INDICE DE MATERIAS

1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1.1 1.2 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 3.0

IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.1 3.2 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.2.3 OTROS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 3.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.2.7 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.2 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.3 DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de funcionamiento incorrecto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.4 MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 USO DE LA DRB III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB III . . . . . . . . .9 3.5.1 LA DRB III NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

3.3

3.4 3.5

4.0

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .10 4.1 4.2 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .10 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .10 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRB III. . . . . . . . . . . . .11 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA. . . . . . . . . . . . .11 4.3.2 PRECAUCIONES SOBRE DAOS AL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . .11

4.3

5.0 6.0 7.0

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE . . . . . . . .16 P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .19 P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .22
i

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

COMUNICACIONES P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA . . . . . . . . . . . . . .32 P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI . . . . . . . . . . .32 P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . .36 P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53 P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59 P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO . . . . . . . . . . . . .66 P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .77 P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .77 P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81 P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84 P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . . .87 P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . . .93 P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM . . . . . . . .109 P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . .114 P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 . . . . . . . . . . . . . . .119 P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 . . . . . . . . . . . . . . .119 P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122 P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125
ii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128 P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. .128 P0456 - FUGA PEQUEA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . .128 P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131 P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134 P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139 P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142 P0508 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO . . . . . . . . . . . . . . . .145 P0509 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO. . . . . . . . . . . . . . . .148 P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . .151 P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX. . . . . . . . . . . . . . . . . . .153 P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO . . . . . . . . . . . .154 P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157 P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161 P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164 P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO. . . . . . . .167 P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO . . . . . . . .169 P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172 P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175 P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . .176 P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE. . . . . .179 P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183 P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185 P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO). . . . . . . .189 P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA. . . . . . . . . .191 P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM . .194 P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . .197 P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198 P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE . .203 P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205 P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208 P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO . . .211 P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . .214 P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA . . . . . . . . .217 P1602 - PCM SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221 P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222 P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225 *COMPROBACION DE SENSOR DE ECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
iii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

*COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .229 DE SENSOR DE IAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234 DE SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .235 DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM. . . . . .236 DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR . . .237 DE SALIDA DEL RELE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239 DEL SISTEMA EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241 DEL SENSOR DE TP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .243

CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244 CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . .247 P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247 P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO. . . . . . . .252 SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255 *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264 *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266 SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .270 FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .276 DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 Pruebas de verificacin Pruebas de verificacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279 8.0 LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 MODULOS DE CONTROL Y PDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 CONTROLES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286 SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .287 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289
iv

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

8.7 9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290

ESPIGAS DEL CONECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - 6 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO - BLANCO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . .291 MUELLE DE RELOJ - VERDE 7 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (2.0L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293 CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE 2 VIAS . . . . . . .293 SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (LADO DEL SOLENOIDE) . . . . . . . . . . . . . . .293 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS . . . . . . . . . . .294 GENERADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 GENERADOR (LADO DEL GENERADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2.0L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . .295 BOBINA DE ENCENDIDO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO - NEGRO 10 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION - NEGRO 2 VIAS . . . . . . .296 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .296 GRUPO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 26 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297 FUSIBLES (LHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299 DISYUNTORES DE CIRCUITO (LHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299 FUSIBLES (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 CIRCUITO BREAKERS (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 SENSOR DE GOLPE (2.0L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE - 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (RT) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . .302 ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 - NEGRO 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 FUSIBLES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306 RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (PAQUETE RT) . . . . . . . . . . . .306 RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
v

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA- GRIS 2 VIAS . . . . . .307 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .307 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308 MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . .309 MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . .309 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) - NEGRO 60 VIAS. . . . . . .310 SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) - GRIS OSCURO 10 VIAS . . .311 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .311 10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313 10.1 MOTOR 2.0L PL 2000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313

vi

INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS

Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y grficos necesarios para diagnosticar fallos en el sistema del mecanismo de transmisin del PCM. Los diagnsticos de este manual se basan en la condicin o sntoma de fallo presente en el momento de efectuar la diagnosis. Al escoger el recorrido para realizar los diagnsticos, srvase seguir las recomendaciones que se ofrecen a continuacin. 1. En primer lugar asegrese de que la DRB III establece comunicacin con los mdulos apropiados; es decir, si la DRB III visualiza un mensaje de Falta de respuesta antes de continuar, primero debe diagnosticar esto. 2. Lea los DTC (cdigos de diagnstico de fallos) empleando la DRB III. 3. Si no aparece ningn DTC, identifique la reclamacin del cliente. 4. Una vez identificado el DTC o la reclamacin del cliente, localice la prueba correspondiente en el Indice de materias y comience a diagnosticar el sntoma. Las ilustraciones con la localizacin de componentes se encuentran en la seccin 8.0. Las referencias de espigas de conectores se encuentran en la seccin 9.0. Los diagramas esquemticos de todos los sistemas estn en la seccin 10.0 Un * antes de la descripcin del sntoma indica una reclamacin del cliente. Cuando sea necesario efectuar una reparacin, consulte el manual de servicio pertinente para informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y reparacin apropiados. Los procedimientos de diagnstico se modifican todos los aos. Pueden agregarse nuevos sistemas de diagnstico o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA ESTA INFORMACION DE DIAGNOSTICO. Le recomendamos revisar todo el manual para familiarizarse con todos los procedimientos de diagnstico nuevos y los que hayan cambiado. Si desea realizar algn comentario o recomendacin despus de revisar la informacin de diagnstico, srvase completar el formulario incluido al dorso del manual y envirnoslo a vuelta de correo.

El diagnstico del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) se realiza en seis pasos bsicos: verificacin de la reclamacin

verificacin de cualquier sntoma relacionado con el mismo anlisis del sntoma aislamiento del problema reparacin del problema aislado verificacin de funcionamiento adecuado

2.0

IDENTIFICACION DEL SISTEMA

El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) monitoriza y controla:

El sistema de combustible El sistema de encendido El sistema de carga El sistema de control de velocidad El sistema de refrigeracin El calefactor de sensor de O2 1/1 sistema de control de aire de ralent

3.0

DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL DESCRIPCION GENERAL

3.1

Estos sistemas de motor de Inyeccin de combustible secuencial (SFI) cuentan con los ltimos desarrollos tcnicos. Los diagnsticos de a bordo OBD Euro Stage III incorporados al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) estn destinados a asistir al tcnico de campo en la reparacin de problemas del vehculo empleando los medios ms rpidos.

3.2 3.2.1

OPERACION FUNCIONAL CONTROL DE COMBUSTIBLE

1.1

ALCANCE DEL SISTEMA

Este manual de procedimientos de diagnstico cubre los vehculos PL Neon del ao de modelo 2001 con 2.0L SOHC.
1

El PCM controla la proporcin de aire y combustible del motor variando el tiempo de la inyeccin de combustible. La circulacin del volumen de aire se calcula utilizando el mtodo de densidad de veloci-

INFORMACION GENERAL
dad a partir de la velocidad del motor, la presin absoluta del mltiple y variacin de temperatura del aire. Para el clculo de combustible se utilizan diferentes estrategias en funcin del estado de funcionamiento del motor. Durante el modo de puesta en marcha, se enva un chorro de combustible de cebado, seguido de pulsos de combustible determinados por una estrategia de distribucin del cigeal. El funcionamiento en fro del motor se determina a travs de una estrategia de ciclo abierto hasta que los sensores de O2 hayan alcanzado la temperatura de funcionamiento. En este punto, la estrategia entra en modo de ciclo cerrado en el cual los requerimientos de combustible se basan en el estado de los sensores de O2, la velocidad del motor, la MAP, la posicin de la mariposa del acelerador, la temperatura del aire, el voltaje de la batera y la temperatura del refrigerante. den ser: rpm del motor, temperatura del motor y/o voltaje de entrada al PCM. Si se detecta un problema con un circuito monitorizado y se cumplen todos los criterios o condiciones de armado, entonces se almacenar un cdigo de fallo en el PCM. Puede ocurrir que el cdigo de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria del PCM aunque el fallo se haya producido realmente. Esto puede suceder porque uno de los criterios de cdigo de fallo no se ha cumplido. El PCM compara los voltajes de las seales de entrada de cada dispositivo de entrada con las especificaciones (los lmites mximo y mnimo establecidos) programadas para ese dispositivo. Si el voltaje de entrada no est dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios (condiciones de armado) de cdigo de fallo, se registrar un cdigo de fallo en la memoria del PCM. Los diagnsticos de a bordo han evolucionado a una segunda generacin de diagnsticos denominados OBD Euro Stage III. Estos diagnsticos OBD Euro Stage III controlan las funciones necesarias para cumplir los requisitos de la normativa de diagnsticos de a bordo de Euro Stage III. En la tabla siguiente se ofrece un resumen de la diversa informacin de OBD Euro Stage III.

3.2.2

DIAGNOSTICOS DE A BORDO

El PCM ha sido programado para controlar varios circuitos diferentes del sistema de inyeccin de combustible. Este control se denomina diagnsticos de a bordo. Para que un cdigo de fallo se registre en la memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios, o condiciones de armado. Estos criterios pue-

INFORMACION GENERAL
INFORMACION SOBRE MONITORES DE OBD Euro Stage III

Monitor global de componentes Funciona constantemente Incluye todos los herrajes del motor - Sensores, conmutadores, osolenoides, etc. Fallos de un ciclo - Enciende la MIL y establece un DTC despus de un fallo Prioridad 3 Se comprueba la continuidad de todo Abierto Corto a masa Corto a tensin

Monitores principales sin control de combustible y sin fallo de encendido Funciona una vez por ciclo Monitoriza el sistema de emisiones completo

Monitores principales control de combustible y fallo de encendido Funciona constantemente Monitoriza el sistema completo

Fallos de dos ciclos - Enciende la MIL y establece un DTC despus de dos fallos consecutivos Prioridad 1 3 Hecho detener comprobacin = S

Fallos de dos ciclos - Enciende la MIL y establece un DTC despus de dos fallos consecutivos Prioridad 2 4

Monitor de control de combustible Monitoriza el sistema de control de Calefactor de sensor de oxgeno Respuesta de sensor de oxgeno Sistema de combustible con mezcla pobre Sistema de combustible con mezcla rica A las entradas se les comprueba la racionalidad Convertidor cataltico Eficiencia excepto EWMA A las salidas se les comprueba la funcionalidad - hasta 6 pruebas por ciclo y un fallo de un ciclo Sistema de EGR Monitor de fallo de encendido Sistema de emisiones voltiles (purga y fuga) Sin LDP o con LDP Requiere 3 Requiere 3 Requiere 3 Monitoriza fallos de encendido del motor a: Contador de 1.000 rpm (Tipo B) **Contador 200 rpm (Tipo A) Requiere 3 combustible en busca de:

Ciclos buenos de sistema de combustible

para apagar la MIL

Ciclos buenos globales/alternados

consecutivos para apagar la MIL*

Ciclos buenos globales

consecutivos para apagar la MIL*

Ciclos buenos de fallo de encendido

consecutivos para apagar la MIL* **El fallo de encendido tipo A es un fallo de dos ciclos. La MIL se iluminar y parpadear al producirseel primer fallo.

Se requieren *40 ciclos de calentamiento para borrar los DTC despus de apagarse la MIL.

INFORMACION GENERAL
3.2.3 OTROS CONTROLES
salida. Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de pulso del inyector y una regulacin de encendido diferentes para el ralent de las que calcula para la mariposa del acelerador abierta al mximo. Existen diferentes modos de funcionamiento que determinan cmo responde el PCM a las distintas seales de entrada. Hay dos tipos de funcionamiento de control del motor: ciclo abierto y ciclo cerrado. En el funcionamiento de ciclo abierto el PCM recibe las seales de entrada y responde segn la programacin preestablecida. Las entradas de los sensores de oxgeno calefaccionados no se controlan. En funcionamiento de ciclo cerrado el PCM controla las entradas de los sensores de oxgeno calefaccionados. La entrada indica al PCM si la amplitud de pulso del inyector calculada da como resultado o no la proporcin ideal de aire y combustible, 14,7 partes de aire por una parte de combustible. Como controla el contenido de oxgeno del escape a travs del sensor de oxgeno, el PCM puede ajustar con precisin la amplitud de pulso del inyector. Esto permite que el PCM obtenga una disminucin mxima de las emisiones manteniendo una ptima economa de combustible. Los modos de puesta en marcha (arranque) del motor, de calentamiento de ste y de mariposa del acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. En casi todas las condiciones de funcionamiento, los modos de ciclo cerrado tienen lugar con el motor a temperatura de funcionamiento.

Sistema de carga
El sistema de carga se activa cuando se pone en marcha el motor y se excita el rel de ASD. Cuando el rel de ASD est activado, se suministra voltaje de salida de ASD al circuito de deteccin de ASD en el PCM. Este voltaje en algunos casos se conecta a travs del PCM y se suministra a uno de los terminales de campo del generador ((+) de fuente del gen.). En el resto de los casos, el campo del generador se conecta directamente al voltaje de salida de ASD. La cantidad de corriente producida por el generador es controlada por el conjunto de circuitos del Regulador de voltaje electrnico (EVR), en el PCM. Esta temperatura, junto con el voltaje de funcionamiento detectado, es utilizada por el PCM para variar el rgimen de carga de la batera. Esto se realiza ciclando la va a masa al otro terminal de campo del generador (impulsor de campo del gen.). La temperatura de la batera se determina a partir del sensor de temperatura de aire de admisin.

SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD

El PCM controla la velocidad del vehculo mediante el funcionamiento de los solenoides de vaco y respiradero del servo de control de velocidad. Excitando el solenoide de vaco se aplica vaco al servo para aumentar la posicin de la mariposa del acelerador. Mediante el funcionamiento del solenoide de respiradero se descarga lentamente el vaco, permitiendo que disminuya la posicin de la mariposa del acelerador. Un solenoide de descarga rpida especial permite la liberacin inmediata de la mariposa del acelerador provocada por la aplicacin del freno, la desconexin del conmutador de control de crucero, el cambio a punto muerto, unas rpm excesivas (giro libre de neumticos) o colocando la llave de encendido en posicin OFF.

MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION ON (MOTOR APAGADO)

Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyeccin de combustible, ocurre lo siguiente: 1. El PCM determina la presin atmosfrica a partir de la entrada del sensor de MAP y, en funcin de la misma, elabora la estrategia de combustible bsica. 2. El PCM controla la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de posicin de mariposa del acelerador. El PCM modifica la estrategia de alimentacin de combustible en funcin de esta entrada. Cuando la llave est en posicin ON y el motor no est en marcha (cero rpm), no se activa el rel de parada automtica, ni el de bomba de combustible. Por lo tanto, no se suministra voltaje ni a la bomba de combustible, ni a la bobina de encendido, ni a los inyectores de combustible. Modo de puesta en marcha del motor: Este es un modo de ciclo abierto. Cuando se activa el motor de arranque, ocurre lo siguiente: 1. Se excitan los rels de parada automtica y de bomba de combustible. Si el PCM no recibe las
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SISTEMA DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

La bomba de deteccin de fugas es un dispositivo que presuriza el sistema de emisiones voltiles para determinar si existen fugas. Al cumplirse ciertas condiciones, el PCM activar la bomba y empezar a contar carreras de bomba. Si se detiene la bomba dentro de un nmero calibrado de carreras, se determina que el sistema est normal. Si la bomba no se detiene o se detiene demasiado pronto, se establecer un DTC.

3.2.4

MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM

Cuando cambian las seales de entrada al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM), ste ajusta su respuesta a los dispositivos de

INFORMACION GENERAL
seales del rbol de levas y del cigeal al cabo de aproximadamente un segundo, esos rels se desactivan. 2. El PCM excita todos los inyectores de combustible hasta que establece la posicin del cigeal, en funcin de las seales del rbol de levas y del cigeal. El PCM determina la posicin del cigeal en una sola revolucin del motor. Despus de hacerlo, excita los inyectores de combustible, en secuencia. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y sincroniza los inyectores de combustible, controlando las vas a masa de stos. 3. Una vez que el motor funciona en ralent dentro de un margen de 64 rpm de su velocidad meta, el PCM compara el valor del sensor de MAP actual con el valor recibido durante el modo de encendido en posicin ON (cero rpm). En caso de no hallarse una diferencia mnima entre los dos valores, se registra un cdigo de fallo en la memoria del PCM. Una vez que se activan los rels de parada automtica y de bomba de combustible, el PCM determina la amplitud de pulso del inyector en funcin de lo siguiente: temperatura de refrigerante del motor presin absoluta del mltiple temperatura de aire de admisin revoluciones del motor posicin de la mariposa del acelerador El PCM determina el avance del encendido en funcin de lo siguiente: temperatura de refrigerante del motor posicin del cigeal temperatura de aire de admisin presin absoluta del mltiple posicin de la mariposa del acelerador Modo de calentamiento del motor: Este es un modo de ciclo abierto. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y controla la sincronizacin de los inyectores mediante las vas a masa de stos. El PCM ajusta la regulacin del encendido y la velocidad de ralent del motor. El PCM ajusta la velocidad de ralent controlando el motor de control del aire de ralent y el avance del encendido. Modo de crucero o ralent: Cuando el motor est a temperatura de funcionamiento normal, es un modo de ciclo cerrado. Modo de aceleracin: Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce un aumento en la posicin de la mariposa del acelerador y una disminucin en el vaco del mltiple al aumentar la carga del motor. En respuesta, el PCM aumenta la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente al
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incremento de la carga. El compresor del A/A puede ser desactivado durante un perodo de tiempo corto. Modo de desaceleracin: Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce una disminucin en la posicin de la mariposa del acelerador y un aumento en el vaco del mltiple al disminuir la carga del motor. En respuesta, el PCM disminuye la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente a la disminucin de la carga. En perodos con alta desaceleracin puede producirse una interrupcin total de los inyectores. Modo de mariposa del acelerador totalmente abierta: Este es un modo de ciclo abierto. El sensor de la mariposa del acelerador informa al PCM que la mariposa del acelerador est abierta al mximo. Cuando se detecta una condicin de mariposa del acelerador totalmente abierta, el PCM desexcita el rel del embrague del compresor del A/A durante 20 segundos.

3.2.5

CIRCUITOS NO CONTROLADOS

El PCM no monitoriza los siguientes circuitos, sistemas y condiciones a pesar de que puedan presentar funcionamientos incorrectos que resulten en problemas de conduccin. En las condiciones enumeradas ms abajo es posible que no se visualice un cdigo de diagnstico. Sin embargo, los problemas con estos sistemas pueden provocar que se visualice un cdigo de diagnstico de fallo para otros sistemas. Por ejemplo, un problema de presin de combustible no registrar un mensaje de fallo directamente, pero es posible que provoque una condicin de mezcla rica o pobre. Esto puede provocar que se almacene en el PCM un cdigo de fallo del sensor de oxgeno, del sistema de combustible o del monitor de fallos de encendido. Distribucin del motor: El PCM no puede detectar si la cadena de distribucin, la rueda dentada del rbol de levas o la cadena dentada del cigeal estn incorrectamente graduadas. El PCM tampoco puede detectar una graduacin incorrecta del distribuidor.(*) Presin de combustible: La presin de combustible es controlada por el regulador de presin de combustible. El PCM no puede detectar un filtro de entrada de la bomba de combustible obstruido, un filtro de combustible en serie obstruido ni una manguera de alimentacin de combustible pinzada.(*) Inyectores de combustible: El PCM no puede detectar si el inyector de combustible est obstruido, si la aguja se agarrota o si los inyectores instalados no son los correctos.(*) Requisitos de combustible: Una gasolina de mala calidad puede provocar problemas tales como dificultad en el arranque, calado y discontinuidades en el encendido. La utilizacin de mezclas de metanol y gasolina puede causar problemas de arranque

INFORMACION GENERAL
y de conduccin. (Consulte los sntomas individuales y sus definiciones en la seccin 6.0, Glosario de trminos.) Masas del PCM: El PCM no puede detectar una masa del sistema deficiente. Sin embargo, puede registrarse un cdigo de diagnstico de fallo en el PCM como consecuencia de esta condicin. Flujo de aire del cuerpo de mariposa: El PCM no puede detectar si existe una obstruccin o est restringida la entrada del depurador de aire o el elemento filtrante.(*) Sistema de escape: El PCM no puede detectar si el sistema de escape est obstruido, restringido o presenta fugas.(*) Compresin de cilindros: El PCM no puede detectar si la compresin de los cilindros del motor no es uniforme, es baja o es alta.(*) Consumo excesivo de aceite: Aunque el PCM monitoriza el contenido de oxgeno de la corriente de escape a travs del sensor de oxgeno cuando el sistema se encuentra en ciclo cerrado, no puede determinar si el consumo de aceite es excesivo. el SKIM excita la antena (esto activa el chip del transpondor) y enva un mensaje en forma de seal de identificacin al chip del transpondor. El chip del transpondor responde a la seal de identificacin generando una respuesta codificada empleando lo siguiente: Clave secreta -Se trata de un valor almacenado electrnicamente (nmero de identificacin) que es exclusivo para cada SKIS. La clave secreta se almacena en el SKIM, el PCM y todos los transpondores de llave de encendido. Seal de identificacin: Se trata de un nmero aleatorio generado por el SKIM en cada ciclo de llave de encendido. La clave secreta y la seal de identificacin se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje de respuesta codificado. El transpondor utiliza el algoritmo codificado para recibir, decodificar y responder al mensaje enviado por el SKIM. Despus de responder al mensaje codificado, el transpondor enva un mensaje de identificacin al SKIM. Este compara la identificacin del transpondor con los cdigos de llaves vlidas disponibles almacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como mximo). Una vez validada la llave, el SKIM enva un mensaje de bus PCI denominado solicitud de iniciacin al controlador del mecanismo de transmisin y espera una respuesta por parte del controlador del mecanismo de transmisin. Si el controlador del mecanismo de transmisin no responde, el SKIM vuelve a enviar de nuevo la solicitud de iniciacin. Despus de tres intentos fallidos, el SKIM dejar de enviar la solicitud de iniciacin y almacenar un cdigo de fallo. Si el controlador del mecanismo de transmisin enva una respuesta de iniciacin, el SKIM enva un mensaje de llave vlida o no vlida al controlador del mecanismo de transmisin. Este mensaje codificado se genera empleando los siguientes datos: VIN: Nmero de identificacin del vehculo. Iniciacin: Se trata de un nmero aleatorio generado por el PCM en cada ciclo de llave de encendido. El VIN y la iniciacin son las dos variables utilizadas en el algoritmo de cdigo rotativo que codifica el mensaje de vlida/no vlida. El controlador del mecanismo de transmisin utiliza el algoritmo de cdigo rotativo para recibir, decodificar y responder al mensaje de llave vlida/no vlida enviado por el SKIM. Despus de enviar el mensaje de llave vlida/no vlida, el SKIM espera durante 3,5 segundos un mensaje de estado de PCM desde el controlador del mecanismo de transmisin. Si el PCM no responde al SKIM con un mensaje de llave vlida, se detecta un fallo y se almacena un cdigo de fallo. El SKIS incorpora una luz roja de advertencia situada en el grupo de instrumentos. La luz se
6

(*)NOTA: CUALQUIERA DE ESTAS CONDICIONES PUEDE PROVOCAR QUE LA MEZCLA SEA RICA O POBRE, CAUSANDO QUE SE ALMACENE EN EL PCM UN CODIGO DE FALLO DE SENSOR DE OXIGENO, O QUE EL VEHICULO PRESENTE UNO O MAS DE LOS SINTOMAS DE CAPACIDAD DE CONDUCCION ENUMERADOS EN EL INDICE DE MATERIAS.

3.2.6

ASPECTOS GENERALES DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS)

El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) es un sistema inmovilizador destinado a evitar el uso del vehculo por personas no autorizadas. Este sistema comprende un Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), llaves de encendido equipadas con chip de transpondor y controlador del mecanismo de transmisin. Cuando se coloca el interruptor de encendido en posicin ON, el SKIM investiga la llave de encendido. Si la llave de encendido es vlida o no vlida, el SKIM enva un mensaje de bus PCI al controlador del mecanismo de transmisin indicando el estado de la llave de encendido. Al recibir este mensaje de estado, el PCM detendr el funcionamiento del motor o permitir que el motor siga en funcionamiento.

3.2.7

FUNCIONAMIENTO DEL SKIS

Cuando se suministra alimentacin del encendido al SKIM, ste lleva a cabo una autoverificacin interna. Una vez completada esta autoverificacin,

INFORMACION GENERAL
ilumina cuando el SKIM enva un mensaje de bus PCI al grupo de instrumentos solicitando que se encienda la luz. El SKIM solicitar que se encienda la luz en las siguientes circunstancias: comprobacin de la bombilla al colocar el encendido en posicin ON para avisar al usuario del vehculo que el SKIS no funciona bien modo de programacin de llaves por el cliente Para todos los fallos, exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN, la luz permanece encendida constantemente. En caso de fallo de transpondor, la luz destella con una frecuencia de 1 Hz (una vez por segundo). En caso de existir un fallo, la luz permanecer encendida o destellar durante el ciclo completo de encendido. Si se almacena un fallo en la memoria del SKIM que impide que el sistema funcione correctamente, el PCM permitir dar arranque y poner en marcha el motor (durante 2 segundos) hasta seis veces. Despus del sexto intento, el PCM inhabilita el rel del motor de arranque hasta que se corrija el fallo. denomina CICLO. Todos los DTC de OBD Euro Stage III se establecern despus de uno, o en algunos casos dos fallos de ciclo, y la MIL se encender. Estos cdigos necesitan tres CICLOS satisfactorios (sin fallos) para apagar la MIL, seguidos de 40 ciclos de calentamiento para borrar el cdigo.

3.3.2

CODIGO INTERMITENTE

Un cdigo de diagnstico de fallo que no aparece cada vez que el PCM verifica el circuito es un cdigo intermitente. La mayora de los cdigos intermitentes son producidos por problemas de cableado o de conectores. Los fallos que aparecen y desaparecen de este modo son los de ms difcil diagnstico. Se deben examinar bajo las condiciones especficas en que se producen. Las siguientes comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible problema intermitente:

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Observe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Inspeccione visualmente los mazos de cables relacionados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Consulte cualquier hoja informativa de lnea directa o boletn de servicio tcnico aplicable. Utilice el registro de datos o el copiloto de la DRB III. Utilice el osciloscopio del mdulo PEP de la DRB III.

3.3

CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

Cada cdigo de diagnstico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificacin especfico. Los procedimientos de pruebas de diagnstico contienen instrucciones paso a paso para determinar la causa de los cdigos de fallo, as como los fallos no registrados. No es necesario realizar todas las pruebas de este manual para diagnosticar un cdigo en particular. Comience siempre leyendo los cdigos de diagnstico de fallos utilizando la DRB III (consulte la Seccin 1.0).

3.3.3

3.3.1

CODIGO PERMANENTE

Un cdigo de diagnstico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido es un cdigo permanente. Esto significa que el fallo est presente cada vez que el mdulo de control del mecanismo de transmisin verifica ese circuito o funcin. Los procedimientos de este manual verifican si el cdigo de fallo es un cdigo permanente al comenzar cada prueba. Cuando el cdigo no es permanente se debe realizar una prueba de fallo intermitente. Los cdigos que son para monitores de OBD Euro Stage III no se establecern solamente con la llave de encendido en posicin ON. Si se comparan stos con cdigos no relacionados con las emisiones, aparentarn ser cdigos intermitentes. Estos cdigos requieren que se cumplan una serie de parmetros (las pantallas previas a las pruebas de la DRB III le ayudarn para cdigos de MONITOR), esto se
7

DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de funcionamiento incorrecto)

Las directrices de los OBD Euro Stage III requieren que la distancia recorrida por el vehculo mientras el MI est activado disponible en cualquier momento a travs del puerto en serie del conector de enlace de datos de serie. Esta caracterstica funciona del siguiente modo: 1. Si el MI se ilumina debido a un fallo, el contador de distancia se actualiza (es decir, est contando). 2. Si hay un fallo del MI antiguo (es decir, el fallo an no ha sido congelado en la memoria pero el MI se ha apagado debido a que se han producido 3 ciclos buenos seguidos), la distancia contabilizada se guarda (es decir, se congela). 3. Si la distancia contabilizada se guarda debido al asunto 2 y se borra el fallo, la distancia tambin se borrar (se pone a cero).

INFORMACION GENERAL
4. Si la distancia contabilizada se guarda debido al asunto 2 y se produce otra iluminacin del MI, el contador de distancia tambin se restablece (se pone a cero) y empieza a actualizarse uno nuevo. 5. Si se produce un fallo mientras el MI ya est iluminado debido a un fallo anterior (el contador de distancia se est actualizando), entonces el contador de distancia sigue actualizndose sin interrupcin. 6. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y aparece un fallo activo (es decir, un fallo formado para el cual no se han producido 3 ciclos buenos), el contador de la distancia acta como si el MI estuviese encendido. 7. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y no aparece un fallo activo (es decir, el MI destella por un funcionamiento incorrecto), el contador de la distancia acta como si el MI estuviese apagado (puesto que an no es un fallo formado). 8. El contador de distancia se borra siempre que se borra un fallo (mediante 40 ciclos de calentamiento o mediante la herramienta de exploracin). El contador totalizador cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehculo, desde la ltima vez que se establecieron o borraron cdigos, o se desconect la batera. El contador totalizador contar hasta 255 cuentas de arranque. La cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a determinar cundo se produjo realmente el fallo. Esto es registrado por el PCM y se puede visualizar en la DRB III como ARRANQUES desde el establecimiento. Cuando no hay cdigos de fallos almacenados en la memoria, la DRB III muestra el mensaje NO DTCS Detected (no se detectan DTC) y el contador mostrar el mensaje STARTS SINCE CLEAR = XXX (arranques desde borrado).

3.3.4

MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS

Las verificaciones de sntomas no se pueden utilizar de forma adecuada, a menos que la caracterstica del problema de conduccin se produzca realmente mientras se est probando el vehculo. Seleccione el sntoma que describa ms exactamente el problema de conduccin del vehculo y realice luego la rutina de pruebas correspondiente a ese sntoma. Realice cada prueba de rutina en secuencia hasta hallar el problema. Para ver las definiciones, consulte las seccin 6.0 Glosario de trminos.

SINTOMA
DIFICULTADES EN EL ARRANQUE

PRUEBA DE DIAGNOSTICO
VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION LENTI COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RADE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DEL SENSOR DE IAT DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE

ARRANQUE Y CALADO

VACILACION/PANDEO/ INESTABILIDAD

ACELERACION INVOLUNTARIA DEL MOTOR

INFORMACION GENERAL
SINTOMA
MOTOR FALTO DE POTENCIA/NO TIRA

PRUEBA DE DIAGNOSTICO
COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION ACELERADOR COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI DE DE DE DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE SENSOR DE ECT CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL

DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE

GOLPES DEL ENCENDIDO/ DETONACION

INTERRUPCIONES/FALLOS COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE ENCENDIDO COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETONEO/ AUTOENCENDIDO RALENTI BRUSCO/ INESTABLE/IRREGULAR COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DEL SENSOR DE IAT DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DEL SENSOR DE IAT

MALA ECONOMIA DE COM- COMPROBACION BUSTIBLE COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION

3.4

USO DE LA DRB III

Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los cdigos de fallos, sobre cmo borrar cdigos de fallos y sobre otras funciones de la DRB III consulte la gua del usuario de la DRB III.

3.5

PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB III

ver: 2.14 fecha: 26 Jul93 archivo: key_itf.cc fecha: Jul 26 1993 lnea: 548 err: 0x1 Carga del sistema de explotacin solicitado por el usuario Pulse la tecla MORE para conmutar entre este mensaje y la pantalla de aplicacin. Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la informacin.

Durante un funcionamiento normal, la DRB III visualizar uno de los dos nicos mensajes de error: User-Requested WARM Boot (rearranque en caliente solicitado por el usuario) o UserRequested COLD Boot (carga del sistema de explotacin solicitado por el usuario)

3.5.1

LA DRB III NO SE ENCIENDE

Si los LED no se encienden ni se emite ningn sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay conexiones de cables sueltas o cables en mal estado. Verifique el voltaje de la batera del vehculo (cavi-

INFORMACION GENERAL
dad 16 del conector del enlace de datos). Se requiere un mnimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRB III. Si todas las conexiones entre la DRB III y el vehculo u otros dispositivos son correctas y la batera tiene carga completa, el fallo de funcionamiento de la DRB III puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehculo. En caso de pantalla en blanco, consulte el manual de procedimientos de diagnstico pertinente.

4.2 4.2.1

SEGURIDAD INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO

3.5.2

NO SE VISUALIZA LA PANTALLA

Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta condicin.
DRB III VISOR LENTE REEMPLAZABLE

ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO QUE AFECTA A LA CAPACIDAD DE REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTE EN MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE ESCAPE DEL TALLER.
Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas antes de comenzar a probar o reparar el vehculo. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehculos con traccin delantera porque el freno de estacionamiento no fija las ruedas motrices. Al realizar el servicio de un vehculo, use siempre proteccin en los ojos y qutese todas las joyas metlicas, como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto elctrico inadvertido. Al diagnosticar los problemas de un sistema de mecanismo de transmisin, es importante seguir los procedimientos aprobados segn corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse dentro de los procedimientos del manual de servicio. Es muy importante respetar esos procedimientos para seguridad de las personas que efectan las pruebas de diagnstico.

TECLAS DE FUNCION

TECLAS DE ENTRADA

LED TECLAS DE CURSOR

CONTRASTE con la tecla YES

ILUMINACION POSTERIOR con la tecla YES TECLADO NUMERICO

LED DE LA TECLA MAYUSCULA

4.0

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS DECLINACION DE RESPONSABILIDADES

4.2.2

PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS

4.1

Asegrese de que el vehculo que vaya a probar tenga la batera completamente cargada. Si no es as, pueden producirse cdigos de diagnstico falsos o mensajes de error.

Toda la informacin, ilustraciones y especificaciones contenidas en el presente manual se basan en la informacin ms reciente disponible en el momento de su publicacin. Se reserva el derecho a hacer cambios en cualquier momento sin aviso previo.

4.2.3

SERVICIO DE SUBCONJUNTOS

El servicio de ciertos componentes del sistema del mecanismo de transmisin debe realizarse slo en conjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, podran provocarse daos personales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. Slo se deben reparar aquellos componentes que tengan procedimientos de instalacin y reparacin aprobados en el manual de servicio.

10

INFORMACION GENERAL
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRB III

funcionando debidamente. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una lectura de cero. Al medir corriente, conecte el medidor en serie con la carga. Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba comn. Cuando est utilizando la funcin de medicin, mantenga la DRB III apartada de los cables de bobina o bujas para evitar errores de medicin debidos a interferencias externas.

ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA DRB III. PUEDE EXPONERLO A LESIONES SERIAS. LEA CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE HABERLOS COMPRENDIDO.
Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehculo.

No use la DRB III si ha sido daada. No utilice los conductores de prueba con el aislamiento daado o el metal expuesto. Para evitar una descarga elctrica, no toque los conductores de prueba, las puntas o el circuito que est verificando. Seleccione el rango y la funcin correctos para la comprobacin. No intente medir voltaje o corriente que excedan la capacidad establecida. No sobrepase los lmites comprendidos en la siguiente tabla: LIMITE DE ENTRADA 0 - 500 mximo de voltios CA 0 - 500 voltios CC 0 -1,12 megaohmios 0 - 10 kHz -58 - 1.100 F -50 - 600 C

4.3 4.3.1

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA

Algunas reclamaciones exigirn realizar una prueba de conduccin como parte del procedimiento de verificacin de la reparacin. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los cdigos de diagnstico o sntomas.

FUNCION Voltios

Ohmios (resistencia)* Frecuencia medida Frecuencia generada Temperatura

PRECAUCION: ANTES DE HACER LAS PRUEBAS DE CARRETERA DE UN VEHICULO, ASEGURESE DE QUE SE HAYAN VUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOS COMPONENTES. DURANTE EL RODAJE DE PRUEBA, NO INTENTE LEER LA PANTALLA DE LA DRB MIENTRAS EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO. NO CUELGUE LA DRB DEL ESPEJO RETROVISOR PARA OPERARLA USTED MISMO. CUENTE CON LA AYUDA DE UN ASISTENTE PARA HACER FUNCIONAR LA DRB.

* No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin voltaje.

4.3.2

PRECAUCIONES SOBRE DAOS AL VEHICULO

El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500v de CC o 500v mximo de CA. Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v CC o 25v CA. El circuito que se est verificando deber estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de circuito. Use la derivacin de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Utilice la abrazadera de corriente alta para medir circuitos de ms de 10A. Cuando est comprobando la presencia de voltaje o corriente, asegrese de que el medidor est
11

Antes de desconectar cualquier mdulo de control, asegrese de que el encendido est en posicin OFF. De lo contrario, podra ocasionar daos al mdulo. Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier mdulo de control, utilice el extremo de terminales (no el extremo del cable) del conector. No sondee un cable a travs del aislante; eso lo daara y finalmente se producira un fallo debido a la corrosin. Sea prudente cuando realice pruebas elctricas para prevenir cortos accidentales en los terminales. Tales errores pueden daar los fusibles o los componentes. Adems, podra establecerse un segundo cdigo de fallo lo cual dificultara el diagnstico del problema original.

INFORMACION GENERAL
5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS
Detonacin, golpe de encendido Detoneo, autoencendido Dificultades en el arranque DLC Una detonacin de leve a intensa, particularmente en condiciones de carga elevada del motor

Herramienta de exploracin DRB III (dispositivo de lectura de diagnstico) Juego de diagnsticos de sistema de emisiones voltiles n 6917 Adaptador de boca de llenado de combustible n 8382 Adaptador de presin de combustible (C-6631) o n 6539 Juego de presin de combustible (C-4799-B) o n 5069 Manguera de descarga de combustible (C-4799-1) Conexin de flujo mn. de aire n 6457 Cables de puente Ohmimetro Osciloscopio Indicador de vaco Voltmetro Luz de prueba de 12 voltios con un mnimo de 25 ohmios de resistencia con sonda n 6801

El combustible se inflama en el sistema de admisin o de escape El motor tarda ms de lo habitual en arrancar, aunque el motor de arranque funcione normalmente Conector de enlace de datos (anteriormente denominado conector de diagnstico del motor) Sensor de temperatura de refrigerante del motor Vlvula de recirculacin de gases de escape Anteriormente denominado alternador Sensor de temperatura de aire de entrada/admisin Vlvula de control de aire de ralent Pulsacin regular o incapacidad del motor para mantener un valor constante de rpm Mdulo de control de motor y transmisin combinados El motor tiene menos potencia de la esperada. No hay aumento de velocidad al abrir la mariposa del acelerador, o hay muy poco aumento Bomba de deteccin de fugas Sensor de presin absoluta del mltiple Luz indicadora de funcionamiento incorrecto Vlvula de ajuste del mltiple Sensor de oxgeno Interfaz de comunicaciones programable Mdulo de control del mecanismo de transmisin Ventilacin positiva del crter Puerto de ampliacin permanente Cuando el rendimiento de combustible en funcin del kilometraje es significativamente menor que el de otros vehculos del mismo diseo o configuracin

ECT EGR Generador IAT IAC Interrumpir, fallar JTEC Motor falto de potencia, no tira LDP MAP MIL MTV O2S PCI PCM PCV PEP Mala economa de combustible

PRECAUCION: no debe utilizarse una luz de prueba de 12 voltios para los circuitos que se indican a continuacin, ya que se produciran daos en el controlador del mecanismo de transmisin.

Alimentacin de 5 voltios Alimentacin de 8 voltios Bus PCI J1850 Bus CCD Seal de sensor de CKP Seal de sensor de CMP Seal de sensor de velocidad del vehculo Seal de sensor de O2

6.0

GLOSARIO DE TERMINOS
Sistema de frenos antibloqueo El motor arranca pero se apaga inmediatamente. Existe una fluctuacin de las rpm sin el cambio correspondiente en el sensor de posicin de mariposa del acelerador Sensor de posicin del cigeal Sensor de posicin del rbol de levas
12

ABS Arranque y calado Aceleracin involuntaria del motor CKP CMP

INFORMACION GENERAL
Ralent con obstruccin, brusco, inestable o irregular SBEC SKIM SKIS TPS TRS Vacilacin, pandeo, inestabilidad VSS El motor funciona irregularmente en ralent y, si es muy pronunciado, produce sacudidas del motor. Las rpm del motor en ralent pueden variar. Esta condicin puede provocar calado si es suficientemente importante. Controlador del motor de tarjeta nica Mdulo de inmovilizador con llave centinela Sistema inmovilizador con llave centinela Sensor de posicin de mariposa del acelerador Sensor de posicin de la transmisin Falta de respuesta momentnea al abrir la mariposa del acelerador. Esto puede ocurrir en cualquier velocidad del vehculo, y si es suficientemente intensa, el motor puede calarse Sensor y seal de velocidad del vehculo

13

NOTAS

14

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

15

SISTEMA DE CARGA
Sntoma: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. El motor en marcha.

Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece cuando el PCM intenta regular el campo del generador sin ningn resultado mientras se realiza el control.

CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO INSPECCIONE EL MAZO DE CABLEADO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO GENERADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del generador. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Mueva el mazo de cableado desde el generador al PCM. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Ha vuelto a establecerse el DTC? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. 3

Todos

No Dirjase a

16

SISTEMA DE CARGA
P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE
(Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Ha encontrado algn problema? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 4 NOTA: Antes de continuar, inspeccione cuidadosamente todos los conectores para determinar si presentan corrosin o terminales separados. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de rel de ASD. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 5 Todos

No Repare el circuito de salida de rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia a masa del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. 6

Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de campo del generador. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7

Todos

No Repare un abierto en el circuito del impulsor del campo del generador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

17

SISTEMA DE CARGA
P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE
(Continuacion)
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia a travs de los terminales de campo del generador en el generador. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare o reemplace el generador segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. 8 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 8

Si no quedan causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

18

SISTEMA DE CARGA
Sntoma: P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO Momento de verificacin: El motor en marcha. La velocidad del motor superior a 380 rpm. El voltaje de la batera es 1 voltio superior al voltaje

Condicin de establecimiento: deseado del sistema.

CAUSAS POSIBLES EL VOLTAJE META DIFIERE DEL VOLTAJE DE LA BATERIA CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA CAMPO DEL GENERADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA 1 ACCION Nota: La batera debe estar completamente cargada. Nota: Antes de continuar deber comprobarse la tensin y el estado de la correa del generador. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el impulsor de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del conector de mazo de campo del generador. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? S Dirjase a 2 5 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Utilice la DRB III para detener todos los accionamientos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de carga meta. Est el voltaje de carga meta por encima de 13 voltios? S Dirjase a 3 4

Todos

No Dirjase a

19

SISTEMA DE CARGA
P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
PRUEBA 3 ACCION Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para ajustar manualmente la velocidad del motor a 1.600 rpm. Utilice la DRB III para leer el voltaje de la batera y el voltaje de carga meta. Compare el voltaje de carga meta con la lectura de voltaje de la batera. Controle el voltaje durante ms de 5 minutos, si fuera necesario, por si hubiera una diferencia de 1,0 voltios o ms. Ha habido una diferencia de ms de 1,0 voltios? S Reemplace el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. 4

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

Todos

No Prueba completa. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM a masa. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. 6 Todos

No Dirjase a

20

SISTEMA DE CARGA
P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia a masa del terminal de impulsor de campo del generador. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare o reemplace el generador en corto segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. 7 Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 7

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

21

SISTEMA DE CARGA
Sntoma: P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Rpm del motor superior a 1.152 rpm. Sin otros cdigos del sistema de carga establecidos. Condicin de establecimiento: El voltaje de batera detectado es un 1 voltio inferior al voltaje meta de carga durante 13,47 segundos. El PCM detecta el voltaje de la batera, desactiva el impulsor del campo y vuelve a detectar el voltaje de la batera. Si los voltajes coinciden, se establece el cdigo.

CAUSAS POSIBLES ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+) RESISTENCIA ALTA DE MASA DEL GENERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO GENERADOR
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Inspeccione el vehculo en busca de accesorios instalados postventa que puedan exceder la salida del sistema del generador. Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: La batera debe estar completamente cargada. NOTA: Antes de continuar para comprobar el estado de la correa del generador. Ponga en marcha el motor. Deje que se estabilice el ralent. Utilice la DRB III para leer el voltaje de carga meta. Est el voltaje de carga meta por encima de 15,1 voltios? S Dirjase a 8 2 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

22

SISTEMA DE CARGA
P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
PRUEBA 2 ACCION Precaucin: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Coloque el encendido en la posicin ON. Precaucin: Asegrese de que todos los cables estn apartados de partes mviles del motor. Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batera. Ponga en marcha el motor. Est el voltaje por encima de 0,4 voltios? S Repare la resistencia alta en el circuito B(+) entre el generador y la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. 3

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 3

Precaucin: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Ponga en marcha el motor. Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento. Precaucin: Asegrese de que todos los cables estn apartados de partes mviles del motor. Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne de masa de la batera. Est el voltaje por encima de 0,1 voltios? S Repare la resistencia alta de masa del generador, la caja del generador o el lado de masa de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. 4

Todos

No Dirjase a 4

Ponga en marcha el motor. Precaucin: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Apague todos los accesorios, fije manualmente la velocidad del motor en 1.600 rpm. Utilice la DRB III para leer la carga meta y el voltaje del carga. Compare las dos lecturas. Ha habido una diferencia de ms de 1,0 voltios? S Dirjase a 5 8

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del generador. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de impulsor de campo del generador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

23

SISTEMA DE CARGA
P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
PRUEBA 6 ACCION Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el impulsor de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de rel de ASD. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 7

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito de salida de rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. 7 Si no quedan causas posibles, vea la reparacin. S Repare o reemplace el generador segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. Todos Todos

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

No Prueba completa.

24

COMUNICACIONES
Lista de sntomas: P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. el ttulo para estas pruebas ser P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM Momento de verificacin: Llave de encendido en posicin ON. Fallo interno de comunicaciones del Bus entre procesado-

Condicin de establecimiento: res.

P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM Momento de verificacin: Llave de encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: Fallo de suma de verificacin interna por software defectuoso, no coincide con el valor calculado.

CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERNO DEL PCM O SPI

PRUEBA 1 ACCION El mdulo de control del mecanismo de transmisin est informando de errores internos; para continuar vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. APLICABILIDAD Todos

25

COMUNICACIONES
Sntoma: P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. El PCM no recibe un mensaje de Llave vlida desde el

Condicin de establecimiento: SKIM.

CAUSAS POSIBLES VIN INCORRECTO EN EL PCM SIN SKIM DE LLAVE INVALIDA FALTA DE COMUNICACION CON EL SKIM SIN VIN PROGRAMADO EN EL PCM PCM CODIGOS DE PROBLEMAS ESTABLECIDOS EN EL SKIM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el P1685. Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Utilice la DRB III para intentar comunicar con el SKIM. Coloque el encendido en la posicin ON. Puede la DRB III comunicar con el SKIM? S Dirjase a 3

Todos

No Consulte el sntoma SEAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categora COMUNICACION.

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para comprobar si existe algn DTC del SKIM. Aparece algn DTC en el SKIM? S Repare todos los DTC del SKIM. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS 4

Todos

No Dirjase a

26

COMUNICACIONES
P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM (Continuacion)
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para visualizar el VIN que est programado en el PCM. Hay un VIN programado en el PCM? S Dirjase a 5 APLICABILIDAD Todos

No Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a hacer la prueba. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS 5 Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para visualizar el VIN que est programado en el PCM. Se ha programado el VIN correcto en el PCM? S Dirjase a 6 Todos

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para borrar todos los DTC del SKIM y el PCM. Intente poner en marcha el motor y dejarlo en ralent. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Visualiza la DRB III este cdigo? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No Prueba completa. 7 NOTA: Este DTC puede haberse establecido debido a que ha sido desconectado el conector de mazo del SKIM, o si el SKIM se ha reemplazado recientemente. NOTA: Debern probarse todas las llaves que utilice el cliente para este vehculo para verificar si funcionan correctamente. Coloque el encendido en la posicin ON. Verifique si se ha programado el VIN correcto en el PCM y el SKIM. Coloque el encendido en posicin OFF. Con la siguiente llave a probar, site el encendido en posicin ON y dele arranque al motor para ponerlo en marcha. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el P1685 Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y es igual a cero? S Reemplace la llave de encendido. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No Prueba completa. NOTA: Si este DTC no puede restablecerse, puede haber existido un intento de robo.

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COMUNICACIONES
Sntoma: P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. El PCM no recibe un mensaje de bus desde el SKIM

Condicin de establecimiento: cuando debera.

CAUSAS POSIBLES SKIM/PCM CONDICION INTERMITENTE PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SKIM ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el P1686. Es el contador de Arranques desde establecimiento en la pantalla de DTC para P1686 igual a cero? S Dirjase a 2 5 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para intentar comunicar con el SKIM. NOTA: Esta prueba indicar si el bus est operativo desde el DLC al SKIM. Ha podido la DRB III comunicar con el SKIM? S Dirjase a 3

Todos

No Consulte el sntoma SEAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categora COMUNICACION.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del SKIM. Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del SKIM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 4

Todos

No Repare un abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el SKIM. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS

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COMUNICACIONES
P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilizando la informacin de servicio, reemplace el mdulo de inmovilizador con llave centinela. Coloque el encendido en la posicin ON. Visualice y borre todos los DTC del PCM y el SKIM. Efecte 5 ciclos de la llave de encendido dejndola en posicin ON durante 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB para visualizar los DTC del PCM. Visualiza la DRB el mismo DTC? S Reemplace y programe el PCM de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 5 ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Observe si los valores de los parmetros cambian y/o se establece un DTC. Revise las condiciones de Momento de verificacin y momento de establecimiento del DTC. A ser posible, intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Todos

No Prueba completa.

29

COMUNICACIONES
Sntoma: P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO Momento de verificacin: Llave de encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: No se ha recibido mensajes desde el MIC (Grupo de instrumentos) durante 20 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE COMUNIQUE CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS PCM

PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para borrar los DTC. Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Vuelve a establecerse el DTC? S Dirjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para intentar comunicar con el grupo de instrumentos. Puede establecerse comunicacin con el grupo de instrumentos? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Todos

No Consulte la categora Comunicacin y efecte el sntoma apropiado relacionado con el problema de falta de comunicacin con el grupo de instrumentos. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

30

COMUNICACIONES
P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO
PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

31

COMUNICACIONES
Lista de sntomas: P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA Momento de verificacin: Llave de encendido ON, continuo.

Condicin de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROM interna, tambin comprueba la desactivacin. P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI Momento de verificacin: Llave de encendido ON, continuo.

Condicin de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROM interna, tambin comprueba la desactivacin.

CAUSAS POSIBLES LA DRB VISUALIZA FALLO DE GRABACION LA DRB VISUALIZA GRABACION RECHAZADA POR 2DA VEZ LA DRB VISUALIZA KILOMETRAJE DE SRI NO VALIDO COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI CON EL ODOMETRO
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI. Visualiza la DRB III Fallo de grabacin? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 2 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI. Visualiza la DRB III Grabacin rechazada? S Dirjase a 3 4 32

No Dirjase a

COMUNICACIONES
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA
PRUEBA 3 ACCION Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI por segunda vez. NOTA: Vuelva a probar la memoria de SRI dos veces ms. Vuelve la DRB III a visualizar Grabacin rechazada? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 4 Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI. Visualiza la DRB III Kilometraje de SRI no vlido? S Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 5 Todos Todos

No Dirjase a 5

Compare el kilometraje de SRI almacenado con el del odmetro del tablero de instrumentos. Est el kilometraje dentro del margen especificado que muestra la DRB III ? S Prueba completa.

No Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

33

COMUNICACIONES
Sntoma: P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. Momento de verificacin: Equipado con transmisin automtica. Encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Condicin de establecimiento: No se reciben mensajes de bus desde el TCM durante 20 segundos; se requieren dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE COMUNIQUE CON EL TCM PCM

PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para borrar los DTC. Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Vuelve a establecerse el DTC? S Dirjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para intentar comunicar con el TCM. Puede establecerse comunicacin con el TCM? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Todos

No Consulte la categora Comunicacin y efecte el sntoma apropiado relacionado con la falta de comunicacin con el TCM. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

34

COMUNICACIONES
P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. (Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Temperatura del refrigerante superior a 71 C (160 F), sin presencia de fallos del sensor de temperatura de aire de admisin. Condicin de establecimiento: Despus de haberse producido 5 ciclos de calentamiento (la temperatura aumenta de 4,4 C (40 F) a un mnimo de 71 C (160 F) y el kilometraje del odmetro ha aumentado (196,6 millas) y la temperatura del aire de admisin ha aumentado menos de 3 C (37,4 F). Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT INFERIOR A 1,0 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SENSOR DE IAT PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si se ha establecido el DTC P1192 o P1193 junto con el P0071, antes de continuar diagnostique primero el P1192 o P1193. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire de admisin. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT. Est el voltaje por encima de 4,6 voltios? S Dirjase a 3 4

Todos

No Dirjase a

36

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire de admisin. Utilice un cable de puente para establecer un puente a travs del conector de mazo del sensor de IAT. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Reemplace el sensor de temperatura de aire de admisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables. NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Efecte una prueba de cada de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables. NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Efecte una prueba de cada de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la seal del sensor de IAT en el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare la alta resistencia en el circuito de la seal del sensor de IAT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

37

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE
PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES Momento de verificacin: inferior a 250 rpm. Con la llave de encendido en posicin ON. Velocidad del motor

Condicin de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP es inferior a 2,196 voltios pero superior a 0,0392 voltios durante 300 milsimas de segundo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP. Est el voltaje por debajo de 2,2 voltios. S Dirjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? S Dirjase a 3 7

Todos

No Dirjase a

39

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Est el voltaje por encima de 2,2 voltios? S Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5 ohmios? S Dirjase a 5

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos Todos

No Dirjase a 6

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare el circuito de alimentacin de 5 voltios en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 40

Todos

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9 Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 9

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5 ohmios? S Dirjase a 10

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 10 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos Todos

No Prueba completa.

41

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO Momento de verificacin: Velocidad del motor entre 600 y 3.500 rpm. Voltaje del TPS inferior a 1,2 voltios. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de MAP est por debajo de 0,0392 voltios durante 1,7 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP. Est el voltaje por debajo de 1,2 voltios? S Dirjase a 3 2 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP. Est el voltaje por debajo de 0,04 voltios? S Dirjase a 3 11

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? S Dirjase a 4 8 42

Todos

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Est el voltaje por encima de 1,2 voltios? S Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y masa. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de MAP en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7

Todos

No Dirjase a 7

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9 43

Todos

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO
PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5 ohmios? S Dirjase a 10

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 10 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO Momento de verificacin: Velocidad del motor entre 600 y 3.500 rpm. Voltaje del sensor de TP inferior a 1,2 voltios. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Condicin de establecimiento: voltios. El voltaje de la seal del sensor de MAP es superior a 4,96

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A TENSION DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP. Est el voltaje por encima de 4,6 voltios. S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de MAP y el circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de MAP en corto al circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

45

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de MAP en corto a voltaje de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltios? S Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7 Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 46 Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
PRUEBA 8 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

47

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO Momento de verificacin: a 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior

Condicin de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT) en el PCM es inferior a 0,8 voltios durante ms de 2,6 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT SEAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A MASA SEAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de ECT. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Dirjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de ECT. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de ECT. Est el voltaje por encima de 1,0 voltios? S Reemplace el sensor de ECT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

48

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de ECT en el conector de mazo del sensor de ECT. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de ECT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de ECT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de ECT. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de ECT en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

No Dirjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

No Prueba completa.

49

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO Momento de verificacin: a 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior

Condicin de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT) en el PCM es superior a 4,96 voltios durante ms de 2,6 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE ECT ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de ECT. Est el voltaje por encima de 4,6 voltios? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de ECT en el conector de mazo del sensor de ECT. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de ECT en corto a voltaje de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

50

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de ECT. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de ECT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo de ECT. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de ECT. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Reemplace el sensor de ECT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de ECT entre el conector de mazo del sensor de ECT y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de ECT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de ECT y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

51

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

52

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento y sin DTC del sensor de MAP o sensor de TP establecidos. La velocidad del motor debe ser superior a 1.600 rpm. Condicin de establecimiento: Cuando el vaco del mltiple es bajo, la seal del sensor de TP ser alta. Por contra, cuando el vaco del mltiple es alto, la seal del sensor de TP debe ser baja. Si el sensor de MAP y el sensor de TP no responden al cabo de 4 segundos como se ha mencionado ms arriba, se establecer un DTC.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SENSOR DE TP RESISTENCIA ALTA EN CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TP ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM

53

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar, diagnostique antes cualquier DTC de sensor de TP o sensor de MAP. NOTA: Si junto con este DTC se establece el P0500 - Falta de seal de velocidad del vehculo, antes de continuar consulte los diagnsticos para el P0500. NOTA: La placa y la articulacin de la mariposa del acelerador no deben presentar agarrotamiento ni acumulacin de carbn. NOTA: Asegrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentre en posicin de ralent. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 18

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Abra la mariposa del acelerador. Est el voltaje del sensor de MAP en un principio por debajo de 2,0 voltios en ralent y sube por encima de 3,5 voltios con la mariposa del acelerador totalmente abierta? S Dirjase a 3 11

Todos

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP mientras oprime ligeramente el pedal del acelerador pasando de la posicin de ralent a la posicin de mariposa totalmente abierta. Est el voltaje en un principio a aproximadamente 0,08 voltios y sube por encima de 3,5 voltios con un cambio gradual del voltaje? S Dirjase a 18 4

Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare la alta resistencia en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

54

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de TP a masa. Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios? S Dirjase a 6

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Repare la alta resistencia a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP. Coloque el encendido en la posicin ON. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor. Visualiza la DRB III un cambio del voltaje de TP desde aproximadamente 4,9 voltios a menos de 0,5 voltios? S Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7

Todos

No Dirjase a 7

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de TP desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 8

Todos

No Repare la alta resistencia en el circuito de la seal del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de TP desde el conector de mazo del sensor de TP a masa. Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios? S Dirjase a 9

Todos

No Repare la resistencia alta a masa en el circuito de la seal del sensor de TP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

55

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP
PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 10

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

10

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

11

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 12

Todos

No Repare la alta resistencia en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

12

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentacin de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios? S Dirjase a 13

Todos

No Repare la alta resistencia a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

56

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP
PRUEBA 13 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor. Site el interruptor de encendido entre OFF y ON. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Visualiza la DRB III un voltaje de posicin de mariposa del acelerador de aproximadamente 4,9 voltios a menos de 0,5 voltios? S Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 14

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 14

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de MAP desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 15

Todos

No Repare la alta resistencia en el circuito de la seal del sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

15

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de MAP desde el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios? S Dirjase a 16

Todos

No Repare la alta resistencia a masa en el circuito de la seal del sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

16

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 17

Todos

No Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

57

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP
PRUEBA 17 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 18 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

58

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO Momento de verificacin: a 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior

Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador en el PCM es inferior a 0,2 voltios durante 0,7 segundos.

CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE LA SEAL DE TP EN CORTO INTERNO EN EL TCM CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEAL DE SENSOR DE TP DEL PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Est el voltaje por debajo de 0,2 voltios? S Dirjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? S Dirjase a 3 8 59

Todos

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO (Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP. Coloque el encendido en la posicin ON. Est el voltaje por encima de 4,5 voltios? S Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de TP en el conector de mazo del sensor de TP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de TP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de posicin de mariposa del acelerador en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del TCM. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP. Coloque el encendido en la posicin ON. Est el voltaje por encima de 4,5 voltios? S Reemplace el mdulo de control de la transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE VER - 1. 7

Todos

No Dirjase a 7

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 60

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO (Continuacion)
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 9

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5 ohmios? S Dirjase a 10

Todos

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

10

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

11

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posicin de ralent hasta quedar totalmente abierta. Est el voltaje en un principio en aproximadamente 0,8 voltios y sube por encima de 3,5 con un cambio gradual del voltaje? S Dirjase a 12

Todos

No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

61

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO (Continuacion)
PRUEBA 12 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

62

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO Momento de verificacin: a 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior

Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador en el PCM es superior a 4,5 voltios durante 0,7 segundos.

CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TP ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegrese de que la mariposa del acelerador est completamente cerrada y que no presenta agarrotamiento ni acumulacin de carbn. Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. Est el voltaje por encima de 4,5 voltios? S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

63

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO (Continuacion)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de TP y el circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto al circuito de alimentacin de 5 voltios en el circuito de la seal del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de TP en el conector de mazo del sensor de TP. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare un corto a voltaje de la batera en el circuito de la seal del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP. Coloque el encendido en la posicin ON. Est el voltaje por debajo de 0,5 voltios? S Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

64

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO (Continuacion)
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de TP entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5 ohmios? S Dirjase a 7 APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posicin de ralent hasta quedar totalmente abierta. Est el voltaje en un principio en aproximadamente 0,8 voltios y sube por encima de 3,5 con un cambio gradual del voltaje? S Dirjase a 9 Todos Todos

No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos

No Prueba completa.

65

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO Momento de verificacin: Con el voltaje de la batera superior a 10,4 voltios, despus de la puesta en marcha del motor, durante diez minutos. Condicin de establecimiento: La temperatura del motor no sube por encima de 15 C (60 F) al cabo de 10 minutos despus de ponerse en marcha el motor. Son necesarios dos ciclos para establecer este DTC.

CAUSAS POSIBLES NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO

PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si hay un DTC de ECT establecido junto con este cdigo, diagnostique primero el DTC de ECT. NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados del PCM. Asegrese de que los terminales no presentan corrosin ni daos. NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehculo pase la noche en el exterior para que el motor est bien fro. Nota: una temperatura exterior extremadamente alta puede haber provocado el establecimiento de este DTC. ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeracin con el motor caliente ya que el sistema est sometido a presin. Podran producirse quemaduras de gravedad. Antes de abrir el sistema de refrigeracin permita que se enfre el motor. Compruebe el sistema de refrigeracin para asegurarse de que el refrigerante est en buen estado y con el nivel correcto. Son correctos el nivel y estado del refrigerante? S Dirjase a 2 APLICABILIDAD Todos

No Inspeccione el vehculo en busca de una fuga de refrigerante y agregue la cantidad de refrigerante necesaria. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

66

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO
PRUEBA 2 ACCION Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efecta a un motor fro (expuesto a baja temperatura) Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el valor de grados de temp. de refrig. del motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura del motor debe ser un valor prximo a la temperatura ambiente. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82 C (180 F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65 C (150 F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. del motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82 C (180 F). Compruebe tambin la temperatura real empleando una sonda de temperatura. NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento, los valores de la temperatura real del refrigerante (lectura del termmetro) y de grados de temp. de refrig. del motor de la DRB deben mantenerse relativamente prximos uno del otro. Utilizando la informacin de servicio apropiada, determine si la temperatura de apertura del termostato es correcta. Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta? S Prueba completa.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el termostato. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. el ttulo para estas pruebas ser P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA Momento de verificacin: En un arranque en fro, con refrigerante del motor por debajo de 42 C (98 F), la lectura del sensor de temperatura ambiente/bat. dentro de 15 C (27 F) y la temperatura del refrigerante del motor superior a 77 C (170 F) en el ciclo previo de llave OFF. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno es inferior a 0,156 voltios durante 28 segundos despus de poner en marcha el motor. P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA Momento de verificacin: En un arranque en fro, con refrigerante del motor por debajo de 42 C (98 F), la lectura del sensor de temperatura ambiente/bat. dentro de 15 C (27 F) y la temperatura del refrigerante del motor superior a 77 C (170 F) en el ciclo previo de llave OFF. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno es inferior a 0,156 voltios durante 28 segundos despus de poner en marcha el motor.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA Y CIRCUITO DE CONTROL DEL CALEFACTOR PCM

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA
PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. Permita que el motor funcione en ralent. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje por debajo de 0,16 voltios? S Dirjase a 2 7

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje del sensor de O2 por encima de 0,16 voltios? S Reemplace el sensor de O2 Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de O2 y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de O2. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de O2 en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de O2 y el circuito de masa y circuito de control del calefactor en el conector de mazo del sensor de O2. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de O2 en corto al circuito de masa y circuito de control del calefactor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 6

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

No Prueba completa.

70

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. el ttulo para estas pruebas ser P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION Momento de verificacin: Motor en ciclo cerrado. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Temperatura del refrigerante por encima de 82 C (180 F). Condicin de establecimiento: voltios. El voltaje del sensor de oxgeno est por encima de 1,21

P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE Momento de verificacin: El motor en marcha. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Motor en marcha durante ms de 2 minutos. Temperatura del refrigerante por encima de 80 C (176 F). Condicin de establecimiento: voltios. El voltaje del sensor de oxgeno est por encima de 1,21

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION SEAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. Permita que el motor funcione en ralent. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje por encima de 1,2 voltios? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje del sensor de O2 por debajo de 1,2 voltios? S Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralent. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Est el voltaje por encima de 1,2 voltios? S Repare un corto a tensin en la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare un abierto en la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

72

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
PRUEBA 6 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

73

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. el ttulo para estas pruebas ser P0133RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificacin: Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralent. Para la primera parte de esta prueba, si se superan los lmites, se supera la prueba. De lo contrario, se realiza la segunda parte. Temp. amb./de bat. >6,66 C (44 F), presin baro. >22,13 pulg. de H2O, batera >10,5 voltios, MAP >11,79 y <18,15 pulg. de H2O, RPM >1.350 y <2.200 y VSS >50 y <65. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno cambia de menos de 0,39 voltios a ms de 0,58 voltios y disminuye otra vez menos veces de las requeridas. P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificacin: Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralent. Para la primera parte de esta prueba, si se superan los lmites, se supera la prueba. De lo contrario, se realiza la segunda parte. Temp. amb./de bat. >6,66 C (44 F), presin baro. >22,13 pulg. de H2O, batera >10,5 voltios, MAP >11,79 y <18,15 pulg. de H2O, RPM >1.350 y <2.200 y VSS >50 y <65. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno cambia de menos de 0,39 voltios a ms de 0,58 voltios y disminuye otra vez menos veces de las requeridas.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUGA DE ESCAPE CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 SENSOR DE O2

74

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 6

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Ponga en marcha el motor. Inspeccione el sistema de escape en busca de una fuga entre el motor y los sensores de O2. Hay alguna fuga de escape? S Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a 3

NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables. NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Efecte una prueba de cada de voltaje sondeando a la inversa el circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y en el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios? S Dirjase a 4

Todos

No Repare la resistencia alta en el circuito de la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables. NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

75

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1
PRUEBA 5 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de O2 Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

76

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Momento de verificacin: Motor en marcha durante ms de 121 segundos. Temperatura del refrigerante superior a 66 C (150,8 F). Motor en modo de control de combustible de ciclo cerrado. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal de O2 est entre 0,35 y 0,58 voltios durante un total de 30 segundos y el voltaje de la seal de O2 es de 1,5 voltios durante 60 segundos. P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Momento de verificacin: Motor en marcha durante ms de 121 segundos. Temperatura del refrigerante superior a 66 C (150,8 F). Motor en modo de control de combustible de ciclo cerrado. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal de O2 est entre 0,35 y 0,58 voltios durante un total de 30 segundos y el voltaje de la seal de O2 es de 1,5 voltios durante 60 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO SEAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 PCM

77

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 8

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Coloque el encendido en la posicin ON. Conecte una luz de prueba a voltaje de la batera, y sondee el circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje por encima de 1,0 voltios? S Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 4

Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare un abierto en la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

78

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
PRUEBA 5 ACCION NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables. NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Efecte una prueba de cada de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios? S Dirjase a 6

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables. NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Efecte una prueba de cada de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios? S Dirjase a 7

Todos

No Repare la resistencia alta en el circuito de la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

79

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
PRUEBA 8 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

80

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificacin: Con el voltaje de la batera superior a 9 voltios, en un arranque en fro, la ECT inferior a 64 C (147 F), sensor de temperatura de la batera igual o inferior a 15 C (27 F) y el motor en ralent durante un mnimo de 12 segundos. Condicin de establecimiento: 90. Voltaje del sensor de O2 superior a 3 voltios durante 30 a

CAUSAS POSIBLES ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDICION INTERMITENTE PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 3 2 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mnimo de 8 minutos para permitir que el sensor de O2 se enfre. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? S Dirjase a 3 8

Todos

No Dirjase a

81

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1
PRUEBA 3 ACCION NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfre a temperatura ambiente. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia a travs del lado del componente del elemento del calefactor del sensor de O2. Est la resistencia entre 4,0 y 7,0 ohmios? S Dirjase a 4

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de calefactor de sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5 Todos

No Repare un abierto en el circuito de control de calefactor de sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de control de calefactor de sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control de calefactor de sensor de O2 en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Mida el voltaje del circuito de salida del rel de ASD en el conector de mazo del sensor de O2. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Dirjase a 7

No Repare un abierto en el circuito de salida del rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 82 Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1
PRUEBA 8 ACCION ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

83

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificacin: Con el voltaje de la batera superior a 9 voltios, en un arranque en fro, la ECT inferior a 64 C (147 F), sensor de temperatura de la batera igual o inferior a 15 C (27 F) y el motor en ralent durante un mnimo de 12 segundos. Condicin de establecimiento: 240 segundos. Voltaje del sensor de O2 superior a 3 voltios durante 60 a

CAUSAS POSIBLES ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDICION INTERMITENTE PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 3 2 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mnimo de 8 minutos para permitir que el sensor de O2 se enfre. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? S Dirjase a 3 7

Todos

No Dirjase a

84

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2
PRUEBA 3 ACCION NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfre a temperatura ambiente. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia a travs del lado del componente del elemento del calefactor del sensor de O2. Est la resistencia entre 4,0 y 7,0 ohmios? S Dirjase a 4

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de masa del calefactor del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa de calefactor de sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Mida el voltaje del circuito de salida del rel de ASD en el conector de mazo del sensor de O2. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida del rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

85

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2
PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

86

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE Momento de verificacin: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la batera/ambiente por encima de -6,6 C (20 F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000 pies). Condicin de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensacin a corto plazo por la memoria adaptable a largo plazo y se excede un porcentaje dado durante dos ciclos, se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un cdigo de fallo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 VOLTAJE DEL TPS SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA CERRADA OSCILACION DE SENSOR DE TP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO) PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 16 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
PRUEBA 2 ACCION Advertencia: El sistema de combustible est bajo una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera, conexin o conducto del sistema de combustible, deber descargar la presin del sistema de combustible. Instale un indicador de presin de combustible en el tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Coloque el encendido en posicin OFF. Elija la conclusin que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Dirjase a 3 Cumple con las especificaciones Dirjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. Advertencia: El sistema de combustible est bajo una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera, conexin o conducto del sistema de combustible, deber descargar la presin del sistema de combustible. Eleve el vehculo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presin de combustible en el mdulo de la bomba de combustible Instale la herramienta especial n 6539, adaptador de conducto de combustible de 7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el mdulo de la bomba de combustible. Fije un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la herramienta n 6539. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58,2 psi +/- 5 psi). Cumple la presin del combustible con las especificaciones? S Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

88

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Advertencia: El sistema de combustible est bajo una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera, conexin o conducto del sistema de combustible, deber descargar la presin del sistema de combustible. Retire el mdulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisin de combustible. Est el filtro de admisin de combustible obstruido? S Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el Mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin ON Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? S Dirjase a 7 13

Todos

No Dirjase a 7

Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mnimo de 10 minutos para permitir que se enfre el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? S Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8

Todos

No Dirjase a 8

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope. Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? S Dirjase a 9

Todos

No Compruebe si existe una condicin de atascamiento de la mariposa del acelerador. Si est correcto, reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 89

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. Mientras controla la DRB III , abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente? S Dirjase a 10

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

10

Coloque el encendido en posicin OFF. Conecte un indicador de vaco a la fuente de vaco del mltiple. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Nota: Si el motor no permanece en ralent, mantenga unas RPM constantes por encima de ralent. Utilice la DRB III en Sensores para leer el valor del vaco del sensor de MAP. Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la lectura del indicador de vaco? S Dirjase a 11

Todos

No Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

11

Nota: para que esta prueba sea vlida, el termostato debe funcionar correctamente. Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efecta a un motor fro (expuesto a baja temperatura) Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura debe ser un valor prximo a la temperatura ambiente. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82 C (180 F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65 C (150 F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor controle el valor de temperatura del refrigerante del motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82 C (180 F). El valor deber alcanzar al menos los 82 C (180 F). Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82 C (180 F)? S Dirjase a 12

Todos

No Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

90

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
PRUEBA 12 ACCION Los siguientes elementos adicionales debern comprobarse como causa mecnica probable del problema: SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar fugas. VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector incorrecto Hay algn problema mecnico del motor? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 13 Coloque el encendido en la posicin ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje del sensor de O2 entre 0,40 y 0,60 voltios? S Reemplace el sensor de O2 Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 14 Todos

No Dirjase a 14

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare un corto a masa en la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 15

Todos

No Dirjase a 15

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

91

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
PRUEBA 16 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

92

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA Momento de verificacin: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la batera/ambiente por encima de -6,6 C (20 F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000 pies). Condicin de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensacin a corto plazo por la memoria adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un determinado valor durante dos ciclos, se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un cdigo de fallo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE EVAP CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO VOLTAJE DEL TPS SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA CERRADA OSCILACION DE SENSOR DE TP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO) PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 18 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

93

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
PRUEBA 2 ACCION Advertencia: El sistema de combustible est bajo una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera, conexin o conducto del sistema de combustible, deber descargar la presin del sistema de combustible. Instale un indicador de presin de combustible en el tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Coloque el encendido en posicin OFF. Elija la conclusin que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Dirjase a 3 Cumple con las especificaciones Dirjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. Advertencia: El sistema de combustible est bajo una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera, conexin o conducto del sistema de combustible, deber descargar la presin del sistema de combustible. Eleve el vehculo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presin de combustible en el mdulo de la bomba de combustible Instale la herramienta especial n 6539, adaptador de conducto de combustible de 7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el mdulo de la bomba de combustible. Fije un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la herramienta n 6539. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58,2 psi +/- 5 psi). Cumple la presin del combustible con las especificaciones? S Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

94

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Advertencia: el sistema de combustible est sometido a una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Retire el mdulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisin de combustible. Est el filtro de admisin de combustible obstruido? S Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el Mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin ON Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? S Dirjase a 7 14

Todos

No Dirjase a 7

Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mnimo de 10 minutos para permitir que se enfre el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? S Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8

Todos

No Dirjase a 8

NOTA: Para efectuar esta prueba el motor debe estar a temperatura de funcionamiento y en ciclo cerrado. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Utilice la DRB III para seleccionar Pruebas de sistemas y efecte la prueba de limpieza de vapores. Observe el valor adaptable a corto plazo y pulse 3 para flujo. NOTA: El valor adaptable a corto plazo cambia. Ha cambiado el valor de la Memoria adaptable a corto plazo S Dirjase a 9

Todos

No Consulte la categora Capacidad de conduccin y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 95

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope. Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? S Dirjase a 10

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Compruebe si existe una condicin de atascamiento de la mariposa del acelerador. Si est correcto, reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

10

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. Mientras controla la DRB III , abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente? S Dirjase a 11

Todos

No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

11

Coloque el encendido en posicin OFF. Conecte un indicador de vaco a la fuente de vaco del mltiple. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Nota: Si el motor no permanece en ralent, mantenga unas RPM constantes por encima de ralent. Utilice la DRB III en Sensores para leer el valor del vaco del sensor de MAP. Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la lectura del indicador de vaco? S Dirjase a 12

Todos

No Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

96

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
PRUEBA 12 ACCION Nota: para que esta prueba sea vlida, el termostato debe funcionar correctamente. Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efecta a un motor fro (expuesto a baja temperatura) Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura debe ser un valor prximo a la temperatura ambiente. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82 C (180 F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65 C (150 F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor controle el valor de temperatura del refrigerante del motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82 C (180 F). El valor deber alcanzar al menos los 82 C (180 F). Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82 C (180 F)? S Dirjase a 13

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

13

Los siguientes elementos adicionales debern comprobarse como causa mecnica probable del problema: SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar obstrucciones. VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector incorrecto Hay algn problema mecnico del motor? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

No Prueba completa. 14 Coloque el encendido en la posicin ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje del sensor de O2 entre 0,4 y 0,6 voltios? S Reemplace el sensor de O2 Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 15 Todos

No Dirjase a

97

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
PRUEBA 15 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de O2 entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del sensor de O2. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 16

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Compruebe si existe un abierto en el circuito de la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

16

ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Ponga en marcha el motor. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del PCM. Est el voltaje por encima de 0,60 voltios? S Repare la seal del sensor de O2 en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 17

Todos

No Dirjase a 17

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

98

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
PRUEBA 18 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

99

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0201-CIRCUITO P0202-CIRCUITO P0203-CIRCUITO P0204-CIRCUITO

DE DE DE DE

CONTROL CONTROL CONTROL CONTROL

DEL DEL DEL DEL

INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR

N N N N

1 2 3 4

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 10 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm. Condicin de establecimiento: tivacin del inyector. No se detecta un impulso inductivo despus de la desac-

P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 2 Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 10 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm. Condicin de establecimiento: tivacin del inyector. No se detecta un impulso inductivo despus de la desac-

P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3 Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 10 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm. Condicin de establecimiento: tivacin del inyector. No se detecta un impulso inductivo despus de la desac-

P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 4 Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 10 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm. Condicin de establecimiento: tivacin del inyector. No se detecta un impulso inductivo despus de la desac-

100

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1
CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INYECTOR DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Registre la Informacin de pantalla de congelacin de imagen que se estableci junto con el DTC. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

(Continuacion)

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Mida la resistencia del lado del componente del inyector de combustible. Est la resistencia entre 10 y 16 ohmios? S Dirjase a 3

Todos

No Reemplace el inyector de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de salida de rel de ASD. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 4

Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida del rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de impulsor del inyector de combustible entre el conector de mazo de inyector de combustible y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare un abierto en el circuito de impulsor del inyector de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 101

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor del inyector de combustible en el conector de mazo de inyector de combustible. Est la resistencia por debajo de 100k ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de impulsor del inyector de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 6

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

No Prueba completa.

102

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0300-FALLO P0301-FALLO P0302-FALLO P0303-FALLO P0304-FALLO

DE DE DE DE DE

ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO

DE VARIOS CILINDROS DEL CILINDRO N 1 DEL CILINDRO N 2 DEL CILINDRO N 3 DEL CILINDRO N 4

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con xito. Condicin de establecimiento: Cuando se mide ms del 2% (1,5% LEV) de ndice de fallo de encendido durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 1 Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con xito. Condicin de establecimiento: Cuando se mide ms del 2% (1,5% LEV) de ndice de fallo de encendido durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 2 Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con xito. Condicin de establecimiento: Cuando se mide ms del 2% (1,5% LEV) de ndice de fallo de encendido durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 3 Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con xito. Condicin de establecimiento: Cuando se mide ms del 2% (1,5% LEV) de ndice de fallo de encendido durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo.

103

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS
P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 4 Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con xito. Condicin de establecimiento: Cuando se mide ms del 2% (1,5% LEV) de ndice de fallo de encendido durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo.
(Continuacion)

CAUSAS POSIBLES LAS CONDICIONES DE FALLO DE ENCENDIDO YA NO EXISTEN PROBLEMA EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ENCENDIDO SECUNDARIO O PROBLEMA MECANICO SEALES ERRATICAS DEL SENSOR DE ARBOL DE LEVAS Y CIGEAL PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA fallo DE ENCENDIDO
PRUEBA 1 ACCION Nota: Antes de continuar con esta prueba repare todos los dems DTC del PCM. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Se visualiza el contador de CICLO BUENO DE fallo DE ENCENDIDO y es igual a cero? S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

En este momento las condiciones para establecer el DTC de fallo de encendido no se producen. Utilice la DRB III para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. Lea y registre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Seleccione MONITORES DE OBD II. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO. Con estas pantallas, intente reproducir la condicin o condiciones que han establecido este DTC. Cuando el vehculo est funcionando en la VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES, consulte la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO. Observe la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO durante al menos un minuto. La DRB III est contando fallos de encendido en este momento? S Dirjase a 3 8

Todos

No Dirjase a

104

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS
PRUEBA 3 ACCION Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralent. Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. En el CUADRO FIJO, los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/15%? S Consulte la categora capacidad de conduccin y efecte el sntoma Comprobacin de distribucin de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. En los DATOS DE CUADRO FIJO, el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la temp. de funcionamiento normal? S Compruebe el encendido secundario, la compresin y fugas en los cilindros. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. En los DATOS DE CUADRO FIJO, las rpm del motor son superiores a 3.000 y la temp. de funcionamiento es normal? S Pruebe las seales de CMP y CKP con el osciloscopio, compruebe la distribucin de vlvulas y realice un prueba de vaco en funcionamiento. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a

105

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS
PRUEBA 6 ACCION Los siguientes elementos adicionales debern comprobarse como causa mecnica probable del problema: VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector incorrecto Hay algn problema mecnico del motor? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 7

Nota: cualquier cosa que afecte a la velocidad del cigeal puede provocar un DTC de fallo de encendido. Las siguientes son otras causas posibles para el fallo de encendido: Conectores de mazo de inyectores, problema de encendido secundario, problema mecnico del motor, masa de alimentacin del PCM, seales de rbol de levas y cigeal irregulares, inyectores obstruidos, escape obstruido, obstruccin en la admisin, rueda disparadora daada, combustible contaminado o fuga de vaco. Muelles de vlvula dbiles, depsitos de carbn en las vlvulas o correa de transmisin de accesorios (correa en serpentina). Compruebe cualquier TSB relacionado con DTC de fallo de encendido. Existe alguna de estas causas? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

No Prueba completa.

106

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS
PRUEBA 8 ACCION En este momento el fallo de encendido no existe o se trata de un problema intermitente. Nota: un problema intermitente puede haber sido provocado por humedad en el encendido secundario. Utilice la DRB III para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. Lea y registre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Seleccione MONITORES DE OBD II. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO. Con estas pantallas, intente reproducir la condicin que ha establecido el DTC de fallo de encendido. Mientras utiliza los DATOS DE CUADRO FIJO, preste especial atencin a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como velocidad, temp., carga y vaco de MAP. Vuelve a producirse el fallo de encendido? S Dirjase a 9

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Si las condiciones de DTC de fallo de encendido ya no existen. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) relacionado con el sntoma. Haga funcionar el vehculo durante dos ciclos buenos de fallo de encendido y borre los DTC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralent. Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. En el CUADRO FIJO, los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/15%? S Consulte la categora capacidad de conduccin y efecte el sntoma Comprobacin de distribucin de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 10

Todos

No Dirjase a 10

Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. En los DATOS DE CUADRO FIJO, el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la temp. de funcionamiento normal? S Compruebe el encendido secundario, la compresin y fugas en los cilindros. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11

Todos

No Dirjase a

107

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS
PRUEBA 11 ACCION Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. En los DATOS DE CUADRO FIJO, las rpm del motor son superiores a 3.000 y la temp. de funcionamiento es normal? S Pruebe las seales de CMP y CKP con el osciloscopio, compruebe la distribucin de vlvulas y realice un prueba de vaco en funcionamiento. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 12 Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 12

Los siguientes elementos adicionales debern comprobarse como causa mecnica probable del problema: VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector incorrecto Hay algn problema mecnico del motor? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

No Prueba completa.

108

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM Momento de verificacin: Durante la puesta en marcha del motor.

Condicin de establecimiento: No hay presencia de seal de CKP durante el arranque del motor, y se han producido al menos 8 seales del sensor de posicin del rbol de levas.

CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE SEAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CKP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A TENSION SEAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM - ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS PCM - SEAL DEL SENSOR DE CKP SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para leer el estado actual del CKP mientras da arranque al motor. Visualiza la DRB III Estado actual de CKP Presente mientras da arranque al motor? S Dirjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

109

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
(Continuacion)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posicin ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CKP ha generado algn impulso. Ha generado el sensor de CKP algn impulso? S Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801, para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posicin ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CMP ha generado algn impulso. Ha generado el sensor de CMP algn impulso? S Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? S Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si estn correctos, reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a

110

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
(Continuacion)
PRUEBA 5 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. Est el voltaje entre 7,5 y 8,5 voltios? S Dirjase a 7 15 Todos

No Dirjase a 7

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP. Est el voltaje entre 4,5 y 5,0 voltios? S Dirjase a 8 10

Todos

No Dirjase a 8

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 9

Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 111

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
(Continuacion)
PRUEBA 9 ACCION NOTA: Inspeccione las escotaduras del volante para determinar si presentan daos. En caso de encontrar un problema, repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 10 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de CKP en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11 Todos Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 11

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 12

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de CKP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 12 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP. Est el voltaje por encima de 5,0 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de CKP en corto a voltaje de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 13 Todos Todos

No Dirjase a 13

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de CKP y el circuito de alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de CKP en corto al circuito de alimentacin de 8 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 14 112

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
(Continuacion)
PRUEBA 14 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 15 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de alimentacin de 8 voltios en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 16 Todos Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 16

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 8 voltios entre el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 17

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 8 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 17 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. Est el voltaje por encima de 8,5 voltios? S Repare el circuito de alimentacin de 8 voltios en corto a voltaje de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 18 Todos Todos

No Dirjase a 18

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

113

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM Momento de verificacin: Durante la puesta en marcha y motor en funcionamiento.

Condicin de establecimiento: Han transcurrido al menos 5 segundos o 2,5 revoluciones del motor con presencia de seales del sensor de posicin del cigeal pero sin seal del sensor de posicin del rbol de levas.

CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE SEAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A MASA CIRC. DE LA SEAL DE SEN. DE CMP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A TENSION SEAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM - ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS PCM - SEAL DEL SENSOR DE CMP SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para leer el estado actual de CMP mientras da arranque al motor. Visualiza la DRB III Estado actual de CMP Presente mientras da arranque al motor. S Dirjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

114

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posicin ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CKP ha generado algn impulso. Ha generado el sensor de CKP algn impulso? S Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801, para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posicin ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CMP ha generado algn impulso. Ha generado el sensor de CMP algn impulso? S Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801, para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? S Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si estn correctos, reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a

115

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
PRUEBA 5 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. Est el voltaje entre 7,5 y 8,5 voltios? S Dirjase a 7 15 Todos

No Dirjase a 7

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. Est el voltaje entre 4,5 y 5,0 voltios? S Dirjase a 8 10

Todos

No Dirjase a 8

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 9

Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 116

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
PRUEBA 9 ACCION NOTA: Inspeccione la rueda dentada del rbol de levas para determinar si presenta daos, siguiendo las instrucciones de la Informacin de servicio. En caso de encontrar algn problema, repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 10 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de CMP en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11 Todos Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 11

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de CMP entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 12

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de CMP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 12 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. Est el voltaje por encima de 5,0 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de CMP en corto a voltaje de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 13 Todos Todos

No Dirjase a 13

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de CMP y el circuito de alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de CMP en corto al circuito de alimentacin de 8 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 14 117

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
PRUEBA 14 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 15 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP a masa. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de alimentacin de 8 voltios en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 16 Todos Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 16

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 8 voltios entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 17

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 8 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 17 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. Est el voltaje por encima de 8,5 voltios? S Repare el circuito de alimentacin de 8 voltios en corto a voltaje de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 18 Todos Todos

No Dirjase a 18

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Rpm del motor inferiores a 3.000. Sin bobina en intervalo de aplicacin durante la prueba. Condicin de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicacin de batera ms 1,5 ms de desviacin de diagnstico. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor est en marcha. P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Rpm del motor inferiores a 3.000. Sin bobina en intervalo de aplicacin durante la prueba. Condicin de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicacin de batera ms 1,5 ms de desviacin de diagnstico. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor est en marcha.

CAUSAS POSIBLES BOBINA DE ENCENDIDO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA PCM

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Registre la Informacin de pantalla de congelacin de imagen que se estableci junto con el DTC. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de rel de ASD en el conector de mazo de bobina de encendido. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 3

Todos

No Repare el circuito de salida de rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de impulsor de bobina de encendido. D arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba. Parpadea o destella la luz de prueba? S Reemplace la bobina de encendido. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido entre el conector de mazo de bobina de encendido y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare un abierto en el circuito de impulsor de bobina de encendido. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bobina de encendido en el conector de mazo de bobina de encendido. Est la resistencia por debajo de 100k ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de impulsor de bobina de encendido. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 6

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 Momento de verificacin: Despus del calentamiento del motor hasta 64 C (147 F), 180 segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta, a una velocidad superior a 32 km/h (20 mph), con el motor a 1.200-1.700 rpm y el vaco de MAP entre 15,0 y 21,0 pulgadas de mercurio (Hg). Condicin de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, el ndice de conmutacin del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de entrada. Si en algn punto durante esta prueba el ndice de conmutacin alcanza un valor predeterminado, el Contador se incrementa en una unidad.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCIONE VISUALMENTE EL CONVERTIDOR CATALITICO FUGA DE ESCAPE PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR SENSOR DE O2 ENVEJECIDO CONVERTIDOR CATALITICO
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si se establece algn DTC de sensor de O2 junto con el DTC de Eficiencia del convertidor cataltico, antes de continuar diagnostique los DTC de sensor de O2. NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber daado el sensor de O2 y el convertidor cataltico: combustible contaminado, silicona no aprobada, aceite y refrigerante, y repare lo necesario. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1
PRUEBA 2 ACCION Inspeccione el convertidor cataltico para determinar si presenta las averas siguientes. Daos en convertidor cataltico, como abolladuras y agujeros. Decoloracin importante debida a recalentamiento del convertidor cataltico. Rotura interna en el convertidor cataltico. Convertidor cataltico con fugas. Ha encontrado algn problema? S Reemplace el convertidor cataltico. Repare la causa del fallo. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 3

Ponga en marcha el motor. Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de O2. Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor de O2 trasero apropiado. Hay alguna fuga de escape? S Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a 4

Compruebe si el escape emite un humo excesivo provocado por un problema interno del motor. Existe algn problema mecnico del motor? S Repare el problema mecnico del motor segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero envejecido, pueden ser la causa del establecimiento del DTC. Revise el historial de reparaciones del vehculo. Se ha reemplazado el sensor de O2 trasero sin reemplazar el sensor de O2 delantero? S Reemplace el sensor de O2 segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

Si no quedan causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el convertidor cataltico. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1
PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber daado el sensor de O2 y el convertidor cataltico: combustible contaminado, silicona no aprobada, aceite y refrigerante, y repare lo necesario. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero envejecido, puede ser la causa del establecimiento del DTC. Revise el historial de reparaciones del vehculo y repare segn sea necesario. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificacin: Con temperatura del motor superior a 76C (170F), control de combustible en ciclo cerrado, motor en ralent durante 2 minutos, sin combustible bajo, MAP inferior a 15,7 pulgadas de mercurio y altitud baromtrica inferior a 2.400 metros (8.000 pies). Condicin de establecimiento: Una vez superada la prueba de la bomba de deteccin de fugas (LPD), el monitor de EVAP no detecta flujo de aire a travs del sistema de emisiones voltiles.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE SOLENOIDE A CAMARA MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE CAMARA A DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CAMARA DE EVAP
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vaco del solenoide de limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de signos de contaminacin desde la cmara de EVAP. Esto puede indicar un fallo en la vlvula de inversin. Reemplace o repare segn sea necesario. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte las mangueras de vaco en el solenoide de limpieza de EVAP. Utilice una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al puerto de fuente de vaco del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vaco? S Dirjase a 3

Todos

No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP
PRUEBA 3 ACCION Utilice una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al puerto de fuente de vaco del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Coloque el encendido en la posicin ON. Observe el indicador de vaco. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. Desciende el vaco al accionarse el solenoide? S Dirjase a 4

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vaco del solenoide de limpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto. Compruebe si existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposa del acelerador al solenoide de limpieza. Inspeccione el racor de vaco en el cuerpo de mariposa del acelerador en busca de daos o taponamiento. Ha encontrado algn problema? S Repare la manguera y tubo de suministro de vaco segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP desde el solenoide de limpieza de EVAP hasta la cmara de EVAP. Observe si existe algn dao fsico tal como una manguera estrangulada, taponada, desgarrada o si la goma est seca y deteriorada. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace la manguera segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP entre la cmara de EVAP y el depsito de combustible. Compruebe si existe algn dao fsico tal como una manguera estrangulada, taponada, desgarrada o si la goma est seca y deteriorada. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace la manguera segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7

Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP
PRUEBA 7 ACCION Inspeccione visualmente lo siguiente en la cmara de EVAP. Compruebe si existen daos fsicos o evidencias de que ha penetrado combustible en la cmara. Compruebe si existen signos de combustible; esto puede indicar una vlvula de inversin defectuosa. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Efecte una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP mientras el circuito es accionado mediante la DRB III . Preste atencin si el solenoide interrumpe el accionamiento. Observe tambin si el contador de ciclos buenos cambia a 0. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P0456 - FUGA PEQUEA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0442-FUGA MEDIA (0,040) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificacin: Inmediatamente despus de un arranque en fro, con temperatura de batera ambiente entre 4 C (40 F) y 32 C (90 F) y temperatura del refrigerante dentro de 5,5 C (10 F) de la temperatura de batera y de ambiente. Condicin de establecimiento: Existe una fuga superior a 1 mm (0,040) e inferior a 2 mm (0,080 pulg.) en el sistema de emisiones voltiles? P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificacin: Inmediatamente despus de un arranque en fro, con temperatura de batera ambiente entre 4 C (40 F) y 32 C (90 F) y temperatura del refrigerante dentro de 5,5 C (10 F) de la temperatura de batera y de ambiente. Condicin de establecimiento: Existe una fuga superior a 2 mm (0,080 pulg.) en el sistema de emisiones voltiles. P0456 - FUGA PEQUEA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificacin: Inmediatamente despus de un arranque en fro, con temperatura de batera ambiente entre 4 C (40 F) y 32 C (90 F) y temperatura del refrigerante dentro de 5,5 C (10 F) de la temperatura de batera y de ambiente. Condicin de establecimiento: Si existe una fuga de un tamao mayor de 0,51 mm (0,020 pulg.) y menor de 1 mm (0,040 pulg.) en el sistema de emisiones voltiles.

CAUSAS POSIBLES FUGA CONFIRMADA EN EL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP (Continuacion)
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Un tapn de gasolina flojo puede provocar el establecimiento de este DTC. Asegrese de que el tapn de la gasolina est apretado y en buen estado, y que cumple con las especificaciones de OEM. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno especfico de DTC y es igual a cero? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Para continuar la comprobacin necesitar las herramientas Miller n 6872A (Bomba de presin del sistema EVAP) y n 8382 (aparato de prueba y adaptador de tapn de gasolina). ADVERTENCIA: El equipo de prueba est diseado exclusivamente para presurizar el sistema de emisiones voltiles de los vehculos. La utilizacin de este equipo para fines ajenos a esta funcin puede ser perjudicial. ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamacin, para evitar la combustin de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba. NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depsito de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad. Conecte la pinza roja de la fuente de alimentacin elctrica de la herramienta Miller n 6872A a (+) de la batera y la pinza negra de masa a (-) de la batera. Realice la prueba de autoverificacin de la bomba de presin del sistema de emisiones voltiles, descrita en la cubierta del aparato de prueba. Retire el tapn de la gasolina e instale la herramienta Miller n 8382 en el vehculo. Instale el tapn de gasolina en la herramienta Miller n 8382. Fije la manguera de suministro de presin de la herramienta Miller n 6872A en el racor de la n 8382. Desconecte la manguera de suministro de vaco de la bomba de deteccin de fugas. Conecte y aplique un vaco continuo (por ej. 20 pulg. de Hg) a la bomba de deteccin de fugas. Una bomba de vaco como la de una unidad de recuperacin del A/A funciona bien. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III en Pruebas de sistemas y seleccione Prueba de deteccin de fugas. Lea las instrucciones y, a continuacin, pulse Enter. Seleccione: n 3 - HOLD PSI (MANTENER PSI). En la herramienta Miller n 6872A, fije el conmutador de presin y mantenimiento en abierto y el conmutador de respiradero en cerrado. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. NOTA: Si no se acumula presin, obviamente existe una gran fuga en el sistema, y puede ser que se perciba un fuerte olor a combustible. Con una inspeccin visual bastar para encontrar una fuga de tamao considerable. Cuando la presin del indicador alcanza 14 pulg. de H2O, coloque la vlvula de presin y mantenimiento en cerrada. Apague el temporizador de la bomba. Despus de 10 segundos de tiempo de estabilizacin, tome nota del tiempo y la presin. Ha descendido la presin ms de 6 pulg. de H2O en 2 minutos? S Dirjase a 3 4

Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP (Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspeccin visual a fondo de las conexiones, tubos y mangueras del sistema, buscando daos fsicos o signos de humedad en las conexiones. El fuerte olor de los vapores tambin pueden ayudarle en la diagnosis. Para continuar la comprobacin, necesitar la herramienta Miller n 6904, detector de fugas ultrasnico. NOTA: La prueba del sistema de la LDP debe seguir en curso. Si la DRB III ha concluido su periodo de temporizacin, vuelva a iniciar la prueba del sistema. Utilizando la herramienta Miller n 6872A, fije el conmutador de presin y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. Active el temporizador de la bomba para presurizar y volver a presurizar el sistema EVAP. Utilizando el detector de fugas ultrasnico, comience a escuchar si existen fugas en el sistema EVAP. Pruebe cuidadosamente si existen fugas en todas las mangueras, tubos y conexiones. Se ha odo alguna fuga con el Detector de fugas ultrasnico? S Repare o reemplace el componente que presente fugas segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 4 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el cdigo de fallo no se presentan. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el cdigo de fallo. Preste una atencin especial a las condiciones de establecimiento del cdigo de fallo, tales como VSS, ECT, MAP y CARGA. Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspeccin visual a fondo de las conexiones, tubos y mangueras del sistema, buscando daos fsicos o signos de humedad en las conexiones. El fuerte olor de los vapores tambin pueden ayudarle en la diagnosis. Nota: Consulte cualquier lnea directa o Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Utilice la DRB III en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP. Esto forzar al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Si falla el monitor, ser necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta fugas. Si el monitor supera la prueba, la condicin no existe en este momento. Ha encontrado algn problema? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificacin: El encendido en posicin ON o el motor en marcha. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Condicin de establecimiento: Si el estado real del solenoide no corresponde al estado esperado, el PCM establecer un cdigo de fallo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero para P0443? S Dirjase a 2 10 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 3

Todos

No Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia a masa del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia del circuito de deteccin del solenoide de limpieza de EVAP desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de solenoide de limpieza de EVAP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare un abierto en el circuito de deteccin del solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia a masa del circuito de deteccin del solenoide de limpieza de EVAP en el conector de mazo de solenoide de limpieza de EVAP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de deteccin del solenoide de limpieza de EVAP en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Mida la resistencia entre los terminales del solenoide de limpieza de EVAP. Est la resistencia entre 10,0 y 15,0 ohmios? S Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7

Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte las mangueras de vaco en el solenoide de limpieza de EVAP. Utilice una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al puerto de fuente de vaco del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vaco? S Dirjase a 8

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 Utilice una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al puerto de fuente de vaco del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Coloque el encendido en la posicin ON. Observe el indicador de vaco. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. Desciende el vaco al accionarse el solenoide? S Dirjase a 9 Todos

No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 10 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Efecte una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP mientras el circuito es accionado mediante la DRB III . Preste atencin si el solenoide interrumpe el accionamiento. Observe tambin si el contador de ciclos buenos cambia a 0. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE Momento de verificacin: Motor en marcha y nivel de combustible por debajo del 15% o por encima del 85% de la capacidad. Condicin de establecimiento: El PCM detecta un nivel de combustible bajo, inferior al 15%, durante ms de 192 kilmetros (120 millas) o el nivel de combustible permanece por encima del 85% de la capacidad y no cambia en al menos 10% durante ms de 160 kilmetros (100 millas).

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCIONE VISUALMENTE EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO INSPECCION INTERNA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Diagnostique antes el DTC P0462 o P0463, si se estableci junto con el P0460. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Inspeccione visualmente el depsito de combustible en busca de daos que pudieran obstaculizar el movimiento del flotador del conjunto de transmisor de combustible. Est bien el depsito de combustible? S Dirjase a 3

Todos

No Reemplace el depsito de combustible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE (Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de nivel de combustible en el conector de mazo de mdulo de la bomba de combustible. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de nivel de combustible en corto a masa Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Desconecte el conector de mazo del BCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de nivel de combustible entre el conector de mazo de mdulo de la bomba de combustible y el conector de mazo del BCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare el circuito de la seal del sensor de nivel del combustible en abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Mida la resistencia a masa del circuito de masa en el conector de mazo de mdulo de la bomba de combustible. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare el circuito de masa en abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de abrir el sistema de combustible debe descargarse la presin del sistema. Descargue la presin de combustible de acuerdo con la Informacin de servicio. Retire el depsito de combustible de acuerdo con la Informacin de servicio. Retire el mdulo de la bomba de combustible. Inspeccione visualmente el interior del depsito de combustible en busca de obstrucciones o deformaciones. Inspeccione el brazo del flotador del mdulo de la bomba de combustible para determinar si presenta daos. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7

Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE (Continuacion)
PRUEBA 7 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de nivel de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. NOTA: Inspeccione fsica y visualmente el depsito de combustible en busca de daos. Si encuentra algn problema, repare o reemplace segn sea necesario. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO Momento de verificacin: encima de 10,4 voltios. Con el encendido en posicin ON y el voltaje de la batera por

Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de nivel de combustible desciende por debajo de 0,4 voltios durante ms de 90 segundos. P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO Momento de verificacin: encima de 10,4 voltios. Con el encendido en posicin ON y el voltaje de la batera por

Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de nivel de combustible en el PCM asciende por encima de 9,9 voltios durante ms de 90 segundos.

CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CONDICION INTERMITENTE

PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Consulte la categora Instrumentos y efecte los sntomas apropiados. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 2 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO (Continuacion)
PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. NOTA: Inspeccione fsica y visualmente el depsito de combustible en busca de daos. Si encuentra algn problema, repare o reemplace segn sea necesario. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento, la transmisin sin estar en PARK o NEUTRAL, los frenos sin aplicar y las rpm del motor por encima de 1.500. Condicin de establecimiento: Este cdigo se establecer si no se recibe seal de velocidad del vehculo desde el TCM (mdulo de control de la transmisin) durante ms de 11 segundos durante 2 ciclos consecutivos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION SEAL DEL VSS DESDE EL TCM SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN ABIERTO SEAL DEL VSS DEL PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD TRANS. AUTO DE 4 VEL. 41TE

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del TCM. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del VSS en el conector de mazo del TCM. Est el voltaje por encima de 6,0 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo en corto a tensin. Efecte PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1. 3

TRANS. AUTO DE 4 VEL. 41TE

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
PRUEBA 3 ACCION

(Continuacion)
APLICABILIDAD

TRANS. AUTO DE Coloque el encendido en posicin OFF. 4 VEL. 41TE Desconecte el conector de mazo del TCM. Coloque el encendido en la posicin ON. Conecte un cable de puente al circuito de la seal del VSS en el conector de mazo del TCM. Utilice la DRB III para observar la visualizacin de seal de velocidad del vehculo. Con el otro extremo del cable de puente, establezca un contacto rpido con masa. Muestra la seal de velocidad del vehculo mph o km/h por encima de 0? S Dirjase a 4

No Reemplace el mdulo de control de la transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1.

TRANS. AUTO DE Coloque el encendido en posicin OFF. 4 VEL. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del TCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo en el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo en corto a masa. Efecte PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1. 5

No Dirjase a 5

TRANS. AUTO DE Coloque el encendido en posicin OFF. 4 VEL. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del TCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del TCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo. Efecte PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1.

Si no quedan causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1.

TRANS. AUTO DE 4 VEL. 41TE

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
PRUEBA 7 ACCION

(Continuacion)
APLICABILIDAD

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA- TRANS. AUTO DE 4 VEL. 41TE NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1.

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificacin: Con el motor en marcha. La transmisin no debe estar en PARK ni en NEUTRAL. Rpm del motor por encima de 1.500. Condicin de establecimiento: El PCM no recibe una seal del sensor de velocidad del vehculo durante ms de 11 segundos en 2 ciclos consecutivos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ABIERTO SEAL DEL VSS DEL PCM CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
PRUEBA 1 ACCION Levante del suelo las ruedas de traccin. ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS Y PIES APARTADOS DE LAS RUEDAS QUE GIRAN. Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para observar el sensor de velocidad del vehculo Coloque la transmisin en alguna marcha de avance. Permita que giren las ruedas. Visualiza la DRB III una velocidad del vehculo superior a 0 mph o km/h? S Dirjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Retire e inspeccione el pin satlite, asegurndose de que no presenta daos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 3 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehculo. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del VSS. Est el voltaje por encima de 7,0 voltios? S Dirjase a 4 Todos

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 8 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehculo. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo en el conector de mazo del VSS. Est el voltaje entre 4,5 y 5,0 voltios? S Dirjase a 5 6

Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehculo. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del VSS y masa. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Retire e inspeccione el pin satlite. Si est correcto, reemplace el sensor de velocidad del vehculo. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehculo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo en el conector de mazo del VSS. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 Todos Todos

No Dirjase a 7

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehculo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo entre el conector de mazo del VSS y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5 ohmios? S Dirjase a 8

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 Si no quedan causas posibles, vea la reparacin, Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0508 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0508 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO Momento de verificacin: Motor en marcha. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Corriente de deteccin de vlvula de IAC inferior a 146,33

Condicin de establecimiento: mA.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO A MASA CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si el motor no funciona en ralent, mantenga una velocidad del motor entre 800 y 1.500 rpm. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Utilice la DRB III para leer la corriente de IAC. Es la corriente de IAC inferior a 146 mA? S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Retire el motor de IAC. NOTA: Inspeccione los conductos de aire de IAC en busca de obstrucciones o daos en la vlvula de IAC. Mida la resistencia a travs del motor de IAC (componente). Es la resistencia de 9,7 +/- 1,0 ohmios? S Dirjase a 3

Todos

No Reemplace el motor de IAC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0508 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia del circuito de deteccin de motor de IAC desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de motor de IAC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 4

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de deteccin de IAC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia a masa del circuito de deteccin del motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de deteccin del motor de IAC en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia a masa del circuito de impulsor de motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de impulsor de motor de IAC en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia del circuito de impulsor de motor de IAC desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de motor de IAC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7

Todos

No Repare un abierto en el circuito de impulsor de motor de IAC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0508 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO
PRUEBA 7 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

147

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0509 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0509 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO Momento de verificacin: Motor en marcha. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Corriente de deteccin de vlvula de IAC superior a 999,9

Condicin de establecimiento: mA.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO AL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC EN CORTO A TENSION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si el motor no funciona en ralent, mantenga una velocidad del motor entre 800 y 1.500 rpm. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Utilice la DRB III para leer la corriente de IAC. Es la corriente de IAC superior a 999 mA? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Utilice la DRB III para observar la corriente de IAC. Coloque el encendido en la posicin ON. Visualiza la DRB III corriente de IAC en 0mA? S Reemplace el motor de IAC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

148

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0509 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Mida la resistencia a travs del conector de mazo del motor de IAC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de deteccin del motor de IAC en corto al circuito de impulsor de motor de IAC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ASD. Mida el voltaje del circuito de deteccin del motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de deteccin del motor de IAC en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ASD. Mida el voltaje del circuito de impulsor de motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de impulsor de motor de IAC en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

149

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0509 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO
PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

150

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON y el motor en marcha.

Condicin de establecimiento: Con la velocidad del vehculo por encima de 80 KM/H (50 MPH) durante ms de 30 segundos, el conmutador de presin de la direccin asistida permanece abierto.

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA CIRCUITO DE MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presin de direccin asistida. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para observar el conmutador de presin de la direccin asistida. Utilice un cable de puente para conectar un extremo al circuito de deteccin del conmutador de presin de la direccin asistida. Con el otro extremo del cable de puente, establezca contacto con el circuito de masa en el conector del mazo del conmutador de presin de la direccin asistida. Se visualiza un cambio del conmutador de presin de la direccin asistida de ALTO a BAJO? S Reemplace el conmutador de presin de la direccin asistida Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 2 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de presin de la direccin asistida. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de masa en el conector de mazo del conmutador de presin de la direccin asistida. Se ilumina la luz de prueba? S Dirjase a 3

Todos

No Repare el circuito de masa en abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

151

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presin de direccin asistida. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de deteccin del conmutador de presin de la direccin asistida en el conector de mazo del conmutador de PSP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de deteccin de presin de la direccin asistida en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presin de direccin asistida. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de la direccin asistida entre el conector de mazo de conmutador de PSP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

No Repare un abierto en el circuito de deteccin de presin de la direccin asistida. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos

152

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX
PRUEBA 1 ACCION Este es un DTC informativo que le hace saber que hay uno o ms DTC almacenados en el mdulo de control de la transmisin. Borre este DTC del PCM una vez reparados todos los DTC de la transmisin. Utilice la DRB III para leer los DTC del controlador de la transmisin, consulte la categora Transmisin y efecte el sntoma apropiado. Informacin de diagnsticos del PCM completa. Contine Prueba completa. APLICABILIDAD Todos

153

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento. El PCM espera que la seal sea alta durante 16 ciclos mientras monitoriza la seal del conmutador de freno durante los modos de aceleracin y desaceleracin. Condicin de establecimiento: Cuando la velocidad del vehculo aumenta, el PCM debe acumular 6 segundos mientras el voltaje de la mariposa del acelerador est por encima de 0,02 voltios. El contador se pone a cero siempre que el conmutador de freno indica una seal baja.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A TENSION DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito B(+) prot. por fusible en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 3

Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4.

154

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del PCM. Retire el rel de ASD del PDC. Utilice un cable de puente para establecer contacto entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida de rel de ASD en el PDC. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de freno en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Est el voltaje por encima de 1,0 voltios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de freno en corto a tensin. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 4

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de deteccin del conmutador de freno en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de freno en corto a masa. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de freno entre el conector de mazo de conmutador de luz de freno y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de deteccin del conmutador de freno. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida la resistencia del circuito de masa en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7

Todos

No Repare el circuito de masa en abierto. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4.

155

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida la resistencia entre el terminal del circuito de masa y el terminal de deteccin del conmutador en el conmutador de luz de freno. Aplique y suelte el pedal de freno mientras observa el ohmimetro. Cambia la resistencia de menos de 5,0 a circuito abierto? S Dirjase a 8

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el conmutador de luz de freno. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 8 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. Todos Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO Momento de verificacin: Funcione en tercera con el convertidor sin enclavar durante 10 segundos, abra la mariposa del acelerador hasta que se enclave y deje funcionar durante 5 segundos. No se establecen DTC para: solenoides del TCC, condiciones del rbol de levas o cigeal, VSS, seal de TPS, voltaje del TPS demasiado alto o demasiado bajo. Condicin de establecimiento: Los desperfectos del convertidor se detectan cuando ste no se enclava o desenclava correctamente. Dos ciclos consecutivos con fallo almacenarn este cdigo. El terreno montaoso puede provocar el establecimiento de este cdigo de fallo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE PRESENCIA DE DTC LIQUIDO DE LA TRANSMISION TAMAO DE NEUMATICO Y LLANTA CIRCUITO DE SALIDA DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SOLENOIDE DEL TCC CONJUNTO DE TCC O SOLENOIDE DEL TCC AGARROTADO FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDE DEL TCC
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

157

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO (Continuacion)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se ha establecido alguno de los DTC siguientes en la memoria del PCM? P0122 - Voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador bajo P0123 - Sensor de posicin de mariposa del acelerador alto P0320 - Falta de seal de referencia del cigeal en el PCM P0743 - Circuitos de solenoide del embrague de convertidor de par y rel de la trans. DTC de fallo de encendido P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304 Se ha establecido alguno de los DTC anteriores junto con el P0740 S Antes de continuar, consulte la categora Capacidad de conduccin y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. 3 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 3

Compruebe el estado y el nivel del lquido de la transmisin. Es el nivel de lquido correcto y no presenta contaminacin? S Dirjase a 4

No Corrija el estado o nivel de lquido segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. 4 Inspeccione las llantas y neumticos delanteros. Asegrese de que las llantas y neumticos sean de los tamaos recomendados por el fabricante. Asegrese de que las llantas y neumticos de los lados izquierdo y derecho sean del mismo tamao. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. 5 Todos Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector de mazo del solenoide del TCC. Est el voltaje por encima de 10,0 voltios? S Dirjase a 6

No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido por fusible en abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Mida la resistencia a travs del solenoide del TCC. Est la resistencia entre 30,0 y 50,0 ohmios? S Dirjase a 7 Todos

No Reemplace el solenoide del TCC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. 158

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO (Continuacion)
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. En el puerto de entrada del enfriador, instale un indicador de presin de 0 a 2.070 kPa (300 PSI) utilizando una conexin en T. Asegrese de que la manguera del indicador sea suficientemente larga como para alcanzar el lado del conductor del vehculo, de forma que pueda verse el indicador mientras se conduce. Efecte una prueba en carretera del vehculo. Transmisin en DRIVE. Mientras observa la DRB, alcance 80 km/h (50 mph). NOTA: La lectura del indicador debe ser de unos 103 kPa (15 PSI) hasta que se produzca el enclavamiento en 3 marcha. Si el solenoide del TCC funciona correctamente, la presin del indicador subir de golpe al producirse el enclavamiento. Ha subido la presin del indicador de golpe? S Dirjase a 8 APLICABILIDAD Todos

No Consulte el manual de servicio para informarse del procedimiento de servicio en Conjunto de convertidor de par o Solenoide del TCC agarrotado y repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

Coloque el encendido en posicin OFF. En el puerto de entrada del enfriador, instale un indicador de presin de 0 a 2.070 kPa (300 PSI) utilizando una conexin en T. Asegrese de que la manguera del indicador sea suficientemente larga como para alcanzar el lado del conductor del vehculo, de forma que pueda verse el indicador mientras se conduce. Efecte una prueba en carretera del vehculo. Transmisin en DRIVE. Mientras observa la DRB, alcance 80 km/h (50 mph). NOTA: La lectura del indicador debe ser de unos 103 kPa (15 PSI) hasta que se produzca el enclavamiento en 3 marcha. Si el solenoide del TCC funciona correctamente, la presin del indicador subir de golpe al producirse el enclavamiento. Mantenga 80 km/h (50 mph) segn la DRB. Espere 10 segundos en enclavamiento. Registre las rpm del motor. Eran las rpm del motor de 2.200 rpm +/- 50 rpm? S Prueba completa.

Todos

No El problema parece estar en el diferencial, el eje transmisor o la caja de engranajes. Consulte el manual de servicio para informarse del servicio apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

159

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO (Continuacion)
PRUEBA 9 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

160

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. Momento de verificacin: a 10 voltios Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior

Condicin de establecimiento: Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de embrague de convertidor de par.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SOLENOIDE DEL TCC CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC EN CORTO A TENSION CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC EN CORTO A MASA CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Apague todos los accesorios. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada al circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible para sondear el circuito de control de solenoide del TCC. Utilice la DRB para accionar el solenoide del TCC. Destella la luz de prueba de 12 voltios encendindose y apagndose? S Reemplace el solenoide del TCC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. 3

Todos

No Dirjase a

161

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. (Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de solenoide del TCC. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector de mazo de solenoide del TCC. Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios? S Dirjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido por fusible en abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de control de solenoide del TCC en el conector del solenoide del TCC. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de control de solenoide del TCC en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide del TCC en el conector de mazo de solenoide del TCC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del solenoide del TCC en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. 6

Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide del TCC entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de solenoide del TCC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7

Todos

No Repare un abierto en el circuito de control del solenoide del TCC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. (Continuacion)
PRUEBA 7 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. Todos APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE Momento de verificacin: Cuando se da arranque al motor o cuando la velocidad del motor se encuentra entre 1.500-2.880 rpm y la velocidad del vehculo es superior a 40 KM/H (25 MPH). Condicin de establecimiento: Se detecta un corto a masa durante la puesta en marcha. Se detecta un circuito abierto cuando la velocidad del motor se encuentra entre 1.500 y 2.880 rpm, la velocidad del vehculo es superior a 40 km/h (25 MPH), y el voltaje de la mariposa del acelerador es superior a 1,1 voltios durante 4 segundos. Este ciclado debe repetirse 5 veces por ciclo durante 2 ciclos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONMUTADOR DE POSICION DE PEDAL DE EMBRAGUE CIRCUITO DE LA SEAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE EN CORTO A MASA CIRCUITO DE MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para observar el conmutador de tope superior de embrague. Oprima completamente hasta el suelo el pedal de embrague y sultelo hasta que suba completamente varias veces. Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de abierto a cerrado? S Dirjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

164

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE
PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 3 Desconecte el conector de mazo del conmutador de posicin de pedal de embrague. Conecte un cable de puente entre el circuito de masa y el circuito de la seal del conmutador de tope superior de embrague en el conector de mazo del conmutador de posicin de pedal de embrague. Utilice la DRB III para observar el estado del conmutador de tope superior de embrague. Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de abierto a cerrado? S Reemplace el conmutador de posicin de pedal de embrague. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posicin de pedal de embrague. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal de tope superior de embrague en el conector de mazo del conmutador de posicin de pedal de embrague. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de tope superior de embrague en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a

165

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posicin de pedal de embrague. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal de tope superior de embrague entre el conector de mazo de conmutador de posicin de pedal de embrague y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de la seal de tope superior de embrague. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posicin de pedal de embrague. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de masa en el conector de mazo de conmutador de posicin de pedal de embrague. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 7 Todos

No Repare el circuito de masa en abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos

166

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO Momento de verificacin: superior a 10,4 voltios. Con el encendido en posicin ON y el voltaje de la batera

Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de Temperatura de aire de admisin (IAT) en el PCM es inferior a 0,8 voltios.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT SEAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A MASA SEAL DEL SENSOR IAT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Dirjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de IAT. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT. Est el voltaje por encima de 1,0 voltios? S Reemplace el sensor de IAT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal de IAT entre el conector de mazo del sensor de IAT y masa. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de IAT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 167

Todos

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO
(Continuacion)
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de IAT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de IAT en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

No Prueba completa.

168

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO Momento de verificacin: superior a 10,4 voltios. Con el encendido en posicin ON y el voltaje de la batera

Condicin de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de aire de admisin (IAT) en el PCM es superior a 4,9 voltios.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE IAT ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT. Est el voltaje por encima de 4,6 voltios? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de IAT en el conector de mazo del sensor de IAT. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de IAT en corto a voltaje de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

169

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO
(Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de IAT. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de IAT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo de IAT. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Reemplace el sensor de IAT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de IAT entre el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de IAT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

170

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO
(Continuacion)
PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

171

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR Momento de verificacin: Con el motor en marcha, la temperatura del refrigerante superior a 77 C (170 F), mariposa del acelerador abierta, velocidad del motor constante con tendencia a un ligero aumento de velocidad superior a 29 km/h (18 mph) pero inferior 88 km/h (55 mph), con una ligera carga en el motor, durante un perodo no inferior a cinco minutos. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno cambia de menos de 0,39 voltios a ms de 0,6 voltios y otra vez disminuye menos veces de las requeridas.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUGA DE ESCAPE CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 SENSOR DE O2
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Ponga en marcha el motor. Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de O2. Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor de O2 trasero apropiado. Hay alguna fuga de escape? S Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3 172

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR (Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables. NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Sondee a la inversa entre el circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios? S Dirjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No Repare la resistencia alta en el circuito de la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables. NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de O2 Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

173

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR (Continuacion)
PRUEBA 6 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

174

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO Momento de verificacin: El encendido en posicin ON, motor en marcha.

Condicin de establecimiento: El motor no se caliente hasta alcanzar 71 C (160 F) despus de conducir 20 minutos desde la puesta en marcha.

CAUSAS POSIBLES PROBLEMA EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION

PRUEBA 1 ACCION NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es permitir que el vehculo pase la noche en el exterior para que el motor est bien fro. NOTA: La temperatura ambiente exterior extremadamente fra puede producir el establecimiento de este DTC. Verifique que el nivel de refrigerante es el correcto. Si no lo es, repare segn sea necesario NOTA: Asegrese de que el sensor de ECT funciona correctamente. Utilice la DRB III para observar el valor de la temperatura del refrigerante del motor durante el ciclo de calentamiento. Asegrese de que el cambio de temperatura se produce gradualmente. Ha alcanzado la temperatura del motor un mnimo de 71 C (160 F)? S Prueba completa. APLICABILIDAD Todos

No Consulte la Informacin de servicio para informarse sobre diagnosis de funcionamiento del sistema de refrigeracin. La causa ms probable es un problema de termostato. Consulte tambin cualquier TSB relacionado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

175

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Momento de verificacin: a 10,4 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior

Condicin de establecimiento: Se detecta una condicin de corto o abierto en el circuito de control del rel de la bomba de combustible.

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de la bomba de combustible. Funciona el rel de la bomba de combustible? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de la bomba de combustible. Mueva el mazo de cableado desde el rel de la bomba de combustible al PCM mientras el rel se encuentra accionado. Ha dejado el rel de la bomba de combustible de funcionar al mover el mazo de cableado? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

176

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
(Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el PDC. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Dirjase a 5 Todos

No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Mida la resistencia del rel de la bomba de combustible entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. por fusible y el terminal de control del rel de la bomba de combustible. Est la resistencia entre 70 y 90 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Reemplace el rel de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

177

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
(Continuacion)
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de rel de la bomba de combustible entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7 APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de control de rel de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Mida la resistencia a masa del circuito de control de rel de la bomba de combustible en el PDC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control de rel de la bomba de combustible en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 Todos Todos

No Dirjase a 8

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

178

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Rel de ASD excitado. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Condicin de establecimiento: El PCM detecta que la MTV no est en el estado deseado.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE MASA ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE MTV ABIERTO CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE MTV EN CORTO A MASA RELE DE MTV CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE MTV ABIERTO SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de solenoide de vlvula de ajuste del mltiple. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de rel de MTV en el conector de mazo de solenoide de MTV. Utilice la DRB III para accionar el rel de MTV. Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios con intensidad? No Dirjase a S Dirjase a 3 10

Todos

179

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE
(Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV. Retire el rel de MTV del PDC. Mida la resistencia del circuito de salida de rel de MTV entre el PDC y el conector de mazo de solenoide de MTV. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida de rel de MTV. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el rel de MTV del PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 5

Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el rel de MTV del PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de rel de ASD en el PDC. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de MTV. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 6

Todos

No Repare el circuito de salida de rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el rel de MTV del PDC. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batera para sondear el circuito de control de rel de MTV en el PDC. Utilice la DRB III para accionar el rel de MTV. Destella la luz de prueba de 12 voltios encendindose y apagndose? No Dirjase a S 7

Todos

Reemplace el rel de MTV. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

180

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE
(Continuacion)
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el rel de MTV del PDC. Mida la resistencia a masa del circuito de control de rel de MTV. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control de rel de MTV en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 8

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el rel de MTV del PDC. Mida la resistencia del circuito de control de rel de MTV entre el conector de mazo del PCM y el PDC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 9

Todos

No Repare un abierto en el circuito de control de rel de MTV. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si no quedan causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

10

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batera para sondear el circuito de masa en el conector de mazo de solenoide de MTV. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Reemplace el solenoide de vlvula de ajuste del mltiple. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

No Repare el circuito de masa en abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

181

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE
(Continuacion)
PRUEBA 11 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

182

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO Momento de verificacin: Con el motor en ralent y la transmisin en DRIVE, si es automtica. No debe haber un cdigo de fallo de sensor de MAP o de sensor de posicin de mariposa del acelerador. Condicin de establecimiento: El ralent del motor difiere es ms de 200 rpm por encima o 100 rpm por debajo del ralent fijado durante 14 segundos. Se requiere un ciclo malo para establecer el DTC.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTOS DE MOTOR DE IAC FUGAS DE VACIO SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Y ARTICULACION DE MARIPOSA
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el motor de IAC. Inspeccione el motor y los conductos de IAC para determinar si existen obstrucciones o daos en el motor. Ha encontrado algn problema? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3

No Dirjase a 3

Ponga en marcha el motor. Inspeccione el vehculo en busca de fugas de vaco. Inspeccione el motor en busca de fugas internas. Ha encontrado alguna fuga? S Repare la fuga de vaco segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 183

Todos

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO
PRUEBA 4 ACCION Inspeccione el sistema de induccin de aire para determinar si existen los problemas siguientes. Restricciones: Depurador de aire sucio, materias extraas atrapadas en el tubo de admisin de aire, etc. Fugas: Conexin de tubo de admisin de aire, caja del depurador de aire, etc. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 5

Inspeccione si existe acumulacin de carbn u otras restricciones en la placa del cuerpo de mariposa del acelerador. Inspeccione la articulacin de la mariposa del acelerador para determinar si existe atascamiento y si el funcionamiento es suave. Asegrese de que la placa de la mariposa se apoye en el tope en ralent. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

No Prueba completa. 6 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos

No Prueba completa.

184

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) Momento de verificacin: Con las rpm del motor que difieren en (+/-) 64 rpm con respecto al ralent fijado y la aleta de la mariposa en posicin de mariposa del acelerador cerrada. Condicin de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequea entre la presin baromtrica al colocar el encendido en posicin ON y el vaco del mltiple (motor en funcionamiento) durante 8,80 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MAP ABIERTO ORIFICIO DE VACIO DEL SENSOR DE MAP SENSOR DE MAP CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 14 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP. Est el voltaje por debajo de 3,19 voltios? S Dirjase a 3 11

Todos

No Dirjase a

185

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) (Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? S Dirjase a 4 8 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Est el voltaje por encima de 1,2 voltios? S Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de MAP en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7

Todos

No Dirjase a 7

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 186

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) (Continuacion)
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 9

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5 ohmios? S Dirjase a 10

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 10 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5 ohmios? S Dirjase a 12 Todos Todos

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 12 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el sensor de MAP. Inspeccione el orificio de vaco para comprobar si existen restricciones o materias extraas. Ha encontrado alguna restriccin? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 13 187 Todos

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) (Continuacion)
PRUEBA 13 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 14 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. NOTA: Retire el sensor de MAP e inspeccione la MAP y el conducto de vaco en busca de restricciones y materias extraas. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

188

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) Momento de verificacin: Con el motor en marcha. La seal del sensor de MAP no tiene correlacin con la

Condicin de establecimiento: seal del TPS.

CAUSAS POSIBLES PERDIDA DE VACIO OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP SENSOR DE TP TOTALMENTE ASENTADO
PRUEBA 1 ACCION NOTA: La causa ms probable de este DTC es una fuga de vaco importante. Inspeccione el mltiple de admisin en busca de fugas de vaco. Inspeccione si existe alguna fuga de vaco en el reforzador del servofreno. Inspeccione el funcionamiento del sistema de PCV por si presenta alguna fuga de vaco. Ha encontrado alguna fuga? S Repare la fuga de vaco segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 2 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posicin de ralent hasta quedar totalmente abierta. Est el voltaje en un principio en aproximadamente 0,8 voltios y sube por encima de 3,5 con un cambio gradual del voltaje? S Dirjase a 3

Todos

No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

189

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO)
(Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION NOTA: La mariposa del acelerador debe estar totalmente asentada y apoyada en el tope de la mariposa. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Est el voltaje por debajo de 1,5 voltios? S Dirjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Conecte un indicador de vaco al vaco del mltiple. Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura de funcionamiento. NOTA: Si el motor no funciona en ralent, mantenga unas rpm constantes por encima de ralent. Utilice la DRB III para leer el valor de vaco del sensor de MAP. Difiere la lectura de la DRB en menos 25,4 mm (1 pulg.) con respecto a la del indicador de vaco? S Prueba completa. Todos

No Reemplace el sensor de MAP Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

190

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON y el voltaje de la batera por encima de 10,4 voltios. Condicin de establecimiento: control del rel de ASD. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE ASD CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ASD. Funciona el rel de ASD? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ASD. Mueva el mazo de cableado desde el rel de ASD hasta el PCM con el rel accionado. Ha dejado el rel de ASD de funcionar al mover el mazo de cableado? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

191

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
(Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ASD del PDC. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Dirjase a 5 Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ASD del PDC. Mida la resistencia del rel de ASD entre el terminal B(+) prot. por fusible y el terminal de control de rel de ASD. Est la resistencia entre 60 y 80 ohmios? S Dirjase a 6 Todos

No Reemplace el rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7 Todos

No Repare un abierto en el circuito de control del rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 192

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
(Continuacion)
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ASD del PDC. Mida la resistencia a masa del circuito de control del rel de ASD en el PDC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del rel de ASD en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 8

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM Momento de verificacin: superior a 10 voltios. Con la llave de encendido en posicin ON. Voltaje de la batera No se detecta voltaje en el PCM cuando se excita el rel de

Condicin de establecimiento: ASD.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE RELE DE ASD CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO FALLO DE ARRANQUE DEL PCM ARRANQUE DEL PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Diagnostique antes P1388 - Circuito de control de rel de parada automtica, si se ha establecido junto con este DTC. Utilice la DRB III para borrar los DTC. Intente poner en marcha el motor. Si el motor no se pone en marcha, dle arranque durante al menos 15 segundos. Puede ser necesario repetir esto varias veces. El DTC vuelve a establecerse. S Dirjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Intente poner en marcha el motor. El motor se pone en marcha. S Dirjase a 3 5

Todos

No Dirjase a

194

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM
(Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida del rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. Instale otro rel en lugar del rel de ASD. Intente poner en marcha el motor. Utilice la DRB III para leer los DTC. Vuelve a establecerse el DTC? S Dirjase a 6

Todos

No Reemplace el rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ASD del PDC. Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Dirjase a 7

Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 8

Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida del rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

195

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM
(Continuacion)
PRUEBA 8 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha a temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si el motor vacila, se cala o deja de funcionar. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento, cada 44 ms se busca una condicin de inhibicin (mariposa del acelerador totalmente abierta, cambio importante en las rpm, cambio importante en la MAP, motor fro, tiempo insuficiente entre START y RUN, rpm fuera de la amplitud dada). Condicin de establecimiento: Si no existe una condicin de inhibicin, se verifica la desalineacin entre el rbol de levas y el cigeal. Cuando el sensor de posicin del rbol de levas est desalineado del sensor de posicin del cigeal en uno o ms dientes.

CAUSAS POSIBLES DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LA ESPECIFICACION DISTRIBUCION DE VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES
PRUEBA 1 ACCION NOTA: El PCM ha detectado que el rbol de levas y el cigeal no estn sincronizados. Utilice la informacin de servicio apropiada para verificar la distribucin de vlvulas. Cumple la distribucin de vlvulas con las especificaciones? S Efecte la funcin de Reaprendizaje de rbol de levas/cigeal utilizando la DRB III . Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. APLICABILIDAD Todos

No Repare la regulacin de la vlvula segn sea necesario. Una vez efectuada la reparacin, utilice la DRB III en Motor, Varios y efecte la funcin de Reaprendizaje de rbol de levas/cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

197

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP) Momento de verificacin: Motor en marcha o arrancando. Cuando el contador de fallos alcanza 20 durante 2 ciclos

Condicin de establecimiento: consecutivos.

CAUSAS POSIBLES INSPECION DEL MAZO DE CABLES INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS INSPECION DEL MAZO DE CABLES INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS COMPROBACION DE SEAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 10 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP en el conector de mazo de CMP. ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. No hay seales o stas son irregulares? S Dirjase a 3 6 198

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP) (Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Asegrese de que el sensor de posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol de levas estn correctamente instalados y los pernos de instalacin bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el sensor de posicin del rbol de levas. Inspeccione la rueda fnica y el anillo de impulsos en busca de daos, materias extraas, o excesivo movimiento. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace la rueda fnica y el anillo de impulsos segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP en el conector de mazo de CKP. ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. No hay seales o stas son irregulares? S Dirjase a 7 10

Todos

No Dirjase a

199

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP) (Continuacion)
PRUEBA 7 ACCION Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Asegrese de que el sensor de posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol de levas estn correctamente instalados y los pernos de instalacin bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 8

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el sensor de posicin del cigeal. Inspeccione las escotaduras de la rueda fnica y la placa flexible en busca de daos, materias extraas o excesivo movimiento. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace la rueda fnica y la placa flexible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9

Todos

No Dirjase a 9

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

10

Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posicin ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CKP ha generado algn impulso. Ha generado el sensor de CKP algn impulso? S Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11

Todos

No Dirjase a

200

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP) (Continuacion)
PRUEBA 11 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801, para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posicin ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CMP ha generado algn impulso. Ha generado el sensor de CMP algn impulso? S Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 12 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 12

Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? S Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si estn correctos, reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 13

Todos

No Dirjase a 13

Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801, para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? S Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si estn correctos, reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 14

Todos

No Dirjase a

201

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP) (Continuacion)
PRUEBA 14 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

202

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE Momento de verificacin: En desaceleracin con mariposa cerrada con el A/A apagado, ECT por encima de 75 y ms de 50 segundos despus de la puesta en marcha del motor. Condicin de establecimiento: Una de las ventanas meta del sensor de CKP tiene una variacin de ms del 2,86% con respecto a la ventana de referencia.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS INSPECION DEL MAZO DE CABLES SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
PRUEBA 1 ACCION Nota: compruebe cualquier TSB aplicable a este sntoma. Coloque el encendido en la posicin ON. Con la DRB en el men Varios, escoja Borrar PCM, desconexin de batera para restablecer el PCM. Utilice la DRB III para seleccionar Prueba previa de fallo de encendido. Efecte una prueba en carretera del vehculo y vuelva a efectuar el aprendizaje del numerador adaptable. El aprendizaje del numerador adaptable se produce cuando la lnea Aprendizaje de numerador adaptable hecho en la pantalla de fallo de encendido cambia a S. Se ha efectuado el reaprendizaje del numerador adaptable? S Dirjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

203

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE
(Continuacion)
PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 3 Inspeccione visualmente el mazo de cableado de CKP. Compruebe si existen cables escoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado de CKP. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Asegrese de que el sensor de posicin del cigeal est correctamente instalado y los pernos de instalacin bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Todos Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el sensor de posicin del cigeal. Inspeccione las escotaduras de la rueda fnica y la placa flexible en busca de daos, materias extraas o excesivo movimiento. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace la rueda fnica y la placa flexible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

No Dirjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

204

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificacin: Inmediatamente despus de un arranque en fro, con temperatura de batera ambiente entre 4 C (40 F) y 32 C (90 F) y temperatura del refrigerante dentro de 5,5 C (10 F) de la temperatura de batera y de ambiente. Condicin de establecimiento: Primero debe superar la prueba de LDP. Si el PCM sospecha que existe un manguera estrangulada, no establecer un fallo hasta que realice la prueba de monitor de flujo de limpieza EVAP. Si no se supera la prueba de monitor de limpieza, se establecer el fallo de manguera estrangulada

CAUSAS POSIBLES FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP OBSTRUCCION EN EL SISTEMA EVAP ENTRE LA CAMARA DE EVAP Y EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CAMARA DE EVAP OBSTRUIDA OBSTRUCCION EN MANGUERA Y TUBO ENTRE CAMARA DE EVAP Y SOLENOIDE DE LIMPIEZA MANGUERA DE PRESION DE LA LDP OBSTRUIDA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

205

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP (Continuacion)
PRUEBA 2 ACCION Para continuar la comprobacin necesitar las herramientas Miller n 6872A (bomba de presin del sistema EVAP) y n 8382 (aparato de prueba y adaptador de tapn de gasolina). ADVERTENCIA: El equipo de prueba est diseado exclusivamente para presurizar el sistema de emisiones voltiles de los vehculos. La utilizacin de este equipo para fines ajenos a esta funcin puede ser perjudicial. Advertencia: mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamacin, para evitar el encendido de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba. Nota: Para llevar a cabo correctamente la prueba del sistema de EVAP, el depsito de combustible del vehculo debe tener entre el 20% y 80% de su capacidad. Conecte la pinza roja de la fuente de alimentacin elctrica de la herramienta Miller n 6872A a (+) de la batera y la pinza negra de masa a (-) de la batera. Realice la prueba de autoverificacin de la bomba de presin del sistema de emisiones voltiles, descrita en la cubierta del aparato de prueba. Retire el tapn de la gasolina e instale la herramienta Miller n 8382 en el vehculo. Instale el tapn de gasolina en la herramienta Miller n 8382. Fije la manguera de suministro de presin de la herramienta Miller n 6872A en el racor de la n 8382. Desconecte la manguera de suministro de vaco de la bomba de deteccin de fugas. Conecte y aplique un vaco continuo (por ej. 20 pulg. de Hg) a la bomba de deteccin de fugas. Una bomba de vaco como la de una unidad de recuperacin del A/A funciona bien. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III en Pruebas de sistemas y seleccione Prueba de deteccin de fugas. Lea las instrucciones y, a continuacin, pulse Enter. Seleccione: n 3 - HOLD PSI (MANTENER PSI). En la herramienta Miller n 6872A, fije el conmutador de presin y mantenimiento en abierto y el conmutador de respiradero en cerrado. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. Cuando la presin del indicador alcanza 14 pulg. de H2O, coloque la vlvula de presin y mantenimiento en cerrada. Apague el temporizador de la bomba. Desconecte la manguera de la cmara de EVAP que va al depsito de combustible. Ha descendido la presin al desconectarse la manguera? S Dirjase a 3 APLICABILIDAD Todos

No Repare la obstruccin en el sistema EVAP entre la cmara de EVAP y el depsito de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6.

Nota: Todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez. Vuelva a presurizar el sistema EVAP. En la herramienta Miller n 6872A, fije el conmutador de presin y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. Cuando la presin del indicador alcanza 14 pulg. de H2O, coloque la vlvula de presin y mantenimiento en cerrada. Apague el temporizador de la bomba. Desconecte la manguera de presin de la LDP en la cmara de EVAP. La manguera de presin de la LDP es la manguera que conecta la cmara de EVAP a la bomba de deteccin de fugas. Ha descendido la presin al desconectarse la manguera? S Dirjase a 4

Todos

No Reemplace la cmara de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6.

206

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP (Continuacion)
PRUEBA 4 ACCION Nota: Todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez. Vuelva a presurizar el sistema EVAP. En la herramienta Miller n 6872A, fije el conmutador de presin y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. Cuando la presin del indicador alcanza 14 pulg. de H2O, coloque la vlvula de presin y mantenimiento en cerrada. Apague el temporizador de la bomba. Desconecte las mangueras de EVAP del solenoide de limpieza. Ha descendido la presin al desconectarse la manguera? S Dirjase a 5 APLICABILIDAD Todos

No Repare o reemplace la manguera y el tubo segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6. 5 Desconecte y retire la manguera de presin de la LDP. La manguera de presin de la LDP es la manguera que conecta la cmara de EVAP a la bomba de deteccin de fugas. Inspeccione la manguera de presin de la LDP en busca de obstrucciones o daos fsicos. Carece de daos la manguera de presin de la LDP? S Reemplace la bomba de deteccin de fugas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6. Todos

No Repare o reemplace la manguera segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6. 6 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el cdigo de fallo no se presentan. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el cdigo de fallo. Preste una atencin especial a las condiciones de establecimiento del cdigo de fallo, tales como VSS, ECT, MAP y CARGA. Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspeccin visual a fondo de las conexiones, tubos y mangueras del sistema, buscando daos fsicos o signos de humedad en las conexiones. El fuerte olor de los vapores tambin pueden ayudarle en la diagnosis. Nota: Consulte cualquier lnea directa o boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Utilice la DRB III en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP. Esto forzar al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Si falla el monitor, ser necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta fugas. Si el monitor supera la prueba, la condicin no existe en este momento. Ha encontrado algn problema? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6. Todos

No Prueba completa.

207

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD Momento de verificacin: a 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior

Condicin de establecimiento: Se ha detectado un circuito abierto o en corto en el circuito de control de rel de ventilador del radiador.

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ventilador del radiador de baja velocidad. Funciona el rel de ventilador del radiador de baja velocidad? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ventilador del radiador de baja velocidad. Mueva el mazo de cableado desde el rel de ventilador del radiador de baja velocidad hasta el PCM con el rel accionado. Ha dejado el rel de ventilador del radiador de baja velocidad de funcionar al mover el mazo de cableado? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

208

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
(Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el PDC. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Dirjase a 5 Todos

No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. Mida la resistencia del rel de ventilador del radiador de baja velocidad entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. por fusible y el terminal de control del rel de ventilador del radiador de baja velocidad. Utilice un cable de puente para establecer contacto momentneamente entre el circuito de control de rel de ventilador del radiador y masa. Est la resistencia entre 60 y 80 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Reemplace el rel de ventilador del radiador de baja velocidad. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

209

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
(Continuacion)
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de rel de ventilador del radiador de baja velocidad entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7 APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de control de rel de ventilador del radiador de baja velocidad. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de control de rel de ventilador del radiador de baja velocidad en el PDC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control de rel de ventilador del radiador de baja velocidad en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 Todos Todos

No Dirjase a 8

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO Momento de verificacin: Inmediatamente despus de un arranque en fro, con temperatura de batera ambiente entre 4 C (40 F) y 32 C (90 F) y temperatura del refrigerante dentro de 5,5 C (10 F) de la temperatura de batera y de ambiente. Condicin de establecimiento: excitado. El estado del conmutador no cambia cuando el solenoide es

CAUSAS POSIBLES SUMINISTRO DE VACIO DE LA LDP DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LDP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE LDP ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte la manguera de suministro de vaco de la bomba de deteccin de fugas. Conecte un indicador de vaco a la manguera de suministro de vaco desconectada en la bomba de deteccin de fugas. Ponga en marcha el motor y lea el indicador de vaco. Es la lectura del indicador de vaco de, al menos, 13 pulg. de Hg? S Dirjase a 3

Todos

No Repare la fuga u obstruccin en la manguera de vaco segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6.

211

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO
(Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de deteccin de fugas. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III en Entradas/Salidas para leer el estado del conm. de bomba de deteccin de fugas. Mientras observa el estado del conm. de bomba de deteccin de fugas, conecte un cable de puente entre una fuente de 12 voltios y el circuito de deteccin de conmutador de LDP. Ha cambiado el estado del conm. de bomba de deteccin de fugas al conectarse el puente? S Reemplace la bomba de deteccin de fugas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6. 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de deteccin de fugas. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia a masa del circuito de deteccin de conmutador de LDP en el conector de mazo de LDP. Est la resistencia por debajo de 5,0 Ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de deteccin del conmutador de LDP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de deteccin de fugas. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia del circuito de deteccin de conmutador de LDP entre el conector de mazo de LDP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 Ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de deteccin de conmutador de LDP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6.

Todos

212

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO
(Continuacion)
PRUEBA 7 ACCION En este momento, las condiciones necesarias para establecer el cdigo de fallo no se presentan. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el cdigo de fallo. Preste una atencin especial a las condiciones de establecimiento del cdigo de fallo, tales como VSS, ECT, MAP y CARGA. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algn cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe si hay algn terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corrodo. Nota: Consulte cualquier lnea directa o boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Efecte una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el circuito con la DRB. Preste atencin si la LDP deja de funcionar. Observe tambin si el contador de ciclo bueno cambia a 0. Ha encontrado algn problema? S Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

213

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS Momento de verificacin: Inmediatamente despus de un arranque en fro, con temperatura ambiente y de batera entre 4,4 C (40 F) y 32 C (90 F). Temperatura del refrigerante dentro de -12 C (10 F) de la temperatura ambiente y de batera. Condicin de establecimiento: estado deseado en del PCM. El estado del circuito del solenoide no coincide con el

CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE LA LDP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LA LDP ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de deteccin de fugas. Utilice una luz de prueba de 12 voltios para conectar un extremo al circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible y el otro extremo al circuito de control de solenoide de LDP. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la bomba de deteccin de fugas. Destella la luz de prueba encendindose y apagndose? S Reemplace la bomba de deteccin de fugas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6. 3

Todos

No Dirjase a

214

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
(Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de deteccin de fugas. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido en el conector de mazo de LDP. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de deteccin de fugas. Desconecte el conector de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de LDP en el conector de mazo de LDP. Est la resistencia por debajo de 5,0 Ohmios? S Repare el circuito de control de solenoide de LDP en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de deteccin de fugas. Desconecte el conector de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de LDP entre el conector de mazo de solenoide de la LDP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 Ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de LDP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6.

Todos

215

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
(Continuacion)
PRUEBA 7 ACCION En este momento, las condiciones necesarias para establecer el cdigo de fallo no se presentan. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el cdigo de fallo. Preste una atencin especial a las condiciones de establecimiento del cdigo de fallo, tales como VSS, ECT, MAP y CARGA. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algn cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe si hay algn terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corrodo. Nota: Consulte cualquier lnea directa o boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Efecte una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el circuito con la DRB. Preste atencin si la LDP deja de funcionar. Observe tambin si el contador de ciclo bueno cambia a 0. Ha encontrado algn problema? S Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

216

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: La alimentacin de 5 voltios a los sensores est por debajo de 3,5 voltios durante 4 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE MAP SENSOR DE PRESION DEL A/A SOLENOIDE DE EGR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Est el voltaje por debajo de 4,5 voltios? S Dirjase a 3 8

Todos

No Dirjase a

217

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA
(Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posicin ON. Conecte un voltmetro al circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Observe la visualizacin de voltaje. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Ha cambiado la alimentacin de 5 voltios de menos de 4,5 voltios a ms de 4,5 voltios al desconectarse el sensor de MAP? S Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posicin ON. Conecte un voltmetro al circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Observe la visualizacin de voltaje. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Coloque el encendido en la posicin ON. Ha cambiado la alimentacin de 5 voltios de menos de 4,5 voltios a ms de 4,5 voltios al desconectarse el sensor? S Reemplace el sensor de presin del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posicin ON. Conecte un voltmetro al circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Observe la visualizacin de voltaje. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Cambia la alimentacin de 5 voltios de menos de 4,5 voltios a ms de 4,5 voltios al desconectarse la EGR? S Reemplace el solenoide de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a

218

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA
(Continuacion)
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 7

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

NOTA: El conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador debe estar conectado durante esta prueba. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Est el voltaje por debajo de 4,5 voltios? S Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9

Todos

No Dirjase a

219

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA
(Continuacion)
PRUEBA 9 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

220

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1602 - PCM SIN PROGRAMAR

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1602 - PCM SIN PROGRAMAR Momento de verificacin: Llave de encendido en posicin ON. El PCM no ha sido programado.

Condicin de establecimiento:

CAUSAS POSIBLES PCM PROGRAMADO

PRUEBA 1 ACCION Intente programar el PCM de acuerdo con la Informacin de servicio. Ponga en marcha el motor. NOTA: Si el motor no se pone en marcha, dle arranque durante 15 segundos. D arranque al menos 2 veces con el interruptor de encendido y vuelva a la posicin OFF cada vez. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Utilice la DRB III para leer los DTC. Vuelve a establecerse el DTC? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

221

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.) Momento de verificacin: Continuamente con la transmisin en PARK, NEUTRAL, o DRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo. Condicin de establecimiento: Este cdigo se establecer si el PCM detecta un estado incorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto para un modo de funcionamiento dado del motor.

CAUSAS POSIBLES CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el estado de entrada del conmutador de posicin estacionamiento y punto muerto. Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a 1 y de vuelta a PARK), observe la visualizacin de la DRB. Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas? S Dirjase a 7 3

Todos

No Dirjase a

222

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.) (Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posicin estacionamiento/punto muerto. Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N. Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios? S Dirjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posicin estacionamiento/punto muerto. Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare un abierto en el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desplace el selector de marchas a travs de todas las posiciones de marcha, de PARK a 1ra y viceversa. Mientras mueve el selector de marchas a travs de cada marcha, mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N. La resistencia ha cambiado de ms de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Reemplace el conmutador de posicin estacionamiento/punto muerto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.

Todos

223

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.) (Continuacion)
PRUEBA 7 ACCION En este momento, las condiciones necesarias para establecer el cdigo de fallo no se presentan. NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelacin de imagen como ayuda para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. Preste especial atencin a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como, VSS, MAP, ECT y carga. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Observe si hay cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corrodos. NOTA: Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Ha encontrado algn problema? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

224

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.) Momento de verificacin: Continuamente con la transmisin en PARK, NEUTRAL, o DRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo. Condicin de establecimiento: Este cdigo se establecer si el PCM detecta un estado incorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto para un modo de funcionamiento dado del motor.

CAUSAS POSIBLES CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD TRANS. AUTO DE 4 VEL. 41TE

No Dirjase a 2

TRANS. AUTO DE Coloque el encendido en la posicin ON. 4 VEL. 41TE Utilice la DRB III para leer el estado de entrada del conmutador de posicin estacionamiento y punto muerto. Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a 1 y de vuelta a PARK), observe la visualizacin de la DRB. Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas? S Dirjase a 7 3

No Dirjase a

225

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.) (Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION APLICABILIDAD TRANS. AUTO DE Coloque el encendido en posicin OFF. 4 VEL. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de la transmisin. Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N. Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios? S Dirjase a 4

No Repare el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N en corto a masa. Efecte PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de la transmisin. Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

TRANS. AUTO DE 4 VEL. 41TE

No Repare un abierto en el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N. Efecte PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1.

TRANS. AUTO DE Coloque el encendido en posicin OFF. 4 VEL. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. Desplace el selector de marchas a travs de todas las posiciones de marcha, de PARK a 1ra y viceversa. Mientras mueve el selector de marchas a travs de cada marcha, mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N. La resistencia ha cambiado de ms de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios? S Dirjase a 6

No Reemplace el sensor de posicin de la transmisin. Efecte PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1.

TRANS. AUTO DE 4 VEL. 41TE

226

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.) (Continuacion)
PRUEBA 7 ACCION APLICABILIDAD En este momento, las condiciones necesarias para establecer el cdigo de fallo no se TRANS. AUTO DE 4 VEL. 41TE presentan. NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelacin de imagen como ayuda para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. Preste especial atencin a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como, VSS, MAP, ECT y carga. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Observe si hay cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corrodos. NOTA: Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Ha encontrado algn problema? S Repare lo necesario. Efecte PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1.

No Prueba completa.

227

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE ECT

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT SENSOR DE ECT

PRUEBA 1 ACCION NOTA: La temperatura del refrigerante del motor debe estar por debajo de 62 C (150 F). Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para observar el valor de la ECT. Ponga en marcha el motor. Alcanza la ECT 82 C (180 F) y lo ha hecho de forma gradual? S El sensor de temperatura de refrigerante del motor funciona normalmente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

228

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE

CAUSAS POSIBLES RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. Nota: En el prximo paso puede necesitar utilizar un estetoscopio de mecnico. Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depsito de combustible. Funciona la bomba de combustible? S Dirjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

229

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Instale un indicador de presin de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Elija la conclusin que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Dirjase a 3 Cumple con las especificaciones Dirjase a 5 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presin de combustible/filtro de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Eleve el vehculo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presin de combustible en el mdulo de la bomba de combustible Instale el adaptador de conducto de combustible n 6539 (7,94 mm. 5/16 pulg.) entre el conducto desconectado y el mdulo de la bomba de combustible. Conecte un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la herramienta n 6539. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Cumple con las especificaciones ahora la presin de combustible? S Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 4

Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

230

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Retire el mdulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisin de combustible. Est el filtro de admisin de combustible obstruido? S Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el Mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Nota: La presin de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. Conecte el adaptador de conducto de combustible n 6539 (7,94 pulg. / 5/16 ) o n 6631 (9,52 mm / 3/8 pulg.) al conducto de suministro de combustible desconectado. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Precaucin: En el prximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante ms de 7 segundos. Puede que el depsito del mdulo de la bomba de combustible se vace y como consecuencia se daar la bomba de combustible. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? S Prueba completa.

Todos

No Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o daado entre el depsito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Si est correcto, reemplace el mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

231

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de rel de la bomba de combustible en el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 7 9

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Nota: compruebe los conectores - Es sumamente importante que el conector carezca de signos de corrosin o deformaciones - Limpie y/o repare segn sea necesario. Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batera para sondear el circuito de masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 8

Todos

No Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el Mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible del rel de la bomba de combustible en el PDC. Se ilumina la luz de prueba? S Dirjase a 10

Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible del rel de la bomba de combustible. Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

232

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 10 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. NOTA: Compruebe los conectores - Es muy importante que el conector no presente signos de corrosin o deformaciones Mida la resistencia del circuito de salida de rel de la bomba de combustible desde el conector del rel al conector del mdulo de la bomba de combustible. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Reemplace el rel de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Repare el abierto en el circuito de salida del rel de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

233

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE IAT

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE IAT SENSOR DE IAT

PRUEBA 1 ACCION NOTA: No permitan que transcurran ms de 5 minutos durante la extraccin del sensor de IAT y mida la temperatura. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el valor de temperatura de IAT, y regstrelo. Retire el sensor de IAT. Utilice una sonda de temperatura para medir la temperatura en el interior de la abertura del sensor de IAT. Compare ambas lecturas de temperatura. Difieren las lecturas de temperatura en menos de 12 C (10 F) una de otra? S El sensor de IAT funciona normalmente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el sensor de IAT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

234

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE MAP

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP SENSOR DE MAP

PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Conecte un indicador de vaco a la fuente de vaco del mltiple. NOTA: Si el motor no aguanta el ralent, mantenga la velocidad del motor constante por encima del ralent. Deje que el motor funcione en ralent. Utilice la DRB III para monitorizar el vaco del sensor de MAP. Compare el valor de vaco de MAP de la DRB III y la lectura de vaco del indicador de vaco. Difieren las lecturas de vaco en menos de 25 mm (1 pulg.) una de otra? S El sensor de MAP funciona normalmente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

235

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM

CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITOS DE MASA DEL PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 2 APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 2 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 3 Todos

No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 3 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batera para sondear los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Prueba completa. Todos

No Repare los circuitos de masa del PCM. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

236

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO DE MASA ABIERTO MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ventilador del radiador. Utilice un cable de puente para conectar momentneamente el circuito B(+) prot. por fusible con el circuito de salida de rel de ventilador del radiador en el conector de mazo del rel de ventilador del radiador. Funciona el ventilador del radiador? S En este momento el sistema de ventilador del radiador funciona correctamente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. 2 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Mida el circuito de masa en el conector de mazo de ventilador del radiador a masa. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 3

Todos

No Repare el circuito de masa en abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ventilador del radiador. Mida el voltaje del circuito de salida de rel de ventilador del radiador en el conector de mazo de ventilador del radiador. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Reemplace el motor del ventilador del radiador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. 4

Todos

No Dirjase a

237

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
(Continuacion)
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del ventilador del radiador desde el PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 5 APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Inspeccione los fusibles y reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del ventilador del radiador desde el PDC. Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Utilice un cable de puente para conectar el circuito B(+) prot. por fusible con el circuito de salida del ventilador del radiador en el conector de mazo del rel de ventilador del radiador. Mida la resistencia del circuito de salida de rel de ventilador del radiador entre el PDC y el conector de mazo de ventilador del radiador. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Reemplace el rel del ventilador del radiador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida de rel de ventilador del radiador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

238

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE MASA ABIERTO EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DE EMBRAGUE DEL A/A RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegrese de que el sistema de refrigerante est correctamente cargado. Consulte la Informacin de servicio apropiada. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de embrague del A/A. Funciona el embrague del A/A? S En este momento el sistema de embrague del A/A funciona correctamente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. 2 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. Mida el circuito de masa en el conector de mazo del embrague del A/A a masa. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 3

Todos

No Repare el circuito de masa en abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de embrague del A/A. Mida el voltaje del circuito de salida de rel de embrague del A/A en el conector de mazo del embrague del A/A. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Reemplace el embrague del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. 4

Todos

No Dirjase a

239

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del embrague de A/A del PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 5

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Inspeccione los fusibles y reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el rel de embrague del A/A del PDC. Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. Mida la resistencia del circuito de salida de rel de embrague del A/A entre el PDC y el conector de mazo del embrague del A/A. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Reemplace el rel de embrague del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida de rel de embrague del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

240

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DEL SISTEMA EVAP

CAUSAS POSIBLES MANGUERA DE VACIO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS RESTRICCION EN SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP MANGUERA DE SUMINISTRO DE VACIO DE CAMARA DE EVAP MANGUERA DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE EVAP MANGUERA DE SALIDA DE CAMARA DE EVAP ENTRE LA CAMARA Y EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP Conecte un indicador de vaco al lado de vaco del conjunto de mangueras. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vaco. Es el vaco superior a 330 mm (13 pulg.)? S Dirjase a 2 APLICABILIDAD Todos

No Repare la manguera de vaco o fuente de vaco segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. Conecte una bomba de vaco al lado del orificio de vaco del lado del componente del solenoide de limpieza de EVAP. Aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al solenoide de limpieza de EVAP. Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vaco? S Dirjase a 3

Todos

No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. Conecte una bomba de vaco al lado del orificio de vaco del lado del componente del solenoide de limpieza de EVAP. Aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al solenoide de limpieza de EVAP. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. Desciende el vaco a cero al accionarse el solenoide de limpieza de EVAP? S Dirjase a 4

Todos

No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

241

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

*COMPROBACION DEL SISTEMA EVAP
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte la manguera de vaco de la cmara de EVAP. Conecte un indicador de vaco a la manguera de vaco. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio de vaco y el orificio de suministro de vaco de la cmara de EVAP en el lado del conjunto de mangueras. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vaco. Es el vaco superior a 330 mm (13 pulg.)? S Dirjase a 5

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Repare o reemplace la manguera de vaco, el solenoide de limpieza de EVAP y la cmara de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte la manguera de salida de la cmara de EVAP de la cmara de EVAP. Conecte un indicador de vaco al orificio de salida de la cmara de EVAP en la cmara de EVAP. Tapone la manguera de respiradero de la cmara de EVAP. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de EVAP. Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio de vaco y el orificio de suministro de vaco de la cmara de EVAP en el lado del conjunto de mangueras. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vaco. Es el vaco superior a 330 mm (13 pulg.)? S Dirjase a 6 Todos

No Compruebe si la manguera de respiradero de la cmara est obstruida o daada, y repare o reemplace segn sea necesario. Si est correcta, reemplace la cmara de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. 6 Inspeccione la manguera de salida de la cmara de EVAP entre el depsito de combustible y la cmara de EVAP. Compruebe si la manguera presenta orificios o zonas desgastadas por rozamiento. NOTA: Si utiliza el aire comprimido del taller para comprobar la existencia de obstrucciones, no permita que la presin del aire supere 35 kPa (5,0 psi). Compruebe la manguera en busca de restricciones. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. Todos

No Prueba completa.

242

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DEL SENSOR DE TP

CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR POR ENCIMA DE 1,5 VOLTIOS OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE TP
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegrese de que la articulacin y la mariposa del acelerador no presentan agarrotamientos y funcionan correctamente. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Est el voltaje por encima de 1,5 voltios? S Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. 2 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posicin de ralent hasta quedar totalmente abierta. Est el voltaje en un principio en aproximadamente 0,8 voltios y sube por encima de 3,5 con un cambio gradual del voltaje? S El sensor de posicin de mariposa del acelerador funciona normalmente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

243

CALEFACCION Y A/A
Sntoma: P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Conmutador del A/A en posicin ON. Condicin de establecimiento: Se ha detectado una condicin de abierto o corto en el circuito de control del rel del embrague del A/A.

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de embrague del A/A. Funciona el rel de embrague del A/A? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de embrague del A/A. Mueva el mazo de cableado desde el rel de embrague del A/A hasta el PCM con el rel accionado. Ha dejado el rel de embrague del A/A de funcionar al mover el mazo de cableado? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. 3

Todos

No Dirjase a

244

CALEFACCION Y A/A
P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del embrague de A/A del PDC. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el PDC. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Dirjase a 5 Todos

No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del embrague de A/A del PDC. Mida la resistencia del rel de embrague del A/A entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. por fusible y el terminal de control del rel de embrague del A/A. Est la resistencia entre 60 y 80 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Reemplace el rel de ventilador del radiador de alta velocidad. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

245

CALEFACCION Y A/A
P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del embrague de A/A del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de rel de embrague del A/A entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de control de rel de embrague del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. 7 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del embrague de A/A del PDC. Mida la resistencia a masa del circuito de control de embrague del A/A en el PDC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control de rel de embrague del A/A en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. 8 Todos Todos

No Dirjase a 8

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

246

CONTROL DE VELOCIDAD
Lista de sntomas: P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas enumerados anteriormente son diagnosticados utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas es P1595CIRCUITOS DEL SOLENOIDE DEL CONTROL DE VELOCIDAD.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Control de velocidad activado. Condicin de establecimiento: El mdulo de control del mecanismo de transmisin acciona los solenoides de vaco y respiradero pero stos no responden. P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V Momento de verificacin: activado. Con la llave de encendido en posicin ON. Control de velocidad

Condicin de establecimiento: El circuito de alimentacin elctrica del control de velocidad est abierto o en corto a masa.

CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE MASA ABIERTO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V SALIDA DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD EN ABIERTO CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD PCM (ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V) SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ABIERTO PCM (SOLENOIDE DE VACIO) CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA
247

CONTROL DE VELOCIDAD
P1595-CIRCUITOS
(Continuacion) CAUSAS POSIBLES SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM (SOLENOIDE DE RESPIRADERO)
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. NOTA: En el paso siguiente deber accionar ambos solenoides del C/V por separado. Preste atencin al funcionamiento de cada solenoide cuando al ser accionado. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de vaco del control de velocidad y observe su funcionamiento. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad y observe su funcionamiento. Escoja la conclusin que mejor refleje el funcionamiento de los solenoides. Solenoide de vaco que no funciona Dirjase a 2 Solenoide de respiradero que no funciona Dirjase a 6 No funciona ninguno de los solenoides del C/V Dirjase a 10 Funcionan ambos solenoides del C/V Dirjase a 15 2 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de vaco del control de velocidad. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de control del solenoide de vaco del control de velocidad. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? S Reemplace el servo de control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 3 Todos Todos APLICABILIDAD Todos

DE

SOLENOIDES

DEL

CONTROL

DE

VELOCIDAD

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de vaco del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del control de velocidad. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 4

No Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de vaco del control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 248

CONTROL DE VELOCIDAD
P1595-CIRCUITOS
(Continuacion)
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de vaco del control de velocidad en el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control de solenoide de vaco del control de velocidad en corto a masa. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 5 APLICABILIDAD Todos

DE

SOLENOIDES

DEL

CONTROL

DE

VELOCIDAD

No Dirjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4.

Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad en el conector de mazo del servo de control de velocidad. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? S Reemplace el servo de control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 7

Todos

No Dirjase a 7

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del control de velocidad. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 8

Todos

No Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de vaco del control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4.

249

CONTROL DE VELOCIDAD
P1595-CIRCUITOS
(Continuacion)
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad en el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control de solenoide de vaco del control de velocidad en corto a masa. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 9 Todos APLICABILIDAD Todos

DE

SOLENOIDES

DEL

CONTROL

DE

VELOCIDAD

No Dirjase a 9

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4.

10

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de conmutador de freno del C/V en el conector de mazo del servo del C/V. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Reemplace el servo de control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 11

Todos

No Dirjase a 11

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida la resistencia del circuito de salida del conmutador de freno del control de velocidad entre el conector de mazo de servo del control de velocidad y el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 12

Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida del conmutador de freno del control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 12 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de alimentacin elctrica del control de velocidad en el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Reemplace el conmutador de luz de freno. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 13 250 Todos

No Dirjase a

CONTROL DE VELOCIDAD
P1595-CIRCUITOS
(Continuacion)
PRUEBA 13 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida la resistencia del circuito de alimentacin elctrica del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 14 APLICABILIDAD Todos

DE

SOLENOIDES

DEL

CONTROL

DE

VELOCIDAD

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin del control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 14 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 15 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear a la inversa el circuito de masa en el conector de mazo del servo del C/V. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 16 Todos Todos

No Repare el circuito de masa en abierto. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 16 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. Todos

No Prueba completa.

251

CONTROL DE VELOCIDAD
Sntoma: P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON. Voltaje de la batera por encima de 10 voltios. Condicin de establecimiento: durante 2 minutos. Cuando el voltaje del conmutador es inferior a 0,43 voltios

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONMUTADOR ON/OFF DE CONTROL DE VELOCIDAD CONMUTADOR RESUME/ACCEL DEL CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del control de velocidad. Est el voltaje del control de velocidad por debajo de 1,0 voltios? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad. Cambia el voltaje a ms de 4,7 voltios? S Reemplace el conmutador ON/OFF de control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 3

Todos

No Dirjase a

252

CONTROL DE VELOCIDAD
P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO
(Continuacion)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. Cambia el voltaje a ms de 4,7 voltios? S Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL de control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del control de velocidad y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de la seal del conmutador del control de velocidad en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del control de velocidad en el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de la seal del conmutador de control de velocidad en corto a masa. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. 6

Todos

No Dirjase a 6

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4.

Todos

253

CONTROL DE VELOCIDAD
P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO
(Continuacion)
PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

254

SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma: *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA

CAUSAS POSIBLES RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA PREVIA DE FALLO EN EL ARRANQUE OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA FALLO EN EL ARRANQUE FUSIBLES DEL MECANISMO DE TRANSMISION ABIERTOS PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

255

SISTEMA DE ARRANQUE
*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA
PRUEBA 1 ACCION Nota: Antes de continuar con cualquier prueba de fallo en el arranque deben comprobarse la lista de elementos que se ofrece a continuacin. La batera debe estar completamente cargada y en buen estado. Una batera con carga insuficiente puede dar lugar a resultados de la prueba no vlidos. Si la carga de la batera es baja, crguela e intente poner en marcha el vehculo dando arranque al motor durante 15 segundos, 3 veces consecutivas. Esto propiciar que se establezca algn DTC que se haya borrado debido a una batera agotada. Asegrese de que las alimentaciones y masas del PCM son correctas. Asegrese de que el PCM establece comunicacin con la DRB y que no existen DTC almacenados en la memoria del PCM. Si el PCM informa de una condicin de Falta de respuesta, consulte las pruebas apropiadas en la categora Comunicaciones. Utilice la DRB para leer los DTC del PCM. Si aparece algn DTC, deber repararse antes de continuar con cualquier otra prueba de diagnstico de fallo en el arranque. Consulte la lista de sntomas para informarse sobre el cdigo P relacionado informado por el PCM. Asegrese de que el bus PCI funciona. Intente comunicar con el grupo de instrumentos y el SKIM. Si no puede establecer comunicacin, consulte la categora Comunicacin para informarse sobre los sntomas apropiados. El sistema inmovilizador con llave centinela debe funcionar correctamente. Compruebe si la comunicacin con la DRB es correcta y compruebe tambin si hay DTC almacenados en el Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). Antes de continuar, repare los DTC. Si no se encuentran DTC, utilice la DRB para seleccionar Borrar PCM (desconexin de batera). D arranque al motor varias veces. Utilice la DRB para leer los DTC. Si existe algn DTC, efecte los diagnsticos del DTC antes de continuar. Ha encontrado algn problema? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 2 Todos

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Compruebe si hay fusibles abiertos en el PDC o Bloque de fusibles que pudieran estar relacionados con la condicin de fallo en el arranque. Alguno de los fusibles est abierto? S Utilizando el diagrama de cableado como gua, inspeccione el cableado y conectores, repare segn sea necesario. Reemplace el fusible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 3

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. Nota: En el prximo paso puede necesitar utilizar un estetoscopio de mecnico. Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depsito de combustible. Funciona la bomba de combustible? S Dirjase a 4 9

Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 256

SISTEMA DE ARRANQUE
*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Instale un indicador de presin de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Elija la conclusin que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Dirjase a 5 Cumple con las especificaciones Dirjase a 7 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presin de combustible/filtro de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Eleve el vehculo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presin de combustible en el mdulo de la bomba de combustible Instale el adaptador de conducto de combustible n 6539 (7,94 mm. 5/16 pulg.) entre el conducto desconectado y el mdulo de la bomba de combustible. Conecte un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la herramienta n 6539. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Cumple con las especificaciones ahora la presin de combustible? S Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 6

Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

257

SISTEMA DE ARRANQUE
*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Retire el mdulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisin de combustible. Est el filtro de admisin de combustible obstruido? S Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el Mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Nota: La presin de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. Conecte el adaptador de conducto de combustible n 6539 (7,94 pulg. / 5/16 ) o n 6631 (9,52 mm / 3/8 pulg.) al conducto de suministro de combustible desconectado. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Precaucin: En el prximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante ms de 7 segundos. Puede que el depsito del mdulo de la bomba de combustible se vace y como consecuencia se daar la bomba de combustible. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? S Dirjase a 8

Todos

No Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o daado entre el depsito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Si est correcto, reemplace el mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

258

SISTEMA DE ARRANQUE
*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA
PRUEBA 8 ACCION Los siguientes elementos necesitan comprobarse como posible causa de una condicin de fallo en el arranque. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico aplicable al sntoma. Las bujas deben estar libres de combustible, aceite, refrigerante y/o cualquier materia extraa o sedimento. El combustible debe estar libre de contaminantes. El escape debe estar libre de obstrucciones. La compresin del motor debe cumplir con las especificaciones. La distribucin de vlvulas del motor debe cumplir con las especificaciones. El motor debe estar libre de fugas de vaco. Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 9 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de rel de la bomba de combustible en el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 10 12 Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

10

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Nota: compruebe los conectores - Es sumamente importante que el conector carezca de signos de corrosin o deformaciones - Limpie y/o repare segn sea necesario. Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batera para sondear el circuito de masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 11

Todos

No Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

11

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el Mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Todos

259

SISTEMA DE ARRANQUE
*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA
PRUEBA 12 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible del rel de la bomba de combustible en el PDC. Se ilumina la luz de prueba? S Dirjase a 13

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible de rel de la bomba de combustible. Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 13 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. NOTA: Compruebe los conectores - Es muy importante que el conector no presente signos de corrosin o deformaciones Mida la resistencia del circuito de salida de rel de la bomba de combustible desde el conector del rel al conector del mdulo de la bomba de combustible. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Reemplace el rel de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Todos

No Repare el abierto en el circuito de salida de rel de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

260

SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma: *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE

CAUSAS POSIBLES REPARACION DE PROBLEMA MECANICO SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO MOTOR DE ARRANQUE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
PRUEBA 1 ACCION ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTA DESCONECTADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR. Gire el motor manualmente para comprobar que no est agarrotado. Puede girar el motor? S Dirjase a 2 APLICABILIDAD Todos

No Repare el problema mecnico que impide que el motor de arranque haga girar el motor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 2 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Desplace el selector de marchas a travs de todas las posiciones de marcha, de PARK a 1ra y viceversa. Mientras mueve el selector de marchas a travs de cada marcha, mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N. La resistencia ha cambiado de ms de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios? S Dirjase a 3 Todos

No Reemplace el sensor de posicin de la transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 3 Coloque el encendido en posicin OFF. Compruebe si existe alta resistencia en los cables de la batera utilizando el procedimiento de la Informacin de servicio. Algn cable de batera ha tenido una cada de voltaje superior a 0,2 voltios? S Repare la alta resistencia en el circuito de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 4 261 Todos

No Dirjase a

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del motor de arranque del PDC. ADVERTENCIA: El freno de estacionamiento debe estar aplicado y la transmisin en PARK (estacionamiento) en el caso de vehculos equipados con transmisin automtica. Advertencia: En el paso siguiente es posible que el motor arranque. Mantngase apartado de las piezas mviles del motor. Conecte brevemente un cable de puente entre los circuitos B(+) del rel del motor de arranque y de salida del rel del motor de arranque. Hace girar el motor de arranque el motor? S Dirjase a 5 8

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del motor de arranque del PDC. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido en el conector del rel del motor de arranque. Mientras observa la luz de prueba de 12 voltios, mantenga la llave de encendido en la posicin START. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto o alta resistencia en el circuito de salida del interruptor de encendido. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del motor de arranque del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida el circuito de control del rel del motor de arranque entre el terminal del rel y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7

Todos

No Repare un abierto en el circuito de control del rel del motor de arranque. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Coloque el encendido en posicin OFF. Instale un rel sustituto en lugar del rel del motor de arranque. Intente poner en marcha el motor. Gira el motor? S Reemplace el rel del motor de arranque. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Todos

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 262

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del motor de arranque del PDC. Desconecte el conector de salida del rel del motor de arranque del solenoide del motor de arranque. Mida la resistencia del circuito de salida del rel del motor de arranque entre el rel y el conector de mazo del solenoide. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 9

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida del rel del motor de arranque. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 9 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del motor de arranque del PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible en el terminal del rel del motor de arranque. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 10 Todos

No Repare un abierto o alta resistencia en el circuito B(+) protegido por fusible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 10 Si no quedan otras causas posibles, repase la reparacin. Repare Reemplace el motor de arranque. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Todos

263

SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE

CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITOS DE MASA DEL PCM PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Para que los resultados de esta prueba sean vlidos, la DRB III y el cable deben funcionar correctamente. NOTA: Asegrese de que el interruptor de encendido se encontraba en posicin ON al intentar comunicar con el PCM. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 2 APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 3

Todos

No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batera para sondear los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 4

Todos

No Repare los circuitos de masa del PCM. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

264

SISTEMA DE ARRANQUE
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE (Continuacion)
PRUEBA 4 ACCION Si no quedan causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. APLICABILIDAD Todos

265

SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma: *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO

CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE LOS DTC COMPROBACION DE DTC DEL SKIM PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES OSCILACION DE SENSOR DE TP VOLTAJE DEL SENSOR DE TP SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA EL ARRANQUE Y CALADO CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Aparece algn DTC? S Consulte la categora Capacidad de conduccin y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 2 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. NOTA: Si no puede comunicar con el SKIM, consulte la categora Comunicaciones y efecte el sntoma apropiado. Utilice la DRB III para leer los cdigos del SKIM. Existe algn DTC del SKIM? S Consulte la categora Antirrobo del vehculo y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 3

Todos

No Dirjase a

266

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Instale un indicador de presin de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Elija la conclusin que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Dirjase a 4 Cumple con las especificaciones Dirjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presin de combustible/filtro de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Eleve el vehculo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presin de combustible en el mdulo de la bomba de combustible Instale el adaptador de conducto de combustible n 6539 (7,94 mm. 5/16 pulg.) entre el conducto desconectado y el mdulo de la bomba de combustible. Conecte un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la herramienta n 6539. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Cumple con las especificaciones ahora la presin de combustible? S Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 5

Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

267

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Retire el mdulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisin de combustible. Est el filtro de admisin de combustible obstruido? S Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el Mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 6 Nota: La presin de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. Conecte el adaptador de conducto de combustible n 6539 (7,94 pulg. / 5/16 ) o n 6631 (9,52 mm / 3/8 pulg.) al conducto de suministro de combustible desconectado. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Precaucin: En el prximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante ms de 7 segundos. Puede que el depsito del mdulo de la bomba de combustible se vace y como consecuencia se daar la bomba de combustible. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? S Dirjase a 7 Todos

No Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o daado entre el depsito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Si est correcto, reemplace el mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 7 Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del TPS. Mientras observa la DRB III , abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. Cambia el voltaje gradualmente? S Dirjase a 8 Todos

No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 268

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de posicin de mariposa del acelerador. La mariposa debe estar contra el tope. Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? S Dirjase a 9

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Compruebe si existe una condicin de atascamiento de la mariposa del acelerador. Si est correcto, reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 9 Nota: para que esta prueba sea vlida, el termostato debe funcionar correctamente. Nota: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor fro (enfriado). NOTA: Si el vehculo ha pasado toda la noche sin funcionar sin que se haya puesto en marcha el motor, la temperatura del refrigerante debe parecerse a la temperatura ambiente. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el valor de temperatura del refrigerante del motor. Nota: Si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82 C (180 F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65 C (150 F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor, observe el valor de temperatura del refrigerante del motor. El cambio en el valor de temperatura debe ser gradual desde la puesta en marcha hasta la temperatura normal de funcionamiento de 82 C (180 F). El valor debe alcanzar al menos 82 C (180 F). Ha aumentado el valor de temperatura del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82 C (180 F)? S Dirjase a 10 Todos

No Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 10 Los siguientes elementos adicionales deben comprobarse como una posible causa de una condicin de arranque y calado. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable al sntoma. El combustible no debe tener contaminantes. El sistema de escape debe estar libre de obstrucciones. La compresin del motor debe cumplir con las especificaciones. La distribucin de vlvulas del motor debe cumplir con las especificaciones. El motor debe estar libre de fugas de vaco. No debe existir formacin de carbn y suciedad en el cuerpo de la mariposa del acelerador. Existe alguna de la condiciones anteriores? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Todos

No Prueba completa.

269

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

Lista de sntomas: FALLO DE LA ANTENA FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) FALLO DEL EEPROM FALLO INTERNO FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO) FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. el ttulo para estas pruebas ser FALLO DE LA ANTENA.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: FALLO DE LA ANTENA Momento de verificacin: ON. Cada 250 milsimas de segundo con el encendido en posicin

Condicin de establecimiento: El microcontrolador del SKIM determina que ha ocurrido un fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos. FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: El temporizador de COP no es restablecido por el microcontrolador cada 65,5 milsimas de segundo. FALLO DEL EEPROM Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: Si el valor grabado en la memoria EEPROM no coincide con el valor ledo despus de la funcin de grabacin. FALLO INTERNO Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. El SKIM ha detectado un fallo durante una autocompro-

Condicin de establecimiento: bacin interna.

FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO) Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: La RAM no supera una prueba que comprueba la capacidad de almacenar memoria de la RAM.
270

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

FALLO DE LA ANTENA
(Continuacion)

FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. El SKIM no supera una autocomprobacin de comunica-

Condicin de establecimiento: cin de J1850 interna.

FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. El microcontrolador ha excedido su lmite de espacio de

Condicin de establecimiento: almacenamiento.

CAUSAS POSIBLES FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM

PRUEBA 1 ACCION Nota: Este cdigo de problema indica un fallo interno del SKIM. Utilice la DRB III para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuacin, brrelos Efecte 10 ciclos de llave, dejando la llave en posicin ON durante un mnimo de 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Reaparece el mismo DTC del SKIM? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

271

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

Lista de sntomas: FALLO DE ESTADO DEL PCM FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. el ttulo para estas pruebas ser FALLO DE ESTADO DEL PCM.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: FALLO DE ESTADO DEL PCM Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: Este DTC existe cuando no se recibe un mensaje de ESTADO DEL PCM durante un mnimo de 20,0 segundos consecutivos FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE Momento de verificacin: Al colocarse el encendido en posicin ON, despus de colocarse el encendido en posicin ON durante alguna alteracin del cdigo rotativo que se produce en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM, o durante la transferencia de la CLAVE SECRETA al PCM. Condicin de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un reconocimiento de transmisin de mensaje de BUS PCI esperado desde el PCM despus de 3 intentos de transmisin.

CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES INSPECION DEL MAZO DE CABLES SKIM/PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar, asegrese de que las conexiones de alimentacin y masa del PCM son correctas. Utilice la DRB III para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuacin, brrelos. Coloque el encendido en posicin OFF. Espere 2 minutos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Visualiza la DRB III el DTC previamente borrado? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

272

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

FALLO DE ESTADO DEL PCM
PRUEBA 2

(Continuacion)
ACCION APLICABILIDAD Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado y los circuitos del bus CCD o PCI (segn corresponda). Compruebe si existe algn cable escoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corrodos. Nota: Consulte cualquier lnea directa o boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Ha encontrado algn problema? S Repare lo necesario. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS 3

No Dirjase a 3

NOTA: Antes de continuar ser necesario obtener el cdigo PIN del SKIM. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM. Efecte 5 ciclos de llave dejando la llave en posicin ON durante un mnimo de 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Aparece el cdigo? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS

Todos

No Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algn cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corrodos. Nota: Consulte cualquier lnea directa o boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Ha encontrado algn problema? S Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No Prueba completa.

273

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

Lista de sntomas: FALLO DE CODIGO ROTATORIO DISCORDANCIA DEL VIN

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser FALLO DE CODIGO ROTATIVO.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: FALLO DE CODIGO ROTATORIO Momento de verificacin: Al colocarse el encendido en posicin ON, despus de colocarse el encendido en posicin ON durante alguna alteracin del cdigo rotativo que se produce en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o del PCM. Condicin de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un mensaje de ESTADO DEL PCM con un mensaje de Llave vlida antes de 3,5 segundos de la transmisin del ltimo mensaje de cdigo de llave vlida al PCM. DISCORDANCIA DEL VIN Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: Cuando el VIN recibido desde el PCM no coincide con el VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.

CAUSAS POSIBLES VERIFICACION DE VIN DEL PCM PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES PCM
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posicin OFF. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en posicin ON y espere 2 minutos. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Visualiza la DRB III el DTC previamente borrado? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

274

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

FALLO DE CODIGO ROTATORIO
PRUEBA 2

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

ACCION NOTA: Asegrese de que haya un VIN programado en el PCM. Si no se visualiza un VIN, antes de continuar intente programar el PCM con el VIN correcto del vehculo. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para seleccionar Sistema del motor del men principal. Visualice y registre el nmero de identificacin del vehculo. Coincide el VIN registrado del PCM con el VIN del vehculo? S Dirjase a 3

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS 3 Coloque el encendido en posicin OFF. Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM. Efecte 5 ciclos de la llave de encendido dejndola en posicin ON durante 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III para comprobar si existe algn DTC del SKIM. Visualiza la DRB III el mismo DTC? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algn cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corrodos. Nota: Consulte cualquier lnea directa o boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Ha encontrado algn problema? S Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No Prueba completa.

275

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

Lista de sntomas: FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR Momento de verificacin: programacin de llaves. Al colocar el encendido en posicin ON y durante el modo de

Condicin de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe una respuesta del transpondor despus de 8 intentos consecutivos de lectura de transpondor antes de 2,0 segundos. FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR Momento de verificacin: programacin de llaves. Al colocar el encendido en posicin ON y durante el modo de

Condicin de establecimiento: Cuando se envan 5 transmisiones consecutivas de seal de transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con datos no vlidos. DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR Momento de verificacin: programacin de llaves. Al colocar el encendido en posicin ON y durante el modo de

Condicin de establecimiento: Cuando la ID de transpondor leda por el SKIM no coincide con ninguna de las ID de transpondor almacenadas en la memoria del SKIM. DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR Momento de verificacin: programacin de llaves. Al colocar el encendido en posicin ON y durante el modo de

Condicin de establecimiento: Cuando el resultado del algoritmo secreto del transpondor no coincide con el resultado del SKIM.

276

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR
CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES SKIM PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para leer y registrar los DTC del SKIM. Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM. NOTA: Efecte la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que el DTC no es antiguo. Coloque el encendido en posicin OFF. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Visualiza la DRB el DTC borrado previamente? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

(Continuacion)

No Dirjase a 2

Hay disponibles varias llaves de encendido del vehculo? S Dirjase a 3 4

Todos

No Dirjase a 3

NOTA: Efecte los siguientes pasos utilizando una de las llaves de encendido del vehculo. Cuando haya terminado, repita el procedimiento con cada una de las otras llaves del vehculo, de una en una. Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posicin OFF. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Aparece el DTC para todas las llaves de encendido? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace el mdulo de inmovilizador con llave centinela.

Todos

No Prueba completa. 4 Utilice la DRB III para intentar reprogramar las llaves de encendido para el SKIM. Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Vuelve a establecerse el DTC? S Dirjase a 5 Todos

No Prueba completa.

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SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR
PRUEBA 5 ACCION Sustituya la llave de encendido por una nueva. Utilice la DRB III para programar la llave de encendido nueva para el SKIM. Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM Coloque el encendido en posicin OFF. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Vuelve a establecerse el DTC? S Dirjase a 6

(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS 7 Coloque el encendido en posicin OFF. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algn cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corrodos. Nota: Consulte cualquier lnea directa o boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Ha encontrado algn problema? S Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS Todos Todos

No Prueba completa.

278

PRUEBAS DE VERIFICACIN
Pruebas de verificacin
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1. 1. Conecte la DRBIII al Conector de enlace de datos (DLC). 2. Vuelva a conectar todo componente desconectado. 3. Utilice la DRB III para borrar los DTC del PCM. 4. Compruebe el lquido de la transmisin y ajstelo si fuese necesario. Consulte la Informacin de servicio para informarse sobre el procedimiento de llenado de lquido. 5. Efecte una prueba en carretera del vehculo. Utilice la DRB III para observar las rpm del motor. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2, 2-3. Efecte estos cambios partiendo con el vehculo detenido hasta alcanzar 72 km/h (45 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados. 6. A menos de 40 km/h (25 MPH) efecte de 5 a 8 retiradas a 1ra marcha con la mariposa del acelerador completamente abierta. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2da y 3ra marcha entre cada retirada. 7. Para un DTC especfico, conduzca el vehculo en las condiciones de Momento de verificacin y Condiciones de establecimiento del sntoma para confirmar la reparacin del DTC. 8. Compruebe si aparecen Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) durante la prueba en carretera. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera, vuelva a la lista de sntomas y siga el recorrido. Se ha establecido algn cdigo de fallo en la prueba en carretera? S Consulte la lista de sntomas para informarse sobre las pruebas de diagnstico apropiadas. APLICABILIDAD Todos

No La reparacin est completa. PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1. 1. Conecte la DRBIII al Conector de enlace de datos (DLC). 2. Vuelva a conectar todo componente desconectado. 3. Utilice la DRB III para borrar todos los DTC de la transmisin y borre tambin los DTC del PCM. 4. Utilice la DRBIII para visualizar la temperatura de la transmisin. Ponga en marcha el motor y djelo funcionar hasta que la temperatura de la transmisin es CALIENTE (por encima de 43 C/110 F). 5. Compruebe el lquido de la transmisin y compltelo si fuese necesario. Para informarse sobre el procedimiento de llenado de lquido, consulte la informacin de servicio. 6. NOTA: Si el mdulo de control de la transmisin o el convertidor de par ha sido reemplazado o si la transmisin ha sido reparada o reemplazada, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rpido de la DRB III y restablecer el factor de pin. 7. Efecte una prueba en carretera del vehculo. Utilice la DRBIII para controlar las rpm del motor. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2, 2-3, 3-4. Efecte estos cambios desde un punto de partida de 72 km/h (45 mph) con una apertura constante de la mariposa de 20 a 25 grados. 8. Por debajo de 40 km/h (25 mph), realice 5 a 8 retiradas con mariposa completamente abierta en 1ra marcha. Deje que transcurran al menos 5 segundos cada vez en 2da y 3ra marcha entre cada retirada. 9. Para un DTC especfico, conduzca el vehculo con las condiciones de momento de verificacin y momento de establecimiento del sntoma para verificar la reparacin del DTC. 10. Compruebe si existen Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) durante la prueba en carretera. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera, vuelva a la lista de sntomas y siga el recorrido. 11. NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones, borre el DTC P0700 del PCM para apagar la luz MIL. Se ha establecido algn cdigo de fallo en la prueba en carretera? S Consulte la lista de sntomas para informarse sobre las pruebas de diagnstico apropiadas. APLICABILIDAD Todos

No La reparacin est completa. 279

PRUEBAS DE VERIFICACIN
Pruebas de verificacin
(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 2 1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de airbag y el SKIM. 2. NOTA: Si el vehculo est equipado con sistema inmovilizador con llave centinela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informacin de servicio. 3. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparacin han sido conectados correctamente. 4. Utilice la DRB III para borrar los DTC y restablecer en la memoria todos los valores del motor. 5. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar si el funcionamiento es correcto. 6. Efecte una prueba en carretera del vehculo. Utilice todos los accesorios relacionados con esta reparacin. 7. Utilice la DRB III para confirmar que no existe ningn DTC o indicadores secundarios y que todos los componentes funcionan correctamente. 8. Si esta prueba se efecta despus de una prueba de cdigo de fallo no registrado, verifique que el sntoma ya no existe. 9. Si el sntoma sigue existiendo, o existe algn otro sntoma o DTC, consulte la categora apropiada y efecte el sntoma correspondiente 10. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico aplicable. 11. Si no existe ningn DTC y todos los componentes funcionan correctamente, la reparacin est completa. Aparece algn DTC? S La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.

No La reparacin est completa. PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3 1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de airbag y el SKIM. 2. NOTA: Si el vehculo est equipado con sistema inmovilizador con llave centinela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informacin de servicio. 3. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparacin han sido conectados correctamente. 4. Utilice la DRB III para borrar los DTC. 5. Efecte la prueba de salida del generador. Consulte la Informacin de servicio apropiada segn sea necesario. 6. Ponga en marcha el motor y fije la velocidad del motor en 2.000 rpm durante al menos treinta segundos. 7. Site la llave de encendido entre OFF y ON. 8. Utilice la DRB III para leer los DTC. Si el DTC reaparece, o existe algn otro sntoma o DTC, consulte la categora apropiada y efecte el sntoma correspondiente 9. Si no existe ningn DTC y todos los componentes funcionan correctamente, la reparacin est completa. Aparece algn DTC? S La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado. APLICABILIDAD Todos

No La reparacin est completa.

280

PRUEBAS DE VERIFICACIN
Pruebas de verificacin
(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 4 1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de airbag y el SKIM. 2. NOTA: Si el vehculo est equipado con sistema inmovilizador con llave centinela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informacin de servicio. 3. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estn correctamente instalados y conectados. 4. Conecte la DRB al conector de enlace de datos y borre todos los cdigos. 5. Active el control de velocidad (si est equipado, la luz de crucero se encender). 6. Oprima y suelte el conmutador SET. Si el control de velocidad no se activa, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas. 7. Oprima y suelte el conmutador RESUME/ACCEL. Si la velocidad del vehculo no aumenta en al menos 3,2 km/h (2 mph), la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas. 8. Pulse y mantenga pulsado el conmutador COAST. La velocidad del vehculo debe disminuir. Si no es as, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas. 9. Con precaucin, oprima y suelte el pedal de freno. Si el control de velocidad no se desactiva, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas. 10. Lleve la velocidad del vehculo de nuevo a 56 km/h (35 mph). 11. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no recupera la velocidad fijada previamente, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas. 12. Mantenga pulsado el conmutador SET. Si el vehculo no desacelera, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas. 13. Asegrese de que la velocidad del vehculo es superior a 56 km/h (35 mph) y suelte el conmutador SET. Si el vehculo no se reajusta y establece una nueva velocidad del vehculo, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas. 14. Oprima y suelte el conmutador CANCEL. Si el control de velocidad no se desactiva, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas. 15. Lleve la velocidad del vehculo de nuevo por encima de 56 km/h (35 mph) y active el control de velocidad. 16. Oprima el conmutador OFF para desactivar el sistema, (la luz de crucero se apagar). Si el control de velocidad no se ha desactivado, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas. 17. Si el vehculo ha superado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores, el sistema de control de velocidad ahora funciona debidamente. La reparacin ahora est completa. Ha superado el control de velocidad la prueba anterior? S La reparacin est completa.

No La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.

281

PRUEBAS DE VERIFICACIN
Pruebas de verificacin
(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 5 1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de airbag y el SKIM. 2. NOTA: Si el vehculo est equipado con sistema inmovilizador con llave centinela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informacin de servicio. 3. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estn conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes segn sea necesario. 4. Conecte la DRB III al conector de enlace de datos. 5. Asegrese de que el depsito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidad de combustible. Apague todos los accesorios. 6. Si se ha reparado un DTC global de componentes, realice los pasos 5 al 8. Si se ha reparado un DTC de monitor principal de OBDII, omita esos pasos y contine la verificacin. 7. Una vez transcurrido un mnimo de 10 segundos con el motor apagado, vuelva a poner el vehculo en marcha y djelo funcionar durante 2 minutos. 8. Si el contador de ciclos buenos ha variado en una o ms unidades y no hay DTC nuevos, la reparacin se ha realizado con xito y ahora est completa. Borre los DTC y desconecte la DRB III . 9. Si se ha vuelto a establecer el DTC reparado, la reparacin no est completa. Compruebe cualquier TSB o actualizaciones rpidas aplicables y vuelva a la lista de sntomas. 10. Si se ha establecido otro DTC, vuelva a la lista de sntomas y siga el recorrido especificado para ese DTC. 11. Utilice la DRB III para controlar las condiciones de habilitacin de prueba previa apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. Cuando esto suceda, cambie la pantalla al monitor de OBDII apropiado, (cuando el monitor est en funcionamiento se oirn pitidos audibles). 12. Si el monitor funcion y el contador de ciclos buenos ha variado en una o ms unidades, la reparacin se ha realizado con xito y ahora est completa. Borre los DTC y desconecte la DRB III . 13. Si el cdigo de fallo reparado vuelve a establecerse o ha sido detectado por el monitor durante la prueba de carretera, la reparacin no est completa. Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico o actualizaciones rpidas aplicables y vuelva a la lista de sntomas. 14. Si se ha establecido otro DTC, vuelva a la lista de sntomas y siga el recorrido especificado para ese DTC. Aparece algn DTC? S La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.

No La reparacin est completa.

282

PRUEBAS DE VERIFICACIN
Pruebas de verificacin
(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 6 1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de airbag y el SKIM. 2. NOTA: Si el vehculo est equipado con sistema inmovilizador con llave centinela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informacin de servicio. 3. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estn conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes segn sea necesario. 4. El modo de prueba del monitor de la LDP se ha incorporado a la DRB III para verificar reparaciones efectuadas al sistema de LDP. Se ha desarrollado un programa de software de la DRB que hace que el PCM lleve a cabo el monitor de la LDP como parte de esta prueba. Los fallos en la prueba se indicarn mediante un DTC almacenado. 5. El modo de prueba de monitor de LDP es una forma muy til de llevar a cabo una prueba de funcionamiento total del sistema. Utilice esta prueba para verificar cualquier tipo de reparacin del sistema de LDP. 6. El programa del software efecta cambios transitorios en los modos de funcionamiento del PCM. Por este motivo, es sumamente importante no interrumpir la prueba. Si el PCM queda en este modo como consecuencia de la interrupcin de la prueba, se iluminar la MIL durante 8 a 10 minutos de conduccin sin almacenar ningn DTC. 7. Esta condicin no se cambiar borrando los DTC. 8. Si un vehculo ha quedado fijado en el modo descrito, deber realizarse nuevamente la prueba del concesionario de la LDP en su totalidad de forma que el programa del software de DRB III pueda restablecer el modo de funcionamiento del PCM. 9. Tenga en cuenta la similitud entre la pantalla del monitor de LDP que se encuentra en Monitores de OBDII. Los modos de fallos son menores en esta prueba de sistema que en el monitor de LDP de OBDII. La prueba de sistema almacena solamente el DTC de fuga pequea para indicar un problema con el sistema. No se da ningn otro tipo de indicacin de modo de fallo. 10. El fallo de la prueba del sistema puede haberse producido, por ejemplo, debido a una gran fuga, pero el PCM almacenar un DTC de fuga pequea para indicar fallos que se han producido como parte de la prueba del sistema. 11. Conecte la DRB al conector de enlace de datos. Motor en marcha, apague todos los accesorios. 12. NOTA: Mientras se lleva a cabo la prueba, el PCM debe detectar rpm, MAP mnima, falta de velocidad del vehculo y sensor de posicin de la mariposa del acelerador al mnimo (en ralent, en PARK.) Utilice la DRB III en Pruebas de sistema para efectuar la prueba de monitor de LDP y siga las instrucciones de la pantalla. 13. Si no se supera la prueba de monitor de LDP y se ha establecido un DTC de fuga pequea, la reparacin no est completa. Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico relacionado y vuelva a la lista de sntomas. 14. Si se ha establecido algn otro cdigo de fallo, vuelva a la lista de sntomas y siga el recorrido especificado para ese cdigo de fallo. Si se ha superado la prueba de monitor de LDP, la reparacin ha sido satisfactoria y la comprobacin ahora est completa. Aparece algn DTC? S La reparacin est completa.

No La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.

283

PRUEBAS DE VERIFICACIN
Pruebas de verificacin
(Continuacion)
APLICABILIDAD Todos

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1 1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de airbag y el SKIM. 2. NOTA: Si el vehculo est equipado con sistema inmovilizador con llave centinela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informacin de servicio. 3. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparacin han sido conectados correctamente. 4. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminacin por combustible. Reemplace el aceite y filtro segn sea necesario. 5. Intente poner el motor en marcha. 6. Si la condicin de fallo en el arranque an existe, consulte la lista de sntomas y efecte la comprobacin de diagnstico segn sea necesario. Consulte los boletines de servicio tcnico aplicables. 7. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar su funcionamiento. 8. Utilice la DRB III para confirmar que no existe ningn DTC ni indicadores secundarios y que todos los componentes funcionan correctamente. 9. Si existe algn DTC, consulte la categora apropiada y seleccione el sntoma correspondiente. Aparece algn DTC? S La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.

No La reparacin est completa. PRUEBA DE VERIFICACION DEL SKIS 1. Vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente desconectados. 2. Obtenga el Nmero de identificacin personal (PIN) del vehculo asignado al SKIM original. Este nmero puede obtenerse de la factura del vehculo o del centro de asistencia al cliente de Chrysler (1-800-992-1997). 3. NOTA: Cuando introduzca el PIN, tenga cuidado porque el SKIM slo permitir realizar 3 intentos consecutivos para introducir el PIN correcto. Si se introducen 3 PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloquear la DRB III durante 1 hora. 4. Para salir del bloqueo, la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posicin RUN durante una hora. Apague todos los accesorios y, si fuese necesario, conecte un cargador de batera. 5. Utilice la DRB III para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuacin seleccione el procedimiento deseado y siga los pasos visualizados. 6. Si se ha reemplazado el SKIM, asegrese de que todas las llaves de encendido del vehculo estn programadas para el SKIM nuevo. 7. NOTA: Antes de devolver el vehculo al cliente, realice una exploracin de mdulos para asegurarse de que se hayan borrado todos los DTC. Borre cualquier DTC que encuentre. 8. Utilice la DRB III para borrar todos los DTC. Efecte 5 ciclos de la llave de encendido dejando la llave en posicin ON durante al menos 90 segundos por ciclo. 9. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Aparece algn DTC del SKIM? S La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado. APLICABILIDAD Todos

No La reparacin est completa.

284

LOCALIZACIONES DE COMPONENTES
8.0 LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.1 MODULOS DE CONTROL Y PDC
PDC

L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S

LIMPIADOR DE AIRE

RADIADOR SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

8.2

CONTROLES Y SOLENOIDES
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALANTI CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

SOLENIODE DE LIMPIEZA DE EVAP

CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

285

L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S

LOCALIZACIONES DE COMPONENTES
8.2 CONTROLES Y SOLENOIDES (Continuacion)
SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD BOBINA DE ENCENDIDO

ORIFICIO DE PRUEBA DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

GENERADOR

SENSOR DE OXIGENO 1/1 INYECTORES DE COMBUSTIBLE

SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

CONDUCTO DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

ALOJAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMATICO

CONDUCTO DE SALIDA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION

CONMUTADOR DE ESTCIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO

8.3

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

PEDAL DEL FRENO CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC)

286

LOCALIZACIONES DE COMPONENTES
8.4 SENSORES
CULATA DE CILINDRO TRASERO

L O C A L I Z A C I O N E S D E

SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL FILTRO DE ACEITE

GENERADOR SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

ORIFICIO DE PRUEBA DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

BATERIA

C O M P O N E N T E S

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

GENERADOR

SENSOR DE MAP

SENSOR DE OXIGENO 1/1

287

L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S

LOCALIZACIONES DE COMPONENTES
8.4 SENSORES (Continuacion)
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CONVERTIDOR CATALITICO

CUERPO DE LA MARIPOSA

SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

8.5

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

ALOJAMIENTO DE EXTENSION DEL TRANSEJE

REGULADOR DE PRESION Y FILTRO DE COMBUSTIBLE

CONDUCTO DE COMBUSTIBLE

CONTRATUERCA

288

LOCALIZACIONES DE COMPONENTES
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE BOMBA DE PRESION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES

L O C A L I Z A C I O N E S D E

FLOTADOR POSICION DEL FLOTADOR (ALTURA) RESISTENCIA

PARADA LLENA DEL SENSOR . . . . . . . . .1.05030 OHMIOS PARADA VACIA DEL SENSOR . . . . . . . . . . .7020 OHMIOS

8.6

CONMUTADORES
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

C O M P O N E N T E S

VISTA CARACTERISTICA

CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENO

CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA

SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD

ON/OFF

RES ACCEL CANCEL

SET

COAST

CONDUCTO DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION

ALOJAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMATICO

CONDUCTO DE SALIDA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION

CONMUTADOR DE ESTCIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO

289

L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S

LOCALIZACIONES DE COMPONENTES
8.7 ESPECIFICACIONES

RANGO DE LECTURA NORMAL EN RALENTI

JUNTA DE CULATA FUNDIDA EN RALENTI

LECTURA NORMAL ANILLOS DESGASTA- DISTRIBUCION DE VALVULA TARDIA, DOS O ACEITE DE ACELERACION Y DILUIDO DE ACELE- FUGA DE VACIO EN DECELERACION RALENTI RACION Y DECELERARAPIDA CION RAPIDA

MUELLES DE VALGUIAS DE VALVULA VULA DESGASTADOS DESGASTADAS (SE (MAS PRONUNCIADO MANTIENE A MEDIDA A MEDIDA QUE QUE AUMENTA LA AUMENTA LA VELOCIVELOCIDAD DEL DAD DEL MOTOR) MOTOR)

VALVULA AGARROTADA EN RALENTI

ASIENTO DE VALVULA ESCAPE RESTRINGIDO (DESCIENDE HACIA DEFICIENTE EN CERO A MEDIDA QUE EL MOTOR ALCANZA RALENTI
RPM)

290

ESPIGAS DE CONECTOR
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - NEGRO 2 VIAS

CAV. 1 2
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A

CIRCUITO C3 20DB/BK Z1 20BK MASA

FUNCION SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A

CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - 6 VIAS

CAV. 1 2 2
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

CIRCUITO F32 18PK/DB L50 18WT/TN (2.0L) (FRENO ANTIBLOQUEO) L50 20WT/TN V30 20DB/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) V32 20YL/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) Z12 20BK/TN K29 20WT/PK K29 20WT/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE

FUNCION SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

3 4 5 6 6

E S P I G A S D E

BLANCO

SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO - BLANCO 2 VIAS

CAV.
SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO

CIRCUITO K29 20WT/PK F20 20WT

FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN)

1 2

C O N E C T O R

NEGRO

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - NEGRO 3 VIAS

CAV. 1 1 2 CIRCUITO F854 20GY/PK (1.6L) K7 20OR (2.0L) K44 20TN/YL (1.6L) K4 20BK/LB (2.0L) K944 20BR/GY (1.6L) K44 20TN/YL (2.0L) FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS MASA DEL SENSOR MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

2 3 3

291

ESPIGAS DE CONECTOR
MUELLE DE RELOJ - VERDE 7 VIAS
CAV.
VERDE

CIRCUITO R45 18DG/LB R43 18BK/LB X3 22BK/RD V37 20RD/LG (CONTROL DE VELOCIDAD) Z9 20BK (CONTROL DE VELOCIDAD)

FUNCION AIRBAG DEL CONDUCTOR LINEA 2 AIRBAG DEL CONDUCTOR LINEA 1 CONTROL DEL RELE DE CLAXON SEAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA

1 2 3 4 5

MUELLE DE RELOJ

6 7

NEGRO

INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) - NEGRO 3 VIAS

CAV. 1 2
INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX)

CIRCUITO K119 20LG/BK Z1 18BK T141 20YL/RD MASA

FUNCION CONMUTADOR DEL EMBRAGUE DETECCION DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE

E S P I G A S D E C O N E C T O R

NEGRO

SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL - NEGRO 3 VIAS

CAV. 1 1 2 2 3 3 CIRCUITO K924 20BR/WT (1.6L) K7 20OR (2.0L) K24 20GY/BK (1.6L) K4 20BK/LB (2.0L) K7 20OR (1.6L) K24 20GY/BK (2.0L) FUNCION MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL MASA DEL SENSOR ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS

CAV. 1 2 3
NEGRO

CIRCUITO D25 20VT/YL Z12 20BK/TN Z12 20BK/TN D20 20LG D21 20PK (2.0L) D21 18PK (1.6L) D6 18PK/LB (EATX) A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE RECEPTOR DE SCI MASA MASA RECEPTOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI BUS DEL PCI

FUNCION -

4 5 6 7 7 8

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

9 10 11 12 13 14 15 16

292

ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (2.0L) - NEGRO 2 VIAS

CAV. 1
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

CIRCUITO K4 20BK/LB K2 20TN/BK MASA DEL SENSOR

FUNCION SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

VERDE

CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE 2 VIAS

CAV. 1 2
CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR

CIRCUITO G6 20GY -

FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR -

VERDE

E S P I G A S
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (LADO DEL SOLENOIDE)
CAV. 1 2 DB PK/BK CIRCUITO FUNCION DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

D E C O N E C T O R

CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 - NEGRO 2 VIAS

CAV. 1 2
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1

CIRCUITO K11 18WT/DB A142 18DG/OR

FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA

293

ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2 - NEGRO 2 VIAS

CAV. 1 2
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2

CIRCUITO K12 18TN A142 18DG/OR

FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3 - NEGRO 2 VIAS

CAV. 1 2
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3

CIRCUITO K13 18YL/WT A142 18DG/OR

FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA

E S P I G A S D E C O N E C T O R
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4 - NEGRO 2 VIAS

CAV. 1 2 CIRCUITO K14 18LB/BR A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA

GRIS CLARO

MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS

CAV. 1 2 3
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

CIRCUITO Z1 18BK Z2 18BK/LG G4 18DB A141 18DG/WT MASA MASA

FUNCION

SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SALIDA DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

NEGRO

GENERADOR - NEGRO 2 VIAS

CAV. 1 2 CIRCUITO K20 18DG A142 18DG/OR FUNCION (+) DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA

GENERADOR

294

ESPIGAS DE CONECTOR

GENERADOR (LADO DEL GENERADOR)

CAV. 1 2 3 4 CIRCUITO FUNCION SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR TERMINAL DE B(+) MASA DE LA CAJA

NEGRO

MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2.0L) - NEGRO 2 VIAS

CAV. 1 2
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

CIRCUITO K60 20YL/BK K39 20GY/RD (EATX) K40 20BR/WT (EXCEPTO EATX)

FUNCION IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

E S P I G A S D E

NEGRO

BOBINA DE ENCENDIDO - NEGRO 3 VIAS

CAV. 1 2 3
BOBINA DE ENCENDIDO

CIRCUITO K17 18DB/TN A142 18DG/OR K19 18BK/GY

FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1

C O N E C T O R

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO - NEGRO 10 VIAS

CAV.
NEGRO

CIRCUITO A1 14RD A21 14DB F30 16RD F1 16DB G26 22LB A41 14YL A31 14BK/WT A22 12BK/OR A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE

FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC) B(+) PROT. POR FUSIBLE DETECCION DE LLAVE EN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN) B(+) PROT. POR FUSIBLE -

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

295

ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION - NEGRO 2 VIAS

CAV. 1 1 2
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION

CIRCUITO K21 20BK/RD (1.6L) G31 18VT/LG (2.0L) K921 20BR/LG (1.6L) K4 20BK/LB (2.0L)

FUNCION SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION MASA DEL SENSOR

GRIS

SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) - GRIS 2 VIAS

CAV.
SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX)

CIRCUITO T13 18DB/BK T52 18RD/BK

FUNCION MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA

1 2

E S P I G A S D E C O N E C T O R

296

ESPIGAS DE CONECTOR
GRUPO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 26 VIAS
CAV. 1 2 3 4 CIRCUITO FUNCION L38 16BR/WT (FABRICADO ALIMENTACION DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA PARA EXPORTACION) D25 22VT/YL M2 18YL L39 20LB (LHD) (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) L39 16LB (FABRICADO PARA EXPORTACION) G69 20BK/OR E19 22RD G4 18DB Z3 16BK/OR E2 22OR M9 20LB/OR (RHD) M9 20DB/OR (LHD) L7 20BK/YL G5 18TN (LHD-EXCEPTO RKE) G5 20DB/WT L161 18LG/OR L160 18TN/RD L61 20LG L60 20TN L4 16VT/WT (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) M1 20PK G9 18GY/BK G26 22LB G74 18TN (RHD) G75 18TN (LHD) G10 20LG/RD L3 16RD/OR MASA IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAANTE ENTREABIERTA Y RKE DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAANTE ENTREABIERTA Y RKE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SEAL DE GIRO A LA IZQUIERDA SEAL DE GIRO A LA DERECHA SEAL DE GIRO A LA IZQUIERDA SEAL DE GIRO A LA DERECHA SALIDA DE LUZ DE CRUCE DEL CONMUTADOR DE ATENUADOR BUS DEL PCI CONTROL DE LA LUZ DE CORTESIA SALIDA DEL CONMUTADOR DE FARO ANTINIEBLA

4 5 6 7 8 9
NEGRO

SALIDA DEL CONMUTADOR DE FARO ANTINIEBLA IMPULSOR DE INDICADOR DE VTSS SEAL DE ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE -

10 11 12 13 13 14 15 15 16 17 18 19 20

GRUPO DE INSTRUMENTOS

E S P I G A S D E C O N E C T O R

21 22 23 24 24 25 26

B(+) PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO DETECCION DE LLAVE EN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DETECCION DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA DETECCION DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA DETECCION DEL CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DEL CONMUTADOR DE ATENUADOR

297

ESPIGAS DE CONECTOR
BLOQUE DE FUSIBLES (LHD)

NO SE UTILIZA

NO SE UTILIZA

NO SE UTILIZA

E S P I G A S D E C O N E C T O R

GRIS

DISYUNTOR DE CIRCUITO 2

DISYUNTOR DE CIRCUITO 1

298

ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (LHD)
FUSIBLE N 1 1 2 3 4 4 5 6 7 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 19 20 20 20A 20A 15A 5A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 15A 15A 10A F35 16RD (RKE) F33 20PK/RD F9 20RD/BK (RKE) L43 14VT L44 14VT/RD L39 20LB (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) L39 20LB (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS) C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS) 10A 10A 10A 20A 20A 20A 10A 20A 10A F15 18DG/WT F12 18DB/WT F12 18DB/WT G5 20DB/WT A120 16RD/LG (FABRICADO PARA EXPORTACION) B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE L6 20RD/WT (OPCIONES DE POTENCIA) L6 20RD/WT X12 18RD/WT F10 18YL/RD V6 16DB V6 16DB F25 18TN/LG C1 14DG F20 20WT FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) -

E S P I G A S D E C O N E C T O R

DISYUNTORES DE CIRCUITO (LHD)

FUSIBLE N 1 2 30A 25A AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE F21 14TN (POWER OPTIONS) F3 12LB/OR FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) B(+) PROT. POR FUSIBLE

299

ESPIGAS DE CONECTOR
BLOQUE DE FUSIBLES (RHD)

NO SE UTILIZA

NO SE UTILIZA

NO SE UTILIZA

E S P I G A S D E C O N E C T O R
GRIS

DISYUNTOR DE CIRCUITO 2

DISYUNTOR DE CIRCUITO 1

300

ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (RHD)
FUSIBLE N 1 1 2 3 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 20 10A 10A 10A 15A 10A 20A 20A 15A 5A 10A 10A C16 20LB/YL C16 20LB/YL 10A 20A 10A G5 20DB/WT F12 18DB/WT F15 18DG/WT A120 16RD/LG F35 16RD F33 20PK/RD F9 20RD/BK L43 14VT L44 14VT/RD 10A 10A 10A 20A 20A 20A F20 20WT C1 14DG F25 18TN/LG AMPERIOS L6 20RD/WT L6 20RD/WT X12 18RD/WT F10 18YL/RD V6 16DB V6 16DB CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA

E S P I G A S D E C O N E C T O R

CIRCUITO BREAKERS (RHD)

FUSIBLE N 1 2 30A 25A AMPERIOS F21 14TN F3 12LB/OR CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) B(+) PROT. POR FUSIBLE

301

ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

SENSOR DE GOLPE (2.0L) - NEGRO 2 VIAS

CAV. 1
SENSOR DE GOLPE

CIRCUITO K42 20DB/LG K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR

FUNCION SEAL DEL SENSOR DE GOLPE

NEGRO

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 4 VIAS

CAV. 1 2 3 CIRCUITO F12 18DB/WT K106 18WT/DG K107 18YL FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) CONTROL DE SOLENOIDE DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION)

E S P I G A S D E C O N E C T O R
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE - 3 VIAS

CAV. 1 2 2 3 CIRCUITO K1 20DG/RD K901 20DB/VT (1.6L) K4 18BK/LB (2.0L) K6 18VT/WT MASA DEL SENSOR DE MAP MASA DEL SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS FUNCION SEAL DEL SENSOR DEL MAP

NEGRO

SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (RT) - NEGRO 2 VIAS

CAV. 1 2 CIRCUITO K201 20BR/YL Z1 18BK FUNCION SALIDA DEL RELE DE SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE MASA

GRIS

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) - GRIS 2 VIAS

CAV. 1
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX)

CIRCUITO T13 18DB/BK T14 18LG/WT

FUNCION MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

302

ESPIGAS DE CONECTOR
GRIS

ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 - NEGRO 4 VIAS

CAV. 1 2 3 3 4 CIRCUITO A142 18DG/OR K79 18OR/RD K902 20BR (1.6L) K127 18BK/OR (2.0L) K41 20BK/DG FUNCION SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONTROL DEL CALEFACTOR DEL ENSOR DE OXIGENO 1/1 MASA DEL SENSOR DE OXIGENO MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1

ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1

SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 - NEGRO 4 VIAS

CAV.
NEGRO

CIRCUITO K199 20BR/LG (1.6L) (LHD) K199 18BR/VT (1.6L) (RHD) Z1 18BK (2.0L) A142 18DG/OR K127 20DB/OR (1.6L) (LHD) K127 18BK/OR K141 20TN/WT

FUNCION

1 1 1 2

CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 MASA SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA MASA DEL SENSOR DE OXIGENO MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2

SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2

3 3 4

NEGRO

CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) - NEGRO 3 VIAS

CAV. 1 2
CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX)

CIRCUITO L1 18VT/BK T41 18BR/YL F20 18WT

FUNCION ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN)

E S P I G A S D E C O N E C T O R

303

ESPIGAS DE CONECTOR

CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION

E S P I G A S D E C O N E C T O R

304

ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (PDC)
FUSIBLE N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 18 19 20 21 22 23 25A 20A 10A 15A 15A 20A 15A 15A 20A 15A 15A A14 16RD/WT A27 20RD/LG F32 18PK/DB 40A 30A 40A M1 20PK F1 16DB A15 18WT A200 20RD/BR (PAQUETE RT) A24 16RD/WT (EATX) F62 18RD F62 18RD F61 16WT/OR (FABRICADO PARA EXPORTACION) B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE 40A 40A 30A 30A A10 12RD/DG (ABS) A1 14RD A4 10BK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE AMPERIOS A3 12RD/WT A2 12PK/BK A20 12RD/DB (ABS) A16 14GY B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE FUNCION -

E S P I G A S D E C O N E C T O R

RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A

CAV. 29 30 31 32 33 CIRCUITO C28 18DB/OR A27 20RD/LG C3 20DB/BK F12 18DB/WT CONTROL DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) FUNCION

RELE DE PARADA AUTOMATICA

CAV. 34 35 36 36 37 38 K51 18DB/YL CIRCUITO A14 18RD/WT A14 18RD/WT A142 20DG/OR (PAQUETE RT) A142 18DG/OR CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FUNCION

RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR

CAV. 24 25 26 27 28 K90 20TN CIRCUITO A41 14YL A1 14RD T40 14BR CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR FUNCION

305

ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CAV. 59 60 61 62 63 K31 18BR CIRCUITO F12 18DB/WT A14 18RD/WT A141 18DG/WT CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)

RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (PAQUETE RT)

CAV. 54 55 56 57 58 CIRCUITO A142 20DG/OR A200 20RD/BR K201 20BR/YL K200 20BR/WT CONTROL RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE FUNCION

RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR

CAV. 69 70 71 CIRCUITO F12 18DB/WT C27 18DB/PK C25 12LG A16 14GY B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR SALIDA DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)

E S P I G A S D E C O N E C T O R

72 73

306

ESPIGAS DE CONECTOR
GRIS

CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA- GRIS 2 VIAS

CAV. 1 2 CIRCUITO K10 20WT Z12 20BK/TN MASA FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS

CAV. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
NEGRO

CIRCUITO K17 18DB/TN V32 20YL/RD A142 18DG/OR K13 18YL/WT K20 18DG Z12 18BK/TN K19 18BK/GY G6 20GY K11 18WT/DB K14 18LB/BR K12 18TN K79 18OR/RD F12 18DB/WT K119 20LG/BK K42 20DB/LG K2 20TN/BK K127 18BK/OR K41 20BK/DG K90 20TN K24 20GY/BK K44 20TN/YL K22 20OR/DB K1 20DG/RD C20 18BR/OR K200 20BR/WT (PAQUETE RT) MASA

FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3 (+) DEL IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4 IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2 CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) CONMUTADOR DEL EMBRAGUE SEAL DEL SENSOR DE GOLPE SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR SEAL DEL SENSOR DE MAP DETECCION DEL CONMUTADOR DE A/A CONTROL DEL RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE -

E S P I G A S D E C O N E C T O R

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

307

ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS
CAV. 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
NEGRO

CIRCUITO V37 20RD/LG (CONTROL DE VELOCIDAD) K4 20BK/LB K7 20OR K10 20WT A14 18RD/WT Z11 18BK/WT K60 20YL/BK Z12 18BK/TN K141 20TN/WT G31 20VT/LG C27 18DB/PK V36 20TN/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) K39 20GY/RD (EATX) K40 20BR/WT (EXCEPTO EATX) D25 20VT/YL K6 18VT/WT K29 20WT/PK T10 18YL/DG (EATX) C28 18DB/OR D21 20PK G7 20WT/OR K51 18DB/YL K52 20PK/BK K108 20DB G15 18GY/RD K107 18YL (LHD) K31 18BR D20 20LG T141 20YL/RD (MTX) T41 18BR/YL (ATX) T41 18BR/YL (EATX) K106 18WT/DB (LHD) K54 18OR/BK (ATX) V35 20LG/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) RECEPTOR DE SCI BUS DEL PCI MASA MASA DEL SENSOR

FUNCION SEAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION B(+) PROT. POR FUSIBLE MASA IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR CONTROL DEL RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A TRANSMISOR DE SCI SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA Y EVAP DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES DETECCION DEL CONMUTADOR DEL NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DETECCION DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO DETECCION DE TRS T41 CONTROL DE SOLENOIDE DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONTROL DE SOLENOIDE DEL RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

57 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 76 76 77 78 79 80

E S P I G A S D E C O N E C T O R

308

ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 2 VIAS

CAV. 1 2
MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

CIRCUITO C25 12LG Z1 14BK MASA

FUNCION SALIDA DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

NEGRO

MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS

CAV. 1 2 3 4 G5 20DB/WT Z2 20BK/LG (LHD) Z2 22BK/LG (RHD) M1 20PK D25 22VT/YL CIRCUITO BUS DE PCI SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) MASA MASA B(+) PROT. POR FUSIBLE FUNCION -

MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA

5 5 6

NEGRO

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - NEGRO 3 VIAS

CAV. 1 2
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

CIRCUITO K4 20BK/LB K22 20OR/DB K6 18VT/WT MASA DEL SENSOR

FUNCION SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

E S P I G A S D E C O N E C T O R

NEGRO

SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) - NEGRO 3 VIAS

CAV. 1 2 3 CIRCUITO K54 18OR/BK F12 18DB/WT FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)

SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX)

309

ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) - NEGRO 60 VIAS
CAV. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 53 CIRCUITO T1 18LG/GY T3 18VT K24 18GY/BK D21 18PK A41 14YL T9 18OR/BK T10 18YL/DG F12 18DB/WT K22 18OR/DB T13 T14 T15 T16 T16 18DB/BR 18LG/WT 18LG 16RD 16RD T19 18WT T20 18LB T41 18BR/YL T42 18VT/WT D25 18VT/YL D6 18PK/LB T47 18YL/GY T50 18DG/TN K4 18BK/LB T52 18RD/BK Z14 16BK/WT (FABRICADO PARA EXPORTACION) Z14 16BK (EATX FABRICADO PARA EXPORTACION) Z14 16BK/WT T54 18VT A24 16RD/WT Z13 16BK (EATX FABRICADO PARA EXPORTACION) Z13 16BK/WT (FABRICADO PARA EXPORTACION) Z13 16BK/WT G7 18WT/OR T59 18PK T60 18BR FUNCION DETECCION DE TRS T1 DETECCION DE TRS T3 SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL TRANSMISOR DE SCI SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA DETECCION DE SOLICITUD DE GESION DE PAR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA CONTROL DEL RELE DE LA TRANSMISION SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION CONTROL DE SOLENOIDE DE 2-4 CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA Y MARCHA ATRAS DETECCION DE TRS T41 DETECCION DE TRS T42 BUS PCI RECEPTOR DE SCI DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2-4 DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA Y MARCHA ATRAS MASA DEL SENSOR SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA MASA MASA

NEGRO

E S P I G A S D E C O N E C T O R

MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX)

53 54 55 56 57

MASA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION B(+) PROT. POR FUSIBLE MASA

57 57 58 59 60

MASA MASA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA

310

ESPIGAS DE CONECTOR
SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) - GRIS OSCURO 10 VIAS
CAV.
GRIS OSCURO

CIRCUITO F20 20WT T13 18BD/BK T54 18VT T41 18BR/YL L1 18VT/BK T1 18LG/GY T3 18VT T42 18VT/WT T41 18BR/YL

FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO DETECCION (T41) ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS DETECCION DE TRS T1 DETECCION DE TRS T3 DETECCION DE TRS T42 DETECCION DE TRS T41

1 2 3 4 5

SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX)

6 7 8 9 10

NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - NEGRO 3 VIAS

CAV. 1 1 2
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

CIRCUITO K7 20OR (2.0L) F857 20OR/PK (1.6L) N907 20BR/OR (1.6L) K4 18BK/LB (2.0L) G7 20WT/OR

FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO MASA DEL SENSOR SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

2 3

E S P I G A S D E C O N E C T O R

311

NOTAS

312

DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.0 10.1 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS MOTOR 2.0L PL 2000

A INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A BATERIA

RELE DE MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR

CONMUTADOR DE POSICION (ATX) INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (MTX)

SALIDA DE ASD A RELE DE A/C

A CONMUTADOR DE A/C

RELE DE PARADA AUTOMATICA

RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX)

CONMUTADOR DE P/S

SENSOR DE OXIGENO 1/1

CALEFACTOR DE OXIGENO

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

BOMBA DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE OXIGENO 1/2

MASA DE SENSOR DE OXIGENO

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO INYECTOR N 1 SENSOR DE CKP INYECTOR N 2 INYECTOR N 3

8 VOLTIOS
SENSOR DE CMP
SENSOR DE TP
INYECTOR N 4

BUJIAS

A BATERIA
A INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

A RELE DE ASD
RECTIFICADOR

5 VOLTIOS
SENSOR DE MAP
SENSOR DE EGT

A LPD

GENERADOR

SENSOR DE GOLPE

SENSOR DE TEMP. DEL AIRE DE ADMISION

MOTOR DE CONTROL DEL AIRE DE RALENTI

MASA DEL SENSOR

MUELLE DE RELOJ DE LOS CONMUTADORES DEL CONTROL DE VELOCIDAD

GESTION DE PAR

RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE VELOCIDAD BAJA

A MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR

RESUME/ ACCEL

SALIDA DEL RELE DE ASD

CANCEL

ON/ OFF

SET/ COAST

A BATERIA

CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR DE TRANS. AUTOMATICA DE 3 VELOCIDADES

RELE DE SOLENOIDE DE MTV

SOLENOIDE DE MTV

SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

SOLENOIDE DE LIMPIEZA

D I A G R A M A S E S Q U E M A T I C O S

RECEPTOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI BUS DEL PCI

A DLC A OTROS MODULOS

NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS CONMUTADOR DE FRENOS A CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE

313

NOTAS

314