3966 3.5645 9.4382 275.8096 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 68.2699 18.7468 122.3908 25.4132 19.9225 3573.2800 135.4774 416.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 2+050 2+100 2+136.3655 3.7209 9.3870 77.3723 0.6799 65.8475 4475.49 2+250 2+300 2+350 2+400 2+450 Bersambung 1.3079 5.4952 2688.3712 125.6025 75.1336 73.43 2+148.2562 3.49 2+230.4291 74.3939 - .75 2+142.7903 76.0686 1.75 2+207.3505 3.5200 - 8267.1200 3690.8169 17.9181 19.8814 74.8650 - 74.81 2+241.6041 127.13 2+235.8611 32.0000 85.4225 1579.2044 421.8791 0.Sambungan Dari Tabel 5.5546 4.2225 - 5991.9510 0.8964 151.2287 2.7289 104.7225 2840.7450 71.

7000 - 10742.0534 - 1575.3129 188.7526 - 2264.5350 - 11603.26 2+760.09 2+850 2+900 2+950 Bersambung VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) (m ) 204.37 2+811.9050 - 226.7786 - 12070.3794 157.2418 9.7787 - 3086.3738 - 1734.1650 4.99 2+845.1510 - 3868.Sambungan Dari Tabel 5.4383 209.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 2+500 2+550 2+600 2+650 2+700 2+727.8747 145.4233 248.88 2+835.1790 - 3779.8339 215.1650 478.2654 - 2253.76 2+826.04 2+736.5161 9.5825 - 10910.3266 - .4562 - 744.15 2+745.3750 - 6669.9475 108.9897 219.7117 244.6178 GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 10783.9376 192.4677 253.3475 108.1929 246.9016 248.

0759 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 323.1475 - 5826.2206 122.1778 m3 .1500 481.5840 18.4560 23.7301 3.1525 - 3182.7244 48.7617 78.3250 176.8120 96.7425 2216.4975 - 88.777.293.5325 589.8150 - 5463.8963 m3 ∑ Total Volume Timbunan = 139.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 3+000 3+050 3+100 3+150 3+200 3+250 3+300 3+350 3+400 3+450 3.7500 2800.4850 2501.3053 110.6750 - 4737.5900 - ∑ Total Volume Galian = 236.7100 - 1666.7250 179.5500 4127.4493 15.6530 76.Sambungan Dari Tabel 5.3319 3.

531 m2 V  0.465 m V 1.2.3 Sket Lapis Permukaan  7  7.50  L   0.2. Volume Lapis Pondasi Atas 0.35 m2 .2.95 m2 5.1. Perhitungan Perkerasan 5.075  2  = 0.531  3450 = 1831.15 m 0.465  3390 = 4966.20 m 0.075 m 7m 0.15  7.075 m Gambar 5.15  L   0. Volume Lapis Permukaan 0.20 m Gambar 5.4 Sket Lapis Pondasi Atas  7.075 m 0.2.20 m 7.20 2   2 = 1.5.

5 Sket Lapis Pondasi Bawah  7.12 m Gambar 5. Pekerjaan Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah Luas  10 m  panjang jalan  10  3390  33900 m 2 . Lapis Resap Pengikat ( prime coat ) Luas  Lebar Lapis Permukaan  Panjang Jalan   7.55  7.75m 2 5.1 m 2 5. Pekerjaan Persiapan Badan Jalan Baru Luas  Lebar lapis pondasi bawah  panjang jalan   7.3.3.15  3450  2466.2.920  3390 = 3118.79  L   0.8 m2 5.5.79  3390  26408.920 m2 V  0.12 m 7. Volume Lapis Pondasi Bawah 0.2.4.12 m 0.4.12 2   = 0.55 m 0.

2.2 m 0.2 m 0.2 m 1.6 Sket volume galian saluran Luas  1. Volume Galian Saluran 1.5.8 m 0.5 m Gambar 5.5 m I 0.1. Volume Pasangan Batu 0.5  0. Perhitungan Drainase 5.5.7 Sket volume pasangan batu .3 m II I 0.5.5      1 2     1 m2 Volume galian saluran Volume  Luas  Panjang Drainase   2  (1  3390)  2  6780 m3 5.5 m Gambar 5.5.5 m 1m 0.

Luas Plesteran Kepala Pada Saluran Drainase Plesteran 25 cm 10 cm 5 cm Pasangan batu Gambar 5.2    2   0.5.1  0.8 Detail potongan A – A ( volume pasangan batu ) Luas  0. Luas Siaran Pada Drainase Luas = (0.25  0.707 x panjang total) x 2 = (0.3.05  Panjang  2   0.4 m2 Volume  2  luas   Panjang drainase = (2 x 0.1  0.4) x 3390 = 2712 m3 5.2  0.05  3390  2  = 2712 m2 5.2 2   = 0.5.32 m2 L uas II  0.8     2    L uas I = 0.25  0.32  0.3     0.707 x 3390) x 2 = 4793.08 m2 L uas total  0.5  0.3.46 m2 .08 = 0.  0.

149 m2 Volume  0.5.379 m Luas pondasi = 0.379 = 0.6.6. Ruas Kiri Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 H Sta 0+050 = 0.394 m (H/6)+0. Sket talud 5.1 Galian Pondasi untuk Dinding Penahan a.9.3   H3    0.3   6  Gambar 5.475 m³ .394 x 0.150  =   50 2   = 7.3 = 0.149  0.471 m (H/5)+0. Perhitungan Talud 0.25 m H1 H  2  5    0.3 = 0.

490 Bersambung VOLUME 1.196  0  Volume =    50 2   = 4.731 2.430 m Luas galian pondasi = 0.561 KANAN VOLUME H LUAS 0.377 209.594 148.265 3.709 118.b.994 0+400 10.384 0.943 189.082 0+250 11.731 7.90 m³ Untuk hasil perhitungan selanjutnya bisa dilihat pada tabel 5.149 0+050 0.150 0+150 2.906 84.456 x 0.987 346.2 Tabel 5. Ruas Kanan Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 H Sta 0+000 = 0.3 = 0.240 0+300 11.778 1.781 0.785 216.970 144.768 .414 2.781 m (H/5)+0.212 5.3 = 0.104 0+350 9.471 0.818 2.827 4.196 m2  0.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi pada Dinding Penahan KIRI STA H LUAS 0+000 0.226 34.987 239.933 278.542 0+200 7.492 2.305 5.456 m (H/6)+0.492 4.237 4.312 7.196 7.480 0.430 = 0.536 107.238 5.001 7.

32 15.507 4.599 5.925 11.327 2.295 4.970 .957 6.907 28.032 17.133 6.825 0.298 7.940 7.651 5.975 61.114 19.328 0+694.063 86.049 133.190 8.982 15.116 0+550 13.118 38.896 52.417 12.203 1+250 0.010 14.597 422.050 3.840 9.327 2.11 8.755 136.050 17.136 50.547 33.47 6.47 9.120 14.677 243.211 0+688.143 0+800 1.160 2.013 11.513 3.897 10.79 7.266 7.117 2.647 414.859 3.207 3.739 5.367 5.196 10.434 0.740 0.120 34.447 266.603 0+566.530 0+700 6.193 2.149 541.941 0+500 13.589 9.469 909.68 17.671 0+660.852 0+572 15.481 6.316 76.181 13.238 77.590 0+850 0.158 6.663 0.285 8.Sambungan Dari Tabel 5.834 Bersambung VOLUME 14.919 9.320 7.150 KANAN VOLUME H LUAS 11.905 953.526 0+577.830 2.274 9.714 11.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA 0+450 KIRI H LUAS 14.396 82.527 7.919 11.718 2.478 0+750 3.988 0+600.456 0+683.963 1.32 14.001 378.

707 KANAN VOLUME H LUAS 3.875 63.008 16.404 2+207.959 7.848 7.373 7.444 1+875 4.Sambungan Dari Tabel 5.146 12.389 1+850 36.316 79.987 5.489 3.608 50.262 0.627 6.365 2.436 6.5 6.104 1+299.169 135.438 2.426 285.102 1.538 1.936 9.957 0.623 2+136.602 .289 1.369 1+898.973 3.876 7.106 2+100 4.082 7.195 2+000 4.216 2.573 16.275 1.520 4.541 2.160 1+375 1.595 4.629 1.770 0.205 81.419 7.89 8.691 1+949.652 2.75 3.815 41.540 2.290 VOLUME 79.623 0.956 2.350 2+170.509 8.75 4.649 2.086 45.473 2.779 6.882 7.102 79.814 63.5 2.141 61.355 123.401 2+142.727 1.898 24.422 2+050 4.158 144.293 16.675 2.214 48.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA 1+275 KIRI H LUAS 2.031 9.579 1.468 19.151 7.583 1+975 7.276 16.705 3.175 141.302 0.49 Bersambung 1.619 45.634 1.485 2.313 101.856 7.851 1.883 7.43 4.440 2.754 140.5 4.284 1.462 1+350.477 0.294 2+148.752 21.11 4.939 77.

607 3+050 4.508 3+100 1.379 m Luas pasangan batu  0.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA KIRI H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 3.25  0.413 2.471  0.6.721 + 4934.471 m (H/5)+0.297 m2 .032 5.811 0.076 1.585 1.394 m (H/6)+0.81 1.212 112.13 VOLUME 23.3 = 0.083 0.437 1.250 m H Sta 0+000 = 0.Sambungan Dari Tabel 5.280 2+230.399 Volume Total Galian Pondasi Pada Dinding Penahan Total = Volume kiri + Volume Kanan = 4790.578 1.394  0.737 3+000 4.744 36.379  2    = 0.869 m³ 5.265 2+900 1.248 53.148 = 9.292 62.992 2+235.172 0. Ruas Kiri Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 Lebar atas = 0.566 1.418 7.3 = 0.724.382 1.379   =    0.2 Pasangan Batu untuk Dinding Penahan a.893 0.972 0.

781  0. 0.809 7.302  Volume pasangan batu =    50 2   = 14.671 4.25 m H Sta 0+000 = 0.25  0.302 0+150 0.975 11.3 = 0.238 19.456  0.781 0.430   =    0.561 KANAN VOLUME H LUAS 0. Ruas Kanan Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 Lebar atas = 0.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan KIRI STA I H LUAS 0+000 0.384 1.250 11.781 m (H/5)+0.297  0.546 283.3 = 0.456 m (H/6)+0.25 0.462 14.546 m³ Untuk hasil perhitungan selanjutnya bisa dilihat pada tabel 5.297 0+050 0.430 2    = 0.462 m2  0.039 .536 0+250 Bersambung 0.25 0.430 m Luas pasangan batu  0.480 0.593 720.539 114.778 4.824 9.25 7.462  0  Volume pasangan batu =    50 2   = 11.671 0+200 0.975 m³ b.471 0.25 2.731 10.151 VOLUME 365.3 Tabel 5.

111 0+700 0.814 0+660.Sambungan Dari Tabel 5.598 6.320 25.672 493.982 54.507 14.372 6.739 20.305 19.541 1441.366 1465.367 19.47 0.859 10.520 6.922 0+750 Bersambung 0.651 20.162 283.599 17.612 0+350 0.250 15.322 39.963 3.250 7.523 748.889 58.298 25.207 11.448 VOLUME 457.250 9.327 7.919 31.353 506.444 3317.960 0+688.250 9.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan KIRI STA I H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 962.496 300.936 11.589 0+300 0.011 38.417 42.905 6.295 16.117 6.108 259.868 0+694.544 11.050 10.413 183.277 1312.250 6.718 10.265 13.295 1880.527 26.065 0+577.196 .753 7.304 19.193 6.818 10.987 6.464 0+450 0.949 59.68 0.250 8.044 0+500 0.503 0+683.801 652.810 48.250 11.646 842.231 825.11 0.250 10.250 14.250 132.250 6.841 920.250 0+600.438 0+566.252 8.577 1201.687 214.750 170.257 402.366 15.250 14.388 10.589 34.356 13.722 11.250 17.494 5.32 0.79 0.196 48.32 0.187 0.436 10.156 0+550 0.830 8.492 9.704 0+572 0.47 0.250 13.419 474.237 16.230 0+400 0.160 6.274 33.188 116.917 3166.655 7.250 13.841 7.840 31.327 7.250 3.

216 8.316 7.027 .487 0.250 1+250 0.107 2.440 9.770 1.817 0.439 0.058 2+000 0.399 6.250 4.5 46.545 3.5 1.705 12.379 273.015 7.250 170.75 Bersambung 7.740 0.250 464.250 4.5 0.262 1.289 1+375 3.250 1+850 3.742 1+875 0.595 14.250 6.457 9.576 147.903 0.540 9.365 7.626 9.250 1+299.629 0.628 139.520 14.525 163.861 56.493 281.250 8.251 0+800 0.663 3.275 3.489 11.957 2.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan STA KIRI I H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 108.889 1+975 0.728 2+050 0.517 422.973 3.489 9.221 6.250 1.727 4.329 494.412 4.413 61.250 4.250 VOLUME 88.303 10.851 50.250 122.770 484.766 986.620 2+100 0.632 272.485 7.626 209.634 4.851 2.250 2+136.250 28.267 203.250 7.372 345.062 265.050 0+850 0.143 2.943 151.137 0.548 1.644 4.956 8.412 484.216 4.855 1+949.250 1+275 0.541 9.282 54.250 4.649 24.623 1+350.Sambungan Dari Tabel 5.89 0.882 256.779 24.873 7.249 0.887 0.502 1+898.558 8.102 3.434 0.868 0.066 22.519 7.825 0.448 12.

284 5.303 0.811 1.649 1.667 + 16949.502m³ 176.839 0.Sambungan Dari Tabel 5.172 0.867 7.230 1.701 2+900 1.188 80.298 0.240 0.250 3+100 VOLUME 56.893 1.861 5.789 0.083 0.302 0.250 5.762 7.413 9.644 Volume Total Pasangan Batu Pada Dinding Penahan Total = Volume kiri + Volume Kanan = 16451.670 1.43 H LUAS 4.299 KANAN VOLUME 0.689 5.408 66.873 4.132 3.879 116.438 9.250 9.250 271.382 8.972 1.49 LUAS 24.13 75.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan STA KIRI I 2+142.250 7.527 1.477 2+207.382 4.585 5.81 1.917 218.538 2+170.250 3+050 207.170 .675 2.355 3+000 4.250 2+148.579 4.692 2+235.237 7.835 = 33401.652 9.250 4.75 H 380.017 0.11 4.578 4.932 2+230.

6.11 Sket Bahu Jalan Volume tanah = (1 x 2 ) x 3390 = 67.5.2 Luas Siaran Pada Talud Luas = (0.1  Panjang  2   0.25  0.10. Sket Plesteran Pada Talud  Luas Plesteran Kepala Pada Talud : Luas  0.25  0.1  1470  2  = 1911 m² 5.6.7.1 m 2m Gambar 5.3  0. Perhitungan Bahu Jalan 0.8 m3 .1 Luas Plesteran Kepala Pada Talud 25 cm 30 cm 10 cm H .3 Gambar 5.707 x panjang total) x 2 = (0.0.707 x 1470) x 2 = 2078.3  0.58 m2 5.

246 m² .1 = 45.836 + 45.1. Perhitungan Marka Jalan 10 cm 2m 10 cm 3m 2m Gambar 5.16 + 104.15 + 103.05 ) x 0.12 Sket marka jalan 5.18 m Luas = 599. Marka di tengah (menerus) Luas = Panjang tikungan ( Lt1+Lt2+Lt3 +Lt4) x lebar marka = ( 128.18 x 0.8.8.16  104.1 x 2 = 119.8.05) 5 = 599.3.2.15  103.41 m² 5.74  118.8. Marka di tengah (putus-putus) Jumlah = = Panjangjalan  Panjang tikungan ( Lt1  Lt 2  Lt 3  Lt 4 ) 5 3450  (128.5.74+118. Luas Total Marka Jalan Luas = 119.836 m² 5.41 = 165.

Panjang Guardrail = Panjang tanah timbunan × 2 =1470 × 2 = 2940 m 5. Pekerjaan pengukuran diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu.10.11. Dalam 3450 m digunakan 4 buah patok kilometer (besar) 5. d. Administrasi dan dokumentasi dilakukan selama proyek berlangsung. Pembuatan Direksi Keet diperkirakan selama 2 minggu. Patok Jalan Dalam 3450 m digunakan 31 buah patok per 100 m (kecil). Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek 5.5. Pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu c.12. e.12. b. Rambu Jalan Digunakan 16 buah rambu dengan perincian sebagai berikut :  Rambu kelas jalan  Rambu batas kecepatan= 2 buah  Rambu dilarang menyiap = 8 buah  Rambu melewati jembatan = 4 buah = 2 buah 5. Pekerjaan Umum a.9. .1. Pembuatan papan nama proyek diperkirakan selama 1 minggu. Rel Pengaman (Guardrail) Agar aman pada setiap timbunan dan tikungan di pasang rel pengaman.

56 m3 Misal digunakan 15 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 236293.28  7 minggu 5 400 b. Pekerjaan persiapan badan jalan Luas = 26408.8963  20.68 m 3 jam  7 jam  130.5.1 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller adalah 249 m 2 jam  7 jam  1743 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 1743 x 6 = 10458 m2 Misal digunakan 2 Vibratory Roller maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan persiapan badan jalan  26408.Pekerjaan Tanah a.1  1. Pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah Luas = 33900 m2 Kemampuan pekerjaan perhari berdasarkan kuantitas tenaga kerja = 900 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 900 m3  6 hari  5 400 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk pembersihan semak dan pengupasan tanah 33900  6.8963 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah 18.68 m3  6 hari  784.56 .079  21 minggu 15  784.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130. Pekerjaan galian tanah Volume galian = 236293.263  2 minggu 2  10458 c.12.2.

21 m3  6 hari  2353.56 m3 Misal digunakan 3 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 6780  2.12.932  26 minggu 104.26 5.d.1778  11. Pekerjaan timbunan tanah Volume timbunan = 139777.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130.43 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 17. Pekerjaan galian saluran drainase untuk timbunan Volume galian saluran = 6780 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Excavator adalah 18.68 m 3 jam  7 jam  130.880  3 minggu 3  784.56 b.879  12 minggu 5  2 353.1778 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56.76 m3  6 hari  784.3.43  6  104.26 m3 Misal digunakan 5 buah Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan timbunan = 139777.58 m 3 Waktu yang dibutuhkan = 2712  25.21 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar Volume pasangan batu = 2712 m3 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 17.58 . Pekerjaan Drainase a.03 m 3 jam  7 jam  392.

c.479  3 minggu 5  784.58 .869 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Excavator adalah 18. Pekerjaan galian pondasi pada dinding penahan Volume galian saluran = 9724.502 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Concrete Mixer adalah 17.56 m3 Misal digunakan 5 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 9724.46  1.43 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 17.56 b.Pekerjaan Dinding Penahan a.76 m3  6 hari  784.58 m 3 Misal digunakan 15 buah Concrete Mixer maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu = 33401.869  2.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130. Pekerjaan siaran Volume siaran = 4793.502  21.46 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 600 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 600 m 2  6  3 600 m 2 Waktu yang dibutuhkan = 4793.12.4. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar Volume pasangan batu = 33401.332  2 minggu 3 600 5.68 m 3 jam  7 jam  130.292  22 minggu 15  104.43 m 3  6 hari  104.

5. Volume = 3118.03 m 3  7 jam  392.3  3 minggu 900 d. Pekerjaan plesteran Luas volume pekerjaan plesteran = 2078.35 m3 .8 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56.58  0.12.58  2.21 m 3  6 hari  2353.Pekerjaan Perkerasan a.325  2 minggu 2353.58 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 m 2  6 hari  900 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan plesteran = 2078. Volume = 4966.58 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 600 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 600 m 2  6  3 600 m 2 Waktu yang dibutuhkan = 2078.26 m 3 Misal digunakan 1 unit Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPB = 3118.21 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392.c. Pekerjaan siaran Volume siaran = 2078.8  1.26 b. Pekerjaan LPA (Lapis Pondasi Atas).577  1 minggu 3 600 5. Pekerjaan LPB (Lapis Pondasi Bawah).

35  2.58 m 3 Misal digunakan 3 unit Asphalt Finisher maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LASTON = 1831.21 m 3  6 hari  2353. Volume = 1831.110  3 minggu 2353.246 m3 2466.26 c.75  0.12.6.26 m 3 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPA = 4966.95 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Finisher diperkirakan 14. Pekerjaan marka jalan Volume = 165.43 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 14.Pekerjaan Pelengkap a.Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56.58 d. Pekerjaan LASTON (Lapis Permukaan).053  8 minggu 3  86.43 m 3  6 hari  86.75 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Sprayer diperkirakan 2324 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 2324 x 6 = 7944 m2 Waktu yang dibutuhkan = 5. Pekerjaan Prime Coat ( lapis resap pengikat ) Luas volume perkerjaan untuk Prime Coat adalah 2466.95  7.03 m 3  7 jam  392.21 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392.311  1 minggu 7944 .

148  1 minggu 2  559.33 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 93.33 m 2  6 hari  559. Pembuatan patok kilometer diperkirakan selama 1 minggu d.246  0.Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga kerja diperkirakan 93.98 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan marka jalan dengan 2 orang tenaga kerja = 165. Pemasangan Guardrail / rel pengaman diperkirakan selama 3 minggu . Pekerjaan rambu jalan diperkirakan selama 1 minggu c.98 b.

831.56 m 3 21 3 392.33 m2 3 2.712.00 m 3.078. Siaran 2078.35 m 3 1.00 m 900.95 m 2 392.00 m2 3.21 m 2.87 m3 130.00 m 7 7 Persiapan badan jalan 26.00 m2 150.600 m2 12 Lapis Pondasi Bawah (LPB) 13 Lapis Pondasi Atas (LPA) 14 Lapis Permukaan (LASTON) 15 Prime Coat 3 3.25 m2 93.00 m 8 2 1 16 Pelengkap a).58 m 2 13. Patok - - - 1 - - 3 d).98 m2 1 b).408.76 m3 784.21 m 3 14.00 m2 2 8 9 Galian tanah Timbunan tanah 3 236.793.58 m 150.458.56 m3 12 10 Drainase : a). Marka jalan 559.743.56 m3 3 11 Dinding penahan : a) Galian Pondasi Pada Dinding Penahan b).43 m 3 104.80 m 3 4.00 m2 5.401.58 m2 600.50 m 2 17.18 m 3 130.00 m3 3 3 b).293.00 m 900.43 m c) Plesteran 2.76 m3 784.400.43 m 165.46 m 600. Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan No Nama Pekerjaan Volume Pekerjaan Kemampuan Kemampuan Waktu Kerja Kerja Pekerjaan per hari per minggu (minggu) 1 Pengukuran Ls - - 3 2 Mobilisasi dan Demobilisasi Ls - - 3 3 Pembuatan papan nama proyek Ls - - 1 4 Pekerjaan Direksi Keet Ls - - 2 5 Administrasi dan Dokumentasi Ls - - 2 12 2 6 Pembersihan semak & pengupasan tanah 33. Plesteran 2.89 m 139.10 m2 1.75 m 1 3 86. Rambu - - - 1 c).900.00 m 3 900.4.00 m2 10.712.780.00 m 2 3 2.26 m 3 2.58 m 2 3 22 2 3 c). Guard rail 2940 m .26 m 130.966.00 m 2 9724.00 m2 2 2 d).00 m 17.00 m2 26 3 2 4.359. Pasangan batu dengan mortar 2.777. Galian saluran 6.21 m 3 393.00 m d).600.76 m 3 3 784.353.944.458.466. Pasangan batu dengan mortar 3 33.353. Siaran 3 10.Tabel 5.118.26 m 3 2324.

000.000  1 = 5.000 5. Analisa Perhitungan Harga 5.1.000  100% 21.13.586.023 % .Bobot Pekerjaan Perhitungan bobot pekerjaan dihitung dengan mengalikan volume tiap pekerjaan dengan harga satuan tiap pekerjaan.000.5.Persen (%) Bobot Pekerjaan Perhitungan persen (%) bobot pekerjaan dihitung dengan membandingkan bobot tiap pekerjaan dengan bobot total pekerjaan dikalikan 100%  % Bobot pekerjaan = Bobot pe ker jaan  100% Bobot total Contoh perhitungan : % Bobot pekerjaan = Bobot pe ker jaan  100% Bobot total = 5.23 = 0.13.  Bobot = Volume  Harga satuan Contoh perhitungan : Bobot pekerjaan = Volume pekerjaan  Harga satuan = 5.13.381.263.000.2.

00 M2 Buah Buah M 92.93 JUMLAH BAB 4 : PEKERJAAN DINDING PENAHAN 32.996.381.80 4.401.00 500.23 533.648.745.5.062 9.777.000.355 3.486 5.62 9.00 5.491 0.10 236.000.65 6.044.780.78 0.807.43 8.153.73 BAB VI : PEKERJAAN PELENGKAPAN 1 2 3 4 Marka jalan Pekerjaan rambu jalan Patok kilometer Rel Pengaman JUMLAH BAB 6 : PEKERJAAN PELENGKAP LI-841 LI-842 LI-844 165.519.877.25 16.23 302.199.00 39.023 0.738.366.000.95 M3 M3 M2 M3 141.802.263.880.142 835.18 M2 M2 M3 M3 1.326.00 20.002 0.22 3.199.569.08 21. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya NO.940.62 JUMLAH TOTAL 23.15 2.837.925.618.80 30.094 0.) 23.283.690.498.08 34.712.83 1.343.20 74.472.23 PPn 10% 2.000.327.00 JUMLAH 21.) 1 2 3 4 5 6 7=4x6 - 1 1 1 1 1 Ls Ls Ls Ls Ls BOBOT (%) BAB I : UMUM 1 2 3 4 5 Pengukuran Mobilisasi dan demobilisasi Papan nama proyek Direksi Keet Administrasi dan dokumentasi 5.41 4.000.00 4.00 1.00 JUMLAH BAB 1 : UMUM 5.00 BAB II : PEKERJAAN TANAH 1 2 3 4 Pembersihan semak & pengupasan tanah Persiapan badan jalan Galian tanah Timbunan tanah K-210 EI-33 EI-331 EI-321 33.REKAPITULASI RENCANA ANGGARAN BIAYA PROYEK : PEMBANGUNAN JALAN RAYA BLUMBANG KIDUL – BULAK REJO PROPINSI : JAWA TENGAH TAHUN ANGGARAN : 2010 PANJANG PROYEK : 3.632.131.70 0.153.15 13.65 6.00 2.122.000.711.023 0.186.00 2.00 26.000.764.925.) JUMLAH HARGA (Rp.966.000.192.66 25.00 1.283.143.85 Dibulatkan = (Rp.524.900.639.408.263.202.253.71 251.293.501.412.555.92 36.947.77 REKAPITULASI BAB I BAB II BAB III BAB IV BAB V BAB VI : UMUM : PEKERJAAN TANAH : PEKERJAAN DRAINASE : PEKERJAAN DINDING PENAHAN : PEKERJAAN PERKERASAN : PEKERJAAN PELENGKAP 27.991 0.353.412.793.208.000.000.34 3.000.119.072 0.086.507.813.58 M3 M3 M2 M2 3.000.936.121 0.101 10.519.00 4.126.312.00 20.00 2.000.105 3.247.066 5.35 2.58 827.395.911.118.87 33.847.358.26 1.466.005 27.77 100.724.710.02 0.75 1831.75 2.00 DUA PULUH TIGA MILYAR LIMARATUS SEMBILAN BELAS JUTA TIGA RATUS DELAPAN PULUH SEMBILAN RIBU SEMBILAN RATUS EMPAT PULUH EMPAT RUPIAH .263.340 1.396.389.90 139.500.77 BAB III : PEKERJAAN DRAINASE 1 2 3 4 Galian saluran Pasangan batu dengan mortar Plesteran Siaran EI-21 EI-22 G-501 EI-23 6.000.326.00 2.500.615.00 1.114.151 42.51 9.947.746.869 22.590.171 0.01 4.975.298 0.84 275.214.00 1.75 1.408.936.078.6349.507.243.690.77 835.944.202.93 JUMLAH BAB 3 : PEKERJAAN DRAINASE 22.000.00 15.908.613.185 3.36 JUMLAH BAB 5 : PEKERJAAN PERKERASAN 441.74 352.586.836 0.00 500.409.283.73 1.84 1.374.000.812.000.618.66 13.377.000.396.92 1.710.450 Km Tabel 5.66 13.773.664.000.54 JUMLAH BAB 2 : PEKERJAAN TANAH 63.944. URAIAN PEKERJAAN KODE ANALISA VOLUME SATUAN HARGA SATUAN (Rp.007 7.000.00 1.343.34 BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN 1 2 3 4 Konstruksi LPB Konstruksi LPA Pekerjaan Prime Coat Pekerjaan LASTON EI-521 EI-512 EI-611 EI-815 3.00 0.138.565.62 BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN 1 2 3 4 Galian pondasi pada dinding penahan Pasangan batu dengan mortar Plesteran Siaran EI-21 EI-22 G-501 EI-23 9.573.00 0.776.585.712.005 0.046.590.389.738.46 M3 M3 M2 M2 3.84 275.

00 Kg 8 Kerosin / minyak tanah M11 8.00 M3 7 Aspal M10 5.00 Liter 14 Pipa galvanis Ǿ 3” M24 134.00 M3 2 Batu pecah M02 110.000.00 M3 3 Agregat kasar M03 155.500.00 Kg 11 Bensin M20 4.500.00 M3 5 Filler M05 500.000.00 Liter 12 Solar M21 5.00 Kg .00 M3 4 Agregat halus M04 150.500.00 Kg 6 Material tanah timbunan M08 1.500. KEBUTUHAN MATERIAL / BAHAN 1 Pasir Pasang M01 100.000.00 Liter 9 Semen M12 960.00 Jam 3 Mandor L03 9.000. KEBUTUHAN TENAGA 1 Pekerja L01 5.166.000.67 Batang 15 Agregat base klas A M26 100.000.500.000.000.500.00 Kg 10 Cat marka jalan M17 35.000.00 M3 18 Thinner M33 10.00 M3 16 Agregat base klas B M27 95.00 Jam 5 Pembantu Operator L05 7.500.500.000.00 Liter 13 Oli M22 22.DAFTAR HARGA SATUAN PEKERJAAN Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo HARGA SATUAN KODE Rp SATUAN A.00 Jam B.00 M3 17 Sirtu M28 45.00 Jam 2 Tukang L02 7.00 Jam 4 Operator L04 9.000.000.

000.000.000.000.000.000.000.00 Jam 8 Genset E12 66.825.00 Kg 24 Batu kapur pecah (kawur) - 40.000.00 Jam 2 Aspal finisher E02 196.00 Jam 4 Compressor E05 55.000.19 Glass bit M34 30.00 Jam 9 Motor grader E13 220.00 M3 C.00 jam 16 Alat Bantu - 6% x Upah Ls Sumber : Perkiraan Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta Biaya Operasai Peralatan Dinas Bina FORMULIR STANDART UNTUK Marga Surakarta 2009 .138.000.000.000.750.00 Jam 15 Buldozer 100 HP E001 247.000.000.00 Kg 23 Cat - 25.00 Jam 14 Water tanker E23 108.000.00 Jam 11 Tandem roller E17 105.00 Buah 21 Beton klas K-175 M37 125.00 Kg 20 Pelat rambu M35 140.00 Jam 10 Wheel loader 115 HP E15 197.000.000.00 Jam 7 Excavator E10 176.00 Jam 12 Pneumatic tire roller E18 116.00 M3 22 Baja tulangan M39 6.000.00 Jam 13 Vibrator roller E19 170.000. KEBUTUHAN PERALATAN 1 AMP E01 3.00 Jam 3 Aspal sprayer E03 39.00 Jam 5 Concrete mixer E06 22.00 Jam 6 Dump truck 5 ton / 145 P E08 108.

bahan habis dipakai dan operator.26 NOTE : 1.500.000.000.59 F HARGA SATUAN PEKERJAAN [ ( D+E ) / 900 ] 1.000.00 2 Mandor Hari L03 1 63.940.940. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.386.00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE VOLUME Ls 1 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 86.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 63.00 1.PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PEMBERSIHAAN SEMAK DAN PENGUPASAN TANAH PROYEK : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : K-210 A TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Hari L05 36 38.940. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.877. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. 2. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.535.00 1.00 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1.00 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA 6 % x Upah 86.000. .00 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 153.449.

Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. 5.4. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. .

000.00 2 Vibro roller Jam E19 0.000.473 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 1.55 2 Mandor Jam L03 0.0025 220.362.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PERSIAPAN BADAN JALAN Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M2 : EI-33 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 124. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.02 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 136. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.47 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1.0161 5. 2. .20 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 1.00 88.55 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Motor grader Jam E13 0.00 36.00 3 Alat bantu Ls 1 6 % x Upah 7.498.500. bahan habis dipakai dan operator.004 170.22 NOTE : 1.00 550. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.00 680.237.000. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.004 9.

40 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Excavator Jam E10 0.182. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.00 2. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.024.000.0223 108.000.00 616. 5.40 158.40 3.40 Jumlah Biaya Untuk Peralatan D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 3.0176 UPAH 9.00 2 Dump Truck Jam E08 0.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE BIAYA 158.80 .4.408.000. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN GALIAN BIASA Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A 1 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-311 TENAGA Operator SATUAN KODE Jam L04 VOLUME 0.0035 176.

70 2 Mandor Jam L03 0. 4.0714 5. 5.00 160.08 NOTE : 1.500. bahan habis dipakai dan operator.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 552. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN URUGAN BIASA Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-321 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.0178 9. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 318.000. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.28 3. 2.90 HARGA BIAYA . Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.00 392.501.

715.506.174 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 30.00 1.20 3 Motor grader Jam E13 0. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.00 1.00 4 Vibro roller Jam E19 0.0061 220.87 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 34.2289 108.395. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN GALIAN UNTUK SALURAN .00 3. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.000. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.126. 5.01 170.00 756.00 5 Water tanker Jam E23 0.000.000.Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA 1 Wheel loader Jam E15 0.721.54 NOTE : 1.00 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 33. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.60 2 Dump truck Jam E08 0.0178 197.007 108. 4.000.700.000. bahan habis dipakai dan operator.00 24.342. 2.67 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 3.77 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 31.268.

40 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Excavator Jam E10 0.00 616.40 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 3. 4. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.024.0223 108.408.40 158.000. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A 1 TENAGA Operator : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M3 : EI-21 SATUAN KODE Jam L04 VOLUME 0. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.0035 176.00 2.000.326.40 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 302.000.00 2 Dump truck Jam E08 0. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.44 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 3. 2.024. . Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.0176 UPAH 9.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE BIAYA 158. 5.40 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 3. bahan habis dipakai dan operator.84 NOTE : 1.

0422 108.839.00 45.00 77.00 4.000.09 .00 3.000.00 3 Pasir M3 M01 0.3968 9.75 3 Mandor Jam L03 0.000 66.4527 100.1905 7.29 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 16.00 2 Semen (PC) Zak M12 2.270.568.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 188.714.000.571.00 8.20 2 Water tanker Jam E23 0.557.02 38.60 3 Alat bantu 1 6 % x Upah 2.738.000.000.00 8.4016 22.15 VOLUME HARGA BIAYA 1 Batu M3 M02 1.9524 5.1 60.107.500.00 32.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 45.835.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Concrete mixer Jam E06 0.238.500.20 2 Tukang Jam L02 1.400.928.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PASANGAN BATU DENGAN MORTAR PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M3 : EI-22 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 5.

500. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. bahan habis dipakai dan operator. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.42 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 275.00 19.35 2 Tukang Jam L02 0.1200 7.0217 5.00 900.15 HARGA BIAYA .24 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 25.80 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 1.018. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 250.184.202. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN SIARAN PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : EI-23 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.039. 4.0022 9. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.66 NOTE : 1. 2.500.00 3 Mandor Jam L03 0.000.00 119.

1 Batu kapur pecah M3 M03 0.400.00 183.71 2 Semen ( PC ) Zak M04 0.00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE 4. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.35 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 5. 4.00 4. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 450. bahan habis dipakai dan operator.1050 38.72 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 6.93 NOTE : 1. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.0045 100.0045 40.000.665.71 VOLUME Ls 1 HARGA BIAYA 6 % x Upah 62. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.825.21 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 576.032.35 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 62.00 3 Pasir M3 M05 0. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PLESTERAN PROYEK PAKET : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : . Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.343. 5. 2.767.

volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.2000 7.166.PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : G-50I SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.00 2 Tukang Jam L02 0.507. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.02 9.279. bahan habis dipakai dan operator. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.880.80 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 12.00 6.65 NOTE : 1.400. . 2.266. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.000.4 5.900.88 VOLUME Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 1 HARGA 6 % x Upah BIAYA 232.80 232.00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE 8.97 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 13. 4.200.88 2 Pasir M3 M05 0.00 2.500.019 100.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Semen (PC) Zak M04 0. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 3 Mandor Jam L03 0.500.000.1632 38. 5.500.00 1.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 3.00 1.00 180. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.227.68 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 1.

00 Jumlah Biaya Untuk Material BIAYA 54.000.00 C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Wheel loader Jam E15 0.0117 220.0214 170.13 128.60 2 Dump truck Jam E09 0.00 61.00 4 Vibro roller Jam E19 0.1249 5.00 5 Water tanker Jam E23 0.506.80 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 50.00 3.95 Mandor Jam L03 0.00 3.00 2.000.15 SATUAN KODE VOLUME M3 M28 1.2 HARGA 45.83 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) HARGA BIAYA 73.000.574.957.00 686.000.00 54.500.638.00 160.3111 199.90 3 Motor grader Jam E13 0.000.000.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 1 Sirtu BIAYA 847.804.28 .0178 197.278.0211 108.0178 9.000.000.908.000.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN LAPIS PONDASI BAWAH (LPB) Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A TENAGA 1 2 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-521 SATUAN KODE VOLUME UPAH Pekerja Jam L01 0.00 2.

E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 12.000.00 2. 2.71 NOTE : 1.00 109.492 150. 4. 5. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.4373 5.00 73.684.708 155.000. bahan habis dipakai dan operator.65 HARGA BIAYA 1 Agregat kasar M3 M03 0.000. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.50 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 2.880. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN LAPIS PONDASI ATAS (LPA) Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-512 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.0625 9.740.00 2 Agregat halus M3 M04 0.00 562.405.800.500.15 2 Mandor Jam L03 0.00 .43 141. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.967. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.

Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.000. 4.00 4 Vibro roller Jam E19 0.50 2 Dump truck Jam E09 0.00 3.00 5 Water tanker Jam E23 0.278.56 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 228.0117 220.535.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Wheel loader Jam E15 0.540.026.43 NOTE : 1.80 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 178. 2.06 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 41.253.0211 108. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.0178 170. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.412.312.00 2.Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 183.00 2.000. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PRIME COAT Proyek Paket Propinsi : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah .22 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 251.00 12.21 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 22. bahan habis dipakai dan operator.000.904.0625 197.1994 108.841.000.20 3 Motor grader Jam E13 0.00 21.000. 5.574. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.

00 117.00 170.00 3.0301 5.4889 8.000. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.745.55 2 Mandor Jam L03 0. 5.6417 5.00 324.000. 2. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 54.0030 39.208.0030 108.50 Liter M11 0.08 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 8.950.75 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 795.911. . Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.7 SATUAN KODE VOLUME Asphalt sprayer Jam E03 0.00 2 Compressor Jam E05 0.20 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 BIAYA 7. bahan habis dipakai dan operator. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.0060 9. 4.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 1 Aspal 2 Kerosene 219.00 3.50 3 Dump truck Jam E08 0.000.0031 55.119.000.83 NOTE : 1.500.00 165.50 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 7. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.000.00 Jumlah Biaya Untuk Peralatan HARGA BIAYA 611.55 SATUAN KODE VOLUME HARGA Kg M10 0.Kabupaten Satuan Kode A : Karanganyar : M2 : EI-611 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.000.

0022 66.141.0544 500.50 Mandor Jam L03 0.00 2.8050 5.40 Jumlah Biaya Untuk Pekerja 3.00 87.20 2 Wheel loader Jam E15 0.00 4.00 145.00 67.20 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA P.90 B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME HARGA 1 Agregat kasar M3 M03 0.663.40 4 Genset Jam E12 0.00 295.000.6233 108.000.671.00 2 Agregat halus M3 M04 0.000.000.20 .000.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 BIAYA 997.000.498.025.316.000.00 3 Filler Kg M05 0.00 103.6887 150.0402 116.50 3 Dump truck Jam E08 0.000.00 807.20 4 Asphalt Kg M10 161.5622 155.305.4849 5.424.00 27.000.0015 197.247.1386 9.Tire roller Jam E18 0.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN DAFTAR RANCANGAN ANGGARAN BIAYA PEKERJAAN LASTON Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A TENAGA 1 2 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-815 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA Pekerja Jam L01 0.00 1.

903.0693 196.615.000. 4.075 9.874.098. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.582.500. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.571.00 675. 5.00 6.0022 3.300.000.6 5.70 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1.00 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 97.000.741.515.00 3. bahan habis dipakai dan operator.00 2 Tukang Jam L02 0. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN MARKA JALAN Proyek Paket Propinsi Kabupaten SATUAN KODE A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M2 : LI-841 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.00 13. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.0430 105.50 3 Mandor Jam L03 0.000. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 7 AMP Jam E01 0.36 NOTE : 1.5 Asphalt sprayer Jam E03 0.687.60 8 Alat bantu 1 150.00 150.00 .00 1.225 7. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.18 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 109.208.18 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 1.500. 2.138.00 4. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.80 6 Tandem roller Jam E17 0.

00 8.75 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 8.031.75 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 12.00 13.000.50 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA Kg M17 1.366. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN .00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 65.100. 2.45 30.075 55. bahan habis dipakai dan operator.500.00 10. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.00 2 Dump truck Jam E08 0.00 41.437.23 NOTE : 1.000. 5.125.662.50 VOLUME HARGA BIAYA 1 Compressor Jam E05 0.48 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 92.00 3 Alat bantu 1 6 % x Upah 339.Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 5.75 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 83. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 3 Glass bit Kg M34 0. 4.6575 25.000.000.50 1 Cat marka 2 Thinner Liter M33 1.664.437.00 4. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.500.000.075 108. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.564. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.05 10.

40 4 Cat dan bahan lain Kg 1.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 Dump truck 2 Alat bantu SATUAN KODE Jam E08 Ls E02 240.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 11.500.40 VOLUME Jumlah Biaya Untuk Peralatan HARGA BIAYA 0.00 70.00 3 Beton K-175 M3 M38 0.000 140.00 3 Mandor Jam L03 0.74 NOTE : 1. .000 70.2000 9.64 5.800.0000 5.500.2000 108.327.800.00 1 Pelat rambu 2 Pipa Galvanis Batang M24 1.00 1.0068 769.00 5.000.843.000.00 25.00 2 Tukang Jam L02 0.000.235.00 1.308.00 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 274.00 21.0000 6 % x Upah 708.00 4.484.00 22. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.6000 7.500.000.500.911.500.00 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA Buah M35 1.00 25.600.735. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.PEKERJAAN RAMBU JALAN PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : Buah : LI-824 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 1.000.500.34 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 302.00 140.000.40 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 27.

39 HARGA BIAYA .000.286 9.656.00 2.8333 5. 5.500.343. 3.574.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 291.64 127. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 2.750.00 139.536.75 3 Mandor Jam L03 0. 4.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 9.000. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PATOK KILOMETER PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : Buah : LI-844 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.3333 7.00 3 Cat Ls 1 25. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.00 25.499.879.00 4.000.90 VOLUME HARGA BIAYA 1 Beton K-175 M3 M38 0. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.2..583.911.15 2 Tukang Jam L02 0.1654 769.672 6.39 2 Baja Tulangan Kg M39 20.500. bahan habis dipakai dan operator.

01 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 320.23 NOTE : 1.131. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.1 Dump truck 2 Alat bantu Jam E08 0. bahan habis dipakai dan operator. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. 4.011. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.41 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 18. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.583. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.30 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 32.60 1. 2.003. 5.00 18.000.119.93 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 352.000 6 % x Upah 579. .1667 108.

Pada PI 2 direncanakan jenis tikungan Spiral–Spiral dengan jari-jari lengkung rencana 200 m.dengan kecepatan rencana 40 Km a.5 m . sudut PI1 sebesar 107 056'16.1" .39" .81" .1 Kesimpulan 1. 3. Pada PI 4 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 150 m. 2. sudut PI 3 sebesar 8105'58. b. lebar perkerasan 2  3. Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo merupakan jalan kolektor dengan spesifikasi jalan kelas III. sudut PI 2 sebesar 140 47 '6. sudut PI 4 sebesar 320 22'35. Jam Pada PI1 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 50 m.93" . Pada alinemen vertikal jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo terdapat 7 PVI . c. Untuk mendapatkan keseimbangan antara galian dan timbunan. d. Pada PI 3 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 50 m. Perkerasan jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo menggunakan jenis perkerasan lentur berdasarkan volume LHR yang ada dengan : .BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.

3.00 (DUA PULUH TIGA MILYAR LIMA RATUS SEMBILAN BELAS JUTA TIGA RATUS DELAPAN PULUH SEMBILAN RIBU SEMBILAN RATUS EMPAT PULUH EMPAT RUPIAH ). Bagi tenaga kerja mendapat asuransi kecelakaan diri dan jaminan keselamatan dan kesehatan kerja mengingat pelaksanaan proyek adalah pekerjaan dengan resiko kecelakaan tinggi. 2. 6.2 Saran 1. Perencanaan perkerasan jalan sebaiknya menggunakan data selengkap mungkin baik data lalu lintas maupun data lainnya agar pembangunan dapat berjalan dengan optimal. dan dikerjakan selama 12 bulan. .b. Perencanaan geometrik jalan sebaiknya berdasarkan data hasil survey langsung di lapangan agar diperoleh perencanaan yang optimal.944.389. Jenis bahan yag dipakai adalah : 1) Surface Course : LASTON MS 744 2) Base Course : Batu pecah Kelas A ( CBR 100% ) 3) Sub Base Course : Sirtu Kelas A ( CBR 70% ) Dengan perhitungan didapatkan dimensi dengan tebal dari masingmasing lapisan : 4 1) Surface Course : 7.5 cm 2) Base Course : 20 cm 3) Sub Base Course : 12 cm Perencanaan jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo dengan panjang 3450 m memerlukan biaya untuk pembangunan sebesar Rp. c.519. 23.