CAJAS TIPTRONIC

Esta caja de cambios de 5 marchas, esta adaptada para vehículos con el

motor montado en posición transversal. Es utilizada por vehículos de la
marca Audi-Volkswagen y fabricada por la marca "Jatco".
La escasez de espacio en el vano motor en estos vehículos ha hecho
necesario disponer tres engranajes planetarios a dos niveles.

En el árbol de salida del convertidor de par están dispuestos directamente

los engranajes planetarios I y II. Debajo se encuentra el engranaje
planetario III en un árbol por separado.

Los engranajes planetarios I y II están comunicados con el engranaje planetario III a través de los piñones cilíndricos A y B.

La salida de par se realiza siempre a través del piñón de salida sobre el árbol del engranaje planetario III. A partir del piñón de
salida, el par se transmite hacia el grupo diferencial y los semiejes.

FUNCIONAL
ANATOMICO Pista de cambios automáticos

En la posición «D», la transmisión selecciona de forma automática las

marchas de 1 a 5, en función de las cargas momentáneas.
Sin embargo, el conductor no puede seleccionar directamente la primera
marcha, sino que es seleccionada por la unidad de control en función de
la carga momentánea del vehículo. La I marcha sólo puede ser engranada
de forma directa teniendo la palanca en la pista de selección Tiptronic.
En ese caso trabaja con freno motor.

Pista de selección Tiptronic

Si se lleva la palanca selectora a la pista de selección de la derecha, la transmisión pasa al programa Tiptronic. Si con este
programa se pulsa brevemente la palanca selectora hacia delante o hacia atrás, la transmisión cambia respectivamente hacia
una marcha superior o inferior.
 Breve pulsación en dirección «+»: La transmisión cambia una marcha a mayor.
Breve pulsación en dirección «–»: La transmisión cambia una marcha a menor.
En el cuadro de instrumentos se visualiza la marcha que se encuentra engranada momentáneamente.
Este cambio, que apareció por primera vez en el mercado con el Golf R32 en el 2003, empezó a comercializarse de forma
habitual con el Touran a principios del pasado otoño y se introdujo también en el Golf en primavera de este 2004. En este
corto espacio de tiempo el Direct Shift Gearbox ha conseguido un éxito espectacular, como demuestran las 25.000 unidades
de Golf y Touran, con este innovador cambio de marchas, que ya se han vendido en todo el mundo. De éstos, 15.000
corresponden al modelo Touran y 10.000 al Golf.

El DSG se ofrece ahora en combinación con los motores 1.9 TDI 105cv y el 2.0 TDI de 140cv, tanto para el Golf como para el
Touran, dos motores turbodiesel con alto par motor y bajo consumo de combustible de gran popularidad. Las ventajas del
cambio DSG de seis velocidades sobre los cambios automáticos de convertidor de par son un consumo mejorado y una
HISTORICO
aceleración más rápida sin interrupciones de tracción. Para el conductor, esto se traduce en un mejor nivel en cuanto a
deportividad, ahorro y confort de transmisión del más alto nivel.

Volkswagen ha registrado cerca de setenta patentes relacionadas con la tecnología de esta caja de cambios desde su aparición.
"El sistema DSG es el primero capaz de combinar las mejores características de las opciones clásicas de transmisión, la
manual y la automática, a la vez que mantiene los bajos niveles de consumo que ofrecen los económicos motores TDI",
comentó Falko Rudolph, Jefe de Desarrollo de Cajas de Cambio en Volkswagen. "Las cajas de cambio automáticas
continuarán ganando popularidad. Estamos convencidos que el DSG es la caja de cambios automática del futuro!".

La caja DSG se produce en la planta de cajas de cambio de Kassel, el mayor fabricante de cajas de cambio y proveedor de
componentes del Grupo Volkswagen en el mundo. Desde el inicio de producción en junio de 2003, la planta ha producido casi
60.000 sistemas DSG, tanto para el Touran y el Golf, como para el Audi TT, Audi A3, Seat Altea y Škoda Octavia.
Volkswagen ha invertido cerca de 150 millones de euros en las instalaciones de producción del DSG y cerca de 330
empleados del total de 15.000 que trabajan en Kassel están involucrados en la fabricación de esta innovadora tecnología.
En efecto puede ser válido que una Tiptronic cuesten tanto, por ejemplo la más barata (pero creo que solo es para una version
europea) anda como $67,000, de allí se desprenden a los $85,000, $92,000 y la más cara creo que cuesta $110,000. Es más
ECONOMICO Y creo que existe una transmision para Passat W8 4Motion que puede alcanzar hasta los $300,000 pesos...
MANTENIMIENTO Una de las razones por las que seguramente mencionan el cambio es porque arreglarlas puede ser un dolor de cabeza, al
abrirlas es necesario reemplazar muchas piezas... y no nada más se trata de cambiar piezas, aún cuando tengas las piezas
nuevas y adecuadas si no conocen al 100% ese modelo de transmision, no quedará bien esa caja... por lo que de allí
seguramente parte la idea de un cambio.