REGULADOR HIDRAULICO

Este tipo de regulador acta en funcin de la presin de transferencia que le comunica una bomba de engranajes acoplada al rbol de levas de la bomba de inyeccin. Como fluido hidrulico se emplea el propio combustible que llega al colector comn de alimentacin de los elementos de la bomba. (A-B) Cmaras (C1, C2, C3): Cilindros hidrulicos 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Embolo 1 Embolo 2 Embolo 3 Vstago Resorte Vstago pedal del acelerador Vlvula de descarga Vlvula de paso Resorte Orificio de paso Bomba Orificio Orificio

El conjunto esta formado por un cuerpo de regulacin, acoplado a la bomba de inyeccin por el lado del accionamiento de la cremallera de mando, dentro del cual van instalados tres cilindros hidrulicos que se comunican entre si. Estos cilindros son los encargados de efectuar la regulacin entre la velocidad de rgimen mnima y mxima en el motor, en funcin de la presin que manda la bomba de transferencia (11) y el posicionado del pedal acelerador.

DESCRIPCION DEL REGULADOR

En la parte superior del regulador va montado el cilindro de accionamiento (C1), en cuyo interior se desplaza un embolo (1) unido, por medio del vstago (4), a la corredera que regula el caudal en los elementos de la bomba. Este embolo se mantiene en posicin de reposo (mnimo consumo) por la accin del resorte (5). En la zona inferior del regulador va situado el cilindro de mando (C2), en donde se desplaza el embolo (2), unido por el vstago (6) al pedal del acelerador. En el lateral de este cilindro va acoplada una vlvula de descarga (7) que regula la presin en el interior de los cilindros. En la cabeza del cilindro existe una vlvula de paso (8), que se mantiene cerrada por medio del resorte (9) cuando el motor no funciona o sobrepasa el lmite de mnima velocidad. El cilindro de regulacin (C3) esta formado por un embolo (3) unido a la vlvula (8), el cual lleva un orificio de paso (10) que controla la presin en ambas cmaras del cilindro.

FUNCIONAMIENTO
e es y es e see c e omba (11 es tarados para que e s stema se Los mantenga en equilibrio con el motor funcionando en vac o (ralent), y la v lvula (8) permane ca abierta, de forma que la presin del liquido, que pasa por el orificio (10) y llena las c maras de los cilindros, mantenga a los mbolos y la corredera en posicin de suministrar el mnimocaudal a los elementos de bomba. En estas condiciones, todo e ceso de presin en el interior de los cilindros es evacuado por la v lvula de descarga (7). En la posicin de mnima velocidad, si el motor tiende a detenerse por aumentar el par resistente en las ruedas, la bomba (11), al funcionar a menor numero de revoluciones, enva menor presin sobre la c mara (A) del cilindro de regulacin (C3), con lo cual el resorte (9) cierra la v lvula (8) cortando el paso de combustible a las c maras (B Y C) de los cilindros de accionamiento y de mando, que se comunican por el orificio (12). En estas condiciones, el combustible que sigue mandando la bomba (11), al no tener salida por la v lvula de descarga (7), aumenta la presin en la c mara (D), desplazando al embolo (1) y a la corredera en sentido de un mayor suministro de combustible, con lo que el motor se acelera. En este momento, al acelerarse tambin la bomba de transferencia, la presin del combustible en la c mara (A) vence la accin del resorte (9), se abre la v lvula (8) y se restablece el equilibrio normal de funcionamiento a ralent. La regulacin entre la velocidad entre la velocidad mnima y mxima de funcionamiento en el motor es controlada directamente por el conductor a travs del pedal de aceleracin que acta sobre el cilindro de mando (C2). Al avanzar el embolo (2), empujado por el vstago (6) del pedal del acelerador, la presin del muelle (9) cierra la vlvula (8), aumentando con ello la presin en la cmara (D) y desplazando la corredera hacia un mayor suministro de combustible. Al aumentar las revoluciones en el motor aumenta tambin la presin del liquido en la bomba de transferencia hasta que la presin en la cmara (A) vence la presin del resorte (9), que es proporcional a la presin en el ejercida por el pedal acelerador, abriendo la vlvula (8) y establecindose el equilibrio interno con una posicin adecuada del embolo (1) y de la corredera (4) en el caudal de inyeccin. Si en posicin de plena carga el motor se embalase, por decrecer el par resistente en las ruedas la mayor cantidad de liquido que manda bomba de transferenciano puede pasar con la suficiente fluidez por l orificio (10), ejerciendo una mayor presin en el embolo (3). Esto produce la apertura de la vlvula(8) y la descarga de sobrepresin de la cmara (D), que hace retroceder al embolo y la corredera hacia un menor suministro de combustible en los elementos de la bomba y por tanto bajan las revoluciones del motor.

VENTAJAS DE ESTE TIPO DE REGULADOR

Proporciona velocidades mnimas reducidas y velocidades mximas superiores, con una regulacin ms estable que los centrfugos. Sin embargo, debido a su difcil tarado y a tener que emplear una bomba auxiliar para su funcionamiento, tiene escasa aplicacin para las bombas en lnea.