P. 1
transjakarta-busway

transjakarta-busway

|Views: 124|Likes:
Dipublikasikan oleh Endi Alfarezell

More info:

Published by: Endi Alfarezell on Dec 24, 2011
Hak Cipta:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

12/24/2011

pdf

text

original

TransJakarta Busway

Written by Administrator Tuesday, 15 April 2008 14:34 - Last Updated Saturday, 13 June 2009 23:43

Transjakarta atau umum disebut Busway adalah sebuah sistem transportasi bus cepat atau Bus Rapid Transit di Jakarta, Indonesia. Sistem ini dimodelkan berdasarkan sistem TransMilenio yang sukses di Bogota, Kolombia. Jalur Transjakarta (kanan) merupakan jalur khusus yang tidak boleh dilewati kendaraan lainnya. Bus Transjakarta (Tije) memulai operasinya pada 15 Januari 2004 dengan tujuan memberikan jasa angkutan yang lebih cepat, nyaman, namun terjangkau bagi warga Jakarta. Untuk mencapai hal tersebut, bus Tije diberikan lajur khusus di jalan-jalan yang menjadi bagian dari rutenya dan lajur tersebut tidak boleh dilewati kendaraan lainnya (termasuk bus umum selain Transjakarta). Agar terjangkau oleh masyarakat, maka harga tiket disubsidi oleh pemerintah daerah. Pada saat awal beroperasi, Tranjakarta mengalami banyak masalah, salah satunya adalah ketika atap salah satu busnya menghantam terowongan rel kereta api. Selain itu, banyak dari bus-bus tersebut yang mengalami kerusakan, baik pintu, tombol pemberitahuan lokasi halte, hingga lampu yang lepas. Selama dua minggu pertama, dari 15 Januari 2004 hingga 30 Januari 2004, bus Tije memberikan pelayanan secara gratis. Kesempatan itu digunakan untuk sosialisasi, di mana warga Jakarta untuk pertama kalinya mengenal sistem transportasi yang baru. Lalu, mulai 1 Februari 2005, bus Tije mulai beroperasi secara komersil. Sejak Hari Kartini pada 21 April 2005, Transjakarta memiliki supir perempuan sebagai wujud emansipasi wanita. Pengelola menargetkan bahwa nanti jumlah pengemudi wanita mencapai 30% dari keseluruhan jumlah pengemudi. Sampai dengan bulan Mei 2006, sudah ada lebih dari 50 orang pengemudi wanita. Tepat 2 tahun setelah pertama kali dioperasikan, pada 15 Januari 2006 Transjakarta meluncurkan jalur koridor 2 (Pulo Gadung - Harmoni) dan 3 (Kalideres - Pasar Baru). Mulai hari minggu, tanggal 10 Februari 2008, beberapa bus Transjakarta koridor 3 mulai melalui rutenya yang baru, yaitu dari arah Kalideres setelah halte Jelambar tetap lurus melewati Jalan Kyai Tapa menuju Halte Harmoni Central Busway tidak berbelok melalui Tomang. Penggunaan jalur ini masih belum resmi karena sebagian besar bus koridor 3 masih melalui jalur Tomang, dan 2 halte busway sepanjang Jalan Kyai Tapa belum beroperasi. Sejak tanggal 10 September 2008, 2 halte tersebut (Grogol dan Sumber Waras) mulai dioperasikan secara resmi. Pada tahun 2006, dimulai pembangunan 4 koridor baru Busway, yaitu: Pulo Gadung - Dukuh Atas (Koridor 4), Kampung Melayu - Ancol (Koridor 5), Ragunan - Latuharhari (Koridor 6), Kampung Rambutan - Kampung Melayu (Koridor 7). Sama seperti pada pembangunan koridor-koridor sebelumnya, proyek pembangunan 4 koridor ini juga mengundang reaksi negatif beberapa pihak terutama karena kemacetan parah yang disebabkannya.

1/6

Jembatan Tiga. Raya Tomang. Indosiar. Sudirman. RSPAD. Letjen Soepomo. walau sebagian sumber menginformasikan Halte Indosiar). RS Islam. pada bus disebut sebagai Koridor 1A. Jembatan Gantung.Harmoni (Koridor 8). Enggano. Dari 45 bus yang dibutuhkan untuk melayani koridor 8. Jl Sisingamangaraja dan masuk terminal Blok M. tidak ada tiket gratis untuk masyarakat untuk sosialisasi di koridor-koridor ini. S Parman.Daan Mogot (Halte Jelambar. Rencana operasional koridor 8 awalnya ditunda hingga 14 Februari 2009. Cempaka Timur. Jelambar. Metro Pondok Indah. oleh Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso di shelter Taman Impian Jaya Ancol. Istiqlal. Cempaka Tengah. Sedangkan dari arah Atrium Senen. MT Haryono. Ujicoba Rute Baru Dalam usahanya meningkatkan layanan Transjakarta. Koridor ini pertama kali diujicoba secara terbatas pada tanggal 9 Februari 2009. Rute Blok M .Atrium (Senen). Rute ini menggunakan 15 armada dari Koridor 3. Juanda. dengan panjang 29. Rute Blok M . Yos Sudarso. Gambir 1. Jembatan Baru. 27 Januari 2007.Harmoni menjadi Lebak Bulus . Gajah Mada/Hayam Wuruk. Rute Pulo Gadung . Pedongkelan. menggabungkan koridor 2 dan 3. ke BI. Juanda. namun mengalami beberapa penundaan. Pecenongan. Mayjen Sutoyo. merupakan rute khusus yang dibuka hanya pada hari Senin . Rawa Selatan. hingga tanggal 6 Februari 2009 baru tersedia 20 bus. Latumeten. Sedangkan rute PGC . Deplu. Rawa Buaya. DI Panjaitan. beberapa sumber menyatakan bahwa hal ini disebabkan rendahnya mobilitas pengguna TransJakarta ke 2/6 . Rute melalui Jalan Pondok Gede Raya. Rute melalui Jalan Mayjen Sutoyo. 13 June 2009 23:43 Koridor 4-7 ini diresmikan penggunaannya pada Sabtu. Monas lalu memutari Halte Monas menuju Halte Balaikota.Jumat. Pembangunan koridor 8-10 dimulai pada bulan Agustus 2007. dan membelok ke halte Atrium Senen. 15 April 2008 14:34 . Monas. Jalur yang dilalui dari Blok M melewati Jl Sisingamangaraja. dan memasuki tahap operasional pada 21 Februari 2009.Pluit (Koridor 9). Raya Bogor. Melalui halte ASMI. Dispenda/Dipenda. Jend Ahmad Yani. Pada hari pertama operasionalnya. Pinang Ranti . Deplu.00 WIB[4] Ketiga koridor ini melayani rute: Lebak Bulus . Jl MH Thamrin. Pluit. Badan Layanan Umum (BLU) Transjakarta sejak tanggal 1 November 2007 mulai melaksanakan uji coba beberapa rute baru. Tidak seperti pada waktu peresmian koridor 1. Ketiga koridor ini awalnya direncanakan untuk dapat beroperasi bulan Maret 2008. Galur. Daan Mogot. Senen. Jembatan Dua. Gambir II. Jl Thamrin. dengan panjang 26 km. Setelah peresmiannya. Kwitang. Istiqlal. Rute Rawa Buaya .Senen mengambil 10 unit bus dari Koridor 1. Rute melalui Jalan Ciputat Raya.Senen. Gambir I. dengan panjang 19 km.Last Updated Saturday. Jl.Kaliders. Panjang.9 km.Tanjung Priok (Koridor 10). yang memaksa BLUTJ untuk memangkas rute operasional dari Lebak Bulus . Atrium Senen. Taman Kota. koridor 8 direncanakan beroperasi pada periode 13. namun akhirnya mengalami penundaan lagi. Gatot Subroto. keempat koridor ini baru efektif beroperasi pada tanggal 28 Januari 2007. bus akan melewati halte RSPAD Gatot Soebroto. Pasar Cempaka Putih.ASMI.00-22. Pecenongan.TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday. Teuku Nyak Arif. Cililitan . Jl Sudirman.

menggunakan Galvanil. Untuk interior langit-langit bus. Setiap bus dilengkapi dengan papan pengumuman elektronik dan pengeras suara yang memberitahukan halte yang akan segera dilalui kepada para penumpang dalam 2 bahasa.Last Updated Saturday. Untuk keselamatan penumpang disediakan 8 buah palu pemecah kaca yang terpasang di beberapa bingkai jendela dan 3 buah pintu darurat yang bisa dibuka secara manual untuk keperluan evakuasi cepat dalam keadaan darurat. Pintu tersebut terletak di bagian tengah kanan dan kiri. Beberapa sumber menyatakan bahwa hal ini disebabkan tingginya kebutuhan penumpang TransJakarta ke obyek Wisata di Ancol. Bus yang digunakan sebagai bus Transjakarta adalah bus Mercedes-Benz dan Hino.Ancol. serta dua tabung pemadam api di depan dan di belakang. Sedangkan kerangkanya. bahkan di halte di depan gedung pertokoan Sarinah dan Kantor Perserikatan Bangsa-Bangsa. suatu jenis logam campuran seng dan besi yang kokoh dan tahan karat. sebagai pengganti rute PGC . Untuk bus koridor 2 dan 3. Pintu bus menggunakan sistem lipat otomatis yang dapat dikendalikan dari konsol yang ada di panel pengemudi. yaitu bahasa Indonesia dan bahasa Inggris. terutama pada jam-jam sibuk. 15 April 2008 14:34 . Untuk menjaga agar udara tetap segar.TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday. kecelakaan. bus-bus yang digunakan adalah bus Daewoo berbahan bakar gas yang didatangkan dari Korea Selatan. Rute PGC . Untuk Koridor 2 (warna bus biru dan putih) dan 3 (warna bus kuning dan merah). Bus-bus ini dibangun dengan menggunakan bahan-bahan pilihan. Bahan bakar yang digunakan adalah bio solar. Bus Transjakarta memiliki pintu yang terletak lebih tinggi dibanding bus lain sehingga hanya dapat dinaiki dari halte khusus busway (juga dikenal dengan sebutan shelter). 13 June 2009 23:43 Ancol selama hari kerja. mekanisme pembukaan pintu telah diubah menjadi sistem geser untuk lebih mengakomodasi padatnya penumpang pada jam-jam tertentu. yang secara berkala akan melakukan penyemportan parfum. barang penumpang yang tertinggal. dan lain-lain. Selain letaknya yang berada di tengah jalan. dipasang pengaman yang terbuat dari gelas akrilik untuk menghindari terbenturnya bagian tubuh penumpang oleh pintu yang bergeser.Atrium. Halte-halte Transjakarta berbeda dari halte-halte bus biasa. mulai bulan Januari 2005 secara bertahap di setiap bus telah di pasang alat pengharum ruangan otomatis. Warna bus adalah merah dan kuning disertai dengan gambar elang bondol dan salak di bagian eksterior. merupakan rute khusus yang dibuka hanya pada hari Sabtu dan Minggu. menggunakan bahan yang tahan api sehingga jika terjadi percikan api tidak akan menjalar. 3/6 . Setiap bus juga dilengkapi dengan sarana komunikasi radio panggil yang memungkinkan pengemudi untuk memberikan dan mendapatkan informasi terkini mengenai kemacetan. di dekat kursi-kursi penumpang yang bagian belakangnya merupakan jalur pergeseran pintu. diberi fasilitas lift.

Isinya ialah berita umum.Last Updated Saturday. Keuntungan dari penggunaan tiket ini ialah pengguna tidak perlu mengantri di loket setiap kali ingin menggunakan TransJakarta. maka jadwal operasi akan diperpanjang secukupnya untuk mengakomodasi kepentingan para penumpang yang sudah terlanjur membeli tiket tersebut. Apabila setelah pukul 22:00 masih ada penumpang di dalam halte yang belum terangkut karena kendala teknis operasional. setelah membeli tiket (Single Trip). Pengisian ulang saldo dapat dilakukan di seluruh halte yang terdapat di koridor 1. Seorang pengguna dapat membeli sebuah tiket khusus dengan nilai saldo awal tertentu (@Rp. Halte yang dibangun di atas Kali Ciliwung adalah titik transfer antarkoridor 1. berita seputar operasional TransJakarta. Lantai jembatan menggunakan bahan yang sama dengan lantai halte (dengan pengecualian pada beberapa jembatan penyeberangan seperti halte Jelambar dan Bendungan Hilir yang masih menggunakan konstruksi beton). 2. Jembatan penyebrangan yang menjadi penghubung halte dibuat landai (dengan perkecualian beberapa halte. Jakarta Pusat. dibangun sebuah halte khusus dengan ukuran jauh lebih besar dari halte-halte yang lain. berita hiburan. artikel kesehatan. pembelian awal dan selanjutnya minimal 10 unit nominal perjalanan) di halte Blok M. seperti halte Bunderan HI) agar lebih ramah terhadap orang cacat. beragam tip dan trik. tiket tersebut ditempelkan ke sensor pada bagian atas dari mesin. Mulai 1 November 2004. mesin kemudian akan mengurangi jumlah saldo. Di beberapa halte tersedia buletin harian gratis 'Trans Kota' yang diperuntukkan bagi para penumpang. berita kriminalitas. 3500. Alih-alih dimasukkan ke dalam lubang yang tersedia pada barrier. calon penumpang harus memasukkan tiket ke mesin pemeriksa tiket (atau biasa disebut barrier). 13 June 2009 23:43 Kontruksi halte didominasi oleh bahan alumunium. pada koridor 1 telah disediakan sistem tiket prabayar (Multi Trip). sementara kekurangannya ialah tiket jenis ini tak mengenal sistem harga ekonomis pagi hari seperti tiket Single Trip. Waktu beroperasi halte-halte ini adalah 05:00–22:00. dan 3. Halte berdaya tampung 500 orang ini memiliki 6 pintu. Pintu halte menggunakan sistem geser otomatis yang akan lansung terbuka pada saat bus telah merapat di halte. Namun pada bulan Oktober 2006. Di Jalan Gadjah Mada.TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday. kemudian memperbolehkan pengguna untuk masuk ke dalam halte. sebuah pohon beringin tua di halte ini tidak ditebang saat pembangunan karena dianggap memiliki nilai sejarah yang tinggi. menampilkan saldo yang tersisa. pengguna internet dapat memantau kondisi pada beberapa 4/6 . dan kaca. pohon ini dirusak oleh sekelompok orang dari Pemuda Persatuan Islam dengan alasan ingin membuktikan bahwa pohon tersebut tidak angker dan keramat seperti yang dipercayai oleh sebagian orang. setelah itu secara otomatis pintu palang tiga di barrier dapat berputar dan dilewati calon penumpang. Dimulai sejak tanggal 28 Mei 2009. Untuk dapat memasuki halte. Ventilasi udara diberikan dengan menyediakan kisi-kisi alumunium pada sisi halte. 15 April 2008 14:34 . dan lain-lain. berita olahraga. informasi barang konsumtif terkini. baja. Meskipun banyak pohon yang terpaksa ditebang dalam pembangunan jalur TransJakarta. Lantai halte dibuat dari pelat baja. Halte tersebut diberi nama Harmoni Central Busway.

maka di beberapa titik di Koridor 2 dan 3 secara berkala terjadi kecelakaan yang melibatkan bus TransJakarta dan pejalan kaki atau kendaraan pribadi.000. Selain itu. Warga meminta pembangunan busway dihentikan karena belum ada analisis mengenai dampak lingkungannya. bus akan mengambil jalur dari arah yang berlawanan. 3. Seringkali pengumuman halte yang diberikan tidak sesuai dengan halte yang akan dilalui. dan menyukai angkutan umum. Mereka mendapatkan bus khusus yang tidak bergabung dengan penumpang umum. Perwakilan warga yang tergabung dalam Forum Masyarakat Peduli Lingkungan Pluit (FMPLP) mendatangi ruang Fraksi PDIP (Partai Demokrasi Indonesia 5/6 . Pada 30 Oktober. TransJakarta dilaporkan telah mengangkut sebanyak 20. Kamera-kamera yang digunakan sebenarnya telah terpasang sejak lama. namun baru dibuka untuk kalangan umum secara online. Penolakan Terhadap TransJakarta Warga Pondok Indah menolak pembangunan koridor VIII trayek Harmoni-Lebak Bulus. Jakarta Utara. Bagi penumpang yang membeli tiket antara jam 5-7 pagi. telah diberikan suatu solusi. Ada program pendidikan khusus bagi anak-anak sekolah yang dinamakan "Transjakarta ke sekolah" (Bahasa Inggris: "Transjakarta goes to school") dan penyediaan bus khusus bagi rombongan untuk anak sekolah (TK. mereka dapat memperoleh tiket dengan harga yang lebih ekonomis yaitu Rp 2. warga mendaftarkan gugatan perdata ke Pengadilan Negeri Jakarta Selatan. belajar antre.TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday. menyebabkan terhambatnya perjalanan bus pada jam-jam tertentu (pada kondisi tertentu. Dan karena sering dimasuki (secara tiba-tiba) oleh pejalan kaki dan kendaraan pribadi. Targetnya. lantaran bakal mengenyahkan ratusan pohon palem yang telah berpuluh tahun menjadi keindahan median Jalan Metro Pondok Indah. Beberapa titik di jalur koridor 2. dilancarkan oleh PT Bank DKI. terutama pembangunan jalur yang meninggikan permukaan jalan.com/haltecam. 3 dan 6 masih sering dimasuki oleh kendaraan pribadi. Mulai 2006. 15 April 2008 14:34 . Pembuatan maupun pengoprasian TransJakarta membuat kemacetan yang luar biasa dan kadang diluar batas kewajaran. Berdasarkan situs resmi Transjakarta.500 (Desember 2006) per perjalanan. sementara bus-bus dari arah yang berlawanan akan melewati jalur umum). boleh digunakan untuk membayar tarif. kartu chip JakCard. SDLB). Warga Pluit. juga meminta pembangunan jalur busway koridor IX (Pinang Ranti-Pluit) ditunda. hal ini disebabkan oleh keteledoran pengemudi yang lupa menekan tombol pengumuman pada waktunya. SD. Perkara itu didaftarkan dengan nomor perkara 1655/Pdt. yaitu setelah dilakukan koordinasi. bakal menambah kemacetan dan polusi kawasan Pondok Indah. Penumpang yang pindah jalur dan/atau transit antar koridor tidak perlu membayar tarif tambahan asalkan tidak keluar dari halte. Warga khawatir pembangunan busway koridor VIII bakal merusak lingkungan. 13 June 2009 23:43 halte di koridor I melalui aplikasi webcam yang dapat dikunjungi di http://transjakartabusway. dari 1 Februari 2004 hingga akhir Maret 2005.G/2007/PN Jaksel. Tarif tiket Transjakarta adalah Rp. para siswa ini diajari untuk tertib.508.Last Updated Saturday.898 penumpang.

Last Updated Saturday. pembangunan busway itu dinilai hanya akan menambah kemacetan di Kabupaten Tangerang. Menurut Bupati Tangerang Ismet saat ini wilayah Kabupaten Tangerang. mulai perbatasan Kota Tangerang sudah memiliki tata letak dan ruas jalan yang baik. sebelum selesainya amdal dan manajemen proyek yang baik terlebih dahulu. Pemerintah dan wakil rakyat Kabupaten Tangerang. 13 June 2009 23:43 Perjuangan) DPRD DKI Jakarta.TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday. penolakan Ismet cukup mendasar. 15 April 2008 14:34 . Alasannya.org) 6/6 . Warga menolak jika pembangunannya tidak dilakukan secara benar. Sebab. juga menolak rencana pembangunan jalur khusus bus Transjakarta yang menghubungkan Terminal Kalideres dengan Bumi Serpong Damai (BSD). Dewan Perwakilan Rakyat Daerah Kabupaten Tangerang mendukung aksi penolakan terhadap pembangunan busway. (Sumber: wikipedia. terutama di Jalan Raya Serpong. Menurut Ketua Komisi D Bidang Pembangunan DPRD Kabupaten Tangerang Syarifullah. Proyek busway koridor IX ini juga belum memiliki analisis dampak mengenai lingkungan (amdal). selama ini sering terjadi kemacetan di sekitar lokasi pengerjaan proyek. Banten. Warga meminta Pemprov DKI menunda pembangunan jalur busway Koridor IX itu. pada 4 Oktober 2007. Kedatangan mereka terkait penolakan pembangunan jalur busway koridor IX (Pinang Ranti-Pluit).

You're Reading a Free Preview

Mengunduh
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->