Bales
Avies
Helicpteros
COMPONENTES ESTRUTURAIS
EMPENAGEM
FUSELAGEM
Fuselagem
Funo: Transportar passageiros, Carga e Tripulantes. Fixao de asas e empenagem Pressurizao
Tubular Monocoque
SemiMonocoque
MONOCOQUE
SISTEMA DE PRESSURIZAO
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
SISTEMA DE PRESSURIZAO
OVERPRESSURE
PRESS RELIEF
UNDERPRESSURE
TRICICLO
Bequilha
Trens Principais
TREM E FLAP
TREM DE POUSO
FLAPS
Estrutura da Asa
Revestimento
Reforadores
Longarinas
Nervuras
Asa Baixa
Asa Alta
ASA MDIA
ASA PARASSOL
Monoplano
Biplano
Triplano
Asa Eliptica
Asa Retangular
Asa Trapezoidal
Asa Delta
Montagem da Asa
REVESTIMENTO
Partes da Asa
Extradorso Ponta
Raiz
Intradorso
Bordos da Asa
Bordo de Ataque Bordo de Fuga
AILERON
LOCALIZADO NO BORDO DE FUGA PRXIMO A PONTA
Tipos de Flap.
FLAP= HIPERSUSTENTADOR
B 727
ACIONANDO OS FLAP
TREM E FLAP
TREM DE POUSO
FLAPS
FLAP
Flap Ventral
SLOT
SLOT
SPOILER
Spoiler
Flap
Spoiler
Flap e Spoiler
SPOILER
SPOILER
SLAT
Motores
Motor Convencional Funcionam atravs de pistes
Motor Convencional
Pisto
PISTO
MOTORES A REAO
TURBO FAN
Motor Reao
Compressor
Componentes
Cmaras de Combusto
FUNCIONAMENTO DO MOTOR
AERONAVES E MOTORES
MOTOR TURBO-JATO
Reverso
CONJUNTO DE MANETES
POTNCIA
PASSO
COMBUSTVEL
EMPENAGEM
ESTABILIZADOR VERTICAL
BORDO DE FUGA
Leme
RAIZ
Profundores
PONTA
BORDO DE ATAQUE
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
EMPENAGEM-ASA
Leme de Direo
Estabilizador vertical
Leme de direo
Estabilizador Vertical
Profundores Leme
Ailerons
COMPENSADORES
COMANDOS NA CABINE
MANCHE
PEDAIS
COMANDOS NA CABINE
Superfcies de Controle
Reviso de Fsica
Isaac Newton - leis que descrevem o comportamento de corpos em movimento 1 LEI DE NEWTON = INRCIA "Um corpo em repouso ir permanecer em repouso at que algum ou alguma coisa aplique uma fora resultante diferente de zero sobre o mesmo "Um corpo em MRU ir permanecer em MRU at que algum ou alguma coisa aplique uma fora resultante diferente de zero sobre o mesmo"
Reviso de Fsica
2 LEI DE NEWTON = PRINCPIO FUNDAMENTAL DA DINMICA "A mudana de movimento proporcional fora motora imprimida e produzida na direo de linha reta na qual aquela fora imprimida.
Reviso de Fsica
3 LEI DE NEWTON = PRINCPIO DA AO E REAO "A toda ao h sempre uma reao oposta e de igual intensidade: ou as aes mtuas de dois corpos um sobre o outro so sempre iguais e dirigidas em direes opostas.
Fora = a fora (F) aquilo que pode alterar (num mesmo referencial assumido inercial) o estado de repouso ou de movimento de um corpo, ou de deformlo. F=m.a
VELOCIDADE: TEMPO PELA DISTNCIA UNIDADES USADAS: KM/H-----------------------1000M A CADA HORA MPH------------------------ 1609M A CADA HORA KT---------------------------1.852M A CADA HORA
POSITIVA NEGATIVA
Em fsica, a Energia Cintica a quantidade de trabalho que teve que ser realizado sobre um objeto para tira-lo do repouso e coloca-lo a uma velocidade.
ENERGIA POTENCIAL: A energia potencial gravitacional calculada como sendo o produto do peso do objeto pela altura que ele est em relao a um nvel de referncia.
1HP = 1 CAVALO ROBUSTO PUXANDO UM OBJETO COM UMA FORA DE 76KGF A VEL. DE 1M/S
A potncia relaciona o trabalho realizado por uma fora, com o tempo gasto para realizar esse trabalho. POTNCIA = FORA . VELOCIDADE
A massa volmica, massa volumtrica, ou densidade define-se como a propriedade da matria correspondente massa por volume ou seja, a proporo existente entre a massa de um corpo e seu volume. Desta forma pode-se dizer que a densidade mede o grau de concentrao de massa em certo volume.
NOES DE FSICA :
Massa de ar
Nitrognio 78% Oxignio 21% Outros gases 1%
Peso: a fora gravitacional sofrida por um corpo na vizinhana de um planeta ou outro grande corpo. Tambm pode ser definido como a medida da acelerao que um corpo exerce sobre outro, atravs da fora gravitacional. Matematicamente, pode ser descrito como o produto entre massa e a acelerao da gravidade:
P = m.g
q =1/2p.V2
CAMADA ATMOSFERICA
Terra est envolvida por uma camada de ar, denominada atmosfera, constituda por uma mistura gasosa cujos principais componentes so o oxignio e o nitrognio. A espessura dessa camada no pode ser perfeitamente determinada, porque, medida que aumenta a altitude, o ar se torna muito rarefeito, isto , com pouca densidade. O ar, sendo composto por molculas, atrado pela fora de gravidade da Terra e, portanto, tem peso. Se no o tivesse escaparia da Terra, dispersando-se pelo espao. Devido ao seu peso, a atmosfera exerce uma presso, chamada presso atmosfrica, sobre todos os objetos nela imersos.
TUBO DE AR
PRESSO ESTTICA
TUBO DE AR
P#1
P#2
TUBO DE VENTURI
P#1
P#2
TUBO DE AR
P#1
P#2
VENTO RELATIVO
Vento Relativo
SUPERFCIE AERODINMICA
AEROFLIO
SUPERFCIE AERODINMICA QUE PRODUZ FORA TIL AO VO
ASA HLICE
TIPOS DE PERFIL
CORDA
PERFIL SIMTRICO
PERFIL ASSIMTRICO
CORDA
VENTO RELATIVO
FORA DE SUSTENTAO
CP
TUBO DE VENTURI
FORA DE SUSTENTAO
CP
CP
FORA DE SUSTENTAO
FORA DE SUSTENTAO
SUSTENTAO
75% DA SUSTENTAO NO EXTRADORSO DA ASA
CABRAR
PICAR
ROLAGEM /BANCAGEM
ROLAGEM /BANCAGEM
AILERON
LOCALIZADO NO BORDO DE FUGA PRXIMO A PONTA
GUINADA
GUINADA
Leme de Direo
Estabilizador vertical
CORDA
VENTO RELATIVO
NGULO DE ATAQUE
NGULO DE ATAQUE
NGULO DE ATAQUE
NGULO DE ATAQUE
ESTOL
DISPOSITIVO HIPERSUSTENTADOR
ARRASTO
ARRASTO INDUZIDO
Envergadura
b
b= 12 m c= 2m S=12X2 S=24M2
S = b.c
S= rea da asa b= envergadura c= corda
Corda
QUANTO MAIOR O ALONGAMENTO , MAIOR A CAPACIDADE DA ASA DE PRODUZIR SUSTENTAO E REDUZIR O ARRASTO
ARRASTO PARASITA
FUSELAGEM
GUINADA ADVERSA
AILERON DIFERENCIAL: MAIOR CURSO
NUM ROLAMENTO A ASA ESQUERDA BAIXOU E A DIREITA SUBIU PRODUZINDO MAIS SUSTENTAO, CONSEQUENTEMENTE MAIOR ARRASTO PROVOCANDO UMA GUINADA NO SENTIDO CONTRRIO DA CURVA
PONTA POR BAIXO DO INTRADORSO O AILERON QUE DESCE NO ULTRAPASSA O EXTRADORSO DA ASA
CORDA
VENTO RELATIVO
ngulo de Incidncia
ngulo de Enflechamento
LINHA DO BORDO DE ATAQUE
EIXO LATERAL
TIPOS DE ENFLECHAMENTO:
ENFLECHAMENTO POSITIVO
ENFLECHAMENTO NEGATIVO
DIEDRO POSITIVO
PLANO DA ASA
EIXO LATERAL NGULO FORMADO ENTRE O EIXO LATERAL (TRANSVERSAL) E O PLANO DAS ASAS
DIEDRO NULO
EIXO LATERAL
DIEDRO NEGATIVO
DIEDRO NEGATIVO
DIEDRO NEGATIVO
DIEDRO NULO
INSTRUMENTOS
POTNCIA TERICA : A POTNCIA LIBERADA PELA QUEIMA DO COMBUSTVEL POTNCIA INDICADA : A POTNCIA DESENVOLVIDA PELOS GASES NA CABEA DO PISTO POTNCIA DE ATRITO: A POTNCIA PERDIDA NAS PARTES INTERNAS DO MOTOR POTNCIA EFETIVA : A POTNCIA QUE O MOTOR FORNECE AO EIXO DA HLICE MXIMA : POTNCIA DE DECOLAGEM NOMINAL: POTNCIA PARA QUAL FOI PROJETADO POTNCIA TIL : A POTENCIA DESENVOLVIDA PELO GMP SOBRE O AVIO POTNCIA EFETIVA X A EFICIENCIA DA HLICE
POTNCIA DISPONVEL : POTENCIA MXIMA QUE O GMP FORNECE AO AVIO(HELICE) POTNCIA NECESSRIA : A POTNCIA QUE O AVIO PRECISA PARA UMA DADA VELOCIDADE (ANGULO)
PARTE DO GMP QUE PRODUZ TRAO, TRANSFORMANDO POTNCIA EFETIVA EM POTNCIA TIL
-Constituio:cubo e ps (divididas em estaes) -Material utilizado: plstico reforado com fibra, alumnio ou madeira -Classificao: Passo fixo ou Passo ajustvel Manual -Passo varivel automtica:hidromtica/eltrica
PARTES DA HLICE
NGULO DE ATAQUE
PASSO DA HLICE
RECUO PASSO EFETIVO OU AVANO
ELATIVO
MAIOR TORO
A EFICIENCIA DA HLICE DEPENDE DO ANGULO DE ATAQUE DE SEUS AEROFLIOS PRINCIPALMENTE AQUELES SITUADOS NA ESTAO 75%.
VENTO R
HIDROMTICAS
ELTRICAS
TORQUE COMO O MOTOR GIRA A HLICE NO SENTIDO DOS PONTEIROS DO RELGIO POR REAO A HLICE TENDE A GIRAR O MOTOR/AVIO NO SENTIDO OPOSTO. TENDNCIA DE GUINADA PARA A ESQUERDA
BAIXA VELOCIDADE
VELOCIDADE DE CRUZEIRO
ALTA VELOCIDADE
VELOCIDADE DE MXIMO ALCANCE DISTNCIA/COMBUSTVEL) VELOCIDADE DE MXIMA AUTONOMIA (TEMPO/COMBUSTVEL) VELOCIDADE MNIMA = VELOCIDADE MAIOR QUE A DE ESTOL VELOCIDADE DE ESTOL = MENOR VELOCIDADE EM VO HORIZONTAL
VO EM CURVA
A SUSTENTAO DO AVIO DEVER SER AUMENTADA PARA A EXECUO DA CURVA PARTE DA MESMA SUPORTAR O PESO E O OUTRA PRODUZIR A FORA CENTRPETA NECESSRIA A CURVA. SE A CURVA FOR REALIZADA COM VELOCIDADE CONSTANTE DEVER AUMENTAR O ANGULO DE ATAQUE.
-W
FC
FORA CENTRFUGA
W O AUMENTO DA SUSTENTAO CORRESPONDE A UM AUMENTO DO ARRASTO INDUZIDO, TORNANDO NECESSRIO O AUMENTO DA POTNCIA
MAIOR RAIO
A FORA CENTRPETA AUMENTA COM: - PESO - VELOCIDADE A FORA CENTRPETA DIMINUI COM:
MENOR RAIO
L FC
UM AVIO NO PODERIA REALIZAR CURVAS INCLINADAS ALM DE UM W DETERMINADO LIMITE, POIS A SUSTENTAO NECESSRIA ESTARIA ALM DE SUAS POSSIBILIDADES
O ANGULO DE INCLINAO NO DEPENDE DO PESO DO AVIO, MAS SER NECESSRIO AO AVIO MAIS PESADO AUMENTAR O ANGULO DE ATAQUE E A POTNCIA
INDICADOR DE CURVA
INCLINAO DAS ASAS
QUANDO O AVIO AUMENTA DEMASIADAMENTE A PRESSO NO PEDAL, COM POUCA INCLINAO DE ASA, A FORA CENTRFUGA FICA MAIOR QUE A CENTRPETA, E O AVIO TENDE A DERRAPAR A BOLA DO PAU E BOLA IRO PARA FORA.
GLISSADA
CURVA PRETENDIDA
L FC
-W
A GLISSADA SER PROVOCADA POR UMA INCLINAO EXAGERADA DA ASA , A COMPONENTE VERTICAL DA SUSTENTAO INSUFICIENTE PARA SUPORTAR O PESO DO AVIO, O QUAL ESCORREGA PARA DENTRO DA CURVA
DERRAPAGEM
CAUSADA PELA INCLINAO INSUFICIENTE DAS ASAS, DEVIDO A FORA CENTRPETA INSUFICIENTE O AVIO DERRAPA PARA FORA DA CURVA PRETENDIDA
AR MAIS DENSO
VO ASCENDENTE
= ANGULO DE SUBIDA
LINHA DO HORIZONTE
VY = VELOCIDADE DE MXIMA RAZO DE SUBIDA VX = VELOCIDADE DE MAIOR ANGULO DE SUBIDA TETO PRTICO OU TETO DE SERVIO = A ALTITUDE ONDE A RAZO DE SUBIDA DE 100 FT/MIN TETO ABSOLUTO= A ALTITUDE ONDE A RAZO DE SUBIDA MXIMA NULA
PERFORMANCE NA SUBIDA
350
SE O AVIO VOAR A 100MPH , PRECISAREMOS DE 150 CV PARA VOAR HORIZONTALMENTE, O GMP FORNECE AO AVIO 350CV SE FOR ACELERADO AO MXIMO, LOGO TEMOS UMA RESERVA DE 200CV, ESSA SOBRA DE POTNCIA MXIMA A VELOCIDADE DE 100MPH, E POR ISSO ELA A VEL. MAX. DE SUBIDA.
150
50
100
POTENCIA NECESSRIA POTNCIA DISPONVEL VELOCIDADE DE MAX R/S.
AUMENTANDOA ALTITUDE A POTNCIA DISPONVEL DIMINUI E A NECESSARIA AUMENTA, NO TETO ABSOLUTO S EXISTE UMA VELOCIDADE NA QUAL O AVIO PODE VOAR, ESTA AO MESMO TEMPO VELOC MX MAX. ALCANCE MAX AUTON. MINIMA E DE ESTOL
VO PLANADO
ESTE ANGULO TANTO MENOR QUANTO MAIOR O CL E MENOR O CD DO AVIO. ANGULO FORMADO PELA TRAJETRIA DE PLANEIO E A LINHA DO HORIZONTE CHAMA-SE ANGULO DE PLANEIO. QUANTO MENOR ESTE ANGULO, MAIOR SER A DISTNCIA DE PLANEIO
AERONAVE MAIS TEMPO PLANANDO PORM COM MENOR DISTNCIA (VELOC. DE MENOR R/D). (VELOC. DE MAX. AUTONOMIA
VELOCIDADE DE MENOR PLANEIO OU VELOCIDADE DE MENOR ANGULO DE DESCIDA, POSSIBILITA O AVIO PLANAR A MAIOR DISTNCIA POSSVEL, TAMBM CONHECIDA COMO VELOCIDADE DE MXIMO ALCANCE
INFLUNCIAS NO PLANEIO
PESO: NO INTERFERE NA DISTNCIA
E NO ANGULO DE PLANEIO, MAS AUMENTA A VELOCIDADE E A RAZO DE DESCIDA
AVIO VAZIO E MAIS LENTO
VENTO VENTO
O VENTO DE PROA DIMINUI A VS E A DISTANCIA DE PLANEIO - E AUMENTA O ANGULO DE PLANEIO. NO ALTERAM A VA VS E R/D
A ALTITUDE NO ALTERA O ANGULO DE DESCIDA, MAS TORNAM O PLANEIO MAIS RAPIDO, AUMENTANDO A VA E A R/D. A VI NO SE ALTERA DEVIDO A COMPENSAO DA DENSIDADE QUE PEQUENA EM RELAO AO AUMENTO DA VELOCIDADE VERDADEIRA MANTENDO INALTERDA A PRESSO NO TUBO MAIS BAIXO E MAIS LENTO DE PITOT
CARGAS DINMICAS
SO OS ESFOROS QUE O AVIO SOFRE DURANTE O VO, DEVIDO MANOBRAS OU TURBULNCIA.
Igual a 1 Os fatores de carga elevados podero ser causados por: -vos em curva -manobras feitas pelo piloto -rajadas de vento -recuperao de mergulho necessrio que o piloto conhea os limites estruturais do avio O avio suportar fatores de carga positivo maiores que os negativos
O fator de carga numa curva sempre maior que 1 Quanto maior a inclinao da curva , maior ser o fator de carga
de extrema importncia que o piloto conhea os limites estruturais da aeronave Para evitar a turbulncia em atmosfera turbulenta vento relativo necessrio reduzir a velocidade
e tant l esu
Rajada de vento
Numa recuperao o piloto No deve puxar bruscamente O manche, porque a asa poder ultrapassar o ngulo crtico se isso ocorrer a aeronave entrar em stol , ficando imcapaz de produzir a sustentao necessria a recuperao Este fenmeno chama-se: ESTOL DE VELOCIDADE
ESTABILIDADE LONGITUDINAL
ESTABILIDADE LATERAL
ESTABILIDADE LATERAL
ESTABILIDADE DIRECIONAL
ESTABILIDADE DIRECIONAL
ESTVEL
INSTVEL
O PILOTO DEVER TOMAR CUIDADO COM A PILONAGEM E O CAVALO DE PAU DEVIDO A POSIO DO CENTRO DE GRAVIDADE.
POUSO DE PISTA
POUSO DE PISTA CONSISTE EM TOCAR O SOLO COM UMA CERTA VELOCIDADE, SEM DEIXAR QUE OCORRA O ESTOL UM POUCO MAIS SUAVE E PODE SER EFETUADO POR AVIES COM TREM TRICICLO E CONVENCIONAL
PARAFUSO
1- O PILOTO REDUZ A POTNCIA 2- ERGUE O NARIZ GRADUALMENTE 3-PRETES A ESTOLAR O PILOTO PRESSIONA O PEDAL 4-A DERRAPAGEM FAZ UMA DAS ASAS ESTOLAR PARA FAZER A RECUPARAO DE UM PARAFUSO O PILOTO DEVE PRIMEIRAMENTE INTERROMPER A ROTAO PRESSIONANDO A FUNDO O PEDAL NO SENTIDO CONTRRIO AO DA ROTAO E PUXAR O MANCHE PROGRESSIVAMENTE
PARAFUSO
Aps dar algumas voltas Em parafuso normal, os avies de cauda pesada acabam erguendo o nariz, tornando o parafuso chato, se isso ocorrer a recuperao ser impossvel