5.4.-CONTROL DE OPERACIONES
Novena Unidad DOCENTE: MG. ROBERTH SANTIAGO LOPEZ INGENIERO DE TRANSPORTES Cdigo Docente N 95128 Lima, 03 de Noviembre 2010
Hacie el Para Para Origen Camino Estacin Dessplazamiento vehiculo Embarque Embarque Hacie el Para Para Origen Embarque Embarque vehiculo
Vision del Medio Vision de Comunidad Dessplazamiento Estacin Camino Estacin Camino Informacin Hacie el Para Para Origen Camino EstacinFacilidad compra de Estacin Destin Vision del Entorno Para Dessplazamiento billete Para Camino vehiculo Embarque Embarque Desembarque Destino Hacie el Para Para Origen Camino Estacin Dessplazamiento Estacin Destino Vision de IndustriaPara Accesibilidad de EmbarquePara Camino Tiempo mnimo de espera Embarque Embarque Desembarque Destino Hacie el Para Para Para Para Origen Camino Destino Vision de PoderEstacin Dessplazamiento Estacin PublicoRapidezvehiculo en el embarque Camino vehiculo Desembarque Destino Hacie OperacionalPara Para Para Para Origen Camino Estacin Dessplazamiento Estacin Destino Vision delEmbarque Embarque Eficienciael Investigador Camino vehiculo Embarque Embarque Desembarque Destino Hacie el Para Para Para Para Origen Camino Estacin Destino Vision de Empresario Dessplazamiento Estacin Camino vehiculo Desembarque Destino Para Para Para Origen Camino Estacin Dessplazamiento Estacin Destino Vision de Embarque Embarque Hacie el Cliente Para Camino
Embarque Embarque vehiculo Desembarque Destino Para Para Destino Estacin Camino Desembarque Destino Para Para Destino Desembarque Destino
ALGUNOS PROBLEMAS EN BOGOTA ocupacin de los buses muy altas principal queja de los usuarios
Introducir una red de autobuses directos que conecten sin parar los centros principales de transbordo con otros destinos principales, reduciendo en 30 minutos el viaje promedio.
Esto obliga a cumplir con tres metas principales al disear nuestra red,siendo stas: transportar al mximo nmero de pasajeros lograr la mxima eficiencia operativa y con ello buscar los costos mnimos para un determinado nivel de desempeo tener presente los impactos que se inducen en los patrones de uso de suelo as como en las metas sociales que la comunidad buscacumplir
ANALISIS DE LA ESTRUCTURA FISICA DE LAS RUTAS En la Figura 2 vista anteriormente se observa el comportamiento de la demanda para las rutas radiales, diametrales y circulares. En la primera se observa que la ruta absorbe un buen nmero de sus pasajeros en su extremo a la vez que este desciende conforme se acerca al centro de actividades. Por el contrario, la ruta circular mantiene una carga uniforme a lo largo de todo su recorrido. Finalmente, la ruta diametral atrae usuarios conforme parte de su extremo, llegando a su seccin de mxima demanda antes de arribar al centro histrico, donde descarga una porcin de sus usuarios y recarga posteriormente para distribuirlos a lo largo del resto de la ruta.
Las rutas o lneas de transporte pblico normalmente convergen en una sola lnea o ruta troncal y en especial conforme se acercan al centro histrico.
ANALISIS DE LA ESTRUCTURA FISICA DE LAS RUTAS Por otra parte, es deseable el uso de rutas alimentadoras en corredores donde los volmenes de pasajeros son bajos, conectndose con una ruta troncal. En este caso es factible el uso de dos o mas medios de transporte: uno para el tramo alimentador y otro para la troncal.
Esto origina que se establezcan dos tipos de rutas, conocidas como ramales y como alimentadores. Las primeras, se integran al tramo troncal sin necesidad de realizar transbordos, mientras que las rutas alimentadoras, permiten cubrir el rea y transportar al usuario a un punto de transbordo donde el usuario hace uso de un medio de transporte de igual o mayor capacidad. La Figura 3 esquematiza esta diferencia entre ramales y troncales.
El desempeo y la eficiencia de una red de transporte y del servicio que prestan puede ser medido por varias caractersticas que afectan a uno o varios de los grupos que participan en el transporte: el usuario, el prestatario y la comunidad. El Cuadro 5.2 muestra las principales caractersticas que presenta cada configuracin de red. Las caractersticas y los grupos a los que afecta una red de manera mas contundente son:
Cobertura de rea o cuenca de transporte (usuario y comunidad) Sinuosidad (usuario) Conectividad (usuario) Densidad del servicio (usuario, comunidad)
Cubrir toda la ciudad con un metro Problema: Goal: Slo tenan los recursos para construir una sola lnea de tren ligero
Solucin: metro de Disear un superficie usando autobuses para poder hacer funcionar toda una red ya
Corredores densos
750m
Corredores densos (intensamente urbanizados) ofrecen las condiciones en que se puede justificar la inversin en trenes (metro o tren ligero), dado que se pueden satisfacer las necesidades de muchos viajes con una sola lnea.
Dispersed Corridors
El secreto de ofrecer transporte pblico efectivo en zonas dispersas est en la flexibilidad. Tales sistemas pueden aprovechar la infraestructura fija.
CuritibaImplementacin
Meta: Problem:
Extender el sistema de autobuses rpidos en el menor tiempo posible Problema: Goal: Tena que minimizar gastos de inversin
Solucin: Una estrategia basada en autobuses colonizando las vas existentes ha permitido una expansin super rpida del sistema.
Solution:
74 79 84
89
94
97
En el diseo de una red o ruta de transporte es necesario conocer los puntos de origen y destino o lneas de deseo que el usuario cautivo y potencial desea seguir con el fin de que las rutas de transporte se adecen de la mejor manera a este requerimiento y reduzcan los tiempos de recorrido a bordo del usuario.
En este ejercicio se deber considerar el balanceo de la demanda a ambos extremos de la ruta con el fin de minimiza la capacidad requerida y por ende el nmero de unidades de transporte.
El Proceso de la Operacin
Diseo de la oferta - Franjas horarias - Frecuencias - Horarios
PROGRAMACION PRESTACION DEL SERVICIO Operadores
- Vehculos - Conductores
-Infraestructura
Sistema de Con
Sistema de Programacin
El sistema electrnico automtico de control de la operacin utiliza tecnologa de rastreo satelital y un sistema inalmbrico de telecomunicaciones.
Redes de Comunicacin
Funciones Voz y Datos Sistema DATOS: Canales celulares Nextel, TIM, etc VOZ: Trunking pblico
Sistema de Programacin
Pasajeros Totales
Pasajeros promedio da
95.351.529
547.105
Pasajeros
Pasajeros
25.026.655 2.276.750
401 26,6 111.636 10 100
Pasajeros Pasajeros
Buses Km/h Km Rutas Buses
Barrios alimentados
35
Barrios
Perfil de la Demanda
Portal de Usme - Entradas y Salidas
5.000
Pasajeros/hr.
6: 00
8: 00
10 :0 0
12 :0 0
14 :0 0
16 :0 0
18 :0 0
20 :0 0
Entrada
Salida
Hora del da
Dos picos simtricos claramente identificables, muy concentrados, en la maana y en la tarde, de igual magnitud. Por la maana flujo de entrada y en la tarde flujo de salida primordialmente.
22 :0 0
0: 00
Perfil de la Demanda
Portal de la 80 - Entradas y Salidas
12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0
Pasajeros
6: 00
8: 00
10 :0 0 12 :0 0 14 :0 0 16 :0 0 18 :0 0 20 :0 0
Entrada
Salida
Hora del da
Dos picos, maana y tarde, concentrados y asimtricos. El pico de la maana es ms concentrado, es decir se presenta mayor magnitud en un perodo de tiempo de tres horas, de 6:00 a 9:00 a.m. El pico de la tarde es de menor magnitud pero de mayor duracin. Se presenta desde las 5:00 p.m. hasta las 10:00 p.m. Por la maana flujo de entrada y por la tarde flujo de salida primordialmente.
22 :0 0
0: 00
Perfil de la Demanda
0,97
0,98
0,99
0,98
Porcentaje
Lunes
M artes
M ircoles
Juev es da
Viernes
Sbado
D ingo om
Servicios
9 CORREDORES
VIALES
ALIMENTADORES
Indicadores
INDICADORES OPERACIONALES
Unidades 1 32,3 392 123 1.643 4.844 51 4,2 3,2 34% 41% 77% 25 9.800 13% 807 9.499 69.266 7,29 22,3 2 56,1 707 150 3.385 8.412 60 4,8 4,7 40% 40% 94% 25 17.675 23% 1.402 15.753 124.927 7,93 23,4 10 32,3 188 131 1.633 4.844 51 8,7 1,4 34% 39% 82% 30 5.640 7% 969 10.886 39.864 3,66 28,1 20 53,5 343 174 3.478 8.019 65 10,1 2,0 43% 37% 109% 20 6.860 9% 1.069 12.013 48.486 4,04 28,1 Servicio 30 42,2 353 155 3.577 6.323 85 10,1 2,3 57% 55% 97% 30 10.590 14% 1.265 14.209 74.850 5,27 27,5 40 53,5 307 110 3.315 8.019 62 10,8 2,8 41% 57% 68% 20 6.130 8% 1.069 12.013 43.327 3,61 28,1 50 56,1 429 140 3.018 8.412 54 7,0 3,1 36% 38% 88% 20 8.580 11% 1.122 12.602 60.643 4,81 29,3 60 44,9 298 128 3.018 6.738 67 10,1 2,3 45% 53% 80% 20 5.960 8% 898 10.094 42.125 4,17 28,4 70 56,1 339 140 4.231 8.412 75 12,5 2,4 50% 54% 88% 20 6.780 9% 1.122 12.602 47.921 3,80 31,2
INDICADORES
ngitud Km sajeros Totales Pas/bus sajeros Mximos Pas/bus sajeros Kilmetro Pas-Km zas Kilmetro Plazas-Km sajeros Medios Pas/bus corrido Medio Km ctor de Renovacin rovechamiento rovechamiento % rizontal rovechamiento % rtical cuencia Hora Pico Bus/hr men Hora pico Pas/hr ticipacin % metros Hora Pico Km metros da Km sajeros da Pas Km/Hr
ocidad
Indicadores
Re co rrid o M e d io p o r Pasaje ro
15,0 12,5 8,7 4,2 4,8 10,1 10,1 10,8 7,0 10,1
Kilm etros
10
20
30
40
50
60
70
Se r vicio
Indicadores
Fac t o r d e Re n o va c i n 5 ,0 4 ,0 3 ,2 2 ,0 2 ,0 1 ,0 0 ,0 1 2 10 20 30 S e r v ic io 40 50 60 70 1 ,4 2,3 4,7
F a c to r
3 ,0
2 ,8
3 ,1 2,3 2 ,4
Indicadores
Velocidad
35,0 30,0 25,0 2 2,3 2 3,4 28 ,1 2 8,1 27,5 2 8,1 2 9,3 28 ,4 3 1,2
Km/Hr
Servicio
Indicadores
In d ic e d e Pas a je r o s Kil m e tr o 1 0,0 0 8,0 0
IPK
10
20
30
40
50
60
70
Se r v icio
Indicadores
Valor de la variable
IPK
Recorrido Medio
Factor de Renovacin
ndices Operacionales
-ju n
-ju l
ay
-d ic
ar
-e n
-a b
-a g
-fe
-m
-m
18
18
18
-s e
18
18
18
18
18
18
Semana
18
18
-o c
Indicadores
Indices de Calidad
Porcentaje
120,00% 100,00% 80,00% 60,00% 99,89% 85,04%
Regularidad Indice
Puntualidad
7 Metros ( 32 Pasajeros)
COMBIS
RESULTADOS DE LOS PARAMETROS OPERACIONALES EN UNA EMPRESA DE TRANSPORTE QUE OPERA EN LA CIUDAD DE LIMA EN OMNIBUS MICROBUS Y C. RURAL
N
Cdigo de Ruta NO-38 EM-14 Origen Destino Flota Operativa 85 69 Modalidad N de vuelta 3 4 Liquidacin Consumo de Petrleo 200 90
A B
ATE S.M.P.
OMNIBUS C. RURAL
600 380
EM-10
ATE
S.M.P.
26
MICROBUS
250
120
DIRECTORIO
GERENCIA GENERAL
Secretara.
OPERACIONES
MANTENIMIENTO
CAPACITACION / CALIDAD
Despacho
Preventivo
Seleccin
Supervisin
Central de Control
Rutina
Planillas
Capacitacin
Fiscalizacin
Limpieza
20 -> A MAS 6%
0 -> 5 60%
0 -> 5
5 -> 10
10 -> 15
PARQUE AUTOMOTOR
30 UNIDADES 25 20 15 10 5 0
3 1 2 4 2 11 7 3 1 3 1 1 1 2 7 2
28
19
AO DE FABRICACIN
MERCEDES 7%
ASIA
TOYOTA 9%
NISSAN 11%
IVECO VOLKSWAGEN
IVECO 21%
MITSUBISHI 19%
Demanda de Pasajeros
Ahora si analizamos la Demanda diaria tendramos Sentido IDA = 1710 x 14 horas = 23,940 pasajeros horas/sentido Sentido VUELTA = 2075 x 14 horas = 29,050 pasajeros horas/sentido
Ahora si analizamos la Demanda semanal tendramos: Sentido IDA = 23,940 x 7 das = 167,580 pasajeros horas/sentido Sentido VUELTA = 29,050 x 7 das = 203350 pasajeros horas/sentido Ahora si analizamos la Demanda mensual tendramos: Sentido IDA = 167,580 x 30 das = 5027,400 pasajeros horas/sentido Sentido VUELTA = 203350 x 30 das = 6100,500 pasajeros horas/sentido Ahora si analizamos la Demanda Anual tendramos: Sentido IDA = 5027,400 x 320 das = 1608768,000 pasajeros horas/sentido
N PASAJEROS
Av. Fr e sn o s mer as Av. Pal ve rs Av. id ad ier P r ad oE Av. ste L os inc a s de Go l f. Av. Enc alad a Av. Prim av e Par ra a de ro P eda gog ic o Av. Vel a sc oA s tet e Av. L eo nG ar ci Av. a Ma nue l Vil lar a Av. n R ep bli ca d eP ... Av. J av J os eP ard o Av. /C a . L ar co Bor ... Av. Ov . Gut ierr Paz ez U ni
TRAMOS
Suben Bajan
Sol dan Par a de ro O r ran t ia Av. L as Beg o nia s Av. G ua rd ia C iv il Av. San L uis Inte rc am bio Vial Sur Ov . Mon itor Hu a Par sc a a de r ro U nive r sid a ... Ca r r. C entr al Av. Los Euc alip tos
Flota Reten :
10 % Flota Operativa = 7
OFICINAS ADMINISTRATIVAS