kumpulan motor drag

Selasa, 13 Oktober 2009
mesin drag
HI VELOCITY PORTING YAMAHA VIXION – JUPITER MX * 1 Juni 2009 – 07:56 * Ditulis dalam MESIN DAN BALAP * Bertanda bore up 165cc, harga, hi-velocity porting, kohar, korek harian, modifikasi mesin, mototune, murah, paket, polished, Porting, rat motorsport, yamaha jupiter mx, yamaha vixion * Komentar (30) Hi Velocity Porting Porting Tambal Hi- Velocity Porting Alhamdulillah… Datang juga kesempatan bagi kita untuk menambah ilmu. Ketika seorang sahabat merekomendasikan kepada temannya tentang bengel kami, ternyata dia tertarik untuk melakukan port-polished pada mesin motornya. Namun, kali ini tidak seperti porting Graham Bell, atau kebanyakan porting pada umumnya. Desain lubang pemasukan bahan-bakar kali ini diolah menganut paham Motoman tentang hi-velocity porting, karena kebetulan lubang porting motor kawan kita ini mirip dan memungkinkan untuk diaplikasi. Yamaha Vixion adalah motorsport Injeksi pertama di Indonesia, dan bisa dibilang ini adalah motor paling kereeeennn yang pernah ada :) Konfigurasi empat klep untuk melayani satu silinder dan posisi busi centered adalah desain mesin dengan efisiensi volumetris ideal. Beettzzz.. kita kebet lagi kitab Hi-Velocity Porting ala MotoTune USA, nah to… mirip. Satu lubang porting melayani dua buah klep, Mangstab! Sebenernya dulu pernah kita paksakan dipraktekin pada Jupiter Z, kita sih melakukannya nothing to loose alias coba-coba aja, eh ternyata atas ijin Allah SWT bisa nembus 19 DK padahal portingnya kita persempit, heran juga sih. PORTING KASAR + TAMBAL ARALDITE PORTING KASAR + TAMBAL ARALDITE Ok, kembali ke modifikasi mesin ringan untuk motor Yamaha Vixion kawan kita satu ini. Kita bongkar habis mesin vixion ini, kita pereteli satu-persatu komponennya, radiator dan sistem injeksi kita simpan. Kita buka cylinder headnya… Waladahlah… Kok portingnya masuk berjelaga hitam, wah kompresinya bocor ini, klep inlet sudah tidak optimal dalam menyekat kompresi. Hmmm… Piston juga sudah berkerak seperti satu abad tidak pernah dibongkar ni mesin. Wkwkwkwkwk :) Porting baru... BLACK PORTING hehehehe Porting baru… BLACK PORTING hehehehe

Cylinder Head Black Series Hekekekkeke :p Cylinder Head Black Series Hekekekkeke :p Baiklah, kita kuras tangki yuk… :) Permisi mas kita minta bensinnya ya buat bersihin mesin.. Gpp kan :p Weh,, ternyata pertamax isine… ra popo tambah resik mengko.. Walah baru diambil sebotol kok tumpes… heheheh. Sorry ya mas, bensin sampean ini termasuk kehilangan di bengkel, begitu juga tarikan lemot, top speed kurang, biarlah jadi kehilangan di bengkel juga, sehingga ketika keluar bengkel motor jadi maknyuss.. RAT MOTORSPORT SPECIALISATION IN CYLINDER HEAD PORTING RAT MOTORSPORT CYLINDER HEAD PORTING Kemudian kita lakukan inspeksi menyeluruh, dan melakukan basic ported-polished head. Kita bentuk diameter porting luar dan disamping bushing klep sesuai velocity di 9.000 RPM. Sekat pemisah kita tipiskan seperti kampak. Di tengah area porting kita bentuk ulang sehingga tidak lagi membulat melainkan ouval. Setelah itu finishing kita kasarin dengan grit alias kertas ampelas kasar. Seettt… lhoalah, lem nya yang buat nambal porting mana!? Glodhag.. lupa belum beli ternyata. Cklek nyalain laptop buat ngecek merk lemnya aku lupa. Walahdalah lem epoxy merk JB WELD yang dipakai oleh motoman harganya ratusan ribu bok.. belum lama pengiriman ke Indonesia, halah-halah… Jadi ga cocok ama prinsip kita dong, modifikasi murah meriah kencang :) Akhirnya, timbangane kesuwen kita starter Vespa perjuangan ku tersayang bruuummm… zuuunngg… gas polll…!! Setelah muter-muter akhirnya nemu juga lem epoxy yang lumayan bisa dipakai buat nambal porting, merknya Araldite, meski bukan sponsor tetep kita sebutin merk-nya supaya kalian bisa beli juga kalo mau ketularan gila coba-coba bikin hivelocity porting :) Kembali ke masa kanak-kanak Kembali ke masa kanak-kanak Kita komposisikan araldite sebagai penambal ruang porting dengan perbandingan epoxy 1 : 1 terhadap resin. Sebelumnya area seating klep kita lindungi dengan Malam, mainan anak-anak jaman TK itu lo… mosok ga ngerti rek. Kita ketawa melihat tingkah kita sendiri, Ya Allah, dulu waktu kecil pengennya cepet dewasa, sekarang udah tua malah mainan malam kayak anakanak… Katrok katrok.. Wkwkwkw… Proses selanjutnya lalu kita tuangkan epoxy ke dalam area porting. Surrr… Surr… Surr… Kita ratakan. Bentuk yang tebal sekalian guys, kan nanti masih diporting lagi. Karena menurut motoman ideal tinggi tambalan adalah 25 – 30 % dari tinggi porting sebelum bos klep. Ribet ya prosesnya.. Heehehe… gpp asyik aja. Akhirnya kita nyalakan dulu sebatang rokok, 2 batang, 3 batang… kok lem nya belum kering-kering?! Halah… Ditinggal tidur aja dulu besok baru diporting. Lem araldite tumpah ruah Lem araldite tumpah ruah Tak liat-liat fotoku kok gak kayak web nya Motoman ya, wkwkwkw… Ah gpp, mungkin dia

nyewa foto studio dan pakai kamera SLR yang canggih ini, lha sedangkan ini kamera Hp Samsung katrok seadanya, kalo beli yang mahal takutnya tar kebanting-banting, kesiram bensin, sayang kan… Wkkwkwkw.. Lanjut, sebenarnya ada banyak cara untuk melakukan korek harian motor MX ataupun Vixion. Salah satu kunci penentu juga adalah Bore Up. Yap, Yamaha Vixion dan Jupiter MX yang kita bore Up hingga 165 cc pun tetap menganut Hi-Velocity porting. Kemudian apakah relevan dengan kapasitas yang sudah membengkak, porting justru dikecilkan? Kita tidak bisa menjawab dengan teori kali ini, namun menurut pengalaman bahkan bore up yang lebih dari 50 % dan lubang porting kita persempit memiliki putaran atas yang lebih garang. Don’t know why… PAKET BORE UP YAMAHA VIXION / JUPITER MX 165 CC TINGGAL LEEBBB PAKET BORE UP YAMAHA VIXION / JUPITER MX 165 CC TINGGAL LEEBBB Dikombinasi dengan camshaft racing juga bisa, tapi jangan lupa coakan klep agak diperdalam untuk mencegah klep berciuman mesra dengan piston. Akibatnya bisa mrotoli dewe-dewe mesinnya tar hehehe.. Piston Vixion Custom Piston Vixion Custom Kukuurruuyuukkk… Dongeng sudah berganti hari, maka hari ini kita melakukan head porting. Bongkar dus bor tuner FOREDOM USA nih buat nge tune. Btw, kok dongeng kali ini kita banyak menyebut USA.. USA.. terus ya. Wah nanti kalian mengira kita NeoLiberalisme, Hehhehehe… Tidak kita adalah orang SBY yang demokratis dan berbudi :p halah kampanye. Zuuunngggg… bor tuner menyala kencang, dengan lembut kita sapu permukaan tambalan porting sehingga terukur kenaikan lantai porting 30 % dari standardnya, dibentuk landai pada bibir porting, dan menukik tajam ke lubang klep mengisyaratkan udara akan mengalir deras ke dalam silinder. R.A.T Motorsport HEAD WORK R.A.T Motorsport HEAD WORK R.A.T motorsport Exhaust Porting R.A.T motorsport Exhaust Porting R.A.T motorsport Hi-Velocity Porting R.A.T motorsport Hi-Velocity Porting Well, akhirnya purna juga tugas kita. Sekarang waktunya merakit motor. Sudah dikejar garis mati nih, kalo ga dibayar nanti bisa gawat hehehehehe… Dan disini kita berbagi untuk kalian semua. Selamat menikmati. Tetap Sehat, Tetap Semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari.

Tau artinya? Molekul udara dengan bahan bakar dapat lebih padat muatan atomnya (ikatannya lebih rapat = lebih gemuk) dibandingkan dengan suhu panas.T MOTORSPORT Rumah Untuk Semua Rider PORT POLISHED::BORE UP::STROKE UP::TUNING::CAMSHAFT GRINDING PERFORMANCE TUNING — STREET :: RACING :: DRAG – Please visit our garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no. Memodifikasi inlet port.26-28. memoles dinding porting atau cara-cara lain yang dihalalkan :) * Merubah timing bukaan klep ataupun menambah seberapa jauh klep membuka dipastikan akan meningkatkan efisiensi volumetrik.A. Piston bergesek . Dengan menjaga suhu bahan-bakar. merubah jalur pemasukan sehingga memudahkan campuran lebih mudah lewat akan meningkatkan volumetric efficiency pula. Porting. modifikasi mesin. Membentuk ulang jalur porting dengan belokan yang lembut. kita tettap dapat menjaga campuran udara/bahan-bakar lebih dingin. power.RED DEVIL VIXION RED DEVIL VIXION YAMAHA VIXION IN ACTION YAMAHA VIXION IN ACTION R. korek mesin. Rubahan pada noken as sehingga menjadikan klep intake mampu membuka lebih lama dan mengangkat klep lebih tinggi akan membuat kemungkinan pemasukan campuran udara/bahan-bakar lebih optimal. merubah bentuk tulip klep. maka semakin tinggi efisiensi volumetriknya. meningkatkan. Efisiensi Mekanikal : Kemampuan motor untuk berlari pasti lebih rendah dari potensi lari yang diukur dari tenaga mesin. Semakin dingin campuran ini. volumetrik * Komentar (2) Meningkatkan volumetric efficiency= Meningkatkan Engine Performance Efisiensi volumetrik dapat ditingkatkan dengan beberapa cara mudah : * Menjaga suhu jalur pemasukan (intake) tetap dingin dengan mengarahkan jauh dari kompartemen mesin. Waru / Sidoarjo Contact us : 085645577007 Efisiensi Volumetrik * 27 Maret 2009 – 18:49 * Ditulis dalam MESIN DAN BALAP * Bertanda efisiensi. a cool mixture is denser or more tightly packed. Hal ini disebabkan karena : * Kehilangan akibat gesekan oleh banyaknya komponen bergerak dalam mesin. Because.

A.dengan liner. papas. colter. Sejumlah besar energi dari bahan-bakar hilang akibat peningkatan suhu dan tidak terpakai dalam pembakaran. Tapi kenapa kok terus terasa boros? Ya iyalah orang kamu keenakan nge-gas pol terus hehehe… R. Panas berlebihan ini akan mengakibatkan overheating pada mesin dan cenderung meninmbulkan pembakaran dini (pre-iginition). drag bike. lho!? Thermal Efficiency adalah hububgab antara energi panas yang disimpan dalam bahan bakar dengan indikasi tenaga kuda yang dihasilkan mesin. PnP. Kemudian dengan tekad tersebut. Cape deh nyebutin part mesin esek-esek.: House OF Performance:. RAT motorsport adalah kombinasi pembalap dengan mekanik balap mobilnya (drag race) yang kemudian menemukan tantangan baru di dalam sepeda motor sehingga menggaet mekanik balap motor (drag bike) untuk bersama mendirikan bengkel. modifikasi mesin.T Motorsport House Of Performance Visit our garage @ Desa Tropodo Indah blok n no 26-28 Waru / Sidoarjo 085645577007 thermal efficiency R. noken as bergesekan dengan rocker arm. motor. Dengan minimnya backpresure maka sistem pembuangan free flow sangat membantu pendinginan mesin. bearing2 saling bergesekan. kampas kopling bergesekan dengan plat kopling. Tantangan Balap motor ternyata melebihi apa yang didapat pada balap mobil. reamer. bubut. MESIN DAN BALAP. Jurus sakti untuk menangkalnya : Gunakan perangkat pendingin mesin :) Ya iyalah… masa ya iya dong ! Exhaust system yang baik juga akan mampu mereduksi panas yang berlebihan dari mesin dan membuangnya ke udara. . Hal ini menggambarkan jumlah potensial energi yang terkandung dalam bahan bakar sesungguhnya terpakai oleh mesin untuk memproduksi tenaga dan berapa jumlah energi yang hilang karena panas. tune up * Komentar (2) RAT MOTORSPORT . drag race. gigi transmisi primer bergesekan dengan transmisi sekunder. drag. cdi programable. kami berkomitmen untuk lebih mendalami engineering tentang dunia sepeda motor dan mencoba berpartisipasi secara aktiv pada event resmi mulai pertengahan tahun 2008. rantai timing bergesekan dengan lidah tensioner dan gigi timing. rat.T is Yours * 1 Februari 2009 – 19:51 * Ditulis dalam MESIN DAN BALAP * Bertanda bengkel.A. karenan peningkatan efisiensi thermal mesin. itu sebabnya penggantian knalpot akan terasa menambah tenaga mesin.

Kesemua itu adalah teknologi yang kami persiapkan untuk membantu mengoptimalkan setting mesin motor anda. korek mesin. cam. Meskipun kami tidak memiliki tempat yang memadahi namun tekad kami untuk memberi pelayanan yang terbaik telah kami upayakan dengan mendatangkan alat SCAN i-Max produksi Bintang Racing Team. dan beberapa alat lagi yang menunggu untuk kami pesan. magnit racing. nah… setuju saya ini!! kalau dalam istilah bahasa inggrisnya : Manteb Rek! wkwkwk… Tapi… dilihat-lihat body mu kok . Yamaha * Komentar (68) Alhamdulillah… ada bos dari Kupang nih yang bergabung dengan kita :) Datang dengan sebongkah harapan dan cita-cita hehehhe opo ae :) Dia berkeinginan untuk turun kejuaraan resmi drag race. drag. Busi transparan Colortune dari Inggris.swega RAT motorsport :: Tropodo Indah Blok N no. namun dengan rekruitmen para mekanik handal berpengalaman dalam menangani mesin multi silinder mobil. Terus mengembangkan ilmu pengetahuan dan teknologi serta melayani dengan hati dan kejujuran adalah tekad kami kepada anda.Hidup kami Berawal dari garasi rumah di Tropodo Indah N/27 Waru-Sidoarjo.27 phone : 031-77518483 / 085645577007 Diposkan oleh wahyou di 22. Best Regards. 06 Oktober 2009 onderdil TUNING YAMAHA JUPITER Z DRAG 115 CC * 4 April 2009 – 12:13 * Ditulis dalam MESIN DAN BALAP. dibantu dengan teknisi ahli korek mesin motor didikan Gandos Tepepa melalui kelas modifikasi HMTC Jakarta. pir klep. drag bike * Bertanda bike. kami mentransformasikan ilmu pengetahuan dan teknologi untuk mencapai kesempurnaan tuning. kami telah memenangkan berbagai kejuaraan daerah maupun tingkat nasional untuk berbagai kategori di event drag race. bukan liar. Dengan optimisme yang sama kami berharap dapat mengulang keberhasilan yang jauh lebih baik. rat motorsport. d.10 0 komentar Selasa. upaya kami juga ingin memuaskan para customer bengkel RAT motorsport. geser porting. Kami ingin menjadikan pelanggan layaknya saudara sehingga kami memberikan pelayanan yang di dapat dari hati. jupiter. race. Namun tidak hanya komitmen kami di dunia balap. Tentu bukan jalan yang mudah. Alat bubut Noken AS dari Pusaka Racing Jogjakarta.

supaya reduksi tenaga akibat gesekan resiprokal diminimalisir. Terus saya ajukan proposal modifikasi. gir timing pakai vega lama. Dia nyanggupin buat beli magnet racing YZ. Orangnya sangat low profile. F1ZR 116cc standard aja bisa tembus 8 detikan untuk 201meter!!! Yawes pak guru. kampas kopling Suzuki FR80 jepang. menangis… ke depan butuh pembalap yang lebih sip nih. hasil power juga cuma sama kaya pake CDI racing… capeeee de… :) Ukuran lubang inlet direamer untuk menggapai puncak power di 12. CDI nanti pakai ini.785 x 5. bentuk piston sekian. maka kami langsung tancap gas menuju rumah guru kami. maka dimasukin rumus. Maka kita hunting piston FIM BRT ukuran 52mm untuk menghajar ruang bakar dengan kompresi tinggi. rotor magnet sisakan rotornya saja.W alias WOW. bahkan ilmu 2 tak juga dikasih tambahan dan masukan.000 RPM. Desain kubah ruang bakar kita modifikasi dengan konfigurasi klep Daytona Racing 27/23 dengan jarak 3. R bilang budget bukan masalah. Sekarang baru bisa bikin foto-foto seadanya nanti saja kalo proses perakitan kita bahas lagi… Tetap sehat tetap semangat biar bisa modifikasi mesin kencang setiap hari . balancer 800gram. Rocker Arm pakai punya vega lama. meski sudah pernah bikin motor juara drag. magnetnya cabut. Langsung catet-catet kaya wartawan. Lanjut ke masalah budget? Mr. maka didapat ukuran piston yang pas adalah 52mm. bikin badan sakit. Lha lawannya nanti lho cuma dibawah 40 kg T_T . lumayan lah… Porting inlet kita desain bergeser. kita sebagai murid harus semangat belajar… belajar… belajar… trus ngalahin gurunya suatu saat hehehehhe :) akhirnya kita diberi ilmu-ilmu dan virus-virus ke otak kami untuk mengutak-atik mesin… Rasio kompresi kudu dipatok 13. Tapi mboh kapan… T_T sudah gak sabar nih pengen liat.5 : 1 aja jangan tinggi-tinggi. kalau ngga ya beli pengapian racing full set punya Daytona seharga 5jt an itu… Stress. sawangane… Kopi ama rokok juga udah habis hehehe… Pertama yang ditentukan adalah adalah kapasitas mesin 115 cc. walahhh… diatas 60kg ternyata. 13/36 – std – std – 20/22 Hufff… namanya ber-ikhtiar sampe bearing-bearing mesin pakai yang C3 SKF semua. dengan klep inlet 27 piston 52 maka rasionya 52%. porting segini. habis duit banyak. ketemu … mm hahahhahahahah :) itung dewe rek. dimasukkan ke rumus 115 = 0. CLOSE RATIO gearbox. om Sofyan tuner tim drag DDS SPEED. Ukuran deck clearance sekian. ramah banget dan terbuka. head cylinder jadi jelek dilihatnya. pir kopling Smash Racing.gede mas. yang pernah membawa Yoga naik podium dengna motor Vega. merubah posisi suspensi belakang akan mengurangi waktu sekian second. potong rangka dan memajukan arm roda. W. omongannya beneran apa ngga… udah keburu mimpi basah megang magnet racing -lebay. wong rumus dah banyak ada gitu… Karburator kita pasok pakai PE28mm baru gress dari thailand yang rencana kita reamer ke 30mm hekekekeke… sadis! Intake pake merk SND. tapi gak perlulah dibikin yang kaya dimajalah-majalah itu. do’i setuju.:D Karena dia lebih suka balapannya daripada menikmati proses bikin mesin kencang. coret sana-coret sini. pikiran pusing. gak bisa nyamar gitu. Hiii… jan pede tenan bocah siji kuwi.5mm.4 x D^2 . kalau dihitung-hitung itu sudah melebihi patokan kami biasanya.O. Pir Klep Made in Jepang. kita pamit nanti lama-lama gak enak.

Gas Poll…!!!! R.26-28.T MOTORSPORT INDONESIA :: House Of Performance :: Garage @ Tropodo Indah Blok N no.A. Waru – Sidoarjo 085645577007 inlet porting full race inlet porting full race Cylinder Head disiapkan Cylinder Head disiapkan Yamaha F1ZR Drag Yamaha F1ZR Drag Kereta Balap DDS Speed Kereta Balap DDS Speed inlet porting full race inlet porting full race Alat gerojok bensin hehehehe Alat gerojok bensin hehehehe Cylinder Head disiapkan Cylinder Head disiapkan Bearing MESIN full Racing Bearing MESIN full Racing KARBU SIAP DIPERKOSA KARBU SIAP DIPERKOSA Kampas Kopling SET FR Kampas Kopling SET FR Cylinder Head Drag .

Cylinder Head Drag Deretan Kereta Balap DDS Deretan Kereta Balap DDS Jangan Lupa close RASIO made in RAT Jangan Lupa close RASIO made in RAT Yamaha F1ZR Drag Yamaha F1ZR Drag PAKET KOHAR MIO * 13 Maret 2009 – 19:36 * Ditulis dalam Katalog * Bertanda bore up. korek.A.18 0 komentar EFEK DARI MERUBAH DERAJAT BUKA-TUTUP NOKEN AS DAN JARAK LSA Tabel dibawah ini sebagai ilustrasi bagamana variasi dapat dilakukan dalam menyeting LSA dan waktu buka-tutup klep akan memberi efek terhadap sifat mesin sebagai reaksi terhadap pemasangan noken as. mio. EFFECT DARI MENGGESER POSISI NOKEN AS PEMAJUAN TIMING CAM PEMUNDURAN TIMING CAM Memulai proses hisap lebih cepat . stroke up. Garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no. drag.26-28 Waru . Yamaha * Komentar (30) PAKET BORE UP MIO 170 CC Extra this Pen Stroke and your MIO become nearly 190 cc Dont Forget to Upgrade your camshaft System R. Sidoarjo postal code : 61256 cp : 085645577007 Diposkan oleh wahyou di 23.: House Of Performance :. noken as racing. race.T motorsport .

A.T motorsport RUMAH UNTUK SEMUA RIDER Visit our garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no.Menahan proses hisap berakhir lebih lambat Klep Inlet membuka lebih cepat Tetap membuka klep inlet Menambah torsi pada putaran bawah Menambah lebih banyak tenaga RPM atas Jarak klep in ke piston semakin dekat Menambah jarak aman piston – Klep in Menambah jarak klep buang ke piston Mengurangi Piston-Exhaust Valve Clearance EFFECTS OF CHANGING LOBE SEPERATION ANGLE (LSA) Tighten (smaller LSA number) Widen (larger LSA number) Menggeser torsi ke RPM rendah Mengembangkan torsi di RPM tinggi Torsi maksimum meningkat Torsi maksimum menurun Rentang tenaga sempit Rentang tenaga lebar Tekanan dalam silinder meningkat Mengurangi Maximum Cylinder Pressure Kemungkinan knocking tinggi Kemungkinan engine knock rendah Meningkatkan tendangan balik kruk as Mengurangi tendangan balik kruk as Meningkatkan Kompresi efektif Menurunkan Effective Compression Kevakuman saat stasioner berkurang Stasioner nyaman Kualitas stasioner buruk Kualitas saat stasioner membaik Overlaping meningkat Overlaping kecil Proses Kompresi dan usaha lebih lama Saat klep menutup bersamaan lebih sedikit CAMSHAFT GEOGRAPHY AND LOBE FUNCTION 1) Max Lift or Nose Lobe Separation Diagram 2) Flank 3) Opening Clearance Ramp 4) Closing Clearance Ramp 5) Base Circle 6) Exhaust Opening Timing Figure 7) Exhaust Closing Timing Figure 8) Intake Opening Timing Figure 9) Intake Closing Timing Figure 10) Intake to Exhaust Lobe Separation R.26-28 .

Ini keuntungan signifikan ketika kamu berhitung bahwa di putaran 8. Oleh karenanya kenapa terkadang membangun mesin motor 2 TAK pun juga “mahal” karena sistem istimewa yang terbenam didalamnya. jadi kerusakan pada petal sangat diminimalisir.000 RPM petal membuka dan menutup 133 kali setiap detik. pada mesin motor 2 tak part ini tidak dapat dipungkiri kehadirannya dalam meningkatkan tenaga.17 0 komentar Siapkan VFORCE… Dan kamu akan mulai berada dijalur yang benar dalam kompetisi!! Katub Buluh (reed valve) atau sering kali disebut membran. VForce3 Reed Valve System menjamin tidak akan ada katub buluh lain yang mampu menyamai kemampuannya. Drag Racing. Hadiah ekstra dari VForce adalah penghematan bahan-bakar untuk beberapa model disamping juga perbaikan daya tahan bagi mesin. Siapapun yang mengendarai akan bisa merasakan puncak tenaga yang lebih lebar.Waru — Sidoarjo Contact us @ 085645577007 Diposkan oleh wahyou di 23.Ya. Benda ini memang terlihat begitu sederhana. Road Racing. Kecil-kecil cabe rawit ya :) ehehehehe… MOTO TASSINARI. :) Keuntungan menanam VForce pada mesin 2Tak tidak sebatas untuk penggunaan balap saja. Dengan fitur seperti : Luas membran yang dua kali lipat lebih lebar. bahan eksotis dari carbon fiber. inilah salah satu “rahasia” kecil dalam mesin kencang. kamu akan menjadi layaknya pembalap profesional jika melaju kencang bersama VForce. Fffiiuuuhhh. Membran mampu mengkreasikan mampatan bahan bakar dalam formasi asimetris untuk meningkatkan tenaga dan efisiensi bahan bakar selain juga melebarkan kurva tenaga pada motor 2 TAK. selama mesin kamu menganut sistem 2 TAK. dan peningkatan tenaga merata untuk kesenangan maksimum.. Desainnya telah mengalami pengembangan istimewa dengan tujuan utama tetep… MENINGKATKAN TENAGA sembari mengelola ketahanan mesin yang lebih kuat. tapi memiliki efektifitas tinggi di jalur pemasukan bahan-bakar yang dikontrol oleh piston-port. konstruksi. di arena balap manapun. malah cukup separuhnya saja untuk mendapatkan FLOW yang sama dengan membran standard. bikin ngiler habis :) Dengan melipatgandakan permukaan petal sekarang ga perlu buka jauh-jauh lagi dong. Desainnya juga . sudut radius. adalah pemimpin besar dalam teknologi katub buluh hingga sekarang. Motocross. VFORCE adalah merk katub buluh kenamaan dimana selalu ada dalam daftar spec semua motor 2TAK para juara. Cari saja membran ini sebelum kalian turun berlomba. Dan daun membran cukup goyang dikit aja dibanding jarak daun membran standard. untuk harian juga oye… :) Dengan tambahan sistem katub buluh VForce pada mesin motor.. kamu akan mendapatkan penambahan tenaga yang bisa dirasakan seakan menerbangkan pantat kita dari jok :) hehehhee. VForce talah mengembangkan produknya tidak hanya di pabrikan melainkan juga pada kondisi balap di seluruh dunia. lebih mudah mengontrol tenaga. hanya dengan tujuan : Maximum Performance dan Durabilitas mesin.

memungkinkan klep untuk secara drastis meningkatkan rentang tenaga dengan dorongan mesin yang melimpah pada putaran bawah ke tengah. MORE AIR = MORE POWER. Respon gas yang tajam ketika keluar tikungan. dalam perakitan katub buluh ini tidak perlu obeng. Reaksi terhadap puntiran gas secara instan terasa lebih baik. VFORCE sanggup membantu mencetak waktu terbaik. sehingga kecepatan saat diperlukan penggantian mendadak akan kurang dari 2 menit saja. AIRFOIL TECHNOLOGY: Desain baru kurungan katub buluh pada VForce3 berbentuk datar di bagian bawah dan menyudut di bagian puncak. Ini adalah aturan NOMOR SATU bagi MODIFIKASI mesin 2 TAK untuk balap. SYMMETRICAL REED PETALS: Desain petal yang presisi dan sama persis simetrik pada daun membran sisi dalam dan luar. Performa tinggi dengan bahan istimewa yang pantas untuk dibanggakan. dan kita dapat . semua ini bertujuan untuk meningkatkan VELOCITY dari campuran udara/bahan-bakar ketika melalui membran sehingga menciptakan atomisasi bahan bakar secara sempurna. lentur namun memiliki daya tahan tinggi. Memudahkan dan mempercepat dalam penggantian daun membran saat rusak. SNAP-TOGETHER CONSTRUCTION: VFORCE3 begitu mudah disatukan. ataupun selepas start dalam balap drag race adalah impian semua pembalap profesional. SIGNIFICANT HORSEPOWER GAINS: Katub buluh bertugas mengontrol tenaga pada mesin 2 tak. VForce hadir untuk membantu mesinmu mendapat aliran udara maksimum pada putaran mesin maksimum untuk optimalisasi tenaga. VForce melebarkan kurva tenaga dan meningkatkan power secara instan. tapi juga saat motor di gas pooolll…!!! GREATER ACCELERATION: Hasil dari peningkatan efisiensi adalah peningkatan akselerasi. Bukan hanya di Dynotest. Below is a listing of some of the key features and benefits of the VForce3 Reed Valve System: TWICE THE REED TIP SURFACE: Melebarkan area luasan permukaan daun membran akan memungkinkan mesin untuk mendapat lebih banyak pasokan udara/bahan-bakar dengan usaha lebih sedikit. bahan eksotis carbon fiber yang ringan. PROPRIETARY CARBON LAY-UP: Moto Tassinari terus melakukan percobaan dan pengembangan sehingga dipilihnya resep baru.

Memiliki kemampuan untuk membuat mesin memiliki respon jauh lebih cepat daripada karburator standard ber-skep bundar. bukan PE no. ampe segede gajah 38mm ada. Keuntungannya adalah akselerasi lebih cepat dan peningkatan performa mesin. —————————————————————————————————————— ———————– PJ Carburetors “Karburator terbaik untuk motor 2 TAK” PJ karburator sudah terbukti kemampuannya karena skep model oval yang unik ini. Yang asli SUDCO bisa kalian liat tuh setelan gas (stasioner) warna item kecil. * SKEP bulat berlapis Chromium * Performa tinggi dengan harga ekonomis Bagi penyuka kecepatan.T MOTORSPORT INDONESIA Visit our Garage @ Desa Tropodo Indah N 26-28. Indonesia +62-856-455-77-007 Diposkan oleh wahyou di 23. East JAVA.17 0 komentar KARBURATOR PE “Karburator yang mampu memuaskan keinginan jutaan orang “ Alias karbu sejuta umat. disukai banyak orang karena fiturnya : * Ukuran venturi bebas memilih mulai dari 20mm ada. alias bukan SUDCO punya.melanjutkan pekerjaan sesungguhnya – TEST RIDE R.A. * Mudah untuk setting basah dan mengontrol kecepatan * Kemudahan spare part dan ukuran jet .. PJ Features * Oval skep dilapisi chrome licin untuk respon gas terbaik * Ukuran skpe lebar untuk menambah tenaga dan meningkatkan aliran udara pada RPM bawah ke tengah.1 nya. cocok untukharian maupun balap drag motor bebek 105-125cc maupun kelas skutik bore up hingga 200 cc karena kemampuannya untuk direamer menjadi 31mm. Jadi yang biasa kalian pake warna kuning itu adalah punya NSR SP. Ya gpp namanya performa menyesuaikan kantong cekak hehehe. Waru — Sidoarjo.

12 0 komentar modif motor .* Model sangat popular PJ Oval 34mm slide ini sangat cocok untuk ATV & Motocross. karena kehebatan performa mereka beradaptasi dengan banyak merk mesin pabrikan. PWK Features * Skep SEMI FLAT (D) dengan lapisan Chrome untuk respon sempurna dan flow lebih besar pada RPM tinggi * Ukuran mulut karburator yang lebih besar untuk maksimalisasi tenaga.455. Karburator KEIHIN satu ini sangat dominan pada mesin motorcross. * Kemudahan setingan karburator.77. Inilah Performa superior karburator KEIHIN. 61256 East Java – Indonesia Diposkan oleh wahyou di 23. Karburator ini banyak di aplikasi bikers CBR 150cc dan lainnya. * Quad Vents: Mengurangi tenaga drop saat udara melewati venturi * PWK Air Strikers: Mengarahkan udara langsung menuju nosel utama untuk membangkitkan sinyal dan respon gas keihin sudco PWK ini khususnya yang ukuran venturi 28 telah banyak di gunakan oleh team road race motor balap indonesia untuk kelas MP1 & MP2 —————————————————————————————————————— ———————– R. —————————————————————————————————————— ———————– PWK General: PWK Carburetors “Menghasilkan tenaga tanpa kompromi” Dunia motorcross kenal PWK.T MOTORSPORT INDONESIA contact us @ 0856.A.com visit our garage : Desa Tropodo Indah N 26-28 Waru – Sidoarjo.007 mail us : dragswega201@yahoo.

9 mm. font-size: 18px. 156. Suri melakukan metode bushing pen. pakai pen milik Scorpio yang dikondom ke pen standar.8 cc. KLEP CAMRY . Ya! Untuk bagian kiri dan kanan pen piston. sapaan akrab pria yang punya workshop di Jl. “Dipadukan dengan piston 70 mm sanggup meraih angka 245. Mesin juga bisa lebih awet meski digeber puluhan lap. No.class="" style="padding-top: 20px. beberapa waktu lalu. Itupun hanya terap pakai pen stroke 3 mm merek CLD. Pen Mio 15 mm. stroke cukup naik 6 mm. 245 cc menghasilkan power yang tidak terlalu bengis. 0). Itu artinya doi dah jadi mekanik sejak 18 tahun lalu ya. membebaskan kapasitas silinder dibore up abis. kok jadi ngomong profil Suri? Lanjut! Kini stroke yang asalnya 57. Meruya Selatan. Yamaha Mio pacuan Bram Prasetya cukup bermain di angka 245 cc. Nah lho. Jakarta Barat itu. 0. kenaikan stroke pun gak perlu tinggi. “Penyesuaian di pen piston aja. sedang Scorpio 16 mm. Kapasitas 245 cc bukan angka keramat? Pemilik bengkel Empush yang emang punya Suri itu pakai piston diameter 70 mm. “Masih mudah dikendalikan joki dan punya endurance bagus. color: rgb(0. Wah." align="right">2009-04-08 19:14:12 style="text-align: justify. “Piston asli Yamaha Scorpio. Pemilihan ukuran diameter ini selain power atas bisa lebih bicara. Oh ya! Aplikasi piston Scorpio di Mio.” kata pria yang sudah memulai karir sebagai mekanik sejak usia 12 tahun ini. Menurut Mansuri sang mekanik.” jelas mekanik yang dapat support dari Dodo yang bos CLD itu.” kata pria yang punya moto ‘inovasi tiada ampun’ ini.9 mm jadi 63. 197). padahal sekarang usia Suri baru 30 tahun."> Berpacu di kelas FFA atawa Free For All. Maka itu buat akali piston biar bisa digunakan. Tapi. butuh penyesuaian lho. Namun hasilnya raih podium pertama di seri 1 Pertamax Plus BRT Indotyre Race & Party 2009 di Sirkuit Sentul Kecil.” ujar Suri. Tidak perlu menggeser posisi pin di kruk as." align="center">Modal 245 cc style="color: (86. 37.

Seperti Sentul Kecil yang aslinya untuk gokart itu.Menemani ruang bakar yang ‘ditonjok’ piston gambot. Tenaga mesin galak dari putaran bawah. “Power kagak selip. Jika diameter seher 70 mm. maka diameter payung klepnya = 70 x 0. KUNCIAN AKHIR Ini dia! Mungkin ini juga salah satu seting gotong royong yang diterapkan Suri. diameter payung 34 mm/31 mm. pria yang dibantu Herry ‘Kodok’ Widianto ini mengaplikasi kampas kopling racing Kawahara Racing. Apalagi cari yang batangnya kecil. Power besar tapi akselerasi putaran roda sedikit terhambat. Mulai putaran bawah sampai atas. cukup pakai punya Camry 34 mm dengan batang klep kecil.52-0.52 = 36. Tapi ukuran klep 36. sia-sia tuh. Makanya. klep isap besarnya 0. Selip! So. Angka 34 mm karakternya bagus.57 mm dari diameter seher. tenaga terus teriak.4 mm susah dicari. Ya.” DATA Ban : Koil Karburator : Em-Push : (021) 99987272 : Keihin PE MODIFIKASI Battlax 90/80-16 CLD 28 mm . Menurut buku panduan menggunakan flowbench.4 mm. Suri pun mengadopsi klep Toyota Camry. Cocok untuk pasar senggol dengan trek pendek. maka katup isap dan buang bisa dipasang yang payungnya lebar.

makanya pilih produk aftermarket yang lebih panjang 3 mm dari . Berbeda dengan Amanda. “Pakai setang asli malah mentok. Masalahnya. “Permintaanya cuma satu.” lanjut Oky. Nah. stroke juga ikutan digeser naik menjadi 8. biar kompak kemudian dipasang liner bawaan Honda Tiger. Boring bawaan motor enggak bisa lagi menampung piston baru milik Honda Tiger yang berdiameter 65 mm. Makanya boring asli dilepas.” ujar Oky Adityawan. mekanik yang menggarap Spin 125 milik warga Ampera.5 mm dari posisi standar.” bilang mekanik murah senyum ini.5 mm menjadi 72 mm. Jakarta Selatan ini. Bengkel GT Speed. Juga langganan dihias variasi bolt on serta berpadu warna cerah.8 cc. Kini total panjang stroke yang awalnya hanya 5. sapaan akrabnya. “Lumayan kapasitasnya yang semula 125 cc saat ini menjadi 238. Jakarta Selatan yang nanganin proyek Spin 125 milik Manda.jr di :. “Jadi harus lihai cari part subtitusi biar kapasitas mesin bisa meningkat mulus. bikin Spin 125 jadi kenceng dan bisa ninggalin Mio bore up.Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan. Untuk itu perlu pasang piston gede dan naik stroke. Biar tenaga mesin berlipat. Suzuki Spin 125 2007 (Jakarta) Spek FFA Punya Cewek 2009-05-01 19:06:17 Biasanya skubek milik cewek tampilannya dibuat manis. up grade mesin Spin 125 enggak semudah Yamaha Mio yang komponen aftermarketnya sudah banyak beredar. Enggak hanya itu. justru punya kesukaan ngencengin mesin skubek. kapasitas mesin Spin 125 tentunya perlu ditingkatkan. ubahan ini juga diikuti dengan penggantian setang piston berlabel High Speed. Hasilnya Suzuki Spin 125 miliknya saat ini sudah memiliki spek skubek kelas FFA (Free For All) di balap skubek. Cinere.

standar. Kebetulan diameter pin piston sama dengan piston Tiger yaitu 15 mm jadi klop,” terang Oky lagi. Otomatis biar piston enggak nyundul bagian head perlu dibuat paking tambahan. Setelah diukur paking yang ideal setebal 1,8 cm menggunakan bahan aluminium. HEAD ENGGAK DIPAPAS

Kerja ruang bakar sempurna perlu ada penyesuaian setelah pasang piston gede. Oky ogah papas silinder head, doi mengandalkan ubahan klep Honda Tiger untuk in 31,5 mm dan out 27 mm. Alhasil seting klep berubah dan sudut squish disesuaikan mengikuti dome piston. Kubah dibuat ulang dengan kemiringan yang didesain tirus menjadi 14 derajat. Setelah ruang bakar diatur ulang kini kompresi rasio menjadi 12 : 1.

RASIO

BERUBAH

Bagian CVT Spin 125 masih mengandalkan bawaan motor. Cuma biar tarikan lebih responsip beberapa bagian juga perlu diubah. Roller sudah diganti dengan bobot 15 gram, sedang untuk rasio yang standar 13/45 diganti 14/47. “Cocok untuk dipacu di trek 800 meter. Ini biar tenaga atas cepat didapat,” beber Oky. DATA Karburator Klep Piston CDI Kem : : : : : Standar MODIFIKASI SP Honda Honda BRT Custom 28 Tiger Tiger mm

Penulis/Foto : Belo/endro Diposkan oleh Irfan.jr di 14:46 0 komentar :. Honda Vario 2007 & Suzuki Skywave 2008 (Bandung)

Persembahan The Titans
2009-04-03 22:24:11

Penggemar The Titans pasti nggak nyangka kalau dua pentolannya doyan modifikasi. Bahkan Indra (bass) dan Andika (keyboard) paham banget tren atau virus yang berkembang di ranah modifikasi saat ini. Impian low rider dan big matik lah yang diharapkan kedua musisi ini. Nah, bagaimana awalnya dan apa saja yang mereka lakukan mari ditengok. Indra yang punya nama lengkap Hendra Suhendra menjadi pemicu modifikasi di antara mereka berdua. “Awalnya saya pikir kalau motor nggak dimodif pasti tidak disayang. Karena bentuknya biasa saja makanya jarang dilirik,” kata Indra. Makanya supaya motor lebih

diperhatikan,

doi

melakukan

modifikasi.

Pelek custom telapak lebar sudah pasti menjadi daftar belanja yang pertama dan utama. “Enggak perlu yang terlalu lebar, cukup menyesuaikan dengan bodi Vario saja,” katanya fasih layaknya sedang memetik senar bass. Proses mundurnya sumbu roda juga nggak terlalu panjang, hanya 15 cm. Karena ingin motor yang masih nyaman dikendarai, ubahan yang lain masih sebatas pemanis. Konsepnya bolt-on. “Sebab kalau berangkat ke studio atau sekadar nongkrong yang lokasinya masih aman pasti dibawa,” kata pria ramah ini. Memang karena serba bolt-on tadi, makanya serem juga dijarah tangan jahil jika parkir di sembarang tempat.

Untuk seluruh ubahannya ini, Indra mempercayakan pada Yayank dari 909 Matic, di Jl. Cihampelas, Bandung. “Konsepnya sih manis saja, seperti umumnya lagu mereka,” kata modifikator yang doyan naik sepeda gunung ini. Cara pemanis yang dimaksud

adalah

dengan

menambahkan

ducktail

dan

visor

minimalis.

“Ducktailnya murni desain 909 pakai fiber. Kesan yang didapatkan dengan pemasangan ini adalah tampilan elegan,” cerita Yayank. Sementara itu visor kecil di depan dilengkapi tulisan identitas sang pemilik, The Titans. Bagaimana dengan Andika? Pria yang lagi termimpi punya big matic ini bikin Skywave terlihat lebih sangar. Selain kelir gelap dengan airbrush merah, beberapa variasi yang terpasang juga seakan memperkuat kesan tadi. “Pakai Skywave karena bodinya besar jadi cocok sama mau saya,” kata pemilik nama lengkap Andika Naliputra Wirahardja. Bagian yang berkesan sangar tadi bisa dilihat pada lengan ayun.

Oh ya untuk kaki-kaki ini Andika memang sedikit lebih ekstrem dibandingkan Indra. Selain arm tadi, dia juga nekat mengubah posisi sok belakang ke tengah bodi. Aslinya yang double sok pun diganti hanya satu batang peredam kejut. Tentu saja nama The Titans tetap ada seperti dilakukan partnernya tadi. Tapi kali ini Andika menempelkannya di knalpot. “Wah kalau liat entar pada nyari knalpot merek ini lagi, kan punya gue satu-satunya,” kekeh salah satu motor utama grup band yang berdiri 8 Desember 2006 ini.

KOMPAK

ROBOCOP

” kata penggemar grup band U2 ini. kalau diembat maling rugi deh. “Dengan begini makanya jok enggak licin sehingga posisi pantat saat riding lebih mantap. “Selain itu juga bisa disetel.” kata Indra. DATA Ban Ban Pelek Pelek Sok Filter Spidometer Setang Visor Knalpot DATA MODIFIKASI depan : belakang : depan : belakang : belakang udara : : : : Deli Deli Custom Custom : : Koso Tire Tire VARIO 130/60-13 140/60-13 4x13 inci 5x13 inci Daxim Koso RX 2N Robocop Geba Termignoni SKYWAVE MODIFIKASI . Selain itu di atas behel belakang juga dibuatkan semacam sandaran dengan bahan sama. Menurut mereka. Selain itu keduanya juga sama-sama menggunakan spidometer Koso.” beber Yayank sang modifikator. jadi posisi tangan saat riding bisa diubah juga. jadinya malah jelek. desainnya enak dilihat karena futuristik. sekitar Rp 2 jutaan di Bandung. JOK SEMI SUEDE Untuk kenyamanan riding. Wajar saja karena mencopotnya sangat gampang. Sesuai nyamannya saja. Indra memilih menggunakan jok berlapis suede atau kulit dibalik. “Ini yang membuat suka degdegan kalau parkir di sembarang tempat. yaitu pemilihan setang. untuk bahan suede ini digunakan yang semi atau enggak full suede. selain itu harganya lumayan. Tapi.Indra dan Andika kompakan untuk satu hal. Mereka berdua memilih menggunakan setang Robocop. “Kalau full suede jika kena air hujan akan cepat keras.” cuap Andika. Tujuannya untuk membuat nyaman si boncenger jika menempuh perjalanan jauh.

sedang di belakang masih mengandalkan as roda punya Spin 125 yang sudah kena sentuhan modifikasi. Itu untuk roda depan. pemasangan jadi lebih gampang. pendek bulat alias bogel dan bisa ngacir? Apa hayo? Bingung? Jawabannya Skywave 125 from Singkawang. Bogel akibat dibikin ceper dan ngacir karena yang punya doyan balap. . Sehingga rasanya lebih safety.Ban Ban Pelek Pelek Sok Sok Spidometer Knalpot depan : belakang : depan : belakang : depan belakang : : Deli Deli Custom Custom : : Tire 100/70-14 Tire 140/60-14 2. Suzuki Skywave 125 NR 2007 (Singkawang) Hitam Bogel Ngacir 2008-11-21 17:29:50 Coba tebak? Hitam. Hitam karena emang seri Night Rider (NR).jr di 14:44 0 komentar :. Kalimantan Barat ini. sang modifikator. “Dengan pakai sok yang sama.” kata Ciputra sang pemilik.5x14 inci 5x14 inci Yoshimura YSS Koso Supertrap Penulis/Foto : Nurfil/David Diposkan oleh Irfan.” kata Aon. Artinya nggak hanya pelek. Tapi. nggak banyak ubahan. Kenyamanan tadi juga didapat karena dalam pemasangan dia juga pakai komponen cabutan dari skubek Bosowa komplet. apa iya ceper itu nyaman dan aman dipakai nggak? “Untuk di Singkawang nyaman aja karena jalannya bagus.

Bentuk pendek plus bulat semakin didapat lewat pilihan ban. Skywave yang aslinya dua sok diganti monosok. Profil 120/70 di depan dan belakang memang lumayan lebar.” beber pria berambut lurus ini.” kekeh sang pemilik yang disupport abis oleh Muliawan TA alias Popo dari dealer Suzuki Singkawang. sehingga lebih kecil dan pas dengan pelek. pemilik Soul yang . Coba tebak. Juga tetap pakai as roda orisinal karena yakin akan kekuatannya. helm siapa? “Kalau saya.” lanjut Aon yang belum kasih nama untuk bengkel modifnya. Duo Yamaha Mio Soul 2008 (Bandung) MotoGP Vs WSB 2008-12-01 14:40:58 Menarik! Itu kalimat yang muncul begitu lihat dua Mio Soul ini. Kedua motif ‘baju’ skubek ini semotif dengan pelindung kepala racer dunia.“As roda dibubut lumayan banyak.” bilang Budi Cahyadi. Pengantian tadi otomatis mereduksi tinggi skubek. Biar lebih sip dipandang. “Sengaja pakai ukuran sama depan-belakang supaya montok.jr di 14:43 0 komentar :. “Pakai punya MX dan dibuat rebah karena jaraknya sekarang yang sudah pendek banget. aplikasi motif helmnya Noriyuki Haga. Kalau tetap berdiri pasti enggak bisa. DATA MODIFIKASI Ban depan : FDR 120/70-12 Ban belakang : FDR 120/70-12 Pelek : Bosowa Sok depan : Bosowa Disc depan : TDR Tutup tangki : Kawasaki Ninja Gas spontan : Daytona Diposkan oleh Irfan.

Seperti lampu belakang Soul ini. Misalnya. Malah apa yang menjadi gambar dominan di helm pun. Sedang Soul yang satu lagi. kedua Soul ini dipegang oleh satu tangan ahli. Karena membutuhkan waktu yang berbeda hingga desain jadi sempurna. milik Hendra yang juga domisili di Kota Kembang itu. Wah.” aku Budi mewakili Hendra juga. Selain tawaran virus motif helm. Yup! .tinggal di Bandung. skubek milik Hendra. Butuh waktu sekitar sebulan. lari juga mengimbangi. Untuk urusan mesin. Memindahkan motif helm ke motor. Dengan kata lain. kita juga sesuaikan motif dengan tulang dan bodi Soul. 8. kedua skubek ini juga udah mengalami ubahan spek mesin. jadi MotoGP Vs WSB dounk! Yang pasti. nggak bisa dipukul rata. Leuwi Sari Raya. Soul Hendra dikerjakan David dari DC Design. Jawa Barat ini.” aku David yang menggunakan cat Sikkens. “Asyiknya lagi.” kata Budi sembari menunjuk buritan Soul corak lidah api itu. sekitar 4 bulanan. rasa kagum mereka dituangkan ke atas bodi skubek. mengadopsi motif helm milik Nicky Hayden. Terjawab sudah! Alasan mereka mengaplikasi tuh motif. So. Bandung. No. Baiknya bedah dan baca aja terus? PERHATIKAN DETAIL Bicara waktu pengerjaan. “Selain ada contoh. Mungkin hal ini disebabkan karena tempat pengecatan juga berbeda. Sedang Soul ‘Haga’ milik Budi ditangani Tjehay dari Beam Airbrush di Jl. “Untuk Soul saya. Bandung. tidak lupa dicopy ke bodi. nggak cuma baju yang tampil eye cathing. desain diaplikasi juga memperhatikan detail yang ada di pelindung kepala. 18.” Timpal Budi. Kopo Melati 3. “Selain itu. MESIN BORE-UP Beda dengan airbrush. diakui kedua airbrusher ini tak mengalami kesulitan. No. di Jl. Skubek miliknya. karena memang fans berat pembalap MotoGP dan WSB (World Superbike) itu. Tapi. desain juga bisa dicampur motif lain. teman ingin eksperimen airbrush begini.

Bandung.000 rpm. Di Soul Hendra. Tapi untuk jumlah naiknya stroke tetap sama. David Diposkan oleh Irfan. Kopo. Suzuki Skywave 125 punya tenaga besar dibandingkan kompetitor.jr di 14:42 0 komentar :. Sedang Soul Budi. Jamika. No.” buka Cecep yang gape bikin motor kenceng buat drag dan PMR alias Pasopati Midnight Race ini. DATA Koil Sok Knalpot Karburator Puli Noken Pen DATA Koil Sok Knalpot Rasio Puli Noken Pen MODIFIKASI : belakang : : as stroke MODIFIKASI : belakang : : : as stroke : : Kawahara Suzuki : DBS (16/39) Kawahara Kawahara Kawahara : : MIO : Mikuni MIO Suzuki : TM HENDRA RM85 Kitaco Hi-Speed 30 Kawahara Kawahara Kawahara BUDI RM85 Kitaco mm Penulis/Foto : Eka/M.6 dk pada 8. ambil piston diameter 65.5 mm merek NPP. Spek bore up yang diaplikasi juga beda. Suzuki Skywave 125 2008 (Jakarta) How To? Power 16 DK 2008-12-02 21:12:36 Kondisi standar. Jawa Barat. 134.Mekanik itu adalah Cecep dari Ceps Motor di Jl. pakai piston 67 mm milik Yamaha R6. Klaim Suzuki sih menyebutkan punya tenaga 9. Yaitu pakai pen stroke Kawahara 5 mm. . “Ukuran piston memang beda.

.” buka anggota Spinner Community itu bagi ilmu. “Tapi saya bingung. Perubahan yang tentunya cukup besar.5 = 5 mm.Tapi bagi Aldhie yang speed lover sejati. Kemudian posisi pen masih digeser lagi 3.2 mm dan sekarang menjadi 65. “Tekniknya ganti pen stroke 1.5 mm. Tinggal dikalikan 2 karena atas-bawah yang artinya jadi 10 mm. Sebenarnya apa sih yang sudah dilakukan Aldhie sehingga mendapatkan tenaga begitu besar? “Saya tidak hanya melakukan bore up. Untuk piston.5 mm.5 + 3. Kenaikan 10 mm itu bisa dikatakan cukup berani. piston itu punya lubang pin 14 mm.137 rpm. Stroke standar Skywave 55.” lanjutnya. Dengan ubahan ini. Karena langka maka ayah satu anak itu segera nyetok beberapa unit. tapi stroke juga naik. kekuatan seperti itu dirasa kurang. Totalnya 1.01 dk pada 4. dia melakukan ubahan lumayan drastis. Honda Tiger standar yang pernah dites MOTOR Plus hanya 15 dk. otomatis kapasitas mesin juga sudah naik menjadi 185 cc.” lanjutnya.2 mm. “Kalau nggak center atau tidak pas bisa melintir. dia menggunakan produk Malaysia ukuran diameter 60 mm. aslinya buat motor apa. Sebab nggak ada motor standar Yamaha yang ukurannya segitu. Lebih simpel karena bisa masuk pada setang piston standar Skywave 125. Sehingga sangat cocok dengan motor buatan Suzuki. Enaknya. Tapi di Malaysia saya nemu aftermarketnya.” beber pria yang baru buka bengkel berlabel Bike Rider Shop ini. Sedang untuk stroke atau langkah piston. Doi langsung oprek dan dapat tenaga 16. Terutama bebek dan skubek. Untuk melakukan pergeseran lubang pen ini tentunya harus bawa ke tukang bubut handal.

Kalau digenapkan memang jadinya 185 cc. eh.52)/2 = 184. Mahal. Honda Karisma 2003 (Jakarta) Tembus 8. lawannya motor sport seperti Honda Tiger atau lainnya.4 detik. POSISI CDI Bagi yang doyan ganti CDI di Skywave 125. Untuk itu dia hanya melakukan tarik kabel saja dan sekarang jadi gampang proses penggantian CDI-nya. nggak terasa spidometer sudah menunjukkan angka 80 km/jam.02 x 6.4 Detik! 2008-12-24 16:11:01 Boleh percaya boleh enggak! Honda Karisma milik Jhony yang sekarang tambah berkarisma ini. perlu coba trik yang ditawarkan Aldhie. Doi memindahkannya ke dalam boks bagasi di bawah jok.14 x 6. “Pasalnya kalau masih posisi standar ribet masangnya. Dari rumus volume silinder yaitu (3. Padahal.Penasaran mari dihitung bersama. Akselerasi yang dirasakan memang begitu cepat. kami langsung menjajal. Dalam tarikan awal.” bilang Jhony yang mau dipanggil Jhony doang ini. malah katanya juga sempat mencatat best time! “Ya. jajal tarung di event resmi drag 201 meter kelas FFA s/d 250 cc.jr di 14:41 0 komentar :. NSR MODIFIKASI 80/80-14 Battlax 330 SP Yoshimura Andrion LE : Spin) 80/90-16 derajat PE 28 karbon 4 Power Kitaco (pelek Penulis/Foto : Nurfil/Yudi Diposkan oleh Irfan.” cerita pria berkulit putih ini. sebab harus buka banyak cover bodi. catatan waktunya tembus 8. Dari data dyno dan ucapan Aldhie.3 cc. Artinya angka tadi bukanlah sebatas data. para lawan pun sempat . kami sudah membuktikannya. Begitunya. DATA Ban depan : Ban belakang Kem : Karburator : Knalpot : CDI : XP Per CVT Bike Rider : (021) 68866543 FDR : NMF.

maka buat klep in dipakai durasi 306º. Dan menempatkannya di posisi satu.” bilang Herman Pieters. pemilik bengkel di Jl. bagian kepala silinder.ragu kalau tunggangannya kalah sama bebek lambang sayap mengepak itu. Yaitu. No. 16.4 detik itu diungkap! “Boleh saja. Masjid. panggilan Herman. karena buat diameternya masuk ke . Sedang buat klep buangnya. ukuran payung klep pakai diameter 35 mm buat klep masuk dan 30 mm buat klep buang. Catatan waktu terbaik itu. Angka ini. Paling istimewa di motor ini. dikasih durasi 308º. tembus di heat pertama. Karena doi sebut noken-as. kan motor digeber buat sekali jalan doang! “Jadi. enggak apa deh! Tapi di next event harus balas dan jadi juara ya! Begitunya. klep mudah floating alias ngambang. Pondok Gede. tergolong ekstrem ya! Maklum. Karena klep itu dapat di tukang bubut kenalannya. Karisma racikan Man’s Speed ini tergolong kencang buat arena 201 meter! Boleh dong kalau rahasia tembus 8.” sebut Man. Terutama. enggak perlu mikir power bawah banget! Tak seperti di motor road race yang juga butuh kombinasi atas-bawah. “Penyesuaiannya hanya sebatas memotong satu ulir pegas. noken-as. Kalau per klep. Sayangnya. “Itu karena motor melintir saat start. mekanik ramah ini mengaplikasi klep dan per klep milik mobil! Enggak tanggung.” kata Jhony. Raya Jati Bening. berarti mulai dibuka dari situ aja ya? Oke! Buat terapkan putaran kem cepat dan tinggi. Tapi pegas penjaga naik-turunnya klep itu disesuaikan lagi dengan kepala silinder Karisma. Jati Kramat. di heat kedua! Best time melorot jadi 8. Sayangnya. Tingginya durasi klep ini punya konsekuensi lain. Man tak tahu klep itu milik mobil apa. mengambil milik Toyota Vios. Gg.6 detik dan posisi pun turun jadi ke-4. Buat menutupinya. Beda sama per klep. Ya. Jakarta Timur.

Suzuki Spin 125 2005 (Jakarta) Engine Swap 250 cc 2009-01-16 18:06:09 . Man mengaplikasi piston Izumi 66 mm yang punya pen piston 13 mm. terbuang sempurna lewat aplikasi saluran buang Ahau Motor.bagian head Karisma. DATA Ban Ban Karburator Pilot/Main Gir Man depan belakang : jet : Speed 14/ : : : Keihin : MODIFIKASI Swallow Comet PE 50/90-17 60/80-17 28 mm 62/185 34 0815-14152487 Penulis/Foto : Eka/Herry Axl Diposkan oleh Irfan.” ungkap Herman sembari memuji performa knalpot itu. Kompresi padat nan tinggi di ruang bakar itu.” tambah Man! Ngacir Cuy! KOMBINASI PISTON DAN KNALPOT Biar gebukan kompresi di ruang bakar menjadi 15. hampir sekitar 30 mm. dengan dua bagian ini. Enggak selip karena pakai kampas kopling BRT. stroke juga naik 3 mm. “Knalpot ini. semburan bensol dan udara ke ruang bakar juga mantap! Sama halnya dengan tersalurnya tenaga ke roda belakang. Nah.2 : 1. model baru! Diameter pipa lebih besar. Itu berkat pen piston yang dipasang di kruk-as yang disuplai BRT alias Bintang Racing Team. Man gak perlu khawatir kompresi bocor atau klep bakal floating.jr di 14:40 0 komentar :.” bilang Man. Makin mantap lagi. Selain per lebih keras.

Sudah menganut sistem pendingin air. B yang membawa langsung dapur pacu skubek gede itu langsung dari Singapura. B yang senang fitness dan kerap pulang-pergi Jakarta Singapura itu. B yang ogah disebut nama lengkapanya lantaran khawatir beken. Tidak memilih dari Majesty katanya karena merek Yamaha. “Saya pilih punya Forza 250.” tutur Mr. Kalau Honda Helix konstruksi mesinnya tegak seperti motor sport. “Istilahnya engine swap. “Meski bukan merek Suzuki tapi tahunnya muda. Kini muncul virus baru mengganti mesin standar dengan dapur pacu kapasitas besar. Tentu tidak ditenteng. Akhirnya dipilih dari Honda Forza aja. Keluaran 2004. cocoknya dipasang di Mio atau Nouvo. Sangat mencolok jika dipasang di Spin 125. Langkah awal dijajal di Suzuki Spin 125. Pemilihan dapur pacu Forza 250 tentu karena punya kelebihan.” argumen Mr.” ucap Mr. B ini.” jelas Mr. Honda Helix 250 dan Honda Forza 250. lebih tahan lama. Kebayang dong tenaganya kink. B yang asli Jakarta itu.” komentar Mr. Untuk mencongkok mesin skubek cc besar memang banyak pilihan. “Tidak mudah ereksi seperti motor bore up yang kurang pada ketahanan. Di Indonesia.Meningkatkan power mesin skubek tidak hanya ditempuh dengan cara main bore up atau stroke up. engine swap skubek memang yang pertama dilakukan Mr. melainkan dikirim lewat laut. “Tentu dilengkapi radiator meski belum sistem injeksi bahan bakar. Aslinya alias standar saja punya power . Khawatir jadi tanda tanya. Secara kekuatan mesin. B yang pakai Spin hanya untuk geber di komplek perumahan. Ada kepunyaan Yamaha Majesty 250.

Tarikan bawah memang rada lelet seperti Mio bore up 150. Ukuran lebarnya 130/70x12. diusahakan pemasangan mesin tidak bikin molor sumbu roda. ENGINE MOUNTING BEDA Meski menganut konstruksi mesin tiduran seperti skubek lokal. karburator nongol dari cover bodi di bawah selangkangan. Artinya. Suzuki Satria 120 2002 (Tangerang) . Ini yang bikin puyeng ketika merancang ulang dudukan. B sambil memperegakan main angkat roda depan. namun dudukan mesin atau engine mounting beda. Tapi tenaga atasnya lumayan ganas. Posisinya tidak di depan. “Bahkan susah direm.” jelas Mr. Untuk menbus rasa penasaran. B yang tambun itu. B bawa mesin lengkap. Namun roda belakang masih memakai standar. Berikut kipas pendingin elektrik yang berputar berdasarkan sensor dari suhu mesin. Makanya engine mounting Spin 125 tidak dipakai sama sekali.22 dk pada gasingan 8. Untuk radiator juga tidak bisa dipasang di depan atau samping. Memanfaatkan asli punya Forza. Namun masih mempertimbangkan unsur harmonisasi dan safety. dibore up 250 cc untuk drag bike baru mencapai 22 dk. Solusinya di atas mesin. Meski dapur pacu Forza 250 lebih panjang.jr di 14:39 0 komentar :. tapi di atas mesin alias di bawah jok. “Iya. Maklum rem belakang cakram lebar meski hanya didukung kaliper single piston. Em-Plus sempat jajal langsung. Jadinya CDI dan koil aslinya sudah nempel.” jelas Mr. “Makanya masih kerap ngesot kalau direm. Konsekuensinya mesin harus dipaksa maju tak gentar ke depan. Sudah termasuk kabel bodi dan sistem pengapian. SATU SET KABEL BODI Supaya bolt-on alias tinggal pasang.000 rpm. B yang sangat sibuk terima telepon dari klien.” komentar Mr. Yamaha Mio standar hanya 6 dk. tenaga Forza sudah setara Mio bore up 250 spek racing. Mr. tepatnya di bawah jok boncenger. Tinggal digabungkan dengan kabel kunci kontak Spin 125. Penulis/Foto : Aong/Endro Diposkan oleh Irfan.

tembus sekitar 13. Yap! Perolehan waktunya pun. tetap kudu pakai hitungan yang presisi. sempat juga terjun di road race. beban balancer justru malah dikurangi.. So.. Suzuki Satria 120 milik Suryanto mengukuhkan statusnya sebagai Raja di kelas Bebek 125 cc. tetap ada beberapa bagian yang kena sentuh di mesin atas dan bawah. Kita pun puas dengan hasil ini. maka doi pun putuskan untuk bikin mesin sendiri di waktu luangnya. Sempat vakum.. He. “Ini karena magnet memakai milik Suzuki RM85. Gampangnya. Kiranya.” buka pria ramah dengan nada suara berkarakter tegas ini.. Itu karena hasil yang dicapai merupakan hasil putar otak Yanto sendiri. Tujuannya.” ujar pria yang tinggal di Graha Raya Bintaro. Tapi meski dibandul ulang. Tangerang. Sebelumnya. Pertama.he. enggak perlu mainkan klep dan noken-as deh.5 detik! “Waktu itu. Malah. dibandul ulang dan ditambah beban puntirnya. mulai dari kruk-as dulu aja. Balancer dipapas sekitar 7 mm. agar putaran kruk-as menjadi lebih bertenaga.he.” kata Koh Yanto. “Tapi. sekarang mulai main lagi. apa aja yang diracik ya? Buka? MAGNET RM 85 Meracik mesin 2-tak. pria 42 tahun akrab disapa Koh Yanto ini murni meracik motornya sendiri. . Hasilnya masih kurang puas. susah-gampang! Susahnya. Part pemutar setang piston ini. Blok B8/27. Tapi karena hobi di motor. “Saya hobi motor sejak 1992.” ucapnya lagi. nggak kayak mesin 4-tak yang banyak part di kepala silinder.Raja 402 Meter 2009-01-24 21:49:51 Belum lama ini di arena adu kebut 420 meter. pernah bikin di salah satu bengkel. motor ini dijokiin Acong di Sirkuit Sentul. Ya.

ditambah daging sekitar 6 mm. EXHAUST KIPAS Buat isap campuran bensol dan buang hasil pembakaran semakin cepat. Sedang untuk intake-nya. cukup dipapas sedikit agar permukaan landai. Tujuannya agar kompresi ruang primer lebih padat. tapi power yang . Jadi. nggak semata pakai part racing doang lho. memaksa ubahan ulang di kepala silinder. karakter kebutuhan pengapian juga tidak jauh berbeda. Tapi. Kondisi ini. Setelah itu. Agar hasil pembakaran makin besar dibuang. Untuk head. ada sedikit tertahan buat tendangan balik. sudut kemiringan kubah dibuat jadi 15º. Tujuannya. lubang exhaust dibuat lebih besar. dari ukuran standar. Sedang ruang crankcase. dikecilkan jadi 25 mm. itu karena menurutnya. dipapas lagi 2 mm. RM dan Satria punya stroke yang tidak jauh beda.” sebut Koh Yanto. “Knalpot ini buatan. saya buat keseluruhan menjadi 42 mm. “Untuk bagian bibir. Bukan beli part racing jadi. Sedang untuk sisi sampingnya.Akhirnya. Tapi. Oh ya! Kenapa Koh Yanto mengaplikasi magnet RM. Salah satu yang diubah. agar hasil pembakaran enggak langsung terbuang macam freeflow. IKUTI KNALPOT Menarik! Racikan di kepala silinder dibuat mengikuti ubahan knalpot. saya bikin jadi 23 mm ke atas. kombinasi racikan ini membuat motor bisa teriak lebih cepat dan mudah gapai rpm tinggi. Dan lebar squish dibuat jadi 7 mm. Juga agar bensol bisa masuk lebih cepat. Satria ini pun aplikasi katup buluh V-Force3. lubang silincer yang tadinya 28 mm. “Sebelumnya coba kasih 9 mm.” lanjut pria yang punya usaha di bidang kayu ini.

Tapi malah kurang bagus.keluar agak sedikit tertahan. Suzuki Shogun 125 (Bogor) Ramuan Langkah Piston 2009-02-06 16:05:55 Ahon alias Herman Lo awalnya menaikkan stroke atau langkah piston 8 mm pada Shogun 125 milik Andre dari Bogor. Hasilnya malah lebih kencang. DATA Ban Ban Pelek Pengapian Karburator Main/pilot-jet Gas depan belakang : set : : spontan : : Keihin : : MODIFIKASI Comet Comet TK Suzuki PJ RM85 34 145/40 Daytona 60/60-17 80/60-17 Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan.2 mm. Kan harusnya mendekati square.2 mm jadi 61.jr di 14:37 0 komentar :. Kartini Raya. meskipun masih overbore. Namun justru tenaga yang keluar malah loyo. Jawa Barat. Akhirnya coba dikurangi dan stroke hanya naik 6 mm.” papar mekanik yang ngebengkel di Jl. Depok. “Sebenarnya. No.” terang mekanik andalan pabrikan Suzuki itu. bore jadi bengkak 64 mm. Ketemunya jadi 63. . sudah dicoba dengan menaikkan stroke 8 mm. Tiger oversize Mekanik yang jago kilik kem itu padukan dengan piston Honda 100.2 mm. 18.” aku Koh Yanto yang kadung suka dengan karapan motor ini. Komposisi itu terbukti justru lebih pas. “Langkah piston awalnya hanya 55.

“Cukup gedein lubang di setang piston. EFEKTIF DI 800 METER Ahon mengklaim korekannya ini lebih efektif di karapan 800 meteran. Otomatis piston tidak bisa dipasang. Kalau diubah. Mengatasinya. Ahon bikin limiter cut off pada CDI di 14. Itu sebabnya. plus ubahan kem berdurasi 280 derajat yang menggerakan klep in 31 mm dan klep ex 27 mm. hanya ubah rasio di gigi I = 13/30. Asalnya 14 mm jadi 15 mm. “Kalau 600 meter belum ketemu tenaga puncaknya. Hasilnya enggak pernah kalah. DATA Knalpot Kompresi Per : : klep : 14 Jepang : MODIFIKASI Elmer 1 Product Penulis/Foto : Chuenk/Endro .500 rpm.” tambah mekanik yang ngebul terus. motor ini memang sudah diadu berkali-kali. Lebih terbukti lagi.4 standar. “Lebih dari itu takutnya bikin motor jebol.3.” terang mekanik yang kerap mengandalkan motor Suzuki meski untuk balap liar yang aturannya sukasuka. REXTOR DI 14. mungkin akan beda lagi untuk jarak idealnya. “Bahkan sudah 20 kali berturut-turut diadu kebut di trek lurus aje. Mulai pada 11. yang kuliah di Bandung dan gemar meramaikan bali alais balap liar.” alasannya.” papar mekanik berambut lurus ini.” ujar Andre. Tapi biar mesin aman. raungan rpm memang cepat dikail. Namun timbul kendala ketika pasang piston Tiger.000 rpm yang dilayani pengapian 41 derajat mengandalkan Rextor Programmable.Bermodal kapasitas mesin pada kisaran 200 cc.500 RPM “Puncak tenaga di 11. “Gigi 2.500 pengapian mulai mundur pada 38 derajat. sedang pin piston Tiger 15 mm.” lanjut mekanik asli Kalimantan Barat itu. dengan final gear 15/28. Mending dibatasi saja. Lubang pin piston di setang piston Shogun hanya 14 mm. PERBESAR PIN SETANG PISTON Setang piston masih pakai standar Shogun. Lagian sudah nggak ketemu puncak tenaganya.

dasar pembalap! He.he. tapi tetap ogah pakai motor bermesin standar. Pria akrab disapa Eby ini mengkhususkan Skywave 125 ini hanya untuk aktivitas ke kampus. Tuh kan! Padahal dihitung-hitung... Malah. Rasanya seperti ada yang kurang. githu. Oh ya. kayaknya enggak betah aja pake motor standar. Pulomas.jr di 14:36 0 komentar :. Tapi lagi-lagi. Suzuki Skywave 125 2007 (Jakarta) Cuma Buat ke Kampus 196 CC 2009-02-20 19:16:25 Dasar pembalap! Meski jarak dari rumah ke kampus tidak terlalu jauh. Itulah yang dilakukan Febrianto pada Suzuki Skywave 125 miliknya. “Enggak tahu.. Jakarta Timur.he.. Penasaran sejauh mana Mahasiswa jurusan Manajemen Perusahaan ini meng-upgrade skubeknya? Ya dibaca terus dong! Lanjut! KLEP XENIA .” ungkap pemuda yang kuliah di Universitas Jayabaya.Diposkan oleh Irfan. Begitunya doi nggak tergiur balap jalanan. jarak dari rumah ke kampus nggak lebih dari 3 Skywave 125 ini kilometer lho. juga sudah dijejali piston Honda Tiger oversize 50 lho. Jakarta Timur ini. doi ini salah satu pembalap road race DKI yang tinggal di Rawamangun.

“Ukuran pakai 28 mm untuk klep in dan 24 mm klep buang. Angka akhir stroke pun berubah. head pun dipapas lagi 1 mm. Ukuran disesuaikan panjang klep standar. nggak perlu banyak merubah ukuran klep. liner standar diganti punya Tiger. langkah piston kini bertambah jadi 6 mm. Enaknya pakai klep ini. stroke pun ikut dinaikan. Malah. Apalagi. Ini bukan merek klep baru! Tapi Xenia itu nama mobil keluaran Daihatsu. sengaja papasan dibuat segitu biar tidak terlalu tinggi. “Untuk pakai piston ini.5 mm.. Biar kompresi sedikit lebih tinggi.” bilang Eby lagi. lewat dua penggantian part ini. kasihan dinamo stater. Hasilnya. “Yang disesuaikan hanya bagian panjang klep aja. STROKE X PISTON Penggantian dua komponen ini.. Dari yang standarnya 55. Itu karena diameter batangnya sama dengan batang klep Skywave 125 yang 5 mm. Skywave 125 ini dijejali piston Honda Tiger oversize 50 alias 64 mm. bengkak dong! INTAKE LANGSUNG . Pakai merek CLD ukuran 3 mm. turun 3 mm.2 mm. Kalau ketinggian. Wah. tentu soal meterial lebih kuat. Akhirnya. Iya. Menurut sang empunya. tenaga tambah besar. Masih bicara seputar kepala silinder. Macam obat kuat saja! Sekali pasang.” ujar Eby yang baru merayakan ulthanya di bulan ini.2 mm sekarang jadi 61. Metode stroke-up lewat pemakaian pen dijalankan. Enggak cukup sampai situ. klep yang sekarang dipakai buat Skywave 125 ini milik mobil itu. Kan naik 3 mm. bisa dibilang pendongkrak tenaga paling yahud. kapasitas silinder skubek bersuspensi belakang ganda ini menjadi 196 cc. Daihatsu Xenia yang kembaran sama Toyota Avanza.Sabar. power di putaran atasnya makin jalan. Kan aslinya Skywave 125 hanya pakai piston 53. Nah.” kata Eby yang rambutnya dipotong habis alias botak.

” urai Eby. motor ini masih terus melaju dan jauh ninggalin. Kondisi itu. gir spido pun jadi tidak bisa difungsikan. biar moncong karburator menjadi ke belakang. Gantinya. “Pakai cara ini. di skubek milik pria 24 tahun ini. Konsekuensi pakai cara ini. Ya. DATA Ban Ban Pelek Karburator CDI Roller Pen depan belakang : : : : stroke : : : Takasago Keihin PE BRT 13 CLD kalau gitu lebih dong dari 140 km/jam dong? Bisa! MODIFIKASI Comet Mizzle 60/90-17 2. bensin langsung masuk ruang bakar. Prosesnya kudu dilakukan di tukang bubut. “Tapi pernah coba ukur pakai Yamaha Nouvo bore up.jr di 14:34 0 komentar :.25-17 1.” ungkap pembalap yang sekarang lagi menunggu sponsor datang. Skywave 125 mengaplikasi intake model tambahan. LEBIH DARI 140 KM/JAM Ngomong soal kecepatan! Sayangnya di Skywave 125 ini. lubang intake yang di blok dicor lagi pakai aluminium. Suzuki Skywave 125 2008 (Jakarta) 206 cc Sikat 95 Km 2009-02-27 20:23:47 . Ketika dia lari 140 km/jam. Enggak berputar lagi melewati intake tambahan. spidometer tidak lagi dipakai. pakai model langsung ke blok.Aslinya.20x17 28 mm i-Max gram 3 mm Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan. Itu karena pelek mengadopsi tipe jari-jari. Nah. bagasi jadi korban. intake itu dicopot. memaksa teromol depan pakai milik Suzuki Satria. Wah. Nah. Caranya.

Daripada ngelantur. BORE X STROKE Dari mana angka 206 cc tadi? “Itu karena pakai piston ukuran 63. “Ganti oli tiap dua minggu. Banten. Coba deh dihitung. Untuk setang piston pakai merek LHK.” katanya memulai cerita jeroan mesin. Dari awalnya 55.” cerita Rico.5 mm dari Honda Tiger. Langkah piston artinya naik 10 karena naik 5. Kalau penggantian ini sih emang sudah banyak yang pakai.” beber karyawan Garuda ini. “Enak banget pakai motor bore up untuk jarak jauh. mari kita tengok apa yang dilakukannya sehingga kapasitas meningkat begitu besar. sekarang menjadi 206 kan? . Selain lebih kencang.2 mm naik drastis menjadi 65. cukup pakai yang SAE 10W-40.Semoga nggak bingung sama angka di judul itu? Kalau iya begini penjelasannya. konsekuensinya harus dirawat melebihi motor standar. turun 5. Memang motor ini belum pernah diukur kecepatannya di trek pendek. trus apalagi nih? “Nekat nih. Tepatnya dari rumah di Pondok Labu. Tangerang.2 mm. naik stroke cukup jauh. tapi sang pemilik yakin banget akselerasi dan top-speed sudah jauh meningkat. Skywave 125 milik Enrico ini sudah naik kapasitas mesin jadi 206 cc. juga nggak boros. Angka 95 km jarak tempuh yang dilewati setiap hari kerja. Karena menjadi motor harian. Stroke up dilakukan setelah pakai produk Kawahara 5 mm.” bangganya. Jakarta Selatan dan kantor di Bandara Soekarno-Hatta.

DATA Piston Setang Pen Klep Kem CDI Karburator Per Disc : piston stroke : : : : CVT depan MODIFIKASI (Tiger) : LHK : Kawahara TK (32.5/28) Kawahara BRT Keihin PE 28 : Honda Vario : PSM 63.” kata anggota SOC (Skywave Owner Club) nomor 052 ini.” celetuk penggemar anjing ini. “Memang tampilan motor dipertahankan standar. Bagian lain bahkan sampai roller pun masih parts orisinal Skywave. pelek dan ban juga masih bawaan. setelah uji coba paling sip pakai standar Honda Vario. Ubahan di sektor penggerak roda baru sebatas itu.” kata pria yang rajin kopdar di komunitasnya.5 cc Rasa Standar 2009-03-13 17:32:18 . Sedang pada bagian tabung masih mengandalkan orisinal. Yamaha Mio Sporty 2008 (Jakarta) 221.jr di 14:34 0 komentar :.5 Penulis/Foto : Nurfil/Endro Diposkan oleh Irfan. “Ogah pakai variasi.LEHER KNALPOT CUSTOM Hal lain yang diyakini Rico membuat motornya enak buat seliweran di Jakarta ada pada saluran buang. Rico butuh per CVT sensitif. “Sengaja dicustom ulang khususnya di bagian leher supaya tenaga lebih berasa. PER CVT VARIO Karena mengejar akselerasi di jalanan.

” ujar R-Gus yang juga pemilik R-59 Racing dari Jl. Nah lho. Apalagi kalau ketemunya malam hari di lintasan Karet. Dewi Sartika. Jakarta Pusat. bongkar mesinnya gak kelar. sedikitnya bagaimana nih? Kalau belum dibongkar sulit dipercaya dong akh! Mantapnya. kalau ketemu Mio kelir hitam yang masih aplikasi stiker bawaan pabrik ini. Untuk memperbesar kapasitas mesin.5 mm. langkah piston juga ikut disentuh. piston milik Honda Tiger oversize 100 dipakai. sang pemilik. mereka berdua ini yang bakal buka rahasia skubek andalan R-59 racing. sedikit bore up dan naik stroke aja kok. power skubek itu dibuat gahar. Mau tahu lebih? Yuk. Kali ini. Petamburan. “Yah. piston dibuat melangkah 10 . blok Mio standar yang sudah ganti booring pun kudu menelan piston diameter 64. Ciputat. dikupas tuntas. Termasuk. ding! Mempersiapkan akad nikah dengan Lia Rivayanti yang asli Nangroe Aceh Darussalam (NAD) itu. Apalagi ketika sesi pemotretan dia sedang di Aceh. Motor boleh dibedah sesuka hati. Belum cukup sampai situ. kalau bicara terus. Tangerang. No. Ini dia! PISTON TIGER Buat menggarap mesin. Kini. kasih tahu soal jeroan dalam dan seputar rumah CVT. buka bersama. Makanya untuk urusan mesin Gus yang jangan pakai Dur serahkan semua ke A Cun dan Anggi sebagai mekanik. Nah.Jangan lihat tampang ya! Tapi rasakan performanya! Itu sedikit saran. pria yang juga pembalap road race ini bersedia buka-bukaan. R-Gus tidak mau banyak bicara. 32. Oleh R-Gus. Semuanya. Balap? Bukan. Iyalah. Berani terima tantangan asal masih pakai karburator dan knalpot standar.

000. DATA MODIFIKASI .he. bukan lagi buang air besar ya. Sedang klep buang dipatok durasi di angka 29º + 48º + 180º = 257º. 25. “Untuk klep isapnya. ngomong soal besar. 3. Naik-turun jadi 10 mm. Klep EE di sini. ya! Maksudnya. Ya.9 mm. He. Gitu juga roller. pakai rasio Kawahara 15/40. cuma lakukan penyesuaian di sitting dan sudut klep. So. dihitung ulang yuk! Pastinya isi silinder bakal lebih dari 200 cc. dipatok angka 31º + 59º + 180º = 270º.” timpal Anggi. Pakai klep ini. jangan punya konotasi yang jorok dulu. power pun makin teriak ketika sentuh rpm 8. Karena batang klep punya diameter sama dengan klep standar. Percaya kan? Mari. kedua klep ini punya ukuran bisa dibilang gitu. Untuk klep isap.5² mm/4 = 221. “Yang diunggulin di power atas. “Pakai rasio agak berat. Dengan kombinasi ini. di atas 200 cc kan. Buat iringi klep mengisap dan juga membuang sisa pembakaran.” ungkap A Cun. pakai merek sama dengan berat 13 gram.. Ketika motor lari 400 meter. seting di seputar rumah CVT juga ikut dihitung ulang.mm lebih jauh dari standar yang cuma 57. Nah. Enggak ketinggalan.” buka A Cun.5 mm. “Memang diameter batang sama. noken as alias kem milik Kawahara tipe Racing Only dibuat berbeda durasi. KLEP EE Eit.. “Itu karena pakai pen stroke Kawahara ukuran 5 mm. Tapi. diameter 31 mm. klep ini punya bahan lebih kuat. Tapi.5 cc.14x 67. Maka itu. SETING 700 METER R-Gus mau skubeknya sanggup diajak berlari untuk jarak 700 meter. Yaitu 5 mm. mesin makin cepat teriak.. kita hitung bareng ya. Jadi.” tambah Anggi.he.9 mm x 64. rumah puli alias rumah roller juga aplikasi merek sama.” kompak dua mekanik ramah ini.. karena mereknya ya cuma dua huruf itu. Sedang klep buang.

niatan asli atau peruntukannya di drag. Dengan satu skubek. Lebih dari itu. Yamaha Mio 2005 (Jakarta) Siap Dilamar! 2009-04-03 22:10:34 Setali dua uang! Mungkin hal itu yang ada dibenak Roy Fahamsyah. “Mengikuti seting trek terpanjang aja deh.” ungkap pria berusia 28 . Meski hanya sekadar seting bersama. Ya. Ya. Memang sih. Tapi lantaran event drag tergolong jarang. David Diposkan oleh Irfan. enggak boleh lebih dari 400 meter. tapi ada syaratnya! Syaratnya cukup satu.Dengansatubike kan. 201 atau 402 meter. 400 meter. jadi gak repot lagi” ungkap Roy yang juga pemilik workshop Nang-Neng Speed di kawasan Cibubur.jr di 14:33 0 komentar :. hanya dengan satu skubek saja. Doi sudah pasang target.20-17 Variasi Kawahara Trusty YZ125 Dual Band Penulis/Foto : Eka/Eka. pemilik Yamaha Mio yang dibelinya langsung dari Negeri Gajah Putih alias Thailand ini. Mio kelir putih striping PTT ini pun siap ‘dilamar’.Ban Pelek Cakram Sok Sok Koil CDI : : : depan belakang : BRT IRC Exel : : Yamaha Neo : 50/100-17 1. Jakarta Timur. Panjang trek. tapi bisa bermain di dua trek. Eit. kayaknya enggaklah. “Karena keduanya itu jarak yang sering dipakai buat drag bikekan.

Lanjut ke 402 meter. seting rasio yang diterapkan untuk trek 201 dan 402 meter juga berbeda. “Gue juga bingung. seperti otak pengapian alias CDI yang diaplikasi di Mio ini. Satu CDI dengan merek Varro untuk di 201 meter. Sedang 402 meter. gir 18/38 pun diandalkan untuk melesatkan Mio yang punya rangka 6 kg ini. setingan ini asli dari Thailand lho. Dan. Tapi menurut pria ramah ini. tak ada salahnya tahu isi daleman Mio ini dulu. Mio milik Nang-Neng Speed ini mantap diisi piston diameter 66 mm merek High Speed. BRT VS VARRO Pergi jauh-jauh ke Thailand. beda CDI juga beda kombinasi koil yang dipakai. Jangan sampai nyesel di kemudian hari. Mantap! MESIN 307 CC Sebelum meminang alias melamar. Untuk CDI Varro. pakai CDI BRT. kombinasi roller 10 dan 11 gram ditemani gir 17/38 mata. Yap. memang itu yang dipakai di Mio ini. Iya. Tapi sebenarnya yang perlu ditakuti bukan itu saja. pengirim percikan api ke busi alias koil mengaplikasi milik Honda CRF125. eh. Untuk 201. Tertarik? BEDA RASIO Sama seperti CDI. Sedang untuk BRT. Nah. Dengan kombinasi roller yang sama.Melainkankenaikansaja. tidak diubah-ubah. pakai koil Suzuki RM125.” ujar Roy diiringi senyum. ketemunya part asal Tanah Air juga. Tapi gimana ya. Melainkan kenaikan .tahun yang juga sudah siapkan dua CDI berbeda untuk trek 201 dan 402 meter itu. kepunyaan motor special engine (SE).

Itu artinya dari 57. Makanya pakai yang 15 cm aja. “Stroke naik 16 mm pakai metode geser pen di kruk-as dan juga tambah pen stroke. Jakarta Timur yang ingin punya motor bertema sama. Tapi.9 mm. makanya arm custom dibuat seperti kelelawar. 90 mm. Eh taunya ada juga warga Pondok Gede. DATA Ban depan : Ban belakang : Karburator : Spuyer : 140/40 IRC IRC Keihin MODIFIKASI Eat Eat PE My My Dust Dust 28 50/90-17 70/90-17 MM Penulis/Foto Eka/GT Diposkan oleh Irfan. “Karena pengin bertema Batman. itu artinya kapasitas isi silinder Mio ini pun bengkak jadi 307 cc. naik-turun stroke jadi 32 mm. Dibulatkan. panjang stroke naik jadi 89. ya tentu saja masih jauh dari tampilan serem si Ksatria Kegelapan tadi. So.” kata Sudadi Reso. “Awalnya sempat jajal mundur 20 cm tapi kepanjangan.jr di 14:32 1 komentar :. Honda Vario 2008 (Jakarta) Ksatria Kegelapan 2009-04-08 18:12:27 Motor Batman atau Bat Moto pernah menjadi cover MOTOR Plus beberapa edisi lalu. Memang lengan ayun harus dibuat ulang karena posisi sumbu roda juga sudah bergeser lebih ke belakang.” buka Roy dengan nada suaranya serak. sang modifikator. Sabar cuy! 16 mm itu belum dihitung keseluruhan.stroke yang diterapkan.” beber .9 mm. Karena kalau dihitung keseluruhan.

maka seluruh komponen akhirnya juga dilapis krom. selain sangar dari ukuran. Memang dalam penentuan mundurnya roda ini harus memperhatikan banyak hal. Asal panjang dikira keren. maka knalpot diusahakan menjadi lebih pendek dan rata. Percaya deh! POTONG LEHER KNALPOT Untuk urusan custom swing-arm.” tambah ayah tiga anak ini. panggilan akrabnya. Dedi memang serius.” tambah pria ramah ini.Dedi. “Bahkan knalpot dipilih yang krom juga walaupun lebih mahal. JARI-JARI Roda belakang. Memang knalpot Password yang biasa hanya Rp 400 ribu sedang krom lebih mahal Rp 100 ribu. “Diameter jauh lebih besar dibanding punya bebek atau skubek biasa.” kata Dedi menerangkan. “Supaya bagian itu terlihat. Ada sekitar 30 cm. saya yakin lebih sip dilihatn. Misal saja lebar roda dan bentuk bodi. “Seandainya bodi dimodif ekstrem bisa lebih panjang lagi. Itu berkat pilihan jari-jarinya. “Bagian yang dibuang cukup panjang. Itu memang pemikiran cerdas yang kadang sering dilupakan modifikator.” H-D ungkapnya.” tambahnya. .” bebernya lebih jauh. Terlihat Dedi total untuk urusan krom ini. Seakan enggak mau tanggung. Karena itu hasil usaha kerasnya tadi diusahakan terlihat menonjol. Memang Dedi hanya memasang beberapa bodi kit sederhana di skubek ini. “Itu perpaduan paling simpel dalam modifikasi. maka pemotongan di bagian leher dilakukan. tampilan juga sudah beda. takutnya nggak harmonis antara bodi dan roda.” tutup pria yang juga bisnis es ini. Langkah cerdik Dedi lainnya dalam kombinasi hitam dan krom. Guna mendapat tampilan itu. Begitu juga sebaliknya. kalau hitam ya pasangan sejatinya krom. Sehingga bentuk asli Vario masih jelas. “Sekalian dari kaki-kaki hingga setang.

Menurut Mansuri sang mekanik. Namun hasilnya raih podium pertama di seri 1 Pertamax Plus BRT Indotyre Race & Party 2009 di Sirkuit Sentul Kecil. beberapa waktu lalu. Pemilihan ukuran diameter ini selain power atas bisa lebih bicara. Gambot betul! DATA Ban depan : Ban belakang Pelek : Sok depan Sok belakang Bonggol setang Berkah variasi : 0812-8161-516 : : : MODIFIKASI Deli Tire 140/60-14 Shinko 150/70-14 Custom Yoshimura YSS Classic : KTC Penulis/Foto : Nurfil/David Diposkan oleh Irfan. sapaan akrab pria yang punya workshop di Jl. Tapi. Yamaha Mio 2005 (Jakarta) Modal 245 cc 2009-04-08 19:14:12 Berpacu di kelas FFA atawa Free For All. No.jr di 14:31 0 komentar :. Meruya Selatan. Sementara yang digunakan sampai pada ukuran 4 mm.” ujar Suri. . Jakarta Barat itu. 37. membebaskan kapasitas silinder dibore up abis. kenaikan stroke pun gak perlu tinggi. Kapasitas 245 cc bukan angka keramat? Pemilik bengkel Empush yang emang punya Suri itu pakai piston diameter 70 mm. “Masih mudah dikendalikan joki dan punya endurance bagus. Mesin juga bisa lebih awet meski digeber puluhan lap. 245 cc menghasilkan power yang tidak terlalu bengis.Jelas dan pasti karena doi menggunakan jari-jari yang biasanya mengisi pelek Harley-Davidson (H-D).1 mm. Yamaha Mio pacuan Bram Prasetya cukup bermain di angka 245 cc. Diameter jari-jari pelek bebek atau skubek umumnya hanya 3.

sedang Scorpio 16 mm. Oh ya! Aplikasi piston Scorpio di Mio. “Penyesuaian di pen piston aja.52 = 36. Tapi ukuran klep 36. Nah lho.” kata pria yang sudah memulai karir sebagai mekanik sejak usia 12 tahun ini.” kata pria yang punya moto ‘inovasi tiada ampun’ ini. Ya! Untuk bagian kiri dan kanan pen piston. maka katup isap dan buang bisa dipasang yang payungnya lebar.57 mm dari diameter seher. Maka itu buat akali piston biar bisa digunakan. pakai pen milik Scorpio yang dikondom ke pen standar. diameter payung 34 mm/31 mm. klep isap besarnya 0. Itu artinya doi dah jadi mekanik sejak 18 tahun lalu ya. kok jadi ngomong profil Suri? Lanjut! Kini stroke yang asalnya 57. Ya. stroke cukup naik 6 mm. Makanya.9 mm. Suri melakukan metode bushing pen. Pen Mio 15 mm. butuh penyesuaian lho. Suri pun mengadopsi klep Toyota Camry. Apalagi cari yang batangnya kecil.52-0. Wah. Seperti Sentul Kecil yang aslinya untuk gokart itu. Jika diameter seher 70 mm.“Piston asli Yamaha Scorpio. Menurut buku panduan menggunakan flowbench. cukup pakai punya Camry 34 mm dengan batang klep kecil. maka diameter payung klepnya = 70 x 0. Tenaga mesin galak dari putaran bawah. Angka 34 mm karakternya bagus. KLEP CAMRY Menemani ruang bakar yang ‘ditonjok’ piston gambot.4 mm susah dicari.” jelas mekanik yang dapat support dari Dodo yang bos CLD itu.9 mm jadi 63. Cocok untuk pasar senggol dengan trek pendek.8 cc. Tidak perlu menggeser posisi pin di kruk as. padahal sekarang usia Suri baru 30 tahun.4 mm. Itupun hanya terap pakai pen stroke 3 mm merek CLD. . “Dipadukan dengan piston 70 mm sanggup meraih angka 245.

.” DATA Ban : Koil Karburator : Em-Push : (021) 99987272 : Keihin PE MODIFIKASI Battlax 90/80-16 CLD 28 mm Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan. Mulai putaran bawah sampai atas. tampilan bebek setengah motor sport itu oleh Cort Ley Antonius dirasa masih belum maksimal. Katanya. harus dibikin macho lagi. Power besar tapi akselerasi putaran roda sedikit terhambat. sia-sia tuh. Selip! So. pria yang dibantu Herry ‘Kodok’ Widianto ini mengaplikasi kampas kopling racing Kawahara Racing.jr di 14:30 0 komentar :. “Power kagak selip. tenaga terus teriak. Sayangnya.KUNCIAN AKHIR Ini dia! Mungkin ini juga salah satu seting gotong royong yang diterapkan Suri. Honda CS-1 2008 (Kalimantan Timur) Antara Bimota DB7 dan R6 2009-04-15 17:54:36 Honda City Sport 1 alias CS-1 memang spesies baru yang hasil gabungan atau crossover antara motor bebek dan sport.

Itu lantaran unsur komponen standar tetap dipertahankan. Bahkan dibikin aliran fashion pun nggak ubah banyak tampilan. Ganesa 2. Makanya ambil jalan lain. comot konsep sport bike. Sedang buritan ala Yamaha R6. bagi Amos adalah tantangan menarik juga patut dicoba. Namun konsekuensi atas ubahan ini. Juga masih pakai sok depan-belakang asli. Timoho. Sehingga perpaduan dari konsep ini lahir tunggangan sport bike.” terang warga Jl. No. Sementara mayoritas ubahan tampak pada penambahan ornamen yang dimulai pada tebeng lampu depan. fairing dibikin ala Bimota DB7. Cort sudah dapat motor seperti yang sampeyan lihat. Konsep yang ditawarkan Amos di CS-1 ini termasuk baru juga berdana murah. Lantaran untuk merombaknya hanya butuh dana sekitar Rp 8 jutaan. Dapat tawaran ini.Maka lewat konsep di luar pakem dan keinginan kuat merombak spesies baru itu. “Apalagi banyak builder mengelak lantaran desain CS-1 sangat susah untuk dimodif ekstrem. Dia builder N-Concept Design yang perannya tidak diragukan lagi. Tak ketinggalan. “Khusus untuk bodi. kunci kontak terpaksa pindah ke samping kiri dan sedikit . Cort yang asli Kalimantan Timur itu minta bantuan Amos Leonardo Saragih.” sela Amos sambil menunjuk yang dimaksud. diperlebar hingga menutup seluruh engine. Bahkan bentuk sayap dan cover samping asli CS-1 yang minimalis. Jogja. khas motor sport Bimota DB7 dipertegas Amos dengan menambah ornamen tangki dari serat fiber tepat di atas deltabox asli. 17. Misal batok lampu depan serta sein asli tebeng yang dicustom ulang.

Sedang yang kedua justru berada di ujung sepatbor belakang. Honda Vario 2007 (Jakarta) MODIFIKASI Swallow Swallow HMF : Yamaha : 110/70-17 130/70-17 Japan Handmade Handmade R6 2008 0812-2731-733 165 cc = Pas Buat Harian 2009-02-13 17:00:31 . Untuk dudukan setang baru dari besi pelat 8 mm. kalau buritan mengacu pada tampilan Yamaha R6 memang terbukti. Serta menambah beberapa penguat dudukan baut jok serta lampu belakang. bentuk jok dibikin bersusun. Dan yang pasti. Lewat ubahan di rangka belakang. Satu berada di ujung buritan seperti motor umumnya. LAMPU REM DUA POSISI Uniknya dari ubahan ini. Amos menerapkan lampu belakang dan rem dipasang dua posisi.agak ke tengah. PENYESUIAN FRAME BELAKANG R6 Seperti yang Amos bilang. DATA Ban depan : Ban belakang : Pelek : Setang/segitiga : Lampu belakang Bodi belakang : N-Concept Design Penulis/Foto : Riyan/Ajie Diposkan oleh Irfan. builder yang satu ini paham betul soal safety riding yang selalu digemborkan Em-Plus. “Sengaja cuma backbone yang dipotong dan digantikan rangka baru. Itu mengikuti tema Yamaha R6. Meski diakui kalau doi terpaksa mengubah bentuk rangka belakang.” akunya. Atau tepatnya persis di antara sambungan bodi fairing dengan tangki. “Bahkan batok setang yang aslinya minus segitiga atas terpaksa dibuat ulang.jr di 14:30 0 komentar :.” lanjut pria yang asli Kalimantan Barat ini. Kedua lampu rem belakang berfungsi normal bersamaan saat tuas rem ditekan.

ukuran ini sudah batas maksimal. Itu pun. paling mentok pakai piston 58 mm. pakai milik Honda GL yang sentuh angka 60 mm. Ya! Macam Yamaha Mio sih bisa dijejali piston hingga 72 mm. Maklum lagi! Kan liner standar Vario.. alasan kenapa power standar Vario dirasa kurang.he. doi ini mekanik sekaligus pemilik bengkel Em-Push di Jl. nggak gampang untuk memperbesar diameter piston. liner sedikit terbatas dengan water jaket. Jakarta barat. Suri? Iya.” ujar Harry yang akrab dipanggil Kodok ini. “Karena dengan ukuran ini aja. Raya Meruya. Maka itu. . Kodok ogah tanggung. pemuda yang juga Mahasiswa Universitas Moestopo ini bela-belain bore up skubek Honda miliknya.” ujar Kodok mewakili Suri berbicara.. Nah. doi push ke Suri biar capai limit. Pastinya. kudu diganti lebih besar.Tenaga standar Honda Vario. Makanya. persoalan itu bisa diatasi. kan bisa ngimbangin. Buat harian. jadi gitu toh! Ya. Suri ini yang bikin Vario Kodok ‘lompat’! Gak ngorek lagi dong…. Bedah PISTON 58. Maklum! Kan Vario dilengkapi pendingin liquid alias radiator. Bisa aja nih Mas Harry kasih alasan! He. Yaitu. Yap! Pakai piston 58.5 yuk! MM Untuk dongkrak kapasitas silinder Vario ini. Tapi tenang. hasilnya lumayan! Jadi kalau ada skubek bore up harian merek lain.5 mm milik Honda Sonic. “Yah. Oh. Sedang Vario. sepertinya sudah maksimal buat bore up di skubek Agnes Monica ini.. cuy! Di tangan Suri. water jaket harus dibuat ulang lagi di tukang bubut. Lanjut! Bicara soal bore up.he. Vario punya kendala di situ! Artinya. dirasa kurang memenuhi keinginan Harry Widianto buat menemaninya beraktivitas..

Dipadu piston 58 mm sehingga menghasilkan kapasitas silinder lumayan. Ya! Semua sekat yang ada disaluran buang dilepaskan. pastinya langkah piston juga makin panjang. tenaga ngempos akibat knalpot terlalu freeflow.suzuki. Kedua. mengikuti konsep knalpot Kawahara. power tertahan akibat terlalu banyak sekat di dalam silincer. Pertama. kurang lengkap jika kagak didukung saluran buang yang baik.Setelah mengakali liner dan juga water jaket yang dialiri air radiator. bagian dome alias permukaan atas piston.galak. Kini stroke jadi 61 mm. “Di Vario ini. Kalau enggak dipapas. DATA Ban Pelek Cakram Sok Paking Em-Push : : depan blok : MODIFIKASI Swallow Yamaha : : bawah (021) 70/90-16 Nouvo Z TDR Kawahara 6 mm 99987272 : Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan.spin . piston muncul keluar blok silinder. Belum lagi. Terutama. Hasilnya. Meski kepala silinder nggak dipapas. semua berimbas ke head silinder. Dome dipapas lagi sekitar 2 mm.kompas. KNALPOT BOBOKAN Saluran tenaga.” aku Kodok. Lalu chamber dibuat lagi pakai kawat yang sering disebut kawat nyamuk.skydrive. Pakai pen stroke 3 mm merek Kawahara.lebih. dibikin sendiri racikannya. Akhirnya. Dua kendala bisa muncul jika knalpot yang dipakai nggak pas. Bersihnya bisa mencapai 165 cc. Polanya.jr di 14:22 0 komentar Tenaga Suzuki Skydrive Lebih Galak dari Spin Written by http://otomotif. tapi squish dibuat ulang menyesuaikan piston. piston pun ikut disesuaikan.com/read/xml/2009/03/25/09072311/tenaga. Suri juga menerapkan naik stroke di Vario biru metalik ini.d ari. suara tidak terlalu berisik tapi tenaga terus isi.

. akselerasi Suzuki Spin 125 dan Skywave 125 tak diragukan lagi. tak ada gejala limbung. Karakter satu ini lebih mirip dengan Skywave yang ditopang dua shock di belakang. Sementara itu. Begitu juga saat bermanuver di tikungan parabola. PT Suzuki Indomobil Motor (SIM) selaku ATPM roda dua Suzuki di Indonesia akan me-launching skubek barunya. Skydrive yang punya dimensi mirip Spin. Sebab. Akselerasi galak dan tak kekurangan tenaga di putaran atas saat dilakukan riding impression di pabrikan Suzuki. Seperti apa performanya. Kala diajak selap-selip. Maksimal putaran atas Berdasarkan pengalaman. Kebetulan sebelum diperkenalkan. Suzuki Skydrive Dynamatic 125. Review Product Akhir Maret ini. Walau untuk meraih tenaga atas. sang pendatang baru yang juga mengusung mesin 124 cc sudah didukung komponen yang lebih baik. Spin sedikit kerja keras dibanding Skywave yang begitu cepat melesatnya. soal tenaga tidak seperti Spin.Views : 1327 Published in : . simak di bawah ini. Cakung. tim Motor Plus mendapat kesempatan melakukan tes. kelincahannya enggak beda jauh dengan Spin. akselerasi bawah dan atas terasa mantap. Selain lebih stabil di tikungan.

kami pun memboyong BeAT ke areal yang lebih representatif. Terutama bagian belakang. tikungan S besar.jr di 14:19 0 komentar Honda Beat Tembus 110 km/jam Written by http://www. Alhasil. Cakung. angka 8 dan zig-zag.Kelebihan lain yang enggak dipunyai Spin di Skydrive adalah pengereman.php?templet=ototest/Content/0/0/1/7/669 Views : 5805 Published in : . skubek ini berhenti pada titik yang diinginkan. Review Product Test ride Honda BeAT yang disediakan PT Astra Honda Motor (AHM) di Parkir Timur Gelora Bung Karno. Ketika dibarengi dengan rem depan. Deputy general manager technical service PT AHM. Maklum. Termasuk juga performanya. Jakpus setelah launching di Hotel Ritz-Carlton (6/6) kami anggap kurang maksimal karena treknya terbatas. Diposkan oleh Irfan.” ujar Handy Hariko. Makanya.com/otoweb/index. “Trek di sini cuma terdiri trek lurus ± 100 meteran.otomotifnet. Tipar. Testo perlu tes ulang. Untuk mengetahui lebih detail sosok Suzuki Skydrive. bisa Anda lihat seusai launching. . terasa lebih pakem. Mr.

Belum lagi fitur lain. lo. PT AHM mengklaim 1 liter untuk 60 km (kecepatan konstan 50 km/jam). Hasil? Baca tabel. 9. Mr. uji akselerasi skutik seharga Rp 12 juta (on the road) ini. Testo Ogah basa-basi. Apalagi. . Hitungannya.240 mm. lipat dulu standar sampingnya. Testo 11 km. buat di lalu-lintas padat oke banget. cukup menyamankan posisi duduk. Bobot 65 kg. bruumm. Hal senada terasa pula saat BeAT diajak zig-zag. ya! Sekarang kita omongin konsumsi BBM. Di sini. Testo. Sehingga kinerja CVT lebih cepat. Giliran tes performa pakai Vericom VC2000. Testo berbobot 65 kg ini langsung memelintir grip gas. Bensin yang diminum BeAT 0. Wah. 6 warna menggoda. Mau tau hasilnya? Setelah dilakukan beberapa kali run. “Kompresinya pun rendah.Di sono.” ungkap Mr. Toh. jarak yang ditempuh Mr. desain bodi dan jok yang kompak dan ramping serta posisi setang. Coba nyalakan lampunya yang ultra sporty! Wow. Saat melibas trek model S besar. cukup enak dilihat dan dilirik saat melaju. tertera Berikutnya. treknya memadai. didapat angka di atas. Testo nyari top speed dulu. Setelah dikalkulasi pakai rumus standar. Sensasi itu bisa jadi akibat roller skutik ini lebih ringan 1 gram dari punya Vario. Kecepatan gak lebih dari 60 km/jam. Pokoknya lengkap! Oke. Sedang Vario 10.” Belum puas feeling.7:1. Tentu kaum Adam atau Hawa mudah adaptasi. selain panjang wheelbase-nya 1. juga didukung rangka tulang punggung dan supensi depan teleskopik dan monosok. pelek racing. oke nih buat jalan malam. Kerja piston 50 mm dan langkah 55 mm skutik ini spontan memuntahkan tenaga saat trek lurus. sensasi skutik Honda langsung tergambar. “Tapi ini lebih halus. Itu alasan BeAT gak pake radiator.. bodi juga stabil.. Pegasnya juga kata Handy Hariko lebih keras. Terutama saat pertama dinaiki. Mr. Akselerasi mesin di putaran bawah juga terasa mengentak mirip kakaknya. Karena begitu lincah dan gesit. Galak! Gitu juga saat bermanuver atau menikung patah. dapetnya 1 : 50 km. Maklum. mesin menderu khas Vario. di spidometer selalu angka 110 km/jam tak lebih. Tapi Mr. jarak terendah ke tanah cuma 156 mm.2:1. Ceklek. kunci magnet (secure key shutter). yuk starter! Seperti Honda Vario.22 liter. Spidometer juga meski simpel.

78 dtk Penulis/Foto: Tim Otomotif (Tabloid Otomotif) Diposkan oleh Irfan. Mungkin karena ada E-Z rack buat naruh botol minuman. Dek depan. secure key shutter 3. Volume boks bagasi di bawah jok lebih kecil dari Vario. side stand switch. yakni 3. Gak muat helm.21 dtk 7. 5. Starter dilengkapi auto-choke untuk memudahkan starter saat pagi Tabel Tes Vericom : Jarak 60 M 80 M 100 M 201 M 402 M Waktu 6. Sistem pendingin mengandalkan udara karena kompresi rendah.jr di 14:15 0 komentar Duo Yamaha Mio West Custom Written by M+ Views : 4815 Published in : .57 dtk 13. Gak punya foot step terpisah buat pembonceng (menyatu bodi/dek) 4. tapi dilengkapi tutup pelindung barang 7.2 liter lebih sedikit dari Vario. bagi skutiker yang tingginya di atas 170 cm agak mentok dengkul.48 dtk 8.81 dtk 22. Modifikasi . Belt CVT lebih pendek sekitar 2 mata dibanding Vario.67 dtk 14. 2.5 liter 8. juga diameter puli skunder lebih kecil 6.Fakta Lain BeAT 1. Kapasitas tangki BBM 0. Sudah dilengkapi fitur kenyamanan dan safety kayak di Vario.79 dtk Kecepatan 0-60 km/jam 0-80 km/jam Waktu 7. Antara lain parking lock brake system.

yang keduanya asal Jember. karena harus inden lama. Jadi. “Itu karena konstruksi pelek dan jaraknya yang enggak mungkin pakai belt. Tapi. kata Irfan. Sementara Mio milik Andi memiliki keunikan pada roda belakang. Yang membedakan. pakai gir dengan perbandingan gigi yang sama 14:14. kita intip perbedaannya. Jawa Timur ini. Tidak hanya mengandalkan CVT. Kini. Pemodifikatornya berani merombak ekstrem.” lanjut lajang 23 tahun ini. Kemudian. Andi yang 17 inci.” papar Andi.Irfan dan Andi Widiatmoko.Soal modifikasi sepedamotor. kedua skubek menggunakan lampu Yamaha Nouvo-Z.”kekeh Irfan. yang banyak digandrungi penggila modifikasi di Jatim. Sokbrekernya sendiri sudah diganti dengan milik Supra yang disambung dengan pipa besi. Ia memilih pelek mobil ukuran 15 inci keluaran BBS. Kekuatan yang ingin ditonjolkan Irfan berupa pemindahan peredam kejut belakang bergeser ke tengah di atas dek. Jelas. Jawa Timur jangan dilawan deh. “Tadinya sempat terpikirkan pakai lampu Mio Soul. Posisi sokbreker baru ini benar-benar menjadi daya pikat dan banyak orang yang nggak ngeh kalau itu sok belakang. namun sudah ditambah dengan memakai rantai. “Malah banyak yang bertanya berfungsi apa tidak sok itu. ketika merayap di jalanan sangat menguras tenaga. . Kreasi fenomenal lainnya dari motor Andi ada pada sistem penggerak roda belakang. Tengok Yamaha Mio produksi 2002 dan 2007 milik M. untuk roda depan sama-sama mengadopsi pelek orbital. Bila Irfan pilih 14 inci. akhirnya pakai Nouvo. Kedua skuter bebek (skubek) itu sama-sama menganut aliran West Custom. ukurannya saja. Seperti pada bagian depan. sehingga ada bagian tertentu memiliki kesamaan.

seperti yang Disampaikan Oleh Bro Senaponda.Cara kerjanya. namun buntut Mio punya Irfan lebih memanjang. penghenti laju memakai disc brake. Meski sama-sama model tunggangan MotoGP. Diposkan oleh Irfan. Yang pasti. Selain pemakaian ban belakang. Mendesign porting yg efisien dan mempolish-nya 4. tenaga dari CVT menggerakkan gir depan yang kemudian diteruskan oleh rantai sebagai penggerak gir belakang dan as roda. Menyesuaikan valves setting dengan valve stamp 3.jr di 14:14 0 komentar Trick Bore Up Ditulis Oleh Admin Thursday. Agar tampilan belakang sedikit sangat. 15 November 2007 Kalo kita hendak melakukan Bore Up ada Baiknya kita memperhatikan beberapa faktor dan Tricknya. rancangan buritan juga beda. sedang Andi membulat ke atas. kedua Mio dari Jember ini mengundang kagum. Mengganti train valves orisinal dgn after market yg bahannya lebih kenyal 5. Menyesuaikan squish ruang bakar dengan diameter piston dan juga design dome 2. juga lengan ayundengan model flame. Mengatur booring dlm kondisi clearence 5 micron dari skirt ( bukan pi . Silahkan Disimak. Mungkin akan sangat berguna buat Bro lebih belajar mesin atau yang sudah mahir ingin mengulas lebih dalam ::: Berikut tricknya :::: 1.

com/read/xml/2009/04/28/1228546/ban. Tips & Tricks Barangkali tidak sedikit pemilik skubek mengeluh ban motornya gampang pecah. 6. Mengatur timing pengapian yang disesuaikan dengan kebutuhan mesin dgn menggunakan CDI programmable. Ada baiknya telusuri biang penyebabnya dulu. . Umumnya mekanik yang bijak dan berbaground mekanik yang biasa bikin motor untuk road race MP1 dan MP 2 yang bisa mengerti hal2x diatas.So dengan setidaknya kita memahami filosfinya teratment bore-up.gampang. Terutama yang menggunakan ring 14 inci.jr di 14:11 0 komentar Ban Skubek Gampang Bocor! Written by http://otomotif. Bilamana hal di atas terlewatkan dijamin : -Suara mesin kasar -Mist firring -Over heating -Piston dan klep tabrakkan -Klep floater -Under power -Boros doank Hanya segelintir mekanik motor yg SMART berpengalaman yang mau mengerti akan hal ini. sebagai end-user bisa mendapatkan hasil yang lebih maksimal. DOnt Ever Mist !!! Source ::: http://www. Jangan buru-buru menyalahkan kualitas ban.bocor Views : 96 Published in : .varioclub.php?t=1642 Diposkan oleh Irfan.com/forum/viewtopic.skubek.holes ) supaya rambat muai piston dan block seirama dan harmonis. Menggunakan olie syntetic min spect SAE10W30 yg bermutu.kompas. note ::: for pictures please click the link bellow From ::: Senaponda judul Asli ::: Trick Bore Up. 7.

Ciri kalau bagian dalam ban kasar saat ban dilepas dari pelek." saran Bowo . Hal ini mempercepat proses kembangan ban menipis. baiknya ganti baru. Dampaknya.ini kebiasaan pemilik motor . bisa jadi lantaran kurangnya tekanan angin." ujar Technical Support FDR Dwi Juwono. Saat mendapat beban berat. sampai saat ini belum ada klaim ban skubek sering bocor.Menurut Sartono Aji Prabowo dari bagian klaim dealer Suzuki Indomobil. Bintaro. "Kalau garis tengah ban luar sudah mulai menipis. benda itu dapat merobek ban dalam. membuat sisi dalam ban jadi kasar. ada benda tajam .suka memaksakan motor dijalankan saat kondisi ban kempis. . Banyak sampah berupa serpihan karet. Terlebih . Biang penyebabnya. kawat atau potongan besi kecil menamcap di ban. serpihan kaca. Faktor lain. mending segera ganti. "Jika kondisi ban luar sudah seperti itu. selain ban dalam hancur.bisa berupa paku.sapaan akrab Satono. Bocornya ban juga tidak berpengaruh dari ukuran ban skubek yang lebih kecil dari bebek atau motor sport.

Apalagi.jr di 14:10 0 komentar Skywave dan Spin Pakai Piston Smash Written by http://www. Modifikasi Spin 125. perhatikan sekeliling permukaan ban. Diameter piston sama Banyak penikmat adu kebut bertanya. lapisi dengan karet ban dalam bekas. part racing buat skubek Suzuki masih .Terpenting lagi.otomotifnet. bagaimana caranya dongkrak power. Skywave 125 dan Smash 110. periksa juga bagian dalam pelek.php?templet=ototips/Content/0/0/1/7/1844 Views : 2847 Published in : . jika punya waktu senggang. pemilik Suzuki Skywave 125 atau Spin 125. Untuk mencegahnya. juga bisa jadi pemicu pecahnya ban. Jika ada benda tajam segera cabut. Ya. Kemudian. Diposkan oleh Irfan. Jika kondisinya berkarat. Terutama.com/otoweb/index.

Begitunya. Ayo yang mau naik kompresi? Diposkan oleh Irfan. tapi kondisi piston Smash masih perlu sedikit penyesuaian. 53.com/index. karena jenong.freemagz. Jenong piston Smash perlu sedikit dipapas. punya diameter sama. Lanjut! Meski langsung masuk ke liner Skywave 125. perlu ubah liner atau perbesar boring lagi gak ya? Bedanya. Buat aplikasi piston ini. salah satu penyuka adu kebut yang besut Skywave 125 dari Lenteng Agung. jenong ini yang bikin kompresi naik. Jakarta Selatan.” bilang Adri.5 mm. “Sebenarnya bisa juga pakai piston Suzuki Smash. Karena piston Smash lebih jenong ketimbang seher Skywave. Kompresi pun. Tebet.tergolong jarang.jr di 14:08 0 komentar The Shafira Project Written by http://www. Kepala Mekanik Suzuki Saharjo. Yaitu. yang beda antara Smash dengan Skywave 125 hanya stroke alias langkah piston. Jakarta Selatan. di bagian kepala piston atau jenongnya seher. volume di kepala silinder atau ruang bakar makin padat. Itu kenapa Smash yang murni 110 cc.php? option=com_content&view=article&id=204:the-shafira-project&catid=4 Views : 365 Published in : . bisa punya diameter piston sama dengan Skywave yang 125 cc. takutnya piston bakal mentok klep yang naik-turun mengikuti gerakan noken-as. terutama di bagian celah klep. Kompresi? Iya. tapi hanya sebatas menaikan kompresi mesin. Modifikasi . di jenong piston Penyesuaian di celah klep piston “Antara piston Smash dengan Skywave atau Spin 125. makin tinggi.” tegas Sugio. Yaitu. Itu artinya nggak perlu lagi memperbesar boring lagi dong! Sebab dari ketiga spek mesin itu. Nah. Maklum.

Jawa Timur.32. Habis itu gue gambarin deh rekaan bentuk motornya nanti setelah jadi. Pengalaman serta hobinya dalam memodifikasi dan mempercantik tampilan motor telah membuatnya menjadi modifikator handal. terus gambarnya gue kirim via email” ulas Gerrie. hehe. Di bagian depan body. Korespondensi yang hanya dilakukan dengan telepon dan email pun dilakoni demi terwujudnya modifikasi motor tercinta. Konsep Modern Semi Hi Tech dipilih sebagai tema dasar modifikasi. Motor yang aslinya adalah Yamaha Mio Sporty buatan tahun 2007 ini diantar ke bengkel Geba dalam kondisi standart. punggawa bengkel modifikasi Geba Leisure Parts yang bermarkas di Jl. Padahal ini udah motor ketiganya yang di custom di bengkel gue lho. Dan berbagai pelanggan yang datang dari berbagai kota di Indonesia pun akhirnya mempercayakan motornya untuk di customize oleh bengkel yang juga menjual beragam aksesoris motor ini. Sampe sekarang gue sama sekali belum pernah ketemu langsung sama dia. “Ada beberapa kali revisi sih dari desain yang kita koordinasiin. dia maunya gimana. Kontur membulat yang cenderung membuat motor berkesan gempal diperkuat dengan penyunatan ground clearance dengan memundurkan posisi mesin.” ujar Gerrie.” tambahnya lagi. Bandung. dia pengusaha gitu di Malang. Mulai dari penghargaan berupa piala yang dikumpulkan dari berbagai ajang kontes. Tak heran jika hal ini menjadikan Geba Leisure Parts sebagai tempat yang tepat untuk memodifikasi tampilan motor. “Gue tanya dulu ke Fahmi. Dapat melakukan sesuatu hal yang disenanginya dan bisa mendapatkan kepuasan batin sekaligus memperoleh penghasilan (uang) atau bahkan apresiasi dari berbagai pihak atas pekerjaan yang dilakukannya tentu merupakan kombinasi yang sangat ideal. Contohnya proyek terkini yang baru saja diselesaikannya. hingga pujian dan keingin tahuan dari masyarakat umum. head lamp aftermarket dipasang di bagian tengah dan diapit oleh air . Buah Batu No. mulai dari riding position sampe ke detil lainnya. proyeknya kita kerjain. Koordinasi untuk konsep dan desain tampilan dilakukan via telepon dan email. “Motor ini yang punya namanya Fahmi Anshori. Alhasil kesan gempal sekaligus kekar pun muncul mendominasi tampilan yang dipadu padankan dengan beragam aksesoris. Konsep ini diterjemahkan dengan meng-customize desain full body yang mengambil ide dasar dari Yamaha Mio Soul namun dikembangkan lebih jauh dengan referensi skuter – skuter benua Eropa.Memiliki pekerjaan yang sesuai dengan hobi tentu menjadi impian banyak orang. Hal ini dialami oleh Gerrie Nur Mayurie. Setelah semuanya oke dan sudah di approved. Berbagai garapan modifikasi yang telah dihasilkannya kerap mendapatkan apresiasi dari berbagai pihak.

Bagian belakang pake (shock) YSS Classic. Selain itu. hanya menggunakan open air filter. Mengenai warna velg-nya. “Masangnya nggak ribet kok.” sebut Gerrie. yaitu outside frame yang sudah dilapis chrome sehingga berkesan kontras dengan warna Candy Tone Red dari Spies Hecker berlapis vernis Doff yang dipilih untuk melabur sekujur body. Pada bagian kemudi.” ungkap Gerrie soal pemasangan velg dan suspensi di motor ini. “Velg-nya di chrome dulu.” Bagian mesin dibiarkan standart. Jadinya berkesan anodized. terlihat aksesoris yang cukup menonjol.scoop yang menjadikan tampang motor berkesan sangar. Agar tidak mengganggu konsentrasi dalam mengemudi. kita sepakat untuk masang sissy bar yang sudah di powder coating sebelumnya. GPS ini dapat “menerangkan” arah yang ingin ditempuh dengan suara yang cukup jelas. outside frame ini juga fungsional karena menjadi “rumah” bagi lampu sein bagian belakang. Pindah ke sisi samping dan tengah body. Yang depan segitiga shock-nya di custom. baru dicat candy tone red. Untuk urusan kaki-kaki. Disamping sebagai aksesoris. Beralih ke sektor buritan yang terlihat sexy. jika pekerjaan sesuai dengan hobi. Gerrie mengaplikasikan velg dengan lebar 5 inch untuk bagian depan dan 6 inch untuk belakang. Subwoofer berbentuk tabung merek Altec yang bagian tengahnya dimodifikasi sedemikian rupa hingga mampu menampung keberadaan iPod Video 80GB terpasang manis tanpa mengganggu estetika modifikasi. yaitu pengaplikasian audio video system. Bonnet Pin sebagai aksesoris terlihat pas menimpali kesan sangar tadi. output yang dihasilkan pun pastinya akan maksimal.” ulas Gerrie. Karena umumnya pekerjaan tersebut dilakukan dengan sepenuh hati. Visor produk Geba Leisure Parts dan spion Koso model GT terpasang rapi dan makin mempermanis tampilan depan. Nice work! . besi yang telah di custom sedemikian rupa ini juga dipercaya mampu mempertegas kesan kekar yang ingin ditampilkan. Ada lagi satu hal yang sangat eye catching di bagian tengah motor. terus bottom-nya pake (shock) Posh. semua emblem diganti dengan emblem custom yang bertuliskan Shafira Matic. Nama Shafira sendiri diambil dari nama anak tercinta Fahmi yang saat ini masih duduk di bangku SD! Well. untuk memenuhi kelengkapan kendaraan sekaligus mempercantik tampilan. setang diambil dari produk Yamaha X1 yang juga di custom menjadi lebih tinggi dan ditemani oleh speedometer milik Yamaha Vino. “Fahmi suka banget dengerin musik dan nonton film. Makanya kita pasangin audio video ini. ia menjelaskan. seperti disebut sebelumnya. Sebagai finishing. Contohnya proyek modifikasi Shafira Matic ini. lampu rem dicomot dari produk aftermarket yang dirasa cocok dengan kontur body yang membulat. “Biar belakangnya lebih lengkap lagi. Kesan hi tech diperoleh dari pengaplikasian GPS yang terpasang rapi di bagian kiri setang. customize cover kipas pendingin mesin serta pengaplikasian knalpot aftermarket merek Koso.

keras dan enggak gampang termakan. yaitu melakukan pendinginan pada part hingga suhu di bawah 300º celcius.Geba Leisure Parts: 022 – 7301937 Diposkan oleh Irfan.jr di 14:04 0 komentar Vario Cryogenic Written by http://www.” ujar Senaponda.motorplus-online. No. “Metode cryogenic ini. ada di kruk-as Cryogenic. Kruk-as Vario jadi enggak mudah melintir. Begitunya kekuatan kruk-as pun jadi bertambah. Ya. Jawa barat.” bilang Senaponda.com/index. Metode ini. Rahasianya. apaan tuh? “Ini semacam metode metal treatment. Menurut pria ramah berbadan gempal ini. Teknik metal treatment ini pernah ditulis MOTOR Plus. . Jadi. Depok II Tengah. mampu mengindari crankshaft melintir. kruk-as Vario itu jadi mempunyai kekuatan seperti intan. kruk-as lebih diperkuat lagi. Wah. mampu menempati podium ketiga di kelas 150 cc Pemula di seri I ajang bertitel Pertamax Plus BRT Indotyre Race & Party 2009 di Sirkuit Sentul Kecil. Modifikasi Honda Vario milik tim Sinergy Motor (SM) ini. Itu karena struktur metalnya bertambah padat dan keras.php/article/detail/id/787 Views : 260 Published in : . M Yusuf Raya. 41. mewakili SiM yang beralamat di Jl. Bogor.

mekanik SM. bagus buat rolling speed dan trek lurus deh. Sedang klep buang. DATA MODIFIKASI Ban Karburator Main Pilot Per : : jet jet klep Indotyre Keihin : : : PE 80/90-14 28 48 120 Password mm . Pakai setang seher V-ixion. Sedang power bawahnya. Beratnya bandul di kedua sisi. Itu artinya. Masih di sekitar kruk-as. Sekarang. “Boleh dibilang.” ungkap Joko. Yup! Buka 59º sebelum TMB dan nutup 40º setelah TMA. So. bubutannya juga dilakukan melalui proses mesin CNC. selain bandulan ada di dalam. Tentunya. juga kok. piston milik Vario tak lagi bisa dipakai. Pastinya sih.Eit.5 mm tipe highdome milik Shogun 125. silinder Vario ini dijejali piston Izumi diameter 54. lubang pen piston pun berganti jadi 14 mm. Oh ya! Pen kruk-as sedikit digeser 3 mm. Yap! 14 mm tuh. Hitungannya? Buat klep in membuka 37º sebelum Titik Mati Atas (TMA) dan menutup 60º setelah Titik Mati Bawah (TMB). 80 gram.” aku pria yang suka riset ini. tingkat kepresisian jadi lebih akurat. proses selanjutnya adalah melakukan penggantian setang seher. “Setang seher standar diganti pakai punya Yamaha V-ixion agar lebih panjang. Mantapnya lagi. “Kruk-as dibandul lagi. Lanjut! Setelah dibandul. Akhirnya.” kata Joko yang pernah nimba ilmu ke Ahon alias Herman Lo ini. Piston ini punya pen yang sama. Jadinya tenaga motor di putaran atas lho. Sip! MAIN DI 277º Durasi kem dibuat hanya sekitar 277º. tapi bukan cuma itu saja rahasianya. total kapasitas Vario ini pun jadi 142 cc. stroke naik-turun jadi 6 mm. dipatok pada durasi 279º. kan sedikit dibantu dengan naiknya stroke. total stroke jadi 61 mm. dengan pakai mesin CNC ini.

" jelas Budi Big. Untuk bodi depan. tak jarang warga luar Jakarta melirik Jakarta sebagai tempat yang istimewa untuk merombak tunggangan roda dua. yang punya hajat kepingin motornya tetap nyaman untuk boncengan. Pisangan Lama 3. "Aku percaya banget dengan hasil modifikasi dari Big Modification. Jakarta Timur inilah motor Mio kepunyaan Erriza mulai dirombak atas keinginan pemilik. Budi Big pun mulai membedah motor Mio mungil ini. . Mugeni I No. Erriza namanya. Dan akhirnya di Jl.com/read/2009/04/14/094429/1115043/642/mati-matian-bawa-mio-kejakarta Views : 442 Published in : .jr di 14:00 0 komentar BRT 10 I-Max gram Mati-matian Bawa Mio ke Jakarta Written by http://oto. 33 Rt 4/4. Seperti yang dilakoni pria asal Bontang Kalimantan Timur ini. bermodal Rp 25 juta. Biaya yang disiapkan Erriza pun tidak sedikit. yaitu motor dengan gaya low rider.CDI : Roller : Sinergy Motor : (021) 93538423 Diposkan oleh Irfan." kata Erriza kepada detikOto. H. Alasannya. Fiber dibuat besar atas permintaan Erriza. Untuk bagian jok. Budi menggunakan serat fiber. Karena itulah. Erriza matian-matian menghadirkan Mio kelahiran 2008 di rumah modifikasi Budi Big Modification untuk memuaskan hasratnya memiliki roda dua bergaya Low rider. Modifikasi Hasil modifikasi kuda besi anak Jakarta memang sudah diakui keunggulannya. Selasa (14/4/2009). "Yang punya motor datang dengan keinginannya.detik. Erriza yang mengidamkan Low Rider baru bisa memiliki motor impiannya. M. bodi single seater dan ditambah jok pisah untuk boncenger. untuk itu motor aku bawa ke Jakarta untuk diubah menjadi gaya low rider dengan tambahan ban besar.

Erriza yang ingin menggunakan ban besar diiyakan oleh Budi.55 0 komentar Langgan: Entri (Atom) About Me wahyou Drag Bike merupakan salah satu bagian dari ajang balapan motor dunia." bangga Erriza. Untuk itu. Selanjutnya pada kaki-kaki. biar tampak sangar." ujar Erriza. Pada bagian belakang Budi mempertahankan rem asli bawaan Mio.4 cm. ban delitire 140/60/14 dicokokkan oleh Budi. Kaki-kaki yang bongsor sudah dan sekarang tinggal memikirkan penahan ban yang ukuran gede. Tidak sampai di situ." ujar Erriza. Untuk menambah sangar penampakan Low Rider ini. Erriza yang setia menunggu selama sebulan di Bontang mendapati motornya telah berubah total ketika sampai dipelukannya. Untuk menambah kesan matching pada motor tersebut. tak mungkin jika mesin tidak mundur.sebagai penahan bodi. Tidak hanya di Luar Negri saja Drag Bike berada. Untuk bagian depan. pelek mobil 6 inci dibalut ban Dunlop 150/70/14 lah menjadi jawaban atas keinginan pemilik. Untuk drag bike . Dan pilihan terakhir. Budi memundurkan mesin mio sebanyak 5 cm dan geser ke kiri sebanyak 5. Namanya aja Low Rider. Hal ini juga atas permintaan Erriza. stang plus bonggol costum dipercantik RPM costum disesuaikan pada motor ini. Diposkan oleh wahyou di 22. Hasilnya lumayan."Aku mau motor tetap nyaman bila boncengan. Berlanjut pada ban belakang. Untuk itu. Budi menggunakan monoshok YSS dengan perhitungan membuat dudukan baru. Mio disematkan disc KTC pada sisi kanan-kiri dengan kaliper 4 piston brembo buatan Thailand dan dimbangi master rem Kitaco radial pula. di Indonesia Drag Bike suda cukup mempunyai nama dari yang berlabel resmi maupun Drag bike liar. Big menyiramkan cat bright sikken warna merah. Dan untuk bagian depan. "Gue mau warna motornya merah. Terlebih dahulu kita toleh kaki bagian belakang. Selanjutnya pada pada bagian head. "Gue seneng banget dengan hasil modifannya Big. pokoknya gue puas banget. sebagai penyeimbang pelek mobil 6 inci dibelah menjadi 5 inci dan sebagai pembalut.

125cc untuk motor 2 tak dan 4tak. . Untuk joki drag bike seluruh Indonesia masih dipegang oleh Eko Kodok dari Semarang. Karena mahalnya harga sparepart untuk oplosan motor matic. tetapi untuk matic masih jarang yang mengadakkannya. tetapi dana yang digunakn untuk drag bike tidaklah sedikit seperti uang kita lihat pada bentuk motor yang minimalis. jl. Misalnya saja untuk motor kejurnas dibagi menjadi 115cc. Monumen Perjuangan. Didalam drag race terbagi menjadi beberapa bagian yang sudah ditetapkan oleh panitia. Untuk wilayah Bandunk drag bike diadakan di RRI. 200cc untuk motor matic. kelas FFA. Soepratman.eunk yang selalu menggangu kepada jawara-jawara drag bike liar. Untuk drag bike liar kendalanya adalah BAPAK POLISI n' TIBUM yang sngad pi-anzink.resmi Indonesia belum terlalu terfokus seperti halnya Road race. Indonesia bukanlah negara yang kalah akan kecerdasan memodifikasi untuk drag bike.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful