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1.- Como estudiante de ingeniera industrial, tiene la necesidad de investigar y de

indagar el porqu del desgaste y falla de los dientes de engranaje?

Las principales fallas que surgen en sistemas engranados estn relacionadas con
problemas existentes en los dientes, en el eje, o una combinacin de ambos. Las fallas
relacionadas con los dientes pueden tener su origen en sobrecargas, desgaste y grietas, y
las fallas relacionadas con el eje pueden deberse al desalineamiento o
desbalanceamiento del mismo.
Los engranajes pueden sufrir mltiples deterioros durante su funcionamiento, no
obstante las fallas ms comunes son:

a) Picadura o careado. Esta falla se caracteriza por el desprendimiento de partculas
de la superficie del diente producto de la accin del lubricante. Estos
desprendimientos aparecen en la zona cercana al polo por encima y por debajo de de
la circunferencia primitiva. Este fenmeno se debe a que aqu es donde mejor puede
desarrollarse la grieta sin "limarse", ya que la velocidad de deslizamiento es muy
pequea.


b) Desgaste. Esta falla es propia de las transmisiones no lubricadas, y se caracteriza
por la disminucin del espesor del diente en la zona de la cabeza y del pi, que es
donde mayor velocidad de deslizamiento existe.



c) Deformacin plstica de la superficie de los dientes o fluencia friccional. Esta falla
se produce en transmisiones altamente cargadas, y se caracteriza por la fluencia
del material hacia los extremos o centro del diente en dependencia de si la rueda
es conducida o conductora.


d) Fractura del diente. Esta falla se produce tanto en transmisiones lubricadas como no
lubricadas. La misma se puede producir debido a la fatiga o a sobrecargas instantneas.
La misma se produce en el pi del diente.
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Los mecanismos de fallas ms corrientes son: desgaste, fatiga superficial, deformacin
plstica, rotura por fatiga y rotura frgil.

Las causas de fallo de estos elementos se deben a errores de diseo, imperfecciones
del material, montaje y operaciones incorrectas, etc. Adems no debemos olvidar
que las elevadas tensiones de contacto y fuerte deslizamiento existente conducen a
un gradual fallo del mismo.

Las fallas de los dientes de los engranes se debe a:
Lubricacin inadecuaday a cerramiento en el engrane lo que produce
abrasin, desgaste y rayado.
falla provocada por la fatiga lo que provoca picaduras, pudindose proteger o
controlar al determinar la carga admisible al desgaste.

Los desgastes en los dientes de los engranajes se producen mediante la abrasin y
corrosin.

Si la velocidad es inferior a (Vm=240 mpm), se produce e rallado abrasivo; si la
velocidad es ms elevada, se produce escoriacin. La carga de seguridad para
superficies lisas (0.45 micras) es mucho mayor que para superficies speras o rugosas
(2.54 micras), a todas las velocidades. Una vez producida escoriacin o abrasin, la
capacidad de los engranes queda reducida.

Los engranes pequeos pueden transmitir gran potencia.
Los desgasten son producidos mediante:
- La Abrasin
- La Corrosin
-
Las fallas se deben al:
- Rompimiento de los engranajes
- Flujo plstico en los engranajes
- Fatiga superficial.










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- Cuadro de diversas fallas en los engranes.
Escoriacin


Son ocasionadas por una pelcula insuficiente de
aceite entre los dientes del engranaje que empatan,
dando como resultado temperaturas elevadas.
Engranajes sobrecalentados

Los engranajes sobrecalentados presenta
excoriaciones graves, ocurre cuando el engrane
principal hace contacto tres veces ms frecuentes

Falla por impacto torsional



Ocurre al forzar los diente del engrane de la
resistencia del materia

Falla por picado


Ocasionado por lubricante contaminado e incorrecto,
o por bajos niveles de lubricante
Falla por astillado


Ocasionado por lubricante contaminado e incorrecto,
o por bajos niveles de lubricante
Falla por lubricacin


Lubricacin incorrecta que reducir la vida del
engrane. Lubricante contaminado que provocara
ralladuras y picaduras en las superficies de contacto
Engranes picados


Es normal en cualquier engrane encurbados, esto se
debe por el carbn que hay en el proceso de
fundicin.
Erosin


La erosin tiene una apariencia semejante a las
picaduras, excepto que los crteres son ms grandes
en dimetro y memos profundos


Estriado.- Es una forma particular de desgaste por rayado que puede ocurrir en las
superficies cementadas de los piones hipoides bajo las cargas pesadas y que muestra
ranuras en la direccin del deslizamiento de las superficies.
Puesto que el estriado resulta de cargas localizadas siempre que sea posible debe
ajustarse los engranajes para distribuir las cargas ms uniformemente sobre toda la
superficie del diente. Para engranes cnicos debe ser alterado el huelgo para reducir la
carga de impacto. El uso de lubricantes de extrema presin puede ayudar a reducir la
velocidad de deterioro de la superficie de diente.

EL DESGASTE EN DIENTES ocurre por operacin ms all del tiempo de vida del
engranaje, contaminacin de la grasa lubricante, elementos extraos circulando en la
caja del engrane o montaje errneo. Su espectro se caracteriza por la aparicin de
bandeamiento lateral alrededor de la frecuencia natural de vibracin (fn) del engrane
defectuoso.
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Se debe cambiar o rectificar el engranaje (slo si este no est sometido a grandes cargas
y la urgencia lo amerita). Si el desgaste es prematuro inspeccione desalineacin en el eje
o excentricidad en el engranaje.

Generalmente, los engranes fallan porque las cargas que generalmente se aplican en los
dientes son mayores que las cargas admisibles, basado ya sea en la resistencia del
diente como viga (fractura del diente o fractura por fatiga) y/o por resistencia al
desgaste (falla superficial o fatiga superficial), estos son los dos modos de falla que
afectan a los dientes de los engranes.

EXCENTRICIDAD Y/O BACKLASH: La excentricidad ocurre cuando el centro de
simetra no coincide con el centro de rotacin. El backlash se produce cuando, al
terminar el contacto entre dos dientes, los dos siguientes no entran inmediatamente en
contacto. El espectro muestra aumento considerable de las bandas laterales alrededor
della GMF y fn. El engranaje con problemas es indicado por el espaciado de las bandas
laterales. Si el problema es backlash, la GMF debe disminuir con el aumento de la
carga. Para corregir el problema, el engranaje debe ser reensamblado o reemplazado si
se encuentran problemas de manufactura.

Modos de fallas de los dentados
Se presentan los modos de fallas de los dentados en las categoras bsicas siguientes:
anomalas sobre la superficie de los flancos, engranadura-gripado, deformaciones
permanentes, fatiga superficial, fisuras y rotura de dientes.

Fractura por fatiga
La fractura del diente por fatiga es debida a esfuerzos fluctuantes a flexin en la raz del
diente, sin embargo se debe investigar los dems posibles efectos de la distribucin no
uniforme de la carga cuando se excedan los lmites recomendados.

El desconchado es una fatiga de superficie de mayor extensin que el picado; es decir,
el descascarillado o desprendimiento de pequeas partculas de material es mucho
mayor. Este tipo de fallo tiene lugar en los dientes de superficie endurecida.


Lacorrosines causa de deterioro de la superficie, lo que a su vez origina el
debilitamiento por reduccin de las resistencias a la fatiga, pero' no presenta ningn
problema con aceites de petrleo limpios y un ambiente tambin limpio.

Los dientes de los engranes sufren tambin de:
Dentado de un pin con desgaste moderado. Se puede ver fcilmente la posicin de la
lnea primitiva de funcionamiento marcada sobre los flancos activos.

El desgaste adhesivoes clasificado como "suave" si est confinado a las capas de xido
de las superficies de los dentados. Sin embargo, si las capas de xido son interrumpidas
y el metal desnudo queda expuesto, usualmente ocurre una transicin al desgaste
adhesivo severo. El desgaste adhesivo severo es llamado gripado-engranadura y ser
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discutido ms adelante.

Aqu se presume que el gripado-engranadura ha sido evitado a travs de un diseo
apropiado de las ruedas dentadas, de la seleccin del lubricante y el control del proceso
de rodaje.

Cuando las unidades a engranajes son operadas por primera vez, el contacto entre los
dentados no es ptimo debido a las inevitables imperfecciones de fabricacin.



Pulido es un proceso muy lento de desgasteen el cual las asperezas de las superficies de
contacto son progresivamente pulidas hasta desarrollar bellas superficies lisas y
brillantes.
Si los aditivos de extrema presin en el lubricante son demasiado reactivos
qumicamente, pueden causar pulido de las superficies de los dentados hasta que
alcancen una terminacin tipo pulido espejo.

Modos de falla relacionados con la lubricacin
El picado o el gripado-engranadurapuede causar deterioros de los dentados y generar
fuerzas dinmicas, las cules a su vez pueden originar la falla de los dientes por fatiga a
la flexin. En estos casos, la falla de fatiga es secundaria y no est directamente
relacionada con la lubricacin, mientras que el picado o el gripado-engranadura son los
modos de falla primaria, y ambos estn definitivamente influenciados por la lubricacin



Gripado severo obtenido sobre los dientesde un pin funcionando a baja velocidad y
lubricado con grasa. Este tipo de dao es comnmente llamado "engranadura-gripado en
fro". El picado o el gripado-engranadura pueden causar deterioros de los dentados y
generar fuerzas dinmicas, las cules a su vez pueden originar la falla de los dientes por
fatiga a la flexin. En estos casos, la falla de fatiga es secundaria y no est directamente
relacionada con la lubricacin, mientras que el picado o el gripado-engranadura son los
modos de falla primaria, y ambos estn definitivamente influenciados por la lubricacin.

Las temperaturas de gripadas crticas no son constantes para los lubricantes sintticos y
lubricante con aditivos anti-engrane.
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Arrancamientos con transferencias leves de material visibles cerca de la cabeza de los
dientes de un pin cnico que han sido causadas por un gripado localizado.
Estas trazas tienen tendencia a desaparecer si el fenmeno provocante no se reproduce.
Modos de fallas de los dentados
Se presentan los modos de fallas de los dentados en las categoras bsicas siguientes:
anomalas sobre la superficie de los flancos, engranadura-gripado, deformaciones
permanentes, fatiga superficial, fisuras y rotura de dientes.

DETERIORO DE LA SUPERFICIE
SOLDADURA
Esta es una clase general de deterioro de la superficie que se genera cuando combinan
presin, deslizamiento y elevacin de la temperatura para causar la salida forzada de la
pelcula de lubricante dejando que las superficies metlicas rocen directamente unas con
otras hasta un grado que se produce una adherencia molecular, o soldadura seguido de
una separacin inmediata por desgarramiento, algunas veces se denomina
agarrotamiento o pegamiento.

CEDENCIA PLSTICA
Se trata de una deformacin en la superficie de los dientes. De engranajes, resultante de
cargas pesadas, caracterizada por aletas que sobresalen en los bordes o extremos de los
dientes. Se asocia generalmente con materiales dctiles, pero en realidad ocurre tambin
con el acero templado.

FATIGA DE SUPERFICIE
Es la formacin de cavidades en la superficie de los dientes, usualmente pequeas al
principio y en reas separadas de esfuerzos de compresin elevados, debido con
frecuencia a irregularidades de la superficie.
Esto puede pasar cuando un par de engranajes es puesto en marcha por primera vez y
puede continuar solo hasta el paso donde se han reducido puntos locales elevados, no es
necesariamente serio, siendo correctivo y no progresivo, se recomienda pulir las
irregularidades.

DESGASTE POR RODADURA
Cedencia plstica resultante de cargas regulares, pesadas y deslizamiento. Que se
produce en el punto donde entran en contacto un par de dientes coincidentes que llevan
momentneamente una carga.

DESGASTE POR MARTILLADO
Es una forma de cedencia nica causada por impactos localizados o por cargas de
choques fuertes o irregulares, dando una apariencia de un rea aplastada de la superficie
de los dientes de engranaje a intervalos regulares.

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LA ONDULACIN

Es una forma de cedencia plstica sobre reas de superficie de acero cementadas bajo
cargas deslizantes pesadas, se caracteriza por un patrn de escama de pescado.
Rayado.- Es una forma de desgaste caracterizado por rayas profundas en la direccin
de deslizamiento de la superficie causadas por las partculas que son ms grandes que
las asociadas con el desgaste abrasivo.
Como el rayado es un tipo acentuado de desgaste abrasivo, con ranuras extendidas
comparativamente profundas arriba y abajo del perfil del diente, se usa el mismo
mantenimiento que para el desgaste abrasivo simple. Asegrese que la caja, engranes y
canales de lubricacin estn completamente libres de materia extraa. Protjase contra
la recontaminacin mediante el uso de filtros, respiraderos y sellos de aceite donde las
condiciones lo indiquen.

RAYADO LIGERO
Es un deterioro menor de la superficie del diente de engranaje de naturaleza soldante
mostrando ligeros desgarramientos y rayas en direccin del deslizamiento. Comenzando
en un rea de superficie donde hay una combinacin de esfuerzo de superficie alto y
velocidad deslizante, por lo general ocurre cerca de la punta del diente, se recomienda el
uso de un lubricante de presin extrema.

RAYADO SEVEROEs un grado de soldadura ms avanzado, mostrando rayas y
adherencias ms profundas que conduce a un rpido deterioro de la superficie del diente
del engranaje.
ROTURA POR SOBRECARGA
Se refiere a la rozadura de los dientes de engranajes como resultado de una sobrecarga
de choque inesperada, tal como puede ser causada por un agarrotamiento de la
maquinaria conectada. Pude producirse por una aplicacin inapropiada o por un mal
empleo de un dispositivo para regular el par de fuerza torsional entre el mecanismo de
engrane y maquinaria.
ESCORIACIN
Es un tipo de fatiga ms extenso en el cual un rea considerada de superficie de
rodamiento desdiente es socavada de forma progresiva y que eventualmente se
desprende en forma de laminillas, ocurriendo solo en engranajes cementados.


DETERIOROS DIVERSOS DE LA SUPERFICIE DE DIENTE
Desgaste - Usura (Wear).
El desgaste es un trmino general caracterizado por una remocin de material debido al
deslizamiento de dos superficies, una contra la otra, dilapidado o rayado. Este trmino
cubre igualmente la remocin de material por la accin abrasiva de las impurezas
presentes en el lubricante. El mismo incluye tambin el desgaste adhesivo resultante de
soldaduras localizadas que provoca arrancamiento y transferencia de partculas
provenientes de los dentados.

Desgaste normal.- es la prdida de metal de la superficie de un diente de engranaje
resultante de la abrasin inevitable a una velocidad y grado que no evitar el
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comportamiento satisfactorio del engranaje durante su duracin esperada.
Durante el suavizamiento de un nuevo juego de engranajes se espera cierta cantidad de
suavizamiento y pulido. Este tipo de desgaste es menos notable cuando los engranajes
han sido rasurados o rectificados durante su fabricacin. Antes que hayan sido
suavizados del todo se debe comprobar en cuanto a su instalacin apropiada y
asegurarse que la carga es controlada dentro de los lmites especificados segn se han
establecido por el fabricante. El uso de lubricantes y filtros recomendados para eliminar
el desgaste excesivo de los dientes del engranaje durante el perodo de suavizamiento.
La mayora de los fabricantes de transmisiones por engranajes ensamblados
recomiendan el lavado de la caja de engranes frecuentemente para remover cualquier
partcula metlica y para eliminar cualquier posibilidad de que objetos extraos circulen
a travs del engranaje.

Desgaste abrasivo.- Es un dao de la superficie causado por las finas partculas
transportadas en el lubricante o enterradas en la superficie de los dientes de engranaje.
Las partculas pueden ser metal desprendido de los dientes de engrane o de los
cojinetes, abrasivos que no han sido removidos completamente antes del montaje, arena
o cascarilla procedente de las fundiciones u otras impurezas en el aceite o atmsfera
ambiente.

Cuando se detecte desgaste abrasivo, la unidad debe ser parada inmediatamente. El
aceite debe ser drenado. El interior de la caja, dientes del engranaje y pasajes de aceite
deben ser rascados, lavados y limpiados. Debe usarse aceite lavador ligero durante un
corto tiempo antes de volver a llenar el depsito de aceite con el aceite limpiado del
grado apropiado. En las atmsferas contaminadas deben considerarse respiraderos de
aceite apropiados, sellos de aceite y filtros como medios de eliminar infiltracin de
partculas extraas a la caja de engranajes.

DESGASTE CORROSIVO
Resulta de la accin qumica sobre el metal de la superficie de los dientes por oxidacin,
mediante una contaminacin acida o alcalina o por contaminacin de lubricantes
inapropiados o inferiores, estos pueden ser acelerados ocasionalmente por humedad
excesiva en la caja de engranajes. Se recomienda drenar y limpiar le caja de engranes
peridicamente y suministrarle un lubricante apropiado.

Desgaste por sobrecarga.-Es una forma de desgaste experimentado bajo condiciones
de carga pesada y baja velocidad, tanto en engranajes templados como sin temple. El
metal parece ser removido progresivamente en capas delgadas o laminillas dejando las
superficies que parecen como si estuvieran siendo atacadas por cidos.

El nico remedio permanente para el desgaste por sobrecarga es reducir la carga unitaria
a la capacidad nominadle los engranajes. Puede tambin usarse lubricantes de presin
extrema para reducir la velocidad de desgaste. Debe tenerse cuidado al elegir
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lubricantes de presin que se encuentren libres de sustancias corrosivas.

QUEMADO
Es una decoloracin y perdida de dureza resultante de la alta temperatura producida por
friccin excesiva causada por sobrecarga, velocidad excesiva, falta de huelgo, o falta de
lubricacin recomienda primero buscar el lubricante apropiado. En muchos casos, los
lubricantes de presin extrema eliminaran el quemado de los dientes de engranaje.

INTERFERENCIA
Este tipo de deterioro del diente de engranaje causado por el contacto extremadamente
fuerte entre el borde del extremo del diente y la superficie redondeada del diente
coincidente, la misma que puede causar abrasin o penetracin localizada, se
recomienda una eleccin apropiada del engranaje.

ROTURA DE DIENTES AGRIETAMIENTO
Resulta de tensiones residuales inducidas en el material templable por falta de control
de fabricacin o por condiciones de fabricacin inadecuadas, una de las causas es un
ncleo demasiado blando a alguna otra forma de tratamiento trmico inapropiado. El
desconchado y el descascarillamiento representan varias formas y grados de fallas por
agrietamiento, en las cuales partes de los dientes se desprendern eventualmente.

GRIETAS DEL TEMPLADO
Resultan de un tratamiento trmico inapropiado de los engranajes, de rincones de
dientes extremadamente agudos, o de marcas del maquinado en los engranajes
coincidentes, estas grietas comienzan usualmente en las bases o extremos de los dientes,
La fractura deliberada de un diente de engranaje con grietas del temple revelara un rea
descolorida en el metal donde existe la grieta.

GRIETAS DEL RECTIFICADO
Son finas grietas usualmente en un patrn definido, causadas por una tcnica de
rectificado inapropiado, un tratamiento trmico inapropiado o ambos. Usualmente no
son visibles hasta que se ponen en servicio los engranajes. Se recomienda una
inspeccin magntica y un excelente pulido.
OTROS FALLOS EN LOS ENGRANES.
Los mecanismos de fallo ms corrientes en este tipo de elementos de mquinas son los
desgastes fatiga superficial, deformacin plstica, rotura por fatiga y rotura frgil. En
cuanto a las causas de fallo de estos elementos se encuentran las asociadas a errores de
diseo, imperfecciones del material, montaje y operaciones incorrectas, etc. Todo ello
sin olvidar que las elevadas tensiones de contacto y el fuerte deslizamiento existente
conducen, inevitablemente, a un gradual fallo del mismo.
a) Condiciones normales de servicio.
Todos los engranes sufren un deterioro normal en servicio, pero no conducen a un fallo
dentro del periodo de vida til para el que fueron diseados. Este deterioro consiste en
desgaste suave, estabilizado a lo largo del tiempo, pero ms fuerte en el periodo inicial
de vida. Sus causas se deben a las destrucciones de las asperezas superficiales que
inicialmente podra haber habido (procedente del proceso de mecanizado) y a
deficiencia en la lubricacin, expresamente en los perodos de arranque y parada.
En los primeros ciclos de trabajo de los dientes, las asperezas se ven sometidas a
elevadas tensiones cclicas, que rpidamente conduce a su rotura por fatiga, dejando en
su lugar pequeos hoyuelos. (Tales hoyuelos son ms acusados en la lnea de rodadura o
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lnea pitch: en la cual, adems, el deslizamiento cambia de sentido).
Con el paso del tiempo tales hoyuelos se van alisando, volvindose la superficie suave y
uniforme, detenindose el proceso de formacin de hoyuelos. A partir de ese momento
el nico deterioro producido es el desgaste suave y controlado que aparece
fundamentalmente en los periodos de arranque y parada. Este desgaste se desarrolla de
forma uniforme en toda la superficie del diente excepto en la lnea pitch.
b) Errores de diseo.
Entre los errores de diseo que conducen al fallo de estos elementos cabe mencionar:
1.- Mal diseo de los dientes, que conducen a elevadas presiones locales.
Tales presiones se traducen en un incremento del desgaste del tipo adhesivo (formacin
de micro soldaduras y posterior rotura de las mismas) y sobre todo en la formacin de
hoyuelos (pits) por efecto de la elevada fatiga superficial.
2.- Radios de acuerdo pequeos, que conducen a una concentracin de tensiones en esa
zona de transicin, sometidas a fuertes tensiones procedentes de la flexin del diente, y
que pueden conducir a una rotura por fatiga.
3.- Contacto con interferencia, que puede conducir a desgastes anormales (suaves o
severos) e incluso a la rotura del diente por fatiga (sobrecargas cclicas por esta causa), e
incluso por rotura dctil (cuando la interferencia original el bloqueo del engranaje).
4.- Mal diseo de chaveteros, pasadores, etc., que originan importantes concentradores
de tensiones y la posible rotura del cubo de la rueda.
5.- Mal diseo de la unin rueda-rbol por ajuste con interferencia, y que puede originar
la deformacin del engranaje o producir la rotura del cubo.

c) Incorrecta eleccin de materiales.
Los fallos por esta causa pueden deberse a:
1.- Falta de dureza en los materiales empleados, lo cual conduce a un desgaste rpido de
tipo adhesivo, e incluso a deformaciones plsticas en la superficie del diente ms
blando.
2.- Elevado coeficiente de rozamiento entre ambos, que conduce a un
sobrecalentamiento, con los posibles deterioros del lubricante y fallos en la lubricacin,
y los consecuentes incrementos de la tasa de desgaste.
3.-Poca resistencia a la fatiga superficial, que conduce a la formacin de hoyuelos y
escamas, y al rpido deterioro de la superficie del diente.
4.- Poca resistencia mecnica, que conduce a deformaciones plsticas, principalmente
de tipo de granallado y cilindrado (rollingandpeeling) (caracterizado por la presencia de
rebabas en los bordes de los dientes, como si el material hubiera sido arrastrado por la
accin de deslizamiento).

d) Errores en el proceso de fabricacin.
Aparte de los errores asociados al proceso de fabricacin seguido, los fallos ms usuales
por esta causa pueden deberse a:
1.- Fallos en los procesos de endurecimiento superficial (carburacin), lo cual conduce a
la formacin de hoyuelos superficiales (pts).
2. Existencia de efectos superficiales, lo cual conduce a prdidas de material en forma
de escamas y lacas, o a una rotura por fatiga del diente (la rotura por fatiga tambin
puede ocurrir por la existencia de defectos en el interior del elemento: inclusiones, etc.)
3.-Incorrectos tratamientos superficiales que generan fuertes tensiones residuales que
conducen posteriormente a una rotura por fatiga.
4.-Existencia de grietas (superficiales o no) en los dientes, chaveteros, etc., que pueden
conducir a una rotura frgil.
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e) Errores en el montaje.
Los fallos ms usuales por esta causa son los siguientes:
1.- Juego insuficiente entre ambas ruedas del engranaje, lo cual puede conducir a
desgaste5 anormales y, sobre todo, a roturas por fatiga debido a las sobrecargas
generadas en los dientes.
2.- Excentricidad de las cargas (estando los engranajes bien alineados, que conducen a
sobrecargas locales, con el aumento de la fatiga superficial y el desprendimiento de
escamas y formacin de hoyuelos sobre todo en el extremo del diente ms cargado).
3.- Sobre presin de las chavetas de calado o excesiva interferencia en los ajustes de
presin, que conduce a la generacin de grietas y posterior rotura frgil, y a
deformaciones plsticas en la rueda y aun en sus dientes.
4.- Desalineamiento (producidos no slo por efectos de montaje mal calibrado sino
tambin por deflexiones estticas del rbol, por deflexiones alabeos de los cubos de las
ruedas y sus brazos, por holguras excesivas en los cojinetes, etc.), los cuales implican
siempre sobrecargas locales, con los efectos de rotura por fatiga, defectos en la pelcula
lubricante (aumento del desgaste), aumento de la fatiga superficial (formacin de
hoyuelos, escamas, etc.), deformaciones plsticas (rayado), etc.
5.- Holgura excesiva, que en engranajes reversibles puede significar importantes cargas
de impacto.

f) Incorrectas condiciones de servicio y mantenimiento.
Dentro de este grupo de causas pueden mencionarse la aplicacin de cargas ms
elevadas que las de diseo (sobrecarga), el sometimiento a elevadas temperatura (ms
altas que la de diseo), 1a aplicacin de cargas repentinas del choque, el sometimiento a
vibraciones anormales, el uso de aceites de viscosidad insuficiente, el fallo en el
suministro de aceites, el funcionamiento de velocidades muy alta o muy baja, etc.
En general, todos estos fallos, aparte de generar tensiones adicionales en el elemento,
produce contacto metlico directo, y entre ambas causa conducen a elevaciones de
temperatura, fuertes desgastes (adhesivos y abrasivos), generacin de partculas
metlicas (que se depositan en el aceite), generacin de ruidos, deformaciones y roturas.
Las sobrecargas continuadas pueden desencadenar varios mecanismos de fallos solos o
simultneos.

As, las elevadas tensiones de flexin originadas pueden conducir a la rotura por fatiga
del diente en su base. Tambin, las elevadas presiones superficiales generadas (pitting)
y que se van uniendo unos a otros hasta deteriorar por completo la superficie del diente
(este deterioro es ms acusado en el pin, de menos dientes y ms revolucionado, y
dentro de ste, en la zona de dedendum). La existencia de este deterioro superficial
tambin implica un importante aumento en el nivel de ruido del engranaje.

Las sobrecargas de dientes muy rgidos tambin pueden conducir a varios tipos de
deformaciones plsticas del material superficial de los dientes. Las ms tpicas son el
cilindro o granallado, el ondulado (rippling) (caracterizado por presentar la superficie
del diente una forma ondulada perpendicular a la direccin del deslizamiento, causada
por la tensin cortante en la superficie del metal), y surcado (ridging) (es la ms severas
de las deformaciones plsticas de los engranajes. Se presenta principalmente en los
piones de las ruedas hipoides cementadas y tornillos sin fin de bronce, que se
caracteriza por lneas o surcos diagonales sobre toda la superficie del diente,
aparentando una espina de pescado.)

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Finalmente, las sobrecargas continuadas, en el caso de la existencia de grietas en el
material, puede conducir a la rotura frgil del elemento.

Las sobrecargas repentinas, originadas por choques o vibraciones, conducen tambin a
deformaciones plsticas (en el caso de vibraciones, a deformaciones tipo peening y
rippling), rotura por fatiga (si son continuadas), rotura frgil, aumentos del desgaste, etc.
El sometimiento a elevadas temperatura (ambientales, o por mala lubricacin, excesiva
friccin, etc.) conduce a quemaduras del material (buming) y a una disminucin de la
resistencia a la fatiga.

El uso de aceite de poca viscosidad implica un excesivo contacto metal - metal, lo cual
conduce a un fuerte desgaste adhesivo, denominado rayado (scoring), y a un
incremento de la temperatura. El scoring se caracteriza por presentar la superficie del
diente una forma desgarrada (tpica del desgaste adhesivo), con las marcas del desgarro
en la direccin del deslizamiento, estando ms desgastados la cabeza y el fondo del
diente, mientras que aparece inalterada la lnea pitch.

La escasez de aceite conduce principalmente a una deformacin plstica tipo ridging (en
los engranajes hipoides y sinfn) y rippling. La existencia de partculas abrasivas en el
lubricante (polvo, arena, virutas, xidos, partculas metlicas, etc.) conduce a un
desgaste abrasivo, que puede ser suave (pulido) o severo (rayado - scatches - ranurado,
etc.).

La existencia de sustancias corrosivas en el lubricante (agua, cidos, etc.) puede
conducir a un desgaste corrosivo con la formacin de hoyuelo (pits) de corrosin.
Finalmente los engranes tambin pueden fallar por un mecanismo de rotura (frgil) en el
caso del acuado de los dientes por fallo del rodamiento, por doblado por el rbol
soporte de la rueda dentada o por la introduccin de una pieza dura entre los dientes
(tornillo, tuerca, etc.)

2.-Existen dos clasificaciones bsicas para los engranes con sus encabezados,
explicar cada uno de estos elementos de las dos clasificaciones.

a) Daos por desgaste superficial.
Este proceso de falla es similar al de las carreteras asfaltadas o de cemento en donde
pequeos trozos de la misma son desprendidos debido al continuo contacto con los
automviles. En este caso, el contacto con los dientes del otro engranaje provoca este
desprendimiento.

Causas: Ocurre cuando se ha sobrepasado del lmite de resistencia a la falla del
material. Esto se debe tanto a las altas cargas que actan sobre el engranaje como al alto
nmero de ciclos.
Pueden existir condiciones adversas, las que pueden dar como resultado daos
progresivos que estn ms all de los niveles comentados.
La gravedad de las condiciones, incluso la extensin de tiempo que ello implica,
determinar la tasa de progreso.

Toda descompostura del sistema lubricante o una pelcula de aceite reducida, pueden
incrementar la posibilidad o aceleracin de daos a la superficie de los dientes. De
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manera an ms importante, la lubricacin inadecuada durante un periodo sostenido
muy probablemente ocasionar daos que pasarn a una etapa ms severa.
b) Rotura por fatiga.
La rotura real de un diente es una falla grave. No solamente faltar el engrane roto, sino
que pueden presentarse daos ms graves a otros engranes como resultado del diente
roto operando a travs de la transmisin.
Daos por desgaste superficial.
1. Opacamiento como escarchado
2. Opacamiento por desgaste.
3. Cicatrizacin.
4. Engranes Picados.
5. Picadura Inicial.
6. Combinaciones.
7. Picaduras Moderadas.
8. Picaduras Destructivas.
9. Erosin.
10. Escoriacin.
11. Engranes Sobrecalentados.
12. Desgaste abrasivo.
13. Corrosin de los Engranajes.
14. Falla por fatiga Superficial.
Rotura por fatiga.
1. Fracturas por impacto.
2. Fracturas por Fatiga.
3. Burbujas o Bolsas de Aire.
4. Fractura de diente.
5. Fractura por sobrecarga.
6. Falla por flujo plstico en los engranajes.
Explicar cada uno de los elementos de las dos clasificaciones.
a) Daos por desgaste superficial.
Opacamiento como escarchado:
Durante el embonado algunas determinadas reas especficas de la superficie del diente
estn en contacto durante cada etapa. Sin embargo, las variaciones en la forma del
diente entre los dientes que empatan pueden producir un cambio ligero en el patrn de
contacto.

Esto dar como resultado un desgaste ligero a medida que los engranes que empatan
tratan de ajustarse a una lnea de operacin comn. Ya que el desgaste es en la zona de
deslizamiento que se inicia ceca de la raz del engrane, ocasiona una forma de picadura
microscpica.

Se requiere lentes de aumento para ver estas picaduras. A simple vista, parece como una
franja de decoloracin en blanco opaco denominada opacamiento. Hay falta de brillo
en esta etapa.
DISEO DE MAQUINA Pgina 14
No se debe reemplazar un engrane simplemente porque est opaco. Pero si tambin
muestra otros signos de dao, como carga en la punta, desalineacin, irregularidades
graves en la superficie, etc., entonces se necesitan investigar ms a fondo.
Opacamiento por desgaste.
Como se dijo antes, existen tolerancias aceptables en el paso del diente y en el diente
del engrane que empata que pueden operar con xito con variacin en el paso en
direcciones opuestas. Sin embargo, puede ocurrir una pequea cantidad de cambio en la
carga. Se puede presentar un ligero desgaste hasta que la carga sea distribuida
nuevamente en forma uniforme a travs de todo el ancho del diente. Esto tambin puede
dar como resultado un opacamiento en la porcin de la raz y algunas veces en la
porcin de la cabeza del diente, fuera del centro del diente.

Una vez ms, bajo condiciones normales, habr cicatrizacin y no se perder la vida
til del engrane.
Cicatrizacin.
La lnea de operacin est por lo general bien definida. El balance del opacamiento
tomar la forma del rea de contacto, sea cual sea.
Bajo condiciones normales, la zona de contacto se desgasta; la tasa de desgaste
disminuye hasta que se llega al punto en que se pule a s misma y el opacamiento es
reemplazado en su totalidad por un rea muy brillante. No hay desgaste adicional. Esto
se llamacicatrizacin y no se pierde absolutamente nada de la vida del engrane en esta
etapa.
Engranes Picados.
Esta es otra condicin de la superficie que es normal al principio de la vida til de un
engrane y es comn en cualquier engrane directo de dientes encurvados. Esto se debe
por el carbn que hay en el proceso de fundicin. Es resultado de variaciones
microscpicas en la forma del diente y en la micro estructura del material de la
superficie.
Por lo general, el lubricante llena las irregularidades de ambos dientes mientras estos se
endentan; esto forma una pelcula de aceite y no hay contacto de metal a metal. Bajo
carga, se crean presiones de aceite y tensin superficial entre los dientes. La causa
especfica de esta tensin es debatible.
Una teora afirma que las aplicaciones repetitivas de muchos caballos de fuerza
ocasionan presiones de aceite suficientes para ejercer presin excesiva en las reas.

Picadura Inicial.
La picadura inicial es la etapa ms ligera de la picadura. Consiste de picaduras
definidas desde el tamao de un piquete de alfiler, apenas lo suficiente para producir
opacamiento y difcilmente perceptible hasta 0.030 de pulgada. No reemplace el
engrane debido a esta picadura inicial, ya que no ocasionar ruidos y en muchos casos
cicatrizar.
DISEO DE MAQUINA Pgina 15

Combinaciones.
Bajo condiciones normales podr encontrar que un engrane tiene una combinacin de
dao en los dientes, opacamiento y/o picadura inicial. Le recordamos una vez ms que
todos ellos probablemente cicatricen.

Picaduras Moderadas.
Este engrane muestra crteres de picaduras de aproximadamente 0.60 pulgadas (1.524
mm) de dimetro y de 0.005 a 0.010 (0.127 a0.254 mm) de profundidad,
aproximadamente dos veces el tamao de los crteres en el picado inicial. Las picaduras
estn distribuidas ampliamente a travs de la cara del diente. Este engrane ha vivido ya
aproximadamente el 50% de su vida til. Los dientes han sido debilitados
significativamente en esta etapa y no hay peligro de rotura. A semejanza de los engranes
que muestran opacamiento y picadura inicial, este tipo de picadura moderada no
ocasiona ruido. Este engrane puede tener todava muchas millas de vida til en servicio.
Este engrane tambin presenta picadura en aproximadamente el 50% de la superficie de
los dientes, pero a diferencia del engrane antes mencionado, este engrane debe ser
reemplazado. La picadura es concentrada y en la lnea de operacin, lo cual cambia la
forma curveada. Si bien los dientes no presentan debilitamiento significativo, se puede
generar ruido debido a la forma involuta que ya no cae dentro de la franja de tolerancia
antes comentada.

Picaduras Destructivas
La picadura en este engrane est bien avanzada hacia la etapa destructivo. Los
crteres de picadura son considerablemente ms grandes y profundos que aquellos de la
picadura moderada. Los engranes en esta etapa de picadura deben ser reemplazados, de
lo contrario pueden ocurrir ruido y fracturas por fatiga.

Erosin.
La erosin tiene una apariencia fsica semejante a las picaduras destructivas, excepto
que los crteres son ms grandes en dimetro y menos profundos. La erosin ocurre en
un perodo ms corto cuando el engrane est sujeto a una condicin de sobrecarga
extrema.

DISEO DE MAQUINA Pgina 16
Escoriacin.
Las escoriaciones son ocasionada por una pelcula insuficiente de aceite entre los
dientes del engrane que empatan, dando como resultado temperaturas de superficie muy
elevadas. Esto trae como resultado que el metal alternativamente suelde y se desgaste, y
se separado de la superficie del diente. Una pelcula insuficiente de aceite puede ser
ocasionada por: bajo nivel de aceite, ngulos de operacin de la transmisin excesivos,
temperaturas de operacin elevadas, aceite de viscosidad incorrecta o de baja calidad y
mezcla de tipos diferentes de aceites.

Engranes Sobrecalentados.
Cuando se revise una transmisin con engranes sobrecalentados, no es raro encontrar
que el engrane impulsor principal representa escoriaciones graves.
Esto ocurre porque los dientes del engrane impulsor principal hacen contacto casi tres
veces ms frecuentemente que los dientes de los engranes impulsores de la contraflecha.
Cuando se reemplace un engrane impulsor principal quemado, reemplace tambin los
engranes impulsores de la contraflecha, incluso si no presentan daos visibles.

Desgaste abrasivo.
Ocurre cuando existe material extrao que contamina la caja reductora y el sistema de
lubricacin.
Dicha contaminacin se puede generar de una variedad de formas, tales como de la
viruta del maquinado de las piezas, residuos del rectificado o de otras fuentes. Una
fuente comn de virutas es cundo la misma permanece dentro del sistema de
lubricacin.
Prevencin: Es Importante efectuar un mantenimiento adecuado a las cajas reductoras
mediante una revisin y recambio del lubricante. En caso de que el sistema posea filtros,
stos deben revisarse y limpiarse.

Corrosin de los Engranajes.
La corrosin qumica y el desgaste corrosivo por lo general resultan de la
contaminacin del sistema de lubricacin.
Los materiales contaminantes ms comunes pueden ser la sal, el agua, solventes,
desengrasantes y otros componentes.
Mantenimiento: En Caso de que la caja reductora sea utilizada en lugares con agentes
corrosivos, se debe procurar una Inspeccin peridica de la misma.
b) Rotura por fatiga.
Fracturas por impacto.
DISEO DE MAQUINA Pgina 17
Las fracturas por impacto son ocasionadas por una carga de choque grave o bien por
un objeto extrao que pasa a travs del embonamiento de los engranes.
Han sido identificadas por una bola en el lado de compresin del rea fracturada.
Entre ms ciclos corra el engrane despus de la fractura ser mejor la bola. Adems del
engrane que ha resultado fracturado, los otros dos engranes de ese juego tambin se
deben sustituir, incluso si pueden parecer sin dao. Todo el engranaje de la transmisin
se debe inspeccionar en relacin a posibles daos ocasionados por el diente roto.
Fracturas por Fatiga.
Las fracturas por fatiga se identifican por marcas de playa en el rea fracturada. Estas
marcas se hacen a medida que el diente se estrella bajo una carga que es lo
suficientemente pesada para agrandar la grieta, pero no tan grande para romper la
totalidad del diente de una sola vez.
Las fracturas por fatiga son ocasionadas por tensin extremadamente elevada en el
diente del engrane por un perodo de tiempo. Las causas posibles de dicha tensin
podran ser:

Cargas de choque ocasionando una grieta pequea en el diente. Daos en el diente por
objetos que entran al producirse el endentamiento del engrane. Condicin de
sobrecarga. Imperfecciones de forja, marcas de maquinado excesivo o tratamiento de
calor inadecuado. Picaduras graves o fatiga de la superficie.
Burbujas o Bolsas de Aire.
Los engranes hechos de metal base que contienen burbujas o bolsas de aire tienen
puntos dbiles en esas reas.

Estas fracturas se pueden identificar por la diferencia en la forma de la fractura y en la
textura del metal en la superficie de la rotura. Una vez ms, al igual que con otras
fracturas, inspeccione todo el engranaje en la transmisin en cuanto a posibles daos.

Fractura de diente.
Constituye la fractura del diente completo o de parte del mismo debido a sobrecargas,
shocko por un proceso de falla producido a travs de los repetidos esfuerzos de flexin
excesivos.
La apariencia en el diente denota una forma con capas que delatan la presencia de una
fractura progresiva. La zona fracturada es generalmente lisa.
Prevencin: Para prevenir la fractura de dientes es necesario evaluar las causas que
originaron la sobrecarga. Si estas son permanentes, efectuar un rediseo de la pareja de
engranajes.

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Fractura por sobrecarga.
Ocurre por fallas extremas a los engranajes como desalineacin o desprendimientos de
rodamientos por la falla de los mismos. Presenta una apariencia como la de la tolo a la
derecha, en donde las marcas de falla no son visibles.
Prevencin:Aunque su prevencin es difcil, al Efectuar una reconstruccin o
mantenimiento general a un reductor, es necesario cambiar Iodos los rodamientos as
como evaluar la calidad del montaje.
Falla por flujo plstico en los engranajes.
Los engranajes fallan por Flujo o Deformacin Plstica cuando las superficies en
contacto fallan y se deforman ante cargas pesadas.
Este es el resultado de la accin de rodamiento y deslizamiento de la seccin en
contacto bajo altos efectos de contactos, usualmente ocurre en engranajes con dientes de
baja o mediana dureza aunque tambin puede ocurrir en piezas de alta dureza.
Prevencin:Las fallas de este tipo se pueden prevenir reduciendo las cargas aplicadas e
incrementando la dureza de las partes en contacto. El Incremento de la precisin del
contacto de los dientes ayuda a la prevencin de esta falla.


3.-Realizar un boceto con la terminologa de los engranes cnicos y explicar sus
parmetros.

Los engranes cnicos son aquellos se emplean para transmitir potencia entre flechas
que no sean paralelas y que no se intersequen. Estos se obtienen a partir de piezas en
forma de conos.

Se fabrican a partir de un trozo de cono, formando los dientes por fresado de su
superficie exterior. Los dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familia de
engranajes soluciona la transmisin entre ejes que se cortan y que se cruzan. Los
engranajes cnicos tienen sus dientes cortados sobre la superficie de un tronco de cono
En la figura se muestran dos engranajes cnicos que estn engranando entre s,
indicndose sus distintas partes, las cuales se describen a continuacin.
DISEO DE MAQUINA Pgina 19

- Las circunferencias primitivas son las circunferencias mayores de los conos
primitivos, siendo sus dimetros primitivos DR y DP.
- El mdulo y el paso circunferencial se determinan por el nmero de dientes en
relacin con el dimetro primitivo.
- Las generatrices de los conos primitivos y las de cabezas y races de los
dientes convergen al mismo punto O.
- Los dientes disminuyen progresivamente desde su parle exterior, lugar donde
tienen su origen todas las medidas referidas al diente y a los dimetros
principales, hacia el centro donde convergen los ejes y las lneas de los flancos
del diente prolongadas.

Adems de las denominaciones conocidas de los parmetros de los engranajes rectos y
que tambin se emplean en los cnicos, estos debido a la conicidad que tienen y a la
serie de ngulos que aparecen por este motivo, presentan otros con las siguientes
denominaciones:
- ngulo primitivo R de la rueda mayor;
- ngulo primitivo P de la rueda menor;
- ngulo exterior R o de tomo de la rueda mayor;
- ngulo exterior P o de tomo de la rueda menor,
- ngulo de fondo R de la rueda mayor;
- ngulo de fondo P de la rueda menor;
- ngulo de cabeza del diente;
- ngulo de raz del diente;
- Longitud b del diente;
- Longitud L de la generatriz tomada desde el cono primitivo;
- Distancia HR y HP desde la circunferencia mayor de cabeza al punto de
convergencia de los ejes de la rueda mayor y menor respectivamente, utilizada
para comprobacin;
- ngulo complementario R de la rueda mayor;
- ngulo complementario P de la rueda menor.

Para obtener los distintos parmetros de los engranajes cnicos se utilizan similares
expresiones a las ya vistas para los engranajes cilndricos, tenindose en cuenta la
influencia de los ngulos que determinan las dimensiones del diente. As para un
mdulo M se tendr:
DISEO DE MAQUINA Pgina 20

- Paso circunferencial p = M
- Altura del diente h = 2,16M
- Altura de cabeza a = M
- Altura de raz d = 1,16M
- Espesor del diente e = 1,57M

Se pueden escribir las distintas expresiones, tanto para la rueda como para el pin, que
relacionan los parmetros de los engranajes unos en funcin de los otros, como son
mdulo, dimetros primitivos, nmeros de dientes, etc.






Nomenclatura Significado
Addendum Altura que sobresale el diente encima del cono de paso
Anchura de la cara
Longitud de los dientes medida a lo largo de un elemento del
cono del paso
ngulo de la cara la preforma ngulo entre un elemento del cono de la cara y su eje
ngulo de dedendum
ngulo entre elementos entre los cono del de raz y el cono
de paso
ngulo de presin Es el ngulo en el punto de paso entre la lnea de presin.
Paso circular
Distancia a lo largo del circulo de paso, en la distancia media
del cono
Paso diametral
Numero de diente de engranes por unidad de dimetro de
paso
ngulo de la espiral
ngulo entre la huella del diente y un elemento de cono de
paso.
ngulo de paso del pin Angulo entre un elemento del cono de paso y su eje.
ngulo de la raz del pin ngulo entre un elemento del cono de raz y su eje
pice de la cara ms all del
punto de cruzamiento en el pin
Distancia entre el pice de la cara y el punto de cruzamiento
en un juego de engranes cnicos
pice de paso ms all del punto
de cruzamiento en el pin
Distancia entre pice de paso y el punto de cruzamiento en
un juego de engranes hipoides.
pice de raz ms all del punto
de cruzamiento en el pin
Distancia entre el pice de raz y el punto de cruzamiento en
un juego de engranes conucos
Corona delantera a punto de
cruzamiento en el pin
Distancia en una seccin axial desde la corona delantera
hasta el punto de cruzamiento, medida en direccin axial.
Corona hasta el punto de
cruzamiento en el pin
Distancia en una seccin axial hasta el punto de
cruzamiento, medida en direccin axial.
Dedendum
Es la profundidad del espacio del diente debajo del cono de
paso.
Dimetro de paso del pin Dimetro del cono de paso en el exterior de la preforma.
Distancia del cono
Distancia del pice del cono de paso hasta el centro de la
anchura de la cara.
DISEO DE MAQUINA Pgina 21

Concepto formula

Altura de trabajo hk = 2.0 / p
Holgura c = ( 0.188 / p) + 0.002 pulg.
Adendo del engrane

ag = 0.54 + 0.460
P p(m90)
Relacin de velocidad mg = Ng / Np

Relacin equivalente de 90

mg = mg cuando = 90
mg=mg

cuando=90
Anchura de cara
f=

o f=10/p el que sea menor

Nmero mnimo de diente pin 16, 15, 14, 13
rueda 16, 17, 20, 30.

Fig.-Terminologa de los engranes cnicos:




DISEO DE MAQUINA Pgina 22
Engranaje cnico recto = 90:
Z = nmero de dientes
m = mdulo (se entiende siempre que es el correspondiente a la cabeza mayor del
diente)
d = dimetro primitivo
da = dimetro exterior
dm = dimetro medio (en el centro de la longitud del diente)
ha = addendum = m
hf = dedendum = 1 25 . m
h = profundidad del diente = 2,25 .m
s = espesor del diente =
ngulo de presin
b = longitud del diente. No ser nunca superior a 1/3 de la generatriz
R = generatriz =

ngulo primitivo=tg=

f = ngulo de dedendum
a = ngulo de addendum
* con espacio libre de fondo convergente:

* para dentado normal:

* con espacio libre de fondo constante:
.
a = ngulo de cara: a = + a
da = dimetro exterior: da = d + 2 . hacoszv = numero de dientes virtual =

Engranaje cnico recto con ngulos de ejes < 90:
Todas las dimensiones como para los de = 90 menos:

Engranaje cnico recto, con ngulo de ejes > 90:
Todas las dimensiones como para los de = 90 menos:

4.- QUE IMPORTANCIA TIENE LA RUEDA GENERATRIZ EN EL ENGRANE
DE RUEDA CNICAS.

Los engranes cnicos son aquellos que se han diseado para inducir un movimiento no
deslizante entre dos conos, que se denominan conos primitivos los cuales estn en
contactos a lo largo de un generador de cada uno de modo que los ejes de rotacin se
intersecan entre el vrtice comn de cada uno (se define un generador como una lnea
desde el vrtice del cono hasta su base define la superficie del cono a medida que hace
DISEO DE MAQUINA Pgina 23
un circuito completo alrededor de la base) cuando los engranes cnicos estn montados
correctamente sus vrtices de cono son coincidentes la longitud de un elemento de
cono primitivo se llama generatriz distancia de cono L














Es importante que para los engranajes de dientes rectos, sus dientes se disponen
siguiendo las generatrices de los cnicos primitivos.
Las generatrices de los cnicos primitivos y las cabezas y races de los dientes
convergen al mismo punto O.

La longitud L de la generatriz del cono primitivo es la misma tanto para la rueda
mayor como para la menor, ya que los dimetros primitivos sea cualquiera la relacionen
que este al engranar se encuentra a la misma distancia del centro donde convergen las
prolongaciones de los ejes y los flancos de los dientes.














DISEO DE MAQUINA Pgina 24

Formado de los dientes de engrane espiral sobre la cremallera circular
bsica.

Donde la generatriz es una lnea o de una figura, Que por su movimiento engendra,
respectivamente, una figura o un slido.O de una mquina, que convierte la energa
mecnica en elctrica.Los dientes coinciden con las generatrices de los conos.

La longitud Lde la generatriz del cono primitivo es la misma tanto para la rueda mayor
como para la menor (pin) ya que sus dimetros primitivos, sea cualquiera la relacin
en que estn al engranar, se encuentran a la misma distancia del centro donde convergen
las prolongaciones de los ejes y los flancos de los dientes.

Los dientes de un engrane cnico estn formados con respecto a un cono primitivo en
vez de respecto a un cilindro primitivo como en los engranes cilndricos rectos.

Cuando los engranes cnicos estn montados correctamente, sus vrtices de cono son
coincidentes.

Son importantes porque permiten un a mejor prolongacin en el contorno del contacto
entre dientes provocando una transmisin de mejor calidad y sin tanto rozamiento,
evitando las posibilidades de abrasin o desgaste











5.-REALIZAR UN BOCETO CON LA TERMINOLOGA Y PARMETROS DE
UN ENGRANE DE TORNILLO SIN FIN.

Los engranajes de tornillo sin fin estn formados por un tornillo sin fin
largo y estrecho, dotado de uno o ms dientes helicoidales continuos,
que engranan con una rueda dentada helicoidal. Estos engranes son los
impulsores en reductores de velocidad, pero a veces, las unidades se
usan en forma inversa para aumentar la velocidad.

Los engranes de tornillo sin fin se emplean cuando se necesitan
disminuciones muy grandes de velocidad y aumento en la potencia. El
2 2
P R
R R L + =
DISEO DE MAQUINA Pgina 25
engrane del tornillo sin fin es parecido al engrane recto, por lo que muchas de las
dimensiones son las mismas.

El engranaje de tornillo sin fin constituye un caso particular de engranaje helicoidal
para rboles cuya orientacin difiere de 90. Su pin est constituido por un tornillo
que, en vez de ser cilndrico, adopta la forma circular de la rueda al par que est, de
perfil acanalado, se adapta a la de aqul, engranando con l a lo largo de unos 60 a 90.

El pin se convierte en tornillo sin fin y la rueda se denomina corona. El nmero de
dientes del pin es igual al nmero de dientes de entradas o hilos del tornillo. El
tornillo Sin Fin generalmente desempea el papel de la rueda conducida.

TERMINOLOGA.
En la figura 7 se pueden observar los distintos elementos que conforman el par tornillo
sinfn rueda helicoidal, siendo stos, segn se indica en la figura, los siguientes:






















PARMETROS

Para posibilitar el correcto engrane entre el tornillo sinfn y la rueda, sus parmetros y
detalles constructivos deben poseer para cada uno determinadas caractersticas, como
adems stos deben guardar ciertas relaciones entre ambos, las cuales se indican a
continuacin:







Trmino-
logia
Descripcin
L Longitud del tornillo sin fin.
pt Paso axial entre filetes del tornillo.
a Altura de cabeza.
d Dedendo o altura de raz.
h Altura total del filete.
d
i
Dimetro interior o de raz.
a ngulo de avance del tornillo.
d
p
Dimetro primitivo del tornillo.
d
e
Dimetro exterior del tornillo.
p
cr
Paso circunferencial de la rueda.
D
i
Dimetro interior de la rueda.
D
p
Dimetro primitivo de la rueda.
D
t
Dimetro de la garganta de la rueda.
D
e
Dimetro exterior de la rueda.
b Ancho axial de la rueda.
b ngulo de la cara de la rueda.
DISEO DE MAQUINA Pgina 26
t
R
p
cR
p
z
D
p = =
t
o
t
tg
D
P
p
hR
.
=
t e
D r r D + |
.
|

\
|
=
2
cos
2
|
( )
p p
d D L + =
2
1
o cos
n
R
p
c
M
z
D
M = =















Longitud del tornillo sin fin (L).-Comprende toda la longitud axial dentada (o roscada).

( )
1
1 2 1 z m + ~

Paso axial entre filetes del tornillo. (p
t
).Es igual al paso circunferencial de la rueda. Se
mide entre dos dientes consecutivos, aunque sea de dos o ms entradas.

P
t
= P
Cr

Altura de cabeza. (a).Es la distancia radial entre el dimetro primitivo y el dimetro
exterior.

Dedendum o altura de raz. (d).Es la distancia radial entre el dimetro primitivo y el
dimetro interior.

Altura total del filete (h).Es la distancia comprendida entre el dimetro exterior e
interior.

h =a + d
Dimetro interior o de raz. (d
i
).Correspondiente a el dimetro de la circunferencia
interior.
di=d 2d

ngulo de avance del tornillo. ().Est formado por la generatriz y la tangente del
flanco del diente.

Parmetro Frmula
Dimetro primitivo de la rueda D
p
= zR.M
c

Paso circunferencial p
cr
de la
rueda



Paso de la hlice de la rueda



Dimetro de garganta de la
rueda
D
t
= D
p
+ 2Mn
Dimetro exterior de la rueda



Distancia entre ejes de rueda y
tornillo sinfn



Dimetro primitivo del tornillo
sinfn
d
p
= d
e
2Mn
Mdulo circunferencial de la
rueda



DISEO DE MAQUINA Pgina 27
t
R
p
cR
p
z
D
p = =
t
o
t
tg
D
P
p
hR
.
=
( )
p p
d D L + =
2
1
o cos
n
R
p
c
M
z
D
M = =
t e
D r r D + |
.
|

\
|
=
2
cos
2
|
Dimetro primitivo del tornillo. (d
p
).Es el correspondiente al de contacto de la
circunferencia primitiva del tornillo.
d = m x Z

Dimetro exterior del tornillo (d
e
). Es igual a dimetro primitivo ms dos veces el
modulo normal
de= d + 2m

Paso circunferencial de la rueda (P
cr
).Es igual al paso axial del tornillo indistintamente
del nmero de entradas.




Dimetro interior de la rueda. (D
i
).Es el dimetro comprendido por la circunferencia
interior de la rueda.

Dimetro primitivo de la rueda (D
p
).Es el correspondiente al de contacto de la
circunferencia primitiva de la rueda.

Dp = zR.Mc

Dimetro de la garganta de la rueda. (D
t
).Es igual al dimetro exterior del tornillo.

Dt = Dp + 2Mn

Dimetro exterior de la rueda.(D
e
) es el dimetro de circunferencia exterior de la rueda





Ancho axial de la rueda (b). Es la longitud de la rueda medida en forma axial.

ngulo de la cara de la rueda ().Es el ngulo correspondiente a la rueda y depende
del dimetro primitivo.

Paso de la hlice de la rueda. Es la relacin entre el dimetro primitivo y la tangente
del ngulo de presin.


Distancia entre ejes de rueda y tornillo sinfn.En consecuencia, la distancia entre los
centros de las ruedas ser igual a la semisuma de los respectivos dimetros primitivos.


Mdulo circunferencial de la rueda.Es el correspondiente al paso circunferencial de la
rueda.




DISEO DE MAQUINA Pgina 28
Numero De Dientes (z): es el nmero de dientes de la rueda
6.- Existen diferencias en los materiales para construir engranes helicoidales y los
de tornillo sinfn. Si o no, Por qu?

Solo un numero de aleaciones son adecuados para engranes que limitan una potencia
importante. Los hay de aceros, de hierro fundido y maleables y los hierros nodulares son
las selecciones ms comunes para engranes.

Se recomienda un endurecimiento superficial o en la masa (en aquellas aleaciones que
lo permitan) a fin de obtener la resistencia mecnica suficiente y resistencia al desgaste.
Donde se requiere una elevada resistencia a la corrosin, como entornos marinos, a
menudo se utilizan bronces porque son metales no ferrosos ms comunes en la
manufactura de engranajes. El menor mdulo de elasticidad de estas aleaciones de cobre
genera una mayor aleacin del diente y mejora la distribucin de carga entre dientes.

Si existe diferencia, puesto que los engranes helicoidales se fabrican en una gran
variedad de materiales, tanto metlicos como no metlicos. El material que se escoja
para un engrane debe ser el ms barato disponible que asegure un trabajo satisfactorio y
no necesariamente tan resistente, en cambio que slo unos cuantos materiales son
adecuados para engranajes de sinfn. El tomillo sinfn est muy esforzado y requiere un
acero endurecido. Se recurre a aceros al bajo carbono, como el AISI 1020, 1117, 8620 o
4320, endurecidos por cementacin a HRC 58-62.

Porque, los materiales preferidos para ruedas de engranes de tornillo sinfn son los
bronces, especialmente de estao y de nquel-estao (que pueden ser o no fundidos en
coquilla, un proceso que produce endurecimiento superficial), pero tambin se emplean
frecuentemente otros bronces, por ejemplo, el de plomo (para alta velocidad) y los de
aluminio y silicio (para engranajes de baja velocidad y carga pesada). Para reducir los
costes, especialmente en ruedas grandes, se utiliza una llanta o corona de bronce fijada a
un ncleo central de hierro fundido o acero moldeado.

Para aplicaciones de alta potencia se recurre al bronce fosforado o al estao, y al bronce
al manganeso en tomillo sinfn pequeo de velocidad menor. A veces, para aplicaciones
de carga ligera y baja velocidad, se emplea hierro fundido, acero dctil y plsticos.
CONCLUSIONES
Los engranes de tornillo Sin Fin se emplean cuando se necesitan disminuciones muy grandes de
la velocidad y para conseguir un incremento considerable en la potencia.
DISEO DE MAQUINA Pgina 29
Se identificaron los criterios que hacen al mecanismo de tornillo sinfn diferente a los
otros mecanismos de transmisin.
BIBLIOGRAFA:
Monografas.com.
Elementos de Mquinas, McGraw Hill 2000
Diseo de mquina - Robert l. Norton
Elementos de Mquinas, Prentice Hall 1999
proyecto en Ingeniera Mecnica.- Joseph Edward Shigley.