TransJakarta Busway

Written by Administrator Tuesday, 15 April 2008 14:34 - Last Updated Saturday, 13 June 2009 23:43

Transjakarta atau umum disebut Busway adalah sebuah sistem transportasi bus cepat atau Bus Rapid Transit di Jakarta, Indonesia. Sistem ini dimodelkan berdasarkan sistem TransMilenio yang sukses di Bogota, Kolombia. Jalur Transjakarta (kanan) merupakan jalur khusus yang tidak boleh dilewati kendaraan lainnya. Bus Transjakarta (Tije) memulai operasinya pada 15 Januari 2004 dengan tujuan memberikan jasa angkutan yang lebih cepat, nyaman, namun terjangkau bagi warga Jakarta. Untuk mencapai hal tersebut, bus Tije diberikan lajur khusus di jalan-jalan yang menjadi bagian dari rutenya dan lajur tersebut tidak boleh dilewati kendaraan lainnya (termasuk bus umum selain Transjakarta). Agar terjangkau oleh masyarakat, maka harga tiket disubsidi oleh pemerintah daerah. Pada saat awal beroperasi, Tranjakarta mengalami banyak masalah, salah satunya adalah ketika atap salah satu busnya menghantam terowongan rel kereta api. Selain itu, banyak dari bus-bus tersebut yang mengalami kerusakan, baik pintu, tombol pemberitahuan lokasi halte, hingga lampu yang lepas. Selama dua minggu pertama, dari 15 Januari 2004 hingga 30 Januari 2004, bus Tije memberikan pelayanan secara gratis. Kesempatan itu digunakan untuk sosialisasi, di mana warga Jakarta untuk pertama kalinya mengenal sistem transportasi yang baru. Lalu, mulai 1 Februari 2005, bus Tije mulai beroperasi secara komersil. Sejak Hari Kartini pada 21 April 2005, Transjakarta memiliki supir perempuan sebagai wujud emansipasi wanita. Pengelola menargetkan bahwa nanti jumlah pengemudi wanita mencapai 30% dari keseluruhan jumlah pengemudi. Sampai dengan bulan Mei 2006, sudah ada lebih dari 50 orang pengemudi wanita. Tepat 2 tahun setelah pertama kali dioperasikan, pada 15 Januari 2006 Transjakarta meluncurkan jalur koridor 2 (Pulo Gadung - Harmoni) dan 3 (Kalideres - Pasar Baru). Mulai hari minggu, tanggal 10 Februari 2008, beberapa bus Transjakarta koridor 3 mulai melalui rutenya yang baru, yaitu dari arah Kalideres setelah halte Jelambar tetap lurus melewati Jalan Kyai Tapa menuju Halte Harmoni Central Busway tidak berbelok melalui Tomang. Penggunaan jalur ini masih belum resmi karena sebagian besar bus koridor 3 masih melalui jalur Tomang, dan 2 halte busway sepanjang Jalan Kyai Tapa belum beroperasi. Sejak tanggal 10 September 2008, 2 halte tersebut (Grogol dan Sumber Waras) mulai dioperasikan secara resmi. Pada tahun 2006, dimulai pembangunan 4 koridor baru Busway, yaitu: Pulo Gadung - Dukuh Atas (Koridor 4), Kampung Melayu - Ancol (Koridor 5), Ragunan - Latuharhari (Koridor 6), Kampung Rambutan - Kampung Melayu (Koridor 7). Sama seperti pada pembangunan koridor-koridor sebelumnya, proyek pembangunan 4 koridor ini juga mengundang reaksi negatif beberapa pihak terutama karena kemacetan parah yang disebabkannya.

1/6

Ujicoba Rute Baru Dalam usahanya meningkatkan layanan Transjakarta. Ketiga koridor ini awalnya direncanakan untuk dapat beroperasi bulan Maret 2008. Pedongkelan.Jumat. S Parman. bus akan melewati halte RSPAD Gatot Soebroto. ke BI. Pasar Cempaka Putih. Taman Kota. menggabungkan koridor 2 dan 3. Jend Ahmad Yani. oleh Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso di shelter Taman Impian Jaya Ancol. Setelah peresmiannya. Rawa Buaya. tidak ada tiket gratis untuk masyarakat untuk sosialisasi di koridor-koridor ini. Gajah Mada/Hayam Wuruk. Jembatan Gantung.Tanjung Priok (Koridor 10). merupakan rute khusus yang dibuka hanya pada hari Senin .TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday. Rute melalui Jalan Ciputat Raya. dengan panjang 19 km. Badan Layanan Umum (BLU) Transjakarta sejak tanggal 1 November 2007 mulai melaksanakan uji coba beberapa rute baru.Harmoni (Koridor 8). Pluit. Rute melalui Jalan Mayjen Sutoyo. Rawa Selatan. Enggano. Jl Thamrin. Dari 45 bus yang dibutuhkan untuk melayani koridor 8. namun akhirnya mengalami penundaan lagi. Monas lalu memutari Halte Monas menuju Halte Balaikota. namun mengalami beberapa penundaan. beberapa sumber menyatakan bahwa hal ini disebabkan rendahnya mobilitas pengguna TransJakarta ke 2/6 . koridor 8 direncanakan beroperasi pada periode 13. Raya Bogor. pada bus disebut sebagai Koridor 1A. 15 April 2008 14:34 . Rute ini menggunakan 15 armada dari Koridor 3. 27 Januari 2007. Pecenongan. Gambir II. DI Panjaitan. Sedangkan dari arah Atrium Senen. 13 June 2009 23:43 Koridor 4-7 ini diresmikan penggunaannya pada Sabtu. Koridor ini pertama kali diujicoba secara terbatas pada tanggal 9 Februari 2009. Deplu. dan membelok ke halte Atrium Senen. keempat koridor ini baru efektif beroperasi pada tanggal 28 Januari 2007. Dispenda/Dipenda. Pinang Ranti . Pembangunan koridor 8-10 dimulai pada bulan Agustus 2007. Atrium Senen. Rute Blok M . walau sebagian sumber menginformasikan Halte Indosiar). Rencana operasional koridor 8 awalnya ditunda hingga 14 Februari 2009. Latumeten. Metro Pondok Indah. hingga tanggal 6 Februari 2009 baru tersedia 20 bus.9 km. Raya Tomang. Jembatan Dua. Jembatan Baru.00 WIB[4] Ketiga koridor ini melayani rute: Lebak Bulus . Deplu. Jl Sudirman. Daan Mogot. Juanda. Rute Pulo Gadung . Sudirman. Jl. Istiqlal. Jelambar. Gatot Subroto.Kaliders.Daan Mogot (Halte Jelambar. Monas. Juanda. Cempaka Timur. Jl MH Thamrin. dengan panjang 26 km.Pluit (Koridor 9). Jembatan Tiga. Pecenongan. Gambir 1. Tidak seperti pada waktu peresmian koridor 1.Last Updated Saturday. Yos Sudarso. Senen.00-22. Pada hari pertama operasionalnya. Panjang.Atrium (Senen). Indosiar. Teuku Nyak Arif. Istiqlal. Jalur yang dilalui dari Blok M melewati Jl Sisingamangaraja. Mayjen Sutoyo.Senen mengambil 10 unit bus dari Koridor 1. Cempaka Tengah. RSPAD.Senen. Kwitang. dan memasuki tahap operasional pada 21 Februari 2009. MT Haryono. Rute Rawa Buaya . Sedangkan rute PGC . Gambir I. Rute melalui Jalan Pondok Gede Raya. yang memaksa BLUTJ untuk memangkas rute operasional dari Lebak Bulus . Rute Blok M . Melalui halte ASMI. Galur. dengan panjang 29. Cililitan . Jl Sisingamangaraja dan masuk terminal Blok M. Letjen Soepomo.Harmoni menjadi Lebak Bulus . RS Islam.ASMI.

Atrium. di dekat kursi-kursi penumpang yang bagian belakangnya merupakan jalur pergeseran pintu. Bahan bakar yang digunakan adalah bio solar. Setiap bus juga dilengkapi dengan sarana komunikasi radio panggil yang memungkinkan pengemudi untuk memberikan dan mendapatkan informasi terkini mengenai kemacetan. Pintu tersebut terletak di bagian tengah kanan dan kiri. barang penumpang yang tertinggal.Last Updated Saturday. dipasang pengaman yang terbuat dari gelas akrilik untuk menghindari terbenturnya bagian tubuh penumpang oleh pintu yang bergeser. Bus Transjakarta memiliki pintu yang terletak lebih tinggi dibanding bus lain sehingga hanya dapat dinaiki dari halte khusus busway (juga dikenal dengan sebutan shelter). Selain letaknya yang berada di tengah jalan. yaitu bahasa Indonesia dan bahasa Inggris. menggunakan bahan yang tahan api sehingga jika terjadi percikan api tidak akan menjalar. 13 June 2009 23:43 Ancol selama hari kerja. 15 April 2008 14:34 . Untuk bus koridor 2 dan 3. sebagai pengganti rute PGC . Bus-bus ini dibangun dengan menggunakan bahan-bahan pilihan. 3/6 . bus-bus yang digunakan adalah bus Daewoo berbahan bakar gas yang didatangkan dari Korea Selatan. Bus yang digunakan sebagai bus Transjakarta adalah bus Mercedes-Benz dan Hino. terutama pada jam-jam sibuk. Warna bus adalah merah dan kuning disertai dengan gambar elang bondol dan salak di bagian eksterior. Halte-halte Transjakarta berbeda dari halte-halte bus biasa. Pintu bus menggunakan sistem lipat otomatis yang dapat dikendalikan dari konsol yang ada di panel pengemudi. menggunakan Galvanil. diberi fasilitas lift. mulai bulan Januari 2005 secara bertahap di setiap bus telah di pasang alat pengharum ruangan otomatis. kecelakaan. serta dua tabung pemadam api di depan dan di belakang. Sedangkan kerangkanya. Rute PGC . merupakan rute khusus yang dibuka hanya pada hari Sabtu dan Minggu. bahkan di halte di depan gedung pertokoan Sarinah dan Kantor Perserikatan Bangsa-Bangsa. Untuk Koridor 2 (warna bus biru dan putih) dan 3 (warna bus kuning dan merah).TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday. mekanisme pembukaan pintu telah diubah menjadi sistem geser untuk lebih mengakomodasi padatnya penumpang pada jam-jam tertentu. Untuk keselamatan penumpang disediakan 8 buah palu pemecah kaca yang terpasang di beberapa bingkai jendela dan 3 buah pintu darurat yang bisa dibuka secara manual untuk keperluan evakuasi cepat dalam keadaan darurat. suatu jenis logam campuran seng dan besi yang kokoh dan tahan karat. dan lain-lain. yang secara berkala akan melakukan penyemportan parfum.Ancol. Untuk menjaga agar udara tetap segar. Beberapa sumber menyatakan bahwa hal ini disebabkan tingginya kebutuhan penumpang TransJakarta ke obyek Wisata di Ancol. Untuk interior langit-langit bus. Setiap bus dilengkapi dengan papan pengumuman elektronik dan pengeras suara yang memberitahukan halte yang akan segera dilalui kepada para penumpang dalam 2 bahasa.

Keuntungan dari penggunaan tiket ini ialah pengguna tidak perlu mengantri di loket setiap kali ingin menggunakan TransJakarta. berita hiburan. sebuah pohon beringin tua di halte ini tidak ditebang saat pembangunan karena dianggap memiliki nilai sejarah yang tinggi. Jakarta Pusat. pada koridor 1 telah disediakan sistem tiket prabayar (Multi Trip). Pengisian ulang saldo dapat dilakukan di seluruh halte yang terdapat di koridor 1. Mulai 1 November 2004. informasi barang konsumtif terkini. Lantai jembatan menggunakan bahan yang sama dengan lantai halte (dengan pengecualian pada beberapa jembatan penyeberangan seperti halte Jelambar dan Bendungan Hilir yang masih menggunakan konstruksi beton). 13 June 2009 23:43 Kontruksi halte didominasi oleh bahan alumunium. pohon ini dirusak oleh sekelompok orang dari Pemuda Persatuan Islam dengan alasan ingin membuktikan bahwa pohon tersebut tidak angker dan keramat seperti yang dipercayai oleh sebagian orang. berita olahraga. pembelian awal dan selanjutnya minimal 10 unit nominal perjalanan) di halte Blok M. baja. Namun pada bulan Oktober 2006. mesin kemudian akan mengurangi jumlah saldo. tiket tersebut ditempelkan ke sensor pada bagian atas dari mesin. Pintu halte menggunakan sistem geser otomatis yang akan lansung terbuka pada saat bus telah merapat di halte. 3500. Jembatan penyebrangan yang menjadi penghubung halte dibuat landai (dengan perkecualian beberapa halte. Halte yang dibangun di atas Kali Ciliwung adalah titik transfer antarkoridor 1.TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday. maka jadwal operasi akan diperpanjang secukupnya untuk mengakomodasi kepentingan para penumpang yang sudah terlanjur membeli tiket tersebut. beragam tip dan trik. dibangun sebuah halte khusus dengan ukuran jauh lebih besar dari halte-halte yang lain.Last Updated Saturday. artikel kesehatan. 15 April 2008 14:34 . Di Jalan Gadjah Mada. Apabila setelah pukul 22:00 masih ada penumpang di dalam halte yang belum terangkut karena kendala teknis operasional. Seorang pengguna dapat membeli sebuah tiket khusus dengan nilai saldo awal tertentu (@Rp. Untuk dapat memasuki halte. seperti halte Bunderan HI) agar lebih ramah terhadap orang cacat. berita kriminalitas. Halte berdaya tampung 500 orang ini memiliki 6 pintu. Waktu beroperasi halte-halte ini adalah 05:00–22:00. setelah itu secara otomatis pintu palang tiga di barrier dapat berputar dan dilewati calon penumpang. kemudian memperbolehkan pengguna untuk masuk ke dalam halte. Dimulai sejak tanggal 28 Mei 2009. setelah membeli tiket (Single Trip). berita seputar operasional TransJakarta. menampilkan saldo yang tersisa. Isinya ialah berita umum. Lantai halte dibuat dari pelat baja. Meskipun banyak pohon yang terpaksa ditebang dalam pembangunan jalur TransJakarta. Alih-alih dimasukkan ke dalam lubang yang tersedia pada barrier. dan lain-lain. Di beberapa halte tersedia buletin harian gratis 'Trans Kota' yang diperuntukkan bagi para penumpang. Halte tersebut diberi nama Harmoni Central Busway. dan 3. Ventilasi udara diberikan dengan menyediakan kisi-kisi alumunium pada sisi halte. pengguna internet dapat memantau kondisi pada beberapa 4/6 . calon penumpang harus memasukkan tiket ke mesin pemeriksa tiket (atau biasa disebut barrier). dan kaca. 2. sementara kekurangannya ialah tiket jenis ini tak mengenal sistem harga ekonomis pagi hari seperti tiket Single Trip.

dari 1 Februari 2004 hingga akhir Maret 2005. Jakarta Utara.com/haltecam. dilancarkan oleh PT Bank DKI.898 penumpang. dan menyukai angkutan umum. Bagi penumpang yang membeli tiket antara jam 5-7 pagi. namun baru dibuka untuk kalangan umum secara online. 3. terutama pembangunan jalur yang meninggikan permukaan jalan. 13 June 2009 23:43 halte di koridor I melalui aplikasi webcam yang dapat dikunjungi di http://transjakartabusway. Kamera-kamera yang digunakan sebenarnya telah terpasang sejak lama. Mereka mendapatkan bus khusus yang tidak bergabung dengan penumpang umum. bakal menambah kemacetan dan polusi kawasan Pondok Indah. yaitu setelah dilakukan koordinasi. Mulai 2006.Last Updated Saturday. Seringkali pengumuman halte yang diberikan tidak sesuai dengan halte yang akan dilalui.G/2007/PN Jaksel. menyebabkan terhambatnya perjalanan bus pada jam-jam tertentu (pada kondisi tertentu. Selain itu. lantaran bakal mengenyahkan ratusan pohon palem yang telah berpuluh tahun menjadi keindahan median Jalan Metro Pondok Indah. kartu chip JakCard.500 (Desember 2006) per perjalanan. Perkara itu didaftarkan dengan nomor perkara 1655/Pdt. mereka dapat memperoleh tiket dengan harga yang lebih ekonomis yaitu Rp 2. para siswa ini diajari untuk tertib. Targetnya. maka di beberapa titik di Koridor 2 dan 3 secara berkala terjadi kecelakaan yang melibatkan bus TransJakarta dan pejalan kaki atau kendaraan pribadi.000. SD. TransJakarta dilaporkan telah mengangkut sebanyak 20. belajar antre. Dan karena sering dimasuki (secara tiba-tiba) oleh pejalan kaki dan kendaraan pribadi. SDLB). Berdasarkan situs resmi Transjakarta. sementara bus-bus dari arah yang berlawanan akan melewati jalur umum). 3 dan 6 masih sering dimasuki oleh kendaraan pribadi. Pembuatan maupun pengoprasian TransJakarta membuat kemacetan yang luar biasa dan kadang diluar batas kewajaran. hal ini disebabkan oleh keteledoran pengemudi yang lupa menekan tombol pengumuman pada waktunya. Penolakan Terhadap TransJakarta Warga Pondok Indah menolak pembangunan koridor VIII trayek Harmoni-Lebak Bulus. Perwakilan warga yang tergabung dalam Forum Masyarakat Peduli Lingkungan Pluit (FMPLP) mendatangi ruang Fraksi PDIP (Partai Demokrasi Indonesia 5/6 . Warga meminta pembangunan busway dihentikan karena belum ada analisis mengenai dampak lingkungannya. Tarif tiket Transjakarta adalah Rp.508. bus akan mengambil jalur dari arah yang berlawanan. Ada program pendidikan khusus bagi anak-anak sekolah yang dinamakan "Transjakarta ke sekolah" (Bahasa Inggris: "Transjakarta goes to school") dan penyediaan bus khusus bagi rombongan untuk anak sekolah (TK. warga mendaftarkan gugatan perdata ke Pengadilan Negeri Jakarta Selatan.TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday. boleh digunakan untuk membayar tarif. juga meminta pembangunan jalur busway koridor IX (Pinang Ranti-Pluit) ditunda. Penumpang yang pindah jalur dan/atau transit antar koridor tidak perlu membayar tarif tambahan asalkan tidak keluar dari halte. telah diberikan suatu solusi. 15 April 2008 14:34 . Beberapa titik di jalur koridor 2. Pada 30 Oktober. Warga Pluit. Warga khawatir pembangunan busway koridor VIII bakal merusak lingkungan.

15 April 2008 14:34 . sebelum selesainya amdal dan manajemen proyek yang baik terlebih dahulu. 13 June 2009 23:43 Perjuangan) DPRD DKI Jakarta. Proyek busway koridor IX ini juga belum memiliki analisis dampak mengenai lingkungan (amdal). juga menolak rencana pembangunan jalur khusus bus Transjakarta yang menghubungkan Terminal Kalideres dengan Bumi Serpong Damai (BSD). Dewan Perwakilan Rakyat Daerah Kabupaten Tangerang mendukung aksi penolakan terhadap pembangunan busway. Warga meminta Pemprov DKI menunda pembangunan jalur busway Koridor IX itu. terutama di Jalan Raya Serpong. Banten. Warga menolak jika pembangunannya tidak dilakukan secara benar.TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday.org) 6/6 . Sebab. pembangunan busway itu dinilai hanya akan menambah kemacetan di Kabupaten Tangerang. penolakan Ismet cukup mendasar. Menurut Ketua Komisi D Bidang Pembangunan DPRD Kabupaten Tangerang Syarifullah. Kedatangan mereka terkait penolakan pembangunan jalur busway koridor IX (Pinang Ranti-Pluit). (Sumber: wikipedia.Last Updated Saturday. mulai perbatasan Kota Tangerang sudah memiliki tata letak dan ruas jalan yang baik. Pemerintah dan wakil rakyat Kabupaten Tangerang. pada 4 Oktober 2007. Menurut Bupati Tangerang Ismet saat ini wilayah Kabupaten Tangerang. selama ini sering terjadi kemacetan di sekitar lokasi pengerjaan proyek. Alasannya.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful