TransJakarta Busway

Written by Administrator Tuesday, 15 April 2008 14:34 - Last Updated Saturday, 13 June 2009 23:43

Transjakarta atau umum disebut Busway adalah sebuah sistem transportasi bus cepat atau Bus Rapid Transit di Jakarta, Indonesia. Sistem ini dimodelkan berdasarkan sistem TransMilenio yang sukses di Bogota, Kolombia. Jalur Transjakarta (kanan) merupakan jalur khusus yang tidak boleh dilewati kendaraan lainnya. Bus Transjakarta (Tije) memulai operasinya pada 15 Januari 2004 dengan tujuan memberikan jasa angkutan yang lebih cepat, nyaman, namun terjangkau bagi warga Jakarta. Untuk mencapai hal tersebut, bus Tije diberikan lajur khusus di jalan-jalan yang menjadi bagian dari rutenya dan lajur tersebut tidak boleh dilewati kendaraan lainnya (termasuk bus umum selain Transjakarta). Agar terjangkau oleh masyarakat, maka harga tiket disubsidi oleh pemerintah daerah. Pada saat awal beroperasi, Tranjakarta mengalami banyak masalah, salah satunya adalah ketika atap salah satu busnya menghantam terowongan rel kereta api. Selain itu, banyak dari bus-bus tersebut yang mengalami kerusakan, baik pintu, tombol pemberitahuan lokasi halte, hingga lampu yang lepas. Selama dua minggu pertama, dari 15 Januari 2004 hingga 30 Januari 2004, bus Tije memberikan pelayanan secara gratis. Kesempatan itu digunakan untuk sosialisasi, di mana warga Jakarta untuk pertama kalinya mengenal sistem transportasi yang baru. Lalu, mulai 1 Februari 2005, bus Tije mulai beroperasi secara komersil. Sejak Hari Kartini pada 21 April 2005, Transjakarta memiliki supir perempuan sebagai wujud emansipasi wanita. Pengelola menargetkan bahwa nanti jumlah pengemudi wanita mencapai 30% dari keseluruhan jumlah pengemudi. Sampai dengan bulan Mei 2006, sudah ada lebih dari 50 orang pengemudi wanita. Tepat 2 tahun setelah pertama kali dioperasikan, pada 15 Januari 2006 Transjakarta meluncurkan jalur koridor 2 (Pulo Gadung - Harmoni) dan 3 (Kalideres - Pasar Baru). Mulai hari minggu, tanggal 10 Februari 2008, beberapa bus Transjakarta koridor 3 mulai melalui rutenya yang baru, yaitu dari arah Kalideres setelah halte Jelambar tetap lurus melewati Jalan Kyai Tapa menuju Halte Harmoni Central Busway tidak berbelok melalui Tomang. Penggunaan jalur ini masih belum resmi karena sebagian besar bus koridor 3 masih melalui jalur Tomang, dan 2 halte busway sepanjang Jalan Kyai Tapa belum beroperasi. Sejak tanggal 10 September 2008, 2 halte tersebut (Grogol dan Sumber Waras) mulai dioperasikan secara resmi. Pada tahun 2006, dimulai pembangunan 4 koridor baru Busway, yaitu: Pulo Gadung - Dukuh Atas (Koridor 4), Kampung Melayu - Ancol (Koridor 5), Ragunan - Latuharhari (Koridor 6), Kampung Rambutan - Kampung Melayu (Koridor 7). Sama seperti pada pembangunan koridor-koridor sebelumnya, proyek pembangunan 4 koridor ini juga mengundang reaksi negatif beberapa pihak terutama karena kemacetan parah yang disebabkannya.

1/6

MT Haryono. Rute melalui Jalan Mayjen Sutoyo. Gatot Subroto.Kaliders. Sedangkan dari arah Atrium Senen.Senen.9 km. Cililitan . Kwitang. dengan panjang 26 km. Monas. Pasar Cempaka Putih. Jembatan Dua. Gambir I. Juanda. bus akan melewati halte RSPAD Gatot Soebroto. Dari 45 bus yang dibutuhkan untuk melayani koridor 8. Teuku Nyak Arif. Melalui halte ASMI. Rencana operasional koridor 8 awalnya ditunda hingga 14 Februari 2009. Rawa Selatan. Jl Sisingamangaraja dan masuk terminal Blok M. Raya Bogor. Jl MH Thamrin. Enggano. Deplu. Mayjen Sutoyo. walau sebagian sumber menginformasikan Halte Indosiar). dengan panjang 29. dan memasuki tahap operasional pada 21 Februari 2009. merupakan rute khusus yang dibuka hanya pada hari Senin . Gambir II. keempat koridor ini baru efektif beroperasi pada tanggal 28 Januari 2007. Cempaka Timur. Jl. ke BI. Indosiar. Latumeten. S Parman. Jembatan Tiga.Harmoni (Koridor 8). Pinang Ranti . RSPAD. Dispenda/Dipenda. dengan panjang 19 km. Daan Mogot. tidak ada tiket gratis untuk masyarakat untuk sosialisasi di koridor-koridor ini. Pada hari pertama operasionalnya.TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday. Badan Layanan Umum (BLU) Transjakarta sejak tanggal 1 November 2007 mulai melaksanakan uji coba beberapa rute baru. Jalur yang dilalui dari Blok M melewati Jl Sisingamangaraja. Gambir 1. Rute ini menggunakan 15 armada dari Koridor 3. Koridor ini pertama kali diujicoba secara terbatas pada tanggal 9 Februari 2009. Senen. Gajah Mada/Hayam Wuruk. Pedongkelan.Pluit (Koridor 9). Ketiga koridor ini awalnya direncanakan untuk dapat beroperasi bulan Maret 2008. Galur. Tidak seperti pada waktu peresmian koridor 1.00-22. Jl Thamrin. Rute Rawa Buaya . koridor 8 direncanakan beroperasi pada periode 13. Rute Pulo Gadung . Istiqlal. DI Panjaitan. namun akhirnya mengalami penundaan lagi. Raya Tomang. Pecenongan. Rawa Buaya. Rute Blok M . beberapa sumber menyatakan bahwa hal ini disebabkan rendahnya mobilitas pengguna TransJakarta ke 2/6 . Cempaka Tengah. Sudirman. Istiqlal. Metro Pondok Indah.00 WIB[4] Ketiga koridor ini melayani rute: Lebak Bulus .Atrium (Senen). pada bus disebut sebagai Koridor 1A. Juanda. Pembangunan koridor 8-10 dimulai pada bulan Agustus 2007. Ujicoba Rute Baru Dalam usahanya meningkatkan layanan Transjakarta. hingga tanggal 6 Februari 2009 baru tersedia 20 bus. Jembatan Gantung. yang memaksa BLUTJ untuk memangkas rute operasional dari Lebak Bulus . Yos Sudarso. Rute Blok M . 13 June 2009 23:43 Koridor 4-7 ini diresmikan penggunaannya pada Sabtu.Daan Mogot (Halte Jelambar.Jumat. RS Islam. 27 Januari 2007. oleh Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso di shelter Taman Impian Jaya Ancol.ASMI. Atrium Senen. namun mengalami beberapa penundaan.Last Updated Saturday. Sedangkan rute PGC . Monas lalu memutari Halte Monas menuju Halte Balaikota. Setelah peresmiannya. Jl Sudirman. Letjen Soepomo. Pluit.Senen mengambil 10 unit bus dari Koridor 1. dan membelok ke halte Atrium Senen. Panjang.Harmoni menjadi Lebak Bulus . Jend Ahmad Yani. Jelambar. Rute melalui Jalan Ciputat Raya. Rute melalui Jalan Pondok Gede Raya. Taman Kota. menggabungkan koridor 2 dan 3. Deplu. 15 April 2008 14:34 . Pecenongan.Tanjung Priok (Koridor 10). Jembatan Baru.

menggunakan bahan yang tahan api sehingga jika terjadi percikan api tidak akan menjalar. bus-bus yang digunakan adalah bus Daewoo berbahan bakar gas yang didatangkan dari Korea Selatan. diberi fasilitas lift. Beberapa sumber menyatakan bahwa hal ini disebabkan tingginya kebutuhan penumpang TransJakarta ke obyek Wisata di Ancol. merupakan rute khusus yang dibuka hanya pada hari Sabtu dan Minggu. Sedangkan kerangkanya. Untuk keselamatan penumpang disediakan 8 buah palu pemecah kaca yang terpasang di beberapa bingkai jendela dan 3 buah pintu darurat yang bisa dibuka secara manual untuk keperluan evakuasi cepat dalam keadaan darurat. terutama pada jam-jam sibuk. 13 June 2009 23:43 Ancol selama hari kerja.Ancol. Pintu bus menggunakan sistem lipat otomatis yang dapat dikendalikan dari konsol yang ada di panel pengemudi. Bus Transjakarta memiliki pintu yang terletak lebih tinggi dibanding bus lain sehingga hanya dapat dinaiki dari halte khusus busway (juga dikenal dengan sebutan shelter). Untuk menjaga agar udara tetap segar. Warna bus adalah merah dan kuning disertai dengan gambar elang bondol dan salak di bagian eksterior. dan lain-lain.Atrium. Untuk bus koridor 2 dan 3. Setiap bus juga dilengkapi dengan sarana komunikasi radio panggil yang memungkinkan pengemudi untuk memberikan dan mendapatkan informasi terkini mengenai kemacetan. Bus-bus ini dibangun dengan menggunakan bahan-bahan pilihan. kecelakaan. Selain letaknya yang berada di tengah jalan. yaitu bahasa Indonesia dan bahasa Inggris. serta dua tabung pemadam api di depan dan di belakang. suatu jenis logam campuran seng dan besi yang kokoh dan tahan karat. Pintu tersebut terletak di bagian tengah kanan dan kiri. Untuk interior langit-langit bus.TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday. Rute PGC . Setiap bus dilengkapi dengan papan pengumuman elektronik dan pengeras suara yang memberitahukan halte yang akan segera dilalui kepada para penumpang dalam 2 bahasa. mekanisme pembukaan pintu telah diubah menjadi sistem geser untuk lebih mengakomodasi padatnya penumpang pada jam-jam tertentu. Untuk Koridor 2 (warna bus biru dan putih) dan 3 (warna bus kuning dan merah). sebagai pengganti rute PGC .Last Updated Saturday. dipasang pengaman yang terbuat dari gelas akrilik untuk menghindari terbenturnya bagian tubuh penumpang oleh pintu yang bergeser. di dekat kursi-kursi penumpang yang bagian belakangnya merupakan jalur pergeseran pintu. Halte-halte Transjakarta berbeda dari halte-halte bus biasa. 15 April 2008 14:34 . menggunakan Galvanil. yang secara berkala akan melakukan penyemportan parfum. 3/6 . bahkan di halte di depan gedung pertokoan Sarinah dan Kantor Perserikatan Bangsa-Bangsa. barang penumpang yang tertinggal. mulai bulan Januari 2005 secara bertahap di setiap bus telah di pasang alat pengharum ruangan otomatis. Bahan bakar yang digunakan adalah bio solar. Bus yang digunakan sebagai bus Transjakarta adalah bus Mercedes-Benz dan Hino.

calon penumpang harus memasukkan tiket ke mesin pemeriksa tiket (atau biasa disebut barrier). seperti halte Bunderan HI) agar lebih ramah terhadap orang cacat. Jembatan penyebrangan yang menjadi penghubung halte dibuat landai (dengan perkecualian beberapa halte. maka jadwal operasi akan diperpanjang secukupnya untuk mengakomodasi kepentingan para penumpang yang sudah terlanjur membeli tiket tersebut. pengguna internet dapat memantau kondisi pada beberapa 4/6 . Dimulai sejak tanggal 28 Mei 2009. dibangun sebuah halte khusus dengan ukuran jauh lebih besar dari halte-halte yang lain. berita kriminalitas. Pengisian ulang saldo dapat dilakukan di seluruh halte yang terdapat di koridor 1.Last Updated Saturday. Halte tersebut diberi nama Harmoni Central Busway. Di Jalan Gadjah Mada. Isinya ialah berita umum. dan kaca. berita olahraga. Mulai 1 November 2004. berita seputar operasional TransJakarta. sebuah pohon beringin tua di halte ini tidak ditebang saat pembangunan karena dianggap memiliki nilai sejarah yang tinggi. 2. beragam tip dan trik. Apabila setelah pukul 22:00 masih ada penumpang di dalam halte yang belum terangkut karena kendala teknis operasional. baja. informasi barang konsumtif terkini. Keuntungan dari penggunaan tiket ini ialah pengguna tidak perlu mengantri di loket setiap kali ingin menggunakan TransJakarta. Seorang pengguna dapat membeli sebuah tiket khusus dengan nilai saldo awal tertentu (@Rp. 3500. tiket tersebut ditempelkan ke sensor pada bagian atas dari mesin. Pintu halte menggunakan sistem geser otomatis yang akan lansung terbuka pada saat bus telah merapat di halte. artikel kesehatan. Di beberapa halte tersedia buletin harian gratis 'Trans Kota' yang diperuntukkan bagi para penumpang. Jakarta Pusat. pembelian awal dan selanjutnya minimal 10 unit nominal perjalanan) di halte Blok M. 15 April 2008 14:34 . sementara kekurangannya ialah tiket jenis ini tak mengenal sistem harga ekonomis pagi hari seperti tiket Single Trip.TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday. mesin kemudian akan mengurangi jumlah saldo. Alih-alih dimasukkan ke dalam lubang yang tersedia pada barrier. berita hiburan. setelah itu secara otomatis pintu palang tiga di barrier dapat berputar dan dilewati calon penumpang. menampilkan saldo yang tersisa. pada koridor 1 telah disediakan sistem tiket prabayar (Multi Trip). Halte berdaya tampung 500 orang ini memiliki 6 pintu. Untuk dapat memasuki halte. pohon ini dirusak oleh sekelompok orang dari Pemuda Persatuan Islam dengan alasan ingin membuktikan bahwa pohon tersebut tidak angker dan keramat seperti yang dipercayai oleh sebagian orang. Meskipun banyak pohon yang terpaksa ditebang dalam pembangunan jalur TransJakarta. 13 June 2009 23:43 Kontruksi halte didominasi oleh bahan alumunium. Waktu beroperasi halte-halte ini adalah 05:00–22:00. Lantai halte dibuat dari pelat baja. Lantai jembatan menggunakan bahan yang sama dengan lantai halte (dengan pengecualian pada beberapa jembatan penyeberangan seperti halte Jelambar dan Bendungan Hilir yang masih menggunakan konstruksi beton). kemudian memperbolehkan pengguna untuk masuk ke dalam halte. dan 3. setelah membeli tiket (Single Trip). Halte yang dibangun di atas Kali Ciliwung adalah titik transfer antarkoridor 1. Namun pada bulan Oktober 2006. dan lain-lain. Ventilasi udara diberikan dengan menyediakan kisi-kisi alumunium pada sisi halte.

Dan karena sering dimasuki (secara tiba-tiba) oleh pejalan kaki dan kendaraan pribadi. Pembuatan maupun pengoprasian TransJakarta membuat kemacetan yang luar biasa dan kadang diluar batas kewajaran. maka di beberapa titik di Koridor 2 dan 3 secara berkala terjadi kecelakaan yang melibatkan bus TransJakarta dan pejalan kaki atau kendaraan pribadi. Berdasarkan situs resmi Transjakarta. Penumpang yang pindah jalur dan/atau transit antar koridor tidak perlu membayar tarif tambahan asalkan tidak keluar dari halte. 13 June 2009 23:43 halte di koridor I melalui aplikasi webcam yang dapat dikunjungi di http://transjakartabusway. hal ini disebabkan oleh keteledoran pengemudi yang lupa menekan tombol pengumuman pada waktunya. para siswa ini diajari untuk tertib. Perkara itu didaftarkan dengan nomor perkara 1655/Pdt. telah diberikan suatu solusi. Kamera-kamera yang digunakan sebenarnya telah terpasang sejak lama. SDLB). dan menyukai angkutan umum. kartu chip JakCard. 15 April 2008 14:34 . TransJakarta dilaporkan telah mengangkut sebanyak 20. Jakarta Utara. namun baru dibuka untuk kalangan umum secara online. menyebabkan terhambatnya perjalanan bus pada jam-jam tertentu (pada kondisi tertentu.com/haltecam. Warga meminta pembangunan busway dihentikan karena belum ada analisis mengenai dampak lingkungannya. mereka dapat memperoleh tiket dengan harga yang lebih ekonomis yaitu Rp 2. warga mendaftarkan gugatan perdata ke Pengadilan Negeri Jakarta Selatan.000. sementara bus-bus dari arah yang berlawanan akan melewati jalur umum). Selain itu. Mulai 2006. Beberapa titik di jalur koridor 2.508. Penolakan Terhadap TransJakarta Warga Pondok Indah menolak pembangunan koridor VIII trayek Harmoni-Lebak Bulus. Ada program pendidikan khusus bagi anak-anak sekolah yang dinamakan "Transjakarta ke sekolah" (Bahasa Inggris: "Transjakarta goes to school") dan penyediaan bus khusus bagi rombongan untuk anak sekolah (TK. Pada 30 Oktober. Warga Pluit. Targetnya. 3.Last Updated Saturday. yaitu setelah dilakukan koordinasi. boleh digunakan untuk membayar tarif. terutama pembangunan jalur yang meninggikan permukaan jalan. dilancarkan oleh PT Bank DKI. Tarif tiket Transjakarta adalah Rp. Seringkali pengumuman halte yang diberikan tidak sesuai dengan halte yang akan dilalui.500 (Desember 2006) per perjalanan. juga meminta pembangunan jalur busway koridor IX (Pinang Ranti-Pluit) ditunda. bakal menambah kemacetan dan polusi kawasan Pondok Indah. bus akan mengambil jalur dari arah yang berlawanan. Bagi penumpang yang membeli tiket antara jam 5-7 pagi.898 penumpang. SD. Perwakilan warga yang tergabung dalam Forum Masyarakat Peduli Lingkungan Pluit (FMPLP) mendatangi ruang Fraksi PDIP (Partai Demokrasi Indonesia 5/6 . dari 1 Februari 2004 hingga akhir Maret 2005. Warga khawatir pembangunan busway koridor VIII bakal merusak lingkungan. Mereka mendapatkan bus khusus yang tidak bergabung dengan penumpang umum. belajar antre.G/2007/PN Jaksel. 3 dan 6 masih sering dimasuki oleh kendaraan pribadi. lantaran bakal mengenyahkan ratusan pohon palem yang telah berpuluh tahun menjadi keindahan median Jalan Metro Pondok Indah.TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday.

Dewan Perwakilan Rakyat Daerah Kabupaten Tangerang mendukung aksi penolakan terhadap pembangunan busway. (Sumber: wikipedia. Proyek busway koridor IX ini juga belum memiliki analisis dampak mengenai lingkungan (amdal). sebelum selesainya amdal dan manajemen proyek yang baik terlebih dahulu. pada 4 Oktober 2007. Menurut Ketua Komisi D Bidang Pembangunan DPRD Kabupaten Tangerang Syarifullah. penolakan Ismet cukup mendasar. 15 April 2008 14:34 . Warga meminta Pemprov DKI menunda pembangunan jalur busway Koridor IX itu. Alasannya. Kedatangan mereka terkait penolakan pembangunan jalur busway koridor IX (Pinang Ranti-Pluit). Sebab.TransJakarta Busway Written by Administrator Tuesday. 13 June 2009 23:43 Perjuangan) DPRD DKI Jakarta. juga menolak rencana pembangunan jalur khusus bus Transjakarta yang menghubungkan Terminal Kalideres dengan Bumi Serpong Damai (BSD). selama ini sering terjadi kemacetan di sekitar lokasi pengerjaan proyek. Menurut Bupati Tangerang Ismet saat ini wilayah Kabupaten Tangerang. Pemerintah dan wakil rakyat Kabupaten Tangerang.Last Updated Saturday. mulai perbatasan Kota Tangerang sudah memiliki tata letak dan ruas jalan yang baik. terutama di Jalan Raya Serpong. Warga menolak jika pembangunannya tidak dilakukan secara benar. Banten.org) 6/6 . pembangunan busway itu dinilai hanya akan menambah kemacetan di Kabupaten Tangerang.