KATA PENGANTAR Dalam rangka penyelenggaraan tugas umum pemerintahan dan pembangunan serta penyediaan pelayanan jasa perhubungan

yang lebih efektif dan efisien. Efektif dalam arti selamat, aksesibilitas tinggi, terpadu, kapasitas mencukupi, teratur, lancar dan cepat, mudah dicapai, tepat waktu, nyaman, tarif terjangkau, tertib, aman, serta polusi rendah. Efisien dalam arti beban publik rendah dan utilitas tinggi dalam satu kesatuan jaringan transportasi nasional. Penyusunan Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan 2005-2025 disiapkan guna merespon dan mengantisipasi lamanya umur prasarana perhubungan yang umumnya di atas 20 tahun, sehingga diperlukan perencanaan yang komprehensif yang dijabarkan dalam perencanaan jangka panjang, jangka menengah dan jangka pendek perhubungan. Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan 2005-2025 merupakan rencana indikatif yang berisikan latar belakang, kondisi transportasi nasional tahun 1995-2004, aspek-aspek fundamental, arah pembangunan transportasi jangka panjang 2005-2025 serta penutup, digunakan sebagai acuan bagi seluruh unit kerja di lingkungan Departemen Perhubungan dalam penyusunan Rencana Strategis, Rencana Kerja serta Rencana Kerja dan Anggaran Departemen Perhubungan. Kami berharap, dengan selesainya dokumen Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan tahun 2005-2025 akan dapat memberikan manfaat sekaligus memberi arahan bagi kebijakan jangka panjang Departemen Perhubungan. Jakarta, 26 September 2008 MENTERI PERHUBUNGAN ttd Ir. JUSMAN SYAFII DJAMAL Salinan resmi sesuai dengan aslinya Kepala Biro Hukum dan KSLN

UMAR ARIS, SH. MM. MH Pembina Tingkat I (IV/b)

ii

DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .......................................................................... KATA PENGANTAR ......................................................................... DAFTAR ISI .................................................................................... DAFTAR TABEL.............................................................................. DAFTAR GAMBAR ........................................................................ BAB I PENDAHULUAN ............................................................... A. B. C. D. E. F. BAB II Latar Belakang.......................................................... Pengertian................................................................. Maksud dan Tujuan .................................................. RPJP Dephub Dalam Proses Perencanaan ................. Landasan .................................................................. Tata Urut .................................................................. i ii iii v vi I–1 IIIIII– 1 2 2 2 5 6

KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 ...................................................................... A. B. Pelaksanaan Kebijakan Strategis............................... Pembangunan Transportasi....................................... 1. Transportasi Darat ............................................. 2. Transportasi Laut............................................... 3. Transportasi Udara ............................................ 4. Transportasi Perkeretaapian............................... 5. Sumberdaya Manusia ........................................ 6. Pendidikan dan Pelatihan................................... 7. Penelitian dan Pengembangan ............................ 8. SAR (Pencarian dan Penyelamatan) Nasional ...... 9. Pengawasan Aparatur Negara............................. 10. Mahkamah Pelayaran......................................... Masalah dan Tantangan ............................................ Modal Dasar..............................................................

II - 1 II - 1 II - 6 II - 6 II-18 II-23 II-25 II-29 II-30 II-33 II-33 II-34 II-35 II-36 II-40 III-1 III-1 III-1 III-3 III-3 III-9 III-10 III-11 III-15 III-18 III-18

C. D.

BAB III ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL ...................................... A. B. C. D. E. Visi Departemen Perhubungan 2005 ......................... Misi........................................................................... Tujuan ...................................................................... Sasaran .................................................................... Strategi ..................................................................... 1. Transportasi Darat ............................................. 2. Transportasi Laut............................................... 3. Transportasi Udara ............................................ 4. Transportasi Perkeretaapian............................... 5. Pendidikan dan Pelatihan...................................

iii

6. 7. 8. 9.

F.

Penelitian dan Pengembangan ............................ SAR (Pencarian dan Penyelamatan) Nasional ...... Pengawasan Aparatur Negara............................. Mahkamah Pelayaran......................................... Kebijakan Umum ......................................................

III-20 III-20 III-21 III-21 III-22 IV-1 IV-2 IV-2 IV-2 IV-7 IV-8 IV-9 IV-12 IV-12 IV-18 IV-19 IV-20 IV-25 IV-25 IV-29 IV-30 IV-31 IV-34 IV-34 IV-39 IV-40 IV-41 IV-43 IV-43 IV-47 IV-48 IV-49 IV-49 IV-54 IV-55 IV-56 IV-56 IV-60 IV-61 V-1

BAB IV ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG TAHUN 2005-2025 .......................... A. B. Transportasi Nasional ............................................... Transportasi Pulau Sumatera.................................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Pulau Jawa-Bali………………................. 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Pulau Kalimantan ................................. 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Pulau Sulawesi ..................................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Kepulauan Nusa Tenggara .................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... Transportasi Kepulauan Maluku ............................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... Transportasi Pulau Papua ......................................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara...............................................

C.

D.

E.

F.

G.

H.

BAB V

P E N U T U P ..................................................................

LAMPIRAN

iv

......................3 Pembangunan Fasilitas Keselamatan Transportasi Jalan ......................1 Tabel IV..................... Realisasi Program Pembangunan Perkeretaapian Tahun 1995-2004............... Rencana Lintas KA Batubara di Pulau Kalimantan ....... Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Sulawesi ...................2 Tabel IV...............2 Tabel IV.............. Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Kalimantan................................................................... II-10 II-27 IV-33 IV-34 IV-43 v ................DAFTAR TABEL Tabel II.....1 Tabel II..............................................

.8 Gambar IV..........................1 Gambar II....7 Gambar IV................... Jumlah Muatan Penumpang Tahun 1995..........................9 Kerangka Pikir Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan (SP3) . Data Kecelakaan Angkutan Kereta Api Tahun 1995-2004 ............2 Gambar II..... Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Timur ......... Pengembangan Angkutan KA Batubara di Pulau Sumatera..................................... Rencana Jaringan Kereta Api Cepat di Pulau Jawa...........5 Gambar IV............................................................................. Jumlah Unit Armada Nasional dan Asing Tahun 1995 – 2004...........................6 Gambar IV.......................................... Jumlah Muatan Barang Tahun 1995 – 2004 ......................................2004 ... Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Kalimantan ...............4 Gambar II.... Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Sumatera......................................................1 Gambar II..............................................................................1 Gambar IV............. Rencana Pembangunan Jaringan Jalan KA di Pulau Sulawesi ...DAFTAR GAMBAR Gambar I.......2 Gambar IV................... Jaringan KA Batubara di Pulau Kalimantan.............. Produktivitas Angkutan Kereta Penumpang dan Barang Tahun 1995-2004 ...5 Gambar IV....... Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Barat Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Tengah...............................4 Gambar IV.3 Gambar II.................................. I-4 II-20 II-21 II-22 II-26 II-28 IV-11 IV-12 IV-22 IV-23 IV-24 IV-24 IV-32 IV-33 IV-42 vi ..............3 Gambar IV.....................

kualitas pelayanan. yang terdiri dari Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan. Keberhasilan sektor transportasi secara makro diukur dari sumbangan nilai tambahnya dalam pembentukan Produk Domestik Brutto. keberhasilan sektor transportasi diukur dari kapasitas yang tersedia. Rencana Strategis Departemen Perhubungan dan Rencana Kerja Departemen Perhubungan. aksesibilitas. Perencanaan transportasi di lingkungan Departemen Perhubungan merupakan proses perencanaan yang menyeluruh. rasional. Meskipun dalam Undang-Undang Nomor 25 Tahun BAB I : PENDAHULUAN I -1 . Dari aspek mikro. ekonomi. Perangkat Perundang-undangan dan ketentuan internasional di sektor Transportasi serta perangkat Peraturan Perundang-undangan tentang Tata Ruang). Derivasi sektoral Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional di Departemen Perhubungan adalah Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan. sosial budaya dan pertahanan keamanan. serta berperan di dalam mendukung. Pertumbuhan sektor transportasi akan mencerminkan pertumbuhan ekonomi secara langsung sehingga transportasi mempunyai peranan yang penting dan strategis. kontekstual dan terukur secara kuantitatif. Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional. dampak ganda (multiplier effect) yang ditimbulkannya terhadap pertumbuhan sektor-sektor lain dan kemampuannya meredam laju inflasi melalui kelancaran distribusi barang dan jasa ke seluruh pelosok tanah air. LATAR BELAKANG Transportasi merupakan salah satu mata rantai jaringan distribusi barang dan mobilitas penumpang yang berkembang sangat dinamis. Perencanaan Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan merupakan rencana serta kebijakankebijakan yang bersifat indikatif dalam kurun waktu 20 (dua puluh) tahun. serta merupakan proses yang berkesinambungan. terpadu komponen dan unsur-unsurnya dalam satu kesatuan sistem serta terkait dengan Tatanan Makro Strategis Perhubungan (yang terdiri dari Sistem Transportasi Nasional.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB I PENDAHULUAN A. mendorong dan menunjang segala aspek kehidupan baik dalam pembangunan politik. baik secara makro maupun mikro. keterjangkauan daya beli masyarakat dan utilisasi. Dalam upaya mengembangkan sektor transportasi diperlukan perencanaan yang matang sehingga penyelenggaraan dan pembangunan transportasi dapat dilaksanakan secara efektif dan efisien.

PENGERTIAN Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan (RPJP Dephub) adalah dokumen perencanaan pembangunan yang berupa kebijakan transportasi dan bersifat indikatif untuk periode 20 (dua puluh) tahun ke depan. Departemen Perhubungan memandang perlu menyusun Rencana Pembangunan Jangka Panjang kurun waktu 2005-2025 terkait dengan fungsi pelaksanaan tugas perencanaan pada pasal 10 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM. D. maka penyusunan Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan sangat diperlukan. sebagaimana diperlihatkan dalam diagram 1. B. masyarakat dan dunia usaha yang bergerak di sektor transportasi di dalam upaya mewujudkan Sistem Transportasi Nasional dalam seluruh hirarkinya sesuai dengan visi. mencakup kurun waktu mulai tahun 2005 hingga tahun 2025.37 Tahun 2006.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 2004 Tentang Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional tidak memuat kewajiban bagi Kantor Kementerian/Lembaga untuk menyusun Rencana Jangka Panjang. Di samping itu mengingat sebagian besar tugas penyelenggaraan di bidang perhubungan adalah melakukan pembinaan terhadap kegiatan pembangunan dan pengoperasian infrastruktur transportasi yang memiliki umur ekonomis (lifetime) cukup panjang. merupakan penjabaran dari Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional dan Tatanan Makro Strategis Perhubungan. koordinatif dan saling melengkapi di dalam satu pola sikap dan pola tindak. misi dan arah pembangunan transportasi yang disepakati bersama. C. MAKSUD DAN TUJUAN RPJP Departemen Perhubungan sebagai dokumen perencanaan pembangunan transportasi nasional untuk jangka waktu 20 tahun ke depan. sehingga seluruh upaya yang dilakukan oleh masing-masing pelaku pembangunan transportasi bersifat sinergis. ditetapkan dengan maksud memberikan arah dan sekaligus menjadi acuan bagi pemerintah. sebagai berikut: BAB I : PENDAHULUAN I -2 . RPJP DEPHUB DALAM PROSES PERENCANAAN Diagram 1 memberikan gambaran bahwa proses perencanaan di lingkungan Departemen Perhubungan dikelompokkan atas tiga bagian utama yang saling terkait satu sama lain.

BAB I : PENDAHULUAN I -3 . 2. Rencana Pembangunan Jangka Menengah (RENSTRA) dan Rencana Pembangunan Jangka Pendek (RENJA). dan filosofis yang dirumuskan menjadi Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS). Tatanan Makro Strategis Perhubungan merupakan perangkat hukum di bidang Transportasi dan Tata Ruang. SISTRANAS diwujudkan dalam Tataran Transportasi Wilayah (TATRAWIL) yang disusun mengacu kepada Rencana Tata Ruang Pulau/Kepulauan (RTRW Pulau/Kepulauan) dan Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi (RTRWP).RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 1. Pada skala nasional. Pada skala wilayah provinsi. SISTRANAS diwujudkan dalam Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) yang disusun berdasarkan Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi (RTRWP) dan Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten/Kota. makro. konsepsional. Tatanan Makro Strategis Perhubungan (TMSP) Secara substansial. Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan (RPJP DEPHUB) dijabarkan menjadi Rencana Strategis Departemen Perhubungan (RENSTRA DEPHUB). Rencana Strategis Departemen Perhubungan dijabarkan menjadi Rencana Kerja Departemen Perhubungan (RENJA DEPHUB). SISTRANAS diwujudkan dalam Tataran Transportasi Nasional (TATRANAS) yang disusun mengacu kepada Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional (RTRWN) dan Rencana Tata Ruang Wilayah Pulau/Kepulauan (RTRW Pulau/Kepulauan). 3. Rencana Umum Perhubungan dan Rencana Teknis Pengembangan Rencana Umum Pengembangan Perhubungan (RUPP) merupakan cetak biru pengembangan transportasi dan fasilitas penunjangnya dalam kurun waktu tertentu. Pedoman dan Standar Teknis Pembangunan Perhubungan (PSTPP) merupakan acuan utama. Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan (SP3) Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan (SP3) terdiri dari Rencana Pembangunan Jangka Panjang (RPJP). Pada skala lokal (Kabupaten/Kota). sedangkan Rencana Teknis Pengembangan Perhubungan (RTPP) adalah rencana pemanfaatan ruang yang bersifat teknis. strategik. Dalam penyusunan RUPP dan RTPP. serta penjabaran transportasi secara sistemik.

PEDOMAN DAN STANDARISASI TEKNIS PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN (PSTPP) RENCANA UMUM PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN (RUPP) RENCANA TEKNIS PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN (RTPP) SISTEM PERENCANAAN PEMBANGUNAN PERHUBUNGAN (SP3) RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN (RPJPP) RENCANA STRETEGIS (RENSTRA) DEPARTEMEN PERHUBUNGAN ROLLING PLAN ROLLING PLAN KEBIJAKAN STRATEGIS DEPARTEMEN PERHUBUNGAN RENCANA KERJA (RENJA) DEPARTEMEN PERHUBUNGAN RKA DEPHUB DIPA BAB I : PENDAHULUAN I -4 . MISI PRESIDEN TERPILIH TATRANAS TATRAWIL TATRALOK PETUNJUK.UUD 1945 SISTEM PERENCANAAN PEMBANGUNAN RPJP NASIONAL TATANAN MAKRO STRATEGIS PERHUBUNGAN (TMSP) SISTRANAS UU TRANSPORTASI UU TATA RUANG RTRWN RTRW PULAU RTRWP RTRW KAB/KKOTA L I N G K U N G A N S T R A T E G I S RPJM NASIONAL RENCANA KERJA PEMERINTAH (RKP) VISI.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 DIAGRAM 1 KERANGKA PIKIR SISTEM PERENCANAAN PEMBANGUNAN PERHUBUNGAN (SP3) .PANCASILA .

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 E. 5. 3. 9. BAB I : PENDAHULUAN I -5 . Ketahanan Nasional. Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional dan Wilayah Pulau. 13. LANDASAN Landasan Idiil dan Landasan Konstitusional RPJP Departemen Perhubungan adalah Pancasila dan UUD 1945. 6. Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 10 Tahun 2005 tentang Unit Organisasi dan Tugas Eselon I Kementerian Republik Indonesia sebagaimana telah diubah terakhir dengan Peraturan Presiden Nomor 80 Tahun 2005. Peraturan Menteri Perhubungan No. Undang-Undang Nomor 25 Tahun 2004 tentang Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional. KM 43 Tahun 2005 tentang organisasi dan Tata Kerja Departemen Perhubungan sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 62 Tahun 2005 dan diubah terakhir dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 37 Tahun 2006. Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2004 tentang Perbendaharaan Negara. 8. Sistem Transportasi Nasional. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 31 Tahun 2006 Tentang Pedoman dan Proses Perencanaan di Lingkungan Departemen Perhubungan. Fungsi. Undang-Undang Nomor 33 Tahun 2004 tentang Perimbangan Keuangan Antara Pemerintah Pusat dan Pemerintahan Daerah. Kewenangan. Tugas. Undang-undang Nomor 17 Tahun 2007 tentang Rencana Jangka Panjang Nasional Tahun 2005-2025 Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 9 Tahun 2005 tentang Kedudukan. 14. sedangkan landasan operasionalnya meliputi seluruh ketentuan perundangundangan di bidang transportasi dan seluruh ketentuan perundang-undangan yang berkaitan langsung dengan pembangunan nasional sebagai berikut: 1. 11. 12. Ketetapan MPR-RI Nomor VII/MPR/2001 Tentang Visi Indonesia masa depan. 2. Susunan Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Republik Indonesia sebagaimana telah diubah terakhir dengan Peraturan Presiden Nomor 62 Tahun 2005. 4. Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2003 tentang Keuangan Negara. 10. Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 tentang Pemerintahan Daerah. Wawasan Nusantara. 15. 7.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 F. TATA URUT Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 2005-2025 disusun dalam tata urut sebagai berikut: Bab Bab Bab Bab Pendahuluan Kondisi Transportasi Nasional Tahun 1995-2004 Aspek-Aspek Fundamental Arah Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 2005-2025 Bab V : Penutup Lampiran : Tahapan Pembangunan Lima Tahunan I II III IV : : : : BAB I : PENDAHULUAN I -6 .

nyaman. sejak sebelum krisis ekonomi telah diarahkan pada terwujudnya Sistem Transportasi Nasional yang andal. politik dan pertahanan. PELAKSANAAN KEBIJAKAN STRATEGIS Pembangunan sektor transportasi berperan sebagai urat nadi kehidupan ekonomi. sosial budaya. Peranserta swasta dan badan usaha milik negara yang bergerak di sektor transportasi telah diupayakan untuk memperoleh pangsa pasar internasional yang memadai terutama moda transportasi laut dan udara melalui berbagai instrumen kebijakan seperti kebijakan penyehatan perusahaan BUMN. Peranserta swasta dan koperasi dalam penyelenggaraan transportasi baik pada segmen komersial maupun pada segmen keperintisan terus didorong dan digalakkan melalui penciptaan iklim usaha yang sehat. barang dan jasa. Guna menjaga agar persaingan usaha (termasuk sektor transportasi) berjalan secara sehat telah dibentuk Komisi Pengawasan Persaingan Usaha. kebijakan multi operator angkutan udara dan kebijakan pemberdayaan industri pelayaran nasional. Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS) telah ditata kembali dan terus disempurnakan perwujudannya pada skala nasional. mendukung mobilitas manusia. berkemampuan tinggi dan diselenggarakan secara terpadu. disesuaikan dengan perkembangan ekonomi. Sistranas diwujudkan dalam Tataran Transportasi Nasional (TATRANAS). dan efisien dalam menunjang dan sekaligus menggerakkan dinamika pembangunan. tingkat kemajuan teknologi. mendukung pola distribusi nasional. lancar. Pada skala nasional. berbangsa dan bernegara dalam rangka perwujudan Wawasan Nusantara. serta mendukung pengembangan wilayah dan peningkatan hubungan internasional yang lebih memantapkan perkembangan kehidupan bermasyarakat. wilayah (provinsi) dan lokal (kabupaten/kota). aman. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . pelestarian lingkungan dan kebijakan energi nasional. pada skala wilayah (provinsi) Sistranas diwujudkan dalam Tataran Transportasi Wilayah (TATRAWIL). sedangkan dalam skala lokal (kabupaten/kota) Sistranas diwujudkan dalam Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK). tertib. kebijakan tata ruang.1 . serta meningkatkan keterpaduan antar dan intramoda transportasi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB II KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 A. Penyempurnaan perwujudan Sistranas dilakukan dalam upaya meningkatkan baik keandalan maupun kelaikan sarana dan prasarana transportasi.

Meskipun demikian. daerah dan pulau terpencil. Departemen Perhubungan sejak awal sangat mendukung pelaksanaannya. daerah terbelakang dan daerah perbatasan termasuk pulau-pulau kecil terluar terus dikembangkan dan ditangani secara khusus dalam rangka menunjang pengembangan wilayah dan kepentingan pertahanan negara. dan 18 urusan pemerintahan bidang LLAJ kepada Daerah Tingkat II. Terkait dengan diterbitkannya Undang-Undang Nomor 22 Tahun 1999 tentang Pemerintahan Daerah.2 . yang menyerahkan kewenangan pemberian izin untuk mempergunakan otobus umum dan mobil penumpang untuk pengangkutan penumpang. Di wilayah perkotaan seperti JABODETABEK dan GERBANGKERTOSUSILA telah mulai dikembangkan transportasi massal yang tertib. nyaman dan efisien dalam rangka memberikan daya tarik kepada masyarakat untuk memakai jasa transportasi umum. aman. 32 Tahun 2004. telah pula diserahkan 10 urusan pemerintahan bidang LLAJ kepada Daerah Tingkat I. daerah transmigrasi. sehingga pembangunan dan hasil hasilnya dapat dirasakan masyarakat secara lebih meluas dan keutuhan NKRI tetap dipertahankan. dewasa ini terdapat fenomena bahwa sebagian masyarakat tertentu lebih suka menggunakan kendaraan roda dua (sepeda motor) daripada moda transportasi umum.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Sejalan dengan makin terbatasnya kemampuan pendanaan pemerintah. mengurangi pemakaian kendaraan pribadi sehingga kemacetan dan gangguan lalu lintas dapat dihindarkan dan kualitas lingkungan hidup dapat dipertahankan. Sebagai salah satu wujud nyata dukungan Departemen Perhubungan dalam melaksanakan otonomi daerah adalah dengan telah ditetapkannya kewenangan dan peran daerah BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . transportasi ke dan di perdesaan. lancar. 22 Tahun 1999 yang diubah terakhir dengan Undang-Undang No. Sejalan dengan diberlakukannya kebijakan otonomi daerah melalui Undang-Undang No. telah dirintis kebijakan untuk melibatkan sektor swasta dalam pembangunan infrastruktur transportasi melalui berbagai skema kerjasama seperti Public Private Partnership (PPP) atau Kemitraan Pemerintah Swasta (KPS). mengingat penyerahan sebagian kewenangan Pemerintah Pusat kepada Daerah sudah dilakukan oleh Departemen Perhubungan sejak tahun 1958 dengan ditetapkannya Peraturan Pemerintah Nomor 16 Tahun 1958 tentang Penyerahan Urusan Lalu Lintas Jalan Kepada Daerah Tingkat I. sebagai dampak turunnya daya beli masyarakat dan mahalnya tarif angkutan umum terkait dengan krisis ekonomi dan kenaikan harga BBM. Selanjutnya dengan Peraturan Pemerintah Nomor 22 Tahun 1990 tentang Penyerahan Sebagian Urusan Pemerintahan di Bidang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) Kepada Daerah Tingkat I dan Daerah Tingkat II.

Demikian pula kewenangan bidang pemerintahan di pelabuhan dan bandar udara masih merupakan kewenangan pusat. 5. 6. 8. Penetapan pelaksanaan pembangunan dan pengoperasian pelabuhan umum. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Dengan Peraturan Pemerintah Nomor 69 Tahun 2001 dan Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 2001 telah banyak diberikan kewenangan dan peran kepada pemerintah daerah baik dalam bidang penyelenggaraan maupun kewenangan bidang pemerintahan di pelabuhan dan bandar udara. Izin membangun dan mengoperasikan pelabuhan khusus dan bandara khusus. Penetapan pelayanan operasional pelabuhan 24 jam. 3. Dalam Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 1996 dan Peraturan Pemerintah Nomor 71 Tahun 1996. Menetapkan DLKR dan DLKP Pelabuhan. misalnya dalam penetapan lokasi. izin pembangunan dan pengoperasian pelabuhan khusus dan bandar udara khusus. Penetapan tarif jasa kepelabuhanan dan bandar udara. Pelindo I s. Untuk kewenangan dan peran bidang pemerintahan yang dilakukan oleh Provinsi dan Kabupaten/Kota sesuai dengan kedua Peraturan Pemerintah tersebut telah ditetapkan sebagai berikut: 1. penetapan Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan dan Daerah Lingkungan Kerja Bandar Udara. penetapan pembangunan dan pengoperasian pelabuhan umum dan bandar udara umum. Penyelenggaraan/pengelolaan pelabuhan dan bandara hanya dapat dilaksanakan oleh Unit Pelaksana Teknis Departemen Perhubungan dan Badan Usaha Pelabuhan dan Bandar Udara (PT. penetapan Rencana Induk. 2. izin kegiatan pengerukan dan reklamasi 4. Penerbitan pelabuhan. Angkasa Pura I dan II). IV dan PT. Menetapkan Rencana Induk Pelabuhan. IMB di sisi darat atau di sisi udara.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dalam bidang kepelabuhanan dan kebandarudaraan sebagaimana ditetapkan dengan Peraturan Pemerintah Nomor 69 Tahun 2001 tentang Kepelabuhanan yang mengganti Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 1996 dan Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan yang mengganti Peraturan Pemerintah Nomor 71 Tahun 1996.d.3 . 7. penetapan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan. penyelenggaraan (pengelolaan) pelabuhan dan bandar udara serta pelaksanaan bidang pemerintahan di pelabuhan dan bandar udara masih bersifat sentralistik. pemberian Izin Mendirikan Bangunan (IMB) di pelabuhan dan bandar udara.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

9. Menetapkan kawasan keselamatan operasi penerbangan untuk bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 10. Menetapkan tingkat kebisingan untuk bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 11. Menetapkan rencana induk bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 12. Menetapkan keputusan pelaksanaan pembangunan bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 13. Menetapkan keputusan pelaksanaan pengoperasian bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; Departemen Perhubungan melalui Badan Diklat Perhubungan telah menyelenggarakan pendidikan dan pelatihan bagi aparatur perhubungan baik di pusat maupun daerah (Provinsi dan Kabupaten/Kota) serta pendidikan dan pelatihan bagi operator transportasi darat, laut, udara dan perkeretaapian yang meliputi pendidikan dan pelatihan pembentukan, teknis, fungsional, upgrading (penjenjangan) dan updating (pemutakhiran). Pendidikan dan pelatihan tersbut dalam rangka membangun dan menyiapkan sumberdaya manusia (SDM) baik kepada aparatur/ regulator maupun operator transportasi yang memiliki kompetensi berupa sikap (disiplin, kesamaptaan, tanggung jawab, budaya kerja, mental, moral), pengetahuan dan ketrampilan di bidang teknik transportasi darat, laut, udara dan perkeretaapian. Hal ini sebagai bagian dari pembangunan sistem transportasi yang mempunyai peranan sangat strategis, yaitu sebagai faktor pendorong dalam membuka daerah yang terisolasi dan merangsang pertumbuhan daerah terbelakang, sebagai faktor pendorong bagi kemajuan dan pertumbuhan sektor-sektor lain, serta berfungsi sebagai alat perekat dan pemersatu bangsa. Sebagai tindaklanjut penerbitan Undang-undang Nomor 22 Tahun 1999 dan dalam rangka mewujudkan keserasian penyelenggaraan otonomi daerah, Departemen Perhubungan telah memberikan pedoman-pedoman untuk digunakan oleh Daerah dalam pelaksanaan otonomi daerah, yang dituangkan dalam beberapa Surat Edaran Menteri Perhubungan, sebagai berikut: 1. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 7 Tahun 2000 tentang Rincian Kewenangan Kabupaten/Kota di Sektor Perhubungan Dalam Rangka Pelaksanaan Otonomi Daerah;

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 4

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

2. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 8 Tahun 2000 tentang Pedoman Umum Penyusunan Organisasi Dinas Perhubungan Provinsi dan Dinas Perhubungan Kabupaten/ Kota; 3. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 10 Tahun 2000 tentang Persyaratan Jabatan Struktural Pada Dinas Perhubungan di Daerah; 4. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 22 Tahun 2001 tentang Pelaksanaan Koordinasi Unit Pelaksana Teknis (UPT) Direktorat Jenderal/Badan di Lingkungan Departemen Perhubungan dengan Pemerintah Provinsi dan Pemerintah Kabupaten/Kota; 5. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 23 Tahun 2001 tentang Standar, Norma, Kriteria, Prosedur dan Pedoman di Bidang Perhubungan; 6. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 24 Tahun 2001 tentang Pelaksanaan Kewenangan Kabupaten/Kota Dalam Rangka Pelaksanaan Otonomi Daerah di Bidang Pemanduan; 7. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 26 Tahun 2001 tentang Penanggulangan Penerbitan Izin di Bidang Radio dan Televisi Lokal di Lingkungan Pemerintah Provinsi dan Pemerintah Kabupaten/Kota; 8. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 27 Tahun 2001 tentang Penanganan Tugas-Tugas Eks Kantor Wilayah Departemen Perhubungan. Eforia Otonomi Daerah baik pada Pemerintah Provinsi maupun Pemerintah Kabupaten/Kota dalam menafsirkan Undangundang Nomor 22 Tahun 1999 dan Peraturan Pemerintah Nomor 25 Tahun 2000 terlalu mengesampingkan kepentingan Pemerintah dalam arti luas, namun lebih menonjolkan kepentingan daerah itu sendiri, sehingga banyak muncul Perda yang bertentangan dengan peraturan perundang undangan yang lebih tinggi, bahkan Pemerintah Daerah telah menolak dan mengajukan yudicial review terhadap Peraturan Pemerintah Nomor 69 dan Nomor 70 Tahun 2001 yang menimbulkan kejanggalan, karena institusi pemerintah (Pemerintah Kabupaten/Kota) seharusnya tidak menolak dan melakukan yudicial review terhadap produk hukum pemerintah sendiri. Sehubungan dengan hal tersebut, dipandang perlu adanya penyempurnaan Undang-undang Nomor 22 Tahun 1999 tentang Pemerintah Daerah. Beberapa hal yang menjadi pertimbangan dalam penyempurnaan Undang-undang Nomor 22 Tahun 1992 antara lain:

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 5

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

1. Aktivitas transportasi pada hakekatnya hanya mengenal daerah bangkitan dan tarikan sehingga tidak dapat dipenggal-penggal atas daerah administratif tertentu. 2. Pembagian kewenangan wilayah laut 4 mil untuk Kabupaten/Kota dan 12 mil untuk provinsi sebagaimana pada Pasal 3 ayat (1) dan Pasal 10 ayat (3) Undang-undang Nomor 22 Tahun 1992 perlu dihapuskan, mengingat pada dasarnya wilayah laut merupakan perekat dari pulau pulau di Indonesia menjadi suatu Negara Kesatuan Republik Indonesia, sehingga tidak dapat dibagi-bagi berdasarkan kepentingan daerah. 3. Perlu ada kejelasan terhadap pengertian “urusan pemerintahan”, agar hal tersebut tidak diartikan secara luas, yang seakan akan mencakup pula urusan pengusahaan yang telah dilaksanakan oleh BUMN. Sebagai respon terhadap berbagai aspirasi perubahan tersebut, lahirlah Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 sebagai penyempurnaan Undang Undang Nomor 22 Tahun 1999. Terkait dengan itu Departemen Perhubungan berperanserta aktif bersama dengan Departemen Dalam Negeri dalam menyusun draft Peraturan Pemerintah yang menetapkan kewenangan kewenangan bidang perhubungan yang akan diserahkan kepada daerah. Dalam rangka mewujudkan kelancaran dan keserasian pelaksanaan tugas di bidang perhubungan antara Departemen Perhubungan dengan Pemerintah Provinsi, sesuai dengan hasil pembahasan bersama antara jajaran Departemen Perhubungan dengan Dinas Perhubungan Provinsi pada Rapat Kerja Departemen Perhubungan Tahun 2002 telah ditetapkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 4 Tahun 2003 tentang Tata Hubungan Kerja antara Departemen Perhubungan dengan Pemerintah Provinsi Cq. Dinas Perhubungan Provinsi.

B. PEMBANGUNAN TRANSPORTASI
1. TRANSPORTASI DARAT Pembangunan transportasi darat telah diarahkan pada pengembangan keterpaduan transportasi jalan, kereta api, sungai danau dan penyeberangan, di seluruh wilayah tanah air melalui pembangunan sarana dan prasarana, peningkatan manajemen dan pelayanan, aspek keselamatan yang meliputi aspek rekayasa lalu lintas, penegakan hukum, pendidikan dan pelatihan serta publikasi termasuk pembinaan disiplin pemakai jalan, penanggulangan muatan lebih dan kejelasan informasi lalu-lintas angkutan jalan.

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 6

telah ditetapkan ruas ruas jalan menurut peranannya sebagaimana Keputusan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 375/KPTS/2004 tanggal 19 Oktober 2004 tentang Penetapan ruas ruas jalan dalam jaringan jalan primer menurut peranannya sebagai Jalan Arteri. pendorong. Di sisi penyediaan fasilitas angkutan jalan. sedangkan jalan tol diklasifikasikan sebagai jalan kelas BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . dalam upaya peningkatan dan pemerataan pembangunan serta hasil hasilnya. transportasi jalan juga berperan sebagai penunjang. selanjutnya menjadi 17. truk dan mobil penumpang) dengan perkembangan pembangunan jalan. bahkan dari dan ke luar negeri.628. yaitu jaringan pelayanan angkutan barang yang ditetapkan berdasarkan kesamaan kelas jalan. Pentingnya transportasi jalan tercermin pada semakin meningkatnya kebutuhan jasa angkutan jalan bagi mobilitas orang serta barang dari dan ke seluruh pelosok tanah air.04 kilometer.07 kendaraan/km pada tahun 1997.40 kendaraan/km pada tahun 2004. jalan kabupaten 166. Jalan Kolektor 2 sepanjang 36.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a.7 .83 kilometer dan Jalan Kolektor 3 sepanjang 3.19 kilometer.83 km. Pada koridor utama yang merupakan jalan arteri primer diklasifikasikan sebagai jalan kelas II atau IIIa. sedangkan menurut kewenangannya panjang jalan di Indonesia sepanjang 268. Dalam pelaksanaan Peraturan Pemerintah Nomor 26 Tahun 1985.44 kendaraan/km pada tahun 2000 dan 37. jalan kota 26. Jalan Kolektor 2 dan Jalan Kolektor 3.79 kilometer.825.15 km.516. Dilihat dari perkembangan jumlah kendaraan (bus. maka nampak rasio jumlah kendaraan dengan panjang jalan (kendaraan per km) setiap tahun menunjukan peningkatan yang semula 12.02 km.299. jalan di wilayah Indonesia meliputi: Jalan Arteri sepanjang 16. Transportasi Jalan Transportasi jalan selama ini mempunyai peran yang sangat penting dan strategis dalam memperlancar roda perekonomian. Jalan Kolektor 1 sepanjang 17.00 km dan jalan tol 660 km.125. Disamping itu.102. dan penggerak bagi pertumbuhan daerah. terdapat jaringan lintas. Jalan Kolektor 1.63 kendaraan/km pada tahun 1995 menjadi 14.032 km dengan rincian jalan nasional 34.833. memperkukuh persatuan dan kesatuan bangsa serta mempengaruhi semua aspek kehidupan bangsa dan negara. Dalam ketetapan tersebut.795. Hal ini mengindikasikan tingkat kejenuhan yang berakibat memburuknya pelayanan jalan. jalan Provinsi 40.

Maluku. hal ini karena pengangkut petikemas menggunakan alat angkutan yang bersifat khusus dan tidak semua jalan dapat dilalui oleh angkutan petikemas. Solo . lebih besar 5% untuk petikemas 40 kaki. Solo – Yogyakarta. KM 13 Tahun 2001 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Sulawesi. Jaringan lintas petikemas telah diatur secara khusus. Jaringan lintas merupakan jaringan pelayanan angkutan barang berdasarkan kesamaan kelas jalan.8 . Direktur Jenderal Perhubungan Darat melalui SK 538/AJ. Tanjung Priok .Banyuwangi. NTT.Tuban. 2) Lintas angkutan petikemas dengan kemiringan arah memanjang jalan (gradien) lebih besar dari 7% untuk angkutan peti kemas 20 kaki.Karanganyar. Tanjung Priok . Bandung . Tanjung Emas . Tanjung Perak . Tanjung Perak . Solo .Cirebon. KM 55 Tahun 1999 tentang kelas jalan di Pulau Jawa. Bandung Ranca Ekek. Di samping itu telah ditetapkan pula kelas jalan sbb: 1) Keputusan Menteri Perhubungan No.Tulungagung.Sukoharjo. Maluku Utara dan Papua. KM 1 Tahun 2000 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Sumatera. Tanjung Perak . Tanjung Perak Malang.Padalarang. 5) Keputusan Menteri Perhubungan No. NTB.Kudus.Gemolong.Cilegon.Bondowoso.Cirebon. Lintasan angkutan petikemas yang sesuai dengan kriteria di atas. Jaringan lintas petikemas telah ditetapkan dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 74 Tahun 1990 adalah untuk petikemas sesuai ISO yakni untuk peti kemas ukuran 20 kaki dan 40 kaki. Solo . Tanjung Priok Pulogadung. KM 20 Tahun 2004 tentang Penetapan Kelas Jalan di Provinsi Bali. ditetapkan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .Surabaya. Menindaklanjuti Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 74 Tahun 1990 tersebut. 2) Keputusan Menteri Perhubungan No.306/DJPD/2005 telah menetapkan lintas angkutan petikemas yang terdiri atas 2 (dua) jenis: 1) Lintas angkutan petikemas untuk petikemas 20 kaki dan 40 kaki lintasan normal ditetapkan lintas: Tanjung Priok . Tanjung Emas . Solo .Bogor. KM 1 Tahun 2003 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Kalimantan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 II. dan TPK Rambipuji . 3) Keputusan Menteri Perhubungan No. 4) Keputusan Menteri Perhubungan No.

Jawa Timur. Namun masih banyak produk-produk Perda yang belum sesuai dengan peraturan perundangan yang berlaku.Cirebon.Bandung. melalui bantuan Bank Dunia telah dilakukan kegiatan Proyek Standarisasi Perencanaan Jaringan dan Keselamatan Transportasi Jalan.Solo. dan Kamang). Sumatera Utara dan beberapa provinsi lainnya. Bandung . Sementara provinsi-provinsi yang lain saat ini ada yang belum memiliki Perda. dan Nanggroe Aceh Darussalam (Jembatan Timbang: Seumadam). Jawa Barat. evaluasi dan verifikasi oleh pemerintah pusat. seperti Provinsi Jawa Tengah. Penetapannya masih bersifat situasional. Kondisi pelayanan angkutan penumpang antar kota antar provinsi belum didasarkan pada penetapan jaringan trayek secara sistemik. dan Semarang . Lintas petikemas sebagaimana ketentuan tersebut sebagian besar hanya lintas lintas petikemas di Pulau Jawa. Perda yang telah dikeluarkan oleh provinsi dilakukan monitoring. untuk jaringan lintas di Pulau Sumatera masih dalam proses. Uji coba sistem ini akan dilakukan evaluasi akhir pada saat berakhirnya masa uji coba (Desember 2004) dan apabila sistem ini diterima oleh pemerintah maka akan diimplementasikan secara bertahap di seluruh Indonesia. Sistem penanganan jembatan timbang metode baru ini melibatkan peran sektor swasta yang memegang tanggung jawab terhadap manajemen jembatan timbang.I Yogyakarta. sedangkan lintas petikemas di pulau lainnya belum ditetapkan. Dalam rangka penyempurnaan kebijakan penanganan muatan lebih melalui penyelenggaraan jembatan timbang. yaitu semata-mata didasarkan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Direktorat Jenderal Perhubungan Darat dengan lingkup pekerjaan penataan sistem penanganan jembatan timbang.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Iintas: Tanjung Priok . Sumatera Selatan. Lubuk Selasih. D.9 . mulai Januari 2004 telah dilakukan uji coba penanganan jembatan timbang metode baru di 2 provinsi. yaitu Sumatera Barat (Jembatan timbang: Sungai Langsat. Hal yang sangat penting dalam implementasi sistem ini adalah perlu dirumuskannya format kebijakan penanganan jembatan timbang secara berkesinambungan (sustainable policy) baik oleh pemerintah pusat maupun pemerintah provinsi. Dewasa ini telah banyak pemerintah provinsi mengeluarkan peraturan peraturan daerah berkaitan dengan penanganan muatan lebih.

370 unit kendaraan.624 trayek yang dilayani bus berizin sebanyak 19. Untuk mendukung Asean Highway dimana sepanjang + 3. cabang maupun ranting.000 103.000 48. warning light 4 unit.892 497.860 278.10 .542 1. Untuk meningkatkan kualitas penyelenggaraan manajemen dan keselamatan transportasi.678 6.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 pada kebutuhan pelayanan tanpa memperhatikan hierarki jaringan trayek yang jelas baik antar trayek utama.860 13.227 2.465 3. 2005 Pada tahun 2004 telah dilaksanakan pemasangan traffic light sebanyak 2 buah.614 1. disampaikan pada tabel II.492 24. telah dilaksanakan koordinasi antar instansi dalam upaya mengatasi permasalahan pelanggaran kelebihan muatan di jalan serta penanganan daerah rawan kecelakaan.805 unit kendaraan operasi dan sebanyak 1.565 unit kendaraan cadangan dengan jumlah perusahaan bus AKAP sebanyak 765 perusahaan.317 125. penyediaan subsidi operasi angkutan bus perintis sebanyak 15 trayek. Pembangunan beberapa jenis fasilitas keselamatan transportasi jalan pada tahun 1998-2004. Bali dan Pulau Sumatera telah ditetapkan sebagai jalan internasional.606 Guard Rail (m) 29. lampu penerangan jalan sebanyak 40 buah.030 5. terdiri dari 17.500 3.400 366.755 Marka Jalan (m) 21. serta pengadaan PKB sebanyak 2 unit. Selain itu telah dilakukan pembangunan terminal antar negara di Pontianak.1 Pembangunan Fasilitas Keselamatan Transportasi Jalan Fasilitas Tahun Rambu LL (buah) 4. dipandang perlu menyusun legalitas untuk pemasang- BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .389 5.378 48.544 24.457 2. Penyediaan subsidi operasi tersebut sejalan dengan pelaksanaan program bantuan pengadaan bus perintis dan bus pelajar sebanyak 130 unit guna mendukung mobilitas manusia dan distribusi barang di wilayah terpencil serta angkutan pelajar.900 KM jalan nasional di Pulau Jawa.402 Delineator (buah) 4.421 3. Tabel II. Trayek-trayek antar kota antar Provinsi yang telah ditetapkan sampai tahun 2004 sebanyak 1.836 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Sumber : Ditjen Perhubungan Darat.1.641 8.

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 an nomor rute jalan jaringan jalan nasional dan jaringan jalan internasional. Jumlah bus AKAP (angkutan Antar Kota Antar Provinsi) pada tahun 2003 sebanyak 19. jumlah jembatan timbang yang beroperasi pada tahun 2004 menjadi 127 unit tersebar hampir seluruh provinsi di Indonesia kecuali Prov. Peningkatan produktivitas angkutan pada umumnya sejalan dengan perkembangan ekonomi yang didukung oleh pembangunan di bidang prasarana dan sarana jalan yang semakin meningkat. telah dioperasikan jembatan timbang sebagaimana diatur dalam Keputusan Dirjen Perhubungan Darat nomor 72/AJ 109/DRJD/2000 tanggal 15 Februari 2000 sejumlah 101 unit pada tahun 2000. sedangkan yang lain masih dalam proses perundingan kesepakatan.Tebedu (Serawak.370 unit. Bangka Belitung. DKI Jakarta. Setelah kebijakan otonomi daerah diberlakukan. Salah satu upaya tersebut adalah melalui pembangunan percontohan sistem jembatan timbang di Sumatera Barat.363 unit.271 jiwa. Malaysia). dan pada tahun 2004 menjadi sebanyak 19. Disamping jembatan timbang percontohan. dan Nanggroe Aceh Darussalam. untuk meningkatkan pengelolaan dan penindakan masalah pelanggaran muatan lebih di jalan. Perkembangan jumlah bus AKAP sejalan dengan berkembangnya perusahaan otobus/ operator dengan jumlah pada tahun 2003 sebanyak 748 perusahaan yang terus meningkat pada tahun 2004 sebanyak 759 perusahaan.11 . Apabila ditinjau dari korban yang meninggal dunia dibanding tahun 2003 pada tahun 2004 naik sebesar 13% sedangkan kerugian material meningkat 15%. Penanganan masalah kecelakaan lalu lintas di jalan masih harus tetap ditingkatkan secara lebih menyeluruh. pada tahun 2004 jumlah korban sebanyak 32. Kepulauan Riau dan Maluku Utara. Trayek lintas batas negara antara Indonesia dengan negara tetangga beberapa diantaranya telah ditetapkan dan dilayani moda transportasi jalan. karena tidak memiliki jembatan timbang. Ketentuan mengenai sabuk keselamatan diatur dalam Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 37 tahun 2002 tentang Persyaratan Kewajiban Pemberlakuan Kewajiban Melengkapi dan Menggunakan Sabuk Keselamatan. Upaya upaya untuk menekan angka kecelakaan tersebut telah dilakukan. antara lain dengan mewajibkan penggunaan sabuk keselamatan kepada pengemudi kendaraan bermotor. Lintas batas negara yang telah dilayani adalah: Entikong (Kalbar) .

terdiri dari 87 unit kapal milik PT ASDP (Persero). Jumlah seluruh dermaga/terminal angkutan sungai yang telah dibangun sebanyak 121 unit dan rambu sungai yang telah terpasang sebanyak 8. 2 unit kapal kerjasama BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . kapal sungai dan danau dengan pertumbuhan yang sangat pesat dalam dekade terakhir. truk air maupun kapal penyeberangan. Malaysia (masih dalam kesepakatan). bahkan dapat dikategorikan sebagai transportasi tradisional. karena fungsi sungai serta danau sebagai prasarana transportasi di wilayah tersebut telah mampu memberikan kontribusi yang besar serta akses sampai jauh ke pedalaman yang belum dijangkau oleh moda transportasi lain seperti jalan raya.117 unit. Disamping itu. Transportasi Sungai.896 unit untuk melayani kapal-kapal sungai sebanyak 21. Sampai tahun 2004 terdapat 189 unit kapal penyeberangan yang beroperasi. b.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Jayapura (Papua) . Sampai dengan tahun 2004 terdapat 125 sungai yang peruntukannya sebagai infrastruktur transportasi dengan panjang seluruhnya 30. Berdasarkan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor SK. Kalimantan Timur – Sabah.12 .Wutung (perbatasan Papua dengan Papua New Guinea). Moda ini merupakan suatu moda transportasi yang sangat akrab dengan masyarakat di sekitar sungai/danau tersebut karena prasarana yang telah disediakan oleh alam dan investasi untuk penyelenggaraannya terjangkau oleh masyarakat. Pontianak (Kalbar) – Bandar Sri Begawan (Brunei). Danau dan Penyeberangan Transportasi sungai dan danau adalah transportasi yang sangat tua umurnya di Indonesia.1361/AJ.067 km. Prospek transportasi ini cukup cerah seiring dengan keunggulan karakteristiknya yang mampu mengangkut barang dalam jumlah besar (bulk cargo).035 km dan yang dapat dilayari 20. hemat energi dan polusi rendah dengan dampak kerusakan lingkungan kecil. Transportasi ini telah mulai berkembang ke arah modernisasi dengan munculnya baik bus air. transportasi curah (bulk cargo seperti batu bara) di sungai juga sudah mulai berkembang. Kalimantan dan Papua. Perannya telah nyata dirasakan oleh masyarakat terutama di pulau Sumatera.106/DRJD/2003 tanggal 11 Agustus 2003 telah ditetapkan Simpul Jaringan Transportasi Jalan untuk Terminal penumpang Type A di seluruh Indonesia sebanyak 203 simpul.

44 lintasan berada di kawasan Timur Indonesia dan pengoperasiannya dilaksanakan oleh PT ASDP (Persero) dengan mendapat subsidi dari Pemerintah. Khusus untuk kegiatan angkutan penyeberangan.35% dan kendaraan meningkat 9. Sampai dengan saat ini masih banyak daerah yang belum dapat dijangkau dengan angkutan penyeberangan keperintisan dikarenakan keterbatasan dana pemerintah. Pada beberapa daerah. Dari 79 lintasan tersebut.49% dan pertumbuhan angkutan kendaraan minus rata-rata -2.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 operasi (KSO) antara PT. karena sampai tahun 2005 terdapat 22 lintasan yang berubah dari lintasan perintis menjadi lintasan komersial. tidak akan disubsidi pada tahun berikutnya. lintas tersebut tidak dapat terlayani.26%.57%. sedangkan sebagian besar lintas dan lintasan perintis hanya dilayani oleh 1 unit kapal. ASDP dengan swasta dan 100 unit kapal milik swasta. peran angkutan penyeberangan melalui keperintisan dinilai cukup berhasil. pertumbuhan angkutan penumpang dari tahun 1995 sampai tahun 2000. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Dari keseluruhan lintas dimaksud. Dari sisi pelayanan. 178 lintas penyeberangan sudah ditetapkan berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan. Lintas penyeberangan perintis yang telah memperlihatkan kecenderungan dapat menutup biaya operasi karena permintaan yang meningkat. Lintas penyeberangan perintis sampai tahun 2004 berjumlah 79 lintasan yang terbagi dalam 58 lintasan bersubsidi dan 21 lintasan tidak bersubsidi. sedangkan mulai tahun 2000 sampai dengan 2004. mengalami minus rata-rata 1. sampai dengan tahun 2004 telah tersedia 199 lintas penyeberangan. pertumbuhan angkutan penumpang minus rata-rata -0. sehingga pada saat kapal menjalani docking atau mengalami kerusakan. pertumbuhan angkutan barang rata-rata 5.68%. Lintas lintas padat pada umumnya dilayani lebih dari 6 unit kapal penyeberangan. sehingga diperlukan peranserta sektor swasta dalam penyelenggaraan angkutan keperintisan dengan skema pendanaan operasi secara multiyears.13 . pertumbuhan barang rata-rata 7. Frekuensi kecelakaan pada kapal penyeberangan dari tahun 2000 sampai dengan tahun 2004 cukup rendah dan terjadi penurunan yaitu dari 4 kejadian pada tahun 2000 menjadi 2 kejadian pada tahun 2004.11%.

Solo dan Jember. Transportasi Kota Transportasi perkotaan merupakan media yang sangat penting dan strategis dalam memperlancar roda perekonomian perkotaan. Yogyakarta. Dari kota-kota di Indonesia. Palembang. dari satu pusat kegiatan ke pusat kegiatan lain. Semakin efisien transportasi maka semakin efisien suatu produksi dan sebaliknya. Padang. Batam. baik dalam rangka pengumpulan barang (kolektor barang) maupun pendistribusian barang (distribusi barang). Batam. Semarang. Pekanbaru. transportasi perkotaan berperan sebagai media untuk mengangkut barang/ jasa dari satu simpul ke simpul lainnya. Umumnya rasio panjang jalan per 1000 jiwa penduduk di bawah 1 kilometer per 1000 jiwa penduduk. Samarinda. Makasar. Pekanbaru. Dari aspek perekonomian.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. maupun operator.14 . Padang. Dari 57 kota hanya 12 kota yang rasio panjang jalan per 1000 jiwa penduduknya di atas 1 kilometer per 1000 jiwa penduduk yaitu Medan. Makassar. Pontianak. Untuk DKI Jakarta saat ini sudah dikembangkan angkutan umum bus dengan jalan khusus yang terpisah secara fisik dengan lalu lintas lainnya (busway). Semarang. Transportasi perkotaan juga mempengaruhi aspek sosial kemasyarakatan antara satu kelompok masyarakat dengan kelompok masyarakat lainnya. Banjarmasin. tercatat hanya 15 kota yang mengoperasikan angkutan umum berkapasitas besar (bus besar dan bus sedang) yaitu DKI Jakarta. Saat ini beberapa kota seperti Bogor sedang mempersiapkan pengembangan angkutan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Jaringan jalan perkotaan di Indonesia masih sangat terbatas. Bandung. Bandar Lampung. dan Bengkulu. Denpasar. Surabaya. Menado. Pada kondisi ini transportasi sangat berperan untuk mengangkut barang dari produsen ke konsumen sehingga komponen biaya transportasi merupakan salah satu komponen yang penting dalam perhitungan biaya pokok produksi. Medan. mempererat hubungan sosial kemasyarakatan serta mempengaruhi semua aspek kehidupan masyarakat perkotaan. Pada kondisi ini transportasi mempunyai peran sebagai penggerak perekonomian kawasan perkotaan. Tegal. Dengan kata lain kondisi transportasi sangat mempengaruhi perilaku masyarakat baik pengguna jasa. sedangkan selebihnya masih menggunakan kendaraan berkapasitas kecil (MPU).

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

umum massal dengan menggunakan bus kapasitas besar. Pertumbuhan kendaraan bermotor dan tingginya penggunaan kendaraan pribadi sehingga diperlukan angkutan massal (Mass Rapid Transit). Diharapkan dengan adanya pengembangan Sarana Angkutan Umum Massal berbasis jalan Bus Rapid Transit (BRT), dengan menyediakan jalur prioritas maupun jalan khusus untuk bus besar (Buslane or busway), secara evolutif akan menciptakan tatanan transportasi yang lebih madani, sekaligus mampu menjawab kebutuhan pelayanan angkutan umum yang handal. Volume pergerakan di wilayah perkotaan cenderung meningkat terutama pada jam jam sibuk, didukung oleh jaringan jalan yang tidak memadai sehingga mengakibatkan kecepatan semakin rendah, meningkatnya polusi, pemborosan ruang jalan, pemborosan energi, meningkatnya kecelakaan lalu lintas dan disiplin pengguna jalan menurun. Penurunan disiplin berlalu lintas diindikasikan dengan tidak dipatuhinya rambu dan marka jalan serta tidak mengikuti perintah petugas. Untuk mengoptimalkan penggunaan jaringan jalan guna meningkatkan keselamatan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas di jalan, dengan ruang lingkup seluruh jaringan jalan nasional, jalan provinsi, jalan kabupaten/kota dan jalan desa yang terintegrasi, dengan mengutamakan hirarki jalan yang lebih tinggi dengan berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. 14 Tahun 2006 tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas di Jalan. Pemanfaatan jasa transportasi kota di tengah aktivitas kehidupan masyarakat membawa dampak negatif berupa pencemaran yang berasal dari “polutant” gas buang sarana/kendaraan yang mengakibatkan penurunan kualitas lingkungan. Dari beberapa hasil penelitian terhadap kemacetan lalu lintas di daerah perkotaan, diindikasikan terjadi pemborosan biaya sekitar Rp.10 triliun per tahun. Selama ini telah dirasakan bahwa masyarakat yang hendak melakukan perjalanan senantiasa mengalami kesulitan memperoleh pelayanan transportasi, akibat kemacetan lalu lintas dan terbatasnya kapasitas angkutan umum, serta kurang terpadunya antar moda. Di samping itu masyarakat golongan ekonomi menengah ke bawah tergeser ke lokasi pemukiman di wilayah pinggiran atau ke lokasi dengan akses transportasi rendah, sehingga menjadikan jarak dari

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 15

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

rumah ke tempat kerja di pusat kota semakin jauh dan biaya transportasi semakin mahal. Dalam kaitannya dengan sistem kelembagaan, terjadi tumpang tindih instansi yang menangani transportasi kota, sehingga cenderung menghasilkan persepsi berbeda yang mengakibatkan sulitnya melakukan koordinasi dalam penanganan pelbagai masalah. d. Keselamatan Keselamatan transportasi jalan saat ini sudah merupakan masalah global yang bukan semata-mata masalah transportasi tetapi sudah menjadi permasalahan sosial kemasyarakatan. Hal ini terlihat dari kepedulian WHO terhadap keselamatan dunia tahun 2004 dengan tema Road Safety is No Accident. Jika dilihat tingkat kecelakaan transportasi jalan di dunia berdasarkan laporan WHO saat ini telah mencapai 1,2 juta korban meninggal dan lebih dari 30 juta korban luka-luka/cacat akibat kecelakaan lalu lintas pertahun (2.739 jiwa dan luka-luka 63.013 jiwa per hari). 85% korban yang meninggal akibat kecelakaan ini terjadi di negara-negara berkembang yang jumlah kendaraannya hanya 32% dari jumlah kendaraan yang ada di dunia. Tingkat kecelakaan transportasi jalan di Kawasan Asia Pasific memberikan kontribusi sebesar 44% dari total kecelakaan dunia termasuk Indonesia yang pada tahun 2003 telah mencapai 30.000 korban meninggal akibat kecelakaan dan pada tahun 2006 di perkirakan sudah mencapai 36.000 korban. Indonesia dengan trend indikator sosio ekonomi: penduduk Indonesia berjumlah 214.6 juta dengan ratarata pertumbuhan 1.6% setiap tahun; Produk Domestik Brutto (GDP) meningkat sekitar 5% setiap tahun serta pertumbuhan kendaraan rata-rata meningkat 11% setiap tahunnya (sepeda motor 73%), memberikan dampak terhadap tingginya jumlah kecelakaan lalulintas Indonesia. Kecelakaan lalulintas juga berdampak pula terhadap peningkatan kemiskinan, 62,5% keluarga yang ditinggalkan meninggal akibat kecelakaan lalulintas, menimbulkan biaya perawatan, kehilangan produktivitas, kehilangan pencari nafkah dalam keluarga yang menyebabkan trauma, stress dan penderitaan yang berkepanjangan. Biaya sosial-ekonomi akibat kecelakaan lalu lintas berdasarkan perkiraan yang dilakukan WHO mencapai
BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 16

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

U$ 520 milyar atau rata-rata 2% dari GDP. Kondisi Indonesia, berdasarkan studi yang dilakukan UGM dan UI perkiraan kerugian ekonomi akibat kecelakaan lalu lintas tahun 2002 sekurang-kurangnya sebesar 41.5 triliun rupiah atau sekitar 2.91% dari GDP. Data ini merupakan kerugian yang terjadi setiap tahunnya dan kemungkinan akan berlanjut dan bahkan akan meningkat pada tahun-tahun yang akan datang bila tidak dilakukan langkah-langkah yang tepat dan benar untuk mengatasi akar masalahnya. Beberapa hal yang mendasar yang belum tertangani dengan baik adalah sistem pendataan kecelakaan, road safety audit, sistem pengendalian dan pengawasan, serta masih adanya persepsi yang keliru dari masyarakat dan pengambil keputusan yaitu: 1) Persepsi selama ini beranggapan bahwa penanganan peningkatan keselamatan transportasi jalan merupakan cost (biaya). Persepsi perlu diluruskan, sehingga program-program peningkatan keselamatan transportasi ini sudah dapat dianggap suatu investasi yang menguntungkan. 2) Bahwa kecelakaan lalu lintas yang terjadi merupakan nasib seseorang yang artinya bahwa kecelakaan seolah olah tidak dapat diubah. Kedua persepsi ini perlu mendapat perhatian dan dipublikasikan secara luas di kalangan pemerintah daerah dan masyarakat sehingga dapat meningkatkan kepedulian terhadap peningkatan keselamatan di semua kalangan. Tingginya angka kecelakaan lalu lintas dan besarnya biaya kerugian yang diakibatkannya disebabkan oleh banyaknya permasalahan yang dihadapi dalam peningkatan keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan yang perlu mendapatkan penanganan yang serius. Beberapa permasalahan yang dihadapi dalam peningkatan keselamatan jalan antara lain: 1) Kelembagaan/Institusi a) Kurangnya koordinasi antar instansi pembina keselamatan b) Kurangnya dukungan secara kelembagaan dalam hal keselamatan c) Lemahnya penegakan hukum 2) Sumber Daya Manusia a) Kesadaran Tertib Berlalu Lintas b) Kurangnya pengutamaan keselamatan
BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 17

220 juta ton (48. Pada tahun 1999 terjadi peningkatan armada kapal nasional cukup tajam menjadi sebanyak 10. sedangkan muatan dalam negeri yang diangkut kapal asing 71. sedangkan kapal asing menurun menjadi 6. Jumlah muatan ekspor/impor yang diangkut kapal nasional 5.79%).368 unit.985 juta ton (50. sedangkan yang diangkut kapal asing sebesar 89. 3) Public Relations. 2) Penegakkan Hukum (Law Enforcement). Partisipasi BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .52%).48%).236 juta ton (4.478 juta ton (51.85%).18 . Jumlah muatan dalam negeri yang diangkut kapal nasional 75.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c) Kompetensi Petugas dalam bidang keselamatan 3) Sarana a) b) c) d) Kelaikan kendaraan bermotor Fasilitas keselamatan pada kendaraan bermotor Desain dan Teknologi Kendaraan Bermotor Pemeliharaan kendaraan bermotor 4) Prasarana Jalan a) Kondisi Jalan dan Jembatan b) Perlintasan Sebidang c) Banyaknya Daerah Rawan Kecelakaan yang belum tertangani d) Rambu dan marka jalan e) Peralatan uji kendaraan f) Jembatan Timbang Agar peningkatan keselamatan jalan dapat dilakukan dengan terarah dan mencapai sasaran yang telah ditetapkan.989 juta ton (2.231 juta ton (97. 5) Evaluasi dan informasi. TRANSPORTASI LAUT Pada tahun 1995 jumlah armada kapal barang nasional sebanyak 5. maka perlu dilakukan melalui 5 strategi: 1) Engineering. sedangkan muatan ekspor/impor yang diangkut kapal asing 272.15%).55%). Pendidikan dan Masyarakat. Jumlah muatan dalam negeri yang diangkut kapal nasional sebanyak 90. Jumlah muatan ekspor/impor yang diangkut kapal nasional sebanyak 16.45%).248 unit. 2.244 juta ton (49. 4) Pelayanan bantuan gawat darurat.050 unit dan kapal asing sebanyak 6.397 unit.

630 juta ton yang terdiri dari 152. sedangkan pangsa armada pelayaran asing pada tahun 2000 sebesar 95.99% (71. Dalam kurun waktu yang sama (1995 .00% (101.1999) jumlah penumpang kapal laut yang diangkut oleh armada kapal swasta mengalami pertumbuhan minus rata-rata -12. Pada kurun waktu 2000 . baik BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .630 juta ton) dan pada tahun 2004 meningkat menjadi 54.470 juta ton) dan pada tahun 2004 meningkat menjadi 46.76% per tahun.100 juta ton muatan dalam negeri dan 364.285 juta ton).066 juta ton muatan ekspor/impor. dan pada tahun 1999 mencapai 8. sedangkan pangsa muatan yang diangkut armada pelayaran asing pada tahun 2000 sebesar 46.62% (16.50% (448.530 juta ton muatan ekspor/impor.24% per tahun. Pangsa armada pelayaran nasional dalam mengangkut muatan ekspor/impor pada tahun 2000 sebesar 4. maka pada tahun 2004 telah meningkat menjadi sebesar 652.01% (80.50% (16. PELNI (Persero) mencapai 5.532 juta ton (95. Jika muatan pada tahun 2000 berjumlah 516.277 juta ton).789 juta ton). maka pada tahun 2004 di kawasan timur Indonesia terdapat 39 rute dan di kawasan barat Indonesia terdapat 9 rute. Jumlah ruas rute yang dilayani angkutan laut perintis.38% (347.2005 terdapat kecenderungan penurunan jumlah penumpang angkutan laut dari tahun ke tahun. mulai tahun 2000 sampai dengan 2004 relatif tetap.21 juta orang.835 juta ton) dan pada tahun 2004 pangsanya menurun menjadi sebesar 3. Pangsa armada pelayaran nasional dalam mengangkut muatan dalam negeri pada tahun 2000 sebesar 53. Pada kurun waktu 2000 . Jumlah muatan angkutan laut barang terus meningkat dengan pertumbuhan rata-rata 5. Jika pada tahun 2000 di kawasan timur Indonesia terdapat 41 rute dan di kawasan barat Indonesia terdapat 7 rute.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 sedangkan yang diangkut kapal asing sebesar 322.2004 kondisi permintaan jasa pelayanan transportasi laut mengalami perubahan baik untuk angkutan barang (sebagian besar menggunakan kontainer) maupun angkutan penumpang.00% (86.98% pertahun. Jika pada tahun 2000 jumlah penumpang.695 juta ton) dan pada tahun 2004 meningkat menjadi 96.19 .292 juta ton). Pada tahun 1995 penumpang kapal laut yang diangkut oleh armada kapal PT.643 juta ton yang terdiri dari 187.61 juta orang dengan tingkat pertumbuhan rata-rata 16.21%).577 juta ton muatan dalam negeri dan 465.

5.1 Jumlah Unit Armada Nasional dan Asing Tahun 1995 .000 0 5. Emas.2004 Sampai dengan tahun 2004 telah berhasil dibangun dan dioperasikan 9 pelabuhan peti kemas/full container terminal (terpasang peralatan B/M peti kemas) yaitu Pelabuhan Tg. Sehubungan dengan makin tajamnya persaingan antara moda transportasi laut dengan moda transportasi udara. Priok.050 6.000 Armada Kapal 10.000 2. maka pada tahun 2001.000 10. dan 4. 107 rute angkutan barang internasional.1 juta penumpang.42 juta orang. PELNI mencapai 8. 2002. 2003.000 4.397 5. PELNI.5 juta orang. PELNI maupun kapal-kapal yang dioperasikan perusahaan pelayaran swasta berjumlah 12.48 juta orang. Pada tahun 2000 jumlah penumpang yang diangkut kapal perintis sebanyak 200. Jumlah jaringan pelayanan jasa transportasi laut baik barang maupun penumpang sampai dengan tahun 2004 sebanyak 654 rute angkutan barang dalam negeri.494 1995 Tahun 1999 Nasional 2004 Asing Gambar II. 136 rute angkutan penumpang swasta dan 49 rute angkutan laut perintis.7 ribu orang.20 .368 8. PELNI mengalami penurunan.83 juta orang. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . mulai tahun 2001 sampai 2004 jumlah penumpang yang diangkut oleh kapal-kapal PT. maka pada tahun 2004 meningkat menjadi 265. Jika pada tahun 2000 jumlah penumpang kapal PT.548 1. Perak. maka pada tahun 2004 menurun menjadi 7.000 6. Angkutan penumpang laut perintis secara umum mengalami peningkatan sejak tahun 2000 sampai dengan tahun 2004.6 juta orang. Tg.2 ribu orang. Belawan.10 juta orang. 6. Tg.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 yang diangkut oleh kapal-kapal yang dioperasikan PT.777 2. dan 2004 berturut-turut mengalami penurunan menjadi 7. Jumlah Armada Kapal Barang 12. 30 rute angkutan penumpang PT.

Teluk Bayur.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Panjang. 9 pelabuhan memiliki fasilitas bongkar muat dry/liquid bulk. Palembang. 17 pelabuhan yang memiliki terminal penumpang dan 142 pelabuhan untuk pelayaran perintis/rakyat.768 364.21 .229 152. Pada awal tahun 2004 telah diselesaikan pembangunan Pelabuhan Bitung dan Pelabuhan Kupang sebagai pelabuhan Internasional dengan kapasitas masing-masing 10.698 150 100 50 0 1995 1999 Ta hun Dalam Negeri Ekspor/Impor 2000 2004 180.2 Jumlah Muatan Barang Tahun 1995 – 2004 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .100 187. Jumlah Muatan Barang 500 450 400 350 Jt Tn ua o 300 250 200 146.53 465.000 DWT. Makasar. Jumlah pelabuhan umum yang diselenggarakan secara komersial oleh PT.066 Gambar II.577 278.22 338. 22 pelabuhan yang memiliki fasilitas bongkar muat break bulk. 4 pelabuhan semi container (terpasang fasilitas pendukung berupa lapangan petikemas/container yard) di Bitung. Pontianak dan Ciwandan. PELINDO (I s/d IV) adalah 111 pelabuhan (74 pelabuhan terbuka untuk perdagangan luar negeri) sedangkan yang diselenggarakan oleh pemerintah berjumlah 607 pelabuhan (31 pelabuhan terbuka untuk perdagangan luar negeri). Banjarmasin dan Balikpapan dan 9 pelabuhan konvensional yang mampu menangani petikemas.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

Jumlah Penumpang Kapal PELNI
10,00 8,00 Juta Orang 6,00 4,00 2,00 0,00 2000 2001 2002 Tahun 2003 2004 8,83 7,42 6,48 5,10 4,10

Gambar II.3 Jumlah Muatan Penumpang Tahun 1995 - 2004

Selama kurun waktu tahun 2000-2004 telah terjadi 312 kasus kecelakaan kapal di laut, dimana 284 kasus (91%) diantaranya disebabkan oleh faktor teknis yang terkait dengan fasilitas penunjang keselamatan pelayaran. Kondisi fasilitas penunjang keselamatan pelayaran sampai dengan tahun 2004 adalah 2.558 unit Sarana Bantu Navigasi, 246 unit menara suar, 1.595 unit rambu suar, 717 unit pelampung suar, 145 unit sarana telekomunikasi pelayaran, 62 armada kapal kenavigasian, 161 armada kapal patroli (Kelas II s.d Kelas V). Kondisi kualitas Fasilitas Penunjang Keselamatan Pelayaran sampai dengan tahun 2004 dapat digambarkan sebagai berikut: a. Fasilitas sarana bantu navigasi pelayaran (SBNP), tingkat kecukupan 53,07%; keandalan 89,64%; b. Fasilitas sarana Telekomunikasi Pelayaran (Telkompel), tingkat kecukupan 66,51%; keandalan 53,74%; c. Kapal navigasi, tingkat kecukupan 80,65%; keandalan 59,67%. Ditinjau dari kelayakan ekonomis, dari seluruh kapal navigasi (62 unit) hanya 37 unit (60%) yang umur ekonomisnya masih memenuhi persyaratan kelaiklautan (di bawah 25 tahun), sedangkan sisanya berumur di atas 25 tahun; d. Fasilitas Pemanduan dan Penundaan terdiri dari Kapal Pandu sebanyak 84 unit, Kapal Tunda sebanyak 117 unit dan Tenaga Pandu sebanyak 422 orang; e. Jumlah kapal patroli KPLP sebanyak 143 unit, yang terdiri dari 120 unit berada di Adpel/Kanpel dan 23 unit berada di Pangkalan-pangkalan PLP dengan kondisi teknis rata-rata 66,67%;

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 22

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

f. Jumlah Kapal Inspeksi/Kesyahbandaran sebanyak 414 unit, dengan tingkat kecukupan 49,53%. 3. TRANSPORTASI UDARA Pada kurun waktu 1995 - 1999 pelayanan transportasi udara mengalami keterpurukan terkait dengan krisis ekonomi yang terjadi sejak pertengahan tahun 1997. Pada tahun 1995 penumpang penerbangan dalam negeri mencapai 12,22 juta orang, sedangkan pada tahun 1999 menurun tajam menjadi 6,37 juta orang, sehingga terjadi pertumbuhan minus sebesar -12,88% rata-rata per tahun. Pada tahun 1995 penumpang penerbangan luar negeri mencapai 7,8 juta orang dan pada tahun 1999 menjadi 7,9 juta orang, sehingga terjadi pertumbuhan rata-rata sebesar 1% per tahun. Hal ini membuat perusahaan penerbangan mengurangi jumlah armada yang dioperasikan, bahkan mengembalikan pesawat-pesawat sewa, mengurangi rute dan frekuensi penerbangan. Beban perusahaan penerbangan nasional semakin berat untuk menutup biaya operasi, meskipun telah dilakukan penyesuaian tarif beberapa kali. Pada tahun 2000 - 2004 sejalan dengan dimulainya kebijakan multi operator angkutan udara nasional, pertumbuhan angkutan penumpang dalam negeri rata-rata sebesar 24,5% per tahun dimana jumlah penumpang pada tahun tahun 2000 sebesar 7,62 juta orang menjadi 23,76 juta orang pada tahun 2004, sedangkan untuk penumpang angkutan udara luar negeri pada tahun 2000 sampai dengan tahun 2004 mengalami petumbuhan rata-rata sebesar 5,163% per tahun yaitu dari sebesar 2,4 juta orang pada tahun 2000 menjadi sebesar 2,76 juta orang pada tahun 2004. Sementara itu pertumbuhan permintaan jasa angkutan barang/cargo udara dalam negeri pada kurun waktu tahun 2000 - 2004 mengalami penurunan rata-rata sebesar 75% yaitu sebesar 119.546 ton pada tahun 2000 menjadi sebesar 208.902 ton tahun 2004. Jumlah kargo luar negeri pada tahun 2000 sebesar 58,886 ton menjadi sebesar 50,429 ton pada tahun 2004 atau mengalami penurunan rata-rata sebesar 2,33% per tahun. (catatan: data statistik transportasi udara menggunakan data yang diangkut oleh airline nasional) Rute dan jaringan penerbangan dalam dan luar negeri bagi perusahaan angkutan udara diatur dalam Peraturan Pemerintah RI No. 40 tahun 1995 tentang Angkutan Udara dan terakhir dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 81 tahun 2004 tentang Penyelenggaraan Angkutan Udara. Struktur rute penerbangan dalam negeri terbagi atas

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 23

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

rute utama, rute pengumpan, dan rute perintis. Rute utama berfungsi menghubungkan antar bandar udara pusat penyebaran, Rute Pengumpan sebagai penunjang rute utama yang menghubungkan antara bandara pusat penyebaran dengan bandara bukan penyebaran dan atau menghubungkan antara bandara bukan pusat penyebaran dan rute perintis berfungsi menghubungkan daerah terpencil dan pedalaman serta daerah yang sukar terhubungi oleh moda transportasi lain. Posisi tahun 2004 jumlah rute utama yang diterbangi sebanyak 201 rute, dengan rute perintis sebanyak 83 rute. Jaringan dan rute penerbangan internasional ditetapkan dalam Keputusan Menteri Perhubungan berdasarkan perjanjian bilateral atau multilateral dengan mempertimbangkan demand/permintaan jasa angkutan udara, jaringan dan rute penerbangan dalam negeri, asas cabotage dan asas resiprositas (timbal balik). Sampai dengan tahun 2004 Indonesia telah mengadakan perjanjian hubungan udara bilateral dengan 67 negara mitra wicara, sedangkan untuk perjanjian hubungan udara multilateral Indonesia telah melakukan perjanjian dalam beberapa tingkat yaitu Sub Regional seperti IMT-GT dan BIMP-EAGA; Regional (ASEAN); Asia Pasifik (APEC) dan tingkat Global (WTO/GATTs). Dalam implementasinya, perusahaan penerbangan mengacu kepada hasil perjanjian baik bilateral maupun multilateral. Dalam transportasi udara, bandar udara merupakan prasarana yang berfungsi sebagai simpul dalam jaringan transportasi udara dan sesuai hirarkinya berfungsi sebagai pintu gerbang kegiatan perekonomian nasional dan internasional serta sebagai tempat alih moda transportasi. Berdasarkan Hirarki fungsinya bandar udara dibagi menjadi 2, yaitu bandar udara pusat penyebaran dan bandar udara bukan pusat penyebaran. Sampai dengan tahun 2004 telah dioperasikan bandar udara umum berjumlah 187 bandara, yang terdiri dari 23 bandar udara diantaranya dikelola oleh BUMN (PT. Angkasa Pura I dan II) dan 164 dioperasikan oleh Pemerintah Pusat. Dalam rangka pelaksanaan otonomi daerah konsep Departemen Perhubungan adalah 137 bandar udara diserahkan pengoperasiannya kepada pemerintah Kabupaten/Kota sebagai tugas desentralisasi (terdapat 12 Pemerintah Kabupaten/Kota yang telah menyatakan kesanggupan untuk menerima penyerahan bandar udara) dan 26 bandar udara dikelola oleh Pemerintah pusat termasuk (1 Teaching Airport di Curug dan 1 Bandar Udara Otorita Batam).

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 24

654 tempat duduk pada tahun 2000 meningkat menjadi 30.93 % per tahun (Gambar II.87 juta ton menjadi 19.064.4 juta penumpang menjadi 149. Sejalan dengan bertambahnya jumlah perusahaan penerbangan yang beroperasi sebagai konsekuensi penerapan kebijakan multi operator transportasi udara dalam negeri pada tahun 2000 . 4. 5 bengkel diantaranya adalah bagian dari perusahan penerbangan.69 juta penumpang atau rata-rata -5.646 tempat duduk pada tahun 2000 menjadi 12.683 tempat duduk pada tahun 2004. Bengkel-bengkel perawatan pesawat udara dan komponen pesawat udara tersebut melayani konsumen domestik.739 tempat duduk pada tahun 2004.5 juta penumpang menjadi 192.3 juta ton (rata-rata 2.432.4). Untuk masa yang akan datang pelayanan navigasi tersebut akan dilayani oleh I (satu) unit kerja (Single ATS Provider) dengan 1 (satu) sistem pelayanan. Sebagian besar kapasitas bengkel-bengkel yang merupakan bagian dari perusahaan penerbangan masih dipergunakan untuk melayani pesawat udara sendiri.4 juta penumpang (rata-rata 6.2004 terjadi kenaikan kapasitas tempat duduk kilometer rata-rata sebesar 34.25 .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Dalam rangka pelayanan navigasi di ruang udara wilayah Republik Indonesia dilayani oleh tiga (tiga) operator yaitu Unit Pelaksanaan Teknis Bandar Udara yang diselenggarakan oleh pemerintah.2004 kapasitas tempat duduk tersedia untuk penerbangan luar negeri mengalami pertumbuhan minus rata-rata 1% per tahun untuk perusahaan penerbangan nasional atau dari 14.377. PT. TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Produktivitas angkutan kereta penumpang dari tahun 1995 sampai tahun 2000 cenderung mengalami peningkatan dari 144. Sampai dengan tahun 2004 terdapat 53 bengkel perawatan pesawat udara beserta komponen pesawat udara. (Persero) Angkasa Pura I dan II.85 % per tahun) dan dari tahun 2000 sampai tahun 2004 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Walaupun Garuda Maintenance Facility (GMF) telah dapat melakukan pekerjaan perawatan pesawat-pesawat udara beregistrasi Amerika Serikat dan Eropa Barat karena telah memperoleh sertifikat dari FAA dan JAA namun potensi tersebut belum dimanfaatkan secara optimal.380. Pada tahun 2000 .9% per tahun atau dari 9. Kecenderungan yang sama terjadi untuk angkutan barang dimana dari tahun 1995 sampai tahun 2000 terjadi peningkatan jumlah barang yang diangkut dari 16.21 % per tahun) dan dari tahun 2000 sampai tahun 2004 mengalami penurunan dari 192.

172 1996 15.5 5 2.5 0 1995 15.589 Penumpang-Km (Juta Pnp-Km) Barang-Km (Juta Ton-Km) Gambar II.8 18.286 4.5 JUTA 10 7.87 1996 153.42 1997 158. Sampai dengan tahun 2004 umumnya prasarana jalan rel yang ada masih jalur tunggal (single track) kecuali antara Jakarta .29 2000 192. Madura dan Sumatera.5 16.69 17.518 5.5 15 12.6 19.239 4.859 2002 16.963 1999 17.71 2002 175.47 juta ton (rata-rata -4.99 2004 149.47 Penumpang (Juta Org) Barang (Juta Ton) 20 17.7 1997 15.035 2000 19.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 terjadi penurunan dari 19. 200 180 160 140 120 JUTA 100 80 60 40 20 0 1995 144.67 17.706 5.196 4. sehingga jumlah angkutan kereta api penumpang jarak jauh pada umumnya mengalami penurunan.4 19.3 2001 186.16 2003 150. walaupun masih terdapat keterbatasan dalam kapasitas prasarana dan sarananya.7 18.92 17.Bogor.77 % per tahun). Namun untuk angkutan perkeretaapian di wilayah perkotaan yang padat seperti di Jabodetabek.009 2004 14. Jakarta . dan sebagian lintas BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .88 2001 18.26 .03 1998 16.5 4.482 km yang tersebar di Pulau Jawa.3 19.4 Produktivitas Angkutan Kereta Penumpang dan Barang Tahun 1995-2004 Jaringan prasarana jalan rel yang ada di Indonesia umumnya merupakan peninggalan zaman Belanda yang meliputi lintasan sepanjang 6.475 2003 14. Penyebab lain adalah kondisi sarana angkutan kereta api yang menurun kesiapan operasinya. angkutan massal cenderung semakin meningkat kebutuhannya.22 1999 160.19 1998 169.223 4. Penurunan produktivitas angkutan penumpang tersebut disebabkan oleh persaingan antar moda terutama dengan transportasi udara.381 4.3 juta ton menjadi 17.7 18.Cikampek.829 5.193 4.

04 18 1 0 26 4. Tabel II.7 km.86 13 21 0 0 0 0 1 12 0 0 25. pembangunan badan jalan kereta api sepanjang 147. Yogyakarta .45 4.2004 telah dilaksanakan program pembangunan prasarana dan sarana perkeretaapian.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Cikampek .81 29.51 0 29.76 92 31 0 0 0 1 4 15 64 10 53.71 3 1 1 2 4 1 1 0 12 3 52.48 7 13 5 72 87. Peningkatan kapasitas track dan beban gandar (axle load) jalan KA merupakan kegiatan penting untuk mendukung peningkatan peran moda KA dalam sistem logistik/barang di Indonesia.44 3 4 0 0 32 151.Bandung.33 0 6 0 4 10 Sumber: Ditjen Perhubungan Darat.27 .Solo (42 km).13 13. 2005 Disamping itu pada tahun 2004 telah dikontrakkan lanjutan pembangunan jalur ganda lintas Cikampek Cirebon/Segmen III (48 km) dan Kutoarjo .00 20.00 33.60 2.Cirebon.Bandung (54 km).565 km pada tahun 1998 serta sepanjang 4.06 1 3 0 0 0 0 1 0 0 10 124. pembangunan pintu perlintasan sebanyak 82 unit.080 km dan mengalami penurunan menjadi 4.00 54.2004 telah selesai dilaksanakan pembangunan jalur ganda kereta api sepanjang 162 km.10 14. dan Tegal Brebes (12 km).22 km.23 12. dan Surabaya Kota .97 25.86 6. Dalam kurun waktu 1995 . pembangunan jembatan baru 81 buah.42 15.73 % per tahun dengan lebar spoor yang dioperasikan adalah 1.73 41.34 7.Wonokromo telah jalur ganda (double track).53 24. Dalam kurun waktu 1995 .2 Tabel Realisasi Program Pembangunan Perkeretaapian Tahun 1995-2004 TAHUN URAIAN 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Peningkatan jalan KA (km) Pemb.27 km.87 3 4 0 47 5 58.91 41 0 5 9 1. Bahkan pada periode tahun 2000 . badan jalan KA (km) Pembangunan jalan KA (km) Peningkatan Jembatan (bh) Pembangunan Jembatan (bh) Peningkatan Sinyal (pkt) Pengadaan Wessel (unit) Penggantian listrik/kabel (pkt) Bangunan Operasional (pkt) Pembebasan Tanah (pkt) Pintu Perlintasan (unit) Rehabilitasi KRL/KRD (unit) Pembangunan Kereta K3 (unit) 147. Cikampek Cirebon (54 km).11 14.553 km pada tahun 2001.71 66 9 0 0 0 0 1 15 0 0 128.067 mm dengan tekanan gandar yang bervariasi antara 9-18 ton dan kecepatan operasi antara 60-110 km/jam.47 10 2 0 0 0 1 2 13 0 4 17.70 51 0 0 0 0 0 3 27 0 0 0 5.2004 secara umum terjadi penurunan jumlah panjang jalan rel sekitar 1. pembangunan jalan kereta api sepanjang 229.Yogyakarta (64 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . diantaranya adalah pembangunan jalur ganda di lintas padat seperti: Jakarta . rehabilitasi/peningkatan dan perkuatan jembatan kereta api sebanyak 302 buah. rehabilitasi 127 unit KRL/KRD dan pembangunan 74 unit Kereta K3 untuk meningkatkan kualitas pelayanan dan aksesibilitas pelayanan perkeretaapian. Padalarang .7 22. Pada tahun 1995 jumlah rel di Indonesia sepanjang 5. meliputi: peningkatan jalan kereta api sepanjang 760.

28 .060 km penggantian.5) terlihat bahwa penyebab kecelakaan masih didominasi oleh kejadian tabrakan KA dengan kendaraan bermotor dan kereta anjlog/terguling. Meskipun penyebab kecelakaan KA dengan kendaraan bermotor dominan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 km) serta pembangunan kembali jalur kereta api di Provinsi NAD secara bertahap. dan R. 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Thn 1995 Thn 1996 Thn 1997 Thn 1998 Thn 1999 Thn 2000 Thn 2001 Thn 2002 Thn 2003 Thn 2004 KA-KA KA-Ranmor Anjlog/Terguling Banjir/Longsor 3 115 72 7 7 88 65 15 9 112 82 16 8 35 66 12 6 54 89 9 13 27 68 10 10 42 40 10 6 58 69 12 7 57 80 7 7 31 90 4 F E U N I (K L R K E S A I) 500 400 J A IW 300 200 100 0 MENINGGAL LUKA BERAT LUKA RINGAN TOTAL Thn 1995 70 103 119 292 Thn 1996 105 151 171 427 Thn 1997 100 131 60 291 Thn 1998 35 46 47 128 Thn 1999 78 84 93 255 Thn 2000 96 104 108 308 Thn 2001 145 219 45 409 Thn 2002 74 114 60 248 Thn 2003 72 104 122 298 Thn 2004 78 87 33 198 Gambar II.33 dan R. melalui program rehabilitasi rel mampu meningkatkan jumlah rel R. sedangkan tabrakan KA dengan KA dan banjir/longsor relatif kecil. namun realisasinya tidak lebih dari 400 km. Diperkirakan sebagai akibat buruknya kondisi prasarana KA baik dari sisi jalan rel yang tidak terawat maupun aplikasi teknologi persinyalan yang ketinggalan jaman merupakan salah satu penyebab dari kecelakaan kereta api.5 Data Kecelakaan Angkutan Kereta Api Tahun 1995-2004 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .25).2004 (Gambar II. namun dalam tiga tahun terakhir dalam kurun waktu tersebut mengalami kecenderungan menurun.54.50. dimana dalam 20 tahun terakhir diperlukan seharusnya 1. Secara umum prasarana jalan rel masih terdapat backlog yang menyebabkan sekitar 53 km per tahun jalan rel perlu diganti karena umurnya lebih dari 75 tahun. R. Berdasarkan data kecelakaan kereta api tahun 1995 . Untuk meningkatkan jumlah dan kualitas jalan rel.40 serta mengurangi jumlah rel tua (R.

sedangkan pada tahun 2004 dan 2005 mengalami peningkatan tajam masing 77% dan 32% dari tahun sebelumnya.068 569. 5. dan 500 orang pegawai Basarnas.6 PSO. 400 300 200 100 0 PSO IMO TAC NET (PSO+IMO-TAC) 2000 239.619 140 Gambar II. 996 orang pegawai Ditjen Hubdat. TAC Tahun 2000-2004 Dari skema pendanaan sebagaimana terlihat pada Gambar II. secara berkesinambungan pemerintah melakukan perbaikan prasarana dan sarana perkeretaapian.5.856 orang dengan rincian 902 orang pegawai Setjen. sejak tahun 2000 Pemerintah telah melaksanakan skema pendanaan Public Service Obligation (PSO) untuk subsidi operasi angkutan kereta api kelas ekonomi.216 496.201 59. luka berat dan luka ringan) akibat kecelakaan KA berfluktuasi dari tahun ke tahun. 198 orang pegawai Itjen.711 410. 800 700 600 500 MILYAR RP.093 orang pegawai Ditjen Hubla.2003 jumlah Net (PSO+IMO-TAC) cenderung tetap (konstan). Jumlah total korban manusia dalam kurun waktu 1995 .184 2001 256. Untuk meningkatkan kinerja perkeretaapian.365 60 2003 148. Infrastructure Maintenance and Operation (IMO) serta penerapan Track Access Charges (TAC) untuk pendanaan prasarana perkeretaapian. IMO. Reformasi dan akuntabilitas penyelenggaraan perkeretaapian khususnya yang terkait dengan skema pendanaan.986 orang pegawai Ditjen Hubud.551 522. 15. 2.169 316.203 566. SUMBERDAYA MANUSIA Sampai tahun 2004 jumlah PNS Departemen Perhubungan 25.2004 akibat kecelakaan KA yang tertinggi terjadi pada tahun 1996 dan tahun 2001 yaitu masing-masing sebanyak 427 orang dan 409 orang. 776 orang pegawai Ditjen Postel.683 608.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Jumlah total korban manusia (meninggal. 4.001 2002 224.958 528.29 .2 2004 93.878 607.407 693. Komposisi pendidikan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .588 60. 254 orang pegawai Badan Litbang.151 orang pegawai Badan Diklat. dalam kurun waktu Tahun 2000 .686 106.

101 Tahun 2000 Tentang Pendidikan dan Pelatihan Jabatan PNS. terpadu sehingga dapat menjamin tersedianya tenaga-tenaga ahli dan terampil yang memadai sesuai kebutuhan serta mampu memberikan rasa aman bagi pegawai dalam mencapai jenjang karier. khususnya dalam hal pola karir. terarah. Mendasari hal tersebut. 3.006 pegawai lulusan SLTA.089 pegawai lulusan D-III. transportasi udara serta transportasi perkeretaapian. Diklat Prajabatan terdiri dari Diklat Prajabatan Golongan I. 354 pegawai lulusan D-I.501 pegawai lulusan SLTP. 88 pegawai lulusan diploma-IV (DIV).RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 terdiri dari 20 pegawai lulusan doktor. 2. 14. yang menyatakan bahwa pendidikan dan pelatihan dibagi menjadi 2 (dua) yaitu Diklat Prajabatan dan Diklat Dalam Jabatan. PENDIDIKAN DAN PELATIHAN Untuk membangun dan meningkatkan kelancaran tugas di sektor perhubungan. Diklat Dalam Jabatan terdiri dari Diklat Kepemimpinan (PIM). pola mutasi dan pola pelaksanaan Diklat. Departemen Perhubungan telah memberikan sebagian besar kewenangannya kepada Pemerintah Daerah melalui kebijakan Desentralisasi Kewenangan. maka Pola Pendidikan dan Pelatihan Perhubungan menyesuaikan dengan ketentuan dimaksud.354 pegawai lulusan sarjana. Dalam rangka meningkatkan kinerja pengelolaan SDM pada tahun 2003 telah diselesaikan penyusunan data base kepegawaian berbasis komputer. terampil dan bermutu sesuai standar nasional dan internasional serta ahli di bidang: transportasi darat. 584 pegawai lulusan magister.464/DL. Dengan berlakunya kebijakan otonomi daerah. telah dilaksanakan kegiatan pendidikan dan pelatihan dalam rangka menyediakan SDM yang handal. 992 pegawai lulusan SD dan 1. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Diklat Fungsional dan Diklat Teknis. Pendidikan dan Pelatihan dikelompokkan menjadi 2 (dua) jenis yaitu Diklat Aparatur dan Diklat untuk Masyarakat. sehingga sebagian SDM Perhubungan telah dilimpahkan kepada Pemerintah Provinsi. KM. Pengelolaan SDM Perhubungan pada saat ini mulai dilakukan secara terencana dengan berdasar kepada Standar Kompetensi. No. 91 pegawai lulusan pendidikan spesialis. untuk itu perlu adanya pola pendidikan dan pelatihan perhubungan secara mantap. Diklat Prajabatan Golongan II dan Diklat Prajabatan Golongan III. Pelaksanaan pola diklat perhubungan semula diatur dengan Keputusan Menteri Perhubungan No. transportasi laut. 6.30 . 2.005/ Phb-82.182 pegawai berpendidikan di bawah SD. 595 pegawai lulusan DII. Dengan keluarnya PP.

Diklat Dalam Jabatan dan Diklat Khusus. Diklat Pembentukan Keahlian adalah diklat pembentukan kompetensi keahlian peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan tertentu. b.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a. Diklat Penjenjangan merupakan diklat untuk meningkatkan kompetensi peserta didik pada jenjang yang lebih tinggi sesuai dengan bidang tugasnya. Diklat Dalam Jabatan dilaksanakan untuk mengembangkan pengetahuan. Diklat Prajabatan Golongan II untuk menjadi PNS Golongan II dan Diklat Prajabatan Golongan III untuk menjadi PNS Golongan III. Diklat Fungsional dan Diklat Fungsional. Diklat Pembentukan terdiri dari Diklat Pembentukan Keahlian dan Diklat Pembentukan Keterampilan. Diklat Pembentukan merupakan diklat yang mempersiapkan peserta didik memiliki kompetensi sesuai bidang pekerjaan tertentu. Diklat Perjenjangan terdiri dari Diklat Penjenjangan Keahlian BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . diklat Prajabatan terdiri dari Diklat Prajabatan Golongan I untuk menjadi PNS Golongan I.31 . Diklat untuk Masyarakat Diklat untuk Masyarakat adalah penyelenggaraan pembelajaran dan pelatihan untuk mencapai kompetensi bagi masyarakat transportasi dalam rangka menduduki jabatan tertentu. keterampilan. dan sikap PNS agar dapat melaksanakan tugas-tugas pemerintah dan pembangunan dengan sebaik-baiknya. keterampilan dan keahlian yang bermanfaat bagi pegawai yang akan pensiun. Diklat Prajabatan merupakan syarat pengangkatan CPNS menjadi PNS. Diklat Khusus II bagi pegawai Golongan II. Diklat untuk masyarakat terdiri dari Diklat Pembentukan dan Diklat Penjenjangan. Diklat Aparatur Perhubungan Diklat Aparatur Perhubungan adalah penyelenggaraan pembelajaran Calon Pegawai Negeri Sipil dan Pegawai Negeri Sipil untuk mencapai kompetensi tertentu dalam rangka menduduki jabatan di sektor Perhubungan. Diklat Pembentukan Keterampilan adalah diklat pembentukan kompetensi keterampilan peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan tertentu. Diklat Khusus III bagi pegawai Golongan III dan Diklat Khusus IV bagi Pegawai Golongan IV. Diklat Khusus adalah pendidikan dan pelatihan yang menyangkut peningkatan kemampuan. Diklat Aparatur Perhubungan terdiri dari Diklat Prajabatan. Diklat Dalam Jabatan terdiri dari Diklat Kepemimpinan (PIM). Diklat Khusus terdiri dari Diklat Khusus I bagi pegawai Golongan I.

Disamping penyediaan fasilitas diklat. Badan Diklat Perhubungan terus berupaya meningkatkan kompetensi SDM Perhubungan melalui pendidikan yang berbasis IT (Information Technology). Disamping itu.1999 jumlah lulusan diklat perhubungan sebanyak 71.589 orang.2004 jumlah lulusan diklat perhubungan telah mencapai sebanyak 625. Di bidang transportasi laut. sedang dan senantiasa berupaya mengembangkan program ke berbagai matra. baik Darat. seperti tersedianya fasilitas ATC Simulator. senantiasa dilakukan upaya untuk meningkatkan kuantitas dan kualitas fasilitasfasilitas pendidikan dan pelatihan teknis.697 orang. Pada lingkup Diklat Udara. Diklat Penjenjangan Keahlian adalah diklat peningkatan kompetensi keahlian peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan yang lebih tinggi. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . hal yang telah dicapai adalah masuknya Indonesia ke dalam White List IMO karena kualitas pelaut-pelaut Indonesia oleh UPT Diklat Laut mampu bersaing di pasar Internasional. Diklat Penjenjangan Keterampilan adalah diklat peningkatan kompetensi keterampilan peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan yang lebih tinggi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan Diklat Penjenjangan Keterampilan. Diklat Penataran/Teknis 616. dalam lingkup UPT diklat udara mampu dalam menyelenggarakan diklatdiklat yang bertaraf Internasional.32 . Surveys Vehicle Unit dan lain-lain. keberadaan Computer Based Training merupakan salah satu langkah yang ditempuh Badan Diklat Perhubungan.815 orang. Udara. Diklat Prajabatan 1. akan tetapi justru tantangan untuk mempertahankan dan meningkatkan kualitas pelaut untuk daya saing yang lebih tinggi. dan Perkeretaapian. Badan Pendidikan dan Pelatihan Perhubungan telah. Road Traffic Simulator. Hal ini bukan akhir dari kualitas pelautpelaut Indonesia. Selama kurun waktu tahun 1995 . terdiri dari: Diklat Awal 6. serta alat praktikum dalam pelatihan. sedangkan pada kurun waktu 2000 . Laut. Untuk itu. Diklat Penjenjangan 783 orang. Dalam lingkup UPT Diklat Darat telah direalisasikan dan akan senantiasa dikembangkan infrastruktur di bidang Pengujian Kendaraan Bermotor (PKB).747 orang.024 orang dan Diklat Luar Negeri 722 orang.

Bentuk pemanfaatan hasil-hasil penelitian yang dilakukan oleh Badan Litbang dibagi dalam 3 (tiga) kelompok yaitu: bahan masukan dalam perumusan kebijakan perhubungan. bentuk publikasi ilmiah. khususnya musibah pelayaran.846 orang. PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan telah mengembangkan hasil-hasil pemikiran dan pengkajian di sektor perhubungan dalam rangka peningkatan pelayanan kepada para pengguna jasa. baik internal.657 orang. Pada umumnya penelitian yang telah diprogramkan dapat diselesaikan. 87 kegiatan penunjang (temukarya.2004 telah dilakukan penanganan musibah.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 7.435 orang selamat. meninggal dunia 944 orang dan hilang 869 orang.33 . yaitu kemungkinan terjadi kecelakaan yang menimpa pengguna jasa transportasi darat. serta 87 publikasi ilmiah yang tercakup dalam warta penelitian. penerbangan dan musibah lainnya dengan korban sebanyak 19. luka 92 orang. Pada kurun waktu 2000 . Pelayanan SAR dalam kurun waktu 1995 . Dari jumlah korban tersebut. maka mobilitas manusia dan barang dari suatu tempat ke tempat lainnya baik dalam lingkup nasional maupun internasional mempunyai risiko tinggi. atau dikhawatirkan hilang atau menghadapi bahaya dalam pelayaran dan penerbangan. dan udara. jurnal dan buletin. ceramah ilmiah dan seminar). laut. SAR (PENCARIAN DAN PENYELAMATAN) NASIONAL Sejalan dengan perkembangan moda transportasi serta kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi khususnya di bidang transportasi. meskipun sering dijumpai hambatan/kendala baik teknis pelaksanaan maupun materi/data yang kurang akurat. SAR Nasional sebagai salah satu fungsi penunjang transportasi di bidang pencarian dan penyelamatan berkewajiban untuk melakukan pencarian dan penyelamatan terhadap orang dan material yang hilang.782 orang. selamat 379 orang. nasional maupun internasional. selamat 9. Sampai dengan 2004 Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan telah menghasilkan 484 studi yang merupakan bahan masukan guna perumusan kebijakan perhubungan. luka 103 orang. terdiri dari 13. operasi SAR berhasil menolong sebanyak 14. sedangkan korban musibah penerbangan tercatat 947 orang. dan pembinaan sumber daya manusia.532 orang.1999 khususnya dalam penanganan musibah pelayaran dan penerbangan tercatat jumlah korban musibah pelayaran 12. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . lokakarya. 8. meninggal dunia 472 orang dan hilang 1 orang. dalam bentuk forum temu karya peneliti.

Inspektorat Jenderal Departemen Dalam Negeri Koordinasi pengawasan dengan Inspektorat Jenderal Departemen Dalam Negeri berkaitan dengan pelaksanaan pengawasan di daerah. efisien dan efektif serta bebas dari korupsi. pemeriksaan lintas sektoral. meliputi permasalahan pengawasan secara umum dan pengawasan masyarakat yang disalurkan melalui Kotak Pos 5000. Jumlah temuan hasil pemeriksaan BPKP sebanyak 267 temuan. Dalam melaksanakan pengawasan.34 . b. pemeriksaan khusus pada BUMN dan satuan kerja pemerintah daerah melalui kerjasama dengan Bawasda. 2.370 obyek. sehubungan dengan pelaksanaan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Jumlah temuan hasil pemeriksaan Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan sebanyak 11. Pengawasan tersebut dilaksanakan melalui: Pemeriksaan komprehensif pada satuan kerja pemerintahan. kolusi dan nepotisme. tindaklanjut hasil temuan dan penunjang pengawasan. yaitu: a. Jumlah temuan hasil pemeriksaan BPK sebanyak 413 temuan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 291 orang luka berat.950 orang dinyatakan hilang. telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 401 dan 12 masih dalam proses penyelesaian. sedangkan sisanya sebanyak 16 surat pengaduan masih dalam proses penelitian dan klarifikasi. pembangunan dan pelayanan masyarakat dapat dilaksanakan sesuai dengan ketentuan yang berlaku serta target-targetnya tercapai secara ekonomis. Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan melakukan koordinasi dengan beberapa instansi terkait.782 telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 8. pemeriksaan operasional pada satuan kerja proyek.873 dan 2. Realisasi pengawasan pada kurun waktu 2000-2004 terdiri dari: pemeriksaan berencana 2. 9.2004 tercatat 71 surat pengaduan dan telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 55. Pengawasan masyarakat berupa surat pengaduan yang berkaitan dengan Departemen Perhubungan selama kurun waktu 2000 .909 dalam proses penyelesaian. PENGAWASAN APARATUR Inspektorat Jenderal dalam melaksanakan pengawasan internal pemerintah bertujuan untuk mendorong kegiatan penyelenggaraan pemerintahan. telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 168 dan 99 masih dalam proses penyelesaian.300 orang meninggal dunia. 806 orang luka ringan. dan pemeriksaan khusus 371 obyek. dan 2. Kementerian Pendayagunaan Aparatur Negara Koordinasi yang dilakukan dengan Kementerian Pendayagunaan Aparatur Negara.

Hal yang harus dikoreksi adalah harus ditinjau juga dari sumberdaya manusia regulator (pemerintah) dan operator (perusahaan). Sedangkan faktor sumberdaya manusia dan teknis adalah faktor yang dibawa dari pelaku dan alat. Dalam kurun waktu 2000 . Di Indonesia. Melihat kenyataan tersebut di atas maka harus ada perbaikan pada sistem keselamatan kapal yang tidak terbatas pada peningkatan kondisi teknis sarana atau prasarana semata.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 kebijakan otonomi daerah. Berdasarkan analisa ahli transportasi laut ada tiga faktor penyebab utama kecelakaan transportasi laut. sumberdaya manusia dan teknis. Dengan tuntutan yang semakin tinggi terhadap kualitas jasa layanan ini. Pokok permasalahan yang harus diketahui adalah faktor penyebab dari kecelakaan tersebut. Pelaksanaan pengawasan dilakukan melalui koordinasi dengan Badan Pengawasan Daerah (Bawasda). Dari survey IMO diketahui bahwa faktor penyebab utama kecelakaan kapal dengan persentase tertinggi adalah faktor sumberdaya manusia. 10. baik di tingkat provinsi maupun Kabupaten/Kota. Mahkamah Pelayaran sebagai lembaga yang berkecimpung di bidang hukum pelayaran tergugah untuk melakukan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . yaitu alam. Salah satunya adalah terdapat berbagai kecelakaan khususnya transportasi laut. Faktor alam adalah hal yang tidak bisa dihindarkan tetapi sebisa mungkin dapat dipelajari dan diantisipasi. sumberdaya manusia yang dimaksud masih banyak ditinjau dari para ABK kapal saja. Dua pihak ini sangat berpengaruh terhadap kualitas keselamatan pelayaran. bangsa Indonesia telah diuji dengan berbagai kecelakaan transportasi. c. termasuk mekanisme pengendalian dan pelaporannya. namun harus disertai dengan pembinaan dan penegakan hukum serta menerapkan berbagai standar keselamatan secara berkesinambungan.35 . MAHKAMAH PELAYARAN Jasa layanan transportasi yang aman merupakan salah satu aspek utama yang diinginkan oleh konsumennya.2004 diprogramkan pemeriksaan gabungan terhadap 176 obyek di lingkungan Kantor Dinas Perhubungan namun realisasinya hanya dapat dilaksanakan pada 134 obyek pemeriksaan. Koordinasi Pengawasan Antar Departemen Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan telah melaksanakan pemeriksaan gabungan (joint audit) dengan Inspektorat Jenderal Departemen terkait.

serta angkutan jalan dan angkutan kota seperti kemacetan. 3. Di samping itu terjadi penurunan disiplin berlalulintas dan tumpang tindih kewenangan penanganan angkutan jalan dan angkutan kota oleh pelbagai instansi pemerintah baik pemerintah pusat maupun pemerintah daerah. Kesiapan penyediaan sarana transportasi laut perlu didukung dengan ketersediaan prasarana pokok dan fasilitas penunjang transportasi laut yang memadai. salah satunya kurang tegasnya penegakan peraturan dan hukum pelayaran. salah satunya dengan menyelenggarakan Workshop di bidang pemeriksaan dan penanganan kecelakaan kapal. MASALAH DAN TANTANGAN Gambaran umum permasalahan utama yang dihadapi Departemen Perhubungan adalah: 1. baik di bidang perkeretaapian maupun di bidang angkutan sungai danau dan penyeberangan. moda transportasi jalan dan moda transportasi kereta api kepada jasa moda transportasi udara.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 perbaikan terhadap sistem pelayaran yang ada. baik angkutan dalam negeri maupun luar negeri. Hal ini dilakukan dalam rangka untuk membuktikan bahwa kecelakaan kapal bukan hanya disebabkan oleh pelaku di atas kapal tetapi djpengaruhi oleh berbagai faktor eksternal. Sidang-sidang pemeriksaan kecelakaan kapal pun banyak dilakukan dengan memanggil pejabat dan pelaksana pemerintah di lapangan yang berkaitan dengan keselamatan pelayaran. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Kebijakan membuka pasar (multi operator) bagi kegiatan transportasi udara telah menimbulkan persaingan yang sangat tajam dan pada gilirannya telah menimbulkan perpindahan permintaan dari konsumen moda transportasi laut. Berbagai upaya telah dilakukan. daerah rawan bencana. C. Di bidang transportasi laut adalah rendahnya pangsa armada pelayaran nasional. 2. Di bidang transportasi darat adalah turunnya kualitas pelayanan umum. Dewasa ini diperlukan kebijakan khusus di bidang transportasi laut untuk turut menunjang tetap tegaknya kedaulatan NKRI khususnya di pulau-pulau kecil dan kawasan perbatasan dengan negara lain. dan daerah perbatasan.36 . selain itu juga membuka aksesibilitas ke daerah terpencil. polusi dan kondisi armada yang sudah melampaui umur ekonomisnya terutama angkutan bus kota dan moda angkutan kota lainnya.

3. beberapa tantangan di masa depan telah menunggu. namun di pihak lain dampak yang akan terjadi berupa meningkatnya biaya produksi dan biaya hidup di masa yang akan datang belum sepenuhnya disadari oleh masyarakat. Terjadinya konvergensi sistem teknologi yang melahirkan varian-varian baru teknologi interaktif dan saling bersinergi yang tujuannya diarahkan untuk meningkatkan mutu dan nilai tambah produksi nasional. Di dalam persaingan ekonomi global yang makin tajam dan diwarnai dengan kecanggihan teknologi transportasi sebagai wahana bagi terselenggaranya keterhubungan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . baik untuk memenuhi kebutuhan berswasembada maupun untuk keperluan memperbesar peluang meningkatkan ekspor. Disamping itu dengan semakin langkanya energi fosil menuntut ditemukannya energi baru yang lebih sustainable sehingga memerlukan penyesuaian dalam teknologi transportasi. Disamping segala permasalahan yang dihadapi sektor perhubungan. Lingkungan kerja masa depan yang terbentuk akibat peran sentral teknologi transportasi. yaitu terjadinya saling keterkaitan (interaksi). telah melahirkan realitas baru. sehingga dikhawatirkan akan terjadi kejutan (shock) di kalangan manyarakat menengah ke bawah bila beban kenaikan biaya hidup secara riil telah dirasakan oleh masyarakat. Kebijakan pemerintah untuk mengurangi subsidi BBM dalam tahun 2002 dan 2003 telah berdampak pada kenaikan tarif jasa transportasi sehingga semakin mengurangi kemampuan daya beli masyarakat terutama golongan menengah ke bawah. Kecenderungan terpolanya lingkungan kerja masa depan yang sekaligus menggambarkan interaksi antar kegiatan dengan layanan antar moda transportasi yang saling terintegrasi secara kesisteman dalam bentuk transportasi multi moda. 2. dan saling membutuhkan (interdependensi) antar pranata (institusi dan regulasi) dari semua bidang kehidupan yang harus diantisipasi oleh Sistem Transportasi Nasional (Sistranas). 4. yang merupakan tantangan bagi pengembangan teknologi transportasi. saling keterpaduan (interrelasi). 5. Lahirnya paradigma baru yang dicapai melalui satu tahapan proses dalam dimensi waktu.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Penurunan kualitas pelayanan sarana dan prasarana transportasi sangat dirasakan oleh masyarakat umum. yaitu nuansa keterhubungan global dengan mobilitas global antar sub sistem kegiatan. Tantangan tersebut antara lain adalah: 1.37 .

efisiensi dan daya saing yang tinggi. dan kelestarian lingkungan. yang berorientasi pada: pertama. pelaksanaan tugas dilakukan oleh aparatur negara secara efektif dan efisien sebagai upaya mencapai tujuan nasional. dalam kesesuaiannya dengan tata ruang. hak asasi manusia. jaringan fisik dan pelayanan transportasi nasional merupakan subsistem dari jaringan pelayanan regional dan global. 6. Kesemuanya ini merupakan tantangan bagi Departemen Perhubungan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . dan jasa-jasa. akan dihadapkan kepada tuntutan yang semakin besar atas kecepatan. serta sekaligus mempersempit kesenjangan pembangunan antar daerah. akuntabilitas. keandalan. juga harus berfungsi sebagai perekat dan jembatan guna mendukung tumbuhnya perekonomian nasional dan wilayah. membuka aksesibilitas ke daerah terpencil. Hal ini menuntut dilakukannya pelbagai penyempurnaan regulasi terutama yang berkaitan dengan struktur industri penyediaan sarana dan pra sarana transportasi. otonomi dan pembagian kewenangan serta terjaminnya hak pengawasan masyarakat. 7.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan mobilitas global di pelbagai bidang kehidupan. pencapaian tujuan nasional yang mengacu pada demokratisasi dalam kehidupan bernegara dengan elemen-elemennya. Kerjasama dengan badan usaha ditujukan untuk menyediakan infrastruktur transportasi guna memberikan pelayanan terhadap distribusi komoditi perdagangan dan industri. seperti: legitimasi. serta pergerakan penumpang baik dalam lingkup nasional maupun internasional. Dengan semakin berkurangnya sumber dana dari pemerintah (APBN). Pelaksanaan secara konsekuen pemerintahan yang baik (good governance) dalam penyelenggaraan tugas umum di bidang pemerintahan dan pembangunan perhubungan. Kedua. pembangunan di sub sektor transportasi.38 . Di dalam dunia yang semakin menyatu. tantangan ke depan yang dihadapi adalah memanfaatkan dana-dana masyarakat dan membuka peluang kerjasama dengan badan usaha dalam penyelenggaraan dan pembangunan sarana dan prasarana transportasi. daerah rawan bencana dan daerah perbatasan. harus memperlihatkan kompatibilitas jaringan nasional dengan jaringan global dalam suatu rangkaian keseimbangan pergerakan dengan kegiatan ekonomi yang andal dan efisien. Sektor transportasi dituntut untuk semakin mampu berperan dalam mendukung pergerakan dan mobilitas orang. 8. barang. Dengan demikian. Transportasi makin dituntut untuk memberikan sumbangan bagi pertumbuhan ekonomi wilayah.

professional dalam bidang perhubungan. mengingat bahwa peran SDM Departemen Perhubungan dalam rangka menghadapi era globalisasi dan desentralisasi perlu dipersiapkan SDM yang berkualitas agar mampu menjawab tantangan transportasi masa kini dan masa yang akan datang. Proses penyiapan. Pada Perubahan paradigma sektor perhubungan. Pemenuhan dan Peningkatan mutu SDM adalah suatu hal yang tidak dapat ditawar lagi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dalam rangka membentuk SDM yang memiliki kompetensi memadai dalam menyelenggarakan dan membangun sarana dan prasarana transportasi secara efektif dan efisien. 10.39 . serta berkelanjutan. Perkembangan aktivitas kehidupan sosial ekonomi masyarakat dalam segala bidang serta diiringi oleh kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi telah dan akan senantiasa memberikan dorongan pengaruh dalam paradigma perhubungan yang sesuai. Terlaksananya Desentralisasi dalam arti memberikan peran yang lebih besar kepada Pemerintah Daerah dalam pembangunan. maka Departemen Perhubungan perlu mempersiapkan program pendidikan dan pelatihan serta kaderisasi sejak dini agar diperoleh SDM yang kompeten. pengembangan sumber daya manusia serta optimasi pembiayaan. Tantangan dan tuntutan terhadap Departemen Perhubungan tidaklah mudah dan sederhana. menetapkan standar keselamatan. terarah. sertifikasi kelaikan operasi prasarana dan sarana. efisien dan optimal. oleh karenanya perlu suatu perhatian dan pemikiran yang serius dengan komitmen yang kuat dalam menyiapkan dan meningkatkan kemampuan SDM terkait. Permasalahan dan kenyataan yang dihadapi oleh masingmasing sub sektor perhubungan sangat kompleks dan dinamis. 11. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 1999 yang kemudian diperbarui dengan Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 menegaskan bahwa perencanaan strategis makro masih tetap menjadi tanggung jawab pemerintahan pusat termasuk sektor prasarana. pembentukan dan peningkatan SDM perlu senantiasa dilakukan dengan cara yang terencana. akan senantiasa diikuti dengan tuntutan terhadap peningkatan dan penyempurnaan diklat SDM Departemen Perhubungan. efektif. Departemen Perhubungan bertanggung jawab terhadap perencanaan strategis sektor transportasi untuk mencapai efisiensi nasional. 9. Peran SDM Departemen Perhubungan pada abad 21 sangat strategis. Dengan demikian. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .

3. seperti minyak bumi. sungai-sungai yang panjang dan dalam yang dapat dilayari sampai jauh ke pedalaman sepanjang tahun. MODAL DASAR Modal dasar pembangunan transportasi nasional yang menjadi tanggungjawab Departemen Perhubungan adalah keseluruhan sumber kekuatan nasional. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Kedudukan geografis Indonesia yang terletak di sepanjang garis katulistiwa dan posisinya sebagai wilayah penghubung antara dua benua dan dua samudera raya pada posisi silang bersifat strategis. suhu serta kelembaban udara yang tidak berbeda dari bulan ke bulan. 2. Kekayaan flora yang terdapat dalam hutan akan mempertahankan alur pelayaran dari proses pendangkalan. 6. gas alam. yaitu: 1. Kondisi geografis Indonesia yang memiliki dataran rendah yang luas. Kekayaan alam yang dapat dijadikan sumber energi. batu bara. curah hujan tahunan yang umumnya besar. yang dapat berperan baik sebagai subyek maupun obyek penyediaan jasa transportasi. Budaya bangsa Indonesia yang memiliki jiwa bahari merupakan modal untuk menggerakkan pengembangan penyediaan jasa transportasi laut secara keseluruhan. uranium. panas bumi. baik untuk hubungan dalam negeri maupun luar negeri. 4. dan kecepatan angin musim dan angin pasat yang umumnya lemah sampai sedang. serta berbagai tumbuhtumbuhan yang berpotensi diolah menjadi bioenergi guna kesinambungan peningkatan dan penyediaan jasa transportasi. melalui jalur pelayaran dan penerbangan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 D. 5. Jumlah penduduk yang sangat besar. serta gunung-gunung dan danau yang dapat dimanfaatkan untuk kepentingan jasa transportasi.40 . baik yang efektif maupun potensial. yang dimiliki dan didayagunakan dalam pembangunan transportasi nasional. 7. sinar matahari. Keadaan iklim di Indonesia sangat menguntungkan bagi penyelenggaraan transportasi dengan sinar matahari yang melimpah ruah sepanjang tahun.

nyaman (comfortable). melakukan konsolidasi dengan reorientasi dan reposisi peran dan fungsi Departemen Perhubungan dalam kerangka good governance. menjangkau seluruh pelosok tanah air serta mampu mendukung pembangunan nasional dalam wadah Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI).” Pelayanan transportasi yang handal. mencukupi kebutuhan. kapasitas dan kualitas pelayanan jasa transportasi. dirumuskan misi dengan mengacu kepada empat pendekatan sebagai berikut: Pertama. berkelanjutan. B. Pelayanan perhubungan yang memberikan nilai tambah diindikasikan oleh penyelenggaraan perhubungan yang mampu mendorong pertumbuhan produksi nasional melalui iklim usaha yang kondusif bagi berkembangnya peranserta masyarakat. Ketiga. mengendalikan laju inflasi melalui kelancaran mobilitas orang dan distribusi barang ke seluruh pelosok tanah air.1 . selamat (safety). VISI DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2025 Visi Departemen Perhubungan tahun 2025 adalah “Terwujudnya pelayanan transportasi yang handal. diindikasikan oleh penyelenggaraan transportasi yang aman (security). BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . berdaya saing dan memberikan nilai tambah. dilayani oleh SDM yang profesional.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB III ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL A. menengah dan koperasi. mandiri dan produktif. usaha kecil. pemulihan kondisi sarana dan prasarana transportasi agar berfungsi seperti pada masa sebelum krisis ekonomi. dengan harga terjangkau (affordability) oleh semua lapisan masyarakat. MISI Untuk mencapai visi tersebut. terpelihara. Pelayanan transportasi yang berdaya saing diindikasikan oleh penyelenggaraan transportasi yang efisien. melaksanakan pembangunan sarana dan prasarana transportasi dalam rangka peningkatan aksesibilitas. sehingga mampu memberikan kontribusi bagi percepatan pertumbuhan ekonomi nasional serta menciptakan lapangan kerja terutama pada sektor-sektor andalan yang mendapat manfaat dari kelancaran pelayanan transportasi. tepat waktu (punctuality). ramah ling-kungan. Kedua.

Untuk mendukung keberhasilan pembangunan nasional. Memulihkan kinerja pelayanan jasa transportasi: Sejak terjadi krisis ekonomi yang didahului dengan krisis moneter pada pertengahan tahun 1997. mendorong pelaksanaan riset dan pengembangan teknologi transportasi yang efisien dan ramah lingkungan dalam kerangka pembangunan berkelanjutan (sustainable development). pelaksanaan dan pengawasan penyelenggaraan jasa transportasi. desentralisasi dan pembantuan. Restrukturisasi dan reformasi di bidang SDM diarahkan kepada pembentukan kompetensi dan profesionalisme insan perhubungan dalam penguasaan ilmu pengetahuan dan teknologi yang memiliki wawasan global dengan tetap mempertahankan jati dirinya sebagai manusia Indonesia yang beriman dan bertakwa kepada Tuhan Yang Maha Esa. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundang-undangan. melalui rehabilitasi dan perawatan sarana dan prasarana transportasi. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . swasta dan masyarakat.2 .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Keempat. sejalan dengan pemulihan ekonomi nasional. kinerja pelayanan jasa transportasi semakin memburuk karena operator tidak mampu melakukan perawatan dan peremajaan armada. Restrukturisasi di bidang kelembagaan. 2. Reformasi di bidang regulasi (regulatory reform) diarahkan kepada penghilangan restriksi yang memungkinkan swasta berperan secara penuh dalam penyelenggaraan jasa transportasi. Penegakan hukum dilakukan secara konsisten dengan melibatkan peran serta masyarakat dalam proses perencanaan. sedangkan masyarakat pengguna jasa tidak memiliki daya beli yang memadai. menempatkan posisi Departemen Perhubungan sebagai regulator dan melimpahkan sebagian kewenangan di bidang perhubungan kepada daerah dalam bentuk dekonsentrasi. Oleh karena itu misi Departemen Perhubungan sesuai dengan empat pendekatan tersebut adalah: 1. pemerintah hampir tidak memiliki kemampuan melakukan rehabilitasi dan pembangunan infrastruktur. perlu diupayakan pemulihan kinerja pelayanan jasa transportasi menuju kepada kondisi normal. kelembagaan dan sumberdaya manusia (SDM): Sesuai dengan prinsip good governance diperlukan restrukturisasi dan reformasi dalam penyelenggaraan transportasi dengan pemisahan yang jelas antara peran pemerintah.

kawasan pedalaman. pedoman teknis dan skema pendanaan yang ditetapkan. Meningkatkan aksesibilitas pelayanan jasa transportasi: masyarakat terhadap Kebutuhan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi yang perlu mendapatkan perhatian adalah aksesibilitas di kawasan perdesaan. Terwujudnya pertumbuhan sektor transportasi minimal dua kali pertumbuhan ekonomi nasional dalam rangka memberikan sumbangan terhadap kesinambungan BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . perbaikan pelayanan melalui pengembangan dan penerapan teknologi transportasi sejalan dengan perkembangan permintaan dan preferensi masyarakat. Penyelenggaraan kegiatan transportasi yang efektif berkaitan dengan ketersediaan aksesibilitas. C. TUJUAN Pembangunan Transportasi Nasional Jangka Panjang (20052025) bertujuan untuk mewujudkan penyelenggaraan transportasi yang efektif dan efisien guna mendukung perwujudan Indonesia yang lebih sejahtera. kawasan tertinggal termasuk kawasan perbatasan dan pulau-pulau kecil terluar yang masih menjadi tanggungjawab pemerintah. sedangkan penyelenggaraan transportasi yang efisien berkaitan dengan kemampuan pengembangan dan penerapan teknologi transportasi yang berdampak kepada maksimalisasi dayaguna dan minimasi biaya yang menjadi beban masyarakat. optimalisasi kapasitas. SASARAN Sasaran pembangunan transportasi nasional jangka panjang (2005-2005) adalah: 1. Dalam peningkatan kapasitas dan pelayanan jasa transportasi senantiasa berpedoman kepada prinsip pembangunan berkelanjutan yang dituangkan dalam rencana induk. maksimalisasi kualitas serta keterjangkauan dalam pelayanan. D.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 3. sejalan dengan perwujudan Indonesia yang aman dan damai serta adil dan demokratis. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai: Peningkatan kapasitas dan kualitas pelayanan dalam penyelenggaraan jasa transportasi dititikberatkan kepada penambahan kapasitas sarana dan prasarana transportasi.3 . 4.

danau dan penyeberangan. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan angkutan jalan dan angkutan penyeberangan dalam rangka meningkatkan aksesibilitas. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. 3. Terwujudnya penurunan jumlah pelanggaran lalu lintas angkutan jalan dan muatan lebih. besar dan sedang. Terwujudnya peningkatan kelaikan moda transportasi jalan. Terwujudnya penurunan kecelakaan lalu lintas baik angkutan jalan maupun angkutan sungai danau dan penyeberangan dengan pengembangan manajemen keselamatan dan penegakan hukum yang lebih baik serta pengembangan pola kemitraan. Terjaminnya kepastian dan stabilitas penyediaan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air untuk meningkatkan kelancaran distribusi barang. Transportasi Darat 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang berkaitan dengan angkutan jalan dan angkutan sungai. Terwujudnya keselamatan. Terwujudnya penghematan pengeluaran devisa dan peningkatan perolehan devisa dalam penyelenggaraan jasa transportasi dalam rangka memberikan kontribusi terhadap penyehatan neraca pembayaran khususnya dalam menekan defisit neraca jasa dalam neraca transaksi berjalan. Sasaran peningkatan dan pemerataan pelayanan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air meliputi: a. keamanan dan kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. aman dan nyaman di kawasan perkotaan metropolitan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 pertumbuhan ekonomi nasional (sustainable growth) dan perluasan lapangan kerja. 4. danau dan penyeberangan. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. danau dan penyeberangan. moda transportasi sungai.4 . jasa dan mobilitas penumpang dalam rangka memberikan kontribusi terhadap pengendalian laju inflasi. 2. Terwujudnya peningkatan dan pemerataan pelayanan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air dalam rangka memberikan kontribusi terhadap pemerataan pembangunan dan hasil-hasilnya dan menjaga keutuhan Negara Kesatuan Republik Indonesia. 2) 3) 4) 5) 6) 7) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .

9) Terwujudnya SDM transportasi Darat yang berkompetensi.5 BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL . maupun angkutan sungai. 5) Terwujudnya keberadaan perusahaan pelayaran nasional dalam keanggotaan MLO. Transportasi laut 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan pelayaran dan kepelabuhanan. 3) Terwujudnya peningkatan kinerja dan efisiensi pelabuhan. 2) Terwujudnya multi operator kepelabuhanan. Tanjung Perak dan Bitung. 11) Terwujudnya keterpaduan sistem transportasi dengan rencana tata ruang dan pengembangan transportasi umum perkotaan berbasis masyarakat dan wilayah. 12) Terwujudnya teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif. 9) Terwujudnya 100% kecukupan dan keandalan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. 4) Terwujudnya azas cabotage 100% angkutan laut nasional. III . BUMD maupun swasta. b. Tanjung Priok/Bojonegara. 8) Terwujudnya kelaikan armada dan penurunan kecelakaan di laut. 7) Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. baik yang dikelola BUMN. yaitu pelabuhan Batam. danau dan penyeberangan. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. VTIS. 11) Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. 6) Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan sebesar > 60% dan digantikan dengan pelayanan komersial. bermoral dan memiliki dedikasi tinggi. 10) Terwujudnya transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. 10) Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 8) Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan.

Terwujudnya pengembangan pelayanan rute perintis menjadi pelayanan rute komersial. Terwujudnya multioperator kebandarudaraan. Terwujudnya peningkatan kelaikan armada dan instrument keselamatan penerbangan serta penurunan tingkat kecelakaan dan musibah penerbangan. Terwujudnya Revitalisasi Perkeretaapian. Alat SAR di Laut. Terwujudnya multi operator angkutan udara yang sustainable. keamanan dan kenyamanan pelayanan transportasi udara. • peningkatan peran serta masyarakat dalam upaya meningkatkan keselamatan KA. Alat Pemadam Kebakaran. • peningkatan dan pengembangan sarana dan prasarana KA. 2) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .6 . 13) Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. Terwujudnya peningkatan keselamatan. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. • restrukturisasi BUMN Perkeretaapian.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 12) Terwujudnya 100 % kecukupan kapal patroli KPLP dan target operasional dan pemeliharaan untuk kapal-kapal patroli KPLP. pengawasan keselamatan pelayaran. Terwujudnya flag carrier yang tangguh dan mampu bersaing di pasar internasional. 2) 3) 4) 5) 6) 7) d. • restrukturisasi kelembagaan. Patrol Vessels Management Systems. implementasi ISPS Code. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai c. Transportasi Udara 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan penerbangan dan kebandarudaraan. tercukupinya Bahan Bakar Minyak. melalui: • reformasi perundang-undangan (regulasi). Transportasi Perkeretaapian 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan perkeretaapian. • peningkatan kualitas SDM. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut.

Untuk Jawa diharapkan seluruh kereta api tidak lagi disubsidi. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. Sumatera dan Kalimantan.7 . Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. ke pelabuhan dan bandar udara. 2) 3) 4) 5) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Trans Kalimantan. Terwujudnya kereta api berkecepatan tinggi di Pulau Jawa. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. Trans Sulawesi. di Sumatera subsidi maksimum 5% dan di pulau lain bisa mencapai 10% hingga maksimum 20%. Pendidikan Dan Pelatihan 1) Terwujudnya Pola Diklat Perhubungan yang dapat dipakai sebagai acuan bagi penyelenggaraan Diklat Aparatur Perhubungan maupun Diklat Operator Perhubungan baik in-service maupun pre-services training. Terwujudnya jalur KA ke pusat–pusat industri. Terwujudnya jaringan kereta api Trans Sumatera. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan barang (beban gandar ≥ 22 Ton) di Jawa. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. Terwujudnya Sistem Manajemen Diklat yang mampu memenuhi tuntutan dan kebutuhan masyarakat serta dinamika persaingan yang semakin tinggi. e. Terwujudnya kurikulum dan silabus yang berlaku secara Nasional dan Internasional. Terwujudnya lulusan diklat yang sesuai dengan kompetensi yang dibutuhkan baik secara kualitas maupun kuantitas. Terwujudnya penurunan kecelakaan. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. Terwujudnya pembiayaan pemerintah untuk PSO bisa ditekan hingga di bawah 10% dari biaya operasi total KA. Terwujudnya standar kompetensi bagi tenaga pengajar yang memenuhi profesionalisme.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. Trans Jawa-Bali.

956 orang. SDM dan IPTEK. III . Penelitian dan Pengembangan Terwujudnya hasil penelitian dan pengembangan transportasi yang dapat dimanfaatkan bagi peningkatan kinerja: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Pelayanan transportasi nasional. Terwujudnya peningkatan jumlah Kantor SAR sesuai kebutuhan daerah dan pengoperasian Pos-Pos SAR pada daerah-daerah rawan bencana atau musibah untuk membantu fungsi Kantor SAR. Terwujudnya pengembangan Sistem Operasi dan Prosedur sebagai acuan operasi SAR di Indonesia. 8) Terwujudnya pembinaan dan peningkatan manajemen penyelenggaraan diklat perhubungan. g. 10) Terwujudnya pelaksanaan pembaharuan sistem pendidikan termasuk kurikulum. Pembinaan pengusahaan transportasi. Terwujudnya penambahan SDM sesuai dengan pengembangan organisasi sebanyak 2.8 2) 3) 4) 5) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL . SAR Nasional 1) Terwujudnya peningkatan kelembagaan organisasi Badan SAR Nasional yang memungkinkannya menyelenggarakan tindak awal dengan kemampuan sendiri. Terwujudnya SDM SAR yang profesional melalui Pendidikan dan Pelatihan dan pembinaan tenaga fungsional.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 6) Terwujudnya standar kompetensi SDM Perhubungan. 7) Terwujudnya peningkatan frekuensi dan jenis diklat perhubungan. f. berupa diversifikasi jenis pendidikan secara profesional. Keselamatan dan keamanan transportasi. Pelestarian lingkungan hidup dan penghematan energi. Pemeliharaan sarana dan prasarana transportasi. 9) Terwujudnya pembangunan dan pengadaan sarana dan prasarana pendidikan sesuai dengan standar yang dituntut oleh konvensi nasional dan internasional. 11) Terwujudnya lembaga diklat yang sesuai dengan tujuan pendidikan dan pelatihan yang berbasis pada standar kompetensi.

pengawasan melekat dan pengawasan masyarakat terhadap pelaksanaan kebijakan publik di sektor transportasi. Mahkamah Pelayaran Terwujudnya penyelenggaraan pemeriksaan lanjutan kecelakaan kapal secara cepat. Terwujudnya peningkatan kerjasama dalam bidang latihan bersama SAR.9 . sehingga dapat menghasilkan pengembalian biaya (cost BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Terwujudnya sistem kelembagaan dan ketatalaksanaan pemerintahan yang bersih. transparan. efektif. Terwujudnya peningkatan Sistem Komunikasi SAR yang terintegrasi dan handal untuk menunjang deteksi awal. serta mencapai tujuan dan sasaran seperti tersebut di atas. efisien. STRATEGI Dalam mewujudkan visi dan menjalankan misi. dan administrasi/logistik. pelaksanaan dan akuntabilitas pengawasan oleh Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan. tepat dan adil berdasarkan kaidah-kaidah yang berlaku untuk meningkatkan keselamatan pelayaran. Terwujudnya sinergi antara pengawasan fungsional. Terwujudnya kehandalan perencanaan. Kansar dan Pos SAR sebanyak 4240 orang. 2) 3) 4) i. Pembangunan transportasi dilakukan berdasarkan penerapan prinsip ekonomi dalam rangka memaksimumkan manfaat dan meminimumkan biaya dengan penggunaan asumsi yang rasional dan variabel-variabel ekonomi yang signifikan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 6) 7) 8) 9) Terwujudnya SDM yang telah mengikuti Pendidikan dan Pelatihan dasar SAR sebanyak 450 orang. professional dan akuntabel. Terwujudnya SDM yang telah mengikuti Pendidikan Teknis Operasional. pendidikan dan pelatihan dalam negeri. pengendalian. ditempuh melalui 7 pilar strategi pembangunan transportasi nasional sebagai berikut: 1. regional dan internasional. h. E. koordinasi. Pengawasan Aparatur 1) Terwujudnya pemerintahan yang bersih dan berwibawa yang diindikasikan dengan berkurangnya secara nyata praktek korupsi di birokrasi dan dimulai dari tataran pejabat yang paling atas.

keadilan. 3. 6. Pembangunan transportasi dilakukan dengan mengikutsertakan masyarakat (sektor swasta) untuk berperan aktif dalam penyelenggaraan dan melakukan pengawasan baik pada skala kecil.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 recovery). sehingga hasil pembangunan perhubungan memiliki dayaguna yang tinggi bagi seluruh lapisan masyarakat. budaya dan pertahanan. Angkutan Jalan Kendala dalam penyediaan lahan untuk pembangunan jalan baru dalam jangka panjang akan dikendalikan dengan strategi optimalisasi pemanfaatan fasilitas jalan yang telah ada sesuai dengan kemampuan daya dukung jalan melalui pendayagunaan fasilitas jembatan timbang sebagai sarana pengawasan dan penegakan hukum. maupun skala besar. Transportasi Darat a. perencanaan sektoral. 5. menengah. Pembangunan transportasi difokuskan kepada segmensegmen tertentu dalam rangka menunjang kegiatan sektorsektor lain yang memiliki kontribusi besar dalam meningkatkan kesejahteraan masyarakat dan memberdayakan daerah. 7. Pembangunan transportasi dilakukan dengan mempertimbangkan aspek politik. Pembangunan transportasi dilakukan dengan orientasi peningkatan pelayanan kepada masyarakat melalui mekanisme pasar dan campur tangan pemerintah dalam rangka meminimalisasi kegagalan pasar (market failure). Pembangunan transportasi dilakukan sesuai dengan arah pengembangan sosial dan ekonomi yang diadopsi dalam perencanaan makro nasional. perencanaan daerah dan penganggaran secara realistik dan rasional. kepastian hukum dan kelestarian lingkungan dalam rangka mewujudkan pembangunan nasional yang berkelanjutan (sustainable development). Pembangunan transportasi dilaksanakan dengan mempertimbangkan aspek keselamatan. maupun jangka panjang. sosial. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .10 . 4. Strategi pembangunan masing-masing matra transportasi adalah sebagai berikut: 1. 2. penyediaan fasilitas keselamatan jalan serta penyediaan subsidi keperintisan dan sarana keperintisan. baik dalam jangka pendek. menengah.

Angkutan Penyeberangan Pengembangan Angkutan Penyeberangan dalam jangka panjang akan diselaraskan dengan pengembangan angkutan jalan. sehingga angkutan penyeberangan diposisikan sebagai derived demand angkutan jalan dan pengembangannya lebih difokuskan kepada optimalisasi dan kompatibilitas elemen-elemen dalam sistem angkutan penyeberangan. menciptakan keterpaduan antar moda di kawasan perkotaan serta tersedianya fasilitas keselamatan yang memadai. Oleh karena itu pengembangan angkutan penyeberangan dalam jangka panjang akan disesuaikan dengan pengembangan jalan dan jembatan melalui strategi substitusi dan strategi komplementer. Transportasi Perkotaan Kondisi perkotaan yang semakin berkembang menuntut ketersediaan ruang yang memadai dan permintaan jasa transportasi yang semakin besar. hemat BBM. sedangkan strategi komplementer adalah bila angkutan penyeberangan mampu bersinergi dengan angkutan jalan. Transportasi Laut a. meningkatkan rekayasa dan manajemen lalu lintas. penggunaan kendaraan yang ramah lingkungan. c. sehingga perlu dilakukan relokasi ke tempat lain yang lebih memerlukan. 2.11 . Strategi lainnya guna mendukung pengembangan transportasi perkotaan adalah masih perlunya intervensi pemerintah terutama dalam membatasi pertumbuhan pemilikan dan penggunaan kendaraan pribadi. sehingga diperlukan strategi pengembangan angkutan perkotaan yang mempertimbangkan besarnya skala pelayanan secara berkesinambungan melalui pengembangan angkutan perkotaan. Strategi substitusi dilakukan apabila kegiatan angkutan penyeberangan tidak diperlukan lagi. Keberadaan angkutan penyeberangan di suatu tempat akan berakhir bila telah tersedia fasilitas jembatan. angkutan massal. Angkutan Laut Dalam rangka meningkatkan share muatan pelayaran nasional dilakukan melalui beberapa strategi: BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . perlu didahului dengan pengembangan sistem transportasi perkotaan yang menerus yang tidak mengenal batas administrasi wilayah terutama pada kota-kota aglomerasi dimana kebutuhan bagi para komuter cukup tinggi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b.

strategi yang hendak diterapkan adalah strategi pendanaan dan strategi kepastian muatan. Diperlukan kepastian pendanaan dari pemerintah. 3) Kepastian muatan Kepastian muatan antara lain direalisasikan dalam bentuk kontrak angkutan jangka panjang (multi years contract) antara pemilik kapal dan pemilik barang. Pada sisi lain. Khusus untuk kegiatan angkutan laut perintis.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 1) Penciptaan Iklim Usaha yang Kondusif Penciptaan iklim usaha dan investasi yang kondusif antara lain dilakukan melalui regulasi terkait dengan pemberian kemudahan perbankan dan fasilitas perpajakan serta penetapan term of trade yang berpihak kepada industri pelayaran nasional.12 . penerapan azas cabotage dan pembatasan jumlah pelabuhan yang terbuka bagi perdagangan luar negeri juga akan memberikan kemudahan bagi terciptanya kepastian muatan untuk armada angkutan laut nasional. 2) Pendanaan Kebutuhan pendanaan bagi pengembangan angkutan laut nasional diharapkan dapat diperoleh baik dari lembaga keuangan bank maupun non bank. disamping kemampuan industri pelayaran untuk berkembang dengan hasil aktivitas usahanya sendiri. Melalui forum Informasi Muatan dan Ruang Kapal (IMRK) akan didapatkan informasi secara terus menerus mengenai ruang muat kapal dan ketersediaan muatan yang siap dikapalkan. kepastian muatan harus didukung oleh tersedianya kapasitas armada nasional yang cukup sehingga diperlukan peningkatan kapasitas produksi industri galangan kapal secara nasional. Pemerintah dalam hal ini akan berperan sebagai fasilitator untuk menjembatani kesenjangan pembiayaan melalui mekanisme seperti two-step loan dan berbagai skema pendanaan lainnya. Penyelenggaraan angkutan laut perintis dilakukan untuk membuka daerah terisolasi dan daerah non komersial. Disamping itu. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . sejalan dengan itu diperlukan kontrak jangka panjang agar operator mampu menyediakan kapasitas angkutan yang memadai melalui peremajaan armadanya. Minat lembaga keuangan untuk membiayai peremajaan dan pembangunan armada pelayaran nasional perlu didukung oleh iklim usaha yang kondusif dan kepastian adanya muatan yang diangkut oleh perusahaan pelayaran. sehingga dapat meningkatkan kinerja industri pelayaran di Indonesia.

4) Reposisi area pelayaran Dilakukan dengan rerouting dan connecting dengan pelayaran antar pulau serta identifikasi daerah-daerah pelayanan baru. adalah sebagai berikut: 1) Perbaikan Sistem Manajemen Perbaikan sistem manajemen dilakukan melalui perbaikan manejemen operasional yang efisien. 2) Mengoptimalkan lembaga pendanaan baik bank maupun non bank. pendanaan dan BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . 2) Peningkatan teknologi perkapalan Peningkatan teknologi perkapalan dilakukan dengan penggunaan kapal kayu. 4) Menyederhanakan pemberian fasilitas pajak bagi usaha di bidang angkutan laut nasional. utilitas kapal modern dan pengenalan kapal. 9) Melaksanakan azas cabotage secara penuh. peningkatan keahlian manajerial dan peningkatan kualitas. 7) Mendorong perubahan term of trade sehingga ekspor dapat dilaksanakan dengan CIF (Cost Insurance Freight) dan impor dapat dilaksanakan dengan FOB (Freight on Board). Berdasarkan strategi pengembangan angkutan laut secara parsial. 6) Mendorong pengembangan industri galangan secara bertahap dengan jaminan kepastian muatan. maka strategi peningkatan kapasitas armada angkutan laut nasional adalah: 1) Merancang jenis kapal yang tepat untuk daerah operasi tertentu. 10) Mendorong terwujudnya kepastian pelayanan perintis secara efektif dan sistematis.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Beberapa strategi untuk pengembangan pelayaran rakyat. 3) Industri pelayaran tradisional Dilakukan melalui institusi pembangunan infrastruktur. 5) Melakukan kontrak jangka panjang muatan antara shippers dan ship owners yang dimulai oleh BUMN dan perusahaan pelayaran nasional. 11) Menyediakan kapal perintis sebagai embrio pengembangan armada niaga nasional. 3) Memberikan insentif yang wajar dalam iklim usaha angkutan laut nasional. 8) Membatasi pelabuhan yang terbuka untuk ekspor.13 .

pengaturan lalu lintas kapal serta penyelenggaraan pelabuhan khusus. 8) Mengkaji kembali secara berkesinambungan pola tatanan kepelabuhanan nasional sejalan dengan perkembangan dan perubahan kinerja sektor produksi. 3) Merancang secara berkala prioritas pengembangan fasilitas. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Kepelabuhanan Strategi pengembangan dan peningkatan pelabuhan laut nasional adalah: pelayanan 1) Mengkaji ulang dan mengembangkan indikator kinerja operasional pelabuhan dengan menyusun pedoman kinerja operasional untuk diterapkan pada masing masing pelabuhan. 4) Melakukan monitoring secara berkala terhadap hasil pelayanan jasa kepelabuhanan melalui otomatisasi sistem pelaporan. b. 5) Menyusun pedoman teknis pembangunan dan pengembangan pelabuhan untuk pembangunan dan pengembangan fasilitas. monitoring kegiatan pembangunan. 15) Melakukan kontrak jangka panjang angkutan laut perintis dengan swasta untuk peremajaan armada. 13) Menyusun rerouting tahunan sejalan dengan keberhasilan penyelenggaraan angkutan laut perintis. 6) Meningkatkan manajemen lalu lintas kapal di pelabuhan dengan teknologi informasi yang bersifat real time.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 12) Meninggalkan rute perintis yang mulai bersifat komersial. 14) Melakukan monitoring dan evaluasi terhadap keberhasilan angkutan laut perintis secara periodik. 2) Merencanakan secara berkala kebutuhan pengembangan kapasitas pelabuhan yang tercantum dalam Rencana Induk setiap pelabuhan. 7) Melakukan kerjasama dengan sektor terkait dalam mengantisipasi perkembangan pasar. 16) Mengurangi subsidi pemerintah secara bertahap dengan cara memperkuat daya saing operator angkutan laut perintis. pemeliharaan fasilitas. perangkat lunak maupun SDM kepelabuhanan sesuai Rencana Induk. pengerukan dan reklamasi.14 . 17) Mendorong pelayaran rakyat memanfaatkan teknologi dan manajemen untuk penyelenggaraan yang efisien dan efektif.

Melakukan pengawasan terhadap kelaikan dan status hukum kapal secara berkala. Mendesain kebutuhan pengembangan teknologi komunikasi pelayaran. 3. strategi peningkatan daya saing industri angkutan udara nasional. Melakukan pembinaan karier pengawakan. Melaksanakan pengawasan terhadap pencegahan dan penanggulangan terjadinya pencemaran di laut. dan strategi optimum tarif sesuai dengan jasa pelayanan yang diberikan. Memprogramkan penilaian aspek teknis dan operasional terhadap armada pelayaran. Menjamin kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Strategi-strategi ini dilakukan untuk menghadapi liberalisasi angkutan udara seluruh wilayah ASEAN dengan time frame 2008-2015. Keselamatan Pelayaran Strategi pengembangan dan peningkatan keselamatan pelayaran nasional adalah: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) Memelihara kondisi alur pelayaran. Transportasi Udara a. Mendesain kebutuhan kapal-kapal patroli sesuai zona pengawasan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. Mengontrol pelaksanaan Planned Maintenance System secara berkala. implementasi ISPS Code. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai khususnya di sekitar perairan Selat Malaka. Mendesain kecukupan dan keandalan SBNP. Melakukan penataan terhadap zona keselamatan.15 . strategi kompatibilitas prasarana bandara dengan pola jaringan prasarana dan pelayanan transportasi udara. pelabuhan-pelabuhan yang melayani pelayaran internasional dan memiliki kerawanan wilayah yang tinggi dan pelabuhanpelabuhan yang wilayah operasinya berbatasan dengan perairan Negara tetangga. pengawasan keselamatan pelayaran. Menentukan zona pengawasan keselamatan. Meningkatkan penjagaan keamanan di laut dan perairan bandar. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. Pelayanan Transportasi Udara Upaya peningkatan pelayanan transportasi udara dilakukan melalui strategi on time performance dan optimalisasi implementasi standar. prosedur dan peraturan di bidang keselamatan.

Sarana 1) Armada Penyediaan armada udara dalam rangka optimalisasi pelayanan transportasi udara nasional dilakukan dengan penerapan strategi peningkatan peran pemerintah dalam melakukan evaluasi teknis. penyempurnaan dan harmonisasi dengan peraturan internasional dalam penerbitan sertifikasi tipe dan sertifikasi produksi pesawat. audit mutu berkala AOC (sertifikat operator pesawat udara). penerbangan secara d) Penerapan manajemen kebisingan melalui pembatasan jam operasi bagi bandara yang lokasinya dekat dengan pemukiman padat. Pengoperasian dan Perawatan Pesawat Udara dilakukan melalui strategistrategi keselamatan sebagai berikut: a) Modifikasi pintu tahan peluru bagi pesawat udara berkapasitas lebih dari 30 penumpang. f) Mendorong operator menggunakan komunikasi dengan data link dan navigasi via frekuensi atau satelit termasuk penggunaan alat bantu surveillance (ADS/B) broadcasting dengan pemasangan ATC transponder mod S. ekonomi. e) Pembatasan masuknya pesawat tua yang berumur > 20 tahun. ijin pengoperasian pesawat udara dalam negeri terkait dengan registrasi asing dan tanda pendaftaran Indonesia bagi pesawat udara sipil milik warga negara atau badan hukum asing. c) Penerapan manajemen horizontal (RNP 10).5 dan 406 MHz 2 unit bagi pesawat yang beroperasi di atas perairan atau pesawat yang beroperasi 50 mil dari pesisir pantai dan 1 unit pesawat yang beroperasi di atas daratan. h) Memberikan kemudahan penyebaran pusat-pusat perawatan pesawat udara di luar pulau Jawa BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . b) Penerapan Reduce Vertical Separation Minimal (RVSM) untuk pesawat jenis jet penumpang dan cargo (termasuk penerbangan eksekutif). 2) Sertifikasi dan Kelaikan Udara. SDM dan keuangan khususnya dalam penerbitan sertifikat operator pesawat udara.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b.16 . operasi. g) Mensyaratkan untuk pemasangan ELT (Emergency Locater Transmitter) dengan frekuensi 121.

dan otomatisasi bandara. Strategi ecoairport terkait dengan kewajiban menyusun dokumen AMDAL. strategi pengembangan Air Traffic Flow Management sesuai dengan strategi regional (Asia . Strategi keterbukaan terkait dengan kerjasama penyelenggaraan bandara dan pengelolaan fasilitas. serta memfasilitasi kerjasama perawatan pesawat udara antar perusahaan penerbangan. keterbukaan. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . c. sinergi operasi. sertifikasi. Strategi sinergi operasi difokuskan pada penggunaan bandara secara bersama sipil dan militer pada sisi yang berbeda.Pasifik). Prasarana 1) Bandar Udara Pengembangan bandar udara dalam jangka panjang akan mengikuti strategi optimalisasi. eco airport. KKOP dan Batas kawasan kebisingan).RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 khususnya pada bandara yang bukan titik penyebaran untuk menjadi home base perawatan. pendanaan. Disamping itu akan diterapkan strategi implementasi ATN Air ground untuk komunikasi penerbangan. i) Memfasilitasi kemampuan perawatan komponen pesawat udara yang memerlukan keahlian kusus dan ketelitian tinggi. Strategi pendanaan dengan pola pendanaan campuran dilakukan dengan mengedepankan peran swasta dan pemerintah daerah dalam pembangunan bandara baru yang didasarkan pada kelayakan investasi sesuai dengan mekanisme pasar. strategi restrukturisasi rute penerbangan berbasis performance (termasuk GNSS) dan strategi integrasi NASC. Strategi sertifikasi terkait dengan pemenuhan dokumen pengoperasian bandara (Rencana Induk. 2) Navigasi Penerbangan: Pengembangan navigasi penerbangan dalam jangka panjang khususnya pelaksanaan manajemen lalu lintas udara dilakukan dengan strategi harmonisasi Air Navigation Service Provider (ANSP). Strategi optimalisasi dan antisipasi keadaan darurat dilakukan pada bandara di lokasi bencana dan bandara kawasan perbatasan. antisipasi keadaan darurat.17 . Strategi otomatisasi dilakukan dengan penerapan otomatisasi bandara sesuai dengan perkembangan teknologi mutakhir.

menghidupkan lintas mati dan mengupayakan keterpaduan intra dan antar moda dalam sistem angkutan jalan rel. yaitu: audit security. Keamanan Penerbangan Di bidang keamanan penerbangan dalam jangka panjang akan mengikuti strategi ofensif. beban gandar: KA Penumpang ≥18 Ton dan KA Barang ≥22 Ton. Kapasitas Lintas Strategi peningkatan kapasitas lintas dilakukan dengan pendekatan Pos Blok dan Parsial Double Track. e. Strategi Penyelenggaraan Pendidikan dan Pelatihan Strategi ini diarahkan untuk menata kembali dan meningkatkan pelaksanaan penyelenggaraan Pendidikan III . Aksesibilitas Strategi pengembangan aksesibilitas dilakukan melalui pendekatan: pengembangan kereta api perkotaan sebagai angkutan massal berbasis jalan rel. b. pemeriksaan barang kiriman dengan anjing pelacak. c. Pendidikan dan Pelatihan Transportasi a. Keselamatan dan Pelayanan Strategi peningkatan keselamatan dan pelayanan dalam jangka panjang dilakukan melalui pendekatan: pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. pelaksanaan random check sarana. d. sedangkan di luar Jawa dititikberatkan kepada angkutan barang. optimalisasi armada dengan memaksimalisasi kereta makan. Pembangunan Lintas Baru Strategi pembangunan lintas baru dilakukan dengan indikator tingkat kecepatan ≥250 KM/Jam. dan penggunaan Sky Marshall sebagai sistem pengamanan di dalam pesawat udara. 4. 5.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 d.18 BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL . Transportasi Perkeretaapian a. Pengembangan lintas baru di Jawa difokuskan kepada angkutan penumpang. pengaktifan lintas cabang. Jumlah Armada dan Utilitasnya Strategi peningkatan utilitas dan jumlah armada dilakukan dengan pendekatan efisiensi operasi melalui maksimalisasi daya tarik lokomotif. Gauge (Lebar Spoor): 1.435 MM. audit khusus prasarana dan sarana. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api).

Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan diarahkan kepada peningkatan pelayanan kepada 2) 3) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Meningkatkan promosi program-program Diklat Perhubungan kepada masyarakat. pembangunan pendidikan dan pelatihan dilaksanakan dengan berpedoman sebagai berikut: 1) Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan dilakukan berdasarkan penerapan prinsip efisiensi dan optimalisasi dalam rangka mengoptimalkan output serta meminimumkan biaya penyelenggaraan pendidikan. Menyesuaikan kelembagaan Sekolah Tinggi Kedinasan dengan UU No 20 Tahun 2003. Strategi Pembangunan Pendidikan dan Pelatihan Salah satu keberhasilan Badan Diklat Perhubungan ditunjang dengan pemberdayaan dan pengembangan SDM Perhubungan melalui pelaksanaan Diklat agar tercipta kuantitas dan kualitas sumberdaya yang profesional dan berdaya saing tinggi serta berdedikasi dalam memenuhi tuntutan perkembangan ‘Iptek’ yang semakin pesat. Meningkatkan kualitas dan kuantitas tenaga pengajar dan siswa sebagai upaya menghasilkan standar mutu nasional dan internasional. Mengembangkan Kelembagaan Diklat Perhubung-an melalui kerjasama dalam maupun luar negeri. Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan dilakukan dengan mempertimbang-kan aspek sosial budaya masyarakat dan aspek teknologi maju sehingga hasilnya memiliki daya guna bagi institusi Departemen Perhubungan. Adapun langkah-langkah strateginya adalah: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Meningkatkan pembinaan penyelenggaraan Diklatdiklat melalui monitor dan evaluasi ke UPT-UPT Diklat. Mengoptimalkan penggunaan fasilitas pendidikan dan mengkaji kelemahan/kekurangan fasilitas diklat untuk diupayakan perbaikan dan pengadaannya. Menyempurnakan kebijakan-kebijakan Diklat khususnya yang terkait dengan penyelenggaraan pendidikan. peningkatan profesionalisme Sumber Daya Manusia Perhubungan dengan berorientasi pada perkembangan Iptek.19 .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan Pelatihan di bidang Perhubungan melalui kegiatan pemulihan dan pengembangan sarana dan prasarana diklat yang diiringi dengan kebijakan serta ketentuan di bidang pendidikan. b. Sesuai dengan strategi yang telah dijabarkan sebelumnya.

Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan dilakukan sesuai dengan arah pengembangan kelembagaan Diklat yang diadopsi dalam perencanaan jangka panjang. perencanaan stratejik. Mengembangkan skema insentif yang tepat dalam penciptaan iklim inovasi untuk mendorong perkuatan struktur industri transportasi. penunjang dan SDM yang didukung oleh sistem manajemen dan supervisi. d. c. Penajaman prioritas penelitian dan pengembangan transportasi yang berorientasi kepada permintaan. 6. c. Pemenuhan kebutuhan peralatan SAR untuk mendukung operasi SAR. 7. kebutuhan masyarakat termasuk dunia usaha dan industri dengan roadmap yang jelas. Pengembangan sistem komunikasi secara menyeluruh dan terintegrasi dari aspek teknis. 2) Aeronautical Fixed Telecommunication Network (AFTN). Peningkatan kemampuan sistem komunikasi SAR berstandar internasional.20 . SAR Nasional Upaya peningkatan kemampuan dan pemantapan koordinasi potensi SAR nasional dalam rangka pengendalian operasi SAR terpadu dilakukan melalui strategi: a. b. baik di pusat maupun di daerah. Peningkatan kapasitas dan kapabilitas penelitian dan pengembangan melalui perkuatan kelembagaan. b. Penelitian dan Pengembangan Upaya peningkatan kinerja penelitian dan pengembangan transportasi dilakukan melalui strategi: a. sumberdaya dan jaringan. Pengembangan sarana utama tindak awal untuk mendukung operasi SAR dalam rangka meningkatkan kecepatan tanggap (response time). 3) Fixed service. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 4) masyarakat melalui mekanisme perekrutan siswa/ taruna dalam rangka penciptaan lapangan kerja yang kompetitif. serta terintegrasi dengan: 1) Maritime service (GMDSS). perencanaan kerja dan penganggaran secara realistik dan rasional. 4) Mobile service pengembangan jangka panjang dalam rangka peningkatan kemampuan dan pemantapan koordinasi Potensi SAR nasional untuk pengendalian operasi SAR terpadu secara simultan.

8. terutama percepatan pemberantasan praktek KKN di lingkungan Departemen Perhubungan. dimana Mahkamah dimungkinkan dapat membentuk perwakilan di daerah sesuai kebutuhan. f. Percepatan pelaksanaan dan penyelesaian tindak lanjut hasil audit secara tepat waktu sehingga bermanfaat untuk peningkatan kinerja Departemen Perhubungan secara menyeluruh. Penerapan prinsip-prinsip tata pemerintahan yang baik (good governance) pada semua tingkat. d. Mahkamah Pelayaran a. tepat. e. baik teknis maupun administratif melalui penyelenggaraan diklat internal maupun eksternal. Peningkatan kualitas dan kuantitas sumberdaya manusia (struktural maupun fungsional) yang profesional di bidangnya. Pengawasan Aparatur Negara Strategi pengembangan jangka panjang dalam rangka peningkatan pengawasan dan penanggulangan penyalahgunaan dalam bentuk praktek-praktek KKN adalah sebagai berikut: a. Peningkatan prasarana dan fasilitas pendidikan dan pelatihan SAR untuk mendukung kesiapan SDM SAR yang berkelanjutan. c. b. Kebijakan pelaksanaan pengawasan diarahkan untuk meningkatkan ketaatan aparatur negara dalam pelaksanaan tugas maupun pengelolaan anggaran berdasarkan ketentuan yang berlaku.21 . Mengarahkan peran Aparat Pengawasan Internal Pemerintah (APIP) sebagai Quality Assurance dalam mendukung pencapaian sasaran strategis. d. lini dan kegiatan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e. c. Mempertegas kewenangan Mahkamah Pelayaran dengan harapan agar Mahkamah Pelayaran mampu melakukan penegakan hukum pelayaran secara cepat. Penataan kelembagaan Mahkamah Pelayaran secara menyeluruh. Penataan Perangkat hukum untuk mengantisipasi perkembangan teknologi serta rawannya kecelakaan transportasi laut yang semakin meningkat. Peningkatan efektivitas pengawasan aparatur negara melalui koordinasi dan sinergi pengawasan internal. 9. eksternal dan pengawasan masyarakat. Pemasyarakatan (Sosialisasi) Mahkamah Pelayaran dengan tujuan agar Mahkamah Pelayaran mampu melakukan pembinaan dan pengembangan secara brkesinambungan dalam sistem keselamatan. b. adil dan independen. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .

4. sumberdaya manusia. maka pengembangan sistem transportasi nasional harus mempertimbangkan asta gatra. Kebijakan pelayanan pada daerah yang telah berkembang atau maju antara lain III . KEBIJAKAN UMUM Kebijakan Umum Departemen Perhubungan dalam pembangunan dan penyelenggaraan transportasi (2005-2025) meliputi halhal sebagai berikut: 1. pelaksanaan fungsi penunjang (servicing function) dilakukan pada daerah yang telah berkembang dan maju. maka pembangunan transportasi didasarkan pada rencana yang terpadu berdasarkan hasil riset dan pengembangan teknologi. 2. maupun antar sub sektor di sektor transportasi atau antar moda transportasi. Rencana terpadu. kebutuhan tenaga. aspek budaya dan aspek pertahanan. riset dan pengembangan teknologi: Dalam rangka menjamin terwujudnya keterpaduan antara sarana dan prasarana. Persyaratan teknis. antar sektor dan antar moda: Dalam rangka mewujudkan penyelenggaraan transportasi nasional yang terpadu guna menunjang tercapainya tujuan pembangunan nasional. 3. aspek ideologi dan politik. Koordinasi inter. potensi sumber daya alam. 5. 6. keahlian dan teknologi. maka dalam pengembangan sektor transportasi diperlukan koordinasi baik antar sektor. Pertumbuhan dan Efisiensi Nasional: Penyediaan transportasi harus ditujukan kepada peningkatan pertumbuhan dan efisiensi nasional dengan memperhitungkan asas pemerataan dan stabilitas pelayanan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air. Fungsi penunjang dan fungsi pendorong: Dalam penyelenggaraan transportasi. keselamatan dan keamanan: Penyelenggaraan transportasi harus memenuhi persyaratan teknis. keselamatan. yaitu situasi geografis. Ketahanan Nasional dan Wawasan Nusantara: Dalam rangka mewujudkan ketahanan nasional dan wawasan nusantara.22 BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 F. aspek sosial. keamanan dan tata tertib lintas dengan memperhatikan konvensi-konvensi internasional yang berlaku dan telah diratifikasi. aspek ekonomi.

pembangunan dan pengoperasian fasilitas transportasi sesuai dengan kewenangannya.23 . distribusi dan pembangunan terutama pada sektor-sektor berbasis sumberdaya alam yang dapat diperbaharui dan sektor-sektor strategis lainnya. terpencil. Dukungan kepada sektor-sektor lain: Pembangunan transportasi mendukung kelancaran mobilitas. Dukungan terhadap kebijakan otonomi daerah: Pembangunan transportasi mendukung kebijakan otonomi daerah melalui penyediaan jasa transportasi yang memberikan kontribusi terhadap pemberdayaan daerah. pembangunan fasilitas pelayanan dilakukan oleh pemerintah. yang pada akhirnya turut menciptakan stabilitas dan pertumbuhan ekonomi serta pemerataan pembangunan yang berkesinambungan. sehingga pelayanan transportasi dapat dilakukan secara efisien. Pengadaan barang dan jasa: Pengadaan barang dan jasa di sektor transportasi harus memperhatikan tercapainya tujuan diversifikasi dalam arti jenis. pemerintah memberikan pelayanan transportasi melalui program keperintisan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 memberikan peluang bagi keterlibatan swasta untuk melaksanakan pelayanan dengan prinsip least cost economy terutama pada segmen usaha yang mampu mencapai cost recovery. sedangkan untuk segmen usaha yang tidak mampu mencapai cost recovery. 9. hemat energi serta meningkatkan keselamatan dan pelayanan. terbelakang dan kawasan perbatasan. 8. 7. 10. harga dan kapasitas sesuai dengan perkembangan dan perubahan struktur permintaan yang mencakup volume. Untuk daerah terisolasi. 11. sebagai pelaksanaan fungsi pendorong (promoting function). Pembangunan transportasi berkelanjutan: Pembangunan transportasi berkelanjutan dilakukan pengembangan teknologi transportasi yang lingkungan. Pelibatan peranserta swasta: Pembangunan sarana dan prasarana transportasi dilakukan dengan melibatkan peranserta swasta dan melakukan restrukturisasi pada bidang usaha sesuai dengan tuntutan pasar domestik dan pasar global serta sesuai dengan semangat perdagangan bebas. dengan ramah kinerja sektor BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Disamping itu memberikan kesempatan seluas luasnya kepada daerah untuk melakukan perencanaan.

dengan tetap memperhitungkan tercapainya keadaan optimum allocation recources. 13. Kemudahan penyelenggaraan angkutan massal: Pemerintah menyediakan kemudahan-kemudahan tertentu pada kota-kota yang memenuhi persyaratan untuk menyelenggarakan angkutan massal yang melayani jaringan utama dan berfungsi sebagai public utility. tanpa menimbulkan beban biaya tambahan yang berarti. keamanan dan keselamatan. Perlindungan dan pengamanan: Sarana dan prasarana transportasi dilindungi dan diamankan dari perbuatan atau tindakan yang tidak sah yang dapat membahayakan atau mengancam dan mengganggu pengoperasian moda transportasi. nilai jasa yang diproduksi (value of service) dan penggunaan teknologi. 16. Pertimbangan finansial terkait dengan kepentingan operator/penyedia jasa. 14. 15. sepanjang memenuhi persyaratan yang telah ditetapkan terutama persyaratan teknis.24 . pertimbangan sosial ekonomi dan pertimbangan finansial. Pertimbangan stabilitas na-sional terkait dengan kepentingan pemerintah selaku regulator. jarak dan jenis komoditas yang diangkut. dengan memperhatikan kriteria efisiensi dan pemerataan pembangunan serta menjaga tingkat pelayanan (level of service). Prinsip penetapan tarif jasa transportasi: Prinsip penetapan tarif jasa transportasi didasarkan pada pertimbangan stabilitas nasional. yaitu kemampuan membayar (ability to pay) dan kemauan membayar (willingness to pay). baik di bidang sarana maupun prasarana transportasi. disamping memperhatikan tujuan standardisasi teknis. 12. Dukungan terhadap pertahanan: Pembangunan sarana dan prasarana transportasi dilakukan dengan memperhatikan faktor-faktor kegunaannya sebagai material cadangan untuk menunjang bidang pertahanan. yaitu terjaminnya kelangsungan usaha berdasarkan perhitungan biaya produksi jasa (cost of service). Pemakaian hasil produksi dalam negeri: Dalam rangka penghematan devisa dan memperluas kesempatan kerja melalui peningkatan industri dalam negeri.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 trayek. Pertimbangan sosial ekonomi terkait dengan kepentingan masyarakat pengguna jasa dengan memperhitungkan daya beli masyarakat. keselamatan/keamanan penumpang dan komoditas yang angkut. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . sejauh mungkin harus diupayakan pemakaian hasil produksi dalam negeri.

18. Subsidi dan PSO: Subsidi dan Public Service Obligation (PSO) sektor transportasi pada dasarnya hanya disediakan untuk tujuan-tujuan sosial. Mengingat pemakaian energi BBM untuk moda angkutan jalan menduduki pangsa terbesar daripada moda angkutan lainnya. keamanan dan alasan-alasan strategis tertentu lainnya serta sebagai pendorong pembangunan selama operasi komersial tidak memungkinkan. maka usaha konservasi energi lebih ditingkatkan dengan menghilangkan atau meminimalkan faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya pemborosan pemakaian energi khususnya BBM dengan langkah-langkah yang lebih terarah dan terencana. 19. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Pemberian subsidi dan PSO dibarengi dengan pengawasan dan monitoring secara teratur untuk mendorong keefektivannya dalam mencapai sasaran atas biaya terendah. karena itu pengadaan/ pemilihan moda transportasi harus mengutamakan teknologi yang hemat energi dengan senantiasa mempertimbangkan efisiensi ekonomi. penyediaan/pemilihan moda transportasi diprioritaskan pada angkutan penumpang massal sepanjang pilihan tersebut dapat menghasilkan biaya satuan angkutan yang rendah. bea maupun pendapatan negara bukan pajak (PNBP) yang diberlakukan kepada pemakai jasa prasarana transportasi. Pada prinsipnya pajak dan pendapatan negara bukan pajak (PNBP) yang dibayarkan kepada pemerintah adalah untuk memperoleh kembali investasi pemerintah pada prasarana transportasi (cost recovery). Pemilihan moda transportasi harus mendukung pelaksanaan konservasi energi. maka pelaksanaan konservasi energi diprioritaskan pada moda angkutan jalan disamping moda angkutan lainnya. terkait dengan hal-hal sebagai berikut: a. Pajak dan PNBP: Kegiatan fiskal di sektor transportasi dilakukan berdasarkan peraturan perundangan yang berlaku pada asasnya terdiri dari berbagai macam pungutan baik pajak. Guna mendukung pelaksanaan konservasi energi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 17.25 . Energi: Segenap ketentuan tentang energi yang berlaku di sektor transportasi berdasarkan dan bersumber dari kebijakan umum bidang energi dan atau ketetapan lain yang ditentukan berdasarkan kebijakan pemerintah yang berkaitan dengan masalah energi. b. Usaha ke arah diversifikasi energi terus dirintis dengan pengembangan teknologi pemakaian dan penyediaan bioenergi atau energi non fosil lainnya. politik.

5. tertib. terpencil. Penyediaan pelayanan angkutan umum diarahkan kepada tersedianya angkutan massal di daerah perkotaan yang efisien. Penyediaan pelayanan transportasi di daerah perbatasan. nyaman. serta terpadu baik yang berbasis rel maupun jalan. menyelaraskan peraturan perundangundangan yang terkait dengan penyelenggaraan transportasi untuk memberikan kepastian hukum dan iklim usaha yang kondusif. Pembangunan transportasi diarahkan melalui pengembangan jaringan pelayanan secara inter dan antar moda. sosial dan budaya serta lingkungan dan dikembangkan melalui pendekatan pengembangan wilayah agar tercapai keseimbangan dan pemerataan pembangunan antar daerah. dan perdesaan. dan didukung pelayanan pengumpan. TRANSPORTASI NASIONAL 1. mendorong seluruh pemangku kepentingan untuk berpartisipasi dalam penyediaan pelayanan. Pembangunan transportasi diarahkan untuk mendukung kegiatan ekonomi. 2. yang aman. meningkatkan iklim kompetisi secara sehat agar dapat meningkatkan efisiensi dan memberikan alternatif pilihan bagi pengguna jasa dengan tetap mempertahankan keberpihakan pemerintah sebagai regulator terhadap pelayanan umum yang terjangkau kepada masyarakat. 3. Dalam rangka mendukung daya saing dan efisiensi angkutan penumpang dan barang. diarahkan pada perwujudan kebijakan yang menyatukan persepsi dan langkah para pelaku penyedia jasa transportasi dalam BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. terjangkau dan ramah lingkungan serta bersinergi dengan kebijakan tata guna lahan. mengantisipasi kerugian ekonomi dan lingkungan akibat dampak kemacetan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB IV ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG TAHUN 2005-2025 A. diarahkan melalui pengembangan transportasi perintis yang berbasis masyarakat (community based) dan pengembangan wilayah. 4. meningkatkan budaya berlalu lintas yang tertib dan disiplin.1 . membentuk dan memperkukuh kesatuan nasional untuk memantapkan pertahanan dan keamanan nasional serta membentuk struktur ruang dalam rangka mewujudkan sasaran pembangunan nasional.

B. mempercepat dan memperlancar pergerakan penumpang dan barang melalui perbaikan manajemen transportasi antarmoda (darat. keadilan dan keberlanjutan. Sumatera BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Mengembangkan Sistem Transportasi Nasional yang handal dan berkemampuan tinggi yang bertumpu pada aspek keselamatan. kemudahan peralihan sistem. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Membuka akses daerah terisolir dan mengatasi kesenjangan pembangunan antara Pulau Sumatera bagian barat dan tengah yang relatif tertinggal dengan wilayah bagian Timur yang relatif berkembang. terdiri dari jaringan transportasi jalan. tata kelola pemerintahan yang baik (good governance). hemat energi dan ramah lingkungan. 7.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 konteks pelayanan global. maka arah pembangunan transportasi nasional jangka panjang 2005-2025 difokuskan pada pendekatan wilayah pulau dan kepulauan dengan memperhatikan aspek-aspek economic of scale. a. Mengingat transportasi bersifat sistemik sehingga tidak bisa dibatasi oleh batas daerah administratif. economic of scope interconnected. pengembangan budaya masyarakat dan pengembangan sumberdaya manusia transportasi serta penerapan dan pengembangan riset dan teknologi yang tepat guna. serta peran moda transportasi udara baik untuk angkutan penumpang maupun angkutan komoditas khusus (fresh good and high value). serta jaringan transportasi perkotaan. 6. TRANSPORTASI PULAU SUMATERA Arah pembangunan transportasi di pulau mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. meningkatkan pangsa angkutan barang melalui kereta api.2 . Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Sumatera. jaringan transportasi sungai. angkutan barang antar pulau dan antar negara baik melalui kapal ro-ro maupun kapal konvensional. dan penyeberangan. pembangunan jalan bebas hambatan. laut dan udara). kapal curah dan kapal petikemas yang didukung oleh peningkatan peran armada laut nasional. danau.

Lubuk Linggau Muara Bungo . baik kehutanan.Kalianda .Kotanopan Panyabungan .Bandar Lampung .Blang Kejeren . 2) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni . 4) Mendukung misi pengembangan Pulau Sumatera untuk pengembangan sistem kota-kota yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kota di wilayah pesisir.Lhokseumawe .Baturaja .Bukit Kemuning .Takengon - BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Labuhan Maringgai . pertanian maupun perkebunan dengan jaringan jalan di Sumatera.Padang Sidempuan .Lubuk Pakam .Dumai .Mesuji .Palembang Pangkalan Balai .Binjai Langsa .Sukadana Menggala .Lahat .Bandar Jaya Kota Bumi .Rantau Prapat .Solok .Kutacane .Kisaran Tebing Tinggi .Jambi . maupun pariwisata serta kota-kota agropolitan.Tarutung Sidikalang . 3) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal. Prioritas pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: 1) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni Ketapang .Banda Aceh.Betung .3 . Lintas Tengah. baik ke kawasan ekonomi sub regional ASEAN.Muara Enim . baik industri.Bukittinggi .Kayu Agung . dan Lintas Barat.Blambangan Umpu .Medan .Rengat Pekanbaru . kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya. yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Sumatera. serta jalan-jalan pengumpan yang menghubungkan jalan-jalan Lintas Sumatera.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi jalan dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran. pertambangan. 5) Mendorong berfungsinya jaringan jalan lintas Pulau Sumatera secara bertahap dengan urutan prioritas adalah Lintas Timur.

Bangkinan .Sukadana.Bengkulu.Pringsewu .Kabanjahe .Trangon .Bengkulu .Peurelak. Babah Ron . Singkil Sidikalang .Tapaktuan .Manggar.Seulimeum Banda Aceh.Beutong Ateuh . Muara Bungo .Kuala Enok. Lintas Tengah dan/ atau Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Simpang Peut Jeuram . Sungai Penuh Sarolangun .Bagan Jaya .Muara Sahung .Palembang .Pariaman Simpang Empat .Batas Sumbar.Simpang Sidomulyo.Rantau Berangin.Pangkalpinang.Bireun.Bagan Jaya .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Geumpang .Duri. Pekanbaru . Krui .Pematang Siantar .Tanjung Api-api.4 . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Sumatera BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. dan Terbanggi Besar .Tebing Tinggi.Tembesi .Rokan .Subulussalam .Kuala Enok.Keumala . Sei Akar . Padang .Bukittinggi . Jantho . Ujung Batu .Krui Manna .Batumumdom . Rumbai Jaya .Kota Agung .Blang Kejeren .Sei Rangau . Sibolga Tarutung .Jantho .Takengon .Jambi.Kota Tengah .Baturaja.Padang . Simpang Kumuh . Kiliran Jao Rengat . Labuhan Meringgai . Tanjung Iman .Natal .Pinding Lokop . Kiliran Jao .Sibolga Barus .Medan.Painan .Bukit Kemuning.Pekanbaru. Muntok .Menggala.Muara Sabak. Tanjung Pandan . 3) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bandar Lampung .Lamno. Lubuk Linggau Curup .Enok.Enok . 4) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan pengumpan yang menghubungkan Lintas Barat.Jambi . 5) Pengembangan keselamatan di pulau Sumatera meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Sela-mat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Liwa . Muara Enim . Tegineneng Metro .Taluk Kuantan Pekanbaru.Meulaboh Banda Aceh.

Labuhan Haji. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. melalui pendekatan 5E (Engineering.Pulau Banyak.Kep. Sinabang . 4) Mengarahkan pengembangan lintas penyeberangan antar provinsi dan lintas penyeberangan antar kabupaten/kota dengan interaksi kuat di Pulau Sumatera yang meliputi: Sabang .Bengkulu. Palembang Muntok. Batanghari.Natuna. Safer people. penyeberangan meliputi upaya untuk: danau. 3) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sumatera yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Kepulauan Riau dengan Kalimantan Barat yang menghubungkan Natuna . Enforcement. dan Indragiri.Sibolga. Safer Roads. Batam . Bangka Belitung dengan DKI Jakarta yang menghubungkan Sadai . b. Danau dan Penyeberangan Pengembangan transportasi sungai.Batam. 2) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan pada sungai-sungai: Musi.Manggar. Sinabang .5 . dan Lampung dengan Banten yang menghubungkan Bakauheni . Pandang .Tanjung Pinang. Safer Vehicle & Driver. Pangkalpinang . dan Enggano .Meulaboh.Merak. Encouragement. dan 1) Mengarahkan pengembangan jaringan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Sumatera dan yang diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Gunung Sitoli . Safer system. Emergency respons).RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e) Pengembangan Pusat Angkutan se-Sumatera Pelatihan Pengemudi 6) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Tanjung Pandan. Transportasi Sungai. Mentawai.Banda Aceh.Jakarta. Singkil .Tanjung Balai Karimun .Pontianak.Bengkalis . Kalimantan Barat dengan Bangka Belitung yang menghubungkan Ketapang . Dumai . Kuala Tungkal . Education.

Banda Aceh. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Medan. Banda Aceh. Banda Aceh. Palembang. Bengkulu. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Medan. Pariaman. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Sumatera meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Pekanbaru. Binjai. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Deli Serdang. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Medan. Batam. Banda Aceh. Batam. Palembang. Danau Ranau. JPO) di Batam.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 5) Mengembangkan jaringan transportasi danau di Danau Toba. Palembang. Padang. Bandar Lampung. Bengkulu. Bengkulu. Pariaman. Pekanbaru. 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Padang. Palembang. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Palembang. Medan. Pekanbaru. Palembang. Pekanbaru. melalui 2 strategi. Pekanbaru. Deli Serdang. Riau. Binjai. Riau. Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Medan. Pariaman. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Medan. Deli Serdang. Pariaman. Padang. Bengkulu. Palembang. Bengkulu. Deli Serdang. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Medan. Padang. Bengkulu. Banda Aceh. c. Padang. Binjai. Banda Aceh. Padang. Padang. Deli Serdang. Shelter. Palembang. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar. Binjai. dan Danau Laut Tawar. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Medan. Banda Aceh. Marka. Bengkulu. Binjai. Jambi.6 .

Asia Pasifik. Batam sebagai hub international port karena memiliki letak geografis relatif dekat dengan pelabuhan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Palembang. Medan. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarnegara melalui pelabuhan-pelabuhan di Pulau Sumatera.7 . Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan kepelabuhanan dengan kegiatan industri manufaktur. Bengkulu. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di wilayah kota sedang dan kota kecil. 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Medan. d. e. Palembang. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Menjamin mobilitas dan aksesibilitas seluruh lapisan masyarakat. Banda Aceh. maupun kawasan internasional lainnya. Bandar Lampung. f. Meningkatkan cakupan pemasaran produk-produk unggulan dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional. (kota besar dan metropolitan). Binjai. dan/atau industri pengolahan bahan baku. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lain ke tujuan-tujuan pemasaran. baik ke kawasan sub regional ASEAN. c. 2. Banda Aceh. petrokimia. Bengkulu.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 9) Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Batam. b. Pekanbaru. Transportasi Laut Pengembangan sistem jaringan transportasi laut di pulau Sumatera meliputi upaya untuk: a. Pariaman. antar-pulau dan antar-negara. Pekanbaru. Deli Serdang. Padang. Padang.

Sungai Guntung.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Singapura. Tembilahan. sehingga strategi yang dibangun adalah menetapkan Pelabuhan Batam sebagai komplementer dari Pelabuhan Singapura dan ke depan secara bertahap dikembangkan sebagai hub international port. Tanjung Pinang. Tanjung Balai Asahan. Perawang. Serasan. Rengat. Memantapkan fungsi bandar udara pusat penyebaran di Pulau Sumatera dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup Pulau Sumatera maupun antar kota dalam lingkup nasional. Ranai. b. Panipahan. 3. Singkep . c. Teluk Dalam. dan Bakauheni. Pelabuhan Internasional di Teluk Bayur-Padang dan Dumai. Muara Sabak. b. Panjalal. Kuala Tanjung. Tanjung Kedabu.8 . khususnya ke kawasan sub-regional ASEAN. Pulau Kijang. Meulaboh. d. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Bintuhan. Tanjung Balai Karimun. Pelabuhan Regional di Singkil. Transportasi Udara Pengembangan sistem jaringan transportasi udara di pulau Sumatera meliputi upaya untuk: a. Pelabuhan Nasional di Malahayati. Pelabuhan lokal di Tanjung Kedabu dan Pulau Kijang. Pekanbaru/ Tanjung Buton. Sungai Pakning. Bagansiapiapi. dan Panjang. Kuala Gaung. Sinabang. Kuala Langsa. Kota Agung. Lhokseumawe. Tanjung Batu. Kuala Enok. Sungai Liat. Gunung Sitoli. Pulau Sambu. Pelabuhan lain di Pulau Sumatera akan berperan sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Buatan. Tanjung Api-Api/Palembang. Kuala Tungkal. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Sumatera. Pulau Baai.Dabo. Moro Sulit. Nipah Panjang. Sibolga. Pangkalan Dodek. e. Pangkalan Brandan. Kandidat pelabuhan lain yang dapat diproyeksikan sebagai hub internasional port adalah Belawan (yang saat ini berstatus pelabuhan internasional) terutama untuk melayani liquid/bulk cargo.

Sipora. Mengembangkan jaringan transportasi kapasitas tinggi untuk angkutan penumpang dan barang.Meulaboh. HS Hanandjoeddin .9 .Bandar Lampung. maupun pariwisata serta kota-kota agropolitan. 4. pertambangan.Palembang dan Bandara Internasional Minangkabau . Lasikin . Aek Godang . Transportasi Perkeretaapian Program jangka panjang pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera meliputi upaya untuk: a.Rengat. Sultan Thaha . Sei Bati .Sabang. b. Sibisa . Rembele . Tobing Tapanuli Tengah. d. Mendukung pengembangan sistem kota-kota di Pulau Sumatera yang terpadu melalui pengintegrasian kotakota di wilayah pesisir. baik kehutanan.Dumai. Depati Amir . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Tanjung Pandan.Nias Selatan. Silangit . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Sultan Syarif Kasim II . Kerinci .Padang Sidempuan. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Sultan Iskandar Muda . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Medan Baru dan Hang Nadim . dan Lubuk Linggau dengan prioritas sedang.Tapaktuan.Takengon. dengan energi yang rendah. Dabo Singkep. c. Teuku Cut Ali .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a.Sinabang. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cut Nyak Dien . berkecepatan tinggi. Raden Inten . DR. Japura .Padang. pertanian maupun perkebunan. Pinang Kampai .Jambi.Tanjung Pinang.Pangkal Pinang. bandara Sultan Mahmud Badaruddin II .Sungai Penuh. Maemun Saleh .Tapanuli Utara. khususnya untuk produk komoditas berskala besar. Kijang .Pekanbaru. Pulau-pulau Batu . FL.Batam.Parapat. Binaka . berbiaya murah. baik industri.Tanjung Balai Karimun. Fatmawati Bengkulu. b. Ranai .Banda Aceh.Gunung Sitoli. Rokot .Natuna.

c. Mengurangi kerusakan konstruksi dan permukaan jalan yang cukup berarti serta pemakaian energi dan kecelakaan di jalan raya dengan adanya perpindahan angkutan barang pada umumnya dari jalan raya ke jalan rel pada tahapan operasional.Tarahan dan lintas Prabumulih Kertapati. pelaksanaan random check sarana. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. Menyambungkan lintas KA Trans Sumatera (Nangroe Aceh Darussalam . pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan pos blok pada lintas Tanjung Enim .Provinsi Lampung) yang saat ini masih terpisah sehingga diperoleh eskalasi manfaat secara jaringan yang maksimal. dan Rejosari . diantaranya meliputi: 2) 3) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Tanjung Enim . km kereta. Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya.Tarahan. e. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). b. audit khusus prasarana dan sarana. Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. d. Pembangunan partial double track dan short-cut antara lain pada lintas antara Tulung Buyut Blambangan Umpu. rehabilitasi.10 . f. Menghubungkan jaringan KA dengan pelabuhan laut dan bandar udara dalam rangka menciptakan keterpaduan antar moda transportasi. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan: pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. km gerbong). Mendukung pengembangan wilayah/pengembangan ekonomi di wilayah Sumatera yang relatif kurang berkembang akibat aksesibilitas yang kurang.Baturaja.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. kereta dan gerbong (km lok.

Pekanbaru .Muaro Bungo. Simpang – Tj.Betung.Duri Dumai.Muarobungo .Rengat Kuala Enok. Tanjung Enim Kertapati . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Api-api. Sibolga .Muaro. Teluk Kuantan . Jakarta Gambar IV.Padang Sidempuan .11 . KM3 . Teluk Kuantan .Teluk Kuantan . U TANPA SKALA Sumber: Studi Sumatra Railway Project (ADB – 1089 ). Jambi .Rantau Prapat.Simpang.Tanjung Api Api. Bengkulu .Bengkulu.Jambi.Tarahan. Betung . Pekanbaru Jambi. b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat . c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang . Duri .Banda Aceh Uleeulee.1 Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Sumatera d) Sistem jaringan Kereta Api Batubara dengan prioritas tinggi pada lintas: Tanjung Enim Prabumulih .Bakauheni.Padang.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang . dan Muaro .

Palembang. serta jaringan transportasi sungai. TANJUNG ENIM-TANJUNG APIAPI Bandar Lampung Tarahan JAKARTA Gambar IV. e. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Jawa dan Pulau Bali terdiri dari jaringan transportasi jalan.435 mm. Lampung. TRANSPORTASI PULAU JAWA – BALI Arah pembangunan transportasi di pulau Jawa dan Bali mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. TANJUNG ENIM-PRABUMULIHTARAHAN 2. g.12 . f. Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1. Mengaktifkan lintas cabang dan menghidupkan kembali lintas mati yang potensial untuk angkutan barang dan penumpang. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Palembang. Lampung. TANJUNG ENIM-KERTAPATI in si Be ng ku lu Provinsi Lampung 3.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 U Tanjung Api Api Provinsi Sumatera Selatan Bangka Island TANPA SKALA Kertapati Palembang Lubuklinggau Prabumulih Tanjung Enim Pr ov Baturaja LINTASAN KA BATUBARA 1. C. Medan dan Pekanbaru. Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di kota Medan. TANJUNG ENIM-TARAHAN (SHORTCUT) 4. Pekanbaru dan Padang.2 Pengembangan Angkutan KA Batubara di Pulau Sumatera d. Padang.

4) Mengembangkan jalan bebas hambatan untuk jalur-jalur jalan dengan kepadatan tinggi.Tuban .Bogor . Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Memantapkan fungsi jaringan dan keselamatan jalan Lintas Utara.Demak .Jakarta . serta jaringan transportasi perkotaan. Peningkatan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Jalan Lintas Utara Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak Tangerang .Situbondo .Cirebon . Lintas Tengah.Rangkas Bitung . 5) Mengembangkan jalan lingkar arteri untuk sistem jalan Arteri Primer yang melalui Pusat Kegiatan Nasional dan Pusat Kegiatan Wilayah.Cianjur . dan Lintas Selatan Pulau Jawa.Semarang Kudus .Surabaya . 6) Mengendalikan pemanfaatan ruang sepanjang jalan Arteri Primer dan Kolektor Primer agar jalan dapat berfungsi secara optimal.Kendal . a.Tegal Pekalongan . dan Selatan demi tercapainya keseimbangan perkembangan antar wilayah. dan penyeberangan.Banyuwangi dengan prioritas tinggi.Sukabumi . 3) Meningkatkan aksesibilitas kawasan tertinggal di Pesisir Selatan Pulau Jawa dengan senantiasa memperhatikan fungsi kawasan lindung. Tengah.13 . 2) Memantapkan fungsi jalan-jalan pengumpan di Pulau Jawa-Bali yang menghubungkan jalan lintas Utara.Sidoarjo .Bandung - 2) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. serta jalan lintas Pulau Bali dan Pulau Madura untuk menjamin kelancaran pergerakan barang dari kawasan produksi menuju tujuan pemasaran maupun pergerakan orang antar pusat-pusat permukiman.Bekasi . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Lintas Tengah Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Labuan .Pasuruan .Probolinggo .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 danau.

Ketapang Sumenep .Cilacap Yogyakarta .Kuningan .Amlapura Padang Bai.Purwakarta .Kediri Tulungagung.Selatan di Pulau Jawa dan menghubungkan kota-kota: Probolinggo .Pangandaran . Jombang . Tegal .Ambarawa .Purwokerto .Wonosobo .Pamengpeuk .Klaten – Yogyakarta.Bawen Salatiga .Malang Kepanjen.Jombang .Surakarta .Sumedang Bandung. Banjar Pangandaran.Labuan Cibaliung .Trenggalek Tulungagung .Mojokerto Surabaya dengan prioritas tinggi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tasikmalaya . Madiun . Sadang . Cibadak .Simpang .Banyumas .Pamekasan .Seririt .Boyolali .Prupuk .Jember .Kadipaten .Lumajang .Bandung dengan prioritas sedang.Cikijing .Sragen .Semarapura - 4) 5) 6) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Ponorogo .Pelabuhan Ratu .Cirebon.Pelabuhan Ratu. Ciamis .Wangon .Lumajang.Salatiga Surakarta . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah . 3) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak .Ngawi Madiun . Palimanan .Bawen . Yogyakarta Magelang.Sampang . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Pulau Madura untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Madura: Bangkalan .Nganjuk .Singaraja . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas dan Jalan Pengumpan di Pulau Bali untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Bali pada ruas-ruas: Gilimanuk .Secang . dan Cikampek .Ajibarang .Subang . dan Padang Bai .Ungaran . Semarang .Pacitan.Banyuwangi dengan prioritas sedang.Wonosari .Kertosono .Bangkalan dengan prioritas sedang. Gempol .Wangon Cilacap.14 .Pacitan .Cikamurang Jangga.Cikidang .Malingping .

Semarang Kudus.Tanah Lot.Pulau Sumatera dan Pulau Jawa .Balaraja . Waru . Denpasar . Yogyakarta .Surakarta. Semarang .Bandung.Merak .Surakarta .Wonokromo .Dawuan . Cikampek . dan Semarang dengan prioritas tinggi. Waru .Gresik. Gerbangkertosusila. serta jaringan jalan lingkar bebas hambatan pada kawasan perkotaan Jabodetabek. Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan pada koridor-koridor berkepadatan tinggi yang menghubungkan kotakota dan/atau pusat-pusat kegiatan Jakarta Tangerang . dan Jawa Timur agar memperhatikan secara ketat kawasan-kawasan berfungsi lindung.Batuan . Tohpati . 8) 9) 10) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama.15 . Cilacap .Tanjung Priok. Yogyakarta.Banyuwangi. Surabaya .Mengwi .Mojokerto dengan prioritas sedang.Krian.Cirebon. Cikampek . dengan perhatian khusus pada Provinsi Banten.Pasuruan .Padalarang. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Jakarta . Ciawi Sukabumi . dan Surabaya .Surabaya.Kusamba. Kuta .Cirebon. Jawa Barat.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Gianyar .Tanjung Perak.Malang.Padalarang . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pengembangan pelayanan jaringan jalan dalam rangka mendukung percepatan pengembangan wilayah pada kawasan-kawasan potensial berkembang di Jawa bagian Selatan.Palimanan. 7) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan: Jakarta .Bedugul Singaraja.Cikampek.Bojonegara.Purnama dengan prioritas tinggi.Bogor.Puwakarta . Cileunyi . Surabaya .Situbondo .Denpasar .Tabanan .Pulau Madura dengan prioritas tinggi. dan Bringkit .Cilacap. antara Pulau Jawa .Sumedang . Cikarang . dan Surabaya .Negara Gilimanuk. Bandung .

meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Jawa dan Bali e) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Jawa dan Bali 12) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Jangkar .Bali yang meliputi: Ujung . DKI Jakarta . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak Bakauheni.16 .Gilimanuk. Kendal . Safer Vehicle & Driver. Lamongan .Bali meliputi: BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. dan Padang Bai .Banjarmasin. Ketapang .Takalar. c. Transportasi Sungai.Kupang. 2) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa .Kamal. Lamongan .Kumai. Education. Danau dan Penyeberangan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Safer Roads. Enforcement. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transporatsi perkotaan di Pulau Jawa . Lamongan .Pulau Kangean. b. Gresik . Encouragement. Emergency respons). Semarang .Banjarmasin.Bima .Bawean.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 11) Pengembangan keselamatan di Pulau Jawa dan Bali meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Kalianget .Bangka Belitung. Safer people. Safer system.Lembar. melalui pendekatan 5E (Engineering.

Cirebon. Cirebon. Cilegon. Depok. Tangerang. Depok. Tegal. Yogyakarta. Malang. JPO) di Bogor. Malang. Bekasi. Yogyakarta. Denpasar. Bandung. Sarbagita. Cilegon. Yogyakarta. Cimahi. Cirebon. Malang. Yogyakarta. Yogyakarta. Pekalongan. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Bogor. Cilegon. Cimahi. Cirebon. Semarang. Cimahi. Tegal. Marka. Tangerang. Malang. Malang. Surabaya. Tangerang. Surakarta. Pekalongan. Surakarta. Bekasi. Tangerang. Surabaya. Tegal. Surabaya. Tangerang. Cimahi. Surakarta. Cirebon.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Cimahi. Tegal. Malang. Tangerang. Surabaya. Yogyakarta. Semarang. Depok. Bandung. Tegal. Cirebon. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi. Shelter. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Bogor. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Jabodetabek. Surabaya. Semarang. Surakarta. Semarang. Depok. Bekasi. Bandung. Bandung. Bekasi. Surakarta. Depok. Cilegon. Cirebon. Pekalongan. Sarbagita. Cilegon. Malang. Pekalongan. Bekasi. Bandung. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Cilegon. Cilegon. Surakarta. Cirebon. Denpasar. Semarang. Pekalongan. Semarang. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Denpasar. 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Surakarta. Yogyakarta. Bekasi. Surabaya. Depok. Surabaya. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Bogor. Pekalongan. Bandung. Surabaya. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Bogor.17 . Pekalongan. Bandung. Tegal. Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Bogor. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Bogor. Tangerang. Cimahi. Cimahi. Denpasar. Denpasar. Bekasi. Tegal. Depok. Semarang.

Bandung. Tegal. Pekalongan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 9) Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Bogor. Cimahi. Semarang. Depok. Surakarta. 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Bogor. Sarbagita. Madang. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.18 . Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di pulau Jawa dan Bali terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. Tangerang. Yogyakarta. b. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a. Cimahi. c. Semarang. Yogyakarta. Surabaya. Bandung. Depok. e. Malang. impor melalui d. Bekasi. Cirebon. Menjamin mobilitas dan aksesibilitas seluruh lapisan masyarakat. Bekasi. Tegal. Cirebon. Surakarta. Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Tanjung Priok/Bojanegara dan Tanjung Perak . Denpasar. Meningkatkan volume ekspor pelabuhan pelabuhan internasional. Surabaya. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Cilegon. Cilegon. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. Memantapkan hubungan fungsional antar pelabuhan melalui penetapan fungsi-fungsi pelabuhan secara berhirarkis dan saling melengkapi. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Tangerang. antar-pulau dan antar-negara.Surabaya. (kota besar dan metropolitan). 2.

Karangantu. Kajawanan. Palabuhan Ratu.Tangerang. Tegal. Kalianget. Karimun Jawa. Kepulauan Seribu. Indramayu. Brebes. b. Tuban. Merak . Kangean. Jepara. Labuan.Denpasar. Marunda. Bawean. Pulau Kelapa. Kalbut. Memantapkan fungsi bandar udara pusat penyebaran di Pulau Jawa-Bali dalam rangka meningkatkan pelayanan terhadap pergerakan orang dan barang antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Jawa-Bali dan antar pulau untuk mendukung pengembangan potensi-potensi ekonomi wilayah pulau maupun wilayah nasional. Arjuna . Banyuwangi. Pasuruan. Telaga Biru.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Pengembangan harus terintegrasi dengan kegiatan processing/industrial zone di sekitarnya. Panarukan. Subang. Anyer Lor. Juwana. Muara Cikeuwis. Adi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. 3. Gilimanuk. d.Yogyakarta. Probolinggo.Cilacap. Sunda Kelapa. Pelabuhan Nasional di Cigading. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan dari pusat-pusat kegiatan utama di Pulau Jawa-Bali dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Jawa-Bali. Kalibaru.Bali. Pangandaran. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. dan Benoa . Batang. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Soekarno-Hatta . Pelabuhan Regional di Muara Gembong. Brondong.19 . Paiton. b. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Jawa dan Bali yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi: a. Pelabuhan Internasional di Tanjung Emas Semarang.Banten. Muara Gebang. Celukan Bawang. Tanjung Intan . c. Rembang.Surabaya. Tanjung Wangi. dan Padang Bai. Sapeken. Gresik. dan Ngurah Rai . Muara Baru. Sapudi. Juanda . b. Nusa Penida dan Sangsit. Buleleng.Cirebon. Muara Angke. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Adisutjipto . Kamal.

Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Husein Sastra Negara Bandung. d. Pacitan dan Jember. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Surakarta. Transportasi Perkeretaapian Program jangka panjang pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali meliputi upaya untuk: a. Tunggul Wulung . Menghubungkan jaringan KA dengan pelabuhan laut dan bandar udara dalam rangka menciptakan keterpaduan antar moda transportasi. Dewandaru . Banyuwangi. Pulau Panjang . Ahmad Yani . Optimalisasi jalur kereta api lintas selatan dan lintas utara jawa serta pembangunan jalur ganda secara bertahap.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Sumarmo . rencana pengembangan transportasi perkotaan yang akan dikembangkan pada kota Jakarta dan Surabaya. c. Semarang. cepat. b. aman. Meningkatkan Share pada moda jalan rel terutama untuk penumpang kereta api di Pulau Jawa dengan menggunakan Kereta Api Cepat atau High Speed Railway (HSR).Malang.Cirebon.Sumenep. dan efisien.Karimun Jawa. Bawean. Mengembangkan jaringan jalur kereta api perkotaan di kota-kota metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal.Kepulauan Seribu. Majalengka . Mengurangi kerusakan konstruksi dan permukaan jalan yang cukup berarti serta pemakaian energi dan kecelakaan di jalan raya dengan adanya perpindahan angkutan barang pada umumnya dari jalan raya ke jalan rel pada tahapan operasional. dan Yogyakarta. Menghidupkan kembali lintas KA dan meningkatkan kapasitas jaringan prasarana KA secara bertahap serta modernisasi sistem persinyalan dan telekomunikasi untuk mendukung optimalisasi peran moda KA di Pulau Jawa. Trunojoyo . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Budiarto . d. f. e. c.Jabar. Penggung .Semarang. Abdulrahman Saleh .20 . 4. serta transportasi lokal di wilayah Bandung.Curug.Cilacap.

Bandara Soekarno-Hatta. rehabilitasi.435 mm. Pembangunan jalur KA baru direncanakan dengan kecepatan tempuh lebih dari 250 km/jam. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan parsial double track.Serpong .Cikadondong.Bekasi. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan: pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana.Surakarta .Tasikmalaya Bandung . Cisomang . km gerbong). serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Kroya . dengan lebar spoor 1. Manggarai .Surabaya Pasar Turi.Jatinegara . Cikampek Cirebon (segmen III).Surabaya. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a.Madiun .21 . km kereta. Manggarai . pelaksanaan random check sarana.Cirebon .Banjar .Kroya . pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api).Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya Kertosono .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan.Cikampek . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Yogyakarta Kutoarjo . kereta dan gerbong (km lok. Cirebon .Madiun . c. audit khusus prasarana dan sarana.Kutoarjo Yogyakarta.Semarang Bojonegoro .Jatibarang . b. Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok.Maja.Kertosono Surabaya dan Surabaya Gubeng .Purwakarta . jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang . beban gandar 18-22 ton. 2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali yang lebih dititikberatkan kepada angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Jakarta Cikampek .Jakarta. Cirebon Semarang . Yogyakarta .

Slahung . Tegal Prupuk. Wonogiri Surakarta.Cianjur Padalarang. Kedungjati . dan Kamal . Cepu .Purwokerto .Blora . dan Panarukan .Rangkasbitung. Ciwidey . U TANPA SKALA JAKARTA (HSR : (Manggarai) Km 0 CIKAMPEK (HSR) Km 76 MERAK BOGOR CIREBON Km 203 SURABAYA (HSR : Pasarturi) SEMARANG (HSR) Km 682 Km 413 GAMBARAN (HSR) Km 477 TEGAL/SLAWI (HSR) PADANGAN (HSR) Km 273 Km 555 BANDUNG SOLO YOGYAKARTA KTS WO Km 652 JEMBER KETERANGAN : KETERANGAN JALUR KA CEPAT JALUR YANG ADA PERPINDAHAN PELAYANAN Gambar IV.Probolinggo . Indramayu .Demak Kudus . Gambringan Surakarta.Tasikmalaya.Purwodadi . Gresik . Surabaya .Jatibarang. Wonosobo . Cirebon Prupuk . Purworejo Kutoarjo.Cirebon.Kidul Cilegon.Serang.Bogor.3). Cilacap . Cikajang Cibatu. Bogor .Kediri Tulungagung .Situbondo .Kalisaat.Rembang.Bangil.Pamekasan.Maos.Surabaya. d) Persiapan Pembangunan Jalur Kereta Api Cepat meliputi lintas: Jakarta .Jember .3 Rencana Jaringan Kereta Api Cepat di Pulau Jawa BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Banjar.Purwokerto. c) Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kotakota Labuan . Kertosono .Jatiroto Bojonegoro. Tuban . Kadipaten .22 . Jakarta .Jakarta.Surabaya dan Jakarta .Gundih.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Merak – Rangkasbitung .Blitar . Lasem . Anyer . Galunggung .Malang .Banyuwangi.Madiun.Sukabumi .Bangil .Kroya.Babat. Cijulang Pangandaran .Kiaracondong.Bangkalan . Parakan .Bandung (lihat Gambar IV.Juwana .

6) pada lintas: Rangkas Labuan.Telang. Bandung .4 . Kudus . Lasem . Demak Blora. Cibatu .4 Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Barat BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Bangil. pada lintas f) Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat. Jawa Tengah dan Jawa Timur (lihat Gambar IV. Secang . Klakah .Slahung.Kadipaten.Jatibarang.Lasem.Kedungjati.Cikajang. SARI = 30 KM = 54 KM = 83 KM = 25 KM INDRAMAYU – JT BARANG = 19 KM Gambar IV. Semarang . Sidoarjo . Tuban . Yogya . Purwokerto . Indramayu .Bojonegoro.BAYAH CIREBON .CIJULANG RANCAEKEK – TJ.Jombang. Rancaekek .Bayah .Soreang. JAWA BARAT U TANPA SKALA TANJUNGSARI JARINGAN REL YANG SUDAH TIDAK BEROPERASI RANGKAS B – LABUAN SAKETI .CIKAJANG BANJAR .Bakalan. Madiun . Banjar Cijulang.Tarik.Pasiran.Wonosobo.Parakan.Gunung Sindur. Juana . Bangkalan . Mojokerto .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e) Mengaktifkan lintas cabang Kedungjati .Tanjung Sari. Rembang Cepu.IV. Lumajang Rambipuji. Rogojambi Srono.SOREANG CIBATU . Saketi . Cirebon .23 .Ambarawa. Kamal Pamekasan.KADIPATEN = 56 KM = 96 KM = 47 KM BANDUNG .Tayu.

PAMEKASAN BANGKALAN TELANG = = = = = 102 KM 60 KM 36 KM 113 KM 13 KM JARINGAN REL YANG SUDAH TIDAK BEROPERASI Gambar IV. Yogyakarta. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.TAYU REMBANG – CEPU = 28 KM = 22 KM = 27 KM = 74 KM JARINGAN REL YANG SUDAH TIDAK BEROPERASI PW.LASEM DEMAK . Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 JAW A TENGAH U TANPA SKALA SEMARANG . Solo.5 Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Tengah JAWA TIMUR & MADURA U TANPA SKALA MADIUN .BANGIL LUMAJANG . Bandung. d.PARAKAN KUDUS . Jakarta. Surabaya dan Malang. e.TARIK ROGOJAMBI .KERTO – WN. Surabaya.SOBO = 92 KM Gambar IV.KEDUNGJATI = 122 KM = 100 KM = 120 KM SECANG .SLAHUNG = LASEM – BOJONEGORO = = TUBAN – JOMBANG = SIDOARJO . Bandung dan Semarang. Semarang.RAMBIPUJI KLAKAH .PASIRAN KAMAL .SRONO = 62 KM 83 KM 111 KM 22 KM 13 KM MOJOKERTO .24 .BLORA YOGYA . Solo.6 Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Timur g) Pembangunan jalur KA untuk menghubungkan tempat-tempat wisata di Pulau Bali. Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di kota Jabodetabek.BAKALAN JUANA .

Pontianak . Banjarmasin. terdiri dari jaringan transportasi jalan.Sambas Pemangkat . a.Singkawang .Sampit . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan yang menghubungkan kota-kota: Temajo .Mempawah .Kasongan – Palangka BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG Kalimantan IV. danau. 5) Meningkatkan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal. dan Utara. tujuan-tujuan dan pusat-pusat permukiman.Nangatayap . dan Balikpapan. dan penyeberangan. serta jaringan transportasi perkotaan. 2) Memantapkan aksesibilitas dan keselamatan dari sentra-sentra produksi menuju tujuan-tujuan utama pulau. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Memelihara tingkat pelayanan jaringan dan keselamatan transportasi jalan untuk menjamin keberlangsungan pergerakan orang dan barang dari sentra-sentra produksi menuju pusat-pusat distribusi. yaitu Pontianak.25 . 3) Mendorong berfungsinya jaringan jalan lintas Pulau Kalimantan secara bertahap dengan prioritas secara berurutan adalah Lintas Selatan. jaringan transportasi sungai.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 D. 4) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan menuju kawasan perbatasan antar negara dan kawasan tertinggal. TRANSPORTASI PULAU KALIMANTAN Arah pembangunan transportasi di pulau mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Pulau Kalimantan.Nangabulik .Tayan . Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Kalimantan.Kotabesi . Tengah.Pangkalan Bun .

Loa Janan Samarinda . Kuala Kurun .Simpang Pedau Muarawahau .Tumbang Talaken .Jagoibabang . 5) Pengembangan keselamatan di Pulau Kalimantan meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Labanan .Long Midang .Malinau .Kuaro .Pantai Hambawang .Muarateweh .Pleihari .Penajam .Sintang Putussibau.Long Ampung .Malinau .Tanah Grogot dengan prioritas sedang.Kandangan .Long Nawang .Tenggarong .Pulang Pisau .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Raya .Sei Pinyuh.Barabai .Kotabangun .Tanjung Selor .Simpang Blusuh Resak .Batu Sopang . Palangkaraya .Simpang Tiga Damai.Nangabadau .Ngabang .Rantau .Paringin . Tebelian .Batulicin .Puruk Cahu Muaralaung .Bengkayang .Jasa .Pulau Sapi .Buntok .Sangata .Palangkaraya.Long Semamu .Tumbang Jutuh . 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Utara yang menghubungkan kota-kota: Temajo .26 .Sekadau Tebelian .Batas Negara dengan prioritas tinggi. 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Tengah yang menghubungkan kota-kota: Mempawah .Tanjung . Long Pahangai Sendawar .Loa Janan Samarinda dengan prioritas sedang.Tanah Grogot Kuaro .Long Alango .Muara Teweh.Long Pahangai . Jagoibabang .Kuala Kurun .Long Bawan .Banjarmasin .Tanjung Nanga .Sanggau . 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah .Aruk .Balikpapan .Tanjung Redeb . Tayan . Banjarmasin Martapura .Putussibau Tiong Ohang .Sosok.Sanggau Ledo Balai Karangan .Batas Negara dengan prioritas sedang.Selatan serta menghubungkan kota-kota: Galing .Sambas.Mahak Baru .Bontang .Muara Koman .Nangapinoh .Pagatan .Kuala Kapuas .Long Boh .Simanggaris .

Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Sungai Kahayan. Sungai Sambas. Transportasi Sungai. Encouragement. Safer Roads. Anjir Andal. 2) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan. Safer system. Safer people. Education. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Kalimantan e) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Kalimantan 6) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Safer Vehicle & Driver.27 . dan Sungai Sebangau. Sungai Punggur Besar. melalui pendekatan 5E (Engineering. 4) Meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. yang menghubungkan Nunukan di Kalimantan Timur dengan Tawau di Malaysia. Sungai Landak. Sungai Padang Tikar. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. Emergency respons). 3) Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/ anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat. Sungai Kubu.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar provinsi serta antar kabupaten/kota dalam provinsi diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Kalimantan dan diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Anjir Kelampang. 5) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar negara. Anjir Besarang. b. Anjir Talaran. Enforcement. Sungai Rungan.

Samarinda.Teraju. Parit Salim . dan Tarakan Tanjung Selor . Samarinda.Ancam.Kotabaru. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT 2) 3) 4) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Sembakung. Tarakan.Tarakan. Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Taipa Kariangau dan Toli-Toli .Balikpapan. Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi. Balikpapan. 7) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas antar kabupaten/ kota dalam provinsi yang meliputi Rasau Jaya Teluk Batang. Tebas Kuala .Parigi . yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Banjarmasin. Kutai. Tanjung Selor . Kutai.Kumai. Tarakan . Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Banjarmasin.Tarakan. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. dan Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Selatan yang menghubungkan Barru .Piai. Tarakan Ancam. Batulicin . c.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 6) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas penyeberangan antar provinsi dengan eksternal Pulau Kalimantan yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Jawa Tengah dengan Kalimantan Tengah yang menghubungkan Kendal . Tarakan.Tanjung Serdang. Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Mamuju . dan Batulicin . Bontang. Balikpapan. Bontang. Pontianak. Balikpapan. Pontianak. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Kalimantan meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Bontang.Batulicin.28 .Balikpapan. Tarakan. Tayan . Pontianak. Samarinda.Sungai Nipah. Tanjung Harapan .Tanjung Kalong. Kutai. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Banjarmasin. 8) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas dalam kabupaten/kota meliputi Penajam .

Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan andalan ke tujuan pemasaran. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Banjarmasin. Pontianak. Balikpapan. Bontang. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Banjarmasin. Bontang. impor melalui e. Bontang. Pontianak. Shelter. Balikpapan. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional. c. Samarinda. Pontianak. Meningkatkan kelancaran proses koleksi dan distribusi orang dan barang dalam rangka mendukung pengembangan ekonomi wilayah. Samarinda. Tarakan. Transportasi Laut Pengembangan sistem jaringan transportasi laut di pulau Kalimantan meliputi upaya untuk: a. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Banjarmasin. Kutai. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. Pontianak. (Kota besar dan metropolitan). 2. Samarinda. Pontianak. Balikpapan. Balikpapan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 (Rambu. Balikpapan. JPO) di Banjarmasin. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Kutai. b. Pontianak. Balikpapan. Tarakan. 11) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Tarakan. Samarinda. d. antar-pulau dan antar-negara. Samarinda. Bontang. Marka. Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Banjarmasin. 5) Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Banjarmasin. Samarinda. Kutai. Tarakan. Kutai. Meningkatkan volume ekspor pelabuhan-pelabuhan internasional.29 . 6) 7) 8) 9) 10) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil.

Pengembangan pelabuhan Pontianak tersebut merupakan antisipasi terhadap pengaruh BIMP-EAGA. Telok Air. Pelabuhan Nasional di Kandawangan Kotabaru. Pelabuhan Pontianak dapat dikembangkan melalui peningkatan kapasitas pelayanannya. b. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antar kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produk dan jasa dari Kalimantan. Sedangkan pada bagian Timur Pulau Kalimantan. Menjalin sinergi jaringan wilayah antar moda. Sei Danau/Satui. Tanjung Laut. Simpang Empat/Batulicin. c. b. Pangkalan Bun. Tanjung Santan. d. dengan posisi sebagai international port dan diharapkan nantinya sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. 3. Pelabuhan regional di Pagatan. Sambas. Ketapang. dan Sangkulirang.30 . Nunukan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a. Paloh/Sakura. Sampit. prasarana transportasi d. dipilih Pelabuhan Tarakan (saat ini berstatus sebagai pelabuhan nasional) untuk dikembangkan sesuai kapasitas pelayanannya. Stagen. Pulau Bunyu. Sebuku/Batulicin. dan kandidat pelabuhan lain yang dikembangkan adalah Pelabuhan Samarinda dan Balikpapan sebagai international port. Meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Kalimantan maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional. Kumai. dan Tarakan. c. Mendorong pengembangan potensi pariwisata dan potensi ekonomi lainnya pada lokasi-lokasi yang sangat potensial dan belum dilayani jaringan transportasi lainnya yang memadai. Sangatta. Sukamara. Pulau Pisau. Tanah Grogot. Tanjung Redeb. Kampung Baru. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Kalimantan yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. Sintete.

Kuala Pambuang. Kuala Kurun. Datah Dawai. b. Pangsuma . Long Apung. cepat dan murah dan lebih dititikberatkan untuk angkutan barang dan tidak menutup kemungkinan untuk angkutan penumpang. kehutanan.Palangkaraya. khususnya angkutan batubara serta meningkatkan aksesibilitas pergerakan barang menuju Sarawak . dan Batulicin.Sambas.Tanjung Selor.Buntok. Kalimarau Berau . Iskandar . Nunukan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 penanganan meliputi: a. b.Long Bawan.Kotabaru.Muara Teweh. 4.Tarakan. Paloh . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cilik Riwut .Sintang. Melak. c. c. Temindung/ Samarinda Baru . Yuvai Semaring . Beringin . d. Mendukung peningkatan keterkaitan ekonomi antar wilayah di Pulau Kalimantan terutama untuk membuka daerah yang masih terisolir dan keterkaitan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. dan Juwata .Balikpapan. Kotabangun.Tj.Putussibau. Tanjung Warukin. Stagen .) sehingga eksploitasi sumber daya alam di Kalimantan dapat optimal manfaatnya dan terkendali distribusinya. Mengembangkan jaringan transportasi kapasitas tinggi yang handal. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Sepinggan . Purukcahu. Tanjung Harapan . dll. Persiapan dan kajian rinci pengembangan jaringan untuk memenuhi kebutuhan pergerakan barang dan merangsang pertumbuhan wilayah dengan koridor selatan dan tengah.Pangkalan Bun. Supadio . Redep. Asan . Pulau Laut. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Nangapinoh. Rahadi Oesman Ketapang.Pontianak.31 .Sampit. perkebunan. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Samsudin Noer Banjarmasin. H.Sabah. Sanggu . Transportasi Perkeretaapian Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Kalimantan meliputi upaya untuk: a.Samarinda. d. Memberikan akses ke sentra produksi (tambang. Susilo . Tumbang Samba. Bontang.

Samarinda.32 . Pontianak Mempawah .Palangka Raya.Singkawang .Kuching. Keterangan: Keterangan: Prioritas Tinggi Prioritas Tinggi Prioritas Sedang Prioritas Sedang Prioritas Rendah Prioritas Rendah U U TANPA SKALA TANPA SKALA Sumber : Studi Penyusunan Masterplan Pembangunan Jalan KA di Kalimantan. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.7 Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Kalimantan Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. Bontang .Kotabangun. Samarinda . Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi.Balikpapan.Tenggarong . Dephub. dan Banjarmasin . meliputi: 1) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda . 2000 Gambar IV. Sambas .Sambas.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 ekonomi intra wilayah dengan negara tetangga Malaysia dan Brunai Darussalam dalam kerangka Trans Asian Railways.

5 Sumber : Studi Penyusunan Masterplan Pembangunan Jalan KA di Kalimantan. Batu (Lintas Balikpapan Selatan) dan Buntok .8 Jaringan KA Batubara di Pulau Kalimantan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. 2) Sistem Jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tabel IV.0 123. Gambar IV.Tj.8.0 78.Balikpapan (Lintas Mahakam). Bara (Lintas Senggata).5 69.33 .1 Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Kalimantan LINTAS SAMARINDA-BALIKPAPAN BONTAN-SAMARINDA BANJARMASIN-PALANGKARAYA SAMARINDA-TENGGARONG-KOTABANGUN SAMBAS-KUCING PONTIANAK-MEMPAWAH-SINKAWANG-SAMBAS JARAK (KM) 103.Tj. Balikpapan Tj.0 175.0 138. Dephub 2000. Puruk Cahu . Selatan (Lintas Selatan) seperti terlihat pada Gambar IV.

jaringan transportasi sungai. TRANSPORTASI PULAU SULAWESI Arah pembangunan transportasi di pulau mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. serta jaringan transportasi perkotaan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tabel IV. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Sulawesi. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Membuka akses daerah terisolir dan mengatasi kesenjangan pembangunan antar wilayah selatan dan utara dengan wilayah tengah dan tenggara yang relatif tertinggal. terdiri dari jaringan transportasi jalan.435 mm. E. dan penyeberangan.2 Rencana Lintas KA Batubara di Pulau Kalimantan LINTAS LONGBAWAN – BATU PUTIH (MANGKUPADI) BATU PUTIH – TANJUNG BARA (SENGGATA) PURUK CAHU – BALIKPAPAN (MAHAKAM) BALIKPAPAN – TANJUNG BATU (BALIKPAPAN SELATAN) BUNTOK – TANJUNG SELATAN (SELATAN) TANJUNG BATU – TANJUNG LOLAK (BATU) JARAK (KM) 354 149 350 218 239 151 b. 3) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal. c. 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi jalan dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran. yang diikuti Sulawesi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. baik ke kawasan ekonomi sub-regional ASEAN. Mewujudkan keterpaduan antarmoda. danau. termasuk di wilayah kepulauan di Sulawesi Utara. Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1. kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya.34 . a.

Batui .Pangkajene .Polewali .Modayag Pinolosian .Makassar Sungguminasa .Luwuk .Bantaeng Bulukumba.Poso . 5) Mendorong berfungsinya jaringan dan keselamatan jalan lintas Pulau Sulawesi secara bertahap dengan urutan prioritas Jalan Lintas Timur.Watampone .Marisa Molosipat .Pagimana .Pinrang . serta jalan-jalan pengumpan yang menghubungkan jalan-jalan lintas Sulawesi.Buol . Bitung .Asera .Kendari . 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Kwandang .Raterate .Kolaka .35 .Isimu .Kolaka. 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bitung .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Sulawesi.Unaaha . dan Tengah.Palu .Wori .Andowia .Toili Baturube .Uekuli Ampana . 4) Mendukung misi pengembangan Pulau Sulawesi untuk pengembangan sistem pusat-pusat permukiman di Sulawesi yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kota di wilayah pesisir dan kepulauan.Kasipute Pomala . kota-kota agropolitan.Palopo .Ogotua Pantoloan .Bungku . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan dan peningkatan jaringan Jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Poso .Wotu.Kema .Majene .Wotu .Pasangkayu Mamuju .Molibagu.Sinjai - BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Likupang .Amurang Kwandang .Tolinggula . Barat.Mepanga .Tinanggea .Tolitoli .Manado .Lasusua Malili .Sengkang .Tobali .Paguyaman .Jeneponto .Parepare Barru .Maros . dan kotakota pertambangan dengan jaringan jalan di Sulawesi.Takalar . Kendari .Donggala .Tarumpakae .Kolonodale .

Bira.Tarumpakae. Mepanga . 6) Pengembangan keselamatan di Pulau Sulawesi meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Kawangkoan .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Bulukumba.Tomata – Tentena. Parepare . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Sulawesi e) Pengembangan Pusat Angkutan se-Sulawesi Pelatihan Pengemudi 7) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Amurang .Patumbukang. Lintas Tengah dan Lintas Timur.Basi. 5) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan lingkar Pulau Karakelang dan lingkar Pulau Sangihe.Manado. Enforcement.Makale . Safer system.Bajoe. Isimu Limboto .Gorontalo .Kombi . serta menghubungkan kota-kota: Tumpaan .Tondano . Kolonodale . melalui pendekatan 5E (Engineering.Tompaso Baru Modoinding . Pinrang Rappang . Education. Tondano . Maros Watampone . Tanawangko Tomohon . Safer Roads. Polewali . Encouragement.Gorontalo.Enrekang .Modayag . 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan pengumpan dengan prioritas sedang yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Barat.Makale. dan Pamatata .Mamasa .Bitung.Palopo.Pangkajene . Emergency respons). Safer Vehicle & Driver.Tawaeli. Tobali . Bulukumba .Suwawa .36 .Kotamobagu.Tomohon . Safer people.Kema .Airmadidi.

Selayar.Tomia. Bitung . Tinanggea .Bima .Maluku meliputi lintas Baubau .Baubau. antara Sulawesi Selatan .Torobulu .Ternate dan lintas Melonguane Morotai.Jawa Timur meliputi lintas Barru .Kepulauan Banggai.Panaru Melonguane . antara Sulawesi Utara .Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar .Moutong . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua Siwa.Kolaka.Buru Ambon. Tondasi .Talaud meliputi lintas Likupang . Transportasi Sungai.Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju .Luwuk dan Pagimana .Salibabu .Siau . Bajoe .Bulukumba.Parigi .Raha . 2) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang menghubungkan kota-kota: Bulukumba . antara Sulawesi Tenggara .Gresik.Baturube.Bulukumba.Bira. Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Balikpapan. antara Sulawesi Utara . Baubau . antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .Gorontalo Molibagu . serta antara Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur meliputi lintas Taipa - BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Maluku Utara meliputi lintas Bitung . 3) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan .37 .Jawa Timur meliputi Takalar .Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Tondoyono . Bira .Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung .Bitung.Kabaruan.Poso .Kendari.Lembeh.Pamatata.Reo.Baubau Wanci .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b. antara Sulawesi Selatan . antara Sulawesi Tenggara . Luwuk . Kendari .Tagulandang .Tampo . Manado dan Bitung dengan Kepulauan Sangihe . Baubau .Raha . antara Sulawesi Selatan Nusa Tenggara Barat . antara Sulawesi Selatan Kalimantan Selatan meliputi lintas Barru Batulicin.Lamongan.

Pinrang. Sungguminasa. Gorontalo. Makassar. Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Maros. Bitung.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Balikpapan dan Tolitoli . Sidenrappang. Pinrang. Mamasa. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Kendari. Manado. Pinrang. Sungguminasa. Palopo. Enrekang. Takalar. Makassar. Makassar. Sidenrappang. Barru. Bitung. Palu. Takalar. Sengkang. Marka. Pangkajene. Makassar. Makassar. Gorontalo. Sengkang. Takalar. Manado. Mamasa. Palu. Takalar. JPO) di Maros. Manado. Maros. Manado. Maros. Bitung. Shelter. Bitung. Bitung. Pangkajene. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Sulawesi meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Gorontalo. Barru. Barru. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Kendari. Enrekang. Sengkang. Sungguminasa. Maros. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi. Parepare. Polewali. Enrekang. Majene. Makassar. Sungguminasa. Palu. Parepare. Pinrang. Limboto. Polewali. Palopo. Gorontalo. Majene. Manado. Palu. Parepare. Limboto. c. Majene. Bitung. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Kendari. Mamasa. Polewali. Sungguminasa. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat.Tarakan. Takalar. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Kendari. Pangkajene. Pinrang. Pinrang. Takalar. Bitung. Sidenrappang. Palopo. Pinrang. Manado. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Kendari. Limboto. Sungguminasa. 2) 3) 4) 5) 6) 7) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.38 . Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu.

Manado. Limboto. Gorontalo. Sengkang. Mamasa. maupun kawasan internasional lainnya. Polewali. Sungguminasa. Parepare. Pinrang. produk-produk jalur pelayaran c. Limboto. Pinrang. Pinrang. Palopo.39 . Enrekang. 9) 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Kendari. Enrekang. Bitung. Pinrang. Majene. Takalar. Palopo. Takalar. (kota besar dan metropolitan). Palopo. Sidenrappang. 8) Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Kendari. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di pulau Sulawesi terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. Gorontalo. Parepare. Limboto. Pinrang. Majene. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarnegara dan antar-pulau dalam rangka mendukung BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Barru. Pangkajene. Manado. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Bitung. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Bitung. Enrekang. Makassar. 2. Sungguminasa. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Makassar. Sungguminasa. Mamasa. Manado. Bitung. Palu. Sidenrappang. Asia Pasifik. Maros. Pinrang. Pangkajene. Sidenrappang. Makassar. Bitung. Maros. kawasan budidaya lain ke tujuan-tujuan pemasaran. Parepare.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Majene. Takalar. Meningkatkan cakupan pasar unggulan dengan memanfaatkan internasional. b. Sungguminasa. Makassar. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Maros. Gorontalo. Barru. Barru. Polewali. Maros. Manado. Pangkajene. Sengkang. Polewali. Takalar. Sengkang. Mamasa. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan-kawasan andalan. Palu. baik ke kawasan sub-regional ASEAN.

Bulukumba. Anggrek. Kolonodale. Siwa dan Raha. Pelabuhan lokal di Tabulo. Pagimana. Palopo. b. Donggala. e. Mendukung pengembangan potensi pariwisata dan potensi ekonomi lainnya pada lokasi-lokasi yang sangat potensial. Lirung. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan kepelabuhanan dengan kegiatan industri manufaktur. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. d. Pelabuhan Regional di Tilamutu. Manado. Tahuna. Pelabuhan Internasional di Makassar. Banggai. Likupang. Selayar. Mamuju. c. dan/atau industri pengolahan bahan baku. antar-pulau dan antar-negara. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a. b. Beo dan Amurang. Baubau. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Sulawesi yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. Tolitoli. Luwuk. Bajoe. d. Parepare. Poso. Jeneponto. Ampana. Malili. Keledupa.40 . c. Lasalimu. Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Bitung dengan Pertimbangan atas kedekatan letaknya dengan pasar perairan internasional yaitu Asia Pasifik dan antisipasi terhadap BIMP-EAGA. Siau. Kendari. Pelabuhan Nasional di Gorontalo.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 kegiatan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan internasional. petrokimia. Memantapkan fungsi bandar udara pusat penyebaran di wilayah Pulau Sulawesi dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Sulawesi maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional. e. Belangbelang. Labuhan Uki. Tagulandang. Barru. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Mejene. Sinjai. Kwandang. 3. Parigi dan Lokodidi. Kolaka.

dan Sugimanuru . khususnya untuk angkutan barang atau produk komoditas berskala besar.Selayar. Lalos .41 . Beto Ambari . Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Naha .Poso. b. Soroako. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandar-udaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a.Buol. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Tampa Padang Mamuju. maupun pariwisata serta kota-kota agropolitan. berbiaya murah. baik industri. pertanian. 4.Manado. Pagogul . Mutiara Palu. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Hasanuddin Makassar dan Sam Ratulangi . Pongaluku Motaha. H.Talaud. Melongguane . Mengembangkan jaringan jalur kereta api yang berkapasitas tinggi.Tolitoli.Tahuna.Kolaka. Maranggo . pertambangan. khususnya ke kawasan Asia-Pasifik. Pomalaa . maupun perkebunan. Andi Jemma . Wolter Monginsidi .Baubau. Mendukung pengembangan sistem kota-kota yang terpadu melalui pengintegrasian kota-kota di wilayah pesisir.Tana Toraja.Kendari. dengan energi yang rendah.Tomia. d. b. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Luwuk. Malili. Bubung . c.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Sulawesi. berkecepatan tinggi. Kasiguncu . baik kehutanan.Masamba. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Jalaludin Gorontalo. Aroepala . Pongtiku .Raha. Transportasi Perkeretaapian Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sulawesi meliputi upaya untuk: a.

Bitung dan Kendari Kolaka. 2005 Gambar IV.42 . Makassar .Bajoe.Parepare.9 Rencana Pembangunan Jaringan Jalan KA di Pulau Sulawesi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Sungguminasa . Gorontalo .Poso.Bitung dan Makassar .Parepare.Takalar. 3) Sistem jaringan dengan prioritas rendah pada lintas: Bulukumba .Bajoe. Mamuju . 4) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar Maros . dan Parepare .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a.Takalar Bulukumba. Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . Manado Bitung Tolitoli Kotamobagu Gorontalo Palu Poso Luwuk Mamuju Palopo Keterangan: Prioritas Tinggi Prioritas Sedang Prioritas Rendah Pare-pare Kolaka Kendari U Ujungpandang Takalar Bulukumba TANPA SKALA Sumber : Studi Kelayakan Jalan KA Sulawesi. 2) Sistem jaringan dengan prioritas sedang pada lintas: Palu .

NUSA TENGGARA Arah pembangunan transportasi di Kepulauan Tenggara mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. Dephub 2005. cepat. pesisir. JARAK (KM) 48 300 132 128 213 128 110 100 115 b. aman. Mengembangkan jaringan jalur kereta api pada kawasan perkotaan berciri metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal. 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi jalan dari kawasan-kawasan andalan Nusa BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. F.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tabel IV. dan pulau-pulau kecil secara optimal. d. serta jaringan transportasi perkotaan. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di Kepulauan Nusa Tenggara.PARE PARE PARE PARE – MAMUJU MAKASSAR – TAKALAR – BULUKUMBA BULUKUMBA – BAJOE PARE PARE – BAJOE KENDARI – KOLAKA Sumber : Studi Kelayakan Jalan KA Sulawesi. Mewujudkan keterpaduan antarmoda.435 mm.43 . TRANSPORTASI KEP. yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Kepulauan Nusa Tenggara. terdiri dari jaringan transportasi jalan. jaringan transportasi sungai. Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah laut. dan penyeberangan. dan efisien. c. danau. a.3 Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Sulawesi LINTAS MANADO – BITUNG GORONTALO – BITUNG PALU – POSO MAKASSAR .

Motaain.Kefamenanu .Kiupukan Halilulik .Waikabubak .Labuhan Pototano . 3) Mendukung misi pengembangan Kepulauan Nusa Tenggara untuk pengembangan sistem kota-kota di Kepulauan Nusa Tenggara yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kegiatan pesisir.44 .Maumere .Sape. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pening-katan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar .Masbagik . 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di wilayah Atambua yang menghubungkan kota Atambua .Mataram . dan Atambua .Weiluli. dan Kupang .Atambua .Transcain dengan memperhatikan fungsi pertahanan 5) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Telong Elong.Dompu .Waingapu. Atambua .Hu’u . 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lingkar Sumba dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Waikelo .Motaain.Praya . dan pusat-pusat pertumbuhan lainnya dengan jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara.Bajawa .Larantuka. baik ke kawasan ekonomi sub-regional ASEAN.Sape. 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung .Bima . dan Labuhan Benete .Labuhan Lombok . pusat-pusat agropolitan.Waitabula . kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya.Lunyuk .Ende .Sumbawa Besar Plampang .Soe .Ruteng .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran. Labuhan Bajo .

6) Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. danau meliputi upaya untuk: dan dan keselamatan penyeberangan 1) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamatan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: Sape . 7) Pengembangan keselamatan Tenggara meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Labuhan Benete. Enforcement.Labuhan Pototano. dan/atau lintas batas negara. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Nusa Tenggara e) Pengembangan Pusat Pelatihan Angkutan se-Nusa Tenggara Pengemudi di Pulau Nusa 8) Memprioritaskan pengembangan keselamatan trans-portasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Safer system. Emergency respons).45 . Calabai . antar provinsi.Komodo dan Sape . Labuhan Telong Elong . b.Pulau BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Labuhan Bajo.Pulau Moyo. Labuhan Lua Air .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 sebagai PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kotakota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar kota. Safer Roads. Education. Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan transportasi sungai. Safer people. Encouragement. melalui pendekatan 5E (Engineering. 2) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamat-an jaringan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam Provinsi yang menghubungkan kota-kota: Labuhan Kayangan . Safer Vehicle & Driver. Transportasi Sungai.

Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Mataram. Ruteng.Kupang.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Moyo. Bima. Waingapu. 3) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamatan jaringan penyeberangan lintas antar Provinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar .Pulau Wetar. Kupang. Dompu.Selayar. Bima. Sumbawa Besar. Dompu. Praya. Maumere. c. Sumbawa Besar. Ruteng. Atambua. Sumbawa Besar.46 . antara Nusa Tenggara Timur dan Sulawesi Selatan meliputi Ruteng . Larantuka .Kupang. Lombok. Kupang. danau.Ende. Ruteng.Ende. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di jalan nasional perkotaan di Mataram. Dompu. Kupang. Waingapu. 4) Sistem jaringan transportasi sungai. Bajawa Ende. Lombok. antara Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur dengan Jawa Timur meliputi Lombok Barat Surabaya/Lamongan dan Kupang . Larantuka. Maumere. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transporatsi perkotaan di Pulau Nusa Tenggara meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Ende . Atambua. serta antara Nusa Tenggara Timur dan Maluku meliputi Pulau Alor . dan penyeberangan di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Larantuka. Bajawa Ende. Kupang. Bajawa . Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Mataram. Larantuka. Bima. Praya. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Maumere. Lombok. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembang-an Bio Fuel di Mataram. Atambua. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2. 2) 3) 4) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Surabaya/ Lamongan. Waingapu.Padang Bai. Praya. Waingapu .

Dompu. Sumbawa Besar. Larantuka. Waingapu. Lombok. Ruteng. Bajawa Ende. Dompu. Larantuka. Maumere. Bima. Ruteng. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Mataram. Sumbawa Besar. Kupang. Lombok. Dompu. Mengembangkan transportasi laut sebagai upaya untuk menghubungkan gugus-gugus pulau sebagai satu kesatuan wilayah. Kupang.Ende. Dompu. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di kepulauan Nusa Tenggara terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. JPO) di Mataram. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil.47 . Praya. Maumere. Lombok. Marka. Atambua. Bima. Lombok. Maumere. Kupang. Kupang. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Mataram. Atambua. Waingapu. Sumbawa Besar. (Kota besar dan metropolitan). Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Mataram. Bima. Atambua. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Ende.Ende. Bajawa . Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Mataram. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Shelter. Praya. Ruteng. Bajawa . 6) 7) 8) 9) 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Mataram.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 5) Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Waingapu. 2. Atambua. Praya. Maumere. Praya. Membuka akses terisolir di pulau-pulau kecil dan mengatasi kesenjangan pembangunan antar wilayah. Bajawa . 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Kupang. Waingapu. Sumbawa Besar. b. Kupang. Bima. Larantuka. Larantuka. Ruteng.

Pengembangan sistem jaringan transportasi laut antar negara disesuaikan dengan kebutuhan perekonomian. Mbay.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. Sistem jaringan transportasi laut di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Kempo (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). Mengembangkan jalur-jalur pelayaran internasional dalam rangka mendukung kegiatan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan internasional. Pengembangan jaringan prasarana berupa alur dan prasarana keselamatan pelayaran. tujuan-tujuan pemasaran. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di kepulauan Nusa Tenggara yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. Waingapu. pertambangan. P.48 . Prioritas sedang Pelabuhan Nasional di Labuhan Lombok. dan/atau industri pengolahan bahan baku. Lembar. Maumere. dan Bima. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a. dan Reo. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan kepelabuhanan dengan kegiatan industri maritim. serta jaringan pelayanan yang terdiri atas jaringan pelayanan tetap dan teratur serta jaringan pelayanan tidak tetap dan tidak teratur. Memantapkan fungsi bandara pusat penyebaran di wilayah Kepulauan Nusa Tenggara dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Nusa Tenggara maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional. b. Meningkatkan dukungan untuk pengembangan jalurjalur perdagangan dari kawasan-kawasan andalan (termasuk KAPET) dan kawasan budidaya lain. 3. e. Prioritas sedang untuk Pelabuhan Regional di Tanjung Luar (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). d. Cempi. Prioritas tinggi untuk Pelabuhan Internasional di Kupang. pertahanan negara dan kepentingan nasional lainnya. ke kawasan Asia Pasifik dan ke Australia dengan memanfaatkan jalur ALKI IIIA dan IIIB. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.

Kupang.Sumbawa.Kalabahi. Tardamu Sabu. Komodo Labuhan Bajo.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b. khususnya ke Australia. dan penyeberangan.Waikabubak.Maumere.Ende. Sekongkang . Mendukung pengembangan potensi pariwisata pada lokasi-lokasi yang sangat potensial. Soa . Wunopito .Bima. Wai Oti . danau. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Brangbiji . Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial. jaringan transportasi sungai. c.Salahuddin . Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan dan keselamatan Transportasi Darat di Kepulauan Maluku terdiri dari jaringan transportasi jalan. b. Lekunik . Gewayantana . dan Satartacik Ruteng.Bajawa.Lewoleba.Rote.49 . Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional G. Mau Hau Waingapu. Aroeboesman . Tambolaka . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Haliwen Atambua. Mali . H. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara M. TRANSPORTASI KEPULAUAN MALUKU Arah pembangunan transportasi di Kepulauan Maluku mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1.Larantuka. serta jaringan transportasi perkotaan. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi/jasa dari Nusa Tenggara. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Selaparang/Praya Mataram dan Eltari .Sumbawa. d. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. c.

Air Buaya .Marloso .Bula.Masohi Simpang Makariki . pusat-pusat agropolitan.Waai . 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Ambon yang menghubungkan kota-kota Ambon . Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal.50 . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Seram yang menghubungkan kota-kota Amahai . 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Buru yang menghubungkan kota-kota Namlea .Waiselan .Samalagi .Liang . baik ke kawasan ekonomi sub-regional ASEAN.Galala Passo . kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya.Maka Namrole. dan pusat-pusat pertumbuhan lainnya dengan jaringan jalan di Kepulauan Maluku.Durian Patah .Kobisonta .Saleman .Suli Tulehu .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a.Besi Wahai .Liang. 2) Meningkatkan mobilitas penduduk di daerahdaerah yang terisolasi atau mampu menjangkau daerah-daerah terpencil.Pasahari . 3) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran. yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Kepulauan Maluku. 4) Mendukung misi pengembangan Kepulauan Maluku untuk pengembangan sistem kota-kota di Kepulauan Maluku yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kegiatan pesisir.Laha dan Passo .Waipia . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Teluk Bara dan Namlea .Kairatu dan Simpang Makariki .

Encouragement.Sagea .Babang.Buli . Sanana Manaf.Akelamo Payahe . Jailolo . Safer people. 5) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Halmahera yang menghubungkan Sidang Oli .Lunang.Boso Kao .Jailolo . dan Boso .Siwahan. 7) Pengembangan keselamatan di Kepulauan Maluku meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Sofifi . Simpang Dodinga . 9) Sistem jaringan transportasi jalan Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Enforcement. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Daruba . Emergency respons). meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Kepulauan Maluku e) Pengembangan Pusat Pelatihan Angkutan se-Kepulauan Maluku Pengemudi 8) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Maba .BBM. Education.Galela .51 . 6) Simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota antar-provinsi.Susupu.Bobaneigo Ekor .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Yamdena: Saumlaki . Safer system.Padiwang .Tobelo .Simpang Dodinga .Goal . Terbang.Bere-bere. Sidang Oli .Ibu.Lap. Safer Roads.Gotowase.Subain . dan Pulau Aru: Dobo . Safer Vehicle & Driver.Aludas .Tikong. melalui pendekatan 5E (Engineering.Arma . Bobong . Labuha .Weda. Pulau Wetar: Ilwaki .

Maluku Tanggara Barat. Kab. Kepulauan Aru. Kab. Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar. P. Kab. Pulau Sulawesi. dan Kepulauan Nusa Tenggara. Strateginya ada 2 macam. Buru. Kab.(Monreli) Kisar.Moa . Maluku Tengah.P. Maluku Tanggara Barat. Kepulauan Aru. 3) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan antar provinsi dengan pulau terdekat yang mempunyai interaksi kuat. Halmahera Utara. Kab. Sistem jaringan dan keselamatan transportasi Sungai.Obi. Kota Ambon.P. P. Kab. Kab. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara.Taliabu . seperti dengan Pulau Papua.Lakor). 2) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P. P. Danau. Halmahera Tengah. Kab.Halmahera . c. Pulau Wetar (Ilwaki) . Kab. Kab. lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti . Kepulauan Aru. Buru.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b. Halmahera Barat. Kab. Transportasi Sungai. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Maluku meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah.Bacan . Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif Di Sub Sektor Transportasi Darat. Halmahera Selatan.Mangole. Kab. Kab. Seram Bagian Timur. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Kab.P.52 . Kota Tidore. dan Penyeberangan kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan dan keselamatan transportasi yang terpadu. Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Maluku Tenggara.Sulabesi . Seram Bagian Barat. Kab. Kab. Maluku Tengah. Kepulauan Babar. 2) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Halmahera Timur. Kepulauan Sula.Ternate P.P.Morotai. Mangole. Kota Ternate. Kab. Maluku Tenggara. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Kab.

Kab. Kab. Kab. Kota Tidore. Kab. Maluku Tengah. Kota Tidore. Kab. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Maluku Tengah. Kota Ternate. Seram Bagian Timur. Kab. Buru. Halmahera Barat. Kab. Kab. Kab. Kepulauan Aru. Kab. Kota Tidore. Maluku Tanggara Barat.53 . Kab. Buru. 3) Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Kota Ambon. Kab. Kab. Kab. Kota Ternate. Kepulauan Sula. Kab. Kab. Halmahera Timur. Seram Bagian Barat. Maluku Tengah. Kab. Kota Ambon. Buru. Kab. Kab. Kota Ternate. Halmahera Barat. Halmahera Tengah. Maluku Tanggara Barat. Kota Ambon. Kepulauan Aru. Kab. Kab. Kab. Kab. Kepulauan Sula. Seram 4) 5) 6) 7) 8) 9) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Maluku Tanggara Barat. Kab. Halmahera Tengah. Seram Bagian Barat. Maluku Tenggara. Kepulauan Aru. Seram Bagian Barat. Kota Ambon. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Amahai. Kab. Kab. Halmahera Timur. Halmahera Timur. Kab. Kab. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Kab. Kab. Kab. Kab. Halmahera Utara. Halmahera Selatan. Kab. Kab. Shelter. Seram Bagian Timur. Halmahera Selatan. Kota Tidore. Halmahera Barat. Maluku Tanggara Barat. Kota Ternate. Maluku Tengah. Kab. Marka. Kota Tidore. Kab. Maluku Tenggara. Kab. Kepulauan Sula. Masohi. Seram Bagian Barat. Kota Ambon. Kab. Halmahera Utara. Kab. Halmahera Utara. Halmahera Barat. Kab. Halmahera Selatan. Kota Tidore. Halmahera Selatan. Kota Ternate. Halmahera Utara. Kab. Kepulauan Sula. Kab. Halmahera Tengah. Kota Ternate. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Halmahera Tengah. Kab. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Kab. Seram Bagian Barat. Maluku Tenggara. Kab. Seram Bagian Timur. JPO) di Kota Ambon. Buru. Halmahera Timur. Kepulauan Aru. Maluku Tenggara. Kab. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Kab. Kab. Seram Bagian Timur.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Kab.

Maluku Tenggara.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Bagian Timur. maupun kawasan internasional lainnya. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan andalan ke tujuan pemasaran. Halmahera Tengah. Halmahera Barat. Kota Ternate. Halmahera Selatan. d. baik ke kawasan subregional ASEAN. Kab. Kota Tidore. 2. Transportasi Laut Pengembangan sistem jaringan transportasi laut di Kepulauan Maluku meliputi upaya untuk: a. Kepulauan Sula. b. Kab. Kepulauan Aru. Kab. Kota Ternate. Kab. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Kab. Halmahera Timur. Meningkatkan kelancaran proses koleksi dan distribusi orang dan barang dalam rangka mendukung pengembangan ekonomi wilayah. Halmahera Tengah. Kab. Halmahera Selatan. c. (Kota besar dan metropolitan).54 . Kab. Kota Ambon. Kab. Buru. Kab. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur ALKI III yang melintasi Laut Maluku dan Laut Banda. Halmahera Barat. Kota Ternate. Kab. Halmahera Utara. Seram Bagian Barat. Kota Tidore. Kab. Kab. Kab. Halmahera Utara. Seram Bagian Timur. Kab. Kota Ambon. 12) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Kab. Asia Pasifik. Kepulauan Sula. Kab. Kab. Maluku Tanggara Barat. 11) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Kab. Kab. Halmahera Timur. 10) Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Kota Ambon. Meningkatkan volume ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan nasional yang didukung oleh keberadaan industri manufaktur dan/atau industri pengolahan. Maluku Tengah. 13) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Kota Tidore.

55 . Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Kepulauan Maluku. Mendorong pengembangan potensi pariwisata dan potensi ekonomi lainnya pada lokasi-lokasi yang sangat potensial dan belum dilayani moda transportasi lainnya yang memadai. pertahanan negara dan kepentingan nasional lainnya. Menjalin sinergi jaringan wilayah antar moda. c. Dobo. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. b. antar pulau dan antar negara.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e. Pengembangan jaringan prasarana berupa alur dan prasarana keselamatan pelayaran. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut antar negara disesuaikan dengan kebutuhan perekonomian. Sistem jaringan transportasi laut kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Mafa. Saumlaki dan Labuha dengan prioritas tinggi. Pelabuhan Nasional di Ternate. Meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Kepulauan Maluku maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional. khususnya ke kawasan sub-regional ASEAN. Mengembangkan jaringan transportasi laut antar provinsi. b. prasarana transportasi d. Bobong (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). Tulehu. Tual. 3. dan Buli dengan prioritas sedang. Sanana. serta jaringan pelayanan yang terdiri atas jaringan pelayanan tetap dan teratur serta jaringan pelayanan tidak tetap dan tidak teratur. Dofa (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). Tobelo. Ambon. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi: a. Transportasi udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di Kepulauan Maluku yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. Pelabuhan Regional di Babang.

Namrole .Kao. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di Pulau Papua terdiri dari transportasi jalan.Banda.Aru. Morotai . yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Pulau Papua. transportasi sungai. Jailolo. Weda. Dominicus Dumatubun – Langgur. Liwur Bunga .Ambon.Ternate.P.Buru.Saumlaki Baru.Pitu. Pulau Kebror.P. Emalamo Sanana. TRANSPORTASI PULAU PAPUA Arah pembangunan transportasi di Pulau Papua mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. Bula.Kisar. Kisar . serta jaringan transportasi perkotaan. dan penyeberangan. H.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Wahai . b. Namlea .56 .P. Gamarmalamo .Seram. Kuabang . Amahai .Buru.Mangole dengan prioritas sedang. Dobo . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengem-bangan wilayah di Bandanaira . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Galela.P. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Sultan Baabullah .P.P. 3) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal.P.Masohi. dan Olilit . Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Membuka akses daerah terisolir dan mengatasi kesenjangan pembangunan antar wilayah.Labuha. Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial. danau. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Pattimura .Larat. Buli Maba. Benjina . Oesman Sadik . Gebe. a. 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 4) Mendukung pengembangan sistem kota-kota di Pulau Papua melalui pengintegrasian sistem transportasi antar moda.Maruni.Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini). Fakfak Hurimber . Hamadi . dan lintas batas negara.57 . Serui .Mameh Bintuni. e) Pengembangan Pusat Angkutan se-Papua. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire .Holtekamp .Tanah Merah Waropko.Mega.Mapurujaya . Sorong . antarprovinsi.Maruni . Manokwari .Makbon . Pelatihan Pengemudi 5) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Wagete . Jayapura Wamena .Klamono Ayamaru .Enarotali.Sarmi. Merauke .Saubeba.Bomberay. 4) Pengembangan meliputi: keselamatan di Pulau Papua a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Menawi . 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan matan transportasi jalan terkait penanganan ruas-ruas lain dalam membuka isolasi dan pengembangan potensi baru. keseladengan rangka daerah 3) Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A. Jayapura Nimbrokang . Timika .Mulia. diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota. Sorong .Pomako. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Papua.

Transportasi Sungai.Agats. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Kab. 2) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat. Serui . c.Kepi. Emergency respons). serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi. Biak .Ewer.Asgon. Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai meliputi upaya untuk menjangkau daerahdaerah pedalaman yang belum dijangkau baik oleh jaringan transportasi jalan maupun sistem jaringan transportasi udara. Atsy . melalui pendekatan 5E (Engineering.58 . Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif Di Sub Sektor Transportasi Darat. Seget .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Merauke .Wahai.Patani. Safer Roads. Sorong . Safer people. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Kota Sorong. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: 1) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat.Atsy.Biak. Kab.Poo.Taminabua. Sorong . b. Safer system. Enforcement. Fak-fak .Kalobo. Pengembangan jaringan transportasi penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi ASDP daerah dan pulau-pulau terpencil. Atsy . Fak-Fak.Waren. Agats .Numfor. Kota Jayapura. 2) Menghubungkan jaringan transportasi jalan yang terpisah oleh perairan. 2) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Encouragement. Sorong Wahai. Education. Safer Vehicle & Driver.Seget. Seget . Merauke . meliputi: Sorong . meliputi: Jeffman . Dobo Agats.Mogem. Tanah Merah . Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Papua meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah.

Kaimana. Kab. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Boven Digul. Teluk Wondama. Jayapura. Kab. Kab. Waropen. Tolikara. Sarmi. Kota Sorong. Manokwari. Kab. Teluk Wondama. Kaimana. Teluk Bintuni. Raja Ampat. Marka. Yahukimo. Kab. Biak Numfor. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Kota Sorong. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Kab. Paniai. Yapen Waropen. Kab. Merauke. Kota Jayapura. Kab. Kota Jayapura. Kab. Puncak Jaya. Kab. Biak Numfor. Sorong. Kab. Kab. Kab. Kab. Keerom. Teluk Bintuni. 4) 5) 6) 7) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Kab. Asmat. Sorong Selatan. Kab. Kab.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Kaimana. Mappi. Pegunungan Bintang. Supiori. Kab. Kab. Kab. Raja Ampat. Kab. Boven Digul. Kab. Kab. Merauke. Kab. Kab. Boven Digul. Biak Numfor. Sarmi. Raja Ampat. Mimika. Kab. Boven Digul. Puncak Jaya. Supiori. Kab. Kab. Kab. Kab. Nabire. Kab. Kab. Sorong. Fak-Fak. Kab. Shelter. Jayawijaya. Kab. Kab.Nabire. Keerom. Kab. Kab. Kab. Sorong Selatan. Teluk Wondama. Asmat. Kab. Kab. Kab. Kota Sorong. Teluk Bintuni. Kab. Kab. Raja Ampat. Kab. Teluk Bintuni. Kota Sorong. Puncak Jaya. Fak-Fak. Kab. Kab. Waropen. Sorong. Kab. Jayapura. Kota Jayapura. Manokwari. Pegunungan Bintang. Nabire. Kab. Kab. Manokwari. Jayawijaya. Kab. Supiori. Manokwari. Kab. Kab. Kab. Sorong Selatan. Paniai. Merauke. Kab. Kab. Kota Jayapura. Kab. Tolikara. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Kab. Yahukimo. Kab. Kab. Yapen Waropen. Tolikara. Mappi. Yahukimo. Kab. Pegunungan Bintang. Sarmi. Kab. Sorong. Kab. Kab. Asmat. Kab. Kab. Kab. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Paniai. Keerom. Asmat. Kab. Yapen Waropen. Jayawijaya. Sorong Selatan. Fak-Fak. Teluk Wondama. Kab. Kab. Kab. Kab. Jayapura. Kab. JPO) di Kota Sorong. Kab. Kab. Waropen. Kab. 3) Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Kota Sorong. Kab. Kab. Kaimana. Mappi. Kab. Kota Jayapura. Kab. Kab.59 . Mimika. Biak Numfor. Mimika.

Kab. Teluk Bintuni. Nabire. Kab. Waropen. Kab. Raja Ampat. Kab. Teluk Bintuni. Kab. Kab. Manokwari. Kab. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Biak Numfor. Kab. Mimika. Sarmi. Kab. Supiori. Kab. Jayawijaya. Kab. Kota Sorong.60 . Kab. Sarmi. Kab. Kab. Paniai. Fak-Fak. Kab. Waropen. Kab. 9) 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Kab. Merauke. Kota Jayapura. Mappi. Kab. Kab. Mimika. Sorong Selatan. Keerom. Jayawijaya. Merauke. Mappi. Kab. Kab.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Jayapura. Tolikara. Tolikara. Kab. Yahukimo. Yapen Waropen. Kab. Puncak Jaya. Kab. Kab. Sorong. Kab. Kaimana. Pegunungan Bintang. Jayawijaya. Kab. Nabire. Kab. Kab. Waropen. Kab. Sorong. Kab. 2. Kab. Kab. Puncak Jaya. Yapen Waropen. Kab. Sorong Selatan. 8) Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Kab. Asmat. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di pulau Papua terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Kab. Kab. Tolikara. Kota Jayapura. Supiori. Jayapura. Kota Jayapura. Kab. Kab. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Kota Sorong. Kab. Manokwari. Kab. Kab. Kab. Mimika. Kab. Nabire. Kab. Kab. Kab. Kab. Yapen Waropen. Teluk Wondama. Kab. Yahukimo. Kab. Kab. Fak-Fak. Biak Numfor. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Paniai. Kab. Kab. Kab. Kab. Teluk Wondama. Paniai. Boven Digul. Kab. Mappi. Keerom. Raja Ampat. (kota besar dan metropolitan). Kab. Kab. Puncak Jaya. Keerom. Kab. Kab. Kota Sorong. Jayapura. Asmat. Kab. Pegunungan Bintang. Kota Jayapura. Supiori. Yahukimo. Pegunungan Bintang. Kab. Kab. Kaimana. Sarmi. Kab. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Boven Digul. Merauke.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

pelayanan. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional; b. Meningkatkan kelancaran proses koleksi, distribusi dan mobilitas orang dan barang dalam rangka mendukung pengembangan ekonomi wilayah; c. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan pemasaran, baik ke kawasan sub-regional ASEAN, Asia Pasifik, maupun kawasan internasional lainnya; d. Meningkatkan volume perdagangan dalam negeri dan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan nasional dan internasional; e. Mengembangkan sistem jaringan transportasi laut antar provinsi, antar pulau, dan antar negara. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Pelabuhan Nasional di Jayapura, Manokwari, Sorong dan Biak; b. Pelabuhan Nasional di Sorong diarahkan menjadi pelabuhan internasional. 3. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Papua yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. Memantapkan fungsi bandara udara pusat penyebaran di wilayah Pulau Papua dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Papua maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional; b. Mendukung pengembangan potensi pariwisata pada lokasi-lokasi yang sangat potensial; c. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Papua, khususnya ke kawasan sub-regional ASEAN.

BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG

IV- 61

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah - Merauke dan Sentani - Jayapura; b. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Rendani - Manokwari, Frans Kaisepo - Biak, dan Nabire - Nabire, Timika Timika, Wamena - Wamena, Domine Eduard Osok Sorong, Waisai - Waisai; c. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea - Fakfak, Utarom, Bintuni, Ijahabra, Wasior, Babo, Anggi, Kebar, Ransiki, Inanwatan, Teminabuan, Ayawasi, Kambuaya (Ayawaru), Werur, Jeffman, Merdey, Kokonao, Akimuga, Ombano, Moanamani, Kebo, Waghete (Waghete Baru), Bilai, Bilorai, Enarotali, Sudjarwo Tjondronegoro, Numfor, Tanah Merah, Kepi, Mindip Tanah, Senggo, Bomakia, Ewer, Bade, Kamur, Kimam, Manggelum, Bokondini, Oksibil, Batom, Ilaga, Elelim, Illu, Karubaga, Kelila, Kiwirok, Tiom, Yuruf, Mulia, Mararena, Lereh, Molof, Dabra, Okaba, Senggeh, Ubrub, Waris, dan Klamono.

BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG

IV- 62

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

BAB V P E N U T U P
Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 20052025 yang berisi visi, misi, tujuan, sasaran, strategi, kebijakan dan arah pembangunan transportasi nasional, merupakan pedoman bagi jajaran Departemen Perhubungan, mitra kerja dan masyarakat di dalam penyelenggaraan pembangunan transportasi nasional 20 tahun ke depan. Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan juga menjadi arah dan pedoman di dalam penyusunan Rencana Strategis Departemen Perhubungan, Rencana Kerja Departemen Perhubungan dan Rencana Kerja dan Anggaran Kementerian/ Lembaga Departemen Perhubungan. Keberhasilan pembangunan transportasi nasional dalam mewujudkan visi Terwujudnya pelayanan transportasi yang handal, berdaya saing dan memberikan nilai tambah, perlu didukung oleh (1) Komitmen oleh seluruh jajaran Departemen Perhubungan; (2) Konsistensi kebijakan Departemen Perhubungan; (3) Keberpihakan kepada rakyat; dan (4) Peranserta aktif masyarakat dan dunia usaha.

MENTERI PERHUBUNGAN ttd Ir. JUSMAN SYAFII DJAMAL Salinan resmi sesuai dengan aslinya Kepala Biro Hukum dan KSLN

UMAR ARIS, SH. MM. MH Pembina Tingkat I (IV/b)

BAB V : PENUTUP

V-1

3. Harijogi Jabatan Kabag Perj & Pertimbangan Hkm Karo Perencanaan Karo Hukum & KSLN Sekretaris Jenderal Tanggal Paraf BAB V : PENUTUP V-1 . Proses Diperbaiki Diperiksa Diperiksa Disetujui Nama Tamzil Saleh Tundjung Inderawan Heru Prasetyo H.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 No 1. 2. 4.

2025 .LAMPIRAN TAHAPAN PEMBANGUNAN LIMA TAHUNAN TAHUN 2005 .

Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. 3. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundangundangan. Mempertahankan tingkat pelayanan jasa transportasi.LAMPIRAN: TAHAPAN PEMBANGUNAN LIMA TAHUNAN TAHUN 2005-2025 PRIORITAS LIMA TAHUNAN/RENSTRA NO. 2. 2. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM). PERSPEKTIF 2005-2009 1. VISI MISI 2010-2014 2015-2019 2020-2025 TAHUN Terwujudnya pelayanan transportasi yang handal. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundang-undangan. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundangundangan. 4. 2. 4. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM). Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundangundangan. 1. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM). 2. Mempertahankan tingkat pelayanan jasa transportasi. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. 3. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM). 1. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. 1 . 3. 2. 3. berdaya saing dan memberikan nilai tambah 1. 1.

3. b. a. e. bermoral dan memiliki dedikasi tinggi. TRANSPORTASI DARAT b. aman dan nyaman di kawasan metropolitan. Danau dan Penyeberangan. aman dan nyaman di kawasan metropolitan. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang berkaitan dengan Lalu Lintas Angkutan Jalan dan Angkutan Sungai. dengan pengembangan manajemen keselamatan dan penegakan hukum yang lebih baik serta pengembangan pola kemitraan. danau dan penyeberangan. Terwujudnya keselamatan. Terwujudnya SDM bidang Perhubungan Darat yang berkompetensi. Terwujudnya peningkatan kelaikan moda transportasi jalan. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. keamanan dan kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. danau dan penyeberangan. danau dan penyeberangan. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. maupun angkutan sungai. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. h. Terwujudnya teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternative. Terwujudnya penurunan tingkat kecelakaan lalu lintas baik angkutan jalan maupuan angkutan sungai danau dan penyeberangan. pelayanan keperintisan angkutan jalan dan angkutan penyeberangan dalam rangka meningkatkan aksesibilitas. a. k. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. maupun angkutan sungai. moda transportasi angkutan sungai. c. b. keamanan dan kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. danau dan penyeberangan. b. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. Terwujudnya pelayanan keperintisan angkutan jalan dan angkutan penyeberangan dalam rangka meningkatkan aksesibilitas. maupun angkutan sungai. moda transportasi angkutan sungai. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. danau dan penyeberangan. j. l. Terwujudnya peningkatan kelaikan moda transportasi jalan. Terwujudnya transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. i. g. Terwujudnya keselamatan. Terwujudnya keselamatan. 2 . dengan pengembangan manajemen keselamatan dan penegakan hukum yang lebih baik serta pengembangan pola kemitraan. Terwujudnya keselamatan. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. maupun angkutan sungai. c. a. d. g. c. d. Terwujudnya keterpaduan sistem transportasi dengan rencana tata ruang dan pengembangan transportasi umum perkotaan berbasis masyarakat dan wilayah. SASARAN a. c. f. e. keamanan dan Kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. Terwujudnya penurunan tingkat kecelakaan lalu lintas baik angkutan jalan maupun angkutan sungai danau dan penyeberangan. danau dan penyeberangan. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. danau dan penyeberangan. aman dan nyaman di kawasan perkotaan. f. danau dan penyeberangan. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. aman dan nyaman di kawasan metropolitan. danau dan penyeberangan. Terwujudnya penurunan jumlah pelanggaran Lalu Lintas Angkutan Jalan dan muatan lebih. keamanan dan Kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. Terwujudnya penurunan jumlah pelanggaran lalu lintas angkutan jalan dan muatan lebih. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. a. danau dan penyeberangan.

VTIS. Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. Belawan. VTIS. VTIS. BUMD maupun swasta. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS. h. Tanjung Perak dan Bitung. d. pengawasan keselamatan pelayaran. Terwujudnya 90% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. b. Sepenuhnya memanfaatkan kemajuan teknologi informasi dalam operasional keselamatan pelayaran (SBNP. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. d. Terwujudnya 80 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeliharaan untuk kapal-kapal patroli KPLP. f. Alat Pemadam Kebakaran. implementasi ISPS Code. Pembangunan 5 unit kapal penumpang tipe 2000 GT untuk peningkatan pelayanan angkutan laut penumpang kelas ekonomi untuk Indonesia Wilayah Tengah dan Barat. k. Patrol Vessels Management Systems. Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. f. Terwujudnya cabotage 60% angkutan laut nasional. biaya cadang-an Bahan Bakar Minyak. b. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pela-yaran yang memadai (GMDSS. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. e. TRANSPORTASI LAUT a. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. Terwujudnya 90 % keandalan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. h. i. Alat SAR di Laut. Terwujudnya peningkatan kinerja dan efisiensi pelabuhan. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. d. Terwujudnya kelaikan armada dan penurunan kecelakaan di laut. h. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS. Terwujudnya 99% keandalan sarana Bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. e. Implementasi pemanfaatan teknologi informasi dalam operasional keselamatan pelayaran (SBNP. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. pengawasan keselamatan pelayaran. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. c. n. implementasi ISPS Code. Terwujudnya multi operator kepelabuhanan. Patrol Vessels Management Systems. Terwujudnya 40 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeli-haraan untuk kapal-kapal patroli KPLP. g. Tanjung Priok/Bojonegara. baik yang dikelola BUMN. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. c. Alat Pemadam Kebakaran. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. Batam. g. Alat SAR di Laut. Tanjung Priok/Bojonegara. f. Terwujudnya cabotage 100% angkutan laut nasional. Terwujudnya peningkatan kinerja dan efisiensi pelabuhan. Terwujudnya multi operator kepelabuhanan. k. implementasi ISPS Code. Terwujudnya keberadaan perusahaan pelayaran nasional dalam keanggotaan MLO. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 20% dan digantikan dengan pelayanan komersial. Alat SAR di Laut. j. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan pelayaran dan kepelabuhanan. j. Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. Terwujudnya cabotage 80% angkutan laut nasional. Terwujudnya 70% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. BUMD maupun swasta. f. Alat Pemadam Kebakaran. pengawasan keselamatan pelayaran. e. a. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 30% dan digantikan dengan pelayanan komersial. baik yang dikelola BUMN. e. m. Tanjung Perak dan Bitung. Batam. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. l. yaitu Sabang. Alat Pemadam Kebakaran. j. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. Terwujudnya 60 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeli-haraan untuk kapalkapal patroli KPLP. c. c. Pembangunan 5 unit kapal penumpang tipe 2000 GT untuk peningkatan pelayanan angkutan laut penumpang kelas ekonomi untuk Indonesia Wilayah Timur. Terwujudnya penurunan kompensasi biaya PSO sebesar 30%. b. Peningkatan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 40 % dan pembangunan 14 unit kapal perrintis untuk menggantikan kapal-kapal barang milik swasta. pengawasan keselamatan pelayaran. Patrol Vessels Management Systems. i. k. biaya cadangan Bahan Bakar Minyak. Terwujudnya 100 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeli-haraan untuk kapal-kapal patroli KPLP. j. g. Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. Terwujudnya keberadaan perusahaan pelayaran nasional dalam keanggotaan MLO. yaitu Sabang. Terwujudnya penurunan kompensasi biaya PSO sebesar 40%. i. Patrol Vessels Management Systems. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. 3 .b. h. Batam. TELPEL). Terwujudnya 80% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. VTIS. g. Mempertahankan angka kecukupan dan keandalan SBNP Ditjen Hubla. d. a. Tanjung Perak dan Bitung. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. Belawan. m. yaitu Sabang. Terwujudnya 95 % keandalan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. a. k. TELPEL). Tanjung Priok/Bojonegara. biaya cadang-an Bahan Bakar Minyak. implementasi ISPS Code. Alat SAR di Laut. l. Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. i. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. Terwujudnya cabotage 40% angkutan laut nasional Peningkatan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 40 % dan pembangunan 14 unit kapal perrintis untuk menggantikan kapal-kapal barang milik swasta. Terwujudnya kelaikan armada dan penurunan kecelakaan di laut. Terwujudnya 100% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. biaya cadangan Bahan Bakar Minyak. b. Belawan.

Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. Terwujudnya jalur KA ke pusat– pusat industri. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. a. i. i. d e. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. keamanan dan kenyamanan pelayanan transportasi udara. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. Terwujudnya jaringan kereta api Trans Sumatera. Terwujudnya multi operator angkutan udara yang sustainable. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan barang (beban gandar ≥ 22 Ton) di Jawa. Terwujudnya multi operator kebandarudaraan. 4 . Terwujudnya penurunan kecelakaan. h. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. e. k. Untuk Jawa diharapkan seluruh kereta api tidak lagi disubsidi. Terwujudnya multi operator angkutan udara yang sustainable. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 50% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. f. k. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan penerbangan dan kebandarudaraan. b. e. Terwujudnya kereta api berkecepatan tinggi di Pulau Jawa. Terwujudnya flag carrier yang tangguh dan mampu bersaing di pasar internasional. h. c. g. i. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. d. c d. c. di Sumatera subsidi maksimum 5% dan di pulau lain bisa mencapai 10% hingga maksimum 20%. Trans Kalimantan. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. b. d. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan barang (beban gandar ≥ 22 Ton) di Jawa. i. Terwujudnya pembiayaan pemerintah untuk PSO bisa ditekan hingga dibawah 10% dari biaya operasi total KA. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan perkeretaapian. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 30% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. ke pelabuhan dan bandar udara. j. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 40% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. b. b. h. e. a b Terwujudnya multi operator kebandarudaraan. Terwujudnya peningkatan kelaikan armada dan instrument keselamatan penerbangan serta penurunan tingkat kecelakaan dan musibah penerbangan. b. c. Terwujudnya peningkatan keselamatan. Sumatera dan Kalimantan. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. Terwujudnya penurunan kecelakaan. j. h. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. Terwujudnya jalur KA ke pusat–pusat industri. g. g. c. e d. a. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. Trans Sulawesi. f. b. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. b. TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN a. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. a. j. Terwujudnya Revitalisasi Perkeretaapian. Terwujudnya flag carrier yang tangguh dan mampu bersaing di pasar internasional.c. a. d. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. Terwujudnya penurunan kecelakaan. Terwujudnya peningkatan kelaikan armada dan instrument keselamatan penerbangan serta penurunan tingkat kecelakaan dan musibah penerbangan. Trans Jawa-Bali. Terwujudnya peningkatan keselamatan. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. e. l. k. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 20% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. f. d. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. k. Terwujudnya penurunan kecelakaan. keamanan dan kenyamanan pelayanan transportasi udara. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. l. f. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan perkeretaapian. g. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. Sumatera dan Kalimantan. c. a. Terwujudnya Revitalisasi Perkeretaapian. ke pelabuhan dan bandar udara. j. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. TRANSPORTASI UDARA a. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. c.

Betung .Muara Enim .Padang Sidempuan .Padang Pariaman .Menggala .Bandar Lampung .Blang Kejeren .Bengkulu .4.Kutacane .Bukit Kemuning Blambangan Umpu . b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bandar Lampung Pringsewu .Kota Agung .Solok .Kota Bumi .Keumala .Barus Subulussalam .Labuhan Maringgai .Krui Manna .Tapaktuan .Natal Batumumdom .Ketapang .Bukittinggi Kotanopan .Langsa .Baturaja .Banda Aceh.Kayu Agung .Palembang Pangkalan Balai .Mesuji .Takengon Geumpang .Muara Bungo .Banda Aceh.Sibolga .Langsa – Lhokseumawe Banda Aceh.Dumai Rantau Prapat .Seulimeum . A.Sibolga .Padang Sidempuan Tarutung .Sidikalang .Baturaja . Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni .Lubuk Linggau .Muara Enim .Simpang Empat .Lubuk Pakam .Jambi .Sidikalang Kutacane .Sukadana .Pringsewu . 1) ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI JANGKA PANJANG PULAU SUMATERA TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni .Bandar Jaya .Pangkalan Balai Betung .Lubuk Linggau .Pekanbaru Dumai .Meulaboh .Lubuk Pakam .Jantho .Medan Binjai .Krui .Tapaktuan .Jambi Rengat .Barus Subulussalam .Rengat .Lahat . b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bandar Lampung .Natal Batumumdom .Bukit Kemuning Blambangan Umpu .Tebing Tinggi .Painan .Panyabungan .Bandar Lampung .Takengon .Bukittinggi .Meulaboh Banda Aceh.Padang Pariaman . Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni Kalianda . 5 .Kota Bumi .Painan .Simpang Empat .Banda Aceh.Rantau Prapat .Kayu Agung .Tarutung .Kisaran Tebing Tinggi .Blang Kejeren .Medan Binjai .Manna .Keumala .Geumpang .Kisaran .Lahat .Menggala Mesuji .Lhokseumawe Banda Aceh.Kotanopan Panyabungan .Pekanbaru .Bengkulu .Kalianda .Bandar Jaya .Muara Bungo .Ketapang . Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni .Solok .Jantho Seulimeum .Labuhan Maringgai Sukadana .Palembang .Kota Agung .

Bagan Jaya . Krui .Kuala Enok.Kuala Enok.Beutong Ateuh . Sungai Penuh .Batas Sumbar. 6 . Pekanbaru . Pekanbaru .Enok.Kuala Enok.Bangkinan .Bengkulu. Jantho . Encouragement.Rengat . Tanjung Iman .Taluk Kuantan Pekanbaru.Bukittinggi .Tarutung Pematang Siantar .Curup .Kabanjahe Medan. Lubuk Linggau .Duri.Lokop . c) Pengembangan keselamatan di Pulau Sumatera meliputi : Perbaikan DRK/LBK Penyelenggaraan Road Safety Audit Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Enok . Kiliran Jao . Kiliran Jao .Bukit Kemuning. Kiliran Jao . Muara Enim . Enforcement. Tanjung Iman Muara Sahung . Sungai Penuh Sarolangun . Sibolga . Safer people.Sei Rangau .Tebing Tinggi. Tegineneng Metro . Simpang Kumuh .Bireun.Rokan . Education.Taluk Kuantan Pekanbaru.Tebing Tinggi. Tegineneng Metro . Padang Bukittinggi .b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan pengumpan yang menghubungkan Lintas Barat. Labuhan Meringgai .Bireun.Bagan Jaya .Bukit Kemuning.Sidikalang .Jambi. Safer Roads.Bangkinan Rantau Berangin.Beutong Ateuh Takengon .Batas Sumbar. Singkil .Enok.Sidikalang Kabanjahe . Babah Ron Trangon . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi seSumatera Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Sumatera d) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Pinding Lokop .Lamno. Simpang Kumuh Kota Tengah .Trangon Blang Kejeren .Bagan Jaya . Sei Akar . Jantho .Manggar.Rengat Kuala Enok.Jambi Muara Sabak.Muara Sahung Baturaja. Babah Ron . Labuhan Meringgai Simpang Sidomulyo.Curup .Jambi.Jeuram .Tembesi .Baturaja. Lintas Tengah dan/atau Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota: Simpang Peut . Safer Vehicle & Driver. Muntok Pangkal pinang. Sei Akar .Muara Sabak.Sarolangun . Muara Bungo .Medan.Liwa .Sukadana. Ujung Batu . Krui .Tarutung Pematang Siantar .Bengkulu. Muara Bungo . Singkil . Emergency respons b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan pengumpan yang menghubungkan Lintas Barat.Pinding .Liwa . Kiliran Jao . Lintas Tengah dan/atau Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Simpang Peut . Rumbai Jaya .Lamno.Pekanbaru. Muntok Pangkalpinang. Safer system.Menggala.Bagan Jaya .Enok .Simpang Sidomulyo.Pekanbaru.Sukadana. dan Terbanggi Besar .Rantau Berangin. Tanjung Pandan . Rumbai Jaya .Kota Tengah . melalui pendekatan 5E (Engineering.Jambi .Palembang Tanjung Apiapi.Peurelak. Padang . Muara Enim Palembang .Blang Kejeren .Duri. Tanjung Pandan Manggar.Tembesi . Lubuk Linggau .Takengon .Rokan .Peurelak.Jeuram . dan Terbanggi Besar Menggala. Ujung Batu .Sei Rangau . Sibolga .Tanjung Apiapi.

Meulaboh. danau. b) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintaslintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan pada sungai-sungai: Musi.Merak. Kuala Tungkal Tanjung Pinang. Bangka Belitung dengan DKI Jakarta yang menghubungkan Sadai . danau.Tanjung Pandan.Natuna. Pangkalpinang . Batanghari. Pengembangan transportasi sungai. dan Indragiri. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan transportasi sungai. Sinabang . Palembang .Jakarta.Muntok.Pulau Banyak. c) Mengembangkan jaringan transportasi danau di Danau Toba. dan Lampung dengan Banten yang menghubungkan Bakauheni . b) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan pada sungai-sungai: Musi.Banda Aceh. dan Indragiri. Singkil .Batam. Danau Ranau.Pontianak. Pengembangan transportasi sungai. Batam . Gunung Sitoli . Batanghari. Mentawai.Sibolga.b) TRANSPORTASI SUNGAI. Pengembangan transportasi sungai. Pandang Kep.Bengkalis .Labuhan Haji. Kalimantan Barat dengan Bangka Belitung yang menghubungkan Ketapang . dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Sumatera dan yang diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir.Jakarta. 7 . dan Lampung dengan Banten yang menghubungkan Bakauheni Merak. Bangka Belitung dengan DKI Jakarta yang menghubungkan Sadai . Sinabang . dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Sumatera dan yang diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. dan Danau Laut Tawar. danau. dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sumatera yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Kepulauan Riau dengan Kalimantan Barat yang menghubungkan Natuna . Kalimantan Barat dengan Bangka Belitung yang menghubungkan Ketapang Manggar.Tanjung Balai Karimun .Manggar. b) Mengarahkan pengembangan lintas penyeberangan antar provinsi dan lintas penyeberangan antar kabupaten/kota dengan interaksi kuat di Pulau Sumatera yang meliputi: Sabang . Dumai . dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sumatera yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Kepulauan Riau dengan Kalimantan Barat yang menghubungkan Natuna Pontianak. dan Enggano Bengkulu. danau.

Palembang dan Panjang 8 . Tg. Teluk Bayur. Tanjung Balai Karimun. Kuala Tungkal.Dabo. Tanjung Balai Asahan. Kuala Gaung. Ranai. Dumai. Pinang. Pelabuhan lain di Pulau Sumatera akan berperan sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Kota Agung. Bagansiapiapi. Moro Sulit. dan Panjang.Padang dan Dumai. Bintuhan. Rengat. Rengat. Gunung Sitoli. Panjalal. Tanjung Batu. Kuala Tanjung. Moro Sulit. Palembang dan Panjang Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Belawan. Lhokseumawe. Buatan. Kota Agung. Sungai Guntung. Serasan. Gunung Sitoli. Muara Sabak. Kuala Enok. Kuala Gaung. Sungai Liat. Pulau Kijang. Serasan. sehingga strategi yang dibangun adalah menetapkan Pelabuhan Batam sebagai komplementer dari Pelabuhan Singapura dan ke depan secara bertahap dikembangkan sebagai hub international port. b) c) Pelabuhan Internasional di Teluk Bayur . Sinabang. Pekanbaru. Meulaboh. Perawang. Teluk Dalam. Pekanbaru/ Tanjung Buton. Dumai. Lhokseumawe. Sungai Guntung. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Belawan. Pulau Baai. Pangkalan Dodek. Tanjung Api-api/Palembang. Singkep . Tanjung Pinang. Pinang. Teluk Bayur. Pulau Sambu. Sungai Pakning. Pelabuhan Nasional di Malahayati. Tembilahan. Buatan. Tg. Pekanbaru. Muara Sabak.2). Pangkalan Dodek. Sungai Liat. Kuala Enok. Pekanbaru. Tanjung Batu. Pinang. Panipahan. Kuala Langsa. sehingga strategi yang dibangun adalah menetapkan Pelabuhan Batam sebagai komplementer dari Pelabuhan Singapura dan ke depan secara bertahap dikembangkan sebagai hub international port. Nipah Panjang. dan Bakauheni. Pangkalan Brandan. Teluk Bayur. Sibolga. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Batam sebagai hub international port karena memiliki letak geografis relatif dekat dengan pelabuhan Singapura. Teluk Bayur. Dumai. Dumai. Tanjung Kedabu. Tanjung Balai Asahan. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Malahayati. Tanjung Kedabu. b) Pelabuhan Lokal di Tanjung Kedabu dan Pulau Kijang. Pangkalan Brandan. Pulau Kijang. b) Pelabuhan Internasional di Teluk Bayur . Nipah Panjang. Meulaboh. Tanjung Balai Karimun. Tg. Palembang dan Panjang b) Pelabuhan Regional di Singkil. Pinang. Perawang. TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Batam sebagai hub international port karena memiliki letak geografis relatif dekat dengan pelabuhan Singapura.Padang dan Dumai. dan Panjang. Teluk Dalam. Tg. Bintuhan. Kandidat pelabuhan lain yang dapat diproyeksikan sebagai hub internasional port adalah Belawan terutama untuk melayani liquid/bulk cargo. Pekanbaru. Pulau Baai. Pekanbaru/Tanjung Buton. Kandidat pelabuhan lain yang dapat diproyeksikan sebagai hub internasional port adalah Belawan terutama untuk melayani liquid/bulk cargo. Sungai Pakning. Kuala Tanjung. Tanjung Api-api/Palembang. Pelabuhan lain di Pulau Sumatera akan berperan sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Kuala Tungkal. Kuala Langsa. Terlaksananya keamanan kapal dan fasiilitas pelabuhan (Implementasi ISPS-Code) di Pelabuhan Belawan. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Regional di Singkil. Sinabang. Sibolga. Panjalal. Tanjung Pinang. Bagansiapi-api. Tembilahan. Ranai. Singkep . Palembang dan Panjang Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Belawan.Dabo. dan Bakauheni. Pulau Sambu. Panipahan.

Gunung Sitoli.Tanjung Pinang. Rembele .Takengon.Takengon.Batam. Ranai Natuna.Tapaktuan. Maemun Saleh Sabang. Sibisa Parapat.Tanjung Pandan.Pangkal Pinang.Bandar Lampung. Teuku Cut Ali . Sei Bati .Tapanuli Utara.Tobing .Rengat.Nias Selatan. Maemun Saleh-Sabang.Jambi. Kerinci . Japura .Nias Selatan.Palembang dan Minangkabau International Airport Ketaping .Tapanuli Tengah.Padang.Batam.Medan dan Hang Nadim . Binaka .Medan dan Hang Nadim . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Sultan Syarif Qasim II . Pulau-pulau Batu . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Sultan Syarif Qasim II Pekanbaru. HS Hanandjoeddin Tanjung Pandan.Pekanbaru. Pinang Kampai .Sungai Penuh.Singkep. Fatmawati .3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Polonia/Kuala Namu . Depati Amir . Sultan Thaha .Padang Sidempuan. Depati Amir Pangkal Pinang.Bengkulu. Binaka . Kijang .Dumai. Pinang Kampai . Sultan Thaha . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Polonia/Kuala Namu . Kijang . b) b) b) b) 9 .Tanjung Pinang.Parapat. Rokot Sipora. Lasikin Sinabang. Fatmawati . Silangit . Sultan Mahmud Badaruddin II . dan Lubuk Linggau dengan prioritas sedang.Tobing . Teuku Cut Ali-Tapaktuan.Tanjung Balai Karimun. Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang dan Minangkabau International Airport Ketaping Padang. Dabo Singkep. Rembele . Raden Inten . DR. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cut Nyak Dien . HS Hanandjoeddin . Raden Inten Bandar Lampung. Sibisa .Sipora.Tapanuli Tengah. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Sultan Iskandar Muda . Dabo . Ranai . Aek Godang .Jambi. Sei Bati Tanjung Balai Karimun.Banda Aceh. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Sultan Iskandar Muda-Banda Aceh.Bengkulu. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cut Nyak Dien Meulaboh. Pulau-pulau Batu .FL. Lasikin .Sinabang.Rengat. Silangit . Kerinci Sungai Penuh.FL.Natuna.Tapanuli Utara. DR.Dumai. dan Lubuk Linggau dengan prioritas sedang. Japura .Meulaboh. Aek Godang Padang Sidempuan. Rokot .Gunung Sitoli.

audit khusus prasarana dan sarana.Kuala Enok. KM3 Bakauheni.Jambi.Dumai. km kereta. diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang . Simpang .Bengkulu. Api-api. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Baturaja.Banda Aceh . kereta dan gerbong (km lok. b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat Duri .Bakauheni. Tanjung Enim . Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif.Uleeulee. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan pos blok pada lintas Tanjung Enim .Blambangan Umpu. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya. c.Jambi.Muaro Bungo. Betung . c.Tarahan.Rengat . km gerbong).Simpang. TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan.4. km gerbong).Kertapati.Uleeulee. 2) Pembangunan parsial double track dan shortcut antara lain pada lintas antara Tulung Buyut . diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang . Jambi Betung. c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang . diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang . KM3 Bakauheni. kereta dan gerbong (km lok. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat . pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). Betung Simpang. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. Jambi .Tj. Bengkulu .Rantau Prapat. c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang .Pekanbaru . Simpang – Tj. Teluk Kuantan .Muaro.Padang. pelaksanaan random check sarana. Api-api. Betung . b. 10 . rehabilitasi. c.Muaro.Kuala Enok. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. 2) Pembangunan parsial double track dan shortcut antara lain pada lintas antara Tulung Buyut -Blambangan Umpu. pelaksanaan random check sarana.Betung. KM3 . Simpang . Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif.Muaro Bungo. audit khusus prasarana dan sarana. Teluk Kuantan Muarobungo . Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. Sibolga Padang Sidempuan .Simpang. Duri . Teluk Kuantan Muarobungo .Duri .Jambi.Banda Aceh . pelaksanaan random check sarana. c. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. audit khusus prasarana dan sarana. rehabilitasi.Rantau Prapat.Baturaja.Tj.Tanjung Api-Api.Pekanbaru . rehabilitasi.Simpang. dan Muaro Teluk Kuantan .Bakauheni. Muaro .Padang. b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat . audit khusus prasarana dan sarana. km gerbong). b.Jambi. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). Duri .Muaro Bungo. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). Betung .Banda Aceh Uleeulee. Api-api.Duri Dumai. Teluk Kuantan . Tanjung Enim .Tarahan. Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. dan Rejosari Tarahan. 3) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya. Pekanbaru . serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. kereta dan gerbong (km lok. pelaksanaan random check sarana. km kereta. Bengkulu .Tarahan dan lintas Prabumulih . pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. d) Sistem jaringan Kereta Api Batubara dengan prioritas tinggi pada lintas: Tanjung Enim Prabumulih . Teluk Kuantan Muarobungo . Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan pos blok pada lintas Tanjung Enim-Tarahan dan lintas PrabumulihKertapati.Teluk Kuantan .Muaro. rehabilitasi. KM3 . km kereta.Bengkulu. Jambi . b. km kereta. Teluk Kuantan . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. kereta dan gerbong (km lok. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya. diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang .Padang Sidempuan . dan Rejosari . b.Kertapati . Simpang .Dumai. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. 3) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya.Betung.Pekanbaru Muaro. Duri Pekan Baru . km gerbong).Jambi. Duri . pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. Sibolga .Tj Api-api. Tanjung Enim .Rengat .Banda Aceh . Pekanbaru .Uleeulee. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan.

Padang Sidempuan . g. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Pekanbaru.Rengat Kuala Enok.435 mm d. c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang . Lampung.Betung.Jambi. e. 11 . Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Palembang. Lampung. Bengkulu Padang. Medan dan Padang.Duri Dumai. Lampung. Padang. Palembang dan Medan. Palembang. Sibolga . Pekan Baru . Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di Kota Medan.Jambi. Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1. Medan dan Padang. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Palembang. e.d.Rantau Prapat. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Lampung. Pekan Baru . Muaro . Medan dan Pekanbaru. Pekanbaru dan Padang.Bengkulu.Teluk Kuantan . Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di Kota Lampung. Palembang. Mengaktifkan lintas cabang dan menghidupkan kembali lintas mati yang potensial untuk angkutan barang dan penumpang. Jambi . (c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang Bengkulu. Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di kota Medan. d. dan Pekanbaru. b) 2) 3) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di Kota Lampung. Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat . Padang. e. Medan dan Padang. f.

Palimanan . dan Bringkit .Singaraja. Kuta .Sukabumi . Peningkatan sistem jaringan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan Pulau Jawa yang menghubungkan kotakota: Merak . dan Padang Bai .Malang . Sadang .Tanah Lot.Banyumas Wonosobo .Mengwi Bedugul .Kudus . Tegal . Yogyakarta . Madiun .Negara Gilimanuk.Sragen . Kuta .Kuningan .Cikijing .Ungaran . Gempol .Denpasar Tabanan .Kertosono . dan Cikampek Purwakarta .Salatiga .Bawen . dan Padang Bai Semarapura .Pacitan .Negara .Bedugul .Surakarta .Kediri Tulungagung.Malingping Simpang .Tulungagung . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas dan Jalan Pengumpan di Pulau Bali untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Bali pada ruasruas: Gilimanuk .Secang Ambarawa .Prupuk Ajibarang .Cianjur . Cibadak .Boyolali .Bekasi .Tanah Lot.Cirebon.Yogyakarta.Cibaliung .Kertosono .Pamengpeuk Pangandaran .Yogyakarta .Jakarta .Pekalongan .Seririt .Pacitan Trenggalek .Gianyar .Wangon .Jakarta . dan Bringkit Batuan .Padang Bai. Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Pulau Madura untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Madura: Bangkalan . Cibadak Cikidang .Ponorogo .Sumedang . dan Cikampek . Ciamis .Kediri .Cilacap.Singaraja Amlapura .Kudus .Probolinggo Situbondo . 1) PULAU JAWA DAN BALI TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Peningkatan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Jalan Lintas Utara Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak Tangerang .Boyolali Surakarta . Banjar Pangandaran.Purwokerto .Pekalongan .Salatiga .Kepanjen.Cikamurang Jangga.Labuan .Bandung Tasikmalaya . Sadang .Padang Bai.Subang .Magelang.Sampang .Secang .Demak Semarang .Purnama dengan prioritas tinggi.Cilacap . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah Selatan di Pulau Jawa dan menghubungkan kota-kota: Probolinggo Lumajang.Kusamba.Bogor .Surabaya dengan prioritas tinggi.Jombang . Tohpati Kusamba.Rangkas Bitung .Singaraja .Jember .Wonosari .Pasuruan .Pelabuhan Ratu . Denpasar . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah .Sumedang . Semarang Ungaran .Pasuruan .Surabaya Sidoarjo .Bawen .Cilacap.Bandung dengan prioritas sedang.Kadipaten .Pacitan. Jombang .Jangga.Banyuwangi dengan prioritas sedang. Gempol .Cirebon Tegal .Purwakarta .Kendal .Wonosari .Pamekasan Sampang .Sukabumi Cianjur .Banyuwangi dengan prioritas sedang.Kuningan .Sumenep Pamekasan .Labuan .Simpang .Banyuwangi dengan prioritas tinggi.Lumajang Jember . Tohpati .Bangkalan dengan prioritas sedang.Cikijing .Singaraja. Jombang .Yogyakarta.Banyuwangi dengan prioritas tinggi.Surabaya dengan prioritas tinggi. Semarang .Cikidang . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas dan Jalan Pengumpan di Pulau Bali untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Bali pada ruas-ruas: Gilimanuk Seririt .Ponorogo Pacitan.Bandung .Magelang.Surakarta Klaten . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Lintas Tengah Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Labuan .Tabanan .Surakarta . Tegal .Kendal . Palimanan Kadipaten .Klaten . Denpasar Mengwi . Yogyakarta .Ajibarang .Pelabuhan Ratu.Denpasar .Ngawi . Madiun .B.Tuban .Tulungagung.Bandung.Semarapura Gianyar .Probolinggo Situbondo .Trenggalek .Selatan di Pulau Jawa dan menghubungkan kota-kota: Probolinggo Lumajang.Ngawi .Pangandaran .Wonosobo .Malang .Bawen .Mojokerto .Tulungagung Lumajang . Peningkatan sistem jaringan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak .Cilacap Yogyakarta .Purwokerto Banyumas . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Pulau Madura untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Madura: Bangkalan Ketapang .Amlapura . Peningkatan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Jalan Lintas Utara Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak Tangerang . Banjar Pangandaran.Gilimanuk.Madiun Nganjuk .Salatiga . Ciamis .Jombang Mojokerto .Bandung dengan prioritas sedang.Bawen Salatiga .Batuan .Wangon .Bangkalan dengan prioritas sedang.Sumenep .Demak Semarang . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Lintas Tengah Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Labuan Rangkas Bitung – Bogor .Tasikmalaya Wangon .Ketapang .Cirebon Tegal .Bandung.Pelabuhan Ratu.Pelabuhan Ratu Pamengpeuk .Sragen .Tuban .Cibaliung Malingping .Subang Cikamurang .Purnama dengan prioritas tinggi.Wangon .Surabaya Sidoarjo .Ambarawa .Nganjuk .Prupuk .Bekasi . b) b) b) b) c) c) c) c) 12 .Madiun .Cirebon.Kepanjen.

Situbondo .Bojonegara. melalui pendekatan 5E (Engineering. Bandung Cilacap. Yogyakarta .Sukabumi . Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama. Ciawi .Merak Bojonegara.Puwakarta Padalarang . Education. Waru .Bogor.Banyuwangi.Mojokerto dengan prioritas sedang.Puwakarta Padalarang .Cikampek. Bandung Cilacap.Balaraja Merak . dengan perhatian khusus pada Provinsi Banten. Cikampek . Yogyakarta. Gerbangkertosusilo. dan Surabaya .Surakarta. Waru . Emergency respons).Pulau Sumatera dan Pulau Jawa . Cilacap Cirebon. Safer Roads.Balaraja . Cileunyi Sumedang .Gresik. Jakarta Cikampek. d) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan: Jakarta . antara Pulau Jawa .Tanjung Priok.Malang. dan Surabaya Gresik.Tanjung Priok. Surabaya Pasuruan . antara Pulau Jawa . Ciawi Sukabumi . Waru . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pengembangan pelayanan jaringan jalan dalam rangka mendukung percepatan pengembangan wilayah pada kawasan-kawasan potensial berkembang di Jawa bagian Selatan. Waru . Surabaya . Cilacap Cirebon. Pengembangan keselamatan di Jawa dan Bali meliputi: Perbaikan DRK/LBK Penyelenggaraan Road Safety Audit Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Cirebon.Palimanan.Krian.Pulau Madura dengan prioritas tinggi.Palimanan. dengan perhatian khusus pada Provinsi Banten. d) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan pada koridor-koridor berkepadatan tinggi yang menghubungkan kota-kota dan/atau pusat-pusat kegiatan Jakarta .Surakarta. dan Semarang dengan prioritas tinggi.Malang.Tangerang . Safer people. Semarang Kudus. Cileunyi Sumedang . dan Jawa Timur agar memperhatikan secara ketat kawasan-kawasan berfungsi lindung. Enforcement.d) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan pada koridor-koridor berkepadatan tinggi yang menghubungkan kota-kota dan/ atau pusat-pusat kegiatan Jakarta Tangerang . dan Semarang dengan prioritas tinggi. Safer Vehicle & Driver.Tanjung Perak.Wonokromo Tanjung Perak.Surabaya.Dawuan . Cikarang .Padalarang. Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pengembangan pelayanan jaringan jalan dalam rangka mendukung percepatan pengembangan wilayah pada kawasan-kawasan potensial berkembang di Jawa bagian Selatan. d) e) e) e) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan: Jakarta . Semarang Surakarta .Surabaya. Encouragement.Pasuruan .Banyuwangi. Surabaya .Dawuan .Kudus. Semarang .Krian.Situbondo . dan Surabaya Mojokerto dengan prioritas sedang.Bandung. Semarang . Cikarang . Yogyakarta .Pulau Sumatera dan Pulau Jawa . Cikampek . Jawa Barat. Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama. Safer system. Yogyakarta. serta jaringan jalan lingkar bebas hambatan pada kawasan perkotaan Jabodetabek.Padalarang.Surakarta . dan Surabaya .Bandung.Wonokromo .Cirebon. Cikampek .Pulau Sumatera dan Pulau Jawa . Jawa Barat.Bogor. Surabaya . antara Pulau Jawa . Cikampek . Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama.Pulau Madura dengan prioritas tinggi.Pulau Madura dengan prioritas tinggi. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ disetiap propinsi se-Jawa dan Bali Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Jawa dan Bali Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/ rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. dan Jawa Timur agar memperhatikan secara ketat kawasan-kawasan berfungsi lindung. Gerbangkertosusilo. f) f) f) g) 13 . Jakarta . serta jaringan jalan lingkar bebas hambatan pada kawasan perkotaan Jabodetabek.

Gresik . Jangkar Kalianget .Banjarmasin. Lamongan . Lamongan . Semarang Banjarmasin.Kamal. Lamongan Banjarmasin.Lembar. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Gilimanuk. danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau JawaBali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak Bakauheni.Kumai. Gresik .Bima .Banjarmasin.Takalar.Pulau Kangean. Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung . Ketapang Gilimanuk. Lamongan . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Jangkar .Lembar. b) b) b) b) 14 .Takalar.Pulau Kangean. Ketapang . Lamongan . Semarang .Bakauheni. Lamongan . dan Padang Bai Lembar.Takalar. Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung . Lamongan .Bawean. danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak .Kupang.Bangka Belitung. danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak Bakauheni. DKI Jakarta .Kupang.Bima Kupang.Bima .Lembar.Banjarmasin.Kalianget Pulau Kangean. Lamongan Bima . Lamongan . Lamongan Banjarmasin.Kamal.Bawean.Kamal. Ketapang Gilimanuk. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai. DKI Jakarta . Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung . Kendal Kumai. dan Padang Bai . Ketapang .Kupang. Jangkar .Bangka Belitung. dan Padang Bai . Lamongan Banjarmasin.Bawean.Kumai.Bakauheni. Kendal . Gresik . Gresik . DKI Jakarta . Semarang .Takalar. Kendal . dan Padang Bai .Banjarmasin. Semarang . DKI Jakarta Bangka Belitung.Bawean. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Lamongan . Kendal .Kalianget Pulau Kangean. danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak .b) TRANSPORTASI SUNGAI.Gilimanuk. Jangkar Kalianget .Kumai.Bangka Belitung. Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung Kamal.

Sapudi. Probolinggo. dan Padang Bai. b) b) b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Tg. Kalibaru. Kepulauan Seribu.Cilacap. Paiton. Priok. Banten.Semarang. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Cigading. Kalianget. Sapudi. Intan. Kajawanan. Muara Cikeuwis. Rembang. Sapeken. Emas. Pengembangan harus terintegrasi dengan kegiatan processing/industrial zone di sekitarnya. Tuban. Emas. Muara Baru. Tg. Celukan Bawang. dan Benoa . Bawean. Brondong. Muara Cikeuwis. Bawean. Telaga Biru. Banten. Priok. Perak dan Benoa. Tg. Panarukan. Pelabuhan Internasional di Tanjung Emas . Perak dan Benoa. Celukan Bawang. Kalbut. Kangean. Perak dan Benoa. Emas. Emas. Tg.2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Tanjung Priok/ Bojanegara dan Tanjung Perak Surabaya. Pelabuhan Internasional di Tanjung Emas . Banyuwangi. Pamanukan. Priok. Karimun Jawa. Muara Gebang. Tanjung Intan Cilacap. Pamanukan. Intan. Labuan. Banten. Tg. Muara Gebang. Pasuruan. Priok. Kangean. Telaga Biru. dan Padang Bai. Jepara. Muara Angke. Pasuruan. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Tanjung Priok/ Bojanegara dan Tanjung Perak Surabaya. Brebes. Indramayu. Muara Baru. Perak dan Benoa. Juwana. Karangantu. Banten. Tanjung Wangi. Palabuhan Ratu. Karangantu. Pulau Kelapa. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional Cigading. Pelabuhan Regional di Muara Gembong. Kepulauan Seribu. Banyuwangi. Gilimanuk. Rembang.Bali. Tg. Tanjung Intan . Brondong. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Tg. Kalibaru. Muara Angke. Kajawanan. Karimun Jawa. Sapeken. 15 . Jepara. Panarukan. Tg. Tg. Probolinggo. Batang. Palabuhan Ratu. Sunda Kelapa. Gresik. b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Tg. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS-Code) di Pelabuhan Tg. Tg. Pengembangan harus terintegrasi dengan kegiatan processing/industrial zone di sekitarnya. Tg. Intan. Pangandaran. Tanjung Wangi. Pulau Kelapa. Sunda Kelapa. Pangandaran. Batang. Anyer Lor. Kalbut. Indramayu. Tegal. Labuan. Tegal. Brebes. Kamal. Nusa Penida dan Sangsit. Juwana. Gilimanuk. Kalianget. Intan. Tuban. Anyer Lor.Semarang. Paiton. Nusa Penida dan Sangsit. Tg. Tg. Tg. Kamal. Buleleng. Pelabuhan Regional di Muara Gembong. Gresik. Buleleng. dan Benoa .Bali.

Kepulauan Seribu. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Soekarno-Hatta . Ahmad Yani .Semarang. Tunggul Wulung Cilacap. Banyuwangi. b) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Budiarto .Denpasar. Pulau Panjang .Surabaya. Majalengka .Malang. dan Ngurah Rai . Abdulrahman Saleh . Trunojoyo . Juanda . Dewandaru . Abdulrahman Saleh .Cirebon. Bawean. Adi Sumarmo Surakarta.Bandung.Curug. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Husein Sastra Negara . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Husein Sastra Negara Bandung. Adi Sumarmo .Surabaya.Semarang. Pacitan dan Jember. Tunggul Wulung .Sumenep. Juanda . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Adisutjipto .Jabar. Penggung .Kepulauan Seribu. b) b) b) 16 .Jabar.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Soekarno-Hatta Tangerang.Surakarta.Sumenep. dan Ngurah Rai .Yogyakarta. Pulau Panjang . Bawean.Cilacap.Cirebon.Curug. Dewandaru Karimun Jawa.Karimun Jawa. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Adisutjipto Yogyakarta. Banyuwangi. Penggung . Ahmad Yani . Majalengka . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Budiarto . Trunojoyo . Pacitan dan Jember.Tangerang.Malang.Denpasar.

b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok. jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang .Serpong Maja. km kereta. Manggarai Jatinegara .Kutoarjo Yogyakarta.Purwakarta Cikampek . rehabilitasi. c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pembangunan parsial double track. peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia. b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok.Surakarta Yogyakarta .Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya . serta peningkatan keselamatan di perlintasan. (2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau JawaBali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan. rehabilitasi.Banjar .Yogyakarta. km gerbong). serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Kertosono Surabaya dan Surabaya Gubeng Surabaya Pasar Turi. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Surabaya. prasarana.Madiun .Cirebon Semarang .Kutoarjo .Jakarta. jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang Serpong .Maja.Surabaya. Cirebon .Cirebon (segmen III).Bandara Soekarno Hatta. serta peningkatan keselamatan di perlintasan. Manggarai Bandara Soekarno-Hatta. c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pembangunan parsial double track. jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang .Kroya .Semarang . serta peningkatan keselamatan di perlintasan.Madiun .Maja.Surabaya dan Surabaya Gubeng . serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. kereta dan gerbong (km lok.Kertosono . Cikampek Cirebon (segmen III). Yogyakarta . km gerbong). km kereta.4) TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan. (2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan.Serpong .Kertosono Surabaya dan Surabaya Gubeng Surabaya Pasar Turi.Cikadondong. km kereta. Cirebon . km kereta. Yogyakarta . -Cirebon Kroya . peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia. Cikampek . prasarana. km gerbong).Madiun . kereta dan gerbong (km lok. km gerbong).Bekasi. kereta dan gerbong (km lok.Surabaya Pasar Turi. rehabilitasi. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana. b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok. Cikampek . kereta dan gerbong (km lok. Cirebon Kroya . prasarana. Manggarai . Manggarai Bandara Soekarno Hatta. prasarana. serta peningkatan keselamatan di perlintasan. Cisomang .Jatinegara . Manggarai . Manggarai . Cisomang Cikadondong.Tasikmalaya .Cirebon (segmen III). peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia.Cikampek Jatibarang .Kertosono Madiun . b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana. rehabilitasi. peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia. 17 .Kutoarjo .Surabaya.Yogyakarta.Bandung .Jatinegara Bekasi. c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau JawaBali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Jakarta . Yogyakarta . Cisomang Cikadondong. (2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan. Cirebon Semarang . c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pembangunan parsial double track. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana.Bekasi. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Kutoarjo Kroya . Cirebon Semarang .

Tuban Babat. Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat.Kertosono .Prupuk Purwokerto .Tulungagung .Purwokerto.Babat. Bogor . Jawa Tengah dan Jawa Timur.Kutoarjo. Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Merak .Maos. Indramayu .Kroya Banjar .Bojonegoro. Anyer . (e) Studi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat. Slahung .Kutoarjo.Rangkasbitung. Purworejo .Surabaya.Bangil Probolinggo .Tulungagung .Prupuk. Pembangunan jalur KA di Pulau Bali.Kroya Banjar . Jakarta .Jember Banyuwangi.Padalarang.Rembang.Surabaya. (b) (c) (d) (e) (f) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Merak . Lasem . Wonosobo . Gresik .Banjar.Kutoarjo.Jember Banyuwangi.Cirebon Semarang .Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya .Rangkasbitung Jakarta.Tasikmalaya Bandung .Cirebon.Bangil.Madiun . Tuban Babat.Blitar Malang .Surakarta Yogyakarta .Jatibarang. Pembangunan jalur KA di Pulau Bali. Purworejo .Sukabumi Cianjur .Purwokerto .Banjar.Purwokerto .Tulungagung .Prupuk .Kroya.Demak Kudus .Cikampek Jatibarang . Purworejo .Maos.Rembang.Jatibarang. dan Panarukan . Tuban Babat.Kidul Cilegon.Purwakarta Cikampek . Kadipaten . Gresik .Surakarta . Cikajang .Rangkasbitung Jakarta.Prupuk.Jember Banyuwangi. Persiapan Pembangunan Jalur Kereta Api Cepat meliputi lintas: Jakarta Surabaya dan Jakarta Bandung. Cepu . Gambringan Surakarta. Mengaktifkan lintas cabang pada lintas KedungjatiAmbarawa.Situbondo Kalisaat.(a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Jakarta . Kertosono Kediri .Cikampek Jatibarang .Blitar Malang . Wonogiri .Padalarang. Wonogiri .Kroya. (b) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Merak .Jakarta.Kroya.Sukabumi Cianjur . Gresik .Bangil.Cirebon. Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Labuan Rangkasbitung. dan Panarukan . Wonogiri .Situbondo Kalisaat.Kiaracondong. Slahung .Padalarang. Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat. Kertosono .Tasikmalaya.Padalarang.Cibatu.Rangkasbitung Jakarta. (a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Jakarta .Rangkasbitung Jakarta.Kudus Juwana . Jawa Tengah dan Jawa Timur.Cirebon Semarang . Surabaya .Prupuk.Bangil Probolinggo .Surakarta Yogyakarta . Kadipaten . Cirebon . Cijulang .Surakarta.Cikampek Jatibarang . (b) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Merak .Bangil Probolinggo . Cijulang Pangandaran .Kertosono Madiun . Gambringan Surakarta.Demak .Kroya . Kertosono Kediri . (c) Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Bogor . Surabaya .Prupuk.Pangandaran Banjar. Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Labuan .Situbondo Kalisaat. Kedungjati Gundih. Jakarta . (d) Mengaktifkan lintas cabang pada lintas Kedungjati Ambarawa.Cirebon.Purwakarta Cikampek . Purworejo Kutoarjo.Bandung Purwakarta . Kedungjati Gundih. Cilacap Maos. Jakarta . Tegal . Cilacap .Prupuk .Purwokerto . Ciwidey . (f) Persiapan pembangunan jalur KA di Pulau Bali. Surabaya . Tegal .Situbondo Kalisaat. (c) Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Labuan Rangkasbitung.Yogyakarta Kutoarjo . Kadipaten .Surakarta. Ciwidey Kiaracondong. Tegal .Madiun. Cepu .Cilegon.Jatirojo Bojonegoro.Bojonegoro.Kidul Cilegon. Lasem . Lasem Jatiroto .Tasikmalaya Bandung .Jember Banyuwangi. Bogor .Kudus Juwana .Kroya. Slahung .Maos.Demak . Kedungjati Gundih.Kutoarjo .Bogor. Wonogiri Surakarta. Gambringan Surakarta.Sukabumi Cianjur .Surabaya.Kertosono Madiun .Kediri Tulungagung .Bangil. Anyer .Madiun.Sukabumi Cianjur .Kutoarjo . 18 . Cirebon .Blora Purwodadi . Cirebon . Cilacap . Indramayu . (a) (b) (c) (d) (e) (f) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Jakarta .Surabaya.Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya .Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya . Anyer .Jakarta.Blitar Malang .Blitar Malang . Tegal .Bangil Probolinggo . Cirebon .Bogor. Wonosobo .Blora Purwodadi . Gresik . Cepu .Bogor. Jawa Tengah dan Jawa Timur .Prupuk . Surabaya .Blora Purwodadi . Kedungjati Gundih.Juwana Rembang.Jatiroto . Kertosono Kediri . Galunggung . Cijulang Pangandaran .Bogor.Surakarta. dan Panarukan . Cilacap . Tuban . Bogor . Lasem Jatiroto .Cirebon Semarang . Gambringan Surakarta.Bojonegoro.Kidul .Madiun.Cikampek Jakarta. Ciwidey Kiaracondong.Banjar Tasikmalaya . Jakarta .Purwokerto.Bangil. dan Panarukan .

Bandung. (f) Pembangunan jalur KA di Pulau Bali. (e) Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat. Bandung dan Semarang. Solo. Solo. Surabaya. Jakarta. Surabaya. Solo. Surabaya. Jawa Tengah dan Jawa Timur. Bandung.d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek. d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek. Bandung dan Semarang. Bandung. d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek. Solo. Semarang. Surabaya dan Malang. Solo. (d) Persiapan Pembangunan Jalur Kereta Api Cepat meliputi lintas: Jakarta . Solo. Semarang. Bandung. Yogyakarta. Jakarta. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. Yogyakarta.Bandung. 19 . Solo. Surabaya dan Malang. Bandung dan Semarang. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. Solo. Surabaya. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. Bandung dan Semarang. Surabaya dan Malang. Surabaya. Semarang. Jakarta. Yogyakarta.Surabaya dan Jakarta . Yogyakarta. Semarang. Jakarta.

Mahak Baru Long Ampung .Nangabadau Putussibau .Long Semamu .Balai Karangan .Long Boh Mahak Baru .Long Nawang .Pontianak . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan yang menghubungkan kota-kota: Temajo .Loa Janan .Jagoibabang .Long Semamu .Long Pahangai .Penajam .Pleihari .Putussibau .Sanggau Sekadau .Pulau Sapi .Kasongan Palangka Raya .Pemangkat .Long Bawan Long Midang .C.Kotabesi .Kuala Kurun Tumbang Talaken .Batas Negara dengan prioritas tinggi.Sanggau Ledo Balai Karangan .Pagatan Batulicin .Palangka Raya Pulang Pisau .Long Nawang .Sampit .Kuala Kurun .Tebelian .Samarinda .Ngabang . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Tengah yang menghubungkan kota-kota: Mempawah Ngabang . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Utara yang menghubungkan kota-kota: Temajo .Sanggau .Batulicin .Tiong Ohang .Loa Janan .Muaralaung .Tebelian .Tanjung Redeb Tanjung Selor .Nangabulik Pangkalan Bun .Muarawahau Labanan .Samarinda dengan prioritas sedang.Jagoibabang .Tanjung Nanga .Singkawang Mempawah .Nangabulik .Pontianak .Aruk .Tumbang Jutuh .Pleihari Pagatan .Tanjung Redeb .Samarinda .Jasa .Nangapinoh .Puruk Cahu .Long Alango .Sangata Simpang Pedau .Muarawahau Labanan . 1) PULAU KALIMANTAN TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan yang menghubungkan kota-kota: Temajo Sambas .Balikpapan .Resak .Jasa Nangabadau .Singkawang Mempawah .Tumbang Talaken .Batas Negara dengan prioritas sedang.Tanjung Nanga .Tayan Nangatayap .Batas Negara dengan prioritas sedang.Kotabangun Tenggarong .Balikpapan .Pulang Pisau .Puruk Cahu Muaralaung . b) b) 20 .Long Pahangai .Malinau Simanggaris .Long Bawan .Tiong Ohang .Long Midang .Long Boh .Sampit .Simpang Blusuh .Muarateweh Simpang Blusuh .Simanggaris .Pangkalan Bun .Samarinda dengan prioritas sedang.Bontang .Bontang .Kasongan .Pulau Sapi Malinau .Tanjung Selor .Tanah Grogot Kuaro .Banjarmasin .Sanggau Ledo .Resak Kotabangun .Kuaro Penajam .Loa Janan . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Tengah yang menghubungkan kota-kota: Mempawah .Tanah Grogot .Long Ampung .Malinau .Malinau .Loa Janan .Kuala Kapuas Banjarmasin .Tenggarong .Sambas Pemangkat .Batas Negara dengan prioritas tinggi.Kotabesi .Simpang Pedau .Tayan Nangatayap .Nangapinoh Tumbang Jutuh .Muarateweh .Sangata . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Utara yang menghubungkan kota-kota: Temajo Aruk .Sekadau .Kuala Kapuas .Long Alango .

Palangka Raya Buntok .Sosok.Sintang .Batu Sopang . Safer people. Tebelian . Jagoibabang Bengkayang .Selatan serta menghubungkan kota-kota: Galing .Tanjung Muara Koman . Tayan Sosok.Martapura . Safer system. Banjarmasin .Putussibau.Tanah Grogot dengan prioritas sedang.Tanah Grogot dengan prioritas sedang.Sintang Putussibau.Rantau Kandangan . Enforcement. Kuala Kurun . 21 .b) Pengembangan keselamatan di Pulau Kalimantan meliputi : Perbaikan DRK/LBK Penyelenggaraan Road Safety Audit Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Muara Teweh.Palangka Raya.Sei Pinyuh. Tebelian .Paringin . Safer Vehicle & Driver. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Kalimantan Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan seKalimantan c) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Buntok Muara Teweh. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara . Education. Palangka Raya .Simpang Tiga Damai.Kuaro .Tanjung .Sambas.Tengah . Banjarmasin .Rantau Kandangan .Simpang Tiga Damai. Jagoibabang Bengkayang .Sambas.Sei Pinyuh. Long Pahangai Sendawar . melalui pendekatan 5E (Engineering. Kuala Kurun .Muara Koman .Paringin . Long Pahangai Sendawar .Pantai Hambawang Barabai . Encouragement.Tengah Selatan serta menghubungkan kotakota: Galing .Palangka Raya. c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara . Emergency respons).Pantai Hambawang Barabai . Tayan .Batu Sopang Kuaro . Safer Roads.Martapura .

Sungai Landak. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar negara. Anjir Besarang. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. Sungai Kahayan. Anjir Talaran.Tarakan.b) TRANSPORTASI SUNGAI.Kariangau dan Toli-toli . Anjir Besarang. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. Meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas. Sungai Padang Tikar. dan Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Selatan yang menghubungkan BarruBatulicin. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat. Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi dengan eksternal Pulau Kalimantan yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Jawa Tengah dengan Kalimantan Tengah yang menghubungkan Kendal Kumai. Anjir Kelampang. Sungai Sambas. Anjir Kelampang. dan Sungai Sebangau. Sungai Sambas. Sungai Kubu. Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Mamuju Balikpapan. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Anjir Besarang. Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar negara. dan Sungai Sebangau. Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Taipa Kariangau dan Toli-toli . Sungai Kubu. Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan.Balikpapan. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar provinsi serta antar kabupaten/kota dalam provinsi diarahkan pada daerahdaerah potensial di Pulau Kalimantan dan diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Taipa . Sungai Sambas. Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Anjir Andal. Sungai Rungan. Sungai Rungan. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Sungai Punggur Besar. Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Mamuju . Sungai Punggur Besar. Anjir Andal. Sungai Landak. Sungai Rungan. b) b) b) c) c) c) d) d) e) f) 22 . Anjir Talaran. yang menghubungkan Nunukan di Kalimantan Timur dengan Tawau di Malaysia. yang menghubungkan Nunukan di Kalimantan Timur dengan Tawau di Malaysia. Anjir Andal. Sungai Landak. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar provinsi serta antar kabupaten/kota dalam provinsi diarahkan pada daerahdaerah potensial di Pulau Kalimantan dan diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Anjir Kelampang. Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan. Sungai Kubu. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas. Sungai Padang Tikar. Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat. dan Sungai Sebangau. Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi dengan eksternal Pulau Kalimantan yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Jawa Tengah dengan Kalimantan Tengah yang meng-hubungkan KendalKumai. Sungai Kahayan. Sungai Punggur Besar. Sungai Kahayan. Sungai Padang Tikar. dan Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Selatan yang menghubungkan BarruBatulicin. Meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas. Anjir Talaran.Tarakan.

dan Tarakan Tanjung Selor . Simpang Empat/Batulicin. Tarakan Ancam. Balikpapan dan Pontianak Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Banjarmasin. Samarinda.Teluk Batang. Tanjung Laut.Ancam. Sei Danau/Satui. Kampung Baru. Kumai.Ancam. Sukamara. Tebas Kuala .Sungai Nipah. h) 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Pontianak dapat dikembangkan melalui peningkatan kapasitas pelayanannya. Kumai. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Pontianak dapat dikembangkan melalui peningkatan kapasitas pelayanannya. Batulicin .Piai. Stagen.Tarakan. Stagen. dipilih Pelabuhan Tarakan untuk dikembangkan sesuai kapasitas pelayanannya. Sebuku/Batulicin. Tarakan Sembakung. Tanjung Selor . Sambas.Sungai Nipah. Tanjung Redeb. Telok Air. Pengembangan pelabuhan Pontianak tersebut merupakan antisipasi terhadap pengaruh BIMP-EAGA. dipilih Pelabuhan Tarakan untuk dikembangkan sesuai kapasitas pelayanannya. Pelabuhan regional di Pagatan dan Sangkulirang. Balikpapan dan Pontianak Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Banjarmasin. dan kandidat pelabuhan lain yang dikembangkan adalah Pelabuhan Samarinda dan Balikpapan sebagai international port. Sukamara. Tayan . Tanjung Redeb. Pangkalan Bun.Parigi Piai. Parit Salim . Samarinda. Pulang Pisau. Tanjung Santan. Pangkalan Bun.Teluk Batang. Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas dalam kabupaten/kota meliputi Penajam Balikpapan. dan kandidat pelabuhan lain yang dikembangkan adalah Pelabuhan Samarinda dan Balikpapan sebagai international port. Pulau Bunyu. dan Tarakan . Kotabaru. Ketapang. Tayan . Sebuku/Batulicin. Sangatta. Tanjung Selor . Sampit. Sei Danau/Satui. Paloh/Sekura. Tanjung Harapan Tanjung Kalong. Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas dalam kabupaten/kota meliputi Penajam . Parit Salim . Samarinda. Tarakan .Kotabaru. dan Tarakan. b) b) b) b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS-Code) di Pelabuhan Banjarmasin.e) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang meliputi Rasau Jaya . Sedangkan pada bagian Timur Pulau Kalimantan.Balikpapan. Paloh/Sekura. Balikpapan dan Pontianak 23 . Pengembangan pelabuhan Pontianak tersebut merupakan antisipasi terhadap pengaruh BIMP-EAGA.Teraju.Parigi .Tarakan.Teraju. Sedangkan pada bagian Timur Pulau Kalimantan. Kampung Baru. dan Batulicin – Tanjung Serdang. Sangatta. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Kendawangan. Samarinda. Tanah Grogot. Sampit.Tanjung Serdang. Sambas. Tanah Grogot. Pulang Pisau. Pelabuhan regional di Pagatan dan Sangkulirang. Batulicin Kotabaru. Pulau Bunyu. Tanjung Laut. Tarakan . Tebas Kuala . Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Kendawangan. Nunukan. Kotabaru. g) f) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang meliputi Rasau Jaya . Simpang Empat/Batulicin. dan Tarakan.Tanjung Kalong.Tanjung Selor .Ancam. dengan posisi sebagai international port dan diharapkan nantinya sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Ketapang. Sintete. dan Batulicin . dengan posisi sebagai international port dan diharapkan nantinya sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam.Sembakung. Tanjung Santan. Nunukan. Tanjung Harapan . Balikpapan dan Pontianak Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Banjarmasin. Sintete. Telok Air.

H. Rahadi Oesman . Iskandar . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Samsudin Noer .Sampit. dan Juwata Tarakan. Sanggu . Susilo Sintang.Sambas. Purukcahu. Susilo . Pangsuma Putussibau. Long Apung. Purukcahu. Iskandar . Rahadi Oesman . Tumbang Samba. Datah Dawai. dan Juwata Tarakan. Nunukan. Pangsuma .Pangkalan Bun. Bontang.Muara Teweh. Nunukan. Kotabangun.Long Bawan. Tanjung Harapan Tanjung Selor. Melak. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Sepinggan . Asan . Supadio . Datah Dawai.Mamuju. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Nangapinoh.Tj.Buntok. Kuala Kurun. Pulau Laut. Temindung/Samarinda Baru Samarinda.Pontianak.Mamuju. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Samsudin Noer Banjarmasin. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Nangapinoh. H. Supadio . Kalimarau . Bontang. Melak.Buntok. Stagen . Yuvai Semaring Long Bawan.Balikpapan. Asan . Kotabangun.Kotabaru.Palangkaraya. Tanjung Harapan Tanjung Selor.Pangkalan Bun.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Sepinggan Balikpapan.Berau . Tanjung Warukin. Redep. Paloh . Beringin Muara Teweh. Kalimarau Berau . Stagen .Banjarmasin. Yuvai Semaring .Pontianak.Sintang. Sanggu .Putussibau.Tj. Kuala Kurun. Kuala Pambuang.Ketapang. Paloh Sambas.Palangkaraya. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cilik Riwut . b) b) b) b) 24 .Sampit. Redep. Beringin . Kuala Pambuang. Tanjung Warukin.Kotabaru. Tampa Padang . Tumbang Samba. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cilik Riwut . Pulau Laut. Long Apung. Tampa Padang .Ketapang. dan Batulicin. Temindung/Samarinda Baru Samarinda. dan Batulicin.

4) TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi.Balikpapan (Lintas Mahakam). Bontang Samarinda. Samarinda Tenggarong .Tj Batu (Lintas Balikpapan Selatan) dan Buntok .Balikpapan. Puruk Cahu Balikpapan ( Lintas Mahakam). meliputi: (1) Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda Balikpapan. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi. Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas Balikpapan . meliputi: (1) Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda Balikpapan.Kotabangun.Mempawah Singkawang .Tj Batu (Lintas Balikpapan Selatan).Palangka Raya. Bontang Samarinda.Sambas. meliputi: (1) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda . dan Banjarmasin Palangka Raya.Mempawah Singkawang . Pontianak .Samarinda. (2) (2) (3) (2) (2) b) Mewujudkan keterpaduan antarmoda b) b) Mewujudkan keterpaduan antarmoda (3) Mewujudkan keterpaduan antarmoda b) Mewujudkan keterpaduan antarmoda 25 .Tj Bara (Lintas Senggata) dan Puruk Cahu . Sambas Kuching. Samarinda Tenggarong .Tj Selatan (Lintas Selatan).Palangka Raya.Tj. dan Banjarmasin . Balikpapan .Balikpapan (Lintas Mahakam). Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas Buntok . Puruk Cahu . Pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih .Tj. meliputi: (1) Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda . Pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi.Kotabangun. Bara (Lintas Senggata) dan Puruk Cahu Balikpapan (Lintas Mahakam). Selatan (Lintas Selatan). Pontianak .Sambas.Kuching. Pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih Tj Bara (Lintas Senggata). dan Banjarmasin . Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih .Tj Bara (Lintas Senggata).Balikpapan dan Bontang . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi. Sambas . Bontang Samarinda.

Maros .Modayag .Tompaso Baru Modoinding .Modayag .Likupang .Lasusua Malili .Kwandang .Molosipat . Tanawangko .Bantaeng .Patumbukang. Kendari Tinanggea .Suwawa Gorontalo.Tawaeli.Ampana .Polewali Pinrang .Mamuju .Pasangkayu .Kawangkoan .Pantoloan .Kolaka.Toili Baturube .Watampone .Kema .Watampone .Tolinggula .Batui .Tomata Tentena.Marisa .Wori .Tarumpakae .Makale . Maros .Parepare Barru .Maros .Baturube . Parepare .Raterate . Polewali .Bajoe. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi seSulawesi e.Tondano Airmadidi.Wotu.Rappang Enrekang . Bitung Kema . Safer Roads. Mepanga .Gorontalo.Tobali .Luwuk . Perbaikan DRK/LBK b. Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d.Paguyaman .Gorontalo .Basi.Buol Tolitoli . Tondano .Pagimana .Sinjai .Tolitoli Ogotua .Makale. 1) PULAU SULAWESI TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan dan peningkatan jaringan Jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Poso .Bulukumba.Takalar . Isimu .Luwuk Batui . Safer people.Pangkajene .Kolonodale Bungku .Uekuli Ampana .Makale.Bulukumba.Tomata Tentena. Polewali .Wori Manado . serta menghubungkan kota-kota: Tumpaan . Safer Vehicle & Driver. Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Sulawesi c) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Malili . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan lingkar Pulau Karakelang dan lingkar Pulau Sangihe.Jeneponto Bantaeng .Limboto .Palu Donggala .Enrekang .Tarumpakae.Poso Wotu .Bira.Tarumpakae . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bitung . Isimu .Basi.Raterate Kolaka .Pangkajene .Molosipat Mepanga .Makassar .Pantoloan .Limboto .Isimu .Tomohon .Pomala .Makale Palopo.Kolonodale .Manado Amurang .Makassar . Kendari . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan dan peningkatan jaringan Jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Poso Uekuli .Bungku . dan Pamatata . Pinrang .Polewali . Amurang .Likupang .Kombi .Amurang .Majene . Encouragement.Tomohon Tondano . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kotakota: Kwandang . Tanawangko . Bulukumba . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan pengumpan dengan prioritas sedang yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Barat.Tobali . Kolonodale .Toili . serta menghubungkan kota-kota: Tumpaan .Palopo.Gorontalo Suwawa .Tomohon Manado. Bulukumba . Penyelenggaraan Road Safety Audit c. Lintas Tengah dan Lintas Timur.Kombi Kema .Paguyaman Marisa .Ogotua .Kendari Unaaha . Pengembangan Manajemen Keselamatan.Sengkang Watampone .Unaaha .Kwandang . Safer system.Asera .Manado. Bitung . Lintas Tengah dan Lintas Timur.Sengkang .Pinrang . Tobali Tawaeli.Palu .Kawangkoan .Buol . melalui pendekatan 5E (Engineering. Education.Pangkajene .Donggala Pasangkayu . Enforcement.Bajoe.Parepare .Andowia .Rappang .Mepanga .Tinanggea Kasipute .Modayag Kotamobagu.Poso .Modoinding .Kolaka .Airmadidi. b) Pengembangan keselamatan di Pulau Sulawesi meliputi: a.Kolaka. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kotakota: Kwandang – Tolinggula . Tondano .Takalar Jeneponto . dan Pamatata Patumbukang. Emergency respons). d) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan lingkar Pulau Karakelang dan lingkar Pulau Sangihe. Maros Watampone . 26 .Bulukumba.Bitung. Kolonodale .Barru .Sungguminasa .Kotamobagu. Pinrang . Amurang Tompaso Baru .D.Palopo . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kotakota: Bitung . Tobali .Pinolosian Molibagu. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan pengumpan dengan prioritas sedang yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Barat.Mamuju Majene .Mamasa .Wotu .Asera Andowia .Bulukumba.Sungguminasa .Mamasa .Kasipute .Tarumpakae.Pinolosian Molibagu.Modayag .Sinjai . Mepanga .Lasusua .Pagimana . Parepare Pangkajene .Bitung.Tomohon .Kendari .Isimu .Kema .Bira.Pomala .Wotu.Palopo .

Siau .Ambon.Ternate dan lintas Melonguane .Bulukumba.Batulicin.Batulicin.Luwuk dan Pagimana . antara Sulsel – Jatim meliputi lintas Barru Lamongan.Ambon. antara Sultra . antara Sulawesi Tenggara .Kalsel meliputi lintas Barru .Panaru . Bitung . antara Sulut . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Torobulu .Parigi .Reo. serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa Balikpapan dan Tolitoli .Balikpapan dan Tolitoli .Kalsel meliputi lintas Barru .b) TRANSPORTASI SUNGAI.Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju Balikpapan.Bira. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua .Parigi .Poso .Kolaka.Moutong .Ternate dan lintas Melonguane Morotai. antara Sulawesi Tenggara .Molibagu .Baturube. antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .Wanci .Bitung. antara Sulsel .Morotai.Selayar.Nusa Tenggara Barat .Maluku meliputi jalur Baubau . Bira .Reo.Gresik.Tomia. b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang menghubungkan kotakota: Bulukumba . serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa Balikpapan dan Tolitoli Tarakan. antara Sulawesi Utara .Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar .Bitung.Maluku meliputi lintas Baubau . antara Sulawesi Selatan .Poso .Buru Ambon.Talaud meliputi lintas Likupang .Molibagu .Gresik.Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar -Reo. antara Sulut .Baturube. Luwuk .Batulicin.Bulukumba. antara Sulawesi Tenggara .Bitung.Kendari.Kendari.Maluku meliputi lintas Baubau . antara Sulut . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua .Bitung. Bira Pamatata.Nusa Tenggara Barat .Kendari. c) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan . Luwuk Kepulauan Banggai. Kendari . serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa .Jawa Timur meliputi lintas Takalar Bima .Raha Baubau .Jawa Timur meliputi Takalar . antara Sulawesi Selatan .Buru . antara Sulawesi Selatan .Parigi .Luwuk dan Pagimana .Melonguane . b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju Balikpapan. Baubau . Tondasi Bulukumba.NTT meliputi lintas Tondoyono .Bulukumba. Baubau . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Jatim meliputi lintas Barru. Kendari .Moutong .Raha .Pamatata. b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan .Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung . serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa .Kepulauan Banggai.Poso Parigi .Jawa Timur meliputi Takalar . antara Sulawesi Selatan .Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar . Tinanggea .Siwa. antara Sulsel . antara Sulawesi Tenggara .Lembeh. antara Sulawesi Utara Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung Luwuk dan Pagimana .Maluku Utara meliputi lintas Bitung . antara Sulsel . Baubau .Maluku Utara meliputi jalur Bitung .Siwa.Nusa Tenggara Barat . antara Sulsel.Lamongan. Bajoe Kolaka.NTT meliputi lintas Tondoyono .Siau . antara Sulsel Kalsel meliputi lintas Barru .Tarakan.Baubau.Tampo .Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar .Salibabu . Bajoe . antara Sulawesi Selatan .Maluku Utara meliputi lintas Bitung .Gresik. Manado dan Bitung dengan Kepulauan Sangihe .Jatim meliputi lintas Barru . antara Sulawesi Utara-Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung . b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar kabupaten/ kota dalam provinsi yang menghubungkan kota-kota: Bulukumba .Bima . antara Sulawesi Selatan .Gresik.Panaru .Lamongan.Kolaka.Kabaruan.Kendari.Bulukumba.Siwa. Baubau .Balikpapan. antara Sulut . Bajoe .Morotai. antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju .Baubau .Talaud meliputi lintas Likupang .Kabaruan. Manado dan Bitung dengan Kepulauan Sangihe .Gorontalo Molibagu .Kalsel meliputi lintas Barru Batulicin. Baubau Bulukumba. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas LasusuaSiwa.Tagulandang . Bajoe .Baturube. antara Sulawesi Selatan . Baubau Bira.Ambon.Jawa Timur meliputi Takalar .Bulukumba.Nusa Tenggara Barat .Kolaka.NTT meliputi lintas Tondoyono .Lembeh. antara Sultra . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua.Melonguane Salibabu . Tondasi .Buru . antara Sulsel .Gorontalo .Balikpapan dan Tolitoli Tarakan.Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju -Balikpapan. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. antara Sulawesi Selatan .Jatim meliputi lintas Barru .Raha .Torobulu Tampo . Bitung . antara Sultra Maluku meliputi jalur Baubau .Ternate dan lintas Melonguane .Tagulandang .Morotai.Molibagu . antara Sultra .Gorontalo . antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .Reo.Maluku Utara meliputi lintas Bitung .Bima .Wanci Tomia.NTT meliputi lintas Tondoyono -Baturube. antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .Tinanggea Raha-Baubau.Tarakan. Tondasi . 27 . DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. antara Sulsel .Ternate dan jalur Melonguane .Lamongan. c) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan .Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung .Moutong . Tondasi .Bima . antara Sulawesi Utara .Moutong Gorontalo .Buru .Bulukumba.Luwuk dan Pagimana .Poso .Selayar.

Kolonodale. Kolonodale. Kwandang. Bulukumba. Anggrek. Palopo. Tahuna. Keledupa. Kendari. Lirung. Beo dan Amurang. Kwandang. Bulukumba. Pagimana. Kolaka. Selayar. Likupang. Parigi dan Lokodidi. Bajoe. Sinjai. Manado. Donggala. Lasalimu. Donggala. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Gorontalo. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Gorontalo. Pantoloan. Pelabuhan Regional di Tilamuta. Sinjai. Siau. Mamuju. Keledupa. Manado. Baubau. Mamuju. Parepare. Pelabuhan Internasional di Makassar. Poso. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Bitung dengan Pertimbangan atas kedekatan letaknya dengan pasar perairan internasional yaitu Asia Pasifik dan antisipasi terhadap BIMPEAGA. Tagulandang. Poso. Parepare. Malili. Labuhan Uki. Lirung. Banggai. Selayar. b) c) b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Labuhan Uki. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Pelabuhan Lokal di Tabulo. Banggai. Parigi dan Lokodidi. Pantoloan. Pelabuhan Internasional di Makassar. Majene. Barru. 28 . Kendari. Bajoe. Tahuna. b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Tolitoli. Siwa dan Raha. Barru. Malili. Baubau. Tagulandang. Pagimana. Belangbelang. Jeneponto.2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Bitung dengan Pertimbangan atas kedekatan letaknya dengan pasar perairan internasional yaitu Asia Pasifik dan antisipasi terhadap BIMP-EAGA. Ampana. Palopo. b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Ampana. Pelabuhan Regional di Tilamuta. Jeneponto. Belangbelang. Luwuk. Siwa dan Raha. Tolitoli. Anggrek. Kolaka. Lasalimu. Luwuk. Majene.

Mutiara . Melangguane Talaud.Luwuk.Tahuna. Melangguane Talaud.Mamuju. Maranggo . Maranggo . H. Pomalaa . Bubung . b) b) b) b) . Pagogul .Kolaka.Raha.Poso. . dan Sugimanuru .Tahuna.Luwuk.Motaha.Buol.Kolaka.Makassar dan Sam Ratulangi .Manado. Soroako.Buol.Tomia.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Hasanuddin . Pomalaa . Soroako.Aroepala Benteng. Malili. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Jalaludin . Wolter Wolter Monginsidi . Andi Jemma . Kasiguncu Poso. Malili.Palu.Masamba. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Jalaludin . Lalos Tolitoli. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Tampa Padang Mamuju. .Aroepala . Mutiara Palu. Kasiguncu .Kendari. Pagogul . Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Naha .Tomia. Bubung .Makassar dan Sam Ratulangi .Raha.Gorontalo. Wolter Wolter Monginsidi Kendari. Beto Ambari . Pongaluku Motaha.Tana Toraja. dan Sugimanuru . 29 .Baubau.Manado.Gorontalo.Benteng. Pongtiku .Tolitoli. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Hasanuddin . Pongtiku . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Tampa Padang . H. Andi Jemma Masamba. Pongaluku . Beto Ambari Baubau.Tana Toraja. Lalos . Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Naha .

4) TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Persiapan pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . b) Mengembangkan jaringan jalur kereta api pada kawasan perkotaan berciri metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal.Sungguminasa Takalar.Maros Sungguminasa .Bitung dan Makassar Parepare. Makassar Parepare dan Gorontalo Bitung. Menghubungkan sentra produksi dengan pelabuhan untuk menunjang kegiatan eksport/import. (2) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar Maros . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . Membuka keterisolasian wilayah-wilayah di Pulau Sulawesi. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Persiapan pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . dan efisien. Menghubungkan sentra produksi dengan pelabuhan untuk menunjang kegiatan eksport/import. cepat. cepat. Makassar Parepare dan Gorontalo . (2) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar . b) Mengembangkan jaringan jalur kereta api pada kawasan perkotaan berciri metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal. Makassar Parepare dan Gorontalo Bitung. Mewujudkan keterpaduan antarmoda.Bitung.Bitung.Sungguminasa Takalar. aman. Mewujudkan keterpaduan antarmoda. Membuka keterisolasian wilayah-wilayah di Pulau Sulawesi. (2) c) d) e) c) d) e) 30 .Maros . Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar . dan efisien. (2) Persiapan pembangunan sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar Maros .Sungguminasa Takalar.Bitung. aman.Takalar.Bitung.

Masbagik .Motain. d) Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.Waitabula .Ende Maumere .Bajawa .Praya .Weiluli.Dompu .Ende – Maumere Larantuka.Ruteng .Motain. c) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kota-kota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar kota.Halilulik . Safer Vehicle & Driver.Waikabubak Waingapu. Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Nusa Tenggara e) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Perbaikan DRK/LBK ii.Lunyuk . Penyelenggaraan Road Safety Audit iii.Sape.Masbagik . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Nusa Tenggara v. dan Atambua . dan Kupang .Praya .Telong Elong. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung . dan Labuhan Benete . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di wilayah Atambua yang menghubungkan kota Atambua . Emergency respons).Bajawa .Soe Kefamenanu .Lunyuk . melalui pendekatan 5E (Engineering. antar provinsi.Mataram .Labuhan Lombok Labuhan Pototano . 31 . dan Labuhan Benete .Dompu Bima . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar Mataram .Sape.Halilulik Atambua .Telong Elong.Sape.E.Kiupukan .Soe Kefamenanu . dan Labuhan Benete Lunyuk . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar . Encouragement.Telong Elong. Safer people.Sumbawa Besar Plampang . antar provinsi.Sape. Education.Ruteng . dan Kupang .Kiupukan .Ende . Labuhan Bajo . d) Pengembangan keselamatan di Kepulauan Nusa tenggara meliputi : i. d) Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.Masbagik . dan/atau lintas batas negara. Labuhan Bajo . Enforcement. Pengembangan Manajemen Keselamatan.Maumere .Labuhan Lombok Labuhan Pototano Sumbawa Besar .Bima .Soe .Atambua Motain. KEPULAUAN NUSA TENGGARA 1) TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar Mataram .Transcain dengan memperhatikan fungsi pertahanan c) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kota-kota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar kota.Plampang .Halilulik Atambua .Bima . dan Kupang . d) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung Praya .Motain.Larantuka. Safer Roads. Labuhan Bajo .Larantuka.Hu’u . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lingkar Sumba dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Waikelo . Safer system. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung .Dompu .Hu’u Sape. dan/atau lintas batas negara. Atambua .Kefamenanu Kiupukan .Hu’u . Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) iv.Sumbawa Besar Plampang .Ruteng Bajawa .Sape.Labuhan Lombok Labuhan Pototano .

Ende . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang). Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas sedang untuk Pelabuhan Regional di Tanjung Luar. Labuhan Lua Air . Lembar.Kupang.Selayar. Pengembangan jaringan transportasi sungai.Labuhan Pototano. dan Bima. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam propinsi yang menghu-bungkan kota-kota: Labuhan Kayangan . Pengembangan jaringan transportasi sungai. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengembangkan sistem jaringan transportasi sungai. Calabai Pulau Moyo. Waingapu. Prioritas sedang untuk Pelabuhan Nasional di Labuhan Lombok. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang). 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas tinggi untuk Pelabuhan Internasional di Kupang. Larantuka-Kupang. Larantuka . Ende Kupang.b) TRANSPORTASI SUNGAI. antara Nusa Tenggara Timur dan Sulawesi Selatan meliputi Ruteng . b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar propinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar . Cempi. antara Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur dengan Jawa Timur meliputi Lombok Barat Surabaya/Lamongan dan Kupang Surabaya/Lamongan.Kupang. Mbay. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas tinggi untuk Pelabuhan Internasional di Kupang. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan transportasi sungai. Waingapu . antara Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur dengan Jawa Timur meliputi Lombok Barat .Ende. 32 . Pengembangan jaringan transportasi sungai. Calabai . Waingapu. dan penyeberangan di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. dan Bima. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang). Prioritas sedang untuk Pelabuhan Nasional di Labuhan Lombok.Labuhan Bajo. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar propinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar Padang Bai. danau.Labuhan Benete.Pulau Wetar. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: Sape . Pulau Kempo.Padang Bai.Pulau Wetar.Surabaya/Lamongan dan Kupang . b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam propinsi yang menghubungkan kota-kota: Labuhan Kayangan . Labuhan Telong Elong . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang). serta antara Nusa Tenggara Timur dan Maluku meliputi Pulau Alor . dan Reo. Cempi. danau. c) Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas sedang untuk Pelabuhan Regional di Tanjung Luar. dan Reo. Labuhan Lua Air . serta antara Nusa Tenggara Timur dan Maluku meliputi Pulau Alor . dan penyeberangan di Kepulauan Nusa Tenggara sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: Sape .Komodo dan Sape Labuhan Bajo.Pulau Moyo. Sistem jaringan transportasi sungai.Labuhan Pototano.Surabaya/Lamongan. Mbay.Pulau Moyo.Ende. antara Nusa Tenggara Timur dan Sulawesi Selatan meliputi Ruteng Selayar.Komodo dan Sape . Maumere. Waingapu . Pulau Kempo. Labuhan Telong Elong . Maumere.Pulau Moyo.Labuhan Benete. Lembar.

Lekunik Rote. dan Satartacik Ruteng. Soa . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Selaparang/Praya .Bima.Kalabahi.Salahuddin . Komodo .Atambua. Tambolaka .Atambua.Labuhan Bajo. Gewayantana .Waikabubak.Lewoleba. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara M.Sumbawa.Bajawa.Salahuddin . Wunopito . Wai Oti Maumere.Sumbawa. dan Satartacik Ruteng. Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Brangbiji Sumbawa. Haliwen .Sabu. Lekunik . Sekongkang .Sabu. Aroeboesman .Ende. Wai Oti Maumere. Tardamu . Mali .Lewoleba. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara M. Mau Hau Waingapu.Kalabahi. 1) KEPULAUAN MALUKU & MALUKU UTARA TRANSPORTASI DARAT 33 .Kupang.Kupang.Mataram dan Eltari . Tardamu .Rote. Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial. Tambolaka Waikabubak. Aroeboesman . Wunopito . H.Bajawa. Gewayantana Larantuka. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional b) b) b) c) F.Ende.Mataram dan Eltari .Bima. Sekongkang . Soa . Mau Hau Waingapu. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Brangbiji .3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Selaparang/ Praya . H. Haliwen . Mali .Larantuka.Sumbawa. Komodo Labuhan Bajo.

Bere-bere. Emergency respons). Labuha . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan Peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Ambon yang menghubungkan kota-kota Ambon Galala .Arma . Pulau Wetar: Ilwaki .Galela Lap. Enforcement.Ibu. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan Peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Ambon yang menghubungkan kota-kota Ambon .Kairatu dan Simpang Makariki .Maba .BBM. Bobong . c) Sistem jaringan transportasi jalan Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.Marloso .Bobaneigo .Babang.Durian Patah .Weda.Kao .Boso . e) Sistem jaringan transportasi jalan Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Terbang.Siwahan. Labuha .Tobelo .Payahe . melalui pendekatan 5E (Engineering.Liang Waiselan . Safer people. d) Simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penum-pang Tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota antar-provinsi. d) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Halmahera yang menghubungkan Sidang Oli .Maba .Goal . Sanana .Akelamo . dan Boso.Gotowase. c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Halmahera yang menghubungkan Sidang Oli .Ekor .Jailolo . Sidang Oli .Simpang Makariki . Daruba . dan Pulau Aru: Dobo .Manaf.Bobaneigo – Ekor Subain . 34 . dan Boso .BBM.Air Buaya . Sidang Oli . Safer Roads.Masohi .Galala .Samalagi .Saleman .Suli .Marloso .Waipia .Buli .Subain . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Buru yang menghubungkan kotakota Namlea .Padiwang .Bula.Kairatu dan Simpang Makariki Waipia .Sofifi .Lunang.F. b) Simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antarkota antar-provinsi.Siwahan.Susupu. Simpang Dodinga .Waai .Sofifi .Passo .Laha dan Passo .Simpang Makariki .Simpang Dodinga .Galela . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Buru yang menghubungkan kota-kota Namlea Samalagi .Tulehu . Jailolo .Durian Patah .Pasahari . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Yamdena: Saumlaki .Susupu.Kobisonta .Air Buaya .Manaf. Encouragement.Maka Namrole.Akelamo .Goal .Lunang.Buli .Sagea .Saleman – Besi – Wahai – Pasahari – Kobisonta .Besi Wahai . Daruba . dan Pulau Aru: Dobo .Waai Liang. Safer system.Lap. Sanana .Jailolo .Arma .Ibu.Passo .Simpang Dodinga .Suli . Education. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Kepulauan Maluku v) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Kepulauan Maluku d) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Bere-bere.Teluk Bara dan Namlea . Pulau Wetar: Ilwaki . Bobong . KEPULAUAN MALUKU 1) TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Seram yang menghubungkan kota-kota Amahai . Safer Vehicle & Driver.Payahe Weda. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Seram yang menghubungkan kota-kota Amahai Masohi .Laha dan Passo . Simpang Dodinga .Bula.Babang.Liang.Sagea .Tobelo .Liang Waiselan .Tikong.Tikong.Aludas .Maka Namrole. c) Pengembangan keselamatan di Kepulauan Maluku-Maluku Utara meliputi : i) Perbaikan DRK/LBK ii) Penyelenggaraan Road Safety Audit iii) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) iv) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Gotowase.Boso Kao . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Yamdena: Saumlaki . Terbang.Tulehu .Padiwang . Jailolo .Aludas .Teluk Bara dan Namlea .

P. Obi. Kepulauan Aru.b) TRANSPORTASI SUNGAI. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.P. Tobelo. Kepulauan Aru. Saumlaki dan Labuha dengan prioritas tinggi.Mangole. Dofa. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi Pelabuhan Regional di Babang. Obi. Bobong. Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan antar provinsi dengan pulau terdekat yang mempunyai interaksi kuat.P. b) Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Dobo. Tobelo. Bobong. Kepulauan Babar. Kepulauan Babar. P.P. Taliabu . Kepulauan Aru. Bacan . P. Obi. Pulau Sulawesi. lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti-Moa-Lakor). Halmahera .Mangole. Pulau Wetar (Ilwaki) . Taliabu . Sanana. P. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Ambon.P. dan Kepulauan Nusa Tenggara. Tual. P. Pulau Sulawesi. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Sulabesi . Tulehu. P. P. Mafa. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi: Pelabuhan Regional di Babang. P. Dofa. Mangole. lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti-Moa-Lakor). P. Tual.P. Sulabesi . dan Buli dengan prioritas sedang.P. Ambon. Kepulauan Babar.P.P. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara. Bacan . Mangole. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan antar provinsi dengan pulau terdekat yang mempunyai interaksi kuat. Pulau Wetar (Ilwaki) (Monreli) Kisar. Morotai. seperti dengan Pulau Papua.P. b) c) 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi Pelabuhan Nasional di Ternate. Bacan . Ternate . Sulabesi .P. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi Pelabuhan Nasional di Ternate. dan Kepulauan Nusa Tenggara. seperti dengan Pulau Papua. Ternate . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon 35 . Pulau Wetar (Ilwaki) (Monreli) Kisar. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara.(Monreli) Kisar.P.P. Halmahera .P. dan Buli dengan prioritas sedang. Saumlaki dan Labuha dengan prioritas tinggi. lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti-MoaLakor). Morotai. Dobo. Sanana. P. Halmahera . b) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara. Ternate . Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P.Mangole. Taliabu . Tulehu. Morotai. Mafa. Mangole.P.

Dobo . Jailolo. Kisar . Liwur Bunga P.Seram.Saumlaki.Kisar. Oesman Sadik Labuha. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah di Bandanaira . Dominicus Dumatubun . Namlea P. Kisar . Buli .Mangole dengan prioritas sedang. G.Ternate. Morotai .P.Larat.P.P.P. Wahai . Amahai Masohi.P.Galela.P. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah di Bandanaira P. Weda. Gebe.Ambon.Labuha. dan Olilit . Pulau Kebror.Kao. Weda. Buli .P. Kuabang Kao. Dominicus Dumatubun . Namlea .P. Emalamo . Wahai .Masohi. Sultan Baabullah . Pulau Kebror.Aru.Maba.Banda.P. Amahai .Buru.Saumlaki.Larat.Buru.Pitu. Bula.Galela. Morotai . Jailolo. dan Olilit . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Pattimura Ambon. Benjina Mangole dengan prioritas sedang.P. Benjina . Emalamo .Buru.Langgur. Namrole . Sultan Baabullah Ternate.Buru.P. Gamarmalamo . Namrole . Dobo .Sanana. Kuabang .3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Pattimura .Kisar.Pitu. Gamarmalamo .Aru. PULAU PAPUA 36 .Sanana. Oesman Sadik . Gebe.Maba.Banda.Seram. Liwur Bunga .Langgur. Bula.

Bintuni.Pomako. Serui Menawi . Sorong Makbon . Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A. Fakfak Hurimber .Sarmi. Manokwari .Mulia. Emergency respons).Tanah Merah Waropko. Fakfak Hurimber .Mega. Manokwari .Maruni Mameh -Bintuni.Menawi . diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota. Safer system.Enarotali.Bomberay. Sorong . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire Wagete .Mameh . Serui .Ayamaru . PULAU PAPUA 1) TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire .Enarotali. Sorong .Maruni.Hurimber Bomberay.Bintuni. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Pulau Papua v) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Pulau Papua e) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Tanah Merah .Saubeba.Sarmi.Bintuni.Wagete Enarotali. Timika Mapurujaya . Jayapura Nimbrokang .Bomberay.Mega. Jayapura . Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A. Manokwari . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan ruasruas lain dalam rangka membuka isolasi dan pengembangan daerah potensi baru. Jayapura Nimbrokang .Tanah Merah .Menawi .Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini). Jayapura . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire Wagete . Safer Vehicle & Driver. antar-provinsi. Hamadi Holtekamp . Jayapura .Maruni Mameh . diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota. Sorong Klamono . Timika Mapurujaya . Education. b) b) b) c) c) 37 .Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini).Ayamaru Maruni.Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini).Maruni.Klamono . Serui . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan ruas-ruas lain dalam rangka membuka isolasi dan pengembangan daerah potensi baru. Fakfak .Mulia.Waropko.Mega. Merauke . antar-provinsi.Sarmi.Mapurujaya Pomako.Ayamaru Maruni. Safer people.Klamono . Manokwari .Pomako. Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan ruas-ruas lain dalam rangka membuka isolasi dan pengembangan daerah potensi baru. Hamadi Holtekamp .Holtekamp . Jayapura Wamena .Maruni .Makbon .Sarmi.Tanah Merah . dan lintas batas negara.Bomberay. Merauke . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire . FakfakHurimber . melalui pendekatan 5E (Engineering. Sorong . Enforcement.Makbon . Sorong . b) Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A. Timika . c) Pengembangan keselamatan di Pulau Papua meliputi: i) Perbaikan DRK/LBK ii) Penyelenggaraan Road Safety Audit iii) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) iv) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Wamena .Enarotali.Menawi Saubeba. Merauke . Encouragement. Sorong . Hamadi .Makbon Mega.Mameh . JayapuraWamena .Pomako.Holtekamp . Jayapura .Mulia. diutamakan pada kotakota yang berfungsi sebagai PKN atau kotakota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota. antar-provinsi.Maruni .Waropko. Timika Mapurujaya .Klamono .Ayamaru .Nimbrokang . dan lintas batas negara.Wagete .Nimbrokang . Sorong .Waropko.Mulia.Saubeba.Wamena . Serui . dan lintas batas negara. Merauke .Saubeba.Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini). Hamadi .G. Safer Roads.

Sorong .Agats. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Sorong diarahkan menjadi pelabuhan internasional. Sorong dan Biak. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat. Serui . Tanah Merah . Sorong .Waren. Agats Ewer. Dobo . Merauke . Dobo .Atsy.Kepi. Seget . Sorong .Waren.Biak. Seget . Merauke .Mogem. Biak dan Jayapura. Atsy . meliputi: Sorong .Atsy.Kepi.Wahai. Tanah Merah . Biak dan Jayapura. Serui .Wahai.Patani.Poo. Manokwari.Biak. Biak dan Jayapura. Agats Ewer. Biak dan Jayapura. Tanah Merah .Agats.Seget. meliputi: Sorong Patani. Sorong . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat. Atsy Asgon. Fak-fak .Seget.Seget. Sorong .Kepi.Taminabua. Seget . Sorong . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat.Agats. Sorong . Atsy . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/ kota dengan interaksi kuat.Kepi. Atsy . Manokwari. Seget .Wahai. Sorong . Sorong . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat.Taminabua. Atsy .Agats.Wahai. b) b) b) 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Jayapura.Kalobo.Patani.Taminabua.Waren. Atsy .Seget. meliputi: Jeffman . meliputi: Jeffman .Agats. Serui . Sorong . Merauke Poo.Wahai. Biak .Taminabua. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Jayapura. Fak-fak Wahai. meliputi: Sorong . Merauke .Biak. 38 . Seget .Atsy.Agats.Atsy. Atsy . Serui . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong.Numfor.Ewer. Seget . Sorong . b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat. Agats .Numfor.Kalobo.Agats. Merauke Poo.Asgon. Fak-fak .Patani.Mogem.Numfor. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong.Biak. Merauke Poo.Asgon. Biak . Merauke . meliputi: Jeffman . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong.Kalobo.Waren. Merauke . Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Sorong diarahkan menjadi pelabuhan internasional. meliputi: Jeffman .Mogem. Sorong dan Biak. Seget . meliputi: Sorong .Agats. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat. Atsy . Biak Numfor. Agats .Asgon. Fak-fak . Sorong . Tanah Merah . Seget .Kalobo. Dobo .Ewer. Dobo .b) TRANSPORTASI SUNGAI.Wahai.Mogem.Wahai. Biak .

Yuruf. Jeffman. Frans Kaisepo .Nabire. Moanamani. Yuruf. Illu. Ransiki. Ilaga. Bade. Inanwatan. Ombano. Mararena. Sudjarwo Tjondronegoro. Kiwirok. Manggelum. Ombano. Teminabuan. Timika . Ewer. Waisai .Sorong. Kambuaya (Ayawaru). Elelim.Nabire. Numfor. Anggi. Wamena . Kelila.Wamena.Timika. Tanah Merah. Ubrub. Senggo. Mindip Tanah. Kamur. Domine Eduard Osok.Jayapura. Frans Kaisepo . Merdey. Wamena . Jeffman. Kambuaya (Ayawaru). Bomakia. Bintuni. Ilaga. Senggo. Yuruf. Elelim.Waisai. Domine Eduard Osok . Kokonao. Molof. Dabra. Karubaga. Senggeh. Inanwatan. Dabra. 39 . Moanamani. c) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea . Anggi. Kebo. Kebar. b) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Rendani Manokwari. Senggo. Tanah Merah. Kambuaya (Ayawaru). Kimam. Molof. Waisai . Bilorai.Wamena.Sorong. Senggeh. Kiwirok. dan Nabire . Waris. Bomakia. Wamena . Ombano. Ijahabra. Illu. Tiom. Waghete (Waghete Baru). dan Klamono. Numfor. Okaba. Enarotali. Ubrub. Kimam. Mararena. Ijahabra. Babo. Bade. Kepi.Fakfak. Tanah Merah.Biak. Bilorai. Utarom. Kiwirok.Biak. Frans Kaisepo . Tiom. Enarotali. Kokonao. Domine Eduard Osok . Domine Eduard Osok . Ubrub. Mindip Tanah. Akimuga. Mindip Tanah. Ransiki. Anggi. Werur. Merdey. Bokondini. Babo. Kokonao. Ayawasi. Bade. Kelila. Akimuga. Bomakia. Utarom. Oksibil. Mulia. Ijahabra. Domine Eduard Osok. Kepi. Wasior. Kelila.Timika. Kimam. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah . Batom. Lereh. Molof. dan Nabire . Kebar. Kebo. Wasior. Dabra.Sorong. Lereh. Utarom. Babo.Nabire. b) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea . Waghete (Waghete Baru). Illu. Ewer. Akimuga.Biak. Kepi.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah Merauke dan Sentani . Oksibil. c) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea .Waisai.Fakfak. Elelim. Bilai.Fakfak. dan Klamono. Lereh. Ilaga. Waris. Tiom.Jayapura. Teminabuan. Sudjarwo Tjondronegoro. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di RendaniManokwari. Mulia. Moanamani. Sudjarwo Tjondronegoro. Enarotali. Ewer.Merauke dan Sentani Jayapura. Waris. dan Nabire . Bilai. Waisai .Waisai. Bilai. Domine Eduard Osok. Kebo. Wasior. Merdey. Manggelum. Oksibil. Okaba. Batom. Werur. Mulia. Karubaga. Batom. Timika . Mararena. Werur. Manggelum.Manokwari. Kamur.Timika. Karubaga. Inanwatan. Senggeh. Ransiki. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah Merauke dan Sentani . Kebar. Teminabuan.Wamena. dan Klamono. Kamur. Bilorai. Numfor. Bokondini. Ayawasi. b) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Rendani . Bintuni. Bokondini. Bintuni. Jeffman. Waghete (Waghete Baru). Timika . Okaba. Ayawasi.