J A L A N

No. 038/TBM/1997

TATA CARA PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN ANTAR KOTA

SEPTEMBER 1997

DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

PRAKATA

Dalam rangka mengembangkan jaringan jalan yang efisien dengan kualitas yang baik, perlu diterbitkan buku-buku standar, pedoman, dan petunjuk mengenai perencanaan, pelaksanaan, pengoperasian dan pemeliharaan jalan dan jembatan. Untuk maksud tersebut Direktorat Jenderal Bina Marga, selaku pembina jalan di Indonesia telah berusaha menyusun buku-buku dimaksud sesuai dengan prioritas dan kemampuan yang ada. Buku Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997 ini merupakan salah satu konsep dasar yang dihasilkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga bersama-sama dengan Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan yang masih memerlukan pembahasan-pembahasan oleh Panitia Kerja (Panja) dan Panitia Tetap (Pantap) Standardisasi untuk menjadi Rancangan SNI atau Pedoman Teknik Departemen. Namun demikian sambil menunggu proses tersebut, kiranya buku standar ini sudah dapat diterapkan dalam pelaksanaan kegiatan-kegiatan perencanaan teknik jalan antar kota. Selanjutnya kami mengharapkan dari penerapan di lapangan dapat diperoleh masukanmasukan kembali berupa saran dan tanggapan guna penyempurnaan buku tersebut.

Jakarta,

September 1997

Pgs. DIREKTUR JENDERAL BINA MARGA

SOEHARSONO MARTAKIM

i

DAFTAR ISI Kata Pengantar .................................................................................................... DAFTAR ISI .................................................................................................. DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... DAFTAR TABEL ............................................................................................ BAB I. DESKRIPSI ................................................................................................... 1.1. MAKSUD DAN TUJUAN .................................................................. I.1.1. Maksud ..................................................................................... I.1.2.Tujuan ............................................................................. 1.2. RUANG LINGKUP ............................................................................. 1.3. PENGERTIAN ................................................................................... BAB II. KETENTUAN-KETENTUAN ........................................................................ II.1. KLASIFIKASI JALAN ........................................................................... II.1.1. Klasifikasi menurut fungsi jalan .............................................. II.1.2. Klasifikasi menurut kelas jalan ................................................. II.1.3. Klasifikasi menurut medan jalan ................................................ II.1.4. Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan ................... II.2. KRITERIA PERENCANAAN .............................................................. II.2.1. Kendaraan Rencana .................................................................. II.2.2. Satuan Mobil Penumpang ........................................................ II.2.3. Volume Lalu Lintas Rencana ................................................... II.2.4. Kecepatan Rencana ...................................................................... II.3. BAGIAN BAGIAN JALAN II.3.1. Daerah Manfaat Jalan .................................................................. II.3.2. Daerah Milik Jalan ...................................................................... II.3.3. Daerah Pengawasan Jalan ........................................................... II.4. PENAMPANG MELINTANG .............................................................. II.4.1. Komposisi Penampang Melintang ............................................ II.4.2. Jalur Lalu Lintas ............................................................................. II.4.3. Lajur …………………………………………………………. II.4.4. Bahu jalan ....................................................................................... II45.Median .................................................... II.4.6. Fasilitas Pejalan Kaki ……………………………………….. II.5. JARAK PANDANG ................................................................................ i ii iv v

1 1 1 1 1 1

4 4 4 4 5 5 5 5 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14 17 17 18 19 20

ii

II.5.1. Jarak Pandang Henti .............................................................. II.5.2. Jarak Pandang Mendahului................................................. II.5.3. Daerah Bebas Samping Di Tikungan ................................ II.6. ALINEMEN HORIZONTAL …………………………………….... II6.1.Umum ...................................................... II.6.2. Panjang Bagian Lurus ...................................................... II.6.3.Tikungan .................................................................... II.6.4. Pelebaran Jalur Lalu Lintas di Tikungan .......................... II.6.5. Tikungan Gabungan ............................................................ II.7. ALINEMEN VERTIKAL ..................................................................... II.7.1.U m u m ……………………………………………….. II.7.2. Landai Maksimum ............................................................ II.7.3. Lengkung Vertikal ............................................................... II.7.4. Lajur Pendakian .................................................................. II.7.5. Koordinasi Alinemen ......................................................... BAB III. CARA PENGERJAAN III.1. LINGKUP PENGERJAAN PERENCANAAN ....................... III.2. DATA DASAR .......................................................................... III.3. IDENTIFIKASI LOKASI JALAN ............................................ III.4. KRITERIA PERENCANAAN ..................................................... III.5. PENETAPAN ALINEMEN JALAN ........................................... III.5.1. ALINEMEN HORIZONTAL ………………………… III.5.2. ALINEMEN VERTIKAL ................................................ III.5.3. POTONGAN MELINTANG ............................................... III.5.4. PEMILIHAN ALINEMEN YANG OPTIMAL ……… III.6. PENYAJIAN RENCANA GEOMETRIK ..................................

20 21 22 27 27 27 27 33 34 36 36 36 37 39 40

43 43 43 43 43 44 44 44 45 45 46

iii

DAFTAR GAMBAR Gambar II.1 Gambar II.2 Gambar II.3 Gambar II.4 Gambar II.5 Gambar II.6 Gambar II.7 Gambar II.8. Gambar II.9. Gambar II.10. Gambar II.11. Gambar II.12. Gambar II.13. Gambar II.14 GambarII.15 Gambar II.16 Gambar II.17 Gambar II.18. Gambar II.19. Gambar II.20. Gambar II.21. Gambar II.22. Gambar II.23. Gambar II.24. Gambar II.25. Gambar II.26. Gambar II.27. Gambar II.28. Gambar II.29. Gambar II.30. Gambar II.31. Gambar II.32. Dimensi Kendaraan Kecil ................................................................ Dimensi Kendaraan Sedang ............................................................. Dimensi Kendaraan Besar ..................................................................... Jari jari Manuver Kendaraan Kecil ............................................... Jari jari Manuver Kendaraan Sedang ............................................ Jari jari Manuver Kendaraan Besar. .............................................. Damaja, Damija, dan Dawasja di lingkungan jalan antar kota..... Penampang Melintang Jalan tipikal ................................................... Penampang Melintang Jalan tipikal yang dilengkapi trotoar........... Penampang Melintang Jalan tipikal yang dilengkapi median ……. Jalan ljalur-2lajur-2arah ................................................................. Jalan ljalur-2lajur-larah ............................................................. Jalan 2jalur-4lajur-2arah .................................................................. Kemiringan Melintang Jalan Normal ……………………………. Bahu jalan ............................................................................. Median direndahkan dan ditinggikan .............................................. Jarak Pandang Mendahului ................................................................. Daerah bebas samping di tikungan, untuk Jh<L1 ................................ Daerah bebas samping di tikungan, untuk Jh>L1 ............................ Pergeseran Lengkung Peralihan ......................................................... Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe SCS .............. Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe fC ................. Tikungan Gabungan Searah ................................................................ Tikungan Gabungan Searah dengan sisipan bagian lurus minimum sepanjang 20 meter ……………………………………. Tikungan Gabungan Balik ................................................................... Tikungan Gabungan Balik dengan sisipan bagian lurus minimum sepanjang 20 meter …………………………………….. Lengkung Vertikal Cembung ............................................................. Lengkung Vertikal Cekung ................................................................ Lajur Pendakian Tipikal ..................................................................... Jarak antara dua Lajur Pendakian ..................................................... Koordinasi yang ideal antara alinemen horizontal dan alinemen vertikal yang berimpit ......................................................................... Koordinasi yang hams dihindarkan, di mana alinemen vertikal menghalangi pandangan pengemudi pada saat mulai memasuki tikungan pertama Koordinasi yang hares dihindarkan, di mana pada bagian yang lurus pandangan pengemudi terhalang oleh puncak alinemen vertikal sehingga pengemudi sulit memperkirakan arah alinemen di balik puncak tersebut ....................................................... 6 6 6 7 8 9 12 13 13 14 15 15 15 17 18 19 21 23 23 31 32 32 35 35 35 35 38 38 39 40 41

41

Gambar II.33.

42

iv

. E (m) untuk Jh>Lt.. II...................................................................... II. II...22.21............... Panjang kritis (m) ………………………………………………… Penentuan Faktor penampilan kenyamanan..... Klasifikasi menurut medan jalan .19............................................................... Jari jari tikungan yang diizinkan tanpa lengkung peralihan ...... II....... VR (km/jam) dan Jh (m).............. II..........3...1..... 4 5 6 10 11 11 16 17 19 21 22 24 25 26 27 28 30 30 31 33 34 36 36 37 38 v ............. II...........23................ Dimensi Kendaraan Rencana .. II...........20............................... II.... II............. II......10....... II......DAFTAR TABEL Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel II.......... Panjang Lengkung Peralihan (Ls) dan panjang pencapaian superelevasi (Le) untuk jalan ljalur-2lajur-2arah ....... II.......8.... II.................12........ II............... Jari jari likungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan ........ Klasifikasi menurut kelas jalan ........... II.....15...........13............ Kecepatan Rencana..18......... Pelebaran di tikungan per lajur (m) ……………………………… (lanjutan) Pelebaran di tikungan per lajur (m) …………………… Kelandaian maksimum yang diizinkan . Penentuan Lebar Jalur dan Bahu jalan ....... sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan jalan . II......17......................... E (m) untuk Jh<L„ VR (km/jam) dan Jh (m) ………………………............... II........... VR (km/jam) dan Jh (m).. di mana JhLt =25m … E (m) untuk Jh>L............. Panjang Jarak Pandang Mendahului .......2.........14. Ekivalen Mobil Penumpang (emp) .... Y …………………… Panjang Minimum Lengkung Vertikal . II........4........ II.20.......... II. di mana Jh-Lt=50 m… Panjang Bagian Lurus Maksimum .. VR.............6..... Tabel II....16.............................. Panjang Jari jari Minimum (dibulatkan) ....... II...24............................................ Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel II.9........ Jarak Pandang Henti (Jh) minimum ………………………………............5..11... II.............. Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata ...................7.. Lebar Lajur Jalan Ideal …………………………………………… Lebar minimum median …………………………………………....

BAB I DESKRIPSI I. dan kenyamanan bagi pemakai jalan. 1. MAKSUD DAN TUJUAN I. lapis pondasi. 1. keperluan darurat.1.1.2. daerah lain selain daerah perkotaan. Daerah Manfaat Jalan (Damaja) adalah daerah yang meliputi seluruh badan jalan. dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi bawah. Batas Median Jalan adalah bagian median selain jalur tepian. dan lapis permukaan. Maksud Tata cara perencanaan geometrik jalan antar kota ini dimaksudkan sebagai acuan dan pegangan bagi perencana dalam merencanakan geometrik jalan antar kota.1. keamanan. saluran tepi jalan dan ambang pengaman. 1. Bahu Jalan adalah bagian daerah manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti. dan cara pengerjaan perencanaan geometrik bagi pembangunan atau peningkatan jalan antar kota. ketentuan-ketentuan. PENGERTIAN Badan Jalan adalah bagian jalan yang meliputi seluruh jalur lalu lintas. yang biasanya ditinggikan dengan batu tepi jalan. guna menghasilkan geometrik jalan yang memberikan kelancaran. Daerah Milik Jalan (Damija) adalah daerah yang meliputi seluruh daerah manfaat 1 . Tujuan Tujuan tata cara ini adalah untuk mendapatkan keseragaman dalam merencanakan geometrik jalan antar kota.3. Daerah di Luar Kota adalah.2. dan bahu jalan.1. RUANG LINGKUP Tata cara ini meliputi deskripsi. median.

Jarak Pandang Mendahului (Jd). Daerah Perkotaan adalah daerah kota yang sudah terbangun penuh atau areal pinggiran kota yang masih jarang pembangunannya yang diperkirakan akan menjadi daerah yang terbangun penuh dalam jangka waktu kira-kira 10 tahun mendatang dengan proyek perumahan. jarak di sepanjang tengah-tengah suatu jalur dari mata pengemudi ke suatu titik di muka pada garis yang sama yang dapat dilihat oleh pengemudi. Kapasitas Jalan adalah arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan pada suatu bagian jalan pada kondisi tertentu. ditetapkan berdasarkan perbandingan antara volume lalu lintas dalam satu jam dengan 4 kali tingkat volume lalu lintas per 15 menit tertinggi. Faktor-K adalah faktor berupa angka yang memperbandingkan volume lalu lintas per jam yang didasarkan pada jam sibuk ke 30-200 dengan volume lalu lintas harian ratarata tahunan. dan berupa pemanfaatan lahan lainnya yang bukan untuk pertanian. 2 . komersil. Jalur Lalu lintas adalah bagian daerah manfaat jalan yang direncanakan khusus untuk lintasan kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih). rawa. adalah jarak pandang yang dibutuhkan untuk dengan aman melakukan gerakan menyiap dalam keadaan normal. Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) adalah lajur lahan yang berada di bawah pengawasan penguasa jalan. Jarak Pandang Henti (JP) adalah jarak pandang ke depan untuk berhenti dengan aman bagi pengemudi yang cukup mahir dan waspada dalam keadaan biasa.jalan dan daerah yang diperuntukkan bagi pelebaran jalan dan penambahan jalur lalu lintas di kemudian hari serta kebutuhan ruangan untuk pengaman jalan. hutan. ditujukan untuk penjagaan terhadap terhalangnya pandangan bebas pengemudi kendaraan bermotor dan untuk pengamanan konstruksi jalan dalam hal ruang daerah milik jalan tidak mencukupi. misalnya rumah makan. Jalan Antar Kota adalah jalan jalan yang menghubungkan simpul-simpul jasa distribusi dengan ciri-ciri tanpa perkembangan yang menerus pada sisi mana pun termasuk desa. Ekivalen Mobil Penumpang (emp) adalah faktor dari berbagai kendaraan dibandingkan terhadap mobil penumpang sehubungan dengan pengaruhnya kepada kecepatan mobil penumpang dalam arus lalu lintas campuran. KAJI adakah singkatan dari Kapasitas Jalan Indonesia. Faktor F adalah faktor variasi tingkat lalu lintas per 15 menit dalam satu jam. meskipun mungkin terdapat perkembangan permanen. Jalur adalah suatu bagian pada lajur lalu lintas yang ditempuh oleh kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih) dalam satu jurusan. pabrik. dinyatakan dalam satuan mobil penumpang per jam. Jarak Pencapaian Kemiringan adalah panjang jalan yang dibutuhkan untuk mencapai perubahan kemiringan melintang normal sampai dengan kemiringan penuh. industri. atau perkampungan. Jarak Pandang (Jr) adalah.

3 . pengawasan. dihitung dari perkalian VLHR dengan faktor K. lalu lintas dan pengawasan yang berlaku.Kecepatan Rencana (VR) adalah kecepatan maksimum yang aman dan dapat dipertahankan di sepanjang bagian tertentu pada jalan raya tersebut jika kondisi yang beragam tersebut menguntungkan dan terjaga oleh keistimewaan perencanaan jalan. Mobil Penumpang adalah kendaraan beroda 4 jenis sedan atau van yang berfungsi sebagai alat angkut penumpang dengan kapasitas tempat duduk 4 sampai 6. Lajur Pendakian adalah lajur tambahan pada bagian jalan yang mempunyai kelandaian dan panjang tertentu untuk menampung kendaraan dengan kecepatan rendah terutama kendaraan berat. dan lingkungan yang berlaku dinyatakan dalam banyaknya kendaraan per jam. Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) adalah volume total yang melintasi suatu titik atau ruas pada fasilitas jalan untuk kedua jurusan. Tingkat Arus Pelayanan (TAP) adalah kecepatan arus maksimum yang layak diperkirakan bagi arus kendaraan yang melintasi suatu titik atau ruas yang seragam pada suatu jalur atau daerah manfaat jalan selama jangka waktu yang ditetapkan dalam kondisi daerah manfaat jalan. dinyatakan dalam satuan SMP/jam. Satuan Mobil Penumpang (SMP) adalah jumlah mobil penumpang yang digantikan tempatnya oleh kendaraan jenis lain dalam kondisi jalan. yang perkerasannya dipasang dengan cara yang sama seperti pada jalur lalu lintas dan diadakan untuk menjamin ruang bebas samping pada jalur. dalam satu jurusan. Strip Tepian adalah bagian datar median. lalu lintas. Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas per jam pada jam sibuk tahun rencana. Lajur adalah bagian pada jalur lalu lintas yang ditempuh oleh satu kendaraan bermotor beroda 4 atau lebih. Volume Lalu lintas Harian Rencana (VLHR) adalah taksiran atau prakiraan volume lalu lintas harian untuk masa yang akan datang pada bagian jalan tertentu. selama satu tahun dibagi oleh jumlah hari dalam satu tahun.

Klasifikasi menurut kelas jalan. No. dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi. Jalan Lokal: Jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat.1. kecepatan rata-rata rendah. Fungsi Kelas Muatan Sumbu Terberat MST (ton) Arteri I II III A III A III B >10 10 8 8 Kolektor 4 .1. Klasifikasi menurut fungsi jalan Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas: 1) Jalan Arteri 2) Jalan Kolektor 3) Jalan Lokal Jalan Arteri: Jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh. kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi. PP. Tabel II.1. 2) Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan kasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam Tabel 11.1. kecepatan rata-rata tinggi.BAB II KETENTUAN-KETENTUAN II. Jalan Kolektor: Jalan yang melayani angkutan pengumpul/pembagi dengan ciri-ciri perjalanan jarak sedang.2. Klasifikasi menurut kelas jalan 1) Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk menerima beban lalu lintas. dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien. KLASIFIKASI JALAN II.43/1993). II. dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST) dalam satuan ton.1 (Pasal 11.1.

1. 2) Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat dilihat dalam Tabel 11. 3) Dimensi dasar untuk masing-masing kategori Kendaraan Rencana ditunjukkan dalam Tabel 11.11. Klasifikasi menurut medan jalan 1) Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur.2. No. Jenis Medan Notasi Kemiringan Medan (%) <3 3 . diwakili oleh mobil penumpang. 5 .26/1985 adalah jalan Nasional. Datar Perbukitan Pegunungan D B G 3) Keseragaman kondisi medan yang diproyeksikan harus mempertimbangkan keseragaman kondisi medan menurut rencana trase jalan dengan mengabaikan perubahan-perubahan pada bagian kecil dari segmen rencana jalan tersebut. Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan Klasifikasi jalan menurut wewenang pembinaannya sesuai PP. II. Jalan Kabupaten/Kotamadya.3 menampilkan sketsa dimensi kendaraan rencana tersebut.3.2.1 s. 2) Kendaraan Rencana dikelompokkan ke dalam 3 kategori: (1) Kendaraan Kecil. (3) Kendaraan Besar. (2) Kendaraan Sedang. II.d.Klasifikasi menurut medan jalan. KRITERIA PERENCANAAN 11.2 Kendaraan Rencana 1) Kendaraan Rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometrik.I.4. 2. Jalan Propinsi.3.25 > 25 1. Gambar 11. 3.2. Jalan Desa. Gambar 11. diwakili oleh truk 3 as tandem atau oleh bus besar 2 as. No. dan Jalan Khusus. diwakili oleh truk-semi-trailer. Tabel II.2.

20 240 90 740 290 1280 1400 1410 1370 6 .3.Dimensi Kendaraan Rencana KATAGORI KENDARAAN RENCANA DIMENSI KENDARAAN (cm) TONJOLAN (cm) RADIUS PUTAR RADIUS TONJOLAN (cm) Tinggi Kendaraan Kecil 130 Lebar Panjang Depan Belakang Minimum Maksimum 210 580 90 150 420 730 780 Kendaraan Sedang Kendaraan Besar 410 410 260 260 1210 2100 210 1.Tabel II.

4 Jari .jari Manuver Kendaraan Kecil 7 .Gambar II.

5 Jari – jari Manuver Kendaraan Besar 8 .Gambar II.

Gambar II.6 Jari – jari Manuver Kendaraan Besar 9 .

9-3. Station Wagon.036/TBM/1997.0 II.Ekivalen Mobil Penumpang (emp) No. 2) SMP untuk jenis jenis kendaraan dan kondisi medan lainnya dapat dilihat dalam Tabel II. Pick-Up.2.5 menyajikan faktor-K dan faktor-F yang sesuai dengan VLHR-nya. 3) VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas lalu lintas lainnya yang diperlukan.3 Volume Lalu Lintas Rencana 1) Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) adalah prakiraan volume lalu lintas harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam SMP/hari. 4) Tabel II. dinyatakan dalam SMP/jam.2-2.2.2 Satuan Mobil Penumpang 1) SMP adalah angka satuan kendaraan dalam hal kapasitas jalan.4.0 1. dan F (disebut faktor F). adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk. 2. 3.5 2. Bus dan Truck Besar 1.2-5. Jeep.0 Pegunungan 1.4 1. Detail nilai SMP dapat dilihat pada buku Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) No. adalah faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat jam dalam satu jam. 10 .II. Tabel II. Bus Kecil. dihitung dengan rumus: VJR = VLRH x K F (1) di mana K (disebut faktor K). 2) Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk tahun rencana lalu lintas.0 1. Truck Kecil. Jenis Kendaraan Datar/ Perbukitan 1.2-6.4. di mana mobil penumpang ditetapkan memiliki satu SMP. Sedan.

120 60 . Km/jam Fungsi Arteri Kolektor Lokal Datar 70 .80 50 .Kecepatan Rencana. 2) VR untuk masing masing fungsi jalan dapat ditetapkan dari Tabel II.1 Daerah Manfaat Jalan Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) dibatasi oleh (lihat Gambar 11.8 0.000 FAKTOR-K (%) 4-6 6-8 6-8 8-10 10 .7): 11 .5. BAGIAN BAGIAN JALAN 11.50 20 . sesuai klasifikasi fungsi dan kiasifikasi medan jalan.000 10.Tabel IL5. VR.30 11.000 5. VR.12 12 .3.2.6-0.000 .70 Bukit 60 . 3) Untuk kondisi medan yang sulit.90 40 .6.000 < 1.000 1.6.16 FAKTOR-F (%) 0. VLHR > 50. VR.8-1 0.3.10.2 Kecepatan Rencana 1) Kecepatan rencana. pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan-kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah.50 Pegunungan 40 .50.8 < 0. lalu lintas yang lengang.30.000 .000 . dan pengaruh samping jalan yang tidak berarti.60 30 . Kecepatan Rencana. VR suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam.6 11.8-1 01. Tabel II.70 30 .9 .Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata.000 30.1 0.000 .6-0.

11.3. (3) jalan Lokal minimum 10 meter.7). b) tinggi 5 meter di atas permukaan perkerasan pada sumbu jalan.2 Daerah Milik Jalan Ruang Daerah Milik Jalan (Damija) dibatasi oleh lebar yang sama dengan Damaja ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5 meter dan kedalaman 1.5 meter (Gambar 11. 11. diukur dari sumbu jalan sebagai berikut (Gambar 11.5 meter di bawah muka jalan. 2) Untuk keselamatan pemakai jalan. 12 .3.7): (1) jalan Arteri minimum 20 meter. Dawasja di daerah tikungan ditentukan oleh jarak pandang bebas.a) lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan.3 Daerah Pengawasan Jalan 1) Ruang Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) adalah ruang sepanjang jalan di luar Damaja yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu. (2) jalan Kolektor minimum 15 meter. dan c) kedalaman ruang bebas 1.

11. 5) Selokan.4.4. Komposisi Penampang Melintang Penampang melintang jalan terdiri atas bagian-bagian sebagai berikut (lihat Gambar 11. 4) Jalur pejalan kaki. dan 6) Lereng. 2) Median dan jalur tepian (kalau ada). d. 8 s. 3) Bahu.10 ): 1) Jalur lalu lintas.1. PENAMPANG MELINTANG II. 13 . Gambar H.

11 s. 14 . dan (5) Separator.II. Keterangan: TB = tidak terbagi. di mana n = jumlah lajur.6 menunjukkan lebar jalur dan bahu jalan sesuai VLHR-nya. (4) Pulau jalan. 3) Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa tipe (lihat Gambar 11. memungkinkan 2 kendaraan kecil saling berpapasan. (3) Trotoar. Batas jalur lalu lintas dapat berupa: (1) Median. Jalur Lalu Lintas 1) Jalur lalu lintas adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan yang secara fisik berupa perkerasan jalan.d. Tabel II.5 meter. (2) Lebar jalur minimum adalah 4.13) (1) 1 jalur-2 lajur-2 arah (2/2 TB) (2) I jalur-2 lajur-l arah (2/1 TB) (3) 2 jalur-4 1ajur-2 arah (4/2 B) (4) 2 jalur-n lajur-2 arah (n12 B).4. Gambar 11.2. (2) Bahu. Papasan dua kendaraan besar yang terjadi sewaktu-waktu dapat menggunakan bahu jalan. 2) Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa lajur. B = terbagi 4) Lebar Jalur (1) Lebar jalur sangat ditentukan oleh jumlah dan lebar lajur peruntukannya.

15 .

000 2n 3. masing – masing n × 3.7.0 7.0 <3.0*) 2.0 2×7.5*) 2.5 6.0 1.Penentuan Lebar Jalur dan Bahu jalan.00125.5 Ideal Lebar Jalur (m) 6.0 Lebar Bahu (m) 1.0 **) **) - - - - Keterangan: **)= Mengacu pada persyaratan ideal *) = 2 jalur terbagi.0 Minimum Lebar Jalur (m) 4.0 1.0 1. ARTERI VLHR (smp/hari) Ideal Lebar Jalur (m) 6.0 7.000 3.00010. 5m.Tabel II.0 7.000 7.5*) 2.0 1.0 Lebar Bahu (m) 1.0 2.0 2n 3.0 KOLEKTOR Minimum Lebar Bahu (m) 1.0 **) **) - - - - >25.5 6.0 7.5 20 2.5 Lebar Jalur (m) 4.5 1.000 10.5 Lebar Jalur (m) 6. di mana n= Jumlah lajur per jalur .5 6.0 Lebar Bahu (m) 1.0 Ideal LOKAL Minimum Lebar Bahu (m) 1.0 7.= Tidak ditentukan 16 .5 2.5 Lebar Jalur (m) 4.0 Lebar Bahu (m) 1.

3.14): (1) 2-3% untuk perkerasan aspal dan perkerasan beton. FUNGSI KELAS LEBAR LAJUR IDEAL (m) 3.50 3.80. III B III C Kolektor Lokal 11. lajur lalu lintas pads alinemen lurus memerlukan kemiringan melintang normal sebagai berikut (lihat Gambar 11. (2) 4-5% untuk perkerasan kerikil Tabel II. Bahu jalan 1) Bahu Jalan adalah bagian jalan yang terletak di tepi jalur lalu lintas dan harus 17 .4. 2) Lebar lajur tergantung pada kecepatan dan kendaraan rencana.00 3. 3) Jumlah lajur ditetapkan dengan mengacu kepada MKJI berdasarkan tingkat kinerja yang direncanakan. memiliki lebar yang cukup untuk dilewati suatu kendaraan bermotor sesuai kendaraan rencana.75 3. Lajur 1) Lajur adalah bagian jalur lalu lintas yang memanjang.8.8. dibatasi oleh marka lajur jalan. di mana untuk suatu ruas jalan dinyatakan oleh nilai rasio antara volume terhadap kapasitas yang nilainya tidak lebih dari 0.4.Lebar Lajur Jalan Ideal. yang dalam hal ini dinyatakan dengan fungsi dan kelas jalan seperti ditetapkan dalam Tabel 11.00 Arteri I II.11. 4) Untuk kelancaran drainase permukaan.4. 111 A III A.

5%. dan (3) penyangga sampai untuk kestabilan perkerasan jalur lalu lintas. 2) Fungsi bahu jalan adalah sebagai berikut: (1) lajur lalu lintas darurat. 3) Kemiringan bahu jalan normal antara 3 . (3) penempatan fasilitas jalan. 3) Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median. M e d i a n 1) Median adalah bagian bangunan jalan yang secara fisik memisahkan dua jalur lalu lintas yang berlawanan arah.15).4. dan atau tempat parkir darurat.diperkeras (lihat Gambar 11. 4) lebar bahu jalan dapat dilihat dalam Tabel 11. 18 . (5) penghijauan. (6) tempat berhenti darurat (jika cukup luas). dan (8) mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan. (2) uang lapak tunggu penyeberang jalan. 11.7. 2) Fungsi median adalah untuk: (1) memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah.5. (7) cadangan lajur (jika cukup luas). (4) tempat prasarana kerja sementara. (2) ruang bebas samping bagi lalu lintas. tempat berhenti sementara.

19 . Maret 1992.6 Fasilitas Pejalan Kaki 1) Fasilitas pejalan kaki berfungsi memisahkan pejalan kaki dari jalur lalu lintas kendaraan guna menjamin keselamatan pejalan kaki dan kelancaran lalu lintas.Lebar minimum median. Bentuk median Median ditinggikan Median direndahkan Lebar minimum (m) 2.4.9. ditetapkan dapat dilihat dalam Tabel 11.50 meter dan bangunan pemisah jalur.4) Median dapat dibedakan atas (lihat Gambar 11. (2) Median ditinggikan. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang direndahkan.0 11.0 7. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang ditinggikan.9. 5) Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0. 6) Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan.16): (1) Median direndahkan. Tabel II.25-0. Direktorat Jenderal Bina Marga.

4) Jh dalam satuan meter. ditetapkan 2. Dibedakan dua Jarak Pandang. JARAK PANDANG Jarak Pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang membahayakan. 2) Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm diukur dari permukaan jalan.) adalah jarak yang dibutuhkan untuk menghentikan kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai kendaraan berhenti.6 ( (II. Setiap titik di sepanjang jalan harus memenuhi Jh.35-0. ditetapkan 0.8 m/det2 koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal. Maret 1992 11. yaitu: (1) jarak tanggap (Jht) adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan sejak pengemudi melihat suatu halangan yang menyebabkan ia harus berhenti sampai saat pengemudi menginjak rem.5.2) di mana : VR = T = g = f = kecepatan rencana (km/jam) waktu tanggap.2) Jika fasilitas pejalan kaki diperlukan maka perencanaannya mengacu kepada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan. dan (2) jarak pengereman (Jh.1 Jarak Pandang Henti 1) Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan di depan.6 T+ Jh = 2 gf 3. 20 . Direktorat Jenderal Bina Marga.5. 11. pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk menghidari bahaya tersebut dengan aman.5 detik percepatan gravitasi. dapat dihitung dengan rumus: Vr 2 ) VR 3. yaitu Jarak Pandang Henti (Jh) dan Jarak Pandang Mendahului (Jd). ditetapkan 9.55. . 3) Jh terdiri atas 2 elemen jarak.

21 . km/jam Jh minimum (m) 120 250 100 175 80 120 60 75 50 55 40 40 30 27 20 16 II. 2) Jd diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan adalah 105 cm.5.10 berisi Jh minimum yang dihitung berdasarkan persamaan (11.Jarak Pandang Henti (Jh) minmum.2.17). Jarak Pandang Mendahului 1) Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain di depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali ke lajur semula (lihat Gambar 11.3) 5) Tabel 11.2) disederhanakan menjadi: JBhB = 0.Persamaan (11. 004 VR 2 F (II. Tabel II.10. 694 VBRB + 0.3) dengan pembulatan-pembulatan untuk berbagai VR. VR.

Daerah Bebas Samping Di Tikungan 1) Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk menjamin kebebasan pandang di tikungan sehingga Jh dipenuhi.5. II. d3 = jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m).5) 22 . Tabel II. 3) Daerah bebas samping di tikungan dihitung berdasarkan rumus-rumus sebagai berikut: (1) Jika Jh<Lt : (11.3.11. diukur dari garis tengah lajur dalam sampai obyek penghalang pandangan sehingga persyaratan Jh dipenuhi (lihat Gambar 11.3) Jd. 4) Jd yang sesuai dengan VR ditetapkan dari Tabel II. 2) Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan pandangan di tikungan dengan membebaskan obyek-obyek penghalang sejauh E (m).Panjang Jarak Pandang Mendahului VR (km/jam) Jd(m) 120 800 100 670 80 550 60 350 50 250 40 200 30 15 20 100 5) Daerah mendahului harus disebar di sepanjang jalan dengan jumlah panjang minimum 30% dari panjang total ruas jalan tersebut.18 dan Gambar 11. yang besarnya diambil sama dengan 213 d2 (m).11. d4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan.19). dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut: Jd=dl+d2+d3+d4 (1L4) dimana : d1 = jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m). d2 = jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur semula (m).

Tabel tersebut dapat dipakai untuk menetapkan E.(2) Jika J h>Lt (II. yang dihitung menggunakan persamaan (11.12 berisi nilai E.6) di mana: R Jh Lt = Jari jari tikungan (m) = Jarak pandang henti (m) = Panjang tikungan (m) Tabel 11.5) dengan pembulatan-pembulatan untuk Jh<Lt. dalam satuan meter. 23 .

8 6.E (m) untuk Jh<LI.5 Rmin=350 1.7 5.6 4.8 4.2 4.8 3.3 3.3 3.8 2.7 Rmin=115 1. VR (km/jam) dan Jh (m).9 Rmin=80 1.5 1.0 15.8 2.5 7.6 2.2 2.5 2.6 3.2 6. R (m) VR =20 Jh=16 5000 3000 2000 1500 1200 1000 800 600 500 400 300 250 200 175 150 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 15 30 27 40 40 50 55 60 75 80 120 100 175 120 250 1.Tabel II.3 2.9 5.8 3.8 2.5 2.6 3.5 1.6 2.0 7.8 Rmin=210 1.5 Rmin=500 1.7 13.2 1.2 3.5 4.5 6.4 5.1 3.9 3.12.9 2.0 Rmin=30 Rmin=50 1.5 1.2 3.5 1.8 2.0 2.4 3.8 4.8 9.0 4.9 2.2 2.7 1.4 7.6 9.0 3.1 Rmin=15 24 .

7 1.1 6.2 9.9 4.7 6.4 2.0 5.3 5.7 4.Tabel II.2 2.4 8.4 2.0 6. R(m) VR=20 Jh=16 6000 5000 3000 2000 1500 1200 1000 800 600 500 400 300 250 200 175 150 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 15 1.0 3.1 2.5 5.9 3.6 4.9 9.2 4.9 6.9 2.8 9.6 2.2 3.7 4.9 3.8 12.2 5.5 3.6 3.4 11.9 Rmin=115 1.7 5.9 3.4 8.1 8.3 4.8 2.5 1.1 Rmin=210 25 .4 8.7 7. di mana Jh-Lt 25 m.1 4.4 7.6 1.5 3.6 3.5 2.8 5.8 8.1 4.6 1.3 2.2 Rmin=350 30 27 40 40 50 55 60 75 80 120 100 175 120 250 1.6 Rmin=500 1.13.0 2.5 1.6 2.1 4.4 6.7 15.7 2.2 7.8 2.9 3.2 2.2 2.4 Rmin=50 1.5 1.5 7.5 2.5 10.8 Rmin=80 1.1 4.6 18.1 6.4 Rmin=15 Rmin=30 1.5 3.9 8.8 6.3 4.E (m) untuk Jh>L„ VR (km/jam) dan Jh (m).5 6.4 8.0 2.6 6.2 7.

8 21 2.2 9.3 14.5 10.=50 m.0 7.3 4.3 7.7 9.1 Rmin=80 R min=115 1.0 7.1 Rmin=500 26 .9 4.5 66 8.7 3.8 2.7 3.5 13. VR (km/jam) dan Jh (m).9 2.1 5.7 33 4.3 3.3 6.7 8.0 5.Tabel II.2 2.9 3. di mana J.8 6.6 5.6 18.7 5.9 11.3 2.5 R min =210 1.1 8.1 2.E (m) untuk Jh>Lt.0 3.5 8.3 10.4 2.9 13.7 5.6 10.0 4.-L.2 3.9 13.3 4.6 2.0 R m i n =350 30 27 40 40 50 55 60 75 80 120 100 175 120 250 1.6 11.1 8.5 13.3 5.3 6.5 4.8 12.6 2.0 4.5 1.1 7.5 7.8 1.6 5.9 1.1 8.8 9.3 2.0 12 0 15.6 3.5 11.2 10.14.4 5.3 9.1 yy=S00 21 7 Rmin=15 1.7 13.3 3.1 7.8 Rmin=30 1.5 6. R (m) VR=20 Jh=16 6000 5000 3000 2000 1500 1200 1000 800 600 500 400 300 250 200 175 150 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 15 2.5 13.9 3.1 2.6 2.9 4.5 4.1 5.1 2.7 2.1 10.7 Rmin=50 1.7 2.8 7.0 6.5 10.8 3.

3) Untuk keselamatan pemakai jalan.6. Umum 1) Alinemen horisontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (disebut juga tikungan).1.5 menit (sesuai VR).15.000 2. Tabel II. ditinjau dari segi kelelahan pengemudi.6. (2) full Circle (fC).3. 2) Panjang bagian lurus dapat ditetapkan dari Tabel 11. 2) Perencanaan geometri pada bagian lengkung dimaksudkan untuk mengimbangi gaya entrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatan VR.II.000 1. (2) Nilai superelevasi maksimum ditetapkan 10%. Panjang Bagian Lurus 1) Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan. ALINEMEN HORISONTAL II.2. 2) Superelevasi (1) Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan pada saat berjalan melalui tikungan pads kecepatan VR.000 Perbukitan 2. dan (3) Spiral-Spiral (SS).500 11.500 1. 27 .15.6.750 Pegunungan 2.Panjang Bagian Lurus Maksimum. 11.6. Fungsi Panjang Bagian Lurus Maximum Datar Arteri Kolektor 3. maka panjang maksimum bagian jalan yang lurus harus ditempuh dalam waktu tidak lebih dari 2. Tikungan 1) Bentuk bagian lengkung dapat berupa: (1) Spiral-Circle-Spiral (SCS). jarak pandang dan daerah bebas samping jalan harus diperhitungkan.

16. b) gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan dapat diantisipasi berangsur angsur pada lengkung peralihan dengan aman. baik ketika kendaraan mendekati tikungan maupun meninggalkan tikungan. re-maz =0. Koefisien gesek. (3) Panjang lengkung peralihan (L) ditetapkan atas pertimbangan bahwa: a) lama waktu perjalanan di lengkung peralihan perlu dibatasi untuk menghindarkan kesan perubahan alinemen yang mendadak.14-0. Rmin (m) 120 600 100 370 80 210 60 110 50 80 40 50 30 30 20 15 4) Lengkung peralihan (1) Lengkung peralihan adalah lengkung yang disisipkan di antara bagian lurus jalan dan bagian lengkung jalan berjari jari tetap R.3) Jari-Jari Tikungan (1) Jari .jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut: (II. dapat dipakai untuk menetapkan Rmin. ditetapkan 3 detik (pada kecepatan VR). Kecepatan Rencana (km/j). Tabel II.035 m/m/detik. Superelevasi maximum (%). Dalam tata cara ini digunakan bentuk spiral.7) di mana : Rmin = VR = emax = F = Jari jari tikungan minimum (m). untuk V R 80km/jam.025 m/m/detik.16. dan c) tingkat perubahan kelandaian melintang jalan (re) dari bentuk kelandaian normal ke kelandaian superelevasi penuh tidak boleh melampaui re-max yang ditetapkan sebagai berikut: untuk V R 70 km/jam. berfungsi mengantisipasi perubahan alinemen jalan dari bentuk lurus (R tak terhingga) sampai bagian lengkung jalan berjari jari tetap R sehingga gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan saat berjalan di tikungan berubah secara berangsur-angsur. re-max =0.Panjang Jari-jari Minimum (dibulatkan). VR (km/jam) Jari jari Minimum. untuk perkerasan aspal f=0. (2) Bentuk lengkung peralihan dapat berupa parabola atau spiral (clothoid). 28 .24 (2) Tabel II.

Ls = VR T 3. = tingkat pencapaian perubahan kemiringan melintang jalan (m/m/detik). (2) Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal. (II.8) di mana: T = waktu tempuh pada lengkung peralihan. (II.17. ditetapkan 3 detik.(4) LS ditentukan dari 3 rumus di bawah ini dan diambil nilai yang terbesar: (1) Berdasarkan waktu tempuh maksimum di lengkung peralihan. (II.9) (3) Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian. (5) Selain menggunakan rumus-rumus (II.6 (II. untuk tujuan praktis LS dapat ditetapkan dengan menggunakan Tabel II.10).d.10) = kecepatan rencana (km/jam). di mana: VR em en re 29 . VR = kecepatan rencana (km/jam). = superelevasi maximum.8) s. = superelevasi normal.

tidak memerlukan lengkung peralihan. posisi lintasan tikungan bergeser dari bagian jalan yang lurus ke arah sebelah dalam (lihat Gambar 11.18. VR 2 (km/.20) sebesar p.) dan panjang pencapaian superelevasi (L e) untuk jalan ljalur-2lajur-2arah.Tabel II. Nilai p (m) dihitung berdasarkan rumus berikut: (II. R = jari jari lengkung (m). Tabel II.18. Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkungan peralihan VR (Km/Jam) Rmin (m) 120 25000 100 150 0 80 900 60 50 0 50 350 40 25 0 30 13 0 20 60 (7) Jika lengkung peralihan digunakan.Panjang Lengkung Peralihan (L.e (%) 6 Ls Le Ls 8 Le Ls 10 Le 10 15 15 20 30 30 35 40 40 20 25 30 35 55 60 65 75 80 15 20 20 25 40 40 45 50 55 25 30 35 40 60 70 80 85 90 15 20 25 30 45 50 55 60 70 25 30 40 45 70 80 90 100 110 25 30 35 40 65 70 80 90 95 30 40 50 55 90 100 110 120 135 35 40 50 60 90 10 0 11 0 - 40 50 60 70 120 130 145 - (6) Lengkung dengan R lebih besar atau sama dengan yang ditunjukkan pada Tabel 11.Jam) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Ls Le Ls 4 Le Superelevasi.11) di mana: LS = panjang lengkung peralihan (m). 30 .17.

'lalu dilanjutkan sampai superelevasi penuh pada akhir bagian lengkung peralihan (SC). pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat Gambar 11. Jari jari yang diizinkan tanpa lengkung peralihan Kecepatan rencana (km/jam) 60 80 100 120 R (m) 700 1.19.000 5.(8) Apabila nilai p kurang dari 0.21). diawali dari bentuk normal sampai awal lengkung peralihan (TS) yang berbentuk pada bagian lurus jalan.19. pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat Gambar II. Tabel II. (9) Superelevasi tidak diperlukan apabila nilai R lebih besar atau sama dengan yang ditunjukkan dalam Tabel 11. (3) Pada tikungan fC.250 2.22).000 5) Pencapaian superelevasi (1) Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang normal pada bagian jalan yang lurus sampai ke kemiringan penuh (superelevasi) pada bagian lengkung. 31 . maka lengkung peralihan tidak diperlukan sehingga tipe tikungan menjadi fC.25 meter. diawali dari bagian lurus sepanjang 213 LS sampai dengan bagian lingkaran penuh sepanjang 113 bagian panjang LS. (2) Pada tikungan SCS.

4 Pelebaran Jalur Lalu Lintas di Tikungan 32 .(4) Pada tikungan S-S. 11.6. pencapaian superelevasi seluruhnya dilakukan pada bagian spiral.

0 0.3 0.2 0.7 0.4 0.20 harus dikalikan 1.4 0.2 0.3 0.6 90 0.6 meter dapat diabaikan.5 0.8 0.7 0.0 1.8 0.1 0.5 100 0.0 0. (2) Penambahan lebar (ruang) lajur yang dipakai saat kendaraan melakukan gerakan melingkar.1 0.1) Pelebaran pada tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan konsistensi geometrik jalan agar kondisi operasional lalu lintas di tikungan sama dengan di bagian lurus.50m.0 0. Dalam segala hal pelebaran di tikungan harus memenuhi gerak perputaran kendaraan rencana sedemikian sehingga proyeksi kendaraan tetap pada lajumya.1 0.5 120 0. (5) Untuk jalan 1 jalur 3 lajur. Gambar 11.2 0.1 s. Pelebaran jalan di tikungan mempertimbangkan: (1) Kesulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada lajurnya.1 0.0 0.1 0.5 0.d.20.4 0. Tabel II.7 0.5 0.20.5.20.0 0.8 0. 2 arah atau 1 arah.1 0.3 0.0 0.0 0.3 0. nilai-nilai dalam Tabel 11.1 0.8 70 0. (4) Pelebaran yang lebih kecil dari 0.7 0.1 0. R (m) 50 1500 1000 750 500 400 300 250 200 150 140 130 120 110 100 90 80 70 0. Vd (km/jam) 60 0. (6) Untuk jalan 1 jalur 4 lajur.5 0. Pelebaran di Tikungan Lebar jalur 20.20 harus dikalikan 2.7 0.7 0.4 0.3 0.0 Kecepatan Rencana. nilai-nilai dalam Tabel 11.8 1.2 0.8 80 0. (3) Pelebaran di tikungan ditentukan oleh radius belok kendaraan rencana (lihat Gambar 11.0 0. (Lanjutan) Pelebaran di tikungan per Lajur (m) 33 .6 0.5 110 0.5 0.4 0.8 0.0 0.4 0.0 0.3 0.0 0.3 Tabel II.4 0. dan besarnya ditetapkan sesuai Tabel 11.3).

3 1.6. (2) tikungan gabungan balik arah.Lebar jalur 2x3.5 0. R2 3 tikungan gabungan searah harus dihindarkan.1 1.1 1.9 0.3 0.9 1.8 0.0 1. Tikungan Gabungan 1) Ada dua macam tikungan gabungan.0 1.1 1.7 1.4 0.9 1.26).8 0.00m.3 1.23).6 0.3 1.8 1.5.0 1. yaitu gabungan dua tikungan dengan arah putaran yang berbeda (lihat Gambar 11.3 1. tikungan gabungan harus dilengkapi bagian lurus atau clothoide sepanjang paling tidak 20 meter (lihat Gambar 11. R2 3 R1 2 < .5 0.1 II.4 1.4 0.4 0.1 1.4 0.6 0. 34 .7 1.4 0.4 0.9 0.24). 2 arah atau 1 arah. Vd (Km/Jam) R (m) 50 60 70 80 90 1500 1000 750 500 400 300 250 200 150 140 130 120 110 100 90 80 70 0.1 110 0.2 1.7 0.4 0. yaitu gabungan dua atau lebih tikungan dengan arah putaran yang sama tetapi dengan jari jari yang berbeda (lihat Gambarll.6 0.5 0.4 0.4 1.6 1. Kecepatan Rencana. 2) Penggunaan tikungan gabungan tergantung perbandingan R1 dan R 2: R1 2 > .9 1.0 1.3 1.25).6 0.3 0. sebagai berikut: (1) tikungan gabungan searah.1 100 0.3 1.2 1.4 1.4 0.5 0.0 1.4 1.4 1. 3) Setiap tikungan gabungan balik arah harus dilengkapi dengan bagian lurus di antara kedua tikungan tersebut sepanjang paling tidak 30 m (lihat Gambar 11.0 1.7 0.0 1.

35 .

II. Tabel 11.7. Lama perjalanan tersebut ditetapkan tidak lebih dari satu menit. Landai Maksimum 1) 2) Kelandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan kendaraan bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang berarti. Panjang kritis dapat ditetapkan dari Tabel II. Ditinjau dari titik awal perencanaan.2. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh yang mampu bergerak dengan penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. Panjang Kritis (m) Kecepatan pada awal tanjakan km/jam 4 80 60 630 320 5 460 210 6 360 160 Kelandaian (%) 7 270 120 8 230 110 9 230 90 10 200 80 36 . Kelandaian maksimum yang diizinkan VR(km/Jam) 120 110 10 0 4 80 60 50 40 <40 Kelandaian Maksimal (%) 4) 3 3 5 8 9 10 10 5) Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus disediakan agar kendaraan dapat mempertahankan kecepatannya sedemikian sehingga penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh VR.7.21.21.1. II.7. atau landai negatif (turunan). Umum 1) 2) 3) Alinemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal.22. ALINEMEN VERTIKAL II.22. Kelandaian maksimum untuk berbagai VR ditetapkan dapat dilihat dalam Tabel II. bagian landai vertikal dapat berupa landai positif (tanjakan). 3) Tabel II. atau landai nol (datar) Bagian lengkung vertikal dapat berupa lengkung cekung atau lengkung cembung.

Penentuan Faktor penampilan kenyamanan. dan (2) menyediakan jarak pandang henti. panjangnya ditetapkan dengan rumus: L=2S- 405 A (II.15) 3) Panjang minimum lengkung vertikal ditentukan dengan rumus: L=AY L= (II. Jh = Jarak pandangan henti (m).17) S2 405 4) di mana : L = Panjang lengkung vertikal (m). Y dipengaruhi oleh jarak pandang di malam hari. kenyamanan. Lengkung Vertikal 1) Lengkung vertikal harus disediakan pada setiap lokasi yang mengalami perubahan kelandaian dengan tujuan (1) mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian. didasarkan pada tinggi obyek 10 cm dan tinggi mata 120 cm.5 3 8 37 .3. Y = Faktor penampilan kenyamanan.60 > 60 Faktor Penampilan Kenyamanan. Y Kecepatan Rencana (km/Jam) < 40 40 . Y ditentukan sesuai Tabel II. 23.14) (b) jika jarak pandang henti lebih besar dari panjang lengkung vertikal cekung. Tabel II. (a) jika jarak pandang henti lebih kecil dari panjang lengkung vertikal cembung.23. A = Perbedaan grade (m).7. panjangnya ditetapkan dengan rumus: L= 2) AS 2 405 (II. Y 1.16) (II. dan penampilan.11. Lengkung vertikal dalam tata cara ini ditetapkan berbentuk parabola sederhana.

24.4 Panjang Lengkung (m) 20-30 40 . Tabel II.27 dan Gambar II. kenyamanan.150 38 . dan jarak pandang.60 > 60 Perbedaan Kelandaian Memanjang ( % ) 1 0. Untuk jelasnya lihat Gambar II.24 vang didasarkan pada penampilan. Panjang Minimum Lengkung Vertikal Kecepatan Rencana (km/jam) <40 40 .6 0.5) Panjang lengkung vertikal bisa ditentukan langsung sesuai Tabel II.80 80.28.

jalan memiliki VLHR > 15. 2) Lajur pendakian harus disediakan pada ruas jalan yang mempunyai kelandaian yang besar. 5) Lajur pendakian dimulai 30 meter dari awal perubahan kelandaian dengan serongansepanjang 45 meter dan berakhir 50 meter sesudah puncak kelandaian dengan serongan sepanjang 45 meter (lihat Gambar 11.4. dan volume lalu lintasnya relatif padat.5 km (lihat Gambar 11. b) apabila panjang kritis terlampaui. 3) Penempatan lajur pendakian harus dilakukan dengan ketentuan sebagai berikut: a) disediakan pada jalan arteri atau kolektor.7. 6) Jarak minimum antara 2 lajur pendakian adalah 1.29). 4) Lebar lajur pendakian sama dengan lebar lajur rencana. Lajur Pendakian 1) Lajur pendakian dimaksudkan untuk menampung truk-truk yang bermuatan berat atau kendaraan lain yang berjalan lebih lambat dari kendaraan kendaraan lain pada umumnya. 39 . menerus. dan persentase truk > 15 %. agar kendaraan kendaraan lain dapat mendahului kendaraan lambat tersebut tanpa harus berpindah lajur atau menggunakan lajur arah berlawanan.30).II.000 SMP/hari.

(c) lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan. Koordinasi alinemen 1) Alinemen vertikal.7.II. Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat memberikan kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui di depannya sehingga pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal. alinemen horizontal. dan potongan melintang jalan adalah elemen elemen jalan sebagai keluaran perencanaan hares dikoordinasikan sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti memudahkan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman. (b) tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan.5. (d) dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal harus dihindarkan. dan (e) tikungan yang tajam di antara 2 bagian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan. dan secara ideal alinemen horizontal lebih panjang sedikit melingkupi alinemen vertikal. 2) Koordinasi alinemen vertikal dan alinemen horizontal harus memenuhi ketentuan sebagai berikut: (a) alinemen horizontal sebaiknya berimpit dengan alinemen vertikal. 40 .

Gambar II.31 s.33 menampilkan contoh-contoh koordinasi alinemen yang ideal dan yang harus dihindarkan. Gambar II.Sebagai ilustrasi. 41 .d.

Sebagai ilustrasi. Gambar II.d. Gambar II.33 menampilkan contoh-contoh koordinasi alinemen yang ideal dan yang harus dihindarkan. 42 .31 s.

43 .

2. LINGKUP PENGERJAAN PERENCANAAN GEOMETRIK Pekerjaan perencanaan geometrik jalan antar kota meliputi 5 tahapan yang berurutan sebagai berikut: 1) Melengkapan data dasar. DATA DASAR Data dasar yang perlu untuk suatu perencanaan geometrik adalah: 1) Peta topografi berkontur yang akan menjadi peta dasar perencanaan jalan.2. 44 . 4) Penetapan alinemen jalan yang optimal. 3) Penetapan kriteria perencanaan. 2) Titik awal dan akhir perencanaan. struktur geologi.500 dan 1:5.3.BAB III CARA PENGERJAAN III. identifikasi daerah-daerah yang layak dilintasi jalan berdasarkan struktur mekanik tanah.000). Perbedaan tinggi setiap garis kontur disarankan tidak lebih 5 meter.4. III. perlu ditetapkan klasifikasi menurut fungsi jalan (Tabel II. 2) Peta geologi yang memuat informasi daerah labil dan daerah stabil 3) Peta tata guna lahan yang memuat informasi ruang peruntukan jalan.000 (skala yang lain misalnya 1:2. IDENTIFIKASI LOKASI JALAN Berdasarkan data tersebut pada III. 2) Identifikasi lokasi jalan. III. dengan skala tidak lebih kecil dari 1:10. dan 3) Pada peta dasar perencanaan.1). 4) Peta jaringan jalan yang ada.2). III. tetapkan: 1) Kelas medan jalan (Tabel II. dan pertimbangan pertimbangan lainnya yang dianggap perlu. dan 5) Pengambaran detail perencanaan geometrik jalan dan pekerjaan tanah. KRITERIA PERENCANAAN 1) Tetapkan: (1) Untuk perencanaan geometrik.1.

dibuat beberapa alternatif alinemen horizontal (lebih dari satu) yang dipandang dapat memenuhi kriteria perencanaan (III.5. Penomoran Sta. 3) Semua alternatif alinemen dievaluasi (III. ALINEMEN VERTIKAL 1) Berdasarkan kriteria perencanaan. pada peta dasar perencanaan. bubuhkan "nomor station".(2) Kendaraan Rencana (Tabel II. VR. 111.3). dan ditulis Sta. (2) Pada bagian jalan yang lengkung Sta. (2) Kelandaian jalan maksimum.3). 2) Setiap alternatif alinemen horizontal dibuat alinemen vertikal dan potonganmelintangnya (III. III. ditetapkan: (1) Jari jari lengkung vertikal minimum.5.1).5.5. 2) Kriteria perencanaan tersebut di atas ditetapkan berdasarkan pertimbangan kecenderungan perkembangan transportasi di masa yang akan datang sehingga jalan yang dibangun dapat memenuhi fungsinya selama umur rencana yang diinginkan. (3) Penulisan Sta. III.3). di mana XXX adalah satuan kilometer dan YYY satuan meter.5. disingkat Sta.1.2. ditetapkan: (1) Jari jari minimum lengkung horizontal. 2) Dengan memperhatikan kriteria perencanaan dan Damija (III. ALINEMEN HORIZONTAL 1) Berdasarkan kriteria perencanaan. PENETAPAN ALINEMEN JALAN Alinemen jalan yang optimal diperoleh dari satu proses iterasi pemilihan alinemen.5. ditetapkan sebagai berikut: (1) Pada bagian jalan yang lurus Sta.4) untuk memilih alternatif yang paling efisien.2 dan III.5. (3) VLHR dan VJR (II. 1) Dengan menggunakan data dasar. dan (4) Jarak pandang henti dan jarak pandang mendahului. 45 . rencanakan alinemen horizontal jalan untuk beberapa alternatif lintasan. dan (4) Kecepatan Rencana. (3) Panjang maksimum bagian jalan yang lurus.2. dibubuhkan untuk setiap 20 meter.3).5.XXX+YYY. dibubuhkan untuk setiap 50 meter. pada gambar dilakukan disebelah kiri dari arah kilometer kecil ke kilometer besar. 3) Pada setiap gambar alternatif alinemen.

timbunan.7). 3) Setiap alinemen perlu diuji terhadap pemenuhan jarak pandang sesuai ketentuan yang diuraikan pada bagian II. dan (4) Memiliki jumlah dan panjang jembatan paling sedikit atau paling pendek atau paling murah. rencanakan gambar alinemen vertikal untuk semua alternatif alinemen horizontal.3).20). maka kriteria perencanaan harus dirubah. 2) Dengan memperhatikan kriteria perencanaan. dan pemindahan material galian dan timbunan. III.(2) Kelandaian jalan maksimum. ditetapkan: (1) Lebar lajur. 46 . Gambar potongan melintang dibuat untuk setiap titik Sta. (3) Panjang jalan dengan kelandaian tertentu yang membutuhkan lajur pendakian.5.3. Jika tidak ada alternatif alinemen yang memenuhi kriteria perencanaan. (2) Semua kriteria perencanaan harus dipenuhi. volume timbunan. Yang dimaksud pekerjaan tanah di sini melingkupi volume galian. dan (4) Jarak pandang henti dan jarak pandang mendahului. dan Dawasja (II. 3) Potongan melintang jalan beserta alinemen horizontal serta alinemen vertikal digunakan untuk menghitung volume galian. (3) Memiliki pekerjaan tanah yang paling sedikit atau paling murah.5).5. dan (3) Damaja. PEMILIHAN ALINEMEN YANG OPTIMAL 1) Perencanaan untuk beberapa alternatif bertujuan mencari alinemen jalan yang paling efisien yaitu alinemen dengan kriteria sebagai berikut: (1) Alinemen terpendek. perlu dievaluasi koordinasi antara alinemen horizontal dan alinemen vertikal (II. lebar jalur. (2) Pelebaran jalan di tikungan untuk setiap tikungan (Tabel II.5. POTONGAN MELINTANG 1) Berdasarkan kriteria perencanaan.000 dan skala vertikal 1:100. 2) Pada alternatif yang paling efisien. dan lebar bahu jalan (Tabel I1.7. Gambar alinemen vertikal berskala panjang 1:1. dan volume perpindahan serta pengoperasian tanah galian dan timbunan.4. 2) Rencanakan gambar potongan melintang jalan dengan skala horizontal 1:100 dan skala vertikal 1:10. Perubahan kecil pada alinemen terpilih ini dapat dilakukan. tetapi jika perubahan alinemen tersebut menyebabkan penambahan pekerjaan tanah yang besar maka proses seleksi alinemen perlu diulang. Damija. 111.

6.. (2) Gambar alinemen vertikal jalan. (4) Gambar potongan melintang jalan untuk setiap titik Sta. 47 . (3) Diagram superelevasi. (5) Diagram pekerjaan tanah (mass diagram).III. PENYAJIAN RENCANA GEOMETRIK 1) Bagian-bagian perencanaan yang disajikan meliputi: (1) Gambar alinemen horizontal jalan yang digambar pada peta topografi berkontur. dan (6) Bagian bagian lain yang dianggap perlu.

MSc 19.. Imam Santoso. Agita Widjajanto 11. Dr. Enus Yunus 3. Ir. Ir. BE 13. R.. Mochtar Napitupulu. Hikmat Iskandar. Dr. MSc 5. BE 21. Yayan S. MEngSc 6. MSc 7. BA Pusat Libang Jalan Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina i eknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Jalan Kota Direktorat Bina Jalan Kota Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan .. Ir. Ir. Marijanto. MEngSc 14. Ir.. MSc 20. MSc 16. Ir.F. Sukawan M. Ir. BE 10. Ir. Agus Bari S. MSc 18. Pemrakarsa Direktorat Bina Teknik 2). Ir.. Poernomosidhi. Buddy Darma S. Ir. MSc 2. MSc 17. Panca Darma. MEngSc 8. Didiek Rudjito. Ir. Tim Pembahas 1. Ir. Jawali Marbun. Ir. Tim Penyusun. unsur-unsur dari: Direktorat Bina Teknik Pusat Litbang Jalan 3). Ir. Peter Sepang. Ir. MSc 15.. Saktyanu P. MSc 9. Husein Rivai.DAFTAR NAMA DAN LEMBAGA 1). I. Jumiran. Nawawi. Ir. Wahyu Widodo 12. MEngSc 4. Ir. Kamal S.