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INTRODUCCIN:

El trfico es un fenmeno cotidiano que est presente en nuestras vidas. No hay nadie que pueda decir que el trfico no le afecta ya que, con slo salir a la calle, se encuentra con l. Si prestamos atencin a las noticias que publican los medios de comunicacin nos daremos cuenta de los problemas que el trfico acarrea a cualquier ciudadano/a, ya sea como peatn, conductor, usuario/a de transporte pblico o privado o simplemente utilizando la va pblica. Es necesario que las personas adultas estn educadas vialmente, es decir que conozcan todas las normas y seales que regulan la circulacin de vehculos y personas y que aprendan y adopten conductas y actitudes que den seguridad a todos los usuarios/as. Con ello disminuiremos drsticamente la lacra de los accidentes de trfico, ya que, sin querer entrar en polmica sobre culpabilidades, muchos de ellos se evitaran si estuviramos todos educados vialmente. En muchas ocasiones se piensa que la Educacin Vial es algo propio de la edad escolar y que los adultos slo se educan vialmente cuando van a la autoescuela y nada ms lejos de la realidad. En cada edad afrontamos nuestra relacin con el trfico de una manera diferente y por lo tanto, en cada edad nuestro comportamiento es distinto: por limitaciones fsicas, por ejemplo las personas mayores, por motivos profesionales, por ejemplo repartidores, transportistas, etc., y por motivos familiares o educativos, por ejemplo padres, madres, profesores, para los que la Educacin Vial no slo es algo necesario para ellos mismos sino que se convierte en una asignatura que deben ensear a sus hijos/as y alumnos/as. Por todo ello la Educacin Vial debe llegar a todos los ciudadanos ya sean menores, jvenes o adultos; a travs de la escuela, de centros educativos para adultos, asociaciones de vecinos/as, culturales, de consumidores, etc. Por este motivo este taller pretende introducir a todos los/las interesados/as en contenidos de Educacin Vial que afectan de una forma general a la mayora de los/las ciudadanos/as. La educacin vial, es fundamentalmente un tema social y por consiguiente nos implica a todos (nios/as, jvenes, adultos). No basta con marcar en las leyes los derechos y deberes de unos y otros. Las normas habr que interiorizarlas en unos hbitos y actitudes de comportamiento, respetarlas, apreciarlas y considerarlas como un bien social como un respeto propio y respeto a los dems en la defensa de la vida.

La educacin vial pretende transmitir determinados comportamientos y reglas dirigidos a adquirir o mejorar el sentido vial, y que se comprenda que la educacin vial no es slo un mero repertorio de normas y consejos destinados a mejorar loa seguridad en el uso de las vas pblicas, sino que su verdadera importancia radica en los contenidos referidos a valores y actitudes. Estos valores pueden ser entre otros, los siguientes: Percepcin del riesgo. Respeto a las seales y normas. Solidaridad. Tolerancia. Responsabilidad. Autonoma personal. Salud y vida. Orden.

Las bases fundamentales sobre las que debe asentarse la educacin vial son; Aprender a vivir en comunidad, desarrollar hbitos de convivencia ciudadana, de autonoma y de respeto a las normas bsicas de convivencia, as como el desarrollo del sentido de la responsabilidad. Cabe destacar a la familia como el primer ecosistema social y base esencial del desarrollo del nio/a.

DEFINICIONES:
La educacin vial, es la adquisicin de valores viales por parte de los ciudadanos/as, algo que constituye un paso ms que el conocimiento de normas y seales de circulacin. Es el mejor camino para la formacin de una conciencia vial. La Educacin Vial es parte de la Educacin Social, siendo una eficaz base de actuacin ciudadana, dado que trata de crear hbitos y actitudes positivas de convivencia, de calidad de vida, calidad medioambiental y de seguridad vial. Se dice que hay seguridad vial, cuando los/las distintos/as usuarios/as: ciudadano/a en su condicin de conductor/a, pasajero/a o peatn, son concientes de los riesgos que involucra el trnsito y conocen, manejan y practican los elementos que ayudan a minimizar los riesgos y el impacto de estos sobre los individuos. Cul es su objeto? La Educacin vial tiene por objeto desarrollar en el ciudadano/a en su condicin de conductor/a, pasajero/a o peatn, las aptitudes, destrezas, hbitos y el inters necesario para que disponga de mayor pericia, conocimiento, equilibrio mental; acte de manera inteligente

y razonable; comprenda y respete las leyes, reglamentos y normas vigentes de trnsito y transporte terrestre y as contribuya a prevenir y evitar accidentes viales.

Recursos didcticos para la educacin vial Los recursos didcticos en la Educacin Vial son elementos que forman parte de la programacin educativa e intentan una adecuacin de los aprendizajes viales tericos a una realidad vial personalizada. El diseo de los recursos didcticos de Educacin Vial en distintos soportes (impresos, audiovisuales, informticos...) permiten ser empleados segn las realidades concretas de los destinatarios. La palabra clave en cuanto a la seguridad vial, es la prevencin. La prevencin se logra promoviendo una cultura social, como elemento motivador e impulsor de cambios sociales. Un ejemplo claro de recurso didctico para promover la prevencin al volante, son las campaas publicitarias que se ponen en marcha desde diferentes mbitos (Gobierno, Direccin General de Trfico) y que pueden resultar tan impactantes como sta que hemos encontrado en un blog de Internet. Las imgenes pueden herir la sensibilidad.

Accidente a 160 Km/h La historia es que una chica tuvo un accidente con su Porsche a 160 Km/h. al intentar adelantar a otro coche, choc con este y la pobre se empotro contra el muro de un peaje. Las fotos son muy duras. ste es el coche contra el que choco antes de darse contra el muro.

ste es el coche en el que iba la chica, un 911 carrera

sta era la chica

DESARROLLO
La seguridad vial puede dividirse en primaria (o activa), secundaria (o pasiva) y terciaria. La seguridad primaria es la asistencia al conductor/a para evitar posibles accidentes (por ejemplo, las luces de freno y de giro). La seguridad secundaria busca minimizar las consecuencias de un accidente al momento en ste que ocurre (el airbag, el cinturn de seguridad y las sillas de seguridad). Por ltimo, la seguridad terciaria intenta minimizar las consecuencias despus de que ocurre el accidente (como el corte del suministro de combustible para evitar incendios). Los especialistas reconocen diversos factores que atentan contra la seguridad vial, como el exceso de confianza a la hora de conducir, la comodidad que brindan los vehculos actuales (que permiten alcanzar grandes velocidades casi sin que el conductor lo note) y el consumo de alcohol. Los accidentes de trfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores: Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de trnsito.

Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y estupefacientes. Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del conductor/a: (conduccin temeraria/peligrosa) Salud fsica y mental del conductor/a o peatn no aptas. (Ceguera, daltonismo, sordera, etc.). Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulacin (aceites, piedras).

Factor mecnico:

Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin (sistemas averiados de frenos, direccin o suspensin). Mantenimiento inadecuado del vehculo.

Factor climatolgico y otros:


Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos. Semforo que funciona incorrectamente.

De acuerdo con lo expuesto hasta ahora, consideramos importante que todos los ciudadanos/as tengan conocimiento de los principios, cdigos y normas que regulan la seguridad vial para evitar posibles daos a uno mismo y a los dems. A pesar de que hay otras muchas seales, indicaciones, reglasvemos oportuno centrarnos sobre todo en las siguientes: EL PEATN: Un peatn es la persona que, sin ser conductor/a, transita a pie por las vas pblicas. Tambin se consideran peatones los que empujan cualquier otro vehculo sin motor de pequeas dimensiones o los minusvlidos que circulan al paso con una silla de ruedas con motor o sin l. NORMAS GENERALES DE CIRCULACIN DE PEATONES POR LA VA PBLICA: Los peatones debern circular siempre por el centro de las aceras, ni muy pegados al borde de la calzada, para evitar ser atropellados por algn vehculo, ni muy pegados a las casas, por si hubiera entradas o salidas de garajes. Tampoco caminarn por el bordillo ni invadirn nunca la calzada, salvo para cruzarla.

Si la calle por la que se camina no tuviera acera o existiese algn obstculo y fuera totalmente imprescindible pasar por ese tramo, se circular lo ms pegado posible a la pared y a ser posible de cara al trfico, de esta forma se podr ver de frente a los vehculos que se aproximan.

Los nios/as pequeos/as deben ir siempre de la mano de los adultos, procurando que jueguen o conduzcan triciclos o bicicletas en lugares cerrados al trfico y nunca en la calzada. Los adultos deben tener especial cuidado cuando los nios/as jueguen a la pelota ya que sta se le puede ir a la calzada y la natural tendencia de los nios/as a correr detrs de ella, hace que esta situacin sea muy peligrosa. Se les debe insistir en que no vayan a por ella y que esperen a que un agente del trfico o una persona mayor se la recoja. No se deben llevar animales sueltos, pueden escaparse y producir situaciones de peligro para otros usuarios de la va pblica.

Los peatones deben circular por los lugares reservados para ellos y no hacerlo por los prohibidos; por ejemplo, circularn por zonas peatonales y no lo harn por autopistas y autovas.

CAMINO RESERVADO PARA PEATONES

PROHIBIDA LA CIRCULACIN DE PEATONES

Los agentes pueden dar rdenes mediante seales pticas, con los brazos o una luz, y mediante seales acsticas con el silbato.

Nios/as: Indica la proximidad de un lugar frecuentado por nios/as: escuelas, zonas de juego, etc. Los conductores/as deben conducir con ms prudencia y disminuir la velocidad.

Situacin de un paso para peatones Indica el lugar en el que se encuentra un paso para peatones.

Entrada prohibida a peatones Por la calle o carretera en la que est colocada, no pueden pasar los peatones.

Camino reservado para peatones y ciclos Obliga a los peatones, bicicletas y ciclomotores a circular por la va pblica en cuya entrada est colocada.

Marcas viales de pasos para peatones Indica un paso para peatones. Los conductores/as deben cederles el paso. Los peatones deben indicarles, con la mano por ejemplo, su intencin de pasar.

Semforo para peatones en fase roja Los peatones no deben cruzar. Tienen que esperar fuera de la calzada, sin pisar el bordillo.

Semforo para peatones en fase verde Los peatones pueden pasar. Lo ms rpidamente posible pero sin correr. Si empieza a parpadear significa que va a cambiar a fase roja, por lo que, si no se ha empezado a cruzar, se debe esperar a que vuelva a ponerse verde.

Calle residencial Indica una zona que est destinada en primer lugar a los peatones. Tendrn preferencia sobre los conductores/as aunque no deben estorbar intilmente la circulacin. Los conductores/as tendrn que seguir unas normas especiales, como por ejemplo, no sobrepasar los 20 Km/h.

Parada de autobuses Seala un lugar reservado para parada de autobs. Los conductores/as deben tener precaucin por la posible presencia de peatones en las proximidades y facilitar la incorporacin a la circulacin de los autobuses.

LOS PASAJEROS El nmero de personas transportadas en un vehculo no podr ser superior al de plazas autorizadas para el mismo, sin que en ningn caso pueda sobrepasarse, entre viajeros y equipajes, el peso mximo autorizado. En los ciclomotores y en las motocicletas adems del conductor puede viajar otro pasajero, siempre que as conste en su licencia o permiso de circulacin, sea mayor de doce aos, utilice casco de proteccin y que vaya a horcajadas y en el asiento correspondiente detrs del conductor. Los turismos no son vehculos destinados al transporte de mercancas y por lo tanto se debe ser prudente a la hora de su carga. Hemos de recordar que en la bandeja posterior no deben colocarse bultos ni objetos que disminuyan sensiblemente la visibilidad del conductor hacia atrs. Si no se puede cumplir esta norma, es obligatorio llevar espejo retrovisor exterior derecho.

VIAJEROS EN COLECTIVOS

AUTOBS

OTROS

MEDIOS

DE

TRANSPORTES

Los viajeros son las personas que van en un vehculo y no son el Conductor. Las normas que deben cumplir todo pasajero de un autobs u otro medio de transporte colectivo se dividen en cuatro puntos: La espera, la subida, el viaje y la bajada. 1. La espera: Si existe parada se debe esperar en ella, guardando el turno y sin salir a la calzada. Si no existiera parada, se esperar fuera de la calzada. Si se tratara de una parada de bus escolar, los adultos deben procurar que los nios lleguen a la parada con el tiempo suficiente, si existe espacio entre la acera y los edificios, esperarn en este espacio lo ms alejados posibles de la acera, procurando que no jueguen y se mantengan en calma hasta que llegue el autobs. Si son nios muy pequeos debern permanecer siempre de la mano de un adulto.

2. La subida: Cuando llegue el autobs y haya parado totalmente, se subir por la puerta que corresponda, tranquilamente y sin empujar a los dems usuarios. Nunca se correr por la calzada para alcanzar al autobs que est a punto de partir.

3. El viaje: Si se tratase de un autobs interurbano o de servicio discrecional, se deber viajar correctamente sentado en el asiento. Si el autobs es urbano y no existiesen asientos libres, se deber ir bien agarrado a barras o respaldos de los asientos para evitar cadas en algn frenazo o cambio de direccin brusco. Tampoco est permitido apoyarse en las puertas durante la marcha para evitar cadas si por accidente stas se abren. Y como hemos dicho anteriormente, no hacer nada que moleste o distraiga al conductor. Como norma de cortesa y buena educacin se ceder el asiento a las personas mayores, impedidas, embarazadas, etc.

4. La bajada Se deber avisar con la suficiente antelacin la intencin de bajar del autobs y se estar preparado para salir en el momento en que el autobs se haya detenido totalmente. Suelen producirse muchos accidentes al bajar los escalones del autobs, se deber tener, por lo tanto, cuidado al bajarlos. Si son nios se les ayudar a bajar, y si se tratase de personas mayores o con alguna dificultad fsica, por cortesa y solidaridad, tambin se les deber ayudar. Si una vez fuera del autobs fuese necesario cruzar la calzada, no se cruzar por delante ni por detrs del mismo, se esperar en la acera hasta que el autobs se haya marchado, siguiendo en ese momento las normas ya estudiadas para el cruce de calzadas. SISTEMAS DE SEGURIDAD:

El uso del cinturn de seguridad: Cuando se produce una brusca frenada los pasajeros del vehculo son impulsados hacia delante con una gran fuerza que ser mayor cuando la velocidad y la intensidad de la detencin sean mayores. Las consecuencias son claras, si el cuerpo no est sujeto al asiento, la fuerza de la inercia hace que salga disparado como un proyectil contra los cristales, salpicadero, volante, etc. Se ha demostrado que el uso del cinturn de seguridad reduce considerablemente el nmero y gravedad de las lesiones. Se calcula que su utilizacin disminuye en ms de un 40% el nmero de muertos y heridos, en caso de velocidad elevada, y un 60% en caso de velocidades ms reducidas. Modernos estudios dividen por nueve el riesgo de fallecimiento o de heridas graves en la cabeza y reducen a la cuarta parte el riesgo de lesiones de otro tipo. En caso de choque trasero o vuelco, el cinturn de seguridad es igualmente eficaz ya que evita el desplazamiento de los ocupantes dentro de los vehculos o su salida brusca al exterior del mismo. Normas bsicas de utilizacin Para que el cinturn de seguridad cumpla con su misin se deben respetar las siguientes normas: 1. La banda horizontal debe estar colocada lo ms bajo posible, es decir, entre la pelvis y los muslos, nunca sobre el abdomen. 2. La banda diagonal debe sujetar el hombro, apoyndose en la clavcula, a la mitad de camino entre sta y el cuello 3. Se debe comprobar que ninguna de las bandas estn retorcidas o enganchadas. 4. El asiento y el apoyacabezas tambin complementan el cinturn. El llamado efecto submarino que se produce cuando el cuerpo del ocupante se desliza por debajo de las bandas del cinturn, puede evitarse si el respaldo del asiento no est demasiado reclinado. El apoyacabezas debe estar colocado correctamente. 5. No utilizar pinzas u otros utensilios que den holgura al cinturn, pues hara que ste fuera ineficaz 6. Utilice el cinturn cuando se viaje en las plazas traseras por su seguridad y por la de los pasajeros que viajan en los asientos delanteros, pues si no se hace podran ser aplastados, ya que una persona con un peso normal podra llegar a pesar lo que un elefante en una colisin.

Quines y cundo estn obligados a utilizarlo? Como norma general estn obligados a llevar puesto el cinturn de seguridad los conductores y ocupantes de los vehculos de turismo y vehculos mixtos, as como los conductores y ocupantes de las plazas delanteras de los camiones y autobuses, tanto si circulan por vas urbanas como por vas interurbanas. Tambin utilizarn cinturn, los conductores y ocupantes de motocicletas con sidecar, ciclomotores, vehculos de tres ruedas y cuadriciclos, cuando estn dotados de estructura de proteccin y cinturones de seguridad. Existen algunas excepciones a estas normas, por ejemplo: los conductores al efectuar la maniobra de marcha atrs o estacionamiento, las mujeres embarazadas y otras personas que, por su estado fsico, no sea aconsejable el uso de cinturn de seguridad, cuando dispongan de un certificado mdico, y slo en vas urbanas y travesas los conductores de taxis cuando estn de servicio, los distribuidores de mercancas cuando realicen sucesivas operaciones de carga y descarga, los conductores y pasajeros de vehculos en servicio de urgencia, y las personas que acompaen a un alumno aprendiz durante el aprendizaje de la conduccin. Al contrario de lo que opinan algunos detractores del uso del cinturn de seguridad, en el sentido de que algunas veces es ms peligroso usarlo que no usarlo, llevar puesto el cinturn disminuye siempre los riesgos. En algunas ocasiones, la presin que ejerce el cinturn, puede producir algunas lesiones o algn tipo de molestias, pero stas sern siempre insignificantes si se comparan con la gravedad de las lesiones irreversibles que se podran haber ocasionado. Los dispositivos de retencin infantil dentro del automvil Es importantsimo que los nios viajen utilizando sistemas de seguridad infantil que reduzcan las lesiones en los accidentes de trfico, ya que est demostrado que si el nio va sujeto, el riesgo de que sufra lesiones disminuye del 15,6% al 1,2%. Los padres deben conocer cules son los sistemas de seguridad existentes y cules son los ms adecuados para cada nio en funcin de su edad y peso. Los nios menores de 12 aos slo podrn viajar en el asiento delantero si utilizan dispositivos de seguridad infantil homologados adaptados a su peso y estatura. Con respecto a los asientos traseros, los nios

menores de 3 aos, debern utilizar sistemas de sujecin homologados y las personas de ms de 3 aos cuya estatura no alcance los 150 centmetros, debern utilizar un sistema de sujecin homologado adaptado a su talla y a su peso, siempre que los vehculos que ocupen dispongan de ellos, o, en caso contrario, estarn sujetos por un cinturn de seguridad u otro sistema de sujecin homologado para adultos de los que estn dotados los asientos traseros del vehculo.

Airbag: Es un trmino ingls que significa bolsa de aire. Se trata de un sistema de seguridad del automvil consistente en una bolsa de aire, situada ante el conductor o pasajero, o en ambos lugares, que se hincha de forma automtica en el momento en que se produce una colisin amortiguando sus efectos. Ya, su instalacin en los vehculos est comenzando a ser obligatoria en algunos pases de la Unin Europea. El airbag es un dispositivo que se instala en el interior del volante, en el tablero (airbag frontales) y en los paneles laterales de los asientos (airbag laterales). Apenas sucede un impacto frontal, en fracciones de segundo se inflan bolsas, las cuales se interponen entre el volante y el conductor o entre el tablero y el acompaante, para as impedir que impacten la cabeza y el pecho. Los sensores del airbag frontal detectan los impactos delanteros del vehculo. Cuando el nivel del impacto es suficiente como para que el airbag acte reduciendo riesgos a los ocupantes, entonces el mdulo de control enva una seal para que ste se active. Para que los airbag funcionen a tiempo, se deben desplegar de forma rpida; por ello la fuerza de inflado es muy elevada. Por lo tanto, resulta imprescindible que los ocupantes del vehculo utilicen los cinturones de seguridad para mantenerse alejados de estos dispositivos durante esta fase, para recin tomar contacto cuando se inicia la etapa de desinflado. Debe quedar claro que los airbag estn diseados para complementar la funcin de los cinturones de seguridad, no para sustituirlos. El cinturn de seguridad mantiene a la

persona en la posicin apropiada para lograr la mayor efectividad del airbag.

LAS DROGAS Y LOS MEDICAMENTOS La legislacin sobre el trfico prohbe circular por la va pblica a todo conductor que haya ingerido drogas txicas o estupefacientes o se encuentren bajo los efectos de medicamentos u otras sustancias que alteren el estado fsico o mental que le permita conducir con seguridad y sin peligro. Las drogas producen efectos muy negativos para la conduccin ya que modifican el comportamiento normal del conductor, dificultando o impidiendo la realizacin de las complejas tareas de la conduccin. El sndrome de abstinencia, que algunas drogas producen cuando se dejan de tomar, aade peligros y puede acarrear consecuencias fatales. 1. El caf El caf y otras infusiones excitantes tambin producen efectos no deseables para una conduccin segura. La cafena es un excitante psquico y psicomotor. Es estimulante del sistema nervioso afectando al ritmo y frecuencia cardiaca. En general el caf espabila, disminuye la fatiga, aumenta la rapidez de pensamiento, etc. pero, si se toma en exceso, puede influir negativamente en la conduccin ya que puede

producir intranquilidad, psicomotriz, etc.

nerviosismo,

excitacin,

agitacin

2. El tabaco En contra de la opinin generalizada, debemos decir que no se debe fumar mientras se conduce ya que el consumo de tabaco puede disminuir los reflejos y la capacidad de reaccin. El humo de los cigarrillos irrita los ojos y contribuye al cansancio ocular del conductor. Por otro lado, el fumar y algunas operaciones en torno a ello, como encender el cigarrillo, tirar la ceniza, etc. pueden distraer la atencin. 3. Los medicamentos Aunque la toma de medicamentos es necesaria para la salud, en algunas ocasiones puede producir alteraciones en las aptitudes para la conduccin. Como norma general los medicamentos tienen efectos beneficiosos sobre la enfermedad, pero pueden producir depresin, decaimiento, sueo, fatiga, etc. Los efectos de algunos medicamentos aumentan si se mezclan con alcohol. Entre los medicamentos se pueden citar: Los analgsicos Que se utilizan para combatir el dolor. Algunos de estos medicamentos producen una primera base de bienestar y tranquilidad y una segunda fase que puede producir falta de concentracin. Los antihistamnicos Se suelen usar para el tratamiento de las alergias. Pueden producir ansiedad, sedacin, insomnio, alteraciones de la visin, etc. Existen antihistamnicos ms recientes que afectan menos a la capacidad de conducir. Los estimulantes Como otros medicamentos producen, en una primera fase, euforia, retrasan la aparicin de la fatiga, producen una gran agilidad mental, pero en una segunda fase producen depresin, decaimiento, sueo, fatiga, etc.

Los tranquilizantes Son los tpicos medicamentos que se toman para relajar los nervios. Pueden producir sueo, relajamiento muscular y dificultad para moverse. En general se debe tener en cuenta que si se est tomando algn medicamento y se tiene dudas sobre si puede tener efectos negativos para la conduccin, se deber leer los prospectos para comprobar si se puede conducir o no. Si queda alguna duda se debe consultar al mdico.

4. El alcohol El alcohol es una droga que, incluso en pequeas dosis, tiene una influencia muy negativa en la conduccin, ya que pasa a la sangre y en ella es transportado a todo el organismo, afectando negativamente al cerebro, a la vista y a otros rganos, lo que hace que se perturben las aptitudes del conductor. Los efectos del alcohol dependen de factores personales y de la modalidad de ingestin: Personales: el peso, la edad, el hbito o costumbre, la sensibilidad y caractersticas del organismo, las circunstancia del momento, etc. De la modalidad de ingestin: la cantidad de bebida tomada, de la mayor o menor concentracin del alcohol que contenga la bebida, de que se tome en ayunas, de que se tome rpidamente o a intervalos, de que se est tomando algn medicamento, etc. 1. Efectos que produce el alcohol en la conduccin. El alcohol produce los siguientes efectos: Un falso estado de euforia, seguridad, optimismo y confianza en s mismo, lo que le lleva a sobrevalorar sus propias capacidades. Disminuye los reflejos y aumenta el tiempo de reaccin, lo que hace que aumente la distancia recorrida desde que el conductor percibe un peligro hasta que acciona los mandos del vehculo. Produce importantes alteraciones en la visin, altera la capacidad de acomodacin y de seguir objetos con la vista. Se reduce el campo visual, disminuyndose el ngulo de visin. Provoca una incorrecta apreciacin de las distancias, la velocidad, modificacin de la percepcin y valoracin del riesgo, etc. Modifica ciertas capacidades necesarias para una correcta conduccin, como: juicio, razonamiento, atencin y concentracin, estado de nimo, etc., produciendo sueo y fatiga. 2. La alcoholemia Es la concentracin de alcohol en la sangre. La tasa de alcoholemia se mide en gramos por litro de sangre, aunque tambin se puede medir en mlg/ en aire inspirado. En Espaa la tasa mxima de alcohol en sangre permitida es de 0,5 gramos/litro, para los conductores de turismos, motocicletas y vehculos similares. Para los conductores de vehculos de transporte de mercancas de ms de 3.500 kilogramos de peso mximo autorizado y para los de transporte de viajeros de ms de nueve plazas, la tasa mxima permitida es de 0,3. Para los conductores de cualquier vehculo, durante los dos aos siguientes a la obtencin del permiso de conduccin, la tasa mxima permitida es de 0,3. La tasa de alcoholemia alcanza su punto mximo, segn las personas, entre los 30 y 90 minutos despus de haber tomado la ltima copa, se ir disminuyendo, aproximadamente, 0,2 gramos/litro por cada hora transcurrida.

Los agentes de la circulacin podrn someter a la prueba de alcoholemia a cualquier usuario de la va pblica que se vea implicado en un accidente de circulacin, as como a todos los conductores que presenten sntomas evidentes de que conducen bajo los efectos del alcohol, o aquellos que sean requeridos por los agentes por cometer alguna infraccin o en los controles de prevencin de la alcoholemia. Si el conductor conduce con una tasa de alcohol superior a la permitida, la autoridad puede inmovilizar el vehculo hasta que el conductor reduzca la tasa de alcohol que le permita conducir con seguridad, o retire el vehculo otro conductor que est en condiciones de conducir. 3. Recomendaciones para circular con ms seguridad Si bebes no conduzcas es algo ms que un eslogan publicitario, es una norma que todos deben cumplir. Si se est en un acto social y no se tiene ms remedio que beber, se debe procurar ingerir bebidas sin alcohol o con menor grado, como por ejemplo: refrescos, colas, cervezas sin alcohol, etc. Y si no se ha podido evitar una ingesta excesiva de alcohol, se debe dejar el vehculo, o solicitar que sea conducido por otra persona (familiar o amigo) que est en ptimas condiciones para conducir. Si no se es conductor, hay que negarse a montar en un vehculo que pretenda ser conducido por un conductor que est bajo la influencia del alcohol. Conduccin econmica: El estilo de conduccin incide en gran medida en el consumo de cualquier automvil, ya que los conductores tienen determinadas costumbres que aumentan el gasto en combustible y que, en ocasiones, aceleran el envejecimiento del vehculo. Estos malos hbitos pueden corregirse siguiendo unos sencillos consejos al volante y en el mantenimiento del vehculo. Poner el coche en funcionamiento ya consume energa, pero, a diferencia de lo que la gente suele creer, lo hace de forma muy controlada poniendo en marcha el motor con el mnimo esfuerzo posible, por lo que siempre debemos arrancar sin acelerar. La manera de comenzar la marcha ser distinta dependiendo de la clase de motor, por ejemplo, si el motor es de gasolina nos pondremos en marcha inmediatamente despus del arranque. Sin embargo, si se trata de un motor diesel tendremos que esperar aproximadamente tres segundos antes de empezar a circular para permitir que la bomba de aceite engrase el motor. La forma ms eficiente de conducir es hacerlo en las marchas ms largas posibles manteniendo el motor a bajas revoluciones puesto que el vehculo avanza ms con un menor esfuerzo energtico. As, el correcto empleo de la caja de cambios es vital para

el ahorro, por lo que debemos prestar atencin al cuentarrevoluciones o guiarnos por el marcador de velocidad. Por regla general, en los motores de gasolina la aceleracin y el cambio de marcha debe realizarse cuando se han alcanzado las 2.000 o 2.500 rpm. En cuanto a los diesel, lo haremos entre las 1.500 y 2.000 rpm. Si preferimos orientarnos mediante la velocidad utilizaremos la primera velocidad nicamente para iniciar el movimiento cambiando a segunda velocidad una vez recorridos seis metros desde la puesta en marcha; de segunda a tercera a partir de los 30 km/h; circularemos en cuarta a partir de los 40 km/h e insertaremos la quinta velocidad si conducimos por encima de los 50 km/h. Durante la conduccin es conveniente mantener la velocidad de circulacin lo ms uniforme posible evitando frenazos bruscos. Para ello, en las reducciones es aconsejable ir parando el vehculo con el freno y reducir en el ltimo momento. Mediante esta tcnica no slo se reduce el consumo, sino que ayuda a disminuir la contaminacin acstica. Por otra parte, tambin es importante intentar mantener el motor al ralent el menor tiempo posible puesto que, en contra de la creencia popular, en punto muerto el vehculo tiene un consumo fijo de aproximadamente medio litro de carburante por hora. Si pretendemos ahorrar combustible es ms aconsejable poner una marcha larga y dejar que el automvil ruede con ella sin acelerar. De esta forma el movimiento de las ruedas mantendr el motor en marcha y, a ms de 20 km/h, el consumo de gasolina ser nulo. Tambin ayuda a ahorrar energa hacer un uso racional de los accesorios del vehculo. En consecuencia, se recomienda utilizar los elementos del sistema elctrico como el aire acondicionado slo cuando sean imprescindibles y a temperaturas moderadas de forma que el gasto sea menor. De la misma manera, hay que evitar situaciones desfavorables para una conduccin econmica como viajar con las ventanillas abiertas y llevar elementos exteriores (la baca o cajones) si no se estn utilizando porque estos aadidos modifican la aerodinmica del automvil provocando que el consumo aumente. Al margen de estos aspectos a tener en cuenta a la hora de conducir, hay otro factor importante que interviene de forma decisiva en la reduccin del consumo como es el mantenimiento mecnico. Evitar averas siempre es una fuente de ahorro y por eso es conveniente realizar revisiones del motor, no retrasar los cambios de aceite y filtros y controlar al menos una vez al mes que la presin de los neumticos sea la correcta.

La ventaja principal de la conduccin econmica, adems de ahorrar dinero, es que gracias a estas tcnicas se contribuye rebajar la contaminacin tanto ambiental como acstica reduciendo al menos en un 15% las emisiones de CO2 a la atmsfera. Al estar estas emisiones relacionadas con el consumo de gasolina o gasleo si disminuimos este consumo conseguiremos limitar en parte la contaminacin.

CONCLUSIONES
Toda esta informacin expuesta no es simplemente una enumeracin de los sistemas ms importantes, sino una explicacin del concepto de seguridad en el automvil. ste concepto se apoya en que el responsable es el conductor, el vehculo es una mera ayuda en la conduccin y, llegado el caso, paliador de los posibles daos fsicos causados por un accidente. Los accidentes ocurren porque los conductores no ven el peligro que supone estar conduciendo a 150Km/h. Esta velocidad puede ser considerada normal en muchas autopistas aunque el lmite est en 120Km/h. Es cierto que a esa velocidad si el conductor usa correctamente la seguridad de su coche, el peligro es menor, el airbag junto a los cinturones de seguridad (bien colocados) pueden salvarle la vida. Los sistemas de seguridad son buenos pero est dicho que son un arma de doble filo: cuanta ms seguridad ms confianza. Concienciar sobre los riesgos de la circulacin, formar e informar sobre las normas de trfico o sobre la responsabilidad que supone llevar un coche, as como un comportamiento adecuado de todos los usuarios de la va (peatones, pasajeros y conductores), son algunos de los objetivos que buscamos con este seminario. La educacin vial juega un papel muy importante para evitar los accidentes de trfico y reducir as las altas tasas de siniestralidad. Y es que aprender desde pequeos cmo evitar conductas temerarias o insolidarias en la carretera o el fundamento de las normas de trfico contribuye a crear una conciencia colectiva para eliminar la lacra de la alta tasa de accidentes en las carreteras. Adems, los jvenes son precisamente el colectivo ms afectado por los accidentes de trfico, que es la primera causa de muerte en personas de entre 18 y 25 aos, mientras que el conductor que ms provoca accidentes es el varn de entre 25 y 29 aos, a lo que hay que aadir que los menores de 25 aos representan el 50% de los afectados por tetraplejias y paraplejias.

Es importante el diseo de recursos y material didctico que facilite el aprendizaje significativo de los individuos para poder afianzar una cultura de seguridad vial. La seguridad vial requiere de la prevencin, de la educacin y formacin y de la promocin, para que las personas estn bien informadas y asimilen la cultura vial. Para finalizar nuestra exposicin, queremos resaltar la importancia de ser personas responsables a la hora de usar las vas pblicas, ya sea en calidad de peatn, conductor o pasajero. Uno de los principales problemas de la sociedad actual es que cuando buscamos la diversin, olvidamos ciertos aspectos vitales que aumentan el riesgo de accidentes. Debemos pensar que cuando conducimos no estamos solos en la carretera, y que conduciendo bajo los efectos de alcohol o sustancias estupefacientes podemos provocar un accidente. Quin nos dice que no podemos cruzarnos con un familiar o amigo? Detrs de cada vida, hay una familia y una historia que acaba de forma trgica.

BIBLIOGRAFIA/WEBGRAFIA