kumpulan motor drag

Selasa, 13 Oktober 2009
mesin drag
HI VELOCITY PORTING YAMAHA VIXION – JUPITER MX * 1 Juni 2009 – 07:56 * Ditulis dalam MESIN DAN BALAP * Bertanda bore up 165cc, harga, hi-velocity porting, kohar, korek harian, modifikasi mesin, mototune, murah, paket, polished, Porting, rat motorsport, yamaha jupiter mx, yamaha vixion * Komentar (30) Hi Velocity Porting Porting Tambal Hi- Velocity Porting Alhamdulillah… Datang juga kesempatan bagi kita untuk menambah ilmu. Ketika seorang sahabat merekomendasikan kepada temannya tentang bengel kami, ternyata dia tertarik untuk melakukan port-polished pada mesin motornya. Namun, kali ini tidak seperti porting Graham Bell, atau kebanyakan porting pada umumnya. Desain lubang pemasukan bahan-bakar kali ini diolah menganut paham Motoman tentang hi-velocity porting, karena kebetulan lubang porting motor kawan kita ini mirip dan memungkinkan untuk diaplikasi. Yamaha Vixion adalah motorsport Injeksi pertama di Indonesia, dan bisa dibilang ini adalah motor paling kereeeennn yang pernah ada :) Konfigurasi empat klep untuk melayani satu silinder dan posisi busi centered adalah desain mesin dengan efisiensi volumetris ideal. Beettzzz.. kita kebet lagi kitab Hi-Velocity Porting ala MotoTune USA, nah to… mirip. Satu lubang porting melayani dua buah klep, Mangstab! Sebenernya dulu pernah kita paksakan dipraktekin pada Jupiter Z, kita sih melakukannya nothing to loose alias coba-coba aja, eh ternyata atas ijin Allah SWT bisa nembus 19 DK padahal portingnya kita persempit, heran juga sih. PORTING KASAR + TAMBAL ARALDITE PORTING KASAR + TAMBAL ARALDITE Ok, kembali ke modifikasi mesin ringan untuk motor Yamaha Vixion kawan kita satu ini. Kita bongkar habis mesin vixion ini, kita pereteli satu-persatu komponennya, radiator dan sistem injeksi kita simpan. Kita buka cylinder headnya… Waladahlah… Kok portingnya masuk berjelaga hitam, wah kompresinya bocor ini, klep inlet sudah tidak optimal dalam menyekat kompresi. Hmmm… Piston juga sudah berkerak seperti satu abad tidak pernah dibongkar ni mesin. Wkwkwkwkwk :) Porting baru... BLACK PORTING hehehehe Porting baru… BLACK PORTING hehehehe

Cylinder Head Black Series Hekekekkeke :p Cylinder Head Black Series Hekekekkeke :p Baiklah, kita kuras tangki yuk… :) Permisi mas kita minta bensinnya ya buat bersihin mesin.. Gpp kan :p Weh,, ternyata pertamax isine… ra popo tambah resik mengko.. Walah baru diambil sebotol kok tumpes… heheheh. Sorry ya mas, bensin sampean ini termasuk kehilangan di bengkel, begitu juga tarikan lemot, top speed kurang, biarlah jadi kehilangan di bengkel juga, sehingga ketika keluar bengkel motor jadi maknyuss.. RAT MOTORSPORT SPECIALISATION IN CYLINDER HEAD PORTING RAT MOTORSPORT CYLINDER HEAD PORTING Kemudian kita lakukan inspeksi menyeluruh, dan melakukan basic ported-polished head. Kita bentuk diameter porting luar dan disamping bushing klep sesuai velocity di 9.000 RPM. Sekat pemisah kita tipiskan seperti kampak. Di tengah area porting kita bentuk ulang sehingga tidak lagi membulat melainkan ouval. Setelah itu finishing kita kasarin dengan grit alias kertas ampelas kasar. Seettt… lhoalah, lem nya yang buat nambal porting mana!? Glodhag.. lupa belum beli ternyata. Cklek nyalain laptop buat ngecek merk lemnya aku lupa. Walahdalah lem epoxy merk JB WELD yang dipakai oleh motoman harganya ratusan ribu bok.. belum lama pengiriman ke Indonesia, halah-halah… Jadi ga cocok ama prinsip kita dong, modifikasi murah meriah kencang :) Akhirnya, timbangane kesuwen kita starter Vespa perjuangan ku tersayang bruuummm… zuuunngg… gas polll…!! Setelah muter-muter akhirnya nemu juga lem epoxy yang lumayan bisa dipakai buat nambal porting, merknya Araldite, meski bukan sponsor tetep kita sebutin merk-nya supaya kalian bisa beli juga kalo mau ketularan gila coba-coba bikin hivelocity porting :) Kembali ke masa kanak-kanak Kembali ke masa kanak-kanak Kita komposisikan araldite sebagai penambal ruang porting dengan perbandingan epoxy 1 : 1 terhadap resin. Sebelumnya area seating klep kita lindungi dengan Malam, mainan anak-anak jaman TK itu lo… mosok ga ngerti rek. Kita ketawa melihat tingkah kita sendiri, Ya Allah, dulu waktu kecil pengennya cepet dewasa, sekarang udah tua malah mainan malam kayak anakanak… Katrok katrok.. Wkwkwkw… Proses selanjutnya lalu kita tuangkan epoxy ke dalam area porting. Surrr… Surr… Surr… Kita ratakan. Bentuk yang tebal sekalian guys, kan nanti masih diporting lagi. Karena menurut motoman ideal tinggi tambalan adalah 25 – 30 % dari tinggi porting sebelum bos klep. Ribet ya prosesnya.. Heehehe… gpp asyik aja. Akhirnya kita nyalakan dulu sebatang rokok, 2 batang, 3 batang… kok lem nya belum kering-kering?! Halah… Ditinggal tidur aja dulu besok baru diporting. Lem araldite tumpah ruah Lem araldite tumpah ruah Tak liat-liat fotoku kok gak kayak web nya Motoman ya, wkwkwkw… Ah gpp, mungkin dia

nyewa foto studio dan pakai kamera SLR yang canggih ini, lha sedangkan ini kamera Hp Samsung katrok seadanya, kalo beli yang mahal takutnya tar kebanting-banting, kesiram bensin, sayang kan… Wkkwkwkw.. Lanjut, sebenarnya ada banyak cara untuk melakukan korek harian motor MX ataupun Vixion. Salah satu kunci penentu juga adalah Bore Up. Yap, Yamaha Vixion dan Jupiter MX yang kita bore Up hingga 165 cc pun tetap menganut Hi-Velocity porting. Kemudian apakah relevan dengan kapasitas yang sudah membengkak, porting justru dikecilkan? Kita tidak bisa menjawab dengan teori kali ini, namun menurut pengalaman bahkan bore up yang lebih dari 50 % dan lubang porting kita persempit memiliki putaran atas yang lebih garang. Don’t know why… PAKET BORE UP YAMAHA VIXION / JUPITER MX 165 CC TINGGAL LEEBBB PAKET BORE UP YAMAHA VIXION / JUPITER MX 165 CC TINGGAL LEEBBB Dikombinasi dengan camshaft racing juga bisa, tapi jangan lupa coakan klep agak diperdalam untuk mencegah klep berciuman mesra dengan piston. Akibatnya bisa mrotoli dewe-dewe mesinnya tar hehehe.. Piston Vixion Custom Piston Vixion Custom Kukuurruuyuukkk… Dongeng sudah berganti hari, maka hari ini kita melakukan head porting. Bongkar dus bor tuner FOREDOM USA nih buat nge tune. Btw, kok dongeng kali ini kita banyak menyebut USA.. USA.. terus ya. Wah nanti kalian mengira kita NeoLiberalisme, Hehhehehe… Tidak kita adalah orang SBY yang demokratis dan berbudi :p halah kampanye. Zuuunngggg… bor tuner menyala kencang, dengan lembut kita sapu permukaan tambalan porting sehingga terukur kenaikan lantai porting 30 % dari standardnya, dibentuk landai pada bibir porting, dan menukik tajam ke lubang klep mengisyaratkan udara akan mengalir deras ke dalam silinder. R.A.T Motorsport HEAD WORK R.A.T Motorsport HEAD WORK R.A.T motorsport Exhaust Porting R.A.T motorsport Exhaust Porting R.A.T motorsport Hi-Velocity Porting R.A.T motorsport Hi-Velocity Porting Well, akhirnya purna juga tugas kita. Sekarang waktunya merakit motor. Sudah dikejar garis mati nih, kalo ga dibayar nanti bisa gawat hehehehehe… Dan disini kita berbagi untuk kalian semua. Selamat menikmati. Tetap Sehat, Tetap Semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari.

Because.T MOTORSPORT Rumah Untuk Semua Rider PORT POLISHED::BORE UP::STROKE UP::TUNING::CAMSHAFT GRINDING PERFORMANCE TUNING — STREET :: RACING :: DRAG – Please visit our garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no. memoles dinding porting atau cara-cara lain yang dihalalkan :) * Merubah timing bukaan klep ataupun menambah seberapa jauh klep membuka dipastikan akan meningkatkan efisiensi volumetrik. Piston bergesek . modifikasi mesin. Memodifikasi inlet port. Membentuk ulang jalur porting dengan belokan yang lembut. kita tettap dapat menjaga campuran udara/bahan-bakar lebih dingin. Dengan menjaga suhu bahan-bakar. volumetrik * Komentar (2) Meningkatkan volumetric efficiency= Meningkatkan Engine Performance Efisiensi volumetrik dapat ditingkatkan dengan beberapa cara mudah : * Menjaga suhu jalur pemasukan (intake) tetap dingin dengan mengarahkan jauh dari kompartemen mesin. Tau artinya? Molekul udara dengan bahan bakar dapat lebih padat muatan atomnya (ikatannya lebih rapat = lebih gemuk) dibandingkan dengan suhu panas. Semakin dingin campuran ini. Rubahan pada noken as sehingga menjadikan klep intake mampu membuka lebih lama dan mengangkat klep lebih tinggi akan membuat kemungkinan pemasukan campuran udara/bahan-bakar lebih optimal. a cool mixture is denser or more tightly packed. Porting. Hal ini disebabkan karena : * Kehilangan akibat gesekan oleh banyaknya komponen bergerak dalam mesin.A. Efisiensi Mekanikal : Kemampuan motor untuk berlari pasti lebih rendah dari potensi lari yang diukur dari tenaga mesin. Waru / Sidoarjo Contact us : 085645577007 Efisiensi Volumetrik * 27 Maret 2009 – 18:49 * Ditulis dalam MESIN DAN BALAP * Bertanda efisiensi. maka semakin tinggi efisiensi volumetriknya. merubah bentuk tulip klep.RED DEVIL VIXION RED DEVIL VIXION YAMAHA VIXION IN ACTION YAMAHA VIXION IN ACTION R. merubah jalur pemasukan sehingga memudahkan campuran lebih mudah lewat akan meningkatkan volumetric efficiency pula. korek mesin.26-28. meningkatkan. power.

Sejumlah besar energi dari bahan-bakar hilang akibat peningkatan suhu dan tidak terpakai dalam pembakaran. rat. bubut. PnP. lho!? Thermal Efficiency adalah hububgab antara energi panas yang disimpan dalam bahan bakar dengan indikasi tenaga kuda yang dihasilkan mesin. drag bike. . papas.T is Yours * 1 Februari 2009 – 19:51 * Ditulis dalam MESIN DAN BALAP * Bertanda bengkel. Cape deh nyebutin part mesin esek-esek. rantai timing bergesekan dengan lidah tensioner dan gigi timing. Tapi kenapa kok terus terasa boros? Ya iyalah orang kamu keenakan nge-gas pol terus hehehe… R. Tantangan Balap motor ternyata melebihi apa yang didapat pada balap mobil. Panas berlebihan ini akan mengakibatkan overheating pada mesin dan cenderung meninmbulkan pembakaran dini (pre-iginition).dengan liner.A. noken as bergesekan dengan rocker arm. reamer. bearing2 saling bergesekan. RAT motorsport adalah kombinasi pembalap dengan mekanik balap mobilnya (drag race) yang kemudian menemukan tantangan baru di dalam sepeda motor sehingga menggaet mekanik balap motor (drag bike) untuk bersama mendirikan bengkel. motor.T Motorsport House Of Performance Visit our garage @ Desa Tropodo Indah blok n no 26-28 Waru / Sidoarjo 085645577007 thermal efficiency R. kami berkomitmen untuk lebih mendalami engineering tentang dunia sepeda motor dan mencoba berpartisipasi secara aktiv pada event resmi mulai pertengahan tahun 2008. colter. modifikasi mesin. Dengan minimnya backpresure maka sistem pembuangan free flow sangat membantu pendinginan mesin. gigi transmisi primer bergesekan dengan transmisi sekunder. cdi programable. kampas kopling bergesekan dengan plat kopling. MESIN DAN BALAP. tune up * Komentar (2) RAT MOTORSPORT . drag. drag race. Jurus sakti untuk menangkalnya : Gunakan perangkat pendingin mesin :) Ya iyalah… masa ya iya dong ! Exhaust system yang baik juga akan mampu mereduksi panas yang berlebihan dari mesin dan membuangnya ke udara. karenan peningkatan efisiensi thermal mesin. Hal ini menggambarkan jumlah potensial energi yang terkandung dalam bahan bakar sesungguhnya terpakai oleh mesin untuk memproduksi tenaga dan berapa jumlah energi yang hilang karena panas. itu sebabnya penggantian knalpot akan terasa menambah tenaga mesin.: House OF Performance:. Kemudian dengan tekad tersebut.A.

Namun tidak hanya komitmen kami di dunia balap. nah… setuju saya ini!! kalau dalam istilah bahasa inggrisnya : Manteb Rek! wkwkwk… Tapi… dilihat-lihat body mu kok . kami telah memenangkan berbagai kejuaraan daerah maupun tingkat nasional untuk berbagai kategori di event drag race.Hidup kami Berawal dari garasi rumah di Tropodo Indah N/27 Waru-Sidoarjo. Kesemua itu adalah teknologi yang kami persiapkan untuk membantu mengoptimalkan setting mesin motor anda. rat motorsport. jupiter. magnit racing. bukan liar. Tentu bukan jalan yang mudah. 06 Oktober 2009 onderdil TUNING YAMAHA JUPITER Z DRAG 115 CC * 4 April 2009 – 12:13 * Ditulis dalam MESIN DAN BALAP. dibantu dengan teknisi ahli korek mesin motor didikan Gandos Tepepa melalui kelas modifikasi HMTC Jakarta. drag.10 0 komentar Selasa.27 phone : 031-77518483 / 085645577007 Diposkan oleh wahyou di 22. d. Best Regards. race. Busi transparan Colortune dari Inggris. cam. dan beberapa alat lagi yang menunggu untuk kami pesan.swega RAT motorsport :: Tropodo Indah Blok N no. Meskipun kami tidak memiliki tempat yang memadahi namun tekad kami untuk memberi pelayanan yang terbaik telah kami upayakan dengan mendatangkan alat SCAN i-Max produksi Bintang Racing Team. kami mentransformasikan ilmu pengetahuan dan teknologi untuk mencapai kesempurnaan tuning. pir klep. Yamaha * Komentar (68) Alhamdulillah… ada bos dari Kupang nih yang bergabung dengan kita :) Datang dengan sebongkah harapan dan cita-cita hehehhe opo ae :) Dia berkeinginan untuk turun kejuaraan resmi drag race. Terus mengembangkan ilmu pengetahuan dan teknologi serta melayani dengan hati dan kejujuran adalah tekad kami kepada anda. namun dengan rekruitmen para mekanik handal berpengalaman dalam menangani mesin multi silinder mobil. korek mesin. Alat bubut Noken AS dari Pusaka Racing Jogjakarta. Kami ingin menjadikan pelanggan layaknya saudara sehingga kami memberikan pelayanan yang di dapat dari hati. geser porting. upaya kami juga ingin memuaskan para customer bengkel RAT motorsport. Dengan optimisme yang sama kami berharap dapat mengulang keberhasilan yang jauh lebih baik. drag bike * Bertanda bike.

F1ZR 116cc standard aja bisa tembus 8 detikan untuk 201meter!!! Yawes pak guru. kampas kopling Suzuki FR80 jepang. omongannya beneran apa ngga… udah keburu mimpi basah megang magnet racing -lebay. W. bikin badan sakit.4 x D^2 . Ukuran deck clearance sekian. dengan klep inlet 27 piston 52 maka rasionya 52%. magnetnya cabut.gede mas. merubah posisi suspensi belakang akan mengurangi waktu sekian second. kita pamit nanti lama-lama gak enak. R bilang budget bukan masalah. supaya reduksi tenaga akibat gesekan resiprokal diminimalisir. menangis… ke depan butuh pembalap yang lebih sip nih. ramah banget dan terbuka. maka kami langsung tancap gas menuju rumah guru kami.785 x 5. Desain kubah ruang bakar kita modifikasi dengan konfigurasi klep Daytona Racing 27/23 dengan jarak 3. porting segini. walahhh… diatas 60kg ternyata. coret sana-coret sini. Lanjut ke masalah budget? Mr. sawangane… Kopi ama rokok juga udah habis hehehe… Pertama yang ditentukan adalah adalah kapasitas mesin 115 cc.5mm. hasil power juga cuma sama kaya pake CDI racing… capeeee de… :) Ukuran lubang inlet direamer untuk menggapai puncak power di 12. CLOSE RATIO gearbox. maka didapat ukuran piston yang pas adalah 52mm. bentuk piston sekian. Sekarang baru bisa bikin foto-foto seadanya nanti saja kalo proses perakitan kita bahas lagi… Tetap sehat tetap semangat biar bisa modifikasi mesin kencang setiap hari .W alias WOW.O.5 : 1 aja jangan tinggi-tinggi. Orangnya sangat low profile. balancer 800gram. habis duit banyak. CDI nanti pakai ini. kita sebagai murid harus semangat belajar… belajar… belajar… trus ngalahin gurunya suatu saat hehehehhe :) akhirnya kita diberi ilmu-ilmu dan virus-virus ke otak kami untuk mengutak-atik mesin… Rasio kompresi kudu dipatok 13. Rocker Arm pakai punya vega lama. maka dimasukin rumus. 13/36 – std – std – 20/22 Hufff… namanya ber-ikhtiar sampe bearing-bearing mesin pakai yang C3 SKF semua.000 RPM. bahkan ilmu 2 tak juga dikasih tambahan dan masukan. pikiran pusing. Dia nyanggupin buat beli magnet racing YZ. do’i setuju. meski sudah pernah bikin motor juara drag. head cylinder jadi jelek dilihatnya. Lha lawannya nanti lho cuma dibawah 40 kg T_T . Maka kita hunting piston FIM BRT ukuran 52mm untuk menghajar ruang bakar dengan kompresi tinggi. pir kopling Smash Racing. kalau dihitung-hitung itu sudah melebihi patokan kami biasanya. wong rumus dah banyak ada gitu… Karburator kita pasok pakai PE28mm baru gress dari thailand yang rencana kita reamer ke 30mm hekekekeke… sadis! Intake pake merk SND. lumayan lah… Porting inlet kita desain bergeser. gak bisa nyamar gitu. Pir Klep Made in Jepang. ketemu … mm hahahhahahahah :) itung dewe rek. tapi gak perlulah dibikin yang kaya dimajalah-majalah itu. gir timing pakai vega lama. dimasukkan ke rumus 115 = 0. om Sofyan tuner tim drag DDS SPEED.:D Karena dia lebih suka balapannya daripada menikmati proses bikin mesin kencang. Tapi mboh kapan… T_T sudah gak sabar nih pengen liat. yang pernah membawa Yoga naik podium dengna motor Vega. potong rangka dan memajukan arm roda. Terus saya ajukan proposal modifikasi. rotor magnet sisakan rotornya saja. Hiii… jan pede tenan bocah siji kuwi. kalau ngga ya beli pengapian racing full set punya Daytona seharga 5jt an itu… Stress. Langsung catet-catet kaya wartawan.

A.T MOTORSPORT INDONESIA :: House Of Performance :: Garage @ Tropodo Indah Blok N no.26-28.Gas Poll…!!!! R. Waru – Sidoarjo 085645577007 inlet porting full race inlet porting full race Cylinder Head disiapkan Cylinder Head disiapkan Yamaha F1ZR Drag Yamaha F1ZR Drag Kereta Balap DDS Speed Kereta Balap DDS Speed inlet porting full race inlet porting full race Alat gerojok bensin hehehehe Alat gerojok bensin hehehehe Cylinder Head disiapkan Cylinder Head disiapkan Bearing MESIN full Racing Bearing MESIN full Racing KARBU SIAP DIPERKOSA KARBU SIAP DIPERKOSA Kampas Kopling SET FR Kampas Kopling SET FR Cylinder Head Drag .

EFFECT DARI MENGGESER POSISI NOKEN AS PEMAJUAN TIMING CAM PEMUNDURAN TIMING CAM Memulai proses hisap lebih cepat . Garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no.26-28 Waru .18 0 komentar EFEK DARI MERUBAH DERAJAT BUKA-TUTUP NOKEN AS DAN JARAK LSA Tabel dibawah ini sebagai ilustrasi bagamana variasi dapat dilakukan dalam menyeting LSA dan waktu buka-tutup klep akan memberi efek terhadap sifat mesin sebagai reaksi terhadap pemasangan noken as.A. Sidoarjo postal code : 61256 cp : 085645577007 Diposkan oleh wahyou di 23.: House Of Performance :. korek.T motorsport . noken as racing. mio. Yamaha * Komentar (30) PAKET BORE UP MIO 170 CC Extra this Pen Stroke and your MIO become nearly 190 cc Dont Forget to Upgrade your camshaft System R. stroke up. race. drag.Cylinder Head Drag Deretan Kereta Balap DDS Deretan Kereta Balap DDS Jangan Lupa close RASIO made in RAT Jangan Lupa close RASIO made in RAT Yamaha F1ZR Drag Yamaha F1ZR Drag PAKET KOHAR MIO * 13 Maret 2009 – 19:36 * Ditulis dalam Katalog * Bertanda bore up.

T motorsport RUMAH UNTUK SEMUA RIDER Visit our garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no.A.Menahan proses hisap berakhir lebih lambat Klep Inlet membuka lebih cepat Tetap membuka klep inlet Menambah torsi pada putaran bawah Menambah lebih banyak tenaga RPM atas Jarak klep in ke piston semakin dekat Menambah jarak aman piston – Klep in Menambah jarak klep buang ke piston Mengurangi Piston-Exhaust Valve Clearance EFFECTS OF CHANGING LOBE SEPERATION ANGLE (LSA) Tighten (smaller LSA number) Widen (larger LSA number) Menggeser torsi ke RPM rendah Mengembangkan torsi di RPM tinggi Torsi maksimum meningkat Torsi maksimum menurun Rentang tenaga sempit Rentang tenaga lebar Tekanan dalam silinder meningkat Mengurangi Maximum Cylinder Pressure Kemungkinan knocking tinggi Kemungkinan engine knock rendah Meningkatkan tendangan balik kruk as Mengurangi tendangan balik kruk as Meningkatkan Kompresi efektif Menurunkan Effective Compression Kevakuman saat stasioner berkurang Stasioner nyaman Kualitas stasioner buruk Kualitas saat stasioner membaik Overlaping meningkat Overlaping kecil Proses Kompresi dan usaha lebih lama Saat klep menutup bersamaan lebih sedikit CAMSHAFT GEOGRAPHY AND LOBE FUNCTION 1) Max Lift or Nose Lobe Separation Diagram 2) Flank 3) Opening Clearance Ramp 4) Closing Clearance Ramp 5) Base Circle 6) Exhaust Opening Timing Figure 7) Exhaust Closing Timing Figure 8) Intake Opening Timing Figure 9) Intake Closing Timing Figure 10) Intake to Exhaust Lobe Separation R.26-28 .

Drag Racing. Dengan fitur seperti : Luas membran yang dua kali lipat lebih lebar. VForce talah mengembangkan produknya tidak hanya di pabrikan melainkan juga pada kondisi balap di seluruh dunia. Motocross. VFORCE adalah merk katub buluh kenamaan dimana selalu ada dalam daftar spec semua motor 2TAK para juara. Fffiiuuuhhh. Membran mampu mengkreasikan mampatan bahan bakar dalam formasi asimetris untuk meningkatkan tenaga dan efisiensi bahan bakar selain juga melebarkan kurva tenaga pada motor 2 TAK. sudut radius. kamu akan mendapatkan penambahan tenaga yang bisa dirasakan seakan menerbangkan pantat kita dari jok :) hehehhee. Dan daun membran cukup goyang dikit aja dibanding jarak daun membran standard. Hadiah ekstra dari VForce adalah penghematan bahan-bakar untuk beberapa model disamping juga perbaikan daya tahan bagi mesin. di arena balap manapun.000 RPM petal membuka dan menutup 133 kali setiap detik. Desainnya telah mengalami pengembangan istimewa dengan tujuan utama tetep… MENINGKATKAN TENAGA sembari mengelola ketahanan mesin yang lebih kuat. Kecil-kecil cabe rawit ya :) ehehehehe… MOTO TASSINARI. Desainnya juga . kamu akan menjadi layaknya pembalap profesional jika melaju kencang bersama VForce. inilah salah satu “rahasia” kecil dalam mesin kencang. bikin ngiler habis :) Dengan melipatgandakan permukaan petal sekarang ga perlu buka jauh-jauh lagi dong. malah cukup separuhnya saja untuk mendapatkan FLOW yang sama dengan membran standard.Ya. jadi kerusakan pada petal sangat diminimalisir. Oleh karenanya kenapa terkadang membangun mesin motor 2 TAK pun juga “mahal” karena sistem istimewa yang terbenam didalamnya. konstruksi. Siapapun yang mengendarai akan bisa merasakan puncak tenaga yang lebih lebar. VForce3 Reed Valve System menjamin tidak akan ada katub buluh lain yang mampu menyamai kemampuannya. dan peningkatan tenaga merata untuk kesenangan maksimum. :) Keuntungan menanam VForce pada mesin 2Tak tidak sebatas untuk penggunaan balap saja. adalah pemimpin besar dalam teknologi katub buluh hingga sekarang. selama mesin kamu menganut sistem 2 TAK.17 0 komentar Siapkan VFORCE… Dan kamu akan mulai berada dijalur yang benar dalam kompetisi!! Katub Buluh (reed valve) atau sering kali disebut membran. Cari saja membran ini sebelum kalian turun berlomba. lebih mudah mengontrol tenaga. Road Racing.Waru — Sidoarjo Contact us @ 085645577007 Diposkan oleh wahyou di 23. bahan eksotis dari carbon fiber. tapi memiliki efektifitas tinggi di jalur pemasukan bahan-bakar yang dikontrol oleh piston-port. Benda ini memang terlihat begitu sederhana. Ini keuntungan signifikan ketika kamu berhitung bahwa di putaran 8. pada mesin motor 2 tak part ini tidak dapat dipungkiri kehadirannya dalam meningkatkan tenaga.. hanya dengan tujuan : Maximum Performance dan Durabilitas mesin. untuk harian juga oye… :) Dengan tambahan sistem katub buluh VForce pada mesin motor..

VFORCE sanggup membantu mencetak waktu terbaik. Ini adalah aturan NOMOR SATU bagi MODIFIKASI mesin 2 TAK untuk balap. dan kita dapat . bahan eksotis carbon fiber yang ringan. sehingga kecepatan saat diperlukan penggantian mendadak akan kurang dari 2 menit saja. Memudahkan dan mempercepat dalam penggantian daun membran saat rusak. MORE AIR = MORE POWER. VForce hadir untuk membantu mesinmu mendapat aliran udara maksimum pada putaran mesin maksimum untuk optimalisasi tenaga. Bukan hanya di Dynotest. PROPRIETARY CARBON LAY-UP: Moto Tassinari terus melakukan percobaan dan pengembangan sehingga dipilihnya resep baru. ataupun selepas start dalam balap drag race adalah impian semua pembalap profesional. Respon gas yang tajam ketika keluar tikungan. SYMMETRICAL REED PETALS: Desain petal yang presisi dan sama persis simetrik pada daun membran sisi dalam dan luar. semua ini bertujuan untuk meningkatkan VELOCITY dari campuran udara/bahan-bakar ketika melalui membran sehingga menciptakan atomisasi bahan bakar secara sempurna. tapi juga saat motor di gas pooolll…!!! GREATER ACCELERATION: Hasil dari peningkatan efisiensi adalah peningkatan akselerasi. SIGNIFICANT HORSEPOWER GAINS: Katub buluh bertugas mengontrol tenaga pada mesin 2 tak. SNAP-TOGETHER CONSTRUCTION: VFORCE3 begitu mudah disatukan.memungkinkan klep untuk secara drastis meningkatkan rentang tenaga dengan dorongan mesin yang melimpah pada putaran bawah ke tengah. Performa tinggi dengan bahan istimewa yang pantas untuk dibanggakan. dalam perakitan katub buluh ini tidak perlu obeng. Below is a listing of some of the key features and benefits of the VForce3 Reed Valve System: TWICE THE REED TIP SURFACE: Melebarkan area luasan permukaan daun membran akan memungkinkan mesin untuk mendapat lebih banyak pasokan udara/bahan-bakar dengan usaha lebih sedikit. AIRFOIL TECHNOLOGY: Desain baru kurungan katub buluh pada VForce3 berbentuk datar di bagian bawah dan menyudut di bagian puncak. VForce melebarkan kurva tenaga dan meningkatkan power secara instan. Reaksi terhadap puntiran gas secara instan terasa lebih baik. lentur namun memiliki daya tahan tinggi.

Memiliki kemampuan untuk membuat mesin memiliki respon jauh lebih cepat daripada karburator standard ber-skep bundar.T MOTORSPORT INDONESIA Visit our Garage @ Desa Tropodo Indah N 26-28. Indonesia +62-856-455-77-007 Diposkan oleh wahyou di 23. alias bukan SUDCO punya. East JAVA. bukan PE no. Yang asli SUDCO bisa kalian liat tuh setelan gas (stasioner) warna item kecil. —————————————————————————————————————— ———————– PJ Carburetors “Karburator terbaik untuk motor 2 TAK” PJ karburator sudah terbukti kemampuannya karena skep model oval yang unik ini. Keuntungannya adalah akselerasi lebih cepat dan peningkatan performa mesin.melanjutkan pekerjaan sesungguhnya – TEST RIDE R. PJ Features * Oval skep dilapisi chrome licin untuk respon gas terbaik * Ukuran skpe lebar untuk menambah tenaga dan meningkatkan aliran udara pada RPM bawah ke tengah.A. * SKEP bulat berlapis Chromium * Performa tinggi dengan harga ekonomis Bagi penyuka kecepatan. ampe segede gajah 38mm ada. Waru — Sidoarjo. Jadi yang biasa kalian pake warna kuning itu adalah punya NSR SP. Ya gpp namanya performa menyesuaikan kantong cekak hehehe. cocok untukharian maupun balap drag motor bebek 105-125cc maupun kelas skutik bore up hingga 200 cc karena kemampuannya untuk direamer menjadi 31mm.. disukai banyak orang karena fiturnya : * Ukuran venturi bebas memilih mulai dari 20mm ada.17 0 komentar KARBURATOR PE “Karburator yang mampu memuaskan keinginan jutaan orang “ Alias karbu sejuta umat. * Mudah untuk setting basah dan mengontrol kecepatan * Kemudahan spare part dan ukuran jet .1 nya.

* Quad Vents: Mengurangi tenaga drop saat udara melewati venturi * PWK Air Strikers: Mengarahkan udara langsung menuju nosel utama untuk membangkitkan sinyal dan respon gas keihin sudco PWK ini khususnya yang ukuran venturi 28 telah banyak di gunakan oleh team road race motor balap indonesia untuk kelas MP1 & MP2 —————————————————————————————————————— ———————– R. 61256 East Java – Indonesia Diposkan oleh wahyou di 23. PWK Features * Skep SEMI FLAT (D) dengan lapisan Chrome untuk respon sempurna dan flow lebih besar pada RPM tinggi * Ukuran mulut karburator yang lebih besar untuk maksimalisasi tenaga. Karburator ini banyak di aplikasi bikers CBR 150cc dan lainnya.A. Inilah Performa superior karburator KEIHIN.* Model sangat popular PJ Oval 34mm slide ini sangat cocok untuk ATV & Motocross. karena kehebatan performa mereka beradaptasi dengan banyak merk mesin pabrikan. Karburator KEIHIN satu ini sangat dominan pada mesin motorcross.455.007 mail us : dragswega201@yahoo.com visit our garage : Desa Tropodo Indah N 26-28 Waru – Sidoarjo. * Kemudahan setingan karburator.T MOTORSPORT INDONESIA contact us @ 0856.77.12 0 komentar modif motor . —————————————————————————————————————— ———————– PWK General: PWK Carburetors “Menghasilkan tenaga tanpa kompromi” Dunia motorcross kenal PWK.

8 cc. Meruya Selatan. 245 cc menghasilkan power yang tidak terlalu bengis. butuh penyesuaian lho. 156. “Dipadukan dengan piston 70 mm sanggup meraih angka 245. “Piston asli Yamaha Scorpio.9 mm. Pen Mio 15 mm." align="right">2009-04-08 19:14:12 style="text-align: justify. Itupun hanya terap pakai pen stroke 3 mm merek CLD. sapaan akrab pria yang punya workshop di Jl. KLEP CAMRY . Ya! Untuk bagian kiri dan kanan pen piston."> Berpacu di kelas FFA atawa Free For All. Kapasitas 245 cc bukan angka keramat? Pemilik bengkel Empush yang emang punya Suri itu pakai piston diameter 70 mm. sedang Scorpio 16 mm. kenaikan stroke pun gak perlu tinggi. Maka itu buat akali piston biar bisa digunakan. Namun hasilnya raih podium pertama di seri 1 Pertamax Plus BRT Indotyre Race & Party 2009 di Sirkuit Sentul Kecil. padahal sekarang usia Suri baru 30 tahun. Wah. Pemilihan ukuran diameter ini selain power atas bisa lebih bicara.” ujar Suri. membebaskan kapasitas silinder dibore up abis. No. color: rgb(0.” kata pria yang punya moto ‘inovasi tiada ampun’ ini. beberapa waktu lalu. 197). “Penyesuaian di pen piston aja. Itu artinya doi dah jadi mekanik sejak 18 tahun lalu ya. 37. pakai pen milik Scorpio yang dikondom ke pen standar. “Masih mudah dikendalikan joki dan punya endurance bagus. stroke cukup naik 6 mm. Jakarta Barat itu.9 mm jadi 63. Menurut Mansuri sang mekanik. kok jadi ngomong profil Suri? Lanjut! Kini stroke yang asalnya 57. Tidak perlu menggeser posisi pin di kruk as. Yamaha Mio pacuan Bram Prasetya cukup bermain di angka 245 cc. Suri melakukan metode bushing pen. Oh ya! Aplikasi piston Scorpio di Mio. 0). 0. Tapi.” jelas mekanik yang dapat support dari Dodo yang bos CLD itu. font-size: 18px.” kata pria yang sudah memulai karir sebagai mekanik sejak usia 12 tahun ini. Mesin juga bisa lebih awet meski digeber puluhan lap.class="" style="padding-top: 20px. Nah lho." align="center">Modal 245 cc style="color: (86.

klep isap besarnya 0. Seperti Sentul Kecil yang aslinya untuk gokart itu. sia-sia tuh.57 mm dari diameter seher. diameter payung 34 mm/31 mm. Selip! So. maka diameter payung klepnya = 70 x 0. Jika diameter seher 70 mm. KUNCIAN AKHIR Ini dia! Mungkin ini juga salah satu seting gotong royong yang diterapkan Suri. Ya.4 mm.4 mm susah dicari. “Power kagak selip. Cocok untuk pasar senggol dengan trek pendek. Makanya. maka katup isap dan buang bisa dipasang yang payungnya lebar. Tapi ukuran klep 36. pria yang dibantu Herry ‘Kodok’ Widianto ini mengaplikasi kampas kopling racing Kawahara Racing. Tenaga mesin galak dari putaran bawah.52-0. Menurut buku panduan menggunakan flowbench. Angka 34 mm karakternya bagus.” DATA Ban : Koil Karburator : Em-Push : (021) 99987272 : Keihin PE MODIFIKASI Battlax 90/80-16 CLD 28 mm . Apalagi cari yang batangnya kecil. tenaga terus teriak. Power besar tapi akselerasi putaran roda sedikit terhambat. Suri pun mengadopsi klep Toyota Camry.Menemani ruang bakar yang ‘ditonjok’ piston gambot.52 = 36. Mulai putaran bawah sampai atas. cukup pakai punya Camry 34 mm dengan batang klep kecil.

Jakarta Selatan ini. makanya pilih produk aftermarket yang lebih panjang 3 mm dari . Masalahnya.” bilang mekanik murah senyum ini. kapasitas mesin Spin 125 tentunya perlu ditingkatkan. Boring bawaan motor enggak bisa lagi menampung piston baru milik Honda Tiger yang berdiameter 65 mm. “Permintaanya cuma satu. Suzuki Spin 125 2007 (Jakarta) Spek FFA Punya Cewek 2009-05-01 19:06:17 Biasanya skubek milik cewek tampilannya dibuat manis. Untuk itu perlu pasang piston gede dan naik stroke. Biar tenaga mesin berlipat. biar kompak kemudian dipasang liner bawaan Honda Tiger.” lanjut Oky. Bengkel GT Speed. “Jadi harus lihai cari part subtitusi biar kapasitas mesin bisa meningkat mulus.5 mm dari posisi standar. mekanik yang menggarap Spin 125 milik warga Ampera. bikin Spin 125 jadi kenceng dan bisa ninggalin Mio bore up. Makanya boring asli dilepas. Nah.5 mm menjadi 72 mm.” ujar Oky Adityawan.8 cc. “Lumayan kapasitasnya yang semula 125 cc saat ini menjadi 238. “Pakai setang asli malah mentok. Hasilnya Suzuki Spin 125 miliknya saat ini sudah memiliki spek skubek kelas FFA (Free For All) di balap skubek. Cinere. sapaan akrabnya. Enggak hanya itu. Kini total panjang stroke yang awalnya hanya 5.jr di :. stroke juga ikutan digeser naik menjadi 8. Juga langganan dihias variasi bolt on serta berpadu warna cerah. up grade mesin Spin 125 enggak semudah Yamaha Mio yang komponen aftermarketnya sudah banyak beredar. Jakarta Selatan yang nanganin proyek Spin 125 milik Manda.Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan. ubahan ini juga diikuti dengan penggantian setang piston berlabel High Speed. Berbeda dengan Amanda. justru punya kesukaan ngencengin mesin skubek.

standar. Kebetulan diameter pin piston sama dengan piston Tiger yaitu 15 mm jadi klop,” terang Oky lagi. Otomatis biar piston enggak nyundul bagian head perlu dibuat paking tambahan. Setelah diukur paking yang ideal setebal 1,8 cm menggunakan bahan aluminium. HEAD ENGGAK DIPAPAS

Kerja ruang bakar sempurna perlu ada penyesuaian setelah pasang piston gede. Oky ogah papas silinder head, doi mengandalkan ubahan klep Honda Tiger untuk in 31,5 mm dan out 27 mm. Alhasil seting klep berubah dan sudut squish disesuaikan mengikuti dome piston. Kubah dibuat ulang dengan kemiringan yang didesain tirus menjadi 14 derajat. Setelah ruang bakar diatur ulang kini kompresi rasio menjadi 12 : 1.

RASIO

BERUBAH

Bagian CVT Spin 125 masih mengandalkan bawaan motor. Cuma biar tarikan lebih responsip beberapa bagian juga perlu diubah. Roller sudah diganti dengan bobot 15 gram, sedang untuk rasio yang standar 13/45 diganti 14/47. “Cocok untuk dipacu di trek 800 meter. Ini biar tenaga atas cepat didapat,” beber Oky. DATA Karburator Klep Piston CDI Kem : : : : : Standar MODIFIKASI SP Honda Honda BRT Custom 28 Tiger Tiger mm

Penulis/Foto : Belo/endro Diposkan oleh Irfan.jr di 14:46 0 komentar :. Honda Vario 2007 & Suzuki Skywave 2008 (Bandung)

Persembahan The Titans
2009-04-03 22:24:11

Penggemar The Titans pasti nggak nyangka kalau dua pentolannya doyan modifikasi. Bahkan Indra (bass) dan Andika (keyboard) paham banget tren atau virus yang berkembang di ranah modifikasi saat ini. Impian low rider dan big matik lah yang diharapkan kedua musisi ini. Nah, bagaimana awalnya dan apa saja yang mereka lakukan mari ditengok. Indra yang punya nama lengkap Hendra Suhendra menjadi pemicu modifikasi di antara mereka berdua. “Awalnya saya pikir kalau motor nggak dimodif pasti tidak disayang. Karena bentuknya biasa saja makanya jarang dilirik,” kata Indra. Makanya supaya motor lebih

diperhatikan,

doi

melakukan

modifikasi.

Pelek custom telapak lebar sudah pasti menjadi daftar belanja yang pertama dan utama. “Enggak perlu yang terlalu lebar, cukup menyesuaikan dengan bodi Vario saja,” katanya fasih layaknya sedang memetik senar bass. Proses mundurnya sumbu roda juga nggak terlalu panjang, hanya 15 cm. Karena ingin motor yang masih nyaman dikendarai, ubahan yang lain masih sebatas pemanis. Konsepnya bolt-on. “Sebab kalau berangkat ke studio atau sekadar nongkrong yang lokasinya masih aman pasti dibawa,” kata pria ramah ini. Memang karena serba bolt-on tadi, makanya serem juga dijarah tangan jahil jika parkir di sembarang tempat.

Untuk seluruh ubahannya ini, Indra mempercayakan pada Yayank dari 909 Matic, di Jl. Cihampelas, Bandung. “Konsepnya sih manis saja, seperti umumnya lagu mereka,” kata modifikator yang doyan naik sepeda gunung ini. Cara pemanis yang dimaksud

adalah

dengan

menambahkan

ducktail

dan

visor

minimalis.

“Ducktailnya murni desain 909 pakai fiber. Kesan yang didapatkan dengan pemasangan ini adalah tampilan elegan,” cerita Yayank. Sementara itu visor kecil di depan dilengkapi tulisan identitas sang pemilik, The Titans. Bagaimana dengan Andika? Pria yang lagi termimpi punya big matic ini bikin Skywave terlihat lebih sangar. Selain kelir gelap dengan airbrush merah, beberapa variasi yang terpasang juga seakan memperkuat kesan tadi. “Pakai Skywave karena bodinya besar jadi cocok sama mau saya,” kata pemilik nama lengkap Andika Naliputra Wirahardja. Bagian yang berkesan sangar tadi bisa dilihat pada lengan ayun.

Oh ya untuk kaki-kaki ini Andika memang sedikit lebih ekstrem dibandingkan Indra. Selain arm tadi, dia juga nekat mengubah posisi sok belakang ke tengah bodi. Aslinya yang double sok pun diganti hanya satu batang peredam kejut. Tentu saja nama The Titans tetap ada seperti dilakukan partnernya tadi. Tapi kali ini Andika menempelkannya di knalpot. “Wah kalau liat entar pada nyari knalpot merek ini lagi, kan punya gue satu-satunya,” kekeh salah satu motor utama grup band yang berdiri 8 Desember 2006 ini.

KOMPAK

ROBOCOP

Mereka berdua memilih menggunakan setang Robocop. Tapi. sekitar Rp 2 jutaan di Bandung. Indra memilih menggunakan jok berlapis suede atau kulit dibalik. “Kalau full suede jika kena air hujan akan cepat keras. Selain itu di atas behel belakang juga dibuatkan semacam sandaran dengan bahan sama. jadinya malah jelek. “Ini yang membuat suka degdegan kalau parkir di sembarang tempat. kalau diembat maling rugi deh. Sesuai nyamannya saja. Selain itu keduanya juga sama-sama menggunakan spidometer Koso. desainnya enak dilihat karena futuristik. Menurut mereka. jadi posisi tangan saat riding bisa diubah juga.” kata Indra. JOK SEMI SUEDE Untuk kenyamanan riding.” cuap Andika. selain itu harganya lumayan. Wajar saja karena mencopotnya sangat gampang. “Selain itu juga bisa disetel. untuk bahan suede ini digunakan yang semi atau enggak full suede.” beber Yayank sang modifikator. yaitu pemilihan setang. Tujuannya untuk membuat nyaman si boncenger jika menempuh perjalanan jauh.Indra dan Andika kompakan untuk satu hal.” kata penggemar grup band U2 ini. “Dengan begini makanya jok enggak licin sehingga posisi pantat saat riding lebih mantap. DATA Ban Ban Pelek Pelek Sok Filter Spidometer Setang Visor Knalpot DATA MODIFIKASI depan : belakang : depan : belakang : belakang udara : : : : Deli Deli Custom Custom : : Koso Tire Tire VARIO 130/60-13 140/60-13 4x13 inci 5x13 inci Daxim Koso RX 2N Robocop Geba Termignoni SKYWAVE MODIFIKASI .

Itu untuk roda depan. Suzuki Skywave 125 NR 2007 (Singkawang) Hitam Bogel Ngacir 2008-11-21 17:29:50 Coba tebak? Hitam. Bogel akibat dibikin ceper dan ngacir karena yang punya doyan balap.” kata Aon. sang modifikator. Sehingga rasanya lebih safety. Kalimantan Barat ini. Hitam karena emang seri Night Rider (NR). “Dengan pakai sok yang sama. Artinya nggak hanya pelek. pemasangan jadi lebih gampang.jr di 14:44 0 komentar :. apa iya ceper itu nyaman dan aman dipakai nggak? “Untuk di Singkawang nyaman aja karena jalannya bagus.Ban Ban Pelek Pelek Sok Sok Spidometer Knalpot depan : belakang : depan : belakang : depan belakang : : Deli Deli Custom Custom : : Tire 100/70-14 Tire 140/60-14 2. Kenyamanan tadi juga didapat karena dalam pemasangan dia juga pakai komponen cabutan dari skubek Bosowa komplet.” kata Ciputra sang pemilik. Tapi. sedang di belakang masih mengandalkan as roda punya Spin 125 yang sudah kena sentuhan modifikasi. . nggak banyak ubahan.5x14 inci 5x14 inci Yoshimura YSS Koso Supertrap Penulis/Foto : Nurfil/David Diposkan oleh Irfan. pendek bulat alias bogel dan bisa ngacir? Apa hayo? Bingung? Jawabannya Skywave 125 from Singkawang.

Kedua motif ‘baju’ skubek ini semotif dengan pelindung kepala racer dunia. “Pakai punya MX dan dibuat rebah karena jaraknya sekarang yang sudah pendek banget.” beber pria berambut lurus ini. Coba tebak. Bentuk pendek plus bulat semakin didapat lewat pilihan ban. Skywave yang aslinya dua sok diganti monosok. pemilik Soul yang .“As roda dibubut lumayan banyak. sehingga lebih kecil dan pas dengan pelek.” bilang Budi Cahyadi. aplikasi motif helmnya Noriyuki Haga. helm siapa? “Kalau saya. Pengantian tadi otomatis mereduksi tinggi skubek. Duo Yamaha Mio Soul 2008 (Bandung) MotoGP Vs WSB 2008-12-01 14:40:58 Menarik! Itu kalimat yang muncul begitu lihat dua Mio Soul ini. “Sengaja pakai ukuran sama depan-belakang supaya montok.” lanjut Aon yang belum kasih nama untuk bengkel modifnya. Juga tetap pakai as roda orisinal karena yakin akan kekuatannya. Kalau tetap berdiri pasti enggak bisa. DATA MODIFIKASI Ban depan : FDR 120/70-12 Ban belakang : FDR 120/70-12 Pelek : Bosowa Sok depan : Bosowa Disc depan : TDR Tutup tangki : Kawasaki Ninja Gas spontan : Daytona Diposkan oleh Irfan.jr di 14:43 0 komentar :.” kekeh sang pemilik yang disupport abis oleh Muliawan TA alias Popo dari dealer Suzuki Singkawang. Profil 120/70 di depan dan belakang memang lumayan lebar. Biar lebih sip dipandang.

8. No. desain juga bisa dicampur motif lain. kita juga sesuaikan motif dengan tulang dan bodi Soul. No. Terjawab sudah! Alasan mereka mengaplikasi tuh motif. jadi MotoGP Vs WSB dounk! Yang pasti. tidak lupa dicopy ke bodi. Sedang Soul ‘Haga’ milik Budi ditangani Tjehay dari Beam Airbrush di Jl. nggak bisa dipukul rata. “Asyiknya lagi. Dengan kata lain. skubek milik Hendra. Jawa Barat ini. di Jl. sekitar 4 bulanan. 18. “Selain ada contoh. Skubek miliknya. Leuwi Sari Raya. “Untuk Soul saya. desain diaplikasi juga memperhatikan detail yang ada di pelindung kepala. Bandung. Selain tawaran virus motif helm. milik Hendra yang juga domisili di Kota Kembang itu. lari juga mengimbangi. Sedang Soul yang satu lagi.tinggal di Bandung. Seperti lampu belakang Soul ini. Yup! . Kopo Melati 3. So. Tapi. kedua Soul ini dipegang oleh satu tangan ahli. Untuk urusan mesin. rasa kagum mereka dituangkan ke atas bodi skubek. Bandung. Butuh waktu sekitar sebulan. karena memang fans berat pembalap MotoGP dan WSB (World Superbike) itu. Soul Hendra dikerjakan David dari DC Design. MESIN BORE-UP Beda dengan airbrush. teman ingin eksperimen airbrush begini. Wah. Baiknya bedah dan baca aja terus? PERHATIKAN DETAIL Bicara waktu pengerjaan.” aku David yang menggunakan cat Sikkens. Karena membutuhkan waktu yang berbeda hingga desain jadi sempurna. Misalnya. Mungkin hal ini disebabkan karena tempat pengecatan juga berbeda.” aku Budi mewakili Hendra juga. kedua skubek ini juga udah mengalami ubahan spek mesin.” Timpal Budi. diakui kedua airbrusher ini tak mengalami kesulitan. mengadopsi motif helm milik Nicky Hayden. Malah apa yang menjadi gambar dominan di helm pun.” kata Budi sembari menunjuk buritan Soul corak lidah api itu. nggak cuma baju yang tampil eye cathing. Memindahkan motif helm ke motor. “Selain itu.

Sedang Soul Budi. Suzuki Skywave 125 punya tenaga besar dibandingkan kompetitor.” buka Cecep yang gape bikin motor kenceng buat drag dan PMR alias Pasopati Midnight Race ini. Klaim Suzuki sih menyebutkan punya tenaga 9. ambil piston diameter 65. No. Tapi untuk jumlah naiknya stroke tetap sama.jr di 14:42 0 komentar :. . Jawa Barat. DATA Koil Sok Knalpot Karburator Puli Noken Pen DATA Koil Sok Knalpot Rasio Puli Noken Pen MODIFIKASI : belakang : : as stroke MODIFIKASI : belakang : : : as stroke : : Kawahara Suzuki : DBS (16/39) Kawahara Kawahara Kawahara : : MIO : Mikuni MIO Suzuki : TM HENDRA RM85 Kitaco Hi-Speed 30 Kawahara Kawahara Kawahara BUDI RM85 Kitaco mm Penulis/Foto : Eka/M. Suzuki Skywave 125 2008 (Jakarta) How To? Power 16 DK 2008-12-02 21:12:36 Kondisi standar. Kopo. Bandung.000 rpm.6 dk pada 8. Yaitu pakai pen stroke Kawahara 5 mm.5 mm merek NPP. Jamika. pakai piston 67 mm milik Yamaha R6. Spek bore up yang diaplikasi juga beda. David Diposkan oleh Irfan. Di Soul Hendra.Mekanik itu adalah Cecep dari Ceps Motor di Jl. “Ukuran piston memang beda. 134.

Honda Tiger standar yang pernah dites MOTOR Plus hanya 15 dk.5 mm. “Tekniknya ganti pen stroke 1. aslinya buat motor apa.137 rpm. “Kalau nggak center atau tidak pas bisa melintir. “Tapi saya bingung. dia menggunakan produk Malaysia ukuran diameter 60 mm. Untuk melakukan pergeseran lubang pen ini tentunya harus bawa ke tukang bubut handal.” buka anggota Spinner Community itu bagi ilmu. Sebenarnya apa sih yang sudah dilakukan Aldhie sehingga mendapatkan tenaga begitu besar? “Saya tidak hanya melakukan bore up.5 = 5 mm. Kemudian posisi pen masih digeser lagi 3. Sehingga sangat cocok dengan motor buatan Suzuki.” lanjutnya. kekuatan seperti itu dirasa kurang. Untuk piston. Enaknya. piston itu punya lubang pin 14 mm. Stroke standar Skywave 55. Lebih simpel karena bisa masuk pada setang piston standar Skywave 125. Tapi di Malaysia saya nemu aftermarketnya. .2 mm. Terutama bebek dan skubek.Tapi bagi Aldhie yang speed lover sejati.” beber pria yang baru buka bengkel berlabel Bike Rider Shop ini. Sebab nggak ada motor standar Yamaha yang ukurannya segitu. Dengan ubahan ini. Karena langka maka ayah satu anak itu segera nyetok beberapa unit. Tinggal dikalikan 2 karena atas-bawah yang artinya jadi 10 mm. Sedang untuk stroke atau langkah piston.5 mm. otomatis kapasitas mesin juga sudah naik menjadi 185 cc. tapi stroke juga naik.01 dk pada 4.” lanjutnya. Doi langsung oprek dan dapat tenaga 16.2 mm dan sekarang menjadi 65. dia melakukan ubahan lumayan drastis. Kenaikan 10 mm itu bisa dikatakan cukup berani. Totalnya 1. Perubahan yang tentunya cukup besar.5 + 3.

para lawan pun sempat . Dalam tarikan awal. kami langsung menjajal. Doi memindahkannya ke dalam boks bagasi di bawah jok. “Pasalnya kalau masih posisi standar ribet masangnya. eh. Begitunya.3 cc. Dari data dyno dan ucapan Aldhie.02 x 6. Akselerasi yang dirasakan memang begitu cepat.4 detik. jajal tarung di event resmi drag 201 meter kelas FFA s/d 250 cc. sebab harus buka banyak cover bodi. Artinya angka tadi bukanlah sebatas data. malah katanya juga sempat mencatat best time! “Ya.jr di 14:41 0 komentar :.52)/2 = 184.” cerita pria berkulit putih ini. Kalau digenapkan memang jadinya 185 cc. Honda Karisma 2003 (Jakarta) Tembus 8. NSR MODIFIKASI 80/80-14 Battlax 330 SP Yoshimura Andrion LE : Spin) 80/90-16 derajat PE 28 karbon 4 Power Kitaco (pelek Penulis/Foto : Nurfil/Yudi Diposkan oleh Irfan. Dari rumus volume silinder yaitu (3. kami sudah membuktikannya. nggak terasa spidometer sudah menunjukkan angka 80 km/jam. perlu coba trik yang ditawarkan Aldhie. Mahal. catatan waktunya tembus 8.” bilang Jhony yang mau dipanggil Jhony doang ini. lawannya motor sport seperti Honda Tiger atau lainnya.14 x 6. Padahal. Untuk itu dia hanya melakukan tarik kabel saja dan sekarang jadi gampang proses penggantian CDI-nya. DATA Ban depan : Ban belakang Kem : Karburator : Knalpot : CDI : XP Per CVT Bike Rider : (021) 68866543 FDR : NMF.4 Detik! 2008-12-24 16:11:01 Boleh percaya boleh enggak! Honda Karisma milik Jhony yang sekarang tambah berkarisma ini. POSISI CDI Bagi yang doyan ganti CDI di Skywave 125.Penasaran mari dihitung bersama.

Paling istimewa di motor ini. karena buat diameternya masuk ke . Sayangnya.” kata Jhony. Beda sama per klep. di heat kedua! Best time melorot jadi 8. Raya Jati Bening. ukuran payung klep pakai diameter 35 mm buat klep masuk dan 30 mm buat klep buang. tergolong ekstrem ya! Maklum. Tingginya durasi klep ini punya konsekuensi lain. Karena klep itu dapat di tukang bubut kenalannya.4 detik itu diungkap! “Boleh saja. Terutama. enggak perlu mikir power bawah banget! Tak seperti di motor road race yang juga butuh kombinasi atas-bawah. Pondok Gede. noken-as. mengambil milik Toyota Vios. pemilik bengkel di Jl. kan motor digeber buat sekali jalan doang! “Jadi.ragu kalau tunggangannya kalah sama bebek lambang sayap mengepak itu. Masjid. Sedang buat klep buangnya. Jati Kramat. Kalau per klep. tembus di heat pertama. Catatan waktu terbaik itu. Ya. 16. dikasih durasi 308º. No. Man tak tahu klep itu milik mobil apa. klep mudah floating alias ngambang. Sayangnya. Jakarta Timur. berarti mulai dibuka dari situ aja ya? Oke! Buat terapkan putaran kem cepat dan tinggi. bagian kepala silinder. Tapi pegas penjaga naik-turunnya klep itu disesuaikan lagi dengan kepala silinder Karisma. Karena doi sebut noken-as. mekanik ramah ini mengaplikasi klep dan per klep milik mobil! Enggak tanggung. maka buat klep in dipakai durasi 306º.” bilang Herman Pieters. Angka ini. Gg.6 detik dan posisi pun turun jadi ke-4. “Itu karena motor melintir saat start. Karisma racikan Man’s Speed ini tergolong kencang buat arena 201 meter! Boleh dong kalau rahasia tembus 8. enggak apa deh! Tapi di next event harus balas dan jadi juara ya! Begitunya. “Penyesuaiannya hanya sebatas memotong satu ulir pegas. Dan menempatkannya di posisi satu. Buat menutupinya.” sebut Man. panggilan Herman. Yaitu.

jr di 14:40 0 komentar :. Suzuki Spin 125 2005 (Jakarta) Engine Swap 250 cc 2009-01-16 18:06:09 . Enggak selip karena pakai kampas kopling BRT. Makin mantap lagi. Man gak perlu khawatir kompresi bocor atau klep bakal floating. dengan dua bagian ini. Man mengaplikasi piston Izumi 66 mm yang punya pen piston 13 mm. model baru! Diameter pipa lebih besar. Selain per lebih keras. Kompresi padat nan tinggi di ruang bakar itu. DATA Ban Ban Karburator Pilot/Main Gir Man depan belakang : jet : Speed 14/ : : : Keihin : MODIFIKASI Swallow Comet PE 50/90-17 60/80-17 28 mm 62/185 34 0815-14152487 Penulis/Foto : Eka/Herry Axl Diposkan oleh Irfan. Itu berkat pen piston yang dipasang di kruk-as yang disuplai BRT alias Bintang Racing Team.” tambah Man! Ngacir Cuy! KOMBINASI PISTON DAN KNALPOT Biar gebukan kompresi di ruang bakar menjadi 15. Nah. semburan bensol dan udara ke ruang bakar juga mantap! Sama halnya dengan tersalurnya tenaga ke roda belakang. hampir sekitar 30 mm. terbuang sempurna lewat aplikasi saluran buang Ahau Motor.” bilang Man.bagian head Karisma.” ungkap Herman sembari memuji performa knalpot itu. stroke juga naik 3 mm.2 : 1. “Knalpot ini.

Untuk mencongkok mesin skubek cc besar memang banyak pilihan. Khawatir jadi tanda tanya. B ini. “Tentu dilengkapi radiator meski belum sistem injeksi bahan bakar. Tidak memilih dari Majesty katanya karena merek Yamaha.” ucap Mr. Kalau Honda Helix konstruksi mesinnya tegak seperti motor sport. Langkah awal dijajal di Suzuki Spin 125. Tentu tidak ditenteng. Secara kekuatan mesin. Di Indonesia. Akhirnya dipilih dari Honda Forza aja. “Meski bukan merek Suzuki tapi tahunnya muda. B yang ogah disebut nama lengkapanya lantaran khawatir beken. melainkan dikirim lewat laut. Keluaran 2004.” jelas Mr.” tutur Mr. Aslinya alias standar saja punya power .” komentar Mr. Sangat mencolok jika dipasang di Spin 125. “Istilahnya engine swap. “Tidak mudah ereksi seperti motor bore up yang kurang pada ketahanan.Meningkatkan power mesin skubek tidak hanya ditempuh dengan cara main bore up atau stroke up. Pemilihan dapur pacu Forza 250 tentu karena punya kelebihan. Sudah menganut sistem pendingin air. B yang membawa langsung dapur pacu skubek gede itu langsung dari Singapura. engine swap skubek memang yang pertama dilakukan Mr. B yang senang fitness dan kerap pulang-pergi Jakarta Singapura itu. lebih tahan lama. Ada kepunyaan Yamaha Majesty 250. B yang pakai Spin hanya untuk geber di komplek perumahan.” argumen Mr. cocoknya dipasang di Mio atau Nouvo. “Saya pilih punya Forza 250. Kini muncul virus baru mengganti mesin standar dengan dapur pacu kapasitas besar. Kebayang dong tenaganya kink. B yang asli Jakarta itu. Honda Helix 250 dan Honda Forza 250.

Untuk radiator juga tidak bisa dipasang di depan atau samping. Em-Plus sempat jajal langsung. Tarikan bawah memang rada lelet seperti Mio bore up 150. Memanfaatkan asli punya Forza. Meski dapur pacu Forza 250 lebih panjang. B sambil memperegakan main angkat roda depan. Tapi tenaga atasnya lumayan ganas. Artinya. karburator nongol dari cover bodi di bawah selangkangan. Ukuran lebarnya 130/70x12. diusahakan pemasangan mesin tidak bikin molor sumbu roda. “Makanya masih kerap ngesot kalau direm. Untuk menbus rasa penasaran. Penulis/Foto : Aong/Endro Diposkan oleh Irfan. “Bahkan susah direm.” komentar Mr. Sudah termasuk kabel bodi dan sistem pengapian.” jelas Mr. B bawa mesin lengkap.000 rpm. tenaga Forza sudah setara Mio bore up 250 spek racing. Jadinya CDI dan koil aslinya sudah nempel. Yamaha Mio standar hanya 6 dk. dibore up 250 cc untuk drag bike baru mencapai 22 dk. Namun roda belakang masih memakai standar. tepatnya di bawah jok boncenger. Maklum rem belakang cakram lebar meski hanya didukung kaliper single piston.jr di 14:39 0 komentar :. namun dudukan mesin atau engine mounting beda. Tinggal digabungkan dengan kabel kunci kontak Spin 125. Suzuki Satria 120 2002 (Tangerang) . Makanya engine mounting Spin 125 tidak dipakai sama sekali.22 dk pada gasingan 8. Berikut kipas pendingin elektrik yang berputar berdasarkan sensor dari suhu mesin. B yang sangat sibuk terima telepon dari klien. “Iya. Mr. ENGINE MOUNTING BEDA Meski menganut konstruksi mesin tiduran seperti skubek lokal. Konsekuensinya mesin harus dipaksa maju tak gentar ke depan. Solusinya di atas mesin. tapi di atas mesin alias di bawah jok. Ini yang bikin puyeng ketika merancang ulang dudukan. B yang tambun itu.” jelas Mr. Posisinya tidak di depan. SATU SET KABEL BODI Supaya bolt-on alias tinggal pasang. Namun masih mempertimbangkan unsur harmonisasi dan safety.

” ujar pria yang tinggal di Graha Raya Bintaro. Tujuannya. pernah bikin di salah satu bengkel. Sempat vakum. susah-gampang! Susahnya. tembus sekitar 13. Ya. Yap! Perolehan waktunya pun.” ucapnya lagi. tetap ada beberapa bagian yang kena sentuh di mesin atas dan bawah. Itu karena hasil yang dicapai merupakan hasil putar otak Yanto sendiri. “Ini karena magnet memakai milik Suzuki RM85. Tapi meski dibandul ulang. tetap kudu pakai hitungan yang presisi. Kita pun puas dengan hasil ini. He. agar putaran kruk-as menjadi lebih bertenaga. So. Suzuki Satria 120 milik Suryanto mengukuhkan statusnya sebagai Raja di kelas Bebek 125 cc. dibandul ulang dan ditambah beban puntirnya.Raja 402 Meter 2009-01-24 21:49:51 Belum lama ini di arena adu kebut 420 meter. pria 42 tahun akrab disapa Koh Yanto ini murni meracik motornya sendiri.” kata Koh Yanto. Balancer dipapas sekitar 7 mm. Gampangnya.he.. Tapi karena hobi di motor. “Saya hobi motor sejak 1992.5 detik! “Waktu itu. sekarang mulai main lagi. Blok B8/27. . mulai dari kruk-as dulu aja. enggak perlu mainkan klep dan noken-as deh. Sebelumnya. Kiranya.. motor ini dijokiin Acong di Sirkuit Sentul. nggak kayak mesin 4-tak yang banyak part di kepala silinder.. Malah. maka doi pun putuskan untuk bikin mesin sendiri di waktu luangnya. apa aja yang diracik ya? Buka? MAGNET RM 85 Meracik mesin 2-tak. sempat juga terjun di road race. Hasilnya masih kurang puas. Tangerang. Part pemutar setang piston ini. “Tapi. beban balancer justru malah dikurangi.he. Pertama.” buka pria ramah dengan nada suara berkarakter tegas ini..

saya buat keseluruhan menjadi 42 mm. Dan lebar squish dibuat jadi 7 mm. IKUTI KNALPOT Menarik! Racikan di kepala silinder dibuat mengikuti ubahan knalpot. ada sedikit tertahan buat tendangan balik. Tujuannya agar kompresi ruang primer lebih padat. lubang exhaust dibuat lebih besar. tapi power yang . RM dan Satria punya stroke yang tidak jauh beda. saya bikin jadi 23 mm ke atas. Sedang untuk sisi sampingnya. Setelah itu. karakter kebutuhan pengapian juga tidak jauh berbeda. Tujuannya. Agar hasil pembakaran makin besar dibuang. Bukan beli part racing jadi. sudut kemiringan kubah dibuat jadi 15º. dipapas lagi 2 mm. Sedang untuk intake-nya. itu karena menurutnya. Untuk head. EXHAUST KIPAS Buat isap campuran bensol dan buang hasil pembakaran semakin cepat. “Untuk bagian bibir. Sedang ruang crankcase. Satria ini pun aplikasi katup buluh V-Force3. cukup dipapas sedikit agar permukaan landai. dikecilkan jadi 25 mm. nggak semata pakai part racing doang lho. Oh ya! Kenapa Koh Yanto mengaplikasi magnet RM. ditambah daging sekitar 6 mm. Salah satu yang diubah. Tapi. “Knalpot ini buatan. agar hasil pembakaran enggak langsung terbuang macam freeflow. kombinasi racikan ini membuat motor bisa teriak lebih cepat dan mudah gapai rpm tinggi.Akhirnya. “Sebelumnya coba kasih 9 mm. dari ukuran standar. lubang silincer yang tadinya 28 mm.” sebut Koh Yanto. memaksa ubahan ulang di kepala silinder. Kondisi ini.” lanjut pria yang punya usaha di bidang kayu ini. Juga agar bensol bisa masuk lebih cepat. Tapi. Jadi.

Tiger oversize Mekanik yang jago kilik kem itu padukan dengan piston Honda 100. No.” aku Koh Yanto yang kadung suka dengan karapan motor ini.2 mm. Hasilnya malah lebih kencang. Tapi malah kurang bagus. Depok. Namun justru tenaga yang keluar malah loyo.” papar mekanik yang ngebengkel di Jl.keluar agak sedikit tertahan. sudah dicoba dengan menaikkan stroke 8 mm. bore jadi bengkak 64 mm. Kan harusnya mendekati square.2 mm jadi 61. “Langkah piston awalnya hanya 55. Jawa Barat. Ketemunya jadi 63.” terang mekanik andalan pabrikan Suzuki itu. Akhirnya coba dikurangi dan stroke hanya naik 6 mm. “Sebenarnya. Suzuki Shogun 125 (Bogor) Ramuan Langkah Piston 2009-02-06 16:05:55 Ahon alias Herman Lo awalnya menaikkan stroke atau langkah piston 8 mm pada Shogun 125 milik Andre dari Bogor. 18.jr di 14:37 0 komentar :. .2 mm. meskipun masih overbore. Kartini Raya. Komposisi itu terbukti justru lebih pas. DATA Ban Ban Pelek Pengapian Karburator Main/pilot-jet Gas depan belakang : set : : spontan : : Keihin : : MODIFIKASI Comet Comet TK Suzuki PJ RM85 34 145/40 Daytona 60/60-17 80/60-17 Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan.

Namun timbul kendala ketika pasang piston Tiger.000 rpm yang dilayani pengapian 41 derajat mengandalkan Rextor Programmable. Ahon bikin limiter cut off pada CDI di 14.3.” papar mekanik berambut lurus ini. mungkin akan beda lagi untuk jarak idealnya. DATA Knalpot Kompresi Per : : klep : 14 Jepang : MODIFIKASI Elmer 1 Product Penulis/Foto : Chuenk/Endro . Mending dibatasi saja. “Kalau 600 meter belum ketemu tenaga puncaknya.” terang mekanik yang kerap mengandalkan motor Suzuki meski untuk balap liar yang aturannya sukasuka. sedang pin piston Tiger 15 mm. hanya ubah rasio di gigi I = 13/30.4 standar. Lagian sudah nggak ketemu puncak tenaganya. motor ini memang sudah diadu berkali-kali. “Bahkan sudah 20 kali berturut-turut diadu kebut di trek lurus aje. Tapi biar mesin aman.” lanjut mekanik asli Kalimantan Barat itu. PERBESAR PIN SETANG PISTON Setang piston masih pakai standar Shogun. Lubang pin piston di setang piston Shogun hanya 14 mm.” ujar Andre.500 RPM “Puncak tenaga di 11. Lebih terbukti lagi.500 rpm. yang kuliah di Bandung dan gemar meramaikan bali alais balap liar.500 pengapian mulai mundur pada 38 derajat. Kalau diubah. Asalnya 14 mm jadi 15 mm. EFEKTIF DI 800 METER Ahon mengklaim korekannya ini lebih efektif di karapan 800 meteran.” tambah mekanik yang ngebul terus. Mengatasinya. Hasilnya enggak pernah kalah.” alasannya. “Lebih dari itu takutnya bikin motor jebol. Itu sebabnya. Otomatis piston tidak bisa dipasang.Bermodal kapasitas mesin pada kisaran 200 cc. dengan final gear 15/28. Mulai pada 11. “Gigi 2. raungan rpm memang cepat dikail. plus ubahan kem berdurasi 280 derajat yang menggerakan klep in 31 mm dan klep ex 27 mm. REXTOR DI 14. “Cukup gedein lubang di setang piston.

tapi tetap ogah pakai motor bermesin standar... Rasanya seperti ada yang kurang. Pulomas.he.. “Enggak tahu. Malah. Jakarta Timur ini.he. Suzuki Skywave 125 2007 (Jakarta) Cuma Buat ke Kampus 196 CC 2009-02-20 19:16:25 Dasar pembalap! Meski jarak dari rumah ke kampus tidak terlalu jauh. dasar pembalap! He.” ungkap pemuda yang kuliah di Universitas Jayabaya. jarak dari rumah ke kampus nggak lebih dari 3 Skywave 125 ini kilometer lho. Begitunya doi nggak tergiur balap jalanan. juga sudah dijejali piston Honda Tiger oversize 50 lho. Tapi lagi-lagi. Oh ya.. kayaknya enggak betah aja pake motor standar. Jakarta Timur. githu. Itulah yang dilakukan Febrianto pada Suzuki Skywave 125 miliknya.jr di 14:36 0 komentar :. doi ini salah satu pembalap road race DKI yang tinggal di Rawamangun. Penasaran sejauh mana Mahasiswa jurusan Manajemen Perusahaan ini meng-upgrade skubeknya? Ya dibaca terus dong! Lanjut! KLEP XENIA . Tuh kan! Padahal dihitung-hitung.Diposkan oleh Irfan. Pria akrab disapa Eby ini mengkhususkan Skywave 125 ini hanya untuk aktivitas ke kampus.

Ini bukan merek klep baru! Tapi Xenia itu nama mobil keluaran Daihatsu. Macam obat kuat saja! Sekali pasang. Menurut sang empunya. “Untuk pakai piston ini. Hasilnya. Masih bicara seputar kepala silinder. Malah. kasihan dinamo stater.Sabar.2 mm sekarang jadi 61. power di putaran atasnya makin jalan. Dari yang standarnya 55. Nah.” bilang Eby lagi.. Angka akhir stroke pun berubah. Skywave 125 ini dijejali piston Honda Tiger oversize 50 alias 64 mm. nggak perlu banyak merubah ukuran klep.” kata Eby yang rambutnya dipotong habis alias botak.” ujar Eby yang baru merayakan ulthanya di bulan ini.. Daihatsu Xenia yang kembaran sama Toyota Avanza. Iya. turun 3 mm. “Ukuran pakai 28 mm untuk klep in dan 24 mm klep buang. STROKE X PISTON Penggantian dua komponen ini. Enaknya pakai klep ini. Enggak cukup sampai situ.2 mm.5 mm. Itu karena diameter batangnya sama dengan batang klep Skywave 125 yang 5 mm. stroke pun ikut dinaikan. Metode stroke-up lewat pemakaian pen dijalankan. head pun dipapas lagi 1 mm. Kalau ketinggian. langkah piston kini bertambah jadi 6 mm. Kan aslinya Skywave 125 hanya pakai piston 53. bisa dibilang pendongkrak tenaga paling yahud. tenaga tambah besar. Pakai merek CLD ukuran 3 mm. Wah. lewat dua penggantian part ini. tentu soal meterial lebih kuat. Ukuran disesuaikan panjang klep standar. “Yang disesuaikan hanya bagian panjang klep aja. Kan naik 3 mm. Apalagi. klep yang sekarang dipakai buat Skywave 125 ini milik mobil itu. bengkak dong! INTAKE LANGSUNG . liner standar diganti punya Tiger. Biar kompresi sedikit lebih tinggi. sengaja papasan dibuat segitu biar tidak terlalu tinggi. kapasitas silinder skubek bersuspensi belakang ganda ini menjadi 196 cc. Akhirnya.

pakai model langsung ke blok. Caranya.20x17 28 mm i-Max gram 3 mm Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan. bagasi jadi korban. di skubek milik pria 24 tahun ini. Itu karena pelek mengadopsi tipe jari-jari. “Pakai cara ini. Nah. Ya. Wah. biar moncong karburator menjadi ke belakang. spidometer tidak lagi dipakai. Skywave 125 mengaplikasi intake model tambahan. intake itu dicopot. “Tapi pernah coba ukur pakai Yamaha Nouvo bore up.Aslinya. DATA Ban Ban Pelek Karburator CDI Roller Pen depan belakang : : : : stroke : : : Takasago Keihin PE BRT 13 CLD kalau gitu lebih dong dari 140 km/jam dong? Bisa! MODIFIKASI Comet Mizzle 60/90-17 2. LEBIH DARI 140 KM/JAM Ngomong soal kecepatan! Sayangnya di Skywave 125 ini.25-17 1. Enggak berputar lagi melewati intake tambahan. Suzuki Skywave 125 2008 (Jakarta) 206 cc Sikat 95 Km 2009-02-27 20:23:47 . motor ini masih terus melaju dan jauh ninggalin. memaksa teromol depan pakai milik Suzuki Satria. Gantinya.jr di 14:34 0 komentar :.” urai Eby. Kondisi itu. gir spido pun jadi tidak bisa difungsikan. lubang intake yang di blok dicor lagi pakai aluminium. bensin langsung masuk ruang bakar. Prosesnya kudu dilakukan di tukang bubut. Konsekuensi pakai cara ini.” ungkap pembalap yang sekarang lagi menunggu sponsor datang. Ketika dia lari 140 km/jam. Nah.

Memang motor ini belum pernah diukur kecepatannya di trek pendek. Tangerang. naik stroke cukup jauh.5 mm dari Honda Tiger. Langkah piston artinya naik 10 karena naik 5. Tepatnya dari rumah di Pondok Labu. BORE X STROKE Dari mana angka 206 cc tadi? “Itu karena pakai piston ukuran 63. cukup pakai yang SAE 10W-40. Skywave 125 milik Enrico ini sudah naik kapasitas mesin jadi 206 cc. trus apalagi nih? “Nekat nih.2 mm.” beber karyawan Garuda ini. Karena menjadi motor harian. Coba deh dihitung. Banten. Angka 95 km jarak tempuh yang dilewati setiap hari kerja.” bangganya.2 mm naik drastis menjadi 65. Selain lebih kencang.” katanya memulai cerita jeroan mesin.Semoga nggak bingung sama angka di judul itu? Kalau iya begini penjelasannya. Daripada ngelantur. Dari awalnya 55. Stroke up dilakukan setelah pakai produk Kawahara 5 mm. juga nggak boros. tapi sang pemilik yakin banget akselerasi dan top-speed sudah jauh meningkat. mari kita tengok apa yang dilakukannya sehingga kapasitas meningkat begitu besar. Untuk setang piston pakai merek LHK. Kalau penggantian ini sih emang sudah banyak yang pakai. turun 5. “Ganti oli tiap dua minggu. sekarang menjadi 206 kan? . “Enak banget pakai motor bore up untuk jarak jauh.” cerita Rico. konsekuensinya harus dirawat melebihi motor standar. Jakarta Selatan dan kantor di Bandara Soekarno-Hatta.

“Memang tampilan motor dipertahankan standar. PER CVT VARIO Karena mengejar akselerasi di jalanan. “Sengaja dicustom ulang khususnya di bagian leher supaya tenaga lebih berasa.” kata pria yang rajin kopdar di komunitasnya. Yamaha Mio Sporty 2008 (Jakarta) 221.” kata anggota SOC (Skywave Owner Club) nomor 052 ini. pelek dan ban juga masih bawaan. DATA Piston Setang Pen Klep Kem CDI Karburator Per Disc : piston stroke : : : : CVT depan MODIFIKASI (Tiger) : LHK : Kawahara TK (32. Bagian lain bahkan sampai roller pun masih parts orisinal Skywave. Ubahan di sektor penggerak roda baru sebatas itu.jr di 14:34 0 komentar :.5 Penulis/Foto : Nurfil/Endro Diposkan oleh Irfan. setelah uji coba paling sip pakai standar Honda Vario.5/28) Kawahara BRT Keihin PE 28 : Honda Vario : PSM 63. “Ogah pakai variasi.5 cc Rasa Standar 2009-03-13 17:32:18 .” celetuk penggemar anjing ini. Sedang pada bagian tabung masih mengandalkan orisinal.LEHER KNALPOT CUSTOM Hal lain yang diyakini Rico membuat motornya enak buat seliweran di Jakarta ada pada saluran buang. Rico butuh per CVT sensitif.

kalau bicara terus. Semuanya. No. Mau tahu lebih? Yuk. buka bersama.5 mm. Ini dia! PISTON TIGER Buat menggarap mesin. dikupas tuntas.Jangan lihat tampang ya! Tapi rasakan performanya! Itu sedikit saran. blok Mio standar yang sudah ganti booring pun kudu menelan piston diameter 64. Untuk memperbesar kapasitas mesin. mereka berdua ini yang bakal buka rahasia skubek andalan R-59 racing. Tangerang. Nah lho. langkah piston juga ikut disentuh. Nah. Jakarta Pusat. Dewi Sartika. bongkar mesinnya gak kelar. 32. Petamburan. sang pemilik. piston milik Honda Tiger oversize 100 dipakai. Oleh R-Gus. ding! Mempersiapkan akad nikah dengan Lia Rivayanti yang asli Nangroe Aceh Darussalam (NAD) itu. Apalagi ketika sesi pemotretan dia sedang di Aceh. sedikitnya bagaimana nih? Kalau belum dibongkar sulit dipercaya dong akh! Mantapnya. kalau ketemu Mio kelir hitam yang masih aplikasi stiker bawaan pabrik ini. Termasuk. Ciputat. “Yah. sedikit bore up dan naik stroke aja kok. Kali ini. pria yang juga pembalap road race ini bersedia buka-bukaan. piston dibuat melangkah 10 . Balap? Bukan. Iyalah.” ujar R-Gus yang juga pemilik R-59 Racing dari Jl. R-Gus tidak mau banyak bicara. power skubek itu dibuat gahar. Apalagi kalau ketemunya malam hari di lintasan Karet. Berani terima tantangan asal masih pakai karburator dan knalpot standar. Makanya untuk urusan mesin Gus yang jangan pakai Dur serahkan semua ke A Cun dan Anggi sebagai mekanik. kasih tahu soal jeroan dalam dan seputar rumah CVT. Kini. Motor boleh dibedah sesuka hati. Belum cukup sampai situ.

rumah puli alias rumah roller juga aplikasi merek sama. noken as alias kem milik Kawahara tipe Racing Only dibuat berbeda durasi. dihitung ulang yuk! Pastinya isi silinder bakal lebih dari 200 cc. pakai merek sama dengan berat 13 gram. “Memang diameter batang sama.9 mm.000. Yaitu 5 mm. ya! Maksudnya. Percaya kan? Mari. seting di seputar rumah CVT juga ikut dihitung ulang. klep ini punya bahan lebih kuat..” kompak dua mekanik ramah ini. Sedang klep buang.” buka A Cun. Pakai klep ini.” ungkap A Cun. Ketika motor lari 400 meter. dipatok angka 31º + 59º + 180º = 270º. di atas 200 cc kan. So. power pun makin teriak ketika sentuh rpm 8.. cuma lakukan penyesuaian di sitting dan sudut klep. bukan lagi buang air besar ya. Tapi. Tapi.9 mm x 64. Nah. DATA MODIFIKASI . ngomong soal besar. Untuk klep isap. Ya.5² mm/4 = 221. Naik-turun jadi 10 mm. jangan punya konotasi yang jorok dulu.5 mm. kedua klep ini punya ukuran bisa dibilang gitu. mesin makin cepat teriak.” tambah Anggi. Maka itu. pakai rasio Kawahara 15/40.mm lebih jauh dari standar yang cuma 57. karena mereknya ya cuma dua huruf itu. diameter 31 mm. Gitu juga roller. SETING 700 METER R-Gus mau skubeknya sanggup diajak berlari untuk jarak 700 meter..he.5 cc. He. Buat iringi klep mengisap dan juga membuang sisa pembakaran. Karena batang klep punya diameter sama dengan klep standar. “Yang diunggulin di power atas.he. KLEP EE Eit. 3.14x 67. “Untuk klep isapnya. “Pakai rasio agak berat.. kita hitung bareng ya. Enggak ketinggalan. Klep EE di sini. Dengan kombinasi ini. 25. “Itu karena pakai pen stroke Kawahara ukuran 5 mm.” timpal Anggi. Sedang klep buang dipatok durasi di angka 29º + 48º + 180º = 257º. Jadi.

400 meter. pemilik Yamaha Mio yang dibelinya langsung dari Negeri Gajah Putih alias Thailand ini. Meski hanya sekadar seting bersama. Mio kelir putih striping PTT ini pun siap ‘dilamar’. enggak boleh lebih dari 400 meter. 201 atau 402 meter. “Karena keduanya itu jarak yang sering dipakai buat drag bikekan.Dengansatubike kan.jr di 14:33 0 komentar :.20-17 Variasi Kawahara Trusty YZ125 Dual Band Penulis/Foto : Eka/Eka. Eit.Ban Pelek Cakram Sok Sok Koil CDI : : : depan belakang : BRT IRC Exel : : Yamaha Neo : 50/100-17 1. Yamaha Mio 2005 (Jakarta) Siap Dilamar! 2009-04-03 22:10:34 Setali dua uang! Mungkin hal itu yang ada dibenak Roy Fahamsyah. David Diposkan oleh Irfan. niatan asli atau peruntukannya di drag. Memang sih. tapi ada syaratnya! Syaratnya cukup satu. kayaknya enggaklah.” ungkap pria berusia 28 . jadi gak repot lagi” ungkap Roy yang juga pemilik workshop Nang-Neng Speed di kawasan Cibubur. hanya dengan satu skubek saja. Ya. Jakarta Timur. “Mengikuti seting trek terpanjang aja deh. Lebih dari itu. Panjang trek. tapi bisa bermain di dua trek. Doi sudah pasang target. Tapi lantaran event drag tergolong jarang. Ya. Dengan satu skubek.

seperti otak pengapian alias CDI yang diaplikasi di Mio ini. tidak diubah-ubah.” ujar Roy diiringi senyum. gir 18/38 pun diandalkan untuk melesatkan Mio yang punya rangka 6 kg ini. Satu CDI dengan merek Varro untuk di 201 meter. Mio milik Nang-Neng Speed ini mantap diisi piston diameter 66 mm merek High Speed. Nah. Tapi gimana ya. setingan ini asli dari Thailand lho. pengirim percikan api ke busi alias koil mengaplikasi milik Honda CRF125. seting rasio yang diterapkan untuk trek 201 dan 402 meter juga berbeda. Untuk 201. kombinasi roller 10 dan 11 gram ditemani gir 17/38 mata. Dengan kombinasi roller yang sama. eh. pakai CDI BRT.tahun yang juga sudah siapkan dua CDI berbeda untuk trek 201 dan 402 meter itu. Mantap! MESIN 307 CC Sebelum meminang alias melamar. Tapi menurut pria ramah ini. Sedang 402 meter. Sedang untuk BRT. Lanjut ke 402 meter. memang itu yang dipakai di Mio ini. tak ada salahnya tahu isi daleman Mio ini dulu. beda CDI juga beda kombinasi koil yang dipakai. Untuk CDI Varro. Tertarik? BEDA RASIO Sama seperti CDI. ketemunya part asal Tanah Air juga. Yap.Melainkankenaikansaja. BRT VS VARRO Pergi jauh-jauh ke Thailand. Jangan sampai nyesel di kemudian hari. Iya. Tapi sebenarnya yang perlu ditakuti bukan itu saja. Melainkan kenaikan . pakai koil Suzuki RM125. kepunyaan motor special engine (SE). Dan. “Gue juga bingung.

panjang stroke naik jadi 89. Makanya pakai yang 15 cm aja.” kata Sudadi Reso.9 mm. Memang lengan ayun harus dibuat ulang karena posisi sumbu roda juga sudah bergeser lebih ke belakang. itu artinya kapasitas isi silinder Mio ini pun bengkak jadi 307 cc. 90 mm.” buka Roy dengan nada suaranya serak. sang modifikator. Jakarta Timur yang ingin punya motor bertema sama.jr di 14:32 1 komentar :.9 mm. Eh taunya ada juga warga Pondok Gede. “Stroke naik 16 mm pakai metode geser pen di kruk-as dan juga tambah pen stroke.stroke yang diterapkan. naik-turun stroke jadi 32 mm. DATA Ban depan : Ban belakang : Karburator : Spuyer : 140/40 IRC IRC Keihin MODIFIKASI Eat Eat PE My My Dust Dust 28 50/90-17 70/90-17 MM Penulis/Foto Eka/GT Diposkan oleh Irfan. So. ya tentu saja masih jauh dari tampilan serem si Ksatria Kegelapan tadi.” beber . makanya arm custom dibuat seperti kelelawar. “Awalnya sempat jajal mundur 20 cm tapi kepanjangan. Dibulatkan. Honda Vario 2008 (Jakarta) Ksatria Kegelapan 2009-04-08 18:12:27 Motor Batman atau Bat Moto pernah menjadi cover MOTOR Plus beberapa edisi lalu. “Karena pengin bertema Batman. Tapi. Sabar cuy! 16 mm itu belum dihitung keseluruhan. Itu artinya dari 57. Karena kalau dihitung keseluruhan.

. Karena itu hasil usaha kerasnya tadi diusahakan terlihat menonjol. panggilan akrabnya. Asal panjang dikira keren.” bebernya lebih jauh. Itu memang pemikiran cerdas yang kadang sering dilupakan modifikator.” tambahnya. Ada sekitar 30 cm.” tambah ayah tiga anak ini.” kata Dedi menerangkan. Percaya deh! POTONG LEHER KNALPOT Untuk urusan custom swing-arm. kalau hitam ya pasangan sejatinya krom. maka seluruh komponen akhirnya juga dilapis krom. takutnya nggak harmonis antara bodi dan roda. saya yakin lebih sip dilihatn. maka pemotongan di bagian leher dilakukan. Sehingga bentuk asli Vario masih jelas. “Diameter jauh lebih besar dibanding punya bebek atau skubek biasa. tampilan juga sudah beda. maka knalpot diusahakan menjadi lebih pendek dan rata. selain sangar dari ukuran. Begitu juga sebaliknya. “Bahkan knalpot dipilih yang krom juga walaupun lebih mahal. Misal saja lebar roda dan bentuk bodi.Dedi.” H-D ungkapnya. Memang dalam penentuan mundurnya roda ini harus memperhatikan banyak hal. “Bagian yang dibuang cukup panjang.” tambah pria ramah ini. Dedi memang serius. Seakan enggak mau tanggung.” tutup pria yang juga bisnis es ini. Memang Dedi hanya memasang beberapa bodi kit sederhana di skubek ini. “Supaya bagian itu terlihat. Terlihat Dedi total untuk urusan krom ini. Memang knalpot Password yang biasa hanya Rp 400 ribu sedang krom lebih mahal Rp 100 ribu. Itu berkat pilihan jari-jarinya. Guna mendapat tampilan itu. Langkah cerdik Dedi lainnya dalam kombinasi hitam dan krom. “Sekalian dari kaki-kaki hingga setang. JARI-JARI Roda belakang. “Seandainya bodi dimodif ekstrem bisa lebih panjang lagi. “Itu perpaduan paling simpel dalam modifikasi.

Kapasitas 245 cc bukan angka keramat? Pemilik bengkel Empush yang emang punya Suri itu pakai piston diameter 70 mm. Namun hasilnya raih podium pertama di seri 1 Pertamax Plus BRT Indotyre Race & Party 2009 di Sirkuit Sentul Kecil. Meruya Selatan. Yamaha Mio 2005 (Jakarta) Modal 245 cc 2009-04-08 19:14:12 Berpacu di kelas FFA atawa Free For All. 245 cc menghasilkan power yang tidak terlalu bengis. sapaan akrab pria yang punya workshop di Jl. “Masih mudah dikendalikan joki dan punya endurance bagus. beberapa waktu lalu. Tapi. Gambot betul! DATA Ban depan : Ban belakang Pelek : Sok depan Sok belakang Bonggol setang Berkah variasi : 0812-8161-516 : : : MODIFIKASI Deli Tire 140/60-14 Shinko 150/70-14 Custom Yoshimura YSS Classic : KTC Penulis/Foto : Nurfil/David Diposkan oleh Irfan. Jakarta Barat itu. Mesin juga bisa lebih awet meski digeber puluhan lap. membebaskan kapasitas silinder dibore up abis. Menurut Mansuri sang mekanik.jr di 14:31 0 komentar :.” ujar Suri.Jelas dan pasti karena doi menggunakan jari-jari yang biasanya mengisi pelek Harley-Davidson (H-D). kenaikan stroke pun gak perlu tinggi.1 mm. Diameter jari-jari pelek bebek atau skubek umumnya hanya 3. Yamaha Mio pacuan Bram Prasetya cukup bermain di angka 245 cc. No. Sementara yang digunakan sampai pada ukuran 4 mm. 37. . Pemilihan ukuran diameter ini selain power atas bisa lebih bicara.

9 mm. Apalagi cari yang batangnya kecil. butuh penyesuaian lho. maka katup isap dan buang bisa dipasang yang payungnya lebar. maka diameter payung klepnya = 70 x 0.“Piston asli Yamaha Scorpio. Maka itu buat akali piston biar bisa digunakan. cukup pakai punya Camry 34 mm dengan batang klep kecil. Tenaga mesin galak dari putaran bawah. Angka 34 mm karakternya bagus.57 mm dari diameter seher.9 mm jadi 63. Seperti Sentul Kecil yang aslinya untuk gokart itu. Menurut buku panduan menggunakan flowbench. Itu artinya doi dah jadi mekanik sejak 18 tahun lalu ya.” kata pria yang sudah memulai karir sebagai mekanik sejak usia 12 tahun ini.” jelas mekanik yang dapat support dari Dodo yang bos CLD itu. padahal sekarang usia Suri baru 30 tahun. Ya. diameter payung 34 mm/31 mm. Pen Mio 15 mm.4 mm. Itupun hanya terap pakai pen stroke 3 mm merek CLD. klep isap besarnya 0. stroke cukup naik 6 mm. Ya! Untuk bagian kiri dan kanan pen piston. Tidak perlu menggeser posisi pin di kruk as.52-0. Cocok untuk pasar senggol dengan trek pendek. Wah.8 cc. .52 = 36. kok jadi ngomong profil Suri? Lanjut! Kini stroke yang asalnya 57. pakai pen milik Scorpio yang dikondom ke pen standar. Suri pun mengadopsi klep Toyota Camry. “Penyesuaian di pen piston aja. Makanya. Jika diameter seher 70 mm. Suri melakukan metode bushing pen. Tapi ukuran klep 36. Oh ya! Aplikasi piston Scorpio di Mio. “Dipadukan dengan piston 70 mm sanggup meraih angka 245. Nah lho. KLEP CAMRY Menemani ruang bakar yang ‘ditonjok’ piston gambot.4 mm susah dicari. sedang Scorpio 16 mm.” kata pria yang punya moto ‘inovasi tiada ampun’ ini.

tampilan bebek setengah motor sport itu oleh Cort Ley Antonius dirasa masih belum maksimal. Sayangnya. tenaga terus teriak. Selip! So. . Katanya. sia-sia tuh. Power besar tapi akselerasi putaran roda sedikit terhambat. “Power kagak selip.jr di 14:30 0 komentar :.” DATA Ban : Koil Karburator : Em-Push : (021) 99987272 : Keihin PE MODIFIKASI Battlax 90/80-16 CLD 28 mm Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan. Honda CS-1 2008 (Kalimantan Timur) Antara Bimota DB7 dan R6 2009-04-15 17:54:36 Honda City Sport 1 alias CS-1 memang spesies baru yang hasil gabungan atau crossover antara motor bebek dan sport. Mulai putaran bawah sampai atas.KUNCIAN AKHIR Ini dia! Mungkin ini juga salah satu seting gotong royong yang diterapkan Suri. harus dibikin macho lagi. pria yang dibantu Herry ‘Kodok’ Widianto ini mengaplikasi kampas kopling racing Kawahara Racing.

Maka lewat konsep di luar pakem dan keinginan kuat merombak spesies baru itu. Makanya ambil jalan lain. Misal batok lampu depan serta sein asli tebeng yang dicustom ulang.” sela Amos sambil menunjuk yang dimaksud. Dia builder N-Concept Design yang perannya tidak diragukan lagi. Itu lantaran unsur komponen standar tetap dipertahankan. 17.” terang warga Jl. Jogja. Sehingga perpaduan dari konsep ini lahir tunggangan sport bike. “Apalagi banyak builder mengelak lantaran desain CS-1 sangat susah untuk dimodif ekstrem. Sementara mayoritas ubahan tampak pada penambahan ornamen yang dimulai pada tebeng lampu depan. Lantaran untuk merombaknya hanya butuh dana sekitar Rp 8 jutaan. Dapat tawaran ini. Namun konsekuensi atas ubahan ini. Tak ketinggalan. Konsep yang ditawarkan Amos di CS-1 ini termasuk baru juga berdana murah. diperlebar hingga menutup seluruh engine. Bahkan bentuk sayap dan cover samping asli CS-1 yang minimalis. Juga masih pakai sok depan-belakang asli. fairing dibikin ala Bimota DB7. kunci kontak terpaksa pindah ke samping kiri dan sedikit . No. “Khusus untuk bodi. Ganesa 2. Sedang buritan ala Yamaha R6. Cort yang asli Kalimantan Timur itu minta bantuan Amos Leonardo Saragih. Timoho. khas motor sport Bimota DB7 dipertegas Amos dengan menambah ornamen tangki dari serat fiber tepat di atas deltabox asli. Bahkan dibikin aliran fashion pun nggak ubah banyak tampilan. comot konsep sport bike. bagi Amos adalah tantangan menarik juga patut dicoba. Cort sudah dapat motor seperti yang sampeyan lihat.

jr di 14:30 0 komentar :. Honda Vario 2007 (Jakarta) MODIFIKASI Swallow Swallow HMF : Yamaha : 110/70-17 130/70-17 Japan Handmade Handmade R6 2008 0812-2731-733 165 cc = Pas Buat Harian 2009-02-13 17:00:31 . PENYESUIAN FRAME BELAKANG R6 Seperti yang Amos bilang. Sedang yang kedua justru berada di ujung sepatbor belakang. LAMPU REM DUA POSISI Uniknya dari ubahan ini. Meski diakui kalau doi terpaksa mengubah bentuk rangka belakang. kalau buritan mengacu pada tampilan Yamaha R6 memang terbukti. Untuk dudukan setang baru dari besi pelat 8 mm. Satu berada di ujung buritan seperti motor umumnya.” lanjut pria yang asli Kalimantan Barat ini.” akunya. bentuk jok dibikin bersusun. Serta menambah beberapa penguat dudukan baut jok serta lampu belakang. builder yang satu ini paham betul soal safety riding yang selalu digemborkan Em-Plus. Itu mengikuti tema Yamaha R6. Lewat ubahan di rangka belakang. DATA Ban depan : Ban belakang : Pelek : Setang/segitiga : Lampu belakang Bodi belakang : N-Concept Design Penulis/Foto : Riyan/Ajie Diposkan oleh Irfan. Kedua lampu rem belakang berfungsi normal bersamaan saat tuas rem ditekan. Atau tepatnya persis di antara sambungan bodi fairing dengan tangki. “Sengaja cuma backbone yang dipotong dan digantikan rangka baru. “Bahkan batok setang yang aslinya minus segitiga atas terpaksa dibuat ulang.agak ke tengah. Dan yang pasti. Amos menerapkan lampu belakang dan rem dipasang dua posisi.

Tapi tenang. kan bisa ngimbangin.he. doi ini mekanik sekaligus pemilik bengkel Em-Push di Jl. Vario punya kendala di situ! Artinya. dirasa kurang memenuhi keinginan Harry Widianto buat menemaninya beraktivitas. persoalan itu bisa diatasi.. nggak gampang untuk memperbesar diameter piston. Kodok ogah tanggung. Lanjut! Bicara soal bore up. Ya! Macam Yamaha Mio sih bisa dijejali piston hingga 72 mm. Raya Meruya. Maklum lagi! Kan liner standar Vario.. alasan kenapa power standar Vario dirasa kurang. Makanya.5 yuk! MM Untuk dongkrak kapasitas silinder Vario ini. water jaket harus dibuat ulang lagi di tukang bubut.he. . “Karena dengan ukuran ini aja. Maklum! Kan Vario dilengkapi pendingin liquid alias radiator. cuy! Di tangan Suri. Oh. doi push ke Suri biar capai limit. sepertinya sudah maksimal buat bore up di skubek Agnes Monica ini. Maka itu. ukuran ini sudah batas maksimal. Pastinya.” ujar Kodok mewakili Suri berbicara. “Yah. paling mentok pakai piston 58 mm. Bisa aja nih Mas Harry kasih alasan! He. jadi gitu toh! Ya. Bedah PISTON 58. Sedang Vario. pemuda yang juga Mahasiswa Universitas Moestopo ini bela-belain bore up skubek Honda miliknya. Nah. kudu diganti lebih besar. Yap! Pakai piston 58.5 mm milik Honda Sonic. Yaitu. liner sedikit terbatas dengan water jaket. Jakarta barat. Suri ini yang bikin Vario Kodok ‘lompat’! Gak ngorek lagi dong….Tenaga standar Honda Vario. Itu pun. Suri? Iya.. pakai milik Honda GL yang sentuh angka 60 mm. hasilnya lumayan! Jadi kalau ada skubek bore up harian merek lain.” ujar Harry yang akrab dipanggil Kodok ini. Buat harian..

pastinya langkah piston juga makin panjang.” aku Kodok. Hasilnya. Dua kendala bisa muncul jika knalpot yang dipakai nggak pas. dibikin sendiri racikannya. tenaga ngempos akibat knalpot terlalu freeflow.com/read/xml/2009/03/25/09072311/tenaga.d ari. DATA Ban Pelek Cakram Sok Paking Em-Push : : depan blok : MODIFIKASI Swallow Yamaha : : bawah (021) 70/90-16 Nouvo Z TDR Kawahara 6 mm 99987272 : Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan. Belum lagi.Setelah mengakali liner dan juga water jaket yang dialiri air radiator.lebih. Ya! Semua sekat yang ada disaluran buang dilepaskan. Terutama. Kini stroke jadi 61 mm. Pertama. piston pun ikut disesuaikan. semua berimbas ke head silinder. piston muncul keluar blok silinder.skydrive. Polanya. power tertahan akibat terlalu banyak sekat di dalam silincer.galak.kompas. Bersihnya bisa mencapai 165 cc. “Di Vario ini. Meski kepala silinder nggak dipapas.jr di 14:22 0 komentar Tenaga Suzuki Skydrive Lebih Galak dari Spin Written by http://otomotif. Pakai pen stroke 3 mm merek Kawahara. kurang lengkap jika kagak didukung saluran buang yang baik. Lalu chamber dibuat lagi pakai kawat yang sering disebut kawat nyamuk. KNALPOT BOBOKAN Saluran tenaga. mengikuti konsep knalpot Kawahara. bagian dome alias permukaan atas piston.spin . Akhirnya. Suri juga menerapkan naik stroke di Vario biru metalik ini. suara tidak terlalu berisik tapi tenaga terus isi.suzuki. Kalau enggak dipapas. Dipadu piston 58 mm sehingga menghasilkan kapasitas silinder lumayan. tapi squish dibuat ulang menyesuaikan piston. Dome dipapas lagi sekitar 2 mm. Kedua.

Sebab. Sementara itu. tak ada gejala limbung. PT Suzuki Indomobil Motor (SIM) selaku ATPM roda dua Suzuki di Indonesia akan me-launching skubek barunya. Selain lebih stabil di tikungan.Views : 1327 Published in : . soal tenaga tidak seperti Spin. Suzuki Skydrive Dynamatic 125. Spin sedikit kerja keras dibanding Skywave yang begitu cepat melesatnya. Karakter satu ini lebih mirip dengan Skywave yang ditopang dua shock di belakang. Kebetulan sebelum diperkenalkan. Skydrive yang punya dimensi mirip Spin. Walau untuk meraih tenaga atas. simak di bawah ini. Seperti apa performanya. Akselerasi galak dan tak kekurangan tenaga di putaran atas saat dilakukan riding impression di pabrikan Suzuki. kelincahannya enggak beda jauh dengan Spin. akselerasi bawah dan atas terasa mantap. Review Product Akhir Maret ini. Begitu juga saat bermanuver di tikungan parabola. Cakung. tim Motor Plus mendapat kesempatan melakukan tes. Maksimal putaran atas Berdasarkan pengalaman. sang pendatang baru yang juga mengusung mesin 124 cc sudah didukung komponen yang lebih baik. Kala diajak selap-selip. akselerasi Suzuki Spin 125 dan Skywave 125 tak diragukan lagi. .

otomotifnet. Untuk mengetahui lebih detail sosok Suzuki Skydrive. Diposkan oleh Irfan. kami pun memboyong BeAT ke areal yang lebih representatif. Testo perlu tes ulang. Review Product Test ride Honda BeAT yang disediakan PT Astra Honda Motor (AHM) di Parkir Timur Gelora Bung Karno.com/otoweb/index.jr di 14:19 0 komentar Honda Beat Tembus 110 km/jam Written by http://www. Deputy general manager technical service PT AHM. Tipar. Termasuk juga performanya. Cakung. skubek ini berhenti pada titik yang diinginkan. . Maklum. Alhasil.Kelebihan lain yang enggak dipunyai Spin di Skydrive adalah pengereman. Ketika dibarengi dengan rem depan.php?templet=ototest/Content/0/0/1/7/669 Views : 5805 Published in : . terasa lebih pakem. Jakpus setelah launching di Hotel Ritz-Carlton (6/6) kami anggap kurang maksimal karena treknya terbatas. tikungan S besar. Mr. bisa Anda lihat seusai launching. Terutama bagian belakang. Makanya.” ujar Handy Hariko. “Trek di sini cuma terdiri trek lurus ± 100 meteran. angka 8 dan zig-zag.

Saat melibas trek model S besar. Sedang Vario 10. selain panjang wheelbase-nya 1. bodi juga stabil.” Belum puas feeling. Kerja piston 50 mm dan langkah 55 mm skutik ini spontan memuntahkan tenaga saat trek lurus. Coba nyalakan lampunya yang ultra sporty! Wow. Hitungannya. Bensin yang diminum BeAT 0.” ungkap Mr. Spidometer juga meski simpel. sensasi skutik Honda langsung tergambar.Di sono. 9. jarak yang ditempuh Mr. jarak terendah ke tanah cuma 156 mm. Testo 11 km. ya! Sekarang kita omongin konsumsi BBM. oke nih buat jalan malam. juga didukung rangka tulang punggung dan supensi depan teleskopik dan monosok. treknya memadai. cukup menyamankan posisi duduk. Hasil? Baca tabel. Testo Ogah basa-basi. Maklum. Pegasnya juga kata Handy Hariko lebih keras. Mr. lipat dulu standar sampingnya. dapetnya 1 : 50 km.. desain bodi dan jok yang kompak dan ramping serta posisi setang. Testo nyari top speed dulu. Setelah dikalkulasi pakai rumus standar. buat di lalu-lintas padat oke banget. Mr. Wah. cukup enak dilihat dan dilirik saat melaju.2:1. “Tapi ini lebih halus. Akselerasi mesin di putaran bawah juga terasa mengentak mirip kakaknya. Ceklek. kunci magnet (secure key shutter).. Mau tau hasilnya? Setelah dilakukan beberapa kali run. Apalagi. PT AHM mengklaim 1 liter untuk 60 km (kecepatan konstan 50 km/jam). “Kompresinya pun rendah. Galak! Gitu juga saat bermanuver atau menikung patah. Itu alasan BeAT gak pake radiator. Belum lagi fitur lain. pelek racing. Hal senada terasa pula saat BeAT diajak zig-zag. Sehingga kinerja CVT lebih cepat. Tapi Mr. Bobot 65 kg. Tentu kaum Adam atau Hawa mudah adaptasi. yuk starter! Seperti Honda Vario.22 liter. Karena begitu lincah dan gesit. di spidometer selalu angka 110 km/jam tak lebih. Testo. .7:1. Di sini. Terutama saat pertama dinaiki. tertera Berikutnya. bruumm. Kecepatan gak lebih dari 60 km/jam. didapat angka di atas. Testo berbobot 65 kg ini langsung memelintir grip gas. Toh. 6 warna menggoda. mesin menderu khas Vario.240 mm. Giliran tes performa pakai Vericom VC2000. Pokoknya lengkap! Oke. lo. Sensasi itu bisa jadi akibat roller skutik ini lebih ringan 1 gram dari punya Vario. uji akselerasi skutik seharga Rp 12 juta (on the road) ini.

Sistem pendingin mengandalkan udara karena kompresi rendah. Gak punya foot step terpisah buat pembonceng (menyatu bodi/dek) 4.57 dtk 13. Sudah dilengkapi fitur kenyamanan dan safety kayak di Vario.21 dtk 7. Antara lain parking lock brake system. Mungkin karena ada E-Z rack buat naruh botol minuman. Modifikasi . Volume boks bagasi di bawah jok lebih kecil dari Vario. Belt CVT lebih pendek sekitar 2 mata dibanding Vario. Gak muat helm. juga diameter puli skunder lebih kecil 6. Dek depan. yakni 3.5 liter 8. 2. Kapasitas tangki BBM 0.81 dtk 22. bagi skutiker yang tingginya di atas 170 cm agak mentok dengkul. secure key shutter 3.Fakta Lain BeAT 1. tapi dilengkapi tutup pelindung barang 7.48 dtk 8.79 dtk Kecepatan 0-60 km/jam 0-80 km/jam Waktu 7. 5. side stand switch. Starter dilengkapi auto-choke untuk memudahkan starter saat pagi Tabel Tes Vericom : Jarak 60 M 80 M 100 M 201 M 402 M Waktu 6.67 dtk 14.jr di 14:15 0 komentar Duo Yamaha Mio West Custom Written by M+ Views : 4815 Published in : .2 liter lebih sedikit dari Vario.78 dtk Penulis/Foto: Tim Otomotif (Tabloid Otomotif) Diposkan oleh Irfan.

ukurannya saja. ketika merayap di jalanan sangat menguras tenaga. . untuk roda depan sama-sama mengadopsi pelek orbital. Jelas. “Malah banyak yang bertanya berfungsi apa tidak sok itu. Sementara Mio milik Andi memiliki keunikan pada roda belakang. Ia memilih pelek mobil ukuran 15 inci keluaran BBS. kita intip perbedaannya.”kekeh Irfan.” lanjut lajang 23 tahun ini. Kekuatan yang ingin ditonjolkan Irfan berupa pemindahan peredam kejut belakang bergeser ke tengah di atas dek. Jawa Timur jangan dilawan deh. Andi yang 17 inci. akhirnya pakai Nouvo. Kreasi fenomenal lainnya dari motor Andi ada pada sistem penggerak roda belakang. Kedua skuter bebek (skubek) itu sama-sama menganut aliran West Custom. “Tadinya sempat terpikirkan pakai lampu Mio Soul. sehingga ada bagian tertentu memiliki kesamaan.Soal modifikasi sepedamotor. yang banyak digandrungi penggila modifikasi di Jatim. karena harus inden lama. pakai gir dengan perbandingan gigi yang sama 14:14. Kini. Seperti pada bagian depan. Tidak hanya mengandalkan CVT. namun sudah ditambah dengan memakai rantai. kedua skubek menggunakan lampu Yamaha Nouvo-Z. Sokbrekernya sendiri sudah diganti dengan milik Supra yang disambung dengan pipa besi. Jadi.Irfan dan Andi Widiatmoko. Jawa Timur ini. Posisi sokbreker baru ini benar-benar menjadi daya pikat dan banyak orang yang nggak ngeh kalau itu sok belakang. kata Irfan. “Itu karena konstruksi pelek dan jaraknya yang enggak mungkin pakai belt. Yang membedakan. yang keduanya asal Jember.” papar Andi. Bila Irfan pilih 14 inci. Pemodifikatornya berani merombak ekstrem. Tengok Yamaha Mio produksi 2002 dan 2007 milik M. Kemudian. Tapi.

penghenti laju memakai disc brake.Cara kerjanya. Menyesuaikan valves setting dengan valve stamp 3.jr di 14:14 0 komentar Trick Bore Up Ditulis Oleh Admin Thursday. tenaga dari CVT menggerakkan gir depan yang kemudian diteruskan oleh rantai sebagai penggerak gir belakang dan as roda. sedang Andi membulat ke atas. juga lengan ayundengan model flame. Mungkin akan sangat berguna buat Bro lebih belajar mesin atau yang sudah mahir ingin mengulas lebih dalam ::: Berikut tricknya :::: 1. Diposkan oleh Irfan. 15 November 2007 Kalo kita hendak melakukan Bore Up ada Baiknya kita memperhatikan beberapa faktor dan Tricknya. namun buntut Mio punya Irfan lebih memanjang. Mengganti train valves orisinal dgn after market yg bahannya lebih kenyal 5. Agar tampilan belakang sedikit sangat. Menyesuaikan squish ruang bakar dengan diameter piston dan juga design dome 2. seperti yang Disampaikan Oleh Bro Senaponda. Silahkan Disimak. Yang pasti. kedua Mio dari Jember ini mengundang kagum. Selain pemakaian ban belakang. rancangan buritan juga beda. Mengatur booring dlm kondisi clearence 5 micron dari skirt ( bukan pi . Mendesign porting yg efisien dan mempolish-nya 4. Meski sama-sama model tunggangan MotoGP.

Umumnya mekanik yang bijak dan berbaground mekanik yang biasa bikin motor untuk road race MP1 dan MP 2 yang bisa mengerti hal2x diatas. Menggunakan olie syntetic min spect SAE10W30 yg bermutu. Ada baiknya telusuri biang penyebabnya dulu.php?t=1642 Diposkan oleh Irfan. Jangan buru-buru menyalahkan kualitas ban.gampang.So dengan setidaknya kita memahami filosfinya teratment bore-up. sebagai end-user bisa mendapatkan hasil yang lebih maksimal.com/forum/viewtopic. 7.bocor Views : 96 Published in : . Bilamana hal di atas terlewatkan dijamin : -Suara mesin kasar -Mist firring -Over heating -Piston dan klep tabrakkan -Klep floater -Under power -Boros doank Hanya segelintir mekanik motor yg SMART berpengalaman yang mau mengerti akan hal ini. note ::: for pictures please click the link bellow From ::: Senaponda judul Asli ::: Trick Bore Up. Tips & Tricks Barangkali tidak sedikit pemilik skubek mengeluh ban motornya gampang pecah. Terutama yang menggunakan ring 14 inci. Mengatur timing pengapian yang disesuaikan dengan kebutuhan mesin dgn menggunakan CDI programmable. DOnt Ever Mist !!! Source ::: http://www.holes ) supaya rambat muai piston dan block seirama dan harmonis.jr di 14:11 0 komentar Ban Skubek Gampang Bocor! Written by http://otomotif.com/read/xml/2009/04/28/1228546/ban. 6. .varioclub.skubek.kompas.

"Jika kondisi ban luar sudah seperti itu. Bintaro. sampai saat ini belum ada klaim ban skubek sering bocor. . Ciri kalau bagian dalam ban kasar saat ban dilepas dari pelek. Saat mendapat beban berat. selain ban dalam hancur.bisa berupa paku. baiknya ganti baru. "Kalau garis tengah ban luar sudah mulai menipis.sapaan akrab Satono. ada benda tajam ." saran Bowo . mending segera ganti.ini kebiasaan pemilik motor . Faktor lain. Biang penyebabnya. Terlebih . Hal ini mempercepat proses kembangan ban menipis.suka memaksakan motor dijalankan saat kondisi ban kempis. Bocornya ban juga tidak berpengaruh dari ukuran ban skubek yang lebih kecil dari bebek atau motor sport. benda itu dapat merobek ban dalam. bisa jadi lantaran kurangnya tekanan angin. Dampaknya. serpihan kaca. kawat atau potongan besi kecil menamcap di ban. membuat sisi dalam ban jadi kasar. Banyak sampah berupa serpihan karet." ujar Technical Support FDR Dwi Juwono.Menurut Sartono Aji Prabowo dari bagian klaim dealer Suzuki Indomobil.

Jika kondisinya berkarat. Diposkan oleh Irfan.Terpenting lagi. jika punya waktu senggang. Jika ada benda tajam segera cabut.otomotifnet. Modifikasi Spin 125. lapisi dengan karet ban dalam bekas. Ya. Skywave 125 dan Smash 110.jr di 14:10 0 komentar Skywave dan Spin Pakai Piston Smash Written by http://www.php?templet=ototips/Content/0/0/1/7/1844 Views : 2847 Published in : . Diameter piston sama Banyak penikmat adu kebut bertanya. bagaimana caranya dongkrak power. juga bisa jadi pemicu pecahnya ban. perhatikan sekeliling permukaan ban.com/otoweb/index. pemilik Suzuki Skywave 125 atau Spin 125. Apalagi. part racing buat skubek Suzuki masih . periksa juga bagian dalam pelek. Terutama. Untuk mencegahnya. Kemudian.

terutama di bagian celah klep. 53. di bagian kepala piston atau jenongnya seher. tapi hanya sebatas menaikan kompresi mesin.” bilang Adri. Karena piston Smash lebih jenong ketimbang seher Skywave. Buat aplikasi piston ini. Nah. karena jenong. Kompresi pun. Jakarta Selatan. takutnya piston bakal mentok klep yang naik-turun mengikuti gerakan noken-as. Tebet. Jenong piston Smash perlu sedikit dipapas. salah satu penyuka adu kebut yang besut Skywave 125 dari Lenteng Agung.5 mm. Jakarta Selatan. Yaitu. Maklum. perlu ubah liner atau perbesar boring lagi gak ya? Bedanya. Yaitu. bisa punya diameter piston sama dengan Skywave yang 125 cc.jr di 14:08 0 komentar The Shafira Project Written by http://www.tergolong jarang. Lanjut! Meski langsung masuk ke liner Skywave 125. tapi kondisi piston Smash masih perlu sedikit penyesuaian.” tegas Sugio. jenong ini yang bikin kompresi naik. di jenong piston Penyesuaian di celah klep piston “Antara piston Smash dengan Skywave atau Spin 125. volume di kepala silinder atau ruang bakar makin padat. Modifikasi . yang beda antara Smash dengan Skywave 125 hanya stroke alias langkah piston. makin tinggi. Itu artinya nggak perlu lagi memperbesar boring lagi dong! Sebab dari ketiga spek mesin itu.php? option=com_content&view=article&id=204:the-shafira-project&catid=4 Views : 365 Published in : .freemagz. Ayo yang mau naik kompresi? Diposkan oleh Irfan. Kompresi? Iya. punya diameter sama. Itu kenapa Smash yang murni 110 cc.com/index. “Sebenarnya bisa juga pakai piston Suzuki Smash. Kepala Mekanik Suzuki Saharjo. Begitunya.

” ujar Gerrie. hingga pujian dan keingin tahuan dari masyarakat umum. terus gambarnya gue kirim via email” ulas Gerrie. Alhasil kesan gempal sekaligus kekar pun muncul mendominasi tampilan yang dipadu padankan dengan beragam aksesoris. Bandung. Padahal ini udah motor ketiganya yang di custom di bengkel gue lho. Habis itu gue gambarin deh rekaan bentuk motornya nanti setelah jadi. Jawa Timur. Buah Batu No. Korespondensi yang hanya dilakukan dengan telepon dan email pun dilakoni demi terwujudnya modifikasi motor tercinta. “Ada beberapa kali revisi sih dari desain yang kita koordinasiin. Koordinasi untuk konsep dan desain tampilan dilakukan via telepon dan email. dia pengusaha gitu di Malang. proyeknya kita kerjain. “Motor ini yang punya namanya Fahmi Anshori. Contohnya proyek terkini yang baru saja diselesaikannya. Mulai dari penghargaan berupa piala yang dikumpulkan dari berbagai ajang kontes. Kontur membulat yang cenderung membuat motor berkesan gempal diperkuat dengan penyunatan ground clearance dengan memundurkan posisi mesin. head lamp aftermarket dipasang di bagian tengah dan diapit oleh air . dia maunya gimana. Konsep Modern Semi Hi Tech dipilih sebagai tema dasar modifikasi. Di bagian depan body. Sampe sekarang gue sama sekali belum pernah ketemu langsung sama dia. Dan berbagai pelanggan yang datang dari berbagai kota di Indonesia pun akhirnya mempercayakan motornya untuk di customize oleh bengkel yang juga menjual beragam aksesoris motor ini.32. Konsep ini diterjemahkan dengan meng-customize desain full body yang mengambil ide dasar dari Yamaha Mio Soul namun dikembangkan lebih jauh dengan referensi skuter – skuter benua Eropa. punggawa bengkel modifikasi Geba Leisure Parts yang bermarkas di Jl. Dapat melakukan sesuatu hal yang disenanginya dan bisa mendapatkan kepuasan batin sekaligus memperoleh penghasilan (uang) atau bahkan apresiasi dari berbagai pihak atas pekerjaan yang dilakukannya tentu merupakan kombinasi yang sangat ideal. Pengalaman serta hobinya dalam memodifikasi dan mempercantik tampilan motor telah membuatnya menjadi modifikator handal. Tak heran jika hal ini menjadikan Geba Leisure Parts sebagai tempat yang tepat untuk memodifikasi tampilan motor. hehe. Berbagai garapan modifikasi yang telah dihasilkannya kerap mendapatkan apresiasi dari berbagai pihak. Motor yang aslinya adalah Yamaha Mio Sporty buatan tahun 2007 ini diantar ke bengkel Geba dalam kondisi standart. “Gue tanya dulu ke Fahmi. mulai dari riding position sampe ke detil lainnya.” tambahnya lagi.Memiliki pekerjaan yang sesuai dengan hobi tentu menjadi impian banyak orang. Hal ini dialami oleh Gerrie Nur Mayurie. Setelah semuanya oke dan sudah di approved.

customize cover kipas pendingin mesin serta pengaplikasian knalpot aftermarket merek Koso. besi yang telah di custom sedemikian rupa ini juga dipercaya mampu mempertegas kesan kekar yang ingin ditampilkan. lampu rem dicomot dari produk aftermarket yang dirasa cocok dengan kontur body yang membulat. terus bottom-nya pake (shock) Posh. Nice work! . ia menjelaskan. Jadinya berkesan anodized. GPS ini dapat “menerangkan” arah yang ingin ditempuh dengan suara yang cukup jelas. Beralih ke sektor buritan yang terlihat sexy.scoop yang menjadikan tampang motor berkesan sangar. kita sepakat untuk masang sissy bar yang sudah di powder coating sebelumnya. outside frame ini juga fungsional karena menjadi “rumah” bagi lampu sein bagian belakang. Yang depan segitiga shock-nya di custom. Pindah ke sisi samping dan tengah body. Gerrie mengaplikasikan velg dengan lebar 5 inch untuk bagian depan dan 6 inch untuk belakang. seperti disebut sebelumnya. yaitu outside frame yang sudah dilapis chrome sehingga berkesan kontras dengan warna Candy Tone Red dari Spies Hecker berlapis vernis Doff yang dipilih untuk melabur sekujur body. Sebagai finishing. Selain itu. Ada lagi satu hal yang sangat eye catching di bagian tengah motor.” Bagian mesin dibiarkan standart. “Biar belakangnya lebih lengkap lagi. hanya menggunakan open air filter.” ulas Gerrie. setang diambil dari produk Yamaha X1 yang juga di custom menjadi lebih tinggi dan ditemani oleh speedometer milik Yamaha Vino. Untuk urusan kaki-kaki. Bagian belakang pake (shock) YSS Classic. Disamping sebagai aksesoris. output yang dihasilkan pun pastinya akan maksimal. “Masangnya nggak ribet kok. jika pekerjaan sesuai dengan hobi. “Velg-nya di chrome dulu. “Fahmi suka banget dengerin musik dan nonton film. Pada bagian kemudi. Nama Shafira sendiri diambil dari nama anak tercinta Fahmi yang saat ini masih duduk di bangku SD! Well. Subwoofer berbentuk tabung merek Altec yang bagian tengahnya dimodifikasi sedemikian rupa hingga mampu menampung keberadaan iPod Video 80GB terpasang manis tanpa mengganggu estetika modifikasi. Bonnet Pin sebagai aksesoris terlihat pas menimpali kesan sangar tadi. baru dicat candy tone red. Contohnya proyek modifikasi Shafira Matic ini. semua emblem diganti dengan emblem custom yang bertuliskan Shafira Matic. terlihat aksesoris yang cukup menonjol. Karena umumnya pekerjaan tersebut dilakukan dengan sepenuh hati. untuk memenuhi kelengkapan kendaraan sekaligus mempercantik tampilan. Visor produk Geba Leisure Parts dan spion Koso model GT terpasang rapi dan makin mempermanis tampilan depan. Makanya kita pasangin audio video ini.” sebut Gerrie. Kesan hi tech diperoleh dari pengaplikasian GPS yang terpasang rapi di bagian kiri setang. Mengenai warna velg-nya. Agar tidak mengganggu konsentrasi dalam mengemudi. yaitu pengaplikasian audio video system.” ungkap Gerrie soal pemasangan velg dan suspensi di motor ini.

41. Itu karena struktur metalnya bertambah padat dan keras. Metode ini. . No. mampu menempati podium ketiga di kelas 150 cc Pemula di seri I ajang bertitel Pertamax Plus BRT Indotyre Race & Party 2009 di Sirkuit Sentul Kecil. M Yusuf Raya. kruk-as lebih diperkuat lagi. Jawa barat. mewakili SiM yang beralamat di Jl. mampu mengindari crankshaft melintir.Geba Leisure Parts: 022 – 7301937 Diposkan oleh Irfan. Rahasianya. kruk-as Vario itu jadi mempunyai kekuatan seperti intan.” ujar Senaponda. keras dan enggak gampang termakan. Modifikasi Honda Vario milik tim Sinergy Motor (SM) ini.php/article/detail/id/787 Views : 260 Published in : .motorplus-online. “Metode cryogenic ini. Wah. apaan tuh? “Ini semacam metode metal treatment.jr di 14:04 0 komentar Vario Cryogenic Written by http://www. Kruk-as Vario jadi enggak mudah melintir. yaitu melakukan pendinginan pada part hingga suhu di bawah 300º celcius. Begitunya kekuatan kruk-as pun jadi bertambah. Jadi.com/index. Ya. Depok II Tengah. Teknik metal treatment ini pernah ditulis MOTOR Plus. Menurut pria ramah berbadan gempal ini. ada di kruk-as Cryogenic. Bogor.” bilang Senaponda.

Mantapnya lagi. Pakai setang seher V-ixion. Hitungannya? Buat klep in membuka 37º sebelum Titik Mati Atas (TMA) dan menutup 60º setelah Titik Mati Bawah (TMB). kan sedikit dibantu dengan naiknya stroke.Eit. bagus buat rolling speed dan trek lurus deh.” aku pria yang suka riset ini. total stroke jadi 61 mm. piston milik Vario tak lagi bisa dipakai. Itu artinya. Tentunya. Lanjut! Setelah dibandul. “Kruk-as dibandul lagi. Yup! Buka 59º sebelum TMB dan nutup 40º setelah TMA. “Setang seher standar diganti pakai punya Yamaha V-ixion agar lebih panjang.” ungkap Joko. Oh ya! Pen kruk-as sedikit digeser 3 mm. total kapasitas Vario ini pun jadi 142 cc. Sedang power bawahnya. bubutannya juga dilakukan melalui proses mesin CNC. dengan pakai mesin CNC ini. tingkat kepresisian jadi lebih akurat. proses selanjutnya adalah melakukan penggantian setang seher. Yap! 14 mm tuh. “Boleh dibilang. Masih di sekitar kruk-as. Beratnya bandul di kedua sisi. Sedang klep buang.5 mm tipe highdome milik Shogun 125. Sekarang. Jadinya tenaga motor di putaran atas lho. stroke naik-turun jadi 6 mm. Pastinya sih. selain bandulan ada di dalam. Sip! MAIN DI 277º Durasi kem dibuat hanya sekitar 277º. tapi bukan cuma itu saja rahasianya.” kata Joko yang pernah nimba ilmu ke Ahon alias Herman Lo ini. So. 80 gram. silinder Vario ini dijejali piston Izumi diameter 54. Akhirnya. dipatok pada durasi 279º. DATA MODIFIKASI Ban Karburator Main Pilot Per : : jet jet klep Indotyre Keihin : : : PE 80/90-14 28 48 120 Password mm . mekanik SM. juga kok. Piston ini punya pen yang sama. lubang pen piston pun berganti jadi 14 mm.

Biaya yang disiapkan Erriza pun tidak sedikit. tak jarang warga luar Jakarta melirik Jakarta sebagai tempat yang istimewa untuk merombak tunggangan roda dua. "Yang punya motor datang dengan keinginannya. Budi Big pun mulai membedah motor Mio mungil ini. "Aku percaya banget dengan hasil modifikasi dari Big Modification. Mugeni I No.com/read/2009/04/14/094429/1115043/642/mati-matian-bawa-mio-kejakarta Views : 442 Published in : . yaitu motor dengan gaya low rider. Alasannya." jelas Budi Big. Seperti yang dilakoni pria asal Bontang Kalimantan Timur ini. Fiber dibuat besar atas permintaan Erriza. Modifikasi Hasil modifikasi kuda besi anak Jakarta memang sudah diakui keunggulannya. Dan akhirnya di Jl. ." kata Erriza kepada detikOto. H. Erriza yang mengidamkan Low Rider baru bisa memiliki motor impiannya. bodi single seater dan ditambah jok pisah untuk boncenger. bermodal Rp 25 juta. Untuk bodi depan. Selasa (14/4/2009). untuk itu motor aku bawa ke Jakarta untuk diubah menjadi gaya low rider dengan tambahan ban besar. Karena itulah. Jakarta Timur inilah motor Mio kepunyaan Erriza mulai dirombak atas keinginan pemilik. Untuk bagian jok. Erriza namanya. yang punya hajat kepingin motornya tetap nyaman untuk boncengan. Pisangan Lama 3.CDI : Roller : Sinergy Motor : (021) 93538423 Diposkan oleh Irfan.jr di 14:00 0 komentar BRT 10 I-Max gram Mati-matian Bawa Mio ke Jakarta Written by http://oto. Erriza matian-matian menghadirkan Mio kelahiran 2008 di rumah modifikasi Budi Big Modification untuk memuaskan hasratnya memiliki roda dua bergaya Low rider. Budi menggunakan serat fiber. 33 Rt 4/4. M.detik.

Untuk itu. Erriza yang setia menunggu selama sebulan di Bontang mendapati motornya telah berubah total ketika sampai dipelukannya. Untuk menambah kesan matching pada motor tersebut. Mio disematkan disc KTC pada sisi kanan-kiri dengan kaliper 4 piston brembo buatan Thailand dan dimbangi master rem Kitaco radial pula. Untuk drag bike . Untuk menambah sangar penampakan Low Rider ini. Pada bagian belakang Budi mempertahankan rem asli bawaan Mio." ujar Erriza. sebagai penyeimbang pelek mobil 6 inci dibelah menjadi 5 inci dan sebagai pembalut. Kaki-kaki yang bongsor sudah dan sekarang tinggal memikirkan penahan ban yang ukuran gede. Tidak hanya di Luar Negri saja Drag Bike berada. biar tampak sangar. di Indonesia Drag Bike suda cukup mempunyai nama dari yang berlabel resmi maupun Drag bike liar. Selanjutnya pada kaki-kaki. Tidak sampai di situ. Budi memundurkan mesin mio sebanyak 5 cm dan geser ke kiri sebanyak 5. ban delitire 140/60/14 dicokokkan oleh Budi. Big menyiramkan cat bright sikken warna merah. pokoknya gue puas banget. stang plus bonggol costum dipercantik RPM costum disesuaikan pada motor ini. Untuk itu. tak mungkin jika mesin tidak mundur." ujar Erriza." bangga Erriza. "Gue mau warna motornya merah. pelek mobil 6 inci dibalut ban Dunlop 150/70/14 lah menjadi jawaban atas keinginan pemilik. Dan untuk bagian depan. Selanjutnya pada pada bagian head.55 0 komentar Langgan: Entri (Atom) About Me wahyou Drag Bike merupakan salah satu bagian dari ajang balapan motor dunia. "Gue seneng banget dengan hasil modifannya Big. Namanya aja Low Rider. Erriza yang ingin menggunakan ban besar diiyakan oleh Budi. Untuk bagian depan.sebagai penahan bodi. Budi menggunakan monoshok YSS dengan perhitungan membuat dudukan baru. Hal ini juga atas permintaan Erriza. Berlanjut pada ban belakang. Diposkan oleh wahyou di 22.4 cm. Dan pilihan terakhir. Terlebih dahulu kita toleh kaki bagian belakang. Hasilnya lumayan."Aku mau motor tetap nyaman bila boncengan.

Didalam drag race terbagi menjadi beberapa bagian yang sudah ditetapkan oleh panitia. Karena mahalnya harga sparepart untuk oplosan motor matic. tetapi untuk matic masih jarang yang mengadakkannya. jl.eunk yang selalu menggangu kepada jawara-jawara drag bike liar. Untuk wilayah Bandunk drag bike diadakan di RRI. 200cc untuk motor matic. Misalnya saja untuk motor kejurnas dibagi menjadi 115cc. . Untuk joki drag bike seluruh Indonesia masih dipegang oleh Eko Kodok dari Semarang.resmi Indonesia belum terlalu terfokus seperti halnya Road race. Monumen Perjuangan. tetapi dana yang digunakn untuk drag bike tidaklah sedikit seperti uang kita lihat pada bentuk motor yang minimalis. 125cc untuk motor 2 tak dan 4tak. Untuk drag bike liar kendalanya adalah BAPAK POLISI n' TIBUM yang sngad pi-anzink. kelas FFA. Soepratman. Indonesia bukanlah negara yang kalah akan kecerdasan memodifikasi untuk drag bike.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful