TEHNOLOGIE ECOLOGIC PENTRU OBINEREA DE MATERIALE COMPOZITE AVANSATE PENTRU AVIAIE Victoria TELEAB INCDT-COMOTI, victoria.teleaba@comoti.

ro

Rezumat: n condiiile dezvoltrii tehnologice actuale, criza de materii prime i energie la nivel mondial, precum i creterea agresiunii oamenilor fa de mediul nconjurtor, au condus la elaborarea unor materiale noi i a unor tehnologii neconvenionale. Aviaia, precum i industria aeronautic n general, ca i majoritatea mijloacelor de transport exercit un impact negativ asupra mediului, genernd poluare fonic i emisii de gaze, impact care trebuie drastic redus. Materialele compozite reprezint, fr ndoial, un teritoriu fascinant. Domenii de vrf (nuclear, militar, aerospaial s.a.) au impulsionat activitatea de cercetare, proiectare i producie, impunnd performane extrem de nalte, fapt justificat de competiia acerb din aceste domenii. Materialele compozite dispun de atuuri importante n raport cu materialele tradiionale i aduc numeroase avantaje funcionale: greutate sczut, rezisten mecanic i chimic, costuri de ntreinere reduse, libertatea i dinamica design-ului. Paleta foarte larg de procese de fabricaie, aplicaiile cu totul inedite, problemele ridicate de optimizarea procesului de fabricaie i reducerea polurii, constituie factori care fac din materialele compozite un domeniu de vrf al tiinei i tehnicii actuale. Lucrarea de fa i propune s prezinte unul din puinele procedee considerate ecologice de obinere a acestora tehnologia de modelare i transfer a rinii sub vid (VARTM).

Considerat de ctre numeroi specialiti ca fiind epoca materialelor compozite, sfritul secolului XX a fost marcat n mare msur de schimbrile n concepia tehnologic din producia industrial. Necesitatea elaborrii unor materiale noi i a unor tehnologii neconvenionale a fost determinat nu numai de motive economice i sociale, dar i de faptul c n condiiile dezvoltrii exponeniale a produciei, a aprut o criz foarte puternic de surse de materii prime i energetice, odat cu creterea agresiunii oamenilor fa de mediul nconjurtor. Aceste materiale cu proprieti programabile superioare materialelor tradiionale au ptruns n domeniile tehnicii de vrf, cum ar fi: tehnologiile aerospaiale, microelectronica, tehnica nuclear, tehnica de construcie medical a implanturilor, dar i n industria de automobile, de nave, industria chimic, a mobilei, n construcii, n industria materialelor sportive. Realizarea de materiale compozite s-a impus pe baza a numeroase considerente tehnice i economice, ntre care amintim:

- necesitatea realizrii unor materiale cu proprieti deosebite, imposibil de atins de materialele tradiionale; - necesitatea creterii siguranei i a fiabilitii n exploatare a diferitelor construcii i instalaii; - necesitatea reducerii consumurilor de materiale deficitare, scumpe sau preioase; - posibilitatea reducerii consumurilor de manoper i a reducerii duratelor tehnologice de fabricaie. Materialele compozite sunt primele materiale a cror dispunere structural intern o concepe omul, att prin nlnuirea lor molecular, ct i prin direcii prefereniale, conferindu-le n acest fel rezistene favorabile, net superioare celor ale componentelor lor. Ca o definiie general, materialele compozite sunt sisteme de dou sau mai multe componente, ale cror proprieti se completeaz reciproc, rezultnd un material cu proprieti superioare celor specifice fiecrui component n parte. Din punct de vedere tehnic, noiunea de materiale compozite se refer la materialele care posed urmtoarele proprieti: sunt create artificial, prin combinarea diferitelor componente (sunt excluse compozitele naturale sau cele aprute fr intenia de a crea un compozit, cum ar fi lemnul, fonta cenuie etc.); reprezint o combinare a cel puin dou materiale deosebite din punct de vedere chimic, cu proprietati anizotrope ntre care exist o suprafa de separaie distinct, numit interfa; prezint proprieti pe care nici un component luat separat, nu le poate avea. Avantajul major, esenial al compozitelor const n posibilitatea modulrii proprietilor i obinerea n acest fel a unei game foarte variate de materiale, a cror utilizare se poate extinde n aproape toate domeniile de activitate tehnic. n cele mai multe cazuri, compozitul cuprinde un material de baz, matricea, n care se afl dispersat un material complementar sub form de fibre sau particule, obinndu-se astfel proprieti sub o form mbuntit cum sunt: o o o o o o o rezistena la rupere; rezistena la uzare, densitatea, rezistena la temperaturi nalte, duritatea superficial, stabilitatea dimensional, capacitatea de amortizare a vibraiilor etc.

Compozitele polimerice sunt segmentul de compozite cu cea mai larg utilizare datorit n principal tehnologiei de fabricare, relativ simpl, care permite un pre convenabil. Componentele sunt alese astfel nct s asigure proprietile de utilizare dorite, principalele probleme fiind legate de compatibilitatea fibr-matrice, temperatura de lucru, caracterisiticile mecanice urmrite i stabilitatea dimensional obinut.

Relativa uurin de fabricare a compozitelor de acest tip permite dispunerea uoar a fibrelor n structurile dorite i astfel este posibil determinarea prin calcul, cu aproximaie suficient de bun, a proprietilor finale. Compozitele polimerice sunt materiale alctuite, n principiu, din: o ranfortul, armtura sau scheletul care asigur rezistena mecanic (fibre minerale sau organice); o matricea, care leag ranfortul, repartiznd eforturile i asigurnd protecia chimic i totodat dnd i forma piesei (un polimer sau o rin organic); o interfaa, care asigur compatibilitatea ranfort-matrice, asigurnd transmiterea eforturilor de la unul la cellalt fr o deplasare relativ Materialele de armare: sunt n special fibre de sticl, fibre de carbon sau fibre aramidice i ntr-o msur mai mic fibre polietilenice sau fibre celulozice. Recent, s-a nceput ranforsarea cu fibre ceramice, n special a rinilor epoxidice modificate, a siliconilor i a altor polimeri cu rezisten termic mare. Datorit costului mult mai mare comparativ cu celelalte tipuri de fibre, cele de bor, dei au performane mecanice superioare la solicitri de ntindere, comprimare, lovire i o rezisten mare la oboseal, nu sunt folosite dect n acele domenii i aplicaii care s justifice utilizarea economic a acestora, cum ar fi: construciile aeronautice i aerospaiale i tehnica militar. Caracteristicile mecanice depind nu numai de proprietile componentelor, dar i de tria legturii interfaciale fibr matrice. Pentru mbuntirea adeziunii interfaciale, fibrele de sticl i fibrele de carbon cu aderen mic la matrici polimerice sunt supuse unor tratamente speciale termice, chimice i de finisare cu pelicule de polimeri peliculogeni. Matricea: Componentele de baz ale compozitelor polimerice sunt, n general, diferii polimeri: poliamide, polipropilen, polietilen, policarbonai, rini epoxidice, rini fenolice, poliuretani, polietilentereftalat, acrilonitrilbutadienstiren, polifenilenoxid etc. Compozitele cu matrice epoxidic Acest tip de compozite au pre mai mare dect cele poliesterice, dar se bucur de proprieti superioare care le recomand pentru utilizarea n produse din domeniile de vrf. Rezistena la forfecare interlaminar este ridicat i se datoreaz faptului c matricele epoxidice asigur cea mai bun legtur cu fibrele. Chiar i n acest caz se utilizeaz ageni de cuplare care s reduc n special efectele mediului de lucru asupra rezistenei la rupere. Scderea proprietilor materialelor compozite ca urmare a absorbiei de apa apare sub efectul cumulat al degradrii fibrelor , fie prin contactul cu apa care ajunge la fibre prin interfee slabe fie prin difuzia acesteia n matrice. n acelai timp apar modificri ale temperaturii de tranziie sticloase care scad performanele, n special la utilizarea la temperaturi nalte. Dei au utilizarea cea mai extins, fibrele de sticl sunt adeseori nlocuite de alte tipuri de fibre. Chiar dac fibrele de sticl par s asigure proprieti comparabile sau chiar mai bune, analiza

caracteristicilor specifice arat c fibrele de carbon i aramidele ar fi de preferat n utilizare. Acestea ns sunt dezavantajate de preul lor ridicat. Rezistena bun la compresiune i la oboseal a fibrelor de bor poate fi utilizat la mbuntirea comportrii compozitelor ranforsate cu fibr de sticl. Se realizeaz compozite hibride la care o parte a fibrelor de sticl sunt substituite de fibre de bor, aprnd creteri de 23 ori ale rezistenei la ncovoiere i ale modului de elasticitate. Temperatura maxim de utilizare este limitat de proprietile matricii i se situeaza ntre 100 -125 C. Proprieti foarte bune se obin la compozitele cu fibre de bor i carbon n matrice epoxidic. n special n cazul fibrelor de bor s-au obinut rigiditate i rezisten comparabile cu cele ale oelurilor, rezisten la compresiune i oboseal foarte bun i mas specific redus. Proprietile extraordinare se datoreaz adeziunii foarte bune dintre fibr i matrice, care asigur o rezisten bun la forfecare. Dezavantajul major este dat ns de preul ridicat al fibrelor de bor. Compozite cu matrici termoplaste Avantajele compozitelor cu matrici termoplaste rezid n principal din calitile matricii care, spre deosebire de cele termorigide (termoreactive), prezint o tenacitate ridicat, nu au tendina de a absorbi apa, rezist la solveni i se pot utiliza la temperaturi relativ ridicate. Ranforsarea cu fibre conduce adeseori la ridicarea temperaturii de utilizare. De exemplu, fibrele de sticl ncorporate n matrici termoplaste cresc temperatura maxim de utilizare cu 10 C pn la 30 C, cea mai nalt temperatur de utilizare fiind nregistrat la matrici de polietersulfon, care pot s fie utilizate pn la 190 C. Rezistena la temperatur ridicat este influenat i de forma i de dispunerea ranfortului. S-au constatat ns diminuri semnificative, n special n ceea ce privete modulul de elasticitate longitudinal, odat cu depirea unei temperaturi. Rezistena la fluaj este mbuntit prin ranforsarea cu fibre, cele mai bune rezultate obinndu-se pentru cazul ranforsrii cu fibre de carbon. Compozitele cu matrici termoplaste i gsesc utilizarea n special atunci cnd temperaturile de utilizare sunt mari: ele rezist de obicei la foc i au chiar tendina sa se autosting. Tenacitatea ridicat se manifest chiar n cazul profilurilor ascuite, iar rezistena la oboseal depinde de natura, cantitatea i forma ranfortului. Materialele compozite cu caracteristici mbuntite, fabricate din rini epoxidice sau poliesterice, poliuretani sau polimeri vinilici armai cu fibre carbonice, aramidice sau borice posed un nivel ridicat al rezistenei i rigiditii masei, stabilitate ridicat la coroziune i uzur abraziv, conductibilitate termic sczut i o mare rezisten la uzur i la deformri repetate. Ele nlocuiesc avantajos metalele uoare i aliajele de nalt rezisten, deoarece (n raport specific) sunt mai rezistente dect oelul, mai uoare dect aluminiul i mai rigide dect titanul Domenii de utilizare a materialelor compozite Aprute n 1940, rinile sintetice armate cu fibre de sticl au fost introduse treptat n industria auto, aviaie i navete spaiale (70% din scutul termic al navetei spaiale Columbia), la realizarea unor recipieni pentru industria chimic i alimentar (rezistente la acizi), mbrcminte de protecie (veste antiglon, cti) etc.
0 0 0 0

n domeniul aerospaial, n care s-au aplicat prima dat, prezint o rat de utilizare foarte mare, fie sub form de fibre de carbon, de bor i de siliciu, ca atare, fie ca materiale de ranforsare n matrici din rini epoxidice, n general pentru structuri de aeronave i de nave spaiale, fie sub form de ceramice i metale. Prin calitile lor, compozitele conduc la simplificarea structurilor aerospaiale, cu consecine favorabile asupra economicitii i fiabilitii aeronavelor n producie i n exploatare. Astfel, dac piesele mecanismului de direcie al avionului comercial Airbus 340 ar fi executate din materiale tradiionale (metale), ar fi necesare 7.015 piese fundamentale i 600 piese secundare. n timp ce executate din materiale compozite cifrele se reduc la 4.800 i respectiv 425. Similar, pentru cabina pilotului confecionat din structur tip fagure din foi de rin epoxidic ntrit cu fibre de carbon, numrul componentelor s-ar reduce de la 2.076 la 96. Aceste avantaje conduc la situaia ca n viitor foarte puini polimeri s mai fie utilizai ca atare, marea majoritate fiind nglobai n materiale compozite. La avionul european Airbus 340 este ncorporat o mare cantitate de compozite (cca. 40% din greutate) sub form de compozite cu radom n aramid (rin) sau de compozit hibrid (frne aerodinamice, aripioare, trapele trenului de aterizare, ampenajul orizontal i profundorul, deriva i direcia), acesta din urm placat cu cteva straturi de aramid pentru a mri rezistena la ocuri. Multe componente de interior sunt confecionate din materiale compozite cu fibre de siliciu.

Localizarea compozitelor utilizate la constructia Airbus 340 n industria de aprare a S.U.A. i Europei de Vest s-au utilizat pentru armarea unor compozite, fibre de sticl 54%, fibre de carbon 31% i fibre poliamide aromatice (aramidice) 14%. Fibrele carbon au o rezisten la rupere superioar oelului (de ~ 14,5 ori mai mare) i rezisten la temperaturi ridicate (3000 turboreactoare i rachete. De dat mai recent sunt fibrele de bor i bor-aluminiu, care fiind mai scumpe, se utilizeaz numai n aeronautic i tehnica aerospaial.
0

C), fapt ce a determinat utilizarea lor n construcia motoarelor de

n etapa actual, ntreaga industrie prezint sindromul uurrii ceea ce a generat materiale mai uoare, vehicule mai uoare, consumuri energetice mai mici, confort sporit, poluare redus, satisfacii depline. Materialele compozite rspund acestor cutri. n domeniul transportului naval, ca materiale compozite se folosesc cu precdere rini poliesterice, armate cu fibre de sticl, cu fibre de carbon i fibre de aramide, n special pentru ambarcaiuni sportive i nave uoare, avnd avantajele c au greuti reduse i rigiditi mrite, ceea ce a permis creterea vitezei i reducerea consumului de combustibil al navelor. Materialele compozite uoare se folosesc, cu precdere, la construcia yachturilor i a vaselor de croazier i agreement, datorit rezistenei deosebite i a celorlate proprieti excepionale pe care le posed. Yachturile sunt realizate n proporie de 65 % din materiale compozite n domeniul transportului rutier materialele compozite se folosesc n primul rnd datorit greutii lor reduse, rezistenei la oxidare i coroziune, n procente ce reprezint creteri anuale 5 10%, n locul metalelor. S-a calculat c reducerea greutii unui autoturism cu 100 kg echivaleaz cu economisirea unui litru de benzina la fiecare 100 km. n domeniul electronicii i electrotehnicii sunt solicitate materiale compozite n cantiti tot mai mari de la an la an, cu precdere compozite coninnd materiale plastice speciale, rini poliamidice, policarbonai, siliconi, polibutilen tereftalat etc. Se apreciaz c n prezent acest domeniu absoarbe un sfert din consumul total de materiale compozite cu destinaie industrial. n domeniul telecomunicaiilor, materialele compozite se folosesc la izolaii de cabluri telefonice din polietilen de nalt i joas presiune, sau la transmisiile prin satelii, unde pentru structurile de rezisten i pentru discurile antenelor sunt utilizate compozite armate cu fibre de sticl. n ce privete utilizrile n domeniul medicinei, s-a creat o revoluie n domeniul biomaterialelor, n care aliajele plastice i polimerii grefai sunt folosii n tehnica medical pentru realizarea esuturilor artificiale, fiind utilizate n cazul unor arsuri grave, sau putnd nlocui organele corpului omenesc: valve cardiace, artere artificiale, plmni artificiali, implanturi de natur osoas etc. n domeniul medical se utilizeaz materiale compozite cum sunt: compui cu polimeri pentru transplanturi, proteze i implanturi cardiace, unele substane pentru coagularea sngelui (poliuretani, cauciucul siliconic, dacron, teflon expandat, polietilen special, floropolimeri etc.), n ortopedie, unde trebuie s rspund i unor mari necesiti biologice i unde cele mai adecvate s-au dovedit a fi sistemele de compoziie grafit polisulfuric i sticl aramid polipropilene i sticl epoxidic cu bune proprieti de adaptabilitate biologic. Se consider c tiina i tehnologia materialelor va cunoate dezvoltri i descoperiri de perspectiv n viitorul secol. Paleta foarte larga de procese de fabricatie, aplicatiile cu totul inedite, problemele ridicate de optimizarea procesului de fabricatie, complexitatea datelor ce trebuie luate n considerare atunci cnd se ia decizia de producere a unui astfel de material constituie factori ce oblig la a considera c materialele compozite reprezint un domeniu de vrf al tiinei i tehnicii actuale.

Tehnologii de obinere a materialelor compozite Tehnologiile de obinere a materialelor compozite sunt mult diferite de cele aplicate n cazul materialelor clasice. Forma i dimensiunile piesei influeneaz de cele mai multe ori alegerea tehnologiei de fabricaie a materialului compozit. Exist procedee de obinere care conduc numai la forme simple, altele dimpotriv se preteaz la obinerea celor mai complicate forme. Numrul pieselor ce trebuie fabricate ntr-o serie de fabricaie determin , n mod decisiv, costul pregtirii de fabricaie care cuprinde: - costuri aferente prototipului; - costuri aferente realizrii S.D.V.- isticii de serie; - costuri aferente materialelor directe i indirecte; - costuri aferente manoperei. Natura matricei polimerice determin i ea alegerea procedeului de obinere n principiu se utilizeaz trei tipuri de sisteme polimerice: - rini termorigide cu ntrire la rece; - rini termorigide cu ntrire la cald; - polimeri termoplastici. Calitatea pieselor din materiale compozite se apreciaz dup urmtoarele criterii: - reproductibilitatea raportului volumetric dintre matricea polimeric i agentul de ranforsare; - omogenitatea materialului polimeric apreciat prin lipsa incluziunilor gazoase; - starea suprafeei ; - stabilitatea i precizia dimensional; - rezistena mecanic i termic a materialului; Procedeele de obinere a pieselor din materiale compozite pot fi mprite n : - tehnologii nepretenioase ce conduc la executarea unor piese relativ scumpe , dar de calitate bun; - tehnologii pretenioase ce conduc la executarea unor piese ieftine, dar de calitate modest; - tehnologii sofisticate ce conduc la obinerea unor piese foarte scumpe, dar de o calitate ireproabil. Dac ne referim numai la domeniul aviaiei, nivelul emisiilor de gaze este relativ mic n comparaie cu cel al emisiilor generate de industria aeronautic n general. Cu toate acestea, emisiile pot avea, n principiu, efecte asupra calitii aerului la nivel local i regional i, la un nivel mai general, chiar i asupra climei. Utilizarea unei game extrem de largi de rini cu coninut ridicat de substane organice volatile pentru fabricarea materialelor compozite fac ca aceste emisii s creasc i s aib efecte duntoare att asupra mediului, ct mai ales asupra sntii oamenilor. Dintre toate procedeele de obinere a materialelor compozite, unul pare a iei n eviden prin caracterul su ecologic: Modelarea prin transferul rinii sub vid (VARTM Vacuum Added Resine Transfer Moulding).

Acest procedeu limiteaz expunerea la noxe si are efecte benefice atat pentru mediu cat si pentru sanatate. Materiale folosite sunt n general rinile epoxidice, poliesterice sau vinilice, aplicate pe o estura din orice fel de fibre (fibre de sticl, de carbon, de bor, de siliciu), n funcie de utilitatea reperului realizat. Principalele avantaje pe care le are acest procedeu sunt urmtoarele: costuri sczute (fr costuri de nclzire, procedeul de ntrire a rinii avnd loc la temperatura ambiant i cu costuri energetice reduse pentru realizarea vidului i pomparea rinii, precum i un sistem necostisitor de tooling) gam larg de forme i profiluri la care poate fi aplicat omogenitatea materialului polimeric apreciat prin lipsa incluziunilor gazoase grad foarte redus de poluare uniformitate aproape perfect a modelrii se pot folosi orice fel de fibre posibilitatea de proiectare a structurii (prin aplicarea stratificrii i a orientrii dorite, n funcie de performanele cerute) n imaginea alturat se poate vedea una din fazele incipiente ale acestui proces :

Practic, pe o fa a matriei, se distribuie armtura din fibre, i ntreg sistemul este introdus ntr-un sac special, iar cu un sistem special de tooling se face distribuirea rinii, concomitent cu aplicarea vidului. n acest fel, se elimin total expunerea la noxe, ntreg sistemul fiind nchis, iar faptul c ntrirea rinii are loc la temperatura ambiant reprezint un avantaj deosebit. Este un proces relativ complex, care implic o mare precizie i atenie n repartiizarea esturii i aplicarea sistemului de tooling i nscuire, ns ofer pe de alt parte o mare gam de posibiliti de proiectare de structuri complexe, cu caracteristici controlate, ceea ce nu se poate realiza prin sistemele clasice de obinere a compozitelor. In cazul aplicatiilor militare si aerospatiale primeaza, de obicei, cerintele de a asigura caracteristici mecanice nalte n conditii de exploatare deosebit de dificile (temperaturi extreme, presiuni nalte, agenti corozivi etc), n timp ce greutatea produsului finit trebuie minimizata prin scaderea densitatii materialelor.

Bibliografie:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Alina Ru Studii i cercetri asupra interfeei materialelor compozite http://www.regielive.ro/ 2001 Fiber-Tech Engineering VACUUM ASSIST RESIN TRANSFER MOLDING (VARTM) http://www.fibertecheng.com/vartm.htm David Cripps, SP Systems Other Infusion Processes SCRIMP, RIFT,VARTM http://www.netcomposites.com/education.asp?sequence=59 Alin Nioa Materiale composite utilizate n construcia de maini Hubca Gh., Horia I, Tomescu M., Iosif Daniel Roca , Novac O.A.,Ivnu Gh.,Materiale compozite, Editura Tehnic, 1999, Bucureti Ispas , Materiale compozite, Editura Tehnic, 1987, Bucureti http://www.engr.ku.edu http://www.compositesworld.com/zones/composites/resin-infusion-vartm.aspx Tehnologie si inovare - 2003 - Conf.univ.dr.ing. Ligia Florica BOTEZ; Prof.univ.dr. Camelia Georgeta CALIN http://www.ase.ro/biblioteca/carte2.asp?id=86&idb