kumpulan motor drag

Selasa, 13 Oktober 2009
mesin drag
HI VELOCITY PORTING YAMAHA VIXION – JUPITER MX * 1 Juni 2009 – 07:56 * Ditulis dalam MESIN DAN BALAP * Bertanda bore up 165cc, harga, hi-velocity porting, kohar, korek harian, modifikasi mesin, mototune, murah, paket, polished, Porting, rat motorsport, yamaha jupiter mx, yamaha vixion * Komentar (30) Hi Velocity Porting Porting Tambal Hi- Velocity Porting Alhamdulillah… Datang juga kesempatan bagi kita untuk menambah ilmu. Ketika seorang sahabat merekomendasikan kepada temannya tentang bengel kami, ternyata dia tertarik untuk melakukan port-polished pada mesin motornya. Namun, kali ini tidak seperti porting Graham Bell, atau kebanyakan porting pada umumnya. Desain lubang pemasukan bahan-bakar kali ini diolah menganut paham Motoman tentang hi-velocity porting, karena kebetulan lubang porting motor kawan kita ini mirip dan memungkinkan untuk diaplikasi. Yamaha Vixion adalah motorsport Injeksi pertama di Indonesia, dan bisa dibilang ini adalah motor paling kereeeennn yang pernah ada :) Konfigurasi empat klep untuk melayani satu silinder dan posisi busi centered adalah desain mesin dengan efisiensi volumetris ideal. Beettzzz.. kita kebet lagi kitab Hi-Velocity Porting ala MotoTune USA, nah to… mirip. Satu lubang porting melayani dua buah klep, Mangstab! Sebenernya dulu pernah kita paksakan dipraktekin pada Jupiter Z, kita sih melakukannya nothing to loose alias coba-coba aja, eh ternyata atas ijin Allah SWT bisa nembus 19 DK padahal portingnya kita persempit, heran juga sih. PORTING KASAR + TAMBAL ARALDITE PORTING KASAR + TAMBAL ARALDITE Ok, kembali ke modifikasi mesin ringan untuk motor Yamaha Vixion kawan kita satu ini. Kita bongkar habis mesin vixion ini, kita pereteli satu-persatu komponennya, radiator dan sistem injeksi kita simpan. Kita buka cylinder headnya… Waladahlah… Kok portingnya masuk berjelaga hitam, wah kompresinya bocor ini, klep inlet sudah tidak optimal dalam menyekat kompresi. Hmmm… Piston juga sudah berkerak seperti satu abad tidak pernah dibongkar ni mesin. Wkwkwkwkwk :) Porting baru... BLACK PORTING hehehehe Porting baru… BLACK PORTING hehehehe

Cylinder Head Black Series Hekekekkeke :p Cylinder Head Black Series Hekekekkeke :p Baiklah, kita kuras tangki yuk… :) Permisi mas kita minta bensinnya ya buat bersihin mesin.. Gpp kan :p Weh,, ternyata pertamax isine… ra popo tambah resik mengko.. Walah baru diambil sebotol kok tumpes… heheheh. Sorry ya mas, bensin sampean ini termasuk kehilangan di bengkel, begitu juga tarikan lemot, top speed kurang, biarlah jadi kehilangan di bengkel juga, sehingga ketika keluar bengkel motor jadi maknyuss.. RAT MOTORSPORT SPECIALISATION IN CYLINDER HEAD PORTING RAT MOTORSPORT CYLINDER HEAD PORTING Kemudian kita lakukan inspeksi menyeluruh, dan melakukan basic ported-polished head. Kita bentuk diameter porting luar dan disamping bushing klep sesuai velocity di 9.000 RPM. Sekat pemisah kita tipiskan seperti kampak. Di tengah area porting kita bentuk ulang sehingga tidak lagi membulat melainkan ouval. Setelah itu finishing kita kasarin dengan grit alias kertas ampelas kasar. Seettt… lhoalah, lem nya yang buat nambal porting mana!? Glodhag.. lupa belum beli ternyata. Cklek nyalain laptop buat ngecek merk lemnya aku lupa. Walahdalah lem epoxy merk JB WELD yang dipakai oleh motoman harganya ratusan ribu bok.. belum lama pengiriman ke Indonesia, halah-halah… Jadi ga cocok ama prinsip kita dong, modifikasi murah meriah kencang :) Akhirnya, timbangane kesuwen kita starter Vespa perjuangan ku tersayang bruuummm… zuuunngg… gas polll…!! Setelah muter-muter akhirnya nemu juga lem epoxy yang lumayan bisa dipakai buat nambal porting, merknya Araldite, meski bukan sponsor tetep kita sebutin merk-nya supaya kalian bisa beli juga kalo mau ketularan gila coba-coba bikin hivelocity porting :) Kembali ke masa kanak-kanak Kembali ke masa kanak-kanak Kita komposisikan araldite sebagai penambal ruang porting dengan perbandingan epoxy 1 : 1 terhadap resin. Sebelumnya area seating klep kita lindungi dengan Malam, mainan anak-anak jaman TK itu lo… mosok ga ngerti rek. Kita ketawa melihat tingkah kita sendiri, Ya Allah, dulu waktu kecil pengennya cepet dewasa, sekarang udah tua malah mainan malam kayak anakanak… Katrok katrok.. Wkwkwkw… Proses selanjutnya lalu kita tuangkan epoxy ke dalam area porting. Surrr… Surr… Surr… Kita ratakan. Bentuk yang tebal sekalian guys, kan nanti masih diporting lagi. Karena menurut motoman ideal tinggi tambalan adalah 25 – 30 % dari tinggi porting sebelum bos klep. Ribet ya prosesnya.. Heehehe… gpp asyik aja. Akhirnya kita nyalakan dulu sebatang rokok, 2 batang, 3 batang… kok lem nya belum kering-kering?! Halah… Ditinggal tidur aja dulu besok baru diporting. Lem araldite tumpah ruah Lem araldite tumpah ruah Tak liat-liat fotoku kok gak kayak web nya Motoman ya, wkwkwkw… Ah gpp, mungkin dia

nyewa foto studio dan pakai kamera SLR yang canggih ini, lha sedangkan ini kamera Hp Samsung katrok seadanya, kalo beli yang mahal takutnya tar kebanting-banting, kesiram bensin, sayang kan… Wkkwkwkw.. Lanjut, sebenarnya ada banyak cara untuk melakukan korek harian motor MX ataupun Vixion. Salah satu kunci penentu juga adalah Bore Up. Yap, Yamaha Vixion dan Jupiter MX yang kita bore Up hingga 165 cc pun tetap menganut Hi-Velocity porting. Kemudian apakah relevan dengan kapasitas yang sudah membengkak, porting justru dikecilkan? Kita tidak bisa menjawab dengan teori kali ini, namun menurut pengalaman bahkan bore up yang lebih dari 50 % dan lubang porting kita persempit memiliki putaran atas yang lebih garang. Don’t know why… PAKET BORE UP YAMAHA VIXION / JUPITER MX 165 CC TINGGAL LEEBBB PAKET BORE UP YAMAHA VIXION / JUPITER MX 165 CC TINGGAL LEEBBB Dikombinasi dengan camshaft racing juga bisa, tapi jangan lupa coakan klep agak diperdalam untuk mencegah klep berciuman mesra dengan piston. Akibatnya bisa mrotoli dewe-dewe mesinnya tar hehehe.. Piston Vixion Custom Piston Vixion Custom Kukuurruuyuukkk… Dongeng sudah berganti hari, maka hari ini kita melakukan head porting. Bongkar dus bor tuner FOREDOM USA nih buat nge tune. Btw, kok dongeng kali ini kita banyak menyebut USA.. USA.. terus ya. Wah nanti kalian mengira kita NeoLiberalisme, Hehhehehe… Tidak kita adalah orang SBY yang demokratis dan berbudi :p halah kampanye. Zuuunngggg… bor tuner menyala kencang, dengan lembut kita sapu permukaan tambalan porting sehingga terukur kenaikan lantai porting 30 % dari standardnya, dibentuk landai pada bibir porting, dan menukik tajam ke lubang klep mengisyaratkan udara akan mengalir deras ke dalam silinder. R.A.T Motorsport HEAD WORK R.A.T Motorsport HEAD WORK R.A.T motorsport Exhaust Porting R.A.T motorsport Exhaust Porting R.A.T motorsport Hi-Velocity Porting R.A.T motorsport Hi-Velocity Porting Well, akhirnya purna juga tugas kita. Sekarang waktunya merakit motor. Sudah dikejar garis mati nih, kalo ga dibayar nanti bisa gawat hehehehehe… Dan disini kita berbagi untuk kalian semua. Selamat menikmati. Tetap Sehat, Tetap Semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari.

a cool mixture is denser or more tightly packed.A. Memodifikasi inlet port. merubah bentuk tulip klep. Porting. memoles dinding porting atau cara-cara lain yang dihalalkan :) * Merubah timing bukaan klep ataupun menambah seberapa jauh klep membuka dipastikan akan meningkatkan efisiensi volumetrik. power. korek mesin. Efisiensi Mekanikal : Kemampuan motor untuk berlari pasti lebih rendah dari potensi lari yang diukur dari tenaga mesin. merubah jalur pemasukan sehingga memudahkan campuran lebih mudah lewat akan meningkatkan volumetric efficiency pula. Dengan menjaga suhu bahan-bakar.RED DEVIL VIXION RED DEVIL VIXION YAMAHA VIXION IN ACTION YAMAHA VIXION IN ACTION R. Membentuk ulang jalur porting dengan belokan yang lembut. Waru / Sidoarjo Contact us : 085645577007 Efisiensi Volumetrik * 27 Maret 2009 – 18:49 * Ditulis dalam MESIN DAN BALAP * Bertanda efisiensi. Semakin dingin campuran ini. volumetrik * Komentar (2) Meningkatkan volumetric efficiency= Meningkatkan Engine Performance Efisiensi volumetrik dapat ditingkatkan dengan beberapa cara mudah : * Menjaga suhu jalur pemasukan (intake) tetap dingin dengan mengarahkan jauh dari kompartemen mesin. Piston bergesek . Tau artinya? Molekul udara dengan bahan bakar dapat lebih padat muatan atomnya (ikatannya lebih rapat = lebih gemuk) dibandingkan dengan suhu panas. maka semakin tinggi efisiensi volumetriknya. meningkatkan. kita tettap dapat menjaga campuran udara/bahan-bakar lebih dingin. Because. Rubahan pada noken as sehingga menjadikan klep intake mampu membuka lebih lama dan mengangkat klep lebih tinggi akan membuat kemungkinan pemasukan campuran udara/bahan-bakar lebih optimal.26-28. Hal ini disebabkan karena : * Kehilangan akibat gesekan oleh banyaknya komponen bergerak dalam mesin.T MOTORSPORT Rumah Untuk Semua Rider PORT POLISHED::BORE UP::STROKE UP::TUNING::CAMSHAFT GRINDING PERFORMANCE TUNING — STREET :: RACING :: DRAG – Please visit our garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no. modifikasi mesin.

motor.: House OF Performance:. bubut. MESIN DAN BALAP. modifikasi mesin. . Cape deh nyebutin part mesin esek-esek. karenan peningkatan efisiensi thermal mesin. rantai timing bergesekan dengan lidah tensioner dan gigi timing. noken as bergesekan dengan rocker arm. Sejumlah besar energi dari bahan-bakar hilang akibat peningkatan suhu dan tidak terpakai dalam pembakaran.T is Yours * 1 Februari 2009 – 19:51 * Ditulis dalam MESIN DAN BALAP * Bertanda bengkel. papas. gigi transmisi primer bergesekan dengan transmisi sekunder. kami berkomitmen untuk lebih mendalami engineering tentang dunia sepeda motor dan mencoba berpartisipasi secara aktiv pada event resmi mulai pertengahan tahun 2008. Hal ini menggambarkan jumlah potensial energi yang terkandung dalam bahan bakar sesungguhnya terpakai oleh mesin untuk memproduksi tenaga dan berapa jumlah energi yang hilang karena panas. Dengan minimnya backpresure maka sistem pembuangan free flow sangat membantu pendinginan mesin. itu sebabnya penggantian knalpot akan terasa menambah tenaga mesin.T Motorsport House Of Performance Visit our garage @ Desa Tropodo Indah blok n no 26-28 Waru / Sidoarjo 085645577007 thermal efficiency R. lho!? Thermal Efficiency adalah hububgab antara energi panas yang disimpan dalam bahan bakar dengan indikasi tenaga kuda yang dihasilkan mesin. bearing2 saling bergesekan. rat. Panas berlebihan ini akan mengakibatkan overheating pada mesin dan cenderung meninmbulkan pembakaran dini (pre-iginition). RAT motorsport adalah kombinasi pembalap dengan mekanik balap mobilnya (drag race) yang kemudian menemukan tantangan baru di dalam sepeda motor sehingga menggaet mekanik balap motor (drag bike) untuk bersama mendirikan bengkel.A. cdi programable. kampas kopling bergesekan dengan plat kopling. colter. Tapi kenapa kok terus terasa boros? Ya iyalah orang kamu keenakan nge-gas pol terus hehehe… R.A. drag race. Jurus sakti untuk menangkalnya : Gunakan perangkat pendingin mesin :) Ya iyalah… masa ya iya dong ! Exhaust system yang baik juga akan mampu mereduksi panas yang berlebihan dari mesin dan membuangnya ke udara.dengan liner. tune up * Komentar (2) RAT MOTORSPORT . reamer. drag. Kemudian dengan tekad tersebut. Tantangan Balap motor ternyata melebihi apa yang didapat pada balap mobil. PnP. drag bike.

Busi transparan Colortune dari Inggris. Kesemua itu adalah teknologi yang kami persiapkan untuk membantu mengoptimalkan setting mesin motor anda. nah… setuju saya ini!! kalau dalam istilah bahasa inggrisnya : Manteb Rek! wkwkwk… Tapi… dilihat-lihat body mu kok . Alat bubut Noken AS dari Pusaka Racing Jogjakarta. kami telah memenangkan berbagai kejuaraan daerah maupun tingkat nasional untuk berbagai kategori di event drag race. kami mentransformasikan ilmu pengetahuan dan teknologi untuk mencapai kesempurnaan tuning. race. magnit racing. drag bike * Bertanda bike.10 0 komentar Selasa. pir klep. namun dengan rekruitmen para mekanik handal berpengalaman dalam menangani mesin multi silinder mobil. Namun tidak hanya komitmen kami di dunia balap. korek mesin.swega RAT motorsport :: Tropodo Indah Blok N no. 06 Oktober 2009 onderdil TUNING YAMAHA JUPITER Z DRAG 115 CC * 4 April 2009 – 12:13 * Ditulis dalam MESIN DAN BALAP.27 phone : 031-77518483 / 085645577007 Diposkan oleh wahyou di 22. upaya kami juga ingin memuaskan para customer bengkel RAT motorsport. Dengan optimisme yang sama kami berharap dapat mengulang keberhasilan yang jauh lebih baik. cam. Tentu bukan jalan yang mudah. Yamaha * Komentar (68) Alhamdulillah… ada bos dari Kupang nih yang bergabung dengan kita :) Datang dengan sebongkah harapan dan cita-cita hehehhe opo ae :) Dia berkeinginan untuk turun kejuaraan resmi drag race.Hidup kami Berawal dari garasi rumah di Tropodo Indah N/27 Waru-Sidoarjo. Kami ingin menjadikan pelanggan layaknya saudara sehingga kami memberikan pelayanan yang di dapat dari hati. Best Regards. geser porting. dibantu dengan teknisi ahli korek mesin motor didikan Gandos Tepepa melalui kelas modifikasi HMTC Jakarta. bukan liar. dan beberapa alat lagi yang menunggu untuk kami pesan. Terus mengembangkan ilmu pengetahuan dan teknologi serta melayani dengan hati dan kejujuran adalah tekad kami kepada anda. d. jupiter. Meskipun kami tidak memiliki tempat yang memadahi namun tekad kami untuk memberi pelayanan yang terbaik telah kami upayakan dengan mendatangkan alat SCAN i-Max produksi Bintang Racing Team. rat motorsport. drag.

5 : 1 aja jangan tinggi-tinggi.000 RPM. ketemu … mm hahahhahahahah :) itung dewe rek. hasil power juga cuma sama kaya pake CDI racing… capeeee de… :) Ukuran lubang inlet direamer untuk menggapai puncak power di 12.O. kalau ngga ya beli pengapian racing full set punya Daytona seharga 5jt an itu… Stress. Dia nyanggupin buat beli magnet racing YZ. dimasukkan ke rumus 115 = 0. Maka kita hunting piston FIM BRT ukuran 52mm untuk menghajar ruang bakar dengan kompresi tinggi. kita sebagai murid harus semangat belajar… belajar… belajar… trus ngalahin gurunya suatu saat hehehehhe :) akhirnya kita diberi ilmu-ilmu dan virus-virus ke otak kami untuk mengutak-atik mesin… Rasio kompresi kudu dipatok 13. lumayan lah… Porting inlet kita desain bergeser. do’i setuju. W. supaya reduksi tenaga akibat gesekan resiprokal diminimalisir. coret sana-coret sini. 13/36 – std – std – 20/22 Hufff… namanya ber-ikhtiar sampe bearing-bearing mesin pakai yang C3 SKF semua. bikin badan sakit. Desain kubah ruang bakar kita modifikasi dengan konfigurasi klep Daytona Racing 27/23 dengan jarak 3. Lha lawannya nanti lho cuma dibawah 40 kg T_T . pikiran pusing. omongannya beneran apa ngga… udah keburu mimpi basah megang magnet racing -lebay. kalau dihitung-hitung itu sudah melebihi patokan kami biasanya. magnetnya cabut. maka dimasukin rumus. walahhh… diatas 60kg ternyata. pir kopling Smash Racing. wong rumus dah banyak ada gitu… Karburator kita pasok pakai PE28mm baru gress dari thailand yang rencana kita reamer ke 30mm hekekekeke… sadis! Intake pake merk SND. Rocker Arm pakai punya vega lama. Terus saya ajukan proposal modifikasi. Pir Klep Made in Jepang.5mm.W alias WOW. tapi gak perlulah dibikin yang kaya dimajalah-majalah itu. F1ZR 116cc standard aja bisa tembus 8 detikan untuk 201meter!!! Yawes pak guru. dengan klep inlet 27 piston 52 maka rasionya 52%. Lanjut ke masalah budget? Mr. head cylinder jadi jelek dilihatnya. sawangane… Kopi ama rokok juga udah habis hehehe… Pertama yang ditentukan adalah adalah kapasitas mesin 115 cc. Langsung catet-catet kaya wartawan. kampas kopling Suzuki FR80 jepang. R bilang budget bukan masalah.gede mas. potong rangka dan memajukan arm roda. yang pernah membawa Yoga naik podium dengna motor Vega. menangis… ke depan butuh pembalap yang lebih sip nih. porting segini. habis duit banyak.4 x D^2 . Ukuran deck clearance sekian. gir timing pakai vega lama. maka kami langsung tancap gas menuju rumah guru kami. Hiii… jan pede tenan bocah siji kuwi. rotor magnet sisakan rotornya saja. ramah banget dan terbuka. CLOSE RATIO gearbox. balancer 800gram. merubah posisi suspensi belakang akan mengurangi waktu sekian second. bentuk piston sekian. gak bisa nyamar gitu. meski sudah pernah bikin motor juara drag. kita pamit nanti lama-lama gak enak. maka didapat ukuran piston yang pas adalah 52mm. Orangnya sangat low profile.785 x 5. CDI nanti pakai ini.:D Karena dia lebih suka balapannya daripada menikmati proses bikin mesin kencang. om Sofyan tuner tim drag DDS SPEED. Tapi mboh kapan… T_T sudah gak sabar nih pengen liat. Sekarang baru bisa bikin foto-foto seadanya nanti saja kalo proses perakitan kita bahas lagi… Tetap sehat tetap semangat biar bisa modifikasi mesin kencang setiap hari . bahkan ilmu 2 tak juga dikasih tambahan dan masukan.

A.T MOTORSPORT INDONESIA :: House Of Performance :: Garage @ Tropodo Indah Blok N no.Gas Poll…!!!! R. Waru – Sidoarjo 085645577007 inlet porting full race inlet porting full race Cylinder Head disiapkan Cylinder Head disiapkan Yamaha F1ZR Drag Yamaha F1ZR Drag Kereta Balap DDS Speed Kereta Balap DDS Speed inlet porting full race inlet porting full race Alat gerojok bensin hehehehe Alat gerojok bensin hehehehe Cylinder Head disiapkan Cylinder Head disiapkan Bearing MESIN full Racing Bearing MESIN full Racing KARBU SIAP DIPERKOSA KARBU SIAP DIPERKOSA Kampas Kopling SET FR Kampas Kopling SET FR Cylinder Head Drag .26-28.

T motorsport . race. Sidoarjo postal code : 61256 cp : 085645577007 Diposkan oleh wahyou di 23. Yamaha * Komentar (30) PAKET BORE UP MIO 170 CC Extra this Pen Stroke and your MIO become nearly 190 cc Dont Forget to Upgrade your camshaft System R. noken as racing.Cylinder Head Drag Deretan Kereta Balap DDS Deretan Kereta Balap DDS Jangan Lupa close RASIO made in RAT Jangan Lupa close RASIO made in RAT Yamaha F1ZR Drag Yamaha F1ZR Drag PAKET KOHAR MIO * 13 Maret 2009 – 19:36 * Ditulis dalam Katalog * Bertanda bore up. stroke up.26-28 Waru . drag. mio. EFFECT DARI MENGGESER POSISI NOKEN AS PEMAJUAN TIMING CAM PEMUNDURAN TIMING CAM Memulai proses hisap lebih cepat . Garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no. korek.: House Of Performance :.A.18 0 komentar EFEK DARI MERUBAH DERAJAT BUKA-TUTUP NOKEN AS DAN JARAK LSA Tabel dibawah ini sebagai ilustrasi bagamana variasi dapat dilakukan dalam menyeting LSA dan waktu buka-tutup klep akan memberi efek terhadap sifat mesin sebagai reaksi terhadap pemasangan noken as.

Menahan proses hisap berakhir lebih lambat Klep Inlet membuka lebih cepat Tetap membuka klep inlet Menambah torsi pada putaran bawah Menambah lebih banyak tenaga RPM atas Jarak klep in ke piston semakin dekat Menambah jarak aman piston – Klep in Menambah jarak klep buang ke piston Mengurangi Piston-Exhaust Valve Clearance EFFECTS OF CHANGING LOBE SEPERATION ANGLE (LSA) Tighten (smaller LSA number) Widen (larger LSA number) Menggeser torsi ke RPM rendah Mengembangkan torsi di RPM tinggi Torsi maksimum meningkat Torsi maksimum menurun Rentang tenaga sempit Rentang tenaga lebar Tekanan dalam silinder meningkat Mengurangi Maximum Cylinder Pressure Kemungkinan knocking tinggi Kemungkinan engine knock rendah Meningkatkan tendangan balik kruk as Mengurangi tendangan balik kruk as Meningkatkan Kompresi efektif Menurunkan Effective Compression Kevakuman saat stasioner berkurang Stasioner nyaman Kualitas stasioner buruk Kualitas saat stasioner membaik Overlaping meningkat Overlaping kecil Proses Kompresi dan usaha lebih lama Saat klep menutup bersamaan lebih sedikit CAMSHAFT GEOGRAPHY AND LOBE FUNCTION 1) Max Lift or Nose Lobe Separation Diagram 2) Flank 3) Opening Clearance Ramp 4) Closing Clearance Ramp 5) Base Circle 6) Exhaust Opening Timing Figure 7) Exhaust Closing Timing Figure 8) Intake Opening Timing Figure 9) Intake Closing Timing Figure 10) Intake to Exhaust Lobe Separation R.26-28 .T motorsport RUMAH UNTUK SEMUA RIDER Visit our garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no.A.

adalah pemimpin besar dalam teknologi katub buluh hingga sekarang. :) Keuntungan menanam VForce pada mesin 2Tak tidak sebatas untuk penggunaan balap saja. dan peningkatan tenaga merata untuk kesenangan maksimum.Ya. malah cukup separuhnya saja untuk mendapatkan FLOW yang sama dengan membran standard. Kecil-kecil cabe rawit ya :) ehehehehe… MOTO TASSINARI. di arena balap manapun. Dan daun membran cukup goyang dikit aja dibanding jarak daun membran standard. Drag Racing. sudut radius. inilah salah satu “rahasia” kecil dalam mesin kencang. bikin ngiler habis :) Dengan melipatgandakan permukaan petal sekarang ga perlu buka jauh-jauh lagi dong. bahan eksotis dari carbon fiber. kamu akan mendapatkan penambahan tenaga yang bisa dirasakan seakan menerbangkan pantat kita dari jok :) hehehhee. tapi memiliki efektifitas tinggi di jalur pemasukan bahan-bakar yang dikontrol oleh piston-port. Dengan fitur seperti : Luas membran yang dua kali lipat lebih lebar. untuk harian juga oye… :) Dengan tambahan sistem katub buluh VForce pada mesin motor. Fffiiuuuhhh.17 0 komentar Siapkan VFORCE… Dan kamu akan mulai berada dijalur yang benar dalam kompetisi!! Katub Buluh (reed valve) atau sering kali disebut membran. Motocross.Waru — Sidoarjo Contact us @ 085645577007 Diposkan oleh wahyou di 23. kamu akan menjadi layaknya pembalap profesional jika melaju kencang bersama VForce. Desainnya juga . konstruksi. Oleh karenanya kenapa terkadang membangun mesin motor 2 TAK pun juga “mahal” karena sistem istimewa yang terbenam didalamnya. pada mesin motor 2 tak part ini tidak dapat dipungkiri kehadirannya dalam meningkatkan tenaga. VFORCE adalah merk katub buluh kenamaan dimana selalu ada dalam daftar spec semua motor 2TAK para juara. Road Racing.. Cari saja membran ini sebelum kalian turun berlomba. VForce3 Reed Valve System menjamin tidak akan ada katub buluh lain yang mampu menyamai kemampuannya. VForce talah mengembangkan produknya tidak hanya di pabrikan melainkan juga pada kondisi balap di seluruh dunia. Hadiah ekstra dari VForce adalah penghematan bahan-bakar untuk beberapa model disamping juga perbaikan daya tahan bagi mesin. Ini keuntungan signifikan ketika kamu berhitung bahwa di putaran 8. selama mesin kamu menganut sistem 2 TAK. hanya dengan tujuan : Maximum Performance dan Durabilitas mesin. Benda ini memang terlihat begitu sederhana. lebih mudah mengontrol tenaga.000 RPM petal membuka dan menutup 133 kali setiap detik. Membran mampu mengkreasikan mampatan bahan bakar dalam formasi asimetris untuk meningkatkan tenaga dan efisiensi bahan bakar selain juga melebarkan kurva tenaga pada motor 2 TAK.. Desainnya telah mengalami pengembangan istimewa dengan tujuan utama tetep… MENINGKATKAN TENAGA sembari mengelola ketahanan mesin yang lebih kuat. jadi kerusakan pada petal sangat diminimalisir. Siapapun yang mengendarai akan bisa merasakan puncak tenaga yang lebih lebar.

lentur namun memiliki daya tahan tinggi. AIRFOIL TECHNOLOGY: Desain baru kurungan katub buluh pada VForce3 berbentuk datar di bagian bawah dan menyudut di bagian puncak. SIGNIFICANT HORSEPOWER GAINS: Katub buluh bertugas mengontrol tenaga pada mesin 2 tak. ataupun selepas start dalam balap drag race adalah impian semua pembalap profesional. tapi juga saat motor di gas pooolll…!!! GREATER ACCELERATION: Hasil dari peningkatan efisiensi adalah peningkatan akselerasi. Respon gas yang tajam ketika keluar tikungan. Bukan hanya di Dynotest. MORE AIR = MORE POWER. sehingga kecepatan saat diperlukan penggantian mendadak akan kurang dari 2 menit saja.memungkinkan klep untuk secara drastis meningkatkan rentang tenaga dengan dorongan mesin yang melimpah pada putaran bawah ke tengah. Below is a listing of some of the key features and benefits of the VForce3 Reed Valve System: TWICE THE REED TIP SURFACE: Melebarkan area luasan permukaan daun membran akan memungkinkan mesin untuk mendapat lebih banyak pasokan udara/bahan-bakar dengan usaha lebih sedikit. Reaksi terhadap puntiran gas secara instan terasa lebih baik. bahan eksotis carbon fiber yang ringan. semua ini bertujuan untuk meningkatkan VELOCITY dari campuran udara/bahan-bakar ketika melalui membran sehingga menciptakan atomisasi bahan bakar secara sempurna. VForce melebarkan kurva tenaga dan meningkatkan power secara instan. Ini adalah aturan NOMOR SATU bagi MODIFIKASI mesin 2 TAK untuk balap. VFORCE sanggup membantu mencetak waktu terbaik. VForce hadir untuk membantu mesinmu mendapat aliran udara maksimum pada putaran mesin maksimum untuk optimalisasi tenaga. SNAP-TOGETHER CONSTRUCTION: VFORCE3 begitu mudah disatukan. Performa tinggi dengan bahan istimewa yang pantas untuk dibanggakan. PROPRIETARY CARBON LAY-UP: Moto Tassinari terus melakukan percobaan dan pengembangan sehingga dipilihnya resep baru. dalam perakitan katub buluh ini tidak perlu obeng. dan kita dapat . Memudahkan dan mempercepat dalam penggantian daun membran saat rusak. SYMMETRICAL REED PETALS: Desain petal yang presisi dan sama persis simetrik pada daun membran sisi dalam dan luar.

Yang asli SUDCO bisa kalian liat tuh setelan gas (stasioner) warna item kecil. —————————————————————————————————————— ———————– PJ Carburetors “Karburator terbaik untuk motor 2 TAK” PJ karburator sudah terbukti kemampuannya karena skep model oval yang unik ini. ampe segede gajah 38mm ada. Waru — Sidoarjo. PJ Features * Oval skep dilapisi chrome licin untuk respon gas terbaik * Ukuran skpe lebar untuk menambah tenaga dan meningkatkan aliran udara pada RPM bawah ke tengah.A. alias bukan SUDCO punya. East JAVA. disukai banyak orang karena fiturnya : * Ukuran venturi bebas memilih mulai dari 20mm ada. Ya gpp namanya performa menyesuaikan kantong cekak hehehe.T MOTORSPORT INDONESIA Visit our Garage @ Desa Tropodo Indah N 26-28. Jadi yang biasa kalian pake warna kuning itu adalah punya NSR SP. bukan PE no. Memiliki kemampuan untuk membuat mesin memiliki respon jauh lebih cepat daripada karburator standard ber-skep bundar.1 nya.. Keuntungannya adalah akselerasi lebih cepat dan peningkatan performa mesin. * Mudah untuk setting basah dan mengontrol kecepatan * Kemudahan spare part dan ukuran jet .melanjutkan pekerjaan sesungguhnya – TEST RIDE R. * SKEP bulat berlapis Chromium * Performa tinggi dengan harga ekonomis Bagi penyuka kecepatan.17 0 komentar KARBURATOR PE “Karburator yang mampu memuaskan keinginan jutaan orang “ Alias karbu sejuta umat. cocok untukharian maupun balap drag motor bebek 105-125cc maupun kelas skutik bore up hingga 200 cc karena kemampuannya untuk direamer menjadi 31mm. Indonesia +62-856-455-77-007 Diposkan oleh wahyou di 23.

com visit our garage : Desa Tropodo Indah N 26-28 Waru – Sidoarjo. * Kemudahan setingan karburator.455.T MOTORSPORT INDONESIA contact us @ 0856.A. * Quad Vents: Mengurangi tenaga drop saat udara melewati venturi * PWK Air Strikers: Mengarahkan udara langsung menuju nosel utama untuk membangkitkan sinyal dan respon gas keihin sudco PWK ini khususnya yang ukuran venturi 28 telah banyak di gunakan oleh team road race motor balap indonesia untuk kelas MP1 & MP2 —————————————————————————————————————— ———————– R. Karburator ini banyak di aplikasi bikers CBR 150cc dan lainnya. Inilah Performa superior karburator KEIHIN.* Model sangat popular PJ Oval 34mm slide ini sangat cocok untuk ATV & Motocross. PWK Features * Skep SEMI FLAT (D) dengan lapisan Chrome untuk respon sempurna dan flow lebih besar pada RPM tinggi * Ukuran mulut karburator yang lebih besar untuk maksimalisasi tenaga. karena kehebatan performa mereka beradaptasi dengan banyak merk mesin pabrikan.007 mail us : dragswega201@yahoo.12 0 komentar modif motor .77. —————————————————————————————————————— ———————– PWK General: PWK Carburetors “Menghasilkan tenaga tanpa kompromi” Dunia motorcross kenal PWK. 61256 East Java – Indonesia Diposkan oleh wahyou di 23. Karburator KEIHIN satu ini sangat dominan pada mesin motorcross.

stroke cukup naik 6 mm. beberapa waktu lalu. kenaikan stroke pun gak perlu tinggi. Mesin juga bisa lebih awet meski digeber puluhan lap. 156. 37. color: rgb(0. Kapasitas 245 cc bukan angka keramat? Pemilik bengkel Empush yang emang punya Suri itu pakai piston diameter 70 mm. “Dipadukan dengan piston 70 mm sanggup meraih angka 245. “Piston asli Yamaha Scorpio. “Masih mudah dikendalikan joki dan punya endurance bagus. pakai pen milik Scorpio yang dikondom ke pen standar." align="center">Modal 245 cc style="color: (86. Tapi. Wah. 245 cc menghasilkan power yang tidak terlalu bengis. 0. Tidak perlu menggeser posisi pin di kruk as. KLEP CAMRY . Pemilihan ukuran diameter ini selain power atas bisa lebih bicara." align="right">2009-04-08 19:14:12 style="text-align: justify. sapaan akrab pria yang punya workshop di Jl.9 mm. Namun hasilnya raih podium pertama di seri 1 Pertamax Plus BRT Indotyre Race & Party 2009 di Sirkuit Sentul Kecil. Yamaha Mio pacuan Bram Prasetya cukup bermain di angka 245 cc. Itu artinya doi dah jadi mekanik sejak 18 tahun lalu ya. membebaskan kapasitas silinder dibore up abis.9 mm jadi 63.class="" style="padding-top: 20px. Menurut Mansuri sang mekanik. Jakarta Barat itu. Itupun hanya terap pakai pen stroke 3 mm merek CLD. Nah lho. No. Ya! Untuk bagian kiri dan kanan pen piston. Pen Mio 15 mm. Oh ya! Aplikasi piston Scorpio di Mio.” ujar Suri.” jelas mekanik yang dapat support dari Dodo yang bos CLD itu. 0). 197).” kata pria yang sudah memulai karir sebagai mekanik sejak usia 12 tahun ini."> Berpacu di kelas FFA atawa Free For All. “Penyesuaian di pen piston aja. font-size: 18px. Maka itu buat akali piston biar bisa digunakan. padahal sekarang usia Suri baru 30 tahun.” kata pria yang punya moto ‘inovasi tiada ampun’ ini.8 cc. kok jadi ngomong profil Suri? Lanjut! Kini stroke yang asalnya 57. butuh penyesuaian lho. sedang Scorpio 16 mm. Suri melakukan metode bushing pen. Meruya Selatan.

KUNCIAN AKHIR Ini dia! Mungkin ini juga salah satu seting gotong royong yang diterapkan Suri. maka diameter payung klepnya = 70 x 0. Cocok untuk pasar senggol dengan trek pendek. pria yang dibantu Herry ‘Kodok’ Widianto ini mengaplikasi kampas kopling racing Kawahara Racing. Jika diameter seher 70 mm. Seperti Sentul Kecil yang aslinya untuk gokart itu. Makanya.” DATA Ban : Koil Karburator : Em-Push : (021) 99987272 : Keihin PE MODIFIKASI Battlax 90/80-16 CLD 28 mm . Angka 34 mm karakternya bagus. Suri pun mengadopsi klep Toyota Camry. Apalagi cari yang batangnya kecil. Selip! So. klep isap besarnya 0.52 = 36. maka katup isap dan buang bisa dipasang yang payungnya lebar. Tenaga mesin galak dari putaran bawah. Power besar tapi akselerasi putaran roda sedikit terhambat.57 mm dari diameter seher.Menemani ruang bakar yang ‘ditonjok’ piston gambot. sia-sia tuh. diameter payung 34 mm/31 mm. Mulai putaran bawah sampai atas.4 mm susah dicari. Menurut buku panduan menggunakan flowbench. tenaga terus teriak.4 mm. “Power kagak selip. Tapi ukuran klep 36. Ya.52-0. cukup pakai punya Camry 34 mm dengan batang klep kecil.

” lanjut Oky. “Permintaanya cuma satu. Jakarta Selatan yang nanganin proyek Spin 125 milik Manda. Bengkel GT Speed.” ujar Oky Adityawan. stroke juga ikutan digeser naik menjadi 8. “Lumayan kapasitasnya yang semula 125 cc saat ini menjadi 238. makanya pilih produk aftermarket yang lebih panjang 3 mm dari . kapasitas mesin Spin 125 tentunya perlu ditingkatkan. sapaan akrabnya.8 cc. justru punya kesukaan ngencengin mesin skubek. up grade mesin Spin 125 enggak semudah Yamaha Mio yang komponen aftermarketnya sudah banyak beredar. Boring bawaan motor enggak bisa lagi menampung piston baru milik Honda Tiger yang berdiameter 65 mm. Untuk itu perlu pasang piston gede dan naik stroke.Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan.5 mm menjadi 72 mm.5 mm dari posisi standar.” bilang mekanik murah senyum ini. Masalahnya. biar kompak kemudian dipasang liner bawaan Honda Tiger. Hasilnya Suzuki Spin 125 miliknya saat ini sudah memiliki spek skubek kelas FFA (Free For All) di balap skubek.jr di :. Makanya boring asli dilepas. ubahan ini juga diikuti dengan penggantian setang piston berlabel High Speed. Berbeda dengan Amanda. Kini total panjang stroke yang awalnya hanya 5. bikin Spin 125 jadi kenceng dan bisa ninggalin Mio bore up. Enggak hanya itu. Juga langganan dihias variasi bolt on serta berpadu warna cerah. “Pakai setang asli malah mentok. “Jadi harus lihai cari part subtitusi biar kapasitas mesin bisa meningkat mulus. Jakarta Selatan ini. Biar tenaga mesin berlipat. Suzuki Spin 125 2007 (Jakarta) Spek FFA Punya Cewek 2009-05-01 19:06:17 Biasanya skubek milik cewek tampilannya dibuat manis. Cinere. Nah. mekanik yang menggarap Spin 125 milik warga Ampera.

standar. Kebetulan diameter pin piston sama dengan piston Tiger yaitu 15 mm jadi klop,” terang Oky lagi. Otomatis biar piston enggak nyundul bagian head perlu dibuat paking tambahan. Setelah diukur paking yang ideal setebal 1,8 cm menggunakan bahan aluminium. HEAD ENGGAK DIPAPAS

Kerja ruang bakar sempurna perlu ada penyesuaian setelah pasang piston gede. Oky ogah papas silinder head, doi mengandalkan ubahan klep Honda Tiger untuk in 31,5 mm dan out 27 mm. Alhasil seting klep berubah dan sudut squish disesuaikan mengikuti dome piston. Kubah dibuat ulang dengan kemiringan yang didesain tirus menjadi 14 derajat. Setelah ruang bakar diatur ulang kini kompresi rasio menjadi 12 : 1.

RASIO

BERUBAH

Bagian CVT Spin 125 masih mengandalkan bawaan motor. Cuma biar tarikan lebih responsip beberapa bagian juga perlu diubah. Roller sudah diganti dengan bobot 15 gram, sedang untuk rasio yang standar 13/45 diganti 14/47. “Cocok untuk dipacu di trek 800 meter. Ini biar tenaga atas cepat didapat,” beber Oky. DATA Karburator Klep Piston CDI Kem : : : : : Standar MODIFIKASI SP Honda Honda BRT Custom 28 Tiger Tiger mm

Penulis/Foto : Belo/endro Diposkan oleh Irfan.jr di 14:46 0 komentar :. Honda Vario 2007 & Suzuki Skywave 2008 (Bandung)

Persembahan The Titans
2009-04-03 22:24:11

Penggemar The Titans pasti nggak nyangka kalau dua pentolannya doyan modifikasi. Bahkan Indra (bass) dan Andika (keyboard) paham banget tren atau virus yang berkembang di ranah modifikasi saat ini. Impian low rider dan big matik lah yang diharapkan kedua musisi ini. Nah, bagaimana awalnya dan apa saja yang mereka lakukan mari ditengok. Indra yang punya nama lengkap Hendra Suhendra menjadi pemicu modifikasi di antara mereka berdua. “Awalnya saya pikir kalau motor nggak dimodif pasti tidak disayang. Karena bentuknya biasa saja makanya jarang dilirik,” kata Indra. Makanya supaya motor lebih

diperhatikan,

doi

melakukan

modifikasi.

Pelek custom telapak lebar sudah pasti menjadi daftar belanja yang pertama dan utama. “Enggak perlu yang terlalu lebar, cukup menyesuaikan dengan bodi Vario saja,” katanya fasih layaknya sedang memetik senar bass. Proses mundurnya sumbu roda juga nggak terlalu panjang, hanya 15 cm. Karena ingin motor yang masih nyaman dikendarai, ubahan yang lain masih sebatas pemanis. Konsepnya bolt-on. “Sebab kalau berangkat ke studio atau sekadar nongkrong yang lokasinya masih aman pasti dibawa,” kata pria ramah ini. Memang karena serba bolt-on tadi, makanya serem juga dijarah tangan jahil jika parkir di sembarang tempat.

Untuk seluruh ubahannya ini, Indra mempercayakan pada Yayank dari 909 Matic, di Jl. Cihampelas, Bandung. “Konsepnya sih manis saja, seperti umumnya lagu mereka,” kata modifikator yang doyan naik sepeda gunung ini. Cara pemanis yang dimaksud

adalah

dengan

menambahkan

ducktail

dan

visor

minimalis.

“Ducktailnya murni desain 909 pakai fiber. Kesan yang didapatkan dengan pemasangan ini adalah tampilan elegan,” cerita Yayank. Sementara itu visor kecil di depan dilengkapi tulisan identitas sang pemilik, The Titans. Bagaimana dengan Andika? Pria yang lagi termimpi punya big matic ini bikin Skywave terlihat lebih sangar. Selain kelir gelap dengan airbrush merah, beberapa variasi yang terpasang juga seakan memperkuat kesan tadi. “Pakai Skywave karena bodinya besar jadi cocok sama mau saya,” kata pemilik nama lengkap Andika Naliputra Wirahardja. Bagian yang berkesan sangar tadi bisa dilihat pada lengan ayun.

Oh ya untuk kaki-kaki ini Andika memang sedikit lebih ekstrem dibandingkan Indra. Selain arm tadi, dia juga nekat mengubah posisi sok belakang ke tengah bodi. Aslinya yang double sok pun diganti hanya satu batang peredam kejut. Tentu saja nama The Titans tetap ada seperti dilakukan partnernya tadi. Tapi kali ini Andika menempelkannya di knalpot. “Wah kalau liat entar pada nyari knalpot merek ini lagi, kan punya gue satu-satunya,” kekeh salah satu motor utama grup band yang berdiri 8 Desember 2006 ini.

KOMPAK

ROBOCOP

Tapi.” beber Yayank sang modifikator. “Selain itu juga bisa disetel. Menurut mereka. “Dengan begini makanya jok enggak licin sehingga posisi pantat saat riding lebih mantap. Selain itu keduanya juga sama-sama menggunakan spidometer Koso. yaitu pemilihan setang.” kata penggemar grup band U2 ini. untuk bahan suede ini digunakan yang semi atau enggak full suede. sekitar Rp 2 jutaan di Bandung. desainnya enak dilihat karena futuristik.Indra dan Andika kompakan untuk satu hal.” cuap Andika.” kata Indra. Indra memilih menggunakan jok berlapis suede atau kulit dibalik. jadinya malah jelek. kalau diembat maling rugi deh. JOK SEMI SUEDE Untuk kenyamanan riding. Tujuannya untuk membuat nyaman si boncenger jika menempuh perjalanan jauh. “Ini yang membuat suka degdegan kalau parkir di sembarang tempat. “Kalau full suede jika kena air hujan akan cepat keras. jadi posisi tangan saat riding bisa diubah juga. Sesuai nyamannya saja. Wajar saja karena mencopotnya sangat gampang. selain itu harganya lumayan. Selain itu di atas behel belakang juga dibuatkan semacam sandaran dengan bahan sama. Mereka berdua memilih menggunakan setang Robocop. DATA Ban Ban Pelek Pelek Sok Filter Spidometer Setang Visor Knalpot DATA MODIFIKASI depan : belakang : depan : belakang : belakang udara : : : : Deli Deli Custom Custom : : Koso Tire Tire VARIO 130/60-13 140/60-13 4x13 inci 5x13 inci Daxim Koso RX 2N Robocop Geba Termignoni SKYWAVE MODIFIKASI .

pendek bulat alias bogel dan bisa ngacir? Apa hayo? Bingung? Jawabannya Skywave 125 from Singkawang.” kata Ciputra sang pemilik. Suzuki Skywave 125 NR 2007 (Singkawang) Hitam Bogel Ngacir 2008-11-21 17:29:50 Coba tebak? Hitam. Kalimantan Barat ini.Ban Ban Pelek Pelek Sok Sok Spidometer Knalpot depan : belakang : depan : belakang : depan belakang : : Deli Deli Custom Custom : : Tire 100/70-14 Tire 140/60-14 2. “Dengan pakai sok yang sama.5x14 inci 5x14 inci Yoshimura YSS Koso Supertrap Penulis/Foto : Nurfil/David Diposkan oleh Irfan. .” kata Aon. sedang di belakang masih mengandalkan as roda punya Spin 125 yang sudah kena sentuhan modifikasi. Itu untuk roda depan. Tapi. Artinya nggak hanya pelek. pemasangan jadi lebih gampang. Bogel akibat dibikin ceper dan ngacir karena yang punya doyan balap.jr di 14:44 0 komentar :. apa iya ceper itu nyaman dan aman dipakai nggak? “Untuk di Singkawang nyaman aja karena jalannya bagus. Kenyamanan tadi juga didapat karena dalam pemasangan dia juga pakai komponen cabutan dari skubek Bosowa komplet. Hitam karena emang seri Night Rider (NR). Sehingga rasanya lebih safety. sang modifikator. nggak banyak ubahan.

” bilang Budi Cahyadi. Kalau tetap berdiri pasti enggak bisa. Profil 120/70 di depan dan belakang memang lumayan lebar. sehingga lebih kecil dan pas dengan pelek.jr di 14:43 0 komentar :.” kekeh sang pemilik yang disupport abis oleh Muliawan TA alias Popo dari dealer Suzuki Singkawang. Pengantian tadi otomatis mereduksi tinggi skubek. Biar lebih sip dipandang. “Pakai punya MX dan dibuat rebah karena jaraknya sekarang yang sudah pendek banget. Duo Yamaha Mio Soul 2008 (Bandung) MotoGP Vs WSB 2008-12-01 14:40:58 Menarik! Itu kalimat yang muncul begitu lihat dua Mio Soul ini. Kedua motif ‘baju’ skubek ini semotif dengan pelindung kepala racer dunia.“As roda dibubut lumayan banyak. aplikasi motif helmnya Noriyuki Haga. “Sengaja pakai ukuran sama depan-belakang supaya montok. Coba tebak. Juga tetap pakai as roda orisinal karena yakin akan kekuatannya. Bentuk pendek plus bulat semakin didapat lewat pilihan ban.” lanjut Aon yang belum kasih nama untuk bengkel modifnya. pemilik Soul yang . DATA MODIFIKASI Ban depan : FDR 120/70-12 Ban belakang : FDR 120/70-12 Pelek : Bosowa Sok depan : Bosowa Disc depan : TDR Tutup tangki : Kawasaki Ninja Gas spontan : Daytona Diposkan oleh Irfan.” beber pria berambut lurus ini. Skywave yang aslinya dua sok diganti monosok. helm siapa? “Kalau saya.

Dengan kata lain. kita juga sesuaikan motif dengan tulang dan bodi Soul. Baiknya bedah dan baca aja terus? PERHATIKAN DETAIL Bicara waktu pengerjaan.” aku David yang menggunakan cat Sikkens. Terjawab sudah! Alasan mereka mengaplikasi tuh motif.” kata Budi sembari menunjuk buritan Soul corak lidah api itu. Wah. desain diaplikasi juga memperhatikan detail yang ada di pelindung kepala. No. jadi MotoGP Vs WSB dounk! Yang pasti. Tapi. nggak cuma baju yang tampil eye cathing. Bandung. Soul Hendra dikerjakan David dari DC Design.tinggal di Bandung. rasa kagum mereka dituangkan ke atas bodi skubek. mengadopsi motif helm milik Nicky Hayden. kedua skubek ini juga udah mengalami ubahan spek mesin. No. Yup! . Memindahkan motif helm ke motor. karena memang fans berat pembalap MotoGP dan WSB (World Superbike) itu. “Untuk Soul saya. Skubek miliknya. Mungkin hal ini disebabkan karena tempat pengecatan juga berbeda. “Asyiknya lagi. teman ingin eksperimen airbrush begini. 18. Karena membutuhkan waktu yang berbeda hingga desain jadi sempurna. Kopo Melati 3. sekitar 4 bulanan. 8. MESIN BORE-UP Beda dengan airbrush. Sedang Soul ‘Haga’ milik Budi ditangani Tjehay dari Beam Airbrush di Jl. Leuwi Sari Raya. Bandung. tidak lupa dicopy ke bodi. “Selain itu. Jawa Barat ini. Seperti lampu belakang Soul ini. Untuk urusan mesin. kedua Soul ini dipegang oleh satu tangan ahli. lari juga mengimbangi. “Selain ada contoh. Misalnya. milik Hendra yang juga domisili di Kota Kembang itu. Butuh waktu sekitar sebulan. di Jl. So. skubek milik Hendra. Sedang Soul yang satu lagi. nggak bisa dipukul rata. desain juga bisa dicampur motif lain. Selain tawaran virus motif helm.” aku Budi mewakili Hendra juga.” Timpal Budi. Malah apa yang menjadi gambar dominan di helm pun. diakui kedua airbrusher ini tak mengalami kesulitan.

134. Spek bore up yang diaplikasi juga beda. Suzuki Skywave 125 2008 (Jakarta) How To? Power 16 DK 2008-12-02 21:12:36 Kondisi standar.5 mm merek NPP. Kopo. . “Ukuran piston memang beda.jr di 14:42 0 komentar :.” buka Cecep yang gape bikin motor kenceng buat drag dan PMR alias Pasopati Midnight Race ini. Bandung. DATA Koil Sok Knalpot Karburator Puli Noken Pen DATA Koil Sok Knalpot Rasio Puli Noken Pen MODIFIKASI : belakang : : as stroke MODIFIKASI : belakang : : : as stroke : : Kawahara Suzuki : DBS (16/39) Kawahara Kawahara Kawahara : : MIO : Mikuni MIO Suzuki : TM HENDRA RM85 Kitaco Hi-Speed 30 Kawahara Kawahara Kawahara BUDI RM85 Kitaco mm Penulis/Foto : Eka/M.6 dk pada 8. Tapi untuk jumlah naiknya stroke tetap sama. Suzuki Skywave 125 punya tenaga besar dibandingkan kompetitor. Di Soul Hendra. Jamika.000 rpm. Yaitu pakai pen stroke Kawahara 5 mm. ambil piston diameter 65. Sedang Soul Budi.Mekanik itu adalah Cecep dari Ceps Motor di Jl. pakai piston 67 mm milik Yamaha R6. Jawa Barat. David Diposkan oleh Irfan. Klaim Suzuki sih menyebutkan punya tenaga 9. No.

Stroke standar Skywave 55.” buka anggota Spinner Community itu bagi ilmu. Enaknya. Lebih simpel karena bisa masuk pada setang piston standar Skywave 125. otomatis kapasitas mesin juga sudah naik menjadi 185 cc. Sebab nggak ada motor standar Yamaha yang ukurannya segitu. dia melakukan ubahan lumayan drastis. Perubahan yang tentunya cukup besar. tapi stroke juga naik. Sebenarnya apa sih yang sudah dilakukan Aldhie sehingga mendapatkan tenaga begitu besar? “Saya tidak hanya melakukan bore up. dia menggunakan produk Malaysia ukuran diameter 60 mm. Kemudian posisi pen masih digeser lagi 3. “Kalau nggak center atau tidak pas bisa melintir.5 = 5 mm. Tinggal dikalikan 2 karena atas-bawah yang artinya jadi 10 mm.” lanjutnya.2 mm. “Tekniknya ganti pen stroke 1. kekuatan seperti itu dirasa kurang. Untuk melakukan pergeseran lubang pen ini tentunya harus bawa ke tukang bubut handal. Honda Tiger standar yang pernah dites MOTOR Plus hanya 15 dk. Untuk piston.” beber pria yang baru buka bengkel berlabel Bike Rider Shop ini.137 rpm. . “Tapi saya bingung. Tapi di Malaysia saya nemu aftermarketnya.2 mm dan sekarang menjadi 65. Kenaikan 10 mm itu bisa dikatakan cukup berani.Tapi bagi Aldhie yang speed lover sejati.5 + 3. Doi langsung oprek dan dapat tenaga 16.5 mm. Terutama bebek dan skubek. Sehingga sangat cocok dengan motor buatan Suzuki. Totalnya 1. Sedang untuk stroke atau langkah piston.01 dk pada 4.5 mm. Karena langka maka ayah satu anak itu segera nyetok beberapa unit.” lanjutnya. piston itu punya lubang pin 14 mm. Dengan ubahan ini. aslinya buat motor apa.

” cerita pria berkulit putih ini. Dalam tarikan awal.3 cc. eh. NSR MODIFIKASI 80/80-14 Battlax 330 SP Yoshimura Andrion LE : Spin) 80/90-16 derajat PE 28 karbon 4 Power Kitaco (pelek Penulis/Foto : Nurfil/Yudi Diposkan oleh Irfan. Untuk itu dia hanya melakukan tarik kabel saja dan sekarang jadi gampang proses penggantian CDI-nya. Mahal. Akselerasi yang dirasakan memang begitu cepat.jr di 14:41 0 komentar :.14 x 6.02 x 6. Kalau digenapkan memang jadinya 185 cc. DATA Ban depan : Ban belakang Kem : Karburator : Knalpot : CDI : XP Per CVT Bike Rider : (021) 68866543 FDR : NMF. catatan waktunya tembus 8. kami langsung menjajal. Dari data dyno dan ucapan Aldhie. Honda Karisma 2003 (Jakarta) Tembus 8. jajal tarung di event resmi drag 201 meter kelas FFA s/d 250 cc. kami sudah membuktikannya. POSISI CDI Bagi yang doyan ganti CDI di Skywave 125. perlu coba trik yang ditawarkan Aldhie. Doi memindahkannya ke dalam boks bagasi di bawah jok. sebab harus buka banyak cover bodi. Artinya angka tadi bukanlah sebatas data. Dari rumus volume silinder yaitu (3.Penasaran mari dihitung bersama. lawannya motor sport seperti Honda Tiger atau lainnya. para lawan pun sempat .4 Detik! 2008-12-24 16:11:01 Boleh percaya boleh enggak! Honda Karisma milik Jhony yang sekarang tambah berkarisma ini. Padahal. malah katanya juga sempat mencatat best time! “Ya.4 detik.52)/2 = 184. Begitunya. “Pasalnya kalau masih posisi standar ribet masangnya. nggak terasa spidometer sudah menunjukkan angka 80 km/jam.” bilang Jhony yang mau dipanggil Jhony doang ini.

Catatan waktu terbaik itu. Pondok Gede. Sayangnya.” kata Jhony. enggak apa deh! Tapi di next event harus balas dan jadi juara ya! Begitunya. Terutama. enggak perlu mikir power bawah banget! Tak seperti di motor road race yang juga butuh kombinasi atas-bawah. Kalau per klep. “Itu karena motor melintir saat start. Gg.ragu kalau tunggangannya kalah sama bebek lambang sayap mengepak itu. Ya.6 detik dan posisi pun turun jadi ke-4. Buat menutupinya. Karisma racikan Man’s Speed ini tergolong kencang buat arena 201 meter! Boleh dong kalau rahasia tembus 8. Sedang buat klep buangnya. Tingginya durasi klep ini punya konsekuensi lain. tergolong ekstrem ya! Maklum. kan motor digeber buat sekali jalan doang! “Jadi. tembus di heat pertama. No. dikasih durasi 308º. Sayangnya. maka buat klep in dipakai durasi 306º.” bilang Herman Pieters. Man tak tahu klep itu milik mobil apa. mengambil milik Toyota Vios. ukuran payung klep pakai diameter 35 mm buat klep masuk dan 30 mm buat klep buang.” sebut Man. Raya Jati Bening. Masjid. klep mudah floating alias ngambang. di heat kedua! Best time melorot jadi 8. Tapi pegas penjaga naik-turunnya klep itu disesuaikan lagi dengan kepala silinder Karisma. Jakarta Timur. mekanik ramah ini mengaplikasi klep dan per klep milik mobil! Enggak tanggung. Karena klep itu dapat di tukang bubut kenalannya. pemilik bengkel di Jl. panggilan Herman. Karena doi sebut noken-as. karena buat diameternya masuk ke . Jati Kramat.4 detik itu diungkap! “Boleh saja. “Penyesuaiannya hanya sebatas memotong satu ulir pegas. Beda sama per klep. Dan menempatkannya di posisi satu. berarti mulai dibuka dari situ aja ya? Oke! Buat terapkan putaran kem cepat dan tinggi. 16. noken-as. Angka ini. Yaitu. Paling istimewa di motor ini. bagian kepala silinder.

terbuang sempurna lewat aplikasi saluran buang Ahau Motor. Kompresi padat nan tinggi di ruang bakar itu.2 : 1.” ungkap Herman sembari memuji performa knalpot itu. Enggak selip karena pakai kampas kopling BRT. DATA Ban Ban Karburator Pilot/Main Gir Man depan belakang : jet : Speed 14/ : : : Keihin : MODIFIKASI Swallow Comet PE 50/90-17 60/80-17 28 mm 62/185 34 0815-14152487 Penulis/Foto : Eka/Herry Axl Diposkan oleh Irfan.jr di 14:40 0 komentar :. Makin mantap lagi. hampir sekitar 30 mm. stroke juga naik 3 mm. Itu berkat pen piston yang dipasang di kruk-as yang disuplai BRT alias Bintang Racing Team.bagian head Karisma. Man gak perlu khawatir kompresi bocor atau klep bakal floating. Man mengaplikasi piston Izumi 66 mm yang punya pen piston 13 mm. Selain per lebih keras. Nah. “Knalpot ini. semburan bensol dan udara ke ruang bakar juga mantap! Sama halnya dengan tersalurnya tenaga ke roda belakang.” bilang Man.” tambah Man! Ngacir Cuy! KOMBINASI PISTON DAN KNALPOT Biar gebukan kompresi di ruang bakar menjadi 15. dengan dua bagian ini. Suzuki Spin 125 2005 (Jakarta) Engine Swap 250 cc 2009-01-16 18:06:09 . model baru! Diameter pipa lebih besar.

Pemilihan dapur pacu Forza 250 tentu karena punya kelebihan. Keluaran 2004. B yang senang fitness dan kerap pulang-pergi Jakarta Singapura itu. Untuk mencongkok mesin skubek cc besar memang banyak pilihan. cocoknya dipasang di Mio atau Nouvo. Aslinya alias standar saja punya power .Meningkatkan power mesin skubek tidak hanya ditempuh dengan cara main bore up atau stroke up. Ada kepunyaan Yamaha Majesty 250. Sudah menganut sistem pendingin air. Secara kekuatan mesin. “Tidak mudah ereksi seperti motor bore up yang kurang pada ketahanan. Langkah awal dijajal di Suzuki Spin 125. “Istilahnya engine swap.” tutur Mr. Kalau Honda Helix konstruksi mesinnya tegak seperti motor sport. Tidak memilih dari Majesty katanya karena merek Yamaha. B ini.” komentar Mr. Di Indonesia.” argumen Mr. Khawatir jadi tanda tanya. B yang asli Jakarta itu. Kebayang dong tenaganya kink. melainkan dikirim lewat laut. B yang ogah disebut nama lengkapanya lantaran khawatir beken. “Meski bukan merek Suzuki tapi tahunnya muda. “Saya pilih punya Forza 250. Tentu tidak ditenteng.” jelas Mr. “Tentu dilengkapi radiator meski belum sistem injeksi bahan bakar. lebih tahan lama. engine swap skubek memang yang pertama dilakukan Mr. Sangat mencolok jika dipasang di Spin 125.” ucap Mr. B yang membawa langsung dapur pacu skubek gede itu langsung dari Singapura. Kini muncul virus baru mengganti mesin standar dengan dapur pacu kapasitas besar. B yang pakai Spin hanya untuk geber di komplek perumahan. Honda Helix 250 dan Honda Forza 250. Akhirnya dipilih dari Honda Forza aja.

karburator nongol dari cover bodi di bawah selangkangan. “Makanya masih kerap ngesot kalau direm. Memanfaatkan asli punya Forza. Jadinya CDI dan koil aslinya sudah nempel. B yang sangat sibuk terima telepon dari klien. Berikut kipas pendingin elektrik yang berputar berdasarkan sensor dari suhu mesin. tepatnya di bawah jok boncenger. Sudah termasuk kabel bodi dan sistem pengapian. Ini yang bikin puyeng ketika merancang ulang dudukan.22 dk pada gasingan 8. Untuk menbus rasa penasaran. diusahakan pemasangan mesin tidak bikin molor sumbu roda. “Bahkan susah direm. Artinya. Tinggal digabungkan dengan kabel kunci kontak Spin 125. namun dudukan mesin atau engine mounting beda.” jelas Mr. Meski dapur pacu Forza 250 lebih panjang. Makanya engine mounting Spin 125 tidak dipakai sama sekali. Yamaha Mio standar hanya 6 dk. SATU SET KABEL BODI Supaya bolt-on alias tinggal pasang. B yang tambun itu. B sambil memperegakan main angkat roda depan.jr di 14:39 0 komentar :. Solusinya di atas mesin. Posisinya tidak di depan. Penulis/Foto : Aong/Endro Diposkan oleh Irfan. “Iya. ENGINE MOUNTING BEDA Meski menganut konstruksi mesin tiduran seperti skubek lokal. Tarikan bawah memang rada lelet seperti Mio bore up 150. Namun roda belakang masih memakai standar. Maklum rem belakang cakram lebar meski hanya didukung kaliper single piston. dibore up 250 cc untuk drag bike baru mencapai 22 dk.” jelas Mr. B bawa mesin lengkap. tapi di atas mesin alias di bawah jok. Untuk radiator juga tidak bisa dipasang di depan atau samping. tenaga Forza sudah setara Mio bore up 250 spek racing. Namun masih mempertimbangkan unsur harmonisasi dan safety. Mr.000 rpm. Konsekuensinya mesin harus dipaksa maju tak gentar ke depan.” komentar Mr. Em-Plus sempat jajal langsung. Suzuki Satria 120 2002 (Tangerang) . Tapi tenaga atasnya lumayan ganas. Ukuran lebarnya 130/70x12.

nggak kayak mesin 4-tak yang banyak part di kepala silinder. maka doi pun putuskan untuk bikin mesin sendiri di waktu luangnya. tetap ada beberapa bagian yang kena sentuh di mesin atas dan bawah. He. Tangerang. Itu karena hasil yang dicapai merupakan hasil putar otak Yanto sendiri.he. agar putaran kruk-as menjadi lebih bertenaga. “Tapi. Hasilnya masih kurang puas. motor ini dijokiin Acong di Sirkuit Sentul. Pertama. Tapi meski dibandul ulang.. So. pria 42 tahun akrab disapa Koh Yanto ini murni meracik motornya sendiri. susah-gampang! Susahnya. Malah. Blok B8/27. . “Saya hobi motor sejak 1992. Yap! Perolehan waktunya pun. Suzuki Satria 120 milik Suryanto mengukuhkan statusnya sebagai Raja di kelas Bebek 125 cc. sempat juga terjun di road race. Kiranya. “Ini karena magnet memakai milik Suzuki RM85.. beban balancer justru malah dikurangi.” ucapnya lagi. pernah bikin di salah satu bengkel. sekarang mulai main lagi. Kita pun puas dengan hasil ini.he.” kata Koh Yanto. Tujuannya.. tembus sekitar 13. dibandul ulang dan ditambah beban puntirnya..” ujar pria yang tinggal di Graha Raya Bintaro. tetap kudu pakai hitungan yang presisi.Raja 402 Meter 2009-01-24 21:49:51 Belum lama ini di arena adu kebut 420 meter. enggak perlu mainkan klep dan noken-as deh. mulai dari kruk-as dulu aja. Gampangnya. apa aja yang diracik ya? Buka? MAGNET RM 85 Meracik mesin 2-tak. Part pemutar setang piston ini. Sebelumnya.” buka pria ramah dengan nada suara berkarakter tegas ini. Tapi karena hobi di motor. Ya. Balancer dipapas sekitar 7 mm. Sempat vakum.5 detik! “Waktu itu.

ada sedikit tertahan buat tendangan balik. Sedang untuk intake-nya. Jadi. Juga agar bensol bisa masuk lebih cepat.Akhirnya. EXHAUST KIPAS Buat isap campuran bensol dan buang hasil pembakaran semakin cepat. tapi power yang . “Knalpot ini buatan. sudut kemiringan kubah dibuat jadi 15º.” lanjut pria yang punya usaha di bidang kayu ini. itu karena menurutnya. Untuk head. Agar hasil pembakaran makin besar dibuang. “Untuk bagian bibir. nggak semata pakai part racing doang lho. Tujuannya agar kompresi ruang primer lebih padat. IKUTI KNALPOT Menarik! Racikan di kepala silinder dibuat mengikuti ubahan knalpot. Oh ya! Kenapa Koh Yanto mengaplikasi magnet RM. lubang exhaust dibuat lebih besar. Sedang untuk sisi sampingnya. karakter kebutuhan pengapian juga tidak jauh berbeda. saya bikin jadi 23 mm ke atas. Tapi. Tapi. kombinasi racikan ini membuat motor bisa teriak lebih cepat dan mudah gapai rpm tinggi. Tujuannya. Sedang ruang crankcase. Dan lebar squish dibuat jadi 7 mm. lubang silincer yang tadinya 28 mm. Kondisi ini. Setelah itu.” sebut Koh Yanto. agar hasil pembakaran enggak langsung terbuang macam freeflow. ditambah daging sekitar 6 mm. RM dan Satria punya stroke yang tidak jauh beda. dikecilkan jadi 25 mm. dipapas lagi 2 mm. saya buat keseluruhan menjadi 42 mm. Bukan beli part racing jadi. “Sebelumnya coba kasih 9 mm. Salah satu yang diubah. memaksa ubahan ulang di kepala silinder. Satria ini pun aplikasi katup buluh V-Force3. cukup dipapas sedikit agar permukaan landai. dari ukuran standar.

Kan harusnya mendekati square.keluar agak sedikit tertahan. Ketemunya jadi 63. Tapi malah kurang bagus.2 mm. Kartini Raya. sudah dicoba dengan menaikkan stroke 8 mm. bore jadi bengkak 64 mm. Depok. No. Hasilnya malah lebih kencang.” aku Koh Yanto yang kadung suka dengan karapan motor ini. 18.2 mm. . Akhirnya coba dikurangi dan stroke hanya naik 6 mm. Namun justru tenaga yang keluar malah loyo. Jawa Barat.” terang mekanik andalan pabrikan Suzuki itu.jr di 14:37 0 komentar :. “Langkah piston awalnya hanya 55. DATA Ban Ban Pelek Pengapian Karburator Main/pilot-jet Gas depan belakang : set : : spontan : : Keihin : : MODIFIKASI Comet Comet TK Suzuki PJ RM85 34 145/40 Daytona 60/60-17 80/60-17 Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan.” papar mekanik yang ngebengkel di Jl.2 mm jadi 61. Komposisi itu terbukti justru lebih pas. Tiger oversize Mekanik yang jago kilik kem itu padukan dengan piston Honda 100. “Sebenarnya. Suzuki Shogun 125 (Bogor) Ramuan Langkah Piston 2009-02-06 16:05:55 Ahon alias Herman Lo awalnya menaikkan stroke atau langkah piston 8 mm pada Shogun 125 milik Andre dari Bogor. meskipun masih overbore.

Mending dibatasi saja. plus ubahan kem berdurasi 280 derajat yang menggerakan klep in 31 mm dan klep ex 27 mm.” alasannya.” papar mekanik berambut lurus ini. “Kalau 600 meter belum ketemu tenaga puncaknya. Asalnya 14 mm jadi 15 mm. Mulai pada 11.500 RPM “Puncak tenaga di 11.Bermodal kapasitas mesin pada kisaran 200 cc. Otomatis piston tidak bisa dipasang. DATA Knalpot Kompresi Per : : klep : 14 Jepang : MODIFIKASI Elmer 1 Product Penulis/Foto : Chuenk/Endro .” lanjut mekanik asli Kalimantan Barat itu. dengan final gear 15/28. Itu sebabnya. Tapi biar mesin aman. “Bahkan sudah 20 kali berturut-turut diadu kebut di trek lurus aje. Kalau diubah. yang kuliah di Bandung dan gemar meramaikan bali alais balap liar. mungkin akan beda lagi untuk jarak idealnya.4 standar. motor ini memang sudah diadu berkali-kali. “Lebih dari itu takutnya bikin motor jebol. Namun timbul kendala ketika pasang piston Tiger. EFEKTIF DI 800 METER Ahon mengklaim korekannya ini lebih efektif di karapan 800 meteran. Lagian sudah nggak ketemu puncak tenaganya.” terang mekanik yang kerap mengandalkan motor Suzuki meski untuk balap liar yang aturannya sukasuka. “Cukup gedein lubang di setang piston. sedang pin piston Tiger 15 mm. Mengatasinya.” ujar Andre. “Gigi 2.3. Ahon bikin limiter cut off pada CDI di 14. Hasilnya enggak pernah kalah. raungan rpm memang cepat dikail.” tambah mekanik yang ngebul terus. Lebih terbukti lagi.500 rpm. REXTOR DI 14.000 rpm yang dilayani pengapian 41 derajat mengandalkan Rextor Programmable.500 pengapian mulai mundur pada 38 derajat. PERBESAR PIN SETANG PISTON Setang piston masih pakai standar Shogun. hanya ubah rasio di gigi I = 13/30. Lubang pin piston di setang piston Shogun hanya 14 mm.

githu. jarak dari rumah ke kampus nggak lebih dari 3 Skywave 125 ini kilometer lho.” ungkap pemuda yang kuliah di Universitas Jayabaya..Diposkan oleh Irfan. Pulomas. dasar pembalap! He.jr di 14:36 0 komentar :. “Enggak tahu. Pria akrab disapa Eby ini mengkhususkan Skywave 125 ini hanya untuk aktivitas ke kampus. Jakarta Timur ini.he. Jakarta Timur. Oh ya. Begitunya doi nggak tergiur balap jalanan. juga sudah dijejali piston Honda Tiger oversize 50 lho..he. Tuh kan! Padahal dihitung-hitung.. Tapi lagi-lagi. kayaknya enggak betah aja pake motor standar. Rasanya seperti ada yang kurang. Suzuki Skywave 125 2007 (Jakarta) Cuma Buat ke Kampus 196 CC 2009-02-20 19:16:25 Dasar pembalap! Meski jarak dari rumah ke kampus tidak terlalu jauh. Malah. Penasaran sejauh mana Mahasiswa jurusan Manajemen Perusahaan ini meng-upgrade skubeknya? Ya dibaca terus dong! Lanjut! KLEP XENIA . doi ini salah satu pembalap road race DKI yang tinggal di Rawamangun. tapi tetap ogah pakai motor bermesin standar. Itulah yang dilakukan Febrianto pada Suzuki Skywave 125 miliknya..

2 mm. Pakai merek CLD ukuran 3 mm. “Untuk pakai piston ini. Ukuran disesuaikan panjang klep standar. bisa dibilang pendongkrak tenaga paling yahud. Akhirnya. “Ukuran pakai 28 mm untuk klep in dan 24 mm klep buang. Nah.” kata Eby yang rambutnya dipotong habis alias botak. Macam obat kuat saja! Sekali pasang. Metode stroke-up lewat pemakaian pen dijalankan. langkah piston kini bertambah jadi 6 mm.. Kan aslinya Skywave 125 hanya pakai piston 53. STROKE X PISTON Penggantian dua komponen ini. Apalagi. Angka akhir stroke pun berubah. Kalau ketinggian. “Yang disesuaikan hanya bagian panjang klep aja. Ini bukan merek klep baru! Tapi Xenia itu nama mobil keluaran Daihatsu. Kan naik 3 mm. Wah. kasihan dinamo stater. Skywave 125 ini dijejali piston Honda Tiger oversize 50 alias 64 mm. Itu karena diameter batangnya sama dengan batang klep Skywave 125 yang 5 mm.” bilang Eby lagi. head pun dipapas lagi 1 mm. Enaknya pakai klep ini. Biar kompresi sedikit lebih tinggi. nggak perlu banyak merubah ukuran klep. tenaga tambah besar. liner standar diganti punya Tiger.Sabar. kapasitas silinder skubek bersuspensi belakang ganda ini menjadi 196 cc.. Menurut sang empunya. Iya. Dari yang standarnya 55. power di putaran atasnya makin jalan. turun 3 mm. Enggak cukup sampai situ. Masih bicara seputar kepala silinder. Malah. klep yang sekarang dipakai buat Skywave 125 ini milik mobil itu. Daihatsu Xenia yang kembaran sama Toyota Avanza. sengaja papasan dibuat segitu biar tidak terlalu tinggi.2 mm sekarang jadi 61.” ujar Eby yang baru merayakan ulthanya di bulan ini. lewat dua penggantian part ini. stroke pun ikut dinaikan. Hasilnya. tentu soal meterial lebih kuat. bengkak dong! INTAKE LANGSUNG .5 mm.

Aslinya. Wah.” ungkap pembalap yang sekarang lagi menunggu sponsor datang. bensin langsung masuk ruang bakar. “Tapi pernah coba ukur pakai Yamaha Nouvo bore up. Enggak berputar lagi melewati intake tambahan. LEBIH DARI 140 KM/JAM Ngomong soal kecepatan! Sayangnya di Skywave 125 ini. Suzuki Skywave 125 2008 (Jakarta) 206 cc Sikat 95 Km 2009-02-27 20:23:47 . gir spido pun jadi tidak bisa difungsikan. “Pakai cara ini. Konsekuensi pakai cara ini. memaksa teromol depan pakai milik Suzuki Satria. Itu karena pelek mengadopsi tipe jari-jari. Gantinya. spidometer tidak lagi dipakai.20x17 28 mm i-Max gram 3 mm Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan. Skywave 125 mengaplikasi intake model tambahan.jr di 14:34 0 komentar :. Ya. Ketika dia lari 140 km/jam. lubang intake yang di blok dicor lagi pakai aluminium. Kondisi itu. pakai model langsung ke blok. Prosesnya kudu dilakukan di tukang bubut.” urai Eby. intake itu dicopot. Nah.25-17 1. di skubek milik pria 24 tahun ini. motor ini masih terus melaju dan jauh ninggalin. Nah. DATA Ban Ban Pelek Karburator CDI Roller Pen depan belakang : : : : stroke : : : Takasago Keihin PE BRT 13 CLD kalau gitu lebih dong dari 140 km/jam dong? Bisa! MODIFIKASI Comet Mizzle 60/90-17 2. biar moncong karburator menjadi ke belakang. bagasi jadi korban. Caranya.

Karena menjadi motor harian. turun 5. Tepatnya dari rumah di Pondok Labu. juga nggak boros. tapi sang pemilik yakin banget akselerasi dan top-speed sudah jauh meningkat.” beber karyawan Garuda ini. Selain lebih kencang. Jakarta Selatan dan kantor di Bandara Soekarno-Hatta.2 mm naik drastis menjadi 65.” bangganya. BORE X STROKE Dari mana angka 206 cc tadi? “Itu karena pakai piston ukuran 63. Tangerang. trus apalagi nih? “Nekat nih. Langkah piston artinya naik 10 karena naik 5.5 mm dari Honda Tiger. sekarang menjadi 206 kan? . “Ganti oli tiap dua minggu. Skywave 125 milik Enrico ini sudah naik kapasitas mesin jadi 206 cc. konsekuensinya harus dirawat melebihi motor standar.” cerita Rico. Banten. Stroke up dilakukan setelah pakai produk Kawahara 5 mm. cukup pakai yang SAE 10W-40.Semoga nggak bingung sama angka di judul itu? Kalau iya begini penjelasannya. Dari awalnya 55.2 mm. Daripada ngelantur. naik stroke cukup jauh. “Enak banget pakai motor bore up untuk jarak jauh. Coba deh dihitung.” katanya memulai cerita jeroan mesin. Untuk setang piston pakai merek LHK. Kalau penggantian ini sih emang sudah banyak yang pakai. Angka 95 km jarak tempuh yang dilewati setiap hari kerja. mari kita tengok apa yang dilakukannya sehingga kapasitas meningkat begitu besar. Memang motor ini belum pernah diukur kecepatannya di trek pendek.

DATA Piston Setang Pen Klep Kem CDI Karburator Per Disc : piston stroke : : : : CVT depan MODIFIKASI (Tiger) : LHK : Kawahara TK (32. Ubahan di sektor penggerak roda baru sebatas itu. Bagian lain bahkan sampai roller pun masih parts orisinal Skywave. Yamaha Mio Sporty 2008 (Jakarta) 221. “Sengaja dicustom ulang khususnya di bagian leher supaya tenaga lebih berasa.5 Penulis/Foto : Nurfil/Endro Diposkan oleh Irfan.” kata pria yang rajin kopdar di komunitasnya.” kata anggota SOC (Skywave Owner Club) nomor 052 ini.LEHER KNALPOT CUSTOM Hal lain yang diyakini Rico membuat motornya enak buat seliweran di Jakarta ada pada saluran buang.5/28) Kawahara BRT Keihin PE 28 : Honda Vario : PSM 63. PER CVT VARIO Karena mengejar akselerasi di jalanan.jr di 14:34 0 komentar :.” celetuk penggemar anjing ini. “Ogah pakai variasi. setelah uji coba paling sip pakai standar Honda Vario. Rico butuh per CVT sensitif. “Memang tampilan motor dipertahankan standar.5 cc Rasa Standar 2009-03-13 17:32:18 . pelek dan ban juga masih bawaan. Sedang pada bagian tabung masih mengandalkan orisinal.

Iyalah. sedikitnya bagaimana nih? Kalau belum dibongkar sulit dipercaya dong akh! Mantapnya. Ciputat. Makanya untuk urusan mesin Gus yang jangan pakai Dur serahkan semua ke A Cun dan Anggi sebagai mekanik. Untuk memperbesar kapasitas mesin.5 mm. kalau ketemu Mio kelir hitam yang masih aplikasi stiker bawaan pabrik ini. R-Gus tidak mau banyak bicara. Termasuk. Nah. kalau bicara terus. Tangerang. power skubek itu dibuat gahar. pria yang juga pembalap road race ini bersedia buka-bukaan. Apalagi kalau ketemunya malam hari di lintasan Karet. Nah lho. Apalagi ketika sesi pemotretan dia sedang di Aceh. langkah piston juga ikut disentuh. Mau tahu lebih? Yuk. bongkar mesinnya gak kelar. piston dibuat melangkah 10 . piston milik Honda Tiger oversize 100 dipakai.” ujar R-Gus yang juga pemilik R-59 Racing dari Jl. Petamburan. Kini. Kali ini. kasih tahu soal jeroan dalam dan seputar rumah CVT. “Yah. Jakarta Pusat. 32. sang pemilik. Ini dia! PISTON TIGER Buat menggarap mesin. Semuanya. mereka berdua ini yang bakal buka rahasia skubek andalan R-59 racing. Oleh R-Gus. buka bersama. Belum cukup sampai situ. blok Mio standar yang sudah ganti booring pun kudu menelan piston diameter 64.Jangan lihat tampang ya! Tapi rasakan performanya! Itu sedikit saran. Berani terima tantangan asal masih pakai karburator dan knalpot standar. No. Motor boleh dibedah sesuka hati. sedikit bore up dan naik stroke aja kok. dikupas tuntas. ding! Mempersiapkan akad nikah dengan Lia Rivayanti yang asli Nangroe Aceh Darussalam (NAD) itu. Balap? Bukan. Dewi Sartika.

. ya! Maksudnya. 3. Enggak ketinggalan. Sedang klep buang dipatok durasi di angka 29º + 48º + 180º = 257º..” ungkap A Cun. diameter 31 mm. 25.. noken as alias kem milik Kawahara tipe Racing Only dibuat berbeda durasi. Ya. Ketika motor lari 400 meter. He.mm lebih jauh dari standar yang cuma 57. ngomong soal besar.5 mm. Yaitu 5 mm. KLEP EE Eit.” timpal Anggi. So. pakai rasio Kawahara 15/40.he. cuma lakukan penyesuaian di sitting dan sudut klep.5 cc.5² mm/4 = 221. Nah.” kompak dua mekanik ramah ini. DATA MODIFIKASI .000.. SETING 700 METER R-Gus mau skubeknya sanggup diajak berlari untuk jarak 700 meter. Pakai klep ini. dihitung ulang yuk! Pastinya isi silinder bakal lebih dari 200 cc.he.” tambah Anggi. “Untuk klep isapnya. jangan punya konotasi yang jorok dulu. seting di seputar rumah CVT juga ikut dihitung ulang. Untuk klep isap. di atas 200 cc kan. Sedang klep buang. Jadi. Tapi.14x 67. “Yang diunggulin di power atas. klep ini punya bahan lebih kuat.9 mm. Maka itu. Klep EE di sini. Buat iringi klep mengisap dan juga membuang sisa pembakaran.9 mm x 64. dipatok angka 31º + 59º + 180º = 270º. Tapi. karena mereknya ya cuma dua huruf itu. Percaya kan? Mari.” buka A Cun. bukan lagi buang air besar ya. Karena batang klep punya diameter sama dengan klep standar. Dengan kombinasi ini. kedua klep ini punya ukuran bisa dibilang gitu. pakai merek sama dengan berat 13 gram. kita hitung bareng ya. mesin makin cepat teriak. Gitu juga roller. “Memang diameter batang sama. “Pakai rasio agak berat. Naik-turun jadi 10 mm. rumah puli alias rumah roller juga aplikasi merek sama. “Itu karena pakai pen stroke Kawahara ukuran 5 mm. power pun makin teriak ketika sentuh rpm 8.

” ungkap pria berusia 28 . Lebih dari itu. tapi bisa bermain di dua trek. “Mengikuti seting trek terpanjang aja deh. 201 atau 402 meter. Panjang trek.Ban Pelek Cakram Sok Sok Koil CDI : : : depan belakang : BRT IRC Exel : : Yamaha Neo : 50/100-17 1. Eit. “Karena keduanya itu jarak yang sering dipakai buat drag bikekan. tapi ada syaratnya! Syaratnya cukup satu. Dengan satu skubek. Ya. Doi sudah pasang target. Meski hanya sekadar seting bersama. Ya. jadi gak repot lagi” ungkap Roy yang juga pemilik workshop Nang-Neng Speed di kawasan Cibubur. pemilik Yamaha Mio yang dibelinya langsung dari Negeri Gajah Putih alias Thailand ini. niatan asli atau peruntukannya di drag.20-17 Variasi Kawahara Trusty YZ125 Dual Band Penulis/Foto : Eka/Eka. Yamaha Mio 2005 (Jakarta) Siap Dilamar! 2009-04-03 22:10:34 Setali dua uang! Mungkin hal itu yang ada dibenak Roy Fahamsyah.Dengansatubike kan. 400 meter. David Diposkan oleh Irfan. Mio kelir putih striping PTT ini pun siap ‘dilamar’. enggak boleh lebih dari 400 meter. kayaknya enggaklah. Jakarta Timur. Tapi lantaran event drag tergolong jarang. Memang sih. hanya dengan satu skubek saja.jr di 14:33 0 komentar :.

Mantap! MESIN 307 CC Sebelum meminang alias melamar. Dengan kombinasi roller yang sama. Sedang 402 meter. Mio milik Nang-Neng Speed ini mantap diisi piston diameter 66 mm merek High Speed. Tertarik? BEDA RASIO Sama seperti CDI. beda CDI juga beda kombinasi koil yang dipakai. Untuk 201. gir 18/38 pun diandalkan untuk melesatkan Mio yang punya rangka 6 kg ini. Iya. Lanjut ke 402 meter.Melainkankenaikansaja. “Gue juga bingung. kombinasi roller 10 dan 11 gram ditemani gir 17/38 mata. Jangan sampai nyesel di kemudian hari. setingan ini asli dari Thailand lho. pakai koil Suzuki RM125. BRT VS VARRO Pergi jauh-jauh ke Thailand. pengirim percikan api ke busi alias koil mengaplikasi milik Honda CRF125. Tapi sebenarnya yang perlu ditakuti bukan itu saja. Yap. kepunyaan motor special engine (SE). eh. Tapi menurut pria ramah ini.tahun yang juga sudah siapkan dua CDI berbeda untuk trek 201 dan 402 meter itu. Dan. Tapi gimana ya. ketemunya part asal Tanah Air juga. Satu CDI dengan merek Varro untuk di 201 meter. tidak diubah-ubah. pakai CDI BRT. Untuk CDI Varro. memang itu yang dipakai di Mio ini. seting rasio yang diterapkan untuk trek 201 dan 402 meter juga berbeda. Sedang untuk BRT. Melainkan kenaikan . tak ada salahnya tahu isi daleman Mio ini dulu. Nah. seperti otak pengapian alias CDI yang diaplikasi di Mio ini.” ujar Roy diiringi senyum.

ya tentu saja masih jauh dari tampilan serem si Ksatria Kegelapan tadi. Sabar cuy! 16 mm itu belum dihitung keseluruhan.9 mm. DATA Ban depan : Ban belakang : Karburator : Spuyer : 140/40 IRC IRC Keihin MODIFIKASI Eat Eat PE My My Dust Dust 28 50/90-17 70/90-17 MM Penulis/Foto Eka/GT Diposkan oleh Irfan. naik-turun stroke jadi 32 mm. “Karena pengin bertema Batman. Itu artinya dari 57. Tapi.stroke yang diterapkan. Karena kalau dihitung keseluruhan. Eh taunya ada juga warga Pondok Gede.” buka Roy dengan nada suaranya serak. “Awalnya sempat jajal mundur 20 cm tapi kepanjangan. makanya arm custom dibuat seperti kelelawar. sang modifikator. Jakarta Timur yang ingin punya motor bertema sama.9 mm. itu artinya kapasitas isi silinder Mio ini pun bengkak jadi 307 cc. 90 mm. Makanya pakai yang 15 cm aja.jr di 14:32 1 komentar :. panjang stroke naik jadi 89. Honda Vario 2008 (Jakarta) Ksatria Kegelapan 2009-04-08 18:12:27 Motor Batman atau Bat Moto pernah menjadi cover MOTOR Plus beberapa edisi lalu. So. “Stroke naik 16 mm pakai metode geser pen di kruk-as dan juga tambah pen stroke.” beber .” kata Sudadi Reso. Dibulatkan. Memang lengan ayun harus dibuat ulang karena posisi sumbu roda juga sudah bergeser lebih ke belakang.

Karena itu hasil usaha kerasnya tadi diusahakan terlihat menonjol. selain sangar dari ukuran. Itu memang pemikiran cerdas yang kadang sering dilupakan modifikator. Memang dalam penentuan mundurnya roda ini harus memperhatikan banyak hal.” tambah ayah tiga anak ini. saya yakin lebih sip dilihatn.” H-D ungkapnya. Asal panjang dikira keren. “Bagian yang dibuang cukup panjang. Percaya deh! POTONG LEHER KNALPOT Untuk urusan custom swing-arm.” tutup pria yang juga bisnis es ini. Dedi memang serius. Langkah cerdik Dedi lainnya dalam kombinasi hitam dan krom. Ada sekitar 30 cm. maka knalpot diusahakan menjadi lebih pendek dan rata. JARI-JARI Roda belakang. Misal saja lebar roda dan bentuk bodi.” tambahnya. Memang knalpot Password yang biasa hanya Rp 400 ribu sedang krom lebih mahal Rp 100 ribu. kalau hitam ya pasangan sejatinya krom.” kata Dedi menerangkan. “Itu perpaduan paling simpel dalam modifikasi. maka seluruh komponen akhirnya juga dilapis krom.” tambah pria ramah ini. Sehingga bentuk asli Vario masih jelas. takutnya nggak harmonis antara bodi dan roda. Begitu juga sebaliknya. Terlihat Dedi total untuk urusan krom ini. “Supaya bagian itu terlihat. Guna mendapat tampilan itu. Memang Dedi hanya memasang beberapa bodi kit sederhana di skubek ini. panggilan akrabnya. maka pemotongan di bagian leher dilakukan. Seakan enggak mau tanggung. “Seandainya bodi dimodif ekstrem bisa lebih panjang lagi. “Bahkan knalpot dipilih yang krom juga walaupun lebih mahal. “Sekalian dari kaki-kaki hingga setang.” bebernya lebih jauh. “Diameter jauh lebih besar dibanding punya bebek atau skubek biasa.Dedi. Itu berkat pilihan jari-jarinya. . tampilan juga sudah beda.

Jakarta Barat itu. Kapasitas 245 cc bukan angka keramat? Pemilik bengkel Empush yang emang punya Suri itu pakai piston diameter 70 mm. sapaan akrab pria yang punya workshop di Jl.jr di 14:31 0 komentar :. Sementara yang digunakan sampai pada ukuran 4 mm. beberapa waktu lalu. Mesin juga bisa lebih awet meski digeber puluhan lap. Yamaha Mio 2005 (Jakarta) Modal 245 cc 2009-04-08 19:14:12 Berpacu di kelas FFA atawa Free For All. Meruya Selatan. Namun hasilnya raih podium pertama di seri 1 Pertamax Plus BRT Indotyre Race & Party 2009 di Sirkuit Sentul Kecil. “Masih mudah dikendalikan joki dan punya endurance bagus. Pemilihan ukuran diameter ini selain power atas bisa lebih bicara.Jelas dan pasti karena doi menggunakan jari-jari yang biasanya mengisi pelek Harley-Davidson (H-D). Gambot betul! DATA Ban depan : Ban belakang Pelek : Sok depan Sok belakang Bonggol setang Berkah variasi : 0812-8161-516 : : : MODIFIKASI Deli Tire 140/60-14 Shinko 150/70-14 Custom Yoshimura YSS Classic : KTC Penulis/Foto : Nurfil/David Diposkan oleh Irfan.” ujar Suri. Tapi. . kenaikan stroke pun gak perlu tinggi. Yamaha Mio pacuan Bram Prasetya cukup bermain di angka 245 cc. 37. No. 245 cc menghasilkan power yang tidak terlalu bengis.1 mm. membebaskan kapasitas silinder dibore up abis. Diameter jari-jari pelek bebek atau skubek umumnya hanya 3. Menurut Mansuri sang mekanik.

Menurut buku panduan menggunakan flowbench. Maka itu buat akali piston biar bisa digunakan. sedang Scorpio 16 mm. “Penyesuaian di pen piston aja. Nah lho.9 mm jadi 63. Suri pun mengadopsi klep Toyota Camry. Pen Mio 15 mm.52-0. Ya! Untuk bagian kiri dan kanan pen piston.” jelas mekanik yang dapat support dari Dodo yang bos CLD itu. stroke cukup naik 6 mm. Oh ya! Aplikasi piston Scorpio di Mio. Itupun hanya terap pakai pen stroke 3 mm merek CLD. diameter payung 34 mm/31 mm. Tapi ukuran klep 36. Tenaga mesin galak dari putaran bawah. Suri melakukan metode bushing pen. maka katup isap dan buang bisa dipasang yang payungnya lebar. Makanya. Apalagi cari yang batangnya kecil. Cocok untuk pasar senggol dengan trek pendek.” kata pria yang punya moto ‘inovasi tiada ampun’ ini.57 mm dari diameter seher. . klep isap besarnya 0.4 mm. Itu artinya doi dah jadi mekanik sejak 18 tahun lalu ya. Angka 34 mm karakternya bagus. Ya. maka diameter payung klepnya = 70 x 0. kok jadi ngomong profil Suri? Lanjut! Kini stroke yang asalnya 57. Wah. Tidak perlu menggeser posisi pin di kruk as. pakai pen milik Scorpio yang dikondom ke pen standar.8 cc. Seperti Sentul Kecil yang aslinya untuk gokart itu.4 mm susah dicari. Jika diameter seher 70 mm.52 = 36. KLEP CAMRY Menemani ruang bakar yang ‘ditonjok’ piston gambot.9 mm. cukup pakai punya Camry 34 mm dengan batang klep kecil. “Dipadukan dengan piston 70 mm sanggup meraih angka 245.“Piston asli Yamaha Scorpio. butuh penyesuaian lho. padahal sekarang usia Suri baru 30 tahun.” kata pria yang sudah memulai karir sebagai mekanik sejak usia 12 tahun ini.

Power besar tapi akselerasi putaran roda sedikit terhambat. sia-sia tuh. Selip! So. Honda CS-1 2008 (Kalimantan Timur) Antara Bimota DB7 dan R6 2009-04-15 17:54:36 Honda City Sport 1 alias CS-1 memang spesies baru yang hasil gabungan atau crossover antara motor bebek dan sport.jr di 14:30 0 komentar :. tenaga terus teriak. harus dibikin macho lagi. tampilan bebek setengah motor sport itu oleh Cort Ley Antonius dirasa masih belum maksimal. Katanya.KUNCIAN AKHIR Ini dia! Mungkin ini juga salah satu seting gotong royong yang diterapkan Suri.” DATA Ban : Koil Karburator : Em-Push : (021) 99987272 : Keihin PE MODIFIKASI Battlax 90/80-16 CLD 28 mm Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan. Mulai putaran bawah sampai atas. Sayangnya. “Power kagak selip. . pria yang dibantu Herry ‘Kodok’ Widianto ini mengaplikasi kampas kopling racing Kawahara Racing.

Sementara mayoritas ubahan tampak pada penambahan ornamen yang dimulai pada tebeng lampu depan. Sedang buritan ala Yamaha R6. Juga masih pakai sok depan-belakang asli.Maka lewat konsep di luar pakem dan keinginan kuat merombak spesies baru itu. kunci kontak terpaksa pindah ke samping kiri dan sedikit . Bahkan bentuk sayap dan cover samping asli CS-1 yang minimalis. comot konsep sport bike. Dapat tawaran ini. Konsep yang ditawarkan Amos di CS-1 ini termasuk baru juga berdana murah.” terang warga Jl. Cort yang asli Kalimantan Timur itu minta bantuan Amos Leonardo Saragih. khas motor sport Bimota DB7 dipertegas Amos dengan menambah ornamen tangki dari serat fiber tepat di atas deltabox asli. Cort sudah dapat motor seperti yang sampeyan lihat. 17. Timoho.” sela Amos sambil menunjuk yang dimaksud. Makanya ambil jalan lain. No. fairing dibikin ala Bimota DB7. Itu lantaran unsur komponen standar tetap dipertahankan. Lantaran untuk merombaknya hanya butuh dana sekitar Rp 8 jutaan. Jogja. Dia builder N-Concept Design yang perannya tidak diragukan lagi. Tak ketinggalan. Sehingga perpaduan dari konsep ini lahir tunggangan sport bike. Namun konsekuensi atas ubahan ini. Ganesa 2. Misal batok lampu depan serta sein asli tebeng yang dicustom ulang. “Khusus untuk bodi. diperlebar hingga menutup seluruh engine. Bahkan dibikin aliran fashion pun nggak ubah banyak tampilan. “Apalagi banyak builder mengelak lantaran desain CS-1 sangat susah untuk dimodif ekstrem. bagi Amos adalah tantangan menarik juga patut dicoba.

Honda Vario 2007 (Jakarta) MODIFIKASI Swallow Swallow HMF : Yamaha : 110/70-17 130/70-17 Japan Handmade Handmade R6 2008 0812-2731-733 165 cc = Pas Buat Harian 2009-02-13 17:00:31 . Kedua lampu rem belakang berfungsi normal bersamaan saat tuas rem ditekan. Atau tepatnya persis di antara sambungan bodi fairing dengan tangki. builder yang satu ini paham betul soal safety riding yang selalu digemborkan Em-Plus. “Bahkan batok setang yang aslinya minus segitiga atas terpaksa dibuat ulang. PENYESUIAN FRAME BELAKANG R6 Seperti yang Amos bilang. Lewat ubahan di rangka belakang. Amos menerapkan lampu belakang dan rem dipasang dua posisi. Itu mengikuti tema Yamaha R6. Dan yang pasti.” lanjut pria yang asli Kalimantan Barat ini. bentuk jok dibikin bersusun.agak ke tengah. Serta menambah beberapa penguat dudukan baut jok serta lampu belakang.” akunya. “Sengaja cuma backbone yang dipotong dan digantikan rangka baru. Sedang yang kedua justru berada di ujung sepatbor belakang. kalau buritan mengacu pada tampilan Yamaha R6 memang terbukti. Satu berada di ujung buritan seperti motor umumnya. LAMPU REM DUA POSISI Uniknya dari ubahan ini.jr di 14:30 0 komentar :. DATA Ban depan : Ban belakang : Pelek : Setang/segitiga : Lampu belakang Bodi belakang : N-Concept Design Penulis/Foto : Riyan/Ajie Diposkan oleh Irfan. Meski diakui kalau doi terpaksa mengubah bentuk rangka belakang. Untuk dudukan setang baru dari besi pelat 8 mm.

. paling mentok pakai piston 58 mm. Suri ini yang bikin Vario Kodok ‘lompat’! Gak ngorek lagi dong…. doi push ke Suri biar capai limit. Oh. . Suri? Iya.. Makanya. kudu diganti lebih besar.. Tapi tenang.” ujar Harry yang akrab dipanggil Kodok ini. water jaket harus dibuat ulang lagi di tukang bubut. “Karena dengan ukuran ini aja. dirasa kurang memenuhi keinginan Harry Widianto buat menemaninya beraktivitas. Maklum lagi! Kan liner standar Vario. Ya! Macam Yamaha Mio sih bisa dijejali piston hingga 72 mm. jadi gitu toh! Ya. Kodok ogah tanggung. Buat harian.” ujar Kodok mewakili Suri berbicara. Vario punya kendala di situ! Artinya. kan bisa ngimbangin. Itu pun. Nah. alasan kenapa power standar Vario dirasa kurang.5 yuk! MM Untuk dongkrak kapasitas silinder Vario ini. Yaitu. liner sedikit terbatas dengan water jaket.he. persoalan itu bisa diatasi. doi ini mekanik sekaligus pemilik bengkel Em-Push di Jl. Maka itu. Sedang Vario. Bisa aja nih Mas Harry kasih alasan! He. hasilnya lumayan! Jadi kalau ada skubek bore up harian merek lain.he. Jakarta barat. Yap! Pakai piston 58. cuy! Di tangan Suri.5 mm milik Honda Sonic. ukuran ini sudah batas maksimal. pemuda yang juga Mahasiswa Universitas Moestopo ini bela-belain bore up skubek Honda miliknya. Lanjut! Bicara soal bore up.. nggak gampang untuk memperbesar diameter piston. sepertinya sudah maksimal buat bore up di skubek Agnes Monica ini. Raya Meruya.Tenaga standar Honda Vario. pakai milik Honda GL yang sentuh angka 60 mm. Bedah PISTON 58. Maklum! Kan Vario dilengkapi pendingin liquid alias radiator. Pastinya. “Yah.

semua berimbas ke head silinder. Ya! Semua sekat yang ada disaluran buang dilepaskan.d ari. mengikuti konsep knalpot Kawahara. “Di Vario ini. tenaga ngempos akibat knalpot terlalu freeflow. kurang lengkap jika kagak didukung saluran buang yang baik. bagian dome alias permukaan atas piston. Kini stroke jadi 61 mm.Setelah mengakali liner dan juga water jaket yang dialiri air radiator. Terutama. piston muncul keluar blok silinder. Suri juga menerapkan naik stroke di Vario biru metalik ini. power tertahan akibat terlalu banyak sekat di dalam silincer. suara tidak terlalu berisik tapi tenaga terus isi. Pertama. Akhirnya. Bersihnya bisa mencapai 165 cc.kompas. Dua kendala bisa muncul jika knalpot yang dipakai nggak pas. KNALPOT BOBOKAN Saluran tenaga. Kalau enggak dipapas. Dome dipapas lagi sekitar 2 mm. pastinya langkah piston juga makin panjang. Kedua.com/read/xml/2009/03/25/09072311/tenaga. Lalu chamber dibuat lagi pakai kawat yang sering disebut kawat nyamuk. piston pun ikut disesuaikan. Dipadu piston 58 mm sehingga menghasilkan kapasitas silinder lumayan.spin . tapi squish dibuat ulang menyesuaikan piston. Belum lagi.suzuki.skydrive. Hasilnya. dibikin sendiri racikannya. Meski kepala silinder nggak dipapas.lebih. DATA Ban Pelek Cakram Sok Paking Em-Push : : depan blok : MODIFIKASI Swallow Yamaha : : bawah (021) 70/90-16 Nouvo Z TDR Kawahara 6 mm 99987272 : Penulis/Foto : Eka/David Diposkan oleh Irfan. Polanya.galak. Pakai pen stroke 3 mm merek Kawahara.” aku Kodok.jr di 14:22 0 komentar Tenaga Suzuki Skydrive Lebih Galak dari Spin Written by http://otomotif.

akselerasi bawah dan atas terasa mantap. sang pendatang baru yang juga mengusung mesin 124 cc sudah didukung komponen yang lebih baik. Cakung. Suzuki Skydrive Dynamatic 125. Kala diajak selap-selip. Kebetulan sebelum diperkenalkan. kelincahannya enggak beda jauh dengan Spin. Sementara itu. Spin sedikit kerja keras dibanding Skywave yang begitu cepat melesatnya. Skydrive yang punya dimensi mirip Spin. Walau untuk meraih tenaga atas. Maksimal putaran atas Berdasarkan pengalaman. Begitu juga saat bermanuver di tikungan parabola. simak di bawah ini. tak ada gejala limbung. soal tenaga tidak seperti Spin. . Seperti apa performanya. Selain lebih stabil di tikungan. tim Motor Plus mendapat kesempatan melakukan tes. Sebab. akselerasi Suzuki Spin 125 dan Skywave 125 tak diragukan lagi.Views : 1327 Published in : . Review Product Akhir Maret ini. PT Suzuki Indomobil Motor (SIM) selaku ATPM roda dua Suzuki di Indonesia akan me-launching skubek barunya. Akselerasi galak dan tak kekurangan tenaga di putaran atas saat dilakukan riding impression di pabrikan Suzuki. Karakter satu ini lebih mirip dengan Skywave yang ditopang dua shock di belakang.

Terutama bagian belakang. Tipar.otomotifnet. Maklum. Ketika dibarengi dengan rem depan.Kelebihan lain yang enggak dipunyai Spin di Skydrive adalah pengereman. Jakpus setelah launching di Hotel Ritz-Carlton (6/6) kami anggap kurang maksimal karena treknya terbatas. Termasuk juga performanya. Diposkan oleh Irfan. angka 8 dan zig-zag. “Trek di sini cuma terdiri trek lurus ± 100 meteran. terasa lebih pakem.com/otoweb/index. Review Product Test ride Honda BeAT yang disediakan PT Astra Honda Motor (AHM) di Parkir Timur Gelora Bung Karno.jr di 14:19 0 komentar Honda Beat Tembus 110 km/jam Written by http://www. Testo perlu tes ulang. tikungan S besar.php?templet=ototest/Content/0/0/1/7/669 Views : 5805 Published in : . Untuk mengetahui lebih detail sosok Suzuki Skydrive. Makanya. skubek ini berhenti pada titik yang diinginkan. Mr. . Cakung. Alhasil. kami pun memboyong BeAT ke areal yang lebih representatif. bisa Anda lihat seusai launching. Deputy general manager technical service PT AHM.” ujar Handy Hariko.

selain panjang wheelbase-nya 1. yuk starter! Seperti Honda Vario.” ungkap Mr. ya! Sekarang kita omongin konsumsi BBM.240 mm. bruumm. bodi juga stabil. 6 warna menggoda. dapetnya 1 : 50 km. Testo berbobot 65 kg ini langsung memelintir grip gas. Mau tau hasilnya? Setelah dilakukan beberapa kali run. Wah. Hitungannya.” Belum puas feeling. Testo. Karena begitu lincah dan gesit. Setelah dikalkulasi pakai rumus standar. lipat dulu standar sampingnya. uji akselerasi skutik seharga Rp 12 juta (on the road) ini. Pokoknya lengkap! Oke.7:1. kunci magnet (secure key shutter). Kerja piston 50 mm dan langkah 55 mm skutik ini spontan memuntahkan tenaga saat trek lurus. Di sini. Testo Ogah basa-basi. Maklum. . Saat melibas trek model S besar. jarak yang ditempuh Mr. Tapi Mr. “Kompresinya pun rendah. PT AHM mengklaim 1 liter untuk 60 km (kecepatan konstan 50 km/jam). “Tapi ini lebih halus. Terutama saat pertama dinaiki. buat di lalu-lintas padat oke banget. Itu alasan BeAT gak pake radiator. Mr. Belum lagi fitur lain. Akselerasi mesin di putaran bawah juga terasa mengentak mirip kakaknya. Apalagi. Coba nyalakan lampunya yang ultra sporty! Wow. Tentu kaum Adam atau Hawa mudah adaptasi. Hasil? Baca tabel. Sehingga kinerja CVT lebih cepat. didapat angka di atas. cukup enak dilihat dan dilirik saat melaju. Testo nyari top speed dulu. Pegasnya juga kata Handy Hariko lebih keras. di spidometer selalu angka 110 km/jam tak lebih. Sedang Vario 10. sensasi skutik Honda langsung tergambar.22 liter. tertera Berikutnya. juga didukung rangka tulang punggung dan supensi depan teleskopik dan monosok. treknya memadai. mesin menderu khas Vario. desain bodi dan jok yang kompak dan ramping serta posisi setang. oke nih buat jalan malam.. Galak! Gitu juga saat bermanuver atau menikung patah.Di sono. Mr. lo.2:1. cukup menyamankan posisi duduk. Ceklek. 9. Toh. Sensasi itu bisa jadi akibat roller skutik ini lebih ringan 1 gram dari punya Vario. Giliran tes performa pakai Vericom VC2000. Spidometer juga meski simpel. Bensin yang diminum BeAT 0. Kecepatan gak lebih dari 60 km/jam. Hal senada terasa pula saat BeAT diajak zig-zag. pelek racing. Testo 11 km.. Bobot 65 kg. jarak terendah ke tanah cuma 156 mm.

2. tapi dilengkapi tutup pelindung barang 7.78 dtk Penulis/Foto: Tim Otomotif (Tabloid Otomotif) Diposkan oleh Irfan.79 dtk Kecepatan 0-60 km/jam 0-80 km/jam Waktu 7. Starter dilengkapi auto-choke untuk memudahkan starter saat pagi Tabel Tes Vericom : Jarak 60 M 80 M 100 M 201 M 402 M Waktu 6. Dek depan.57 dtk 13. bagi skutiker yang tingginya di atas 170 cm agak mentok dengkul.48 dtk 8.Fakta Lain BeAT 1.67 dtk 14. Belt CVT lebih pendek sekitar 2 mata dibanding Vario.2 liter lebih sedikit dari Vario. Modifikasi .5 liter 8. Sistem pendingin mengandalkan udara karena kompresi rendah. yakni 3. secure key shutter 3. side stand switch. 5.21 dtk 7. juga diameter puli skunder lebih kecil 6. Gak muat helm. Kapasitas tangki BBM 0. Sudah dilengkapi fitur kenyamanan dan safety kayak di Vario.jr di 14:15 0 komentar Duo Yamaha Mio West Custom Written by M+ Views : 4815 Published in : . Mungkin karena ada E-Z rack buat naruh botol minuman. Antara lain parking lock brake system.81 dtk 22. Volume boks bagasi di bawah jok lebih kecil dari Vario. Gak punya foot step terpisah buat pembonceng (menyatu bodi/dek) 4.

untuk roda depan sama-sama mengadopsi pelek orbital. Sementara Mio milik Andi memiliki keunikan pada roda belakang. Yang membedakan. Kini. namun sudah ditambah dengan memakai rantai. kita intip perbedaannya. . “Malah banyak yang bertanya berfungsi apa tidak sok itu. sehingga ada bagian tertentu memiliki kesamaan. Jadi. kata Irfan. Sokbrekernya sendiri sudah diganti dengan milik Supra yang disambung dengan pipa besi. “Tadinya sempat terpikirkan pakai lampu Mio Soul.Soal modifikasi sepedamotor. Kemudian. Jawa Timur ini. karena harus inden lama. Kreasi fenomenal lainnya dari motor Andi ada pada sistem penggerak roda belakang. Tidak hanya mengandalkan CVT. Jelas. Tengok Yamaha Mio produksi 2002 dan 2007 milik M. Tapi. yang keduanya asal Jember. Jawa Timur jangan dilawan deh. Posisi sokbreker baru ini benar-benar menjadi daya pikat dan banyak orang yang nggak ngeh kalau itu sok belakang.” papar Andi. Pemodifikatornya berani merombak ekstrem.”kekeh Irfan. Kedua skuter bebek (skubek) itu sama-sama menganut aliran West Custom. Andi yang 17 inci. “Itu karena konstruksi pelek dan jaraknya yang enggak mungkin pakai belt. ukurannya saja. Bila Irfan pilih 14 inci. Kekuatan yang ingin ditonjolkan Irfan berupa pemindahan peredam kejut belakang bergeser ke tengah di atas dek. ketika merayap di jalanan sangat menguras tenaga. akhirnya pakai Nouvo.Irfan dan Andi Widiatmoko. yang banyak digandrungi penggila modifikasi di Jatim. Seperti pada bagian depan. kedua skubek menggunakan lampu Yamaha Nouvo-Z. Ia memilih pelek mobil ukuran 15 inci keluaran BBS. pakai gir dengan perbandingan gigi yang sama 14:14.” lanjut lajang 23 tahun ini.

Mendesign porting yg efisien dan mempolish-nya 4. 15 November 2007 Kalo kita hendak melakukan Bore Up ada Baiknya kita memperhatikan beberapa faktor dan Tricknya. Diposkan oleh Irfan. Meski sama-sama model tunggangan MotoGP. Mungkin akan sangat berguna buat Bro lebih belajar mesin atau yang sudah mahir ingin mengulas lebih dalam ::: Berikut tricknya :::: 1. seperti yang Disampaikan Oleh Bro Senaponda. Selain pemakaian ban belakang. Yang pasti. Silahkan Disimak. Menyesuaikan squish ruang bakar dengan diameter piston dan juga design dome 2. rancangan buritan juga beda. sedang Andi membulat ke atas. namun buntut Mio punya Irfan lebih memanjang. penghenti laju memakai disc brake. Mengganti train valves orisinal dgn after market yg bahannya lebih kenyal 5.jr di 14:14 0 komentar Trick Bore Up Ditulis Oleh Admin Thursday.Cara kerjanya. Agar tampilan belakang sedikit sangat. tenaga dari CVT menggerakkan gir depan yang kemudian diteruskan oleh rantai sebagai penggerak gir belakang dan as roda. Menyesuaikan valves setting dengan valve stamp 3. juga lengan ayundengan model flame. kedua Mio dari Jember ini mengundang kagum. Mengatur booring dlm kondisi clearence 5 micron dari skirt ( bukan pi .

Terutama yang menggunakan ring 14 inci. note ::: for pictures please click the link bellow From ::: Senaponda judul Asli ::: Trick Bore Up. sebagai end-user bisa mendapatkan hasil yang lebih maksimal.varioclub.bocor Views : 96 Published in : .So dengan setidaknya kita memahami filosfinya teratment bore-up.holes ) supaya rambat muai piston dan block seirama dan harmonis. Tips & Tricks Barangkali tidak sedikit pemilik skubek mengeluh ban motornya gampang pecah. Mengatur timing pengapian yang disesuaikan dengan kebutuhan mesin dgn menggunakan CDI programmable. Umumnya mekanik yang bijak dan berbaground mekanik yang biasa bikin motor untuk road race MP1 dan MP 2 yang bisa mengerti hal2x diatas.kompas. Ada baiknya telusuri biang penyebabnya dulu. Menggunakan olie syntetic min spect SAE10W30 yg bermutu.jr di 14:11 0 komentar Ban Skubek Gampang Bocor! Written by http://otomotif. . DOnt Ever Mist !!! Source ::: http://www. 6. Bilamana hal di atas terlewatkan dijamin : -Suara mesin kasar -Mist firring -Over heating -Piston dan klep tabrakkan -Klep floater -Under power -Boros doank Hanya segelintir mekanik motor yg SMART berpengalaman yang mau mengerti akan hal ini. 7.gampang.php?t=1642 Diposkan oleh Irfan. Jangan buru-buru menyalahkan kualitas ban.skubek.com/read/xml/2009/04/28/1228546/ban.com/forum/viewtopic.

bisa berupa paku. bisa jadi lantaran kurangnya tekanan angin. Hal ini mempercepat proses kembangan ban menipis. Terlebih .Menurut Sartono Aji Prabowo dari bagian klaim dealer Suzuki Indomobil. Dampaknya. selain ban dalam hancur. Bintaro. ada benda tajam . mending segera ganti." saran Bowo . baiknya ganti baru. sampai saat ini belum ada klaim ban skubek sering bocor. membuat sisi dalam ban jadi kasar. "Jika kondisi ban luar sudah seperti itu. Ciri kalau bagian dalam ban kasar saat ban dilepas dari pelek. Bocornya ban juga tidak berpengaruh dari ukuran ban skubek yang lebih kecil dari bebek atau motor sport. Banyak sampah berupa serpihan karet.suka memaksakan motor dijalankan saat kondisi ban kempis.ini kebiasaan pemilik motor . . Biang penyebabnya. kawat atau potongan besi kecil menamcap di ban. benda itu dapat merobek ban dalam. Saat mendapat beban berat.sapaan akrab Satono. Faktor lain. "Kalau garis tengah ban luar sudah mulai menipis. serpihan kaca." ujar Technical Support FDR Dwi Juwono.

Terutama. Diameter piston sama Banyak penikmat adu kebut bertanya. bagaimana caranya dongkrak power. periksa juga bagian dalam pelek. Kemudian. Jika ada benda tajam segera cabut. Modifikasi Spin 125.com/otoweb/index.otomotifnet. Apalagi.php?templet=ototips/Content/0/0/1/7/1844 Views : 2847 Published in : . lapisi dengan karet ban dalam bekas. juga bisa jadi pemicu pecahnya ban.jr di 14:10 0 komentar Skywave dan Spin Pakai Piston Smash Written by http://www. pemilik Suzuki Skywave 125 atau Spin 125. Diposkan oleh Irfan. Jika kondisinya berkarat. Untuk mencegahnya. perhatikan sekeliling permukaan ban. jika punya waktu senggang. Skywave 125 dan Smash 110. part racing buat skubek Suzuki masih . Ya.Terpenting lagi.

di bagian kepala piston atau jenongnya seher. Maklum.php? option=com_content&view=article&id=204:the-shafira-project&catid=4 Views : 365 Published in : . terutama di bagian celah klep. Tebet. takutnya piston bakal mentok klep yang naik-turun mengikuti gerakan noken-as. tapi hanya sebatas menaikan kompresi mesin. karena jenong. Jenong piston Smash perlu sedikit dipapas. 53. Kepala Mekanik Suzuki Saharjo. Itu artinya nggak perlu lagi memperbesar boring lagi dong! Sebab dari ketiga spek mesin itu. di jenong piston Penyesuaian di celah klep piston “Antara piston Smash dengan Skywave atau Spin 125. bisa punya diameter piston sama dengan Skywave yang 125 cc.jr di 14:08 0 komentar The Shafira Project Written by http://www.” tegas Sugio. Yaitu. volume di kepala silinder atau ruang bakar makin padat.com/index. Buat aplikasi piston ini. Jakarta Selatan. makin tinggi. Karena piston Smash lebih jenong ketimbang seher Skywave. “Sebenarnya bisa juga pakai piston Suzuki Smash. Kompresi pun. tapi kondisi piston Smash masih perlu sedikit penyesuaian. Modifikasi .” bilang Adri. Nah. punya diameter sama. salah satu penyuka adu kebut yang besut Skywave 125 dari Lenteng Agung. yang beda antara Smash dengan Skywave 125 hanya stroke alias langkah piston. Jakarta Selatan. Lanjut! Meski langsung masuk ke liner Skywave 125. Yaitu.tergolong jarang. Begitunya.freemagz. Kompresi? Iya. jenong ini yang bikin kompresi naik. Itu kenapa Smash yang murni 110 cc. perlu ubah liner atau perbesar boring lagi gak ya? Bedanya.5 mm. Ayo yang mau naik kompresi? Diposkan oleh Irfan.

“Motor ini yang punya namanya Fahmi Anshori. dia maunya gimana. proyeknya kita kerjain. Konsep ini diterjemahkan dengan meng-customize desain full body yang mengambil ide dasar dari Yamaha Mio Soul namun dikembangkan lebih jauh dengan referensi skuter – skuter benua Eropa. Pengalaman serta hobinya dalam memodifikasi dan mempercantik tampilan motor telah membuatnya menjadi modifikator handal. Contohnya proyek terkini yang baru saja diselesaikannya. Tak heran jika hal ini menjadikan Geba Leisure Parts sebagai tempat yang tepat untuk memodifikasi tampilan motor.32. mulai dari riding position sampe ke detil lainnya. punggawa bengkel modifikasi Geba Leisure Parts yang bermarkas di Jl. Motor yang aslinya adalah Yamaha Mio Sporty buatan tahun 2007 ini diantar ke bengkel Geba dalam kondisi standart. Buah Batu No. Padahal ini udah motor ketiganya yang di custom di bengkel gue lho. hingga pujian dan keingin tahuan dari masyarakat umum. Kontur membulat yang cenderung membuat motor berkesan gempal diperkuat dengan penyunatan ground clearance dengan memundurkan posisi mesin. Koordinasi untuk konsep dan desain tampilan dilakukan via telepon dan email. Konsep Modern Semi Hi Tech dipilih sebagai tema dasar modifikasi. Sampe sekarang gue sama sekali belum pernah ketemu langsung sama dia. Korespondensi yang hanya dilakukan dengan telepon dan email pun dilakoni demi terwujudnya modifikasi motor tercinta. Mulai dari penghargaan berupa piala yang dikumpulkan dari berbagai ajang kontes. Alhasil kesan gempal sekaligus kekar pun muncul mendominasi tampilan yang dipadu padankan dengan beragam aksesoris. Dan berbagai pelanggan yang datang dari berbagai kota di Indonesia pun akhirnya mempercayakan motornya untuk di customize oleh bengkel yang juga menjual beragam aksesoris motor ini. Berbagai garapan modifikasi yang telah dihasilkannya kerap mendapatkan apresiasi dari berbagai pihak. Di bagian depan body. Habis itu gue gambarin deh rekaan bentuk motornya nanti setelah jadi.” ujar Gerrie. hehe. terus gambarnya gue kirim via email” ulas Gerrie. head lamp aftermarket dipasang di bagian tengah dan diapit oleh air .Memiliki pekerjaan yang sesuai dengan hobi tentu menjadi impian banyak orang. Setelah semuanya oke dan sudah di approved.” tambahnya lagi. “Gue tanya dulu ke Fahmi. Bandung. “Ada beberapa kali revisi sih dari desain yang kita koordinasiin. Dapat melakukan sesuatu hal yang disenanginya dan bisa mendapatkan kepuasan batin sekaligus memperoleh penghasilan (uang) atau bahkan apresiasi dari berbagai pihak atas pekerjaan yang dilakukannya tentu merupakan kombinasi yang sangat ideal. dia pengusaha gitu di Malang. Hal ini dialami oleh Gerrie Nur Mayurie. Jawa Timur.

baru dicat candy tone red. terlihat aksesoris yang cukup menonjol. Nama Shafira sendiri diambil dari nama anak tercinta Fahmi yang saat ini masih duduk di bangku SD! Well. “Biar belakangnya lebih lengkap lagi. Yang depan segitiga shock-nya di custom. untuk memenuhi kelengkapan kendaraan sekaligus mempercantik tampilan.” Bagian mesin dibiarkan standart. “Masangnya nggak ribet kok. Karena umumnya pekerjaan tersebut dilakukan dengan sepenuh hati.scoop yang menjadikan tampang motor berkesan sangar. Jadinya berkesan anodized.” ulas Gerrie.” ungkap Gerrie soal pemasangan velg dan suspensi di motor ini. jika pekerjaan sesuai dengan hobi. ia menjelaskan. seperti disebut sebelumnya. terus bottom-nya pake (shock) Posh. Untuk urusan kaki-kaki. “Velg-nya di chrome dulu. Agar tidak mengganggu konsentrasi dalam mengemudi. Selain itu. “Fahmi suka banget dengerin musik dan nonton film. output yang dihasilkan pun pastinya akan maksimal. yaitu outside frame yang sudah dilapis chrome sehingga berkesan kontras dengan warna Candy Tone Red dari Spies Hecker berlapis vernis Doff yang dipilih untuk melabur sekujur body. Nice work! . semua emblem diganti dengan emblem custom yang bertuliskan Shafira Matic. Mengenai warna velg-nya. Beralih ke sektor buritan yang terlihat sexy. hanya menggunakan open air filter. GPS ini dapat “menerangkan” arah yang ingin ditempuh dengan suara yang cukup jelas. Bonnet Pin sebagai aksesoris terlihat pas menimpali kesan sangar tadi. customize cover kipas pendingin mesin serta pengaplikasian knalpot aftermarket merek Koso. Contohnya proyek modifikasi Shafira Matic ini. Bagian belakang pake (shock) YSS Classic.” sebut Gerrie. outside frame ini juga fungsional karena menjadi “rumah” bagi lampu sein bagian belakang. Subwoofer berbentuk tabung merek Altec yang bagian tengahnya dimodifikasi sedemikian rupa hingga mampu menampung keberadaan iPod Video 80GB terpasang manis tanpa mengganggu estetika modifikasi. Ada lagi satu hal yang sangat eye catching di bagian tengah motor. Gerrie mengaplikasikan velg dengan lebar 5 inch untuk bagian depan dan 6 inch untuk belakang. Pindah ke sisi samping dan tengah body. besi yang telah di custom sedemikian rupa ini juga dipercaya mampu mempertegas kesan kekar yang ingin ditampilkan. Sebagai finishing. lampu rem dicomot dari produk aftermarket yang dirasa cocok dengan kontur body yang membulat. kita sepakat untuk masang sissy bar yang sudah di powder coating sebelumnya. Makanya kita pasangin audio video ini. Visor produk Geba Leisure Parts dan spion Koso model GT terpasang rapi dan makin mempermanis tampilan depan. Pada bagian kemudi. Kesan hi tech diperoleh dari pengaplikasian GPS yang terpasang rapi di bagian kiri setang. setang diambil dari produk Yamaha X1 yang juga di custom menjadi lebih tinggi dan ditemani oleh speedometer milik Yamaha Vino. Disamping sebagai aksesoris. yaitu pengaplikasian audio video system.

mampu mengindari crankshaft melintir. Kruk-as Vario jadi enggak mudah melintir. Menurut pria ramah berbadan gempal ini.jr di 14:04 0 komentar Vario Cryogenic Written by http://www. Wah. mampu menempati podium ketiga di kelas 150 cc Pemula di seri I ajang bertitel Pertamax Plus BRT Indotyre Race & Party 2009 di Sirkuit Sentul Kecil. Depok II Tengah. . ada di kruk-as Cryogenic. Jawa barat.” ujar Senaponda. kruk-as Vario itu jadi mempunyai kekuatan seperti intan. Modifikasi Honda Vario milik tim Sinergy Motor (SM) ini. keras dan enggak gampang termakan. kruk-as lebih diperkuat lagi. Teknik metal treatment ini pernah ditulis MOTOR Plus. Bogor. yaitu melakukan pendinginan pada part hingga suhu di bawah 300º celcius. Jadi. apaan tuh? “Ini semacam metode metal treatment. No. 41.php/article/detail/id/787 Views : 260 Published in : . Metode ini. Ya.motorplus-online. mewakili SiM yang beralamat di Jl. “Metode cryogenic ini.” bilang Senaponda.com/index. Rahasianya. Itu karena struktur metalnya bertambah padat dan keras. Begitunya kekuatan kruk-as pun jadi bertambah.Geba Leisure Parts: 022 – 7301937 Diposkan oleh Irfan. M Yusuf Raya.

” kata Joko yang pernah nimba ilmu ke Ahon alias Herman Lo ini. Yap! 14 mm tuh. silinder Vario ini dijejali piston Izumi diameter 54. Itu artinya. dipatok pada durasi 279º. Piston ini punya pen yang sama. tingkat kepresisian jadi lebih akurat. proses selanjutnya adalah melakukan penggantian setang seher. stroke naik-turun jadi 6 mm. lubang pen piston pun berganti jadi 14 mm.5 mm tipe highdome milik Shogun 125. So. piston milik Vario tak lagi bisa dipakai. mekanik SM. Masih di sekitar kruk-as. Pastinya sih. Mantapnya lagi. Sekarang. total kapasitas Vario ini pun jadi 142 cc. bagus buat rolling speed dan trek lurus deh. Oh ya! Pen kruk-as sedikit digeser 3 mm. “Setang seher standar diganti pakai punya Yamaha V-ixion agar lebih panjang.” ungkap Joko. “Kruk-as dibandul lagi. kan sedikit dibantu dengan naiknya stroke. juga kok. total stroke jadi 61 mm. Akhirnya. Tentunya. Hitungannya? Buat klep in membuka 37º sebelum Titik Mati Atas (TMA) dan menutup 60º setelah Titik Mati Bawah (TMB). bubutannya juga dilakukan melalui proses mesin CNC.” aku pria yang suka riset ini. “Boleh dibilang. selain bandulan ada di dalam. Lanjut! Setelah dibandul. Pakai setang seher V-ixion. dengan pakai mesin CNC ini. 80 gram. Beratnya bandul di kedua sisi. tapi bukan cuma itu saja rahasianya. Yup! Buka 59º sebelum TMB dan nutup 40º setelah TMA. Sedang power bawahnya.Eit. Sedang klep buang. Jadinya tenaga motor di putaran atas lho. Sip! MAIN DI 277º Durasi kem dibuat hanya sekitar 277º. DATA MODIFIKASI Ban Karburator Main Pilot Per : : jet jet klep Indotyre Keihin : : : PE 80/90-14 28 48 120 Password mm .

Untuk bagian jok. yang punya hajat kepingin motornya tetap nyaman untuk boncengan. yaitu motor dengan gaya low rider.com/read/2009/04/14/094429/1115043/642/mati-matian-bawa-mio-kejakarta Views : 442 Published in : . Seperti yang dilakoni pria asal Bontang Kalimantan Timur ini. bodi single seater dan ditambah jok pisah untuk boncenger. Selasa (14/4/2009). Erriza namanya.CDI : Roller : Sinergy Motor : (021) 93538423 Diposkan oleh Irfan. tak jarang warga luar Jakarta melirik Jakarta sebagai tempat yang istimewa untuk merombak tunggangan roda dua. .detik. Karena itulah. Budi menggunakan serat fiber. Budi Big pun mulai membedah motor Mio mungil ini." jelas Budi Big. 33 Rt 4/4. M. Mugeni I No. Biaya yang disiapkan Erriza pun tidak sedikit. "Yang punya motor datang dengan keinginannya. Untuk bodi depan. untuk itu motor aku bawa ke Jakarta untuk diubah menjadi gaya low rider dengan tambahan ban besar. Modifikasi Hasil modifikasi kuda besi anak Jakarta memang sudah diakui keunggulannya.jr di 14:00 0 komentar BRT 10 I-Max gram Mati-matian Bawa Mio ke Jakarta Written by http://oto. Alasannya. Erriza yang mengidamkan Low Rider baru bisa memiliki motor impiannya. Pisangan Lama 3. H. "Aku percaya banget dengan hasil modifikasi dari Big Modification. Dan akhirnya di Jl. Erriza matian-matian menghadirkan Mio kelahiran 2008 di rumah modifikasi Budi Big Modification untuk memuaskan hasratnya memiliki roda dua bergaya Low rider. bermodal Rp 25 juta. Fiber dibuat besar atas permintaan Erriza. Jakarta Timur inilah motor Mio kepunyaan Erriza mulai dirombak atas keinginan pemilik." kata Erriza kepada detikOto.

sebagai penyeimbang pelek mobil 6 inci dibelah menjadi 5 inci dan sebagai pembalut. Untuk drag bike . Diposkan oleh wahyou di 22. Erriza yang setia menunggu selama sebulan di Bontang mendapati motornya telah berubah total ketika sampai dipelukannya. Selanjutnya pada kaki-kaki. Big menyiramkan cat bright sikken warna merah. Berlanjut pada ban belakang." bangga Erriza. Hal ini juga atas permintaan Erriza."Aku mau motor tetap nyaman bila boncengan.4 cm. biar tampak sangar. Tidak sampai di situ. "Gue seneng banget dengan hasil modifannya Big. stang plus bonggol costum dipercantik RPM costum disesuaikan pada motor ini. Budi menggunakan monoshok YSS dengan perhitungan membuat dudukan baru. Namanya aja Low Rider. Untuk itu." ujar Erriza. Selanjutnya pada pada bagian head. Pada bagian belakang Budi mempertahankan rem asli bawaan Mio.55 0 komentar Langgan: Entri (Atom) About Me wahyou Drag Bike merupakan salah satu bagian dari ajang balapan motor dunia. pokoknya gue puas banget. Erriza yang ingin menggunakan ban besar diiyakan oleh Budi. Tidak hanya di Luar Negri saja Drag Bike berada. Untuk itu. tak mungkin jika mesin tidak mundur." ujar Erriza. Untuk bagian depan. Untuk menambah sangar penampakan Low Rider ini. Budi memundurkan mesin mio sebanyak 5 cm dan geser ke kiri sebanyak 5. "Gue mau warna motornya merah. pelek mobil 6 inci dibalut ban Dunlop 150/70/14 lah menjadi jawaban atas keinginan pemilik. Terlebih dahulu kita toleh kaki bagian belakang. Hasilnya lumayan. Dan untuk bagian depan. Dan pilihan terakhir.sebagai penahan bodi. di Indonesia Drag Bike suda cukup mempunyai nama dari yang berlabel resmi maupun Drag bike liar. Kaki-kaki yang bongsor sudah dan sekarang tinggal memikirkan penahan ban yang ukuran gede. ban delitire 140/60/14 dicokokkan oleh Budi. Mio disematkan disc KTC pada sisi kanan-kiri dengan kaliper 4 piston brembo buatan Thailand dan dimbangi master rem Kitaco radial pula. Untuk menambah kesan matching pada motor tersebut.

eunk yang selalu menggangu kepada jawara-jawara drag bike liar. tetapi untuk matic masih jarang yang mengadakkannya. Misalnya saja untuk motor kejurnas dibagi menjadi 115cc. Untuk drag bike liar kendalanya adalah BAPAK POLISI n' TIBUM yang sngad pi-anzink. . Untuk wilayah Bandunk drag bike diadakan di RRI. Karena mahalnya harga sparepart untuk oplosan motor matic. jl. Didalam drag race terbagi menjadi beberapa bagian yang sudah ditetapkan oleh panitia. tetapi dana yang digunakn untuk drag bike tidaklah sedikit seperti uang kita lihat pada bentuk motor yang minimalis.resmi Indonesia belum terlalu terfokus seperti halnya Road race. 125cc untuk motor 2 tak dan 4tak. 200cc untuk motor matic. kelas FFA. Indonesia bukanlah negara yang kalah akan kecerdasan memodifikasi untuk drag bike. Soepratman. Untuk joki drag bike seluruh Indonesia masih dipegang oleh Eko Kodok dari Semarang. Monumen Perjuangan.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful