A ordem de ignio est muito ligada questo de balanceamento do motor.

. No caso dos motores de 4 tempos (Otto ou Diesel) sempre importante lembrar que cada cilindro tem uma igno cada 2 giros do virabrequim. Num motor L4 nesta situao, o ideal que tenhamos 1 ignio a cada meia volta do virabrequim. O problema que cada cilindro est posicionado diferentemente em relao ao centro de gravidade do motor, e cada ignio representa uma impulso localizada no pisto do cilindro. Isso causa uma vibrao no motor. A idia da ordem (ou sequncia) de ignio fazer com que a componente de cada impulso tenda a anular a tendncia das outras, e nunca se somando. Vamos ver como isso funciona na prtica: Digamos que temos 1 motor L4, cujo centro de gravidade (CG) fica justamente no centro do banco de cilindros, e que tem ordem de ignio 1-2-3-4. Esse motor tem a primeira ignio do ciclo no cilindro 1, que afastado do CG, meia volta depois passa para o cilindro 2, que seu vizinho mas j mais prximo do CG. Isto cria uma tendncia de abaixamento destes cilindros at o meio do ciclo. Completando o ciclo, o prximo na ordem o cilindro 3, e depois o 4, criando a tendncia de abaixamento nestes 2 cilindros na outra metade do ciclo. E, por fim, o ciclo termina retornando abruptamente para o cilindro 1. Esse motor vai se comportar de modo a ter uma oscilao de rotao em torno do CG, num eixo perpendicular ao plano dos cilindros, cuja frequncia ser a metade da rotao do virabrequim. Pr piorar ainda mais, do cilindro 1 ao 4 a sequncia de ignio progressiva ao longo do comprimento do motor, mas o retorno ao inicio do ciclo um salto de uma extremidade do motor para a outra. Isso significa que a oscilao no vai apresentar linear. Concluso: este no um motor balanceado. Agora, vamos imaginar o mesmo motor, mas com sequncia de ignio 1-3-4-2. Como sempre, o ciclo comea na extremidade do motor, mas ao invs de prosseguir linearmente, ele salta para o cilindro 3, que um cilindro vizinho ao CG, mas oposto ao 1 em relao ao mesmo CG. Isso j cria uma pequena compensao na tendncia de rotao devida ao cilindro 1. Depois o ciclo passa ao cilindro 4, e depois ao 2, valendo os mesmos comentrios relativos sequncia 1-3. Agora vamos estudar as sutilezas desta sequncia, quebrando-a em subsequncias. As 2 primeiras subsequncias so a 1-3 e a 4-2. O que elas tem em comum? Percebam: ambas comeam num cilindro extremo, pulam um cilindro na sequncia mecnica para que a ignio ocorra no cilindro interno, mas oposto ao inicial em relao ao CG. E as 2 subsequncias ocorrem espelhadas em relao ao CG, e ocorrem com uma defasagem de exatamente 1 volta do virabrequim. As outras 2 subsequncias so 3-4 e 2-1 (este j ligando o fim de um ciclo com o comeo do outro). Nestas subsequncias parte-se de um cilindro interno e segue-se para o externo do mesmo lado em relao ao CG. A mesma observao de simetria e defasagem feitas para as outras subsequncias podem ser feitas aqui. No conjunto, percebe-se que este motor, embora no seja perfeito, inmeras vezes mais balanceado que o primeiro. Os motores L4 tem uma outra ordem de ignio: 1-2-4-3. Se vcs analizarem bem, vo reparar que esta sequncia precisamente a 1-3-4-2 percorrida ao contrrio. Mas do ponto de vista de balanceamento to boa quanto a primeira. S a ttulo de curiosidade, aqui vo algumas outras ordens de ignio: - L5: 1-2-4-5-3 1-3-5-4-2 - L6: 1-2-4-6-5-3; 1-4-2-6-3-5; 1-5-3-6-2-4; 1-4-5-6-3-2; -L8: 1-6-2-5-8-3-7-4; 1-3-6-8-4-2-7-5; 1-4-7-3-8-5-2-6; 1-3-2-5-8-6-7-4 Um fato importante que a ordem de ignio impacta no projeto de qualquer motor que ela precisa ser determinada antes que o motor seja projetado, porque o projeto do virabrequim e das rvores de comando dependem desta informao. No caso de motores L4 4T, por exemplo, o que se percebe que o virabrequim sempre plano, com os pistes dos cilindros 1-4 e 2-3 formando pares que se movimentam juntos. Isso acontece justo pelas 2 ordens de ignio viveis que vimos. Motores em linha tem uma anlise dinmica mais simplificada porque todos os cilindros trabalham no mesmo plano de trabalho. Motores contrapostos so to fceis quanto. Motores radiais j apresentam mltiplos planos de trabalho, mas tem sua anlise simplificada pela simetria da distribuio. Motores em V j apresentam algumas dificuldades tcnicas, porque possuem simetria no plano intermedirio entre os bancos de cilindros, mas no no plano perpendicular a este, pelo qual passa a linha do virabrequim. So motores que,

na sua anlise genrica, so extremamente complexos em sua dinmica, mas que, ao longo dos anos tem apresentado determinadas configuraes bastante felizes nos resultados apresentados. Se os motores em V j so complexos pela sua assimetria, no vou nem mencionar os ultimamente mencionados motores em W e em duplo V. Nos V8 com eixo de 2 planos, h uma assimetria nos pulsos mecnicos, ou seja, no uma alternncia de uma banca com a outra, tanto que o Ian Drysdale, da Drysdale Motorcycle Company, quando projetou sua superbike( a nica moto V8 em produo), usou o desenho de eixo de 1 plano, pois o mesmo permite uma alternncia de uma banca com a outra, e como o motor realmente pequeno, essa sintonia na descarga faz alguma diferena, diferena que eclipsa a vibrao de segunda ordem inerente ao desenho do motor com eixo plano. Nos V8 de 2 planos sempre h uma ordem nica, com uma variante que permite uma harmonia melhor, mas pouco usada, por ser a diferena desprezvel. A Ordem usual nos V8 1-5-4-2-6-3-7-8 e a ordem alternativa 1-37-2-6-5-4-8.