Anda di halaman 1dari 22

Dengan seiring berkembangnya zaman, kemajuan teknologi semakin pesat, begitupula kemajuan teknolgi engine yang selalu berkenbang

dari waktu kewaktu, seperti kita ketahui secara umum engine konvensional dalam memasukan udara ke ruang bakarnya hanya memanfaatkan aliran udara natural saja (naturali aspirated), sedangkan kalau menggunakan sistem naturali aspirated jumlah udara yang masuk ke ruang bakar dipengaruhi oleh tekanan dan temperatur udara, disaat tekanan udara rendah dan atau temperatur udara tinggi (panas) maka udara yang masuk ke ruang bakar adalah sedikit, sedangkan perbandingan udara dengan bahan bakar untuk menghasilkan prosses pembakaran yang smpurna adalah 1 : 14.7 gram. Seorang insinyur bernam ALFRED BUCHI bersal dari swis menemukan satu teknologi sederhana yang memanfaatkan gas buang yang masih mempunyai sisa energi dipakai untuk mendorong udara bersih masuk kedalam ruang bakar, sehingga quantitas udara yang masuk kedalam ruang bakar menjadi lebih banyak, pembakaran menjadi besar, akibatnya tenaga yang dihasilkanpun menjadi lebih besar, teknologi ini diberi nama TURBOCHARGER, untuk itulah kami selaku penulis mengambil tema TURBOCHARGER dalam pembuatan makalah ini.

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Banyaknya aplikasi yang berbeda-beda terhadap turbocharger membuat performance dan kehandalan turbocharger semakin ditingkatkan. Yang menjadi sorotan utama adalah performance kompresor turbocharger (Scheimen 1995). Kompresor turbocharger adalah salah satu komponen utama dari turbocharger. Fungsi utama dari kompresor ialah mengkompresi udara dari luar untuk menaikkan tekanan. Tekanan yang terlalu tinggi menyebabkan temperatur udara ikut bertambah. Hal ini berarti lebih kecil massa aliran udara yang akan masuk ke silinder mesin (n = PV/RT) (Jeff Lucius 2000). Padahal proses pembakaran yang terjadi pada silinder mesin sangat berhubungan dengan sejumlah udara bahan bakar dengan tekanan udara tertentu dan sangat bergantung pada jumlah udara yang masuk ke dalam ruang bakar (Hery Tj 1995). Oleh sebab itu jumlah massa aliran udara yang masuk ke ruang bakar diusahakan tetap besar. Karena itu digunakan sebuah heat exchanger untuk

mendinginkan udara sebelum masuk ke ruang bakar yang biasanya dinamakan aircooler. Saat aliran massa udara semakin berkurang sedangkan pressure ratio semakin kecil maka efisiensi turbocharger akan ikut berubah. Dari kondisi yang tidak menguntungkan ini jika dibiarkan terus menerus maka mulailah terjadi surging (Scheimen 1995). Saat surging terjadi kompresor turbocharger akan kehilangan kecepatan putarnya dan terdengar suara disertai dengan getaran (Jeff Lucius 2000). Dan jika keadaan surging ini dibiarkan berlangsung menimbulkan kerugian yang 13 sangat besar, karena fenomena surging menyebabkan turbocharger mengalami breakdown/rusak parah akibatnya mesin kehilangan daya lebih dari 75% atau dapat disimpulkan bahwa mesin sudah tidak layak lagi dioperasikan (Hery Tj 1995). 1.2 Permasalahan Suatu turbocharger modern umumnya menunjukkan stabilitas yang baik antara volume aliran udara dengan pressure ratio yang dibutuhkan. Ketidakstabilan pada kompresor turbocharger terjadi bila kompresor tidak dapat mempertahankan tekanan yang dibutuhkan pada volume aliran udara yang semakin sedikit dan pressure ratio yang semakin kecil. Akibatnya kompresor mulai mengalami surging. Fenomena surging yang terjadi pada kompresor turbocharger menyebabkan efisiensi turbocharger berkurang, dampak dari berkurangnya efisiensi turbocharger adalah berkurangnya performance dari main engine yang digunakan. Salah satu penyebab terjadinya surging pada kompresor turbocharger karena tingginya temperatur air pendingin pada aircooler yang mendinginkan udara sebelum

Pembahasan pada tugas akhir ini hanya membahas dan menganalisa pengaruh temperatur air pendingin pada aircooler turbocharger tanpa membahas penyebab yang melatarbelakangi terjadinya perubahan temperatur tersebut.3 Batasan Masalah 1. 3. tipe VTR 304P dengan mesin merk MAN B&W tipe 6S26MC. 2. Temperatur udara bilas yang terlalu rendah akan menurunkan efisiensi kompresor turbocharger 3.4 Tujuan Penulisan .masuk ke silinder mesin (Scheimen 1995). Dari permasalahan seperti diuraikan diatas maka diajukan hipotesa sebagai berikut : 1. 1. 1. 2. Komponen turbocharger yang akan dibahas hanya kompresor sentrifugal satu tingkat dengan aliran radial. Oleh karena temperatur udara terlalu tinggi. Sistim pendingin udara (cooler) yang optimum dapat menghindari terjadinya surging sekaligus dapat diperoleh performance kompresor yang effisien 14 Tugas akhir ini mengambil sebuah kasus pada turbocharger merk ABB. Turbocharger yang akan dibahas bekerja pada tekanan dan kondisi ambient sesuai dengan standar ISO (International Standards Organisation) yaitu tekanan ambient 1 bar dan temperatur ambient 25°C. Temperatur udara bilas yang terlalu tinggi akan menyebabkan terjadinya surging. massa udara menjadi semakin kecil dan efisiensi turbocharger berkurang.

Dengan melakukan analisa terhadap temperatur air pendingin yang mendinginkan udara dari kompresor turbocharger maka dari hasil analisa ini bisa diambil manfaat : ‡ Solusi terbaik untuk memperbaiki rancangan instalasi turbocharger . Untuk dapat menarik kesimpulan dan memberikan saran-saran yang diperlukan berupa informasi penting hal-hal yang harus dihindari supaya tidak terjadi surging pada kompresor turbocharger. 1. ‡ Perawatan turbocharger supaya tidak terjadi surging pada turbocharger khususnya yang diakibatkan karena kenaikan temperatur air pendingin.5 Metode Pembahasan Pembahasan permasalahan ini dengan menggunakan analisa matematis yaitu rumusan matematis yang ada untuk mengolah data-data dan menghitungnya untuk mendapatkan batas temperatur maksimal yang masih diijinkan guna menghindari terjadinya surging pada kompresor turbocharger.6 Metodologi . Sebelum menghitung akan ditentukan dahulu spesifikasi dari komponen turbocharger yang digunakan dalam perhitungan dan parameter-parameter lainnya yang penting dalam proses perhitungan.Tujuan penulisan tugas akhir ini adalah untuk mendapatkan batasan kritis temperatur air pendingin pada aircooler yang masih diijinkan supaya tidak terjadi surging pada kompresor turbocharger. Setelah didapatkan data-data hasil perhitungan. 15 1. maka selanjutnya akan dibandingkan dengan data-data lapangannya.

1 Flow chart metodelogi penulisan tugas akhir Tidak Tidak Ya Ya Observasi dilapangan Untuk menemukan objek dan permasalahan Pembatasan masalah dan batasan analisa Analisa temperatur air pendingin dengan menggunakan metode NTU-Efektivitas Analisa kenaikan temperatur air pendingin terhadap surging pada kompresor turbocharger . Diagram alir seperti digambarkan pada Gb1. 16 S Gb.Metodologi atau langkah-langkah pengerjaan yang akan digunakan untuk mengerjakan skripsi ini. urutan kerja dalam menyelesaikan permasalahan yang akan dibahas yaitu mengetahui hubungan antara temperatur air pendingin terhadap fenomena surging pada kompresor turbocharger digambarkan secara diagram alir.1. Sebagai acuan.1.

dipasang turbocharger untuk mesin Renault powering berbagai pejuang Perancis dengan beberapa keberhasilan [4]. ketika Gottlieb Daimler dipatenkan teknik menggunakan pompa roda gigi yang digerakkan untuk memaksa udara ke mesin pembakaran internal pada tahun 1885 [2] turbocharger ini ditemukan oleh insinyur Swiss Alfred Buchi. . pada tahun 1905 untuk menggunakan kompresor didorong oleh gas buang untuk memaksa udara ke mesin piston [3] selama Perang Dunia Pertama insinyur Perancis Auguste Rateau.Pengolahan data Pengumpulan data Sistem-sistem beserta manualnya Data turbocharger dan main engine yang digunakan Kesimpulan dan Rekomendasi mulai selesai selesai selesai 17 Bab II Dasar Teori sejarah Paksa induksi tanggal dari akhir abad 19. Umum listrik insinyur Sanford Moss melampirkan turbo untuk mesin pesawat Liberty V12. Mesin diuji di tombak Peak di Colorado di 14.000 kaki (4. yang menerima paten. pada tahun 1918.300 m) untuk menunjukkan bahwa hal itu bisa menghilangkan rugi daya yang biasanya berpengalaman dalam mesin pembakaran internal sebagai akibat dari tekanan udara berkurang dan kepadatan pada ketinggian tinggi [4]. General Electric yang disebut sistem turbosupercharging [5].

Prinsip Semua Otto naturally aspirated dan mesin diesel mengandalkan siklus pada stroke ke bawah dari piston untuk menciptakan daerah tekanan rendah (kurang dari tekanan atmosfir) di atas piston dalam rangka untuk menarik udara melalui sistem intake. adalah untuk meningkatkan efisiensi volumetrik mesin dengan meningkatkan kepadatan asupan. Ukuran ini kerugian atau inefisiensi dalam empat stroke engine disebut efisiensi volumetrik. Sebagai pesawat naik ke ketinggian yang lebih tinggi tekanan udara di sekitarnya dengan cepat jatuh. seperti yang dari supercharger. penggunaan turbocharger alami adalah dengan mesin pesawat. Banyak kompleksitas ini berasal langsung dari persyaratan kontrol dan kinerja berbagai mesin yang digunakan. yang berarti bahwa mesin akan menghasilkan kurang dari setengah-daya di ketinggian ini.Turbocharger pertama kali digunakan dalam mesin pesawat produksi seperti singa betina Makasar [6] pada tahun 1920. Secara umum. Dengan perkecualian yang langka dari sistem induksi disetel. Dengan menggunakan energi dinyatakan terbuang untuk meningkatkan massa udara menjadi lebih mudah untuk memastikan bahwa semua bahan bakar dibakar sebelum dilepaskan pada awal tahap knalpot. yang pada gilirannya digunakan untuk menggerakkan kompresor. Kontrol turbocharger sangat kompleks dan telah berubah secara dramatis selama 100 tahun plus penggunaannya. mesin paling tidak bisa menghirup perpindahan penuh udara kepadatan atmosfer. maka mesin akan memiliki efisiensi volumetrik 100%.000 kaki) udara pada setengah tekanan permukaan laut. Tujuan dari turbocharger. Sayangnya. Turbocharger A juga dapat digunakan untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar tanpa ada usaha untuk meningkatkan daya.486 m (18. Kapal dan lokomotif yang dilengkapi dengan mesin diesel turbocharged mulai muncul di tahun 1920. Jika kerapatan udara masuk di atas piston sama dengan atmosfer. Kompresor menarik di udara ambien dan kompres itu sebelum masuk ke intake manifold pada tekanan meningkat. B-17 Flying Fortress. turbocharger akan mempercepat dalam kecepatan ketika turbin menghasilkan kelebihan daya dan berkurang kecepatannya ketika turbin . Perang Dunia II Banyak Pesawat seperti Fw 190D [rujukan?]. dan P-47 Thunderbolt digunakan turbocharger untuk meningkatkan kekuatan mesin tinggi ketinggian. Hal ini menghasilkan massa yang lebih besar dari udara memasuki silinder pada setiap langkah asupan. Suhu meningkat dari tekanan yang lebih tinggi memberikan efisiensi Carnot yang lebih tinggi. Pada 5. Turbin mengubah tekanan potensial knalpot mesin energi dan energi kinetik menjadi listrik kecepatan rotasi. Hilangnya kekuatan potensial sering diperparah oleh hilangnya kepadatan terlihat dengan ketinggian tinggi. Hal ini dilakukan dengan memulihkan energi limbah di knalpot dan makan kembali ke engine intake. meskipun mereka kurang umum daripada mesin-driven supercharger sentrifugal. mesin yang paling gagal untuk mencapai tingkat kinerja. Dengan demikian. Daya yang dibutuhkan untuk memutar kompresor sentrifugal berasal dari tekanan tinggi dan suhu gas buang mesin.

834 1.696 12. pengurangan dalam hasil kecepatan turbin di kompresor melambat. Tabel di bawah ini digunakan untuk menunjukkan berbagai kondisi yang dialami oleh mobil di belahan bumi barat. industri mesin diesel.526 Bar 1.30 Dalam mesin pesawat paling manfaat utama dari turbocharger adalah untuk menjaga tekanan manifold dengan meningkatnya ketinggian. Karena tekanan atmosfer mengurangi sebagai .731 kPa 101.4 58. Dalam kasus sederhana.3 83.90 53. mungkin psi atau kPa. turbo dalam operasi termal dan mekanik desain. terlalu panas dan over-menekankan perangkat keras internal mesin. Sekali lagi. meningkatkan mengacu pada tekanan manifold intake yang melebihi tekanan atmosfer normal.024 0. gas buang. Meningkatkan tekanan / dorongan Bagian ini tidak menyebutkan referensi atau sumber apapun. termasuk rentang. (Mei 2010) Dalam semua aplikasi turbocharger.000 0.100 m / 16. aktuator dikontrol secara manual (sering terlihat di pesawat terbang) atau aktuator yang dikontrol oleh Control Unit mobil Mesin. Daytona Beach Denver Death Valley Colorado State Highway 5 La Rinconada. Jelas. Harap membantu meningkatkan bagian ini dengan menambahkan kutipan ke sumber terpercaya. Misalnya. Memperlambat turbin rotor / kompresor melahirkan tekanan kompresor kurang. Lebih meningkatkan mesin sering menyebabkan kerusakan pada mesin dalam berbagai cara termasuk pra-penyalaan.533 psia 14. Ini adalah wakil dari tekanan udara tambahan yang mencapai lebih dari apa yang akan dicapai tanpa induksi paksa.40 102.589 0. dan tekanan udara kurang pada intake manifold. Dalam mesin otomotif. turbocharging dapat nilai praktis.609 m 5.347 m / 14.543 7. Peru.menghasilkan listrik kekurangan. bahan bakar sel dan motor olahraga adalah contoh dari berbagai persyaratan kinerja.846 8. pasukan wastegate untuk membuka atau menutup sebagaimana diperlukan. Apa pun di atas permukaan atmosfer normal dianggap meningkatkan. ketinggian 0m / 0 ft 1.823 1. Unsourced bahan dapat ditentang dan dihapus.732 ft atm 1.264 ft 5.013 0. biasanya di bar. Turbocharger dipaksa untuk memperlambat sebagai turbin kekurangan sumber daya. Pesawat. sehingga tekanan pada intake manifold mesin harus dikendalikan oleh beberapa berarti. untuk menghindari engine knocking (alias pra-penyalaan atau ledakan) dan kerusakan fisik yang berkaitan dengan mesin tuan rumah. Membuka limbah-gerbang memungkinkan energi untuk turbin untuk memotong itu dan lulus langsung ke pipa knalpot.280 ft-86m / -282 ft 4. Tingkat meningkatkan dapat ditampilkan pada alat pengukur tekanan.581 0.100 14. tekanan intake manifold tidak boleh terlalu tinggi. meningkatkan tekanan terbatas untuk menjaga sistem mesin keseluruhan.010 0. pengukuran tekanan "atm" kurang lebih setara dengan efisiensi volumetrik efektif (pecahan desimal) sebagai hasil dari mengemudi di ketinggian yang berbeda. Dalam instalasi modern.

42 inci Hg jangkauan. Lag dapat dikurangi dalam beberapa cara: dengan menurunkan inersia rotasi turbocharger. ini memungkinkan terbang "di atas cuaca". bagaimanapun. karena kerugian dalam sistem induksi (filter udara.000 kaki di mana hasil kepadatan rendah udara di tarik lebih rendah dan kecepatan yang benar lebih tinggi. Hal ini bervariasi sesuai dengan jenis pesawat dan mesin. ini adalah melihat sebagai ragu-ragu dalam mempercepat respon throttle saat dari idle dibandingkan dengan mesin naturally aspirated. setelah tekanan manifold akan jatuh. Dengan sistem tersebut. Dengan menghilangkan turbin. Selanjutnya. bagian jari-jari lebih rendah untuk memungkinkan spool-up terjadi lebih cepat. . yang memerlukan respon throttle cepat dan yang tidak. Sebagai pesawat turbocharged naik. Dalam pesawat kinerja tinggi. daya tetes sebagai fungsi dari ketinggian di mesin biasanya disedot. karena sistem pesawat paling turbocharger tidak termasuk intercooler sebuah. Ini merupakan gejala dari waktu yang dibutuhkan untuk sistem pembuangan bekerja sama dengan turbin untuk menghasilkan tenaga tambahan yang cukup untuk mempercepat cepat. Yang paling penting. (1-1. Ini adalah divisi kasar antara aplikasi otomotif dan semua yang lain (laut. Turbo lag Semua aplikasi turbocharger dapat dibagi menjadi 2 kategori. bahkan pada permukaan laut. Lag throttle dapat terlihat di bawah kondisi mengemudi. Kombinasi beban inersia.pesawat naik. Sebaliknya. Turbo lag adalah waktu yang diperlukan untuk mengubah kecepatan dan berfungsi secara efektif dalam menanggapi perubahan throttle.4 bar). misalnya dengan menggunakan lebih ringan. Sementara penting untuk berbagai derajat.92 inci adalah tekanan laut standar tingkat. komersial otomotif. setidaknya sampai ketinggian tekanan kritis tercapai (ketika gerbang limbah sepenuhnya tertutup). kompresor langsung didorong supercharger tidak menderita dari masalah ini. Pesawat berjenis tekanan dalam pesawat dibangun barat dinyatakan dalam inci air raksa (Hg) di mana 29. turbo lag paling bermasalah ketika perubahan yang cepat dalam kinerja mesin diperlukan. gesekan dan kompresor adalah kontributor utama untuk turbo lag. Sebagai contoh. industri. lokomotif). yang akan menyebabkan pra-penyalaan menyebabkan kerusakan mesin. dll). turbocharger adalah semata-mata digunakan untuk mempertahankan permukaan laut tekanan manifold selama pendakian (ini disebut turbonormalisasi). mesin biasanya dioperasikan di sisi kaya knalpot suhu puncak dalam rangka untuk menghindari overheating turbocharger. pengisi turbo akan memberikan tekanan lepas landas manifold dalam 30 . kinerja piston mesin pesawat modern yang tinggi dapat berlayar dengan ketinggian di atas 20. tekanan manifold lepas landas dari mesin biasanya disedot adalah sekitar 27 in Hg. throttle body. pesawat. dengan mengubah aspek rasio dari turbin. namun menjadi masalah yang signifikan di bawah percepatan. Dalam sistem wastegate dikendalikan secara manual pilot harus berhati-hati untuk tidak overboost mesin. Turbin Keramik adalah manfaat dalam hal ini dan atau billet roda kompresor. pilot (atau sistem otomatis) dapat menutup gerbang memaksa buang gas lebih buang melalui turbin turbocharger sehingga menjaga tekanan manifold selama mendaki. ducting. Dalam pesawat kinerja tinggi non turbo dibebankan.

minyak kuningan koneksi tiriskan. dalam beberapa kasus. telah mampu mengurangi rpm meningkatkan ambang batas untuk idle kecepatan untuk memungkinkan respon cepat. Ambang meningkatkan ditentukan oleh perpindahan mesin. Kompresor impeller sisi dengan penutup dihapus. Kedua karakteristik Lag dan Threshold dapat diperoleh melalui penggunaan peta kompresor dan persamaan matematika. dengan mengurangi volume pipa atas dek. melainkan menggunakan motor listrik kecepatan tinggi untuk mendorong turbocharger untuk mempercepat sebelum gas buang yang tersedia. bukaan gas. [Sunting] Meningkatkan ambang batas Lag tidak menjadi bingung dengan meningkatkan ambang. Titik dengan kecepatan penuh di mana aliran massa di knalpot cukup kuat untuk memaksa udara ke mesin yang dikenal sebagai ambang meningkatkan rpm. Insinyur telah. misalnya dari lampu berhenti-[7]. Variabel-nozzle turbocharger (dibahas di bawah) sangat mengurangi lag. Hal ini memungkinkan kecepatan kompresor menjadi independen untuk bahwa dari turbin. Ambang meningkatkan sistem turbo menggambarkan batas bawah wilayah di mana kompresor akan beroperasi. Sebuah alternatif untuk e-boosting adalah sepenuhnya memisahkan turbin dan kompresor ke generator turbin dan listrik-kompresor seperti pada turbocharger hibrida. turbo tidak dapat menghasilkan gaya yang dibutuhkan untuk mengkompres udara yang masuk ke mesin. rpm mesin. Bawah tingkat tertentu aliran pada setiap tekanan yang diberikan multiplier. Turbin perumahan sisi dihapus. Tanpa aliran gas buang yang memadai untuk memutar bilah turbin. Hal ini memiliki efek meningkatkan membatasi pada rpm tertentu tanpa tekanan gas buang. Turbocharger mulai memproduksi dorongan hanya di atas tingkat massa knalpot aliran tertentu. Listrik meningkatkan ("E-meningkatkan") adalah sebuah teknologi baru dalam pengembangan. Baru turbocharger dan mesin telah menyebabkan meningkatkan perkembangan ambang batas untuk terus menurun. Sebuah wastegate diinstal di sebelah turbocharger. dengan menggunakan bantalan foil daripada bantalan minyak konvensional. dengan menggunakan beberapa turbos berurutan atau paralel. Komponen utama dan instalasi Di sebelah kiri. Sebuah sistem yang sama memanfaatkan sistem penggerak hidrolik dan pengaturan kopling overspeed itu dipasang pada tahun 1981 untuk mempercepat turbocharger dari MV Kanada Pioneer (Doxford 76J4CR mesin). . Hal ini mengurangi gesekan dan memberikan kontribusi untuk akselerasi lebih cepat dari perakitan turbo berputar. dan ukuran turbo. hal ini membantu tetapi ada kenaikan biaya dan kerugian produsen mobil kehandalan yang tidak senang. kompresor diberikan tidak akan menghasilkan dorongan yang signifikan.dengan meningkatkan tekanan atas dek udara (kompresor discharge) dan meningkatkan respon wastegate. dengan mengurangi kerugian gesekan bantalan. Di sebelah kanan adalah jalur pasokan minyak dikepang dan koneksi pendingin air line.

yang hampir selalu turbin radial inflow. banyak bagian lain. Sementara efisiensi puncak penurunan. memiliki dampak yang wajar pada lebar peta kompresor sementara memiliki sedikit efek pada pulau efisiensi maksimum. yang dikontrol secara elektronik. tindakan udara mengompresi peningkatan suhu udara bersama dengan tekanan. tergantung pada instalasi yang tepat dan aplikasi. pusat perumahan / hub berputar perakitan (CHRA). Kedua. Pertama. .Turbocharger memiliki tiga komponen utama. fitur dan kontrol mungkin diperlukan. Turbo Cummins Technologies. Ketika diimplementasikan dengan tepat. Kemudian. [Sunting] Pusat perumahan dan berputar perakitan [Sunting] Kompresor Impeller / diffuser / volute perumahan Artikel utama: kompresor sentrifugal Porting kafan / peta lebar tambahan Artikel utama: Kompresor peta Kisaran aliran kompresor turbocharger juga dapat ditingkatkan dengan memungkinkan udara untuk berdarah dari cincin dari lubang atau alur melingkar di sekitar kompresor pada suatu titik sedikit hilir inlet kompresor (tapi jauh lebih dekat ke inlet daripada outlet). Ketiga. kompresor. bidang efisiensi yang tinggi terutama dapat meningkatkan ukuran. Muatan udara pendingin / Intercooler Ilustrasi lokasi antar-dingin. Muatan suhu udara yang berlebihan dapat menyebabkan ledakan. Membiarkan udara segar untuk melarikan diri di lokasi ini menghambat timbulnya gelombang dan memperlebar peta kompresor. Teknologi ini banyak digunakan oleh produsen turbocharger seperti Honeywell Teknologi Turbo. yang sangat merusak mesin. ini adalah struktur pasif yang terus-menerus terbuka. turbin. yang hampir selalu kompresor sentrifugal. yang meningkatkan kekuatan. Kedua komponen pertama adalah komponen aliran utama jalan. Kain kafan porting adalah peningkatan kinerja yang memungkinkan kompresor beroperasi pada arus yang lebih rendah. dan GReddy. Kemampuan kompresor untuk mengakomodasi arus massa yang tinggi (meningkatkan tinggi di rpm rendah) dapat juga meningkat sedikit (karena dekat kondisi choke kompresor menarik udara ke dalam melalui jalan berdarah). Meningkatkan efisiensi dalam hasil kompresor di sedikit lebih dingin (lebih padat) asupan udara. Berbeda dengan meledakkan kompresor katup buang. Untuk semua situasi praktis. Ini mencapai ini dengan memaksa simulasi warung impeller terjadi terus menerus. Peningkatan suhu dapat menyebabkan sejumlah masalah ketika tidak diharapkan atau ketika menginstal turbocharger pada mesin tidak dirancang untuk induksi paksa.

Ukuran dan bentuk dapat menentukan karakteristik kinerja beberapa turbocharger keseluruhan. dan massa tambahan dari bahan bakar ekstra mengurangi energi kinetik rata-rata gas buang biaya dan. Seringkali perakitan turbocharger dasar yang sama akan tersedia dari produsen dengan pilihan beberapa perumahan untuk turbin dan kompresor kadang-kadang penutup juga. Intercoolers dan aftercoolers adalah jenis penukar panas memungkinkan udara tekan untuk menyerahkan sebagian energi panas ke udara ambien. Reaksi ini menyerap panas (panas laten penguapan). karena turbocharger umumnya kecil dan tekanan manifold diciptakan oleh turbocharger tidak terlalu tinggi. Bahan bakar tambahan tidak terbakar.7 stoikiometri (dalam mesin bensin). adalah praktek umum untuk memperkenalkan bahan bakar ekstra ke dalam biaya untuk tujuan tunggal pendinginan. suatu jenis penukar panas yang menyerah energi panas yang bertanggung jawab untuk udara ambien . Hidrokarbon gas yang dihasilkan dioksidasi menjadi karbon dioksida. tetapi biasanya mengurangi rasio udara-bahan bakar untuk antara 11 dan 13. bukan 14. Di masa lalu. respon. dan turbocharger dan kontrol yang dirancang untuk mencegah kenaikan suhu yang cukup besar untuk menyebabkan ledakan. dan air di catalytic converter. Yang paling umum adalah dengan menambahkan intercooler atau aftercooler suatu tempat di aliran udara antara outlet kompresor turbocharger dan intake manifold mesin. karena ada oksigen tidak cukup untuk menyelesaikan reaksi kimia. biaya. dan bukannya mengalami perubahan fasa dari uap (cair) ke gas. terutama di mana truk intercooler bocor dapat mengakibatkan penurunan 20% dalam ekonomi bahan bakar. Twin-gulir memiliki dua katup desain yang dioperasikan lubang gas buang. yang melakukan fungsi pendinginan muatan bahan bakar / udara sebelum mencapai silinder. Jumlah bahan bakar ekstra bervariasi. Hal ini memungkinkan perancang sistem untuk menyesuaikan mesin kompromi antara kinerja. [Sunting] Turbin Pemukiman dipasang di sekitar impeller kompresor dan turbin mengumpulkan dan mengarahkan aliran gas melalui roda sebagai mereka berputar. Meskipun demikian. Jadi tambah berat. karbon monoksida. Sebuah metode yang secara umum mengatasi masalah ini dalam salah satu dari beberapa cara. dan kompleksitas sistem pendingin muatan dianggap hukuman yang tidak perlu. Sebaliknya. adalah praktek umum agar sesuai mesin dengan intercooler (juga dikenal sebagai biaya pendingin udara. Untuk menjamin kinerja intercooler. dan efisiensi untuk aplikasi atau preferensi. atau CAC). pesawat beberapa fitur anti-detonant injeksi untuk fase lepas landas dan memanjat penerbangan.Ketika turbocharger diinstal pada mesin. pesawat turbocharged modern biasanya mengorbankan segala jenis kompensasi suhu. Dalam kasus-kasus turbocharger dibatasi oleh suhu di outlet kompresor. adalah praktek umum untuk menguji kebocoran intercooler selama pelayanan rutin. yang lebih kecil miring tajam untuk respon cepat dan satu kurang miring yang lebih besar untuk . dalam banyak kasus mesin yang dirancang untuk berjalan kaya untuk menggunakan bahan bakar menguap untuk pendinginan biaya. Bahan bakar-udara campuran rasio Artikel utama: Air-rasio bahan bakar Selain penggunaan intercooler.

Geometri turbocharger Variabel adalah perkembangan lebih lanjut dari ide-ide ini. baik di bensin atau solar. Misalnya. yang memungkinkan untuk memutar dengan kecepatan yang sangat tinggi dengan gesekan minimal. serta kelengkungan dan jumlah pisau pada roda. namun tetap efisien sebagai turbocharger konvensional yang besar pada kecepatan mesin yang lebih tinggi. beberapa mesin menggunakan turbocharger tunggal. [7] [Sunting] wastegate Artikel utama: wastegate Lihat turbocharger dari sisi knalpot turbin. wastegate terpisahkan menunjukkan ke kanan Untuk mengatur tekanan udara datang dari kompresor (dikenal sebagai "tekanan atas dek udara"). ini turbos menggunakan satu set baling-baling di knalpot perumahan untuk menjaga kecepatan gas konstan di turbin. CHRA juga dapat dianggap "air didinginkan" dengan memiliki entri dan titik keluar untuk pendingin mesin untuk bersepeda. Baling-baling dikendalikan oleh suatu membran yang identik dengan yang ada di wastegate. dalam aplikasi otomotif CHRA biasanya menggunakan bantalan dorong atau bantalan bola dilumasi oleh pasokan konstan oli mesin bertekanan. jenis yang sama kontrol seperti yang digunakan pada turbin pembangkit listrik.kinerja puncak. Turbin dan ukuran impeler roda juga menentukan jumlah udara atau gas buang yang dapat mengalir melalui sistem. Pusat hub berputar perakitan (CHRA) rumah poros yang menghubungkan impeller kompresor dan turbin. Variabel geometri Garrett variabel-geometri turbocharger pada mesin DV6TED4 Alih-alih menggunakan dua turbocharger dalam berbagai ukuran. Turbocharger tersebut memiliki lag minimal seperti turbocharger konvensional kecil dan dapat mencapai meningkatkan penuh serendah 1. dan efisiensi relatif di mana mereka beroperasi. dan sering lebih lanjut ditambah oleh controller meningkatkan elektronik atau manual. Adaptasi turbocharger pada disedot secara alami mesin pembakaran internal. Hal ini juga harus berisi sistem bantalan poros menangguhkan. [ 8] wastegate A adalah sistem kontrol kecepatan mekanis paling umum. Turbocharger ini variabel yang umum digunakan dalam mesin diesel. Ini mengatur kecepatan rotasi dari turbin dan dengan demikian output dari kompresor. semakin besar roda turbin dan roda kompresor. disebut variabel-geometri atau variabel-nosel turbos. tapi mekanisme mengoperasikan sistem baling-baling variabel sebagai gantinya. menghindari coking minyak mungkin (distilasi minyak mesin) dari panas yang ekstrim ditemukan di turbin. semakin besar kapasitas aliran. Umumnya. Pengukuran dan bentuk dapat bervariasi.500 rpm mesin. aliran gas buang mesin diatur sebelum memasuki turbin dengan wastegate yang bypasses gas buang kelebihan memasuki turbin turbocharger. Dalam banyak setup turbos ini tidak menggunakan suatu wastegate. dapat menghasilkan peningkatan kekuatan 30% sampai 40%. Wastegate dibuka dan . Air didinginkan model memungkinkan mesin pendingin yang akan digunakan untuk menjaga pendingin minyak pelumas. Fungsi utama wastegate adalah untuk memungkinkan beberapa knalpot untuk memotong turbin bila tekanan asupan ditetapkan tercapai. Pengembangan udara foil bantalan telah menghilangkan risiko ini.

namun ada perbedaan penting juga. Hal ini menyebabkan gelombang yang dapat meningkatkan tekanan udara ke tingkat yang dapat merusak turbo. tetapi juga dapat dibuang ke atmosfer (blow off valve). Wastegates eksternal yang lebih akurat dan efisien daripada wastegates internal.ditutup dengan udara terkompresi dari turbo dan dapat ditingkatkan dengan menggunakan solenoid untuk mengatur tekanan diumpankan ke membran wastegate [9]. di mana udara bertekanan yang disimpan decompress mundur di impeller dan keluar inlet. Penggunaan utama dari katup ini adalah untuk menjaga turbo berputar dengan kecepatan tinggi. Bahkan dalam aplikasi pesawat ada 2 perbedaan. Solenoida ini dapat dikontrol dengan Control Kinerja Otomatis. Ketika throttle ditutup kompresi udara akan mengalir ke katup throttle tanpa jalan keluar (yaitu udara memiliki tempat untuk pergi). tetapi jauh lebih mahal. Arus balik kembali melintasi turbocharger menyebabkan poros turbin untuk mengurangi kecepatan lebih cepat daripada secara alami akan. karena pembuangan udara yang berlebihan berlebihan hilir sensor massa aliran udara akan menyebabkan campuran bahan bakar terlalu kaya (ini karena sensor massa-aliran udara telah sudah menyumbang udara tambahan yang tidak lagi digunakan). karena beban pada saat katup turbo aktif jauh lebih rendah daripada jika muatan udara dibuang ke atmosfer. Udara biasanya didaur ulang kembali ke inlet turbo (diverter atau memotong katup). Jika tekanan naik cukup tinggi. Ini dikenal sebagai gelombang anti. Hal ini pada dasarnya katup relief tekanan. [Sunting] Anti-surge/dump/blow katup Artikel utama: Blowoff katup Jenis sirkulasi katup anti-lonjakan Mesin turbocharged beroperasi pada throttle terbuka lebar dan rpm tinggi memerlukan volume besar udara mengalir antara inlet turbo dan mesin. mungkin merusak turbocharger. dan biasanya dioperasikan oleh vakum di intake manifold. diverter. Daur ulang kembali ke inlet turbocharger diperlukan pada mesin yang menggunakan sistem massa-aliran udara injeksi bahan bakar. militer / kinerja dan non-kinerja. meskipun beberapa mesin sebelumnya (seperti Audi Inline-5 di UrS4 dan S6) telah wastegates eksternal. Katup yang mendaur ulang udara juga akan mempersingkat waktu yang dibutuhkan untuk kembali spool turbo setelah deselerasi mesin tiba-tiba. blow-off valve (BOV) atau katup dump. Pesawat limbah-gerbang dan operasi mereka mirip dengan instalasi otomotif. katup dipasang antara yang turbo dan masuk ventilasi dari tekanan udara berlebih. kios kompresor akan terjadi. unit kontrol elektronik mesin atau komputer meningkatkan kontrol. Mesin otomotif paling modern memiliki wastegates yang internal untuk turbocharger. Untuk mencegah hal ini terjadi. bypass. sehingga umumnya hanya ditemukan di mobil balap (di mana kontrol yang tepat dari turbo boost adalah suatu keharusan dan setiap peningkatan efisiensi menyambut). [Sunting] Keandalan .

karena kualitas minyak yang lebih tinggi biasanya yang ditentukan. (Juni 2010) Turbocharger bisa rusak oleh sistem meminyaki kotor atau tidak efektif. untuk secara otomatis memberikan periode ini dingin-down. menyebabkan memakai bantalan cepat dan kegagalan ketika mobil di-restart. Air mendidih dalam kartrid ketika mesin dimatikan dan membentuk resirkulasi alami untuk menguras pergi panas. yang cenderung lebih mudah mengalir ketika dingin dan tidak memecah secepat minyak konvensional. Unsourced bahan dapat ditentang dan dihapus. jika tidak coking minyak pelumas terjebak dalam unit dapat terjadi ketika panas membasahi ke dalam bantalan. banyak merekomendasikan membiarkan mesin idle sampai tiga menit sebelum mematikan mesin jika turbocharger digunakan lama sebelum berhenti. Harap membantu meningkatkan bagian ini dengan menambahkan kutipan ke sumber terpercaya. Sebuah timer turbo dapat menjaga mesin berjalan selama periode pra-waktu tertentu. Sebuah pelindung yang lebih kompleks dan problematis terhadap coking minyak adalah penggunaan aircooled cartridge bantalan. itu bukan ide yang baik untuk menutup . Banyak pemilik dan beberapa perusahaan merekomendasikan penggunaan minyak sintetik. Hal ini memberikan minyak dan waktu buang lebih rendah untuk mendinginkan suhu perakitan turbo berputar.Keandalan Bagian ini tidak menyebutkan referensi atau sumber apapun. Masalah ini kurang jelas dalam mesin diesel. Namun demikian. Karena turbocharger akan panas ketika berjalan. dan kebanyakan produsen merekomendasikan penggantian oli lebih sering untuk mesin turbocharged. dan memastikan minyak yang dipasok ke turbocharger sedangkan perumahan dan exhaust manifold turbin masih sangat panas. Kokas minyak juga dihilangkan dengan bantalan foil. Bahkan partikel kecil minyak bakar akan terakumulasi dan menyebabkan tersedak pasokan minyak dan kegagalan.

Dalam aplikasi kustom menggunakan header manifold tubular daripada besi cor. Penggunaan bagian-bagian umum untuk dua versi mesin yang sama mengurangi produksi dan biaya servis. karena sering ada sedikit ruang agar sesuai dengan mesin besar. kinerja turbo . kebutuhan untuk jangka waktu cooldown berkurang karena header ringan menyimpan panas jauh lebih sedikit daripada manifold besi cor berat.mesin off sementara turbo dan ragamnya masih menyala. Pendinginan piston biasanya meningkat disediakan oleh penyemprotan minyak pelumas lebih pada bagian bawah piston. Volkswagen dan Subaru telah menghasilkan mobil turbocharged selama bertahun-tahun. Mobil balap sering memanfaatkan Sistem Anti-Lag untuk sepenuhnya menghilangkan lag pada biaya hidup berkurang turbocharger. Kecil mobil di manfaat khusus dari teknologi ini. solar dan bensin Ukuran kecil turbocharger dan berat badan rendah memiliki keunggulan produksi dan pemasaran untuk produsen kendaraan. Audi. [Sunting] Aplikasi [Sunting] Otomotif turbocharger. Sifat kompak dari turbocharger berarti bahwa bodywork dan perubahan tata letak mesin kompartemen untuk mengakomodasi mesin yang lebih kuat tidak diperlukan. Dengan menyediakan naturally aspirated dan turbocharged versi dari satu mesin. Hari ini. turbocharger yang paling sering digunakan pada mesin bensin di mobil performa tinggi dan mesin diesel dalam transportasi dan peralatan industri lainnya. Saab. produsen dapat menawarkan dua output daya yang berbeda dengan hanya sebagian kecil dari biaya pengembangan dan produksi merancang dan menginstal mesin yang berbeda. Volvo.

4 Twincharger. terletak di kanan atas. Saat ini. Porsche 911 Turbo memperkenalkan . Turbo.pertama produksi dunia mobil sport dengan turbocharger knalpot dan regulator tekanan. Buick juga mengembangkan turbocharged V-6 selama krisis energi di akhir 1970-an sebagai alternatif bahan bakar yang efisien untuk mesin delapan silinder yang bertenaga besar mobil yang terkenal besar dan diproduksi mereka melalui sebagian besar dekade berikutnya sebagai opsi kinerja. Truk turbocharged diesel pertama diproduksi oleh Maschinenfabrik Schweizer Saurer (Swiss Mesin Pekerjaan Saurer) pada tahun 1938. selama puncak krisis minyak. The Corvair Chevrolet mesin turbocharged. seperti mesin 1. Baru-baru ini. [11] [12] Pada pameran mobil Paris pada tahun 1974. feed udara bertekanan ke dalam mesin melalui pipa-T krom mencakup mesin. Y-tubuh Oldsmobile Cutlass Jetfire itu dilengkapi dengan turbocharger Garrett dan AiResearch Chevrolet Monza Spyder Corvair dengan turbocharger TRW [10].944 Porsche percepatan sangat mirip dengan yang lebih besar bermesin non-turbo 928 Porsche. baik diperkenalkan pada tahun 1978. [14] Produksi pertama di dunia mobil turbo diesel adalah Garrett-turbocharged 300SD Mercedes dan Peugeot 604. kebanyakan mesin diesel turbocharged . dan Chrysler Corporation membangun mobil turbocharged banyak pada tahun 1980 dan 1990-an. Produksi pertama mesin mobil turbocharged berasal dari General Motors pada tahun 1962. Mesin Ford EcoBoost adalah salah satu desain seperti. Hal ini dimungkinkan oleh pengenalan wastegate untuk mengarahkan gas buang kelebihan jauh dari turbin gas buang [13]. beberapa produsen telah kembali ke turbocharger dalam upaya untuk meningkatkan tradeoff antara kinerja dan ekonomi bahan bakar dengan menggunakan mesin turbocharged yang lebih kecil di tempat biasanya disedot mesin yang lebih besar. bersama dengan Volkswagen Group TSI / TFSI mesin.

Paralel Beberapa mesin. menggunakan dua turbos identik berukuran tetapi lebih kecil. . seperti V-tipe mesin. 1962 Oldsmobile Cutlass Jetfire 1962 Chevrolet Monza Spyder Corvair 1973 BMW 2002 Turbo 1974 Porsche 911 Turbo 1978 Buick Regal 1978 Saab 99 1978 Peugeot 604 turbodiesel 1978 Mercedes-Benz 300SD turbodiesel (Amerika Serikat / Kanada) 1979 Alfa Romeo GTV 2000 Alfetta Turbodelta 1980 Mitsubishi Lancer GT Turbo 1980 Pontiac Firebird 1980 Renault 5 Turbo 1981 Volvo 240-seri Turbo Beberapa turbocharger Artikel utama: Twin-turbo Sepasang turbocharger dipasang ke mesin 6 Inline (2JZ GTE-dari MkIV Toyota Supra) dalam mobil balap.otomotif.

Nissan GT-R. lebih cepat. dan dengan demikian meningkatkan pengiriman optimal. Sequential Beberapa pembuat mobil tempur lag dengan menggunakan dua turbos kecil. baik knalpot dan udara inlet turbo sekunder ditutup. [Sunting] Pesawat turbocharger Sebuah penggunaan turbocharger alami adalah dengan mesin pesawat. Sequential kembar-turbos biasanya jauh lebih rumit daripada sistem twin-turbo tunggal atau paralel karena mereka memerlukan apa yang berjumlah tiga set asupan dan pipa limbah gerbang untuk dua turbocharger serta katup untuk mengontrol arah dari gas buang. Mobil produksi pertama dengan turbocharger kembar paralel adalah Maserati Biturbo awal 1980-an.masing-masing diberi makan oleh seperangkat terpisah dari aliran gas buang dari mesin. RPM bawah ini. Nissan 300ZXTT. Banyak mesin diesel baru menggunakan teknologi ini untuk tidak hanya menghilangkan lag tetapi juga untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan mengurangi emisi. Sebagai pesawat naik ke . Menjadi individu yang lebih kecil mereka tidak menderita dari lag berlebihan dan memiliki turbo operasi kedua pada rentang RPM yang lebih tinggi memungkinkan untuk mendapatkan kecepatan rotasi penuh sebelum diperlukan. Kemudian instalasi tersebut termasuk Porsche 911 TT. Mitsubishi 3000GT VR-4. Seperti pengaturan turbos biasanya disebut sebagai sistem twin-turbo paralel. Audi RS6 dan BMW E90. Kombinasi tersebut disebut sebagai sequential twin-turbo. Porsche pertama kali menggunakan teknologi ini pada tahun 1985 di Porsche 959. Kedua turbos lebih kecil menghasilkan jumlah (atau lebih) agregat sama meningkatkan sebagai turbo tunggal yang lebih besar. Sebuah pengaturan khas untuk ini adalah untuk memiliki satu aktif turbo di berbagai rev seluruh mesin dan satu datang on-line di RPM tinggi. tapi karena mereka lebih kecil mereka mencapai RPM optimal.

Pada 5. atau bahkan jauh lebih tinggi.000 kaki) udara pada setengah tekanan permukaan laut. Sistem awal menggunakan wastegate tetap. terutama selama keadaan darurat . Kecepatan turbocharger dikendalikan oleh suatu wastegate. Karena ukuran turbocharger dipilih untuk menghasilkan jumlah tertentu tekanan pada ketinggian tinggi. untuk menghasilkan nilai daya pada ketinggian tinggi. tapi mesin disedot secara alami tidak akan menghasilkan daya yang cukup pada ketinggian yang sama untuk melakukannya. dan badan pesawat hanya pengalaman setengah drag aerodinamis. Sebuah obat turbocharger masalah ini dengan mengompresi udara kembali ke laut tingkat tekanan. dikendalikan baik secara manual oleh pilot atau dengan sistem hidrolik atau listrik otomatis. pilot harus terus menyesuaikan throttle untuk menjaga tekanan manifold yang dibutuhkan selama pendakian atau keturunan.486 m (18. sehingga turbocharger yang berfungsi seperti supercharger. karena muatan dalam silinder didorong oleh tekanan udara ini. Kemudian sistem yang digunakan sebuah wastegate diatur. Pilot juga harus berhati-hati untuk menghindari overboosting mesin dan menyebabkan kerusakan. Ketinggian di mana wastegate sepenuhnya tertutup dan mesin masih menghasilkan tenaga dinilai penuh dikenal sebagai ketinggian kritis. Seperti pesawat naik dan turun densitas udara. turbocharger selesai-ukuran untuk ketinggian rendah. Ketika pesawat naik di atas ketinggian kritis. itu berarti bahwa mesin biasanya akan menghasilkan hanya setengah-daya dengan kecepatan penuh di ketinggian ini. ventilasi semua gas buang ke laut. mesin output daya akan berkurang karena ketinggian meningkat seperti itu akan di mesin naturally aspirated.ketinggian yang lebih tinggi tekanan udara di sekitarnya dengan cepat jatuh. Pilot ingin mengambil keuntungan dari low drag pada ketinggian tinggi untuk pergi lebih cepat. Ketika pesawat berada pada ketinggian rendah wastegate biasanya terbuka penuh. Namun. Dengan pesawat supercharged lebih tua. wastegate terus-menerus harus menutup sedikit demi sedikit untuk mempertahankan kekuasaan penuh.

Mesin turbocharged memerlukan periode cooldown setelah mendarat untuk mencegah retak dari sistem turbo atau buang dari thermal shock. Mesin piston turbocharged juga dikenakan banyak pembatasan operasi yang sama sebagai mesin turbin gas. turbocharger tidak akan overboost mesin dan merusaknya. selama sistem kontrol bekerja dengan benar dan perintah kendali pilot yang halus dan disengaja. Hari ini. Dalam sistem menggunakan wastegate yang dioperasikan secara manual. yang lebih besar. diperlukan untuk memegang pipa ke dan dari turbocharger di bagian belakang pesawat. pilot harus hati-hati untuk tidak melebihi RPM maksimum turbocharger. penyesuaian throttle lambat untuk menghindari overshooting target tekanan manifold. Sebaliknya. Ukuran pipa saja merupakan masalah yang serius. meningkatkan biaya pemeliharaan. Untuk sistem ini. dan diperlukan eksotis suhu tinggi bahan turbin dan pra-turbin bagian dari sistem pembuangan. pesawat penerbangan yang paling umum secara alami disedot. Mesin turbocharged memerlukan pemeriksaan sering turbocharger dan sistem pembuangan untuk kerusakan karena panas yang meningkat. pejuang Amerika Vought F4U dan P-47 Republik menggunakan mesin yang sama tetapi pesawat seperti tong besar yang terakhir ini. Pilot harus membuat halus.seperti go-arounds. sistem turbocharger modern menggunakan suatu wastegate otomatis yang mengontrol tekanan manifold dalam parameter preset oleh produsen. karena mereka dipelihara tiga keunggulan manufaktur yang signifikan di turbocharger. Namun sebagian besar mesin Perang Dunia II digunakan superchargers. Campuran bahan bakar harus sering disesuaikan jauh di sisi kaya pembakaran stoikiometri perlu untuk menghindari pra-peledakan dalam mesin ketika berjalan pada pengaturan daya tinggi. sebagian. Perubahan . [Kutipan diperlukan] Sejumlah kecil mesin piston penerbangan modern yang dirancang untuk berjalan di dataran tinggi umumnya menggunakan turbocharger atau turbo-normalizer sistem daripada supercharger [rujukan?]. pipa tambahan yang terlibat.

meningkatkan jumlah oksigen yang masuk dan dengan demikian meningkatkan output daya.000 putaran per menit maka pelumasan yang baik sangat diperlukan. Tujuan Sebuah turbocharger adalah untuk memampatkan oksigen memasuki mesin mobil. Sebuah kerugian dalam mesin bensin adalah rasio kompresi harus direndahkan (agar tidak melewat tekanan kompresi maksimum dan untuk mencegah knocking mesin) yang menurunkan efisiensi mesin ketika beroperasi pada tenaga rendah. untuk operasi pada ketinggian. Kerugian ini tidak ada dalam mesin diesel diturbocharge yang dirancang khusus. Patennya untuk turbocharger diaplikasikan untuk dipakai tahun 1905. Biasanya digunakan di mesin pembakaran dalam untuk meningkatkan keluaran tenaga dan efisiensi mesin dengan meningkatkan tekanan udara yang memasuki mesin.[1] Lokomotif dan kapal bermesin diesel dengan turbocharger mulai terlihat tahun 1920an. kemudian melalui as terputarnya roda turbin ini berputar pula roda kompressor dengan sudu-sudunya sehingga memompa udara masuk dalam massa yang padat. Penerbangan bensin pernah banyak dan murah. Turbocharged pesawat sering menempati berbagai kinerja antara yang biasanya disedot piston pesawat bertenaga dan turbin pesawat bertenaga.dalam pemikiran sebagian besar disebabkan ekonomi. Roda turbin yang bersudu-sudu ini berputar memanfaatkan tekanan gas buang keluar. dan merupakan awal pemikiran untuk pengembangan alat ini. Turbocharger adalah sebuah kompresor sentrifugal yang mendapat daya dari turbin yang sumber tenaganya berasal dari asap gas buang kendaraan. Komponen mesin ini memiliki tiga bagian penting: roda turbin. . Biaya pemeliharaan meningkat dari mesin turbocharged dianggap berharga untuk tujuan ini. roda kompressor dan rumah as. sebagai mesin piston turbocharged masih jauh lebih murah daripada mesin turbin. pendapatan tenaga dari sebuah turbocharger membuat perbedaan yang jauh dengan keluaran tenaga total dari kedua jenis mesin. Mengingat komponen ini sering berputar melebihi 80. supercharger telah jatuh dari nikmat. Turbocharger ditemukan oleh seorang insinyur Swiss Alfred Büchi. Faktor terakhir ini membuat mesin pesawat dengan turbocharger sangat menguntungkan. Karena biaya bahan bakar telah meningkat. Namun. menguntungkan supercharger sederhana namun bahan bakar-lapar. Kunci keuntungan dari turbocharger adalah mereka menawarkan sebuah peningkatan yang lumayan banyak dalam tenaga mesin hanya dengan sedikit menambah berat.