J A L A N

No. 038/TBM/1997

TATA CARA PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN ANTAR KOTA

SEPTEMBER 1997

DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

PRAKATA

Dalam rangka mengembangkan jaringan jalan yang efisien dengan kualitas yang baik, perlu diterbitkan buku-buku standar, pedoman, dan petunjuk mengenai perencanaan, pelaksanaan, pengoperasian dan pemeliharaan jalan dan jembatan. Untuk maksud tersebut Direktorat Jenderal Bina Marga, selaku pembina jalan di Indonesia telah berusaha menyusun buku-buku dimaksud sesuai dengan prioritas dan kemampuan yang ada. Buku Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997 ini merupakan salah satu konsep dasar yang dihasilkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga bersama-sama dengan Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan yang masih memerlukan pembahasan-pembahasan oleh Panitia Kerja (Panja) dan Panitia Tetap (Pantap) Standardisasi untuk menjadi Rancangan SNI atau Pedoman Teknik Departemen. Namun demikian sambil menunggu proses tersebut, kiranya buku standar ini sudah dapat diterapkan dalam pelaksanaan kegiatan-kegiatan perencanaan teknik jalan antar kota. Selanjutnya kami mengharapkan dari penerapan di lapangan dapat diperoleh masukanmasukan kembali berupa saran dan tanggapan guna penyempurnaan buku tersebut.

Jakarta,

September 1997

Pgs. DIREKTUR JENDERAL BINA MARGA

SOEHARSONO MARTAKIM

i

DAFTAR ISI Kata Pengantar .................................................................................................... DAFTAR ISI .................................................................................................. DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... DAFTAR TABEL ............................................................................................ BAB I. DESKRIPSI ................................................................................................... 1.1. MAKSUD DAN TUJUAN .................................................................. I.1.1. Maksud ..................................................................................... I.1.2.Tujuan ............................................................................. 1.2. RUANG LINGKUP ............................................................................. 1.3. PENGERTIAN ................................................................................... BAB II. KETENTUAN-KETENTUAN ........................................................................ II.1. KLASIFIKASI JALAN ........................................................................... II.1.1. Klasifikasi menurut fungsi jalan .............................................. II.1.2. Klasifikasi menurut kelas jalan ................................................. II.1.3. Klasifikasi menurut medan jalan ................................................ II.1.4. Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan ................... II.2. KRITERIA PERENCANAAN .............................................................. II.2.1. Kendaraan Rencana .................................................................. II.2.2. Satuan Mobil Penumpang ........................................................ II.2.3. Volume Lalu Lintas Rencana ................................................... II.2.4. Kecepatan Rencana ...................................................................... II.3. BAGIAN BAGIAN JALAN II.3.1. Daerah Manfaat Jalan .................................................................. II.3.2. Daerah Milik Jalan ...................................................................... II.3.3. Daerah Pengawasan Jalan ........................................................... II.4. PENAMPANG MELINTANG .............................................................. II.4.1. Komposisi Penampang Melintang ............................................ II.4.2. Jalur Lalu Lintas ............................................................................. II.4.3. Lajur …………………………………………………………. II.4.4. Bahu jalan ....................................................................................... II45.Median .................................................... II.4.6. Fasilitas Pejalan Kaki ……………………………………….. II.5. JARAK PANDANG ................................................................................ i ii iv v

1 1 1 1 1 1

4 4 4 4 5 5 5 5 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14 17 17 18 19 20

ii

II.5.1. Jarak Pandang Henti .............................................................. II.5.2. Jarak Pandang Mendahului................................................. II.5.3. Daerah Bebas Samping Di Tikungan ................................ II.6. ALINEMEN HORIZONTAL …………………………………….... II6.1.Umum ...................................................... II.6.2. Panjang Bagian Lurus ...................................................... II.6.3.Tikungan .................................................................... II.6.4. Pelebaran Jalur Lalu Lintas di Tikungan .......................... II.6.5. Tikungan Gabungan ............................................................ II.7. ALINEMEN VERTIKAL ..................................................................... II.7.1.U m u m ……………………………………………….. II.7.2. Landai Maksimum ............................................................ II.7.3. Lengkung Vertikal ............................................................... II.7.4. Lajur Pendakian .................................................................. II.7.5. Koordinasi Alinemen ......................................................... BAB III. CARA PENGERJAAN III.1. LINGKUP PENGERJAAN PERENCANAAN ....................... III.2. DATA DASAR .......................................................................... III.3. IDENTIFIKASI LOKASI JALAN ............................................ III.4. KRITERIA PERENCANAAN ..................................................... III.5. PENETAPAN ALINEMEN JALAN ........................................... III.5.1. ALINEMEN HORIZONTAL ………………………… III.5.2. ALINEMEN VERTIKAL ................................................ III.5.3. POTONGAN MELINTANG ............................................... III.5.4. PEMILIHAN ALINEMEN YANG OPTIMAL ……… III.6. PENYAJIAN RENCANA GEOMETRIK ..................................

20 21 22 27 27 27 27 33 34 36 36 36 37 39 40

43 43 43 43 43 44 44 44 45 45 46

iii

DAFTAR GAMBAR Gambar II.1 Gambar II.2 Gambar II.3 Gambar II.4 Gambar II.5 Gambar II.6 Gambar II.7 Gambar II.8. Gambar II.9. Gambar II.10. Gambar II.11. Gambar II.12. Gambar II.13. Gambar II.14 GambarII.15 Gambar II.16 Gambar II.17 Gambar II.18. Gambar II.19. Gambar II.20. Gambar II.21. Gambar II.22. Gambar II.23. Gambar II.24. Gambar II.25. Gambar II.26. Gambar II.27. Gambar II.28. Gambar II.29. Gambar II.30. Gambar II.31. Gambar II.32. Dimensi Kendaraan Kecil ................................................................ Dimensi Kendaraan Sedang ............................................................. Dimensi Kendaraan Besar ..................................................................... Jari jari Manuver Kendaraan Kecil ............................................... Jari jari Manuver Kendaraan Sedang ............................................ Jari jari Manuver Kendaraan Besar. .............................................. Damaja, Damija, dan Dawasja di lingkungan jalan antar kota..... Penampang Melintang Jalan tipikal ................................................... Penampang Melintang Jalan tipikal yang dilengkapi trotoar........... Penampang Melintang Jalan tipikal yang dilengkapi median ……. Jalan ljalur-2lajur-2arah ................................................................. Jalan ljalur-2lajur-larah ............................................................. Jalan 2jalur-4lajur-2arah .................................................................. Kemiringan Melintang Jalan Normal ……………………………. Bahu jalan ............................................................................. Median direndahkan dan ditinggikan .............................................. Jarak Pandang Mendahului ................................................................. Daerah bebas samping di tikungan, untuk Jh<L1 ................................ Daerah bebas samping di tikungan, untuk Jh>L1 ............................ Pergeseran Lengkung Peralihan ......................................................... Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe SCS .............. Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe fC ................. Tikungan Gabungan Searah ................................................................ Tikungan Gabungan Searah dengan sisipan bagian lurus minimum sepanjang 20 meter ……………………………………. Tikungan Gabungan Balik ................................................................... Tikungan Gabungan Balik dengan sisipan bagian lurus minimum sepanjang 20 meter …………………………………….. Lengkung Vertikal Cembung ............................................................. Lengkung Vertikal Cekung ................................................................ Lajur Pendakian Tipikal ..................................................................... Jarak antara dua Lajur Pendakian ..................................................... Koordinasi yang ideal antara alinemen horizontal dan alinemen vertikal yang berimpit ......................................................................... Koordinasi yang hams dihindarkan, di mana alinemen vertikal menghalangi pandangan pengemudi pada saat mulai memasuki tikungan pertama Koordinasi yang hares dihindarkan, di mana pada bagian yang lurus pandangan pengemudi terhalang oleh puncak alinemen vertikal sehingga pengemudi sulit memperkirakan arah alinemen di balik puncak tersebut ....................................................... 6 6 6 7 8 9 12 13 13 14 15 15 15 17 18 19 21 23 23 31 32 32 35 35 35 35 38 38 39 40 41

41

Gambar II.33.

42

iv

.............................. II................14..... II....5.........13...... Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel II........ II..... II.. II.............. II....22... II.............. Tabel II.......3............ II............. di mana JhLt =25m … E (m) untuk Jh>L..........................17...9.................... Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata .... II..........................18..... sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan jalan .........6......... VR (km/jam) dan Jh (m)....... Panjang kritis (m) ………………………………………………… Penentuan Faktor penampilan kenyamanan..11............................ Penentuan Lebar Jalur dan Bahu jalan .......10....................... Jari jari tikungan yang diizinkan tanpa lengkung peralihan ...........4............ II.........2............ Kecepatan Rencana................. II. II..... Dimensi Kendaraan Rencana . E (m) untuk Jh<L„ VR (km/jam) dan Jh (m) ……………………….. II.... II........DAFTAR TABEL Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel II... II.......... E (m) untuk Jh>Lt.... Y …………………… Panjang Minimum Lengkung Vertikal ...... II. Klasifikasi menurut medan jalan ........ Lebar Lajur Jalan Ideal …………………………………………… Lebar minimum median ………………………………………….20......... II.....16....... Klasifikasi menurut kelas jalan .................................. Jarak Pandang Henti (Jh) minimum ………………………………... VR (km/jam) dan Jh (m)....... Panjang Jarak Pandang Mendahului ..23...7... II....... di mana Jh-Lt=50 m… Panjang Bagian Lurus Maksimum ................. II......19........ II........... Panjang Jari jari Minimum (dibulatkan) .......8................ II...... Ekivalen Mobil Penumpang (emp) .. Panjang Lengkung Peralihan (Ls) dan panjang pencapaian superelevasi (Le) untuk jalan ljalur-2lajur-2arah .................20. Pelebaran di tikungan per lajur (m) ……………………………… (lanjutan) Pelebaran di tikungan per lajur (m) …………………… Kelandaian maksimum yang diizinkan .24.......... VR............12.......21.................1.............................................................. 4 5 6 10 11 11 16 17 19 21 22 24 25 26 27 28 30 30 31 33 34 36 36 37 38 v ............... Jari jari likungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan ............. II...........15..

ketentuan-ketentuan. saluran tepi jalan dan ambang pengaman. 1.1. dan bahu jalan. Daerah Milik Jalan (Damija) adalah daerah yang meliputi seluruh daerah manfaat 1 . 1. median. Maksud Tata cara perencanaan geometrik jalan antar kota ini dimaksudkan sebagai acuan dan pegangan bagi perencana dalam merencanakan geometrik jalan antar kota.1. Tujuan Tujuan tata cara ini adalah untuk mendapatkan keseragaman dalam merencanakan geometrik jalan antar kota. dan cara pengerjaan perencanaan geometrik bagi pembangunan atau peningkatan jalan antar kota. guna menghasilkan geometrik jalan yang memberikan kelancaran. dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi bawah.1. dan lapis permukaan. 1.3. RUANG LINGKUP Tata cara ini meliputi deskripsi. keperluan darurat. Daerah Manfaat Jalan (Damaja) adalah daerah yang meliputi seluruh badan jalan. yang biasanya ditinggikan dengan batu tepi jalan. keamanan. MAKSUD DAN TUJUAN I.2.2. PENGERTIAN Badan Jalan adalah bagian jalan yang meliputi seluruh jalur lalu lintas.1.BAB I DESKRIPSI I. daerah lain selain daerah perkotaan. lapis pondasi. Batas Median Jalan adalah bagian median selain jalur tepian. dan kenyamanan bagi pemakai jalan. Bahu Jalan adalah bagian daerah manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti. Daerah di Luar Kota adalah.

Kapasitas Jalan adalah arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan pada suatu bagian jalan pada kondisi tertentu. industri. Jarak Pencapaian Kemiringan adalah panjang jalan yang dibutuhkan untuk mencapai perubahan kemiringan melintang normal sampai dengan kemiringan penuh. Jalur adalah suatu bagian pada lajur lalu lintas yang ditempuh oleh kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih) dalam satu jurusan. atau perkampungan. misalnya rumah makan. rawa. 2 . ditujukan untuk penjagaan terhadap terhalangnya pandangan bebas pengemudi kendaraan bermotor dan untuk pengamanan konstruksi jalan dalam hal ruang daerah milik jalan tidak mencukupi. hutan. Jarak Pandang Mendahului (Jd). Faktor F adalah faktor variasi tingkat lalu lintas per 15 menit dalam satu jam. pabrik. Jalur Lalu lintas adalah bagian daerah manfaat jalan yang direncanakan khusus untuk lintasan kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih). Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) adalah lajur lahan yang berada di bawah pengawasan penguasa jalan. ditetapkan berdasarkan perbandingan antara volume lalu lintas dalam satu jam dengan 4 kali tingkat volume lalu lintas per 15 menit tertinggi. jarak di sepanjang tengah-tengah suatu jalur dari mata pengemudi ke suatu titik di muka pada garis yang sama yang dapat dilihat oleh pengemudi. Jarak Pandang (Jr) adalah. Daerah Perkotaan adalah daerah kota yang sudah terbangun penuh atau areal pinggiran kota yang masih jarang pembangunannya yang diperkirakan akan menjadi daerah yang terbangun penuh dalam jangka waktu kira-kira 10 tahun mendatang dengan proyek perumahan. komersil. Ekivalen Mobil Penumpang (emp) adalah faktor dari berbagai kendaraan dibandingkan terhadap mobil penumpang sehubungan dengan pengaruhnya kepada kecepatan mobil penumpang dalam arus lalu lintas campuran. dinyatakan dalam satuan mobil penumpang per jam. Jalan Antar Kota adalah jalan jalan yang menghubungkan simpul-simpul jasa distribusi dengan ciri-ciri tanpa perkembangan yang menerus pada sisi mana pun termasuk desa. KAJI adakah singkatan dari Kapasitas Jalan Indonesia.jalan dan daerah yang diperuntukkan bagi pelebaran jalan dan penambahan jalur lalu lintas di kemudian hari serta kebutuhan ruangan untuk pengaman jalan. Faktor-K adalah faktor berupa angka yang memperbandingkan volume lalu lintas per jam yang didasarkan pada jam sibuk ke 30-200 dengan volume lalu lintas harian ratarata tahunan. dan berupa pemanfaatan lahan lainnya yang bukan untuk pertanian. Jarak Pandang Henti (JP) adalah jarak pandang ke depan untuk berhenti dengan aman bagi pengemudi yang cukup mahir dan waspada dalam keadaan biasa. adalah jarak pandang yang dibutuhkan untuk dengan aman melakukan gerakan menyiap dalam keadaan normal. meskipun mungkin terdapat perkembangan permanen.

Mobil Penumpang adalah kendaraan beroda 4 jenis sedan atau van yang berfungsi sebagai alat angkut penumpang dengan kapasitas tempat duduk 4 sampai 6. selama satu tahun dibagi oleh jumlah hari dalam satu tahun. Strip Tepian adalah bagian datar median. dalam satu jurusan. dihitung dari perkalian VLHR dengan faktor K. Volume Lalu lintas Harian Rencana (VLHR) adalah taksiran atau prakiraan volume lalu lintas harian untuk masa yang akan datang pada bagian jalan tertentu. Lajur Pendakian adalah lajur tambahan pada bagian jalan yang mempunyai kelandaian dan panjang tertentu untuk menampung kendaraan dengan kecepatan rendah terutama kendaraan berat. Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) adalah volume total yang melintasi suatu titik atau ruas pada fasilitas jalan untuk kedua jurusan. dan lingkungan yang berlaku dinyatakan dalam banyaknya kendaraan per jam. yang perkerasannya dipasang dengan cara yang sama seperti pada jalur lalu lintas dan diadakan untuk menjamin ruang bebas samping pada jalur. Lajur adalah bagian pada jalur lalu lintas yang ditempuh oleh satu kendaraan bermotor beroda 4 atau lebih. Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas per jam pada jam sibuk tahun rencana. Satuan Mobil Penumpang (SMP) adalah jumlah mobil penumpang yang digantikan tempatnya oleh kendaraan jenis lain dalam kondisi jalan. 3 .Kecepatan Rencana (VR) adalah kecepatan maksimum yang aman dan dapat dipertahankan di sepanjang bagian tertentu pada jalan raya tersebut jika kondisi yang beragam tersebut menguntungkan dan terjaga oleh keistimewaan perencanaan jalan. dinyatakan dalam satuan SMP/jam. lalu lintas. Tingkat Arus Pelayanan (TAP) adalah kecepatan arus maksimum yang layak diperkirakan bagi arus kendaraan yang melintasi suatu titik atau ruas yang seragam pada suatu jalur atau daerah manfaat jalan selama jangka waktu yang ditetapkan dalam kondisi daerah manfaat jalan. lalu lintas dan pengawasan yang berlaku. pengawasan.

kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi. Klasifikasi menurut kelas jalan 1) Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk menerima beban lalu lintas.43/1993). KLASIFIKASI JALAN II.1.BAB II KETENTUAN-KETENTUAN II.1. II. PP.1. Fungsi Kelas Muatan Sumbu Terberat MST (ton) Arteri I II III A III A III B >10 10 8 8 Kolektor 4 . dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST) dalam satuan ton. Jalan Kolektor: Jalan yang melayani angkutan pengumpul/pembagi dengan ciri-ciri perjalanan jarak sedang.1. 2) Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan kasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam Tabel 11.2. dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien. dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi. Jalan Lokal: Jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat. kecepatan rata-rata rendah. No.Klasifikasi menurut kelas jalan. Tabel II. kecepatan rata-rata tinggi.1 (Pasal 11.1. Klasifikasi menurut fungsi jalan Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas: 1) Jalan Arteri 2) Jalan Kolektor 3) Jalan Lokal Jalan Arteri: Jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh.

Jalan Propinsi. (3) Kendaraan Besar.26/1985 adalah jalan Nasional. Jenis Medan Notasi Kemiringan Medan (%) <3 3 .1 s. dan Jalan Khusus. Jalan Kabupaten/Kotamadya. Tabel II. Gambar 11.I. II.1.Klasifikasi menurut medan jalan. KRITERIA PERENCANAAN 11.4. No.3.3 menampilkan sketsa dimensi kendaraan rencana tersebut.11. Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan Klasifikasi jalan menurut wewenang pembinaannya sesuai PP. diwakili oleh mobil penumpang. 2. (2) Kendaraan Sedang.25 > 25 1. Jalan Desa. II. 2) Kendaraan Rencana dikelompokkan ke dalam 3 kategori: (1) Kendaraan Kecil.2 Kendaraan Rencana 1) Kendaraan Rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometrik. 5 . diwakili oleh truk 3 as tandem atau oleh bus besar 2 as. Datar Perbukitan Pegunungan D B G 3) Keseragaman kondisi medan yang diproyeksikan harus mempertimbangkan keseragaman kondisi medan menurut rencana trase jalan dengan mengabaikan perubahan-perubahan pada bagian kecil dari segmen rencana jalan tersebut.2. 3. diwakili oleh truk-semi-trailer. 3) Dimensi dasar untuk masing-masing kategori Kendaraan Rencana ditunjukkan dalam Tabel 11.3.2.d. Gambar 11. No.2.2. Klasifikasi menurut medan jalan 1) Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur. 2) Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat dilihat dalam Tabel 11.

3.Dimensi Kendaraan Rencana KATAGORI KENDARAAN RENCANA DIMENSI KENDARAAN (cm) TONJOLAN (cm) RADIUS PUTAR RADIUS TONJOLAN (cm) Tinggi Kendaraan Kecil 130 Lebar Panjang Depan Belakang Minimum Maksimum 210 580 90 150 420 730 780 Kendaraan Sedang Kendaraan Besar 410 410 260 260 1210 2100 210 1.Tabel II.20 240 90 740 290 1280 1400 1410 1370 6 .

Gambar II.jari Manuver Kendaraan Kecil 7 .4 Jari .

Gambar II.5 Jari – jari Manuver Kendaraan Besar 8 .

6 Jari – jari Manuver Kendaraan Besar 9 .Gambar II.

2. Bus dan Truck Besar 1.3 Volume Lalu Lintas Rencana 1) Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) adalah prakiraan volume lalu lintas harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam SMP/hari. 2) Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk tahun rencana lalu lintas.5 2.II.036/TBM/1997.0 1.5 menyajikan faktor-K dan faktor-F yang sesuai dengan VLHR-nya.0 1.0 II. dinyatakan dalam SMP/jam. 2) SMP untuk jenis jenis kendaraan dan kondisi medan lainnya dapat dilihat dalam Tabel II. 3) VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas lalu lintas lainnya yang diperlukan. 4) Tabel II. Bus Kecil. dihitung dengan rumus: VJR = VLRH x K F (1) di mana K (disebut faktor K).2-5. adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk. Jeep. Pick-Up. Tabel II.0 Pegunungan 1. Jenis Kendaraan Datar/ Perbukitan 1.2-2.2. Sedan.4 1. 3.9-3. di mana mobil penumpang ditetapkan memiliki satu SMP. dan F (disebut faktor F). Truck Kecil.2 Satuan Mobil Penumpang 1) SMP adalah angka satuan kendaraan dalam hal kapasitas jalan.2-6.4. 2. 10 . Station Wagon. Detail nilai SMP dapat dilihat pada buku Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) No.Ekivalen Mobil Penumpang (emp) No. adalah faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat jam dalam satu jam.4.

90 40 .7): 11 .8-1 0.30 11.8 0. sesuai klasifikasi fungsi dan kiasifikasi medan jalan.60 30 . 3) Untuk kondisi medan yang sulit.Tabel IL5.000 30.000 FAKTOR-K (%) 4-6 6-8 6-8 8-10 10 .8-1 01. pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan-kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah.6.Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata. Kecepatan Rencana.10.1 0.16 FAKTOR-F (%) 0.12 12 . 2) VR untuk masing masing fungsi jalan dapat ditetapkan dari Tabel II.000 . dan pengaruh samping jalan yang tidak berarti. VR.3.000 .3.70 30 . BAGIAN BAGIAN JALAN 11. Tabel II.30.120 60 .2.6 11. Km/jam Fungsi Arteri Kolektor Lokal Datar 70 .6-0. VR.000 10. lalu lintas yang lengang.9 .6-0.80 50 .50 20 .000 .000 5. VR. VLHR > 50.50 Pegunungan 40 .6. VR suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam.5.Kecepatan Rencana.000 .70 Bukit 60 .2 Kecepatan Rencana 1) Kecepatan rencana.8 < 0.000 1.1 Daerah Manfaat Jalan Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) dibatasi oleh (lihat Gambar 11.50.000 < 1.

7): (1) jalan Arteri minimum 20 meter. (2) jalan Kolektor minimum 15 meter. 12 . diukur dari sumbu jalan sebagai berikut (Gambar 11. 2) Untuk keselamatan pemakai jalan. 11.3 Daerah Pengawasan Jalan 1) Ruang Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) adalah ruang sepanjang jalan di luar Damaja yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu.5 meter di bawah muka jalan. 11.7).2 Daerah Milik Jalan Ruang Daerah Milik Jalan (Damija) dibatasi oleh lebar yang sama dengan Damaja ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5 meter dan kedalaman 1.3. (3) jalan Lokal minimum 10 meter.5 meter (Gambar 11. Dawasja di daerah tikungan ditentukan oleh jarak pandang bebas. b) tinggi 5 meter di atas permukaan perkerasan pada sumbu jalan.a) lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan. dan c) kedalaman ruang bebas 1.3.

10 ): 1) Jalur lalu lintas. 4) Jalur pejalan kaki.1.11. 3) Bahu. 2) Median dan jalur tepian (kalau ada).4. dan 6) Lereng. 13 .4. Komposisi Penampang Melintang Penampang melintang jalan terdiri atas bagian-bagian sebagai berikut (lihat Gambar 11. 8 s. d. 5) Selokan. PENAMPANG MELINTANG II. Gambar H.

11 s. Tabel II.4. Jalur Lalu Lintas 1) Jalur lalu lintas adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan yang secara fisik berupa perkerasan jalan. 14 .6 menunjukkan lebar jalur dan bahu jalan sesuai VLHR-nya.II. Batas jalur lalu lintas dapat berupa: (1) Median. B = terbagi 4) Lebar Jalur (1) Lebar jalur sangat ditentukan oleh jumlah dan lebar lajur peruntukannya. 2) Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa lajur. (3) Trotoar. (2) Bahu. memungkinkan 2 kendaraan kecil saling berpapasan.2. dan (5) Separator.5 meter. 3) Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa tipe (lihat Gambar 11. di mana n = jumlah lajur. Papasan dua kendaraan besar yang terjadi sewaktu-waktu dapat menggunakan bahu jalan. (4) Pulau jalan. (2) Lebar jalur minimum adalah 4. Gambar 11.13) (1) 1 jalur-2 lajur-2 arah (2/2 TB) (2) I jalur-2 lajur-l arah (2/1 TB) (3) 2 jalur-4 1ajur-2 arah (4/2 B) (4) 2 jalur-n lajur-2 arah (n12 B). Keterangan: TB = tidak terbagi.d.

15 .

5 20 2.0 <3.0 7.000 2n 3.Tabel II.0*) 2.0 Lebar Bahu (m) 1.0 7.5 Lebar Jalur (m) 4.0 1.0 7.5 Lebar Jalur (m) 6. masing – masing n × 3.00010.5 2.0 1.0 Lebar Bahu (m) 1.5 6.7.00125. di mana n= Jumlah lajur per jalur .0 **) **) - - - - Keterangan: **)= Mengacu pada persyaratan ideal *) = 2 jalur terbagi.000 7.0 Ideal LOKAL Minimum Lebar Bahu (m) 1.0 Lebar Bahu (m) 1.0 7.5 Lebar Jalur (m) 4. 5m.0 KOLEKTOR Minimum Lebar Bahu (m) 1.5 6.0 1.5*) 2.5 Ideal Lebar Jalur (m) 6.0 2.= Tidak ditentukan 16 .000 3.Penentuan Lebar Jalur dan Bahu jalan.0 7.0 1.0 2×7.5 6.0 2n 3. ARTERI VLHR (smp/hari) Ideal Lebar Jalur (m) 6.0 **) **) - - - - >25.5*) 2.5 1.000 10.0 Lebar Bahu (m) 1.0 Minimum Lebar Jalur (m) 4.

di mana untuk suatu ruas jalan dinyatakan oleh nilai rasio antara volume terhadap kapasitas yang nilainya tidak lebih dari 0. 2) Lebar lajur tergantung pada kecepatan dan kendaraan rencana.00 Arteri I II.Lebar Lajur Jalan Ideal.50 3.4. Bahu jalan 1) Bahu Jalan adalah bagian jalan yang terletak di tepi jalur lalu lintas dan harus 17 .4. 3) Jumlah lajur ditetapkan dengan mengacu kepada MKJI berdasarkan tingkat kinerja yang direncanakan. memiliki lebar yang cukup untuk dilewati suatu kendaraan bermotor sesuai kendaraan rencana. Lajur 1) Lajur adalah bagian jalur lalu lintas yang memanjang.3. FUNGSI KELAS LEBAR LAJUR IDEAL (m) 3.00 3. (2) 4-5% untuk perkerasan kerikil Tabel II.80.75 3. III B III C Kolektor Lokal 11. dibatasi oleh marka lajur jalan.8.11. yang dalam hal ini dinyatakan dengan fungsi dan kelas jalan seperti ditetapkan dalam Tabel 11. 4) Untuk kelancaran drainase permukaan. 111 A III A.14): (1) 2-3% untuk perkerasan aspal dan perkerasan beton. lajur lalu lintas pads alinemen lurus memerlukan kemiringan melintang normal sebagai berikut (lihat Gambar 11.8.4.

(3) penempatan fasilitas jalan. 3) Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median. (5) penghijauan. dan (8) mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan. 2) Fungsi median adalah untuk: (1) memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah. 18 . (6) tempat berhenti darurat (jika cukup luas). (2) ruang bebas samping bagi lalu lintas. 11.7. dan (3) penyangga sampai untuk kestabilan perkerasan jalur lalu lintas. (2) uang lapak tunggu penyeberang jalan. dan atau tempat parkir darurat.diperkeras (lihat Gambar 11.15). (4) tempat prasarana kerja sementara.5. tempat berhenti sementara.5%. (7) cadangan lajur (jika cukup luas).4. 4) lebar bahu jalan dapat dilihat dalam Tabel 11. M e d i a n 1) Median adalah bagian bangunan jalan yang secara fisik memisahkan dua jalur lalu lintas yang berlawanan arah. 2) Fungsi bahu jalan adalah sebagai berikut: (1) lajur lalu lintas darurat. 3) Kemiringan bahu jalan normal antara 3 .

19 . (2) Median ditinggikan.0 11.9. ditetapkan dapat dilihat dalam Tabel 11.6 Fasilitas Pejalan Kaki 1) Fasilitas pejalan kaki berfungsi memisahkan pejalan kaki dari jalur lalu lintas kendaraan guna menjamin keselamatan pejalan kaki dan kelancaran lalu lintas. Maret 1992. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang direndahkan.25-0. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang ditinggikan. Tabel II. 5) Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0. 6) Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan.Lebar minimum median.9.0 7.16): (1) Median direndahkan. Direktorat Jenderal Bina Marga. Bentuk median Median ditinggikan Median direndahkan Lebar minimum (m) 2.4) Median dapat dibedakan atas (lihat Gambar 11.4.50 meter dan bangunan pemisah jalur.

Direktorat Jenderal Bina Marga.1 Jarak Pandang Henti 1) Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan di depan.35-0. ditetapkan 0. Setiap titik di sepanjang jalan harus memenuhi Jh. dan (2) jarak pengereman (Jh. yaitu: (1) jarak tanggap (Jht) adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan sejak pengemudi melihat suatu halangan yang menyebabkan ia harus berhenti sampai saat pengemudi menginjak rem.8 m/det2 koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal.) adalah jarak yang dibutuhkan untuk menghentikan kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai kendaraan berhenti. yaitu Jarak Pandang Henti (Jh) dan Jarak Pandang Mendahului (Jd). 11.5. 2) Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm diukur dari permukaan jalan. 3) Jh terdiri atas 2 elemen jarak. ditetapkan 2.6 T+ Jh = 2 gf 3. ditetapkan 9.5. 20 .2) di mana : VR = T = g = f = kecepatan rencana (km/jam) waktu tanggap. pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk menghidari bahaya tersebut dengan aman.5 detik percepatan gravitasi. Maret 1992 11. .6 ( (II.2) Jika fasilitas pejalan kaki diperlukan maka perencanaannya mengacu kepada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan. JARAK PANDANG Jarak Pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang membahayakan. Dibedakan dua Jarak Pandang.55. dapat dihitung dengan rumus: Vr 2 ) VR 3. 4) Jh dalam satuan meter.

2) disederhanakan menjadi: JBhB = 0.5.Jarak Pandang Henti (Jh) minmum.2. VR. 21 .3) dengan pembulatan-pembulatan untuk berbagai VR.Persamaan (11.10 berisi Jh minimum yang dihitung berdasarkan persamaan (11. Tabel II. km/jam Jh minimum (m) 120 250 100 175 80 120 60 75 50 55 40 40 30 27 20 16 II. Jarak Pandang Mendahului 1) Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain di depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali ke lajur semula (lihat Gambar 11.3) 5) Tabel 11.10.17). 004 VR 2 F (II. 694 VBRB + 0. 2) Jd diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan adalah 105 cm.

dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut: Jd=dl+d2+d3+d4 (1L4) dimana : d1 = jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m).5.19). d4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan. diukur dari garis tengah lajur dalam sampai obyek penghalang pandangan sehingga persyaratan Jh dipenuhi (lihat Gambar 11.5) 22 . II.Panjang Jarak Pandang Mendahului VR (km/jam) Jd(m) 120 800 100 670 80 550 60 350 50 250 40 200 30 15 20 100 5) Daerah mendahului harus disebar di sepanjang jalan dengan jumlah panjang minimum 30% dari panjang total ruas jalan tersebut. 2) Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan pandangan di tikungan dengan membebaskan obyek-obyek penghalang sejauh E (m). 3) Daerah bebas samping di tikungan dihitung berdasarkan rumus-rumus sebagai berikut: (1) Jika Jh<Lt : (11. Daerah Bebas Samping Di Tikungan 1) Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk menjamin kebebasan pandang di tikungan sehingga Jh dipenuhi.18 dan Gambar 11.11. yang besarnya diambil sama dengan 213 d2 (m). d3 = jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m). Tabel II. d2 = jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur semula (m).3.3) Jd. 4) Jd yang sesuai dengan VR ditetapkan dari Tabel II.11.

Tabel tersebut dapat dipakai untuk menetapkan E.12 berisi nilai E. 23 . yang dihitung menggunakan persamaan (11.5) dengan pembulatan-pembulatan untuk Jh<Lt. dalam satuan meter.(2) Jika J h>Lt (II.6) di mana: R Jh Lt = Jari jari tikungan (m) = Jarak pandang henti (m) = Panjang tikungan (m) Tabel 11.

4 3. VR (km/jam) dan Jh (m).2 3.5 Rmin=350 1.0 2.9 5.3 2.6 4.2 2.2 4.6 9.6 2.5 1.0 15.E (m) untuk Jh<LI.8 4.5 2.7 Rmin=115 1.5 4.12.5 1.8 2.2 6.8 2.7 5.8 Rmin=210 1.9 3.3 3.2 2.6 2.8 2.Tabel II.4 5.5 Rmin=500 1.0 Rmin=30 Rmin=50 1.2 3.5 6.6 3.9 2. R (m) VR =20 Jh=16 5000 3000 2000 1500 1200 1000 800 600 500 400 300 250 200 175 150 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 15 30 27 40 40 50 55 60 75 80 120 100 175 120 250 1.8 9.8 2.5 1.8 6.2 1.9 Rmin=80 1.7 1.7 13.0 4.8 4.1 3.6 3.8 3.9 2.4 7.5 7.0 3.8 3.5 1.1 Rmin=15 24 .3 3.0 7.5 2.

6 1.7 1.2 Rmin=350 30 27 40 40 50 55 60 75 80 120 100 175 120 250 1.1 4.7 5.5 3.1 4.6 4.0 3.5 1.0 5.6 Rmin=500 1.5 3.8 2.8 Rmin=80 1. R(m) VR=20 Jh=16 6000 5000 3000 2000 1500 1200 1000 800 600 500 400 300 250 200 175 150 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 15 1.6 18.6 2.1 6.2 4. di mana Jh-Lt 25 m.4 8.8 5.5 7.6 3.4 Rmin=15 Rmin=30 1.9 2.0 2.9 6.4 7.5 6.3 2.Tabel II.8 12.5 1.3 5.7 4.7 6.9 9.9 Rmin=115 1.2 2.7 2.4 Rmin=50 1.4 8.2 3.7 15.1 6.9 3.4 8.9 3.0 6.13.6 6.8 9.4 6.1 4.9 4.2 7.5 10.1 8.2 2.9 8.5 3.8 6.5 2.4 2.8 8.2 7.5 2.5 5.2 2.4 8.2 9.1 4.7 4.2 5.5 1.6 1.0 2.6 2.4 2.1 2.3 4.6 3.9 3.9 3.4 11.1 Rmin=210 25 .3 4.8 2.E (m) untuk Jh>L„ VR (km/jam) dan Jh (m).7 7.

9 4.1 8.1 2.Tabel II.8 1.3 7.3 9.3 14.5 6.1 2. di mana J.3 4.7 33 4.7 9.9 1.1 5.8 6.0 4.-L.9 13.8 12.8 9.9 4.9 13.5 1.5 13.1 Rmin=80 R min=115 1.1 10.3 3.5 13.9 3.1 2.6 10.0 12 0 15.6 3.7 2.7 2.1 yy=S00 21 7 Rmin=15 1.2 10.9 11.5 4.8 Rmin=30 1.6 2.0 4.2 2.5 10.7 5. VR (km/jam) dan Jh (m).1 5.5 13.7 5.8 2.4 5.14.0 6.1 8.1 8.6 11.3 2.5 10.0 3.3 5.5 11.=50 m.0 7.6 5.5 4.8 3. R (m) VR=20 Jh=16 6000 5000 3000 2000 1500 1200 1000 800 600 500 400 300 250 200 175 150 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 15 2.E (m) untuk Jh>Lt.7 Rmin=50 1.1 Rmin=500 26 .5 8.3 10.7 8.0 7.9 2.6 2.3 2.3 3.7 13.3 6.6 18.4 2.3 6.3 4.5 66 8.7 3.1 7.0 R m i n =350 30 27 40 40 50 55 60 75 80 120 100 175 120 250 1.5 7.8 21 2.2 9.6 5.6 2.0 5.8 7.1 7.9 3.5 R min =210 1.7 3.2 3.

(2) Nilai superelevasi maksimum ditetapkan 10%. 11.6. Panjang Bagian Lurus 1) Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan. 2) Panjang bagian lurus dapat ditetapkan dari Tabel 11.2. Tabel II.5 menit (sesuai VR).000 2. jarak pandang dan daerah bebas samping jalan harus diperhitungkan.000 1. Fungsi Panjang Bagian Lurus Maximum Datar Arteri Kolektor 3. Umum 1) Alinemen horisontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (disebut juga tikungan). maka panjang maksimum bagian jalan yang lurus harus ditempuh dalam waktu tidak lebih dari 2.6.Panjang Bagian Lurus Maksimum.750 Pegunungan 2. 3) Untuk keselamatan pemakai jalan.3. (2) full Circle (fC). ditinjau dari segi kelelahan pengemudi. 2) Perencanaan geometri pada bagian lengkung dimaksudkan untuk mengimbangi gaya entrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatan VR. 27 .6. dan (3) Spiral-Spiral (SS).15.II.500 1.1.500 11.000 Perbukitan 2.15. Tikungan 1) Bentuk bagian lengkung dapat berupa: (1) Spiral-Circle-Spiral (SCS).6. 2) Superelevasi (1) Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan pada saat berjalan melalui tikungan pads kecepatan VR. ALINEMEN HORISONTAL II.

24 (2) Tabel II.jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut: (II. Koefisien gesek. re-max =0. untuk perkerasan aspal f=0. dan c) tingkat perubahan kelandaian melintang jalan (re) dari bentuk kelandaian normal ke kelandaian superelevasi penuh tidak boleh melampaui re-max yang ditetapkan sebagai berikut: untuk V R 70 km/jam.025 m/m/detik. berfungsi mengantisipasi perubahan alinemen jalan dari bentuk lurus (R tak terhingga) sampai bagian lengkung jalan berjari jari tetap R sehingga gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan saat berjalan di tikungan berubah secara berangsur-angsur.Panjang Jari-jari Minimum (dibulatkan). re-maz =0. b) gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan dapat diantisipasi berangsur angsur pada lengkung peralihan dengan aman. Tabel II. Kecepatan Rencana (km/j).035 m/m/detik. baik ketika kendaraan mendekati tikungan maupun meninggalkan tikungan.16.7) di mana : Rmin = VR = emax = F = Jari jari tikungan minimum (m).14-0. Superelevasi maximum (%). ditetapkan 3 detik (pada kecepatan VR). VR (km/jam) Jari jari Minimum. (2) Bentuk lengkung peralihan dapat berupa parabola atau spiral (clothoid). Dalam tata cara ini digunakan bentuk spiral. dapat dipakai untuk menetapkan Rmin. Rmin (m) 120 600 100 370 80 210 60 110 50 80 40 50 30 30 20 15 4) Lengkung peralihan (1) Lengkung peralihan adalah lengkung yang disisipkan di antara bagian lurus jalan dan bagian lengkung jalan berjari jari tetap R. 16.3) Jari-Jari Tikungan (1) Jari . untuk V R 80km/jam. 28 . (3) Panjang lengkung peralihan (L) ditetapkan atas pertimbangan bahwa: a) lama waktu perjalanan di lengkung peralihan perlu dibatasi untuk menghindarkan kesan perubahan alinemen yang mendadak.

ditetapkan 3 detik.9) (3) Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian. Ls = VR T 3.6 (II. (2) Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal. = superelevasi normal. (II.8) s.17.(4) LS ditentukan dari 3 rumus di bawah ini dan diambil nilai yang terbesar: (1) Berdasarkan waktu tempuh maksimum di lengkung peralihan. = tingkat pencapaian perubahan kemiringan melintang jalan (m/m/detik).d. di mana: VR em en re 29 . = superelevasi maximum.10) = kecepatan rencana (km/jam). (II. VR = kecepatan rencana (km/jam). (II. (5) Selain menggunakan rumus-rumus (II. untuk tujuan praktis LS dapat ditetapkan dengan menggunakan Tabel II.8) di mana: T = waktu tempuh pada lengkung peralihan.10).

Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkungan peralihan VR (Km/Jam) Rmin (m) 120 25000 100 150 0 80 900 60 50 0 50 350 40 25 0 30 13 0 20 60 (7) Jika lengkung peralihan digunakan.) dan panjang pencapaian superelevasi (L e) untuk jalan ljalur-2lajur-2arah. posisi lintasan tikungan bergeser dari bagian jalan yang lurus ke arah sebelah dalam (lihat Gambar 11.Panjang Lengkung Peralihan (L.e (%) 6 Ls Le Ls 8 Le Ls 10 Le 10 15 15 20 30 30 35 40 40 20 25 30 35 55 60 65 75 80 15 20 20 25 40 40 45 50 55 25 30 35 40 60 70 80 85 90 15 20 25 30 45 50 55 60 70 25 30 40 45 70 80 90 100 110 25 30 35 40 65 70 80 90 95 30 40 50 55 90 100 110 120 135 35 40 50 60 90 10 0 11 0 - 40 50 60 70 120 130 145 - (6) Lengkung dengan R lebih besar atau sama dengan yang ditunjukkan pada Tabel 11. Tabel II.18.17.18. tidak memerlukan lengkung peralihan. VR 2 (km/.Jam) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Ls Le Ls 4 Le Superelevasi. Nilai p (m) dihitung berdasarkan rumus berikut: (II. 30 . R = jari jari lengkung (m).11) di mana: LS = panjang lengkung peralihan (m).20) sebesar p.Tabel II.

diawali dari bagian lurus sepanjang 213 LS sampai dengan bagian lingkaran penuh sepanjang 113 bagian panjang LS.19. (3) Pada tikungan fC.000 5.21).19. 'lalu dilanjutkan sampai superelevasi penuh pada akhir bagian lengkung peralihan (SC). pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat Gambar 11. pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat Gambar II.(8) Apabila nilai p kurang dari 0.25 meter. Jari jari yang diizinkan tanpa lengkung peralihan Kecepatan rencana (km/jam) 60 80 100 120 R (m) 700 1. 31 . (9) Superelevasi tidak diperlukan apabila nilai R lebih besar atau sama dengan yang ditunjukkan dalam Tabel 11.22). diawali dari bentuk normal sampai awal lengkung peralihan (TS) yang berbentuk pada bagian lurus jalan. (2) Pada tikungan SCS.250 2.000 5) Pencapaian superelevasi (1) Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang normal pada bagian jalan yang lurus sampai ke kemiringan penuh (superelevasi) pada bagian lengkung. Tabel II. maka lengkung peralihan tidak diperlukan sehingga tipe tikungan menjadi fC.

6. 11. pencapaian superelevasi seluruhnya dilakukan pada bagian spiral.(4) Pada tikungan S-S.4 Pelebaran Jalur Lalu Lintas di Tikungan 32 .

2 0.7 0. Dalam segala hal pelebaran di tikungan harus memenuhi gerak perputaran kendaraan rencana sedemikian sehingga proyeksi kendaraan tetap pada lajumya.0 0.0 0.5 0.7 0.0 0.3 0.8 1.5 0.0 0.1) Pelebaran pada tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan konsistensi geometrik jalan agar kondisi operasional lalu lintas di tikungan sama dengan di bagian lurus.2 0.3).2 0.7 0.3 0. Tabel II.5 0.7 0.0 0. Gambar 11.20.20. Vd (km/jam) 60 0.8 0.7 0. (6) Untuk jalan 1 jalur 4 lajur.4 0.8 70 0.4 0.1 0.5 0.4 0.3 0. dan besarnya ditetapkan sesuai Tabel 11.3 0.5 100 0.d.20 harus dikalikan 2.5.4 0. 2 arah atau 1 arah.3 0.2 0. nilai-nilai dalam Tabel 11.4 0.0 Kecepatan Rencana.1 0.0 0.0 1.3 0. (Lanjutan) Pelebaran di tikungan per Lajur (m) 33 .8 80 0.8 0.6 meter dapat diabaikan.0 0.0 0.1 0.8 0.1 s.1 0.1 0.1 0. Pelebaran jalan di tikungan mempertimbangkan: (1) Kesulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada lajurnya.4 0.0 0. Pelebaran di Tikungan Lebar jalur 20. (2) Penambahan lebar (ruang) lajur yang dipakai saat kendaraan melakukan gerakan melingkar.8 0.50m.0 0.5 110 0.0 0.5 120 0.6 0.4 0.1 0. (4) Pelebaran yang lebih kecil dari 0. (3) Pelebaran di tikungan ditentukan oleh radius belok kendaraan rencana (lihat Gambar 11. R (m) 50 1500 1000 750 500 400 300 250 200 150 140 130 120 110 100 90 80 70 0. (5) Untuk jalan 1 jalur 3 lajur.1 0.5 0.6 90 0. nilai-nilai dalam Tabel 11.20.20 harus dikalikan 1.3 Tabel II.7 0.

Vd (Km/Jam) R (m) 50 60 70 80 90 1500 1000 750 500 400 300 250 200 150 140 130 120 110 100 90 80 70 0.3 1.6.3 1.0 1.6 1.7 0.4 0.6 0.3 0.0 1.1 1.4 0.3 1.7 1. Kecepatan Rencana.6 0.4 0.1 II.9 0.3 1.9 1.1 110 0.9 1.2 1.6 0.7 1.4 0. 3) Setiap tikungan gabungan balik arah harus dilengkapi dengan bagian lurus di antara kedua tikungan tersebut sepanjang paling tidak 30 m (lihat Gambar 11.26).5 0.0 1.3 1.4 1.00m. R2 3 tikungan gabungan searah harus dihindarkan.7 0.4 0. Tikungan Gabungan 1) Ada dua macam tikungan gabungan.4 1.8 0.4 1. yaitu gabungan dua atau lebih tikungan dengan arah putaran yang sama tetapi dengan jari jari yang berbeda (lihat Gambarll.Lebar jalur 2x3.1 1.4 0.5 0.4 1. tikungan gabungan harus dilengkapi bagian lurus atau clothoide sepanjang paling tidak 20 meter (lihat Gambar 11.5 0.0 1. yaitu gabungan dua tikungan dengan arah putaran yang berbeda (lihat Gambar 11.8 0.5.4 0.4 0. 2) Penggunaan tikungan gabungan tergantung perbandingan R1 dan R 2: R1 2 > .0 1.23).4 1.1 100 0.5 0. 34 . R2 3 R1 2 < .0 1.3 1. (2) tikungan gabungan balik arah.24).25).6 0.3 0.9 0.0 1. sebagai berikut: (1) tikungan gabungan searah.4 0.1 1.8 1.2 1.9 1.1 1. 2 arah atau 1 arah.

35 .

1. atau landai nol (datar) Bagian lengkung vertikal dapat berupa lengkung cekung atau lengkung cembung. Landai Maksimum 1) 2) Kelandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan kendaraan bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang berarti. bagian landai vertikal dapat berupa landai positif (tanjakan). Lama perjalanan tersebut ditetapkan tidak lebih dari satu menit. Kelandaian maksimum yang diizinkan VR(km/Jam) 120 110 10 0 4 80 60 50 40 <40 Kelandaian Maksimal (%) 4) 3 3 5 8 9 10 10 5) Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus disediakan agar kendaraan dapat mempertahankan kecepatannya sedemikian sehingga penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh VR. Ditinjau dari titik awal perencanaan.21. Panjang Kritis (m) Kecepatan pada awal tanjakan km/jam 4 80 60 630 320 5 460 210 6 360 160 Kelandaian (%) 7 270 120 8 230 110 9 230 90 10 200 80 36 . Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh yang mampu bergerak dengan penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah.2. Tabel 11.22. Panjang kritis dapat ditetapkan dari Tabel II.7. Umum 1) 2) 3) Alinemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal. atau landai negatif (turunan).22. II.II. Kelandaian maksimum untuk berbagai VR ditetapkan dapat dilihat dalam Tabel II.21.7. 3) Tabel II.7. ALINEMEN VERTIKAL II.

60 > 60 Faktor Penampilan Kenyamanan. Y Kecepatan Rencana (km/Jam) < 40 40 . panjangnya ditetapkan dengan rumus: L=2S- 405 A (II. kenyamanan. Tabel II. panjangnya ditetapkan dengan rumus: L= 2) AS 2 405 (II.3.15) 3) Panjang minimum lengkung vertikal ditentukan dengan rumus: L=AY L= (II. didasarkan pada tinggi obyek 10 cm dan tinggi mata 120 cm.7. Lengkung vertikal dalam tata cara ini ditetapkan berbentuk parabola sederhana.5 3 8 37 . Y dipengaruhi oleh jarak pandang di malam hari. Y 1.14) (b) jika jarak pandang henti lebih besar dari panjang lengkung vertikal cekung. A = Perbedaan grade (m). Y = Faktor penampilan kenyamanan. Penentuan Faktor penampilan kenyamanan. Jh = Jarak pandangan henti (m).11. Lengkung Vertikal 1) Lengkung vertikal harus disediakan pada setiap lokasi yang mengalami perubahan kelandaian dengan tujuan (1) mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian.17) S2 405 4) di mana : L = Panjang lengkung vertikal (m). (a) jika jarak pandang henti lebih kecil dari panjang lengkung vertikal cembung. dan penampilan. Y ditentukan sesuai Tabel II.16) (II. 23.23. dan (2) menyediakan jarak pandang henti.

4 Panjang Lengkung (m) 20-30 40 . Untuk jelasnya lihat Gambar II.28. dan jarak pandang.60 > 60 Perbedaan Kelandaian Memanjang ( % ) 1 0.6 0. Panjang Minimum Lengkung Vertikal Kecepatan Rencana (km/jam) <40 40 .5) Panjang lengkung vertikal bisa ditentukan langsung sesuai Tabel II.24 vang didasarkan pada penampilan.24. Tabel II.80 80.27 dan Gambar II. kenyamanan.150 38 .

2) Lajur pendakian harus disediakan pada ruas jalan yang mempunyai kelandaian yang besar. dan volume lalu lintasnya relatif padat.II.7. agar kendaraan kendaraan lain dapat mendahului kendaraan lambat tersebut tanpa harus berpindah lajur atau menggunakan lajur arah berlawanan. b) apabila panjang kritis terlampaui.000 SMP/hari. jalan memiliki VLHR > 15.29). menerus.4. 6) Jarak minimum antara 2 lajur pendakian adalah 1. Lajur Pendakian 1) Lajur pendakian dimaksudkan untuk menampung truk-truk yang bermuatan berat atau kendaraan lain yang berjalan lebih lambat dari kendaraan kendaraan lain pada umumnya. 5) Lajur pendakian dimulai 30 meter dari awal perubahan kelandaian dengan serongansepanjang 45 meter dan berakhir 50 meter sesudah puncak kelandaian dengan serongan sepanjang 45 meter (lihat Gambar 11. 4) Lebar lajur pendakian sama dengan lebar lajur rencana. 39 . 3) Penempatan lajur pendakian harus dilakukan dengan ketentuan sebagai berikut: a) disediakan pada jalan arteri atau kolektor.5 km (lihat Gambar 11. dan persentase truk > 15 %.30).

(d) dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal harus dihindarkan. (b) tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan. dan secara ideal alinemen horizontal lebih panjang sedikit melingkupi alinemen vertikal. 40 . 2) Koordinasi alinemen vertikal dan alinemen horizontal harus memenuhi ketentuan sebagai berikut: (a) alinemen horizontal sebaiknya berimpit dengan alinemen vertikal. Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat memberikan kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui di depannya sehingga pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal. Koordinasi alinemen 1) Alinemen vertikal.II. (c) lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan. dan (e) tikungan yang tajam di antara 2 bagian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan.7. alinemen horizontal.5. dan potongan melintang jalan adalah elemen elemen jalan sebagai keluaran perencanaan hares dikoordinasikan sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti memudahkan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman.

41 .d. Gambar II. Gambar II.31 s.Sebagai ilustrasi.33 menampilkan contoh-contoh koordinasi alinemen yang ideal dan yang harus dihindarkan.

Sebagai ilustrasi. Gambar II. 42 .31 s.d. Gambar II.33 menampilkan contoh-contoh koordinasi alinemen yang ideal dan yang harus dihindarkan.

43 .

struktur geologi.000).500 dan 1:5. dan 3) Pada peta dasar perencanaan.2. Perbedaan tinggi setiap garis kontur disarankan tidak lebih 5 meter. LINGKUP PENGERJAAN PERENCANAAN GEOMETRIK Pekerjaan perencanaan geometrik jalan antar kota meliputi 5 tahapan yang berurutan sebagai berikut: 1) Melengkapan data dasar. dengan skala tidak lebih kecil dari 1:10.3. 4) Penetapan alinemen jalan yang optimal. 2) Titik awal dan akhir perencanaan. perlu ditetapkan klasifikasi menurut fungsi jalan (Tabel II. dan pertimbangan pertimbangan lainnya yang dianggap perlu. III. DATA DASAR Data dasar yang perlu untuk suatu perencanaan geometrik adalah: 1) Peta topografi berkontur yang akan menjadi peta dasar perencanaan jalan.000 (skala yang lain misalnya 1:2. identifikasi daerah-daerah yang layak dilintasi jalan berdasarkan struktur mekanik tanah. KRITERIA PERENCANAAN 1) Tetapkan: (1) Untuk perencanaan geometrik. 2) Identifikasi lokasi jalan.BAB III CARA PENGERJAAN III. tetapkan: 1) Kelas medan jalan (Tabel II. 2) Peta geologi yang memuat informasi daerah labil dan daerah stabil 3) Peta tata guna lahan yang memuat informasi ruang peruntukan jalan.2).4. IDENTIFIKASI LOKASI JALAN Berdasarkan data tersebut pada III. 44 .1. 4) Peta jaringan jalan yang ada.1). 3) Penetapan kriteria perencanaan. dan 5) Pengambaran detail perencanaan geometrik jalan dan pekerjaan tanah.2. III. III.

111.4) untuk memilih alternatif yang paling efisien. ALINEMEN VERTIKAL 1) Berdasarkan kriteria perencanaan. ditetapkan: (1) Jari jari lengkung vertikal minimum. 1) Dengan menggunakan data dasar.2. ditetapkan sebagai berikut: (1) Pada bagian jalan yang lurus Sta. dibuat beberapa alternatif alinemen horizontal (lebih dari satu) yang dipandang dapat memenuhi kriteria perencanaan (III. Penomoran Sta.1).5.1. pada gambar dilakukan disebelah kiri dari arah kilometer kecil ke kilometer besar.5. rencanakan alinemen horizontal jalan untuk beberapa alternatif lintasan. 2) Kriteria perencanaan tersebut di atas ditetapkan berdasarkan pertimbangan kecenderungan perkembangan transportasi di masa yang akan datang sehingga jalan yang dibangun dapat memenuhi fungsinya selama umur rencana yang diinginkan.5. PENETAPAN ALINEMEN JALAN Alinemen jalan yang optimal diperoleh dari satu proses iterasi pemilihan alinemen. dan (4) Kecepatan Rencana. 3) Semua alternatif alinemen dievaluasi (III. VR. III. (2) Kelandaian jalan maksimum. dan ditulis Sta.3). bubuhkan "nomor station". disingkat Sta. dan (4) Jarak pandang henti dan jarak pandang mendahului. (2) Pada bagian jalan yang lengkung Sta. di mana XXX adalah satuan kilometer dan YYY satuan meter.(2) Kendaraan Rencana (Tabel II. ditetapkan: (1) Jari jari minimum lengkung horizontal. dibubuhkan untuk setiap 50 meter. 3) Pada setiap gambar alternatif alinemen. (3) VLHR dan VJR (II.5. dibubuhkan untuk setiap 20 meter. 45 .5.5. (3) Penulisan Sta. (3) Panjang maksimum bagian jalan yang lurus. 2) Setiap alternatif alinemen horizontal dibuat alinemen vertikal dan potonganmelintangnya (III.3).3). ALINEMEN HORIZONTAL 1) Berdasarkan kriteria perencanaan.2.5.2 dan III. 2) Dengan memperhatikan kriteria perencanaan dan Damija (III.3).5. pada peta dasar perencanaan. III.XXX+YYY.

tetapi jika perubahan alinemen tersebut menyebabkan penambahan pekerjaan tanah yang besar maka proses seleksi alinemen perlu diulang. perlu dievaluasi koordinasi antara alinemen horizontal dan alinemen vertikal (II. 46 . (2) Pelebaran jalan di tikungan untuk setiap tikungan (Tabel II. maka kriteria perencanaan harus dirubah.000 dan skala vertikal 1:100. dan (4) Memiliki jumlah dan panjang jembatan paling sedikit atau paling pendek atau paling murah.7). 2) Pada alternatif yang paling efisien.3).7. Damija. dan pemindahan material galian dan timbunan. dan lebar bahu jalan (Tabel I1. (3) Memiliki pekerjaan tanah yang paling sedikit atau paling murah.5. 2) Rencanakan gambar potongan melintang jalan dengan skala horizontal 1:100 dan skala vertikal 1:10.5. (2) Semua kriteria perencanaan harus dipenuhi. dan volume perpindahan serta pengoperasian tanah galian dan timbunan. ditetapkan: (1) Lebar lajur. III. volume timbunan. Jika tidak ada alternatif alinemen yang memenuhi kriteria perencanaan. POTONGAN MELINTANG 1) Berdasarkan kriteria perencanaan.3.20). rencanakan gambar alinemen vertikal untuk semua alternatif alinemen horizontal. 3) Setiap alinemen perlu diuji terhadap pemenuhan jarak pandang sesuai ketentuan yang diuraikan pada bagian II. lebar jalur. Yang dimaksud pekerjaan tanah di sini melingkupi volume galian. 111. 2) Dengan memperhatikan kriteria perencanaan. Perubahan kecil pada alinemen terpilih ini dapat dilakukan. dan Dawasja (II. dan (3) Damaja.5).5. (3) Panjang jalan dengan kelandaian tertentu yang membutuhkan lajur pendakian.4. Gambar potongan melintang dibuat untuk setiap titik Sta. Gambar alinemen vertikal berskala panjang 1:1. dan (4) Jarak pandang henti dan jarak pandang mendahului. timbunan. PEMILIHAN ALINEMEN YANG OPTIMAL 1) Perencanaan untuk beberapa alternatif bertujuan mencari alinemen jalan yang paling efisien yaitu alinemen dengan kriteria sebagai berikut: (1) Alinemen terpendek. 3) Potongan melintang jalan beserta alinemen horizontal serta alinemen vertikal digunakan untuk menghitung volume galian.(2) Kelandaian jalan maksimum.

(4) Gambar potongan melintang jalan untuk setiap titik Sta. (3) Diagram superelevasi.6.III. 47 . (5) Diagram pekerjaan tanah (mass diagram). (2) Gambar alinemen vertikal jalan. PENYAJIAN RENCANA GEOMETRIK 1) Bagian-bagian perencanaan yang disajikan meliputi: (1) Gambar alinemen horizontal jalan yang digambar pada peta topografi berkontur.. dan (6) Bagian bagian lain yang dianggap perlu.

MSc 20. Nawawi. Agus Bari S... Tim Penyusun. Panca Darma. Ir. Marijanto. MEngSc 4. Peter Sepang. MSc 19. MSc 16. R. Husein Rivai. Ir. Ir. MSc 9. BE 21. MSc 5. Ir. Ir. Dr. Jumiran. Yayan S. Dr. MSc 7. Ir. Sukawan M. Kamal S. Agita Widjajanto 11. MSc 15. Wahyu Widodo 12. Mochtar Napitupulu.. MEngSc 14. Poernomosidhi.DAFTAR NAMA DAN LEMBAGA 1). Ir. Ir. MSc 2. Ir. BA Pusat Libang Jalan Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina i eknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Jalan Kota Direktorat Bina Jalan Kota Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan . Jawali Marbun. Ir. Ir. Imam Santoso. Ir. Didiek Rudjito. MSc 17. Ir.F. unsur-unsur dari: Direktorat Bina Teknik Pusat Litbang Jalan 3). MEngSc 6. Ir.. Pemrakarsa Direktorat Bina Teknik 2). MEngSc 8. Tim Pembahas 1. Hikmat Iskandar. Saktyanu P. BE 13. Ir.. Ir. I. Ir. Buddy Darma S. MSc 18.. BE 10. Enus Yunus 3.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful