FICHAS TÉCNICAS DE REPARACIÓN DE VEHÍCULOS

21 CENTRO DE EXPERIMENTACIÓN Y SEGURIDAD VIAL MAPFRE

E L E C T R O M E C Á N I C A

Tipos de juntas del automóvil

La junta de hermeticidad o

sellado es una pieza for-

mada por materiales rela-

tivamente blandos, que se

coloca entre otras dos pie-

zas, cuya superficie de

unión reproduce. Con ello

se logra un buen ajuste en-

tre ambas, evitando pérdi-

das o entradas de fluidos

no deseadas (aceite, agua,

aire, combustible...). En el

automóvil, las juntas tie-

nen múltiples aplicaciones:

en el cárter del motor, la

culata, la tapa de balanci-

nes y las bombas de agua

y aceite.

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La junta se interpone entre
las superficies a unir y se
comprime, mediante torni-
llos, en la mayoría de los ca-
sos, hasta rellenar los huecos
o irregularidades que pudie-
ran existir entre ambas.
Tipos de juntas
Existen básicamente tres ti-
pos de juntas de hermetici-
dad o juntas selladoras:
• Juntas de compresión
convencionales
• Juntas de compresión
líquidas
• Juntas selladoras líquidas
Tipos de juntas
Junta de papel
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Estudios microscópicos des-
cubren que el contacto real
entre dos planos metálicos fi-
namente acabados se en-
cuentra entre el 25% y el
35%. Es necesario, por tanto,
el empleo de algún tipo de
junta para obtener un con-
tacto del 100%.
Juntas de compresión
convencionales
Están fabricadas en materia- Este tipo de junta, denomi-
les como papel, corcho, cau- nada multilámina, ofrece una
cho, metal o la combinación estanqueidad y un rendi-
de alguno de ellos (juntas de miento óptimos, especial-
acero recubiertas de elastó- mente en los motores mo-
meros). dernos, que presentan unos
requerimientos elevados en
Las juntas convencionales tie-
cuanto a las propiedades de
nen diversas aplicaciones en
la junta.
el automóvil.
Atendiendo a su aplicación,
pueden dividirse en juntas de
culata, cuya misión es asegu-
rar la hermeticidad de los ci-
lindros y los conductos de
agua y aceite que pasan por
el bloque y la culata, el sella-
Junta de culata
do de cárteres de aceite, co-
lectores de admisión y esca-
pe, bomba de agua, bomba Las juntas convencionales,
de aceite, etc. que se emplean para el resto
del motor, presentan varias
configuraciones posibles.
Las más utilizadas son:
• Junta de elastómero, com-
binado con espaciadores me-
tálicos ocasionalmente.
• Elastómeros vulcanizados
bien sobre un soporte metáli-
co o sobre un soporte plástico.
Las juntas de culata de los • Elastómeros recubriendo
motores actuales consisten un interior o alma metálica.
en una serie de, al menos,
dos láminas metálicas, recu-
biertas en parte de elastóme-
ros.

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El elastómero elegido de-
penderá de la aplicación a la
que vaya destinada la junta.
Junta de
elastómero con
espaciador
metálico
Junta de compresión
líquidas, curadas in situ
(CIS)
Este tipo de juntas son las cu-
radas in situ (cis) mediante
luz ultravioleta, antes del
montaje. Se colocan sola-
mente en una de las superfi-
cies a unir. Su aplicación es
principalmente industrial, en
procesos de fabricación, ya
que se aplican con máquinas
trazadoras, que van dosifi-
cando la cantidad adecuada
de cordón de silicona.
El curado de este tipo de jun-
tas se realiza mediante luz ul-
travioleta, antes de efectuar
la unión, en un tiempo muy
corto, alrededor de 30 se-
gundos.
El sellado se logra por com-
presión de la junta curada,
durante el montaje de la
unión.
Este tipo de junta no tiene
mucha aplicación en el cam-
po de las reparaciones mecá-
nicas del automóvil.
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Juntas de compresión
líquidas, formadas in situ
(FIS)
Otro tipo de juntas, mucho Este tipo de juntas no está
más empleadas en la repara- recomendado para aquellas
ción de automóviles, son las piezas sometidas a fuertes vi-
de formación in situ (fis), cu- braciones.
radas tras el montaje de las
La limpieza del líquido so-
piezas. Estas juntas se aplican
brante que rebosa por la jun-
como líquido en una de las
ta es muy sencilla, ya que, al
superficies a unir.
estar en contacto con el aire,
Al montar las piezas, el líqui- permanece líquido.
do fluye a través de las hol-
Para aquellas juntas que es-
guras e irregularidades de las
tén sometidas a vibraciones,
superficies de unión, relle-
son más adecuadas las de si-
nándolas y logrando el con-
licona VTA.
tacto al 100%, evitando así
toda fuga o falta de estan- En el motor pueden encon-
queidad. trarse este tipo de juntas en
cárter, tapa de balancines,
Existen dos tipos de juntas lí-
caja de cambios, etc.
quidas formadas in situ:
compuestos anaeróbicos y si- En la aplicación de las silico-
liconas VTA (vulcanización a nas VTA es muy importante
temperatura ambiente). El una buena limpieza de las su-
posible empleo de unas u perficies, con el fin de asegu-
otras dependerá de la unión rar un correcto sellado.
a realizar y de los márgenes
La presentación de este tipo
de tolerancia o irregularida-
de siliconas puede ser en car-
des que se pretenda sellar,
tucho para su aplicación con
así como de las fuerzas o vi-
pistola o bien en tiras, que se
braciones a que esté someti-
pueden manejar con la mano
da la junta.
e ir adaptándolas a la superfi-
El proceso de formación de cie que se desee sellar.
las juntas de compuestos
anaeróbicos se efectúa en
ausencia de aire y en presen-
cia de metales u otras super-
ficies activas.
A nivel práctico, esto se tra-
duce en que se aplicará el lí-
quido anaeróbico en una de
las superficies y, al montar la
otra pieza y realizar el aprie-
te, el aire entre ambas desa- Silicona
parecerá, curando de este
formadora de
juntas VTA
modo el líquido anaeróbico,
que se transforma en plástico
termoestable.
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Estas juntas de silicona sellan
por adhesión, no por com-
presión, por lo que es nece-
sario montar las uniones an-
tes de que el material VTA
forme la piel que impide su
pegado.
Ventajas de las juntas de formación in situ
Este tipo de juntas, bien de
materiales anaeróbicos, o
bien de siliconas VTA, presen-
tan algunas ventajas frente a
las juntas precortadas de
compresión:
• Debido a su aplicación en
líquido, son capaces de relle-
nar perfectamente todas las
irregularidades existentes en-
tre las superficies, cosa que
las juntas de compresión no
pueden lograr.
• No es preciso tener un
stock de juntas precortadas
distintas, sino que el mismo
producto es válido para apli-
car como junta en diversos
lugares.
• Con este tipo de juntas no
es necesario efectuar reaprie-
tes, ya que no existe la relaja-
ción de la junta como en las
juntas tradicionales de com-
presión.
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Tanto las juntas de materiales
anaeróbicos como las de sili-
conas VTA resisten bien la ac-
ción de grasas y aceites, así
como un rango de tempera-
turas de trabajo muy amplio
(-70° C hasta 230° C), por lo
que son idóneas para su em-
pleo en el sellado de los mo-
tores de los vehículos.
No obstante, las juntas for-
madas in situ (fis) de siliconas
VTA no son aptas para aque-
llos lugares donde puedan
tener un contacto con com-
bustibles, ya que éstos ata- Aplicación de
can la silicona. tiras de silicona
Aunque son claras las venta- En los colectores de admisión
jas de este tipo de juntas tampoco es muy recomenda-
frente a las tradicionales de ble utilizar siliconas VTA o se-
compresión, siguen quedan- llantes anaeróbicos, debido a
do reservadas para estas ulti- que pueden entrar en con-
mas ciertas aplicaciones deri- tacto con combustibles y de-
vadas directamente de las li- gradarse, perdiendo de este
mitaciones de las juntas de modo la estanqueidad nece-
formación in situ (fis): rango saria.
de temperaturas de trabajo y
ataque de los combustibles.
De este modo, en la unión de
la culata con el bloque sigue
siendo necesaria una junta
tradicional, debido a las ele-
vadas temperaturas que se
producen en la cámara de
combustión. Otro tanto se
puede decir de los colectores
de escape.
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