Anda di halaman 1dari 18

Yang besar dan sangat maju sistem perairan Romawi dikenal sebagai saluran air, adalah salah satu

dari prestasi terbesar di dunia kuno. Air mengalir, pipa indoor dan sistem saluran pembuangan membawa pergi penyakit dari populasi dalam Kekaisaran tidak melampaui dalam kemampuan sampai kali sangat modern. The saluran air, menjadi bagian paling terlihat dan mulia dari sistem air kuno, berdiri sebagai bukti rekayasa Romawi. Beberapa bangunan kuno yang masih digunakan sampai sekarang dalam berbagai kapasitas. Para saluran air dibangun dari kombinasi batu, bata dan semen khusus pozzuolana vulkanik. Sementara tetap terlihat mereka meninggalkan kesan yang pasti, bagian terbesar dari sistem saluran air Romawi berlari di bawah tanah. Saluran bosan melalui batu, atau menggali di bawah permukaan air dilakukan di mana itu mudah dan mungkin. Dari sekitar 260 mil dalam sistem saluran air, hanya 30 mil terdiri dari, struktur terlihat melengkung raksasa. Para saluran air yang dibangun hanya untuk membawa aliran air di daerah di mana kelas menggali, menggali, atau permukaan disajikan masalah, seperti lembah. Keseluruhan sistem diandalkan berbagai gradien dan penggunaan gravitasi untuk mempertahankan aliran terus-menerus; dan rekayasa pada waktu itu luar biasa. Tanpa saluran air itu sudah tidak mungkin untuk mempertahankan aliran air pada nilai-nilai yang tepat diperlukan. Ketika air mencapai Roma itu mengalir ke waduk yang sangat besar (Castella) yang ditatausahakan di tanah tertinggi. Waduk besar ini diselenggarakan pasokan air untuk kota dan terhubung ke jaringan yang luas dari pipa timah. Semuanya dari air mancur umum, mandi dan vila swasta dapat memanfaatkan jaringan, kadang-kadang memberikan biaya telah dibayarkan. Sistem air sebagai bermotif politik sebagai karya lain setiap proyek besar publik. Menyediakan tambahan sumber aliran masuk, makan mandi atau hanya menyediakan air akses ke lebih dari rakyat bisa memberikan prestise besar. Pemeliharaan sistem air adalah tugas yang terus-menerus, dan Roma diberi Aquarum Kurator untuk mengawasi melakukan ini. Dibayar buruh, budak dan legiun semua memiliki bagian dalam membangun bagian dari sistem air. The Aquarum Kurator mempertahankan saluran air Roma, sementara kurator yang sama mengawasi mereka di provinsi-provinsi. Legiun Namun, ketika membangun koloni baru atau benteng, bertanggung jawab untuk menyediakan pasokan air mereka sendiri. Sama seperti mereka adalah pembangun jalan besar Kekaisaran, mereka yang paling pasti ambil bagian dalam pembangunan saluran air dari daerah-daerah terpencil. 11 saluran air yang terpisah disediakan kota Roma dan dibangun selama rentang waktu 500 tahun. Yang pertama, Aqua Appia, dibangun dalam kaitannya dengan selatan jalan besar yang di Via Appia 312 SM. Novus aqua membentang jauh dari kota, mencapai sekitar 59 mil. Pada terbesar yang masih ada, hampir 200 kota di dalam kekaisaran disuplai membeli saluran air, jauh melebihi kemampuan dari setiap peradaban sebelum atau setelah selama hampir satu milenium 2. Roma terakhir dibangun adalah saluran air Aqua Alexandrina dibangun pada 226 AD. Pada hari-hari memudarnya kerajaan barat, menyerang suku-suku Jermanik memotong pasokan air ke Roma dan hanya Aqua Virgo, yang berlaribenar bawah tanah, terus untuk memberikan air. Selama abad pertengahan, beberapa garis dikembalikan, tetapi akses penuh ke air yang mengalir tidak kembali berdiri hingga Renaissance. Pada

puncak dari penduduk kota kuno sekitar 1.000.000 penduduk, sistem air mampu mengirimkan hingga 1 meter kubik air per orang di kota, lebih dari apa yang umumnya tersedia di kebanyakan kota hari ini.

The great and highly advanced Roman waterway system known as the Aqueducts, are among the greatest achievements in the ancient world. The running water, indoor plumbing and sewer system carrying away disease from the population within the Empire wasn't surpassed in capability until very modern times. The Aqueducts, being the most visible and glorious piece of the ancient water system, stand as a testament to Roman engineering. Some of these ancient structures are still in use today in various capacities.

The aqueducts were built from a combination of stone, brick and the special volcanic cement pozzuolana. While their visible remains leave a definite impression, the great bulk of the Roman waterway system ran below ground. Channels bored through rock, or dug below the surface carried water where it was convenient and possible. Of the approximately 260 miles in the aqueduct system, only 30 miles consisted of the visible, mammoth arched structures. The aqueducts were built only to carry the flow of water in areas where digging, burrowing, or surface grades presented problems, such as valleys. The entire system relied upon various gradients and the use of gravity to maintain a continuous flow; and the engineering at the time was remarkable. Without the aqueducts it would've been impossible to maintain the flow of water at the proper grades required.

When water reached Rome it flowed into enormous cisterns (castella) maintained on the highest ground. These large reservoirs held the water supply for the city and were connected to a vast network of lead pipes. Everything from public fountains, baths and private villas could tap into the network, sometimes provided a fee was paid. The water system was as politically motivated as any other massive public works project. Providing additional sources of incoming flow, feeding the baths or simply providing water access to more of the populace could grant great prestige.

Maintenance of the water system was a continuous task, and the Romans assigned a Curator Aquarum to oversee this undertaking. Paid laborers, slaves and the legions all had parts in building parts of the water system. The Curator Aquarum maintained the aqueducts of Rome, while similar curators oversaw those in the provinces. The legions however, when building new colonies or forts, were responsible for providing their own water supply. Just as they were the great road builders of the Empire, they most assuredly took part in the aqueduct construction of outlying areas.

11 separate aqueducts supplied the city of Rome and were built over a span of 500 years. The first, the Aqua Appia, was built in conjunction with the great southern road the Via Appia in 312 BC. Aqua Novus stretched the farthest from the city, reaching approximately 59 miles away. At its largest extant, nearly 200 cities within the empire were supplied buy aqueducts, far surpassing the capability of any civilization before or after for nearly another 2 millenia. The last Roman aqueduct built was the Aqua Alexandrina built in 226 AD. In the waning days of the western empire, invading Germanic tribes cut the supply of water into Rome and only the Aqua Virgo, which ran completely underground, continued to deliver water. During the middle ages, a couple of the lines were restored, but full access to running water wasn't re-established until the Renaissance. At the height of the ancient city's population of approximately 1,000,000 inhabitants, the water system was capable of delivering up to 1 cubic meter of water per person in the city, more than what is commonly available in most cities today.

Lake Havasu is a large reservoir behind Parker Dam on the Colorado River, on the border between California and Arizona. Lake Havasu City sits on the lake's eastern shore. The lake has a capacity of 648,000 acre feet (799,000 dam). The concrete arch dam was built by the United States Bureau of Reclamation between 1934 and 1938. The lake's primary purpose is to store water for pumping into two aqueducts. Mark Wilmer Pumping Plant pumps water into the Central Arizona Project Aqueduct. Whitsett Pumping Plant is located on the lake and lifts the water 291 feet (89 m) for the Colorado River Aqueduct. Gene Pumping Plant is just south of Parker Dam and gives the water an additional boost of 303 feet (92 m). The Colorado River Aqueduct has three more pumping plants, Iron Mountain, 144 feet (44 m), Eagle Mountain, 438 feet (134 m) and Julian Hinds, 441 feet (134 m). The total lift is 1,617 feet (493 m). Robert Paxton McCulloch (May 11, 1911 February 25, 1977) was an American entrepreneur most notable for McCulloch Chainsaws and purchasing the old London Bridge and moving it to one of the cities he founded, Lake Havasu City, Arizona. Lake Havasu sparked the imagination of McCulloch, who purchased 3,500 acres (1,400 ha) of lakeside property along Pittsburgh Point, the peninsula that eventually would be transformed into "the island". Lake Havasu is well known for its recreational fishing and boating, which bring in 3.5 million visitors a year. Fishing tournaments are often held on the lake, where bass are the main catch.

White sturgeon were stocked in Lake Havasu in 1967 and 1968 from stock obtained from San Pablo Bay, California. While some dead sturgeon were found downstream from Havasu (probably killed during passage over dams), living fish have not been recorded, but may still exist along the southern end of Lake Havasu near Parker Dam.[1] Sturgeon have been known to grow upwards of 20 feet (6.1 m) and can live in excess of 100 years and many in and around Lake Havasu continue in their efforts to catch a glimpse of the majestic animal.

Danau Havasu adalah sebuah waduk besar di belakang Parker Dam di Sungai Colorado, di perbatasan antara California dan Arizona. Lake Havasu City duduk di pantai timur danau. Danau yang memiliki kapasitas 648.000 meter acre (799.000 bendungan ). Bendungan beton lengkung dibangun oleh Amerika Serikat Biro Reklamasi antara 1934 dan 1938. Tujuan utama Danau adalah untuk menyimpan air untuk memompa ke dua saluran air. Mark Wilmer Pemompaan Pabrik pompa air ke Pusat Proyek Arizona Aqueduct. Whitsett Pemompaan Pabrik terletak di danau dan mengangkat air 291 kaki (89 m) untuk Aqueduct Sungai Colorado. Gene Pemompaan Tanaman hanya selatan Parker Dam dan memberikan air dorongan tambahan 303 kaki (92 m). Sungai Colorado Aqueduct memiliki tiga lebih tanaman memompa, Iron Mountain, 144 kaki (44 m), Gunung Rajawali, 438 kaki (134 m) dan Julian Hinds, 441 kaki (134 m). Lift total 1.617 kaki (493 m). Robert Paxton McCulloch (11 Mei 1911 - 25 Februari, 1977) adalah seorang pengusaha Amerika yang paling menonjol untuk McCulloch gergaji dan pembelian London Bridge tua dan pindah ke salah satu kota ia mendirikan, Lake Havasu City, Arizona. Lake Havasu memicu imajinasi McCulloch, yang membeli 3.500 hektar (1.400 ha) di sepanjang tepi danau properti Pittsburgh Point, semenanjung yang akhirnya akan berubah menjadi "pulau". Lake Havasu dikenal rekreasi untuk memancing dan berperahu, yang membawa dalam 3,5 juta pengunjung setahun. Perikanan turnamen sering digelar di danau, di mana bass adalah menangkap utama. White sturgeon ditebar di Lake Havasu pada tahun 1967 dan 1968 dari saham yang diperoleh dari San Pablo Bay, California. Sementara beberapa sturgeon mati ditemukan hilir dari Havasu (mungkin tewas dalam ayat di atas bendungan), ikan hidup belum tercatat, tetapi masih mungkin ada di sepanjang ujung selatan Danau Havasu dekat Parker Dam [1] Sturgeon. Telah lama dikenal dan tumbuh ke atas 20 kaki (6,1 m) dan dapat hidup lebih dari 100 tahun dan banyak di dalam dan sekitar Danau Havasu terus dalam usaha mereka untuk melihat sekilas binatang megah.

The miracle was not that Robert P. McCulloch was able to transport, piece by piece, the historic London Bridge, almost halfway across the globe, and reconstruct it in the Arizona desert. The miracle was that he was able to build a city in that same piece of desert, especially considering there was no major highway winding its way through the would-be city, connecting it to the rest of the country, and providing a stopover for weary travelers. It has been said McCulloch first spied the eventual site of what would become Lake Havasu City, when he flew over the area in search of a location to test the outboard boat motors he manufactured. Had he flown over that site less than thirty years prior, there would have been no Lake Havasu to host the McCulloch test center. Lake Havasu was created with the construction of Parker Dam in the 1930s. Until the dam systems were built, what is now Lake Havasu was a remote section of the Colorado River, winding its way through the rugged terrain. In the early 1800s mountain men made their way up that section of the river, trapping for beavers in the streams. By the 1830s the formable Mohave Indians made the area less desirable for the

trappers, and so the mountain men moved on. Spaniards also found their way into the region, mining up and down the river in the nearby mountains. They were followed by other prospectors. Mining camps sprung up along the river banks. A century had past since the trappers were discouraged from the area by the Mohave Indians, when the thirst for water altered the terrain with the construction of Parker Dam in the mid to late 1930s. Obscure little villages and communities were flooded and disappeared as the shoreline was widened. Left behind was a ghostly reminder of another time, as the tops of trees danced eerily beneath the surface of the blue waters, providing a habitat for crappie, catfish and bass. Fishing camps sprung up where there had once been mining camps, yet during World War II some were temporarily closed when the area was used for military test flights. On the peninsula, which is now the island that is connected to the rest of Lake Havasu City, by the London Bridge, a rest and recreation site was created for the military. There, primitive barracks were built near the airstrip, to house the weary servicemen that were flown in from Los Angeles. When McCulloch first discovered Lake Havasu, the military had already abandoned the area, and the fishermen had reclaimed their waters. While it certainly is understandable that his first view of Lake Havasu showed breathtaking scenery of blue waters and rich and rugged mountain ranges, how he ever imagined a city at that location was more outrageous than shipping a historic, 130,000 ton bridge half way across the world. But he did both. Robert Paxton McCulloch had an auspicious beginning, born May 11, 1911, into a family which already included several visionaries. His maternal grandfather, John Beggs, made his fortune by investing in Thomas Edisons inventions, and founded Milwaukees public utility system. His own father was the president of United Railway Company, a trolley car and inter-urban railroad. Robert McCulloch, along with his two siblings, inherited his Grandfather Beggss fortune in 1925. Pursuing engineering, he attended Princeton University in 1928, but transferred to Stanford, in California, a year later. He took with him is love for boat racing, and by the time he graduated in 1932, he had won 2 national championship trophies for outboard hydroplane racing. It has been written that he was prouder of his racing achievements than his degree. Two years after he graduated, he married Barbra Ann Briggs, whose parents were the Briggs of Briggs and Stratton. His first manufacturing endeavor was McCulloch Engineering Company, located in Milwaukee Wisconsin. There he built racing engines and superchargers. In his early 30s he sold the company to Borg-Warner Corporation for 1 million dollars. McCulloch then started McCulloch Aviation, which he moved to California within three years. In 1946 he changed his companys name to McCulloch Motors. Building small gasoline engines, his competitors included his in-laws and Ralph Evinrude. Evinrude led the market for boat motors, while Briggs and Stratton pulled ahead in the lawn mower and garden tractor market. It was the chainsaw niche that McCulloch dominated, beginning with the first chainsaw with his name on it, manufactured in 1948. By the next year, McCullochs 3-25 further revolutionized the market, with the one man, light weight chainsaw. Robert McCullochs empire continued to expand, with the creation of McCulloch Oil Corporation in the 1950s. C.V. Wood, who had been involved with the planning of the original Disneyland and the first Six Flags park in Arlington Texas, became the president of McCulloch Oil. McCulloch Oil pursued oil and

gas exploration, land development and geothermal energy. In spite of Evinrudes market lead, McCulloch continued to pursue McCulloch Motors quest for the outboard market during the next decade. This quest led him to Lake Havasu, in that search for a test site. The searched turned into something far beyond the imagination and expectations of most people, and changed the course of Arizona history. Lake Havasu, named for the Mohave word Havasu, which means blue water, sparked the imagination of McCulloch, who purchased 3,500 acres of lakeside property along Pittsburgh Point, the peninsula that eventually would be transformed into the island. The property had originally been purchased from the Santa Fe Railroad, by World War II veterans. In 1963, on the courthouse steps of Kingman, Arizona, McCulloch purchased a 26 square mile parcel of barren desert, that would become the site for Lake Havasu City. At the time it was the largest single tract of state land ever sold in Arizona, and the cost per acre was under $75. McCulloch Properties, Inc., a subsidiary of McCulloch Oil, was the division that developed Lake Havasu City. One of the first steps was to purchase Holly Development, in 1964, to utilize their licensed real estate force. McCulloch had purchased 11 Lockheed Electras, and formed McCulloch International Airlines, to fly in prospective buyers from all over the country. Splashy magazine ads enticed snow-weary would be customers to take a free flight to Paradise. When they arrived, they were greeted by one of the Holly salesmen, who taxied them around in the trademark white Jeep. In all, there were 40 identical vehicles in the fleet, said to be the largest contingent of white Jeeps in the world. Lake Havasu Hotel was built to accommodate the prospective buyers, during their stay. Located on McCulloch Boulevard, the only paved street in the beginning, the hotel was an oasis, offering a spectacular view of the lake. It was surrounded by lush greenery while a dramatic waterfall fell from its roof. One entrance to the hotel sported an impressive line of towering palm trees, and it was the site for the local high schools first Junior Senior Prom, in 1969. The hotel was leveled in 1988, and the site is now the location for Lake Havasu Citys Civic Center. To spur the growth of the infant city, in 1964 McCulloch opened a chainsaw manufacturing plant in the new community. Within two years there were three manufacturing plants, with some 400 employees. Yet, it was the purchase of the London Bridge, in 1968, that gave worldwide exposure to the development. McCulloch was searching for a unique attraction for his city, which eventually took him to London. For over 2000 years a bridge had spanned the River Thames, beginning with the first recorded mention of a pontoon bridge in the first century. Another bridge was mentioned during King Edgars reign, between 959-975 AD. It was that bridge which eventually fell, around 1014 AD, that may have inspired the familiar nursery rhyme. According to legend, London was attacked by Danish pirates, who seized the bridge and hurled spears and rocks to those below. Viking chieftain Olaf Haralsen came to the locals aid when he and his men rowed up to the bridges pilings with their covered longships, fastened ropes to the bridge and literally pulled it down, as the Vikings rowed furiously, bringing the Danes down into the river. The first stone bridge was built on the site in 1176, designed by Peter Colechurch. This bridge took 33 years to construct and lasted for 600 years. Some visitors to the London Bridge in Arizona expect to see Colehurchs bridge, which has been depicted in various mediums. Over the years houses and shops

had been built on the bridge, along with a drawbridge and waterwheels to help pump water into the city. But changes over time, along with fires and other disasters, altered the 600 year old structure, and eventually it was replaced with another London Bridge, in 1831. That bridge, designed by John Rennie, would eventually move 7000 miles, some 140 years later. By the early 1960s it was apparent that the well traveled bridge was gradually sinking into the River Thames. It was decided that a new bridge would need to be built, to accommodate the estimated 10,000 vehicles and 100,000 pedestrians, that used it on a daily basis. But rather than razing the Rennie bridge, it was decided to put the historical landmark on the auction block. When casting his bid for the London Bridge, McCulloch doubled the estimated cost of dismantling the structure, which was 1.2 million dollars, bringing the price to 2,400,000. He then added on $60,000, a thousand dollars for each year of his age at the time he estimated the bridge would be raised in Arizona. His sentimental gesture earned him the winning bid, and in 1968 he was the new owner of the London Bridge. It took three years to complete the project. The structure was dismantled brick by brick, with each section marked and numbered, in much the same way Rennie had originally built it. The granite pieces were stacked at the Surrey Commercial Docks, and then were shipped through the Panama Canal, to Long Beach California. From Long Beach the granite blocks were trucked inland 300 miles. At first, many of the early Lake Havasu residents did not take seriously the story of McCulloch buying the London Bridge, believing it to be some outrageous rumor. But then the story was confirmed, and they watched in amazement as the historical pieces of granite piled up at a nearby Havasu worksite. Even more amazing, was watching the transformation of the peninsula into an island, as a mile-long bridge channel was dredged, giving purpose to the transplanted landmark. Included with the bridge purchase, were the unique lampposts, molded from French cannons captured during the 1815 battle of Waterloo. The London Bridge was officially opened on October 10, 1971, with a gala celebration. Opening day included an elaborate fanfare; spectacular fireworks, a parade, entertainment, dramatic release of hundreds of balloons and white doves, colorful hot air balloon landings, and celebrities, such as Bonanza fame Loran Greene, and dignitaries such as the Lord Mayor of London. Nestled beneath the north arches of the bridge the English Village was constructed, its striking similarity to Disneyland, with its colorful exterior, immaculate grounds and vibrant flowers could be credited to C.V.Woods input. That spring the new English Village, hosted the local high schools third Junior Senior Prom, just as the Havasu Hotel had done three years prior. With the purchase of the London Bridge, McCulloch accelerated his development campaign, increasing the amounts of flights into the city. At the time, the airport was located on the island. The free flights to Lake Havasu lasted until 1978, and reportedly they totaled 2,702 flights, bringing in 137,000 prospective buyers. Yet even before the bridge gave national exposure to the new community, the first Havasu residents were lured into the area, in the early-sixties, by McCullochs dream. Some of those early residents lived for a time in tents, or made do with kerosene lighting and primitive living conditions, much like their pioneer ancestors had done. In 1963 Lake Havasu City did not qualify for incorporation under state law, and so it became a

recognized Irrigation and Drainage District (IDD). The IDDs Board of Directors acted as city councilmen, in order to run the infant city. In the early seventies they took steps towards incorporation by instigating a feasibility study. And by the end of the decade it was finally incorporated, in 1978, one year after Robert McCullochs death. Incorporation was made possible with a new state law that enabled a new municipality to organize as a city and to assume trusteeship of bonded debts and a Sanitary District. It also took a vote of the people, which came in 71% in favor of incorporation. McCullochs diverse interests continued into the last years of his life. In 1971, the same year the London Bridge officially opened, he built his first aircraft in Lake Havasu City. It was the J-2 Gyroplane, a hybrid combination of helicopter and airplane, and was tested by NASA pilot James Patton, in the summer of 1973. His dream was to offer an airplane in every garage, promoting a seemingly simple aircraft that was easy to fly and could take off from a driveway. Although he manufactured about 200 of the aircraft, the market never materialized. Perhaps his vision for an airplane in every garage never became a reality, the same cant be said for his remarkable dream for a city in the Arizona desert, a far more dramatic and seemingly unattainable goal. Today Lake Havasu City is a vibrant, prosperous community that continues to attract new residents from all over the country, and the world.

Mukjizat ini tidak bahwa Robert P. McCulloch mampu transportasi, sepotong demi sepotong, London Bridge bersejarah, hampir setengah di seluruh dunia, dan merekonstruksi itu di gurun Arizona. Mukjizat ini bahwa ia mampu membangun sebuah kota di bagian yang sama dari gurun, terutama mengingat tidak ada jalan raya utama jalan berkelok-kelok melalui calon kota, menghubungkan ke seluruh negeri, dan menyediakan sebuah persinggahan untuk lelah pelancong. Dikatakan McCulloch pertama mengintai situs akhirnya apa yang akan menjadi Lake Havasu City, ketika ia terbang di atas area mencari lokasi untuk menguji perahu motor tempel yang diproduksi. Apakah ia terbang di atas bahwa situs kurang dari tiga puluh tahun sebelumnya, di sana akan ada Danau Havasu menjadi tuan rumah pusat tes McCulloch. Lake Havasu diciptakan dengan pembangunan Parker Dam di tahun 1930-an. Sampai sistem bendungan dibangun, apa yang sekarang Lake Havasu adalah bagian terpencil di Sungai Colorado, jalan berkelok-kelok melalui daerah terjal. Pada pria gunung 1800-an berjalan mereka up yang bagian sungai, menjebak untuk berang-berang di sungai. Pada 1830 adalah Mohave formable India membuat daerah kurang diinginkan untuk pemburu, dan sehingga orang-orang gunung pindah. Spanyol juga menemukan cara mereka ke wilayah ini, pertambangan atas dan bawah sungai di dekat pegunungan. Mereka diikuti oleh prospectors lain. Pertambangan kamp bermunculan di sepanjang tepi sungai. Sebuah abad terakhir sejak pemerangkap dilarang untuk daerah oleh Indian Mohave, ketika haus untuk mengubah air daerah dengan pembangunan Parker Dam pada pertengahan sampai 1930-an. Abstrak desa-desa kecil dan masyarakat yang terkena banjir dan menghilang sebagai garis pantai yang melebar. Waktu di belakang adalah hantu pengingat waktu lain, sebagai puncak-puncak pohon-pohon menari-nari menakutkan di bawah permukaan air biru, menyediakan habitat untuk crappie, lele dan

bass. Perikanan kamp bermunculan di mana ada pernah kamp pertambangan, namun selama Perang Dunia II ada yang ditutup sementara ketika kawasan itu digunakan untuk penerbangan uji militer. Di semenanjung, yang sekarang menjadi pulau yang terhubung ke seluruh Lake Havasu City, oleh London Bridge, istirahat dan rekreasi situs diciptakan untuk militer. Di sana, barak primitif dibangun di dekat lapangan terbang, ke rumah prajurit lelah yang terbang dari Los Angeles. Ketika pertama kali ditemukan McCulloch Lake Havasu, militer telah meninggalkan daerah itu, dan para nelayan telah direklamasi perairan mereka. Meskipun tentu dimengerti bahwa pandangan pertama tentang Lake Havasu menunjukkan pemandangan yang menakjubkan dari air biru dan kaya dan pegunungan terjal, bagaimana ia pernah membayangkan sebuah kota di lokasi yang lebih mengejutkan dan luar biasa dari sebuah pengiriman, bersejarah 130.000 ton jembatan setengah jalan di seluruh dunia . Tapi ia baik. Robert Paxton McCulloch memiliki awal yang baik, lahir 11 Mei 1911, dalam sebuah keluarga yang sudah termasuk beberapa visioner. kakek-Nya, Yohanes Beggs, membuat kekayaan dengan berinvestasi pada penemuan Thomas Edison, dan mendirikan sistem utilitas publik Milwaukee's. ayahnya sendiri adalah presiden Amerika Railway Company, sebuah mobil troli dan kereta api antar-perkotaan. Robert McCulloch, bersama dengan dua saudara kandungnya, mewarisi kekayaannya Kakek Beggs di 1925. Mengejar teknik, ia menghadiri Princeton University pada tahun 1928, tetapi dipindahkan ke Stanford, di California, setahun kemudian. Dia membawa bersamanya adalah cinta untuk balap perahu, dan saat ia lulus pada tahun 1932, ia telah memenangkan 2 piala kejuaraan nasional untuk balap tempel pesawat terbang air. Telah tertulis bahwa ia bangga-nya balap prestasi daripada gelar. Dua tahun setelah ia lulus, ia menikah Barbra Ann Briggs, yang orang tuanya adalah Briggs dari Briggs dan Stratton. usaha manufaktur pertamanya adalah Rekayasa McCulloch Perusahaan, berlokasi di Milwaukee Wisconsin. Di sana ia membangun mesin balap dan superchargers. Dalam 30 awal nya dia menjual perusahaan untuk Borg-Warner Corporation sebesar 1 juta dolar. McCulloch kemudian mulai McCulloch Penerbangan, yang ia pindah ke California dalam waktu tiga tahun. Pada tahun 1946 ia mengubah nama perusahaannya untuk McCulloch Motors. Bangunan mesin bensin kecil, pesaingnya termasuk mertuanya dan Ralph Evinrude. Evinrude memimpin pasar untuk motor perahu, sedangkan Briggs dan Stratton melaju ke depan dalam mesin pemotong rumput dan pasar kebun traktor. Ini adalah ceruk gergaji yang didominasi McCulloch, dimulai dengan gergaji pertama dengan namanya itu, diproduksi pada tahun 1948. Pada tahun berikutnya, McCulloch's 3-25 lebih lanjut merevolusi pasar, dengan, manusia satu gergaji mesin ringan. Robert McCulloch kerajaan terus berkembang, dengan penciptaan McCulloch Oil Corporation di tahun 1950-an. C.V. Kayu, yang telah terlibat dengan perencanaan Disneyland asli dan taman Six Flags pertama di Arlington Texas, menjadi presiden McCulloch Minyak. McCulloch Minyak mengejar eksplorasi minyak dan gas bumi, pengembangan lahan, dan energi panas bumi. Meskipun memimpin pasar Evinrude's, McCulloch melanjutkan pencarian McCulloch Motor tempel untuk pasar selama dekade berikutnya. pencarian ini membuatnya Lake Havasu, dalam mencari situs uji. Yang dicari berubah menjadi sesuatu yang jauh melampaui imajinasi dan harapan kebanyakan orang, dan mengubah perjalanan sejarah Arizona.

Lake Havasu, dinamai kata Mohave "Havasu", yang berarti "air biru", memicu imajinasi McCulloch, yang membeli 3.500 hektar di sepanjang tepi danau properti Pittsburgh Point, semenanjung yang akhirnya akan berubah menjadi "pulau". Properti awalnya dibeli dari Santa Fe Railroad, oleh veteran Perang Dunia II. Pada tahun 1963, di tangga gedung pengadilan dari Kingman, Arizona, McCulloch membeli sebidang 26 mil persegi di padang pasir tandus, yang akan menjadi situs untuk Lake Havasu City. Pada saat itu saluran tunggal terbesar yang pernah dijual tanah negara di Arizona, dan biaya per hektar berada di bawah $ 75. McCulloch Properties, Inc, anak perusahaan McCulloch Minyak, adalah divisi yang dikembangkan Lake Havasu City. Salah satu langkah pertama adalah untuk membeli Holly Pembangunan, pada tahun 1964, untuk memanfaatkan kekuatan real berlisensi mereka yang sebenarnya. McCulloch telah membeli 11 Lockheed Electras, dan membentuk McCulloch International Airlines, untuk terbang di calon pembeli dari seluruh negeri. iklan majalah heboh tertarik salju-lelah akan pelanggan untuk mengambil penerbangan bebas ke surga. Ketika mereka tiba, mereka disambut oleh salah satu penjual Holly, yang meluncur di sekitar mereka Jeep merek dagang putih. Secara keseluruhan, terdapat 40 kendaraan identik dalam armada, dikatakan terbesar kontingen jeep putih di dunia. Lake Havasu Hotel dibangun untuk mengakomodasi calon pembeli, selama mereka tinggal. Terletak di McCulloch Boulevard, jalan beraspal hanya di awal, hotel ini oasis, menawarkan pemandangan spektakuler danau. Ini dikelilingi oleh tanaman hijau subur sementara air terjun dramatis jatuh dari atap. Salah satu pintu masuk ke hotel sported garis mengesankan pohon kelapa yang menjulang, dan itu adalah situs untuk pertama Junior Senior sekolah tinggi lokal Prom, pada tahun 1969. Hotel ini diratakan pada tahun 1988, dan situs sekarang lokasi Lake Havasu City, Civic Center. Untuk memacu pertumbuhan kota bayi, pada tahun 1964 McCulloch membuka pabrik gergaji dalam komunitas baru. Dalam waktu dua tahun ada tiga pabrik, dengan sekitar 400 karyawan. Namun, itu adalah pembelian Jembatan London, pada tahun 1968, yang memberi paparan di seluruh dunia untuk pembangunan. McCulloch sedang mencari daya tarik unik untuk kota, yang akhirnya membawanya ke London. Selama lebih dari 2000 tahun telah membentang jembatan Sungai Thames, dimulai dengan menyebutkan tercatat pertama dari sebuah jembatan ponton di abad pertama. jembatan lain adalah disebutkan selama pemerintahan Raja Edgar, antara 959-975 Masehi. Ini adalah jembatan yang akhirnya jatuh, sekitar 1014 Masehi, yang mungkin telah mengilhami sajak anak-anak akrab. Menurut legenda, London diserang oleh bajak laut Denmark, yang merebut jembatan dan melemparkan tombak dan batu kepada mereka di bawah ini. Viking kepala suku Olaf Haralsen datang untuk membantu penduduk setempat 'ketika ia dan anak buahnya mendayung sampai tumpukan jembatan dengan kapalnya menutupi mereka, diikatkan tali ke jembatan dan harfiah menariknya, sebagai Viking mendayung marah, sehingga Dane turun ke sungai . Jembatan batu pertama dibangun di situs di 1176, dirancang oleh Peter Colechurch. jembatan ini memakan waktu 33 tahun untuk membangun dan berlangsung selama 600 tahun. Beberapa pengunjung ke Jembatan London di Arizona berharap untuk melihat jembatan Colehurch, yang telah digambarkan di berbagai media. Selama bertahun-tahun dan rumah toko telah dibangun di atas jembatan, bersama dengan sebuah jembatan dan waterwheels untuk membantu pompa air ke dalam kota. Tapi perubahan dari waktu ke waktu, bersama dengan kebakaran dan bencana lainnya, mengubah

struktur tua 600 tahun, dan akhirnya digantikan dengan yang lain Bridge London, pada tahun 1831. Itu jembatan, dirancang oleh John Rennie, akhirnya akan memindahkan 7.000 mil, sekitar 140 tahun kemudian. Pada awal 1960-an itu adalah jelas bahwa jembatan baik perjalanan perlahan-lahan tenggelam ke Sungai Thames. Diputuskan bahwa sebuah jembatan baru perlu dibangun, untuk menampung 10.000 kendaraan dan 100.000 diperkirakan pejalan kaki, yang digunakan pada setiap hari. Namun, bukannya razing jembatan Rennie, diputuskan untuk menempatkan tonggak sejarah di blok pelelangan. Ketika casting upayanya untuk Jembatan London, McCulloch dua kali lipat estimasi biaya pembongkaran struktur, yang adalah 1,2 juta dolar, sehingga harga yang 2.400.000. Dia kemudian ditambahkan pada $ 60,000, seribu dolar untuk setiap tahun usianya pada saat ia memperkirakan jembatan akan dinaikkan di Arizona. sikap sentimental Nya membuatnya mendapatkan tawaran yang menang, dan pada tahun 1968 dia adalah pemilik baru dari London Bridge. Butuh waktu tiga tahun untuk menyelesaikan proyek tersebut. Struktur dibongkar bata dengan bata, dengan setiap bagian ditandai dan bernomor, dalam banyak cara yang sama Rennie awalnya dibangun itu. Potongan-potongan granit ditumpuk di Surrey Commercial Docks, dan kemudian dikirim melalui Terusan Panama, ke Long Beach California. Dari Long Beach blok granit itu truk pedalaman 300 mil. Pada awalnya, banyak penduduk awal Lake Havasu tidak menganggap serius kisah McCulloch membeli Jembatan London, percaya hal itu terjadi beberapa gosip keterlaluan. Tapi kemudian cerita itu dikonfirmasi, dan mereka menyaksikan dengan kagum sebagai bagian sejarah dari granit menumpuk di tempat kerja Havasu dekatnya. Bahkan lebih menakjubkan, sedang menonton transformasi semenanjung ke sebuah pulau, sebagai saluran jembatan mil-panjang itu dikeruk, bertujuan untuk memberikan tengara transplantasi. Termasuk dengan pembelian jembatan, adalah tiang lampu yang unik, dibentuk dari meriam Prancis ditangkap dalam pertempuran Waterloo 1815. Jembatan London secara resmi dibuka pada tanggal 10 Oktober 1971, dengan perayaan meriah. Membuka hari termasuk sebuah kehebohan yang rumit; kembang api spektakuler, parade, hiburan, rilis dramatis dari ratusan balon dan merpati putih, pendaratan balon udara panas yang penuh warna, dan selebritis, seperti ketenaran Bonanza Loran Greene, dan pejabat seperti Lord Mayor of London . Terletak di bawah lengkungan utara jembatan Desa Inggris dibangun, kesamaan mencolok untuk Disneyland, dengan eksterior yang penuh warna, rapi dasar dan bunga hidup dapat dikreditkan ke masukan CVWood's. Bahwa musim semi Inggris yang baru Desa, host Junior ketiga sekolah tinggi lokal Senior Prom, seperti Hotel Havasu telah dilakukan tiga tahun sebelumnya. Dengan pembelian Jembatan London, McCulloch kampanye dipercepat perkembangannya, meningkatkan jumlah penerbangan ke kota. Pada saat itu, bandara terletak di pulau ini. Penerbangan bebas ke Lake Havasu berlangsung hingga 1978, dan dilaporkan mereka mencapai 2.702 penerbangan, mendatangkan 137.000 calon pembeli. Namun bahkan sebelum jembatan pemaparan nasional untuk masyarakat baru, Havasu pertama warga terpancing ke wilayah itu, pada awal enam puluhan, dengan mimpi McCulloch's. Beberapa orang penduduk awal tinggal untuk waktu di tenda-tenda, atau dibuat dengan lampu minyak tanah dan kondisi kehidupan primitif, seperti nenek moyang mereka yang telah dilakukan perintis. Pada tahun 1963 Lake Havasu City tidak memenuhi persyaratan untuk dipasang di bawah hukum negara, dan sehingga menjadi diakui dan Drainase Irigasi Kabupaten (IDD). The IDD Dewan Direksi

bertindak sebagai anggota dewan kota, dalam rangka untuk menjalankan kota bayi. Pada awal tahun tujuh puluhan mereka mengambil langkah-langkah menuju penggabungan dengan mengajukan studi kelayakan. Dan pada akhir dekade itu akhirnya didirikan, pada tahun 1978, satu tahun setelah kematian Robert McCulloch's. Pendirian itu dimungkinkan dengan hukum negara baru yang memungkinkan sebuah kotamadya baru untuk mengatur sebagai kota dan untuk mengasumsikan perwalian hutang berikat dan Distrik saniter. Hal ini juga mengambil suara rakyat, yang datang di 71% mendukung pendirian. McCulloch beragam kepentingan terus ke tahun-tahun terakhir hidupnya. Pada tahun 1971, tahun yang sama London Bridge resmi dibuka, ia membangun pesawat pertama di Lake Havasu City. Itu adalah J-2 helikopter, kombinasi hibrida helikopter dan pesawat, dan diuji oleh pilot NASA James Patton, pada musim panas 1973. mimpi adalah untuk menawarkan "sebuah pesawat dalam setiap" garasi, mempromosikan pesawat yang tampaknya sederhana yang mudah terbang dan bisa lepas landas dari halaman rumah. Meskipun ia diproduksi sekitar 200 pesawat terbang, pasar tidak pernah terwujud. Mungkin visinya untuk setiap pesawat di garasi tidak pernah menjadi kenyataan, hal yang sama tidak dapat dikatakan untuk mimpi yang luar biasa untuk sebuah kota di gurun Arizona, suatu tujuan yang jauh lebih dramatis dan tampaknya tidak mungkin tercapai. Hari Lake Havasu City adalah sebuah komunitas, yang hidup makmur yang terus menarik penduduk baru dari seluruh negara, dan dunia.

HULU Cikapundung secara administratif terletak antara Kecamatan Lembang dan Kecamatan Cilengkrang. Daerah aliran Cikapundung mengalir melalui beberapa daerah di Kabupaten dan Kota Bandung yang akhirnya bermuara ke Citarum. Cikapundung bisa jadi titik kehidupan masyarakat bermula. Mengalir di beberapa daerah Kabupaten dan Kota Bandung ini, Cikapundung menjadi sumber air bagi masyarakatnya. Terbukti pada tahun 1991, Gubernur Jawa Barat menyebut sungai Cikapundung diperuntukkan sebagai bahan baku air minum, pertanian, dan peternakan. Namun, apakah hari ini Cikapundung masih layak menyandang peran tadi? begitulah kira-kira ide awal penelitian Wida Herlina, mahasiswa Jurusan Pendidikan Geografi Fakultas Pendidikan Ilmu Pengetahuan Sosial UPI. Ia menulis sungai-sungai di Indonesia kualitasnya mulai mengkhawatirkan. Di antaranya Ciliwung, Cisadane, dan Citarum. Tingkat pencemaran sudah mencapai 47 persen diakibatkan kerusakan di daerah hulu. Alih fungsi lahan dari hutan ke pertanian dan pemukiman yang terjadi di daerah hulu aliran menyebabkan rusaknya tatanan ekologis. Peneliti dari Geografi UPI mencuatkan data, hingga tahun 1995, lahan kritis hidrologis mencapai 20 juta hektare di Indonesia. Sebanyak 580.000 hektare berada di Jawa Barat.

Daerah aliran sungai (DAS) hulu Cikapundung merupakan daerah berbukit dan bergelombang dengan kemiringan lereng sangat curam lebih dari 40%. Dengan iklim agak basah dan curah hujan yang tinggi, kontur daerah seperti ini harus memiliki areal hutan lebih dari 30 persen luas wilayahnya yang berjumlah sekira 9.000 hektare. Pada 1992-2002, menurut penelitian Wida, terjadi perubahan lahan yang cukup signifikan di kawasan ini. Areal hutan sebesar 5272 hektare berubah menjadi 4714 hektare. Areal itu dikonversi menjadi pemukiman. Uniknya lahan pertanian juga berkurang dari 192,1 hektare menjadi 54,7 hektare. Mengandung logam Ternyata ada hubungan perubahan lahan dengan kualitas air sungai. Faktor-faktor yang memengaruhi perubahan kualitas itu di antaranya muatan sedimen, tingkat kekeruhan, kandungan gas terurai, suhu air, tingkat keasaman, dan kandungan mineral lainnya. Penelitian Balai Penelitian Pengembangan Sumber Daya Air Departemen Kimpraswil tahun 2003, menyebutkan, kandungan logam, seperti mangan, besi, dan seng, di Cikapundung masih kecil dan berada di bawah nilai yang disyaratkan. Wida kemudian mengambil sampel air di daerah hulu dan di daerah dengan daerah yang padat pemukiman. Sampel pertama di sekitar daerah hutan dan sampel dua terletak di daerah yang sudah menjadi pertanian, pemukiman, dan aktivitas lainnya. Muatan sedimen di sampel kedua jauh di ambang batas. Sedimen itu di antaranya pasir, debu, koloida, hasil decomposed biota perairan dan beberapa mineral seperti besi dan magnesium, kata dia dalam tulisannya. Kualitas air sungai, menurut dia, tidak seluruhnya memenuhi baku mutu air secara langsung. Menurut dia, perlu dilakukan penanganan intensif untuk memulihkan kadar CO2 aktif, di antaranya penyimpanan dan penampungan terlebih dahulu untuk meningkatkan keasalam dalam jumlah tertentu. Dari dua sampel yang diteliti, kandungan logam berat seperti timbal, tembaga, besi, mangan, dan seng ada dalam kandungan air Sungai Cikapundung. Namun, ungkap Wida, masih bisa ditoleransi dan bisa dikurangi dengan langkah-langkah laboratorium. Di antaranya penambahan kaporit, penyaringan, menghilangkan warna, dan kekeruhan. Selain itu, pemerintah sebagai penentu kebijakan juga harus tegas menempatkan hutan sebagai kawasan konservasi air dan lahan. Aktivitas pertanian, perladangan, dan pemukiman harus pada posisi yang benar.
Babakansiliwangi salah satu paru-paru Kota Bandung yang masih tersisa harusdipertahankan keberadaannya., demikian Sesepuh Jawa Barat Bpk. Solihin GP (PRtgl. 25 Februari 2003).

Bilakita kaji lebih dalam lagi, tentang Babakan Siliwangi dengan upaya mempertahankankeberadaannya, kemudian kita kaitkan dengan Rancangan RTRW Wilayah PropinsiJawa Barat (PR tgl. 18 Nov 2002), pasal 36 Kawasan perlindungan alam plasmanutfah eks situ-situ, pasal 23. Rencana Pengembangan Prasarana Sumber Daya Air,Irigasi dan Pengendalian Banjir, serta pasal-pasal lainnya pada Bab IV.Kebijakan Penataan Ruang. BabakanSiliwangi berada pada Daerah Aliran Sungai Cikapundung yang merupakan suatucekungan. Dilihat dari sistem sungai secara keseluruhan Daerah Aliran SungaiCikapundung dan Daerah Aliran Sungai lainnya yang berada di Cekungan Bandungmerupakan Daerah Konservasi (zona hulu dari sistem Sungai Citarum),Layaknya daerah konservasi merupakan kawasan yang dilindungi, memang kalaudibandingkan Kawasan Babakan Siliwangi dengan Cekungan Bandung sebagai daerahhulu dari Sungai Citarum adalah sangat kecil, akan tetapi sekecil apapunjangan coba-coba untuk merusaknya atau merubah fungsinya, Coba kita lihat airyang ada di bagian tengah, hilir Sungai Citarum darimana asalnya ?, itu berasaldari air hujan yang jatuh di daerah tangkapan air kemudian mengalir menujutempat paling bawah jadi sekecil apapun Babakan Siliwangi ikut andil dalammenentukan kuantitas air Sungai Citarum. Manusia diberi akal oleh Yang MahaKuasa, harus berfikir bagaimana menata agar tidak menjadi malapetaka, bahkansebaliknya harus menjadi sumber kehidupan yang bermanfaat untuk kelangsunganhidup. Kawasan Babakan Siliwangi dibagian bawahnya mengalir SungaiCikapundung dengan kualitas air sedikit pencemaran kalau dibandingkan denganbagian hilirnya, keberadaan mata air sebelum pembangunan Sabuga terdapatbeberapa mata air dan sekarang hanya tinggal satu (Lambok M. Hutasoit, SudartoNitisiswoyo PR tgl 25 feb 2003). Kalau kita lihat di bagian atas BabakanSiliwangi seperti Dago Pakar, Maribaya dll. Yang termasuk dalam Daerah AliranSungai Cikapundung keberadaan hutan dan jenis tanah masih dapat

menahansebagian air hujan dan menyerap kedalam tanah yang kemudian mengalirdibawah tanah menuju daerah yang paling bawah keluar sebagai mata air di daerahBabakan Siliwangi, yang sebagiannya lagi mengalir dibawah dataran BabakanSiliwangi menuju sungai cikapundung dan keluar menambah aliran dasar sungaicikapundung. Ketikamusim hujan dari arah utara menuju Kota Bandung, jalan berubah fungsibagaikan sungai yang sangat deras kemacetan terjadi sepanjang jalan utamaLembang menuju Kota Bandung, air yang mengalir dipermukaan tanah sebagian masuksungai cikapundung sebagian menjadikan genangan didaerah pinggiran sungai cikapundungmasyarakat bergelut dengan air, menyelamatkan harta benda mereka, tidakluput nyawapun bisa direnggutnya. Begitulah air bila kita serampanganmemperlakukannya, tapi sebaliknya air merupakan Karunia Illahi yang menjadisumber kehidupan bila kita ramah mengelolanya dan harus dimanfaatkan semaksimalmungkin untuk kemakmuran masyarakat.

Pemanfaatan

Bilakita bisa mengarahkan air hujan yang jatuh di Daerah Aliran SungaiCikapundung kesuatu tempat penampungan yang layak kemudian menyimpannya, dan dapatmenahan aliran sungai Cikapundung sesuai dengan kapasitas tampung darisuatu penampungan tadi, sudah barang tentu ketika musim hujan air yang mengalirke Kota Bandung akan berkurang. Ketika musim kemarau air yang tertampung dapatmeningkatkan debit andalan Sungai Cikapundung di sebelah hilirnya dengan caramengatur operasi tampungan air tadi sehingga dapat

dimanfaatkan/digunakan untukberbagai keperluan pemenuhan air baku Kota Bandung., di sekitar penampungantadi tanah akan menjadi lebih subur sehingga dapat menjadikan pepohonan tumbuhsubur pula, dan menjadikan hijau disekitar tampungan tadi. Menyimpan airdidaerah konservasi, memang itu tujuan utamanya agar air tidak cepat sampaididaerah bawah (Sungai), kalau air dengan cepat dan tidak terhambat masuksungai secara serempak ini akan menimbulkan debit air di sungai yang besartetapi hanya sesaat akan terjadi debit puncak inilah yang berbahaya yang akanmenimbulkan malapetaka bagi kehidupan disekitarnya.

KondisiDebit Aliran Sungai Cikapundung di Hulu Babakan Siliwangi Ketikapenulis jalan-jalan, sebelah utara Babakan Siliwangi di sungai Cikapundung,kurang lebih 200 m sebelah utara jalan Siliwangi ke arah hulu SungaiCikapundung, ada bangunan dipinggir sungai, konon katanya Bangunantersebut adalah untuk mencatat muka air yang mengalir melewati bangunantersebut, penulis dapat memperoleh datanya yang ternyata tercatat daritahun1991 sampai sekarang masih terus dicatat, data tersebut bisa dilihat pada grafik di atas.

Kondisialiran dilokasi tersebut dengan daerah tangkapan air seluas 90,4 km,muka air tinggi yang pernah terjadi 3,52 m dengan debit sebesar 89 m/detkejadian tersebut tercatat pada tgl 9-3-1966, debit sebesar itubelum pernah terlampaui

sampai sekarang. Debit rata-rata harian SungaiCikapundung di lokasi ini adalah sebesar 3,05 m/det., ketersediaan air 96 jt m pertahun, saat ini volume air sebesar itu belum termanfaatkankarena distribusi ruang dan waktu tidak sesuai dengan kebutuhan, malah padamusim hujan air tersedia banyak dan mengakibatkan banjir, sebaliknya dimusimkemarau terjadi kebutuhan lebih besar dari ketersediaan sehingga timbulkekeringan, fluktuasi debit aliran sungai yang terjadi pada musim hujan danmusim kemarau sangat besar. Karena itu diperlukan upaya untuk menyimpan airlebih dimusim hujan untuk digunakan pada musim kemarau.

LokasiPenyimpanan BapakLambok M.Hutasoit Dosen Dep.Teknik Geologi ITB, Bapak Sudarto Nitisiswoyo DosenDep. Teknik Pertambangan ITB (PR tgl. 25 Februari 2003) telah menggambarkanSituasi dan Melintang daerah Babakan Siliwangi dari sudut pandang kondisiGeologi, cuman sayang gambar tersebut (gbr. Arah Barat-Timur bagian barat nyasampai Sungai Cikapundung), bila kita lihat sebelah baratnya lagi permukaantanah meninggi paling tinggi berbatasan dengan jalan Cihampelas. Disini akantampak Babakan Siliwangi adalah merupakan Cekungan. berbagai pertimbangan tentuharus diperhitungkan kajian terhadap bangunan-bangunan yang ada sejauh manadapat dimanfaatkan, permasalahan teknis lainnya banyak para ahli dikotatercinta ini.

Mimpi Kali ye !
Kalauini terwujud, bisa dibayangkan Kota Bandung punya Daerah Wisata Air yangstrategis, Pengelolaan air baku untuk air bersih saja yang katanya tahun 2005akan melayani 80% kebutuhan Kota Bandung yang saat ini masih 40%

karenapermasalahan utamanya adalah penyediaan air baku, tahun 2005 kebutuhan air bakuuntuk air bersih di Kota Bandung sebesar 4,11 m/det yaitu sekitar 127,837 jtm pertahun, belum keperluan lainnya industri, pariwisata dll.Cikapundung saja sudah tidak mampu dan harus dikembangkan pada sumber airpermukaan lainnya, Dengan lingkungan yang asri serta dapat mengurangi air kedaerah Kota Bandung pada musim hujan diharapkan dapat mengurangi permasalahanbanjir di Kota Bandung, dengan kata lain Dengan Ramah Lingkungan KitaTingkatkan PAD Kota Bandung. Kemudian konsep ini dapat dikembangkan lagi dilokasi lain pada anak-anak sungai Citarum yang ada di Cekungan Bandung ini,tentu saudara-saudara kita warga Kota ataupun Kabupaten Bandung yang setiaptahunnya kerepotan kebanyakan maupun kekurangan air akan banyak tertolong. Kalaudaerah Babakan Siliwangi bukan daerah resapan, ini merupakan suatu keuntungantersendiri, air yang tertampung tidak banyak hilang, tapi bila sebaliknya,mudah-mudahan dapat mengisi air tanah dan dapat menaikan muka air tanah disekitar Kota Bandung sehingga ancaman penurunan permukaan tanah akibatpengambilan air tanah yang tidak terkendali untuk pemenuhan air baku akanberkurang, ini memenuhi harapan Bapak Prof. Surna T.Djayadiningrat (Guru BesarITB, PR tgl 18 Februari 2003). Harapan lain Sungai Cikapundung bisa jadi objekwisata (Efrie Christianto, PR tgl. 16 Februari 2003) Sungai Cikapundung yangmenyimpan perjalanan panjang sejarah bagi kota Bandung, kenapatidak, berbagai atribut yang tidak mengenakan bisa digelontor, bahkanelevasi muka air bisa dipertahankan dengan elevasi yang tetap, siapa tahu bisalalayaran dari mulai Babakan Siliwangi sampai Dayeuh Kolot. KotaBandung gudangnya para pakar dalam menangani permasalahan di atas, adanya Perguruan Tinggi terkemuka di Indonesia, adanya Pusat PenelitianTeknologi Sumber Daya Air, kami