kumpulan motor drag

Selasa, 13 Oktober 2009
mesin drag
HI VELOCITY PORTING YAMAHA VIXION – JUPITER MX * 1 Juni 2009 – 07:56 * Ditulis dalam MESIN DAN BALAP * Bertanda bore up 165cc, harga, hi-velocity porting, kohar, korek harian, modifikasi mesin, mototune, murah, paket, polished, Porting, rat motorsport, yamaha jupiter mx, yamaha vixion * Komentar (30) Hi Velocity Porting Porting Tambal Hi- Velocity Porting Alhamdulillah… Datang juga kesempatan bagi kita untuk menambah ilmu. Ketika seorang sahabat merekomendasikan kepada temannya tentang bengel kami, ternyata dia tertarik untuk melakukan port-polished pada mesin motornya. Namun, kali ini tidak seperti porting Graham Bell, atau kebanyakan porting pada umumnya. Desain lubang pemasukan bahan-bakar kali ini diolah menganut paham Motoman tentang hi-velocity porting, karena kebetulan lubang porting motor kawan kita ini mirip dan memungkinkan untuk diaplikasi. Yamaha Vixion adalah motorsport Injeksi pertama di Indonesia, dan bisa dibilang ini adalah motor paling kereeeennn yang pernah ada :) Konfigurasi empat klep untuk melayani satu silinder dan posisi busi centered adalah desain mesin dengan efisiensi volumetris ideal. Beettzzz.. kita kebet lagi kitab Hi-Velocity Porting ala MotoTune USA, nah to… mirip. Satu lubang porting melayani dua buah klep, Mangstab! Sebenernya dulu pernah kita paksakan dipraktekin pada Jupiter Z, kita sih melakukannya nothing to loose alias coba-coba aja, eh ternyata atas ijin Allah SWT bisa nembus 19 DK padahal portingnya kita persempit, heran juga sih. PORTING KASAR + TAMBAL ARALDITE PORTING KASAR + TAMBAL ARALDITE Ok, kembali ke modifikasi mesin ringan untuk motor Yamaha Vixion kawan kita satu ini. Kita bongkar habis mesin vixion ini, kita pereteli satu-persatu komponennya, radiator dan sistem injeksi kita simpan. Kita buka cylinder headnya… Waladahlah… Kok portingnya masuk berjelaga hitam, wah kompresinya bocor ini, klep inlet sudah tidak optimal dalam menyekat kompresi. Hmmm… Piston juga sudah berkerak seperti satu abad tidak pernah dibongkar ni mesin. Wkwkwkwkwk :) Porting baru... BLACK PORTING hehehehe Porting baru… BLACK PORTING hehehehe

Cylinder Head Black Series Hekekekkeke :p Cylinder Head Black Series Hekekekkeke :p Baiklah, kita kuras tangki yuk… :) Permisi mas kita minta bensinnya ya buat bersihin mesin.. Gpp kan :p Weh,, ternyata pertamax isine… ra popo tambah resik mengko.. Walah baru diambil sebotol kok tumpes… heheheh. Sorry ya mas, bensin sampean ini termasuk kehilangan di bengkel, begitu juga tarikan lemot, top speed kurang, biarlah jadi kehilangan di bengkel juga, sehingga ketika keluar bengkel motor jadi maknyuss.. RAT MOTORSPORT SPECIALISATION IN CYLINDER HEAD PORTING RAT MOTORSPORT CYLINDER HEAD PORTING Kemudian kita lakukan inspeksi menyeluruh, dan melakukan basic ported-polished head. Kita bentuk diameter porting luar dan disamping bushing klep sesuai velocity di 9.000 RPM. Sekat pemisah kita tipiskan seperti kampak. Di tengah area porting kita bentuk ulang sehingga tidak lagi membulat melainkan ouval. Setelah itu finishing kita kasarin dengan grit alias kertas ampelas kasar. Seettt… lhoalah, lem nya yang buat nambal porting mana!? Glodhag.. lupa belum beli ternyata. Cklek nyalain laptop buat ngecek merk lemnya aku lupa. Walahdalah lem epoxy merk JB WELD yang dipakai oleh motoman harganya ratusan ribu bok.. belum lama pengiriman ke Indonesia, halah-halah… Jadi ga cocok ama prinsip kita dong, modifikasi murah meriah kencang :) Akhirnya, timbangane kesuwen kita starter Vespa perjuangan ku tersayang bruuummm… zuuunngg… gas polll…!! Setelah muter-muter akhirnya nemu juga lem epoxy yang lumayan bisa dipakai buat nambal porting, merknya Araldite, meski bukan sponsor tetep kita sebutin merk-nya supaya kalian bisa beli juga kalo mau ketularan gila coba-coba bikin hivelocity porting :) Kembali ke masa kanak-kanak Kembali ke masa kanak-kanak Kita komposisikan araldite sebagai penambal ruang porting dengan perbandingan epoxy 1 : 1 terhadap resin. Sebelumnya area seating klep kita lindungi dengan Malam, mainan anak-anak jaman TK itu lo… mosok ga ngerti rek. Kita ketawa melihat tingkah kita sendiri, Ya Allah, dulu waktu kecil pengennya cepet dewasa, sekarang udah tua malah mainan malam kayak anakanak… Katrok katrok.. Wkwkwkw… Proses selanjutnya lalu kita tuangkan epoxy ke dalam area porting. Surrr… Surr… Surr… Kita ratakan. Bentuk yang tebal sekalian guys, kan nanti masih diporting lagi. Karena menurut motoman ideal tinggi tambalan adalah 25 – 30 % dari tinggi porting sebelum bos klep. Ribet ya prosesnya.. Heehehe… gpp asyik aja. Akhirnya kita nyalakan dulu sebatang rokok, 2 batang, 3 batang… kok lem nya belum kering-kering?! Halah… Ditinggal tidur aja dulu besok baru diporting. Lem araldite tumpah ruah Lem araldite tumpah ruah Tak liat-liat fotoku kok gak kayak web nya Motoman ya, wkwkwkw… Ah gpp, mungkin dia

nyewa foto studio dan pakai kamera SLR yang canggih ini, lha sedangkan ini kamera Hp Samsung katrok seadanya, kalo beli yang mahal takutnya tar kebanting-banting, kesiram bensin, sayang kan… Wkkwkwkw.. Lanjut, sebenarnya ada banyak cara untuk melakukan korek harian motor MX ataupun Vixion. Salah satu kunci penentu juga adalah Bore Up. Yap, Yamaha Vixion dan Jupiter MX yang kita bore Up hingga 165 cc pun tetap menganut Hi-Velocity porting. Kemudian apakah relevan dengan kapasitas yang sudah membengkak, porting justru dikecilkan? Kita tidak bisa menjawab dengan teori kali ini, namun menurut pengalaman bahkan bore up yang lebih dari 50 % dan lubang porting kita persempit memiliki putaran atas yang lebih garang. Don’t know why… PAKET BORE UP YAMAHA VIXION / JUPITER MX 165 CC TINGGAL LEEBBB PAKET BORE UP YAMAHA VIXION / JUPITER MX 165 CC TINGGAL LEEBBB Dikombinasi dengan camshaft racing juga bisa, tapi jangan lupa coakan klep agak diperdalam untuk mencegah klep berciuman mesra dengan piston. Akibatnya bisa mrotoli dewe-dewe mesinnya tar hehehe.. Piston Vixion Custom Piston Vixion Custom Kukuurruuyuukkk… Dongeng sudah berganti hari, maka hari ini kita melakukan head porting. Bongkar dus bor tuner FOREDOM USA nih buat nge tune. Btw, kok dongeng kali ini kita banyak menyebut USA.. USA.. terus ya. Wah nanti kalian mengira kita NeoLiberalisme, Hehhehehe… Tidak kita adalah orang SBY yang demokratis dan berbudi :p halah kampanye. Zuuunngggg… bor tuner menyala kencang, dengan lembut kita sapu permukaan tambalan porting sehingga terukur kenaikan lantai porting 30 % dari standardnya, dibentuk landai pada bibir porting, dan menukik tajam ke lubang klep mengisyaratkan udara akan mengalir deras ke dalam silinder. R.A.T Motorsport HEAD WORK R.A.T Motorsport HEAD WORK R.A.T motorsport Exhaust Porting R.A.T motorsport Exhaust Porting R.A.T motorsport Hi-Velocity Porting R.A.T motorsport Hi-Velocity Porting Well, akhirnya purna juga tugas kita. Sekarang waktunya merakit motor. Sudah dikejar garis mati nih, kalo ga dibayar nanti bisa gawat hehehehehe… Dan disini kita berbagi untuk kalian semua. Selamat menikmati. Tetap Sehat, Tetap Semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari.

Memodifikasi inlet port. Tau artinya? Molekul udara dengan bahan bakar dapat lebih padat muatan atomnya (ikatannya lebih rapat = lebih gemuk) dibandingkan dengan suhu panas. meningkatkan. Because. Waru / Sidoarjo Contact us : 085645577007 Efisiensi Volumetrik * 27 Maret 2009 – 18:49 * Ditulis dalam MESIN DAN BALAP * Bertanda efisiensi.26-28. modifikasi mesin. power. korek mesin.A. Hal ini disebabkan karena : * Kehilangan akibat gesekan oleh banyaknya komponen bergerak dalam mesin. Dengan menjaga suhu bahan-bakar. maka semakin tinggi efisiensi volumetriknya. Membentuk ulang jalur porting dengan belokan yang lembut. Semakin dingin campuran ini. kita tettap dapat menjaga campuran udara/bahan-bakar lebih dingin. Efisiensi Mekanikal : Kemampuan motor untuk berlari pasti lebih rendah dari potensi lari yang diukur dari tenaga mesin.RED DEVIL VIXION RED DEVIL VIXION YAMAHA VIXION IN ACTION YAMAHA VIXION IN ACTION R. a cool mixture is denser or more tightly packed.T MOTORSPORT Rumah Untuk Semua Rider PORT POLISHED::BORE UP::STROKE UP::TUNING::CAMSHAFT GRINDING PERFORMANCE TUNING — STREET :: RACING :: DRAG – Please visit our garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no. volumetrik * Komentar (2) Meningkatkan volumetric efficiency= Meningkatkan Engine Performance Efisiensi volumetrik dapat ditingkatkan dengan beberapa cara mudah : * Menjaga suhu jalur pemasukan (intake) tetap dingin dengan mengarahkan jauh dari kompartemen mesin. merubah jalur pemasukan sehingga memudahkan campuran lebih mudah lewat akan meningkatkan volumetric efficiency pula. merubah bentuk tulip klep. memoles dinding porting atau cara-cara lain yang dihalalkan :) * Merubah timing bukaan klep ataupun menambah seberapa jauh klep membuka dipastikan akan meningkatkan efisiensi volumetrik. Porting. Piston bergesek . Rubahan pada noken as sehingga menjadikan klep intake mampu membuka lebih lama dan mengangkat klep lebih tinggi akan membuat kemungkinan pemasukan campuran udara/bahan-bakar lebih optimal.

modifikasi mesin. RAT motorsport adalah kombinasi pembalap dengan mekanik balap mobilnya (drag race) yang kemudian menemukan tantangan baru di dalam sepeda motor sehingga menggaet mekanik balap motor (drag bike) untuk bersama mendirikan bengkel.A. Tapi kenapa kok terus terasa boros? Ya iyalah orang kamu keenakan nge-gas pol terus hehehe… R. tune up * Komentar (2) RAT MOTORSPORT . karenan peningkatan efisiensi thermal mesin. cdi programable. Tantangan Balap motor ternyata melebihi apa yang didapat pada balap mobil. Kemudian dengan tekad tersebut.T is Yours * 1 Februari 2009 – 19:51 * Ditulis dalam MESIN DAN BALAP * Bertanda bengkel. kampas kopling bergesekan dengan plat kopling. drag race. kami berkomitmen untuk lebih mendalami engineering tentang dunia sepeda motor dan mencoba berpartisipasi secara aktiv pada event resmi mulai pertengahan tahun 2008. bubut. PnP. colter. reamer. drag. Cape deh nyebutin part mesin esek-esek. rantai timing bergesekan dengan lidah tensioner dan gigi timing. bearing2 saling bergesekan. noken as bergesekan dengan rocker arm.A.dengan liner. Sejumlah besar energi dari bahan-bakar hilang akibat peningkatan suhu dan tidak terpakai dalam pembakaran. Jurus sakti untuk menangkalnya : Gunakan perangkat pendingin mesin :) Ya iyalah… masa ya iya dong ! Exhaust system yang baik juga akan mampu mereduksi panas yang berlebihan dari mesin dan membuangnya ke udara. motor.T Motorsport House Of Performance Visit our garage @ Desa Tropodo Indah blok n no 26-28 Waru / Sidoarjo 085645577007 thermal efficiency R. . gigi transmisi primer bergesekan dengan transmisi sekunder. MESIN DAN BALAP.: House OF Performance:. rat. drag bike. Panas berlebihan ini akan mengakibatkan overheating pada mesin dan cenderung meninmbulkan pembakaran dini (pre-iginition). papas. Hal ini menggambarkan jumlah potensial energi yang terkandung dalam bahan bakar sesungguhnya terpakai oleh mesin untuk memproduksi tenaga dan berapa jumlah energi yang hilang karena panas. itu sebabnya penggantian knalpot akan terasa menambah tenaga mesin. lho!? Thermal Efficiency adalah hububgab antara energi panas yang disimpan dalam bahan bakar dengan indikasi tenaga kuda yang dihasilkan mesin. Dengan minimnya backpresure maka sistem pembuangan free flow sangat membantu pendinginan mesin.

Best Regards. cam. Meskipun kami tidak memiliki tempat yang memadahi namun tekad kami untuk memberi pelayanan yang terbaik telah kami upayakan dengan mendatangkan alat SCAN i-Max produksi Bintang Racing Team. magnit racing. race. jupiter.Hidup kami Berawal dari garasi rumah di Tropodo Indah N/27 Waru-Sidoarjo. korek mesin. dibantu dengan teknisi ahli korek mesin motor didikan Gandos Tepepa melalui kelas modifikasi HMTC Jakarta. nah… setuju saya ini!! kalau dalam istilah bahasa inggrisnya : Manteb Rek! wkwkwk… Tapi… dilihat-lihat body mu kok . rat motorsport. kami telah memenangkan berbagai kejuaraan daerah maupun tingkat nasional untuk berbagai kategori di event drag race. Kesemua itu adalah teknologi yang kami persiapkan untuk membantu mengoptimalkan setting mesin motor anda. Dengan optimisme yang sama kami berharap dapat mengulang keberhasilan yang jauh lebih baik. 06 Oktober 2009 onderdil TUNING YAMAHA JUPITER Z DRAG 115 CC * 4 April 2009 – 12:13 * Ditulis dalam MESIN DAN BALAP. Kami ingin menjadikan pelanggan layaknya saudara sehingga kami memberikan pelayanan yang di dapat dari hati. namun dengan rekruitmen para mekanik handal berpengalaman dalam menangani mesin multi silinder mobil. Busi transparan Colortune dari Inggris.27 phone : 031-77518483 / 085645577007 Diposkan oleh wahyou di 22. Terus mengembangkan ilmu pengetahuan dan teknologi serta melayani dengan hati dan kejujuran adalah tekad kami kepada anda.swega RAT motorsport :: Tropodo Indah Blok N no. drag bike * Bertanda bike. geser porting. bukan liar. pir klep. d. Tentu bukan jalan yang mudah. dan beberapa alat lagi yang menunggu untuk kami pesan. Namun tidak hanya komitmen kami di dunia balap.10 0 komentar Selasa. drag. kami mentransformasikan ilmu pengetahuan dan teknologi untuk mencapai kesempurnaan tuning. Yamaha * Komentar (68) Alhamdulillah… ada bos dari Kupang nih yang bergabung dengan kita :) Datang dengan sebongkah harapan dan cita-cita hehehhe opo ae :) Dia berkeinginan untuk turun kejuaraan resmi drag race. upaya kami juga ingin memuaskan para customer bengkel RAT motorsport. Alat bubut Noken AS dari Pusaka Racing Jogjakarta.

gir timing pakai vega lama.4 x D^2 . do’i setuju. porting segini. 13/36 – std – std – 20/22 Hufff… namanya ber-ikhtiar sampe bearing-bearing mesin pakai yang C3 SKF semua. pikiran pusing. om Sofyan tuner tim drag DDS SPEED. Sekarang baru bisa bikin foto-foto seadanya nanti saja kalo proses perakitan kita bahas lagi… Tetap sehat tetap semangat biar bisa modifikasi mesin kencang setiap hari . merubah posisi suspensi belakang akan mengurangi waktu sekian second. Dia nyanggupin buat beli magnet racing YZ.785 x 5. dengan klep inlet 27 piston 52 maka rasionya 52%.000 RPM. R bilang budget bukan masalah. bentuk piston sekian. bahkan ilmu 2 tak juga dikasih tambahan dan masukan.O. walahhh… diatas 60kg ternyata. Hiii… jan pede tenan bocah siji kuwi. rotor magnet sisakan rotornya saja.5 : 1 aja jangan tinggi-tinggi. Ukuran deck clearance sekian. Desain kubah ruang bakar kita modifikasi dengan konfigurasi klep Daytona Racing 27/23 dengan jarak 3. maka didapat ukuran piston yang pas adalah 52mm. Tapi mboh kapan… T_T sudah gak sabar nih pengen liat. F1ZR 116cc standard aja bisa tembus 8 detikan untuk 201meter!!! Yawes pak guru. wong rumus dah banyak ada gitu… Karburator kita pasok pakai PE28mm baru gress dari thailand yang rencana kita reamer ke 30mm hekekekeke… sadis! Intake pake merk SND. kampas kopling Suzuki FR80 jepang. Lanjut ke masalah budget? Mr. maka kami langsung tancap gas menuju rumah guru kami.:D Karena dia lebih suka balapannya daripada menikmati proses bikin mesin kencang. hasil power juga cuma sama kaya pake CDI racing… capeeee de… :) Ukuran lubang inlet direamer untuk menggapai puncak power di 12. Langsung catet-catet kaya wartawan. Rocker Arm pakai punya vega lama. kalau dihitung-hitung itu sudah melebihi patokan kami biasanya. habis duit banyak. ramah banget dan terbuka. meski sudah pernah bikin motor juara drag. menangis… ke depan butuh pembalap yang lebih sip nih. Terus saya ajukan proposal modifikasi. kita sebagai murid harus semangat belajar… belajar… belajar… trus ngalahin gurunya suatu saat hehehehhe :) akhirnya kita diberi ilmu-ilmu dan virus-virus ke otak kami untuk mengutak-atik mesin… Rasio kompresi kudu dipatok 13. dimasukkan ke rumus 115 = 0. kita pamit nanti lama-lama gak enak.W alias WOW. CLOSE RATIO gearbox. ketemu … mm hahahhahahahah :) itung dewe rek. tapi gak perlulah dibikin yang kaya dimajalah-majalah itu. omongannya beneran apa ngga… udah keburu mimpi basah megang magnet racing -lebay. head cylinder jadi jelek dilihatnya. magnetnya cabut. gak bisa nyamar gitu. sawangane… Kopi ama rokok juga udah habis hehehe… Pertama yang ditentukan adalah adalah kapasitas mesin 115 cc. W.gede mas. bikin badan sakit. maka dimasukin rumus. Maka kita hunting piston FIM BRT ukuran 52mm untuk menghajar ruang bakar dengan kompresi tinggi. Orangnya sangat low profile. lumayan lah… Porting inlet kita desain bergeser. balancer 800gram. pir kopling Smash Racing. Pir Klep Made in Jepang.5mm. potong rangka dan memajukan arm roda. kalau ngga ya beli pengapian racing full set punya Daytona seharga 5jt an itu… Stress. CDI nanti pakai ini. Lha lawannya nanti lho cuma dibawah 40 kg T_T . yang pernah membawa Yoga naik podium dengna motor Vega. supaya reduksi tenaga akibat gesekan resiprokal diminimalisir. coret sana-coret sini.

Waru – Sidoarjo 085645577007 inlet porting full race inlet porting full race Cylinder Head disiapkan Cylinder Head disiapkan Yamaha F1ZR Drag Yamaha F1ZR Drag Kereta Balap DDS Speed Kereta Balap DDS Speed inlet porting full race inlet porting full race Alat gerojok bensin hehehehe Alat gerojok bensin hehehehe Cylinder Head disiapkan Cylinder Head disiapkan Bearing MESIN full Racing Bearing MESIN full Racing KARBU SIAP DIPERKOSA KARBU SIAP DIPERKOSA Kampas Kopling SET FR Kampas Kopling SET FR Cylinder Head Drag .T MOTORSPORT INDONESIA :: House Of Performance :: Garage @ Tropodo Indah Blok N no.A.26-28.Gas Poll…!!!! R.

26-28 Waru . Sidoarjo postal code : 61256 cp : 085645577007 Diposkan oleh wahyou di 23. race. drag.T motorsport .18 0 komentar EFEK DARI MERUBAH DERAJAT BUKA-TUTUP NOKEN AS DAN JARAK LSA Tabel dibawah ini sebagai ilustrasi bagamana variasi dapat dilakukan dalam menyeting LSA dan waktu buka-tutup klep akan memberi efek terhadap sifat mesin sebagai reaksi terhadap pemasangan noken as. EFFECT DARI MENGGESER POSISI NOKEN AS PEMAJUAN TIMING CAM PEMUNDURAN TIMING CAM Memulai proses hisap lebih cepat . stroke up.: House Of Performance :. mio. Yamaha * Komentar (30) PAKET BORE UP MIO 170 CC Extra this Pen Stroke and your MIO become nearly 190 cc Dont Forget to Upgrade your camshaft System R. Garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no. korek.A. noken as racing.Cylinder Head Drag Deretan Kereta Balap DDS Deretan Kereta Balap DDS Jangan Lupa close RASIO made in RAT Jangan Lupa close RASIO made in RAT Yamaha F1ZR Drag Yamaha F1ZR Drag PAKET KOHAR MIO * 13 Maret 2009 – 19:36 * Ditulis dalam Katalog * Bertanda bore up.

T motorsport RUMAH UNTUK SEMUA RIDER Visit our garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no.26-28 .Menahan proses hisap berakhir lebih lambat Klep Inlet membuka lebih cepat Tetap membuka klep inlet Menambah torsi pada putaran bawah Menambah lebih banyak tenaga RPM atas Jarak klep in ke piston semakin dekat Menambah jarak aman piston – Klep in Menambah jarak klep buang ke piston Mengurangi Piston-Exhaust Valve Clearance EFFECTS OF CHANGING LOBE SEPERATION ANGLE (LSA) Tighten (smaller LSA number) Widen (larger LSA number) Menggeser torsi ke RPM rendah Mengembangkan torsi di RPM tinggi Torsi maksimum meningkat Torsi maksimum menurun Rentang tenaga sempit Rentang tenaga lebar Tekanan dalam silinder meningkat Mengurangi Maximum Cylinder Pressure Kemungkinan knocking tinggi Kemungkinan engine knock rendah Meningkatkan tendangan balik kruk as Mengurangi tendangan balik kruk as Meningkatkan Kompresi efektif Menurunkan Effective Compression Kevakuman saat stasioner berkurang Stasioner nyaman Kualitas stasioner buruk Kualitas saat stasioner membaik Overlaping meningkat Overlaping kecil Proses Kompresi dan usaha lebih lama Saat klep menutup bersamaan lebih sedikit CAMSHAFT GEOGRAPHY AND LOBE FUNCTION 1) Max Lift or Nose Lobe Separation Diagram 2) Flank 3) Opening Clearance Ramp 4) Closing Clearance Ramp 5) Base Circle 6) Exhaust Opening Timing Figure 7) Exhaust Closing Timing Figure 8) Intake Opening Timing Figure 9) Intake Closing Timing Figure 10) Intake to Exhaust Lobe Separation R.A.

di arena balap manapun. VForce talah mengembangkan produknya tidak hanya di pabrikan melainkan juga pada kondisi balap di seluruh dunia.. hanya dengan tujuan : Maximum Performance dan Durabilitas mesin. bikin ngiler habis :) Dengan melipatgandakan permukaan petal sekarang ga perlu buka jauh-jauh lagi dong. Cari saja membran ini sebelum kalian turun berlomba. Dan daun membran cukup goyang dikit aja dibanding jarak daun membran standard. kamu akan mendapatkan penambahan tenaga yang bisa dirasakan seakan menerbangkan pantat kita dari jok :) hehehhee. adalah pemimpin besar dalam teknologi katub buluh hingga sekarang. Oleh karenanya kenapa terkadang membangun mesin motor 2 TAK pun juga “mahal” karena sistem istimewa yang terbenam didalamnya. konstruksi. VForce3 Reed Valve System menjamin tidak akan ada katub buluh lain yang mampu menyamai kemampuannya. untuk harian juga oye… :) Dengan tambahan sistem katub buluh VForce pada mesin motor. VFORCE adalah merk katub buluh kenamaan dimana selalu ada dalam daftar spec semua motor 2TAK para juara. dan peningkatan tenaga merata untuk kesenangan maksimum. Fffiiuuuhhh. Drag Racing.Ya. Benda ini memang terlihat begitu sederhana.17 0 komentar Siapkan VFORCE… Dan kamu akan mulai berada dijalur yang benar dalam kompetisi!! Katub Buluh (reed valve) atau sering kali disebut membran. Desainnya juga .000 RPM petal membuka dan menutup 133 kali setiap detik.Waru — Sidoarjo Contact us @ 085645577007 Diposkan oleh wahyou di 23. Siapapun yang mengendarai akan bisa merasakan puncak tenaga yang lebih lebar. Ini keuntungan signifikan ketika kamu berhitung bahwa di putaran 8. Membran mampu mengkreasikan mampatan bahan bakar dalam formasi asimetris untuk meningkatkan tenaga dan efisiensi bahan bakar selain juga melebarkan kurva tenaga pada motor 2 TAK. selama mesin kamu menganut sistem 2 TAK. tapi memiliki efektifitas tinggi di jalur pemasukan bahan-bakar yang dikontrol oleh piston-port. Dengan fitur seperti : Luas membran yang dua kali lipat lebih lebar. inilah salah satu “rahasia” kecil dalam mesin kencang. :) Keuntungan menanam VForce pada mesin 2Tak tidak sebatas untuk penggunaan balap saja. Road Racing. malah cukup separuhnya saja untuk mendapatkan FLOW yang sama dengan membran standard. bahan eksotis dari carbon fiber. Motocross.. pada mesin motor 2 tak part ini tidak dapat dipungkiri kehadirannya dalam meningkatkan tenaga. jadi kerusakan pada petal sangat diminimalisir. Kecil-kecil cabe rawit ya :) ehehehehe… MOTO TASSINARI. Desainnya telah mengalami pengembangan istimewa dengan tujuan utama tetep… MENINGKATKAN TENAGA sembari mengelola ketahanan mesin yang lebih kuat. lebih mudah mengontrol tenaga. sudut radius. Hadiah ekstra dari VForce adalah penghematan bahan-bakar untuk beberapa model disamping juga perbaikan daya tahan bagi mesin. kamu akan menjadi layaknya pembalap profesional jika melaju kencang bersama VForce.

dalam perakitan katub buluh ini tidak perlu obeng. MORE AIR = MORE POWER. SYMMETRICAL REED PETALS: Desain petal yang presisi dan sama persis simetrik pada daun membran sisi dalam dan luar. semua ini bertujuan untuk meningkatkan VELOCITY dari campuran udara/bahan-bakar ketika melalui membran sehingga menciptakan atomisasi bahan bakar secara sempurna. Respon gas yang tajam ketika keluar tikungan. Reaksi terhadap puntiran gas secara instan terasa lebih baik. VFORCE sanggup membantu mencetak waktu terbaik. PROPRIETARY CARBON LAY-UP: Moto Tassinari terus melakukan percobaan dan pengembangan sehingga dipilihnya resep baru. AIRFOIL TECHNOLOGY: Desain baru kurungan katub buluh pada VForce3 berbentuk datar di bagian bawah dan menyudut di bagian puncak. ataupun selepas start dalam balap drag race adalah impian semua pembalap profesional. dan kita dapat . Bukan hanya di Dynotest.memungkinkan klep untuk secara drastis meningkatkan rentang tenaga dengan dorongan mesin yang melimpah pada putaran bawah ke tengah. bahan eksotis carbon fiber yang ringan. tapi juga saat motor di gas pooolll…!!! GREATER ACCELERATION: Hasil dari peningkatan efisiensi adalah peningkatan akselerasi. Ini adalah aturan NOMOR SATU bagi MODIFIKASI mesin 2 TAK untuk balap. SIGNIFICANT HORSEPOWER GAINS: Katub buluh bertugas mengontrol tenaga pada mesin 2 tak. sehingga kecepatan saat diperlukan penggantian mendadak akan kurang dari 2 menit saja. lentur namun memiliki daya tahan tinggi. Performa tinggi dengan bahan istimewa yang pantas untuk dibanggakan. SNAP-TOGETHER CONSTRUCTION: VFORCE3 begitu mudah disatukan. Below is a listing of some of the key features and benefits of the VForce3 Reed Valve System: TWICE THE REED TIP SURFACE: Melebarkan area luasan permukaan daun membran akan memungkinkan mesin untuk mendapat lebih banyak pasokan udara/bahan-bakar dengan usaha lebih sedikit. VForce hadir untuk membantu mesinmu mendapat aliran udara maksimum pada putaran mesin maksimum untuk optimalisasi tenaga. Memudahkan dan mempercepat dalam penggantian daun membran saat rusak. VForce melebarkan kurva tenaga dan meningkatkan power secara instan.

Memiliki kemampuan untuk membuat mesin memiliki respon jauh lebih cepat daripada karburator standard ber-skep bundar.17 0 komentar KARBURATOR PE “Karburator yang mampu memuaskan keinginan jutaan orang “ Alias karbu sejuta umat. alias bukan SUDCO punya. Keuntungannya adalah akselerasi lebih cepat dan peningkatan performa mesin. cocok untukharian maupun balap drag motor bebek 105-125cc maupun kelas skutik bore up hingga 200 cc karena kemampuannya untuk direamer menjadi 31mm. Jadi yang biasa kalian pake warna kuning itu adalah punya NSR SP. PJ Features * Oval skep dilapisi chrome licin untuk respon gas terbaik * Ukuran skpe lebar untuk menambah tenaga dan meningkatkan aliran udara pada RPM bawah ke tengah. bukan PE no.melanjutkan pekerjaan sesungguhnya – TEST RIDE R.. Yang asli SUDCO bisa kalian liat tuh setelan gas (stasioner) warna item kecil.T MOTORSPORT INDONESIA Visit our Garage @ Desa Tropodo Indah N 26-28. * Mudah untuk setting basah dan mengontrol kecepatan * Kemudahan spare part dan ukuran jet .A. Indonesia +62-856-455-77-007 Diposkan oleh wahyou di 23. Ya gpp namanya performa menyesuaikan kantong cekak hehehe. ampe segede gajah 38mm ada. disukai banyak orang karena fiturnya : * Ukuran venturi bebas memilih mulai dari 20mm ada. Waru — Sidoarjo. * SKEP bulat berlapis Chromium * Performa tinggi dengan harga ekonomis Bagi penyuka kecepatan. East JAVA. —————————————————————————————————————— ———————– PJ Carburetors “Karburator terbaik untuk motor 2 TAK” PJ karburator sudah terbukti kemampuannya karena skep model oval yang unik ini.1 nya.

455. * Quad Vents: Mengurangi tenaga drop saat udara melewati venturi * PWK Air Strikers: Mengarahkan udara langsung menuju nosel utama untuk membangkitkan sinyal dan respon gas keihin sudco PWK ini khususnya yang ukuran venturi 28 telah banyak di gunakan oleh team road race motor balap indonesia untuk kelas MP1 & MP2 —————————————————————————————————————— ———————– R. 61256 East Java – Indonesia Diposkan oleh wahyou di 23. Karburator KEIHIN satu ini sangat dominan pada mesin motorcross.T MOTORSPORT INDONESIA contact us @ 0856.com visit our garage : Desa Tropodo Indah N 26-28 Waru – Sidoarjo.* Model sangat popular PJ Oval 34mm slide ini sangat cocok untuk ATV & Motocross. Inilah Performa superior karburator KEIHIN.77. —————————————————————————————————————— ———————– PWK General: PWK Carburetors “Menghasilkan tenaga tanpa kompromi” Dunia motorcross kenal PWK. Karburator ini banyak di aplikasi bikers CBR 150cc dan lainnya. karena kehebatan performa mereka beradaptasi dengan banyak merk mesin pabrikan.007 mail us : dragswega201@yahoo.A. * Kemudahan setingan karburator.12 0 komentar modif motor . PWK Features * Skep SEMI FLAT (D) dengan lapisan Chrome untuk respon sempurna dan flow lebih besar pada RPM tinggi * Ukuran mulut karburator yang lebih besar untuk maksimalisasi tenaga.

sedang Scorpio 16 mm. butuh penyesuaian lho.8 cc. Jakarta Barat itu.” kata pria yang sudah memulai karir sebagai mekanik sejak usia 12 tahun ini. pakai pen milik Scorpio yang dikondom ke pen standar. 0. kenaikan stroke pun gak perlu tinggi. padahal sekarang usia Suri baru 30 tahun. Yamaha Mio pacuan Bram Prasetya cukup bermain di angka 245 cc. membebaskan kapasitas silinder dibore up abis. 37.9 mm. beberapa waktu lalu. KLEP CAMRY . Wah. 0).” jelas mekanik yang dapat support dari Dodo yang bos CLD itu. color: rgb(0. “Masih mudah dikendalikan joki dan punya endurance bagus. No. Itupun hanya terap pakai pen stroke 3 mm merek CLD. 156. Ya! Untuk bagian kiri dan kanan pen piston. Suri melakukan metode bushing pen. Kapasitas 245 cc bukan angka keramat? Pemilik bengkel Empush yang emang punya Suri itu pakai piston diameter 70 mm. “Dipadukan dengan piston 70 mm sanggup meraih angka 245. Meruya Selatan. Tapi." align="center">Modal 245 cc style="color: (86. Menurut Mansuri sang mekanik. stroke cukup naik 6 mm. Mesin juga bisa lebih awet meski digeber puluhan lap. Nah lho.” ujar Suri. Pemilihan ukuran diameter ini selain power atas bisa lebih bicara. Maka itu buat akali piston biar bisa digunakan. kok jadi ngomong profil Suri? Lanjut! Kini stroke yang asalnya 57."> Berpacu di kelas FFA atawa Free For All. Itu artinya doi dah jadi mekanik sejak 18 tahun lalu ya." align="right">2009-04-08 19:14:12 style="text-align: justify. sapaan akrab pria yang punya workshop di Jl. 245 cc menghasilkan power yang tidak terlalu bengis. font-size: 18px. 197).class="" style="padding-top: 20px. Pen Mio 15 mm. “Piston asli Yamaha Scorpio. Oh ya! Aplikasi piston Scorpio di Mio.9 mm jadi 63. “Penyesuaian di pen piston aja. Namun hasilnya raih podium pertama di seri 1 Pertamax Plus BRT Indotyre Race & Party 2009 di Sirkuit Sentul Kecil.” kata pria yang punya moto ‘inovasi tiada ampun’ ini. Tidak perlu menggeser posisi pin di kruk as.

Tenaga mesin galak dari putaran bawah.4 mm susah dicari.52-0. klep isap besarnya 0. cukup pakai punya Camry 34 mm dengan batang klep kecil. maka katup isap dan buang bisa dipasang yang payungnya lebar. tenaga terus teriak. Mulai putaran bawah sampai atas.” DATA Ban : Koil Karburator : Em-Push : (021) 99987272 : Keihin PE MODIFIKASI Battlax 90/80-16 CLD 28 mm . Cocok untuk pasar senggol dengan trek pendek. sia-sia tuh. “Power kagak selip.4 mm. Angka 34 mm karakternya bagus. Jika diameter seher 70 mm. pria yang dibantu Herry ‘Kodok’ Widianto ini mengaplikasi kampas kopling racing Kawahara Racing. Power besar tapi akselerasi putaran roda sedikit terhambat. Suri pun mengadopsi klep Toyota Camry.Menemani ruang bakar yang ‘ditonjok’ piston gambot. Selip! So. diameter payung 34 mm/31 mm.52 = 36. Tapi ukuran klep 36. Seperti Sentul Kecil yang aslinya untuk gokart itu. KUNCIAN AKHIR Ini dia! Mungkin ini juga salah satu seting gotong royong yang diterapkan Suri. Menurut buku panduan menggunakan flowbench. Makanya. Apalagi cari yang batangnya kecil.57 mm dari diameter seher. Ya. maka diameter payung klepnya = 70 x 0.

” ujar Oky Adityawan. Biar tenaga mesin berlipat.5 mm dari posisi standar. Nah.5 mm menjadi 72 mm. Untuk itu perlu pasang piston gede dan naik stroke.8 cc. justru punya kesukaan ngencengin mesin skubek. mekanik yang menggarap Spin 125 milik warga Ampera. “Lumayan kapasitasnya yang semula 125 cc saat ini menjadi 238. “Jadi harus lihai cari part subtitusi biar kapasitas mesin bisa meningkat mulus. bikin Spin 125 jadi kenceng dan bisa ninggalin Mio bore up. up grade mesin Spin 125 enggak semudah Yamaha Mio yang komponen aftermarketnya sudah banyak beredar.jr di :. sapaan akrabnya. kapasitas mesin Spin 125 tentunya perlu ditingkatkan. Bengkel GT Speed. Berbeda dengan Amanda. Juga langganan dihias variasi bolt on serta berpadu warna cerah. Boring bawaan motor enggak bisa lagi menampung piston baru milik Honda Tiger yang berdiameter 65 mm. Makanya boring asli dilepas.Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan. Enggak hanya itu. makanya pilih produk aftermarket yang lebih panjang 3 mm dari . Cinere.” lanjut Oky. Masalahnya. Jakarta Selatan ini. stroke juga ikutan digeser naik menjadi 8. Kini total panjang stroke yang awalnya hanya 5. “Permintaanya cuma satu.” bilang mekanik murah senyum ini. ubahan ini juga diikuti dengan penggantian setang piston berlabel High Speed. Hasilnya Suzuki Spin 125 miliknya saat ini sudah memiliki spek skubek kelas FFA (Free For All) di balap skubek. “Pakai setang asli malah mentok. biar kompak kemudian dipasang liner bawaan Honda Tiger. Jakarta Selatan yang nanganin proyek Spin 125 milik Manda. Suzuki Spin 125 2007 (Jakarta) Spek FFA Punya Cewek 2009-05-01 19:06:17 Biasanya skubek milik cewek tampilannya dibuat manis.

standar. Kebetulan diameter pin piston sama dengan piston Tiger yaitu 15 mm jadi klop,” terang Oky lagi. Otomatis biar piston enggak nyundul bagian head perlu dibuat paking tambahan. Setelah diukur paking yang ideal setebal 1,8 cm menggunakan bahan aluminium. HEAD ENGGAK DIPAPAS

Kerja ruang bakar sempurna perlu ada penyesuaian setelah pasang piston gede. Oky ogah papas silinder head, doi mengandalkan ubahan klep Honda Tiger untuk in 31,5 mm dan out 27 mm. Alhasil seting klep berubah dan sudut squish disesuaikan mengikuti dome piston. Kubah dibuat ulang dengan kemiringan yang didesain tirus menjadi 14 derajat. Setelah ruang bakar diatur ulang kini kompresi rasio menjadi 12 : 1.

RASIO

BERUBAH

Bagian CVT Spin 125 masih mengandalkan bawaan motor. Cuma biar tarikan lebih responsip beberapa bagian juga perlu diubah. Roller sudah diganti dengan bobot 15 gram, sedang untuk rasio yang standar 13/45 diganti 14/47. “Cocok untuk dipacu di trek 800 meter. Ini biar tenaga atas cepat didapat,” beber Oky. DATA Karburator Klep Piston CDI Kem : : : : : Standar MODIFIKASI SP Honda Honda BRT Custom 28 Tiger Tiger mm

Penulis/Foto : Belo/endro Diposkan oleh Irfan.jr di 14:46 0 komentar :. Honda Vario 2007 & Suzuki Skywave 2008 (Bandung)

Persembahan The Titans
2009-04-03 22:24:11

Penggemar The Titans pasti nggak nyangka kalau dua pentolannya doyan modifikasi. Bahkan Indra (bass) dan Andika (keyboard) paham banget tren atau virus yang berkembang di ranah modifikasi saat ini. Impian low rider dan big matik lah yang diharapkan kedua musisi ini. Nah, bagaimana awalnya dan apa saja yang mereka lakukan mari ditengok. Indra yang punya nama lengkap Hendra Suhendra menjadi pemicu modifikasi di antara mereka berdua. “Awalnya saya pikir kalau motor nggak dimodif pasti tidak disayang. Karena bentuknya biasa saja makanya jarang dilirik,” kata Indra. Makanya supaya motor lebih

diperhatikan,

doi

melakukan

modifikasi.

Pelek custom telapak lebar sudah pasti menjadi daftar belanja yang pertama dan utama. “Enggak perlu yang terlalu lebar, cukup menyesuaikan dengan bodi Vario saja,” katanya fasih layaknya sedang memetik senar bass. Proses mundurnya sumbu roda juga nggak terlalu panjang, hanya 15 cm. Karena ingin motor yang masih nyaman dikendarai, ubahan yang lain masih sebatas pemanis. Konsepnya bolt-on. “Sebab kalau berangkat ke studio atau sekadar nongkrong yang lokasinya masih aman pasti dibawa,” kata pria ramah ini. Memang karena serba bolt-on tadi, makanya serem juga dijarah tangan jahil jika parkir di sembarang tempat.

Untuk seluruh ubahannya ini, Indra mempercayakan pada Yayank dari 909 Matic, di Jl. Cihampelas, Bandung. “Konsepnya sih manis saja, seperti umumnya lagu mereka,” kata modifikator yang doyan naik sepeda gunung ini. Cara pemanis yang dimaksud

adalah

dengan

menambahkan

ducktail

dan

visor

minimalis.

“Ducktailnya murni desain 909 pakai fiber. Kesan yang didapatkan dengan pemasangan ini adalah tampilan elegan,” cerita Yayank. Sementara itu visor kecil di depan dilengkapi tulisan identitas sang pemilik, The Titans. Bagaimana dengan Andika? Pria yang lagi termimpi punya big matic ini bikin Skywave terlihat lebih sangar. Selain kelir gelap dengan airbrush merah, beberapa variasi yang terpasang juga seakan memperkuat kesan tadi. “Pakai Skywave karena bodinya besar jadi cocok sama mau saya,” kata pemilik nama lengkap Andika Naliputra Wirahardja. Bagian yang berkesan sangar tadi bisa dilihat pada lengan ayun.

Oh ya untuk kaki-kaki ini Andika memang sedikit lebih ekstrem dibandingkan Indra. Selain arm tadi, dia juga nekat mengubah posisi sok belakang ke tengah bodi. Aslinya yang double sok pun diganti hanya satu batang peredam kejut. Tentu saja nama The Titans tetap ada seperti dilakukan partnernya tadi. Tapi kali ini Andika menempelkannya di knalpot. “Wah kalau liat entar pada nyari knalpot merek ini lagi, kan punya gue satu-satunya,” kekeh salah satu motor utama grup band yang berdiri 8 Desember 2006 ini.

KOMPAK

ROBOCOP

DATA Ban Ban Pelek Pelek Sok Filter Spidometer Setang Visor Knalpot DATA MODIFIKASI depan : belakang : depan : belakang : belakang udara : : : : Deli Deli Custom Custom : : Koso Tire Tire VARIO 130/60-13 140/60-13 4x13 inci 5x13 inci Daxim Koso RX 2N Robocop Geba Termignoni SKYWAVE MODIFIKASI .” kata penggemar grup band U2 ini. untuk bahan suede ini digunakan yang semi atau enggak full suede. Tapi. Mereka berdua memilih menggunakan setang Robocop.” kata Indra. jadi posisi tangan saat riding bisa diubah juga. “Dengan begini makanya jok enggak licin sehingga posisi pantat saat riding lebih mantap. “Kalau full suede jika kena air hujan akan cepat keras. jadinya malah jelek. kalau diembat maling rugi deh. Wajar saja karena mencopotnya sangat gampang. sekitar Rp 2 jutaan di Bandung. Indra memilih menggunakan jok berlapis suede atau kulit dibalik. Sesuai nyamannya saja.Indra dan Andika kompakan untuk satu hal. desainnya enak dilihat karena futuristik.” cuap Andika. “Ini yang membuat suka degdegan kalau parkir di sembarang tempat. Selain itu keduanya juga sama-sama menggunakan spidometer Koso. JOK SEMI SUEDE Untuk kenyamanan riding. yaitu pemilihan setang. Tujuannya untuk membuat nyaman si boncenger jika menempuh perjalanan jauh. selain itu harganya lumayan. “Selain itu juga bisa disetel. Selain itu di atas behel belakang juga dibuatkan semacam sandaran dengan bahan sama. Menurut mereka.” beber Yayank sang modifikator.

“Dengan pakai sok yang sama. Suzuki Skywave 125 NR 2007 (Singkawang) Hitam Bogel Ngacir 2008-11-21 17:29:50 Coba tebak? Hitam. nggak banyak ubahan. . Kalimantan Barat ini. Itu untuk roda depan. pendek bulat alias bogel dan bisa ngacir? Apa hayo? Bingung? Jawabannya Skywave 125 from Singkawang. Hitam karena emang seri Night Rider (NR).” kata Ciputra sang pemilik. pemasangan jadi lebih gampang. Tapi. apa iya ceper itu nyaman dan aman dipakai nggak? “Untuk di Singkawang nyaman aja karena jalannya bagus. Bogel akibat dibikin ceper dan ngacir karena yang punya doyan balap. Artinya nggak hanya pelek. Sehingga rasanya lebih safety.jr di 14:44 0 komentar :. sedang di belakang masih mengandalkan as roda punya Spin 125 yang sudah kena sentuhan modifikasi.” kata Aon.5x14 inci 5x14 inci Yoshimura YSS Koso Supertrap Penulis/Foto : Nurfil/David Diposkan oleh Irfan. Kenyamanan tadi juga didapat karena dalam pemasangan dia juga pakai komponen cabutan dari skubek Bosowa komplet. sang modifikator.Ban Ban Pelek Pelek Sok Sok Spidometer Knalpot depan : belakang : depan : belakang : depan belakang : : Deli Deli Custom Custom : : Tire 100/70-14 Tire 140/60-14 2.

Duo Yamaha Mio Soul 2008 (Bandung) MotoGP Vs WSB 2008-12-01 14:40:58 Menarik! Itu kalimat yang muncul begitu lihat dua Mio Soul ini. Kedua motif ‘baju’ skubek ini semotif dengan pelindung kepala racer dunia. Pengantian tadi otomatis mereduksi tinggi skubek.jr di 14:43 0 komentar :. Coba tebak.” bilang Budi Cahyadi.” beber pria berambut lurus ini. aplikasi motif helmnya Noriyuki Haga. DATA MODIFIKASI Ban depan : FDR 120/70-12 Ban belakang : FDR 120/70-12 Pelek : Bosowa Sok depan : Bosowa Disc depan : TDR Tutup tangki : Kawasaki Ninja Gas spontan : Daytona Diposkan oleh Irfan. “Sengaja pakai ukuran sama depan-belakang supaya montok.” lanjut Aon yang belum kasih nama untuk bengkel modifnya. Kalau tetap berdiri pasti enggak bisa. Bentuk pendek plus bulat semakin didapat lewat pilihan ban.“As roda dibubut lumayan banyak. sehingga lebih kecil dan pas dengan pelek. Biar lebih sip dipandang. helm siapa? “Kalau saya. Juga tetap pakai as roda orisinal karena yakin akan kekuatannya. Profil 120/70 di depan dan belakang memang lumayan lebar. pemilik Soul yang . Skywave yang aslinya dua sok diganti monosok.” kekeh sang pemilik yang disupport abis oleh Muliawan TA alias Popo dari dealer Suzuki Singkawang. “Pakai punya MX dan dibuat rebah karena jaraknya sekarang yang sudah pendek banget.

Wah. milik Hendra yang juga domisili di Kota Kembang itu. 8. jadi MotoGP Vs WSB dounk! Yang pasti. Terjawab sudah! Alasan mereka mengaplikasi tuh motif. Untuk urusan mesin. kita juga sesuaikan motif dengan tulang dan bodi Soul. Karena membutuhkan waktu yang berbeda hingga desain jadi sempurna. No. Leuwi Sari Raya.” kata Budi sembari menunjuk buritan Soul corak lidah api itu. diakui kedua airbrusher ini tak mengalami kesulitan. Soul Hendra dikerjakan David dari DC Design. sekitar 4 bulanan.” aku David yang menggunakan cat Sikkens. desain diaplikasi juga memperhatikan detail yang ada di pelindung kepala. Mungkin hal ini disebabkan karena tempat pengecatan juga berbeda. karena memang fans berat pembalap MotoGP dan WSB (World Superbike) itu. Baiknya bedah dan baca aja terus? PERHATIKAN DETAIL Bicara waktu pengerjaan. “Asyiknya lagi. tidak lupa dicopy ke bodi. So. Skubek miliknya. Tapi. “Untuk Soul saya. Malah apa yang menjadi gambar dominan di helm pun. 18. Bandung. Kopo Melati 3. skubek milik Hendra. rasa kagum mereka dituangkan ke atas bodi skubek. Yup! . No. Memindahkan motif helm ke motor. Seperti lampu belakang Soul ini. Bandung. MESIN BORE-UP Beda dengan airbrush.” aku Budi mewakili Hendra juga. Jawa Barat ini. Selain tawaran virus motif helm. Sedang Soul ‘Haga’ milik Budi ditangani Tjehay dari Beam Airbrush di Jl. “Selain ada contoh. kedua Soul ini dipegang oleh satu tangan ahli. lari juga mengimbangi. “Selain itu. desain juga bisa dicampur motif lain. di Jl. Butuh waktu sekitar sebulan. kedua skubek ini juga udah mengalami ubahan spek mesin.” Timpal Budi. Dengan kata lain. nggak bisa dipukul rata.tinggal di Bandung. mengadopsi motif helm milik Nicky Hayden. Sedang Soul yang satu lagi. teman ingin eksperimen airbrush begini. Misalnya. nggak cuma baju yang tampil eye cathing.

Suzuki Skywave 125 2008 (Jakarta) How To? Power 16 DK 2008-12-02 21:12:36 Kondisi standar.6 dk pada 8. Kopo. Jamika. Di Soul Hendra.000 rpm. DATA Koil Sok Knalpot Karburator Puli Noken Pen DATA Koil Sok Knalpot Rasio Puli Noken Pen MODIFIKASI : belakang : : as stroke MODIFIKASI : belakang : : : as stroke : : Kawahara Suzuki : DBS (16/39) Kawahara Kawahara Kawahara : : MIO : Mikuni MIO Suzuki : TM HENDRA RM85 Kitaco Hi-Speed 30 Kawahara Kawahara Kawahara BUDI RM85 Kitaco mm Penulis/Foto : Eka/M. Sedang Soul Budi. Tapi untuk jumlah naiknya stroke tetap sama.jr di 14:42 0 komentar :. 134. No. Suzuki Skywave 125 punya tenaga besar dibandingkan kompetitor. Klaim Suzuki sih menyebutkan punya tenaga 9.Mekanik itu adalah Cecep dari Ceps Motor di Jl. Bandung. ambil piston diameter 65. Spek bore up yang diaplikasi juga beda. Yaitu pakai pen stroke Kawahara 5 mm.” buka Cecep yang gape bikin motor kenceng buat drag dan PMR alias Pasopati Midnight Race ini. David Diposkan oleh Irfan. Jawa Barat. “Ukuran piston memang beda.5 mm merek NPP. . pakai piston 67 mm milik Yamaha R6.

5 + 3.” lanjutnya. kekuatan seperti itu dirasa kurang.” lanjutnya. Perubahan yang tentunya cukup besar. Enaknya.Tapi bagi Aldhie yang speed lover sejati.5 = 5 mm. Untuk piston. Kenaikan 10 mm itu bisa dikatakan cukup berani. .2 mm dan sekarang menjadi 65. Totalnya 1. dia menggunakan produk Malaysia ukuran diameter 60 mm. Terutama bebek dan skubek.5 mm.” buka anggota Spinner Community itu bagi ilmu. Sebab nggak ada motor standar Yamaha yang ukurannya segitu. aslinya buat motor apa. Karena langka maka ayah satu anak itu segera nyetok beberapa unit. Sebenarnya apa sih yang sudah dilakukan Aldhie sehingga mendapatkan tenaga begitu besar? “Saya tidak hanya melakukan bore up. Dengan ubahan ini. Sedang untuk stroke atau langkah piston. Lebih simpel karena bisa masuk pada setang piston standar Skywave 125.2 mm.01 dk pada 4. “Tapi saya bingung. otomatis kapasitas mesin juga sudah naik menjadi 185 cc.” beber pria yang baru buka bengkel berlabel Bike Rider Shop ini. Doi langsung oprek dan dapat tenaga 16.137 rpm. Untuk melakukan pergeseran lubang pen ini tentunya harus bawa ke tukang bubut handal. Honda Tiger standar yang pernah dites MOTOR Plus hanya 15 dk. Kemudian posisi pen masih digeser lagi 3. dia melakukan ubahan lumayan drastis. Sehingga sangat cocok dengan motor buatan Suzuki. “Tekniknya ganti pen stroke 1. tapi stroke juga naik.5 mm. Tinggal dikalikan 2 karena atas-bawah yang artinya jadi 10 mm. piston itu punya lubang pin 14 mm. Stroke standar Skywave 55. Tapi di Malaysia saya nemu aftermarketnya. “Kalau nggak center atau tidak pas bisa melintir.

Kalau digenapkan memang jadinya 185 cc. Honda Karisma 2003 (Jakarta) Tembus 8.14 x 6. “Pasalnya kalau masih posisi standar ribet masangnya. lawannya motor sport seperti Honda Tiger atau lainnya. Untuk itu dia hanya melakukan tarik kabel saja dan sekarang jadi gampang proses penggantian CDI-nya.” cerita pria berkulit putih ini. POSISI CDI Bagi yang doyan ganti CDI di Skywave 125. Artinya angka tadi bukanlah sebatas data. para lawan pun sempat . Dari data dyno dan ucapan Aldhie. jajal tarung di event resmi drag 201 meter kelas FFA s/d 250 cc. perlu coba trik yang ditawarkan Aldhie. Dalam tarikan awal.” bilang Jhony yang mau dipanggil Jhony doang ini. Dari rumus volume silinder yaitu (3.3 cc.02 x 6.4 detik. DATA Ban depan : Ban belakang Kem : Karburator : Knalpot : CDI : XP Per CVT Bike Rider : (021) 68866543 FDR : NMF. Doi memindahkannya ke dalam boks bagasi di bawah jok. Begitunya. Mahal. kami sudah membuktikannya. sebab harus buka banyak cover bodi. NSR MODIFIKASI 80/80-14 Battlax 330 SP Yoshimura Andrion LE : Spin) 80/90-16 derajat PE 28 karbon 4 Power Kitaco (pelek Penulis/Foto : Nurfil/Yudi Diposkan oleh Irfan.52)/2 = 184. Akselerasi yang dirasakan memang begitu cepat. kami langsung menjajal. nggak terasa spidometer sudah menunjukkan angka 80 km/jam.4 Detik! 2008-12-24 16:11:01 Boleh percaya boleh enggak! Honda Karisma milik Jhony yang sekarang tambah berkarisma ini. Padahal. catatan waktunya tembus 8. malah katanya juga sempat mencatat best time! “Ya.jr di 14:41 0 komentar :. eh.Penasaran mari dihitung bersama.

Masjid. mekanik ramah ini mengaplikasi klep dan per klep milik mobil! Enggak tanggung. Jati Kramat. Angka ini. dikasih durasi 308º.” sebut Man. mengambil milik Toyota Vios. enggak perlu mikir power bawah banget! Tak seperti di motor road race yang juga butuh kombinasi atas-bawah. Karena doi sebut noken-as. Buat menutupinya. Paling istimewa di motor ini. Terutama. Karisma racikan Man’s Speed ini tergolong kencang buat arena 201 meter! Boleh dong kalau rahasia tembus 8. No. Sayangnya. Sayangnya. Kalau per klep. di heat kedua! Best time melorot jadi 8. pemilik bengkel di Jl. kan motor digeber buat sekali jalan doang! “Jadi. Jakarta Timur. Raya Jati Bening. “Itu karena motor melintir saat start. “Penyesuaiannya hanya sebatas memotong satu ulir pegas. Yaitu. Beda sama per klep. noken-as. panggilan Herman. Man tak tahu klep itu milik mobil apa. Tingginya durasi klep ini punya konsekuensi lain. Tapi pegas penjaga naik-turunnya klep itu disesuaikan lagi dengan kepala silinder Karisma. 16. ukuran payung klep pakai diameter 35 mm buat klep masuk dan 30 mm buat klep buang. Pondok Gede.ragu kalau tunggangannya kalah sama bebek lambang sayap mengepak itu. enggak apa deh! Tapi di next event harus balas dan jadi juara ya! Begitunya. Ya. maka buat klep in dipakai durasi 306º. berarti mulai dibuka dari situ aja ya? Oke! Buat terapkan putaran kem cepat dan tinggi. tembus di heat pertama.6 detik dan posisi pun turun jadi ke-4. Catatan waktu terbaik itu. klep mudah floating alias ngambang. Gg.4 detik itu diungkap! “Boleh saja. Dan menempatkannya di posisi satu.” bilang Herman Pieters. karena buat diameternya masuk ke . Sedang buat klep buangnya. tergolong ekstrem ya! Maklum. bagian kepala silinder.” kata Jhony. Karena klep itu dapat di tukang bubut kenalannya.

Itu berkat pen piston yang dipasang di kruk-as yang disuplai BRT alias Bintang Racing Team.bagian head Karisma. Kompresi padat nan tinggi di ruang bakar itu. semburan bensol dan udara ke ruang bakar juga mantap! Sama halnya dengan tersalurnya tenaga ke roda belakang. terbuang sempurna lewat aplikasi saluran buang Ahau Motor. Man mengaplikasi piston Izumi 66 mm yang punya pen piston 13 mm. model baru! Diameter pipa lebih besar. Enggak selip karena pakai kampas kopling BRT. “Knalpot ini.” bilang Man. Suzuki Spin 125 2005 (Jakarta) Engine Swap 250 cc 2009-01-16 18:06:09 . dengan dua bagian ini. Selain per lebih keras. hampir sekitar 30 mm. Nah.” tambah Man! Ngacir Cuy! KOMBINASI PISTON DAN KNALPOT Biar gebukan kompresi di ruang bakar menjadi 15.2 : 1.” ungkap Herman sembari memuji performa knalpot itu. stroke juga naik 3 mm. DATA Ban Ban Karburator Pilot/Main Gir Man depan belakang : jet : Speed 14/ : : : Keihin : MODIFIKASI Swallow Comet PE 50/90-17 60/80-17 28 mm 62/185 34 0815-14152487 Penulis/Foto : Eka/Herry Axl Diposkan oleh Irfan. Makin mantap lagi.jr di 14:40 0 komentar :. Man gak perlu khawatir kompresi bocor atau klep bakal floating.

B yang pakai Spin hanya untuk geber di komplek perumahan. “Istilahnya engine swap. Kebayang dong tenaganya kink. lebih tahan lama.” tutur Mr. Kini muncul virus baru mengganti mesin standar dengan dapur pacu kapasitas besar. B yang senang fitness dan kerap pulang-pergi Jakarta Singapura itu. Tidak memilih dari Majesty katanya karena merek Yamaha.” ucap Mr. B yang ogah disebut nama lengkapanya lantaran khawatir beken. Langkah awal dijajal di Suzuki Spin 125.” komentar Mr. Keluaran 2004. Honda Helix 250 dan Honda Forza 250. B yang asli Jakarta itu. “Meski bukan merek Suzuki tapi tahunnya muda. melainkan dikirim lewat laut. engine swap skubek memang yang pertama dilakukan Mr. Khawatir jadi tanda tanya. Di Indonesia. Untuk mencongkok mesin skubek cc besar memang banyak pilihan. “Saya pilih punya Forza 250. Sangat mencolok jika dipasang di Spin 125. Sudah menganut sistem pendingin air. Aslinya alias standar saja punya power .” argumen Mr. Kalau Honda Helix konstruksi mesinnya tegak seperti motor sport. cocoknya dipasang di Mio atau Nouvo. Akhirnya dipilih dari Honda Forza aja. Pemilihan dapur pacu Forza 250 tentu karena punya kelebihan. B yang membawa langsung dapur pacu skubek gede itu langsung dari Singapura. Tentu tidak ditenteng. “Tidak mudah ereksi seperti motor bore up yang kurang pada ketahanan. Secara kekuatan mesin.” jelas Mr.Meningkatkan power mesin skubek tidak hanya ditempuh dengan cara main bore up atau stroke up. B ini. Ada kepunyaan Yamaha Majesty 250. “Tentu dilengkapi radiator meski belum sistem injeksi bahan bakar.

B bawa mesin lengkap. Makanya engine mounting Spin 125 tidak dipakai sama sekali. SATU SET KABEL BODI Supaya bolt-on alias tinggal pasang. Untuk menbus rasa penasaran. B yang tambun itu. B sambil memperegakan main angkat roda depan. Ukuran lebarnya 130/70x12. Maklum rem belakang cakram lebar meski hanya didukung kaliper single piston. Memanfaatkan asli punya Forza.jr di 14:39 0 komentar :. Penulis/Foto : Aong/Endro Diposkan oleh Irfan. “Makanya masih kerap ngesot kalau direm. Namun masih mempertimbangkan unsur harmonisasi dan safety. Jadinya CDI dan koil aslinya sudah nempel. karburator nongol dari cover bodi di bawah selangkangan.” komentar Mr. tapi di atas mesin alias di bawah jok. Yamaha Mio standar hanya 6 dk.000 rpm. Berikut kipas pendingin elektrik yang berputar berdasarkan sensor dari suhu mesin. Tarikan bawah memang rada lelet seperti Mio bore up 150. “Bahkan susah direm. ENGINE MOUNTING BEDA Meski menganut konstruksi mesin tiduran seperti skubek lokal. Ini yang bikin puyeng ketika merancang ulang dudukan. Untuk radiator juga tidak bisa dipasang di depan atau samping. Artinya. Namun roda belakang masih memakai standar. Sudah termasuk kabel bodi dan sistem pengapian. Tinggal digabungkan dengan kabel kunci kontak Spin 125. Solusinya di atas mesin.22 dk pada gasingan 8. diusahakan pemasangan mesin tidak bikin molor sumbu roda. Posisinya tidak di depan. Em-Plus sempat jajal langsung. Mr.” jelas Mr. namun dudukan mesin atau engine mounting beda. Suzuki Satria 120 2002 (Tangerang) . B yang sangat sibuk terima telepon dari klien. dibore up 250 cc untuk drag bike baru mencapai 22 dk. tenaga Forza sudah setara Mio bore up 250 spek racing. Meski dapur pacu Forza 250 lebih panjang. Konsekuensinya mesin harus dipaksa maju tak gentar ke depan. Tapi tenaga atasnya lumayan ganas. tepatnya di bawah jok boncenger. “Iya.” jelas Mr.

Suzuki Satria 120 milik Suryanto mengukuhkan statusnya sebagai Raja di kelas Bebek 125 cc. . susah-gampang! Susahnya. Pertama. Tangerang. Hasilnya masih kurang puas. “Saya hobi motor sejak 1992.he. “Ini karena magnet memakai milik Suzuki RM85. pernah bikin di salah satu bengkel. pria 42 tahun akrab disapa Koh Yanto ini murni meracik motornya sendiri. So.” kata Koh Yanto. Part pemutar setang piston ini. nggak kayak mesin 4-tak yang banyak part di kepala silinder. Itu karena hasil yang dicapai merupakan hasil putar otak Yanto sendiri. tetap kudu pakai hitungan yang presisi. Kiranya. Tujuannya.” ujar pria yang tinggal di Graha Raya Bintaro.” ucapnya lagi. Ya. motor ini dijokiin Acong di Sirkuit Sentul. Balancer dipapas sekitar 7 mm. agar putaran kruk-as menjadi lebih bertenaga. mulai dari kruk-as dulu aja. Gampangnya. Tapi meski dibandul ulang. Sempat vakum. He. Blok B8/27... Tapi karena hobi di motor.” buka pria ramah dengan nada suara berkarakter tegas ini. sekarang mulai main lagi. Malah. Sebelumnya.. “Tapi. tembus sekitar 13.Raja 402 Meter 2009-01-24 21:49:51 Belum lama ini di arena adu kebut 420 meter. Yap! Perolehan waktunya pun. apa aja yang diracik ya? Buka? MAGNET RM 85 Meracik mesin 2-tak.he. enggak perlu mainkan klep dan noken-as deh.5 detik! “Waktu itu. dibandul ulang dan ditambah beban puntirnya. maka doi pun putuskan untuk bikin mesin sendiri di waktu luangnya. beban balancer justru malah dikurangi. Kita pun puas dengan hasil ini.. tetap ada beberapa bagian yang kena sentuh di mesin atas dan bawah. sempat juga terjun di road race.

Jadi. saya buat keseluruhan menjadi 42 mm. sudut kemiringan kubah dibuat jadi 15º. Tujuannya agar kompresi ruang primer lebih padat. lubang exhaust dibuat lebih besar. IKUTI KNALPOT Menarik! Racikan di kepala silinder dibuat mengikuti ubahan knalpot. Untuk head. lubang silincer yang tadinya 28 mm. “Knalpot ini buatan. Tujuannya. RM dan Satria punya stroke yang tidak jauh beda. Tapi. Agar hasil pembakaran makin besar dibuang. Salah satu yang diubah. Kondisi ini. Sedang ruang crankcase.Akhirnya. tapi power yang . Bukan beli part racing jadi.” sebut Koh Yanto. Tapi. dari ukuran standar. itu karena menurutnya. “Untuk bagian bibir. agar hasil pembakaran enggak langsung terbuang macam freeflow. Oh ya! Kenapa Koh Yanto mengaplikasi magnet RM. ditambah daging sekitar 6 mm. Setelah itu. Juga agar bensol bisa masuk lebih cepat. dipapas lagi 2 mm. kombinasi racikan ini membuat motor bisa teriak lebih cepat dan mudah gapai rpm tinggi. nggak semata pakai part racing doang lho. saya bikin jadi 23 mm ke atas. memaksa ubahan ulang di kepala silinder. “Sebelumnya coba kasih 9 mm. Sedang untuk sisi sampingnya. Satria ini pun aplikasi katup buluh V-Force3. EXHAUST KIPAS Buat isap campuran bensol dan buang hasil pembakaran semakin cepat. cukup dipapas sedikit agar permukaan landai. ada sedikit tertahan buat tendangan balik. Sedang untuk intake-nya. karakter kebutuhan pengapian juga tidak jauh berbeda.” lanjut pria yang punya usaha di bidang kayu ini. Dan lebar squish dibuat jadi 7 mm. dikecilkan jadi 25 mm.

Depok. meskipun masih overbore. sudah dicoba dengan menaikkan stroke 8 mm. Suzuki Shogun 125 (Bogor) Ramuan Langkah Piston 2009-02-06 16:05:55 Ahon alias Herman Lo awalnya menaikkan stroke atau langkah piston 8 mm pada Shogun 125 milik Andre dari Bogor. Kan harusnya mendekati square.keluar agak sedikit tertahan. Komposisi itu terbukti justru lebih pas. bore jadi bengkak 64 mm. 18. Kartini Raya. Namun justru tenaga yang keluar malah loyo. Hasilnya malah lebih kencang. Akhirnya coba dikurangi dan stroke hanya naik 6 mm. Jawa Barat. “Sebenarnya. Ketemunya jadi 63.2 mm. Tiger oversize Mekanik yang jago kilik kem itu padukan dengan piston Honda 100. Tapi malah kurang bagus. . “Langkah piston awalnya hanya 55.2 mm jadi 61.” papar mekanik yang ngebengkel di Jl.” aku Koh Yanto yang kadung suka dengan karapan motor ini.jr di 14:37 0 komentar :. DATA Ban Ban Pelek Pengapian Karburator Main/pilot-jet Gas depan belakang : set : : spontan : : Keihin : : MODIFIKASI Comet Comet TK Suzuki PJ RM85 34 145/40 Daytona 60/60-17 80/60-17 Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan.” terang mekanik andalan pabrikan Suzuki itu.2 mm. No.

” terang mekanik yang kerap mengandalkan motor Suzuki meski untuk balap liar yang aturannya sukasuka. “Bahkan sudah 20 kali berturut-turut diadu kebut di trek lurus aje. Itu sebabnya. motor ini memang sudah diadu berkali-kali. DATA Knalpot Kompresi Per : : klep : 14 Jepang : MODIFIKASI Elmer 1 Product Penulis/Foto : Chuenk/Endro .000 rpm yang dilayani pengapian 41 derajat mengandalkan Rextor Programmable.” ujar Andre. raungan rpm memang cepat dikail. REXTOR DI 14. hanya ubah rasio di gigi I = 13/30. Asalnya 14 mm jadi 15 mm. dengan final gear 15/28. Lebih terbukti lagi. Tapi biar mesin aman. EFEKTIF DI 800 METER Ahon mengklaim korekannya ini lebih efektif di karapan 800 meteran. Mengatasinya.500 rpm. Namun timbul kendala ketika pasang piston Tiger. yang kuliah di Bandung dan gemar meramaikan bali alais balap liar. “Lebih dari itu takutnya bikin motor jebol.” tambah mekanik yang ngebul terus. “Kalau 600 meter belum ketemu tenaga puncaknya. Hasilnya enggak pernah kalah. Lagian sudah nggak ketemu puncak tenaganya.” papar mekanik berambut lurus ini.” alasannya.500 RPM “Puncak tenaga di 11. Ahon bikin limiter cut off pada CDI di 14. Otomatis piston tidak bisa dipasang.3. Kalau diubah. Mulai pada 11. Mending dibatasi saja. “Cukup gedein lubang di setang piston. PERBESAR PIN SETANG PISTON Setang piston masih pakai standar Shogun.Bermodal kapasitas mesin pada kisaran 200 cc.4 standar. “Gigi 2. plus ubahan kem berdurasi 280 derajat yang menggerakan klep in 31 mm dan klep ex 27 mm.” lanjut mekanik asli Kalimantan Barat itu.500 pengapian mulai mundur pada 38 derajat. mungkin akan beda lagi untuk jarak idealnya. sedang pin piston Tiger 15 mm. Lubang pin piston di setang piston Shogun hanya 14 mm.

Jakarta Timur ini. dasar pembalap! He.” ungkap pemuda yang kuliah di Universitas Jayabaya. jarak dari rumah ke kampus nggak lebih dari 3 Skywave 125 ini kilometer lho. Malah. Tuh kan! Padahal dihitung-hitung. kayaknya enggak betah aja pake motor standar. doi ini salah satu pembalap road race DKI yang tinggal di Rawamangun... Oh ya. Begitunya doi nggak tergiur balap jalanan. githu. Pria akrab disapa Eby ini mengkhususkan Skywave 125 ini hanya untuk aktivitas ke kampus. Pulomas.. juga sudah dijejali piston Honda Tiger oversize 50 lho.he. Itulah yang dilakukan Febrianto pada Suzuki Skywave 125 miliknya. Penasaran sejauh mana Mahasiswa jurusan Manajemen Perusahaan ini meng-upgrade skubeknya? Ya dibaca terus dong! Lanjut! KLEP XENIA . Jakarta Timur. Suzuki Skywave 125 2007 (Jakarta) Cuma Buat ke Kampus 196 CC 2009-02-20 19:16:25 Dasar pembalap! Meski jarak dari rumah ke kampus tidak terlalu jauh. Tapi lagi-lagi..he. Rasanya seperti ada yang kurang. “Enggak tahu. tapi tetap ogah pakai motor bermesin standar.Diposkan oleh Irfan.jr di 14:36 0 komentar :.

2 mm sekarang jadi 61. Pakai merek CLD ukuran 3 mm. STROKE X PISTON Penggantian dua komponen ini. head pun dipapas lagi 1 mm. klep yang sekarang dipakai buat Skywave 125 ini milik mobil itu. Itu karena diameter batangnya sama dengan batang klep Skywave 125 yang 5 mm. Akhirnya. Enaknya pakai klep ini.” kata Eby yang rambutnya dipotong habis alias botak. power di putaran atasnya makin jalan. Hasilnya. Macam obat kuat saja! Sekali pasang. turun 3 mm. Angka akhir stroke pun berubah. Skywave 125 ini dijejali piston Honda Tiger oversize 50 alias 64 mm. Kan aslinya Skywave 125 hanya pakai piston 53. Kalau ketinggian. Metode stroke-up lewat pemakaian pen dijalankan. langkah piston kini bertambah jadi 6 mm. Ukuran disesuaikan panjang klep standar.5 mm.2 mm. Iya. “Untuk pakai piston ini. tenaga tambah besar. Menurut sang empunya. Dari yang standarnya 55. “Yang disesuaikan hanya bagian panjang klep aja. nggak perlu banyak merubah ukuran klep. Nah. stroke pun ikut dinaikan. bengkak dong! INTAKE LANGSUNG . Daihatsu Xenia yang kembaran sama Toyota Avanza.Sabar. Ini bukan merek klep baru! Tapi Xenia itu nama mobil keluaran Daihatsu. lewat dua penggantian part ini. Biar kompresi sedikit lebih tinggi. kasihan dinamo stater.. “Ukuran pakai 28 mm untuk klep in dan 24 mm klep buang. Kan naik 3 mm. liner standar diganti punya Tiger. Malah.” ujar Eby yang baru merayakan ulthanya di bulan ini.. kapasitas silinder skubek bersuspensi belakang ganda ini menjadi 196 cc. Masih bicara seputar kepala silinder. Wah. tentu soal meterial lebih kuat. Apalagi. bisa dibilang pendongkrak tenaga paling yahud.” bilang Eby lagi. sengaja papasan dibuat segitu biar tidak terlalu tinggi. Enggak cukup sampai situ.

Itu karena pelek mengadopsi tipe jari-jari. Nah.20x17 28 mm i-Max gram 3 mm Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan. Konsekuensi pakai cara ini.” ungkap pembalap yang sekarang lagi menunggu sponsor datang. Caranya. lubang intake yang di blok dicor lagi pakai aluminium. DATA Ban Ban Pelek Karburator CDI Roller Pen depan belakang : : : : stroke : : : Takasago Keihin PE BRT 13 CLD kalau gitu lebih dong dari 140 km/jam dong? Bisa! MODIFIKASI Comet Mizzle 60/90-17 2. Prosesnya kudu dilakukan di tukang bubut. bagasi jadi korban. motor ini masih terus melaju dan jauh ninggalin.25-17 1. biar moncong karburator menjadi ke belakang. gir spido pun jadi tidak bisa difungsikan. “Tapi pernah coba ukur pakai Yamaha Nouvo bore up.” urai Eby. Gantinya. bensin langsung masuk ruang bakar.Aslinya. Skywave 125 mengaplikasi intake model tambahan. “Pakai cara ini. intake itu dicopot. Enggak berputar lagi melewati intake tambahan. pakai model langsung ke blok. Kondisi itu. Ya. Nah. Wah. LEBIH DARI 140 KM/JAM Ngomong soal kecepatan! Sayangnya di Skywave 125 ini. memaksa teromol depan pakai milik Suzuki Satria.jr di 14:34 0 komentar :. di skubek milik pria 24 tahun ini. Suzuki Skywave 125 2008 (Jakarta) 206 cc Sikat 95 Km 2009-02-27 20:23:47 . spidometer tidak lagi dipakai. Ketika dia lari 140 km/jam.

tapi sang pemilik yakin banget akselerasi dan top-speed sudah jauh meningkat. Langkah piston artinya naik 10 karena naik 5. Karena menjadi motor harian. mari kita tengok apa yang dilakukannya sehingga kapasitas meningkat begitu besar. Jakarta Selatan dan kantor di Bandara Soekarno-Hatta. juga nggak boros. “Ganti oli tiap dua minggu. trus apalagi nih? “Nekat nih.5 mm dari Honda Tiger. Angka 95 km jarak tempuh yang dilewati setiap hari kerja.” bangganya.” katanya memulai cerita jeroan mesin. cukup pakai yang SAE 10W-40. Memang motor ini belum pernah diukur kecepatannya di trek pendek. Kalau penggantian ini sih emang sudah banyak yang pakai. BORE X STROKE Dari mana angka 206 cc tadi? “Itu karena pakai piston ukuran 63. Coba deh dihitung.” cerita Rico.Semoga nggak bingung sama angka di judul itu? Kalau iya begini penjelasannya.” beber karyawan Garuda ini.2 mm naik drastis menjadi 65. konsekuensinya harus dirawat melebihi motor standar. Tangerang.2 mm. sekarang menjadi 206 kan? . Stroke up dilakukan setelah pakai produk Kawahara 5 mm. naik stroke cukup jauh. Daripada ngelantur. turun 5. Tepatnya dari rumah di Pondok Labu. Dari awalnya 55. Banten. “Enak banget pakai motor bore up untuk jarak jauh. Selain lebih kencang. Untuk setang piston pakai merek LHK. Skywave 125 milik Enrico ini sudah naik kapasitas mesin jadi 206 cc.

setelah uji coba paling sip pakai standar Honda Vario. Bagian lain bahkan sampai roller pun masih parts orisinal Skywave. PER CVT VARIO Karena mengejar akselerasi di jalanan.5 cc Rasa Standar 2009-03-13 17:32:18 . Sedang pada bagian tabung masih mengandalkan orisinal.5/28) Kawahara BRT Keihin PE 28 : Honda Vario : PSM 63.” kata anggota SOC (Skywave Owner Club) nomor 052 ini. Yamaha Mio Sporty 2008 (Jakarta) 221.” celetuk penggemar anjing ini.jr di 14:34 0 komentar :.5 Penulis/Foto : Nurfil/Endro Diposkan oleh Irfan. “Sengaja dicustom ulang khususnya di bagian leher supaya tenaga lebih berasa. Rico butuh per CVT sensitif. pelek dan ban juga masih bawaan. Ubahan di sektor penggerak roda baru sebatas itu. “Ogah pakai variasi. DATA Piston Setang Pen Klep Kem CDI Karburator Per Disc : piston stroke : : : : CVT depan MODIFIKASI (Tiger) : LHK : Kawahara TK (32.” kata pria yang rajin kopdar di komunitasnya.LEHER KNALPOT CUSTOM Hal lain yang diyakini Rico membuat motornya enak buat seliweran di Jakarta ada pada saluran buang. “Memang tampilan motor dipertahankan standar.

bongkar mesinnya gak kelar. Belum cukup sampai situ. pria yang juga pembalap road race ini bersedia buka-bukaan. buka bersama. Kali ini. piston dibuat melangkah 10 . Balap? Bukan. Nah lho. dikupas tuntas. blok Mio standar yang sudah ganti booring pun kudu menelan piston diameter 64. 32. power skubek itu dibuat gahar. Jakarta Pusat. “Yah. Ini dia! PISTON TIGER Buat menggarap mesin. kalau bicara terus. Apalagi kalau ketemunya malam hari di lintasan Karet. Kini. Petamburan. Mau tahu lebih? Yuk.” ujar R-Gus yang juga pemilik R-59 Racing dari Jl. piston milik Honda Tiger oversize 100 dipakai. Motor boleh dibedah sesuka hati.Jangan lihat tampang ya! Tapi rasakan performanya! Itu sedikit saran. Untuk memperbesar kapasitas mesin. Ciputat.5 mm. Oleh R-Gus. ding! Mempersiapkan akad nikah dengan Lia Rivayanti yang asli Nangroe Aceh Darussalam (NAD) itu. sedikitnya bagaimana nih? Kalau belum dibongkar sulit dipercaya dong akh! Mantapnya. No. Makanya untuk urusan mesin Gus yang jangan pakai Dur serahkan semua ke A Cun dan Anggi sebagai mekanik. sedikit bore up dan naik stroke aja kok. mereka berdua ini yang bakal buka rahasia skubek andalan R-59 racing. Iyalah. Nah. Berani terima tantangan asal masih pakai karburator dan knalpot standar. Apalagi ketika sesi pemotretan dia sedang di Aceh. sang pemilik. R-Gus tidak mau banyak bicara. kalau ketemu Mio kelir hitam yang masih aplikasi stiker bawaan pabrik ini. langkah piston juga ikut disentuh. Tangerang. Termasuk. Dewi Sartika. kasih tahu soal jeroan dalam dan seputar rumah CVT. Semuanya.

mm lebih jauh dari standar yang cuma 57. kedua klep ini punya ukuran bisa dibilang gitu. Dengan kombinasi ini. Yaitu 5 mm.he. Maka itu. dihitung ulang yuk! Pastinya isi silinder bakal lebih dari 200 cc. jangan punya konotasi yang jorok dulu. Gitu juga roller.” ungkap A Cun. Pakai klep ini. Ya.5² mm/4 = 221. noken as alias kem milik Kawahara tipe Racing Only dibuat berbeda durasi. ngomong soal besar..” tambah Anggi. Sedang klep buang dipatok durasi di angka 29º + 48º + 180º = 257º. Untuk klep isap. kita hitung bareng ya. SETING 700 METER R-Gus mau skubeknya sanggup diajak berlari untuk jarak 700 meter. bukan lagi buang air besar ya. KLEP EE Eit. pakai rasio Kawahara 15/40. 3. klep ini punya bahan lebih kuat. “Itu karena pakai pen stroke Kawahara ukuran 5 mm. Buat iringi klep mengisap dan juga membuang sisa pembakaran. He. ya! Maksudnya. Sedang klep buang. “Pakai rasio agak berat. diameter 31 mm.5 mm. Enggak ketinggalan.5 cc.000. 25. dipatok angka 31º + 59º + 180º = 270º.. Jadi. pakai merek sama dengan berat 13 gram. Ketika motor lari 400 meter..9 mm. Karena batang klep punya diameter sama dengan klep standar. mesin makin cepat teriak. Nah. Naik-turun jadi 10 mm.” kompak dua mekanik ramah ini. di atas 200 cc kan.9 mm x 64. So.14x 67. “Untuk klep isapnya. rumah puli alias rumah roller juga aplikasi merek sama.. “Memang diameter batang sama.” buka A Cun. Klep EE di sini. DATA MODIFIKASI . power pun makin teriak ketika sentuh rpm 8.he. seting di seputar rumah CVT juga ikut dihitung ulang. Tapi. cuma lakukan penyesuaian di sitting dan sudut klep. karena mereknya ya cuma dua huruf itu. Percaya kan? Mari.” timpal Anggi. “Yang diunggulin di power atas. Tapi.

Dengan satu skubek. Doi sudah pasang target. tapi bisa bermain di dua trek.Dengansatubike kan. Eit.jr di 14:33 0 komentar :. pemilik Yamaha Mio yang dibelinya langsung dari Negeri Gajah Putih alias Thailand ini.20-17 Variasi Kawahara Trusty YZ125 Dual Band Penulis/Foto : Eka/Eka. Memang sih. enggak boleh lebih dari 400 meter. Panjang trek. 400 meter. Meski hanya sekadar seting bersama. Jakarta Timur. Ya. Ya. 201 atau 402 meter. jadi gak repot lagi” ungkap Roy yang juga pemilik workshop Nang-Neng Speed di kawasan Cibubur. niatan asli atau peruntukannya di drag. Lebih dari itu. Yamaha Mio 2005 (Jakarta) Siap Dilamar! 2009-04-03 22:10:34 Setali dua uang! Mungkin hal itu yang ada dibenak Roy Fahamsyah.Ban Pelek Cakram Sok Sok Koil CDI : : : depan belakang : BRT IRC Exel : : Yamaha Neo : 50/100-17 1. tapi ada syaratnya! Syaratnya cukup satu. kayaknya enggaklah. David Diposkan oleh Irfan. Mio kelir putih striping PTT ini pun siap ‘dilamar’. “Karena keduanya itu jarak yang sering dipakai buat drag bikekan. “Mengikuti seting trek terpanjang aja deh. hanya dengan satu skubek saja.” ungkap pria berusia 28 . Tapi lantaran event drag tergolong jarang.

seting rasio yang diterapkan untuk trek 201 dan 402 meter juga berbeda. seperti otak pengapian alias CDI yang diaplikasi di Mio ini. Untuk CDI Varro. Nah. pakai CDI BRT. kombinasi roller 10 dan 11 gram ditemani gir 17/38 mata. pakai koil Suzuki RM125.tahun yang juga sudah siapkan dua CDI berbeda untuk trek 201 dan 402 meter itu. Lanjut ke 402 meter. Satu CDI dengan merek Varro untuk di 201 meter.Melainkankenaikansaja. Dengan kombinasi roller yang sama. Tertarik? BEDA RASIO Sama seperti CDI. Yap. Sedang 402 meter. Tapi menurut pria ramah ini. beda CDI juga beda kombinasi koil yang dipakai. Jangan sampai nyesel di kemudian hari. Dan. gir 18/38 pun diandalkan untuk melesatkan Mio yang punya rangka 6 kg ini. Sedang untuk BRT. ketemunya part asal Tanah Air juga. tidak diubah-ubah. Tapi sebenarnya yang perlu ditakuti bukan itu saja. memang itu yang dipakai di Mio ini. eh. BRT VS VARRO Pergi jauh-jauh ke Thailand. Mantap! MESIN 307 CC Sebelum meminang alias melamar. Tapi gimana ya. kepunyaan motor special engine (SE). Untuk 201. Melainkan kenaikan . Iya. setingan ini asli dari Thailand lho. “Gue juga bingung. pengirim percikan api ke busi alias koil mengaplikasi milik Honda CRF125.” ujar Roy diiringi senyum. Mio milik Nang-Neng Speed ini mantap diisi piston diameter 66 mm merek High Speed. tak ada salahnya tahu isi daleman Mio ini dulu.

panjang stroke naik jadi 89.9 mm.jr di 14:32 1 komentar :. “Karena pengin bertema Batman. “Awalnya sempat jajal mundur 20 cm tapi kepanjangan. Eh taunya ada juga warga Pondok Gede. Sabar cuy! 16 mm itu belum dihitung keseluruhan. Jakarta Timur yang ingin punya motor bertema sama. sang modifikator.” buka Roy dengan nada suaranya serak. Tapi.stroke yang diterapkan. 90 mm.” kata Sudadi Reso. DATA Ban depan : Ban belakang : Karburator : Spuyer : 140/40 IRC IRC Keihin MODIFIKASI Eat Eat PE My My Dust Dust 28 50/90-17 70/90-17 MM Penulis/Foto Eka/GT Diposkan oleh Irfan.9 mm.” beber . Itu artinya dari 57. “Stroke naik 16 mm pakai metode geser pen di kruk-as dan juga tambah pen stroke. Memang lengan ayun harus dibuat ulang karena posisi sumbu roda juga sudah bergeser lebih ke belakang. So. Karena kalau dihitung keseluruhan. Dibulatkan. ya tentu saja masih jauh dari tampilan serem si Ksatria Kegelapan tadi. naik-turun stroke jadi 32 mm. itu artinya kapasitas isi silinder Mio ini pun bengkak jadi 307 cc. Makanya pakai yang 15 cm aja. Honda Vario 2008 (Jakarta) Ksatria Kegelapan 2009-04-08 18:12:27 Motor Batman atau Bat Moto pernah menjadi cover MOTOR Plus beberapa edisi lalu. makanya arm custom dibuat seperti kelelawar.

Itu memang pemikiran cerdas yang kadang sering dilupakan modifikator.Dedi. Itu berkat pilihan jari-jarinya. Seakan enggak mau tanggung. tampilan juga sudah beda. “Supaya bagian itu terlihat. Langkah cerdik Dedi lainnya dalam kombinasi hitam dan krom. Dedi memang serius.” H-D ungkapnya. “Itu perpaduan paling simpel dalam modifikasi.” tutup pria yang juga bisnis es ini. Memang Dedi hanya memasang beberapa bodi kit sederhana di skubek ini. Terlihat Dedi total untuk urusan krom ini. panggilan akrabnya. takutnya nggak harmonis antara bodi dan roda. Guna mendapat tampilan itu. JARI-JARI Roda belakang. kalau hitam ya pasangan sejatinya krom. Karena itu hasil usaha kerasnya tadi diusahakan terlihat menonjol. Misal saja lebar roda dan bentuk bodi. “Bahkan knalpot dipilih yang krom juga walaupun lebih mahal. Memang knalpot Password yang biasa hanya Rp 400 ribu sedang krom lebih mahal Rp 100 ribu. Begitu juga sebaliknya. Ada sekitar 30 cm. maka pemotongan di bagian leher dilakukan. Memang dalam penentuan mundurnya roda ini harus memperhatikan banyak hal. maka knalpot diusahakan menjadi lebih pendek dan rata. saya yakin lebih sip dilihatn. “Sekalian dari kaki-kaki hingga setang. maka seluruh komponen akhirnya juga dilapis krom. Asal panjang dikira keren. “Seandainya bodi dimodif ekstrem bisa lebih panjang lagi. Percaya deh! POTONG LEHER KNALPOT Untuk urusan custom swing-arm.” bebernya lebih jauh. Sehingga bentuk asli Vario masih jelas. “Bagian yang dibuang cukup panjang. .” tambah pria ramah ini.” tambah ayah tiga anak ini. selain sangar dari ukuran.” tambahnya. “Diameter jauh lebih besar dibanding punya bebek atau skubek biasa.” kata Dedi menerangkan.

Tapi. “Masih mudah dikendalikan joki dan punya endurance bagus. . Sementara yang digunakan sampai pada ukuran 4 mm. sapaan akrab pria yang punya workshop di Jl. Meruya Selatan. kenaikan stroke pun gak perlu tinggi. Gambot betul! DATA Ban depan : Ban belakang Pelek : Sok depan Sok belakang Bonggol setang Berkah variasi : 0812-8161-516 : : : MODIFIKASI Deli Tire 140/60-14 Shinko 150/70-14 Custom Yoshimura YSS Classic : KTC Penulis/Foto : Nurfil/David Diposkan oleh Irfan.jr di 14:31 0 komentar :. Jakarta Barat itu. Namun hasilnya raih podium pertama di seri 1 Pertamax Plus BRT Indotyre Race & Party 2009 di Sirkuit Sentul Kecil.Jelas dan pasti karena doi menggunakan jari-jari yang biasanya mengisi pelek Harley-Davidson (H-D). Diameter jari-jari pelek bebek atau skubek umumnya hanya 3.1 mm. Yamaha Mio 2005 (Jakarta) Modal 245 cc 2009-04-08 19:14:12 Berpacu di kelas FFA atawa Free For All. Pemilihan ukuran diameter ini selain power atas bisa lebih bicara. Menurut Mansuri sang mekanik. No. Kapasitas 245 cc bukan angka keramat? Pemilik bengkel Empush yang emang punya Suri itu pakai piston diameter 70 mm. beberapa waktu lalu. 37. 245 cc menghasilkan power yang tidak terlalu bengis. Yamaha Mio pacuan Bram Prasetya cukup bermain di angka 245 cc. Mesin juga bisa lebih awet meski digeber puluhan lap.” ujar Suri. membebaskan kapasitas silinder dibore up abis.

Pen Mio 15 mm. Oh ya! Aplikasi piston Scorpio di Mio. stroke cukup naik 6 mm. “Penyesuaian di pen piston aja.9 mm. Nah lho. Jika diameter seher 70 mm. Suri pun mengadopsi klep Toyota Camry. butuh penyesuaian lho.” kata pria yang sudah memulai karir sebagai mekanik sejak usia 12 tahun ini. Itu artinya doi dah jadi mekanik sejak 18 tahun lalu ya.57 mm dari diameter seher.” kata pria yang punya moto ‘inovasi tiada ampun’ ini. maka diameter payung klepnya = 70 x 0. Wah.4 mm susah dicari. pakai pen milik Scorpio yang dikondom ke pen standar. padahal sekarang usia Suri baru 30 tahun. Menurut buku panduan menggunakan flowbench. sedang Scorpio 16 mm.8 cc.” jelas mekanik yang dapat support dari Dodo yang bos CLD itu. Tenaga mesin galak dari putaran bawah. Apalagi cari yang batangnya kecil. Maka itu buat akali piston biar bisa digunakan. Tapi ukuran klep 36. maka katup isap dan buang bisa dipasang yang payungnya lebar.“Piston asli Yamaha Scorpio.52-0. “Dipadukan dengan piston 70 mm sanggup meraih angka 245. Suri melakukan metode bushing pen. diameter payung 34 mm/31 mm. Seperti Sentul Kecil yang aslinya untuk gokart itu. Tidak perlu menggeser posisi pin di kruk as. Makanya. . cukup pakai punya Camry 34 mm dengan batang klep kecil.52 = 36. klep isap besarnya 0.4 mm. Itupun hanya terap pakai pen stroke 3 mm merek CLD. Ya! Untuk bagian kiri dan kanan pen piston.9 mm jadi 63. Cocok untuk pasar senggol dengan trek pendek. Angka 34 mm karakternya bagus. Ya. kok jadi ngomong profil Suri? Lanjut! Kini stroke yang asalnya 57. KLEP CAMRY Menemani ruang bakar yang ‘ditonjok’ piston gambot.

. Power besar tapi akselerasi putaran roda sedikit terhambat. tampilan bebek setengah motor sport itu oleh Cort Ley Antonius dirasa masih belum maksimal. Honda CS-1 2008 (Kalimantan Timur) Antara Bimota DB7 dan R6 2009-04-15 17:54:36 Honda City Sport 1 alias CS-1 memang spesies baru yang hasil gabungan atau crossover antara motor bebek dan sport. Katanya. Selip! So.jr di 14:30 0 komentar :. tenaga terus teriak. Sayangnya.KUNCIAN AKHIR Ini dia! Mungkin ini juga salah satu seting gotong royong yang diterapkan Suri. pria yang dibantu Herry ‘Kodok’ Widianto ini mengaplikasi kampas kopling racing Kawahara Racing. “Power kagak selip. Mulai putaran bawah sampai atas. harus dibikin macho lagi.” DATA Ban : Koil Karburator : Em-Push : (021) 99987272 : Keihin PE MODIFIKASI Battlax 90/80-16 CLD 28 mm Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan. sia-sia tuh.

Dia builder N-Concept Design yang perannya tidak diragukan lagi. Dapat tawaran ini. Cort yang asli Kalimantan Timur itu minta bantuan Amos Leonardo Saragih. Lantaran untuk merombaknya hanya butuh dana sekitar Rp 8 jutaan. Jogja. Bahkan bentuk sayap dan cover samping asli CS-1 yang minimalis. Cort sudah dapat motor seperti yang sampeyan lihat.” terang warga Jl. 17. Ganesa 2. kunci kontak terpaksa pindah ke samping kiri dan sedikit . diperlebar hingga menutup seluruh engine. bagi Amos adalah tantangan menarik juga patut dicoba. fairing dibikin ala Bimota DB7. “Apalagi banyak builder mengelak lantaran desain CS-1 sangat susah untuk dimodif ekstrem. Sedang buritan ala Yamaha R6. Timoho. Misal batok lampu depan serta sein asli tebeng yang dicustom ulang.” sela Amos sambil menunjuk yang dimaksud. Tak ketinggalan. Namun konsekuensi atas ubahan ini. Juga masih pakai sok depan-belakang asli. khas motor sport Bimota DB7 dipertegas Amos dengan menambah ornamen tangki dari serat fiber tepat di atas deltabox asli. “Khusus untuk bodi. Makanya ambil jalan lain. comot konsep sport bike. Bahkan dibikin aliran fashion pun nggak ubah banyak tampilan. No. Konsep yang ditawarkan Amos di CS-1 ini termasuk baru juga berdana murah. Itu lantaran unsur komponen standar tetap dipertahankan.Maka lewat konsep di luar pakem dan keinginan kuat merombak spesies baru itu. Sementara mayoritas ubahan tampak pada penambahan ornamen yang dimulai pada tebeng lampu depan. Sehingga perpaduan dari konsep ini lahir tunggangan sport bike.

Atau tepatnya persis di antara sambungan bodi fairing dengan tangki. Sedang yang kedua justru berada di ujung sepatbor belakang.” lanjut pria yang asli Kalimantan Barat ini.” akunya. Satu berada di ujung buritan seperti motor umumnya. “Sengaja cuma backbone yang dipotong dan digantikan rangka baru. Kedua lampu rem belakang berfungsi normal bersamaan saat tuas rem ditekan. Amos menerapkan lampu belakang dan rem dipasang dua posisi. “Bahkan batok setang yang aslinya minus segitiga atas terpaksa dibuat ulang. Untuk dudukan setang baru dari besi pelat 8 mm.agak ke tengah. Meski diakui kalau doi terpaksa mengubah bentuk rangka belakang. builder yang satu ini paham betul soal safety riding yang selalu digemborkan Em-Plus. PENYESUIAN FRAME BELAKANG R6 Seperti yang Amos bilang. Lewat ubahan di rangka belakang. Dan yang pasti. kalau buritan mengacu pada tampilan Yamaha R6 memang terbukti. Itu mengikuti tema Yamaha R6. bentuk jok dibikin bersusun. Serta menambah beberapa penguat dudukan baut jok serta lampu belakang.jr di 14:30 0 komentar :. LAMPU REM DUA POSISI Uniknya dari ubahan ini. Honda Vario 2007 (Jakarta) MODIFIKASI Swallow Swallow HMF : Yamaha : 110/70-17 130/70-17 Japan Handmade Handmade R6 2008 0812-2731-733 165 cc = Pas Buat Harian 2009-02-13 17:00:31 . DATA Ban depan : Ban belakang : Pelek : Setang/segitiga : Lampu belakang Bodi belakang : N-Concept Design Penulis/Foto : Riyan/Ajie Diposkan oleh Irfan.

liner sedikit terbatas dengan water jaket.5 mm milik Honda Sonic. doi push ke Suri biar capai limit. cuy! Di tangan Suri. jadi gitu toh! Ya. sepertinya sudah maksimal buat bore up di skubek Agnes Monica ini. nggak gampang untuk memperbesar diameter piston.he. Raya Meruya.. Bisa aja nih Mas Harry kasih alasan! He. kan bisa ngimbangin. Itu pun. pakai milik Honda GL yang sentuh angka 60 mm. pemuda yang juga Mahasiswa Universitas Moestopo ini bela-belain bore up skubek Honda miliknya. Suri ini yang bikin Vario Kodok ‘lompat’! Gak ngorek lagi dong…. paling mentok pakai piston 58 mm. “Karena dengan ukuran ini aja.. Vario punya kendala di situ! Artinya.. doi ini mekanik sekaligus pemilik bengkel Em-Push di Jl. Suri? Iya. Bedah PISTON 58. Pastinya. persoalan itu bisa diatasi.” ujar Harry yang akrab dipanggil Kodok ini. Maka itu. ukuran ini sudah batas maksimal. Sedang Vario.” ujar Kodok mewakili Suri berbicara. Lanjut! Bicara soal bore up. Maklum lagi! Kan liner standar Vario. Tapi tenang. Oh. Buat harian. alasan kenapa power standar Vario dirasa kurang. “Yah. Yaitu. dirasa kurang memenuhi keinginan Harry Widianto buat menemaninya beraktivitas. Yap! Pakai piston 58.5 yuk! MM Untuk dongkrak kapasitas silinder Vario ini. hasilnya lumayan! Jadi kalau ada skubek bore up harian merek lain. kudu diganti lebih besar.Tenaga standar Honda Vario.he. Makanya. Kodok ogah tanggung. Ya! Macam Yamaha Mio sih bisa dijejali piston hingga 72 mm. .. Jakarta barat. Maklum! Kan Vario dilengkapi pendingin liquid alias radiator. water jaket harus dibuat ulang lagi di tukang bubut. Nah.

suara tidak terlalu berisik tapi tenaga terus isi. Dipadu piston 58 mm sehingga menghasilkan kapasitas silinder lumayan. Meski kepala silinder nggak dipapas.galak.jr di 14:22 0 komentar Tenaga Suzuki Skydrive Lebih Galak dari Spin Written by http://otomotif. pastinya langkah piston juga makin panjang. Suri juga menerapkan naik stroke di Vario biru metalik ini.lebih. “Di Vario ini. bagian dome alias permukaan atas piston. tapi squish dibuat ulang menyesuaikan piston. piston muncul keluar blok silinder.d ari. semua berimbas ke head silinder. Pakai pen stroke 3 mm merek Kawahara. kurang lengkap jika kagak didukung saluran buang yang baik. Terutama. mengikuti konsep knalpot Kawahara. Bersihnya bisa mencapai 165 cc. Kini stroke jadi 61 mm. tenaga ngempos akibat knalpot terlalu freeflow.com/read/xml/2009/03/25/09072311/tenaga.spin .Setelah mengakali liner dan juga water jaket yang dialiri air radiator. Hasilnya. Lalu chamber dibuat lagi pakai kawat yang sering disebut kawat nyamuk. power tertahan akibat terlalu banyak sekat di dalam silincer. Belum lagi. Kalau enggak dipapas. Kedua. Dua kendala bisa muncul jika knalpot yang dipakai nggak pas. Ya! Semua sekat yang ada disaluran buang dilepaskan. Dome dipapas lagi sekitar 2 mm.suzuki. dibikin sendiri racikannya.kompas.skydrive. piston pun ikut disesuaikan.” aku Kodok. Akhirnya. Polanya. Pertama. KNALPOT BOBOKAN Saluran tenaga. DATA Ban Pelek Cakram Sok Paking Em-Push : : depan blok : MODIFIKASI Swallow Yamaha : : bawah (021) 70/90-16 Nouvo Z TDR Kawahara 6 mm 99987272 : Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan.

Seperti apa performanya. Karakter satu ini lebih mirip dengan Skywave yang ditopang dua shock di belakang. soal tenaga tidak seperti Spin. simak di bawah ini. Sebab. PT Suzuki Indomobil Motor (SIM) selaku ATPM roda dua Suzuki di Indonesia akan me-launching skubek barunya. tak ada gejala limbung. Cakung. Skydrive yang punya dimensi mirip Spin. Kebetulan sebelum diperkenalkan. Kala diajak selap-selip. Sementara itu. Selain lebih stabil di tikungan. Walau untuk meraih tenaga atas. Akselerasi galak dan tak kekurangan tenaga di putaran atas saat dilakukan riding impression di pabrikan Suzuki. Review Product Akhir Maret ini. kelincahannya enggak beda jauh dengan Spin. tim Motor Plus mendapat kesempatan melakukan tes. akselerasi bawah dan atas terasa mantap. akselerasi Suzuki Spin 125 dan Skywave 125 tak diragukan lagi. .Views : 1327 Published in : . sang pendatang baru yang juga mengusung mesin 124 cc sudah didukung komponen yang lebih baik. Spin sedikit kerja keras dibanding Skywave yang begitu cepat melesatnya. Suzuki Skydrive Dynamatic 125. Begitu juga saat bermanuver di tikungan parabola. Maksimal putaran atas Berdasarkan pengalaman.

Untuk mengetahui lebih detail sosok Suzuki Skydrive. Ketika dibarengi dengan rem depan. Tipar. Cakung. Review Product Test ride Honda BeAT yang disediakan PT Astra Honda Motor (AHM) di Parkir Timur Gelora Bung Karno. Alhasil. Testo perlu tes ulang. bisa Anda lihat seusai launching. tikungan S besar.jr di 14:19 0 komentar Honda Beat Tembus 110 km/jam Written by http://www. “Trek di sini cuma terdiri trek lurus ± 100 meteran.Kelebihan lain yang enggak dipunyai Spin di Skydrive adalah pengereman.php?templet=ototest/Content/0/0/1/7/669 Views : 5805 Published in : .” ujar Handy Hariko. terasa lebih pakem. angka 8 dan zig-zag. Diposkan oleh Irfan. skubek ini berhenti pada titik yang diinginkan. Termasuk juga performanya.com/otoweb/index. Terutama bagian belakang. Deputy general manager technical service PT AHM. Jakpus setelah launching di Hotel Ritz-Carlton (6/6) kami anggap kurang maksimal karena treknya terbatas. Mr. . kami pun memboyong BeAT ke areal yang lebih representatif. Maklum. Makanya.otomotifnet.

Belum lagi fitur lain. sensasi skutik Honda langsung tergambar. Hitungannya. uji akselerasi skutik seharga Rp 12 juta (on the road) ini. Terutama saat pertama dinaiki. Mau tau hasilnya? Setelah dilakukan beberapa kali run. Testo. Kerja piston 50 mm dan langkah 55 mm skutik ini spontan memuntahkan tenaga saat trek lurus. 9. Testo berbobot 65 kg ini langsung memelintir grip gas. Hal senada terasa pula saat BeAT diajak zig-zag. jarak terendah ke tanah cuma 156 mm. ya! Sekarang kita omongin konsumsi BBM. “Kompresinya pun rendah. Saat melibas trek model S besar.” Belum puas feeling.. jarak yang ditempuh Mr. Ceklek. Itu alasan BeAT gak pake radiator. Apalagi. pelek racing. Spidometer juga meski simpel. Tentu kaum Adam atau Hawa mudah adaptasi. buat di lalu-lintas padat oke banget. bruumm. Akselerasi mesin di putaran bawah juga terasa mengentak mirip kakaknya. Setelah dikalkulasi pakai rumus standar. treknya memadai. Bobot 65 kg.” ungkap Mr.Di sono. “Tapi ini lebih halus. Coba nyalakan lampunya yang ultra sporty! Wow. cukup menyamankan posisi duduk. mesin menderu khas Vario. Kecepatan gak lebih dari 60 km/jam. Hasil? Baca tabel. oke nih buat jalan malam. Sehingga kinerja CVT lebih cepat. Pokoknya lengkap! Oke. Testo Ogah basa-basi.7:1. . selain panjang wheelbase-nya 1. bodi juga stabil. Wah. kunci magnet (secure key shutter). lo. Testo nyari top speed dulu. Pegasnya juga kata Handy Hariko lebih keras. Tapi Mr. juga didukung rangka tulang punggung dan supensi depan teleskopik dan monosok. Maklum. di spidometer selalu angka 110 km/jam tak lebih. yuk starter! Seperti Honda Vario. PT AHM mengklaim 1 liter untuk 60 km (kecepatan konstan 50 km/jam). Karena begitu lincah dan gesit. Sedang Vario 10. Sensasi itu bisa jadi akibat roller skutik ini lebih ringan 1 gram dari punya Vario. lipat dulu standar sampingnya. Bensin yang diminum BeAT 0. Di sini.2:1. Mr. Testo 11 km.240 mm. desain bodi dan jok yang kompak dan ramping serta posisi setang. didapat angka di atas. Mr.22 liter. 6 warna menggoda. Toh. Giliran tes performa pakai Vericom VC2000. Galak! Gitu juga saat bermanuver atau menikung patah. tertera Berikutnya. dapetnya 1 : 50 km. cukup enak dilihat dan dilirik saat melaju..

5 liter 8. 2. yakni 3. juga diameter puli skunder lebih kecil 6.21 dtk 7.67 dtk 14. Starter dilengkapi auto-choke untuk memudahkan starter saat pagi Tabel Tes Vericom : Jarak 60 M 80 M 100 M 201 M 402 M Waktu 6. Mungkin karena ada E-Z rack buat naruh botol minuman. Antara lain parking lock brake system.57 dtk 13.jr di 14:15 0 komentar Duo Yamaha Mio West Custom Written by M+ Views : 4815 Published in : . Belt CVT lebih pendek sekitar 2 mata dibanding Vario. Dek depan. 5. Sistem pendingin mengandalkan udara karena kompresi rendah.81 dtk 22. Sudah dilengkapi fitur kenyamanan dan safety kayak di Vario. Kapasitas tangki BBM 0.48 dtk 8.78 dtk Penulis/Foto: Tim Otomotif (Tabloid Otomotif) Diposkan oleh Irfan. Gak muat helm.79 dtk Kecepatan 0-60 km/jam 0-80 km/jam Waktu 7. secure key shutter 3. Volume boks bagasi di bawah jok lebih kecil dari Vario. Gak punya foot step terpisah buat pembonceng (menyatu bodi/dek) 4.2 liter lebih sedikit dari Vario. tapi dilengkapi tutup pelindung barang 7.Fakta Lain BeAT 1. Modifikasi . side stand switch. bagi skutiker yang tingginya di atas 170 cm agak mentok dengkul.

Jawa Timur jangan dilawan deh. .” papar Andi. “Tadinya sempat terpikirkan pakai lampu Mio Soul. Kemudian. sehingga ada bagian tertentu memiliki kesamaan. Tengok Yamaha Mio produksi 2002 dan 2007 milik M. Kini. kita intip perbedaannya.Soal modifikasi sepedamotor. Kreasi fenomenal lainnya dari motor Andi ada pada sistem penggerak roda belakang. Posisi sokbreker baru ini benar-benar menjadi daya pikat dan banyak orang yang nggak ngeh kalau itu sok belakang. ukurannya saja. kata Irfan. Kekuatan yang ingin ditonjolkan Irfan berupa pemindahan peredam kejut belakang bergeser ke tengah di atas dek. yang banyak digandrungi penggila modifikasi di Jatim. untuk roda depan sama-sama mengadopsi pelek orbital. “Malah banyak yang bertanya berfungsi apa tidak sok itu. Seperti pada bagian depan. Jawa Timur ini. Jelas. akhirnya pakai Nouvo. namun sudah ditambah dengan memakai rantai. Sementara Mio milik Andi memiliki keunikan pada roda belakang. Tidak hanya mengandalkan CVT. Kedua skuter bebek (skubek) itu sama-sama menganut aliran West Custom. Andi yang 17 inci. karena harus inden lama. Tapi. pakai gir dengan perbandingan gigi yang sama 14:14.Irfan dan Andi Widiatmoko. Ia memilih pelek mobil ukuran 15 inci keluaran BBS. ketika merayap di jalanan sangat menguras tenaga.” lanjut lajang 23 tahun ini. Pemodifikatornya berani merombak ekstrem. Sokbrekernya sendiri sudah diganti dengan milik Supra yang disambung dengan pipa besi. “Itu karena konstruksi pelek dan jaraknya yang enggak mungkin pakai belt.”kekeh Irfan. yang keduanya asal Jember. kedua skubek menggunakan lampu Yamaha Nouvo-Z. Yang membedakan. Jadi. Bila Irfan pilih 14 inci.

kedua Mio dari Jember ini mengundang kagum. 15 November 2007 Kalo kita hendak melakukan Bore Up ada Baiknya kita memperhatikan beberapa faktor dan Tricknya. penghenti laju memakai disc brake. Agar tampilan belakang sedikit sangat. Mengganti train valves orisinal dgn after market yg bahannya lebih kenyal 5. tenaga dari CVT menggerakkan gir depan yang kemudian diteruskan oleh rantai sebagai penggerak gir belakang dan as roda. seperti yang Disampaikan Oleh Bro Senaponda. Mengatur booring dlm kondisi clearence 5 micron dari skirt ( bukan pi . namun buntut Mio punya Irfan lebih memanjang. Menyesuaikan squish ruang bakar dengan diameter piston dan juga design dome 2. Yang pasti. rancangan buritan juga beda. Silahkan Disimak. sedang Andi membulat ke atas. Mendesign porting yg efisien dan mempolish-nya 4. Selain pemakaian ban belakang.Cara kerjanya. Diposkan oleh Irfan. Menyesuaikan valves setting dengan valve stamp 3. Meski sama-sama model tunggangan MotoGP.jr di 14:14 0 komentar Trick Bore Up Ditulis Oleh Admin Thursday. Mungkin akan sangat berguna buat Bro lebih belajar mesin atau yang sudah mahir ingin mengulas lebih dalam ::: Berikut tricknya :::: 1. juga lengan ayundengan model flame.

kompas.com/forum/viewtopic.gampang. .bocor Views : 96 Published in : .skubek. DOnt Ever Mist !!! Source ::: http://www.php?t=1642 Diposkan oleh Irfan.varioclub. Ada baiknya telusuri biang penyebabnya dulu. Tips & Tricks Barangkali tidak sedikit pemilik skubek mengeluh ban motornya gampang pecah. Umumnya mekanik yang bijak dan berbaground mekanik yang biasa bikin motor untuk road race MP1 dan MP 2 yang bisa mengerti hal2x diatas.holes ) supaya rambat muai piston dan block seirama dan harmonis. Terutama yang menggunakan ring 14 inci.com/read/xml/2009/04/28/1228546/ban. 7. Menggunakan olie syntetic min spect SAE10W30 yg bermutu. sebagai end-user bisa mendapatkan hasil yang lebih maksimal. 6. note ::: for pictures please click the link bellow From ::: Senaponda judul Asli ::: Trick Bore Up. Jangan buru-buru menyalahkan kualitas ban. Mengatur timing pengapian yang disesuaikan dengan kebutuhan mesin dgn menggunakan CDI programmable.So dengan setidaknya kita memahami filosfinya teratment bore-up.jr di 14:11 0 komentar Ban Skubek Gampang Bocor! Written by http://otomotif. Bilamana hal di atas terlewatkan dijamin : -Suara mesin kasar -Mist firring -Over heating -Piston dan klep tabrakkan -Klep floater -Under power -Boros doank Hanya segelintir mekanik motor yg SMART berpengalaman yang mau mengerti akan hal ini.

Hal ini mempercepat proses kembangan ban menipis." saran Bowo . Faktor lain. Ciri kalau bagian dalam ban kasar saat ban dilepas dari pelek. Biang penyebabnya. bisa jadi lantaran kurangnya tekanan angin. Terlebih . mending segera ganti. sampai saat ini belum ada klaim ban skubek sering bocor. Dampaknya. Bocornya ban juga tidak berpengaruh dari ukuran ban skubek yang lebih kecil dari bebek atau motor sport. Banyak sampah berupa serpihan karet. Saat mendapat beban berat. "Jika kondisi ban luar sudah seperti itu. "Kalau garis tengah ban luar sudah mulai menipis. membuat sisi dalam ban jadi kasar. selain ban dalam hancur. .sapaan akrab Satono. ada benda tajam . benda itu dapat merobek ban dalam. baiknya ganti baru. kawat atau potongan besi kecil menamcap di ban.ini kebiasaan pemilik motor .suka memaksakan motor dijalankan saat kondisi ban kempis." ujar Technical Support FDR Dwi Juwono. serpihan kaca. Bintaro.Menurut Sartono Aji Prabowo dari bagian klaim dealer Suzuki Indomobil.bisa berupa paku.

periksa juga bagian dalam pelek. lapisi dengan karet ban dalam bekas. Jika kondisinya berkarat.jr di 14:10 0 komentar Skywave dan Spin Pakai Piston Smash Written by http://www. Untuk mencegahnya. juga bisa jadi pemicu pecahnya ban. perhatikan sekeliling permukaan ban. part racing buat skubek Suzuki masih . jika punya waktu senggang. Diposkan oleh Irfan.Terpenting lagi. Apalagi. Skywave 125 dan Smash 110. pemilik Suzuki Skywave 125 atau Spin 125.php?templet=ototips/Content/0/0/1/7/1844 Views : 2847 Published in : . Kemudian.otomotifnet. bagaimana caranya dongkrak power. Jika ada benda tajam segera cabut. Ya.com/otoweb/index. Modifikasi Spin 125. Diameter piston sama Banyak penikmat adu kebut bertanya. Terutama.

53. salah satu penyuka adu kebut yang besut Skywave 125 dari Lenteng Agung. di jenong piston Penyesuaian di celah klep piston “Antara piston Smash dengan Skywave atau Spin 125. bisa punya diameter piston sama dengan Skywave yang 125 cc. Yaitu. Itu artinya nggak perlu lagi memperbesar boring lagi dong! Sebab dari ketiga spek mesin itu. Karena piston Smash lebih jenong ketimbang seher Skywave. Itu kenapa Smash yang murni 110 cc. terutama di bagian celah klep. Tebet. tapi kondisi piston Smash masih perlu sedikit penyesuaian.5 mm. punya diameter sama. volume di kepala silinder atau ruang bakar makin padat. makin tinggi. perlu ubah liner atau perbesar boring lagi gak ya? Bedanya. Yaitu.” bilang Adri.freemagz. Lanjut! Meski langsung masuk ke liner Skywave 125. Maklum. Modifikasi .” tegas Sugio. Nah. Ayo yang mau naik kompresi? Diposkan oleh Irfan. yang beda antara Smash dengan Skywave 125 hanya stroke alias langkah piston.com/index.tergolong jarang. Kompresi pun. Jakarta Selatan. Buat aplikasi piston ini. jenong ini yang bikin kompresi naik.php? option=com_content&view=article&id=204:the-shafira-project&catid=4 Views : 365 Published in : . di bagian kepala piston atau jenongnya seher. Begitunya. tapi hanya sebatas menaikan kompresi mesin. Jakarta Selatan. takutnya piston bakal mentok klep yang naik-turun mengikuti gerakan noken-as. karena jenong. Kepala Mekanik Suzuki Saharjo. “Sebenarnya bisa juga pakai piston Suzuki Smash.jr di 14:08 0 komentar The Shafira Project Written by http://www. Kompresi? Iya. Jenong piston Smash perlu sedikit dipapas.

Kontur membulat yang cenderung membuat motor berkesan gempal diperkuat dengan penyunatan ground clearance dengan memundurkan posisi mesin. punggawa bengkel modifikasi Geba Leisure Parts yang bermarkas di Jl. “Ada beberapa kali revisi sih dari desain yang kita koordinasiin. head lamp aftermarket dipasang di bagian tengah dan diapit oleh air . Di bagian depan body. Konsep ini diterjemahkan dengan meng-customize desain full body yang mengambil ide dasar dari Yamaha Mio Soul namun dikembangkan lebih jauh dengan referensi skuter – skuter benua Eropa.Memiliki pekerjaan yang sesuai dengan hobi tentu menjadi impian banyak orang. dia maunya gimana. Koordinasi untuk konsep dan desain tampilan dilakukan via telepon dan email. “Motor ini yang punya namanya Fahmi Anshori.” ujar Gerrie. Tak heran jika hal ini menjadikan Geba Leisure Parts sebagai tempat yang tepat untuk memodifikasi tampilan motor. dia pengusaha gitu di Malang. Sampe sekarang gue sama sekali belum pernah ketemu langsung sama dia. Setelah semuanya oke dan sudah di approved. Padahal ini udah motor ketiganya yang di custom di bengkel gue lho. Dan berbagai pelanggan yang datang dari berbagai kota di Indonesia pun akhirnya mempercayakan motornya untuk di customize oleh bengkel yang juga menjual beragam aksesoris motor ini. terus gambarnya gue kirim via email” ulas Gerrie. mulai dari riding position sampe ke detil lainnya. Pengalaman serta hobinya dalam memodifikasi dan mempercantik tampilan motor telah membuatnya menjadi modifikator handal. Buah Batu No. Contohnya proyek terkini yang baru saja diselesaikannya. Dapat melakukan sesuatu hal yang disenanginya dan bisa mendapatkan kepuasan batin sekaligus memperoleh penghasilan (uang) atau bahkan apresiasi dari berbagai pihak atas pekerjaan yang dilakukannya tentu merupakan kombinasi yang sangat ideal. Habis itu gue gambarin deh rekaan bentuk motornya nanti setelah jadi. Alhasil kesan gempal sekaligus kekar pun muncul mendominasi tampilan yang dipadu padankan dengan beragam aksesoris. Mulai dari penghargaan berupa piala yang dikumpulkan dari berbagai ajang kontes.” tambahnya lagi.32. Korespondensi yang hanya dilakukan dengan telepon dan email pun dilakoni demi terwujudnya modifikasi motor tercinta. Konsep Modern Semi Hi Tech dipilih sebagai tema dasar modifikasi. Berbagai garapan modifikasi yang telah dihasilkannya kerap mendapatkan apresiasi dari berbagai pihak. Hal ini dialami oleh Gerrie Nur Mayurie. Jawa Timur. Bandung. Motor yang aslinya adalah Yamaha Mio Sporty buatan tahun 2007 ini diantar ke bengkel Geba dalam kondisi standart. “Gue tanya dulu ke Fahmi. hingga pujian dan keingin tahuan dari masyarakat umum. hehe. proyeknya kita kerjain.

semua emblem diganti dengan emblem custom yang bertuliskan Shafira Matic. outside frame ini juga fungsional karena menjadi “rumah” bagi lampu sein bagian belakang. Disamping sebagai aksesoris. Karena umumnya pekerjaan tersebut dilakukan dengan sepenuh hati.” ulas Gerrie.” Bagian mesin dibiarkan standart. Selain itu.” ungkap Gerrie soal pemasangan velg dan suspensi di motor ini. output yang dihasilkan pun pastinya akan maksimal. untuk memenuhi kelengkapan kendaraan sekaligus mempercantik tampilan. besi yang telah di custom sedemikian rupa ini juga dipercaya mampu mempertegas kesan kekar yang ingin ditampilkan. Agar tidak mengganggu konsentrasi dalam mengemudi. jika pekerjaan sesuai dengan hobi. Contohnya proyek modifikasi Shafira Matic ini. Yang depan segitiga shock-nya di custom. terus bottom-nya pake (shock) Posh. Bagian belakang pake (shock) YSS Classic. yaitu pengaplikasian audio video system. setang diambil dari produk Yamaha X1 yang juga di custom menjadi lebih tinggi dan ditemani oleh speedometer milik Yamaha Vino. Nama Shafira sendiri diambil dari nama anak tercinta Fahmi yang saat ini masih duduk di bangku SD! Well. Makanya kita pasangin audio video ini. yaitu outside frame yang sudah dilapis chrome sehingga berkesan kontras dengan warna Candy Tone Red dari Spies Hecker berlapis vernis Doff yang dipilih untuk melabur sekujur body. ia menjelaskan. Kesan hi tech diperoleh dari pengaplikasian GPS yang terpasang rapi di bagian kiri setang. hanya menggunakan open air filter. Sebagai finishing. “Fahmi suka banget dengerin musik dan nonton film. Beralih ke sektor buritan yang terlihat sexy. seperti disebut sebelumnya. Pindah ke sisi samping dan tengah body.scoop yang menjadikan tampang motor berkesan sangar. Bonnet Pin sebagai aksesoris terlihat pas menimpali kesan sangar tadi. “Velg-nya di chrome dulu. Untuk urusan kaki-kaki. kita sepakat untuk masang sissy bar yang sudah di powder coating sebelumnya. GPS ini dapat “menerangkan” arah yang ingin ditempuh dengan suara yang cukup jelas. Visor produk Geba Leisure Parts dan spion Koso model GT terpasang rapi dan makin mempermanis tampilan depan. Jadinya berkesan anodized. Ada lagi satu hal yang sangat eye catching di bagian tengah motor. “Masangnya nggak ribet kok. Pada bagian kemudi.” sebut Gerrie. Subwoofer berbentuk tabung merek Altec yang bagian tengahnya dimodifikasi sedemikian rupa hingga mampu menampung keberadaan iPod Video 80GB terpasang manis tanpa mengganggu estetika modifikasi. Gerrie mengaplikasikan velg dengan lebar 5 inch untuk bagian depan dan 6 inch untuk belakang. terlihat aksesoris yang cukup menonjol. “Biar belakangnya lebih lengkap lagi. Nice work! . lampu rem dicomot dari produk aftermarket yang dirasa cocok dengan kontur body yang membulat. customize cover kipas pendingin mesin serta pengaplikasian knalpot aftermarket merek Koso. Mengenai warna velg-nya. baru dicat candy tone red.

ada di kruk-as Cryogenic. Bogor. mewakili SiM yang beralamat di Jl. Jadi.” ujar Senaponda. Modifikasi Honda Vario milik tim Sinergy Motor (SM) ini. apaan tuh? “Ini semacam metode metal treatment.jr di 14:04 0 komentar Vario Cryogenic Written by http://www. Jawa barat. Begitunya kekuatan kruk-as pun jadi bertambah. No.” bilang Senaponda.php/article/detail/id/787 Views : 260 Published in : . kruk-as lebih diperkuat lagi. Depok II Tengah. 41. mampu menempati podium ketiga di kelas 150 cc Pemula di seri I ajang bertitel Pertamax Plus BRT Indotyre Race & Party 2009 di Sirkuit Sentul Kecil.Geba Leisure Parts: 022 – 7301937 Diposkan oleh Irfan. “Metode cryogenic ini. keras dan enggak gampang termakan. mampu mengindari crankshaft melintir. Kruk-as Vario jadi enggak mudah melintir. M Yusuf Raya. Rahasianya. Teknik metal treatment ini pernah ditulis MOTOR Plus. . Menurut pria ramah berbadan gempal ini. Ya. Metode ini. kruk-as Vario itu jadi mempunyai kekuatan seperti intan.motorplus-online. Itu karena struktur metalnya bertambah padat dan keras. yaitu melakukan pendinginan pada part hingga suhu di bawah 300º celcius.com/index. Wah.

Sedang klep buang. silinder Vario ini dijejali piston Izumi diameter 54. DATA MODIFIKASI Ban Karburator Main Pilot Per : : jet jet klep Indotyre Keihin : : : PE 80/90-14 28 48 120 Password mm . Lanjut! Setelah dibandul. Piston ini punya pen yang sama. “Boleh dibilang. “Setang seher standar diganti pakai punya Yamaha V-ixion agar lebih panjang. bubutannya juga dilakukan melalui proses mesin CNC. selain bandulan ada di dalam. Yup! Buka 59º sebelum TMB dan nutup 40º setelah TMA. “Kruk-as dibandul lagi. tingkat kepresisian jadi lebih akurat.” ungkap Joko.5 mm tipe highdome milik Shogun 125. kan sedikit dibantu dengan naiknya stroke. dengan pakai mesin CNC ini. tapi bukan cuma itu saja rahasianya.Eit.” kata Joko yang pernah nimba ilmu ke Ahon alias Herman Lo ini. total kapasitas Vario ini pun jadi 142 cc. stroke naik-turun jadi 6 mm. dipatok pada durasi 279º. Mantapnya lagi. So. Tentunya. Itu artinya. 80 gram. Oh ya! Pen kruk-as sedikit digeser 3 mm. Sip! MAIN DI 277º Durasi kem dibuat hanya sekitar 277º. Akhirnya. Hitungannya? Buat klep in membuka 37º sebelum Titik Mati Atas (TMA) dan menutup 60º setelah Titik Mati Bawah (TMB). bagus buat rolling speed dan trek lurus deh. total stroke jadi 61 mm. Beratnya bandul di kedua sisi. Sedang power bawahnya. Pakai setang seher V-ixion.” aku pria yang suka riset ini. proses selanjutnya adalah melakukan penggantian setang seher. Pastinya sih. lubang pen piston pun berganti jadi 14 mm. Masih di sekitar kruk-as. Sekarang. mekanik SM. piston milik Vario tak lagi bisa dipakai. Jadinya tenaga motor di putaran atas lho. Yap! 14 mm tuh. juga kok.

Pisangan Lama 3. "Aku percaya banget dengan hasil modifikasi dari Big Modification.jr di 14:00 0 komentar BRT 10 I-Max gram Mati-matian Bawa Mio ke Jakarta Written by http://oto. "Yang punya motor datang dengan keinginannya. Modifikasi Hasil modifikasi kuda besi anak Jakarta memang sudah diakui keunggulannya. . Karena itulah. M. Fiber dibuat besar atas permintaan Erriza. tak jarang warga luar Jakarta melirik Jakarta sebagai tempat yang istimewa untuk merombak tunggangan roda dua. Untuk bodi depan. Seperti yang dilakoni pria asal Bontang Kalimantan Timur ini.CDI : Roller : Sinergy Motor : (021) 93538423 Diposkan oleh Irfan. Alasannya. Biaya yang disiapkan Erriza pun tidak sedikit.detik. bodi single seater dan ditambah jok pisah untuk boncenger. Mugeni I No. Dan akhirnya di Jl. Erriza matian-matian menghadirkan Mio kelahiran 2008 di rumah modifikasi Budi Big Modification untuk memuaskan hasratnya memiliki roda dua bergaya Low rider.com/read/2009/04/14/094429/1115043/642/mati-matian-bawa-mio-kejakarta Views : 442 Published in : ." jelas Budi Big. Selasa (14/4/2009). Budi Big pun mulai membedah motor Mio mungil ini. yang punya hajat kepingin motornya tetap nyaman untuk boncengan. Erriza yang mengidamkan Low Rider baru bisa memiliki motor impiannya. Erriza namanya. bermodal Rp 25 juta. Jakarta Timur inilah motor Mio kepunyaan Erriza mulai dirombak atas keinginan pemilik. Untuk bagian jok." kata Erriza kepada detikOto. Budi menggunakan serat fiber. 33 Rt 4/4. H. untuk itu motor aku bawa ke Jakarta untuk diubah menjadi gaya low rider dengan tambahan ban besar. yaitu motor dengan gaya low rider.

Kaki-kaki yang bongsor sudah dan sekarang tinggal memikirkan penahan ban yang ukuran gede. Budi menggunakan monoshok YSS dengan perhitungan membuat dudukan baru. Pada bagian belakang Budi mempertahankan rem asli bawaan Mio.sebagai penahan bodi. Tidak sampai di situ.55 0 komentar Langgan: Entri (Atom) About Me wahyou Drag Bike merupakan salah satu bagian dari ajang balapan motor dunia. Terlebih dahulu kita toleh kaki bagian belakang. Untuk itu. Untuk itu. Erriza yang ingin menggunakan ban besar diiyakan oleh Budi. Hal ini juga atas permintaan Erriza. Tidak hanya di Luar Negri saja Drag Bike berada. di Indonesia Drag Bike suda cukup mempunyai nama dari yang berlabel resmi maupun Drag bike liar. "Gue mau warna motornya merah. Erriza yang setia menunggu selama sebulan di Bontang mendapati motornya telah berubah total ketika sampai dipelukannya. Hasilnya lumayan. Selanjutnya pada pada bagian head. Budi memundurkan mesin mio sebanyak 5 cm dan geser ke kiri sebanyak 5. ban delitire 140/60/14 dicokokkan oleh Budi."Aku mau motor tetap nyaman bila boncengan. pokoknya gue puas banget. pelek mobil 6 inci dibalut ban Dunlop 150/70/14 lah menjadi jawaban atas keinginan pemilik. Namanya aja Low Rider. Dan untuk bagian depan.4 cm. Diposkan oleh wahyou di 22. tak mungkin jika mesin tidak mundur. Berlanjut pada ban belakang. Untuk drag bike . biar tampak sangar. Untuk menambah kesan matching pada motor tersebut. Selanjutnya pada kaki-kaki. Big menyiramkan cat bright sikken warna merah. Untuk menambah sangar penampakan Low Rider ini. stang plus bonggol costum dipercantik RPM costum disesuaikan pada motor ini. sebagai penyeimbang pelek mobil 6 inci dibelah menjadi 5 inci dan sebagai pembalut. Untuk bagian depan. "Gue seneng banget dengan hasil modifannya Big." ujar Erriza. Dan pilihan terakhir." ujar Erriza." bangga Erriza. Mio disematkan disc KTC pada sisi kanan-kiri dengan kaliper 4 piston brembo buatan Thailand dan dimbangi master rem Kitaco radial pula.

resmi Indonesia belum terlalu terfokus seperti halnya Road race. Didalam drag race terbagi menjadi beberapa bagian yang sudah ditetapkan oleh panitia. Untuk wilayah Bandunk drag bike diadakan di RRI. Karena mahalnya harga sparepart untuk oplosan motor matic. kelas FFA. Soepratman.eunk yang selalu menggangu kepada jawara-jawara drag bike liar. Monumen Perjuangan. tetapi untuk matic masih jarang yang mengadakkannya. Misalnya saja untuk motor kejurnas dibagi menjadi 115cc. . jl. Indonesia bukanlah negara yang kalah akan kecerdasan memodifikasi untuk drag bike. Untuk drag bike liar kendalanya adalah BAPAK POLISI n' TIBUM yang sngad pi-anzink. 125cc untuk motor 2 tak dan 4tak. 200cc untuk motor matic. Untuk joki drag bike seluruh Indonesia masih dipegang oleh Eko Kodok dari Semarang. tetapi dana yang digunakn untuk drag bike tidaklah sedikit seperti uang kita lihat pada bentuk motor yang minimalis.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful