Dokumen ini merupakan Rencana Umum Nasional Keselamatan (RUNK) Jalan yang disusun berdasarkan amanat Pasal 203 Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009, sebagai wujud tanggung jawab Pemerintah dalam menjamin keselamatan lalu lintas jalan. Penyusunan RUNK Jalan bertujuan untuk memberikan pedoman bagi para pemangku kebijakan agar dapat merencanakan dan melaksanakan penanganan keselamatan jalan secara terkoordinir dan selaras. RUNK Jalan ini juga menjadi acuan bagi Pemerintah Daerah untuk menjabarkan langkah-langkah penanganan keselamatan jalan di wilayahnya. RUNK Jalan ini bersifat jangka panjang yaitu 25 tahun. Untuk menjamin keberlanjutannya, RUNK menggunakan sistematika yaitu visi, misi, arah, target, strategi, kebijakan, program dan kegiatan.

Penyusunan RUNK Jalan ini menggunakan pendekatan 5 (lima) pilar keselamatan jalan yang meliputi manajemen keselamatan jalan, jalan yang berkeselamatan, kendaraan yang berkeselamatan, perilaku pengguna jalan yang berkeselamatan dan penanganan korban pasca kecelakaan. Pencapaian target RUNK ini menggunakan strategi sistem lalu lintas jalan yang berkeselamatan, yaitu penyelenggaraan lalu lintas jalan yang mengakomodasi dan kerentanan tubuh manusia, yang diarahkan untuk memastikan bahwa kecelakaan lalu lintas jalan tidak mengakibatkan kematian dan luka berat.

Demikian Rencana Umum Nasional Keselamatan Jalan ini disusun, semoga bermanfaat bagi terciptanya keselamatan lalu lintas jalan di Indonesia.

KATA PENGANTAR DAFTAR ISI A. B. C. F. I. J. E. D. G. H. ARAH VISI dan MISI TARGET STRATEGI PENUTUP KEBIJAKAN

LATAR BELAKANG

TUJUAN PENYUSUNAN

ii 1 4 11 13 17 22 37 39 4 8

i

PROGRAM DAN KEGIATAN DAFTAR ISTILAH

3 juta jiwa meninggal akibat kecelakaan lalu lintas. Berdasarkan laporan yang dikeluarkan oleh Kepolisian Republik Indonesia. yang artinya dalam setiap 1 jam terdapat sekitar 3 – 4 orang meninggal akibat kecelakaan lalu lintas jalan. Memperhatikan hal tersebut.000 jiwa per harinya. Pada tahun 2030.1 % dari total PDB Indonesia. keselamatan jalan sudah sewajarnya menjadi prioritas nasional yang mendesak untuk segera diperbaiki. Secara nasional. kerugian akibat kecelakaan lalu lintas jalan diperkirakan mencapai 2. tetapi juga menjadi masalah global. Hal ini dapat diindikasikan dengan semakin meningkatnya jumlah dan fatalitas korban kecelakaan. Di Indonesia.Keselamatan merupakan salah satu prinsip dasar penyelenggaraan transportasi1. atau lebih dari 3. pada tahun 2010 jumlah kematian akibat kecelakaan telah mencapai 31. prinsip ini seringkali tidak sejalan dengan apa yang terjadi di lapangan. terdapat sekitar 1.9 – 3. diperkirakan korban kecelakaan akan meningkat dua kali lipat setiap tahunnya. kecelakaan lalu lintas di . Permasalahan keselamatan jalan tidak hanya dihadapi dalam skala nasional saja.234 jiwa2. Jika tidak ada langkah-langkah penanganan yang segera dan efektif. (WHO) telah mempublikasikan bahwa kematian akibat kecelakaan di jalan diperlakukan sebagai salah satu penyakit tidak menular dengan jumlah kematian tertinggi. Setiap tahun.

stroke. Menindaklanjuti hal tersebut. paru-paru.jalan diperkirakan akan menjadi penyebab kematian nomor 5 (lima) di dunia setelah penyakit jantung. regional dan global. dan infeksi saluran pernapasan. Semangat pendeklarasian 2011-2020 ini sejalan dengan amanat Undang-undang (UU) Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan khususnya pada Pasal 203 untuk menyusun Rencana Umum . pada Maret tahun 2010 Majelis Umum PBB mendeklarasikan (DoA) 2011 – 2020 yang bertujuan untuk mengendalikan dan mengurangi tingkat fatalitas korban kecelakaan lalu lintas jalan secara global dengan meningkatkan kegiatan yang dijalankan pada skala nasional.

Dalam rangka memanfaatkan momentum ini. berdasarkan pemahaman bahwa keselamatan jalan adalah tanggung jawab kita semua. . Falsafah dari RUNK Jalan ini adalah berlanjut.Nasional Keselamatan (RUNK) Jalan. Pemerintah Indonesia menyusun RUNK Jalan yang bersifat jangka panjang (25 tahun) dan mendeklarasikan DoA yang akan menjadi bagian dari materi RUNK Jalan. Untuk memenuhi program DoA Perserikatan BangsaBangsa maka sepuluh tahun pertama dari RUNK Jalan ini ditetapkan menjadi program Dekade Aksi Keselamatan Jalan Republik Indonesia 2011-2020. dan kebersamaan. terkoordinasi.

Hasil analisis data kecelakaan tahun 2010 menunjukkan bahwa kecelakaan lalu lintas jalan di Indonesia telah mengakibatkan sekitar 86 orang meninggal setiap harinya.9 . Selain itu. Sebanyak 67% korban kecelakaan berada pada usia produktif (22 – 50 tahun). Kementerian Riset dan Teknologi.Penyusunan RUNK Jalan bertujuan untuk memberikan panduan/pedoman bagi pemangku kebijakan agar dapat merencanakan dan melaksanakan penanganan keselamatan jalan secara terkoordinir dan selaras. Guna mewujudkan hal tersebut. Kementerian Dalam . Kementerian Kesehatan. yaitu: Kementerian Perhubungan. Kementerian Pekerjaan Umum.3. Kementerian Perindustrian.1% dari total PDB Indonesia. masing-masing pemangku kepentingan yang terkait dengan keselamatan jalan. Kementerian Pendidikan Nasional.000 trilyun. Kementerian Komunikasi dan Informatika. atau setara dengan Rp205 – 220 trilyun pada tahun 2010 dengan total PDB mencapai Rp7. RUNK Jalan ini menjadi acuan bagi pemerintah daerah untuk menjabarkan langkah-langkah penanganan keselamatan jalan di wilayahnya. Kondisi ini mendorong perlunya pengarusutamaan keselamatan jalan sehingga Pemerintah dituntut lebih serius dengan menjadikannya sebagai prioritas nasional. dari korban dan kerugian material akibat kecelakaan tersebut diperkirakan mencapai 2.

Negeri. Kementerian Keuangan dan Kepolisian Republik Indonesia bersama dengan masyarakat dan dunia usaha. Koordinasi merupakan kunci sukses bagi tercapainya keselamatan jalan di suatu negara. Oleh karena itu. harus memastikan bahwa program-program kerjanya mengutamakan keselamatan dan mensinergikan semua potensi yang ada. Penyusunan dan pelaksanaan program dilakukan secara terkoordinasi dalam semangat kebersamaan dengan menghilangkan ego sektoral. . Laporan (ADB) Tahun 2004 menjelaskan bahwa salah satu kelemahan dari penyelenggaraan keselamatan jalan di Indonesia adalah buruknya koordinasi dan manajemen3. fokus utama Pemerintah adalah memastikan penyelenggaraan keselamatan jalan sebagai tanggung jawab bersama yang harus dilaksanakan secara selaras dan terkoordinasi dengan menerapkan prinsip-prinsip orkestra4.

Asia Tenggara.Penyusunan visi5 RUNK Jalan Tahun 2011-2035 menggunakan kata kunci. yaitu: terbaik. untuk itu berkomitmen menjadikan isu keselamatan jalan menjadi pokok bahasan dalam penetapan kebijakan. Setiap pihak menyadari besarnya kerugian ekonomi nasional akibat kecelakaan. program dan kegiatan pembangunan. aspek-aspek yang harus diakomodasi dalam misi6 RUNK Jalan. mengutamakan keselamatan. berikut adalah Visi dan Misi Penyelenggaraan Keselamatan Jalan Indonesia 2011-2035. dan koordinasi. yaitu: prioritas nasional. Guna mendukung visi di atas. . Berdasarkan uraian di atas. serta mensinergikan segala potensi.

Usaha mensinergikan dimulai dari perencanaan sampai pelaksanaan yang selalu mengacu kepada kebersamaan yang terkoordinasi secara harmonis dan selaras. dan Masyarakat untuk menggali sumber daya dalam rangka peningkatan keselamatan nasional. . Pemberdayaan peran Pemerintah. Dunia Usaha.Semua pihak terlibat aktif dalam mengupayakan pengutamaan keselamatan diseluruh mata rantai penyelenggaraan lalu lintas jalan dan pengguna jalan.

serta kerusakan infrastruktur yang diakibatkan oleh kecelakaan lalu lintas jalan. Menciptakan sistem penjaminan yang mampu menyelesaikan seluruh biaya dan kerugian.penyelenggaraan keselamatan Indonesia adalah sebagai berikut: 7 jalan Semua proses yang terkait dengan kecelakaan lalu lintas. dibakukan dan menjadi proses publik. Menjamin terselenggaranya pendidikan keselamatan jalan yang menekankan pada penanaman nilai-nilai keselamatan jalan . serta standarisasi sarana dan prasarana penanganan korban. termasuk proses hukum dan penanganan korban. baik berupa kerugian material dan dari korban.

Sedangkan penegakan hukum diarahkan untuk menciptakan efek jera melalui penerapan sanksi administrasi. maupun pengguna jalan untuk menjamin keberlanjutan program-program keselamatan jalan. Menyusun kebijakan dan peraturan pelaksanaan dalam rangka menyediakan sumber dana alternatif yang berasal dari swasta. dan/atau hukuman badan.guna menciptakan budaya selamat di jalan. masyarakat. kecakapan dan kesehatan dengan menggunakan prinsip lisensi11. Memberikan hak mengemudi secara ketat10 kepada setiap calon pengemudi yang memenuhi syarat pengetahuan. Menerapkan prinsip orkestra penyelenggaraan keselamatan dalam jalan . denda.

membutuhkan kelembagaan yang efektif12 guna menjamin koordinasi di antara para pemangku kepentingan dengan didukung oleh sistem informasi sebagai alat bantu pengambilan keputusan yang tepat dan akurat. Menyediakan sarana dan prasarana lalu lintas jalan yang memenuhi standar kelaikan sebagai syarat wajib bagi terselenggaranya keselamatan jalan. .

98 0.000 kendaraan.000 populasi dan (CFR)15 sebagai alat untuk mengukur dan Indeks fatalitas per 10.37 0.79.93 3.000 kendaraan 3. Pada tahun 2035.: Menurunkan tingkat fatalitas korban kecelakaan lalu lintas sebesar 80% pada tahun 2035 berbasis data tahun 201014 yang diukur berdasarkan tingkat fatalitas per 10.79 .96 1. Target Jangka Panjang penyelenggaraan keselamatan jalan Indonesia ini akan dicapai secara inkremental menjadi target 5 tahunan sebagai berikut: Periode Sasaran 0% 20% 50% 65% 75% 80% RUNK ini juga menggunakan indikator angka kematian per 100.000 kendaraan atau disebut indeks fatalitas per 10.14 1. indeks fatalitas yang diinginkan sebesar 0.

63 (80%).14% (80%).70%.57 (penurunan 50%) dan 2.1516 dan di targetkan pada tahun 2020 dan 2035 akan menjadi 6. Nilai CFR pada tahun 2010 sebesar 50. Pada Tahun 2010 angka kematian per 100. . dan ditargetkan pada tahun 2020 dan 2035 menjadi 25.35% (penurunan 50%) dan 10.mengevaluasi keberhasilan kinerja keselamatan jalan.000 populasi adalah sebesar 13.

Penyelenggaraan keselamatan jalan menggunakan pendekatan efisiensi biaya melalui tindakan kuratif dan preventif dalam rangka penanganan korban. pada level nasional dilakukan pengelompokan aspek keselamatan jalan dalam 5 (lima) pilar yang merupakan penyederhanaan dari Pendekatan sistem keselamatan jalan yang mampu mengakomodasi dan kerentanan tubuh manusia untuk memastikan kecelakaan lalu lintas tidak mengakibatkan kematian dan luka berat. . maka ditetapkan strategi17 sebagai berikut: Penyelarasan arah dan komitmen penyelenggaraan keselamatan jalan melalui penerapan prinsip orkestra yang mengkoordinir lima pilar18 secara inklusif19. pencegahan luka. dan pencegahan kecelakaan. Untuk memastikan bahwa seluruh aspek dalam penyelenggaraan keselamatan jalan tertangani secara baik.Guna memastikan tercapainya target jangka panjang.

desain. bertanggung jawab untuk memastikan bahwa setiap kendaraan yang digunakan di jalan telah mempunyai . bertanggung jawab untuk mendorong terselenggaranya koordinasi antarpemangku kepentingan dan terciptanya kemitraan sektoral guna menjamin efektivitas dan keberlanjutan pengembangan dan perencanaan strategi keselamatan jalan pada level nasional. Pilar-1: . bertanggung jawab untuk menyediakan infrastruktur jalan yang berkeselamatan dengan melakukan perbaikan pada tahap perencanaan. 2. konstruksi dan operasional jalan. termasuk di dalamnya penetapan target pencapaian dari keselamatan jalan dan melaksanakan evaluasi untuk memastikan penyelenggaraan keselamatan jalan telah dilaksanakan secara efektif dan efisien.1420 sektor yang mempengaruhi penanganan keselamatan jalan. yaitu: 1. Pilar-2: . sehingga infrastruktur jalan yang disediakan mampu mereduksi dan mengakomodir kesalahan dari pengguna jalan. 3. Pilar-3: .

.4. baik dari sisi sistem ketanggapdaruratan maupun penanganan korban termasuk di dalamnya melakukan rehabilitasi jangka panjang untuk korban kecelakaan. Pilar-5: . kelima Pilar menjalankan kewenangannya dengan prinsip atau integrasi dari interaksi pilar-pilar keselamatan jalan yang bernilai tambah. Selain itu. sehingga mampu meminimalisir kejadian kecelakaan yang diakibatkan oleh sistem kendaraan yang tidak berjalan dengan semestinya. Pilar-4: standar keselamatan yang tinggi. 5. bertanggung jawab untuk meningkatkan perilaku pengguna jalan dengan mengembangkan programprogram yang komprehensif termasuk di dalamnya peningkatan penegakan hukum dan pendidikan. bertanggung jawab untuk meningkatkan penanganan tanggap darurat pasca kecelakaan dengan meningkatkan kemampuan pemangku kepentingan terkait. Dalam pelaksanaannya. jika menjadi korban kecelakaan. . kendaraan juga harus mampu melindungi pengguna dan orang yang terlibat kecelakaan untuk tidak bertambah parah.

.

Memantapkan harmonisasi dalam informasi. Mengembangkan layanan ketanggapdaruratan terpadu untuk penanganan korban & menyediakan . koordinasi dan kerjasama antar pemangku kepentingan Memantapkan kapasitas seluruh pihak yang terlibat ketanggapdaruratan terpadu untuk korban dan rehabilitasi korban kecelakaan Mengembangkan harmonisasi dalam informasi. Meningkatkan harmonisasi dalam informasi. koordinasi dan kerjasama antar pemangku kepentingan Meningkatkan kapasitas seluruh pihak yang terlibat ketanggapdaruratan terpadu untuk korban kecelakaan. koordinasi dan kerjasama antar pemangku kepentingan di daerah Memantapkan harmonisasi dalam informasi. maka kebijakan-kebijakan yang ditetapkan untuk mencapai target 5 (lima) tahunan sebagaimana di bawah ini: 1. 2. Meningkatkan harmonisasi dalam informasi. komunikasi. Melakukan sosialisasi prosedur penanganan kecelakaan di seluruh Indonesia Meningkatkan standar prosedur penanganan kecelakaan di seluruh Indonesia Meningkatkan standar prosedur penanganan kecelakaan di seluruh Indonesia Meningkatkan standar prosedur layanan ketanggapdaruratan terpadu untuk korban kecelakaan. komunikasi. koordinasi dan kerjasama antar pemangku kepentingan di daerah . komunikasi. komunikasi.Menindaklanjuti strategi untuk mencapai target jangka panjang. Melakukan redefinisi hal-hal yang terkait dengan kecelakaan dan menyusun prosedur penanganan kecelakaan. 3. komunikasi. koordinasi dan kerjasama antar pemangku kepentingan di daerah Meningkatkan standar prosedur penanganan kecelakaan di seluruh Indonesia Meningkatkan standar prosedur layanan ketanggapdaruratan terpadu untuk korban kecelakaan.

Mensinergikan sumber pendanaan keselamatan dari pemerintah. dan pengguna jalan ( ) Menetapkan tata cara yang ketat pemberian hak mengemudi bagi pengemudi yang cakap dan terampil Menerapkan asuransi pihak ketiga sebagai syarat utama turun ke jalan. dan pengguna jalan ( ) Menerapkan prinsip lisensi sebagai syarat mengemudi dengan menggunakan SIM berjenjang Menerapkan proses hukum pelanggaran lalu lintas dengan sanksi administrasi. denda dan/atau hukuman badan Menerapkan asuransi pihak ketiga sebagai syarat utama turun ke jalan 7.4. dunia usaha. masyarakat. masyarakat. 6. 5. denda dan/atau hukuman badan Menerapkan asuransi pihak ketiga sebagai syarat utama turun ke jalan Mensinergikan sumber pendanaan keselamatan dari pemerintah. dan pengguna jalan ( ) Menerapkan prinsip lisensi sebagai syarat mengemudi dengan menggunakan SIM berjenjang . dunia usaha. dan pengguna jalan ( ) Menetapkan tata cara yang ketat pemberian hak mengemudi bagi pengemudi yang cakap dan terampil Menerapkan asuransi pihak ketiga sebagai syarat utama turun ke jalan Menerapkan proses hukum pelanggaran lalu lintas dengan sanksi administrasi. masyarakat. masyarakat. masyarakat. dunia usaha. dunia usaha. denda dan/atau hukuman badan Mensinergikan sumber pendanaan keselamatan dari pemerintah. denda dan/atau hukuman badan Mensinergikan sumber pendanaan keselamatan dari pemerintah. Menyelenggarakan proses hukum yang lebih sederhana terhadap pelanggaran lalu lintas dengan sanksi administrasi. dunia usaha. Menerapkan jaminan terhadap kerugian korban akibat kecelakaan Menyelenggarakan proses hukum yang lebih sederhana terhadap pelanggaran lalu lintas dengan sanksi administrasi. denda dan/atau hukuman badan Mensinergikan sumber pendanaan keselamatan dari pemerintah. dan pengguna jalan ( ) Menerapkan prinsip lisensi sebagai syarat mengemudi dengan menggunakan SIM berjenjang Menerapkan proses hukum pelanggaran lalu lintas dengan sanksi administrasi.

dan pengembangan sistem informasi kecelakaan lalu lintas sebagai alat bantu pengambilan keputusan yang tepat. Mengurangi risiko keparahan korban dan kejadian kecelakaan yang diakibatkan oleh infrastruktur jalan Mendorong keterlibatan semua pihak dalam komunikasi. informasi dan edukasi (KIE). Meningkatkan peran serta semua pihak dalam komunikasi. Meningkatkan peran serta semua pihak dalam komunikasi.8. dan pengembangan sistem informasi kecelakaan lalu lintas sebagai alat bantu pengambilan keputusan yang tepat. Meningkatkan standar keselamatan bagi setiap kendaraan di jalan khususnya pada angkutan umum Menerapkan prasarana jalan yang memenuhi prinsip Meningkatkan standar keselamatan bagi setiap kendaraan di jalan dengan pendekatan . serta pengembangan data dan surveilans kecelakaan lalu lintas Meningkatkan standar keselamatan bagi setiap kendaraan dengan pembatasan kecepatan dan beban kendaraan Menerapkan prasarana jalan yang memenuhi aspek & . 9. meningkatkan kualitas penelitian keselamatan jalan. informasi dan edukasi (KIE). Menjamin setiap kendaraan di jalan memenuhi standar keselamatan melalui uji berkala dan uji tipe. informasi dan edukasi (KIE). informasi dan edukasi (KIE). informasi dan edukasi (KIE). . 10. Memantapkan standar prasarana pada jaringan jalan yang berkeselamatan Meningkatkan peran serta semua pihak dalam komunikasi. penelitian keselamatan jalan. Meningkatkan standar prasarana menuju jaringan jalan yang berkeselamatan Melakukan pembatasan usia kendaraan dalam rangka meningkatkan standar keselamatan bagi setiap kendaraan di jalan. meningkatkan kualitas penelitian keselamatan jalan. meningkatkan kualitas penelitian keselamatan jalan. meningkatkan kualitas penelitian keselamatan jalan. dan pengembangan sistem informasi kecelakaan lalu lintas sebagai alat bantu pengambilan keputusan yang tepat. Meningkatkan peran serta semua pihak dalam komunikasi. dan pengembangan sistem informasi kecelakaan lalu lintas sebagai alat bantu pengambilan keputusan yang tepat.

dari program atau rencana aksi. Berdasarkan karakteristik Pilar ke-1 tersebut. langkah berikutnya yang harus ditentukan adalah menentukan kontribusi dari masing-masing pilar terhadap penurunan tingkat fatalitas. Pilar ke-1 memiliki tanggung jawab untuk menjamin keselarasan penanganan keselamatan jalan dari interaksi keempat Pilar lainnya. sehingga indikator dari Pilar ini adalah efektivitas dan keberlanjutan. Dengan memperhatikan pendekatan di atas. Dari karakteristik masing-masing pilar dapat disimpulkan bahwa. yang dikuantifikasikan sebagai prioritas atau bobot (prosentase) terhadap target jangka panjang. dari target jangka panjang merupakan gabungan dari masing-masing Pilar.Program dan kegiatan keselamatan jalan disusun dengan menggunakan keterkaitan antara output dari kegiatan. serta dari Pilar. prioritas atau bobot (prosentase) masing-masing Pilar terhadap target jangka panjang menggunakan dasar pertimbangan sebagai berikut: . Pilar ke-4 dan Pilar ke-5. Pilar ke-1 (Manajemen Keselamatan Jalan) merupakan kontributor utama dalam membangun system keselamatan jalan secara komprehensip. Pilar ke-3. Selanjutnya. dari target jangka panjang penanganan keselamatan jalan merupakan gabungan dari Pilar ke-2. Memperhatikan hal tersebut.

Distribusi bobot kelima Pilar (Pilar ke-1. Pilar ke-2. grafis hubungan antara target alah sebagai berikut: dan . 2. Pilar ke-4 dan Pilar ke5) ditetapkan dengan menggunakan proporsi yang sama untuk masing-masing Pilar.Pil 1. Pilar ke-3. Target jangka panjang penanganan keselamatan jalan adalah penurunan tingkat fatalitas korban kecelakaan lalu lintas dengan memobilisasi semua Pilar dalam rangka penanganan keselamatan secara komprehensip.

a 1. MASYARAKAT Membentuk forum/lembaga koordinasi program keselamatan Membentuk kelompok kerja/Pokja penanganan kecelakaan Menyediakan tata kerja dan tata kelola forum/lembaga koordinasi Menetapkan prioritas dan menjamin efektivitas dan keberlanjutan program-program keselamatan Menyusun pedoman kelalu lintasan kendaraan darurat Terbentuknya Lembaga/ forum koordinasi Tersedianya pedoman tata kerja & tata kelola Terlaksananya program-program keselamatan Kesediaan seluruh pihak untuk menjalankan protokol Tersedianya pedoman kelalu lintasan kendaraan darurat Terselenggaranya kegiatan (Ada/Tidak) (Ada/Tidak) (Ada/Tidak) Evaluasi Evaluasi Evaluasi d.n. Protokol Kelalulintasan Kendaraan Darurat a. b. Terbentuknya kelompok kerja tiap pilar (Sudah/Belum) (Berjalan/tidak) (Ada/Tidak) (Sudah/Belum) n. b. Harmonisasi penyelenggaraan keselamatan jalan Efektif dan n. KEMEN-PU. c. KEMEN-KES.a 2. KEMENINDUSTRI. KEMENKOMINFO . POLRI. KEMEN-RISTEK. Menyelenggarakan simulasi dan sosialisasi protokol operasi Evaluasi KEMEN-HUB POLRI. KEMEN-KOMINFO.a BAPPENAS KEMEN-HUB. KEMEN-KES. KEMEN-PU. KEMENDIKNAS. Penyelarasan dan Koordinasi Keselamatan Jalan a.

a POLRI KEMEN-HUB. b. Mengkonsolidasikan data kecelakaan dari berbagai pihak Mendiseminasikan laporan tahunan kecelakaan d. c. POLRI. ASURANSI. KEMEN-KOMINFO. data surveilans) Mengembangkan sistem informasi manajemen keselamatan Temuan riset yang mendukung perbaikan keselamatan serta adanya IRSC dan IRoS Tersedianya lembaga riset yang terpadu (Implementatif/ Tidak) (Ada/Tidak) (Sudah/Belum) (Sudah/Belum) n. KEMEN-KES. Terselenggaranya riset yang sesuai kebutuhan Tersedianya struktur dan jenis data yang dibutuhkan Tersedianya data terpadu (Mendukung/Tidak) (Ada/Tidak) (Ada/Tidak) (Ada/Tidak) n.3. KEMEN-KES.a Terselenggaranya riset penyebab kecelakaan Informasi yang akurat bagi perencanaan dan pengambilan keputusan Evaluasi KEMENRISTEK KEMEN-HUB. DUNIA USAHA b. dan Sistem Informasi Terpadu a. KEMEN-PU. Riset Keselamatan Jalan a. KEMEN-PU. Melembagakan tata kelola riset Menyelenggarakan Riset Penyebab Kecelakaan Menyelenggarakan riset yang sesuai dengan kebutuhan keselamatan jalan Mengumpulkan dan mengembangkan struktur data kecelakaan (data penyebab kecelakaan. c. data korban kecelakaan. Tersedianya sistem informasi manajemen keselamatan Terselenggaranya diseminasi informasi kecelakaan (Sudah/Belum) . MASYARAKAT 4.

KEMENRISTEK. MITRA (MISAL: GRSI/GRSP) KEMEN-NAKER. Menyusun pedoman pengaturan kemitraan dengan dunia usaha dan masyarakat Menyelenggarakan inisiatif kemitraan keselamatan jalan Peningkatan proporsi dana yang dikelola oleh kemitraan Terselenggaranya inisiatif kemitraan Tersedianya pedoman pengaturan (% kebutuhan total dana keselamatan) (Ada/Tidak) Jumlah mitra aktif % partisipasi (Ada/Tidak) n. ORGANDA.a 10 dalam 20 dalam 30 dalam 40 dalam 10 th 15 th 20 th 25 th 30% 50% 40% 50% 50% 60% 60% 60% 65% 75% 80% 75% 100% 100% 100% 75% evaluasi BAPPENAS KEMEN-KEU. KEMEN-INDUSTRI. KEMEN-KES. Memberikan kemudahan publik untuk mengakses data Menyelenggarakan lembaga dana keselamatan jalan Menjamin ketersediaan dana keselamatan jalan Pengembangan pusat data dan informasi (fisik dan virtual) Efektivitas dan efisiensi Penggunaan dana keselamatan Tersedianya lembaga pengelola dana keselamatan Tersedianya sumber-sumber pendanaan (Sudah/Belum) (Ada/Tidak) (Ada/Tidak) (Optimal/Tidak) n. Penyempurnaan Regulasi Keselamatan Regulasi yang tanggap terhadap Jalan keselamatan jalan % masalah mendasar yang terselesaikan n. KEMENHUB. POLRI. KEMEN-INDUSTRI. KEMEN-KES. PEMDA. POLRI. Kemitraan Keselamatan Jalan a.5. ASURANSI. KEMEN-PU. MASYARAKAT KEMEN-HUB.a Pengusahaan angkutan umum yang berkeselamatan Keselamatan awak angkutan umum Penurunan jumlah korban kecelakaan angkutan umum Jumlah perusahaan angkutan umum yang berpartisipasi Terciptanya penjaminan awak yang mewadahi (% penurunan jumlah korban) n. KEMEN-KEU. KEMEN-KES. KEMEN-PU. Sistem Manajemen Keselamatan Angkutan Umum a.a KEMEN-HUB BAPPENAS. POLRI. KEMEN-PU. KEMENRISTEK.a 50% 20% 60% 25% 75% 35% 100% 50% BAPPENAS 6. SBAJ. DUNIA USAHA. e. b. KEMENKOMINFO. KEMENKOMINFO. ASURANSI KEMEN-HUB 8. KEMEN-DIKNAS. 7. . b. b. KEMEN-DIKNAS. Dana Keselamatan Jalan a.

a Melaksanakan penutupan lubang jalan ( ) Melaksanakan perbaikan adanya genangan air Melaksanakan penanganan jalan licin Melaksanakan perbaikan bahu jalan Waktu tanggap Waktu tanggap Waktu tanggap Minimum % pemanfaatan 7x 24 jam 5 x 24 jam 3 x 24 jam 2 x 24 jam 1 x 24 jam 7x 24 jam 5 x 24 jam 3 x 24 jam 2 x 24 jam 1 x 24 jam 7x 24 jam 5 x 24 jam 3 x 24 jam 2 x 24 jam 2 x 24 jam 40% 60% 75% 85% 90% evaluasi KEMEN-HUB. Badan Jalan yang Berkeselamatan a. Menyediakan tata laksana perbaikan badan jalan terkait kelaikan keselamatan Terpenuhinya badan jalan yang berkeselamatan Tersedianya pedoman pemeliharaan jalan terkait keselamatan Respon penanganan lubang jalan Respon penanganan/ perbaikan drainase Respon penanganan jalan licin Terselenggaranya peningkatan manfaat bahu jalan Jalan lebih selamat (Ada/Tidak) n. b. Mereview dan membuat peraturan lalu lintas baru yang mengakomodir aspek keselamatan Mensosialisasikan peraturan lalu lintas yang disempurnakan dan baru Tersedianya peraturan yang mendukung peningkatan keselamatan (Ada/Tidak) (Sudah/belum) n.a 30% 50% 65% 75% 80% KEMEN-PU Terselenggaranya sosialisasi KEMEN-KOMINFO. KEMENINDUSTRI. PEMDA. KEMEN-RISTEK. KEMENDIKNAS. PEMDA .a. e. MASYARAKAT 1. d. c. b.

b. e. POLRI. Melaksanakan inventarisasi dan investigasi lokasi rawan kecelakaan Melaksanakan perbaikan lokasi rawan kecelakaan Menyelenggarakan manajemen kecepatan.a Evaluasi Evaluasi 80% KEMEN-PU Menyediakan tata laksana perencanaan jalan yang berkeselamatan KEMEN-HUB. c. PEMDA Menyediakan tata laksana pelaksanaan pekerjaan jalan yang berkeselamatan Melaksanakan perencanaan jalan yang berkeselamatan. Terselenggaranya manajemen kecepatan 100% 100% . f. Perencanaan dan pelaksanaan pekerjaan jalan (termasuk perlengkapan jalan) yang berkeselamatan a. termasuk traffic h.2. Meningkatkan Tersedianya pedoman perencanaan Tersedianya pedoman pelaksanaan Terlaksananya perencanaan jalan Terlaksananya pekerjaan jalan Terlaksananya inspeksi Terlaksananya investigasi Terlaksananya perbaikan Jalan lebih selamat (Ada/Tidak) (Ada/Tidak) Minimum % pemenuhan n. Minimum % pemenuhan Minimum % pemenuhan Minimum % pemenuhan Minimum % pemenuhan Minimum % pemenuhan 100% 80% 80% 80% g. dari tahap planning sampai dengan Melaksanakan pekerjaan jalan yang berkeselamatan Melaksanakan inspeksi keselamatan jalan 30 % 50% 30% 30% 30% 60% 50% 100% 50% 50% 50% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% d.

PEMDA Menyediakan standar kelaikan jalan yang berkeselamatan Menyediakan pedoman manajemen penyelenggaraan jalan yang berkeselamatan Menerapkan manajemen penyelenggaraan jalan yang berkeselamatan Menyediakan tata laksana penertiban dan penataan lingkungan jalan terkait keselamatan Tersedianya standar Jalan lebih selamat (Ada/Tidak) (Ada/Tidak) Minimum % pemenuhan Tersedianya pedoman evaluasi evaluasi 75% 4.a 50% 75% 85% 100% KEMEN-PU KEMEN-HUB.a 60% 90% 100% evaluasi 40% 40% 60% 60% 70% 80% 80% 100% 100% KEMEN-PU KEMEN-HUB. Mengendalikan fungsi ruang tepi jalan Mengendalikan kegiatan tepi jalan Terselenggaranya pengendalian Terselenggaranya pengendalian fungsi ruang tepi jalan 100% . KEMEN-LH b. Menyelenggarakan peningkatan standar kelaikan jalan yang berkeselamatan a. Menunjang tindak kedaruratan akibat kecelakaan lalu lintas dan bencana Terlaksananya penunjangan kedaruratan Meningkatnya Minimum % pemenuhan 30% n. c. c. calming 3. KEMENDAGRI.i. Lingkungan jalan yang berkeselamatan Meningkatnya lingkungan jalan yang berkeselamatan a. Tersedianya pedoman jalan Terlaksananya manajemen penyelenggaraan jalan Jalan lebih selamat (Ada/Tidak) Minimum % terkendali Minimum % n. b.

) Terpenuhinya ketertiban operasi lalu lintas Terselenggaranya inspeksi pengoperasian Terselenggaranya inspeksi pemasangan Kelaikan kendaraan di jalan Minimum % kepatuhan b.a 60% 70% evaluasi 80% 90% 100% KEMEN-HUB KEMEN-INDUSTRI.pemasangan perlengkapan keselamatan ( .a n. (Sudah/Belum) (Sudah/Belum) Tingkat kepatuhan (Ada/Tidak) (Ada/Tidak) 2. Menyediakan fasilitas pejalan kaki Tersedianya fasilitas pejalan kaki termasuk pelindung pejalan kaki dengan pagar ( ) kegiatan tepi jalan terkendali Minimum % perlindungan 30% n. Mengembangkan sistem pengujian Memperbaiki prosedur dan manual uji berkala dan uji tipe Tersedianya prosedur dan manual Tersedianya sistem pengujian n. Menyelenggarakan inspeksi kepatuhan pengoperasian kendaraan bermotor Menyelenggarakan inspeksi kepatuhan . Penyelenggaraan dan Perbaikan Prosedur Uji Berkala dan Uji Tipe a. PEMDA .a 30% 30% 40% 50% 50% 60% 65% 65% 80% 75% 75% 100% 80% 80% POLRI KEMEN-HUB 1. alat perlindungan anak. helm. b.d. Kepatuhan Pengoperasian Kendaraan a. POLRI.

Pembatasan Kecepatan Kendaraan a.a 30% 20% 10% 0 KEMEN-HUB KEMEN-PU. penerapan sistem akreditasi) Terlaksananya kegiatan evaluasi Terselenggaranya pemeriksaan kendaraan di jalan Mengurangi kecepatan saat tabrakan (Sudah/Belum) Minimum % terlaksananya pemeriksaan Minimum % pengurangan fatalitas (Ada/Tidak) (Ada/Tidak) (Ada/Tidak) (Ada/Tidak) (Ada/Tidak) Minimum % pelanggaran muatan n. Menetapkan sistem denda Melibatkan (Partisipasi) masyarakat dalam gerakan Terselenggaranya Partisipasi masyarakat dalam gerakan . Tersedianya pedoman batas kecepatan sesuai dengan desain teknis jalan n. KEMEN-KOMINFO. Penanganan a. PEMDA Tersedianya prosedur penanganan Tersedianya teknologi penegakan hukum Tersedianya regulasi yang memayungi sistem denda Pengendalian muatan lebih 4. Menetapkan batas kecepatan Menetapkan prosedur penanganan pelanggaran kecepatan Menyediakan teknologi penegakan hukum. BAPPENAS.c. KEMENRISTEK. pendataan system informasi. Mengevaluasi sistem pengujian berkala dan uji tipe (SDM. Menyelenggarakan pemeriksaan kendaraan di jalan b. penyelenggaraan. c. POLRI. POLRI. PEMDA.a KEMEN-HUB KEMEN-RISTEK. d. infrastruktur. 10% 15% 20% 20% 30% 25% 40% 25% 50% 3. d.

Pengembangan Riset dan Desain Kendaraan Bermotor Kendaraan yang menenuhi standar keselamatan Kendaraan impor dan modifikasi yang lolos uji tipe Desain kendaraan yang berkeselamatan % keterlibatan kendaraan tua/tidak terpelihara dalam kecelakaan n.a n. Penghapusan Kendaraan ( d. Menyelenggarakan penanganan Menerapkan 5.b.a n. Penyempurnaan Prosedur Uji Tipe bagi Kendaraan Bermotor yang diimpor dalam Keadaan Bukan Baru dan Modifikasi 8. KEMEN-INDUSTRI KEMEN-INDUSTRI KEMEN-HUB % jenis/tipe kendaraan bermotor yang berbahaya . PEMDA POLRI. Standar Keselamatan Kendaraan Angkutan Umum 7. c. Menyempurnakan fungsi jembatan timbang Terselenggaranya penanganan (ITS) di bidang angkutan barang Terselenggaranya layanan jembatan timbang secara efektif ) Tersedianya ITS angkutan barang Menekan kendaraan tua/tidak terpelihara turun ke jalan Maksimal % pelanggar muatan tidak tertangkap (Sudah/Belum) (Ada/Tidak) 30% 25% 15% 5% MASYARAKAT 6.a n.a 10% 10% 5% 5% 10% 5% 0% 0% 0% KEMEN-HUB KEMEN-HUB KEMEN-HUB KEMENRISTEK % kendaraan angkutan umum yang tidak memenuhi standar % kendaraan impor dan modifikasi yang tidak lolos uji tipe KEMEN-INDUSTRI.

b. c. pikun. Tersedianya pengaturan mengenai hak mengemudi .a 30% 20% 50% 40% 65% 55% evaluasi 75% 65% 80% 70% POLRI KEMEN-KES Menyelenggarakan pemeriksaan standar kesehatan pengemudi saat mendapatkan SIM Menyelenggarakan pemeriksaan kesehatan secara berkala Menyelenggarakan patroli perilaku yang membahayakan keselamatan Mengatur pembatasan hak mengemudi yang terkait faktor kondisi pengemudi (Sudah/Belum) (Ada/Tidak) (Ada/Tidak) (Ada/Tidak) d. Menetapkan standar kesehatan pengemudi(batasan umur.n. penyakit risti/cacat bawaan. kebutuhan alat bantu. Pemeriksaan Kondisi Pengemudi a.a 1. e. perilaku tidak sehat. dll) Kecelakaan yang disebabkan oleh faktor kondisi pengemudi Tersedianya standar kesehatan pengemudi Terselenggaranya pemeriksaan standar kesehatan pengemudi saat mendapatkan SIM Terselenggaranya pemeriksaan kesehatan secara berkala Terselenggaranya patroli perilaku yang membahayakan keselamatan % kejadian kecelakaan yang disebabkan oleh faktor kondisi pengemudi (Ada/Tidak) n.

Meningkatkan kualitas materi uji SIM Meningkatkan kualitas dan kuantitas instruktur penguji SIM Menerapkan SIM elektronik Menyediakan fasilitas pendidikan pengemudi Menetapkan penjenjangan SIM Menerapkan Peningkatan kecakapan pengemudi Perbaikan materi uji Perbaikan kualitas dan kualitas dan kuantitas instruktur penguji SIM Tersedianya fasilitas pendidikan pengemudi Terselenggaranya SIM elektronik (Ada/tidak) (Ada/Tidak) (Ada/Tidak) (Ada/Tidak) (Ada/tidak) (Sudah/Belum) (Ada/Tidak) (Ada/tidak) n. PEMDA Menetapkan standar pembinaan teknis sekolah mengemudi Menyelenggarakan pelatihan SDM Terselenggaranya pelatihan SDM Sekolah Mengemudi Sekolah Mengemudi (Sudah/Belum) (Sudah/Belum) . d. KEMENNAKER. DUNIA USAHA 3. KEMENRISTEK. PEMDA.a POLRI KEMEN-KUMHAM 4. Peningkatan Sarana dan Prasarana Sistem Uji SIM a. Peningkatan kecakapan pengemudi Tersedianya regulasi penjenjangan SIM Terselenggaranya demerit point system Terselenggaranya Akreditasi Sekolah Mengemudi n. Penyempurnaan Prosedur Uji SIM b. a. a.2. Pembinaan Teknis Sekolah Mengemudi b. c. b. Menyelenggarakan Akreditasi Sekolah Mengemudi Peningkatan Kecakapan pengemudi Tersedianya standar pembinaan teknis sekolah mengemudi (Sudah/Belum) (Ada/Tidak) n.a POLRI KEMEN-HUB. c. MASYARAKAT.a POLRI KEMEN-HUB.

5. Menegakkan hukum bagi pelanggar penggunaan alat keselamatan yang diperuntukkan pengguna jalan rentan Menegakkan hukum bagi pelanggar penggunaan telepon seluler . Penanganan Terhadap 5 Faktor Risiko Utama Plus a. f. 40% 40% 45% 45% 50% 50% 50% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 65% 75% 75% 75% 75% 70% 70% 75% 85% 85% 85% 85% 80% 80% 80% 95% 95% 90% 90% 85% 85% POLRI/PPNS KEMEN-KUMHAM. Menegakkan hukum bagi pelanggar penggunaan helm bagi pengguna sepeda motor Menegakkan hukum bagi pelanggar penggunaan sabuk keselamatan Menegakkan hukum bagi pelanggar batas kecepatan Menegakkan hukum bagi pelanggar yang mengemudi dalam keadaan mabuk d. PEMDA d. e. KEMEN-HUB. Menjamin terselenggaranya sekolah mengemudi Terselenggarakannya sekolah mengemudi Penurunan fatalitas korban kecelakaan yang diakibatkan ketidakpatuhan Fatalitas korban kecelakaan akibat kepatuhan penggunaan helm Fatalitas korban kecelakaan akibat kepatuhan penggunaan sabuk keselamatan Fatalitas korban kecelakaan akibat kepatuhan pada batas kecepatan Fatalitas korban kecelakaan akibat pengemudi yang mabuk Fatalitas korban kecelakaan akibat penggunaan alat keselamatan yang diperuntukkan bagi pengguna jalan rentan Penurunan fatalitas korban kecelakaan akibat kepatuhan penggunaan helm (Sudah/Belum) % penurunan fatalitas korban kecelakaan % penurunan fatalitas korban kecelakaan % penurunan fatalitas korban kecelakaan % penurunan fatalitas korban kecelakaan % penurunan fatalitas korban kecelakaan % penurunan fatalitas korban kecelakaan % penurunan fatalitas korban kecelakaan n.a b. c.

MASYARAKAT. penggunaan telepon seluler. KEMEN-HUB.a POLRI KEMEN-DIKNAS POLRI. Sistem Layanan Gawat Darurat Terpadu a.a Mengoptimalkan dalam penanganan korban kecelakaan Tersedianya PSC Tersedianya tenaga medis yang kompeten % Penanganan korban kecelakaan yang mampu menekan fatalitas (Sudah/Belum) (Sudah/Belum) (Ada/Tidak) n. KEMEN-KES. DUNIA USAHA. sabuk keselamatan. b. KEMEN-NAKER KEMEN-HUB KEMEN-KUMHAM. KEMEN-RISTEK n. Menyediakan pos gawat darurat terpadu ( Menetapkan Standar Prosedur Operasional (SPO) kegawatdaruratan protokol kecelakaan POLRI. 2) Perilaku sehat di jalan Kemudahan pencatatan dan penindakan bagi pelanggar hukum Terselenggaranya edukasi keselamatan jalan Terselenggaranya Kampanye 5 faktor risiko utama plus (Sudah/Belum) (Sudah/Belum) (Sudah/Belum) n.a n.a n. PEMDA. . MASYARAKAT Menyediakan tenaga medis yang kompeten Tersedianya SPO kegawatdaruratan protokol kecelakaan evaluasi . penguna jalan rentan). mabuk.a 30% 20% 50% 40% 65% 55% 75% 65% 80% 70% KEMEN-KES POLRI. KEMENDAGRI.6. c. PEMDA 1. KEMEN-DIKNAS. KEMEN-HUB. KEMEN-AGAMA. Penggunaan Elektronik Penegakan Hukum 7. KEMEN-PU. Pendidikan Formal dan Informal Keselamatan Jalan 8. Kampanye Keselamatan : 1) 5 faktor risiko utama plus (helm.

DUNIA USAHA. e. Tersedianya aturan Tersedianya jaminan biaya pengobatan kepada korban Setiap korban kecelakaan dijamin memperoleh penanganan yang optimal di RS n. KEMEN-PU. POLRI. KEMEN-HUB. Sistem Komunikasi Gawat Darurat (Nomor Darurat) a. Mengembangkan sistem rujukan Tersedianya sistem rujukan berjenjang dari fasilitas kesehatan primer sampai tersier Menetapkan aturan mengenai penjaminan atas penanganan korban di rumah sakit Memastikan skema penjaminan dapat diterima dan dilaksanakan oleh semua pihak (asuransi. c. PEMDA (Sudah /belum) . POLRI. ASURANSI. menjadi apabila mengetahui kecelakaan KEMEN-KES. Menetapkan Memastikan menjadi bagian dari protokol penanganan kecelakaan yang dihapal oleh masyarakat Menyelenggarakan ujicoba ketanggapdaruratan kecelakaan. Tersedianya tenaga awam terlatih untuk P3K Terselenggaranya ujicoba ketanggapdaruratan kecelakaan dan diakses yang mudah diingat (Sudah/Belum) (Sudah/Belum) Tersedianya satu % percepatan penanganan korban kecelakaan (Ada/Tidak) Sudah/belum % penurunan fatalitas korban (Ada/Tidak) (Ada/Tidak) n.MASYARAKAT b.d. b. Penjaminan Korban Kecelakaan yang Dirawat di Rumah Sakit Rujukan a.a KEMEN-KEU KEMEN-KES. Menyediakan tenaga awam terlatih untuk P3K 2.a KEMEN-INFO 3.

Pengalokasian Sebagian Premi Asuransi untuk Dana Keselamatan Jalan 6. MASYARAKAT MASYARAKAT. Program Rehabilitasi Pasca Kecelakaan 7. ASURANSI KEMEN-SOS.4.a KEMEN-KEU BAPPENAS ASURANSI Catatan: Rencana Aksi/Program (Nomor) dan Nama Kegiatan (huruf) (Implementatif/ Tidak) KEMEN-KES KEMEN-KES KEMEN-KEU. Asuransi Pihak Ketiga rumah sakit dan pengendara yang kecelakaan lalu lintas turun ke jalan) 5. PERGURUAN TINGGI . PEMDA.a n.a n.a n. Riset Penanganan Korban Kecelakaan Terselenggaranya asuransi pihak ketiga Terselenggaranya program rehabilitasi pasca kecelakaan Tersedianya dana keselamatan jalan yang bersumber dari premi asuransi kecelakaan Temuan riset yang mendukung perbaikan penanganan korban kecelakaan (Sudah/Belum) (Sudah/Belum) (Sudah/Belum) n.

RUNK Jalan perlu dilakukan pengkajian kembali. meliputi: 1. minimal setiap 5 (lima) tahun sekali. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. maka hasil rencana penyelenggaraan depan juga perlu disesuaikan kembali. Oleh sebab itu RUNK Jalan ini dapat menjadi rujukan dan pedoman dalam menetapkan kebijakan dan program yang dijalankan dalam penyelenggaraan keselamatan jalan secara nasional saat ini dan kedepan. Dengan visi. Apabila terjadi perubahan yang mendasar pada arah penyelanggaraan yang telah ditetapkan. Langkah-langkah yang perlu dilakukan apabila terjadi perubahan arah penyelenggaraan. . Secara berkala. Arah ditetapkan sebagai kondisi akhir yang ingin dicapai pada masa yang akan datang dan bersifat kualitatif.RUNK Jalan sebagai dokumen perencanaan mempunyai kedudukan strategis dalam mendukung pelaksanaan UU No. Penyusunan RUNK Jalan didasarkan pada arah penyelenggaraan yang telah ditetapkan sebagai cita-cita pencapaian ke depan. agar RUNK Jalan selalu dapat sesuai dengan perkembangan zaman. RUNK Jalan ini tidak akan berarti tanpa tindak lanjut dan langkah nyata yang segera dari semua pemangku kepentingan yang terlibat dalam penyelenggaraan keselamatan jalan secara nasional. Mengidentifikasi target. misi. arah dan target yang jelas serta telah disepakati bersama. strategi dan kebijakan yang dipengaruhi oleh perubahan arah penyelenggaraan tersebut. Untuk itu proses diseminasi dan sosialisasi dari dokumen ini sebagai salah satu bentuk partisipasi aktif dari semua pemangku kepentingan harus terus dilakukan guna lebih menjelaskan maksud dan tujuan dari penyelenggaraan keselamatan jalan secara nasional kedepan.

maka perubahan yang dilakukan meliputi bagian yang berada dalam lingkup materi yang berubah. strategi dan kebijakan sesuai dengan perubahan arah penyelenggaraan yang baru. . Merevisi target dan kebijakan yang dipengaruhi oleh perubahan arah penyelenggaraan tersebut dan menyusun kembali target. 2.Apabila perubahan terjadi pada bagian yang strukturnya lebih rendah lagi. sehingga perubahan hanya dilakukan pada bagian-bagian yang saling terkait.

ADB BAPPENAS CFR DoA IRoS IRSC ITS : : Badan Perencanaan Pembangunan Nasional : : : : : : Kementerian Dalam Negeri : Kementerian Pendidikan Nasional : Kementerian Perhubungan : Kementerian Perindustrian : Kementerian Kesehatan : Kementerian Keuangan : Kementerian Komunikasi dan Informatika : Kementerian Hukum dan Hak Asasi Manusia : Kementerian Lingkungan Hidup : Kementerian Tenaga Kerja : Kementerian Pekerjaan Umum : Kementerian Riset dan Teknologi : Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan : Produk Domestik Bruto : Pemerintah Daerah KEMEN-DAGRI KEMEN-DIKNAS KEMEN-HUB KEMEN-INDUSTRI KEMEN-KES KEMEN-KEU KEMEN-KOMINFO KEMEN-KUMHAM KEMEN-LH KEMEN-NAKER KEMEN-PU P3K KEMEN-RISTEK PDB PEMDA .

POLRI PSC RS RUNK Jalan SDM SIM SPO UU WHO : Kepolisian Republik Indonesia : : Rumah Sakit : Rencana Umum Nasional Keselamatan Jalan : Sumber Daya Manusia : Surat Izin Mengemudi : Standar Prosedur Operasional : Undang-Undang : WHO : .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful