Anda di halaman 1dari 4

cara setel angin karbu ninja 150

cara utk nyetel angin karbu (air screw): idupin mesin, tahan gas sampe +/5rb RPM trus puter abis air screw ke kanan... abis itu puter air screw ke kiri sambil perhatiin RPM... pada saat RPM naik sendiri (dg puteran gas yg sama) disitulah setingan air screw yg pas... kalo diset sblm RPM teriak, berarti dia pake setingan basah... kalo diset setelah RPM teriak, berarti setingan kering... stelan air screw itu normalnya antara 1/2 s/d 2 puteran ke kiri sesudah habis ke kanan... kalo sblm 1/2 puteran RPM udh teriak, berarti PJ kurang gede... kalo RPM teriak sesudah 2 puteran, berarti PJ hrs dikecilin...

Setting Karburator menurut Keihin, Mikuni & G. Bell 07/08/2007, 4:15 am Filed under: Motor - Review Tips & Trick, Motorcycle | Tag: Motor - Review Tips & Trick, Motorcycle

21 Votes

Pilot jet: berguna sebagai bukaan awal atas rpm rendah,karena beban mesin pd rpm rendah butuh pasokan bensin lebih banyak, mesin pada saat rpm mesin tinggi pilot sudah tidak bekerja 100% lg karena posisi pilot jet berada diatas main jet dan bensin di mangkok karbu sudah ga penuh lg(bensin berada di bawah nah yg nyedot bensin tinggal main jet) pilot jet jg berguna untuk tenaga instan( walaupun sedikit tapi berasa) pd saat lu ngoper gigi ke gigi yg lebih berat dan juga ngamanin mesin pd saat engine brake, bahaya juga klo kekecilan pilot jet pd saat engine brake ga ada pasokan bensin & oli yg cukup buat ngelumasin piston cs Gimana nyetingnya : gw ada trik sedikit nyalain mesin dan tahan rpm mesin di 4000rpm , terlalu kecil: klo mesin lu rpmnya cenderung naik maka di pastikan pilot jet lu kekecilan terlalu besar : klo mesin lu rpmnya cenderung turun jauh maka dipastikan pilot jet lu kegedean gimana idealnya : pas ga naik dan ga turun, pada saat gas diputar dan ditahan di rpm 4000 tpi biasanya susah. **klo gw nyeting pilot jet pasti gw gedein pilot jetnya akan tetapi ga cepet turun rpmnya, turun dikit aja dan ga jauh2 amat turunnya. Main jet : mensuplay bensin pada saat mesin berputar di rpm tinggi Gimana nyetingnya: nah yang ini agak susah tpi ga pelu kawatir , jalanin motor lu sekenceng2nya terlalu kecil kekeringan ) -klo ada gejala knoking gelitikdetonasi -pd saat motorlu diam di tempat dan gas diputar klo ada gejala rpm cenderung naik sendiri di rpm 11.000 - cek businya klo warnanya putih jg berarti kekeringan -suara mesin terasa garing kering -mesin gampang mencapai rpm tinggi -tenaga motor ga ada Terlalu besar basah

-rpm mesin pd saat putaran tinggi terasa berat -rpm mesin pd putaran tinggi susah naik lg rpmnya -kepala busi berwarna hitam -suara mesin terdengar redub basah - pda saat rpm ditahan di putaran tinggi, rpm cenderung turun gimana idealnya: -Settingan cuma bisa diliat dari warna kepala busi dan ga ada suara knocking gelitikdetonasi sedikitpun -warna busi harus coklat merah bata **Klo gw nyeting Main jet biasanya gw lebih suka yg cenderung basah , karena lebih aman buat di bejek extrim ,tpi ga basah2 amat supaya rpm ga terlalu berat naik dan pada peak rpm suara knalpot seperti brebet di ujungnya ,caranya adalah cari settingan yg pas ,lalu naikin satu step lg main jetnya Jarum skep : berguna untuk menahan semburan bensin dari mangkok sampai ke hisap mesin -jarum skep yg gemuk berarti bensin lebih banyak ditahan masuk ke mesin -jarum skep yg kurus berarti bensin lebih sedikit ditahan yg masuk ke mesin. -biasanya jarum skep ujungnya lancip dan semakin ke atas semakin gemuk dan ada ukurannya masing2 **tpi jarum skep perlu diganti klo settingan pilot jet dan main jet susah ketemu dinaikin kebasahan diturunin terlalu kekeringan ukuran disesuaikan aja Pelampung : fungsi pelampung di karburator sebagai pembuka dan penutup aliran bensin didalam karburator, ada orang yg suka ngerubah posisi ketinggiannya untuk mendapatkan pasokan bensin lebih banyak pd saat karburator bekerja maximal ** saran gw jangan dirubah , biarin aja standart pabrik karena sudah di disain begitu dan ada itungannya trik: patok bukaan angin di 1 1/2 putaran dari posisi tertutup, biar lebih gampang nyari ukuran yg pas buat nyari ukuran pilot jet dan main jet , jadi setiap lu ganti pilot jet dan main jet setingan angin tetap tidak dirubah, gw dah ngeriset akan putaran ideal 1 1/2 putaran itu dan ada di web carburator tuning karburator yg gw saranin pake KEIHIN PJ 34 dijamin maknyus dan paling pas buat NINJA Karburator yg gw udah riset PE 26, PE 28, PWK 28, PWK 32 Air Striker, PJ 34, PWM 38 kesimpulan : jadi klo ada yang nanya pilot jet dan main jet ukuran yang pas berapa , itu ga bisa dijadiin patokan buat nyeting bro...tpi hanya sebagai gambaran aja, semua musti di kondisikan sama keadaan dan keinginan mesin lu sendiri karena setiap mesin punya tuntutan masing2

Tips : klo bisa karburator jangan di utak utik basic karbunya seperti reamer ( gedein karbu yg bukan ukurannya misal karbu 26 direamer menjadi 28 ), menghaluskan bodi dalam lubang karburator, biarin aja kasar karna itu berfungsi memecah angin yg masuk ke mesin, karna yg masuk ke mesin itu berupa kabut campuran bensin plus oli dan angin -klo bisa dupayakan juga jangan ngerojok spuyer ntar lu binggung sendiri nyari angkanya karena pabrik nyiptain barang tersebut sudah ada maksud dan tujuannya step main jet: 138 140 142 145 148 150 dst contoh :138 naik 2 step berarti pake 142 step pilot jet : 38 40 42 45 48 50 dst Semoga bermanfaat Salam Erat Aries NMC Jakarta Disadur dari : Code:
http://nmc-racing.com/forum/viewtopic.php?t=849

sumber : Bro Alfa NMC JAKARTA