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Repblica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada

Nacional Unidad Curricular: Ingeniera de Trnsito UNEFA- Ncleo Tchira

Integrantes: Laguado Medina Douglas E. Tutor: Adriangel Bustamante Ing. Civil Seccin 01N 18.991.956

San Cristbal, Mayo 2011

INDICE

Pg. INTRODUCCIN Estacionamientos y y y Tipos de estacionamiento Normas Proyectos 3 5 5 6 10 11 12 13 18 19

Accidentes de trnsito y y Causas Estudios y estadsticas

CONSLUSION REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

INTRODUCCIN

El sistema de transporte urbano est formado bsicamente por tres elementos: la red, los vehculos y el terminal. El diseo y ordenamiento de cada uno de ellos influye en la situacin del sistema, por lo tanto, la problemtica de los estacionamientos (terminales) est ntimamente relacionada con los problemas del flujo vehicular y con las caractersticas de los vehculos.

El estacionamiento en una calle es un ejemplo clsico, ya que debemos determinar como aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo vehicular con ciertas caractersticas y ofrecer una parte de ste para los vehculos que han llegado a su terminal.

Esta situacin que aparentemente es tan sencilla, realmente no lo es, ya que los criterios a seguir para la justa solucin dependen de las metas que las comunidades se hayan fijado y estas metas pueden variar de una comunidad a otra.

Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto, a sus intereses. Algunas de ellas son: comerciantes, propietarios de bienes races, taxistas, vehculos de emergencia, locomocin colectiva, estacionamientos planificadores, etc. privados, autoridad del trnsito,

Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos en la va pblica y estacionamientos fuera de ella. Estos ltimos representados por playas y edificios de estacionamientos.

Los estudios sobre estacionamientos determinan la relacin entre la oferta y la demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la utilizacin de los espacios disponibles y/o planificar nuevas reas de estacionamientos.

Estacionamientos

Concepto 1: En relacin con los vehculos, se conoce como estacionamiento al espacio fsico donde se deja el vehculo por un tiempo indeterminado cualquiera. Concepto 2: proceso de suspensin del movimiento del vehculo y su colocacin en lugares y posiciones determinadas, generalmente con el motor detenido, durante un periodo dado. No debe confundirse con la detencin del vehculo, que es la suspensin del movimiento de ste ante los requerimientos del sistema de control de trnsito.

Un estudio de estacionamientos debe considerar la descripcin cuantitativa del proble,a en sus aspectos de oferta y demanda; el anlisis sobre esa descripcin; y la formulacin de recomendaciones de corto y largo plazo si corresponde.

Tipos de estacionamiento. Pueden ser medidos objetivamente, sobre la base de observacin directa de terreno: para ello, se confecciona un inventario que clasifica los sitos segn categoras. Las subdivisiones contempladas normalmente son: 1. Estacionamiento en la calle, el cual puede ser: y y Pblico (pagado o gratis) Exclusivo (terminales de buses, paraderos de taxis, sitios de carga y descarga)

2. Estacionamiento fuera de la calle. y En lotes (privados de uso pblico, privados de uso particular, pblicos restringidos y pblico no restringido) y y En edificios de estacionamiento (pblico y privado) En edificios con estacionamiento (residencial no residencial)

Los estudios de estacionamiento se conducen con dos propsitos tpicos: y y Establecer requerimientos de espacio para estacionar. Verificar el estado del servicio que se otorga a la comunidad.

Normas: CAPITULO XI ESTACIONAMIENTOS Artculo 60.- Toda edificacin deber proyectarse con una dotacin mnima de estacionamientos dentro del lote en que se edifica, de acuerdo a su uso y segn lo establecido en el Plan Urbano. Artculo 61.- Los estacionamientos estarn ubicados dentro de la misma edificacin a la que sirven, y solo en casos excepcionales por dficit de estacionamiento, se ubicarn en predios distintos. Estos espacios podrn estar ubicados en stano, a nivel del suelo o en piso alto y constituyen un uso complementario al uso principal de la edificacin. Articulo 62.- En los casos excepcionales por dficit de estacionamiento, los espacios de estacionamientos requeridos, debern ser adquiridos en predios que se encuentren a una distancia de recorrido peatonal cercana a la Edificacin que origina el dficit, mediante la modalidad que establezca la Municipalidad correspondiente, o resolverse de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano. Articulo 63 .- Los casos excepcionales por dficit de estacionamientos solamente se darn, cuando no es posible el acceso de los vehculos requeridos al inmueble que origina el dficit, por alguno de los siguientes motivos: o o Por estar el inmueble frente a una va peatonal, Por tratarse de remodelaciones de inmuebles con o sin cambio de uso, que no permitan colocar la cantidad de estacionamientos requerida. o o Proyectos o Programas de Densificacin Urbana. Intervenciones en Monumentos histricos o inmuebles de valor monumental.

Otros, que estn contemplados en el Plan Urbano.

Artculo 64.- Los estacionamientos que deben considerarse son para automviles y camionetas para el transporte de personas con hasta 7 asientos. Para el estacionamiento de otro tipo de vehculos, es requisito efectuar los clculos de espacios de estaciona miento y maniobras segn sus caractersticas. Artculo 65.- Las caractersticas a considerar en la provisin de espacios de estacionamientos de uso privado sern las siguientes: a) Las dimensiones libres mnimas de un espacio de estacionamiento sern: Cuando se coloquen: y y y y Tres o ms estacionamientos continuos: Ancho: 2.40 m cada uno Dos estacionamientos continuos: Ancho: 2.50 m cada uno Estacionamientos individuales: Ancho: 2.70 m cada uno En todos los casosLargo: 5.00 m. Altura: 2.10 m.

b) Los elementos estructurales podrn ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento, cuando este tenga las dimensiones mnimas. c) La distancia mnima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta, ser de 6.00 m. d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuacin de las personas. e) Los estacionamientos dobles, es decir uno tras otro, se contabilizan para alcanzar el nmero de estacionamientos exigido en el plan urbano, pero constituyen una sola unidad inmobiliaria. f) No se debern ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m. de un hidrante ni a 3 m. de una conexin de bomberos (siamesa de inyeccin).

Artculo 66.- Las caractersticas a considerar en la pro visin de espacios de estacionamientos de uso pblico a) Las dimensiones mnimas de un espacio de esta cionamiento sern: Cuando se coloquen: y y y y Tres o ms estacionamientos continuos: Ancho: 2.50 m cada uno Dos estacionamientos continuosAncho: 2.60 m cada uno Estacionamientos individualesAncho: 3.00 m cada uno En todos los casos: Largo: 5.00 m. Altura: 2.10 m.

b) Los elementos estructurales podrn ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento, cuando este tenga las dimensiones mnimas. c) La distancia mnima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta, ser de 6.50 m. d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir, ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuacin de las personas. e) No se debern ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m. de un hidrante ni a 3 m. de una conexin de bomberos (siamesa de inyeccin). f) Deber considerarse en el acceso y circulacin, el ancho, altura y radio de giro de las unidades del Cuerpo de Bomberos

Artculo 67.- Las zonas destinadas a estacionamiento de vehculos debern cumplir los siguientes requisitos: a) El acceso y salida a una zona de estacionamiento podr proponerse de manera conjunta o separada. b) El ingreso de vehculos deber respetar las siguientes dimensiones entre paramentos: y Para 1 vehculo: 2.70 m.

y y y y

Para 2 vehculos en paralelo: 4.80 m. Para 3 vehculos en paralelo: 7.00 m. Para ingreso a una zona de estacionamiento para menos de 40 vehculos: 3.00 m. Para ingreso a una zona de estacionamiento con ms de 40 vehculos hasta 200 vehculos: 6.00 m o un ingreso y salida independientes de 3.00 m. cada una.

Para ingreso a una zona de estacionamiento con ms de 200 vehculos, hasta 600 vehculos: 12.00 m. o un ingreso doble de 6.00 m. y salida doble de 6.00 m.

c) Las puertas de los ingresos a estacionamientos podrn estar ubicadas en el lmite de propiedad siempre que la apertura de la puerta no invada la vereda, de lo contrario debern estar ubicadas a una distancia suficiente que permita la apertura de la puerta sin interferir con el trnsi to de personas por la vereda. d) Las rampas de acceso a stanos, semi-stanos o pisos superiores, debern tener una pendiente no mayor a 15%. Los cambios entre planos de diferente pendiente debern resolverse mediante curvas de transicin e) Las rampas debern iniciarse a una distancia mnima de 3.00 m. del lmite de propiedad. En esta distancia el piso deber ser horizontal al nivel de la vereda. f) Los accesos de vehculos a zonas de estacionamiento podrn estar ubicados en los retiros, siempre que la solucin no afecte el trnsito de vehculos por la va desde la que se accede. g) El radio de giro de las rampas ser de 5.00 m medidos al eje del carril de circulacin vehicular.

Artculo 68.- El acceso a estacionamientos con ms de 150 vehculos podr cortar la vereda, para lo cual debern contar con rampas a ambos lados. Las veredas que deban ser cruzadas por los vehculos a zonas de estacionamiento individuales o con menos de 150 vehculos mantendrn su nivel en cuyo caso se deber proveer de rampas para los vehculos en la berma, y donde no exista berma, fuera de los lmites de la vereda.

Artculo 69.- la ventilacin de las zonas de estacionamiento de vehculos, cualquiera sea su dimensin debe estar garantizada, de manera natural o mecnica. Las zonas de estacionamiento en stanos de un solo nivel, a nivel o en pisos superiores, que tengan o no enci ma una edificacin de uso comercial o residencial, requeri-rn de ventilacin natural suficiente para permitir la eliminacin del monxido de carbono emitido por los vehculos. Las zonas de estacionamiento en stanos a partir del segundo stano, requieren de un sistema mecnico de extraccin de monxido de carbono, a menos que se pueda demostrar una eficiente ventilacin natural. El sistema de extraccin deber contar con ductos de salida de gases que no afecten las edificaciones co lindantes.

Proyectos: Para la realizacin exhaustiva de un buen plan de estacionamientos, se debe realizar estudios adecuados y precisos manzana por manzana, numerndolas de acuerdo a algn patrn. Aunque aparentemente el inventario de estacionamientos es insensible al perodo de da en que se realice, es preferible efectuarlo en momentos de alta demanda relativa ya que esto permite obviar el problema de equivalencias entre espacio y uso potencial, segn la posicin de los vehculos.

Es evidente que no todas las categoras establecidas estarn presentes en la zona estudiada. Es tambin clara la necesidad de incluir categoras como accesos , las que permiten verificar que la suma de metros lineales asignados a los tipos de espacios disponibles resulte en la longitud de cada cuadra.

Componentes de la demanda de estacionamientos y Demanda bsica: que incluye los vehculos estacionados mas los vehculos maniobrando para estacionarse y Demandan ilegal: que incluye los vehculos estacionados ilegalmente.

Demanda excedente; que incluye los vehculos estacionados que buscan estacionamiento sin encontrarlo de inmediato.

Demanda potencial: vehculos que no van a estacionarse al rea ya que suponen que no encontrarn espacio disponible.

Entonces la demanda total en un instante dado queda expresada como: Demanda total= Bsica + Ilegal+ Excedente + Potencial

Accidentes de trnsito

Cuando hablamos de accidentes de trnsito, debemos definir algunos trminos: y Atropello: Accin en que un vehculo embiste y derriba o empuja violentamente a uno o ms peatones para pasar. y y y y y y Colisin: Encuentro violento entre dos o ms vehculos en movimiento. Choque: Encuentro violento de un vehculo en movimiento contra un objeto en reposo. Volcamiento: Accin mediante la cual un vehculo se tuerce hacia un lado y cae. Lesiones Graves: Fractura sufrida por la vctima involucrada en el accidente de trnsito. Lesiones Menos Graves: Cortaduras menores sufridas por la vctima. Daos: Deterioro del vehculo involucrado en un accidente.

Causas: En un accidente de trnsito intervienen distintos factores, los cuales deben estudiarse a profundidad, estableciendo la incidencia de cada uno de ellos en la cadena de sucesos que conllevan a un evento de esta naturaleza. Para que ocurra un accidente de trnsito, debern presentarse una serie de circunstancias tales como: y y y y y Un desperfecto mecnico en el vehculo Factor humano Una falla en la va Falta de sealizacin adecuada Fenmenos naturales

Estudios y estadsticas. La fuente primaria de datos es la denuncia en la Comisara respectiva. Esta denuncia queda consignada en el Libro de la Guardia. Una situacin ideal es que cada accidente d origen a un informe que contenga los antecedentes que interese a las distintas entidades relacionadas con los accidentes. Bajo el punto de vista de la ingeniera de trnsito, un informe de un accidente debera entregar la siguiente informacin:
y y

Identificacin del lugar. Ubicacin de los vehculos involucrados en el accidente, asimismo los que estn estacionados.

y y y

Fecha, hora y da de la semana en que ocurri. El tipo general del accidente y la forma en que ocurri. Cul fue la accin de los conductores o peatones inmediatamente antes del accidente (detencin para estacionar, giros,etc.)

y y y y

Condiciones de luz, de tiempo y de la carretera o calle al momento del accidente. El tipo de elementos controladores del lugar. Las consecuencias del accidente (daos, heridos, muertos, etc.). Un croquis del lugar mostrando la trayectoria de los vehculos involucrados para establecer las condiciones previas a la colisin.

Identificacin de las personas y vehculos involucrados.

Organizacin de los datos La informacin sobre los accidentes puede organizarse de acuerdo al lugar donde ellos ocurren. Existen distintas formas de hacerlo:

La informacin se guarda en una carpeta identificada con el nombre de la interseccin ms prxima al lugar del accidente. La informacin se guarda de acuerdo si el accidente ocurri en la interseccin o a mitad de cuadra. La informacin se guarda de acuerdo a la direccin del lugar y se asigna de acuerdo a una cierta distancia de una interseccin. La informacin se guarda usando la identificacin de una ruta (Ruta 68, por ejemplo) y aproximando el lugar a la distancia identificada en ella misma. La informacin se guarda de acuerdo al o los elementos que contribuyeron directa o indirectamente al accidente (semforo, giro a la izquierda, paso de peatones, etc.). Esta forma es muy adecuada, pero requiere del conocimiento muy acabado de la situacin y de experiencia del personal que asigna la informacin.

Procesamiento de los datos El procesamiento de los datos depender fundamentalmente de los medios con que cuente y la magnitud de la informacin. Una forma de hacerlo es manualmente. Sin embargo, cada da tiene ms aceptacin usar un computador. Los datos son codificados y son ingresados al sistema computacional. Simples programas computacionales permitirn obtener tabulaciones que indicarn la situacin existente. Tabulaciones tpicas son:
y y y

Listados peridicos de accidentes por localizacin. Listados peridicos de lugares con alto nmero de accidentes. Resmenes de accidentes por distintos tipos de situaciones, das de la semana, hora del da, etc.

Listado por lugares, por tipo de accidente, por perodos determinados, etc.

Lugares con alto nmero de accidentes Para definir un lugar con un alto nmero de accidentes, se debe tomar en cuenta la frecuencia con que ellos ocurren o el nmero de accidentes durante un cierto perodo. En algunas oportunidades, puede ser necesario hacer un anlisis estadstico para verificar si un alto nmero es producto del azar o se debe a un cambio de situacin. El mtodo ms usado es la comparacin

para lugares de similares condiciones, ya sea en trminos de reas, de tipo de interseccin o de volumen. Supongamos que en una ciudad existen seis tipos de intersecciones, y se contabilizaron los accidentes con el siguiente resultado: Tipo Interseccin A B C D E F de Nmero Intersecciones 14 9 98 6 62 300 de Nmero Accidentes 721 121 416 16 70 60 de Accidentes interseccin 17.1 4.5 1.4 0.9 0.4 0.06 anuales por

La columna cuatro es el nmero promedio de accidentes por interseccin. Al considerar una interseccin en particular, se debe comparar el nmero promedio anual de accidentes con este valor.

Otra forma de definir los lugares, es ordenando los lugares con accidentes, de acuerdo al nmero de ellos, o de acuerdo a un ndice que resulta de dividir el nmero de accidentes por el nmero de vehculos que usan el lugar.

Clculo de Indices Los ndices permiten efectuar comparaciones. Bsicamente, se hacen tres tipos de comparaciones, entre diferentes reas en un mismo perodo, entre distintos perodos en un mismo lugar o reas, y entre distintas situaciones, independientemente de la localizacin y tiempo en que ocurren los accidentes.

El ndice para efectuar comparaciones, puede ser uno de los siguientes entre otros:
y y y y

Accidentes por un milln de vehculos usando el lugar. Accidentes por cien millones de vehculos - kilmetro. Accidentes por cada 10.000 vehculos, y: Accidentes por cada 100.000 habitantes.

Los ndices son una medida de los accidentes pero no una expresin absoluta. Indice de una interseccin o punto. Nmero de accidentes x 1.000.000 en un ao Indice = -----------------------------------------Volumen de 24 horas x 365 Ejemplo: Durante 1997, en la interseccin de la Calle Pedro Montt con Valparaso, se produjeron 20 accidentes. El nmero de vehculos al da que usan la interseccin, fue de 7.800. 20 x 1.000.000 Indice = ----------------- = 7.02 7.800 x 365 El ndice indica 7.02 accidentes por cada milln de vehculos que usan la interseccin. Indice de una carretera. Nmero de accidentes x 100.000.000 Indice = -------------------------------------------Total vehculos - kilmetros El total vehculos - kilmetros de viaje, se determina multiplicando el volumen diario anual por el largo de la ruta y por el nmero de das.

Ejemplo: Durante 1997, 38 accidentes ocurrieron en la seccin 15 (22 kilmetros) de la Ruta 125. El nmero de vehculos diarios anual fue de 5.200. 38 x 100.000.000 Indice = -----------------5.200 x 22 x 365 = 91.005

En las expresiones se puede usar, indistintamente, el nmero de accidentes o el nmero de muertos o el nmero de heridos. Es posible establecer una ponderacin para cada tipo de accidentes, de tal manera de obtener un ndice ponderado.

CONCLUSIN

Esperando que haya sido del agrado del lector, las principales ideas del trabajo fueron: y Los accidentes son la parte ms dramtica del problema del transporte. Los accidentes nunca podrn ser eliminados completamente, ellos ocurren cuando los individuos hacen evaluaciones erradas sobre las condiciones imperantes, viajan por calles y/o carreteras que no tienen la sealizacin adecuada, etc. Podemos decir que los accidentes ocurren cuando los conductores cometen infracciones de trnsito o cuando hacen erradas evaluaciones de las condiciones imperantes en la va. y Las erradas condiciones tienen su base en varias situaciones, tales como el uso de algunos frmacos, ingerir alcohol, el uso de drogas, el cansancio, el stress, etc. El alcohol y las drogas producen en las personas una reduccin del tiempo de reaccin lo cual les impide tomar una accin adecuada oportunamente.

BIBLIOGRAFA

Libros: y CAL Y MAYOR, Rafael Ingeniera de Trnsito: Fundamentos y Aplicaciones. Mxico: Alfaomega, 1994. y CARCIENTE, Jacob Carreteras: Estudio y Proyecto. s.l.: Vega, 1980.