PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL

PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO )
KABUPATEN KARANGANYAR
TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta

Disusun Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025

PROGRAM DIPLOMA III
TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2010
9

10

PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO)
KABUPATEN KARANGANYAR

TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta

Disusun Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025

Surakarta,

28

Juli 2010

Telah disetujui dan diterima oleh :
Dosen Pembimbing

SLAMET JAUHARI LEGOWO,ST,MT.
NIP. 19670413 199702 1 001

11

PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO)
KABUPATEN KARANGANYAR
TUGAS AKHIR
Dikerjakan Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025
Disetujui :
Dosen Pembimbing

SLAMET JAUHARI LEGOWO, ST, MT
NIP. 19670413 199702 1 001
Dipertahankan didepan Tim Penguji
.……………………………..

Ir. DJUMARI, MT
NIP. 195710201987021001

Ir. AGUS SUMARSONO, MT

.……………………………..

NIP. 195708141986011001

Mengetahui :
Ketua Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik UNS

Disahkan :
Ketua Program D-III Teknik Sipil
Jurusan Teknik Sipil FT UNS

Ir. Bambang Santoso, MT
NIP. 195908231986011001

Ir. Slamet Prayitno, MT
NIP. 195312271986011001

Mengetahui :
a.n. Dekan
Pembantu Dekan I
Fakultas Teknik UNS

Ir. Noegroho Djarwanti, MT
NIP. 195611121984032007

12

MOTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO
Semangat, kerja keras dan doa adalah kunci dari sebuah kesuksesan...........

PERSEMBAHAN
Tugas akhir ini ku persembahkan untuk:
 Keluarga ku tersayang ( Bapak, Mama, Mb yani, Rohmat, puji),
 Kakak & adik ku ( mb ratna,mb nurma, mas ikhwan, mas wahyu, eko, fajar)
 Sahabat2 seperjuangan ku angkatan 2007 ( fitri, rizal, baktiar, bowo, dadang, anis,
ep, aji, heri, tri,dewa,)
 Alm. Bagus Satrio Tanding (Semangat mu menjadi inspirasi, selamat jalan kawan).
 Keluarga Kos DIDINI 1
 Semua Teman2 D3 Sipil Transportasi
 Almamaterku

MT. Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. Ir. sehingga Tugas Akhir “PERENCANAAN GEOMETRIK. Selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. taufik. Selaku Ketua Program D III Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. MT. 2. MSCE. Bambang Santosa. Agus Sumarsono. . 5.13 KATA PENGANTAR Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan karunia. Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca. MT dan Ir. Selaku dosen penguji Tugas Akhir. Secara khusus penulis mengucapkan terima kasih kepada: 1. Djumari. Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Slamet Prayitno. DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL – BULAK REJO” dapat diselesaikan dengan baik. Slamet Jauhari Legowo. Ir. 4. Tugas akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta. Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir. Mukahar. Ir. 3. ST. Ir. TEBAL PERKERASAN. dan hidayah-Nya. MT. MT.

sahabat. orang – orang terdekat dan teman – teman D3 Teknik Sipil Transportasi Angkatan 2007. Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan dan jauh dari kesempurnaan. Agustus 2010 Penyusun SRI WIDYASTUTI I 8207025 . maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun.14 6. amin. akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua. Keluarga. Surakarta.

... i LEMBAR PERSETUJUAN ............... Klasifikasi Jalan ...... Rumusan Masalah ........................................................ 1 1............................................4.....................1.......... xiii DAFTAR NOTASI ....................................................................................................................................3........... 2 1... Latar Belakang ...........................2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ....................... 9 2......................................................................... 10 2........................................................................................................4.... Diagram Superelevasi ........................................................ Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan. iv KATA PENGANTAR.............. 5 BAB I DASAR TEORI 2............... 3 1.........4.................15 DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL ....................... Teknik Perencanaan..............2............... Kecepatan Rencana........................................1.......................... ii LEMBAR PENGESAHAN.............................................. iii MOTTO DAN PERSEMBAHAN ..................................... 2 1..............................................................2......... 13 2........................3..... xv BAB I PENDAHULUAN 1.................................... xi DAFTAR TABEL .4.....4.........................2............................................ Jenis – Jenis Tikungan.... 13 2.............1 Perencanaan Geometrik Jalan........4.................... 2 1...................................1....................................................4..................................................................................................... 10 2........................3 Perencanaan Anggaran Biaya dan Time Schedule...... vi i DAFTAR GAMBAR......................... Panjang Bagian Lurus .................................................................. v DAFTAR ISI ........................... Alinamen Horisontal ....... 4 1......................................... 4 1....4.......................................................... 21 ..... Bagian – Bagian Jalan ...................................................................................................5.3.............. Tujuan ................ 13 2............

.......................................................................7.................. Perhitungan Stationing..................................3 Angka Ekivalen ( E ) Beban Sumbu Kendaraan .......... 34 2.......5.6....4...................................................1 Lalu Lintas ...................... 46 2..............2........................... 53 3....2......... 95 3.......................................6............. 54 3.....5.......... Daerah Bebas Samping di Tikungan.............................. Penghitungan Sudut PI..............4............................... 43 2............................ Alinemen Vertikal ........... Perhitungan Stationing ........ Tikungan PI3 ..........................1.............7 Koefisien Kekuatan Relative (a) ........................2 Koefisien Distribusi Kendaraan......2......4.......... 41 2................6...............................................4.....1.............. Rencana Anggaran Biaya (RAB) ...........7.....1..... Penghitungan Kelandaian Melintang ........... 42 2................ 48 2.2..........2....1......... 40 2.................... Tikungan PI1 .. 32 2.. 51 3................................... Penghitungan Trace Jalan.................... Kontrol Overlaping .................. 51 3........................ 73 3.. 26 Halaman 2.....................8 Batas – Batas Minimum Tebal Perkerasan............... Tikungan PI2 ...4...........1.2.................... 84 3.... Perhitungan Alinemen Horisontal ....1........ 29 2........9 Analisa Komponen Perkerasan .. Gambar Perbesaran Peta....................... 57 3.................... 49 BAB III PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN 3...5 Faktor Regional. 106 ..... Perencanaan Trace Jalan ............ Penghitungan Jarak Antar PI .3...............................4 Daya Dukung Tanah Dasar ( DDT dan CBR) ......2........................ 62 3................................. Tikungan PI4 ..............1......................6.........4........................1........ 43 2.8................................ 47 2....................6.................. Jarak Pandang .5..6.............................6.......6............4........................ 51 3......1. Penghitungan Azimuth.. 39 2.......4......3...........................3.... 36 2.................................................................................16 2.......6............................................................. 54 3.................. Pelebaran Perkerasan .......................6..6........................ 31 2. 61 3................ 44 2.6......6 Indeks Permukaan (IP) ........... Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur.

....................................... Perhitungan Lengkung Vertikal...........2.... Mencari Harga Indeks Tebal Perkerasan (ITP) .. 168 5.......... Luas dan Volume Pekerjaan Timbunan Tanah.........3.......... 169 5. Volume Lapis Pondasi Bawah............4...2 Pasangan Batu Untuk Dinding Penahan ............ Lapis Resap Pengikat (Prime Coat).......1........... 169 5...................1..........................2.. Data Perencanaan Tebal Perkerasan.....1... ..3..147 4..1............................1................2......................148 4.......... ........................... 168 5........5....... Perhitungan Galian dan Timbunan Tanah ...6..5.. 114 Halaman 3. Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah ............................. Perhitungan Drainase........ Penentuan Indeks Permukaan (IP).5...2................2..... 167 5. 166 5.......................1... Volume Galian Saluran ........................................5.. Perhitungan Dinding Penahan / Talud...............6.. Volume Lapis Permukaan ...................... Volume Lapis Pondasi Atas ......... 118 BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN 4....3.......2.............................. 174 ................................................. 153 5........................142 4................2................ 167 5........142 4..... Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan).................... ....................1......... Penetapan Tebal Perkerasan..3... 170 5......4. Luas dan Volume Pekerjaan Galian Tanah ............2...... 153 5..147 4...... ......1 Galian Pondasi Untuk Dinding Penahan..3....................2........17 3..................................4.... Luas Siaran Pada Drainase ....................................149 BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA 5.......... 170 5............. Pekerjaan Persiapan Badan Jalan Baru.. 166 5..3............2.........3.......... Kontrol Overlaping 110 3.. Perhitungan Kelandaian Memanjang..... Volume Pasangan Batu .... 157 5..........5. 168 5..5. ......6................. .2... 167 5... 117 3.4...... Perhitungan Perkerasan.1......... 166 5............1.....3.........................................5... Luas Plesteran Kepala Pada Saluran Drainase ......... Perhitungan Alinemen Vertikal... 167 5..........................5....................................... CBR Desain Tanah Dasar ...

.................12.....................................7.......... Perhitungan Marka Jalan .. 194 DAFTAR PUSTAKA............................................................3................................................ Luas Total Marka Jalan .............2......8...........4 Luas Siaran Pada Talud..12. 181 5........5......................6.................. 185 5...............13............................ 181 5............ Analisa Perhitungan Harga ................ 180 5.........................................6............. 193 PENUTUP........................... Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek..... Pekerjaan Tanah.............................................. Perhitungan Bahu Jalan ........................12.. 192 6................................10.........................................................6..................................................8.....18 5......11........................12.................................. Marka Ditengah (Putus-Putus) .........................2............. 189 5...................12.................... Pekerjaan Drainase..........4...1..................... 181 5..1...............................3........... 181 5............. Rambu Jalan ...........................9.... Persen (%) Bobot Pekerjaan ...................................... Pekerjaan Perkerasan ................................. Pekerjaan Dinding Penahan.... Rel Pengaman ( Guardrail ).......... 181 5........12...... 179 5.............................................................. 192 6..............2...................1.. 196 ...................... Patok Jalan ................ 195 DAFTAR LAMPIRAN .8.............13............... 180 5...............12..... Pekerjaan Umum.............. Bobot Pekerjaan................. 189 5...........2.....8............................................. 183 5........ 184 5............................................. 180 5......................... Saran ............ 179 Halaman 5.. 180 5... 182 5................................................. Kesimpulan ........ 179 5...1.............................................................. 189 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN ......................... Pekerjaan Pelengkap ......13.......................................................... Marka Ditengah (Menerus) ..........3 Luas Plesteran Kepala Pada Talud... 186 5....

.....4.......8 Gambar 2.............14..........................................5 Gambar 1...20 Gambar 2...6 Gambar 1...........4.............3...71 ......Spiral... Lengkung Spiral ............................... Diagram Super Elevasi Ful Circle ........8................................................3....2................. Diagram Alir Perencanaan Alinemen Horisontal......12.............................. Diagram Alir Perencanaan RAB dan Time Schedule .. Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal ............................ Stationing .........38 Gambar 2....................................52 Gambar 3.........21 Gambar 2........43 Gambar 3............................ Lengkung Full Circle .......6...........................1............11 Gambar 2...........30 Gambar 2.........................................1... Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan................ Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk (Jh < Lt) ......................17 Korelasi DDT dan CBR ...............Spiral .......... DAMAJA.......13......... Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur...10....... Diagram Super Elevasi Spiral .22 Gambar 2...........57 Gambar 3........ Lengkung Spiral – Circle – Spiral PI 1 ...............31 Gambar 2................... di Lingkungan Jalan Antar Kota (TPGJAK) ..7......................................................2.............................34 Gambar 2.... Lengkung Vertikal Cembung ..18 Gambar 2...............................25 Gambar 2........33 Gambar 2.............. Lengkung Vertikal Cekung ....... Super Elevasi ............................. Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk (Jh > Lt) ................11...37 Gambar 2... DAMIJA............ Jarak Antar PI dan Sudut PI.................19 DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1............ Cara Menghitung Trace Jalan ...1.......3....24 Gambar 2............................15............................ Lengkung Spiral – Circle – Spiral ........................................5.................................. Sudut Azimuth..............39 Gambar 2..................Spiral ................9......................16 Gambar 2........... Kontrol Overlaping........ Diagram Super Elevasi Spiral – Circle . Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan .....16................2............................ DAWASJA.................29 Gambar 2............7 Gambar 1.........................

......... Skets Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course).............................. Lengkung PVI 6 .. Diagram Super Elevasi PI 1 ......................... Nomogram 4......... Susunan Lapis Perkerasan......18..................13.......... 83 Halaman Gambar 3....................... 168 Gambar 5. 153 Gambar 5.............................................................................. Skets Talud...... 167 Gambar 5.............. Typical Potongan Melintang STA 3+100 .......12............................................................................................................................. Diagram Super Elevasi PI2..................... 105 Gambar 3..............................................9.......1 Grafik Penentuan Nilai CBR Desain 90% .. 121 Gambar 3..........................................8....15.............................................................................................7.......4....... 157 Gambar 5.......... Korelasi DDT dan CBR............................... Lengkung PVI 1 .............. 169 Gambar 5............2...................... 93 Gambar 3........19... Lengkung PVI 5 ...7..10..... Lengkung PVI 4 ..........3...................20 Gambar 3.........................................................................5 Lengkung Spiral – Spiral PI 2. Skets Lapis Permukaan...... 168 Gambar 5.4......9 Lengkung Spiral – Circle –Spiral PI 4 ... Lengkung PVI 3 .. Stationing dan Kontrol Overlaping................................................ 124 Gambar 3...17..................................4....................................................Spiral PI 3 ........................... Typical Potongan Melintang STA 0+900 .................... 134 Gambar 3..... 170 Gambar 5...........................................................................11.82 Gambar 3.....72 Gambar 3......... Skets Lapis Pondasi Atas (Base Course)...............14.........................3............................ 147 Gambar 4................. 104 Gambar 3............................................. 151 Gambar 4...................................... Lengkung PVI 2 ...................................... 113 Gambar 3........5............................................................ 137 Gambar 4........... 127 Gambar 3.................... Detail Potongan A-A (Plesteran Kepala Pada Drainase)....... 166 Gambar 5.................................................................................... Lengkung PVI 7 ............... 130 Gambar 3. Long Profile.... 143 Gambar 4.............10 Diagram Super Elevasi PI4 ............................. 112 Gambar 3....1.........................11................ Diagram Super Elevasi PI3............. Skets Bahu Jalan......................6......................... 151 Gambar 5................................................................ 149 Gambar 4..............2.............................. 166 Gambar 5....................16. Lengkung Spiral – Circle .....8... 179 ...................... Skets Plesteran Pada Talud ............... Skets Volume Galian Saluran ............. 179 Gambar 5..... Typical Cross Section ..6........... Skets Volume Pasangan Batu............ 118 Gambar 3................5.........94 Gambar 3............

................................................ Fungsi Dan Medan................................2................ 58 Tabel 3..... dan Medan ...... Elevasi Tanah Asli dan Jalan Rencana...... Perhitungan Kelandaian Melintang...............12.. 29 Tabel 2.....................................3.... 17 Tabel 2. 142 Tabel 4..........3 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu.. Panjang Kritis (m) .. 45 Tabel 2....................................... ........ Prosentase Kendaraan Berat yang Berhenti Serta Iklim....................... Penentuan Nilai CBR Desain 90%......12 Tabel 2................... Data Nilai LHRS... Data Titik PVI.............. LHRA........................ 15 Tabel 2.................... Kelas.....13........................................................................................ 41 Tabel 2........... ................ 27 Tabel 2.. Data CBR Tanah Dasar ..... ...................9 Tabel 2...........14..............21 Gambar 5......................................2....................... 180 DAFTAR TABEL Halaman Tabel 2....9..... Jari-Jari Tikungan Yang Tidak Memerlukan Lengkung Peralihan...18............... Koefisien Kekuatan Relatif.......... Skets Marka Jalan..........1................................. Panjang Jari-Jari Minimum................ Ketentuan Klasifikasi : Fungsi.......15..................... 42 Tabel 2... ................. 13 Tabel 2........... 46 Tabel 2.... Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) ......... 141 Tabel 4......16.................... Beban....17..1....... Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IPt)......................... 117 Tabel 3.............. 47 Tabel 3...................2........... Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan ........3........10 Tabel 2... Kecepatan Rencana (Vr) Sesuai Klasifikasi................................................................. 143 Tabel 4....8...................12.... Lapis Pondasi Atas ......... Kelandaian Maksimum yang diijinkan.................................................... Lapis Permukaan..................... 47 Tabel 2.........5............... 45 Tabel 2....... .......6.......... Panjang Bagian Lurus Maksimum .. 44 Tabel 2.............1...... 114 Tabel 3............. 39 Tabel 2................. 38 Tabel 2.................... Jarak Pandang Mendahului Berdasarkan Vr.. 144 ....... Koefisien Distribusi Kendaraan .........................7 Jarak Pandang Henti Minimum ......................... LHRP..4..........................4.................................10.. Hasil Perhitungan Kelandaian Memanjang .................11.................

.. dan LER ...... 171 Tabel 5..................................6 Time Schrdule Dengan Kurva S.................................... 175 Tabel 5............... Hasil Perhitungan Luas-Volume Galian dan Timbunan .. Nilai LEP...... Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan ................................................... 145 Halaman Tabel 4.5.4........4..........1............ Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan ...... LET... 159 Tabel 5. 146 Tabel 5..... 188 Tabel 5.........3............. Angka Ekuivalen Pada Masing-Masing Jenis Kendaraan.... 189 Tabel 5.... 190 ......................5.2................22 Tabel 4.. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya . Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan ..........

titik perubahan dari lingkaran ke spiral CT : Circle to Tangen. titik perubahan dari lingkaran ke lurus d : Jarak D : Datar D` : Tebal lapis perkerasan Δ : Sudut luar tikungan Δh : Perbedaan tinggi Dtjd : Derajat lengkung terjadi Dmaks : Derajat maksimum e : Superelevasi E : Daerah kebebasan samping Ec : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran Ei : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan em : Superelevasi maksimum en : Superelevasi normal Mo : Kebebasan samping minimum Et : Jarak eksternal PI ke busur lingkaran Ev : Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran .23 DAFTAR NOTASI A : Koefisien Relatif a` : Daerah Tangen A : Perbedaan Kelandaian (g1 – g2) % α : Sudut Azimuth B : Perbukitan C : Perubahan percepatan Ci : Koefisien Distribusi CS : Circle to Spiral.

titik potong tangen PLV : Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal) PPV : Titik perpotongan lengkung vertikal PTV : Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal) R : Jari-jari lengkung peralihan Rren : Jari-jari rencana Rmin : Jari-jari tikungan minimum . (+) naik .24 f : Koefisien gesek memanjang fm : Koefisien gesek melintang maksimum Fp : Faktor Penyesuaian g : Kemiringan tangen . (-) turun G : Pegunungan h : Elevasi titik yang dicari i : Kelandaian melintang I : Pertumbuhan lalu lintas ITP : Indeks Tebal Perkerasan Jm : Jarak pandang mendahului Jh : Jarak pandang henti K : Absis dari p pada garis tangen spiral Lv : Panjang lengkung vertikal Lc : Panjang busur lingkaran LEA : Lintas Ekuivalen Akhir LEP : Lintas Ekuivalen Permulaan LER : Lintas Ekivalen Rencana LET : Lintas Ekuivalen Tengah Ls : Panjang lengkung peralihan Ls` : Panjang lengkung peralihan fiktif Lt : Panjang tikungan O : Titik pusat P : Pergeseran tangen terhadap spiral ∆c : Sudut busur lingkaran θs : Sudut lengkung spiral PI : Point of Intersection.

titik perubahan lurus ke lingkaran TS : Tangen to Spiral. jarak lurus lengkung peralihan Ys : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen. titik perubahan Spiral ke Circle S-C-S : Spiral-Circle-Spiral SS : Spiral to Spiral.25 SC : Spiral to Circle. titik tengah lengkung peralihan S-S : Spiral-Spiral ST : Spiral to Tangen. titik perubahan spiral ke lurus T : Waktu tempuh Tc : Panjang tangen circle TC : Tangen to Circle. jarak tegak lurus ke titik akhir Xs Y : Factor penampilan kenyamanan . titik perubahan lurus ke spiral Tt : Panjang tangen UR : Umur Rencana Vr : Kecepatan rencana Xs : Absis titik SC pada garis tangen.

Tugas akhir ini merupakan syarat yang harus dipenuhi untuk memperoleh gelar Ahli Madya di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Akhir kata saya ucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam terselesaikannya tugas akhir ini baik secara moril maupun spiritual.26 PENUTUP Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT. Semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi para pembaca pada umumnya dan bagi rekan-rekan mahasiswa Fakultas Teknik pada khususnya. . karena berkat rahmat dan ridho-Nya Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik dan lancar.

27 DAFTAR PUSTAKA Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik No. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen.13/1970. Shirley L. Departemen Pekerjaan Umum. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Pedoman Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Jakarta: 1970. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.01/PD/BM/1983. Bandung: 1995. Hendarsin. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Jalan No. Nova. Jakarta: 1997. Jakarta: 1983. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Silvia Sukirman. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga No. Jakarta: 1987. Politeknik Negeri Bandung Jurusan Teknik Sipil..038/T/BM/1997. . Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya. Bandung: 2000.. Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum.

Grafik Nomogram 4).1. Lembar Komunikasi & Pemantauan 3). Analisa Harga Satuan Pekerjaan. Peta Asli 6).4.2. Long Profile / Potongan Memanjang 5. Plan Profile . Trace Jalan 5. Harga Satuan Bahan. Galian Timbunan / Cross Section / Typical Potongan Melintang 5. Azimuth 5.28 DAFTAR LAMPIRAN 1). Harga Satuan Upah.5. 5). Lembar Soal Tugas Akhir 2). Gambar Rencana : 5.3. & Harga Satuan Alat.

29 BAB I PENDAHULUAN 1. sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor. ataupun hewan.1 Latar Belakang Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan. Pembuatan Jalan yang menghubungkan Blumbang Kidul – Bulakrejo di Kabupaten Karanganyar yang bertujuan untuk memberikan kelancaran. Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain. keamanan. karenanya jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu tujuan daerah yang ingin dicapai. manusia. tidak bermotor. . dan kenyamanan bagi pemakai jalan serta di harapkan dapat meningkatkan perekonomian masyarakat di sekitar jalur jalan.

3 Tujuan Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada tujuan yang hendak dicapai yaitu : a. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi kolektor b.2 Rumusan Masalah Bagaimana merencanakan geometrik jalan yang menghubungkan Blumbang Kidul – Bulakrejo agar memperoleh jalan yang sesuai dengan fungsi dan kelas jalannya? Bagaimana merencanakan Tebal Perkerasan Jalan. 1. dan Time Schedule yang di butuhkan untuk membuat jalan tersebut? 1.30 1. c. Anggaran Biaya.4 Teknik Perencanaan Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah : . Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk pembuatan jalan tersebut.

) Full – Circle b.  Kebebasan samping pada tikungan b.) Spiral – Circle – Spiral c. Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain : a.4.31 1.) Spiral – Spiral  Pelebaran perkerasan pada tikungan. merupakan jalan bagian lurus. Alinemen Vertikal . Alinemen Horisontal Alinemen (Garis Tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari :  Garis lurus (Tangent).1 Perencanaan Geometrik Jalan Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota ( TPGJAK ) Tahun 1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya Tahun 1970 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.  Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu : a.

Lapis Permukaan (Surface Course) : Laston MS 744 2.3 Rencana Anggaran Biaya dan Jadwal Waktu Pelaksanaan ( Time Schedule) Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi : 1. Satuan perkerasan yang dipakai adalah sebagai berikut : 1. Harga satuan Pekerjaan. Overlapping 1. Stationing d.32 Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang gambar. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. .4. Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course) : Sirtu Kelas A CBR 70 % 1. Volume Pekerjaan 2. c. bahan dan peralatan 3. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli. Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan.4.2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua daerah. Lapis Pondasi Atas (Base Course) : Batu Pecah Kelas A CBR 100% 3.

5. 1. perencanaan jalan ini dapat dilihat pada bagan alir/Flow Chart dibawah ini : a. 028 / T / BM / 2009 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.S Lc  20 m Tidak YA . Alinemen Horisontal Mulai Data :  Jari – jari rencana (Rr)  Sudut luar tikungan (Δ)  Kecepatan Rencana (Vr) Dicoba Tikungan Full circle Rr  Rmin FC YA  Perhitungan data tikungan  Perhitungan Pelebaran perkerasan  Perhitungan daerah kebebasan samping Tidak Dicoba Tikungan S – C . Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan Untuk lebih jelasnya.33 Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan No.

34  Perhitungan data tikungan  Perhitungan Pelebaran perkerasan  Perhitungan daerah kebebasan samping b. Alinemen Vertikal Mulai Data :  Stationing PPV  Elevasi PPV  Kelandaian Tangent (g)  Kecepatan Rencana (Vr)  Perbedaan Aljabar Kelandaian (A) Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal Berdasarkan  Syarat kenyamanan pengemudi  Syarat drainase  Syarat keluwesan bentuk  Pengurangan goncangan .

Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal c.2. Perencanaan Tebal Perkerasan Mulai Data :  LHR  Pertumbuhan Lalu lintas (i)  Kelandaian Rata – rata  Iklim  Umur rencana (UR)  CBR Rencana .35 Perhitungan :  Pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran (Ev)  Perbedaan elevasi titik PLV dan titik yang ditinjau pada Sta (y)  Stationing Lengkung vertikal  Elevasi lengkung vertikal Selesai Gambar 1.

Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time schedule Mulai Data Rencana Anggaran  Gambar Rencana  Daftar Harga Satuan Bahan .36 Menghitung Nilai LER Berdasarkan Menentukan IPo berdasarkan daftar VI SKBI Penentuan Nilai DDT Berdasarkan Korelasi CBR Penentuan Faktor Regional (FR) berdasarkan Menentukan IPt berdasarkan LER Menentukan nomor nomogram berdasarkan IPt dan IPo Menentukan ITP berdasarkan nilai LER dan DDT dengan nomogram Menentukan ITP berdasarkan ITP dan FR Penentuan tebal Selesai Gambar 1.3. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasaan d. dan Peralatan Perhitungan  Volume Perkerasaan  Harga Satuan Pekerjaan . Upah Pekerja.

Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time Schedule BAB II DASAR TEORI 2. disusun pada tabel berikut: Tabel 2.4. Medan FUNGSI JALAN ARTERI KELAS JALAN I Muatan Sumbu Terberat. (ton) II > 10 10 KOLEKTOR IIIA 8 IIIA 8 IIIB 8 LOKAL IIIC Tidak ditentukan . Kelas Beban.1 Ketentuan klasifikasi : Fungsi.37 Rencana Anggaran Biaya Time schedule Selesai Gambar 1.1 Klasifikasi Jalan Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas : 1) Jalan Arteri 2) Jalan Kolektor 3) Jalan Lokal Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No 038/T/BM/1997.

Vr. 26 / 1985 : Jalan Nasional. Jalan Desa dan Jalan Khusus Keterangan : Datar (D). dan tanpa pengaruh samping jalan yang berarti. (%) D G B D B <3 >25 3-25 G <3 3-25 >25 D G B <3 >25 3-25 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Administratif) sesuai PP.2 Kecepatan Rencana Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan – kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah. Jalan Propinsi. Perbukitan (B) dan Pegunungan (G) 2.2 Kecepatan Rencana (Vr) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan Kecepatan Rencana. km/jam Fungsi Datar Bukit Pegunungan Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70 Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50 Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 . Jalan Kabupaten/Kotamadya. lalu lintas yang lenggang. Tabel 2.38 TIPE MEDAN Kemiringan Medan. No.

Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan b.00m DAMAJA bahu selokan Jalur lalu lintas bahu selokan . Jalan Arteri minimum 20 meter b. diukur dari sumbu jalan sesuai dengan fungsi jalan: a. Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan c. Kedalaman ruang bebas 1. Jalan Kolektor minimum 15 meter c. Jalan Lokal minimum 10 meter DAMIJA a m b a n g + 5.3 Bagian – Bagian Jalan 1 Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) a. 3 Daerah Pengawasan Jalan (DAWASJA) Ruang sepanjang jalan di luar DAMIJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu.5m.39 2.5 m di bawah muka jalan 2 Daerah Milik Jalan (DAMIJA) Ruang daerah milik jalan (DAMIJA) dibatasi oleh lebar yang sama dengan DAMAJA ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5m dan kedalaman 1.

00m Kolektor min 15.00m Gambar 2.1 DAMAJA. di lingkungan jalan antar kota ( TPGJAK ) + 0.00m Lokal min 10.40 -4% -2% -2% -4% Batas kedalaman DAMAJA DAWASJA Arteri min 20.1. DAMIJA. DAWASJA.00m .50m .

3 Penentuan lebar jalur dan bahu 2.12 Tabel 2.4 Alinemen Horisontal .

000 Kolektor 2. perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e).1 Panjang Bagian Lurus Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2.Jari Tikungan Minimum Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan.4.500 2.4.500 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2.13 Pada perencanaan alinemen horisontal.750 1. umumnya akan ditemui dua bagian jalan. dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan. Tabel 2.000 2. akan terjadi gesekan arah melintang .2 Tikungan a) Jari . yaitu :  Lingkaran ( Full Circle = F-C )  Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral.Spiral = S-C-S )  Spiral-Spiral ( S-S ) 2.4 Panjang Bagian Lurus Maksimum Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m ) Fungsi Datar Bukit Gunung Arteri 3. Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi.5 menit (Sesuai Vr). yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3 jenis tikungan yang digunakan.Circle.000 1.

.....................................192 – ( 0............ (%) fmaks : Koefisien gesekan melintang maksimum Dd : Derajat lengkung (°) .................................... maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum......... fmak = 0.. Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f)............ (3) Rmin = Vr 2 127(emaks  f maks ) Dmaks = ...............................00065 x Vr ) . (m) : Kecepatan kendaraan rencana..............................4 ..............14 jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang.. (4) 181913....................... Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK : 2 Vr ........................53(emaks  f maks ) Vr Keterangan : Vr 2 .............................. (2) Rd Keterangan : Rd : Jari-jari lengkung (m) Dd : Derajat lengkung (o) Untuk menghindari terjadinya kecelakaan..................................................................................... (5) Rmin : Jari-jari tikungan minimum........................... (1) 127 x(e  f ) Rmin = Dd = 1432.............. (km/jam) emaks : Superelevasi maksimum.

5 panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10% VR(km/j 1 1 am) 2 0 0 0 6 Rmin (m) 9 8 6 5 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 3 2 2 1 8 5 3 1 0 7 8 1 1 0 0 0 5 0 0 0 0 5 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = ......... diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini : 1.00125 V + 0... 1997.. untuk melintasi lengkung peralihan... (6) 3......... menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.................24 b)...6 ....0..00065 V + 0.....15 Dmaks : Derajat maksimum Untuk perhitungan....... Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik)..........192 80 – 112 km/jam berlaku fmaks = . panjang lengkung peralihan (Ls).0.... Lengkung Peralihan (Ls) Dengan adanya lengkung peralihan. maka panjang lengkung : Ls = Vr x T ..... maka tikungan menggunakan jenis S-C-S.......... digunakan emaks = 10 % sesuai tabel Tabel 2......

..035 m/m/det = Superelevasi em = Superelevasi Maksimum en = Superelevasi Normal re mak = 0...025 m/m/det .............727 x r .. digunakan rumus Modifikasi Shortt: 3 V V  ed Ls = 0............. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal..............2..4 m/det2 re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan.... (7) Rd  c c 3..022 x r ............ sebagai berikut: Untuk Vr  70 km/jam re mak e Untuk Vr  80 km/jam = 0................................... (8) 3......3-1..............6  re 4.................................... (9) 2 Keterangan : T = Waktu tempuh = 3 detik Rd = Jari-jari busur lingkaran (m) C = Perubahan percepatan 0... Sedangkan Rumus Bina Marga Ls = W  (en  etjd )  m ...........0 disarankan 0.. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian Ls = ( em  en ) xVr ...................16 2............

2 Lengkung Full Circle Keterangan :  = Sudut Tikungan O = Titik Pusat Tikungan TC = Tangen to Circle CT = Circle to Tangen Rd = Jari-jari busur lingkaran Tt = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC) Lc = Panjang Busur Lingkaran .17 c). Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C) PI  Tt Et TC CT Lc Rd Rd  Gambar 2. Jenis Tikungan dan Diagram Superelevasi 1.

................................................................ Tabel 2.........18 Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja............... karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar..........6 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan Vr (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20 Rmin 2500 1500 900 500 350 250 130 60 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Tc = Rc tan ½ ... (10) Ec = Tc tan ¼  .......................................................................... Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) .... (12) 360 o 2...... (11) Lc =  2Rc ......................................................................... Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi patahan..............

. 2  Rd  2 (13) .. jarak dari titik ST ke SC Ys = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung Ls = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS) Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST TS = Titik dari tangen ke spiral SC = Titik dari spiral ke lingkaran Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran s = Sudut lengkung spiral Rd = Jari-jari lingkaran p = Pergeseran tangen terhadap spiral k = Absis dari p pada garis tangen spiral Rumus-rumus yang digunakan : ............................................................................Δc = PI – (2 x s) ................. (14) ....s = Ls  360 ..............19 Gambar 2...3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral Keterangan gambar : Xs = Absis titik SC pada garis tangen..........

..................................................Xs ... 180 (21) .............................20  Ls 2 = Ls x 1  2  40  Rd ...................................Et = ......... (15)  Ls 2 ............Ys =   .............0 m maka p = p’ dan k = k’ Untuk Ls = Ls maka P = p’ x Ls dan k = k’ x Ls .................................................... maka ketentuan tikungan yang digunakan bentuk S-C-S............... (20) ......Lc = Rd  p  Rr .................. (23) 24 Rd Untuk Ls = 1................... (17) -K = Xs – Rd x sin s ................. (16) 6  Rd -P = Ys – Rd x ( 1 – cos s )............. (19) Cos 1  2   c    Rd ....... (22) Jika P yang dihitung dengan rumus di bawah.....................................................................25 m.................................... P = Ls 2 < 0.........Ltot = Lc + (2 x Ls) ..........Tt = ( Rd + p ) x tan ( ½ PI ) + K ..................... (18) ......

................... dan Es rumus sama dengan lengkung peralihan............................................................ (26) 90 P........... K...4 Lengkung Spiral-Spiral Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut: Lc = 0 dan s = ½ PI ................ (25) Untuk menentukan s rumus sama dengan lengkung peralihan.......................................... ................................ Lc = c    Rd ................. (24) Ltot = 2 x Ls ......... Tikungan Spiral-Spiral (S-S) Tikungan yang disertai lengkung peralihan..................................21 3..... Ts.... Gambar 2......

2% As Jalan Tt Kiri = ki - e = . Hal ini dipergunakan untuk system drainase aktif.5 Superelevasi . jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau Normal Trawn yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS jalan. Untuk bagian jalan lurus. Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan di beri tanda (-). e = .4.2% Kanan = ka - h = beda tinggi Kemiringan normal pada bagian jalan lurus As Jalan emaks Kiri = ki + Tt emin h = beda tinggi Kanan = ka - Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan As Jalan emin Tt Kanan = ka + + h = beda tinggi emaks Kiri = ki Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri Gambar 2.3 Diagram Superelevasi Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan.22 2.

a) Diagam super elevasi Full-Circle menurut Bina Marga I II III 2/3 Ls' IV IV Sisi luar tikungan 1/3 Ls' /3 Ls' I II III 2/3 Ls' e=0% e n = -2 % Sisi dalam tikungan Ls' Ls' Lc CT TC As Jalan As Jalan i ii e=0% en= -2% en= -2% iv iii e maks e = +2% en= -2% e min . Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan.23 Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan melintang (Super Elevasi).

en = Kemiringan normal. (27) 2 Keterangan : Ls = Lengkung peralihan.........................6. Ls pada tikungan Full-Cirle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan kemiringan secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau minimum.. m = Jarak pandang..........24 Gambar 2........ Diagram Super Elevasi Full Circle.. W = Lebar perkerasan. pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan  Jarak TC maks kemiringan = 2/3 Ls CT min  Jarak TC kemiringan awal perubahan = 1/3 Ls CT ...... Ls  W  m  en  ed  ................... ed = Kemiringan maksimum....... Kemiringan lengkung di role.....

25 b) Diagram super elevasi pada Spiral-Cricle-Spiral. .7 Diagram super elevasi Spiral-Cirle-Spiral. Bagian lengkung peralihan Bagian lurus 1 2 Bagian lengkung peralihan Bagian lengkung penuh 4 4 3 Ts Sc Sisi luar tikungan 3 Cs Bagian lurus 1 2 Ts emax en en 0% E=0% -2% Sisi dalam tikungan Lc Ls 1) 2) q en-2% 3) +2% Ls 0% en-2% 4) q -2% e maks q en-2% q e min Gambar 2.

2% TS I e min Ls As Jalan ST Ls II As Jalan 0% en = -2% en = -2% IV III As Jalan +2% en = -2% As Jalan e maks -2% Gambar 2.8 Diagram Superelevasi Spiral-Spiral e min .2% en = . eIV maks I II III V VI VII 0% 0% en = .26 c.) Diagram superelevasi Tikungan berbentuk Spiral – Spiral.

....................................... (28) 2  Vr    3.......6  Vr  .......... sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang membahayakan....... Jarak pandang terdiri dari : o Jarak pandang henti (Jh) o Jarak pandang mendahului (Jd) Menurut ketentuan Bina Marga........ 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm..6 2  g  fp ......... Jh dalam satuan meter....................................... pengemudi dapat melakukan sesuatu (antisipasi) untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman. (29) T  Jh  3. Jarak Pandang Henti (Jh) 1) Jarak minimum Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepan........ 3) Rumus yang digunakan......27 2.......... adalah sebagai berikut : A........4...... yang diukur dari permukaan jalan....4 Jarak Pandang Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian rupa.......... dapat dihitung dengan rumus : Jh = Jht + Jhr . Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi ketentuan Jh.

.. fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin tinggi dan sebaliknya......(31) 254  ( fp  L) Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100 Tabel 2.......55) Persamaan (29) dapat disederhanakan menjadi: o Untuk jalan datar : Jh  0..7 Jarak pandang henti (Jh) minimum Vr..... Jarak Pandang Mendahului (Jd) 1) Jarak adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali kelajur semula........... (30) 254  fp Untuk jalan dengan kelandaian tertentu : Jh  0..278  Vr  T  o Vr 2 .28 Dimana : Vr = Kecepatan rencana (km/jam) T = Waktu tanggap.............. ditetapkan 0...5 detik g = Percepatan gravitasi.45 (menurut AASHTO)........28–0... fp = 0. km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20 Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 B......278  Vr  T  Vr 2 ............. (Menurut Bina Marga..... ditetapkan 9.... .................... ditetapkan 2..........8 m/det2 fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan perkerasan jalan aspal....35–0...

................................026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.......278  Vr  T2 ........... Rumus yang digunakan : a  T1   d 1  0... (km/jm/dtk)............... dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 Dimana : d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m) d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali kelajur semula (m) d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan....... ∞ 2...................(32) 2   d 2  0.......... km/jam d3 (m) 60-65 30 65-80 55 80-95 75 95-110 90 d 4  2  d 2 ....12 + 0.(33) d 3  antara 30  100 m ................0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap......052+0...............(35) 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik)...... (detik) ∞ 6... Jd....................................... (biasanya diambil 10-15 km/jam) ......................048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.............. 3) Rumus yang digunakan...............29 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 105 cm..........................................278  T1  Vr  m   ....................56+0............... ∞ 2..(34) Vr.......

30 Tabel 2.5 Daerah Bebas Samping di Tikungan Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan).9 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt Keterangan : Jh = Jarak pandang henti (m) . adalah pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut: 1.4.8 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr Vr. Lajur Dalam Lt Jh Lajur Luar E garis pandang Penghalang Pandangan R' R R Gambar 2. Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt). km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20 Jd (m) 800 670 550 350 250 200 150 100 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2.

. (36) R' 2........10..65  Jh   Jh  Lt 28..... Jarak pandangan pada lengkung horizontal 28......31 Lt = Panjang tikungan (m) E = Daerah kebebasan samping (m) R = Jari-jari lingkaran (m) Maka: E = R’ ( 1 – cos 28............65  Jh ) .... (37) R' R'    2  Keterangan: Jh = Jarak pandang henti Lt = Panjang lengkung total ... Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt) Lt LAJUR DALAM Jh LAJUR LUAR d d E Lt GARIS PANDANG R' R R PENGHALANG PANDANGAN Gambar 2..................................65  Jh   m = R’ 1  cos  sin   .....

Rumus yang digunakan : . agar kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. Gambar 2.4.11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan 1. Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini.32 R = Jari-jari tikungan R’ = Jari-jari sumbu lajur 2.6 Pelebaran Perkerasan Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam.

......................................................................................... (38) b’ = b + b” ............33 B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z ............................................................ (39) b” = Rd2 Td = Rd 2  p 2 ..................4.......................... (42) Keterangan: B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah jalur lalu lintas b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk A = Tonjolan depan sampai bumper W = Lebar perkerasan Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi c = Kebebasan samping  = Pelebaran perkerasan Rd = Jari-jari rencana 2.................. (41)  =B-W .................. (40) Rd 2  A2 p  A  Rd ....7 Kontrol Overlapping ...

maka jangan sampai terjadi Over Lapping.4 32 d6 PI 3 ST 3 Gambar 2.34 Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan.12. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi Over Lapping : λn > 3detik × Vr Dimana : λn = Daerah tangen (meter) Vr = Kecepatan rencana Contoh : 1 TS 1 1 d1 ST d2 A (0+000) d3 2 B ( 3+450) PI 2 T 2 S n Su gai -2 + A1 (ST 8) 0. Kontrol Over Lapping TS 4 ST 4 PI 3 4 d5 TS . 6 94 d7 1( TS d4 aing Su + A1 ST 6) 9.

11 =33.35 Vr = 40 km/jam = 11. Angka stasioning bergerak kekanan dari titik awal proyek menuju titik akhir proyek.8 Perhitungan Stationing Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah kiri tanda (+) menunjukkan (meter).33 m (aman) d7 = ST 4 – B ≥ 33.4.33 m (aman) d6 = ST 3 – TS 4 ≥ 33. dimana a = 3 x V detik = 3 x 11. Contoh : .33 m (aman) (aman) 2.33 m d2 = ST1 – Jembatan 1  33. Syarat over lapping a’  a.33 m (aman) d3 = Jembatan 1.33 m bila d1 = d A-1 – TS 1  33.33 m (aman) d5 = Jembatan 2 – TS 3 ≥ 33.11 m/det.TS 2 ≥ 33.33 m (aman) d4 = ST 2 – Jembatan 2 ≥ 33.

13.36 PI 1 SC TS 1 CS 1 1 ST 1 A (0+000) (S 2 B ( 3+450) PI 2 T 2 S ai ng Su -2 8) 0.46 29 3 1+ TA .6 94 1+ A (ST SC 4 CS 4 PI 3 TS 3 SC TS 4 PI 3 CS 3 ST 3 Gambar 2. Stasioning 4 4 1 ai- TS ST ng Su ) .

Contoh perhitungan stationing : STA A = Sta 0+000m STA PI1 = Sta A + d A .1 STA TS1 = Sta PI1 – Tt1 STA SC1 = Sta TS1 + Ls1 STA Cs1 = Sta SC1 + Lc1 STA ST1 = Sta CS + Ls1 STA PI2 = Sta ST1 + d 1-2 – Tt1 STA TS2 = Sta PI2 – Ts2 STA SS2 = Sta TS2 + Ls2 STA ST2 = Sta SS2 + Ls2 STA PI3 = Sta ST2 + d 2-3 – Ts2 STA TS3 = Sta PI3 – Tt3 STA SC3 = Sta TS3 + Ls3 STA CS3 = Sta SC3 + Lc3 STA ST3 = Sta CS3 + Ls3 STA PI4 = Sta ST3 + d 3-4 – Tt3 STA TS4 = Sta PI4 – Tt4 STA SC4 = Sta TS4 – Ls4 STA CS4 = Sta SC4 – Lc4 STA ST4 = Sta CS4 – Ls4 STA B = Sta ST4 + d 4-B – Tt4 .

................................... (50) Lv    360  . sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung.......................2........ (47) 2.............. (49) 4..................... (48) 3...............(43) Sta akhir  Sta awal A = g2 – g1 ...............................................................................(45) 800 A x2 .................................................. Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan)................................... Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A ...............6  Vr .................................................... Berdasarkan syarat goncangan  Vr 2  A   .......................5 Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau....................................(46) 200  Lv Panjang Lengkung Vertikal (PLV) 1....................................................................... berupa profil memanjang............................................ Rumus-rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal : g elevasi akhir  elevasi awal  100% ....................................(44) Ev  y A  Lv ...................... Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (Datar).. Berdasarkan syarat keluwesan Lv  0............................................................... Berdasarkan syarat kenyamanan Lv  Vr  t ....

(-) turun A = Perbedaan aljabar landai ( g1 . Lengkung vertikal cekung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di bawah permukaan jalan. Lengkung vertikal cembung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas permukaan jalan PVI 1 g1 h1 Ev m d1 PLV g2 d2 Jh h2 PTV L Gambar. . 2.g 2 ) % EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter Jh = Jarak pandang h1 = Tinggi mata pengaruh h2 = Tinggi halangan 2).1).14 Lengkung Vertikal Cembung Keterangan : PLV = Titik awal lengkung parabola PV1 = Titik perpotongan kelandaian g1 dan g 2 g = Kemiringan tangen : (+) naik.

15. Keterangan : PLV = Titik awal lengkung parabola PV1 = Titik perpotongan kelandaian g1 dan g 2 g = Kemiringan tangen : (+) naik. Tabel 2.g 2 ) % EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter Lv = Panjang lengkung vertikal V = Kecepatan rencana ( km/jam) Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan rumus-rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung. (-) turun A = Perbedaan aljabar landai ( g1 .9 Kelandaian Maksimum yang diijinkan Landai maksimum % Vr (km/jam) 3 3 4 5 8 9 10 10 120 110 100 80 60 50 40 <40 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 . Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal 1) Kelandaian maksimum. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. Lengkung Vertikal Cekung.PL LV EV g1 % PTV Jh g2 % EV PV 1 Gambar 2.

Tabel 2. Surface Course Base Course Subbase Course Subgrade CBR tanah dasar Gambar 2. perlu dibuat kelandaian minimum 0.2) Kelandaian Minimum Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya.16.10 Panjang Kritis (m) Kelandaian (%) Kecepatan pada awal tanjakan (km/jam) 4 5 6 7 8 9 10 80 630 460 360 270 230 230 200 60 320 210 160 120 110 90 80 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2.26.6 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan Metoda Analisa Komponen. 1987. 3) Panjang kritis suatu kelandaian Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr.5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur .3. karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping. yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI – 2.

.1 Lalu lintas 1............................................................................................Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman Istilah-istilah sebagai berikut : 2........................................ (55) 2 Lintas Ekivalen Rencana (LER) LER  LET  Fp .... Rumus-rumus Lintas ekivalen - Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) LEP  n  LHR j  mp - n  LHR j  mp Aj  C  E ............................................................................................6... (53) Lintas Ekivalen Akhir (LEA) LEA  - Pj LEP  LEA ...... Lalu lintas harian rata-rata (LHR) Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana.................. (54) Lintas Ekivalen Tengah (LET) LET  -  C  E ..... - Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP) LHR P  LHRS  1  i1  1 ... (57) 10 .................................................................................................. (51) n - Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA) LHR A  LHRP  1  i 2  2 .. (52) n 2............................................................................... yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masingmasing arah pada jalan dengan median........... (56) Fp  n2 ......................

6.Dimana: i1 = Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi i2 = Pertumbuhan lulu lintas masa layanan J = jenis kendaraan n1 = masa konstruksi n2 = umur rencana C = koefisien distribusi kendaraan E = angka ekivalen beban sumbu kendaraan 2. Pick Up. Truk.00 2 Lajur 0.70 0. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.50 3 Lajur 0. Halaman 9 2. Traktor.11 Koefisien Distribusi Kendaraan Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **) 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 Lajur 1.40 0.50 0.40 *) Berat total < 5 ton.26.25 0.2 Koefisien Distribusi Kendaraan Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini: Tabel 2.3 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan .00 1.20 0.60 0.50 0.00 1.3.425 6 Lajur 0. misalnya : Bus.475 4 Lajur 0.00 1.6. Semi Trailer. misalnya : Mobil Penumpang.45 5 Lajur 0.30 0. Jumlah Lajur **) Berat total ≥ 5 ton.40 0. Trailer.1987. Mobil Hantaran.

.4 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR) Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR....12 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan Beban Sumbu Angka Ekivalen Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 8160 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 2205 4409 6614 8818 11023 13228 15432 17637 18000 19841 22046 24251 26455 28660 30864 33069 35276 0. (59) 8160   Tabel 2....0050 0.5415 0.0794 0...0003 0..0016 0..0121 0.7815 0.......Sumbu Tunggal    .9820 1..1987..0183 0..4419 8.1273 0..0860 0.4184 14.E..4022 0.3022 4...3....2840 0.7452 0..2923 0.4798 2.Sumbu Ganda    ..6770 6.0036 0.9238 1.E.2555 3. DDT 10 CBR 100 90 80 70 60 ..0251 0.2712 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.26. (58) 8160   4  beban satu sumbu ganda dlm kg  ...0577 0. Halaman 10 2.5540 0.0466 0.0000 1..Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut: 4  beban satu sumbu tunggal dlm kg  .6.1410 0......6647 11.0002 0.1940 0.

17.5 Faktor Regional (FR) Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan kondisi tertentu.1987.50 9 40 30 8 20 7 10 9 6 8 5 7 6 5 4 4 3 3 2 2 1 1 Gambar 2.26. Halaman 13 2.6. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan) Tabel 2.3. Korelasi DDT dan CBR Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai DDT Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung tanah dan perkerasan.13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim Kelandaian 1 (<6%) Kelandaian II (6–10%) Kelandaian III (>10%) .

1987.5 – 2.5 1.5 – 2.5 – 2.0 – 2.0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang mantap IP = 2.5 2.5 Iklim II 1. IP = 1.5 2.3.5 *) LER dalam satuan angka ekivalen 8. Tabel 2.14 Indeks permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt) Klasifikasi Jalan LER= Lintas Ekivalen Rencana *) Lokal Kolektor Arteri < 10 1.0 2.0 – 2.6 Indeks Permukaan (IP) Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu – lintas yang lewat.0 2.5 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.26.0 100 – 1000 1.5 1.5 : adalah menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan.5 3.0 1.6.% kendaraan berat Iklim I < 900 mm/tahun % kendaraan berat % kendaraan berat ≤ 30% >30% ≤ 30% >30% ≤ 30% >30% 0.26. Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah sebagai berikut : IP = 1.0 – 3.5 2.5 – 2.5 1.0 2. Halaman 15 .0 10 – 100 1.5 > 1000 2.0 1.1987 2.5 – 3.5 1.0 – 2.0 2.3.0 – 2.16 ton beban sumbu tunggal Tol 2.0 – 1.5 1.5 : adalah tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin (jalan tidak terputus ).5 2. IP = 2.0 – 1.0 2.5 ≥ 900 mm/tahun Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.

9 – 3.30 0.5 3.0 3.35 0.0 3.4 – 3.5 3.5 2.0 3.7 Koefisien kekuatan relative (a) Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis permukaan pondasi bawah.5 3.9 – 2.0 2.4 – 3.9 – 2.9 – 3.5 2.4 ≤ 2.4 – 3. ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan dengan aspal).9 – 2.35 0.4 0.4 LASTON LASBUTAG HRA BURDA BURTU LAPEN LATASBUM BURAS LATASIR JALAN TANAH JALAN KERIKIL Rougnes *) mm/km ≤ 1000 > 1000 ≤ 2000 > 2000 ≤ 2000 < 2000 < 2000 < 2000 ≤ 3000 > 3000 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.32 0.4 – 3.15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) Jenis Lapis Perkerasan IPo ≥4 3.9 – 3.16 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien Kekuatan Relatif a1 a2 a3 0.26 - - Kekuatan Bahan Kt Ms (kg) kg/cm2 744 590 454 340 744 590 454 340 - Jenis Bahan CBR % - LASTON LASBUTAG . kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah).3.9 – 2.Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu diperhatikan jenis lapis permukaan jalan ( kerataan / kehalusan serta kekokohan) pada awal umur rencana menurut daftar di bawah ini: Tabel 2.9 – 3.5 2.1987 2.6.31 0.5 3. Tabel 2.28 0.26.5 ≤ 2.

12 0.71 – 7.12 0.1987 2.15 22 0.17 Lapis permukaan ITP < 3.24 340 0. Laston Lasbutag.13 0.5 10 Bahan Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda) Lapen /Aspal Macadam.15 22 0.13 18 0.26.23 0.6. Lapis permukaan : Tabel 2. Laston Laston Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.00 – 6.50 – 9.11 0.14tabel 2.5 7.8 Batas – batas minimum tebal perkerasan 1. Tanah dengan kapur Pondasi Macadam (basah) Pondasi Macadam Batu pecah (A) Batu pecah (B) Batu pecah (C) Sirtu/pitrun (A) Sirtu/pitrun (B) Sirtu/pitrun (C) Tanah / lempung kepasiran Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.0. HRA.Koefisian -Kekuatan Relative 0.26.28 590 0.00 Tebal Minimum (cm) 5 5 7.49 7.99 ≥ 10. HRA. Lasbutag.3. Laston Lapen / Aspal Macadam. Lasbutag.19 0. Tanah dengan semen Stab.26 340 0.25 0.10 - 100 60 100 80 60 70 50 30 20 HRA Aspal Macadam LAPEN (mekanis) LAPEN (manual) LASTON ATAS LAPEN (mekanis) LAPEN (manual) Stab.16 .70 6.00 3.26 454 0.12 Bersambung 0.20 0.1987 2.13 0.18 Lapis Pondasi atas Tebal Minimum ITP ( Cm ) Bahan .30 340 0. Lapis Pondasi Atas : Tabel 2.3.13 18 Sambungan dari 0.14 0.

< 3...25 25 tanah dengan kapur. stabilisasi ≥ 12..D2.... stabilisasi 10 – 12. Laston atas. pondasi macadam....Batu pecah. pondasi macadam... pondasi macadam.18 tanah dengan kapur 10 Laston atas Bersambung Batu pecah. Batu pecah.D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm) Angka 1...... tebal minimum adalah 10 cm 2.... stabilisasi 20 tanah dengan kapur. Lapen..... stabilisasi tanah dengan semen.. (60) D1..7 Rencana Anggaran Biaya (RAB) .6..stbilisasi tanah dengan semen... stabilisasi tanah dengan semen..49 Batu pecah.... stabilisasi tanah dengan kapur....99 15 Laston Atas Batu pecah.. stabilisasi tanah dengan semen.00 15 *) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah digunakan material berbutir kasar... 7..9 Analisa komponen perkerasan Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Rumus: ITP  a1 D1  a 2 D2  a 3 D3 ...1987 3..50 – 9... Lapen.26... stabilisasi *) Lapis Pondasi Atas Sambungan dari tabel202.....3 masing-masing lapis permukaan.14 20 tanah dengan kapur. Laston atas. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.2..00 – 7.. Lapis pondasi bawah : Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah.3.. lapis pondasi atas dan pondasi bawah 2.... 3......... stabilisasi tanah dengan semen.

Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus
diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat
jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan
timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar Long Profile. Sedangkan
volume galian dapat dilihat melalui gambar Cross Section.
Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari
volume dari pekerjaan lainnya yaitu:
1. Volume Pekerjaan
a. Pekerjaan persiapan
-

Peninjauan lokasi

-

Pengukuran dan pemasangan patok

-

Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan

-

Pembuatan Bouplank

b. Pekerjaan tanah
-

Galian tanah

-

Timbunan tanah

c. Pekerjaan perkerasan
-

Lapis permukaan (Surface Course)

-

Lapis pondasi atas (Base Course)

-

Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)

-

Lapis tanah dasar (Sub Grade)

d. Pekerjaan drainase

-

Galian saluran

-

Pembuatan talud

e. Pekerjaan pelengkap
-

Pemasangan rambu-rambu

-

Pengecatan marka jalan

-

Penerangan

2. Analisa Harga Satuan
Analisa harga satuan diambil dari Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta
Biaya Operasi Peralatan Dinas Bina Marga Surakarta Tahun anggaran 2009.
3.

Kurva S

Dari hasil analisis perhitungan waktu pelaksanaan, analisis harga satuan pekerjaan
dan perhitungan bobot pekerjaan, maka dapat dibuat Rencana Anggaran Biaya
(RAB) dan Time Schedule pelaksanaan proyek dalam bentuk Bar Chard dan
Kurva S. Kurva S sendiri dibuat dengan cara membagi masing – masing bobot
pekerjaan dalam (Rp) dengan jumlah bobot pekerjaan keseluruhan dikali 100%
sehingga hasilnya adalah dalam (%), kemudian bobot pekerjaan (%) tersebut
dibagi dengan lamanya waktu pelaksanaan tiap jenis pekerjaan setelah itu hasil
perhitungan dimasukkan dalam tabel time schedule. Dari tabel tersebut dapat
diketahui jumlah (%) dan % komulatif tiap minggunya, yang selanjutnya
diplotkan sehingga membentuk Kurva S.

Tabel 2.3 Penentuan lebar jalur dan bahu
Arteri
Ideal

Kolektor
Minimum

Ideal

Lokal

Minimum

Ideal

Minimum

VLHR

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Leb

(smp/hari)

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

r

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

bah

(m
<3000

6,0

1,5

4,5

1,0

6,0

1,5

4,5

1,0

6,0

1,0

4,5

1,

3.000 – 10000

7,0

2,0

6,0

1,5

7,0

1,5

6,0

1,5

7,0

1,5

6,0

1,

10.000 – 25.000

7,0

2,0

7,0

2,0

7,0

2,0

-

-

-

-

-

-

>25.000

2nx3,5

2,5

2nx3,5

2,0

2nx3,5

2,0

-

-

-

-

-

-

Sumber TPGJAK no.038/T/BM/1997

BAB III
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

3.1

Penetapan Trace Jalan

3.1.1 Gambar Perbesaran Peta
Peta topografi skala 1: 50.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat
Azimut 1:10.000 dan diperbesar lagi menjadi 1: 5.000, menjadi trace jalan
digambar dengan memperhatikan kontur tanah yang ada, (Gambar Trace dapat
dilihat pada lampiran ).

3.1.2 Penghitungan Trace Jalan
Dari trace jalan (skala 1: 5.000) dilakukan penghitungan-penghitungan azimuth
(skala 1:10.000), sudut tikungan dan jarak antar PI (lihat gambar 3.1).

1 Azimuth jalan .Gambar 3.

3.0) PI 1 = ( 375 .3 Penghitungan Azimuth: Diketahui koordinat: A =(0. -710 ) B = ( 2210 .19'' .59''  X  X1    1 2  ArcTg  2  Y2  Y1   1005  375  0  ArcTg    180 300 535     0 ' ''  142 57 56. 535 ) PI 2 = ( 1005 .51''  X  X4    3  4  ArcTg  3  Y3  Y4   1820  1230   ArcTg     710  850   760 39' 4.7  X  X2    2  3  ArcTg  3  Y3  Y2   1230  1005  0  ArcTg    180   850  300  0  157 45' 3.58''  X  X4    4  B  ArcTg  B  YB  Y4   2210  1820   ArcTg     310  710   440 16' 29.1. -300 ) PI 3 = ( 1230 . -310 )  X  XA    A 1  ArcTg  1  Y1  YA   375  0   ArcTg    535  0   350 1' 40. -850 ) PI 4 = ( 1820 .

62 m .93"  320 22' 35.7"  107 0 56' 16.00  594.39" 3.3.34 m d1 2  ( X 2  X 1 ) 2  (Y2  Y1 ) 2  (1005  375) 2  (300  535) 2  1046.5 Penghitungan Jarak Antar PI 1.24  606.00 m d 2  3  ( X 3  X 2 )2  (Y3  Y2 )2  (1230  1005) 2  (850  300) 2  594.59"  157 0 45' 3.66  3458.24 m d 3 4  ( X 4  X 3 )2  (Y4  Y3 )2  (1820  1230) 2  (710  850) 2  606.19"  810 5' 58.1.34  1046.81" 0 ' 0  3   2 3   3 4  3   3 4   4  B  157 0 45' 3.58"  760 39' 4.66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.58"440 16' 29. Menggunakan rumus Phytagoras d A 1  ( X 1  X A )2  (Y1  YA )2  (375  0) 2  (535  0)2  653.1.1"  140 47' 6.38  558.51"1420 57' 56.38 m d 4  B  ( X B  X 4 )2  (YB  Y4 ) 2  (2210  1820)2  (310  710)2  558.7"  35 1' 40.4 Penghitungan Sudut PI 1  1 2   A 1  2   2  3  1 2  142 57 56.51"760 39' 4.

19"   558.24 m  X  X3   d 3 4   4  Sin 3 4   1820  1230     0  Sin 76 39' 4.66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.58"   606.38  558.51"   594.59"   653.7"   1046.66  3458.34  1046.00  594.24  606.38 m  X  X4   d 4  B   B  Sin 4  B   2210  1820     0  Sin 44 16' 29.00 m  X  X2   d 2  3   3  Sin 2  3   1230  1005     0  Sin157 45' 3. Menggunakan rumus Sinus  X  XA   d A 1   1  Sin A 1    375  0    0  Sin 35 1' 40.2.34 m  X  X1   d1 2   2  Sin 1 2    1005  375    0 '  Sin 142 57 56.62 m .

7"   1046.66  3458.58   606.00  594.38  558.34  1046.51"   594.24  606.34 m  Y Y  d1 2   2 1   Cos 1 2     300  535    0  Cos 142 57' 56.3.59"   653.38 m  Y Y  d 4  B   B 4   Cos  4  B    310  710     0  Cos 44 16' 29.19"   558. Menggunakan rumus Cosinus  Y Y  d A 1   1 A   Cos A 1    535  0    0  Cos 35 1' 40.66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.62 m .00 m  Y Y  d 2  3   3 2   Cos  2  3    850  300     0  Cos 157 45' 3.24 m  Y Y  d 3 4   4 3   Cos  3 4    710  850     0 ' ''   Cos 76 39 4.

5 m (Beda tinggi antara 2 garis kontur) 1337. Kelandaian dihitung tiap 50 m 2.5  b2   0.5  1.3.6 Penghitungan Kelandaian Melintang Untuk menentukan jenis medan dalam perencaan jalan raya. STA 0+000 m a.5  b1   0.5 m (Beda tinggi antara 2 garis kontur)  1334. perlu diketahui jenis kelandaian melintang pada medan dengn ketentuan : 1. Elevasi Titik Kanan  a1  elevasi titik kanan  1325     12.5     12.5     12.5 m 12. Elevasi Titik Kiri 1350 m  a2  elevasi titik kiri  1337.9  1337.1 .5m a2 b2 Gambar 3.1.5  0.47 m 12.7   1325     12.2 Cara Menghitung Trace Jalan Hasil perhitungan dengan cara yang sama dapat dilihat pada tabel 3.72 m 1325 m a1 b1 b.9   1339.3   1337. Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan ke samping kanan dan kiri Contoh perhitungan kelandaian melintang trace Jalan yang akan direncanakan pada awal proyek.

32 69.50 1455.03 200 16.33 B 2 0+100 1346.00 17.03 1378.42 200 5. Kelandaian Tinggi Melintang h  h     100 %  l  L Klasifikasi Medan A 0+000 1339.68 1412.18 41.50 31.87 B 21 1+050 1477.66 200 8.89 B 19 0+950 1461.82 200 15.32 200 34.69 B 16 0+800 1437.19 200 10.50 200 16.07 21.21 1400.86 34.63 B 9 0+450 1367.16 B 22 1+100 1483.92 1393.53 B 5 0+250 1348.05 1398.50 1405.40 B 23 1+150 1486.00 32.64 200 14.65 1448.07 B 27 1+350 1478.93 200 14.50 33.79 31.79 200 17.58 33.67 1370.43 200 10.25 B 17 0+850 1444.Tabel 3.17 200 12.83 29.59 B 11 0+550 1378.00 1404.56 1419.14 23.25 200 3. STA Kiri Kanan Beda Lebar Pot.75 27.17 25.00 1455.50 29.91 B 13 0+650 1350.13 1407.58 B 4 0+200 1345.67 1358.67 21.47 B 7 0+350 1357.96 31.71 200 8.57 1382.88 B 20 1+000 1469.13 200 14.99 B 28 1+400 1468.47 200 16.59 B Bersambung ke halaman berikutnya .21 B 29 1+450 1475.75 30.98 200 15.85 33.75 1458.36 B 6 0+300 1353.1 Perhitungan Kelandaian Melintang Ketinggian No.18 34.32 1435.66 G 14 0+700 1412.23 1410.36 29.72 200 15.38 200 14.47 1334.37 200 14.26 200 20.86 1471.29 1375.72 4.88 31.38 D 1 0+050 1341.33 10.50 200 16.96 B 10 0+500 1379.38 1456.00 32.25 1427.74 B 3 0+150 1346.97 31.00 1468.52 B 24 1+200 1487.59 1373.77 200 15.50 28.25 B 25 1+250 1485.40 200 16.68 B 12 0+600 1380.47 200 11.13 B 30 1+500 1492.70 B 18 0+900 1451.75 6.83 33.33 16.50 1391.82 B 26 1+300 1484.05 200 15.72 B 15 0+750 1430.32 200 17.50 1443.95 1446.16 200 13.83 1376.25 28.75 200 16.88 1453.75 200 2.00 1419.91 200 15.86 B 8 0+400 1351.

00 57.44 1500.48 1497.51 B 44 2+200 1544.91 7.48 200 24.50 B 50 2+500 1565.00 49.10 B 61 3+050 1630.59 B 52 2+600 1580.85 200 5.84 B 32 1+600 1509.08 1495.64 28.21 1592.18 200 3.18 22.19 200 11.48 B 42 2+100 1527.38 4.73 1579.50 1475.50 18.67 200 15.57 200 12.44 200 22.22 25.88 25.83 B 65 3+250 1649.69 B 64 3+200 1642.54 G 46 2+300 1560.59 11.20 B 37 1+850 1524.39 1492.98 200 9.27 200 14.74 B 38 1+900 1515.88 1494.79 B 49 2+450 1553.79 B 60 3+000 1627.48 1475.00 B 36 1+800 1517.82 200 14.56 28.75 D 54 2+700 1593.66 G 59 2+950 1622.Sambungan Tabel 3.17 39.06 1568.19 1499.45 9.22 B 45 2+250 1552.92 27.31 200 26.96 1486.63 1489.92 B Bersambung ke halaman berikutnya .38 1480.25 12.14 B 58 2+900 1622.90 200 4.58 200 4.17 1531.85 200 3.92 1557.18 1493.88 B 39 1+950 1516.41 B 33 1+650 1517.08 200 28.41 200 11.02 200 19.96 200 15.50 200 0.04 1.75 1591.67 68.33 34.91 1588.55 B 43 2+150 1538.39 200 3.17 7.65 200 3.79 33.31 1613.79 1597.53 B 57 2+850 1616.00 30.00 22.29 28.50 17.50 1483.93 B 63 3+150 1636.17 200 2.95 B 56 2+800 1609.50 200 1.00 44.56 1629.54 1588.49 B 35 1+750 1515.65 1635.25 2.44 1621.17 G 47 2+350 1544.49 B 40 2+000 1520.00 1491.85 200 8.21 1584.42 B 62 3+100 1633.05 1494.92 200 6.00 7.54 200 4.75 53.75 1568.77 B 51 2+550 1572.75 15.26 1641.27 1489.09 B 34 1+700 1518.46 16.25 D 55 2+750 1602.74 B 41 2+050 1516.00 200 7.09 200 16.09 D 53 2+650 1586.06 200 8.19 1605.64 22.91 1575.46 B 48 2+400 1547.75 200 12.56 1592.50 9.00 200 11.83 31.31 9.17 200 17.33 200 34.47 200 13.41 7.1 Perhitungan Kelandaian Melintang 31 1+550 1507.98 200 14.

6 TPGJAK. Diambil kecepatan 40 km /jam.28 B B 3+450 1682.57 200 10.75 200 7.68%  70  12.76 B 67 3+350 1668.14 1663.86 200 9.1 Perhitungan Kelandaian Melintang 66 3+300 1658.43 B Dari perhitungan kelandaian melintang.88 B 68 3+400 1678.22 11.75 1653. didapat: Medan datar : 4 titik Medan bukit : 62 titik Medan gunung : 4 titik Dari data diatas diketahui kelandaian rata – rata adalah :  Kelandaian Mel int ang Jumlah potongan 893.53 200 5.Sambungan Tabel 3. Hal 11 dipilih klasifikasi fungsi jalan kolektor dengan kecepatan antara 40 – 60 km/jam.00 20.75 1647. .28 18. maka menurut tabel II.00 15.57 1658.77 %  Dari 70 titik didominasi oleh medan bukit.

7 TPGJAK Tahun 1997 Lebar perkerasan = 2 x 3.2 Perhitungan Alinemen Horizontal Data: Peta yang di pakai Kabupaten Karanganyar.6 TPGJAK Tahun 1997 Vr = 40 km/jam emax = 10 % en =2% Dari Tabel II.5 m Untuk emax = 10 %.1  0.00065  40)  0.166 Vr 2 127 e max  f max R min    40 2 127 0 .24 0 .36 m Dmax  181913 .3. maka fmax = 0.192  (0.53 x emax  f max  Vr 2 181913 .166   47 . Dasar-dasar perencanaan geometrik jalan atau menggunakan rumus: f max  0. Kelas III ( Kolektor) Klasifikasi medan: Dari tabel II.192  (0.166 Sumber: Buku Silvia Sukirman.1  0 .53 x 0.166   40 2  30.00065  Vr )  0.

6 Ls  2.727 50  0.4  50  28.650 etjd   emax  Dd 2 2  emax  Dd  Dmax Dmax  0.24 2 30.1” Direncanakan Rd = 50 m > Rmin = 47. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Vr 3 Vr  ed  2.1 Tikungan PI 1 Diketahui : Δ1 = 1070 56’ 16.022   2.18).6 40   3  33.10  28.4 0. a) Menentukan superelevasi desain 1432.4 Dd  Rd 1432.24  0.97 % b) Perhitungan lengkung peralihan (Ls) 1.33 m 3.0997  0.0997   9.65  30.4  43.652 2  0. maka panjang lengkung: Vr T 3.727 Rd  c c 3 40 40  0.10  28.21 m Ls  0. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.022  .3.2. Rmin untuk Ful Circle = 250 m > Rd sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997 Tabel II.36 m.

27 m  50 m Ls  Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33.89'' x 3.6  re  Vr Dimana re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan. Ls  0.15 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 680 57’ 24. Berdasarkan rumus Bina Marga : w  m  en  etjd  2 3.89'' c x  x Rd 180 0 68 57 ' 24. re max = 0. c) Penghitungan Өs.6  0. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en  3.14 x50  180  60.89” > 0°…………………….0997  2  50. c. untuk Vr ≤ 60 km/jam. dan Lc Ls x 360 4    Rd 34  360  4  3..02  40 3.……(ok) .3.61'' c  PI1  ( 2  s )  1070 56' 16.…………….40 m 4.035 m/m/det.02  0.15 > 20 m……….1''  (2  190 29' 25.14  50 s  190 29' 25.61'' )  680 57' 24.1  0.035  25.(ok) Lc > 20 m = 60.5  2   120  0.33 m ≈ 34 m.

d) Perhitungan besaran-besaran tikungan  Ls 2   Xs  Ls 1  2   40  Rd   342    341  2   40  50   33.85 m Ys  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 34 2   50 1  cos190 29' 25.15 m .61'' 2 40  50 16.02 m Rd  P   Rd cos 1 PI1 2  50  0.99 m P   Ls 3  Rd x sin s 40  Rd 2 343  34   50  sin 190 29' 25.92  87.61m Ls 2 6  Rd 34 2  6  50  3.61'' 6  50  0.99    50 cos 1 107 0 56' 16.92 m K  Ls  Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI1  K  50  0.99  tan1/ 2 107 0 56' 16.15  2  34   128.68 m Et  Lt  Lc  2  Ls   60.1''  16.1'' 2  36.

8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi ...8 m (Kebebasan samping) b = 2.......Kontrol perhitungan: 2 x Tt > L total 2 x 87.02 > 128....15 174.. (Tikungan S – C – S bisa digunakan) e) Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Jalan kelas III (kolektor) muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang.04 > 144....... Sehingga: Vr = 40 km/jam Rd = 50 m n = 2 ( Jumlah jalur lintasan ) c = 0.15 m.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0.6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2..6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7.

Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  50  50 2  7.18  0.58 m b '  b  b ''  2.59 m Z  0.6 2  0.1  50  0.12  7.5m = 7 m .91m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3.5 = 7m Ternyata B >7m 8.91 – 7 = 1.6  2.18 m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  50 2  2. maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 sebesar 1.91 m > 7 m 8.8  2  10.36 m Vr Rd 40  0.59  8.36  0.6  0.105  50  0.91 m karena B > W.91 m f) Penghitungan kebebasan samping pada PI 1 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 50 m W = 2 x 3.58  3.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 3.

01) .33 m Diambil Jh terbesar = 46.55 Jalan dengan kelandaian tertentu: Jh  0.694 .278  40  2 .35–0.15 m  Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997: Jh = 0.5 m Lt = Lc + (2 x Ls) = 60.004 [Vr² ∕(ƒp)] = 0.694 Vr + 0. 40 + 0. fp = 0.hendarsin:  Kelandaian (g) pada PI-1 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga. [40² ∕ (0.15 m  Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK)  Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK)  Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 50 – ½ 7 = 46.Lc = 60.33 m 40 2 254  (0.5   46 .35  0.004 .15 + (2 x 34) = 128.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g )  0 .05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.35 )] = 46.

(km/jm/dtk). km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).40 m d 2  0.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.052+0.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr.278  T1   Vr  m   2   (2.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.12  0.56  0.0036 40)  (2.278  40  (6.87 m .278  Vr  T2  0.12  0. (detik) ∞ 6.048  40)  94. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d 1  0.30 = 62. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.026  40)   40  10   2   = 29.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.026  40)    0. ∞ 2.278  (2. ∞ 2.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.12 + 0.052  0.56+0.30 m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.

40 + 94.5  1  cos 46.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.65  Jd   E = R '  1  cos     2 R' R'     28.57  128.66 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.65  Jd    Jd  Lt   sin 28.15  sin  28.65  Jh   E = R '  1  cos   R'   28.15 m Jh < Lt 28.15 m Jd > Lt 28.57 m Lt = 128.65  216.57   = 46.57 m .5 2 46.33 m Lt = 128.30 + 30 + 62.65  216.5     = 110.w) = ½ (30-7) = 11.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.5  1  cos 46.Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.57    216.33   = 46.65  46.5   = 5.87 = 216.

68 m .57 m > 11.66 m o Kebebasan samping menyiap = 110.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 5.99 m K = 16.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 5. g) Hasil perhitungan o Tikungan PI1 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: Δ1 = 1070 56’ 16.61” Lc = 60.66 m < 11.97 % en =2% Ls = 34 m Өs = 190 29’ 25.57 m o Kebebasan samping tersedia = 11.1” Rd = 50 m emax = 10 % etjd = 9.61 m Ys = 3.85 m P = 0.15 m Xs = 33.92 m Tt = 87.5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI1 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 110.02 m Et = 36.

3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .Gambar 3.

.

727 200  0.23 m Ls  0.16 0 Dd  etjd   emax  Dd 2 2  emax  Dd  D max D max  0 .16  30 . Sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan. 417   4 .0417  0.4  200  7. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997 Tabel II.2 Tikungan PI 2 Diketahui: PI2 = 140 47’6.18).10  7 . Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2.10  7 .4 0.4 Rd 1432.16 2 2  0 . 24 2 30 .17 % b) Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1.3. 24  0 .33 m 2.36 m.6 40  3 3.2. Rmin untuk FC = 250 m > Rd. maka panjang lengkung: Vr T 3. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.727 Rd  c c 3 40 40  0.4  6.81” Direncanakan Rd = 200 m > Rmin = 47.022  .022   2.6  33. a) Menentukan superelevasi desain: 1432.

(ok) Lc > 20 = 18.35'' c    Rd 180 0 5 13' 55.73'' c  PI 2  (2  s)  140 47 ' 6. Berdasarkan rumus Bina Marga: w  m  en  etjd  2 3.35''  3.035  25.33 m.02  40 3. Ls  0.6  0.0417  2  25.14  200  180 18.1  0. dan Lc Ls  360 4    Rd 33.91 m Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33. c. re max = 0.5  2   120  0. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en   Vr 3.33  360  4  3. d) Perhitungan besaran-besaran tikungan .035 m/m/det.25 < 20 m. untuk Vr ≤ 60 km/jam.25 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 50 13’ 55.40 m 4.02  0.14  200 s   40 46' 35.73'' )  50 13' 55.35” > 0°……………………………. Ls  c) Penghitungan Өs.6  re dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan. tidak memenuhi syarat tikungan jenis S – C – S maka di coba jenis tikungan S – S .81''  ( 2  40 46' 35.3.

41''  25...s  1 2  PI 2  1  140 47 ' 6..76  51.55  200  cos 1 140 47 ' 6.78 m Es  Rd  P   Rd cos 1 PI1 2 200  0. (Tikungan jenis S – S bisa digunakan) .41'' s    Rd 90 0 7 23'' 33.58 m Ls  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 51.81'' 2  2.55  tan1/ 2 7 0 23' 33.78 > 51..55 m P   Ls 3 K  Ls   Rd x sin s 40  Rd 51.14  200  90  51.58 ..41'' 40  200  25.23 m Kontrol perhitungan tikungan jenis S – S : Ts > Ls 51...76 m Ts  Rd  P   tan1/ 2 PI1  K  200  0.41''  3....582   200 1  cos 7 0 23' 33..58   200  sin 7 0 23' 33..41'' 6  200  0.583  51....81'' 2  7 0 23' 33.

14 m .8 (Kebebasan samping) b = 2.e) Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang.8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  200  200 2  7.6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7.6 2  0. Vr = 40 km/jam Rd = 200 m n =2 c = 0.

74  0.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 2.8  2  10.5 = 7 m Ternyata B >7 7.43 m karena B > W.5m = 7 m Ls = 51.1 2  7.43 – 7 = 0.14  2.049 m Vr Rd 40  0.30  7.049  0.1  200  0.43 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2 x 3.6  0.58 m .b '  b  b ''  2.74m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  200 2  2.30 m Z  0.6  2.43 m > 7 7.105  200  0.43 m f) Penghitungan kebebasan samping pada PI 2 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 200 m W = 2 x 3. maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI2 sebesar 0.

05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.004 [Vr² ∕(ƒp)] = 0.33 m Diambil Jh terbesar = 46. [40² ∕ (0.6 m Lt = 2 × Ls = 2× 51.58 = 103. 40 + 0.694 .694 Vr + 0.55 Jalan Landai Jh  0.35 )] = 46.5  254  (0.278  40  2.33 m .16 m  Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997: Jh = 0.004 .Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 200 – ½ 7 = 196.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g ) 402  0.35–0.35  0. fp = 0.01)  46.hendarsin Dengan rumusan :  Kelandaian (g) pada PI-2 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.

026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.40 m d 2  0.12 + 0.278  Vr  T2  0.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.048  40)  94.30 m d 3  antara 30  100 m = 30 m .56  0.0036 40)  (2.278  40  (6.026  40)   40  10   2   = 29. ∞ 2.052  0. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.278  T1  Vr  m   2   d 2  0. ∞ 2. (detik) ∞ 6.56+0.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk. (km/jm/dtk).0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.026  40)    0.052+0.12  0.278  (2.278  T1  Vr  m   2   (2.12  0. km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).

65  Jd  28.65  216.57   216.65  216.57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.57  103.65  Jd   Jd  Lt  m = R’ x 1  cos  sin   R' R'    2  28.6   = 1.w) = ½ (30-7) = 11.65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (Lebar pengawasan minimal .6 2 196.87 m Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.40 + 94.87 = 216.65  46.33 m Lt = 103.76 m .36 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.16 m Jd > Lt 28.16 m Jh < Lt 28.16 28.6 x 1  cos  sin   196.30 = 62.6  1  cos 196.57   = 196.30 + 30 + 62.57 m Lt = 103.33   = 196.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.6     = 58.

g) Hasil perhitungan o Tikungan PI2 menggunakan tipe S – S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI2 = 140 47’6.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 1.78 m Es = 2.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 1. o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 58.5m sehingga sebelum memasuki tikungan PI2 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.55 m K = 25.41” Lc = 18.76 m > 11.17 % en =2% Өs = 7 0 23’ 33.23 m .58 m P = 0.5m sehingga aman.81” Rd = 200 m emax = 10 % etjd = 4.36 m o Kebebasan samping menyiap = 58.02 m < 11.76 m Ts = 51.76 m o Kebebasan samping tersedia = 11.25 m Ls = 51.

Gambar 3.5 Lengkung Spiral-Spiral .

.

36 m.022   2. Tabel II.65  30. sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan. maka panjang lengkung: Vr T 3.727 50  0.21 m Ls  0.727 Rd  c c 3 40 40  0.97%  b) Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2.2.0997  9.0997  0.10  28.1 3.24 2  0.93” Direncanakan Rd = 50m > Rmin = 47. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan. a) Menentukan superelevasi desain: 1432.24 30.65 2 2  0.4  50  28.4  43.6 40  3 3.6  33.18).3 Tikungan PI 3 Diketahui: PI3 = 810 5’ 58.650 Dd  etjd   emax  Dd 2 Dmax 2  2  emax  Dd Dmax  0. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997.022  29 .10  28.4 Rd 1432.4 0.33m 2. Rmin untuk FC = 250 m > Rd.

3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
Ls 

em  en 
3,6  re

 Vr

Dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan,
untuk Vr ≤ 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det.
Ls 

0,1  0,02  40

3,6  0,035
 25,40 m

4. Berdasarkan rumus Bina Marga :
w
 m  (en  etjd )
2
3,5  2

 120  (0.02  0,0997)
2
 50,274  50 m

Ls 

Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33,33 m di bulatkan 34 m
c) Penghitungan Өs, c, dan Lc:

Ls  360
4   Rd
34  360

4  3.14  50

s 

190 29' 25,61"

c  PI 3  ( 2 s )
 810 5' 58,93"  (2 190 29' 25,61" )
 420 7' 7,71"
c   Rd
180
0
42 7' 7,71" 3.14  50

180
 36,74 m

Lc 

Syarat tikungan jenis S-C-S
c > 0°

= 420 7’ 7,71” > 0°………........…....………….(ok)

Lc > 20

= 36,74 > 20 m ........................................…..…(ok)

d) Penghitungan besaran-besaran tikungan


Ls 2 

Xs  Ls 1 
2 

40
Rd


2

34 

 34 1 
2 
 40  50 
 33,61m
Ls 2
6  Rd
34 2

6  50
 3,85 m

Ys 

Ls 2
 Rd 1  coss 
6  Rd
50 2

 50 1  cos190 29' 25,61"
6  50
 0,99 m

P

 Ls 3 
  Rd x sin s
K  Ls  
2 
 40  Rd 
 343 
  50  sin 190 29' 25,61"
 34  
2 

40
50


16,92 m
Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI 3  K

 50  0,99  tan1/ 2 8105' 58,93"  16,92

 60,54 m

Rd  P 

 Rd
cos 1 PI 3
2

50  0,99 

 50
cos 1 810 5' 58,43"
2
17,11 m

Et 

Ltotal  Lc  2  Ls 

 36,74  2  34 

 104,74 m

Kontrol perhitungan :
2xTt > Ltot
2 x 60,54 > 104,74
121,08 > 120,74................. (Tikungan S – C – S bisa digunakan)
e) Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan:
Diketahui :
Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga
direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang.
Vr = 40 km/jam
Rd = 50 m
n =2
c

= 0.8 (Kebebasan samping)

b = 2.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus)
p = 7.6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang)
A = 2.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang)
Secara analitis :

B  n b '  c  n  1Td  Z

dimana :
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah lajur Lintasan (2)
b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan
c

= Kebebasan samping (0,8 m)

Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

Perhitungan :

b ''  Rd  Rd 2  P 2
 50  2.6  502  7.6 2
 0,58m
b' = b + b''
= 2,6 + 0,58
= 3,18 m

Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd
 50 2  2.12  7.6  2.1  50
 0,36 m
Vr
Rd
40
 0,105 
50
 0,59 m
B  n b'c   n  1Td  Z

Z  0,105 

 2 3,18  0,8  2  10,36  0,59
 8,91 m
Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3,5 = 7m
Ternyata

B >7
8,91 m > 7

8,91 – 7 = 1,91 m
Karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI3
sebesar 1,91 m
f) Perhitungan kebebasan samping pada PI 3
Data-data:
Vr = 40 km/jam
Rd = 120 m
W = 2 x 3,5m = 7 m

35  0.278  40  2.35–0.5 m Lt = Lc +(2 x Ls) = 36.Lc = 36.55 Jalan Landai Jh  0.004  fp  0.35  46.74 m  Jarak pandang henti bedasarkan TPGJAK 1997 : Vr 2 Jh  0.74+ (2 x 34) = 104.hendarsin Dengan rumusan :  Kelandaian (g) pada PI-3 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.01) .278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g )  0.694  Vr  0.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.5   46.74 m Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 50 – ½ 7 = 46.004  40 2 0.694  40  0.33 m 402 254  (0.33 m Diambil Jh terbesar = 46. fp = 0.

km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).0036 40)  (2. (detik) ∞ 6.40 m d 2  0.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.278 (2.278  T1   Vr  m   2   (2.278  40  (6.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.12  0.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.048  40)  94.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr.30m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94. (km/jm/dtk).56+0.56  0. ∞ 2.278  Vr  T2  0. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.052+0. ∞ 2.026  40)   40  10   2   = 29.12  0.87 .30 = 62.12 + 0. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.052  0.026  40)    0.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.

74 m Jd > Lt 28.33 m Lt = 104.40 + 94.5     = 119.07 m .57    sin = 46.57   216.66 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.5   = 5.57  104.30 + 30 + 62.87 = 216.65  Jd   m = R’ x 1  cos  sin   R' R'    2  28.65  Jd   Jd  Lt 28.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .74 m Jh < Lt 28.33   = 46.65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.65  216.65  216.5  1  cos 46.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.5 x 1  cos   46.5 2 46.57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.74 28.57 m Lt = 104.w) = ½ (30-7) = 11.65  46.

5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 5.74 m .99 m K = 16.5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI3 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 119.74 m Xs = 33.11m Lt = 104.85 m P = 0.07 m > 11.92 m Tt = 60. g) Hasil Perhitungan o Tikungan PI3 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI3 = 810 5’ 58.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 5.07 m o Kebebasan samping tersedia = 11.61 m Ys = 3.66 m o Kebebasan samping menyiap = 119.97 % en =2% Ls = 34 m Өs = 190 29’ 25.93” Rd = 50 m emax = 10 % etjd = 9.54 m Et = 17.61” Lc = 36.66 m < 11.

7 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .Gambar 3.

.

18).0532  0.6  33.550 Dd   etjd  emax  Dd 2 Dmax 2  2  emax  Dd Dmax  0. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2.39” Direncanakan Rd = 150m > Rmin = 47.24 2  0. sehingga tikungan Full Circle tidak dapat digunakan.2.3.4 Tikungan PI 4 Diketahui: PI4 = 320 22’ 35.55  30.10  9.10  9.4  8. Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1.4  150  9. maka panjang lengkung: Vr T 3. a).36 m.4 Rd 1432.33 m 2.0532  5. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan. Menentukan superelevasi desain: 1432. Tabel II.4 0.6 40  3 3.727 Rd  c c 3 40 40  0.55 2 2  0. Rmin untuk FC = 250 m > Rd.727 150  0.022   2.32%  b).96 m Ls  0.24 30. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997.022  .

..1" c   Rd 180 0 19 38' 20..39"  (2  60 22' 7.14 150  180  51.1  0.....1” > 0°…………………..33  360 4  3. c).……(ok) .. Ls  0. c.. Penghitungan Өs...33 m....6  0...1" 3. re max = 0..3....40 m 4.74 m Ls  Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33..6  re  Vr Dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan..02  40 3. dan Lc s  Ls  360 4   Rd  33..(ok) Lc > 20 = 51...….64" ) 190 38' 20.....64" c  PI 3  ( 2 s)  320 22' 35.. untuk Vr ≤ 60 km/jam. Berdasarkan rumus Bina Marga : w  m  en  etjd  2 3.02  0..035 m/m/det.14 150  60 22' 7.035  25.39 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 190 38’ 20.39 > 20 m.5  2   120  (0.0532) 2  30..... Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en  3..........

d).39"  16. Penghitungan besaran-besaran tikungan  Ls 2   Xs  Ls 1  2   40 Rd    33.52 m Ltotal  Lc  2  Ls   51.31 m P    Ls 3    Rd x sin s K  Ls   2   40  Rd   33.65  60.39" 2  6.23 m Ys  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 33.65 m Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI 3  K  150  0.39  2  33.33 1  2   40  150   33.31  tan1/ 2 320 22' 35.64"  33.64" 6  150  0.332  6  150  1.332    33.33  118.31  150 cos 1 320 22' 35.29 m Ls 2 6  Rd 33.29 m Et  Rd  P   Rd cos 1 PI 3 2  150  0.333   150  sin 60 22' 7.05 m .332   150 1  cos 60 22' 7.33   2   40  150  16.

Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Diketahui : Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang...6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7.....05 120.8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi .Kontrol perhitungan : 2xTt > Ltot 2 x 60. (Tikungan S – C – S bisa digunakan) e)...8 (Kebebasan samping) b = 2.6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2..58 > 118....29 > 118.05...... Vr = 40 km/jam Rd = 150 m n =2 c = 0..1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0.

64 – 7 = 0.Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  150  1502  7.12 m Vr Rd 40  0.6 + 0.79 m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  150 2  2.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 2.34  7. maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI4 sebesar 0.5 = 7m Ternyata B >7 7.1  150  0.105  150  0.19 = 2.6 2  0. Perhitungan kebebasan samping pada PI 4 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 150 m .19m b' = b + b'' = 2.79  0.12  7.64 m > 7 7.6  2.34 m Z  0.12  0.64 m f).64 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3.64 m Karena B > W.8  2  10.

5  40 2 254  0.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  L)  0.004    0.39+ (2 x 33.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan (TPGJAK) 1997:  Vr 2   Jh  0.35   46.hendarsin  Kelandaian (L) pada PI-4 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.33 .35–0.01 = 46.35  0.694  Vr  0.004    fp   40 2    0.W = 2 x 3. fp = 0.5m = 7 m Lc = 51.33) = 118.5 m Lt = Lc +(2 x Ls) = 51.55 Jalan dengan kelandaian tertentu: Jh  0.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.278  40  2.39 m Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 150 – ½ 7 = 146.694  40  0.

12  0.278  (2. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.33 m  Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.052+0. km/jam 60-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).12  0.026  40    0.56  0. ∞ 2.048  40)  94.278  40  (6.Diambil Jh terbesar = 46.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr.052  0.278  T1   Vr  m   2   (2.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.0036 40)  (2.56+0.026  40)   40  10   2   = 29.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.30 . (km/jm/dtk). ∞ 2.04 m d 2  0.30m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94. (detik) ∞ 6.12 + 0.278  Vr  T2  0.

5   = 38.11 m .65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.30 + 30 + 62.65  Jd    m = R '  1  cos   R'   28.5  1  cos  146.04 + 94.87 Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.87 = 216.83 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.5  1  cos  146.05 m Jd > Lt 28.= 62.65  216.33   = 146.w) = ½ (30-7) = 11.21 m Maka Jd terbesar diambil = 216.5   = 1.21 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .65  46.33 m Lt = 118.05 m Jh < Lt 28.21   = 146.21 m Lt = 118.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.

5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI4 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.52 m .11 m > 11.33 m Өs = 60 22’ 7.23 m P = 0.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 1.39 m Xs = 33. g).83 m o Kebebasan samping menyiap = 38.29 m Et = 6.31 m K = 16.11 m o Kebebasan samping tersedia = 11.81 m < 11.29 m Ys = 1.5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 38.65 m Tt = 60.64” Lc = 51.39” Rd = 150 m emax = 10 % etjd = 5.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 1.32 % en =2% Ls = 33. Hasil Perhitungan o Tikungan PI4 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI4 = 320 22’ 35.

9 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .Lt = 118.05 m Gambar 3.

.

3 Perhitungan Stationing Data-data : dA – 1 : 653.66 m Koordinat : Sungai-1 : ( 835 . -605 ) Jarak PI1  Sungai1  835  3752   75  5352  764.34 m d1 – 2 : 1046.00 m Jarak PI 2  Sungai2  1130  10052   6055  3002  329.00 m d2 – 3 : 594.00 m Jarak Sungai1  PI 2  1005  8352   300  752  282. -75 ) Sungai-2 : ( 1130 .15 m Tt1 = 87.38 m d4 – B : 558.02 m .62 m PI – 1 : S – C – S Ls1 = 34 m Lc1 = 60.62 m Jarak Sungai2  PI 3  1230  11302   850  6052  264.3.24 m d3 – 4 : 606.

54 m PI – 4 : S – C – S Ls4 = 33.32 m STA SC1 = Sta TS1 + Ls1 = (0+566.39 m Tt4 = 60.34 = 0+653.33 m Lc4 = 51.78 m PI – 3 : S – C – S Ls3 = 34 m Lc3 = 36.74 m Tt3 = 60.29 m STA A = Sta 0+000 m STA PI 1 = Sta A + dA – 1 = (0+000) + 653.34 m STA TS1 = Sta PI 1 – Tt1 =(0+653.25 m Ts2 = 51.32 m .58 m Lc2 = 18.PI – 2 : S – S Ls2 = 51.34) – 87.32) + 34 = 0+600.02 = 0+566.

02 = 1+653.78 = 1+601.15 = 0+660.24 – 51.00 – 87.29) – 60.58 = 1+704.45) – 51.STA CS1 = Sta SC1 + Lc1 = (0+600.47 m STA ST1 = Sta CS1 + Ls1 = (0+660.47 m STA PI2 = Sta ST1 + d1 – 2 – Tt1 = (0+694.78 = 2+197.25 m STA ST2 = Sta SS2 + Ls2 = (1+653.83 m STA PI 3 = Sta St2 + d2 – 3 –Ts2 =(1+704.47) + 34 = 0+694.25) + 51.54 = 2+136.83) + 544.32) + 60.58 = 1+653.67) + 51.75 m .29 m STA TS3 = Sta PI 3 – Tt3 =(2+197.45 m STA TS2 = Sta PI2 – Ts2 = (1+653.67 m STA SS2 = Sta TS2 + Ls2 = (1+601.47) + 1046.

33 = 2+760.STA SC3 = Sta TS3 + Ls3 = (2+136.33) – 60.49 m STA ST3 = Sta CS3 + Ls3 = (2+207.75 m STA CS3 = Sta SC3 + Lc3 = (2+170.33 m STA TS4 = Sta PI 4 – Tt4 =(2+787.33 = 2+845.04 m STA SC4 = Sta TS4 + Ls4 = (2+727.76 m STA ST4 = Sta CS4 + Ls4 = (2+811.04) + 33.75) + 34 = 2+170.09 m .37) + 51.29 = 2+727.49 m STA PI 4 = Sta ST3 + d 3-4 –Tt3 =(2+241.38 – 60.49) + 606.49) + 34 = 2+241.74 = 2+207.54 = 2+787.75) + 36.37 m STA Cs4 = Sta SC4 + Lc4 = (2+760.39 = 2+811.76) + 33.

..11 m/detik λn  d’.33....67 m 3..32 m > 33..(ok) STA Sungai 1 = Sta ST1 + ( Jarak PI2 – Sungai 1) – Tt1 = (0+694.29 = 3+343. dengan d’ = Vr x 3 detik = 11......02 = 1+371....(ok) .66 – 60....11 m/detik x 3 detik = 33..47) + 764..45 m STA Sungai 2 = Sta ST2 + ( Jarak PI2 – Sungai 2) – Ts2 = (1+704..62 – 51....09) + 558......02 = 573....62 m.....33 m Sehingga agar tidak over laping an > 33..34 – 80...STA B = Sta ST4 + d4 – B –Tt4 = (2+845... Awal proyek dengan PI1 d1 = d A-1 – Tt 1 = 653.83) + 329......00 – 87...46 m STA B < Σd = 3343..46 < 3458.......33 m 1..4 Kontrol Overlapping Diketahui: Vrencana = 40 km/jam Perhitungan Vr = Syarat overlapping: 40 x1000 3600 = 11.78 = 1+982..

......(ok) 3. PI1 dengan Jembatan 1 d2 = (STA Sungai 1) – ½ Asumsi panjang jembatan – STA ST 1 = (1+371..47) = 661.. Jembatan 1 dengan PI2 d3 = STA TS2 – ½ Asumsi panjang Jembatan – STA Sungai 1 = (1+601....37 m > 33..2...............75)– 1/2 x 30 – (1+982................. PI 4 dengan B d7 = STA B – STA ST4 = (3+343.....98 m > 33...........67)– 1/2 x 30 – (1+371..84 > 33.......(ok) 7.67) = 139.....45) = 215...............33.33 m..(ok) 6......(ok) 4...67) – 1/2 x 30 – (1+704.............. Jembatan 2 dengan PI3 d5 = STA TS 3 – ½ Asumsi panjang jembatan – STA Sungai 2 = (2+136.........49) = 485..04) – (2+241....08 m > 33.22 m > 33....56 m > 33.83) = 262......33 m........ PI2 dengan Jembatan 2 d4 = (STA Sungai 2 ) – ½ Asumsi panjang jembatan – STA ST2 = (1+982...45) – 1/2 x 30 – (0+694.(ok) 5.09) = 498.........46) – (2+845..33 m..33 m.33.... PI 3 dengan PI4 d6 = STA TS4 – STA ST3 = (2+727...(ok) ....

11 Stationing dan Kontrol overlaping .Gambar 3.

Gambar 3.12 Long Profile .

5 Perhitungan Alinemen Vertikal Tabel 3.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan .3.

00 1410.00 8 0+400 1377.14 1390.91 1375.00 .71 7 0+350 1372.86 4 0+200 1360.00 13 0+650 1400.00 15 0+750 1414.12 1380.50 1425.67 1371.00 9 0+450 1376.00 12 0+600 1388.00 11 0+550 1387.28 2 0+100 1359.00 16 0+800 1422.57 3 0+150 1362.00 1 0+050 1354.14 5 0+250 1361.00 1350.Titik STA Elevasi Tanah Asli (m) Elevasi Rencana As Jalan (m) A 0+000 1350.00 10 0+500 1381.21 1430.94 1367.77 1420.43 6 0+300 1365.50 1363.34 1385.50 1400.38 1358.33 1415.41 1354.66 1405.00 17 0+850 1430.00 14 0+700 1408.94 1395.

00 24 1+200 1472.50 1435.32 1465.25 1455.00 23 1+150 1475.00 Bersambung ke halaman berikutnya .00 1460.50 1450.00 22 1+100 1471.00 21 1+050 1462.59 1440.18 0+900 1437.74 1470.00 25 1+250 1469.00 19 0+950 1446.55 1445.00 20 1+000 1454.

81 1475.00 1495.00 40 2+000 1508.00 39 1+950 1505.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan Titik STA Elevasi Tanah Asli Elevasi Rencana As Jalan (m) (m) 26 1+300 1470.73 1485.00 43 2+150 1525.00 42 2+100 1517.84 1500.00 32 1+600 1497.00 37 1+850 1506.00 29 1+450 1475.00 38 1+900 1504.00 31 1+550 1487.Sambungan Tabel 3.15 1520.33 1490.52 1525.00 33 1+650 1498.00 1530.00 1515.22 1525.39 1475.00 27 1+350 1467.46 1505.00 41 2+050 1497.50 1480.00 28 1+400 1453.00 35 1+750 1502.50 1475.00 36 1+800 1511.00 1475.31 1525.00 30 1+500 1479.25 1510.00 .00 34 1+700 1500.31 1475.

00 Bersambung ke halaman berikutnya .00 47 2+350 1556.00 1565.86 1540.00 48 2+400 1562.00 54 2+700 1596.00 53 2+650 1590.80 1570.00 46 2+300 1550.00 55 2+750 1601.00 52 2+600 1585.85 1590.00 41 2+550 1580.00 50 2+500 1575.83 1560.00 1545.94 1535.44 2+200 1531.09 1575.43 1585.00 49 2+450 1566.48 1580.55 1550.50 1555.00 45 2+250 1542.

00 63 3+150 1620.00 1600.71 1645.Sambungan Tabel 3.69 1625.00 Keterangan : Data elevasi rencana As jalan diperoleh dari gambar long profile.13 1635.00 1600.31 1620.00 68 3+400 1646. .00 B 3+450 1650.00 57 2+850 1607.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan No STA Elevasi Tanah Asli Elevasi Rencana As Jalan (m) (m) 56 2+800 1606.00 65 3+250 1635.00 60 3+000 1598.00 66 3+300 1640.42 1640.58 1600.00 59 2+950 1600.05 1595.00 61 3+050 1603.00 67 3+350 1643.00 58 2+900 1600.50 1615.08 1605.83 1630.00 64 3+200 1629.00 1650.00 62 3+100 1612.47 1610.

Titik Elevasi Jarak Kelandaian (m) (m) Memanjang (%) STA 1 A 0+000 1350 2 PVI1 0+350 1380 3 PVI2 1+250 1470 4 PVI3 1+400 1470 350 950 200 500 g1 = 8.1. Perhitungan Kelandaian memanjang Contoh perhitungan kelandaian g ( A – PVI1) Elevasi A = 1350 m STA A Elevasi PVI1 = 1380 m STA PVI1 = 0+350  g1 = 0+000 Elevasi PVI1  Elevasi A  100 STA PVI1  STA A 1380  1350  100 (0  350)  (0  000)  8.57 % g2 = 10 % g3 = 0% g4 = 10% .3 berikut : Tabel 3.5.57 %  Untuk perhitungan selanjutnya disajikan dalam tabel 3.3.3 Data Titik PVI No.

5 PVI4 1+850 1515 6 PVI5 2+000 1515 100 7 PVI6 2+850 1600 750 8 PVI7 2+950 1600 100 10 B 3+450 1650 500 g5 = 0 % g6 = 10% g7 = 0 % g8 = 10 % 3.13 Lengkung PVI1 Data – data : Stationing PVI 1 = 0+350 Elevasi PVI 1 = 1380 m Vr = 40 km/jam g1 = 8.57 % g2 = 10 % X1 .2.57 % X1 LV Gambar 3.5. Penghitungan lengkung vertikal a) PVI 1 PTV 1 B1 PPV 1 g2= 10 % A1 PLV 1 Ev PVI 1 g 1= 8.

43  57.43  57.2 m Cek syarat Jh < Lv = 46.10m 800 800 .6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  1.278  Vr  T     254 fp g     2   40   0.278  40  2.01   46..33 m  Pengurangan goncangan V2 A 360 402  1.33 m 1.43 % ( Lv cekung )   Vr 2  Jh  0.35  0.36 m Lv  Diambil Lv terbesar. yaitu = 57.57%   1.5    254  0.2   0.2m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000  3 3600  33.A  g 2  g1    10%  8.(ok) Ev1  A  Lv 1.43  360  6.6  V  0.33 < 57. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.2 m……………………….

½Lv x g1 = 1380 .2 2.2 = 0+378.2 = 0+321.6 m 3.3 m Sta PTV 1 = Sta PVI 1 + 1/2 Lv = (0+350) + 1/2.2 = 0+364.Lv = (0+350) .Lv = (0+350) -1/4 . 57.0857 = 1382.30 m A 1.43 X2   14.57.½ .1/2 .X 1  1  Lv  1  57.03 m 200  Lv 200  57.7 m Sta PPV 1 = Sta PVI 1 = 0+350 m Sta B 1 = Sta PVI 1 + 1/4 Lv = (0+350) + 1/4 . Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 1 = Elevasi PVI 1 .57.30 2  0.49 m Elevasi A1 = Elevasi PVI 1 + ¼ Lv x g1 + y 1 .2 = 0+335.57.2 4 4 Y1  14.2 x 0. 57.4 m Sta A1 = Sta PVI 1 – 1/4 . Stationing lengkung vertikal PVI 1 Sta PLV 1 = Sta PVI 1 – 1/2 .

= 1380 + ¼ 57,2 x 0.0857 + 0.03
= 1381,27 m
= Elevasi PVI 1 + Ev 1

Elevasi PPV 1

= 1380 + 0.10
= 1380.10 m
Elevasi B 1

= Elevasi PVI 1 + ¼Lv x g2 + y 1
= 1380 + ¼ 57,2 x 0.1 + 0.03
= 1381,48 m

Elevasi PTV 1

= Elevasi PVI 1 + ½Lv x g2
= 1380 + ½ 57,2 x 0.1
= 1382.9 m

b) PVI 2
g3 = 0 %
PTV 2

B2
PI 2

g2 = 10 %
A2
PLV 2

Ev
PPV 2
X2

X2
LV

Gambar 3.14 Lengkung Vertikal PVI 2
Data – data :
Stationing PVI2 = 1 + 250
Elevasi PVI2

= 1470 m

Vr

= 40 km/jam

g2

= 10 %

g3

=0%

A

 g 3  g 2 

  0%  10% 
  10 % ( Lv cembung )



Vr 2

Jh  0,278  Vr  T  
 254   fp  g  


402

 0,278  40  2,5  
 254  0,35  0,01 
 46,33 m

1. Mencari panjang lengkung vertikal:
 Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
 40  3  33,33 m

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 , maka menggunakan rumus :

405
A
405
 2  46,33 
10
 52,16 m

Lv  2  Jh 

Maka diambil Lv= 52,16 m

Ev2 

A  Lv 10  52,16

 0,65 m
800
800

X 2  1  Lv  1  52,16 13,04 m
4
4
Y2 

A
10
X2 
 13,04 2  0.16 m
200  Lv
200  52,16

2. Stationing lengkung vertikal PVI 2
Sta PLV 2 = Sta PVI 2 – 1/2 .Lv
= (1+250) - 1/2 .52,16
= 1+223,92 m
Sta A2

= Sta PVI 2 – 1/4 .Lv
= (1+250) -1/4 .52,16
= 1+236,96 m

Sta PPV 2

= Sta PVI 2
= 1+250 m

Sta B 2

= Sta PVI 2 + 1/4 Lv
= (1+250) + 1/4 .52,16
= 1+263,04 m

Sta PTV 2

= Sta PVI 2 + 1/2 Lv
= (1+250) + 1/2. 52,16
= 1+276,08 m

3. Elevasi lengkung vertikal:

Elevasi PLV 2

= Elevasi PVI 2 – ½Lv x g 2
= 1470 – ½ 52,16 x 0.1
= 1467,39 m

Elevasi A2

= Elevasi PVI 2 – ¼ Lv x g 2 – y 2
= 1470 – ¼ 52,16 x 0.1 – 0.16
= 1456,80 m
= Elevasi PVI 2 – Ev 2

Elevasi PPV 2

= 1470 – 0.65
= 1469,35 m
Elevasi B 2

= Elevasi PVI 2 + ¼Lv x g 2 – y 2
= 1470 + ¼ 52,16 x 0 – 0.16
= 1469,84 m

Elevasi PTV 2

= Elevasi PVI 2 + ½Lv x g 2
= 1470 + ½ 51,6 x 0
= 1470 m

c) PVI 3

PTV 3

B3

PLV 3

A3

PPV 3

g4= 10 %

Ev
g3 = 0 %

PVI 3
X3

X3
LV

Gambar 3.15 Lengkung Vertikal PVI 3
Data – data :
Stationing PVI3 = 1+400

5    254  0.01   46.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000   3  33.33 m 3600  Pengurangan goncangan .Elevasi PVI3 = 1470 m Vr = 40 km/jam g3 =0% g4 = 10 % A  g 3  g 4    10%  0%   10 % ( Lv cekung )   Vr 2  Jh  0.33 m 1.35  0.278  Vr  T    254   fp  g     402   0.6  V  0.278  40  2. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.

33  10  52. yaitu = 44.16 = 1+373.44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.Lv = (1+400) – 1/4 .16   0.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar. Stationing lengkung vertikal PVI 3 Sta PLV 3 = Sta PVI 3 – 1/2 .52.04 m 4 4 Y3  A 10 X2   13.96 m Sta PPV 3 = Sta PVI 3 .16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.042  0.Lv = (1+400) – 1/2 .16 m 200  Lv 200  52.16 13.16 2.16 m Ev3  A  Lv 10  52.52.92 m Sta A3 = Sta PVI 3 – 1/4 .16 = 1+386.V2 A 360 40 2  10   44.65 m 800 800 X 3  1  Lv  1  52.33 > 44.

16 x 0 + 0.52.16 x 0.65 m Elevasi B 3 = Elevasi PVI 3 + ¼Lv x g 4 + y 3 = 1470 + ¼ 52.08 m 3.16 = 1+413. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 3 = Elevasi PVI 3 + ½Lv x g 3 = 1470 + ½ 52.16 = 1471.46 m Elevasi PTV 3 = Elevasi PVI 3 + ½Lv x g 4 = 1475 + ½ 52. 52.16 = 1483.1 + 0.04 m Sta PTV 3 = Sta PVI 3 + 1/2 Lv = (1+400) + 1/2.16 x 0 = 1470 m Elevasi A3 = Elevasi PVI 3 + ¼ Lv x g 3 + y 3 = 1470 + ¼ 52.18 m Elevasi PPV 3 = Elevasi PVI 3 + Ev 3 = 1470 + 0.16 = 1+426.65 = 1470.16 x 0.1 .= 1+400 m Sta B 3 = Sta PVI 3 + 1/4 Lv = (1+400) + 1/4 .

Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk .278  40  2.35  0.33 m 1.01   46.16 Lengkung Vertikal PVI 4 Data – data : Stationing PVI4 = 1+850 Elevasi PVI4 = 1515 m Vr = 40 km/jam g4 = 10 % g5 =0% A  g 4  g 5    0%  10%    10 % ( Lv cembung )   Vr 2  Jh  0.= 1477.5    254  0.61 m d) PVI 4 g5 = 0 % PTV 4 B4 PI 4 g4 = 10 % A4 Ev PLV 4 PPV 4 X4 X4 LV Gambar 3.278  Vr  T    254   fp  g     402   0.

Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
40  1000

 3  33,33 m
3600

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 maka digunakan rumus :
405
A
405
 2  46,33 
10
 52,16 m

Lv  2  Jh 

Maka diambil Lv= 52,16 m
Ev4 

A  Lv 10  52,16

 0.65 m
800
800

X 4  1  Lv  1  52,16 13,04 m
4
4

Y4 

A
10
X2 
 13,04 2  0.16 m
200  Lv
200  52,16

2. Stationing lengkung vertikal PVI 4
Sta PLV 4 = Sta PVI 4 – 1/2 .Lv
= (1+850) – 1/2 .52,16
= 1+823,92 m
Sta A4

= Sta PVI 4 – 1/4 .Lv
= (1+850) – 1/4 .52,16
= 1+836,96m

Sta PPV 4 = Sta PVI 4
= 1+850 m
Sta B 4

= Sta PVI 4 + 1/4 Lv
= (1+850) + 1/4 .52,16
= 1+863,04 m

Sta PTV 4 = Sta PVI 4 + 1/2 Lv
= (1+850) + 1/2. 52,16
= 1+876,08m
3. Elevasi lengkung vertikal:
Elevasi PLV 4

= Elevasi PVI 4 – ½Lv x g 4
= 1515 – ½ 52,16 x 0.1
= 1512,39 m

Elevasi A4

= Elevasi PVI 4 – ¼ Lv x g 4 – y 4
= 1515 – ¼ 52,16 x 0.1 – 0.16
= 1501,80 m

Elevasi PPV 4

= Elevasi PVI 4 – Ev 4
= 1515 – 0,65

= 1514,35 m
= Elevasi PVI 4 + ¼Lv x g 5 – y 4

Elevasi B 4

= 1515 + ¼ 52,16 x 0 – 0.16
= 1514,84 m
Elevasi PTV 4

= Elevasi PVI 4 + ½Lv x g 5
= 1515 + ½ 52,16 x 0
= 1515 m

e) PVI 5
PTV 5

B5

PLV 5

A5

PPV 5

g6= 10 %

Ev
g5 = 0 %

PVI 5

X5

X5
LV

Gambar 3.17 Lengkung Vertikal PVI 5
Data – data :
Stationing PVI5 = 2+000
Elevasi PVI5

= 1515 m

Vr

= 40 km/jam

g5

=0%

g6

= 10 %

A

 g 6  g 5 

  10%  0% 
 10 % ( Lv cekung )



Vr 2

Jh  0,278  Vr  T  
 254   fp  g  


402

 0,278  40  2,5  
 254  0,35  0,01 
 46,33 m
1. Mencari panjang lengkung vertikal:
 Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400 m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
40  1000

 3  33,33 m
3600

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 maka digunakan rumus :

04 m Sta PTV 5 = Sta PVI 5 + 1/2 Lv .16 = 2+013.16 = 1+986.52.16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.92m Sta A5 = Sta PVI 5 – 1/4 .16 m 200  Lv 200  52.16   0.405 A 405  2  46. Stationing lengkung vertikal PVI 5 Sta PLV 5 = Sta PVI 5 – 1/2 .65 m 800 800 X 5  1  Lv  1  52.16 2.04 2  0.16 m Ev5  A  Lv 10  52.Lv = (2+000) – 1/4 .04 m 4 4 Y5  A 10 X2   13.52.Lv = (2+000) – 1/2 .96 m Sta PPV 5 = Sta PVI 5 = 2+000 m Sta B 5 = Sta PVI 5 + 1/4 Lv = (2+000) + 1/4 .16 13.52.33  10  52.16 = 1+973.

16 x 0 + 0.1 = 1517. 52.16 = 2+026.16 = 1515.16 = 1516.16 x 0.16m = Elevasi PVI 5 + Ev 5 Elevasi PPV 5 = 1515 + 0.65 m Elevasi B 5 = Elevasi PVI 5 + ¼Lv x g 6 + y 5 = 1515 + ¼ 52. Elevasi lengkung vertikal: = Elevasi PVI 5 + ½Lv x g 5 Elevasi PLV 5 = 1515 + ½.16 x 0 = 1515 m Elevasi A5 = Elevasi PVI 5 + ¼ Lv x g 5 + y 5 = 1515 + ¼ 52.16 x 0.52.1 + 0.= (2+000) + 1/2.46 m Elevasi PTV 5 = Elevasi PVI 5 + ½Lv x g 6 = 1515 + ½ 52.61 m f) PVI6 g7 = 0 % PTV 6 B6 PI 6 g6 = 10 % A6 Ev PLV 6 PPV 6 X6 X6 .08 m 3.65 = 1515.

35  0.33 m 1.01   46.6  V  0.5    254  0. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.LV Gambar 3.18 Lengkung Vertikal PVI6 Data – data : Stationing PVI6 = 2+850 Elevasi PVI6 = 1600 m Vr = 40 km/jam g6 = 10 % g7 =0% A  g 7  g 6    0%  10%    10 % ( Lv cembung )   Vr 2  Jh  0.278  40  2.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400 m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi .278  Vr  T       254 fp g   2   40   0.

Lv V  t 40  1000   3  33.04 m A 10 X2   13.92 m . yaitu = 44.04 2  0.16 = 2+823.33  10  52.16 m Ev6  A  Lv 10  52.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar.16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.16 2.44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.52.65 m 800 800 X 6  1  Lv  1  52.16 m 200  Lv 200  52.Lv = (2+850) – 1/2 .44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.33 > 44.16 4 4 Y6   13.16   0. Stationing lengkung vertikal PVI 6 Sta PLV 6 = Sta PVI 6 – 1/2 .33 m 3600  Pengurangan goncangan V2 A 360 40 2  10   44.

52.16 x 0.96 m Sta PPV 6 = Sta PVI 6 = 2+850 m Sta B 6 = Sta PVI 6 + 1/4 Lv = (2+850) + 1/4 .16 x 0.16 = 2+836.04 m Sta PTV 6 = Sta PVI 6 + 1/2 Lv = (2+850) + 1/2.= Sta PVI 6 – 1/4 .Lv Sta A6 = (2+850) – 1/4 .65 = 1599.16 = 2+863.1 – 0.08 m 3. 52. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 6 = Elevasi PVI 6 – ½Lv x g 6 = 1600 – ½ .52.35 m Elevasi B 6 = Elevasi PVI 6 + ¼Lv x g 7 – y 6 .54 m Elevasi PPV 6 = Elevasi PVI 6 – Ev 6 = 1600 – 0.1 = 1597.39 m Elevasi A6 = Elevasi PVI 6 – ¼ Lv x g 6 – y 6 = 1600 – ¼ 52.16 = 1598.52.16 = 2+876.

16 x 0 – 0.16 = 1599.19 Lengkung Vertikal PVI7 Data – data : Stationing PVI7 = 2+950 = 1600 m Elevasi PVI7 Vr = 40 km/jam g7 =0% g8 = 10 % A  g 8  g 7    10%  0%   10 % ( Lv cekung ) .= 1600 + ¼ 52.16 x 0 = 1600 m g) PVI7 PTV 7 B7 PLV 7 A7 PPV 7 g8= 10 % Ev g7 = 0 % PVI 7 X7 X7 LV Gambar 3.84 m Elevasi PTV 6 = Elevasi PVI 6 + ½Lv x g 7 = 1600 + ½ 52.

16 m Lv  2  Jh  .44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.6  V  0.33  10  52.44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46. yaitu = 44.  Vr 2  Jh  0.33 > 44.33 m 3600  Pengurangan goncangan V2 A 360 40 2  10   44.5    254  0.33 m 1.01   46. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.278  Vr  T    254   fp  g     402   0.35  0.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400 m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000   3  33.278  40  2.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar.

16 m 200  Lv 200  52.52.04 m A 10 X2   13.16 m Ev7  A  Lv 10  52.16 =2+936.Lv = (2+950) – 1/2 .08 m 3. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 7 = Elevasi PVI 7 + ½Lv x g 7 = 1600 + ½ 52.92 m Sta A7 = Sta PVI 7 – 1/4 .Lv = (2+950) – 1/4 .52.Maka diambil Lv= 52.16 4 4 Y7   13.16 x 0 .16 = 2+923.65 m 800 800 X 7  1  Lv  1  52.96 m Sta PPV 7 = Sta PVI 7 = 2+950 m Sta B 7 = Sta PVI 7 + 1/4 Lv = (2+950) + 1/4 .16   0.04 2  0.16 = 2+963. Stationing lengkung vertikal PVI 7 Sta PLV 7 = Sta PVI 7 – 1/2 . 52.52.16 2.04 m Sta PTV 7 = Sta PVI 7 + 1/2 Lv = (2+950) + 1/2.16 = 2+976.

16 x 0 + 0.16 = 1601.61m Tabel 3.4.1+ 0.16 x 0.16 m Elevasi PPV 7 = Elevasi PVI 7 + Ev 7 = 1600 + 0.65 = 1600.65 m Elevasi B 7 = Elevasi PVI 7 + ¼Lv x g 8 + y 7 = 1600 + ¼ 52.16 x 0. Hasil Perhitungan Kelandaian Memanjang No Titik 1 A Titik Stasioning 0+000 Elevasi (m) 1350 Jarak (m) Kelandaian memanjang .= 1600 m Elevasi A7 = Elevasi PVI 7 + ¼ Lv x g 7 + y 7 = 1600 + ¼ 52.464 m Elevasi PTV 7 = Elevasi PVI 7 + ½Lv x g 8 = 1600 + ½ 52.16 = 1600.1 = 1602.

54 1+850 1514.46 PTV 2+976.61 PLV 1+823.84 PTV 1+876.08 1517.96 1600.08 1477.61 3+450 1650 PPV 350 g1 = 8.96 1598.92 1512.04 1601.84 PTV 1+276.65 B 1+413.39 A 1+836.35 B 1+263.18 1+400 1470.4 1+236.7 1381.04 1599.39 PPV A 3 0+321.61 PLV 2+823.04 1516.9 PLV 1+223.92 1470 A 1+386.08 1470 PLV 1+373.65 PPV B 2+013.16 2+000 1515.96 1483.PLV A 2 PVI1 4 5 6 7 8 9 PVI2 PVI3 PVI4 PVI5 PVI6 PVI7 B 1382.04 1469.92 1467.84 PTV 2+876.92 1600 A 2+936.57 % 900 g2 = 10 % 150 g3 = 0% 450 g4 = 10 % 150 g5 =0% 850 g6 = 10 % 100 g7 =0% 500 g 8 = 10 % .46 PTV 2+026.96 1513.08 1602.80 1+250 1469.08 1600 PLV 2+923.16 2+950 1600.92 1515 A 1+986.96 1515.6 1382.65 B 2+963.49 0+335.35 B 2+863.39 A 2+836.54 PPV 2+850 1599.46 PTV 1+426.08 1515 PLV 1+973.10 B 0+364.48 PTV 0+378.96 1456.92 1597.3 1381.04 1514.04 1471.27 0+350 1380.35 PPV PPV PPV B 1+863.

BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN 4.2 CBR Desain Tanah Dasar Tabel 4. CBR Tanah Dasar STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) 0+000 0+200 0+400 0+600 8 7 6 7 0+800 1+000 1+200 1+400 7 7 6 6 1+600 1+800 2+000 2+200 7 6 6 7 2+400 2+600 2+800 3+000 8 8 7 5 3+200 3+400 3+450 5 8 8 .1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan ¤ Tebal perkerasan untuk 2 jalur dan 2 arah ¤ Masa konstruksi (n1) = 1 tahun ¤ Umur rencana (n2) = 10 tahun ¤ Angka pertumbuhan lalu lintas (i1) = 2 % ¤ Angka pertumbuhan lalu lintas (i2) = 7 % ¤ Jalan yang direncanakan adakah jalan kelas III (jalan kolektor) ¤ Curah hujan rata – rata diperkirakan 2500 – 3000 mm /tahun 4.1.

47 % 7 12 12/19 x 100% = 63.2.Tabel 4. Penentuan CBR Desain CBR Jumlah Yang Sama Persen yang sama (%) atau lebih besar atau lebih besar 5 19 19/19 x 100% = 100 % 6 17 17/19 x 100% = 89.16 % 8 5 5/19 x 100% = 26.32 % Grafik CBR 90 % Persen yang sama atau lebih besar (%) GRAFIK PENENTUAN CBR DESAIN 90 % 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 5 6 7 CBR Tanah Dasar 8 .

02   LHR P  LHRS  1  i1 n1 1  918    918  1  0.3. LHRP.Dari grafik diatas diperoleh data CBR 90 % adalah 6 % Gambar 4.07   LHR A  LHR P  1  i 2  n2 10  1806 Perhitungan selanjutnya dapat di lihat di tabel berikut : Tabel 4. LHRP = Lalu lintas harian rata – rata permulaan. Nilai LHRS.1 Grafik Penentuan CBR Desain 90 % Contoh perhitungan jenis kendaraan mobil penumpang:    900  1  0. LHRA No Jenis kendaraan LHRS (Kendaraan) LHRP LHRA =(LHRS×( 1+i1)n1) =(LHRP×(1+i2) n2) (Kendaraan) (Kendaraan) 1 Mobil Penumpang 900 918 1806 2 Mini Bus 327 334 657 3 Bus 60 61 120 4 Pick Up 427 436 858 5 Micro Truk 207 211 415 6 Truk 2 As 94 96 189 LHRS = Lalu lintas harian rata – rata setiap jenis kendaraan. .

0004 5 Mikro Truck 8 (3+5) 0.9238 = 1.1593 4 Pick Up 2 (1+1) 0.4. Angka Ekivalen pada masing-masing jenis kendaraan Beban Sumbu No Jenis Kendaraan Angka Ekivalen (E) (ton) 1 Mobil Penumpang 2 (1+1) 0.0722 .0002 + 0.50  0.0004 2 Mini Bus 2 (1+1) 0.1410 = 0.3612 1  LET     LEP   LEA 2  1     70.0002 + 0.LHRA = Lalu lintas harian rata – rata akhir.0002 + 0.10 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan Contoh perhitungan nilai LEP.1593 6 Truck As 2 13 ( 5 + 8 ) 0.0002 = 0. dan LER:  n  LEP    LHRP  C J  EJ   j 1   918  0.0002 = 0.0206  2   104.0004  0.0183 + 0.0183 + 0.50  0.1238  138.0648 Sumber : Tabel 2. Tabel 4.0004 3 Bus 8 (3+5) 0. LET.1836  n  LEA    LHRA  C J  EJ   J 1   1806  0. LEA.1410 + 0.0002 = 0.1410 = 0.0004   0.

5 .UR   LER   LET   10   10    104.0722 Perhitungan berikutnya dapat dilihat pada tabel 4.0722   10    104.

1104 100.3612 2 Mini Bus 0.8697 3.0668 0.6780 5 Micro Truk 16.0872 0.8061 33.0206 Jumlah Ket : Cj (Kendaraan Sedang) = 0.5 Nilai LEP. LET. LEA.1238 138. LER LEP No Jenis Kendaraan  n   LHRP  C J  E J  j 1  LEA      n    LHR A  C J  E J     j 1  1 Mobil Penumpang 0.0722 .0722 LER UR    LET   10   104.0548 6 Truk 2 As 51.1836 0.1716 4 Bus 1.1314 3 Pick Up 0.50 Ej = Angka Ekivalen LEP = Lintas Ekivalen Permulaan LEA = Lintas Ekivalen Akhir LET = Lintas Ekivalen Tengah LER = Lintas Ekivalen Rencana LET 1     LEP   LEA  2  104.Tabel 4.6236 70.

3. Penentuan nilai Faktor Regional ( FR ) 29 . Klasifikasi jalan Kolektor. Berdasarkan Gambar diatas nilai CBR 6 diperoleh nilai DDT 5 Sumber : Gambar 2.3.3 Penetapan Tebal Perkerasan 4. Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan) DDT 10 CBR 100 90 80 70 60 50 9 40 30 8 20 7 10 9 6 8 5 7 6 5 4 4 3 3 2 2 1 1 Gambar 4. Jalan Raya Kelas III.17 Korelasi DDT dan CBR 2.1. Korelasi DDT dan CBR 1.3 4.2.

92 % = Elevasi titik B .0 Sumber: Tabel 2. Indeks Permukaan Akhir ( IPt ) a. Indeks Permukaan Awal ( IPo ) Direncanakan Lapisan Permukaan LASTON MS 744 dengan Roughness > 1000 mm/km diperoleh IPo = 3. .Elevasi titik A  100% Jarak A . LER = 104 (Berdasarkan hasil perhitungan) Dari tabel indeks permukaan pada akhir umur rencana diperoleh IPt = 2..Curah hujan berkisar 2500 – 3000 mm /tahun Sehingga dikategorikan > 900 mm.15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana ( IPo) 2.% Kendaraan berat = .14 Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt ).69 % < 10 % .5 Sumber : Tabel 2.1350  100% 3450 = 8.B = 1650 .Kelandaian Jumlah kendaraan berat 100% LHR S = 361  100% 2015 = 17.2.13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim 4.9 – 3.0 Sumber : Tabel 2. Penentuan Indeks Permukaan ( IP ) 1.3. Jalan Kolektor b. Termasuk pada iklim II Dengan mencocokkan hasil perhitungan % kendaraan berat dan kelandaian pada tabel didapat FR = 2.

3.9 – 3.7 dan ITP = 7. 1987. Gambar 4.3.3 Nomogram 4 Dengan melihat Nomogram 4 diperoleh nilai ITP = 6.5 IPt = 2.26.3. Mencari harga Indeks tebal pekerasan ( ITP ) IPo = 3.8 FR = 2.4.5 .0 Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.0 LER = 104 DDT= 4.

13 D 3 D3  D3 7 .13 ( Sirtu / Pitrun Kelas A CBR 70% ) Dimana : a1. a3 : Koefisien relatife bahan perkerasan ( SKBI 2.14 ( Batu Pecah Kelas A CBR 100 % ) 3.14  20   0 .26 1987 ) D1.3  5 .40 ( LASTON MS 744 ) 2.5 didapat : D1 = 7. D2.13  11 .5 didapat : D2 = 20 cm a2 = 0. 5   0 . 3  5 . 54 cm ~ 12 cm  .8  0 . D3 : Tebal masing – masing lapis permukaan Maka tebal lapisan pondasi bawah ( D3 ) dapat dicari dengan persamaan sbb: ITP  a 1  D 1   a 2  D 2   a 3  D 3  7 . Lapisan Pondasi Bawah ( Sub Base Course ).3. Dengan tebal minimal = 10 cm D3 =… a3 = 0. Dengan ITP 7. Lapisan Permukaan ( Surface Course ).3  0 .Direncanakan susunan lapisan perkerasan sebagai berikut : 1. 8  0 . Dengan ITP 7.13  D 3 7 .5 cm a1 = 0. Lapisan Pondasi Atas ( Base Course ). a2. 40  7 .

dipakai 12 cm 7. Susunan Perkerasan A 4% 2% 2% 4% 100 cm 100 cm 20 cm 20 cm 50 cm 50 cm A Drainase Bahu Jalan 150 cm 200 cm Lebar Perkerasan 2 x 350 cm Gambar 4.Tebal minimum untuk Pondasi Bawah 10 cm.5 Typical Cross Section Bahu Jalan Drainase 200 cm 150 cm .4 Potongan A-A.5 cm LASTON MS 744 Batu Pecah (CBR 100 %) 20 cm 12 cm SIRTU (CBR 70 %) CBR tanah dasar = 6 % Gambar 4.

94 +1434.99 +1438.53 1 +1436.17 6 +1436.1 Typical Cross Section STA 0+900 Elevasi Tanah Asli = 1437.07 7 +1436.88 +1437.88 = 3.83 5.1 Perhitungan Galian dan Timbunan Tanah -2% -4% 8 -2% 9 2:1 Drainase Bahu Jalan 1.27 +1438.1 Luas dan Volume Pekerjaan Galian Tanah +1434.60 m 11 12 10 -4% 3 +1434.94 2m Lebar Perkerasan Jalan 2 x 3.5 m +1434.95 m H2 = 1438.88 Bahu Jalan Drainase 2m 1.50 +1437.88 = 3.5 m Gambar 5.00 +1436.5m 0.67 m H3 = 1438.BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA 5.48 – 1434.50 m Elevasi Tanah Rencana = 1435.00 m H1 = 1438.55 – 1434.1.88 = 3.5m .48 +1438.55 +1438.88 0.26 5 2:1 4 2 +1436.5m +1435.83 – 1434.

17 – 1434.5 2    3.276  3.27 – 1434.50 – 1435.95  3.38 m H10 = 1436.88 = 3.07 – 1434.88 = 1.88 – 1434.H4 = 1438.65 m H9 = 1436.94 = 3.88 = 1.94 = 1.00 = 2.53 – 1434.29 m H11 = 1436.05 m H6 = 1437.99 – 1434.905 m .5 2   2 1.88 = 1.95  0.5451 m 2  H1  H 2  Luas 2     0.67     0.94 m H8 = 1436.26 – 1434.50 m H7 = 1436.88 = 1.19 m ¤ Perhitungan Luas Luas 1  1  alas  H 1 2  1 2  0.39 m H5 = 1437.

5 2    2.7125 m  H6 H7 Luas 7     3.39     1.5 2   2  9.5 2    3.94     3.60  3.5 2    3.2425 m  H4  H5 Luas 5    2 2    3.05   2 2   2  6.50  1.5 2   2  7.05  2.59 m  1.50     3. 1.65   2 2   2  3.5  0.5  Luas 9    1 2   1 m 2 .94  1.39  3.44 m  H5  H6  Luas 6     3.5  0.5  Luas 3    1 2   1m 2  H3 H4 Luas 4     1.5 2   2  5.77 m  H7  H8 Luas 8   2 2    1.

105  1.65  1.2076 m2 Luas Total Galian Sta 0+950 = 134.29     0.5 2   2  2.2796 m2 Volume galian pada Sta 0+900 sampai Sta 0+950 adalah  luas galian sta 0  900  luas galian sta 0  950   Volume galian =    50 2    40.5 2    1.1800 m3 .19   0.6675 m Luas 12  1  alas  H 11 2  1 2  0.5 2    1.2076  134. H8  H9  Luas 10     1.2076 m2 ¤ Perhitungan Volume Luas Total Galian Sta 0+900 = 40.38  1.5 2   2  0.38     1.0625 m 2  Luas Total = 40.2796  =   50 2   = 4362.2725 m  H 9  H 10  Luas 11     0.

88 m 6 +1613.00 m H1 = 1614.50 = 2.50 m Elevasi Tanah Rencana = 1615.5m 1.88 2 +1615.5 m +1612.5m .88 – 1613.00 Bahu Jalan 2m Gambar 5.23 = 1.00 – 1612.5m 0.23 +1612.65 +1614.94 – 1613.12 m H5 = 1614.2 Luas dan Volume Pekerjaan Timbunan Tanah -2% -4% +1614.39 +1613.5 m Talud Bahu Jalan 2m 0.82 = 1612.50 Drainase 0.5m 0.88 – 1613.46 1 +1613.23 m H2 = 1614.82 = 2.88 Talud Drainase 1.00 = 1.5.94 – 1612.94 +1614.50 m H4 = 1614.94 +1614.1.65 = 1.2 Typical Cross Section STA 3+100 Elevasi Tanah Asli +1614.5m -4% 5 4 3 Lebar Perkerasan Jalan 2 x 3.00 -2% +1613.71 m H3 = 1615.

71  2.59 m2 .23 2 = 0.12     3.5 2   = 7.71    2 2   = 2.50  2.23  1.5 2    1.88 2 = 0.94 m2  H2  H3 Luas 3     3.37 m2  H3  H4  Luas 4     3.¤ Perhitungan Luas Luas 1  1  alas  H 1 2  1  0.00 m2 Luas 6  1  alas  H 5 2 1   0.5 2    2.537  1.330 m2  H1  H 2  Luas 2   2 2    1.910  1.50     3.09 m2  H4  H5 Luas 5    2 2    2.12  1.86 m2  Luas Total = 23.5 2   = 8.88   2 2   = 4.

1175 2481.9084 15.5000 5.2707 1.5574 2.3400 5895.0243 150.4573 186.3700 356.1150 72.2400 6809.0885 120.7225 101.9027 0.¤ Perhitungan Volume Luas Total Timbunan Sta 3+050 = 76.5920 14. Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan LUAS STA 0+000 0+50 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 Bersambung VOLUME GALIAN TIMBUNAN GALIAN TIMBUNAN (m2) (m2) (m3) (m3) 1.5900  =   50 2   = 2501.6880 152.2775 14.2989 0.2446 85.15 m3 Untuk hasil penghitungan selanjutnya disajikan dalam tabel.4560  23.3050 5892.1.4560 m2 Luas Total Timbunan Sta 3+100 = 23.5900 m2 Volume timbunan pada Sta 3+050 sampai Sta 3+100 adalah  luas timbunan sta 3  050   luas timbunan sta 3  100   Volume Timbunan =    50 2    76.1596 2.7575 7569.8075 110.8000 422.2325 545.0925 94.4125 89.2752 . Tabel 5.9921 1.8926 2.6450 76.

4382 126.6996 28.9000 10420.1274 3.2925 8765.2127 2.4714 GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 134.5506 1359.9553 97.47 0+683.1733 2.8970 3.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan LUAS STA GALIAN 2 0+400 0+450 0+500 0+550 0+566.9778 7215.3362 101.9433 2.1390 566.7146 116.9738 337.8288 18.79 0+694.4269 97.3879 1.0995 11.1875 275.8425 153.0360 234.6380 3583.8828 2.0833 211.4952 299.8203 13917.4045 4.6550 125.1725 746.9325 2402.3755 97.2151 538.4872 .0070 1.2920 54.2617 1546.32 0+572 0+577.8775 235.68 0+600.5448 2.47 0+700 0+750 0+800 0+850 Bersambung VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) (m ) 2.7425 11171.Sambungan Dari Tabel 5.7656 51.3671 2.3557 553.5018 2.7025 152.9398 12.11 0+688.8497 2.5355 8.6600 43.1157 1.2309 2572.3771 20.8775 4127.2388 11.1586 2.1587 244.4066 67.7904 205.32 0+660.4324 125.4747 115.

7825 74.4991 0.0586 6.5 1+375 GALIAN 21.5 1.8175 55.9494 1750.4782 283.4250 1370.1009 1+400 TIMBUNAN - 2.8975 - 17026.6877 2.7700 39.0725 112.4400 - 3796.9882 3 - 1+299.3225 1.7725 - 12513.7400 - 18827.8816 42.8122 2.4377 397.0763 541.5629 41.7108 1.1588 1216.5800 202.4790 145.7173 1+450 (m3) - 1+350.Sambungan Dari Tabel 5.9329 - .9318 48.6041 0.3217 45.6319 355.9475 290.0750 23.2650 38.1600 52.1800 4362.4476 (m ) - 101.2076 134.1238 90.9750 - 1.4134 1.9450 - 12072.8712 37.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 0+900 0+950 1+000 1+050 1+100 1+150 1+200 1+250 1+275 40.1800 - 8343.3924 1180.2796 199.1539 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) 1+500 1+550 Bersambung 5.

67 1+618.6377 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) 5033.3350 - 256.5 1+975 GALIAN 125.3612 67.6310 13.0478 3 - 1+898.5061 2.9559 Bersambung (m3) - 1+949.6999 22.8944 - 357.6012 46.Sambungan Dari Tabel 5.2040 .9746 2.4931 3569.11 1+704.1534 2+000 TIMBUNAN - 1.0176 - 763.2501 - 1285.1901 6.0410 - 2302.6883 (m ) - 112.5911 29.1945 2333.39 1+635.2648 - 906.3025 51.7975 2068.9844 - 164.83 1+750 1+800 1+850 1+875 152.0867 54.0650 79.7650 - 604.1999 49.89 1.4622 154.11 1+653.4588 33.0921 86.1737 121.9200 1977.0974 - 1741.8943 158.39 1+688.25 1+671.8613 54.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 1+600 1+601.6907 1.7013 2407.9842 - 1409.1968 87.4168 1.

0000 85.4132 19.8169 17.8814 74.4952 2688.2225 - 5991.8096 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 68.3723 0.3908 25.3966 3.5200 - 8267.7209 9.Sambungan Dari Tabel 5.7450 71.4225 1579.7225 2840.0686 1.9225 3573.81 2+241.6025 75.2800 - 6529.5645 9.3870 77.3655 3.6041 127.7468 122.5546 4.6799 65.2699 18.8964 151.4291 74.2287 2.4774 416.2044 421.1336 73.2800 135.75 2+207.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 2+050 2+100 2+136.8650 - 74.9181 19.49 2+250 2+300 2+350 2+400 2+450 Bersambung 1.8208 38.2575 9.8791 0.8611 32.75 2+142.7250 58.7289 104.3079 5.2562 3.3939 - .4382 275.8475 4475.9510 0.0286 1807.43 2+148.3712 125.1200 3690.2157 419.11 2+170.4006 3.7903 76.3505 3.13 2+235.49 2+230.

4383 209.26 2+760.1650 4.5825 - 10910.3266 - .4562 - 744.4677 253.7787 - 3086.9050 - 226.8339 215.09 2+850 2+900 2+950 Bersambung VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) (m ) 204.1510 - 3868.3738 - 1734.7786 - 12070.9897 219.7526 - 2264.1790 - 3779.1650 478.76 2+826.3750 - 6669.99 2+845.5350 - 11603.9016 248.37 2+811.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 2+500 2+550 2+600 2+650 2+700 2+727.2654 - 2253.7000 - 10742.7117 244.9376 192.3475 108.3794 157.4233 248.88 2+835.2418 9.3129 188.Sambungan Dari Tabel 5.8747 145.15 2+745.5161 9.1929 246.04 2+736.9475 108.0534 - 1575.6178 GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 10783.

Sambungan Dari Tabel 5.4493 15.6530 76.8150 - 5463.4850 2501.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 3+000 3+050 3+100 3+150 3+200 3+250 3+300 3+350 3+400 3+450 3.293.7617 78.3319 3.5500 4127.3250 176.4975 - 88.7250 179.2206 122.1500 481.0759 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 323.7244 48.3053 110.5900 - ∑ Total Volume Galian = 236.7100 - 1666.1778 m3 .8120 96.4560 23.8963 m3 ∑ Total Volume Timbunan = 139.7301 3.6750 - 4737.1525 - 3182.1475 - 5826.7425 2216.7500 2800.5840 18.5325 589.777.

15  7.531 m2 V  0.075 m 7m 0.35 m2 .075 m Gambar 5.531  3450 = 1831.20 m 0.2.2.20 m 7. Perhitungan Perkerasan 5.075  2  = 0.3 Sket Lapis Permukaan  7  7.15  L   0. Volume Lapis Permukaan 0.1.50  L   0.465 m V 1.20 2   2 = 1.95 m2 5.075 m 0.20 m Gambar 5.2. Volume Lapis Pondasi Atas 0.465  3390 = 4966.4 Sket Lapis Pondasi Atas  7.15 m 0.5.2.

3.920 m2 V  0. Pekerjaan Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah Luas  10 m  panjang jalan  10  3390  33900 m 2 .55 m 0.79  3390  26408.2.1 m 2 5.920  3390 = 3118.2.15  3450  2466.75m 2 5.12 2   = 0.4.3. Volume Lapis Pondasi Bawah 0.12 m 7.12 m Gambar 5.5.8 m2 5.12 m 0.5 Sket Lapis Pondasi Bawah  7. Pekerjaan Persiapan Badan Jalan Baru Luas  Lebar lapis pondasi bawah  panjang jalan   7.4.55  7. Lapis Resap Pengikat ( prime coat ) Luas  Lebar Lapis Permukaan  Panjang Jalan   7.79  L   0.

7 Sket volume pasangan batu .5 m 1m 0.2 m 1.1.5 m I 0.2.8 m 0.5.3 m II I 0.5.5  0.5 m Gambar 5.5      1 2     1 m2 Volume galian saluran Volume  Luas  Panjang Drainase   2  (1  3390)  2  6780 m3 5.5.6 Sket volume galian saluran Luas  1. Perhitungan Drainase 5. Volume Galian Saluran 1.2 m 0.5 m Gambar 5.2 m 0. Volume Pasangan Batu 0.5.

4 m2 Volume  2  luas   Panjang drainase = (2 x 0. Luas Siaran Pada Drainase Luas = (0.1  0.08 m2 L uas total  0.05  Panjang  2   0.25  0.8 Detail potongan A – A ( volume pasangan batu ) Luas  0.4) x 3390 = 2712 m3 5.2    2   0.707 x 3390) x 2 = 4793.32 m2 L uas II  0.8     2    L uas I = 0.1  0.2  0. Luas Plesteran Kepala Pada Saluran Drainase Plesteran 25 cm 10 cm 5 cm Pasangan batu Gambar 5.3     0.3.5  0.2 2   = 0.5.25  0.46 m2 .3.707 x panjang total) x 2 = (0.5.08 = 0.05  3390  2  = 2712 m2 5.32  0.  0.

6.5.475 m³ .471 m (H/5)+0.6.394 m (H/6)+0.1 Galian Pondasi untuk Dinding Penahan a.25 m H1 H  2  5    0.149  0. Perhitungan Talud 0.394 x 0.379 m Luas pondasi = 0.3   H3    0. Sket talud 5.149 m2 Volume  0.3 = 0. Ruas Kiri Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 H Sta 0+050 = 0.3 = 0.379 = 0.3   6  Gambar 5.150  =   50 2   = 7.9.

536 107.3 = 0.781 m (H/5)+0.430 = 0.b.987 239.768 .196  0  Volume =    50 2   = 4.731 7.384 0.226 34.994 0+400 10.480 0.492 2.265 3.082 0+250 11.305 5.414 2.906 84.2 Tabel 5.933 278.212 5.827 4.818 2.785 216.430 m Luas galian pondasi = 0.987 346.778 1.149 0+050 0.594 148.456 m (H/6)+0.196 m2  0.542 0+200 7.709 118.490 Bersambung VOLUME 1. Ruas Kanan Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 H Sta 0+000 = 0.312 7.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi pada Dinding Penahan KIRI STA H LUAS 0+000 0.90 m³ Untuk hasil perhitungan selanjutnya bisa dilihat pada tabel 5.456 x 0.561 KANAN VOLUME H LUAS 0.150 0+150 2.781 0.104 0+350 9.492 4.001 7.237 4.3 = 0.471 0.377 209.970 144.943 189.240 0+300 11.731 2.196 7.238 5.

295 4.47 9.133 6.852 0+572 15.481 6.907 28.32 14.530 0+700 6.116 0+550 13.651 5.001 378.79 7.316 76.919 9.941 0+500 13.988 0+600.897 10.840 9.647 414.919 11.478 0+750 3.469 909.013 11.859 3.47 6.298 7.327 2.327 2.160 2.032 17.714 11.905 953.677 243.718 2.181 13.456 0+683.830 2.740 0.050 17.513 3.526 0+577.328 0+694.063 86.434 0.527 7.266 7.207 3.590 0+850 0.599 5.589 9.158 6.834 Bersambung VOLUME 14.114 19.597 422.143 0+800 1.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA 0+450 KIRI H LUAS 14.547 33.320 7.825 0.Sambungan Dari Tabel 5.190 8.925 11.193 2.957 6.118 38.285 8.755 136.671 0+660.150 KANAN VOLUME H LUAS 11.050 3.663 0.417 12.049 133.896 52.975 61.367 5.982 15.136 50.970 .203 1+250 0.68 17.149 541.739 5.507 4.447 266.120 14.120 34.211 0+688.940 7.117 2.010 14.396 82.603 0+566.274 9.238 77.963 1.32 15.11 8.196 10.

608 50.175 141.146 12.882 7.404 2+207.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA 1+275 KIRI H LUAS 2.205 81.936 9.634 1.102 79.959 7.102 1.5 2.627 6.583 1+975 7.619 45.106 2+100 4.75 4.284 1.313 101.75 3.815 41.373 7.520 4.426 285.082 7.875 63.302 0.649 2.350 2+170.477 0.770 0.814 63.957 0.444 1+875 4.276 16.43 4.489 3.462 1+350.195 2+000 4.422 2+050 4.11 4.898 24.89 8.629 1.754 140.104 1+299.275 1.401 2+142.438 2.876 7.169 135.440 2.579 1.705 3.436 6.973 3.956 2.987 5.727 1.216 2.008 16.691 1+949.623 2+136.419 7.290 VOLUME 79.316 79.752 21.151 7.468 19.707 KANAN VOLUME H LUAS 3.595 4.369 1+898.779 6.294 2+148.389 1+850 36.939 77.573 16.Sambungan Dari Tabel 5.031 9.141 61.473 2.49 Bersambung 1.293 16.355 123.856 7.851 1.540 2.652 2.160 1+375 1.485 2.086 45.5 4.262 0.541 2.675 2.883 7.602 .623 0.538 1.365 2.509 8.5 6.289 1.848 7.214 48.158 144.

413 2.81 1.3 = 0.2 Pasangan Batu untuk Dinding Penahan a.418 7.399 Volume Total Galian Pondasi Pada Dinding Penahan Total = Volume kiri + Volume Kanan = 4790.394  0.250 m H Sta 0+000 = 0.972 0.869 m³ 5.032 5.6.Sambungan Dari Tabel 5.471 m (H/5)+0.148 = 9.721 + 4934.212 112.25  0.811 0.379  2    = 0.379   =    0.280 2+230.172 0.382 1.893 0.265 2+900 1.3 = 0.076 1.585 1.744 36.578 1.724.737 3+000 4.508 3+100 1.471  0.437 1.13 VOLUME 23.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA KIRI H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 3.566 1.394 m (H/6)+0.083 0.292 62.607 3+050 4.992 2+235.248 53. Ruas Kiri Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 Lebar atas = 0.379 m Luas pasangan batu  0.297 m2 .

975 11.778 4.731 10.546 283.25 2.561 KANAN VOLUME H LUAS 0.3 = 0.456  0.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan KIRI STA I H LUAS 0+000 0.456 m (H/6)+0.471 0. 0.546 m³ Untuk hasil perhitungan selanjutnya bisa dilihat pada tabel 5.25 0.430 2    = 0.25 m H Sta 0+000 = 0.302  Volume pasangan batu =    50 2   = 14.781  0.25  0.151 VOLUME 365.671 4.297 0+050 0.039 .25 7.480 0.824 9. Ruas Kanan Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 Lebar atas = 0.671 0+200 0.781 0.462 m2  0.238 19.462 14.430   =    0.302 0+150 0.781 m (H/5)+0.809 7.250 11.975 m³ b.536 0+250 Bersambung 0.297  0.462  0  Volume pasangan batu =    50 2   = 11.3 = 0.539 114.593 720.25 0.384 1.430 m Luas pasangan batu  0.3 Tabel 5.

814 0+660.327 7.295 1880.32 0.11 0.598 6.818 10.366 1465.841 920.250 14.320 25.739 20.304 19.68 0.193 6.277 1312.108 259.295 16.841 7.372 6.160 6.162 283.250 10.801 652.544 11.250 13.687 214.919 31.231 825.47 0.413 183.265 13.252 8.207 11.889 58.237 16.859 10.922 0+750 Bersambung 0.250 9.523 748.011 38.936 11.577 1201.250 13.750 170.438 0+566.230 0+400 0.599 17.250 15.718 10.651 20.250 3.527 26.32 0.250 8.541 1441.417 42.520 6.117 6.436 10.250 6.448 VOLUME 457.810 48.388 10.47 0.188 116.250 6.722 11.156 0+550 0.612 0+350 0.960 0+688.492 9.79 0.050 10.444 3317.196 48.250 11.044 0+500 0.353 506.322 39.982 54.496 300.305 19.250 7.753 7.507 14.250 17.646 842.356 13.366 15.868 0+694.704 0+572 0.250 132.327 7.589 34.464 0+450 0.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan KIRI STA I H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 962.503 0+683.830 8.Sambungan Dari Tabel 5.840 31.367 19.494 5.274 33.963 3.257 402.589 0+300 0.949 59.250 0+600.187 0.196 .111 0+700 0.672 493.905 6.917 3166.250 14.655 7.419 474.298 25.250 9.065 0+577.987 6.

626 9.250 4.525 163.623 1+350.365 7.399 6.440 9.250 4.412 484.943 151.250 1.251 0+800 0.027 .221 6.705 12.873 7.143 2.250 1+850 3.75 Bersambung 7.632 272.267 203.502 1+898.5 46.316 7.626 209.066 22.303 10.250 4.5 1.956 8.628 139.329 494.107 2.548 1.250 7.540 9.275 3.545 3.817 0.541 9.576 147.434 0.851 50.517 422.250 8.062 265.558 8.779 24.766 986.250 1+250 0.740 0.89 0.634 4.250 2+136.372 345.519 7.5 0.742 1+875 0.250 464.282 54.644 4.137 0.413 61.250 170.957 2.825 0.050 0+850 0.649 24.250 1+275 0.861 56.595 14.250 28.289 1+375 3.015 7.489 11.855 1+949.520 14.727 4.102 3.379 273.663 3.770 1.903 0.439 0.728 2+050 0.487 0.851 2.629 0.250 4.973 3.770 484.448 12.249 0.250 1+299.250 VOLUME 88.620 2+100 0.493 281.Sambungan Dari Tabel 5.216 4.868 0.457 9.216 8.412 4.250 6.889 1+975 0.489 9.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan STA KIRI I H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 108.058 2+000 0.262 1.882 256.485 7.887 0.250 122.

240 0.477 2+207.873 4.083 0.11 4.81 1.811 1.835 = 33401.438 9.644 Volume Total Pasangan Batu Pada Dinding Penahan Total = Volume kiri + Volume Kanan = 16451.43 H LUAS 4.670 1.250 3+050 207.250 271.867 7.413 9.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan STA KIRI I 2+142.585 5.652 9.578 4.017 0.701 2+900 1.303 0.689 5.382 8.932 2+230.502m³ 176.302 0.299 KANAN VOLUME 0.188 80.839 0.879 116.250 4.250 9.408 66.692 2+235.250 3+100 VOLUME 56.861 5.132 3.649 1.972 1.250 2+148.762 7.527 1.230 1.172 0.284 5.789 0.170 .675 2.250 5.13 75.Sambungan Dari Tabel 5.298 0.49 LUAS 24.382 4.237 7.579 4.250 7.917 218.538 2+170.75 H 380.893 1.355 3+000 4.667 + 16949.

1 Luas Plesteran Kepala Pada Talud 25 cm 30 cm 10 cm H .2 Luas Siaran Pada Talud Luas = (0.3 Gambar 5.10.0.1  Panjang  2   0.707 x panjang total) x 2 = (0.707 x 1470) x 2 = 2078.7.58 m2 5.11 Sket Bahu Jalan Volume tanah = (1 x 2 ) x 3390 = 67.6.6.3  0.5.25  0.3  0.1 m 2m Gambar 5.25  0.1  1470  2  = 1911 m² 5. Sket Plesteran Pada Talud  Luas Plesteran Kepala Pada Talud : Luas  0.8 m3 . Perhitungan Bahu Jalan 0.

12 Sket marka jalan 5.2.836 + 45.16 + 104. Marka di tengah (menerus) Luas = Panjang tikungan ( Lt1+Lt2+Lt3 +Lt4) x lebar marka = ( 128.15 + 103.246 m² .1 x 2 = 119.18 m Luas = 599.18 x 0. Marka di tengah (putus-putus) Jumlah = = Panjangjalan  Panjang tikungan ( Lt1  Lt 2  Lt 3  Lt 4 ) 5 3450  (128.8.41 m² 5.5.1.8.836 m² 5.05) 5 = 599.41 = 165.3. Perhitungan Marka Jalan 10 cm 2m 10 cm 3m 2m Gambar 5.8.1 = 45.8.74  118.74+118. Luas Total Marka Jalan Luas = 119.15  103.16  104.05 ) x 0.

e.5. Panjang Guardrail = Panjang tanah timbunan × 2 =1470 × 2 = 2940 m 5. Rel Pengaman (Guardrail) Agar aman pada setiap timbunan dan tikungan di pasang rel pengaman. Dalam 3450 m digunakan 4 buah patok kilometer (besar) 5.11. Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek 5. Pembuatan Direksi Keet diperkirakan selama 2 minggu.9. Pembuatan papan nama proyek diperkirakan selama 1 minggu. Administrasi dan dokumentasi dilakukan selama proyek berlangsung. Patok Jalan Dalam 3450 m digunakan 31 buah patok per 100 m (kecil).10. Pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu c. Pekerjaan Umum a. b.12.12. Rambu Jalan Digunakan 16 buah rambu dengan perincian sebagai berikut :  Rambu kelas jalan  Rambu batas kecepatan= 2 buah  Rambu dilarang menyiap = 8 buah  Rambu melewati jembatan = 4 buah = 2 buah 5. d.1. . Pekerjaan pengukuran diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu.

2. Pekerjaan persiapan badan jalan Luas = 26408. Pekerjaan galian tanah Volume galian = 236293.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130.68 m 3 jam  7 jam  130. Pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah Luas = 33900 m2 Kemampuan pekerjaan perhari berdasarkan kuantitas tenaga kerja = 900 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 900 m3  6 hari  5 400 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk pembersihan semak dan pengupasan tanah 33900  6.079  21 minggu 15  784.5.Pekerjaan Tanah a.56 .1 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller adalah 249 m 2 jam  7 jam  1743 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 1743 x 6 = 10458 m2 Misal digunakan 2 Vibratory Roller maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan persiapan badan jalan  26408.1  1.56 m3 Misal digunakan 15 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 236293.263  2 minggu 2  10458 c.12.8963  20.28  7 minggu 5 400 b.68 m3  6 hari  784.8963 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah 18.

Pekerjaan timbunan tanah Volume timbunan = 139777.d.879  12 minggu 5  2 353.58 m 3 Waktu yang dibutuhkan = 2712  25. Pekerjaan galian saluran drainase untuk timbunan Volume galian saluran = 6780 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Excavator adalah 18.880  3 minggu 3  784.1778 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56.1778  11.3.03 m 3 jam  7 jam  392.26 5.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130.56 m3 Misal digunakan 3 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 6780  2.68 m 3 jam  7 jam  130. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar Volume pasangan batu = 2712 m3 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 17.26 m3 Misal digunakan 5 buah Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan timbunan = 139777.43 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 17.56 b.76 m3  6 hari  784. Pekerjaan Drainase a.12.932  26 minggu 104.43  6  104.21 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392.21 m3  6 hari  2353.58 .

58 .12.479  3 minggu 5  784.56 b. Pekerjaan galian pondasi pada dinding penahan Volume galian saluran = 9724.46  1.43 m 3  6 hari  104.502  21.68 m 3 jam  7 jam  130.c.502 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Concrete Mixer adalah 17.58 m 3 Misal digunakan 15 buah Concrete Mixer maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu = 33401. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar Volume pasangan batu = 33401.332  2 minggu 3 600 5.869  2.Pekerjaan Dinding Penahan a.46 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 600 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 600 m 2  6  3 600 m 2 Waktu yang dibutuhkan = 4793.76 m3  6 hari  784.869 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Excavator adalah 18.43 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 17.4.56 m3 Misal digunakan 5 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 9724.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130.292  22 minggu 15  104. Pekerjaan siaran Volume siaran = 4793.

5.03 m 3  7 jam  392.325  2 minggu 2353. Pekerjaan siaran Volume siaran = 2078.58  2.Pekerjaan Perkerasan a. Volume = 4966.58 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 600 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 600 m 2  6  3 600 m 2 Waktu yang dibutuhkan = 2078. Pekerjaan plesteran Luas volume pekerjaan plesteran = 2078.21 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392. Pekerjaan LPA (Lapis Pondasi Atas).3  3 minggu 900 d.8 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56.577  1 minggu 3 600 5.8  1.35 m3 .26 b.58  0.12.21 m 3  6 hari  2353. Pekerjaan LPB (Lapis Pondasi Bawah).26 m 3 Misal digunakan 1 unit Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPB = 3118.58 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 m 2  6 hari  900 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan plesteran = 2078. Volume = 3118.c.

12.26 m 3 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPA = 4966.75 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Sprayer diperkirakan 2324 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 2324 x 6 = 7944 m2 Waktu yang dibutuhkan = 5. Volume = 1831.21 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392.246 m3 2466.95 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Finisher diperkirakan 14.95  7. Pekerjaan LASTON (Lapis Permukaan).75  0.Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56.21 m 3  6 hari  2353. Pekerjaan marka jalan Volume = 165.6.58 m 3 Misal digunakan 3 unit Asphalt Finisher maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LASTON = 1831.58 d.053  8 minggu 3  86.03 m 3  7 jam  392.43 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 14.311  1 minggu 7944 .35  2.110  3 minggu 2353.26 c.43 m 3  6 hari  86.Pekerjaan Pelengkap a. Pekerjaan Prime Coat ( lapis resap pengikat ) Luas volume perkerjaan untuk Prime Coat adalah 2466.

33 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 93. Pembuatan patok kilometer diperkirakan selama 1 minggu d. Pekerjaan rambu jalan diperkirakan selama 1 minggu c.98 b.148  1 minggu 2  559. Pemasangan Guardrail / rel pengaman diperkirakan selama 3 minggu .Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga kerja diperkirakan 93.33 m 2  6 hari  559.98 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan marka jalan dengan 2 orang tenaga kerja = 165.246  0.

21 m 3 14.00 m 3.00 m2 10. Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan No Nama Pekerjaan Volume Pekerjaan Kemampuan Kemampuan Waktu Kerja Kerja Pekerjaan per hari per minggu (minggu) 1 Pengukuran Ls - - 3 2 Mobilisasi dan Demobilisasi Ls - - 3 3 Pembuatan papan nama proyek Ls - - 1 4 Pekerjaan Direksi Keet Ls - - 2 5 Administrasi dan Dokumentasi Ls - - 2 12 2 6 Pembersihan semak & pengupasan tanah 33.00 m 900.353. Plesteran 2.780.43 m c) Plesteran 2.00 m d).10 m2 1. Siaran 3 10.00 m 17.743.078.Tabel 5.21 m 2.400.944.58 m 2 13.18 m 3 130. Patok - - - 1 - - 3 d).712.76 m3 784.600 m2 12 Lapis Pondasi Bawah (LPB) 13 Lapis Pondasi Atas (LPA) 14 Lapis Permukaan (LASTON) 15 Prime Coat 3 3.401.359.00 m2 2 2 d).26 m 3 2324.600.00 m 2 3 2. Rambu - - - 1 c).712.43 m 165.00 m 900.98 m2 1 b).00 m2 150.56 m 3 21 3 392.43 m 3 104.793.00 m2 3.26 m 130.33 m2 3 2.56 m3 3 11 Dinding penahan : a) Galian Pondasi Pada Dinding Penahan b).00 m 2 9724. Siaran 2078.00 m2 5.95 m 2 392.58 m 150.00 m 8 2 1 16 Pelengkap a).00 m 3 900.293.777.46 m 600.21 m 3 393.89 m 139.353.466. Pasangan batu dengan mortar 3 33.76 m3 784.00 m2 2 8 9 Galian tanah Timbunan tanah 3 236.966.25 m2 93.00 m 7 7 Persiapan badan jalan 26.80 m 3 4.4.50 m 2 17. Guard rail 2940 m .458.118.56 m3 12 10 Drainase : a). Pasangan batu dengan mortar 2. Galian saluran 6.87 m3 130.26 m 3 2.831.00 m2 26 3 2 4.58 m2 600. Marka jalan 559.408.900.35 m 3 1.76 m 3 3 784.58 m 2 3 22 2 3 c).00 m3 3 3 b).75 m 1 3 86.458.

586. Analisa Perhitungan Harga 5.13.263.5.023 % .1.13.23 = 0.381.000  100% 21.000 5.2.000.000.  Bobot = Volume  Harga satuan Contoh perhitungan : Bobot pekerjaan = Volume pekerjaan  Harga satuan = 5.000.Persen (%) Bobot Pekerjaan Perhitungan persen (%) bobot pekerjaan dihitung dengan membandingkan bobot tiap pekerjaan dengan bobot total pekerjaan dikalikan 100%  % Bobot pekerjaan = Bobot pe ker jaan  100% Bobot total Contoh perhitungan : % Bobot pekerjaan = Bobot pe ker jaan  100% Bobot total = 5.000  1 = 5.Bobot Pekerjaan Perhitungan bobot pekerjaan dihitung dengan mengalikan volume tiap pekerjaan dengan harga satuan tiap pekerjaan.13.

565.500.812.847.498.263.519.000.122.00 0.738.710.00 39.409.000.764.43 8.936.975.23 533.199.046.002 0.93 JUMLAH BAB 4 : PEKERJAAN DINDING PENAHAN 32.746.062 9.408.078.73 1.507.094 0.66 13.185 3.247.793.00 1.34 BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN 1 2 3 4 Konstruksi LPB Konstruksi LPA Pekerjaan Prime Coat Pekerjaan LASTON EI-521 EI-512 EI-611 EI-815 3.618.491 0.836 0.000.00 2.519.15 13.74 352.573.000.343.77 100.263.738.25 16.353.586.00 500.911.243.000.000.000.615.00 4.466.293.366.75 1831.000.000.95 M3 M3 M2 M3 141.22 3.639. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya NO.283.343.10 236.62 JUMLAH TOTAL 23.412.253.813.00 4.724.18 M2 M2 M3 M3 1.77 BAB III : PEKERJAAN DRAINASE 1 2 3 4 Galian saluran Pasangan batu dengan mortar Plesteran Siaran EI-21 EI-22 G-501 EI-23 6.58 827.00 15.142 835.005 0.114.501.412.507.869 22.712.086.00 DUA PULUH TIGA MILYAR LIMARATUS SEMBILAN BELAS JUTA TIGA RATUS DELAPAN PULUH SEMBILAN RIBU SEMBILAN RATUS EMPAT PULUH EMPAT RUPIAH .35 2.36 JUMLAH BAB 5 : PEKERJAAN PERKERASAN 441.326.92 1.85 Dibulatkan = (Rp.327.84 275.00 BAB II : PEKERJAAN TANAH 1 2 3 4 Pembersihan semak & pengupasan tanah Persiapan badan jalan Galian tanah Timbunan tanah K-210 EI-33 EI-331 EI-321 33.389.REKAPITULASI RENCANA ANGGARAN BIAYA PROYEK : PEMBANGUNAN JALAN RAYA BLUMBANG KIDUL – BULAK REJO PROPINSI : JAWA TENGAH TAHUN ANGGARAN : 2010 PANJANG PROYEK : 3.131.00 20.340 1.00 M2 Buah Buah M 92.312.202. URAIAN PEKERJAAN KODE ANALISA VOLUME SATUAN HARGA SATUAN (Rp.000.5.408.936.000.58 M3 M3 M2 M2 3.472.632.02 0.569.138.23 PPn 10% 2.00 JUMLAH 21.000.41 4.00 5.08 34.84 275.143.00 JUMLAH BAB 1 : UMUM 5.62 BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN 1 2 3 4 Galian pondasi pada dinding penahan Pasangan batu dengan mortar Plesteran Siaran EI-21 EI-22 G-501 EI-23 9.51 9.153.648.78 0.944.34 3.105 3.87 33.84 1.54 JUMLAH BAB 2 : PEKERJAAN TANAH 63.326.940.00 2.000.66 25.01 4.690.500.005 27.664.486 5.153.65 6.08 21.126.590.20 74.007 7.93 JUMLAH BAB 3 : PEKERJAAN DRAINASE 22.119.101 10.396.776.066 5.66 13.80 30.590.000.947.77 REKAPITULASI BAB I BAB II BAB III BAB IV BAB V BAB VI : UMUM : PEKERJAAN TANAH : PEKERJAAN DRAINASE : PEKERJAAN DINDING PENAHAN : PEKERJAAN PERKERASAN : PEKERJAAN PELENGKAP 27.199.) JUMLAH HARGA (Rp.83 1.73 BAB VI : PEKERJAAN PELENGKAPAN 1 2 3 4 Marka jalan Pekerjaan rambu jalan Patok kilometer Rel Pengaman JUMLAH BAB 6 : PEKERJAAN PELENGKAP LI-841 LI-842 LI-844 165.396.208.000.777.807.877.80 4.151 42.70 0.118.000.186.6349.75 2.298 0.26 1.355 3.00 1.121 0.991 0.71 251.358.712.585.) 23.92 36.000.00 20.745.65 6.044.613.908.75 1.23 302.77 835.947.837.00 26.381.900.192.555.15 2.374.00 0.46 M3 M3 M2 M2 3.00 1.690.925.171 0.072 0.62 9.377.966.802.000.214.) 1 2 3 4 5 6 7=4x6 - 1 1 1 1 1 Ls Ls Ls Ls Ls BOBOT (%) BAB I : UMUM 1 2 3 4 5 Pengukuran Mobilisasi dan demobilisasi Papan nama proyek Direksi Keet Administrasi dan dokumentasi 5.283.283.710.996.711.00 1.773.00 2.000.450 Km Tabel 5.925.880.780.023 0.401.263.944.00 1.524.618.00 2.000.202.389.395.023 0.00 500.90 139.

00 M3 2 Batu pecah M02 110.000. KEBUTUHAN TENAGA 1 Pekerja L01 5.00 M3 7 Aspal M10 5.000.00 Jam B.00 M3 5 Filler M05 500.00 M3 18 Thinner M33 10.000.500.500.67 Batang 15 Agregat base klas A M26 100.00 M3 16 Agregat base klas B M27 95.00 Kg 11 Bensin M20 4.00 Jam 4 Operator L04 9.500.00 Liter 13 Oli M22 22.00 Liter 9 Semen M12 960.000.500.00 Kg 8 Kerosin / minyak tanah M11 8.000.00 Jam 3 Mandor L03 9.000.00 Kg 6 Material tanah timbunan M08 1.500.00 M3 17 Sirtu M28 45.00 Kg .500.00 M3 3 Agregat kasar M03 155.00 Jam 2 Tukang L02 7.500.00 Kg 10 Cat marka jalan M17 35.000.000.000.000.500.00 Liter 14 Pipa galvanis Ǿ 3” M24 134.000.000.00 Jam 5 Pembantu Operator L05 7.166.00 Liter 12 Solar M21 5.00 M3 4 Agregat halus M04 150. KEBUTUHAN MATERIAL / BAHAN 1 Pasir Pasang M01 100.DAFTAR HARGA SATUAN PEKERJAAN Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo HARGA SATUAN KODE Rp SATUAN A.

19 Glass bit M34 30.000.00 Kg 23 Cat - 25.00 Jam 14 Water tanker E23 108.000.000.000.00 Jam 8 Genset E12 66.00 Jam 5 Concrete mixer E06 22.825.00 Jam 9 Motor grader E13 220.00 Jam 10 Wheel loader 115 HP E15 197.000.00 Jam 7 Excavator E10 176.00 Kg 20 Pelat rambu M35 140.00 Jam 6 Dump truck 5 ton / 145 P E08 108.000.000.000.000.000.00 Jam 11 Tandem roller E17 105.00 Buah 21 Beton klas K-175 M37 125.00 Jam 4 Compressor E05 55.000.00 Jam 2 Aspal finisher E02 196.00 jam 16 Alat Bantu - 6% x Upah Ls Sumber : Perkiraan Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta Biaya Operasai Peralatan Dinas Bina FORMULIR STANDART UNTUK Marga Surakarta 2009 .00 Jam 13 Vibrator roller E19 170.000.000.000.138. KEBUTUHAN PERALATAN 1 AMP E01 3.00 M3 C.00 Jam 15 Buldozer 100 HP E001 247.750.00 M3 22 Baja tulangan M39 6.000.00 Jam 12 Pneumatic tire roller E18 116.000.000.00 Kg 24 Batu kapur pecah (kawur) - 40.00 Jam 3 Aspal sprayer E03 39.000.000.

000.00 1.00 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA 6 % x Upah 86.000.00 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1.940.877.59 F HARGA SATUAN PEKERJAAN [ ( D+E ) / 900 ] 1. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. .449.940.000. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.535.00 2 Mandor Hari L03 1 63. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 63.386.00 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 153.00 1.00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE VOLUME Ls 1 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 86. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.940. bahan habis dipakai dan operator.000.26 NOTE : 1.PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PEMBERSIHAAN SEMAK DAN PENGUPASAN TANAH PROYEK : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : K-210 A TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Hari L05 36 38.500. 2.

4. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. 5. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. .

237.00 550.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PERSIAPAN BADAN JALAN Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M2 : EI-33 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.00 88.500.20 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 1.498.362. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.55 2 Mandor Jam L03 0.000. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.000. bahan habis dipakai dan operator.00 680.0025 220.00 2 Vibro roller Jam E19 0. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.02 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 136.00 3 Alat bantu Ls 1 6 % x Upah 7. 2. .00 36.000.47 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1.004 9. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 124.004 170.55 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Motor grader Jam E13 0.22 NOTE : 1.0161 5.473 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 1.

Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.0176 UPAH 9. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN GALIAN BIASA Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A 1 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-311 TENAGA Operator SATUAN KODE Jam L04 VOLUME 0.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE BIAYA 158.40 3.000.40 Jumlah Biaya Untuk Peralatan D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 3.40 158.0223 108.182.80 .00 616.000.000.4.00 2.408. 5.00 2 Dump Truck Jam E08 0.024.0035 176. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.40 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Excavator Jam E10 0.

E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 318. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.0714 5. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.70 2 Mandor Jam L03 0.90 HARGA BIAYA . bahan habis dipakai dan operator. 4.000.501.0178 9.00 160. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.500. 2. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. 5.28 3.00 392.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 552.08 NOTE : 1. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN URUGAN BIASA Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-321 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.

Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.67 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 3.77 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 31.721. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 756. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.395.342.00 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 33.506.2289 108.00 1.00 1.000.54 NOTE : 1.174 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 30. 4.126.007 108.000.268.20 3 Motor grader Jam E13 0.00 3.60 2 Dump truck Jam E08 0.000.0061 220.00 24.00 5 Water tanker Jam E23 0. 5.000.Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA 1 Wheel loader Jam E15 0.87 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 34.01 170.700.0178 197.00 4 Vibro roller Jam E19 0. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. 2.000.715. bahan habis dipakai dan operator. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN GALIAN UNTUK SALURAN . volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.

Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.024. 2.00 2 Dump truck Jam E08 0.024. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.000.00 2. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.000. .326. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.000. bahan habis dipakai dan operator.40 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 3.0176 UPAH 9.PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A 1 TENAGA Operator : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M3 : EI-21 SATUAN KODE Jam L04 VOLUME 0.0223 108.44 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 3.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE BIAYA 158.00 616.40 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 3. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.40 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Excavator Jam E10 0. 4.84 NOTE : 1.0035 176. 5.40 158.40 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 302.408. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.

15 VOLUME HARGA BIAYA 1 Batu M3 M02 1.400.000.000.09 .00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Concrete mixer Jam E06 0.000.107.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 188.02 38.00 45.4527 100.000 66.29 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 16.20 2 Water tanker Jam E23 0.571.00 3 Pasir M3 M01 0.568.835.00 8.557.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PASANGAN BATU DENGAN MORTAR PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M3 : EI-22 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 5.00 2 Semen (PC) Zak M12 2.00 32.4016 22.839.1905 7.500.714.00 8.60 3 Alat bantu 1 6 % x Upah 2.270.3968 9.00 77.738.238.9524 5.00 4.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 45.928.500.00 3.1 60.0422 108.000.20 2 Tukang Jam L02 1.000.75 3 Mandor Jam L03 0.

15 HARGA BIAYA .80 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 1.500. bahan habis dipakai dan operator.24 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 25. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.35 2 Tukang Jam L02 0.00 119. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.00 3 Mandor Jam L03 0.018. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 900.00 19.184.000. 2.500.42 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 275. 4. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN SIARAN PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : EI-23 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.1200 7.202.0022 9.0217 5.039.66 NOTE : 1.D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 250.

Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.000.93 NOTE : 1.1050 38.71 VOLUME Ls 1 HARGA BIAYA 6 % x Upah 62. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.343.0045 40.71 2 Semen ( PC ) Zak M04 0.825.00 450.767. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PLESTERAN PROYEK PAKET : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : .35 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 5.00 3 Pasir M3 M05 0. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.0045 100.35 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 62.00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE 4.665. 2. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.21 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 576. 4. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.400.72 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 6.1 Batu kapur pecah M3 M03 0.032.00 4. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. bahan habis dipakai dan operator. 5.00 183.

4.900.88 VOLUME Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 1 HARGA 6 % x Upah BIAYA 232.500.500.166.88 2 Pasir M3 M05 0. 2. bahan habis dipakai dan operator.00 2 Tukang Jam L02 0.00 3 Mandor Jam L03 0.80 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 12.400. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 1.200.02 9.507.00 6.68 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 1. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.279.97 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 13.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Semen (PC) Zak M04 0.00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE 8.000.PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : G-50I SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.500.266.80 232. 5.65 NOTE : 1.00 1.00 2.00 180.019 100.2000 7.227.4 5.000. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. . Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.880. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 3.1632 38.

0178 197.2 HARGA 45.0178 9.000.00 4 Vibro roller Jam E19 0.00 3.95 Mandor Jam L03 0.00 5 Water tanker Jam E23 0.000.83 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) HARGA BIAYA 73.3111 199.574.000.000.0214 170.80 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 50.00 2.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 1 Sirtu BIAYA 847.28 .0117 220.00 3.90 3 Motor grader Jam E13 0.638.00 54.506.000.00 61.908.13 128.00 2.00 Jumlah Biaya Untuk Material BIAYA 54.000.500.15 SATUAN KODE VOLUME M3 M28 1.000.000.00 160.000.804.00 686.0211 108.1249 5.60 2 Dump truck Jam E09 0.00 C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Wheel loader Jam E15 0.957.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN LAPIS PONDASI BAWAH (LPB) Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A TENAGA 1 2 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-521 SATUAN KODE VOLUME UPAH Pekerja Jam L01 0.278.

bahan habis dipakai dan operator.880.0625 9.4373 5.740. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN LAPIS PONDASI ATAS (LPA) Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-512 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0. 2.15 2 Mandor Jam L03 0.684.00 . 4.00 73. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.000.405. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.00 109.50 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 2.E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 12.43 141.000.708 155. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.492 150. 5.00 562.00 2.71 NOTE : 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.500. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.000.00 2 Agregat halus M3 M04 0.967.65 HARGA BIAYA 1 Agregat kasar M3 M03 0.800.

904.278.Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 183.574.412.56 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 228.21 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 22.00 3.06 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 41. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PRIME COAT Proyek Paket Propinsi : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah . Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.0625 197.43 NOTE : 1. 4.80 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 178.0178 170.22 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 251.000.0117 220. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.0211 108.50 2 Dump truck Jam E09 0.841.20 3 Motor grader Jam E13 0.00 5 Water tanker Jam E23 0. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.00 2.000.1994 108.000.00 21. 2.540.000.312.253. bahan habis dipakai dan operator. 5.026.535.000.00 2. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Wheel loader Jam E15 0.00 12.00 4 Vibro roller Jam E19 0.

911.000. 4.75 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 795.000.50 Liter M11 0. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.0301 5.00 3. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 1 Aspal 2 Kerosene 219.00 Jumlah Biaya Untuk Peralatan HARGA BIAYA 611.000.00 170.00 117.50 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 7.Kabupaten Satuan Kode A : Karanganyar : M2 : EI-611 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.4889 8. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.20 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 BIAYA 7.0030 108. bahan habis dipakai dan operator.500.83 NOTE : 1.208.745. 5.6417 5.00 3.0030 39. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.55 2 Mandor Jam L03 0. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.00 165.000.000.55 SATUAN KODE VOLUME HARGA Kg M10 0.50 3 Dump truck Jam E08 0. 2.08 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 8.7 SATUAN KODE VOLUME Asphalt sprayer Jam E03 0.00 2 Compressor Jam E05 0.000. .0031 55.0060 9.00 324.950.119.00 54.

424.000.663.00 3 Filler Kg M05 0.00 1.20 2 Wheel loader Jam E15 0.671.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 BIAYA 997.00 2 Agregat halus M3 M04 0.498.6233 108.000.000.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN DAFTAR RANCANGAN ANGGARAN BIAYA PEKERJAAN LASTON Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A TENAGA 1 2 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-815 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA Pekerja Jam L01 0.00 4.1386 9.305.00 27.5622 155.000.000.025.316.00 295.0015 197.0402 116.20 4 Asphalt Kg M10 161.00 87.00 2.00 67.00 807.20 .6887 150.247.50 Mandor Jam L03 0.0544 500.000.40 4 Genset Jam E12 0.000.50 3 Dump truck Jam E08 0.8050 5.000.00 145.Tire roller Jam E18 0.90 B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME HARGA 1 Agregat kasar M3 M03 0.0022 66.00 103.20 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA P.40 Jumlah Biaya Untuk Pekerja 3.000.141.4849 5.

00 13.000. 5. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.6 5.300.138.36 NOTE : 1.582.208.000.000.225 7. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 150.741.098. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN MARKA JALAN Proyek Paket Propinsi Kabupaten SATUAN KODE A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M2 : LI-841 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.874.00 675.60 8 Alat bantu 1 150.00 4.00 3.80 6 Tandem roller Jam E17 0.687.515.615.500.18 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 109.00 7 AMP Jam E01 0.00 2 Tukang Jam L02 0. bahan habis dipakai dan operator. 4.00 6.00 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 97.075 9. 2.0693 196.0022 3.5 Asphalt sprayer Jam E03 0.0430 105.00 .500.903.50 3 Mandor Jam L03 0. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.18 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 1.00 1. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.70 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1.571.000.

Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.664.125.48 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 92.75 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 83.000.031.75 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 12. 5.6575 25.05 10. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 5.000.50 1 Cat marka 2 Thinner Liter M33 1.00 10.500.500.100.075 108.000. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN .50 VOLUME HARGA BIAYA 1 Compressor Jam E05 0.437.366.00 3 Glass bit Kg M34 0.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 65.662.075 55.00 4. 4.00 41. 2.00 3 Alat bantu 1 6 % x Upah 339.23 NOTE : 1.564.75 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 8. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. bahan habis dipakai dan operator.00 2 Dump truck Jam E08 0.50 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA Kg M17 1. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.437.45 30.000.00 13. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.000.00 8.

00 21.000.00 25. .327.0000 5.00 1.40 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 27.00 2 Tukang Jam L02 0.235.00 4.000.00 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 274.34 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 302.484.000 70.600.0068 769.000 140.40 VOLUME Jumlah Biaya Untuk Peralatan HARGA BIAYA 0.00 25.500.PEKERJAAN RAMBU JALAN PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : Buah : LI-824 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 1.00 70.00 22.6000 7.500.308.40 4 Cat dan bahan lain Kg 1.500.500.00 5.00 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA Buah M35 1.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 Dump truck 2 Alat bantu SATUAN KODE Jam E08 Ls E02 240.911.74 NOTE : 1.00 1 Pelat rambu 2 Pipa Galvanis Batang M24 1.000.735.0000 6 % x Upah 708.800.00 3 Beton K-175 M3 M38 0.00 1.843.00 3 Mandor Jam L03 0. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.2000 9.800.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 11.500.64 5.500.2000 108.000.000. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.00 140.000.

4.00 25.64 127.00 2.536.00 2.00 3 Cat Ls 1 25.000.499.75 3 Mandor Jam L03 0. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 291.3333 7. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PATOK KILOMETER PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : Buah : LI-844 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.00 139.286 9.15 2 Tukang Jam L02 0.672 6.2.39 2 Baja Tulangan Kg M39 20. 3.343.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 9.90 VOLUME HARGA BIAYA 1 Beton K-175 M3 M38 0. 5.656.879.1654 769.8333 5. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.00 4.000.. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.000.39 HARGA BIAYA .500.750.500.583.574. bahan habis dipakai dan operator.911.

000 6 % x Upah 579.1 Dump truck 2 Alat bantu Jam E08 0.011. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.00 18. 2.23 NOTE : 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.119.000.003. bahan habis dipakai dan operator.131.60 1.01 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 320.583.93 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 352. . 4. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.30 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 32. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. 5.41 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 18.1667 108.

Jam Pada PI1 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 50 m.BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6. Untuk mendapatkan keseimbangan antara galian dan timbunan. Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo merupakan jalan kolektor dengan spesifikasi jalan kelas III.39" . sudut PI 4 sebesar 320 22'35. d. sudut PI 2 sebesar 140 47 '6. c. b.dengan kecepatan rencana 40 Km a.1" . Pada PI 3 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 50 m.1 Kesimpulan 1.81" . 2. Pada PI 4 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 150 m. sudut PI1 sebesar 107 056'16. Pada PI 2 direncanakan jenis tikungan Spiral–Spiral dengan jari-jari lengkung rencana 200 m. lebar perkerasan 2  3. sudut PI 3 sebesar 8105'58. 3.93" . Perkerasan jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo menggunakan jenis perkerasan lentur berdasarkan volume LHR yang ada dengan : .5 m . Pada alinemen vertikal jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo terdapat 7 PVI .

Perencanaan perkerasan jalan sebaiknya menggunakan data selengkap mungkin baik data lalu lintas maupun data lainnya agar pembangunan dapat berjalan dengan optimal. Perencanaan geometrik jalan sebaiknya berdasarkan data hasil survey langsung di lapangan agar diperoleh perencanaan yang optimal.5 cm 2) Base Course : 20 cm 3) Sub Base Course : 12 cm Perencanaan jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo dengan panjang 3450 m memerlukan biaya untuk pembangunan sebesar Rp. 3. .389. 23. 6. Jenis bahan yag dipakai adalah : 1) Surface Course : LASTON MS 744 2) Base Course : Batu pecah Kelas A ( CBR 100% ) 3) Sub Base Course : Sirtu Kelas A ( CBR 70% ) Dengan perhitungan didapatkan dimensi dengan tebal dari masingmasing lapisan : 4 1) Surface Course : 7.519.944.00 (DUA PULUH TIGA MILYAR LIMA RATUS SEMBILAN BELAS JUTA TIGA RATUS DELAPAN PULUH SEMBILAN RIBU SEMBILAN RATUS EMPAT PULUH EMPAT RUPIAH ). c.b.2 Saran 1. dan dikerjakan selama 12 bulan. Bagi tenaga kerja mendapat asuransi kecelakaan diri dan jaminan keselamatan dan kesehatan kerja mengingat pelaksanaan proyek adalah pekerjaan dengan resiko kecelakaan tinggi. 2.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful