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TOMO I.

MARCO CONCEPTUAL

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

Cuadro

5.24 Normas de capacidad de las vas exclusivas para buses, en el centro de las ciudades
CONDICIONES DE CARGA A En el B En el C.C. Fuera del C.C. En el C.C. C Fuera del C.C. En el C.C. D Fuera del C.C.

ESTACIN Pasajeros que suben en la parada de mayor demanda Nmero de pas. Por bus Tiempo de ascenso por pasajero, s Tiempo total de ascenso, s Utilizacin de la baha de ascenso, en buses por hora Nm. Mx. de buses por hora por baha de ascenso Factor de utilizacin para tres bahas de ascenso Total para todas las bahas de ascenso Total ajustado para todas las bahas de ascenso Volmenes de pasajeros por hora - punto de carga mxima Mximo -(volumen de los 15 min de mx. demanda) Promedio hora de mxima demanda e d d c b a

C.C.

Fuera del C.C.

25 2,0 65

25 2,0 65

25 1,2 45

25 1,2 45

25 0,7 32,5

25 0,7 32,5

30 0,5 30

30 0,5 30

55 2,25 124 93

55 2,60 143 107

80 2,25 180 135

80 2,60 208 156

111 2,25 250 188

111 2,60 289 217

120 2,25 270 200

120 2,60 312 234

4.650 3.115

5.350 3.570

6.750 4.520

7.800 5.200

9.400 6.300

10.850 7.320

12.000 8.040

14.040 9.360

Condicin de carga A: bus convencional de puerta sencilla, ascenso y descenso simultneos. Condicin de carga B: bus convencional de dos puertas, ascenso por ambas puertas; en el caso de puertas dobles, se permite el ascenso y descenso simultneos. Condicin de carga C: bus convencional de cuatro puertas; en todas las puertas dobles se permite el ascenso de pasajeros. Condicin de carga D: bus articulado de seis puertas, ascenso de pasajeros en todas las puertas. a Incluye un intervalo de despeje entre buses de 15 s. b c d Calculado con base en 3.600 s efectivos por hora (FR=1). Reducido mediante un factor de ajuste de 0,75, para considerar la "turbulencia", irregularidades en los horarios y situaciones similares.

Se supone que el 50 por ciento de los pasajeros suben a los buses en la parada de mayor demanda. b e Ajustado mediante un factor de hora de mxima demanda de 0,67. f C.C. = carril de circulacin.

Fuente: Hoey, W.F. y Levinson, H.S. Bus Capacity Analysis. Transportation Research Record 546, Washington, D.C., E.U.A

Utilizacin del bus. El nmero de pasajeros por bus depende: Del tamao de los vehculos (aproximadamente 50 asientos/bus normal hasta 60 asientos/bus articulado).
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De las polticas de operacin con respecto al nmero de pasajeros parados. Para proporcionar un nivel aceptable de confort en los buses rpidos suburbanos, con distancias mnimas entre paradas de 4 a 8 km, el factor de carga de pasajeros durante el perodo de mxima demanda de 15 minutos no deber ser mayor de 1,00 - es decir, deber haber un asiento disponible para todos los pasajeros -. Se aceptan factores de carga ms elevados en los servicios locales de bus. Distribucin de los pasajeros en las paradas del centro de una ciudad. Se puede considerar que se le proporciona servicio al 50 por ciento del volumen de pasajeros del punto mximo de carga en la parada de mayor demanda, dentro de la zona central de la ciudad analizada. Factor de hora de mxima demanda. Se consideran razonables los factores de mxima demanda de 0,67 a 0,75, dependiendo de la ubicacin y del tipo de operacin. Normas de capacidad. En el Cuadro 5.24 se proporcionan normas de capacidad para las zonas centrales, en funcin de una diversidad de tipos de bus y de condiciones de servicio. Tiempo de despeje entre buses. Se considera de 15 s. Bahas de ascenso. Se recomienda que existan tres bahas de ascenso en la parada de mayor demanda y que las zonas de ascenso y descenso estn separadas. En el Cuadro 5.25 se presentan los volmenes horarios de servicio de pasajeros correspondientes al punto de carga mxima, para dos tipos de estacin y cuatro tipos de operacin de buses correspondientes a un nivel de servicio D. En la Figura 5.3 se muestra el efecto de la configuracin de las puertas y del nmero de bahas de ascenso en la capacidad del punto de carga mxima. En calles con operacin de buses. La condicin de operacin ms comn de los servicios de bus se presenta a lo largo de las calles del centro y de las arterias viales de una ciudad. La estimacin de la capacidad bajo esta condicin se hace ms compleja debido a las siguientes razones:

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Los buses deben compartir las calles con otros vehculos y estn sujetos a interferencias de otros elementos de la "corriente de trnsito", tales como los semforos. Cuadro 5.25 Volmenes de servicio de las calles exclusivas para buses en los puntos de carga mxima (pasajeros por hora)
Tipo de operacin Bus convencionala, Una puerta disponible, dos puertas disponiblesb, cuatro puertas disponiblesc. Bus articulado para 60 pasajerosd Estaciones en el carril de circulacine 3.100 4.500 6.300 8.0 50 9.350 Estaciones fuera del carril de circulacine 3.550 5.200 7.250

a Puerta sencilla para el ascenso. b Ascenso por puerta doble, o puertas delantera y trasera sencillas; descenso por separado o insignificante c Puertas anchas dobles en las partes delantera y trasera de la unidad, descenso por separado o insignificante. d Seis puertas, descenso por separado o insignificante. e Tres bahas de ascenso. NOTA: Los valores de flujo del perodo de mxima demanda de 15 minutos seran un 50 por ciento mayores, suponiendo un factor de carga tpico de 0,67.

Fuente: Transportation Research Board, National Research Council, "Highway Capacity Manual, Special Report 209", Washington, D.C., E.U.A., 1985.

VA R DE FLUJO HORA LO RIO DE PA JERO EN EL PUNTO DE CA SA S RGA M XIM A (EL 100 %SUBEN EN LA PA DA DE MA R DEMA RA YO NDA ). N M E R O D E B A H A S D E A S C E N S O
5 0 1.000 2.000
F 3.000 4.000 U E R A D EL C A R R I FU A DEL CARR DE CIR ER IL CULACI N L

a
6.000 7.000 8.000

5.000

UN PU A ERT A DO PU S ERT AS CU ATRO PU ERTA S E N EL C A R R I L D E CI R C U L A CI N

D E CI EN EL CARR DE CIR LA IL CU RCI N C E EL CARR DE CIR LACI N CU N U IL L A CI N

FU A DEL CAR IL DE CIR ER R CULA CI N

P A O ENER V AR BT OL EN HO M ES RAR S IO R EALE M LT S, U IPLICAR LO VO S LM ES PO 0,67 EN R

0 0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000

VA R DE FLUJO HORA LO RIO DE PA JERO EN EL PUNTO DE CA SA S RGA M XIM A (EL 50 %SU BEN EN LA PA DA DE MA R DEMA RA YO NDA ).
a VA LOR DE FLU H RA JO O RIO BA SADO EN LO 15 m DE M S in. XIMA D EMAN DA

16.000

Fuente: Hoey, W.F. y Levinson, H.S. Bus Capacity Analysis Transportation Research Records 546, Washington, D.C., E.U.A.

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Figura 5.3 Volmenes tpicos de pasajeros, correspondientes a una va exclusiva para buses en una zona central de una ciudad. El nmero y el porcentaje de los buses que efectan paradas en los lugares especificados depende de la demanda y de factores de operacin como la "agrupacin" de buses en pelotones. Los buses estn sujetos a una diversidad de conflictos en las intersecciones, con los peatones y los vehculos que giran, lo que aumenta la demora del sistema de transporte pblico. El ascenso y el descenso de pasajeros se llevan a cabo tanto en la fase de luz verde como en la fase de luz roja de los semforos y, por lo tanto, las capacidades son menores que para las condiciones de trnsito continuo. La capacidad de una arteria vial por donde circulan buses es afectada por la capacidad total de la calle y los volmenes de otro tipo de trnsito presentes en la misma. En el Cuadro 5.26 se presentan los intervalos de los volmenes probables de servicio de pasajeros, de los buses de transporte pblico para 50 pasajeros, para los casos en que todos viajan sentados y para un porcentaje de pasajeros parados de 50. Cuadro 5.26 Volmenes de servicio tpicos en arterias para el punto de carga mxima (nivel de servicio E).
Tiempo aprox. de ascenso y Descenso en la Parada de mayor Condicin 20% de los pas. Suben en la parada de mayor demanda 25% de los pas. Suben en la parada de mayor demanda 30% de los pas. Suben en la parada de mayor demanda 40% de los pas. Suben en la parada de mayor demanda 50% de los pas. Suben en la parada de mayor demanda
3

Todos los pasajeros viajan parados (50 personas/bus) Valor de flujo 6.250 5.560 5.000 4.170 3.560 5.000 Vol. horario (FHMD = 0,80) 5.000 4.450 4.000 3.340 2.850 4.000

Tiempo aprox. de ascenso y descenso en la parada de mayor demanda, s 45 56 68 90 112

50 por ciento de pasajeros parados (75 personas/bus) Valor de flujo 7.500 6.270 5.770 4.690 3.950 7.500 Vol. horario (FHMD = 0.80) 6.000 5.020 4.620 3.750 3.160

Demanda, s 30 38 45 60 75

6.000 Nivel de servicio E 1. Tiempo de despeje entre buses de 15 s. 2. Tiempo de despeje, (s)/(pasajeros/bus) = 0,3 para pasajeros sentados y 0,2 para pasajeros parados. 3. Tiempo de servicio de 3 s por pasajero. 4. Relacin g/C de 0,5. 5. Todos los buses hacen alto en la parada de mayor demanda.
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6. 2,5 bahas de ascenso efectivas. 7. Factor FR= 0,833. Nota: a Estos valores se proporcionan para establecer comparaciones.

Fuente: Transportation Research Board, National Research Council, "Highway Capacity Manual, Special Report 209", Washington, D.C., E.U.A.,1985.

Los datos presentados en el Cuadro 5.27 pueden ser adaptados a otros niveles de servicio especficos, mediante la aplicacin de los siguientes factores: Para un nivel de servicio Para un nivel de servicio Para un nivel de servicio Para un nivel de servicio Para un nivel de servicio A B C D E 0,40 0,60 0,80 0,90 1,00

En paradas de buses. El nmero de bahas de ascenso de buses en las paradas que se encuentran fuera de la zona central de una ciudad deber ser establecida en funcin de: El nmero de buses que cada parada deber manejar simultneamente durante el perodo de mxima demanda de 15 min. Las necesidades de maniobras de los buses para entrar o salir de la parada. Los tiempos mnimos de despeje entre buses. El tipo de parada. Las longitudes de cola permisibles.

Para evitar la formacin de colas de una longitud inaceptable, se recomienda observar las normas siguientes: En las paradas en la zona central de una ciudad. Se consideran aceptables los niveles de servicio C y D. Esto equivale a tener probabilidades de 10 y 20 por ciento, respectivamente, de que se formen colas atrs de la parada de buses analizada (Cuadro 5.27). Para las paradas fuera de la zona central de una ciudad. Cuando sea posible, se deber asegurar el nivel de servicio B, para mantener la probabilidad de que se formen colas atrs de la parada en un 2.5% del tiempo. Sin embargo, el nivel de servicio C es aceptable. Para estimar las necesidades de bahas de ascenso a lo largo de arterias fuera del
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centro de la ciudad, para el nivel de servicio B, ecuacin siguiente:


fd =

se puede usar la

1.800 ( g C ) 1.800 ( g C ) = ( g C ) D + tc h (5.27)

en donde: fd = nmero mximo de buses por hora por baha de ascenso (para el nivel de servicio B); g = tiempo de verde, s; C = duracin del ciclo, s; h= intervalo mnimo entre buses en la parada, s; D = tiempo de ascenso y descenso de pasajeros (puede ser considerado igual a solamente el tiempo de ascenso), s; tc = tiempo de despeje por bus, s; Para un nivel de servicio C, en el Cuadro 5.27 se indica el nmero de bahas de ascenso que debern ser proporcionadas, con base en una distribucin de Poisson y permitiendo solamente una probabilidad del 5 por ciento de que se sobrecarguen las paradas. Cuadro
Flujo de buses en la hora de mxima demanda, buses/hora 15 30 45 60 75 90 105 120 150 180 1/3 Intervalo Entre Paradas, min 4 2 1 10 s 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 Nmero de posiciones de carga cuando el tiempo de servicio en la parada es 20 s 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 30 s 1 1 2 2 2 3 3 3 3 4 40 s 1 1 2 2 3 3 3 3 4 5 50 s 1 1 2 2 3 4 4 5 5 6 60 s 1 2 2 2 3 4 4 5 5 6

5.27 Necesidades de bahas de ascenso en las paradas de bus

Nota: existe una probabilidad del 95 por ciento de que no se presentarn sobrecargas. Se supuso una distribucin de Poisson para las llegadas de los buses.
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.Fuente: Levinson, H.S., Adams, C.L. y Hoey, W.F., Bus Use of Highways - Planning and Design Guidelines, NCHRP, Washington, D.C., E.U.A.,1975.

En paradas laterales en vas exclusivas para buses. Para evitar la formacin de filas, son muy importantes la longitud de la parada y la capacidad de los buses. Las zonas de ascenso en una va exclusiva para buses, dentro del derecho de va de una autopista, tienen capacidades generalmente similares a las correspondientes a las zonas de ascenso longitudinales. El espaciamiento, ubicacin y proyecto geomtrico de las paradas de buses, deben ser cuidadosamente analizados para asegurar buenas condiciones de operacin del trnsito y del servicio de transporte pblico de pasajeros. Se debern considerar condiciones de flujo continuo (g/C deber ser igual a 1,0) para estimar las capacidades de la parada segn la siguiente relacin:
1.800 ( g C ) 1.800 ( g C ) = ( g C ) D + tc h (5.28) fd =

en donde: fd = nmero mximo de buses por hora por baha de ascenso (para el nivel de servicio B); g = tiempo de luz verde, s; C = duracin del ciclo, s; h' = intervalo mnimo entre buses en la parada, s; D = tiempo de ascenso y descenso de pasajeros (puede ser considerado igual a solamente el tiempo de ascenso), s; tc = tiempo de despeje por bus adecuados para asegurar el reingreso a los principales carriles de la autopista, s; En terminales de buses. Para establecer las necesidades de una baha de ascenso, dentro del proyecto de una terminal de buses, se deben considerar factores tales como: Los tiempos necesarios para recuperarse de variaciones en los horarios. Los tiempos de relevo de conductores. Las escalas para cumplir con los horarios programados de salida. Las prcticas de recoleccin del pago de tarifas. Las configuraciones de las puertas de los buses. Los patrones de llegada de pasajeros y la cantidad de equipaje.
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Los tiempos de escala y descanso de los conductores.

Las llegadas y salidas de los buses, programadas y reales, durante el perodo de mxima demanda, puesto que en los servicios de buses forneos existen regularmente "corridas extra" durante los perodos vacacionales de mayor demanda. Los hbitos de manejo y de servicio de las rutas de buses. Una buena prctica de operacin es tener como mximo dos rutas diferentes por baha de ascenso. Es necesario agregar a los tiempos de servicio el tiempo necesario para que los buses entren y salgan de las bahas de ascenso, los tiempos para recuperarse de variaciones en los horarios y el tiempo especificado para el relevo de conductores. Consecuentemente, puede ser necesario agregar 5 min, o ms, a los tiempos calculados para el ascenso y descenso de pasajeros y para el despeje, en el caso de servicios urbanos. Se recomienda utilizar valores de 8 a 10 buses por baha de ascenso por hora sobre la base de capacidades tpicas de los sistemas de transporte urbano y suburbano. En el caso de las capacidades de las bahas de ascenso para buses interurbanos, se recomiendan valores de 1 a 2 buses por baha por hora. Aumento de las capacidades. Las capacidades del sistema de buses y de las paradas pueden ser incrementadas mediante: El aumento del nmero de estaciones (o "terminales") principales en el centro de una ciudad, a lo largo de la va exclusiva para buses o ruta de buses, con lo que se logra disminuir el tiempo de ascenso y descenso de pasajeros en la parada de mayor demanda. La reduccin de los tiempos de ascenso y descenso de pasajeros, a travs de la utilizacin de puertas mltiples en los buses, del pago por anticipado de la tarifa y/o la separacin selectiva de los flujos de ascenso y descenso. El empleo de buses ms grandes (o cuando sea factible de factores de carga ms altos) para reducir los tiempos de despeje entre vehculos sucesivos. 5.3.4.2 Relaciones tericas y normas La capacidad se puede expresar en buses por hora o en personas por hora. Los factores que influyen en la capacidad de transporte de pasajeros han sido detallados en el numeral 5.3.4.1. A continuacin se
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presentan las expresiones que considerando dichos factores:

permiten

evaluar

la

capacidad

Capacidad de una ruta de buses (pasajeros) con flujo continuo. La capacidad de un sistema de accesos a una terminal de buses, de una calle exclusiva para buses en el centro de una ciudad o de un carril exclusivo para buses es funcin del valor que resulte menor entre: El nmero de pasajeros que ascienden y/o descienden en la parada de mayor demanda. El nmero de pasajeros que son transportados ms all del punto de carga mxima (entre paradas).

Para el anlisis de la capacidad, cuando se especifican los volmenes de buses y de pasajeros que circulan por el tramo analizado y cuando se necesita estimar el nmero requerido de bahas de ascenso, se deben considerar los siguientes factores: La demanda en el punto de carga mxima para establecer las necesidades de frecuencia de buses en el corredor. La frecuencia de servicio de los buses y los volmenes de ascenso para establecer el intervalo mnimo entre buses por baha de ascenso (en el caso de la planeacin de un sistema de transporte pblico, en que no se dispone de recuentos sobre los volmenes de ascenso de pasajeros, el porcentaje estimado de pasajeros que suben al bus en la parada de mayor demanda es un parmetro clave en los clculos de la capacidad total de pasajeros). La frecuencia mxima de los buses por baha de ascenso depende de este intervalo vehicular mnimo. Las necesidades de bahas de ascenso se calculan a partir de la frecuencia de buses requerida en el punto de carga mxima y de la frecuencia mxima de los buses, que se pueden proporcionar en la baha de mayor demanda.

La capacidad de una ruta de buses en el punto de carga mxima se puede calcular por medio de la ecuacin siguiente:
P =( f

) (S )

(5.29)

en donde:
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P = capacidad de la ruta de buses ms all del punto de carga mxima, en pasajeros por hora; f = frecuencia de buses ms all del punto de carga mxima, durante la hora de mxima demanda, en buses por hora; S = pasajeros por bus. Normalmente, P se calcula para los valores de f y S correspondientes a los 15 minutos de mxima demanda; el valor de P se reduce por medio de un FHMD para estimar la capacidad total en la hora de mxima demanda. El nmero de pasajeros P en el punto de carga mxima (volumen mximo de servicio) puede ser estimado de la manera siguiente: En funcin del nmero de pasajeros por bus que suben en la parada de mayor demanda:
3.600 FR N b S 3.000 N b S = bB + t c bB + t c (5.30) P=

En funcin de la proporcin, con respecto al nmero total de pasajeros, de los usuarios que suben a los buses en la parada de mayor demanda. Esta proporcin, X, es igual a B/S.
3.600 N b FR 3.000 N b = Xb + t c S Xb + t c S (5.31) P=

En funcin de la capacidad de pasajeros por baha de ascenso:


N bQ = ( f ) (S) X (5.32) P=

El nmero de bahas de ascenso efectivas en la parada de mayor demanda, Nb, para dar servicio a P pasajeros por hora es:

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t PX b + c b X S + tc S P b X S + tc Nb = = = 3.600 FR 3.000 R 3.600 FR

(5.33) en donde: Nb= nmero de bahas de ascenso efectivas; S = pasajeros por bus; b = tiempo de servicio de ascenso, en segundos por pasajero; B = nmero de pasajeros que ascienden por bus, durante los 15 min de mxima demanda; tc = tiempo de despeje por bus, s. X = proporcin, con respecto al nmero total de pasajeros, de los usuarios que suben a los buses en la parada de mayor demanda. Q = nmero mximo de pasajeros por baha de ascenso por f = frecuencia de buses ms all del punto de carga mxima, durante la hora de mxima demanda, en buses por hora; P = capacidad de la ruta de buses ms all del punto de carga mxima, en pasajeros por hora; FR= factor de reduccin para compensar las variaciones en el tiempo de ascenso y descenso y en las llegadas (se debe notar que FR es igual a 0,833).

hora;

Estas ecuaciones indican que el nmero de bahas de ascenso requeridas en la parada de mayor demanda o en una terminal de buses vara directamente con el nmero total de pasajeros a los que se da servicio en esa parada, los tiempos de ascenso y descenso requeridos por pasajero y los tiempos de despeje entre buses. Capacidad de una ruta de buses (pasajeros) con flujo regulado por semforos. Las ecuaciones precedentes se deben modificar para considerar el efecto de reduccin de los semforos. En funcin del nmero de pasajeros por bus que suben en la parada de mayor demanda: P= 3.600 N b S g FR = 3.000 N b S g C [ Bb ( g C ) + t c ]
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C [ Bb ( g C ) + t c ] (5.34)
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en donde: g = tiempo de luz verde (incluye el tiempo de luz mbar) por ciclo, s; C = duracin del ciclo, s; g/C = relacin tiempo de verde/duracin del ciclo; En funcin de la proporcin, con respecto al nmero total de pasajeros, de los usuarios que suben a los buses en la parada de mayor demanda:

3.600 N b ( g C ) FR [ X b( g C ) + t c S ] (5.35) P=
En funcin del nmero de bahas de ascenso efectivas en la parada de mayor demanda:

PC [ X b( g C ) + t c S ] g ( 3.600 S ) FR (5.36) Nb =

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