Anda di halaman 1dari 232

REDESAIN BALOK GIRDER PADA BENTANG TENGAH FLYOVER

BALARAJA DENGAN MENGGUNAKAN PCI GIRDER



Tugas Akhir
Sebagai salah satu syarat untuk mencapai gelar sarjana S1 Jurusan Teknik Sipil



Disusun oleh :
Beny Cuknolan Mahulae
3336071652


JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SULTAN AGENG TIRTAYASA
CILEGON - BANTEN
2011

Persembahan kecilku untuk :

Kedua or ang t uaku t er ci nt a J. Mahulae dan L. Simbol on..
T er i mal ah per sembahan keci l ku i ni sebagai ungkapan t er i makasi h
at as ci nt a kasi hmu papa mama..
Kedua adi ku Bryan R. Mahulae dan Desy Gloria N. Mahulae,
j adi kan i ni mot i vasi unt uk mel angkah l ebi h bai k l agi ....

M ot t o :
Pr o D eo et Pat r i a Unt uk Tuhan dan Unt uk N egar a

Buluh yang pat ah t er kulai , t akkan per nah dipat ahkanNya, Sumbu yang pudar
nyal anya t akkan per nah dipadamkanNya








Beny Cuknolan Mahulae

ABSTRAK
REDESAIN BALOK GIRDER PADA BENTANG TENGAH FLYOVER
BALARAJA DENGAN MENGGUNAKAN PCI GIRDER

Kemampuan dan kehandalan sebuah jembatan sangat dipengaruhi oleh jenis
dan kekuatan balok girder. Pada bentang tengah Flyover Balaraja digunakan
girder baja, dimana materialmya didatangkan dari Jepang dan dipabrikasi di
Indonesia, yang menelan transport cost yang cukup besar.
Perencanaan PCI Girder akan mengacu kepada Perencanaan Struktur Beton
untuk Jembatan (SNI T-12 2004) , Pembebanan untuk Jembatan (SNI T-02 2005),
Bridge Management System (BMS), dan ACI, perhitungan kehilangan prategang
dengan menggunakan metode TY. Lin . Kabel prestress pada desain PCI Girder
digunakan 4 tendon yang masing-masing terdiri atas 19 kawat jenis uncoated 7
wire super strands ASTM A-416 grade 270. Perhitungan kehilangan prategang
dengan menggunakan rumus TY. Lin
Hasil perhitungan didapatkan bahwa pada bentang tengah Fly Over Balaraja
dapat Gaya prategang awal 10896,366 kN, mengalami kehilangan prategang
sebesar 28 % sehingga tersisa tegangan efektif 7868,462 kN. Digunakan tegangan
efektif 70% gaya prategang awal, sebesar 7627,46 kN. Pada keadaan transfer,
balok mengalami lendutan sebesar 0,0547349 ke arah atas, setelah loss of
prestress sebesar 0,0385201 m ke arah atas. Setelah menjadi komposit dengan
pelat, balok akan mengalami lendutan terbesar akibat kombinasi 4 sebesar -
0,048583146 m. Digunakan tulangan longitudinal pada bagian atas 12 D 12, pada
bagian badan 10 D 12, dan bagian bawah 14 D 12. Tulangan geser yang
digunakan D 13 dengan variasi jarak di daerah tumpuan sampai tengah bentang :
100 mm, 150 mm, 250 mm, dan 300 mm.


Kata kunci : Beton prategang, PCI Girder, TY.LIN 2000








ABSTRACT
REDESIGN GIRDER BEAM OF BALARAJA FLYOVER MIDDLE SPAN
ON USING PCI GIRDER

Capability and reliability of a bridge is strongly influenced by the type and
strength of its girder beam. In the middle span of flyover Balaraja that used steel
girder, where the material was imported from Japan and manufactured in
Indonesia, which claimed the transport cost is large enough.
The design calculation consider toPerencanaan Perencanaan Struktur Beton
untuk Jembatan (SNI T-12 2004) , Pembebanan untuk Jembatan (SNI T-02 2005),
Bridge Management System (BMS), and ACI, calculation of loss of prestress with
TY. Lin method . Prestress cable on the PCI girder design used four tendons, each
consisting of 19 types of uncoated 7 wire strands of wire super grade ASTM A-
416 270.
The results of calculations found that the middle span of Balaraja Fly Over
able to given 10896,366 kN initial prestressing force, prestress loss by 28% so
that the remaining effective stress 7868,462 kN. Used effective stress 70% of
initial prestressing force, amounting to 7627,46 kN. In the state of the transfer,
the beam deflection at 0,0547349 experiencing upward, after the loss of prestress
at 0,0385201 m upward. After a composite with the plate, the beam will
experience the greatest deflection due to load combination 4 for 0.02022 m. Used
longitudinal reinfoecement on the top 12 D 12, on the body 10 D 12, and the
bottom 14 D 12. Shear reinforcement used D 13 with a variation of the distance in
the pedestal until the middle of the span: 100 mm, 150 mm, 250 mm and 300 mm.


Keywords : prestressed concrete, PCI girder, TY.LIN 2000

















DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ............................................................................................ i
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. ii
PERNYATAAN ................................................................................................. iii
KATA PENGANTAR ........................................................................................ iv
ABSTRAK ......................................................................................................... vi
ABSTRACT ...................................................................................................... vii
DAFTAR ISI .................................................................................................... viii
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... xii
DAFTAR TABEL ............................................................................................. xv
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................... xviii
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................... 1
A. Latar Belakang ...................................................................................... 1
B. Rumusan Masalah.................................................................................. 2
C. Batasan Masalah dan Ruang Lingkup .................................................... 2
D. Data Umum Proyek ............................................................................... 2
E. Manfaat Penelitian ................................................................................. 3
F. Keaslian Penelitian ................................................................................. 3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA .......................................................................... 4
BAB III LANDASAN TEORI ............................................................................. 8
A. Umum ................................................................................................... 8
B. Beton Prategang...................................................................................... 8
C. Sistem Beton Prategang .......................................................................... 9
D. Sistem Pratarik dan Penjangkaran Ujung .............................................. 12
E. Sistem Pascatarik, Metode Penarikan kabel ........................................... 15
F. Proses Penyuntikan ............................................................................... 18
G. Precast Concrete I Girder ...................................................................... 18
H. Tahapan Pembebanan ........................................................................... 19
I. Metode Load Balancing atau Penyeimbangan Beban.............................. 20
J. Desain Material ..................................................................................... 21
K. Kuat Lelah Beton Prategang ................................................................. 36
L. Analisis Penampang .............................................................................. 37
M. Desain Pembebanan ............................................................................. 38
N. Sistem Prategang .................................................................................. 47
O. Sistem Penegangan Tendon .................................................................. 47
P. Daerah Pemasangan Kabel balok Komposit Pascatarik .......................... 48
Q. Besar gaya Prategang............................................................................ 51
R. Kehilangan Gaya Prategang .................................................................. 52
S. Lintasan Tendon.................................................................................... 60
T. Perhitungan Penghubung Geser (Shear Connector) ............................... 61
U. Tulangan Minimum Non-Prategang ...................................................... 63
V. Tulangan Geser .................................................................................... 63
W. End Block ............................................................................................ 64
X. Tinjauan Ultimit Balok Prategang ......................................................... 68
BAB IV METODE PENELITIAN ..................................................................... 72
A. Umum ................................................................................................. 72
B. Deskripsi Tahapan ............................................................................... 72
C. Flowchart Pengerjaan Tugas Akhir ...................................................... 73
D. Waktu Pebelitian ................................................................................. 74
BAB V PERANCANGAN DAN PEMBAHASAN ............................................ 75
A. Data Awal Perencanaan ....................................................................... 75
B. Dimensi Girder .................................................................................... 76
C. Beton Slab Lantai Jembatan ................................................................. 85
D. Data Strands Cable Standar VSL ...................................................... 86
E. Baja Tulangan ...................................................................................... 87
F. Penentuan Lebar Efektif Pelat lantai ..................................................... 87
G. Section Properties balok Komposit ...................................................... 88
H. Pembebanan Balok Prategang .............................................................. 91
I. Gaya Prategang, Eksntrisitas dan Jumlah Tendon ................................ 111
J. Kehilangan Tegangan (Loss of Prestress) pada Cable.......................... 129
K. Kehilangan Tegangan (Loss of Prestress) pada Cable ........................ 135
L. Tegangan yang Terjadi pada Penampang Balok .................................. 137
M. Tegangan yang Terjadi pada Balok Komposit ................................... 143
N. Kontrol Tegangan terhadap Kombinasi Pembebanan ......................... 154
O. Pembesian End Block ........................................................................ 158
P. Perhitungan penghubung geser ........................................................... 167
Q. Lendutan balok .................................................................................. 172
R. Kontrol lendutan balok terhadap kombinasi pembebanan ................... 177
S. Tinjauan ultimit balok prategang ........................................................ 180
BAB VI KESIMPULAN.................................................................................. 189
A. Kesimpulan ....................................................................................... 189
B. Saran ................................................................................................. 190
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN





















DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Bagan letak penelitian dibandingkan penelitian sebelumnya ............. 7
Gambar 3.1 Penegangan sistem pratarik ............................................................. 10
Gambar 3.2 Penegangan sistem pascatarik ......................................................... 11
Gambar 3.3 Angker hold-down untuk tendon prategang harping ....................... 14
Gambar 3.4 Skema landasan (bed) pemberian prategang ................................... 14
Gambar 3.5 Jenis-jenis angker ........................................................................... 17
Gambar 3.6 Sistem pengangkeran lain ............................................................... 17
Gambar 3.7 Penegangan post tension ................................................................. 21
Gambar 3.8 Kurva tegangan-regangan untuk berbagai kekuatan beton ............. 25
Gambar 3.9 Kurva regangan-waktu .................................................................... 27
Gambar 3.10 Strands prategang 7 kawat standar dan dipadatkan ........................ 31
Gambar 3.11 Kehilangan relaksasi versus waktu ................................................ 35
Gambar 3,12 Skema beban mati pada balok ...................................................... 39
Gambar 3.13 Skema beban lajur (D) pada balok ................................................ 42
Gambar 3.14 Skema beban akibat gaya rem pada balok .................................... 43
Gambar 3.15 Skema beban angin (EW) pada balok ........................................... 44
Gambar 3.16 Daerah kern sentral penampang persegi ....................................... 48
Gambar 3.17 Daerah batas cgs yang tidak mengijinkan tegangan tarik beton ..... 49
Gambar 3.18 Daerah batas cgs yang mengijinkan tegangan tarik beton ........... 560
Gambar 3.19 Posisi yang tidak dikehendaki untuk daerah batascgs ................... 51
Gambar 3.20 Tendon yang digunakan ............................................................... 61
Gambar 3.21 Koordinat lintasan tendon ............................................................. 61
Gambar 3.22 Shear connector ........................................................................... 62
Gambar 3.23 End block beton prategang ........................................................... 64
Gambar 3.24 Transmisi gaya pada end block ..................................................... 65
Gambar 3.25 Plat angkur dan sengkang untuk bursting force ............................ 66
Gambar 3.26 Distribusi tegangan pada balok komposit ...................................... 69
Gambar 4.1 Diagram air pengerjaan tugas akhir ................................................ 73
Gambar 5.1 Dimensi balok prestress .................................................................. 76
Gambar 5.2 Dimensi balok komposit (balok pelat) .......................................... 88
Gambar 5.3 Skema beban mati pada balok ........................................................ 93
Gambar 5.4 Skema beban lajur (D) pada balok .................................................. 98
Gambar 5.5 Skema beban aibat gaya rem (TB) pada balok ................................. 99
Gambar 5.6 Skema beban angin (EW) pada balok ............................................ 102
Gambar 5.7 Diagram momen balok prategang.................................................. 110
Gambar 5.8 Diagram geser balok prategang ..................................................... 110
Gambar 5.9 Lintasan inti tendon ...................................................................... 119
Gambar 5.10 Posisi kabel di tumpuan dan di tengah bentang............................ 123
Gambar 5.11 Posisi kabel ditengan bentang dan di dekat tengah bentang ......... 127
Gambar 5.12 Trace masing-masing kabel ......................................................... 128
Gambar 5.13 Ilustrasi lintasan masing-masing tendon ...................................... 128
Gambar 5.14 Kehilangan tegangan ................................................................... 136
Gambar 5.15Distribusi tegangan saat awal transfer .......................................... 137
Gambar 5.16 Distribusi tegangan saat keadaan setelah loss of prestress............ 139
Gambar 5.17 Distribusi tegangan setelah plat lantai dan balok jadi komposit ... 141
Gambar 5.18 Tegangan pada balok komposit akibat berat sendiri ..................... 143
Gambar 5.19 Tegangan pada balok komposit akibat beban mati tambahan ....... 144
Gambar 5.20 Tegangan pada balok komposit akibat gaya prategang ................ 146
Gambar 5.21 Tegangan pada balok komposit akibat beban lajur....................... 147
Gambar 5.22 Tegangan pada balok komposit akibat gaya rem.......................... 148
Gambar 5.23 Tegangan pada balok komposit akibat gaya angin ....................... 149
Gambar 5.24 Tegangan pada balok komposit akibat gaya gempa .................... 150
Gambar 5.25 Tegangan pada balok komposit akibat pengaruh temperatur ........ 151
Gambar 5.26 Pembesian end block................................................................... 158
Gambar 5.27 Plat angkur dan sengkan guntuk busrsting force .......................... 161
Gambar 5.28 Bursting steel .............................................................................. 162
Gambar 5.29 Komponen gaya pada tendon ...................................................... 162
Gambar 5.30 Penulangan sengkang dan letak lintasan tendon .......................... 167
Gambar 5.31 Shear connector pada balok prategang ........................................ 168
Gambar 5.32 Distribusi tegangan pada balok komposit .................................... 181


DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Perbandingan dengan penelitian sebelumnya ....................................... 6
Tabel 3.1 Nilai dan ...................................................................................... 22
Tabel 3.2 Kawat-kawat untuk beton prategang ................................................... 30
Tabel 3.3 Sifat-sifat strand stress-relieved dengan tujuh kawat ........................... 31
Tabel 3.4 Relaksasi dasar R100 untuk Australian Steel ...................................... 34
Tabel 3.5 Nilai koefisien wobble dan koefisien kelengkungan ............................ 54
Tabel 3.6 Nilai Ksh untuk komponen struktur pascatarik ................................... 58
Tabel 3.7 Nilai C................................................................................................ 59
Tabel 3.8 Nilai Kre dan j .................................................................................... 60
Tabel 4.1 Waktu rencana penelitian ................................................................... 74
Tabel 4.2 Waktu real penelitian .......................................................................... 74
Tabel 5.1 Berat isi pada berbagai jenis material untuk beban mati ...................... 75
Tabel 5.2 Perhitungan inersia girder ................................................................... 76
Tabel 5.3 Perhitunagn inersia balok komposit ................................................... 89
Tabel 5.4 Perhitungan momen pada balok akibat berat sendiri (MS) .................. 95
Tabel 5.5 Perhitungan momen pada balok akibat beban mati tambahan .............. 97
Tabel 5.6 Jenis beban ....................................................................................... 106
Tabel 5.7 Persamaan momen ............................................................................ 107
Tabel 5.8 Persamaan gaya geser ....................................................................... 107
Tabel 5.9 Momen pada balok prategang ........................................................... 108
Tabel 5.10 Gaya geser pada balok prategang .................................................... 109
Tabel 5.11 Momen statis tendon....................................................................... 116
Tabel 5.12 Perhitungan posisi tendon ............................................................... 118
Tabel 5.13 Hitungan persamaan lintasan kabel ................................................. 119
Tabel 5.14 Sudut angkur .................................................................................. 122
Tabel 5.15 Posisi masing-masing kabel ............................................................ 126
Tabel 5.16 Posisi kabel .................................................................................... 127
Tabel 5.17 Tegangan efektif ............................................................................. 135
Tabel 5.18 Momen akibat temperatur ............................................................... 152
Tabel 5.19 Momen akibat temperatur (lanjutan) ............................................... 153
Tabel 5.20 Kombinasi pembebanan.................................................................. 155
Tabel 5.21 Kontrol tegangan ijin untuk kombinasi pembebanan 1 .................... 156
Tabel 5.22 Kontrol tegangan ijin untuk kombinasi pembebanan 2 .................... 156
Tabel 5.23 Kontrol tegangan ijin untuk kombinasi pembebanan 3 .................... 157
Tabel 5.24 Kontrol tegangan ijin untuk kombinasi pembebanan 4 .................... 157
Tabel 5.25 Kontrol tegangan ijin untuk kombinasi pembebanan 5 .................... 158
Tabel 5.26 Sudut angkur .................................................................................. 158
Tabel 5.27 Gaya prategang akibat jacking dan sudut masing-masing tendon .... 159
Tabel 5.28 Perhitungan sengkang arah vertikal ................................................ 161
Tabel 5.29 Perhitungan sengkang arah horisontal ............................................. 161
Tabel 5.30 Jumlah sengkang untuk bursting force ............................................ 162
Tabel 5.31 Tinjauan geser di atas garis netral ................................................... 163
Tabel 5.32 Tinjauan geser di bawah garis netral ............................................... 165
Tabel 5.33 Jarak sengkang sepanjang balok beton prategang ............................ 166
Tabel 5.34 Jarak shear connector...................................................................... 171
Tabel 5.35 Cek lendutan untuk kombinasi 1 ..................................................... 178
Tabel 5.36 Cek lendutan untuk kombinasi 2 ..................................................... 178
Tabel 5.37 Cek lendutan untuk kombinasi 3 ..................................................... 179
Tabel 5.38 Cek lendutan untuk kombinasi 4 ..................................................... 179
Tabel 5.39 Cek lendutan untuk kombinasi 5 ..................................................... 179
Tabel 5.40 Gaya tekan beton nominal .............................................................. 184
Tabel 5.41 Kondisi layan dan kondisi batas untuk setiap beban ........................ 187
Tabel 5.42 Kontrol momen ultimit untuk kombinasi 1 ...................................... 187
Tabel 5.43 Kontrol momen ultimit untuk kombinasi 2 ...................................... 187
Tabel 5.44 Kontrol momen ultimit untuk kombinasi 3 ...................................... 187
Tabel 5.45 Kontrol momen ultimit untuk kombinasi 4 ...................................... 188
Tabel 5.46 Kontrol momen ultimit untuk kombinasi 5 ...................................... 188





DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Perhitungan dengan microsoft excel ....................................................
Lampiran 2 Gambar desain balok girder .................................................................
Lampiran 3 Peta lokasi fly over blaraja ..................................................................
Lampiran 4 Katalog Multi-Straind VSL .................................................................
Lampiran 5 Katalog PCI Girder Wika Beton ..........................................................
Lampiran 6 Kelengkapan berkas ............................................................................
























BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Perkembangan ekonomi Indonesia, memberi tantangan dalam pemenuhan
kebutuhan insfrastruktur pendukung mobilisasi barang dan jasa. Dimana
diperlukan pergerakan yang dinamis dalam rangka pemerataan pertumbuhan
ekonomi nusantara. Salah satu yang signifikan adalah jalur darat JakartaMerak,
yang menghubungkan Ibukota Jakarta dengan Pelabuhan Merak sebagai gerbang
menuju Pulau Sumatra. Peningkatan kehandalan infrastruktur jalur Jakarta-Merak
menjadi tuntutan dalam pemenuhan layanan mobilisasi kedua daerah.
Balaraja merupakan salah satu kawasan tersibuk yang dilalui Jalan Nasional
Jakarta Merak. Simpang Kresek adalah salah satu penyebabnya. Untuk itu
dibangunlah Flyover Balaraja sebagai solusi kemacetan yang sering terjadi di
kawasan tersebut.
Flyover Balaraja memiliki panjang keseluruhan 515 meter, panjang viaduct
212 meter, dan panjang bentang tengah adalah 31 meter dimana hampir
keseluruhan konstruksi Flyover Balaraja adalah konstruksi beton, sedangkan pada
bentang tengah digunakan girder baja dan tiang baja komposit.
Girder merupakan balok struktural yang langsung menerima beban lalu
lintas setelah slab, yang kemudian menyalurkan beban tersebut ke kolom dan
diteruskan ke pondasi. Kemampuan dan kehandalan sebuah jembatan sangat
dipengaruhi oleh jenis dan kekuatan balok girder. Pada bentang tengah Flyover
Balaraja digunakan girder baja, yang oleh kontraktor desain ini dinilai terlalu
berlebihan. Apalagi material untuk box girder baja ini didatangkan dari Jepang
dan dipabrikasi di Indonesia, yang menelan transport cost yang cukup besar. Di
tengah pekembangan teknologi beton prategang, penggunaan box girder baja
dinilai berlebih.
Beton prategang pada dasarnya adalah beton dimana tegangan-tegangan
internal dengan besar serta distribusi yang sesuai diberikan sedemikian rupa
sehingga tegangan-tegangan yang diakibatkan oleh beban-beban luar dilawan
sampai suatu tingkat yang diinginkan. Pada umumnya pemberian tegangan pada
batang beton bertulang dilakukan dengan menarik baja tulangannya. Beton
prategang merupakan inovasi menjawab yang tantangan penggunaan balok beton
bertulang pada bentang panjang.
Melihat hal tersebut di atas, maka penulis bermaksud akan mendesain ulang girder
baja pada bentang tengah, diganti dengan menggunakan PCI Girder.

B. Rumusan Masalah
Rumusan masalah penelitian ini:
1. Mengetahui apakah PCI Girder dapat digunakan untuk menggantikan Steel
Girder pada bentang tengah Flyover Balaraja
2. Menghitung berapa jumlah balok girder yang digunakan jika digunakan PCI
Girder menggantikan steel girder pada bentang tengah Flyover Balaraja
3. Mendapatkan dimensi girder dan pembesian serta konfigurasi tendon yang
akan digunakan jika digunakan PCI Girder pada bentang tengah Flyover
Balaraja

C. Maksud dan Tujuan
Penelitian ini dimaksudkan untuk mendapatkan :
1. Bentuk dan dimensi dari balok girder jika digunakan PCI Girder pada
bentang tengah Flyover Balaraja.
2. Jumlah balok girder yang digunakan jika digunakan PCI Girder pada bentang
tengah Flyover Balaraja.
3. Jumlah tendon dan cable yang digunakan beserta lintasanya pada balok
girder.

D. Batasan Masalah dan Ruang Lingkup
Batasan masalah penelitian ini adalah :
1. Beban beban yang digunakan untuk mendesain adalah Beban Mati, Beban
Hidup, dan Beban Mati Tambahan.
2. Mutu beton PCI Girder K-800
3. Jenis strands adalah strands cable standar VSL, yakni uncoated 7 Wire Super
Strands ASTM A-416 grade 270.
4. Tidak membahas biaya, maupun tinjauan ekonomis dari penggunaan PCI
Girder.
5. Metode perhitungan menggunakan batasan teori TY.LIN 2000, Perencanaan
Struktur Beton untuk Jembatan (SNI T-12 2004) , Pembebanan untuk
Jembatan (SNI T-02 2005), Bridge Management System (BMS), dan ACI.

E. Manfaat Penelitian
Diharapkan dari penelitian ini dapat memberikan manfaat antara lain :
1. Penelitian ini dapat memberikan informasi mengenai kemungkinan
penggunaan PCI Girder pada bentang tengah Flyover Balaraja.
2. Memberikan contoh perhitungan kepada para pembaca khususnya mahasiswa
jurusan Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa.
3. Memberikan informasi kepada masyarakat mengenai teknologi beton
prategang, yang kurang dikenal di masyarakat.

F. Keaslian Penelitian
Perhitungan desain PCI Girder pernah dilakukan oleh penulis dalam tugas
mata kuliah Beton Prategang, namun dengan data-data yang bersifat asumsi
maupun yang ditentukan oleh dosen sehingga belum sesuai dengan keadaan
lapangan. Penelitian yang akan dialakukan akan menggunakan data-data lapangan
pada Proyek Jembatan Flyover Balaraja, yang belum pernah dilakukan
sebelumnya karena sifatnya berupa re-desain.






BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

Cut Retno Masnul (2009) telah melakukan penelitian analisa prestress
(post-tension) pada Precast Consrete type U Girder untuk study kasus Jembatan
Flyover Amplas. Girder Flyover Amplas merupakan balok beton precast
segmental yang kemudian disatukan untuk menjadi girder dengan sistem
prategang. Karena terjadi revisi pada mutu beton pelat jembatan ( dari K-300
menjadi K-350 ), maka perlu dilakukan analisa ulang perhitungan prestress PC U
Girder FO Amplas. Retno berhasil menghitung girder u jembatan Flyover
Amplas dengan panjang bentang 31,9 m. Hasil desain Retno didapat tinggi balok
185 cm, dengan mutu beton K-600. Girder ini didesain untuk dapat menanggung
Beban Mati, Beban Mati Tambahan, dan Beban Hidup. Dalam perhitungannya,
Cut Retno menggunakan batasan teori SNI-T-12 2004, Bridge Management
System (BMS), AASHTO 1992, dan ACI.
Ir. M. Noer Ilham M.T 2008 juga telah melakukan perhitungan balok
prategang (PCI-girder) Jembatan Srandakan Kulon Progo D.I Yogyakarta. Dari
hasil perhitungan beliau, untuk bentang jembatan 40 meter, dan jarak antar balok
1,8 m digunakan dimensi balok PCI Girder dengan tinggi balok 2,1 m.
Direncanakan mutu beton balok girder adalah K-500, dan baja strain yang
digunakan adalah uncoated 7 wire super strands ASTM A-416 grade 270.
Dalam penelitiannya yang berjudul Analisa Penampang Balok Prestress
Concrete Type I Girder Jembatan Suramadu Sisi Madura, Endang Retnowati
mengemukakan bahwa komponen struktur prategang mempunyai tinggi lebih
kecil dibanding beton bertulang untuk kondisi beban dan bentang yang sama.
Tinggi komponen struktur beton prategaang berkisar antara 60 80 % dari
komponen struktur beton bertulang, dengan demikian komponen struktur
prategang membutuhkan lebih sedikit beton, dan sekitar 20 sampai 35 %
banyaknya tulangan. Apabila bentang balok dari beton bertulang melebihi 70
sampai 90 ft, maka beban mati balok tersebut menjadi sangat berlebihan akibatnya
retak dan defleksi jangka panjang akan lebih besar. Perhitungan mekanika struktur
dengan menghitung pembebanan berdasarkan Pedoman Perencanaan Teknik
Jembatan BMS 1992 . Peraturan untuk konstruksi beton menggunakan SNI 2002.
Girder prategang menggunakan metode pasca tarik . Hasil akhir dari analisa I
girder ini diperoleh pada plat jembatan digunakan tulangan pada daerah lapangan
20-100, daerah tumpuan 20-100, dengan tulangan bagi 6 400.
Penulangan balok segmen digunakan tulangan 419 dengan tulangan bagi 6
400. Kehilangan gaya prategang yang terjadi untuk LOP jangka panjang 311 KN,
untuk jangka pendek 183 KN. Gaya prategang yang hilang adalah 13 %.
Tegangan terbesar yang terjadi pada sisi atas adalah 16,05 Mpa, sedangkan untuk
sisi bawah adalah sebesar 3,07 Mpa. Momen terbesar adalah 10.546 KNm dengan
momen kapasitas 12.574,1 KNm, untuk kapasitas gaya geser adalah 1259 KN,
dimana nilai V max yang terjadi sebesar 843,50 KN.


















Tabel 2.1. Perbandingan dengan penelitian sebelumnya
No Pembanding Beny C. Nainggolan Cut Retno Masnul M. Noer Ilham Endang Retnowati
1 Judul
Redesain Balok Girder Pada
Bentang Tengah Flyover
Balaraja Dengan
Menggunakan Pci Girder
Analisa Prestress (Post-
Tension) Pada Precast
Consrete U Girder Untuk
Study Kasus Jembatan
Flyover Amplas
Perhitungan PCI-Girder
Jembatan Srandakan Kulon
Progo
Analisa Penampang Balok
Prestress Concrete type I Girder
Jembatan Suramadu Sisi Madura
2 Lokasi Flyover Balaraja, Tangerang Flyover Amplas Medan
Jembatan Srandakan Kulon
Progo
Jembatan Suramadu
3 Panjang Bentang 31 meter 31,9 40 meter 40 meter
4
Bentuk
penampang balok
Balol I Balok U Balok I Balok I
4
Acuan
Perhitungan
TY.Lin EDWARD G. NAWY NAASRA ACI
Tinggi balok 1,4 m 1,85 m 2,1 m 2,1 m
Hasil -
Girder mampu menahan
beban yang ada
Girder mampu menahan
beban yang ada
Girder mampu menahan beban
yang ada
75



Gambar 2.1. Bagan letak penelitian dibandingkan penelitian sebelumnya.










76


BAB III
LANDASAN TEORI

A. Umum
Balok girder pada bentang tengah Fly Over Balaraja adalah berupa Steel
Girder yang dibagi terdiri dari 3 bentang, dua diantaranya dengan panjang
bentang 25 m, dan yang terpanjang adalah 31 m berada di posisi tengah. Dimana
dengan steel girder, beban lantai jembatan dapat ditopang oleh 2 buah girder
dengan tinggi 1,6 m, lebar atas 1500 mm dan lebar bawah 1049 mm.
Penggunaan steel girder pada Fly Over Balaraja ini dirasa sangat boros karena
harus didatangkan dari Jepang, membutuhkan transport cost yang sangat besar.
Padahal untung bentang yang tak terlalu panjang, masih dapat digunakan
Prestress Concrete/Beton Prategang yang mudah didapat dan diproduksi di dalam
negeri, contohnya produksi PT. Wijaya Karya Beton.

B. Beton Prategang
Beton prategang adalah jenis beton dimana tulangan baja ditarik/ditegangkan
terhadap betonnya. Penarikan ini menghasilkan sistem kesetimbangan pada
tegangan dalam (tarik baja dan tekan pada beton) yang akan meningkatkan
kemampuan beton menahan beban luar. Beton prategang merupakan kombinasi
yang ideal dari dua bahan yang berkekuatan tinggi modern, yaitu beton dan baja
mutu-tinggi. Kombinasi aktif ini menghasilkan perilaku yang lebih baik dari
individu kedua bahan itu sendiri. Keuntungan penggunaan struktur beton
prategang antara lain :
1. Balok yang lebih ringan, langsing dan kaku.
2. Retak kecil dapat mencegah terjadinya korosi pada baja sehingga lebih
tahan terhadap lingkungan yang agresif.
3. Lintasan tendon bisa diatur untuk menahan gaya lintang.
77

4. Penghematan maksimum dapat dicapai pada struktur bentang panjang, lebih
ekonomis bila dibandingkan dengan konstruksi beton bertulang biasa dan
baja.
5. Dapat digunakan untuk struktur pracetak yang dapat memberikan jaminan
kualitas yang lebih baik, kemudahan dan kecepatan dalam pelaksanaan
konstruksi serta biaya awal yang rendah.
Jika dibandingkan dengan kayu, beton bertulang, atau baja, penggunaan beton
prategang pada struktur atas jembatan masih tergolong relatif baru. Hal ini tidak
terlepas dari kemajuan teknologi bahan.

C. Sistem Beton Prategang
Ada beberapa macam sistem beton prategang ditinjau dari berbagai segi :
1. Keadaaan distribusi tegangan pada beton
Ditinjau dari keadaaan distribusi tegangan pada beton, sistem beton prategang
dibagi atas 2 macam yakni :
a. Full Prestressing
Suatu sistem yang dibuat sedemikian rupa, sehingga tegangan yang terjadi
adalah tekan pada seluruh tampang. Secara teoritis sistem ini tidak memerlukan
tulangan pasif.
b. Partial Prestressing
Dalam memikul beban, kabel baja prategang bekerja bersama dengan
tulangan pasif dengan tujuan agar struktur berperilaku lebih daktail.
2. Cara penarikan baja prategang
Ditinjau dari cara penarikan baja prategangnya, sistem beton prategang dibagi
atas 2 macam yakni :
a. Pratarik (Pre-Tensioning)
Pada metode penegangan pratarik, kabel/strands prategang diberi gaya dan
ditarik lebih dahulu sebelum dilakukan pengeciran beton dalam perangkat cetakan
yang telah disiapkan. Setelah beton cukup keras, penjangkaran dilepas dan terjadi
pelimpahan gaya tarik baja menjadi gaya tekan pada beton.
78




(a) Kabel ditarik di antara angkur penahan





(b) Acuan dipasang dan beton dicor di dalamnya




(c) Gaya dilimpahkan ke dalam beton

Gambar 3.1. Penegangan sistem pratarik.

b. Pascatarik (Post-Tensioning)
Pada metode ini beton lebih dahulu dicetak dengan disiapkan lubang (duct)
atau alur untuk penempatan cable/strands. Apabila beton sudah cukup kuat,
kemudian cable/strands ditarik, ujung-ujungnya diangkurkan, selanjutnya lubang
di-grouting.






Tegangan Kabel
Stressing Bed
(Casting Yard)
Dinding Penahan
(Bulkhead)
Tegangan Kabel
Dinding Penahan
(Bulkhead)
Beton Basah
Tegangan Kabel
Dinding Penahan
(Bulkhead)
Beton telah
mengeras
79





(a) Beton dicor dengan menempatkan tendon pada alur





(b) Baja ditegangkan setelah beton mencapai kekuatan yang diperlukan





(c) Gaya desak dilimpahkan ke dalam beton dengan penegangan

Gambar 3.2. Penegangan sistem pascatarik.

3. Posisi penempatan kabel
Ditinjau dari posisi penempatan kabel, sistem beton prategang dibagi atas 2
macam yakni :
a. Internal Prestressing
Kabel prategang ditempatkan di dalam tampang beton,
b. External Prestressing
Kabel prategang ditempatkan di luat tampang beton.


Beton Pracetak
Beton Pracetak
P P
Beton Pracetak
80

4. Penempatan kabel
Ditinjau dari posisi penempatan kabel, sistem beton prategang dibagi atas 2
macam yakni :
a. Bonded Tendon
Setelah penarikan kabel, dilakukan grouting atau injeksi pasta semen ke
dalam selubung kabel. Setelah bahan grouting mengeras terjadilah lekatan antara
tendon dan beton di sekelilingnya.
b. Unbounded Tendon
Kabel prategang hanya dibungkus agar tidak terjadi lekatan dengan beton.
5. Bentuk geometri lintasan kabel
Ditinjau dari bentuk geometri lintasan kabel, sistem beton prategang dibagi
atas 3 macam yakni :
a. Lengkung, biasanya digunakan pada sistem pascatarik (post-tensioning).
b. Lurus, banyak dijumpai pada sistem pratarik (pre-tensioning).
c. Patah, dijumpai pada sistem balok pracetak.

D. Sistem Pratarik dan Penjangkaran Ujung
Cara yang sederhana untuk menegangkan komponen struktur pratarik adalah
dengan menarik kabel-kabel di antara dua dinding penahan (bulkhead) dan
diangkurkan pada ujung-ujung pelataran kerja. Setelah beton mengeras, kabel-
kabel dipotong dan dilepas dari dinding penahan dan gaya prategang dialihkan ke
beton. Pelataran kerja (stressing bed) semacam itu sering digunakan di
laboratorium dan kadang-kadang pabrik beton prategang. Untuk susunan ini,
kedua-duanya, dinding penahan dan pelataran, harus dirancang untuk menahan
gaya prategang dan eksentrisitas-nya.
Baja pratarik diberi pratarik terhadap pengangkeran independen sebelum
pengecoran beton di sekitarnya. Penjangkaran seperti ini ditumpu oleh bulkheads
yang stabil dan besar untuk memikul gaya terpusat yang sangat besar yang diberikan
pada masing-masing tendon. Sebutan pratarik berarti pemberian pratarik pada baja
prategang, bukan pada baloknya. Dengan demikian, balok pratarik adalah balok
prategang di mana tendon prategang yang ditarik sesudah balok dicor dan mencapai
81

sebagian besar dari kuat betonya. Pemberian pratarik biasanya dilakukan di lokasi
pembuatan balok pracetak, di mana landasan (bed) pracetak berupa slab beton
bertulang yang panjang dicor di atas tanah dengan bulkheads angker vertical atau
dinding di ujung-ujungnya. Strand baja diregangkan dan diangker ke dinding vertikal,
yang didesain untuk menahan gaya prategang eksentrisitas besar. Pemberian
prategang dapat dilakukan dengan member prategang pada strand secara individual,
atau semua strand pada satu operasi pendongkrakan. Untuk profil tendon harped,
landasan untuk memberikan prategang berupa alat pemegang seperti terlihat dalam
Gambar 3.3. Karena landasan dapat mempunyai panjang puluhan meter, maka elemen
prategang pracetak dapat dihasilkan pada satu operasi, dan strand prategang yang
diekspos di antaranya dapat dipotong setelah beton mengeras. Pemberian pratarik
pada beberapa elemen di satu landasan ditunjukkan secara skematis dalam Gambar
3.4.
Dalam pelaksanaan pratarik, strand dan kawat-kawat tunggal diangker dengan
menggunakan beberapa sistem yang telah dipaten. Salah satunya, sistem chuck oleh
Supreme Products, digunakan untuk menjangkarkan tendon pada sistem pascatarik.
Mekanisme penjepitan sistem ini diilustrasikan dalam gambar 3.5. Sistem
pengangkeran lain ditunjukkan dalam Gambar 3.6.
Untuk produksi massal komponen struktur pratarik, perluasan dari cara di
atas seringkali dikenal sebagai sistem Hoyer yang umum digunakan. Sistem ini
terjadi dari penarikan kabel (kawat-kawat) di antara dua dinding penahan yang
terpisah beberapa ratus kaki. Dinding penahan dapat secara terpisah diangkurkan
ke tanah, atau dapat dihubungkan dengan pelataran kerja yang panjang. Pelatran
semacam itu mahal tetapi dapat dipakai untuk dua tujuan jika dirancang dengan
baik. Pertama, dinding-penahan antara dapat disisipkan di pelataran sehingga
kabel yang lebih pendek dapat ditarik. Kedua, pelataran dapat didesain untuk
menahan gaya-gaya vertikal, jadi memungkinkan tendon yang bengkok untuk
diberi gaya prategang.
Dengan proses Hoyer ini, beberapa komponen struktur dapat diproduksi
sepanjang satu baris, dengan memberi tutup antara komponen struktur dan
mengecornya secara terpisah. Bila beton telah cukup keras untuk menerima gaya
prategang, kawat-kawat (kabel) dilepaskan dari dinding penahan, dan gaya
82

prategang dialihkan ke komponen struktur melalui rekatan antara baja dengan
beton pratarik atau melalui pengangkuran pratarik khusus pada ujung-ujung
komponen struktur. Hasil dari metode baris panjang adalah eonomis dan
digunakan hampir di semua pabrik beton pratarik.


Gambar 3.3. Angker hold-down untuk tendon prategang harping.


Gambar 3.4. Skema landasan (bed) pemberian prategang
83

E. Sistem Pasca-Tarik, metode Penarikan kabel
Metode penarikan kabel dapat diklasifikasikan atas empat kelompok (1)
sistem prategang mekanis dengan bantuan dongkrak; (2) sistem prategang elektris
dengan pemakaian panas; (3) sistem prategang kimiawi dengan bantuan semen
ekspansif; (4) dan lain-lain.
1. Sistem Prategang Mekanis.
Baik sistem pratarik maupun pasca-tarik, metode yang paling umum untuk
menarik kabel adalah dengan dongkrak. Pada sistem pascatarik, dongkrak
digunakan untuk menarik baja dengan reaksi yang bekerja melawan beton yang
mengeras; sedang pada pratarik, dongkrak menarik melawan dinding penahan
ujung atau cetakan. Dongkrak hidrolik digunakan karena karena kapasitasnya
yang besar dan untuk memberikan tekanan digunakan pompa tangan atau pompa
listrik yang relatif mudah penggunaannya. Pengungkit dapat digunakan hanya
untuk menarik kabel-kabel yang sangat kecil yang harus ditarik satu persatu.
Bila digunakan dongkrak hidrolik, satu atau dua ram (alat penghantam)
digerakkan oleh nsatu unit pompa dengan katup pengontrol pada lintasan hidrolik.
Untuk beberapa sistem prategang, dongkrak didesain secara khusus untuk
mengerjakan penarikan tendon yang terdiri dari sejumlah kabel dengan ukuran
tertentu. Untuk beberapa sistem, setiap dongkrak dengan kapasitas yang cukup
dapat digunakan, asalkan ada jepitan yang cocok untuk tendon. Harus
diperhatikan apakah dongkrak dapat terasang dengan baik pada pelat landasan
ujung dan apakah ada ruangan yang cukup untuk menempatkan dongkrak pada
ujung penarikan tersebut.
2. Sistem Prategang Elektris.
Metode prategang elektris tidak membutuhkan dongkrak sama sekali. Baja
diperpanjang dengan panas secara elektris. Proses elektris ini adalah sebuah
metode pasca-tarik dimana beton dimungkinkan untuk mengeras secara penuh
sebelum prategang dilakukan. Metode ini menggunakan tulangan yang dilapis
dengan bahan termoplastik seperti sulfur atau paduan logam yang mudah cair dan
ditanam dalam beton seperti penulangan biasa tetapi dengan ujung akhir yang
menonjol. Setelah beton mengeras, arus listrik dengan tegangan rendah tetapi
84

dengan amper yang tinggi dialirkan melalui batang baja tersebut. Bila tulangan
baja panas dan bertambah panjang, baut pada ujung yang menonjol dikeraskan
terhadap mur yang berat. Pada waktu batang menjadi dingin, gaya prategang
diterukan, dan rekatan dipulihkan oleh lapisan yang menjadi padat lagi.
Metode ini, seperti mula-mula dikembangkan, dimaksudkan untuk tulangan
baja yang diregangkan sampai kurang lebih 195 MPa, yang membutuhkan
temperatur sekitar 12 C. Disebabkan oleh presentase kehilangan gaya prategang
yang rendah, dan untuk biaya-biaya lain dan proses, metode ini tidak ekonomis
untuk bersaing dengan sistem prategang yang menggunakan baja mutu-tinggi.
Metode seperti ini tidak dipakai pada baja mutu tinggi karena temperatur yang
jauh lebih tinggi dibutuhkan untuk sistem prategangnya. Temperatur yang begitu
tinggi dapat mengakibatkan kesulitan-kesulitan, termasuk kerusakan yang
mungkin terjadi pada sifat fisik dari baja mutu-tinggi.
3. Sistem prategang kimiawi.
Reaksi kimia dalam semen ekspansif dapat menegangkan baja yang ditanam
yang kemudian menekan beton. Hal ini sering diistilahkan dengan tertegang
sendiri (self-stressing), tetapi dapat juga disebut sistem prategang kimiawi.

85


Gambar 3.5. (a) Angker strand, (b) Angker strand tunggal, (c) Chuck angker
dari Supreme Products.

Gambar 3.6. Sistem pengangkeran lain
86

F. Proses Penyuntikan
1. Saluran dengan dinding beton (cored ducts) harus disemprot untuk menjamin
bahwa beton dapat dibasahi dengan baik.
2. Semua celah-titik-tinggi dan suntikan harus terbuka pada saat penyuntikan
dimulai. Suntikan harus dapat mengalir dari celah pertama setelah pipa
masukan sampai air pembersih residual atau udara yang terperangkap telah
dikeluarkan, pada saat mana celah tersebut harus ditutup. Celah-celah lainnya
harus ditutup secara berurutan dengan cara yang sama. Proses pemompaan
pada masukan tendon tidak boleh melebihi 250 psi.
3. Bahan suntikan harus dipompa melalui saluran dan secara terus menerus ke
luar di pipa buangan sampai tidak terlihat lagi ada air atau udara yang keluar.
Waktu keluar suntikan tidak boleh kurang dari waktu pemberian bahan
suntikan. Untuk menjamin bahwa tendon tetap terisi dengan bahan suntikan,
maka keluaran dan/atau masukan harus ditutup. Tutup yang dibutuhkan tidak
boleh lepas atau dibuka sampai bahan suntikan mengering.
4. Apabila aliran searah dari bahan suntikan tidak dapat dipertahankan, maka
suntikan harus segera dikuras dari saluran dengan air.
5. Pada temperature di bawah 32
o
F, saluran harus dijaga bebas air untuk
menghindari kerusakan akibat pembekuan.
6. Temperatur beton tidak boleh 35
o
F atau lebih tinggi dari temperatur pada saat
penyuntikan sampai kubus suntikan yang berukuran 2 in. mencapai kuat
tekan sebesar 800 psi.
7. Bahan suntikan tidak boleh melebihi 90
o
F selama pencampuran atau
pemompaan jika perlu, pencampuran air harus didinginkan.

G. Precast Concrete Type I Girder
Precast Concrete type I (PCI) Girder adalah balok girder berupa beton
prategang sistem post tensioning, dimana bentuk penampangnya adalah berupa
penamang I. PCI Girder ini direncanakan adalah produksi dari PT. Wijaya Karya
Beton, mengacu kepada katalog dari produk PCI Girder PT Wika Beton.
87

H. Tahapan Pembebanan
1. Tahap Awal
Pembebanan tahap awal merupakan pemberian gaya prategang terhadap
girder tetapi belum dibebani oleh beban eksternal. Tahap ini dapat dibagi dalam
beberapa tahap :
a. Sebelum diberi gaya prategang
Pada masa sebelum diberi gaya prategang, beton girder masih lemah dalam
memikul beban, oleh karena itu harus dicegah agar tidak terjadi kehancuran pada
ujung girder. Harus diperhitungkansusut beton, dan retakan yang timbul akibat
susut tersebut. Curing beton harus diperhitiungkan sebelum peralihan gaya
prategang.
b. Pada saat diberi gaya prategang
Besarnya gaya prategang yang bekerja pada tendon saat proses stressing
dapat membuat kabel strand putus jika pemberian gaya melebihi tegangan
maksimum strand atau jika strand dalam kondisi rusak. Beton bermutu rendah
atau belum cukup umur juga dapat hancur pada tahapan ini.
c. Pada saat peralihan gaya prategang
Untuk komponen struktur post-tension peralihan beban berlangsung secara
bertahap, gaya prategang pada tendon dialihkan ke beton satu persatu tendon.
Pada keadaan ini gaya eksternal belum bekerja kecuali berat sendirinya. Gaya
prategang awal setelah terjadi kehilangan juga ikut menentukan desain girder.
Girder dengan panjang bbentang tersebut di atas yang terletak di atas dua
tumpuan, akibat berat sendirinya akan menimbulkan beban momen positif diu
tengah bentang.
2. Tahapan Antara
Pembebanan tahap ini ada karena proses pemindahan beton precast dari
pabrik ke lokasi proyek. Tahapan antara merupakan tahapan pembebanan selama
girder dalam masa pengangkutan, termasuk masa saat girder dalam proses
erection.
88

Cara pengangkatan dan pengangkutan balok girder harus diperhitungkan
dengan baik. Pengangkatan dengan cara yang salah dapat mengakibatkan balok
girder retak atau bahkan mungkin patah.
3. Tahapan Akhir
Pembebanan tahap akhir merupakan tahapan dimana beban rencana telah
bekerja pada struktur. Pada beton prategang, ada tiga jenis beban kerja yang
dialami:
a. Beban kerja tetap
Lendutan ke atas atau ke bawah girder akibat beban kerja tetap konstruksi
tersebut merupakan salah satu faktor penentu dalam desain, karena pengaruh dari
rangkaian akibat lentur akan memperbesar nilainya. Sehingga diberikan batasan
tertentu besarnya lendutan akibat beban tetap.
b. Beban kerja
Girder juga didesain berdasarkan beban kerja yang akan dideritanya. Beban
kerja yang berlebihan harus ikut dipertimbangkan.
c. Beban retak
Retak pada komponen beton prategang berarti perubahan mendadak pada
tegangan rekat dan geser yang sering menjadi parameter bagi kekuatan leleh.
d. Beban batas
Beban batas struktur merupakan beban maksimum yang dapat diikul struktur
tersebut sebelum hancur, atau disebut juga ultimate strength. Beban batas
diperhitungkan melalui factor beban yang dikalikan pada beban kerja.

I. Metode Load Balancing atau Penyeimbangan Beban
Metode penyeimbang beba merupakan metode yang dikembangkan oleh Pof.
Lin, metode ini berguna dalam desain (analisis) balok prategang menerus. Teknik
ini didasarkan atas penggunaan gaya vertikal pada tendon prategang draped atau
hared untuk melawan atau mengimbangi pembebanan gravitasi yang dialami
suatu balok. Dengan demikian, cara ini dapat digunakan untuk tendon prategang
yang tidak lurus.

89

J. Desain Material
1. Beton
Beton adalah campuran dari semen, air, dan agregat serta suatu bahan
tambahan. Beton yang digunakan untuk beton prategang adalah yang mempunyai
kekuatan tekan yang cukup tinggi dengan nilai fc antara 30 45 Mpa. Kuat
tekan yang tinggi diperlukan untuk menahan tegangan tekan pada serat tertekan,
pengangkuran tendon, mencegah terjadinya keretakan, mempunyai modulus
elastisitas yang tinggi dan mengalami rangkak lebih kecil. Menurut IS (indian
standard code), kekuatan tekan kubus 28 hari minimum adalah 40 N/mm
2
untuk
batang pratarik dan 30 N/mm
2
untuk batang pascatarik (Raju, 1989)
a. Kuat Tekan
Kuat tekan beton tergantung dari jenis campuran, besaran agregat, waktu dan
kualitas perawatan. Beton dengan kekuatan tinggi jelas menguntungkan. Kuat
tekan beton fc didasarkan pada pengujian benda uji silinder standar dengan
diameter 150 mm dan tinggi 300 mm yang diolah pada kondisi laboratorium
standar dan diuji pada laju pembebanan tertentu selama 28 hari. Spesifikasi
standar yang digunakan di Indonesia adalah dari SNI.


Gambar 3.7. Penegangan post tension (TY Lin, 2000)

Ketentuan beton untuk post-tension terlihat pada (Gambar 3.7). Sebagian
besar komonen struktur beton prategang dibebani oleh tegangan yang tinggi. Jika
kita tinjau beton prategang di atas dua perletakan (seperti pada gambar) maka
terlihat serat-serat atas tertekan kuat akibat beban sekternal yang besar , serat
bawah tertekan pula saat peralihan gaya prategang. Selain itu sementara bagian
tengah bentang menahan momen lentur yang terbesar, bagian tepi/ujung menahan
90

dan mendistribusikan gaya prategang. Sehingga pada komponen beton prategang
lebih diutamakan keseragaman kekuatan beton.
Menurut SNI T-12-2004 butir 4.4.1.1.1, dalam hal komponen struktur beton
prategang, sehubungan dengan pengaruh gaya prategang pada tegangan dan
regangan beton, baik dalam jangka waktu pendek maupun jangka panjang, maka
kuat tekan beton disyaratkan untuk tidak lebih rendah dari 30 Mpa.
Karena pada umumnya pemberian tegangan pada suatu elemen dilakukan
sebelum beton kekuatan 28 hari, perlu ditentukan kuat tekan beton fci pada taraf
prategang, begitu pula modulus beton Ec pada bebagai taraf riwayat pembebanan
elemen tersebut.
Rumus umum untuk menghitung kuat tekan sebagai fungsi dari waktu adalah

i
c =
t
o + [t

i
c( 28)

Dengan :
fc (t) = kekuatan beton umur t hari
fc (28) = kekuatan beton usia 28 hari
t = waktu (hari)
= faktor yang bergantung pada tipe semen dan kondisi perawatan
= faktor yang bergantung pada parameter yang sama dengan


Nilai o dan [ didapat dari tabel berikut :
Tabel 3.1. Nilai dan


Kondisi
Semen Type 1 (Normal Portland Cement)
Dirawat basah 4 0,85
Dirawat uap 1 0,95
Semen Type 3 (High Early Cement)
Dirawat basah 2,3 0,92
Dirawat uap 0,7 0,98
....................(3.J.1)
91

b. Kuat Tarik
Kuat tarik beton relatif sangat kecil, pendekatan yang baik untuk kuat tarik
beton fct adalah 0,10 fc < fct < 0,20 fc. Kuat tarik lebih sulut diukur daripada
kuat tekan karena adanya masalah pada penjepitan mesin tarik.
Untuk komponen struktru yang mengalami lentur, nilai midulus reptur fr
(bukan kuat belah tarik ft) digunakan di dalam desain. Modulus reptur diukur
dengan cara manguji balok beton polos berpenampang bujur sangkar 6 in hingga
gagal dengan bentang 18 in dan dibebani di titik titik sepertiga bentang (ASTM C-
78). Besarnya modulus reptur lebih besar dibandingkan kuat tarik belah beton.
Dari pedoman beton 1988, chapter 3 besar modulus reptur adalah
Fr = 0,6 c
Kekuatan tarik langsung (direct tensile strength) pada beton menurut
peraturan ACI 318-83 adalah :

d]
= 0,4 c

Dengan :
f
td
= kekuatan tarik langsung
Dapat menjadi nol jika terjadi retak pada beton. Modulus keruntuhan
(modulus of repture) beton lebih tinggi dari kekuatan tarik beton yang menurut
peraturan ACI 318-83 (pada berat beton normal)

t]
= 0,62 , c
dengan :
ftf = modulus keruntuhan (kekuatan tarik flextural)

c. Tegangang ijin tekan pada kondisi beban sementara atau kondisi transfer gaya
prategang
Untuk kondisi beban sementara, atau untuk komponen beton prategang pada
saat transfer gaya prategang, tegangan tekan dalam penampang beton tidak boleh
melampaui nilai 0,60 fci dimana fci adalah kuat tekan beton yang direncanakan
....................(3.J.2)
....................(3.J.3)
....................(3.J.4)
92

pada umur saat dibebani atau dilakukan transfer gaya prategang, dinyatakan dalam
satuan Mpa.

d. Tegangan ijin tarik pada kondisi transfer gaya prategang untuk komponen
beton prategang
Tegangan tarik yang diijinkan terjadi pada penampang beton untuk kondisi
transfer gaya prategang, diambil dari nilai-nilai :
1) Serat terluar mengalami tegangan tarik, tidak boleh melebihi nilai
0,25 ci , kecuali untuk kondisi di bawah ini
2) Serat terluar pada ujung komponen struktur yang didukung sederhana dan
mengalami tegangan tarik, tidak boleh melebihi nilai 0,5 ci .
Tegangan ijin tarik dinyatakan dalam satuan MPa.

e. Kuat Geser
Balok yang terlentur pada saat bersamaan juga menahan gaya geser akibat
lenturan. Kondisi kritis geser akibat lentur ditunjukkan dengan timbulnya
tegangan-regangan tarik tambahan di tempat tertentu pada komponen struktur
terlentur. Apabila gaya geser yang bekerja pada struktur beton bertulang cukup
besar hingga di luar kemampuan beton, maka perlu dipasang baja tulangan
tambahan untuk menahan geser tersebut. Kuat geser lebih sulit ditentukan dengan
cara eksperimental dibandingkan dengan pengujian-pengujian lainnya,
dikarenakan sulitnya untuk mengisolasi tegangan geser dari tegangan lainnya. Hal
ini mengakibatkan perbedaan hasil besarnya kuat geser beton yang dilaporkan
berbagai studi literatur, mulai dari 20% hingga 85% dari kuat tekan pada kasus-
kasus dimana geser langsung terjadi bersamaan dengan tekan.
93


Gambar 3.8. Kurva tegangan-regangan untuk berbagai kekuatan beton.

f. Modulus Elastisitas Beton (Ec)
Sesuai ketentuan SNI Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan (SNI T-
12-2004), nilai modulus elastisitas beton Ec, nilainya tergantung pada mutu beton,
yang terutama dipengaruhi oleh material dan proporsi campuran beton. Namun
untuk analisis perencanaan struktur beton yang menggunakan beton normal
dengan kuat tekan yang tidak melampaui 60 Mpa, atau beton ringan dengan berat
jenis tidak kurang dari 2000 kg/m
3
dan kuat tekan yang tidak melampaui 40 Mpa
nilai EC bisa diambil sebagai berikut :
E
c
= w
c
1,5
[0,043c
Dalam kenyataan nilainya dapat bervariasi 20%, w
c
menyatakan berat jenis
beton dalam satuan kg/m
3
, fc menyatakan kuat tekan beton dalam satuan Mpa,
dan EC dinyatakan dalam satuan Mpa. Untuk beton normal dengan masssa jenis
sekitar 2400 kg/m
3
maka dapat diambil modulus elastisitas beton :
....................(3.J.5)
94

E
C
= 4700c
f'c = kuat tekan beton dalam Mpa.

Kurva tegangan regangan berbentuk linier pada tahapan pembebanan awal,
maka modulus elastisitas young hanya dapat diterapkan pada tangent kurva di titik
asal. Kemiringan awal dari tangent di kurva didefinisikan sebagai modulus
tangent awal. Kemiringan garis lurus yang menghubungkan titik asal dengan
tangent tertentu (sekitar 0,4 fc) merupakan modulus elastisitas sekan beton, yang
nilainya merupakan nilai modulus elastisitas yang digunakan dalam desain.
Memenuhi asumsi praktis bahwa regangan yang terjadi selama pembebanan pada
dasarnya dapat dianggap elastis, dan bahwa regangan selanjutnya akibat beban
disebut rangkak.

g. Angka Poison ()
Sesuai ketentuan SNI Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan (SNI T-
12-2004), angka poison untuk beton diambil sebesar 0,2.

h. Koefisien muai panas
Sesuai ketentuan SNI Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan (SNI T-
12-2004), koefisien muai panjang beton akibat panas bisa diambil sebesar 10x10
-6

C, dengan pertimbangan bisa bervariasi 20%.

i. Rangkak
Rangkak (creep) atau lateral material flow didefinisikan sebagai penambahan
regangan terhadap waktu akibat adanya beban yang bekerja tersu menerus. Susut
serta rangkak beton pada dasarnya sama asalnya, sebagian besar adalah akibat
perpindahan tempat air di dalam lubang-lubang kapiler pasta semen. Berbagai
faktor yang mempengaruhi rangkak beton adalah kelembaban relatif, tingkat
tegangan, kekuatan beton, umur beton pada pembebanan, lamanya tegangan,
perbandingan air/semen, dan tipe semen serta agregat pada beton. Untuk tegangan
....................(3.J.6)
95

sampai kira-kira setengah kekuatan hancur beton, rangkak berbanding lurus
dengan tegangan, akan tetapi di atas nilai ini, rangkak bertambah lebih cepat.
Gambar 3.9. mengilustrasikan pertambahan regangan rangkak terhadap
waktu, terlihat bahwa laju rangkak berkurang terhadapa waktu. Rangkak tidak
dapat diamati secara langsung, namun dapat ditentukan dengan mengurangkan
regangan elastisitas dengan regangan susut dari deformasi total. Meskipun
rangkak dan susut merupakan fenomena yang tidak independent, dapat
diasumsikan bahwa superposisi tegangan berlaku, sehingga :

Regangan total (t) = regangan elastis (e) + rangkak (c) + susut (sh)


Gambar 3.9. Kurva regangan-waktu

j. Susut
Pada dasarnya ada dua jenis susut, yakni : susut plastis dan susut
pengeringan. Susut plastis terjadi selama bebeapa jam pertama sesudah
pengecoran beton segar di cetakan. Permukaan yang diekspos seperti slab lantai
akan dipengaruhi oleh udara kering, karena luasnya permukaan kontak.
Susut pengeringan adalah berkurangnya volume beton, karena terjadi
hilangnya kandungan air pada beton akibat penguapan.
Beberapa faktor yang memperngaruhi besarnya susut pengeringan adalah :
96

1) Agregat
Agregat beraksi menahan susut pasta semen, jadi beton dengan lebih banyak
kandungan agregat akan lebih sedikit mengalami susut. Selain itu, derajat
pengekangan suatu nbeton ditentukan oleh besaran agregat. Beton dengan
modulus elastisitas tinggi atau dengan permukaan kasar lebih dapat menahan
proses susut.
2) Rasio air/semen
Semakin tinggi rasio nair/semen, semakin tinggi pula efek susut.
3) Ukuran elemen beton
Baik laju maupun besar total susut berkurang apabila volume elemen beton
semakin besar. Namun, durasi susut akan lebih lama untuk komponen struktur
yang lebih besar karena lebih banyak waktu yang dibutuhkan dalam pengeringan
untuk mencapai daerah dalam.
4) Kondisi kelembaban sekitar
Kelembaban relatif pada lingkungan sekitar sangat mempengaruhi besarnya
susut; laju penyusutan lebih lebih kecil pada kelembaban relatif yang tinggi.
Temperatur lingkungan juga nerupakan salah satu faktor. Itulah sebabnya susut
menjadi stabil pada temperatur rendah.
5) Banyaknya penulangan
Penyusutan pada beton bertulang lebih sedikit dibandingkan dengan beton
polos.
6) Bahan tambahan
Efek ini bervariasi tegantung pada jenis bahan tambah yang diberikan pada
adukan beton. Akselerator seperti kalsium klorida, yang digunakan untuk
mempercepat pengerasan beton, memperbesar susut. Pozzolan juga dapat
memperbesar susut pengeringan, sedangkan bahan-bahan pemerangkap udara
hanya mempunyai sedikit pengaruh.
7) Jenis semen
Semen yang cepat mengering akan susut lebih banyak dibandingkan dengan
dibandingkan jenis-jenis lainya, sedangkan semen pengkompensasi susut akan
97

mengurangi atau mengeliminasi retak susut apabila digunakan digunakan bersama
tulangan pengekang.
2. Baja
a. Baja Prategang
Baja mutu tinggi merupakan bahan yang umum untuk menghasilkan gaya
prategang dan mensuplai gaya tarik pada beton prategang. Pendekatan yang jelas
tentang produksi baja mutu-tinggi adalah dengan pencampuran (alloying), yang
memungkinkan pembuatan baja semacam itu pada operasi normal.
Cara yang paling umum untuk menambahkan kekuatan tarik baja prategang
adalah dengam cold-drawing, baja mutu-tinggi melalui serangkaian pencelupan.
Proses cold-drawing cenderung untuk menyusun kembali kristal-kristal dan
kekuatan bertanbah setiap kali drawing, jadi makin kecil diameter kawat, makin
tinggi kekuatan batasnya. Daktilitas (kekenyalan) kawat berkurang sedikit akibat
cold-drawing.
Baja mutu-tinggi untuk sistem prategang biasanya merupakan salah satu dari
ketiga bentuk kawat (wire), untaian kawat (strand), batang (bar). Untuk sistem
pasca tarik banyak digunakan kawat, yang digabungkan secara paralel menjadi
kabel. Strand dibuat di pabrik dengan memuntir beberapa kawat bersama-sama;
jadi mengurangi jumlah satuan yang harus dikerjakan pada operasi penarikan.
Strand, seperti juga batang baja mutu tinggi, digunakan pula untuk sistem pasca-
tarik.
b. Kawat Baja
Kawat untuk sistem prategang umumnya disesuaikan dengan spesifikasi
ASTM A-421 untuk Uncoated Stress-Relieved Wire for Prestressed Concrete.
Kawat tersebut dibuat dari batang yang dihasilkan oleh proses open hearth atau
tungku listrik. Setelah cold-drawn sesuai dengan ukurannya, kawat-kawat di-
stress-relieve dengan cara treatment dengan panas yang terus menerus untuk
menghasilkan sifat-sifat mekanis yang telah ditentukan sebelumnya.
Kekuatan tarik dan kekuatan leleh minimum (diukur dengan cara
pemanjangan total 1,0 %) diperlihatkan pada Tabel 2-1 untuk ukuran kawat yang
biasa.
98

Kawat-kawat disuplai dalam bentuk gulungan atau coil. Kawat-kawat tersebut
dipotong dengan panjang tertentu dan dipasang di pabrik atau di lapangan.
Beberapa jenis baja harus bebas dari lemak dan dibersihkan dahulu sebelum
dipasang, untuk menjamin rekatan yang baik dengan beton. Karat yang lepas atau
sisik harus dibuang, tetapi lapisan karat yang merekat kuat dianggap
menguntungkan untuk menambah rekatan.

Tabel 3.2. Kawat-kawat untuk Beton Prategang


c. Untaian-kawat (strand) baja
Untaian kawat (strand) untuk sistem prategang umumnya disesuaikan dengan
Spesifikasi ASTM A-416 untuk Uncoated Seven-Wire Stress-Relieved for
Prestressed Concrete. Yang digunakan adalah dua derajat, 1724 Mpa dan 1862
Mpa, dimana kata derajat menunjukkan tegangan putus minimum yang dijamin.
Spesifikasi ini ditujukan untuk konstruksi beton prategang pratarik yan terekat.
Juga dapat dipakai untuk konstruksi pasca-tarik, baik jenis terekat maupun tak
terekat. Strand dengan 7-kawat mempunyai sebuah kawat di tengah yang sedikit
lebih besar dari keenam kawat di sebelah luarnya yang membungkusnya dengan
erat dalam bentuk spiral dengan jarak merata antara 12 dan 16 kali diameter
nominal strand. Setelah dibuat strand, semua strand di-treatment dengan stress-
relieving continuous heat untuk menghasilkan sifat mekanis yg telah ditetapkan.
99


Gambar 3.10. Strands prategang 7 kawat standard dan dipadatkan. (a)
Penampang strand standar. (b) Penampang strand yang dipadatkan.

Untaian tujuh-kawat biasa digunakan untuk sistem prategang menurut
spesifikasi ASTM A-416, yang mempunyai kekuatan batas 1720 Mpa atau 1860
Mpa. Sifat-sifatnya didaftarkan pada tabel 3.3. Sejak baja yang lebih kuat yang
dikenal sebagai derajat 1860 Mpa telah diproduksi oleh berbagai perusahaan.
Untuk ukuran nominal yang sama, derajat 1860 MPa mempunyai luas baja yang
lebih besar ASTM A-416 derajat 1720 dan 15% lebih kuat. Naja derajat 1860
MPa sekarang umum dipakai untuk strand 7-kawat di Amerika Serikat, baik
untuk struktur pratarik maupun pasca-tarik. Untaian kawat dengan relaksasi
rendah juga tersedia dalam kedua derajat tersebut.
Tabel 3.3. Sifat-sifat Strand Stress-Relieved dengan Tujuh-kawat
Diameter
Nominal (mm)
Kekuatan Putus
(kN)
Luas Nominal
Strand (mm2)
Beban Minimum
pada Pemuaian
1% (kN)
Derajat 1720 MPa
6,35 40 23,22 34
7,94 64,5 37,42 54,7
9,53 89 51,61 75,6
11,11 120,1 69,68 102,3
12,7 160,1 91,9 136,2
15,24 240,2 139,35 204,2
Derajat 1860 MPa
9,53 102,3 54,84 87
11,11 137,9 74,19 117,2
12,7 183,7 98,71 156,1
15,24 260,7 140 221,5

100

Kurva tegangan-tegangan tipikal untuk strand stress-relieved dengan 7-kawat
ukuran 12,7 mm (ASTM A-416) diperlihatkan pada lampiran , yang juga tipikal
untuk untaian kawat dari segala ukuran. Untuk perhitungan, modulus elastisitas
190.000 MPa sering digunakan untuk ASTM A-416 derajat 1720 MPa dan 1860
MPa. Pemanjangan untaian minimum 4% dalam panjang ukur 609,6 mm pada
awal kebutuhannya, walaupun nilai tipikalnya biasanya sekitar 6%. Bila kawat
dilapis (galvanisasi), kekuatannya akan berkurang sekitar 15% dan Es akan sedikit
lebih rendah, tergantung jumlah lapisan seng yang digunakan. Untaian kawat yang
digalvanisasi tidak banyak digunakan pada komponen struktur dan keterangan
mengenai sifatnya harus diperoleh dari pabrik.
Dari pabriknya, panjang untaian dengan 7-kawat adalah beberapa ribu kaki.
Jika untaian kawat tidak digulung, maka harus diletakkan dengan hati-hati untuk
mencegah afar tidak terlipat atau mengalami puntiran.
Baja pada konstruksi beton prategang merupakan penyebab terjadinya
pemendekan pada beton dikarenakan pengaruh rangkak dan susut. Kehilangan
gaya prategang pada baja sesaat setelah penegangan pada baja akibat gesekan di
sepanjang tendon atau saat pengangkuran ujung (draw in) akan mempengaruhi
gaya prategang pada beton dengan angka yang cukup signifikan.
Untuk tujuan keefektifan desain, total kehilangan gaya prategang harus relatif
kecil dibandingkan dengan gaya prategang yang bekerja. Kondisi ini dipengaruhi
oleh jenis baja prategang yang digunakan dalam konstuksi. Pada tugas akhir ini,
direncakana penggunaan baja jenis baja strands sebagai tulangan prategang dan
baja tulangan biasa sebagai tulangan geser.
. Baja strands merupakan jenis yang paling banyak digunakan untuk
penegangan posttension. Tendon untuk tulangan pratekan harus memenuhi salah
satu dari spesifikasi berikut:
1) Kawat yang memenuhi Specification for Uncoated Stress-Relieved Steel
for Prestressed Concrete (ASTM A 421).
101

2) Kawat dengan relaksasi rendah, yang memenuhi Specification for
Uncoated Stress-Relieved Steel Wire for Prestressed Concrete termasuk
suplemen Kawat dengan relaksasi rendah (ASTM A 421).
3) Strand yang sesuai dengan Spesifikasi untuk Strand Baja, Tujuh Kawat
Tanpa Lapisan untuk Beton Pratekan (ASTM A 416M).
4) Tulangan, yang sesuai Spesifikasi untuk Baja tulangan mutu tinggi tanpa
lapisan untuk beton pratekan (ASTM A722).
Baja yang digunakam sebagai tulangan prategang merupakan jenis Uncoated
Stress Relieve Seven Wire Strands Low Relaxataion.

d. Relaksasi Baja
Relaksasi baja adalah perubahan tegangan baja yang tergantung pada waktu
pada suatu regangan yang tetap. Relaksasi baja tergantung pada tingkat tegangan
pada baja dan bertambah secara konsisten ketika tegangan pada baja bertambah.
Pada suatu sistem prategang seringkali terjadi kehilangan prategang akibat
relaksasi baja. Jika baja prategang ditarik hingga mencapai perpanjangan yang
constant dan dijaga tetap pada selang waktu tertentu maka akan terlihat gaya
prategang pada baja tersebut akan berkurang perlahan, besarnya kehilangan
tergantung waktu dan suhu.
Baja terbagi menjadi dua jenis, berdasarkan besar nilai relaksasinya, yaitu
baja prategang relaksasi normal dan baja prategang relaksasi rendah. Penggunaan
baja prategang relaksasi rendah umumnya sering digunakan untuk pemakaian
jangka panjang. Percobaan untuk mengetahui besarnya nilai relaksasi baja
dilakukan dalam waktu 1000 jam pada tegangan konstant pada suhu 20 derajat
Celcius. Tegangan awal bervariasi antara 60 80 % dari tegangan tarik ultimit
dan dengan
pt
= 0,7 f
p
. Maka hasil percobaan dinyatakan sebagai R
1000
. Untuk
baja australia nilai R
1000
diberikan pada tabel berikut :



102

Tabel 3.4. Relaksasi dasar R1000 untuk Australian Steel (AS 3600-1988)
Type of Steel
R100% Low
Relaxation
R100% Normal
Relaxation
Stress-relieved wire 2,0 6,5
Stress-relieved strand 2,5 7,0
Alloy steel bars 2,5 7,0

Sesudah pemberian prategang, kehilangan tegangan akibat relaksasi pada
kawat dan strands yang teganganya dilepaskan dapat dihitung dengan
menggunakan rumus :

R
=
p
log t
10
_

p
0,55_
Dimana t adalah waktu dalam jam, dengan ketentuan f
p
/f
py
0,55 dan f
py
= 0,85f
pu

untuk stress-relieved strand dan 0,9 untuk strand berelaksasi rendah. Juga, f
pi
=
0,82 f
py
segera setelah transfer tetapi f
pi
0,74 f
pu
untuk pratarik, dan 0,70 fpu
untuk pascatarik. Pada umumnya, f
pi
= 0,7 f
pu
.
Kehilangan akibat relaksasi tegangan dapat dikurangi dengan memberikan
pada strands yang semula bertegangan hingga 70 persen dari kuat ultimit fpu
temperatur 20C sampai 100C selama waktu lama sehingga dihasilkan
perpanjangan permanen ini adalah suatu proses yang disebut stabilisasi. Baja
prategang yang dihasilkan dengan cara ini disebut baja relaksasi rendah dan
mempunyai kehilangan tegangan relaksasi hanya 25% dari yang terjadi pada baja
stress-relieved biasa.
Rumus untuk menghitung relaksasi tegangan pada baja prategang berelaksasi
rendah adalah :

R
=
p
log t
45
_

p
0,55_
....................(3.J.7)
....................(3.J.8)
103

Gambar 3.11 menunjukkan kehilangan relaksasi relatif untuk baja stress-relieved
dan baja relaksasi rendah untuk strands 7 kawat yang ditahan pada panjang
konstan pada temperatur 29,5C.

Gambar 3.11. Kehilangan relaksasi versus waktu untuk baja berelaksasi rendah
stress relieved pada 70 persen kondisi ultimit.
Berikut ini faktor-faktor yang mempengaruhi relaksasi baja :
1) Pengaruh suhu
Suhu juga berpengaruh terhadap relaksasi baja. Perubahan temperatur yang
bsesar dapat mempengaruhi sifat-sifat mekanis baja, tetapi perubahan yang tidak
signifikan (kurang dari 10 C) tidak banyak berpengaruh pada sifat-sifat tersebut.
Penambahan temperatur biasanya dapat mengrangi kekuatan, modulus elastisitas
dan relaksasi baja. Pengurangan temperatur akan berakibat kebalikanya serta
mengakibatkan berkurangnya daktilitas baja.
2) Kelelahan
Kelelahan adalah ketahanan material baja terhadap perubahan dan
pengulangan tegangan. Tegangan yang berulang ini terjadi akibat bekerjanya
beban hidup pada struktur. Ketahanan baja terhadap kelelahan dinyatakan dengan
104

kurva yang menghubungkan batasan tegangan dan jumlah pengulangan hingga
terjadi keruntuhan.
3) Korosi
Pengaruh korosi pada baja prategang lebih berbahaya daripada baja non
prategang. Hal ini disebabkan karena korosi dapat mengurangi luas penampang
baja. Pada baja prategang penguragan penampang lebih berbahaya, karena
tegangan yang bekerja lebih tinggi daripada baja non prategang.

K. Kuat Lelah Beton Prategang
Kuat lelah (fatigue strength) dari beton prategang dapat dipelajari dari tiga
pendekatan: yaitu dari beton itu sendiri, dari baja mutu-tinggi, dan dari kombinasi
keduanya. Mungkin juga dipelajari dengan menggunakan pengetahuan kita
mengenai lelah pada beton bertulang, karena telah mempunyai data yang cukup.
Akan tetapi antara beton prategang dan beton bertulang ada perbedaan. Sebagai
contoh, di dalam beton prategang, tekanan pada serat terluar akibat beban mati
hampir nol dan mencapai maksimum akibat beban hidup, sehingga perubahannya
cukup besar. Selanjutnya, baja mutu-tinggi ditegangkan sampai tegangan yang
cukup besar, tetapi rentang tegangannya cukup kecil.
Pada balok prategang yang memikul beban hidup, tegangan di dalam kawat
baja jarang bertambah lebih besar dari 70 MPa di atas tegangan efektif sebesar
1035 MPa. Cukup aman untuk menyatakan bahwa, sepanjang beton tidak retak,
hanya sedikit kemungkinan terjadi keruntuhan pada baja akibat lelah, walaupun
beban kerja telah dilampaui. Setelah beton retak, terjadi konsentrasi tegangan
kawat di sekitar retak. Tegangan yang tinggi ini mengakibatkan kehancuran
rekatan antara baja dengan beton di dekat retak. Pada beton bertulang, dapat
terjadi keruntuhan pada rekatan atau putus pada baja.
Banyak percobaan telah dilakukan pada balok prategang yang memberikan
data mengenai kekuatan terhadap lelah. Hasil percobaan ini meyakinkan
kemampuan kombinasi beton dan baja untuk memikul beban berulang di dalam
batas beban kerja. Keruntuhan dimulai di kawat-kawat pada penampang dekat
105

momen maksimum atau seringkali pada bagian dimana kabel berubah arah secara
tajam atau di tempat terjadinya retak pada beton.
Hanya ada sedikit percobaan mengenai kekuatan rekatan antara baja dan
beton terhadap lelah. Tetapi dari hasil percobaan balok prategang, agaknya cukup
aman untuk menyimpulkan bahwa jika disementasi dengan baik, maka rekatan
antara beton dan baja dapat bertahan terhadap beban berulang tanpa keruntuhan.
Ini benar, karena, sebelum retak, rekatan sepanjang balok cukup rendah.
Metode yang rasional untuk meramalkan kuat lelah dari balok beton
prategang terhadap lenturan telah dikembangkan oleh Profesor Ekberg. Metode
itu menggunakan daerah runtuh akibat lelah dari baja dan beton prategang, dan
menghubungkannya ke diagram tegangan-momen dari balok.

L. Analisis Penampang
1. Tampang I balok girder
a. Luas
Luas ar ea t i pe segi t i ga =
1
2
al as t i nggi
Luas ar ea per segi = al as t i nggi
b. Jarak titik berat
Let ak t i t i k ber at ar ah Y ( Yb) = ( A y) + A
c. Inersia Ix
Mom en i ner si a t er hadap al as bal ok I
b
= ( A y) + I
0

Mom en i ner si a t er hadap t i t i k ber at bal ok = I
b
A Y
b
2




....................(3.L.1)
....................(3.L.2)
....................(3.L.3)
....................(3.L.4)
....................(3.L.5)
106

d. Modulus Section (w)
Besarnya modulus tampang dapat dihitung dengan membagikan inersia arah
x (Ix) dengan jarak titik berat keseluruhanya, atau secara matematis
dinyatakan dengan :
wo =
Ix
o


wb =
Ix
b

2. Tampang Komposit
Untuk nilai-nilai pada analisa tampang komposit besarnya dapat dihitung
dengan menjumlahkan komponen precast dengan slab-nya.

M. Desain Pembebanan
Jenis perletakan yang digunakan pada desain balok girder PCI adalah
perletakan sendi rol, dimana perhitungan analisis struktur akibat beban-beban
yang bekerja pada balok mengacu pada perhitungan analisa struktur sendi rol.
Beban beban yang bekerja pada desain struktur girder pada proyek Flyover
Balaraja adalah :
1. Beban mati tetap dan beban mati tambahan
Beban mati tetap dan beban mati tambahan merupakan berat sendiri beton
girder, slab lantai, aspal dan diaphragma. Besarnya tergantung pada berat jenis
komponen komponen tersebut.

a. Berat Sendiri
1) Berat Diafragma
Berat 1 buah diafragma (w)
w = I wc kN/ m
3

Berat diafragma
w
n
= n w


....................(3.L.6)
....................(3.L.7)
...................(3.M .1)
...................(3.M .2)
107

Momen maksimum di tengah bentang L
H
muks
= [
1
2
n x
2
x
1
x
0
w
Berat diafragma ekivalen

du]ugmu
= 8 H
muks
/ I
2


2) Berat Balok Prategang
Berat balok prategang + 10%
wbolok = 1,10 A I wc

bolok =
wbolok
I


3) Gaya Geser dan Momen Akibat Berat Sendiri (MS)

Gambar 3.12. Skema beban mati pada balok

Beban : ms = A w kN/m
Gaya Geser : Ims = 1/ 2 ms I kN
Momen : Hms = 1/ 8 ms I
2
kN/m

b. Beban Mati Tambahan
1) Berat Aspal dan Air Hujan
Berat jenis aspal (W
as
) = 22 kN/m
3
Tebal Aspal = 0,05 m
Lebar tinjauan = lebar efektif


..................(3.M .3)
..................(3.M .4)
..................(3.M .5)
..................(3.M .6)
..................(3.M .7)
..................(3.M .8)
..................(3.M .9)
108

Beban : os = A w
us
kN/ m
Qas = (tebal x lebar tinjauan) x Berat jenis
2) Berat Air Hujan
Berat jebis air hujan (W
ah
) = 9,8 kN/m
3
Tinggi genangan air hujan = 0,025 m
Lebar tinjauan = lebar efektif

Beban : o = A w
uh
kN/m
Qah = (tebal x lebar tinjauan) x Berat jenis
3) Gaya Geser dan M omen aki bat Beban M at i Tambahan
Gaya Geser : Ims = 1/ 2 ms I kN
M omen : Hms = 1/ 8 ms I
2
kN/ m

2. Beban hidup
Beban hidup (Live Load ) terdiri atas beban dinamik izin (DLA). Knie Edge
Load (KEL), distribution load, dan live load. Dari Bridge Management System
(BMS) volume 1, Chapter 2.3.2 Traffic Loads ditentukan :
a. Koefisien kejut (Dinamic Load Allowance / DLA)
Untuk memperhitungkan pengaruh-pengaruh getaran-getaram dan pengaruh-
pengaruh dinamis lainnya, tegangan-tegangan akibat beban garis P harus
dikalikan dengan koefisien kejut yang akan memberikan hasil maksimum.
Koefisien kejut tersebut didapat dari:
DLA = 0,4 untuk L 50m
DLA = 0,4 0,0025 x (L-50) untuk 50 < L < 90 m
DLA = 0,3 untuk L 90m
b. Knife Edge Load (KEL)
Dari peraturan ini ditetapkan nilainya 49 kN/m
c. Distribution Factor (DF)
Dari peraturan ini ditetaokan nilainya 1,00



.................(3.M .12)
.................(3.M .11)
.................(3.M .13)
.................(3.M .14)
.................(3.M .15)
109

d. Distribution Load
Untuk bentang 30 m , q = 0,9 t/m
2

Untuk bentang > 30 m, q = 0,9 x (0,5 + 15/bentang) t/m
2

e. Live Load
Distribution Load
q' = DF x DF x q x s
Line Load
P = DF x DLA x KEL x s

dengan :
s = lebar slab komposit

Beban Lajur D (TD)
1) UDL mempunyai intensitas q (kPa) yang besarnya tergantung pada panjang
totoal L yang dibebani dan dinyatakan dengan rumus sebagai berikut:
= 9,0 kPo untuk L 30 m
= 9,0 ( 0,5 + 1,5/ I ) kPo untuk L > 30 m
2) Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai
berikut:
DLA = 0,4 untuk L 50m
DLA = 0,4 0,0025 x (L-50) untuk 50 < L < 90 m
DLA = 0,3 untuk L 90m
Untuk bentang (L) = 31 m maka KEL mampunyai intensitas p = 49,0
KN/m

.................(3.M .16)
.................(3.M .17)
110


Gambar 3.13. Skema beban lajur (D) pada balok

3) Beban merata pada balok
q = 9,0 ( 0,5 + 15/ I)
4) Beban garis

1
= q s
5) Beban terpusat pada balok
P
1
= ( 1 + IA) p s
6) Gaya Geser dari momen maksimum pada balok balok akibat beban lajur D
I
1
=
1
2

1
I +
1
2
P
1

7) Momen maksimum pada balok balok akibat beban lajur D
H
1
=
1
8

1
I
2
+
1
4
P
1
I

3. Gaya Rem (TB)
Pengaruh Pengereman dari lalu lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam arah
memanjang, dan dianggap bekerja pada jarak 1,80 m di atas permukaan lantai
jembatan. Besarnya gaya rem arah memanjang jembatan tergantung panjang total
jembatan (Lt) sebagai berikut: (SNI T -022005 Pembebanan untuk Jembatan)
Gaya rem, E
1B
= 250 kN untuk Lt < 80 m
Gaya rem, E
1B
= 250 + 2,5 ( It 80) kN untuk Lt80 < Lt < 180 m
Gaya rem, E
1B
= 500 kN untuk Lt > 180 m
.................(3.M .18)
.................(3.M .19)
.................(3.M .20)
.................(3.M .21)
.................(3.M .22)
111


Gambar 3.14. Skema beban akibat gaya rem (TB) pada balok

Gaya rem yang diterima satu balok dapat dihitung dengan 2 cara berikut dan
diambil nilai terkecil :
a. Dari aturan SNI 20 - T - 02 2005 Pembebanan untuk Jembatan
Panjang balok : 31 m
Gaya rem HTB : 250 kN
Jumlah balok prategang untuk jalur selebar b1 (n
balok
)
Gaya rem yang diterima 1 balok
I
1B
= E
1B
/ n
buIok

b. Dengan perhitungan
Gaya rem, T
TB
= 5% beban lajur D tanpa faktor beban dinamis,
I
1B
= 0,05 (
1
I + P
1
)
Dimana :

1
= q s
P
1
= p s
q = 9,0 * (0,5 + 15/L)
p = 49 kN/m
s = Jarak antara balok prategang

Kemudian dapat dihitung gaya geser dan momen maksimum akibat gaya rem
yan ditinjau pada satu balok :
I
1B
= H/ I
H
1B
=
1
2
H
.................(3.M .23)
.................(3.L.24)
.................(3.L.25)
.................(3.L.26)
.................(3.M .27)
.................(3.M .28)
112

Dimana :
M adalah beban momen akibat gaya rem,
H = I
1B
y
Y adalah lengan terhadap titik berat balok
y = 1,80 +
0
+
u
+ y
uc


4. Beban Angin (EW)
a. Beban garis merata tambahan arah horisontal pada permukaan lantai jembatan
akibat angin yang meniup kendaraan di atas lantai jembatan dihitung dengan
rumus :
I
Lw
= 0,0012 C
w
( I
w
)
2

CW = Koefisien seret = 1,2
VW = Kecepatan angin rencana = 35 m/dt

Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan
dengan tinggi 2m diatas lantai jembatan.
Jarak antara roda kendaraan x = 1,75 m

b. Transfer beban angin ke lantai jembatan

Lw
= j
1
2

h
x
I
Lw
[

Panjang balok L = 31 m

Gambar 3.15. Skema beban angin (EW) pada balok


.................(3.M .29)
.................(3.M .30)
.................(3.M .31)
.................(3.M .32)
113

c. Gaya Geser akibat beban angin
I
Lw
=
1
2

Lw
I
d. Momen Maksimum akibat beban angin
H
Lw
=
1
8

Lw
I
2


5. Beban Gempa (EQ)
a. Gaya Gempa
1) Waktu getar alami
Beban gempa vertikal pada balok prategang dihitung dengan menggunakan
percepatan vertikal ke bawah minimal sebesar 0,10 x g (g= percepatan gravitasi)
atau dapat diambil 50 % koefisien gempa horisontal statik ekivalen.
Koefisien beban gempa horisontal :
K
h
= C S
K
h
= Koefisien beban gempa horisontal
C = Koefisien geser dasar untuk wilayah gempa, waktu getar, dan kondisi
tanah setempat
S = Faktor tipe struktur yang berhubungan dengan kapasitas penyerapan
energi gempa (daktilitas) dari struktur

Waktu getar struktur dihitung dengan rumus :
I = 2 n _w
t
/ ( g K
p
)
W
t
= Berat total yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan
K
p
= Kekauan struktur yang merupakan gaya horisontal yang diperlukan
untuk menimbulkan satu satuan lendutan.
g = Percepatan gravitasi bumi = 9,81 m/det
2




.................(3.M .33)
.................(3.M .34)
.................(3.M .35)
.................(3.M .36)
114

Berat total yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan
w
t
= P
MS
+ P
MA

w
t
= (
MS
+
MA
) I

2) Koefisien beban gempa horisontal dan vertikal
Untuk lokasi di wilayah gempa di atas tanah sedang, dari kurva diperoleh
koefisien geser dasar c = 0,07
Untuk struktur jembatan dengan saerah sendi plastis beton tegangan penuh
S = 1,3 x F
Dengan F = 1,25 (0,025 x n) dan F harus diambil 1
F = Faktor perangkaan
n = jumlah sendi palstis yang menahan deformasi arah lateral
Untuk n = 1 maka F = 1,25 (0,025 x n)
Faktor Tipe struktur s = 1,3 x F
Koefisien beban gempa horisontal
Kh = C x S
Koefisien beban gempa vertikal
Kv = 50% x Kh > 1
Maka diambil Kv = 0,1

3) Gaya Gempa
Gaya gempa vertikal
I
L
= K: wt
Beban Gempa Vertikal

L
=
I
L
I


b. Gaya geser dan Momen maksimum akibat beban gempa vertikal :
Ims = 1/ 2
L
I kN
Hms = 1/ 8
L
I
2
kN/m

.................(3.M .37)
.................(3.M .38)
.................(3.M .39)
.................(3.M .40)
.................(3.M .41)
.................(3.M .42)
.................(3.M .43)
.................(3.M .44)
115

Faktor beban yang digunakan adalah faktor beban pada keadaan layan, senilai
1,0 . Hal ini sesuai dengan ketentuan SNI T-12-2004 poin 6.5, untuk perencanaan
komponen beton prategang, khususnya beton prategang penuh, terhadap lentur
yang mengutamakan suatu pembatasan tegangan kerja yang dianggap sesuai
kebutuhan perilaku deformasinya, dapat digunakan cara perencanaan berdasarkan
Btas Layan (PBL).

6. Perhitungan Momen di tengah Bentang
Momen di tengah bentang dapat dihitung dengan analogi persamaan
perhitungan momen di tengah bentang pada balok di atas dua perletakan sendi-rol.

N. Sistem Prategang
Sistem prategang yang direncanakan akan digunakan pada PCI Girder
Flyover Balaraja ini adalah sistem perimbangan beban (balancing). Konsep ini
terutama menggunakan prategang sebagai usaha untuk membuat seimbang gaya-
gaya pada sebuah gelagar. Pada keseluruhan desain struktur beton prategang,
pengaruh beton prategang dipandang sebagai keseimbangan berat semdiri
sehingga balok girder yang mengalami lenturan tidak akan mengalami tegangan
lentur pada kondisi terbebani.
Girder didesain dengan sistem prategang penuh yang berarti komponen
struktur didesain pada beban kerja tidak terjadi tegangan tarik. Namun dalam
pelaksanaanya tergantung besar beban yang akan bekerja,

O. Sistem Penegangan Tendon
Sistem penegangan tendon yang direncanakan pada proyek Flyover Balaraja
ini adalah sistem post-tension (pasca-tarik) mekanik dengan bantuan dongkrak.
Sistem pasca tarik adalah suatu sistem prategang kabel tendon dimana kabel
ditarik setelah beton mengeras. Jadi sistem prategang hampir selalu dikerjakan
pada beton yang telah mengeras, dan tendon-tendon diangkurkan pada beton
tersebut segera setelah gaya prategang dilakukan.
116

Pada sistem post tension mekanis, dongkrak digunakan untuk menarik baja
strand dengan reaksi yang bekerja melawan beton yang telah mengeras.
Penggunaan dongkrak hidrolik bertujuan untuk kemudahan pengoperasian alat
dan dengan kapasitas alat yang besar. Sistem ini akan diberikan pada girder
precast segmental.
Pada sistem post tension proyek ini, untuk mengalihkan gaya prategang ke
beton diperlukan bantuan alat mekanis yaitu angkur ujung (struktur dengan
pengangkuran ujung). Komponen struktur post tension menyelubungi tendon-nya
dengan cara peng-groutingan selongsong. Grouting adalah proses peng-injeksi-an
air semen dan pasir halus yang dilakukan setelah selesain proses stressing.
Rekatan pada tendon sistem prategangan post tension dicapai dengan pelaksanaan
grouting.

P. Daerah Pemasangan Kabel Balok Komposit Pascatarik
Daerah pemasangan kabel pada balok pratekan pracetak komposit pascatarik
ini diberi batasan sehingga pusat gaya tekan (C) berada dalam daerah inti (kern),
sehingga tidak terjadi tegangan tarik. Jika tegangan tarik diperbolehkan,
penempatan garis c.g.s. boleh berada sedikit di luar daerah batas.
1. Daerah inti (core atau kern)
Gaya pratekan dalam suatu penampang apabila letaknya berada dalam kern
sentral, maka tidak akan terjadi tegangan tarik pada seluruh penampang. Daerah
kern sentral untuk penampang persegi seperti pada Gambar 3.16, dengan kt dan
kb sebagai batas kern atas dan bawah.

Gambar 3.16. Daerah kern sentral penampang persegi (Nawy, 1996).
117

Kern batas merupakan suatu daerah dari penampang, di mana suatu gaya
aksial tekan tertentu dapat ditempatkan dan tegangan-tegangan yang terjadi tidak
melampaui tegangan tekan. Pada daerah inti atau teras penampang ini, suatu gaya
tekan yang bekerja didalamnya akan menghasilkan tekan pada seluruh penampang
dan suatu gaya tarik dapat mengakibatkan tarik pada seluruh penampang.
Teras dari bentuk penampang selain persegi (penampang I) dapat ditentukan
dengan menghitung kern atas (kt) dan kern bawah (kb) sebagai berikut.
k
t
=
S
b
A
cp

dan
k
b
=
S
t
A
cp

2. Batas atas dan batas bawah
Batas atas dan batas bawah kabel dengan memperbolehkan atau tidak
memperbolehkan terjadinya tegangan tarik diuraikan sebagai berikut ini.

a. Tegangan tarik tidak boleh terjadi
Apabila digunakan batasan bahwa beton tidak mengalami tegangan tarik
(seluruh penampang terjadi tegangan tekan), maka nilai ft,i maupun ft,s adalah
sama dengan nol. Batas atas dan batas bawah ditentukan berdasarkan eksentrisitas
minimum (e
min
) dan maksimum (e
maks
) sebagai berikut.
c
mn
=
M
mcks
P
c
k
t

c
muks
= k
t
+
M
min
P
i


Gambar 3.17. Daerah batas c.g.s. yang tidak memperbolehkan tegangan tarik
pada beton.

..................(3.P.1)
..................(3.P.2)
..................(3.P.3)
..................(3.P.4)
118

b. Tegangan tarik boleh terjadi
Batas atas dan batas bawah ditentukan berdasarkan eksentrisitas minimum
(e
min
) dan maksimum (e
maks
) sebagai berikut.

c
mn
=
M
mcks
-S
b
]
t,s
P
c
k
t

c
muks
= k
b
+
M
min
+S
t
]
t,i
P
i

Jika c.g.s. jatuh di atas batas atas pada setiap titik, maka daerah-C yang
bersesuaian dengan momen Mmaks (momen akibat beban kerja total) dan gaya
prategang Pe akan jatuh di atas kern atas, menimbulkan tegangan tarik pada serat
bawah. Dan apabila c.g.s. diletakkan di atas batas bawah, maka daerah-C akan
berada di atas kern bawah dan tidak akan terjadi tegangan tarik pada serat atas
akibat beban gelagar (Mmin) dan gaya prategang awal Pi.

Gambar 3.18. Daerah batas c.g.s. yang memperbolehkan tegangan tarik pada
beton.
Posisi dan lebar daerah batas dapat menjadi petunjuk desain yang memadai
dan ekonomis. Seperti pada Gambar 3.19 (a), jika sebagian batas atas jatuh di luar
atau terlalu dekat dengan serat bawah, maka gaya prategang (P) dan tinggi balok
harus diperbesar. Pada bagian lain, jika batas atas terletak terlalu jauh di atas serat
bawah seperti pada Gambar 3.19 (b), maka gaya prategang (P) dan tinggi balok
dapat dikurangi. Sedangkan apabila batas atas memotong batas bawah seperti
pada Gambar 3.19 (c), hal tersebut berarti tidak ada daerah yang tersedia untuk
letak c.g.s., maka gaya prategang (P) atau tinggi balok harus ditambah atau
momen gelagar harus ditambahkan untuk menurunkan batas bawah jika
memungkinkan.
..................(3.P.5)
..................(3.P.6)
119


(a) Batas atas terlalu dekat dasar balok

(b) Batas atas terlalu jauh di atas dasar balok

(c) Batas atas dan batas bawah berpotongan
Gambar 3.19. Posisi yang tidak dikehendaki untuk daerah batas c.g.s. (Lin, 2000).

Q. Besar Gaya Prategang
1. Jacking Force
Pj = Po ns Pbs

Persentase tegangan leleh yang timbul pada baja (% Jacking Force) < 80%
Po = Pt / ( 0,85 ns Pbs)

Ket :
ns = jumlah strands cable yang dipakai
Pt = Gaya prategang awal (kN)
Pbs = Beban putus minimal satu strand (kN)
2. Saat awal di tengah bentang
Tegangan di bagian atas
o top =
Pi
Acp
Pi.
c
wo
+
Hbs
wo

...................(3.Q.1)
...................(3.Q.2)
..................(3.Q.3)
120

Tegangan di bagian bawah
o bottom =
Pi
Acp
Pi.
c
wb
+
Hbs
wb


3. Saat servis di tengah bentang
Tegangan di bagian atas
o top =
Pc
Acp

( Pc. c Hbp)
wop
+
Hbp
woc

Tegangan di bagian bawah
o bottom =
Pc
Acp

( Pc. c Hbp)
wbp
+
Hb
wbc


Dengan :
Pi : Initial prestress force
Wa : Modulus section bagian atas balok precast
Mbs : Momen akibat berat sendiri
e : Eksentrisitas
Wb : Modulus section bagian bawah balok precast
Pe : Gaya prategang efektif
Wac : Modulus section bagian bawah balok komposit
Mbp : Momen akibat berat beton (Precast beam + slab + diaphragm)
Wbc : Modulus section bagian bawah balok komposit
Wap : Modulus section bagian atas balok precast
Wbp : Modulus section bagian bawah balok precast
Mbh : Momen akibat beban tambahan ( aspal + Live load)

R. Kehilangan Gaya Prategang
Kehilangan gaya prategang adalah hal yang paling pasti terjadi pada
konstruksi beton prategang. Kehilangan yang terjadi terbagi dalam 2 (dua)
tahapan yaitu saat gaya prategang diberikan pada beton (saat transfer) yang
disebut dengan kehilangan seketika (Pj), dan kehilangan yang dipengaruhi oleh
waktu (kehilangan jangka panjang).
...................(3.Q.4)
...................(3.Q.5)
...................(3.Q.6)
121

Kehilangan seketika = Pj Pi
Dimana PJ = kehilangan gaya prategang sesaat setelah transfer
Kehilangan jangka panjang = Pj = Pe
Dimana Pe = total kehilangan gaya prategang pada tendon
Kehilangan gaya prategang seketika dikarenakan hal :
a. Gesekan pada selongsong tendon
b. Slip anchorage
Sedangkan kehilangan jangka panjang dapat dikarenakan oleh:
a. Pemendekan elastis pada beton
b. Pengaruh rangkak pada baja
c. Pengaruh susut pada baja
d. Relaksasi pada baja

1. Kehilangan jangka pendek
a. Gesekan di sepanjang tendon (W)
Kehilangan prategang terjadi pada komponen struktur pascatarik akibat
adanya gesekan antara tendon dan beton di sekelilingnya. Besarnya kehilangan ini
merupakan fungsi dari alinyemen tendon, yang disebut efek kelengkungan, dan
deviasi lokal di dalam alinyemen tendon , yang disebut efek wobble. Besarnya
koefisien kehilangan sering dihitung dengan teliti dengan menyiapakan gambar
kerja dengan memvariasikan tipe tendon dan ketepatan alinyemen saluran. Efek
kelengkungan dapat ditetapkan terlebih dahulu, sedangkan efek wobble
merupakan hasil penyimpangan alinyemen yang tak sengaja atau yang tak dapat
dihindari, karena salauran tidak dapat secara sempurna diletakkan.
Pada sistem penarikan post-tension, gesekan antara tendon dengan
selongsongnya tentu tidak dapat dihindarkan. Gesekan yang terjadi akan
mengurangi besar gaya prategang yang diterima tendon. Besar kehilangan gaya
...................(3.R.1)
...................(3.R.2)
122

prategang akibat hal ini menurut AASHTO 1992 Chapt. 9.16.1 dapat dihitung
dengan mengunakan persamaan:
Px = P[ c
- ( u+ Lx)

Dengan:
Px = Kehilangan tegangan akibat gesekan cable
PJ = Gaya prategang pada ujung dongkrak
= Koefisien gesekan antara kabel dan saluran ( tendon )
e = Bilangan natural (2,7183)
= Koefisien wobble
= Perubahan sudut total lintasan tendon
Dihitung Px = P] c
- ( u+k Lx)
untuk Lx di tengah bentang dan di ujung,
kemudian diambil yang terbesar Px
Kehilangan gaya prategang akibat gesekan kabel :
pf = PJ Px

Tabel 3.5. Nilai-nilai Koefisien Wobble (K) dan Koefisien Kelengkungan ()
(Lin, 2000)
Tipe Tendon
Koefisien Woble
K per meter
Koefisien
Kelengkungan
Tendon in flexible metal sheating
Wire Tendons 0,0033 0,0049 0,15 0,25
7-wire strand 0,0016 0,0066 0,15 0,25
High-strength bar 0,0003 0,0020 0,08 0,30
Tendon in rigid metal duct
7-wire strand 0,0007 0,15 0,25
Matic-coated tendons
Wire tendons and 7-wire strands 0,0010 0,0066 0,05 0,15
Pregresed tendons
Wire tendons and 7-wire strands 0,0033 0,0066 0,05 0,15



...................(3.R.3)
...................(3.R.4)
123

b. Kehilangan tegangan akibat pengangkuran
po =

A
Es
I

Dimana :
a = 6 mm
L = panjang balok beton prategang
Es = modulus elastis dari baja prategang

Luas tampang tendon prategang (At) :
At = ns x Ast
Ast = luas penampang satu strand
ns = jumlah total strand
Kehilangan tegangan akibat pengangkuran :
po = At po

2. Kehilangan jangka panjang
a. Pemendekan elastis pada beton
Beton memendek pada saat gaya prategang bekerja padanya. Karena tendon
yang melekat pada beton di sekitarnya secara simultan juga memendek, maka
tendon tersebut juga akan kehilangan sebagian gaya prategang yang dipikulnya.
Pada balok pratarik, kehilangan akibat perpendekan elastis bervariasi dari nol jika
semua tendon didongkrak secara simultan , sehingga setengah dari nilai yang
dihitung pada kasus pratarik dengan beberapa pendongkrak sekuensial digunakan,
seperti pendongkrakan dua tendon sekaligus.
Pada sistem penarikan post-tension dengan jumlah kabel banyak,
pemendekan elastis beton terjadi pada saat proses tendon diangkurkan.
Pemendekan elastis dengan nilai maximum pada tendon yang pertama kali
stressing, dan nilai minimum pada tendon yang terakhir kali stressing. Besarnya
...................(3.R.5)
...................(3.R.6)
124

pemendekan elastis pada beton dapat dihitung dengan menggunakan persasamaan
dari ACI 318-96, Chapt 18.6 berikut:

pcs = [K
cs
E
s

cs
E
c

dimana :
cs =
Pi
Ac
_1 +
c
2
r
2
_
H c
Ic


r
2
=
I
c
A
c


H =
wbs I
2
8


Dimana :
Kes = Rasio kehilangan pasca tarik dengan pratarik
Untuk pasca-tarik Kes = 0,5
Ast = Luas tampang nominal satu strand = 0,0000987 m
2

ns = jumlah total strands = 76
At = ns x Ast
Ac = Luas tampang beton prategang
Ic = Momen inersia beton prategang
e = eksentrisitas
L = panjang balok beton prategang
Wc = berat jenis balok beton prategang dalam N/mm
3

Wbs = Ac x Wc
Pi = Gaya Prategang awal dalam N


Kehilangan tegangan akibat pemendekan elastis beton:
A pcs = At A pcs
...................(3.R.7)
...................(3.R.8)
...................(3.R.9)
..................(3.R.10)
125

b. Rangkak pada baja (CR)
Besarnya nilai kehilangan prategang yang terjadi akibat rangkak dapat dihitung
melalui persamaan (ACI 318-95, Chapt 18.6)
CR = Kcr _
Es
Ec
] ( cs csJs)
Dengan:
Kcr = 2,0 untuk komponen struktur pratarik
= 1,6 untuk komponen struktur pasca tarik
fcs = Tegangan di beton pada level pusat berat baja segera setelah transfer.
fcsds = Tegangan di beton pada level pusat berat baja akibat semua beban
mati tambahan yang bekerja setelah prategang diberikan.

cs =
Pi
Ac
_1 +
c
2
r
2
_
H c
Ic


csJs =
H c
Ic

Kehilangan tegangan akibat rangkak ;
A pcr = At A pcs


c. Susut pada beton (SH)
Nilai kehilangan gaya prategang yang hilang akibta susut pada beton dapat
dihitung melalui persamaan berikut (ACI 318-95, Chapt 18.6)

SE = 8,2E 0,6 Ks Es ( 1 0,06I/ S) ( 100 RE)






..................(3.R.11)
....(3.R.15)

..................(3.R.12)

..................(3.R.13)
.................(3.R.14)
126

Dengan nilai KSH diberikan pada tabel

Tabel 3.6. Nilai Ksh untuk komponen struktur pasca tarik (Lin 2000)


Kehilangan prategang akibat susut beton :
ps = At ps

d. Relaksasi pada baja
Untuk mengetahui besarnya kehilangan gaya prategang akibat relaksasi naja
yang dipengaruhi oleh rangkak dan susut, dapat digunakan persamaan (ACI 318-
95, Chapt 18.6)
pr = (Krc [( pcs + pcr + ps) )C











Jangka waktu setelah
perawatan basah sampai pada
pelaksanaan prategang (hari)
1 3 5 7 10 20 30 60
K
sh
0,92 0,85 0,80 0,77 0,73 0,63 0,58 0,45
..................(3.R.17)
.................(3.R.16)
127

Dengan Kre, J, dan C :

Tabel 3.7. Nilai C (Lin, 2000)
fpi/fps
Stress-
relieved
Strand or
wire
Stress-relieved
bar or Low-
relaxation
Strand or wire
0,8 1,28
0,79 1,22
0,78 1,16
0,77 1,11
0,76 1,05
0,75 1,45 1
0,74 1,36 0,95
0,73 1,27 0,9
0,72 1,18 0,85
0,71 1,09 0,8
0,7 1 0,75
0,69 0,94 0,7
0,68 0,89 0,66
0,67 0,83 0,61
0,66 0,78 0,57
0,65 0,73 0,53
0,64 0,68 0,49
0,63 0,63 0,45
0,62 0,58 0,41
0,61 0,53 0,37
0,6 0,49 0,33

Nilai C dipilih sesuai dengan nilai perbandingan fpi/fps dan jenis strand yang
digunakan.




128

Tabel 3.8. Nilai Kre dan J (Lin, 2000)


Untuk
pi/ pu = 0,7 didapat C= 1
Kehilangan tegangan akibat relaxation of tendon :
pr = At pr

S. Lintasan Tendon
Lintasan tendon yang digunakan dalam perencanaan ini adalah tendon
melengkung (parabola) yang terdiri dari dua tipe yang berbeda yaitu tipe A dan
tipe B. Tendon tipe A mempunyai end block pada ujung-ujung tepi balok
prategang, sedangkan pada tendon tipe B end block-nya terletak di bagian/sisi atas
balok prategang (diangkurkan pada flens atas).


..................(3.R.18)
129


(a) Tendon tipe A

(b) Tendon tipe B

Gambar 3.20. Tendon yang digunakan.

Dalam perhitungan untuk menentukan persamaan lintasan tendon,
digunakan persamaan parabola sebagai berikut.
y = ox2 + bx + c
( x p) 2 = 4p ( y q)

Gambar 3.21. Koordinat lintasan tendon.

T. Perhitungan Penghubung Geser (Shear Conector)
Tegangan geser horisontal akibat gaya lintang pada penampang yang ditinjau
dihitung dengan rumus :
: = I


S
x
b

I
xc

Vi = gaya lintang pada penampang yang ditinjau
Sx = momen statis luasan plat terhadap titik berat penampang komposit.
S
x
= b
c]]

0
_y
uc

0
2
]
..................(3.T.1)
..................(3.T.2)
..................(3.S.1)
..................(3.S.2)
130

b
v
= lebar bidang gesek ( = lebar bidang kontak antara plat dengan balok)
b
eff
= lebar efektif plat
h
0
= tebal plat
I
xc
= inersia penampang balok komposit


Gambar 3.22. Shear connector

Luas total shear connector
A
st
= n
s
A
s

n
s
= jumlah shear connector
A
s
= luas satu shear connector
Jarak antara shear connector dihitung dengan rumus :
o
s
=
s
A
st
k
t
/ (

)

K
f
= koefisien gesek pada bidang kontak (= 1 1,4 )
f
s
= tegangan ijin baja shear connector
s
= 0,578


f
ci
= tegangan ijin beton balok komposit
Jika f
v
> 0,2 x f
ci
maka penampang harus diperbesar
Kuat tekan beton c = 0,83 k 100
Tegangan ijin beton ci = 0,3 c
Tegangan ijin geser, :i = 0,2 c
Sx = bc 0 ( oc 0/ 2)
..................(3.T.3)
..................(3.T.4)
131

U. Tulangan minimum non-prategang
Pada komponen struktur lentur dengan sistem tendon tanpa lekatan, harus
dipasang tulangan lekatan non-prategang minimum sebesar: As = 0,004 A
Di mana A adalah luas bagian penampang antara muka serat lentur tertarik
dan garis berat penampang bruto. Dalam hal ini, As harus disebar merata pada
daerah tarik yang awalnya mengalami tekan, dan secara praktis harus sedekat
mungkin ke serat tarik terluar dari penampang.

V. Tulangan Geser
Persyaratan untuk tulangan geser berikut ini harus diterapkan dalam perencanaan
geser:
1. Jika gaya geser rencana terfaktor Vu tidak melebihi kekuatan geser rencana
balok dengan tulangan geser minimum, Vu Vn.min, maka hanya perlu
dipasang tulangan geser minimum. Syarat pemasangan tulangan geser
minimum ini pada balok bisa diabaikan jika Vu Vc dan tinggi total
komponen struktur tidak melebihi nilai terbesar dari 250 mm dan setengah
lebar badan. Ketentuan mengenai tulangan geser minimum ini dapat
diabaikan bila menurut pengujian yang mensimulasikan pengaruh perbedaan
penurunan, susut, rangkak dan perubahan suhu yang mungkin terjadi selama
masa layan, komponen dapat mengembangkan kuat lentur dan geser nominal
yang diperlukan.
2. Jika Vu > Vn.min, maka harus dipasang tulangan geser dengan kuat geser
batas Vs.
3. Jika komponen vertika l gaya prategang Vp lebih besar dari gaya geser
rencana, Vp > Vu, maka gaya geser rencana semula harus dimodifikasi
menjadi Vu = 1,2 Vp Vu awal dan untuk perhitungan selanjutnya Vp
dianggap nol.



132

W. End Block
End block adalah daerah yang berada di ujung balok pratekan yang
mempunyai konsentrasi tegangan yang tinggi dan berpotensi untuk terjadi bahaya
retak. Daerah ini biasanya diambil sepanjang tinggi balok, dimana pada 49 jarak
ini terjadi peralihan dari gaya pratekan terpusat menjadi keadaan tegangan merata.
Pada daerah angkur atau blok ujung (end block) suatu elemen beton prategang
pascatarik, keadaan distribusi tegangannya rumit dan bersifat tiga dimensi. Pada
sistem post-tensioning, kawat-kawat prategang dipasang di dalam saluran kabel
kemudian ditegangkan dan diangkurkan pada end block. Akibatnya, gaya besar
yang terpusat dalam daerah yang relatif sempit bekerja pada blok ujung sehingga
menimbulkan tegangan-tegangan geser dan transversal. Tegangan-tegangan
transversal yang timbul ini bersifat tarik di sepanjang bentang yang panjang.
Untuk menahan tarikan ini maka harus diberi tulangan yang cukup karena beton
lemah terhadap tarikan.


Gambar 3.23. End block baton peategang

Gaya tarik pemecah dinyatakan sebagai suatu bagian dari gaya aksial yang
diberikan oleh suatu tendon terhadap suatu blok ujung beton bujur sangkar.
Tarikan memecah bervariasi menurut perbandingan luas yang dibebani terhadap
luas pendukung blok ujung. Distribusi tulangan di end zone berdasarkan pada
distribusi tegangan tarik tersebut. Dalam perhitungan pada blok ujung oleh
Guyon, rumus pendekatan penentuan gaya tarik memecah T adalah sebagai
berikut.

133

1. Angkur sentris
I =
P
3,2
_1 _
2y
po
E
]_

2. Angkur eksentris
I =
P
3,0
_1 _
2y
po
E
]_


Gambar 3.24 Transmisi gaya pada end block (Raju, 1989).

Luas total tulangan vertikal yang dibutuhkan menjadi
A
s
=
I

s

Berdasarkan ACI (1977), perlu dilakukan pengontrolan tegangan beton di
belakang pelat angkur pada waktu sesaat setelah pengangkuran dan setelah terjadi
kehilangan prategang (Nawy, 1996).
1. Sesaat setelah pengangkuran
o
b
= 0,8
c

_
A
2
A
1
0,2 1,25
c


A
2
A
1
2,7



..................(3.W.4)

..................(3.W.3)

..................(3.W.2)

..................(3.W.1)
134

2. Setelah terjadi kehilangan prategang
o
b
= 0,6
c

_
A
2
A
1
0,2
c

A
2
A
1
2,7

di mana A1 adalah luas bantalan angkur, A2 merupakan luas maksimum dari
permukaan beton di daerah pengangkuran dan ukuran lebar pada luasan A2 pada
umumnya sama dengan ukuran lebar balok.

Perhitungan Sengkang untuk Bursting Force

Gambar 3.25. Plat angkur dan sengkang untuk bursting force

Rasio perbandingan lebar pelat angkur untuk sengkang arah vertikal :
ro =
o1
o

Rasio perbandingan lebar plat angkur untuk sengkang arah horisontal :
rb =
b1
b

Bursting force untuk sengkang arah vertikal
Pbt a = 0.30 ( 1 r a) Pj
Bursting force untuk sengkang arah horisontal
Pbt b = 0.30 ( 1 r b) Pj




..................(3.W.6)

..................(3.W.9)

..................(3.W.5)

..................(3.W.7)
..................(3.W.8)
135

Luas tulangan sengkang arah vertikal yang diperlukan
Aro =
Pbto
0,85 s


Luas tulangan sengkang arah horisontal yang diperlukan
Ar b =
Pbt b
0,85 f s

fs = tegangan ijin baja sengkang untuk mutu baja sengkang
Tegangan leleh baja sengkang fy = 320000 kPa
Tegangan ijin baja sengkang f s = 0,578 f y
Luas penampang sengkang
As = n

4
d2
Jumlah sengkang arah vertikal yang diperlukan :
n =
Aro
As

Jumlah sengkang arah horisontal yang diperlukan :
n =
Aro
As


Dari ketentuan SNI T-12-2004 Perencanaan Struktur jembatan Beton, untuk
gaya pemecah (bursting) di mana tulangan tidak di dekat permukaan beton dan
ada tambahan tulangan permukaan, tegangan pada tulangan harus dibatasi
maksimum 200 MPa. Tulangan untuk gaya pemecah harus didistribusikan dari
0,1h sampai 1,0h dari permukaan yang dibebani. Tulangan yang serupa harus
dipasang dari bidang pada 0,1h sampai sedekat mungkin ke muka yang dibebani.
h harus diambil sama dengan tinggi atau lebar dari prisma simetris. Tulangan
yang dipasang untuk mencegah pemecahan juga dapat digunakan untuk mencegah
pengelupasan asalkan posisinya tepat dan dijangkarkan dengan baik.




.................(3.W.14)

.................(3.W.13)

.................(3.W.12)

.................(3.W.10)

.................(3.W.11)
136

X. Tinjauan Ultimit Balok Prategang
1. Kapasitas momen ultimit balok
Modulus elastisitas baja prategang Es
Jumlah total starnds ns
Luas tampang nominal satu strands Ast
Tegangan leleh tendon baja prategang fpy
Luas tampang tendon baja prategang Aps = ns x Ast
Mutu beton k-500
Kuat tekan beton fc = 0,83 x K/10
Kuat leleh baja prestress (fps) pada keadaan ultimit ditetapkan sebagai
berikut:
Untuk nilai L/H 35 :
fps = feff + 150 +fc / (100 x

) Mpa
fps harus feff + 400 Mpa
dan harus 0,8 x f
py

dengan
L = panjang bentang balok = 31 m
H = tinggi total balok
P
eff
= Gaya prestress efektif (setelah loss of prestress)

Tegangan efektif baja prestress

c]]
=
P
c]]
Aps
x 10
-3


Rasio luas penampang baja prestress
p
p
=
A
ps
A
c


Tinggi total balok prategang
E = + 0


..................(3.X.1)

..................(3.X.2)

..................(3.X.3)
137


Gambar 3.26. Distribusi tegangan pada balok komposit

Diambil nilai fps terbesar dari 3 nilai berikut :
ps =
c]]
+ 150 +
c
100 pp

ps =
c]]
+ 400
ps = 0,8 py

Nilai 1 adalah diambil dari ketentuan berikut :
1 = 0,85 untuk fc 30 MPa
1 = 0,85 0,05x(fc -30)/7 untuk fc 30 MPa
1 harus 0,65 untuk fc = 41,5 Mpa

Tinggi efektif balok J = + o + Zo
Dimana Zo = Letak titik berat tendon baja prategang terhadap alas balok

Gaya tarik pada baja prestress
Is = Aps ps

Gaya tekan beton
CC =
(Bc o + b1 ( o o) )
0,85

i
c

..................(3.X..4)

..................(3.X.5)
138

CC = Is
Maka :
o =
_
Is
0,85
i
c
Bc o]
( b1 + 0)


Cek apakah a < ho + h1

Jarak garis netral terhadap sisi atas
c =
o
[1

Regangan baja prestress
eps = 0,003
( J c)
c

dimana :
Cc = gaya internal tekan beton
Ai = Luas penampang tekan beton
Yi = jarak pusat berat penampang tekan beton terhadap pusat berat baja
prestress

Gaya internal tekan beton
Cc = ( Ai 0,85 c)

Momen nominal
Hn = ( Ai 0,85 c yi)

Gaya Tekan Beton dan Momen Nominal :
Faktor reduksi kekuatan lentur = 0,9
Kapasitas momen ultimit balok prestress
Mu = x Mn



..................(3.X.6)

..................(3.T.7)
..................(3.X.8)
..................(3.X.9)
..................(3.X.10)
.................(3.X.11)
139

2. Momen Ultimit Balok
a. Gaya internal akibat Momen akibat pengaruh gaya temperatur
Gaya internal akibat Momen akibat pengaruh gaya temperatur dapat dihitung
dengan rumus ;

Hct = Pt x c

Dimana :
Pt = At Ebolok [
Io + Ib
2

ep = eksentrisitas gaya susut terhadap pusat penampang

b. Momen akibat prategang
Momen akibat prategang dapat dihitung dengan rumus ;

HPR = Pc x cs


Dimana:
P
eff
= Gaya prategang effektif
e
s
= Eksentrisitas tendon









.................(3.X.12)
.................(3.X.13)
.................(3.X.14)
140

BAB IV
METODE PENELITIAN

A. Umum
Perhitungan dalam penelitian ini akan menggunakan bantuan software
sederhana Microsoft Excel 2007. Analisi struktur balok dihitung berdasarkan pada
SNI T-02-2005 Pembebanan untuk Jembatan. Rumus-rumus gaya prategang dan
kehilangan prategang akan menggunakan perhitungan dari TY- Lin. Beton
prategang yang digunakan adalah produk PT. Wika Beton sedangkan kabel
prestress menggunakan produk VSL.

B. Deskripsi Tahapan
Pekerjaan desain balok beton prategang ini dilakukan dalam beberapa
tahapan kegiatan, secara garis besar tahapan pekerjaan tersebut adalah:
1. Tahap Persiapan
Tahap persiapan diawali dengan studi pustaka yakni pengumpulan resensi,
buku acuan, manual code, dan peraturan-peraturan mengenai pembebanan
Jembatan dan perancangan PCI Girder.
2. Tahap pengumpulan data
Data yang dibutuhkan adalah berupa :
a. Gambar desain bentang tengah yang lama, sesuai perencanaan konsultan.
b. Data gempa, dari peta gempa Indonesia 2002
c. Data pembebanan dari SNI Pembebanan Jembatan
Berikut ini data dan spesifikasi dalam perancangan PCI Girder :
Panjang bentang : 31 m
Tinggi balok : 1,4 m
Mutu beton
Balok : k-800
Pelat : k-350
141

Jarak balok ctc : 1,85 m
Tebal pelat beton : 0,2 m
Tebal aspal : 0,05 m
3. Tahap analisis data
Pada tahap ini, setelah didapatkan data yang dibutuhkan kemudian dilakukan
analisis data dengan perhitungan perhitungan sesuai rujukan SNI T-12
2004, Bridge Management System, dan ACI.

4. Penggambaran Hasil Perencanaan
Pada tahap ini, semua hasil hitungan perencanaan balok girder disajikan
dalam bentuk gambar kerja. Gambar tersebut meliputi: potongan melintang
bentang tengah, detail penulangan sengkang balok girder, dan detail lintasan
cable pada balok girder.
C. Flowchart Pengerjaan Tugas Akhir

Gambar 4.1. Diagram Alir Pengerjaan Tugas Akhir
142

D. Waktu Penelitian

Tabel 4.1. Waktu rencana penelitian
No Kegiat an
Bulan
M ei Juni Juli Agust us Sept ember
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1
M enent ukan t opik
dan membuat
proposal
2 Bimbingan Proposal

3 Seminar Proposal

4 St udy Pust aka

5
Analisa Perhit ungan
PCI Girder
6 Seminar Hasil

7 Pembuat an Skripsi

8 Sidang Akhir



Tabel 4.2. Waktu real penelitian
No Kegiat an
Bulan
Juni Juli Agust us Sept ember Okt ober
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1
M enent ukan t opik
dan membuat
proposal
2 Bimbingan Proposal



3 Seminar Proposal



4 St udy Pust aka

5
Analisa Perhit ungan
PCI Girder
6 Seminar Hasil

7 Pembuat an Skripsi

8 Sidang Akhir




143

BAB V
PERANCANGAN DAN PEMBAHASAN

A. Data Awal Perencanaan
Adapun data-data yang ada sebagai bahan analisa perencanaan perhitungan
dasar adalah sebagai berikut :
Panjang bentang : 31 m
Jarak antara balok prategang ctc : 1,85 m
Tinggi balok : 1,4 m
Tebal pelat beton : 0,2 m
Tebal aspal : 0,05 m
Mutu Beton Girder : K-800
Mutu Beton Pelat : K-350
Berat jenis dari SNI 20 - T - 02 2005 Pembebanan untuk Jembatan

Tabel 5.1 Berat isi pada berbagai jenis material untuk beban mati
Jenis Bahan Ber at (kN/ m)
Bet on ber t ul ang Wc = 25 kN/ m
Bet on Pr at egang Wc = 25 kN/ m
Bet on Wc = 24 kN/ m
Aspal Waspal = 22 kN/ m
Ai r huj an Wai r = 9,8 kN/ m

144

B. Dimensi Girder

1. Section Properties
a. Dimensi Balok Prestress (PCI Girder) dari katalog Wika Beton


Kode
Lebar
(m)
Kode
Tebal
(m)
b1 0,64 h1 0,07
b2 0,8 h2 0,13
b3 0,3 h3 0,12
b4 0,2 h4 0,95
b5 0,25 h5 0,25
b6 0,7 h6 0,25
h 1,4

Gambar 5.1. Dimensi balok prestress

b. Perhitungan Inersia Girder

Tabel 5.2. Perhitungan inersia girder
NO
DIM ENSI
Luas
t ampang
A (m)
Jr k t hd
al as
St at i s
M omen
A* y (m)
Iner si a
M omen
A* y (m)
Iner si a
M omen
I (m)
Lebar
b (m)
Ti nggi
h (m)
y (m)
1 0,64 0,07 0,0448 1,365 0,061152 0,083472 0,000018
2 0,8 0,13 0,104 1,265 0,13156 0,166423 0,000146
3 0,3 0,12 0,036 1,16 0,04176 0,048442 0,000029
4 0,2 0,95 0,19 0,725 0,13775 0,099869 0,014290
5 0,25 0,25 0,0625 0,33 0,0208333 0,006944 0,000217
6 0,7 0,25 0,175 0,125 0,021875 0,002734 0,000911

Tot al 1,4 0,6123

0,4149303 0,407885 0,015612
145

1) Bidang 1
Lebar = 0,64
Tinggi = 0,07
Luas A1 = L T
= 0,64 0,07
= 0,0448 m
2

Jarak pusat massa bidang 1 terhadap alas
y1 = h6 + h4 + h2 +
1
2
h1
= 0,25 + 0,95 + 0,13 +
1
2
0,07
= 1,365 m
St at i s Mom en = A
1
y
1

= 0,0448 1,365
= 0,061152 m
3

A y2 = 0,0448 1, 365
2

= 0,0448 1, 365
2

= 0,0834725 m
4

I
0
=
1
12
b h
3

=
1
12
0,64 0,07
3

= 0,000018 m
4

146

2) Bidang 2
Lebar = 0,8
Tinggi =0,13
Luas A1 = L T
= 0,8 0,13
= 0,104 m
2

Jarak pusat massa bidang 1 terhadap alas
y1 = h6 + h4 +
1
2
h2
= 0,25 + 0,95 +
1
2
0,13
= 1,265 m
St at i s Mom en = A
1
y
1

= 0,104 1,265
= 0,13156 m
3

A y2 = 0,104 1, 265
2

= 0,1664234 m
4

I
0
=
1
12
b h
3

=
1
12
0,8 0,13
3

= 0,000146 m
4


147

3) Bidang 3
Lebar = 0,3
Tinggi =0,12
Luas A1 = 2
1
2
L T
= 2
1
2
0,3 0,12
= 0,036 m
2

Jarak pusat massa bidang 1 terhadap alas
y1 = h6 + h4
2
3
h3
= 0,25 + 0,95
2
3
0,12
= 1,16 m
St at i s Mom en = A
1
y
1

= 0,036 1,16
= 0,04176 m
3

A y2 = 0,036 1, 16
2

= 0,048442 m
4

I
0
= 2
1
36
b h
3

= 2
1
36
0,8 0,13
3

= 0,000029 m
4

148

4) Bidang 4
Lebar = 0,2
Tinggi = 0,95
Luas A1 = L T
= 0,2 0,95
= 0,19 m
2

Jarak pusat massa bidang 1 terhadap alas
y1 = h6 +
1
2
h4
= 0,25 +
1
2
0,95
= 0,725 m
St at i s Mom en = A
1
y
1

= 0,19 0,725
= 0,13775 m
3

A y2 = 0,19 0,725
2

= 0,0998688 m
4

I
0
=
1
12
b h
3

=
1
12
0,2 0,95
3

= 0,014290 m
4


149

5) Bidang 5
Lebar = 0,25
Tinggi =0,25
Luas A1 = 2
1
2
L T
= 2
1
2
0,25 0,25
= 0,0625 m
2

Jarak pusat massa bidang 1 terhadap alas
y1 = h6 +
1
3
h5
= 0,25 +
1
3
0,25
= 0,33 m
St at i s Mom en = A
1
y
1

= 0,0625 0,33
= 0,02083333 m
3

A y2 = 0,0625 0,33
2

= 0,0027344 m
4

I
0
= 2
1
36
b h
3

= 2
1
36
0,25 0,25
3

= 0,000217 m
4

150

6) Bidang 6
Lebar = 0,7
Tinggi = 0,25
Luas A1 = L T
= 0,7 0,25
= 0,175 m
2

Jarak pusat massa bidang 1 terhadap alas
y1 =
1
2
h6
=
1
2
0,25
= 0,125 m
St at i s Mom en = A
1
y
1

= 0,175 0,125
= 0,021875 m
3

A y2 = 0,175 0,125
2

= 0,0027344 m
4

I
0
=
1
12
b h
3

=
1
12
0,7 0,25
3

= 0,000911 m
4


151

7) Inersia Momen (Io) = 0,015612 m
4

8) Tinggi balok prategang (h) = 1,4 m
9) Luas penampang balok prategang (A) = 0,6123
10) Letak titik berat dari alas bawah (yb)
yb =
( A y)
A

=
0,4149303
0,6123
= 0,677659 m
11) Letak titik berat dari alas atas (ya)
ya = h yb
= 1,4 0,677659
= 0,722341 m
12) Momen inersia terhadap alas balok :
I
b
= ( A y) + I
0

= 0,4149303 + 0,015612
= 0,42350 m
4

13) Momen inersia terhadap titik berat balok :
I
x
= I
b
A y
b
2

= 0,4149303 + 0,677659
2

= 0,14232 m
4

14) Tahanan momen sisi atas :
W
a
=
I
x
Y
a

=
0,14232
0,722341

= 0,19702 m
3

15) Tahanan momen sisi bawah :
W
b
=
I
x
Y
b

=
0,14232
0,677659

= 0,21001 m
3

152

2. Mutu beton girder prestres k-800
Kuat tekan beton
f c

= 0,83
k
10

= 0,83
800
10

= 66,4 MPa
3. Modulus elastik beton (SNI T-12-2004 Bagian 4.4.1.5)
Ec = 4700 fc
= 4700 66,4
= 38298,512 MPa
4. Angka Poison (SNI T-12-2004 Bagian 4.4.1.6)
Angka poison beton sesuai ketentuan SNI adalah =0,15
5. Modulus Geser
G =
Ec
(2 ( 1 + ) )

=
38298,512
(2( 1 + 0,15) )

= 16651,527 MPa
6. Koefisien muai panjang untuk beton = 10 x 10
-6
/ C (SNI T-12-2004 Bagian
4.4.1.7)
7. Kuat tekan beton pada keadaan awal (saat transfer)
f

ci = 0,80 fc
= 0,80 66,4
= 53,12 MPa
153

8. Tegangan ijin beton saat penarikan
Tegangan ijin tekan = 0,60 f ci
= 0,60 53,12
= 31,872 MPa
Tegangan ijin tarik = 0,5 f ci
= 0,5 53,12
= 3,644 HPo
9. Tegangan ijin beton pada keadaan akhir
Tegangan ijin tekan = 0,45 f ci
= 0,45 53,12
= 23,904 MPa
Tegangan ijin tarik = 0,45 f ci
= 0,45 53,12
= 3,2798 MPa

C. Beton Slab Lantai jembatan
1. Mutu slab beton lantai jembatan K-350
2. Kuat tekan beton
f c

= 0,83
k
10

= 0,83
350
10

= 29,05 MPa
3. Modulus elastik beton
Ec = 4700 fc
= 4700 29,05
= 25332,0884 MPa
154

4. Angka Poison (SNI T-12-2004 Bagian 4.4.1.6)
Angka poison beton sesuai ketentuan SNI adalah =0,15
5. Modulus Geser
G =
Ec
(2 ( 1 + ) )

=
25332,0884
(2( 1 + 0,15) )

= 11013,9497 MPa

D. Data Strands Cable Standar VSL
Jenis Strands yang digunakan : Uncoated 7 wire super strands ASTM A-416
grade 270, dengan spesifikasi teknis sebagai berikut :
1. Tegangan leleh strands (fpy) : 1580 MPa
2. Kuat tarik strands (fpu) : 18600 MPa
3. Diameter Nominal strands : 12,7 mm
4. Luas tampang nominal satu strands (Ast) : 98,7 mm
2

5. Beban nominal putus satu strands (Pbs) : 187,32 KN
6. Jumlah kawat ubtaian (strands cable) : 19 kawat
untaian/tendon
7. Diameter selubung ideal : 84 mm
8. Luas tampang strands : 1875,3 mm
2

9. Beban putus satu tendon (Pb1) : 3599,1 kN
10. Modulus elastik strands (Es) : 193000 MPa
11. Tipe dongkrak : VSL 19



155

E. Baja Tulangan
1. Untuk baja tulangan deformed D>12mm
a. U-39
b. Kuat Leleh baja
f y = U 10
= 39 10 = 390 MPa
2. Untuk baja tulangan deform <12mm
a. U-24
b. Kuat Leleh baja
f y = U 10
= 24 10
= 240 Mpa

F. Penentuan Lebar Efektif Pelat Lantai
1. Lebar efektif pelat (Be) diambil nilai terkecil dari
L
4
=
31
4
= 6,25 m

s = 1,85 m

12 ho = 12 0,2
= 2,4 m
Diambil lebar efektif pelat lantai (Be) = 1,85 m

2. Kuat tekan beton pelat = 29,05 MPa
Kuat tekan beton balok = 66,4 Mpa
3. Modulus elastik pelat beton = 25332,08 Mpa

156

4. Modulus elastik balok beton prategang :
Ec = 0,043 Wc
1,5
fc
baIok

= 0,043 2500
1,5
66,4
= 43798,83 MPa
5. Nilai perbandingan modulus elastik pelat dan beton
n =
Epl at
Ebal ok

=
25332,08
43798,83
= 0,5784
6. Lebar pengganti beton plat jembatan
B
cII
= n Be
= 0,5784 1,85
= 1,07 m

G. Section Properties Balok Komposit (Balok Prategang + Pelat)

Gambar 5.2. Dimensi balok komposit (balok prategang + plat)
157

Tabel 5.3. Perhitungan inersia balok komposit
NO
DI M ENSI Luas
t ampang A
(m )
Jrk t hd
alas
St at is
M omen
A* y (m)
I nersia
M omen
A* y (m)
I nersia
M omen I
(m)
Lebar
b (m)
Tinggi
h (m)
y (m)
0 1,35 0,2 0,270689 1,5 0,4060331 0,60905 0,00090
1 0,64 0,07 0,0448 1,365 0,061152 0,083472 0,00002
2 0,8 0,13 0,104 1,265 0,13156 0,166423 0,00015
3 0,3 0,12 0,036 1,16 0,04176 0,048442 0,00003
4 0,2 0,95 0,19 0,725 0,13775 0,099869 0,01429
5 0,25 0,25 0,0625 0,33 0,0208333 0,006944 0,00022
6 0,7 0,25 0,175 0,125 0,021875 0,002734 0,00091

Tot al 1,6 0,882989 0,8209634 1,016935 0,01651

1. Bi dang 0
Lebar = 1,07
Tinggi = 0,2
Luas A0 = L T
= 1,07 0,2
= 0,213998 m
2

Jarak pusat massa bidang 1 terhadap alas
y0 = h6 + h4 + h2 + h1 +
1
2
h0
= 0,25 + 0,95 + 0,13 + 0,07 +
1
2
0,2
= 1,5 m
St at i s Mom en = A
0
y
0

= 0,213998 1,5
= 0,32099732 m
3

158

A y2 = 0,213998 1,5
2

= 0,481496 m
4

I
0
=
1
12
b h
3

=
1
12
1,07 0,2
3

= 0,00071 m
4

2. Tinggi total balok komposit
hc = t i nggi bal ok + t ebal pel at
= 1,4 + 0,2
= 1,6 m
3. Luas penampang balok komposit
Ac = Abal ok + A
0

= 0,6123 + 0,213998
= 0,826298 m
2


4. Letak titik berat balok komposit dari alas bawah
ybc =
( Ac y)
I c
0

=
0,73592765
0,01632

= 0,8906 m
5. Letak titik berat balok komposit dari alas atas
yac = hc ybc
= 1,4 0,8906
= 0,709368 m
6. Momen inersia terhadap alas balok
I bc = ( ac y
2
) I c
0

= 0,889381 0,01632
= 0,90571 m
4


159

7. Momen inersia terhadap titik berat balok komposit
I xc = I bc Ac Ybc
2

= 0,90571 0,826298 0,8906
2

= 0,2502652 m
4

8. Tahanan momen sisi atas plat
w ac =
I xc
Yac

=
0,2502652
0,709268

= 0,3528003 m
3

9. Tahanan momen sisi atas balok
w ac =
I xc
( Yac h0)

=
0,2502652
( 0,709268 0,2)

= 0,491325 m
3

10. Tahanan momen sisi bawah balok
w ac =
I xc
Ybc

=
0,2502652
0,8906

= 0,2809973 m
3


H. Pembebanan Balok Prategang
c. Berat Sendiri
1) Berat Diafragma
1) Ukuran diafragma
Tebal : 0,2 m
Lebar : 1,65 m
Tinggi : 0,95 m
2) Jumlah diafragma (n) : 5 buah

160

3) Berat 1 buah diafragma (w)
W = 0,2 m 1,65 m 0,95 m 25 k N/ m
3

= 7,8375 k N
4) Berat diafragma
= n w
= 5 7,8375 = 39,1875 k N
5) Momen maksimum di tengah bentang
Panjang bentang = 31 m (dari tengah bentang)
X2 = 15,5 m (dari tengah bentang)
X1 = 7,750 m (dari tengah bentang)
X0 = 0,00 m (dari tengah bentang)

Mm ax = _
1
2
n X2 X1 X0] W
= _
1
2
5 15,5 7,75 0] 7,8375
= 242,9625 k Nm
6) Berat diafragma ekivalen
Q
dIaIragma
= 8
Mm ax
L
2

= 8
242,9625
31
2

= 2,0225806 k N/ m

b. Berat Balok Prategang
1) Panjang balok prategang : 31 m
2) Berat balok prategang + 10%
W
baIok
= 1,10 A L Wc
= 1,10 0,6123 31 25
= 521,986 k N

161

Qbal ok =
W bal ok
L
=
521,986
31

= 16,838 k N/ m
c. Berat pelat lantai
1) Ukuran pelat lantai :
Lebar efektif = 1,85 m
Tebal lantai = 0,2 m
2) Berat isi beton = 25 kN/m
3

3) Berat Pelat lantai
Qbal ok = A w
= ( 1,85 0,2) 25
= 9,25 k N/ m

d. Berat Deck Slab
1) Ukuran pelat lantai :
Lebar efektif = 1,2 m
Tebal lantai = 0,07 m
2) Berat isi beton = 25 kN/m
3

3) Berat Pelat lantai
Q
baIok
= A w
= ( 1,2 0,07) 25
= 2,118 k N/ m

e. Gaya Geser dan Momen Akibat Berat Sendiri (MS)

Gambar 5.3. Skema beban mati pada balok
162

Beban : Qm s = A w kN/m
Gaya Geser : Vm s = 1/ 2 Qm s L kN
Momen : Mm s = 1/ 8 Qm s L
2
kN/m

1) Akibat beban mati beton prategang
Beban Qms = 15,308 kN/m
Gaya Geser : Vm s = 1/ 2 Qm s L
=
1
2
15,308 31
= 237,274 k N
Momen : Mm s = 1/ 8 Qm s L
2

= 1/ 8 15,308 31
2

= 1838,813 k Nm
2) Akibat beban mati plat lantai
Beban Qms = 9,258 kN/m
Gaya Geser : Vm s = 1/ 2 Qm s L
=
1
2
9,258 31
= 143,4 k N
Momen : Mm s = 1/ 8 Qm s L
2

= 1/ 8 9,258 31
2

= 1111,156 k Nm
3) Akibat beban mati deck slab
Beban Qms = 2,118 kN/m
Gaya Geser : Vm s = 1/ 2 Qm s L
=
1
2
2,118 31
= 32,821 k N
Momen : Mm s = 1/ 8 Qm s L
2

= 1/ 8 2,118 31
2

= 254,365 k Nm
163

4) Akibat beban mati Diafragma
Beban Qms = 2,023 kN/m
Gaya Geser : Vm s = 1/ 2 Qm s L
=
1
2
2,023 31
= 31,35 k N
Momen : Mm s = 1/ 8 Qm s L
2

= 1/ 8 2,023 31
2

= 242,963 k Nm

Tabel 5.4. Perhitungan momen pada balok akibat berat sendiri (MS)
No
Jnis beban
brt sendiri
Lebar
b
( m)
Tebal
h
( m)
Luas
A
( m )
Berat
sat w
( kN/ m )
Beban
Qms
( kN/ m)
Geser
Vms
( kN)
M omen
M ms
( kNm)
1
Bal ok
pr at egang
15,31 237,3 1838,813
2 Pl at l ant ai 1,85 0,2 0,37 25 9,25 143,4 1111,156
3 Deck sl ab 1,2 0,07 0,085 25 2,118 32,82 254,365
4 Di af r agma 2,023 31,35 242,963
TOTAL 28,7 444,8 3447,2969

5) Gaya geser total akibat beban mati
Vms = 444,8 kN
6) Momen maksimum total akiban beban mati
Mms = 3447,2969 kNm

2. Beban Mati Tambahan (MA)
4) Berat Aspal dan Air Hujan
1) Berat jenis
Aspal = 22 kN/m
3
Air hujan = 9,8 kN/m
3

2) Lebar tinjauan = 1,85 m
164

3) Tebal
Aspal = 0,05 m
Air hujan = 0,025 m
4) Berat Aspal
Beban : Qas = A w kN/m
Qas = (tebal x lebar tinjauan) x Berat jenis
= (0,05 x 1,85) x 22
= 2,035 kN/ m
5) Berat Air Hujan
Beban : Qah = A w kN/ m
Qah = (t ebal x l ebar t i nj auan) x Ber at j eni s
= (0,025 x 1,85) x 9,8
= 0,45325 kN/ m

5) Gaya Geser dan Momen akibat Beban Mati Tambahan
Gaya Geser : Vm s = 1/ 2 Qm a L kN
Momen : Mm s = 1/ 8 Qm a L
2
kN/ m

1) Akibat beban hidup aspal
Beban Qms = 2,035 kN/m

Gaya Geser : Vm s = 1/ 2 Qas L
=
1
2
2,035 31
= 31,54 k N
Momen : Mm s = 1/ 8 Qas L
2

= 1/ 8 2,035 31
2

= 244,45438 k Nm



165

2) Akibat beban hidup air hujan
Beban Qms = 0,453 kN/m
Gaya Geser : Vm s = 1/ 2 Qah 31
=
1
2
0,453 31
= 7,025 k N
Momen : Mm s = 1/ 8 Qah L
2

= 1/ 8 0,453 31
2

= 54,446656 k Nm

Tabel 5.5. Perhitungan momen pada balok akibat beban mati tambahan
No
Jenis
beban brt
sndiri
Lebar
b
( m)
Tebal
h
( m)
Luas
A
( m )
Berat
sat w
(kN/ m)
Beban
Q
M A

(kN/ m)
Geser
Vma
( kN)
M omen
M ma
(kNm)
1 Aspal 1,85 0,05 0,093 22 2,035 31,54 244,45438
2 Ai r huj an 1,85 0,025 0,046 9,8 0,453 7,025 54,446656

TOTAL 2,488 38,57 298,90103

3) Gaya geser akibat beban mati tambahan
Vma = 38,57 kN
4) Momen maksimum akibat beban mati tambahan
Mma = 298,90103 kNm

3. Beban Lajur D (TD)
8) UDL mempunyai intensitas q (kPa) yang besarnya tergantung pada panjang
totoal L yang dibebani dan dinyatakan dengan rumus sebagai berikut:
Q = 9,0 k Pa untuk L 30 m
Q = 9,0 ( 0,5 + 1,5/ L ) k Pa untuk L > 30 m

166

9) Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai
berikut:
DLA = 0,4 untuk L 50m
DLA = 0,4 0,0025 x (L-50) untuk 50 < L < 90 m
DLA = 0,3 untuk L 90m
Untuk bentang (L) = 31 m maka KEL mampunyai intensitas p = 49,0 KN/m.


Gambar 5.4. Skema beban lajur (D) pada balok

Panjang balok : 31 m
Jarak antara balok prategang : 1,85 m
10) Beban merata pada balok
q = 9,0 ( 0,5 + 15/ L)
= 9,0 _0,5 +
15
31
]
= 8,8548387 k Pa
11) Beban garis
Q
TD
= q s
= 8,8548 1,85
= 16,381452 k N/ m
12) Beban terpusat pada balok
P
TD
= ( 1 + DLA) p s
= ( 1 + 0,4) 49 1,85
= 126,91 k N
167

13) Gaya Geser dari momen maksimum pada balok balok akibat beban lajur D
V
TD
=
1
2
Q
TD
L +
1
2
P
TD

=
1
2
16,38145 _31 + _
1
2
126,91]_
= 317,3675 k N
14) Momen maksimum pada balok balok akibat beban lajur D
M
TD
=
1
8
Q
TD
L
2
+
1
4
P
TD
L
=
1
8
16,38`45 31
2
+
1
4
113,96 31
= 2951,011875 k Nm

4. Gaya Rem (TB)
Pengaruh Pengereman dari lalu lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam arah
memanjang, dan dianggap bekerja pada jarak 1,80 m di atas permukaan lantai
jembatan. Besarnya gaya rem arah memanjang jembatan tergantung panjang total
jembatan (Lt) sebagai berikut: (SNI 20 - T - 02 2005 Pembebanan untuk
Jembatan)
Gaya r em, H
TB
= 250 k N unt uk Lt < 80 m
Gaya r em, H
TB
= 250 + 2,5 ( Lt 80) k N unt uk Lt 80 < Lt < 180 m
Gaya r em, H
TB
= 500 k N unt uk Lt > 180 m


Gambar 5.5. Skema beban akibat gaya rem (TB) pada balok
168

Panjang balok : 31 m
Gaya rem HTB : 250 kN
Jumlah balok prategang untuk jalur selebar b1 (n
balok
) = 6
Jarak antara balok prategang (s) = 1,85 m

Gaya rem yang diterima 1 balok untuk Lt 80 m
T
TB
=
HTB
n

=
250
6

= 41,667 k N

Gaya rem, T
TB
= 5% beban lajur D tanpa faktor beban dinamis,
Q
TD
= q s
= 8,8548 1,85
= 16,38 k N/ m
P
TD
= p s
= 49 1,85
= 90,65 k N
T
TB
= 0,05 ( Q
TD
L + P
TD
)
= 0,05 ( 16,38 31 + 90,65)
= 31,74 k N < 41,667 kN
Diambil gaya rem , T
TB
= 41,667 kN

Lengan terhadap titik berat balok
y = 1,80 + h
0
+ h
a
+ y
ac

= 1,80 + 0,2 + 0,05 + 0,670245
= 2,7594 m



169

Beban momen akibat gaya rem,
M = T
TB
y
= 50 2,759
= 114,97 k Nm
Gaya geser dan momen maksimum pada balok akibat gaya rem
V
TB
= M/ L
=
136,012237
31

= 3,7088 k N
M
TB
=
1
2
M
=
1
2
136,012237
= 57,487 k Nm

5. Beban Angin (EW)
e. Beban garis merata tambahan arah horisontal pada permukaan lantai jembatan
akibat angin yang meniup kendaraan di atas lantai jembatan dihitung dengan
rumus :
T
EW
= 0,0012 C
W
( V
W
)
2

CW = Koefisien seret = 1,2
VW = Kecepatan angin rencana = 35 m/dt

T
EW
= 0,0012 1,2 ( 35)
2

= 1,764 k N/ m

Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan
dengan tinggi 2m diatas lantai jembatan.
Jarak antara roda kendaraan x = 1,75 m


170

f. Transfer beban angin ke lantai jembatan
Q
EW
= _
1
2

h
x
T
EW
_
= _
1
2

2
1,75
1,764_
= 1,008 k N/ m

Panjang balok L = 31 m


Gambar 5.6. Skema beban angin (EW) pada balok

g. Gaya Geser akibat beban angin
V
EW
=
1
2
Q
EW
L
=
1
2
1,008 31 = 15,624 k N
h. Momen Maksimum akibat beban angin
M
EW
=
1
8
Q
EW
L
2

=
1
8
1,008 31
2
= 121,086 k Nm




171

6. Beban Gempa (EQ)
c. Gaya Gempa
4) Waktu getar alami
Beban gempa vertikal pada balok prategang dihitung dengan menggunakan
percepatan vertikal ke bawah minimal sebesar 0,10 x g (g= percepatan gravitasi)
atau dapat diambil 50 % koefisien gempa horisontal statik ekivalen.
Koefisien beban gempa horisontal :
K
h
= C S
Kh= Koefisien beban gempa horisontal
C = Koefisien geser dasar untuk wilayah gempa, waktu getar, dan kondisi
tanah setempat
S = Faktor tipe struktur yang berhubungan dengan kapasitas penyerapan
energi gempa (daktalitas) dari struktur
Waktu getar struktur dihitung dengan rumus :
T = 2
_
W
t
/ ( g K
p
)
Wt= Berat total yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan
Kp= Kekauan struktur yang merupakan gaya horisontal yang diperlukan
untuk menimbulkan satu satuan lendutan.
g = Percepatan gravitasi bumi = 9,81 m/det
2


Berat total yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan
W
t
= P
MS
+ P
MA


Berat sendiri Qms = 28,698 kN/m
Beban mati tambahan Qma = 2,488 kN/m
Panjang bentang balok = 31 m

W
t
= ( Q
MS
+ Q
MA
) L
= ( 28,698 + 2,488) 31
= 966,7608
172

Momen inersia balok prategang Ixc = 0,2503 m
3

Modulus elastik = 38298511,72 kPa
Kekakuan balok prategang
Kp = 48 Ec
I xc
L
3

= 48 38298511,72
0,2503
31
3

= 15443,25 k N/ m
Waktu getar
T = 2 _
W t
g Kp

= 2 _
966,76075
9,81 15443,25

= 0,5019 det i k

5) Koefisien beban gempa horisontal dan vertikal
Untuk lokasi di wilayah gempa 6 di atas tanah sedang, dari kurva diperoleh
koefisien geser dasar c = 0,9
Untuk struktur jembatan dengan saerah sendi plastis beton tegangan penus
S = 1,3 x F
Dengan F = 1,25 (0,025 x n) dan F harus diambil 1
F = Faktor perangkaan
n = jumlah sendi palstis yang menahan deformasi arah lateral
Untuk n = 1 maka F = 1,25 (0,025 x n) = 1,225
Faktor Tipe struktur s = 1,3 x F = 1,3 x 1,225 = 1,5925

Koefisien beban gempa horisontal
Kh = C x S
= 0,9 x 1,5925
= 1,43225

173

Koefisien beban gempa vertikal
Kv = 50% x Kh > 1
= 50% x 1,43225
= 0,716625
Maka diambil Kv = 0,1
6) Gaya Gempa
Gaya gempa vertikal
T
EQ
= Kv W t
= 0,716625 966,7608
= 692,80492 k N
Beban Gempa Vertikal
Q
EQ
=
T
EQ
L

=
692,80492
31

= 22,348536 k N

d. Gaya geser akibat beban gempa vertikal :
Vm s = 1/ 2 Q
EQ
L
=
1
2
22,348536 31
= 346,402 k N
e. Momen maksimum akibat beban gempa vertikal :
Mm s = 1/ 8 Q
EQ
L
2
kNm
=
1
8
22,348536 31
2

= 2684,61907 k Nm



174

7. Resume Momen Dan Gaya Geser Pada Balok
Persamaan untuk menghitung gaya momen pada balokm akibat beban yang
bekerja :
Tabel 5.6. Jenis beban
No Jenis Beban
Kode
Beban
Q
( kN/ m)
P
( kN)
M
( kNm)
Ket erangan
1
Ber at bal ok
pr at egang
bal ok 16,8383

Beban mer at a,
Q bal ok
2 Ber at pl at pel at 9,25

Beban mer at a,
Qpl at
3 Ber at sendi r i M S 28,6976

Beban mer at a,
Qms
4
M at i
t ambahan
M A 2,48825

Beban mer at a,
Qma
5 Laj ur " D" 16,381452
126,91
Beban mer at a,
Qma, dan
t er pusat , Pt d
6 Gaya r em TB
114,97
Beban mer at a, Q
bal ok
7 Angi n EW 1,008

Beban mer at a, Q
bal ok
8 Gempa EQ 22,34855

Beban mer at a, Q
bal ok











175

Tabel 5.7. Persamaan momen
No Jenis Beban Persamaan M omen
1 Ber at sendi r i (M S) M x = 1/ 2 * Qms * (L * X - X)
2 M at i t ambahan (M A) M x = 1/ 2 * Qma * (L * X - X)
3 Laj ur " D" (TD) M x = 1/ 2 * Qt d * (L * X - X) + 1/ 2 * Pt d * X
4 Gaya r em (TB) M x = X / L * M t b
5 Angi n (EW) M x = 1/ 2 * Qew * (L * X - X)
6 Gempa (EQ) M x = 1/ 2 * Qeq * (L * X - X)

Persamaan ujntuk menghitung gaya geser pada balokm akibat beban yang bekerja
Tabel 5.8. Persamaan gayan geser
No Jenis Beban Persaman Gaya Geser
1 Ber at sendi r i (M S) Vx = Qms * (L/ 2 - X)
2 M at i t ambahan (M A) Vx = Qma * (L/ 2 - X)
3 Laj ur " D" (TD) Vx = Qt d * (L/ 2 - X) + 1/ 2 * Pt d
4 Gaya r em (TB) Vx = M t b / L
5 Angi n (EW) Vx = Qew * (L/ 2 - X)
6 Gempa (EQ) Vx = Qeq * (L/ 2 - X)
Momen maksimum akibat berat balok :
Mbal ok =
1
8
Qbal ok L
2

=
1
8
16,8383 31
2

= 2022,6928 k Nm
Mpl at =
1
8
Qpl at L
2

=
1
8
9,25 31
2

= 1111,1563 k Nm
176

Tabel 5.9. Momen pada balok prategang
Jar ak
X
(m)
M omen pada bal ok pr at egang aki bat beban KOM B. I KOM B. II KOM B. III KOM B. IV
Ber at
bal ok
Br t Sendi r M at i t amb Laj ur " D" Rem Angi n Gempa M S+M A+
TD+TB
M S+M A+
TD+EW
M S+M A+TD
+TB+EW
M S + M A
+ EQ M S M A TD TB EW EQ
(kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm)
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0,775 197,2 336,11145 29,142851 241,040258 2,8743 11,806 261,75 609,1689 618,1004 620,9748 627,0047
1,55 384,3 654,98641 56,791196 472,241406 5,7487 23,006 510,08 1189,7677 1207,025 1212,774 1221,855
2,325 561,3 956,62488 82,945036 693,603445 8,623 33,601 744,98 1741,7964 1766,775 1775,398 1784,552
3,1 728,2 1241,0269 107,60437 905,126375 11,497 43,591 966,46 2265,255 2297,349 2308,846 2315,094
3,875 884,9 1508,1924 130,7692 1106,8102 14,372 52,975 1174,5 2760,1435 2798,747 2813,119 2813,482
4,65 1032 1758,1214 152,43953 1298,65491 17,246 61,754 1369,2 3226,4619 3270,97 3288,216 3279,717
5,425 1168 1990,8139 172,61535 1480,66051 20,12 69,927 1550,4 3664,2102 3714,017 3734,137 3713,797
6,2 1295 2206,27 191,29666 1652,827 22,995 77,495 1718,2 4073,3884 4127,889 4150,883 4115,723
6,975 1411 2404,4896 208,48347 1815,15438 25,869 84,457 1872,5 4453,9965 4512,585 4538,454 4485,495
7,75 1517 2585,4727 224,17577 1967,64266 28,743 90,815 2013,5 4806,0345 4868,106 4896,849 4823,113
8,525 1613 2749,2193 238,37357 2110,29182 31,618 96,566 2141 5129,5024 5194,451 5226,068 5128,577
9,3 1699 2895,7294 251,07687 2243,10188 34,492 101,71 2255,1 5424,4002 5491,62 5526,112 5401,886
10,075 1775 3025,003 262,28565 2366,07282 37,366 106,25 2355,8 5690,7279 5759,614 5796,981 5643,042
10,85 1841 3137,0402 271,99994 2479,20466 40,241 110,19 2443 5928,4855 5998,433 6038,674 5852,043
11,625 1896 3231,8408 280,21972 2582,49738 43,115 113,52 2516,8 6137,673 6208,076 6251,191 6028,891
12,4 1942 3309,405 286,94499 2675,951 45,989 116,24 2577,2 6318,2905 6388,544 6434,533 6173,584
13,175 1977 3369,7327 292,17576 2759,56551 48,864 118,36 2624,2 6470,3378 6539,836 6588,699 6286,124
13,95 2002 3412,8239 295,91202 2833,34091 51,738 119,88 2657,8 6593,815 6661,952 6713,69 6366,509
14,725 2018 3438,6786 298,15378 2897,2772 54,612 120,78 2677,9 6688,7221 6754,893 6809,505 6414,74
15,5 2023 3447,2969 298,90103 2951,37438 57,487 121,09 2684,6 6755,0591 6818,658 6876,145 6430,817
177

Tabel 5.10. Gaya geser pada balok prategang
Jar ak
X
(m)
Geser pada bal ok pr at egang aki bat beban KOM B. I KOM B. II KOM B. III KOM B. IV
Ber at
bal ok
Br t Sendi r M at i t amb Laj ur " D" Rem Angi n Gempa M S+M A+
TD+TB
M S+M A+
TD+EW
M S+M A+TD+T
B+EW
M S + M A +
EQ M S M A TD TB EW EQ
(kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm)
0 261 444,81 38,567875 317,3675 3,7088 15,624 346,4 804,4567 816,3719 820,0807 829,7828
0,775 247,9 422,57 36,639481 304,671875 3,7088 14,843 329,08 767,59206 778,726 782,4349 788,2937
1,55 234,9 400,33 34,711088 291,97625 3,7088 14,062 311,76 730,72742 741,0802 744,789 746,8046
2,325 221,8 378,09 32,782694 279,280625 3,7088 13,28 294,44 693,86277 703,4343 707,1432 705,3154
3,1 208,8 355,85 30,8543 266,585 3,7088 12,499 277,12 656,99813 665,7885 669,4973 663,8263
3,875 195,7 333,61 28,925906 253,889375 3,7088 11,718 259,8 620,13348 628,1427 631,8515 622,3371
4,65 182,7 311,37 26,997513 241,19375 3,7088 10,937 242,48 583,26884 590,4968 594,2056 580,848
5,425 169,6 289,13 25,069119 228,498125 3,7088 10,156 225,16 546,4042 552,851 556,5598 539,3588
6,2 156,6 266,89 23,140725 215,8025 3,7088 9,3744 207,84 509,53955 515,2051 518,914 497,8697
6,975 143,5 244,65 21,212331 203,106875 3,7088 8,5932 190,52 472,67491 477,5593 481,2681 456,3806
7,75 130,5 222,40625 19,283938 190,41125 3,7088 7,812 173,2 435,81027 439,9134 443,6223 414,8914
8,525 117,4 200,16563 17,355544 177,715625 3,7088 7,0308 155,88 398,94562 402,2676 405,9764 373,4023
9,3 104,4 177,925 15,42715 165,02 3,7088 6,2496 138,56 362,08098 364,6218 368,3306 331,9131
10,075 91,35 155,68438 13,498756 152,324375 3,7088 5,4684 121,24 325,21633 326,9759 330,6847 290,424
10,85 78,3 133,44375 11,570363 139,62875 3,7088 4,6872 103,92 288,35169 289,3301 293,0389 248,9349
11,625 65,25 111,20313 9,6419687 126,933125 3,7088 3,906 86,601 251,48705 251,6842 255,393 207,4457
12,4 52,2 88,9625 7,713575 114,2375 3,7088 3,1248 69,28 214,6224 214,0384 217,7472 165,9566
13,175 39,15 66,721875 5,7851812 101,541875 3,7088 2,3436 51,96 177,75776 176,3925 180,1014 124,4674
13,95 26,1 44,48125 3,8567875 88,84625 3,7088 1,5624 34,64 140,89312 138,7467 142,4555 82,97828
14,725 13,05 22,240625 1,9283937 76,150625 3,7088 0,7812 17,32 104,02847 101,1008 104,8097 41,48914
15,5 -0 -1,53E-13 -1,33E-14 63,455 3,7088 -5E-15 -1E-13 67,163828 63,455 67,16383 -2,9E-13
178

Bila digambarkan, berikut adalah diagram momen dan diagram gaya geser yang terjadi pada balok beton prategang.

Gambar 5.7. Diagram momen (bending moment diagram) balok prategang

Gambar 5.8. Diagram gaya geser (shear force diagram) balok prategang
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
M

(
k
N
m
)
KOM B. I
KOM B. II
KOM B. III
KOM B. IV
-100
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
V
(
k
N
)
KOM B. I
KOM B. II
KOM B. III
KOM B. IV
179

Y. Gaya Prategang, Eksentrisitas dan Jumlah Tendon
1. Kondisi Awal (Saat Transfer)
a. Mutu beton K-800
b. Kuat tekan beton
f

c = 0,83 k 100
= 0,83 800 100
= 66400 k Pa
c. Kuat tekan beton pada kondisi awal (Saat Transfer),
f ci

= 0,80 f

c
= 0,80 66400
= 53120 k Pa
d. Tegangan ijin tekan pada kondisi pada kondisi beban sementara atau kondisi
transfer gaya prategang untuk komponen beton prategang, sesuai dengan SNI
T-12-2004 tidak boleh melampaui 0,6 f
ci
.
e. Section Properties,
Wa = 0,19702 m
2

Wb = 0,21001 m
3

A = 0,6123 m
2

Ditetapkan jarak titik berat tendon terhadap alas balok, Zo = 0,1375 m
Eksentrisitas tendon
e
s
= yb z
0

= 0,677659 0,1375
= 0,540 m
Momen akibat berat sendiri balok M = 2022,69 kNm
f. Persamaan tegangan
Tegangan di serat atas
0 =
Pt
A
+ Pt
e
s
Wa

Mbal ok
Wa

Tegangan di serat bawah
0,6 fci

=
Pt
A
Pt
e
s
W b
+
Mbal ok
W b

180

g. Besarnya Gaya Prategang Awal
Dari persamaan 1
Pt =
Mbal ok
[e
s

Wa
A


=
2022,69
[0,540
0,19702
0 ,6123


= 9261,9111 k N

Dari persamaan 2
Pt =
( 0,6 fci
i
w b + Mbal ok )
[
W b
A
+ e
s


=
( 0,6 33200 0,21001 + 2022,69)
[
0,21001
0,6123
+ 0,540

= 9869,4493 k N

Diambil besarya gaya prategang Pt = 9261,9111 kN

2. Kondisi Akhir
Gaya prategang awal (Pt1) = 9261,9111 kN
Beban putus satu tendon (Pb1) = 3559,08 kN
Beban putus minimal satu strand (Pbs) = 187,32 kN
Gaya prategang saat jacking
Pj =
Pt 1
0,85

Pj = 0,8 Pb nt





181

Dari persamaan (1) dan (2) diperoleh jumlah tendon yang diperlukan :
nt =
P
t1
0,85 0,8 P
b1

=
9261,9111
0,85 0,8 3559,08

= 3,827
Diambil jumlah tendon nt = 4

Posisi tendon
ns1 = 1 tendon @ 19 strands / tendon
ns2 = 3 tendon @ 19 strands / tendon
nt = 4 tendon = 76 strands
Digunakan trands dengan selubung tendon 84 mm
Presentase tegangan leleh yang timbul pada baja (% jacking Force)
Po =
P
t1
( 0,85 n
s
P
bs
)

=
9261,9111
( 0,85 76 187,32)

= 76,54 %
Gaya prategang yang terjadi akibat jacking
Pj = Po n
s
P
bs

= 76,54 % 76 187,32
= 10896,366 k N

Diperkirakan kehilangan tegangan (loss of prestress) =30%
Gaya prategang akhir setelah kehilangan tegangan (loss of prestress) sebebsar
30%.
Pef f = 70% x Pj
= 70% x 10896,366
= 7627,4562 k N

182

3. Pembesian balok prategang
Tulangan arah memanjang digunakan besi diameter : D 12
Luas tulangan :
As =

4
D
2

=

4
12
2
= 0,00013 m
2

Luas tampang bagian bawah (A bawah) = 0,2375 m
2

Luas tulangan bagian bawah
As
bawah
= 0,5 % A baw ah
= 0,5 % 0,28750
= 0,00119 m
2


Jumlah tulangan:
Jum l ah t ul angan =
As baw ah
[

4
D
2


=
0,00119
0,00013
= 10,50 buah
Digunakan = 14 D 12

Luas tampang bagian atas (A atas) = 0,2088 m
2

Luas tulangan bagian atas
As
atas
= 0,5 % A at as
= 0,5 % 0,2088
= 0,001044 m
2

Jumlah tulangan:
Jum l ah t ul angan = As at as/ ( / 4 D
2
)
=
0,00104
0,00013

= 9,23 buah
Digunakan : 12 D 12
Luas tampang bagian badan A badan = 0,116 m
2

183

Luas tulangan bagian badan
As
badan
= 0,5 % A badan
= 0,5 % 0,116
= 0,000585 m
2


Jumlah tulangan:
Jum l ah t ul angan = As badan / ( / 4 D
2
)
=
0,00165
0,00013

= 5,13 buah
Digunakan 10 D 12

4. Posisi tendon
1. Posisi tendon di tengah bentang
Diambil jarak dari alas balok ke as baris tendon ke 1 a = 0,1 m
Jumlah tendon baris ke-1 nt1 = 3 tendon 19 strands 57 strands
Jumlah tendon baris ke-2 nt2 = 1 tendon 19 strands 19 strands
nt = 4 tendon ns = 76 strands
Eksentrisitas es =0,540 m
z
0
= Yb es = 0,6776586 0,540 = 0,138 m
Yd = jarak vertikal antara as ke as tendon.

Momen statis tendon terhadap alas
ns z
0
= n
1
a + n
2
( a + yd)
yd = ns ( z
0
n
1
) / n
2

= 76
0,138 57
19

= 0,15 m

Diameter selubung tendon dt = 0,084 m

184

Jarak bersih vertikal antara selubung tendon
yd - dt = 0,15 0,084
= 0,066 m

2. Posisi tendon di tumpuan
Diambil jarak dari alas balok ke as baris tendon ke -4 a = 0,2 m
Jumlah tendon baris ke-1 nt1 = 1 tendon 19 strands 19 strands
Jumlah tendon baris ke-2 nt2 = 1 tendon 19 strands 19 strands
Jumlah tendon baris ke-3 nt1 = 1 tendon 19 strands 19 strands
Jumlah tendon baris ke-4 nt2 = 1 tendon 19 strands 19 strands
nt = 4 tendon ns = 76 strands

Ye = Letak titik berat tendon terhadap pusat tendon terbawah
Letak titik berat penampang balok terhadap alas, yb = 0,6777 m
Momen statis tendon terhadap pusat tendon terbawah

Tabel 5.11. Momen statis tendon
ni Yd' ni* Yd'
19 1 19
19 2 38
19 3 57
ni*Yd'

114

Ye/ Yd =(ni*Yd')/ns
=114/ 76 = 1,50
Ye =Yb-a
= 0,6777- 0,2 = 0,4777
Yd' =Ye/ (Ye/ Yd' )
= 0,478/ 1,5 = 0,3184
185

Zo = a+Ye=Yb
= 0,2 + 0,4777 = 0,6777

5. Eksentrisitas masing-masing tendon
a. Posisi tendon di tumpuan
Tendon1
z1 = a + ( 3 Yu)
= 0,2 + ( 3 0,3184)
= 1,155 m
Tendon 2
z2 = a + 2 Yu
= 0,2 + 2 0,3184
= 0,837 m
Tendon 3
z3 = a + Yu
= 0,2 + 0,318
= 0,518 m
Tendon 4
z4 = a
= 0,2 m

b. Posi si t endon di t engah bent ang
Tendon1
z1 = a + Yu
= 0,1 + 0,15
= 0,25 m
Tendon 2, 3, 4
z1 = z2 = z3 = a
= 0,1 m

186

Tabel 5.12. Perhitungan posisi tendon
N0.
Tendon
Posisi t endon zi'
N0.
Tendon
Posisi t endon zi
f i = zi' - zi
dit umpuan ( m) di t engah ( m)
x = 0,00 m x = 20,00 m ( m)
1 z1' = a+3* Yd' 1,155 1

z1 = a + yd 0,25 0,90531711
2 Z2' = a+2* Yd' 0,837 2

z2 = a 0,1 0,73687807
3 Z3' = a+Yd' 0,518 3

z3 = a 0,1 0,41843904
4 Z4' = a 0,2 4

z4 = a 0,1 0,1





















6. Lintasan inti tendon
Panjang balok L = 31 m
Eksentrisitas es = 0,540
Persamaan lintasan tendon
Y = 4 f X/ L2 ( L X)
Dengan f = es

187


Gambar 5.9. Lintasan ini tendon (cable)

Dengan menggunakan persamaan lintasan kabel, didapat koordinat posisi
kabel untuk setiap nilai absis (satuan jarak) dari panjang bentang

Tabel 5.13. Hitungan persamaan lintasan kabel
X Y X Y X Y
( m) ( m) ( m) ( m) ( m) ( m)
-0,25 -0,01756 11 0,49463 21 0,47215
0 0,00000 12 0,51262 22 0,44517
1 0,06745 13 0,52611 23 0,41369
2 0,13040 14 0,53510 24 0,37772
3 0,18886 15 0,53960 25 0,33725
4 0,24282 15,5 0,54016 26 0,29228
5 0,29228 16 0,53960 27 0,24282
6 0,33725 17 0,53510 28 0,18886
7 0,37772 18 0,52611 29 0,13040
8 0,41369 19 0,51262 30 0,06745
9 0,44517 20 0,49463 31 0,00000
10 0,47215 0,25 0,01728

X
0
= 0,25 m
e
0
= 0,01728 m
L/ 2 + X
0
= 15,75 m
e
s
+ e
0
= 0,557 m


188

Sudut lintasan kabel :
AB = 2
( es + eo)
[
L
2
+ Xo

= 2
0,557
15,75

= 0,071
BC = 2
( es + eo)
[
L
2
+ Xo

= 2
0,557
15,75

= 0,071

7. Sudut Angkur
Persamaan lintasan tendon
Y = 4 f X/ L2 ( L X)
Untuk x = 0 (posisi angkur di tumpuan), maka :
dy
dx
= 4
fi
L


Persamaan sudut angkur
= ATAN _
dY
dX
]
a. Tendon nomor 1
fi = 0,905
dy
dx
= 4
fi
L


= 4
0,905
31

= 0,116774




189

Sudut angkur tendon 1 :
1 = ATAN _
dY
dX
]
= ATAN ( 0,116774)
= 0,1163 r adi an = 6,6628
0


b. Tendon nomor 2
fi = 0,737
dy
dx
= 4
fi
L


= 4
0,737
31

= 0,0951
Sudut angkur tendon 2 :
2 = ATAN _
dY
dX
]
= ATAN ( 0,0951)
= 0,0948 r adi an = 5,4314
0


c. Tendon nomor 3
fi = 0,418
dy
dx
= 4
fi
L


= 4
0,418
31

= 0,054
Sudut angkur tendon 3 :
3 = ATAN _
dY
dX
]
= ATAN ( 0,054)
= 0,0539 r adi an = 3,0905
0



190

d. Tendon nomor 4
fi = 0,1
dy
dx
= 4
fi
L


= 4
0,1
31

= 0,0129
Sudut angkur tendon 4 :
1 = ATAN _
dY
dX
]
= ATAN ( 0,0129)
= 0,0129 r adi an = 0,7393
0


Tabel 5.14. Sudut angkur
No Jmlh Diamet er f i
dY/ dX
Sudut angkur
Tendon St rand Selubung ( m) ( radian)
1 19 84 0,905 0,1168 1 = 0,1163 = 6,6628
0

2 19 84 0,737 0,0951 2 = 0,0948 = 5,4314
0

3 19 84 0,418 0,054 3 = 0,0539 = 3,0905
0

4 19 84 0,1 0,0129 4 = 0,0129 = 0,7393
0


8. Tata letak dan trace cable
Panjang bentang L = 31 m
f o = es = 0,540
yb = 0,678
f 1 = 0,9053
f 2 = 0,73769
f 3 = 0,4184
f 4 = 0,1
z1 = 1,155 m
191

z2 = 0,837 m
z3 = 0,518 m
z4 = 0,2 m

Posisi masing-masing cable
zi = zi 4 fi
X
L2
( L X)


Gambar 5.10. Posisi kabel di tumpuan dan di tengah bentang

Pada jarak X = 0
Y0 = 0 didapat dari hasil hitungan Y = 4 f X/ L2 ( L X)
Z0 = Yb y0
= 0,6777 0
= 0,6777

z1 = z1 4 f 1
X
L
2
( L X)
= 1,155 4 0,905
0
31
2
( 31 0)
= 1,155317

192

z2 = z2 4 f 2
X
L
2
( L X)
= 0,837 4 0,737
0
31
2
( 31 0)
= 0,8368781

z3 = z3 4 f 3
X
L
2
( L X)
= 0,518 4 0,0,418
0
31
2
( 31 0)
= 0,518439

z4 = z4 4 f 4
X
L
2
( L X)
= 0,2 4 0,1
0
31
2
( 31 0)
= 0,2 m

Pada jarak X = 1
Y0 = 0,06745 didapat dari hasil hitungan Y = 4 f X/ L2 ( L X)

Z0 = Yb y0
= 0,6777 0,06745
= 0,61021 m

z1 = z1 4 f 1
X
L
2
( L X)
= 1,155 4 0,905
1
31
2
( 31 1)
= 104227 m



193

z2 = z2 4 f 2
X
L
2
( L X)
= 0,837 4 0,737
2
31
2
( 31 2)
= 0,7448642 m

z3 = z3 4 f 3
X
L
2
( L X)
= 0,518 4 0,0,418
3
31
2
( 31 3)
= 0,4661886 m

z4 = z4 4 f 4
X
L
2
( L X)
= 0,2 4 0,1
4
31
2
( 31 4)
= 0,187513 m

Dan seterusnya dihitung sampai x = 15,5 m shingga didapat hasil perhitungan
posisi kabel z terhadap x pada tabel 5.15. Bila digambarkan dalam grafik,
akan menunjukkan seperti gambar 5.12.








194

Tabel 5.15. Posisi masing-masing kabel
Jarak Trace Posisi masing-masing ca ble
X Zo z1 z2 z3 z4
( m) ( m) ( m) ( m) ( m) ( m)
0,00 0,6777 1,155317 0,8368781 0,518439 0,2
1,00 0,61021 1,04227 0,7448642 0,4661886 0,187513
2,00 0,54726 0,93676 0,6589845 0,4174215 0,1758585
3,00 0,48880 0,838786 0,5792391 0,3721378 0,1650364
4,00 0,43484 0,748348 0,505628 0,3303374 0,1550468
5,00 0,38538 0,665447 0,4381511 0,2920204 0,1458897
6,00 0,34041 0,590083 0,3768085 0,2571868 0,137565
7,00 0,29994 0,522255 0,3216002 0,2258365 0,1300728
8,00 0,26397 0,461963 0,2725261 0,1979696 0,1234131
9,00 0,23249 0,409208 0,2295863 0,1735861 0,1175858
10,00 0,18303 0,363989 0,1927807 0,1526859 0,1125911
11,00 0,16504 0,326307 0,1621094 0,1352691 0,1084287
12,00 0,15155 0,296161 0,1375723 0,1213356 0,1050989
13,00 0,15773 0,273551 0,1191696 0,1108855 0,1026015
14,00 0,13806 0,258479 0,106901 0,1039188 0,1009365
15,00 0,67766 0,250942 0,1007668 0,1004354 0,1001041
15,50 0,13806 0,25 0,1 0,1 0,1








195


Gambar 5.11. Posisi tendon di tengah bentang dan di dekat tengah bentang


Tabel 5.16. Posisi masing-masing kabel
Jarak Trace Posisi masing-masing ca ble
X Zo z1 z2 z3 Z4
( m) ( m) ( m) ( m) ( m) ( m)
0,00 0,0000 1,155317 0,83687807 0,518439 0,2
2,50 -0,16019 0,886831 0,61834503 0,3943442 0,1703434
5,00 -0,29228 0,665447 0,43815112 0,2920204 0,1458897
7,50 -0,39627 0,491167 0,29629634 0,2114676 0,1266389
10,00 -0,47215 0,363989 0,19278069 0,1526859 0,1125911
12,50 -0,51992 0,283914 0,12760417 0,1156751 0,1037461
15,00 -0,53960 0,250942 0,10076678 0,1004354 0,1001041
15,50 -0,54016 0,25 0,1 0,1 0,1






196



Gambar 5.12. Trace masing-masing kabel







Gambar 5.13. Ilustrasi lintasan masing-masing kabel
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
1,1
1,2
1,3
1,4
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00 12,00 13,00
z

(
M
)
X (M )
Z1 z2
Z3 Z4
h
h
1/2 L
197

Z. Kehilangan Tegangan (Loss of prestress) pada Cable
1. Kehilangan Tegangan Jangka Pendek
a. Kehilangan tegangan akibat gesekan kabel
Gaya prategang akibat jacking = 10896,366 kN
Sudut lintasan tendon dari ujung ke tengah :


Perubahan sudut total lintasan tendon,
= AB + BC
= 0,0707863 + 0,0707863
= 0,1416 r ad
Koefisien gesek = 0,2
Koefisien wobble k = 0,016

Loss of prestress akibat gesekan kabel :
Px = Po c
- ( u+k Lx)

Dimana :
e = 2,7183 (bilangan natural)
unt uk Lx = 15,75

Px = Po c
- ( u+k Lx)

= 10896,366 2,7183
-0,2 (0,1416 + ( 0,016 15,75) )

= 10071,547 k N


AB = 0,0707863 rad
BC = 0,0707863 rad
198

untuk Lx = 31,5
Px = Po e
- ( u+k Lx)

= 10896,366 2,7183
-0,2 (0,1416 + ( 0,016 30,5) )

= 9576,5168 k N
Diambil yang terbesar, Px = 10071,54653 kN
Kehilangan gaya prategang akibat gesekan kabel :
pf = PJ Px
= 10896,366 - 10071,54653
= 824,8194689 kN

b. Kehilangan tegangan akibat pengangkuran
a = 6 mm
L = 31000 mm
Es = 193000 M Pa
f pa =

A
Es
L

=
6 193000
31000

= 37,354839 HPo
= 37354,839 kPo
Luas tampang nominal satu strand Ast = 0,0000987 m
2

Jumlah total strands = 76 buah
Luas tampang tendon prategang (At) :
At = ns x Ast
= 76 x 0,0000987 = 0,007501 m
2

199

Kehilangan tegangan akibat pengangkuran :
pa = At f pa
= 0,007501 37354,839 kPo
= 280,2061161 k N

2. Kehilangan Tegangan Jangka Panjang
a) Kehilangan tegangan akibat pemendekan elastis

Kes = Rasio kehilangan pasca tarik dengan pratarik
Untuk pasca-tarik Kes = 0,5
Ast = Luas tampang nominal satu strand = 0,0000987 m
2

ns = jumlah total strands = 76
At = ns x Ast
= 76 x 0,0000987 m
2

= 0,007501 m
2

Ac = Luas tampang beton prategang
= 0,6123 m
2
= 612300 mm
2

Ic = Momen inersia beton prategang
= 0,14232 m
4
= 142315574815 mm
4

e = eksentrisitas
= 0,540 m
L = panjang balok beton prategang
= 31 m = 31000 m
r
2
=
I
c
A
c

r
2
=
142315574815
612300
= 232427,85
Wc = 25 kN/m
3
= 0,000025 N/mm
3

200

Wbs = Ac x Wc
= 612300 x 0,000025
= 15,3075 N/mm
H =
wbs I
2
8

=
15,3075 31000
2
8

= 1838813438 Nm m

Pi = Gaya Prategang awal = 10896,366 kN = 10896366 N
fcs =
Pi
Ac
_1 +
e
2
r
2
_
MD e
I c

=
10896366
612300
_1 +
540,16
2
232427,85
_
1838813438 540
142315574815

= 33,1559961

f pes = 0,5
Es
Ec
fcs
= 0,5
193000
30277,6
33,1559961
= 83,54250543 MPa
= 83542,50543 k Pa


Kehilangan tegangan akibat pemendekan elastis beton:
pes = At f pes
= 0,007501 83542,50543
= 626,6690417 k N




201

b) Kehilangan tegangan akibat rangkak
fcs =
Pi
Ac
_1 +
e
2
r
2
_
MD e
I c

=
8267388,1
612300
_1 +
540
2
232427,85
_
1838813438 540
142315574815

= 23,47253114

fcsds =
MD e
I c

=
1838813438 540
142315574815

= 6,979213701
Kcr = 1,6 untuk pasca-tarik
f pcr = Kcr
Es
Ec
( fcs fcsds)
= 1,6
193000
38298,51
( 23,47253114 6,979213701)
= 211,0627813 MPa
= 211062,7813 k Pa

Kehilangan tegangan akibat rangkak ;
pcr = At f pcr
= 0,007501 211062,7813
= 1583,224135 k N

c) Kehilangan tegangan akibat susut beton
Ksh = 0,77 untuk perawatan 7 hari
Rh = 7%
V/s = 3

202

f pf sh = 8,2 10
-6
K
SH
E
s
_1 0,06
V
S
] ( 100 Rh)
= 8,2 10
-6
0,77 195000 ( 1 0,06 3) ( 100 7)
= 92,93059 MPa
= 92930,59 k Pa

Kehilangan prategang akibat susut beton :
pf sh = At f pf sh
= 0,007501 92930,59
= 697,0909306 k N

d) Kehilangan tegangan akibat relaxation of tendon
f pr = (Kr e J( f pes + f pcr + f psh) )C
Untuk
f pi / f pu = 0,7 didapat C= 1
Kre = `138
J = 0,15
fpes = 83,54251
fpcr = 211,06278
fpsh = 92,93058852

f pr = (Kr e J( f pes + f pcr + f psh) )C
= (138 0,15( 83,54251 + 211,06278 + 92,93058852) )1
= 79,86961871 MPa
= 79869,61871 k Pa



203

Kehilangan tegangan akibat relaxation of tendon :
pr = At f pr
= 0,007501 79869,61871
= 599,1179839 k N


AA. Tegangan Efektif yang terjadi
Tegangan efekti pada balok prategang adalah tegangan awal yang diberikan
pada balok dikurangi dengan perhitungan perkiraan kehilangan prategang yang
terjadi :

Tabel 5.17. Tegangan efektif
Gaya (kN) Loss of Pr est r ess %UTS
Pj 10896,37 Achor age f r i ct i on 77%
Paf 10616,16 Jack f r i ct i on 75%
Pj f 9791,34 El ast i c shor t eni ng 69%
Pes 9164,671 Rel axat i on of t endon 64%
Ppr 8565,553 Shr i nkage of Concr et e 60%
Pef f 7868,462 55%
Loss of prest ress = 28%

Cukup dekat dengan estimasi awal, yaknik kehilangan prategang akhir =30 %

204


Gambar 5.14. Kehilangan tegangan


Digunakan Pef f = 70% Pj
= 70% 10896,37 k N
= 7868,462 k N
Kontrol tegangan pada tendon baja pasca tarik segera setelah penyaluran gaya
prategang :
Tegangan ijin tendon baja pasca tarik :
0,7 f pu = 0,7 1860000 k Pa
= 1302000 k Pa
Tegangan yang terjadi pada tendon baja pasca-tarik :
f p = Pef f / At
10.896,37
10.616,16
9.791,34
9.164,67
8.565,55
7.868,46
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
11000
12000
Pj Paf Pj f Pes Ppr Pef f
205

=
7868,462
0,007501

= 1048988,402 k Pa
Karena fp < 0,7 x fpu maka tegangan yang terjadi pada tendon baja pasca-tarik
aman.

BB. Tegangan yang terjadi pada Penampang Balok
Menurut Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan , tegangan beton sesaat setelah
penyaluran gaya prategang (sebelum terjadi kehilangan tegangan sebagai fungsi
waktu) tidak boleh melampaui nilai berikut:
Tegangan serat tekan terluar harus 0,60 f
ci
dengan f
ci
= 0,8 f
c

Tegangan serat tekan terluar harus 0,60 f
ci
dengan f
ci
= 0,8 f
c

Tegangan beton pada kondisi beban layan (setelah memperhitungkan semua
kehilangan tegangan) tidak boleh melebihi nilai sebagai berikut:
Tegangan serat tekan terluar akibat pengaruh prategang, beban mati, dan
beban hidup 0,45 f
c

Tegangan serat tarik terluar yang pada awalnya mengalami tekan 0,50 f
c


1. Keadaan Awal (Saat Transfer)

Gambar 5.15. Distribusi tegangan saat awal transer.
206

M balok = 2022,6948 kNm
Pt = 9261,91 kN
Wa = 0,19702 m
3

Wb = 0,21001 m
3

A = 0,6123 m
2

es = 0,540 m

Mutu balok beton prategang K-800
Kuat tekan beton
fc = 0,83 k 100
= 0,83 x 800 x 100
= 66400 k Pa
fci = 0,8 fc
= 0,8 66400
= 53120 k Pa

Tegangan ijin beton
fci = 0,6 fci
= 0,6 x 53120
= 31872 k Pa

Tegangan di serat atas
f
ca
=
P
t
A
+
P
t
e
s
W
A

M
BALOK
W
A

=
9261,91
0 ,6123
+
9261,91 0,504
0,19702

2022,6948
0,19702

= 0 k Pa



207

Tegangan di serat bawah
f
cb
=
P
t
A

P
t
e
s
W
B
+
M
BALOK
W
B

=
9261,91
0 ,6123
+
9261,91 0,504
0,21001

2022,6948
0,21001

= 29317 k Pa

2. Keadaan setelah Loss of prestress

Gambar 5.16. Distribusi tegangan saat keadaan setelah loss of prestress
M balok = 2022,6948 kNm
Peff = 7627,46 kN
Wa = 0,19702 m
3

Wb = 0,21001 m
3

A = 0,6123 m
2

es = 0,540 m

Mutu balok beton prategang K-800
Kuat tekan beton
fc = 0,83 k 100
= 0,83 x 800 x 100
= 66400 k Pa

208

Tegangan ijin tekan beton, = 0,45 c
= 0,45 66400
= 29880 k Pa
Tegangan di serat atas
f
a
=
P
cII
A
+
P
cII
e
s
W
A

M
BALOK
W
A

=
7627,46
0 ,6123
+
7627,46 0,540
0,19702

2022,6948
0,19702

= 1812 k Pa

Tegangan di serat bawah
f
b
=
P
cII
A

P
cII
e
s
W
B
+
M
BALOK
W
B

=
7627,46
0 ,6123
+
7627,46 0,540
0,21001

2022,6948
0,21001

= 22444 k Pa

3. Keadaan setelah Plat Lantai setelah dicor (Beton Muda)

M
balok
= 2022,6948 kN
M
plat
= 1111,1563 kN
M
balok + plat
= 3133,9 kN
Peff = 7627,46 kN
Wa = 0,19702 m
3

Wb = 0,21001 m
3

A = 0,6123 m
2

es = 0,540 m

Mutu balok beton prategang K-800
Kuat tekan beton fc = 0,83 k 100
= 0,83 x 800 x 100
= 66400 k Pa
209

Tegangan ijin tekan beton, = 0,45 x fc
= 0,45 x 66400
= 29880 k Po

Tegangan di serat atas
f
a
=
P
cII
A
+
P
cII
e
s
W
A

M
BALOK+PLAT
W
A

=
7627,46
0 ,6123
+
7627,46 0,540
0,19702

3133,9
0,19702

= 7452 k Pa

Tegangan di serat bawah
f
b
=
P
cII
A

P
cII
e
s
W
B
+
M
BALOK+PLAT
W
B

=
7627,46
0 ,6123
+
7627,46 0,540
0,21001

3133,9
0,21001

= 17153 k Pa

4. Keadaan setelah Plat Lantai dan Balok Menjadi Komposit

Gambar 5.17. Distribusi tegangan setelah Plat Lantai dan Balok Menjadi
Komposit

M
balok
= 2022,6948 kN
M
plat
= 1111,1563 kN
M
balok + plat
= 3133,9 kN
210

Peff = 7627,46 kN
Wac = 0,40306697 m
3

Wac = 0,57449556 m
3

Wbc = 0,29056412 m
3

Ac = 0,8829887 m
2

es = 0,540
Ybc = 1,296
Yb = 1,012

Mutu balok beton prategang K-800
Kuat tekan beton
fc = 0,83 k 100
= 0,83 x 800 x 100
= 66400 k Pa
Tegangan ijin tekan beton, = 0,45 c
= 0,45 66400
= 29880 k Pa

Eksentrisitas tendon untuk penampang komposit :
e
s
= e
s
+ ( Y
bc
Y
b
)
= 0,540 + ( 1,296 1,012)
= 0,753

Tegangan beton di serat atas plat :
f
ac
=
P
cII
A
C
+
P
cII
e
s
W
AC

M
BALOK+PLAT
W
AC

=
7627,46
0,8829887
+
7627,46 0,792
0,40306697

3133,9
0,40306697

= 1831 k Pa


211

Tegangan beton di serat atas balok :
f
ac
=
P
cII
A
C
+
P
cII
e
s
W
AC

M
BALOK+PLAT
W
AC

=
7627,46
0,8829887
+
7627,46 0,792
0,57449556

3133,9
0,57449556

= 3917 k Pa

Tegangan beton di bawah atas balok :
f
bc
=
P
cII
A
C

P
cII
e
s
W
BC
+
M
BALOK+PLAT
W
BC

=
7627,46
0,8829887
+
7627,46 0,792
0,29056412

3133,9
0,29056412

= 18521 k Pa


CC. Tegangan yang Terjadi pada Balok Komposit
1. Tegangan Akibat Berat Sendiri (MS)

Gambar 5.18. Tegangan pada balok komposit akibat berat sendiri

Momen akibat berat sendiri M
MS
= 3447,29688 kNm
Ac = 0,82629821 m2
Wac = 0,3528003 m
3

Wac = 0,49132503 m
3

Wbc = 0,28099734 m
3
Tegangan beton di serat atas plat
212

f
ac
=
M
MS
W
ac

=
3447,29688
0 ,3528003

= 9771 k Pa
Tegangan beton di serat atas balok
f
ac
=
M
MS
W
ac

=
3447,29688
0,49132503

= 7016 k Pa

Tegangan beton di serat bawah balok
f
bc
= +
M
MS
W
bc

=
3447,29688
0,28099734

= 12268 k Pa

2. Tegangan Akibat Beban Mati Tambahan

Gambar 5.19. Tegangan pada balok komposit akibat beban mati tambahan



213

Momen akibat berat mati tambahan M
MA
= 298,901 kNm
Ac = 0,8829887 m2
Wac = 0,3528003 m
3

Wac = 0,49132503 m
3

Wbc = 0,28099734 m
3

Tegangan beton di serat atas plat
f
ac
=
M
MA
W
ac

=
298,901
0,3528003

= 847 k Pa
Tegangan beton di serat atas balok
f
ac
=
M
MA
W
ac

=
298,901
0,49132503

= 608 k Po
Tegangan bet on di ser at baw ah bal ok
f
bc
=
M
MA
W
bc

=
298,901
0,28099734

= 1064 k Pa





214

3. Tegangan Akibat Prategang (PR)

Gambar 5.20. Tegangan pada balok komposit akibat gaya prategang

Gaya prategang efektif, Peff = 7627,46 kN
Eksentrisitas es = 0,792
Ac = 0,8829887 m2
Wac = 0,3528003 m
3

Wac = 0,49132503 m
3

Wbc = 0,28099734 m
3

Tegangan beton di serat atas plat :
f
ac
=
P
cII
A
C
+
P
cII
e
s
W
AC

=
7627,46
0,8829887
+
7627,46 0,792
0 ,3528003

= 7052 k Pa
Tegangan beton di serat atas balok :
f
ac
=
P
cII
A
C
+
P
cII
e
s
W
AC

=
7627,46
0,8829887
+
7627,46 0,792
0,49132503

= 2461 k Pa



215

Tegangan beton di bawah atas balok :
f
bc
=
P
cII
A
C

P
cII
e
s
W
BC

=
7627,46
0,8829887
+
7627,46 0,792
0,28099734

= 29674 k Pa

4. Tegangan Akibat Beban Lajur

Gambar 5.21. Tegangan pada balok komposit akibat beban lajur

Momen akibat beban lajur D
M
TD
= 2951,3744 kNm
Wac = 0,3528003 m
3

Wac = 0,49132503 m
3

Wbc = 0,28099734 m
3

Tegangan beton di serat atas plat
f
ac
=
M
TD
W
ac

=
2951,3744
0,0,3528003

= 8366 k Pa



216

Tegangan beton di serat bawah plat
f
ac
=
M
TD
W
ac

=
2951,3744
0,49132503

= 6007 kPo

Tegangan beton di serat bawah balok
f
bc
=
M
TD
W
bc

=
2951,3744
0,28099734

= 10503 k Pa

5. Tegangan Akibat Gaya Rem (TB)

Gambar 5.21. Tegangan pada balok komposit akibat gaya rem

Momen balok akibat gaya rem
M
TB
= 57,486833 kNm
Wac = 0,3528003 m
3

Wac = 0,49132503 m
3

Wbc = 0,28099734 m
3




217

Tegangan beton di serat atas plat
f
ac
=
M
TB
W
ac

=
57,486833
0,3528003

= 162,944 k Pa
Tegangan beton di serat bawah plat
f
ac
=
M
TB
W
ac

=
57,486833
0,49132503

= 117,004 k Pa
Tegangan beton di serat bawah balok
f
bc
=
M
TB
W
bc

=
57 ,486833
0,28099734

= 204,581 k Pa

6. Tegangan Akibat Gaya Angin (EW)

Gambar 5.22. Tegangan pada balok komposit akibat gaya angin

Momen balok akibat gaya angin
M
EW
= 121,086 kNm
Wac = 0,3528003 m
3

Wac = 0,49132503 m
3

218

Wbc = 0,28099734 m
3

Tegangan beton di serat atas plat
f
ac
=
M
EW
W
ac

=
121,086
0,3528003

= 343 k Pa
Tegangan beton di serat bawah plat
f
ac
=
M
EW
W
ac

=
121,086
0,49132503

= 246 k Pa
Tegangan beton di serat bawah balok
f
bc
=
M
EW
W
bc

=
121,086
0,28099734

= 431 k Pa

7. Tegangan Akibat Beban Gempa (EQ)

Gambar 5.23. Tegangan pada balok komposit akibat gaya gempa

Momen balok akibat beban gempa
M
EQ
= 2684,6191 kNm
219

Wac = 0,3528003 m
3

Wac = 0,49132503 m
3

Wbc = 0,28099734 m
3

Tegangan beton di serat atas plat
f
ac
=
M
EQ
W
ac

=
2684,6191
0,3528003

= 7609 k Pa
Tegangan beton di serat bawah plat
f
ac
=
M
EQ
W
ac

=
2684,6191
0,49132503

= 5464 k Pa
Tegangan beton di serat bawah balok
f
bc
=
M
EQ
W
bc

=
2684,6191
0,28099734

= 9554 k Pa

8. Tegangan Akibat Pengaruh Temperatur (ET)

Gambar 5.24. Tegangan pada balok komposit akibat pengaruh temperatur.
220

Gaya internal akibat perbedaan temperatur :
Pt = At E
buIok
[ ( Io + Ib) / 2

dengan :
At = Luas tampang yang ditinjau
Ta = Perbedaan temperatur gradiebn bagian atas
Tb = Perbedaan temperatur gradien bagian bawah
Perbedaan temperatur T = 27,25 C
Modulus elastisitas balok, E balok = 3,463 x 10
7

Koefisien muai = 0,000011 / C
Ac = 0,8829887 m
2

Yab = 0,709368 m
Ybc = 0,890632 m
Beff = 1,07 m
h = 1,4 m
h4 = 0,5 m
Wac = 0,3528003 m
3

Wac = 0,49132503 m
3

Wbc = 0,28099734 m
3

Tabel 5.18. Momen akibat temperatur


No.
Lebar
b
(m)
Tebal
h
(m)
Luas
At
(m)
Temperat ur
At =
( Ta +
Tb) / 2
Gaya
Pt
(kg)
At as
Ta
(
o
C)
Baw ah
T
b

(
o
C)
0 1,07 0,20 0,214 15 10 12,50 5678,98
1 0,64 0,07 0,0448 10 9,3 9,65 917,82
2 0,80 0,13 0,1040 9,3 8 8,65 1909,85
3 0,30 0,12 0,0360 8 6,8 7,40 565,57
4 0,20 0,50 0,1000 8 0 4,00 849,20

Pt = 9921,41

221

Tabel 5.19. Momen akibat temperatur (lanjutan)
No.
Lengan t erhadap t it ik
berat penampang balok
komposit
z
i

(m)
Gaya
P
t

(kg)
M omen
M
pt

( kg-m)
0 z
0
=y
ac
h
o
/ 2 0,60937 5678,98 3460,587
1 z
1
= y
ac
h
o
- h
1
/ 2 0,474 917,82 435,382
2 z
2
= y
ac
h
o
- h
1
- h
2
/ 2 0,37 1909,85 714,987
3 z
3
= y
ac
h
o
- h
1
- h
2
- h
3
/ 3 0,27 565,57 152,346
4 z
4
= y
ac
h
o
- h
1
- h
2
- h'
4
/ 2 0,06 849,20 50,415

M
pt
4813,717

Eksentrisitas ep = M pt / Pt
=
4813,717
9921 ,41

= 0,485 m
Tegangan yang terjadi akibat perbedaan temperatur ;
Tegangan beton di serat atas plat
fca = Ebal ok T1 +
Pt
Ac
+ Pt
ep
Wac


= 3,8298 x 10
7
0,000011 9,65 +
9921 ,41
0,8829887
+ 9921 ,41
0,485
0,3528003

= 5164,4199 k Pa

Tegangan beton di serat atas balok
fca = Ebal ok T2 +
Pt
Ac
+ Pt
ep
Wac


= 3,8298 x 10
7
0,000011 9,65 +
9921 ,41
0,8829887
+ 9921 ,41
0,485
0,49132503

= 3440,5275 k Pa

222

Teganagn beton di serat bawah
fca =
Pt
Ac
Pt
ep
W bc


=
9921,41
0,8829887
9921,41
0,485
0,28099734

= 5123,7697 k Pa

DD. Kontrol Tegangan terhadap Kombinasi Pembebanan

Mutu beton K-800
Kuat tekan beton f c = 0,83 k 100
= 0,83 x 800 x 100
= 66400 k Pa
Tegangan ijin tekan beton fc

= 0,45 fc
= 0,45 x 66400
= 29880 k Pa
Tegangan ijin tarik beton fc = 0,5 f c
= 0,5 66400
= 129 k Pa






223

Tabel 5.20. Kombinasi pembebanan
Aksi / Beban Simbol
KOM BI NASI PEM BEBANAN
1 2 3 4 5
A. Aksi Tet ap
Ber at sendi r i M S
Beban M at i Tambahan M A
Pr at egang PR
B. Aksi Transien
Beban Laj ur " D " TD
Gaya Rem TB
C. Aksi Lingkungan
Pengar uh Temper at ur ET
Beban Angi n EW
Beban Gempa EQ


Kombinasi Pembebanan untuk Tegangan Ijin
1. Kontrol tegangan terhadap kombinasi 1
Tegangan ijin beton untuk Kombinasi-1
Tegangan ijin tekan :
c
= -29880 kPa
Tegangan ijin tarik : fc = 120 kPa








224

Tabel 5.21. Kontrol tegangan ijin untuk kombinasi pembebanan 1
Teg Berat
sndr
M at i
t ambhn
Prat e-
gangan
Lajur " D " Rem TEGANG' N
KET
M S M A PR TD TB KOM B
f ac -9771 -847 7052 -8366 -163 -12095 AM AN
f ' ac -7016 -608 2461 -6007 -117 -11288 AM AN
f " ac -7016 -608 2461 -6007 -117 -11288 AM AN
f bc 12268 1064 -29674 10503 205 -5634 AM AN

Nilai tegangan dikatakan aman jika bernilai kurang dari batasan tegangan ijin
tekan maupun tarik.

2. Kontrol tegangan terhadap kombinasi 2
Tegangan ijin beton untuk Kombinasi - 2
Tegangan ijin tekan :
c
= -29880 kPa
Tegangan ijin tarik : fc = 120 kPa


Tabel 5.22. Kontrol tegangan ijin untuk kombinasi pembebanan 2
Teg
Berat
sndr
M at i
t am
Prat eg
angan
Lajur "
D "
Rem Temp TEGANGAN
KET
M S M A PR TD TB ET KOM B
f ac -9771 -847 7052 -8366 -163 5164,42 -6931 <Fc' AM AN
f ' ac -7016 -608 2461 -6007 -117 3440,53 -7847 <Fc' AM AN
f " ac -7016 -608 2461 -6007 -117 3440,53 -7847 <Fc' AM AN
f bc 12268 1064 -29674 10503 205 -5123,8 -10758 <Fc' AM AN

3. Kontrol tegangan terhadap kombinasi 3
Tegangan ijin beton untuk Kombinasi - 3
Tegangan ijin tekan :
c
= -29880 kPa
Tegangan ijin tarik : fc = 120 kPa

225


Tabel 5.23. Kontrol tegangan ijin untuk kombinasi pembebanan 3
Teg

Berat
sen
M at i
t am
Prat eg
angan
Lajur
" D "
Rem Angin TEGANGAN
KET
M S M A PR TD TB EW KOM B
f ac -9771 -847 7052 -8366 -163 -343 -12439 <Fc' AM AN
f ' ac -7016 -608 2461 -6007 -117 -246 -11534 <Fc' AM AN
f " ac -7016 -608 2461 -6007 -117 -246 -11534 <Fc' AM AN
f bc 12268 1064 -29674 10503 205 431 -5204 <Fc' AM AN


4. Kontrol tegangan terhadap kombinasi 4
Tegangan ijin beton untuk Kombinasi 4
Tegangan ijin tekan :
c
= -29880 kPa
Tegangan ijin tarik : fc = 120 kPa

Tabel 5.24. Kontrol tegangan ijin untuk kombinasi pembebanan 4
Teg

Berat
sen
M at i
t am
Prat eg
angan
Lajur
" D "
Rem Temp Angin
TEGANG
AN KET
M S M A PR TD TB ET EW KOM B
f ac -9771 -847 7052 -8366 -163 5164,42 -343 -7274,1 <Fc' AM AN
f ' ac -7016 -608 2461 -6007 -117 3440,53 -246 -8094 <Fc' AM AN
f " ac -7016 -608 2461 -6007 -117 3440,53 -246 -8094 <Fc' AM AN
f bc 12268 1064 -29674 10503 205 -5123,8 431 -10327 <Fc' AM AN


5. Kontrol tegangan terhadap kombinasi 5
Tegangan ijin beton untuk Kombinasi 5
Tegangan ijin tekan :
c
= -29880 kPa
Tegangan ijin tarik : fc = 120 kPa

226

Tabel 5.25. Kontrol tegangan ijin untuk kombinasi pembebanan 5
Teg

Berat sen M at i t am Prat egangan Gempa TEGANG' N
KET
M S M A PR EQ KOM B
f ac -9771 -847 7052 -7609 -11176 <Fc' AM AN
f ' ac -7016 -608 2461 -5464 -10628 <Fc' AM AN
f " ac -7016 -608 2461 -5464 -10628 <Fc' AM AN
f bc 12268 1064 -29674 9554 -6788 <Fc' AM AN

EE. Pembesian End Block

Gambar 5.25. Pembesian end-block

Gaya prategang akibat jacking pada masing-masing cable :
Pj = P
0
n
s
P
bs

Tabel 5.26. Sudut angkur
NO
CABLE
Angkur hidup
VSL
Angkur mat i
VSL
ns
Pbs
( kN )
p
o

Pj
(kN)
Sudut
Sc
(Ton )
Dim
( mm)
P
(Ton )
Dim
( mm)
(
o
)
1 19 265 19 250 17 187,32 77% 2437,35 6,66282
2 19 265 19 250 18 187,32 77% 2580,72 5,43141
3 19 265 19 250 19 187,32 77% 2724,09 3,09052
4 19 265 19 250 19 187,32 77% 2724,09 0,73926

227

Tabel 5.27. Gaya prategang akibat jacking dan sudut untuk masing-masing tendon
NO
CABLE
Gaya prat egang akibat
jacking pd masing2 kabel
Pj (kN)
Sudut
(
o
)
1 2437,345027 6,662815926
2 2580,718264 5,431414282
3 2724,091501 3,090520612
4 2724,091501 0,739259355

1. Perhitungan Sengkang untuk Bursting force


Gambar 5.26. Plat angkur dan sengkang untuk Bursting force

Rasio perbandingan lebar pelat angkur untuk sengkang arah vertikal :
ro =
o1
o

Rasio perbandingan lebar plat angkur untuk sengkang arah horisontal :
rb =
b1
b

Bursting force untuk sengkang arah vertikal
Pbt a = 0.30 ( 1 r a) Pj
Bursting force untuk sengkang arah horisontal
Pbt b = 0.30 ( 1 r b) Pj

Luas tulangan sengkang arah vertikal yang diperlukan
Ar a =
Pbt a
0,85 f s

228

Luas tulangan sengkang arah horisontal yang diperlukan
Ar b =
Pbt b
0,85 f s


fs = tegangan ijin baja sengkang untuk mutu baja sengkang u-32
Tegangan leleh baja sengkang fy = 320000 kPa
Tegangan ijin baja sengkang f s = 0,578 f y
= 0,578 320000
= 184960 k Pa
Digunakan sengkang tertutup berdiameter 2 D 13 mm
Luas penampang sengkang As = 2 x / 4 x d2
= 2 x / 4 x 12
2

= 265,465 mm 2

= 0,0002655 m 2
Jumlah sengkang arah vertikal yang diperlukan :
n =
Aro
As

Jumlah sengkang arah horisontal yang diperlukan :
n =
Aro
As





229

Tabel 5.28. Perhitungan sengkang arah vertikal
No.
Ca ble
Angkur hidup VSL Angkur mat i VSL
Pj a1 a ra Pbt a Ara
Jumlah
sengkang Sc (Ton) Dim (mm) P (t on) Dim (mm)
1. 19 265 19 250 2437,3 250 340 0,7352941 193,55387 0,0012311 4,637656
2. 19 265 19 250 2580,7 250 340 0,7352941 204,93939 0,0013036 4,910459
3. 19 265 19 250 2724,1 250 340 0,7352941 216,32491 0,001376 5,183263
4. 19 265 19 250 2724,1 250 340 0,7352941 216,32491 0,001376 5,183263

Tabel 5.29. Perhitungan sengkang arah horisontal
No.
Ca ble
Angkur hidup VSL Angkur mat i VSL
Pj b1 b rb Pbt a Ara
Jumlah
sengkang Sc (Ton) Dim (mm) P (t on) Dim (mm)
1. 19 265 19 250 2437,3 250 340 0,7352941 193,55387 0,0012311 4,637656
2. 19 265 19 250 2580,7 250 340 0,7352941 204,93939 0,0013036 4,910459
3. 19 265 19 250 2724,1 250 340 0,7352941 216,32491 0,001376 5,183263
4. 19 265 19 250 2724,1 250 340 0,7352941 216,32491 0,001376 5,183263
230

2. Jumlah sengkang yang digunakan untuk Bursting force

Tabel 5.30. Jumlah sengkang untuk Bursting force
No.
Ca ble
Angkur hidup VSL Angkur mat i VSL Jumlah
sengkang Sc (Ton) Dim (mm) P (t on) Dim (mm)
1. 19 265 19 250 6
2. 19 265 19 250 6
3. 19 265 19 250 6
4. 19 265 19 250 6


Gambar 5.27. Bursting steel

3. Tinjauan terhadap geser

Gambar 5.28. Komponen gaya pada tendon

V = gaya geser akibat beban
M = momen akibat beban
231

Eksentrisitas tendon e = Y = 4 f
X
L
2
x( L X)
Sudut kemiringan tendon = ATAN 4 f
X
L
2
( L X)
Komponen gaya arah x Px = Peff x cos
Komponen gaya arah y Py = Peff x sin
Resultan gaya geser Vr = V Py
Tegangan geser yang terjadi f v = V
r
S
x
/ ( b I
x
)

Untuk tinjauan geser di atas garis netral :
Tegangan beton di serat atas fa =
Px
A
+
Px c
Wa

M
wa

Sudut bidang geser y =
1
2
A t an [2
Iv
Ia

Jarak sengkang yang diperlukan
as =
Ia At
( Iv b tany)

Tegangan beton di serat bawah
fb =
Px
A
+
Px c
Wb

M
wb

Sudut bidang geser
y =
1
2
A t an 2
Iv
fb

Jarak sengkang yang diperlukan
as =
fb At
( Iv b tany)

At = luas tulangan geser
Untuk tulangan geser digunakan sengkang berdiameter D 13
At =

4
D
2

=

4
12
2

= 132,7332 m m
2

232

Tinjauan geser di atas garis netral :

Tabel 5.31. Tinjauan geser di atas garis netral
x
(m)
KOM BI NASI - I I I
Pers. (1)
e
(m)
Pers( 2)

(rad)
Pers( 3)
Px
(kN)
Pers( 4)
Py
(kN)
Pers( 5)
Vr
(kN)
Pers( 6)
f v
(kPa)
Pers( 7)
f a
(kPa)
Pers( 8)

(rad)
Pers. (9)
as
(m)
M omen
M
(kNm)
Geser V
(kN)
0,00 0 829,78 0 0,0696 7609 530,33 299,45 957,557 -12426,9102 -0,047558 0,12064322
0,78 627 788,29 0,0527 0,0661 7610,79 503,93 284,36 909,3 -13577,8405 -0,0412523 0,16006046
1,55 1221,9 746,8 0,1026 0,0626 7612,49 477,52 269,29 861,1 -14668,8635 -0,0361097 0,20863443
2,33 1784,6 707,14 0,1499 0,0592 7614,11 451,08 256,06 818,8 -15700,1182 -0,0320493 0,26461412
3,10 2315,1 669,5 0,1945 0,0557 7615,63 424,63 244,86 782,998 -16671,7362 -0,0288419 0,32653591
3,88 2813,5 631,85 0,2363 0,0522 7617,06 398,17 233,68 747,245 -17583,8419 -0,0260832 0,39906782
4,65 3288,2 594,21 0,2755 0,0487 7618,39 371,69 222,52 711,538 -18479,6906 -0,0236226 0,48634455
5,43 3734,1 556,56 0,3119 0,0453 7619,64 345,2 211,36 675,874 -19333,2182 -0,0214405 0,59019168
6,20 4150,9 518,91 0,3457 0,0418 7620,8 318,69 200,22 640,25 -20142,6802 -0,0194887 0,71414436
6,98 4538,5 481,27 0,3768 0,0383 7621,86 292,18 189,09 604,663 -20908,1714 -0,0177274 0,8629116
7,75 4896,8 443,62 0,4051 0,0348 7622,83 265,65 177,97 569,11 -21629,779 -0,0161254 1,04271142
8,53 5226,1 405,98 0,4308 0,0314 7623,71 239,11 166,87 533,588 -22307,5827 -0,0146571 1,26189066
9,30 5526,1 368,33 0,4537 0,0279 7624,49 212,56 155,77 498,093 -22941,6547 -0,0133022 1,53186378
10,08 5797 330,68 0,474 0,0244 7625,19 186,01 144,67 462,624 -23532,0596 -0,0120436 1,86857263
10,85 6038,7 293,04 0,4915 0,0209 7625,79 159,45 133,59 427,176 -24078,8544 -0,0108672 2,29482613
11,63 6251,2 255,39 0,5064 0,0174 7626,3 132,88 122,51 391,747 -24582,0888 -0,0097611 2,84418238
12,40 6434,5 217,75 0,5186 0,0139 7626,72 106,31 111,43 356,333 -25041,8046 -0,0087151 3,56765566
13,18 6588,7 180,1 0,528 0,0105 7627,04 79,738 100,36 320,931 -25458,0361 -0,0077205 4,54586673
13,95 6713,7 142,46 0,5348 0,007 7627,27 53,16 89,295 285,539 -25830,81 -0,0067696 5,91234057
14,73 6809,5 104,81 0,5388 0,0035 7627,41 26,581 78,229 250,153 -26160,1453 -0,0058557 7,90137945
15,50 6876,1 67,164 0,5402 -2E-17 7627,46 -2E-13 67,164 214,77 -26446,0536 -0,004973 10,955311
233

Tinjauan geser di bawah garis netral :

Gambar 5.32. Tinjauan geser di bawah garis netral
x
(m)
KOM BI NASI - I I I
Pers. (1)
e
(m)
Pers( 2)

(rad)
Pers( 3)
Px
(kN)
Pers( 4)
Py
(kN)
Pers( 5)
Vr
(kN)
Pers( 6)
f v
(kPa)
Pers( 7)
f a
(kPa)
Pers( 8)

(rad)
Pers. (9)
as
(m)
M omen
M
(kNm)
Geser V
(kN)
0,00 0 829,78 0 0,0696 7609 530,33 299,45 957,557 -12426,9102 -0,047558 0,12064322
0,78 627 788,29 0,0527 0,0661 7610,79 503,93 284,36 909,3 -13577,8405 -0,0412523 0,16006046
1,55 1221,9 746,8 0,1026 0,0626 7612,49 477,52 269,29 861,1 -14668,8635 -0,0361097 0,20863443
2,33 1784,6 707,14 0,1499 0,0592 7614,11 451,08 256,06 818,8 -15700,1182 -0,0320493 0,26461412
3,10 2315,1 669,5 0,1945 0,0557 7615,63 424,63 244,86 782,998 -16671,7362 -0,0288419 0,32653591
3,88 2813,5 631,85 0,2363 0,0522 7617,06 398,17 233,68 747,245 -17583,8419 -0,0260832 0,39906782
4,65 3288,2 594,21 0,2755 0,0487 7618,39 371,69 222,52 711,538 -18479,6906 -0,0236226 0,48634455
5,43 3734,1 556,56 0,3119 0,0453 7619,64 345,2 211,36 675,874 -19333,2182 -0,0214405 0,59019168
6,20 4150,9 518,91 0,3457 0,0418 7620,8 318,69 200,22 640,25 -20142,6802 -0,0194887 0,71414436
6,98 4538,5 481,27 0,3768 0,0383 7621,86 292,18 189,09 604,663 -20908,1714 -0,0177274 0,8629116
7,75 4896,8 443,62 0,4051 0,0348 7622,83 265,65 177,97 569,11 -21629,779 -0,0161254 1,04271142
8,53 5226,1 405,98 0,4308 0,0314 7623,71 239,11 166,87 533,588 -22307,5827 -0,0146571 1,26189066
9,30 5526,1 368,33 0,4537 0,0279 7624,49 212,56 155,77 498,093 -22941,6547 -0,0133022 1,53186378
10,08 5797 330,68 0,474 0,0244 7625,19 186,01 144,67 462,624 -23532,0596 -0,0120436 1,86857263
10,85 6038,7 293,04 0,4915 0,0209 7625,79 159,45 133,59 427,176 -24078,8544 -0,0108672 2,29482613
11,63 6251,2 255,39 0,5064 0,0174 7626,3 132,88 122,51 391,747 -24582,0888 -0,0097611 2,84418238
12,40 6434,5 217,75 0,5186 0,0139 7626,72 106,31 111,43 356,333 -25041,8046 -0,0087151 3,56765566
13,18 6588,7 180,1 0,528 0,0105 7627,04 79,738 100,36 320,931 -25458,0361 -0,0077205 4,54586673
13,95 6713,7 142,46 0,5348 0,007 7627,27 53,16 89,295 285,539 -25830,81 -0,0067696 5,91234057
14,73 6809,5 104,81 0,5388 0,0035 7627,41 26,581 78,229 250,153 -26160,1453 -0,0058557 7,90137945
15,50 6876,1 67,164 0,5402 -2E-17 7627,46 -2E-13 67,164 214,77 -26446,0536 -0,004973 10,955311
234

4. Jarak sengkang yang digunakan
Tabel 5.33. Jarak sengkang sepanjang balok beton prategang
x
(m)
Jarak Sengkang D13
Tinjauan
Geser - 1
Tinjauan
Geser - 2
Jarak
yg
diambil
0,00 120,643215 120,643215 100
0,78 160,060455 160,060455 100
1,55 208,634432 208,634432 100
2,33 264,614115 264,614115 100
3,10 326,535914 326,535914 150
3,88 399,06782 399,06782 150
4,65 486,344547 486,344547 150
5,43 590,191683 590,191683 150
6,20 714,144356 714,144356 150
6,98 862,911604 862,911604 150
7,75 1042,71142 1042,71142 250
8,53 1261,89066 1261,89066 250
9,30 1531,86378 1531,86378 250
10,08 1868,57263 1868,57263 250
10,85 2294,82613 2294,82613 250
11,63 2844,18238 2844,18238 250
12,40 3567,65566 3567,65566 300
13,18 4545,86673 4545,86673 300
13,95 5912,34057 5912,34057 300
14,73 7901,37945 7901,37945 300
15,50 10955,311 10955,311 300





235





Gambar 5.29. Penulangan sengkang dan letak lintasan tendon

FF. Perhitungan Penghubung Geser (Shear Conector)
Tegangan geser horisontal akibat gaya lintang pada penampang yang ditinjau
dihitung dengan rumus :
f v = V
I

S
x
b
v
I
xc

Vi = gaya lintang pada penampang yang ditinjau
Sx = momen statis luasan plat terhadap titik berat penampang komposit.
S
x
= b
cII
h
0
_y
ac

h
0
2
]
b
v
= lebar bidang gesek ( = lebar bidang kontak antara plat dengan balok)
b
eff
= lebar efektif plat
h
0
= tebal plat
I
xc
= inersia penampang balok komposit

Sengkang D 13 - 100 Sengkang D 13 - 150 Sengkang D 13 - 250 Sengkang D 13 - 300
Sengkang D 13 - 100 Sengkang D 13 - 150 Sengkang D 13 - 250 Sengkang D 13 - 300
SK D 13 - 100 SK D 13 - 150 SK D 13 - 250 SK D 13 - 300
236


Gambar 5.30. Shear connector pada balok prategang

Luas total shear connector
A
st
= n
s
A
s

n
s
= jumlah shear connector
A
s
= luas satu shear connector
Jarak antara shear connector dihitung dengan rumus :
o
s
=
s
A
st
k
t
/ (

)
K
f
= koefisien gesek pada bidang kontak (= 1 1,4 )
f
s
= tegangan ijin baja shear connector
s
= 0,578


f
ci
= tegangan ijin beton balok komposit
Jika f
v
> 0,2 x f
ci
maka penampang harus diperbesar

Dimensi ;
b
eff
= 1,07
h0 = 0,200
bv = 0,640
Yac = 0,7094
Ixc = 0,2502


237

Mutu beton k-800
Kuat tekan beton fc = 0,83 k 100
= 0,83 800 100
= 66400 k Pa
Tegangan ijin beton fci = 0,3 fc
= 0,3 66400
= 19920 k Pa

Tegangan ijin geser, f vi = 0,2 fc
= 0,2 x 19920
= 3984 k Pa

Mutu Baja u-32
Tegangan leleh f
y
= U 10
4

= 32 10
4
= 320000 k Pa
Tegangan ijin f
s
= 0,578 f
y

= 0,578 320000
= 184960 k Pa
Kf = 1
Untuk shear connector digunakan tulangan D 13
Jumlah besi tulangan ns = 2
As = / 4 D
2

= / 4 13
2

= 0,0001327 m
2


Ast = ns As
= 2 0,0001327
= 0,0002654


238

Sx = bef f h0 ( Yac h0/ 2)
= 1,07 0,2 ( 0,67 0,2/ 2)
= 0,08333 m
3

239

Tabel 5.34. Jarak shear connector
x
(m)
KOM B
- I Vi
(kN)
KOM B
- I I Vi
(kN)
KOM B
- I I I
Vi
(kN)
KOM B
- I f v
(kPa)
KOM B -
I I f v
(kPa)
KOM B
- I I I
f v
(kPa)
KONTROL
f vl =
3984
KOM B - I
as
(m)
KOM B
- I I as
(m)
KOM B - I I I
as
(m)
Diambil jarak
shear Connect
(mm)
0,00 804,46 816,37 820,08 418,5 424,696 426,63 AM AN 0,18332 0,1806 0,17982827 100
0,78 767,59 778,73 782,43 399,32 405,111 407,04 AM AN 0,19213 0,1894 0,18848047 100
1,55 730,73 741,08 744,79 380,14 385,527 387,46 AM AN 0,20182 0,199 0,19800734 100
2,33 693,86 703,43 707,14 360,96 365,943 367,87 AM AN 0,21254 0,2096 0,20854856 100
3,10 657 665,79 669,5 341,79 346,359 348,29 AM AN 0,22447 0,2215 0,22027525 150
3,88 620,13 628,14 631,85 322,61 326,775 328,7 AM AN 0,23781 0,2348 0,2333993 150
4,65 583,27 590,5 594,21 303,43 307,19 309,12 AM AN 0,25284 0,2497 0,24818629 150
5,43 546,4 552,85 556,56 284,25 287,606 289,54 AM AN 0,2699 0,2668 0,26497367 150
6,20 509,54 515,21 518,91 265,07 268,022 269,95 AM AN 0,28943 0,2862 0,28419681 150
6,98 472,67 477,56 481,27 245,9 248,438 250,37 AM AN 0,312 0,3088 0,30642731 150
7,75 435,81 439,91 443,62 226,72 228,853 230,78 AM AN 0,33839 0,3352 0,33243077 250
8,53 398,95 402,27 405,98 207,54 209,269 211,2 AM AN 0,36966 0,3666 0,36325679 250
9,30 362,08 364,62 368,33 188,36 189,685 191,61 AM AN 0,40729 0,4045 0,40038406 250
10,08 325,22 326,98 330,68 169,19 170,101 172,03 AM AN 0,45346 0,451 0,44596462 250
10,85 288,35 289,33 293,04 150,01 150,516 152,45 AM AN 0,51144 0,5097 0,50325638 250
11,63 251,49 251,68 255,39 130,83 130,932 132,86 AM AN 0,58641 0,5859 0,57743816 250
12,40 214,62 214,04 217,75 111,65 111,348 113,28 AM AN 0,68713 0,689 0,6772702 300
13,18 177,76 176,39 180,1 92,474 91,7635 93,693 AM AN 0,82963 0,8361 0,81883719 300
13,95 140,89 138,75 142,46 73,296 72,1793 74,109 AM AN 1,04671 1,0629 1,03522626 300
14,73 104,03 101,1 104,81 54,118 52,595 54,524 AM AN 1,41763 1,4587 1,40706186 300
15,50 67,164 63,455 67,164 34,94 33,0108 34,94 AM AN 2,19573 2,3241 2,19573088 300

240

GG. Lendutan Balok
1. Lendutan pada balok sebelum komposit
E
balok
= 38298512 kPa
Ix = 0,14232 m
4

L = 31 m
a. Lendutan pada keadaan awal (transfer)
P
t1
= 9261,91 kN
e
s
= 0,540 m
M
balok
= 20226948 kNm
Qpt 1 = 8 Pt 1 x
es
L
2

= 8 9261,91x
0,540
31
2

= 41,6474549 k N/ m
bolok = 8
Hbolok
I
2

= 8
20226948
31
2

= 16,83825 kN/ m

=
5
384
( Qpt 1 + Qbal ok ) _
L
4
Ebal ok I x
_
= _
5
384
41,6474549] _
31
4
34626015,3 0,14232
_
= 0,054739 m

b. Lendutan setelah loss of prestress
P
eff
= 7627,46 kN
M
balok
= 2022,6948 kNm
e
s
= 0,540

241

Qpef f = 8 Pef f x
es
L
2

= 8 7627,46x
0,540
31
2

= 34,297904 k N/ m

Qbal ok = 8
Mbal ok
L
2

= 8
20226948
31
2

= 16,83825 k N/ m

=
5
384
( Qpef f + Qbal ok ) _
L
4
Ebal ok I x
_
=
5
384
( 34,297904 + 16,83825) _
31
4
38298512 0,14232
_
= 0,0385201 m

c. Lendutan setelah plat selesai dicor (beton muda)
P
eff
= 7627,46 kN
M
balok+plat
= 3133,9 kNm
e
s
= 0,540 m
Qpef f = 8 Pef f
es
L
2

= 8 7627,46
0,54
31
2

= 34,297904 k N/ m
Q
baIok+pIat
= 8
M
baIok+pIat
L
2

= 8
3133,9
31
2

= 26,08825 k N/ m

242

=
5
384
( Qpef f + Qbal ok + pl at )
L
4
Ebal ok I x

=
5
384
( 34,297904 + 26,08825) _
31
4
38298512 0,14232
_
= 0,0181124 m


d. Lendutan setelah balok menjadi komposit
P
eff
= 7627,46 kN
M
balok+plat
= 3133,9 kNm
c
i
s = cs + ( ybc yb)
= 0,540 + ( 0,8906 0,6776586)
= 0,753 m
Ixc = 0,14232 m
4

Qpef f = 8 Pef f
es
L
2

= 8 7627,46
0,54
31
2

= 47,821 k N/ m

Qbal ok + pl at = 8 Mbal ok +
pl at
L
2

= 8
3133,9
31
2

= 26,088 k N/ m

=
5
384
( Qpef f + Qbal ok + pl at ) _
L
4
Ebal ok I xc
_
=
5
384
( 47,821 + 26,088) _
31
4
38298512 0,14232
_
= 0,027265605 m

243

2. Lendutan pada balok composit
Section properties :
Ebalok = 38298512 kPa
Ixc = 0,14232 m4
L = 31 m
Peff = 7627,46 kN
e's = 0,753 m
Ac = 0,829887 m
2

Wac = 0,3528003 m
3

Wbc = 0,2809973 m
3


a. Lendutan akibat berat sendiri
QMS = 26,698 kN/m
=
5
384
QMS
L
4
Ebal ok I xc

=
5
384
26,698
31
4
38298512 0,14232

= 0,06331353 m

b. Lendutan akibat beban mati tambahan
QMA = 2,4883 kN/m
=
5
384
QMA
L
4
Ebal ok x I xc

=
5
384
2,4883
31
4
38298512 0,14232

= 0,00548966 m

c. Lendutan akibat prestress
Peff = 7627,46 kN
e's = 0,753

244

Qpef f = 8 x Pef f x
es
L
2

= 8 x 7627,46 x
0,75
31
2

= 47,8208661

=
5
384
( Qef f )
L
4
Ebal ok x I xc

=
5
384
47,8208661
L
4
38298512 0,14232

= 0,105504 m

d. Lendutan akibat beban lajur D (TD)
L = 31 m
QTD = 16,381 kN/m
PTD = 113,96 kN
=
1
48
PTD
L
3
Ebal ok I xc
+
5
384
QTD
L
4
Ebal ok I xc

=
1
48
113,96
31
3
38298512 0,14232vv
+
5
384
16,381

31
4
30277632

= 0,04911792 m

e. Lendutan akibat beban rem (TB)
MTB = 114,97
= 0,0642 MTB
L
2
Ebal ok I xc

= 0,0642 136,01
31
2
38298512 0,14232

= 0,00013 m


245

f. Lendutan akibat pengaruh temperatur (ET)
Pt = 9921,411 kNm
ep = 0,485 m
= 0,0642 Pt ep
L
2
Ebal ok I xc

= 0,0642 11425,835 0,462
31
2
38298512 0,14232

= 0,0054 m

g. Lendutan akibat beban angin (EW)
QEW = 1,008
=
5
384
QEW
L4
Ebal ok I xc

=
5
384
1,008
31
4
30277632 0,14232

= 0,00222388 m

h. Lendutan akibat beban gempa (EQ)
QEQ = 3,1186
=
5
384
QEQ
L4
Ebal ok I xc

=
5
384
3,1186
31
4
38298512 0,14232

= 0,04930608 m


HH. Kontrol Lendutan Balok terhadap Kombinasi Pembebanan
Lendutan maksimum yang diijinkan
=
L
240

=
31
240
= 0,12916 m

246

Kombinasi lendutan di cek harus < dari L/240
Kombinasi 1
Tabel 5.35. Cek lendutan untuk kombinasi 1
Lend
Ber at
sen
M at i
t amb
Pr at egang
Laj ur
D
Rem Temper at ur Angi n Gempa Lendut n
Ket er angan
M S M A PR TD TB ET EW EQ KOM B
0,0633 0,0055 -0,106 0,0506 0,00013 0,014021927 AM AN

Kombinasi 2
Tabel 5.36. Cek lendutan untuk kombinasi 2
Lend
Ber at
sen
M at i
t amb
Pr at egang
Laj ur
D
Rem Temper at ur Angi n Gempa Lendut n
Ket er angan
M S M A PR TD TB ET EW EQ KOM B
0,0633 0,0055 -0,106 0,0506 0,00013 0,0054 0,019470774 AM AN






247

Kombinasi 3
Tabel 5.37. Cek lendutan untuk kombinasi 3
Lend
Ber at
sen
M at i
t amb
Pr at egang
Laj ur
D
Rem Temper at ur Angi n Gempa Lendut n
Ket er angan
M S M A PR TD TB ET EW EQ KOM B
0,0633 0,0055 -0,106 0,0506 0,00013 0,0022 0,016245809 AM AN

Kombinasi 4
Tabel 5.38. Cek lendutan untuk kombinasi 4
Lend
Ber at
sen
M at i
t amb
Pr at egang
Laj ur
D
Rem Temper at ur Angi n Gempa Lendut n
Ket er angan
M S M A PR TD TB ET EW EQ KOM B
0,0633 0,0055 -0,106 0,0506 0,0001 0,0054 0,0022 0,021694656 AM AN


Kombinasi 5
Tabel 5.39. Cek lendutan untuk kombinasi5
Lend
Ber at
sen
M at i
t amb
Pr at egang
Laj ur
D
Rem Temper at ur Angi n Gempa Lendut n
Ket er angan
M S M A PR TD TB ET EW EQ KOM B
0,0633 0,0055 -0,106 0,04931 0,012605331 AM AN
248

II. Tinjauan Ultimit Balok Prategang
3. Kapasitas momen ultimit balok
Modulus elastisitas baja prategang Es = 193000 MPa
Jumlah total starnds ns = 76
Luas tampang nominal satu strands Ast = 0,0001327
Tegangan leleh tendon baja prategang fpy = 1580
Luas tampang tendon baja prategang Aps = ns x Ast
= 76 0,0000987
= 0,0075012 m
2


Mutu beton k-800
Kuat tekan beton fc = 0,83 x K/10
= 0,83 x 800/10 = 66,4 MPa
Kuat leleh baja prestress (fps) pada keadaan ultimit ditetapkan sebagai
berikut:
Untuk nilai L/H 35 :
fps = feff + 150 +fc / (100 x

) Mpa
fps harus feff + 400 Mpa
dan harus 0,8 x f
py

dengan
L = panjang bentang balok = 31 m
H = tinggi total balok
Gaya prestress efektif (setelah loss of prestress) P
eff
= 7627,46 kN
Tegangan efektif baja prestress
f
cII
=
P
cII
Aps
x 10
-3

=
7627,46
0,0075012
x 10
-3

= 1003,61266 MPa


249

Luas penampang balok prategang komposit Ac = 0,82629821 m
2


Rasio luas penampang baja prestress

p
=
A
ps
A
c

=
0 ,0075012
0,82629821

= 0,00920


Gambar 5.31. Distribusi tegangan pada balok komposit

b1 = 0,64 m b5 = 0,25 m
b2 = 0,8 m b6 = 0,7 m
b3 = 0,3 m Beff = 1,07 m
b4 = 0,2 m
h1 = 0,07 m h5 = 0,25 m
h2 = 0,13 m h6 = 0,25 m
h3 = 0,12 m h = 1,4 m
h4 = 0,95 m ho = 0,2 m

250

Tinggi total balok prategang
H = h + h0 = 1,4 + 0,2 = 1,6
L/ H = 31/ 1,6 = 19,38
f ps = f
cII
+ 150 +
fc
100

= 1003,61266 + 150 +
66,4
100 0,00920

= 1225,8 MPa

f ps = f
cII
+ 400
= 1003,61266 + 400
= 1625,8 MPa

f ps = 0,8 f py
= 0,8 1580
= 1264 MPa

fps = 1264 MPa

1 = 0,85 untuk fc 30 MPa
1 = 0,85 0,05x(fc -30)/7 untuk fc 30 MPa
1 harus 0,65 untuk fc = 41,5 Mpa

Maka nilai 1 :
1 = 0,85 0,05
( f
i
c 30)
7

= 0,85 0,05
( 66,4 30)
7

= 0,5900

Letak titik berat tendon baja prategang terhadap alas balok Zo = 0,13574 m

251

Tinggi efektif balok d = h + ho + Zo
= 1,4 + 0,2 + 0,1375
= 1,7375 m
Kuat tekan beton fc = 66400 kPa
Kuat lelah baja prategang fps = 1264000 kPa
Gaya tarik pada baja prestress
Ts = Aps f ps
= 0,0076 1264000
= 9606,4 k N

Diperkirakan, a < ( ho+h1) ho + h1 = 0,27 m

Gaya tekan beton
CC =
(Bef f ho + b1 ( a ho) )
0,85
f
i
c
CC = Ts
Maka :
o =
_
Is
0,85
i
c
Bc o]
( b1 + 0)

=
[
9606,4
0,85 66400
1,075 0,2
( 0,64 + 0,2)

= 0,13157393 m

a < ho + 1

Jarak garis netral terhadap sisi atas
c =
a
1

=
0,13157393
0,5900

= 0,2230 m
252

Regangan baja prestress
ps = 0,003
( d c)
c

= 0,003
( 1,7375 0,2230)
0 ,2230

= 0,0204

Cc = gaya internal tekan beton
Ai = Luas penampang tekan beton
Yi = jarak pusat berat penampang tekan beton terhadap pusat berat baja
prestress

Gaya internal tekan beton
Cc = ( Ai 0,85 fc)
Momen nominal
Mn = ( Ai 0,85 fc yi )

Gaya Tekan Beton dan Momen Nominal :

Tabel 5.40. Gaya tekan beton dan momen nominal
No Lebar Tinggi Luas Gaya
Lengan t hd baja
prest ress
y M omen
(m) (m) (m
2
) (kN) (m) (kNm)
1 1,07 0,2 0,214 12078 y = d-ho/ 2 1,6375 19777,8216
2 0,64 -0,068 -0,044 -2472 y = d-ho-(a-ho)/ 2 1,5033 -3715,61278

Cc = Ts = 9606,4 kN

M n = 16062,2089

Faktor reduksi kekuatan lentur = 0,8
Kapasitas momen ultimit balok prestress
Mu = x Mn = 0,8 x 16062,2089 = 12849,76712 kNm



253

4. Momen Ultimit Balok
c. Gaya internal akibat Momen akibat pengaruh gaya temperatur
Pt = At Ebal ok
Ta + Tb
2
= 9921,411 k N
Eksentrisitas gaya susut terhadap pusat penampang ep = 0,462

Momen akibat temperatur
Met = Pt x e
= 9921,411 0,485
= 4813,71719 kNm

d. Momen akibat prategang
Gaya prategang effektif P
eff
= 7627,46 kN
Eksentrisitas tendon e
s
= 0,753

Momen akibat gaya prategang
MPR = Pef f x es

= 7627,46 0,753
= 5744,4815 k Nm











254

Tabel 5.41. Kondisi layan dan kondisi batas untuk setiap beban
RESUM E M OM EN BALOK Daya Layan Kondisi bat as
Aksi/ Beban
Fakt or beban M omen M omen ult imit
Ult imit M (kNm) M u (kNm)
A. Aksi Tet ap

Ber at sendi r i K
M S
1,3 M
M S
3447,29688 K
M S
* M
M S
4481,5
Beban mat i
t ambahan
K
M A
2,0 M
M A
298,901031 K
M A
* M
M A
597,802063
Pr at egang

K
PR
1,0 M
PR
-5744,48154 K
PR
* M
M R

-
5744,48154
B. Aksi Transien

Beban l aj ur " D" K
TD
2,0 M
TD
2851,01188 K
TD
* M
TD
5702,02375
Gaya Rem

K
TB
2,0 M
TB
57,4868328 K
TB
* M
TB
114,973666
C. Aksi lingkungan
Pengar uh
t emper at ur
K
ET
1,2 M
ET
4813,71719 K
ET
* M
ET
5776,46062
Beban angi n K
EW
1,2 M
EW
121,086 K
EW
* M
EW
145,3032
Beban gempa K
EQ
1,0 M
EQ
2684,61907 K
EQ
* M
EQ
2684,61907


255


Kombinasi 1
Tabel 5.42. Kontrol momen ultimit untuk kombinasi beban 1
M omen
Ult imit
Berat sen M at i t amb Prat egang Lajur D Rem Temper Angin Gempa M OM EN ket
K
M S
* M
M S
K
M A
* M
M A
K
PR
* M
M R
K
TD
* M
TD
K
TB
* M
TB
K
ET
* M
ET
K
EW
* M
EW
K
EQ
* M
EQ
KOM B
M xx 4481,5 597,802063 -5744,48154 5902,7 114,97 5352,5 AM AN

Kombinasi 2
Tabel 5.43. Kontrol momen ultimit untuk kombinasi beban 2
M omen
Ult imit
Berat sen M at i t amb Prat egang Lajur D Rem Temper Angin Gempa M OM EN ket
K
M S
* M
M S
K
M A
* M
M A
K
PR
* M
M R
K
TD
* M
TD
K
TB
* M
TB
K
ET
* M
ET
K
EW
* M
EW
K
EQ
* M
EQ
KOM B
M xx 4481,5 597,802063 -5744,48154 5902,7 114,97 5776,46 11129,0 AM AN

Kombinasi 3
Tabel 5.44. Kontrol momen ultimit untuk kombinasi beban 3
M omen
Ult imit
Berat sen M at i t amb Prat egang Lajur D Rem Temper Angin Gempa M OM EN ket
K
M S
* M
M S
K
M A
* M
M A
K
PR
* M
M R
K
TD
* M
TD
K
TB
* M
TB
K
ET
* M
ET
K
EW
* M
EW
K
EQ
* M
EQ
KOM B
M xx 4481,5 597,802063 -5744,48154 5902,7 114,97 145,3 5497,8 AM AN
256


Kombinasi 4
Tabel 5.45. Kontrol momen ultimit untuk kombinasi beban 4
M omen
Ult imit
Berat sen M at i t amb Prat egang Lajur D Rem Temper Angin Gempa M OM EN ket
K
M S
* M
M S
K
M A
* M
M A
K
PR
* M
M R
K
TD
* M
TD
K
TB
* M
TB
K
ET
* M
ET
K
EW
* M
EW
K
EQ
* M
EQ
KOM B
M xx 4481,5 597,802063 -5744,48154 5902,7 5776,5 145,3 5237,6 AM AN

Kombinasi 5
Tabel 5.46. Kontrol momen ultimit untuk kombinasi beban 4
M omen
Ult imit
Berat sen M at i t amb Prat egang Lajur D Rem Temper Angin Gempa M OM EN ket
K
M S
* M
M S
K
M A
* M
M A
K
PR
* M
M R
K
TD
* M
TD
K
TB
* M
TB
K
ET
* M
ET
K
EW
* M
EW
K
EQ
* M
EQ
KOM B
M xx 4481,5 597,802063 -5744,48154 5902,7 2684,6 7922,2 AM AN




189

BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan
Berdasarkan hasil perancangan didapatkan kesimpulan sebagai berikut :
1. Pada bentang tengah Fly Over Balaraja dapat digunakan girder berupa beton
prategang type I dengan spesifikasi tinggi girder 1,4 m, beam spacing 1,85
m, mutu beton prestress girder K-800, mutu beton pelat K-350.
2. Untuk Kabel Prestress pada desain PC I Girder digunakan 4 tendon yang
masing-masing terdiri atas 19 kawat jenis uncoated 7 wire super strands
ASTM A-416 grade 270. Gaya prategang awal 10896,366 kN, mengalami
kehilangan prategang total sebesar 28 % sehingga tersisa tegangan efektif
7868,462 kN. Digunakan tegangan efektif 70% gaya prategang awal, sebesar
7627,46 kN.
3. Digunakan tulangan longitudinal pada bagian atas 12 D 12, pada bagian
badan 10 D 12, dan bagian bawah 14 D 12.
4. Tulangan geser yang digunakan D 13 dengan variasi jarak di daerah tumpuan
sampai tengah bentang : 100mm, 150mm, 250mm, dan 300 mm.
5. Jumlah sengkang yang dibutuhkan untuk bursting force pada tendon 1,2,3,dan
4 adalah sebanyak 6 buah D 13 100, plat angkur berukuran 340 mm x 340
mm.
B. SARAN

1. Perancangan ini dapat dilanjutkan dengan merubah type prestress concrete,
misalnya menggunakan PC U Girder.
2. Penelitian ini dapat juga dilanjutkan dengan menghitung RAB dari
penggunaan PC I girder, kemudian membandingkannya dengan penggunaan
steel girder yang sudah ada.
190

3. Penelitian ini dapat dilanjutkan dengan menghitung abutment dan pier yang
dibutuhkan untuk menopang struktur PCI Girder.



















191








LAMPIRAN 1
Perhitungan dengan Microsoft Excel




192










193




LAMPIRAN 2
Gambar desain balok girder




194










195




LAMPIRAN 3
Peta lokasi fly over blaraja




189

Peta Lokasi Pekerjaan Flyover balaraja





189




LAMPIRAN 4
Katalog multi-straind VSL
189


190

191

192

193

194

195

196

197

198

199

200

201

202

203

204

205

206

207

208

209

210


211