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(wikipedia, 2011)

La seguridad vial consiste en la prevencin de accidentes de trnsito o la minimizacin de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de trnsito. Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin en cualquier vehculo de transporte terrestre (mnibus, camin, automvil, motocicleta y bicicleta). Las normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los usuarios de la va pblica componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organizacin por parte del estado y sin la moderacin de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un ptimo resultado. La Seguridad (primaria) empieza: Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera permanente durante la circulacin, por ejemplo:

Sistema retrovisor: visibilidad del conductor de la circulacin que sucede detrs, espejos, eliminacin de puntos ciegos, y otras ayudas de control como radares, comunicacin de seguridad inalmbrica del vehculo y visin nocturna.

Sistemas de suspensin. Sistema frenado, entre los que se pueden encontrar distintos tipos, entre eficientes y muy eficientes: ABS (Antilock Brake System: sistema antibloqueo de frenos) con EBV (reparto electrnico de frenada). ESP (control de estabilidad), con EDL (control de traccin). Sistema de direccin. Sistema de iluminacin. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la seguridad activa en la circulacin ya que por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la va pblica se comunican entre las personas.

Seguridad terciaria
Es aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente despus de que este haya sucedido.

Cierre automtico de la inyeccin de combustible para impedir incendios. Depsito de combustible y elementos auxiliares diseados para evitar el derrame de combustible en caso de colisin (coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por descuidar esta precaucin).

Aviso automtico a centro de emergencias despus de un accidente (opcional en algunos vehculos estadounidenses).

Puertas diseadas para una fcil apertura despus del accidente. Hebillas del cinturn de seguridad de fcil apertura. Llevar herramientas de seguridad en caso de emergencia.

Seguridad ante la conduccin rutinaria


Muchos conductores que siguen la misma ruta cada da lo hacen sin utilizar el rea del cerebro donde tiene lugar el pensamiento consciente, segn afirma el cientfico especialista en trfico Michael Schrekkenberg, de la Universidad de DuisburgoEssen (Alemania). Como conocen el camino, los conductores se ocupan de otras cosas en vez de concentrarse en el trfico; en consecuencia, tardan ms en advertir los peligros. Por esta razn, se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar alerta y no distraerse de la carretera. No solamente se debe tener en cuenta que se conocen el camino sino tambin el clima ya que no es lo mismo conducir en un da soleado a conducir en un fuerte aguacero o sobre una va congelada En Auckland (Nueva Zelandia), un estudio (Newstead y DEla, 2007) descubri que los automviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color caf, negro y verde.

El color de los autos


El estudio de color de los vehculos, realizado por el MUARC (Centro de Investigacin de Accidentes de la Universidad de Monash) y publicado en 2007, analiz 855.258 accidentes ocurridos entre 1987 y 2004 en los estados australianos de Victoria y Australia Occidental que dieron como resultado lesiones o al menos el remolque de un vehculo. El estudio analiza el riesgo relacionado con las condiciones de luz. La siguiente tabla presenta la relacin entre los accidentes de trnsito y los distintos colores de automviles. Como unidad se utiliza la peligrosidad del color blanco. Por ejemplo, durante el da, el color plata es 10% ms peligroso que el color blanco
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al atardecer o al amanecer es 15% ms peligroso y de noche es 8% ms peligroso. Posibilidad de accidentes en distintos momentos del da (blanco: 1,00)
Color del automvil malva prpura anaranjado oro beige amarillo blanco crema verde caf caf rojizo azul rojo plata gris negro rosado De da 1,07 0,11 0,89 0,98 0,93 1,00 1,00 1,03 1,04 1,05 1,07 1,07 1,07 1,10 1,11 1,12 1,19 Al atardecer o amanecer 19,3 1,01 1,21 1,04 1,16 0,88 1,00 0,99 1,03 1,12 0,82 0,96 1,02 1,15 1,25 1,47 0,66 A la noche 0,65 1,10 0,77 1,10 0,97 1,00 1,00 0,92 1,04 0,98 1,09 1,03 1,10 1,08 1,07 0,92 1,06

Informacin desvirtuada en internet

Por razones desconocidas, esta informacin ha sido desvirtuada en las pginas Web en espaol (y por lo tanto en distintos diarios en todo el mundo). Se dice que en Auckland (Nueva Zelanda), una tal Sue Furness realiz un estudio que descubri que los automviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color caf, negro y verde. En realidad, el estudio de Furness fue realizado en Reino Unido, y es citado en el estudio neozelands.
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(http://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_de_tr%C3%A1fico)
Accidente de trnsito, accidente automovilstico o siniestro de trfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido (mayoritariamente) a la accin riesgosa, negligente o irresponsable, de un conductor, pasajero o peatn; como tambin a fallos mecnicos repentinos, errores de transporte de carga, condiciones ambientales desfavorables y cruce de animales durante el trfico. Slo puede hablarse de "accidente involuntario" cuando nos referimos a la parte pasiva de la accin. Es decir, a quien se involucra en un accidente de trnsito sin poder soslayarlo. Porque, salvo la intervencin de la naturaleza, gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricacin de vehculos, lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente". Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmacin. Otro factor que no siempre se menciona es la deficiencia en la estructura de trnsito, como errores de seal ticas y de ingeniera de caminos y carreteras. Los accidentes de trfico tienen diferentes escalas de gravedad, el ms grave se considera aquel del que resultan vctimas mortales, bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que origina daos materiales a los vehculos afectados. Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se puede agravar de forma considerable si por l resultan afectadas otras personas, adems de la persona que lo desencadena.

Accidentes de trfico

Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reduciran su gravedad. Por ejemplo, no llevar ajustado el cinturn de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta.

Los accidentes de trfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores: Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de trnsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, dependiendo de la legislacin de trnsito o relacionada de cada pas. Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y estupefacientes. Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del conductor: Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave). Atravesar un semforo en rojo, desobedecer las seales de trnsito. Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante). Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automvil de la carretera, derrapes). Usar inadecuadamente las luces del vehculo, especialmente en la noche.

Salud fsica y mental del conductor o peatn no aptas. (Ceguera, daltonismo, sordera, etc.). Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulacin (aceites, piedras).

Factor mecnico: Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin (sistemas averiados de frenos, direccin o suspensin). Mantenimiento inadecuado del vehculo.

Factor climatolgico y otros: Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos. Semforo que funciona incorrectamente.

Era en 1885 cuando Karl Benz y Gottlieb Daimler fabricaron, de forma independiente, un vehculo autopropulsado con gasolina, motor de un nico cilindro de cuatro tiempos que revolucionara el mundo, no solo por sus ventajas en los desplazamientos, sino tambin es el motor de la industria y la organizacin del trabajo en cadena, con las aportaciones de Henry Ford. El primer accidente de

trnsito fue en 1896, en Irlanda: Mary Ward falleci a los 42 aos de edad, el da 31 de agosto de 1869, tras caer de un vehculo a con motor de vapor diseado por su primo. Era una eminente cientfica y pionera en los campos de la microscopia y telecopia. En el Reino Unido, el primer fallecido por un coche con motor de combustin fue una peatn llamada Bridget Driscoll, de Croydon, Surrey, de 44 aos de edad y madre de dos hijos. Fue el 17 de agosto de 1896, a la "gran velocidad" de 7 km/h. El coche era de una compaa Anglo-Francesa (Roger-Benz), que haca paseos de demostracin al pblico, conducidos por el empleado Arturo Edsell. Llevaba conduciendo solamente tres semanas. Despus de una investigacin de seis horas, el veredicto del jurado fue de muerte accidental, y ningn procesamiento result contra el conductor o la compaa. La velocidad fue calificadoa de tremenda y el forense asegur que esto nunca ms volvera a pasar. El 12 de febrero de 1898 ocurri la primera colisin fatal de un coche en Purley, Surrey, Reino Unido. Henry Lindfield, un hombre de negocios, estrell su coche contra un rbol y muri horas ms adelante en el hospital de Croydon. Una vez ms el veredicto fue de muerte accidental. Es al ao siguiente, en 1899, que falleci con un 6 HP Daimler, Edwin Sewell, ingeniero de 31 aos. Cay por una escalera de Grove Hill, en Londres, mientras haca una demostracin a sus amigos. El 14 de enero de 1899, en New York City, falleci el hombre de negocios Henry H. Bliss tambin de un accidente. Y el mismo ao, tambin en New York City, un conductor que atropell a un ciclista fracturndole la pierna pas una noche en crcel. Siempre fue considerado un hecho accidental hasta que William Haddon, Jr, MD, mdico, epidemilogo e ingeniero, se hizo cargo de la National Highway Traffic Safety Administration abord el fenmeno desde la perspectiva de la salud pblica. Est accessible su artculo Advances in the epidemiology of injuries as a basis for public policy. Plante el estudio en matriz, considerando las circunstancias de la mquina, de las personas y el entorno, y todo antes, durante y despus de la colisin. Gener las primeras medidas preventivas, desarroll la seguridad y demostr que los accidentes se podan evitar. Ahora, por fin, los organismos internacionales ya lo consideran un problema grave de salud pblica.

Accidentes de trfico Se considera accidente de trnsito todo hecho que produzca dao en personas o cosas como consecuencia de la circulacin. OBLIGACIONES Es obligatoria para participantes de un accidente de trnsito: a) Detenerse inmediatamente. b) Suministrar los datos de su licencia de conductor y del seguro obligatorio a la otra persona y a la autoridad interviniente. Si los mismos no estuviesen presentes, debe adjuntar datos adhirindolos eficazmente al vehculo daado. c) Denunciar el hecho ante cualquier autoridad. d) Comparecer y declarar ante la autoridad d juzgamiento o de investigacin administrativa cuando sean citados. PRESUNCION DE RESPONSABILIDAD EN ACCIDENTES. 1) El mtodo de anlisis de accidentes estudia en primer trmino a la va, como elemento causal de los mismos. De no encontrarse causalidad en ella o de considerrsela solo parcial, se analizara al usuario y al vehculo como posibles

elementos causales del accidente. 2) Cuando la causalidad del accidente recae en el usuario, se presume responsable al que, con su accionar, haya sido el factor desencadenante del mismo. La presuncin recae en el primer trmino, sobre quien violo la prioridad de paso o cometi una infraccin a las normas de trnsito o las normas de comportamiento vial. 3) La presuncin establecida en el punto anterior decae cuando el que gozara de prioridad pudiendo haber evitado el accidente, no lo evitara en forma deliberada. 4) Cuando en un accidente, ms de un usuario involucrado haya infringido las normas de trnsito se presume responsable del mismo a aquel que, de no haber cometido la infraccin no se hubiera producido ese accidente. Esto no libera al otro u otros usuarios de la sancin correspondiente por la infraccin cometida. 5) Cuando en un accidente de circulacin haya intervenido un peatn, el mismo no ser responsable si circulaba por la zona peatonal u otras reas establecidas para peatones en la presente Ley sus reglamentos y, en especial, en las esquinas donde exista o no senda peatonal y no exista regulacin por parte de autoridad competente o semforos. En estos casos solo sern responsables si violan la prioridad indicada por dichos medios. 6) Esta escala de presunciones ser aplicada en sede administrativa. SISTEMA DE EVALUACION Y AUXILIO. Las autoridades competentes locales y jurisdiccionales organizaran un sistema de auxilio para emergencias, prestando, requiriendo y coordinando los socorros necesarios mediante la armonizacin de los medios de comunicacin, de transporte y asistenciales. Centralizaran igualmente el intercambio de datos para la atencin de heridos en el lugar del accidente y su forma de traslados hacia los centros mdicos. SEGURO OBLIGATORIO. Todo automotor, acoplado o semicopado debe estar cubierto por seguro, de acuerdo a las condiciones que fije la autoridad en materia aseguradora, que cubran eventuales daos causados a terceros transportados o no. Igualmente resultara obligatorio el seguro para las motocicletas en las mismas condiciones que rigen para los automotores

Marco legal en Mxico


Organismo rector: Consejo Nacional para la Prevencin de Accidentes (CONAPRA) Financiado en el presupuesto nacional Estrategia nacional de seguridad vial Objetivos mensurables Financiado si si si

LEGISLACIN NACIONAL Lmites de velocidad establecidos con carcter nacional Las autoridades locales pueden establecer lmites ms bajos Lmite mximo en tramos urbanos Leyes sobre consumo de alcohol y conduccin Lmite de CAS poblacin general Lmite de CAS conductores jvenes o noveles Pruebas aleatorias de alcoholemia y/o controles policiales Vctimas mortales por accidentes de trnsito bajo los efectos del alcohol si Leyes sobre consumo de alcohol y conduccin Lmite de CAS poblacin general Lmite de CAS conductores jvenes o noveles Pruebas aleatorias de alcoholemia y/o controles policiales Vctimas mortales por accidentes de trnsito bajo los efectos del alcohol si La Ley sobre uso del cinturn de seguridad Se aplica a todos los ocupantes Tasa de uso del cinturn de seguridad Aplicacin Ley sobre uso del cinturn de seguridad Se aplica a todos los ocupantes Tasa de uso del cinturn de seguridad Ley sobre uso de sistemas de retencin para nios Aplicacin La calificacin de la aplicacin de la legislacin representa el consenso basado en la opinin profesional de los encuestados segn una escala de 0 a 10, en la que 0 es ineficaz y 10 muy eficaz. B Los lmites mximos de alcoholemia estn establecidos a nivel su nacional (0,08 g/dl en el Distrito Federal y en la mayora de las ciudades).
CALIDAD DE LOS VEHCULOS

S S 4080 km/h

Se exige que los fabricantes de automviles cumplan criterios sobre Consumo de combustible S Instalacin de cinturones de seguridad en todos los asientos AUDITORAS DE SEGURIDAD VIAL
AUDITORAS DE SEGURIDAD VIAL Se exigen auditoras formales en los proyectos de Construccin de nuevas vas de trnsito importantes Auditoras peridicas de la infraestructura vial existente

TENCIN POSTERIOR A LOS ACCIDENTES

TENCIN POSTERIOR A LOS ACCIDENTES Sistema de atencin pre hospitalario, formal y a disposicin Del pblico Nmero telefnico nacional de acceso universal Datos Notificacin de vctimas mortales por accidentes de trnsito (2006) 17 003c (78% Hombres, 22% Mujeres) Notificacin de traumatismos no mortales por accidentes de trnsito (2006) 603 541d

Otros Vehculos de 4 ruedas

Vehculos Registrados
VEHCULOS REGISTRADOS 24 970 879 total (2006) Automviles Vehculos de motor de 2 y 3 ruedas Camiones Autobuses 66% 3% 30% 1%