P. 1
Rpjp2005-2025 (Rencana Pembangunan Jangka Panjang Depart Em En Perhubungan 2005-2025)

Rpjp2005-2025 (Rencana Pembangunan Jangka Panjang Depart Em En Perhubungan 2005-2025)

|Views: 1,077|Likes:
Dipublikasikan oleh Arum Dyah

More info:

Published by: Arum Dyah on Jan 20, 2012
Hak Cipta:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

04/20/2013

pdf

text

original

KATA PENGANTAR Dalam rangka penyelenggaraan tugas umum pemerintahan dan pembangunan serta penyediaan pelayanan jasa perhubungan

yang lebih efektif dan efisien. Efektif dalam arti selamat, aksesibilitas tinggi, terpadu, kapasitas mencukupi, teratur, lancar dan cepat, mudah dicapai, tepat waktu, nyaman, tarif terjangkau, tertib, aman, serta polusi rendah. Efisien dalam arti beban publik rendah dan utilitas tinggi dalam satu kesatuan jaringan transportasi nasional. Penyusunan Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan 2005-2025 disiapkan guna merespon dan mengantisipasi lamanya umur prasarana perhubungan yang umumnya di atas 20 tahun, sehingga diperlukan perencanaan yang komprehensif yang dijabarkan dalam perencanaan jangka panjang, jangka menengah dan jangka pendek perhubungan. Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan 2005-2025 merupakan rencana indikatif yang berisikan latar belakang, kondisi transportasi nasional tahun 1995-2004, aspek-aspek fundamental, arah pembangunan transportasi jangka panjang 2005-2025 serta penutup, digunakan sebagai acuan bagi seluruh unit kerja di lingkungan Departemen Perhubungan dalam penyusunan Rencana Strategis, Rencana Kerja serta Rencana Kerja dan Anggaran Departemen Perhubungan. Kami berharap, dengan selesainya dokumen Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan tahun 2005-2025 akan dapat memberikan manfaat sekaligus memberi arahan bagi kebijakan jangka panjang Departemen Perhubungan. Jakarta, 26 September 2008 MENTERI PERHUBUNGAN ttd Ir. JUSMAN SYAFII DJAMAL Salinan resmi sesuai dengan aslinya Kepala Biro Hukum dan KSLN

UMAR ARIS, SH. MM. MH Pembina Tingkat I (IV/b)

ii

DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .......................................................................... KATA PENGANTAR ......................................................................... DAFTAR ISI .................................................................................... DAFTAR TABEL.............................................................................. DAFTAR GAMBAR ........................................................................ BAB I PENDAHULUAN ............................................................... A. B. C. D. E. F. BAB II Latar Belakang.......................................................... Pengertian................................................................. Maksud dan Tujuan .................................................. RPJP Dephub Dalam Proses Perencanaan ................. Landasan .................................................................. Tata Urut .................................................................. i ii iii v vi I–1 IIIIII– 1 2 2 2 5 6

KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 ...................................................................... A. B. Pelaksanaan Kebijakan Strategis............................... Pembangunan Transportasi....................................... 1. Transportasi Darat ............................................. 2. Transportasi Laut............................................... 3. Transportasi Udara ............................................ 4. Transportasi Perkeretaapian............................... 5. Sumberdaya Manusia ........................................ 6. Pendidikan dan Pelatihan................................... 7. Penelitian dan Pengembangan ............................ 8. SAR (Pencarian dan Penyelamatan) Nasional ...... 9. Pengawasan Aparatur Negara............................. 10. Mahkamah Pelayaran......................................... Masalah dan Tantangan ............................................ Modal Dasar..............................................................

II - 1 II - 1 II - 6 II - 6 II-18 II-23 II-25 II-29 II-30 II-33 II-33 II-34 II-35 II-36 II-40 III-1 III-1 III-1 III-3 III-3 III-9 III-10 III-11 III-15 III-18 III-18

C. D.

BAB III ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL ...................................... A. B. C. D. E. Visi Departemen Perhubungan 2005 ......................... Misi........................................................................... Tujuan ...................................................................... Sasaran .................................................................... Strategi ..................................................................... 1. Transportasi Darat ............................................. 2. Transportasi Laut............................................... 3. Transportasi Udara ............................................ 4. Transportasi Perkeretaapian............................... 5. Pendidikan dan Pelatihan...................................

iii

6. 7. 8. 9.

F.

Penelitian dan Pengembangan ............................ SAR (Pencarian dan Penyelamatan) Nasional ...... Pengawasan Aparatur Negara............................. Mahkamah Pelayaran......................................... Kebijakan Umum ......................................................

III-20 III-20 III-21 III-21 III-22 IV-1 IV-2 IV-2 IV-2 IV-7 IV-8 IV-9 IV-12 IV-12 IV-18 IV-19 IV-20 IV-25 IV-25 IV-29 IV-30 IV-31 IV-34 IV-34 IV-39 IV-40 IV-41 IV-43 IV-43 IV-47 IV-48 IV-49 IV-49 IV-54 IV-55 IV-56 IV-56 IV-60 IV-61 V-1

BAB IV ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG TAHUN 2005-2025 .......................... A. B. Transportasi Nasional ............................................... Transportasi Pulau Sumatera.................................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Pulau Jawa-Bali………………................. 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Pulau Kalimantan ................................. 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Pulau Sulawesi ..................................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Kepulauan Nusa Tenggara .................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... Transportasi Kepulauan Maluku ............................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... Transportasi Pulau Papua ......................................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara...............................................

C.

D.

E.

F.

G.

H.

BAB V

P E N U T U P ..................................................................

LAMPIRAN

iv

.................. Rencana Lintas KA Batubara di Pulau Kalimantan ...1 Tabel II.......3 Pembangunan Fasilitas Keselamatan Transportasi Jalan ......2 Tabel IV....................................1 Tabel IV......................................................... II-10 II-27 IV-33 IV-34 IV-43 v ........ Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Sulawesi ............................. Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Kalimantan..2 Tabel IV.......................DAFTAR TABEL Tabel II............. Realisasi Program Pembangunan Perkeretaapian Tahun 1995-2004...................................................................

. Jumlah Muatan Barang Tahun 1995 – 2004 ...................................... Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Kalimantan ...4 Gambar II............................................................... Pengembangan Angkutan KA Batubara di Pulau Sumatera......2 Gambar IV........................................1 Gambar II.......... Jumlah Muatan Penumpang Tahun 1995. Jumlah Unit Armada Nasional dan Asing Tahun 1995 – 2004.4 Gambar IV..3 Gambar IV...............1 Gambar II......................................5 Gambar IV................................................................6 Gambar IV......................7 Gambar IV..........................................5 Gambar IV... Rencana Pembangunan Jaringan Jalan KA di Pulau Sulawesi ........... Data Kecelakaan Angkutan Kereta Api Tahun 1995-2004 ..8 Gambar IV.............. Jaringan KA Batubara di Pulau Kalimantan.........DAFTAR GAMBAR Gambar I........................................................................3 Gambar II..................... Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Sumatera........... I-4 II-20 II-21 II-22 II-26 II-28 IV-11 IV-12 IV-22 IV-23 IV-24 IV-24 IV-32 IV-33 IV-42 vi ................................................................................9 Kerangka Pikir Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan (SP3) .. Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Barat Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Tengah........ Rencana Jaringan Kereta Api Cepat di Pulau Jawa. Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Timur .....2 Gambar II.............1 Gambar IV.....2004 ........................................ Produktivitas Angkutan Kereta Penumpang dan Barang Tahun 1995-2004 .............

terpadu komponen dan unsur-unsurnya dalam satu kesatuan sistem serta terkait dengan Tatanan Makro Strategis Perhubungan (yang terdiri dari Sistem Transportasi Nasional. mendorong dan menunjang segala aspek kehidupan baik dalam pembangunan politik. yang terdiri dari Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan. Perencanaan Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan merupakan rencana serta kebijakankebijakan yang bersifat indikatif dalam kurun waktu 20 (dua puluh) tahun. keterjangkauan daya beli masyarakat dan utilisasi. LATAR BELAKANG Transportasi merupakan salah satu mata rantai jaringan distribusi barang dan mobilitas penumpang yang berkembang sangat dinamis. Pertumbuhan sektor transportasi akan mencerminkan pertumbuhan ekonomi secara langsung sehingga transportasi mempunyai peranan yang penting dan strategis. keberhasilan sektor transportasi diukur dari kapasitas yang tersedia. Perencanaan transportasi di lingkungan Departemen Perhubungan merupakan proses perencanaan yang menyeluruh. Dari aspek mikro. rasional. baik secara makro maupun mikro. Derivasi sektoral Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional di Departemen Perhubungan adalah Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan. Dalam upaya mengembangkan sektor transportasi diperlukan perencanaan yang matang sehingga penyelenggaraan dan pembangunan transportasi dapat dilaksanakan secara efektif dan efisien. Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional. Meskipun dalam Undang-Undang Nomor 25 Tahun BAB I : PENDAHULUAN I -1 . aksesibilitas. Rencana Strategis Departemen Perhubungan dan Rencana Kerja Departemen Perhubungan. Keberhasilan sektor transportasi secara makro diukur dari sumbangan nilai tambahnya dalam pembentukan Produk Domestik Brutto. serta merupakan proses yang berkesinambungan. ekonomi. dampak ganda (multiplier effect) yang ditimbulkannya terhadap pertumbuhan sektor-sektor lain dan kemampuannya meredam laju inflasi melalui kelancaran distribusi barang dan jasa ke seluruh pelosok tanah air. kualitas pelayanan. serta berperan di dalam mendukung. kontekstual dan terukur secara kuantitatif. sosial budaya dan pertahanan keamanan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB I PENDAHULUAN A. Perangkat Perundang-undangan dan ketentuan internasional di sektor Transportasi serta perangkat Peraturan Perundang-undangan tentang Tata Ruang).

Departemen Perhubungan memandang perlu menyusun Rencana Pembangunan Jangka Panjang kurun waktu 2005-2025 terkait dengan fungsi pelaksanaan tugas perencanaan pada pasal 10 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM. maka penyusunan Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan sangat diperlukan. C. masyarakat dan dunia usaha yang bergerak di sektor transportasi di dalam upaya mewujudkan Sistem Transportasi Nasional dalam seluruh hirarkinya sesuai dengan visi. RPJP DEPHUB DALAM PROSES PERENCANAAN Diagram 1 memberikan gambaran bahwa proses perencanaan di lingkungan Departemen Perhubungan dikelompokkan atas tiga bagian utama yang saling terkait satu sama lain. D. sebagai berikut: BAB I : PENDAHULUAN I -2 . B. PENGERTIAN Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan (RPJP Dephub) adalah dokumen perencanaan pembangunan yang berupa kebijakan transportasi dan bersifat indikatif untuk periode 20 (dua puluh) tahun ke depan. mencakup kurun waktu mulai tahun 2005 hingga tahun 2025. ditetapkan dengan maksud memberikan arah dan sekaligus menjadi acuan bagi pemerintah. MAKSUD DAN TUJUAN RPJP Departemen Perhubungan sebagai dokumen perencanaan pembangunan transportasi nasional untuk jangka waktu 20 tahun ke depan. sebagaimana diperlihatkan dalam diagram 1.37 Tahun 2006. Di samping itu mengingat sebagian besar tugas penyelenggaraan di bidang perhubungan adalah melakukan pembinaan terhadap kegiatan pembangunan dan pengoperasian infrastruktur transportasi yang memiliki umur ekonomis (lifetime) cukup panjang. sehingga seluruh upaya yang dilakukan oleh masing-masing pelaku pembangunan transportasi bersifat sinergis. merupakan penjabaran dari Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional dan Tatanan Makro Strategis Perhubungan. koordinatif dan saling melengkapi di dalam satu pola sikap dan pola tindak.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 2004 Tentang Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional tidak memuat kewajiban bagi Kantor Kementerian/Lembaga untuk menyusun Rencana Jangka Panjang. misi dan arah pembangunan transportasi yang disepakati bersama.

Pada skala nasional. SISTRANAS diwujudkan dalam Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) yang disusun berdasarkan Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi (RTRWP) dan Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten/Kota. SISTRANAS diwujudkan dalam Tataran Transportasi Wilayah (TATRAWIL) yang disusun mengacu kepada Rencana Tata Ruang Pulau/Kepulauan (RTRW Pulau/Kepulauan) dan Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi (RTRWP). Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan (SP3) Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan (SP3) terdiri dari Rencana Pembangunan Jangka Panjang (RPJP). 3. Tatanan Makro Strategis Perhubungan merupakan perangkat hukum di bidang Transportasi dan Tata Ruang. konsepsional. Pada skala lokal (Kabupaten/Kota). SISTRANAS diwujudkan dalam Tataran Transportasi Nasional (TATRANAS) yang disusun mengacu kepada Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional (RTRWN) dan Rencana Tata Ruang Wilayah Pulau/Kepulauan (RTRW Pulau/Kepulauan). sedangkan Rencana Teknis Pengembangan Perhubungan (RTPP) adalah rencana pemanfaatan ruang yang bersifat teknis. Pada skala wilayah provinsi. Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan (RPJP DEPHUB) dijabarkan menjadi Rencana Strategis Departemen Perhubungan (RENSTRA DEPHUB). Rencana Strategis Departemen Perhubungan dijabarkan menjadi Rencana Kerja Departemen Perhubungan (RENJA DEPHUB). BAB I : PENDAHULUAN I -3 . Pedoman dan Standar Teknis Pembangunan Perhubungan (PSTPP) merupakan acuan utama. serta penjabaran transportasi secara sistemik. Dalam penyusunan RUPP dan RTPP. makro. Tatanan Makro Strategis Perhubungan (TMSP) Secara substansial. Rencana Pembangunan Jangka Menengah (RENSTRA) dan Rencana Pembangunan Jangka Pendek (RENJA). strategik.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 1. 2. Rencana Umum Perhubungan dan Rencana Teknis Pengembangan Rencana Umum Pengembangan Perhubungan (RUPP) merupakan cetak biru pengembangan transportasi dan fasilitas penunjangnya dalam kurun waktu tertentu. dan filosofis yang dirumuskan menjadi Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS).

MISI PRESIDEN TERPILIH TATRANAS TATRAWIL TATRALOK PETUNJUK.UUD 1945 SISTEM PERENCANAAN PEMBANGUNAN RPJP NASIONAL TATANAN MAKRO STRATEGIS PERHUBUNGAN (TMSP) SISTRANAS UU TRANSPORTASI UU TATA RUANG RTRWN RTRW PULAU RTRWP RTRW KAB/KKOTA L I N G K U N G A N S T R A T E G I S RPJM NASIONAL RENCANA KERJA PEMERINTAH (RKP) VISI.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 DIAGRAM 1 KERANGKA PIKIR SISTEM PERENCANAAN PEMBANGUNAN PERHUBUNGAN (SP3) .PANCASILA . PEDOMAN DAN STANDARISASI TEKNIS PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN (PSTPP) RENCANA UMUM PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN (RUPP) RENCANA TEKNIS PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN (RTPP) SISTEM PERENCANAAN PEMBANGUNAN PERHUBUNGAN (SP3) RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN (RPJPP) RENCANA STRETEGIS (RENSTRA) DEPARTEMEN PERHUBUNGAN ROLLING PLAN ROLLING PLAN KEBIJAKAN STRATEGIS DEPARTEMEN PERHUBUNGAN RENCANA KERJA (RENJA) DEPARTEMEN PERHUBUNGAN RKA DEPHUB DIPA BAB I : PENDAHULUAN I -4 .

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 E. 8. Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2003 tentang Keuangan Negara. 10. 7. 6. Susunan Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Republik Indonesia sebagaimana telah diubah terakhir dengan Peraturan Presiden Nomor 62 Tahun 2005. Wawasan Nusantara. Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2004 tentang Perbendaharaan Negara. Peraturan Menteri Perhubungan No. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 31 Tahun 2006 Tentang Pedoman dan Proses Perencanaan di Lingkungan Departemen Perhubungan. 9. 13. Undang-Undang Nomor 33 Tahun 2004 tentang Perimbangan Keuangan Antara Pemerintah Pusat dan Pemerintahan Daerah. 14. Fungsi. sedangkan landasan operasionalnya meliputi seluruh ketentuan perundangundangan di bidang transportasi dan seluruh ketentuan perundang-undangan yang berkaitan langsung dengan pembangunan nasional sebagai berikut: 1. BAB I : PENDAHULUAN I -5 . Ketetapan MPR-RI Nomor VII/MPR/2001 Tentang Visi Indonesia masa depan. Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 10 Tahun 2005 tentang Unit Organisasi dan Tugas Eselon I Kementerian Republik Indonesia sebagaimana telah diubah terakhir dengan Peraturan Presiden Nomor 80 Tahun 2005. 11. Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional dan Wilayah Pulau. Tugas. Kewenangan. Sistem Transportasi Nasional. 3. Undang-Undang Nomor 25 Tahun 2004 tentang Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional. 12. 15. Undang-undang Nomor 17 Tahun 2007 tentang Rencana Jangka Panjang Nasional Tahun 2005-2025 Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 9 Tahun 2005 tentang Kedudukan. 4. Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 tentang Pemerintahan Daerah. KM 43 Tahun 2005 tentang organisasi dan Tata Kerja Departemen Perhubungan sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 62 Tahun 2005 dan diubah terakhir dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 37 Tahun 2006. LANDASAN Landasan Idiil dan Landasan Konstitusional RPJP Departemen Perhubungan adalah Pancasila dan UUD 1945. Ketahanan Nasional. 5. 2.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 F. TATA URUT Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 2005-2025 disusun dalam tata urut sebagai berikut: Bab Bab Bab Bab Pendahuluan Kondisi Transportasi Nasional Tahun 1995-2004 Aspek-Aspek Fundamental Arah Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 2005-2025 Bab V : Penutup Lampiran : Tahapan Pembangunan Lima Tahunan I II III IV : : : : BAB I : PENDAHULUAN I -6 .

berkemampuan tinggi dan diselenggarakan secara terpadu. nyaman. serta mendukung pengembangan wilayah dan peningkatan hubungan internasional yang lebih memantapkan perkembangan kehidupan bermasyarakat. berbangsa dan bernegara dalam rangka perwujudan Wawasan Nusantara. serta meningkatkan keterpaduan antar dan intramoda transportasi. mendukung mobilitas manusia.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB II KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 A. lancar. mendukung pola distribusi nasional. sosial budaya. tertib. Peranserta swasta dan koperasi dalam penyelenggaraan transportasi baik pada segmen komersial maupun pada segmen keperintisan terus didorong dan digalakkan melalui penciptaan iklim usaha yang sehat. disesuaikan dengan perkembangan ekonomi.1 . aman. politik dan pertahanan. kebijakan multi operator angkutan udara dan kebijakan pemberdayaan industri pelayaran nasional. pelestarian lingkungan dan kebijakan energi nasional. pada skala wilayah (provinsi) Sistranas diwujudkan dalam Tataran Transportasi Wilayah (TATRAWIL). Peranserta swasta dan badan usaha milik negara yang bergerak di sektor transportasi telah diupayakan untuk memperoleh pangsa pasar internasional yang memadai terutama moda transportasi laut dan udara melalui berbagai instrumen kebijakan seperti kebijakan penyehatan perusahaan BUMN. PELAKSANAAN KEBIJAKAN STRATEGIS Pembangunan sektor transportasi berperan sebagai urat nadi kehidupan ekonomi. tingkat kemajuan teknologi. wilayah (provinsi) dan lokal (kabupaten/kota). Pada skala nasional. Guna menjaga agar persaingan usaha (termasuk sektor transportasi) berjalan secara sehat telah dibentuk Komisi Pengawasan Persaingan Usaha. Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS) telah ditata kembali dan terus disempurnakan perwujudannya pada skala nasional. Sistranas diwujudkan dalam Tataran Transportasi Nasional (TATRANAS). sedangkan dalam skala lokal (kabupaten/kota) Sistranas diwujudkan dalam Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK). Penyempurnaan perwujudan Sistranas dilakukan dalam upaya meningkatkan baik keandalan maupun kelaikan sarana dan prasarana transportasi. sejak sebelum krisis ekonomi telah diarahkan pada terwujudnya Sistem Transportasi Nasional yang andal. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . kebijakan tata ruang. dan efisien dalam menunjang dan sekaligus menggerakkan dinamika pembangunan. barang dan jasa.

telah pula diserahkan 10 urusan pemerintahan bidang LLAJ kepada Daerah Tingkat I. 32 Tahun 2004. dan 18 urusan pemerintahan bidang LLAJ kepada Daerah Tingkat II. yang menyerahkan kewenangan pemberian izin untuk mempergunakan otobus umum dan mobil penumpang untuk pengangkutan penumpang. aman. 22 Tahun 1999 yang diubah terakhir dengan Undang-Undang No. Sebagai salah satu wujud nyata dukungan Departemen Perhubungan dalam melaksanakan otonomi daerah adalah dengan telah ditetapkannya kewenangan dan peran daerah BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Sejalan dengan diberlakukannya kebijakan otonomi daerah melalui Undang-Undang No. telah dirintis kebijakan untuk melibatkan sektor swasta dalam pembangunan infrastruktur transportasi melalui berbagai skema kerjasama seperti Public Private Partnership (PPP) atau Kemitraan Pemerintah Swasta (KPS). Departemen Perhubungan sejak awal sangat mendukung pelaksanaannya. Di wilayah perkotaan seperti JABODETABEK dan GERBANGKERTOSUSILA telah mulai dikembangkan transportasi massal yang tertib. sehingga pembangunan dan hasil hasilnya dapat dirasakan masyarakat secara lebih meluas dan keutuhan NKRI tetap dipertahankan. nyaman dan efisien dalam rangka memberikan daya tarik kepada masyarakat untuk memakai jasa transportasi umum. daerah terbelakang dan daerah perbatasan termasuk pulau-pulau kecil terluar terus dikembangkan dan ditangani secara khusus dalam rangka menunjang pengembangan wilayah dan kepentingan pertahanan negara. daerah transmigrasi. mengingat penyerahan sebagian kewenangan Pemerintah Pusat kepada Daerah sudah dilakukan oleh Departemen Perhubungan sejak tahun 1958 dengan ditetapkannya Peraturan Pemerintah Nomor 16 Tahun 1958 tentang Penyerahan Urusan Lalu Lintas Jalan Kepada Daerah Tingkat I. Terkait dengan diterbitkannya Undang-Undang Nomor 22 Tahun 1999 tentang Pemerintahan Daerah. lancar.2 .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Sejalan dengan makin terbatasnya kemampuan pendanaan pemerintah. sebagai dampak turunnya daya beli masyarakat dan mahalnya tarif angkutan umum terkait dengan krisis ekonomi dan kenaikan harga BBM. daerah dan pulau terpencil. mengurangi pemakaian kendaraan pribadi sehingga kemacetan dan gangguan lalu lintas dapat dihindarkan dan kualitas lingkungan hidup dapat dipertahankan. Selanjutnya dengan Peraturan Pemerintah Nomor 22 Tahun 1990 tentang Penyerahan Sebagian Urusan Pemerintahan di Bidang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) Kepada Daerah Tingkat I dan Daerah Tingkat II. Meskipun demikian. transportasi ke dan di perdesaan. dewasa ini terdapat fenomena bahwa sebagian masyarakat tertentu lebih suka menggunakan kendaraan roda dua (sepeda motor) daripada moda transportasi umum.

Penetapan pelayanan operasional pelabuhan 24 jam. penetapan pembangunan dan pengoperasian pelabuhan umum dan bandar udara umum. Penerbitan pelabuhan. IV dan PT. Menetapkan DLKR dan DLKP Pelabuhan. misalnya dalam penetapan lokasi. Dalam Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 1996 dan Peraturan Pemerintah Nomor 71 Tahun 1996. 2. Untuk kewenangan dan peran bidang pemerintahan yang dilakukan oleh Provinsi dan Kabupaten/Kota sesuai dengan kedua Peraturan Pemerintah tersebut telah ditetapkan sebagai berikut: 1. 3.d. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . penyelenggaraan (pengelolaan) pelabuhan dan bandar udara serta pelaksanaan bidang pemerintahan di pelabuhan dan bandar udara masih bersifat sentralistik. penetapan Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan dan Daerah Lingkungan Kerja Bandar Udara.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dalam bidang kepelabuhanan dan kebandarudaraan sebagaimana ditetapkan dengan Peraturan Pemerintah Nomor 69 Tahun 2001 tentang Kepelabuhanan yang mengganti Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 1996 dan Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan yang mengganti Peraturan Pemerintah Nomor 71 Tahun 1996. Penetapan tarif jasa kepelabuhanan dan bandar udara. Pelindo I s. pemberian Izin Mendirikan Bangunan (IMB) di pelabuhan dan bandar udara. izin pembangunan dan pengoperasian pelabuhan khusus dan bandar udara khusus. IMB di sisi darat atau di sisi udara. Penyelenggaraan/pengelolaan pelabuhan dan bandara hanya dapat dilaksanakan oleh Unit Pelaksana Teknis Departemen Perhubungan dan Badan Usaha Pelabuhan dan Bandar Udara (PT. Penetapan pelaksanaan pembangunan dan pengoperasian pelabuhan umum. 5. 8. 7. Menetapkan Rencana Induk Pelabuhan. izin kegiatan pengerukan dan reklamasi 4. penetapan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan. Angkasa Pura I dan II). penetapan Rencana Induk. Dengan Peraturan Pemerintah Nomor 69 Tahun 2001 dan Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 2001 telah banyak diberikan kewenangan dan peran kepada pemerintah daerah baik dalam bidang penyelenggaraan maupun kewenangan bidang pemerintahan di pelabuhan dan bandar udara. Demikian pula kewenangan bidang pemerintahan di pelabuhan dan bandar udara masih merupakan kewenangan pusat.3 . 6. Izin membangun dan mengoperasikan pelabuhan khusus dan bandara khusus.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

9. Menetapkan kawasan keselamatan operasi penerbangan untuk bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 10. Menetapkan tingkat kebisingan untuk bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 11. Menetapkan rencana induk bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 12. Menetapkan keputusan pelaksanaan pembangunan bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 13. Menetapkan keputusan pelaksanaan pengoperasian bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; Departemen Perhubungan melalui Badan Diklat Perhubungan telah menyelenggarakan pendidikan dan pelatihan bagi aparatur perhubungan baik di pusat maupun daerah (Provinsi dan Kabupaten/Kota) serta pendidikan dan pelatihan bagi operator transportasi darat, laut, udara dan perkeretaapian yang meliputi pendidikan dan pelatihan pembentukan, teknis, fungsional, upgrading (penjenjangan) dan updating (pemutakhiran). Pendidikan dan pelatihan tersbut dalam rangka membangun dan menyiapkan sumberdaya manusia (SDM) baik kepada aparatur/ regulator maupun operator transportasi yang memiliki kompetensi berupa sikap (disiplin, kesamaptaan, tanggung jawab, budaya kerja, mental, moral), pengetahuan dan ketrampilan di bidang teknik transportasi darat, laut, udara dan perkeretaapian. Hal ini sebagai bagian dari pembangunan sistem transportasi yang mempunyai peranan sangat strategis, yaitu sebagai faktor pendorong dalam membuka daerah yang terisolasi dan merangsang pertumbuhan daerah terbelakang, sebagai faktor pendorong bagi kemajuan dan pertumbuhan sektor-sektor lain, serta berfungsi sebagai alat perekat dan pemersatu bangsa. Sebagai tindaklanjut penerbitan Undang-undang Nomor 22 Tahun 1999 dan dalam rangka mewujudkan keserasian penyelenggaraan otonomi daerah, Departemen Perhubungan telah memberikan pedoman-pedoman untuk digunakan oleh Daerah dalam pelaksanaan otonomi daerah, yang dituangkan dalam beberapa Surat Edaran Menteri Perhubungan, sebagai berikut: 1. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 7 Tahun 2000 tentang Rincian Kewenangan Kabupaten/Kota di Sektor Perhubungan Dalam Rangka Pelaksanaan Otonomi Daerah;

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 4

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

2. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 8 Tahun 2000 tentang Pedoman Umum Penyusunan Organisasi Dinas Perhubungan Provinsi dan Dinas Perhubungan Kabupaten/ Kota; 3. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 10 Tahun 2000 tentang Persyaratan Jabatan Struktural Pada Dinas Perhubungan di Daerah; 4. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 22 Tahun 2001 tentang Pelaksanaan Koordinasi Unit Pelaksana Teknis (UPT) Direktorat Jenderal/Badan di Lingkungan Departemen Perhubungan dengan Pemerintah Provinsi dan Pemerintah Kabupaten/Kota; 5. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 23 Tahun 2001 tentang Standar, Norma, Kriteria, Prosedur dan Pedoman di Bidang Perhubungan; 6. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 24 Tahun 2001 tentang Pelaksanaan Kewenangan Kabupaten/Kota Dalam Rangka Pelaksanaan Otonomi Daerah di Bidang Pemanduan; 7. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 26 Tahun 2001 tentang Penanggulangan Penerbitan Izin di Bidang Radio dan Televisi Lokal di Lingkungan Pemerintah Provinsi dan Pemerintah Kabupaten/Kota; 8. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 27 Tahun 2001 tentang Penanganan Tugas-Tugas Eks Kantor Wilayah Departemen Perhubungan. Eforia Otonomi Daerah baik pada Pemerintah Provinsi maupun Pemerintah Kabupaten/Kota dalam menafsirkan Undangundang Nomor 22 Tahun 1999 dan Peraturan Pemerintah Nomor 25 Tahun 2000 terlalu mengesampingkan kepentingan Pemerintah dalam arti luas, namun lebih menonjolkan kepentingan daerah itu sendiri, sehingga banyak muncul Perda yang bertentangan dengan peraturan perundang undangan yang lebih tinggi, bahkan Pemerintah Daerah telah menolak dan mengajukan yudicial review terhadap Peraturan Pemerintah Nomor 69 dan Nomor 70 Tahun 2001 yang menimbulkan kejanggalan, karena institusi pemerintah (Pemerintah Kabupaten/Kota) seharusnya tidak menolak dan melakukan yudicial review terhadap produk hukum pemerintah sendiri. Sehubungan dengan hal tersebut, dipandang perlu adanya penyempurnaan Undang-undang Nomor 22 Tahun 1999 tentang Pemerintah Daerah. Beberapa hal yang menjadi pertimbangan dalam penyempurnaan Undang-undang Nomor 22 Tahun 1992 antara lain:

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 5

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

1. Aktivitas transportasi pada hakekatnya hanya mengenal daerah bangkitan dan tarikan sehingga tidak dapat dipenggal-penggal atas daerah administratif tertentu. 2. Pembagian kewenangan wilayah laut 4 mil untuk Kabupaten/Kota dan 12 mil untuk provinsi sebagaimana pada Pasal 3 ayat (1) dan Pasal 10 ayat (3) Undang-undang Nomor 22 Tahun 1992 perlu dihapuskan, mengingat pada dasarnya wilayah laut merupakan perekat dari pulau pulau di Indonesia menjadi suatu Negara Kesatuan Republik Indonesia, sehingga tidak dapat dibagi-bagi berdasarkan kepentingan daerah. 3. Perlu ada kejelasan terhadap pengertian “urusan pemerintahan”, agar hal tersebut tidak diartikan secara luas, yang seakan akan mencakup pula urusan pengusahaan yang telah dilaksanakan oleh BUMN. Sebagai respon terhadap berbagai aspirasi perubahan tersebut, lahirlah Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 sebagai penyempurnaan Undang Undang Nomor 22 Tahun 1999. Terkait dengan itu Departemen Perhubungan berperanserta aktif bersama dengan Departemen Dalam Negeri dalam menyusun draft Peraturan Pemerintah yang menetapkan kewenangan kewenangan bidang perhubungan yang akan diserahkan kepada daerah. Dalam rangka mewujudkan kelancaran dan keserasian pelaksanaan tugas di bidang perhubungan antara Departemen Perhubungan dengan Pemerintah Provinsi, sesuai dengan hasil pembahasan bersama antara jajaran Departemen Perhubungan dengan Dinas Perhubungan Provinsi pada Rapat Kerja Departemen Perhubungan Tahun 2002 telah ditetapkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 4 Tahun 2003 tentang Tata Hubungan Kerja antara Departemen Perhubungan dengan Pemerintah Provinsi Cq. Dinas Perhubungan Provinsi.

B. PEMBANGUNAN TRANSPORTASI
1. TRANSPORTASI DARAT Pembangunan transportasi darat telah diarahkan pada pengembangan keterpaduan transportasi jalan, kereta api, sungai danau dan penyeberangan, di seluruh wilayah tanah air melalui pembangunan sarana dan prasarana, peningkatan manajemen dan pelayanan, aspek keselamatan yang meliputi aspek rekayasa lalu lintas, penegakan hukum, pendidikan dan pelatihan serta publikasi termasuk pembinaan disiplin pemakai jalan, penanggulangan muatan lebih dan kejelasan informasi lalu-lintas angkutan jalan.

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 6

Pada koridor utama yang merupakan jalan arteri primer diklasifikasikan sebagai jalan kelas II atau IIIa.83 km.825. jalan Provinsi 40.79 kilometer.02 km.15 km.299.516. yaitu jaringan pelayanan angkutan barang yang ditetapkan berdasarkan kesamaan kelas jalan.19 kilometer. maka nampak rasio jumlah kendaraan dengan panjang jalan (kendaraan per km) setiap tahun menunjukan peningkatan yang semula 12. Dalam ketetapan tersebut. sedangkan menurut kewenangannya panjang jalan di Indonesia sepanjang 268. Jalan Kolektor 2 dan Jalan Kolektor 3.40 kendaraan/km pada tahun 2004.44 kendaraan/km pada tahun 2000 dan 37.628. Jalan Kolektor 2 sepanjang 36.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a. Disamping itu. Dalam pelaksanaan Peraturan Pemerintah Nomor 26 Tahun 1985. jalan kabupaten 166.032 km dengan rincian jalan nasional 34. jalan di wilayah Indonesia meliputi: Jalan Arteri sepanjang 16. Jalan Kolektor 1 sepanjang 17. jalan kota 26. memperkukuh persatuan dan kesatuan bangsa serta mempengaruhi semua aspek kehidupan bangsa dan negara. Pentingnya transportasi jalan tercermin pada semakin meningkatnya kebutuhan jasa angkutan jalan bagi mobilitas orang serta barang dari dan ke seluruh pelosok tanah air.83 kilometer dan Jalan Kolektor 3 sepanjang 3. Di sisi penyediaan fasilitas angkutan jalan.63 kendaraan/km pada tahun 1995 menjadi 14.7 .00 km dan jalan tol 660 km. sedangkan jalan tol diklasifikasikan sebagai jalan kelas BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .102. transportasi jalan juga berperan sebagai penunjang. Jalan Kolektor 1.833. Transportasi Jalan Transportasi jalan selama ini mempunyai peran yang sangat penting dan strategis dalam memperlancar roda perekonomian. pendorong. bahkan dari dan ke luar negeri. selanjutnya menjadi 17. Dilihat dari perkembangan jumlah kendaraan (bus.125. Hal ini mengindikasikan tingkat kejenuhan yang berakibat memburuknya pelayanan jalan. terdapat jaringan lintas. dalam upaya peningkatan dan pemerataan pembangunan serta hasil hasilnya. dan penggerak bagi pertumbuhan daerah.07 kendaraan/km pada tahun 1997.04 kilometer.795. telah ditetapkan ruas ruas jalan menurut peranannya sebagaimana Keputusan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 375/KPTS/2004 tanggal 19 Oktober 2004 tentang Penetapan ruas ruas jalan dalam jaringan jalan primer menurut peranannya sebagai Jalan Arteri. truk dan mobil penumpang) dengan perkembangan pembangunan jalan.

Kudus. 3) Keputusan Menteri Perhubungan No.Tulungagung. KM 1 Tahun 2000 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Sumatera. Di samping itu telah ditetapkan pula kelas jalan sbb: 1) Keputusan Menteri Perhubungan No.Cirebon.Bogor. Direktur Jenderal Perhubungan Darat melalui SK 538/AJ.8 . Maluku. Solo – Yogyakarta.Padalarang. Tanjung Priok . Tanjung Priok Pulogadung.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 II. hal ini karena pengangkut petikemas menggunakan alat angkutan yang bersifat khusus dan tidak semua jalan dapat dilalui oleh angkutan petikemas. Jaringan lintas petikemas telah diatur secara khusus. KM 20 Tahun 2004 tentang Penetapan Kelas Jalan di Provinsi Bali. Tanjung Perak . Solo .Banyuwangi. dan TPK Rambipuji . ditetapkan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . NTB. Bandung Ranca Ekek. KM 1 Tahun 2003 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Kalimantan.Tuban.Sukoharjo. Menindaklanjuti Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 74 Tahun 1990 tersebut. KM 13 Tahun 2001 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Sulawesi. 2) Keputusan Menteri Perhubungan No.Bondowoso. Jaringan lintas petikemas telah ditetapkan dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 74 Tahun 1990 adalah untuk petikemas sesuai ISO yakni untuk peti kemas ukuran 20 kaki dan 40 kaki. Tanjung Emas . Tanjung Perak Malang. 4) Keputusan Menteri Perhubungan No.306/DJPD/2005 telah menetapkan lintas angkutan petikemas yang terdiri atas 2 (dua) jenis: 1) Lintas angkutan petikemas untuk petikemas 20 kaki dan 40 kaki lintasan normal ditetapkan lintas: Tanjung Priok .Cirebon. Tanjung Emas .Cilegon. 5) Keputusan Menteri Perhubungan No. Solo . Tanjung Priok .Surabaya. Bandung . NTT. Tanjung Perak . Maluku Utara dan Papua. KM 55 Tahun 1999 tentang kelas jalan di Pulau Jawa. Lintasan angkutan petikemas yang sesuai dengan kriteria di atas. lebih besar 5% untuk petikemas 40 kaki. Tanjung Perak .Karanganyar. Jaringan lintas merupakan jaringan pelayanan angkutan barang berdasarkan kesamaan kelas jalan. Solo . Solo . 2) Lintas angkutan petikemas dengan kemiringan arah memanjang jalan (gradien) lebih besar dari 7% untuk angkutan peti kemas 20 kaki.Gemolong.

I Yogyakarta. mulai Januari 2004 telah dilakukan uji coba penanganan jembatan timbang metode baru di 2 provinsi. Jawa Barat. Dalam rangka penyempurnaan kebijakan penanganan muatan lebih melalui penyelenggaraan jembatan timbang.Bandung.9 . Direktorat Jenderal Perhubungan Darat dengan lingkup pekerjaan penataan sistem penanganan jembatan timbang. yaitu semata-mata didasarkan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Uji coba sistem ini akan dilakukan evaluasi akhir pada saat berakhirnya masa uji coba (Desember 2004) dan apabila sistem ini diterima oleh pemerintah maka akan diimplementasikan secara bertahap di seluruh Indonesia. Sumatera Selatan. Perda yang telah dikeluarkan oleh provinsi dilakukan monitoring. seperti Provinsi Jawa Tengah. melalui bantuan Bank Dunia telah dilakukan kegiatan Proyek Standarisasi Perencanaan Jaringan dan Keselamatan Transportasi Jalan. untuk jaringan lintas di Pulau Sumatera masih dalam proses. Kondisi pelayanan angkutan penumpang antar kota antar provinsi belum didasarkan pada penetapan jaringan trayek secara sistemik. Jawa Timur. Sistem penanganan jembatan timbang metode baru ini melibatkan peran sektor swasta yang memegang tanggung jawab terhadap manajemen jembatan timbang. Namun masih banyak produk-produk Perda yang belum sesuai dengan peraturan perundangan yang berlaku. dan Semarang . yaitu Sumatera Barat (Jembatan timbang: Sungai Langsat. dan Kamang). Hal yang sangat penting dalam implementasi sistem ini adalah perlu dirumuskannya format kebijakan penanganan jembatan timbang secara berkesinambungan (sustainable policy) baik oleh pemerintah pusat maupun pemerintah provinsi. Penetapannya masih bersifat situasional.Cirebon. dan Nanggroe Aceh Darussalam (Jembatan Timbang: Seumadam). Lintas petikemas sebagaimana ketentuan tersebut sebagian besar hanya lintas lintas petikemas di Pulau Jawa. evaluasi dan verifikasi oleh pemerintah pusat. Sementara provinsi-provinsi yang lain saat ini ada yang belum memiliki Perda.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Iintas: Tanjung Priok . D.Solo. sedangkan lintas petikemas di pulau lainnya belum ditetapkan. Dewasa ini telah banyak pemerintah provinsi mengeluarkan peraturan peraturan daerah berkaitan dengan penanganan muatan lebih. Lubuk Selasih. Sumatera Utara dan beberapa provinsi lainnya. Bandung .

805 unit kendaraan operasi dan sebanyak 1. cabang maupun ranting.000 48.836 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Sumber : Ditjen Perhubungan Darat.400 366.389 5. lampu penerangan jalan sebanyak 40 buah. telah dilaksanakan koordinasi antar instansi dalam upaya mengatasi permasalahan pelanggaran kelebihan muatan di jalan serta penanganan daerah rawan kecelakaan.544 24.614 1.402 Delineator (buah) 4. dipandang perlu menyusun legalitas untuk pemasang- BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .860 13. Selain itu telah dilakukan pembangunan terminal antar negara di Pontianak.492 24. terdiri dari 17.542 1. Tabel II.641 8. 2005 Pada tahun 2004 telah dilaksanakan pemasangan traffic light sebanyak 2 buah.370 unit kendaraan.755 Marka Jalan (m) 21.892 497.457 2.317 125.10 .624 trayek yang dilayani bus berizin sebanyak 19. Trayek-trayek antar kota antar Provinsi yang telah ditetapkan sampai tahun 2004 sebanyak 1.378 48.000 103.465 3.1. Untuk meningkatkan kualitas penyelenggaraan manajemen dan keselamatan transportasi. Pembangunan beberapa jenis fasilitas keselamatan transportasi jalan pada tahun 1998-2004. Penyediaan subsidi operasi tersebut sejalan dengan pelaksanaan program bantuan pengadaan bus perintis dan bus pelajar sebanyak 130 unit guna mendukung mobilitas manusia dan distribusi barang di wilayah terpencil serta angkutan pelajar.565 unit kendaraan cadangan dengan jumlah perusahaan bus AKAP sebanyak 765 perusahaan. penyediaan subsidi operasi angkutan bus perintis sebanyak 15 trayek.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 pada kebutuhan pelayanan tanpa memperhatikan hierarki jaringan trayek yang jelas baik antar trayek utama.678 6.500 3.860 278.421 3. serta pengadaan PKB sebanyak 2 unit.227 2. warning light 4 unit. Bali dan Pulau Sumatera telah ditetapkan sebagai jalan internasional.030 5.606 Guard Rail (m) 29.1 Pembangunan Fasilitas Keselamatan Transportasi Jalan Fasilitas Tahun Rambu LL (buah) 4. Untuk mendukung Asean Highway dimana sepanjang + 3.900 KM jalan nasional di Pulau Jawa. disampaikan pada tabel II.

DKI Jakarta. Peningkatan produktivitas angkutan pada umumnya sejalan dengan perkembangan ekonomi yang didukung oleh pembangunan di bidang prasarana dan sarana jalan yang semakin meningkat. Apabila ditinjau dari korban yang meninggal dunia dibanding tahun 2003 pada tahun 2004 naik sebesar 13% sedangkan kerugian material meningkat 15%. pada tahun 2004 jumlah korban sebanyak 32.363 unit. Ketentuan mengenai sabuk keselamatan diatur dalam Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 37 tahun 2002 tentang Persyaratan Kewajiban Pemberlakuan Kewajiban Melengkapi dan Menggunakan Sabuk Keselamatan.11 . Setelah kebijakan otonomi daerah diberlakukan. Malaysia). Disamping jembatan timbang percontohan. sedangkan yang lain masih dalam proses perundingan kesepakatan. Trayek lintas batas negara antara Indonesia dengan negara tetangga beberapa diantaranya telah ditetapkan dan dilayani moda transportasi jalan. Perkembangan jumlah bus AKAP sejalan dengan berkembangnya perusahaan otobus/ operator dengan jumlah pada tahun 2003 sebanyak 748 perusahaan yang terus meningkat pada tahun 2004 sebanyak 759 perusahaan. Upaya upaya untuk menekan angka kecelakaan tersebut telah dilakukan. untuk meningkatkan pengelolaan dan penindakan masalah pelanggaran muatan lebih di jalan. Jumlah bus AKAP (angkutan Antar Kota Antar Provinsi) pada tahun 2003 sebanyak 19. telah dioperasikan jembatan timbang sebagaimana diatur dalam Keputusan Dirjen Perhubungan Darat nomor 72/AJ 109/DRJD/2000 tanggal 15 Februari 2000 sejumlah 101 unit pada tahun 2000. dan Nanggroe Aceh Darussalam.271 jiwa. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . antara lain dengan mewajibkan penggunaan sabuk keselamatan kepada pengemudi kendaraan bermotor. karena tidak memiliki jembatan timbang. Kepulauan Riau dan Maluku Utara. dan pada tahun 2004 menjadi sebanyak 19. Bangka Belitung.Tebedu (Serawak. Penanganan masalah kecelakaan lalu lintas di jalan masih harus tetap ditingkatkan secara lebih menyeluruh.370 unit.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 an nomor rute jalan jaringan jalan nasional dan jaringan jalan internasional. Lintas batas negara yang telah dilayani adalah: Entikong (Kalbar) . jumlah jembatan timbang yang beroperasi pada tahun 2004 menjadi 127 unit tersebar hampir seluruh provinsi di Indonesia kecuali Prov. Salah satu upaya tersebut adalah melalui pembangunan percontohan sistem jembatan timbang di Sumatera Barat.

106/DRJD/2003 tanggal 11 Agustus 2003 telah ditetapkan Simpul Jaringan Transportasi Jalan untuk Terminal penumpang Type A di seluruh Indonesia sebanyak 203 simpul. Sampai dengan tahun 2004 terdapat 125 sungai yang peruntukannya sebagai infrastruktur transportasi dengan panjang seluruhnya 30. Prospek transportasi ini cukup cerah seiring dengan keunggulan karakteristiknya yang mampu mengangkut barang dalam jumlah besar (bulk cargo). Disamping itu.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Jayapura (Papua) . karena fungsi sungai serta danau sebagai prasarana transportasi di wilayah tersebut telah mampu memberikan kontribusi yang besar serta akses sampai jauh ke pedalaman yang belum dijangkau oleh moda transportasi lain seperti jalan raya. Moda ini merupakan suatu moda transportasi yang sangat akrab dengan masyarakat di sekitar sungai/danau tersebut karena prasarana yang telah disediakan oleh alam dan investasi untuk penyelenggaraannya terjangkau oleh masyarakat. 2 unit kapal kerjasama BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .1361/AJ. kapal sungai dan danau dengan pertumbuhan yang sangat pesat dalam dekade terakhir. Jumlah seluruh dermaga/terminal angkutan sungai yang telah dibangun sebanyak 121 unit dan rambu sungai yang telah terpasang sebanyak 8.12 .067 km. terdiri dari 87 unit kapal milik PT ASDP (Persero). hemat energi dan polusi rendah dengan dampak kerusakan lingkungan kecil. b. Sampai tahun 2004 terdapat 189 unit kapal penyeberangan yang beroperasi. Transportasi ini telah mulai berkembang ke arah modernisasi dengan munculnya baik bus air. Pontianak (Kalbar) – Bandar Sri Begawan (Brunei). transportasi curah (bulk cargo seperti batu bara) di sungai juga sudah mulai berkembang.Wutung (perbatasan Papua dengan Papua New Guinea).896 unit untuk melayani kapal-kapal sungai sebanyak 21. Kalimantan Timur – Sabah. Perannya telah nyata dirasakan oleh masyarakat terutama di pulau Sumatera. Berdasarkan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor SK. Danau dan Penyeberangan Transportasi sungai dan danau adalah transportasi yang sangat tua umurnya di Indonesia. Transportasi Sungai. bahkan dapat dikategorikan sebagai transportasi tradisional.117 unit.035 km dan yang dapat dilayari 20. Kalimantan dan Papua. truk air maupun kapal penyeberangan. Malaysia (masih dalam kesepakatan).

Dari 79 lintasan tersebut. pertumbuhan angkutan penumpang minus rata-rata -0. ASDP dengan swasta dan 100 unit kapal milik swasta.26%. pertumbuhan angkutan penumpang dari tahun 1995 sampai tahun 2000.11%. Lintas penyeberangan perintis sampai tahun 2004 berjumlah 79 lintasan yang terbagi dalam 58 lintasan bersubsidi dan 21 lintasan tidak bersubsidi. Khusus untuk kegiatan angkutan penyeberangan. 44 lintasan berada di kawasan Timur Indonesia dan pengoperasiannya dilaksanakan oleh PT ASDP (Persero) dengan mendapat subsidi dari Pemerintah.35% dan kendaraan meningkat 9. Lintas penyeberangan perintis yang telah memperlihatkan kecenderungan dapat menutup biaya operasi karena permintaan yang meningkat. pertumbuhan barang rata-rata 7. Dari sisi pelayanan. Dari keseluruhan lintas dimaksud.68%. Pada beberapa daerah. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .13 . 178 lintas penyeberangan sudah ditetapkan berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan. sehingga pada saat kapal menjalani docking atau mengalami kerusakan. tidak akan disubsidi pada tahun berikutnya. karena sampai tahun 2005 terdapat 22 lintasan yang berubah dari lintasan perintis menjadi lintasan komersial. sedangkan mulai tahun 2000 sampai dengan 2004. Lintas lintas padat pada umumnya dilayani lebih dari 6 unit kapal penyeberangan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 operasi (KSO) antara PT. lintas tersebut tidak dapat terlayani. Sampai dengan saat ini masih banyak daerah yang belum dapat dijangkau dengan angkutan penyeberangan keperintisan dikarenakan keterbatasan dana pemerintah. sedangkan sebagian besar lintas dan lintasan perintis hanya dilayani oleh 1 unit kapal. peran angkutan penyeberangan melalui keperintisan dinilai cukup berhasil.57%. sampai dengan tahun 2004 telah tersedia 199 lintas penyeberangan. sehingga diperlukan peranserta sektor swasta dalam penyelenggaraan angkutan keperintisan dengan skema pendanaan operasi secara multiyears. Frekuensi kecelakaan pada kapal penyeberangan dari tahun 2000 sampai dengan tahun 2004 cukup rendah dan terjadi penurunan yaitu dari 4 kejadian pada tahun 2000 menjadi 2 kejadian pada tahun 2004.49% dan pertumbuhan angkutan kendaraan minus rata-rata -2. pertumbuhan angkutan barang rata-rata 5. mengalami minus rata-rata 1.

Solo dan Jember.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. sedangkan selebihnya masih menggunakan kendaraan berkapasitas kecil (MPU). Menado. dari satu pusat kegiatan ke pusat kegiatan lain. Dari kota-kota di Indonesia. Surabaya. mempererat hubungan sosial kemasyarakatan serta mempengaruhi semua aspek kehidupan masyarakat perkotaan. Padang. Batam. Pekanbaru. Dari 57 kota hanya 12 kota yang rasio panjang jalan per 1000 jiwa penduduknya di atas 1 kilometer per 1000 jiwa penduduk yaitu Medan. Semarang. Jaringan jalan perkotaan di Indonesia masih sangat terbatas. Yogyakarta. maupun operator. Saat ini beberapa kota seperti Bogor sedang mempersiapkan pengembangan angkutan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Pada kondisi ini transportasi mempunyai peran sebagai penggerak perekonomian kawasan perkotaan. Transportasi perkotaan juga mempengaruhi aspek sosial kemasyarakatan antara satu kelompok masyarakat dengan kelompok masyarakat lainnya. Untuk DKI Jakarta saat ini sudah dikembangkan angkutan umum bus dengan jalan khusus yang terpisah secara fisik dengan lalu lintas lainnya (busway). Denpasar. Semarang. Transportasi Kota Transportasi perkotaan merupakan media yang sangat penting dan strategis dalam memperlancar roda perekonomian perkotaan. Palembang. Dengan kata lain kondisi transportasi sangat mempengaruhi perilaku masyarakat baik pengguna jasa. Padang. tercatat hanya 15 kota yang mengoperasikan angkutan umum berkapasitas besar (bus besar dan bus sedang) yaitu DKI Jakarta. Batam. Umumnya rasio panjang jalan per 1000 jiwa penduduk di bawah 1 kilometer per 1000 jiwa penduduk. baik dalam rangka pengumpulan barang (kolektor barang) maupun pendistribusian barang (distribusi barang). Medan. transportasi perkotaan berperan sebagai media untuk mengangkut barang/ jasa dari satu simpul ke simpul lainnya. Samarinda. Pada kondisi ini transportasi sangat berperan untuk mengangkut barang dari produsen ke konsumen sehingga komponen biaya transportasi merupakan salah satu komponen yang penting dalam perhitungan biaya pokok produksi. dan Bengkulu. Makasar. Bandar Lampung. Pontianak. Semakin efisien transportasi maka semakin efisien suatu produksi dan sebaliknya. Pekanbaru. Makassar. Dari aspek perekonomian. Bandung. Banjarmasin. Tegal.14 .

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

umum massal dengan menggunakan bus kapasitas besar. Pertumbuhan kendaraan bermotor dan tingginya penggunaan kendaraan pribadi sehingga diperlukan angkutan massal (Mass Rapid Transit). Diharapkan dengan adanya pengembangan Sarana Angkutan Umum Massal berbasis jalan Bus Rapid Transit (BRT), dengan menyediakan jalur prioritas maupun jalan khusus untuk bus besar (Buslane or busway), secara evolutif akan menciptakan tatanan transportasi yang lebih madani, sekaligus mampu menjawab kebutuhan pelayanan angkutan umum yang handal. Volume pergerakan di wilayah perkotaan cenderung meningkat terutama pada jam jam sibuk, didukung oleh jaringan jalan yang tidak memadai sehingga mengakibatkan kecepatan semakin rendah, meningkatnya polusi, pemborosan ruang jalan, pemborosan energi, meningkatnya kecelakaan lalu lintas dan disiplin pengguna jalan menurun. Penurunan disiplin berlalu lintas diindikasikan dengan tidak dipatuhinya rambu dan marka jalan serta tidak mengikuti perintah petugas. Untuk mengoptimalkan penggunaan jaringan jalan guna meningkatkan keselamatan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas di jalan, dengan ruang lingkup seluruh jaringan jalan nasional, jalan provinsi, jalan kabupaten/kota dan jalan desa yang terintegrasi, dengan mengutamakan hirarki jalan yang lebih tinggi dengan berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. 14 Tahun 2006 tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas di Jalan. Pemanfaatan jasa transportasi kota di tengah aktivitas kehidupan masyarakat membawa dampak negatif berupa pencemaran yang berasal dari “polutant” gas buang sarana/kendaraan yang mengakibatkan penurunan kualitas lingkungan. Dari beberapa hasil penelitian terhadap kemacetan lalu lintas di daerah perkotaan, diindikasikan terjadi pemborosan biaya sekitar Rp.10 triliun per tahun. Selama ini telah dirasakan bahwa masyarakat yang hendak melakukan perjalanan senantiasa mengalami kesulitan memperoleh pelayanan transportasi, akibat kemacetan lalu lintas dan terbatasnya kapasitas angkutan umum, serta kurang terpadunya antar moda. Di samping itu masyarakat golongan ekonomi menengah ke bawah tergeser ke lokasi pemukiman di wilayah pinggiran atau ke lokasi dengan akses transportasi rendah, sehingga menjadikan jarak dari

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 15

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

rumah ke tempat kerja di pusat kota semakin jauh dan biaya transportasi semakin mahal. Dalam kaitannya dengan sistem kelembagaan, terjadi tumpang tindih instansi yang menangani transportasi kota, sehingga cenderung menghasilkan persepsi berbeda yang mengakibatkan sulitnya melakukan koordinasi dalam penanganan pelbagai masalah. d. Keselamatan Keselamatan transportasi jalan saat ini sudah merupakan masalah global yang bukan semata-mata masalah transportasi tetapi sudah menjadi permasalahan sosial kemasyarakatan. Hal ini terlihat dari kepedulian WHO terhadap keselamatan dunia tahun 2004 dengan tema Road Safety is No Accident. Jika dilihat tingkat kecelakaan transportasi jalan di dunia berdasarkan laporan WHO saat ini telah mencapai 1,2 juta korban meninggal dan lebih dari 30 juta korban luka-luka/cacat akibat kecelakaan lalu lintas pertahun (2.739 jiwa dan luka-luka 63.013 jiwa per hari). 85% korban yang meninggal akibat kecelakaan ini terjadi di negara-negara berkembang yang jumlah kendaraannya hanya 32% dari jumlah kendaraan yang ada di dunia. Tingkat kecelakaan transportasi jalan di Kawasan Asia Pasific memberikan kontribusi sebesar 44% dari total kecelakaan dunia termasuk Indonesia yang pada tahun 2003 telah mencapai 30.000 korban meninggal akibat kecelakaan dan pada tahun 2006 di perkirakan sudah mencapai 36.000 korban. Indonesia dengan trend indikator sosio ekonomi: penduduk Indonesia berjumlah 214.6 juta dengan ratarata pertumbuhan 1.6% setiap tahun; Produk Domestik Brutto (GDP) meningkat sekitar 5% setiap tahun serta pertumbuhan kendaraan rata-rata meningkat 11% setiap tahunnya (sepeda motor 73%), memberikan dampak terhadap tingginya jumlah kecelakaan lalulintas Indonesia. Kecelakaan lalulintas juga berdampak pula terhadap peningkatan kemiskinan, 62,5% keluarga yang ditinggalkan meninggal akibat kecelakaan lalulintas, menimbulkan biaya perawatan, kehilangan produktivitas, kehilangan pencari nafkah dalam keluarga yang menyebabkan trauma, stress dan penderitaan yang berkepanjangan. Biaya sosial-ekonomi akibat kecelakaan lalu lintas berdasarkan perkiraan yang dilakukan WHO mencapai
BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 16

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

U$ 520 milyar atau rata-rata 2% dari GDP. Kondisi Indonesia, berdasarkan studi yang dilakukan UGM dan UI perkiraan kerugian ekonomi akibat kecelakaan lalu lintas tahun 2002 sekurang-kurangnya sebesar 41.5 triliun rupiah atau sekitar 2.91% dari GDP. Data ini merupakan kerugian yang terjadi setiap tahunnya dan kemungkinan akan berlanjut dan bahkan akan meningkat pada tahun-tahun yang akan datang bila tidak dilakukan langkah-langkah yang tepat dan benar untuk mengatasi akar masalahnya. Beberapa hal yang mendasar yang belum tertangani dengan baik adalah sistem pendataan kecelakaan, road safety audit, sistem pengendalian dan pengawasan, serta masih adanya persepsi yang keliru dari masyarakat dan pengambil keputusan yaitu: 1) Persepsi selama ini beranggapan bahwa penanganan peningkatan keselamatan transportasi jalan merupakan cost (biaya). Persepsi perlu diluruskan, sehingga program-program peningkatan keselamatan transportasi ini sudah dapat dianggap suatu investasi yang menguntungkan. 2) Bahwa kecelakaan lalu lintas yang terjadi merupakan nasib seseorang yang artinya bahwa kecelakaan seolah olah tidak dapat diubah. Kedua persepsi ini perlu mendapat perhatian dan dipublikasikan secara luas di kalangan pemerintah daerah dan masyarakat sehingga dapat meningkatkan kepedulian terhadap peningkatan keselamatan di semua kalangan. Tingginya angka kecelakaan lalu lintas dan besarnya biaya kerugian yang diakibatkannya disebabkan oleh banyaknya permasalahan yang dihadapi dalam peningkatan keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan yang perlu mendapatkan penanganan yang serius. Beberapa permasalahan yang dihadapi dalam peningkatan keselamatan jalan antara lain: 1) Kelembagaan/Institusi a) Kurangnya koordinasi antar instansi pembina keselamatan b) Kurangnya dukungan secara kelembagaan dalam hal keselamatan c) Lemahnya penegakan hukum 2) Sumber Daya Manusia a) Kesadaran Tertib Berlalu Lintas b) Kurangnya pengutamaan keselamatan
BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 17

Jumlah muatan ekspor/impor yang diangkut kapal nasional 5.220 juta ton (48. 4) Pelayanan bantuan gawat darurat.050 unit dan kapal asing sebanyak 6. sedangkan muatan dalam negeri yang diangkut kapal asing 71. 2.244 juta ton (49. sedangkan kapal asing menurun menjadi 6.55%).397 unit.52%). Partisipasi BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .18 .45%). Jumlah muatan dalam negeri yang diangkut kapal nasional sebanyak 90.231 juta ton (97. sedangkan muatan ekspor/impor yang diangkut kapal asing 272.368 unit. 5) Evaluasi dan informasi.985 juta ton (50. Jumlah muatan dalam negeri yang diangkut kapal nasional 75.989 juta ton (2. sedangkan yang diangkut kapal asing sebesar 89. 3) Public Relations. 2) Penegakkan Hukum (Law Enforcement).15%).48%). Jumlah muatan ekspor/impor yang diangkut kapal nasional sebanyak 16.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c) Kompetensi Petugas dalam bidang keselamatan 3) Sarana a) b) c) d) Kelaikan kendaraan bermotor Fasilitas keselamatan pada kendaraan bermotor Desain dan Teknologi Kendaraan Bermotor Pemeliharaan kendaraan bermotor 4) Prasarana Jalan a) Kondisi Jalan dan Jembatan b) Perlintasan Sebidang c) Banyaknya Daerah Rawan Kecelakaan yang belum tertangani d) Rambu dan marka jalan e) Peralatan uji kendaraan f) Jembatan Timbang Agar peningkatan keselamatan jalan dapat dilakukan dengan terarah dan mencapai sasaran yang telah ditetapkan.248 unit. TRANSPORTASI LAUT Pada tahun 1995 jumlah armada kapal barang nasional sebanyak 5.79%). Pendidikan dan Masyarakat.85%). maka perlu dilakukan melalui 5 strategi: 1) Engineering.236 juta ton (4.478 juta ton (51. Pada tahun 1999 terjadi peningkatan armada kapal nasional cukup tajam menjadi sebanyak 10.

Dalam kurun waktu yang sama (1995 . Pada tahun 1995 penumpang kapal laut yang diangkut oleh armada kapal PT.835 juta ton) dan pada tahun 2004 pangsanya menurun menjadi sebesar 3. Pada kurun waktu 2000 .98% pertahun.577 juta ton muatan dalam negeri dan 465. maka pada tahun 2004 di kawasan timur Indonesia terdapat 39 rute dan di kawasan barat Indonesia terdapat 9 rute. baik BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .62% (16. maka pada tahun 2004 telah meningkat menjadi sebesar 652.789 juta ton).19 . Jumlah muatan angkutan laut barang terus meningkat dengan pertumbuhan rata-rata 5.61 juta orang dengan tingkat pertumbuhan rata-rata 16.100 juta ton muatan dalam negeri dan 364.21 juta orang.99% (71.00% (101. Jika muatan pada tahun 2000 berjumlah 516.76% per tahun.24% per tahun. sedangkan pangsa armada pelayaran asing pada tahun 2000 sebesar 95.21%).50% (16.01% (80.630 juta ton) dan pada tahun 2004 meningkat menjadi 54.470 juta ton) dan pada tahun 2004 meningkat menjadi 46.1999) jumlah penumpang kapal laut yang diangkut oleh armada kapal swasta mengalami pertumbuhan minus rata-rata -12. Pangsa armada pelayaran nasional dalam mengangkut muatan ekspor/impor pada tahun 2000 sebesar 4.066 juta ton muatan ekspor/impor. Jumlah ruas rute yang dilayani angkutan laut perintis.50% (448. Pada kurun waktu 2000 .630 juta ton yang terdiri dari 152.00% (86.292 juta ton). dan pada tahun 1999 mencapai 8.2005 terdapat kecenderungan penurunan jumlah penumpang angkutan laut dari tahun ke tahun. Jika pada tahun 2000 jumlah penumpang. mulai tahun 2000 sampai dengan 2004 relatif tetap.285 juta ton).38% (347.530 juta ton muatan ekspor/impor. Jika pada tahun 2000 di kawasan timur Indonesia terdapat 41 rute dan di kawasan barat Indonesia terdapat 7 rute.532 juta ton (95.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 sedangkan yang diangkut kapal asing sebesar 322. PELNI (Persero) mencapai 5.643 juta ton yang terdiri dari 187.2004 kondisi permintaan jasa pelayanan transportasi laut mengalami perubahan baik untuk angkutan barang (sebagian besar menggunakan kontainer) maupun angkutan penumpang.695 juta ton) dan pada tahun 2004 meningkat menjadi 96. Pangsa armada pelayaran nasional dalam mengangkut muatan dalam negeri pada tahun 2000 sebesar 53.277 juta ton). sedangkan pangsa muatan yang diangkut armada pelayaran asing pada tahun 2000 sebesar 46.

1 Jumlah Unit Armada Nasional dan Asing Tahun 1995 .83 juta orang.000 0 5.494 1995 Tahun 1999 Nasional 2004 Asing Gambar II. Jumlah jaringan pelayanan jasa transportasi laut baik barang maupun penumpang sampai dengan tahun 2004 sebanyak 654 rute angkutan barang dalam negeri. mulai tahun 2001 sampai 2004 jumlah penumpang yang diangkut oleh kapal-kapal PT.397 5. Sehubungan dengan makin tajamnya persaingan antara moda transportasi laut dengan moda transportasi udara.48 juta orang. Tg. 5. Perak. Priok.050 6.000 2.548 1. maka pada tahun 2001. Pada tahun 2000 jumlah penumpang yang diangkut kapal perintis sebanyak 200. PELNI mengalami penurunan. Jumlah Armada Kapal Barang 12. PELNI maupun kapal-kapal yang dioperasikan perusahaan pelayaran swasta berjumlah 12. 136 rute angkutan penumpang swasta dan 49 rute angkutan laut perintis.1 juta penumpang.42 juta orang.2 ribu orang. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .10 juta orang.2004 Sampai dengan tahun 2004 telah berhasil dibangun dan dioperasikan 9 pelabuhan peti kemas/full container terminal (terpasang peralatan B/M peti kemas) yaitu Pelabuhan Tg. PELNI mencapai 8. Emas. 2002. 30 rute angkutan penumpang PT.000 4. Jika pada tahun 2000 jumlah penumpang kapal PT. 6.368 8.000 6. 107 rute angkutan barang internasional. maka pada tahun 2004 menurun menjadi 7. 2003. Tg. dan 4.000 Armada Kapal 10.7 ribu orang.20 .000 10.5 juta orang. Angkutan penumpang laut perintis secara umum mengalami peningkatan sejak tahun 2000 sampai dengan tahun 2004.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 yang diangkut oleh kapal-kapal yang dioperasikan PT.6 juta orang. maka pada tahun 2004 meningkat menjadi 265.777 2. dan 2004 berturut-turut mengalami penurunan menjadi 7. Belawan. PELNI.

Pontianak dan Ciwandan.22 338. Banjarmasin dan Balikpapan dan 9 pelabuhan konvensional yang mampu menangani petikemas.066 Gambar II. Pada awal tahun 2004 telah diselesaikan pembangunan Pelabuhan Bitung dan Pelabuhan Kupang sebagai pelabuhan Internasional dengan kapasitas masing-masing 10. 9 pelabuhan memiliki fasilitas bongkar muat dry/liquid bulk. 22 pelabuhan yang memiliki fasilitas bongkar muat break bulk.229 152.000 DWT.21 .100 187. PELINDO (I s/d IV) adalah 111 pelabuhan (74 pelabuhan terbuka untuk perdagangan luar negeri) sedangkan yang diselenggarakan oleh pemerintah berjumlah 607 pelabuhan (31 pelabuhan terbuka untuk perdagangan luar negeri). 17 pelabuhan yang memiliki terminal penumpang dan 142 pelabuhan untuk pelayaran perintis/rakyat.577 278.2 Jumlah Muatan Barang Tahun 1995 – 2004 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Panjang. Teluk Bayur.768 364. Palembang. Makasar. Jumlah Muatan Barang 500 450 400 350 Jt Tn ua o 300 250 200 146. Jumlah pelabuhan umum yang diselenggarakan secara komersial oleh PT.698 150 100 50 0 1995 1999 Ta hun Dalam Negeri Ekspor/Impor 2000 2004 180. 4 pelabuhan semi container (terpasang fasilitas pendukung berupa lapangan petikemas/container yard) di Bitung.53 465.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

Jumlah Penumpang Kapal PELNI
10,00 8,00 Juta Orang 6,00 4,00 2,00 0,00 2000 2001 2002 Tahun 2003 2004 8,83 7,42 6,48 5,10 4,10

Gambar II.3 Jumlah Muatan Penumpang Tahun 1995 - 2004

Selama kurun waktu tahun 2000-2004 telah terjadi 312 kasus kecelakaan kapal di laut, dimana 284 kasus (91%) diantaranya disebabkan oleh faktor teknis yang terkait dengan fasilitas penunjang keselamatan pelayaran. Kondisi fasilitas penunjang keselamatan pelayaran sampai dengan tahun 2004 adalah 2.558 unit Sarana Bantu Navigasi, 246 unit menara suar, 1.595 unit rambu suar, 717 unit pelampung suar, 145 unit sarana telekomunikasi pelayaran, 62 armada kapal kenavigasian, 161 armada kapal patroli (Kelas II s.d Kelas V). Kondisi kualitas Fasilitas Penunjang Keselamatan Pelayaran sampai dengan tahun 2004 dapat digambarkan sebagai berikut: a. Fasilitas sarana bantu navigasi pelayaran (SBNP), tingkat kecukupan 53,07%; keandalan 89,64%; b. Fasilitas sarana Telekomunikasi Pelayaran (Telkompel), tingkat kecukupan 66,51%; keandalan 53,74%; c. Kapal navigasi, tingkat kecukupan 80,65%; keandalan 59,67%. Ditinjau dari kelayakan ekonomis, dari seluruh kapal navigasi (62 unit) hanya 37 unit (60%) yang umur ekonomisnya masih memenuhi persyaratan kelaiklautan (di bawah 25 tahun), sedangkan sisanya berumur di atas 25 tahun; d. Fasilitas Pemanduan dan Penundaan terdiri dari Kapal Pandu sebanyak 84 unit, Kapal Tunda sebanyak 117 unit dan Tenaga Pandu sebanyak 422 orang; e. Jumlah kapal patroli KPLP sebanyak 143 unit, yang terdiri dari 120 unit berada di Adpel/Kanpel dan 23 unit berada di Pangkalan-pangkalan PLP dengan kondisi teknis rata-rata 66,67%;

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 22

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

f. Jumlah Kapal Inspeksi/Kesyahbandaran sebanyak 414 unit, dengan tingkat kecukupan 49,53%. 3. TRANSPORTASI UDARA Pada kurun waktu 1995 - 1999 pelayanan transportasi udara mengalami keterpurukan terkait dengan krisis ekonomi yang terjadi sejak pertengahan tahun 1997. Pada tahun 1995 penumpang penerbangan dalam negeri mencapai 12,22 juta orang, sedangkan pada tahun 1999 menurun tajam menjadi 6,37 juta orang, sehingga terjadi pertumbuhan minus sebesar -12,88% rata-rata per tahun. Pada tahun 1995 penumpang penerbangan luar negeri mencapai 7,8 juta orang dan pada tahun 1999 menjadi 7,9 juta orang, sehingga terjadi pertumbuhan rata-rata sebesar 1% per tahun. Hal ini membuat perusahaan penerbangan mengurangi jumlah armada yang dioperasikan, bahkan mengembalikan pesawat-pesawat sewa, mengurangi rute dan frekuensi penerbangan. Beban perusahaan penerbangan nasional semakin berat untuk menutup biaya operasi, meskipun telah dilakukan penyesuaian tarif beberapa kali. Pada tahun 2000 - 2004 sejalan dengan dimulainya kebijakan multi operator angkutan udara nasional, pertumbuhan angkutan penumpang dalam negeri rata-rata sebesar 24,5% per tahun dimana jumlah penumpang pada tahun tahun 2000 sebesar 7,62 juta orang menjadi 23,76 juta orang pada tahun 2004, sedangkan untuk penumpang angkutan udara luar negeri pada tahun 2000 sampai dengan tahun 2004 mengalami petumbuhan rata-rata sebesar 5,163% per tahun yaitu dari sebesar 2,4 juta orang pada tahun 2000 menjadi sebesar 2,76 juta orang pada tahun 2004. Sementara itu pertumbuhan permintaan jasa angkutan barang/cargo udara dalam negeri pada kurun waktu tahun 2000 - 2004 mengalami penurunan rata-rata sebesar 75% yaitu sebesar 119.546 ton pada tahun 2000 menjadi sebesar 208.902 ton tahun 2004. Jumlah kargo luar negeri pada tahun 2000 sebesar 58,886 ton menjadi sebesar 50,429 ton pada tahun 2004 atau mengalami penurunan rata-rata sebesar 2,33% per tahun. (catatan: data statistik transportasi udara menggunakan data yang diangkut oleh airline nasional) Rute dan jaringan penerbangan dalam dan luar negeri bagi perusahaan angkutan udara diatur dalam Peraturan Pemerintah RI No. 40 tahun 1995 tentang Angkutan Udara dan terakhir dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 81 tahun 2004 tentang Penyelenggaraan Angkutan Udara. Struktur rute penerbangan dalam negeri terbagi atas

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 23

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

rute utama, rute pengumpan, dan rute perintis. Rute utama berfungsi menghubungkan antar bandar udara pusat penyebaran, Rute Pengumpan sebagai penunjang rute utama yang menghubungkan antara bandara pusat penyebaran dengan bandara bukan penyebaran dan atau menghubungkan antara bandara bukan pusat penyebaran dan rute perintis berfungsi menghubungkan daerah terpencil dan pedalaman serta daerah yang sukar terhubungi oleh moda transportasi lain. Posisi tahun 2004 jumlah rute utama yang diterbangi sebanyak 201 rute, dengan rute perintis sebanyak 83 rute. Jaringan dan rute penerbangan internasional ditetapkan dalam Keputusan Menteri Perhubungan berdasarkan perjanjian bilateral atau multilateral dengan mempertimbangkan demand/permintaan jasa angkutan udara, jaringan dan rute penerbangan dalam negeri, asas cabotage dan asas resiprositas (timbal balik). Sampai dengan tahun 2004 Indonesia telah mengadakan perjanjian hubungan udara bilateral dengan 67 negara mitra wicara, sedangkan untuk perjanjian hubungan udara multilateral Indonesia telah melakukan perjanjian dalam beberapa tingkat yaitu Sub Regional seperti IMT-GT dan BIMP-EAGA; Regional (ASEAN); Asia Pasifik (APEC) dan tingkat Global (WTO/GATTs). Dalam implementasinya, perusahaan penerbangan mengacu kepada hasil perjanjian baik bilateral maupun multilateral. Dalam transportasi udara, bandar udara merupakan prasarana yang berfungsi sebagai simpul dalam jaringan transportasi udara dan sesuai hirarkinya berfungsi sebagai pintu gerbang kegiatan perekonomian nasional dan internasional serta sebagai tempat alih moda transportasi. Berdasarkan Hirarki fungsinya bandar udara dibagi menjadi 2, yaitu bandar udara pusat penyebaran dan bandar udara bukan pusat penyebaran. Sampai dengan tahun 2004 telah dioperasikan bandar udara umum berjumlah 187 bandara, yang terdiri dari 23 bandar udara diantaranya dikelola oleh BUMN (PT. Angkasa Pura I dan II) dan 164 dioperasikan oleh Pemerintah Pusat. Dalam rangka pelaksanaan otonomi daerah konsep Departemen Perhubungan adalah 137 bandar udara diserahkan pengoperasiannya kepada pemerintah Kabupaten/Kota sebagai tugas desentralisasi (terdapat 12 Pemerintah Kabupaten/Kota yang telah menyatakan kesanggupan untuk menerima penyerahan bandar udara) dan 26 bandar udara dikelola oleh Pemerintah pusat termasuk (1 Teaching Airport di Curug dan 1 Bandar Udara Otorita Batam).

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 24

Bengkel-bengkel perawatan pesawat udara dan komponen pesawat udara tersebut melayani konsumen domestik.654 tempat duduk pada tahun 2000 meningkat menjadi 30.2004 terjadi kenaikan kapasitas tempat duduk kilometer rata-rata sebesar 34.432.739 tempat duduk pada tahun 2004.87 juta ton menjadi 19.683 tempat duduk pada tahun 2004.25 .646 tempat duduk pada tahun 2000 menjadi 12. 4.4).3 juta ton (rata-rata 2. 5 bengkel diantaranya adalah bagian dari perusahan penerbangan. Sejalan dengan bertambahnya jumlah perusahaan penerbangan yang beroperasi sebagai konsekuensi penerapan kebijakan multi operator transportasi udara dalam negeri pada tahun 2000 . Untuk masa yang akan datang pelayanan navigasi tersebut akan dilayani oleh I (satu) unit kerja (Single ATS Provider) dengan 1 (satu) sistem pelayanan.064. Walaupun Garuda Maintenance Facility (GMF) telah dapat melakukan pekerjaan perawatan pesawat-pesawat udara beregistrasi Amerika Serikat dan Eropa Barat karena telah memperoleh sertifikat dari FAA dan JAA namun potensi tersebut belum dimanfaatkan secara optimal.377. Sampai dengan tahun 2004 terdapat 53 bengkel perawatan pesawat udara beserta komponen pesawat udara.69 juta penumpang atau rata-rata -5. TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Produktivitas angkutan kereta penumpang dari tahun 1995 sampai tahun 2000 cenderung mengalami peningkatan dari 144. (Persero) Angkasa Pura I dan II.4 juta penumpang menjadi 149.380.85 % per tahun) dan dari tahun 2000 sampai tahun 2004 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Dalam rangka pelayanan navigasi di ruang udara wilayah Republik Indonesia dilayani oleh tiga (tiga) operator yaitu Unit Pelaksanaan Teknis Bandar Udara yang diselenggarakan oleh pemerintah. Sebagian besar kapasitas bengkel-bengkel yang merupakan bagian dari perusahaan penerbangan masih dipergunakan untuk melayani pesawat udara sendiri. Pada tahun 2000 .9% per tahun atau dari 9.2004 kapasitas tempat duduk tersedia untuk penerbangan luar negeri mengalami pertumbuhan minus rata-rata 1% per tahun untuk perusahaan penerbangan nasional atau dari 14. Kecenderungan yang sama terjadi untuk angkutan barang dimana dari tahun 1995 sampai tahun 2000 terjadi peningkatan jumlah barang yang diangkut dari 16.21 % per tahun) dan dari tahun 2000 sampai tahun 2004 mengalami penurunan dari 192.5 juta penumpang menjadi 192.4 juta penumpang (rata-rata 6.93 % per tahun (Gambar II. PT.

sehingga jumlah angkutan kereta api penumpang jarak jauh pada umumnya mengalami penurunan.77 % per tahun).Bogor.69 17.Cikampek.8 18. Madura dan Sumatera. Jakarta .5 15 12.4 Produktivitas Angkutan Kereta Penumpang dan Barang Tahun 1995-2004 Jaringan prasarana jalan rel yang ada di Indonesia umumnya merupakan peninggalan zaman Belanda yang meliputi lintasan sepanjang 6.7 18.5 4.172 1996 15.475 2003 14.47 juta ton (rata-rata -4.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 terjadi penurunan dari 19.4 19.7 1997 15.3 2001 186.5 5 2.5 16.6 19.193 4.223 4. Sampai dengan tahun 2004 umumnya prasarana jalan rel yang ada masih jalur tunggal (single track) kecuali antara Jakarta .03 1998 16. Penyebab lain adalah kondisi sarana angkutan kereta api yang menurun kesiapan operasinya.381 4.706 5.47 Penumpang (Juta Org) Barang (Juta Ton) 20 17.196 4.5 0 1995 15.26 .3 19. 200 180 160 140 120 JUTA 100 80 60 40 20 0 1995 144.29 2000 192.71 2002 175. dan sebagian lintas BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .829 5.5 JUTA 10 7.239 4.42 1997 158. angkutan massal cenderung semakin meningkat kebutuhannya.92 17. Namun untuk angkutan perkeretaapian di wilayah perkotaan yang padat seperti di Jabodetabek.88 2001 18.859 2002 16.035 2000 19.16 2003 150.67 17.963 1999 17.7 18.009 2004 14. walaupun masih terdapat keterbatasan dalam kapasitas prasarana dan sarananya.518 5.19 1998 169.99 2004 149.589 Penumpang-Km (Juta Pnp-Km) Barang-Km (Juta Ton-Km) Gambar II.87 1996 153. Penurunan produktivitas angkutan penumpang tersebut disebabkan oleh persaingan antar moda terutama dengan transportasi udara.286 4.3 juta ton menjadi 17.22 1999 160.482 km yang tersebar di Pulau Jawa.

2004 telah dilaksanakan program pembangunan prasarana dan sarana perkeretaapian.2004 telah selesai dilaksanakan pembangunan jalur ganda kereta api sepanjang 162 km.42 15.53 24.Bandung (54 km).067 mm dengan tekanan gandar yang bervariasi antara 9-18 ton dan kecepatan operasi antara 60-110 km/jam.47 10 2 0 0 0 1 2 13 0 4 17.73 41. Yogyakarta . pembangunan jalan kereta api sepanjang 229. diantaranya adalah pembangunan jalur ganda di lintas padat seperti: Jakarta .080 km dan mengalami penurunan menjadi 4.13 13.7 km.87 3 4 0 47 5 58.Cirebon. Dalam kurun waktu 1995 . Bahkan pada periode tahun 2000 .22 km.10 14.11 14.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Cikampek .76 92 31 0 0 0 1 4 15 64 10 53. Padalarang .51 0 29.04 18 1 0 26 4. dan Tegal Brebes (12 km). Cikampek Cirebon (54 km).71 66 9 0 0 0 0 1 15 0 0 128.86 13 21 0 0 0 0 1 12 0 0 25.565 km pada tahun 1998 serta sepanjang 4.23 12.97 25.33 0 6 0 4 10 Sumber: Ditjen Perhubungan Darat.553 km pada tahun 2001.00 54.Solo (42 km). dan Surabaya Kota .Wonokromo telah jalur ganda (double track).27 km. Dalam kurun waktu 1995 . badan jalan KA (km) Pembangunan jalan KA (km) Peningkatan Jembatan (bh) Pembangunan Jembatan (bh) Peningkatan Sinyal (pkt) Pengadaan Wessel (unit) Penggantian listrik/kabel (pkt) Bangunan Operasional (pkt) Pembebasan Tanah (pkt) Pintu Perlintasan (unit) Rehabilitasi KRL/KRD (unit) Pembangunan Kereta K3 (unit) 147. meliputi: peningkatan jalan kereta api sepanjang 760. rehabilitasi/peningkatan dan perkuatan jembatan kereta api sebanyak 302 buah.27 .2 Tabel Realisasi Program Pembangunan Perkeretaapian Tahun 1995-2004 TAHUN URAIAN 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Peningkatan jalan KA (km) Pemb.06 1 3 0 0 0 0 1 0 0 10 124. Peningkatan kapasitas track dan beban gandar (axle load) jalan KA merupakan kegiatan penting untuk mendukung peningkatan peran moda KA dalam sistem logistik/barang di Indonesia.73 % per tahun dengan lebar spoor yang dioperasikan adalah 1.86 6.2004 secara umum terjadi penurunan jumlah panjang jalan rel sekitar 1.70 51 0 0 0 0 0 3 27 0 0 0 5. pembangunan pintu perlintasan sebanyak 82 unit.34 7.48 7 13 5 72 87. Pada tahun 1995 jumlah rel di Indonesia sepanjang 5.81 29.Yogyakarta (64 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .00 20.91 41 0 5 9 1. Tabel II.00 33.44 3 4 0 0 32 151. rehabilitasi 127 unit KRL/KRD dan pembangunan 74 unit Kereta K3 untuk meningkatkan kualitas pelayanan dan aksesibilitas pelayanan perkeretaapian. 2005 Disamping itu pada tahun 2004 telah dikontrakkan lanjutan pembangunan jalur ganda lintas Cikampek Cirebon/Segmen III (48 km) dan Kutoarjo .71 3 1 1 2 4 1 1 0 12 3 52.60 2. pembangunan badan jalan kereta api sepanjang 147.7 22.Bandung.45 4. pembangunan jembatan baru 81 buah.

28 . namun dalam tiga tahun terakhir dalam kurun waktu tersebut mengalami kecenderungan menurun.060 km penggantian. sedangkan tabrakan KA dengan KA dan banjir/longsor relatif kecil. namun realisasinya tidak lebih dari 400 km. Diperkirakan sebagai akibat buruknya kondisi prasarana KA baik dari sisi jalan rel yang tidak terawat maupun aplikasi teknologi persinyalan yang ketinggalan jaman merupakan salah satu penyebab dari kecelakaan kereta api.54. dan R. Meskipun penyebab kecelakaan KA dengan kendaraan bermotor dominan. Secara umum prasarana jalan rel masih terdapat backlog yang menyebabkan sekitar 53 km per tahun jalan rel perlu diganti karena umurnya lebih dari 75 tahun. R.40 serta mengurangi jumlah rel tua (R.50.5 Data Kecelakaan Angkutan Kereta Api Tahun 1995-2004 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Berdasarkan data kecelakaan kereta api tahun 1995 .5) terlihat bahwa penyebab kecelakaan masih didominasi oleh kejadian tabrakan KA dengan kendaraan bermotor dan kereta anjlog/terguling.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 km) serta pembangunan kembali jalur kereta api di Provinsi NAD secara bertahap. dimana dalam 20 tahun terakhir diperlukan seharusnya 1. Untuk meningkatkan jumlah dan kualitas jalan rel. 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Thn 1995 Thn 1996 Thn 1997 Thn 1998 Thn 1999 Thn 2000 Thn 2001 Thn 2002 Thn 2003 Thn 2004 KA-KA KA-Ranmor Anjlog/Terguling Banjir/Longsor 3 115 72 7 7 88 65 15 9 112 82 16 8 35 66 12 6 54 89 9 13 27 68 10 10 42 40 10 6 58 69 12 7 57 80 7 7 31 90 4 F E U N I (K L R K E S A I) 500 400 J A IW 300 200 100 0 MENINGGAL LUKA BERAT LUKA RINGAN TOTAL Thn 1995 70 103 119 292 Thn 1996 105 151 171 427 Thn 1997 100 131 60 291 Thn 1998 35 46 47 128 Thn 1999 78 84 93 255 Thn 2000 96 104 108 308 Thn 2001 145 219 45 409 Thn 2002 74 114 60 248 Thn 2003 72 104 122 298 Thn 2004 78 87 33 198 Gambar II.25).33 dan R.2004 (Gambar II. melalui program rehabilitasi rel mampu meningkatkan jumlah rel R.

2 2004 93.407 693.551 522. secara berkesinambungan pemerintah melakukan perbaikan prasarana dan sarana perkeretaapian.201 59. Untuk meningkatkan kinerja perkeretaapian. 800 700 600 500 MILYAR RP. sedangkan pada tahun 2004 dan 2005 mengalami peningkatan tajam masing 77% dan 32% dari tahun sebelumnya.365 60 2003 148.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Jumlah total korban manusia (meninggal.184 2001 256. sejak tahun 2000 Pemerintah telah melaksanakan skema pendanaan Public Service Obligation (PSO) untuk subsidi operasi angkutan kereta api kelas ekonomi.6 PSO. 2. 4. 198 orang pegawai Itjen. 996 orang pegawai Ditjen Hubdat.856 orang dengan rincian 902 orang pegawai Setjen. Komposisi pendidikan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .169 316.093 orang pegawai Ditjen Hubla.686 106. Jumlah total korban manusia dalam kurun waktu 1995 .711 410.878 607.29 . 15.001 2002 224.203 566. 254 orang pegawai Badan Litbang. IMO.068 569. Reformasi dan akuntabilitas penyelenggaraan perkeretaapian khususnya yang terkait dengan skema pendanaan. dalam kurun waktu Tahun 2000 . 5. dan 500 orang pegawai Basarnas.2003 jumlah Net (PSO+IMO-TAC) cenderung tetap (konstan). 776 orang pegawai Ditjen Postel.151 orang pegawai Badan Diklat.619 140 Gambar II. 400 300 200 100 0 PSO IMO TAC NET (PSO+IMO-TAC) 2000 239.986 orang pegawai Ditjen Hubud. TAC Tahun 2000-2004 Dari skema pendanaan sebagaimana terlihat pada Gambar II. luka berat dan luka ringan) akibat kecelakaan KA berfluktuasi dari tahun ke tahun. Infrastructure Maintenance and Operation (IMO) serta penerapan Track Access Charges (TAC) untuk pendanaan prasarana perkeretaapian.5.2004 akibat kecelakaan KA yang tertinggi terjadi pada tahun 1996 dan tahun 2001 yaitu masing-masing sebanyak 427 orang dan 409 orang.683 608.958 528.216 496. SUMBERDAYA MANUSIA Sampai tahun 2004 jumlah PNS Departemen Perhubungan 25.588 60.

transportasi laut. maka Pola Pendidikan dan Pelatihan Perhubungan menyesuaikan dengan ketentuan dimaksud.005/ Phb-82. Diklat Prajabatan terdiri dari Diklat Prajabatan Golongan I. 91 pegawai lulusan pendidikan spesialis.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 terdiri dari 20 pegawai lulusan doktor. terarah. Diklat Prajabatan Golongan II dan Diklat Prajabatan Golongan III.30 . 595 pegawai lulusan DII. 992 pegawai lulusan SD dan 1.354 pegawai lulusan sarjana. terpadu sehingga dapat menjamin tersedianya tenaga-tenaga ahli dan terampil yang memadai sesuai kebutuhan serta mampu memberikan rasa aman bagi pegawai dalam mencapai jenjang karier. 3. Dalam rangka meningkatkan kinerja pengelolaan SDM pada tahun 2003 telah diselesaikan penyusunan data base kepegawaian berbasis komputer. 354 pegawai lulusan D-I. Diklat Dalam Jabatan terdiri dari Diklat Kepemimpinan (PIM). 2. KM. Diklat Fungsional dan Diklat Teknis. Mendasari hal tersebut.006 pegawai lulusan SLTA. Dengan berlakunya kebijakan otonomi daerah.464/DL. 2. Dengan keluarnya PP.089 pegawai lulusan D-III. 101 Tahun 2000 Tentang Pendidikan dan Pelatihan Jabatan PNS. transportasi udara serta transportasi perkeretaapian. PENDIDIKAN DAN PELATIHAN Untuk membangun dan meningkatkan kelancaran tugas di sektor perhubungan. 14. yang menyatakan bahwa pendidikan dan pelatihan dibagi menjadi 2 (dua) yaitu Diklat Prajabatan dan Diklat Dalam Jabatan. Pendidikan dan Pelatihan dikelompokkan menjadi 2 (dua) jenis yaitu Diklat Aparatur dan Diklat untuk Masyarakat. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . telah dilaksanakan kegiatan pendidikan dan pelatihan dalam rangka menyediakan SDM yang handal. terampil dan bermutu sesuai standar nasional dan internasional serta ahli di bidang: transportasi darat. 6. Departemen Perhubungan telah memberikan sebagian besar kewenangannya kepada Pemerintah Daerah melalui kebijakan Desentralisasi Kewenangan. untuk itu perlu adanya pola pendidikan dan pelatihan perhubungan secara mantap. sehingga sebagian SDM Perhubungan telah dilimpahkan kepada Pemerintah Provinsi. pola mutasi dan pola pelaksanaan Diklat. No. Pelaksanaan pola diklat perhubungan semula diatur dengan Keputusan Menteri Perhubungan No. 584 pegawai lulusan magister. khususnya dalam hal pola karir.182 pegawai berpendidikan di bawah SD. 88 pegawai lulusan diploma-IV (DIV). Pengelolaan SDM Perhubungan pada saat ini mulai dilakukan secara terencana dengan berdasar kepada Standar Kompetensi.501 pegawai lulusan SLTP.

31 . Diklat Pembentukan terdiri dari Diklat Pembentukan Keahlian dan Diklat Pembentukan Keterampilan. Diklat Dalam Jabatan dan Diklat Khusus. Diklat untuk masyarakat terdiri dari Diklat Pembentukan dan Diklat Penjenjangan. Diklat Khusus II bagi pegawai Golongan II. Diklat Dalam Jabatan dilaksanakan untuk mengembangkan pengetahuan. Diklat Pembentukan Keterampilan adalah diklat pembentukan kompetensi keterampilan peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan tertentu. Diklat Perjenjangan terdiri dari Diklat Penjenjangan Keahlian BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . diklat Prajabatan terdiri dari Diklat Prajabatan Golongan I untuk menjadi PNS Golongan I. Diklat Penjenjangan merupakan diklat untuk meningkatkan kompetensi peserta didik pada jenjang yang lebih tinggi sesuai dengan bidang tugasnya. keterampilan. Diklat Fungsional dan Diklat Fungsional. dan sikap PNS agar dapat melaksanakan tugas-tugas pemerintah dan pembangunan dengan sebaik-baiknya. Diklat Prajabatan merupakan syarat pengangkatan CPNS menjadi PNS. Diklat Pembentukan merupakan diklat yang mempersiapkan peserta didik memiliki kompetensi sesuai bidang pekerjaan tertentu. Diklat Pembentukan Keahlian adalah diklat pembentukan kompetensi keahlian peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan tertentu. Diklat Aparatur Perhubungan Diklat Aparatur Perhubungan adalah penyelenggaraan pembelajaran Calon Pegawai Negeri Sipil dan Pegawai Negeri Sipil untuk mencapai kompetensi tertentu dalam rangka menduduki jabatan di sektor Perhubungan. Diklat Aparatur Perhubungan terdiri dari Diklat Prajabatan. Diklat Prajabatan Golongan II untuk menjadi PNS Golongan II dan Diklat Prajabatan Golongan III untuk menjadi PNS Golongan III. Diklat Khusus adalah pendidikan dan pelatihan yang menyangkut peningkatan kemampuan. Diklat Khusus terdiri dari Diklat Khusus I bagi pegawai Golongan I. b. Diklat untuk Masyarakat Diklat untuk Masyarakat adalah penyelenggaraan pembelajaran dan pelatihan untuk mencapai kompetensi bagi masyarakat transportasi dalam rangka menduduki jabatan tertentu.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a. Diklat Khusus III bagi pegawai Golongan III dan Diklat Khusus IV bagi Pegawai Golongan IV. keterampilan dan keahlian yang bermanfaat bagi pegawai yang akan pensiun. Diklat Dalam Jabatan terdiri dari Diklat Kepemimpinan (PIM).

Diklat Prajabatan 1. Diklat Penjenjangan 783 orang. Untuk itu.815 orang. Di bidang transportasi laut. Pada lingkup Diklat Udara. terdiri dari: Diklat Awal 6.589 orang. senantiasa dilakukan upaya untuk meningkatkan kuantitas dan kualitas fasilitasfasilitas pendidikan dan pelatihan teknis. Diklat Penjenjangan Keterampilan adalah diklat peningkatan kompetensi keterampilan peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan yang lebih tinggi. Dalam lingkup UPT Diklat Darat telah direalisasikan dan akan senantiasa dikembangkan infrastruktur di bidang Pengujian Kendaraan Bermotor (PKB). Disamping itu. Selama kurun waktu tahun 1995 .32 .697 orang. Road Traffic Simulator. sedangkan pada kurun waktu 2000 . Udara. dalam lingkup UPT diklat udara mampu dalam menyelenggarakan diklatdiklat yang bertaraf Internasional. Surveys Vehicle Unit dan lain-lain. Diklat Penjenjangan Keahlian adalah diklat peningkatan kompetensi keahlian peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan yang lebih tinggi. keberadaan Computer Based Training merupakan salah satu langkah yang ditempuh Badan Diklat Perhubungan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan Diklat Penjenjangan Keterampilan. Badan Diklat Perhubungan terus berupaya meningkatkan kompetensi SDM Perhubungan melalui pendidikan yang berbasis IT (Information Technology).2004 jumlah lulusan diklat perhubungan telah mencapai sebanyak 625. sedang dan senantiasa berupaya mengembangkan program ke berbagai matra.747 orang. baik Darat. dan Perkeretaapian. Laut. serta alat praktikum dalam pelatihan. akan tetapi justru tantangan untuk mempertahankan dan meningkatkan kualitas pelaut untuk daya saing yang lebih tinggi. hal yang telah dicapai adalah masuknya Indonesia ke dalam White List IMO karena kualitas pelaut-pelaut Indonesia oleh UPT Diklat Laut mampu bersaing di pasar Internasional. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .024 orang dan Diklat Luar Negeri 722 orang.1999 jumlah lulusan diklat perhubungan sebanyak 71. seperti tersedianya fasilitas ATC Simulator. Badan Pendidikan dan Pelatihan Perhubungan telah. Hal ini bukan akhir dari kualitas pelautpelaut Indonesia. Diklat Penataran/Teknis 616. Disamping penyediaan fasilitas diklat.

Pada kurun waktu 2000 . terdiri dari 13. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . maka mobilitas manusia dan barang dari suatu tempat ke tempat lainnya baik dalam lingkup nasional maupun internasional mempunyai risiko tinggi. Sampai dengan 2004 Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan telah menghasilkan 484 studi yang merupakan bahan masukan guna perumusan kebijakan perhubungan. ceramah ilmiah dan seminar). yaitu kemungkinan terjadi kecelakaan yang menimpa pengguna jasa transportasi darat. meskipun sering dijumpai hambatan/kendala baik teknis pelaksanaan maupun materi/data yang kurang akurat. selamat 9. selamat 379 orang. dalam bentuk forum temu karya peneliti.33 . sedangkan korban musibah penerbangan tercatat 947 orang. meninggal dunia 472 orang dan hilang 1 orang. atau dikhawatirkan hilang atau menghadapi bahaya dalam pelayaran dan penerbangan. jurnal dan buletin. meninggal dunia 944 orang dan hilang 869 orang.846 orang. laut.782 orang. bentuk publikasi ilmiah. nasional maupun internasional. serta 87 publikasi ilmiah yang tercakup dalam warta penelitian.2004 telah dilakukan penanganan musibah.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 7. 87 kegiatan penunjang (temukarya.657 orang. lokakarya. operasi SAR berhasil menolong sebanyak 14. 8. PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan telah mengembangkan hasil-hasil pemikiran dan pengkajian di sektor perhubungan dalam rangka peningkatan pelayanan kepada para pengguna jasa. baik internal.435 orang selamat. Dari jumlah korban tersebut. dan pembinaan sumber daya manusia. Bentuk pemanfaatan hasil-hasil penelitian yang dilakukan oleh Badan Litbang dibagi dalam 3 (tiga) kelompok yaitu: bahan masukan dalam perumusan kebijakan perhubungan. Pada umumnya penelitian yang telah diprogramkan dapat diselesaikan. dan udara. penerbangan dan musibah lainnya dengan korban sebanyak 19. khususnya musibah pelayaran.532 orang.1999 khususnya dalam penanganan musibah pelayaran dan penerbangan tercatat jumlah korban musibah pelayaran 12. Pelayanan SAR dalam kurun waktu 1995 . SAR (PENCARIAN DAN PENYELAMATAN) NASIONAL Sejalan dengan perkembangan moda transportasi serta kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi khususnya di bidang transportasi. luka 92 orang. SAR Nasional sebagai salah satu fungsi penunjang transportasi di bidang pencarian dan penyelamatan berkewajiban untuk melakukan pencarian dan penyelamatan terhadap orang dan material yang hilang. luka 103 orang.

pemeriksaan lintas sektoral. Inspektorat Jenderal Departemen Dalam Negeri Koordinasi pengawasan dengan Inspektorat Jenderal Departemen Dalam Negeri berkaitan dengan pelaksanaan pengawasan di daerah. Kementerian Pendayagunaan Aparatur Negara Koordinasi yang dilakukan dengan Kementerian Pendayagunaan Aparatur Negara. pemeriksaan operasional pada satuan kerja proyek. kolusi dan nepotisme. pemeriksaan khusus pada BUMN dan satuan kerja pemerintah daerah melalui kerjasama dengan Bawasda. yaitu: a. sedangkan sisanya sebanyak 16 surat pengaduan masih dalam proses penelitian dan klarifikasi.950 orang dinyatakan hilang. telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 401 dan 12 masih dalam proses penyelesaian. Dalam melaksanakan pengawasan. Jumlah temuan hasil pemeriksaan BPK sebanyak 413 temuan. sehubungan dengan pelaksanaan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . dan 2. telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 168 dan 99 masih dalam proses penyelesaian. Pengawasan tersebut dilaksanakan melalui: Pemeriksaan komprehensif pada satuan kerja pemerintahan. Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan melakukan koordinasi dengan beberapa instansi terkait. 9. Pengawasan masyarakat berupa surat pengaduan yang berkaitan dengan Departemen Perhubungan selama kurun waktu 2000 . tindaklanjut hasil temuan dan penunjang pengawasan.2004 tercatat 71 surat pengaduan dan telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 55. efisien dan efektif serta bebas dari korupsi. 2. Jumlah temuan hasil pemeriksaan BPKP sebanyak 267 temuan. b. PENGAWASAN APARATUR Inspektorat Jenderal dalam melaksanakan pengawasan internal pemerintah bertujuan untuk mendorong kegiatan penyelenggaraan pemerintahan. Jumlah temuan hasil pemeriksaan Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan sebanyak 11. meliputi permasalahan pengawasan secara umum dan pengawasan masyarakat yang disalurkan melalui Kotak Pos 5000.909 dalam proses penyelesaian.782 telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 8.300 orang meninggal dunia.873 dan 2. 806 orang luka ringan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 291 orang luka berat. pembangunan dan pelayanan masyarakat dapat dilaksanakan sesuai dengan ketentuan yang berlaku serta target-targetnya tercapai secara ekonomis.34 . Realisasi pengawasan pada kurun waktu 2000-2004 terdiri dari: pemeriksaan berencana 2. dan pemeriksaan khusus 371 obyek.370 obyek.

Di Indonesia. sumberdaya manusia yang dimaksud masih banyak ditinjau dari para ABK kapal saja. Mahkamah Pelayaran sebagai lembaga yang berkecimpung di bidang hukum pelayaran tergugah untuk melakukan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . c. Dengan tuntutan yang semakin tinggi terhadap kualitas jasa layanan ini.35 . Berdasarkan analisa ahli transportasi laut ada tiga faktor penyebab utama kecelakaan transportasi laut.2004 diprogramkan pemeriksaan gabungan terhadap 176 obyek di lingkungan Kantor Dinas Perhubungan namun realisasinya hanya dapat dilaksanakan pada 134 obyek pemeriksaan. Pokok permasalahan yang harus diketahui adalah faktor penyebab dari kecelakaan tersebut. sumberdaya manusia dan teknis. Dalam kurun waktu 2000 . Dari survey IMO diketahui bahwa faktor penyebab utama kecelakaan kapal dengan persentase tertinggi adalah faktor sumberdaya manusia. Pelaksanaan pengawasan dilakukan melalui koordinasi dengan Badan Pengawasan Daerah (Bawasda). Dua pihak ini sangat berpengaruh terhadap kualitas keselamatan pelayaran. Melihat kenyataan tersebut di atas maka harus ada perbaikan pada sistem keselamatan kapal yang tidak terbatas pada peningkatan kondisi teknis sarana atau prasarana semata. termasuk mekanisme pengendalian dan pelaporannya. Salah satunya adalah terdapat berbagai kecelakaan khususnya transportasi laut. baik di tingkat provinsi maupun Kabupaten/Kota. MAHKAMAH PELAYARAN Jasa layanan transportasi yang aman merupakan salah satu aspek utama yang diinginkan oleh konsumennya. Koordinasi Pengawasan Antar Departemen Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan telah melaksanakan pemeriksaan gabungan (joint audit) dengan Inspektorat Jenderal Departemen terkait. Sedangkan faktor sumberdaya manusia dan teknis adalah faktor yang dibawa dari pelaku dan alat. 10. Hal yang harus dikoreksi adalah harus ditinjau juga dari sumberdaya manusia regulator (pemerintah) dan operator (perusahaan). namun harus disertai dengan pembinaan dan penegakan hukum serta menerapkan berbagai standar keselamatan secara berkesinambungan. Faktor alam adalah hal yang tidak bisa dihindarkan tetapi sebisa mungkin dapat dipelajari dan diantisipasi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 kebijakan otonomi daerah. bangsa Indonesia telah diuji dengan berbagai kecelakaan transportasi. yaitu alam.

C. moda transportasi jalan dan moda transportasi kereta api kepada jasa moda transportasi udara.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 perbaikan terhadap sistem pelayaran yang ada. Berbagai upaya telah dilakukan. polusi dan kondisi armada yang sudah melampaui umur ekonomisnya terutama angkutan bus kota dan moda angkutan kota lainnya. Di samping itu terjadi penurunan disiplin berlalulintas dan tumpang tindih kewenangan penanganan angkutan jalan dan angkutan kota oleh pelbagai instansi pemerintah baik pemerintah pusat maupun pemerintah daerah.36 . dan daerah perbatasan. daerah rawan bencana. salah satunya dengan menyelenggarakan Workshop di bidang pemeriksaan dan penanganan kecelakaan kapal. baik di bidang perkeretaapian maupun di bidang angkutan sungai danau dan penyeberangan. Dewasa ini diperlukan kebijakan khusus di bidang transportasi laut untuk turut menunjang tetap tegaknya kedaulatan NKRI khususnya di pulau-pulau kecil dan kawasan perbatasan dengan negara lain. Kebijakan membuka pasar (multi operator) bagi kegiatan transportasi udara telah menimbulkan persaingan yang sangat tajam dan pada gilirannya telah menimbulkan perpindahan permintaan dari konsumen moda transportasi laut. serta angkutan jalan dan angkutan kota seperti kemacetan. salah satunya kurang tegasnya penegakan peraturan dan hukum pelayaran. 2. Kesiapan penyediaan sarana transportasi laut perlu didukung dengan ketersediaan prasarana pokok dan fasilitas penunjang transportasi laut yang memadai. baik angkutan dalam negeri maupun luar negeri. Di bidang transportasi laut adalah rendahnya pangsa armada pelayaran nasional. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . MASALAH DAN TANTANGAN Gambaran umum permasalahan utama yang dihadapi Departemen Perhubungan adalah: 1. Hal ini dilakukan dalam rangka untuk membuktikan bahwa kecelakaan kapal bukan hanya disebabkan oleh pelaku di atas kapal tetapi djpengaruhi oleh berbagai faktor eksternal. selain itu juga membuka aksesibilitas ke daerah terpencil. Sidang-sidang pemeriksaan kecelakaan kapal pun banyak dilakukan dengan memanggil pejabat dan pelaksana pemerintah di lapangan yang berkaitan dengan keselamatan pelayaran. 3. Di bidang transportasi darat adalah turunnya kualitas pelayanan umum.

4. Kebijakan pemerintah untuk mengurangi subsidi BBM dalam tahun 2002 dan 2003 telah berdampak pada kenaikan tarif jasa transportasi sehingga semakin mengurangi kemampuan daya beli masyarakat terutama golongan menengah ke bawah. 3. Tantangan tersebut antara lain adalah: 1. Terjadinya konvergensi sistem teknologi yang melahirkan varian-varian baru teknologi interaktif dan saling bersinergi yang tujuannya diarahkan untuk meningkatkan mutu dan nilai tambah produksi nasional. Lingkungan kerja masa depan yang terbentuk akibat peran sentral teknologi transportasi. Disamping segala permasalahan yang dihadapi sektor perhubungan. beberapa tantangan di masa depan telah menunggu. Kecenderungan terpolanya lingkungan kerja masa depan yang sekaligus menggambarkan interaksi antar kegiatan dengan layanan antar moda transportasi yang saling terintegrasi secara kesisteman dalam bentuk transportasi multi moda. 2. 5. Di dalam persaingan ekonomi global yang makin tajam dan diwarnai dengan kecanggihan teknologi transportasi sebagai wahana bagi terselenggaranya keterhubungan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Penurunan kualitas pelayanan sarana dan prasarana transportasi sangat dirasakan oleh masyarakat umum. yaitu terjadinya saling keterkaitan (interaksi).37 . baik untuk memenuhi kebutuhan berswasembada maupun untuk keperluan memperbesar peluang meningkatkan ekspor. yaitu nuansa keterhubungan global dengan mobilitas global antar sub sistem kegiatan. sehingga dikhawatirkan akan terjadi kejutan (shock) di kalangan manyarakat menengah ke bawah bila beban kenaikan biaya hidup secara riil telah dirasakan oleh masyarakat. dan saling membutuhkan (interdependensi) antar pranata (institusi dan regulasi) dari semua bidang kehidupan yang harus diantisipasi oleh Sistem Transportasi Nasional (Sistranas). saling keterpaduan (interrelasi). Disamping itu dengan semakin langkanya energi fosil menuntut ditemukannya energi baru yang lebih sustainable sehingga memerlukan penyesuaian dalam teknologi transportasi. telah melahirkan realitas baru. Lahirnya paradigma baru yang dicapai melalui satu tahapan proses dalam dimensi waktu. namun di pihak lain dampak yang akan terjadi berupa meningkatnya biaya produksi dan biaya hidup di masa yang akan datang belum sepenuhnya disadari oleh masyarakat. yang merupakan tantangan bagi pengembangan teknologi transportasi.

Kesemuanya ini merupakan tantangan bagi Departemen Perhubungan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Di dalam dunia yang semakin menyatu. Dengan demikian. Dengan semakin berkurangnya sumber dana dari pemerintah (APBN). 7. membuka aksesibilitas ke daerah terpencil. akuntabilitas. keandalan. jaringan fisik dan pelayanan transportasi nasional merupakan subsistem dari jaringan pelayanan regional dan global. yang berorientasi pada: pertama. otonomi dan pembagian kewenangan serta terjaminnya hak pengawasan masyarakat. Kerjasama dengan badan usaha ditujukan untuk menyediakan infrastruktur transportasi guna memberikan pelayanan terhadap distribusi komoditi perdagangan dan industri. pencapaian tujuan nasional yang mengacu pada demokratisasi dalam kehidupan bernegara dengan elemen-elemennya. serta sekaligus mempersempit kesenjangan pembangunan antar daerah. serta pergerakan penumpang baik dalam lingkup nasional maupun internasional. harus memperlihatkan kompatibilitas jaringan nasional dengan jaringan global dalam suatu rangkaian keseimbangan pergerakan dengan kegiatan ekonomi yang andal dan efisien. Hal ini menuntut dilakukannya pelbagai penyempurnaan regulasi terutama yang berkaitan dengan struktur industri penyediaan sarana dan pra sarana transportasi. dan jasa-jasa. barang. Pelaksanaan secara konsekuen pemerintahan yang baik (good governance) dalam penyelenggaraan tugas umum di bidang pemerintahan dan pembangunan perhubungan. Kedua. daerah rawan bencana dan daerah perbatasan. dan kelestarian lingkungan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan mobilitas global di pelbagai bidang kehidupan. 6. tantangan ke depan yang dihadapi adalah memanfaatkan dana-dana masyarakat dan membuka peluang kerjasama dengan badan usaha dalam penyelenggaraan dan pembangunan sarana dan prasarana transportasi. hak asasi manusia. akan dihadapkan kepada tuntutan yang semakin besar atas kecepatan. 8. Transportasi makin dituntut untuk memberikan sumbangan bagi pertumbuhan ekonomi wilayah. pelaksanaan tugas dilakukan oleh aparatur negara secara efektif dan efisien sebagai upaya mencapai tujuan nasional. pembangunan di sub sektor transportasi. Sektor transportasi dituntut untuk semakin mampu berperan dalam mendukung pergerakan dan mobilitas orang. seperti: legitimasi. efisiensi dan daya saing yang tinggi.38 . dalam kesesuaiannya dengan tata ruang. juga harus berfungsi sebagai perekat dan jembatan guna mendukung tumbuhnya perekonomian nasional dan wilayah.

Permasalahan dan kenyataan yang dihadapi oleh masingmasing sub sektor perhubungan sangat kompleks dan dinamis. Pada Perubahan paradigma sektor perhubungan. Pemenuhan dan Peningkatan mutu SDM adalah suatu hal yang tidak dapat ditawar lagi. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Departemen Perhubungan bertanggung jawab terhadap perencanaan strategis sektor transportasi untuk mencapai efisiensi nasional. Perkembangan aktivitas kehidupan sosial ekonomi masyarakat dalam segala bidang serta diiringi oleh kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi telah dan akan senantiasa memberikan dorongan pengaruh dalam paradigma perhubungan yang sesuai. pengembangan sumber daya manusia serta optimasi pembiayaan. pembentukan dan peningkatan SDM perlu senantiasa dilakukan dengan cara yang terencana. Proses penyiapan. sertifikasi kelaikan operasi prasarana dan sarana. 11. oleh karenanya perlu suatu perhatian dan pemikiran yang serius dengan komitmen yang kuat dalam menyiapkan dan meningkatkan kemampuan SDM terkait. menetapkan standar keselamatan. terarah. mengingat bahwa peran SDM Departemen Perhubungan dalam rangka menghadapi era globalisasi dan desentralisasi perlu dipersiapkan SDM yang berkualitas agar mampu menjawab tantangan transportasi masa kini dan masa yang akan datang. 9.39 . akan senantiasa diikuti dengan tuntutan terhadap peningkatan dan penyempurnaan diklat SDM Departemen Perhubungan. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 1999 yang kemudian diperbarui dengan Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 menegaskan bahwa perencanaan strategis makro masih tetap menjadi tanggung jawab pemerintahan pusat termasuk sektor prasarana. Peran SDM Departemen Perhubungan pada abad 21 sangat strategis. Tantangan dan tuntutan terhadap Departemen Perhubungan tidaklah mudah dan sederhana. 10. professional dalam bidang perhubungan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dalam rangka membentuk SDM yang memiliki kompetensi memadai dalam menyelenggarakan dan membangun sarana dan prasarana transportasi secara efektif dan efisien. efisien dan optimal. efektif. Dengan demikian. Terlaksananya Desentralisasi dalam arti memberikan peran yang lebih besar kepada Pemerintah Daerah dalam pembangunan. maka Departemen Perhubungan perlu mempersiapkan program pendidikan dan pelatihan serta kaderisasi sejak dini agar diperoleh SDM yang kompeten. serta berkelanjutan.

dan kecepatan angin musim dan angin pasat yang umumnya lemah sampai sedang. batu bara. uranium. seperti minyak bumi. Budaya bangsa Indonesia yang memiliki jiwa bahari merupakan modal untuk menggerakkan pengembangan penyediaan jasa transportasi laut secara keseluruhan. Jumlah penduduk yang sangat besar. panas bumi. Keadaan iklim di Indonesia sangat menguntungkan bagi penyelenggaraan transportasi dengan sinar matahari yang melimpah ruah sepanjang tahun. 2. serta berbagai tumbuhtumbuhan yang berpotensi diolah menjadi bioenergi guna kesinambungan peningkatan dan penyediaan jasa transportasi. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . 7. yang dapat berperan baik sebagai subyek maupun obyek penyediaan jasa transportasi.40 . melalui jalur pelayaran dan penerbangan. 4. baik untuk hubungan dalam negeri maupun luar negeri. Kekayaan flora yang terdapat dalam hutan akan mempertahankan alur pelayaran dari proses pendangkalan. Kedudukan geografis Indonesia yang terletak di sepanjang garis katulistiwa dan posisinya sebagai wilayah penghubung antara dua benua dan dua samudera raya pada posisi silang bersifat strategis. 5. MODAL DASAR Modal dasar pembangunan transportasi nasional yang menjadi tanggungjawab Departemen Perhubungan adalah keseluruhan sumber kekuatan nasional. yaitu: 1. 3. curah hujan tahunan yang umumnya besar. sungai-sungai yang panjang dan dalam yang dapat dilayari sampai jauh ke pedalaman sepanjang tahun. Kondisi geografis Indonesia yang memiliki dataran rendah yang luas. serta gunung-gunung dan danau yang dapat dimanfaatkan untuk kepentingan jasa transportasi. baik yang efektif maupun potensial. Kekayaan alam yang dapat dijadikan sumber energi. gas alam.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 D. 6. suhu serta kelembaban udara yang tidak berbeda dari bulan ke bulan. yang dimiliki dan didayagunakan dalam pembangunan transportasi nasional. sinar matahari.

BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . berdaya saing dan memberikan nilai tambah. tepat waktu (punctuality). usaha kecil.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB III ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL A. B. nyaman (comfortable). VISI DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2025 Visi Departemen Perhubungan tahun 2025 adalah “Terwujudnya pelayanan transportasi yang handal. mencukupi kebutuhan.1 . dengan harga terjangkau (affordability) oleh semua lapisan masyarakat. dirumuskan misi dengan mengacu kepada empat pendekatan sebagai berikut: Pertama. ramah ling-kungan. berkelanjutan. MISI Untuk mencapai visi tersebut. pemulihan kondisi sarana dan prasarana transportasi agar berfungsi seperti pada masa sebelum krisis ekonomi. menjangkau seluruh pelosok tanah air serta mampu mendukung pembangunan nasional dalam wadah Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI). diindikasikan oleh penyelenggaraan transportasi yang aman (security). Pelayanan perhubungan yang memberikan nilai tambah diindikasikan oleh penyelenggaraan perhubungan yang mampu mendorong pertumbuhan produksi nasional melalui iklim usaha yang kondusif bagi berkembangnya peranserta masyarakat. sehingga mampu memberikan kontribusi bagi percepatan pertumbuhan ekonomi nasional serta menciptakan lapangan kerja terutama pada sektor-sektor andalan yang mendapat manfaat dari kelancaran pelayanan transportasi. melaksanakan pembangunan sarana dan prasarana transportasi dalam rangka peningkatan aksesibilitas.” Pelayanan transportasi yang handal. terpelihara. selamat (safety). Pelayanan transportasi yang berdaya saing diindikasikan oleh penyelenggaraan transportasi yang efisien. menengah dan koperasi. mengendalikan laju inflasi melalui kelancaran mobilitas orang dan distribusi barang ke seluruh pelosok tanah air. mandiri dan produktif. dilayani oleh SDM yang profesional. melakukan konsolidasi dengan reorientasi dan reposisi peran dan fungsi Departemen Perhubungan dalam kerangka good governance. kapasitas dan kualitas pelayanan jasa transportasi. Ketiga. Kedua.

Oleh karena itu misi Departemen Perhubungan sesuai dengan empat pendekatan tersebut adalah: 1. mendorong pelaksanaan riset dan pengembangan teknologi transportasi yang efisien dan ramah lingkungan dalam kerangka pembangunan berkelanjutan (sustainable development). BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . desentralisasi dan pembantuan. 2. kinerja pelayanan jasa transportasi semakin memburuk karena operator tidak mampu melakukan perawatan dan peremajaan armada. sedangkan masyarakat pengguna jasa tidak memiliki daya beli yang memadai. perlu diupayakan pemulihan kinerja pelayanan jasa transportasi menuju kepada kondisi normal. pemerintah hampir tidak memiliki kemampuan melakukan rehabilitasi dan pembangunan infrastruktur. sejalan dengan pemulihan ekonomi nasional. melalui rehabilitasi dan perawatan sarana dan prasarana transportasi. swasta dan masyarakat. kelembagaan dan sumberdaya manusia (SDM): Sesuai dengan prinsip good governance diperlukan restrukturisasi dan reformasi dalam penyelenggaraan transportasi dengan pemisahan yang jelas antara peran pemerintah. menempatkan posisi Departemen Perhubungan sebagai regulator dan melimpahkan sebagian kewenangan di bidang perhubungan kepada daerah dalam bentuk dekonsentrasi. Reformasi di bidang regulasi (regulatory reform) diarahkan kepada penghilangan restriksi yang memungkinkan swasta berperan secara penuh dalam penyelenggaraan jasa transportasi. pelaksanaan dan pengawasan penyelenggaraan jasa transportasi. Restrukturisasi dan reformasi di bidang SDM diarahkan kepada pembentukan kompetensi dan profesionalisme insan perhubungan dalam penguasaan ilmu pengetahuan dan teknologi yang memiliki wawasan global dengan tetap mempertahankan jati dirinya sebagai manusia Indonesia yang beriman dan bertakwa kepada Tuhan Yang Maha Esa.2 . Untuk mendukung keberhasilan pembangunan nasional.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Keempat. Penegakan hukum dilakukan secara konsisten dengan melibatkan peran serta masyarakat dalam proses perencanaan. Restrukturisasi di bidang kelembagaan. Memulihkan kinerja pelayanan jasa transportasi: Sejak terjadi krisis ekonomi yang didahului dengan krisis moneter pada pertengahan tahun 1997. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundang-undangan.

3 . optimalisasi kapasitas. maksimalisasi kualitas serta keterjangkauan dalam pelayanan. Meningkatkan aksesibilitas pelayanan jasa transportasi: masyarakat terhadap Kebutuhan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi yang perlu mendapatkan perhatian adalah aksesibilitas di kawasan perdesaan. perbaikan pelayanan melalui pengembangan dan penerapan teknologi transportasi sejalan dengan perkembangan permintaan dan preferensi masyarakat. sejalan dengan perwujudan Indonesia yang aman dan damai serta adil dan demokratis. Terwujudnya pertumbuhan sektor transportasi minimal dua kali pertumbuhan ekonomi nasional dalam rangka memberikan sumbangan terhadap kesinambungan BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 3. pedoman teknis dan skema pendanaan yang ditetapkan. Penyelenggaraan kegiatan transportasi yang efektif berkaitan dengan ketersediaan aksesibilitas. 4. C. kawasan pedalaman. D. sedangkan penyelenggaraan transportasi yang efisien berkaitan dengan kemampuan pengembangan dan penerapan teknologi transportasi yang berdampak kepada maksimalisasi dayaguna dan minimasi biaya yang menjadi beban masyarakat. SASARAN Sasaran pembangunan transportasi nasional jangka panjang (2005-2005) adalah: 1. Dalam peningkatan kapasitas dan pelayanan jasa transportasi senantiasa berpedoman kepada prinsip pembangunan berkelanjutan yang dituangkan dalam rencana induk. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai: Peningkatan kapasitas dan kualitas pelayanan dalam penyelenggaraan jasa transportasi dititikberatkan kepada penambahan kapasitas sarana dan prasarana transportasi. kawasan tertinggal termasuk kawasan perbatasan dan pulau-pulau kecil terluar yang masih menjadi tanggungjawab pemerintah. TUJUAN Pembangunan Transportasi Nasional Jangka Panjang (20052025) bertujuan untuk mewujudkan penyelenggaraan transportasi yang efektif dan efisien guna mendukung perwujudan Indonesia yang lebih sejahtera.

3. Transportasi Darat 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang berkaitan dengan angkutan jalan dan angkutan sungai. Terwujudnya penurunan kecelakaan lalu lintas baik angkutan jalan maupun angkutan sungai danau dan penyeberangan dengan pengembangan manajemen keselamatan dan penegakan hukum yang lebih baik serta pengembangan pola kemitraan. danau dan penyeberangan. 4. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. keamanan dan kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. Sasaran peningkatan dan pemerataan pelayanan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air meliputi: a. 2. Terwujudnya penghematan pengeluaran devisa dan peningkatan perolehan devisa dalam penyelenggaraan jasa transportasi dalam rangka memberikan kontribusi terhadap penyehatan neraca pembayaran khususnya dalam menekan defisit neraca jasa dalam neraca transaksi berjalan. aman dan nyaman di kawasan perkotaan metropolitan. jasa dan mobilitas penumpang dalam rangka memberikan kontribusi terhadap pengendalian laju inflasi. moda transportasi sungai. danau dan penyeberangan. danau dan penyeberangan. Terwujudnya peningkatan kelaikan moda transportasi jalan. Terwujudnya peningkatan dan pemerataan pelayanan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air dalam rangka memberikan kontribusi terhadap pemerataan pembangunan dan hasil-hasilnya dan menjaga keutuhan Negara Kesatuan Republik Indonesia. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. Terjaminnya kepastian dan stabilitas penyediaan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air untuk meningkatkan kelancaran distribusi barang. Terwujudnya keselamatan.4 .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 pertumbuhan ekonomi nasional (sustainable growth) dan perluasan lapangan kerja. 2) 3) 4) 5) 6) 7) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Terwujudnya penurunan jumlah pelanggaran lalu lintas angkutan jalan dan muatan lebih. besar dan sedang. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan angkutan jalan dan angkutan penyeberangan dalam rangka meningkatkan aksesibilitas.

5) Terwujudnya keberadaan perusahaan pelayaran nasional dalam keanggotaan MLO. danau dan penyeberangan. 6) Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan sebesar > 60% dan digantikan dengan pelayanan komersial. Tanjung Priok/Bojonegara. yaitu pelabuhan Batam. 11) Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. 10) Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS. Tanjung Perak dan Bitung. III . SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. 2) Terwujudnya multi operator kepelabuhanan. 9) Terwujudnya 100% kecukupan dan keandalan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. maupun angkutan sungai. BUMD maupun swasta. Transportasi laut 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan pelayaran dan kepelabuhanan. 9) Terwujudnya SDM transportasi Darat yang berkompetensi. 3) Terwujudnya peningkatan kinerja dan efisiensi pelabuhan. 11) Terwujudnya keterpaduan sistem transportasi dengan rencana tata ruang dan pengembangan transportasi umum perkotaan berbasis masyarakat dan wilayah.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 8) Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. 12) Terwujudnya teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif. 7) Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. 4) Terwujudnya azas cabotage 100% angkutan laut nasional. baik yang dikelola BUMN. 10) Terwujudnya transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. VTIS. b. 8) Terwujudnya kelaikan armada dan penurunan kecelakaan di laut. bermoral dan memiliki dedikasi tinggi.5 BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL .

• peningkatan dan pengembangan sarana dan prasarana KA. • restrukturisasi kelembagaan. melalui: • reformasi perundang-undangan (regulasi). • peningkatan kualitas SDM. Transportasi Udara 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan penerbangan dan kebandarudaraan. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. Transportasi Perkeretaapian 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan perkeretaapian.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 12) Terwujudnya 100 % kecukupan kapal patroli KPLP dan target operasional dan pemeliharaan untuk kapal-kapal patroli KPLP. Patrol Vessels Management Systems. 2) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Terwujudnya Revitalisasi Perkeretaapian. • peningkatan peran serta masyarakat dalam upaya meningkatkan keselamatan KA. Terwujudnya multioperator kebandarudaraan. Alat Pemadam Kebakaran. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. Alat SAR di Laut. tercukupinya Bahan Bakar Minyak. keamanan dan kenyamanan pelayanan transportasi udara. • restrukturisasi BUMN Perkeretaapian. 2) 3) 4) 5) 6) 7) d. Terwujudnya flag carrier yang tangguh dan mampu bersaing di pasar internasional. 13) Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib.6 . Terwujudnya peningkatan kelaikan armada dan instrument keselamatan penerbangan serta penurunan tingkat kecelakaan dan musibah penerbangan. Terwujudnya multi operator angkutan udara yang sustainable. pengawasan keselamatan pelayaran. Terwujudnya peningkatan keselamatan. Terwujudnya pengembangan pelayanan rute perintis menjadi pelayanan rute komersial. implementasi ISPS Code. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai c.

Terwujudnya pembiayaan pemerintah untuk PSO bisa ditekan hingga di bawah 10% dari biaya operasi total KA. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. Terwujudnya lulusan diklat yang sesuai dengan kompetensi yang dibutuhkan baik secara kualitas maupun kuantitas. Terwujudnya Sistem Manajemen Diklat yang mampu memenuhi tuntutan dan kebutuhan masyarakat serta dinamika persaingan yang semakin tinggi. Terwujudnya kereta api berkecepatan tinggi di Pulau Jawa. Trans Kalimantan. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan barang (beban gandar ≥ 22 Ton) di Jawa. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. e. Sumatera dan Kalimantan. ke pelabuhan dan bandar udara. Untuk Jawa diharapkan seluruh kereta api tidak lagi disubsidi. di Sumatera subsidi maksimum 5% dan di pulau lain bisa mencapai 10% hingga maksimum 20%. Terwujudnya standar kompetensi bagi tenaga pengajar yang memenuhi profesionalisme.7 . Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. Terwujudnya jaringan kereta api Trans Sumatera. Terwujudnya kurikulum dan silabus yang berlaku secara Nasional dan Internasional. Terwujudnya jalur KA ke pusat–pusat industri. 2) 3) 4) 5) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Trans Sulawesi. Trans Jawa-Bali. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. Terwujudnya penurunan kecelakaan. Pendidikan Dan Pelatihan 1) Terwujudnya Pola Diklat Perhubungan yang dapat dipakai sebagai acuan bagi penyelenggaraan Diklat Aparatur Perhubungan maupun Diklat Operator Perhubungan baik in-service maupun pre-services training. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa.

7) Terwujudnya peningkatan frekuensi dan jenis diklat perhubungan. 10) Terwujudnya pelaksanaan pembaharuan sistem pendidikan termasuk kurikulum. SDM dan IPTEK. Terwujudnya penambahan SDM sesuai dengan pengembangan organisasi sebanyak 2. Terwujudnya pengembangan Sistem Operasi dan Prosedur sebagai acuan operasi SAR di Indonesia.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 6) Terwujudnya standar kompetensi SDM Perhubungan. Terwujudnya peningkatan jumlah Kantor SAR sesuai kebutuhan daerah dan pengoperasian Pos-Pos SAR pada daerah-daerah rawan bencana atau musibah untuk membantu fungsi Kantor SAR.8 2) 3) 4) 5) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL . berupa diversifikasi jenis pendidikan secara profesional. Keselamatan dan keamanan transportasi. SAR Nasional 1) Terwujudnya peningkatan kelembagaan organisasi Badan SAR Nasional yang memungkinkannya menyelenggarakan tindak awal dengan kemampuan sendiri. g. 11) Terwujudnya lembaga diklat yang sesuai dengan tujuan pendidikan dan pelatihan yang berbasis pada standar kompetensi. 8) Terwujudnya pembinaan dan peningkatan manajemen penyelenggaraan diklat perhubungan. III . Pembinaan pengusahaan transportasi. Penelitian dan Pengembangan Terwujudnya hasil penelitian dan pengembangan transportasi yang dapat dimanfaatkan bagi peningkatan kinerja: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Pelayanan transportasi nasional. 9) Terwujudnya pembangunan dan pengadaan sarana dan prasarana pendidikan sesuai dengan standar yang dituntut oleh konvensi nasional dan internasional. f. Terwujudnya SDM SAR yang profesional melalui Pendidikan dan Pelatihan dan pembinaan tenaga fungsional.956 orang. Pelestarian lingkungan hidup dan penghematan energi. Pemeliharaan sarana dan prasarana transportasi.

Pengawasan Aparatur 1) Terwujudnya pemerintahan yang bersih dan berwibawa yang diindikasikan dengan berkurangnya secara nyata praktek korupsi di birokrasi dan dimulai dari tataran pejabat yang paling atas. Mahkamah Pelayaran Terwujudnya penyelenggaraan pemeriksaan lanjutan kecelakaan kapal secara cepat. Pembangunan transportasi dilakukan berdasarkan penerapan prinsip ekonomi dalam rangka memaksimumkan manfaat dan meminimumkan biaya dengan penggunaan asumsi yang rasional dan variabel-variabel ekonomi yang signifikan. pengawasan melekat dan pengawasan masyarakat terhadap pelaksanaan kebijakan publik di sektor transportasi. tepat dan adil berdasarkan kaidah-kaidah yang berlaku untuk meningkatkan keselamatan pelayaran. transparan. professional dan akuntabel. pelaksanaan dan akuntabilitas pengawasan oleh Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan. pengendalian. h. STRATEGI Dalam mewujudkan visi dan menjalankan misi.9 . regional dan internasional. Terwujudnya SDM yang telah mengikuti Pendidikan Teknis Operasional. serta mencapai tujuan dan sasaran seperti tersebut di atas. pendidikan dan pelatihan dalam negeri. Terwujudnya sistem kelembagaan dan ketatalaksanaan pemerintahan yang bersih. efisien. Terwujudnya peningkatan kerjasama dalam bidang latihan bersama SAR. dan administrasi/logistik. efektif. Terwujudnya sinergi antara pengawasan fungsional. Terwujudnya kehandalan perencanaan. Terwujudnya peningkatan Sistem Komunikasi SAR yang terintegrasi dan handal untuk menunjang deteksi awal. ditempuh melalui 7 pilar strategi pembangunan transportasi nasional sebagai berikut: 1. 2) 3) 4) i. E. Kansar dan Pos SAR sebanyak 4240 orang. koordinasi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 6) 7) 8) 9) Terwujudnya SDM yang telah mengikuti Pendidikan dan Pelatihan dasar SAR sebanyak 450 orang. sehingga dapat menghasilkan pengembalian biaya (cost BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .

BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . budaya dan pertahanan. perencanaan sektoral. 2. Strategi pembangunan masing-masing matra transportasi adalah sebagai berikut: 1. perencanaan daerah dan penganggaran secara realistik dan rasional. 4. 3.10 . Transportasi Darat a. Angkutan Jalan Kendala dalam penyediaan lahan untuk pembangunan jalan baru dalam jangka panjang akan dikendalikan dengan strategi optimalisasi pemanfaatan fasilitas jalan yang telah ada sesuai dengan kemampuan daya dukung jalan melalui pendayagunaan fasilitas jembatan timbang sebagai sarana pengawasan dan penegakan hukum. baik dalam jangka pendek. Pembangunan transportasi difokuskan kepada segmensegmen tertentu dalam rangka menunjang kegiatan sektorsektor lain yang memiliki kontribusi besar dalam meningkatkan kesejahteraan masyarakat dan memberdayakan daerah. penyediaan fasilitas keselamatan jalan serta penyediaan subsidi keperintisan dan sarana keperintisan. Pembangunan transportasi dilaksanakan dengan mempertimbangkan aspek keselamatan. sehingga hasil pembangunan perhubungan memiliki dayaguna yang tinggi bagi seluruh lapisan masyarakat. sosial. 7. kepastian hukum dan kelestarian lingkungan dalam rangka mewujudkan pembangunan nasional yang berkelanjutan (sustainable development). maupun jangka panjang. Pembangunan transportasi dilakukan dengan mempertimbangkan aspek politik. Pembangunan transportasi dilakukan dengan orientasi peningkatan pelayanan kepada masyarakat melalui mekanisme pasar dan campur tangan pemerintah dalam rangka meminimalisasi kegagalan pasar (market failure). Pembangunan transportasi dilakukan sesuai dengan arah pengembangan sosial dan ekonomi yang diadopsi dalam perencanaan makro nasional. Pembangunan transportasi dilakukan dengan mengikutsertakan masyarakat (sektor swasta) untuk berperan aktif dalam penyelenggaraan dan melakukan pengawasan baik pada skala kecil. keadilan. 5. 6.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 recovery). maupun skala besar. menengah. menengah.

Strategi substitusi dilakukan apabila kegiatan angkutan penyeberangan tidak diperlukan lagi. menciptakan keterpaduan antar moda di kawasan perkotaan serta tersedianya fasilitas keselamatan yang memadai. Oleh karena itu pengembangan angkutan penyeberangan dalam jangka panjang akan disesuaikan dengan pengembangan jalan dan jembatan melalui strategi substitusi dan strategi komplementer. angkutan massal.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b. sehingga angkutan penyeberangan diposisikan sebagai derived demand angkutan jalan dan pengembangannya lebih difokuskan kepada optimalisasi dan kompatibilitas elemen-elemen dalam sistem angkutan penyeberangan. perlu didahului dengan pengembangan sistem transportasi perkotaan yang menerus yang tidak mengenal batas administrasi wilayah terutama pada kota-kota aglomerasi dimana kebutuhan bagi para komuter cukup tinggi. 2. meningkatkan rekayasa dan manajemen lalu lintas. Angkutan Penyeberangan Pengembangan Angkutan Penyeberangan dalam jangka panjang akan diselaraskan dengan pengembangan angkutan jalan. Keberadaan angkutan penyeberangan di suatu tempat akan berakhir bila telah tersedia fasilitas jembatan. sehingga diperlukan strategi pengembangan angkutan perkotaan yang mempertimbangkan besarnya skala pelayanan secara berkesinambungan melalui pengembangan angkutan perkotaan. Transportasi Perkotaan Kondisi perkotaan yang semakin berkembang menuntut ketersediaan ruang yang memadai dan permintaan jasa transportasi yang semakin besar. Transportasi Laut a. Strategi lainnya guna mendukung pengembangan transportasi perkotaan adalah masih perlunya intervensi pemerintah terutama dalam membatasi pertumbuhan pemilikan dan penggunaan kendaraan pribadi. sehingga perlu dilakukan relokasi ke tempat lain yang lebih memerlukan.11 . c. hemat BBM. Angkutan Laut Dalam rangka meningkatkan share muatan pelayaran nasional dilakukan melalui beberapa strategi: BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . penggunaan kendaraan yang ramah lingkungan. sedangkan strategi komplementer adalah bila angkutan penyeberangan mampu bersinergi dengan angkutan jalan.

2) Pendanaan Kebutuhan pendanaan bagi pengembangan angkutan laut nasional diharapkan dapat diperoleh baik dari lembaga keuangan bank maupun non bank. Disamping itu. Diperlukan kepastian pendanaan dari pemerintah.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 1) Penciptaan Iklim Usaha yang Kondusif Penciptaan iklim usaha dan investasi yang kondusif antara lain dilakukan melalui regulasi terkait dengan pemberian kemudahan perbankan dan fasilitas perpajakan serta penetapan term of trade yang berpihak kepada industri pelayaran nasional. sehingga dapat meningkatkan kinerja industri pelayaran di Indonesia. kepastian muatan harus didukung oleh tersedianya kapasitas armada nasional yang cukup sehingga diperlukan peningkatan kapasitas produksi industri galangan kapal secara nasional. sejalan dengan itu diperlukan kontrak jangka panjang agar operator mampu menyediakan kapasitas angkutan yang memadai melalui peremajaan armadanya. Pemerintah dalam hal ini akan berperan sebagai fasilitator untuk menjembatani kesenjangan pembiayaan melalui mekanisme seperti two-step loan dan berbagai skema pendanaan lainnya. Melalui forum Informasi Muatan dan Ruang Kapal (IMRK) akan didapatkan informasi secara terus menerus mengenai ruang muat kapal dan ketersediaan muatan yang siap dikapalkan.12 . strategi yang hendak diterapkan adalah strategi pendanaan dan strategi kepastian muatan. penerapan azas cabotage dan pembatasan jumlah pelabuhan yang terbuka bagi perdagangan luar negeri juga akan memberikan kemudahan bagi terciptanya kepastian muatan untuk armada angkutan laut nasional. disamping kemampuan industri pelayaran untuk berkembang dengan hasil aktivitas usahanya sendiri. 3) Kepastian muatan Kepastian muatan antara lain direalisasikan dalam bentuk kontrak angkutan jangka panjang (multi years contract) antara pemilik kapal dan pemilik barang. Minat lembaga keuangan untuk membiayai peremajaan dan pembangunan armada pelayaran nasional perlu didukung oleh iklim usaha yang kondusif dan kepastian adanya muatan yang diangkut oleh perusahaan pelayaran. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Khusus untuk kegiatan angkutan laut perintis. Penyelenggaraan angkutan laut perintis dilakukan untuk membuka daerah terisolasi dan daerah non komersial. Pada sisi lain.

Berdasarkan strategi pengembangan angkutan laut secara parsial. 2) Mengoptimalkan lembaga pendanaan baik bank maupun non bank. utilitas kapal modern dan pengenalan kapal. 5) Melakukan kontrak jangka panjang muatan antara shippers dan ship owners yang dimulai oleh BUMN dan perusahaan pelayaran nasional. 11) Menyediakan kapal perintis sebagai embrio pengembangan armada niaga nasional. 6) Mendorong pengembangan industri galangan secara bertahap dengan jaminan kepastian muatan. 3) Memberikan insentif yang wajar dalam iklim usaha angkutan laut nasional. peningkatan keahlian manajerial dan peningkatan kualitas. 4) Reposisi area pelayaran Dilakukan dengan rerouting dan connecting dengan pelayaran antar pulau serta identifikasi daerah-daerah pelayanan baru. 10) Mendorong terwujudnya kepastian pelayanan perintis secara efektif dan sistematis.13 . 7) Mendorong perubahan term of trade sehingga ekspor dapat dilaksanakan dengan CIF (Cost Insurance Freight) dan impor dapat dilaksanakan dengan FOB (Freight on Board). 8) Membatasi pelabuhan yang terbuka untuk ekspor. 4) Menyederhanakan pemberian fasilitas pajak bagi usaha di bidang angkutan laut nasional. 3) Industri pelayaran tradisional Dilakukan melalui institusi pembangunan infrastruktur. 2) Peningkatan teknologi perkapalan Peningkatan teknologi perkapalan dilakukan dengan penggunaan kapal kayu.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Beberapa strategi untuk pengembangan pelayaran rakyat. 9) Melaksanakan azas cabotage secara penuh. pendanaan dan BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . maka strategi peningkatan kapasitas armada angkutan laut nasional adalah: 1) Merancang jenis kapal yang tepat untuk daerah operasi tertentu. adalah sebagai berikut: 1) Perbaikan Sistem Manajemen Perbaikan sistem manajemen dilakukan melalui perbaikan manejemen operasional yang efisien.

pengaturan lalu lintas kapal serta penyelenggaraan pelabuhan khusus.14 . 5) Menyusun pedoman teknis pembangunan dan pengembangan pelabuhan untuk pembangunan dan pengembangan fasilitas. 7) Melakukan kerjasama dengan sektor terkait dalam mengantisipasi perkembangan pasar. b. 8) Mengkaji kembali secara berkesinambungan pola tatanan kepelabuhanan nasional sejalan dengan perkembangan dan perubahan kinerja sektor produksi. 3) Merancang secara berkala prioritas pengembangan fasilitas. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . 14) Melakukan monitoring dan evaluasi terhadap keberhasilan angkutan laut perintis secara periodik. Kepelabuhanan Strategi pengembangan dan peningkatan pelabuhan laut nasional adalah: pelayanan 1) Mengkaji ulang dan mengembangkan indikator kinerja operasional pelabuhan dengan menyusun pedoman kinerja operasional untuk diterapkan pada masing masing pelabuhan. perangkat lunak maupun SDM kepelabuhanan sesuai Rencana Induk. monitoring kegiatan pembangunan. 16) Mengurangi subsidi pemerintah secara bertahap dengan cara memperkuat daya saing operator angkutan laut perintis. 13) Menyusun rerouting tahunan sejalan dengan keberhasilan penyelenggaraan angkutan laut perintis.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 12) Meninggalkan rute perintis yang mulai bersifat komersial. 17) Mendorong pelayaran rakyat memanfaatkan teknologi dan manajemen untuk penyelenggaraan yang efisien dan efektif. 2) Merencanakan secara berkala kebutuhan pengembangan kapasitas pelabuhan yang tercantum dalam Rencana Induk setiap pelabuhan. pengerukan dan reklamasi. 6) Meningkatkan manajemen lalu lintas kapal di pelabuhan dengan teknologi informasi yang bersifat real time. 4) Melakukan monitoring secara berkala terhadap hasil pelayanan jasa kepelabuhanan melalui otomatisasi sistem pelaporan. pemeliharaan fasilitas. 15) Melakukan kontrak jangka panjang angkutan laut perintis dengan swasta untuk peremajaan armada.

15 . Mendesain kebutuhan pengembangan teknologi komunikasi pelayaran. Mendesain kecukupan dan keandalan SBNP. Meningkatkan penjagaan keamanan di laut dan perairan bandar. Mendesain kebutuhan kapal-kapal patroli sesuai zona pengawasan. Transportasi Udara a. Melakukan pengawasan terhadap kelaikan dan status hukum kapal secara berkala. prosedur dan peraturan di bidang keselamatan. 3.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. Menjamin kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. Pelayanan Transportasi Udara Upaya peningkatan pelayanan transportasi udara dilakukan melalui strategi on time performance dan optimalisasi implementasi standar. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . strategi kompatibilitas prasarana bandara dengan pola jaringan prasarana dan pelayanan transportasi udara. strategi peningkatan daya saing industri angkutan udara nasional. pengawasan keselamatan pelayaran. dan strategi optimum tarif sesuai dengan jasa pelayanan yang diberikan. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai khususnya di sekitar perairan Selat Malaka. Memprogramkan penilaian aspek teknis dan operasional terhadap armada pelayaran. Strategi-strategi ini dilakukan untuk menghadapi liberalisasi angkutan udara seluruh wilayah ASEAN dengan time frame 2008-2015. Melakukan penataan terhadap zona keselamatan. implementasi ISPS Code. Keselamatan Pelayaran Strategi pengembangan dan peningkatan keselamatan pelayaran nasional adalah: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) Memelihara kondisi alur pelayaran. Menentukan zona pengawasan keselamatan. Melakukan pembinaan karier pengawakan. pelabuhan-pelabuhan yang melayani pelayaran internasional dan memiliki kerawanan wilayah yang tinggi dan pelabuhanpelabuhan yang wilayah operasinya berbatasan dengan perairan Negara tetangga. Mengontrol pelaksanaan Planned Maintenance System secara berkala. Melaksanakan pengawasan terhadap pencegahan dan penanggulangan terjadinya pencemaran di laut.

b) Penerapan Reduce Vertical Separation Minimal (RVSM) untuk pesawat jenis jet penumpang dan cargo (termasuk penerbangan eksekutif).16 . f) Mendorong operator menggunakan komunikasi dengan data link dan navigasi via frekuensi atau satelit termasuk penggunaan alat bantu surveillance (ADS/B) broadcasting dengan pemasangan ATC transponder mod S.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b. c) Penerapan manajemen horizontal (RNP 10). ekonomi. penerbangan secara d) Penerapan manajemen kebisingan melalui pembatasan jam operasi bagi bandara yang lokasinya dekat dengan pemukiman padat. SDM dan keuangan khususnya dalam penerbitan sertifikat operator pesawat udara. Pengoperasian dan Perawatan Pesawat Udara dilakukan melalui strategistrategi keselamatan sebagai berikut: a) Modifikasi pintu tahan peluru bagi pesawat udara berkapasitas lebih dari 30 penumpang. ijin pengoperasian pesawat udara dalam negeri terkait dengan registrasi asing dan tanda pendaftaran Indonesia bagi pesawat udara sipil milik warga negara atau badan hukum asing. e) Pembatasan masuknya pesawat tua yang berumur > 20 tahun. g) Mensyaratkan untuk pemasangan ELT (Emergency Locater Transmitter) dengan frekuensi 121. 2) Sertifikasi dan Kelaikan Udara. operasi. Sarana 1) Armada Penyediaan armada udara dalam rangka optimalisasi pelayanan transportasi udara nasional dilakukan dengan penerapan strategi peningkatan peran pemerintah dalam melakukan evaluasi teknis. penyempurnaan dan harmonisasi dengan peraturan internasional dalam penerbitan sertifikasi tipe dan sertifikasi produksi pesawat.5 dan 406 MHz 2 unit bagi pesawat yang beroperasi di atas perairan atau pesawat yang beroperasi 50 mil dari pesisir pantai dan 1 unit pesawat yang beroperasi di atas daratan. audit mutu berkala AOC (sertifikat operator pesawat udara). h) Memberikan kemudahan penyebaran pusat-pusat perawatan pesawat udara di luar pulau Jawa BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .

2) Navigasi Penerbangan: Pengembangan navigasi penerbangan dalam jangka panjang khususnya pelaksanaan manajemen lalu lintas udara dilakukan dengan strategi harmonisasi Air Navigation Service Provider (ANSP). pendanaan. i) Memfasilitasi kemampuan perawatan komponen pesawat udara yang memerlukan keahlian kusus dan ketelitian tinggi. keterbukaan. strategi restrukturisasi rute penerbangan berbasis performance (termasuk GNSS) dan strategi integrasi NASC. KKOP dan Batas kawasan kebisingan). antisipasi keadaan darurat. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Strategi sertifikasi terkait dengan pemenuhan dokumen pengoperasian bandara (Rencana Induk. Strategi pendanaan dengan pola pendanaan campuran dilakukan dengan mengedepankan peran swasta dan pemerintah daerah dalam pembangunan bandara baru yang didasarkan pada kelayakan investasi sesuai dengan mekanisme pasar. sertifikasi. Strategi keterbukaan terkait dengan kerjasama penyelenggaraan bandara dan pengelolaan fasilitas. Strategi sinergi operasi difokuskan pada penggunaan bandara secara bersama sipil dan militer pada sisi yang berbeda. serta memfasilitasi kerjasama perawatan pesawat udara antar perusahaan penerbangan. Prasarana 1) Bandar Udara Pengembangan bandar udara dalam jangka panjang akan mengikuti strategi optimalisasi. dan otomatisasi bandara. c.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 khususnya pada bandara yang bukan titik penyebaran untuk menjadi home base perawatan.17 . sinergi operasi.Pasifik). Strategi ecoairport terkait dengan kewajiban menyusun dokumen AMDAL. strategi pengembangan Air Traffic Flow Management sesuai dengan strategi regional (Asia . eco airport. Strategi otomatisasi dilakukan dengan penerapan otomatisasi bandara sesuai dengan perkembangan teknologi mutakhir. Strategi optimalisasi dan antisipasi keadaan darurat dilakukan pada bandara di lokasi bencana dan bandara kawasan perbatasan. Disamping itu akan diterapkan strategi implementasi ATN Air ground untuk komunikasi penerbangan.

pemeriksaan barang kiriman dengan anjing pelacak. b. Pengembangan lintas baru di Jawa difokuskan kepada angkutan penumpang. e. Gauge (Lebar Spoor): 1. 4. Pembangunan Lintas Baru Strategi pembangunan lintas baru dilakukan dengan indikator tingkat kecepatan ≥250 KM/Jam. 5. Strategi Penyelenggaraan Pendidikan dan Pelatihan Strategi ini diarahkan untuk menata kembali dan meningkatkan pelaksanaan penyelenggaraan Pendidikan III .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 d.18 BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL . Kapasitas Lintas Strategi peningkatan kapasitas lintas dilakukan dengan pendekatan Pos Blok dan Parsial Double Track. dan penggunaan Sky Marshall sebagai sistem pengamanan di dalam pesawat udara. d. optimalisasi armada dengan memaksimalisasi kereta makan. Jumlah Armada dan Utilitasnya Strategi peningkatan utilitas dan jumlah armada dilakukan dengan pendekatan efisiensi operasi melalui maksimalisasi daya tarik lokomotif. beban gandar: KA Penumpang ≥18 Ton dan KA Barang ≥22 Ton. Pendidikan dan Pelatihan Transportasi a.435 MM. pengaktifan lintas cabang. Keselamatan dan Pelayanan Strategi peningkatan keselamatan dan pelayanan dalam jangka panjang dilakukan melalui pendekatan: pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. yaitu: audit security. pelaksanaan random check sarana. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). sedangkan di luar Jawa dititikberatkan kepada angkutan barang. Transportasi Perkeretaapian a. Aksesibilitas Strategi pengembangan aksesibilitas dilakukan melalui pendekatan: pengembangan kereta api perkotaan sebagai angkutan massal berbasis jalan rel. audit khusus prasarana dan sarana. c. Keamanan Penerbangan Di bidang keamanan penerbangan dalam jangka panjang akan mengikuti strategi ofensif. menghidupkan lintas mati dan mengupayakan keterpaduan intra dan antar moda dalam sistem angkutan jalan rel.

Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan dilakukan dengan mempertimbang-kan aspek sosial budaya masyarakat dan aspek teknologi maju sehingga hasilnya memiliki daya guna bagi institusi Departemen Perhubungan. peningkatan profesionalisme Sumber Daya Manusia Perhubungan dengan berorientasi pada perkembangan Iptek. Meningkatkan promosi program-program Diklat Perhubungan kepada masyarakat. Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan diarahkan kepada peningkatan pelayanan kepada 2) 3) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Strategi Pembangunan Pendidikan dan Pelatihan Salah satu keberhasilan Badan Diklat Perhubungan ditunjang dengan pemberdayaan dan pengembangan SDM Perhubungan melalui pelaksanaan Diklat agar tercipta kuantitas dan kualitas sumberdaya yang profesional dan berdaya saing tinggi serta berdedikasi dalam memenuhi tuntutan perkembangan ‘Iptek’ yang semakin pesat. Sesuai dengan strategi yang telah dijabarkan sebelumnya. Menyempurnakan kebijakan-kebijakan Diklat khususnya yang terkait dengan penyelenggaraan pendidikan. Adapun langkah-langkah strateginya adalah: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Meningkatkan pembinaan penyelenggaraan Diklatdiklat melalui monitor dan evaluasi ke UPT-UPT Diklat.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan Pelatihan di bidang Perhubungan melalui kegiatan pemulihan dan pengembangan sarana dan prasarana diklat yang diiringi dengan kebijakan serta ketentuan di bidang pendidikan. Menyesuaikan kelembagaan Sekolah Tinggi Kedinasan dengan UU No 20 Tahun 2003. Mengoptimalkan penggunaan fasilitas pendidikan dan mengkaji kelemahan/kekurangan fasilitas diklat untuk diupayakan perbaikan dan pengadaannya. Mengembangkan Kelembagaan Diklat Perhubung-an melalui kerjasama dalam maupun luar negeri. b. Meningkatkan kualitas dan kuantitas tenaga pengajar dan siswa sebagai upaya menghasilkan standar mutu nasional dan internasional.19 . pembangunan pendidikan dan pelatihan dilaksanakan dengan berpedoman sebagai berikut: 1) Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan dilakukan berdasarkan penerapan prinsip efisiensi dan optimalisasi dalam rangka mengoptimalkan output serta meminimumkan biaya penyelenggaraan pendidikan.

2) Aeronautical Fixed Telecommunication Network (AFTN). c. 6.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 4) masyarakat melalui mekanisme perekrutan siswa/ taruna dalam rangka penciptaan lapangan kerja yang kompetitif. b. Mengembangkan skema insentif yang tepat dalam penciptaan iklim inovasi untuk mendorong perkuatan struktur industri transportasi. perencanaan stratejik. d. Peningkatan kapasitas dan kapabilitas penelitian dan pengembangan melalui perkuatan kelembagaan. baik di pusat maupun di daerah. Pemenuhan kebutuhan peralatan SAR untuk mendukung operasi SAR. sumberdaya dan jaringan. Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan dilakukan sesuai dengan arah pengembangan kelembagaan Diklat yang diadopsi dalam perencanaan jangka panjang. kebutuhan masyarakat termasuk dunia usaha dan industri dengan roadmap yang jelas. Pengembangan sistem komunikasi secara menyeluruh dan terintegrasi dari aspek teknis. 4) Mobile service pengembangan jangka panjang dalam rangka peningkatan kemampuan dan pemantapan koordinasi Potensi SAR nasional untuk pengendalian operasi SAR terpadu secara simultan. 7. Penelitian dan Pengembangan Upaya peningkatan kinerja penelitian dan pengembangan transportasi dilakukan melalui strategi: a. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . 3) Fixed service. SAR Nasional Upaya peningkatan kemampuan dan pemantapan koordinasi potensi SAR nasional dalam rangka pengendalian operasi SAR terpadu dilakukan melalui strategi: a. Penajaman prioritas penelitian dan pengembangan transportasi yang berorientasi kepada permintaan. serta terintegrasi dengan: 1) Maritime service (GMDSS).20 . perencanaan kerja dan penganggaran secara realistik dan rasional. penunjang dan SDM yang didukung oleh sistem manajemen dan supervisi. b. Peningkatan kemampuan sistem komunikasi SAR berstandar internasional. Pengembangan sarana utama tindak awal untuk mendukung operasi SAR dalam rangka meningkatkan kecepatan tanggap (response time). c.

Penerapan prinsip-prinsip tata pemerintahan yang baik (good governance) pada semua tingkat. Mengarahkan peran Aparat Pengawasan Internal Pemerintah (APIP) sebagai Quality Assurance dalam mendukung pencapaian sasaran strategis. b. Mempertegas kewenangan Mahkamah Pelayaran dengan harapan agar Mahkamah Pelayaran mampu melakukan penegakan hukum pelayaran secara cepat. d. Peningkatan kualitas dan kuantitas sumberdaya manusia (struktural maupun fungsional) yang profesional di bidangnya. Pemasyarakatan (Sosialisasi) Mahkamah Pelayaran dengan tujuan agar Mahkamah Pelayaran mampu melakukan pembinaan dan pengembangan secara brkesinambungan dalam sistem keselamatan. lini dan kegiatan. Peningkatan prasarana dan fasilitas pendidikan dan pelatihan SAR untuk mendukung kesiapan SDM SAR yang berkelanjutan. Penataan kelembagaan Mahkamah Pelayaran secara menyeluruh. tepat. terutama percepatan pemberantasan praktek KKN di lingkungan Departemen Perhubungan. 9. b. adil dan independen. d. c. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . baik teknis maupun administratif melalui penyelenggaraan diklat internal maupun eksternal. Penataan Perangkat hukum untuk mengantisipasi perkembangan teknologi serta rawannya kecelakaan transportasi laut yang semakin meningkat. e. Percepatan pelaksanaan dan penyelesaian tindak lanjut hasil audit secara tepat waktu sehingga bermanfaat untuk peningkatan kinerja Departemen Perhubungan secara menyeluruh. dimana Mahkamah dimungkinkan dapat membentuk perwakilan di daerah sesuai kebutuhan. Pengawasan Aparatur Negara Strategi pengembangan jangka panjang dalam rangka peningkatan pengawasan dan penanggulangan penyalahgunaan dalam bentuk praktek-praktek KKN adalah sebagai berikut: a. c. Peningkatan efektivitas pengawasan aparatur negara melalui koordinasi dan sinergi pengawasan internal.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e. Kebijakan pelaksanaan pengawasan diarahkan untuk meningkatkan ketaatan aparatur negara dalam pelaksanaan tugas maupun pengelolaan anggaran berdasarkan ketentuan yang berlaku.21 . f. Mahkamah Pelayaran a. eksternal dan pengawasan masyarakat. 8.

Kebijakan pelayanan pada daerah yang telah berkembang atau maju antara lain III . aspek ideologi dan politik. potensi sumber daya alam. kebutuhan tenaga. Persyaratan teknis.22 BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL . Fungsi penunjang dan fungsi pendorong: Dalam penyelenggaraan transportasi. Rencana terpadu. 5. Ketahanan Nasional dan Wawasan Nusantara: Dalam rangka mewujudkan ketahanan nasional dan wawasan nusantara. riset dan pengembangan teknologi: Dalam rangka menjamin terwujudnya keterpaduan antara sarana dan prasarana. Pertumbuhan dan Efisiensi Nasional: Penyediaan transportasi harus ditujukan kepada peningkatan pertumbuhan dan efisiensi nasional dengan memperhitungkan asas pemerataan dan stabilitas pelayanan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air. sumberdaya manusia. 4. 3. maka pembangunan transportasi didasarkan pada rencana yang terpadu berdasarkan hasil riset dan pengembangan teknologi. yaitu situasi geografis. keamanan dan tata tertib lintas dengan memperhatikan konvensi-konvensi internasional yang berlaku dan telah diratifikasi. pelaksanaan fungsi penunjang (servicing function) dilakukan pada daerah yang telah berkembang dan maju. maka dalam pengembangan sektor transportasi diperlukan koordinasi baik antar sektor. KEBIJAKAN UMUM Kebijakan Umum Departemen Perhubungan dalam pembangunan dan penyelenggaraan transportasi (2005-2025) meliputi halhal sebagai berikut: 1. aspek budaya dan aspek pertahanan. keahlian dan teknologi. aspek ekonomi. Koordinasi inter. maupun antar sub sektor di sektor transportasi atau antar moda transportasi. keselamatan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 F. 6. aspek sosial. keselamatan dan keamanan: Penyelenggaraan transportasi harus memenuhi persyaratan teknis. antar sektor dan antar moda: Dalam rangka mewujudkan penyelenggaraan transportasi nasional yang terpadu guna menunjang tercapainya tujuan pembangunan nasional. 2. maka pengembangan sistem transportasi nasional harus mempertimbangkan asta gatra.

Pembangunan transportasi berkelanjutan: Pembangunan transportasi berkelanjutan dilakukan pengembangan teknologi transportasi yang lingkungan. 9. 11. sebagai pelaksanaan fungsi pendorong (promoting function). Untuk daerah terisolasi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 memberikan peluang bagi keterlibatan swasta untuk melaksanakan pelayanan dengan prinsip least cost economy terutama pada segmen usaha yang mampu mencapai cost recovery. Pelibatan peranserta swasta: Pembangunan sarana dan prasarana transportasi dilakukan dengan melibatkan peranserta swasta dan melakukan restrukturisasi pada bidang usaha sesuai dengan tuntutan pasar domestik dan pasar global serta sesuai dengan semangat perdagangan bebas. Dukungan kepada sektor-sektor lain: Pembangunan transportasi mendukung kelancaran mobilitas.23 . 10. terbelakang dan kawasan perbatasan. sehingga pelayanan transportasi dapat dilakukan secara efisien. hemat energi serta meningkatkan keselamatan dan pelayanan. 7. Dukungan terhadap kebijakan otonomi daerah: Pembangunan transportasi mendukung kebijakan otonomi daerah melalui penyediaan jasa transportasi yang memberikan kontribusi terhadap pemberdayaan daerah. terpencil. Pengadaan barang dan jasa: Pengadaan barang dan jasa di sektor transportasi harus memperhatikan tercapainya tujuan diversifikasi dalam arti jenis. sedangkan untuk segmen usaha yang tidak mampu mencapai cost recovery. harga dan kapasitas sesuai dengan perkembangan dan perubahan struktur permintaan yang mencakup volume. dengan ramah kinerja sektor BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . pembangunan dan pengoperasian fasilitas transportasi sesuai dengan kewenangannya. Disamping itu memberikan kesempatan seluas luasnya kepada daerah untuk melakukan perencanaan. 8. yang pada akhirnya turut menciptakan stabilitas dan pertumbuhan ekonomi serta pemerataan pembangunan yang berkesinambungan. pemerintah memberikan pelayanan transportasi melalui program keperintisan. pembangunan fasilitas pelayanan dilakukan oleh pemerintah. distribusi dan pembangunan terutama pada sektor-sektor berbasis sumberdaya alam yang dapat diperbaharui dan sektor-sektor strategis lainnya.

sejauh mungkin harus diupayakan pemakaian hasil produksi dalam negeri. nilai jasa yang diproduksi (value of service) dan penggunaan teknologi. baik di bidang sarana maupun prasarana transportasi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 trayek. 13. Prinsip penetapan tarif jasa transportasi: Prinsip penetapan tarif jasa transportasi didasarkan pada pertimbangan stabilitas nasional. Pertimbangan stabilitas na-sional terkait dengan kepentingan pemerintah selaku regulator. Perlindungan dan pengamanan: Sarana dan prasarana transportasi dilindungi dan diamankan dari perbuatan atau tindakan yang tidak sah yang dapat membahayakan atau mengancam dan mengganggu pengoperasian moda transportasi. 15.24 . tanpa menimbulkan beban biaya tambahan yang berarti. jarak dan jenis komoditas yang diangkut. dengan memperhatikan kriteria efisiensi dan pemerataan pembangunan serta menjaga tingkat pelayanan (level of service). Pertimbangan finansial terkait dengan kepentingan operator/penyedia jasa. sepanjang memenuhi persyaratan yang telah ditetapkan terutama persyaratan teknis. Kemudahan penyelenggaraan angkutan massal: Pemerintah menyediakan kemudahan-kemudahan tertentu pada kota-kota yang memenuhi persyaratan untuk menyelenggarakan angkutan massal yang melayani jaringan utama dan berfungsi sebagai public utility. yaitu terjaminnya kelangsungan usaha berdasarkan perhitungan biaya produksi jasa (cost of service). keselamatan/keamanan penumpang dan komoditas yang angkut. keamanan dan keselamatan. Dukungan terhadap pertahanan: Pembangunan sarana dan prasarana transportasi dilakukan dengan memperhatikan faktor-faktor kegunaannya sebagai material cadangan untuk menunjang bidang pertahanan. yaitu kemampuan membayar (ability to pay) dan kemauan membayar (willingness to pay). BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . 16. dengan tetap memperhitungkan tercapainya keadaan optimum allocation recources. 14. 12. disamping memperhatikan tujuan standardisasi teknis. Pemakaian hasil produksi dalam negeri: Dalam rangka penghematan devisa dan memperluas kesempatan kerja melalui peningkatan industri dalam negeri. pertimbangan sosial ekonomi dan pertimbangan finansial. Pertimbangan sosial ekonomi terkait dengan kepentingan masyarakat pengguna jasa dengan memperhitungkan daya beli masyarakat.

maka pelaksanaan konservasi energi diprioritaskan pada moda angkutan jalan disamping moda angkutan lainnya. Guna mendukung pelaksanaan konservasi energi. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Energi: Segenap ketentuan tentang energi yang berlaku di sektor transportasi berdasarkan dan bersumber dari kebijakan umum bidang energi dan atau ketetapan lain yang ditentukan berdasarkan kebijakan pemerintah yang berkaitan dengan masalah energi. Subsidi dan PSO: Subsidi dan Public Service Obligation (PSO) sektor transportasi pada dasarnya hanya disediakan untuk tujuan-tujuan sosial. Pajak dan PNBP: Kegiatan fiskal di sektor transportasi dilakukan berdasarkan peraturan perundangan yang berlaku pada asasnya terdiri dari berbagai macam pungutan baik pajak. maka usaha konservasi energi lebih ditingkatkan dengan menghilangkan atau meminimalkan faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya pemborosan pemakaian energi khususnya BBM dengan langkah-langkah yang lebih terarah dan terencana.25 . Pemilihan moda transportasi harus mendukung pelaksanaan konservasi energi. Usaha ke arah diversifikasi energi terus dirintis dengan pengembangan teknologi pemakaian dan penyediaan bioenergi atau energi non fosil lainnya. keamanan dan alasan-alasan strategis tertentu lainnya serta sebagai pendorong pembangunan selama operasi komersial tidak memungkinkan. bea maupun pendapatan negara bukan pajak (PNBP) yang diberlakukan kepada pemakai jasa prasarana transportasi. Mengingat pemakaian energi BBM untuk moda angkutan jalan menduduki pangsa terbesar daripada moda angkutan lainnya. 19. penyediaan/pemilihan moda transportasi diprioritaskan pada angkutan penumpang massal sepanjang pilihan tersebut dapat menghasilkan biaya satuan angkutan yang rendah. politik. Pada prinsipnya pajak dan pendapatan negara bukan pajak (PNBP) yang dibayarkan kepada pemerintah adalah untuk memperoleh kembali investasi pemerintah pada prasarana transportasi (cost recovery). terkait dengan hal-hal sebagai berikut: a. 18. karena itu pengadaan/ pemilihan moda transportasi harus mengutamakan teknologi yang hemat energi dengan senantiasa mempertimbangkan efisiensi ekonomi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 17. Pemberian subsidi dan PSO dibarengi dengan pengawasan dan monitoring secara teratur untuk mendorong keefektivannya dalam mencapai sasaran atas biaya terendah. b.

2. Penyediaan pelayanan transportasi di daerah perbatasan. Pembangunan transportasi diarahkan melalui pengembangan jaringan pelayanan secara inter dan antar moda. TRANSPORTASI NASIONAL 1. membentuk dan memperkukuh kesatuan nasional untuk memantapkan pertahanan dan keamanan nasional serta membentuk struktur ruang dalam rangka mewujudkan sasaran pembangunan nasional. terpencil. mengantisipasi kerugian ekonomi dan lingkungan akibat dampak kemacetan. menyelaraskan peraturan perundangundangan yang terkait dengan penyelenggaraan transportasi untuk memberikan kepastian hukum dan iklim usaha yang kondusif. dan perdesaan. 3.1 . tertib. nyaman. diarahkan melalui pengembangan transportasi perintis yang berbasis masyarakat (community based) dan pengembangan wilayah. terjangkau dan ramah lingkungan serta bersinergi dengan kebijakan tata guna lahan. 5. meningkatkan iklim kompetisi secara sehat agar dapat meningkatkan efisiensi dan memberikan alternatif pilihan bagi pengguna jasa dengan tetap mempertahankan keberpihakan pemerintah sebagai regulator terhadap pelayanan umum yang terjangkau kepada masyarakat. dan didukung pelayanan pengumpan. mendorong seluruh pemangku kepentingan untuk berpartisipasi dalam penyediaan pelayanan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB IV ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG TAHUN 2005-2025 A. diarahkan pada perwujudan kebijakan yang menyatukan persepsi dan langkah para pelaku penyedia jasa transportasi dalam BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Dalam rangka mendukung daya saing dan efisiensi angkutan penumpang dan barang. meningkatkan budaya berlalu lintas yang tertib dan disiplin. Pembangunan transportasi diarahkan untuk mendukung kegiatan ekonomi. 4. yang aman. Penyediaan pelayanan angkutan umum diarahkan kepada tersedianya angkutan massal di daerah perkotaan yang efisien. sosial dan budaya serta lingkungan dan dikembangkan melalui pendekatan pengembangan wilayah agar tercapai keseimbangan dan pemerataan pembangunan antar daerah. serta terpadu baik yang berbasis rel maupun jalan.

B. 7. danau. kapal curah dan kapal petikemas yang didukung oleh peningkatan peran armada laut nasional. pembangunan jalan bebas hambatan.2 . angkutan barang antar pulau dan antar negara baik melalui kapal ro-ro maupun kapal konvensional. jaringan transportasi sungai. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Sumatera. terdiri dari jaringan transportasi jalan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 konteks pelayanan global. TRANSPORTASI PULAU SUMATERA Arah pembangunan transportasi di pulau mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. mempercepat dan memperlancar pergerakan penumpang dan barang melalui perbaikan manajemen transportasi antarmoda (darat. pengembangan budaya masyarakat dan pengembangan sumberdaya manusia transportasi serta penerapan dan pengembangan riset dan teknologi yang tepat guna. maka arah pembangunan transportasi nasional jangka panjang 2005-2025 difokuskan pada pendekatan wilayah pulau dan kepulauan dengan memperhatikan aspek-aspek economic of scale. hemat energi dan ramah lingkungan. Mengingat transportasi bersifat sistemik sehingga tidak bisa dibatasi oleh batas daerah administratif. dan penyeberangan. laut dan udara). a. serta jaringan transportasi perkotaan. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Membuka akses daerah terisolir dan mengatasi kesenjangan pembangunan antara Pulau Sumatera bagian barat dan tengah yang relatif tertinggal dengan wilayah bagian Timur yang relatif berkembang. tata kelola pemerintahan yang baik (good governance). Mengembangkan Sistem Transportasi Nasional yang handal dan berkemampuan tinggi yang bertumpu pada aspek keselamatan. Sumatera BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. serta peran moda transportasi udara baik untuk angkutan penumpang maupun angkutan komoditas khusus (fresh good and high value). 6. keadilan dan keberlanjutan. economic of scope interconnected. meningkatkan pangsa angkutan barang melalui kereta api. kemudahan peralihan sistem.

yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Sumatera.Sukadana Menggala . serta jalan-jalan pengumpan yang menghubungkan jalan-jalan Lintas Sumatera. 5) Mendorong berfungsinya jaringan jalan lintas Pulau Sumatera secara bertahap dengan urutan prioritas adalah Lintas Timur.Bandar Jaya Kota Bumi .Blambangan Umpu .Kisaran Tebing Tinggi . dan Lintas Barat.Jambi .Bukit Kemuning .Muara Enim .Bukittinggi .Palembang Pangkalan Balai .Kalianda .Rengat Pekanbaru .Labuhan Maringgai .Binjai Langsa . pertambangan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi jalan dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran. kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya. 2) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni .Solok .Betung . pertanian maupun perkebunan dengan jaringan jalan di Sumatera.Rantau Prapat .Lahat .Baturaja . 3) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal.Medan .Bandar Lampung .Lubuk Pakam .3 .Kutacane .Dumai . maupun pariwisata serta kota-kota agropolitan. Prioritas pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: 1) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni Ketapang . baik kehutanan.Kayu Agung .Banda Aceh.Mesuji .Lubuk Linggau Muara Bungo .Takengon - BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. baik ke kawasan ekonomi sub regional ASEAN.Lhokseumawe . baik industri.Blang Kejeren .Tarutung Sidikalang . Lintas Tengah.Kotanopan Panyabungan .Padang Sidempuan . 4) Mendukung misi pengembangan Pulau Sumatera untuk pengembangan sistem kota-kota yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kota di wilayah pesisir.

Beutong Ateuh .Pinding Lokop .Palembang . Simpang Kumuh .Tanjung Api-api.Muara Sabak.Bengkulu . Pekanbaru . Sungai Penuh Sarolangun .Duri.Kota Agung .Bireun.Pematang Siantar .Keumala . Ujung Batu .Blang Kejeren .Tebing Tinggi.Sei Rangau .Subulussalam . Singkil Sidikalang .Jambi .Bukit Kemuning.Baturaja.Medan. Tanjung Iman . Padang .Menggala. Sei Akar .Kabanjahe .Batumumdom . Kiliran Jao . Sibolga Tarutung . Lintas Tengah dan/ atau Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Simpang Peut Jeuram .Manggar.4 .Bengkulu. 5) Pengembangan keselamatan di pulau Sumatera meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Sela-mat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Babah Ron . Tanjung Pandan . Muara Bungo .Natal .Padang .Peurelak. 4) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan pengumpan yang menghubungkan Lintas Barat. Jantho .Meulaboh Banda Aceh.Pringsewu . 3) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bandar Lampung .Kuala Enok.Simpang Sidomulyo. Lubuk Linggau Curup . Tegineneng Metro .Rokan . Rumbai Jaya .Takengon .Batas Sumbar.Muara Sahung .Jambi.Sibolga Barus .Kota Tengah . Kiliran Jao Rengat .Kuala Enok. dan Terbanggi Besar .Seulimeum Banda Aceh.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Geumpang . Krui .Bukittinggi .Trangon . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Sumatera BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Rantau Berangin.Pekanbaru. Muara Enim .Bagan Jaya .Taluk Kuantan Pekanbaru.Liwa .Bangkinan .Lamno.Tembesi .Painan .Pangkalpinang.Enok .Bagan Jaya .Tapaktuan .Sukadana. Labuhan Meringgai .Pariaman Simpang Empat .Krui Manna .Enok. Muntok .Jantho .

5 . dan 1) Mengarahkan pengembangan jaringan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Sumatera dan yang diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Safer Vehicle & Driver.Merak. Transportasi Sungai. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e) Pengembangan Pusat Angkutan se-Sumatera Pelatihan Pengemudi 6) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. 2) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan pada sungai-sungai: Musi. dan Enggano . Sinabang . Dumai . Encouragement.Tanjung Pinang. melalui pendekatan 5E (Engineering.Jakarta. Batam . Singkil .Tanjung Pandan. Safer system.Batam.Natuna.Labuhan Haji. 3) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sumatera yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Kepulauan Riau dengan Kalimantan Barat yang menghubungkan Natuna . Palembang Muntok. Bangka Belitung dengan DKI Jakarta yang menghubungkan Sadai . Kalimantan Barat dengan Bangka Belitung yang menghubungkan Ketapang . Kuala Tungkal .Pulau Banyak. Enforcement. b.Meulaboh. Batanghari.Bengkalis .Sibolga. Gunung Sitoli . 4) Mengarahkan pengembangan lintas penyeberangan antar provinsi dan lintas penyeberangan antar kabupaten/kota dengan interaksi kuat di Pulau Sumatera yang meliputi: Sabang . Safer people.Tanjung Balai Karimun . Emergency respons). penyeberangan meliputi upaya untuk: danau.Bengkulu.Manggar.Banda Aceh. Education. dan Indragiri.Pontianak. Pandang . Sinabang .Kep. Safer Roads. Danau dan Penyeberangan Pengembangan transportasi sungai. Pangkalpinang . dan Lampung dengan Banten yang menghubungkan Bakauheni . Mentawai.

Banda Aceh. Padang. Palembang. Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Medan. Deli Serdang. Palembang. Danau Ranau. Binjai. Padang. Palembang. melalui 2 strategi. Padang. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Medan. Palembang. Bengkulu. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Medan. Jambi. c. Bengkulu. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Medan. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Medan. Pekanbaru. JPO) di Batam. Pekanbaru. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar. Binjai. Deli Serdang. Bengkulu. Binjai. Padang.6 . Pekanbaru. Pariaman. Batam. Medan. Deli Serdang. Banda Aceh. Pariaman. Banda Aceh. 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Medan. Riau. Padang. Banda Aceh. Banda Aceh. Shelter. Binjai. Palembang. dan Danau Laut Tawar. Binjai. Bengkulu. Banda Aceh. Palembang. Batam. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Sumatera meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Pekanbaru. Pariaman. Padang. Palembang. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Banda Aceh. Marka. Deli Serdang. Padang. Pariaman.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 5) Mengembangkan jaringan transportasi danau di Danau Toba. Bengkulu. Bandar Lampung. Riau. Bengkulu. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Medan. Bengkulu. Pekanbaru. Deli Serdang. Palembang.

Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lain ke tujuan-tujuan pemasaran. Pekanbaru. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di wilayah kota sedang dan kota kecil. Pekanbaru. Binjai. Meningkatkan cakupan pemasaran produk-produk unggulan dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional. petrokimia. Pariaman. maupun kawasan internasional lainnya. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarnegara melalui pelabuhan-pelabuhan di Pulau Sumatera.7 . Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. Padang. 2. Banda Aceh. Banda Aceh. Transportasi Laut Pengembangan sistem jaringan transportasi laut di pulau Sumatera meliputi upaya untuk: a. 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Medan. Deli Serdang. b. Medan. Padang. Menjamin mobilitas dan aksesibilitas seluruh lapisan masyarakat. dan/atau industri pengolahan bahan baku. c. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a. Palembang. f. Bengkulu. baik ke kawasan sub regional ASEAN. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Palembang. Bengkulu. antar-pulau dan antar-negara. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan kepelabuhanan dengan kegiatan industri manufaktur. d. Bandar Lampung. Asia Pasifik.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 9) Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Batam. e. Batam sebagai hub international port karena memiliki letak geografis relatif dekat dengan pelabuhan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. (kota besar dan metropolitan).

Memantapkan fungsi bandar udara pusat penyebaran di Pulau Sumatera dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup Pulau Sumatera maupun antar kota dalam lingkup nasional. Sungai Liat. Ranai. dan Panjang. Kota Agung. Pulau Kijang. Panjalal.Dabo. Moro Sulit.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Singapura. Sungai Guntung. e. Pulau Sambu. Tembilahan. Pangkalan Brandan. Panipahan. Sibolga. Nipah Panjang. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Pulau Baai. Teluk Dalam. Lhokseumawe. Sinabang. Tanjung Pinang. Meulaboh. Transportasi Udara Pengembangan sistem jaringan transportasi udara di pulau Sumatera meliputi upaya untuk: a. khususnya ke kawasan sub-regional ASEAN. Kuala Tungkal. Tanjung Batu. Pelabuhan lokal di Tanjung Kedabu dan Pulau Kijang. Kuala Tanjung. Gunung Sitoli. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Sumatera. Kuala Enok. 3. Serasan. Tanjung Api-Api/Palembang. Pekanbaru/ Tanjung Buton. Pelabuhan Internasional di Teluk Bayur-Padang dan Dumai. Pelabuhan Regional di Singkil. Tanjung Balai Asahan. Bagansiapiapi. Sungai Pakning. Kandidat pelabuhan lain yang dapat diproyeksikan sebagai hub internasional port adalah Belawan (yang saat ini berstatus pelabuhan internasional) terutama untuk melayani liquid/bulk cargo. Bintuhan. b. d. Muara Sabak. Buatan. sehingga strategi yang dibangun adalah menetapkan Pelabuhan Batam sebagai komplementer dari Pelabuhan Singapura dan ke depan secara bertahap dikembangkan sebagai hub international port. Pangkalan Dodek. Perawang. Kuala Gaung. Tanjung Kedabu. Kuala Langsa. Pelabuhan lain di Pulau Sumatera akan berperan sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Singkep . dan Bakauheni.8 . b. Rengat. Tanjung Balai Karimun. Pelabuhan Nasional di Malahayati. c.

Sultan Thaha .Sipora. Rokot . Pulau-pulau Batu . Mengembangkan jaringan transportasi kapasitas tinggi untuk angkutan penumpang dan barang. Kijang . Rembele . Pinang Kampai .Parapat. pertanian maupun perkebunan. 4. Binaka .Jambi. d. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Aek Godang .Sabang. dengan energi yang rendah.Tanjung Pandan. Dabo Singkep. Kerinci . pertambangan.Bandar Lampung.Takengon. Maemun Saleh .Rengat. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Sultan Syarif Kasim II . maupun pariwisata serta kota-kota agropolitan. b. berkecepatan tinggi. HS Hanandjoeddin . dan Lubuk Linggau dengan prioritas sedang. Raden Inten . baik kehutanan. khususnya untuk produk komoditas berskala besar.Palembang dan Bandara Internasional Minangkabau . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Sultan Iskandar Muda .Natuna.Nias Selatan. Tobing Tapanuli Tengah.Banda Aceh.Tapanuli Utara. Mendukung pengembangan sistem kota-kota di Pulau Sumatera yang terpadu melalui pengintegrasian kotakota di wilayah pesisir. DR.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Depati Amir .Gunung Sitoli. berbiaya murah.Padang Sidempuan. Sei Bati .9 . Transportasi Perkeretaapian Program jangka panjang pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera meliputi upaya untuk: a. Teuku Cut Ali . Fatmawati Bengkulu. b.Sungai Penuh. c.Pangkal Pinang. Sibisa . Silangit .Sinabang.Meulaboh.Pekanbaru. Japura . Lasikin . bandara Sultan Mahmud Badaruddin II . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cut Nyak Dien . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Medan Baru dan Hang Nadim .Batam.Tanjung Pinang.Tanjung Balai Karimun. FL. baik industri.Padang.Tapaktuan. Ranai .Dumai.

Provinsi Lampung) yang saat ini masih terpisah sehingga diperoleh eskalasi manfaat secara jaringan yang maksimal. Menyambungkan lintas KA Trans Sumatera (Nangroe Aceh Darussalam . Menghubungkan jaringan KA dengan pelabuhan laut dan bandar udara dalam rangka menciptakan keterpaduan antar moda transportasi. Mengurangi kerusakan konstruksi dan permukaan jalan yang cukup berarti serta pemakaian energi dan kecelakaan di jalan raya dengan adanya perpindahan angkutan barang pada umumnya dari jalan raya ke jalan rel pada tahapan operasional. rehabilitasi.Tarahan. dan Rejosari . serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. b. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan pos blok pada lintas Tanjung Enim . pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). diantaranya meliputi: 2) 3) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Mendukung pengembangan wilayah/pengembangan ekonomi di wilayah Sumatera yang relatif kurang berkembang akibat aksesibilitas yang kurang. f. c. e. km kereta. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. Pembangunan partial double track dan short-cut antara lain pada lintas antara Tulung Buyut Blambangan Umpu.Baturaja.10 . kereta dan gerbong (km lok.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. Tanjung Enim . Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan: pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan.Tarahan dan lintas Prabumulih Kertapati. Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya. d. km gerbong). pelaksanaan random check sarana. audit khusus prasarana dan sarana.

Muaro Bungo.Muarobungo . Api-api. dan Muaro .Bakauheni.Banda Aceh Uleeulee.11 . Teluk Kuantan . KM3 . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Tarahan.Bengkulu. U TANPA SKALA Sumber: Studi Sumatra Railway Project (ADB – 1089 ).Simpang. c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang .Padang Sidempuan . Bengkulu . Jambi .Pekanbaru . Tanjung Enim Kertapati .Rantau Prapat. Simpang – Tj. Jakarta Gambar IV.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang .Padang.Betung.Jambi.Teluk Kuantan .Muaro.1 Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Sumatera d) Sistem jaringan Kereta Api Batubara dengan prioritas tinggi pada lintas: Tanjung Enim Prabumulih . Teluk Kuantan . Betung .Duri Dumai. Pekanbaru Jambi. Sibolga . b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat .Tanjung Api Api. Duri .Rengat Kuala Enok.

g. serta jaringan transportasi sungai. Medan dan Pekanbaru. TANJUNG ENIM-PRABUMULIHTARAHAN 2. Lampung. TANJUNG ENIM-KERTAPATI in si Be ng ku lu Provinsi Lampung 3. TANJUNG ENIM-TARAHAN (SHORTCUT) 4. Palembang. Pekanbaru dan Padang. Padang.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 U Tanjung Api Api Provinsi Sumatera Selatan Bangka Island TANPA SKALA Kertapati Palembang Lubuklinggau Prabumulih Tanjung Enim Pr ov Baturaja LINTASAN KA BATUBARA 1. Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1. TANJUNG ENIM-TANJUNG APIAPI Bandar Lampung Tarahan JAKARTA Gambar IV. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Jawa dan Pulau Bali terdiri dari jaringan transportasi jalan.435 mm. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Palembang. TRANSPORTASI PULAU JAWA – BALI Arah pembangunan transportasi di pulau Jawa dan Bali mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. Lampung. C.2 Pengembangan Angkutan KA Batubara di Pulau Sumatera d. e. Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di kota Medan.12 . Mengaktifkan lintas cabang dan menghidupkan kembali lintas mati yang potensial untuk angkutan barang dan penumpang. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. f.

Probolinggo .Pasuruan . serta jaringan transportasi perkotaan.Surabaya .Bogor .Rangkas Bitung .Tuban . dan penyeberangan. Tengah.Situbondo .Banyuwangi dengan prioritas tinggi. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Memantapkan fungsi jaringan dan keselamatan jalan Lintas Utara.Bekasi . 4) Mengembangkan jalan bebas hambatan untuk jalur-jalur jalan dengan kepadatan tinggi.Cirebon .Semarang Kudus . dan Selatan demi tercapainya keseimbangan perkembangan antar wilayah. 5) Mengembangkan jalan lingkar arteri untuk sistem jalan Arteri Primer yang melalui Pusat Kegiatan Nasional dan Pusat Kegiatan Wilayah. Lintas Tengah.Cianjur .Tegal Pekalongan .Bandung - 2) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. serta jalan lintas Pulau Bali dan Pulau Madura untuk menjamin kelancaran pergerakan barang dari kawasan produksi menuju tujuan pemasaran maupun pergerakan orang antar pusat-pusat permukiman.Sidoarjo .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 danau. 6) Mengendalikan pemanfaatan ruang sepanjang jalan Arteri Primer dan Kolektor Primer agar jalan dapat berfungsi secara optimal. 3) Meningkatkan aksesibilitas kawasan tertinggal di Pesisir Selatan Pulau Jawa dengan senantiasa memperhatikan fungsi kawasan lindung. Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Lintas Tengah Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Labuan .Sukabumi . dan Lintas Selatan Pulau Jawa. 2) Memantapkan fungsi jalan-jalan pengumpan di Pulau Jawa-Bali yang menghubungkan jalan lintas Utara.Demak .Kendal . a.13 .Jakarta . Peningkatan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Jalan Lintas Utara Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak Tangerang .

Pamekasan .Banyuwangi dengan prioritas sedang.Cikamurang Jangga.Salatiga Surakarta .Wonosobo .Pamengpeuk . Gempol . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah .Selatan di Pulau Jawa dan menghubungkan kota-kota: Probolinggo .Semarapura - 4) 5) 6) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Kuningan .Boyolali .Surakarta . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Pulau Madura untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Madura: Bangkalan .Mojokerto Surabaya dengan prioritas tinggi.Sumedang Bandung.Wangon Cilacap.Klaten – Yogyakarta.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tasikmalaya . Banjar Pangandaran.Kadipaten . dan Padang Bai .Cikijing .Kertosono . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas dan Jalan Pengumpan di Pulau Bali untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Bali pada ruas-ruas: Gilimanuk .Pacitan. Semarang .Secang .Bawen .Jember . 3) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak .Nganjuk .Singaraja . dan Cikampek . Cibadak .Prupuk .Sragen .Pangandaran .Seririt .Pelabuhan Ratu.Trenggalek Tulungagung .Cilacap Yogyakarta . Tegal .Ungaran .Bawen Salatiga . Jombang .Pacitan . Sadang .Bangkalan dengan prioritas sedang.Lumajang .Ngawi Madiun .Labuan Cibaliung .Jombang .Cirebon.Lumajang.Pelabuhan Ratu .Bandung dengan prioritas sedang. Madiun .Purwakarta .Cikidang .Banyumas .Ketapang Sumenep .Ponorogo .Ambarawa .Simpang .Amlapura Padang Bai.14 .Subang . Ciamis .Purwokerto .Kediri Tulungagung. Yogyakarta Magelang.Malingping .Wangon .Wonosari .Malang Kepanjen.Ajibarang .Sampang . Palimanan .

Dawuan . Cikampek .Balaraja . dan Jawa Timur agar memperhatikan secara ketat kawasan-kawasan berfungsi lindung. Ciawi Sukabumi . Cikarang . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pengembangan pelayanan jaringan jalan dalam rangka mendukung percepatan pengembangan wilayah pada kawasan-kawasan potensial berkembang di Jawa bagian Selatan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Gianyar .Mojokerto dengan prioritas sedang.15 . Jawa Barat. dan Bringkit .Padalarang. Cilacap .Banyuwangi.Sumedang . dan Semarang dengan prioritas tinggi.Tanjung Priok.Bedugul Singaraja. Bandung .Tanjung Perak.Pulau Madura dengan prioritas tinggi. Waru .Surakarta . Semarang Kudus. Surabaya .Cilacap. Denpasar .Krian.Malang. 7) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan: Jakarta .Puwakarta .Tabanan .Tanah Lot. dengan perhatian khusus pada Provinsi Banten.Bandung. Semarang . Cileunyi . Yogyakarta .Surakarta.Kusamba. Gerbangkertosusila.Bogor. Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan pada koridor-koridor berkepadatan tinggi yang menghubungkan kotakota dan/atau pusat-pusat kegiatan Jakarta Tangerang .Pasuruan . 8) 9) 10) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama. Tohpati .Purnama dengan prioritas tinggi. Surabaya .Cikampek. antara Pulau Jawa .Batuan .Situbondo .Bojonegara. Waru .Merak .Cirebon.Wonokromo .Cirebon.Pulau Sumatera dan Pulau Jawa .Palimanan.Gresik. Jakarta . dan Surabaya .Surabaya. Kuta .Negara Gilimanuk. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Denpasar . dan Surabaya .Mengwi . serta jaringan jalan lingkar bebas hambatan pada kawasan perkotaan Jabodetabek.Padalarang . Yogyakarta. Cikampek .

Lamongan . dan Padang Bai . Safer Roads. Ketapang . Jangkar . 2) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa .Takalar.Bali yang meliputi: Ujung .Bawean.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 11) Pengembangan keselamatan di Pulau Jawa dan Bali meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Semarang . Safer people.Pulau Kangean. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transporatsi perkotaan di Pulau Jawa .Banjarmasin. Danau dan Penyeberangan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Kalianget . Safer Vehicle & Driver. Lamongan .Bali meliputi: BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Education.Bima .Lembar. Kendal . melalui pendekatan 5E (Engineering.Banjarmasin. Gresik .Kupang. Safer system. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak Bakauheni. DKI Jakarta . Encouragement. Transportasi Sungai.Bangka Belitung. Emergency respons). Lamongan .Gilimanuk.16 . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Jawa dan Bali e) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Jawa dan Bali 12) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. b.Kumai. c. Enforcement.Kamal.

Malang. Yogyakarta. Surakarta. Pekalongan. Semarang. Cirebon. Malang. Cirebon. Cirebon. Cimahi. Tangerang. Surakarta. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi. Surabaya. Yogyakarta. Tegal. Sarbagita. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Bogor. Depok. Cirebon. Bandung. Yogyakarta. Surabaya. Cilegon. Bekasi. Bandung. Tangerang. Surakarta. Tegal. Cilegon. Bekasi. Tangerang. Cimahi. Bekasi. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Bogor. Bandung. Denpasar.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Depok. Cimahi. Bandung. Tegal. 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Cilegon. Yogyakarta. Surakarta. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Bogor. Malang. Bekasi. Depok. Depok. Sarbagita. Pekalongan. Tangerang. Pekalongan. Malang. Depok. Denpasar. Surabaya. Surabaya. Surabaya. Tegal. Depok. Surakarta. Pekalongan. JPO) di Bogor. Tangerang. Pekalongan. Denpasar. Bekasi. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Bogor. Surabaya. Denpasar. Cirebon. Cimahi. Cimahi. Tangerang. Bandung. Pekalongan. Tegal. Cirebon. Surabaya. Bekasi. Cilegon. Malang. Cilegon. Tegal. Semarang. Surakarta. Cirebon. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Bogor. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Semarang. Cilegon. Bandung. Bekasi. Pekalongan. Denpasar. Cimahi. Surabaya. Yogyakarta. Semarang. Marka. Cirebon. Tangerang. Surakarta. Semarang. Malang. Cimahi. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Jabodetabek. Yogyakarta. Bandung. Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Bogor. Yogyakarta. Semarang. Cilegon.17 . Malang. Tegal. Semarang. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Shelter. Depok.

Cirebon. Cilegon. Surabaya. Menjamin mobilitas dan aksesibilitas seluruh lapisan masyarakat. Cimahi. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di pulau Jawa dan Bali terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. Meningkatkan volume ekspor pelabuhan pelabuhan internasional. antar-pulau dan antar-negara. Semarang. Cilegon.18 . b. Surabaya. Madang. Tangerang.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 9) Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Bogor. Yogyakarta. Bandung. Tangerang. Sarbagita. c. Yogyakarta. e. Denpasar. Cirebon. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional. Depok. Bandung. 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Bogor.Surabaya. Pekalongan. Bekasi. 2. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. Memantapkan hubungan fungsional antar pelabuhan melalui penetapan fungsi-fungsi pelabuhan secara berhirarkis dan saling melengkapi. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. (kota besar dan metropolitan). Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Tanjung Priok/Bojanegara dan Tanjung Perak . Tegal. Bekasi. Semarang. Tegal. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Surakarta. impor melalui d. Surakarta. Depok. Cimahi. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Malang.

Subang. Kamal. Tanjung Wangi. Gresik.Cirebon. Pasuruan.Cilacap. Rembang. Sunda Kelapa.Bali.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Pengembangan harus terintegrasi dengan kegiatan processing/industrial zone di sekitarnya. Muara Gebang. Brondong. Juwana. Gilimanuk. Indramayu. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Adisutjipto . Juanda . Karangantu. Nusa Penida dan Sangsit. Bawean. Buleleng. dan Ngurah Rai . Muara Cikeuwis.Surabaya. Pulau Kelapa. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Soekarno-Hatta . Adi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Tangerang. Palabuhan Ratu. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Jawa dan Bali yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi: a. Jepara. b. Memantapkan fungsi bandar udara pusat penyebaran di Pulau Jawa-Bali dalam rangka meningkatkan pelayanan terhadap pergerakan orang dan barang antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Jawa-Bali dan antar pulau untuk mendukung pengembangan potensi-potensi ekonomi wilayah pulau maupun wilayah nasional. Pelabuhan Nasional di Cigading. Kepulauan Seribu. Sapudi. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan dari pusat-pusat kegiatan utama di Pulau Jawa-Bali dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Jawa-Bali. dan Benoa . Tanjung Intan . Sapeken. 3. Brebes. Kalbut. Tuban. Muara Angke. Banyuwangi. dan Padang Bai. Kajawanan. Probolinggo. Pelabuhan Internasional di Tanjung Emas Semarang. Kangean. b.Yogyakarta. Pangandaran.19 . Merak . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Pelabuhan Regional di Muara Gembong. Telaga Biru. Kalibaru. Karimun Jawa. Arjuna . Muara Baru. c. Anyer Lor.Denpasar. Marunda. b.Banten. Labuan. Celukan Bawang. d. Tegal. Batang. Panarukan. Paiton. Kalianget.

Trunojoyo . Bawean. dan efisien.Cirebon. f. Pacitan dan Jember.Sumenep.20 . dan Yogyakarta. e.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Sumarmo . rencana pengembangan transportasi perkotaan yang akan dikembangkan pada kota Jakarta dan Surabaya. Semarang. Transportasi Perkeretaapian Program jangka panjang pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali meliputi upaya untuk: a. Meningkatkan Share pada moda jalan rel terutama untuk penumpang kereta api di Pulau Jawa dengan menggunakan Kereta Api Cepat atau High Speed Railway (HSR). Penggung . Mengembangkan jaringan jalur kereta api perkotaan di kota-kota metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal.Semarang. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Abdulrahman Saleh . d. Dewandaru . Majalengka . aman.Cilacap.Kepulauan Seribu. Menghubungkan jaringan KA dengan pelabuhan laut dan bandar udara dalam rangka menciptakan keterpaduan antar moda transportasi. d. c.Karimun Jawa.Jabar. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Budiarto . c. cepat. b.Curug. Tunggul Wulung . Optimalisasi jalur kereta api lintas selatan dan lintas utara jawa serta pembangunan jalur ganda secara bertahap.Surakarta. Ahmad Yani . Menghidupkan kembali lintas KA dan meningkatkan kapasitas jaringan prasarana KA secara bertahap serta modernisasi sistem persinyalan dan telekomunikasi untuk mendukung optimalisasi peran moda KA di Pulau Jawa. Pulau Panjang . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Husein Sastra Negara Bandung. Banyuwangi. Mengurangi kerusakan konstruksi dan permukaan jalan yang cukup berarti serta pemakaian energi dan kecelakaan di jalan raya dengan adanya perpindahan angkutan barang pada umumnya dari jalan raya ke jalan rel pada tahapan operasional.Malang. 4. serta transportasi lokal di wilayah Bandung.

dengan lebar spoor 1. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan parsial double track.Cikadondong.Kertosono Surabaya dan Surabaya Gubeng .Jatibarang . Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan: pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana.Banjar .Jakarta.Semarang Bojonegoro .Jatinegara .Maja.Cirebon .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan.Surabaya.Bekasi.Cikampek . b. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Madiun . Cirebon Semarang . pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a.Surabaya Pasar Turi. Yogyakarta . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.435 mm.Kroya .Bandara Soekarno-Hatta. Manggarai . rehabilitasi.Kutoarjo Yogyakarta.Serpong . Cirebon . Pembangunan jalur KA baru direncanakan dengan kecepatan tempuh lebih dari 250 km/jam.Yogyakarta Kutoarjo . Cikampek Cirebon (segmen III). jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang .Kroya . pelaksanaan random check sarana. audit khusus prasarana dan sarana.Purwakarta . pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). Cisomang .Surakarta . kereta dan gerbong (km lok. beban gandar 18-22 ton. c. km gerbong). km kereta. Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok. Manggarai .Tasikmalaya Bandung .21 .Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya Kertosono . 2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali yang lebih dititikberatkan kepada angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Jakarta Cikampek .Madiun .

Tasikmalaya.Kidul Cilegon.Pamekasan.Blora .Babat. Jakarta . Galunggung .Demak Kudus . Parakan .Cirebon.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Merak – Rangkasbitung .Gundih. Slahung .Malang .Surabaya dan Jakarta .Purwodadi . Kedungjati . Cijulang Pangandaran . Lasem .Kediri Tulungagung .Banjar.Madiun. Wonogiri Surakarta. Gresik . Anyer .Bandung (lihat Gambar IV.Jatibarang. c) Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kotakota Labuan .Blitar . Ciwidey .Surabaya. Cirebon Prupuk .Jakarta.Jember .Maos.Purwokerto .Cianjur Padalarang.Juwana . Tegal Prupuk.Situbondo .22 . Cepu .Bangkalan . Purworejo Kutoarjo.Kroya.Purwokerto. Indramayu . d) Persiapan Pembangunan Jalur Kereta Api Cepat meliputi lintas: Jakarta .Rembang.Banyuwangi.Kiaracondong.Bangil .Serang.Bogor.Sukabumi . dan Kamal . Cilacap .3 Rencana Jaringan Kereta Api Cepat di Pulau Jawa BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Wonosobo . Tuban .Bangil.Jatiroto Bojonegoro.Kalisaat. dan Panarukan .Probolinggo . Bogor . Cikajang Cibatu.3).Rangkasbitung. Gambringan Surakarta. U TANPA SKALA JAKARTA (HSR : (Manggarai) Km 0 CIKAMPEK (HSR) Km 76 MERAK BOGOR CIREBON Km 203 SURABAYA (HSR : Pasarturi) SEMARANG (HSR) Km 682 Km 413 GAMBARAN (HSR) Km 477 TEGAL/SLAWI (HSR) PADANGAN (HSR) Km 273 Km 555 BANDUNG SOLO YOGYAKARTA KTS WO Km 652 JEMBER KETERANGAN : KETERANGAN JALUR KA CEPAT JALUR YANG ADA PERPINDAHAN PELAYANAN Gambar IV. Surabaya . Kertosono . Kadipaten .

Madiun . Saketi .CIKAJANG BANJAR .Soreang. Rogojambi Srono. Kudus . Purwokerto . Kamal Pamekasan.KADIPATEN = 56 KM = 96 KM = 47 KM BANDUNG . Indramayu .IV.Wonosobo. Yogya . Jawa Tengah dan Jawa Timur (lihat Gambar IV. Banjar Cijulang. pada lintas f) Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat. Juana .Gunung Sindur.SOREANG CIBATU .Bakalan. Cibatu .BAYAH CIREBON .CIJULANG RANCAEKEK – TJ.Ambarawa. Semarang . Klakah .Kadipaten. Demak Blora.Lasem. Cirebon .Jombang.Cikajang.4 . Mojokerto .23 .4 Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Barat BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Slahung. SARI = 30 KM = 54 KM = 83 KM = 25 KM INDRAMAYU – JT BARANG = 19 KM Gambar IV.Tarik.Jatibarang.Telang.Parakan.6) pada lintas: Rangkas Labuan. Secang . Tuban . Bandung .Kedungjati.Bayah . Lasem . Sidoarjo . Lumajang Rambipuji. JAWA BARAT U TANPA SKALA TANJUNGSARI JARINGAN REL YANG SUDAH TIDAK BEROPERASI RANGKAS B – LABUAN SAKETI .Bangil. Rembang Cepu.Bojonegoro.Tanjung Sari. Bangkalan .Tayu. Rancaekek .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e) Mengaktifkan lintas cabang Kedungjati .Pasiran.

PARAKAN KUDUS .5 Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Tengah JAWA TIMUR & MADURA U TANPA SKALA MADIUN .BAKALAN JUANA .SOBO = 92 KM Gambar IV. Bandung dan Semarang.KERTO – WN. Solo. Bandung. Semarang. Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di kota Jabodetabek.BLORA YOGYA .24 .PASIRAN KAMAL . Solo.BANGIL LUMAJANG .LASEM DEMAK .PAMEKASAN BANGKALAN TELANG = = = = = 102 KM 60 KM 36 KM 113 KM 13 KM JARINGAN REL YANG SUDAH TIDAK BEROPERASI Gambar IV.TAYU REMBANG – CEPU = 28 KM = 22 KM = 27 KM = 74 KM JARINGAN REL YANG SUDAH TIDAK BEROPERASI PW. Surabaya dan Malang. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta.KEDUNGJATI = 122 KM = 100 KM = 120 KM SECANG .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 JAW A TENGAH U TANPA SKALA SEMARANG . Jakarta.SRONO = 62 KM 83 KM 111 KM 22 KM 13 KM MOJOKERTO .RAMBIPUJI KLAKAH . e. Surabaya. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.6 Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Timur g) Pembangunan jalur KA untuk menghubungkan tempat-tempat wisata di Pulau Bali.TARIK ROGOJAMBI . Yogyakarta. d.SLAHUNG = LASEM – BOJONEGORO = = TUBAN – JOMBANG = SIDOARJO .

Pontianak .25 .Pangkalan Bun . Banjarmasin. dan Utara. dan Balikpapan. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Memelihara tingkat pelayanan jaringan dan keselamatan transportasi jalan untuk menjamin keberlangsungan pergerakan orang dan barang dari sentra-sentra produksi menuju pusat-pusat distribusi. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan yang menghubungkan kota-kota: Temajo . danau.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 D. tujuan-tujuan dan pusat-pusat permukiman. a.Sampit . jaringan transportasi sungai. 3) Mendorong berfungsinya jaringan jalan lintas Pulau Kalimantan secara bertahap dengan prioritas secara berurutan adalah Lintas Selatan. serta jaringan transportasi perkotaan. TRANSPORTASI PULAU KALIMANTAN Arah pembangunan transportasi di pulau mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1.Nangatayap . Tengah. 5) Meningkatkan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Kalimantan.Sambas Pemangkat . yaitu Pontianak. 2) Memantapkan aksesibilitas dan keselamatan dari sentra-sentra produksi menuju tujuan-tujuan utama pulau.Kasongan – Palangka BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG Kalimantan IV.Mempawah . dan penyeberangan. yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Pulau Kalimantan. 4) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan menuju kawasan perbatasan antar negara dan kawasan tertinggal.Nangabulik .Kotabesi .Singkawang .Tayan . terdiri dari jaringan transportasi jalan.

Sei Pinyuh.Kuala Kurun . 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah .Sanggau .Tenggarong .Batulicin .Long Midang .Rantau . Kuala Kurun . Banjarmasin Martapura .Loa Janan Samarinda .Nangapinoh .Batas Negara dengan prioritas tinggi.Banjarmasin .Buntok .Long Bawan . 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Tengah yang menghubungkan kota-kota: Mempawah .Paringin .Pulang Pisau .Tanjung Redeb .Kandangan .Sosok.Tanjung Nanga .Labanan .Barabai .Jasa .Sanggau Ledo Balai Karangan .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Raya .Mahak Baru .Bontang .Tumbang Jutuh .Long Alango .Tanah Grogot dengan prioritas sedang.26 .Batu Sopang .Pantai Hambawang .Palangkaraya.Sintang Putussibau.Malinau .Muara Teweh.Long Ampung .Muarateweh .Putussibau Tiong Ohang .Sekadau Tebelian .Tumbang Talaken .Tanjung .Pulau Sapi .Kotabangun .Simpang Tiga Damai.Pleihari .Jagoibabang .Long Semamu . 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Utara yang menghubungkan kota-kota: Temajo . Tebelian .Sangata .Malinau . Tayan .Batas Negara dengan prioritas sedang.Simanggaris .Long Pahangai .Kuala Kapuas . Palangkaraya .Ngabang .Aruk . Long Pahangai Sendawar .Muara Koman .Tanjung Selor .Puruk Cahu Muaralaung .Long Boh .Kuaro .Loa Janan Samarinda dengan prioritas sedang.Penajam .Balikpapan .Pagatan .Selatan serta menghubungkan kota-kota: Galing .Tanah Grogot Kuaro .Sambas.Simpang Blusuh Resak .Simpang Pedau Muarawahau . 5) Pengembangan keselamatan di Pulau Kalimantan meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Bengkayang .Long Nawang .Nangabadau . Jagoibabang .

Encouragement. Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Kalimantan e) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Kalimantan 6) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Sungai Padang Tikar. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. 4) Meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas. 2) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan. Sungai Landak. Safer people. dan Sungai Sebangau. Safer Roads. Anjir Talaran. Transportasi Sungai.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar provinsi serta antar kabupaten/kota dalam provinsi diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Kalimantan dan diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Sungai Punggur Besar. Anjir Andal. Sungai Kubu. Anjir Kelampang. Education. melalui pendekatan 5E (Engineering. Enforcement. Sungai Kahayan. Sungai Rungan. Emergency respons). BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Safer Vehicle & Driver. Anjir Besarang. b. 5) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar negara. yang menghubungkan Nunukan di Kalimantan Timur dengan Tawau di Malaysia. Sungai Sambas. 3) Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/ anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat. Safer system.27 .

7) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas antar kabupaten/ kota dalam provinsi yang meliputi Rasau Jaya Teluk Batang. Balikpapan. dan Tarakan Tanjung Selor . Tanjung Harapan . Samarinda.Parigi .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 6) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas penyeberangan antar provinsi dengan eksternal Pulau Kalimantan yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Jawa Tengah dengan Kalimantan Tengah yang menghubungkan Kendal .Tarakan. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Kalimantan meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. c. Tarakan.Sungai Nipah. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Banjarmasin. Pontianak. Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Banjarmasin.Kotabaru.Ancam. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT 2) 3) 4) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Batulicin . Balikpapan. Pontianak.Tanjung Serdang. Bontang. Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Mamuju . Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Banjarmasin. Kutai. Tarakan .Sembakung. dan Batulicin . Tebas Kuala . Samarinda. Kutai.Balikpapan. Parit Salim . 8) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas dalam kabupaten/kota meliputi Penajam . Tanjung Selor . Bontang.Teraju. Tayan .Kumai. Bontang.Piai.Tarakan.Batulicin.Tanjung Kalong. Tarakan. Pontianak. Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Taipa Kariangau dan Toli-Toli .28 . Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Tarakan.Balikpapan. Samarinda. Tarakan Ancam. Balikpapan. Kutai. dan Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Selatan yang menghubungkan Barru .

Pontianak. 11) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Pontianak. Shelter. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Banjarmasin. Kutai. b. Tarakan. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. Bontang. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Banjarmasin. Pontianak. Kutai. Samarinda.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 (Rambu. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional. Tarakan. Bontang. 6) 7) 8) 9) 10) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Samarinda. Tarakan. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Banjarmasin. Transportasi Laut Pengembangan sistem jaringan transportasi laut di pulau Kalimantan meliputi upaya untuk: a. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan andalan ke tujuan pemasaran. 2. Marka. Samarinda. antar-pulau dan antar-negara. Tarakan. 5) Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Banjarmasin. Pontianak. Balikpapan.29 . JPO) di Banjarmasin. Bontang. Kutai. Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Banjarmasin. Balikpapan. Pontianak. c. d. Bontang. Balikpapan. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Meningkatkan kelancaran proses koleksi dan distribusi orang dan barang dalam rangka mendukung pengembangan ekonomi wilayah. Samarinda. Balikpapan. Pontianak. Kutai. Balikpapan. Samarinda. impor melalui e. Meningkatkan volume ekspor pelabuhan-pelabuhan internasional. Samarinda. Balikpapan. (Kota besar dan metropolitan).

Sei Danau/Satui. Telok Air. d. Paloh/Sakura. Tanjung Santan. Simpang Empat/Batulicin. Menjalin sinergi jaringan wilayah antar moda. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. b. dan Tarakan. Kampung Baru. dipilih Pelabuhan Tarakan (saat ini berstatus sebagai pelabuhan nasional) untuk dikembangkan sesuai kapasitas pelayanannya. c. c. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Kalimantan yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. Pelabuhan regional di Pagatan. Pengembangan pelabuhan Pontianak tersebut merupakan antisipasi terhadap pengaruh BIMP-EAGA. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antar kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produk dan jasa dari Kalimantan. Sintete. Pulau Pisau.30 . 3. Stagen. Meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Kalimantan maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional. dan kandidat pelabuhan lain yang dikembangkan adalah Pelabuhan Samarinda dan Balikpapan sebagai international port. dengan posisi sebagai international port dan diharapkan nantinya sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. b. Tanah Grogot. Kumai. Sukamara. Tanjung Redeb. prasarana transportasi d. Mendorong pengembangan potensi pariwisata dan potensi ekonomi lainnya pada lokasi-lokasi yang sangat potensial dan belum dilayani jaringan transportasi lainnya yang memadai. Tanjung Laut. Ketapang. Sedangkan pada bagian Timur Pulau Kalimantan. Nunukan. Sangatta.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a. Sebuku/Batulicin. Pulau Bunyu. dan Sangkulirang. Pelabuhan Nasional di Kandawangan Kotabaru. Sampit. Pangkalan Bun. Pelabuhan Pontianak dapat dikembangkan melalui peningkatan kapasitas pelayanannya. Sambas.

) sehingga eksploitasi sumber daya alam di Kalimantan dapat optimal manfaatnya dan terkendali distribusinya.Tarakan. dan Batulicin. Temindung/ Samarinda Baru . Pangsuma .Palangkaraya. Mendukung peningkatan keterkaitan ekonomi antar wilayah di Pulau Kalimantan terutama untuk membuka daerah yang masih terisolir dan keterkaitan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Kalimarau Berau .Sabah. Beringin . Tumbang Samba. Kuala Pambuang. Yuvai Semaring .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 penanganan meliputi: a.Samarinda. H. Supadio . Asan . Datah Dawai. Iskandar . Paloh . Sanggu . dll. Memberikan akses ke sentra produksi (tambang. c. Pulau Laut. khususnya angkutan batubara serta meningkatkan aksesibilitas pergerakan barang menuju Sarawak . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cilik Riwut . d. Long Apung. Persiapan dan kajian rinci pengembangan jaringan untuk memenuhi kebutuhan pergerakan barang dan merangsang pertumbuhan wilayah dengan koridor selatan dan tengah.Buntok. Redep. perkebunan. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Samsudin Noer Banjarmasin. Susilo .Pontianak. Tanjung Warukin. kehutanan.Tanjung Selor. Kotabangun. cepat dan murah dan lebih dititikberatkan untuk angkutan barang dan tidak menutup kemungkinan untuk angkutan penumpang.Putussibau. Bontang. Nunukan. Rahadi Oesman Ketapang. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Nangapinoh. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Sepinggan .Sintang.Pangkalan Bun. d.Kotabaru. c. 4. Stagen .Sambas. Tanjung Harapan . Purukcahu.Long Bawan.Balikpapan.Muara Teweh. dan Juwata .Tj.Sampit. Melak.31 . b. Transportasi Perkeretaapian Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Kalimantan meliputi upaya untuk: a. Mengembangkan jaringan transportasi kapasitas tinggi yang handal. Kuala Kurun. b.

Samarinda .32 .Sambas. Dephub. dan Banjarmasin . Sambas .Kotabangun. meliputi: 1) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda .Samarinda. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Singkawang .7 Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Kalimantan Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. 2000 Gambar IV. Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi. Bontang .Balikpapan.Tenggarong . Pontianak Mempawah .Palangka Raya. Keterangan: Keterangan: Prioritas Tinggi Prioritas Tinggi Prioritas Sedang Prioritas Sedang Prioritas Rendah Prioritas Rendah U U TANPA SKALA TANPA SKALA Sumber : Studi Penyusunan Masterplan Pembangunan Jalan KA di Kalimantan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 ekonomi intra wilayah dengan negara tetangga Malaysia dan Brunai Darussalam dalam kerangka Trans Asian Railways.Kuching.

0 123.0 138.8 Jaringan KA Batubara di Pulau Kalimantan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.5 Sumber : Studi Penyusunan Masterplan Pembangunan Jalan KA di Kalimantan. Balikpapan Tj. Puruk Cahu .8.0 175. Gambar IV.Tj.Balikpapan (Lintas Mahakam).33 . Bara (Lintas Senggata).5 69. Selatan (Lintas Selatan) seperti terlihat pada Gambar IV.1 Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Kalimantan LINTAS SAMARINDA-BALIKPAPAN BONTAN-SAMARINDA BANJARMASIN-PALANGKARAYA SAMARINDA-TENGGARONG-KOTABANGUN SAMBAS-KUCING PONTIANAK-MEMPAWAH-SINKAWANG-SAMBAS JARAK (KM) 103. 2) Sistem Jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih .Tj.0 78. Dephub 2000.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tabel IV. Batu (Lintas Balikpapan Selatan) dan Buntok .

TRANSPORTASI PULAU SULAWESI Arah pembangunan transportasi di pulau mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. a. serta jaringan transportasi perkotaan. c. danau.435 mm. 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi jalan dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran. E.2 Rencana Lintas KA Batubara di Pulau Kalimantan LINTAS LONGBAWAN – BATU PUTIH (MANGKUPADI) BATU PUTIH – TANJUNG BARA (SENGGATA) PURUK CAHU – BALIKPAPAN (MAHAKAM) BALIKPAPAN – TANJUNG BATU (BALIKPAPAN SELATAN) BUNTOK – TANJUNG SELATAN (SELATAN) TANJUNG BATU – TANJUNG LOLAK (BATU) JARAK (KM) 354 149 350 218 239 151 b. terdiri dari jaringan transportasi jalan. kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya.34 . jaringan transportasi sungai. termasuk di wilayah kepulauan di Sulawesi Utara. yang diikuti Sulawesi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. 3) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tabel IV. dan penyeberangan. baik ke kawasan ekonomi sub-regional ASEAN. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Sulawesi. Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1. Mewujudkan keterpaduan antarmoda. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Membuka akses daerah terisolir dan mengatasi kesenjangan pembangunan antar wilayah selatan dan utara dengan wilayah tengah dan tenggara yang relatif tertinggal.

Bungku .Kolonodale .Mepanga .Isimu . serta jalan-jalan pengumpan yang menghubungkan jalan-jalan lintas Sulawesi.Likupang .Maros .Kendari .Palu . dan Tengah.Andowia .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Sulawesi.Makassar Sungguminasa .Molibagu.Poso . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan dan peningkatan jaringan Jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Poso .Wotu.Lasusua Malili .Pasangkayu Mamuju .Kolaka.Tolitoli .Kolaka . Bitung . 5) Mendorong berfungsinya jaringan dan keselamatan jalan lintas Pulau Sulawesi secara bertahap dengan urutan prioritas Jalan Lintas Timur.Takalar .Amurang Kwandang . 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bitung .Sengkang .Majene .Bantaeng Bulukumba.Toili Baturube . dan kotakota pertambangan dengan jaringan jalan di Sulawesi.Tinanggea .Raterate .Pagimana . 4) Mendukung misi pengembangan Pulau Sulawesi untuk pengembangan sistem pusat-pusat permukiman di Sulawesi yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kota di wilayah pesisir dan kepulauan. Barat.Ogotua Pantoloan .Watampone .Palopo .Pangkajene .Paguyaman .Tobali .Polewali .Tolinggula .35 .Wotu .Sinjai - BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. kota-kota agropolitan.Wori .Donggala .Pinrang . 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Kwandang .Jeneponto .Unaaha .Manado .Tarumpakae .Parepare Barru .Marisa Molosipat .Modayag Pinolosian .Asera . Kendari .Kasipute Pomala .Kema .Luwuk .Batui .Buol .Uekuli Ampana .

Mamasa . Safer Vehicle & Driver.Modayag . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Parepare . Bulukumba . 6) Pengembangan keselamatan di Pulau Sulawesi meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Gorontalo . Kolonodale . 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan pengumpan dengan prioritas sedang yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Barat. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Sulawesi e) Pengembangan Pusat Angkutan se-Sulawesi Pelatihan Pengemudi 7) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.36 .Tomata – Tentena.Tomohon .Manado.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Bulukumba.Suwawa .Kawangkoan .Gorontalo. Safer people. Pinrang Rappang . Isimu Limboto . Tobali .Tompaso Baru Modoinding . Safer system.Tarumpakae. Tondano . Mepanga . dan Pamatata .Bitung.Kombi . Emergency respons). 5) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan lingkar Pulau Karakelang dan lingkar Pulau Sangihe.Kema . Encouragement.Enrekang .Pangkajene . Safer Roads.Kotamobagu.Patumbukang. Maros Watampone . Amurang .Makale.Palopo.Tondano . Tanawangko Tomohon .Tawaeli.Makale . Polewali .Basi.Bajoe. Lintas Tengah dan Lintas Timur. Enforcement.Bira. serta menghubungkan kota-kota: Tumpaan .Airmadidi. Education. melalui pendekatan 5E (Engineering.

Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung . Transportasi Sungai.Tampo . Bitung .Tomia.Kendari.Salibabu . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua Siwa.Raha . antara Sulawesi Selatan Kalimantan Selatan meliputi lintas Barru Batulicin.Balikpapan. antara Sulawesi Selatan Nusa Tenggara Barat .Kepulauan Banggai.Poso .Kolaka. antara Sulawesi Utara . antara Sulawesi Utara . Manado dan Bitung dengan Kepulauan Sangihe . Baubau .Raha .Luwuk dan Pagimana .Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Tondoyono . antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .Bima .Selayar.Baubau Wanci . Baubau .Bira. Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Bitung.Torobulu .Panaru Melonguane .Reo. Luwuk .Gresik.Siau .Moutong .Lembeh.Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju .Baubau.Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar .Baturube.Ternate dan lintas Melonguane Morotai.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b. antara Sulawesi Tenggara .Jawa Timur meliputi Takalar .Jawa Timur meliputi lintas Barru .Maluku Utara meliputi lintas Bitung .Kabaruan. Tondasi .37 . 2) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang menghubungkan kota-kota: Bulukumba .Gorontalo Molibagu .Maluku meliputi lintas Baubau . 3) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan .Bulukumba.Lamongan. antara Sulawesi Selatan . Bajoe .Talaud meliputi lintas Likupang .Buru Ambon. Tinanggea .Parigi . Bira . antara Sulawesi Tenggara . antara Sulawesi Selatan .Pamatata.Bulukumba. Kendari .Tagulandang . serta antara Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur meliputi lintas Taipa - BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.

Palopo. Makassar. Mamasa. Barru. Sengkang. Limboto. Manado. Sidenrappang. Gorontalo. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Marka. Sengkang. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi. Sungguminasa. JPO) di Maros. Enrekang. Takalar. Polewali. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Makassar. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Sulawesi meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Makassar. Pangkajene. Maros. Enrekang. Shelter. Parepare. Sengkang. Bitung. Bitung. Barru. Pinrang. Manado. Majene. Barru. Manado. Majene. Pangkajene. Pangkajene. Manado. Gorontalo. Makassar. Manado. Sungguminasa. Takalar. Bitung. Makassar. Mamasa. Bitung. Manado. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Kendari. Sungguminasa. Sungguminasa. Pinrang. Limboto. Palu. Palu. Pinrang. Palopo. Takalar. Mamasa. Sungguminasa.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Balikpapan dan Tolitoli . Majene. Takalar. Pinrang. Enrekang. Sidenrappang. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Kendari. Maros. Palu. Palu. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Kendari. Gorontalo. Maros. Parepare. Makassar. Sungguminasa. Polewali. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Kendari.Tarakan. c. Gorontalo. Pinrang. Palopo. Bitung. Pinrang. Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Maros. Limboto. Polewali. 2) 3) 4) 5) 6) 7) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Takalar. Takalar. Pinrang. Parepare. Sidenrappang. Bitung.38 . Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Kendari. Bitung.

9) 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Kendari.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Majene. Meningkatkan cakupan pasar unggulan dengan memanfaatkan internasional. Polewali. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarnegara dan antar-pulau dalam rangka mendukung BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Enrekang. b. Maros. Majene. Sidenrappang.39 . Palopo. Gorontalo. Polewali. Sidenrappang. Limboto. Maros. Takalar. Palopo. Takalar. Barru. Manado. Palopo. Sengkang. Barru. Asia Pasifik. Pinrang. maupun kawasan internasional lainnya. Sungguminasa. 2. Manado. Palu. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan-kawasan andalan. 8) Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Kendari. Sungguminasa. Manado. Mamasa. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di pulau Sulawesi terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. kawasan budidaya lain ke tujuan-tujuan pemasaran. Majene. Enrekang. Sengkang. Bitung. Pinrang. Palu. baik ke kawasan sub-regional ASEAN. Takalar. Mamasa. Parepare. Enrekang. Pangkajene. Gorontalo. Bitung. Makassar. Pinrang. produk-produk jalur pelayaran c. Gorontalo. Maros. Sungguminasa. Pinrang. Pinrang. Manado. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Maros. Bitung. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Limboto. Makassar. Pangkajene. Makassar. Barru. Bitung. Polewali. Limboto. Mamasa. Sungguminasa. Makassar. Pangkajene. Pinrang. Parepare. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Sidenrappang. Parepare. (kota besar dan metropolitan). Sengkang. Bitung. Takalar.

e. Palopo. Banggai. Tolitoli. d. Mendukung pengembangan potensi pariwisata dan potensi ekonomi lainnya pada lokasi-lokasi yang sangat potensial. Jeneponto. Manado.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 kegiatan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan internasional. Keledupa. Sinjai. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a. Luwuk. Lirung. Ampana. b. Parepare. Poso. Malili. Likupang. Bulukumba. Kendari. Memantapkan fungsi bandar udara pusat penyebaran di wilayah Pulau Sulawesi dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Sulawesi maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional. Kolaka. c. Selayar. e. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Siau. Siwa dan Raha. Beo dan Amurang. Parigi dan Lokodidi. Tahuna. antar-pulau dan antar-negara. c. 3.40 . Labuhan Uki. d. Pelabuhan Nasional di Gorontalo. Belangbelang. Baubau. Bajoe. Pagimana. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan kepelabuhanan dengan kegiatan industri manufaktur. Kolonodale. Lasalimu. Barru. petrokimia. Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Bitung dengan Pertimbangan atas kedekatan letaknya dengan pasar perairan internasional yaitu Asia Pasifik dan antisipasi terhadap BIMP-EAGA. Donggala. dan/atau industri pengolahan bahan baku. Pelabuhan lokal di Tabulo. Anggrek. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. Tagulandang. Pelabuhan Regional di Tilamutu. Mejene. Mamuju. Kwandang. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Sulawesi yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. b. Pelabuhan Internasional di Makassar.

berbiaya murah. maupun perkebunan. Pomalaa . pertanian. baik industri.Tolitoli. b. Aroepala . Mutiara Palu.Talaud. Pongtiku . Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Naha .Manado.Tomia.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Sulawesi. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Hasanuddin Makassar dan Sam Ratulangi . dan Sugimanuru . Wolter Monginsidi . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Tampa Padang Mamuju. dengan energi yang rendah.Raha. baik kehutanan.Selayar.Baubau.Luwuk. pertambangan.Kendari. Transportasi Perkeretaapian Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sulawesi meliputi upaya untuk: a. Kasiguncu . Lalos . c. Bubung . H.Tahuna. Andi Jemma . d. Maranggo . maupun pariwisata serta kota-kota agropolitan.Poso.Tana Toraja. Soroako.Kolaka. khususnya ke kawasan Asia-Pasifik.Masamba. Pagogul . berkecepatan tinggi. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandar-udaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. b. khususnya untuk angkutan barang atau produk komoditas berskala besar. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Jalaludin Gorontalo.Buol. Mengembangkan jaringan jalur kereta api yang berkapasitas tinggi. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Melongguane . 4. Malili. Beto Ambari . Pongaluku Motaha.41 . Mendukung pengembangan sistem kota-kota yang terpadu melalui pengintegrasian kota-kota di wilayah pesisir.

Takalar Bulukumba. Mamuju .42 .Parepare.Parepare.Poso.Bajoe.Bitung dan Makassar .Bitung dan Kendari Kolaka. 4) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar Maros . dan Parepare .Sungguminasa .Takalar.Bajoe. Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . Makassar .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a.9 Rencana Pembangunan Jaringan Jalan KA di Pulau Sulawesi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. 2) Sistem jaringan dengan prioritas sedang pada lintas: Palu . Gorontalo . Manado Bitung Tolitoli Kotamobagu Gorontalo Palu Poso Luwuk Mamuju Palopo Keterangan: Prioritas Tinggi Prioritas Sedang Prioritas Rendah Pare-pare Kolaka Kendari U Ujungpandang Takalar Bulukumba TANPA SKALA Sumber : Studi Kelayakan Jalan KA Sulawesi. 2005 Gambar IV. 3) Sistem jaringan dengan prioritas rendah pada lintas: Bulukumba .

Mengembangkan jaringan jalur kereta api pada kawasan perkotaan berciri metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal.435 mm.PARE PARE PARE PARE – MAMUJU MAKASSAR – TAKALAR – BULUKUMBA BULUKUMBA – BAJOE PARE PARE – BAJOE KENDARI – KOLAKA Sumber : Studi Kelayakan Jalan KA Sulawesi. c. Mewujudkan keterpaduan antarmoda. jaringan transportasi sungai. 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi jalan dari kawasan-kawasan andalan Nusa BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. F. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah laut.43 . cepat. aman.3 Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Sulawesi LINTAS MANADO – BITUNG GORONTALO – BITUNG PALU – POSO MAKASSAR . Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di Kepulauan Nusa Tenggara. dan penyeberangan. d. yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Kepulauan Nusa Tenggara. Dephub 2005. dan pulau-pulau kecil secara optimal. JARAK (KM) 48 300 132 128 213 128 110 100 115 b. dan efisien. Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1. NUSA TENGGARA Arah pembangunan transportasi di Kepulauan Tenggara mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. danau.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tabel IV. TRANSPORTASI KEP. a. terdiri dari jaringan transportasi jalan. pesisir. serta jaringan transportasi perkotaan.

4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di wilayah Atambua yang menghubungkan kota Atambua . kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya.Labuhan Lombok .Masbagik . 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lingkar Sumba dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Waikelo .Praya . 3) Mendukung misi pengembangan Kepulauan Nusa Tenggara untuk pengembangan sistem kota-kota di Kepulauan Nusa Tenggara yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kegiatan pesisir.Sumbawa Besar Plampang .Bajawa .Larantuka.Telong Elong.Mataram .Motaain.Sape.Maumere . Labuhan Bajo .Weiluli.Waikabubak . dan pusat-pusat pertumbuhan lainnya dengan jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara. 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung . dan Labuhan Benete .Soe .Ruteng . dan Kupang .Transcain dengan memperhatikan fungsi pertahanan 5) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Sape.Bima .Lunyuk . Atambua .Dompu .Hu’u . baik ke kawasan ekonomi sub-regional ASEAN.44 .Atambua .Waingapu.Labuhan Pototano .Ende .Kiupukan Halilulik . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pening-katan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran. pusat-pusat agropolitan. dan Atambua .Kefamenanu .Motaain.Waitabula .

Enforcement. b.Labuhan Benete. 7) Pengembangan keselamatan Tenggara meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Safer people.Pulau BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. antar provinsi. Safer system.Labuhan Bajo. Safer Roads. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Nusa Tenggara e) Pengembangan Pusat Pelatihan Angkutan se-Nusa Tenggara Pengemudi di Pulau Nusa 8) Memprioritaskan pengembangan keselamatan trans-portasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Labuhan Pototano. Education. Labuhan Telong Elong . danau meliputi upaya untuk: dan dan keselamatan penyeberangan 1) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamatan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: Sape . Labuhan Lua Air . Emergency respons). Calabai . Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan transportasi sungai. 2) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamat-an jaringan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam Provinsi yang menghubungkan kota-kota: Labuhan Kayangan . Safer Vehicle & Driver. dan/atau lintas batas negara. Transportasi Sungai.45 . 6) Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. melalui pendekatan 5E (Engineering.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 sebagai PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kotakota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar kota.Pulau Moyo. Encouragement.Komodo dan Sape .

2) 3) 4) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transporatsi perkotaan di Pulau Nusa Tenggara meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. antara Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur dengan Jawa Timur meliputi Lombok Barat Surabaya/Lamongan dan Kupang . Bajawa Ende. Bajawa Ende. Bima. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di jalan nasional perkotaan di Mataram. Bima. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Mataram. danau. Praya. Maumere. Ruteng.Padang Bai. Sumbawa Besar. Sumbawa Besar. Waingapu . Lombok.46 . c. Maumere. serta antara Nusa Tenggara Timur dan Maluku meliputi Pulau Alor . Larantuka. Larantuka . Atambua. Larantuka. dan penyeberangan di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Larantuka. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembang-an Bio Fuel di Mataram. 4) Sistem jaringan transportasi sungai.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Moyo. Dompu.Ende. Maumere. Atambua. Atambua. Lombok. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat.Ende. Bima. Kupang. Lombok. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2.Kupang. Waingapu. Kupang. Dompu. Dompu. 3) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamatan jaringan penyeberangan lintas antar Provinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar . antara Nusa Tenggara Timur dan Sulawesi Selatan meliputi Ruteng . Waingapu. Ende . Praya.Selayar. Kupang.Kupang. Bajawa .Pulau Wetar. Praya.Surabaya/ Lamongan. Kupang. Sumbawa Besar. Ruteng. Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Mataram. Ruteng. Waingapu.

Membuka akses terisolir di pulau-pulau kecil dan mengatasi kesenjangan pembangunan antar wilayah. Bajawa . Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Mataram. Shelter. Bima. Maumere. b. Atambua. 6) 7) 8) 9) 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Mataram. (Kota besar dan metropolitan). JPO) di Mataram.Ende. Waingapu. Mengembangkan transportasi laut sebagai upaya untuk menghubungkan gugus-gugus pulau sebagai satu kesatuan wilayah. Maumere. Atambua. Waingapu. Kupang. Larantuka. Dompu. Ruteng. Bajawa .47 . Praya. Praya.Ende. Dompu. Lombok. Maumere. Atambua. Lombok. Kupang. Bima. Bajawa . Bajawa Ende. Bima. Praya. 2. Waingapu. Lombok. Praya. Maumere. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Mataram. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Kupang. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Mataram. Sumbawa Besar. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Larantuka. Ruteng. Kupang. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di kepulauan Nusa Tenggara terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. Waingapu. Sumbawa Besar. Atambua. Dompu. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Mataram. Larantuka. Ruteng. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Sumbawa Besar. Kupang. Dompu. Bima.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 5) Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Lombok. Ruteng. Marka.Ende. Sumbawa Besar. Larantuka. Kupang.

dan Reo. Meningkatkan dukungan untuk pengembangan jalurjalur perdagangan dari kawasan-kawasan andalan (termasuk KAPET) dan kawasan budidaya lain.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut antar negara disesuaikan dengan kebutuhan perekonomian. Prioritas sedang untuk Pelabuhan Regional di Tanjung Luar (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). ke kawasan Asia Pasifik dan ke Australia dengan memanfaatkan jalur ALKI IIIA dan IIIB. Kempo (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). e. Pengembangan jaringan prasarana berupa alur dan prasarana keselamatan pelayaran. pertahanan negara dan kepentingan nasional lainnya. Prioritas sedang Pelabuhan Nasional di Labuhan Lombok. dan Bima. Mengembangkan jalur-jalur pelayaran internasional dalam rangka mendukung kegiatan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan internasional. tujuan-tujuan pemasaran. Maumere. Prioritas tinggi untuk Pelabuhan Internasional di Kupang. P. serta jaringan pelayanan yang terdiri atas jaringan pelayanan tetap dan teratur serta jaringan pelayanan tidak tetap dan tidak teratur. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di kepulauan Nusa Tenggara yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. Waingapu. Memantapkan fungsi bandara pusat penyebaran di wilayah Kepulauan Nusa Tenggara dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Nusa Tenggara maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional.48 . Lembar. b. d. pertambangan. 3. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a. Mbay. dan/atau industri pengolahan bahan baku. Cempi. Sistem jaringan transportasi laut di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan kepelabuhanan dengan kegiatan industri maritim. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.

Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara M. Komodo Labuhan Bajo.Bajawa. b. Soa .Larantuka.Ende. Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial. d. H.Waikabubak. Haliwen Atambua. Mau Hau Waingapu. Aroeboesman . Mendukung pengembangan potensi pariwisata pada lokasi-lokasi yang sangat potensial. Tardamu Sabu. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Selaparang/Praya Mataram dan Eltari .Salahuddin . Wai Oti . Tambolaka . Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi/jasa dari Nusa Tenggara. c. Mali . serta jaringan transportasi perkotaan. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan dan keselamatan Transportasi Darat di Kepulauan Maluku terdiri dari jaringan transportasi jalan. khususnya ke Australia. jaringan transportasi sungai. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Brangbiji .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b.Maumere. Wunopito . danau. Gewayantana .Bima.Kupang. dan Satartacik Ruteng. c. TRANSPORTASI KEPULAUAN MALUKU Arah pembangunan transportasi di Kepulauan Maluku mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. Sekongkang .49 . Lekunik .Rote.Kalabahi.Sumbawa. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional G. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. dan penyeberangan.Sumbawa.Lewoleba.

2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Ambon yang menghubungkan kota-kota Ambon . baik ke kawasan ekonomi sub-regional ASEAN.Laha dan Passo .Liang .Pasahari .Saleman .Galala Passo . kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Seram yang menghubungkan kota-kota Amahai .Marloso . pusat-pusat agropolitan. yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Kepulauan Maluku. 4) Mendukung misi pengembangan Kepulauan Maluku untuk pengembangan sistem kota-kota di Kepulauan Maluku yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kegiatan pesisir. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Samalagi .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a.Waiselan .Kobisonta . dan pusat-pusat pertumbuhan lainnya dengan jaringan jalan di Kepulauan Maluku.Kairatu dan Simpang Makariki .Durian Patah . 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Buru yang menghubungkan kota-kota Namlea .Besi Wahai .Waipia .Waai .Teluk Bara dan Namlea .Suli Tulehu .50 .Air Buaya .Liang.Bula.Maka Namrole.Masohi Simpang Makariki . 2) Meningkatkan mobilitas penduduk di daerahdaerah yang terisolasi atau mampu menjangkau daerah-daerah terpencil. 3) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran.

Lunang. 9) Sistem jaringan transportasi jalan Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.Siwahan.Ibu. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Kepulauan Maluku e) Pengembangan Pusat Pelatihan Angkutan se-Kepulauan Maluku Pengemudi 8) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Safer system.Arma . Safer Vehicle & Driver.Boso Kao . Bobong .Subain .Jailolo .Tobelo .BBM. Sanana Manaf.Weda.Sofifi . Sidang Oli .Aludas .Galela . Pulau Wetar: Ilwaki .51 . Labuha .Lap. 6) Simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota antar-provinsi. Daruba . Terbang. 5) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Halmahera yang menghubungkan Sidang Oli . 7) Pengembangan keselamatan di Kepulauan Maluku meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Encouragement.Babang. dan Pulau Aru: Dobo .Simpang Dodinga .Akelamo Payahe . melalui pendekatan 5E (Engineering. Jailolo . Emergency respons). Education.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Yamdena: Saumlaki . Safer Roads.Gotowase.Maba . Safer people.Tikong.Goal . Enforcement.Bere-bere.Bobaneigo Ekor . Simpang Dodinga . dan Boso .Padiwang .Susupu.Sagea .Buli .

P. Danau.Sulabesi .(Monreli) Kisar.52 . Kota Tidore. Maluku Tenggara. Kepulauan Aru. Strateginya ada 2 macam. Kepulauan Aru. Kab. Mangole. P.Halmahera . Halmahera Barat. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara. P.Lakor). Kepulauan Aru. Kab.Ternate P. Seram Bagian Barat. Buru. Kab. Kab. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Kab. Seram Bagian Timur. P. Maluku Tenggara. seperti dengan Pulau Papua. Kab. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Maluku meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah.P.P. Kab. Kab.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b. lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti .Mangole. Halmahera Tengah.Obi. Sistem jaringan dan keselamatan transportasi Sungai. Kab. Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Morotai. Maluku Tengah.Moa . Halmahera Selatan. Maluku Tanggara Barat. Maluku Tengah. Kab. Kepulauan Sula. Kab. Kab. Pulau Sulawesi. Halmahera Utara. Kota Ambon.Taliabu . dan Kepulauan Nusa Tenggara. 2) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. 3) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan antar provinsi dengan pulau terdekat yang mempunyai interaksi kuat. Kota Ternate. Kab. Kab. 2) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P. Kepulauan Babar. c. Kab. Transportasi Sungai. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif Di Sub Sektor Transportasi Darat. Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar. Maluku Tanggara Barat. Pulau Wetar (Ilwaki) . yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Kab. Buru. Kab. Halmahera Timur.Bacan . Kab. dan Penyeberangan kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan dan keselamatan transportasi yang terpadu.P.

Kab. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Kab. JPO) di Kota Ambon. Seram Bagian Timur. Kab. Kab. Kepulauan Aru. Kepulauan Sula. Maluku Tengah. Kab. Seram Bagian Barat. Kota Tidore. Shelter. Seram Bagian Timur. Seram Bagian Barat. Kepulauan Sula. Kab. Kota Ternate. Kab. Kab. Kota Ternate. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Kab. Seram Bagian Barat. Seram 4) 5) 6) 7) 8) 9) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Kota Ternate. Buru. Kab. Masohi. Halmahera Tengah. Kab. Maluku Tenggara. Kab. Kab. Kab. Kepulauan Aru. Kab. Maluku Tanggara Barat.53 . Marka. Kab. Halmahera Tengah. Kab. Kab. Kota Ambon. Maluku Tenggara. Kepulauan Aru. Kab. Kab. Buru. Halmahera Barat. Kab. Seram Bagian Barat. Kab. Kota Ambon. Kota Tidore. Kab. Halmahera Utara. Maluku Tengah. Kab. Halmahera Utara. Kab. Maluku Tenggara. Seram Bagian Barat. Kab. Kab. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Kab. Maluku Tanggara Barat. Kab. Kota Ternate. Kab. Kab. Halmahera Selatan. Maluku Tanggara Barat. Kepulauan Aru. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Amahai. Kota Ambon. Seram Bagian Timur. Halmahera Tengah. Kepulauan Sula. Kab. Kab. Maluku Tenggara. Halmahera Timur. Kab. Maluku Tengah. Kab. Kab. Kota Ternate. Kab. Kota Ambon. Halmahera Timur. Kab. Kab. Kab. Halmahera Timur. Kab. Kota Ternate. Kab. Kab. Kab. Kab. Halmahera Selatan. Halmahera Barat. Kab. Kota Tidore. Kab. Halmahera Utara. Halmahera Selatan. Halmahera Tengah. Kota Tidore. Halmahera Selatan. Halmahera Barat. Buru. Kota Tidore. Kab. Kepulauan Sula. Kota Tidore. Halmahera Utara. Halmahera Barat. 3) Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Kota Ambon. Maluku Tengah. Kab. Buru. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Kab. Maluku Tanggara Barat. Seram Bagian Timur. Halmahera Timur. Kab. Kab. Kab. Kab.

Seram Bagian Timur. Kepulauan Sula. Kota Ambon. Kab. Kab. Kepulauan Sula. Halmahera Barat. Meningkatkan kelancaran proses koleksi dan distribusi orang dan barang dalam rangka mendukung pengembangan ekonomi wilayah.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Bagian Timur. Buru. Asia Pasifik. 12) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. 10) Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Kota Ambon. (Kota besar dan metropolitan). Kab. Halmahera Selatan.54 . Halmahera Tengah. Halmahera Barat. Kab. Kab. Kota Tidore. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan andalan ke tujuan pemasaran. Maluku Tanggara Barat. Kab. Halmahera Utara. Kab. Kab. Kab. Kab. 11) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Kab. maupun kawasan internasional lainnya. 13) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Kab. Kab. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur ALKI III yang melintasi Laut Maluku dan Laut Banda. 2. Kota Ambon. Kota Ternate. Kab. Seram Bagian Barat. Kab. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Kota Tidore. Maluku Tenggara. Maluku Tengah. Kota Tidore. Halmahera Selatan. c. Halmahera Timur. Kota Ternate. Kab. Kab. Transportasi Laut Pengembangan sistem jaringan transportasi laut di Kepulauan Maluku meliputi upaya untuk: a. d. Kepulauan Aru. Meningkatkan volume ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan nasional yang didukung oleh keberadaan industri manufaktur dan/atau industri pengolahan. Kab. baik ke kawasan subregional ASEAN. Halmahera Tengah. Halmahera Timur. Kab. Halmahera Utara. Kota Ternate. b.

antar pulau dan antar negara. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi: a. Sanana. Mafa. Menjalin sinergi jaringan wilayah antar moda.55 . Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Kepulauan Maluku. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Sistem jaringan transportasi laut kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Pengembangan jaringan prasarana berupa alur dan prasarana keselamatan pelayaran. 3. b. Tual. pertahanan negara dan kepentingan nasional lainnya. Dobo. Transportasi udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di Kepulauan Maluku yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. Saumlaki dan Labuha dengan prioritas tinggi. Mendorong pengembangan potensi pariwisata dan potensi ekonomi lainnya pada lokasi-lokasi yang sangat potensial dan belum dilayani moda transportasi lainnya yang memadai. Pelabuhan Nasional di Ternate. Tulehu. Tobelo. Pelabuhan Regional di Babang. Meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Kepulauan Maluku maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional. prasarana transportasi d. c. dan Buli dengan prioritas sedang. Bobong (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). Dofa (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). b. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut antar negara disesuaikan dengan kebutuhan perekonomian.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e. serta jaringan pelayanan yang terdiri atas jaringan pelayanan tetap dan teratur serta jaringan pelayanan tidak tetap dan tidak teratur. Mengembangkan jaringan transportasi laut antar provinsi. khususnya ke kawasan sub-regional ASEAN. Ambon.

Gebe. Dominicus Dumatubun – Langgur.P.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. b. H.Aru. 3) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal.P. Kisar . Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di Pulau Papua terdiri dari transportasi jalan.Saumlaki Baru.Banda. Amahai . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengem-bangan wilayah di Bandanaira . Buli Maba.Masohi. dan penyeberangan. Weda. dan Olilit .Seram.Ambon. Jailolo. Bula.Buru. Emalamo Sanana. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.56 . Namlea . Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Membuka akses daerah terisolir dan mengatasi kesenjangan pembangunan antar wilayah. Morotai .P. Pulau Kebror. Namrole .Kao. Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial.P.P. a. TRANSPORTASI PULAU PAPUA Arah pembangunan transportasi di Pulau Papua mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. Oesman Sadik . danau.Labuha. Gamarmalamo . Benjina .Galela. Liwur Bunga .Kisar. serta jaringan transportasi perkotaan.Larat. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.Buru.P. Sultan Baabullah .Pitu. Kuabang .Mangole dengan prioritas sedang. Wahai . yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Pulau Papua.P. 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran. Dobo . transportasi sungai. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Pattimura .Ternate.

Pomako.57 .Maruni .Klamono Ayamaru .Maruni.Enarotali.Mega. e) Pengembangan Pusat Angkutan se-Papua.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 4) Mendukung pengembangan sistem kota-kota di Pulau Papua melalui pengintegrasian sistem transportasi antar moda.Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini). Sorong . keseladengan rangka daerah 3) Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A. Fakfak Hurimber .Bomberay.Mameh Bintuni. Merauke . Pelatihan Pengemudi 5) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan matan transportasi jalan terkait penanganan ruas-ruas lain dalam membuka isolasi dan pengembangan potensi baru. Jayapura Wamena .Menawi . Hamadi .Holtekamp . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Papua. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire .Wagete . Manokwari . 4) Pengembangan meliputi: keselamatan di Pulau Papua a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota. Jayapura Nimbrokang .Mulia.Makbon . antarprovinsi. dan lintas batas negara. Serui . Timika .Saubeba.Mapurujaya .Sarmi. Sorong .Tanah Merah Waropko.

Atsy . Safer people.Agats.Patani. Agats .Biak. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif Di Sub Sektor Transportasi Darat.Ewer. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi. Enforcement. Kab. Sorong .Atsy. Safer Roads. meliputi: Sorong . Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Papua meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah.Kepi.Waren. 2) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Kab. c. Tanah Merah .58 .Poo.Seget.Asgon. Seget . Encouragement. Fak-Fak. Sorong . b. Sorong Wahai. 2) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: 1) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat. Safer system.Wahai.Kalobo.Numfor. Fak-fak . Transportasi Sungai. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Kota Sorong.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Pengembangan jaringan transportasi penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi ASDP daerah dan pulau-pulau terpencil.Mogem. Serui . Merauke .Taminabua. Biak . Education. Seget . Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai meliputi upaya untuk menjangkau daerahdaerah pedalaman yang belum dijangkau baik oleh jaringan transportasi jalan maupun sistem jaringan transportasi udara. Kota Jayapura. Atsy . meliputi: Jeffman . melalui pendekatan 5E (Engineering. Dobo Agats. Safer Vehicle & Driver. Merauke . 2) Menghubungkan jaringan transportasi jalan yang terpisah oleh perairan. Emergency respons).

Keerom. Kab. Kab. Kab. Nabire. Merauke. Paniai. 4) 5) 6) 7) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Kab. Jayapura. Tolikara. Kab. Kab. Asmat. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Kab. Kab. Sorong Selatan.59 . Kota Jayapura. Raja Ampat. Kab. Boven Digul. Kab. Yapen Waropen. Kab. Waropen. 3) Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Kota Sorong. Kab. Kab. Jayapura. Supiori. Waropen. Kab. Sorong Selatan. Manokwari. Kab. Kab. Kota Sorong. Fak-Fak. Kab. Sorong. Kab. Teluk Wondama. Merauke. Sorong. Paniai. Kab. Kab. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Kab. Kab. Kab. Pegunungan Bintang. Kab. Tolikara. Merauke. Kab. Kab. Puncak Jaya. Kab. Manokwari. Mimika. Mimika. Fak-Fak. Keerom. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Raja Ampat. Pegunungan Bintang. Biak Numfor. Jayawijaya. Sorong. Jayawijaya. Kab. Teluk Bintuni. Kab. Kab. Kab. Kaimana. Raja Ampat. Kab. Kota Jayapura. Kab. Sarmi. Mappi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Kaimana. Kab. Kab. Nabire. Kab. Boven Digul. Kab. Asmat. Teluk Wondama. Teluk Bintuni. Kab. Teluk Wondama. Jayawijaya. Teluk Bintuni. Marka. Kota Sorong. Raja Ampat. Kab. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Kota Jayapura. Kab. Kaimana. Biak Numfor. Sorong Selatan. Keerom. Boven Digul. Kab. Kab. Fak-Fak. Kab. Biak Numfor. Teluk Bintuni. Kab. Supiori. Waropen. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Puncak Jaya. Boven Digul. Kab. Kab. Jayapura. Asmat. Kab. Kab. Yapen Waropen. Kota Jayapura. Kab. Kab. Paniai. Kab. Kab. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Kab. Puncak Jaya. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Mappi. Yahukimo. Kota Jayapura. Pegunungan Bintang. Kab. Shelter. Sorong Selatan. Kab. Sorong. Kab. Sarmi. Kab. Kab. Kab. Kota Sorong. Teluk Wondama. Manokwari. Kab. Kaimana. Tolikara. Yahukimo. Kab. Yapen Waropen. Kab. Kab. Kab. Kota Sorong. Supiori. Kab. Sarmi. Kab. Asmat. Kab. Kab. Kab. Yahukimo. Kab. Kab. Mappi. Kab. Mimika. JPO) di Kota Sorong. Kab. Manokwari. Kab. Biak Numfor.Nabire.

Tolikara. Kab. Jayawijaya. Kab. 8) Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Kab. Kab.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Jayapura. Kaimana. Kab. Mappi. Kab. Manokwari. Kab. Puncak Jaya. Kab. Kab. Jayawijaya. Paniai. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Mimika. Tolikara. Biak Numfor. (kota besar dan metropolitan). Yahukimo. Fak-Fak. Yahukimo. Kab. Kota Jayapura. Kab. 2. Kab. Kab. Jayapura. Kota Sorong. Kab. Kab.60 . Tolikara. Teluk Wondama. Kab. Mimika. Kab. Keerom. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Mappi. Teluk Bintuni. Kab. Kab. Merauke. Sarmi. Supiori. Kota Jayapura. Kab. Kab. Nabire. Manokwari. Kota Sorong. Sorong. Asmat. Kab. Teluk Wondama. Kab. Kab. Kab. Kaimana. Paniai. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Kota Sorong. Merauke. Merauke. Kab. Pegunungan Bintang. Kab. Sorong. Kab. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Sarmi. Waropen. Sorong Selatan. Kab. Yahukimo. Teluk Bintuni. Puncak Jaya. Kab. Raja Ampat. Kab. Kab. Fak-Fak. Kab. Kab. Kab. Sarmi. Kab. Kab. Kab. Asmat. Yapen Waropen. Kota Jayapura. Waropen. Pegunungan Bintang. Supiori. Kab. Keerom. Jayawijaya. Kab. Kab. Yapen Waropen. Kab. Supiori. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di pulau Papua terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Biak Numfor. Paniai. Puncak Jaya. 9) 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Kab. Kab. Kab. Nabire. Yapen Waropen. Sorong Selatan. Kab. Kab. Pegunungan Bintang. Kab. Kab. Nabire. Raja Ampat. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Waropen. Kab. Kab. Kab. Kab. Keerom. Boven Digul. Kab. Boven Digul. Kota Jayapura. Jayapura. Mappi. Kab. Kab. Kab. Kab. Mimika. Kab.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

pelayanan. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional; b. Meningkatkan kelancaran proses koleksi, distribusi dan mobilitas orang dan barang dalam rangka mendukung pengembangan ekonomi wilayah; c. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan pemasaran, baik ke kawasan sub-regional ASEAN, Asia Pasifik, maupun kawasan internasional lainnya; d. Meningkatkan volume perdagangan dalam negeri dan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan nasional dan internasional; e. Mengembangkan sistem jaringan transportasi laut antar provinsi, antar pulau, dan antar negara. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Pelabuhan Nasional di Jayapura, Manokwari, Sorong dan Biak; b. Pelabuhan Nasional di Sorong diarahkan menjadi pelabuhan internasional. 3. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Papua yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. Memantapkan fungsi bandara udara pusat penyebaran di wilayah Pulau Papua dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Papua maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional; b. Mendukung pengembangan potensi pariwisata pada lokasi-lokasi yang sangat potensial; c. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Papua, khususnya ke kawasan sub-regional ASEAN.

BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG

IV- 61

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah - Merauke dan Sentani - Jayapura; b. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Rendani - Manokwari, Frans Kaisepo - Biak, dan Nabire - Nabire, Timika Timika, Wamena - Wamena, Domine Eduard Osok Sorong, Waisai - Waisai; c. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea - Fakfak, Utarom, Bintuni, Ijahabra, Wasior, Babo, Anggi, Kebar, Ransiki, Inanwatan, Teminabuan, Ayawasi, Kambuaya (Ayawaru), Werur, Jeffman, Merdey, Kokonao, Akimuga, Ombano, Moanamani, Kebo, Waghete (Waghete Baru), Bilai, Bilorai, Enarotali, Sudjarwo Tjondronegoro, Numfor, Tanah Merah, Kepi, Mindip Tanah, Senggo, Bomakia, Ewer, Bade, Kamur, Kimam, Manggelum, Bokondini, Oksibil, Batom, Ilaga, Elelim, Illu, Karubaga, Kelila, Kiwirok, Tiom, Yuruf, Mulia, Mararena, Lereh, Molof, Dabra, Okaba, Senggeh, Ubrub, Waris, dan Klamono.

BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG

IV- 62

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

BAB V P E N U T U P
Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 20052025 yang berisi visi, misi, tujuan, sasaran, strategi, kebijakan dan arah pembangunan transportasi nasional, merupakan pedoman bagi jajaran Departemen Perhubungan, mitra kerja dan masyarakat di dalam penyelenggaraan pembangunan transportasi nasional 20 tahun ke depan. Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan juga menjadi arah dan pedoman di dalam penyusunan Rencana Strategis Departemen Perhubungan, Rencana Kerja Departemen Perhubungan dan Rencana Kerja dan Anggaran Kementerian/ Lembaga Departemen Perhubungan. Keberhasilan pembangunan transportasi nasional dalam mewujudkan visi Terwujudnya pelayanan transportasi yang handal, berdaya saing dan memberikan nilai tambah, perlu didukung oleh (1) Komitmen oleh seluruh jajaran Departemen Perhubungan; (2) Konsistensi kebijakan Departemen Perhubungan; (3) Keberpihakan kepada rakyat; dan (4) Peranserta aktif masyarakat dan dunia usaha.

MENTERI PERHUBUNGAN ttd Ir. JUSMAN SYAFII DJAMAL Salinan resmi sesuai dengan aslinya Kepala Biro Hukum dan KSLN

UMAR ARIS, SH. MM. MH Pembina Tingkat I (IV/b)

BAB V : PENUTUP

V-1

Proses Diperbaiki Diperiksa Diperiksa Disetujui Nama Tamzil Saleh Tundjung Inderawan Heru Prasetyo H. 2.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 No 1. 3. 4. Harijogi Jabatan Kabag Perj & Pertimbangan Hkm Karo Perencanaan Karo Hukum & KSLN Sekretaris Jenderal Tanggal Paraf BAB V : PENUTUP V-1 .

LAMPIRAN TAHAPAN PEMBANGUNAN LIMA TAHUNAN TAHUN 2005 .2025 .

Mempertahankan tingkat pelayanan jasa transportasi.LAMPIRAN: TAHAPAN PEMBANGUNAN LIMA TAHUNAN TAHUN 2005-2025 PRIORITAS LIMA TAHUNAN/RENSTRA NO. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM). PERSPEKTIF 2005-2009 1. 1. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM). 2. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundangundangan. 1. 2. 2. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM). Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundangundangan. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. 4. 1. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundangundangan. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. 4. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundang-undangan. 3. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. 1 . 2. berdaya saing dan memberikan nilai tambah 1. 3. VISI MISI 2010-2014 2015-2019 2020-2025 TAHUN Terwujudnya pelayanan transportasi yang handal. Mempertahankan tingkat pelayanan jasa transportasi. 3. 3. 2. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM).

j. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang berkaitan dengan Lalu Lintas Angkutan Jalan dan Angkutan Sungai. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. a. Terwujudnya transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. c. a. Terwujudnya SDM bidang Perhubungan Darat yang berkompetensi. Terwujudnya peningkatan kelaikan moda transportasi jalan. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. SASARAN a. Terwujudnya keselamatan. l. g. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. moda transportasi angkutan sungai. maupun angkutan sungai. danau dan penyeberangan. f. h. k. a.3. b. Danau dan Penyeberangan. Terwujudnya keselamatan. a. keamanan dan kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. keamanan dan Kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. dengan pengembangan manajemen keselamatan dan penegakan hukum yang lebih baik serta pengembangan pola kemitraan. Terwujudnya keterpaduan sistem transportasi dengan rencana tata ruang dan pengembangan transportasi umum perkotaan berbasis masyarakat dan wilayah. Terwujudnya penurunan jumlah pelanggaran Lalu Lintas Angkutan Jalan dan muatan lebih. Terwujudnya penurunan tingkat kecelakaan lalu lintas baik angkutan jalan maupuan angkutan sungai danau dan penyeberangan. bermoral dan memiliki dedikasi tinggi. danau dan penyeberangan. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. danau dan penyeberangan. Terwujudnya penurunan tingkat kecelakaan lalu lintas baik angkutan jalan maupun angkutan sungai danau dan penyeberangan. dengan pengembangan manajemen keselamatan dan penegakan hukum yang lebih baik serta pengembangan pola kemitraan. e. danau dan penyeberangan. maupun angkutan sungai. Terwujudnya penurunan jumlah pelanggaran lalu lintas angkutan jalan dan muatan lebih. moda transportasi angkutan sungai. e. aman dan nyaman di kawasan metropolitan. maupun angkutan sungai. pelayanan keperintisan angkutan jalan dan angkutan penyeberangan dalam rangka meningkatkan aksesibilitas. c. b. keamanan dan kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. aman dan nyaman di kawasan perkotaan. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. keamanan dan Kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. d. 2 . b. danau dan penyeberangan. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. danau dan penyeberangan. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. Terwujudnya keselamatan. danau dan penyeberangan. aman dan nyaman di kawasan metropolitan. g. c. i. danau dan penyeberangan. TRANSPORTASI DARAT b. Terwujudnya pelayanan keperintisan angkutan jalan dan angkutan penyeberangan dalam rangka meningkatkan aksesibilitas. danau dan penyeberangan. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. f. danau dan penyeberangan. Terwujudnya peningkatan kelaikan moda transportasi jalan. Terwujudnya keselamatan. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. d. aman dan nyaman di kawasan metropolitan. maupun angkutan sungai. Terwujudnya teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternative. c.

j. Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. i. Alat SAR di Laut. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. Terwujudnya 60 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeli-haraan untuk kapalkapal patroli KPLP. Tanjung Priok/Bojonegara. Terwujudnya cabotage 80% angkutan laut nasional. Terwujudnya keberadaan perusahaan pelayaran nasional dalam keanggotaan MLO. d. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 30% dan digantikan dengan pelayanan komersial. BUMD maupun swasta. k. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. m. i. g. biaya cadang-an Bahan Bakar Minyak. implementasi ISPS Code. b. n. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan pelayaran dan kepelabuhanan. Terwujudnya kelaikan armada dan penurunan kecelakaan di laut. Terwujudnya 90% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. Alat Pemadam Kebakaran. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS. Tanjung Perak dan Bitung. Implementasi pemanfaatan teknologi informasi dalam operasional keselamatan pelayaran (SBNP. Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. 3 . Batam. Belawan. Terwujudnya multi operator kepelabuhanan. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. Belawan. Terwujudnya 100% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. Terwujudnya penurunan kompensasi biaya PSO sebesar 40%. VTIS. Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. BUMD maupun swasta. c. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. Peningkatan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 40 % dan pembangunan 14 unit kapal perrintis untuk menggantikan kapal-kapal barang milik swasta. Terwujudnya cabotage 40% angkutan laut nasional Peningkatan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 40 % dan pembangunan 14 unit kapal perrintis untuk menggantikan kapal-kapal barang milik swasta. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. c. yaitu Sabang. Terwujudnya 80% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. Terwujudnya 40 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeli-haraan untuk kapal-kapal patroli KPLP. Alat Pemadam Kebakaran. pengawasan keselamatan pelayaran. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 20% dan digantikan dengan pelayanan komersial. Tanjung Perak dan Bitung. d. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. e. yaitu Sabang. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS.b. Terwujudnya cabotage 100% angkutan laut nasional. Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. k. pengawasan keselamatan pelayaran. VTIS. a. b. j. implementasi ISPS Code. g. Terwujudnya cabotage 60% angkutan laut nasional. implementasi ISPS Code. a. biaya cadangan Bahan Bakar Minyak. Terwujudnya kelaikan armada dan penurunan kecelakaan di laut. Tanjung Priok/Bojonegara. Batam. f. Terwujudnya 90 % keandalan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. h. Tanjung Priok/Bojonegara. h. Alat SAR di Laut. Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. Patrol Vessels Management Systems. b. l. Terwujudnya penurunan kompensasi biaya PSO sebesar 30%. baik yang dikelola BUMN. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. d. Mempertahankan angka kecukupan dan keandalan SBNP Ditjen Hubla. Terwujudnya peningkatan kinerja dan efisiensi pelabuhan. m. e. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. Sepenuhnya memanfaatkan kemajuan teknologi informasi dalam operasional keselamatan pelayaran (SBNP. h. Terwujudnya 80 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeliharaan untuk kapal-kapal patroli KPLP. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. Belawan. j. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. Batam. f. c. biaya cadangan Bahan Bakar Minyak. Alat SAR di Laut. e. a. pengawasan keselamatan pelayaran. Alat Pemadam Kebakaran. Terwujudnya peningkatan kinerja dan efisiensi pelabuhan. Pembangunan 5 unit kapal penumpang tipe 2000 GT untuk peningkatan pelayanan angkutan laut penumpang kelas ekonomi untuk Indonesia Wilayah Timur. Alat Pemadam Kebakaran. pengawasan keselamatan pelayaran. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. yaitu Sabang. k. Patrol Vessels Management Systems. j. TELPEL). b. baik yang dikelola BUMN. d. i. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS. Terwujudnya 95 % keandalan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. VTIS. Terwujudnya keberadaan perusahaan pelayaran nasional dalam keanggotaan MLO. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. biaya cadang-an Bahan Bakar Minyak. Terwujudnya multi operator kepelabuhanan. implementasi ISPS Code. Patrol Vessels Management Systems. Patrol Vessels Management Systems. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. Pembangunan 5 unit kapal penumpang tipe 2000 GT untuk peningkatan pelayanan angkutan laut penumpang kelas ekonomi untuk Indonesia Wilayah Tengah dan Barat. k. i. l. TRANSPORTASI LAUT a. c. Alat SAR di Laut. h. Terwujudnya 70% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. g. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. VTIS. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pela-yaran yang memadai (GMDSS. Terwujudnya 100 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeli-haraan untuk kapal-kapal patroli KPLP. f. Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. Terwujudnya 99% keandalan sarana Bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. f. TELPEL). Tanjung Perak dan Bitung. e. g.

l. Terwujudnya penurunan kecelakaan. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan perkeretaapian. k. i. a b Terwujudnya multi operator kebandarudaraan. f. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. c. j. k. Trans Jawa-Bali. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. j. f. i. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. a. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 20% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. Terwujudnya flag carrier yang tangguh dan mampu bersaing di pasar internasional. d.c. h. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 50% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. l. Terwujudnya multi operator angkutan udara yang sustainable. Terwujudnya penurunan kecelakaan. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. Terwujudnya peningkatan kelaikan armada dan instrument keselamatan penerbangan serta penurunan tingkat kecelakaan dan musibah penerbangan. f. Terwujudnya kereta api berkecepatan tinggi di Pulau Jawa. di Sumatera subsidi maksimum 5% dan di pulau lain bisa mencapai 10% hingga maksimum 20%. 4 . i. Terwujudnya penurunan kecelakaan. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. Untuk Jawa diharapkan seluruh kereta api tidak lagi disubsidi. h. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. e. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 40% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. Terwujudnya Revitalisasi Perkeretaapian. Trans Kalimantan. e d. Sumatera dan Kalimantan. Terwujudnya multi operator angkutan udara yang sustainable. c. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. h. Terwujudnya peningkatan keselamatan. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. Terwujudnya penurunan kecelakaan. d. d. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. Terwujudnya multi operator kebandarudaraan. ke pelabuhan dan bandar udara. c. e. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan penerbangan dan kebandarudaraan. keamanan dan kenyamanan pelayanan transportasi udara. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 30% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. i. c. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. g. a. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. b. Terwujudnya flag carrier yang tangguh dan mampu bersaing di pasar internasional. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. Terwujudnya jaringan kereta api Trans Sumatera. Trans Sulawesi. b. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan barang (beban gandar ≥ 22 Ton) di Jawa. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. b. a. keamanan dan kenyamanan pelayanan transportasi udara. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. d e. Sumatera dan Kalimantan. j. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan perkeretaapian. f. g. Terwujudnya jalur KA ke pusat–pusat industri. g. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. c. e. Terwujudnya peningkatan keselamatan. b. b. e. TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN a. ke pelabuhan dan bandar udara. Terwujudnya peningkatan kelaikan armada dan instrument keselamatan penerbangan serta penurunan tingkat kecelakaan dan musibah penerbangan. k. c d. Terwujudnya pembiayaan pemerintah untuk PSO bisa ditekan hingga dibawah 10% dari biaya operasi total KA. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. b. h. Terwujudnya jalur KA ke pusat– pusat industri. k. c. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan barang (beban gandar ≥ 22 Ton) di Jawa. j. d. g. b. Terwujudnya Revitalisasi Perkeretaapian. a. a. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. TRANSPORTASI UDARA a.

Muara Bungo .Geumpang .Sidikalang Kutacane .Pangkalan Balai Betung .Dumai Rantau Prapat .Bukit Kemuning Blambangan Umpu .Bandar Lampung .Pekanbaru .Seulimeum .Padang Sidempuan .Langsa – Lhokseumawe Banda Aceh.Tapaktuan .Jantho Seulimeum .Bandar Jaya .Banda Aceh. Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni .Barus Subulussalam .Lubuk Pakam .Kisaran .Kota Agung .Panyabungan .Padang Pariaman .Bandar Lampung .Lubuk Linggau .Ketapang .Painan .Padang Sidempuan Tarutung .Tapaktuan .Simpang Empat .Pekanbaru Dumai .Sukadana .Menggala .Langsa .Betung .Tarutung .Lahat .Manna .Banda Aceh.Bandar Jaya .Ketapang .Tebing Tinggi .Sibolga .Lhokseumawe Banda Aceh.Natal Batumumdom .Pringsewu .Padang Pariaman .Bukittinggi .Natal Batumumdom . b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bandar Lampung .Solok . Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni . b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bandar Lampung Pringsewu .Baturaja .Meulaboh .Sidikalang .Muara Bungo .Palembang Pangkalan Balai .Muara Enim .Labuhan Maringgai .Krui . Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni Kalianda .Bengkulu .Krui Manna .Lubuk Pakam .Palembang .Painan .Kota Bumi .Mesuji .Baturaja .Kota Agung .Solok .Jambi .Muara Enim .Sibolga . A.Medan Binjai .Keumala .Kotanopan Panyabungan .Labuhan Maringgai Sukadana .Blang Kejeren .Kalianda .Kota Bumi .Jantho .Kisaran Tebing Tinggi .Bukittinggi Kotanopan .4.Blang Kejeren .Keumala .Lubuk Linggau .Barus Subulussalam . 1) ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI JANGKA PANJANG PULAU SUMATERA TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni .Menggala Mesuji .Simpang Empat .Rengat .Takengon .Kutacane .Medan Binjai .Kayu Agung .Meulaboh Banda Aceh.Lahat .Banda Aceh.Kayu Agung .Bengkulu .Rantau Prapat . 5 .Bukit Kemuning Blambangan Umpu .Jambi Rengat .Takengon Geumpang .

Muara Sahung Baturaja.Tembesi .Enok . Sungai Penuh . Kiliran Jao .Muara Sabak.Batas Sumbar.Bangkinan .Enok.Jambi . Enforcement. Jantho .Bukit Kemuning.Tanjung Apiapi.Rengat . Simpang Kumuh .Manggar. Sibolga .Baturaja.Trangon Blang Kejeren .Jeuram . Safer Roads. melalui pendekatan 5E (Engineering.Takengon . Tanjung Pandan .Pekanbaru.Bengkulu.Bukit Kemuning.Peurelak.Menggala.Enok .Pekanbaru. Rumbai Jaya . Labuhan Meringgai .Pinding . Jantho . dan Terbanggi Besar Menggala. Tanjung Iman .Jambi.Tarutung Pematang Siantar .Liwa .Tebing Tinggi. Babah Ron Trangon .Kabanjahe Medan.Sarolangun .Bukittinggi .Tebing Tinggi.Sei Rangau . Kiliran Jao .Sei Rangau . Babah Ron . Muara Enim Palembang . Muara Enim . Pekanbaru .Bagan Jaya .Taluk Kuantan Pekanbaru.Taluk Kuantan Pekanbaru.Bengkulu. Padang . Emergency respons b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan pengumpan yang menghubungkan Lintas Barat. Tanjung Iman Muara Sahung . Labuhan Meringgai Simpang Sidomulyo.Jeuram .Sidikalang . Sungai Penuh Sarolangun .Rokan .Jambi Muara Sabak.Bangkinan Rantau Berangin.Sukadana.Kuala Enok.Rantau Berangin.Tarutung Pematang Siantar . Lintas Tengah dan/atau Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota: Simpang Peut . Tanjung Pandan Manggar.Beutong Ateuh Takengon . Muntok Pangkalpinang. Pekanbaru .Kuala Enok. Muara Bungo . Education.Bagan Jaya .Kuala Enok. Krui .Rengat Kuala Enok.Peurelak.Jambi. Lubuk Linggau . Krui . Ujung Batu . Encouragement.Curup . Safer people. Lintas Tengah dan/atau Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Simpang Peut .Simpang Sidomulyo.Bireun.Medan. Lubuk Linggau . Sei Akar .Tembesi . Padang Bukittinggi .Duri.Bagan Jaya . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi seSumatera Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Sumatera d) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Lokop . Tegineneng Metro .Kota Tengah .Batas Sumbar.Beutong Ateuh .Palembang Tanjung Apiapi.Sukadana.Blang Kejeren . Singkil . Singkil . Kiliran Jao .Bireun. Sei Akar . Ujung Batu .Rokan . c) Pengembangan keselamatan di Pulau Sumatera meliputi : Perbaikan DRK/LBK Penyelenggaraan Road Safety Audit Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Sibolga . Rumbai Jaya .Bagan Jaya .Enok.Sidikalang Kabanjahe . 6 . Muara Bungo .Liwa . Safer Vehicle & Driver.Lamno.b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan pengumpan yang menghubungkan Lintas Barat. Tegineneng Metro .Duri. Safer system. Simpang Kumuh Kota Tengah .Lamno.Pinding Lokop . Muntok Pangkal pinang. Kiliran Jao .Curup . dan Terbanggi Besar .

Danau Ranau.Bengkalis . Pengembangan transportasi sungai. dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Sumatera dan yang diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Pengembangan transportasi sungai.Jakarta. Bangka Belitung dengan DKI Jakarta yang menghubungkan Sadai . Dumai . Sinabang . Kalimantan Barat dengan Bangka Belitung yang menghubungkan Ketapang Manggar. Batam . Pandang Kep. c) Mengembangkan jaringan transportasi danau di Danau Toba.Manggar. Bangka Belitung dengan DKI Jakarta yang menghubungkan Sadai .Merak. Palembang . dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sumatera yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Kepulauan Riau dengan Kalimantan Barat yang menghubungkan Natuna . dan Lampung dengan Banten yang menghubungkan Bakauheni . dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sumatera yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Kepulauan Riau dengan Kalimantan Barat yang menghubungkan Natuna Pontianak. dan Indragiri. dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Sumatera dan yang diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir.Tanjung Pandan. danau.Jakarta. dan Lampung dengan Banten yang menghubungkan Bakauheni Merak. danau. danau.Pontianak.b) TRANSPORTASI SUNGAI. b) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintaslintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan pada sungai-sungai: Musi.Labuhan Haji. Kalimantan Barat dengan Bangka Belitung yang menghubungkan Ketapang . b) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan pada sungai-sungai: Musi. dan Indragiri. Batanghari. Kuala Tungkal Tanjung Pinang. b) Mengarahkan pengembangan lintas penyeberangan antar provinsi dan lintas penyeberangan antar kabupaten/kota dengan interaksi kuat di Pulau Sumatera yang meliputi: Sabang .Batam. Pengembangan transportasi sungai.Tanjung Balai Karimun .Meulaboh. dan Enggano Bengkulu. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan transportasi sungai.Banda Aceh. dan Danau Laut Tawar.Muntok. Gunung Sitoli . Pangkalpinang . Mentawai. danau.Pulau Banyak.Sibolga. Batanghari. Sinabang .Natuna. 7 . Singkil .

Gunung Sitoli. Panipahan. Tanjung Balai Asahan. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Belawan. Tanjung Pinang. Sinabang. Serasan. sehingga strategi yang dibangun adalah menetapkan Pelabuhan Batam sebagai komplementer dari Pelabuhan Singapura dan ke depan secara bertahap dikembangkan sebagai hub international port. Moro Sulit. Sungai Pakning.Dabo. Pulau Sambu. Kandidat pelabuhan lain yang dapat diproyeksikan sebagai hub internasional port adalah Belawan terutama untuk melayani liquid/bulk cargo. Tanjung Kedabu. Kuala Tungkal. Dumai. dan Bakauheni. Tg. Pelabuhan lain di Pulau Sumatera akan berperan sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Pekanbaru/Tanjung Buton. Pelabuhan lain di Pulau Sumatera akan berperan sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Kuala Enok. Pangkalan Dodek. Singkep . Kuala Langsa. Teluk Dalam. Meulaboh. Teluk Bayur. Teluk Bayur. Pangkalan Dodek. Tanjung Api-api/Palembang. Moro Sulit. Sungai Guntung. Pekanbaru. Perawang. Sibolga. dan Panjang. Tanjung Api-api/Palembang.2). Buatan. Bagansiapiapi. Pulau Baai. Kuala Gaung. Panipahan. Bagansiapi-api. Dumai. Tanjung Balai Karimun. Gunung Sitoli. Rengat. Palembang dan Panjang 8 . Kuala Tungkal. Tanjung Kedabu. Dumai.Padang dan Dumai. Pekanbaru/ Tanjung Buton. Sungai Liat. dan Bakauheni. Singkep . Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Malahayati. dan Panjang. Lhokseumawe. Pelabuhan Nasional di Malahayati. Tanjung Batu. Buatan. Perawang. Rengat. Nipah Panjang. Palembang dan Panjang Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Belawan. Kuala Langsa. Muara Sabak. Sungai Guntung. Lhokseumawe. Pinang. Tanjung Pinang. b) Pelabuhan Lokal di Tanjung Kedabu dan Pulau Kijang. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Batam sebagai hub international port karena memiliki letak geografis relatif dekat dengan pelabuhan Singapura. Pekanbaru. Palembang dan Panjang b) Pelabuhan Regional di Singkil. Tanjung Balai Karimun. Muara Sabak. Ranai. Nipah Panjang. Tg. Sungai Pakning. Teluk Dalam. Pinang. Pulau Kijang. Pinang. Kuala Tanjung. Pinang. Dumai. Pangkalan Brandan. Pulau Sambu.Dabo. Kuala Gaung. Teluk Bayur. Pulau Baai. Kuala Tanjung. Terlaksananya keamanan kapal dan fasiilitas pelabuhan (Implementasi ISPS-Code) di Pelabuhan Belawan. TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Batam sebagai hub international port karena memiliki letak geografis relatif dekat dengan pelabuhan Singapura. Pekanbaru. Kota Agung. Sibolga. Tembilahan. Meulaboh. Panjalal. Sungai Liat. Kuala Enok. Ranai. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Regional di Singkil. Panjalal. Tanjung Balai Asahan. sehingga strategi yang dibangun adalah menetapkan Pelabuhan Batam sebagai komplementer dari Pelabuhan Singapura dan ke depan secara bertahap dikembangkan sebagai hub international port. Pangkalan Brandan. Tg. Pulau Kijang. Pekanbaru. Palembang dan Panjang Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Belawan. b) Pelabuhan Internasional di Teluk Bayur . Serasan. Bintuhan. Tanjung Batu. Bintuhan. Kota Agung.Padang dan Dumai. Kandidat pelabuhan lain yang dapat diproyeksikan sebagai hub internasional port adalah Belawan terutama untuk melayani liquid/bulk cargo. Tg. Sinabang. b) c) Pelabuhan Internasional di Teluk Bayur . Teluk Bayur. Tembilahan.

Nias Selatan.Tapanuli Tengah. Sultan Mahmud Badaruddin II . Sibisa . Kijang .Tanjung Pinang. Ranai Natuna. Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang dan Minangkabau International Airport Ketaping Padang. Silangit . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Sultan Syarif Qasim II Pekanbaru.Tapanuli Utara. Kerinci Sungai Penuh. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cut Nyak Dien .Tobing . Rembele .Gunung Sitoli.Tanjung Pandan. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Polonia/Kuala Namu .Gunung Sitoli. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Sultan Syarif Qasim II .Rengat. Rembele .Rengat. Raden Inten . Pulau-pulau Batu .Natuna. Aek Godang .Nias Selatan. Fatmawati . Rokot Sipora. Kijang . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Sultan Iskandar Muda .Jambi.Tanjung Balai Karimun. Sibisa Parapat.Banda Aceh.Batam.Meulaboh.Parapat. Sultan Thaha .Batam.Sipora.Bengkulu. Lasikin .3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Polonia/Kuala Namu . Sultan Thaha .FL.Dumai.Bengkulu. Binaka . Rokot .Tapanuli Utara. dan Lubuk Linggau dengan prioritas sedang.Medan dan Hang Nadim .Tanjung Pinang. Silangit . Ranai .Pekanbaru. dan Lubuk Linggau dengan prioritas sedang.Pangkal Pinang.Bandar Lampung. Depati Amir Pangkal Pinang. Sei Bati Tanjung Balai Karimun.Tapanuli Tengah. Pinang Kampai . Binaka .FL.Tapaktuan.Sungai Penuh. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Sultan Iskandar Muda-Banda Aceh. Maemun Saleh-Sabang. Depati Amir .Padang Sidempuan. Dabo .Palembang dan Minangkabau International Airport Ketaping . DR. Kerinci .Jambi. DR. Maemun Saleh Sabang.Takengon. Teuku Cut Ali-Tapaktuan.Dumai. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cut Nyak Dien Meulaboh. Japura . Teuku Cut Ali .Sinabang. Pinang Kampai .Takengon. Aek Godang Padang Sidempuan. Dabo Singkep.Padang. Raden Inten Bandar Lampung.Tobing .Singkep.Medan dan Hang Nadim . HS Hanandjoeddin Tanjung Pandan. HS Hanandjoeddin . b) b) b) b) 9 . Fatmawati . Sei Bati . Japura . Lasikin Sinabang. Pulau-pulau Batu .

pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). audit khusus prasarana dan sarana. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana.Muaro Bungo.Kertapati . b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat .Muaro. Simpang . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. 10 .Jambi. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. kereta dan gerbong (km lok.4.Tarahan dan lintas Prabumulih . d) Sistem jaringan Kereta Api Batubara dengan prioritas tinggi pada lintas: Tanjung Enim Prabumulih .Pekanbaru . c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang . kereta dan gerbong (km lok. audit khusus prasarana dan sarana. Duri . diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang .Rengat . b. Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. rehabilitasi. Teluk Kuantan . Tanjung Enim .Uleeulee. Betung . km kereta. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya.Baturaja.Muaro. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Tarahan. diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang .Jambi.Blambangan Umpu. Api-api.Baturaja. 3) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya. audit khusus prasarana dan sarana.Padang. Simpang .Uleeulee.Simpang. c.Betung. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a.Muaro.Padang Sidempuan . Betung .Rantau Prapat. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan pos blok pada lintas Tanjung Enim . Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. pelaksanaan random check sarana.Bengkulu.Banda Aceh .Rengat . Tanjung Enim .Simpang. Duri . 2) Pembangunan parsial double track dan shortcut antara lain pada lintas antara Tulung Buyut -Blambangan Umpu. 2) Pembangunan parsial double track dan shortcut antara lain pada lintas antara Tulung Buyut . dan Rejosari Tarahan.Tanjung Api-Api. TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. Pekanbaru .Tj. Pekanbaru .Muaro Bungo. Duri Pekan Baru .Bengkulu. Teluk Kuantan .Bakauheni. Duri . KM3 . Jambi Betung.Teluk Kuantan . Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana.Jambi.Pekanbaru Muaro. kereta dan gerbong (km lok.Banda Aceh Uleeulee. rehabilitasi. rehabilitasi.Muaro Bungo.Uleeulee. dan Rejosari . Teluk Kuantan Muarobungo . Simpang . Betung Simpang. Sibolga Padang Sidempuan . serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat . Bengkulu . b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat Duri .Tarahan. km kereta. c. km gerbong). Teluk Kuantan Muarobungo . rehabilitasi. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. c. audit khusus prasarana dan sarana. Bengkulu . Api-api.Duri Dumai. diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan.Jambi. km kereta. b. Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. 3) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya. pelaksanaan random check sarana. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang .Simpang. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Betung. pelaksanaan random check sarana. diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang . Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif.Duri .Kuala Enok. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan pos blok pada lintas Tanjung Enim-Tarahan dan lintas PrabumulihKertapati.Padang. Muaro . KM3 Bakauheni. Tanjung Enim .Kertapati. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. Jambi . km gerbong).Tj.Banda Aceh . Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya. b. Sibolga . Api-api. Teluk Kuantan Muarobungo . dan Muaro Teluk Kuantan . KM3 Bakauheni.Bakauheni. KM3 . pelaksanaan random check sarana. km gerbong).Tj Api-api.Kuala Enok. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Banda Aceh . Betung . kereta dan gerbong (km lok. Jambi . Teluk Kuantan . km kereta.Dumai. km gerbong). pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. Simpang – Tj.Rantau Prapat.Dumai. b.Pekanbaru . pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). c.Jambi. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana.

Lampung. Padang. Muaro . Jambi . Medan dan Pekanbaru. g. b) 2) 3) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di Kota Lampung. Pekan Baru .Betung. Palembang. dan Pekanbaru.Rantau Prapat.Rengat Kuala Enok. Medan dan Padang. Lampung. Medan dan Padang.Bengkulu.Duri Dumai. Pekan Baru . Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat . Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Pekanbaru. f. e. Padang. Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di Kota Medan. Mengaktifkan lintas cabang dan menghidupkan kembali lintas mati yang potensial untuk angkutan barang dan penumpang. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Lampung.Padang Sidempuan . Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di Kota Lampung.Teluk Kuantan . Lampung. Pekanbaru dan Padang. c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang . Sibolga . Palembang dan Medan.435 mm d. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Palembang. 11 . Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Palembang. Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di kota Medan. Palembang. e. (c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang Bengkulu.Jambi. Bengkulu Padang. d.d. e. Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1.Jambi. Medan dan Padang.

Cibaliung . dan Cikampek .Negara . Denpasar Mengwi . dan Cikampek Purwakarta .Singaraja.Ajibarang . Sadang .Kusamba.Ngawi .Singaraja Amlapura .Selatan di Pulau Jawa dan menghubungkan kota-kota: Probolinggo Lumajang.Sumenep Pamekasan .Cibaliung Malingping .Sumedang .Pekalongan .Purnama dengan prioritas tinggi. Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas dan Jalan Pengumpan di Pulau Bali untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Bali pada ruasruas: Gilimanuk .Pasuruan .Bawen . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Lintas Tengah Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Labuan Rangkas Bitung – Bogor .Wangon . Madiun . Madiun .Pelabuhan Ratu. Kuta .Sampang .Kendal .Rangkas Bitung .Ngawi .Demak Semarang . Banjar Pangandaran.Trenggalek .Jombang . Cibadak Cikidang .Pamekasan Sampang . 1) PULAU JAWA DAN BALI TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Peningkatan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Jalan Lintas Utara Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak Tangerang .Sukabumi Cianjur .Wonosari .Cirebon.Banyuwangi dengan prioritas sedang.Malang .Bekasi .Lumajang Jember .Cirebon Tegal .Bandung.Surakarta Klaten .Sragen .Secang Ambarawa . Palimanan .Ponorogo . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Pulau Madura untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Madura: Bangkalan .Probolinggo Situbondo .Surabaya dengan prioritas tinggi. dan Padang Bai .Yogyakarta.Padang Bai.Cilacap .Negara Gilimanuk.Labuan .Sragen .Cirebon.Bandung.Cikamurang Jangga. Sadang .Nganjuk . Tegal .Pacitan .Pacitan Trenggalek .Boyolali .Ambarawa . Banjar Pangandaran.Kadipaten . Kuta .Sukabumi .Pelabuhan Ratu . Peningkatan sistem jaringan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan Pulau Jawa yang menghubungkan kotakota: Merak .Jakarta .Subang Cikamurang .Labuan .Tuban .Jember . Ciamis .Banyuwangi dengan prioritas tinggi.Ketapang . Peningkatan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Jalan Lintas Utara Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak Tangerang .Jombang Mojokerto . Gempol .Batuan .Bedugul .Denpasar .Ungaran .Pelabuhan Ratu.Malang .Sumenep .Kepanjen. Palimanan Kadipaten . Tohpati Kusamba.Purwakarta .Wonosobo .Yogyakarta.Bandung dengan prioritas sedang.Simpang .Bandung dengan prioritas sedang.Denpasar Tabanan .Jangga.Cikidang .Seririt . Peningkatan sistem jaringan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak .Cikijing .Singaraja .B.Bangkalan dengan prioritas sedang.Tabanan .Kudus .Padang Bai.Purnama dengan prioritas tinggi.Surabaya dengan prioritas tinggi.Bekasi .Jakarta . dan Bringkit .Malingping Simpang . dan Padang Bai Semarapura .Magelang.Demak Semarang .Bogor .Wonosari .Tulungagung Lumajang . Jombang . dan Bringkit Batuan .Madiun .Tuban .Pekalongan .Kuningan .Tanah Lot.Pamengpeuk Pangandaran .Yogyakarta .Bawen Salatiga . Jombang . Semarang .Pangandaran .Kertosono .Secang .Gianyar .Kepanjen.Purwokerto .Banyuwangi dengan prioritas sedang.Pelabuhan Ratu Pamengpeuk . Tohpati . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Pulau Madura untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Madura: Bangkalan Ketapang .Surabaya Sidoarjo .Tasikmalaya Wangon . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Lintas Tengah Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Labuan .Amlapura .Kediri .Purwokerto Banyumas .Prupuk Ajibarang .Salatiga .Cikijing .Ponorogo Pacitan. Cibadak . Denpasar .Sumedang .Salatiga .Klaten .Singaraja.Surakarta . Gempol .Cilacap.Cianjur .Bandung . Ciamis .Surabaya Sidoarjo .Surakarta .Bawen .Pasuruan .Kuningan . Tegal .Subang .Bawen .Wangon .Tulungagung.Gilimanuk. Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah .Magelang.Mojokerto .Pacitan. Yogyakarta .Kudus .Banyumas Wonosobo .Semarapura Gianyar .Salatiga . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah Selatan di Pulau Jawa dan menghubungkan kota-kota: Probolinggo Lumajang.Probolinggo Situbondo .Kendal .Tulungagung .Mengwi Bedugul .Cilacap.Banyuwangi dengan prioritas tinggi.Madiun Nganjuk .Bandung Tasikmalaya . b) b) b) b) c) c) c) c) 12 .Wangon . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas dan Jalan Pengumpan di Pulau Bali untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Bali pada ruas-ruas: Gilimanuk Seririt .Bangkalan dengan prioritas sedang.Cilacap Yogyakarta .Prupuk .Kediri Tulungagung. Semarang Ungaran .Tanah Lot. Yogyakarta .Boyolali Surakarta .Cirebon Tegal .Kertosono .

Pasuruan . Education.Malang.Pulau Madura dengan prioritas tinggi. Jakarta Cikampek. Cileunyi Sumedang . d) e) e) e) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan: Jakarta . serta jaringan jalan lingkar bebas hambatan pada kawasan perkotaan Jabodetabek. Surabaya . Cikampek . Surabaya . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ disetiap propinsi se-Jawa dan Bali Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Jawa dan Bali Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/ rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Wonokromo .Banyuwangi.Cikampek.Bandung.Surakarta .d) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan pada koridor-koridor berkepadatan tinggi yang menghubungkan kota-kota dan/ atau pusat-pusat kegiatan Jakarta Tangerang . dan Surabaya .Balaraja .Bojonegara. Safer Roads. f) f) f) g) 13 . Cilacap Cirebon. Gerbangkertosusilo.Situbondo .Krian.Pulau Sumatera dan Pulau Jawa . Cikampek . Surabaya Pasuruan .Cirebon. dan Surabaya Mojokerto dengan prioritas sedang. Gerbangkertosusilo.Bandung. Pengembangan keselamatan di Jawa dan Bali meliputi: Perbaikan DRK/LBK Penyelenggaraan Road Safety Audit Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Ciawi Sukabumi . dengan perhatian khusus pada Provinsi Banten. Yogyakarta .Gresik. d) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan: Jakarta . Semarang .Bogor. Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama. Safer Vehicle & Driver. Bandung Cilacap. antara Pulau Jawa .Palimanan.Tanjung Priok.Mojokerto dengan prioritas sedang. d) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan pada koridor-koridor berkepadatan tinggi yang menghubungkan kota-kota dan/atau pusat-pusat kegiatan Jakarta . Cileunyi Sumedang . dan Surabaya Gresik. Enforcement. Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama. Yogyakarta. Yogyakarta .Puwakarta Padalarang .Padalarang. Emergency respons).Situbondo .Pulau Madura dengan prioritas tinggi.Surabaya.Banyuwangi.Krian. Encouragement. Jawa Barat.Surakarta.Dawuan .Tanjung Perak. Cikampek .Merak Bojonegara. dengan perhatian khusus pada Provinsi Banten.Tangerang . Yogyakarta. Cikarang .Balaraja Merak . Jakarta . Cilacap Cirebon.Kudus. Safer system. dan Jawa Timur agar memperhatikan secara ketat kawasan-kawasan berfungsi lindung. serta jaringan jalan lingkar bebas hambatan pada kawasan perkotaan Jabodetabek. Cikampek . Bandung Cilacap. Waru .Padalarang. Waru .Puwakarta Padalarang . Ciawi .Surakarta. Waru . Semarang Kudus.Sukabumi .Cirebon. Surabaya .Surabaya.Pulau Sumatera dan Pulau Jawa .Tanjung Priok.Dawuan . dan Jawa Timur agar memperhatikan secara ketat kawasan-kawasan berfungsi lindung.Pulau Sumatera dan Pulau Jawa . antara Pulau Jawa . Cikarang . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pengembangan pelayanan jaringan jalan dalam rangka mendukung percepatan pengembangan wilayah pada kawasan-kawasan potensial berkembang di Jawa bagian Selatan.Wonokromo Tanjung Perak. melalui pendekatan 5E (Engineering. Safer people.Bogor.Pulau Madura dengan prioritas tinggi. antara Pulau Jawa . Waru . dan Semarang dengan prioritas tinggi. dan Semarang dengan prioritas tinggi. Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pengembangan pelayanan jaringan jalan dalam rangka mendukung percepatan pengembangan wilayah pada kawasan-kawasan potensial berkembang di Jawa bagian Selatan. Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama.Palimanan. Semarang Surakarta . dan Surabaya . Jawa Barat. Semarang .Malang.

Banjarmasin. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Kumai. Gresik .Bangka Belitung. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai. danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau JawaBali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak Bakauheni. danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak Bakauheni.Kupang. dan Padang Bai .Kupang.Banjarmasin.Bawean. Jangkar Kalianget . Jangkar Kalianget . Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Semarang .Banjarmasin. Ketapang Gilimanuk.Takalar.Kamal.Gilimanuk. Lamongan .Gilimanuk.Bima .Kumai. Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung .Bangka Belitung. DKI Jakarta . Kendal .Lembar. Ketapang . b) b) b) b) 14 . Kendal Kumai. Ketapang Gilimanuk. Semarang .Bawean.Takalar. Lamongan Banjarmasin.Lembar. Jangkar . Jangkar . Lamongan . danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak . Lamongan . Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung . dan Padang Bai . dan Padang Bai Lembar.Lembar. Lamongan Bima . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Lamongan .Banjarmasin.Takalar. Ketapang .Kupang.Bakauheni. DKI Jakarta . Gresik .Kamal. Kendal . DKI Jakarta Bangka Belitung. Lamongan Banjarmasin. Semarang .b) TRANSPORTASI SUNGAI.Kumai. Semarang Banjarmasin. Lamongan .Bawean. DKI Jakarta .Bakauheni. Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung Kamal. Lamongan . Kendal .Bima . Gresik . dan Padang Bai . Lamongan .Bima Kupang. Lamongan Banjarmasin.Bangka Belitung.Kalianget Pulau Kangean.Kalianget Pulau Kangean. Lamongan .Takalar. danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak .Pulau Kangean.Pulau Kangean. Gresik .Bawean.Kamal.

15 . dan Benoa . Kepulauan Seribu. Tg. Pamanukan. Brondong. Celukan Bawang. Muara Cikeuwis. Buleleng. Muara Gebang. Bawean. Paiton. Kalbut. Tg. Pulau Kelapa. Tuban. Priok. Banyuwangi. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS-Code) di Pelabuhan Tg.Semarang. Emas. Pelabuhan Regional di Muara Gembong. Probolinggo. Pamanukan. Intan. Gilimanuk. Perak dan Benoa. Tanjung Intan Cilacap. Karangantu. Batang. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Cigading.Bali. Celukan Bawang. Pelabuhan Regional di Muara Gembong. Tg. Tegal. Perak dan Benoa. Pangandaran. Sapudi. Perak dan Benoa. dan Benoa . Tg. Paiton.Bali. Priok. Muara Baru. Brondong. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional Cigading. Kamal. Muara Gebang. Rembang. Tegal. Tuban. Jepara. dan Padang Bai. Kangean. Kalianget. Probolinggo. Tg. Tg. Telaga Biru. Intan. Juwana. Tg. Sunda Kelapa. Pulau Kelapa. Labuan. Pasuruan. Batang. Panarukan. Kalibaru. Kalbut. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Tanjung Priok/ Bojanegara dan Tanjung Perak Surabaya. Emas.Semarang. Muara Cikeuwis. Pelabuhan Internasional di Tanjung Emas . Tanjung Wangi. Gresik. Perak dan Benoa.Cilacap. Kamal. Banten. Priok. Intan. b) b) b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Tg. Sapeken. Palabuhan Ratu. Rembang. Tg. Kepulauan Seribu.2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Tanjung Priok/ Bojanegara dan Tanjung Perak Surabaya. Sapudi. Pengembangan harus terintegrasi dengan kegiatan processing/industrial zone di sekitarnya. Kajawanan. Karimun Jawa. Juwana. Palabuhan Ratu. Tg. Nusa Penida dan Sangsit. Jepara. Emas. dan Padang Bai. Tanjung Intan . Banten. Tg. Nusa Penida dan Sangsit. Buleleng. Pengembangan harus terintegrasi dengan kegiatan processing/industrial zone di sekitarnya. Kajawanan. Priok. Emas. Anyer Lor. Labuan. Tanjung Wangi. Banten. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Tg. Muara Angke. Brebes. Sapeken. Indramayu. b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Tg. Gilimanuk. Brebes. Karimun Jawa. Indramayu. Kalibaru. Panarukan. Pasuruan. Gresik. Intan. Banyuwangi. Tg. Telaga Biru. Kangean. Banten. Kalianget. Sunda Kelapa. Pelabuhan Internasional di Tanjung Emas . Bawean. Tg. Karangantu. Anyer Lor. Pangandaran. Muara Angke. Muara Baru.

Malang. Adi Sumarmo Surakarta.Cirebon.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Soekarno-Hatta Tangerang. Juanda . Trunojoyo . Majalengka . Bawean. Abdulrahman Saleh .Cilacap.Tangerang. Tunggul Wulung Cilacap.Curug.Jabar.Denpasar. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Budiarto . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Adisutjipto . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Adisutjipto Yogyakarta. Dewandaru . Bawean. Adi Sumarmo . Pulau Panjang . dan Ngurah Rai . Trunojoyo . Pacitan dan Jember.Denpasar. b) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Budiarto .Yogyakarta.Malang. Abdulrahman Saleh .Bandung. Dewandaru Karimun Jawa. dan Ngurah Rai . Pacitan dan Jember.Surabaya. Tunggul Wulung . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Husein Sastra Negara Bandung.Curug. Penggung . b) b) b) 16 .Cirebon. Ahmad Yani .Sumenep.Surakarta. Banyuwangi.Semarang.Jabar. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Husein Sastra Negara .Surabaya. Majalengka . Pulau Panjang .Semarang.Kepulauan Seribu. Banyuwangi.Karimun Jawa. Ahmad Yani . Penggung . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Soekarno-Hatta . Juanda .Sumenep.Kepulauan Seribu.

Bandung . serta peningkatan keselamatan di perlintasan.Kutoarjo . Cikampek . Cikampek .Cikadondong. km kereta.Surabaya. Cisomang Cikadondong. km gerbong).Jakarta. rehabilitasi. Yogyakarta . c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pembangunan parsial double track. (2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan.Kertosono .Madiun . b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok.Cirebon (segmen III).Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya .Surabaya Pasar Turi.Surabaya. c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau JawaBali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Jakarta . Cirebon . Cisomang .Cikampek Jatibarang . Manggarai . Manggarai Bandara Soekarno-Hatta. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana.Yogyakarta. -Cirebon Kroya . b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok.Cirebon (segmen III). b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok. Manggarai . serta peningkatan keselamatan di perlintasan. km gerbong).Yogyakarta. Manggarai Jatinegara . (2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Kutoarjo Yogyakarta. peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia. Cirebon Semarang . serta peningkatan keselamatan di perlintasan. km gerbong). Yogyakarta .Maja.Kertosono Surabaya dan Surabaya Gubeng Surabaya Pasar Turi.Jatinegara Bekasi. Manggarai Bandara Soekarno Hatta. c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pembangunan parsial double track. km kereta.Surabaya dan Surabaya Gubeng .Kutoarjo Kroya . serta peningkatan keselamatan di perlintasan.Surabaya.Serpong Maja.Semarang . km kereta. (2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau JawaBali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan. peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia. kereta dan gerbong (km lok.Bandara Soekarno Hatta. Cirebon Semarang . 17 .Tasikmalaya . b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok. peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia. jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang . Cikampek Cirebon (segmen III).Kroya . kereta dan gerbong (km lok. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana. prasarana. kereta dan gerbong (km lok.Banjar . Manggarai .Madiun .4) TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan. rehabilitasi. Cirebon Kroya .Kertosono Surabaya dan Surabaya Gubeng Surabaya Pasar Turi. jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang .Serpong . prasarana. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Maja. prasarana. rehabilitasi. jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang Serpong . prasarana. peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia.Madiun .Jatinegara . rehabilitasi.Kertosono Madiun . serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Purwakarta Cikampek .Bekasi.Kutoarjo . pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. km gerbong). kereta dan gerbong (km lok. c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pembangunan parsial double track. Cirebon .Bekasi. Cisomang Cikadondong. km kereta. Yogyakarta .Surakarta Yogyakarta .Cirebon Semarang .

Tuban Babat. Purworejo .Jatibarang.Bojonegoro.Padalarang. Gambringan Surakarta.Kroya. Cilacap . Indramayu .(a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Jakarta .Prupuk. Jakarta . Ciwidey Kiaracondong.Babat. Cilacap . Jakarta .Kertosono Madiun . Surabaya . Kertosono Kediri .Kidul . Lasem Jatiroto .Rangkasbitung Jakarta. Kadipaten . (b) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Merak .Surabaya. Surabaya . Gresik .Kidul Cilegon.Bangil.Padalarang.Madiun.Padalarang.Maos. (b) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Merak . Tuban .Purwokerto .Situbondo Kalisaat.Jakarta. Gresik . Anyer . Surabaya . Slahung .Tasikmalaya. Tegal . Slahung . (a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Jakarta . Cijulang Pangandaran .Cikampek Jatibarang . Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Labuan Rangkasbitung.Maos. (c) Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Labuan Rangkasbitung.Kiaracondong. Gambringan Surakarta.Kroya.Surabaya. Tegal .Madiun . Cepu . Bogor .Kroya Banjar .Purwokerto .Rangkasbitung Jakarta.Madiun. (b) (c) (d) (e) (f) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Merak .Tasikmalaya Bandung .Surabaya.Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya . Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat.Bojonegoro. Cilacap . Ciwidey . Wonogiri .Kediri Tulungagung .Kertosono Madiun . Jakarta .Bangil. Tegal .Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya .Bogor. Jakarta .Sukabumi Cianjur .Prupuk.Kutoarjo . Kedungjati Gundih. Wonosobo . Anyer . Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat.Kutoarjo.Blitar Malang . Pembangunan jalur KA di Pulau Bali.Kutoarjo.Bogor. Gambringan Surakarta.Jatiroto .Situbondo Kalisaat.Blitar Malang . Cirebon . Wonosobo . Wonogiri .Kidul Cilegon.Banjar Tasikmalaya .Jakarta.Blitar Malang .Kudus Juwana . Pembangunan jalur KA di Pulau Bali.Situbondo Kalisaat. Cirebon .Jember Banyuwangi.Jatirojo Bojonegoro. Lasem .Kroya.Prupuk.Kudus Juwana .Bangil.Purwokerto. Cirebon .Cirebon Semarang . Purworejo Kutoarjo. Gresik .Cikampek Jatibarang . Kadipaten .Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya . Ciwidey Kiaracondong.Bangil Probolinggo . Slahung .Kutoarjo .Banjar. dan Panarukan .Surakarta.Kutoarjo. (f) Persiapan pembangunan jalur KA di Pulau Bali.Kertosono .Purwokerto.Cirebon. Cepu .Tulungagung .Cikampek Jakarta. Galunggung .Prupuk .Cilegon. (d) Mengaktifkan lintas cabang pada lintas Kedungjati Ambarawa. Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Merak .Padalarang. Jawa Tengah dan Jawa Timur.Sukabumi Cianjur . Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Labuan . Kedungjati Gundih. Purworejo .Jember Banyuwangi.Surakarta. Tuban Babat.Jatibarang. Cijulang Pangandaran .Demak Kudus . Anyer . Kertosono Kediri . Gambringan Surakarta.Rangkasbitung Jakarta. (c) Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Bogor .Prupuk Purwokerto . Tuban Babat. Lasem Jatiroto .Surakarta Yogyakarta . Lasem . Wonogiri Surakarta.Cirebon Semarang .Sukabumi Cianjur . Bogor . Gresik . Kertosono . dan Panarukan . (e) Studi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat. Cijulang .Cirebon. Cilacap Maos.Surakarta. Purworejo .Bangil.Cirebon. Kedungjati Gundih. (a) (b) (c) (d) (e) (f) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Jakarta .Purwokerto .Rembang.Sukabumi Cianjur .Situbondo Kalisaat.Surakarta Yogyakarta . Tegal .Kroya. Kertosono Kediri .Yogyakarta Kutoarjo .Madiun.Prupuk.Bogor. Bogor .Cikampek Jatibarang .Bangil Probolinggo .Kroya . Cirebon .Jember Banyuwangi.Cirebon Semarang .Rangkasbitung Jakarta. Persiapan Pembangunan Jalur Kereta Api Cepat meliputi lintas: Jakarta Surabaya dan Jakarta Bandung.Bojonegoro. Jawa Tengah dan Jawa Timur. dan Panarukan .Tulungagung .Rembang.Demak . Indramayu .Surakarta . Mengaktifkan lintas cabang pada lintas KedungjatiAmbarawa.Bandung Purwakarta .Banjar.Blora Purwodadi .Demak .Bangil Probolinggo . Surabaya .Blora Purwodadi .Surabaya.Rangkasbitung.Juwana Rembang. 18 .Prupuk . Cikajang . Cepu .Tulungagung .Maos.Pangandaran Banjar.Jember Banyuwangi.Purwakarta Cikampek .Bangil Probolinggo .Blora Purwodadi .Blitar Malang .Purwakarta Cikampek .Kroya Banjar .Bogor. Jawa Tengah dan Jawa Timur .Cibatu.Tasikmalaya Bandung .Prupuk . dan Panarukan . Kedungjati Gundih. Wonogiri . Kadipaten .

Bandung. Yogyakarta. Semarang. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. Jakarta. Jakarta. Yogyakarta. Bandung. Solo. (d) Persiapan Pembangunan Jalur Kereta Api Cepat meliputi lintas: Jakarta . Surabaya dan Malang. (e) Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat. Jakarta. Solo. Surabaya. Surabaya. d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek. 19 . Bandung dan Semarang. Bandung dan Semarang. Surabaya.Bandung. Bandung. d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek. Jawa Tengah dan Jawa Timur. Bandung dan Semarang. Solo. Bandung. Semarang. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. Bandung dan Semarang. Solo. Yogyakarta. (f) Pembangunan jalur KA di Pulau Bali.d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek. Jakarta. Surabaya dan Malang. Solo. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. Surabaya. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. Solo. Semarang. Semarang. Yogyakarta. Surabaya. Surabaya dan Malang. Solo.Surabaya dan Jakarta . Solo. d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek.

Long Nawang .Putussibau .Tiong Ohang .Singkawang Mempawah .Tanjung Redeb Tanjung Selor .Sanggau Sekadau .Ngabang .Sampit .Mahak Baru Long Ampung .Tenggarong .Kasongan Palangka Raya .Sampit .Muaralaung .Samarinda .Pleihari Pagatan .Tayan Nangatayap .Long Alango .Jasa .Singkawang Mempawah .Nangapinoh Tumbang Jutuh .Nangapinoh .Loa Janan .Pleihari .Kuala Kurun Tumbang Talaken .Simpang Blusuh .Tebelian .Kuaro Penajam .Tanjung Nanga .Long Bawan .Resak Kotabangun .Nangabadau Putussibau .Tebelian .Simanggaris .Bontang . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Utara yang menghubungkan kota-kota: Temajo .Sanggau Ledo Balai Karangan .Long Boh Mahak Baru .Tayan Nangatayap .Batas Negara dengan prioritas tinggi.Long Pahangai .Malinau .Long Semamu .Samarinda .Pangkalan Bun .Nangabulik Pangkalan Bun .Jagoibabang .Pontianak .Batulicin . b) b) 20 .Tanah Grogot Kuaro .Kuala Kurun .Long Bawan Long Midang .Puruk Cahu Muaralaung .Loa Janan .Kuala Kapuas Banjarmasin .Sanggau .Muarateweh Simpang Blusuh .Muarawahau Labanan .Sangata .Bontang .Kuala Kapuas .Muarateweh .Long Boh .Pagatan Batulicin .Long Alango .Samarinda dengan prioritas sedang.Batas Negara dengan prioritas sedang.Nangabulik .Batas Negara dengan prioritas tinggi. 1) PULAU KALIMANTAN TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan yang menghubungkan kota-kota: Temajo Sambas .Balikpapan .Pemangkat .Pontianak . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Tengah yang menghubungkan kota-kota: Mempawah Ngabang .Long Pahangai .Long Ampung .Aruk . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan yang menghubungkan kota-kota: Temajo .Long Nawang .Batas Negara dengan prioritas sedang.Balai Karangan .Sanggau Ledo .Kotabesi .Loa Janan .Kotabesi . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Tengah yang menghubungkan kota-kota: Mempawah .Tiong Ohang .Malinau Simanggaris .Pulau Sapi .Tanjung Nanga .Pulang Pisau .Loa Janan .Resak .Jagoibabang .Sambas Pemangkat .Tanjung Selor .Palangka Raya Pulang Pisau .Jasa Nangabadau .Tanjung Redeb .Banjarmasin .Sangata Simpang Pedau .Long Semamu .Simpang Pedau .Long Midang .C.Tanah Grogot .Pulau Sapi Malinau .Puruk Cahu . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Utara yang menghubungkan kota-kota: Temajo Aruk .Penajam .Kotabangun Tenggarong .Kasongan .Balikpapan .Muarawahau Labanan .Sekadau .Malinau .Tumbang Talaken .Tumbang Jutuh .Samarinda dengan prioritas sedang.

Banjarmasin .Sintang Putussibau. Safer Vehicle & Driver. Education.Pantai Hambawang Barabai . 21 .Martapura .Tanah Grogot dengan prioritas sedang.Rantau Kandangan .Martapura .Rantau Kandangan .b) Pengembangan keselamatan di Pulau Kalimantan meliputi : Perbaikan DRK/LBK Penyelenggaraan Road Safety Audit Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Tanjung . Safer people.Sambas. Jagoibabang Bengkayang .Palangka Raya. Tayan . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara .Muara Teweh.Sei Pinyuh.Tanjung Muara Koman .Simpang Tiga Damai.Palangka Raya.Tengah . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Kalimantan Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan seKalimantan c) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Tengah Selatan serta menghubungkan kotakota: Galing .Putussibau. Emergency respons). Long Pahangai Sendawar . Tebelian .Simpang Tiga Damai. Banjarmasin . Kuala Kurun .Muara Koman . Kuala Kurun .Sosok.Selatan serta menghubungkan kota-kota: Galing . Palangka Raya Buntok .Paringin .Batu Sopang .Kuaro . melalui pendekatan 5E (Engineering.Buntok Muara Teweh. Encouragement.Tanah Grogot dengan prioritas sedang.Sintang .Sambas. Jagoibabang Bengkayang . Long Pahangai Sendawar .Pantai Hambawang Barabai .Batu Sopang Kuaro . Tayan Sosok. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara . Safer system. Palangka Raya . Tebelian .Sei Pinyuh. Safer Roads. Enforcement.Paringin .

Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat. Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat. Sungai Landak. Sungai Kubu. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. dan Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Selatan yang menghubungkan BarruBatulicin. Sungai Kahayan. Sungai Padang Tikar. Anjir Besarang. yang menghubungkan Nunukan di Kalimantan Timur dengan Tawau di Malaysia. Sungai Rungan. Anjir Talaran. Sungai Sambas. Sungai Padang Tikar. Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar negara. Anjir Andal. Sungai Kahayan. Sungai Landak. Meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas. Sungai Sambas. Sungai Landak. Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Mamuju Balikpapan. yang menghubungkan Nunukan di Kalimantan Timur dengan Tawau di Malaysia. Sungai Sambas. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Sungai Punggur Besar. Anjir Kelampang. Anjir Besarang. Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan. Sungai Punggur Besar. b) b) b) c) c) c) d) d) e) f) 22 . Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar negara. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan. Sungai Kahayan. dan Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Selatan yang menghubungkan BarruBatulicin. dan Sungai Sebangau. Anjir Besarang. Sungai Kubu. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Sungai Rungan. Sungai Padang Tikar. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat.b) TRANSPORTASI SUNGAI. Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi dengan eksternal Pulau Kalimantan yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Jawa Tengah dengan Kalimantan Tengah yang menghubungkan Kendal Kumai. Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Mamuju . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar provinsi serta antar kabupaten/kota dalam provinsi diarahkan pada daerahdaerah potensial di Pulau Kalimantan dan diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Anjir Andal. Anjir Talaran. dan Sungai Sebangau. Anjir Andal.Kariangau dan Toli-toli . Anjir Kelampang. Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Taipa Kariangau dan Toli-toli . dan Sungai Sebangau.Tarakan. Anjir Kelampang.Balikpapan. Meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas. Sungai Kubu. Sungai Punggur Besar. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar provinsi serta antar kabupaten/kota dalam provinsi diarahkan pada daerahdaerah potensial di Pulau Kalimantan dan diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. Anjir Talaran.Tarakan. Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi dengan eksternal Pulau Kalimantan yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Jawa Tengah dengan Kalimantan Tengah yang meng-hubungkan KendalKumai. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Sungai Rungan. Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Taipa .

g) f) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang meliputi Rasau Jaya . Kampung Baru. Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas dalam kabupaten/kota meliputi Penajam Balikpapan. Sebuku/Batulicin. Samarinda. dan Tarakan Tanjung Selor . dengan posisi sebagai international port dan diharapkan nantinya sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Tebas Kuala . Kumai. Tanjung Redeb.Teraju.Piai. Sangatta. Batulicin .Tanjung Selor . Simpang Empat/Batulicin. Tayan . dan Tarakan . Samarinda. Pangkalan Bun.Teluk Batang. dan kandidat pelabuhan lain yang dikembangkan adalah Pelabuhan Samarinda dan Balikpapan sebagai international port. Tarakan Ancam. Pelabuhan regional di Pagatan dan Sangkulirang. Parit Salim . Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Pontianak dapat dikembangkan melalui peningkatan kapasitas pelayanannya. Tanah Grogot. Balikpapan dan Pontianak Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Banjarmasin. Sampit. Pelabuhan regional di Pagatan dan Sangkulirang. Ketapang. Sei Danau/Satui. Sukamara.Ancam. Stagen. Sei Danau/Satui. dan kandidat pelabuhan lain yang dikembangkan adalah Pelabuhan Samarinda dan Balikpapan sebagai international port.Sungai Nipah. Pulau Bunyu. Balikpapan dan Pontianak 23 . Kumai. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Kendawangan. dan Batulicin . Tebas Kuala . Sintete. dengan posisi sebagai international port dan diharapkan nantinya sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Tayan .Parigi Piai.Tanjung Kalong. Pulau Bunyu. Nunukan. Nunukan. Balikpapan dan Pontianak Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Banjarmasin.Sembakung. Tanjung Laut. Sampit. Samarinda. Pulang Pisau. Paloh/Sekura. Kotabaru. Pengembangan pelabuhan Pontianak tersebut merupakan antisipasi terhadap pengaruh BIMP-EAGA. Sedangkan pada bagian Timur Pulau Kalimantan. dipilih Pelabuhan Tarakan untuk dikembangkan sesuai kapasitas pelayanannya. Sebuku/Batulicin. Telok Air.Teraju.Tarakan.Parigi .Tanjung Serdang. b) b) b) b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS-Code) di Pelabuhan Banjarmasin. Tanjung Harapan . Tarakan .Kotabaru. Tanjung Selor . Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas dalam kabupaten/kota meliputi Penajam . Sukamara. dan Batulicin – Tanjung Serdang. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Kendawangan. Tanjung Santan. Tanjung Redeb. dipilih Pelabuhan Tarakan untuk dikembangkan sesuai kapasitas pelayanannya. Tanah Grogot.e) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang meliputi Rasau Jaya . Batulicin Kotabaru. Tarakan .Ancam. Ketapang. Pengembangan pelabuhan Pontianak tersebut merupakan antisipasi terhadap pengaruh BIMP-EAGA. Pangkalan Bun. Sambas. Simpang Empat/Batulicin. Tanjung Santan. Tanjung Laut. Tanjung Selor . Sambas. Kampung Baru. Paloh/Sekura. dan Tarakan. h) 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Pontianak dapat dikembangkan melalui peningkatan kapasitas pelayanannya. Balikpapan dan Pontianak Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Banjarmasin. Kotabaru. Pulang Pisau.Tarakan. Sintete.Sungai Nipah. Samarinda.Balikpapan. Tanjung Harapan Tanjung Kalong. Sedangkan pada bagian Timur Pulau Kalimantan. Tarakan Sembakung.Teluk Batang. Sangatta. Parit Salim . Telok Air. Stagen. dan Tarakan.Ancam.

Rahadi Oesman .Sambas.Sampit. Pangsuma Putussibau. Pulau Laut.Berau . Tumbang Samba. Long Apung. Sanggu .Banjarmasin. Kotabangun.Tj. H. Supadio .Kotabaru. Beringin Muara Teweh. Bontang. Iskandar .Putussibau.Muara Teweh. Kuala Pambuang. Tumbang Samba. b) b) b) b) 24 . Nunukan. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Nangapinoh. Beringin . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Sepinggan . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cilik Riwut . Paloh . Tanjung Warukin. dan Batulicin. Yuvai Semaring Long Bawan.Palangkaraya. Tanjung Harapan Tanjung Selor. Asan . Susilo Sintang. Tanjung Harapan Tanjung Selor. Purukcahu.Pangkalan Bun. dan Juwata Tarakan. Supadio .Palangkaraya. Melak. Tampa Padang . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Nangapinoh. dan Juwata Tarakan. Asan .Buntok. Temindung/Samarinda Baru Samarinda. Susilo . Datah Dawai. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cilik Riwut .Mamuju. Kuala Kurun.Pontianak. Kotabangun.Ketapang. Nunukan. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Samsudin Noer Banjarmasin.Long Bawan. Kalimarau Berau .Sampit. Datah Dawai. Long Apung. Kuala Pambuang. Rahadi Oesman .Pangkalan Bun. Kalimarau . Tampa Padang . Redep. Tanjung Warukin. Redep.Pontianak.Balikpapan. dan Batulicin. Yuvai Semaring .Buntok.Sintang. Pangsuma .3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Sepinggan Balikpapan.Ketapang.Mamuju. Bontang. Pulau Laut. Temindung/Samarinda Baru Samarinda. Paloh Sambas.Kotabaru. Stagen . Purukcahu. Melak. Iskandar . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Samsudin Noer . Stagen . H. Sanggu . Kuala Kurun.Tj.

Mempawah Singkawang .Palangka Raya. dan Banjarmasin . Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih . dan Banjarmasin Palangka Raya. Pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih . Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas Buntok .Balikpapan. Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas Balikpapan .Tj Batu (Lintas Balikpapan Selatan) dan Buntok . dan Banjarmasin . (2) (2) (3) (2) (2) b) Mewujudkan keterpaduan antarmoda b) b) Mewujudkan keterpaduan antarmoda (3) Mewujudkan keterpaduan antarmoda b) Mewujudkan keterpaduan antarmoda 25 . Selatan (Lintas Selatan).Balikpapan (Lintas Mahakam).Tj Selatan (Lintas Selatan). Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi. Pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih Tj Bara (Lintas Senggata). Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi. Balikpapan .Tj Bara (Lintas Senggata).Tj.Kotabangun. Pontianak . Bara (Lintas Senggata) dan Puruk Cahu Balikpapan (Lintas Mahakam).4) TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi. Puruk Cahu . Bontang Samarinda.Palangka Raya.Kuching. Samarinda Tenggarong .Samarinda. Bontang Samarinda.Kotabangun.Tj Batu (Lintas Balikpapan Selatan). Sambas .Sambas.Mempawah Singkawang . meliputi: (1) Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda Balikpapan. meliputi: (1) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda . Pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih . Puruk Cahu Balikpapan ( Lintas Mahakam). Bontang Samarinda.Tj Bara (Lintas Senggata) dan Puruk Cahu .Balikpapan dan Bontang .Balikpapan (Lintas Mahakam). Samarinda Tenggarong . meliputi: (1) Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda Balikpapan. meliputi: (1) Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda .Tj. Sambas Kuching. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi.Sambas. Pontianak .

Palopo . Tondano .Makassar .Palopo . Kendari Tinanggea . Tanawangko .Pantoloan . dan Pamatata Patumbukang.Palu . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kotakota: Kwandang .Basi.Pagimana .Tinanggea Kasipute .Kema .Pagimana .Luwuk Batui .Molosipat . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kotakota: Bitung .Watampone .Pasangkayu .Modayag .Makale Palopo.Bulukumba.Buol .Malili . Isimu .Mamasa .Bantaeng . Parepare .Lasusua Malili .Pangkajene . serta menghubungkan kota-kota: Tumpaan .Bulukumba. Penyelenggaraan Road Safety Audit c. Pinrang .Watampone .Raterate .Wori Manado . Isimu .Bitung.Suwawa Gorontalo.Unaaha .Mepanga .Takalar .Kombi .Kawangkoan .Pantoloan .Bitung.Tomohon .Manado.Tarumpakae .Pinolosian Molibagu. Polewali .Amurang .Rappang Enrekang .Parepare Barru .Modayag . Pinrang .Isimu . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bitung .Kolaka .Tomohon Manado. Bitung Kema .Donggala Pasangkayu .Pomala .Tompaso Baru Modoinding .Luwuk .Limboto . Maros Watampone .Ogotua .Wotu.Pinolosian Molibagu. d) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan lingkar Pulau Karakelang dan lingkar Pulau Sangihe. Maros . Perbaikan DRK/LBK b.Batui .Kwandang .Basi.Andowia .Enrekang .Makassar . Polewali .Poso . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan pengumpan dengan prioritas sedang yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Barat.Polewali Pinrang .Kolaka.Mamasa . Parepare Pangkajene .Wotu.Marisa .Buol Tolitoli .Tarumpakae.Tobali . Bitung .Majene .Tomata Tentena.D.Kombi Kema . Safer system.Kotamobagu.Sinjai . Encouragement.Likupang . Tobali .Bulukumba.Kawangkoan .Isimu .Makale. Amurang Tompaso Baru .Tondano Airmadidi.Kolonodale . Safer people.Kendari .Pangkajene . Education.Bira.Tarumpakae. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan pengumpan dengan prioritas sedang yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Barat.Makale .Mamuju .Makale.Kolonodale Bungku .Modayag Kotamobagu.Polewali .Sengkang .Paguyaman Marisa .Baturube . Mepanga .Bira.Gorontalo.Modoinding .Tobali .Maros .Pinrang .Parepare .Lasusua . serta menghubungkan kota-kota: Tumpaan . Lintas Tengah dan Lintas Timur.Tomohon .Toili Baturube .Bajoe.Molosipat Mepanga .Bungku .Sengkang Watampone . Emergency respons).Bulukumba. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan lingkar Pulau Karakelang dan lingkar Pulau Sangihe. Safer Roads.Rappang . Lintas Tengah dan Lintas Timur.Gorontalo . dan Pamatata . Safer Vehicle & Driver.Kema .Pomala . Tondano .Tawaeli.Tomata Tentena.Asera .Wotu . 26 . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan dan peningkatan jaringan Jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Poso Uekuli .Palopo.Manado Amurang .Limboto .Bajoe.Jeneponto Bantaeng . Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Sulawesi c) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi seSulawesi e.Asera Andowia .Gorontalo Suwawa .Tolitoli Ogotua . Pengembangan Manajemen Keselamatan. Kendari .Kendari Unaaha .Barru .Tolinggula . Kolonodale . Kolonodale .Airmadidi.Raterate Kolaka .Wori .Tomohon Tondano .Takalar Jeneponto .Sungguminasa . Mepanga .Pangkajene . Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d.Mamuju Majene .Kolaka.Toili .Ampana .Poso Wotu .Palu Donggala .Kasipute . Bulukumba .Modayag .Paguyaman . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kotakota: Kwandang – Tolinggula . Bulukumba . 1) PULAU SULAWESI TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan dan peningkatan jaringan Jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Poso . Enforcement. Tanawangko . melalui pendekatan 5E (Engineering. Amurang .Sungguminasa .Uekuli Ampana .Patumbukang.Likupang .Sinjai . b) Pengembangan keselamatan di Pulau Sulawesi meliputi: a.Kwandang .Tarumpakae . Tobali Tawaeli.Maros .

Batulicin.Gresik. Bajoe .Melonguane Salibabu .Siwa. Kendari .Maluku Utara meliputi lintas Bitung .Ternate dan lintas Melonguane Morotai.Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju Balikpapan. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Baubau .Selayar.Nusa Tenggara Barat . antara Sulawesi Utara Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung Luwuk dan Pagimana . antara Sulawesi Selatan . antara Sulawesi Selatan .Baubau .Kolaka.Tampo . Tondasi . antara Sulawesi Selatan .Baturube. antara Sulawesi Selatan . antara Sulsel.Nusa Tenggara Barat .Jawa Timur meliputi Takalar .Poso Parigi . antara Sulut . antara Sulsel .Gorontalo . Bajoe Kolaka.NTT meliputi lintas Tondoyono .Gorontalo Molibagu . Bajoe .Buru .Gorontalo .Raha . serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa .Jatim meliputi lintas Barru . Baubau . Tondasi . Tinanggea .Kalsel meliputi lintas Barru . Tondasi .Raha Baubau . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua.Bulukumba.Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar .Tarakan.Kolaka. Manado dan Bitung dengan Kepulauan Sangihe .Baturube.Wanci Tomia. antara Sulawesi Utara-Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung .Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar .Nusa Tenggara Barat .Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju -Balikpapan.Kalsel meliputi lintas Barru Batulicin. antara Sulawesi Utara .Pamatata.Batulicin.Luwuk dan Pagimana .Maluku Utara meliputi lintas Bitung .Bira. Baubau Bulukumba. serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa . antara Sulawesi Tenggara .Poso . antara Sulut .Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung . antara Sulawesi Utara .Buru Ambon.Balikpapan dan Tolitoli Tarakan.Maluku meliputi lintas Baubau . antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .NTT meliputi lintas Tondoyono -Baturube. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua .Selayar.Wanci .Molibagu . serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa Balikpapan dan Tolitoli Tarakan.Lamongan. antara Sulawesi Tenggara .Maluku meliputi jalur Baubau .Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju . Bira Pamatata. antara Sulut .Nusa Tenggara Barat . Kendari .Luwuk dan Pagimana . antara Sultra .Jatim meliputi lintas Barru . antara Sulawesi Selatan . Luwuk . antara Sulawesi Selatan . Bajoe . antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk . antara Sulsel – Jatim meliputi lintas Barru Lamongan.Bima .Jawa Timur meliputi Takalar .Kendari. Baubau .Bulukumba.Jawa Timur meliputi lintas Takalar Bima . Manado dan Bitung dengan Kepulauan Sangihe .Moutong .Panaru . antara Sulawesi Tenggara .NTT meliputi lintas Tondoyono . antara Sulsel .b) TRANSPORTASI SUNGAI.Reo.Reo.Siwa. antara Sultra .Tagulandang .Siau .Buru .Kabaruan.Parigi .Bitung.Poso .Tagulandang . Bitung . b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar kabupaten/ kota dalam provinsi yang menghubungkan kota-kota: Bulukumba .Batulicin.Bulukumba. antara Sulut . antara Sulsel . c) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan .Ambon.Ternate dan lintas Melonguane .Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar .Balikpapan dan Tolitoli .Molibagu .Torobulu Tampo . antara Sulsel .Parigi .Bima .Bitung. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung .Gresik. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Morotai.Morotai.Morotai.Reo.Baturube.Moutong . antara Sultra Maluku meliputi jalur Baubau .Bulukumba.Lamongan.Maluku meliputi lintas Baubau .Kendari.Salibabu .Lembeh. antara Sulsel .Moutong Gorontalo .Torobulu .Gresik. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. antara Sulawesi Selatan .Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar -Reo.Bitung.Gresik.Tinanggea Raha-Baubau.Parigi .Kendari. Bitung .Kolaka. Baubau Bira. b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju Balikpapan.Bulukumba.Baubau. b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan .Jawa Timur meliputi Takalar .Kepulauan Banggai.Ambon. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua .Ternate dan jalur Melonguane .Ambon. b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang menghubungkan kotakota: Bulukumba .Jatim meliputi lintas Barru.Siau .Poso . 27 .NTT meliputi lintas Tondoyono .Molibagu . antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk . serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa Balikpapan dan Tolitoli .Moutong . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas LasusuaSiwa. Baubau .Talaud meliputi lintas Likupang .Kalsel meliputi lintas Barru .Maluku Utara meliputi lintas Bitung .Kabaruan.Panaru . Tondasi Bulukumba.Luwuk dan Pagimana .Siwa. Luwuk Kepulauan Banggai. antara Sulawesi Tenggara . Bira .Bulukumba. antara Sulsel Kalsel meliputi lintas Barru .Bitung.Maluku Utara meliputi jalur Bitung .Tarakan.Balikpapan. antara Sulawesi Selatan .Melonguane .Lamongan.Ternate dan lintas Melonguane .Bima .Kendari. antara Sultra .Buru . antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .Tomia. c) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan .Lembeh.Talaud meliputi lintas Likupang .Raha .

Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Selayar. Poso. Ampana. Parigi dan Lokodidi. Kolonodale. Palopo. Poso. Palopo. Bulukumba. Ampana. Anggrek. Majene. Selayar. Lirung. b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Lasalimu. Kolaka. b) c) b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Bitung dengan Pertimbangan atas kedekatan letaknya dengan pasar perairan internasional yaitu Asia Pasifik dan antisipasi terhadap BIMPEAGA. Tahuna. Lirung. Banggai. Parepare. Kwandang. Barru. Pelabuhan Lokal di Tabulo. Tolitoli. Luwuk. Anggrek. Belangbelang. Kendari. Donggala.2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Bitung dengan Pertimbangan atas kedekatan letaknya dengan pasar perairan internasional yaitu Asia Pasifik dan antisipasi terhadap BIMP-EAGA. Tahuna. Kolonodale. Mamuju. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Gorontalo. Keledupa. Labuhan Uki. Pelabuhan Internasional di Makassar. Mamuju. Donggala. Pelabuhan Regional di Tilamuta. Bajoe. Bulukumba. Baubau. Malili. Sinjai. Labuhan Uki. Pagimana. Banggai. Kendari. Majene. Belangbelang. Barru. Luwuk. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Gorontalo. Pelabuhan Regional di Tilamuta. Keledupa. Manado. Manado. Tagulandang. Malili. Pantoloan. Tolitoli. 28 . Parigi dan Lokodidi. b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Siau. Kolaka. Pelabuhan Internasional di Makassar. Kwandang. Jeneponto. Tagulandang. Bajoe. Siwa dan Raha. Jeneponto. Siwa dan Raha. Lasalimu. Parepare. Likupang. Sinjai. Pantoloan. Pagimana. Baubau. Beo dan Amurang.

Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Naha . Pomalaa .Makassar dan Sam Ratulangi .Raha.Manado. Bubung . H.Buol. Pagogul . Melangguane Talaud. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Jalaludin . b) b) b) b) . 29 .Tahuna. Pomalaa .3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Hasanuddin .Tomia.Tomia. Mutiara .Gorontalo. Wolter Wolter Monginsidi Kendari. Lalos Tolitoli.Buol.Baubau. Andi Jemma Masamba.Raha.Gorontalo.Kolaka.Aroepala .Luwuk. Beto Ambari .Tahuna. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Jalaludin . Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Naha .Mamuju. . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Hasanuddin . Kasiguncu .Manado.Aroepala Benteng. Andi Jemma . Wolter Wolter Monginsidi . Maranggo . Maranggo . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Tampa Padang .Tana Toraja.Luwuk.Kendari. H.Palu.Masamba. Mutiara Palu. Melangguane Talaud.Makassar dan Sam Ratulangi .Tana Toraja. Pongaluku Motaha.Kolaka. Pongaluku . Beto Ambari Baubau. dan Sugimanuru . Pongtiku . Malili.Benteng. Bubung . dan Sugimanuru . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Tampa Padang Mamuju.Motaha.Poso. Pongtiku .Tolitoli. Malili. . Pagogul . Kasiguncu Poso. Lalos . Soroako. Soroako.

cepat. Membuka keterisolasian wilayah-wilayah di Pulau Sulawesi. (2) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar . Mewujudkan keterpaduan antarmoda.Maros .4) TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Persiapan pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . Makassar Parepare dan Gorontalo Bitung. dan efisien. Menghubungkan sentra produksi dengan pelabuhan untuk menunjang kegiatan eksport/import.Sungguminasa Takalar. Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar . b) Mengembangkan jaringan jalur kereta api pada kawasan perkotaan berciri metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal.Bitung. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . (2) Persiapan pembangunan sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar Maros .Sungguminasa Takalar.Takalar.Bitung. Makassar Parepare dan Gorontalo Bitung. (2) c) d) e) c) d) e) 30 .Bitung dan Makassar Parepare. Membuka keterisolasian wilayah-wilayah di Pulau Sulawesi.Bitung. (2) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar Maros . aman. Menghubungkan sentra produksi dengan pelabuhan untuk menunjang kegiatan eksport/import. dan efisien. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . Mewujudkan keterpaduan antarmoda.Bitung. Makassar Parepare dan Gorontalo . cepat. aman. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Persiapan pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado .Sungguminasa Takalar. b) Mengembangkan jaringan jalur kereta api pada kawasan perkotaan berciri metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal.Maros Sungguminasa .

KEPULAUAN NUSA TENGGARA 1) TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar Mataram . Safer Roads.Sape.Motain.Halilulik .Lunyuk .Larantuka. Labuhan Bajo .Soe .Ruteng . Labuhan Bajo .Hu’u Sape. Safer system.Halilulik Atambua . dan Kupang . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lingkar Sumba dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Waikelo . 31 .Atambua Motain.Maumere . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar .Labuhan Lombok Labuhan Pototano .Sumbawa Besar Plampang . Labuhan Bajo .Ruteng Bajawa .Motain. d) Pengembangan keselamatan di Kepulauan Nusa tenggara meliputi : i.Labuhan Lombok Labuhan Pototano .Masbagik . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Nusa Tenggara v. melalui pendekatan 5E (Engineering.Sape. antar provinsi.Bajawa . dan Labuhan Benete .Sumbawa Besar Plampang . Emergency respons).Telong Elong.Waitabula .Kiupukan .Sape.Mataram . Education. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar Mataram .Kefamenanu Kiupukan . c) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kota-kota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar kota.Masbagik .E.Weiluli.Sape. Enforcement. Safer people. dan Kupang .Kiupukan .Telong Elong. d) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung Praya . Atambua . Safer Vehicle & Driver.Bima . dan/atau lintas batas negara.Hu’u . dan/atau lintas batas negara. Pengembangan Manajemen Keselamatan.Lunyuk .Ende – Maumere Larantuka. d) Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.Bima . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di wilayah Atambua yang menghubungkan kota Atambua . dan Kupang .Bajawa .Waikabubak Waingapu.Motain.Praya . d) Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Perbaikan DRK/LBK ii. dan Labuhan Benete Lunyuk . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung . dan Labuhan Benete . Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) iv.Sape.Dompu Bima .Ende Maumere .Ende . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung . Penyelenggaraan Road Safety Audit iii.Masbagik . antar provinsi.Hu’u .Dompu .Plampang .Labuhan Lombok Labuhan Pototano Sumbawa Besar .Transcain dengan memperhatikan fungsi pertahanan c) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kota-kota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar kota.Soe Kefamenanu .Halilulik Atambua . dan Atambua .Soe Kefamenanu .Telong Elong. Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Nusa Tenggara e) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Ruteng .Dompu .Larantuka.Praya . Encouragement.

b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar propinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar . dan Bima.Labuhan Benete. Cempi. dan penyeberangan di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Sistem jaringan transportasi sungai. Pengembangan jaringan transportasi sungai. dan Bima. 32 . Waingapu . c) Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas sedang untuk Pelabuhan Regional di Tanjung Luar. Waingapu. Maumere.Labuhan Bajo. Cempi. Lembar. Mbay.Labuhan Pototano. Larantuka .Komodo dan Sape . Labuhan Lua Air .b) TRANSPORTASI SUNGAI. Waingapu.Pulau Wetar.Surabaya/Lamongan.Pulau Moyo. Labuhan Telong Elong . Ende Kupang. Prioritas sedang untuk Pelabuhan Nasional di Labuhan Lombok. dan Reo. Mbay. dan penyeberangan di Kepulauan Nusa Tenggara sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.Labuhan Benete.Selayar.Surabaya/Lamongan dan Kupang . Pengembangan jaringan transportasi sungai. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang). Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas tinggi untuk Pelabuhan Internasional di Kupang. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: Sape . antara Nusa Tenggara Timur dan Sulawesi Selatan meliputi Ruteng Selayar.Kupang. antara Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur dengan Jawa Timur meliputi Lombok Barat . serta antara Nusa Tenggara Timur dan Maluku meliputi Pulau Alor . Waingapu .Komodo dan Sape Labuhan Bajo. Labuhan Telong Elong . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: Sape .Labuhan Pototano. Calabai . Ende . Pengembangan jaringan transportasi sungai.Ende. Pulau Kempo. dan Reo. danau. danau. serta antara Nusa Tenggara Timur dan Maluku meliputi Pulau Alor . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang). Calabai Pulau Moyo. Lembar. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas sedang untuk Pelabuhan Regional di Tanjung Luar. Maumere.Pulau Wetar. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam propinsi yang menghu-bungkan kota-kota: Labuhan Kayangan . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang). Prioritas sedang untuk Pelabuhan Nasional di Labuhan Lombok. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang). Larantuka-Kupang. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar propinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar Padang Bai. antara Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur dengan Jawa Timur meliputi Lombok Barat Surabaya/Lamongan dan Kupang Surabaya/Lamongan.Pulau Moyo. antara Nusa Tenggara Timur dan Sulawesi Selatan meliputi Ruteng . Labuhan Lua Air .Kupang. b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam propinsi yang menghubungkan kota-kota: Labuhan Kayangan . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengembangkan sistem jaringan transportasi sungai. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan transportasi sungai.Pulau Moyo.Padang Bai. 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas tinggi untuk Pelabuhan Internasional di Kupang. Pulau Kempo.Ende.

Mau Hau Waingapu. Haliwen . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara M.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Selaparang/ Praya . H.Kalabahi. Aroeboesman . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Brangbiji Sumbawa. dan Satartacik Ruteng.Mataram dan Eltari .Waikabubak.Atambua. Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial.Sabu. 1) KEPULAUAN MALUKU & MALUKU UTARA TRANSPORTASI DARAT 33 . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Selaparang/Praya . Sekongkang .Larantuka. Haliwen . Lekunik Rote. Soa . Wunopito .Lewoleba. Wai Oti Maumere. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional b) b) b) c) F. Sekongkang . Wai Oti Maumere. Komodo . Soa .Rote. Komodo Labuhan Bajo.Labuhan Bajo. Tardamu .Salahuddin . Tambolaka Waikabubak. Gewayantana Larantuka.Sumbawa. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara M.Mataram dan Eltari .Bima.Bajawa.Lewoleba.Bima. H.Ende.Atambua. Tardamu .Kupang.Sumbawa.Ende.Sabu.Bajawa. Mau Hau Waingapu.Kupang.Kalabahi. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Brangbiji . Gewayantana . Mali . Mali . Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial. Tambolaka .Salahuddin . Aroeboesman .Sumbawa. Lekunik . dan Satartacik Ruteng. Wunopito .

Waai Liang. Sidang Oli .Liang Waiselan .Gotowase.Aludas . Sanana .Weda.F.Laha dan Passo . Sanana .Sofifi . Simpang Dodinga .Kairatu dan Simpang Makariki Waipia . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan Peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Ambon yang menghubungkan kota-kota Ambon Galala .Sagea .Manaf. Safer people. c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Buru yang menghubungkan kota-kota Namlea Samalagi .BBM.Siwahan.Suli .Suli .Bobaneigo – Ekor Subain . Sidang Oli .Sagea .Maka Namrole.Saleman – Besi – Wahai – Pasahari – Kobisonta .Kobisonta .Gotowase.Tulehu . dan Boso . Jailolo .Bula.Lunang. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Yamdena: Saumlaki .Maka Namrole.Durian Patah . c) Sistem jaringan transportasi jalan Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Terbang.Kairatu dan Simpang Makariki .Masohi .Padiwang .Simpang Dodinga .Galela Lap. Emergency respons). c) Pengembangan keselamatan di Kepulauan Maluku-Maluku Utara meliputi : i) Perbaikan DRK/LBK ii) Penyelenggaraan Road Safety Audit iii) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) iv) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Bula. Enforcement.Akelamo . Pulau Wetar: Ilwaki .Marloso .Babang.Maba . 34 .Teluk Bara dan Namlea .Arma .Manaf. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Seram yang menghubungkan kota-kota Amahai Masohi . Safer Vehicle & Driver. Jailolo .Galela .Kao . Encouragement.Laha dan Passo .Ekor . Simpang Dodinga . dan Pulau Aru: Dobo . Bobong .Susupu.Payahe Weda.Simpang Dodinga .Siwahan. Terbang. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Yamdena: Saumlaki .Bere-bere.Tulehu .Buli . b) Simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antarkota antar-provinsi.Aludas .Ibu. d) Simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penum-pang Tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota antar-provinsi.Buli . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Halmahera yang menghubungkan Sidang Oli .Arma .Passo .Saleman . Labuha .Susupu. Bobong . d) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Halmahera yang menghubungkan Sidang Oli .Ibu.Bobaneigo . Safer Roads. dan Pulau Aru: Dobo .Besi Wahai .Goal .Air Buaya .Goal .Babang. Pulau Wetar: Ilwaki .Akelamo .Durian Patah .Galala . e) Sistem jaringan transportasi jalan Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.Simpang Makariki . melalui pendekatan 5E (Engineering.Tikong.Tobelo .BBM. Labuha .Bere-bere.Tikong.Passo . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan Peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Ambon yang menghubungkan kota-kota Ambon .Pasahari . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Kepulauan Maluku v) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Kepulauan Maluku d) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Lap.Tobelo .Marloso .Jailolo .Air Buaya .Liang Waiselan .Jailolo . Daruba .Maba .Teluk Bara dan Namlea .Liang.Sofifi .Waai .Subain .Boso Kao . Education. KEPULAUAN MALUKU 1) TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Seram yang menghubungkan kota-kota Amahai . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Buru yang menghubungkan kotakota Namlea .Simpang Makariki . dan Boso.Lunang.Boso .Samalagi . Safer system. Daruba .Padiwang .Payahe .Waipia .

Sulabesi . lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti-MoaLakor). P. Mangole. Sulabesi . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara. Sulabesi . P. Mafa.P. Saumlaki dan Labuha dengan prioritas tinggi. Sanana. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi Pelabuhan Regional di Babang. Kepulauan Babar.Mangole. Tual.Mangole. Morotai. lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti-Moa-Lakor).b) TRANSPORTASI SUNGAI. P. Pulau Wetar (Ilwaki) (Monreli) Kisar. Sanana.P.P. Kepulauan Aru.P. Kepulauan Aru. Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P. Halmahera .(Monreli) Kisar. Bobong. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi: Pelabuhan Regional di Babang.Mangole. dan Kepulauan Nusa Tenggara. Kepulauan Aru. Obi.P. Ternate . P. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Tual.P. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. P.P. lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti-Moa-Lakor). P. Dofa. Tulehu. Mangole. Taliabu .P.P. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan antar provinsi dengan pulau terdekat yang mempunyai interaksi kuat. Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P. Bobong. Ambon.P. Pulau Sulawesi. P. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan antar provinsi dengan pulau terdekat yang mempunyai interaksi kuat. Tobelo. dan Buli dengan prioritas sedang. Bacan . Kepulauan Babar. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. b) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P. dan Buli dengan prioritas sedang.P. Tulehu. Halmahera . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi Pelabuhan Nasional di Ternate. Mafa. Bacan . Obi. Saumlaki dan Labuha dengan prioritas tinggi. Dofa. Ambon. Tobelo. Pulau Sulawesi. Ternate . Dobo. seperti dengan Pulau Papua. Taliabu . P.P. P. seperti dengan Pulau Papua. Kepulauan Babar. Pulau Wetar (Ilwaki) (Monreli) Kisar. Obi. b) Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara. Morotai. Taliabu . Mangole.P.P. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon 35 . Halmahera . b) c) 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi Pelabuhan Nasional di Ternate. Morotai. Ternate . dan Kepulauan Nusa Tenggara. Bacan .P. Dobo. Pulau Wetar (Ilwaki) .

P.Buru. Namlea .Sanana. Kuabang Kao.Mangole dengan prioritas sedang. Emalamo . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah di Bandanaira .Maba.P.P. Jailolo.Ternate. Sultan Baabullah . Liwur Bunga .Banda. Oesman Sadik .Seram. Pulau Kebror. Wahai .Labuha. Sultan Baabullah Ternate. Kisar .Larat.Galela.Langgur.P. Gebe. Wahai . Weda. Dobo .Seram.P.Pitu. Morotai . Namlea P. Kisar . Gebe. dan Olilit . PULAU PAPUA 36 .Langgur.Larat.Sanana.Aru. Morotai . Bula. Buli .Buru.Saumlaki. Weda. Namrole .Kisar.P. Namrole .Aru.Banda. Kuabang .P.Pitu.Maba.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Pattimura .Buru. Oesman Sadik Labuha. Benjina . Dominicus Dumatubun . G. Bula.Buru. Benjina Mangole dengan prioritas sedang. Gamarmalamo .Kisar. Amahai Masohi.P.P. Buli .Ambon.Kao. Dominicus Dumatubun . dan Olilit .P.P. Pulau Kebror. Amahai . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Pattimura Ambon. Emalamo . Dobo . Jailolo.Galela.Masohi. Gamarmalamo . Liwur Bunga P. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah di Bandanaira P.Saumlaki.

JayapuraWamena . Serui .Sarmi. antar-provinsi.Tanah Merah Waropko.Wamena . Safer people.Menawi . Safer Vehicle & Driver. Fakfak Hurimber .Mulia.Holtekamp .Tanah Merah .Mameh .Ayamaru Maruni.Maruni .Waropko.Waropko. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire Wagete .Enarotali. Safer Roads. Jayapura . Jayapura .Bintuni.Bomberay. diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota. Hamadi Holtekamp .Wagete .Mega.Maruni. Enforcement.Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini). dan lintas batas negara.Enarotali. Hamadi .Wagete Enarotali. Timika Mapurujaya .Sarmi.Pomako.Bomberay. Manokwari .Saubeba.Maruni . Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A. Education.Waropko.Klamono . Jayapura Nimbrokang .Saubeba.Makbon Mega. Emergency respons). Sorong Klamono . Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A. diutamakan pada kotakota yang berfungsi sebagai PKN atau kotakota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota. dan lintas batas negara.Sarmi. b) Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A.Mulia. Hamadi Holtekamp .Enarotali. Sorong Makbon . diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota.Sarmi.Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini). Serui Menawi . Merauke . dan lintas batas negara.Mulia.Menawi .Maruni Mameh -Bintuni. PULAU PAPUA 1) TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire .Maruni Mameh . Serui . Sorong . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire Wagete . FakfakHurimber . Fakfak Hurimber .Menawi Saubeba.Bintuni. antar-provinsi.Ayamaru Maruni.Klamono . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire . melalui pendekatan 5E (Engineering. Manokwari .Mapurujaya Pomako. Fakfak .Nimbrokang . Merauke . Jayapura Nimbrokang .Mega. Jayapura .Makbon . Serui . Sorong . Encouragement. Jayapura Wamena . Merauke . Timika Mapurujaya . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Pulau Papua v) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Pulau Papua e) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Hurimber Bomberay. Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan ruasruas lain dalam rangka membuka isolasi dan pengembangan daerah potensi baru. Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan ruas-ruas lain dalam rangka membuka isolasi dan pengembangan daerah potensi baru.Bintuni.Ayamaru . c) Pengembangan keselamatan di Pulau Papua meliputi: i) Perbaikan DRK/LBK ii) Penyelenggaraan Road Safety Audit iii) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) iv) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Pomako.Mega.Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini). b) b) b) c) c) 37 .Klamono .Pomako.Ayamaru .G. Sorong . Safer system. Sorong . Jayapura . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan ruas-ruas lain dalam rangka membuka isolasi dan pengembangan daerah potensi baru.Makbon . Manokwari .Saubeba. antar-provinsi. Timika .Holtekamp . Manokwari .Bomberay.Tanah Merah .Maruni. Timika Mapurujaya . Hamadi .Nimbrokang . Merauke .Mulia.Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini).Wamena .Mameh . Sorong .Tanah Merah . Sorong .

Merauke .Wahai. Merauke . Seget .Biak. meliputi: Sorong . Serui . Biak . Fak-fak .Mogem. Sorong . Sorong .Taminabua. Sorong .Wahai. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat. Seget . Sorong . Merauke Poo. Seget . Seget . meliputi: Jeffman . 38 . Atsy . Merauke Poo. Tanah Merah . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong. Seget . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat. meliputi: Sorong . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong.Atsy. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat.Numfor. Sorong dan Biak. Biak Numfor. Biak dan Jayapura. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Jayapura. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong.Poo.Numfor. Biak .Agats. Sorong .Atsy. Merauke . Atsy Asgon. Dobo . Serui . Agats Ewer.Kalobo.Seget.Waren. Merauke Poo.Taminabua.Biak.Waren. meliputi: Jeffman . Agats .Patani.Waren. meliputi: Jeffman .Agats. Sorong .Agats.Agats.Wahai.Asgon. Atsy . Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat. Agats . Seget .Taminabua.Kalobo. Sorong . b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat. Manokwari.Atsy.Agats. Agats Ewer. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat. Serui . Biak dan Jayapura.Numfor. Merauke .b) TRANSPORTASI SUNGAI. Merauke .Mogem.Patani. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong.Wahai. Serui . Atsy .Seget. b) b) b) 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Jayapura. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Sorong diarahkan menjadi pelabuhan internasional. Atsy .Wahai.Asgon.Wahai. Dobo .Taminabua.Mogem.Biak. meliputi: Sorong Patani. Sorong .Seget.Kepi.Ewer. Sorong . Biak dan Jayapura.Wahai. Fak-fak .Agats.Kalobo.Mogem. Sorong . Dobo . Tanah Merah . Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/ kota dengan interaksi kuat. Biak dan Jayapura. Sorong dan Biak.Waren.Biak.Asgon. meliputi: Sorong . Tanah Merah . Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Sorong diarahkan menjadi pelabuhan internasional. Manokwari.Agats. Seget . Fak-fak Wahai. Sorong .Seget. Atsy . Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat. Biak .Kalobo. Atsy .Agats.Patani. Seget .Atsy. meliputi: Jeffman .Ewer. Tanah Merah . Dobo .Kepi.Kepi.Kepi. Atsy . Sorong . Fak-fak .

Babo. Ombano. Molof. Werur. Oksibil. Wamena . Sudjarwo Tjondronegoro.Nabire. Kambuaya (Ayawaru). Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah . Numfor. Bilai. Enarotali. Okaba. Akimuga. Timika . Ombano. Tiom. Yuruf. Kepi. Molof. dan Nabire . Senggo. dan Klamono. Anggi. Bilorai. Batom. Senggeh. Inanwatan.Timika. Akimuga.Manokwari. Senggeh. Werur. Kebo. Teminabuan.Jayapura. Kamur. Babo. Akimuga. Frans Kaisepo . Kebo. Manggelum. Ubrub. Merdey. Kimam. Ayawasi. Okaba. Bokondini. Senggeh. Domine Eduard Osok. Inanwatan. Kelila. Merdey. Kebar.Biak. Illu. Mindip Tanah. Kambuaya (Ayawaru).Biak. Kebo. Waisai . Waris. Ayawasi. Moanamani. Werur. Wasior. Waris. Ubrub. dan Klamono. b) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Rendani .Sorong. c) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea . Kelila. Bilorai. Bade. Waris. Frans Kaisepo . Karubaga. Ilaga. Kokonao. Ransiki. Domine Eduard Osok . Illu. Domine Eduard Osok. Ijahabra. Numfor. Bintuni. Molof. Mindip Tanah. Jeffman. Utarom. Wasior. Karubaga. Okaba. Merdey. Inanwatan. Bomakia. Kimam. Kiwirok. Kiwirok.Timika. Waghete (Waghete Baru). Bade. Ombano. Anggi. Domine Eduard Osok. Mulia. Bilorai. Dabra. Anggi. Senggo. Bade. c) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea .Wamena. Babo. Kamur. Kebar. Wamena . Tanah Merah. Mararena.Timika. Moanamani. Ewer. Yuruf. Tiom. Bintuni. Jeffman. Kepi.Nabire. Kepi. Sudjarwo Tjondronegoro. Moanamani. Waghete (Waghete Baru). Senggo. Utarom.Sorong. Kamur. Ewer. Bintuni. Ransiki. Enarotali. Kimam. Numfor. Waghete (Waghete Baru). Elelim. Lereh. Sudjarwo Tjondronegoro. Teminabuan. Tanah Merah. Mararena.Wamena.Fakfak. Ilaga. Kokonao. Mulia. Ewer. Ransiki. Domine Eduard Osok .Waisai. dan Nabire . Bilai. Elelim. Ijahabra. Dabra. Bilai.Sorong.Fakfak. Waisai . Wasior. Kambuaya (Ayawaru).3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah Merauke dan Sentani . Tanah Merah. Kiwirok.Jayapura. b) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea . Manggelum. b) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Rendani Manokwari. Ijahabra. Bomakia.Nabire. Karubaga. Ubrub. Kelila. dan Nabire . Utarom.Waisai. 39 . Mararena. Dabra. Ayawasi. Oksibil. Yuruf. Bomakia. Lereh. Teminabuan.Biak. Enarotali.Wamena. Timika . Wamena . Domine Eduard Osok .Merauke dan Sentani Jayapura. Kebar. Batom. Timika . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di RendaniManokwari. Tiom. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah Merauke dan Sentani . Frans Kaisepo . dan Klamono. Bokondini. Jeffman. Kokonao. Lereh. Manggelum. Mindip Tanah. Bokondini. Mulia.Waisai. Elelim. Batom. Ilaga.Fakfak. Illu. Waisai . Oksibil.

You're Reading a Free Preview

Mengunduh
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->