REHABILITACIN DE CAMINOS RURALES DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - PROVIAS RURAL

3. ESTUDIO DE TRAFICO
3.1 OBJETIVO
El estudio de trfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se movilizan por la carretera, as como estimar el origen - destino de los vehculos, elementos indispensables para la evaluacin econmica de la carretera y la determinacin de las caractersticas de diseo cada tramo de la carretera. El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que, el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la carretera, pero usualmente se denomina trfico vehicular.

3.2 METODOLOGIA
En el desarrollo del Estudio se contemplaron tres etapas metodolgicas claramente definidas: a. b. c. Recopilacin de la informacin; Tabulacin de la informacin; y, Anlisis de la informacin

a. Recopilacin de la Informacin
La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos tipos de fuentes diferentes: referenciales y directas La nica fuente referencial utilizada ha sido la informacin existente en las diversas dependencias del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Con el propsito de actualizar, verificar y complementar la informacin recopilada de las fuentes referenciales la Consultora recurri a la utilizacin de los mtodos de conteo de trfico y encuestas de origen - destino. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete y una etapa final de reconocimiento de campo. En esta primera etapa de recopilacin de informacin bsica para el estudio mediante mtodos directos, el trabajo de gabinete consisti en el diseo de la ficha para el conteo de trfico y en la ubicacin de las estaciones de control para el trabajo de campo. El formato para el conteo de trfico, incluye tambin la estacin de control y la identificacin de la carretera en la que se llev a cabo; la hora, da y fecha del conteo; la clasificacin de los vehculos, considerando un tem de trfico ligero de autos, combis camionetas, y dos tems de trfico pesado (camiones de 2 y 3 ejes). Para la ejecucin del conteo de trfico se ubicaron, estaciones de control en los desvos a cada tramo Carretero: la Estacin N1 Desvo Morn Alto; Estacin N2 Desvo Pampacancha (Lajas); y Estacin N 3 en la salida de la localidad de San Andrs, con destino a Santa Rosa.
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El conteo volumtrico se realiz, en las tres estaciones, durante cinco (05) das consecutivos. Los conteos volumtricos realizados tuvieron por objeto conocer los volmenes de trfico que soporta los tramos carreteros en estudio, as como su composicin vehicular y variacin diaria. Para convertir el volumen de trfico en Indice Medio Diario se utiliz la siguiente frmula:

IMD = V.S./7xFC
donde: V.S. F.C. = = Volumen de la semana Factor Estacional o de Correccin

3.3 CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR 3.3.1 RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR
Habindose realizado en gabinete la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos se ha obtenido resultados de los volmenes de trfico en los tres tramos carreteros.

Tramo Samangay Morn Alto

Conteo y Clasificacin Vehicular Diaria En los Cuadros N VIII 1 y 1.1, se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria por sentido y el total en ambos sentidos. Los resultados estn expresados en cifras absolutas y relativas (porcentajes) respectivamente. Promedio de Trfico Vehicular de la Semana de Conteo El promedio del trfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la frmula indicada en la metodologa. En el Cuadro N VIII 1.2, se presenta el promedio de trfico de la semana, por sentido y para ambos sentidos.

Factores de Correccin Estacional

Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao, ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un perodo de tiempo, por un factor de correccin que lleve estos al Promedio Diario Anual. El factor utilizado es de 1.0. En el Cuadro N VIII 1.2 se muestra el ndice Medio Diario del tramo Samangay Morn Alto, para cada sentido y para ambos sentidos. En este tramo el IMD Anual es de 5 vehculos y de 34 por semana, donde el flujo de vehculos ligeros es ms alto.
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Clasificacin Vehicular Promedio

Para el anlisis los vehculos se han clasificado en vehculos ligeros y camiones. En el primero se incluye autos, combis y camionetas y entre los vehculos pesados se han identificado solo camiones de 2 ejes. Los vehculos ligeros representan el 73.5% y los camiones 26.5%. A continuacin se presenta la clasificacin vehicular:

CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO /SEMANA TRAMO : SAMANGAY MORAN ALTO Tipo de vehculos Vehculos ligeros Camiones 2 ejes Total
Fuente: VISA Consultores S.A.C

Volumen 25 9 34

% 73,5 26,5 100,0

Movilizacin de Peatones y Acmilas

Tambin como parte del trabajo de campo, se realizaron conteos de las personas que se movilizan a pie el tramo comprendido y de las acmilas que utilizan los pobladores para trasladar sus productos a los puntos de acopio, para su comercializacin, ya que no todos los das ingresan los camiones. Adjunto al Cuadro N VIII - 1 se presenta las cifras encontradas. 3.3.2 NDICE MEDIO DIARIO ANUAL
Del conteo de Trfico realizado para la semana y corregido por el factor de correccin estacional se obtuvo el IMD Anual, que representa el trfico actual en la carretera, materia del presente estudio. En el Cuadro N VIII 4 se presenta el IMD Anual por tramo y tipo de vehculo. CUADRO N VIII - 4 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL SEGN TRAMOS
Vehculos Autos Camionetas Combis Camin de 2 ejes Camin de 3 ejes Total Fuente: VISA Consultores S. A.C. Samangay Morn Alto

IMD
2 2 0 1 0 5

(%)
40.0 40.0 0.0 20.0 0.0 100.0

Nota: Por redondeo en algunos casos las cifras no son concordantes con la estructura porcentual del promedio semanal, por los niveles de trfico.
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3.4 ENCUESTA ORIGEN - DESTINO

Las encuestas Origen Destino, se realizaron en las mismas estaciones del conteo de trfico de los tres tramos carreteros. La encuesta de origen-destino se llev a cabo slo un da tomando en cuenta los das de ferias que por lo general son los domingos. A fin de objetivizar los resultados de la encuesta de los vehculos, se han identificado nodos, que en algunos casos agrupan varios centros poblados, como son los casos de Bambamarca y Chota, que son los nodos de los diferentes centros poblados ubicados entre Bambamarca y Cutervo. Sin embargo, es necesario destacar que Bambamarca, es centro de acopio y comercio ms importante de la zona. De acuerdo a los resultados de la encuesta de origen y destino, los tramos carreteros, se caracteriza por presentar tramos definidos de trfico existente o normal, los cuales estn relacionados con los flujos de transporte de carga y de pasajeros. En el tramo carretero Samangay Morn Alto, que alimenta a la carretera Bambamarca Chota, los flujos de trfico se orientan bsicamente hacia Bambamarca y a partir de esta a Cajamarca.

3.5 PROYECCIONES DE TRAFICO 3.5.1 GENERALIDADES

Para las proyecciones de trfico, se ha tomado en cuenta la encuesta origen destino y el conteo de Trfico, de cada uno de los tres tramos carreteros. El primero corresponde a Samangay Morn Alto (11.81Km), que capta el trfico de su rea de influencia directa (pequeos localidades rurales), cuyo IMD anual alcanza a 5 vehculos, el cual est relacionado a la actividad econmica imperante en la zona que es la agricultura, orientado ms al autoconsumo y en menor medida al comercio extra-zonal. Esta zona tiene limitaciones para su desarrollo econmico, por las condiciones topogrficas de su suelo, es muy accidentada lo que no permite ampliar la frontera agrcola. La proyeccin del trfico se basa en el crecimiento normal y no por el excedente del productor. La metodologa para la proyeccin del trfico normal de vehculos carga, se base en la tasa de crecimiento de la actividad econmica, asumida de la evolucin histrica del PBI del sector agricultura del departamento de Cajamarca. La tasa de crecimiento promedio del PBI sectorial es de 3% anual. Para la proyeccin del trfico normal de pasajeros (vehculos ligeros), se asume la tasa de crecimiento de la poblacin, que es de 1.0% promedio anual. El volumen de trfico del ao base (2002), corresponde al determinado del conteo de trfico, de cada uno de los tramos carreteros. Cuadro VIII 4.

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3.5.2 PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL

La proyeccin del trnsito de los vehculos del rea de influencia de cada carretera vecinal en estudio corresponde para un horizonte de planeamiento de 10 aos, establecido para este tipo de proyectos, y expresado en trminos de ndice Medio Diario (IMD). Las proyecciones se realizan tomando como referencia el trfico base de los vehculos de pasajeros (vehculos ligeros), considerando la tasa promedio de crecimiento de la poblacin del rea de influencia directa del proyecto, que es de 1.0% promedio anual para el horizonte de planeamiento del proyecto. Para los vehculos de carga se ha estimado en funcin al comportamiento de la actividad econmica predominante en el rea de influencia, La tasa de crecimiento asumida de manera conservadora es de 3%. En el Cuadro NVIII - 6 se muestra las proyecciones de trfico para los vehculos de pasajeros y de carga para el tramo indicado.

3.5.3 PROYECCIN DEL TRFICO GENERADO

En la proyeccin del trfico generado, se ha estimado que por la ejecucin del proyecto se dar un impacto en la actividad econmica de relativo orden de importancia, que impulsar a la poblacin incrementar sus reas de cultivos disponibles, que le permitir tener un excedente exportable mayor a la situacin actual, pero que no amerita un anlisis del mtodo del Excedente del Productor. Por lo que se considera un 20% del trfico normal. La proyeccin del trfico generado tramo sealado se muestra en el Cuadro N VIII - 7.

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