P. 1
Tata_cara563 Antar Kota

Tata_cara563 Antar Kota

|Views: 16|Likes:
Dipublikasikan oleh Mild Sevently

More info:

Published by: Mild Sevently on Oct 12, 2011
Hak Cipta:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

06/27/2015

pdf

text

original

Sections

  • I.1. MAKSUDDANTUJUAN
  • 1.1.2.Tujuan
  • 1.3.PENGERTIAN
  • II.1.1.Klasifikasi menurut fungsi jalan
  • II.1.2.Klasifikasi menurut kelas jalan
  • Tabel II.1.Klasifikasi menurut kelas jalan
  • Tabel II.2.Klasifikasi menurut medanjalan
  • II.I.4. Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan
  • II.2.KRITERIAPERENCANAAN
  • Tabel II.3.Dimensi Kendaraan Rencana
  • 11.3.1Daerah Manfaat Jalan
  • 11.4.PENAMPANG MELINTANG
  • II.4.1.Komposisi Penampang Melintang
  • II.4.2.Jalur Lalu Lintas II.4.2.Jalur Lalu Lintas
  • Tabel II.7.Penentuan Lebar Jalur dan Bahu jalan
  • 11.4.6Fasilitas Pejalan Kaki
  • 11.5.1Jarak Pandang Henti
  • II.5.2.Jarak Pandang Mendahului
  • II.5.3.Daerah Bebas SampingDi Tikungan
  • 11.6.2.Panjang BagianLurus
  • Tabel II.15.Panjang Bagian Lurus Maksimum
  • 11.6.3.Tikungan
  • II.6.5.Tikungan Gabungan
  • II.7.ALINEMEN VERTIKAL
  • Tabel II.21. Kelandaian maksimumyangdiizinkan
  • Tabel 11.22.Panjang Kritis (m)
  • Tabel II.24. Panjang MinimumLengkung Vertikal
  • II.7.4. Lajur Pendakian
  • II.7.5.Koordinasialinemen

J A L A N

No. 038/TBM/1997

TATA CARA PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN ANTAR KOTA

SEPTEMBER 1997

DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

PRAKATA

Dalam rangka mengembangkan jaringan jalan yang efisien dengan kualitas yang baik, perlu diterbitkan buku-buku standar, pedoman, dan petunjuk mengenai perencanaan, pelaksanaan, pengoperasian dan pemeliharaan jalan dan jembatan. Untuk maksud tersebut Direktorat Jenderal Bina Marga, selaku pembina jalan di Indonesia telah berusaha menyusun buku-buku dimaksud sesuai dengan prioritas dan kemampuan yang ada. Buku Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997 ini merupakan salah satu konsep dasar yang dihasilkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga bersama-sama dengan Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan yang masih memerlukan pembahasan-pembahasan oleh Panitia Kerja (Panja) dan Panitia Tetap (Pantap) Standardisasi untuk menjadi Rancangan SNI atau Pedoman Teknik Departemen. Namun demikian sambil menunggu proses tersebut, kiranya buku standar ini sudah dapat diterapkan dalam pelaksanaan kegiatan-kegiatan perencanaan teknik jalan antar kota. Selanjutnya kami mengharapkan dari penerapan di lapangan dapat diperoleh masukanmasukan kembali berupa saran dan tanggapan guna penyempurnaan buku tersebut.

Jakarta,

September 1997

Pgs. DIREKTUR JENDERAL BINA MARGA

SOEHARSONO MARTAKIM

i

DAFTAR ISI Kata Pengantar .................................................................................................... DAFTAR ISI .................................................................................................. DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... DAFTAR TABEL ............................................................................................ BAB I. DESKRIPSI ................................................................................................... 1.1. MAKSUD DAN TUJUAN .................................................................. I.1.1. Maksud ..................................................................................... I.1.2.Tujuan ............................................................................. 1.2. RUANG LINGKUP ............................................................................. 1.3. PENGERTIAN ................................................................................... BAB II. KETENTUAN-KETENTUAN ........................................................................ II.1. KLASIFIKASI JALAN ........................................................................... II.1.1. Klasifikasi menurut fungsi jalan .............................................. II.1.2. Klasifikasi menurut kelas jalan ................................................. II.1.3. Klasifikasi menurut medan jalan ................................................ II.1.4. Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan ................... II.2. KRITERIA PERENCANAAN .............................................................. II.2.1. Kendaraan Rencana .................................................................. II.2.2. Satuan Mobil Penumpang ........................................................ II.2.3. Volume Lalu Lintas Rencana ................................................... II.2.4. Kecepatan Rencana ...................................................................... II.3. BAGIAN BAGIAN JALAN II.3.1. Daerah Manfaat Jalan .................................................................. II.3.2. Daerah Milik Jalan ...................................................................... II.3.3. Daerah Pengawasan Jalan ........................................................... II.4. PENAMPANG MELINTANG .............................................................. II.4.1. Komposisi Penampang Melintang ............................................ II.4.2. Jalur Lalu Lintas ............................................................................. II.4.3. Lajur …………………………………………………………. II.4.4. Bahu jalan ....................................................................................... II45.Median .................................................... II.4.6. Fasilitas Pejalan Kaki ……………………………………….. II.5. JARAK PANDANG ................................................................................ i ii iv v

1 1 1 1 1 1

4 4 4 4 5 5 5 5 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14 17 17 18 19 20

ii

II.5.1. Jarak Pandang Henti .............................................................. II.5.2. Jarak Pandang Mendahului................................................. II.5.3. Daerah Bebas Samping Di Tikungan ................................ II.6. ALINEMEN HORIZONTAL …………………………………….... II6.1.Umum ...................................................... II.6.2. Panjang Bagian Lurus ...................................................... II.6.3.Tikungan .................................................................... II.6.4. Pelebaran Jalur Lalu Lintas di Tikungan .......................... II.6.5. Tikungan Gabungan ............................................................ II.7. ALINEMEN VERTIKAL ..................................................................... II.7.1.U m u m ……………………………………………….. II.7.2. Landai Maksimum ............................................................ II.7.3. Lengkung Vertikal ............................................................... II.7.4. Lajur Pendakian .................................................................. II.7.5. Koordinasi Alinemen ......................................................... BAB III. CARA PENGERJAAN III.1. LINGKUP PENGERJAAN PERENCANAAN ....................... III.2. DATA DASAR .......................................................................... III.3. IDENTIFIKASI LOKASI JALAN ............................................ III.4. KRITERIA PERENCANAAN ..................................................... III.5. PENETAPAN ALINEMEN JALAN ........................................... III.5.1. ALINEMEN HORIZONTAL ………………………… III.5.2. ALINEMEN VERTIKAL ................................................ III.5.3. POTONGAN MELINTANG ............................................... III.5.4. PEMILIHAN ALINEMEN YANG OPTIMAL ……… III.6. PENYAJIAN RENCANA GEOMETRIK ..................................

20 21 22 27 27 27 27 33 34 36 36 36 37 39 40

43 43 43 43 43 44 44 44 45 45 46

iii

DAFTAR GAMBAR Gambar II.1 Gambar II.2 Gambar II.3 Gambar II.4 Gambar II.5 Gambar II.6 Gambar II.7 Gambar II.8. Gambar II.9. Gambar II.10. Gambar II.11. Gambar II.12. Gambar II.13. Gambar II.14 GambarII.15 Gambar II.16 Gambar II.17 Gambar II.18. Gambar II.19. Gambar II.20. Gambar II.21. Gambar II.22. Gambar II.23. Gambar II.24. Gambar II.25. Gambar II.26. Gambar II.27. Gambar II.28. Gambar II.29. Gambar II.30. Gambar II.31. Gambar II.32. Dimensi Kendaraan Kecil ................................................................ Dimensi Kendaraan Sedang ............................................................. Dimensi Kendaraan Besar ..................................................................... Jari jari Manuver Kendaraan Kecil ............................................... Jari jari Manuver Kendaraan Sedang ............................................ Jari jari Manuver Kendaraan Besar. .............................................. Damaja, Damija, dan Dawasja di lingkungan jalan antar kota..... Penampang Melintang Jalan tipikal ................................................... Penampang Melintang Jalan tipikal yang dilengkapi trotoar........... Penampang Melintang Jalan tipikal yang dilengkapi median ……. Jalan ljalur-2lajur-2arah ................................................................. Jalan ljalur-2lajur-larah ............................................................. Jalan 2jalur-4lajur-2arah .................................................................. Kemiringan Melintang Jalan Normal ……………………………. Bahu jalan ............................................................................. Median direndahkan dan ditinggikan .............................................. Jarak Pandang Mendahului ................................................................. Daerah bebas samping di tikungan, untuk Jh<L1 ................................ Daerah bebas samping di tikungan, untuk Jh>L1 ............................ Pergeseran Lengkung Peralihan ......................................................... Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe SCS .............. Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe fC ................. Tikungan Gabungan Searah ................................................................ Tikungan Gabungan Searah dengan sisipan bagian lurus minimum sepanjang 20 meter ……………………………………. Tikungan Gabungan Balik ................................................................... Tikungan Gabungan Balik dengan sisipan bagian lurus minimum sepanjang 20 meter …………………………………….. Lengkung Vertikal Cembung ............................................................. Lengkung Vertikal Cekung ................................................................ Lajur Pendakian Tipikal ..................................................................... Jarak antara dua Lajur Pendakian ..................................................... Koordinasi yang ideal antara alinemen horizontal dan alinemen vertikal yang berimpit ......................................................................... Koordinasi yang hams dihindarkan, di mana alinemen vertikal menghalangi pandangan pengemudi pada saat mulai memasuki tikungan pertama Koordinasi yang hares dihindarkan, di mana pada bagian yang lurus pandangan pengemudi terhalang oleh puncak alinemen vertikal sehingga pengemudi sulit memperkirakan arah alinemen di balik puncak tersebut ....................................................... 6 6 6 7 8 9 12 13 13 14 15 15 15 17 18 19 21 23 23 31 32 32 35 35 35 35 38 38 39 40 41

41

Gambar II.33.

42

iv

......... Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata ...............8....2.................................... II. II....... Jari jari likungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan .............. II..... II....................... Panjang Jari jari Minimum (dibulatkan) ... II....... Kecepatan Rencana........ Lebar Lajur Jalan Ideal …………………………………………… Lebar minimum median …………………………………………... Jarak Pandang Henti (Jh) minimum ………………………………............DAFTAR TABEL Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel II................... di mana Jh-Lt=50 m… Panjang Bagian Lurus Maksimum ................ II.13..................... Jari jari tikungan yang diizinkan tanpa lengkung peralihan ............ II.. VR (km/jam) dan Jh (m)..5.... 4 5 6 10 11 11 16 17 19 21 22 24 25 26 27 28 30 30 31 33 34 36 36 37 38 v ..... II...............1........ II... II......21.............. II..7.6............ E (m) untuk Jh<L„ VR (km/jam) dan Jh (m) ……………………….. Pelebaran di tikungan per lajur (m) ……………………………… (lanjutan) Pelebaran di tikungan per lajur (m) …………………… Kelandaian maksimum yang diizinkan .... II.....19........ Ekivalen Mobil Penumpang (emp) ......... di mana JhLt =25m … E (m) untuk Jh>L............ II...........10...........9..........14.... II.... VR (km/jam) dan Jh (m)..............20. Panjang kritis (m) ………………………………………………… Penentuan Faktor penampilan kenyamanan............................ Penentuan Lebar Jalur dan Bahu jalan .......................... Panjang Jarak Pandang Mendahului ............... II.............. Y …………………… Panjang Minimum Lengkung Vertikal .................17....................3.11..........18....... Dimensi Kendaraan Rencana .............. sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan jalan ............22.... II............... Klasifikasi menurut kelas jalan ......12...................... Klasifikasi menurut medan jalan .... Panjang Lengkung Peralihan (Ls) dan panjang pencapaian superelevasi (Le) untuk jalan ljalur-2lajur-2arah .23... Tabel II................. E (m) untuk Jh>Lt....... Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel II.. II..........24.............. II... II....................... II................20.......... II...4.........................16....... VR..15.... II..........

dan lapis permukaan.1. dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi bawah. dan bahu jalan. daerah lain selain daerah perkotaan. Daerah Manfaat Jalan (Damaja) adalah daerah yang meliputi seluruh badan jalan. dan cara pengerjaan perencanaan geometrik bagi pembangunan atau peningkatan jalan antar kota. RUANG LINGKUP Tata cara ini meliputi deskripsi. PENGERTIAN Badan Jalan adalah bagian jalan yang meliputi seluruh jalur lalu lintas. Daerah di Luar Kota adalah. dan kenyamanan bagi pemakai jalan. guna menghasilkan geometrik jalan yang memberikan kelancaran. saluran tepi jalan dan ambang pengaman.BAB I DESKRIPSI I. yang biasanya ditinggikan dengan batu tepi jalan. 1. Tujuan Tujuan tata cara ini adalah untuk mendapatkan keseragaman dalam merencanakan geometrik jalan antar kota.1. Bahu Jalan adalah bagian daerah manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti. keamanan. 1. ketentuan-ketentuan.1. Daerah Milik Jalan (Damija) adalah daerah yang meliputi seluruh daerah manfaat 1 . Maksud Tata cara perencanaan geometrik jalan antar kota ini dimaksudkan sebagai acuan dan pegangan bagi perencana dalam merencanakan geometrik jalan antar kota.1. 1. median.3.2. Batas Median Jalan adalah bagian median selain jalur tepian. lapis pondasi.2. keperluan darurat. MAKSUD DAN TUJUAN I.

rawa. pabrik. KAJI adakah singkatan dari Kapasitas Jalan Indonesia. Jarak Pencapaian Kemiringan adalah panjang jalan yang dibutuhkan untuk mencapai perubahan kemiringan melintang normal sampai dengan kemiringan penuh. Jalur adalah suatu bagian pada lajur lalu lintas yang ditempuh oleh kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih) dalam satu jurusan. dinyatakan dalam satuan mobil penumpang per jam. Jarak Pandang (Jr) adalah. Jarak Pandang Mendahului (Jd). Faktor-K adalah faktor berupa angka yang memperbandingkan volume lalu lintas per jam yang didasarkan pada jam sibuk ke 30-200 dengan volume lalu lintas harian ratarata tahunan. hutan. Kapasitas Jalan adalah arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan pada suatu bagian jalan pada kondisi tertentu. ditujukan untuk penjagaan terhadap terhalangnya pandangan bebas pengemudi kendaraan bermotor dan untuk pengamanan konstruksi jalan dalam hal ruang daerah milik jalan tidak mencukupi. adalah jarak pandang yang dibutuhkan untuk dengan aman melakukan gerakan menyiap dalam keadaan normal. Faktor F adalah faktor variasi tingkat lalu lintas per 15 menit dalam satu jam.jalan dan daerah yang diperuntukkan bagi pelebaran jalan dan penambahan jalur lalu lintas di kemudian hari serta kebutuhan ruangan untuk pengaman jalan. 2 . Daerah Perkotaan adalah daerah kota yang sudah terbangun penuh atau areal pinggiran kota yang masih jarang pembangunannya yang diperkirakan akan menjadi daerah yang terbangun penuh dalam jangka waktu kira-kira 10 tahun mendatang dengan proyek perumahan. misalnya rumah makan. Jarak Pandang Henti (JP) adalah jarak pandang ke depan untuk berhenti dengan aman bagi pengemudi yang cukup mahir dan waspada dalam keadaan biasa. atau perkampungan. komersil. Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) adalah lajur lahan yang berada di bawah pengawasan penguasa jalan. Ekivalen Mobil Penumpang (emp) adalah faktor dari berbagai kendaraan dibandingkan terhadap mobil penumpang sehubungan dengan pengaruhnya kepada kecepatan mobil penumpang dalam arus lalu lintas campuran. dan berupa pemanfaatan lahan lainnya yang bukan untuk pertanian. ditetapkan berdasarkan perbandingan antara volume lalu lintas dalam satu jam dengan 4 kali tingkat volume lalu lintas per 15 menit tertinggi. Jalur Lalu lintas adalah bagian daerah manfaat jalan yang direncanakan khusus untuk lintasan kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih). industri. meskipun mungkin terdapat perkembangan permanen. Jalan Antar Kota adalah jalan jalan yang menghubungkan simpul-simpul jasa distribusi dengan ciri-ciri tanpa perkembangan yang menerus pada sisi mana pun termasuk desa. jarak di sepanjang tengah-tengah suatu jalur dari mata pengemudi ke suatu titik di muka pada garis yang sama yang dapat dilihat oleh pengemudi.

dan lingkungan yang berlaku dinyatakan dalam banyaknya kendaraan per jam. lalu lintas. Lajur adalah bagian pada jalur lalu lintas yang ditempuh oleh satu kendaraan bermotor beroda 4 atau lebih. pengawasan. Volume Lalu lintas Harian Rencana (VLHR) adalah taksiran atau prakiraan volume lalu lintas harian untuk masa yang akan datang pada bagian jalan tertentu. Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) adalah volume total yang melintasi suatu titik atau ruas pada fasilitas jalan untuk kedua jurusan. dihitung dari perkalian VLHR dengan faktor K. dalam satu jurusan. Lajur Pendakian adalah lajur tambahan pada bagian jalan yang mempunyai kelandaian dan panjang tertentu untuk menampung kendaraan dengan kecepatan rendah terutama kendaraan berat. Tingkat Arus Pelayanan (TAP) adalah kecepatan arus maksimum yang layak diperkirakan bagi arus kendaraan yang melintasi suatu titik atau ruas yang seragam pada suatu jalur atau daerah manfaat jalan selama jangka waktu yang ditetapkan dalam kondisi daerah manfaat jalan. Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas per jam pada jam sibuk tahun rencana.Kecepatan Rencana (VR) adalah kecepatan maksimum yang aman dan dapat dipertahankan di sepanjang bagian tertentu pada jalan raya tersebut jika kondisi yang beragam tersebut menguntungkan dan terjaga oleh keistimewaan perencanaan jalan. dinyatakan dalam satuan SMP/jam. Mobil Penumpang adalah kendaraan beroda 4 jenis sedan atau van yang berfungsi sebagai alat angkut penumpang dengan kapasitas tempat duduk 4 sampai 6. Strip Tepian adalah bagian datar median. yang perkerasannya dipasang dengan cara yang sama seperti pada jalur lalu lintas dan diadakan untuk menjamin ruang bebas samping pada jalur. lalu lintas dan pengawasan yang berlaku. Satuan Mobil Penumpang (SMP) adalah jumlah mobil penumpang yang digantikan tempatnya oleh kendaraan jenis lain dalam kondisi jalan. 3 . selama satu tahun dibagi oleh jumlah hari dalam satu tahun.

No. Klasifikasi menurut fungsi jalan Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas: 1) Jalan Arteri 2) Jalan Kolektor 3) Jalan Lokal Jalan Arteri: Jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh.Klasifikasi menurut kelas jalan. Jalan Kolektor: Jalan yang melayani angkutan pengumpul/pembagi dengan ciri-ciri perjalanan jarak sedang.2. Fungsi Kelas Muatan Sumbu Terberat MST (ton) Arteri I II III A III A III B >10 10 8 8 Kolektor 4 .1. Tabel II. kecepatan rata-rata tinggi. Jalan Lokal: Jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat.43/1993).1 (Pasal 11. PP.BAB II KETENTUAN-KETENTUAN II. KLASIFIKASI JALAN II. dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien. kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi. 2) Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan kasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam Tabel 11.1. kecepatan rata-rata rendah. Klasifikasi menurut kelas jalan 1) Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk menerima beban lalu lintas.1. dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi. dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST) dalam satuan ton. II.1.1.

II. KRITERIA PERENCANAAN 11. diwakili oleh mobil penumpang. Datar Perbukitan Pegunungan D B G 3) Keseragaman kondisi medan yang diproyeksikan harus mempertimbangkan keseragaman kondisi medan menurut rencana trase jalan dengan mengabaikan perubahan-perubahan pada bagian kecil dari segmen rencana jalan tersebut. Gambar 11. 3) Dimensi dasar untuk masing-masing kategori Kendaraan Rencana ditunjukkan dalam Tabel 11. 2.2.1.1 s.I. Jenis Medan Notasi Kemiringan Medan (%) <3 3 . II.3. No.3.3 menampilkan sketsa dimensi kendaraan rencana tersebut. diwakili oleh truk 3 as tandem atau oleh bus besar 2 as. Jalan Propinsi. diwakili oleh truk-semi-trailer. Jalan Desa.4. Tabel II.2. Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan Klasifikasi jalan menurut wewenang pembinaannya sesuai PP. 2) Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat dilihat dalam Tabel 11. dan Jalan Khusus. 3. Jalan Kabupaten/Kotamadya. (3) Kendaraan Besar.25 > 25 1. 2) Kendaraan Rencana dikelompokkan ke dalam 3 kategori: (1) Kendaraan Kecil. No.Klasifikasi menurut medan jalan.26/1985 adalah jalan Nasional.2.11. 5 . (2) Kendaraan Sedang.d. Gambar 11.2.2 Kendaraan Rencana 1) Kendaraan Rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometrik. Klasifikasi menurut medan jalan 1) Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur.

Dimensi Kendaraan Rencana KATAGORI KENDARAAN RENCANA DIMENSI KENDARAAN (cm) TONJOLAN (cm) RADIUS PUTAR RADIUS TONJOLAN (cm) Tinggi Kendaraan Kecil 130 Lebar Panjang Depan Belakang Minimum Maksimum 210 580 90 150 420 730 780 Kendaraan Sedang Kendaraan Besar 410 410 260 260 1210 2100 210 1.Tabel II.20 240 90 740 290 1280 1400 1410 1370 6 .3.

Gambar II.4 Jari .jari Manuver Kendaraan Kecil 7 .

Gambar II.5 Jari – jari Manuver Kendaraan Besar 8 .

6 Jari – jari Manuver Kendaraan Besar 9 .Gambar II.

dihitung dengan rumus: VJR = VLRH x K F (1) di mana K (disebut faktor K). Pick-Up. Tabel II. dinyatakan dalam SMP/jam.0 Pegunungan 1.0 1.Ekivalen Mobil Penumpang (emp) No.0 1.4 1.4. dan F (disebut faktor F).II. di mana mobil penumpang ditetapkan memiliki satu SMP. Station Wagon. 3) VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas lalu lintas lainnya yang diperlukan. Jeep. Truck Kecil. adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk.3 Volume Lalu Lintas Rencana 1) Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) adalah prakiraan volume lalu lintas harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam SMP/hari.2-5.2.4.5 2. 2) SMP untuk jenis jenis kendaraan dan kondisi medan lainnya dapat dilihat dalam Tabel II. Sedan.2-6.036/TBM/1997. 10 . Jenis Kendaraan Datar/ Perbukitan 1. Detail nilai SMP dapat dilihat pada buku Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) No. 3. adalah faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat jam dalam satu jam.2-2.5 menyajikan faktor-K dan faktor-F yang sesuai dengan VLHR-nya. 2. 2) Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk tahun rencana lalu lintas.0 II.9-3. 4) Tabel II.2 Satuan Mobil Penumpang 1) SMP adalah angka satuan kendaraan dalam hal kapasitas jalan.2. Bus dan Truck Besar 1. Bus Kecil.

3.70 Bukit 60 .6-0.6. Tabel II.12 12 . VLHR > 50.Kecepatan Rencana.5.3. BAGIAN BAGIAN JALAN 11.2 Kecepatan Rencana 1) Kecepatan rencana. VR suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam. VR. sesuai klasifikasi fungsi dan kiasifikasi medan jalan. lalu lintas yang lengang.6 11.50.000 10.70 30 .8 < 0. pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan-kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah.000 < 1.Tabel IL5.120 60 .90 40 .2. Kecepatan Rencana.000 1. Km/jam Fungsi Arteri Kolektor Lokal Datar 70 .80 50 .000 .000 FAKTOR-K (%) 4-6 6-8 6-8 8-10 10 .7): 11 .30 11.60 30 .50 20 .8 0.6-0.8-1 0.9 .30.8-1 01.6.000 30.Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata.16 FAKTOR-F (%) 0.1 Daerah Manfaat Jalan Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) dibatasi oleh (lihat Gambar 11.000 . VR.10.50 Pegunungan 40 .000 . dan pengaruh samping jalan yang tidak berarti.000 .1 0. 3) Untuk kondisi medan yang sulit.000 5. VR. 2) VR untuk masing masing fungsi jalan dapat ditetapkan dari Tabel II.

(2) jalan Kolektor minimum 15 meter. diukur dari sumbu jalan sebagai berikut (Gambar 11. b) tinggi 5 meter di atas permukaan perkerasan pada sumbu jalan.3 Daerah Pengawasan Jalan 1) Ruang Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) adalah ruang sepanjang jalan di luar Damaja yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu.2 Daerah Milik Jalan Ruang Daerah Milik Jalan (Damija) dibatasi oleh lebar yang sama dengan Damaja ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5 meter dan kedalaman 1. 12 . 2) Untuk keselamatan pemakai jalan.7): (1) jalan Arteri minimum 20 meter.5 meter (Gambar 11. 11. (3) jalan Lokal minimum 10 meter.3.5 meter di bawah muka jalan.7). Dawasja di daerah tikungan ditentukan oleh jarak pandang bebas.a) lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan. dan c) kedalaman ruang bebas 1. 11.3.

Komposisi Penampang Melintang Penampang melintang jalan terdiri atas bagian-bagian sebagai berikut (lihat Gambar 11. 5) Selokan. 3) Bahu. 13 . 4) Jalur pejalan kaki.11. 8 s.4. 2) Median dan jalur tepian (kalau ada).10 ): 1) Jalur lalu lintas. d. dan 6) Lereng.4.1. Gambar H. PENAMPANG MELINTANG II.

di mana n = jumlah lajur. (4) Pulau jalan. (3) Trotoar. Batas jalur lalu lintas dapat berupa: (1) Median. Keterangan: TB = tidak terbagi. Tabel II.6 menunjukkan lebar jalur dan bahu jalan sesuai VLHR-nya.II. dan (5) Separator. Jalur Lalu Lintas 1) Jalur lalu lintas adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan yang secara fisik berupa perkerasan jalan.5 meter. memungkinkan 2 kendaraan kecil saling berpapasan. 3) Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa tipe (lihat Gambar 11. Papasan dua kendaraan besar yang terjadi sewaktu-waktu dapat menggunakan bahu jalan.2.11 s. 14 . 2) Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa lajur. Gambar 11.4.d. B = terbagi 4) Lebar Jalur (1) Lebar jalur sangat ditentukan oleh jumlah dan lebar lajur peruntukannya.13) (1) 1 jalur-2 lajur-2 arah (2/2 TB) (2) I jalur-2 lajur-l arah (2/1 TB) (3) 2 jalur-4 1ajur-2 arah (4/2 B) (4) 2 jalur-n lajur-2 arah (n12 B). (2) Lebar jalur minimum adalah 4. (2) Bahu.

15 .

0 1.0 Ideal LOKAL Minimum Lebar Bahu (m) 1.5 1.0 Lebar Bahu (m) 1.0 2×7.Tabel II.000 7.0 1.0 **) **) - - - - >25.5 Ideal Lebar Jalur (m) 6.0 KOLEKTOR Minimum Lebar Bahu (m) 1.5 20 2.0 7.5 Lebar Jalur (m) 4.000 10.0*) 2.000 3. masing – masing n × 3.0 7.5*) 2.5*) 2.5 Lebar Jalur (m) 6.0 <3.Penentuan Lebar Jalur dan Bahu jalan.5 6.0 Lebar Bahu (m) 1.0 **) **) - - - - Keterangan: **)= Mengacu pada persyaratan ideal *) = 2 jalur terbagi.0 1. 5m.000 2n 3.0 7.0 Minimum Lebar Jalur (m) 4.= Tidak ditentukan 16 .5 Lebar Jalur (m) 4.5 6.0 Lebar Bahu (m) 1. ARTERI VLHR (smp/hari) Ideal Lebar Jalur (m) 6.0 2.0 7.0 7.00125.00010.7.0 Lebar Bahu (m) 1.5 6. di mana n= Jumlah lajur per jalur .0 2n 3.0 1.5 2.

4. Lajur 1) Lajur adalah bagian jalur lalu lintas yang memanjang.75 3.14): (1) 2-3% untuk perkerasan aspal dan perkerasan beton. memiliki lebar yang cukup untuk dilewati suatu kendaraan bermotor sesuai kendaraan rencana.00 Arteri I II. dibatasi oleh marka lajur jalan.50 3. di mana untuk suatu ruas jalan dinyatakan oleh nilai rasio antara volume terhadap kapasitas yang nilainya tidak lebih dari 0.Lebar Lajur Jalan Ideal.8. III B III C Kolektor Lokal 11. 4) Untuk kelancaran drainase permukaan. 3) Jumlah lajur ditetapkan dengan mengacu kepada MKJI berdasarkan tingkat kinerja yang direncanakan. 111 A III A.3.8. yang dalam hal ini dinyatakan dengan fungsi dan kelas jalan seperti ditetapkan dalam Tabel 11.11.4. 2) Lebar lajur tergantung pada kecepatan dan kendaraan rencana. lajur lalu lintas pads alinemen lurus memerlukan kemiringan melintang normal sebagai berikut (lihat Gambar 11.4.00 3.80. (2) 4-5% untuk perkerasan kerikil Tabel II. Bahu jalan 1) Bahu Jalan adalah bagian jalan yang terletak di tepi jalur lalu lintas dan harus 17 . FUNGSI KELAS LEBAR LAJUR IDEAL (m) 3.

7. 2) Fungsi bahu jalan adalah sebagai berikut: (1) lajur lalu lintas darurat. M e d i a n 1) Median adalah bagian bangunan jalan yang secara fisik memisahkan dua jalur lalu lintas yang berlawanan arah. (6) tempat berhenti darurat (jika cukup luas). 3) Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median.4. 11. (2) ruang bebas samping bagi lalu lintas. (2) uang lapak tunggu penyeberang jalan. (3) penempatan fasilitas jalan. (5) penghijauan. 2) Fungsi median adalah untuk: (1) memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah.5. dan atau tempat parkir darurat. dan (8) mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan. 3) Kemiringan bahu jalan normal antara 3 .5%. 4) lebar bahu jalan dapat dilihat dalam Tabel 11.15). (4) tempat prasarana kerja sementara.diperkeras (lihat Gambar 11. (7) cadangan lajur (jika cukup luas). tempat berhenti sementara. 18 . dan (3) penyangga sampai untuk kestabilan perkerasan jalur lalu lintas.

5) Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0.Lebar minimum median. Direktorat Jenderal Bina Marga.4. ditetapkan dapat dilihat dalam Tabel 11.4) Median dapat dibedakan atas (lihat Gambar 11.6 Fasilitas Pejalan Kaki 1) Fasilitas pejalan kaki berfungsi memisahkan pejalan kaki dari jalur lalu lintas kendaraan guna menjamin keselamatan pejalan kaki dan kelancaran lalu lintas. (2) Median ditinggikan. 6) Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan. Bentuk median Median ditinggikan Median direndahkan Lebar minimum (m) 2.0 11. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang direndahkan. Tabel II.9. Maret 1992.9.0 7. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang ditinggikan.50 meter dan bangunan pemisah jalur.25-0.16): (1) Median direndahkan. 19 .

dapat dihitung dengan rumus: Vr 2 ) VR 3.8 m/det2 koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal.5 detik percepatan gravitasi.35-0.6 ( (II.) adalah jarak yang dibutuhkan untuk menghentikan kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai kendaraan berhenti.2) di mana : VR = T = g = f = kecepatan rencana (km/jam) waktu tanggap. 20 .1 Jarak Pandang Henti 1) Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan di depan.2) Jika fasilitas pejalan kaki diperlukan maka perencanaannya mengacu kepada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan. 4) Jh dalam satuan meter. ditetapkan 0. JARAK PANDANG Jarak Pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang membahayakan. Maret 1992 11. yaitu: (1) jarak tanggap (Jht) adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan sejak pengemudi melihat suatu halangan yang menyebabkan ia harus berhenti sampai saat pengemudi menginjak rem. ditetapkan 9. ditetapkan 2.5. pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk menghidari bahaya tersebut dengan aman. Direktorat Jenderal Bina Marga. Setiap titik di sepanjang jalan harus memenuhi Jh.6 T+ Jh = 2 gf 3. . 2) Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm diukur dari permukaan jalan. dan (2) jarak pengereman (Jh. 11.55. 3) Jh terdiri atas 2 elemen jarak. Dibedakan dua Jarak Pandang. yaitu Jarak Pandang Henti (Jh) dan Jarak Pandang Mendahului (Jd).5.

694 VBRB + 0.3) dengan pembulatan-pembulatan untuk berbagai VR.2) disederhanakan menjadi: JBhB = 0.Persamaan (11.2. 2) Jd diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan adalah 105 cm. Tabel II. Jarak Pandang Mendahului 1) Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain di depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali ke lajur semula (lihat Gambar 11. 21 . 004 VR 2 F (II. km/jam Jh minimum (m) 120 250 100 175 80 120 60 75 50 55 40 40 30 27 20 16 II.5.10.Jarak Pandang Henti (Jh) minmum. VR.3) 5) Tabel 11.17).10 berisi Jh minimum yang dihitung berdasarkan persamaan (11.

Tabel II. d4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan.11. d2 = jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur semula (m). 2) Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan pandangan di tikungan dengan membebaskan obyek-obyek penghalang sejauh E (m).3. yang besarnya diambil sama dengan 213 d2 (m).Panjang Jarak Pandang Mendahului VR (km/jam) Jd(m) 120 800 100 670 80 550 60 350 50 250 40 200 30 15 20 100 5) Daerah mendahului harus disebar di sepanjang jalan dengan jumlah panjang minimum 30% dari panjang total ruas jalan tersebut.3) Jd. d3 = jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m). Daerah Bebas Samping Di Tikungan 1) Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk menjamin kebebasan pandang di tikungan sehingga Jh dipenuhi.5. dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut: Jd=dl+d2+d3+d4 (1L4) dimana : d1 = jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m). II.11.18 dan Gambar 11.19). 4) Jd yang sesuai dengan VR ditetapkan dari Tabel II. diukur dari garis tengah lajur dalam sampai obyek penghalang pandangan sehingga persyaratan Jh dipenuhi (lihat Gambar 11.5) 22 . 3) Daerah bebas samping di tikungan dihitung berdasarkan rumus-rumus sebagai berikut: (1) Jika Jh<Lt : (11.

yang dihitung menggunakan persamaan (11. Tabel tersebut dapat dipakai untuk menetapkan E. 23 .(2) Jika J h>Lt (II.6) di mana: R Jh Lt = Jari jari tikungan (m) = Jarak pandang henti (m) = Panjang tikungan (m) Tabel 11. dalam satuan meter.12 berisi nilai E.5) dengan pembulatan-pembulatan untuk Jh<Lt.

2 4.0 2.6 2.5 Rmin=350 1.8 2.12.6 3.5 1.8 Rmin=210 1.8 3.9 5.2 3.8 3.2 2. VR (km/jam) dan Jh (m).9 2.Tabel II.2 6.8 2.9 3.0 7.7 Rmin=115 1.2 3.0 Rmin=30 Rmin=50 1.5 1.0 15.6 2.8 6.8 2.5 4.8 4.6 4.0 3.4 7.3 2. R (m) VR =20 Jh=16 5000 3000 2000 1500 1200 1000 800 600 500 400 300 250 200 175 150 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 15 30 27 40 40 50 55 60 75 80 120 100 175 120 250 1.5 1.6 9.1 Rmin=15 24 .2 1.9 Rmin=80 1.5 6.7 5.5 7.9 2.7 13.5 2.0 4.1 3.5 1.3 3.5 2.6 3.E (m) untuk Jh<LI.8 4.5 Rmin=500 1.4 3.8 2.7 1.8 9.2 2.3 3.4 5.

5 10.4 7.3 4.4 8.5 1.5 3.0 6.4 Rmin=50 1.9 4.9 3.5 2.1 Rmin=210 25 .2 2.4 2.1 6.9 Rmin=115 1. di mana Jh-Lt 25 m.3 4.9 3.E (m) untuk Jh>L„ VR (km/jam) dan Jh (m).0 5.9 3.4 2.6 6.2 7.7 15.6 1.2 2. R(m) VR=20 Jh=16 6000 5000 3000 2000 1500 1200 1000 800 600 500 400 300 250 200 175 150 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 15 1.8 12.0 3.6 Rmin=500 1.0 2.1 4.1 4.8 6.5 5.8 9.1 6.2 5.6 18.3 2.9 9.2 2.0 2.1 4.4 11.6 3.1 4.5 1.5 3.5 6.5 2.5 1.8 Rmin=80 1.7 7.5 7.6 4.1 2.4 8.4 Rmin=15 Rmin=30 1.9 3.7 4.6 1.2 9.7 4.5 3.2 4.4 8.2 7.7 1.8 8.7 6.4 8.8 2.13.2 Rmin=350 30 27 40 40 50 55 60 75 80 120 100 175 120 250 1.6 3.Tabel II.2 3.8 2.1 8.9 8.7 2.7 5.4 6.9 2.6 2.3 5.6 2.8 5.9 6.

0 4.7 5.3 4.0 7.8 3.7 5.1 2.6 5. R (m) VR=20 Jh=16 6000 5000 3000 2000 1500 1200 1000 800 600 500 400 300 250 200 175 150 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 15 2.2 3.9 13.0 3.7 2.8 12.0 R m i n =350 30 27 40 40 50 55 60 75 80 120 100 175 120 250 1.8 21 2.5 13.7 13.7 33 4.8 7.7 3.1 5.5 8.5 7.6 11.8 9.5 4.0 4.3 3.7 3.0 12 0 15.6 2.0 7.4 2.6 5.6 3.9 3.1 7.3 7.7 9.6 18.9 3.1 8.1 8.1 10.7 Rmin=50 1.5 R min =210 1.9 2.9 4.0 5.5 6.1 Rmin=500 26 .6 2.3 5.2 10.9 1.1 5.Tabel II.2 9.3 4.1 2.1 Rmin=80 R min=115 1.4 5.5 1.2 2.6 2.1 2. VR (km/jam) dan Jh (m).3 10.3 6.5 66 8.8 6.3 2.5 10.3 6. di mana J.14.7 8.3 3.-L.5 11.9 13.8 2.5 13.6 10.8 1.8 Rmin=30 1.5 4.3 14.3 2.=50 m.1 7.5 13.3 9.9 11.7 2.9 4.E (m) untuk Jh>Lt.1 yy=S00 21 7 Rmin=15 1.5 10.1 8.0 6.

000 2.6. Tikungan 1) Bentuk bagian lengkung dapat berupa: (1) Spiral-Circle-Spiral (SCS).750 Pegunungan 2.6. jarak pandang dan daerah bebas samping jalan harus diperhitungkan.15. ALINEMEN HORISONTAL II. (2) full Circle (fC).000 Perbukitan 2. 2) Panjang bagian lurus dapat ditetapkan dari Tabel 11. Tabel II. ditinjau dari segi kelelahan pengemudi.500 1.6.Panjang Bagian Lurus Maksimum.500 11. Fungsi Panjang Bagian Lurus Maximum Datar Arteri Kolektor 3.6.3. 11. 2) Perencanaan geometri pada bagian lengkung dimaksudkan untuk mengimbangi gaya entrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatan VR.5 menit (sesuai VR).2.1. 27 . 2) Superelevasi (1) Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan pada saat berjalan melalui tikungan pads kecepatan VR. maka panjang maksimum bagian jalan yang lurus harus ditempuh dalam waktu tidak lebih dari 2.15. 3) Untuk keselamatan pemakai jalan. dan (3) Spiral-Spiral (SS). Umum 1) Alinemen horisontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (disebut juga tikungan). (2) Nilai superelevasi maksimum ditetapkan 10%. Panjang Bagian Lurus 1) Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan.000 1.II.

(2) Bentuk lengkung peralihan dapat berupa parabola atau spiral (clothoid).035 m/m/detik. re-max =0. b) gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan dapat diantisipasi berangsur angsur pada lengkung peralihan dengan aman.Panjang Jari-jari Minimum (dibulatkan).025 m/m/detik. Kecepatan Rencana (km/j). untuk V R 80km/jam.3) Jari-Jari Tikungan (1) Jari . Koefisien gesek. (3) Panjang lengkung peralihan (L) ditetapkan atas pertimbangan bahwa: a) lama waktu perjalanan di lengkung peralihan perlu dibatasi untuk menghindarkan kesan perubahan alinemen yang mendadak.7) di mana : Rmin = VR = emax = F = Jari jari tikungan minimum (m). Tabel II.jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut: (II. Dalam tata cara ini digunakan bentuk spiral.14-0. dapat dipakai untuk menetapkan Rmin. 16.24 (2) Tabel II. Rmin (m) 120 600 100 370 80 210 60 110 50 80 40 50 30 30 20 15 4) Lengkung peralihan (1) Lengkung peralihan adalah lengkung yang disisipkan di antara bagian lurus jalan dan bagian lengkung jalan berjari jari tetap R.16. VR (km/jam) Jari jari Minimum. untuk perkerasan aspal f=0. ditetapkan 3 detik (pada kecepatan VR). baik ketika kendaraan mendekati tikungan maupun meninggalkan tikungan. re-maz =0. 28 . dan c) tingkat perubahan kelandaian melintang jalan (re) dari bentuk kelandaian normal ke kelandaian superelevasi penuh tidak boleh melampaui re-max yang ditetapkan sebagai berikut: untuk V R 70 km/jam. berfungsi mengantisipasi perubahan alinemen jalan dari bentuk lurus (R tak terhingga) sampai bagian lengkung jalan berjari jari tetap R sehingga gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan saat berjalan di tikungan berubah secara berangsur-angsur. Superelevasi maximum (%).

VR = kecepatan rencana (km/jam). (II. (II.8) s. Ls = VR T 3. untuk tujuan praktis LS dapat ditetapkan dengan menggunakan Tabel II. = superelevasi maximum. ditetapkan 3 detik.10).(4) LS ditentukan dari 3 rumus di bawah ini dan diambil nilai yang terbesar: (1) Berdasarkan waktu tempuh maksimum di lengkung peralihan.10) = kecepatan rencana (km/jam).d.6 (II. (5) Selain menggunakan rumus-rumus (II. (2) Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal. = superelevasi normal.9) (3) Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian.8) di mana: T = waktu tempuh pada lengkung peralihan.17. (II. = tingkat pencapaian perubahan kemiringan melintang jalan (m/m/detik). di mana: VR em en re 29 .

18.11) di mana: LS = panjang lengkung peralihan (m). tidak memerlukan lengkung peralihan.e (%) 6 Ls Le Ls 8 Le Ls 10 Le 10 15 15 20 30 30 35 40 40 20 25 30 35 55 60 65 75 80 15 20 20 25 40 40 45 50 55 25 30 35 40 60 70 80 85 90 15 20 25 30 45 50 55 60 70 25 30 40 45 70 80 90 100 110 25 30 35 40 65 70 80 90 95 30 40 50 55 90 100 110 120 135 35 40 50 60 90 10 0 11 0 - 40 50 60 70 120 130 145 - (6) Lengkung dengan R lebih besar atau sama dengan yang ditunjukkan pada Tabel 11. Tabel II.20) sebesar p.Panjang Lengkung Peralihan (L. Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkungan peralihan VR (Km/Jam) Rmin (m) 120 25000 100 150 0 80 900 60 50 0 50 350 40 25 0 30 13 0 20 60 (7) Jika lengkung peralihan digunakan.17.Jam) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Ls Le Ls 4 Le Superelevasi.) dan panjang pencapaian superelevasi (L e) untuk jalan ljalur-2lajur-2arah.Tabel II. VR 2 (km/. R = jari jari lengkung (m).18. Nilai p (m) dihitung berdasarkan rumus berikut: (II. posisi lintasan tikungan bergeser dari bagian jalan yang lurus ke arah sebelah dalam (lihat Gambar 11. 30 .

pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat Gambar 11. 31 . diawali dari bagian lurus sepanjang 213 LS sampai dengan bagian lingkaran penuh sepanjang 113 bagian panjang LS. diawali dari bentuk normal sampai awal lengkung peralihan (TS) yang berbentuk pada bagian lurus jalan.19. pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat Gambar II.25 meter.250 2. Tabel II. 'lalu dilanjutkan sampai superelevasi penuh pada akhir bagian lengkung peralihan (SC). (9) Superelevasi tidak diperlukan apabila nilai R lebih besar atau sama dengan yang ditunjukkan dalam Tabel 11. (3) Pada tikungan fC.22). (2) Pada tikungan SCS.19.(8) Apabila nilai p kurang dari 0.000 5) Pencapaian superelevasi (1) Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang normal pada bagian jalan yang lurus sampai ke kemiringan penuh (superelevasi) pada bagian lengkung.21). Jari jari yang diizinkan tanpa lengkung peralihan Kecepatan rencana (km/jam) 60 80 100 120 R (m) 700 1. maka lengkung peralihan tidak diperlukan sehingga tipe tikungan menjadi fC.000 5.

4 Pelebaran Jalur Lalu Lintas di Tikungan 32 .6. 11. pencapaian superelevasi seluruhnya dilakukan pada bagian spiral.(4) Pada tikungan S-S.

1 0.2 0.5 0.0 Kecepatan Rencana.7 0.7 0.5 110 0.1 0.5 100 0. nilai-nilai dalam Tabel 11.0 0.6 0.3 0.5 0.8 70 0.50m. Pelebaran jalan di tikungan mempertimbangkan: (1) Kesulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada lajurnya. (6) Untuk jalan 1 jalur 4 lajur.0 0.3 0.5 0. (2) Penambahan lebar (ruang) lajur yang dipakai saat kendaraan melakukan gerakan melingkar.1 0.1 0.1) Pelebaran pada tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan konsistensi geometrik jalan agar kondisi operasional lalu lintas di tikungan sama dengan di bagian lurus.3).1 s.1 0. 2 arah atau 1 arah.6 meter dapat diabaikan.4 0.2 0. dan besarnya ditetapkan sesuai Tabel 11.5 0. Gambar 11. nilai-nilai dalam Tabel 11.8 0. Dalam segala hal pelebaran di tikungan harus memenuhi gerak perputaran kendaraan rencana sedemikian sehingga proyeksi kendaraan tetap pada lajumya.8 1.1 0. Vd (km/jam) 60 0.8 80 0. (Lanjutan) Pelebaran di tikungan per Lajur (m) 33 . (5) Untuk jalan 1 jalur 3 lajur.0 0.3 0.20 harus dikalikan 1.7 0.4 0.2 0.4 0.7 0.3 0.0 0.20.4 0.4 0.8 0.0 0.0 1.6 90 0.0 0.5 120 0.5 0.4 0. Tabel II.1 0.7 0. R (m) 50 1500 1000 750 500 400 300 250 200 150 140 130 120 110 100 90 80 70 0.20.2 0.7 0.0 0.d.3 0.1 0. (3) Pelebaran di tikungan ditentukan oleh radius belok kendaraan rencana (lihat Gambar 11.0 0.8 0. Pelebaran di Tikungan Lebar jalur 20.20.0 0.4 0.0 0.5.0 0.3 0.3 Tabel II. (4) Pelebaran yang lebih kecil dari 0.8 0.20 harus dikalikan 2.

(2) tikungan gabungan balik arah.00m.6 0.4 0.5.1 1.4 1.3 1.4 0.2 1.6.6 1.0 1.6 0.7 0.7 1. Vd (Km/Jam) R (m) 50 60 70 80 90 1500 1000 750 500 400 300 250 200 150 140 130 120 110 100 90 80 70 0.25).4 0.Lebar jalur 2x3.7 1. yaitu gabungan dua tikungan dengan arah putaran yang berbeda (lihat Gambar 11.3 1.3 1.6 0.4 1.3 0.3 1.4 0.4 0.1 100 0. R2 3 tikungan gabungan searah harus dihindarkan.7 0. tikungan gabungan harus dilengkapi bagian lurus atau clothoide sepanjang paling tidak 20 meter (lihat Gambar 11. 2) Penggunaan tikungan gabungan tergantung perbandingan R1 dan R 2: R1 2 > .1 110 0.8 0.4 0.0 1.24).4 0.4 0.8 0. 34 . Kecepatan Rencana.5 0.5 0. yaitu gabungan dua atau lebih tikungan dengan arah putaran yang sama tetapi dengan jari jari yang berbeda (lihat Gambarll.4 1.1 1.1 1.9 0. R2 3 R1 2 < .0 1.4 0.9 1. 2 arah atau 1 arah.9 1.8 1.9 1.0 1.23). 3) Setiap tikungan gabungan balik arah harus dilengkapi dengan bagian lurus di antara kedua tikungan tersebut sepanjang paling tidak 30 m (lihat Gambar 11. Tikungan Gabungan 1) Ada dua macam tikungan gabungan.4 1. sebagai berikut: (1) tikungan gabungan searah.5 0.0 1.4 1.1 1.0 1.3 1.3 0.3 1.2 1.0 1.1 II.6 0.9 0.5 0.26).

35 .

2. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh yang mampu bergerak dengan penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. II.22. Panjang Kritis (m) Kecepatan pada awal tanjakan km/jam 4 80 60 630 320 5 460 210 6 360 160 Kelandaian (%) 7 270 120 8 230 110 9 230 90 10 200 80 36 .II.21. Kelandaian maksimum yang diizinkan VR(km/Jam) 120 110 10 0 4 80 60 50 40 <40 Kelandaian Maksimal (%) 4) 3 3 5 8 9 10 10 5) Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus disediakan agar kendaraan dapat mempertahankan kecepatannya sedemikian sehingga penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh VR.7. 3) Tabel II.7. ALINEMEN VERTIKAL II. Ditinjau dari titik awal perencanaan. Lama perjalanan tersebut ditetapkan tidak lebih dari satu menit.7. atau landai negatif (turunan).21.1. atau landai nol (datar) Bagian lengkung vertikal dapat berupa lengkung cekung atau lengkung cembung. bagian landai vertikal dapat berupa landai positif (tanjakan).22. Umum 1) 2) 3) Alinemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal. Landai Maksimum 1) 2) Kelandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan kendaraan bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang berarti. Tabel 11. Kelandaian maksimum untuk berbagai VR ditetapkan dapat dilihat dalam Tabel II. Panjang kritis dapat ditetapkan dari Tabel II.

60 > 60 Faktor Penampilan Kenyamanan.23. Y ditentukan sesuai Tabel II. Y dipengaruhi oleh jarak pandang di malam hari.7.11. Y Kecepatan Rencana (km/Jam) < 40 40 . Y = Faktor penampilan kenyamanan.5 3 8 37 . didasarkan pada tinggi obyek 10 cm dan tinggi mata 120 cm.15) 3) Panjang minimum lengkung vertikal ditentukan dengan rumus: L=AY L= (II. dan penampilan. A = Perbedaan grade (m). Lengkung Vertikal 1) Lengkung vertikal harus disediakan pada setiap lokasi yang mengalami perubahan kelandaian dengan tujuan (1) mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian. panjangnya ditetapkan dengan rumus: L= 2) AS 2 405 (II. 23. dan (2) menyediakan jarak pandang henti. Tabel II. kenyamanan. Y 1.17) S2 405 4) di mana : L = Panjang lengkung vertikal (m).3.16) (II. Penentuan Faktor penampilan kenyamanan. Jh = Jarak pandangan henti (m). Lengkung vertikal dalam tata cara ini ditetapkan berbentuk parabola sederhana.14) (b) jika jarak pandang henti lebih besar dari panjang lengkung vertikal cekung. (a) jika jarak pandang henti lebih kecil dari panjang lengkung vertikal cembung. panjangnya ditetapkan dengan rumus: L=2S- 405 A (II.

4 Panjang Lengkung (m) 20-30 40 .150 38 . Tabel II.6 0.80 80. Panjang Minimum Lengkung Vertikal Kecepatan Rencana (km/jam) <40 40 . dan jarak pandang.5) Panjang lengkung vertikal bisa ditentukan langsung sesuai Tabel II. Untuk jelasnya lihat Gambar II.27 dan Gambar II. kenyamanan.28.24.60 > 60 Perbedaan Kelandaian Memanjang ( % ) 1 0.24 vang didasarkan pada penampilan.

5) Lajur pendakian dimulai 30 meter dari awal perubahan kelandaian dengan serongansepanjang 45 meter dan berakhir 50 meter sesudah puncak kelandaian dengan serongan sepanjang 45 meter (lihat Gambar 11. agar kendaraan kendaraan lain dapat mendahului kendaraan lambat tersebut tanpa harus berpindah lajur atau menggunakan lajur arah berlawanan.7. 4) Lebar lajur pendakian sama dengan lebar lajur rencana. dan persentase truk > 15 %.30). dan volume lalu lintasnya relatif padat. b) apabila panjang kritis terlampaui. 6) Jarak minimum antara 2 lajur pendakian adalah 1. 3) Penempatan lajur pendakian harus dilakukan dengan ketentuan sebagai berikut: a) disediakan pada jalan arteri atau kolektor.000 SMP/hari.5 km (lihat Gambar 11. Lajur Pendakian 1) Lajur pendakian dimaksudkan untuk menampung truk-truk yang bermuatan berat atau kendaraan lain yang berjalan lebih lambat dari kendaraan kendaraan lain pada umumnya.II. menerus. 2) Lajur pendakian harus disediakan pada ruas jalan yang mempunyai kelandaian yang besar.29). jalan memiliki VLHR > 15.4. 39 .

40 .II. Koordinasi alinemen 1) Alinemen vertikal. (b) tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan. dan secara ideal alinemen horizontal lebih panjang sedikit melingkupi alinemen vertikal. (d) dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal harus dihindarkan. Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat memberikan kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui di depannya sehingga pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal. dan potongan melintang jalan adalah elemen elemen jalan sebagai keluaran perencanaan hares dikoordinasikan sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti memudahkan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman. dan (e) tikungan yang tajam di antara 2 bagian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan.5. 2) Koordinasi alinemen vertikal dan alinemen horizontal harus memenuhi ketentuan sebagai berikut: (a) alinemen horizontal sebaiknya berimpit dengan alinemen vertikal. alinemen horizontal.7. (c) lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan.

Gambar II.33 menampilkan contoh-contoh koordinasi alinemen yang ideal dan yang harus dihindarkan.d.31 s. 41 . Gambar II.Sebagai ilustrasi.

31 s.d. 42 .33 menampilkan contoh-contoh koordinasi alinemen yang ideal dan yang harus dihindarkan. Gambar II.Sebagai ilustrasi. Gambar II.

43 .

44 .000 (skala yang lain misalnya 1:2. tetapkan: 1) Kelas medan jalan (Tabel II.4. dan 3) Pada peta dasar perencanaan.000). III.BAB III CARA PENGERJAAN III. III. III. struktur geologi. 4) Peta jaringan jalan yang ada. perlu ditetapkan klasifikasi menurut fungsi jalan (Tabel II. DATA DASAR Data dasar yang perlu untuk suatu perencanaan geometrik adalah: 1) Peta topografi berkontur yang akan menjadi peta dasar perencanaan jalan. 2) Titik awal dan akhir perencanaan.500 dan 1:5.2). dan 5) Pengambaran detail perencanaan geometrik jalan dan pekerjaan tanah. 4) Penetapan alinemen jalan yang optimal. dan pertimbangan pertimbangan lainnya yang dianggap perlu. 3) Penetapan kriteria perencanaan.2. IDENTIFIKASI LOKASI JALAN Berdasarkan data tersebut pada III. LINGKUP PENGERJAAN PERENCANAAN GEOMETRIK Pekerjaan perencanaan geometrik jalan antar kota meliputi 5 tahapan yang berurutan sebagai berikut: 1) Melengkapan data dasar. identifikasi daerah-daerah yang layak dilintasi jalan berdasarkan struktur mekanik tanah. dengan skala tidak lebih kecil dari 1:10.1. Perbedaan tinggi setiap garis kontur disarankan tidak lebih 5 meter.1). 2) Identifikasi lokasi jalan. 2) Peta geologi yang memuat informasi daerah labil dan daerah stabil 3) Peta tata guna lahan yang memuat informasi ruang peruntukan jalan.3. KRITERIA PERENCANAAN 1) Tetapkan: (1) Untuk perencanaan geometrik.2.

5. 111. ditetapkan: (1) Jari jari lengkung vertikal minimum.(2) Kendaraan Rencana (Tabel II.2. disingkat Sta.4) untuk memilih alternatif yang paling efisien. VR.5.5. ALINEMEN HORIZONTAL 1) Berdasarkan kriteria perencanaan. III.5. dibuat beberapa alternatif alinemen horizontal (lebih dari satu) yang dipandang dapat memenuhi kriteria perencanaan (III. PENETAPAN ALINEMEN JALAN Alinemen jalan yang optimal diperoleh dari satu proses iterasi pemilihan alinemen.5. Penomoran Sta. dibubuhkan untuk setiap 50 meter. ALINEMEN VERTIKAL 1) Berdasarkan kriteria perencanaan. 3) Pada setiap gambar alternatif alinemen. dan (4) Kecepatan Rencana. (2) Kelandaian jalan maksimum.3).1). 3) Semua alternatif alinemen dievaluasi (III. 2) Dengan memperhatikan kriteria perencanaan dan Damija (III. di mana XXX adalah satuan kilometer dan YYY satuan meter.2. rencanakan alinemen horizontal jalan untuk beberapa alternatif lintasan.3). bubuhkan "nomor station". pada peta dasar perencanaan. (3) Penulisan Sta. 1) Dengan menggunakan data dasar. (3) Panjang maksimum bagian jalan yang lurus. 45 .5. pada gambar dilakukan disebelah kiri dari arah kilometer kecil ke kilometer besar. 2) Kriteria perencanaan tersebut di atas ditetapkan berdasarkan pertimbangan kecenderungan perkembangan transportasi di masa yang akan datang sehingga jalan yang dibangun dapat memenuhi fungsinya selama umur rencana yang diinginkan. dibubuhkan untuk setiap 20 meter.5.2 dan III. dan ditulis Sta.XXX+YYY. (3) VLHR dan VJR (II. dan (4) Jarak pandang henti dan jarak pandang mendahului.3). ditetapkan: (1) Jari jari minimum lengkung horizontal. (2) Pada bagian jalan yang lengkung Sta. III. 2) Setiap alternatif alinemen horizontal dibuat alinemen vertikal dan potonganmelintangnya (III. ditetapkan sebagai berikut: (1) Pada bagian jalan yang lurus Sta.3).5.1.

maka kriteria perencanaan harus dirubah. PEMILIHAN ALINEMEN YANG OPTIMAL 1) Perencanaan untuk beberapa alternatif bertujuan mencari alinemen jalan yang paling efisien yaitu alinemen dengan kriteria sebagai berikut: (1) Alinemen terpendek. dan pemindahan material galian dan timbunan.4. Damija. dan volume perpindahan serta pengoperasian tanah galian dan timbunan.7. tetapi jika perubahan alinemen tersebut menyebabkan penambahan pekerjaan tanah yang besar maka proses seleksi alinemen perlu diulang.(2) Kelandaian jalan maksimum. 2) Dengan memperhatikan kriteria perencanaan. dan lebar bahu jalan (Tabel I1.5). timbunan. POTONGAN MELINTANG 1) Berdasarkan kriteria perencanaan.5. 3) Potongan melintang jalan beserta alinemen horizontal serta alinemen vertikal digunakan untuk menghitung volume galian. (2) Pelebaran jalan di tikungan untuk setiap tikungan (Tabel II.5.20).000 dan skala vertikal 1:100. (3) Panjang jalan dengan kelandaian tertentu yang membutuhkan lajur pendakian. III. dan Dawasja (II. dan (3) Damaja. lebar jalur. 3) Setiap alinemen perlu diuji terhadap pemenuhan jarak pandang sesuai ketentuan yang diuraikan pada bagian II.7). Jika tidak ada alternatif alinemen yang memenuhi kriteria perencanaan. (3) Memiliki pekerjaan tanah yang paling sedikit atau paling murah. perlu dievaluasi koordinasi antara alinemen horizontal dan alinemen vertikal (II. dan (4) Memiliki jumlah dan panjang jembatan paling sedikit atau paling pendek atau paling murah. dan (4) Jarak pandang henti dan jarak pandang mendahului. Yang dimaksud pekerjaan tanah di sini melingkupi volume galian.3). 46 . rencanakan gambar alinemen vertikal untuk semua alternatif alinemen horizontal. 111. 2) Rencanakan gambar potongan melintang jalan dengan skala horizontal 1:100 dan skala vertikal 1:10. volume timbunan. Perubahan kecil pada alinemen terpilih ini dapat dilakukan.3.5. Gambar alinemen vertikal berskala panjang 1:1. 2) Pada alternatif yang paling efisien. ditetapkan: (1) Lebar lajur. Gambar potongan melintang dibuat untuk setiap titik Sta. (2) Semua kriteria perencanaan harus dipenuhi.

(2) Gambar alinemen vertikal jalan. (4) Gambar potongan melintang jalan untuk setiap titik Sta. 47 . (5) Diagram pekerjaan tanah (mass diagram). dan (6) Bagian bagian lain yang dianggap perlu. PENYAJIAN RENCANA GEOMETRIK 1) Bagian-bagian perencanaan yang disajikan meliputi: (1) Gambar alinemen horizontal jalan yang digambar pada peta topografi berkontur..III. (3) Diagram superelevasi.6.

BE 10. BA Pusat Libang Jalan Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina i eknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Teknik Direktorat Bina Jalan Kota Direktorat Bina Jalan Kota Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan Pusat Libang Jalan .. MEngSc 6. Ir. MEngSc 14. Agus Bari S. Panca Darma. Hikmat Iskandar. MSc 19.. Ir. MEngSc 4. Enus Yunus 3. Jumiran. Dr. Dr. Imam Santoso. MSc 2. R. MSc 5. BE 13. Wahyu Widodo 12. MSc 7. Jawali Marbun. MSc 18. Ir. Buddy Darma S. Marijanto. BE 21.. Ir. MSc 20. Kamal S. MSc 17. Nawawi. Didiek Rudjito. MSc 9. Ir. unsur-unsur dari: Direktorat Bina Teknik Pusat Litbang Jalan 3). Ir. I. Sukawan M. Ir. Ir. Poernomosidhi. Yayan S. Ir. Ir. Ir. Husein Rivai. MSc 15. Tim Penyusun. Ir. Mochtar Napitupulu. Saktyanu P. Agita Widjajanto 11. Tim Pembahas 1. MEngSc 8.F. MSc 16. Ir. Ir. Pemrakarsa Direktorat Bina Teknik 2). Ir. Peter Sepang..DAFTAR NAMA DAN LEMBAGA 1)... Ir. Ir.

You're Reading a Free Preview

Mengunduh
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->