KATA PENGANTAR Dalam rangka penyelenggaraan tugas umum pemerintahan dan pembangunan serta penyediaan pelayanan jasa perhubungan

yang lebih efektif dan efisien. Efektif dalam arti selamat, aksesibilitas tinggi, terpadu, kapasitas mencukupi, teratur, lancar dan cepat, mudah dicapai, tepat waktu, nyaman, tarif terjangkau, tertib, aman, serta polusi rendah. Efisien dalam arti beban publik rendah dan utilitas tinggi dalam satu kesatuan jaringan transportasi nasional. Penyusunan Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan 2005-2025 disiapkan guna merespon dan mengantisipasi lamanya umur prasarana perhubungan yang umumnya di atas 20 tahun, sehingga diperlukan perencanaan yang komprehensif yang dijabarkan dalam perencanaan jangka panjang, jangka menengah dan jangka pendek perhubungan. Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan 2005-2025 merupakan rencana indikatif yang berisikan latar belakang, kondisi transportasi nasional tahun 1995-2004, aspek-aspek fundamental, arah pembangunan transportasi jangka panjang 2005-2025 serta penutup, digunakan sebagai acuan bagi seluruh unit kerja di lingkungan Departemen Perhubungan dalam penyusunan Rencana Strategis, Rencana Kerja serta Rencana Kerja dan Anggaran Departemen Perhubungan. Kami berharap, dengan selesainya dokumen Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan tahun 2005-2025 akan dapat memberikan manfaat sekaligus memberi arahan bagi kebijakan jangka panjang Departemen Perhubungan. Jakarta, 26 September 2008 MENTERI PERHUBUNGAN ttd Ir. JUSMAN SYAFII DJAMAL Salinan resmi sesuai dengan aslinya Kepala Biro Hukum dan KSLN

UMAR ARIS, SH. MM. MH Pembina Tingkat I (IV/b)

ii

DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .......................................................................... KATA PENGANTAR ......................................................................... DAFTAR ISI .................................................................................... DAFTAR TABEL.............................................................................. DAFTAR GAMBAR ........................................................................ BAB I PENDAHULUAN ............................................................... A. B. C. D. E. F. BAB II Latar Belakang.......................................................... Pengertian................................................................. Maksud dan Tujuan .................................................. RPJP Dephub Dalam Proses Perencanaan ................. Landasan .................................................................. Tata Urut .................................................................. i ii iii v vi I–1 IIIIII– 1 2 2 2 5 6

KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 ...................................................................... A. B. Pelaksanaan Kebijakan Strategis............................... Pembangunan Transportasi....................................... 1. Transportasi Darat ............................................. 2. Transportasi Laut............................................... 3. Transportasi Udara ............................................ 4. Transportasi Perkeretaapian............................... 5. Sumberdaya Manusia ........................................ 6. Pendidikan dan Pelatihan................................... 7. Penelitian dan Pengembangan ............................ 8. SAR (Pencarian dan Penyelamatan) Nasional ...... 9. Pengawasan Aparatur Negara............................. 10. Mahkamah Pelayaran......................................... Masalah dan Tantangan ............................................ Modal Dasar..............................................................

II - 1 II - 1 II - 6 II - 6 II-18 II-23 II-25 II-29 II-30 II-33 II-33 II-34 II-35 II-36 II-40 III-1 III-1 III-1 III-3 III-3 III-9 III-10 III-11 III-15 III-18 III-18

C. D.

BAB III ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL ...................................... A. B. C. D. E. Visi Departemen Perhubungan 2005 ......................... Misi........................................................................... Tujuan ...................................................................... Sasaran .................................................................... Strategi ..................................................................... 1. Transportasi Darat ............................................. 2. Transportasi Laut............................................... 3. Transportasi Udara ............................................ 4. Transportasi Perkeretaapian............................... 5. Pendidikan dan Pelatihan...................................

iii

6. 7. 8. 9.

F.

Penelitian dan Pengembangan ............................ SAR (Pencarian dan Penyelamatan) Nasional ...... Pengawasan Aparatur Negara............................. Mahkamah Pelayaran......................................... Kebijakan Umum ......................................................

III-20 III-20 III-21 III-21 III-22 IV-1 IV-2 IV-2 IV-2 IV-7 IV-8 IV-9 IV-12 IV-12 IV-18 IV-19 IV-20 IV-25 IV-25 IV-29 IV-30 IV-31 IV-34 IV-34 IV-39 IV-40 IV-41 IV-43 IV-43 IV-47 IV-48 IV-49 IV-49 IV-54 IV-55 IV-56 IV-56 IV-60 IV-61 V-1

BAB IV ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG TAHUN 2005-2025 .......................... A. B. Transportasi Nasional ............................................... Transportasi Pulau Sumatera.................................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Pulau Jawa-Bali………………................. 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Pulau Kalimantan ................................. 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Pulau Sulawesi ..................................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Kepulauan Nusa Tenggara .................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... Transportasi Kepulauan Maluku ............................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... Transportasi Pulau Papua ......................................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara...............................................

C.

D.

E.

F.

G.

H.

BAB V

P E N U T U P ..................................................................

LAMPIRAN

iv

............................DAFTAR TABEL Tabel II. Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Sulawesi .................................3 Pembangunan Fasilitas Keselamatan Transportasi Jalan ...................... Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Kalimantan................................................................ II-10 II-27 IV-33 IV-34 IV-43 v .....2 Tabel IV.........1 Tabel II..........................................1 Tabel IV.... Realisasi Program Pembangunan Perkeretaapian Tahun 1995-2004................................ Rencana Lintas KA Batubara di Pulau Kalimantan .2 Tabel IV............................

..................2004 ................................................................................................... Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Kalimantan .1 Gambar IV.1 Gambar II.2 Gambar IV............. Data Kecelakaan Angkutan Kereta Api Tahun 1995-2004 .............................................DAFTAR GAMBAR Gambar I....... Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Sumatera.......... Rencana Jaringan Kereta Api Cepat di Pulau Jawa. I-4 II-20 II-21 II-22 II-26 II-28 IV-11 IV-12 IV-22 IV-23 IV-24 IV-24 IV-32 IV-33 IV-42 vi .......................................... Jumlah Muatan Barang Tahun 1995 – 2004 ...........4 Gambar II.....4 Gambar IV............3 Gambar IV..................2 Gambar II.. Jumlah Muatan Penumpang Tahun 1995.............9 Kerangka Pikir Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan (SP3) ............. Rencana Pembangunan Jaringan Jalan KA di Pulau Sulawesi ..... Jaringan KA Batubara di Pulau Kalimantan............ Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Barat Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Tengah.5 Gambar IV...................................... Jumlah Unit Armada Nasional dan Asing Tahun 1995 – 2004...................................................................................8 Gambar IV.................3 Gambar II..............6 Gambar IV......7 Gambar IV............................................................................5 Gambar IV.... Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Timur ..........................1 Gambar II....... Pengembangan Angkutan KA Batubara di Pulau Sumatera....................... Produktivitas Angkutan Kereta Penumpang dan Barang Tahun 1995-2004 ................................

kualitas pelayanan. terpadu komponen dan unsur-unsurnya dalam satu kesatuan sistem serta terkait dengan Tatanan Makro Strategis Perhubungan (yang terdiri dari Sistem Transportasi Nasional. Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional. Perencanaan transportasi di lingkungan Departemen Perhubungan merupakan proses perencanaan yang menyeluruh. keberhasilan sektor transportasi diukur dari kapasitas yang tersedia. aksesibilitas. Pertumbuhan sektor transportasi akan mencerminkan pertumbuhan ekonomi secara langsung sehingga transportasi mempunyai peranan yang penting dan strategis. ekonomi. keterjangkauan daya beli masyarakat dan utilisasi. Perangkat Perundang-undangan dan ketentuan internasional di sektor Transportasi serta perangkat Peraturan Perundang-undangan tentang Tata Ruang). mendorong dan menunjang segala aspek kehidupan baik dalam pembangunan politik. serta berperan di dalam mendukung. yang terdiri dari Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan. Perencanaan Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan merupakan rencana serta kebijakankebijakan yang bersifat indikatif dalam kurun waktu 20 (dua puluh) tahun. sosial budaya dan pertahanan keamanan. Rencana Strategis Departemen Perhubungan dan Rencana Kerja Departemen Perhubungan. Dalam upaya mengembangkan sektor transportasi diperlukan perencanaan yang matang sehingga penyelenggaraan dan pembangunan transportasi dapat dilaksanakan secara efektif dan efisien. kontekstual dan terukur secara kuantitatif. Keberhasilan sektor transportasi secara makro diukur dari sumbangan nilai tambahnya dalam pembentukan Produk Domestik Brutto. LATAR BELAKANG Transportasi merupakan salah satu mata rantai jaringan distribusi barang dan mobilitas penumpang yang berkembang sangat dinamis. Meskipun dalam Undang-Undang Nomor 25 Tahun BAB I : PENDAHULUAN I -1 . serta merupakan proses yang berkesinambungan. rasional.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB I PENDAHULUAN A. Derivasi sektoral Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional di Departemen Perhubungan adalah Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan. dampak ganda (multiplier effect) yang ditimbulkannya terhadap pertumbuhan sektor-sektor lain dan kemampuannya meredam laju inflasi melalui kelancaran distribusi barang dan jasa ke seluruh pelosok tanah air. Dari aspek mikro. baik secara makro maupun mikro.

sebagaimana diperlihatkan dalam diagram 1. RPJP DEPHUB DALAM PROSES PERENCANAAN Diagram 1 memberikan gambaran bahwa proses perencanaan di lingkungan Departemen Perhubungan dikelompokkan atas tiga bagian utama yang saling terkait satu sama lain. B. Di samping itu mengingat sebagian besar tugas penyelenggaraan di bidang perhubungan adalah melakukan pembinaan terhadap kegiatan pembangunan dan pengoperasian infrastruktur transportasi yang memiliki umur ekonomis (lifetime) cukup panjang. C. masyarakat dan dunia usaha yang bergerak di sektor transportasi di dalam upaya mewujudkan Sistem Transportasi Nasional dalam seluruh hirarkinya sesuai dengan visi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 2004 Tentang Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional tidak memuat kewajiban bagi Kantor Kementerian/Lembaga untuk menyusun Rencana Jangka Panjang. ditetapkan dengan maksud memberikan arah dan sekaligus menjadi acuan bagi pemerintah. MAKSUD DAN TUJUAN RPJP Departemen Perhubungan sebagai dokumen perencanaan pembangunan transportasi nasional untuk jangka waktu 20 tahun ke depan. maka penyusunan Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan sangat diperlukan. mencakup kurun waktu mulai tahun 2005 hingga tahun 2025. Departemen Perhubungan memandang perlu menyusun Rencana Pembangunan Jangka Panjang kurun waktu 2005-2025 terkait dengan fungsi pelaksanaan tugas perencanaan pada pasal 10 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM. D. sebagai berikut: BAB I : PENDAHULUAN I -2 . PENGERTIAN Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan (RPJP Dephub) adalah dokumen perencanaan pembangunan yang berupa kebijakan transportasi dan bersifat indikatif untuk periode 20 (dua puluh) tahun ke depan. koordinatif dan saling melengkapi di dalam satu pola sikap dan pola tindak. merupakan penjabaran dari Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional dan Tatanan Makro Strategis Perhubungan. misi dan arah pembangunan transportasi yang disepakati bersama.37 Tahun 2006. sehingga seluruh upaya yang dilakukan oleh masing-masing pelaku pembangunan transportasi bersifat sinergis.

Rencana Pembangunan Jangka Menengah (RENSTRA) dan Rencana Pembangunan Jangka Pendek (RENJA). SISTRANAS diwujudkan dalam Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) yang disusun berdasarkan Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi (RTRWP) dan Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten/Kota. Dalam penyusunan RUPP dan RTPP. Pada skala wilayah provinsi. SISTRANAS diwujudkan dalam Tataran Transportasi Wilayah (TATRAWIL) yang disusun mengacu kepada Rencana Tata Ruang Pulau/Kepulauan (RTRW Pulau/Kepulauan) dan Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi (RTRWP). BAB I : PENDAHULUAN I -3 . dan filosofis yang dirumuskan menjadi Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS). Tatanan Makro Strategis Perhubungan (TMSP) Secara substansial. Pada skala lokal (Kabupaten/Kota). Tatanan Makro Strategis Perhubungan merupakan perangkat hukum di bidang Transportasi dan Tata Ruang. makro. 3. strategik. serta penjabaran transportasi secara sistemik. Pada skala nasional. sedangkan Rencana Teknis Pengembangan Perhubungan (RTPP) adalah rencana pemanfaatan ruang yang bersifat teknis. konsepsional. 2. Pedoman dan Standar Teknis Pembangunan Perhubungan (PSTPP) merupakan acuan utama. Rencana Strategis Departemen Perhubungan dijabarkan menjadi Rencana Kerja Departemen Perhubungan (RENJA DEPHUB). Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan (RPJP DEPHUB) dijabarkan menjadi Rencana Strategis Departemen Perhubungan (RENSTRA DEPHUB). Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan (SP3) Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan (SP3) terdiri dari Rencana Pembangunan Jangka Panjang (RPJP).RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 1. SISTRANAS diwujudkan dalam Tataran Transportasi Nasional (TATRANAS) yang disusun mengacu kepada Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional (RTRWN) dan Rencana Tata Ruang Wilayah Pulau/Kepulauan (RTRW Pulau/Kepulauan). Rencana Umum Perhubungan dan Rencana Teknis Pengembangan Rencana Umum Pengembangan Perhubungan (RUPP) merupakan cetak biru pengembangan transportasi dan fasilitas penunjangnya dalam kurun waktu tertentu.

PEDOMAN DAN STANDARISASI TEKNIS PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN (PSTPP) RENCANA UMUM PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN (RUPP) RENCANA TEKNIS PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN (RTPP) SISTEM PERENCANAAN PEMBANGUNAN PERHUBUNGAN (SP3) RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN (RPJPP) RENCANA STRETEGIS (RENSTRA) DEPARTEMEN PERHUBUNGAN ROLLING PLAN ROLLING PLAN KEBIJAKAN STRATEGIS DEPARTEMEN PERHUBUNGAN RENCANA KERJA (RENJA) DEPARTEMEN PERHUBUNGAN RKA DEPHUB DIPA BAB I : PENDAHULUAN I -4 .UUD 1945 SISTEM PERENCANAAN PEMBANGUNAN RPJP NASIONAL TATANAN MAKRO STRATEGIS PERHUBUNGAN (TMSP) SISTRANAS UU TRANSPORTASI UU TATA RUANG RTRWN RTRW PULAU RTRWP RTRW KAB/KKOTA L I N G K U N G A N S T R A T E G I S RPJM NASIONAL RENCANA KERJA PEMERINTAH (RKP) VISI. MISI PRESIDEN TERPILIH TATRANAS TATRAWIL TATRALOK PETUNJUK.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 DIAGRAM 1 KERANGKA PIKIR SISTEM PERENCANAAN PEMBANGUNAN PERHUBUNGAN (SP3) .PANCASILA .

8. 6. Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 tentang Pemerintahan Daerah. 13. Undang-Undang Nomor 33 Tahun 2004 tentang Perimbangan Keuangan Antara Pemerintah Pusat dan Pemerintahan Daerah. Fungsi. sedangkan landasan operasionalnya meliputi seluruh ketentuan perundangundangan di bidang transportasi dan seluruh ketentuan perundang-undangan yang berkaitan langsung dengan pembangunan nasional sebagai berikut: 1. BAB I : PENDAHULUAN I -5 . 5. Ketetapan MPR-RI Nomor VII/MPR/2001 Tentang Visi Indonesia masa depan. Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 10 Tahun 2005 tentang Unit Organisasi dan Tugas Eselon I Kementerian Republik Indonesia sebagaimana telah diubah terakhir dengan Peraturan Presiden Nomor 80 Tahun 2005. 2. 3. 9. 14. Wawasan Nusantara. LANDASAN Landasan Idiil dan Landasan Konstitusional RPJP Departemen Perhubungan adalah Pancasila dan UUD 1945. Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2004 tentang Perbendaharaan Negara. 4. Undang-Undang Nomor 25 Tahun 2004 tentang Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional. Undang-undang Nomor 17 Tahun 2007 tentang Rencana Jangka Panjang Nasional Tahun 2005-2025 Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 9 Tahun 2005 tentang Kedudukan. Peraturan Menteri Perhubungan No. 15. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 31 Tahun 2006 Tentang Pedoman dan Proses Perencanaan di Lingkungan Departemen Perhubungan. Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional dan Wilayah Pulau. Susunan Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Republik Indonesia sebagaimana telah diubah terakhir dengan Peraturan Presiden Nomor 62 Tahun 2005.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 E. 11. 12. 7. Kewenangan. 10. Tugas. Ketahanan Nasional. Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2003 tentang Keuangan Negara. Sistem Transportasi Nasional. KM 43 Tahun 2005 tentang organisasi dan Tata Kerja Departemen Perhubungan sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 62 Tahun 2005 dan diubah terakhir dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 37 Tahun 2006.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 F. TATA URUT Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 2005-2025 disusun dalam tata urut sebagai berikut: Bab Bab Bab Bab Pendahuluan Kondisi Transportasi Nasional Tahun 1995-2004 Aspek-Aspek Fundamental Arah Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 2005-2025 Bab V : Penutup Lampiran : Tahapan Pembangunan Lima Tahunan I II III IV : : : : BAB I : PENDAHULUAN I -6 .

PELAKSANAAN KEBIJAKAN STRATEGIS Pembangunan sektor transportasi berperan sebagai urat nadi kehidupan ekonomi. berkemampuan tinggi dan diselenggarakan secara terpadu.1 . mendukung mobilitas manusia. Sistranas diwujudkan dalam Tataran Transportasi Nasional (TATRANAS). kebijakan tata ruang. Peranserta swasta dan badan usaha milik negara yang bergerak di sektor transportasi telah diupayakan untuk memperoleh pangsa pasar internasional yang memadai terutama moda transportasi laut dan udara melalui berbagai instrumen kebijakan seperti kebijakan penyehatan perusahaan BUMN. disesuaikan dengan perkembangan ekonomi. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . tertib. politik dan pertahanan. Pada skala nasional. Guna menjaga agar persaingan usaha (termasuk sektor transportasi) berjalan secara sehat telah dibentuk Komisi Pengawasan Persaingan Usaha. sosial budaya. berbangsa dan bernegara dalam rangka perwujudan Wawasan Nusantara. tingkat kemajuan teknologi. sedangkan dalam skala lokal (kabupaten/kota) Sistranas diwujudkan dalam Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK). serta meningkatkan keterpaduan antar dan intramoda transportasi. lancar. Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS) telah ditata kembali dan terus disempurnakan perwujudannya pada skala nasional. Peranserta swasta dan koperasi dalam penyelenggaraan transportasi baik pada segmen komersial maupun pada segmen keperintisan terus didorong dan digalakkan melalui penciptaan iklim usaha yang sehat. Penyempurnaan perwujudan Sistranas dilakukan dalam upaya meningkatkan baik keandalan maupun kelaikan sarana dan prasarana transportasi. dan efisien dalam menunjang dan sekaligus menggerakkan dinamika pembangunan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB II KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 A. pada skala wilayah (provinsi) Sistranas diwujudkan dalam Tataran Transportasi Wilayah (TATRAWIL). mendukung pola distribusi nasional. serta mendukung pengembangan wilayah dan peningkatan hubungan internasional yang lebih memantapkan perkembangan kehidupan bermasyarakat. pelestarian lingkungan dan kebijakan energi nasional. kebijakan multi operator angkutan udara dan kebijakan pemberdayaan industri pelayaran nasional. wilayah (provinsi) dan lokal (kabupaten/kota). aman. barang dan jasa. nyaman. sejak sebelum krisis ekonomi telah diarahkan pada terwujudnya Sistem Transportasi Nasional yang andal.

Selanjutnya dengan Peraturan Pemerintah Nomor 22 Tahun 1990 tentang Penyerahan Sebagian Urusan Pemerintahan di Bidang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) Kepada Daerah Tingkat I dan Daerah Tingkat II. transportasi ke dan di perdesaan. telah dirintis kebijakan untuk melibatkan sektor swasta dalam pembangunan infrastruktur transportasi melalui berbagai skema kerjasama seperti Public Private Partnership (PPP) atau Kemitraan Pemerintah Swasta (KPS). Sejalan dengan diberlakukannya kebijakan otonomi daerah melalui Undang-Undang No. telah pula diserahkan 10 urusan pemerintahan bidang LLAJ kepada Daerah Tingkat I. dan 18 urusan pemerintahan bidang LLAJ kepada Daerah Tingkat II. Meskipun demikian. mengurangi pemakaian kendaraan pribadi sehingga kemacetan dan gangguan lalu lintas dapat dihindarkan dan kualitas lingkungan hidup dapat dipertahankan. lancar. mengingat penyerahan sebagian kewenangan Pemerintah Pusat kepada Daerah sudah dilakukan oleh Departemen Perhubungan sejak tahun 1958 dengan ditetapkannya Peraturan Pemerintah Nomor 16 Tahun 1958 tentang Penyerahan Urusan Lalu Lintas Jalan Kepada Daerah Tingkat I. sebagai dampak turunnya daya beli masyarakat dan mahalnya tarif angkutan umum terkait dengan krisis ekonomi dan kenaikan harga BBM. Terkait dengan diterbitkannya Undang-Undang Nomor 22 Tahun 1999 tentang Pemerintahan Daerah. dewasa ini terdapat fenomena bahwa sebagian masyarakat tertentu lebih suka menggunakan kendaraan roda dua (sepeda motor) daripada moda transportasi umum.2 . sehingga pembangunan dan hasil hasilnya dapat dirasakan masyarakat secara lebih meluas dan keutuhan NKRI tetap dipertahankan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Sejalan dengan makin terbatasnya kemampuan pendanaan pemerintah. daerah terbelakang dan daerah perbatasan termasuk pulau-pulau kecil terluar terus dikembangkan dan ditangani secara khusus dalam rangka menunjang pengembangan wilayah dan kepentingan pertahanan negara. yang menyerahkan kewenangan pemberian izin untuk mempergunakan otobus umum dan mobil penumpang untuk pengangkutan penumpang. 22 Tahun 1999 yang diubah terakhir dengan Undang-Undang No. nyaman dan efisien dalam rangka memberikan daya tarik kepada masyarakat untuk memakai jasa transportasi umum. 32 Tahun 2004. Di wilayah perkotaan seperti JABODETABEK dan GERBANGKERTOSUSILA telah mulai dikembangkan transportasi massal yang tertib. daerah dan pulau terpencil. Sebagai salah satu wujud nyata dukungan Departemen Perhubungan dalam melaksanakan otonomi daerah adalah dengan telah ditetapkannya kewenangan dan peran daerah BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . aman. Departemen Perhubungan sejak awal sangat mendukung pelaksanaannya. daerah transmigrasi.

Pelindo I s.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dalam bidang kepelabuhanan dan kebandarudaraan sebagaimana ditetapkan dengan Peraturan Pemerintah Nomor 69 Tahun 2001 tentang Kepelabuhanan yang mengganti Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 1996 dan Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan yang mengganti Peraturan Pemerintah Nomor 71 Tahun 1996. IV dan PT. penetapan Rencana Induk. Menetapkan DLKR dan DLKP Pelabuhan. pemberian Izin Mendirikan Bangunan (IMB) di pelabuhan dan bandar udara. Penetapan pelayanan operasional pelabuhan 24 jam. Penetapan tarif jasa kepelabuhanan dan bandar udara. penetapan pembangunan dan pengoperasian pelabuhan umum dan bandar udara umum. penetapan Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan dan Daerah Lingkungan Kerja Bandar Udara.d. Dalam Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 1996 dan Peraturan Pemerintah Nomor 71 Tahun 1996. Menetapkan Rencana Induk Pelabuhan. Angkasa Pura I dan II). 6. Penetapan pelaksanaan pembangunan dan pengoperasian pelabuhan umum. Izin membangun dan mengoperasikan pelabuhan khusus dan bandara khusus. izin kegiatan pengerukan dan reklamasi 4. 5. 7. penetapan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Untuk kewenangan dan peran bidang pemerintahan yang dilakukan oleh Provinsi dan Kabupaten/Kota sesuai dengan kedua Peraturan Pemerintah tersebut telah ditetapkan sebagai berikut: 1. 8. izin pembangunan dan pengoperasian pelabuhan khusus dan bandar udara khusus. Demikian pula kewenangan bidang pemerintahan di pelabuhan dan bandar udara masih merupakan kewenangan pusat. IMB di sisi darat atau di sisi udara.3 . Penerbitan pelabuhan. penyelenggaraan (pengelolaan) pelabuhan dan bandar udara serta pelaksanaan bidang pemerintahan di pelabuhan dan bandar udara masih bersifat sentralistik. misalnya dalam penetapan lokasi. Dengan Peraturan Pemerintah Nomor 69 Tahun 2001 dan Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 2001 telah banyak diberikan kewenangan dan peran kepada pemerintah daerah baik dalam bidang penyelenggaraan maupun kewenangan bidang pemerintahan di pelabuhan dan bandar udara. 3. Penyelenggaraan/pengelolaan pelabuhan dan bandara hanya dapat dilaksanakan oleh Unit Pelaksana Teknis Departemen Perhubungan dan Badan Usaha Pelabuhan dan Bandar Udara (PT. 2.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

9. Menetapkan kawasan keselamatan operasi penerbangan untuk bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 10. Menetapkan tingkat kebisingan untuk bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 11. Menetapkan rencana induk bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 12. Menetapkan keputusan pelaksanaan pembangunan bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 13. Menetapkan keputusan pelaksanaan pengoperasian bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; Departemen Perhubungan melalui Badan Diklat Perhubungan telah menyelenggarakan pendidikan dan pelatihan bagi aparatur perhubungan baik di pusat maupun daerah (Provinsi dan Kabupaten/Kota) serta pendidikan dan pelatihan bagi operator transportasi darat, laut, udara dan perkeretaapian yang meliputi pendidikan dan pelatihan pembentukan, teknis, fungsional, upgrading (penjenjangan) dan updating (pemutakhiran). Pendidikan dan pelatihan tersbut dalam rangka membangun dan menyiapkan sumberdaya manusia (SDM) baik kepada aparatur/ regulator maupun operator transportasi yang memiliki kompetensi berupa sikap (disiplin, kesamaptaan, tanggung jawab, budaya kerja, mental, moral), pengetahuan dan ketrampilan di bidang teknik transportasi darat, laut, udara dan perkeretaapian. Hal ini sebagai bagian dari pembangunan sistem transportasi yang mempunyai peranan sangat strategis, yaitu sebagai faktor pendorong dalam membuka daerah yang terisolasi dan merangsang pertumbuhan daerah terbelakang, sebagai faktor pendorong bagi kemajuan dan pertumbuhan sektor-sektor lain, serta berfungsi sebagai alat perekat dan pemersatu bangsa. Sebagai tindaklanjut penerbitan Undang-undang Nomor 22 Tahun 1999 dan dalam rangka mewujudkan keserasian penyelenggaraan otonomi daerah, Departemen Perhubungan telah memberikan pedoman-pedoman untuk digunakan oleh Daerah dalam pelaksanaan otonomi daerah, yang dituangkan dalam beberapa Surat Edaran Menteri Perhubungan, sebagai berikut: 1. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 7 Tahun 2000 tentang Rincian Kewenangan Kabupaten/Kota di Sektor Perhubungan Dalam Rangka Pelaksanaan Otonomi Daerah;

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 4

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

2. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 8 Tahun 2000 tentang Pedoman Umum Penyusunan Organisasi Dinas Perhubungan Provinsi dan Dinas Perhubungan Kabupaten/ Kota; 3. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 10 Tahun 2000 tentang Persyaratan Jabatan Struktural Pada Dinas Perhubungan di Daerah; 4. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 22 Tahun 2001 tentang Pelaksanaan Koordinasi Unit Pelaksana Teknis (UPT) Direktorat Jenderal/Badan di Lingkungan Departemen Perhubungan dengan Pemerintah Provinsi dan Pemerintah Kabupaten/Kota; 5. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 23 Tahun 2001 tentang Standar, Norma, Kriteria, Prosedur dan Pedoman di Bidang Perhubungan; 6. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 24 Tahun 2001 tentang Pelaksanaan Kewenangan Kabupaten/Kota Dalam Rangka Pelaksanaan Otonomi Daerah di Bidang Pemanduan; 7. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 26 Tahun 2001 tentang Penanggulangan Penerbitan Izin di Bidang Radio dan Televisi Lokal di Lingkungan Pemerintah Provinsi dan Pemerintah Kabupaten/Kota; 8. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 27 Tahun 2001 tentang Penanganan Tugas-Tugas Eks Kantor Wilayah Departemen Perhubungan. Eforia Otonomi Daerah baik pada Pemerintah Provinsi maupun Pemerintah Kabupaten/Kota dalam menafsirkan Undangundang Nomor 22 Tahun 1999 dan Peraturan Pemerintah Nomor 25 Tahun 2000 terlalu mengesampingkan kepentingan Pemerintah dalam arti luas, namun lebih menonjolkan kepentingan daerah itu sendiri, sehingga banyak muncul Perda yang bertentangan dengan peraturan perundang undangan yang lebih tinggi, bahkan Pemerintah Daerah telah menolak dan mengajukan yudicial review terhadap Peraturan Pemerintah Nomor 69 dan Nomor 70 Tahun 2001 yang menimbulkan kejanggalan, karena institusi pemerintah (Pemerintah Kabupaten/Kota) seharusnya tidak menolak dan melakukan yudicial review terhadap produk hukum pemerintah sendiri. Sehubungan dengan hal tersebut, dipandang perlu adanya penyempurnaan Undang-undang Nomor 22 Tahun 1999 tentang Pemerintah Daerah. Beberapa hal yang menjadi pertimbangan dalam penyempurnaan Undang-undang Nomor 22 Tahun 1992 antara lain:

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 5

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

1. Aktivitas transportasi pada hakekatnya hanya mengenal daerah bangkitan dan tarikan sehingga tidak dapat dipenggal-penggal atas daerah administratif tertentu. 2. Pembagian kewenangan wilayah laut 4 mil untuk Kabupaten/Kota dan 12 mil untuk provinsi sebagaimana pada Pasal 3 ayat (1) dan Pasal 10 ayat (3) Undang-undang Nomor 22 Tahun 1992 perlu dihapuskan, mengingat pada dasarnya wilayah laut merupakan perekat dari pulau pulau di Indonesia menjadi suatu Negara Kesatuan Republik Indonesia, sehingga tidak dapat dibagi-bagi berdasarkan kepentingan daerah. 3. Perlu ada kejelasan terhadap pengertian “urusan pemerintahan”, agar hal tersebut tidak diartikan secara luas, yang seakan akan mencakup pula urusan pengusahaan yang telah dilaksanakan oleh BUMN. Sebagai respon terhadap berbagai aspirasi perubahan tersebut, lahirlah Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 sebagai penyempurnaan Undang Undang Nomor 22 Tahun 1999. Terkait dengan itu Departemen Perhubungan berperanserta aktif bersama dengan Departemen Dalam Negeri dalam menyusun draft Peraturan Pemerintah yang menetapkan kewenangan kewenangan bidang perhubungan yang akan diserahkan kepada daerah. Dalam rangka mewujudkan kelancaran dan keserasian pelaksanaan tugas di bidang perhubungan antara Departemen Perhubungan dengan Pemerintah Provinsi, sesuai dengan hasil pembahasan bersama antara jajaran Departemen Perhubungan dengan Dinas Perhubungan Provinsi pada Rapat Kerja Departemen Perhubungan Tahun 2002 telah ditetapkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 4 Tahun 2003 tentang Tata Hubungan Kerja antara Departemen Perhubungan dengan Pemerintah Provinsi Cq. Dinas Perhubungan Provinsi.

B. PEMBANGUNAN TRANSPORTASI
1. TRANSPORTASI DARAT Pembangunan transportasi darat telah diarahkan pada pengembangan keterpaduan transportasi jalan, kereta api, sungai danau dan penyeberangan, di seluruh wilayah tanah air melalui pembangunan sarana dan prasarana, peningkatan manajemen dan pelayanan, aspek keselamatan yang meliputi aspek rekayasa lalu lintas, penegakan hukum, pendidikan dan pelatihan serta publikasi termasuk pembinaan disiplin pemakai jalan, penanggulangan muatan lebih dan kejelasan informasi lalu-lintas angkutan jalan.

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 6

dan penggerak bagi pertumbuhan daerah. dalam upaya peningkatan dan pemerataan pembangunan serta hasil hasilnya. bahkan dari dan ke luar negeri. jalan Provinsi 40.79 kilometer.15 km.7 .83 kilometer dan Jalan Kolektor 3 sepanjang 3.516.83 km. Dalam ketetapan tersebut.07 kendaraan/km pada tahun 1997. sedangkan menurut kewenangannya panjang jalan di Indonesia sepanjang 268.102. jalan kabupaten 166. jalan kota 26. truk dan mobil penumpang) dengan perkembangan pembangunan jalan.299.63 kendaraan/km pada tahun 1995 menjadi 14. telah ditetapkan ruas ruas jalan menurut peranannya sebagaimana Keputusan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 375/KPTS/2004 tanggal 19 Oktober 2004 tentang Penetapan ruas ruas jalan dalam jaringan jalan primer menurut peranannya sebagai Jalan Arteri. Jalan Kolektor 1 sepanjang 17.00 km dan jalan tol 660 km. Disamping itu.02 km. maka nampak rasio jumlah kendaraan dengan panjang jalan (kendaraan per km) setiap tahun menunjukan peningkatan yang semula 12. Pentingnya transportasi jalan tercermin pada semakin meningkatnya kebutuhan jasa angkutan jalan bagi mobilitas orang serta barang dari dan ke seluruh pelosok tanah air. yaitu jaringan pelayanan angkutan barang yang ditetapkan berdasarkan kesamaan kelas jalan. Jalan Kolektor 1.40 kendaraan/km pada tahun 2004. jalan di wilayah Indonesia meliputi: Jalan Arteri sepanjang 16. Jalan Kolektor 2 sepanjang 36.628. Hal ini mengindikasikan tingkat kejenuhan yang berakibat memburuknya pelayanan jalan. pendorong. Pada koridor utama yang merupakan jalan arteri primer diklasifikasikan sebagai jalan kelas II atau IIIa.44 kendaraan/km pada tahun 2000 dan 37.825.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a.04 kilometer.19 kilometer.032 km dengan rincian jalan nasional 34.795. sedangkan jalan tol diklasifikasikan sebagai jalan kelas BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . transportasi jalan juga berperan sebagai penunjang. Dalam pelaksanaan Peraturan Pemerintah Nomor 26 Tahun 1985. Di sisi penyediaan fasilitas angkutan jalan. Jalan Kolektor 2 dan Jalan Kolektor 3.833. selanjutnya menjadi 17. memperkukuh persatuan dan kesatuan bangsa serta mempengaruhi semua aspek kehidupan bangsa dan negara. Dilihat dari perkembangan jumlah kendaraan (bus.125. Transportasi Jalan Transportasi jalan selama ini mempunyai peran yang sangat penting dan strategis dalam memperlancar roda perekonomian. terdapat jaringan lintas.

3) Keputusan Menteri Perhubungan No. Direktur Jenderal Perhubungan Darat melalui SK 538/AJ.Karanganyar. Di samping itu telah ditetapkan pula kelas jalan sbb: 1) Keputusan Menteri Perhubungan No. dan TPK Rambipuji . KM 20 Tahun 2004 tentang Penetapan Kelas Jalan di Provinsi Bali. Tanjung Priok . 4) Keputusan Menteri Perhubungan No. 2) Lintas angkutan petikemas dengan kemiringan arah memanjang jalan (gradien) lebih besar dari 7% untuk angkutan peti kemas 20 kaki.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 II. lebih besar 5% untuk petikemas 40 kaki.Cirebon. KM 13 Tahun 2001 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Sulawesi. Solo . Tanjung Perak .Cilegon.Cirebon. Tanjung Priok Pulogadung. Solo – Yogyakarta. ditetapkan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . 2) Keputusan Menteri Perhubungan No. NTT. Maluku Utara dan Papua. Tanjung Priok . hal ini karena pengangkut petikemas menggunakan alat angkutan yang bersifat khusus dan tidak semua jalan dapat dilalui oleh angkutan petikemas. Tanjung Perak .Tulungagung.Kudus. Menindaklanjuti Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 74 Tahun 1990 tersebut.Banyuwangi. Jaringan lintas petikemas telah ditetapkan dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 74 Tahun 1990 adalah untuk petikemas sesuai ISO yakni untuk peti kemas ukuran 20 kaki dan 40 kaki.Sukoharjo.8 .Gemolong. Solo . KM 1 Tahun 2000 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Sumatera. Bandung . NTB. Bandung Ranca Ekek. Maluku.Bondowoso. Tanjung Emas .Padalarang. KM 1 Tahun 2003 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Kalimantan. Jaringan lintas petikemas telah diatur secara khusus. Solo . Lintasan angkutan petikemas yang sesuai dengan kriteria di atas.Surabaya. Jaringan lintas merupakan jaringan pelayanan angkutan barang berdasarkan kesamaan kelas jalan.Bogor. Tanjung Perak . Solo .306/DJPD/2005 telah menetapkan lintas angkutan petikemas yang terdiri atas 2 (dua) jenis: 1) Lintas angkutan petikemas untuk petikemas 20 kaki dan 40 kaki lintasan normal ditetapkan lintas: Tanjung Priok .Tuban. 5) Keputusan Menteri Perhubungan No. Tanjung Perak Malang. Tanjung Emas . KM 55 Tahun 1999 tentang kelas jalan di Pulau Jawa.

yaitu Sumatera Barat (Jembatan timbang: Sungai Langsat. Lubuk Selasih. mulai Januari 2004 telah dilakukan uji coba penanganan jembatan timbang metode baru di 2 provinsi. dan Semarang . Penetapannya masih bersifat situasional. Jawa Barat. Hal yang sangat penting dalam implementasi sistem ini adalah perlu dirumuskannya format kebijakan penanganan jembatan timbang secara berkesinambungan (sustainable policy) baik oleh pemerintah pusat maupun pemerintah provinsi.9 . dan Kamang). Sementara provinsi-provinsi yang lain saat ini ada yang belum memiliki Perda. Sumatera Selatan.Solo. Sumatera Utara dan beberapa provinsi lainnya. melalui bantuan Bank Dunia telah dilakukan kegiatan Proyek Standarisasi Perencanaan Jaringan dan Keselamatan Transportasi Jalan. dan Nanggroe Aceh Darussalam (Jembatan Timbang: Seumadam). Lintas petikemas sebagaimana ketentuan tersebut sebagian besar hanya lintas lintas petikemas di Pulau Jawa. Jawa Timur. Dalam rangka penyempurnaan kebijakan penanganan muatan lebih melalui penyelenggaraan jembatan timbang. D. Sistem penanganan jembatan timbang metode baru ini melibatkan peran sektor swasta yang memegang tanggung jawab terhadap manajemen jembatan timbang. Dewasa ini telah banyak pemerintah provinsi mengeluarkan peraturan peraturan daerah berkaitan dengan penanganan muatan lebih. sedangkan lintas petikemas di pulau lainnya belum ditetapkan. evaluasi dan verifikasi oleh pemerintah pusat.I Yogyakarta. untuk jaringan lintas di Pulau Sumatera masih dalam proses. seperti Provinsi Jawa Tengah.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Iintas: Tanjung Priok .Bandung.Cirebon. Kondisi pelayanan angkutan penumpang antar kota antar provinsi belum didasarkan pada penetapan jaringan trayek secara sistemik. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat dengan lingkup pekerjaan penataan sistem penanganan jembatan timbang. yaitu semata-mata didasarkan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Perda yang telah dikeluarkan oleh provinsi dilakukan monitoring. Uji coba sistem ini akan dilakukan evaluasi akhir pada saat berakhirnya masa uji coba (Desember 2004) dan apabila sistem ini diterima oleh pemerintah maka akan diimplementasikan secara bertahap di seluruh Indonesia. Namun masih banyak produk-produk Perda yang belum sesuai dengan peraturan perundangan yang berlaku. Bandung .

penyediaan subsidi operasi angkutan bus perintis sebanyak 15 trayek. cabang maupun ranting.614 1.565 unit kendaraan cadangan dengan jumlah perusahaan bus AKAP sebanyak 765 perusahaan.755 Marka Jalan (m) 21. Tabel II.624 trayek yang dilayani bus berizin sebanyak 19.836 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Sumber : Ditjen Perhubungan Darat.030 5. disampaikan pada tabel II.1 Pembangunan Fasilitas Keselamatan Transportasi Jalan Fasilitas Tahun Rambu LL (buah) 4.378 48.370 unit kendaraan.805 unit kendaraan operasi dan sebanyak 1. lampu penerangan jalan sebanyak 40 buah. serta pengadaan PKB sebanyak 2 unit. terdiri dari 17.606 Guard Rail (m) 29.402 Delineator (buah) 4. Untuk meningkatkan kualitas penyelenggaraan manajemen dan keselamatan transportasi.457 2.317 125. Pembangunan beberapa jenis fasilitas keselamatan transportasi jalan pada tahun 1998-2004.641 8.678 6.465 3. dipandang perlu menyusun legalitas untuk pemasang- BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .227 2.500 3.542 1.860 278.421 3. Trayek-trayek antar kota antar Provinsi yang telah ditetapkan sampai tahun 2004 sebanyak 1.10 .000 103.400 366.900 KM jalan nasional di Pulau Jawa.492 24.544 24. 2005 Pada tahun 2004 telah dilaksanakan pemasangan traffic light sebanyak 2 buah. warning light 4 unit.892 497.1. telah dilaksanakan koordinasi antar instansi dalam upaya mengatasi permasalahan pelanggaran kelebihan muatan di jalan serta penanganan daerah rawan kecelakaan. Penyediaan subsidi operasi tersebut sejalan dengan pelaksanaan program bantuan pengadaan bus perintis dan bus pelajar sebanyak 130 unit guna mendukung mobilitas manusia dan distribusi barang di wilayah terpencil serta angkutan pelajar.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 pada kebutuhan pelayanan tanpa memperhatikan hierarki jaringan trayek yang jelas baik antar trayek utama.389 5. Untuk mendukung Asean Highway dimana sepanjang + 3.860 13. Bali dan Pulau Sumatera telah ditetapkan sebagai jalan internasional.000 48. Selain itu telah dilakukan pembangunan terminal antar negara di Pontianak.

Ketentuan mengenai sabuk keselamatan diatur dalam Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 37 tahun 2002 tentang Persyaratan Kewajiban Pemberlakuan Kewajiban Melengkapi dan Menggunakan Sabuk Keselamatan. Salah satu upaya tersebut adalah melalui pembangunan percontohan sistem jembatan timbang di Sumatera Barat. karena tidak memiliki jembatan timbang. sedangkan yang lain masih dalam proses perundingan kesepakatan. Penanganan masalah kecelakaan lalu lintas di jalan masih harus tetap ditingkatkan secara lebih menyeluruh. Upaya upaya untuk menekan angka kecelakaan tersebut telah dilakukan. Bangka Belitung.370 unit.363 unit. Kepulauan Riau dan Maluku Utara. untuk meningkatkan pengelolaan dan penindakan masalah pelanggaran muatan lebih di jalan. DKI Jakarta. telah dioperasikan jembatan timbang sebagaimana diatur dalam Keputusan Dirjen Perhubungan Darat nomor 72/AJ 109/DRJD/2000 tanggal 15 Februari 2000 sejumlah 101 unit pada tahun 2000. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .Tebedu (Serawak. Disamping jembatan timbang percontohan. Perkembangan jumlah bus AKAP sejalan dengan berkembangnya perusahaan otobus/ operator dengan jumlah pada tahun 2003 sebanyak 748 perusahaan yang terus meningkat pada tahun 2004 sebanyak 759 perusahaan. Setelah kebijakan otonomi daerah diberlakukan. Jumlah bus AKAP (angkutan Antar Kota Antar Provinsi) pada tahun 2003 sebanyak 19.271 jiwa.11 . Malaysia). jumlah jembatan timbang yang beroperasi pada tahun 2004 menjadi 127 unit tersebar hampir seluruh provinsi di Indonesia kecuali Prov. pada tahun 2004 jumlah korban sebanyak 32.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 an nomor rute jalan jaringan jalan nasional dan jaringan jalan internasional. Peningkatan produktivitas angkutan pada umumnya sejalan dengan perkembangan ekonomi yang didukung oleh pembangunan di bidang prasarana dan sarana jalan yang semakin meningkat. dan Nanggroe Aceh Darussalam. Apabila ditinjau dari korban yang meninggal dunia dibanding tahun 2003 pada tahun 2004 naik sebesar 13% sedangkan kerugian material meningkat 15%. Trayek lintas batas negara antara Indonesia dengan negara tetangga beberapa diantaranya telah ditetapkan dan dilayani moda transportasi jalan. dan pada tahun 2004 menjadi sebanyak 19. Lintas batas negara yang telah dilayani adalah: Entikong (Kalbar) . antara lain dengan mewajibkan penggunaan sabuk keselamatan kepada pengemudi kendaraan bermotor.

karena fungsi sungai serta danau sebagai prasarana transportasi di wilayah tersebut telah mampu memberikan kontribusi yang besar serta akses sampai jauh ke pedalaman yang belum dijangkau oleh moda transportasi lain seperti jalan raya. kapal sungai dan danau dengan pertumbuhan yang sangat pesat dalam dekade terakhir. bahkan dapat dikategorikan sebagai transportasi tradisional. hemat energi dan polusi rendah dengan dampak kerusakan lingkungan kecil.Wutung (perbatasan Papua dengan Papua New Guinea). Kalimantan Timur – Sabah. Berdasarkan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor SK. Perannya telah nyata dirasakan oleh masyarakat terutama di pulau Sumatera. Pontianak (Kalbar) – Bandar Sri Begawan (Brunei). Disamping itu. Sampai dengan tahun 2004 terdapat 125 sungai yang peruntukannya sebagai infrastruktur transportasi dengan panjang seluruhnya 30.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Jayapura (Papua) . Transportasi ini telah mulai berkembang ke arah modernisasi dengan munculnya baik bus air. transportasi curah (bulk cargo seperti batu bara) di sungai juga sudah mulai berkembang. Moda ini merupakan suatu moda transportasi yang sangat akrab dengan masyarakat di sekitar sungai/danau tersebut karena prasarana yang telah disediakan oleh alam dan investasi untuk penyelenggaraannya terjangkau oleh masyarakat. truk air maupun kapal penyeberangan. 2 unit kapal kerjasama BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .12 .117 unit. Danau dan Penyeberangan Transportasi sungai dan danau adalah transportasi yang sangat tua umurnya di Indonesia. b. terdiri dari 87 unit kapal milik PT ASDP (Persero).106/DRJD/2003 tanggal 11 Agustus 2003 telah ditetapkan Simpul Jaringan Transportasi Jalan untuk Terminal penumpang Type A di seluruh Indonesia sebanyak 203 simpul. Jumlah seluruh dermaga/terminal angkutan sungai yang telah dibangun sebanyak 121 unit dan rambu sungai yang telah terpasang sebanyak 8. Prospek transportasi ini cukup cerah seiring dengan keunggulan karakteristiknya yang mampu mengangkut barang dalam jumlah besar (bulk cargo).896 unit untuk melayani kapal-kapal sungai sebanyak 21.067 km. Kalimantan dan Papua.1361/AJ. Transportasi Sungai. Sampai tahun 2004 terdapat 189 unit kapal penyeberangan yang beroperasi. Malaysia (masih dalam kesepakatan).035 km dan yang dapat dilayari 20.

Khusus untuk kegiatan angkutan penyeberangan. mengalami minus rata-rata 1.26%. pertumbuhan angkutan penumpang dari tahun 1995 sampai tahun 2000.11%. Frekuensi kecelakaan pada kapal penyeberangan dari tahun 2000 sampai dengan tahun 2004 cukup rendah dan terjadi penurunan yaitu dari 4 kejadian pada tahun 2000 menjadi 2 kejadian pada tahun 2004. Pada beberapa daerah. sehingga pada saat kapal menjalani docking atau mengalami kerusakan. peran angkutan penyeberangan melalui keperintisan dinilai cukup berhasil. Lintas penyeberangan perintis yang telah memperlihatkan kecenderungan dapat menutup biaya operasi karena permintaan yang meningkat. Dari 79 lintasan tersebut. sedangkan mulai tahun 2000 sampai dengan 2004.68%. pertumbuhan angkutan penumpang minus rata-rata -0. karena sampai tahun 2005 terdapat 22 lintasan yang berubah dari lintasan perintis menjadi lintasan komersial. pertumbuhan angkutan barang rata-rata 5. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . pertumbuhan barang rata-rata 7. tidak akan disubsidi pada tahun berikutnya. Dari keseluruhan lintas dimaksud. 44 lintasan berada di kawasan Timur Indonesia dan pengoperasiannya dilaksanakan oleh PT ASDP (Persero) dengan mendapat subsidi dari Pemerintah. Lintas lintas padat pada umumnya dilayani lebih dari 6 unit kapal penyeberangan.13 .49% dan pertumbuhan angkutan kendaraan minus rata-rata -2.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 operasi (KSO) antara PT. ASDP dengan swasta dan 100 unit kapal milik swasta.35% dan kendaraan meningkat 9. sehingga diperlukan peranserta sektor swasta dalam penyelenggaraan angkutan keperintisan dengan skema pendanaan operasi secara multiyears. sampai dengan tahun 2004 telah tersedia 199 lintas penyeberangan.57%. 178 lintas penyeberangan sudah ditetapkan berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan. Dari sisi pelayanan. lintas tersebut tidak dapat terlayani. Sampai dengan saat ini masih banyak daerah yang belum dapat dijangkau dengan angkutan penyeberangan keperintisan dikarenakan keterbatasan dana pemerintah. Lintas penyeberangan perintis sampai tahun 2004 berjumlah 79 lintasan yang terbagi dalam 58 lintasan bersubsidi dan 21 lintasan tidak bersubsidi. sedangkan sebagian besar lintas dan lintasan perintis hanya dilayani oleh 1 unit kapal.

Batam. Palembang.14 . Yogyakarta. Makasar. transportasi perkotaan berperan sebagai media untuk mengangkut barang/ jasa dari satu simpul ke simpul lainnya. Bandar Lampung. Denpasar. Bandung. Dengan kata lain kondisi transportasi sangat mempengaruhi perilaku masyarakat baik pengguna jasa. Batam. mempererat hubungan sosial kemasyarakatan serta mempengaruhi semua aspek kehidupan masyarakat perkotaan. Banjarmasin. Samarinda. Jaringan jalan perkotaan di Indonesia masih sangat terbatas. Pontianak. Dari 57 kota hanya 12 kota yang rasio panjang jalan per 1000 jiwa penduduknya di atas 1 kilometer per 1000 jiwa penduduk yaitu Medan. Semakin efisien transportasi maka semakin efisien suatu produksi dan sebaliknya. Untuk DKI Jakarta saat ini sudah dikembangkan angkutan umum bus dengan jalan khusus yang terpisah secara fisik dengan lalu lintas lainnya (busway). maupun operator. Semarang. Menado. sedangkan selebihnya masih menggunakan kendaraan berkapasitas kecil (MPU). Dari kota-kota di Indonesia. Padang. Pada kondisi ini transportasi sangat berperan untuk mengangkut barang dari produsen ke konsumen sehingga komponen biaya transportasi merupakan salah satu komponen yang penting dalam perhitungan biaya pokok produksi. Surabaya. Pekanbaru. tercatat hanya 15 kota yang mengoperasikan angkutan umum berkapasitas besar (bus besar dan bus sedang) yaitu DKI Jakarta. Padang. Transportasi Kota Transportasi perkotaan merupakan media yang sangat penting dan strategis dalam memperlancar roda perekonomian perkotaan. Medan. Umumnya rasio panjang jalan per 1000 jiwa penduduk di bawah 1 kilometer per 1000 jiwa penduduk. Solo dan Jember. Pada kondisi ini transportasi mempunyai peran sebagai penggerak perekonomian kawasan perkotaan. Dari aspek perekonomian. Pekanbaru. baik dalam rangka pengumpulan barang (kolektor barang) maupun pendistribusian barang (distribusi barang). Semarang. Transportasi perkotaan juga mempengaruhi aspek sosial kemasyarakatan antara satu kelompok masyarakat dengan kelompok masyarakat lainnya. dari satu pusat kegiatan ke pusat kegiatan lain.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. Saat ini beberapa kota seperti Bogor sedang mempersiapkan pengembangan angkutan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Makassar. Tegal. dan Bengkulu.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

umum massal dengan menggunakan bus kapasitas besar. Pertumbuhan kendaraan bermotor dan tingginya penggunaan kendaraan pribadi sehingga diperlukan angkutan massal (Mass Rapid Transit). Diharapkan dengan adanya pengembangan Sarana Angkutan Umum Massal berbasis jalan Bus Rapid Transit (BRT), dengan menyediakan jalur prioritas maupun jalan khusus untuk bus besar (Buslane or busway), secara evolutif akan menciptakan tatanan transportasi yang lebih madani, sekaligus mampu menjawab kebutuhan pelayanan angkutan umum yang handal. Volume pergerakan di wilayah perkotaan cenderung meningkat terutama pada jam jam sibuk, didukung oleh jaringan jalan yang tidak memadai sehingga mengakibatkan kecepatan semakin rendah, meningkatnya polusi, pemborosan ruang jalan, pemborosan energi, meningkatnya kecelakaan lalu lintas dan disiplin pengguna jalan menurun. Penurunan disiplin berlalu lintas diindikasikan dengan tidak dipatuhinya rambu dan marka jalan serta tidak mengikuti perintah petugas. Untuk mengoptimalkan penggunaan jaringan jalan guna meningkatkan keselamatan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas di jalan, dengan ruang lingkup seluruh jaringan jalan nasional, jalan provinsi, jalan kabupaten/kota dan jalan desa yang terintegrasi, dengan mengutamakan hirarki jalan yang lebih tinggi dengan berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. 14 Tahun 2006 tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas di Jalan. Pemanfaatan jasa transportasi kota di tengah aktivitas kehidupan masyarakat membawa dampak negatif berupa pencemaran yang berasal dari “polutant” gas buang sarana/kendaraan yang mengakibatkan penurunan kualitas lingkungan. Dari beberapa hasil penelitian terhadap kemacetan lalu lintas di daerah perkotaan, diindikasikan terjadi pemborosan biaya sekitar Rp.10 triliun per tahun. Selama ini telah dirasakan bahwa masyarakat yang hendak melakukan perjalanan senantiasa mengalami kesulitan memperoleh pelayanan transportasi, akibat kemacetan lalu lintas dan terbatasnya kapasitas angkutan umum, serta kurang terpadunya antar moda. Di samping itu masyarakat golongan ekonomi menengah ke bawah tergeser ke lokasi pemukiman di wilayah pinggiran atau ke lokasi dengan akses transportasi rendah, sehingga menjadikan jarak dari

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 15

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

rumah ke tempat kerja di pusat kota semakin jauh dan biaya transportasi semakin mahal. Dalam kaitannya dengan sistem kelembagaan, terjadi tumpang tindih instansi yang menangani transportasi kota, sehingga cenderung menghasilkan persepsi berbeda yang mengakibatkan sulitnya melakukan koordinasi dalam penanganan pelbagai masalah. d. Keselamatan Keselamatan transportasi jalan saat ini sudah merupakan masalah global yang bukan semata-mata masalah transportasi tetapi sudah menjadi permasalahan sosial kemasyarakatan. Hal ini terlihat dari kepedulian WHO terhadap keselamatan dunia tahun 2004 dengan tema Road Safety is No Accident. Jika dilihat tingkat kecelakaan transportasi jalan di dunia berdasarkan laporan WHO saat ini telah mencapai 1,2 juta korban meninggal dan lebih dari 30 juta korban luka-luka/cacat akibat kecelakaan lalu lintas pertahun (2.739 jiwa dan luka-luka 63.013 jiwa per hari). 85% korban yang meninggal akibat kecelakaan ini terjadi di negara-negara berkembang yang jumlah kendaraannya hanya 32% dari jumlah kendaraan yang ada di dunia. Tingkat kecelakaan transportasi jalan di Kawasan Asia Pasific memberikan kontribusi sebesar 44% dari total kecelakaan dunia termasuk Indonesia yang pada tahun 2003 telah mencapai 30.000 korban meninggal akibat kecelakaan dan pada tahun 2006 di perkirakan sudah mencapai 36.000 korban. Indonesia dengan trend indikator sosio ekonomi: penduduk Indonesia berjumlah 214.6 juta dengan ratarata pertumbuhan 1.6% setiap tahun; Produk Domestik Brutto (GDP) meningkat sekitar 5% setiap tahun serta pertumbuhan kendaraan rata-rata meningkat 11% setiap tahunnya (sepeda motor 73%), memberikan dampak terhadap tingginya jumlah kecelakaan lalulintas Indonesia. Kecelakaan lalulintas juga berdampak pula terhadap peningkatan kemiskinan, 62,5% keluarga yang ditinggalkan meninggal akibat kecelakaan lalulintas, menimbulkan biaya perawatan, kehilangan produktivitas, kehilangan pencari nafkah dalam keluarga yang menyebabkan trauma, stress dan penderitaan yang berkepanjangan. Biaya sosial-ekonomi akibat kecelakaan lalu lintas berdasarkan perkiraan yang dilakukan WHO mencapai
BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 16

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

U$ 520 milyar atau rata-rata 2% dari GDP. Kondisi Indonesia, berdasarkan studi yang dilakukan UGM dan UI perkiraan kerugian ekonomi akibat kecelakaan lalu lintas tahun 2002 sekurang-kurangnya sebesar 41.5 triliun rupiah atau sekitar 2.91% dari GDP. Data ini merupakan kerugian yang terjadi setiap tahunnya dan kemungkinan akan berlanjut dan bahkan akan meningkat pada tahun-tahun yang akan datang bila tidak dilakukan langkah-langkah yang tepat dan benar untuk mengatasi akar masalahnya. Beberapa hal yang mendasar yang belum tertangani dengan baik adalah sistem pendataan kecelakaan, road safety audit, sistem pengendalian dan pengawasan, serta masih adanya persepsi yang keliru dari masyarakat dan pengambil keputusan yaitu: 1) Persepsi selama ini beranggapan bahwa penanganan peningkatan keselamatan transportasi jalan merupakan cost (biaya). Persepsi perlu diluruskan, sehingga program-program peningkatan keselamatan transportasi ini sudah dapat dianggap suatu investasi yang menguntungkan. 2) Bahwa kecelakaan lalu lintas yang terjadi merupakan nasib seseorang yang artinya bahwa kecelakaan seolah olah tidak dapat diubah. Kedua persepsi ini perlu mendapat perhatian dan dipublikasikan secara luas di kalangan pemerintah daerah dan masyarakat sehingga dapat meningkatkan kepedulian terhadap peningkatan keselamatan di semua kalangan. Tingginya angka kecelakaan lalu lintas dan besarnya biaya kerugian yang diakibatkannya disebabkan oleh banyaknya permasalahan yang dihadapi dalam peningkatan keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan yang perlu mendapatkan penanganan yang serius. Beberapa permasalahan yang dihadapi dalam peningkatan keselamatan jalan antara lain: 1) Kelembagaan/Institusi a) Kurangnya koordinasi antar instansi pembina keselamatan b) Kurangnya dukungan secara kelembagaan dalam hal keselamatan c) Lemahnya penegakan hukum 2) Sumber Daya Manusia a) Kesadaran Tertib Berlalu Lintas b) Kurangnya pengutamaan keselamatan
BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 17

3) Public Relations. Jumlah muatan dalam negeri yang diangkut kapal nasional sebanyak 90.478 juta ton (51.397 unit. Jumlah muatan ekspor/impor yang diangkut kapal nasional 5. Pendidikan dan Masyarakat. TRANSPORTASI LAUT Pada tahun 1995 jumlah armada kapal barang nasional sebanyak 5.248 unit.18 .52%).55%).244 juta ton (49.368 unit. sedangkan kapal asing menurun menjadi 6. 2) Penegakkan Hukum (Law Enforcement). sedangkan yang diangkut kapal asing sebesar 89. Jumlah muatan ekspor/impor yang diangkut kapal nasional sebanyak 16.48%). 4) Pelayanan bantuan gawat darurat. sedangkan muatan ekspor/impor yang diangkut kapal asing 272.220 juta ton (48.79%).RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c) Kompetensi Petugas dalam bidang keselamatan 3) Sarana a) b) c) d) Kelaikan kendaraan bermotor Fasilitas keselamatan pada kendaraan bermotor Desain dan Teknologi Kendaraan Bermotor Pemeliharaan kendaraan bermotor 4) Prasarana Jalan a) Kondisi Jalan dan Jembatan b) Perlintasan Sebidang c) Banyaknya Daerah Rawan Kecelakaan yang belum tertangani d) Rambu dan marka jalan e) Peralatan uji kendaraan f) Jembatan Timbang Agar peningkatan keselamatan jalan dapat dilakukan dengan terarah dan mencapai sasaran yang telah ditetapkan.231 juta ton (97. Pada tahun 1999 terjadi peningkatan armada kapal nasional cukup tajam menjadi sebanyak 10.050 unit dan kapal asing sebanyak 6. 5) Evaluasi dan informasi. maka perlu dilakukan melalui 5 strategi: 1) Engineering. sedangkan muatan dalam negeri yang diangkut kapal asing 71.15%).989 juta ton (2.985 juta ton (50.236 juta ton (4. 2.85%). Partisipasi BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Jumlah muatan dalam negeri yang diangkut kapal nasional 75.45%).

789 juta ton).1999) jumlah penumpang kapal laut yang diangkut oleh armada kapal swasta mengalami pertumbuhan minus rata-rata -12. sedangkan pangsa muatan yang diangkut armada pelayaran asing pada tahun 2000 sebesar 46.50% (16.2004 kondisi permintaan jasa pelayanan transportasi laut mengalami perubahan baik untuk angkutan barang (sebagian besar menggunakan kontainer) maupun angkutan penumpang.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 sedangkan yang diangkut kapal asing sebesar 322. Jika muatan pada tahun 2000 berjumlah 516.2005 terdapat kecenderungan penurunan jumlah penumpang angkutan laut dari tahun ke tahun. Jumlah ruas rute yang dilayani angkutan laut perintis. maka pada tahun 2004 di kawasan timur Indonesia terdapat 39 rute dan di kawasan barat Indonesia terdapat 9 rute.98% pertahun. mulai tahun 2000 sampai dengan 2004 relatif tetap.50% (448.695 juta ton) dan pada tahun 2004 meningkat menjadi 96.100 juta ton muatan dalam negeri dan 364.01% (80.00% (86.62% (16.99% (71. dan pada tahun 1999 mencapai 8. maka pada tahun 2004 telah meningkat menjadi sebesar 652. Jumlah muatan angkutan laut barang terus meningkat dengan pertumbuhan rata-rata 5.61 juta orang dengan tingkat pertumbuhan rata-rata 16.630 juta ton yang terdiri dari 152. Pangsa armada pelayaran nasional dalam mengangkut muatan dalam negeri pada tahun 2000 sebesar 53. PELNI (Persero) mencapai 5.532 juta ton (95.630 juta ton) dan pada tahun 2004 meningkat menjadi 54.470 juta ton) dan pada tahun 2004 meningkat menjadi 46. Jika pada tahun 2000 di kawasan timur Indonesia terdapat 41 rute dan di kawasan barat Indonesia terdapat 7 rute.38% (347. Pada kurun waktu 2000 .285 juta ton).292 juta ton).21%). Pangsa armada pelayaran nasional dalam mengangkut muatan ekspor/impor pada tahun 2000 sebesar 4. Dalam kurun waktu yang sama (1995 .24% per tahun.577 juta ton muatan dalam negeri dan 465.066 juta ton muatan ekspor/impor. Jika pada tahun 2000 jumlah penumpang.643 juta ton yang terdiri dari 187.835 juta ton) dan pada tahun 2004 pangsanya menurun menjadi sebesar 3.19 .00% (101.76% per tahun. baik BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .21 juta orang. Pada tahun 1995 penumpang kapal laut yang diangkut oleh armada kapal PT.530 juta ton muatan ekspor/impor. sedangkan pangsa armada pelayaran asing pada tahun 2000 sebesar 95. Pada kurun waktu 2000 .277 juta ton).

Angkutan penumpang laut perintis secara umum mengalami peningkatan sejak tahun 2000 sampai dengan tahun 2004.494 1995 Tahun 1999 Nasional 2004 Asing Gambar II.050 6.000 6. maka pada tahun 2004 meningkat menjadi 265.000 10.42 juta orang.6 juta orang.000 2.83 juta orang.397 5. maka pada tahun 2001.368 8.48 juta orang. Jumlah jaringan pelayanan jasa transportasi laut baik barang maupun penumpang sampai dengan tahun 2004 sebanyak 654 rute angkutan barang dalam negeri.777 2. Emas.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 yang diangkut oleh kapal-kapal yang dioperasikan PT.5 juta orang. mulai tahun 2001 sampai 2004 jumlah penumpang yang diangkut oleh kapal-kapal PT.1 Jumlah Unit Armada Nasional dan Asing Tahun 1995 . 5.2 ribu orang. Tg. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .7 ribu orang. Perak.20 . Tg. dan 2004 berturut-turut mengalami penurunan menjadi 7. Jumlah Armada Kapal Barang 12. Sehubungan dengan makin tajamnya persaingan antara moda transportasi laut dengan moda transportasi udara. 30 rute angkutan penumpang PT. 2002. 107 rute angkutan barang internasional.000 4. Jika pada tahun 2000 jumlah penumpang kapal PT. 2003. maka pada tahun 2004 menurun menjadi 7.10 juta orang. 6. PELNI maupun kapal-kapal yang dioperasikan perusahaan pelayaran swasta berjumlah 12.548 1. Priok. PELNI mencapai 8. PELNI.000 0 5.1 juta penumpang. Pada tahun 2000 jumlah penumpang yang diangkut kapal perintis sebanyak 200. Belawan.2004 Sampai dengan tahun 2004 telah berhasil dibangun dan dioperasikan 9 pelabuhan peti kemas/full container terminal (terpasang peralatan B/M peti kemas) yaitu Pelabuhan Tg.000 Armada Kapal 10. PELNI mengalami penurunan. dan 4. 136 rute angkutan penumpang swasta dan 49 rute angkutan laut perintis.

Jumlah pelabuhan umum yang diselenggarakan secara komersial oleh PT. PELINDO (I s/d IV) adalah 111 pelabuhan (74 pelabuhan terbuka untuk perdagangan luar negeri) sedangkan yang diselenggarakan oleh pemerintah berjumlah 607 pelabuhan (31 pelabuhan terbuka untuk perdagangan luar negeri).100 187.53 465.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Panjang. 4 pelabuhan semi container (terpasang fasilitas pendukung berupa lapangan petikemas/container yard) di Bitung. Banjarmasin dan Balikpapan dan 9 pelabuhan konvensional yang mampu menangani petikemas. 9 pelabuhan memiliki fasilitas bongkar muat dry/liquid bulk. Palembang. 22 pelabuhan yang memiliki fasilitas bongkar muat break bulk. Pada awal tahun 2004 telah diselesaikan pembangunan Pelabuhan Bitung dan Pelabuhan Kupang sebagai pelabuhan Internasional dengan kapasitas masing-masing 10. Makasar.577 278.066 Gambar II. Jumlah Muatan Barang 500 450 400 350 Jt Tn ua o 300 250 200 146.2 Jumlah Muatan Barang Tahun 1995 – 2004 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Teluk Bayur.22 338.21 .768 364.229 152. 17 pelabuhan yang memiliki terminal penumpang dan 142 pelabuhan untuk pelayaran perintis/rakyat.000 DWT.698 150 100 50 0 1995 1999 Ta hun Dalam Negeri Ekspor/Impor 2000 2004 180. Pontianak dan Ciwandan.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

Jumlah Penumpang Kapal PELNI
10,00 8,00 Juta Orang 6,00 4,00 2,00 0,00 2000 2001 2002 Tahun 2003 2004 8,83 7,42 6,48 5,10 4,10

Gambar II.3 Jumlah Muatan Penumpang Tahun 1995 - 2004

Selama kurun waktu tahun 2000-2004 telah terjadi 312 kasus kecelakaan kapal di laut, dimana 284 kasus (91%) diantaranya disebabkan oleh faktor teknis yang terkait dengan fasilitas penunjang keselamatan pelayaran. Kondisi fasilitas penunjang keselamatan pelayaran sampai dengan tahun 2004 adalah 2.558 unit Sarana Bantu Navigasi, 246 unit menara suar, 1.595 unit rambu suar, 717 unit pelampung suar, 145 unit sarana telekomunikasi pelayaran, 62 armada kapal kenavigasian, 161 armada kapal patroli (Kelas II s.d Kelas V). Kondisi kualitas Fasilitas Penunjang Keselamatan Pelayaran sampai dengan tahun 2004 dapat digambarkan sebagai berikut: a. Fasilitas sarana bantu navigasi pelayaran (SBNP), tingkat kecukupan 53,07%; keandalan 89,64%; b. Fasilitas sarana Telekomunikasi Pelayaran (Telkompel), tingkat kecukupan 66,51%; keandalan 53,74%; c. Kapal navigasi, tingkat kecukupan 80,65%; keandalan 59,67%. Ditinjau dari kelayakan ekonomis, dari seluruh kapal navigasi (62 unit) hanya 37 unit (60%) yang umur ekonomisnya masih memenuhi persyaratan kelaiklautan (di bawah 25 tahun), sedangkan sisanya berumur di atas 25 tahun; d. Fasilitas Pemanduan dan Penundaan terdiri dari Kapal Pandu sebanyak 84 unit, Kapal Tunda sebanyak 117 unit dan Tenaga Pandu sebanyak 422 orang; e. Jumlah kapal patroli KPLP sebanyak 143 unit, yang terdiri dari 120 unit berada di Adpel/Kanpel dan 23 unit berada di Pangkalan-pangkalan PLP dengan kondisi teknis rata-rata 66,67%;

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 22

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

f. Jumlah Kapal Inspeksi/Kesyahbandaran sebanyak 414 unit, dengan tingkat kecukupan 49,53%. 3. TRANSPORTASI UDARA Pada kurun waktu 1995 - 1999 pelayanan transportasi udara mengalami keterpurukan terkait dengan krisis ekonomi yang terjadi sejak pertengahan tahun 1997. Pada tahun 1995 penumpang penerbangan dalam negeri mencapai 12,22 juta orang, sedangkan pada tahun 1999 menurun tajam menjadi 6,37 juta orang, sehingga terjadi pertumbuhan minus sebesar -12,88% rata-rata per tahun. Pada tahun 1995 penumpang penerbangan luar negeri mencapai 7,8 juta orang dan pada tahun 1999 menjadi 7,9 juta orang, sehingga terjadi pertumbuhan rata-rata sebesar 1% per tahun. Hal ini membuat perusahaan penerbangan mengurangi jumlah armada yang dioperasikan, bahkan mengembalikan pesawat-pesawat sewa, mengurangi rute dan frekuensi penerbangan. Beban perusahaan penerbangan nasional semakin berat untuk menutup biaya operasi, meskipun telah dilakukan penyesuaian tarif beberapa kali. Pada tahun 2000 - 2004 sejalan dengan dimulainya kebijakan multi operator angkutan udara nasional, pertumbuhan angkutan penumpang dalam negeri rata-rata sebesar 24,5% per tahun dimana jumlah penumpang pada tahun tahun 2000 sebesar 7,62 juta orang menjadi 23,76 juta orang pada tahun 2004, sedangkan untuk penumpang angkutan udara luar negeri pada tahun 2000 sampai dengan tahun 2004 mengalami petumbuhan rata-rata sebesar 5,163% per tahun yaitu dari sebesar 2,4 juta orang pada tahun 2000 menjadi sebesar 2,76 juta orang pada tahun 2004. Sementara itu pertumbuhan permintaan jasa angkutan barang/cargo udara dalam negeri pada kurun waktu tahun 2000 - 2004 mengalami penurunan rata-rata sebesar 75% yaitu sebesar 119.546 ton pada tahun 2000 menjadi sebesar 208.902 ton tahun 2004. Jumlah kargo luar negeri pada tahun 2000 sebesar 58,886 ton menjadi sebesar 50,429 ton pada tahun 2004 atau mengalami penurunan rata-rata sebesar 2,33% per tahun. (catatan: data statistik transportasi udara menggunakan data yang diangkut oleh airline nasional) Rute dan jaringan penerbangan dalam dan luar negeri bagi perusahaan angkutan udara diatur dalam Peraturan Pemerintah RI No. 40 tahun 1995 tentang Angkutan Udara dan terakhir dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 81 tahun 2004 tentang Penyelenggaraan Angkutan Udara. Struktur rute penerbangan dalam negeri terbagi atas

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 23

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

rute utama, rute pengumpan, dan rute perintis. Rute utama berfungsi menghubungkan antar bandar udara pusat penyebaran, Rute Pengumpan sebagai penunjang rute utama yang menghubungkan antara bandara pusat penyebaran dengan bandara bukan penyebaran dan atau menghubungkan antara bandara bukan pusat penyebaran dan rute perintis berfungsi menghubungkan daerah terpencil dan pedalaman serta daerah yang sukar terhubungi oleh moda transportasi lain. Posisi tahun 2004 jumlah rute utama yang diterbangi sebanyak 201 rute, dengan rute perintis sebanyak 83 rute. Jaringan dan rute penerbangan internasional ditetapkan dalam Keputusan Menteri Perhubungan berdasarkan perjanjian bilateral atau multilateral dengan mempertimbangkan demand/permintaan jasa angkutan udara, jaringan dan rute penerbangan dalam negeri, asas cabotage dan asas resiprositas (timbal balik). Sampai dengan tahun 2004 Indonesia telah mengadakan perjanjian hubungan udara bilateral dengan 67 negara mitra wicara, sedangkan untuk perjanjian hubungan udara multilateral Indonesia telah melakukan perjanjian dalam beberapa tingkat yaitu Sub Regional seperti IMT-GT dan BIMP-EAGA; Regional (ASEAN); Asia Pasifik (APEC) dan tingkat Global (WTO/GATTs). Dalam implementasinya, perusahaan penerbangan mengacu kepada hasil perjanjian baik bilateral maupun multilateral. Dalam transportasi udara, bandar udara merupakan prasarana yang berfungsi sebagai simpul dalam jaringan transportasi udara dan sesuai hirarkinya berfungsi sebagai pintu gerbang kegiatan perekonomian nasional dan internasional serta sebagai tempat alih moda transportasi. Berdasarkan Hirarki fungsinya bandar udara dibagi menjadi 2, yaitu bandar udara pusat penyebaran dan bandar udara bukan pusat penyebaran. Sampai dengan tahun 2004 telah dioperasikan bandar udara umum berjumlah 187 bandara, yang terdiri dari 23 bandar udara diantaranya dikelola oleh BUMN (PT. Angkasa Pura I dan II) dan 164 dioperasikan oleh Pemerintah Pusat. Dalam rangka pelaksanaan otonomi daerah konsep Departemen Perhubungan adalah 137 bandar udara diserahkan pengoperasiannya kepada pemerintah Kabupaten/Kota sebagai tugas desentralisasi (terdapat 12 Pemerintah Kabupaten/Kota yang telah menyatakan kesanggupan untuk menerima penyerahan bandar udara) dan 26 bandar udara dikelola oleh Pemerintah pusat termasuk (1 Teaching Airport di Curug dan 1 Bandar Udara Otorita Batam).

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 24

5 juta penumpang menjadi 192.4 juta penumpang (rata-rata 6. 5 bengkel diantaranya adalah bagian dari perusahan penerbangan. TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Produktivitas angkutan kereta penumpang dari tahun 1995 sampai tahun 2000 cenderung mengalami peningkatan dari 144. PT.25 . 4.87 juta ton menjadi 19. (Persero) Angkasa Pura I dan II. Sejalan dengan bertambahnya jumlah perusahaan penerbangan yang beroperasi sebagai konsekuensi penerapan kebijakan multi operator transportasi udara dalam negeri pada tahun 2000 .4 juta penumpang menjadi 149. Untuk masa yang akan datang pelayanan navigasi tersebut akan dilayani oleh I (satu) unit kerja (Single ATS Provider) dengan 1 (satu) sistem pelayanan.739 tempat duduk pada tahun 2004.85 % per tahun) dan dari tahun 2000 sampai tahun 2004 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Sebagian besar kapasitas bengkel-bengkel yang merupakan bagian dari perusahaan penerbangan masih dipergunakan untuk melayani pesawat udara sendiri. Kecenderungan yang sama terjadi untuk angkutan barang dimana dari tahun 1995 sampai tahun 2000 terjadi peningkatan jumlah barang yang diangkut dari 16.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Dalam rangka pelayanan navigasi di ruang udara wilayah Republik Indonesia dilayani oleh tiga (tiga) operator yaitu Unit Pelaksanaan Teknis Bandar Udara yang diselenggarakan oleh pemerintah. Pada tahun 2000 .3 juta ton (rata-rata 2.683 tempat duduk pada tahun 2004.432.064.377.9% per tahun atau dari 9.654 tempat duduk pada tahun 2000 meningkat menjadi 30.380. Walaupun Garuda Maintenance Facility (GMF) telah dapat melakukan pekerjaan perawatan pesawat-pesawat udara beregistrasi Amerika Serikat dan Eropa Barat karena telah memperoleh sertifikat dari FAA dan JAA namun potensi tersebut belum dimanfaatkan secara optimal.2004 kapasitas tempat duduk tersedia untuk penerbangan luar negeri mengalami pertumbuhan minus rata-rata 1% per tahun untuk perusahaan penerbangan nasional atau dari 14. Bengkel-bengkel perawatan pesawat udara dan komponen pesawat udara tersebut melayani konsumen domestik. Sampai dengan tahun 2004 terdapat 53 bengkel perawatan pesawat udara beserta komponen pesawat udara.4).646 tempat duduk pada tahun 2000 menjadi 12.2004 terjadi kenaikan kapasitas tempat duduk kilometer rata-rata sebesar 34.21 % per tahun) dan dari tahun 2000 sampai tahun 2004 mengalami penurunan dari 192.93 % per tahun (Gambar II.69 juta penumpang atau rata-rata -5.

6 19.Bogor.88 2001 18.223 4. Penurunan produktivitas angkutan penumpang tersebut disebabkan oleh persaingan antar moda terutama dengan transportasi udara.47 juta ton (rata-rata -4.475 2003 14.518 5.03 1998 16.859 2002 16.482 km yang tersebar di Pulau Jawa.4 Produktivitas Angkutan Kereta Penumpang dan Barang Tahun 1995-2004 Jaringan prasarana jalan rel yang ada di Indonesia umumnya merupakan peninggalan zaman Belanda yang meliputi lintasan sepanjang 6.99 2004 149.009 2004 14.77 % per tahun).3 2001 186.172 1996 15.67 17.29 2000 192.5 0 1995 15. walaupun masih terdapat keterbatasan dalam kapasitas prasarana dan sarananya.963 1999 17.7 18.5 5 2. angkutan massal cenderung semakin meningkat kebutuhannya. Penyebab lain adalah kondisi sarana angkutan kereta api yang menurun kesiapan operasinya.69 17.87 1996 153.286 4.196 4. Sampai dengan tahun 2004 umumnya prasarana jalan rel yang ada masih jalur tunggal (single track) kecuali antara Jakarta . Jakarta . dan sebagian lintas BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .7 18.193 4. sehingga jumlah angkutan kereta api penumpang jarak jauh pada umumnya mengalami penurunan.706 5.4 19. Madura dan Sumatera.22 1999 160.239 4.829 5.3 juta ton menjadi 17. Namun untuk angkutan perkeretaapian di wilayah perkotaan yang padat seperti di Jabodetabek.5 4.3 19.5 16.Cikampek.16 2003 150.035 2000 19.589 Penumpang-Km (Juta Pnp-Km) Barang-Km (Juta Ton-Km) Gambar II.71 2002 175.8 18.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 terjadi penurunan dari 19.5 15 12.92 17. 200 180 160 140 120 JUTA 100 80 60 40 20 0 1995 144.26 .42 1997 158.381 4.47 Penumpang (Juta Org) Barang (Juta Ton) 20 17.5 JUTA 10 7.7 1997 15.19 1998 169.

7 22. Pada tahun 1995 jumlah rel di Indonesia sepanjang 5.Cirebon. pembangunan jembatan baru 81 buah. badan jalan KA (km) Pembangunan jalan KA (km) Peningkatan Jembatan (bh) Pembangunan Jembatan (bh) Peningkatan Sinyal (pkt) Pengadaan Wessel (unit) Penggantian listrik/kabel (pkt) Bangunan Operasional (pkt) Pembebasan Tanah (pkt) Pintu Perlintasan (unit) Rehabilitasi KRL/KRD (unit) Pembangunan Kereta K3 (unit) 147.565 km pada tahun 1998 serta sepanjang 4.27 . dan Tegal Brebes (12 km).2004 telah selesai dilaksanakan pembangunan jalur ganda kereta api sepanjang 162 km.42 15.7 km. rehabilitasi 127 unit KRL/KRD dan pembangunan 74 unit Kereta K3 untuk meningkatkan kualitas pelayanan dan aksesibilitas pelayanan perkeretaapian. pembangunan pintu perlintasan sebanyak 82 unit.Bandung.97 25.23 12.067 mm dengan tekanan gandar yang bervariasi antara 9-18 ton dan kecepatan operasi antara 60-110 km/jam.04 18 1 0 26 4.11 14. 2005 Disamping itu pada tahun 2004 telah dikontrakkan lanjutan pembangunan jalur ganda lintas Cikampek Cirebon/Segmen III (48 km) dan Kutoarjo .47 10 2 0 0 0 1 2 13 0 4 17.Solo (42 km).080 km dan mengalami penurunan menjadi 4. meliputi: peningkatan jalan kereta api sepanjang 760. Dalam kurun waktu 1995 .2004 telah dilaksanakan program pembangunan prasarana dan sarana perkeretaapian.44 3 4 0 0 32 151.27 km.76 92 31 0 0 0 1 4 15 64 10 53.51 0 29.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Cikampek .553 km pada tahun 2001.71 66 9 0 0 0 0 1 15 0 0 128.00 54. Dalam kurun waktu 1995 .33 0 6 0 4 10 Sumber: Ditjen Perhubungan Darat.91 41 0 5 9 1.86 6.13 13.73 % per tahun dengan lebar spoor yang dioperasikan adalah 1.87 3 4 0 47 5 58. diantaranya adalah pembangunan jalur ganda di lintas padat seperti: Jakarta . Peningkatan kapasitas track dan beban gandar (axle load) jalan KA merupakan kegiatan penting untuk mendukung peningkatan peran moda KA dalam sistem logistik/barang di Indonesia.48 7 13 5 72 87.Wonokromo telah jalur ganda (double track).00 33.Bandung (54 km).00 20.2004 secara umum terjadi penurunan jumlah panjang jalan rel sekitar 1.70 51 0 0 0 0 0 3 27 0 0 0 5. pembangunan badan jalan kereta api sepanjang 147.Yogyakarta (64 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . dan Surabaya Kota .81 29. Yogyakarta .60 2.86 13 21 0 0 0 0 1 12 0 0 25. Bahkan pada periode tahun 2000 . Tabel II.10 14.22 km. rehabilitasi/peningkatan dan perkuatan jembatan kereta api sebanyak 302 buah.34 7. Padalarang . pembangunan jalan kereta api sepanjang 229. Cikampek Cirebon (54 km).71 3 1 1 2 4 1 1 0 12 3 52.06 1 3 0 0 0 0 1 0 0 10 124.2 Tabel Realisasi Program Pembangunan Perkeretaapian Tahun 1995-2004 TAHUN URAIAN 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Peningkatan jalan KA (km) Pemb.73 41.53 24.45 4.

54. Secara umum prasarana jalan rel masih terdapat backlog yang menyebabkan sekitar 53 km per tahun jalan rel perlu diganti karena umurnya lebih dari 75 tahun.25). dan R.28 .2004 (Gambar II.40 serta mengurangi jumlah rel tua (R. 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Thn 1995 Thn 1996 Thn 1997 Thn 1998 Thn 1999 Thn 2000 Thn 2001 Thn 2002 Thn 2003 Thn 2004 KA-KA KA-Ranmor Anjlog/Terguling Banjir/Longsor 3 115 72 7 7 88 65 15 9 112 82 16 8 35 66 12 6 54 89 9 13 27 68 10 10 42 40 10 6 58 69 12 7 57 80 7 7 31 90 4 F E U N I (K L R K E S A I) 500 400 J A IW 300 200 100 0 MENINGGAL LUKA BERAT LUKA RINGAN TOTAL Thn 1995 70 103 119 292 Thn 1996 105 151 171 427 Thn 1997 100 131 60 291 Thn 1998 35 46 47 128 Thn 1999 78 84 93 255 Thn 2000 96 104 108 308 Thn 2001 145 219 45 409 Thn 2002 74 114 60 248 Thn 2003 72 104 122 298 Thn 2004 78 87 33 198 Gambar II. Diperkirakan sebagai akibat buruknya kondisi prasarana KA baik dari sisi jalan rel yang tidak terawat maupun aplikasi teknologi persinyalan yang ketinggalan jaman merupakan salah satu penyebab dari kecelakaan kereta api.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 km) serta pembangunan kembali jalur kereta api di Provinsi NAD secara bertahap. Meskipun penyebab kecelakaan KA dengan kendaraan bermotor dominan.33 dan R.5) terlihat bahwa penyebab kecelakaan masih didominasi oleh kejadian tabrakan KA dengan kendaraan bermotor dan kereta anjlog/terguling.060 km penggantian. dimana dalam 20 tahun terakhir diperlukan seharusnya 1. sedangkan tabrakan KA dengan KA dan banjir/longsor relatif kecil. namun realisasinya tidak lebih dari 400 km. Untuk meningkatkan jumlah dan kualitas jalan rel. melalui program rehabilitasi rel mampu meningkatkan jumlah rel R. R. Berdasarkan data kecelakaan kereta api tahun 1995 .5 Data Kecelakaan Angkutan Kereta Api Tahun 1995-2004 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .50. namun dalam tiga tahun terakhir dalam kurun waktu tersebut mengalami kecenderungan menurun.

2003 jumlah Net (PSO+IMO-TAC) cenderung tetap (konstan). 800 700 600 500 MILYAR RP.588 60.6 PSO. IMO. Komposisi pendidikan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Infrastructure Maintenance and Operation (IMO) serta penerapan Track Access Charges (TAC) untuk pendanaan prasarana perkeretaapian. sejak tahun 2000 Pemerintah telah melaksanakan skema pendanaan Public Service Obligation (PSO) untuk subsidi operasi angkutan kereta api kelas ekonomi.184 2001 256. dan 500 orang pegawai Basarnas.093 orang pegawai Ditjen Hubla.986 orang pegawai Ditjen Hubud.619 140 Gambar II.407 693. Reformasi dan akuntabilitas penyelenggaraan perkeretaapian khususnya yang terkait dengan skema pendanaan.068 569. 776 orang pegawai Ditjen Postel. sedangkan pada tahun 2004 dan 2005 mengalami peningkatan tajam masing 77% dan 32% dari tahun sebelumnya. 254 orang pegawai Badan Litbang. 15.683 608.711 410. luka berat dan luka ringan) akibat kecelakaan KA berfluktuasi dari tahun ke tahun.856 orang dengan rincian 902 orang pegawai Setjen.216 496. dalam kurun waktu Tahun 2000 . 5.29 . 198 orang pegawai Itjen.878 607.001 2002 224.5.686 106. 4.2004 akibat kecelakaan KA yang tertinggi terjadi pada tahun 1996 dan tahun 2001 yaitu masing-masing sebanyak 427 orang dan 409 orang. 996 orang pegawai Ditjen Hubdat.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Jumlah total korban manusia (meninggal. TAC Tahun 2000-2004 Dari skema pendanaan sebagaimana terlihat pada Gambar II.203 566.2 2004 93.551 522.151 orang pegawai Badan Diklat. Untuk meningkatkan kinerja perkeretaapian.169 316. 400 300 200 100 0 PSO IMO TAC NET (PSO+IMO-TAC) 2000 239. SUMBERDAYA MANUSIA Sampai tahun 2004 jumlah PNS Departemen Perhubungan 25.365 60 2003 148. Jumlah total korban manusia dalam kurun waktu 1995 .958 528.201 59. 2. secara berkesinambungan pemerintah melakukan perbaikan prasarana dan sarana perkeretaapian.

No. Pendidikan dan Pelatihan dikelompokkan menjadi 2 (dua) jenis yaitu Diklat Aparatur dan Diklat untuk Masyarakat. 992 pegawai lulusan SD dan 1. Diklat Fungsional dan Diklat Teknis. PENDIDIKAN DAN PELATIHAN Untuk membangun dan meningkatkan kelancaran tugas di sektor perhubungan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 terdiri dari 20 pegawai lulusan doktor. Dalam rangka meningkatkan kinerja pengelolaan SDM pada tahun 2003 telah diselesaikan penyusunan data base kepegawaian berbasis komputer.354 pegawai lulusan sarjana. Pelaksanaan pola diklat perhubungan semula diatur dengan Keputusan Menteri Perhubungan No. 14. transportasi laut. Diklat Prajabatan terdiri dari Diklat Prajabatan Golongan I. 6. 354 pegawai lulusan D-I. 2. 88 pegawai lulusan diploma-IV (DIV). khususnya dalam hal pola karir.182 pegawai berpendidikan di bawah SD. Diklat Prajabatan Golongan II dan Diklat Prajabatan Golongan III. terpadu sehingga dapat menjamin tersedianya tenaga-tenaga ahli dan terampil yang memadai sesuai kebutuhan serta mampu memberikan rasa aman bagi pegawai dalam mencapai jenjang karier.006 pegawai lulusan SLTA. maka Pola Pendidikan dan Pelatihan Perhubungan menyesuaikan dengan ketentuan dimaksud.464/DL. 2. telah dilaksanakan kegiatan pendidikan dan pelatihan dalam rangka menyediakan SDM yang handal. 101 Tahun 2000 Tentang Pendidikan dan Pelatihan Jabatan PNS. 91 pegawai lulusan pendidikan spesialis. transportasi udara serta transportasi perkeretaapian. 584 pegawai lulusan magister. KM. Pengelolaan SDM Perhubungan pada saat ini mulai dilakukan secara terencana dengan berdasar kepada Standar Kompetensi. 3. Departemen Perhubungan telah memberikan sebagian besar kewenangannya kepada Pemerintah Daerah melalui kebijakan Desentralisasi Kewenangan. terampil dan bermutu sesuai standar nasional dan internasional serta ahli di bidang: transportasi darat. untuk itu perlu adanya pola pendidikan dan pelatihan perhubungan secara mantap. sehingga sebagian SDM Perhubungan telah dilimpahkan kepada Pemerintah Provinsi. Mendasari hal tersebut. yang menyatakan bahwa pendidikan dan pelatihan dibagi menjadi 2 (dua) yaitu Diklat Prajabatan dan Diklat Dalam Jabatan.501 pegawai lulusan SLTP. Dengan keluarnya PP.089 pegawai lulusan D-III. Dengan berlakunya kebijakan otonomi daerah. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .30 . 595 pegawai lulusan DII. Diklat Dalam Jabatan terdiri dari Diklat Kepemimpinan (PIM). pola mutasi dan pola pelaksanaan Diklat.005/ Phb-82. terarah.

Diklat Pembentukan Keahlian adalah diklat pembentukan kompetensi keahlian peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan tertentu. dan sikap PNS agar dapat melaksanakan tugas-tugas pemerintah dan pembangunan dengan sebaik-baiknya. keterampilan. Diklat Prajabatan Golongan II untuk menjadi PNS Golongan II dan Diklat Prajabatan Golongan III untuk menjadi PNS Golongan III.31 . Diklat Aparatur Perhubungan Diklat Aparatur Perhubungan adalah penyelenggaraan pembelajaran Calon Pegawai Negeri Sipil dan Pegawai Negeri Sipil untuk mencapai kompetensi tertentu dalam rangka menduduki jabatan di sektor Perhubungan. Diklat Prajabatan merupakan syarat pengangkatan CPNS menjadi PNS. Diklat Penjenjangan merupakan diklat untuk meningkatkan kompetensi peserta didik pada jenjang yang lebih tinggi sesuai dengan bidang tugasnya. Diklat Pembentukan merupakan diklat yang mempersiapkan peserta didik memiliki kompetensi sesuai bidang pekerjaan tertentu. diklat Prajabatan terdiri dari Diklat Prajabatan Golongan I untuk menjadi PNS Golongan I. Diklat Fungsional dan Diklat Fungsional. Diklat Perjenjangan terdiri dari Diklat Penjenjangan Keahlian BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a. b. Diklat Pembentukan terdiri dari Diklat Pembentukan Keahlian dan Diklat Pembentukan Keterampilan. Diklat Dalam Jabatan terdiri dari Diklat Kepemimpinan (PIM). Diklat Khusus adalah pendidikan dan pelatihan yang menyangkut peningkatan kemampuan. Diklat Dalam Jabatan dilaksanakan untuk mengembangkan pengetahuan. Diklat Khusus II bagi pegawai Golongan II. Diklat Khusus III bagi pegawai Golongan III dan Diklat Khusus IV bagi Pegawai Golongan IV. Diklat untuk Masyarakat Diklat untuk Masyarakat adalah penyelenggaraan pembelajaran dan pelatihan untuk mencapai kompetensi bagi masyarakat transportasi dalam rangka menduduki jabatan tertentu. Diklat untuk masyarakat terdiri dari Diklat Pembentukan dan Diklat Penjenjangan. Diklat Dalam Jabatan dan Diklat Khusus. Diklat Khusus terdiri dari Diklat Khusus I bagi pegawai Golongan I. Diklat Pembentukan Keterampilan adalah diklat pembentukan kompetensi keterampilan peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan tertentu. keterampilan dan keahlian yang bermanfaat bagi pegawai yang akan pensiun. Diklat Aparatur Perhubungan terdiri dari Diklat Prajabatan.

sedang dan senantiasa berupaya mengembangkan program ke berbagai matra. Disamping penyediaan fasilitas diklat. Hal ini bukan akhir dari kualitas pelautpelaut Indonesia. senantiasa dilakukan upaya untuk meningkatkan kuantitas dan kualitas fasilitasfasilitas pendidikan dan pelatihan teknis. sedangkan pada kurun waktu 2000 . terdiri dari: Diklat Awal 6.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan Diklat Penjenjangan Keterampilan. Dalam lingkup UPT Diklat Darat telah direalisasikan dan akan senantiasa dikembangkan infrastruktur di bidang Pengujian Kendaraan Bermotor (PKB). Badan Pendidikan dan Pelatihan Perhubungan telah. baik Darat. Untuk itu.747 orang. Diklat Penjenjangan Keterampilan adalah diklat peningkatan kompetensi keterampilan peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan yang lebih tinggi. dan Perkeretaapian. Diklat Penjenjangan 783 orang. dalam lingkup UPT diklat udara mampu dalam menyelenggarakan diklatdiklat yang bertaraf Internasional. Diklat Penataran/Teknis 616. Badan Diklat Perhubungan terus berupaya meningkatkan kompetensi SDM Perhubungan melalui pendidikan yang berbasis IT (Information Technology). Diklat Penjenjangan Keahlian adalah diklat peningkatan kompetensi keahlian peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan yang lebih tinggi. Di bidang transportasi laut. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Laut.697 orang. Udara. Road Traffic Simulator. Surveys Vehicle Unit dan lain-lain. hal yang telah dicapai adalah masuknya Indonesia ke dalam White List IMO karena kualitas pelaut-pelaut Indonesia oleh UPT Diklat Laut mampu bersaing di pasar Internasional.2004 jumlah lulusan diklat perhubungan telah mencapai sebanyak 625. serta alat praktikum dalam pelatihan.32 . Diklat Prajabatan 1.589 orang. Disamping itu.815 orang. keberadaan Computer Based Training merupakan salah satu langkah yang ditempuh Badan Diklat Perhubungan.1999 jumlah lulusan diklat perhubungan sebanyak 71. Pada lingkup Diklat Udara.024 orang dan Diklat Luar Negeri 722 orang. seperti tersedianya fasilitas ATC Simulator. Selama kurun waktu tahun 1995 . akan tetapi justru tantangan untuk mempertahankan dan meningkatkan kualitas pelaut untuk daya saing yang lebih tinggi.

846 orang. sedangkan korban musibah penerbangan tercatat 947 orang. selamat 379 orang.435 orang selamat. meninggal dunia 944 orang dan hilang 869 orang. nasional maupun internasional. penerbangan dan musibah lainnya dengan korban sebanyak 19.2004 telah dilakukan penanganan musibah.532 orang. dan udara.33 . yaitu kemungkinan terjadi kecelakaan yang menimpa pengguna jasa transportasi darat. dalam bentuk forum temu karya peneliti. jurnal dan buletin. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 7. maka mobilitas manusia dan barang dari suatu tempat ke tempat lainnya baik dalam lingkup nasional maupun internasional mempunyai risiko tinggi. Sampai dengan 2004 Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan telah menghasilkan 484 studi yang merupakan bahan masukan guna perumusan kebijakan perhubungan. luka 103 orang. operasi SAR berhasil menolong sebanyak 14. baik internal. atau dikhawatirkan hilang atau menghadapi bahaya dalam pelayaran dan penerbangan. 8. Pada kurun waktu 2000 .657 orang. Pada umumnya penelitian yang telah diprogramkan dapat diselesaikan. terdiri dari 13. dan pembinaan sumber daya manusia. khususnya musibah pelayaran. lokakarya. Bentuk pemanfaatan hasil-hasil penelitian yang dilakukan oleh Badan Litbang dibagi dalam 3 (tiga) kelompok yaitu: bahan masukan dalam perumusan kebijakan perhubungan. luka 92 orang. ceramah ilmiah dan seminar). SAR Nasional sebagai salah satu fungsi penunjang transportasi di bidang pencarian dan penyelamatan berkewajiban untuk melakukan pencarian dan penyelamatan terhadap orang dan material yang hilang. meskipun sering dijumpai hambatan/kendala baik teknis pelaksanaan maupun materi/data yang kurang akurat.782 orang. PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan telah mengembangkan hasil-hasil pemikiran dan pengkajian di sektor perhubungan dalam rangka peningkatan pelayanan kepada para pengguna jasa. Dari jumlah korban tersebut. Pelayanan SAR dalam kurun waktu 1995 .1999 khususnya dalam penanganan musibah pelayaran dan penerbangan tercatat jumlah korban musibah pelayaran 12. laut. selamat 9. SAR (PENCARIAN DAN PENYELAMATAN) NASIONAL Sejalan dengan perkembangan moda transportasi serta kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi khususnya di bidang transportasi. 87 kegiatan penunjang (temukarya. meninggal dunia 472 orang dan hilang 1 orang. bentuk publikasi ilmiah. serta 87 publikasi ilmiah yang tercakup dalam warta penelitian.

950 orang dinyatakan hilang. pemeriksaan lintas sektoral. sehubungan dengan pelaksanaan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . yaitu: a.300 orang meninggal dunia. Jumlah temuan hasil pemeriksaan Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan sebanyak 11. pembangunan dan pelayanan masyarakat dapat dilaksanakan sesuai dengan ketentuan yang berlaku serta target-targetnya tercapai secara ekonomis.34 . Inspektorat Jenderal Departemen Dalam Negeri Koordinasi pengawasan dengan Inspektorat Jenderal Departemen Dalam Negeri berkaitan dengan pelaksanaan pengawasan di daerah. Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan melakukan koordinasi dengan beberapa instansi terkait. dan 2. 2. pemeriksaan khusus pada BUMN dan satuan kerja pemerintah daerah melalui kerjasama dengan Bawasda. Kementerian Pendayagunaan Aparatur Negara Koordinasi yang dilakukan dengan Kementerian Pendayagunaan Aparatur Negara. Realisasi pengawasan pada kurun waktu 2000-2004 terdiri dari: pemeriksaan berencana 2. b. Jumlah temuan hasil pemeriksaan BPKP sebanyak 267 temuan. efisien dan efektif serta bebas dari korupsi. sedangkan sisanya sebanyak 16 surat pengaduan masih dalam proses penelitian dan klarifikasi. Pengawasan masyarakat berupa surat pengaduan yang berkaitan dengan Departemen Perhubungan selama kurun waktu 2000 . telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 401 dan 12 masih dalam proses penyelesaian. tindaklanjut hasil temuan dan penunjang pengawasan. pemeriksaan operasional pada satuan kerja proyek.909 dalam proses penyelesaian.370 obyek. meliputi permasalahan pengawasan secara umum dan pengawasan masyarakat yang disalurkan melalui Kotak Pos 5000. Jumlah temuan hasil pemeriksaan BPK sebanyak 413 temuan. PENGAWASAN APARATUR Inspektorat Jenderal dalam melaksanakan pengawasan internal pemerintah bertujuan untuk mendorong kegiatan penyelenggaraan pemerintahan. dan pemeriksaan khusus 371 obyek.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 291 orang luka berat. 9. telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 168 dan 99 masih dalam proses penyelesaian.873 dan 2. kolusi dan nepotisme.2004 tercatat 71 surat pengaduan dan telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 55.782 telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 8. 806 orang luka ringan. Pengawasan tersebut dilaksanakan melalui: Pemeriksaan komprehensif pada satuan kerja pemerintahan. Dalam melaksanakan pengawasan.

MAHKAMAH PELAYARAN Jasa layanan transportasi yang aman merupakan salah satu aspek utama yang diinginkan oleh konsumennya. Berdasarkan analisa ahli transportasi laut ada tiga faktor penyebab utama kecelakaan transportasi laut. Di Indonesia. Sedangkan faktor sumberdaya manusia dan teknis adalah faktor yang dibawa dari pelaku dan alat. 10. sumberdaya manusia yang dimaksud masih banyak ditinjau dari para ABK kapal saja. Dengan tuntutan yang semakin tinggi terhadap kualitas jasa layanan ini. Mahkamah Pelayaran sebagai lembaga yang berkecimpung di bidang hukum pelayaran tergugah untuk melakukan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Dua pihak ini sangat berpengaruh terhadap kualitas keselamatan pelayaran. Koordinasi Pengawasan Antar Departemen Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan telah melaksanakan pemeriksaan gabungan (joint audit) dengan Inspektorat Jenderal Departemen terkait. Faktor alam adalah hal yang tidak bisa dihindarkan tetapi sebisa mungkin dapat dipelajari dan diantisipasi. baik di tingkat provinsi maupun Kabupaten/Kota.2004 diprogramkan pemeriksaan gabungan terhadap 176 obyek di lingkungan Kantor Dinas Perhubungan namun realisasinya hanya dapat dilaksanakan pada 134 obyek pemeriksaan. Dalam kurun waktu 2000 .35 . Pelaksanaan pengawasan dilakukan melalui koordinasi dengan Badan Pengawasan Daerah (Bawasda). Hal yang harus dikoreksi adalah harus ditinjau juga dari sumberdaya manusia regulator (pemerintah) dan operator (perusahaan). bangsa Indonesia telah diuji dengan berbagai kecelakaan transportasi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 kebijakan otonomi daerah. namun harus disertai dengan pembinaan dan penegakan hukum serta menerapkan berbagai standar keselamatan secara berkesinambungan. Pokok permasalahan yang harus diketahui adalah faktor penyebab dari kecelakaan tersebut. c. yaitu alam. sumberdaya manusia dan teknis. termasuk mekanisme pengendalian dan pelaporannya. Salah satunya adalah terdapat berbagai kecelakaan khususnya transportasi laut. Melihat kenyataan tersebut di atas maka harus ada perbaikan pada sistem keselamatan kapal yang tidak terbatas pada peningkatan kondisi teknis sarana atau prasarana semata. Dari survey IMO diketahui bahwa faktor penyebab utama kecelakaan kapal dengan persentase tertinggi adalah faktor sumberdaya manusia.

selain itu juga membuka aksesibilitas ke daerah terpencil. Di bidang transportasi darat adalah turunnya kualitas pelayanan umum. daerah rawan bencana. Sidang-sidang pemeriksaan kecelakaan kapal pun banyak dilakukan dengan memanggil pejabat dan pelaksana pemerintah di lapangan yang berkaitan dengan keselamatan pelayaran. MASALAH DAN TANTANGAN Gambaran umum permasalahan utama yang dihadapi Departemen Perhubungan adalah: 1. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . salah satunya kurang tegasnya penegakan peraturan dan hukum pelayaran. moda transportasi jalan dan moda transportasi kereta api kepada jasa moda transportasi udara.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 perbaikan terhadap sistem pelayaran yang ada.36 . Dewasa ini diperlukan kebijakan khusus di bidang transportasi laut untuk turut menunjang tetap tegaknya kedaulatan NKRI khususnya di pulau-pulau kecil dan kawasan perbatasan dengan negara lain. 2. C. baik angkutan dalam negeri maupun luar negeri. dan daerah perbatasan. serta angkutan jalan dan angkutan kota seperti kemacetan. Di samping itu terjadi penurunan disiplin berlalulintas dan tumpang tindih kewenangan penanganan angkutan jalan dan angkutan kota oleh pelbagai instansi pemerintah baik pemerintah pusat maupun pemerintah daerah. 3. Kebijakan membuka pasar (multi operator) bagi kegiatan transportasi udara telah menimbulkan persaingan yang sangat tajam dan pada gilirannya telah menimbulkan perpindahan permintaan dari konsumen moda transportasi laut. Hal ini dilakukan dalam rangka untuk membuktikan bahwa kecelakaan kapal bukan hanya disebabkan oleh pelaku di atas kapal tetapi djpengaruhi oleh berbagai faktor eksternal. baik di bidang perkeretaapian maupun di bidang angkutan sungai danau dan penyeberangan. Kesiapan penyediaan sarana transportasi laut perlu didukung dengan ketersediaan prasarana pokok dan fasilitas penunjang transportasi laut yang memadai. salah satunya dengan menyelenggarakan Workshop di bidang pemeriksaan dan penanganan kecelakaan kapal. Di bidang transportasi laut adalah rendahnya pangsa armada pelayaran nasional. Berbagai upaya telah dilakukan. polusi dan kondisi armada yang sudah melampaui umur ekonomisnya terutama angkutan bus kota dan moda angkutan kota lainnya.

beberapa tantangan di masa depan telah menunggu. Kebijakan pemerintah untuk mengurangi subsidi BBM dalam tahun 2002 dan 2003 telah berdampak pada kenaikan tarif jasa transportasi sehingga semakin mengurangi kemampuan daya beli masyarakat terutama golongan menengah ke bawah. Lahirnya paradigma baru yang dicapai melalui satu tahapan proses dalam dimensi waktu. 5.37 . sehingga dikhawatirkan akan terjadi kejutan (shock) di kalangan manyarakat menengah ke bawah bila beban kenaikan biaya hidup secara riil telah dirasakan oleh masyarakat. Disamping itu dengan semakin langkanya energi fosil menuntut ditemukannya energi baru yang lebih sustainable sehingga memerlukan penyesuaian dalam teknologi transportasi. yang merupakan tantangan bagi pengembangan teknologi transportasi. Disamping segala permasalahan yang dihadapi sektor perhubungan. namun di pihak lain dampak yang akan terjadi berupa meningkatnya biaya produksi dan biaya hidup di masa yang akan datang belum sepenuhnya disadari oleh masyarakat. 3. telah melahirkan realitas baru. Di dalam persaingan ekonomi global yang makin tajam dan diwarnai dengan kecanggihan teknologi transportasi sebagai wahana bagi terselenggaranya keterhubungan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . baik untuk memenuhi kebutuhan berswasembada maupun untuk keperluan memperbesar peluang meningkatkan ekspor.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Penurunan kualitas pelayanan sarana dan prasarana transportasi sangat dirasakan oleh masyarakat umum. saling keterpaduan (interrelasi). 2. Tantangan tersebut antara lain adalah: 1. yaitu terjadinya saling keterkaitan (interaksi). Terjadinya konvergensi sistem teknologi yang melahirkan varian-varian baru teknologi interaktif dan saling bersinergi yang tujuannya diarahkan untuk meningkatkan mutu dan nilai tambah produksi nasional. Lingkungan kerja masa depan yang terbentuk akibat peran sentral teknologi transportasi. 4. yaitu nuansa keterhubungan global dengan mobilitas global antar sub sistem kegiatan. Kecenderungan terpolanya lingkungan kerja masa depan yang sekaligus menggambarkan interaksi antar kegiatan dengan layanan antar moda transportasi yang saling terintegrasi secara kesisteman dalam bentuk transportasi multi moda. dan saling membutuhkan (interdependensi) antar pranata (institusi dan regulasi) dari semua bidang kehidupan yang harus diantisipasi oleh Sistem Transportasi Nasional (Sistranas).

akan dihadapkan kepada tuntutan yang semakin besar atas kecepatan. barang. juga harus berfungsi sebagai perekat dan jembatan guna mendukung tumbuhnya perekonomian nasional dan wilayah.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan mobilitas global di pelbagai bidang kehidupan. 7. daerah rawan bencana dan daerah perbatasan. Sektor transportasi dituntut untuk semakin mampu berperan dalam mendukung pergerakan dan mobilitas orang. Kesemuanya ini merupakan tantangan bagi Departemen Perhubungan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . pembangunan di sub sektor transportasi. yang berorientasi pada: pertama. dan jasa-jasa. Kedua. serta pergerakan penumpang baik dalam lingkup nasional maupun internasional.38 . Dengan demikian. Hal ini menuntut dilakukannya pelbagai penyempurnaan regulasi terutama yang berkaitan dengan struktur industri penyediaan sarana dan pra sarana transportasi. efisiensi dan daya saing yang tinggi. Transportasi makin dituntut untuk memberikan sumbangan bagi pertumbuhan ekonomi wilayah. pencapaian tujuan nasional yang mengacu pada demokratisasi dalam kehidupan bernegara dengan elemen-elemennya. 8. dan kelestarian lingkungan. harus memperlihatkan kompatibilitas jaringan nasional dengan jaringan global dalam suatu rangkaian keseimbangan pergerakan dengan kegiatan ekonomi yang andal dan efisien. Di dalam dunia yang semakin menyatu. jaringan fisik dan pelayanan transportasi nasional merupakan subsistem dari jaringan pelayanan regional dan global. keandalan. otonomi dan pembagian kewenangan serta terjaminnya hak pengawasan masyarakat. pelaksanaan tugas dilakukan oleh aparatur negara secara efektif dan efisien sebagai upaya mencapai tujuan nasional. Kerjasama dengan badan usaha ditujukan untuk menyediakan infrastruktur transportasi guna memberikan pelayanan terhadap distribusi komoditi perdagangan dan industri. dalam kesesuaiannya dengan tata ruang. Dengan semakin berkurangnya sumber dana dari pemerintah (APBN). seperti: legitimasi. Pelaksanaan secara konsekuen pemerintahan yang baik (good governance) dalam penyelenggaraan tugas umum di bidang pemerintahan dan pembangunan perhubungan. akuntabilitas. serta sekaligus mempersempit kesenjangan pembangunan antar daerah. tantangan ke depan yang dihadapi adalah memanfaatkan dana-dana masyarakat dan membuka peluang kerjasama dengan badan usaha dalam penyelenggaraan dan pembangunan sarana dan prasarana transportasi. 6. hak asasi manusia. membuka aksesibilitas ke daerah terpencil.

39 . 11. Peran SDM Departemen Perhubungan pada abad 21 sangat strategis. 10. 9. serta berkelanjutan. professional dalam bidang perhubungan. menetapkan standar keselamatan. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . terarah. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 1999 yang kemudian diperbarui dengan Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 menegaskan bahwa perencanaan strategis makro masih tetap menjadi tanggung jawab pemerintahan pusat termasuk sektor prasarana. Pemenuhan dan Peningkatan mutu SDM adalah suatu hal yang tidak dapat ditawar lagi. Proses penyiapan. Terlaksananya Desentralisasi dalam arti memberikan peran yang lebih besar kepada Pemerintah Daerah dalam pembangunan. mengingat bahwa peran SDM Departemen Perhubungan dalam rangka menghadapi era globalisasi dan desentralisasi perlu dipersiapkan SDM yang berkualitas agar mampu menjawab tantangan transportasi masa kini dan masa yang akan datang. pengembangan sumber daya manusia serta optimasi pembiayaan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dalam rangka membentuk SDM yang memiliki kompetensi memadai dalam menyelenggarakan dan membangun sarana dan prasarana transportasi secara efektif dan efisien. Tantangan dan tuntutan terhadap Departemen Perhubungan tidaklah mudah dan sederhana. Pada Perubahan paradigma sektor perhubungan. maka Departemen Perhubungan perlu mempersiapkan program pendidikan dan pelatihan serta kaderisasi sejak dini agar diperoleh SDM yang kompeten. Perkembangan aktivitas kehidupan sosial ekonomi masyarakat dalam segala bidang serta diiringi oleh kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi telah dan akan senantiasa memberikan dorongan pengaruh dalam paradigma perhubungan yang sesuai. Permasalahan dan kenyataan yang dihadapi oleh masingmasing sub sektor perhubungan sangat kompleks dan dinamis. Departemen Perhubungan bertanggung jawab terhadap perencanaan strategis sektor transportasi untuk mencapai efisiensi nasional. pembentukan dan peningkatan SDM perlu senantiasa dilakukan dengan cara yang terencana. akan senantiasa diikuti dengan tuntutan terhadap peningkatan dan penyempurnaan diklat SDM Departemen Perhubungan. sertifikasi kelaikan operasi prasarana dan sarana. oleh karenanya perlu suatu perhatian dan pemikiran yang serius dengan komitmen yang kuat dalam menyiapkan dan meningkatkan kemampuan SDM terkait. efisien dan optimal. Dengan demikian. efektif.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 D. Keadaan iklim di Indonesia sangat menguntungkan bagi penyelenggaraan transportasi dengan sinar matahari yang melimpah ruah sepanjang tahun. baik untuk hubungan dalam negeri maupun luar negeri. Budaya bangsa Indonesia yang memiliki jiwa bahari merupakan modal untuk menggerakkan pengembangan penyediaan jasa transportasi laut secara keseluruhan. gas alam. yang dimiliki dan didayagunakan dalam pembangunan transportasi nasional. baik yang efektif maupun potensial. Kekayaan alam yang dapat dijadikan sumber energi. sungai-sungai yang panjang dan dalam yang dapat dilayari sampai jauh ke pedalaman sepanjang tahun. MODAL DASAR Modal dasar pembangunan transportasi nasional yang menjadi tanggungjawab Departemen Perhubungan adalah keseluruhan sumber kekuatan nasional. curah hujan tahunan yang umumnya besar. melalui jalur pelayaran dan penerbangan. 5. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Kondisi geografis Indonesia yang memiliki dataran rendah yang luas. 6. 7. Kekayaan flora yang terdapat dalam hutan akan mempertahankan alur pelayaran dari proses pendangkalan. serta gunung-gunung dan danau yang dapat dimanfaatkan untuk kepentingan jasa transportasi. sinar matahari. uranium. seperti minyak bumi. dan kecepatan angin musim dan angin pasat yang umumnya lemah sampai sedang. Jumlah penduduk yang sangat besar. panas bumi. serta berbagai tumbuhtumbuhan yang berpotensi diolah menjadi bioenergi guna kesinambungan peningkatan dan penyediaan jasa transportasi. 3. 2. batu bara. yaitu: 1.40 . suhu serta kelembaban udara yang tidak berbeda dari bulan ke bulan. 4. Kedudukan geografis Indonesia yang terletak di sepanjang garis katulistiwa dan posisinya sebagai wilayah penghubung antara dua benua dan dua samudera raya pada posisi silang bersifat strategis. yang dapat berperan baik sebagai subyek maupun obyek penyediaan jasa transportasi.

mencukupi kebutuhan. menjangkau seluruh pelosok tanah air serta mampu mendukung pembangunan nasional dalam wadah Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI). berkelanjutan. ramah ling-kungan. pemulihan kondisi sarana dan prasarana transportasi agar berfungsi seperti pada masa sebelum krisis ekonomi. dengan harga terjangkau (affordability) oleh semua lapisan masyarakat. VISI DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2025 Visi Departemen Perhubungan tahun 2025 adalah “Terwujudnya pelayanan transportasi yang handal. kapasitas dan kualitas pelayanan jasa transportasi. diindikasikan oleh penyelenggaraan transportasi yang aman (security). menengah dan koperasi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB III ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL A. Ketiga. sehingga mampu memberikan kontribusi bagi percepatan pertumbuhan ekonomi nasional serta menciptakan lapangan kerja terutama pada sektor-sektor andalan yang mendapat manfaat dari kelancaran pelayanan transportasi. nyaman (comfortable). tepat waktu (punctuality). B. terpelihara. dirumuskan misi dengan mengacu kepada empat pendekatan sebagai berikut: Pertama. melakukan konsolidasi dengan reorientasi dan reposisi peran dan fungsi Departemen Perhubungan dalam kerangka good governance. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Kedua. Pelayanan transportasi yang berdaya saing diindikasikan oleh penyelenggaraan transportasi yang efisien. dilayani oleh SDM yang profesional.” Pelayanan transportasi yang handal. mengendalikan laju inflasi melalui kelancaran mobilitas orang dan distribusi barang ke seluruh pelosok tanah air. mandiri dan produktif. selamat (safety). melaksanakan pembangunan sarana dan prasarana transportasi dalam rangka peningkatan aksesibilitas.1 . berdaya saing dan memberikan nilai tambah. usaha kecil. MISI Untuk mencapai visi tersebut. Pelayanan perhubungan yang memberikan nilai tambah diindikasikan oleh penyelenggaraan perhubungan yang mampu mendorong pertumbuhan produksi nasional melalui iklim usaha yang kondusif bagi berkembangnya peranserta masyarakat.

sejalan dengan pemulihan ekonomi nasional. pemerintah hampir tidak memiliki kemampuan melakukan rehabilitasi dan pembangunan infrastruktur. melalui rehabilitasi dan perawatan sarana dan prasarana transportasi.2 . 2. Oleh karena itu misi Departemen Perhubungan sesuai dengan empat pendekatan tersebut adalah: 1. Restrukturisasi dan reformasi di bidang SDM diarahkan kepada pembentukan kompetensi dan profesionalisme insan perhubungan dalam penguasaan ilmu pengetahuan dan teknologi yang memiliki wawasan global dengan tetap mempertahankan jati dirinya sebagai manusia Indonesia yang beriman dan bertakwa kepada Tuhan Yang Maha Esa. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundang-undangan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Keempat. sedangkan masyarakat pengguna jasa tidak memiliki daya beli yang memadai. Memulihkan kinerja pelayanan jasa transportasi: Sejak terjadi krisis ekonomi yang didahului dengan krisis moneter pada pertengahan tahun 1997. Untuk mendukung keberhasilan pembangunan nasional. kelembagaan dan sumberdaya manusia (SDM): Sesuai dengan prinsip good governance diperlukan restrukturisasi dan reformasi dalam penyelenggaraan transportasi dengan pemisahan yang jelas antara peran pemerintah. Penegakan hukum dilakukan secara konsisten dengan melibatkan peran serta masyarakat dalam proses perencanaan. pelaksanaan dan pengawasan penyelenggaraan jasa transportasi. Restrukturisasi di bidang kelembagaan. menempatkan posisi Departemen Perhubungan sebagai regulator dan melimpahkan sebagian kewenangan di bidang perhubungan kepada daerah dalam bentuk dekonsentrasi. desentralisasi dan pembantuan. Reformasi di bidang regulasi (regulatory reform) diarahkan kepada penghilangan restriksi yang memungkinkan swasta berperan secara penuh dalam penyelenggaraan jasa transportasi. kinerja pelayanan jasa transportasi semakin memburuk karena operator tidak mampu melakukan perawatan dan peremajaan armada. perlu diupayakan pemulihan kinerja pelayanan jasa transportasi menuju kepada kondisi normal. mendorong pelaksanaan riset dan pengembangan teknologi transportasi yang efisien dan ramah lingkungan dalam kerangka pembangunan berkelanjutan (sustainable development). swasta dan masyarakat. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .

Penyelenggaraan kegiatan transportasi yang efektif berkaitan dengan ketersediaan aksesibilitas. kawasan tertinggal termasuk kawasan perbatasan dan pulau-pulau kecil terluar yang masih menjadi tanggungjawab pemerintah. sejalan dengan perwujudan Indonesia yang aman dan damai serta adil dan demokratis. sedangkan penyelenggaraan transportasi yang efisien berkaitan dengan kemampuan pengembangan dan penerapan teknologi transportasi yang berdampak kepada maksimalisasi dayaguna dan minimasi biaya yang menjadi beban masyarakat. SASARAN Sasaran pembangunan transportasi nasional jangka panjang (2005-2005) adalah: 1. Dalam peningkatan kapasitas dan pelayanan jasa transportasi senantiasa berpedoman kepada prinsip pembangunan berkelanjutan yang dituangkan dalam rencana induk. D. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai: Peningkatan kapasitas dan kualitas pelayanan dalam penyelenggaraan jasa transportasi dititikberatkan kepada penambahan kapasitas sarana dan prasarana transportasi. maksimalisasi kualitas serta keterjangkauan dalam pelayanan. TUJUAN Pembangunan Transportasi Nasional Jangka Panjang (20052025) bertujuan untuk mewujudkan penyelenggaraan transportasi yang efektif dan efisien guna mendukung perwujudan Indonesia yang lebih sejahtera. Terwujudnya pertumbuhan sektor transportasi minimal dua kali pertumbuhan ekonomi nasional dalam rangka memberikan sumbangan terhadap kesinambungan BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Meningkatkan aksesibilitas pelayanan jasa transportasi: masyarakat terhadap Kebutuhan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi yang perlu mendapatkan perhatian adalah aksesibilitas di kawasan perdesaan. optimalisasi kapasitas.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 3. kawasan pedalaman. pedoman teknis dan skema pendanaan yang ditetapkan. perbaikan pelayanan melalui pengembangan dan penerapan teknologi transportasi sejalan dengan perkembangan permintaan dan preferensi masyarakat. 4.3 . C.

danau dan penyeberangan. besar dan sedang. Sasaran peningkatan dan pemerataan pelayanan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air meliputi: a. Terwujudnya peningkatan kelaikan moda transportasi jalan. Transportasi Darat 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang berkaitan dengan angkutan jalan dan angkutan sungai. Terwujudnya penurunan kecelakaan lalu lintas baik angkutan jalan maupun angkutan sungai danau dan penyeberangan dengan pengembangan manajemen keselamatan dan penegakan hukum yang lebih baik serta pengembangan pola kemitraan. moda transportasi sungai. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. Terwujudnya peningkatan dan pemerataan pelayanan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air dalam rangka memberikan kontribusi terhadap pemerataan pembangunan dan hasil-hasilnya dan menjaga keutuhan Negara Kesatuan Republik Indonesia. 3. danau dan penyeberangan. danau dan penyeberangan. Terwujudnya penurunan jumlah pelanggaran lalu lintas angkutan jalan dan muatan lebih. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan angkutan jalan dan angkutan penyeberangan dalam rangka meningkatkan aksesibilitas. 4. 2. Terjaminnya kepastian dan stabilitas penyediaan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air untuk meningkatkan kelancaran distribusi barang.4 . keamanan dan kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. Terwujudnya penghematan pengeluaran devisa dan peningkatan perolehan devisa dalam penyelenggaraan jasa transportasi dalam rangka memberikan kontribusi terhadap penyehatan neraca pembayaran khususnya dalam menekan defisit neraca jasa dalam neraca transaksi berjalan. jasa dan mobilitas penumpang dalam rangka memberikan kontribusi terhadap pengendalian laju inflasi. Terwujudnya keselamatan. aman dan nyaman di kawasan perkotaan metropolitan. 2) 3) 4) 5) 6) 7) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 pertumbuhan ekonomi nasional (sustainable growth) dan perluasan lapangan kerja.

9) Terwujudnya SDM transportasi Darat yang berkompetensi. 5) Terwujudnya keberadaan perusahaan pelayaran nasional dalam keanggotaan MLO. b. 2) Terwujudnya multi operator kepelabuhanan. III . yaitu pelabuhan Batam. danau dan penyeberangan. 7) Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. 4) Terwujudnya azas cabotage 100% angkutan laut nasional. 11) Terwujudnya keterpaduan sistem transportasi dengan rencana tata ruang dan pengembangan transportasi umum perkotaan berbasis masyarakat dan wilayah. 8) Terwujudnya kelaikan armada dan penurunan kecelakaan di laut. bermoral dan memiliki dedikasi tinggi. 11) Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. 10) Terwujudnya transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 8) Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. Tanjung Priok/Bojonegara. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. baik yang dikelola BUMN. maupun angkutan sungai. 9) Terwujudnya 100% kecukupan dan keandalan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. BUMD maupun swasta. 10) Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS. 3) Terwujudnya peningkatan kinerja dan efisiensi pelabuhan. Tanjung Perak dan Bitung. VTIS. 6) Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan sebesar > 60% dan digantikan dengan pelayanan komersial.5 BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL . 12) Terwujudnya teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif. Transportasi laut 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan pelayaran dan kepelabuhanan.

melalui: • reformasi perundang-undangan (regulasi). Terwujudnya peningkatan keselamatan. Terwujudnya pengembangan pelayanan rute perintis menjadi pelayanan rute komersial. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. Alat SAR di Laut. Alat Pemadam Kebakaran. Terwujudnya multi operator angkutan udara yang sustainable. Terwujudnya multioperator kebandarudaraan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 12) Terwujudnya 100 % kecukupan kapal patroli KPLP dan target operasional dan pemeliharaan untuk kapal-kapal patroli KPLP. Terwujudnya Revitalisasi Perkeretaapian. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. Transportasi Perkeretaapian 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan perkeretaapian. tercukupinya Bahan Bakar Minyak. • peningkatan peran serta masyarakat dalam upaya meningkatkan keselamatan KA. • peningkatan kualitas SDM.6 . Transportasi Udara 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan penerbangan dan kebandarudaraan. 13) Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. Terwujudnya flag carrier yang tangguh dan mampu bersaing di pasar internasional. Patrol Vessels Management Systems. Terwujudnya peningkatan kelaikan armada dan instrument keselamatan penerbangan serta penurunan tingkat kecelakaan dan musibah penerbangan. implementasi ISPS Code. • peningkatan dan pengembangan sarana dan prasarana KA. 2) 3) 4) 5) 6) 7) d. 2) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . keamanan dan kenyamanan pelayanan transportasi udara. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai c. • restrukturisasi BUMN Perkeretaapian. • restrukturisasi kelembagaan. pengawasan keselamatan pelayaran.

Trans Kalimantan. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan barang (beban gandar ≥ 22 Ton) di Jawa. Terwujudnya kereta api berkecepatan tinggi di Pulau Jawa. e. 2) 3) 4) 5) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Terwujudnya standar kompetensi bagi tenaga pengajar yang memenuhi profesionalisme. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. Pendidikan Dan Pelatihan 1) Terwujudnya Pola Diklat Perhubungan yang dapat dipakai sebagai acuan bagi penyelenggaraan Diklat Aparatur Perhubungan maupun Diklat Operator Perhubungan baik in-service maupun pre-services training. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. Terwujudnya jaringan kereta api Trans Sumatera. Terwujudnya kurikulum dan silabus yang berlaku secara Nasional dan Internasional. Terwujudnya penurunan kecelakaan. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda.7 .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. Sumatera dan Kalimantan. Trans Sulawesi. Terwujudnya pembiayaan pemerintah untuk PSO bisa ditekan hingga di bawah 10% dari biaya operasi total KA. ke pelabuhan dan bandar udara. Untuk Jawa diharapkan seluruh kereta api tidak lagi disubsidi. Terwujudnya lulusan diklat yang sesuai dengan kompetensi yang dibutuhkan baik secara kualitas maupun kuantitas. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. Terwujudnya Sistem Manajemen Diklat yang mampu memenuhi tuntutan dan kebutuhan masyarakat serta dinamika persaingan yang semakin tinggi. Terwujudnya jalur KA ke pusat–pusat industri. di Sumatera subsidi maksimum 5% dan di pulau lain bisa mencapai 10% hingga maksimum 20%. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. Trans Jawa-Bali. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA.

7) Terwujudnya peningkatan frekuensi dan jenis diklat perhubungan. Pembinaan pengusahaan transportasi. 11) Terwujudnya lembaga diklat yang sesuai dengan tujuan pendidikan dan pelatihan yang berbasis pada standar kompetensi. Penelitian dan Pengembangan Terwujudnya hasil penelitian dan pengembangan transportasi yang dapat dimanfaatkan bagi peningkatan kinerja: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Pelayanan transportasi nasional. III . Pelestarian lingkungan hidup dan penghematan energi. 8) Terwujudnya pembinaan dan peningkatan manajemen penyelenggaraan diklat perhubungan. 9) Terwujudnya pembangunan dan pengadaan sarana dan prasarana pendidikan sesuai dengan standar yang dituntut oleh konvensi nasional dan internasional. Terwujudnya SDM SAR yang profesional melalui Pendidikan dan Pelatihan dan pembinaan tenaga fungsional. Keselamatan dan keamanan transportasi. Terwujudnya penambahan SDM sesuai dengan pengembangan organisasi sebanyak 2. Terwujudnya peningkatan jumlah Kantor SAR sesuai kebutuhan daerah dan pengoperasian Pos-Pos SAR pada daerah-daerah rawan bencana atau musibah untuk membantu fungsi Kantor SAR. SDM dan IPTEK. f. Pemeliharaan sarana dan prasarana transportasi. berupa diversifikasi jenis pendidikan secara profesional. SAR Nasional 1) Terwujudnya peningkatan kelembagaan organisasi Badan SAR Nasional yang memungkinkannya menyelenggarakan tindak awal dengan kemampuan sendiri.8 2) 3) 4) 5) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL . 10) Terwujudnya pelaksanaan pembaharuan sistem pendidikan termasuk kurikulum. Terwujudnya pengembangan Sistem Operasi dan Prosedur sebagai acuan operasi SAR di Indonesia.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 6) Terwujudnya standar kompetensi SDM Perhubungan. g.956 orang.

ditempuh melalui 7 pilar strategi pembangunan transportasi nasional sebagai berikut: 1. STRATEGI Dalam mewujudkan visi dan menjalankan misi. 2) 3) 4) i. efektif. pengendalian. transparan. regional dan internasional. E. pendidikan dan pelatihan dalam negeri. h. Kansar dan Pos SAR sebanyak 4240 orang. efisien.9 . Terwujudnya peningkatan Sistem Komunikasi SAR yang terintegrasi dan handal untuk menunjang deteksi awal. koordinasi. pengawasan melekat dan pengawasan masyarakat terhadap pelaksanaan kebijakan publik di sektor transportasi. sehingga dapat menghasilkan pengembalian biaya (cost BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . professional dan akuntabel. dan administrasi/logistik. Mahkamah Pelayaran Terwujudnya penyelenggaraan pemeriksaan lanjutan kecelakaan kapal secara cepat.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 6) 7) 8) 9) Terwujudnya SDM yang telah mengikuti Pendidikan dan Pelatihan dasar SAR sebanyak 450 orang. Pengawasan Aparatur 1) Terwujudnya pemerintahan yang bersih dan berwibawa yang diindikasikan dengan berkurangnya secara nyata praktek korupsi di birokrasi dan dimulai dari tataran pejabat yang paling atas. serta mencapai tujuan dan sasaran seperti tersebut di atas. Pembangunan transportasi dilakukan berdasarkan penerapan prinsip ekonomi dalam rangka memaksimumkan manfaat dan meminimumkan biaya dengan penggunaan asumsi yang rasional dan variabel-variabel ekonomi yang signifikan. Terwujudnya sinergi antara pengawasan fungsional. pelaksanaan dan akuntabilitas pengawasan oleh Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan. Terwujudnya SDM yang telah mengikuti Pendidikan Teknis Operasional. Terwujudnya sistem kelembagaan dan ketatalaksanaan pemerintahan yang bersih. Terwujudnya peningkatan kerjasama dalam bidang latihan bersama SAR. Terwujudnya kehandalan perencanaan. tepat dan adil berdasarkan kaidah-kaidah yang berlaku untuk meningkatkan keselamatan pelayaran.

Pembangunan transportasi difokuskan kepada segmensegmen tertentu dalam rangka menunjang kegiatan sektorsektor lain yang memiliki kontribusi besar dalam meningkatkan kesejahteraan masyarakat dan memberdayakan daerah. kepastian hukum dan kelestarian lingkungan dalam rangka mewujudkan pembangunan nasional yang berkelanjutan (sustainable development).10 . keadilan. baik dalam jangka pendek. 2. penyediaan fasilitas keselamatan jalan serta penyediaan subsidi keperintisan dan sarana keperintisan. sosial. Pembangunan transportasi dilakukan dengan mengikutsertakan masyarakat (sektor swasta) untuk berperan aktif dalam penyelenggaraan dan melakukan pengawasan baik pada skala kecil. Strategi pembangunan masing-masing matra transportasi adalah sebagai berikut: 1. Pembangunan transportasi dilaksanakan dengan mempertimbangkan aspek keselamatan. Transportasi Darat a. 6. Pembangunan transportasi dilakukan dengan mempertimbangkan aspek politik. 4. Pembangunan transportasi dilakukan sesuai dengan arah pengembangan sosial dan ekonomi yang diadopsi dalam perencanaan makro nasional. 7. maupun skala besar. menengah.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 recovery). 3. Pembangunan transportasi dilakukan dengan orientasi peningkatan pelayanan kepada masyarakat melalui mekanisme pasar dan campur tangan pemerintah dalam rangka meminimalisasi kegagalan pasar (market failure). perencanaan daerah dan penganggaran secara realistik dan rasional. budaya dan pertahanan. 5. Angkutan Jalan Kendala dalam penyediaan lahan untuk pembangunan jalan baru dalam jangka panjang akan dikendalikan dengan strategi optimalisasi pemanfaatan fasilitas jalan yang telah ada sesuai dengan kemampuan daya dukung jalan melalui pendayagunaan fasilitas jembatan timbang sebagai sarana pengawasan dan penegakan hukum. maupun jangka panjang. perencanaan sektoral. sehingga hasil pembangunan perhubungan memiliki dayaguna yang tinggi bagi seluruh lapisan masyarakat. menengah. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .

Strategi lainnya guna mendukung pengembangan transportasi perkotaan adalah masih perlunya intervensi pemerintah terutama dalam membatasi pertumbuhan pemilikan dan penggunaan kendaraan pribadi. Keberadaan angkutan penyeberangan di suatu tempat akan berakhir bila telah tersedia fasilitas jembatan. Angkutan Laut Dalam rangka meningkatkan share muatan pelayaran nasional dilakukan melalui beberapa strategi: BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Oleh karena itu pengembangan angkutan penyeberangan dalam jangka panjang akan disesuaikan dengan pengembangan jalan dan jembatan melalui strategi substitusi dan strategi komplementer. 2. menciptakan keterpaduan antar moda di kawasan perkotaan serta tersedianya fasilitas keselamatan yang memadai.11 . sehingga diperlukan strategi pengembangan angkutan perkotaan yang mempertimbangkan besarnya skala pelayanan secara berkesinambungan melalui pengembangan angkutan perkotaan. sehingga angkutan penyeberangan diposisikan sebagai derived demand angkutan jalan dan pengembangannya lebih difokuskan kepada optimalisasi dan kompatibilitas elemen-elemen dalam sistem angkutan penyeberangan. meningkatkan rekayasa dan manajemen lalu lintas. angkutan massal. Transportasi Perkotaan Kondisi perkotaan yang semakin berkembang menuntut ketersediaan ruang yang memadai dan permintaan jasa transportasi yang semakin besar. perlu didahului dengan pengembangan sistem transportasi perkotaan yang menerus yang tidak mengenal batas administrasi wilayah terutama pada kota-kota aglomerasi dimana kebutuhan bagi para komuter cukup tinggi. sehingga perlu dilakukan relokasi ke tempat lain yang lebih memerlukan. Strategi substitusi dilakukan apabila kegiatan angkutan penyeberangan tidak diperlukan lagi. Angkutan Penyeberangan Pengembangan Angkutan Penyeberangan dalam jangka panjang akan diselaraskan dengan pengembangan angkutan jalan. c.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b. penggunaan kendaraan yang ramah lingkungan. sedangkan strategi komplementer adalah bila angkutan penyeberangan mampu bersinergi dengan angkutan jalan. Transportasi Laut a. hemat BBM.

2) Pendanaan Kebutuhan pendanaan bagi pengembangan angkutan laut nasional diharapkan dapat diperoleh baik dari lembaga keuangan bank maupun non bank. disamping kemampuan industri pelayaran untuk berkembang dengan hasil aktivitas usahanya sendiri.12 .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 1) Penciptaan Iklim Usaha yang Kondusif Penciptaan iklim usaha dan investasi yang kondusif antara lain dilakukan melalui regulasi terkait dengan pemberian kemudahan perbankan dan fasilitas perpajakan serta penetapan term of trade yang berpihak kepada industri pelayaran nasional. Minat lembaga keuangan untuk membiayai peremajaan dan pembangunan armada pelayaran nasional perlu didukung oleh iklim usaha yang kondusif dan kepastian adanya muatan yang diangkut oleh perusahaan pelayaran. Pada sisi lain. strategi yang hendak diterapkan adalah strategi pendanaan dan strategi kepastian muatan. kepastian muatan harus didukung oleh tersedianya kapasitas armada nasional yang cukup sehingga diperlukan peningkatan kapasitas produksi industri galangan kapal secara nasional. Disamping itu. sejalan dengan itu diperlukan kontrak jangka panjang agar operator mampu menyediakan kapasitas angkutan yang memadai melalui peremajaan armadanya. 3) Kepastian muatan Kepastian muatan antara lain direalisasikan dalam bentuk kontrak angkutan jangka panjang (multi years contract) antara pemilik kapal dan pemilik barang. Melalui forum Informasi Muatan dan Ruang Kapal (IMRK) akan didapatkan informasi secara terus menerus mengenai ruang muat kapal dan ketersediaan muatan yang siap dikapalkan. Pemerintah dalam hal ini akan berperan sebagai fasilitator untuk menjembatani kesenjangan pembiayaan melalui mekanisme seperti two-step loan dan berbagai skema pendanaan lainnya. penerapan azas cabotage dan pembatasan jumlah pelabuhan yang terbuka bagi perdagangan luar negeri juga akan memberikan kemudahan bagi terciptanya kepastian muatan untuk armada angkutan laut nasional. Khusus untuk kegiatan angkutan laut perintis. Penyelenggaraan angkutan laut perintis dilakukan untuk membuka daerah terisolasi dan daerah non komersial. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Diperlukan kepastian pendanaan dari pemerintah. sehingga dapat meningkatkan kinerja industri pelayaran di Indonesia.

2) Peningkatan teknologi perkapalan Peningkatan teknologi perkapalan dilakukan dengan penggunaan kapal kayu. 7) Mendorong perubahan term of trade sehingga ekspor dapat dilaksanakan dengan CIF (Cost Insurance Freight) dan impor dapat dilaksanakan dengan FOB (Freight on Board).RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Beberapa strategi untuk pengembangan pelayaran rakyat. 5) Melakukan kontrak jangka panjang muatan antara shippers dan ship owners yang dimulai oleh BUMN dan perusahaan pelayaran nasional. 6) Mendorong pengembangan industri galangan secara bertahap dengan jaminan kepastian muatan. 8) Membatasi pelabuhan yang terbuka untuk ekspor. 4) Menyederhanakan pemberian fasilitas pajak bagi usaha di bidang angkutan laut nasional. adalah sebagai berikut: 1) Perbaikan Sistem Manajemen Perbaikan sistem manajemen dilakukan melalui perbaikan manejemen operasional yang efisien. 2) Mengoptimalkan lembaga pendanaan baik bank maupun non bank. maka strategi peningkatan kapasitas armada angkutan laut nasional adalah: 1) Merancang jenis kapal yang tepat untuk daerah operasi tertentu. utilitas kapal modern dan pengenalan kapal.13 . pendanaan dan BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . 3) Memberikan insentif yang wajar dalam iklim usaha angkutan laut nasional. 11) Menyediakan kapal perintis sebagai embrio pengembangan armada niaga nasional. peningkatan keahlian manajerial dan peningkatan kualitas. 3) Industri pelayaran tradisional Dilakukan melalui institusi pembangunan infrastruktur. Berdasarkan strategi pengembangan angkutan laut secara parsial. 9) Melaksanakan azas cabotage secara penuh. 4) Reposisi area pelayaran Dilakukan dengan rerouting dan connecting dengan pelayaran antar pulau serta identifikasi daerah-daerah pelayanan baru. 10) Mendorong terwujudnya kepastian pelayanan perintis secara efektif dan sistematis.

BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Kepelabuhanan Strategi pengembangan dan peningkatan pelabuhan laut nasional adalah: pelayanan 1) Mengkaji ulang dan mengembangkan indikator kinerja operasional pelabuhan dengan menyusun pedoman kinerja operasional untuk diterapkan pada masing masing pelabuhan. 17) Mendorong pelayaran rakyat memanfaatkan teknologi dan manajemen untuk penyelenggaraan yang efisien dan efektif. 3) Merancang secara berkala prioritas pengembangan fasilitas. 4) Melakukan monitoring secara berkala terhadap hasil pelayanan jasa kepelabuhanan melalui otomatisasi sistem pelaporan. 2) Merencanakan secara berkala kebutuhan pengembangan kapasitas pelabuhan yang tercantum dalam Rencana Induk setiap pelabuhan. 15) Melakukan kontrak jangka panjang angkutan laut perintis dengan swasta untuk peremajaan armada. 8) Mengkaji kembali secara berkesinambungan pola tatanan kepelabuhanan nasional sejalan dengan perkembangan dan perubahan kinerja sektor produksi. 6) Meningkatkan manajemen lalu lintas kapal di pelabuhan dengan teknologi informasi yang bersifat real time.14 . 14) Melakukan monitoring dan evaluasi terhadap keberhasilan angkutan laut perintis secara periodik. pemeliharaan fasilitas. 7) Melakukan kerjasama dengan sektor terkait dalam mengantisipasi perkembangan pasar. b. 13) Menyusun rerouting tahunan sejalan dengan keberhasilan penyelenggaraan angkutan laut perintis. 5) Menyusun pedoman teknis pembangunan dan pengembangan pelabuhan untuk pembangunan dan pengembangan fasilitas. 16) Mengurangi subsidi pemerintah secara bertahap dengan cara memperkuat daya saing operator angkutan laut perintis. monitoring kegiatan pembangunan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 12) Meninggalkan rute perintis yang mulai bersifat komersial. pengerukan dan reklamasi. perangkat lunak maupun SDM kepelabuhanan sesuai Rencana Induk. pengaturan lalu lintas kapal serta penyelenggaraan pelabuhan khusus.

Pelayanan Transportasi Udara Upaya peningkatan pelayanan transportasi udara dilakukan melalui strategi on time performance dan optimalisasi implementasi standar. Melakukan penataan terhadap zona keselamatan. strategi kompatibilitas prasarana bandara dengan pola jaringan prasarana dan pelayanan transportasi udara. strategi peningkatan daya saing industri angkutan udara nasional. implementasi ISPS Code. pelabuhan-pelabuhan yang melayani pelayaran internasional dan memiliki kerawanan wilayah yang tinggi dan pelabuhanpelabuhan yang wilayah operasinya berbatasan dengan perairan Negara tetangga.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. Melaksanakan pengawasan terhadap pencegahan dan penanggulangan terjadinya pencemaran di laut. Keselamatan Pelayaran Strategi pengembangan dan peningkatan keselamatan pelayaran nasional adalah: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) Memelihara kondisi alur pelayaran. Mengontrol pelaksanaan Planned Maintenance System secara berkala. Mendesain kebutuhan pengembangan teknologi komunikasi pelayaran. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . 3. prosedur dan peraturan di bidang keselamatan. Menjamin kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. Meningkatkan penjagaan keamanan di laut dan perairan bandar. dan strategi optimum tarif sesuai dengan jasa pelayanan yang diberikan. Mendesain kebutuhan kapal-kapal patroli sesuai zona pengawasan. Melakukan pengawasan terhadap kelaikan dan status hukum kapal secara berkala. Strategi-strategi ini dilakukan untuk menghadapi liberalisasi angkutan udara seluruh wilayah ASEAN dengan time frame 2008-2015. Melakukan pembinaan karier pengawakan.15 . pengawasan keselamatan pelayaran. Menentukan zona pengawasan keselamatan. Transportasi Udara a. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai khususnya di sekitar perairan Selat Malaka. Mendesain kecukupan dan keandalan SBNP. Memprogramkan penilaian aspek teknis dan operasional terhadap armada pelayaran.

audit mutu berkala AOC (sertifikat operator pesawat udara).5 dan 406 MHz 2 unit bagi pesawat yang beroperasi di atas perairan atau pesawat yang beroperasi 50 mil dari pesisir pantai dan 1 unit pesawat yang beroperasi di atas daratan. e) Pembatasan masuknya pesawat tua yang berumur > 20 tahun. 2) Sertifikasi dan Kelaikan Udara.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b. penerbangan secara d) Penerapan manajemen kebisingan melalui pembatasan jam operasi bagi bandara yang lokasinya dekat dengan pemukiman padat. b) Penerapan Reduce Vertical Separation Minimal (RVSM) untuk pesawat jenis jet penumpang dan cargo (termasuk penerbangan eksekutif). g) Mensyaratkan untuk pemasangan ELT (Emergency Locater Transmitter) dengan frekuensi 121. ekonomi. ijin pengoperasian pesawat udara dalam negeri terkait dengan registrasi asing dan tanda pendaftaran Indonesia bagi pesawat udara sipil milik warga negara atau badan hukum asing. operasi. f) Mendorong operator menggunakan komunikasi dengan data link dan navigasi via frekuensi atau satelit termasuk penggunaan alat bantu surveillance (ADS/B) broadcasting dengan pemasangan ATC transponder mod S. h) Memberikan kemudahan penyebaran pusat-pusat perawatan pesawat udara di luar pulau Jawa BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Sarana 1) Armada Penyediaan armada udara dalam rangka optimalisasi pelayanan transportasi udara nasional dilakukan dengan penerapan strategi peningkatan peran pemerintah dalam melakukan evaluasi teknis. Pengoperasian dan Perawatan Pesawat Udara dilakukan melalui strategistrategi keselamatan sebagai berikut: a) Modifikasi pintu tahan peluru bagi pesawat udara berkapasitas lebih dari 30 penumpang. penyempurnaan dan harmonisasi dengan peraturan internasional dalam penerbitan sertifikasi tipe dan sertifikasi produksi pesawat. c) Penerapan manajemen horizontal (RNP 10). SDM dan keuangan khususnya dalam penerbitan sertifikat operator pesawat udara.16 .

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 khususnya pada bandara yang bukan titik penyebaran untuk menjadi home base perawatan. Strategi optimalisasi dan antisipasi keadaan darurat dilakukan pada bandara di lokasi bencana dan bandara kawasan perbatasan. i) Memfasilitasi kemampuan perawatan komponen pesawat udara yang memerlukan keahlian kusus dan ketelitian tinggi. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .17 . 2) Navigasi Penerbangan: Pengembangan navigasi penerbangan dalam jangka panjang khususnya pelaksanaan manajemen lalu lintas udara dilakukan dengan strategi harmonisasi Air Navigation Service Provider (ANSP). eco airport. pendanaan. Strategi keterbukaan terkait dengan kerjasama penyelenggaraan bandara dan pengelolaan fasilitas.Pasifik). c. dan otomatisasi bandara. antisipasi keadaan darurat. Strategi otomatisasi dilakukan dengan penerapan otomatisasi bandara sesuai dengan perkembangan teknologi mutakhir. Disamping itu akan diterapkan strategi implementasi ATN Air ground untuk komunikasi penerbangan. strategi pengembangan Air Traffic Flow Management sesuai dengan strategi regional (Asia . sinergi operasi. strategi restrukturisasi rute penerbangan berbasis performance (termasuk GNSS) dan strategi integrasi NASC. Strategi ecoairport terkait dengan kewajiban menyusun dokumen AMDAL. Strategi sinergi operasi difokuskan pada penggunaan bandara secara bersama sipil dan militer pada sisi yang berbeda. serta memfasilitasi kerjasama perawatan pesawat udara antar perusahaan penerbangan. KKOP dan Batas kawasan kebisingan). Strategi sertifikasi terkait dengan pemenuhan dokumen pengoperasian bandara (Rencana Induk. keterbukaan. sertifikasi. Strategi pendanaan dengan pola pendanaan campuran dilakukan dengan mengedepankan peran swasta dan pemerintah daerah dalam pembangunan bandara baru yang didasarkan pada kelayakan investasi sesuai dengan mekanisme pasar. Prasarana 1) Bandar Udara Pengembangan bandar udara dalam jangka panjang akan mengikuti strategi optimalisasi.

Transportasi Perkeretaapian a. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). audit khusus prasarana dan sarana. dan penggunaan Sky Marshall sebagai sistem pengamanan di dalam pesawat udara.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 d. 5. 4. pemeriksaan barang kiriman dengan anjing pelacak. Strategi Penyelenggaraan Pendidikan dan Pelatihan Strategi ini diarahkan untuk menata kembali dan meningkatkan pelaksanaan penyelenggaraan Pendidikan III . e. d. Pendidikan dan Pelatihan Transportasi a.435 MM. Pembangunan Lintas Baru Strategi pembangunan lintas baru dilakukan dengan indikator tingkat kecepatan ≥250 KM/Jam. sedangkan di luar Jawa dititikberatkan kepada angkutan barang. b. yaitu: audit security. Keselamatan dan Pelayanan Strategi peningkatan keselamatan dan pelayanan dalam jangka panjang dilakukan melalui pendekatan: pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. Kapasitas Lintas Strategi peningkatan kapasitas lintas dilakukan dengan pendekatan Pos Blok dan Parsial Double Track. beban gandar: KA Penumpang ≥18 Ton dan KA Barang ≥22 Ton. Aksesibilitas Strategi pengembangan aksesibilitas dilakukan melalui pendekatan: pengembangan kereta api perkotaan sebagai angkutan massal berbasis jalan rel. Pengembangan lintas baru di Jawa difokuskan kepada angkutan penumpang. Keamanan Penerbangan Di bidang keamanan penerbangan dalam jangka panjang akan mengikuti strategi ofensif. Gauge (Lebar Spoor): 1. c. Jumlah Armada dan Utilitasnya Strategi peningkatan utilitas dan jumlah armada dilakukan dengan pendekatan efisiensi operasi melalui maksimalisasi daya tarik lokomotif. pengaktifan lintas cabang. pelaksanaan random check sarana.18 BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL . optimalisasi armada dengan memaksimalisasi kereta makan. menghidupkan lintas mati dan mengupayakan keterpaduan intra dan antar moda dalam sistem angkutan jalan rel.

Menyempurnakan kebijakan-kebijakan Diklat khususnya yang terkait dengan penyelenggaraan pendidikan. b. Meningkatkan promosi program-program Diklat Perhubungan kepada masyarakat. peningkatan profesionalisme Sumber Daya Manusia Perhubungan dengan berorientasi pada perkembangan Iptek. Mengembangkan Kelembagaan Diklat Perhubung-an melalui kerjasama dalam maupun luar negeri. Menyesuaikan kelembagaan Sekolah Tinggi Kedinasan dengan UU No 20 Tahun 2003. Meningkatkan kualitas dan kuantitas tenaga pengajar dan siswa sebagai upaya menghasilkan standar mutu nasional dan internasional.19 . Sesuai dengan strategi yang telah dijabarkan sebelumnya. pembangunan pendidikan dan pelatihan dilaksanakan dengan berpedoman sebagai berikut: 1) Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan dilakukan berdasarkan penerapan prinsip efisiensi dan optimalisasi dalam rangka mengoptimalkan output serta meminimumkan biaya penyelenggaraan pendidikan. Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan diarahkan kepada peningkatan pelayanan kepada 2) 3) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan Pelatihan di bidang Perhubungan melalui kegiatan pemulihan dan pengembangan sarana dan prasarana diklat yang diiringi dengan kebijakan serta ketentuan di bidang pendidikan. Adapun langkah-langkah strateginya adalah: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Meningkatkan pembinaan penyelenggaraan Diklatdiklat melalui monitor dan evaluasi ke UPT-UPT Diklat. Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan dilakukan dengan mempertimbang-kan aspek sosial budaya masyarakat dan aspek teknologi maju sehingga hasilnya memiliki daya guna bagi institusi Departemen Perhubungan. Mengoptimalkan penggunaan fasilitas pendidikan dan mengkaji kelemahan/kekurangan fasilitas diklat untuk diupayakan perbaikan dan pengadaannya. Strategi Pembangunan Pendidikan dan Pelatihan Salah satu keberhasilan Badan Diklat Perhubungan ditunjang dengan pemberdayaan dan pengembangan SDM Perhubungan melalui pelaksanaan Diklat agar tercipta kuantitas dan kualitas sumberdaya yang profesional dan berdaya saing tinggi serta berdedikasi dalam memenuhi tuntutan perkembangan ‘Iptek’ yang semakin pesat.

Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan dilakukan sesuai dengan arah pengembangan kelembagaan Diklat yang diadopsi dalam perencanaan jangka panjang. Mengembangkan skema insentif yang tepat dalam penciptaan iklim inovasi untuk mendorong perkuatan struktur industri transportasi. kebutuhan masyarakat termasuk dunia usaha dan industri dengan roadmap yang jelas. c. 2) Aeronautical Fixed Telecommunication Network (AFTN).20 . 4) Mobile service pengembangan jangka panjang dalam rangka peningkatan kemampuan dan pemantapan koordinasi Potensi SAR nasional untuk pengendalian operasi SAR terpadu secara simultan. 7. Pengembangan sistem komunikasi secara menyeluruh dan terintegrasi dari aspek teknis. penunjang dan SDM yang didukung oleh sistem manajemen dan supervisi. baik di pusat maupun di daerah. 3) Fixed service. serta terintegrasi dengan: 1) Maritime service (GMDSS). sumberdaya dan jaringan. Peningkatan kemampuan sistem komunikasi SAR berstandar internasional. c. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . perencanaan stratejik. d. Penajaman prioritas penelitian dan pengembangan transportasi yang berorientasi kepada permintaan. SAR Nasional Upaya peningkatan kemampuan dan pemantapan koordinasi potensi SAR nasional dalam rangka pengendalian operasi SAR terpadu dilakukan melalui strategi: a. Peningkatan kapasitas dan kapabilitas penelitian dan pengembangan melalui perkuatan kelembagaan. Pemenuhan kebutuhan peralatan SAR untuk mendukung operasi SAR. b. Penelitian dan Pengembangan Upaya peningkatan kinerja penelitian dan pengembangan transportasi dilakukan melalui strategi: a. perencanaan kerja dan penganggaran secara realistik dan rasional.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 4) masyarakat melalui mekanisme perekrutan siswa/ taruna dalam rangka penciptaan lapangan kerja yang kompetitif. Pengembangan sarana utama tindak awal untuk mendukung operasi SAR dalam rangka meningkatkan kecepatan tanggap (response time). b. 6.

baik teknis maupun administratif melalui penyelenggaraan diklat internal maupun eksternal. Mempertegas kewenangan Mahkamah Pelayaran dengan harapan agar Mahkamah Pelayaran mampu melakukan penegakan hukum pelayaran secara cepat. Mahkamah Pelayaran a. 9. d. Kebijakan pelaksanaan pengawasan diarahkan untuk meningkatkan ketaatan aparatur negara dalam pelaksanaan tugas maupun pengelolaan anggaran berdasarkan ketentuan yang berlaku. tepat. Peningkatan prasarana dan fasilitas pendidikan dan pelatihan SAR untuk mendukung kesiapan SDM SAR yang berkelanjutan. c. adil dan independen. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Pemasyarakatan (Sosialisasi) Mahkamah Pelayaran dengan tujuan agar Mahkamah Pelayaran mampu melakukan pembinaan dan pengembangan secara brkesinambungan dalam sistem keselamatan. eksternal dan pengawasan masyarakat. lini dan kegiatan. Mengarahkan peran Aparat Pengawasan Internal Pemerintah (APIP) sebagai Quality Assurance dalam mendukung pencapaian sasaran strategis. Peningkatan efektivitas pengawasan aparatur negara melalui koordinasi dan sinergi pengawasan internal. terutama percepatan pemberantasan praktek KKN di lingkungan Departemen Perhubungan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e. f. Penataan Perangkat hukum untuk mengantisipasi perkembangan teknologi serta rawannya kecelakaan transportasi laut yang semakin meningkat. e. Pengawasan Aparatur Negara Strategi pengembangan jangka panjang dalam rangka peningkatan pengawasan dan penanggulangan penyalahgunaan dalam bentuk praktek-praktek KKN adalah sebagai berikut: a. b. Penerapan prinsip-prinsip tata pemerintahan yang baik (good governance) pada semua tingkat. c. d. Peningkatan kualitas dan kuantitas sumberdaya manusia (struktural maupun fungsional) yang profesional di bidangnya. b.21 . 8. Percepatan pelaksanaan dan penyelesaian tindak lanjut hasil audit secara tepat waktu sehingga bermanfaat untuk peningkatan kinerja Departemen Perhubungan secara menyeluruh. Penataan kelembagaan Mahkamah Pelayaran secara menyeluruh. dimana Mahkamah dimungkinkan dapat membentuk perwakilan di daerah sesuai kebutuhan.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 F. aspek sosial. maka pengembangan sistem transportasi nasional harus mempertimbangkan asta gatra. antar sektor dan antar moda: Dalam rangka mewujudkan penyelenggaraan transportasi nasional yang terpadu guna menunjang tercapainya tujuan pembangunan nasional. Fungsi penunjang dan fungsi pendorong: Dalam penyelenggaraan transportasi. Kebijakan pelayanan pada daerah yang telah berkembang atau maju antara lain III . maka dalam pengembangan sektor transportasi diperlukan koordinasi baik antar sektor. keselamatan. Pertumbuhan dan Efisiensi Nasional: Penyediaan transportasi harus ditujukan kepada peningkatan pertumbuhan dan efisiensi nasional dengan memperhitungkan asas pemerataan dan stabilitas pelayanan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air. aspek ekonomi. Koordinasi inter. riset dan pengembangan teknologi: Dalam rangka menjamin terwujudnya keterpaduan antara sarana dan prasarana. Rencana terpadu. pelaksanaan fungsi penunjang (servicing function) dilakukan pada daerah yang telah berkembang dan maju. 2. 6. keahlian dan teknologi. maupun antar sub sektor di sektor transportasi atau antar moda transportasi. sumberdaya manusia. Ketahanan Nasional dan Wawasan Nusantara: Dalam rangka mewujudkan ketahanan nasional dan wawasan nusantara. 3. aspek budaya dan aspek pertahanan. 4. KEBIJAKAN UMUM Kebijakan Umum Departemen Perhubungan dalam pembangunan dan penyelenggaraan transportasi (2005-2025) meliputi halhal sebagai berikut: 1. yaitu situasi geografis. aspek ideologi dan politik. potensi sumber daya alam. keamanan dan tata tertib lintas dengan memperhatikan konvensi-konvensi internasional yang berlaku dan telah diratifikasi.22 BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL . maka pembangunan transportasi didasarkan pada rencana yang terpadu berdasarkan hasil riset dan pengembangan teknologi. keselamatan dan keamanan: Penyelenggaraan transportasi harus memenuhi persyaratan teknis. Persyaratan teknis. kebutuhan tenaga. 5.

Pelibatan peranserta swasta: Pembangunan sarana dan prasarana transportasi dilakukan dengan melibatkan peranserta swasta dan melakukan restrukturisasi pada bidang usaha sesuai dengan tuntutan pasar domestik dan pasar global serta sesuai dengan semangat perdagangan bebas. 10. pembangunan fasilitas pelayanan dilakukan oleh pemerintah. Dukungan terhadap kebijakan otonomi daerah: Pembangunan transportasi mendukung kebijakan otonomi daerah melalui penyediaan jasa transportasi yang memberikan kontribusi terhadap pemberdayaan daerah. Untuk daerah terisolasi. sedangkan untuk segmen usaha yang tidak mampu mencapai cost recovery. Pengadaan barang dan jasa: Pengadaan barang dan jasa di sektor transportasi harus memperhatikan tercapainya tujuan diversifikasi dalam arti jenis. pemerintah memberikan pelayanan transportasi melalui program keperintisan. Disamping itu memberikan kesempatan seluas luasnya kepada daerah untuk melakukan perencanaan. sebagai pelaksanaan fungsi pendorong (promoting function). 11.23 . distribusi dan pembangunan terutama pada sektor-sektor berbasis sumberdaya alam yang dapat diperbaharui dan sektor-sektor strategis lainnya. terpencil. Dukungan kepada sektor-sektor lain: Pembangunan transportasi mendukung kelancaran mobilitas. terbelakang dan kawasan perbatasan. 8. hemat energi serta meningkatkan keselamatan dan pelayanan. pembangunan dan pengoperasian fasilitas transportasi sesuai dengan kewenangannya. harga dan kapasitas sesuai dengan perkembangan dan perubahan struktur permintaan yang mencakup volume. Pembangunan transportasi berkelanjutan: Pembangunan transportasi berkelanjutan dilakukan pengembangan teknologi transportasi yang lingkungan. 7. sehingga pelayanan transportasi dapat dilakukan secara efisien. dengan ramah kinerja sektor BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . 9.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 memberikan peluang bagi keterlibatan swasta untuk melaksanakan pelayanan dengan prinsip least cost economy terutama pada segmen usaha yang mampu mencapai cost recovery. yang pada akhirnya turut menciptakan stabilitas dan pertumbuhan ekonomi serta pemerataan pembangunan yang berkesinambungan.

16. pertimbangan sosial ekonomi dan pertimbangan finansial. baik di bidang sarana maupun prasarana transportasi. keamanan dan keselamatan. dengan tetap memperhitungkan tercapainya keadaan optimum allocation recources. Pertimbangan sosial ekonomi terkait dengan kepentingan masyarakat pengguna jasa dengan memperhitungkan daya beli masyarakat. nilai jasa yang diproduksi (value of service) dan penggunaan teknologi. Prinsip penetapan tarif jasa transportasi: Prinsip penetapan tarif jasa transportasi didasarkan pada pertimbangan stabilitas nasional.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 trayek. Kemudahan penyelenggaraan angkutan massal: Pemerintah menyediakan kemudahan-kemudahan tertentu pada kota-kota yang memenuhi persyaratan untuk menyelenggarakan angkutan massal yang melayani jaringan utama dan berfungsi sebagai public utility. tanpa menimbulkan beban biaya tambahan yang berarti. Pertimbangan finansial terkait dengan kepentingan operator/penyedia jasa. Dukungan terhadap pertahanan: Pembangunan sarana dan prasarana transportasi dilakukan dengan memperhatikan faktor-faktor kegunaannya sebagai material cadangan untuk menunjang bidang pertahanan.24 . BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . 12. dengan memperhatikan kriteria efisiensi dan pemerataan pembangunan serta menjaga tingkat pelayanan (level of service). yaitu kemampuan membayar (ability to pay) dan kemauan membayar (willingness to pay). sepanjang memenuhi persyaratan yang telah ditetapkan terutama persyaratan teknis. sejauh mungkin harus diupayakan pemakaian hasil produksi dalam negeri. Pemakaian hasil produksi dalam negeri: Dalam rangka penghematan devisa dan memperluas kesempatan kerja melalui peningkatan industri dalam negeri. yaitu terjaminnya kelangsungan usaha berdasarkan perhitungan biaya produksi jasa (cost of service). 15. disamping memperhatikan tujuan standardisasi teknis. 13. Pertimbangan stabilitas na-sional terkait dengan kepentingan pemerintah selaku regulator. 14. Perlindungan dan pengamanan: Sarana dan prasarana transportasi dilindungi dan diamankan dari perbuatan atau tindakan yang tidak sah yang dapat membahayakan atau mengancam dan mengganggu pengoperasian moda transportasi. jarak dan jenis komoditas yang diangkut. keselamatan/keamanan penumpang dan komoditas yang angkut.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 17. 19. terkait dengan hal-hal sebagai berikut: a. politik. b. keamanan dan alasan-alasan strategis tertentu lainnya serta sebagai pendorong pembangunan selama operasi komersial tidak memungkinkan. bea maupun pendapatan negara bukan pajak (PNBP) yang diberlakukan kepada pemakai jasa prasarana transportasi. Subsidi dan PSO: Subsidi dan Public Service Obligation (PSO) sektor transportasi pada dasarnya hanya disediakan untuk tujuan-tujuan sosial. maka pelaksanaan konservasi energi diprioritaskan pada moda angkutan jalan disamping moda angkutan lainnya. maka usaha konservasi energi lebih ditingkatkan dengan menghilangkan atau meminimalkan faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya pemborosan pemakaian energi khususnya BBM dengan langkah-langkah yang lebih terarah dan terencana. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . 18. Pada prinsipnya pajak dan pendapatan negara bukan pajak (PNBP) yang dibayarkan kepada pemerintah adalah untuk memperoleh kembali investasi pemerintah pada prasarana transportasi (cost recovery). Pemberian subsidi dan PSO dibarengi dengan pengawasan dan monitoring secara teratur untuk mendorong keefektivannya dalam mencapai sasaran atas biaya terendah. Mengingat pemakaian energi BBM untuk moda angkutan jalan menduduki pangsa terbesar daripada moda angkutan lainnya. Pajak dan PNBP: Kegiatan fiskal di sektor transportasi dilakukan berdasarkan peraturan perundangan yang berlaku pada asasnya terdiri dari berbagai macam pungutan baik pajak.25 . Usaha ke arah diversifikasi energi terus dirintis dengan pengembangan teknologi pemakaian dan penyediaan bioenergi atau energi non fosil lainnya. Pemilihan moda transportasi harus mendukung pelaksanaan konservasi energi. penyediaan/pemilihan moda transportasi diprioritaskan pada angkutan penumpang massal sepanjang pilihan tersebut dapat menghasilkan biaya satuan angkutan yang rendah. Energi: Segenap ketentuan tentang energi yang berlaku di sektor transportasi berdasarkan dan bersumber dari kebijakan umum bidang energi dan atau ketetapan lain yang ditentukan berdasarkan kebijakan pemerintah yang berkaitan dengan masalah energi. karena itu pengadaan/ pemilihan moda transportasi harus mengutamakan teknologi yang hemat energi dengan senantiasa mempertimbangkan efisiensi ekonomi. Guna mendukung pelaksanaan konservasi energi.

sosial dan budaya serta lingkungan dan dikembangkan melalui pendekatan pengembangan wilayah agar tercapai keseimbangan dan pemerataan pembangunan antar daerah. meningkatkan budaya berlalu lintas yang tertib dan disiplin. Pembangunan transportasi diarahkan untuk mendukung kegiatan ekonomi. Pembangunan transportasi diarahkan melalui pengembangan jaringan pelayanan secara inter dan antar moda. 2.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB IV ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG TAHUN 2005-2025 A. terjangkau dan ramah lingkungan serta bersinergi dengan kebijakan tata guna lahan. membentuk dan memperkukuh kesatuan nasional untuk memantapkan pertahanan dan keamanan nasional serta membentuk struktur ruang dalam rangka mewujudkan sasaran pembangunan nasional. mengantisipasi kerugian ekonomi dan lingkungan akibat dampak kemacetan. 3. 4. diarahkan melalui pengembangan transportasi perintis yang berbasis masyarakat (community based) dan pengembangan wilayah. nyaman. menyelaraskan peraturan perundangundangan yang terkait dengan penyelenggaraan transportasi untuk memberikan kepastian hukum dan iklim usaha yang kondusif. yang aman. dan perdesaan. tertib. serta terpadu baik yang berbasis rel maupun jalan. Penyediaan pelayanan angkutan umum diarahkan kepada tersedianya angkutan massal di daerah perkotaan yang efisien. diarahkan pada perwujudan kebijakan yang menyatukan persepsi dan langkah para pelaku penyedia jasa transportasi dalam BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. TRANSPORTASI NASIONAL 1. meningkatkan iklim kompetisi secara sehat agar dapat meningkatkan efisiensi dan memberikan alternatif pilihan bagi pengguna jasa dengan tetap mempertahankan keberpihakan pemerintah sebagai regulator terhadap pelayanan umum yang terjangkau kepada masyarakat.1 . 5. mendorong seluruh pemangku kepentingan untuk berpartisipasi dalam penyediaan pelayanan. Penyediaan pelayanan transportasi di daerah perbatasan. dan didukung pelayanan pengumpan. Dalam rangka mendukung daya saing dan efisiensi angkutan penumpang dan barang. terpencil.

mempercepat dan memperlancar pergerakan penumpang dan barang melalui perbaikan manajemen transportasi antarmoda (darat. pembangunan jalan bebas hambatan. Mengembangkan Sistem Transportasi Nasional yang handal dan berkemampuan tinggi yang bertumpu pada aspek keselamatan. serta jaringan transportasi perkotaan. hemat energi dan ramah lingkungan. maka arah pembangunan transportasi nasional jangka panjang 2005-2025 difokuskan pada pendekatan wilayah pulau dan kepulauan dengan memperhatikan aspek-aspek economic of scale. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Membuka akses daerah terisolir dan mengatasi kesenjangan pembangunan antara Pulau Sumatera bagian barat dan tengah yang relatif tertinggal dengan wilayah bagian Timur yang relatif berkembang. dan penyeberangan. TRANSPORTASI PULAU SUMATERA Arah pembangunan transportasi di pulau mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. kapal curah dan kapal petikemas yang didukung oleh peningkatan peran armada laut nasional. Sumatera BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. 7.2 . serta peran moda transportasi udara baik untuk angkutan penumpang maupun angkutan komoditas khusus (fresh good and high value). Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Sumatera. kemudahan peralihan sistem. keadilan dan keberlanjutan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 konteks pelayanan global. jaringan transportasi sungai. meningkatkan pangsa angkutan barang melalui kereta api. pengembangan budaya masyarakat dan pengembangan sumberdaya manusia transportasi serta penerapan dan pengembangan riset dan teknologi yang tepat guna. danau. a. angkutan barang antar pulau dan antar negara baik melalui kapal ro-ro maupun kapal konvensional. B. 6. laut dan udara). tata kelola pemerintahan yang baik (good governance). terdiri dari jaringan transportasi jalan. Mengingat transportasi bersifat sistemik sehingga tidak bisa dibatasi oleh batas daerah administratif. economic of scope interconnected.

Blambangan Umpu .Kotanopan Panyabungan . 2) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni .Kutacane .3 .Labuhan Maringgai .Tarutung Sidikalang .Rantau Prapat .Kisaran Tebing Tinggi .Binjai Langsa . dan Lintas Barat.Kayu Agung .Baturaja . baik industri. Lintas Tengah. 3) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal.Jambi .Blang Kejeren .Padang Sidempuan .Rengat Pekanbaru .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi jalan dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran.Bukit Kemuning . serta jalan-jalan pengumpan yang menghubungkan jalan-jalan Lintas Sumatera. pertanian maupun perkebunan dengan jaringan jalan di Sumatera.Betung . Prioritas pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: 1) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni Ketapang . kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya.Palembang Pangkalan Balai .Medan . pertambangan.Mesuji . maupun pariwisata serta kota-kota agropolitan.Lahat .Muara Enim .Kalianda . baik kehutanan. 4) Mendukung misi pengembangan Pulau Sumatera untuk pengembangan sistem kota-kota yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kota di wilayah pesisir.Bandar Jaya Kota Bumi .Dumai .Lubuk Pakam .Banda Aceh.Takengon - BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Lhokseumawe .Bukittinggi .Solok . baik ke kawasan ekonomi sub regional ASEAN.Bandar Lampung .Sukadana Menggala . 5) Mendorong berfungsinya jaringan jalan lintas Pulau Sumatera secara bertahap dengan urutan prioritas adalah Lintas Timur. yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Sumatera.Lubuk Linggau Muara Bungo .

Medan.Tebing Tinggi. Simpang Kumuh .Kabanjahe . Rumbai Jaya .Meulaboh Banda Aceh.Bengkulu .Sukadana.Bireun.Kota Tengah .Tapaktuan .Bukittinggi .Jambi .4 .Krui Manna . Lintas Tengah dan/ atau Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Simpang Peut Jeuram .Bangkinan .Rantau Berangin.Tembesi .Pariaman Simpang Empat .Bengkulu.Rokan . Sungai Penuh Sarolangun .Palembang . Babah Ron .Keumala . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Sumatera BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Muara Sabak.Jantho .Bagan Jaya . Muara Enim .Liwa . Ujung Batu . Labuhan Meringgai .Trangon .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Geumpang . Muara Bungo .Batas Sumbar.Baturaja.Pinding Lokop . 4) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan pengumpan yang menghubungkan Lintas Barat.Peurelak.Simpang Sidomulyo. Tegineneng Metro .Pangkalpinang.Batumumdom . Lubuk Linggau Curup . Krui .Beutong Ateuh . Sibolga Tarutung . Pekanbaru .Subulussalam .Seulimeum Banda Aceh.Sei Rangau .Taluk Kuantan Pekanbaru.Duri.Sibolga Barus .Muara Sahung .Pekanbaru.Padang .Pringsewu .Manggar.Bagan Jaya . 3) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bandar Lampung .Lamno.Menggala.Enok .Pematang Siantar .Kuala Enok. Sei Akar . Muntok .Bukit Kemuning.Jambi.Tanjung Api-api.Blang Kejeren . Kiliran Jao Rengat . Jantho .Kuala Enok. Tanjung Iman . dan Terbanggi Besar . Padang . 5) Pengembangan keselamatan di pulau Sumatera meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Sela-mat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Kota Agung .Takengon .Painan . Singkil Sidikalang . Kiliran Jao .Natal .Enok. Tanjung Pandan .

Natuna. penyeberangan meliputi upaya untuk: danau.Bengkalis . melalui pendekatan 5E (Engineering. 4) Mengarahkan pengembangan lintas penyeberangan antar provinsi dan lintas penyeberangan antar kabupaten/kota dengan interaksi kuat di Pulau Sumatera yang meliputi: Sabang . Encouragement. Mentawai. Kalimantan Barat dengan Bangka Belitung yang menghubungkan Ketapang . Education.Manggar. 2) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan pada sungai-sungai: Musi. Batam .Tanjung Pinang. dan 1) Mengarahkan pengembangan jaringan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Sumatera dan yang diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Safer system. Kuala Tungkal . Bangka Belitung dengan DKI Jakarta yang menghubungkan Sadai . Dumai . Pandang . Transportasi Sungai.Labuhan Haji.Tanjung Pandan.Merak.Tanjung Balai Karimun .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e) Pengembangan Pusat Angkutan se-Sumatera Pelatihan Pengemudi 6) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Safer Vehicle & Driver. Safer people. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Sinabang .5 . Batanghari. Pangkalpinang .Kep. Danau dan Penyeberangan Pengembangan transportasi sungai.Sibolga.Batam. Emergency respons). 3) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sumatera yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Kepulauan Riau dengan Kalimantan Barat yang menghubungkan Natuna . dan Lampung dengan Banten yang menghubungkan Bakauheni .Jakarta. Gunung Sitoli .Pontianak. Sinabang . Palembang Muntok. b. Safer Roads.Meulaboh. Enforcement.Pulau Banyak. dan Enggano . dan Indragiri. Singkil .Bengkulu.Banda Aceh.

Padang. dan Danau Laut Tawar. JPO) di Batam. Palembang. Binjai. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar. Pekanbaru. Banda Aceh. Pekanbaru. Pariaman. Binjai. Bandar Lampung. Banda Aceh. Deli Serdang. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Medan. Riau. Bengkulu. Padang. Palembang. Riau. Deli Serdang. Banda Aceh. Batam. Banda Aceh. Banda Aceh. Padang. Bengkulu. Bengkulu. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Medan. Palembang. Pekanbaru. Banda Aceh. c. Deli Serdang.6 . Binjai. melalui 2 strategi. Bengkulu. Shelter. Palembang. Padang. Binjai. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Medan. Bengkulu. Padang. Padang. Jambi. Palembang. Deli Serdang. Padang. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Sumatera meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Medan. Pariaman. Palembang. Pariaman. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Medan. Bengkulu. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Medan. Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Medan. Pekanbaru. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Medan. Batam. Deli Serdang. Binjai. 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Pekanbaru. Palembang. Marka. Banda Aceh. Bengkulu. Danau Ranau.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 5) Mengembangkan jaringan transportasi danau di Danau Toba. Pariaman. Palembang.

Deli Serdang. Menjamin mobilitas dan aksesibilitas seluruh lapisan masyarakat. Padang. Bengkulu. Transportasi Laut Pengembangan sistem jaringan transportasi laut di pulau Sumatera meliputi upaya untuk: a. Meningkatkan cakupan pemasaran produk-produk unggulan dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional. petrokimia. maupun kawasan internasional lainnya. (kota besar dan metropolitan). Binjai. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarnegara melalui pelabuhan-pelabuhan di Pulau Sumatera. e. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. Asia Pasifik. b. Medan. f. Palembang. Padang. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di wilayah kota sedang dan kota kecil. Pariaman. Bandar Lampung. Pekanbaru. Bengkulu. 2.7 . Batam sebagai hub international port karena memiliki letak geografis relatif dekat dengan pelabuhan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Palembang. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lain ke tujuan-tujuan pemasaran. 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Medan. baik ke kawasan sub regional ASEAN. c. Pekanbaru. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan kepelabuhanan dengan kegiatan industri manufaktur. antar-pulau dan antar-negara. d. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a. Banda Aceh. Banda Aceh. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. dan/atau industri pengolahan bahan baku.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 9) Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Batam.

Sibolga. b.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Singapura. e. Nipah Panjang. Tanjung Batu. khususnya ke kawasan sub-regional ASEAN. 3. Perawang. Transportasi Udara Pengembangan sistem jaringan transportasi udara di pulau Sumatera meliputi upaya untuk: a. Buatan. Muara Sabak. d. Singkep . Sinabang. Pulau Kijang. Sungai Liat. c. Meulaboh. Pelabuhan lain di Pulau Sumatera akan berperan sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Kuala Tungkal. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Pelabuhan Nasional di Malahayati. sehingga strategi yang dibangun adalah menetapkan Pelabuhan Batam sebagai komplementer dari Pelabuhan Singapura dan ke depan secara bertahap dikembangkan sebagai hub international port. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Sumatera. Pulau Baai. Kuala Enok. Tanjung Api-Api/Palembang. Teluk Dalam. Memantapkan fungsi bandar udara pusat penyebaran di Pulau Sumatera dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup Pulau Sumatera maupun antar kota dalam lingkup nasional. Bintuhan. Serasan. Kuala Langsa. Kandidat pelabuhan lain yang dapat diproyeksikan sebagai hub internasional port adalah Belawan (yang saat ini berstatus pelabuhan internasional) terutama untuk melayani liquid/bulk cargo. Kuala Gaung. Sungai Guntung. Panjalal. Moro Sulit. Bagansiapiapi. Pekanbaru/ Tanjung Buton. Sungai Pakning. Pangkalan Dodek. dan Panjang. Pangkalan Brandan. Pelabuhan lokal di Tanjung Kedabu dan Pulau Kijang. Tanjung Balai Karimun. Lhokseumawe. b. Pelabuhan Regional di Singkil.Dabo. Gunung Sitoli. Tanjung Kedabu. Pulau Sambu. dan Bakauheni. Kuala Tanjung. Rengat. Tembilahan. Ranai. Kota Agung. Tanjung Balai Asahan. Pelabuhan Internasional di Teluk Bayur-Padang dan Dumai. Tanjung Pinang. Panipahan.8 .

Sabang. HS Hanandjoeddin . baik kehutanan. Binaka .Tanjung Pandan. DR.Sinabang. Maemun Saleh . baik industri.Gunung Sitoli. pertambangan. Sei Bati . FL. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Japura .Dumai. bandara Sultan Mahmud Badaruddin II . Lasikin .Batam. berbiaya murah.Takengon.Padang. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Sultan Syarif Kasim II .Palembang dan Bandara Internasional Minangkabau . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Sultan Iskandar Muda . khususnya untuk produk komoditas berskala besar. Mengembangkan jaringan transportasi kapasitas tinggi untuk angkutan penumpang dan barang.Rengat.Sungai Penuh.Pangkal Pinang. b.Pekanbaru. Rembele . Rokot .Bandar Lampung. dan Lubuk Linggau dengan prioritas sedang.Tapaktuan.Padang Sidempuan. Fatmawati Bengkulu. maupun pariwisata serta kota-kota agropolitan. 4.Parapat. Silangit .Natuna. Sultan Thaha . d.Nias Selatan.Jambi.9 . Dabo Singkep. Pulau-pulau Batu . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cut Nyak Dien . Transportasi Perkeretaapian Program jangka panjang pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera meliputi upaya untuk: a. Tobing Tapanuli Tengah. dengan energi yang rendah. c. berkecepatan tinggi. pertanian maupun perkebunan. Pinang Kampai . Mendukung pengembangan sistem kota-kota di Pulau Sumatera yang terpadu melalui pengintegrasian kotakota di wilayah pesisir. Raden Inten . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Medan Baru dan Hang Nadim . Sibisa . Kerinci .Tapanuli Utara. Depati Amir .Meulaboh.Tanjung Balai Karimun.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a.Sipora. Kijang . b.Tanjung Pinang.Banda Aceh. Ranai . Teuku Cut Ali . Aek Godang .

c.Tarahan. f. pelaksanaan random check sarana. b.Provinsi Lampung) yang saat ini masih terpisah sehingga diperoleh eskalasi manfaat secara jaringan yang maksimal. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. Mengurangi kerusakan konstruksi dan permukaan jalan yang cukup berarti serta pemakaian energi dan kecelakaan di jalan raya dengan adanya perpindahan angkutan barang pada umumnya dari jalan raya ke jalan rel pada tahapan operasional.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. d. km kereta. audit khusus prasarana dan sarana. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan: pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. diantaranya meliputi: 2) 3) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Baturaja. Menyambungkan lintas KA Trans Sumatera (Nangroe Aceh Darussalam . rehabilitasi. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). Menghubungkan jaringan KA dengan pelabuhan laut dan bandar udara dalam rangka menciptakan keterpaduan antar moda transportasi. km gerbong). Mendukung pengembangan wilayah/pengembangan ekonomi di wilayah Sumatera yang relatif kurang berkembang akibat aksesibilitas yang kurang. Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya. Tanjung Enim . Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. e. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. dan Rejosari . kereta dan gerbong (km lok. Pembangunan partial double track dan short-cut antara lain pada lintas antara Tulung Buyut Blambangan Umpu. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan pos blok pada lintas Tanjung Enim .Tarahan dan lintas Prabumulih Kertapati.10 .

Banda Aceh Uleeulee.Betung.Muaro.Rantau Prapat.Bengkulu.Rengat Kuala Enok.Tanjung Api Api. U TANPA SKALA Sumber: Studi Sumatra Railway Project (ADB – 1089 ).Muaro Bungo. Teluk Kuantan .11 .Teluk Kuantan . Teluk Kuantan .1 Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Sumatera d) Sistem jaringan Kereta Api Batubara dengan prioritas tinggi pada lintas: Tanjung Enim Prabumulih . Pekanbaru Jambi. KM3 . b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat .Pekanbaru .Duri Dumai. Tanjung Enim Kertapati . Sibolga .Jambi.Muarobungo . Jambi . Api-api.Bakauheni.Simpang. Jakarta Gambar IV. Bengkulu .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang .Padang Sidempuan . Betung . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang . Duri . dan Muaro .Padang.Tarahan. Simpang – Tj.

Medan dan Pekanbaru. Padang. e. Lampung. Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1. TANJUNG ENIM-TANJUNG APIAPI Bandar Lampung Tarahan JAKARTA Gambar IV. serta jaringan transportasi sungai. Pekanbaru dan Padang. TRANSPORTASI PULAU JAWA – BALI Arah pembangunan transportasi di pulau Jawa dan Bali mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1.12 . Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di kota Medan. Mengaktifkan lintas cabang dan menghidupkan kembali lintas mati yang potensial untuk angkutan barang dan penumpang. Palembang. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Jawa dan Pulau Bali terdiri dari jaringan transportasi jalan. g. Lampung. TANJUNG ENIM-KERTAPATI in si Be ng ku lu Provinsi Lampung 3. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Palembang. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 U Tanjung Api Api Provinsi Sumatera Selatan Bangka Island TANPA SKALA Kertapati Palembang Lubuklinggau Prabumulih Tanjung Enim Pr ov Baturaja LINTASAN KA BATUBARA 1. C.435 mm. TANJUNG ENIM-TARAHAN (SHORTCUT) 4.2 Pengembangan Angkutan KA Batubara di Pulau Sumatera d. f. TANJUNG ENIM-PRABUMULIHTARAHAN 2.

Sidoarjo . Tengah.Rangkas Bitung .Sukabumi .Bekasi . a.Bogor .Tegal Pekalongan . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Lintas Tengah Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Labuan .13 .Jakarta . Lintas Tengah. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Memantapkan fungsi jaringan dan keselamatan jalan Lintas Utara. dan Selatan demi tercapainya keseimbangan perkembangan antar wilayah. 5) Mengembangkan jalan lingkar arteri untuk sistem jalan Arteri Primer yang melalui Pusat Kegiatan Nasional dan Pusat Kegiatan Wilayah. 3) Meningkatkan aksesibilitas kawasan tertinggal di Pesisir Selatan Pulau Jawa dengan senantiasa memperhatikan fungsi kawasan lindung. 2) Memantapkan fungsi jalan-jalan pengumpan di Pulau Jawa-Bali yang menghubungkan jalan lintas Utara. 6) Mengendalikan pemanfaatan ruang sepanjang jalan Arteri Primer dan Kolektor Primer agar jalan dapat berfungsi secara optimal.Demak .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 danau.Tuban . dan Lintas Selatan Pulau Jawa. 4) Mengembangkan jalan bebas hambatan untuk jalur-jalur jalan dengan kepadatan tinggi.Cianjur .Surabaya .Probolinggo .Banyuwangi dengan prioritas tinggi. Peningkatan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Jalan Lintas Utara Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak Tangerang .Semarang Kudus .Bandung - 2) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. serta jalan lintas Pulau Bali dan Pulau Madura untuk menjamin kelancaran pergerakan barang dari kawasan produksi menuju tujuan pemasaran maupun pergerakan orang antar pusat-pusat permukiman.Kendal . serta jaringan transportasi perkotaan.Cirebon . dan penyeberangan.Pasuruan .Situbondo .

Sragen .Salatiga Surakarta . Jombang .Wonosari . Palimanan .Wangon . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Pulau Madura untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Madura: Bangkalan . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas dan Jalan Pengumpan di Pulau Bali untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Bali pada ruas-ruas: Gilimanuk .Subang .Selatan di Pulau Jawa dan menghubungkan kota-kota: Probolinggo . Madiun . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah .Kertosono . 3) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak .Pelabuhan Ratu .14 .Klaten – Yogyakarta.Ajibarang . Ciamis . Gempol .Lumajang.Cirebon.Pangandaran .Singaraja . Yogyakarta Magelang.Cilacap Yogyakarta .Boyolali .Pamengpeuk .Nganjuk .Kediri Tulungagung.Mojokerto Surabaya dengan prioritas tinggi.Cikijing .Ambarawa .Ketapang Sumenep .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tasikmalaya .Banyuwangi dengan prioritas sedang.Banyumas .Pamekasan . dan Cikampek .Pacitan .Sampang .Malingping .Jombang .Kuningan .Prupuk .Sumedang Bandung.Purwokerto .Bandung dengan prioritas sedang.Trenggalek Tulungagung .Cikamurang Jangga. Tegal .Bawen . Banjar Pangandaran.Purwakarta .Simpang .Pelabuhan Ratu.Ponorogo . Semarang .Pacitan. dan Padang Bai . Cibadak .Kadipaten .Bangkalan dengan prioritas sedang.Cikidang .Surakarta .Malang Kepanjen.Semarapura - 4) 5) 6) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Jember .Ungaran .Seririt .Amlapura Padang Bai.Bawen Salatiga .Wangon Cilacap.Lumajang . Sadang .Wonosobo .Secang .Labuan Cibaliung .Ngawi Madiun .

Surabaya. Cikampek .Tanjung Priok. Semarang Kudus.Puwakarta .Sumedang . Surabaya .Cikampek.Padalarang .Banyuwangi. Denpasar .Cilacap.Pasuruan . Cileunyi .Gresik.Surakarta .Purnama dengan prioritas tinggi.Cirebon. Cikarang .Cirebon.Pulau Sumatera dan Pulau Jawa .Palimanan. dan Jawa Timur agar memperhatikan secara ketat kawasan-kawasan berfungsi lindung. Gerbangkertosusila. Bandung .Mengwi .Negara Gilimanuk. Yogyakarta . Tohpati . Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan pada koridor-koridor berkepadatan tinggi yang menghubungkan kotakota dan/atau pusat-pusat kegiatan Jakarta Tangerang .Kusamba.Balaraja . dan Bringkit . 7) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan: Jakarta .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Gianyar . dan Semarang dengan prioritas tinggi.Tabanan .15 .Situbondo .Padalarang. antara Pulau Jawa .Pulau Madura dengan prioritas tinggi. Cikampek . Kuta .Dawuan .Bogor.Surakarta. Surabaya . dan Surabaya . dengan perhatian khusus pada Provinsi Banten.Denpasar .Mojokerto dengan prioritas sedang. Jakarta . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pengembangan pelayanan jaringan jalan dalam rangka mendukung percepatan pengembangan wilayah pada kawasan-kawasan potensial berkembang di Jawa bagian Selatan. Yogyakarta.Krian.Malang.Tanjung Perak. Semarang . Ciawi Sukabumi . dan Surabaya . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. serta jaringan jalan lingkar bebas hambatan pada kawasan perkotaan Jabodetabek. Cilacap .Wonokromo . 8) 9) 10) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama.Tanah Lot.Bandung.Batuan .Bojonegara. Jawa Barat. Waru .Merak .Bedugul Singaraja. Waru .

Enforcement.Banjarmasin. Safer Vehicle & Driver.Bawean. Safer people. Jangkar . Transportasi Sungai. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transporatsi perkotaan di Pulau Jawa . Encouragement. Emergency respons). c. Lamongan .Bima .Kalianget .Bali meliputi: BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Lamongan . Safer Roads.Bangka Belitung.Banjarmasin. Safer system.Kamal. b. dan Padang Bai .Takalar. Education.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 11) Pengembangan keselamatan di Pulau Jawa dan Bali meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Lembar. Lamongan . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Jawa dan Bali e) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Jawa dan Bali 12) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. DKI Jakarta .Gilimanuk. Semarang . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak Bakauheni. Danau dan Penyeberangan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Gresik .16 . 2) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa . Kendal . melalui pendekatan 5E (Engineering.Kupang. Ketapang .Bali yang meliputi: Ujung .Pulau Kangean.Kumai.

Depok. Denpasar. Cimahi. Cilegon. Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Bogor.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Tegal. Semarang. Yogyakarta. Surabaya. Surakarta. Surakarta. Cirebon. Yogyakarta. Cimahi. Cilegon. Pekalongan. Depok. Malang. Denpasar. Tegal. Shelter. Tangerang. Bekasi. Surabaya. Bekasi. Cirebon. Malang. Denpasar. Tangerang. Pekalongan. Cirebon. Pekalongan. Cilegon. Cirebon. Surabaya. Cimahi. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Jabodetabek. Bandung. Depok. Surakarta. Malang. Bandung. Cilegon. Depok. Denpasar. Malang. Depok. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Bogor. Semarang. Cilegon. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Bogor. Surabaya. Pekalongan. Semarang. Surakarta. Denpasar. 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Bandung. Semarang. Yogyakarta. Sarbagita. Tegal. Surabaya. Bandung. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Bogor. Malang. Yogyakarta. Marka. Tangerang. Malang. Surabaya. Bekasi. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Surakarta. Tangerang. Cilegon. Sarbagita. Pekalongan. Cirebon. Cimahi. Tegal. Semarang. Semarang. Tegal. Cilegon. Tangerang.17 . Cirebon. Bekasi. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi. Pekalongan. Cirebon. Bekasi. Bandung. Bekasi. Surakarta. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Bogor. Semarang. Malang. Depok. Depok. Tegal. Pekalongan. Surabaya. Surabaya. Surakarta. Yogyakarta. Cimahi. JPO) di Bogor. Cimahi. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Bogor. Tegal. Yogyakarta. Cimahi. Bandung. Bekasi. Bandung. Cirebon. Tangerang. Yogyakarta. Tangerang.

Tegal. Cilegon. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di pulau Jawa dan Bali terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Malang. Tangerang. Sarbagita. Cirebon. 2. antar-pulau dan antar-negara. Semarang. Surabaya. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a. Surakarta.18 . Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional. Yogyakarta. Madang. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Bekasi. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 9) Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Bogor. Yogyakarta. Depok. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Bogor. Cilegon. Semarang. Meningkatkan volume ekspor pelabuhan pelabuhan internasional. Memantapkan hubungan fungsional antar pelabuhan melalui penetapan fungsi-fungsi pelabuhan secara berhirarkis dan saling melengkapi. Pekalongan. Bekasi. Tegal. Cimahi. Depok. Bandung. Cimahi. c. b. (kota besar dan metropolitan). Surabaya. Denpasar. Cirebon. Menjamin mobilitas dan aksesibilitas seluruh lapisan masyarakat. Bandung. e.Surabaya. Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Tanjung Priok/Bojanegara dan Tanjung Perak . Surakarta. Tangerang. impor melalui d.

Batang.Bali.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Pengembangan harus terintegrasi dengan kegiatan processing/industrial zone di sekitarnya. Probolinggo. d. dan Ngurah Rai . Merak .Surabaya. Kamal. Sunda Kelapa. Karangantu. Banyuwangi. Arjuna . Kangean.Tangerang. Muara Angke. Tuban. Pasuruan. Juwana. Kalibaru. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Adisutjipto .Yogyakarta. Pelabuhan Regional di Muara Gembong. Tanjung Intan . Jepara. Marunda. dan Benoa . Muara Baru. Kalianget. Kajawanan. Karimun Jawa. Muara Cikeuwis. Bawean. dan Padang Bai. Celukan Bawang. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Pelabuhan Internasional di Tanjung Emas Semarang. Tegal. Tanjung Wangi. Paiton. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Soekarno-Hatta . Brebes. Muara Gebang. b. 3. b. Gresik. Subang. Kalbut. Gilimanuk. Kepulauan Seribu. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan dari pusat-pusat kegiatan utama di Pulau Jawa-Bali dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Jawa-Bali. Indramayu. c. Panarukan. Telaga Biru. Sapeken. Nusa Penida dan Sangsit.Cirebon. Memantapkan fungsi bandar udara pusat penyebaran di Pulau Jawa-Bali dalam rangka meningkatkan pelayanan terhadap pergerakan orang dan barang antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Jawa-Bali dan antar pulau untuk mendukung pengembangan potensi-potensi ekonomi wilayah pulau maupun wilayah nasional. Anyer Lor. Brondong. Palabuhan Ratu.Cilacap. Labuan.19 . Pelabuhan Nasional di Cigading. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Jawa dan Bali yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi: a. b. Sapudi. Pulau Kelapa. Buleleng.Denpasar. Pangandaran. Adi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Banten. Rembang. Juanda .

Karimun Jawa. 4. Mengembangkan jaringan jalur kereta api perkotaan di kota-kota metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal. d. d. cepat. Majalengka . f.Cilacap. dan Yogyakarta.Sumenep. Dewandaru . c. b. Banyuwangi. Optimalisasi jalur kereta api lintas selatan dan lintas utara jawa serta pembangunan jalur ganda secara bertahap. Semarang.Kepulauan Seribu. Menghubungkan jaringan KA dengan pelabuhan laut dan bandar udara dalam rangka menciptakan keterpaduan antar moda transportasi. Penggung . rencana pengembangan transportasi perkotaan yang akan dikembangkan pada kota Jakarta dan Surabaya.Cirebon. Meningkatkan Share pada moda jalan rel terutama untuk penumpang kereta api di Pulau Jawa dengan menggunakan Kereta Api Cepat atau High Speed Railway (HSR). serta transportasi lokal di wilayah Bandung. Ahmad Yani . Trunojoyo . Pulau Panjang .Surakarta. Transportasi Perkeretaapian Program jangka panjang pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali meliputi upaya untuk: a. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Jabar. e. dan efisien.Curug. c.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Sumarmo . Abdulrahman Saleh . Pacitan dan Jember. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Husein Sastra Negara Bandung.20 . Mengurangi kerusakan konstruksi dan permukaan jalan yang cukup berarti serta pemakaian energi dan kecelakaan di jalan raya dengan adanya perpindahan angkutan barang pada umumnya dari jalan raya ke jalan rel pada tahapan operasional. Bawean.Malang. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Budiarto . Menghidupkan kembali lintas KA dan meningkatkan kapasitas jaringan prasarana KA secara bertahap serta modernisasi sistem persinyalan dan telekomunikasi untuk mendukung optimalisasi peran moda KA di Pulau Jawa. Tunggul Wulung . aman.Semarang.

Jatinegara .Kertosono Surabaya dan Surabaya Gubeng . pelaksanaan random check sarana. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan parsial double track. c.Semarang Bojonegoro .Maja. rehabilitasi. Manggarai . Cirebon . dengan lebar spoor 1. jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang .Surabaya. Manggarai . pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api).435 mm.Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya Kertosono . serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. b.Cikampek .Tasikmalaya Bandung . Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok.Madiun .Jatibarang .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan.Surabaya Pasar Turi. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan: pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. Cirebon Semarang . kereta dan gerbong (km lok.Bandara Soekarno-Hatta.Bekasi. Yogyakarta .Kutoarjo Yogyakarta.Kroya . Cikampek Cirebon (segmen III).Banjar .21 .Purwakarta . beban gandar 18-22 ton. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Surakarta . Cisomang .Jakarta.Serpong .Madiun .Cikadondong. km kereta.Yogyakarta Kutoarjo . km gerbong).Kroya . audit khusus prasarana dan sarana. Pembangunan jalur KA baru direncanakan dengan kecepatan tempuh lebih dari 250 km/jam. 2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali yang lebih dititikberatkan kepada angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Jakarta Cikampek .Cirebon .

Anyer .Jatiroto Bojonegoro.Rangkasbitung.Gundih. Cepu . Wonogiri Surakarta.Banjar.Kalisaat.Bandung (lihat Gambar IV. Cijulang Pangandaran .Juwana .Purwokerto .Bangil . Parakan . Cilacap . Tuban .Purwodadi . U TANPA SKALA JAKARTA (HSR : (Manggarai) Km 0 CIKAMPEK (HSR) Km 76 MERAK BOGOR CIREBON Km 203 SURABAYA (HSR : Pasarturi) SEMARANG (HSR) Km 682 Km 413 GAMBARAN (HSR) Km 477 TEGAL/SLAWI (HSR) PADANGAN (HSR) Km 273 Km 555 BANDUNG SOLO YOGYAKARTA KTS WO Km 652 JEMBER KETERANGAN : KETERANGAN JALUR KA CEPAT JALUR YANG ADA PERPINDAHAN PELAYANAN Gambar IV.Maos. Kertosono . Wonosobo .Surabaya. Purworejo Kutoarjo.3 Rencana Jaringan Kereta Api Cepat di Pulau Jawa BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Cikajang Cibatu. dan Kamal . c) Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kotakota Labuan . d) Persiapan Pembangunan Jalur Kereta Api Cepat meliputi lintas: Jakarta .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Merak – Rangkasbitung .Babat. Kadipaten .Probolinggo .Bangkalan .Blora .Kiaracondong.Malang . Tegal Prupuk. Jakarta .Jember .Sukabumi .Bangil.Jakarta. Kedungjati .Kroya. dan Panarukan .22 .Purwokerto.Bogor.Serang.Banyuwangi. Gresik .Cianjur Padalarang.Jatibarang. Gambringan Surakarta. Lasem .Surabaya dan Jakarta . Slahung . Ciwidey .Blitar . Cirebon Prupuk .Kidul Cilegon. Indramayu .Kediri Tulungagung .3). Surabaya .Demak Kudus .Rembang. Bogor .Tasikmalaya. Galunggung .Situbondo .Pamekasan.Madiun.Cirebon.

Jombang.Parakan. Lasem .Bangil. Sidoarjo .Bojonegoro. Rembang Cepu. JAWA BARAT U TANPA SKALA TANJUNGSARI JARINGAN REL YANG SUDAH TIDAK BEROPERASI RANGKAS B – LABUAN SAKETI . Yogya .IV. Klakah .Soreang. Jawa Tengah dan Jawa Timur (lihat Gambar IV.4 Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Barat BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Cibatu .Bayah . Madiun .Tarik.4 .BAYAH CIREBON .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e) Mengaktifkan lintas cabang Kedungjati . Kamal Pamekasan.Cikajang.CIKAJANG BANJAR .Slahung. Purwokerto .23 . Lumajang Rambipuji. Cirebon .6) pada lintas: Rangkas Labuan. Juana .Kedungjati.CIJULANG RANCAEKEK – TJ. Rancaekek . Secang . Mojokerto . Rogojambi Srono. Bangkalan . Kudus . Tuban . Indramayu .Telang.Gunung Sindur.Pasiran. Bandung . Saketi .Wonosobo.Ambarawa.Jatibarang.Bakalan.Lasem. Demak Blora. pada lintas f) Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat.KADIPATEN = 56 KM = 96 KM = 47 KM BANDUNG .Kadipaten. SARI = 30 KM = 54 KM = 83 KM = 25 KM INDRAMAYU – JT BARANG = 19 KM Gambar IV. Semarang .SOREANG CIBATU .Tayu.Tanjung Sari. Banjar Cijulang.

BANGIL LUMAJANG . Yogyakarta. Semarang. Bandung.SLAHUNG = LASEM – BOJONEGORO = = TUBAN – JOMBANG = SIDOARJO . e.BAKALAN JUANA .LASEM DEMAK .TAYU REMBANG – CEPU = 28 KM = 22 KM = 27 KM = 74 KM JARINGAN REL YANG SUDAH TIDAK BEROPERASI PW. Surabaya. d.PAMEKASAN BANGKALAN TELANG = = = = = 102 KM 60 KM 36 KM 113 KM 13 KM JARINGAN REL YANG SUDAH TIDAK BEROPERASI Gambar IV. Jakarta. Surabaya dan Malang.BLORA YOGYA .SOBO = 92 KM Gambar IV. Solo.KEDUNGJATI = 122 KM = 100 KM = 120 KM SECANG . Bandung dan Semarang.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 JAW A TENGAH U TANPA SKALA SEMARANG .TARIK ROGOJAMBI .24 . Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di kota Jabodetabek.RAMBIPUJI KLAKAH .5 Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Tengah JAWA TIMUR & MADURA U TANPA SKALA MADIUN .PASIRAN KAMAL .PARAKAN KUDUS .KERTO – WN.SRONO = 62 KM 83 KM 111 KM 22 KM 13 KM MOJOKERTO .6 Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Timur g) Pembangunan jalur KA untuk menghubungkan tempat-tempat wisata di Pulau Bali. Solo. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.

Nangatayap .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 D.Mempawah .Kotabesi . yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Pulau Kalimantan. 3) Mendorong berfungsinya jaringan jalan lintas Pulau Kalimantan secara bertahap dengan prioritas secara berurutan adalah Lintas Selatan. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Kalimantan.Sambas Pemangkat . 4) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan menuju kawasan perbatasan antar negara dan kawasan tertinggal. dan Balikpapan. dan Utara. danau. dan penyeberangan.Kasongan – Palangka BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG Kalimantan IV.25 .Nangabulik . Banjarmasin. tujuan-tujuan dan pusat-pusat permukiman. yaitu Pontianak.Pontianak . jaringan transportasi sungai.Sampit . TRANSPORTASI PULAU KALIMANTAN Arah pembangunan transportasi di pulau mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. 5) Meningkatkan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal. terdiri dari jaringan transportasi jalan. a.Pangkalan Bun . Tengah.Tayan . Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Memelihara tingkat pelayanan jaringan dan keselamatan transportasi jalan untuk menjamin keberlangsungan pergerakan orang dan barang dari sentra-sentra produksi menuju pusat-pusat distribusi. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan yang menghubungkan kota-kota: Temajo . 2) Memantapkan aksesibilitas dan keselamatan dari sentra-sentra produksi menuju tujuan-tujuan utama pulau. serta jaringan transportasi perkotaan.Singkawang .

Simpang Blusuh Resak . Kuala Kurun .Bontang .Long Pahangai .Nangapinoh .26 .Loa Janan Samarinda dengan prioritas sedang.Malinau . 5) Pengembangan keselamatan di Pulau Kalimantan meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Aruk .Nangabadau .Tenggarong .Sei Pinyuh.Sekadau Tebelian .Kuala Kurun .Rantau .Sangata .Muarateweh .Balikpapan .Muara Koman .Sambas.Muara Teweh.Kotabangun .Kandangan .Tanjung .Selatan serta menghubungkan kota-kota: Galing .Long Bawan .Penajam .Kuaro .Batulicin .Tanjung Selor .Batu Sopang .Long Alango .Banjarmasin .Batas Negara dengan prioritas tinggi.Palangkaraya.Kuala Kapuas .Tanjung Redeb .Simanggaris .Batas Negara dengan prioritas sedang.Tanjung Nanga .Simpang Pedau Muarawahau .Mahak Baru .Puruk Cahu Muaralaung .Sosok.Tanah Grogot Kuaro .Sanggau . 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Tengah yang menghubungkan kota-kota: Mempawah .Jasa .Jagoibabang .Sintang Putussibau.Tumbang Talaken .Long Semamu .Barabai .Simpang Tiga Damai.Sanggau Ledo Balai Karangan . Tayan . Banjarmasin Martapura .Long Boh .Loa Janan Samarinda .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Raya .Pulang Pisau .Tanah Grogot dengan prioritas sedang.Paringin . Jagoibabang .Pulau Sapi .Pleihari .Bengkayang .Pantai Hambawang .Malinau . 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah .Pagatan .Long Midang .Long Nawang .Tumbang Jutuh . Palangkaraya .Putussibau Tiong Ohang . 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Utara yang menghubungkan kota-kota: Temajo . Tebelian .Ngabang .Labanan .Long Ampung .Buntok . Long Pahangai Sendawar .

Anjir Andal. 3) Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/ anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat. 2) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan. Emergency respons). b. Safer Roads. Transportasi Sungai. Education. Enforcement. Anjir Kelampang.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Sungai Rungan. Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Encouragement. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar provinsi serta antar kabupaten/kota dalam provinsi diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Kalimantan dan diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Sungai Padang Tikar. melalui pendekatan 5E (Engineering. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Kalimantan e) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Kalimantan 6) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. 4) Meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas. Sungai Punggur Besar. Anjir Talaran. Sungai Sambas. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. Anjir Besarang. Safer people. Sungai Kubu. yang menghubungkan Nunukan di Kalimantan Timur dengan Tawau di Malaysia. 5) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar negara. Sungai Landak. dan Sungai Sebangau. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Safer system. Safer Vehicle & Driver.27 . Sungai Kahayan.

Samarinda.Tanjung Kalong.Teraju. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Banjarmasin.Kotabaru. Balikpapan.Balikpapan.Piai. Kutai. Balikpapan. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Banjarmasin. Tanjung Harapan . Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Tayan .Tarakan.Parigi . Batulicin . Tarakan Ancam. Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi.Sembakung. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT 2) 3) 4) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 6) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas penyeberangan antar provinsi dengan eksternal Pulau Kalimantan yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Jawa Tengah dengan Kalimantan Tengah yang menghubungkan Kendal . Pontianak. 8) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas dalam kabupaten/kota meliputi Penajam . Parit Salim . c. Tebas Kuala . Tarakan. Kutai. Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Mamuju . dan Tarakan Tanjung Selor . Bontang. Tarakan . dan Batulicin . dan Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Selatan yang menghubungkan Barru .Tanjung Serdang. Pontianak. Bontang. Kutai. Samarinda.28 . Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Banjarmasin. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Kalimantan meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Samarinda.Tarakan. Pontianak.Batulicin.Kumai.Sungai Nipah.Ancam. 7) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas antar kabupaten/ kota dalam provinsi yang meliputi Rasau Jaya Teluk Batang.Balikpapan. Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Taipa Kariangau dan Toli-Toli . Tarakan. Bontang. Tanjung Selor . Balikpapan. Tarakan.

Balikpapan. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Banjarmasin. 5) Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Banjarmasin. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. Pontianak. d. b. Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Banjarmasin. Balikpapan. Kutai. 11) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Balikpapan. Kutai. Samarinda.29 . Bontang. Tarakan. 6) 7) 8) 9) 10) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Kutai. impor melalui e. c. Tarakan. Marka. Transportasi Laut Pengembangan sistem jaringan transportasi laut di pulau Kalimantan meliputi upaya untuk: a. Shelter. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan andalan ke tujuan pemasaran. Meningkatkan volume ekspor pelabuhan-pelabuhan internasional. Samarinda. Samarinda. Bontang. Meningkatkan kelancaran proses koleksi dan distribusi orang dan barang dalam rangka mendukung pengembangan ekonomi wilayah. Balikpapan. Bontang. (Kota besar dan metropolitan). Pontianak. Balikpapan. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Banjarmasin. Pontianak. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Banjarmasin. Kutai. Bontang. Tarakan. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. antar-pulau dan antar-negara. 2. Pontianak. Pontianak. Pontianak. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional. Tarakan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 (Rambu. JPO) di Banjarmasin. Samarinda. Balikpapan. Samarinda. Samarinda.

Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.30 . Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Kalimantan yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antar kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produk dan jasa dari Kalimantan. Pulau Pisau. 3. b. c. Pelabuhan Nasional di Kandawangan Kotabaru. Sedangkan pada bagian Timur Pulau Kalimantan. dan Tarakan. Meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Kalimantan maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional. Stagen. Sintete. dipilih Pelabuhan Tarakan (saat ini berstatus sebagai pelabuhan nasional) untuk dikembangkan sesuai kapasitas pelayanannya. Pengembangan pelabuhan Pontianak tersebut merupakan antisipasi terhadap pengaruh BIMP-EAGA. dengan posisi sebagai international port dan diharapkan nantinya sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Kampung Baru. c.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a. Tanjung Laut. Pelabuhan regional di Pagatan. Tanjung Santan. Telok Air. Sambas. Sebuku/Batulicin. prasarana transportasi d. Pangkalan Bun. Paloh/Sakura. Tanah Grogot. Sei Danau/Satui. Nunukan. Sukamara. d. Pulau Bunyu. dan kandidat pelabuhan lain yang dikembangkan adalah Pelabuhan Samarinda dan Balikpapan sebagai international port. Sampit. Mendorong pengembangan potensi pariwisata dan potensi ekonomi lainnya pada lokasi-lokasi yang sangat potensial dan belum dilayani jaringan transportasi lainnya yang memadai. Pelabuhan Pontianak dapat dikembangkan melalui peningkatan kapasitas pelayanannya. Simpang Empat/Batulicin. Menjalin sinergi jaringan wilayah antar moda. Tanjung Redeb. dan Sangkulirang. b. Sangatta. Ketapang. Kumai.

Sintang. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cilik Riwut . Kalimarau Berau . b. dan Juwata . Pulau Laut. Stagen . Transportasi Perkeretaapian Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Kalimantan meliputi upaya untuk: a.Tanjung Selor.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 penanganan meliputi: a. kehutanan. khususnya angkutan batubara serta meningkatkan aksesibilitas pergerakan barang menuju Sarawak .Long Bawan. Kuala Kurun. 4.Palangkaraya. c. Datah Dawai. Melak. Yuvai Semaring .Sabah.31 . Paloh . Redep. Memberikan akses ke sentra produksi (tambang. Mendukung peningkatan keterkaitan ekonomi antar wilayah di Pulau Kalimantan terutama untuk membuka daerah yang masih terisolir dan keterkaitan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Buntok.Balikpapan. Nunukan. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Nangapinoh. dan Batulicin. Tumbang Samba.Samarinda.Sambas. Susilo . Temindung/ Samarinda Baru .Putussibau. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Samsudin Noer Banjarmasin. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Sepinggan . cepat dan murah dan lebih dititikberatkan untuk angkutan barang dan tidak menutup kemungkinan untuk angkutan penumpang. Kuala Pambuang. Pangsuma . Purukcahu.Kotabaru.Pangkalan Bun. H. dll. Mengembangkan jaringan transportasi kapasitas tinggi yang handal. Kotabangun. Persiapan dan kajian rinci pengembangan jaringan untuk memenuhi kebutuhan pergerakan barang dan merangsang pertumbuhan wilayah dengan koridor selatan dan tengah. Sanggu . Bontang.Tarakan. perkebunan. Beringin . c. Rahadi Oesman Ketapang. Asan .Sampit.) sehingga eksploitasi sumber daya alam di Kalimantan dapat optimal manfaatnya dan terkendali distribusinya. d. Tanjung Harapan .Pontianak. Supadio . d. b. Tanjung Warukin.Muara Teweh. Iskandar .Tj. Long Apung.

Bontang .Tenggarong .Samarinda.Kuching.Palangka Raya. Pontianak Mempawah . Dephub.Sambas.Kotabangun.32 .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 ekonomi intra wilayah dengan negara tetangga Malaysia dan Brunai Darussalam dalam kerangka Trans Asian Railways. Sambas . Samarinda . dan Banjarmasin .Singkawang . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Keterangan: Keterangan: Prioritas Tinggi Prioritas Tinggi Prioritas Sedang Prioritas Sedang Prioritas Rendah Prioritas Rendah U U TANPA SKALA TANPA SKALA Sumber : Studi Penyusunan Masterplan Pembangunan Jalan KA di Kalimantan. 2000 Gambar IV. meliputi: 1) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda .Balikpapan.7 Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Kalimantan Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi.

0 138.0 78.1 Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Kalimantan LINTAS SAMARINDA-BALIKPAPAN BONTAN-SAMARINDA BANJARMASIN-PALANGKARAYA SAMARINDA-TENGGARONG-KOTABANGUN SAMBAS-KUCING PONTIANAK-MEMPAWAH-SINKAWANG-SAMBAS JARAK (KM) 103.Tj. Gambar IV.0 175. Bara (Lintas Senggata).RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tabel IV.33 . Selatan (Lintas Selatan) seperti terlihat pada Gambar IV. Batu (Lintas Balikpapan Selatan) dan Buntok . Balikpapan Tj.Balikpapan (Lintas Mahakam). 2) Sistem Jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih .8 Jaringan KA Batubara di Pulau Kalimantan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Puruk Cahu .Tj.5 Sumber : Studi Penyusunan Masterplan Pembangunan Jalan KA di Kalimantan.0 123.8. Dephub 2000.5 69.

termasuk di wilayah kepulauan di Sulawesi Utara. terdiri dari jaringan transportasi jalan. c. 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi jalan dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Membuka akses daerah terisolir dan mengatasi kesenjangan pembangunan antar wilayah selatan dan utara dengan wilayah tengah dan tenggara yang relatif tertinggal. 3) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal.435 mm. yang diikuti Sulawesi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. a.34 . TRANSPORTASI PULAU SULAWESI Arah pembangunan transportasi di pulau mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tabel IV. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Sulawesi.2 Rencana Lintas KA Batubara di Pulau Kalimantan LINTAS LONGBAWAN – BATU PUTIH (MANGKUPADI) BATU PUTIH – TANJUNG BARA (SENGGATA) PURUK CAHU – BALIKPAPAN (MAHAKAM) BALIKPAPAN – TANJUNG BATU (BALIKPAPAN SELATAN) BUNTOK – TANJUNG SELATAN (SELATAN) TANJUNG BATU – TANJUNG LOLAK (BATU) JARAK (KM) 354 149 350 218 239 151 b. serta jaringan transportasi perkotaan. jaringan transportasi sungai. E. danau. baik ke kawasan ekonomi sub-regional ASEAN. Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1. kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya. Mewujudkan keterpaduan antarmoda. dan penyeberangan.

Andowia .Bantaeng Bulukumba.Polewali .Manado .Kasipute Pomala .Raterate .Parepare Barru . kota-kota agropolitan.Pangkajene .Lasusua Malili .Kolaka.Watampone .Jeneponto .Bungku .Tinanggea .Wotu.Majene .Luwuk . 4) Mendukung misi pengembangan Pulau Sulawesi untuk pengembangan sistem pusat-pusat permukiman di Sulawesi yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kota di wilayah pesisir dan kepulauan.Ogotua Pantoloan .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Sulawesi. dan Tengah. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan dan peningkatan jaringan Jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Poso .Palu .Buol .Wotu .Kema . 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Kwandang .Pasangkayu Mamuju . dan kotakota pertambangan dengan jaringan jalan di Sulawesi.Mepanga .Isimu .Donggala .Palopo .Pagimana .Poso .Amurang Kwandang .Wori .Asera .Tarumpakae .Batui .Marisa Molosipat . 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bitung .Molibagu.Tobali .Kolaka .Unaaha . Barat.Takalar .Maros .Modayag Pinolosian .Tolitoli . Kendari .Likupang .Sinjai - BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Pinrang .Toili Baturube .Tolinggula .Kolonodale .Uekuli Ampana .Kendari .35 .Makassar Sungguminasa .Paguyaman . Bitung .Sengkang . 5) Mendorong berfungsinya jaringan dan keselamatan jalan lintas Pulau Sulawesi secara bertahap dengan urutan prioritas Jalan Lintas Timur. serta jalan-jalan pengumpan yang menghubungkan jalan-jalan lintas Sulawesi.

Maros Watampone . Tanawangko Tomohon . dan Pamatata . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Sulawesi e) Pengembangan Pusat Angkutan se-Sulawesi Pelatihan Pengemudi 7) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Makale .Tawaeli.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Bulukumba. Lintas Tengah dan Lintas Timur. Safer system.Tomohon .Makale.36 . Pinrang Rappang .Palopo. Polewali .Gorontalo. Mepanga .Enrekang .Kema . serta menghubungkan kota-kota: Tumpaan .Tomata – Tentena. Tondano . Safer Roads. melalui pendekatan 5E (Engineering.Pangkajene . Amurang .Kawangkoan . Isimu Limboto . Tobali . Safer Vehicle & Driver. 5) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan lingkar Pulau Karakelang dan lingkar Pulau Sangihe.Bira.Mamasa . Enforcement. 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan pengumpan dengan prioritas sedang yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Barat. Emergency respons).Tarumpakae. Bulukumba . Safer people.Tondano .Airmadidi.Patumbukang.Manado. Parepare . Kolonodale . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Education. 6) Pengembangan keselamatan di Pulau Sulawesi meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Encouragement.Bajoe.Tompaso Baru Modoinding .Modayag .Gorontalo .Suwawa .Bitung.Kombi .Basi.Kotamobagu.

Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Tondoyono .Baubau.Tomia.Tampo .Panaru Melonguane .Talaud meliputi lintas Likupang . antara Sulawesi Selatan Kalimantan Selatan meliputi lintas Barru Batulicin.Kepulauan Banggai. Baubau . Kendari .Maluku meliputi lintas Baubau .Maluku Utara meliputi lintas Bitung .Siau .Raha . Luwuk .Salibabu .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b.Pamatata.Tagulandang .Poso .Baturube. antara Sulawesi Tenggara .Luwuk dan Pagimana . antara Sulawesi Utara .Parigi .Gorontalo Molibagu . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua Siwa. antara Sulawesi Tenggara .Baubau Wanci .Lembeh.Selayar. antara Sulawesi Selatan .Bulukumba. Baubau .Ternate dan lintas Melonguane Morotai.Reo. Tinanggea .Torobulu . Tondasi . Transportasi Sungai. Bitung . antara Sulawesi Utara .Jawa Timur meliputi Takalar . 3) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan . antara Sulawesi Selatan Nusa Tenggara Barat .Gresik.37 . antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar .Balikpapan. Bajoe . antara Sulawesi Selatan .Lamongan.Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju .Jawa Timur meliputi lintas Barru . Manado dan Bitung dengan Kepulauan Sangihe .Kolaka.Kabaruan.Bira.Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung . Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Buru Ambon.Bitung. Bira .Bulukumba.Bima . serta antara Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur meliputi lintas Taipa - BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. 2) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang menghubungkan kota-kota: Bulukumba .Raha .Kendari.Moutong .

Parepare. Sungguminasa. Takalar. Gorontalo. Enrekang. Bitung. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Kendari. Sungguminasa. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi. Pinrang. Makassar. Takalar. Gorontalo. Palopo. Takalar. Manado. Mamasa. Parepare. Palopo. Mamasa. Gorontalo. Marka. Palu. Barru. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Sulawesi meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Sengkang. Enrekang. Pangkajene. Limboto. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Kendari. Gorontalo. Shelter. Bitung. Maros. Barru. Maros. Barru. Bitung. Majene. Sengkang. Enrekang. Majene. Sidenrappang. Sidenrappang. Polewali. Manado. Bitung. Palu. Palu. Sungguminasa. Palu. Sidenrappang. Sungguminasa. Sengkang. Makassar. Makassar. Takalar. Makassar. Pinrang. Maros. Bitung. Manado. Palopo. Pinrang. Makassar. c.38 . yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Kendari. Manado. Takalar. Manado. 2) 3) 4) 5) 6) 7) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Limboto. Majene. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Pangkajene. Polewali. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Kendari. Manado. Bitung. Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Maros. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Limboto. Polewali. Pinrang. Makassar.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Balikpapan dan Tolitoli . Pinrang. JPO) di Maros. Bitung. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Kendari. Parepare. Takalar. Sungguminasa.Tarakan. Pangkajene. Pinrang. Pinrang. Sungguminasa. Mamasa.

Maros. Mamasa. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Bitung. Pinrang. Barru. Sungguminasa. Manado. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan-kawasan andalan. Manado. Bitung. Majene. Sidenrappang. 2. Bitung. Parepare. Makassar. Gorontalo. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Enrekang. Pangkajene. Barru. Takalar. Pinrang. Sengkang. Polewali. produk-produk jalur pelayaran c. Parepare. kawasan budidaya lain ke tujuan-tujuan pemasaran. Barru. Makassar. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Enrekang. Makassar. Pinrang. Takalar. Meningkatkan cakupan pasar unggulan dengan memanfaatkan internasional. Bitung. 9) 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Kendari.39 . Palopo. Pinrang. Sidenrappang. Sidenrappang. (kota besar dan metropolitan). Limboto. Bitung. Sungguminasa. b. Maros. Sungguminasa. 8) Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Kendari. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di pulau Sulawesi terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. Limboto. Palopo. maupun kawasan internasional lainnya. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarnegara dan antar-pulau dalam rangka mendukung BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Limboto. Sengkang. baik ke kawasan sub-regional ASEAN. Palopo. Gorontalo. Pangkajene. Asia Pasifik. Mamasa. Mamasa. Majene. Parepare. Takalar. Takalar. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Maros. Manado. Maros. Sungguminasa. Sengkang. Pinrang. Enrekang. Gorontalo. Pinrang. Pangkajene.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Majene. Polewali. Palu. Manado. Makassar. Polewali. Palu.

Parigi dan Lokodidi. Pelabuhan lokal di Tabulo. Poso. Bajoe. Ampana. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Pelabuhan Nasional di Gorontalo. Mamuju. Belangbelang. Bulukumba. Kwandang. Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Bitung dengan Pertimbangan atas kedekatan letaknya dengan pasar perairan internasional yaitu Asia Pasifik dan antisipasi terhadap BIMP-EAGA. Tahuna. Manado. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a. d. Beo dan Amurang. Mendukung pengembangan potensi pariwisata dan potensi ekonomi lainnya pada lokasi-lokasi yang sangat potensial. d. Anggrek. Barru. Lirung. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan kepelabuhanan dengan kegiatan industri manufaktur. Pagimana. antar-pulau dan antar-negara. Luwuk. Banggai. e. c. e. b. Baubau. dan/atau industri pengolahan bahan baku. Memantapkan fungsi bandar udara pusat penyebaran di wilayah Pulau Sulawesi dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Sulawesi maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional. c. Lasalimu. Parepare. Kolonodale.40 . Sinjai. Palopo. Siwa dan Raha. Siau. Malili. Donggala. Mejene. Pelabuhan Internasional di Makassar. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Sulawesi yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. Kolaka. petrokimia. Selayar. Tolitoli. Likupang. b. Labuhan Uki.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 kegiatan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan internasional. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. Kendari. 3. Jeneponto. Tagulandang. Keledupa. Pelabuhan Regional di Tilamutu.

H. 4.Tahuna.Luwuk. berkecepatan tinggi.Kolaka. Mendukung pengembangan sistem kota-kota yang terpadu melalui pengintegrasian kota-kota di wilayah pesisir. berbiaya murah. Pagogul . Malili.41 . Lalos . d. Beto Ambari .Selayar.Tana Toraja. Bubung . Pomalaa .Tomia.Tolitoli. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Naha . c. dan Sugimanuru .Baubau.Manado.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Sulawesi. Kasiguncu .Buol. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandar-udaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Andi Jemma . baik kehutanan. Pongaluku Motaha.Masamba. baik industri. khususnya untuk angkutan barang atau produk komoditas berskala besar. Transportasi Perkeretaapian Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sulawesi meliputi upaya untuk: a. Aroepala .Talaud. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Hasanuddin Makassar dan Sam Ratulangi . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Jalaludin Gorontalo. Mutiara Palu.Raha.Kendari. pertambangan. maupun pariwisata serta kota-kota agropolitan. Pongtiku . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Tampa Padang Mamuju. b. Maranggo . dengan energi yang rendah. Wolter Monginsidi . khususnya ke kawasan Asia-Pasifik. Soroako. Mengembangkan jaringan jalur kereta api yang berkapasitas tinggi. maupun perkebunan. Melongguane .Poso. pertanian. b.

Takalar Bulukumba.9 Rencana Pembangunan Jaringan Jalan KA di Pulau Sulawesi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a. 3) Sistem jaringan dengan prioritas rendah pada lintas: Bulukumba . dan Parepare . Mamuju . 2) Sistem jaringan dengan prioritas sedang pada lintas: Palu . 2005 Gambar IV. Makassar .Bitung dan Makassar .Poso.Takalar. 4) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar Maros .42 .Bajoe.Parepare. Manado Bitung Tolitoli Kotamobagu Gorontalo Palu Poso Luwuk Mamuju Palopo Keterangan: Prioritas Tinggi Prioritas Sedang Prioritas Rendah Pare-pare Kolaka Kendari U Ujungpandang Takalar Bulukumba TANPA SKALA Sumber : Studi Kelayakan Jalan KA Sulawesi. Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . Gorontalo .Bajoe.Parepare.Bitung dan Kendari Kolaka.Sungguminasa .

a. c. dan penyeberangan. serta jaringan transportasi perkotaan. cepat. aman. dan efisien. NUSA TENGGARA Arah pembangunan transportasi di Kepulauan Tenggara mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tabel IV.3 Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Sulawesi LINTAS MANADO – BITUNG GORONTALO – BITUNG PALU – POSO MAKASSAR . Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah laut. yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Kepulauan Nusa Tenggara. Dephub 2005. dan pulau-pulau kecil secara optimal. Mengembangkan jaringan jalur kereta api pada kawasan perkotaan berciri metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal.PARE PARE PARE PARE – MAMUJU MAKASSAR – TAKALAR – BULUKUMBA BULUKUMBA – BAJOE PARE PARE – BAJOE KENDARI – KOLAKA Sumber : Studi Kelayakan Jalan KA Sulawesi.435 mm. TRANSPORTASI KEP. jaringan transportasi sungai.43 . 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi jalan dari kawasan-kawasan andalan Nusa BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. d. JARAK (KM) 48 300 132 128 213 128 110 100 115 b. terdiri dari jaringan transportasi jalan. Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1. Mewujudkan keterpaduan antarmoda. danau. pesisir. F. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di Kepulauan Nusa Tenggara.

dan pusat-pusat pertumbuhan lainnya dengan jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara.Maumere .Waitabula . dan Kupang .Ruteng . pusat-pusat agropolitan. kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran.Soe .Mataram .Weiluli.Motaain.Dompu .Larantuka.44 . 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di wilayah Atambua yang menghubungkan kota Atambua .Masbagik .Lunyuk .Sape.Bajawa . dan Atambua .Sumbawa Besar Plampang .Telong Elong. Atambua .Atambua .Hu’u .Waingapu.Kiupukan Halilulik . baik ke kawasan ekonomi sub-regional ASEAN. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pening-katan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar .Sape. 3) Mendukung misi pengembangan Kepulauan Nusa Tenggara untuk pengembangan sistem kota-kota di Kepulauan Nusa Tenggara yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kegiatan pesisir.Bima . dan Labuhan Benete .Ende .Transcain dengan memperhatikan fungsi pertahanan 5) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lingkar Sumba dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Waikelo .Labuhan Lombok .Waikabubak .Motaain. 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung .Labuhan Pototano .Praya .Kefamenanu . Labuhan Bajo .

45 .Labuhan Bajo. Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan transportasi sungai.Pulau Moyo. 7) Pengembangan keselamatan Tenggara meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Education. Calabai . Safer Roads.Labuhan Pototano. Labuhan Lua Air .Komodo dan Sape . Safer system. melalui pendekatan 5E (Engineering. 6) Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.Pulau BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. 2) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamat-an jaringan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam Provinsi yang menghubungkan kota-kota: Labuhan Kayangan . b. Encouragement.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 sebagai PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kotakota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar kota.Labuhan Benete. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Nusa Tenggara e) Pengembangan Pusat Pelatihan Angkutan se-Nusa Tenggara Pengemudi di Pulau Nusa 8) Memprioritaskan pengembangan keselamatan trans-portasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Safer Vehicle & Driver. Labuhan Telong Elong . danau meliputi upaya untuk: dan dan keselamatan penyeberangan 1) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamatan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: Sape . antar provinsi. Transportasi Sungai. dan/atau lintas batas negara. Safer people. Emergency respons). Enforcement.

Larantuka.Ende.Padang Bai. Waingapu. Praya. Dompu. Bima. Dompu.Kupang. Praya. Maumere.Kupang.Ende. Waingapu.Selayar. Kupang. danau. Larantuka . Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Mataram. Ruteng. Larantuka. Sumbawa Besar. Atambua. Bima. Sumbawa Besar. c. antara Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur dengan Jawa Timur meliputi Lombok Barat Surabaya/Lamongan dan Kupang .Pulau Wetar.Surabaya/ Lamongan. Lombok. Bima.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Moyo. Kupang. Sumbawa Besar. Maumere. 4) Sistem jaringan transportasi sungai. Waingapu . serta antara Nusa Tenggara Timur dan Maluku meliputi Pulau Alor . Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transporatsi perkotaan di Pulau Nusa Tenggara meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Kupang. dan penyeberangan di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2. Atambua. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di jalan nasional perkotaan di Mataram. antara Nusa Tenggara Timur dan Sulawesi Selatan meliputi Ruteng . yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembang-an Bio Fuel di Mataram. Lombok. Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Mataram. 3) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamatan jaringan penyeberangan lintas antar Provinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar . Larantuka. 2) 3) 4) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Dompu. Bajawa .46 . Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Ruteng. Lombok. Bajawa Ende. Kupang. Ruteng. Maumere. Atambua. Ende . Bajawa Ende. Praya. Waingapu.

Atambua. 6) 7) 8) 9) 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Mataram. Bajawa . 2. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Mataram.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 5) Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Dompu. Larantuka. Waingapu. Ruteng. Dompu. Lombok. Ruteng. Bima. JPO) di Mataram. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di kepulauan Nusa Tenggara terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. Sumbawa Besar. Lombok. Kupang. Ruteng. Bajawa . b. Kupang. Sumbawa Besar. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Kupang. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Mataram. Praya. Lombok. Waingapu. Larantuka.47 . Bima.Ende. Praya. Atambua. Marka. Ruteng.Ende. Maumere. Atambua. Bima. Bajawa . Dompu. Bajawa Ende. Mengembangkan transportasi laut sebagai upaya untuk menghubungkan gugus-gugus pulau sebagai satu kesatuan wilayah. Dompu. Kupang.Ende. Maumere. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Maumere. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Mataram. Kupang. (Kota besar dan metropolitan). Praya. Waingapu. Waingapu. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Mataram. Maumere. Sumbawa Besar. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Larantuka. Sumbawa Besar. Shelter. Atambua. Praya. Larantuka. Lombok. Kupang. Membuka akses terisolir di pulau-pulau kecil dan mengatasi kesenjangan pembangunan antar wilayah. Bima.

Mengembangkan jalur-jalur pelayaran internasional dalam rangka mendukung kegiatan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan internasional. tujuan-tujuan pemasaran.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. dan Bima. Prioritas sedang Pelabuhan Nasional di Labuhan Lombok. Memantapkan fungsi bandara pusat penyebaran di wilayah Kepulauan Nusa Tenggara dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Nusa Tenggara maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional. Kempo (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). serta jaringan pelayanan yang terdiri atas jaringan pelayanan tetap dan teratur serta jaringan pelayanan tidak tetap dan tidak teratur. d. ke kawasan Asia Pasifik dan ke Australia dengan memanfaatkan jalur ALKI IIIA dan IIIB. Pengembangan jaringan prasarana berupa alur dan prasarana keselamatan pelayaran. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Waingapu. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a. Mbay. Sistem jaringan transportasi laut di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan kepelabuhanan dengan kegiatan industri maritim. dan/atau industri pengolahan bahan baku. dan Reo. Prioritas sedang untuk Pelabuhan Regional di Tanjung Luar (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). Prioritas tinggi untuk Pelabuhan Internasional di Kupang. Lembar. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di kepulauan Nusa Tenggara yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. 3. Meningkatkan dukungan untuk pengembangan jalurjalur perdagangan dari kawasan-kawasan andalan (termasuk KAPET) dan kawasan budidaya lain. pertambangan. b. Cempi. pertahanan negara dan kepentingan nasional lainnya. e. P.48 . Maumere. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut antar negara disesuaikan dengan kebutuhan perekonomian.

Lekunik . Mau Hau Waingapu. danau. Sekongkang .Lewoleba.Sumbawa.Bajawa. Wunopito . Mali . dan Satartacik Ruteng. c. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. jaringan transportasi sungai.Waikabubak.Salahuddin .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b. Gewayantana . H. Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial.Bima.Rote. Haliwen Atambua.Larantuka. TRANSPORTASI KEPULAUAN MALUKU Arah pembangunan transportasi di Kepulauan Maluku mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. khususnya ke Australia.Kupang. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Brangbiji . Soa . dan penyeberangan. Wai Oti . Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara M.Kalabahi. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi/jasa dari Nusa Tenggara. b.Maumere. Komodo Labuhan Bajo. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Tambolaka . c. d.49 .Ende. serta jaringan transportasi perkotaan. Tardamu Sabu. Mendukung pengembangan potensi pariwisata pada lokasi-lokasi yang sangat potensial. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Selaparang/Praya Mataram dan Eltari . Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional G.Sumbawa. Aroeboesman . Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan dan keselamatan Transportasi Darat di Kepulauan Maluku terdiri dari jaringan transportasi jalan.

Kobisonta .Besi Wahai .Suli Tulehu . 3) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran.Air Buaya .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a. 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Ambon yang menghubungkan kota-kota Ambon . dan pusat-pusat pertumbuhan lainnya dengan jaringan jalan di Kepulauan Maluku.Liang.Teluk Bara dan Namlea .Waipia . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Kepulauan Maluku.Liang . Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal.Samalagi . pusat-pusat agropolitan.Pasahari .Maka Namrole. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Seram yang menghubungkan kota-kota Amahai . 4) Mendukung misi pengembangan Kepulauan Maluku untuk pengembangan sistem kota-kota di Kepulauan Maluku yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kegiatan pesisir.Durian Patah .Laha dan Passo . 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Buru yang menghubungkan kota-kota Namlea .Galala Passo .Waai .50 .Kairatu dan Simpang Makariki .Marloso .Masohi Simpang Makariki .Bula.Waiselan . baik ke kawasan ekonomi sub-regional ASEAN. kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya.Saleman . 2) Meningkatkan mobilitas penduduk di daerahdaerah yang terisolasi atau mampu menjangkau daerah-daerah terpencil.

Safer people.Babang.Lap. Labuha .Sagea .Akelamo Payahe . Terbang. Encouragement.Bere-bere. Enforcement. dan Pulau Aru: Dobo .Buli .Padiwang . Safer Vehicle & Driver.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Yamdena: Saumlaki .Tobelo . Emergency respons).Lunang. Simpang Dodinga .Gotowase.Arma . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Subain .Maba . Safer system. 5) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Halmahera yang menghubungkan Sidang Oli . Education.Susupu. 9) Sistem jaringan transportasi jalan Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Pulau Wetar: Ilwaki . melalui pendekatan 5E (Engineering.Weda. Sanana Manaf.Sofifi .Galela . dan Boso . Jailolo . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Kepulauan Maluku e) Pengembangan Pusat Pelatihan Angkutan se-Kepulauan Maluku Pengemudi 8) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. 7) Pengembangan keselamatan di Kepulauan Maluku meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. 6) Simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota antar-provinsi. Sidang Oli .Tikong.Jailolo .Boso Kao . Safer Roads.Bobaneigo Ekor .Goal . Bobong .BBM.Siwahan.51 .Aludas . Daruba .Simpang Dodinga .Ibu.

Kab. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara.Taliabu . Kota Tidore. lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti . Halmahera Utara. Maluku Tengah. Kab.P. Halmahera Barat.P.Halmahera . Kepulauan Sula. Kab. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Maluku meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. 2) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar. Kab.P. Maluku Tenggara. 3) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan antar provinsi dengan pulau terdekat yang mempunyai interaksi kuat. Seram Bagian Timur. Kab. Kab.P. Kota Ambon. Kab. Kota Ternate. Halmahera Timur. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Kab.Sulabesi . dan Kepulauan Nusa Tenggara. dan Penyeberangan kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan dan keselamatan transportasi yang terpadu. Kab. Kab. Kepulauan Babar. seperti dengan Pulau Papua. P. Maluku Tanggara Barat. Halmahera Tengah. Kab.(Monreli) Kisar.Bacan . Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. P. Kab. Sistem jaringan dan keselamatan transportasi Sungai.Lakor). Buru. Buru. Maluku Tengah. Seram Bagian Barat. Kab. Pulau Wetar (Ilwaki) . Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Kab. Kab. Danau. Strateginya ada 2 macam.Morotai.Mangole. Pulau Sulawesi. Transportasi Sungai. Halmahera Selatan. P. Kab. Maluku Tenggara.Obi. Kepulauan Aru. Mangole. Kab. 2) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P. Kab. Kepulauan Aru.52 . Maluku Tanggara Barat.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b. c. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif Di Sub Sektor Transportasi Darat.Ternate P. Kepulauan Aru.Moa .

Kab. Kota Tidore. Kab. Kab. Marka. Maluku Tengah. Seram Bagian Barat. Buru. Halmahera Tengah. Kab. Maluku Tenggara. Kab. Halmahera Barat. Kota Tidore. Kab. Kab. Halmahera Selatan. Kota Ternate. Kab. Halmahera Utara. Kab. Kab. Kab. Halmahera Timur. Kota Tidore. Kab. Halmahera Utara. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Kab. Kepulauan Sula. Seram Bagian Timur. Halmahera Tengah. Kab. Kab. Maluku Tengah. Halmahera Barat. Halmahera Timur. Seram Bagian Timur. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Amahai. Kab. Halmahera Barat. Halmahera Tengah. Shelter. JPO) di Kota Ambon. Kab. Kab. Kab. Kepulauan Aru. Kepulauan Aru. Kab. Masohi. Kab. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Seram Bagian Barat. Buru. Kab.53 . Kab. Seram Bagian Barat. Seram Bagian Barat. Kepulauan Sula. Kab. Kab. Kota Ternate. Kota Ternate. Kota Tidore. Kota Ternate. Kepulauan Sula. Maluku Tenggara.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Kab. Maluku Tanggara Barat. Kab. Kab. Maluku Tengah. Kepulauan Aru. Kab. Kota Ambon. Kab. Kab. Kab. Kab. Kota Ambon. Seram Bagian Timur. 3) Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Kota Ambon. Kab. Seram Bagian Barat. Kab. Kota Ambon. Kab. Kota Tidore. Seram Bagian Timur. Kepulauan Aru. Halmahera Timur. Kab. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Kab. Halmahera Selatan. Kab. Maluku Tenggara. Kab. Kab. Halmahera Utara. Kab. Kab. Halmahera Tengah. Kota Ternate. Kab. Halmahera Selatan. Kab. Kota Tidore. Kab. Halmahera Utara. Buru. Kab. Kab. Kab. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Kab. Maluku Tanggara Barat. Maluku Tanggara Barat. Kab. Halmahera Barat. Kepulauan Sula. Seram 4) 5) 6) 7) 8) 9) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Maluku Tengah. Halmahera Selatan. Kab. Halmahera Timur. Kota Ternate. Kota Ambon. Kab. Maluku Tanggara Barat. Buru. Kab. Maluku Tenggara.

Kota Ternate. (Kota besar dan metropolitan). Kab. Maluku Tanggara Barat. Kab. Kab. Halmahera Selatan. Kab. Halmahera Utara. Maluku Tengah. 10) Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Kota Ambon. Kab. Kota Ambon. Kab. Kota Tidore. Kab.54 . Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan andalan ke tujuan pemasaran. 2. Halmahera Utara. Halmahera Barat. Kepulauan Aru. Seram Bagian Timur. Halmahera Timur. 13) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Kota Tidore. Seram Bagian Barat. Kab. Kab. Meningkatkan volume ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan nasional yang didukung oleh keberadaan industri manufaktur dan/atau industri pengolahan. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur ALKI III yang melintasi Laut Maluku dan Laut Banda. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. d. Maluku Tenggara. baik ke kawasan subregional ASEAN. Kab. Asia Pasifik. Kab. Halmahera Tengah. Kepulauan Sula.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Bagian Timur. Halmahera Selatan. Halmahera Timur. Kab. Meningkatkan kelancaran proses koleksi dan distribusi orang dan barang dalam rangka mendukung pengembangan ekonomi wilayah. maupun kawasan internasional lainnya. Halmahera Tengah. 12) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Kab. Kab. b. Kab. Transportasi Laut Pengembangan sistem jaringan transportasi laut di Kepulauan Maluku meliputi upaya untuk: a. Kota Ambon. Kepulauan Sula. Halmahera Barat. Kota Ternate. Kab. Buru. Kab. 11) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Kab. Kota Ternate. Kota Tidore. Kab. c.

3. antar pulau dan antar negara. Pelabuhan Regional di Babang. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut antar negara disesuaikan dengan kebutuhan perekonomian. Tobelo. Saumlaki dan Labuha dengan prioritas tinggi. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. dan Buli dengan prioritas sedang. serta jaringan pelayanan yang terdiri atas jaringan pelayanan tetap dan teratur serta jaringan pelayanan tidak tetap dan tidak teratur. Tual.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e. Pengembangan jaringan prasarana berupa alur dan prasarana keselamatan pelayaran. Transportasi udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di Kepulauan Maluku yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. Sistem jaringan transportasi laut kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.55 . Mendorong pengembangan potensi pariwisata dan potensi ekonomi lainnya pada lokasi-lokasi yang sangat potensial dan belum dilayani moda transportasi lainnya yang memadai. Dobo. khususnya ke kawasan sub-regional ASEAN. Mafa. Ambon. pertahanan negara dan kepentingan nasional lainnya. Mengembangkan jaringan transportasi laut antar provinsi. Pelabuhan Nasional di Ternate. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Kepulauan Maluku. b. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi: a. Sanana. Tulehu. b. prasarana transportasi d. Bobong (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). Meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Kepulauan Maluku maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional. Dofa (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). c. Menjalin sinergi jaringan wilayah antar moda.

Kuabang .Saumlaki Baru. Namlea .P.Pitu. Amahai . Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di Pulau Papua terdiri dari transportasi jalan.P. Jailolo.Ternate.Ambon. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. TRANSPORTASI PULAU PAPUA Arah pembangunan transportasi di Pulau Papua mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. Bula. Sultan Baabullah .P. Pulau Kebror. Buli Maba.P. Gamarmalamo .P. serta jaringan transportasi perkotaan.Seram. dan penyeberangan. Liwur Bunga . yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Pulau Papua. danau.Kisar.Aru.Galela. 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran. Benjina . b. dan Olilit . Wahai . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Larat. 3) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal.P. Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial.Kao. transportasi sungai. Dominicus Dumatubun – Langgur. Dobo . Morotai . H.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Weda.Buru. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Membuka akses daerah terisolir dan mengatasi kesenjangan pembangunan antar wilayah.Labuha. Oesman Sadik . Gebe. a. Emalamo Sanana.Banda. Namrole .Mangole dengan prioritas sedang. Kisar . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Pattimura . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengem-bangan wilayah di Bandanaira .Buru.56 .Masohi.P.

Hamadi . Jayapura Wamena .57 . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire . Fakfak Hurimber .Mulia. keseladengan rangka daerah 3) Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A. antarprovinsi.Sarmi.Saubeba. Timika .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 4) Mendukung pengembangan sistem kota-kota di Pulau Papua melalui pengintegrasian sistem transportasi antar moda.Menawi .Bomberay.Klamono Ayamaru . 4) Pengembangan meliputi: keselamatan di Pulau Papua a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Enarotali.Makbon . Merauke .Pomako. dan lintas batas negara. 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan matan transportasi jalan terkait penanganan ruas-ruas lain dalam membuka isolasi dan pengembangan potensi baru. e) Pengembangan Pusat Angkutan se-Papua.Tanah Merah Waropko. Sorong .Mapurujaya . Pelatihan Pengemudi 5) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini).Mega.Holtekamp . Serui .Mameh Bintuni. Manokwari .Maruni .Wagete . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Papua. Jayapura Nimbrokang .Maruni. diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota. Sorong .

Transportasi Sungai.Mogem. Dobo Agats. Seget . Emergency respons). Fak-Fak. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif Di Sub Sektor Transportasi Darat. Kab. 2) Menghubungkan jaringan transportasi jalan yang terpisah oleh perairan.Waren. melalui pendekatan 5E (Engineering.Taminabua. Safer Vehicle & Driver. Safer Roads. Biak . Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai meliputi upaya untuk menjangkau daerahdaerah pedalaman yang belum dijangkau baik oleh jaringan transportasi jalan maupun sistem jaringan transportasi udara. Safer system. Tanah Merah .Numfor. Atsy .Atsy.Poo. 2) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat. Kota Jayapura. meliputi: Sorong . meliputi: Jeffman .Kalobo. Serui . Merauke .Patani. b.Agats. 2) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Kota Sorong. Seget . Education.Ewer. Atsy . Safer people.Seget. Sorong . Agats . c. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Papua meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Sorong Wahai. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi.Kepi.Wahai.Asgon.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Encouragement. Fak-fak .58 . Sorong . Pengembangan jaringan transportasi penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi ASDP daerah dan pulau-pulau terpencil. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Kab.Biak. Merauke . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: 1) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat. Enforcement.

Puncak Jaya. Kab. Kota Jayapura. Waropen. Supiori. Kab. Merauke. Kab. Kab. Kab. Keerom. Kab. Kab. Raja Ampat. Teluk Bintuni. Kab. Boven Digul. Teluk Bintuni. Asmat.59 . Kab. Biak Numfor. Teluk Wondama. Kab. Biak Numfor. Kab. Kab. Manokwari. Tolikara. Shelter. Kab. Paniai. Mappi. Kab. Puncak Jaya. Sorong. Kab. Kab. Boven Digul. Kab. Kab. Yapen Waropen. Sorong Selatan. Kaimana. Kab. Kab. Asmat. Merauke. Keerom. Supiori. Kab. Kab.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Kaimana. Puncak Jaya. Kaimana. Kab. Kab. Jayapura. Nabire. Kab. Yapen Waropen. 3) Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Kota Sorong. Marka. Yapen Waropen. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Yahukimo. Kaimana. Mappi. Kab. Kab. Mimika. Kab. Mimika. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Kab. Pegunungan Bintang. Kab. Pegunungan Bintang. Jayapura. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Fak-Fak. Kab. Jayawijaya. Waropen. Manokwari. Sorong Selatan. Teluk Wondama. Sorong. Kab. Biak Numfor. Kota Sorong. Kota Sorong. Kab. Jayapura. Kota Jayapura. Raja Ampat. Kab. Kab. Kab. Fak-Fak. Yahukimo. Kab. Fak-Fak. Kab. Raja Ampat. Teluk Wondama. Kab. Kab. Tolikara. Paniai. Kab. Kab. Kota Jayapura. Kab. Kab. Sorong. Kab. Kab. Kota Sorong. Kab. Kab. Sorong Selatan. Kab. Kab. Tolikara. Kab. Kab. Teluk Bintuni. Teluk Bintuni. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Kab. Manokwari. Asmat. Supiori. Boven Digul. Boven Digul. Sarmi. Kab. Nabire. Kab. Sorong Selatan. Kab. Manokwari. Asmat. Paniai. Raja Ampat. Keerom. Waropen. Biak Numfor. Kota Jayapura. Sarmi. Kab. Kab. Kab. Kab. Sorong. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Kab. Kab. Kab. Merauke.Nabire. Kab. Kab. Kota Sorong. Kab. Jayawijaya. Kab. Jayawijaya. Teluk Wondama. Kab. Mimika. JPO) di Kota Sorong. Pegunungan Bintang. Yahukimo. Mappi. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Kab. Kab. Sarmi. Kota Jayapura. 4) 5) 6) 7) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Kab. Kab.

Pegunungan Bintang. Kota Jayapura. Kab. Nabire. Kab. Kab. Kab. Keerom. Kab. Kab. Jayapura. Tolikara. Keerom. Kab. Kab. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Kab. Kaimana. Paniai. Supiori. Boven Digul. Waropen. Boven Digul. Teluk Wondama. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Kab. Paniai. Teluk Bintuni. Asmat. Kab. Kab. Kab. Tolikara. Kab. Kab. Biak Numfor. Kab. Kab. Jayapura. Kab. Yapen Waropen. Kab. Kab. Nabire. Yahukimo. Mappi. Kab. Puncak Jaya. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Kota Sorong. Merauke. Jayawijaya. Kab. Kab. Kab. Jayawijaya. 8) Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Kab. Keerom. Biak Numfor. Kab. Yahukimo. Kab. 9) 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Kab. Sarmi. Kab. Kab. Paniai. Manokwari. Yapen Waropen. Kab. Kota Jayapura. Kaimana. Puncak Jaya. Sorong. Jayawijaya. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Pegunungan Bintang. Kab. Kab. Kab. (kota besar dan metropolitan). Kab. Kota Jayapura. Kab. Kab. Fak-Fak. Tolikara. Teluk Bintuni. Teluk Wondama. Puncak Jaya. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Sarmi. Kab. Kab. Sorong Selatan. Nabire. Yapen Waropen. Kab. Supiori. Supiori. Kab. Kota Sorong. Fak-Fak. Kab. Manokwari. Mimika. Sorong. Mappi. Sarmi. Mimika. Kota Sorong. Kab. Asmat. Raja Ampat.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Jayapura. Waropen. Kab. Merauke. Sorong Selatan. Kab. Kab. Kab. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di pulau Papua terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Kota Jayapura. Kab. Merauke. Kab. Mimika. Kab. Pegunungan Bintang. Waropen. Kab. Yahukimo. Kab. Mappi. Kab. Raja Ampat. Kab. Kab. Kab. Kab. 2.60 . Kab. Kab.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

pelayanan. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional; b. Meningkatkan kelancaran proses koleksi, distribusi dan mobilitas orang dan barang dalam rangka mendukung pengembangan ekonomi wilayah; c. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan pemasaran, baik ke kawasan sub-regional ASEAN, Asia Pasifik, maupun kawasan internasional lainnya; d. Meningkatkan volume perdagangan dalam negeri dan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan nasional dan internasional; e. Mengembangkan sistem jaringan transportasi laut antar provinsi, antar pulau, dan antar negara. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Pelabuhan Nasional di Jayapura, Manokwari, Sorong dan Biak; b. Pelabuhan Nasional di Sorong diarahkan menjadi pelabuhan internasional. 3. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Papua yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. Memantapkan fungsi bandara udara pusat penyebaran di wilayah Pulau Papua dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Papua maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional; b. Mendukung pengembangan potensi pariwisata pada lokasi-lokasi yang sangat potensial; c. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Papua, khususnya ke kawasan sub-regional ASEAN.

BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG

IV- 61

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah - Merauke dan Sentani - Jayapura; b. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Rendani - Manokwari, Frans Kaisepo - Biak, dan Nabire - Nabire, Timika Timika, Wamena - Wamena, Domine Eduard Osok Sorong, Waisai - Waisai; c. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea - Fakfak, Utarom, Bintuni, Ijahabra, Wasior, Babo, Anggi, Kebar, Ransiki, Inanwatan, Teminabuan, Ayawasi, Kambuaya (Ayawaru), Werur, Jeffman, Merdey, Kokonao, Akimuga, Ombano, Moanamani, Kebo, Waghete (Waghete Baru), Bilai, Bilorai, Enarotali, Sudjarwo Tjondronegoro, Numfor, Tanah Merah, Kepi, Mindip Tanah, Senggo, Bomakia, Ewer, Bade, Kamur, Kimam, Manggelum, Bokondini, Oksibil, Batom, Ilaga, Elelim, Illu, Karubaga, Kelila, Kiwirok, Tiom, Yuruf, Mulia, Mararena, Lereh, Molof, Dabra, Okaba, Senggeh, Ubrub, Waris, dan Klamono.

BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG

IV- 62

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

BAB V P E N U T U P
Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 20052025 yang berisi visi, misi, tujuan, sasaran, strategi, kebijakan dan arah pembangunan transportasi nasional, merupakan pedoman bagi jajaran Departemen Perhubungan, mitra kerja dan masyarakat di dalam penyelenggaraan pembangunan transportasi nasional 20 tahun ke depan. Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan juga menjadi arah dan pedoman di dalam penyusunan Rencana Strategis Departemen Perhubungan, Rencana Kerja Departemen Perhubungan dan Rencana Kerja dan Anggaran Kementerian/ Lembaga Departemen Perhubungan. Keberhasilan pembangunan transportasi nasional dalam mewujudkan visi Terwujudnya pelayanan transportasi yang handal, berdaya saing dan memberikan nilai tambah, perlu didukung oleh (1) Komitmen oleh seluruh jajaran Departemen Perhubungan; (2) Konsistensi kebijakan Departemen Perhubungan; (3) Keberpihakan kepada rakyat; dan (4) Peranserta aktif masyarakat dan dunia usaha.

MENTERI PERHUBUNGAN ttd Ir. JUSMAN SYAFII DJAMAL Salinan resmi sesuai dengan aslinya Kepala Biro Hukum dan KSLN

UMAR ARIS, SH. MM. MH Pembina Tingkat I (IV/b)

BAB V : PENUTUP

V-1

Harijogi Jabatan Kabag Perj & Pertimbangan Hkm Karo Perencanaan Karo Hukum & KSLN Sekretaris Jenderal Tanggal Paraf BAB V : PENUTUP V-1 . 3. 2. Proses Diperbaiki Diperiksa Diperiksa Disetujui Nama Tamzil Saleh Tundjung Inderawan Heru Prasetyo H.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 No 1. 4.

2025 .LAMPIRAN TAHAPAN PEMBANGUNAN LIMA TAHUNAN TAHUN 2005 .

PERSPEKTIF 2005-2009 1. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundangundangan. 1. 2. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. 4. 4. Mempertahankan tingkat pelayanan jasa transportasi. 2. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM). Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundangundangan. 3. 1 . 3. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundang-undangan. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. VISI MISI 2010-2014 2015-2019 2020-2025 TAHUN Terwujudnya pelayanan transportasi yang handal. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. 2. berdaya saing dan memberikan nilai tambah 1. 2. 3. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundangundangan. Mempertahankan tingkat pelayanan jasa transportasi.LAMPIRAN: TAHAPAN PEMBANGUNAN LIMA TAHUNAN TAHUN 2005-2025 PRIORITAS LIMA TAHUNAN/RENSTRA NO. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM). 1. 2. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM). 3. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. 1. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM). Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi.

h. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. aman dan nyaman di kawasan metropolitan. k. maupun angkutan sungai. c. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. Terwujudnya pelayanan keperintisan angkutan jalan dan angkutan penyeberangan dalam rangka meningkatkan aksesibilitas. e. moda transportasi angkutan sungai. a. keamanan dan Kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. l. moda transportasi angkutan sungai. b. danau dan penyeberangan. f. e. Terwujudnya penurunan jumlah pelanggaran lalu lintas angkutan jalan dan muatan lebih. Terwujudnya keselamatan. danau dan penyeberangan. keamanan dan kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. 2 . keamanan dan Kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan.3. Terwujudnya keterpaduan sistem transportasi dengan rencana tata ruang dan pengembangan transportasi umum perkotaan berbasis masyarakat dan wilayah. keamanan dan kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. danau dan penyeberangan. g. danau dan penyeberangan. g. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. c. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang berkaitan dengan Lalu Lintas Angkutan Jalan dan Angkutan Sungai. Terwujudnya penurunan jumlah pelanggaran Lalu Lintas Angkutan Jalan dan muatan lebih. b. Terwujudnya teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternative. c. a. a. dengan pengembangan manajemen keselamatan dan penegakan hukum yang lebih baik serta pengembangan pola kemitraan. Terwujudnya peningkatan kelaikan moda transportasi jalan. danau dan penyeberangan. danau dan penyeberangan. Terwujudnya transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. d. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. danau dan penyeberangan. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. aman dan nyaman di kawasan perkotaan. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. danau dan penyeberangan. maupun angkutan sungai. danau dan penyeberangan. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. Terwujudnya keselamatan. pelayanan keperintisan angkutan jalan dan angkutan penyeberangan dalam rangka meningkatkan aksesibilitas. dengan pengembangan manajemen keselamatan dan penegakan hukum yang lebih baik serta pengembangan pola kemitraan. Terwujudnya peningkatan kelaikan moda transportasi jalan. Terwujudnya SDM bidang Perhubungan Darat yang berkompetensi. maupun angkutan sungai. d. danau dan penyeberangan. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. Terwujudnya penurunan tingkat kecelakaan lalu lintas baik angkutan jalan maupuan angkutan sungai danau dan penyeberangan. Terwujudnya keselamatan. Terwujudnya penurunan tingkat kecelakaan lalu lintas baik angkutan jalan maupun angkutan sungai danau dan penyeberangan. maupun angkutan sungai. b. c. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. Terwujudnya keselamatan. i. j. aman dan nyaman di kawasan metropolitan. SASARAN a. f. aman dan nyaman di kawasan metropolitan. a. bermoral dan memiliki dedikasi tinggi. TRANSPORTASI DARAT b. Danau dan Penyeberangan.

h. pengawasan keselamatan pelayaran. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. Tanjung Perak dan Bitung. Terwujudnya 80% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. VTIS. Tanjung Priok/Bojonegara. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. f. Terwujudnya 90% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. Pembangunan 5 unit kapal penumpang tipe 2000 GT untuk peningkatan pelayanan angkutan laut penumpang kelas ekonomi untuk Indonesia Wilayah Tengah dan Barat. Tanjung Priok/Bojonegara. Terwujudnya 95 % keandalan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. Batam. Terwujudnya peningkatan kinerja dan efisiensi pelabuhan. Alat SAR di Laut. Alat SAR di Laut. Alat SAR di Laut. Terwujudnya penurunan kompensasi biaya PSO sebesar 30%. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. yaitu Sabang. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. pengawasan keselamatan pelayaran. i. i. k. baik yang dikelola BUMN. Terwujudnya kelaikan armada dan penurunan kecelakaan di laut. Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. c. 3 . Terwujudnya multi operator kepelabuhanan. TRANSPORTASI LAUT a. Sepenuhnya memanfaatkan kemajuan teknologi informasi dalam operasional keselamatan pelayaran (SBNP. biaya cadang-an Bahan Bakar Minyak. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. BUMD maupun swasta. Batam. VTIS. n. i. Terwujudnya cabotage 80% angkutan laut nasional. Terwujudnya keberadaan perusahaan pelayaran nasional dalam keanggotaan MLO. f. biaya cadangan Bahan Bakar Minyak. d. g. TELPEL). Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. Terwujudnya 80 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeliharaan untuk kapal-kapal patroli KPLP. Alat Pemadam Kebakaran. Belawan. Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. j. Pembangunan 5 unit kapal penumpang tipe 2000 GT untuk peningkatan pelayanan angkutan laut penumpang kelas ekonomi untuk Indonesia Wilayah Timur. implementasi ISPS Code. h. k. VTIS. Belawan. k. Alat Pemadam Kebakaran. yaitu Sabang. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. Terwujudnya 70% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. b. implementasi ISPS Code. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan pelayaran dan kepelabuhanan. c. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. Terwujudnya 40 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeli-haraan untuk kapal-kapal patroli KPLP. Batam. implementasi ISPS Code. e. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. l. Mempertahankan angka kecukupan dan keandalan SBNP Ditjen Hubla. Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. e. yaitu Sabang. baik yang dikelola BUMN. g. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. Alat SAR di Laut. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 30% dan digantikan dengan pelayanan komersial. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. j. a. l. Alat Pemadam Kebakaran. j.b. Patrol Vessels Management Systems. b. e. Patrol Vessels Management Systems. Terwujudnya 100% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. Implementasi pemanfaatan teknologi informasi dalam operasional keselamatan pelayaran (SBNP. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. a. d. Terwujudnya kelaikan armada dan penurunan kecelakaan di laut. m. Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. Peningkatan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 40 % dan pembangunan 14 unit kapal perrintis untuk menggantikan kapal-kapal barang milik swasta. Terwujudnya peningkatan kinerja dan efisiensi pelabuhan. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. Terwujudnya 60 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeli-haraan untuk kapalkapal patroli KPLP. m. Terwujudnya multi operator kepelabuhanan. pengawasan keselamatan pelayaran. Terwujudnya 90 % keandalan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. pengawasan keselamatan pelayaran. f. Patrol Vessels Management Systems. Terwujudnya cabotage 100% angkutan laut nasional. Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. a. c. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS. f. biaya cadang-an Bahan Bakar Minyak. h. VTIS. e. implementasi ISPS Code. Tanjung Priok/Bojonegara. Terwujudnya cabotage 40% angkutan laut nasional Peningkatan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 40 % dan pembangunan 14 unit kapal perrintis untuk menggantikan kapal-kapal barang milik swasta. i. biaya cadangan Bahan Bakar Minyak. Alat Pemadam Kebakaran. d. Patrol Vessels Management Systems. h. Terwujudnya 99% keandalan sarana Bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. Tanjung Perak dan Bitung. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 20% dan digantikan dengan pelayanan komersial. Belawan. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS. Terwujudnya cabotage 60% angkutan laut nasional. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pela-yaran yang memadai (GMDSS. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. g. b. TELPEL). j. Tanjung Perak dan Bitung. Terwujudnya 100 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeli-haraan untuk kapal-kapal patroli KPLP. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. b. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS. k. BUMD maupun swasta. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. d. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. c. Terwujudnya keberadaan perusahaan pelayaran nasional dalam keanggotaan MLO. g. Terwujudnya penurunan kompensasi biaya PSO sebesar 40%.

Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. h. h. Sumatera dan Kalimantan. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. i. Trans Sulawesi. i. i. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan perkeretaapian. j. c. j. Untuk Jawa diharapkan seluruh kereta api tidak lagi disubsidi. b. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 40% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. f. c. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. Terwujudnya Revitalisasi Perkeretaapian. c. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 30% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. k. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. Terwujudnya jalur KA ke pusat– pusat industri. d e. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. Terwujudnya penurunan kecelakaan. Terwujudnya pembiayaan pemerintah untuk PSO bisa ditekan hingga dibawah 10% dari biaya operasi total KA. e. d. a b Terwujudnya multi operator kebandarudaraan. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan barang (beban gandar ≥ 22 Ton) di Jawa. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. d. h. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. f. e. c. g. b. keamanan dan kenyamanan pelayanan transportasi udara. f. TRANSPORTASI UDARA a. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. Terwujudnya multi operator angkutan udara yang sustainable. Terwujudnya multi operator angkutan udara yang sustainable. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. k. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. Sumatera dan Kalimantan. ke pelabuhan dan bandar udara. c. g. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. a. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan penerbangan dan kebandarudaraan. b. j. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. Terwujudnya peningkatan keselamatan. Terwujudnya peningkatan kelaikan armada dan instrument keselamatan penerbangan serta penurunan tingkat kecelakaan dan musibah penerbangan. e. Terwujudnya penurunan kecelakaan. Trans Jawa-Bali. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. g. e. b. TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN a. c d. Terwujudnya penurunan kecelakaan. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. b. a. Terwujudnya flag carrier yang tangguh dan mampu bersaing di pasar internasional. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. Terwujudnya kereta api berkecepatan tinggi di Pulau Jawa. c. b. Terwujudnya peningkatan keselamatan. Terwujudnya jaringan kereta api Trans Sumatera. e d. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. l. Terwujudnya penurunan kecelakaan. Terwujudnya multi operator kebandarudaraan. Terwujudnya jalur KA ke pusat–pusat industri. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. Trans Kalimantan. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. a. keamanan dan kenyamanan pelayanan transportasi udara. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan perkeretaapian. Terwujudnya Revitalisasi Perkeretaapian. j. di Sumatera subsidi maksimum 5% dan di pulau lain bisa mencapai 10% hingga maksimum 20%. k. d. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan barang (beban gandar ≥ 22 Ton) di Jawa. a. k. a. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 20% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. d. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 50% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. i. b. Terwujudnya flag carrier yang tangguh dan mampu bersaing di pasar internasional. g. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. l. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas.c. 4 . f. h. Terwujudnya peningkatan kelaikan armada dan instrument keselamatan penerbangan serta penurunan tingkat kecelakaan dan musibah penerbangan. ke pelabuhan dan bandar udara. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda.

Lahat .Medan Binjai .Labuhan Maringgai Sukadana .Palembang .Tapaktuan .Padang Pariaman .Muara Enim .Solok .Lubuk Linggau .Lubuk Pakam .Rantau Prapat .Bukit Kemuning Blambangan Umpu .Keumala .Padang Sidempuan Tarutung .Simpang Empat .Kisaran .Kisaran Tebing Tinggi .Bandar Jaya .Pangkalan Balai Betung .Bandar Lampung .Lubuk Pakam .Sukadana .Langsa – Lhokseumawe Banda Aceh.Sidikalang .Bengkulu .Pringsewu .Banda Aceh.Panyabungan .Muara Bungo .Lhokseumawe Banda Aceh.Banda Aceh.Blang Kejeren .Muara Enim .Bandar Jaya .Krui .Medan Binjai .Painan .Keumala .Rengat .Padang Sidempuan .Takengon Geumpang .Tapaktuan .Krui Manna .Jantho .Lubuk Linggau .Takengon . Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni .Kalianda . b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bandar Lampung .Blang Kejeren .Bukittinggi .Meulaboh Banda Aceh.Kayu Agung . 5 . 1) ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI JANGKA PANJANG PULAU SUMATERA TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni .Meulaboh .Bukittinggi Kotanopan . Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni .Pekanbaru Dumai .Banda Aceh.Tarutung .Menggala .Baturaja .Natal Batumumdom .Painan .Barus Subulussalam .Langsa .Sibolga .Lahat .Bukit Kemuning Blambangan Umpu . b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bandar Lampung Pringsewu .Barus Subulussalam .Jantho Seulimeum .Palembang Pangkalan Balai .Kayu Agung .Seulimeum .Betung .Simpang Empat .Ketapang . A.Pekanbaru .4.Labuhan Maringgai .Manna .Kutacane .Kotanopan Panyabungan . Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni Kalianda .Jambi Rengat .Padang Pariaman .Bandar Lampung .Kota Bumi .Sibolga .Bengkulu .Natal Batumumdom .Jambi .Mesuji .Kota Bumi .Sidikalang Kutacane .Ketapang .Menggala Mesuji .Solok .Kota Agung .Geumpang .Dumai Rantau Prapat .Tebing Tinggi .Kota Agung .Muara Bungo .Baturaja .

Manggar.Tebing Tinggi.Sidikalang . Tegineneng Metro .Liwa .Taluk Kuantan Pekanbaru. Tanjung Iman Muara Sahung . Muara Bungo .Beutong Ateuh Takengon .Sei Rangau .Jambi Muara Sabak. Jantho .Bagan Jaya .Bangkinan .Rengat . Labuhan Meringgai Simpang Sidomulyo.Batas Sumbar.Taluk Kuantan Pekanbaru.Duri.Liwa .Rokan . dan Terbanggi Besar . Pekanbaru .Takengon . Sungai Penuh Sarolangun . Kiliran Jao . Education. Muara Bungo .Muara Sabak.Pinding Lokop .Tanjung Apiapi.Bangkinan Rantau Berangin.Bukit Kemuning. Ujung Batu . Pekanbaru .Bagan Jaya .Tarutung Pematang Siantar .Bagan Jaya .Pekanbaru.Bengkulu.Kabanjahe Medan. Tegineneng Metro .b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan pengumpan yang menghubungkan Lintas Barat. Safer system.Pinding .Sukadana. Tanjung Pandan Manggar. Safer Roads. Babah Ron Trangon .Kota Tengah .Sidikalang Kabanjahe . Padang Bukittinggi .Sukadana. c) Pengembangan keselamatan di Pulau Sumatera meliputi : Perbaikan DRK/LBK Penyelenggaraan Road Safety Audit Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) Pengembangan Manajemen Keselamatan. melalui pendekatan 5E (Engineering. Simpang Kumuh . Muara Enim Palembang .Jambi . Ujung Batu .Lokop .Curup .Enok.Tarutung Pematang Siantar .Sarolangun . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi seSumatera Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Sumatera d) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Bagan Jaya .Jeuram .Blang Kejeren .Beutong Ateuh . Kiliran Jao . Labuhan Meringgai .Rantau Berangin. Lubuk Linggau .Enok.Peurelak.Jambi. Muntok Pangkalpinang. Emergency respons b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan pengumpan yang menghubungkan Lintas Barat. Singkil . Singkil .Jeuram . Rumbai Jaya . Sibolga .Duri.Baturaja.Pekanbaru. Lubuk Linggau .Curup .Batas Sumbar. dan Terbanggi Besar Menggala.Kuala Enok.Bukit Kemuning.Tebing Tinggi. Krui .Rokan .Enok .Peurelak. Sei Akar .Palembang Tanjung Apiapi.Simpang Sidomulyo. Simpang Kumuh Kota Tengah . Jantho .Bireun. Sungai Penuh .Rengat Kuala Enok. Lintas Tengah dan/atau Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Simpang Peut .Sei Rangau . 6 . Muara Enim . Rumbai Jaya .Bireun.Enok .Tembesi .Lamno. Krui .Bengkulu. Tanjung Pandan . Babah Ron . Safer people. Lintas Tengah dan/atau Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota: Simpang Peut .Kuala Enok.Bukittinggi .Jambi.Trangon Blang Kejeren . Padang . Safer Vehicle & Driver.Menggala. Sibolga . Sei Akar .Tembesi . Kiliran Jao . Muntok Pangkal pinang. Kiliran Jao . Encouragement.Medan. Enforcement.Muara Sahung Baturaja. Tanjung Iman .Lamno.Kuala Enok.

b) TRANSPORTASI SUNGAI.Meulaboh.Tanjung Balai Karimun . Batanghari.Tanjung Pandan.Pontianak. dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Sumatera dan yang diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Pengembangan transportasi sungai.Muntok. dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Sumatera dan yang diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. dan Lampung dengan Banten yang menghubungkan Bakauheni . b) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintaslintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan pada sungai-sungai: Musi. Mentawai. Pengembangan transportasi sungai. 7 . Danau Ranau. danau. dan Enggano Bengkulu. danau. Kalimantan Barat dengan Bangka Belitung yang menghubungkan Ketapang Manggar.Banda Aceh.Bengkalis .Batam. Pangkalpinang . danau.Jakarta. Bangka Belitung dengan DKI Jakarta yang menghubungkan Sadai . Bangka Belitung dengan DKI Jakarta yang menghubungkan Sadai . DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan transportasi sungai.Natuna. dan Danau Laut Tawar. dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sumatera yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Kepulauan Riau dengan Kalimantan Barat yang menghubungkan Natuna .Pulau Banyak.Merak. Dumai . Batam . Palembang . dan Lampung dengan Banten yang menghubungkan Bakauheni Merak. Gunung Sitoli . b) Mengarahkan pengembangan lintas penyeberangan antar provinsi dan lintas penyeberangan antar kabupaten/kota dengan interaksi kuat di Pulau Sumatera yang meliputi: Sabang . dan Indragiri. Kuala Tungkal Tanjung Pinang. dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sumatera yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Kepulauan Riau dengan Kalimantan Barat yang menghubungkan Natuna Pontianak. Kalimantan Barat dengan Bangka Belitung yang menghubungkan Ketapang . dan Indragiri. Pandang Kep.Labuhan Haji. danau. b) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan pada sungai-sungai: Musi. Sinabang . Sinabang .Sibolga.Manggar.Jakarta. Singkil . c) Mengembangkan jaringan transportasi danau di Danau Toba. Pengembangan transportasi sungai. Batanghari.

Tanjung Api-api/Palembang. Sungai Liat. Panipahan. Kuala Enok. Pulau Sambu. Tg. Tanjung Balai Karimun.Padang dan Dumai. Tg. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Regional di Singkil. Kuala Tungkal. Meulaboh. b) Pelabuhan Lokal di Tanjung Kedabu dan Pulau Kijang. Rengat. Gunung Sitoli. Gunung Sitoli. Bagansiapi-api. TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Batam sebagai hub international port karena memiliki letak geografis relatif dekat dengan pelabuhan Singapura. Kuala Enok. Sungai Guntung. Serasan.2). dan Panjang. Bagansiapiapi. Rengat. Tanjung Batu. Pekanbaru. Pekanbaru. Pinang. Tembilahan. sehingga strategi yang dibangun adalah menetapkan Pelabuhan Batam sebagai komplementer dari Pelabuhan Singapura dan ke depan secara bertahap dikembangkan sebagai hub international port. Moro Sulit. Kuala Langsa. Sungai Pakning. Tanjung Batu. Kuala Gaung. Teluk Bayur. Kuala Tanjung. Tembilahan. Tg. Dumai. Pulau Baai. Singkep . Teluk Bayur. Sibolga. dan Bakauheni. Buatan. dan Panjang. Teluk Dalam. Tg. Kuala Gaung. Teluk Bayur. Perawang. Pelabuhan lain di Pulau Sumatera akan berperan sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Pekanbaru. Kandidat pelabuhan lain yang dapat diproyeksikan sebagai hub internasional port adalah Belawan terutama untuk melayani liquid/bulk cargo. Buatan. Pangkalan Dodek. Teluk Bayur. b) c) Pelabuhan Internasional di Teluk Bayur . Palembang dan Panjang Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Belawan. Pangkalan Brandan. Panjalal. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Belawan. Lhokseumawe. Dumai. Kota Agung. Meulaboh. Tanjung Pinang. Pulau Sambu. Muara Sabak. Singkep . Kuala Tanjung. Pulau Kijang. Dumai. Pekanbaru/Tanjung Buton. Sibolga. Tanjung Kedabu. Ranai. Kuala Langsa. Palembang dan Panjang Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Belawan. Pelabuhan Nasional di Malahayati. sehingga strategi yang dibangun adalah menetapkan Pelabuhan Batam sebagai komplementer dari Pelabuhan Singapura dan ke depan secara bertahap dikembangkan sebagai hub international port. Sungai Liat. Pekanbaru/ Tanjung Buton. Serasan.Dabo. Bintuhan. Teluk Dalam. Pangkalan Brandan.Dabo. Pelabuhan lain di Pulau Sumatera akan berperan sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Terlaksananya keamanan kapal dan fasiilitas pelabuhan (Implementasi ISPS-Code) di Pelabuhan Belawan. b) Pelabuhan Internasional di Teluk Bayur . Bintuhan. Kandidat pelabuhan lain yang dapat diproyeksikan sebagai hub internasional port adalah Belawan terutama untuk melayani liquid/bulk cargo. Pinang. Ranai. Sungai Pakning. Tanjung Pinang. Palembang dan Panjang b) Pelabuhan Regional di Singkil. Pulau Kijang. Sinabang. Pangkalan Dodek. Sinabang. Tanjung Balai Karimun. Pinang. Perawang. Nipah Panjang. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Malahayati. Muara Sabak. Tanjung Balai Asahan. Pulau Baai. Panjalal. Moro Sulit. Nipah Panjang. Tanjung Api-api/Palembang. Lhokseumawe. dan Bakauheni. Pekanbaru. Sungai Guntung. Panipahan. Pinang. Tanjung Balai Asahan. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Batam sebagai hub international port karena memiliki letak geografis relatif dekat dengan pelabuhan Singapura. Kuala Tungkal. Dumai. Tanjung Kedabu. Kota Agung.Padang dan Dumai. Palembang dan Panjang 8 .

Padang Sidempuan. Pinang Kampai .Rengat.Rengat.Tanjung Pinang. Silangit .Jambi. Sei Bati Tanjung Balai Karimun. Lasikin . Dabo . Dabo Singkep.Jambi. Japura .Singkep. Sultan Mahmud Badaruddin II . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Sultan Syarif Qasim II Pekanbaru. HS Hanandjoeddin .Gunung Sitoli.Tanjung Balai Karimun.Tapaktuan.Tapanuli Utara.Natuna. Ranai .Bengkulu. Maemun Saleh-Sabang.Batam.Tobing .Tobing . Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang dan Minangkabau International Airport Ketaping Padang.FL.Sungai Penuh. Raden Inten . Maemun Saleh Sabang. Sibisa .Medan dan Hang Nadim .Medan dan Hang Nadim . Teuku Cut Ali-Tapaktuan. DR.Padang. Rokot . Aek Godang Padang Sidempuan. Kerinci Sungai Penuh.Tanjung Pandan.Banda Aceh. Sultan Thaha .Pekanbaru. Binaka . Rembele .Dumai.Sipora. Teuku Cut Ali . Depati Amir Pangkal Pinang.Takengon. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Sultan Syarif Qasim II .3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Polonia/Kuala Namu .Batam. Aek Godang . Pulau-pulau Batu .Sinabang.Dumai.Nias Selatan.Takengon. Fatmawati .Meulaboh. Rokot Sipora. Lasikin Sinabang. Sultan Thaha . Pinang Kampai .FL. Kijang . Binaka . Sei Bati . Kerinci . Rembele . Silangit .Tapanuli Tengah. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cut Nyak Dien Meulaboh.Palembang dan Minangkabau International Airport Ketaping . Sibisa Parapat.Bengkulu. DR. Ranai Natuna.Parapat. HS Hanandjoeddin Tanjung Pandan. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Sultan Iskandar Muda-Banda Aceh.Nias Selatan.Tanjung Pinang. b) b) b) b) 9 . Japura .Tapanuli Utara. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Polonia/Kuala Namu .Bandar Lampung. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Sultan Iskandar Muda . dan Lubuk Linggau dengan prioritas sedang. Pulau-pulau Batu .Gunung Sitoli.Pangkal Pinang. Raden Inten Bandar Lampung. Depati Amir . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cut Nyak Dien . dan Lubuk Linggau dengan prioritas sedang.Tapanuli Tengah. Fatmawati . Kijang .

KM3 Bakauheni. c. km gerbong). Simpang .Dumai. Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif.Muaro.Simpang. km gerbong). KM3 .Uleeulee.Banda Aceh Uleeulee. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. Simpang .Teluk Kuantan . pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. Teluk Kuantan Muarobungo . Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. 2) Pembangunan parsial double track dan shortcut antara lain pada lintas antara Tulung Buyut . Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan pos blok pada lintas Tanjung Enim-Tarahan dan lintas PrabumulihKertapati. Betung . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. Jambi .Banda Aceh . diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang .Baturaja. Duri . kereta dan gerbong (km lok. pelaksanaan random check sarana.Tj. Sibolga .Rantau Prapat.Jambi.Dumai. Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan.Jambi. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a.Tj Api-api. 3) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya.Padang Sidempuan . km kereta.Kertapati. Simpang – Tj.Bakauheni. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya. b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat Duri .Jambi. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). audit khusus prasarana dan sarana. pelaksanaan random check sarana. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana.Kuala Enok. Api-api.Pekanbaru . c. Api-api. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Uleeulee.Bakauheni. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan pos blok pada lintas Tanjung Enim . Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. Duri . kereta dan gerbong (km lok. b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat .Jambi. diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang . Teluk Kuantan Muarobungo .4. c. Tanjung Enim . pelaksanaan random check sarana. dan Rejosari .Tj. dan Rejosari Tarahan. rehabilitasi.Kertapati . d) Sistem jaringan Kereta Api Batubara dengan prioritas tinggi pada lintas: Tanjung Enim Prabumulih .Jambi. Teluk Kuantan Muarobungo . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. 10 .Banda Aceh . diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang . audit khusus prasarana dan sarana. Api-api. Jambi . 2) Pembangunan parsial double track dan shortcut antara lain pada lintas antara Tulung Buyut -Blambangan Umpu. Muaro .Betung. rehabilitasi.Banda Aceh . Teluk Kuantan . Duri Pekan Baru .Kuala Enok. b. b. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Rengat . b.Rengat . diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang .Padang. Simpang .Pekanbaru Muaro. km gerbong).Uleeulee. Betung Simpang. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. Pekanbaru . c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang . Sibolga Padang Sidempuan . km kereta. Tanjung Enim . pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. Tanjung Enim .Tarahan.Muaro Bungo.Tanjung Api-Api. Betung .Muaro.Padang.Blambangan Umpu.Baturaja. Teluk Kuantan .Tarahan dan lintas Prabumulih .Duri Dumai. Teluk Kuantan .Bengkulu. Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. Bengkulu . pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). Duri . rehabilitasi. kereta dan gerbong (km lok. Bengkulu .Duri . audit khusus prasarana dan sarana. Pekanbaru . km gerbong).Simpang. KM3 . audit khusus prasarana dan sarana. b. c.Simpang. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Muaro. 3) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya. c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang . Betung .Muaro Bungo. kereta dan gerbong (km lok.Muaro Bungo. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). KM3 Bakauheni. km kereta. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya.Pekanbaru . b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat .Rantau Prapat.Betung. km kereta. Jambi Betung. pelaksanaan random check sarana. dan Muaro Teluk Kuantan .Tarahan.Bengkulu. rehabilitasi.

Medan dan Padang. Medan dan Padang.Rengat Kuala Enok. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Palembang. Lampung.Jambi.d. Palembang. Medan dan Padang. Pekanbaru dan Padang. dan Pekanbaru.435 mm d. Bengkulu Padang. b) 2) 3) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di Kota Lampung. Jambi .Padang Sidempuan .Betung. Muaro . Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1. (c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang Bengkulu. Lampung. 11 . Padang. g. e. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Palembang. e. Lampung.Duri Dumai. Sibolga .Bengkulu. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Lampung. Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di kota Medan. e.Teluk Kuantan . Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di Kota Lampung. Pekan Baru . c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang . Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Pekanbaru. Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di Kota Medan.Jambi. f. Palembang dan Medan. Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat . Pekan Baru . Mengaktifkan lintas cabang dan menghidupkan kembali lintas mati yang potensial untuk angkutan barang dan penumpang. Medan dan Pekanbaru.Rantau Prapat. Palembang. d. Padang.

Yogyakarta .Malang .Wonosari . dan Bringkit Batuan .Bangkalan dengan prioritas sedang.Kepanjen.Ngawi .Cikidang .Secang . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Lintas Tengah Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Labuan .Pamekasan Sampang . dan Cikampek Purwakarta .Wangon .Semarapura Gianyar . Semarang Ungaran .Tanah Lot.Yogyakarta. Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Pulau Madura untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Madura: Bangkalan .Denpasar Tabanan .Bogor .Bandung Tasikmalaya .Sampang .Seririt .Mengwi Bedugul . Ciamis .Simpang .Jangga.Cilacap. Peningkatan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Jalan Lintas Utara Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak Tangerang . Sadang .Mojokerto . Ciamis .Bekasi . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah .Padang Bai.Kertosono .Pacitan .Surakarta .Negara Gilimanuk.Trenggalek .Magelang.Bawen .Cianjur .Kendal . Tegal .Cilacap.Ponorogo .Sukabumi Cianjur . b) b) b) b) c) c) c) c) 12 .Pacitan.Wangon .Sukabumi .Sragen .Klaten .Singaraja .Jombang .Wonosobo . dan Padang Bai .Magelang.Ajibarang .Nganjuk . Gempol . Palimanan . Peningkatan sistem jaringan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan Pulau Jawa yang menghubungkan kotakota: Merak .Surabaya Sidoarjo .Cirebon.Cikijing .Cibaliung Malingping .Probolinggo Situbondo .Malingping Simpang .Kepanjen.Cibaliung .Yogyakarta.Tasikmalaya Wangon .B.Boyolali Surakarta .Tulungagung.Bandung dengan prioritas sedang. Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah Selatan di Pulau Jawa dan menghubungkan kota-kota: Probolinggo Lumajang.Subang .Selatan di Pulau Jawa dan menghubungkan kota-kota: Probolinggo Lumajang.Kadipaten .Pacitan Trenggalek .Banyuwangi dengan prioritas sedang.Bawen .Ngawi .Purwokerto Banyumas .Bawen Salatiga .Banyuwangi dengan prioritas tinggi.Banyuwangi dengan prioritas sedang.Madiun Nganjuk . Madiun .Jakarta .Sumedang .Pasuruan .Banyuwangi dengan prioritas tinggi.Tabanan .Demak Semarang .Pelabuhan Ratu Pamengpeuk .Kendal .Cirebon Tegal . Denpasar Mengwi .Gilimanuk. Denpasar .Cikamurang Jangga. Sadang . Tohpati Kusamba.Batuan . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Lintas Tengah Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Labuan Rangkas Bitung – Bogor .Sumenep .Bandung.Pelabuhan Ratu.Kuningan .Amlapura .Banyumas Wonosobo .Salatiga .Denpasar . Jombang . Jombang .Jember .Pasuruan . dan Padang Bai Semarapura . Cibadak Cikidang .Lumajang Jember .Bandung dengan prioritas sedang.Bandung. Semarang . Yogyakarta .Labuan .Madiun . Gempol .Pangandaran .Salatiga .Cilacap Yogyakarta . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas dan Jalan Pengumpan di Pulau Bali untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Bali pada ruas-ruas: Gilimanuk Seririt .Wangon .Kusamba.Bangkalan dengan prioritas sedang.Surabaya Sidoarjo .Negara .Singaraja. Banjar Pangandaran.Tuban .Bekasi .Pelabuhan Ratu.Pelabuhan Ratu .Cirebon.Tulungagung Lumajang .Surabaya dengan prioritas tinggi.Labuan .Jombang Mojokerto .Demak Semarang . Yogyakarta .Wonosari .Cikijing .Tuban . Kuta .Subang Cikamurang .Probolinggo Situbondo . Palimanan Kadipaten . Cibadak .Surakarta .Kediri Tulungagung. 1) PULAU JAWA DAN BALI TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Peningkatan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Jalan Lintas Utara Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak Tangerang .Prupuk Ajibarang .Prupuk .Ketapang .Purwakarta .Rangkas Bitung .Salatiga . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas dan Jalan Pengumpan di Pulau Bali untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Bali pada ruasruas: Gilimanuk . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Pulau Madura untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Madura: Bangkalan Ketapang .Kediri . Madiun .Singaraja.Ponorogo Pacitan.Pekalongan .Kudus .Pamengpeuk Pangandaran .Kuningan . dan Bringkit . Kuta .Purnama dengan prioritas tinggi.Bandung . Tohpati .Boyolali . Banjar Pangandaran.Cilacap .Malang .Kertosono . Tegal .Tanah Lot.Bawen .Jakarta .Surabaya dengan prioritas tinggi.Sragen .Ungaran .Sumedang .Cirebon Tegal . Peningkatan sistem jaringan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak .Kudus .Purnama dengan prioritas tinggi.Bedugul .Tulungagung .Ambarawa .Sumenep Pamekasan .Gianyar .Surakarta Klaten .Secang Ambarawa .Pekalongan . dan Cikampek .Singaraja Amlapura .Padang Bai.Purwokerto .

Surabaya Pasuruan . Cikampek . dan Surabaya Gresik. antara Pulau Jawa .Pulau Madura dengan prioritas tinggi. Safer Vehicle & Driver.Dawuan . Cikarang .Cikampek. dengan perhatian khusus pada Provinsi Banten.Wonokromo Tanjung Perak.Surakarta. Enforcement. Safer system. dan Surabaya .Krian. Ciawi Sukabumi . Cilacap Cirebon.Pulau Madura dengan prioritas tinggi. Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama.Situbondo . Pengembangan keselamatan di Jawa dan Bali meliputi: Perbaikan DRK/LBK Penyelenggaraan Road Safety Audit Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Pulau Sumatera dan Pulau Jawa . Gerbangkertosusilo.Palimanan.Bandung.Surabaya. Cilacap Cirebon. dan Surabaya . melalui pendekatan 5E (Engineering. dan Semarang dengan prioritas tinggi.Palimanan. Surabaya . dan Jawa Timur agar memperhatikan secara ketat kawasan-kawasan berfungsi lindung. Gerbangkertosusilo.Situbondo .Banyuwangi. d) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan pada koridor-koridor berkepadatan tinggi yang menghubungkan kota-kota dan/atau pusat-pusat kegiatan Jakarta . Cileunyi Sumedang .Balaraja .Padalarang.Kudus. Safer Roads. Semarang .Pasuruan . d) e) e) e) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan: Jakarta . Waru . Surabaya .Banyuwangi. Jakarta . Semarang . Cikarang . Yogyakarta. dan Semarang dengan prioritas tinggi. Yogyakarta .Tanjung Priok.Krian. Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama. Cileunyi Sumedang . d) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan: Jakarta .Cirebon.Bogor. Semarang Surakarta .Bogor.Surakarta. Safer people. Bandung Cilacap.Pulau Sumatera dan Pulau Jawa . Yogyakarta .Puwakarta Padalarang . Semarang Kudus. Yogyakarta. Waru .Cirebon. antara Pulau Jawa .Malang.Tanjung Priok.Pulau Sumatera dan Pulau Jawa .Gresik.Sukabumi . Jakarta Cikampek.Puwakarta Padalarang .Tangerang . Cikampek . Surabaya .Malang.Mojokerto dengan prioritas sedang.Padalarang. Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pengembangan pelayanan jaringan jalan dalam rangka mendukung percepatan pengembangan wilayah pada kawasan-kawasan potensial berkembang di Jawa bagian Selatan. Jawa Barat. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ disetiap propinsi se-Jawa dan Bali Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Jawa dan Bali Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/ rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Surakarta . serta jaringan jalan lingkar bebas hambatan pada kawasan perkotaan Jabodetabek. dan Jawa Timur agar memperhatikan secara ketat kawasan-kawasan berfungsi lindung.Pulau Madura dengan prioritas tinggi. dan Surabaya Mojokerto dengan prioritas sedang. Cikampek . Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama.Bojonegara.Balaraja Merak . Encouragement.Bandung. antara Pulau Jawa . Cikampek . Ciawi . Bandung Cilacap. Jawa Barat. dengan perhatian khusus pada Provinsi Banten. Education. Waru . serta jaringan jalan lingkar bebas hambatan pada kawasan perkotaan Jabodetabek.Wonokromo . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pengembangan pelayanan jaringan jalan dalam rangka mendukung percepatan pengembangan wilayah pada kawasan-kawasan potensial berkembang di Jawa bagian Selatan. f) f) f) g) 13 .Surabaya.d) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan pada koridor-koridor berkepadatan tinggi yang menghubungkan kota-kota dan/ atau pusat-pusat kegiatan Jakarta Tangerang .Tanjung Perak.Dawuan .Merak Bojonegara. Waru . Emergency respons).

dan Padang Bai Lembar. danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak Bakauheni.Gilimanuk.Kumai. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Kupang. Jangkar Kalianget . Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung . Semarang .Bawean. Ketapang . Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung Kamal. Lamongan . Ketapang Gilimanuk.Kupang. danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Lamongan Banjarmasin.Banjarmasin.Kumai. Kendal Kumai.Bakauheni. Jangkar .Bangka Belitung. Lamongan Bima . dan Padang Bai .Kamal. Jangkar . Kendal . Gresik .Takalar. Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung .Lembar.Lembar. Gresik . Semarang . dan Padang Bai .Bawean. Jangkar Kalianget . Kendal . dan Padang Bai . danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak . Lamongan .Bangka Belitung.Kumai.Kalianget Pulau Kangean.Pulau Kangean.Bakauheni. Lamongan Banjarmasin.Gilimanuk.Pulau Kangean. Gresik . Lamongan . Lamongan . Lamongan . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Kalianget Pulau Kangean. Lamongan Banjarmasin. Lamongan .Banjarmasin.Banjarmasin. Lamongan . DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai. DKI Jakarta .Bawean. Ketapang . Semarang Banjarmasin.Bima Kupang.Lembar. Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung .Kupang.Kamal.Bima .Takalar. b) b) b) b) 14 .Kamal.Takalar. DKI Jakarta . Kendal . DKI Jakarta .b) TRANSPORTASI SUNGAI.Banjarmasin. DKI Jakarta Bangka Belitung.Bawean.Bima . Gresik . Ketapang Gilimanuk. danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau JawaBali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak Bakauheni.Bangka Belitung. Lamongan .Takalar. Semarang .

Pamanukan. Nusa Penida dan Sangsit. Karimun Jawa. Buleleng. Indramayu. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Cigading. Tg. Labuan. Priok. Probolinggo. Muara Cikeuwis. Juwana. Kepulauan Seribu. dan Benoa . Banten. Rembang. Kalibaru. Pelabuhan Internasional di Tanjung Emas . Pasuruan.Semarang. Celukan Bawang. Bawean. Gresik. Gilimanuk. Perak dan Benoa. Tg. dan Padang Bai. Banten. Pangandaran. Kepulauan Seribu. Tanjung Intan Cilacap. Pulau Kelapa. Priok. Kalianget. Juwana. dan Benoa . Paiton. Pasuruan. Intan. Intan. Emas. Anyer Lor. Kalbut. Muara Angke. Karimun Jawa. Sunda Kelapa. Celukan Bawang.Semarang.Cilacap. Pelabuhan Regional di Muara Gembong. b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Tg.2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Tanjung Priok/ Bojanegara dan Tanjung Perak Surabaya. Paiton. Tg. b) b) b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Tg.Bali. Jepara. Nusa Penida dan Sangsit. Panarukan. Brebes. Tg. Karangantu. Kajawanan. Kalibaru. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional Cigading. Tanjung Intan . Emas. Muara Baru. Sapudi. Tg. Panarukan. Muara Cikeuwis. Pelabuhan Regional di Muara Gembong. Kangean. Kalbut. Tanjung Wangi. Brondong. Perak dan Benoa. Perak dan Benoa. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Tanjung Priok/ Bojanegara dan Tanjung Perak Surabaya. Sapeken. Tuban. Palabuhan Ratu. Gresik. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS-Code) di Pelabuhan Tg. Pelabuhan Internasional di Tanjung Emas . Emas. Intan. Pengembangan harus terintegrasi dengan kegiatan processing/industrial zone di sekitarnya. Bawean. Kamal.Bali. Jepara. Gilimanuk. Probolinggo. Muara Gebang. Tg. Anyer Lor. Emas. Rembang. Sapudi. Sapeken. Brondong. Kajawanan. Karangantu. Tegal. dan Padang Bai. 15 . Banten. Buleleng. Batang. Telaga Biru. Banyuwangi. Tg. Tegal. Tg. Tg. Pamanukan. Pengembangan harus terintegrasi dengan kegiatan processing/industrial zone di sekitarnya. Palabuhan Ratu. Sunda Kelapa. Priok. Kamal. Telaga Biru. Brebes. Tg. Pulau Kelapa. Banyuwangi. Muara Angke. Banten. Muara Gebang. Perak dan Benoa. Tg. Tanjung Wangi. Tg. Intan. Kangean. Batang. Priok. Muara Baru. Kalianget. Pangandaran. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Tg. Labuan. Tuban. Indramayu.

Trunojoyo .Tangerang. Banyuwangi. dan Ngurah Rai .Sumenep.Karimun Jawa. Adi Sumarmo .Denpasar. Pacitan dan Jember. Bawean.Jabar. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Adisutjipto Yogyakarta.Curug. Banyuwangi. Bawean. Pulau Panjang .Cirebon. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Soekarno-Hatta .Surabaya. Majalengka . Juanda . Trunojoyo . Tunggul Wulung Cilacap. Penggung . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Budiarto . b) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Budiarto . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Adisutjipto .Kepulauan Seribu. Majalengka .Malang.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Soekarno-Hatta Tangerang.Sumenep.Bandung. Juanda . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Husein Sastra Negara . Pacitan dan Jember.Semarang.Kepulauan Seribu.Semarang.Surabaya. Dewandaru .Cilacap. Abdulrahman Saleh . Tunggul Wulung . Ahmad Yani . Penggung . Dewandaru Karimun Jawa.Curug. Ahmad Yani . Abdulrahman Saleh .Denpasar.Yogyakarta. b) b) b) 16 . Pulau Panjang . Adi Sumarmo Surakarta.Cirebon.Jabar. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Husein Sastra Negara Bandung. dan Ngurah Rai .Surakarta.Malang.

Manggarai . peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia. prasarana.Kutoarjo Yogyakarta. km gerbong). serta peningkatan keselamatan di perlintasan. km gerbong). pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana. Cirebon . kereta dan gerbong (km lok. kereta dan gerbong (km lok.Jatinegara Bekasi. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana.Surakarta Yogyakarta . b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok.Surabaya. rehabilitasi.Cikampek Jatibarang . c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pembangunan parsial double track.Bekasi. Cirebon Kroya . prasarana. Cirebon . serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. kereta dan gerbong (km lok. kereta dan gerbong (km lok. Manggarai Jatinegara . rehabilitasi.Surabaya. Cirebon Semarang .Surabaya dan Surabaya Gubeng . Manggarai Bandara Soekarno-Hatta. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Madiun . km kereta. c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau JawaBali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Jakarta . serta peningkatan keselamatan di perlintasan. b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok.Kutoarjo .Cikadondong. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang .Banjar . prasarana.Maja. jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang Serpong .Kutoarjo .Jatinegara .Semarang .Madiun . Cikampek Cirebon (segmen III).4) TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan. c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pembangunan parsial double track. Yogyakarta .Bandara Soekarno Hatta.Kutoarjo Kroya . Cisomang . Manggarai .Cirebon (segmen III). Cirebon Semarang .Kroya .Yogyakarta. c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pembangunan parsial double track.Cirebon Semarang . prasarana. km kereta. (2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau JawaBali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan.Kertosono Surabaya dan Surabaya Gubeng Surabaya Pasar Turi.Tasikmalaya . Cikampek .Serpong Maja. km kereta. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana.Maja. km gerbong).Madiun .Surabaya Pasar Turi.Bekasi. rehabilitasi. rehabilitasi. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Kertosono . b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok. 17 .Jakarta.Purwakarta Cikampek . Cisomang Cikadondong. b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok.Bandung . serta peningkatan keselamatan di perlintasan. Manggarai .Cirebon (segmen III).Yogyakarta. peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana.Surabaya. (2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan. (2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan.Kertosono Madiun . -Cirebon Kroya . Yogyakarta . peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia.Kertosono Surabaya dan Surabaya Gubeng Surabaya Pasar Turi. Cisomang Cikadondong. Cikampek . jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang . km gerbong). peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia. km kereta.Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya .Serpong . Yogyakarta . Manggarai Bandara Soekarno Hatta. serta peningkatan keselamatan di perlintasan.

Purworejo . Cepu . Kertosono Kediri . Gresik . Jawa Tengah dan Jawa Timur.Purwokerto.Prupuk.Jatibarang.Padalarang.Madiun. Wonogiri .Prupuk .Rangkasbitung Jakarta. Kadipaten . Cepu . Gambringan Surakarta.Blitar Malang .Prupuk.Surabaya.Blora Purwodadi . Lasem Jatiroto . Gambringan Surakarta. Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Labuan . Cikajang . Jawa Tengah dan Jawa Timur .Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya . dan Panarukan .Banjar Tasikmalaya . Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat.Banjar.Cirebon. (c) Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Labuan Rangkasbitung.Jember Banyuwangi.Kertosono Madiun .Tasikmalaya Bandung .Bangil.Cirebon Semarang .Madiun. Slahung .Tulungagung .Situbondo Kalisaat.Bangil. Kedungjati Gundih.Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya .Purwokerto .Kroya. Mengaktifkan lintas cabang pada lintas KedungjatiAmbarawa.Prupuk. 18 .Prupuk . Cijulang Pangandaran .Cikampek Jakarta. Cirebon .Bangil. dan Panarukan . Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Labuan Rangkasbitung. Ciwidey . Lasem Jatiroto .Sukabumi Cianjur .Maos.Padalarang. Jakarta . Wonogiri Surakarta. Gambringan Surakarta. Wonogiri . Jawa Tengah dan Jawa Timur. (a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Jakarta .Yogyakarta Kutoarjo .Purwokerto .Jember Banyuwangi.Surakarta Yogyakarta .(a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Jakarta .Rangkasbitung Jakarta.Kudus Juwana .Kutoarjo .Tulungagung .Purwakarta Cikampek .Kroya.Bogor. Tegal .Demak Kudus .Cirebon Semarang .Rembang.Cirebon.Bandung Purwakarta .Bojonegoro.Surakarta. Cilacap .Maos.Kidul Cilegon.Cibatu.Prupuk .Bangil Probolinggo .Rangkasbitung. Cijulang .Rangkasbitung Jakarta.Padalarang. Cepu . Kadipaten . Surabaya .Rembang.Cilegon. Lasem . Slahung . Wonogiri . Kertosono . Surabaya .Situbondo Kalisaat. (f) Persiapan pembangunan jalur KA di Pulau Bali.Situbondo Kalisaat. Wonosobo . Anyer . Gresik . Galunggung . Tuban Babat. Purworejo . (b) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Merak .Blora Purwodadi .Cikampek Jatibarang .Kutoarjo. Ciwidey Kiaracondong.Demak .Bogor. dan Panarukan . Kertosono Kediri .Maos. Anyer . Cilacap Maos. Tuban Babat. Ciwidey Kiaracondong.Purwokerto .Surakarta . Tegal . Jakarta . Pembangunan jalur KA di Pulau Bali. Tuban Babat. Jakarta .Kertosono Madiun . Bogor .Surakarta. Kadipaten . (b) (c) (d) (e) (f) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Merak .Demak .Bangil.Kidul Cilegon.Surabaya.Tulungagung . Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat. Slahung .Sukabumi Cianjur .Jakarta.Jember Banyuwangi. (d) Mengaktifkan lintas cabang pada lintas Kedungjati Ambarawa. Kertosono Kediri . Cilacap .Blora Purwodadi . (e) Studi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat. Bogor . Kedungjati Gundih.Kiaracondong.Sukabumi Cianjur .Kroya.Cirebon. Indramayu . Gambringan Surakarta. Cijulang Pangandaran .Rangkasbitung Jakarta.Kroya .Bojonegoro.Madiun. Gresik . (c) Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Bogor . Tuban .Sukabumi Cianjur .Surakarta Yogyakarta . Purworejo Kutoarjo. Gresik .Purwakarta Cikampek . Surabaya .Pangandaran Banjar.Kidul .Surakarta. Pembangunan jalur KA di Pulau Bali.Jatiroto .Kediri Tulungagung .Jakarta.Kutoarjo.Bangil Probolinggo . Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Merak . Anyer . Indramayu . Lasem .Juwana Rembang.Jatibarang.Kroya.Prupuk Purwokerto .Kutoarjo.Kertosono .Bogor.Prupuk.Tasikmalaya. Tegal .Purwokerto. Wonosobo .Bangil Probolinggo . Persiapan Pembangunan Jalur Kereta Api Cepat meliputi lintas: Jakarta Surabaya dan Jakarta Bandung. Cilacap . (a) (b) (c) (d) (e) (f) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Jakarta .Blitar Malang .Blitar Malang . Tegal .Bojonegoro. Surabaya .Cikampek Jatibarang .Kudus Juwana .Kroya Banjar .Banjar.Situbondo Kalisaat.Kroya Banjar .Padalarang. Purworejo .Bangil Probolinggo .Kutoarjo . (b) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Merak .Cirebon Semarang .Babat. Jakarta .Surabaya.Surabaya.Tasikmalaya Bandung .Bogor. Bogor . Cirebon . dan Panarukan .Jatirojo Bojonegoro.Cikampek Jatibarang . Cirebon .Madiun . Kedungjati Gundih. Cirebon .Blitar Malang . Kedungjati Gundih.Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya .Jember Banyuwangi.

Surabaya dan Malang. Semarang. Jakarta. Solo. Surabaya. Semarang. Yogyakarta. Jakarta. Surabaya. Bandung dan Semarang. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta.Surabaya dan Jakarta . (f) Pembangunan jalur KA di Pulau Bali. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. Bandung dan Semarang. Solo. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. Surabaya. Surabaya. Solo. Surabaya. Yogyakarta. Solo. Solo. d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek. Bandung dan Semarang.d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek. Jawa Tengah dan Jawa Timur. d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek. Jakarta. Bandung. Yogyakarta.Bandung. Surabaya dan Malang. Surabaya dan Malang. Solo. Bandung. d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek. Semarang. Bandung dan Semarang. Solo. Semarang. Bandung. Yogyakarta. (e) Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat. Solo. (d) Persiapan Pembangunan Jalur Kereta Api Cepat meliputi lintas: Jakarta . e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. 19 . Jakarta. Bandung.

Banjarmasin .Palangka Raya Pulang Pisau .Balikpapan .Batulicin .Tayan Nangatayap . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan yang menghubungkan kota-kota: Temajo .Long Midang .Tanjung Redeb .Nangabadau Putussibau .Long Pahangai .Tayan Nangatayap . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Tengah yang menghubungkan kota-kota: Mempawah .Sekadau .Puruk Cahu Muaralaung .Nangabulik .Tumbang Talaken .Long Semamu .Long Pahangai .Balai Karangan .Sambas Pemangkat .Batas Negara dengan prioritas sedang.Muarawahau Labanan .Pagatan Batulicin .Bontang .Malinau Simanggaris .Jagoibabang .C.Sangata Simpang Pedau .Kasongan .Malinau .Tebelian .Sangata .Pleihari Pagatan .Kuala Kurun Tumbang Talaken .Samarinda dengan prioritas sedang.Pontianak .Kuaro Penajam .Kuala Kapuas Banjarmasin .Muaralaung .Loa Janan .Samarinda .Simpang Blusuh . b) b) 20 .Loa Janan .Pleihari .Tiong Ohang .Sanggau Ledo .Putussibau .Sanggau Ledo Balai Karangan .Nangapinoh Tumbang Jutuh .Tenggarong .Tanjung Nanga .Loa Janan .Pontianak .Loa Janan .Balikpapan .Singkawang Mempawah . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Utara yang menghubungkan kota-kota: Temajo .Simanggaris .Pulau Sapi . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Tengah yang menghubungkan kota-kota: Mempawah Ngabang .Sanggau Sekadau . 1) PULAU KALIMANTAN TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan yang menghubungkan kota-kota: Temajo Sambas .Long Bawan .Tanjung Redeb Tanjung Selor .Kuala Kurun .Muarateweh .Pemangkat .Pangkalan Bun .Singkawang Mempawah .Bontang .Tebelian .Tanjung Selor .Long Semamu .Long Alango .Mahak Baru Long Ampung .Resak Kotabangun .Samarinda .Tanjung Nanga .Tanah Grogot Kuaro .Jasa Nangabadau .Resak .Long Ampung .Batas Negara dengan prioritas tinggi.Kasongan Palangka Raya .Muarateweh Simpang Blusuh .Simpang Pedau .Long Nawang .Sampit .Tanah Grogot .Sanggau .Jagoibabang .Ngabang .Pulau Sapi Malinau .Kotabesi .Aruk .Malinau .Penajam .Jasa .Batas Negara dengan prioritas tinggi.Long Nawang .Nangabulik Pangkalan Bun .Kotabangun Tenggarong .Pulang Pisau .Samarinda dengan prioritas sedang. Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Utara yang menghubungkan kota-kota: Temajo Aruk .Long Boh .Batas Negara dengan prioritas sedang.Sampit .Nangapinoh .Tiong Ohang .Kuala Kapuas .Kotabesi .Puruk Cahu .Tumbang Jutuh .Muarawahau Labanan .Long Alango .Long Bawan Long Midang .Long Boh Mahak Baru .

Tebelian . Jagoibabang Bengkayang .Sambas.Martapura . Tebelian .Muara Koman .Pantai Hambawang Barabai .b) Pengembangan keselamatan di Pulau Kalimantan meliputi : Perbaikan DRK/LBK Penyelenggaraan Road Safety Audit Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) Pengembangan Manajemen Keselamatan. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara . Encouragement. Kuala Kurun . Long Pahangai Sendawar . Jagoibabang Bengkayang .Putussibau. Safer system.Sosok.Tengah .Sambas.Palangka Raya. Kuala Kurun . 21 . Safer Roads.Tanah Grogot dengan prioritas sedang. Banjarmasin .Tanah Grogot dengan prioritas sedang.Sei Pinyuh. Safer people.Batu Sopang .Sintang .Sei Pinyuh. Tayan . Palangka Raya Buntok .Kuaro . Long Pahangai Sendawar .Pantai Hambawang Barabai . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Kalimantan Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan seKalimantan c) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Sintang Putussibau. Safer Vehicle & Driver.Buntok Muara Teweh. Education.Selatan serta menghubungkan kota-kota: Galing .Simpang Tiga Damai.Paringin . Emergency respons).Tanjung Muara Koman . Banjarmasin . Palangka Raya . Tayan Sosok.Rantau Kandangan .Tanjung .Batu Sopang Kuaro . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara . melalui pendekatan 5E (Engineering. Enforcement.Martapura .Muara Teweh.Rantau Kandangan .Paringin .Palangka Raya.Tengah Selatan serta menghubungkan kotakota: Galing .Simpang Tiga Damai.

Sungai Punggur Besar. Anjir Talaran. Sungai Padang Tikar. Anjir Andal. Sungai Sambas. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. Anjir Andal. Anjir Andal. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat. Sungai Padang Tikar. Anjir Talaran. yang menghubungkan Nunukan di Kalimantan Timur dengan Tawau di Malaysia. Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Taipa Kariangau dan Toli-toli . Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat. Sungai Kahayan. Anjir Kelampang. Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Mamuju .Tarakan. Sungai Kubu. dan Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Selatan yang menghubungkan BarruBatulicin.Balikpapan. Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar negara. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Sungai Sambas. dan Sungai Sebangau. Sungai Rungan. Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi dengan eksternal Pulau Kalimantan yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Jawa Tengah dengan Kalimantan Tengah yang menghubungkan Kendal Kumai. Anjir Kelampang. Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar negara. Anjir Kelampang. Sungai Punggur Besar. Sungai Kubu. Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Mamuju Balikpapan. Sungai Punggur Besar. Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Anjir Besarang. yang menghubungkan Nunukan di Kalimantan Timur dengan Tawau di Malaysia. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar provinsi serta antar kabupaten/kota dalam provinsi diarahkan pada daerahdaerah potensial di Pulau Kalimantan dan diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Sungai Landak.Tarakan. Meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas. Anjir Talaran. dan Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Selatan yang menghubungkan BarruBatulicin. Sungai Kahayan. Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan. Sungai Kahayan. Sungai Rungan. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar provinsi serta antar kabupaten/kota dalam provinsi diarahkan pada daerahdaerah potensial di Pulau Kalimantan dan diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Anjir Besarang. Sungai Padang Tikar. Sungai Kubu. Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi dengan eksternal Pulau Kalimantan yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Jawa Tengah dengan Kalimantan Tengah yang meng-hubungkan KendalKumai. Anjir Besarang. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. dan Sungai Sebangau. Sungai Landak. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas. b) b) b) c) c) c) d) d) e) f) 22 . Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan. Sungai Rungan. Sungai Landak. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. Sungai Sambas.Kariangau dan Toli-toli . Meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas. dan Sungai Sebangau.b) TRANSPORTASI SUNGAI. Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Taipa .

Ancam. Tarakan . dan kandidat pelabuhan lain yang dikembangkan adalah Pelabuhan Samarinda dan Balikpapan sebagai international port.Balikpapan. Balikpapan dan Pontianak Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Banjarmasin. b) b) b) b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS-Code) di Pelabuhan Banjarmasin. Pangkalan Bun. Tebas Kuala . Kumai. Paloh/Sekura. Sangatta. Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas dalam kabupaten/kota meliputi Penajam . Parit Salim . Sukamara. dengan posisi sebagai international port dan diharapkan nantinya sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam.Teraju. Pengembangan pelabuhan Pontianak tersebut merupakan antisipasi terhadap pengaruh BIMP-EAGA. Sebuku/Batulicin. Samarinda. Tanjung Laut. Tanjung Laut. dipilih Pelabuhan Tarakan untuk dikembangkan sesuai kapasitas pelayanannya. Batulicin . Paloh/Sekura. Tanjung Selor .Ancam. Simpang Empat/Batulicin. Tarakan . Tayan .Tarakan. Kampung Baru. Pulau Bunyu. Pulang Pisau. Nunukan.Sungai Nipah. Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas dalam kabupaten/kota meliputi Penajam Balikpapan. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Kendawangan. dan Batulicin – Tanjung Serdang. Telok Air. Tanjung Santan. Samarinda. Sei Danau/Satui. Tarakan Ancam. Telok Air. Pelabuhan regional di Pagatan dan Sangkulirang.Ancam. Parit Salim . Sampit. Balikpapan dan Pontianak 23 . Tanjung Santan. h) 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Pontianak dapat dikembangkan melalui peningkatan kapasitas pelayanannya. Sambas.Sembakung. Ketapang. Tanjung Selor . Sei Danau/Satui. Sangatta. Pulang Pisau. Tanjung Redeb. Pengembangan pelabuhan Pontianak tersebut merupakan antisipasi terhadap pengaruh BIMP-EAGA. dan Tarakan. Sebuku/Batulicin. Tanah Grogot. Simpang Empat/Batulicin. Sukamara.e) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang meliputi Rasau Jaya . Pelabuhan regional di Pagatan dan Sangkulirang. Sambas. Kumai. dan Batulicin . Kotabaru. Tanah Grogot.Tanjung Selor . Pangkalan Bun.Teluk Batang. Stagen. Tebas Kuala . Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Pontianak dapat dikembangkan melalui peningkatan kapasitas pelayanannya. Sintete. Tanjung Harapan . g) f) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang meliputi Rasau Jaya .Piai. Tayan . dipilih Pelabuhan Tarakan untuk dikembangkan sesuai kapasitas pelayanannya.Tarakan. Ketapang. Samarinda. Sintete.Kotabaru. Kotabaru. Stagen.Tanjung Serdang. Tanjung Harapan Tanjung Kalong. Tanjung Redeb. Batulicin Kotabaru. Kampung Baru. Balikpapan dan Pontianak Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Banjarmasin.Teraju. Sedangkan pada bagian Timur Pulau Kalimantan. Sampit. dengan posisi sebagai international port dan diharapkan nantinya sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam.Tanjung Kalong.Sungai Nipah. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Kendawangan. Tarakan Sembakung.Parigi . Pulau Bunyu. dan Tarakan. dan Tarakan . Balikpapan dan Pontianak Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Banjarmasin. dan kandidat pelabuhan lain yang dikembangkan adalah Pelabuhan Samarinda dan Balikpapan sebagai international port.Teluk Batang. Sedangkan pada bagian Timur Pulau Kalimantan. dan Tarakan Tanjung Selor .Parigi Piai. Nunukan. Samarinda.

Ketapang.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Sepinggan Balikpapan. Yuvai Semaring Long Bawan. dan Batulicin. Kuala Pambuang. Bontang.Pangkalan Bun. Redep. Nunukan. H.Buntok.Sampit.Kotabaru.Mamuju. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Nangapinoh. Pangsuma . Melak. Sanggu . Nunukan. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Samsudin Noer Banjarmasin. Supadio . Bontang. Redep. Purukcahu. dan Juwata Tarakan.Palangkaraya. Kalimarau Berau . Rahadi Oesman . Yuvai Semaring . Tanjung Warukin. Paloh Sambas. Long Apung.Pangkalan Bun.Mamuju.Ketapang.Putussibau. Iskandar . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cilik Riwut . Kalimarau . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Nangapinoh. Susilo Sintang. Pangsuma Putussibau. H. Tumbang Samba. Tampa Padang . Beringin Muara Teweh. dan Juwata Tarakan. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Sepinggan . Tanjung Warukin.Tj. Datah Dawai. Beringin . Stagen .Balikpapan. b) b) b) b) 24 .Tj. Pulau Laut. dan Batulicin. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cilik Riwut .Kotabaru. Kuala Pambuang. Kotabangun. Susilo . Melak. Asan .Muara Teweh. Tanjung Harapan Tanjung Selor. Asan . Temindung/Samarinda Baru Samarinda. Rahadi Oesman .Berau . Temindung/Samarinda Baru Samarinda. Kuala Kurun. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Samsudin Noer . Sanggu . Tanjung Harapan Tanjung Selor. Long Apung.Sintang.Buntok.Sambas. Supadio . Datah Dawai.Banjarmasin. Stagen .Long Bawan. Pulau Laut.Pontianak.Pontianak. Paloh . Tampa Padang . Iskandar . Kuala Kurun. Tumbang Samba. Kotabangun.Sampit.Palangkaraya. Purukcahu.

Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi. (2) (2) (3) (2) (2) b) Mewujudkan keterpaduan antarmoda b) b) Mewujudkan keterpaduan antarmoda (3) Mewujudkan keterpaduan antarmoda b) Mewujudkan keterpaduan antarmoda 25 .Sambas.Tj. Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih . dan Banjarmasin . Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas Balikpapan . dan Banjarmasin . Pontianak . Bontang Samarinda. Pontianak . Sambas Kuching.Mempawah Singkawang .Tj Bara (Lintas Senggata). meliputi: (1) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda .Balikpapan dan Bontang .Samarinda.Tj Bara (Lintas Senggata) dan Puruk Cahu .Balikpapan (Lintas Mahakam). Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi. Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas Buntok . meliputi: (1) Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda Balikpapan.Palangka Raya. Pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih Tj Bara (Lintas Senggata). Pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih . Balikpapan . Samarinda Tenggarong . Bontang Samarinda.Kotabangun. Pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih . Samarinda Tenggarong . meliputi: (1) Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda . meliputi: (1) Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda Balikpapan.Kotabangun. Bara (Lintas Senggata) dan Puruk Cahu Balikpapan (Lintas Mahakam).Tj Batu (Lintas Balikpapan Selatan) dan Buntok . Bontang Samarinda. dan Banjarmasin Palangka Raya.Tj. Sambas .Balikpapan (Lintas Mahakam). Puruk Cahu Balikpapan ( Lintas Mahakam).Tj Selatan (Lintas Selatan).Tj Batu (Lintas Balikpapan Selatan). Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi.Sambas.Palangka Raya. Selatan (Lintas Selatan).Balikpapan.Mempawah Singkawang . Puruk Cahu .4) TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi.Kuching.

Kolonodale Bungku .Basi.Unaaha . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bitung .Uekuli Ampana .Bitung.Jeneponto Bantaeng .Asera . Safer people.Tompaso Baru Modoinding .Tinanggea Kasipute .Kwandang .Batui .Tarumpakae. Pinrang .Paguyaman .Limboto .Bulukumba.Kawangkoan .Mepanga .Makassar .Kasipute . Penyelenggaraan Road Safety Audit c. Kendari .Bulukumba.D.Sungguminasa .Sengkang .Isimu . Lintas Tengah dan Lintas Timur.Rappang .Tolinggula .Palopo .Molosipat Mepanga .Watampone .Kombi Kema . Isimu . b) Pengembangan keselamatan di Pulau Sulawesi meliputi: a.Asera Andowia . dan Pamatata Patumbukang.Bira.Pangkajene .Kolaka. Tobali Tawaeli. dan Pamatata . serta menghubungkan kota-kota: Tumpaan .Pinrang . Tondano . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan lingkar Pulau Karakelang dan lingkar Pulau Sangihe.Kwandang .Patumbukang.Gorontalo. Tobali .Poso .Parepare Barru . Perbaikan DRK/LBK b. 1) PULAU SULAWESI TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan dan peningkatan jaringan Jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Poso .Pinolosian Molibagu.Makale.Toili . Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Sulawesi c) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Wotu.Mamasa .Kema . Tanawangko .Marisa .Lasusua Malili .Bitung.Tomata Tentena.Ampana .Lasusua . 26 . Bulukumba .Kombi .Takalar Jeneponto .Mamuju .Luwuk .Tawaeli.Basi.Takalar . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan pengumpan dengan prioritas sedang yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Barat. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan dan peningkatan jaringan Jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Poso Uekuli .Molosipat .Palopo .Majene .Donggala Pasangkayu .Airmadidi. Mepanga .Tomata Tentena.Maros .Enrekang .Kolaka . Tondano .Polewali Pinrang . Encouragement. Safer Roads.Kolaka.Bulukumba.Bungku .Gorontalo .Pagimana .Tomohon . Maros Watampone .Raterate . Kendari Tinanggea .Ogotua . Polewali .Poso Wotu .Kendari .Pinolosian Molibagu.Palopo.Watampone .Modayag .Kotamobagu.Bulukumba.Likupang .Palu Donggala .Tobali .Sungguminasa .Modayag .Sinjai . Bitung . Amurang Tompaso Baru .Kolonodale .Pantoloan .Makale Palopo.Baturube .Tarumpakae . Emergency respons).Manado Amurang .Bantaeng .Paguyaman Marisa . Kolonodale . Lintas Tengah dan Lintas Timur.Pangkajene .Pasangkayu .Pomala .Maros . Education.Pangkajene . Kolonodale .Amurang .Bajoe.Wotu . Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d.Sinjai .Pomala .Limboto .Palu . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kotakota: Kwandang .Tarumpakae .Tarumpakae.Tomohon Tondano . Mepanga .Makale.Malili . Safer system. Bulukumba . Pinrang .Luwuk Batui . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi seSulawesi e.Buol Tolitoli .Polewali .Wori Manado . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kotakota: Bitung .Toili Baturube .Parepare . Polewali .Sengkang Watampone .Kendari Unaaha .Wotu. c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan pengumpan dengan prioritas sedang yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Barat.Suwawa Gorontalo.Tobali .Buol .Tomohon .Makale . Isimu .Raterate Kolaka .Manado.Barru .Kema .Tondano Airmadidi.Mamasa . Parepare .Tolitoli Ogotua .Isimu .Pantoloan .Gorontalo Suwawa .Kawangkoan .Modayag Kotamobagu.Tomohon Manado. Amurang .Modoinding . melalui pendekatan 5E (Engineering. Enforcement. Tanawangko .Wori . serta menghubungkan kota-kota: Tumpaan .Modayag .Bajoe.Bira. Bitung Kema .Pagimana . Parepare Pangkajene .Andowia .Mamuju Majene .Likupang . Safer Vehicle & Driver.Makassar .Rappang Enrekang . d) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan lingkar Pulau Karakelang dan lingkar Pulau Sangihe. Maros . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kotakota: Kwandang – Tolinggula . Pengembangan Manajemen Keselamatan.

Ternate dan lintas Melonguane .Baturube.Gorontalo . antara Sulawesi Selatan .Bima .Kabaruan.Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar . antara Sultra Maluku meliputi jalur Baubau . Baubau Bulukumba. Bajoe .Batulicin. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Lamongan.Siwa. Manado dan Bitung dengan Kepulauan Sangihe . Tondasi .Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung .Molibagu .Luwuk dan Pagimana . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas LasusuaSiwa. antara Sultra . antara Sulut . b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju Balikpapan.Jatim meliputi lintas Barru.Raha .Gresik.Nusa Tenggara Barat . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Tarakan.Kolaka.Bulukumba.Ternate dan jalur Melonguane .Moutong .Maluku meliputi lintas Baubau . antara Sulsel. Luwuk .Maluku Utara meliputi lintas Bitung . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Moutong . b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan .Luwuk dan Pagimana . serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa . antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .Wanci . Baubau .Kendari. Bajoe .Panaru .Tagulandang . antara Sulawesi Utara-Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung .Salibabu .Lamongan. antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .Jawa Timur meliputi Takalar . antara Sulawesi Selatan .Nusa Tenggara Barat .Tomia.Pamatata. Bajoe .NTT meliputi lintas Tondoyono . antara Sulsel . antara Sulsel .Kalsel meliputi lintas Barru .Parigi . b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang menghubungkan kotakota: Bulukumba . antara Sultra .Bulukumba.Jawa Timur meliputi Takalar .Kabaruan. antara Sulut .Wanci Tomia.Ambon.Kendari. antara Sulawesi Selatan .Molibagu .Siwa. antara Sulawesi Utara Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung Luwuk dan Pagimana . antara Sulawesi Selatan . Manado dan Bitung dengan Kepulauan Sangihe .Lembeh.Balikpapan dan Tolitoli Tarakan. antara Sultra .Buru . antara Sulawesi Tenggara .Maluku Utara meliputi lintas Bitung .Batulicin.Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju -Balikpapan. Baubau .Bulukumba.Gorontalo .Reo.Bitung. 27 . Tondasi . Kendari .Ternate dan lintas Melonguane . Baubau .Jatim meliputi lintas Barru . serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa Balikpapan dan Tolitoli Tarakan. antara Sulawesi Selatan .Bima . antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .Bulukumba. Tondasi Bulukumba.Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar . antara Sulawesi Selatan . b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar kabupaten/ kota dalam provinsi yang menghubungkan kota-kota: Bulukumba .Tarakan.Ternate dan lintas Melonguane Morotai. antara Sulawesi Selatan .Bulukumba. Bitung .Bira.Maluku Utara meliputi jalur Bitung .Baturube.Siwa. antara Sulut . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua. Bira .Kendari.Panaru .Poso .Buru .Moutong Gorontalo .Tampo .Kepulauan Banggai.Nusa Tenggara Barat .Baubau. antara Sulawesi Utara . antara Sulsel – Jatim meliputi lintas Barru Lamongan.Baturube. Luwuk Kepulauan Banggai.Selayar.Parigi .Maluku meliputi lintas Baubau .Siau . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua .Morotai. serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa Balikpapan dan Tolitoli .Lamongan.Selayar. antara Sulawesi Utara . antara Sulawesi Tenggara .Moutong . antara Sulsel Kalsel meliputi lintas Barru .Jawa Timur meliputi Takalar . Baubau Bira.Bitung. Bira Pamatata.Siau .Kalsel meliputi lintas Barru Batulicin.Kendari.Gresik.Tagulandang .Kolaka.Gresik.Torobulu Tampo .Molibagu . c) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan .Buru .Poso .Morotai. antara Sulawesi Tenggara .Melonguane Salibabu .Maluku meliputi jalur Baubau .Parigi .Bitung.Kolaka. antara Sulut .Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar .Poso . Bitung . antara Sulsel .Talaud meliputi lintas Likupang .Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung .Reo. c) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan .Luwuk dan Pagimana .Melonguane .NTT meliputi lintas Tondoyono -Baturube. Tinanggea .Raha .Jatim meliputi lintas Barru .Poso Parigi .Bitung.Bima .b) TRANSPORTASI SUNGAI. antara Sulsel .Maluku Utara meliputi lintas Bitung .Lembeh.Gorontalo Molibagu .Kalsel meliputi lintas Barru .Torobulu .NTT meliputi lintas Tondoyono . Baubau .Reo. antara Sulawesi Selatan .Balikpapan dan Tolitoli .Baubau . antara Sulawesi Tenggara .Ambon.Bulukumba. Tondasi . Bajoe Kolaka.Ambon.Morotai. Kendari .Raha Baubau .Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar -Reo.Tinanggea Raha-Baubau. antara Sulsel .NTT meliputi lintas Tondoyono . serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa .Buru Ambon.Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju Balikpapan. antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .Gresik.Jawa Timur meliputi lintas Takalar Bima .Nusa Tenggara Barat .Balikpapan.Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju .Batulicin.Talaud meliputi lintas Likupang . DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.

Parepare. Parepare. Mamuju. Kolonodale. Lasalimu. Barru. Beo dan Amurang. Bulukumba. Pantoloan. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Gorontalo. Jeneponto. Malili. Sinjai. Labuhan Uki. Labuhan Uki.2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Bitung dengan Pertimbangan atas kedekatan letaknya dengan pasar perairan internasional yaitu Asia Pasifik dan antisipasi terhadap BIMP-EAGA. Siau. Pelabuhan Internasional di Makassar. Barru. Tagulandang. Tolitoli. Parigi dan Lokodidi. Kwandang. Donggala. Pagimana. Keledupa. Bajoe. Majene. Lirung. Kwandang. Bulukumba. Siwa dan Raha. Pelabuhan Lokal di Tabulo. Anggrek. Pagimana. Parigi dan Lokodidi. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Gorontalo. Keledupa. Kolonodale. Pelabuhan Regional di Tilamuta. b) c) b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Baubau. Mamuju. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Bitung dengan Pertimbangan atas kedekatan letaknya dengan pasar perairan internasional yaitu Asia Pasifik dan antisipasi terhadap BIMPEAGA. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Poso. Selayar. Kolaka. Selayar. Tahuna. Likupang. Ampana. Anggrek. Malili. Poso. Pelabuhan Regional di Tilamuta. Tolitoli. Banggai. Pelabuhan Internasional di Makassar. Kendari. Tahuna. Manado. Tagulandang. Bajoe. Siwa dan Raha. Majene. Luwuk. Banggai. Belangbelang. b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Donggala. Kendari. Luwuk. Lirung. Belangbelang. Kolaka. b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Pantoloan. Ampana. Jeneponto. Lasalimu. Palopo. Baubau. 28 . Manado. Palopo. Sinjai.

Andi Jemma .Mamuju. 29 .Aroepala Benteng.Benteng.Tomia. Lalos Tolitoli. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Jalaludin . Melangguane Talaud. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Naha .Buol.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Hasanuddin . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Hasanuddin .Buol.Tahuna. Bubung .Tana Toraja. Pongaluku .Kendari. H.Raha.Masamba. Bubung . Melangguane Talaud. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Jalaludin .Raha. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Tampa Padang Mamuju. Pomalaa . . Beto Ambari Baubau.Aroepala . Maranggo .Luwuk. Pagogul . Beto Ambari . Kasiguncu . dan Sugimanuru . Mutiara . H.Manado. Pagogul . b) b) b) b) . Lalos . Pomalaa . Wolter Wolter Monginsidi Kendari.Tana Toraja.Tolitoli. Pongaluku Motaha. Soroako. dan Sugimanuru .Manado.Poso.Tahuna.Luwuk.Makassar dan Sam Ratulangi . Mutiara Palu.Tomia. Malili. . Kasiguncu Poso. Pongtiku .Kolaka.Palu.Kolaka. Wolter Wolter Monginsidi .Baubau. Malili. Maranggo . Soroako. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Naha .Motaha.Makassar dan Sam Ratulangi . Andi Jemma Masamba. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Tampa Padang .Gorontalo. Pongtiku .Gorontalo.

Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Persiapan pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . b) Mengembangkan jaringan jalur kereta api pada kawasan perkotaan berciri metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal. Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar . Mewujudkan keterpaduan antarmoda. cepat. aman.Bitung. Menghubungkan sentra produksi dengan pelabuhan untuk menunjang kegiatan eksport/import. dan efisien.Sungguminasa Takalar. cepat. Membuka keterisolasian wilayah-wilayah di Pulau Sulawesi. Makassar Parepare dan Gorontalo .Takalar. Membuka keterisolasian wilayah-wilayah di Pulau Sulawesi. (2) Persiapan pembangunan sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar Maros . (2) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado .Bitung dan Makassar Parepare.4) TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Persiapan pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado .Sungguminasa Takalar. Menghubungkan sentra produksi dengan pelabuhan untuk menunjang kegiatan eksport/import.Sungguminasa Takalar. dan efisien. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . Makassar Parepare dan Gorontalo Bitung.Bitung. Mewujudkan keterpaduan antarmoda.Bitung.Bitung.Maros Sungguminasa . b) Mengembangkan jaringan jalur kereta api pada kawasan perkotaan berciri metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal. Makassar Parepare dan Gorontalo Bitung. (2) c) d) e) c) d) e) 30 . (2) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar Maros .Maros . aman.

Bajawa . Safer Roads.E.Atambua Motain. dan Labuhan Benete . 31 . melalui pendekatan 5E (Engineering.Soe . Safer Vehicle & Driver.Lunyuk . d) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung Praya .Sape. antar provinsi.Sumbawa Besar Plampang .Hu’u Sape. d) Pengembangan keselamatan di Kepulauan Nusa tenggara meliputi : i.Labuhan Lombok Labuhan Pototano . Labuhan Bajo .Transcain dengan memperhatikan fungsi pertahanan c) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kota-kota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar kota. Perbaikan DRK/LBK ii. Labuhan Bajo . c) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kota-kota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar kota.Halilulik Atambua .Hu’u . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar Mataram . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung . Encouragement.Motain. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Nusa Tenggara v. Penyelenggaraan Road Safety Audit iii.Ende Maumere .Masbagik .Ende .Weiluli. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di wilayah Atambua yang menghubungkan kota Atambua . Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Nusa Tenggara e) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Ruteng .Halilulik .Plampang .Waikabubak Waingapu.Labuhan Lombok Labuhan Pototano .Mataram .Dompu Bima .Soe Kefamenanu .Soe Kefamenanu . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lingkar Sumba dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Waikelo . dan Kupang .Kiupukan .Telong Elong. dan Kupang . d) Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. dan Atambua .Lunyuk .Waitabula .Bima . dan/atau lintas batas negara. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung . dan/atau lintas batas negara.Praya .Telong Elong. antar provinsi. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar .Sape. dan Labuhan Benete Lunyuk .Sape.Kefamenanu Kiupukan .Maumere .Larantuka.Ende – Maumere Larantuka. Atambua .Sumbawa Besar Plampang . Emergency respons).Ruteng .Sape. Education.Masbagik .Bima . dan Labuhan Benete .Ruteng Bajawa .Dompu .Masbagik .Hu’u .Kiupukan .Larantuka.Telong Elong.Halilulik Atambua .Motain. d) Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.Dompu .Praya . dan Kupang . Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) iv. Enforcement. Safer people.Motain. KEPULAUAN NUSA TENGGARA 1) TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar Mataram . Pengembangan Manajemen Keselamatan. Safer system.Bajawa . Labuhan Bajo .Labuhan Lombok Labuhan Pototano Sumbawa Besar .Sape.

serta antara Nusa Tenggara Timur dan Maluku meliputi Pulau Alor .Pulau Moyo. Calabai .Komodo dan Sape . Ende .Selayar.Surabaya/Lamongan.Pulau Wetar. serta antara Nusa Tenggara Timur dan Maluku meliputi Pulau Alor . antara Nusa Tenggara Timur dan Sulawesi Selatan meliputi Ruteng . Labuhan Telong Elong . Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas tinggi untuk Pelabuhan Internasional di Kupang. Sistem jaringan transportasi sungai. Maumere. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang).Kupang.Labuhan Bajo. Lembar. Pengembangan jaringan transportasi sungai. Mbay. Labuhan Lua Air . 32 . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang). Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang). Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang). Ende Kupang.Pulau Moyo.Padang Bai. Labuhan Telong Elong . dan Bima. Prioritas sedang untuk Pelabuhan Nasional di Labuhan Lombok. c) Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas sedang untuk Pelabuhan Regional di Tanjung Luar. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas sedang untuk Pelabuhan Regional di Tanjung Luar.Labuhan Pototano. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam propinsi yang menghu-bungkan kota-kota: Labuhan Kayangan .Ende. Mbay. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: Sape . Pulau Kempo. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: Sape . DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan transportasi sungai. b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar propinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar .Komodo dan Sape Labuhan Bajo. dan Reo. Pengembangan jaringan transportasi sungai. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar propinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar Padang Bai. Cempi. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengembangkan sistem jaringan transportasi sungai. Larantuka . dan Reo.Ende. Pengembangan jaringan transportasi sungai. dan Bima. danau. 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas tinggi untuk Pelabuhan Internasional di Kupang. Waingapu . antara Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur dengan Jawa Timur meliputi Lombok Barat Surabaya/Lamongan dan Kupang Surabaya/Lamongan.Labuhan Benete. Cempi.Pulau Moyo. Prioritas sedang untuk Pelabuhan Nasional di Labuhan Lombok. Lembar.b) TRANSPORTASI SUNGAI. Larantuka-Kupang.Kupang. Maumere. Calabai Pulau Moyo.Labuhan Pototano. antara Nusa Tenggara Timur dan Sulawesi Selatan meliputi Ruteng Selayar. dan penyeberangan di Kepulauan Nusa Tenggara sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.Pulau Wetar. Pulau Kempo. Labuhan Lua Air . danau. Waingapu. Waingapu. antara Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur dengan Jawa Timur meliputi Lombok Barat . dan penyeberangan di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Waingapu .Surabaya/Lamongan dan Kupang .Labuhan Benete. b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam propinsi yang menghubungkan kota-kota: Labuhan Kayangan .

Bima. Wunopito .Salahuddin . Sekongkang . Mali . Tardamu .Atambua.Mataram dan Eltari . Tardamu . Lekunik .Sumbawa. Gewayantana . 1) KEPULAUAN MALUKU & MALUKU UTARA TRANSPORTASI DARAT 33 . Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional b) b) b) c) F. Haliwen . Komodo . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Selaparang/Praya . Gewayantana Larantuka.Atambua.Sabu.Sabu.Ende.Sumbawa. Mau Hau Waingapu.Kupang.Bajawa.Mataram dan Eltari . H. Wai Oti Maumere.Lewoleba. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Brangbiji Sumbawa. Wai Oti Maumere.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Selaparang/ Praya . Soa .Waikabubak. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara M. Lekunik Rote.Labuhan Bajo.Rote. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Brangbiji . Mau Hau Waingapu. Haliwen . Tambolaka Waikabubak. Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial. H.Lewoleba.Ende.Sumbawa. Soa . Komodo Labuhan Bajo. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara M.Larantuka. Aroeboesman . Aroeboesman .Kupang. Tambolaka .Bajawa. Mali .Salahuddin . Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial. Wunopito .Kalabahi. dan Satartacik Ruteng. Sekongkang . dan Satartacik Ruteng.Bima.Kalabahi.

Suli . Safer Vehicle & Driver. Labuha . Simpang Dodinga .Maba . Safer people. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan Peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Ambon yang menghubungkan kota-kota Ambon .Kobisonta .Suli . Sanana .Lunang.Teluk Bara dan Namlea .Sagea . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Halmahera yang menghubungkan Sidang Oli . Jailolo .Passo .Gotowase.Besi Wahai .BBM.Susupu. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Seram yang menghubungkan kota-kota Amahai Masohi .Kairatu dan Simpang Makariki Waipia .Durian Patah .Payahe .Waai Liang.Laha dan Passo . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Yamdena: Saumlaki . Pulau Wetar: Ilwaki .Pasahari .Simpang Dodinga .Sofifi .Bula.Galela Lap. e) Sistem jaringan transportasi jalan Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.Masohi . Jailolo . Emergency respons).Laha dan Passo . dan Pulau Aru: Dobo .Waai .Lap.Kairatu dan Simpang Makariki .Babang.BBM.Goal .Arma . Safer system.Liang.Lunang.Sagea .Maka Namrole.Jailolo . Terbang.Simpang Dodinga .Padiwang .Buli .Manaf.Marloso .Siwahan.Samalagi .Aludas . Encouragement. dan Pulau Aru: Dobo . d) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Halmahera yang menghubungkan Sidang Oli .Susupu.Tikong. Bobong .Ibu.Babang.Teluk Bara dan Namlea .Manaf.Buli .Aludas . Pulau Wetar: Ilwaki . c) Sistem jaringan transportasi jalan Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. dan Boso. c) Pengembangan keselamatan di Kepulauan Maluku-Maluku Utara meliputi : i) Perbaikan DRK/LBK ii) Penyelenggaraan Road Safety Audit iii) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) iv) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Sanana .Subain .Akelamo .Saleman . melalui pendekatan 5E (Engineering.Liang Waiselan . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Kepulauan Maluku v) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Kepulauan Maluku d) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Simpang Makariki .Bobaneigo – Ekor Subain .Boso Kao .Kao .Arma .Galela .Air Buaya .Weda. d) Simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penum-pang Tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota antar-provinsi.Waipia .Bere-bere. Education.Akelamo .Bere-bere. 34 . Safer Roads. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Buru yang menghubungkan kotakota Namlea .Tobelo .Jailolo . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan Peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Ambon yang menghubungkan kota-kota Ambon Galala . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Buru yang menghubungkan kota-kota Namlea Samalagi .F.Ekor .Bobaneigo .Tobelo .Durian Patah . Enforcement.Tulehu . KEPULAUAN MALUKU 1) TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Seram yang menghubungkan kota-kota Amahai . Daruba . Daruba .Tikong.Gotowase.Tulehu . b) Simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antarkota antar-provinsi.Saleman – Besi – Wahai – Pasahari – Kobisonta .Padiwang .Air Buaya .Ibu. Sidang Oli .Simpang Makariki . Bobong . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Yamdena: Saumlaki .Sofifi .Maka Namrole. Terbang.Galala .Passo .Goal . dan Boso . Simpang Dodinga .Boso .Liang Waiselan .Bula.Marloso . Sidang Oli . Labuha .Siwahan.Maba .Payahe Weda.

lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti-Moa-Lakor). Mangole. Tual. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.(Monreli) Kisar.P.P. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi Pelabuhan Nasional di Ternate. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon 35 . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan antar provinsi dengan pulau terdekat yang mempunyai interaksi kuat. Ternate .P. P. Ternate . Dofa. Halmahera .P. Morotai. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara. Saumlaki dan Labuha dengan prioritas tinggi. lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti-Moa-Lakor). dan Buli dengan prioritas sedang.P. Tulehu. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.P. Bacan . P. seperti dengan Pulau Papua. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara. Ambon. Sanana. Sulabesi . Mafa. Sanana. Taliabu . dan Kepulauan Nusa Tenggara. lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti-MoaLakor). P. Tobelo.P. P. Tobelo. Kepulauan Aru. Obi. Dofa. Sulabesi . P. Pulau Sulawesi. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara. Tual.P. Pulau Wetar (Ilwaki) . Kepulauan Babar. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi Pelabuhan Regional di Babang. Pulau Wetar (Ilwaki) (Monreli) Kisar. Taliabu .Mangole.Mangole. dan Kepulauan Nusa Tenggara. Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P. b) c) 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi Pelabuhan Nasional di Ternate. Dobo. Dobo. dan Buli dengan prioritas sedang. Saumlaki dan Labuha dengan prioritas tinggi. Halmahera .P. Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P. b) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P. Obi. Mangole. Bobong.P. b) Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Tulehu. Morotai. Ambon.P. Pulau Sulawesi. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Obi. P. Bobong. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi: Pelabuhan Regional di Babang.P. Ternate . seperti dengan Pulau Papua. Bacan . Kepulauan Babar.b) TRANSPORTASI SUNGAI. Sulabesi . Mafa.P.Mangole. Kepulauan Aru. P. Kepulauan Aru. Mangole. Halmahera . P. Kepulauan Babar. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan antar provinsi dengan pulau terdekat yang mempunyai interaksi kuat. P.P. Bacan . Taliabu . Pulau Wetar (Ilwaki) (Monreli) Kisar. Morotai.P.

Wahai . Benjina . Buli .Sanana. Jailolo. Bula.P. Sultan Baabullah .Masohi. Amahai . Pulau Kebror.Kao. Emalamo .Pitu. Dobo .Larat.Aru.P. Kuabang Kao. Namlea . Gamarmalamo .Saumlaki.P. Wahai . Gebe.Banda. Sultan Baabullah Ternate. Kisar . Bula.Aru.P.P. Amahai Masohi. PULAU PAPUA 36 . Morotai . Namrole .Mangole dengan prioritas sedang. Jailolo. Gebe. Gamarmalamo . Benjina Mangole dengan prioritas sedang.P. Buli .Galela.Kisar. Oesman Sadik Labuha. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Pattimura Ambon.Ambon.Labuha. Emalamo .Banda.Langgur.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Pattimura .Pitu. dan Olilit .Galela.Langgur. Weda.Seram.Buru.Sanana. Weda. Oesman Sadik .P.Larat. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah di Bandanaira P. Morotai . G. Kuabang .Maba.Buru. dan Olilit .P. Dominicus Dumatubun .Maba.Ternate. Namlea P. Dominicus Dumatubun .Buru.Seram. Kisar .Kisar.P.P.P. Liwur Bunga . Liwur Bunga P.Buru. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah di Bandanaira .Saumlaki. Pulau Kebror. Dobo . Namrole .

Timika . antar-provinsi. Hamadi Holtekamp .Pomako. Serui Menawi . Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A.Klamono . Manokwari .Makbon Mega. Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan ruas-ruas lain dalam rangka membuka isolasi dan pengembangan daerah potensi baru.G. Merauke .Bintuni. diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota.Wamena . b) Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A.Enarotali.Pomako. Hamadi Holtekamp .Tanah Merah .Enarotali. diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota. dan lintas batas negara. Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan ruas-ruas lain dalam rangka membuka isolasi dan pengembangan daerah potensi baru.Bintuni.Saubeba.Nimbrokang . b) b) b) c) c) 37 .Maruni.Waropko.Mameh .Mega.Mega.Hurimber Bomberay. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire Wagete . melalui pendekatan 5E (Engineering. Sorong . Timika Mapurujaya .Maruni .Mulia. Enforcement.Holtekamp .Makbon .Mulia.Nimbrokang . Sorong Klamono . Sorong .Sarmi. dan lintas batas negara. Safer Roads. Timika Mapurujaya . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire Wagete . Safer system.Klamono .Wagete Enarotali.Saubeba.Wamena .Ayamaru Maruni.Maruni Mameh -Bintuni.Maruni Mameh . Manokwari .Tanah Merah . Sorong . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire .Klamono .Saubeba. Jayapura . Safer Vehicle & Driver. Sorong .Tanah Merah . Serui .Bomberay. Serui . Jayapura Wamena . Sorong . Jayapura .Ayamaru . Hamadi .Holtekamp . Safer people. antar-provinsi.Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini). PULAU PAPUA 1) TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire . Education. Fakfak Hurimber .Maruni .Ayamaru Maruni. Manokwari . Encouragement. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Pulau Papua v) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Pulau Papua e) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Fakfak .Mulia. Timika Mapurujaya . Merauke . Jayapura .Bintuni. diutamakan pada kotakota yang berfungsi sebagai PKN atau kotakota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota. Fakfak Hurimber .Tanah Merah Waropko.Waropko. Hamadi .Makbon . c) Pengembangan keselamatan di Pulau Papua meliputi: i) Perbaikan DRK/LBK ii) Penyelenggaraan Road Safety Audit iii) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) iv) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Menawi .Sarmi. Merauke .Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini).Sarmi. Merauke . Serui .Mega.Bomberay.Menawi Saubeba. Sorong . Sorong Makbon . Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A.Waropko. Manokwari .Mapurujaya Pomako.Ayamaru . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan ruasruas lain dalam rangka membuka isolasi dan pengembangan daerah potensi baru.Mulia.Wagete .Mameh . FakfakHurimber . Emergency respons). antar-provinsi. Jayapura Nimbrokang .Sarmi. dan lintas batas negara.Enarotali.Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini). Jayapura Nimbrokang .Bomberay.Maruni.Menawi .Pomako. Jayapura . JayapuraWamena .Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini).

Atsy .Wahai.Mogem. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat.Seget.Mogem.Agats. Agats .Kalobo.Atsy. Biak . Merauke . Dobo .Taminabua. Sorong . Serui .Kalobo.Biak.Kepi. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat. Merauke Poo. Sorong . Tanah Merah .Taminabua. Seget . Tanah Merah .Biak. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat.Waren. meliputi: Sorong .Patani. meliputi: Jeffman . meliputi: Sorong Patani.Seget. Biak Numfor. meliputi: Jeffman . Merauke . Seget .Agats. meliputi: Jeffman .Asgon. Seget .Asgon. Biak dan Jayapura.Wahai. Seget . Dobo .Agats.Taminabua. Atsy Asgon.Agats. Dobo . Manokwari. Manokwari. Dobo .Agats. Biak dan Jayapura.Agats. b) b) b) 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Jayapura. Serui .Wahai.Agats. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Sorong diarahkan menjadi pelabuhan internasional.Poo.Kepi.Wahai.Numfor.Agats. Seget . Tanah Merah . Atsy .Mogem. Atsy . Biak dan Jayapura.Mogem. Merauke . DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat. Sorong . Sorong dan Biak.Seget.Kepi.Seget. Merauke . Biak .Ewer. Sorong . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong. Sorong . Atsy . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong.Patani. Atsy . Fak-fak . b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat. meliputi: Sorong .Wahai. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Jayapura. Sorong . Seget . Agats Ewer. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/ kota dengan interaksi kuat.Asgon. Biak dan Jayapura.Ewer. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong. Merauke Poo.Waren.Kepi. Fak-fak . Fak-fak . Merauke . Sorong dan Biak. Fak-fak Wahai. Agats Ewer. Sorong . Tanah Merah .Numfor. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong.b) TRANSPORTASI SUNGAI. Sorong . Sorong . Sorong . Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Sorong diarahkan menjadi pelabuhan internasional.Patani.Atsy.Waren. Seget . Atsy . 38 . Merauke Poo.Wahai. Sorong . meliputi: Jeffman .Atsy.Biak.Wahai. Biak . Agats . Seget . Serui .Biak. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat. Serui . meliputi: Sorong .Kalobo.Kalobo.Numfor. Sorong .Atsy.Waren. Atsy .Taminabua.

Oksibil. Babo.Jayapura. Kokonao. Domine Eduard Osok. Ayawasi. Ubrub. Moanamani. Ombano. Enarotali. Mindip Tanah. Kebar. Kambuaya (Ayawaru). Lereh. Teminabuan. Kelila. Ewer. Waghete (Waghete Baru). Akimuga.Merauke dan Sentani Jayapura. dan Klamono.Timika. Numfor. Werur. Sudjarwo Tjondronegoro. Utarom. Akimuga. Numfor. Tiom. Tanah Merah. b) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Rendani Manokwari. Waisai . Kamur. Wasior. Werur. Waris. Bilai. Kepi. Manggelum. Kiwirok. Okaba. Ombano. Bokondini. b) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Rendani . Kebar. Akimuga. Ewer. Anggi. Frans Kaisepo . Senggeh. Mulia. Senggo.Manokwari. Frans Kaisepo . Kepi.Fakfak. Ombano.Fakfak. Kiwirok. Ayawasi. Bilai.Wamena. Bilorai. Kelila.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah Merauke dan Sentani . Moanamani. Kimam. Karubaga. Kebo. Senggeh. Mindip Tanah. Lereh. Timika . Ijahabra. b) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea . Merdey. Okaba. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di RendaniManokwari. Ewer. Teminabuan. Dabra. dan Nabire . Timika . Okaba. Bade. Kimam. Ilaga. Tanah Merah.Wamena. Yuruf. Anggi. c) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea . Karubaga. Tanah Merah. dan Nabire .Biak. Batom.Nabire. Frans Kaisepo . Inanwatan. Molof. Wasior. Jeffman. Manggelum. Batom. Batom. Domine Eduard Osok . Waris. Manggelum. Kamur. Bokondini. Senggeh. Karubaga. Sudjarwo Tjondronegoro. Illu. Kebo. Mararena.Timika. Jeffman. Illu. Waisai . Elelim. Kebo. Teminabuan. dan Klamono. Kamur. Inanwatan. Lereh.Jayapura. Ijahabra. Kokonao. Ubrub. dan Nabire . Tiom. Domine Eduard Osok. Dabra. Kebar.Nabire. 39 .Waisai. Domine Eduard Osok . Illu. Inanwatan. c) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea . Sudjarwo Tjondronegoro.Sorong. Kiwirok. Bintuni. Ayawasi. Ransiki. Waisai . Numfor. Ilaga. Wamena . Wamena . Jeffman. Ransiki.Timika. Wamena . Oksibil. Kepi. Yuruf. Ilaga. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah Merauke dan Sentani . Timika . Kelila.Sorong. Tiom. Domine Eduard Osok.Biak.Nabire. Merdey. Anggi. Mulia. Bintuni. Elelim. Kimam. Enarotali. Bokondini. Mararena. Utarom. Merdey. Bomakia. Ubrub.Sorong. Bilorai.Biak. Kambuaya (Ayawaru).Waisai. Enarotali. Bomakia. Senggo. Elelim. Mindip Tanah. Mararena. Oksibil. Bilorai. Moanamani.Fakfak. Kokonao. Babo. Senggo. Molof. Bomakia. Wasior. Ransiki. Waghete (Waghete Baru). dan Klamono. Molof. Mulia. Kambuaya (Ayawaru). Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah . Waris. Dabra. Babo. Waghete (Waghete Baru). Bade. Bade. Bilai. Ijahabra. Domine Eduard Osok . Bintuni. Werur.Wamena. Utarom. Yuruf.Waisai.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful