Libro de Instrucciones

LIBRO DE INSTRUCCIONES Motores industriales y de
grupo electrgeno
16 litros (EMS 2)
Introduccin
Los motores industriales Volvo Penta son usados en todo el mundo, tanto en sus aplicaciones mviles como fijas, en todas las condiciones posibles de servicio. Y esto no es una coincidencia. Despus de ms de 90 aos como fabricante de motores, el nombre de Volvo Penta se ha convertido en smbolo de fiabilidad, innovacin tcnica, rendimiento de primera clase y una larga vida de servicio. Creemos que, en definitiva, es lo que usted espera y exige de su nuevo motor industrial Volvo Penta. Para satisfacer plenamente sus expectativas, le rogamos que lea cuidadosamente este libro de instrucciones antes de poner en marcha el motor. Un cordial saludo
AB VOLVO PENTA
7746105 - Descargar de www.volvopenta.com 09/09/2006 1:36:05
Datos del motor

Denominacin del motor ................... Nmero de producto .............................
N de serie .............................................................................................................. Embrague desacoplable, tipo/n ............................................................................
Taller de servicio Volvo Penta local

Nombre ....................................................................... Tfno ..............................
Direccin .................................................................................................................
2005 AB VOLVO PENTA Quedan reservados todos los derechos a hacer cambios o modificaciones. Impreso en papel ecolgico
ndice
Seguridad .............................................................. 2 Instrucciones de seguridad para la conduccin y cuidados ........................................ 3 Introduccin ........................................................... 6 Responsabilidad ambiental ................................... 6 Rodaje ................................................................. 6 Combustible y aceites .......................................... 6 Cuidados y repuestos .......................................... 6 Motores certificados ............................................ 7 Presentacin ......................................................... 8 Descripcin tcnica .............................................. 8 Nmero de identificacin .................................... 10 EMS 2 ............................................................... 11 Instrumentos EMS 2 .......................................... 12 DCU (Display Control Unit) ................................. 13 Arranque del motor ............................................. Antes del arranque ............................................. Procedimiento de arranque EMS 2 ..................... Arranque en condiciones de fro extremado ....... Nunca utilizar spray para arrancar ...................... Arranque con bateras auxiliares ........................ Conduccin ......................................................... Controle los instrumentos .................................. Indicaciones de avera ....................................... Conduccin a baja carga .................................... 19 19 20 21 22 22 23 23 23 23
Bsqueda de averas ........................................... 25 Sntomas y causa posible .................................. 25 Esquema de cuidados ......................................... 26 Esquema de cuidados ........................................ 26 Cuidados ............................................................. 28 Motor, generalidades .......................................... 28 Sistema de lubricacin ........................................ 31 Sistema de refrigeracin .................................... 34 Sistema de combustible ..................................... 40 Sistema elctrico ............................................... 43 Ubicacin de componentes ................................. 46 Almacenaje .......................................................... 47 Conservacin ..................................................... 47 Desconservacin ............................................... 47 Funcin de diagnstico ...................................... Funcin de diagnstico ...................................... Comunicacin de perturbaciones ....................... Efecto sobre el motor ......................................... Manejo ............................................................... 49 49 49 49 50
Cdigos de avera ............................................... 52 Datos tcnicos ..................................................... Generalidades .................................................... Sistema de lubricacin ....................................... Sistema de combustible ..................................... Sistema de refrigeracin .................................... Sistema elctrico ............................................... 62 62 63 64 65 65
Parada del motor ................................................ 24 Antes de la parada ............................................. 24 Parada ............................................................... 24 Despus de parar el motor ................................. 24 Parada extra ....................................................... 24
Informacin de seguridad
Lea este captulo con mucha atencin, pues trata de su seguridad. Se describe aqu la forma en la que se presenta la informacin sobre seguridad en el manual de instrucciones y en el producto. Encontrar tambin informacin bsica sobre las instrucciones de seguridad relacionadas con el manejo y cuidados del motor. Antes de seguir leyendo, asegrese de que es el manual correcto. Si no fuera este el caso, le rogamos que se ponga en contacto con su concesionario Volvo Penta.
Un manejo incorrecto puede ser causa de daos personales y materiales del producto y/u otros. Lea, pues, muy atentamente el libro de instrucciones antes de poner en marcha el motor o efectuar trabajos de mantenimiento y servicio. Si, pese a ello tiene dudas, no dude en acudir al concesionario de Volvo que le proporcionar la asistencia que necesite. Este smbolo se utiliza en el libro de instrucciones y en el producto para llamarle la atencin de que se trata de una informacin de seguridad. Lala siempre muy atentamente. En el libro de instrucciones los textos de advertencia tienen la siguiente prioridad: ADVERTENCIA: Indica que hay riesgo de daos corporales, desperfectos grandes en el producto o otros daos materiales, o que pueden producirse graves averas de funcionamiento si no se siguen las instrucciones. IMPORTANTE: Sirve para llamar la atencin cuando hay peligro de causar daos o perturbaciones de funcionamiento en el producto, u otros daos materiales. NOTA: Se usa para llamar la atencin sobre informacin importante que puede facilitar el trabajo o la tarea en curso. Este smbolo se utiliza en algunos casos en nuestros productos y remite entonces a informacin importante contenida en el libro de instrucciones. Asegrese de que los smbolos de advertencia e informacin que hay en el motor y transmisin sean siempre bien visibles para su lectura. Sustituya los smbolos que hayan sido daados o sobrepintados.
Instrucciones de seguridad para la conduccin y cuidados

Control diario
Adquiera la costumbre, antes de iniciar cualquier viaje, de efectuar una inspeccin visual del motor y su compartimiento (antes de poner el motor en marcha) y despus de realizado el viaje (cuando se ha parado el motor). Esto le ayudar a detectar rpidamente cualquier fuga de combustible, refrigerante, aceite o de si ha ocurrido o est a punto de ocurrir cualquier anomala.
Cerradura de arranque
Si el cuadro de instrumentos carece de interruptor de llave, el compartimiento del motor deber estar provisto con cerradura para impedir que terceros no autorizados puedan arrancar el motor. Alternativamente puede utilizarse un interruptor principal provisto con cerradura.
Repostaje de combustible
En el repostaje existe riesgo de incendio y explosin. El fumar est prohibido y el motor ha de estar parado. No rebose nunca. Cierre bien la tapa del depsito.
Trabajos de cuidado y de servicio

Conocimientos En el libro de instrucciones encontrar lo que hay que saber para realizar los trabajos de mantenimiento y servicio ms usuales en forma segura y correcta. Lalas atentamente antes de iniciar el trabajo. Su concesionario Volvo Penta podr facilitarle literatura para trabajos ms extensos. Nunca realice una operacin de trabajo si no est absolutamente seguro de como hay que hacerlo. Dirjase antes bien a su concesionario Volvo Penta para recabar su ayuda. Parada del motor
Utilice nicamente el combustible recomendado en el libro de instrucciones. Si se usa una calidad errnea de combustible pueden ocurrir perturbaciones de funcionamiento o la parada del motor. En los motores diesel, adems, puede producirse el atasco de la bomba de inyeccin, lo que comportara el embalamiento del motor con el consiguiente riesgo de daos personales y materiales.
Intoxicacin por monxido de carbono

Arrancar el motor solamente en espacios bien ventilados. En lugares cerrados los gases de escape y del crter han de ser conducidos fuera del compartimiento del motor.
Pare el motor antes de abrir o desmontar su cubierta. Las tareas de cuidados y servicio deben realizarse despus de haber parado el motor si no se indica otra cosa. Imposibilite que el motor arranque fortuitamente quitando la llave de la cerradura de encendido y corte la corriente con el interruptor principal. Ponga tambin en el puesto de conduccin un letrero advirtiendo que se estn realizando trabajos. No hay que trabajar ni acercarse al motor cuando est en funcionamiento, pues constituye un riesgo. Cabello, dedos y prendas de vestir sueltas o cualquier herramienta pueden ser captadas por piezas rotativas y dar lugar a graves daos corporales. Volvo Penta recomienda que todos los trabajos de servicio que exigen que el motor est en marcha sean confiados a un taller oficial de Volvo Penta.
Conduccin
El motor no ha de hacerse funcionar en ambientes en los que hay sustancias que suponen peligro de explosin ya que los componentes elctricos y mecnicos no son a prueba de chispas. Existe siempre algn riesgo al acercarse a un motor en marcha. Cabello, dedos y prendas de vestir sueltas o cualquier herramienta pueden ser captadas por piezas rotativas y dar lugar a graves daos corporales. Cuando los motores se entregan sin proteccin tctil, debern protegerse todas las piezas rotativas y las superficies calientes si despus de su incorporan a cada aplicacin son necesarias para la seguridad personal.
Instrucciones de seguridad para la conduccin y cuidados (cont.)

Extraccin del motor Cuando tenga que ser extrado el motor, utilizar los cncamos elevadores montados en el mismo. Comprobar siempre que el aparejo elevador est en buenas condiciones y dimensionado para el peso que hay que levantar (el peso del motor y equipo extra, si lo hay). Para una manipulacin segura conviene que el izamiento del motor se haga con una pluma de gra ajustable. Todas las cadenas y cables deben hallarse paralelos entre s y lo ms perpendiculares posible a la parte superior del motor. Obsrvese que los accesorios que se montan sobre el motor pueden alterar su centro de gravedad. Puede ser necesario entonces el uso de aparejos elevadores especiales a fin de obtener un buen equilibrio y permitir un uso seguro. Nunca trabajar con el motor suspendido nicamente del dispositivo elevador. Antes del arranque Vuelva a montar todas las cubiertas y tapas desmontadas previamente. Compruebe que no se han dejado olvidadas herramientas u otros objetos en el motor. Los motores con turbo nunca deben ponerse en marcha si no tienen montado el filtro de aire. El rotor del compresor del turbo en rotacin puede causar lesiones graves. Existe tambin el riesgo de que penetren objetos extraos en el tubo de admisin y causar daos al motor. Piezas que no son originales Los componentes de los sistemas de combustible y elctrico de los motores Volvo Penta han sido diseados y fabricados para reducir a un mnimo los riesgos de explosin e incendio en conformidad con la legislacin vigente. El uso de piezas no originales puede tener como resultado un incendio.
Bateras Las bateras contienen y desarrollan un gas explosivo, especialmente durante la carga. Este gas arde fcilmente y es muy voltil. Nunca fumar ni encender fuegos o efectuar acciones que puedan producir chispas junto a o en las cercanas de bateras o de su alojamiento. Una conexin mal hecha de un cable de cualquier batera puede producir una chispa que, a su vez, puede ser suficiente para que se produzca la explosin de la batera. Spray para arranque Nunca utilizar aerosoles (spray) o productos anlogos para facilitar el arranque si el motor est provisto con precalentador de admisin (buja incandescente/precalentador), Hay riesgo de explosin en el tubo de admisin. Riesgo de lesiones personales.
Incendio y explosin
Combustible y aceite lubricante Todos los combustibles, la mayor parte de los aceites lubricantes y muchos productos qumicos son inflamables. Lea y siga siempre las instrucciones que hay en los envases. Las intervenciones en el sistema de combustible deben hacerse estando el motor fro. Los escapes de combustible y derrames sobre superficies calientes o componentes elctricos pueden ser causa de incendio. Guarde los trapos embebidos de aceite y combustible as como otro material inflamable en lugar seguro. Los trapos empapados de aceite pueden arder espontneamente bajo ciertas condiciones. Nunca fume mientras reposta combustible, lubricantes o en las cercanas de estaciones de servicio o del compartimiento del motor.
Superficies y lquidos calientes

Un motor caliente comporta siempre el riesgo de quemaduras. Tenga cuidado con las superficies calientes: mltiple de escape, turbo, crter de aceite, tubo de admisin, calentador de arranque, refrigerante caliente y aceite lubricante caliente en tuberas y mangueras, etc.
Productos qumicos
La mayor parte de los productos qumicos como, p. ej. glicol, agentes anticorrosivos, aceites de conservacin, desengrasantes, etc. son txicos. Lea y siga siempre las instrucciones que hay en los envases. Algunos agentes qumicos como, por ejemplo, los aceites de conservacin son inflamables y, adems, peligrosos de respirar. Atienda a que haya una buena ventilacin y utilice mascarilla si realiza operaciones de pulverizacin. Lea y siga siempre las instrucciones que hay en los envases. Guarde los productos qumicos y otros materiales txicos en forma inaccesible para los nios. Entregue los productos qumicos consumidos o sus restos a un centro ambiental para su destruccin.
Sistema elctrico
Cortar la corriente Antes de intervenir en el sistema elctrico, hay que parar el motor y cortar la corriente con el interruptor/ los interruptores maestros. Es necesario tambin cortar el suministro de corriente exterior para el accionamiento de calentador de motor, cargador de bateras u otros accesorios acoplados motor. Bateras Las bateras contienen electrlito que es sumamente corrosivo. Proteja los ojos, piel y ropa al cargar y manipular bateras. Use siempre gafas protectoras y guantes. Si ha recibido salpicaduras en la piel, lvela con jabn y abundante agua. Si las salpicaduras han alcanzado los ojos, lvelos inmediatamente con abundancia de agua fra y acuda en seguida al mdico.
Sistema de lubricacin
El aceite caliente puede causar quemaduras. Evitar que el aceite caliente entre en contacto con su piel. Asegrese de que el sistema de engrase est descomprimido antes de intervenir en el mismo. Nunca ponga en marcha o haga funcionar el motor sin la tapa del tubo de llenado, pues podran proyectarse hacia fuera chorros de aceite.
Soldaduras elctricas
Desacoplar los cables positivo y negativo de las bateras. Retirar despus todos los cables del alternador. Quitar ambos contactores de la unidad de mando del motor. Acoplar siempre la pinza de soldar al componente que va a soldarse y lo ms cerca posible del lugar objeto de soldadura. La pinza nunca ha de acoplarse al motor o de manera que la corriente pueda pasar por cojinetes. Una vez terminada la soldadura: Acoplar siempre los cables del alternador y los contactores de la unidad de mando del motor antes de volver a montar los cables de la batera.
Sistema de refrigeracin
Evitar abrir el tapn de llenado del refrigerante cuando el motor est caliente. pues pueden salir con gran fuerza proyecciones de vapor o de refrigerante caliente. Si es imprescindible abrir o desmontar la tapa de llenado, tuberas, llaves de paso de refrigerante, etc. cuando el motor est caliente, abrir la tapa de llenado lentamente y con cuidado para dejar salir el exceso de presin antes de quitarla completamente y empezar el trabajo. Obsrvese que el refrigerante puede seguir estando tan caliente que produzca quemaduras.
Sistema de combustible
Proteja siempre las manos al buscar fugas. Los chorros de lquidos presurizados pueden penetrar a travs de la piel y causar grandes daos en los tejidos corporales. Existe riesgo de septicemia. Cubra siempre el alternador si est colocado debajo de los filtros de combustible, pues los derrames de ste pueden causar daos en el alternador.
Introduccin
El propsito del presente libro de instrucciones es proporcionarle los conocimientos necesarios para que obtenga un buen provecho de su motor industrial Volvo Penta. Contiene la informacin necesaria para manejar y cuidar de su motor en forma correcta y segura. Le rogamos que lea atentamente el libro y aprenda a manejar el motor, los mandos y dems equipo en forma segura antes de poner en marcha el motor. IMPORTANTE: El libro de instrucciones describe el motor y equipamientos comercializados por Volvo Penta. En algunas ejecuciones pueden darse variaciones en, por ejemplo, mandos, instrumentos, etc. tanto en cuanto al diseo como al funcionamiento. En estos casos deber consultarse el libro de instrucciones que corresponda.
Responsabilidad ambiental
Todos queremos vivir en un medio ambiente limpio. Queremos respirar aire puro, ver rboles sanos, disfrutar de aguas limpias en lagos y mares y poder disfrutar de los rayos del sol sin temer por nuestra salud. Desgraciadamente todo esto no es obvio hoy da, sino que hemos de esforzarnos todos para conseguirlo.
Durante las primeras 100-200 horas de funcionamiento es normal un mayor consumo de aceite lubricante. Controle, pues, este nivel con mayor frecuencia de lo que se recomienda normalmente. Si hay montado embrague desacoplable deber ste controlarse con mayor frecuencia los primeros das, pues pueden ser necesarios reajustes para compensar el desgaste de los discos.
Como fabricante de motores Volvo Penta tiene una responsabilidad especial y, por lo tanto, nuestra preocupacin ambiental es fundamental en el desarrollo de nuestros productos. Volvo Penta dispone actualmente de una amplia gama de motores en los que se han incorporado grandes avances para reducir los gases de escape, el consumo, el ruido del motor, etc. Esperamos que usted tenga inters para preservar estas cualidades. Siga siempre los consejos del libro de instrucciones en lo que se refiere a la calidad del combustible, a la conduccin y cuidados pues evitar as causar perjuicios innecesarios al medio ambiente. Si nota cambios en su motor como incremento del consumo o de los humos de escape, no dude en consultar a su concesionario Volvo Penta. No olvide entregar a los lugares previstos para ello desperdicios perjudiciales al medio ambiente como aceites usados, refrigerante, bateras consumidas, etc. Colaborando entre todos podemos hacer aportaciones importantes para la conservacin de un buen medio ambiente.
Combustible y aceites
Utilice nicamente combustible y aceite de las calidades recomendadas en el libro de instrucciones (vase el captulo Cuidados bajo la rbrica Sistemas de combustible y lubricacin respectivamente). Otras calidades de combustible y aceites pueden ser causa de perturbaciones de funcionamiento, mayor consumo de combustible y, a plazo ms largo, de una reduccin de la vida de servicio del motor. Cambie siempre el aceite y los filtros de ste y de combustible segn los intervalos prescritos.
Cuidados y piezas de repuesto

Los motores Volvo Penta han sido diseados para mximas fiabilidad y longevidad. Estn construidos para no slo funcionar en un ambiente exigente, sino tambin para el mnimo impacto ambiental sobre el mismo. Realizando con regularidad los cuidados y utilizando piezas de repuesto originales Volvo Penta el motor mantendr estas buenas cualidades. Volvo Penta tiene establecida una amplia red de concesionarios autorizados repartidos por todo el mundo. Ellos son especialistas en los productos de Volvo Penta y disponen de los accesorios, piezas originales, equipos de prueba y herramientas especiales necesarios para llevar a cabo trabajos de reparacin y servicio de alta calidad. Siga siempre los intervalos de cuidados indicados en el libro. No olvide indicar los nmeros de identificacin del motor o de la transmisin al solicitar trabajos de servicio y piezas de repuesto.
Rodaje
El motor tiene que ser rodado durante las primeras 10 horas de funcionamiento, de la manera siguiente: Haga funcionar el motor normalmente. Sin embargo, deber evitarse la plena carga del mismo ms que durante breves periodos de tiempo. Durante este periodo de rodaje nunca haga funcionar el motor largo tiempo a rgimen constante, no vale los motores GE.
Introduccin
Motores con certificacin

Para usted que es propietario o atiende un motor con emisiones de escape certificadas, que se utiliza en un lugar donde dichas emisiones estn reguladas por la ley, es importante que conozca lo siguiente: La certificacin significa que el tipo de motor ha sido controlado y aprobado por la autoridad competente. El fabricante garantiza que todos los motores del mismo tipo corresponden al motor certificado. Ello pone exigencias especiales en el cuidado y servicio segn lo siguiente:
El motor no deber ser reconstruido o modificado de ninguna manera, a excepcin de los accesorios y juegos para servicio que Volvo Penta haya desarrollado para el motor. No deben hacerse alteraciones en la instalacin del tubo de escape y de los canales de entrada de aire para el motor. Los precintos slo han de ser rotos por personal autorizado.
Por lo dems valen las instrucciones generales incluidas en el libro en lo relativo a la conduccin, cuidados y mantenimiento. IMPORTANTE: Los cuidados/servicios retrasados o defectuosos as como el uso de piezas no originales hacen que AB Volvo Penta no pueda aceptar responsabilidad de que el motor corresponda a la versin certificada. Los daos y costes debidos a esta circunstancia no sern reembolsados por Volvo Penta.

Es necesario seguir los intervalos de cuidados y servicio recomendados por Volvo Penta. Slo debern utilizarse repuestos de origen Volvo Penta. El servicio de bombas de inyeccin, los ajustes de bomba y de los inyectores han de confiarse siempre a un taller autorizado por Volvo Penta.
Garanta
Su nuevo motor industrial Volvo Penta est amparado por una garanta limitada en conformidad con las condiciones e instrucciones consignadas en el Cuaderno de garanta y servicio. Obsrvese que la responsabilidad de AB Volvo Penta est limitada a lo que se indica en dicho cuaderno de garanta de servicio. Lea ste atentamente lo antes posible despus de habrsele entregado el motor. Contiene informacin importante sobre, entre otras cosas, la tarjeta de garanta, intervalos de servicio y cuidados que usted, como propietario ha de conocer, controlar y efectuar. De no hacerlo as AB Volvo Penta puede declararse, total o parcialmente, no responsable de sus obligaciones segn la garanta. Dirjase a su concesionario Volvo Penta si no ha recibido el cuaderno de garanta y servicio o la copia de la tarjeta de garanta destinada al cliente.
Presentacin
Los TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1642GE, TAD 1641VE y TAD1642VE son motores diesel industriales de 6 cilindros en lnea y de inyeccin directa. Todos los motores estn provistos con inyeccin de combustible de control electrnico (EMS 2), turbocompresor, enfriador del aire de admisin, sistema de refrigeracin de regulacin termosttica y regulacin de rgimen electrnica.
Descripcin tcnica
Motor y bloque de cilindros
Sistema de lubricacin Enfriador de aceite refrigerado por agua Bomba de aceite lubricante accionada por engranajes Dos filtros de paso total y un filtro de derivacin del tipo spin-on
El bloque y la culata son de hierro de fundicin aleado Cigeal de siete apoyos, templado mediante induccin Camisas hmedas cambiables Pistones de aluminio fundido, con refrigeracin por aceite Tres aros de pistn, el superior del tipo keystone rbol de levas de siete apoyos en cabeza templado mediante induccin Cuatro vlvulas por cilindro Asientos y guas de vlvula cambiables
Sistema de carga Turbocompresor
Sistema de refrigeracin Radiador con depsito de expansin Enfriador del aire de admisin refrigerado por aire Bomba de agua accionada por correa Termostato tipo pistn
Sistema de combustible Unidad de mando basada en microprocesador para el suministro de combustible (EMS 2) Bomba de alimentacin de combustible accionada por engranajes Inyectores-bomba ubicados en el centro con vlvulas de combustible controladas electromagnticamente Filtro fino de combustible de tipo spin-on y filtro con separador de agua
Sistema elctrico 2Sistema elctrico de 24V Alternador con sensor de carga 80 A (110 A opcin) Parada extra (AUX STOP) montada en el motor
Presentacin
TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1642GE TAD1641VE, TAD1642VE
Presentacin
Nmero de identificacin
Ubicacin de letreros en el motor
Los letreros de arriba muestran: 1 2 3 Designacin del motor Nmero de serie Nmero de especificacin
Los letreros de arriba muestran: A Designacin del motor

B Potencia del motor, neta (sin ventilador) C Mx, rgimen de revoluciones D Programa principal E Juego de datos 1 F Juego de datos 2 G Nmero del producto
Explicacin de la designacin de motor: Ej. TAD1641GE/TAD941VE T A D 4 1 G V E Turbo Aire para aire, enfriador de aire de carga Motor diesel Generacin Versin Grupo generador, motor Servicio estacionario y mvil Con certificacin de emisiones
16 Cilindrada, en litros
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Presentacin
EMS 2
El EMS 2 (Engine Management System) es un sistema electrnico con comunicacin CAN (Controller Area Network) para la gestin de motores diesel. Este sistema est desarrollado por Volvo Penta y abarca, entre otras cosas, la gestin del combustible y la funcin de diagnstico.
Generalidades Entre otras cosas el sistema consta de la unidad de mando, sensores y los inyectores-bomba. Los sensores proporcionan seales a la unidad de mando que a su vez controla los inyectores-bomba.
Control de combustible La necesidad de combustible del motor se analiza hasta 100 veces por segundo. La cantidad y el momento de la inyeccin se controlan totalmente por va electrnica mediante vlvulas en los inyectores-bomba. Esto hace que el motor reciba siempre la cantidad correcta de combustible en todas las situaciones de servicio, teniendo como resultado una reduccin del consumo y un mnimo de emisiones de escape.
Seales de entrada La unidad de mando recibe seales de entrada relativas, entre otras cosas, a las condiciones de funcionamiento del motor de los componentes siguientes:
sensor de la temperatura del refrigerante sensores de la presin y temperatura del aire de carga sensor de la presin del crter del cigeal sensor de la posicin del rbol de levas sensor de las revoluciones del volante sensor de presin refrigeracin pistones sensor del nivel de refrigerante sensor de presin del aceite sensores del nivel y temperatura del aceite sensor de la presin del combustible agua en el indicador de combustible indicador filtro de aire sensor de la temperatura de admisin
Funcin de diagnstico La finalidad de la funcin de diagnstico es detectar y localizar anomalas en el sistema EMS 2, proteger el motor e informar sobre problemas existentes. Si se detecta cualquier anomala, sta se comunica mediante lmparas de advertencia, a travs de lmpara de diagnstico parpadeante o en texto normal en el panel de instrumentos, segn el equipo que se utilice. Si aparece un cdigo de avera en forma de cdigo parpadeante o en texto normal, ello sirve de gua si se debe realizar una localizacin de averas. Los cdigos de avera pueden leerse tambin con el instrumento VODIA de Volvo en un taller oficial de Volvo Penta. En todas las perturbaciones graves el motor se para completamente o la unidad de control reduce la potencia (segn la aplicacin). De nuevo se establecen cdigos de avera como orientacin para una posible localizacin de averas.
Seales de salida En base a las seales de entrada, la unidad de mando gobierna los componentes siguientes: inyectores-bomba motor de arranque rel principal rel de precalentamiento
La informacin procedente de los sensores proporciona datos exactos sobre las condiciones de funcionamiento y permite que el procesador de la unidad de mando, entre otras cosas, calcule la cantidad de inyeccin y el avance de la inyeccin correctos, y controle el estado del motor.
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Presentacin
Instrumentos, EMS 2
ATENCIN: Todos los instrumentos son accesorios.
CIU - Control Interface Unit

La unidad CIU es un traductor entre la unidad de mando del motor, EMS 2 y el panel de control del cliente. La CIU tiene dos enlaces de comunicacin en serie, uno rpido y otro lento. El rpido es un enlace es un CAN; todos los datos relativos a los instrumentos, luces indicadoras, contactos y potencimetro son mandados por este enlace. El enlace lento gestiona informacin sobre diagnsticos para, entre otras funciones, todos los cdigos de parpadeo.
DU - Display Unit - Unidad de pantalla

El panel de instrumentos DU muestra en forma grfica los valores de trabajo del motor en una pantalla LCD. El panel consta de una unidad computadorizada para montaje permanente en un panel de controles. El panel DU est acoplado entre la unidad de mando del motor y la unidad CIU o la DCU.
Instrumentos Easy Link (nicamente con la CIU)

Los siguientes instrumentos Easy Link estn accesibles: Revoluciones/horas de funcionamiento (en el display del cuentarrevoluciones aparecen tambin los cdigos de avera si se pulsa el botn de diagnstico) Temperatura del refrigerante Presin del aceite Temperatura del aceite Tensin de la batera Panel de alarmas Presin del turbo
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Presentacin
DCU (Display Control Unit)

Para la unidad de mando electrnica, EMS (Engine Management System), est disponible como accesorio la unidad DCU (Diesel Control System). La DCU es un panel de instrumentos digital que se comunica con la unidad de mando del motor. La DCU tiene una serie de funciones, entre las que se encuentran control del motor, supervisin, diagnstico y ajuste de parmetros. Con los mens en la pantalla de la DCU se pueden controlar y, en determinados casos ajustar, una serie de funciones en el sistema. ATENCIN: Aqu los mens y las imgenes se presentan en la versin en ingls. Sin embargo es posible modificar el idioma, ver el men de Configuracin.
10
1
1. LED-display
6. ON/OFF. Inicia y cierra el sistema 7. Hojea los mens descendiendo 8. SEL. Eleccin en mens 9. Hojea los mens en forma ascendente 10. ESC. Regreso al men elegido anteriormente
2. START. Pone en marcha el motor 3. SPEED -. Reduce el rgimen del motor 4. SPEED +. Aumenta el rgimen de motor 5. STOP. Para el motor
Start
Al iniciarse el panel de la unidad DCU en pantalla aparece el men Datos de motor, pulsar ESC para acceder al men principal.
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Presentacin
Mens
Cada men contiene varios submens. Algunas veces no todos los mens se pueden ver en pantalla. Para desplazarse por los mens usar los botones 7 y 9 en la pantalla. Para seleccionar un men, pulsar el botn 8 de SEL, ver la figura en la pgina anterior. ATENCIN: En el men Setup se puede ajustar el idioma a usar en la pantalla.
Men principal
n Engine data, datos de motor actuales n Preheat, activacin manual de la funcin de precalentamiento ATENCIN: Debe activarse a temperaturas inferiores a los 0. n Governor mode, activacin de droop
n Diagnostics, muestra los cdigos de avera en forma de texto n Trip reset, restablece los datos del viaje n Setup, ajuste de parmetros n Information, muestra los datos del motor y de la unidad DCU referentes al hardware y software, conjunto de datos, identificacin de motor
Engine data
muestra los datos del motor actuales. Rgimen de revoluciones, se puede controlar con los botones SPEED+ y SPEED- (r.p.m.) respectivamente Presin de admisin (kPa) Temperatura de refrigerante (C) Temperatura del aire de admisin (C) Presin de aceite, kPa Temperatura del aceite (C) Horas de motor (h) Tensin de batera (V) Combustible consumido (l/h) Consumo de combustible momentneo (trip fuel) (l)
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Presentacin
Preheat
activacin manual de la funcin de precalentamiento. Al activarse esta funcin, el sistema EMS detecta al arrancar si es necesario aplicar la funcin de precalentamiento. Para el precalentamiento automtico, ver el men Setup / Preheat on ignition. ATENCIN: Debe activarse a temperaturas inferiores a los 0. La duracin del precalentamiento se adapta a la temperatura del motor y puede prolongarse hasta 50 segundos tanto antes como despus del arranque. Ver el Procedimiento de arranque, EMS 2. Pulsar SEL, en pantalla aparece el texto Preheat requested. La pantalla retorna automticamente al men Engine Data.
Governor mode
activa / desactiva la funcin de droop. Para el ajuste del nivel de la funcin droop ver el men Setup / Governor gradiant, o Governor droop.
Con el botn SEL seleccionar Isochronous mode o Droop mode.
Diagnostics
muestra la lista de averas de las 10 ltimas fallas activas o inactivas. Los cdigos de avera aparecen en la pantalla en forma de texto. Desplazarse en la lista de averas con las teclas de flecha.
Trip reset
restablece los datos de via,je, por ejemplo el consumo de combustible. Pulsar el botn SEL para restablecer los datos de viaje.
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Presentacin
Setup
ajuste de parmetros en los sistemas de mando de los motores. Dependiendo si en el men Set application se lecciona Versatile o bien Genset, aparcen distintos mens bajo la rbrica Customer parameter; ver abajo. Los parmetros que pueden ajustarse o seleccionarse (mediante el botn SEL) son: Set application, ajuste de las opciones Versatile o Genset. Dependiendo de la eleccin realizada en este men, se obtienen diferentes mens en Customer parameter. Unit, ajuste de las unidades de medicin (sistema mtrico o sistema US) Language, ajuste del idioma que aparece en la pantalla. Los idiomas disponibles son: ingls, alemn, francs y espaol. Stop energized to, ajuste de la entrada externa de parada. Activado en Stop o Run. Stop: Para poder parar el motor la entrada de parada debe tener tener corriente. Run: Para poder hacer funcionar el motor, la entrada de parada debe tener corriente. Customer parameter, ajuste de los lmites de alarma. Ver Customer parameter / Versatile y Customer parameter / Genset. Throttle input setting, ajuste del control del rgimen de revoluciones y de los lmites de tensin. Ver Throttle input setting. Display setting, ajuste de la pantalla. Ver Display setting.
Customer parameter / Versatile

Idle engine speed - ajuste del rgimen de ralent Preheat on ignition - activacin del precalentamiento automtico. La unidad de mando del motor detecta si es necesario el precalentamiento y, en ese caso, lo activa al conectar la tensin. Governor gradiant (Nm/rpm) - ajuste del nivel de la funcin de droop si est activada. Para la activacin ver el men principal, Governor droop. Oil temp warning limit (C) - ajuste del lmite de alarma de la temperatura del aceite. Coolant temp warning limit (C) - ajuste del lmite de alarma de la temperatura de refrigerante.
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Presentacin
Customer parameter / Genset

Primary engine speed - seleccin del rgimen de revoluciones 1.500 1,800 r.p.m. respectivamente. Preheat on ignition - activacin del precalentamiento automtico. La unidad de mando del motor detecta si es necesario el precalentamiento y, en ese caso, lo activa al conectar la tensin. Governor droop (%) - ajuste del nivel de droop cuandoesta funcin est actvada. Para la activacin ver el men principal, Governor droop. Overspeed limit (%) - ajuste del lmite de la alarma de embalamiento, % del rgimen de revoluciones ajustado. Overspeed shutdown - activacin de apagado del motor en caso de alarma de embalamiento. Para el ajuste del lmite de alarma para la alarma de embalamiento ver Overspeed limit. Oil temp warning limit (C) - ajuste del lmite de alarma de la temperatura del aceite. Coolant temp warning limit (C) - ajuste del lmite de alarma de la temperatura de refrigerante.
Throttle input setting

Ajuste del control del rgimen de revoluciones (aceleracin). Set throttle mode OFF - el rgimen de revoluciones se controla a travs del panel de la DCU. ext throttle input - el rgimen de revoluciones vara con el potencimetro (pedal del acelerador). ext voltage input - la unidad externa controla el rgimen de revoluciones. Set idle voltage (V) - ajuste del nivel de tensin a rgimen de ralent. Set max voltage (V) - ajuste del nivel de tensin a rgimen de revoluciones mximo.
Valor de potencimetro (%)
Valor de potencimetro (%)
100
100
0 Tensin (V) Ralent Mx.
0 Tensin (V) Mx. Ralent
17
Presentacin
Ajuste de la pantalla
Ajustes para la pantalla. Los ajustes se realizan con los botones 7 y 9; ver la figura con la visin general del panel de la DCU. Set contrast (%) - ajuste del contraste. Set backlight time (sec) - ajuste del tiempo (en segundos) en el que est encendida la luz de trasfondo de la pantalla. La pantalla se apaga si no se usa. Set backlight brightness - ajuste del brillo en la pantalla.
Information
muestra datos del motor y de la DCU. Engine hardware Id - nmero de artculo de la unidad de mando del motor Engine software Id - nmero de artculo del software de la unidad de mando Engine dataset1 Id - nmero de artculo del conjunto de datos 1 del motor. Engine dataset2 Id - nmero de artculo del conjunto de datos 2 del motor. Vechicle Id - nmero de chasis DCU hardware Id - nmero de artculo de la DCU. DCU software Id - nmero de del software de la DCU. DCU dataset1 Id - nmero de artculo del conjunto de datos 1 de la DCU. DCU dataset2 Id - nmero de artculo del conjunto de datos 2 de la DCU.
18
Arranque del motor

Adquirase la costumbre de efectuar un control visual del motor y de su compartimiento antes del arranque. Esto le ayudar a detectar rpidamente si se ha producido o est a punto de producirse cualquier anomala. Controlar tambin que los instrumentos y el display de advertencia muestran valores normales despus de que haya arrancado el motor. ADVERTENCIA: Nunca usar un aerosol o un accesorio similar como auxiliar de arranque. pues podra producirse una explosin.
Antes del arranque

Controlar que el nivel de aceite en la varilla se halla entre las marcas de MIN y MAX. Vase el apartado Cuidados, sistema de lubricacin. Abrir las llaves de paso de combustible. Controlar que no hay fugas de refrigerante, combustible o aceite.
Controlar exteriormente el nivel de combustible y que no se haya obturado el radiador. Vase el apartado Cuidados, sistema de refrigeracin. ADVERTENCIA: No abrir la tapa de la boca de llenado (1) del depsito de expansin mientras est caliente el motor, pues pueden salir violentamente vapor o agua caliente.
NOTA: Abrir nicamente la tapa de la boca de llenado (1). No hay que abrir la tapa presurizada (2).
Acoplar el interruptor/los interruptores. IMPORTANTE: Nunca cortar la corriente con el interruptor/los interruptores principales mientras est en marcha el motor. pues podra estropearse el alternador.
Ajustar el acelerador en ralent y desacoplar el acoplamiento/caja de cambios desacopblables.
19
Arranque del motor
Procedimiento de arranque EMS 2

La duracin del calentamiento se adapta a la temperatura del motor y puede prolongarse hasta 50 segundos tanto antes como despus del arranque. El tiempo que permanece acoplado el motor de arranque se ha maximizado a 30 segundos. transcurridos los cuales se corta el circuito durante 80 segundos para proteger el motor de arranque contra sobrecalentamientos. ATENCIN: El precalentamiento debe activarse a temperaturas inferiores a los 0.
9 7
2
Con precalentamiento 1. Pulsar el botn ON/OFF (6). 2. Pulsar el botn SEL (7) para llegar al men principal. 3. Con el botn de hojear (9) descender hasta Preheat, pulsar el botn SEL (7) 4. En el men de Preheat pulsar de nuevo el botn SEL (7) para seleccionar la funcin de precalentamiento. En la pantalla aparece el texto Preheat active please wait. 5. Esperar hasta que el texto se haya apagado y seguidamente pulsar el botn START (Arranque) (2). Sin precalentamiento 1. Pulsar el botn ON/OFF (6). 2. Pulsar el botn START (arranque) (2). Durante los primeros 10 segundos dejar funcionar el motor en ralent. Esperar despus a que se caliente funcionando a bajo rgimen y a baja carga. IMPORTANTE: Nunca embalar el motor si est fro.
20
Arranque del motor
Arranque en condiciones de fro extremado

Para facilitar y en algunos casos permitir el arranque en condiciones de fro extremado es necesario hacer algunos preparativos: Utilizar un combustible de invierno (de marca conocida) que haya sido aprobado para la temperatura en cuestin. Esto disminuye el riesgo de que se produzcan sedimentaciones de cera en el sistema de combustible. A temperaturas extremadamente bajas se recomienda el uso de un calentador de combustible. Para una buena lubricacin se recomienda cualquier aceite sinttico cuya viscosidad est recomendada para la temperatura en cuestin. Vase el apartado Cuidados, sistema de lubricacin. Los aceites sintticos tienen una mayor aplicacin de temperaturas en comparacin con los aceites minerales. Precalentar el refrigerante con la ayuda de un calentador elctrico para motores montado separadamente. En casos extremos puede ser necesario un calentador de motor accionado por gasleo. Consulte su caso con el concesionario de Volvo Penta. IMPORTANTE: Asegurarse de que el sistema de refrigeracin contiene una mezcla de glicol. Vase el apartado Cuidados, sistema de refrigeracin. Las bateras han de estar en buen estado, pues el fro reduce su capacidad. Puede ser necesario incrementar la capacidad de las bateras.
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Arranque del motor
Nunca utilizar spray para arrancar

ADVERTENCIA:Nunca use aerosoles o productos anlogos para facilitar el arranque del motor, Hay riesgo de explosin en el tubo de admisin con el consiguiente riesgo de daos personales.
Arranque con bateras auxiliares

ADVERTENCIA: Las bateras (especialmente las auxiliares) contienen un gas muy explosivo. Cualquier chispa que pueda producirse si se conectan mal las bateras es suficiente para causar una explosin y los consiguientes daos. 1. Controlar que las bateras auxiliares estn acopladas (en serie o en paralelo) de manera que la tensin nominal coincida con la tensin del sistema del motor. 2. Acoplar siempre primero el cable auxiliar rojo (+) a la batera auxiliar y despus a la batera descargada. Acoplar el cable auxiliar negro al borne negativo () de la batera auxiliar y despus a cualquier lugar que se halle un poco apartado de las bateras descargadas; p. ej. en el interruptor principal del cable negativo o en la conexin de ste al motor de arranque. 3. Arrancar el motor. ADVERTENCIA: No cambiar las conexiones al tratar de poner en marcha el motor (riesgo de chispas), ni se incline sobre ninguna batera. 4. Desacoplar los cables en el orden inverso al que se hizo el acoplamiento. ADVERTENCIA: En ningn caso deben desconectarse los cables ordinarios de las bateras estndar.
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Conduccin
Una tcnica de conduccin correcta tiene gran importancia para la economa de consumo y la vida de servicio del motor. Espere siempre a que ste haya alcanzado la temperatura de funcionamiento normal antes de extraer la potencia mxima. Evite aceleraciones bruscas y el funcionamiento a elevadas revoluciones.
Controlar los instrumentos

Observar los instrumentos inmediatamente despus del arranque y luego a intervalos regulares. IMPORTANTE: En los motores que funcionan continuamente, el nivel de aceite debe comprobarse como mnimo cada 24 horas. Vase el apartado Cuidados, sistema de lubricacin.
Conduccin a baja carga

Evitar la conduccin prolongada en ralent o con baja carga, ya que esto comporta un mayor consumo de aceite y ms adelante fugas de aceite por el mltiple de escape debido a que el aceite pasa por los retenes del turbocompresor y acompaa al aire que entra en el tubo de admisin cuando es baja la presin en el turbo. Como consecuencia de lo dicho se forma carbonilla en las vlvulas, topes de los pistones, en las lumbreras de escape y en la turbina. A baja carga tambin es tan baja la temperatura de combustin que no es posible quemar totalmente el combustible que diluye el aceite lubricante y a ms largo plazo se producen fugas en el mltiple de escape. Si se llevan a cabo los puntos siguientes como complemento a la inspeccin normal, no habr riesgo de que se produzcan perturbaciones de funcionamiento a causa de la conduccin a baja carga:
Indicacin de avera
Si el sistema EMS 2 recibe seales anormales desde el motor, la unidad de mando genera cdigos de avera y alarma en forma de seales acsticas y luminosas que llegan a los instrumentos mediante seales CAN. En el captulo Funcin de diagnstico se encontrar ms informacin sobre cdigos de avera y la deteccin de estas.
Reducir la conduccin a baja carga a un mnimo. Si se prueba el funcionamiento del motor peridicamente sin carga cada semana, el tiempo de funcionamiento deber limitarse a unos 5 minutos. Conducir el motor a plena carga durante unas 4 horas una vez por ao. Con ello se da la oportunidad a que se quemen los sedimentos de carbonilla en el motor y tubo de escape.
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Parada del motor

En interrupciones largas el motor deber hacerse funcionar hasta que se caliente por lo menos una vez cada 14 das. Con ello se impiden los ataques de la corrosin en el motor. Si se prev que el motor no se utilizar durante ms de dos meses, deber realizarse la conservacin del mismo. Vase el captulo Almacenamiento. IMPORTANTE: Si hay riesgo de temperaturas a bajo cero, el refrigerante ha de tener una proteccin anticongelante suficiente. Vase el apartado Cuidados, sistema de refrigeracin. Las bateras mal cargadas pueden estropearse por congelacin.
Antes de la parada
Antes de parar el motor, deje funcionar algunos minutos descargado. De esta manera se produce una igualacin de temperaturas y se evitan hervores al mismo tiempo que el turbocompresor se enfra algo. Todo ello contribuye a prolongar la vida de servicio del motor sin perturbaciones.
Parada
Desembragar el motor (si es posible). Pulsar el botn STOP (7).
Despus de parar el motor
Controlar si hay fugas en el motor y su compartimiento. Desconectar el interruptor principal si la embarcacin va a estar parada durante algn tiempo. Efectuar el servicio segn el esquema de cuidados.
Parada extra
La parada extra (AUX STOP) se halla en el lado izquierdo del motor, a la derecha de la unidad de mando, vase Ubicacin de componentes.
ADVERTENCIA: No hay que trabajar ni acercarse al motor cuando est en funcionamiento, pues constituye un riesgo. Observar las piezas en movimiento y las superficies calientes.
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Bsqueda de averas
Se incluyen en la tabla adjunta algunos sntomas y causas posibles de anomalas del motor. Dirigirse siempre al concesionario de Volvo Penta si surgen problemas que no pueda solucionar Vd.. mismo. ADVERTENCIA:Leer las instrucciones de seguridad al efectuar tareas de cuidados y servicio en el captulo: Informacin de seguridad antes de iniciar el trabajo.
Sntomas y causa posible

El testigo del botn de diagnstico parpadea No se puede parar el motor El motor de arranque no gira El motor de arranque gira con lentitud El motor de arranque gira con normalidad pero el motor no arranca El motor arranca pero se para otra vez El motor no alcanza las revoluciones de funcionamiento correctas a la mxima aceleracin
Vase el captulo Funcin de diagnstico. 2, 5 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 24 1, 2 8, 9, 10, 11, 8, 9, 10, 11, 13 9, 10, 11, 12, 13, 21, 25, 26 10, 11 12, 13, 15, 25 12, 13 15, 22 16 17, 18, 19, 20 20 2, 23
El motor funciona irregularmente Consumo alto de combustible Humos de escape negros Humos de escape azulados o blanquecinos Presin insuficiente del aceite lubricante Temperatura demasiado alta del refrigerante Temperatura demasiado baja del refrigerante Carga nula o insuficiente 1. Bateras descargadas 2. Contacto deficiente/circuito abierto en cable de corriente 3. Interruptor principal desactivado 4. Fusible principal averiado 5. Cerradura de arranque averiada 6. Rel principal averiado 7. Motor de arranque/solenoide averiado 8. Falta de combustible: grifos de combustible cerrados depsito de combustible vaco o depsito errneo acoplado 9. Obturacin en el filtro/prefiltro de combustible (debido a impurezas, o restos de parafina en el combustible a temperatura baja) 10. Aire en el sistema de combustible
11. Agua/impurezas en el combustible 12. Inyectores bomba averiados 13. Admisin de aire insuficiente al motor: filtro de aire obturado fuga de aire entre el turbo y el tubo de admisin del motor seccin del compresor sucia en el turbocompresor turbocompresor averiado ventilacin deficiente en el alojamiento del motor 14. Temperatura demasiado alta del refrigerante 15. Temperatura demasiado baja del refrigerante 16. Nivel demasiado bajo del aceite lubricante 17. Nivel demasiado bajo del refrigerante
18. Aire en el sistema de refrigeracin 19. Bomba de circulacin averiada 20. Termostato defectuoso 21. Enfriador del aire de admisin obturado 22. Nivel demasiado alto del aceite lubricante 23. Las correas propulsoras del alternador resbalan 24. Penetracin de agua en el motor 25. Contrapresin importante en el sistema de gases de escape 26. Circuito abierto, cable Pot+ al pedal
25
Esquema de cuidados
Generalidades
Su motor Volvo Penta con el correspondiente equipamiento ha sido diseado para una elevada fiabilidad y larga vida de servicio. Ha sido construido para influir lo mnimo posible sobre el medio ambiente. Mediante mantenimiento preventivo segn el esquema de cuidados y el uso de piezas originales Volvo Penta se mantendrn estas buenas cualidades y se evitarn perturbaciones de funcionamiento innecesarias.
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Esquema de cuidados
Cada 800 horas de funcionamiento/mnimo cada 12 meses
Tubo del aire de admisin, control de fugas ................................................... pg. 28 Prefiltro de combustible, control ........................................................... no se muestra
Cada 1000 horas de funcionamiento/mnimo cada 6 meses
1)
Filtro de refrigerante, cambio 1) ....................................................................... pg. 38
No al mismo tiempo que se hace el cambio de refrigerante.
Cada 2000 horas de funcionamiento

o Turbocompresor, control ...................................................................... no se muestra o Reglaje de vlvulas, control/ajuste ....................................................... no se muestra
Cada 12 meses
o Sistema EMS 2. Control con la herramienta de diagnstico (VODIA) ................................. vase la Gua del usuario de VODIA. o Motor, control general .................................................................................... pg. 28 Motor, limpieza/pintado ........................................................................ no se muestra Filtro de aire, ventilacin del depsito, cambio. .................................... no se muestra Filtro de aire, compresor, cambio. ........................................................ no se muestra Cartucho del filtro de aire, control / cambio .................................................... pg. 30
Cada 36 meses o cada 8000 horas de funcionamiento
Correas de transmisin, cambio ................................................................ pg. 29-30
Cada 48 meses o cada 10000 horas de funcionamiento

o Sistema de refrigeracin, control/limpieza ................................................ pg. 36. 39 o Lquido refrigerante, cambio ...................................................................... pg. 36-39
Motor reacondicionado:
Despus de las primeras 250 horas de funcionamiento
o Reglaje de vlvulas, ajuste .................................................................. no se muestra
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Cuidados
En este captulo se describe como realizar los puntos de cuidados prescritos. Lalas atentamente antes de iniciar el trabajo. Las ocasiones en las que hay efectuar las tareas de cuidados se indican en el captulo anterior: Esquema de cuidados ADVERTENCIA: Lea las instrucciones de seguridad para llevar a cabo los cuidados y trabajos de servicio en el captulo Seguridad, antes de iniciar el trabajo. ADVERTENCIA: Las tareas de cuidados y servicio deben realizarse despus de haber parado el motor si no se indica otra cosa. Imposibilite que el motor arranque fortuitamente quitando la llave de la cerradura de encendido y corte la corriente con el interruptor principal. No hay que trabajar ni acercarse al motor cuando est en funcionamiento, pues constituye un riesgo. Observar las piezas en movimiento y las superficies calientes.
Motor, generalidades Inspeccin general

Adquiera la costumbre, antes de iniciar cualquier viaje, de efectuar una inspeccin visual del motor y su compartimiento antes de poner el motor en marcha y despus de realizado el viaje cuando se ha parado el motor. Esto le ayudar a detectar rpidamente si se ha producido o est a punto de producirse cualquier anomala. Observe especialmente si hay fugas de aceite, combustible y refrigerante; tornillos sueltos, correas propulsoras desgastadas o mal apretadas, conexiones sueltas, mangueras y cables elctricos daados. Esta inspeccin slo requiere algunos minutos pero puede servir para evitar perturbaciones de funcionamiento graves y reparaciones costosas. ADVERTENCIA: Las acumulaciones de combustible, aceites y grasa en el motor o en el compartimiento constituyen un riesgo de incendio y han de eliminarse tan pronto se descubran. IMPORTANTE: Si se detectan fugas de aceite, combustible o refrigerante averiguar la causa y reparar la avera antes de poner en marcha el motor. IMPORTANTE: En la limpieza con agua a gran presin hay que tener en cuenta lo siguiente: Nunca dirigir el chorro de agua hacia radiadores, enfriadores de admisin, retenes, mangueras de goma o componentes elctricos.
Tubos de admisin de aire, control de fugas

Controlar si hay grietas u otros daos en los tubos de admisin de aire, en las conexiones de manguera y en las abrazaderas. Cambiar si es necesario. IMPORTANTE: Las abrazaderas han de apretarse a un par de 9 2 Nm.
28
Cuidados
Correas propulsoras/correa del alternador, control

El control debe hacerse despus de haber funcionado el motor cuando las correas estn calientes. La correa del alternador y la propulsora han de poder presionarse unos 3-4 mm entre las poleas. Tanto la correa del alternador como la de propulsin tienen tensor automtico por lo que no requieren ajuste. Controlar el estado de las correas. Cambiarlas en caso necesario, vanse los apartados Correas del alternador, cambio y Correas propulsoras, cambio.
Correas del alternador, cambio

IMPORTANTE: Cambiar siempre las correas que parezcan desgastadas o que tengan grietas. 1. Cerrar el o los interruptores de corriente principales y controlar que no llega corriente al motor.
2. Desmontar la proteccin del ventilador y el aro de ste. 3. Desmontar las protecciones de correa. 4. Aplicar una llave cuadrangular de 1/2" en el tensor derecho (1). Levantar la llave y quitar la correa propulsora de la bomba de agua. 5. Aplicar una llave cuadrangular de 1/2" en el tensor izquierdo (2). Presionar la llave hacia abajo y retirar la correa del alternador. 6. Controlar que las poleas estn limpias y sin desperfectos.
7. Presionar hacia abajo la llave de 1/2" del tensor izquierdo (2) y montar la nueva correa del alternador. 8. Levantar la llave de 1/2" del tensor derecho (1) y volver a montar la correa propulsora de la bomba de agua. 9. Montar las protecciones de correa. 10. Montar la proteccin del ventilador y el aro de ste. 11. Poner en marcha el motor y realizar el control de funcionamiento.
29
Cuidados
Correas propulsoras, cambio

1. Cerrar el o los interruptores de corriente principales y controlar que no llega corriente al motor. 2. Desmontar la proteccin del ventilador y el aro de ste. 3. Desmontar las protecciones de correa. 4. Aplicar una llave cuadrangular de 1/2" en el tensor derecho (1). Levantar la llave y retirar la correa propulsora. 5. Introducir la correa alrededor de las aspas del ventilador y quitarla. 6. Controlar que las poleas estn limpias y sin desperfectos. 7. Introducir la nueva correa sobre el ventilador.
8. Levantar la llave de 1/2" y montar la nueva correa propulsora. 9. Montar las protecciones de correa.
10. Montar la proteccin del ventilador y el aro de ste. 11. Poner en marcha el motor y realizar el control de funcionamiento.
Filtro de aire. Control/cambio.

El motor est provisto con indicador electrnico del filtro de aire. La unidad de mando emite una seal de salida como advertencia a travs del panel de instrumentos. La advertencia indica prdida de presin en el filtro de aire por lo que debe controlarse y eventualmente cambiarse.
NOTA: Desechar el filtro usado. No han de limpiarse ni volver a utilizarse. IMPORTANTE: En caso de funcionamiento continuo el filtro debe controlarse cada 8 horas. Si el motor funciona en ambientes excepcionalmente sucios,p. ej. en minas de carbn, instalaciones trituradoras en canteras, etc. han de utilizarse filtros de aire especiales.
30
Cuidados
Los intervalos de cambio de aceite pueden variar entre 50 y 600 horas, segn la calidad del aceite y el contenido de azufre del combustible. Los intervalos de cambio nunca deben sobrepasar periodos de 12 meses. Si se desean intervalos ms largos que los indicados en la tabla adjunta, ser necesario que el fabricante del aceite controle el estado del mismo a intervalos regulares.
Contenido de azufre del combustible hasta 0,5 % Calidad de aceite en porcentaje de peso VDS-3 VDS-2 y ACEA: E7 2) VDS-2 y ACEA: E5 2) VDS-2 y Global DHD-1 2) VDS-2 y API: CI-4 2) VDS-2 y API: CH-4 2) VDS y ACEA: E3 2) ACEA: E7, E5, E4 API: CI-4, CH-4, CG-4 0,5 1,0 % superior a 1,0 %1)
Intervalos de cambio: Lo que se alcanza primero durante el funcionamiento 600 horas o 12 meses 300 horas o 12 meses 150 horas o 12 meses
400 horas o 12 meses 200 horas o 12 meses
NOTA: Pueden utilizarse aceites total o parcialmente sintticos con base mineral a condicin de que se satisfagan las exigencias de calidad indicadas arriba.
Si el contenido de azufre es > 1.0% en peso, utilizar aceite con TBN > 15 La lubricacin debe cumplir ambos requisitos. Para mercados fuera de Europa, pueden utilizarse API: CG-4 y CH-4 en lugar de ACEA: E3.
2) 1)
VDS = Volvo Drain Specification ACEA = Association des Constructeurs Europenne dAutomobiles API = American Petroleum Institute Global DHD = Global Diesel Heavy Duty TBN = Total Base Number
Viscosidad
A temperaturas ambiente constantes deber elegirse la viscosidad segn la tabla adjunta.
*Aceites sintticos o semisintticos
*
Cantidad en los cambios
Vase el captulo Datos tcnicos
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Cuidados
Nivel de aceite, control y llenado

El nivel de aceite ha de hallarse dentro de la zona marcada en la varilla, y ha de controlarse diariamente antes del primer arranque. NOTA: El nivel de aceite puede leerse tanto con el motor parado (lado STOP en la varilla de nivel) como en marcha (lado OPERATING en la varilla). Poner aceite a travs de la boca de llenado que se halla en el lado izquierdo del motor. Controlar que se obtiene el nivel correcto. Sin embargo, cuando el motor est parado conviene esperar algunos minutos para dar tiempo a que el aceite se escurra hasta el crter. IMPORTANTE: No poner tanto aceite que sobrepase el nivel de mxima. Utilizar nicamente aceite de la calidad recomendada. Vase la pgina anterior. NOTA: El sensor de nivel mide ste nicamente cuando est activado el encendido; es decir, no lo hace en forma continua durante el funcionamiento.
Aceite de motor, cambio

ADVERTENCIA: El aceite y las superficies calientes pueden causar quemaduras. NOTA: El cambio de aceite debe hacerse cuando el motor est caliente. 1. Acoplar una manguera de drenaje a la bomba de achique de aceite y controlar que no puedan aparecer fugas. 2. Extraer el aceite (alt. quitar el tapn del fondo y dejar salir el aceite). Reunir el aceite y los filtros viejos y entregarlos a una estacin de recogida ambiental. 3. Desmontar la manguera de drenaje (o volver a montar el tapn del fondo). 4. Poner aceite de motor. En lo referente al volumen de cambio, vase el captulo Datos tcnicos.
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Cuidados
Filtro de aceite/filtro bypass, cambio

ADVERTENCIA: El aceite y las superficies calientes pueden causar quemaduras. 1. Limpiar la consola de los filtros de aceite (2). 2. Desmontar todos los filtros con el extractor adecuado (1). 3. Limpiar la superficie de estanqueidad en la consola de los filtros. Cerciorarse de que no quedan restos de juntas. Limpiar minuciosamente la parte interior del borde protector (2) de la consola del filtro de aceite.
4. Aplicar una delgada capa de aceite de motor a los anillos de estanqueidad de los filtros de aceite nuevos. 5. Montar los filtros nuevos. Los dos filtros de paso total (a la derecha en la figura) se aprietan 1/2-3/4 vueltas despus de haber hecho el contacto. El filtro de derivacin (bypass) se aprieta 3/4-1 vuelta despus del contacto. 6. Poner aceite de motor, arrancar ste y dejarlo funcionar durante 20-30 segundos. 7. Parar el motor, controlar el nivel y poner aceite en caso necesario. 8. Controlar la estanqueidad alrededor de los filtros.
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Cuidados
El sistema de refrigeracin hace que el motor funcione a la temperatura correcta. Es un sistema cerrado y debe estar siempre lleno con una mezcla de como mnimo un 40% de refrigerante concentrado y un 60% de agua para proteger contra la corrosin interna, la cavitacin y la rotura por congelacin. Se recomienda utilizar Volvo Penta Coolant, Ready Mixed o Volvo Penta Coolant (concentrado) mezcladdo con agua limpia segn la especificacin; ver Refrigerante. Mezcla. El refrigerante de esta calidad es el nico que est adaptado y aprobado por Volvo Penta. El refrigerante debe contener glicol etileno de buena calidad y con una composicin qumica adecuada para obtener una proteccin perfecta del motor. No est permitido utilizar solamente agentes anticorrosin en motores de Volvo Penta. No utilizar nunca agua sola como refrigerante. IMPORTANTE: El refrigerante con la composicin adecuada se debe utilizar durante todo el ao. Esto tambin es aplicable aunque no haya riesgo de congelacin, para obtener una proteccin anticorrosiva perfecta del motor. Las reclamaciones de garanta futuras relativas al motor y los equipos perifricos podran denegarse si se ha utilizado un refrigerante inadecuado o si no se han seguido las instrucciones de mezcla del refrigerante. ATENCIN: Los aditivos anticorrosin pierden efectividad con el tiempo, por lo que es necesario cambiar el refrigerante; ver el Esquema de mantenimiento. Para cambiar el refrigerante hay que lavar el sistema de refrigerante; ver Sistema de refrigeracin. Lavado.
Volvo Penta Coolant es un refrigerante concentrado que se debe mezclar con agua. Ha sido desarrollado para funccionar ptimamente con los motores Volvo Penta y proporciona una proteccin muy buena contra daos por corrosin y cavitacin, as como contra la rotura por congelacin.
Volvo Penta Coolant, Ready Mixed es una mezcla de refrigerante con un 40% de Volvo Penta Coolant y un 60% de agua. Esta mezcla protege el motor contra daos por corrosin y cavitacin, as como contra roturas por congelacin hasta 28C.
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Cuidados
Refrigerante. Mezcla.
ADVERTENCIA: El glicol es nocivo para la salud y daino para el medio ambiente. No ingerir! El glicol es inflamable. IMPORTANTE: El glicol etileno no se debe mezclar con otros tipos de glicol. Mezclar: 40% de Volvo Penta Coolant (refrigerante concentrado) con un 60% de agua Esta mezcla protege contra la corrosin interna, la cavitacin y la rotura por congelacin hasta 28C. (Con una mezcla del 60% de glicol, el punto de congelacin se baja a 54C.) No mezclar nunca ms de un 60% de cconcentrado (Volvo Penta Coolant) en el refrigerante; ya que se reducira el efecto refrigerante, con el consiguiente riesgo de sobrecalentamiento y reduccin de la proteccin anticongelante. IMPORTANTE: El refrigerante se debe mezclar con agua limpia ; utilizar agua destilada desionizada. El agua debe cumplir con los requisitos especificados por Volvo Penta; ver Calidad del agua. IMPORTANTE: Es sumamente importante poner en el sistema la concentracin de refrigerante correcta. Hacer la mezcla en un recipiente limpio separado antes de llenar el sistema de refrigeracin. Procurar que los lquidos se mezclen.
Calidad del agua

ASTM D4985: Total de partculas slidas ........................... < 340 ppm Dureza total .................................................. < 9,5 dH Cloruro .......................................................... < 40 ppm Sulfato ........................................................... < 100 ppm Valor pH ........................................................ 5,5 9 Silicio (segn ASTM D859) .......................... < 20 mg SiO2/l Hierro (segn ASTM D1068) ....................... < 0,10 ppm Mangano (segn ASTM D858) .................... < 0,05 ppm Conductividad (segn ASTM D1125) ......... < 500 S/cm Contenido orgnico, CODMn (segn ISO8467) ...................................................... < 15 mg KMnO4/l
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Cuidados
Refrigerante, control
ADVERTENCIA: No abrir la tapa de la boca de llenado (1) mientras est caliente el motor si no es absolutamente necesario, pues pueden salir violentamente vapor o agua caliente. NOTA: Abrir nicamente la tapa de la boca de llenado (1). No hay que abrir la tapa presurizada (2). El nivel del refrigerante ha de hallarse por encima de la marca MIN. Controlar el nivel de refrigerante diariamente antes del arranque. Aadir refrigerante, vase el apartado Refrigerante, llenado.
Sistema de refrigeracin, llenado

ADVERTENCIA: No abrir la tapa de la boca de llenado (1) mientras est caliente el motor si no es absolutamente necesario, pues pueden salir violentamente vapor o agua caliente. NOTA: No hay que abrir la tapa presurizada (2). Llenado de un sistema totalmente vaco 1. Abrir nicamente la tapa de la boca de llenado (1). 2. Controlar que estn cerrados todos los puntos de vaciado. NOTA: Usar siempre el refrigerante recomendado por Volvo Penta. 3. Mezclar la cantidad correcta de refrigerante con antelacin para asegurarse de que el sistema de refrigeracin se llena completamente. 4. Poner refrigerante hasta que el nivel quede entre las marcas de MIN y MAX. No hay que arrancar el motor hasta que se haya purgado de aire el sistema y llenado ste completamente. El llenado debe hacerse con el motor parado. Verter el refrigerante lentamente para dar tiempo a que salga el aire. 5. Arrancar el motor cuando el sistema de refrigeracin haya sido completamente purgado de aire y llenado. Abrir eventuales grifos de purga un rato despus del arranque, para que desaparezca eventual aire encerrado. Si hay sistema de calefaccin acoplado al sistema de refrigeracin del motor, abrir la vlvula de mando del calor y purgar de aire la instalacin mientras se llena. 6. Parar el motor despus de aproximadamente una hora y controlar el nivel de refrigerante; reponer si es necesario. 36
Cuidados
Refrigerante. Vaciado
Antes del vaciado, parar el motor y quitar la tapa de llenado. ADVERTENCIA: No abrir la tapa de la boca de llenado (1) mientras est caliente el motor si no es absolutamente necesario, pues pueden salir violentamente vapor o agua caliente. NOTA: No hay que abrir la tapa presurizada (2). En motores que hay que conservar o almacenar, no deber vaciarse el sistema de refrigeracin. El refrigerante contiene aditivos que protegen contra la corrosin. 1. Quitar la tapa de llenado (1). 2. Abrir todos los puntos de vaciado. Vaciar el refrigerante del radiador y del bloque de cilindros utilizando una manguera. Los racores de vaciado se hallan debajo del radiador y en el lado derecho del bloque de cilindros. 3. Controlar que sale todo el refrigerante. Por dentro de los grifos de vaciado puede haber sedimentaciones que hay que limpiar pues si no puede quedar retenido el refrigerante y causar daos por congelacin. Controlar si la instalacin tiene ms grifos o tapones en las partes inferiores de la tubera de refrigerante. 4. Cerrar eventuales grifos y controlar que se cierra completamente la tapa elstica de los racores. Montar los tapones de goma.
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Cuidados
Enfriador del aire de admisin. Limpieza exterior

Desmontar las protecciones que sea necesario para que el radiador quede accesible. Limpiar con agua y un detergente suave. Utilizar un cepillo blando. Proceder con cuidado para no daar las laminillas del radiador. Volver a montar las piezas. IMPORTANTE: No lavar con chorro de agua a gran presin.
Filtro de refrigerante, cambio

1. Girar el grifo (1) 90 para parar el flujo a travs del filtro de refrigerante. 1 2. Desmontar este filtro con un extractor adecuado. Asegurarse de que no quedan restos del retn viejo. 3. Aplicar una delgada capa de aceite de motor al retn nuevo del filtro. Enroscar el filtro con la mano hasta que el retn haga contacto con la superficie de la consola del filtro. Apretar el filtro de refrigerante media vuelta. 4. Girar el grifo (1) 90 para volver a dar paso al flujo a travs del filtro. 5. Poner en marcha el motor y realizar el control de fugas. 6. Parar el motor y controlar el nivel de refrigerante. Vase Nivel de refrigerante, control.
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Cuidados
Sistema de refrigeracin, limpieza

IMPORTANTE: La limpieza no ha de hacerse si hay riesgo de congelacin en el sistema de refrigeracin, ya que la solucin limpiadora no tiene propiedades anticongelantes. NOTA: Si el sistema de refrigeracin se lava a chorro con regularidad, por ejemplo vaciando y volvindolo a llenar con lquido anticorrosivo, ser suficiente una pequea cantidad de aditivo detergente o el uso de agua limpia. 1. Drenar el sistema de refrigeracin, ver Drenaje, sistema de refrigeracin. 2. Limpiar el sistema de refrigeracin con agua. 3. Llenar el sistema con un agente de limpieza de radiadores siguiendo las instrucciones que hay en el envase. 4. Hacer funcionar el motor hasta que adquiera la temperatura normal de funcionamiento y despus durante otras 2 horas. NOTA: Como alternativa, el sistema de refrigeracin puede llenarse con una concentracin de refrigerante del 1520% y vaciar sta despus de 1 a 2 das de funcionamiento. 5. Lavar cuidadosamente el sistema una vez con agua caliente a fin de evitar que se deposite suciedad en las superficies interiores, y para eliminar cualquier resto de cido. Asegurarse de que si hay un calentador, los mandos de ste han de ponerse al calor mximo durante el vaciado. NOTA: A fin de evitar que la suciedad disuelta etc. se deposite en el sistema de refrigeracin, el vaciado ha de hacerse con rapidez, antes de transcurridos 10 minutos, sin dejar el motor parado durante largo tiempo antes del vaciado. Desmontar la tapa de llenado y la manguera inferior del radiador, si la hay, para incrementar la rapidez del vaciado. 6. Llenar el sistema con la mezcla neutralizadora de Volvo Penta siguiendo las instrucciones que hay en el envase. Neutralizar el detergente residual durante 10-15 minutos a la temperatura de funcionamiento normal. 7. Lavar cuidadosamente el sistema una vez con chorro de agua caliente. 8. Una vez completamente limpio el sistema, llenarlo con refrigerante nuevo del tipo recomendado por Volvo Penta. IMPORTANTE: Es sumamente importante que se aada en el sistema la concentracin de refrigerante correcta. Antes de llenar el sistema, haga la mezcla en un recipiente aparte y limpio. Asegrese de que los lquidos se mezclan bien.
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Cuidados
Utilizar nicamente combustible de reconocida calidad segn la especificacin de ms abajo. Observar la mxima limpieza durante el repostaje y al intervenir en el sistema de combustible. Todos los trabajos en la bomba de inyeccin y en los inyectores deben ser realizados por talleres oficiales. ADVERTENCIA: Hay peligro de incendio. Las intervenciones en el sistema de combustible deben hacerse estando el motor fro. Los derrames de combustible sobre superficies calientes o componentes elctricos pueden ser causa de incendio. Guardar los trapos empapados de combustible en un lugar a prueba de fuego.
Especificacin de combustible
El combustible ha de cumplir como mnimo las normas nacionales e internacionales de los combustibles comerciales, p. ej.: EN590 (con exigencias ambientales y de fro de adaptacin nacional) ASTM-D975-No 1-D, 2-D JIS KK 2204 Contenido de azufre: Segn la legislacin de cada pas. Si el contenido de azufre es superior a 0,5 por ciento en peso, hay que modificar los intervalos para el cambio de aceite, vase la rbrica Sistema de lubricacin. Observar que los combustibles con extremadamente bajos contenidos de azufre (gasleo urbano en Suecia y citydiesel en Finlandia) pueden comportar una prdida de potencia de un 5% y un aumento del consumo de entre 2 y 3%.
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Cuidados
Filtro de combustible, cambio

NOTA: No llenar el nuevo filtro con combustible antes del montaje, pues hay riesgo de que penetren impurezas en el sistema causando alteraciones en el funcionamiento o daos. ADVERTENCIA: El filtro de combustible ha de cambiarse cuando el motor est fro, se impide as el peligro de incendio en caso de que se derramara el combustible sobre superficies calientes. 1. Limpiar los alrededores del filtro de combustible. 2. Desmontar el filtro con un extractor adecuado. Recoger eventuales derrames en un recipiente. 3. Limpiar la superficie de contacto del filtro en la consola. 4. Lubricar el retn con gasleo y montar el filtro nuevo. Apretar ste segn las instrucciones que figuran en el mismo.
5. En caso necesario purgar de aire el sistema de combustible, vase Sistema de combustible, purga de aire. NOTA: Si hay un separador de agua, cambiar el filtro en ste al mismo tiempo que el de combustible limpiando el separador de agua en el recipiente de plstico que hay debajo del filtro utilizando un trapo suave.
Prefiltro de combustible, cambio

1. Quitar los cables del sensor del separador de agua. 2. Quitar el filtro del separador de la consola. Recoger eventuales derrames de combustible en un recipiente. 3. Quitar del filtro la parte inferior del separador de agua. 4. Limpiar la parte inferior del separador de agua con un trapo suave. Controlar que no est obturado el orificio de vaciado en la parte inferior. 5. Montar un retn nuevo en la parte inferior y lubricar el retn con gasleo. Volver a montar la parte inferior del filtro. 6. Lubricar el retn con gasleo. Enroscar el filtro en la consola con las manos hasta que el retn haga contacto con la superficie. Girar despus una media vuelta ms, pero no ms. 7. Acoplar los cables al sensor del separador de agua. 8. En caso necesario purgar de aire el sistema de combustible, vase Sistema de combustible, purga de aire.
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Cuidados
Vaciado, condensaciones de agua

NOTA: Poner un recipiente debajo del prefiltro para recoger condensaciones y combustible. 1. Abrir el racor de vaciado (1) que hay en el fondo del prefiltro. 2. Apretar el racor de vaciado (1) cuando empiece a salir combustible libre de agua.
Sistema de combustible, purga de aire

No es necesario purgar de aire el sistema si es que no se ha vaciado durante la marcha. La purga de aire se hace entonces con el cebador manual ubicado en la consola del filtro de combustible.
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Cuidados
Sistema elctrico
El motor est provisto con un sistema elctrico bipolar con alternador. La tensin del sistema es de 24V. ADVERTENCIA: Antes de intervenir en el sistema elctrico, hay que parar el motor y cortar la corriente con el interruptor/los interruptores maestros. Deben cortarse todas las conexiones con el motor; por ejemplo, cargador de bateras y otros accesorios.
Interruptor principal
Nunca hay que desacoplar los interruptores principales hasta que no se haya parado el motor. Si se corta el circuito de corriente entre el alternador y la batera estando en marcha el motor, pueden daarse el alternador y los dispositivos electrnicos. Por la misma razn nunca deben hacerse cambios de conexiones en los circuitos de carga mientras est en marcha el motor.
IMPORTANTE: Nunca cortar la corriente con el interruptor/los interruptores principales mientras est en marcha el motor.
Fusible
El motor est provisto con un fusible de 10A que corta la corriente en caso de sobrecarga. El fusible se halla en lado izquierdo del motor, ver Ubicacin de componentes. Nota: El motor se para si se dispara el fusible . Si el fusible se dispara a menudo ser conveniente confiar a un taller oficial de Volvo Penta para que averige la causa de la sobrecarga.
Conexiones elctricas
Comprobar que las conexiones elctricas estn secas, libres de xido y bien apretadas. En caso necesario, rociar estas conexiones con un spray deshumectante (aceite universal Volvo Penta).
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Cuidados
Batera. Cuidados
ADVERTENCIA: Hay riesgo de incendio y explosin. No se debe exponer una batera al fuego directo o a chispas elctricas. ADVERTENCIA: Nunca confundir los bornes positivo y negativo de las bateras. Hay riesgo de chispas y explosin. ADVERTENCIA: El electrlito es muy corrosivo. Proteja los ojos, piel y ropa al cargar y manipular bateras. Use siempre gafas protectoras y guantes. Si ha recibido salpicaduras en la piel, lvela con jabn y abundante agua. Si son los ojos los salpicados, ejuagarlos inmediatamente con agua abundante y contactar en seguida al mdico. Conexin y desconexin Conectar primero el cable + (rojo) al borne + de la batera, y despus conectar el cable (negro) al borne de la batera. Para desconectar, quitar primero el cable (negro) y despus el cable + (rojo). Limpieza Mantener las bateras secas y limpias. Las impurezas y oxidacin en batera y bornes pueden producir escapes de corriente, cadas de tensin y descargas, especialmente en tiempo hmedo. Limpiar los bornes y terminales de cable de oxidaciones utilizando un cepillo de latn. Apretar bien los terminales de cable y engrasarlos con grasa para bornes o vaselina. Llenado El nivel de electrlito ha de estar a 5-10 mm por encima de las placas. Aadir agua destilada cuando sea necesario. Despus de la reposicin de agua destilada, hay que dejar que se cargue la batera durante como mnimo 30 minutos haciendo funcionar el motor en ralent. NOTA: Si las bateras son del tipo libre de mantenimiento hay que seguir instrucciones especiales.
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Cuidados
Bateras, carga
ADVERTENCIA: Riesgo de explosin. Durante la carga se forma hidrgeno (un gas explosivo). Un cortocircuito, llama o chispa pueden causar una potente explosin. Ventilar bien. ADVERTENCIA:El electrlito es muy corrosivo. Proteja los ojos, piel y ropa. Use siempre gafas protectoras y guantes. Si ha recibido salpicaduras en la piel, lvela con jabn y abundante agua. Si las salpicaduras han alcanzado los ojos, lvelos inmediatamente con abundancia de agua fra y acuda en seguida al mdico. Si las bateras se han descargado, hay que cargarlas. Si la embarcacin no va a usarse durante algn tiempo, cargar completamente la batera y efectuar despus cargas de mantenimiento (vanse las recomendaciones del fabricante de la batera). Las bateras se estropean si permanecen descargadas y, adems, si el tiempo es fro pueden romperse por congelacin.
IMPORTANTE: Sganse atentamente las instrucciones de uso del cargador. Para evitar el riesgo de corrosin electroqumica cuando se utiliza un alternador exterior, deben desconectarse los cables de la batera de la embarcacin antes de acoplar el cargador. Durante la carga los tapones de la batera han de estar desenroscados, pero permanecer en sus orificios. Ventilar bien, especialmente si la carga se efecta en un local cerrado. ADVERTENCIA: Cortar siempre la corriente de carga antes de quitar las pinzas. No confundir nunca los bornes positivo y negativo de las bateras, pues hay riesgo de que se produzcan chispas y explosiones. Para la llamada carga rpida hay que seguir instrucciones especiales. Este tipo de carga puede acortar la vida de servicio de la batera, por lo que conviene evitarla.
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Cuidados
Ubicacin de componentes
1. Sensor del nivel de refrigerante (en el depsito de expansin) 2. Parada extra 3. Sensores de la presin y temperatura del aire de admisin 4. Sensor de la presin del filtro de aire y de la temperatura de ste 5. Fusible principal de 10 A 6. Interfaz de contactor (contactor de 8 polos) 7. Rel principal 8. Toma de diagnstico (conector de 2 polos) 9. Sensor de presin de aceite 10. Sensor de presin de combustible 11. Sensor de agua en el combustible 12. Sensor de nivel/temperatura de aceite (montado en el interior del crter de aceite) 13. Sensor de la presin del crter del cigeal 14. Precalentador de aire con rel de precalentamiento 15. Sensor de la posicin del rbol de levas 16. Sensor de temperatura del refrigerante 17. Sensor presin refrigeracin de pistones 18. Sensor de la posicin del volante y de rgimen de revoluciones
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Almacenaje
Para que el motor y dems equipamientos no sufran daos durante los periodos de interrupcin de servicio de dos o ms meses, deber realizarse la conservacin. Es importante que sta se realice correctamente y que no se olvide nada. Por esa razn hemos confeccionado una lista de chequeo con los puntos ms importantes. Antes de dejar parado el motor durante algn tiempo, conviene confiar a un taller Volvo Penta autorizado una inspeccin general. Confe al taller la reparacin de eventuales averas y defectos para que todo est en buen estado antes de empezar la temporada siguiente. ADVERTENCIA: Antes de iniciar las tareas de cuidado, lase atentamente el captulo Cuidados, pues encontrar en el mismo instrucciones sobre como hay que realizar los trabajos en forma segura y correcta. ADVERTENCIA: Algunos aceites que se utilizan para la conservacin son inflamables. Adems, algunos de ellos son txicos si se respiran. Asegurarse de que haya buena ventilacin. En caso de efectuar pulverizaciones utilizar mascarilla protectora. IMPORTANTE: En la limpieza con agua a gran presin hay que tener en cuenta lo siguiente: Nunca dirigir un chorro de agua hacia retenes, mangueras de goma o componentes del sistema elctrico.
Conservacin
Para paradas de servicio de hasta 8 meses: Cambiar el aceite y filtro de aceite del motor y hacer funcionar ste despus hasta que se caliente. En paradas de duracin superior a 8 meses: Conservar los sistemas de lubricacin y combustible con aceite especial de conservacin. Vanse las instrucciones de la pgina siguiente.
Controlar que es suficiente la proteccin contra congelacin del refrigerante. Completarla en caso necesario. Alternativamente puede vaciarse el sistema de refrigeracin (vaciar tambin el filtro). Vaciar eventuales contenidos de agua e impurezas de los filtros de combustible y del tanque. Llenar ste completamente con combustible a fin de evitar la formacin de condensaciones. Desacoplar los cables de la batera y limpiar y cargar las bateras. Mantener estas cargadas durante el tiempo de inactividad. Las bateras mal cargadas pueden estropearse por congelacin. Limpiar el motor por el exterior. No utilizar chorro a presin para la limpieza. Retocar los desperfectos de pintura con el producto original de Volvo Penta. Rociar con spray antihumectante los componentes del sistema elctrico. Controlar y proteger contra la corrosin eventuales cables de mando. Fijar un letrero en el motor que indique la fecha, el tipo de conservacin y el aceite utilizado para sta. Cubrir el filtro de aire, el tubo de escape y el motor, si se considera necesario. 47
Almacenaje
Desconservacin
Quitar eventuales protecciones sobre el motor, filtro de aire y tubo de escape. En caso necesario poner aceite lubricante de la calidad correcta en el motor. Montar un nuevo filtro de aceite en caso de que no se haya efectuado el cambio de filtro al hacer la conservacin. Montar nuevos filtros de combustible y purgar de aire el sistema. Controlar el o las correas propulsoras Controlar el estado de las mangueras de goma y el apriete de las abrazaderas.
Cerrar los grifos de vaciado y montar eventuales tapones de vaciado. Controlar el nivel de refrigerante. Aadir en caso necesario. Acoplar las bateras totalmente cargadas. Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralent acelerado hasta que se caliente antes de someterlo a carga. Controlar que no hay fugas de aceite, combustible o refrigerante.
Conservacin de los sistemas de lubricacin y alimentacin de combustible para tiempos de inactividad de ms de 8 meses:
Vaciar el aceite del motor y llenar ste con aceite de conservacin* hasta justo algo por encima de la marca MIN en la varilla de aceite. Acoplar las tuberas de aspiracin y retorno a un recipiente que deber haberse llenado con 1/3 de aceite de conservacin* y 2/3 de gasleo. Purgar de aire el sistema de combustible.
Poner en marcha el motor y dejarlo en ralent acelerado hasta que se hayan consumido unos dos litros de la mezcla del recipiente. Detener el motor y acoplar las tuberas de combustible normales. Vaciar el motor del aceite de conservacin. Por lo dems, seguir las instrucciones de la pgina anterior.
* Los aceites para conservacin son comercializados por las compaas petrolferas.
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Funcin de diagnstico
La funcin de diagnstico monitoriza y controla que el sistema EMS 2 funcione normalmente. La funcin de diagnstico tiene las tareas siguientes: Detectar y localizar anomalas del funcionamiento Notificar que las anomalas de funcionamiento han sido detectadas Asesorar en la bsqueda de averas
Cdigo de avera
Si la funcin de diagnstico detecta una avera en el sistema EMS 2, sta es comunicada mediante cdigos a los instrumentos. Tanto las averas inactivas (solucionadas) como las activas (sin solucionar) se almacenan en la unidad de mando.
Tambin pueden leerse cdigos de avera mediante la herramienta VODIA. Vase las instrucciones de uso en la Gua del usuario de VODIA.
Vase el apartado Funcionamiento para leer los cdigos de avera. Los cdigos de avera se encuentran en la lista correspondiente con informacin sobre la causa, la reaccin y las medidas que hay que tomar. Consultar el captulo Cdigos de avera. NOTA: Todos los instrumentos son opcionales.
Al mismo tiempo la avera se almacena en la memoria de la unidad de mando. Una vez se ha atendido a la avera y se ha apagado el encendido y vuelto a encender, la avera desaparece como activa.
Averas inactivas DCU - la avera aparece indicada como pasiva CIU - se apaga la luz de diagnstico DU - desaparece el mensaje de avera (las averas inactivas no pueden leerse) Easy Link - se apaga la lmpara de advertencia en el panel de alarmas
Averas activas DCU (Display Control Unit) / DU (Display Unit) el texto !! ENGINE WARNING !! aparecer en el display.
NOTA: Usted puede elegir el idioma que desea para las presentaciones. CIU (Control Interface Unit) empieza a parpadear la luz de diagnstico. Instrumentos Easy-link (exige una unidad CIU) se enciende la lmpara de advertencia en el panel de alarmas despus de haber pulsado el botn de diagnstico el cdigo de avera aparece como texto en el display del tacmetro. DU (Display Unit) Aparecer en el display, bien WARNING! o ALARM STOP (suena un zumbador), segn la gravedad de la avera.
Efectos en el motor
Los motores reaccionan en forma diferente segn la gravedad de la avera detectada por la funcin de diagnstico. Cuando el sistema de diagnstico detecta una avera, aparece siempre un mensaje en forma de cdigo. Los motores son afectados de manera diferente segn la gravedad de la avera. El motor no se ve afectado El motor funciona en ralent El par del motor se reduce El motor se para
NOTA: Usted puede elegir el idioma que desea para las presentaciones.
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Almacenaje
Funcionamiento
Cuando ha ocurrido una avera y el sistema de diagnstico ha generado uno o ms cdigos, estos pueden leerse diferentemente segn el equipo utilizado. Consultar la seccin Cdigos de avera. Si el sistema indica que se ha producido un cdigo de avera: 1. Reducir el rgimen del motor a ralent, o parar el motor. 2. Para DCU/DU Leer el cdigo en el display, ver el apartado Lectura de causa de avera en la DCU o Lectura de causa de avera en DU. Para CIU Pulsar el botn de diagnstico y lea el cdigo de avera observando los parpadeos de la luz de diagnstico. Ver el aparte Lectura de cdigos de avera en luz de diagnstico, CIU. 3. Buscar el cdigo/causa de avera en el captulo Cdigos de avera y tomar las medidas recomendadas.
Lectura de causas de avera en la DU (Display Unit)

Segn la gravedad de la avera puede aparecer en el display uno cualquiera de los mensajes siguientes: WARNING! o ALARM STOP (suena un zumbador). 1. Pulsar cualquier botn para llegar a la lista de averas. La lista de averas muestra: - Horas de funcionamiento - Causa de la avera 2. Buscar el cdigo de avera en el captulo Cdigos de avera y tomar las medidas recomendadas. 3. Pulsar ACK para confirmar el cdigo de avera. Se modifica el color de fondo del display (el zumbador deja de sonar). 4. Pulsar EXIT para salir de la lista de averas.
Lectura de causas de avera en la DCU (Display Control Unit)

Cuando aparece un cdigo de avera, aparece en el display el texto siguiente: !! ENGINE WARNING !! alternando con Press SEL for information. NOTA: Usted puede elegir el idioma que desea para las presentaciones. Leer los cdigos de avera segn lo siguiente: 1. Pulsar el botn SEL (para llegar a la lista de averas). La lista de averas muestra: - Horas de funcionamiento - Causa de la avera - Avera activa/inactiva 2. Buscar el cdigo de avera en el captulo Cdigos de avera y tomar las medidas recomendadas. 3. Pulsar el botn ESC para salir de la lista de averas. NOTA: Para entrar en la lista de averas cuando no hay cdigo de avera, pulsar el botn SEL y elegir Diagnstico del men.
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Almacenaje
Lectura de cdigos de avera en la luz de diagnstico del panel de instrumentos, CIU

Cuando el sistema ha detectado una avera, empieza a parpadear la luz de diagnstico. Si se pulsa el botn de diagnstico y se suelta despus, se indica un cdigo de avera mediante parpadeos. Los cdigos de avera constan de dos grupos de parpadeos, separados por una pausa de dos segundos. Un cdigo de avera se obtiene contando el nmero de parpadeos en cada grupo. Ejemplo: pausa = Cdigo de avera 2.4
Lectura de cdigos de avera en el instrumento Easy Link (slo con CIU)

Cuando el sistema ha detectado una avera, la luz de diagnstico empieza a parpadear y aparece en el display del tacmetro un cdigo de avera. 1. Pulsar el botn de diagnstico, aparecer en el display del tacmetro el cdigo de avera. 2. Buscar el cdigo de avera en el captulo Cdigos de avera y tomar las medidas recomendadas. 3. Una vez se ha atendido la avera, desaparece el cdigo del display y se apaga la luz de diagnstico.
El cdigo de avera se guarda y se puede leer mientras persiste la anomala. Usted puede encontrar informacin sobre la causa, reaccin y acciones a tomar en el captulo Cdigos de avera. Leer los cdigos de avera segn lo siguiente: 1. Pulsar el botn de diagnstico.
Borrado de cdigos de avera

Los cdigos de avera han de borrarse mediante la herramienta VODIA.
2. Soltar el botn de diagnstico y anotar la avera contando los parpadeos. 3. Repetir los puntos 1-2. Un cdigo de avera nuevo parpadear si se guardan ms cdigos. Repetir hasta que vuelva a aparecer el primer cdigo de avera. 4. Buscar el cdigo de avera en el captulo Cdigos de avera y tomar las medidas recomendadas. NOTA: Cuando vuelve a repetirse el primer cdigo de avera es seal de que han sido ledos todos los cdigos de avera existentes. Si se pulsa el botn de diagnstico despus de haber solucionado una avera y se han borrado los cdigos, aparece el cdigo 1.1 No hay avera.
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Cdigos de error
ADVERTENCIA: Leer las instrucciones de seguridad para llevar a cabo los cuidados y los trabajos de servicio en el captulo Seguridad, antes de iniciar el trabajo. ATENCIN: Al leer los cdigos de error de abajo, por ejemplo El cdigo 2.1, PID /SPN 97, es 2.1 un cdigo ciego que se enva a travs del parpadeo de la lmpara de diagnstico. PID / SPN 97 se lee mediante la herramienta de diagnstico VODIA. Al usar la DCU y la DU los mensajes de avera se muestran mediante texto claro. Para una descripcin ms detallada, ver Lectura de cdigos de avera. ATENCIN: En las remisiones a los casquillos en los guantes de cableado a la unidad de mando del motor, ver el Diagrama elctrico CIU y DCU respectivamente.
Cdigo 1.1
No hay avera
No hay averas activas. Cdigo 2.1, PID / SPN 97, Agua en el combustible Causa:
Cdigo 2.3, PID / SPN 111. Sensor de nivel del refrigerante Causa: Cortocircuito con borne positivo (+). Sensor averiado.
Agua en el combustible.
Reaccin: Ninguna.
Reaccin: Ninguna.
Medida a tomar: Controlar que no estn daados los cables del sensor de nivel de refrigerante. Controlar el funcionamiento del sensor de nivel del refrigerante. Cdigo 2.4, SID21 / SPN 637 Sensor de revoluciones, volante Causa: No hay seal. Frecuencia anormal. Seal irregular desde el sensor. Sensor averiado.
Medida a tomar: Vaciar el prefiltro de combustible. Cdigo 2.2, PID / SPN 111. Nivel del refrigerante Causa: Bajo nivel de refrigerante.
Reaccin: La unidad de mando del motor limita la potencia del motor (si no se ha desactivado la proteccin con el instrumento de diagnstico VODIA). El motor se para
Medida a tomar: Controlar el nivel de refrigerante. Controlar el funcionamiento del monitor de nivel del refrigerante.
Reaccin: El motor arranca con mucha dificultad y funciona irregularmente si arranca.
Medida a tomar: Controlar que el conector del sensor est correctamente montado. Controlar que no est daado el cableado del sensor de rgimen de revoluciones. Controlar que el sensor del rgimen de revoluciones est correctamente montado en el envolvente del volante. Controlar el funcionamiento del sensor del rgimen de revoluciones.
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Cdigos de error Cdigo 2.5, SID22 / SPN 636 Sensor de rgimen de revoluciones, rueda de leva Causa: No hay seal. Frecuencia anormal. Sensor averiado. Cdigo 2.9, PID / SPN 97 Indicador de agua en el combustible Causa: Cortocircuito. Rotura. Error en el indicador.
Reaccin: El motor tarda ms de lo normal en arrancar. El motor funciona normalmente una vez ha arrancado.
Reaccin: Ninguna.
Medida a tomar: Controlar el cableado al indicador en lo referente a cortocircuito y rotura. Controlar el funcionamiento del indicador. En caso necesario, sustituir el indicador. Cdigo 3.1, PID / SPN 100. Sensor de presin de aceite Causa: Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-). Rotura.
Medida a tomar: Controlar que el conector del sensor de revoluciones est correctamente montado. Controlar que no est daado el cableado del sensor de rgimen de revoluciones. Controlar que el sensor del rgimen de revoluciones est correctamente montado en la tapa superior de la distribucin. Controlar el funcionamiento del sensor del rgimen de revoluciones. Cdigo 2.6, PID / SPN 190. Rgimen del motor Causa: Rgimen de revoluciones demasiado alto.
Reaccin: Ninguna.
Medida a tomar: Controlar que no est daado el cableado del sensor de la presin de aceite. Controlar que el sensor de la presin de aceite est correctamente acoplado. Cdigo 3.2, PID / SPN 105 Sensor de temperatura del aire de admisin Causa: Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-). Rotura.
Reaccin: Ninguna.
Medida a tomar: Una vez se ha parado el motor, averiguar la causa del exceso de revoluciones. Cdigo 2.8, PPID 132 / SPN 608 Potencimetro del rgimen de revoluciones conectado a la CIU Causa: En cortocircuito con el positivo (+) o el negativo (-). Sensor averiado.
Reaccin: Ninguna.
Reaccin: El motor pasa al rgimen de ralent. El rgimen de revoluciones se congela.
Medida a tomar: Controlar que el conector del sensor de la temperatura del aire de admisin est correctamente montado. Controlar que no est daado el cableado del sensor de temperatura del aire de admisin. Controlar que el sensor de la temperatura del aire de admisin est correctamente montado. Controlar el funcionamiento del sensor de la temperatura del aire de admisin.
Medida a tomar: Controlar que el potencimetro est correctamente conectado. Controlar que no est daado el cableado del potencimetro. Controlar el funcionamiento del potencimetro.
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Cdigos de error Cdigo 3.3, PID / SPN 110 Sensor de temperatura del refrigerante Causa: Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-). Rotura. Cdigo 3.7, PID / SPN 175. Sensor de temperatura del aceite Causa: Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-). Rotura.
Reaccin: El precalentamiento se activa aunque est caliente el motor.
Reaccin: Ninguna.
Medida a tomar: Controlar que el cableado del sensor de la temperatura del aceite no est daado. Controlar que el sensor de la temperatura de aceite est correctamente acoplado. Cdigo 3.8, PID / SPN 94. Presin de combustible Causa: Presin de alimentacin baja.
Medida a tomar: Controlar que el conector del sensor de temperatura del refrigerante est correctamente montado. Controlar que no est daado el cableado del sensor de temperatura del refrigerante. Controlar que el sensor de temperatura del refrigerante est correctamente montado. Controlar el funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante. Cdigo 3.6, PID / SPN 94. Sensor de la presin de combustible Causa: Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-). Rotura.
Reaccin: Ninguna.
Medida a tomar: Controlar si cabe incrementar la presin con el cebador manual. Controlar el filtro de combustible. Controlar el prefiltro de combustible. Cdigo 3.9, PID / SPN 158. Tensin de batera, EMS Causa: Alternador averiado. Batera averiada, cables de batera.
Reaccin: Ninguno.
Medida a tomar: Controlar que el conector del sensor de presin de combustible est correctamente montado. Controlar que no est daado el cableado del sensor de la presin de combustible. Controlar que el sensor de presin de combustible est correctamente montado. Controlar el funcionamiento del sensor de presin de combustible.
Reaccin: Ninguna.
Medida a tomar: Controlar la tensin de alimentacin procedente de la unidad de mando.
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Cdigos de error Cdigo 4.6, PPID 3 / SID 39 / SPN 677 Salida de arranque / Rel del motor de arranque Causa: Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-). Demasiado tiempo activado. Cdigo 5.3, PPID 6 / SPN 970. Entrada de parada CIU Causa: Cortocircuito con negativo (-). Rotura. Demasiado tiempo activado.
Reaccin: No es posible poner en marcha el motor. El motor arranca inmediatamente al activar el encendido.
Reaccin: El motor slo puede pararse con el dispositivo de parada adicional que hay en el motor (AUX STOP). El motor se para. Despus de 40 segundos aparece un cdigo de avera y durante este lapso el motor no puede ponerse en marcha. Cuando aparece el cdigo de avera es posible poner en marcha el motor, pero no pararlo.
Medida a tomar: Controlar que no estn daadas las conexiones a la llave de arranque. Controlar que no est daado el cableado de la llave de arranque. Cdigo 4.8, PPID 6 / SPN 520195 Entrada de parada EMS
Medida a tomar: Controlar que no estn daadas las conexiones a la llave de arranque. Controlar que no est daado el cableado de la llave de arranque. Cdigo 5.4, PID 45 / SPN 626. Rel de precalentamiento Causa: Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-). Rotura.
Causa: Cortocircuito con negativo (-). Rotura.
Reaccin: El motor solamente se puede parar con el dispositivo de parada adicional.
Medida a tomar: Controlar que las conexiones y el cableado no estn daados. Cdigo 5.2, PPID 4 / SPN 520194 Entrada de arranque CIU Causa: Cortocircuito con negativo (-). Demasiado tiempo activado.
Reaccin: No es posible activar el precalentamiento. El precalentamiento est constantemente acoplado.
Medida a tomar: Controlar que el cableado de la entrada del rel no est daados. Controlar el funcionamiento del rel.
Reaccin: No es posible poner en marcha el motor. El motor arranca inmediatamente al activar el encendido.
Medida a tomar: Controlar que no estn daadas las conexiones a la llave de arranque. Controlar que no est daado el cableado de la llave de arranque.
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Cdigos de error Cdigo 5.6, PID/SPN 107. Sensor del filtro de aire Causa: En cortocircuito con el positivo (+) o el negativo (-). Rotura. Cdigo 5,9, PID / SPN 98. Sensor del nivel de aceite Causa: Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-). Rotura.
Reaccin: Ninguna.
Reaccin: Ninguna.
Medida a tomar: Controlar que el sensor de filtro de aire est correctamente montado. Controlar que no est daado el cableado del sensor del sensor del filtro de aire. Controlar el funcionamiento del sensor del filtro de aire. Cdigo 5.7, PID / SPN 98. Nivel de aceite Causa:
Medida a tomar: Controlar que no est daado el cableado del sensor de nivel de aceite. Controlar el funcionamiento del sensor de nivel de aceite. Cdigo 6.1, PID / SPN 110. Temperatura del refrigerante Causa: La temperatura del refrigerante es excesiva.
El nivel de aceite es demasiado bajo.
Reaccin: La unidad de mando del motor limita la potencia del motor (si no se ha desactivado la proteccin con el instrumento de diagnstico VODIA).
Reaccin: Ninguna.
Medida a tomar: Controlar el nivel de aceite. Cdigo 5.8, PID / SPN 175. Temperatura de aceite Causa: La temperatura del aceite es demasiado alta.
Medida a tomar: Controlar el nivel de refrigerante. Controlar el enfriador del aire de admisin (limpieza). Controlar si hay aire en el sistema de refrigeracin. Controlar la tapa presurizada del depsito de expansin. Controlar el funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante. Controlar el funcionamiento del termostato.
Medida a tomar: Controlar el nivel de aceite. Controlar la temperatura del aceite. Controlar el funcionamiento del sensor de la temperatura de aceite.
56
Cdigos de error Cdigo 6.2, PID / SPN 105. Temperatura del aire de admisin Causa: La temperatura del aire de admisin es excesiva. Cdigo 6.6, PID / SPN 100. Presin de aceite Causa: La presin de aceite es demasiado baja.
Medida a tomar: Controlar el nivel de aceite. Controle que los filtros de aceite no estn obturados. Controlar las vlvulas de presin del sistema y la vlvula de seguridad en el sistema de lubricacin. Controlar el funcionamiento del sensor de la presin de aceite. Cdigo 6.7, PPID 8 / SPN 520192 Presin de refrigeracin de pistones Causa: La presin de refrigeracin de los pistones es demasiado bajo.
Medida a tomar: Controlar el nivel de refrigerante. Controlar el enfriador del aire de admisin (limpieza). Controlar el funcionamiento del sensor de la temperatura del aire de admisin. Controlar el funcionamiento del termostato. Cdigo 6.4, SID 231 / SPN 639. Enlace de datos (CAN), CIU
Causa: Avera en el eslabn de datos (CAN), CIU
Reaccin: Las luces de instrumentos y de advertencia han dejado de funcionar.
Reaccin: El motor se para.
Medida a tomar: Controlar que no est daado el conector de 8 polos. Controlar que el cableado entre la CIU y la unidad de mando del motor no est daado. Cdigo 6.5, SID 231 / SPN 639/2017 / PSID 201 Enlace de datos (CAN), EMS 2 Causa: Avera interior en la unidad de mando.
Medida a tomar: Controlar que la presin de aceite en el motor es superior a 175 kPa. Cdigo 6.8, PPID 8 / SPN 520192 Sensor de la presin de refrigeracin de pistones Causa: Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-). Rotura.
Reaccin: Ninguna.
Reaccin: Motor parado: no es posible poner en marcha el motor. Motor en marcha: el motor funciona en ralent y slo puede detenerse con el dispositivo de parada adicional (AUX-stop).
Medida a tomar: Controlar que el conector del sensor de la presin de refrigeracin de pistones est correctamente montado. Controlar que no estn daados los cables del sensor de la presin de refrigeracin de pistones. Controlar el funcionamiento del sensor de la presin de refrigeracin de pistones.
Medida a tomar: Controlar que no est daado el conector de 8 polos. Controlar que el arns de cable entre la CIU y la unidad de mando del motor no est daado. Controlar que no estn daados los casquillos 11 y 12 del conector en la unidad CIU.
57
Cdigos de error Cdigo 6.9, PID / SPN 158 Tensin de batera, CIU Causa: Cortocircuito con negativo (-). Alternador averiado. Batera averiada, cables de batera. Cdigo 7.2, SID 2 / SPN 652 Inyector, cilindro nm. 2 Causa: Avera elctrica. Falla en la compresin o en inyector.
Reaccin: El motor funciona con 5 cilindros. Ruido anormal. Rendimiento reducido.
Reaccin: Hay problemas para arrancar el motor.
Medida a tomar: Controlar la tensin de alimentacin procedente de la unidad de mando. Controlar la batera. Controlar el alternador. Controlar el contacto de 8 polos.
Medida a tomar: Controlar que no est daado el cableado de los inyectores. Controlar que no estn averiadas las conexiones al inyector. Controlar la presin de alimentacin del combustible. Controlar el juego de vlvulas. Efectuar una prueba de compresin y controlar el cilindro nm. 2. Cdigo 7,3, SID 3 / SPN 653 Inyector, cilindro nm. 3 Causa: Avera elctrica. Falla en la compresin o en inyector.
Cdigo 7.1, SID 1 / SPN 651 Inyector, cilindro nm. 1

Causa: Avera elctrica. Falla en la compresin o en inyector.
Medida a tomar: Controlar que no est daado el cableado de los inyectores. Controlar que no estn averiadas las conexiones al inyector. Controlar la presin de alimentacin del combustible. Controlar el juego de vlvulas. Efectuar una prueba de compresin y controlar el cilindro nm. 1.
58
Cdigos de error Cdigo 7,4, SID 4 / SPN 654 Inyector, cilindro nm. 4 Causa: Avera elctrica. Falla en la compresin o en inyector. Cdigo 7,6, SID 6 / SPN 656 Inyector, cilindro nm. 6 Causa: Avera elctrica. Falla en la compresin o en inyector.
Medida a tomar:
Medida a tomar: Controlar que no est daado el cableado de los inyectores. Controlar que no estn averiadas las conexiones al inyector. Controlar la presin de alimentacin del combustible. Controlar el juego de vlvulas. Efectuar una prueba de compresin y controlar el cilindro nm. 6. Cdigo 7.7, PID / SPN 153 Presin de la ventilacin del crter Causa: La presin de ventilacin del crter es demasiado elevada.
Controlar que no est daado el cableado de los inyectores. Controlar que no estn averiadas las conexiones al inyector. Controlar la presin de alimentacin del combustible. Controlar el juego de vlvulas. Efectuar una prueba de compresin y controlar el cilindro nm. 4. Cdigo 7,5, SID 5 / SPN 655 Inyector, cilindro nm. 5
Causa: Avera elctrica. Falla en la compresin o en inyector.
Reaccin: El motor se para (si no se ha cerrado la proteccin con la herramienta de ajuste de parmetros).
Medida a tomar: Controlar si est obstruida la ventilacin del crter. Controlar si las camisas de pistn, los pistones o los aros de pistn estn daados.
59
Cdigos de error Cdigo 7.8, PID / SPN 153 Presin del sensor de la ventilacin del crter Causa: Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-). Interrupcin. Cdigo 9.3, SID 232 / SPN 620 / 1079 Alimentacin de tensin al sensor Causa: Cortocircuito. Sensor averiado.
Reaccin: Ninguno.
Reaccin: Valores errneos en el sensor de la presin de aire de admisin y en el sensor de la presin de aceite. Cdigos de avera en los sensores de la presin del aire de admisin y en el sensor de la presin de aceite. Potencia baja. El medidor de la presin de aceite y la presin del aire de alimentacin muestran 0 en el instrumento.
Medida a tomar: Controlar que el conector del sensor de la presin de la ventilacin del crter est correctamente montado. Controlar que no est daado el cableado del sensor de presin de la ventilacin del crter. Controlar que el sensor de presin de la ventilacin del crter est correctamente montado. Controlar el funcionamiento del sensor de presin de la ventilacin del crter. Cdigo 7,9, PID / SPN 172 Sensor de temperatura del aire, entrada Causa: Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-). Interrupcin.
Medida a tomar: Controlar que no est daado el cable de los sensores de la presin del aire de admisin y del sensor de la presin de aceite. Controlar los sensores de la presin del aire de admisin y del sensor de la presin de aceite. Cdigo 9.8, SID 253 / SPN 630 Memoria conjunto de datos EEPROM, CIU Causa: Avera interior en la unidad de mando. Avera de programacin.
Reaccin: Ninguno.
Medida a tomar: Controlar que el contacto del sensor de la temperatura del aire est correctamente montado. Controlar que no estn daados los cables del sensor de la temperatura del aire. Controlar que el sensor de la temperatura del aire est correctamente montado. Controlar que funcione el sensor de la temperatura del aire. Cdigo 9.2, SID250 / SPN 608 Falla en el enlace de datos J1587 Causa: Enlace de datos averiado.
Reaccin: El motor no arranca.
Medida a tomar: Volver a programar la unidad de mando. Cdigo 9.8, SID 254 / SPN 629. Avera en la unidad de mandos, CIU Causa: Avera en EEPROM, CIU Avera en la memoria flash, CIU. Avera en la unidad de mando, CIU.
Reaccin: Ninguna.
Reaccin: La CIU vuelve a los ajustes de fbrica. El motor pasa a rgimen de ralent. El motor no arranca.
Medida a tomar: Controlar que no est daado el conector de 8 polos. Controlar que el arns de cable entre la CIU/DCU y la unidad de mando del motor no est daado.
Medida a tomar: Volver a programar la unidad.
60
Cdigo 9.9, SID 240 / SPN 639, Avera de memoria en EMS Causa: Avera de memoria en la unidad de mando del motor (EMS).
Cdigo 9.9, SID 254 / SPN 629 Unidad de mando EMS Causa: Falla interna en la unidad de mando.
Reaccin: Falla en el encendido del motor. El motor no arranca.
Reaccin: Eventualmente, el motor no arranca.
Medida a tomar: Volver a programar la unidad. Cdigo 9.9, SID 253 / SPN 630 Memoria conjunto de datos EEPROM, EMS 2 Causa: Avera interior en la unidad de mando. Avera de programacin.
Medida a tomar: Sustituir la unidad de mando del motor.
Reaccin:
El motor no arranca.
Medida a tomar: Volver a programar la unidad de mando.
61
Datos tcnicos
Generalidades
Designacin Potencia, Prime/Stand-by Par, Prime/Stand-by Nmero de cilindros Dimetro del cilindro Carrera, mm Cilindrada, dm3 Peso en seco (kg)
TAD1640GE
TAD1641GE
TAD1642GE
TAD1641VE
TAD1642VE
Ver la documentacin de ventas Ver la documentacin de ventas 6 144 165 16,12 1440 1510 1-5-3-6-2-4 17,5:1 900 1800-2000 6 144 165 16,12 1440 1510 1-5-3-6-2-4 16,5:1 900 1800-2000 6 144 165 16,12 1480 1550 1-5-3-6-2-4 16,5:1 900 1800-2000 6 144 165 16,12 1480 1550 1-5-3-6-2-4 17,5:1 600 1800-2000 6 144 165 16,12 1480 1550 1-5-3-6-2-4 17,5:1 600 1800-2000
Peso en hmedo (kg) Orden de encendido Relacin de compresin Ralent lento, r.p.m. Ralent rpido, r.p.m.
62
Datos tcnicos
Aceite Volumen de aceite en los cambios, incl. el cambio de filtro ................................................... 48 litros Presin del aceite, motor caliente al rgimen normal ................................................... 300-650 kPa al rgimen lento, mn. ............................................ 270 kPa Calidad de aceite ................................................... Vase la especificacin en el apartado Cuidados. Viscosidad ............................................................. Vase la especificacin en el apartado Cuidados. Filtro de aceite Filtro de paso total ................................................. 2 Filtro de derivacin (bypass) .................................. 1 Bomba de aceite lubricante Tipo ....................................................................... Accionada por engranajes
63
Datos tcnicos
Bomba de alimentacin Presin de alimentacin a 600 rpm ............................ Presin de alimentacin a 1200 rpm .......................... Presin de alimentacin a plena carga ....................... Vlvula de rebose Presin de descarga .................................................. mn. 100 kPa mn. 300 kPa mn. 300 kPa 400-550 kPa
Especificacin de combustible
El combustible ha de cumplir como mnimo las normas nacionales e internacionales de los combustibles comerciales, p. ej.: EN 590 (con exigencias ambientales y de fro de adaptacin nacional)
ASTM D 975 No 1-D y 2-D JIS KK 2204 Contenido de azufre: Segn la normativa vigente en cada pas. Los combustibles de baja densidad (gasleo urbano en Suecia y gasleo city en Finlandia) pueden comportar una disminucin de la potencia con un 5% y un incremento del consumo con aproximadamente 23 %.
64
Datos tcnicos
Tipo ........................................................................... Vlvula de presin, presin de apertura mx. ............. Volumen (motor) ........................................................ Volumen (motor+radiador y mangueras) ..................... Termostato Nmero ...................................................................... Temperatura de apertura ............................................ Presurizado, cerrado 75 kPa 20 litros 60 litros
1 86 C
Sistema elctrico
Tensin del sistema ............................................ Alternador: tensin/intensidad mx. ................................... potencia aprox. ................................................ Alternador alternativo (opcional): tensin/intensidad mx. ................................... potencia aprox. ................................................ 24V
28V/80A 2200W 28V/110A 2800W
Capacidad de las bateras ................................... Densidad del electrlito a +25C: totalmente cargada .......................................... recarga a ..........................................................
* Nota: Vale bateras con electrlito tropical.
2 acopladas en serie de 12V, mx. 225 Ah 1,28 g/cm3 (1,24 g/cm3)* 1,20 g/cm3 (1,20 g/cm3)*
65
Notas
........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ...........................................................................................................................................................................................
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Notas
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Notas
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Yes please,
I would like an operators manual in English at no charge.
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Trabajos de cuidado y de servicio

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Motores con certificacin

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TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1642GE TAD1641VE, TAD1642VE

Los letreros de arriba muestran: A Designacin del motor

CIU - Control Interface Unit

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DU - Display Unit - Unidad de pantalla

Instrumentos Easy Link (nicamente con la CIU)

DCU (Display Control Unit)

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Con el botn SEL seleccionar Isochronous mode o Droop mode.

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Customer parameter / Versatile

Customer parameter / Genset

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Throttle input setting

Valor de potencimetro (%)

Valor de potencimetro (%)

0 Tensin (V) Ralent Mx.

0 Tensin (V) Mx. Ralent

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Arranque del motor

Antes del arranque

Ajustar el acelerador en ralent y desacoplar el acoplamiento/caja de cambios desacopblables.

Arranque del motor

Procedimiento de arranque EMS 2

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Arranque del motor

Arranque en condiciones de fro extremado

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Arranque del motor

Nunca utilizar spray para arrancar

Arranque con bateras auxiliares

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Controlar los instrumentos

Conduccin a baja carga

Parada del motor

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Desembragar el motor (si es posible). Pulsar el botn STOP (7).

Despus de parar el motor

Sntomas y causa posible

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Cada 800 horas de funcionamiento/mnimo cada 12 meses

Cada 1000 horas de funcionamiento/mnimo cada 6 meses

Filtro de refrigerante, cambio 1) ....................................................................... pg. 38

No al mismo tiempo que se hace el cambio de refrigerante.

Cada 2000 horas de funcionamiento

Cada 36 meses o cada 8000 horas de funcionamiento