transjakarta-busway

TransJakarta Busway

Written by Administrator Tuesday, 15 April 2008 14:34 - Last Updated Saturday, 13 June 2009 23:43

Transjakarta atau umum disebut Busway adalah sebuah sistem transportasi bus cepat atau Bus Rapid Transit di Jakarta, Indonesia. Sistem ini dimodelkan berdasarkan sistem TransMilenio yang sukses di Bogota, Kolombia. Jalur Transjakarta (kanan) merupakan jalur khusus yang tidak boleh dilewati kendaraan lainnya. Bus Transjakarta (Tije) memulai operasinya pada 15 Januari 2004 dengan tujuan memberikan jasa angkutan yang lebih cepat, nyaman, namun terjangkau bagi warga Jakarta. Untuk mencapai hal tersebut, bus Tije diberikan lajur khusus di jalan-jalan yang menjadi bagian dari rutenya dan lajur tersebut tidak boleh dilewati kendaraan lainnya (termasuk bus umum selain Transjakarta). Agar terjangkau oleh masyarakat, maka harga tiket disubsidi oleh pemerintah daerah. Pada saat awal beroperasi, Tranjakarta mengalami banyak masalah, salah satunya adalah ketika atap salah satu busnya menghantam terowongan rel kereta api. Selain itu, banyak dari bus-bus tersebut yang mengalami kerusakan, baik pintu, tombol pemberitahuan lokasi halte, hingga lampu yang lepas. Selama dua minggu pertama, dari 15 Januari 2004 hingga 30 Januari 2004, bus Tije memberikan pelayanan secara gratis. Kesempatan itu digunakan untuk sosialisasi, di mana warga Jakarta untuk pertama kalinya mengenal sistem transportasi yang baru. Lalu, mulai 1 Februari 2005, bus Tije mulai beroperasi secara komersil. Sejak Hari Kartini pada 21 April 2005, Transjakarta memiliki supir perempuan sebagai wujud emansipasi wanita. Pengelola menargetkan bahwa nanti jumlah pengemudi wanita mencapai 30% dari keseluruhan jumlah pengemudi. Sampai dengan bulan Mei 2006, sudah ada lebih dari 50 orang pengemudi wanita. Tepat 2 tahun setelah pertama kali dioperasikan, pada 15 Januari 2006 Transjakarta meluncurkan jalur koridor 2 (Pulo Gadung - Harmoni) dan 3 (Kalideres - Pasar Baru). Mulai hari minggu, tanggal 10 Februari 2008, beberapa bus Transjakarta koridor 3 mulai melalui rutenya yang baru, yaitu dari arah Kalideres setelah halte Jelambar tetap lurus melewati Jalan Kyai Tapa menuju Halte Harmoni Central Busway tidak berbelok melalui Tomang. Penggunaan jalur ini masih belum resmi karena sebagian besar bus koridor 3 masih melalui jalur Tomang, dan 2 halte busway sepanjang Jalan Kyai Tapa belum beroperasi. Sejak tanggal 10 September 2008, 2 halte tersebut (Grogol dan Sumber Waras) mulai dioperasikan secara resmi. Pada tahun 2006, dimulai pembangunan 4 koridor baru Busway, yaitu: Pulo Gadung - Dukuh Atas (Koridor 4), Kampung Melayu - Ancol (Koridor 5), Ragunan - Latuharhari (Koridor 6), Kampung Rambutan - Kampung Melayu (Koridor 7). Sama seperti pada pembangunan koridor-koridor sebelumnya, proyek pembangunan 4 koridor ini juga mengundang reaksi negatif beberapa pihak terutama karena kemacetan parah yang disebabkannya.

1/6

dan memasuki tahap operasional pada 21 Februari 2009. namun mengalami beberapa penundaan.00 WIB[4] Ketiga koridor ini melayani rute: Lebak Bulus . Pedongkelan. Taman Kota. Pecenongan. Gatot Subroto. Daan Mogot. Istiqlal. Gajah Mada/Hayam Wuruk. Jl Thamrin. DI Panjaitan.00-22. Rute melalui Jalan Ciputat Raya. Sudirman. Raya Tomang. Enggano. tidak ada tiket gratis untuk masyarakat untuk sosialisasi di koridor-koridor ini. 13 June 2009 23:43 Koridor 4-7 ini diresmikan penggunaannya pada Sabtu. RSPAD. Metro Pondok Indah. Pembangunan koridor 8-10 dimulai pada bulan Agustus 2007. Monas. Juanda. Cempaka Tengah. Melalui halte ASMI. Sedangkan rute PGC .ASMI. Jl Sudirman. Pluit. Pasar Cempaka Putih. Istiqlal. Gambir 1. Koridor ini pertama kali diujicoba secara terbatas pada tanggal 9 Februari 2009. Teuku Nyak Arif. namun akhirnya mengalami penundaan lagi.Kaliders. RS Islam.Harmoni menjadi Lebak Bulus . Mayjen Sutoyo. Setelah peresmiannya. Jl MH Thamrin. Jembatan Tiga. Jembatan Gantung. Indosiar. Atrium Senen. Panjang. Tidak seperti pada waktu peresmian koridor 1. Cililitan . merupakan rute khusus yang dibuka hanya pada hari Senin . Rute melalui Jalan Pondok Gede Raya.Senen. Jend Ahmad Yani. walau sebagian sumber menginformasikan Halte Indosiar). dengan panjang 29. Jembatan Dua. Ketiga koridor ini awalnya direncanakan untuk dapat beroperasi bulan Maret 2008.Atrium (Senen). Rawa Buaya. koridor 8 direncanakan beroperasi pada periode 13. Latumeten. Jl. Deplu. Rute Blok M .Jumat. hingga tanggal 6 Februari 2009 baru tersedia 20 bus.9 km. Cempaka Timur. Deplu. Jalur yang dilalui dari Blok M melewati Jl Sisingamangaraja.Last Updated Saturday. S Parman. dengan panjang 19 km. yang memaksa BLUTJ untuk memangkas rute operasional dari Lebak Bulus . Kwitang. Badan Layanan Umum (BLU) Transjakarta sejak tanggal 1 November 2007 mulai melaksanakan uji coba beberapa rute baru.Pluit (Koridor 9). keempat koridor ini baru efektif beroperasi pada tanggal 28 Januari 2007. Pinang Ranti . Jl Sisingamangaraja dan masuk terminal Blok M.Daan Mogot (Halte Jelambar.Harmoni (Koridor 8). Dari 45 bus yang dibutuhkan untuk melayani koridor 8. Monas lalu memutari Halte Monas menuju Halte Balaikota. 27 Januari 2007. pada bus disebut sebagai Koridor 1A. Pecenongan. Rute melalui Jalan Mayjen Sutoyo. Galur. Yos Sudarso. Rawa Selatan. Rencana operasional koridor 8 awalnya ditunda hingga 14 Februari 2009. Ujicoba Rute Baru Dalam usahanya meningkatkan layanan Transjakarta. Jelambar. Gambir I. Juanda.TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday. Rute ini menggunakan 15 armada dari Koridor 3.Senen mengambil 10 unit bus dari Koridor 1. ke BI. Dispenda/Dipenda. Pada hari pertama operasionalnya. Rute Rawa Buaya . Jembatan Baru. dan membelok ke halte Atrium Senen. Senen. Raya Bogor. bus akan melewati halte RSPAD Gatot Soebroto. Sedangkan dari arah Atrium Senen. 15 April 2008 14:34 . MT Haryono. beberapa sumber menyatakan bahwa hal ini disebabkan rendahnya mobilitas pengguna TransJakarta ke 2/6 .Tanjung Priok (Koridor 10). Letjen Soepomo. dengan panjang 26 km. Rute Blok M . menggabungkan koridor 2 dan 3. Gambir II. oleh Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso di shelter Taman Impian Jaya Ancol. Rute Pulo Gadung .

bahkan di halte di depan gedung pertokoan Sarinah dan Kantor Perserikatan Bangsa-Bangsa. Bus Transjakarta memiliki pintu yang terletak lebih tinggi dibanding bus lain sehingga hanya dapat dinaiki dari halte khusus busway (juga dikenal dengan sebutan shelter). menggunakan Galvanil. Beberapa sumber menyatakan bahwa hal ini disebabkan tingginya kebutuhan penumpang TransJakarta ke obyek Wisata di Ancol. diberi fasilitas lift.Atrium. Untuk bus koridor 2 dan 3. Bahan bakar yang digunakan adalah bio solar. 13 June 2009 23:43 Ancol selama hari kerja. dipasang pengaman yang terbuat dari gelas akrilik untuk menghindari terbenturnya bagian tubuh penumpang oleh pintu yang bergeser. Setiap bus dilengkapi dengan papan pengumuman elektronik dan pengeras suara yang memberitahukan halte yang akan segera dilalui kepada para penumpang dalam 2 bahasa. terutama pada jam-jam sibuk. merupakan rute khusus yang dibuka hanya pada hari Sabtu dan Minggu. menggunakan bahan yang tahan api sehingga jika terjadi percikan api tidak akan menjalar. 15 April 2008 14:34 . sebagai pengganti rute PGC . Pintu tersebut terletak di bagian tengah kanan dan kiri. bus-bus yang digunakan adalah bus Daewoo berbahan bakar gas yang didatangkan dari Korea Selatan. serta dua tabung pemadam api di depan dan di belakang. Pintu bus menggunakan sistem lipat otomatis yang dapat dikendalikan dari konsol yang ada di panel pengemudi. suatu jenis logam campuran seng dan besi yang kokoh dan tahan karat. Bus-bus ini dibangun dengan menggunakan bahan-bahan pilihan. Setiap bus juga dilengkapi dengan sarana komunikasi radio panggil yang memungkinkan pengemudi untuk memberikan dan mendapatkan informasi terkini mengenai kemacetan. barang penumpang yang tertinggal. yaitu bahasa Indonesia dan bahasa Inggris. kecelakaan. Warna bus adalah merah dan kuning disertai dengan gambar elang bondol dan salak di bagian eksterior. mekanisme pembukaan pintu telah diubah menjadi sistem geser untuk lebih mengakomodasi padatnya penumpang pada jam-jam tertentu. Bus yang digunakan sebagai bus Transjakarta adalah bus Mercedes-Benz dan Hino. dan lain-lain. Untuk keselamatan penumpang disediakan 8 buah palu pemecah kaca yang terpasang di beberapa bingkai jendela dan 3 buah pintu darurat yang bisa dibuka secara manual untuk keperluan evakuasi cepat dalam keadaan darurat. Untuk Koridor 2 (warna bus biru dan putih) dan 3 (warna bus kuning dan merah). yang secara berkala akan melakukan penyemportan parfum. Halte-halte Transjakarta berbeda dari halte-halte bus biasa.Last Updated Saturday. Selain letaknya yang berada di tengah jalan. Sedangkan kerangkanya. 3/6 . di dekat kursi-kursi penumpang yang bagian belakangnya merupakan jalur pergeseran pintu. Rute PGC . Untuk menjaga agar udara tetap segar. mulai bulan Januari 2005 secara bertahap di setiap bus telah di pasang alat pengharum ruangan otomatis.Ancol. Untuk interior langit-langit bus.TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday.

baja. dibangun sebuah halte khusus dengan ukuran jauh lebih besar dari halte-halte yang lain. setelah membeli tiket (Single Trip). Seorang pengguna dapat membeli sebuah tiket khusus dengan nilai saldo awal tertentu (@Rp. Halte yang dibangun di atas Kali Ciliwung adalah titik transfer antarkoridor 1. menampilkan saldo yang tersisa. Jembatan penyebrangan yang menjadi penghubung halte dibuat landai (dengan perkecualian beberapa halte. Mulai 1 November 2004. pengguna internet dapat memantau kondisi pada beberapa 4/6 . informasi barang konsumtif terkini. Lantai halte dibuat dari pelat baja. pada koridor 1 telah disediakan sistem tiket prabayar (Multi Trip). 2. seperti halte Bunderan HI) agar lebih ramah terhadap orang cacat. Jakarta Pusat. dan 3.Last Updated Saturday. 3500. beragam tip dan trik. dan kaca. calon penumpang harus memasukkan tiket ke mesin pemeriksa tiket (atau biasa disebut barrier). sementara kekurangannya ialah tiket jenis ini tak mengenal sistem harga ekonomis pagi hari seperti tiket Single Trip. artikel kesehatan. Di Jalan Gadjah Mada. dan lain-lain. kemudian memperbolehkan pengguna untuk masuk ke dalam halte. berita olahraga. Pintu halte menggunakan sistem geser otomatis yang akan lansung terbuka pada saat bus telah merapat di halte. Halte berdaya tampung 500 orang ini memiliki 6 pintu. Pengisian ulang saldo dapat dilakukan di seluruh halte yang terdapat di koridor 1. 15 April 2008 14:34 . berita seputar operasional TransJakarta. pembelian awal dan selanjutnya minimal 10 unit nominal perjalanan) di halte Blok M. maka jadwal operasi akan diperpanjang secukupnya untuk mengakomodasi kepentingan para penumpang yang sudah terlanjur membeli tiket tersebut. berita kriminalitas. tiket tersebut ditempelkan ke sensor pada bagian atas dari mesin. sebuah pohon beringin tua di halte ini tidak ditebang saat pembangunan karena dianggap memiliki nilai sejarah yang tinggi. Keuntungan dari penggunaan tiket ini ialah pengguna tidak perlu mengantri di loket setiap kali ingin menggunakan TransJakarta. Ventilasi udara diberikan dengan menyediakan kisi-kisi alumunium pada sisi halte. Alih-alih dimasukkan ke dalam lubang yang tersedia pada barrier. 13 June 2009 23:43 Kontruksi halte didominasi oleh bahan alumunium. Isinya ialah berita umum. Di beberapa halte tersedia buletin harian gratis 'Trans Kota' yang diperuntukkan bagi para penumpang. Apabila setelah pukul 22:00 masih ada penumpang di dalam halte yang belum terangkut karena kendala teknis operasional. Dimulai sejak tanggal 28 Mei 2009. Untuk dapat memasuki halte. Meskipun banyak pohon yang terpaksa ditebang dalam pembangunan jalur TransJakarta. setelah itu secara otomatis pintu palang tiga di barrier dapat berputar dan dilewati calon penumpang. Namun pada bulan Oktober 2006. mesin kemudian akan mengurangi jumlah saldo. pohon ini dirusak oleh sekelompok orang dari Pemuda Persatuan Islam dengan alasan ingin membuktikan bahwa pohon tersebut tidak angker dan keramat seperti yang dipercayai oleh sebagian orang. berita hiburan. Lantai jembatan menggunakan bahan yang sama dengan lantai halte (dengan pengecualian pada beberapa jembatan penyeberangan seperti halte Jelambar dan Bendungan Hilir yang masih menggunakan konstruksi beton).TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday. Halte tersebut diberi nama Harmoni Central Busway. Waktu beroperasi halte-halte ini adalah 05:00–22:00.

13 June 2009 23:43 halte di koridor I melalui aplikasi webcam yang dapat dikunjungi di http://transjakartabusway.com/haltecam. Bagi penumpang yang membeli tiket antara jam 5-7 pagi. 15 April 2008 14:34 . Mulai 2006. Seringkali pengumuman halte yang diberikan tidak sesuai dengan halte yang akan dilalui. kartu chip JakCard. Selain itu. sementara bus-bus dari arah yang berlawanan akan melewati jalur umum). bus akan mengambil jalur dari arah yang berlawanan.000. Berdasarkan situs resmi Transjakarta.500 (Desember 2006) per perjalanan.898 penumpang. Mereka mendapatkan bus khusus yang tidak bergabung dengan penumpang umum. Perkara itu didaftarkan dengan nomor perkara 1655/Pdt. Warga meminta pembangunan busway dihentikan karena belum ada analisis mengenai dampak lingkungannya. yaitu setelah dilakukan koordinasi. Perwakilan warga yang tergabung dalam Forum Masyarakat Peduli Lingkungan Pluit (FMPLP) mendatangi ruang Fraksi PDIP (Partai Demokrasi Indonesia 5/6 . 3. Penolakan Terhadap TransJakarta Warga Pondok Indah menolak pembangunan koridor VIII trayek Harmoni-Lebak Bulus. Jakarta Utara. mereka dapat memperoleh tiket dengan harga yang lebih ekonomis yaitu Rp 2. Penumpang yang pindah jalur dan/atau transit antar koridor tidak perlu membayar tarif tambahan asalkan tidak keluar dari halte. Targetnya. Warga khawatir pembangunan busway koridor VIII bakal merusak lingkungan. lantaran bakal mengenyahkan ratusan pohon palem yang telah berpuluh tahun menjadi keindahan median Jalan Metro Pondok Indah. 3 dan 6 masih sering dimasuki oleh kendaraan pribadi. dari 1 Februari 2004 hingga akhir Maret 2005. Pada 30 Oktober. SD. SDLB).TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday.Last Updated Saturday. boleh digunakan untuk membayar tarif. TransJakarta dilaporkan telah mengangkut sebanyak 20.508. Beberapa titik di jalur koridor 2.G/2007/PN Jaksel. dilancarkan oleh PT Bank DKI. Ada program pendidikan khusus bagi anak-anak sekolah yang dinamakan "Transjakarta ke sekolah" (Bahasa Inggris: "Transjakarta goes to school") dan penyediaan bus khusus bagi rombongan untuk anak sekolah (TK. bakal menambah kemacetan dan polusi kawasan Pondok Indah. juga meminta pembangunan jalur busway koridor IX (Pinang Ranti-Pluit) ditunda. namun baru dibuka untuk kalangan umum secara online. Dan karena sering dimasuki (secara tiba-tiba) oleh pejalan kaki dan kendaraan pribadi. para siswa ini diajari untuk tertib. telah diberikan suatu solusi. warga mendaftarkan gugatan perdata ke Pengadilan Negeri Jakarta Selatan. hal ini disebabkan oleh keteledoran pengemudi yang lupa menekan tombol pengumuman pada waktunya. Warga Pluit. Tarif tiket Transjakarta adalah Rp. Pembuatan maupun pengoprasian TransJakarta membuat kemacetan yang luar biasa dan kadang diluar batas kewajaran. Kamera-kamera yang digunakan sebenarnya telah terpasang sejak lama. maka di beberapa titik di Koridor 2 dan 3 secara berkala terjadi kecelakaan yang melibatkan bus TransJakarta dan pejalan kaki atau kendaraan pribadi. menyebabkan terhambatnya perjalanan bus pada jam-jam tertentu (pada kondisi tertentu. dan menyukai angkutan umum. terutama pembangunan jalur yang meninggikan permukaan jalan. belajar antre.

Alasannya. mulai perbatasan Kota Tangerang sudah memiliki tata letak dan ruas jalan yang baik. pembangunan busway itu dinilai hanya akan menambah kemacetan di Kabupaten Tangerang. 13 June 2009 23:43 Perjuangan) DPRD DKI Jakarta. (Sumber: wikipedia. Menurut Ketua Komisi D Bidang Pembangunan DPRD Kabupaten Tangerang Syarifullah.TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday. Menurut Bupati Tangerang Ismet saat ini wilayah Kabupaten Tangerang. 15 April 2008 14:34 . Banten. Sebab. pada 4 Oktober 2007. penolakan Ismet cukup mendasar.Last Updated Saturday. Pemerintah dan wakil rakyat Kabupaten Tangerang. Dewan Perwakilan Rakyat Daerah Kabupaten Tangerang mendukung aksi penolakan terhadap pembangunan busway. juga menolak rencana pembangunan jalur khusus bus Transjakarta yang menghubungkan Terminal Kalideres dengan Bumi Serpong Damai (BSD). Proyek busway koridor IX ini juga belum memiliki analisis dampak mengenai lingkungan (amdal). terutama di Jalan Raya Serpong. Warga meminta Pemprov DKI menunda pembangunan jalur busway Koridor IX itu. Kedatangan mereka terkait penolakan pembangunan jalur busway koridor IX (Pinang Ranti-Pluit).org) 6/6 . Warga menolak jika pembangunannya tidak dilakukan secara benar. selama ini sering terjadi kemacetan di sekitar lokasi pengerjaan proyek. sebelum selesainya amdal dan manajemen proyek yang baik terlebih dahulu.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful