Fungsi dari Emergency Shutdown System (ESD) adalah untuk menghentikan aliran uap dan liquid yang ada

pada kargo pada keadaan darurat dan untuk membawa sistem penanganan kargo ke kondisi yang aman dan statis.

Edisi IGC Kode [1] memberikan persyaratan inti untuk sistem ESD. Persyaratan ini terdiri dari pergerakkan titk secara manual dan sensor api otomatis yang dapat melakukan penutupan remote katup emergency shutdown "untuk memeberhentikan cairan dan transfer uap kargo antara kapal dan shore "dan memerlukan bahwa perjalanandarurat, ketika diaktifkan, juga harus berhenti kargo pompa dan kompresor. Namun, ketentuan-ketentuan ini tidak selalu memberikan perlindungan yang memadai, khususnya terhadap overflow, selama operasi lainnya yang melibatkan transfer cairan dan uap di kapal. Harus diakui bahwa operasi seperti reliquefaction atau kargo tangki penyemprotan dapat operasi rutin di laut. Kekurangan-kekurangan ini akan dibahas dalam Kode IGC baru diperbarui dan dijelaskan dalam dokumen ini. Kode IGC tidak memiliki yurisdiksi atas aktivasi sistem ESD di instalasi pantai, namun disarankan yang menghubungkan sistem dipasang sedemikian rupa sehingga aktivasi perjalanan ESD di kapal akan mengirimkan sinyal ESD untuk sebaliknya pantai dan sebaliknya. Namun, penting untuk diingat bahwa ruang lingkup Kode IGC secara efektif berakhir pada bermacam-macam kapal dan tidak memiliki mandat atas desain peralatan terminal. Meskipun Kode memerlukan prosedur transferkargo akan disepakati dan loading harga untuk disesuaikan untuk membatasi tekanan lonjakan padapenutupan katup, dampak shutdown kapal darurat pada pantai tidak dinyatakan tertutup. Kerangka hukum dari Kode IGC berarti bahwa bahasa adalah selalu preskriptif tetapi, dengan sedikit penjelasan atau tanpa alasan di balik pernyataan-pernyataan, masalah dengan interpretasi kadangkadang terjadi. Satu area di mana pendapat kadang-kadang dibagi dalam LNG, di mana pembakaran gas biasanya dilakukan bersamaan denganpemuatan kargo. Namun, solusi untuk masalah ini dibahas dalam Bagian 2 dari dokumen ini. Paragraf yang relevan dari Kode 1993 IGC bersama dengan penjelasan termasuk dalam Lampiran A. Ini adalah dimaksudkan untuk membantu memperjelas area IGC yang berhubungan dengan ESDyang dianggap tidak jelas.

Persyaratan inti dari Kode IGC adalah bahwa shutdown ESD diprakarsai olehperjalanan manual atau oleh perangkat termal. Namun, mungkin ada alasan yang sah untuk melengkapi ini pemrakarsa inti dengan orang lain untuk memenuhi kebutuhan operasi yang sebenarnya. Demikian pula, dalam beberapa kasus tindakan pemadaman tambahan mungkindiperlukan untuk menghentikan aliran cairan dan uap. Serta ESD ini fungsi, Kode Etik membutuhkan perjalanan yang dirancang untuk melindungi kapal dan sistem kargo terhadap kerusakan. Seperti perjalanan ini sering memerlukan pompa kargo satu atau lebih atau kompresor harus dihentikan, dalambanyak kapal tindakan digabungkan sehingga perjalanan karena, katakanlah, tekanan tangki rendah, akan diaktifkan melalui sistem ESD atau sebaliknya. Ada, karena itu, perbedaan antara perjalanan ESD inti yang ditetapkan oleh Kode IGCyang umum untuk semua operator gas dan mereka yang mungkin di tempat pada sebuah kapal tertentu. Meskipun perbedaan ini mungkin tidak menjadi konsekuensi besar ketika kapal berada di laut, itu dapat menjadi penting ketika mempertimbangkan operasi kargo di pelabuhan, terutama ketika sistem ESD kapal ini terkait dengan sistem terminal. Untuk tujuan dokumen ini, 'ESD-1' singkatan akan digunakan ketika mengacu padashutdown darurat transfer kargo selama pemuatan atau bongkar muat. Tergantung pada konteksnya,istilah ini mungkin berlaku untuk peristiwa ESD-1 perjalanan sinyal, atau kondisi. Pembaca harus menyadari bahwa meskipun 'ESD1' istilah yangdigunakan oleh banyak operator dan ditemukan dalam beberapa dokumen pedoman, tidak universal diakui di seluruh industri. SIGTTO menggunakannya di sini hanya untuk memberikan yang jelas perbedaan antara fungsi berbagai perjalanan dalam sistem ESD kargo secara keseluruhan. Sistem lainnya perjalanan kargo dibutuhkan oleh Kode akan dibahas dalam Bagian 2. Selama pemindahan, menghentikan aliran memerlukan pompa dan kompresor atau blower untuk perjalanan dan mengisolasi kapal dan pantai dari satu sama lain, membutuhkan intervensi untuk menutup katup. Ada sejumlah dipublikasikan dengan baik kasus di mana angin telah ditiup pembawagas dari dermaga saat masih terhubung ke lengan loading. Kapal break-out karena itu harus dilihat sebagai peristiwayang kredibel dan baik LPG dan LNG

industri berada di bawah kewajiban untuk melakukan semua yang mereka bisa untukmengurangi risiko eskalasi untuk insiden besar. Transfer kargo proses shutdown darurat di sebagian besar terminal di mana sistem iniditerapkan adalah dibagi menjadi dua tahap: 1 tahap - menutup proses transfer kargo dengan cara yang terkontrol ('ESD-1') Tahap 2 - mengaktifkan Sistem Darurat Rilis diinstal pada lengan transfer ('ESD2') Fungsi tahap kedua terutama untuk melindungi lengan transfer dan bermacammacamkapal harus kapal melayang keluar dari yang telah ditetapkan operasi amplop, yang biasanya akan terdeteksi oleh sensor pada lengan transfer.Darurat pembebasan dapat juga secara manual dimulai dari pantai tetapi tidak dirancang untuk dimulai dari kapal.Sistem darurat rilis dirancang untuk menjadi fungsi yang sama sekali independen dan terpisah dan operasitidak tergantung pada kehadiran terkait sistem ESD. Karena itu adalah di luar lingkup dokumen ini dan berusaha tidak akan, karena itu, dilakukan untuk menutupi subyek dalam apa pun selain istilah umum (lihat Bab 2). Kode IGC mengharuskan semua operator gas untuk memiliki sistem ESD dansehingga harus diakui oleh terminal bahwa kapal dapat menutup secara otomatis, tanpa peringatan sebelumnya, selama operasi transferkargo. Oleh karena itu, penting bahwa terminal memahami implikasi dari ini, terutama sehubungan dengan generasi tekanan lonjakansistem transfer. Jika penyelidikan mengungkapkan bahwa, di bawah kondisi operasi normal dandarurat, risiko kerusakan oleh lonjakan dinilai oleh semua pihak untuk dapat ditoleransi, kemudian transfer dengan sistem shutdownunlinked bisa dianggap diterima. operator harus menyadari bahwa perubahan desain pabrik atau prosedur operasi dapat membatalkan penelitian asli yang mengarah pada Keputusan untuk tidak cocok dengan sistem terkait. Sebuah tinjauan formal harusdilakukan jika perubahan telah terjadi. Industri LNG telah mengakui manfaat keselamatan mengadopsi kapal terkait / pantaisistem shutdown tapi saat itu tidak secara luas diadopsi dalam perdagangan LPG. SIGTTO merekomendasikan bahwa setiap gas LNG, LPG atau kimia kapal yang tidak memiliki kemampuan untuk menghubungkan sistem ESD ke pantai diubah untuk membuat ini mungkin. Demikian pula, setiap terminal baru menangani transfer

massal ini kargo atau terminal tersebut yang menjalani renovasi besar harus dilengkapi dengan sistem ESD terkait. Konsep utama dari sistem ESD terkait adalah bahwa pihak yang menerima gas cair,yaitu kapal di pelabuhan pemuatan dan pantai di pelabuhan debit, dapat mematikan proses transfer dengan cara yang amandan terkendali dan tetap dalam kendali kejadian di lokasi. Pihak yang menerima seharusnya tidak pernah tiba di situasi di mana satu-satunya pilihan adalah menutup katup melawan arus masuk penuh cairan. Selanjutnya, harus kegagalan yang mengarah kekebocoran atau kebakaran ditemukan, baik pihak dapat memulai shutdown dikontrol dari proses transfer tanpa resikomemperburuk situasi dengan generasi tekanan gelombang tidak dapat diterima di mana saja di pipa di kapal atau di pantai.