J A L A N

No. 038/TBM/1997

TATA CARA PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN ANTAR KOTA

SEPTEMBER 1997

DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

PRAKATA

Dalam rangka mengembangkan jaringan jalan yang efisien dengan kualitas yang baik, perlu diterbitkan buku-buku standar, pedoman, dan petunjuk mengenai perencanaan, pelaksanaan, pengoperasian dan pemeliharaan jalan dan jembatan. Untuk maksud tersebut Direktorat Jenderal Bina Marga, selaku pembina jalan di Indonesia telah berusaha menyusun buku-buku dimaksud sesuai dengan prioritas dan kemampuan yang ada. Buku Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997 ini merupakan salah satu konsep dasar yang dihasilkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga bersama-sama dengan Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan yang masih memerlukan pembahasan-pembahasan oleh Panitia Kerja (Panja) dan Panitia Tetap (Pantap) Standardisasi untuk menjadi Rancangan SNI atau Pedoman Teknik Departemen. Namun demikian sambil menunggu proses tersebut, kiranya buku standar ini sudah dapat diterapkan dalam pelaksanaan kegiatan-kegiatan perencanaan teknik jalan antar kota. Selanjutnya kami mengharapkan dari penerapan di lapangan dapat diperoleh masukanmasukan kembali berupa saran dan tanggapan guna penyempurnaan buku tersebut.

Jakarta,

September 1997

Pgs. DIREKTUR JENDERAL BINA MARGA

SOEHARSONO MARTAKIM

i

DAFTAR ISI Kata Pengantar .................................................................................................... DAFTAR ISI .................................................................................................. DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... DAFTAR TABEL ............................................................................................ BAB I. DESKRIPSI ................................................................................................... 1.1. MAKSUD DAN TUJUAN .................................................................. I.1.1. Maksud ..................................................................................... I.1.2.Tujuan ............................................................................. 1.2. RUANG LINGKUP ............................................................................. 1.3. PENGERTIAN ................................................................................... BAB II. KETENTUAN-KETENTUAN ........................................................................ II.1. KLASIFIKASI JALAN ........................................................................... II.1.1. Klasifikasi menurut fungsi jalan .............................................. II.1.2. Klasifikasi menurut kelas jalan ................................................. II.1.3. Klasifikasi menurut medan jalan ................................................ II.1.4. Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan ................... II.2. KRITERIA PERENCANAAN .............................................................. II.2.1. Kendaraan Rencana .................................................................. II.2.2. Satuan Mobil Penumpang ........................................................ II.2.3. Volume Lalu Lintas Rencana ................................................... II.2.4. Kecepatan Rencana ...................................................................... II.3. BAGIAN BAGIAN JALAN II.3.1. Daerah Manfaat Jalan .................................................................. II.3.2. Daerah Milik Jalan ...................................................................... II.3.3. Daerah Pengawasan Jalan ........................................................... II.4. PENAMPANG MELINTANG .............................................................. II.4.1. Komposisi Penampang Melintang ............................................ II.4.2. Jalur Lalu Lintas ............................................................................. II.4.3. Lajur …………………………………………………………. II.4.4. Bahu jalan ....................................................................................... II45.Median .................................................... II.4.6. Fasilitas Pejalan Kaki ……………………………………….. II.5. JARAK PANDANG ................................................................................ i ii iv v

1 1 1 1 1 1

4 4 4 4 5 5 5 5 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14 17 17 18 19 20

ii

II.5.1. Jarak Pandang Henti .............................................................. II.5.2. Jarak Pandang Mendahului................................................. II.5.3. Daerah Bebas Samping Di Tikungan ................................ II.6. ALINEMEN HORIZONTAL …………………………………….... II6.1.Umum ...................................................... II.6.2. Panjang Bagian Lurus ...................................................... II.6.3.Tikungan .................................................................... II.6.4. Pelebaran Jalur Lalu Lintas di Tikungan .......................... II.6.5. Tikungan Gabungan ............................................................ II.7. ALINEMEN VERTIKAL ..................................................................... II.7.1.U m u m ……………………………………………….. II.7.2. Landai Maksimum ............................................................ II.7.3. Lengkung Vertikal ............................................................... II.7.4. Lajur Pendakian .................................................................. II.7.5. Koordinasi Alinemen ......................................................... BAB III. CARA PENGERJAAN III.1. LINGKUP PENGERJAAN PERENCANAAN ....................... III.2. DATA DASAR .......................................................................... III.3. IDENTIFIKASI LOKASI JALAN ............................................ III.4. KRITERIA PERENCANAAN ..................................................... III.5. PENETAPAN ALINEMEN JALAN ........................................... III.5.1. ALINEMEN HORIZONTAL ………………………… III.5.2. ALINEMEN VERTIKAL ................................................ III.5.3. POTONGAN MELINTANG ............................................... III.5.4. PEMILIHAN ALINEMEN YANG OPTIMAL ……… III.6. PENYAJIAN RENCANA GEOMETRIK ..................................

20 21 22 27 27 27 27 33 34 36 36 36 37 39 40

43 43 43 43 43 44 44 44 45 45 46

iii

DAFTAR GAMBAR Gambar II.1 Gambar II.2 Gambar II.3 Gambar II.4 Gambar II.5 Gambar II.6 Gambar II.7 Gambar II.8. Gambar II.9. Gambar II.10. Gambar II.11. Gambar II.12. Gambar II.13. Gambar II.14 GambarII.15 Gambar II.16 Gambar II.17 Gambar II.18. Gambar II.19. Gambar II.20. Gambar II.21. Gambar II.22. Gambar II.23. Gambar II.24. Gambar II.25. Gambar II.26. Gambar II.27. Gambar II.28. Gambar II.29. Gambar II.30. Gambar II.31. Gambar II.32. Dimensi Kendaraan Kecil ................................................................ Dimensi Kendaraan Sedang ............................................................. Dimensi Kendaraan Besar ..................................................................... Jari jari Manuver Kendaraan Kecil ............................................... Jari jari Manuver Kendaraan Sedang ............................................ Jari jari Manuver Kendaraan Besar. .............................................. Damaja, Damija, dan Dawasja di lingkungan jalan antar kota..... Penampang Melintang Jalan tipikal ................................................... Penampang Melintang Jalan tipikal yang dilengkapi trotoar........... Penampang Melintang Jalan tipikal yang dilengkapi median ……. Jalan ljalur-2lajur-2arah ................................................................. Jalan ljalur-2lajur-larah ............................................................. Jalan 2jalur-4lajur-2arah .................................................................. Kemiringan Melintang Jalan Normal ……………………………. Bahu jalan ............................................................................. Median direndahkan dan ditinggikan .............................................. Jarak Pandang Mendahului ................................................................. Daerah bebas samping di tikungan, untuk Jh<L1 ................................ Daerah bebas samping di tikungan, untuk Jh>L1 ............................ Pergeseran Lengkung Peralihan ......................................................... Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe SCS .............. Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe fC ................. Tikungan Gabungan Searah ................................................................ Tikungan Gabungan Searah dengan sisipan bagian lurus minimum sepanjang 20 meter ……………………………………. Tikungan Gabungan Balik ................................................................... Tikungan Gabungan Balik dengan sisipan bagian lurus minimum sepanjang 20 meter …………………………………….. Lengkung Vertikal Cembung ............................................................. Lengkung Vertikal Cekung ................................................................ Lajur Pendakian Tipikal ..................................................................... Jarak antara dua Lajur Pendakian ..................................................... Koordinasi yang ideal antara alinemen horizontal dan alinemen vertikal yang berimpit ......................................................................... Koordinasi yang hams dihindarkan, di mana alinemen vertikal menghalangi pandangan pengemudi pada saat mulai memasuki tikungan pertama Koordinasi yang hares dihindarkan, di mana pada bagian yang lurus pandangan pengemudi terhalang oleh puncak alinemen vertikal sehingga pengemudi sulit memperkirakan arah alinemen di balik puncak tersebut ....................................................... 6 6 6 7 8 9 12 13 13 14 15 15 15 17 18 19 21 23 23 31 32 32 35 35 35 35 38 38 39 40 41

41

Gambar II.33.

42

iv

. II.........1.........16......................... E (m) untuk Jh<L„ VR (km/jam) dan Jh (m) ……………………….............. Jari jari likungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan ..........................21.............................19...................... II....10....... Klasifikasi menurut kelas jalan .. Dimensi Kendaraan Rencana .... E (m) untuk Jh>Lt..... II........... Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata ..... II.... II...7..........23..............18..... di mana JhLt =25m … E (m) untuk Jh>L.....15.. di mana Jh-Lt=50 m… Panjang Bagian Lurus Maksimum ........ Kecepatan Rencana..............13..................6. II........ Penentuan Lebar Jalur dan Bahu jalan ............................... II...................................... VR..... II...... Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel II.....4............. II...14..20...... Y …………………… Panjang Minimum Lengkung Vertikal ..........DAFTAR TABEL Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel II.....22.... II....11. Panjang kritis (m) ………………………………………………… Penentuan Faktor penampilan kenyamanan.. Jarak Pandang Henti (Jh) minimum ……………………………….. Panjang Lengkung Peralihan (Ls) dan panjang pencapaian superelevasi (Le) untuk jalan ljalur-2lajur-2arah ...............................8................ VR (km/jam) dan Jh (m)........ Panjang Jarak Pandang Mendahului ... II..................... II.................. Lebar Lajur Jalan Ideal …………………………………………… Lebar minimum median ………………………………………….....5.. II.... II....... II....20............ II....... 4 5 6 10 11 11 16 17 19 21 22 24 25 26 27 28 30 30 31 33 34 36 36 37 38 v ............... II.......... Ekivalen Mobil Penumpang (emp) ....... II..............2.............. Panjang Jari jari Minimum (dibulatkan) .......... Tabel II......... Jari jari tikungan yang diizinkan tanpa lengkung peralihan .....3.......... II........ Klasifikasi menurut medan jalan ..................... II.....................24.........9.... II............17....... II..12... VR (km/jam) dan Jh (m)................. Pelebaran di tikungan per lajur (m) ……………………………… (lanjutan) Pelebaran di tikungan per lajur (m) …………………… Kelandaian maksimum yang diizinkan ....... sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan jalan ............

dan kenyamanan bagi pemakai jalan. yang biasanya ditinggikan dengan batu tepi jalan. keamanan. Daerah Milik Jalan (Damija) adalah daerah yang meliputi seluruh daerah manfaat 1 . dan bahu jalan. keperluan darurat. saluran tepi jalan dan ambang pengaman. Maksud Tata cara perencanaan geometrik jalan antar kota ini dimaksudkan sebagai acuan dan pegangan bagi perencana dalam merencanakan geometrik jalan antar kota. Daerah Manfaat Jalan (Damaja) adalah daerah yang meliputi seluruh badan jalan. dan lapis permukaan. RUANG LINGKUP Tata cara ini meliputi deskripsi. dan cara pengerjaan perencanaan geometrik bagi pembangunan atau peningkatan jalan antar kota. MAKSUD DAN TUJUAN I. Bahu Jalan adalah bagian daerah manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti. Tujuan Tujuan tata cara ini adalah untuk mendapatkan keseragaman dalam merencanakan geometrik jalan antar kota. 1.3. PENGERTIAN Badan Jalan adalah bagian jalan yang meliputi seluruh jalur lalu lintas. ketentuan-ketentuan.1. 1. Batas Median Jalan adalah bagian median selain jalur tepian.2.1.1. dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi bawah. median. 1.BAB I DESKRIPSI I.2. guna menghasilkan geometrik jalan yang memberikan kelancaran.1. Daerah di Luar Kota adalah. lapis pondasi. daerah lain selain daerah perkotaan.

meskipun mungkin terdapat perkembangan permanen. misalnya rumah makan. Jarak Pencapaian Kemiringan adalah panjang jalan yang dibutuhkan untuk mencapai perubahan kemiringan melintang normal sampai dengan kemiringan penuh. Daerah Perkotaan adalah daerah kota yang sudah terbangun penuh atau areal pinggiran kota yang masih jarang pembangunannya yang diperkirakan akan menjadi daerah yang terbangun penuh dalam jangka waktu kira-kira 10 tahun mendatang dengan proyek perumahan. dinyatakan dalam satuan mobil penumpang per jam. adalah jarak pandang yang dibutuhkan untuk dengan aman melakukan gerakan menyiap dalam keadaan normal. Jarak Pandang Mendahului (Jd). Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) adalah lajur lahan yang berada di bawah pengawasan penguasa jalan. dan berupa pemanfaatan lahan lainnya yang bukan untuk pertanian. KAJI adakah singkatan dari Kapasitas Jalan Indonesia. Faktor F adalah faktor variasi tingkat lalu lintas per 15 menit dalam satu jam. atau perkampungan. Faktor-K adalah faktor berupa angka yang memperbandingkan volume lalu lintas per jam yang didasarkan pada jam sibuk ke 30-200 dengan volume lalu lintas harian ratarata tahunan. industri. rawa. jarak di sepanjang tengah-tengah suatu jalur dari mata pengemudi ke suatu titik di muka pada garis yang sama yang dapat dilihat oleh pengemudi.jalan dan daerah yang diperuntukkan bagi pelebaran jalan dan penambahan jalur lalu lintas di kemudian hari serta kebutuhan ruangan untuk pengaman jalan. hutan. pabrik. Jalur adalah suatu bagian pada lajur lalu lintas yang ditempuh oleh kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih) dalam satu jurusan. Jalan Antar Kota adalah jalan jalan yang menghubungkan simpul-simpul jasa distribusi dengan ciri-ciri tanpa perkembangan yang menerus pada sisi mana pun termasuk desa. Jarak Pandang (Jr) adalah. Jalur Lalu lintas adalah bagian daerah manfaat jalan yang direncanakan khusus untuk lintasan kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih). komersil. 2 . Ekivalen Mobil Penumpang (emp) adalah faktor dari berbagai kendaraan dibandingkan terhadap mobil penumpang sehubungan dengan pengaruhnya kepada kecepatan mobil penumpang dalam arus lalu lintas campuran. ditetapkan berdasarkan perbandingan antara volume lalu lintas dalam satu jam dengan 4 kali tingkat volume lalu lintas per 15 menit tertinggi. ditujukan untuk penjagaan terhadap terhalangnya pandangan bebas pengemudi kendaraan bermotor dan untuk pengamanan konstruksi jalan dalam hal ruang daerah milik jalan tidak mencukupi. Jarak Pandang Henti (JP) adalah jarak pandang ke depan untuk berhenti dengan aman bagi pengemudi yang cukup mahir dan waspada dalam keadaan biasa. Kapasitas Jalan adalah arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan pada suatu bagian jalan pada kondisi tertentu.

pengawasan. Tingkat Arus Pelayanan (TAP) adalah kecepatan arus maksimum yang layak diperkirakan bagi arus kendaraan yang melintasi suatu titik atau ruas yang seragam pada suatu jalur atau daerah manfaat jalan selama jangka waktu yang ditetapkan dalam kondisi daerah manfaat jalan. lalu lintas. lalu lintas dan pengawasan yang berlaku. Satuan Mobil Penumpang (SMP) adalah jumlah mobil penumpang yang digantikan tempatnya oleh kendaraan jenis lain dalam kondisi jalan.Kecepatan Rencana (VR) adalah kecepatan maksimum yang aman dan dapat dipertahankan di sepanjang bagian tertentu pada jalan raya tersebut jika kondisi yang beragam tersebut menguntungkan dan terjaga oleh keistimewaan perencanaan jalan. dinyatakan dalam satuan SMP/jam. Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas per jam pada jam sibuk tahun rencana. selama satu tahun dibagi oleh jumlah hari dalam satu tahun. dihitung dari perkalian VLHR dengan faktor K. dalam satu jurusan. dan lingkungan yang berlaku dinyatakan dalam banyaknya kendaraan per jam. Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) adalah volume total yang melintasi suatu titik atau ruas pada fasilitas jalan untuk kedua jurusan. Lajur Pendakian adalah lajur tambahan pada bagian jalan yang mempunyai kelandaian dan panjang tertentu untuk menampung kendaraan dengan kecepatan rendah terutama kendaraan berat. Strip Tepian adalah bagian datar median. Volume Lalu lintas Harian Rencana (VLHR) adalah taksiran atau prakiraan volume lalu lintas harian untuk masa yang akan datang pada bagian jalan tertentu. yang perkerasannya dipasang dengan cara yang sama seperti pada jalur lalu lintas dan diadakan untuk menjamin ruang bebas samping pada jalur. Mobil Penumpang adalah kendaraan beroda 4 jenis sedan atau van yang berfungsi sebagai alat angkut penumpang dengan kapasitas tempat duduk 4 sampai 6. Lajur adalah bagian pada jalur lalu lintas yang ditempuh oleh satu kendaraan bermotor beroda 4 atau lebih. 3 .

Jalan Lokal: Jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat. No.1. kecepatan rata-rata rendah. Fungsi Kelas Muatan Sumbu Terberat MST (ton) Arteri I II III A III A III B >10 10 8 8 Kolektor 4 .1. kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi.1 (Pasal 11. dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST) dalam satuan ton.43/1993). dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien. PP. kecepatan rata-rata tinggi.1.1. Jalan Kolektor: Jalan yang melayani angkutan pengumpul/pembagi dengan ciri-ciri perjalanan jarak sedang.1. dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi. II. Tabel II.Klasifikasi menurut kelas jalan.2. 2) Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan kasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam Tabel 11. KLASIFIKASI JALAN II. Klasifikasi menurut fungsi jalan Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas: 1) Jalan Arteri 2) Jalan Kolektor 3) Jalan Lokal Jalan Arteri: Jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh. Klasifikasi menurut kelas jalan 1) Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk menerima beban lalu lintas.BAB II KETENTUAN-KETENTUAN II.

Gambar 11. Klasifikasi menurut medan jalan 1) Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur.2 Kendaraan Rencana 1) Kendaraan Rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometrik. Jalan Kabupaten/Kotamadya.Klasifikasi menurut medan jalan.1 s.2. Gambar 11. No. KRITERIA PERENCANAAN 11. dan Jalan Khusus.4. No.2. 2) Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat dilihat dalam Tabel 11.3. Jalan Desa.25 > 25 1.3 menampilkan sketsa dimensi kendaraan rencana tersebut. Jenis Medan Notasi Kemiringan Medan (%) <3 3 . diwakili oleh mobil penumpang. II. II. Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan Klasifikasi jalan menurut wewenang pembinaannya sesuai PP.1. (2) Kendaraan Sedang. diwakili oleh truk 3 as tandem atau oleh bus besar 2 as. 5 . 3. Tabel II. Datar Perbukitan Pegunungan D B G 3) Keseragaman kondisi medan yang diproyeksikan harus mempertimbangkan keseragaman kondisi medan menurut rencana trase jalan dengan mengabaikan perubahan-perubahan pada bagian kecil dari segmen rencana jalan tersebut.3. (3) Kendaraan Besar.d.I. 2. Jalan Propinsi.2. 2) Kendaraan Rencana dikelompokkan ke dalam 3 kategori: (1) Kendaraan Kecil. 3) Dimensi dasar untuk masing-masing kategori Kendaraan Rencana ditunjukkan dalam Tabel 11. diwakili oleh truk-semi-trailer.2.26/1985 adalah jalan Nasional.11.

3.Dimensi Kendaraan Rencana KATAGORI KENDARAAN RENCANA DIMENSI KENDARAAN (cm) TONJOLAN (cm) RADIUS PUTAR RADIUS TONJOLAN (cm) Tinggi Kendaraan Kecil 130 Lebar Panjang Depan Belakang Minimum Maksimum 210 580 90 150 420 730 780 Kendaraan Sedang Kendaraan Besar 410 410 260 260 1210 2100 210 1.20 240 90 740 290 1280 1400 1410 1370 6 .Tabel II.

4 Jari .jari Manuver Kendaraan Kecil 7 .Gambar II.

Gambar II.5 Jari – jari Manuver Kendaraan Besar 8 .

6 Jari – jari Manuver Kendaraan Besar 9 .Gambar II.

10 . dihitung dengan rumus: VJR = VLRH x K F (1) di mana K (disebut faktor K). Truck Kecil. adalah faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat jam dalam satu jam.0 Pegunungan 1.0 1.3 Volume Lalu Lintas Rencana 1) Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) adalah prakiraan volume lalu lintas harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam SMP/hari.4.2.5 2.036/TBM/1997.2. dan F (disebut faktor F). Pick-Up. 2) Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk tahun rencana lalu lintas.2 Satuan Mobil Penumpang 1) SMP adalah angka satuan kendaraan dalam hal kapasitas jalan. 3. 2) SMP untuk jenis jenis kendaraan dan kondisi medan lainnya dapat dilihat dalam Tabel II. dinyatakan dalam SMP/jam. di mana mobil penumpang ditetapkan memiliki satu SMP.9-3. Bus dan Truck Besar 1. 3) VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas lalu lintas lainnya yang diperlukan. Sedan. Detail nilai SMP dapat dilihat pada buku Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) No.II.0 1. Tabel II.4. Jenis Kendaraan Datar/ Perbukitan 1. Bus Kecil. 4) Tabel II. Jeep.0 II.Ekivalen Mobil Penumpang (emp) No.2-5.2-2. Station Wagon.2-6.4 1.5 menyajikan faktor-K dan faktor-F yang sesuai dengan VLHR-nya. adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk. 2.

80 50 . lalu lintas yang lengang.6-0.30.6.000 .6.8-1 0.60 30 .6 11.50 20 . Tabel II.1 0.10.Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata.70 30 .000 . VLHR > 50.000 30.8 < 0.50.8 0.Tabel IL5.6-0.000 5.000 1. VR.Kecepatan Rencana.000 < 1. Kecepatan Rencana.1 Daerah Manfaat Jalan Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) dibatasi oleh (lihat Gambar 11.2. VR.5.16 FAKTOR-F (%) 0.000 10.12 12 . VR suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam. pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan-kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah.7): 11 .8-1 01.30 11.2 Kecepatan Rencana 1) Kecepatan rencana.000 FAKTOR-K (%) 4-6 6-8 6-8 8-10 10 .70 Bukit 60 . VR.90 40 .000 .50 Pegunungan 40 .3. 3) Untuk kondisi medan yang sulit. Km/jam Fungsi Arteri Kolektor Lokal Datar 70 .9 .000 . BAGIAN BAGIAN JALAN 11. sesuai klasifikasi fungsi dan kiasifikasi medan jalan. 2) VR untuk masing masing fungsi jalan dapat ditetapkan dari Tabel II. dan pengaruh samping jalan yang tidak berarti.120 60 .3.

dan c) kedalaman ruang bebas 1. Dawasja di daerah tikungan ditentukan oleh jarak pandang bebas. diukur dari sumbu jalan sebagai berikut (Gambar 11. b) tinggi 5 meter di atas permukaan perkerasan pada sumbu jalan.7): (1) jalan Arteri minimum 20 meter. (3) jalan Lokal minimum 10 meter. (2) jalan Kolektor minimum 15 meter.3. 12 . 2) Untuk keselamatan pemakai jalan. 11.3.5 meter di bawah muka jalan.2 Daerah Milik Jalan Ruang Daerah Milik Jalan (Damija) dibatasi oleh lebar yang sama dengan Damaja ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5 meter dan kedalaman 1. 11.3 Daerah Pengawasan Jalan 1) Ruang Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) adalah ruang sepanjang jalan di luar Damaja yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu.a) lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan.7).5 meter (Gambar 11.

10 ): 1) Jalur lalu lintas.4.1. PENAMPANG MELINTANG II. 13 . d. Gambar H. 5) Selokan. dan 6) Lereng. 8 s. Komposisi Penampang Melintang Penampang melintang jalan terdiri atas bagian-bagian sebagai berikut (lihat Gambar 11.11. 4) Jalur pejalan kaki.4. 2) Median dan jalur tepian (kalau ada). 3) Bahu.

Papasan dua kendaraan besar yang terjadi sewaktu-waktu dapat menggunakan bahu jalan.6 menunjukkan lebar jalur dan bahu jalan sesuai VLHR-nya. 2) Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa lajur. Jalur Lalu Lintas 1) Jalur lalu lintas adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan yang secara fisik berupa perkerasan jalan. dan (5) Separator.d. 14 .13) (1) 1 jalur-2 lajur-2 arah (2/2 TB) (2) I jalur-2 lajur-l arah (2/1 TB) (3) 2 jalur-4 1ajur-2 arah (4/2 B) (4) 2 jalur-n lajur-2 arah (n12 B).II.2. Batas jalur lalu lintas dapat berupa: (1) Median. (2) Bahu.11 s. (3) Trotoar. (2) Lebar jalur minimum adalah 4.5 meter. Tabel II. 3) Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa tipe (lihat Gambar 11. di mana n = jumlah lajur. memungkinkan 2 kendaraan kecil saling berpapasan. (4) Pulau jalan. Keterangan: TB = tidak terbagi. Gambar 11. B = terbagi 4) Lebar Jalur (1) Lebar jalur sangat ditentukan oleh jumlah dan lebar lajur peruntukannya.4.

15 .

0 2.Tabel II.5 1.= Tidak ditentukan 16 .0 2×7.5 2.0 1. di mana n= Jumlah lajur per jalur .0 Lebar Bahu (m) 1.000 2n 3.0 Lebar Bahu (m) 1.0 **) **) - - - - >25.0 Lebar Bahu (m) 1.0 2n 3. ARTERI VLHR (smp/hari) Ideal Lebar Jalur (m) 6.0 1.00010.0 **) **) - - - - Keterangan: **)= Mengacu pada persyaratan ideal *) = 2 jalur terbagi.0 Ideal LOKAL Minimum Lebar Bahu (m) 1.5 6.0 1.0 7.0 7.0 7.5*) 2.Penentuan Lebar Jalur dan Bahu jalan.0 <3.0*) 2.5 Lebar Jalur (m) 4.5 Ideal Lebar Jalur (m) 6.0 1.5 6.000 3.5 Lebar Jalur (m) 6.000 7. 5m.5 20 2.000 10.0 7.5*) 2.0 KOLEKTOR Minimum Lebar Bahu (m) 1.5 Lebar Jalur (m) 4.0 7. masing – masing n × 3.0 Lebar Bahu (m) 1.00125.0 Minimum Lebar Jalur (m) 4.5 6.7.

4.8. (2) 4-5% untuk perkerasan kerikil Tabel II. III B III C Kolektor Lokal 11.00 3.75 3.50 3. FUNGSI KELAS LEBAR LAJUR IDEAL (m) 3.8. Bahu jalan 1) Bahu Jalan adalah bagian jalan yang terletak di tepi jalur lalu lintas dan harus 17 .00 Arteri I II.4. 111 A III A.80. di mana untuk suatu ruas jalan dinyatakan oleh nilai rasio antara volume terhadap kapasitas yang nilainya tidak lebih dari 0.3.4. dibatasi oleh marka lajur jalan.11. yang dalam hal ini dinyatakan dengan fungsi dan kelas jalan seperti ditetapkan dalam Tabel 11. 4) Untuk kelancaran drainase permukaan. memiliki lebar yang cukup untuk dilewati suatu kendaraan bermotor sesuai kendaraan rencana.14): (1) 2-3% untuk perkerasan aspal dan perkerasan beton. Lajur 1) Lajur adalah bagian jalur lalu lintas yang memanjang. lajur lalu lintas pads alinemen lurus memerlukan kemiringan melintang normal sebagai berikut (lihat Gambar 11. 2) Lebar lajur tergantung pada kecepatan dan kendaraan rencana.Lebar Lajur Jalan Ideal. 3) Jumlah lajur ditetapkan dengan mengacu kepada MKJI berdasarkan tingkat kinerja yang direncanakan.

3) Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median. 2) Fungsi median adalah untuk: (1) memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah. 3) Kemiringan bahu jalan normal antara 3 . 11. dan (3) penyangga sampai untuk kestabilan perkerasan jalur lalu lintas. (4) tempat prasarana kerja sementara. tempat berhenti sementara. 4) lebar bahu jalan dapat dilihat dalam Tabel 11. (2) uang lapak tunggu penyeberang jalan. dan (8) mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan.4.5%. (3) penempatan fasilitas jalan. 2) Fungsi bahu jalan adalah sebagai berikut: (1) lajur lalu lintas darurat.7.diperkeras (lihat Gambar 11.15). 18 . (6) tempat berhenti darurat (jika cukup luas). (2) ruang bebas samping bagi lalu lintas. M e d i a n 1) Median adalah bagian bangunan jalan yang secara fisik memisahkan dua jalur lalu lintas yang berlawanan arah. (7) cadangan lajur (jika cukup luas). (5) penghijauan.5. dan atau tempat parkir darurat.

0 7.25-0.9.4. 6) Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan. 5) Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0. Bentuk median Median ditinggikan Median direndahkan Lebar minimum (m) 2.Lebar minimum median. Direktorat Jenderal Bina Marga. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang direndahkan.4) Median dapat dibedakan atas (lihat Gambar 11. 19 . Tabel II. ditetapkan dapat dilihat dalam Tabel 11. (2) Median ditinggikan.9. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang ditinggikan.6 Fasilitas Pejalan Kaki 1) Fasilitas pejalan kaki berfungsi memisahkan pejalan kaki dari jalur lalu lintas kendaraan guna menjamin keselamatan pejalan kaki dan kelancaran lalu lintas.16): (1) Median direndahkan. Maret 1992.50 meter dan bangunan pemisah jalur.0 11.

5. dan (2) jarak pengereman (Jh. 4) Jh dalam satuan meter. Dibedakan dua Jarak Pandang. JARAK PANDANG Jarak Pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang membahayakan.2) di mana : VR = T = g = f = kecepatan rencana (km/jam) waktu tanggap.6 ( (II. yaitu: (1) jarak tanggap (Jht) adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan sejak pengemudi melihat suatu halangan yang menyebabkan ia harus berhenti sampai saat pengemudi menginjak rem. ditetapkan 9. dapat dihitung dengan rumus: Vr 2 ) VR 3.55. 2) Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm diukur dari permukaan jalan. Direktorat Jenderal Bina Marga. .) adalah jarak yang dibutuhkan untuk menghentikan kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai kendaraan berhenti. pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk menghidari bahaya tersebut dengan aman.6 T+ Jh = 2 gf 3. ditetapkan 0.5. 3) Jh terdiri atas 2 elemen jarak.8 m/det2 koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal.1 Jarak Pandang Henti 1) Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan di depan.2) Jika fasilitas pejalan kaki diperlukan maka perencanaannya mengacu kepada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan. Maret 1992 11. 20 .5 detik percepatan gravitasi. Setiap titik di sepanjang jalan harus memenuhi Jh.35-0. 11. yaitu Jarak Pandang Henti (Jh) dan Jarak Pandang Mendahului (Jd). ditetapkan 2.

17). VR. Tabel II.3) 5) Tabel 11.Persamaan (11. 21 . Jarak Pandang Mendahului 1) Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain di depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali ke lajur semula (lihat Gambar 11. km/jam Jh minimum (m) 120 250 100 175 80 120 60 75 50 55 40 40 30 27 20 16 II. 2) Jd diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan adalah 105 cm. 694 VBRB + 0.Jarak Pandang Henti (Jh) minmum.2) disederhanakan menjadi: JBhB = 0.10 berisi Jh minimum yang dihitung berdasarkan persamaan (11.10.5. 004 VR 2 F (II.2.3) dengan pembulatan-pembulatan untuk berbagai VR.

11.5. 4) Jd yang sesuai dengan VR ditetapkan dari Tabel II. d4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan. yang besarnya diambil sama dengan 213 d2 (m). 3) Daerah bebas samping di tikungan dihitung berdasarkan rumus-rumus sebagai berikut: (1) Jika Jh<Lt : (11. Daerah Bebas Samping Di Tikungan 1) Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk menjamin kebebasan pandang di tikungan sehingga Jh dipenuhi.3. d3 = jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m).19). Tabel II.5) 22 .3) Jd.11. d2 = jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur semula (m).Panjang Jarak Pandang Mendahului VR (km/jam) Jd(m) 120 800 100 670 80 550 60 350 50 250 40 200 30 15 20 100 5) Daerah mendahului harus disebar di sepanjang jalan dengan jumlah panjang minimum 30% dari panjang total ruas jalan tersebut.18 dan Gambar 11. 2) Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan pandangan di tikungan dengan membebaskan obyek-obyek penghalang sejauh E (m). diukur dari garis tengah lajur dalam sampai obyek penghalang pandangan sehingga persyaratan Jh dipenuhi (lihat Gambar 11. II. dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut: Jd=dl+d2+d3+d4 (1L4) dimana : d1 = jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m).

dalam satuan meter. yang dihitung menggunakan persamaan (11. Tabel tersebut dapat dipakai untuk menetapkan E.(2) Jika J h>Lt (II.5) dengan pembulatan-pembulatan untuk Jh<Lt. 23 .12 berisi nilai E.6) di mana: R Jh Lt = Jari jari tikungan (m) = Jarak pandang henti (m) = Panjang tikungan (m) Tabel 11.

E (m) untuk Jh<LI.7 13.0 4.0 Rmin=30 Rmin=50 1.8 9.7 1.7 5.8 4.2 4.8 2.8 2.7 Rmin=115 1.0 2.6 4. R (m) VR =20 Jh=16 5000 3000 2000 1500 1200 1000 800 600 500 400 300 250 200 175 150 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 15 30 27 40 40 50 55 60 75 80 120 100 175 120 250 1.2 3.8 Rmin=210 1.4 3.5 7.3 3.5 2.9 Rmin=80 1.5 4.5 1.6 9.8 4.6 2.8 3.2 3.2 6.0 15. VR (km/jam) dan Jh (m).1 3.5 1.5 Rmin=350 1.8 3.8 6.9 5.0 3.5 2.5 Rmin=500 1.0 7.5 6.4 7.9 2.5 1.4 5.6 3.9 2.9 3.2 2.6 3.2 2.8 2.12.3 3.6 2.2 1.5 1.3 2.1 Rmin=15 24 .8 2.Tabel II.

8 9.5 1.4 8.4 6.8 6.7 6.8 Rmin=80 1.7 15.4 2.4 8.2 Rmin=350 30 27 40 40 50 55 60 75 80 120 100 175 120 250 1.4 8.0 6.0 2.5 3.6 Rmin=500 1.E (m) untuk Jh>L„ VR (km/jam) dan Jh (m).7 7.4 8.5 7.2 9.4 Rmin=15 Rmin=30 1.1 4.8 5.1 6.6 3.5 5.6 1.1 8.8 2.2 3.6 2.5 3.9 2.2 7.1 6.9 4.3 4.1 4.5 1.6 18. di mana Jh-Lt 25 m.2 5.7 5.8 12.0 5.9 3.9 3.2 4.5 6.5 2.9 8.7 2.7 4.2 2.9 6.6 6.9 3.0 2.1 4.6 4.6 2.0 3.2 7.3 4.4 Rmin=50 1.3 5.1 2.6 1.1 4.6 3. R(m) VR=20 Jh=16 6000 5000 3000 2000 1500 1200 1000 800 600 500 400 300 250 200 175 150 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 15 1.5 3.Tabel II.9 3.8 8.1 Rmin=210 25 .7 1.5 2.13.4 7.2 2.8 2.5 10.3 2.2 2.9 Rmin=115 1.4 11.9 9.7 4.5 1.4 2.

=50 m.9 11.1 10.3 6.0 12 0 15.7 8.0 5.9 13.8 6. VR (km/jam) dan Jh (m).3 6.5 13.8 9.5 11.2 10.7 5.3 2.2 3.5 66 8.5 1.9 3.9 4.6 2.0 7. di mana J.3 5.2 2.1 8.3 3.8 7.0 7.4 2.7 9.3 7.7 3.5 13.8 1.6 11.3 4.5 R min =210 1.7 5.8 12.5 7.5 10.7 2.0 3.1 2.5 4.7 3.5 8.6 2.1 2. R (m) VR=20 Jh=16 6000 5000 3000 2000 1500 1200 1000 800 600 500 400 300 250 200 175 150 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 15 2.6 5.1 8.9 4.6 5.1 Rmin=80 R min=115 1.6 10.4 5.9 1.7 33 4.1 8.1 yy=S00 21 7 Rmin=15 1.1 5.3 3.8 2.E (m) untuk Jh>Lt.8 21 2.14.5 13.7 2.0 4.6 18.3 14.6 3.1 5.2 9.6 2.0 6.3 9.7 Rmin=50 1.8 Rmin=30 1.8 3.9 3.1 7.7 13.5 6.1 7.0 R m i n =350 30 27 40 40 50 55 60 75 80 120 100 175 120 250 1.9 2.-L.3 10.0 4.3 2.3 4.1 2.Tabel II.5 10.9 13.1 Rmin=500 26 .5 4.

6.6. ditinjau dari segi kelelahan pengemudi. jarak pandang dan daerah bebas samping jalan harus diperhitungkan. Tikungan 1) Bentuk bagian lengkung dapat berupa: (1) Spiral-Circle-Spiral (SCS).5 menit (sesuai VR). 11. Tabel II.6.6. dan (3) Spiral-Spiral (SS).Panjang Bagian Lurus Maksimum. maka panjang maksimum bagian jalan yang lurus harus ditempuh dalam waktu tidak lebih dari 2. 2) Perencanaan geometri pada bagian lengkung dimaksudkan untuk mengimbangi gaya entrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatan VR.000 Perbukitan 2.15.000 2.750 Pegunungan 2.500 1. 27 .500 11. 2) Superelevasi (1) Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan pada saat berjalan melalui tikungan pads kecepatan VR.15. Umum 1) Alinemen horisontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (disebut juga tikungan). Fungsi Panjang Bagian Lurus Maximum Datar Arteri Kolektor 3.3. ALINEMEN HORISONTAL II. (2) Nilai superelevasi maksimum ditetapkan 10%.1. 3) Untuk keselamatan pemakai jalan. 2) Panjang bagian lurus dapat ditetapkan dari Tabel 11. (2) full Circle (fC). Panjang Bagian Lurus 1) Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan.2.II.000 1.

baik ketika kendaraan mendekati tikungan maupun meninggalkan tikungan. berfungsi mengantisipasi perubahan alinemen jalan dari bentuk lurus (R tak terhingga) sampai bagian lengkung jalan berjari jari tetap R sehingga gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan saat berjalan di tikungan berubah secara berangsur-angsur. re-maz =0.025 m/m/detik. Rmin (m) 120 600 100 370 80 210 60 110 50 80 40 50 30 30 20 15 4) Lengkung peralihan (1) Lengkung peralihan adalah lengkung yang disisipkan di antara bagian lurus jalan dan bagian lengkung jalan berjari jari tetap R. (3) Panjang lengkung peralihan (L) ditetapkan atas pertimbangan bahwa: a) lama waktu perjalanan di lengkung peralihan perlu dibatasi untuk menghindarkan kesan perubahan alinemen yang mendadak. dan c) tingkat perubahan kelandaian melintang jalan (re) dari bentuk kelandaian normal ke kelandaian superelevasi penuh tidak boleh melampaui re-max yang ditetapkan sebagai berikut: untuk V R 70 km/jam.3) Jari-Jari Tikungan (1) Jari . re-max =0. Dalam tata cara ini digunakan bentuk spiral.24 (2) Tabel II. (2) Bentuk lengkung peralihan dapat berupa parabola atau spiral (clothoid). dapat dipakai untuk menetapkan Rmin. b) gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan dapat diantisipasi berangsur angsur pada lengkung peralihan dengan aman. Kecepatan Rencana (km/j). Superelevasi maximum (%). ditetapkan 3 detik (pada kecepatan VR). untuk perkerasan aspal f=0.035 m/m/detik.7) di mana : Rmin = VR = emax = F = Jari jari tikungan minimum (m).jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut: (II. Koefisien gesek.14-0. 16. untuk V R 80km/jam. Tabel II. 28 .Panjang Jari-jari Minimum (dibulatkan).16. VR (km/jam) Jari jari Minimum.

(5) Selain menggunakan rumus-rumus (II. (II. Ls = VR T 3.10) = kecepatan rencana (km/jam). di mana: VR em en re 29 .(4) LS ditentukan dari 3 rumus di bawah ini dan diambil nilai yang terbesar: (1) Berdasarkan waktu tempuh maksimum di lengkung peralihan. (II. ditetapkan 3 detik.d.6 (II.8) s. VR = kecepatan rencana (km/jam). (2) Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal.9) (3) Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian. (II. = superelevasi maximum.10).8) di mana: T = waktu tempuh pada lengkung peralihan. untuk tujuan praktis LS dapat ditetapkan dengan menggunakan Tabel II.17. = tingkat pencapaian perubahan kemiringan melintang jalan (m/m/detik). = superelevasi normal.

e (%) 6 Ls Le Ls 8 Le Ls 10 Le 10 15 15 20 30 30 35 40 40 20 25 30 35 55 60 65 75 80 15 20 20 25 40 40 45 50 55 25 30 35 40 60 70 80 85 90 15 20 25 30 45 50 55 60 70 25 30 40 45 70 80 90 100 110 25 30 35 40 65 70 80 90 95 30 40 50 55 90 100 110 120 135 35 40 50 60 90 10 0 11 0 - 40 50 60 70 120 130 145 - (6) Lengkung dengan R lebih besar atau sama dengan yang ditunjukkan pada Tabel 11.) dan panjang pencapaian superelevasi (L e) untuk jalan ljalur-2lajur-2arah. R = jari jari lengkung (m). Nilai p (m) dihitung berdasarkan rumus berikut: (II.Panjang Lengkung Peralihan (L.11) di mana: LS = panjang lengkung peralihan (m). Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkungan peralihan VR (Km/Jam) Rmin (m) 120 25000 100 150 0 80 900 60 50 0 50 350 40 25 0 30 13 0 20 60 (7) Jika lengkung peralihan digunakan. posisi lintasan tikungan bergeser dari bagian jalan yang lurus ke arah sebelah dalam (lihat Gambar 11. Tabel II.18. 30 .Jam) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Ls Le Ls 4 Le Superelevasi.20) sebesar p.17. tidak memerlukan lengkung peralihan.Tabel II.18. VR 2 (km/.

(3) Pada tikungan fC.000 5.(8) Apabila nilai p kurang dari 0. (2) Pada tikungan SCS. diawali dari bentuk normal sampai awal lengkung peralihan (TS) yang berbentuk pada bagian lurus jalan.000 5) Pencapaian superelevasi (1) Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang normal pada bagian jalan yang lurus sampai ke kemiringan penuh (superelevasi) pada bagian lengkung. (9) Superelevasi tidak diperlukan apabila nilai R lebih besar atau sama dengan yang ditunjukkan dalam Tabel 11. pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat Gambar II.21).22). pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat Gambar 11. diawali dari bagian lurus sepanjang 213 LS sampai dengan bagian lingkaran penuh sepanjang 113 bagian panjang LS. Tabel II. 31 .25 meter. maka lengkung peralihan tidak diperlukan sehingga tipe tikungan menjadi fC. Jari jari yang diizinkan tanpa lengkung peralihan Kecepatan rencana (km/jam) 60 80 100 120 R (m) 700 1. 'lalu dilanjutkan sampai superelevasi penuh pada akhir bagian lengkung peralihan (SC).250 2.19.19.

pencapaian superelevasi seluruhnya dilakukan pada bagian spiral.4 Pelebaran Jalur Lalu Lintas di Tikungan 32 .(4) Pada tikungan S-S. 11.6.

0 0. (Lanjutan) Pelebaran di tikungan per Lajur (m) 33 .6 90 0. Pelebaran di Tikungan Lebar jalur 20.7 0.1 0.3 0.7 0.20.4 0.5 100 0.3 0. Tabel II.5 0.3 0.0 1. nilai-nilai dalam Tabel 11.2 0.2 0.3).2 0. (6) Untuk jalan 1 jalur 4 lajur.5 110 0.8 70 0.8 1.1 0.4 0.1 0.1) Pelebaran pada tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan konsistensi geometrik jalan agar kondisi operasional lalu lintas di tikungan sama dengan di bagian lurus.1 0. Vd (km/jam) 60 0.0 0. 2 arah atau 1 arah.20.3 0.4 0.2 0.1 0.0 0.8 80 0. (3) Pelebaran di tikungan ditentukan oleh radius belok kendaraan rencana (lihat Gambar 11.4 0.8 0.4 0. nilai-nilai dalam Tabel 11. R (m) 50 1500 1000 750 500 400 300 250 200 150 140 130 120 110 100 90 80 70 0.20.8 0.5 0.5 0. Pelebaran jalan di tikungan mempertimbangkan: (1) Kesulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada lajurnya.8 0.7 0.0 0.d.3 0.4 0.1 0.5.6 meter dapat diabaikan.0 0.50m. dan besarnya ditetapkan sesuai Tabel 11.8 0. (5) Untuk jalan 1 jalur 3 lajur. Gambar 11.3 Tabel II.0 Kecepatan Rencana.4 0.5 0.7 0. (4) Pelebaran yang lebih kecil dari 0.20 harus dikalikan 1.1 0.3 0.1 0.0 0.7 0.0 0.6 0.5 120 0.0 0.20 harus dikalikan 2.0 0.0 0.1 s.7 0.0 0.5 0. (2) Penambahan lebar (ruang) lajur yang dipakai saat kendaraan melakukan gerakan melingkar. Dalam segala hal pelebaran di tikungan harus memenuhi gerak perputaran kendaraan rencana sedemikian sehingga proyeksi kendaraan tetap pada lajumya.

9 1.4 0.3 1.4 1.5 0.0 1.5 0. 2 arah atau 1 arah.6 0.2 1.5 0.4 0.0 1.6.4 0. 2) Penggunaan tikungan gabungan tergantung perbandingan R1 dan R 2: R1 2 > . 3) Setiap tikungan gabungan balik arah harus dilengkapi dengan bagian lurus di antara kedua tikungan tersebut sepanjang paling tidak 30 m (lihat Gambar 11.7 1.4 1.7 0.1 1.0 1. sebagai berikut: (1) tikungan gabungan searah.8 0. Kecepatan Rencana.3 0.7 0.6 0.4 1.2 1.7 1.6 1.6 0. R2 3 R1 2 < .00m.5 0. 34 .24).4 0.9 0.4 1.3 1.Lebar jalur 2x3.8 1.1 II.8 0.4 0.4 1.9 1.23).1 1.0 1.26).1 100 0.5.1 1. R2 3 tikungan gabungan searah harus dihindarkan.4 0.1 1. yaitu gabungan dua tikungan dengan arah putaran yang berbeda (lihat Gambar 11. tikungan gabungan harus dilengkapi bagian lurus atau clothoide sepanjang paling tidak 20 meter (lihat Gambar 11.0 1. Tikungan Gabungan 1) Ada dua macam tikungan gabungan.3 1.0 1. yaitu gabungan dua atau lebih tikungan dengan arah putaran yang sama tetapi dengan jari jari yang berbeda (lihat Gambarll. (2) tikungan gabungan balik arah.4 0. Vd (Km/Jam) R (m) 50 60 70 80 90 1500 1000 750 500 400 300 250 200 150 140 130 120 110 100 90 80 70 0.25).9 0.3 1.9 1.3 0.3 1.4 0.3 1.1 110 0.6 0.0 1.4 0.

35 .

II. ALINEMEN VERTIKAL II. Tabel 11.7. Landai Maksimum 1) 2) Kelandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan kendaraan bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang berarti. atau landai nol (datar) Bagian lengkung vertikal dapat berupa lengkung cekung atau lengkung cembung. Lama perjalanan tersebut ditetapkan tidak lebih dari satu menit. atau landai negatif (turunan).2.21. Umum 1) 2) 3) Alinemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal.7. Kelandaian maksimum yang diizinkan VR(km/Jam) 120 110 10 0 4 80 60 50 40 <40 Kelandaian Maksimal (%) 4) 3 3 5 8 9 10 10 5) Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus disediakan agar kendaraan dapat mempertahankan kecepatannya sedemikian sehingga penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh VR. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh yang mampu bergerak dengan penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah.22. Kelandaian maksimum untuk berbagai VR ditetapkan dapat dilihat dalam Tabel II.1.22. bagian landai vertikal dapat berupa landai positif (tanjakan).II.21. Panjang kritis dapat ditetapkan dari Tabel II. Ditinjau dari titik awal perencanaan. Panjang Kritis (m) Kecepatan pada awal tanjakan km/jam 4 80 60 630 320 5 460 210 6 360 160 Kelandaian (%) 7 270 120 8 230 110 9 230 90 10 200 80 36 . 3) Tabel II.7.

17) S2 405 4) di mana : L = Panjang lengkung vertikal (m). Y ditentukan sesuai Tabel II. panjangnya ditetapkan dengan rumus: L=2S- 405 A (II. (a) jika jarak pandang henti lebih kecil dari panjang lengkung vertikal cembung. 23.16) (II.7. Y = Faktor penampilan kenyamanan. Y dipengaruhi oleh jarak pandang di malam hari.15) 3) Panjang minimum lengkung vertikal ditentukan dengan rumus: L=AY L= (II.60 > 60 Faktor Penampilan Kenyamanan. Jh = Jarak pandangan henti (m). dan penampilan.23. Lengkung Vertikal 1) Lengkung vertikal harus disediakan pada setiap lokasi yang mengalami perubahan kelandaian dengan tujuan (1) mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian.3. Tabel II. A = Perbedaan grade (m). didasarkan pada tinggi obyek 10 cm dan tinggi mata 120 cm. Lengkung vertikal dalam tata cara ini ditetapkan berbentuk parabola sederhana. dan (2) menyediakan jarak pandang henti. panjangnya ditetapkan dengan rumus: L= 2) AS 2 405 (II.11.5 3 8 37 . Y Kecepatan Rencana (km/Jam) < 40 40 . Penentuan Faktor penampilan kenyamanan. Y 1.14) (b) jika jarak pandang henti lebih besar dari panjang lengkung vertikal cekung. kenyamanan.

Panjang Minimum Lengkung Vertikal Kecepatan Rencana (km/jam) <40 40 . Tabel II.5) Panjang lengkung vertikal bisa ditentukan langsung sesuai Tabel II. dan jarak pandang.24.27 dan Gambar II.4 Panjang Lengkung (m) 20-30 40 .28.80 80. Untuk jelasnya lihat Gambar II. kenyamanan.150 38 .6 0.24 vang didasarkan pada penampilan.60 > 60 Perbedaan Kelandaian Memanjang ( % ) 1 0.

5 km (lihat Gambar 11. dan volume lalu lintasnya relatif padat. 4) Lebar lajur pendakian sama dengan lebar lajur rencana. agar kendaraan kendaraan lain dapat mendahului kendaraan lambat tersebut tanpa harus berpindah lajur atau menggunakan lajur arah berlawanan.4. Lajur Pendakian 1) Lajur pendakian dimaksudkan untuk menampung truk-truk yang bermuatan berat atau kendaraan lain yang berjalan lebih lambat dari kendaraan kendaraan lain pada umumnya. menerus. 6) Jarak minimum antara 2 lajur pendakian adalah 1.II. b) apabila panjang kritis terlampaui. 2) Lajur pendakian harus disediakan pada ruas jalan yang mempunyai kelandaian yang besar.30). 3) Penempatan lajur pendakian harus dilakukan dengan ketentuan sebagai berikut: a) disediakan pada jalan arteri atau kolektor.29). 39 .7. dan persentase truk > 15 %. jalan memiliki VLHR > 15. 5) Lajur pendakian dimulai 30 meter dari awal perubahan kelandaian dengan serongansepanjang 45 meter dan berakhir 50 meter sesudah puncak kelandaian dengan serongan sepanjang 45 meter (lihat Gambar 11.000 SMP/hari.

Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat memberikan kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui di depannya sehingga pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal. (b) tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan. (c) lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan. dan potongan melintang jalan adalah elemen elemen jalan sebagai keluaran perencanaan hares dikoordinasikan sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti memudahkan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman. alinemen horizontal. dan (e) tikungan yang tajam di antara 2 bagian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan. dan secara ideal alinemen horizontal lebih panjang sedikit melingkupi alinemen vertikal. 2) Koordinasi alinemen vertikal dan alinemen horizontal harus memenuhi ketentuan sebagai berikut: (a) alinemen horizontal sebaiknya berimpit dengan alinemen vertikal.7. 40 . Koordinasi alinemen 1) Alinemen vertikal.5. (d) dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal harus dihindarkan.II.

31 s. Gambar II. Gambar II.d.33 menampilkan contoh-contoh koordinasi alinemen yang ideal dan yang harus dihindarkan. 41 .Sebagai ilustrasi.

Sebagai ilustrasi.31 s. Gambar II.d.33 menampilkan contoh-contoh koordinasi alinemen yang ideal dan yang harus dihindarkan. Gambar II. 42 .

43 .

2) Titik awal dan akhir perencanaan.000). perlu ditetapkan klasifikasi menurut fungsi jalan (Tabel II. 2) Identifikasi lokasi jalan. identifikasi daerah-daerah yang layak dilintasi jalan berdasarkan struktur mekanik tanah. III. 44 .3. 4) Penetapan alinemen jalan yang optimal. dan pertimbangan pertimbangan lainnya yang dianggap perlu.500 dan 1:5.BAB III CARA PENGERJAAN III. 2) Peta geologi yang memuat informasi daerah labil dan daerah stabil 3) Peta tata guna lahan yang memuat informasi ruang peruntukan jalan. Perbedaan tinggi setiap garis kontur disarankan tidak lebih 5 meter. dan 5) Pengambaran detail perencanaan geometrik jalan dan pekerjaan tanah. dengan skala tidak lebih kecil dari 1:10. IDENTIFIKASI LOKASI JALAN Berdasarkan data tersebut pada III. KRITERIA PERENCANAAN 1) Tetapkan: (1) Untuk perencanaan geometrik. dan 3) Pada peta dasar perencanaan.1. struktur geologi.2.4. 3) Penetapan kriteria perencanaan.2.000 (skala yang lain misalnya 1:2. LINGKUP PENGERJAAN PERENCANAAN GEOMETRIK Pekerjaan perencanaan geometrik jalan antar kota meliputi 5 tahapan yang berurutan sebagai berikut: 1) Melengkapan data dasar. 4) Peta jaringan jalan yang ada. tetapkan: 1) Kelas medan jalan (Tabel II. DATA DASAR Data dasar yang perlu untuk suatu perencanaan geometrik adalah: 1) Peta topografi berkontur yang akan menjadi peta dasar perencanaan jalan.1).2). III. III.

(3) VLHR dan VJR (II. (3) Penulisan Sta.1. PENETAPAN ALINEMEN JALAN Alinemen jalan yang optimal diperoleh dari satu proses iterasi pemilihan alinemen.4) untuk memilih alternatif yang paling efisien. rencanakan alinemen horizontal jalan untuk beberapa alternatif lintasan.1). 2) Setiap alternatif alinemen horizontal dibuat alinemen vertikal dan potonganmelintangnya (III.3).5. dan (4) Kecepatan Rencana. ditetapkan: (1) Jari jari lengkung vertikal minimum. 3) Pada setiap gambar alternatif alinemen. pada gambar dilakukan disebelah kiri dari arah kilometer kecil ke kilometer besar.5.2. ditetapkan: (1) Jari jari minimum lengkung horizontal. pada peta dasar perencanaan. 111. VR. 2) Dengan memperhatikan kriteria perencanaan dan Damija (III. 45 . disingkat Sta. 3) Semua alternatif alinemen dievaluasi (III. Penomoran Sta. dibuat beberapa alternatif alinemen horizontal (lebih dari satu) yang dipandang dapat memenuhi kriteria perencanaan (III. 1) Dengan menggunakan data dasar. ALINEMEN HORIZONTAL 1) Berdasarkan kriteria perencanaan. 2) Kriteria perencanaan tersebut di atas ditetapkan berdasarkan pertimbangan kecenderungan perkembangan transportasi di masa yang akan datang sehingga jalan yang dibangun dapat memenuhi fungsinya selama umur rencana yang diinginkan.2. dan (4) Jarak pandang henti dan jarak pandang mendahului. III.3). (3) Panjang maksimum bagian jalan yang lurus. di mana XXX adalah satuan kilometer dan YYY satuan meter. bubuhkan "nomor station".5. ALINEMEN VERTIKAL 1) Berdasarkan kriteria perencanaan. III.3).5.5.2 dan III. dibubuhkan untuk setiap 50 meter. dan ditulis Sta.5.5. (2) Pada bagian jalan yang lengkung Sta. (2) Kelandaian jalan maksimum.3).(2) Kendaraan Rencana (Tabel II.XXX+YYY. ditetapkan sebagai berikut: (1) Pada bagian jalan yang lurus Sta. dibubuhkan untuk setiap 20 meter.5.

maka kriteria perencanaan harus dirubah. 3) Setiap alinemen perlu diuji terhadap pemenuhan jarak pandang sesuai ketentuan yang diuraikan pada bagian II. 2) Pada alternatif yang paling efisien. 2) Dengan memperhatikan kriteria perencanaan. Jika tidak ada alternatif alinemen yang memenuhi kriteria perencanaan. dan volume perpindahan serta pengoperasian tanah galian dan timbunan. rencanakan gambar alinemen vertikal untuk semua alternatif alinemen horizontal. Gambar alinemen vertikal berskala panjang 1:1. dan (3) Damaja. dan (4) Jarak pandang henti dan jarak pandang mendahului. perlu dievaluasi koordinasi antara alinemen horizontal dan alinemen vertikal (II.5. POTONGAN MELINTANG 1) Berdasarkan kriteria perencanaan.5. Damija. timbunan.5.3. PEMILIHAN ALINEMEN YANG OPTIMAL 1) Perencanaan untuk beberapa alternatif bertujuan mencari alinemen jalan yang paling efisien yaitu alinemen dengan kriteria sebagai berikut: (1) Alinemen terpendek. 3) Potongan melintang jalan beserta alinemen horizontal serta alinemen vertikal digunakan untuk menghitung volume galian. ditetapkan: (1) Lebar lajur. Perubahan kecil pada alinemen terpilih ini dapat dilakukan. dan Dawasja (II. 2) Rencanakan gambar potongan melintang jalan dengan skala horizontal 1:100 dan skala vertikal 1:10.20). dan lebar bahu jalan (Tabel I1. Yang dimaksud pekerjaan tanah di sini melingkupi volume galian. dan pemindahan material galian dan timbunan. (3) Panjang jalan dengan kelandaian tertentu yang membutuhkan lajur pendakian.5).3).(2) Kelandaian jalan maksimum. dan (4) Memiliki jumlah dan panjang jembatan paling sedikit atau paling pendek atau paling murah. lebar jalur.4.000 dan skala vertikal 1:100. 46 . (3) Memiliki pekerjaan tanah yang paling sedikit atau paling murah. 111. (2) Pelebaran jalan di tikungan untuk setiap tikungan (Tabel II. tetapi jika perubahan alinemen tersebut menyebabkan penambahan pekerjaan tanah yang besar maka proses seleksi alinemen perlu diulang. volume timbunan. III. Gambar potongan melintang dibuat untuk setiap titik Sta. (2) Semua kriteria perencanaan harus dipenuhi.7.7).

47 . (3) Diagram superelevasi.6. (2) Gambar alinemen vertikal jalan. PENYAJIAN RENCANA GEOMETRIK 1) Bagian-bagian perencanaan yang disajikan meliputi: (1) Gambar alinemen horizontal jalan yang digambar pada peta topografi berkontur.III. dan (6) Bagian bagian lain yang dianggap perlu.. (4) Gambar potongan melintang jalan untuk setiap titik Sta. (5) Diagram pekerjaan tanah (mass diagram).

Ir. Nawawi. BE 10. Wahyu Widodo 12. Ir. Ir. Ir. Sukawan M. R. Dr. unsur-unsur dari: Direktorat Bina Teknik Pusat Litbang Jalan 3). Ir. BE 21. MSc 7. Ir. Poernomosidhi. Jawali Marbun. MEngSc 6. Saktyanu P.. Agus Bari S.DAFTAR NAMA DAN LEMBAGA 1).. Hikmat Iskandar. Agita Widjajanto 11. Ir. Pemrakarsa Direktorat Bina Teknik 2). Kamal S... Yayan S. MEngSc 8. Ir. Ir. Tim Pembahas 1. Ir. Ir. MEngSc 4. Ir. Peter Sepang. Tim Penyusun. Ir. MEngSc 14. MSc 19.F. BE 13. Buddy Darma S. MSc 5. Didiek Rudjito. MSc 18. BA Pusat Libang Jalan Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina i eknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Jalan Kota Direktorat Bina Jalan Kota Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan . MSc 20. Imam Santoso. Ir. Ir. MSc 16. Ir. Jumiran. MSc 9. I. Mochtar Napitupulu.. MSc 17. Ir. Marijanto. Dr.. Husein Rivai. MSc 15. Enus Yunus 3. Panca Darma. MSc 2.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful