J A L A N

No. 038/TBM/1997

TATA CARA PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN ANTAR KOTA

SEPTEMBER 1997

DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

PRAKATA

Dalam rangka mengembangkan jaringan jalan yang efisien dengan kualitas yang baik, perlu diterbitkan buku-buku standar, pedoman, dan petunjuk mengenai perencanaan, pelaksanaan, pengoperasian dan pemeliharaan jalan dan jembatan. Untuk maksud tersebut Direktorat Jenderal Bina Marga, selaku pembina jalan di Indonesia telah berusaha menyusun buku-buku dimaksud sesuai dengan prioritas dan kemampuan yang ada. Buku Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997 ini merupakan salah satu konsep dasar yang dihasilkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga bersama-sama dengan Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan yang masih memerlukan pembahasan-pembahasan oleh Panitia Kerja (Panja) dan Panitia Tetap (Pantap) Standardisasi untuk menjadi Rancangan SNI atau Pedoman Teknik Departemen. Namun demikian sambil menunggu proses tersebut, kiranya buku standar ini sudah dapat diterapkan dalam pelaksanaan kegiatan-kegiatan perencanaan teknik jalan antar kota. Selanjutnya kami mengharapkan dari penerapan di lapangan dapat diperoleh masukanmasukan kembali berupa saran dan tanggapan guna penyempurnaan buku tersebut.

Jakarta,

September 1997

Pgs. DIREKTUR JENDERAL BINA MARGA

SOEHARSONO MARTAKIM

i

DAFTAR ISI Kata Pengantar .................................................................................................... DAFTAR ISI .................................................................................................. DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... DAFTAR TABEL ............................................................................................ BAB I. DESKRIPSI ................................................................................................... 1.1. MAKSUD DAN TUJUAN .................................................................. I.1.1. Maksud ..................................................................................... I.1.2.Tujuan ............................................................................. 1.2. RUANG LINGKUP ............................................................................. 1.3. PENGERTIAN ................................................................................... BAB II. KETENTUAN-KETENTUAN ........................................................................ II.1. KLASIFIKASI JALAN ........................................................................... II.1.1. Klasifikasi menurut fungsi jalan .............................................. II.1.2. Klasifikasi menurut kelas jalan ................................................. II.1.3. Klasifikasi menurut medan jalan ................................................ II.1.4. Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan ................... II.2. KRITERIA PERENCANAAN .............................................................. II.2.1. Kendaraan Rencana .................................................................. II.2.2. Satuan Mobil Penumpang ........................................................ II.2.3. Volume Lalu Lintas Rencana ................................................... II.2.4. Kecepatan Rencana ...................................................................... II.3. BAGIAN BAGIAN JALAN II.3.1. Daerah Manfaat Jalan .................................................................. II.3.2. Daerah Milik Jalan ...................................................................... II.3.3. Daerah Pengawasan Jalan ........................................................... II.4. PENAMPANG MELINTANG .............................................................. II.4.1. Komposisi Penampang Melintang ............................................ II.4.2. Jalur Lalu Lintas ............................................................................. II.4.3. Lajur …………………………………………………………. II.4.4. Bahu jalan ....................................................................................... II45.Median .................................................... II.4.6. Fasilitas Pejalan Kaki ……………………………………….. II.5. JARAK PANDANG ................................................................................ i ii iv v

1 1 1 1 1 1

4 4 4 4 5 5 5 5 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14 17 17 18 19 20

ii

II.5.1. Jarak Pandang Henti .............................................................. II.5.2. Jarak Pandang Mendahului................................................. II.5.3. Daerah Bebas Samping Di Tikungan ................................ II.6. ALINEMEN HORIZONTAL …………………………………….... II6.1.Umum ...................................................... II.6.2. Panjang Bagian Lurus ...................................................... II.6.3.Tikungan .................................................................... II.6.4. Pelebaran Jalur Lalu Lintas di Tikungan .......................... II.6.5. Tikungan Gabungan ............................................................ II.7. ALINEMEN VERTIKAL ..................................................................... II.7.1.U m u m ……………………………………………….. II.7.2. Landai Maksimum ............................................................ II.7.3. Lengkung Vertikal ............................................................... II.7.4. Lajur Pendakian .................................................................. II.7.5. Koordinasi Alinemen ......................................................... BAB III. CARA PENGERJAAN III.1. LINGKUP PENGERJAAN PERENCANAAN ....................... III.2. DATA DASAR .......................................................................... III.3. IDENTIFIKASI LOKASI JALAN ............................................ III.4. KRITERIA PERENCANAAN ..................................................... III.5. PENETAPAN ALINEMEN JALAN ........................................... III.5.1. ALINEMEN HORIZONTAL ………………………… III.5.2. ALINEMEN VERTIKAL ................................................ III.5.3. POTONGAN MELINTANG ............................................... III.5.4. PEMILIHAN ALINEMEN YANG OPTIMAL ……… III.6. PENYAJIAN RENCANA GEOMETRIK ..................................

20 21 22 27 27 27 27 33 34 36 36 36 37 39 40

43 43 43 43 43 44 44 44 45 45 46

iii

DAFTAR GAMBAR Gambar II.1 Gambar II.2 Gambar II.3 Gambar II.4 Gambar II.5 Gambar II.6 Gambar II.7 Gambar II.8. Gambar II.9. Gambar II.10. Gambar II.11. Gambar II.12. Gambar II.13. Gambar II.14 GambarII.15 Gambar II.16 Gambar II.17 Gambar II.18. Gambar II.19. Gambar II.20. Gambar II.21. Gambar II.22. Gambar II.23. Gambar II.24. Gambar II.25. Gambar II.26. Gambar II.27. Gambar II.28. Gambar II.29. Gambar II.30. Gambar II.31. Gambar II.32. Dimensi Kendaraan Kecil ................................................................ Dimensi Kendaraan Sedang ............................................................. Dimensi Kendaraan Besar ..................................................................... Jari jari Manuver Kendaraan Kecil ............................................... Jari jari Manuver Kendaraan Sedang ............................................ Jari jari Manuver Kendaraan Besar. .............................................. Damaja, Damija, dan Dawasja di lingkungan jalan antar kota..... Penampang Melintang Jalan tipikal ................................................... Penampang Melintang Jalan tipikal yang dilengkapi trotoar........... Penampang Melintang Jalan tipikal yang dilengkapi median ……. Jalan ljalur-2lajur-2arah ................................................................. Jalan ljalur-2lajur-larah ............................................................. Jalan 2jalur-4lajur-2arah .................................................................. Kemiringan Melintang Jalan Normal ……………………………. Bahu jalan ............................................................................. Median direndahkan dan ditinggikan .............................................. Jarak Pandang Mendahului ................................................................. Daerah bebas samping di tikungan, untuk Jh<L1 ................................ Daerah bebas samping di tikungan, untuk Jh>L1 ............................ Pergeseran Lengkung Peralihan ......................................................... Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe SCS .............. Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe fC ................. Tikungan Gabungan Searah ................................................................ Tikungan Gabungan Searah dengan sisipan bagian lurus minimum sepanjang 20 meter ……………………………………. Tikungan Gabungan Balik ................................................................... Tikungan Gabungan Balik dengan sisipan bagian lurus minimum sepanjang 20 meter …………………………………….. Lengkung Vertikal Cembung ............................................................. Lengkung Vertikal Cekung ................................................................ Lajur Pendakian Tipikal ..................................................................... Jarak antara dua Lajur Pendakian ..................................................... Koordinasi yang ideal antara alinemen horizontal dan alinemen vertikal yang berimpit ......................................................................... Koordinasi yang hams dihindarkan, di mana alinemen vertikal menghalangi pandangan pengemudi pada saat mulai memasuki tikungan pertama Koordinasi yang hares dihindarkan, di mana pada bagian yang lurus pandangan pengemudi terhalang oleh puncak alinemen vertikal sehingga pengemudi sulit memperkirakan arah alinemen di balik puncak tersebut ....................................................... 6 6 6 7 8 9 12 13 13 14 15 15 15 17 18 19 21 23 23 31 32 32 35 35 35 35 38 38 39 40 41

41

Gambar II.33.

42

iv

........ II..............1.......... 4 5 6 10 11 11 16 17 19 21 22 24 25 26 27 28 30 30 31 33 34 36 36 37 38 v .... Tabel II.....6................8........... II......... Pelebaran di tikungan per lajur (m) ……………………………… (lanjutan) Pelebaran di tikungan per lajur (m) …………………… Kelandaian maksimum yang diizinkan .... di mana JhLt =25m … E (m) untuk Jh>L.....11....... II.......... VR (km/jam) dan Jh (m)......... di mana Jh-Lt=50 m… Panjang Bagian Lurus Maksimum .......22............ Jari jari tikungan yang diizinkan tanpa lengkung peralihan ..... E (m) untuk Jh>Lt.17....9.....20........... II......2. VR (km/jam) dan Jh (m)........12....... Panjang Jarak Pandang Mendahului . II................ II..................... Dimensi Kendaraan Rencana .... II...................... Panjang kritis (m) ………………………………………………… Penentuan Faktor penampilan kenyamanan.. Lebar Lajur Jalan Ideal …………………………………………… Lebar minimum median ………………………………………….......... Jari jari likungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan .23............. II......... Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel II...........14.15.........................................5.............. II................ II...........DAFTAR TABEL Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel II..................21..... II........... Jarak Pandang Henti (Jh) minimum ………………………………... Y …………………… Panjang Minimum Lengkung Vertikal ...................16......... Kecepatan Rencana..... II... Ekivalen Mobil Penumpang (emp) .... Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata ...............................................19........... Klasifikasi menurut kelas jalan ....... sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan jalan ...... II......3. Penentuan Lebar Jalur dan Bahu jalan .......................... II......10........20................... II.... E (m) untuk Jh<L„ VR (km/jam) dan Jh (m) ………………………..........24......4................... VR.......... II................... II............. Klasifikasi menurut medan jalan .. II..........13...... II...7........ II.................................18.. II.... Panjang Lengkung Peralihan (Ls) dan panjang pencapaian superelevasi (Le) untuk jalan ljalur-2lajur-2arah ........... Panjang Jari jari Minimum (dibulatkan) . II..........

median.BAB I DESKRIPSI I. 1.1. dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi bawah. daerah lain selain daerah perkotaan. Daerah Manfaat Jalan (Damaja) adalah daerah yang meliputi seluruh badan jalan.2.3.1. guna menghasilkan geometrik jalan yang memberikan kelancaran. Batas Median Jalan adalah bagian median selain jalur tepian. Daerah Milik Jalan (Damija) adalah daerah yang meliputi seluruh daerah manfaat 1 . RUANG LINGKUP Tata cara ini meliputi deskripsi. keamanan. MAKSUD DAN TUJUAN I.2. dan lapis permukaan. Tujuan Tujuan tata cara ini adalah untuk mendapatkan keseragaman dalam merencanakan geometrik jalan antar kota.1. dan cara pengerjaan perencanaan geometrik bagi pembangunan atau peningkatan jalan antar kota. saluran tepi jalan dan ambang pengaman. ketentuan-ketentuan. dan bahu jalan. PENGERTIAN Badan Jalan adalah bagian jalan yang meliputi seluruh jalur lalu lintas.1. Maksud Tata cara perencanaan geometrik jalan antar kota ini dimaksudkan sebagai acuan dan pegangan bagi perencana dalam merencanakan geometrik jalan antar kota. Bahu Jalan adalah bagian daerah manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti. lapis pondasi. 1. keperluan darurat. dan kenyamanan bagi pemakai jalan. yang biasanya ditinggikan dengan batu tepi jalan. Daerah di Luar Kota adalah. 1.

rawa. jarak di sepanjang tengah-tengah suatu jalur dari mata pengemudi ke suatu titik di muka pada garis yang sama yang dapat dilihat oleh pengemudi. Jarak Pandang Henti (JP) adalah jarak pandang ke depan untuk berhenti dengan aman bagi pengemudi yang cukup mahir dan waspada dalam keadaan biasa. dan berupa pemanfaatan lahan lainnya yang bukan untuk pertanian. pabrik. Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) adalah lajur lahan yang berada di bawah pengawasan penguasa jalan. Ekivalen Mobil Penumpang (emp) adalah faktor dari berbagai kendaraan dibandingkan terhadap mobil penumpang sehubungan dengan pengaruhnya kepada kecepatan mobil penumpang dalam arus lalu lintas campuran. misalnya rumah makan. KAJI adakah singkatan dari Kapasitas Jalan Indonesia. Jalan Antar Kota adalah jalan jalan yang menghubungkan simpul-simpul jasa distribusi dengan ciri-ciri tanpa perkembangan yang menerus pada sisi mana pun termasuk desa. atau perkampungan. adalah jarak pandang yang dibutuhkan untuk dengan aman melakukan gerakan menyiap dalam keadaan normal. ditujukan untuk penjagaan terhadap terhalangnya pandangan bebas pengemudi kendaraan bermotor dan untuk pengamanan konstruksi jalan dalam hal ruang daerah milik jalan tidak mencukupi. Kapasitas Jalan adalah arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan pada suatu bagian jalan pada kondisi tertentu. 2 . Jarak Pandang (Jr) adalah. komersil. meskipun mungkin terdapat perkembangan permanen.jalan dan daerah yang diperuntukkan bagi pelebaran jalan dan penambahan jalur lalu lintas di kemudian hari serta kebutuhan ruangan untuk pengaman jalan. Faktor F adalah faktor variasi tingkat lalu lintas per 15 menit dalam satu jam. Jalur adalah suatu bagian pada lajur lalu lintas yang ditempuh oleh kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih) dalam satu jurusan. Faktor-K adalah faktor berupa angka yang memperbandingkan volume lalu lintas per jam yang didasarkan pada jam sibuk ke 30-200 dengan volume lalu lintas harian ratarata tahunan. dinyatakan dalam satuan mobil penumpang per jam. industri. hutan. ditetapkan berdasarkan perbandingan antara volume lalu lintas dalam satu jam dengan 4 kali tingkat volume lalu lintas per 15 menit tertinggi. Daerah Perkotaan adalah daerah kota yang sudah terbangun penuh atau areal pinggiran kota yang masih jarang pembangunannya yang diperkirakan akan menjadi daerah yang terbangun penuh dalam jangka waktu kira-kira 10 tahun mendatang dengan proyek perumahan. Jarak Pencapaian Kemiringan adalah panjang jalan yang dibutuhkan untuk mencapai perubahan kemiringan melintang normal sampai dengan kemiringan penuh. Jalur Lalu lintas adalah bagian daerah manfaat jalan yang direncanakan khusus untuk lintasan kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih). Jarak Pandang Mendahului (Jd).

Tingkat Arus Pelayanan (TAP) adalah kecepatan arus maksimum yang layak diperkirakan bagi arus kendaraan yang melintasi suatu titik atau ruas yang seragam pada suatu jalur atau daerah manfaat jalan selama jangka waktu yang ditetapkan dalam kondisi daerah manfaat jalan. Satuan Mobil Penumpang (SMP) adalah jumlah mobil penumpang yang digantikan tempatnya oleh kendaraan jenis lain dalam kondisi jalan. dihitung dari perkalian VLHR dengan faktor K. pengawasan. dan lingkungan yang berlaku dinyatakan dalam banyaknya kendaraan per jam. Mobil Penumpang adalah kendaraan beroda 4 jenis sedan atau van yang berfungsi sebagai alat angkut penumpang dengan kapasitas tempat duduk 4 sampai 6. Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) adalah volume total yang melintasi suatu titik atau ruas pada fasilitas jalan untuk kedua jurusan. Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas per jam pada jam sibuk tahun rencana. Lajur adalah bagian pada jalur lalu lintas yang ditempuh oleh satu kendaraan bermotor beroda 4 atau lebih. Strip Tepian adalah bagian datar median. yang perkerasannya dipasang dengan cara yang sama seperti pada jalur lalu lintas dan diadakan untuk menjamin ruang bebas samping pada jalur. dinyatakan dalam satuan SMP/jam. selama satu tahun dibagi oleh jumlah hari dalam satu tahun. lalu lintas dan pengawasan yang berlaku. Lajur Pendakian adalah lajur tambahan pada bagian jalan yang mempunyai kelandaian dan panjang tertentu untuk menampung kendaraan dengan kecepatan rendah terutama kendaraan berat. 3 . Volume Lalu lintas Harian Rencana (VLHR) adalah taksiran atau prakiraan volume lalu lintas harian untuk masa yang akan datang pada bagian jalan tertentu. lalu lintas.Kecepatan Rencana (VR) adalah kecepatan maksimum yang aman dan dapat dipertahankan di sepanjang bagian tertentu pada jalan raya tersebut jika kondisi yang beragam tersebut menguntungkan dan terjaga oleh keistimewaan perencanaan jalan. dalam satu jurusan.

Fungsi Kelas Muatan Sumbu Terberat MST (ton) Arteri I II III A III A III B >10 10 8 8 Kolektor 4 . Klasifikasi menurut kelas jalan 1) Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk menerima beban lalu lintas. KLASIFIKASI JALAN II. kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi.2. Klasifikasi menurut fungsi jalan Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas: 1) Jalan Arteri 2) Jalan Kolektor 3) Jalan Lokal Jalan Arteri: Jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh. kecepatan rata-rata tinggi.Klasifikasi menurut kelas jalan. dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.43/1993). Jalan Kolektor: Jalan yang melayani angkutan pengumpul/pembagi dengan ciri-ciri perjalanan jarak sedang.1. kecepatan rata-rata rendah. Tabel II. II.1.1 (Pasal 11. 2) Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan kasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam Tabel 11.1. No. dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST) dalam satuan ton. PP.1. Jalan Lokal: Jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat.BAB II KETENTUAN-KETENTUAN II.1. dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien.

2. Jalan Kabupaten/Kotamadya.4. (3) Kendaraan Besar.d. No. Jalan Desa.1. 2) Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat dilihat dalam Tabel 11.I.3. 2. diwakili oleh truk 3 as tandem atau oleh bus besar 2 as. 2) Kendaraan Rencana dikelompokkan ke dalam 3 kategori: (1) Kendaraan Kecil.11.3. diwakili oleh truk-semi-trailer. Klasifikasi menurut medan jalan 1) Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur. dan Jalan Khusus.2 Kendaraan Rencana 1) Kendaraan Rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometrik. diwakili oleh mobil penumpang.2. II. No.2.2. Gambar 11. 5 . II. 3) Dimensi dasar untuk masing-masing kategori Kendaraan Rencana ditunjukkan dalam Tabel 11. Gambar 11. KRITERIA PERENCANAAN 11.1 s. Jalan Propinsi. Tabel II. (2) Kendaraan Sedang. Jenis Medan Notasi Kemiringan Medan (%) <3 3 .3 menampilkan sketsa dimensi kendaraan rencana tersebut. Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan Klasifikasi jalan menurut wewenang pembinaannya sesuai PP. Datar Perbukitan Pegunungan D B G 3) Keseragaman kondisi medan yang diproyeksikan harus mempertimbangkan keseragaman kondisi medan menurut rencana trase jalan dengan mengabaikan perubahan-perubahan pada bagian kecil dari segmen rencana jalan tersebut. 3.25 > 25 1.26/1985 adalah jalan Nasional.Klasifikasi menurut medan jalan.

20 240 90 740 290 1280 1400 1410 1370 6 .Tabel II.3.Dimensi Kendaraan Rencana KATAGORI KENDARAAN RENCANA DIMENSI KENDARAAN (cm) TONJOLAN (cm) RADIUS PUTAR RADIUS TONJOLAN (cm) Tinggi Kendaraan Kecil 130 Lebar Panjang Depan Belakang Minimum Maksimum 210 580 90 150 420 730 780 Kendaraan Sedang Kendaraan Besar 410 410 260 260 1210 2100 210 1.

4 Jari .Gambar II.jari Manuver Kendaraan Kecil 7 .

Gambar II.5 Jari – jari Manuver Kendaraan Besar 8 .

Gambar II.6 Jari – jari Manuver Kendaraan Besar 9 .

2. 4) Tabel II. adalah faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat jam dalam satu jam. dan F (disebut faktor F). Bus Kecil.2.II.4 1.0 1. dihitung dengan rumus: VJR = VLRH x K F (1) di mana K (disebut faktor K). 3.2-2.Ekivalen Mobil Penumpang (emp) No.3 Volume Lalu Lintas Rencana 1) Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) adalah prakiraan volume lalu lintas harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam SMP/hari.0 Pegunungan 1.5 menyajikan faktor-K dan faktor-F yang sesuai dengan VLHR-nya. Bus dan Truck Besar 1.9-3. Tabel II.2-5.2 Satuan Mobil Penumpang 1) SMP adalah angka satuan kendaraan dalam hal kapasitas jalan. 10 .4. Pick-Up.2-6. dinyatakan dalam SMP/jam. Sedan.0 II. Jeep.5 2.0 1. 2) SMP untuk jenis jenis kendaraan dan kondisi medan lainnya dapat dilihat dalam Tabel II. Jenis Kendaraan Datar/ Perbukitan 1. Truck Kecil. di mana mobil penumpang ditetapkan memiliki satu SMP. adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk.036/TBM/1997.4. Detail nilai SMP dapat dilihat pada buku Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) No. Station Wagon. 2. 2) Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk tahun rencana lalu lintas. 3) VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas lalu lintas lainnya yang diperlukan.

12 12 . VR.Tabel IL5.1 0.16 FAKTOR-F (%) 0.000 . Kecepatan Rencana. sesuai klasifikasi fungsi dan kiasifikasi medan jalan.8 0.90 40 .50 20 . lalu lintas yang lengang.6-0. BAGIAN BAGIAN JALAN 11.50.000 FAKTOR-K (%) 4-6 6-8 6-8 8-10 10 .000 < 1.8-1 01.30.6-0.3.2 Kecepatan Rencana 1) Kecepatan rencana.70 30 .8-1 0.000 .6. 3) Untuk kondisi medan yang sulit. dan pengaruh samping jalan yang tidak berarti. pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan-kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah.000 30.000 . Tabel II. VLHR > 50.5. 2) VR untuk masing masing fungsi jalan dapat ditetapkan dari Tabel II.10.2.7): 11 .30 11.3.6 11.000 5.9 . Km/jam Fungsi Arteri Kolektor Lokal Datar 70 .000 10.000 1.1 Daerah Manfaat Jalan Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) dibatasi oleh (lihat Gambar 11.Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata.60 30 .80 50 .6.Kecepatan Rencana. VR.8 < 0.000 .70 Bukit 60 . VR suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam. VR.50 Pegunungan 40 .120 60 .

a) lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan. 11. diukur dari sumbu jalan sebagai berikut (Gambar 11.3 Daerah Pengawasan Jalan 1) Ruang Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) adalah ruang sepanjang jalan di luar Damaja yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu.2 Daerah Milik Jalan Ruang Daerah Milik Jalan (Damija) dibatasi oleh lebar yang sama dengan Damaja ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5 meter dan kedalaman 1.5 meter (Gambar 11. dan c) kedalaman ruang bebas 1. 2) Untuk keselamatan pemakai jalan. 12 .3. (2) jalan Kolektor minimum 15 meter. Dawasja di daerah tikungan ditentukan oleh jarak pandang bebas.3.7). b) tinggi 5 meter di atas permukaan perkerasan pada sumbu jalan. 11.7): (1) jalan Arteri minimum 20 meter. (3) jalan Lokal minimum 10 meter.5 meter di bawah muka jalan.

4. 8 s.1. 13 . dan 6) Lereng. PENAMPANG MELINTANG II.11. 4) Jalur pejalan kaki. 3) Bahu.10 ): 1) Jalur lalu lintas.4. 5) Selokan. Komposisi Penampang Melintang Penampang melintang jalan terdiri atas bagian-bagian sebagai berikut (lihat Gambar 11. 2) Median dan jalur tepian (kalau ada). d. Gambar H.

Gambar 11.13) (1) 1 jalur-2 lajur-2 arah (2/2 TB) (2) I jalur-2 lajur-l arah (2/1 TB) (3) 2 jalur-4 1ajur-2 arah (4/2 B) (4) 2 jalur-n lajur-2 arah (n12 B).II. 3) Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa tipe (lihat Gambar 11. B = terbagi 4) Lebar Jalur (1) Lebar jalur sangat ditentukan oleh jumlah dan lebar lajur peruntukannya.5 meter. (4) Pulau jalan. Batas jalur lalu lintas dapat berupa: (1) Median. di mana n = jumlah lajur.6 menunjukkan lebar jalur dan bahu jalan sesuai VLHR-nya. 2) Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa lajur. (2) Bahu.d. Keterangan: TB = tidak terbagi. 14 . (3) Trotoar. Jalur Lalu Lintas 1) Jalur lalu lintas adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan yang secara fisik berupa perkerasan jalan. Tabel II. (2) Lebar jalur minimum adalah 4. Papasan dua kendaraan besar yang terjadi sewaktu-waktu dapat menggunakan bahu jalan.2. dan (5) Separator. memungkinkan 2 kendaraan kecil saling berpapasan.11 s.4.

15 .

0 2.000 10.5*) 2.0 7.0 1.000 2n 3.5 6.5 6.00125.0 **) **) - - - - Keterangan: **)= Mengacu pada persyaratan ideal *) = 2 jalur terbagi.7.5 Lebar Jalur (m) 6.5 20 2.0 KOLEKTOR Minimum Lebar Bahu (m) 1.0 2n 3.0 1. ARTERI VLHR (smp/hari) Ideal Lebar Jalur (m) 6.5 Ideal Lebar Jalur (m) 6. 5m.0 <3.0 2×7.Tabel II.0*) 2.5 Lebar Jalur (m) 4.0 7.0 7.0 7.000 3.0 Lebar Bahu (m) 1.0 Minimum Lebar Jalur (m) 4.0 1.0 Ideal LOKAL Minimum Lebar Bahu (m) 1.000 7.0 Lebar Bahu (m) 1. di mana n= Jumlah lajur per jalur .0 7.0 Lebar Bahu (m) 1.5 2. masing – masing n × 3.00010.5 Lebar Jalur (m) 4.0 **) **) - - - - >25.0 1.0 Lebar Bahu (m) 1.= Tidak ditentukan 16 .5*) 2.5 6.5 1.Penentuan Lebar Jalur dan Bahu jalan.

00 3. III B III C Kolektor Lokal 11.Lebar Lajur Jalan Ideal. Lajur 1) Lajur adalah bagian jalur lalu lintas yang memanjang. 2) Lebar lajur tergantung pada kecepatan dan kendaraan rencana.3. 4) Untuk kelancaran drainase permukaan.8.00 Arteri I II. 111 A III A. dibatasi oleh marka lajur jalan.4. memiliki lebar yang cukup untuk dilewati suatu kendaraan bermotor sesuai kendaraan rencana. yang dalam hal ini dinyatakan dengan fungsi dan kelas jalan seperti ditetapkan dalam Tabel 11. (2) 4-5% untuk perkerasan kerikil Tabel II.50 3. FUNGSI KELAS LEBAR LAJUR IDEAL (m) 3.80. Bahu jalan 1) Bahu Jalan adalah bagian jalan yang terletak di tepi jalur lalu lintas dan harus 17 .4. lajur lalu lintas pads alinemen lurus memerlukan kemiringan melintang normal sebagai berikut (lihat Gambar 11. di mana untuk suatu ruas jalan dinyatakan oleh nilai rasio antara volume terhadap kapasitas yang nilainya tidak lebih dari 0. 3) Jumlah lajur ditetapkan dengan mengacu kepada MKJI berdasarkan tingkat kinerja yang direncanakan.8.4.75 3.14): (1) 2-3% untuk perkerasan aspal dan perkerasan beton.11.

18 . dan (3) penyangga sampai untuk kestabilan perkerasan jalur lalu lintas. tempat berhenti sementara.5.diperkeras (lihat Gambar 11. (4) tempat prasarana kerja sementara. 4) lebar bahu jalan dapat dilihat dalam Tabel 11.15). (3) penempatan fasilitas jalan. M e d i a n 1) Median adalah bagian bangunan jalan yang secara fisik memisahkan dua jalur lalu lintas yang berlawanan arah. 3) Kemiringan bahu jalan normal antara 3 . (6) tempat berhenti darurat (jika cukup luas). (2) ruang bebas samping bagi lalu lintas. 3) Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median. (2) uang lapak tunggu penyeberang jalan.4. dan (8) mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan.5%. (5) penghijauan. dan atau tempat parkir darurat. 2) Fungsi bahu jalan adalah sebagai berikut: (1) lajur lalu lintas darurat. 2) Fungsi median adalah untuk: (1) memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah. (7) cadangan lajur (jika cukup luas). 11.7.

6) Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan.9. Tabel II. Direktorat Jenderal Bina Marga.0 7.Lebar minimum median.16): (1) Median direndahkan. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang ditinggikan.0 11.4) Median dapat dibedakan atas (lihat Gambar 11.9.50 meter dan bangunan pemisah jalur. Maret 1992. 19 .6 Fasilitas Pejalan Kaki 1) Fasilitas pejalan kaki berfungsi memisahkan pejalan kaki dari jalur lalu lintas kendaraan guna menjamin keselamatan pejalan kaki dan kelancaran lalu lintas.25-0.4. Bentuk median Median ditinggikan Median direndahkan Lebar minimum (m) 2. 5) Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang direndahkan. ditetapkan dapat dilihat dalam Tabel 11. (2) Median ditinggikan.

55. yaitu Jarak Pandang Henti (Jh) dan Jarak Pandang Mendahului (Jd). Maret 1992 11. yaitu: (1) jarak tanggap (Jht) adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan sejak pengemudi melihat suatu halangan yang menyebabkan ia harus berhenti sampai saat pengemudi menginjak rem.2) Jika fasilitas pejalan kaki diperlukan maka perencanaannya mengacu kepada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan. pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk menghidari bahaya tersebut dengan aman. Setiap titik di sepanjang jalan harus memenuhi Jh.6 T+ Jh = 2 gf 3. 11. ditetapkan 9.1 Jarak Pandang Henti 1) Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan di depan. 3) Jh terdiri atas 2 elemen jarak. . 4) Jh dalam satuan meter. ditetapkan 0. 2) Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm diukur dari permukaan jalan. Dibedakan dua Jarak Pandang.2) di mana : VR = T = g = f = kecepatan rencana (km/jam) waktu tanggap. dapat dihitung dengan rumus: Vr 2 ) VR 3. dan (2) jarak pengereman (Jh. 20 . JARAK PANDANG Jarak Pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang membahayakan.5.6 ( (II.35-0. ditetapkan 2.5.8 m/det2 koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal.5 detik percepatan gravitasi.) adalah jarak yang dibutuhkan untuk menghentikan kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai kendaraan berhenti. Direktorat Jenderal Bina Marga.

10 berisi Jh minimum yang dihitung berdasarkan persamaan (11. 21 . 694 VBRB + 0.3) dengan pembulatan-pembulatan untuk berbagai VR. 004 VR 2 F (II.2.3) 5) Tabel 11. 2) Jd diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan adalah 105 cm.Jarak Pandang Henti (Jh) minmum. VR.2) disederhanakan menjadi: JBhB = 0. km/jam Jh minimum (m) 120 250 100 175 80 120 60 75 50 55 40 40 30 27 20 16 II.5.17).10. Jarak Pandang Mendahului 1) Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain di depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali ke lajur semula (lihat Gambar 11. Tabel II.Persamaan (11.

3) Jd.Panjang Jarak Pandang Mendahului VR (km/jam) Jd(m) 120 800 100 670 80 550 60 350 50 250 40 200 30 15 20 100 5) Daerah mendahului harus disebar di sepanjang jalan dengan jumlah panjang minimum 30% dari panjang total ruas jalan tersebut. Tabel II. d4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan. 4) Jd yang sesuai dengan VR ditetapkan dari Tabel II.18 dan Gambar 11.11. dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut: Jd=dl+d2+d3+d4 (1L4) dimana : d1 = jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m).5.5) 22 . d3 = jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m).11. yang besarnya diambil sama dengan 213 d2 (m).3. 2) Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan pandangan di tikungan dengan membebaskan obyek-obyek penghalang sejauh E (m).19). II. 3) Daerah bebas samping di tikungan dihitung berdasarkan rumus-rumus sebagai berikut: (1) Jika Jh<Lt : (11. diukur dari garis tengah lajur dalam sampai obyek penghalang pandangan sehingga persyaratan Jh dipenuhi (lihat Gambar 11. Daerah Bebas Samping Di Tikungan 1) Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk menjamin kebebasan pandang di tikungan sehingga Jh dipenuhi. d2 = jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur semula (m).

dalam satuan meter.12 berisi nilai E. Tabel tersebut dapat dipakai untuk menetapkan E.(2) Jika J h>Lt (II. 23 .5) dengan pembulatan-pembulatan untuk Jh<Lt.6) di mana: R Jh Lt = Jari jari tikungan (m) = Jarak pandang henti (m) = Panjang tikungan (m) Tabel 11. yang dihitung menggunakan persamaan (11.

8 3.5 1.9 3.4 5.9 2.2 1.6 2.6 2.5 Rmin=500 1.7 5.8 2.5 7.5 Rmin=350 1.2 3.5 4.3 3.6 9.7 Rmin=115 1.0 3.4 7.5 1.5 1.8 3.2 3.E (m) untuk Jh<LI.8 9.8 2.8 2.12.0 7.6 4.9 2.8 4. VR (km/jam) dan Jh (m).8 4.5 2.5 2.2 4.3 2.2 6.0 Rmin=30 Rmin=50 1.1 3.4 3.6 3.1 Rmin=15 24 .2 2.3 3.0 2.Tabel II.2 2.6 3.8 6.8 2.8 Rmin=210 1.7 13.0 4.5 1.9 Rmin=80 1.5 6. R (m) VR =20 Jh=16 5000 3000 2000 1500 1200 1000 800 600 500 400 300 250 200 175 150 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 15 30 27 40 40 50 55 60 75 80 120 100 175 120 250 1.0 15.7 1.9 5.

5 5.2 9.5 1.0 5.5 6.1 8.3 2.5 3.2 4.6 3.1 6.6 4.8 Rmin=80 1.6 Rmin=500 1.8 9.E (m) untuk Jh>L„ VR (km/jam) dan Jh (m).6 18.9 9.9 3.7 15.1 4.3 4.0 3.4 Rmin=50 1.2 2.6 6.8 12.8 2.5 10.8 6.5 2.5 3.7 2.2 7.4 11.5 1.1 6.5 7. di mana Jh-Lt 25 m.13.1 4.9 8.4 8.1 Rmin=210 25 .4 2.6 2.2 2.0 6.9 3.9 3.8 2.4 8.3 4.7 5.2 2. R(m) VR=20 Jh=16 6000 5000 3000 2000 1500 1200 1000 800 600 500 400 300 250 200 175 150 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 15 1.1 4.7 4.2 7.3 5.4 2.4 8.0 2.4 7.6 2.2 Rmin=350 30 27 40 40 50 55 60 75 80 120 100 175 120 250 1.9 3.4 Rmin=15 Rmin=30 1.Tabel II.7 1.5 2.7 4.0 2.8 5.2 3.7 7.2 5.6 1.9 4.4 6.6 3.8 8.1 2.4 8.5 1.5 3.7 6.1 4.9 Rmin=115 1.9 6.6 1.9 2.

5 13.1 Rmin=500 26 .2 9.3 5.0 4.3 14.14.7 5. di mana J.6 2.0 3.7 8.5 4.E (m) untuk Jh>Lt.=50 m.3 7.7 13.2 10.7 9.5 6.9 4.7 Rmin=50 1.7 33 4.1 7. VR (km/jam) dan Jh (m).9 3.Tabel II.1 5.5 8.1 8.5 66 8.1 Rmin=80 R min=115 1.4 2.1 2.5 4.9 4.5 1.6 10.0 6.7 3.1 yy=S00 21 7 Rmin=15 1.6 3.1 8.1 2.3 6.8 6.6 11.2 3.7 2.5 7.9 1.8 12.8 1.8 Rmin=30 1.0 R m i n =350 30 27 40 40 50 55 60 75 80 120 100 175 120 250 1.2 2. R (m) VR=20 Jh=16 6000 5000 3000 2000 1500 1200 1000 800 600 500 400 300 250 200 175 150 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 15 2.9 13.0 7.5 13.6 5.9 3.1 7.0 4.7 3.5 13.6 5.0 12 0 15.3 4.1 5.3 2.9 11.-L.3 9.7 5.9 13.5 10.1 8.8 21 2.3 3.3 6.6 2.9 2.8 3.3 4.1 10.0 7.6 2.1 2.4 5.8 7.0 5.3 2.8 2.3 10.6 18.5 11.3 3.8 9.5 R min =210 1.7 2.5 10.

11. 3) Untuk keselamatan pemakai jalan.6.000 2. (2) Nilai superelevasi maksimum ditetapkan 10%.2. ALINEMEN HORISONTAL II.6. jarak pandang dan daerah bebas samping jalan harus diperhitungkan.750 Pegunungan 2.6. 2) Superelevasi (1) Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan pada saat berjalan melalui tikungan pads kecepatan VR.6. maka panjang maksimum bagian jalan yang lurus harus ditempuh dalam waktu tidak lebih dari 2. ditinjau dari segi kelelahan pengemudi. 2) Perencanaan geometri pada bagian lengkung dimaksudkan untuk mengimbangi gaya entrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatan VR. Tikungan 1) Bentuk bagian lengkung dapat berupa: (1) Spiral-Circle-Spiral (SCS).1.500 11. (2) full Circle (fC).15. 2) Panjang bagian lurus dapat ditetapkan dari Tabel 11.3. dan (3) Spiral-Spiral (SS). Panjang Bagian Lurus 1) Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan. Umum 1) Alinemen horisontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (disebut juga tikungan).500 1.5 menit (sesuai VR).000 1.15. Tabel II.II.000 Perbukitan 2. 27 . Fungsi Panjang Bagian Lurus Maximum Datar Arteri Kolektor 3.Panjang Bagian Lurus Maksimum.

dapat dipakai untuk menetapkan Rmin. baik ketika kendaraan mendekati tikungan maupun meninggalkan tikungan.14-0. re-maz =0. berfungsi mengantisipasi perubahan alinemen jalan dari bentuk lurus (R tak terhingga) sampai bagian lengkung jalan berjari jari tetap R sehingga gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan saat berjalan di tikungan berubah secara berangsur-angsur. re-max =0.Panjang Jari-jari Minimum (dibulatkan).16.3) Jari-Jari Tikungan (1) Jari . 16. dan c) tingkat perubahan kelandaian melintang jalan (re) dari bentuk kelandaian normal ke kelandaian superelevasi penuh tidak boleh melampaui re-max yang ditetapkan sebagai berikut: untuk V R 70 km/jam. Koefisien gesek. (3) Panjang lengkung peralihan (L) ditetapkan atas pertimbangan bahwa: a) lama waktu perjalanan di lengkung peralihan perlu dibatasi untuk menghindarkan kesan perubahan alinemen yang mendadak. untuk V R 80km/jam.025 m/m/detik. b) gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan dapat diantisipasi berangsur angsur pada lengkung peralihan dengan aman. (2) Bentuk lengkung peralihan dapat berupa parabola atau spiral (clothoid). Kecepatan Rencana (km/j).jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut: (II. Dalam tata cara ini digunakan bentuk spiral.7) di mana : Rmin = VR = emax = F = Jari jari tikungan minimum (m). ditetapkan 3 detik (pada kecepatan VR). Tabel II. untuk perkerasan aspal f=0.035 m/m/detik. VR (km/jam) Jari jari Minimum. Rmin (m) 120 600 100 370 80 210 60 110 50 80 40 50 30 30 20 15 4) Lengkung peralihan (1) Lengkung peralihan adalah lengkung yang disisipkan di antara bagian lurus jalan dan bagian lengkung jalan berjari jari tetap R.24 (2) Tabel II. Superelevasi maximum (%). 28 .

= superelevasi maximum. (II. VR = kecepatan rencana (km/jam). = tingkat pencapaian perubahan kemiringan melintang jalan (m/m/detik).9) (3) Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian. (II.10) = kecepatan rencana (km/jam).6 (II. (5) Selain menggunakan rumus-rumus (II. Ls = VR T 3.d. untuk tujuan praktis LS dapat ditetapkan dengan menggunakan Tabel II.(4) LS ditentukan dari 3 rumus di bawah ini dan diambil nilai yang terbesar: (1) Berdasarkan waktu tempuh maksimum di lengkung peralihan. di mana: VR em en re 29 .8) s. = superelevasi normal. ditetapkan 3 detik.17.8) di mana: T = waktu tempuh pada lengkung peralihan. (II. (2) Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal.10).

Nilai p (m) dihitung berdasarkan rumus berikut: (II. tidak memerlukan lengkung peralihan.Jam) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Ls Le Ls 4 Le Superelevasi.e (%) 6 Ls Le Ls 8 Le Ls 10 Le 10 15 15 20 30 30 35 40 40 20 25 30 35 55 60 65 75 80 15 20 20 25 40 40 45 50 55 25 30 35 40 60 70 80 85 90 15 20 25 30 45 50 55 60 70 25 30 40 45 70 80 90 100 110 25 30 35 40 65 70 80 90 95 30 40 50 55 90 100 110 120 135 35 40 50 60 90 10 0 11 0 - 40 50 60 70 120 130 145 - (6) Lengkung dengan R lebih besar atau sama dengan yang ditunjukkan pada Tabel 11.20) sebesar p.18. posisi lintasan tikungan bergeser dari bagian jalan yang lurus ke arah sebelah dalam (lihat Gambar 11.Tabel II. R = jari jari lengkung (m).) dan panjang pencapaian superelevasi (L e) untuk jalan ljalur-2lajur-2arah.18.Panjang Lengkung Peralihan (L.11) di mana: LS = panjang lengkung peralihan (m).17. VR 2 (km/. Tabel II. Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkungan peralihan VR (Km/Jam) Rmin (m) 120 25000 100 150 0 80 900 60 50 0 50 350 40 25 0 30 13 0 20 60 (7) Jika lengkung peralihan digunakan. 30 .

diawali dari bentuk normal sampai awal lengkung peralihan (TS) yang berbentuk pada bagian lurus jalan.000 5) Pencapaian superelevasi (1) Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang normal pada bagian jalan yang lurus sampai ke kemiringan penuh (superelevasi) pada bagian lengkung. (9) Superelevasi tidak diperlukan apabila nilai R lebih besar atau sama dengan yang ditunjukkan dalam Tabel 11. Jari jari yang diizinkan tanpa lengkung peralihan Kecepatan rencana (km/jam) 60 80 100 120 R (m) 700 1.(8) Apabila nilai p kurang dari 0. maka lengkung peralihan tidak diperlukan sehingga tipe tikungan menjadi fC. (3) Pada tikungan fC. pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat Gambar II. 'lalu dilanjutkan sampai superelevasi penuh pada akhir bagian lengkung peralihan (SC).22). pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat Gambar 11. diawali dari bagian lurus sepanjang 213 LS sampai dengan bagian lingkaran penuh sepanjang 113 bagian panjang LS. (2) Pada tikungan SCS.000 5.250 2. 31 .19.21).25 meter. Tabel II.19.

pencapaian superelevasi seluruhnya dilakukan pada bagian spiral.6. 11.4 Pelebaran Jalur Lalu Lintas di Tikungan 32 .(4) Pada tikungan S-S.

3 0.5 0.5 120 0.1 s.50m.d. (3) Pelebaran di tikungan ditentukan oleh radius belok kendaraan rencana (lihat Gambar 11.5 110 0.1 0.1) Pelebaran pada tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan konsistensi geometrik jalan agar kondisi operasional lalu lintas di tikungan sama dengan di bagian lurus.3 0.7 0.4 0.0 0.2 0.4 0.5 100 0.3 Tabel II.0 0.7 0.4 0.7 0. nilai-nilai dalam Tabel 11. (5) Untuk jalan 1 jalur 3 lajur.4 0.4 0.0 0.3 0.5.20.0 0.8 0.0 0.5 0.8 0.6 0.0 0.6 meter dapat diabaikan.20.7 0.7 0.4 0.5 0. nilai-nilai dalam Tabel 11.1 0.0 0. Gambar 11.0 Kecepatan Rencana.1 0. R (m) 50 1500 1000 750 500 400 300 250 200 150 140 130 120 110 100 90 80 70 0. Vd (km/jam) 60 0. (2) Penambahan lebar (ruang) lajur yang dipakai saat kendaraan melakukan gerakan melingkar.8 0.2 0.0 1. (6) Untuk jalan 1 jalur 4 lajur.2 0.2 0.8 70 0. Pelebaran jalan di tikungan mempertimbangkan: (1) Kesulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada lajurnya.3 0. dan besarnya ditetapkan sesuai Tabel 11.8 0. 2 arah atau 1 arah.0 0.0 0. Tabel II.8 80 0.7 0. Dalam segala hal pelebaran di tikungan harus memenuhi gerak perputaran kendaraan rencana sedemikian sehingga proyeksi kendaraan tetap pada lajumya.1 0.20 harus dikalikan 1.1 0.0 0.8 1.1 0.0 0.20 harus dikalikan 2. (Lanjutan) Pelebaran di tikungan per Lajur (m) 33 .5 0.3 0.5 0. Pelebaran di Tikungan Lebar jalur 20.20.6 90 0.3 0.4 0.1 0.1 0. (4) Pelebaran yang lebih kecil dari 0.3).

4 1. Kecepatan Rencana.9 1.6 0. sebagai berikut: (1) tikungan gabungan searah.6 0. yaitu gabungan dua atau lebih tikungan dengan arah putaran yang sama tetapi dengan jari jari yang berbeda (lihat Gambarll.9 1. tikungan gabungan harus dilengkapi bagian lurus atau clothoide sepanjang paling tidak 20 meter (lihat Gambar 11.5 0.3 1.7 1.3 1.25).0 1.4 0.1 1.24). 3) Setiap tikungan gabungan balik arah harus dilengkapi dengan bagian lurus di antara kedua tikungan tersebut sepanjang paling tidak 30 m (lihat Gambar 11.4 1.4 0.2 1.4 1.0 1.00m.6 0.23). R2 3 tikungan gabungan searah harus dihindarkan.6 1.8 0.3 1.8 0.0 1.7 0.8 1.0 1.6 0.26). 34 .2 1.0 1.4 0.4 1.1 II.7 0.5.0 1.1 110 0. R2 3 R1 2 < .1 1. Vd (Km/Jam) R (m) 50 60 70 80 90 1500 1000 750 500 400 300 250 200 150 140 130 120 110 100 90 80 70 0.Lebar jalur 2x3.5 0.3 1.4 0.1 1.3 1. (2) tikungan gabungan balik arah.4 0.4 0.6.3 0.4 0.3 0.1 1.5 0.5 0.7 1. Tikungan Gabungan 1) Ada dua macam tikungan gabungan.9 0. 2) Penggunaan tikungan gabungan tergantung perbandingan R1 dan R 2: R1 2 > . yaitu gabungan dua tikungan dengan arah putaran yang berbeda (lihat Gambar 11.4 0.3 1.9 0.9 1.4 0. 2 arah atau 1 arah.4 1.0 1.1 100 0.

35 .

1.7. Lama perjalanan tersebut ditetapkan tidak lebih dari satu menit. Ditinjau dari titik awal perencanaan.7. Kelandaian maksimum yang diizinkan VR(km/Jam) 120 110 10 0 4 80 60 50 40 <40 Kelandaian Maksimal (%) 4) 3 3 5 8 9 10 10 5) Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus disediakan agar kendaraan dapat mempertahankan kecepatannya sedemikian sehingga penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh VR.22. ALINEMEN VERTIKAL II. Umum 1) 2) 3) Alinemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal.22. atau landai nol (datar) Bagian lengkung vertikal dapat berupa lengkung cekung atau lengkung cembung. Panjang kritis dapat ditetapkan dari Tabel II.21.21. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh yang mampu bergerak dengan penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. atau landai negatif (turunan).2. Panjang Kritis (m) Kecepatan pada awal tanjakan km/jam 4 80 60 630 320 5 460 210 6 360 160 Kelandaian (%) 7 270 120 8 230 110 9 230 90 10 200 80 36 .II.7. Tabel 11. bagian landai vertikal dapat berupa landai positif (tanjakan). Kelandaian maksimum untuk berbagai VR ditetapkan dapat dilihat dalam Tabel II. II. Landai Maksimum 1) 2) Kelandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan kendaraan bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang berarti. 3) Tabel II.

Penentuan Faktor penampilan kenyamanan.7. panjangnya ditetapkan dengan rumus: L= 2) AS 2 405 (II. dan (2) menyediakan jarak pandang henti. kenyamanan.17) S2 405 4) di mana : L = Panjang lengkung vertikal (m). Y dipengaruhi oleh jarak pandang di malam hari.16) (II. Y Kecepatan Rencana (km/Jam) < 40 40 . Y 1. didasarkan pada tinggi obyek 10 cm dan tinggi mata 120 cm. Tabel II. 23.60 > 60 Faktor Penampilan Kenyamanan.5 3 8 37 . Y = Faktor penampilan kenyamanan. Lengkung vertikal dalam tata cara ini ditetapkan berbentuk parabola sederhana. Y ditentukan sesuai Tabel II. (a) jika jarak pandang henti lebih kecil dari panjang lengkung vertikal cembung. Jh = Jarak pandangan henti (m).3. panjangnya ditetapkan dengan rumus: L=2S- 405 A (II. A = Perbedaan grade (m).15) 3) Panjang minimum lengkung vertikal ditentukan dengan rumus: L=AY L= (II.11.14) (b) jika jarak pandang henti lebih besar dari panjang lengkung vertikal cekung. dan penampilan. Lengkung Vertikal 1) Lengkung vertikal harus disediakan pada setiap lokasi yang mengalami perubahan kelandaian dengan tujuan (1) mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian.23.

Tabel II.24.60 > 60 Perbedaan Kelandaian Memanjang ( % ) 1 0.28. Panjang Minimum Lengkung Vertikal Kecepatan Rencana (km/jam) <40 40 .27 dan Gambar II.4 Panjang Lengkung (m) 20-30 40 .24 vang didasarkan pada penampilan.6 0. Untuk jelasnya lihat Gambar II. kenyamanan. dan jarak pandang.5) Panjang lengkung vertikal bisa ditentukan langsung sesuai Tabel II.80 80.150 38 .

3) Penempatan lajur pendakian harus dilakukan dengan ketentuan sebagai berikut: a) disediakan pada jalan arteri atau kolektor.5 km (lihat Gambar 11.29). 5) Lajur pendakian dimulai 30 meter dari awal perubahan kelandaian dengan serongansepanjang 45 meter dan berakhir 50 meter sesudah puncak kelandaian dengan serongan sepanjang 45 meter (lihat Gambar 11. jalan memiliki VLHR > 15. agar kendaraan kendaraan lain dapat mendahului kendaraan lambat tersebut tanpa harus berpindah lajur atau menggunakan lajur arah berlawanan.30). 39 .7. 6) Jarak minimum antara 2 lajur pendakian adalah 1. dan persentase truk > 15 %. 4) Lebar lajur pendakian sama dengan lebar lajur rencana.4.000 SMP/hari. b) apabila panjang kritis terlampaui. dan volume lalu lintasnya relatif padat.II. 2) Lajur pendakian harus disediakan pada ruas jalan yang mempunyai kelandaian yang besar. Lajur Pendakian 1) Lajur pendakian dimaksudkan untuk menampung truk-truk yang bermuatan berat atau kendaraan lain yang berjalan lebih lambat dari kendaraan kendaraan lain pada umumnya. menerus.

(c) lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan. (b) tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan. (d) dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal harus dihindarkan. dan potongan melintang jalan adalah elemen elemen jalan sebagai keluaran perencanaan hares dikoordinasikan sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti memudahkan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman. alinemen horizontal.5. dan secara ideal alinemen horizontal lebih panjang sedikit melingkupi alinemen vertikal. Koordinasi alinemen 1) Alinemen vertikal.7.II. 2) Koordinasi alinemen vertikal dan alinemen horizontal harus memenuhi ketentuan sebagai berikut: (a) alinemen horizontal sebaiknya berimpit dengan alinemen vertikal. dan (e) tikungan yang tajam di antara 2 bagian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan. 40 . Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat memberikan kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui di depannya sehingga pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal.

Gambar II. Gambar II.Sebagai ilustrasi.d.31 s.33 menampilkan contoh-contoh koordinasi alinemen yang ideal dan yang harus dihindarkan. 41 .

Sebagai ilustrasi.d. 42 .31 s. Gambar II.33 menampilkan contoh-contoh koordinasi alinemen yang ideal dan yang harus dihindarkan. Gambar II.

43 .

dengan skala tidak lebih kecil dari 1:10.3. dan pertimbangan pertimbangan lainnya yang dianggap perlu. 4) Penetapan alinemen jalan yang optimal.2. LINGKUP PENGERJAAN PERENCANAAN GEOMETRIK Pekerjaan perencanaan geometrik jalan antar kota meliputi 5 tahapan yang berurutan sebagai berikut: 1) Melengkapan data dasar. tetapkan: 1) Kelas medan jalan (Tabel II. III.4.2. 2) Titik awal dan akhir perencanaan. IDENTIFIKASI LOKASI JALAN Berdasarkan data tersebut pada III. dan 5) Pengambaran detail perencanaan geometrik jalan dan pekerjaan tanah. 2) Identifikasi lokasi jalan. III. struktur geologi. 4) Peta jaringan jalan yang ada. perlu ditetapkan klasifikasi menurut fungsi jalan (Tabel II. identifikasi daerah-daerah yang layak dilintasi jalan berdasarkan struktur mekanik tanah.000 (skala yang lain misalnya 1:2.000). 44 . KRITERIA PERENCANAAN 1) Tetapkan: (1) Untuk perencanaan geometrik.BAB III CARA PENGERJAAN III. 2) Peta geologi yang memuat informasi daerah labil dan daerah stabil 3) Peta tata guna lahan yang memuat informasi ruang peruntukan jalan.1.500 dan 1:5. 3) Penetapan kriteria perencanaan.2). Perbedaan tinggi setiap garis kontur disarankan tidak lebih 5 meter.1). DATA DASAR Data dasar yang perlu untuk suatu perencanaan geometrik adalah: 1) Peta topografi berkontur yang akan menjadi peta dasar perencanaan jalan. dan 3) Pada peta dasar perencanaan. III.

5.3).3). 2) Setiap alternatif alinemen horizontal dibuat alinemen vertikal dan potonganmelintangnya (III. 1) Dengan menggunakan data dasar. dan ditulis Sta. pada gambar dilakukan disebelah kiri dari arah kilometer kecil ke kilometer besar. (2) Kelandaian jalan maksimum. pada peta dasar perencanaan. (3) VLHR dan VJR (II.3). dan (4) Kecepatan Rencana. VR. (3) Penulisan Sta. ditetapkan: (1) Jari jari minimum lengkung horizontal.1).XXX+YYY.5.5. bubuhkan "nomor station". ditetapkan: (1) Jari jari lengkung vertikal minimum. dibubuhkan untuk setiap 50 meter. 2) Kriteria perencanaan tersebut di atas ditetapkan berdasarkan pertimbangan kecenderungan perkembangan transportasi di masa yang akan datang sehingga jalan yang dibangun dapat memenuhi fungsinya selama umur rencana yang diinginkan.3).5. dibuat beberapa alternatif alinemen horizontal (lebih dari satu) yang dipandang dapat memenuhi kriteria perencanaan (III. rencanakan alinemen horizontal jalan untuk beberapa alternatif lintasan. 3) Pada setiap gambar alternatif alinemen. ditetapkan sebagai berikut: (1) Pada bagian jalan yang lurus Sta. III.4) untuk memilih alternatif yang paling efisien.5.1. dan (4) Jarak pandang henti dan jarak pandang mendahului. PENETAPAN ALINEMEN JALAN Alinemen jalan yang optimal diperoleh dari satu proses iterasi pemilihan alinemen. 45 . disingkat Sta.(2) Kendaraan Rencana (Tabel II. (2) Pada bagian jalan yang lengkung Sta. ALINEMEN HORIZONTAL 1) Berdasarkan kriteria perencanaan.5. (3) Panjang maksimum bagian jalan yang lurus. III. 2) Dengan memperhatikan kriteria perencanaan dan Damija (III.5. ALINEMEN VERTIKAL 1) Berdasarkan kriteria perencanaan.2 dan III. 3) Semua alternatif alinemen dievaluasi (III.5.2. di mana XXX adalah satuan kilometer dan YYY satuan meter. dibubuhkan untuk setiap 20 meter. Penomoran Sta.2. 111.

Jika tidak ada alternatif alinemen yang memenuhi kriteria perencanaan. Yang dimaksud pekerjaan tanah di sini melingkupi volume galian. volume timbunan. 2) Dengan memperhatikan kriteria perencanaan. (2) Pelebaran jalan di tikungan untuk setiap tikungan (Tabel II. III.7. (2) Semua kriteria perencanaan harus dipenuhi. 46 . lebar jalur.5. Gambar potongan melintang dibuat untuk setiap titik Sta. perlu dievaluasi koordinasi antara alinemen horizontal dan alinemen vertikal (II.5. (3) Memiliki pekerjaan tanah yang paling sedikit atau paling murah.4.3).(2) Kelandaian jalan maksimum. ditetapkan: (1) Lebar lajur. dan Dawasja (II. dan (3) Damaja. tetapi jika perubahan alinemen tersebut menyebabkan penambahan pekerjaan tanah yang besar maka proses seleksi alinemen perlu diulang. dan (4) Memiliki jumlah dan panjang jembatan paling sedikit atau paling pendek atau paling murah.000 dan skala vertikal 1:100. dan lebar bahu jalan (Tabel I1. 3) Potongan melintang jalan beserta alinemen horizontal serta alinemen vertikal digunakan untuk menghitung volume galian. POTONGAN MELINTANG 1) Berdasarkan kriteria perencanaan.3.20). (3) Panjang jalan dengan kelandaian tertentu yang membutuhkan lajur pendakian.5. dan (4) Jarak pandang henti dan jarak pandang mendahului. timbunan. dan volume perpindahan serta pengoperasian tanah galian dan timbunan. maka kriteria perencanaan harus dirubah. 111. PEMILIHAN ALINEMEN YANG OPTIMAL 1) Perencanaan untuk beberapa alternatif bertujuan mencari alinemen jalan yang paling efisien yaitu alinemen dengan kriteria sebagai berikut: (1) Alinemen terpendek. 3) Setiap alinemen perlu diuji terhadap pemenuhan jarak pandang sesuai ketentuan yang diuraikan pada bagian II. Damija. Perubahan kecil pada alinemen terpilih ini dapat dilakukan. rencanakan gambar alinemen vertikal untuk semua alternatif alinemen horizontal. 2) Rencanakan gambar potongan melintang jalan dengan skala horizontal 1:100 dan skala vertikal 1:10. 2) Pada alternatif yang paling efisien. Gambar alinemen vertikal berskala panjang 1:1.5). dan pemindahan material galian dan timbunan.7).

47 ..III. (4) Gambar potongan melintang jalan untuk setiap titik Sta. PENYAJIAN RENCANA GEOMETRIK 1) Bagian-bagian perencanaan yang disajikan meliputi: (1) Gambar alinemen horizontal jalan yang digambar pada peta topografi berkontur. dan (6) Bagian bagian lain yang dianggap perlu. (3) Diagram superelevasi. (5) Diagram pekerjaan tanah (mass diagram).6. (2) Gambar alinemen vertikal jalan.

Didiek Rudjito. Jumiran. Ir. Ir.F. BE 21. unsur-unsur dari: Direktorat Bina Teknik Pusat Litbang Jalan 3). MSc 9. Panca Darma. Ir. MSc 18. I. Ir. BE 10. Ir. MSc 19. Marijanto. R. Jawali Marbun. Sukawan M. Nawawi. Dr. MEngSc 4. Agus Bari S. MSc 15. MSc 20. Ir. Imam Santoso. Ir. Enus Yunus 3. BA Pusat Libang Jalan Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina i eknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Jalan Kota Direktorat Bina Jalan Kota Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan . Pemrakarsa Direktorat Bina Teknik 2). MEngSc 8. Agita Widjajanto 11. MEngSc 6. MSc 16. BE 13. Buddy Darma S. Ir. Mochtar Napitupulu.. Ir. Wahyu Widodo 12. Ir. Ir. Peter Sepang. Tim Pembahas 1. Kamal S.. Dr. MSc 17. MSc 5.DAFTAR NAMA DAN LEMBAGA 1). Hikmat Iskandar. Tim Penyusun. MEngSc 14. Yayan S.. Ir. Ir. MSc 7. Ir. Ir... Ir. Poernomosidhi. Husein Rivai. Ir. Saktyanu P.. MSc 2.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful