KATA PENGANTAR Dalam rangka penyelenggaraan tugas umum pemerintahan dan pembangunan serta penyediaan pelayanan jasa perhubungan

yang lebih efektif dan efisien. Efektif dalam arti selamat, aksesibilitas tinggi, terpadu, kapasitas mencukupi, teratur, lancar dan cepat, mudah dicapai, tepat waktu, nyaman, tarif terjangkau, tertib, aman, serta polusi rendah. Efisien dalam arti beban publik rendah dan utilitas tinggi dalam satu kesatuan jaringan transportasi nasional. Penyusunan Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan 2005-2025 disiapkan guna merespon dan mengantisipasi lamanya umur prasarana perhubungan yang umumnya di atas 20 tahun, sehingga diperlukan perencanaan yang komprehensif yang dijabarkan dalam perencanaan jangka panjang, jangka menengah dan jangka pendek perhubungan. Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan 2005-2025 merupakan rencana indikatif yang berisikan latar belakang, kondisi transportasi nasional tahun 1995-2004, aspek-aspek fundamental, arah pembangunan transportasi jangka panjang 2005-2025 serta penutup, digunakan sebagai acuan bagi seluruh unit kerja di lingkungan Departemen Perhubungan dalam penyusunan Rencana Strategis, Rencana Kerja serta Rencana Kerja dan Anggaran Departemen Perhubungan. Kami berharap, dengan selesainya dokumen Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan tahun 2005-2025 akan dapat memberikan manfaat sekaligus memberi arahan bagi kebijakan jangka panjang Departemen Perhubungan. Jakarta, 26 September 2008 MENTERI PERHUBUNGAN ttd Ir. JUSMAN SYAFII DJAMAL Salinan resmi sesuai dengan aslinya Kepala Biro Hukum dan KSLN

UMAR ARIS, SH. MM. MH Pembina Tingkat I (IV/b)

ii

DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .......................................................................... KATA PENGANTAR ......................................................................... DAFTAR ISI .................................................................................... DAFTAR TABEL.............................................................................. DAFTAR GAMBAR ........................................................................ BAB I PENDAHULUAN ............................................................... A. B. C. D. E. F. BAB II Latar Belakang.......................................................... Pengertian................................................................. Maksud dan Tujuan .................................................. RPJP Dephub Dalam Proses Perencanaan ................. Landasan .................................................................. Tata Urut .................................................................. i ii iii v vi I–1 IIIIII– 1 2 2 2 5 6

KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 ...................................................................... A. B. Pelaksanaan Kebijakan Strategis............................... Pembangunan Transportasi....................................... 1. Transportasi Darat ............................................. 2. Transportasi Laut............................................... 3. Transportasi Udara ............................................ 4. Transportasi Perkeretaapian............................... 5. Sumberdaya Manusia ........................................ 6. Pendidikan dan Pelatihan................................... 7. Penelitian dan Pengembangan ............................ 8. SAR (Pencarian dan Penyelamatan) Nasional ...... 9. Pengawasan Aparatur Negara............................. 10. Mahkamah Pelayaran......................................... Masalah dan Tantangan ............................................ Modal Dasar..............................................................

II - 1 II - 1 II - 6 II - 6 II-18 II-23 II-25 II-29 II-30 II-33 II-33 II-34 II-35 II-36 II-40 III-1 III-1 III-1 III-3 III-3 III-9 III-10 III-11 III-15 III-18 III-18

C. D.

BAB III ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL ...................................... A. B. C. D. E. Visi Departemen Perhubungan 2005 ......................... Misi........................................................................... Tujuan ...................................................................... Sasaran .................................................................... Strategi ..................................................................... 1. Transportasi Darat ............................................. 2. Transportasi Laut............................................... 3. Transportasi Udara ............................................ 4. Transportasi Perkeretaapian............................... 5. Pendidikan dan Pelatihan...................................

iii

6. 7. 8. 9.

F.

Penelitian dan Pengembangan ............................ SAR (Pencarian dan Penyelamatan) Nasional ...... Pengawasan Aparatur Negara............................. Mahkamah Pelayaran......................................... Kebijakan Umum ......................................................

III-20 III-20 III-21 III-21 III-22 IV-1 IV-2 IV-2 IV-2 IV-7 IV-8 IV-9 IV-12 IV-12 IV-18 IV-19 IV-20 IV-25 IV-25 IV-29 IV-30 IV-31 IV-34 IV-34 IV-39 IV-40 IV-41 IV-43 IV-43 IV-47 IV-48 IV-49 IV-49 IV-54 IV-55 IV-56 IV-56 IV-60 IV-61 V-1

BAB IV ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG TAHUN 2005-2025 .......................... A. B. Transportasi Nasional ............................................... Transportasi Pulau Sumatera.................................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Pulau Jawa-Bali………………................. 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Pulau Kalimantan ................................. 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Pulau Sulawesi ..................................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Kepulauan Nusa Tenggara .................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... Transportasi Kepulauan Maluku ............................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... Transportasi Pulau Papua ......................................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara...............................................

C.

D.

E.

F.

G.

H.

BAB V

P E N U T U P ..................................................................

LAMPIRAN

iv

.......3 Pembangunan Fasilitas Keselamatan Transportasi Jalan ..2 Tabel IV........ Rencana Lintas KA Batubara di Pulau Kalimantan . Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Kalimantan...................................1 Tabel IV..... Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Sulawesi ....1 Tabel II......... II-10 II-27 IV-33 IV-34 IV-43 v ............ Realisasi Program Pembangunan Perkeretaapian Tahun 1995-2004...............................................2 Tabel IV.....................................................................................DAFTAR TABEL Tabel II......................................................

.............................4 Gambar II...... I-4 II-20 II-21 II-22 II-26 II-28 IV-11 IV-12 IV-22 IV-23 IV-24 IV-24 IV-32 IV-33 IV-42 vi .. Rencana Pembangunan Jaringan Jalan KA di Pulau Sulawesi ........ Data Kecelakaan Angkutan Kereta Api Tahun 1995-2004 ..1 Gambar II................5 Gambar IV...........................................................................3 Gambar II....................5 Gambar IV....9 Kerangka Pikir Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan (SP3) ..........................2 Gambar IV...............................4 Gambar IV..DAFTAR GAMBAR Gambar I...............1 Gambar IV.............................................................7 Gambar IV..............2004 ..... Jumlah Muatan Barang Tahun 1995 – 2004 ................................................................. Jumlah Unit Armada Nasional dan Asing Tahun 1995 – 2004.. Pengembangan Angkutan KA Batubara di Pulau Sumatera.........6 Gambar IV............................. Produktivitas Angkutan Kereta Penumpang dan Barang Tahun 1995-2004 ................ Jumlah Muatan Penumpang Tahun 1995... Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Sumatera........ Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Timur ... Rencana Jaringan Kereta Api Cepat di Pulau Jawa............ Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Kalimantan ...................3 Gambar IV.................2 Gambar II............ Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Barat Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Tengah......................................................... Jaringan KA Batubara di Pulau Kalimantan................................................................1 Gambar II........8 Gambar IV................

keterjangkauan daya beli masyarakat dan utilisasi. terpadu komponen dan unsur-unsurnya dalam satu kesatuan sistem serta terkait dengan Tatanan Makro Strategis Perhubungan (yang terdiri dari Sistem Transportasi Nasional. mendorong dan menunjang segala aspek kehidupan baik dalam pembangunan politik. serta merupakan proses yang berkesinambungan. baik secara makro maupun mikro. Perencanaan Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan merupakan rencana serta kebijakankebijakan yang bersifat indikatif dalam kurun waktu 20 (dua puluh) tahun. sosial budaya dan pertahanan keamanan. Dalam upaya mengembangkan sektor transportasi diperlukan perencanaan yang matang sehingga penyelenggaraan dan pembangunan transportasi dapat dilaksanakan secara efektif dan efisien. Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional. Pertumbuhan sektor transportasi akan mencerminkan pertumbuhan ekonomi secara langsung sehingga transportasi mempunyai peranan yang penting dan strategis. ekonomi. Rencana Strategis Departemen Perhubungan dan Rencana Kerja Departemen Perhubungan. keberhasilan sektor transportasi diukur dari kapasitas yang tersedia.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB I PENDAHULUAN A. LATAR BELAKANG Transportasi merupakan salah satu mata rantai jaringan distribusi barang dan mobilitas penumpang yang berkembang sangat dinamis. Derivasi sektoral Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional di Departemen Perhubungan adalah Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan. kontekstual dan terukur secara kuantitatif. Perencanaan transportasi di lingkungan Departemen Perhubungan merupakan proses perencanaan yang menyeluruh. yang terdiri dari Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan. rasional. Dari aspek mikro. dampak ganda (multiplier effect) yang ditimbulkannya terhadap pertumbuhan sektor-sektor lain dan kemampuannya meredam laju inflasi melalui kelancaran distribusi barang dan jasa ke seluruh pelosok tanah air. aksesibilitas. Perangkat Perundang-undangan dan ketentuan internasional di sektor Transportasi serta perangkat Peraturan Perundang-undangan tentang Tata Ruang). Keberhasilan sektor transportasi secara makro diukur dari sumbangan nilai tambahnya dalam pembentukan Produk Domestik Brutto. kualitas pelayanan. Meskipun dalam Undang-Undang Nomor 25 Tahun BAB I : PENDAHULUAN I -1 . serta berperan di dalam mendukung.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 2004 Tentang Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional tidak memuat kewajiban bagi Kantor Kementerian/Lembaga untuk menyusun Rencana Jangka Panjang. merupakan penjabaran dari Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional dan Tatanan Makro Strategis Perhubungan. sebagai berikut: BAB I : PENDAHULUAN I -2 .37 Tahun 2006. misi dan arah pembangunan transportasi yang disepakati bersama. mencakup kurun waktu mulai tahun 2005 hingga tahun 2025. Di samping itu mengingat sebagian besar tugas penyelenggaraan di bidang perhubungan adalah melakukan pembinaan terhadap kegiatan pembangunan dan pengoperasian infrastruktur transportasi yang memiliki umur ekonomis (lifetime) cukup panjang. Departemen Perhubungan memandang perlu menyusun Rencana Pembangunan Jangka Panjang kurun waktu 2005-2025 terkait dengan fungsi pelaksanaan tugas perencanaan pada pasal 10 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM. MAKSUD DAN TUJUAN RPJP Departemen Perhubungan sebagai dokumen perencanaan pembangunan transportasi nasional untuk jangka waktu 20 tahun ke depan. PENGERTIAN Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan (RPJP Dephub) adalah dokumen perencanaan pembangunan yang berupa kebijakan transportasi dan bersifat indikatif untuk periode 20 (dua puluh) tahun ke depan. maka penyusunan Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan sangat diperlukan. sebagaimana diperlihatkan dalam diagram 1. masyarakat dan dunia usaha yang bergerak di sektor transportasi di dalam upaya mewujudkan Sistem Transportasi Nasional dalam seluruh hirarkinya sesuai dengan visi. koordinatif dan saling melengkapi di dalam satu pola sikap dan pola tindak. sehingga seluruh upaya yang dilakukan oleh masing-masing pelaku pembangunan transportasi bersifat sinergis. ditetapkan dengan maksud memberikan arah dan sekaligus menjadi acuan bagi pemerintah. RPJP DEPHUB DALAM PROSES PERENCANAAN Diagram 1 memberikan gambaran bahwa proses perencanaan di lingkungan Departemen Perhubungan dikelompokkan atas tiga bagian utama yang saling terkait satu sama lain. C. D. B.

Rencana Pembangunan Jangka Menengah (RENSTRA) dan Rencana Pembangunan Jangka Pendek (RENJA). Tatanan Makro Strategis Perhubungan (TMSP) Secara substansial. 2. serta penjabaran transportasi secara sistemik. SISTRANAS diwujudkan dalam Tataran Transportasi Wilayah (TATRAWIL) yang disusun mengacu kepada Rencana Tata Ruang Pulau/Kepulauan (RTRW Pulau/Kepulauan) dan Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi (RTRWP). Pada skala nasional. Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan (RPJP DEPHUB) dijabarkan menjadi Rencana Strategis Departemen Perhubungan (RENSTRA DEPHUB). Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan (SP3) Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan (SP3) terdiri dari Rencana Pembangunan Jangka Panjang (RPJP). Tatanan Makro Strategis Perhubungan merupakan perangkat hukum di bidang Transportasi dan Tata Ruang. Pada skala lokal (Kabupaten/Kota). 3. SISTRANAS diwujudkan dalam Tataran Transportasi Nasional (TATRANAS) yang disusun mengacu kepada Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional (RTRWN) dan Rencana Tata Ruang Wilayah Pulau/Kepulauan (RTRW Pulau/Kepulauan). Pedoman dan Standar Teknis Pembangunan Perhubungan (PSTPP) merupakan acuan utama. SISTRANAS diwujudkan dalam Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) yang disusun berdasarkan Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi (RTRWP) dan Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten/Kota. dan filosofis yang dirumuskan menjadi Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS). BAB I : PENDAHULUAN I -3 .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 1. sedangkan Rencana Teknis Pengembangan Perhubungan (RTPP) adalah rencana pemanfaatan ruang yang bersifat teknis. Dalam penyusunan RUPP dan RTPP. strategik. konsepsional. makro. Rencana Strategis Departemen Perhubungan dijabarkan menjadi Rencana Kerja Departemen Perhubungan (RENJA DEPHUB). Rencana Umum Perhubungan dan Rencana Teknis Pengembangan Rencana Umum Pengembangan Perhubungan (RUPP) merupakan cetak biru pengembangan transportasi dan fasilitas penunjangnya dalam kurun waktu tertentu. Pada skala wilayah provinsi.

MISI PRESIDEN TERPILIH TATRANAS TATRAWIL TATRALOK PETUNJUK.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 DIAGRAM 1 KERANGKA PIKIR SISTEM PERENCANAAN PEMBANGUNAN PERHUBUNGAN (SP3) .PANCASILA .UUD 1945 SISTEM PERENCANAAN PEMBANGUNAN RPJP NASIONAL TATANAN MAKRO STRATEGIS PERHUBUNGAN (TMSP) SISTRANAS UU TRANSPORTASI UU TATA RUANG RTRWN RTRW PULAU RTRWP RTRW KAB/KKOTA L I N G K U N G A N S T R A T E G I S RPJM NASIONAL RENCANA KERJA PEMERINTAH (RKP) VISI. PEDOMAN DAN STANDARISASI TEKNIS PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN (PSTPP) RENCANA UMUM PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN (RUPP) RENCANA TEKNIS PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN (RTPP) SISTEM PERENCANAAN PEMBANGUNAN PERHUBUNGAN (SP3) RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN (RPJPP) RENCANA STRETEGIS (RENSTRA) DEPARTEMEN PERHUBUNGAN ROLLING PLAN ROLLING PLAN KEBIJAKAN STRATEGIS DEPARTEMEN PERHUBUNGAN RENCANA KERJA (RENJA) DEPARTEMEN PERHUBUNGAN RKA DEPHUB DIPA BAB I : PENDAHULUAN I -4 .

Kewenangan. Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2003 tentang Keuangan Negara. LANDASAN Landasan Idiil dan Landasan Konstitusional RPJP Departemen Perhubungan adalah Pancasila dan UUD 1945. 5. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 31 Tahun 2006 Tentang Pedoman dan Proses Perencanaan di Lingkungan Departemen Perhubungan. 3. Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 tentang Pemerintahan Daerah. Undang-Undang Nomor 25 Tahun 2004 tentang Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional. Undang-Undang Nomor 33 Tahun 2004 tentang Perimbangan Keuangan Antara Pemerintah Pusat dan Pemerintahan Daerah. 8. sedangkan landasan operasionalnya meliputi seluruh ketentuan perundangundangan di bidang transportasi dan seluruh ketentuan perundang-undangan yang berkaitan langsung dengan pembangunan nasional sebagai berikut: 1. Ketetapan MPR-RI Nomor VII/MPR/2001 Tentang Visi Indonesia masa depan. Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional dan Wilayah Pulau. 14. 9. 11. 2. 7. Sistem Transportasi Nasional. KM 43 Tahun 2005 tentang organisasi dan Tata Kerja Departemen Perhubungan sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 62 Tahun 2005 dan diubah terakhir dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 37 Tahun 2006. Susunan Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Republik Indonesia sebagaimana telah diubah terakhir dengan Peraturan Presiden Nomor 62 Tahun 2005. Ketahanan Nasional. 13. 12. Wawasan Nusantara. 15. Undang-undang Nomor 17 Tahun 2007 tentang Rencana Jangka Panjang Nasional Tahun 2005-2025 Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 9 Tahun 2005 tentang Kedudukan. 10. BAB I : PENDAHULUAN I -5 . Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 10 Tahun 2005 tentang Unit Organisasi dan Tugas Eselon I Kementerian Republik Indonesia sebagaimana telah diubah terakhir dengan Peraturan Presiden Nomor 80 Tahun 2005. Peraturan Menteri Perhubungan No. 4. Fungsi. 6. Tugas. Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2004 tentang Perbendaharaan Negara.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 E.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 F. TATA URUT Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 2005-2025 disusun dalam tata urut sebagai berikut: Bab Bab Bab Bab Pendahuluan Kondisi Transportasi Nasional Tahun 1995-2004 Aspek-Aspek Fundamental Arah Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 2005-2025 Bab V : Penutup Lampiran : Tahapan Pembangunan Lima Tahunan I II III IV : : : : BAB I : PENDAHULUAN I -6 .

kebijakan tata ruang. Sistranas diwujudkan dalam Tataran Transportasi Nasional (TATRANAS). Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS) telah ditata kembali dan terus disempurnakan perwujudannya pada skala nasional. berbangsa dan bernegara dalam rangka perwujudan Wawasan Nusantara. sejak sebelum krisis ekonomi telah diarahkan pada terwujudnya Sistem Transportasi Nasional yang andal. pelestarian lingkungan dan kebijakan energi nasional. tingkat kemajuan teknologi. tertib. lancar. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . serta meningkatkan keterpaduan antar dan intramoda transportasi. PELAKSANAAN KEBIJAKAN STRATEGIS Pembangunan sektor transportasi berperan sebagai urat nadi kehidupan ekonomi. mendukung pola distribusi nasional. nyaman. Pada skala nasional. Peranserta swasta dan koperasi dalam penyelenggaraan transportasi baik pada segmen komersial maupun pada segmen keperintisan terus didorong dan digalakkan melalui penciptaan iklim usaha yang sehat.1 . sedangkan dalam skala lokal (kabupaten/kota) Sistranas diwujudkan dalam Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK). Peranserta swasta dan badan usaha milik negara yang bergerak di sektor transportasi telah diupayakan untuk memperoleh pangsa pasar internasional yang memadai terutama moda transportasi laut dan udara melalui berbagai instrumen kebijakan seperti kebijakan penyehatan perusahaan BUMN. aman. Penyempurnaan perwujudan Sistranas dilakukan dalam upaya meningkatkan baik keandalan maupun kelaikan sarana dan prasarana transportasi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB II KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 A. pada skala wilayah (provinsi) Sistranas diwujudkan dalam Tataran Transportasi Wilayah (TATRAWIL). wilayah (provinsi) dan lokal (kabupaten/kota). berkemampuan tinggi dan diselenggarakan secara terpadu. kebijakan multi operator angkutan udara dan kebijakan pemberdayaan industri pelayaran nasional. serta mendukung pengembangan wilayah dan peningkatan hubungan internasional yang lebih memantapkan perkembangan kehidupan bermasyarakat. disesuaikan dengan perkembangan ekonomi. mendukung mobilitas manusia. dan efisien dalam menunjang dan sekaligus menggerakkan dinamika pembangunan. barang dan jasa. Guna menjaga agar persaingan usaha (termasuk sektor transportasi) berjalan secara sehat telah dibentuk Komisi Pengawasan Persaingan Usaha. politik dan pertahanan. sosial budaya.

Sebagai salah satu wujud nyata dukungan Departemen Perhubungan dalam melaksanakan otonomi daerah adalah dengan telah ditetapkannya kewenangan dan peran daerah BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . sebagai dampak turunnya daya beli masyarakat dan mahalnya tarif angkutan umum terkait dengan krisis ekonomi dan kenaikan harga BBM. yang menyerahkan kewenangan pemberian izin untuk mempergunakan otobus umum dan mobil penumpang untuk pengangkutan penumpang. daerah terbelakang dan daerah perbatasan termasuk pulau-pulau kecil terluar terus dikembangkan dan ditangani secara khusus dalam rangka menunjang pengembangan wilayah dan kepentingan pertahanan negara. Di wilayah perkotaan seperti JABODETABEK dan GERBANGKERTOSUSILA telah mulai dikembangkan transportasi massal yang tertib. telah dirintis kebijakan untuk melibatkan sektor swasta dalam pembangunan infrastruktur transportasi melalui berbagai skema kerjasama seperti Public Private Partnership (PPP) atau Kemitraan Pemerintah Swasta (KPS). transportasi ke dan di perdesaan. Terkait dengan diterbitkannya Undang-Undang Nomor 22 Tahun 1999 tentang Pemerintahan Daerah. dewasa ini terdapat fenomena bahwa sebagian masyarakat tertentu lebih suka menggunakan kendaraan roda dua (sepeda motor) daripada moda transportasi umum. Departemen Perhubungan sejak awal sangat mendukung pelaksanaannya. telah pula diserahkan 10 urusan pemerintahan bidang LLAJ kepada Daerah Tingkat I. aman. mengingat penyerahan sebagian kewenangan Pemerintah Pusat kepada Daerah sudah dilakukan oleh Departemen Perhubungan sejak tahun 1958 dengan ditetapkannya Peraturan Pemerintah Nomor 16 Tahun 1958 tentang Penyerahan Urusan Lalu Lintas Jalan Kepada Daerah Tingkat I. daerah transmigrasi.2 . nyaman dan efisien dalam rangka memberikan daya tarik kepada masyarakat untuk memakai jasa transportasi umum. Selanjutnya dengan Peraturan Pemerintah Nomor 22 Tahun 1990 tentang Penyerahan Sebagian Urusan Pemerintahan di Bidang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) Kepada Daerah Tingkat I dan Daerah Tingkat II. daerah dan pulau terpencil.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Sejalan dengan makin terbatasnya kemampuan pendanaan pemerintah. sehingga pembangunan dan hasil hasilnya dapat dirasakan masyarakat secara lebih meluas dan keutuhan NKRI tetap dipertahankan. mengurangi pemakaian kendaraan pribadi sehingga kemacetan dan gangguan lalu lintas dapat dihindarkan dan kualitas lingkungan hidup dapat dipertahankan. Sejalan dengan diberlakukannya kebijakan otonomi daerah melalui Undang-Undang No. 22 Tahun 1999 yang diubah terakhir dengan Undang-Undang No. dan 18 urusan pemerintahan bidang LLAJ kepada Daerah Tingkat II. lancar. Meskipun demikian. 32 Tahun 2004.

penetapan Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan dan Daerah Lingkungan Kerja Bandar Udara. penetapan Rencana Induk. Izin membangun dan mengoperasikan pelabuhan khusus dan bandara khusus. Penetapan pelaksanaan pembangunan dan pengoperasian pelabuhan umum. Dalam Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 1996 dan Peraturan Pemerintah Nomor 71 Tahun 1996.d. Penyelenggaraan/pengelolaan pelabuhan dan bandara hanya dapat dilaksanakan oleh Unit Pelaksana Teknis Departemen Perhubungan dan Badan Usaha Pelabuhan dan Bandar Udara (PT. izin pembangunan dan pengoperasian pelabuhan khusus dan bandar udara khusus. Penetapan pelayanan operasional pelabuhan 24 jam. Penerbitan pelabuhan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dalam bidang kepelabuhanan dan kebandarudaraan sebagaimana ditetapkan dengan Peraturan Pemerintah Nomor 69 Tahun 2001 tentang Kepelabuhanan yang mengganti Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 1996 dan Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan yang mengganti Peraturan Pemerintah Nomor 71 Tahun 1996. penetapan pembangunan dan pengoperasian pelabuhan umum dan bandar udara umum. Menetapkan Rencana Induk Pelabuhan. 8. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Menetapkan DLKR dan DLKP Pelabuhan. 3. 6. Angkasa Pura I dan II). penetapan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan. izin kegiatan pengerukan dan reklamasi 4. 7. IV dan PT. 5. 2. IMB di sisi darat atau di sisi udara. Dengan Peraturan Pemerintah Nomor 69 Tahun 2001 dan Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 2001 telah banyak diberikan kewenangan dan peran kepada pemerintah daerah baik dalam bidang penyelenggaraan maupun kewenangan bidang pemerintahan di pelabuhan dan bandar udara. penyelenggaraan (pengelolaan) pelabuhan dan bandar udara serta pelaksanaan bidang pemerintahan di pelabuhan dan bandar udara masih bersifat sentralistik. Untuk kewenangan dan peran bidang pemerintahan yang dilakukan oleh Provinsi dan Kabupaten/Kota sesuai dengan kedua Peraturan Pemerintah tersebut telah ditetapkan sebagai berikut: 1. pemberian Izin Mendirikan Bangunan (IMB) di pelabuhan dan bandar udara. misalnya dalam penetapan lokasi.3 . Penetapan tarif jasa kepelabuhanan dan bandar udara. Demikian pula kewenangan bidang pemerintahan di pelabuhan dan bandar udara masih merupakan kewenangan pusat. Pelindo I s.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

9. Menetapkan kawasan keselamatan operasi penerbangan untuk bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 10. Menetapkan tingkat kebisingan untuk bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 11. Menetapkan rencana induk bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 12. Menetapkan keputusan pelaksanaan pembangunan bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 13. Menetapkan keputusan pelaksanaan pengoperasian bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; Departemen Perhubungan melalui Badan Diklat Perhubungan telah menyelenggarakan pendidikan dan pelatihan bagi aparatur perhubungan baik di pusat maupun daerah (Provinsi dan Kabupaten/Kota) serta pendidikan dan pelatihan bagi operator transportasi darat, laut, udara dan perkeretaapian yang meliputi pendidikan dan pelatihan pembentukan, teknis, fungsional, upgrading (penjenjangan) dan updating (pemutakhiran). Pendidikan dan pelatihan tersbut dalam rangka membangun dan menyiapkan sumberdaya manusia (SDM) baik kepada aparatur/ regulator maupun operator transportasi yang memiliki kompetensi berupa sikap (disiplin, kesamaptaan, tanggung jawab, budaya kerja, mental, moral), pengetahuan dan ketrampilan di bidang teknik transportasi darat, laut, udara dan perkeretaapian. Hal ini sebagai bagian dari pembangunan sistem transportasi yang mempunyai peranan sangat strategis, yaitu sebagai faktor pendorong dalam membuka daerah yang terisolasi dan merangsang pertumbuhan daerah terbelakang, sebagai faktor pendorong bagi kemajuan dan pertumbuhan sektor-sektor lain, serta berfungsi sebagai alat perekat dan pemersatu bangsa. Sebagai tindaklanjut penerbitan Undang-undang Nomor 22 Tahun 1999 dan dalam rangka mewujudkan keserasian penyelenggaraan otonomi daerah, Departemen Perhubungan telah memberikan pedoman-pedoman untuk digunakan oleh Daerah dalam pelaksanaan otonomi daerah, yang dituangkan dalam beberapa Surat Edaran Menteri Perhubungan, sebagai berikut: 1. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 7 Tahun 2000 tentang Rincian Kewenangan Kabupaten/Kota di Sektor Perhubungan Dalam Rangka Pelaksanaan Otonomi Daerah;

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 4

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

2. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 8 Tahun 2000 tentang Pedoman Umum Penyusunan Organisasi Dinas Perhubungan Provinsi dan Dinas Perhubungan Kabupaten/ Kota; 3. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 10 Tahun 2000 tentang Persyaratan Jabatan Struktural Pada Dinas Perhubungan di Daerah; 4. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 22 Tahun 2001 tentang Pelaksanaan Koordinasi Unit Pelaksana Teknis (UPT) Direktorat Jenderal/Badan di Lingkungan Departemen Perhubungan dengan Pemerintah Provinsi dan Pemerintah Kabupaten/Kota; 5. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 23 Tahun 2001 tentang Standar, Norma, Kriteria, Prosedur dan Pedoman di Bidang Perhubungan; 6. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 24 Tahun 2001 tentang Pelaksanaan Kewenangan Kabupaten/Kota Dalam Rangka Pelaksanaan Otonomi Daerah di Bidang Pemanduan; 7. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 26 Tahun 2001 tentang Penanggulangan Penerbitan Izin di Bidang Radio dan Televisi Lokal di Lingkungan Pemerintah Provinsi dan Pemerintah Kabupaten/Kota; 8. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 27 Tahun 2001 tentang Penanganan Tugas-Tugas Eks Kantor Wilayah Departemen Perhubungan. Eforia Otonomi Daerah baik pada Pemerintah Provinsi maupun Pemerintah Kabupaten/Kota dalam menafsirkan Undangundang Nomor 22 Tahun 1999 dan Peraturan Pemerintah Nomor 25 Tahun 2000 terlalu mengesampingkan kepentingan Pemerintah dalam arti luas, namun lebih menonjolkan kepentingan daerah itu sendiri, sehingga banyak muncul Perda yang bertentangan dengan peraturan perundang undangan yang lebih tinggi, bahkan Pemerintah Daerah telah menolak dan mengajukan yudicial review terhadap Peraturan Pemerintah Nomor 69 dan Nomor 70 Tahun 2001 yang menimbulkan kejanggalan, karena institusi pemerintah (Pemerintah Kabupaten/Kota) seharusnya tidak menolak dan melakukan yudicial review terhadap produk hukum pemerintah sendiri. Sehubungan dengan hal tersebut, dipandang perlu adanya penyempurnaan Undang-undang Nomor 22 Tahun 1999 tentang Pemerintah Daerah. Beberapa hal yang menjadi pertimbangan dalam penyempurnaan Undang-undang Nomor 22 Tahun 1992 antara lain:

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 5

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

1. Aktivitas transportasi pada hakekatnya hanya mengenal daerah bangkitan dan tarikan sehingga tidak dapat dipenggal-penggal atas daerah administratif tertentu. 2. Pembagian kewenangan wilayah laut 4 mil untuk Kabupaten/Kota dan 12 mil untuk provinsi sebagaimana pada Pasal 3 ayat (1) dan Pasal 10 ayat (3) Undang-undang Nomor 22 Tahun 1992 perlu dihapuskan, mengingat pada dasarnya wilayah laut merupakan perekat dari pulau pulau di Indonesia menjadi suatu Negara Kesatuan Republik Indonesia, sehingga tidak dapat dibagi-bagi berdasarkan kepentingan daerah. 3. Perlu ada kejelasan terhadap pengertian “urusan pemerintahan”, agar hal tersebut tidak diartikan secara luas, yang seakan akan mencakup pula urusan pengusahaan yang telah dilaksanakan oleh BUMN. Sebagai respon terhadap berbagai aspirasi perubahan tersebut, lahirlah Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 sebagai penyempurnaan Undang Undang Nomor 22 Tahun 1999. Terkait dengan itu Departemen Perhubungan berperanserta aktif bersama dengan Departemen Dalam Negeri dalam menyusun draft Peraturan Pemerintah yang menetapkan kewenangan kewenangan bidang perhubungan yang akan diserahkan kepada daerah. Dalam rangka mewujudkan kelancaran dan keserasian pelaksanaan tugas di bidang perhubungan antara Departemen Perhubungan dengan Pemerintah Provinsi, sesuai dengan hasil pembahasan bersama antara jajaran Departemen Perhubungan dengan Dinas Perhubungan Provinsi pada Rapat Kerja Departemen Perhubungan Tahun 2002 telah ditetapkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 4 Tahun 2003 tentang Tata Hubungan Kerja antara Departemen Perhubungan dengan Pemerintah Provinsi Cq. Dinas Perhubungan Provinsi.

B. PEMBANGUNAN TRANSPORTASI
1. TRANSPORTASI DARAT Pembangunan transportasi darat telah diarahkan pada pengembangan keterpaduan transportasi jalan, kereta api, sungai danau dan penyeberangan, di seluruh wilayah tanah air melalui pembangunan sarana dan prasarana, peningkatan manajemen dan pelayanan, aspek keselamatan yang meliputi aspek rekayasa lalu lintas, penegakan hukum, pendidikan dan pelatihan serta publikasi termasuk pembinaan disiplin pemakai jalan, penanggulangan muatan lebih dan kejelasan informasi lalu-lintas angkutan jalan.

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 6

Transportasi Jalan Transportasi jalan selama ini mempunyai peran yang sangat penting dan strategis dalam memperlancar roda perekonomian.19 kilometer. bahkan dari dan ke luar negeri.79 kilometer. Pentingnya transportasi jalan tercermin pada semakin meningkatnya kebutuhan jasa angkutan jalan bagi mobilitas orang serta barang dari dan ke seluruh pelosok tanah air.102. jalan di wilayah Indonesia meliputi: Jalan Arteri sepanjang 16. sedangkan jalan tol diklasifikasikan sebagai jalan kelas BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . jalan kabupaten 166.795.516.02 km.40 kendaraan/km pada tahun 2004.628.07 kendaraan/km pada tahun 1997. transportasi jalan juga berperan sebagai penunjang. Dilihat dari perkembangan jumlah kendaraan (bus. dalam upaya peningkatan dan pemerataan pembangunan serta hasil hasilnya. jalan Provinsi 40. Dalam ketetapan tersebut. Jalan Kolektor 2 sepanjang 36. yaitu jaringan pelayanan angkutan barang yang ditetapkan berdasarkan kesamaan kelas jalan.125.04 kilometer.83 kilometer dan Jalan Kolektor 3 sepanjang 3. Jalan Kolektor 2 dan Jalan Kolektor 3. Disamping itu. sedangkan menurut kewenangannya panjang jalan di Indonesia sepanjang 268. dan penggerak bagi pertumbuhan daerah. telah ditetapkan ruas ruas jalan menurut peranannya sebagaimana Keputusan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 375/KPTS/2004 tanggal 19 Oktober 2004 tentang Penetapan ruas ruas jalan dalam jaringan jalan primer menurut peranannya sebagai Jalan Arteri. Di sisi penyediaan fasilitas angkutan jalan. jalan kota 26. terdapat jaringan lintas. Jalan Kolektor 1. Pada koridor utama yang merupakan jalan arteri primer diklasifikasikan sebagai jalan kelas II atau IIIa.299.15 km.833. selanjutnya menjadi 17. truk dan mobil penumpang) dengan perkembangan pembangunan jalan.00 km dan jalan tol 660 km. Jalan Kolektor 1 sepanjang 17.825. maka nampak rasio jumlah kendaraan dengan panjang jalan (kendaraan per km) setiap tahun menunjukan peningkatan yang semula 12.83 km. Hal ini mengindikasikan tingkat kejenuhan yang berakibat memburuknya pelayanan jalan.7 . pendorong.44 kendaraan/km pada tahun 2000 dan 37. memperkukuh persatuan dan kesatuan bangsa serta mempengaruhi semua aspek kehidupan bangsa dan negara.63 kendaraan/km pada tahun 1995 menjadi 14. Dalam pelaksanaan Peraturan Pemerintah Nomor 26 Tahun 1985.032 km dengan rincian jalan nasional 34.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a.

Kudus.Surabaya. Jaringan lintas merupakan jaringan pelayanan angkutan barang berdasarkan kesamaan kelas jalan. ditetapkan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .Bogor. lebih besar 5% untuk petikemas 40 kaki.Gemolong. Tanjung Perak . 5) Keputusan Menteri Perhubungan No.Cirebon. 4) Keputusan Menteri Perhubungan No. Tanjung Perak Malang. 2) Keputusan Menteri Perhubungan No. Lintasan angkutan petikemas yang sesuai dengan kriteria di atas.Cirebon. Tanjung Perak . Jaringan lintas petikemas telah diatur secara khusus. Bandung . Direktur Jenderal Perhubungan Darat melalui SK 538/AJ. KM 1 Tahun 2000 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Sumatera. Menindaklanjuti Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 74 Tahun 1990 tersebut.Tulungagung. NTB.Padalarang. Maluku. Solo .Tuban.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 II. Tanjung Priok Pulogadung.Karanganyar. Solo .Bondowoso. KM 1 Tahun 2003 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Kalimantan. Tanjung Priok . Tanjung Emas . hal ini karena pengangkut petikemas menggunakan alat angkutan yang bersifat khusus dan tidak semua jalan dapat dilalui oleh angkutan petikemas. Tanjung Perak . 2) Lintas angkutan petikemas dengan kemiringan arah memanjang jalan (gradien) lebih besar dari 7% untuk angkutan peti kemas 20 kaki. Solo . Tanjung Priok . NTT.Sukoharjo. KM 20 Tahun 2004 tentang Penetapan Kelas Jalan di Provinsi Bali.Banyuwangi. Solo – Yogyakarta. Jaringan lintas petikemas telah ditetapkan dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 74 Tahun 1990 adalah untuk petikemas sesuai ISO yakni untuk peti kemas ukuran 20 kaki dan 40 kaki. dan TPK Rambipuji . Tanjung Emas . KM 55 Tahun 1999 tentang kelas jalan di Pulau Jawa. 3) Keputusan Menteri Perhubungan No.306/DJPD/2005 telah menetapkan lintas angkutan petikemas yang terdiri atas 2 (dua) jenis: 1) Lintas angkutan petikemas untuk petikemas 20 kaki dan 40 kaki lintasan normal ditetapkan lintas: Tanjung Priok . Maluku Utara dan Papua. Solo . Di samping itu telah ditetapkan pula kelas jalan sbb: 1) Keputusan Menteri Perhubungan No.Cilegon. Bandung Ranca Ekek. KM 13 Tahun 2001 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Sulawesi.8 .

Sistem penanganan jembatan timbang metode baru ini melibatkan peran sektor swasta yang memegang tanggung jawab terhadap manajemen jembatan timbang. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat dengan lingkup pekerjaan penataan sistem penanganan jembatan timbang. Sumatera Utara dan beberapa provinsi lainnya. evaluasi dan verifikasi oleh pemerintah pusat.Bandung. Hal yang sangat penting dalam implementasi sistem ini adalah perlu dirumuskannya format kebijakan penanganan jembatan timbang secara berkesinambungan (sustainable policy) baik oleh pemerintah pusat maupun pemerintah provinsi.Cirebon.9 . yaitu Sumatera Barat (Jembatan timbang: Sungai Langsat. yaitu semata-mata didasarkan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Penetapannya masih bersifat situasional. D. Perda yang telah dikeluarkan oleh provinsi dilakukan monitoring. Dalam rangka penyempurnaan kebijakan penanganan muatan lebih melalui penyelenggaraan jembatan timbang. Namun masih banyak produk-produk Perda yang belum sesuai dengan peraturan perundangan yang berlaku. mulai Januari 2004 telah dilakukan uji coba penanganan jembatan timbang metode baru di 2 provinsi. Kondisi pelayanan angkutan penumpang antar kota antar provinsi belum didasarkan pada penetapan jaringan trayek secara sistemik. Uji coba sistem ini akan dilakukan evaluasi akhir pada saat berakhirnya masa uji coba (Desember 2004) dan apabila sistem ini diterima oleh pemerintah maka akan diimplementasikan secara bertahap di seluruh Indonesia. Dewasa ini telah banyak pemerintah provinsi mengeluarkan peraturan peraturan daerah berkaitan dengan penanganan muatan lebih. Jawa Barat. Sumatera Selatan. Jawa Timur. Lintas petikemas sebagaimana ketentuan tersebut sebagian besar hanya lintas lintas petikemas di Pulau Jawa.I Yogyakarta. sedangkan lintas petikemas di pulau lainnya belum ditetapkan. Bandung . melalui bantuan Bank Dunia telah dilakukan kegiatan Proyek Standarisasi Perencanaan Jaringan dan Keselamatan Transportasi Jalan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Iintas: Tanjung Priok .Solo. seperti Provinsi Jawa Tengah. dan Semarang . dan Kamang). Sementara provinsi-provinsi yang lain saat ini ada yang belum memiliki Perda. untuk jaringan lintas di Pulau Sumatera masih dalam proses. Lubuk Selasih. dan Nanggroe Aceh Darussalam (Jembatan Timbang: Seumadam).

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 pada kebutuhan pelayanan tanpa memperhatikan hierarki jaringan trayek yang jelas baik antar trayek utama.606 Guard Rail (m) 29.227 2.400 366.542 1.836 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Sumber : Ditjen Perhubungan Darat.465 3.389 5. 2005 Pada tahun 2004 telah dilaksanakan pemasangan traffic light sebanyak 2 buah.805 unit kendaraan operasi dan sebanyak 1.500 3.000 103.565 unit kendaraan cadangan dengan jumlah perusahaan bus AKAP sebanyak 765 perusahaan. Untuk mendukung Asean Highway dimana sepanjang + 3. penyediaan subsidi operasi angkutan bus perintis sebanyak 15 trayek. telah dilaksanakan koordinasi antar instansi dalam upaya mengatasi permasalahan pelanggaran kelebihan muatan di jalan serta penanganan daerah rawan kecelakaan.678 6.492 24.10 .421 3. terdiri dari 17.755 Marka Jalan (m) 21.641 8. Tabel II.900 KM jalan nasional di Pulau Jawa. Pembangunan beberapa jenis fasilitas keselamatan transportasi jalan pada tahun 1998-2004.000 48. Untuk meningkatkan kualitas penyelenggaraan manajemen dan keselamatan transportasi.030 5.378 48.860 13.370 unit kendaraan. serta pengadaan PKB sebanyak 2 unit. Trayek-trayek antar kota antar Provinsi yang telah ditetapkan sampai tahun 2004 sebanyak 1. Bali dan Pulau Sumatera telah ditetapkan sebagai jalan internasional.860 278.614 1. cabang maupun ranting. Penyediaan subsidi operasi tersebut sejalan dengan pelaksanaan program bantuan pengadaan bus perintis dan bus pelajar sebanyak 130 unit guna mendukung mobilitas manusia dan distribusi barang di wilayah terpencil serta angkutan pelajar.457 2.1 Pembangunan Fasilitas Keselamatan Transportasi Jalan Fasilitas Tahun Rambu LL (buah) 4. disampaikan pada tabel II. dipandang perlu menyusun legalitas untuk pemasang- BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .402 Delineator (buah) 4.544 24. warning light 4 unit.1.624 trayek yang dilayani bus berizin sebanyak 19. Selain itu telah dilakukan pembangunan terminal antar negara di Pontianak. lampu penerangan jalan sebanyak 40 buah.892 497.317 125.

Penanganan masalah kecelakaan lalu lintas di jalan masih harus tetap ditingkatkan secara lebih menyeluruh. antara lain dengan mewajibkan penggunaan sabuk keselamatan kepada pengemudi kendaraan bermotor. dan Nanggroe Aceh Darussalam.370 unit. sedangkan yang lain masih dalam proses perundingan kesepakatan. Malaysia).Tebedu (Serawak. Setelah kebijakan otonomi daerah diberlakukan. Disamping jembatan timbang percontohan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 an nomor rute jalan jaringan jalan nasional dan jaringan jalan internasional. jumlah jembatan timbang yang beroperasi pada tahun 2004 menjadi 127 unit tersebar hampir seluruh provinsi di Indonesia kecuali Prov. Perkembangan jumlah bus AKAP sejalan dengan berkembangnya perusahaan otobus/ operator dengan jumlah pada tahun 2003 sebanyak 748 perusahaan yang terus meningkat pada tahun 2004 sebanyak 759 perusahaan. Ketentuan mengenai sabuk keselamatan diatur dalam Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 37 tahun 2002 tentang Persyaratan Kewajiban Pemberlakuan Kewajiban Melengkapi dan Menggunakan Sabuk Keselamatan. karena tidak memiliki jembatan timbang.11 . telah dioperasikan jembatan timbang sebagaimana diatur dalam Keputusan Dirjen Perhubungan Darat nomor 72/AJ 109/DRJD/2000 tanggal 15 Februari 2000 sejumlah 101 unit pada tahun 2000. DKI Jakarta. untuk meningkatkan pengelolaan dan penindakan masalah pelanggaran muatan lebih di jalan. Kepulauan Riau dan Maluku Utara. Trayek lintas batas negara antara Indonesia dengan negara tetangga beberapa diantaranya telah ditetapkan dan dilayani moda transportasi jalan. Peningkatan produktivitas angkutan pada umumnya sejalan dengan perkembangan ekonomi yang didukung oleh pembangunan di bidang prasarana dan sarana jalan yang semakin meningkat. Jumlah bus AKAP (angkutan Antar Kota Antar Provinsi) pada tahun 2003 sebanyak 19. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Bangka Belitung. pada tahun 2004 jumlah korban sebanyak 32. Upaya upaya untuk menekan angka kecelakaan tersebut telah dilakukan.363 unit. Apabila ditinjau dari korban yang meninggal dunia dibanding tahun 2003 pada tahun 2004 naik sebesar 13% sedangkan kerugian material meningkat 15%. Lintas batas negara yang telah dilayani adalah: Entikong (Kalbar) . dan pada tahun 2004 menjadi sebanyak 19.271 jiwa. Salah satu upaya tersebut adalah melalui pembangunan percontohan sistem jembatan timbang di Sumatera Barat.

terdiri dari 87 unit kapal milik PT ASDP (Persero).Wutung (perbatasan Papua dengan Papua New Guinea). transportasi curah (bulk cargo seperti batu bara) di sungai juga sudah mulai berkembang. Kalimantan Timur – Sabah. hemat energi dan polusi rendah dengan dampak kerusakan lingkungan kecil.896 unit untuk melayani kapal-kapal sungai sebanyak 21. Disamping itu.117 unit. 2 unit kapal kerjasama BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .106/DRJD/2003 tanggal 11 Agustus 2003 telah ditetapkan Simpul Jaringan Transportasi Jalan untuk Terminal penumpang Type A di seluruh Indonesia sebanyak 203 simpul.067 km. Sampai tahun 2004 terdapat 189 unit kapal penyeberangan yang beroperasi. karena fungsi sungai serta danau sebagai prasarana transportasi di wilayah tersebut telah mampu memberikan kontribusi yang besar serta akses sampai jauh ke pedalaman yang belum dijangkau oleh moda transportasi lain seperti jalan raya. Jumlah seluruh dermaga/terminal angkutan sungai yang telah dibangun sebanyak 121 unit dan rambu sungai yang telah terpasang sebanyak 8. Transportasi ini telah mulai berkembang ke arah modernisasi dengan munculnya baik bus air. Malaysia (masih dalam kesepakatan). b. Perannya telah nyata dirasakan oleh masyarakat terutama di pulau Sumatera.12 . Kalimantan dan Papua. kapal sungai dan danau dengan pertumbuhan yang sangat pesat dalam dekade terakhir.035 km dan yang dapat dilayari 20. Danau dan Penyeberangan Transportasi sungai dan danau adalah transportasi yang sangat tua umurnya di Indonesia. Pontianak (Kalbar) – Bandar Sri Begawan (Brunei). Transportasi Sungai. Prospek transportasi ini cukup cerah seiring dengan keunggulan karakteristiknya yang mampu mengangkut barang dalam jumlah besar (bulk cargo).1361/AJ. Moda ini merupakan suatu moda transportasi yang sangat akrab dengan masyarakat di sekitar sungai/danau tersebut karena prasarana yang telah disediakan oleh alam dan investasi untuk penyelenggaraannya terjangkau oleh masyarakat. Sampai dengan tahun 2004 terdapat 125 sungai yang peruntukannya sebagai infrastruktur transportasi dengan panjang seluruhnya 30. bahkan dapat dikategorikan sebagai transportasi tradisional. Berdasarkan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor SK.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Jayapura (Papua) . truk air maupun kapal penyeberangan.

Khusus untuk kegiatan angkutan penyeberangan. Lintas penyeberangan perintis yang telah memperlihatkan kecenderungan dapat menutup biaya operasi karena permintaan yang meningkat. Frekuensi kecelakaan pada kapal penyeberangan dari tahun 2000 sampai dengan tahun 2004 cukup rendah dan terjadi penurunan yaitu dari 4 kejadian pada tahun 2000 menjadi 2 kejadian pada tahun 2004.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 operasi (KSO) antara PT. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . pertumbuhan angkutan barang rata-rata 5. 44 lintasan berada di kawasan Timur Indonesia dan pengoperasiannya dilaksanakan oleh PT ASDP (Persero) dengan mendapat subsidi dari Pemerintah.57%. pertumbuhan angkutan penumpang dari tahun 1995 sampai tahun 2000. lintas tersebut tidak dapat terlayani. 178 lintas penyeberangan sudah ditetapkan berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan. sehingga pada saat kapal menjalani docking atau mengalami kerusakan. sehingga diperlukan peranserta sektor swasta dalam penyelenggaraan angkutan keperintisan dengan skema pendanaan operasi secara multiyears. sampai dengan tahun 2004 telah tersedia 199 lintas penyeberangan. Dari keseluruhan lintas dimaksud. karena sampai tahun 2005 terdapat 22 lintasan yang berubah dari lintasan perintis menjadi lintasan komersial.26%. Lintas lintas padat pada umumnya dilayani lebih dari 6 unit kapal penyeberangan.13 .35% dan kendaraan meningkat 9. mengalami minus rata-rata 1. Dari 79 lintasan tersebut. ASDP dengan swasta dan 100 unit kapal milik swasta. pertumbuhan angkutan penumpang minus rata-rata -0. Lintas penyeberangan perintis sampai tahun 2004 berjumlah 79 lintasan yang terbagi dalam 58 lintasan bersubsidi dan 21 lintasan tidak bersubsidi. sedangkan sebagian besar lintas dan lintasan perintis hanya dilayani oleh 1 unit kapal.68%.11%. Sampai dengan saat ini masih banyak daerah yang belum dapat dijangkau dengan angkutan penyeberangan keperintisan dikarenakan keterbatasan dana pemerintah. tidak akan disubsidi pada tahun berikutnya. pertumbuhan barang rata-rata 7. Pada beberapa daerah. peran angkutan penyeberangan melalui keperintisan dinilai cukup berhasil.49% dan pertumbuhan angkutan kendaraan minus rata-rata -2. sedangkan mulai tahun 2000 sampai dengan 2004. Dari sisi pelayanan.

Bandung. sedangkan selebihnya masih menggunakan kendaraan berkapasitas kecil (MPU). tercatat hanya 15 kota yang mengoperasikan angkutan umum berkapasitas besar (bus besar dan bus sedang) yaitu DKI Jakarta. Makassar. Untuk DKI Jakarta saat ini sudah dikembangkan angkutan umum bus dengan jalan khusus yang terpisah secara fisik dengan lalu lintas lainnya (busway). Batam. Dari 57 kota hanya 12 kota yang rasio panjang jalan per 1000 jiwa penduduknya di atas 1 kilometer per 1000 jiwa penduduk yaitu Medan. Padang. Padang. Denpasar.14 . maupun operator. Transportasi Kota Transportasi perkotaan merupakan media yang sangat penting dan strategis dalam memperlancar roda perekonomian perkotaan. transportasi perkotaan berperan sebagai media untuk mengangkut barang/ jasa dari satu simpul ke simpul lainnya. Samarinda.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. Dengan kata lain kondisi transportasi sangat mempengaruhi perilaku masyarakat baik pengguna jasa. baik dalam rangka pengumpulan barang (kolektor barang) maupun pendistribusian barang (distribusi barang). Semarang. Tegal. Bandar Lampung. Pekanbaru. Pada kondisi ini transportasi mempunyai peran sebagai penggerak perekonomian kawasan perkotaan. Semakin efisien transportasi maka semakin efisien suatu produksi dan sebaliknya. Menado. Dari aspek perekonomian. Makasar. Umumnya rasio panjang jalan per 1000 jiwa penduduk di bawah 1 kilometer per 1000 jiwa penduduk. Pontianak. Surabaya. mempererat hubungan sosial kemasyarakatan serta mempengaruhi semua aspek kehidupan masyarakat perkotaan. Batam. Pekanbaru. Jaringan jalan perkotaan di Indonesia masih sangat terbatas. Transportasi perkotaan juga mempengaruhi aspek sosial kemasyarakatan antara satu kelompok masyarakat dengan kelompok masyarakat lainnya. Pada kondisi ini transportasi sangat berperan untuk mengangkut barang dari produsen ke konsumen sehingga komponen biaya transportasi merupakan salah satu komponen yang penting dalam perhitungan biaya pokok produksi. Yogyakarta. Medan. dan Bengkulu. Saat ini beberapa kota seperti Bogor sedang mempersiapkan pengembangan angkutan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Semarang. Solo dan Jember. Palembang. dari satu pusat kegiatan ke pusat kegiatan lain. Dari kota-kota di Indonesia. Banjarmasin.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

umum massal dengan menggunakan bus kapasitas besar. Pertumbuhan kendaraan bermotor dan tingginya penggunaan kendaraan pribadi sehingga diperlukan angkutan massal (Mass Rapid Transit). Diharapkan dengan adanya pengembangan Sarana Angkutan Umum Massal berbasis jalan Bus Rapid Transit (BRT), dengan menyediakan jalur prioritas maupun jalan khusus untuk bus besar (Buslane or busway), secara evolutif akan menciptakan tatanan transportasi yang lebih madani, sekaligus mampu menjawab kebutuhan pelayanan angkutan umum yang handal. Volume pergerakan di wilayah perkotaan cenderung meningkat terutama pada jam jam sibuk, didukung oleh jaringan jalan yang tidak memadai sehingga mengakibatkan kecepatan semakin rendah, meningkatnya polusi, pemborosan ruang jalan, pemborosan energi, meningkatnya kecelakaan lalu lintas dan disiplin pengguna jalan menurun. Penurunan disiplin berlalu lintas diindikasikan dengan tidak dipatuhinya rambu dan marka jalan serta tidak mengikuti perintah petugas. Untuk mengoptimalkan penggunaan jaringan jalan guna meningkatkan keselamatan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas di jalan, dengan ruang lingkup seluruh jaringan jalan nasional, jalan provinsi, jalan kabupaten/kota dan jalan desa yang terintegrasi, dengan mengutamakan hirarki jalan yang lebih tinggi dengan berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. 14 Tahun 2006 tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas di Jalan. Pemanfaatan jasa transportasi kota di tengah aktivitas kehidupan masyarakat membawa dampak negatif berupa pencemaran yang berasal dari “polutant” gas buang sarana/kendaraan yang mengakibatkan penurunan kualitas lingkungan. Dari beberapa hasil penelitian terhadap kemacetan lalu lintas di daerah perkotaan, diindikasikan terjadi pemborosan biaya sekitar Rp.10 triliun per tahun. Selama ini telah dirasakan bahwa masyarakat yang hendak melakukan perjalanan senantiasa mengalami kesulitan memperoleh pelayanan transportasi, akibat kemacetan lalu lintas dan terbatasnya kapasitas angkutan umum, serta kurang terpadunya antar moda. Di samping itu masyarakat golongan ekonomi menengah ke bawah tergeser ke lokasi pemukiman di wilayah pinggiran atau ke lokasi dengan akses transportasi rendah, sehingga menjadikan jarak dari

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 15

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

rumah ke tempat kerja di pusat kota semakin jauh dan biaya transportasi semakin mahal. Dalam kaitannya dengan sistem kelembagaan, terjadi tumpang tindih instansi yang menangani transportasi kota, sehingga cenderung menghasilkan persepsi berbeda yang mengakibatkan sulitnya melakukan koordinasi dalam penanganan pelbagai masalah. d. Keselamatan Keselamatan transportasi jalan saat ini sudah merupakan masalah global yang bukan semata-mata masalah transportasi tetapi sudah menjadi permasalahan sosial kemasyarakatan. Hal ini terlihat dari kepedulian WHO terhadap keselamatan dunia tahun 2004 dengan tema Road Safety is No Accident. Jika dilihat tingkat kecelakaan transportasi jalan di dunia berdasarkan laporan WHO saat ini telah mencapai 1,2 juta korban meninggal dan lebih dari 30 juta korban luka-luka/cacat akibat kecelakaan lalu lintas pertahun (2.739 jiwa dan luka-luka 63.013 jiwa per hari). 85% korban yang meninggal akibat kecelakaan ini terjadi di negara-negara berkembang yang jumlah kendaraannya hanya 32% dari jumlah kendaraan yang ada di dunia. Tingkat kecelakaan transportasi jalan di Kawasan Asia Pasific memberikan kontribusi sebesar 44% dari total kecelakaan dunia termasuk Indonesia yang pada tahun 2003 telah mencapai 30.000 korban meninggal akibat kecelakaan dan pada tahun 2006 di perkirakan sudah mencapai 36.000 korban. Indonesia dengan trend indikator sosio ekonomi: penduduk Indonesia berjumlah 214.6 juta dengan ratarata pertumbuhan 1.6% setiap tahun; Produk Domestik Brutto (GDP) meningkat sekitar 5% setiap tahun serta pertumbuhan kendaraan rata-rata meningkat 11% setiap tahunnya (sepeda motor 73%), memberikan dampak terhadap tingginya jumlah kecelakaan lalulintas Indonesia. Kecelakaan lalulintas juga berdampak pula terhadap peningkatan kemiskinan, 62,5% keluarga yang ditinggalkan meninggal akibat kecelakaan lalulintas, menimbulkan biaya perawatan, kehilangan produktivitas, kehilangan pencari nafkah dalam keluarga yang menyebabkan trauma, stress dan penderitaan yang berkepanjangan. Biaya sosial-ekonomi akibat kecelakaan lalu lintas berdasarkan perkiraan yang dilakukan WHO mencapai
BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 16

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

U$ 520 milyar atau rata-rata 2% dari GDP. Kondisi Indonesia, berdasarkan studi yang dilakukan UGM dan UI perkiraan kerugian ekonomi akibat kecelakaan lalu lintas tahun 2002 sekurang-kurangnya sebesar 41.5 triliun rupiah atau sekitar 2.91% dari GDP. Data ini merupakan kerugian yang terjadi setiap tahunnya dan kemungkinan akan berlanjut dan bahkan akan meningkat pada tahun-tahun yang akan datang bila tidak dilakukan langkah-langkah yang tepat dan benar untuk mengatasi akar masalahnya. Beberapa hal yang mendasar yang belum tertangani dengan baik adalah sistem pendataan kecelakaan, road safety audit, sistem pengendalian dan pengawasan, serta masih adanya persepsi yang keliru dari masyarakat dan pengambil keputusan yaitu: 1) Persepsi selama ini beranggapan bahwa penanganan peningkatan keselamatan transportasi jalan merupakan cost (biaya). Persepsi perlu diluruskan, sehingga program-program peningkatan keselamatan transportasi ini sudah dapat dianggap suatu investasi yang menguntungkan. 2) Bahwa kecelakaan lalu lintas yang terjadi merupakan nasib seseorang yang artinya bahwa kecelakaan seolah olah tidak dapat diubah. Kedua persepsi ini perlu mendapat perhatian dan dipublikasikan secara luas di kalangan pemerintah daerah dan masyarakat sehingga dapat meningkatkan kepedulian terhadap peningkatan keselamatan di semua kalangan. Tingginya angka kecelakaan lalu lintas dan besarnya biaya kerugian yang diakibatkannya disebabkan oleh banyaknya permasalahan yang dihadapi dalam peningkatan keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan yang perlu mendapatkan penanganan yang serius. Beberapa permasalahan yang dihadapi dalam peningkatan keselamatan jalan antara lain: 1) Kelembagaan/Institusi a) Kurangnya koordinasi antar instansi pembina keselamatan b) Kurangnya dukungan secara kelembagaan dalam hal keselamatan c) Lemahnya penegakan hukum 2) Sumber Daya Manusia a) Kesadaran Tertib Berlalu Lintas b) Kurangnya pengutamaan keselamatan
BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 17

Jumlah muatan dalam negeri yang diangkut kapal nasional 75. Partisipasi BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . 2. maka perlu dilakukan melalui 5 strategi: 1) Engineering. Jumlah muatan dalam negeri yang diangkut kapal nasional sebanyak 90.368 unit.52%).236 juta ton (4.244 juta ton (49.48%).478 juta ton (51.15%).989 juta ton (2. sedangkan muatan dalam negeri yang diangkut kapal asing 71.55%).45%). sedangkan yang diangkut kapal asing sebesar 89. sedangkan muatan ekspor/impor yang diangkut kapal asing 272. Pada tahun 1999 terjadi peningkatan armada kapal nasional cukup tajam menjadi sebanyak 10.220 juta ton (48.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c) Kompetensi Petugas dalam bidang keselamatan 3) Sarana a) b) c) d) Kelaikan kendaraan bermotor Fasilitas keselamatan pada kendaraan bermotor Desain dan Teknologi Kendaraan Bermotor Pemeliharaan kendaraan bermotor 4) Prasarana Jalan a) Kondisi Jalan dan Jembatan b) Perlintasan Sebidang c) Banyaknya Daerah Rawan Kecelakaan yang belum tertangani d) Rambu dan marka jalan e) Peralatan uji kendaraan f) Jembatan Timbang Agar peningkatan keselamatan jalan dapat dilakukan dengan terarah dan mencapai sasaran yang telah ditetapkan. 2) Penegakkan Hukum (Law Enforcement). Jumlah muatan ekspor/impor yang diangkut kapal nasional 5. Pendidikan dan Masyarakat.231 juta ton (97.18 .85%). 5) Evaluasi dan informasi. TRANSPORTASI LAUT Pada tahun 1995 jumlah armada kapal barang nasional sebanyak 5.79%).050 unit dan kapal asing sebanyak 6.248 unit. 4) Pelayanan bantuan gawat darurat. Jumlah muatan ekspor/impor yang diangkut kapal nasional sebanyak 16.985 juta ton (50. 3) Public Relations.397 unit. sedangkan kapal asing menurun menjadi 6.

643 juta ton yang terdiri dari 187.292 juta ton).98% pertahun.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 sedangkan yang diangkut kapal asing sebesar 322.50% (448.38% (347. Pada kurun waktu 2000 .835 juta ton) dan pada tahun 2004 pangsanya menurun menjadi sebesar 3.00% (86.2005 terdapat kecenderungan penurunan jumlah penumpang angkutan laut dari tahun ke tahun.00% (101. baik BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .530 juta ton muatan ekspor/impor.76% per tahun. Jika pada tahun 2000 jumlah penumpang.99% (71.1999) jumlah penumpang kapal laut yang diangkut oleh armada kapal swasta mengalami pertumbuhan minus rata-rata -12. Pada tahun 1995 penumpang kapal laut yang diangkut oleh armada kapal PT.532 juta ton (95.61 juta orang dengan tingkat pertumbuhan rata-rata 16. Jumlah muatan angkutan laut barang terus meningkat dengan pertumbuhan rata-rata 5. PELNI (Persero) mencapai 5. sedangkan pangsa armada pelayaran asing pada tahun 2000 sebesar 95. sedangkan pangsa muatan yang diangkut armada pelayaran asing pada tahun 2000 sebesar 46. maka pada tahun 2004 di kawasan timur Indonesia terdapat 39 rute dan di kawasan barat Indonesia terdapat 9 rute.695 juta ton) dan pada tahun 2004 meningkat menjadi 96. Pangsa armada pelayaran nasional dalam mengangkut muatan dalam negeri pada tahun 2000 sebesar 53. Jumlah ruas rute yang dilayani angkutan laut perintis.100 juta ton muatan dalam negeri dan 364. Jika pada tahun 2000 di kawasan timur Indonesia terdapat 41 rute dan di kawasan barat Indonesia terdapat 7 rute. Jika muatan pada tahun 2000 berjumlah 516.21 juta orang.066 juta ton muatan ekspor/impor.277 juta ton). Dalam kurun waktu yang sama (1995 . maka pada tahun 2004 telah meningkat menjadi sebesar 652.21%).24% per tahun. dan pada tahun 1999 mencapai 8.50% (16.62% (16.470 juta ton) dan pada tahun 2004 meningkat menjadi 46. mulai tahun 2000 sampai dengan 2004 relatif tetap.630 juta ton) dan pada tahun 2004 meningkat menjadi 54.01% (80.285 juta ton).19 .789 juta ton).2004 kondisi permintaan jasa pelayanan transportasi laut mengalami perubahan baik untuk angkutan barang (sebagian besar menggunakan kontainer) maupun angkutan penumpang. Pada kurun waktu 2000 . Pangsa armada pelayaran nasional dalam mengangkut muatan ekspor/impor pada tahun 2000 sebesar 4.630 juta ton yang terdiri dari 152.577 juta ton muatan dalam negeri dan 465.

Jumlah jaringan pelayanan jasa transportasi laut baik barang maupun penumpang sampai dengan tahun 2004 sebanyak 654 rute angkutan barang dalam negeri.368 8.1 Jumlah Unit Armada Nasional dan Asing Tahun 1995 . Angkutan penumpang laut perintis secara umum mengalami peningkatan sejak tahun 2000 sampai dengan tahun 2004. PELNI mengalami penurunan.20 . Jumlah Armada Kapal Barang 12. Tg. Priok. 6. PELNI.1 juta penumpang.050 6. maka pada tahun 2004 meningkat menjadi 265.000 4. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .397 5. 5.42 juta orang.548 1.777 2. PELNI mencapai 8. dan 4. Belawan. 136 rute angkutan penumpang swasta dan 49 rute angkutan laut perintis.5 juta orang. maka pada tahun 2004 menurun menjadi 7. maka pada tahun 2001. Emas. 30 rute angkutan penumpang PT.2004 Sampai dengan tahun 2004 telah berhasil dibangun dan dioperasikan 9 pelabuhan peti kemas/full container terminal (terpasang peralatan B/M peti kemas) yaitu Pelabuhan Tg. Perak. Pada tahun 2000 jumlah penumpang yang diangkut kapal perintis sebanyak 200. 107 rute angkutan barang internasional.000 10.494 1995 Tahun 1999 Nasional 2004 Asing Gambar II. 2003.10 juta orang.83 juta orang.2 ribu orang. 2002.000 2.000 Armada Kapal 10. PELNI maupun kapal-kapal yang dioperasikan perusahaan pelayaran swasta berjumlah 12. Tg. Sehubungan dengan makin tajamnya persaingan antara moda transportasi laut dengan moda transportasi udara. dan 2004 berturut-turut mengalami penurunan menjadi 7.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 yang diangkut oleh kapal-kapal yang dioperasikan PT. Jika pada tahun 2000 jumlah penumpang kapal PT.000 0 5. mulai tahun 2001 sampai 2004 jumlah penumpang yang diangkut oleh kapal-kapal PT.000 6.7 ribu orang.6 juta orang.48 juta orang.

Banjarmasin dan Balikpapan dan 9 pelabuhan konvensional yang mampu menangani petikemas. Jumlah pelabuhan umum yang diselenggarakan secara komersial oleh PT.22 338. Pontianak dan Ciwandan.577 278.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Panjang.2 Jumlah Muatan Barang Tahun 1995 – 2004 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . 22 pelabuhan yang memiliki fasilitas bongkar muat break bulk.21 . Jumlah Muatan Barang 500 450 400 350 Jt Tn ua o 300 250 200 146. Teluk Bayur.768 364. Palembang. 17 pelabuhan yang memiliki terminal penumpang dan 142 pelabuhan untuk pelayaran perintis/rakyat.066 Gambar II. 9 pelabuhan memiliki fasilitas bongkar muat dry/liquid bulk. Makasar.100 187.229 152. Pada awal tahun 2004 telah diselesaikan pembangunan Pelabuhan Bitung dan Pelabuhan Kupang sebagai pelabuhan Internasional dengan kapasitas masing-masing 10.53 465. PELINDO (I s/d IV) adalah 111 pelabuhan (74 pelabuhan terbuka untuk perdagangan luar negeri) sedangkan yang diselenggarakan oleh pemerintah berjumlah 607 pelabuhan (31 pelabuhan terbuka untuk perdagangan luar negeri).000 DWT. 4 pelabuhan semi container (terpasang fasilitas pendukung berupa lapangan petikemas/container yard) di Bitung.698 150 100 50 0 1995 1999 Ta hun Dalam Negeri Ekspor/Impor 2000 2004 180.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

Jumlah Penumpang Kapal PELNI
10,00 8,00 Juta Orang 6,00 4,00 2,00 0,00 2000 2001 2002 Tahun 2003 2004 8,83 7,42 6,48 5,10 4,10

Gambar II.3 Jumlah Muatan Penumpang Tahun 1995 - 2004

Selama kurun waktu tahun 2000-2004 telah terjadi 312 kasus kecelakaan kapal di laut, dimana 284 kasus (91%) diantaranya disebabkan oleh faktor teknis yang terkait dengan fasilitas penunjang keselamatan pelayaran. Kondisi fasilitas penunjang keselamatan pelayaran sampai dengan tahun 2004 adalah 2.558 unit Sarana Bantu Navigasi, 246 unit menara suar, 1.595 unit rambu suar, 717 unit pelampung suar, 145 unit sarana telekomunikasi pelayaran, 62 armada kapal kenavigasian, 161 armada kapal patroli (Kelas II s.d Kelas V). Kondisi kualitas Fasilitas Penunjang Keselamatan Pelayaran sampai dengan tahun 2004 dapat digambarkan sebagai berikut: a. Fasilitas sarana bantu navigasi pelayaran (SBNP), tingkat kecukupan 53,07%; keandalan 89,64%; b. Fasilitas sarana Telekomunikasi Pelayaran (Telkompel), tingkat kecukupan 66,51%; keandalan 53,74%; c. Kapal navigasi, tingkat kecukupan 80,65%; keandalan 59,67%. Ditinjau dari kelayakan ekonomis, dari seluruh kapal navigasi (62 unit) hanya 37 unit (60%) yang umur ekonomisnya masih memenuhi persyaratan kelaiklautan (di bawah 25 tahun), sedangkan sisanya berumur di atas 25 tahun; d. Fasilitas Pemanduan dan Penundaan terdiri dari Kapal Pandu sebanyak 84 unit, Kapal Tunda sebanyak 117 unit dan Tenaga Pandu sebanyak 422 orang; e. Jumlah kapal patroli KPLP sebanyak 143 unit, yang terdiri dari 120 unit berada di Adpel/Kanpel dan 23 unit berada di Pangkalan-pangkalan PLP dengan kondisi teknis rata-rata 66,67%;

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 22

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

f. Jumlah Kapal Inspeksi/Kesyahbandaran sebanyak 414 unit, dengan tingkat kecukupan 49,53%. 3. TRANSPORTASI UDARA Pada kurun waktu 1995 - 1999 pelayanan transportasi udara mengalami keterpurukan terkait dengan krisis ekonomi yang terjadi sejak pertengahan tahun 1997. Pada tahun 1995 penumpang penerbangan dalam negeri mencapai 12,22 juta orang, sedangkan pada tahun 1999 menurun tajam menjadi 6,37 juta orang, sehingga terjadi pertumbuhan minus sebesar -12,88% rata-rata per tahun. Pada tahun 1995 penumpang penerbangan luar negeri mencapai 7,8 juta orang dan pada tahun 1999 menjadi 7,9 juta orang, sehingga terjadi pertumbuhan rata-rata sebesar 1% per tahun. Hal ini membuat perusahaan penerbangan mengurangi jumlah armada yang dioperasikan, bahkan mengembalikan pesawat-pesawat sewa, mengurangi rute dan frekuensi penerbangan. Beban perusahaan penerbangan nasional semakin berat untuk menutup biaya operasi, meskipun telah dilakukan penyesuaian tarif beberapa kali. Pada tahun 2000 - 2004 sejalan dengan dimulainya kebijakan multi operator angkutan udara nasional, pertumbuhan angkutan penumpang dalam negeri rata-rata sebesar 24,5% per tahun dimana jumlah penumpang pada tahun tahun 2000 sebesar 7,62 juta orang menjadi 23,76 juta orang pada tahun 2004, sedangkan untuk penumpang angkutan udara luar negeri pada tahun 2000 sampai dengan tahun 2004 mengalami petumbuhan rata-rata sebesar 5,163% per tahun yaitu dari sebesar 2,4 juta orang pada tahun 2000 menjadi sebesar 2,76 juta orang pada tahun 2004. Sementara itu pertumbuhan permintaan jasa angkutan barang/cargo udara dalam negeri pada kurun waktu tahun 2000 - 2004 mengalami penurunan rata-rata sebesar 75% yaitu sebesar 119.546 ton pada tahun 2000 menjadi sebesar 208.902 ton tahun 2004. Jumlah kargo luar negeri pada tahun 2000 sebesar 58,886 ton menjadi sebesar 50,429 ton pada tahun 2004 atau mengalami penurunan rata-rata sebesar 2,33% per tahun. (catatan: data statistik transportasi udara menggunakan data yang diangkut oleh airline nasional) Rute dan jaringan penerbangan dalam dan luar negeri bagi perusahaan angkutan udara diatur dalam Peraturan Pemerintah RI No. 40 tahun 1995 tentang Angkutan Udara dan terakhir dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 81 tahun 2004 tentang Penyelenggaraan Angkutan Udara. Struktur rute penerbangan dalam negeri terbagi atas

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 23

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

rute utama, rute pengumpan, dan rute perintis. Rute utama berfungsi menghubungkan antar bandar udara pusat penyebaran, Rute Pengumpan sebagai penunjang rute utama yang menghubungkan antara bandara pusat penyebaran dengan bandara bukan penyebaran dan atau menghubungkan antara bandara bukan pusat penyebaran dan rute perintis berfungsi menghubungkan daerah terpencil dan pedalaman serta daerah yang sukar terhubungi oleh moda transportasi lain. Posisi tahun 2004 jumlah rute utama yang diterbangi sebanyak 201 rute, dengan rute perintis sebanyak 83 rute. Jaringan dan rute penerbangan internasional ditetapkan dalam Keputusan Menteri Perhubungan berdasarkan perjanjian bilateral atau multilateral dengan mempertimbangkan demand/permintaan jasa angkutan udara, jaringan dan rute penerbangan dalam negeri, asas cabotage dan asas resiprositas (timbal balik). Sampai dengan tahun 2004 Indonesia telah mengadakan perjanjian hubungan udara bilateral dengan 67 negara mitra wicara, sedangkan untuk perjanjian hubungan udara multilateral Indonesia telah melakukan perjanjian dalam beberapa tingkat yaitu Sub Regional seperti IMT-GT dan BIMP-EAGA; Regional (ASEAN); Asia Pasifik (APEC) dan tingkat Global (WTO/GATTs). Dalam implementasinya, perusahaan penerbangan mengacu kepada hasil perjanjian baik bilateral maupun multilateral. Dalam transportasi udara, bandar udara merupakan prasarana yang berfungsi sebagai simpul dalam jaringan transportasi udara dan sesuai hirarkinya berfungsi sebagai pintu gerbang kegiatan perekonomian nasional dan internasional serta sebagai tempat alih moda transportasi. Berdasarkan Hirarki fungsinya bandar udara dibagi menjadi 2, yaitu bandar udara pusat penyebaran dan bandar udara bukan pusat penyebaran. Sampai dengan tahun 2004 telah dioperasikan bandar udara umum berjumlah 187 bandara, yang terdiri dari 23 bandar udara diantaranya dikelola oleh BUMN (PT. Angkasa Pura I dan II) dan 164 dioperasikan oleh Pemerintah Pusat. Dalam rangka pelaksanaan otonomi daerah konsep Departemen Perhubungan adalah 137 bandar udara diserahkan pengoperasiannya kepada pemerintah Kabupaten/Kota sebagai tugas desentralisasi (terdapat 12 Pemerintah Kabupaten/Kota yang telah menyatakan kesanggupan untuk menerima penyerahan bandar udara) dan 26 bandar udara dikelola oleh Pemerintah pusat termasuk (1 Teaching Airport di Curug dan 1 Bandar Udara Otorita Batam).

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 24

9% per tahun atau dari 9. Pada tahun 2000 .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Dalam rangka pelayanan navigasi di ruang udara wilayah Republik Indonesia dilayani oleh tiga (tiga) operator yaitu Unit Pelaksanaan Teknis Bandar Udara yang diselenggarakan oleh pemerintah.432.380. (Persero) Angkasa Pura I dan II. PT. TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Produktivitas angkutan kereta penumpang dari tahun 1995 sampai tahun 2000 cenderung mengalami peningkatan dari 144.654 tempat duduk pada tahun 2000 meningkat menjadi 30. Kecenderungan yang sama terjadi untuk angkutan barang dimana dari tahun 1995 sampai tahun 2000 terjadi peningkatan jumlah barang yang diangkut dari 16.21 % per tahun) dan dari tahun 2000 sampai tahun 2004 mengalami penurunan dari 192.064.5 juta penumpang menjadi 192.87 juta ton menjadi 19. 5 bengkel diantaranya adalah bagian dari perusahan penerbangan.3 juta ton (rata-rata 2.646 tempat duduk pada tahun 2000 menjadi 12. Sampai dengan tahun 2004 terdapat 53 bengkel perawatan pesawat udara beserta komponen pesawat udara.85 % per tahun) dan dari tahun 2000 sampai tahun 2004 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Sejalan dengan bertambahnya jumlah perusahaan penerbangan yang beroperasi sebagai konsekuensi penerapan kebijakan multi operator transportasi udara dalam negeri pada tahun 2000 . Walaupun Garuda Maintenance Facility (GMF) telah dapat melakukan pekerjaan perawatan pesawat-pesawat udara beregistrasi Amerika Serikat dan Eropa Barat karena telah memperoleh sertifikat dari FAA dan JAA namun potensi tersebut belum dimanfaatkan secara optimal.25 . Sebagian besar kapasitas bengkel-bengkel yang merupakan bagian dari perusahaan penerbangan masih dipergunakan untuk melayani pesawat udara sendiri.739 tempat duduk pada tahun 2004.69 juta penumpang atau rata-rata -5.4 juta penumpang (rata-rata 6.93 % per tahun (Gambar II.2004 kapasitas tempat duduk tersedia untuk penerbangan luar negeri mengalami pertumbuhan minus rata-rata 1% per tahun untuk perusahaan penerbangan nasional atau dari 14. 4. Untuk masa yang akan datang pelayanan navigasi tersebut akan dilayani oleh I (satu) unit kerja (Single ATS Provider) dengan 1 (satu) sistem pelayanan.2004 terjadi kenaikan kapasitas tempat duduk kilometer rata-rata sebesar 34.4).377. Bengkel-bengkel perawatan pesawat udara dan komponen pesawat udara tersebut melayani konsumen domestik.4 juta penumpang menjadi 149.683 tempat duduk pada tahun 2004.

7 18.88 2001 18.71 2002 175.172 1996 15.67 17.Bogor. 200 180 160 140 120 JUTA 100 80 60 40 20 0 1995 144.16 2003 150.963 1999 17.7 18.3 juta ton menjadi 17.4 19.47 juta ton (rata-rata -4.8 18.3 2001 186.009 2004 14. dan sebagian lintas BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .223 4.42 1997 158.518 5. walaupun masih terdapat keterbatasan dalam kapasitas prasarana dan sarananya.Cikampek.5 16. Sampai dengan tahun 2004 umumnya prasarana jalan rel yang ada masih jalur tunggal (single track) kecuali antara Jakarta .19 1998 169.193 4. Madura dan Sumatera. angkutan massal cenderung semakin meningkat kebutuhannya.5 4.239 4.6 19.5 15 12. Penurunan produktivitas angkutan penumpang tersebut disebabkan oleh persaingan antar moda terutama dengan transportasi udara.03 1998 16. Namun untuk angkutan perkeretaapian di wilayah perkotaan yang padat seperti di Jabodetabek.47 Penumpang (Juta Org) Barang (Juta Ton) 20 17.87 1996 153.5 5 2.5 JUTA 10 7.286 4.7 1997 15.035 2000 19.475 2003 14.196 4.92 17.69 17.829 5.482 km yang tersebar di Pulau Jawa. Penyebab lain adalah kondisi sarana angkutan kereta api yang menurun kesiapan operasinya.589 Penumpang-Km (Juta Pnp-Km) Barang-Km (Juta Ton-Km) Gambar II.706 5.22 1999 160.26 .5 0 1995 15.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 terjadi penurunan dari 19.77 % per tahun). Jakarta . sehingga jumlah angkutan kereta api penumpang jarak jauh pada umumnya mengalami penurunan.859 2002 16.381 4.3 19.29 2000 192.4 Produktivitas Angkutan Kereta Penumpang dan Barang Tahun 1995-2004 Jaringan prasarana jalan rel yang ada di Indonesia umumnya merupakan peninggalan zaman Belanda yang meliputi lintasan sepanjang 6.99 2004 149.

dan Surabaya Kota . Tabel II.42 15.067 mm dengan tekanan gandar yang bervariasi antara 9-18 ton dan kecepatan operasi antara 60-110 km/jam.080 km dan mengalami penurunan menjadi 4.565 km pada tahun 1998 serta sepanjang 4. badan jalan KA (km) Pembangunan jalan KA (km) Peningkatan Jembatan (bh) Pembangunan Jembatan (bh) Peningkatan Sinyal (pkt) Pengadaan Wessel (unit) Penggantian listrik/kabel (pkt) Bangunan Operasional (pkt) Pembebasan Tanah (pkt) Pintu Perlintasan (unit) Rehabilitasi KRL/KRD (unit) Pembangunan Kereta K3 (unit) 147.00 54.7 22.553 km pada tahun 2001.47 10 2 0 0 0 1 2 13 0 4 17.00 20. pembangunan jalan kereta api sepanjang 229.Yogyakarta (64 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .48 7 13 5 72 87.Wonokromo telah jalur ganda (double track).04 18 1 0 26 4. Dalam kurun waktu 1995 .70 51 0 0 0 0 0 3 27 0 0 0 5.97 25.2004 telah dilaksanakan program pembangunan prasarana dan sarana perkeretaapian.Bandung.91 41 0 5 9 1.86 6. Peningkatan kapasitas track dan beban gandar (axle load) jalan KA merupakan kegiatan penting untuk mendukung peningkatan peran moda KA dalam sistem logistik/barang di Indonesia.2004 secara umum terjadi penurunan jumlah panjang jalan rel sekitar 1.51 0 29.87 3 4 0 47 5 58.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Cikampek . dan Tegal Brebes (12 km).45 4.23 12.73 41. Pada tahun 1995 jumlah rel di Indonesia sepanjang 5. Yogyakarta . Bahkan pada periode tahun 2000 .06 1 3 0 0 0 0 1 0 0 10 124.53 24.27 .Bandung (54 km).Cirebon.73 % per tahun dengan lebar spoor yang dioperasikan adalah 1.Solo (42 km). 2005 Disamping itu pada tahun 2004 telah dikontrakkan lanjutan pembangunan jalur ganda lintas Cikampek Cirebon/Segmen III (48 km) dan Kutoarjo .86 13 21 0 0 0 0 1 12 0 0 25.44 3 4 0 0 32 151. diantaranya adalah pembangunan jalur ganda di lintas padat seperti: Jakarta .60 2. pembangunan pintu perlintasan sebanyak 82 unit. Dalam kurun waktu 1995 .34 7.13 13.00 33. pembangunan jembatan baru 81 buah.7 km. Cikampek Cirebon (54 km).76 92 31 0 0 0 1 4 15 64 10 53.27 km.11 14.33 0 6 0 4 10 Sumber: Ditjen Perhubungan Darat.71 3 1 1 2 4 1 1 0 12 3 52.10 14. rehabilitasi/peningkatan dan perkuatan jembatan kereta api sebanyak 302 buah.81 29. rehabilitasi 127 unit KRL/KRD dan pembangunan 74 unit Kereta K3 untuk meningkatkan kualitas pelayanan dan aksesibilitas pelayanan perkeretaapian. Padalarang .22 km. meliputi: peningkatan jalan kereta api sepanjang 760.2004 telah selesai dilaksanakan pembangunan jalur ganda kereta api sepanjang 162 km.2 Tabel Realisasi Program Pembangunan Perkeretaapian Tahun 1995-2004 TAHUN URAIAN 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Peningkatan jalan KA (km) Pemb. pembangunan badan jalan kereta api sepanjang 147.71 66 9 0 0 0 0 1 15 0 0 128.

28 .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 km) serta pembangunan kembali jalur kereta api di Provinsi NAD secara bertahap. Meskipun penyebab kecelakaan KA dengan kendaraan bermotor dominan. Diperkirakan sebagai akibat buruknya kondisi prasarana KA baik dari sisi jalan rel yang tidak terawat maupun aplikasi teknologi persinyalan yang ketinggalan jaman merupakan salah satu penyebab dari kecelakaan kereta api.50. namun realisasinya tidak lebih dari 400 km. sedangkan tabrakan KA dengan KA dan banjir/longsor relatif kecil. 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Thn 1995 Thn 1996 Thn 1997 Thn 1998 Thn 1999 Thn 2000 Thn 2001 Thn 2002 Thn 2003 Thn 2004 KA-KA KA-Ranmor Anjlog/Terguling Banjir/Longsor 3 115 72 7 7 88 65 15 9 112 82 16 8 35 66 12 6 54 89 9 13 27 68 10 10 42 40 10 6 58 69 12 7 57 80 7 7 31 90 4 F E U N I (K L R K E S A I) 500 400 J A IW 300 200 100 0 MENINGGAL LUKA BERAT LUKA RINGAN TOTAL Thn 1995 70 103 119 292 Thn 1996 105 151 171 427 Thn 1997 100 131 60 291 Thn 1998 35 46 47 128 Thn 1999 78 84 93 255 Thn 2000 96 104 108 308 Thn 2001 145 219 45 409 Thn 2002 74 114 60 248 Thn 2003 72 104 122 298 Thn 2004 78 87 33 198 Gambar II. namun dalam tiga tahun terakhir dalam kurun waktu tersebut mengalami kecenderungan menurun. dan R. Berdasarkan data kecelakaan kereta api tahun 1995 .40 serta mengurangi jumlah rel tua (R.54. Secara umum prasarana jalan rel masih terdapat backlog yang menyebabkan sekitar 53 km per tahun jalan rel perlu diganti karena umurnya lebih dari 75 tahun. R. dimana dalam 20 tahun terakhir diperlukan seharusnya 1.5) terlihat bahwa penyebab kecelakaan masih didominasi oleh kejadian tabrakan KA dengan kendaraan bermotor dan kereta anjlog/terguling.2004 (Gambar II.33 dan R.060 km penggantian. Untuk meningkatkan jumlah dan kualitas jalan rel. melalui program rehabilitasi rel mampu meningkatkan jumlah rel R.25).5 Data Kecelakaan Angkutan Kereta Api Tahun 1995-2004 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .

400 300 200 100 0 PSO IMO TAC NET (PSO+IMO-TAC) 2000 239.2004 akibat kecelakaan KA yang tertinggi terjadi pada tahun 1996 dan tahun 2001 yaitu masing-masing sebanyak 427 orang dan 409 orang.5.683 608. dan 500 orang pegawai Basarnas.201 59. Reformasi dan akuntabilitas penyelenggaraan perkeretaapian khususnya yang terkait dengan skema pendanaan.151 orang pegawai Badan Diklat. sejak tahun 2000 Pemerintah telah melaksanakan skema pendanaan Public Service Obligation (PSO) untuk subsidi operasi angkutan kereta api kelas ekonomi. IMO. Infrastructure Maintenance and Operation (IMO) serta penerapan Track Access Charges (TAC) untuk pendanaan prasarana perkeretaapian.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Jumlah total korban manusia (meninggal. 996 orang pegawai Ditjen Hubdat.407 693.686 106.216 496. 800 700 600 500 MILYAR RP.001 2002 224. 776 orang pegawai Ditjen Postel.986 orang pegawai Ditjen Hubud. SUMBERDAYA MANUSIA Sampai tahun 2004 jumlah PNS Departemen Perhubungan 25.958 528.856 orang dengan rincian 902 orang pegawai Setjen. Untuk meningkatkan kinerja perkeretaapian.711 410.619 140 Gambar II.068 569. 4.184 2001 256.365 60 2003 148. secara berkesinambungan pemerintah melakukan perbaikan prasarana dan sarana perkeretaapian. 2. TAC Tahun 2000-2004 Dari skema pendanaan sebagaimana terlihat pada Gambar II. dalam kurun waktu Tahun 2000 . Jumlah total korban manusia dalam kurun waktu 1995 .878 607. Komposisi pendidikan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . luka berat dan luka ringan) akibat kecelakaan KA berfluktuasi dari tahun ke tahun.169 316.203 566. 198 orang pegawai Itjen.6 PSO.29 . 15. sedangkan pada tahun 2004 dan 2005 mengalami peningkatan tajam masing 77% dan 32% dari tahun sebelumnya.2 2004 93.2003 jumlah Net (PSO+IMO-TAC) cenderung tetap (konstan). 254 orang pegawai Badan Litbang. 5.588 60.551 522.093 orang pegawai Ditjen Hubla.

Pendidikan dan Pelatihan dikelompokkan menjadi 2 (dua) jenis yaitu Diklat Aparatur dan Diklat untuk Masyarakat. terpadu sehingga dapat menjamin tersedianya tenaga-tenaga ahli dan terampil yang memadai sesuai kebutuhan serta mampu memberikan rasa aman bagi pegawai dalam mencapai jenjang karier. 14.006 pegawai lulusan SLTA. No. Diklat Prajabatan terdiri dari Diklat Prajabatan Golongan I. 584 pegawai lulusan magister.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 terdiri dari 20 pegawai lulusan doktor. yang menyatakan bahwa pendidikan dan pelatihan dibagi menjadi 2 (dua) yaitu Diklat Prajabatan dan Diklat Dalam Jabatan.089 pegawai lulusan D-III. maka Pola Pendidikan dan Pelatihan Perhubungan menyesuaikan dengan ketentuan dimaksud.005/ Phb-82. 992 pegawai lulusan SD dan 1.182 pegawai berpendidikan di bawah SD. Diklat Dalam Jabatan terdiri dari Diklat Kepemimpinan (PIM). 88 pegawai lulusan diploma-IV (DIV). untuk itu perlu adanya pola pendidikan dan pelatihan perhubungan secara mantap. Dengan keluarnya PP. 6. pola mutasi dan pola pelaksanaan Diklat. 3. khususnya dalam hal pola karir.354 pegawai lulusan sarjana. transportasi laut. Pelaksanaan pola diklat perhubungan semula diatur dengan Keputusan Menteri Perhubungan No. Mendasari hal tersebut. transportasi udara serta transportasi perkeretaapian. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . 595 pegawai lulusan DII. sehingga sebagian SDM Perhubungan telah dilimpahkan kepada Pemerintah Provinsi. 2. 91 pegawai lulusan pendidikan spesialis. 2. Pengelolaan SDM Perhubungan pada saat ini mulai dilakukan secara terencana dengan berdasar kepada Standar Kompetensi.464/DL. Dengan berlakunya kebijakan otonomi daerah. terarah.501 pegawai lulusan SLTP. Dalam rangka meningkatkan kinerja pengelolaan SDM pada tahun 2003 telah diselesaikan penyusunan data base kepegawaian berbasis komputer. Diklat Prajabatan Golongan II dan Diklat Prajabatan Golongan III. Diklat Fungsional dan Diklat Teknis. KM. terampil dan bermutu sesuai standar nasional dan internasional serta ahli di bidang: transportasi darat.30 . telah dilaksanakan kegiatan pendidikan dan pelatihan dalam rangka menyediakan SDM yang handal. PENDIDIKAN DAN PELATIHAN Untuk membangun dan meningkatkan kelancaran tugas di sektor perhubungan. 354 pegawai lulusan D-I. 101 Tahun 2000 Tentang Pendidikan dan Pelatihan Jabatan PNS. Departemen Perhubungan telah memberikan sebagian besar kewenangannya kepada Pemerintah Daerah melalui kebijakan Desentralisasi Kewenangan.

keterampilan dan keahlian yang bermanfaat bagi pegawai yang akan pensiun. Diklat untuk Masyarakat Diklat untuk Masyarakat adalah penyelenggaraan pembelajaran dan pelatihan untuk mencapai kompetensi bagi masyarakat transportasi dalam rangka menduduki jabatan tertentu. Diklat Dalam Jabatan terdiri dari Diklat Kepemimpinan (PIM). Diklat Pembentukan merupakan diklat yang mempersiapkan peserta didik memiliki kompetensi sesuai bidang pekerjaan tertentu. Diklat Khusus II bagi pegawai Golongan II.31 . keterampilan. Diklat Pembentukan Keterampilan adalah diklat pembentukan kompetensi keterampilan peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan tertentu. Diklat untuk masyarakat terdiri dari Diklat Pembentukan dan Diklat Penjenjangan. Diklat Pembentukan terdiri dari Diklat Pembentukan Keahlian dan Diklat Pembentukan Keterampilan. Diklat Prajabatan merupakan syarat pengangkatan CPNS menjadi PNS.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a. Diklat Khusus terdiri dari Diklat Khusus I bagi pegawai Golongan I. b. Diklat Prajabatan Golongan II untuk menjadi PNS Golongan II dan Diklat Prajabatan Golongan III untuk menjadi PNS Golongan III. Diklat Penjenjangan merupakan diklat untuk meningkatkan kompetensi peserta didik pada jenjang yang lebih tinggi sesuai dengan bidang tugasnya. Diklat Aparatur Perhubungan terdiri dari Diklat Prajabatan. Diklat Perjenjangan terdiri dari Diklat Penjenjangan Keahlian BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . diklat Prajabatan terdiri dari Diklat Prajabatan Golongan I untuk menjadi PNS Golongan I. Diklat Pembentukan Keahlian adalah diklat pembentukan kompetensi keahlian peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan tertentu. Diklat Dalam Jabatan dilaksanakan untuk mengembangkan pengetahuan. Diklat Dalam Jabatan dan Diklat Khusus. dan sikap PNS agar dapat melaksanakan tugas-tugas pemerintah dan pembangunan dengan sebaik-baiknya. Diklat Aparatur Perhubungan Diklat Aparatur Perhubungan adalah penyelenggaraan pembelajaran Calon Pegawai Negeri Sipil dan Pegawai Negeri Sipil untuk mencapai kompetensi tertentu dalam rangka menduduki jabatan di sektor Perhubungan. Diklat Fungsional dan Diklat Fungsional. Diklat Khusus adalah pendidikan dan pelatihan yang menyangkut peningkatan kemampuan. Diklat Khusus III bagi pegawai Golongan III dan Diklat Khusus IV bagi Pegawai Golongan IV.

keberadaan Computer Based Training merupakan salah satu langkah yang ditempuh Badan Diklat Perhubungan.1999 jumlah lulusan diklat perhubungan sebanyak 71. Disamping itu.697 orang.2004 jumlah lulusan diklat perhubungan telah mencapai sebanyak 625.747 orang. Badan Diklat Perhubungan terus berupaya meningkatkan kompetensi SDM Perhubungan melalui pendidikan yang berbasis IT (Information Technology). senantiasa dilakukan upaya untuk meningkatkan kuantitas dan kualitas fasilitasfasilitas pendidikan dan pelatihan teknis. Disamping penyediaan fasilitas diklat. sedang dan senantiasa berupaya mengembangkan program ke berbagai matra.815 orang. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . akan tetapi justru tantangan untuk mempertahankan dan meningkatkan kualitas pelaut untuk daya saing yang lebih tinggi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan Diklat Penjenjangan Keterampilan. Badan Pendidikan dan Pelatihan Perhubungan telah. dalam lingkup UPT diklat udara mampu dalam menyelenggarakan diklatdiklat yang bertaraf Internasional. Untuk itu. baik Darat. Diklat Prajabatan 1. serta alat praktikum dalam pelatihan.024 orang dan Diklat Luar Negeri 722 orang. Diklat Penjenjangan Keterampilan adalah diklat peningkatan kompetensi keterampilan peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan yang lebih tinggi.589 orang. sedangkan pada kurun waktu 2000 .32 . Laut. Diklat Penjenjangan 783 orang. Surveys Vehicle Unit dan lain-lain. Dalam lingkup UPT Diklat Darat telah direalisasikan dan akan senantiasa dikembangkan infrastruktur di bidang Pengujian Kendaraan Bermotor (PKB). Selama kurun waktu tahun 1995 . Hal ini bukan akhir dari kualitas pelautpelaut Indonesia. dan Perkeretaapian. terdiri dari: Diklat Awal 6. Pada lingkup Diklat Udara. seperti tersedianya fasilitas ATC Simulator. Road Traffic Simulator. Di bidang transportasi laut. Diklat Penjenjangan Keahlian adalah diklat peningkatan kompetensi keahlian peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan yang lebih tinggi. Diklat Penataran/Teknis 616. hal yang telah dicapai adalah masuknya Indonesia ke dalam White List IMO karena kualitas pelaut-pelaut Indonesia oleh UPT Diklat Laut mampu bersaing di pasar Internasional. Udara.

532 orang. luka 103 orang. Pada umumnya penelitian yang telah diprogramkan dapat diselesaikan.33 . meninggal dunia 472 orang dan hilang 1 orang. PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan telah mengembangkan hasil-hasil pemikiran dan pengkajian di sektor perhubungan dalam rangka peningkatan pelayanan kepada para pengguna jasa. selamat 379 orang. dan udara.435 orang selamat. Pelayanan SAR dalam kurun waktu 1995 . 87 kegiatan penunjang (temukarya. penerbangan dan musibah lainnya dengan korban sebanyak 19. Dari jumlah korban tersebut. dalam bentuk forum temu karya peneliti. dan pembinaan sumber daya manusia. Pada kurun waktu 2000 . SAR Nasional sebagai salah satu fungsi penunjang transportasi di bidang pencarian dan penyelamatan berkewajiban untuk melakukan pencarian dan penyelamatan terhadap orang dan material yang hilang. laut. selamat 9. serta 87 publikasi ilmiah yang tercakup dalam warta penelitian. ceramah ilmiah dan seminar). maka mobilitas manusia dan barang dari suatu tempat ke tempat lainnya baik dalam lingkup nasional maupun internasional mempunyai risiko tinggi. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . baik internal.1999 khususnya dalam penanganan musibah pelayaran dan penerbangan tercatat jumlah korban musibah pelayaran 12. meninggal dunia 944 orang dan hilang 869 orang. atau dikhawatirkan hilang atau menghadapi bahaya dalam pelayaran dan penerbangan.782 orang.2004 telah dilakukan penanganan musibah. jurnal dan buletin. Bentuk pemanfaatan hasil-hasil penelitian yang dilakukan oleh Badan Litbang dibagi dalam 3 (tiga) kelompok yaitu: bahan masukan dalam perumusan kebijakan perhubungan.657 orang. lokakarya. 8. khususnya musibah pelayaran. luka 92 orang. meskipun sering dijumpai hambatan/kendala baik teknis pelaksanaan maupun materi/data yang kurang akurat. terdiri dari 13.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 7.846 orang. Sampai dengan 2004 Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan telah menghasilkan 484 studi yang merupakan bahan masukan guna perumusan kebijakan perhubungan. operasi SAR berhasil menolong sebanyak 14. yaitu kemungkinan terjadi kecelakaan yang menimpa pengguna jasa transportasi darat. SAR (PENCARIAN DAN PENYELAMATAN) NASIONAL Sejalan dengan perkembangan moda transportasi serta kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi khususnya di bidang transportasi. sedangkan korban musibah penerbangan tercatat 947 orang. bentuk publikasi ilmiah. nasional maupun internasional.

Pengawasan masyarakat berupa surat pengaduan yang berkaitan dengan Departemen Perhubungan selama kurun waktu 2000 . Inspektorat Jenderal Departemen Dalam Negeri Koordinasi pengawasan dengan Inspektorat Jenderal Departemen Dalam Negeri berkaitan dengan pelaksanaan pengawasan di daerah.2004 tercatat 71 surat pengaduan dan telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 55. Dalam melaksanakan pengawasan. telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 168 dan 99 masih dalam proses penyelesaian. kolusi dan nepotisme. 806 orang luka ringan. PENGAWASAN APARATUR Inspektorat Jenderal dalam melaksanakan pengawasan internal pemerintah bertujuan untuk mendorong kegiatan penyelenggaraan pemerintahan. dan 2. sedangkan sisanya sebanyak 16 surat pengaduan masih dalam proses penelitian dan klarifikasi. efisien dan efektif serta bebas dari korupsi. Jumlah temuan hasil pemeriksaan BPK sebanyak 413 temuan.300 orang meninggal dunia.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 291 orang luka berat.782 telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 8. 2. pemeriksaan khusus pada BUMN dan satuan kerja pemerintah daerah melalui kerjasama dengan Bawasda. Jumlah temuan hasil pemeriksaan Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan sebanyak 11. Kementerian Pendayagunaan Aparatur Negara Koordinasi yang dilakukan dengan Kementerian Pendayagunaan Aparatur Negara. Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan melakukan koordinasi dengan beberapa instansi terkait.873 dan 2. sehubungan dengan pelaksanaan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . meliputi permasalahan pengawasan secara umum dan pengawasan masyarakat yang disalurkan melalui Kotak Pos 5000. dan pemeriksaan khusus 371 obyek. Pengawasan tersebut dilaksanakan melalui: Pemeriksaan komprehensif pada satuan kerja pemerintahan.370 obyek.909 dalam proses penyelesaian. telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 401 dan 12 masih dalam proses penyelesaian. 9. yaitu: a. b. pemeriksaan operasional pada satuan kerja proyek. pembangunan dan pelayanan masyarakat dapat dilaksanakan sesuai dengan ketentuan yang berlaku serta target-targetnya tercapai secara ekonomis. pemeriksaan lintas sektoral. Jumlah temuan hasil pemeriksaan BPKP sebanyak 267 temuan. tindaklanjut hasil temuan dan penunjang pengawasan.950 orang dinyatakan hilang.34 . Realisasi pengawasan pada kurun waktu 2000-2004 terdiri dari: pemeriksaan berencana 2.

Mahkamah Pelayaran sebagai lembaga yang berkecimpung di bidang hukum pelayaran tergugah untuk melakukan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Sedangkan faktor sumberdaya manusia dan teknis adalah faktor yang dibawa dari pelaku dan alat. termasuk mekanisme pengendalian dan pelaporannya. c. MAHKAMAH PELAYARAN Jasa layanan transportasi yang aman merupakan salah satu aspek utama yang diinginkan oleh konsumennya. Dalam kurun waktu 2000 . Melihat kenyataan tersebut di atas maka harus ada perbaikan pada sistem keselamatan kapal yang tidak terbatas pada peningkatan kondisi teknis sarana atau prasarana semata.35 . Pelaksanaan pengawasan dilakukan melalui koordinasi dengan Badan Pengawasan Daerah (Bawasda).RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 kebijakan otonomi daerah. Pokok permasalahan yang harus diketahui adalah faktor penyebab dari kecelakaan tersebut. Salah satunya adalah terdapat berbagai kecelakaan khususnya transportasi laut. Di Indonesia. baik di tingkat provinsi maupun Kabupaten/Kota. Dari survey IMO diketahui bahwa faktor penyebab utama kecelakaan kapal dengan persentase tertinggi adalah faktor sumberdaya manusia. sumberdaya manusia dan teknis. 10.2004 diprogramkan pemeriksaan gabungan terhadap 176 obyek di lingkungan Kantor Dinas Perhubungan namun realisasinya hanya dapat dilaksanakan pada 134 obyek pemeriksaan. Faktor alam adalah hal yang tidak bisa dihindarkan tetapi sebisa mungkin dapat dipelajari dan diantisipasi. sumberdaya manusia yang dimaksud masih banyak ditinjau dari para ABK kapal saja. Hal yang harus dikoreksi adalah harus ditinjau juga dari sumberdaya manusia regulator (pemerintah) dan operator (perusahaan). Dengan tuntutan yang semakin tinggi terhadap kualitas jasa layanan ini. yaitu alam. Koordinasi Pengawasan Antar Departemen Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan telah melaksanakan pemeriksaan gabungan (joint audit) dengan Inspektorat Jenderal Departemen terkait. Berdasarkan analisa ahli transportasi laut ada tiga faktor penyebab utama kecelakaan transportasi laut. bangsa Indonesia telah diuji dengan berbagai kecelakaan transportasi. namun harus disertai dengan pembinaan dan penegakan hukum serta menerapkan berbagai standar keselamatan secara berkesinambungan. Dua pihak ini sangat berpengaruh terhadap kualitas keselamatan pelayaran.

serta angkutan jalan dan angkutan kota seperti kemacetan. daerah rawan bencana. Di bidang transportasi laut adalah rendahnya pangsa armada pelayaran nasional. selain itu juga membuka aksesibilitas ke daerah terpencil. moda transportasi jalan dan moda transportasi kereta api kepada jasa moda transportasi udara. Hal ini dilakukan dalam rangka untuk membuktikan bahwa kecelakaan kapal bukan hanya disebabkan oleh pelaku di atas kapal tetapi djpengaruhi oleh berbagai faktor eksternal. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .36 . Kesiapan penyediaan sarana transportasi laut perlu didukung dengan ketersediaan prasarana pokok dan fasilitas penunjang transportasi laut yang memadai. Di samping itu terjadi penurunan disiplin berlalulintas dan tumpang tindih kewenangan penanganan angkutan jalan dan angkutan kota oleh pelbagai instansi pemerintah baik pemerintah pusat maupun pemerintah daerah. 2. C.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 perbaikan terhadap sistem pelayaran yang ada. 3. dan daerah perbatasan. salah satunya kurang tegasnya penegakan peraturan dan hukum pelayaran. Di bidang transportasi darat adalah turunnya kualitas pelayanan umum. baik angkutan dalam negeri maupun luar negeri. salah satunya dengan menyelenggarakan Workshop di bidang pemeriksaan dan penanganan kecelakaan kapal. Berbagai upaya telah dilakukan. polusi dan kondisi armada yang sudah melampaui umur ekonomisnya terutama angkutan bus kota dan moda angkutan kota lainnya. Dewasa ini diperlukan kebijakan khusus di bidang transportasi laut untuk turut menunjang tetap tegaknya kedaulatan NKRI khususnya di pulau-pulau kecil dan kawasan perbatasan dengan negara lain. MASALAH DAN TANTANGAN Gambaran umum permasalahan utama yang dihadapi Departemen Perhubungan adalah: 1. Kebijakan membuka pasar (multi operator) bagi kegiatan transportasi udara telah menimbulkan persaingan yang sangat tajam dan pada gilirannya telah menimbulkan perpindahan permintaan dari konsumen moda transportasi laut. Sidang-sidang pemeriksaan kecelakaan kapal pun banyak dilakukan dengan memanggil pejabat dan pelaksana pemerintah di lapangan yang berkaitan dengan keselamatan pelayaran. baik di bidang perkeretaapian maupun di bidang angkutan sungai danau dan penyeberangan.

Kecenderungan terpolanya lingkungan kerja masa depan yang sekaligus menggambarkan interaksi antar kegiatan dengan layanan antar moda transportasi yang saling terintegrasi secara kesisteman dalam bentuk transportasi multi moda. saling keterpaduan (interrelasi). sehingga dikhawatirkan akan terjadi kejutan (shock) di kalangan manyarakat menengah ke bawah bila beban kenaikan biaya hidup secara riil telah dirasakan oleh masyarakat.37 . Lahirnya paradigma baru yang dicapai melalui satu tahapan proses dalam dimensi waktu. 4. Lingkungan kerja masa depan yang terbentuk akibat peran sentral teknologi transportasi. yaitu terjadinya saling keterkaitan (interaksi). Disamping itu dengan semakin langkanya energi fosil menuntut ditemukannya energi baru yang lebih sustainable sehingga memerlukan penyesuaian dalam teknologi transportasi. telah melahirkan realitas baru. Di dalam persaingan ekonomi global yang makin tajam dan diwarnai dengan kecanggihan teknologi transportasi sebagai wahana bagi terselenggaranya keterhubungan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Tantangan tersebut antara lain adalah: 1. Disamping segala permasalahan yang dihadapi sektor perhubungan. yaitu nuansa keterhubungan global dengan mobilitas global antar sub sistem kegiatan. 3. Terjadinya konvergensi sistem teknologi yang melahirkan varian-varian baru teknologi interaktif dan saling bersinergi yang tujuannya diarahkan untuk meningkatkan mutu dan nilai tambah produksi nasional. beberapa tantangan di masa depan telah menunggu.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Penurunan kualitas pelayanan sarana dan prasarana transportasi sangat dirasakan oleh masyarakat umum. 5. baik untuk memenuhi kebutuhan berswasembada maupun untuk keperluan memperbesar peluang meningkatkan ekspor. Kebijakan pemerintah untuk mengurangi subsidi BBM dalam tahun 2002 dan 2003 telah berdampak pada kenaikan tarif jasa transportasi sehingga semakin mengurangi kemampuan daya beli masyarakat terutama golongan menengah ke bawah. dan saling membutuhkan (interdependensi) antar pranata (institusi dan regulasi) dari semua bidang kehidupan yang harus diantisipasi oleh Sistem Transportasi Nasional (Sistranas). 2. yang merupakan tantangan bagi pengembangan teknologi transportasi. namun di pihak lain dampak yang akan terjadi berupa meningkatnya biaya produksi dan biaya hidup di masa yang akan datang belum sepenuhnya disadari oleh masyarakat.

dan kelestarian lingkungan. Hal ini menuntut dilakukannya pelbagai penyempurnaan regulasi terutama yang berkaitan dengan struktur industri penyediaan sarana dan pra sarana transportasi. Transportasi makin dituntut untuk memberikan sumbangan bagi pertumbuhan ekonomi wilayah. Dengan demikian. Pelaksanaan secara konsekuen pemerintahan yang baik (good governance) dalam penyelenggaraan tugas umum di bidang pemerintahan dan pembangunan perhubungan. keandalan. barang. harus memperlihatkan kompatibilitas jaringan nasional dengan jaringan global dalam suatu rangkaian keseimbangan pergerakan dengan kegiatan ekonomi yang andal dan efisien. Dengan semakin berkurangnya sumber dana dari pemerintah (APBN). yang berorientasi pada: pertama. tantangan ke depan yang dihadapi adalah memanfaatkan dana-dana masyarakat dan membuka peluang kerjasama dengan badan usaha dalam penyelenggaraan dan pembangunan sarana dan prasarana transportasi. juga harus berfungsi sebagai perekat dan jembatan guna mendukung tumbuhnya perekonomian nasional dan wilayah. akan dihadapkan kepada tuntutan yang semakin besar atas kecepatan. pencapaian tujuan nasional yang mengacu pada demokratisasi dalam kehidupan bernegara dengan elemen-elemennya. daerah rawan bencana dan daerah perbatasan. dan jasa-jasa. pelaksanaan tugas dilakukan oleh aparatur negara secara efektif dan efisien sebagai upaya mencapai tujuan nasional. Kerjasama dengan badan usaha ditujukan untuk menyediakan infrastruktur transportasi guna memberikan pelayanan terhadap distribusi komoditi perdagangan dan industri. 7. dalam kesesuaiannya dengan tata ruang. efisiensi dan daya saing yang tinggi. Sektor transportasi dituntut untuk semakin mampu berperan dalam mendukung pergerakan dan mobilitas orang. membuka aksesibilitas ke daerah terpencil. serta pergerakan penumpang baik dalam lingkup nasional maupun internasional. Kedua. Kesemuanya ini merupakan tantangan bagi Departemen Perhubungan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . seperti: legitimasi. otonomi dan pembagian kewenangan serta terjaminnya hak pengawasan masyarakat. Di dalam dunia yang semakin menyatu. 6. hak asasi manusia. pembangunan di sub sektor transportasi. jaringan fisik dan pelayanan transportasi nasional merupakan subsistem dari jaringan pelayanan regional dan global. akuntabilitas. 8.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan mobilitas global di pelbagai bidang kehidupan. serta sekaligus mempersempit kesenjangan pembangunan antar daerah.38 .

Terlaksananya Desentralisasi dalam arti memberikan peran yang lebih besar kepada Pemerintah Daerah dalam pembangunan. efektif. Dengan demikian. serta berkelanjutan. Proses penyiapan. professional dalam bidang perhubungan. 11. oleh karenanya perlu suatu perhatian dan pemikiran yang serius dengan komitmen yang kuat dalam menyiapkan dan meningkatkan kemampuan SDM terkait. Perkembangan aktivitas kehidupan sosial ekonomi masyarakat dalam segala bidang serta diiringi oleh kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi telah dan akan senantiasa memberikan dorongan pengaruh dalam paradigma perhubungan yang sesuai. efisien dan optimal. 10.39 . Pada Perubahan paradigma sektor perhubungan. Tantangan dan tuntutan terhadap Departemen Perhubungan tidaklah mudah dan sederhana. maka Departemen Perhubungan perlu mempersiapkan program pendidikan dan pelatihan serta kaderisasi sejak dini agar diperoleh SDM yang kompeten. Pemenuhan dan Peningkatan mutu SDM adalah suatu hal yang tidak dapat ditawar lagi. akan senantiasa diikuti dengan tuntutan terhadap peningkatan dan penyempurnaan diklat SDM Departemen Perhubungan. pengembangan sumber daya manusia serta optimasi pembiayaan. Departemen Perhubungan bertanggung jawab terhadap perencanaan strategis sektor transportasi untuk mencapai efisiensi nasional. Peran SDM Departemen Perhubungan pada abad 21 sangat strategis. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 1999 yang kemudian diperbarui dengan Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 menegaskan bahwa perencanaan strategis makro masih tetap menjadi tanggung jawab pemerintahan pusat termasuk sektor prasarana. terarah. sertifikasi kelaikan operasi prasarana dan sarana. 9. Permasalahan dan kenyataan yang dihadapi oleh masingmasing sub sektor perhubungan sangat kompleks dan dinamis.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dalam rangka membentuk SDM yang memiliki kompetensi memadai dalam menyelenggarakan dan membangun sarana dan prasarana transportasi secara efektif dan efisien. pembentukan dan peningkatan SDM perlu senantiasa dilakukan dengan cara yang terencana. menetapkan standar keselamatan. mengingat bahwa peran SDM Departemen Perhubungan dalam rangka menghadapi era globalisasi dan desentralisasi perlu dipersiapkan SDM yang berkualitas agar mampu menjawab tantangan transportasi masa kini dan masa yang akan datang. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .

sinar matahari. yang dapat berperan baik sebagai subyek maupun obyek penyediaan jasa transportasi. 4. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . baik untuk hubungan dalam negeri maupun luar negeri.40 . Budaya bangsa Indonesia yang memiliki jiwa bahari merupakan modal untuk menggerakkan pengembangan penyediaan jasa transportasi laut secara keseluruhan. 7. Kondisi geografis Indonesia yang memiliki dataran rendah yang luas. seperti minyak bumi. curah hujan tahunan yang umumnya besar. MODAL DASAR Modal dasar pembangunan transportasi nasional yang menjadi tanggungjawab Departemen Perhubungan adalah keseluruhan sumber kekuatan nasional. Kekayaan alam yang dapat dijadikan sumber energi. Kekayaan flora yang terdapat dalam hutan akan mempertahankan alur pelayaran dari proses pendangkalan. Kedudukan geografis Indonesia yang terletak di sepanjang garis katulistiwa dan posisinya sebagai wilayah penghubung antara dua benua dan dua samudera raya pada posisi silang bersifat strategis. 6. panas bumi. serta gunung-gunung dan danau yang dapat dimanfaatkan untuk kepentingan jasa transportasi. baik yang efektif maupun potensial. melalui jalur pelayaran dan penerbangan. Jumlah penduduk yang sangat besar. yaitu: 1. dan kecepatan angin musim dan angin pasat yang umumnya lemah sampai sedang. sungai-sungai yang panjang dan dalam yang dapat dilayari sampai jauh ke pedalaman sepanjang tahun. batu bara. suhu serta kelembaban udara yang tidak berbeda dari bulan ke bulan. 2. 5. yang dimiliki dan didayagunakan dalam pembangunan transportasi nasional. serta berbagai tumbuhtumbuhan yang berpotensi diolah menjadi bioenergi guna kesinambungan peningkatan dan penyediaan jasa transportasi. gas alam. 3.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 D. uranium. Keadaan iklim di Indonesia sangat menguntungkan bagi penyelenggaraan transportasi dengan sinar matahari yang melimpah ruah sepanjang tahun.

berdaya saing dan memberikan nilai tambah. mencukupi kebutuhan. sehingga mampu memberikan kontribusi bagi percepatan pertumbuhan ekonomi nasional serta menciptakan lapangan kerja terutama pada sektor-sektor andalan yang mendapat manfaat dari kelancaran pelayanan transportasi. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . selamat (safety). Pelayanan perhubungan yang memberikan nilai tambah diindikasikan oleh penyelenggaraan perhubungan yang mampu mendorong pertumbuhan produksi nasional melalui iklim usaha yang kondusif bagi berkembangnya peranserta masyarakat. tepat waktu (punctuality).” Pelayanan transportasi yang handal. berkelanjutan. kapasitas dan kualitas pelayanan jasa transportasi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB III ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL A. Kedua. B. pemulihan kondisi sarana dan prasarana transportasi agar berfungsi seperti pada masa sebelum krisis ekonomi. melaksanakan pembangunan sarana dan prasarana transportasi dalam rangka peningkatan aksesibilitas.1 . mandiri dan produktif. usaha kecil. melakukan konsolidasi dengan reorientasi dan reposisi peran dan fungsi Departemen Perhubungan dalam kerangka good governance. ramah ling-kungan. dengan harga terjangkau (affordability) oleh semua lapisan masyarakat. MISI Untuk mencapai visi tersebut. nyaman (comfortable). menjangkau seluruh pelosok tanah air serta mampu mendukung pembangunan nasional dalam wadah Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI). dirumuskan misi dengan mengacu kepada empat pendekatan sebagai berikut: Pertama. Pelayanan transportasi yang berdaya saing diindikasikan oleh penyelenggaraan transportasi yang efisien. Ketiga. diindikasikan oleh penyelenggaraan transportasi yang aman (security). VISI DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2025 Visi Departemen Perhubungan tahun 2025 adalah “Terwujudnya pelayanan transportasi yang handal. dilayani oleh SDM yang profesional. menengah dan koperasi. terpelihara. mengendalikan laju inflasi melalui kelancaran mobilitas orang dan distribusi barang ke seluruh pelosok tanah air.

melalui rehabilitasi dan perawatan sarana dan prasarana transportasi. Untuk mendukung keberhasilan pembangunan nasional. pemerintah hampir tidak memiliki kemampuan melakukan rehabilitasi dan pembangunan infrastruktur. sedangkan masyarakat pengguna jasa tidak memiliki daya beli yang memadai. mendorong pelaksanaan riset dan pengembangan teknologi transportasi yang efisien dan ramah lingkungan dalam kerangka pembangunan berkelanjutan (sustainable development).2 . kinerja pelayanan jasa transportasi semakin memburuk karena operator tidak mampu melakukan perawatan dan peremajaan armada. Reformasi di bidang regulasi (regulatory reform) diarahkan kepada penghilangan restriksi yang memungkinkan swasta berperan secara penuh dalam penyelenggaraan jasa transportasi. Penegakan hukum dilakukan secara konsisten dengan melibatkan peran serta masyarakat dalam proses perencanaan. pelaksanaan dan pengawasan penyelenggaraan jasa transportasi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Keempat. 2. perlu diupayakan pemulihan kinerja pelayanan jasa transportasi menuju kepada kondisi normal. Oleh karena itu misi Departemen Perhubungan sesuai dengan empat pendekatan tersebut adalah: 1. Restrukturisasi di bidang kelembagaan. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . menempatkan posisi Departemen Perhubungan sebagai regulator dan melimpahkan sebagian kewenangan di bidang perhubungan kepada daerah dalam bentuk dekonsentrasi. Restrukturisasi dan reformasi di bidang SDM diarahkan kepada pembentukan kompetensi dan profesionalisme insan perhubungan dalam penguasaan ilmu pengetahuan dan teknologi yang memiliki wawasan global dengan tetap mempertahankan jati dirinya sebagai manusia Indonesia yang beriman dan bertakwa kepada Tuhan Yang Maha Esa. kelembagaan dan sumberdaya manusia (SDM): Sesuai dengan prinsip good governance diperlukan restrukturisasi dan reformasi dalam penyelenggaraan transportasi dengan pemisahan yang jelas antara peran pemerintah. swasta dan masyarakat. sejalan dengan pemulihan ekonomi nasional. Memulihkan kinerja pelayanan jasa transportasi: Sejak terjadi krisis ekonomi yang didahului dengan krisis moneter pada pertengahan tahun 1997. desentralisasi dan pembantuan. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundang-undangan.

Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai: Peningkatan kapasitas dan kualitas pelayanan dalam penyelenggaraan jasa transportasi dititikberatkan kepada penambahan kapasitas sarana dan prasarana transportasi. D. Penyelenggaraan kegiatan transportasi yang efektif berkaitan dengan ketersediaan aksesibilitas. kawasan tertinggal termasuk kawasan perbatasan dan pulau-pulau kecil terluar yang masih menjadi tanggungjawab pemerintah. TUJUAN Pembangunan Transportasi Nasional Jangka Panjang (20052025) bertujuan untuk mewujudkan penyelenggaraan transportasi yang efektif dan efisien guna mendukung perwujudan Indonesia yang lebih sejahtera. Meningkatkan aksesibilitas pelayanan jasa transportasi: masyarakat terhadap Kebutuhan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi yang perlu mendapatkan perhatian adalah aksesibilitas di kawasan perdesaan.3 . kawasan pedalaman. sedangkan penyelenggaraan transportasi yang efisien berkaitan dengan kemampuan pengembangan dan penerapan teknologi transportasi yang berdampak kepada maksimalisasi dayaguna dan minimasi biaya yang menjadi beban masyarakat. pedoman teknis dan skema pendanaan yang ditetapkan. maksimalisasi kualitas serta keterjangkauan dalam pelayanan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 3. SASARAN Sasaran pembangunan transportasi nasional jangka panjang (2005-2005) adalah: 1. perbaikan pelayanan melalui pengembangan dan penerapan teknologi transportasi sejalan dengan perkembangan permintaan dan preferensi masyarakat. optimalisasi kapasitas. 4. sejalan dengan perwujudan Indonesia yang aman dan damai serta adil dan demokratis. Dalam peningkatan kapasitas dan pelayanan jasa transportasi senantiasa berpedoman kepada prinsip pembangunan berkelanjutan yang dituangkan dalam rencana induk. C. Terwujudnya pertumbuhan sektor transportasi minimal dua kali pertumbuhan ekonomi nasional dalam rangka memberikan sumbangan terhadap kesinambungan BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .

danau dan penyeberangan. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. besar dan sedang. Terwujudnya penurunan kecelakaan lalu lintas baik angkutan jalan maupun angkutan sungai danau dan penyeberangan dengan pengembangan manajemen keselamatan dan penegakan hukum yang lebih baik serta pengembangan pola kemitraan. aman dan nyaman di kawasan perkotaan metropolitan. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan angkutan jalan dan angkutan penyeberangan dalam rangka meningkatkan aksesibilitas. moda transportasi sungai. danau dan penyeberangan. Terwujudnya peningkatan dan pemerataan pelayanan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air dalam rangka memberikan kontribusi terhadap pemerataan pembangunan dan hasil-hasilnya dan menjaga keutuhan Negara Kesatuan Republik Indonesia. 4.4 . Terjaminnya kepastian dan stabilitas penyediaan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air untuk meningkatkan kelancaran distribusi barang. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. keamanan dan kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 pertumbuhan ekonomi nasional (sustainable growth) dan perluasan lapangan kerja. 3. 2. Terwujudnya penurunan jumlah pelanggaran lalu lintas angkutan jalan dan muatan lebih. Terwujudnya keselamatan. 2) 3) 4) 5) 6) 7) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Sasaran peningkatan dan pemerataan pelayanan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air meliputi: a. danau dan penyeberangan. jasa dan mobilitas penumpang dalam rangka memberikan kontribusi terhadap pengendalian laju inflasi. Transportasi Darat 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang berkaitan dengan angkutan jalan dan angkutan sungai. Terwujudnya peningkatan kelaikan moda transportasi jalan. Terwujudnya penghematan pengeluaran devisa dan peningkatan perolehan devisa dalam penyelenggaraan jasa transportasi dalam rangka memberikan kontribusi terhadap penyehatan neraca pembayaran khususnya dalam menekan defisit neraca jasa dalam neraca transaksi berjalan.

Transportasi laut 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan pelayaran dan kepelabuhanan. Tanjung Priok/Bojonegara.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 8) Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. 2) Terwujudnya multi operator kepelabuhanan. yaitu pelabuhan Batam. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. 8) Terwujudnya kelaikan armada dan penurunan kecelakaan di laut. b. 10) Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS. 6) Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan sebesar > 60% dan digantikan dengan pelayanan komersial. baik yang dikelola BUMN. 11) Terwujudnya keterpaduan sistem transportasi dengan rencana tata ruang dan pengembangan transportasi umum perkotaan berbasis masyarakat dan wilayah. 7) Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. III .5 BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL . 3) Terwujudnya peningkatan kinerja dan efisiensi pelabuhan. BUMD maupun swasta. 9) Terwujudnya 100% kecukupan dan keandalan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. 12) Terwujudnya teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif. maupun angkutan sungai. 5) Terwujudnya keberadaan perusahaan pelayaran nasional dalam keanggotaan MLO. 4) Terwujudnya azas cabotage 100% angkutan laut nasional. 10) Terwujudnya transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. 11) Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. VTIS. danau dan penyeberangan. Tanjung Perak dan Bitung. bermoral dan memiliki dedikasi tinggi. 9) Terwujudnya SDM transportasi Darat yang berkompetensi.

Alat Pemadam Kebakaran. Terwujudnya pengembangan pelayanan rute perintis menjadi pelayanan rute komersial. tercukupinya Bahan Bakar Minyak. Terwujudnya peningkatan keselamatan. • peningkatan dan pengembangan sarana dan prasarana KA. Patrol Vessels Management Systems. • restrukturisasi BUMN Perkeretaapian. Terwujudnya multi operator angkutan udara yang sustainable. • peningkatan kualitas SDM. • peningkatan peran serta masyarakat dalam upaya meningkatkan keselamatan KA.6 . Terwujudnya peningkatan kelaikan armada dan instrument keselamatan penerbangan serta penurunan tingkat kecelakaan dan musibah penerbangan. Terwujudnya flag carrier yang tangguh dan mampu bersaing di pasar internasional. • restrukturisasi kelembagaan. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai c. melalui: • reformasi perundang-undangan (regulasi). Terwujudnya multioperator kebandarudaraan. 13) Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. Terwujudnya Revitalisasi Perkeretaapian. Transportasi Udara 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan penerbangan dan kebandarudaraan. keamanan dan kenyamanan pelayanan transportasi udara. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. Alat SAR di Laut. pengawasan keselamatan pelayaran. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. 2) 3) 4) 5) 6) 7) d. 2) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . implementasi ISPS Code.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 12) Terwujudnya 100 % kecukupan kapal patroli KPLP dan target operasional dan pemeliharaan untuk kapal-kapal patroli KPLP. Transportasi Perkeretaapian 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan perkeretaapian.

7 . Untuk Jawa diharapkan seluruh kereta api tidak lagi disubsidi. Pendidikan Dan Pelatihan 1) Terwujudnya Pola Diklat Perhubungan yang dapat dipakai sebagai acuan bagi penyelenggaraan Diklat Aparatur Perhubungan maupun Diklat Operator Perhubungan baik in-service maupun pre-services training. 2) 3) 4) 5) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Terwujudnya jaringan kereta api Trans Sumatera. Terwujudnya pembiayaan pemerintah untuk PSO bisa ditekan hingga di bawah 10% dari biaya operasi total KA. Trans Sulawesi. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan barang (beban gandar ≥ 22 Ton) di Jawa. Terwujudnya lulusan diklat yang sesuai dengan kompetensi yang dibutuhkan baik secara kualitas maupun kuantitas.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. e. Terwujudnya kurikulum dan silabus yang berlaku secara Nasional dan Internasional. ke pelabuhan dan bandar udara. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. Terwujudnya Sistem Manajemen Diklat yang mampu memenuhi tuntutan dan kebutuhan masyarakat serta dinamika persaingan yang semakin tinggi. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. Trans Kalimantan. Terwujudnya kereta api berkecepatan tinggi di Pulau Jawa. di Sumatera subsidi maksimum 5% dan di pulau lain bisa mencapai 10% hingga maksimum 20%. Terwujudnya jalur KA ke pusat–pusat industri. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. Sumatera dan Kalimantan. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. Terwujudnya standar kompetensi bagi tenaga pengajar yang memenuhi profesionalisme. Terwujudnya penurunan kecelakaan. Trans Jawa-Bali.

f. Pelestarian lingkungan hidup dan penghematan energi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 6) Terwujudnya standar kompetensi SDM Perhubungan.8 2) 3) 4) 5) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL . Terwujudnya SDM SAR yang profesional melalui Pendidikan dan Pelatihan dan pembinaan tenaga fungsional. Pembinaan pengusahaan transportasi. III . berupa diversifikasi jenis pendidikan secara profesional. 11) Terwujudnya lembaga diklat yang sesuai dengan tujuan pendidikan dan pelatihan yang berbasis pada standar kompetensi. 9) Terwujudnya pembangunan dan pengadaan sarana dan prasarana pendidikan sesuai dengan standar yang dituntut oleh konvensi nasional dan internasional. 8) Terwujudnya pembinaan dan peningkatan manajemen penyelenggaraan diklat perhubungan. SDM dan IPTEK.956 orang. Terwujudnya pengembangan Sistem Operasi dan Prosedur sebagai acuan operasi SAR di Indonesia. SAR Nasional 1) Terwujudnya peningkatan kelembagaan organisasi Badan SAR Nasional yang memungkinkannya menyelenggarakan tindak awal dengan kemampuan sendiri. Terwujudnya peningkatan jumlah Kantor SAR sesuai kebutuhan daerah dan pengoperasian Pos-Pos SAR pada daerah-daerah rawan bencana atau musibah untuk membantu fungsi Kantor SAR. Terwujudnya penambahan SDM sesuai dengan pengembangan organisasi sebanyak 2. Pemeliharaan sarana dan prasarana transportasi. 7) Terwujudnya peningkatan frekuensi dan jenis diklat perhubungan. 10) Terwujudnya pelaksanaan pembaharuan sistem pendidikan termasuk kurikulum. Keselamatan dan keamanan transportasi. g. Penelitian dan Pengembangan Terwujudnya hasil penelitian dan pengembangan transportasi yang dapat dimanfaatkan bagi peningkatan kinerja: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Pelayanan transportasi nasional.

Terwujudnya sinergi antara pengawasan fungsional. h. koordinasi. 2) 3) 4) i. dan administrasi/logistik.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 6) 7) 8) 9) Terwujudnya SDM yang telah mengikuti Pendidikan dan Pelatihan dasar SAR sebanyak 450 orang. E. Terwujudnya kehandalan perencanaan. pengendalian. efektif. Pembangunan transportasi dilakukan berdasarkan penerapan prinsip ekonomi dalam rangka memaksimumkan manfaat dan meminimumkan biaya dengan penggunaan asumsi yang rasional dan variabel-variabel ekonomi yang signifikan. Terwujudnya sistem kelembagaan dan ketatalaksanaan pemerintahan yang bersih. Terwujudnya SDM yang telah mengikuti Pendidikan Teknis Operasional. sehingga dapat menghasilkan pengembalian biaya (cost BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . pengawasan melekat dan pengawasan masyarakat terhadap pelaksanaan kebijakan publik di sektor transportasi. ditempuh melalui 7 pilar strategi pembangunan transportasi nasional sebagai berikut: 1. Mahkamah Pelayaran Terwujudnya penyelenggaraan pemeriksaan lanjutan kecelakaan kapal secara cepat. regional dan internasional. Kansar dan Pos SAR sebanyak 4240 orang. pendidikan dan pelatihan dalam negeri. Terwujudnya peningkatan kerjasama dalam bidang latihan bersama SAR. professional dan akuntabel.9 . tepat dan adil berdasarkan kaidah-kaidah yang berlaku untuk meningkatkan keselamatan pelayaran. serta mencapai tujuan dan sasaran seperti tersebut di atas. transparan. Terwujudnya peningkatan Sistem Komunikasi SAR yang terintegrasi dan handal untuk menunjang deteksi awal. Pengawasan Aparatur 1) Terwujudnya pemerintahan yang bersih dan berwibawa yang diindikasikan dengan berkurangnya secara nyata praktek korupsi di birokrasi dan dimulai dari tataran pejabat yang paling atas. efisien. STRATEGI Dalam mewujudkan visi dan menjalankan misi. pelaksanaan dan akuntabilitas pengawasan oleh Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan.

kepastian hukum dan kelestarian lingkungan dalam rangka mewujudkan pembangunan nasional yang berkelanjutan (sustainable development).RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 recovery). budaya dan pertahanan. Pembangunan transportasi difokuskan kepada segmensegmen tertentu dalam rangka menunjang kegiatan sektorsektor lain yang memiliki kontribusi besar dalam meningkatkan kesejahteraan masyarakat dan memberdayakan daerah. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . perencanaan sektoral. sosial. keadilan. maupun jangka panjang. penyediaan fasilitas keselamatan jalan serta penyediaan subsidi keperintisan dan sarana keperintisan. baik dalam jangka pendek. Angkutan Jalan Kendala dalam penyediaan lahan untuk pembangunan jalan baru dalam jangka panjang akan dikendalikan dengan strategi optimalisasi pemanfaatan fasilitas jalan yang telah ada sesuai dengan kemampuan daya dukung jalan melalui pendayagunaan fasilitas jembatan timbang sebagai sarana pengawasan dan penegakan hukum. 2. Pembangunan transportasi dilakukan sesuai dengan arah pengembangan sosial dan ekonomi yang diadopsi dalam perencanaan makro nasional. Strategi pembangunan masing-masing matra transportasi adalah sebagai berikut: 1. menengah. 6.10 . 3. Pembangunan transportasi dilakukan dengan mempertimbangkan aspek politik. Pembangunan transportasi dilakukan dengan mengikutsertakan masyarakat (sektor swasta) untuk berperan aktif dalam penyelenggaraan dan melakukan pengawasan baik pada skala kecil. maupun skala besar. 4. perencanaan daerah dan penganggaran secara realistik dan rasional. 5. Pembangunan transportasi dilaksanakan dengan mempertimbangkan aspek keselamatan. sehingga hasil pembangunan perhubungan memiliki dayaguna yang tinggi bagi seluruh lapisan masyarakat. menengah. Pembangunan transportasi dilakukan dengan orientasi peningkatan pelayanan kepada masyarakat melalui mekanisme pasar dan campur tangan pemerintah dalam rangka meminimalisasi kegagalan pasar (market failure). Transportasi Darat a. 7.

Strategi lainnya guna mendukung pengembangan transportasi perkotaan adalah masih perlunya intervensi pemerintah terutama dalam membatasi pertumbuhan pemilikan dan penggunaan kendaraan pribadi. sehingga angkutan penyeberangan diposisikan sebagai derived demand angkutan jalan dan pengembangannya lebih difokuskan kepada optimalisasi dan kompatibilitas elemen-elemen dalam sistem angkutan penyeberangan. meningkatkan rekayasa dan manajemen lalu lintas. sehingga perlu dilakukan relokasi ke tempat lain yang lebih memerlukan. angkutan massal. perlu didahului dengan pengembangan sistem transportasi perkotaan yang menerus yang tidak mengenal batas administrasi wilayah terutama pada kota-kota aglomerasi dimana kebutuhan bagi para komuter cukup tinggi. Transportasi Laut a. Angkutan Laut Dalam rangka meningkatkan share muatan pelayaran nasional dilakukan melalui beberapa strategi: BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . hemat BBM. 2. sedangkan strategi komplementer adalah bila angkutan penyeberangan mampu bersinergi dengan angkutan jalan. sehingga diperlukan strategi pengembangan angkutan perkotaan yang mempertimbangkan besarnya skala pelayanan secara berkesinambungan melalui pengembangan angkutan perkotaan. penggunaan kendaraan yang ramah lingkungan. Angkutan Penyeberangan Pengembangan Angkutan Penyeberangan dalam jangka panjang akan diselaraskan dengan pengembangan angkutan jalan.11 . c. Oleh karena itu pengembangan angkutan penyeberangan dalam jangka panjang akan disesuaikan dengan pengembangan jalan dan jembatan melalui strategi substitusi dan strategi komplementer. Keberadaan angkutan penyeberangan di suatu tempat akan berakhir bila telah tersedia fasilitas jembatan. menciptakan keterpaduan antar moda di kawasan perkotaan serta tersedianya fasilitas keselamatan yang memadai.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b. Transportasi Perkotaan Kondisi perkotaan yang semakin berkembang menuntut ketersediaan ruang yang memadai dan permintaan jasa transportasi yang semakin besar. Strategi substitusi dilakukan apabila kegiatan angkutan penyeberangan tidak diperlukan lagi.

2) Pendanaan Kebutuhan pendanaan bagi pengembangan angkutan laut nasional diharapkan dapat diperoleh baik dari lembaga keuangan bank maupun non bank. Melalui forum Informasi Muatan dan Ruang Kapal (IMRK) akan didapatkan informasi secara terus menerus mengenai ruang muat kapal dan ketersediaan muatan yang siap dikapalkan.12 . BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . 3) Kepastian muatan Kepastian muatan antara lain direalisasikan dalam bentuk kontrak angkutan jangka panjang (multi years contract) antara pemilik kapal dan pemilik barang. Penyelenggaraan angkutan laut perintis dilakukan untuk membuka daerah terisolasi dan daerah non komersial. Diperlukan kepastian pendanaan dari pemerintah. Pemerintah dalam hal ini akan berperan sebagai fasilitator untuk menjembatani kesenjangan pembiayaan melalui mekanisme seperti two-step loan dan berbagai skema pendanaan lainnya. Minat lembaga keuangan untuk membiayai peremajaan dan pembangunan armada pelayaran nasional perlu didukung oleh iklim usaha yang kondusif dan kepastian adanya muatan yang diangkut oleh perusahaan pelayaran. disamping kemampuan industri pelayaran untuk berkembang dengan hasil aktivitas usahanya sendiri. Disamping itu. strategi yang hendak diterapkan adalah strategi pendanaan dan strategi kepastian muatan. penerapan azas cabotage dan pembatasan jumlah pelabuhan yang terbuka bagi perdagangan luar negeri juga akan memberikan kemudahan bagi terciptanya kepastian muatan untuk armada angkutan laut nasional.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 1) Penciptaan Iklim Usaha yang Kondusif Penciptaan iklim usaha dan investasi yang kondusif antara lain dilakukan melalui regulasi terkait dengan pemberian kemudahan perbankan dan fasilitas perpajakan serta penetapan term of trade yang berpihak kepada industri pelayaran nasional. sejalan dengan itu diperlukan kontrak jangka panjang agar operator mampu menyediakan kapasitas angkutan yang memadai melalui peremajaan armadanya. sehingga dapat meningkatkan kinerja industri pelayaran di Indonesia. Pada sisi lain. kepastian muatan harus didukung oleh tersedianya kapasitas armada nasional yang cukup sehingga diperlukan peningkatan kapasitas produksi industri galangan kapal secara nasional. Khusus untuk kegiatan angkutan laut perintis.

8) Membatasi pelabuhan yang terbuka untuk ekspor. Berdasarkan strategi pengembangan angkutan laut secara parsial. 7) Mendorong perubahan term of trade sehingga ekspor dapat dilaksanakan dengan CIF (Cost Insurance Freight) dan impor dapat dilaksanakan dengan FOB (Freight on Board). 3) Industri pelayaran tradisional Dilakukan melalui institusi pembangunan infrastruktur. 11) Menyediakan kapal perintis sebagai embrio pengembangan armada niaga nasional. 2) Mengoptimalkan lembaga pendanaan baik bank maupun non bank. peningkatan keahlian manajerial dan peningkatan kualitas. adalah sebagai berikut: 1) Perbaikan Sistem Manajemen Perbaikan sistem manajemen dilakukan melalui perbaikan manejemen operasional yang efisien.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Beberapa strategi untuk pengembangan pelayaran rakyat. 6) Mendorong pengembangan industri galangan secara bertahap dengan jaminan kepastian muatan. 5) Melakukan kontrak jangka panjang muatan antara shippers dan ship owners yang dimulai oleh BUMN dan perusahaan pelayaran nasional. 2) Peningkatan teknologi perkapalan Peningkatan teknologi perkapalan dilakukan dengan penggunaan kapal kayu. 9) Melaksanakan azas cabotage secara penuh. utilitas kapal modern dan pengenalan kapal. maka strategi peningkatan kapasitas armada angkutan laut nasional adalah: 1) Merancang jenis kapal yang tepat untuk daerah operasi tertentu.13 . 4) Reposisi area pelayaran Dilakukan dengan rerouting dan connecting dengan pelayaran antar pulau serta identifikasi daerah-daerah pelayanan baru. pendanaan dan BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . 4) Menyederhanakan pemberian fasilitas pajak bagi usaha di bidang angkutan laut nasional. 3) Memberikan insentif yang wajar dalam iklim usaha angkutan laut nasional. 10) Mendorong terwujudnya kepastian pelayanan perintis secara efektif dan sistematis.

13) Menyusun rerouting tahunan sejalan dengan keberhasilan penyelenggaraan angkutan laut perintis. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . pengaturan lalu lintas kapal serta penyelenggaraan pelabuhan khusus. 8) Mengkaji kembali secara berkesinambungan pola tatanan kepelabuhanan nasional sejalan dengan perkembangan dan perubahan kinerja sektor produksi. pengerukan dan reklamasi.14 . 7) Melakukan kerjasama dengan sektor terkait dalam mengantisipasi perkembangan pasar. 15) Melakukan kontrak jangka panjang angkutan laut perintis dengan swasta untuk peremajaan armada. b. 5) Menyusun pedoman teknis pembangunan dan pengembangan pelabuhan untuk pembangunan dan pengembangan fasilitas. 16) Mengurangi subsidi pemerintah secara bertahap dengan cara memperkuat daya saing operator angkutan laut perintis. 6) Meningkatkan manajemen lalu lintas kapal di pelabuhan dengan teknologi informasi yang bersifat real time. 3) Merancang secara berkala prioritas pengembangan fasilitas. 17) Mendorong pelayaran rakyat memanfaatkan teknologi dan manajemen untuk penyelenggaraan yang efisien dan efektif. monitoring kegiatan pembangunan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 12) Meninggalkan rute perintis yang mulai bersifat komersial. Kepelabuhanan Strategi pengembangan dan peningkatan pelabuhan laut nasional adalah: pelayanan 1) Mengkaji ulang dan mengembangkan indikator kinerja operasional pelabuhan dengan menyusun pedoman kinerja operasional untuk diterapkan pada masing masing pelabuhan. 14) Melakukan monitoring dan evaluasi terhadap keberhasilan angkutan laut perintis secara periodik. pemeliharaan fasilitas. 4) Melakukan monitoring secara berkala terhadap hasil pelayanan jasa kepelabuhanan melalui otomatisasi sistem pelaporan. perangkat lunak maupun SDM kepelabuhanan sesuai Rencana Induk. 2) Merencanakan secara berkala kebutuhan pengembangan kapasitas pelabuhan yang tercantum dalam Rencana Induk setiap pelabuhan.

prosedur dan peraturan di bidang keselamatan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. Mendesain kebutuhan pengembangan teknologi komunikasi pelayaran. Memprogramkan penilaian aspek teknis dan operasional terhadap armada pelayaran. dan strategi optimum tarif sesuai dengan jasa pelayanan yang diberikan. implementasi ISPS Code. Menentukan zona pengawasan keselamatan. pengawasan keselamatan pelayaran. Melakukan penataan terhadap zona keselamatan. Pelayanan Transportasi Udara Upaya peningkatan pelayanan transportasi udara dilakukan melalui strategi on time performance dan optimalisasi implementasi standar. Transportasi Udara a. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. Menjamin kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. Melakukan pengawasan terhadap kelaikan dan status hukum kapal secara berkala. Meningkatkan penjagaan keamanan di laut dan perairan bandar. 3. Mendesain kecukupan dan keandalan SBNP. Melakukan pembinaan karier pengawakan. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai khususnya di sekitar perairan Selat Malaka. Melaksanakan pengawasan terhadap pencegahan dan penanggulangan terjadinya pencemaran di laut. strategi peningkatan daya saing industri angkutan udara nasional. Mendesain kebutuhan kapal-kapal patroli sesuai zona pengawasan. Mengontrol pelaksanaan Planned Maintenance System secara berkala.15 . Strategi-strategi ini dilakukan untuk menghadapi liberalisasi angkutan udara seluruh wilayah ASEAN dengan time frame 2008-2015. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . pelabuhan-pelabuhan yang melayani pelayaran internasional dan memiliki kerawanan wilayah yang tinggi dan pelabuhanpelabuhan yang wilayah operasinya berbatasan dengan perairan Negara tetangga. Keselamatan Pelayaran Strategi pengembangan dan peningkatan keselamatan pelayaran nasional adalah: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) Memelihara kondisi alur pelayaran. strategi kompatibilitas prasarana bandara dengan pola jaringan prasarana dan pelayanan transportasi udara.

g) Mensyaratkan untuk pemasangan ELT (Emergency Locater Transmitter) dengan frekuensi 121. penyempurnaan dan harmonisasi dengan peraturan internasional dalam penerbitan sertifikasi tipe dan sertifikasi produksi pesawat. Sarana 1) Armada Penyediaan armada udara dalam rangka optimalisasi pelayanan transportasi udara nasional dilakukan dengan penerapan strategi peningkatan peran pemerintah dalam melakukan evaluasi teknis. b) Penerapan Reduce Vertical Separation Minimal (RVSM) untuk pesawat jenis jet penumpang dan cargo (termasuk penerbangan eksekutif).16 . Pengoperasian dan Perawatan Pesawat Udara dilakukan melalui strategistrategi keselamatan sebagai berikut: a) Modifikasi pintu tahan peluru bagi pesawat udara berkapasitas lebih dari 30 penumpang. ijin pengoperasian pesawat udara dalam negeri terkait dengan registrasi asing dan tanda pendaftaran Indonesia bagi pesawat udara sipil milik warga negara atau badan hukum asing. operasi. SDM dan keuangan khususnya dalam penerbitan sertifikat operator pesawat udara. ekonomi. 2) Sertifikasi dan Kelaikan Udara.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b. f) Mendorong operator menggunakan komunikasi dengan data link dan navigasi via frekuensi atau satelit termasuk penggunaan alat bantu surveillance (ADS/B) broadcasting dengan pemasangan ATC transponder mod S. e) Pembatasan masuknya pesawat tua yang berumur > 20 tahun. h) Memberikan kemudahan penyebaran pusat-pusat perawatan pesawat udara di luar pulau Jawa BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .5 dan 406 MHz 2 unit bagi pesawat yang beroperasi di atas perairan atau pesawat yang beroperasi 50 mil dari pesisir pantai dan 1 unit pesawat yang beroperasi di atas daratan. audit mutu berkala AOC (sertifikat operator pesawat udara). c) Penerapan manajemen horizontal (RNP 10). penerbangan secara d) Penerapan manajemen kebisingan melalui pembatasan jam operasi bagi bandara yang lokasinya dekat dengan pemukiman padat.

c. i) Memfasilitasi kemampuan perawatan komponen pesawat udara yang memerlukan keahlian kusus dan ketelitian tinggi. Strategi optimalisasi dan antisipasi keadaan darurat dilakukan pada bandara di lokasi bencana dan bandara kawasan perbatasan. pendanaan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 khususnya pada bandara yang bukan titik penyebaran untuk menjadi home base perawatan. Prasarana 1) Bandar Udara Pengembangan bandar udara dalam jangka panjang akan mengikuti strategi optimalisasi. serta memfasilitasi kerjasama perawatan pesawat udara antar perusahaan penerbangan. eco airport. 2) Navigasi Penerbangan: Pengembangan navigasi penerbangan dalam jangka panjang khususnya pelaksanaan manajemen lalu lintas udara dilakukan dengan strategi harmonisasi Air Navigation Service Provider (ANSP). BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .Pasifik). antisipasi keadaan darurat. sertifikasi. Strategi keterbukaan terkait dengan kerjasama penyelenggaraan bandara dan pengelolaan fasilitas. Disamping itu akan diterapkan strategi implementasi ATN Air ground untuk komunikasi penerbangan. keterbukaan. strategi restrukturisasi rute penerbangan berbasis performance (termasuk GNSS) dan strategi integrasi NASC. KKOP dan Batas kawasan kebisingan). Strategi sertifikasi terkait dengan pemenuhan dokumen pengoperasian bandara (Rencana Induk.17 . Strategi pendanaan dengan pola pendanaan campuran dilakukan dengan mengedepankan peran swasta dan pemerintah daerah dalam pembangunan bandara baru yang didasarkan pada kelayakan investasi sesuai dengan mekanisme pasar. strategi pengembangan Air Traffic Flow Management sesuai dengan strategi regional (Asia . sinergi operasi. dan otomatisasi bandara. Strategi sinergi operasi difokuskan pada penggunaan bandara secara bersama sipil dan militer pada sisi yang berbeda. Strategi ecoairport terkait dengan kewajiban menyusun dokumen AMDAL. Strategi otomatisasi dilakukan dengan penerapan otomatisasi bandara sesuai dengan perkembangan teknologi mutakhir.

Pembangunan Lintas Baru Strategi pembangunan lintas baru dilakukan dengan indikator tingkat kecepatan ≥250 KM/Jam. yaitu: audit security. d. 4. Pendidikan dan Pelatihan Transportasi a. Transportasi Perkeretaapian a. Keselamatan dan Pelayanan Strategi peningkatan keselamatan dan pelayanan dalam jangka panjang dilakukan melalui pendekatan: pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. Gauge (Lebar Spoor): 1. b. Strategi Penyelenggaraan Pendidikan dan Pelatihan Strategi ini diarahkan untuk menata kembali dan meningkatkan pelaksanaan penyelenggaraan Pendidikan III . beban gandar: KA Penumpang ≥18 Ton dan KA Barang ≥22 Ton. Kapasitas Lintas Strategi peningkatan kapasitas lintas dilakukan dengan pendekatan Pos Blok dan Parsial Double Track. pemeriksaan barang kiriman dengan anjing pelacak. e.18 BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL . Aksesibilitas Strategi pengembangan aksesibilitas dilakukan melalui pendekatan: pengembangan kereta api perkotaan sebagai angkutan massal berbasis jalan rel. Keamanan Penerbangan Di bidang keamanan penerbangan dalam jangka panjang akan mengikuti strategi ofensif. menghidupkan lintas mati dan mengupayakan keterpaduan intra dan antar moda dalam sistem angkutan jalan rel. pelaksanaan random check sarana. optimalisasi armada dengan memaksimalisasi kereta makan. Jumlah Armada dan Utilitasnya Strategi peningkatan utilitas dan jumlah armada dilakukan dengan pendekatan efisiensi operasi melalui maksimalisasi daya tarik lokomotif. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). dan penggunaan Sky Marshall sebagai sistem pengamanan di dalam pesawat udara. 5. pengaktifan lintas cabang. sedangkan di luar Jawa dititikberatkan kepada angkutan barang.435 MM. Pengembangan lintas baru di Jawa difokuskan kepada angkutan penumpang. c. audit khusus prasarana dan sarana.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 d.

pembangunan pendidikan dan pelatihan dilaksanakan dengan berpedoman sebagai berikut: 1) Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan dilakukan berdasarkan penerapan prinsip efisiensi dan optimalisasi dalam rangka mengoptimalkan output serta meminimumkan biaya penyelenggaraan pendidikan. Adapun langkah-langkah strateginya adalah: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Meningkatkan pembinaan penyelenggaraan Diklatdiklat melalui monitor dan evaluasi ke UPT-UPT Diklat. Meningkatkan kualitas dan kuantitas tenaga pengajar dan siswa sebagai upaya menghasilkan standar mutu nasional dan internasional. peningkatan profesionalisme Sumber Daya Manusia Perhubungan dengan berorientasi pada perkembangan Iptek. Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan dilakukan dengan mempertimbang-kan aspek sosial budaya masyarakat dan aspek teknologi maju sehingga hasilnya memiliki daya guna bagi institusi Departemen Perhubungan. Meningkatkan promosi program-program Diklat Perhubungan kepada masyarakat. Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan diarahkan kepada peningkatan pelayanan kepada 2) 3) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Mengoptimalkan penggunaan fasilitas pendidikan dan mengkaji kelemahan/kekurangan fasilitas diklat untuk diupayakan perbaikan dan pengadaannya. b.19 . Menyesuaikan kelembagaan Sekolah Tinggi Kedinasan dengan UU No 20 Tahun 2003.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan Pelatihan di bidang Perhubungan melalui kegiatan pemulihan dan pengembangan sarana dan prasarana diklat yang diiringi dengan kebijakan serta ketentuan di bidang pendidikan. Menyempurnakan kebijakan-kebijakan Diklat khususnya yang terkait dengan penyelenggaraan pendidikan. Sesuai dengan strategi yang telah dijabarkan sebelumnya. Strategi Pembangunan Pendidikan dan Pelatihan Salah satu keberhasilan Badan Diklat Perhubungan ditunjang dengan pemberdayaan dan pengembangan SDM Perhubungan melalui pelaksanaan Diklat agar tercipta kuantitas dan kualitas sumberdaya yang profesional dan berdaya saing tinggi serta berdedikasi dalam memenuhi tuntutan perkembangan ‘Iptek’ yang semakin pesat. Mengembangkan Kelembagaan Diklat Perhubung-an melalui kerjasama dalam maupun luar negeri.

perencanaan stratejik. b. Mengembangkan skema insentif yang tepat dalam penciptaan iklim inovasi untuk mendorong perkuatan struktur industri transportasi. baik di pusat maupun di daerah. 7. 2) Aeronautical Fixed Telecommunication Network (AFTN). 3) Fixed service. SAR Nasional Upaya peningkatan kemampuan dan pemantapan koordinasi potensi SAR nasional dalam rangka pengendalian operasi SAR terpadu dilakukan melalui strategi: a. b. Pengembangan sarana utama tindak awal untuk mendukung operasi SAR dalam rangka meningkatkan kecepatan tanggap (response time).20 . Penelitian dan Pengembangan Upaya peningkatan kinerja penelitian dan pengembangan transportasi dilakukan melalui strategi: a. Peningkatan kapasitas dan kapabilitas penelitian dan pengembangan melalui perkuatan kelembagaan. 6. c. Peningkatan kemampuan sistem komunikasi SAR berstandar internasional. Pengembangan sistem komunikasi secara menyeluruh dan terintegrasi dari aspek teknis.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 4) masyarakat melalui mekanisme perekrutan siswa/ taruna dalam rangka penciptaan lapangan kerja yang kompetitif. penunjang dan SDM yang didukung oleh sistem manajemen dan supervisi. serta terintegrasi dengan: 1) Maritime service (GMDSS). Penajaman prioritas penelitian dan pengembangan transportasi yang berorientasi kepada permintaan. sumberdaya dan jaringan. kebutuhan masyarakat termasuk dunia usaha dan industri dengan roadmap yang jelas. 4) Mobile service pengembangan jangka panjang dalam rangka peningkatan kemampuan dan pemantapan koordinasi Potensi SAR nasional untuk pengendalian operasi SAR terpadu secara simultan. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . perencanaan kerja dan penganggaran secara realistik dan rasional. d. c. Pemenuhan kebutuhan peralatan SAR untuk mendukung operasi SAR. Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan dilakukan sesuai dengan arah pengembangan kelembagaan Diklat yang diadopsi dalam perencanaan jangka panjang.

Percepatan pelaksanaan dan penyelesaian tindak lanjut hasil audit secara tepat waktu sehingga bermanfaat untuk peningkatan kinerja Departemen Perhubungan secara menyeluruh. dimana Mahkamah dimungkinkan dapat membentuk perwakilan di daerah sesuai kebutuhan. d. Peningkatan efektivitas pengawasan aparatur negara melalui koordinasi dan sinergi pengawasan internal. c. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .21 . Pemasyarakatan (Sosialisasi) Mahkamah Pelayaran dengan tujuan agar Mahkamah Pelayaran mampu melakukan pembinaan dan pengembangan secara brkesinambungan dalam sistem keselamatan. tepat. eksternal dan pengawasan masyarakat. adil dan independen. Mempertegas kewenangan Mahkamah Pelayaran dengan harapan agar Mahkamah Pelayaran mampu melakukan penegakan hukum pelayaran secara cepat. d. b. Peningkatan kualitas dan kuantitas sumberdaya manusia (struktural maupun fungsional) yang profesional di bidangnya. Pengawasan Aparatur Negara Strategi pengembangan jangka panjang dalam rangka peningkatan pengawasan dan penanggulangan penyalahgunaan dalam bentuk praktek-praktek KKN adalah sebagai berikut: a. Penerapan prinsip-prinsip tata pemerintahan yang baik (good governance) pada semua tingkat. Penataan kelembagaan Mahkamah Pelayaran secara menyeluruh. 9. Peningkatan prasarana dan fasilitas pendidikan dan pelatihan SAR untuk mendukung kesiapan SDM SAR yang berkelanjutan. e. f. baik teknis maupun administratif melalui penyelenggaraan diklat internal maupun eksternal. Kebijakan pelaksanaan pengawasan diarahkan untuk meningkatkan ketaatan aparatur negara dalam pelaksanaan tugas maupun pengelolaan anggaran berdasarkan ketentuan yang berlaku. Mengarahkan peran Aparat Pengawasan Internal Pemerintah (APIP) sebagai Quality Assurance dalam mendukung pencapaian sasaran strategis. Mahkamah Pelayaran a.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e. b. Penataan Perangkat hukum untuk mengantisipasi perkembangan teknologi serta rawannya kecelakaan transportasi laut yang semakin meningkat. terutama percepatan pemberantasan praktek KKN di lingkungan Departemen Perhubungan. c. lini dan kegiatan. 8.

maka pembangunan transportasi didasarkan pada rencana yang terpadu berdasarkan hasil riset dan pengembangan teknologi.22 BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL . 6. riset dan pengembangan teknologi: Dalam rangka menjamin terwujudnya keterpaduan antara sarana dan prasarana. 2. Rencana terpadu. 5. antar sektor dan antar moda: Dalam rangka mewujudkan penyelenggaraan transportasi nasional yang terpadu guna menunjang tercapainya tujuan pembangunan nasional. Fungsi penunjang dan fungsi pendorong: Dalam penyelenggaraan transportasi. maka dalam pengembangan sektor transportasi diperlukan koordinasi baik antar sektor. aspek ideologi dan politik. 4. Pertumbuhan dan Efisiensi Nasional: Penyediaan transportasi harus ditujukan kepada peningkatan pertumbuhan dan efisiensi nasional dengan memperhitungkan asas pemerataan dan stabilitas pelayanan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air. maka pengembangan sistem transportasi nasional harus mempertimbangkan asta gatra. aspek budaya dan aspek pertahanan. KEBIJAKAN UMUM Kebijakan Umum Departemen Perhubungan dalam pembangunan dan penyelenggaraan transportasi (2005-2025) meliputi halhal sebagai berikut: 1. Koordinasi inter. Ketahanan Nasional dan Wawasan Nusantara: Dalam rangka mewujudkan ketahanan nasional dan wawasan nusantara. keamanan dan tata tertib lintas dengan memperhatikan konvensi-konvensi internasional yang berlaku dan telah diratifikasi. Persyaratan teknis. yaitu situasi geografis. kebutuhan tenaga. 3. maupun antar sub sektor di sektor transportasi atau antar moda transportasi. aspek ekonomi. sumberdaya manusia. keselamatan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 F. keahlian dan teknologi. pelaksanaan fungsi penunjang (servicing function) dilakukan pada daerah yang telah berkembang dan maju. potensi sumber daya alam. Kebijakan pelayanan pada daerah yang telah berkembang atau maju antara lain III . aspek sosial. keselamatan dan keamanan: Penyelenggaraan transportasi harus memenuhi persyaratan teknis.

11. dengan ramah kinerja sektor BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 memberikan peluang bagi keterlibatan swasta untuk melaksanakan pelayanan dengan prinsip least cost economy terutama pada segmen usaha yang mampu mencapai cost recovery. 8.23 . sedangkan untuk segmen usaha yang tidak mampu mencapai cost recovery. 10. 9. pemerintah memberikan pelayanan transportasi melalui program keperintisan. Disamping itu memberikan kesempatan seluas luasnya kepada daerah untuk melakukan perencanaan. Untuk daerah terisolasi. Dukungan terhadap kebijakan otonomi daerah: Pembangunan transportasi mendukung kebijakan otonomi daerah melalui penyediaan jasa transportasi yang memberikan kontribusi terhadap pemberdayaan daerah. yang pada akhirnya turut menciptakan stabilitas dan pertumbuhan ekonomi serta pemerataan pembangunan yang berkesinambungan. terpencil. pembangunan fasilitas pelayanan dilakukan oleh pemerintah. pembangunan dan pengoperasian fasilitas transportasi sesuai dengan kewenangannya. terbelakang dan kawasan perbatasan. hemat energi serta meningkatkan keselamatan dan pelayanan. distribusi dan pembangunan terutama pada sektor-sektor berbasis sumberdaya alam yang dapat diperbaharui dan sektor-sektor strategis lainnya. 7. Pelibatan peranserta swasta: Pembangunan sarana dan prasarana transportasi dilakukan dengan melibatkan peranserta swasta dan melakukan restrukturisasi pada bidang usaha sesuai dengan tuntutan pasar domestik dan pasar global serta sesuai dengan semangat perdagangan bebas. harga dan kapasitas sesuai dengan perkembangan dan perubahan struktur permintaan yang mencakup volume. Dukungan kepada sektor-sektor lain: Pembangunan transportasi mendukung kelancaran mobilitas. sehingga pelayanan transportasi dapat dilakukan secara efisien. Pengadaan barang dan jasa: Pengadaan barang dan jasa di sektor transportasi harus memperhatikan tercapainya tujuan diversifikasi dalam arti jenis. Pembangunan transportasi berkelanjutan: Pembangunan transportasi berkelanjutan dilakukan pengembangan teknologi transportasi yang lingkungan. sebagai pelaksanaan fungsi pendorong (promoting function).

baik di bidang sarana maupun prasarana transportasi. keselamatan/keamanan penumpang dan komoditas yang angkut.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 trayek. 13. yaitu kemampuan membayar (ability to pay) dan kemauan membayar (willingness to pay). dengan tetap memperhitungkan tercapainya keadaan optimum allocation recources. yaitu terjaminnya kelangsungan usaha berdasarkan perhitungan biaya produksi jasa (cost of service). disamping memperhatikan tujuan standardisasi teknis. Pemakaian hasil produksi dalam negeri: Dalam rangka penghematan devisa dan memperluas kesempatan kerja melalui peningkatan industri dalam negeri. 16. jarak dan jenis komoditas yang diangkut. dengan memperhatikan kriteria efisiensi dan pemerataan pembangunan serta menjaga tingkat pelayanan (level of service). Prinsip penetapan tarif jasa transportasi: Prinsip penetapan tarif jasa transportasi didasarkan pada pertimbangan stabilitas nasional. 15. Perlindungan dan pengamanan: Sarana dan prasarana transportasi dilindungi dan diamankan dari perbuatan atau tindakan yang tidak sah yang dapat membahayakan atau mengancam dan mengganggu pengoperasian moda transportasi. tanpa menimbulkan beban biaya tambahan yang berarti. 12. keamanan dan keselamatan. nilai jasa yang diproduksi (value of service) dan penggunaan teknologi. Pertimbangan stabilitas na-sional terkait dengan kepentingan pemerintah selaku regulator.24 . pertimbangan sosial ekonomi dan pertimbangan finansial. Pertimbangan finansial terkait dengan kepentingan operator/penyedia jasa. sepanjang memenuhi persyaratan yang telah ditetapkan terutama persyaratan teknis. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . sejauh mungkin harus diupayakan pemakaian hasil produksi dalam negeri. Pertimbangan sosial ekonomi terkait dengan kepentingan masyarakat pengguna jasa dengan memperhitungkan daya beli masyarakat. Kemudahan penyelenggaraan angkutan massal: Pemerintah menyediakan kemudahan-kemudahan tertentu pada kota-kota yang memenuhi persyaratan untuk menyelenggarakan angkutan massal yang melayani jaringan utama dan berfungsi sebagai public utility. Dukungan terhadap pertahanan: Pembangunan sarana dan prasarana transportasi dilakukan dengan memperhatikan faktor-faktor kegunaannya sebagai material cadangan untuk menunjang bidang pertahanan. 14.

penyediaan/pemilihan moda transportasi diprioritaskan pada angkutan penumpang massal sepanjang pilihan tersebut dapat menghasilkan biaya satuan angkutan yang rendah. politik. 18. Pemilihan moda transportasi harus mendukung pelaksanaan konservasi energi. terkait dengan hal-hal sebagai berikut: a. Pajak dan PNBP: Kegiatan fiskal di sektor transportasi dilakukan berdasarkan peraturan perundangan yang berlaku pada asasnya terdiri dari berbagai macam pungutan baik pajak. b. Energi: Segenap ketentuan tentang energi yang berlaku di sektor transportasi berdasarkan dan bersumber dari kebijakan umum bidang energi dan atau ketetapan lain yang ditentukan berdasarkan kebijakan pemerintah yang berkaitan dengan masalah energi. bea maupun pendapatan negara bukan pajak (PNBP) yang diberlakukan kepada pemakai jasa prasarana transportasi. Usaha ke arah diversifikasi energi terus dirintis dengan pengembangan teknologi pemakaian dan penyediaan bioenergi atau energi non fosil lainnya. Pada prinsipnya pajak dan pendapatan negara bukan pajak (PNBP) yang dibayarkan kepada pemerintah adalah untuk memperoleh kembali investasi pemerintah pada prasarana transportasi (cost recovery). karena itu pengadaan/ pemilihan moda transportasi harus mengutamakan teknologi yang hemat energi dengan senantiasa mempertimbangkan efisiensi ekonomi. keamanan dan alasan-alasan strategis tertentu lainnya serta sebagai pendorong pembangunan selama operasi komersial tidak memungkinkan. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Subsidi dan PSO: Subsidi dan Public Service Obligation (PSO) sektor transportasi pada dasarnya hanya disediakan untuk tujuan-tujuan sosial. Pemberian subsidi dan PSO dibarengi dengan pengawasan dan monitoring secara teratur untuk mendorong keefektivannya dalam mencapai sasaran atas biaya terendah.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 17. 19.25 . maka pelaksanaan konservasi energi diprioritaskan pada moda angkutan jalan disamping moda angkutan lainnya. maka usaha konservasi energi lebih ditingkatkan dengan menghilangkan atau meminimalkan faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya pemborosan pemakaian energi khususnya BBM dengan langkah-langkah yang lebih terarah dan terencana. Mengingat pemakaian energi BBM untuk moda angkutan jalan menduduki pangsa terbesar daripada moda angkutan lainnya. Guna mendukung pelaksanaan konservasi energi.

Penyediaan pelayanan transportasi di daerah perbatasan. TRANSPORTASI NASIONAL 1. dan perdesaan. 5. menyelaraskan peraturan perundangundangan yang terkait dengan penyelenggaraan transportasi untuk memberikan kepastian hukum dan iklim usaha yang kondusif. mengantisipasi kerugian ekonomi dan lingkungan akibat dampak kemacetan. serta terpadu baik yang berbasis rel maupun jalan. diarahkan melalui pengembangan transportasi perintis yang berbasis masyarakat (community based) dan pengembangan wilayah. Pembangunan transportasi diarahkan melalui pengembangan jaringan pelayanan secara inter dan antar moda. dan didukung pelayanan pengumpan. meningkatkan budaya berlalu lintas yang tertib dan disiplin.1 . tertib.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB IV ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG TAHUN 2005-2025 A. yang aman. sosial dan budaya serta lingkungan dan dikembangkan melalui pendekatan pengembangan wilayah agar tercapai keseimbangan dan pemerataan pembangunan antar daerah. 3. nyaman. membentuk dan memperkukuh kesatuan nasional untuk memantapkan pertahanan dan keamanan nasional serta membentuk struktur ruang dalam rangka mewujudkan sasaran pembangunan nasional. 4. mendorong seluruh pemangku kepentingan untuk berpartisipasi dalam penyediaan pelayanan. terpencil. terjangkau dan ramah lingkungan serta bersinergi dengan kebijakan tata guna lahan. diarahkan pada perwujudan kebijakan yang menyatukan persepsi dan langkah para pelaku penyedia jasa transportasi dalam BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. meningkatkan iklim kompetisi secara sehat agar dapat meningkatkan efisiensi dan memberikan alternatif pilihan bagi pengguna jasa dengan tetap mempertahankan keberpihakan pemerintah sebagai regulator terhadap pelayanan umum yang terjangkau kepada masyarakat. Dalam rangka mendukung daya saing dan efisiensi angkutan penumpang dan barang. 2. Pembangunan transportasi diarahkan untuk mendukung kegiatan ekonomi. Penyediaan pelayanan angkutan umum diarahkan kepada tersedianya angkutan massal di daerah perkotaan yang efisien.

jaringan transportasi sungai. Mengingat transportasi bersifat sistemik sehingga tidak bisa dibatasi oleh batas daerah administratif. tata kelola pemerintahan yang baik (good governance). Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Sumatera. serta peran moda transportasi udara baik untuk angkutan penumpang maupun angkutan komoditas khusus (fresh good and high value). Mengembangkan Sistem Transportasi Nasional yang handal dan berkemampuan tinggi yang bertumpu pada aspek keselamatan. meningkatkan pangsa angkutan barang melalui kereta api. TRANSPORTASI PULAU SUMATERA Arah pembangunan transportasi di pulau mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. angkutan barang antar pulau dan antar negara baik melalui kapal ro-ro maupun kapal konvensional. kapal curah dan kapal petikemas yang didukung oleh peningkatan peran armada laut nasional. mempercepat dan memperlancar pergerakan penumpang dan barang melalui perbaikan manajemen transportasi antarmoda (darat.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 konteks pelayanan global.2 . B. laut dan udara). hemat energi dan ramah lingkungan. pembangunan jalan bebas hambatan. economic of scope interconnected. kemudahan peralihan sistem. 7. maka arah pembangunan transportasi nasional jangka panjang 2005-2025 difokuskan pada pendekatan wilayah pulau dan kepulauan dengan memperhatikan aspek-aspek economic of scale. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Membuka akses daerah terisolir dan mengatasi kesenjangan pembangunan antara Pulau Sumatera bagian barat dan tengah yang relatif tertinggal dengan wilayah bagian Timur yang relatif berkembang. keadilan dan keberlanjutan. danau. 6. serta jaringan transportasi perkotaan. dan penyeberangan. terdiri dari jaringan transportasi jalan. a. Sumatera BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. pengembangan budaya masyarakat dan pengembangan sumberdaya manusia transportasi serta penerapan dan pengembangan riset dan teknologi yang tepat guna.

Kotanopan Panyabungan .Betung .Bandar Jaya Kota Bumi .Blambangan Umpu .Palembang Pangkalan Balai .Padang Sidempuan .Takengon - BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Rengat Pekanbaru . pertanian maupun perkebunan dengan jaringan jalan di Sumatera.Bukittinggi .Bandar Lampung .Mesuji . baik kehutanan. Lintas Tengah.Banda Aceh.Muara Enim .Kutacane .Medan .Kayu Agung .Dumai .Labuhan Maringgai . 5) Mendorong berfungsinya jaringan jalan lintas Pulau Sumatera secara bertahap dengan urutan prioritas adalah Lintas Timur.Sukadana Menggala .Bukit Kemuning . 2) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni . 4) Mendukung misi pengembangan Pulau Sumatera untuk pengembangan sistem kota-kota yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kota di wilayah pesisir.Tarutung Sidikalang .Rantau Prapat . baik industri.Lahat . yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Sumatera. baik ke kawasan ekonomi sub regional ASEAN. serta jalan-jalan pengumpan yang menghubungkan jalan-jalan Lintas Sumatera. 3) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal. pertambangan.Baturaja .Solok .Lhokseumawe . dan Lintas Barat. Prioritas pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: 1) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni Ketapang .Jambi . kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi jalan dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran.Blang Kejeren .Kisaran Tebing Tinggi .Kalianda .Lubuk Pakam . maupun pariwisata serta kota-kota agropolitan.3 .Lubuk Linggau Muara Bungo .Binjai Langsa .

Labuhan Meringgai .Pinding Lokop .Rokan .Liwa .Tebing Tinggi.Tapaktuan .Bukit Kemuning.Sukadana.Bukittinggi .Sei Rangau .Natal .Pematang Siantar .Padang .Lamno.Bireun. Sei Akar .Jambi. Tanjung Pandan . Muara Bungo .Painan .Muara Sahung .Kuala Enok.Batas Sumbar.Bagan Jaya . Krui .Seulimeum Banda Aceh.Menggala. Lintas Tengah dan/ atau Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Simpang Peut Jeuram .Pringsewu . Pekanbaru . Muntok .Pariaman Simpang Empat . Singkil Sidikalang .Baturaja. 5) Pengembangan keselamatan di pulau Sumatera meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Sela-mat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Meulaboh Banda Aceh.Kota Tengah .Trangon . Tegineneng Metro .Blang Kejeren .Beutong Ateuh .Tembesi .Bagan Jaya . Rumbai Jaya .Peurelak. dan Terbanggi Besar . Lubuk Linggau Curup .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Geumpang .Muara Sabak. 3) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bandar Lampung .Duri.Kota Agung .Sibolga Barus . 4) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan pengumpan yang menghubungkan Lintas Barat.Batumumdom .Enok.Rantau Berangin.4 .Enok .Pekanbaru. Tanjung Iman .Palembang . Kiliran Jao Rengat .Keumala .Simpang Sidomulyo.Taluk Kuantan Pekanbaru.Subulussalam . Jantho .Bengkulu.Pangkalpinang. Simpang Kumuh . Kiliran Jao .Bangkinan .Manggar.Takengon . Babah Ron . Padang .Tanjung Api-api. Muara Enim .Jantho .Bengkulu .Krui Manna .Jambi . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Sumatera BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Ujung Batu . Sibolga Tarutung .Kabanjahe .Kuala Enok.Medan. Sungai Penuh Sarolangun .

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e) Pengembangan Pusat Angkutan se-Sumatera Pelatihan Pengemudi 6) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Singkil . Safer Roads. Safer Vehicle & Driver. Emergency respons).Banda Aceh. dan Lampung dengan Banten yang menghubungkan Bakauheni .Labuhan Haji. Bangka Belitung dengan DKI Jakarta yang menghubungkan Sadai .Pontianak. Batam . melalui pendekatan 5E (Engineering. 4) Mengarahkan pengembangan lintas penyeberangan antar provinsi dan lintas penyeberangan antar kabupaten/kota dengan interaksi kuat di Pulau Sumatera yang meliputi: Sabang .Manggar.Natuna.Meulaboh. Batanghari. Encouragement.Pulau Banyak. Transportasi Sungai. penyeberangan meliputi upaya untuk: danau.Tanjung Pinang.Bengkulu. dan Enggano . Dumai . 2) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan pada sungai-sungai: Musi. Pangkalpinang . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.5 . dan Indragiri. Education. b. Danau dan Penyeberangan Pengembangan transportasi sungai. Kuala Tungkal .Batam. Kalimantan Barat dengan Bangka Belitung yang menghubungkan Ketapang .Tanjung Balai Karimun . Sinabang . dan 1) Mengarahkan pengembangan jaringan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Sumatera dan yang diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Pandang .Bengkalis .Sibolga. Sinabang . Safer people. Gunung Sitoli .Kep. 3) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sumatera yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Kepulauan Riau dengan Kalimantan Barat yang menghubungkan Natuna . Mentawai.Jakarta.Tanjung Pandan.Merak. Safer system. Enforcement. Palembang Muntok.

c. Banda Aceh. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Medan. Palembang. Batam. Batam. Pekanbaru. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. JPO) di Batam.6 . Banda Aceh. Bengkulu. Bengkulu. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Medan. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Medan. Banda Aceh. Medan. Pekanbaru. Pekanbaru. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Binjai. Binjai. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Medan. Binjai. Palembang. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Medan. Palembang. Danau Ranau. Palembang. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Medan. Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Medan. Bengkulu. Padang. melalui 2 strategi. Riau. Pariaman. Pekanbaru. Deli Serdang. Padang. Bengkulu. Padang. Palembang. Padang. Banda Aceh. Marka. Palembang. Bengkulu. Deli Serdang. Padang. Pekanbaru. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar. Jambi. Bandar Lampung. Pariaman. Padang. 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Pariaman. Shelter. Banda Aceh. Deli Serdang. Banda Aceh. Banda Aceh.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 5) Mengembangkan jaringan transportasi danau di Danau Toba. Padang. dan Danau Laut Tawar. Bengkulu. Deli Serdang. Binjai. Palembang. Deli Serdang. Palembang. Riau. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Sumatera meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Bengkulu. Pariaman. Binjai.

dan/atau industri pengolahan bahan baku. Banda Aceh. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. Transportasi Laut Pengembangan sistem jaringan transportasi laut di pulau Sumatera meliputi upaya untuk: a. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarnegara melalui pelabuhan-pelabuhan di Pulau Sumatera. Pekanbaru. Pekanbaru. Padang. petrokimia. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a. Binjai. Palembang. Banda Aceh. (kota besar dan metropolitan). Bengkulu. e. Padang. 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Medan. Pariaman. Batam sebagai hub international port karena memiliki letak geografis relatif dekat dengan pelabuhan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. 2. f. c. Meningkatkan cakupan pemasaran produk-produk unggulan dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional. baik ke kawasan sub regional ASEAN. Bengkulu.7 . Menjamin mobilitas dan aksesibilitas seluruh lapisan masyarakat. d. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. antar-pulau dan antar-negara. Palembang. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan kepelabuhanan dengan kegiatan industri manufaktur. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di wilayah kota sedang dan kota kecil. b. Asia Pasifik. maupun kawasan internasional lainnya. Deli Serdang.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 9) Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Batam. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lain ke tujuan-tujuan pemasaran. Bandar Lampung. Medan.

Singkep . Memantapkan fungsi bandar udara pusat penyebaran di Pulau Sumatera dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup Pulau Sumatera maupun antar kota dalam lingkup nasional. khususnya ke kawasan sub-regional ASEAN. Buatan. Kuala Gaung. Muara Sabak. Perawang. Pelabuhan Nasional di Malahayati. Pekanbaru/ Tanjung Buton. Tanjung Batu. Panipahan. Pelabuhan lain di Pulau Sumatera akan berperan sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Kuala Langsa. Tanjung Pinang. e. 3. Tanjung Kedabu. Bagansiapiapi. Lhokseumawe. Kuala Tungkal. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Kuala Enok. d. sehingga strategi yang dibangun adalah menetapkan Pelabuhan Batam sebagai komplementer dari Pelabuhan Singapura dan ke depan secara bertahap dikembangkan sebagai hub international port. Tembilahan. b. Gunung Sitoli. Pelabuhan lokal di Tanjung Kedabu dan Pulau Kijang. Pulau Sambu. Sibolga. Nipah Panjang. Pulau Baai. Pangkalan Brandan. Sungai Liat. Teluk Dalam. c. Kota Agung. Bintuhan. Rengat. Ranai. Pelabuhan Internasional di Teluk Bayur-Padang dan Dumai. dan Bakauheni. Pelabuhan Regional di Singkil. Meulaboh. dan Panjang. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Sumatera. Moro Sulit.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Singapura. Tanjung Api-Api/Palembang. Serasan. Kuala Tanjung. Sungai Guntung. Sungai Pakning. Panjalal. Sinabang. Transportasi Udara Pengembangan sistem jaringan transportasi udara di pulau Sumatera meliputi upaya untuk: a.8 .Dabo. Pulau Kijang. b. Tanjung Balai Asahan. Tanjung Balai Karimun. Pangkalan Dodek. Kandidat pelabuhan lain yang dapat diproyeksikan sebagai hub internasional port adalah Belawan (yang saat ini berstatus pelabuhan internasional) terutama untuk melayani liquid/bulk cargo.

pertambangan.Rengat.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Maemun Saleh . Rembele . dengan energi yang rendah.Gunung Sitoli. Fatmawati Bengkulu. Silangit . Binaka . 4.9 . Tobing Tapanuli Tengah. DR. Kijang . Japura . berbiaya murah. Sultan Thaha . Aek Godang . Ranai .Natuna. b.Bandar Lampung.Jambi. Pinang Kampai .Sabang. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Sultan Iskandar Muda . pertanian maupun perkebunan. Mengembangkan jaringan transportasi kapasitas tinggi untuk angkutan penumpang dan barang.Sungai Penuh.Sipora.Padang Sidempuan. baik industri. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Tanjung Pandan.Padang. Rokot .Tapaktuan. c.Sinabang. Depati Amir . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cut Nyak Dien .Pangkal Pinang.Batam.Dumai.Banda Aceh. Pulau-pulau Batu . Raden Inten . Transportasi Perkeretaapian Program jangka panjang pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera meliputi upaya untuk: a. Sibisa .Tanjung Pinang. dan Lubuk Linggau dengan prioritas sedang.Takengon. Sei Bati .Nias Selatan. Kerinci .Palembang dan Bandara Internasional Minangkabau .Tanjung Balai Karimun. Teuku Cut Ali . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Medan Baru dan Hang Nadim . bandara Sultan Mahmud Badaruddin II . Dabo Singkep. baik kehutanan.Pekanbaru.Tapanuli Utara. maupun pariwisata serta kota-kota agropolitan.Meulaboh.Parapat. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Sultan Syarif Kasim II . b. FL. berkecepatan tinggi. d. Lasikin . khususnya untuk produk komoditas berskala besar. Mendukung pengembangan sistem kota-kota di Pulau Sumatera yang terpadu melalui pengintegrasian kotakota di wilayah pesisir. HS Hanandjoeddin .

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. pelaksanaan random check sarana. dan Rejosari . Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan: pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. d. km kereta. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan pos blok pada lintas Tanjung Enim . kereta dan gerbong (km lok.Provinsi Lampung) yang saat ini masih terpisah sehingga diperoleh eskalasi manfaat secara jaringan yang maksimal. b. Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. rehabilitasi. Tanjung Enim .Tarahan dan lintas Prabumulih Kertapati. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a.10 . km gerbong).Baturaja. audit khusus prasarana dan sarana. Mengurangi kerusakan konstruksi dan permukaan jalan yang cukup berarti serta pemakaian energi dan kecelakaan di jalan raya dengan adanya perpindahan angkutan barang pada umumnya dari jalan raya ke jalan rel pada tahapan operasional. e. diantaranya meliputi: 2) 3) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. f. Menyambungkan lintas KA Trans Sumatera (Nangroe Aceh Darussalam . serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. Pembangunan partial double track dan short-cut antara lain pada lintas antara Tulung Buyut Blambangan Umpu. c. Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya.Tarahan. Mendukung pengembangan wilayah/pengembangan ekonomi di wilayah Sumatera yang relatif kurang berkembang akibat aksesibilitas yang kurang. Menghubungkan jaringan KA dengan pelabuhan laut dan bandar udara dalam rangka menciptakan keterpaduan antar moda transportasi. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api).

Teluk Kuantan .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang .11 .Rantau Prapat. U TANPA SKALA Sumber: Studi Sumatra Railway Project (ADB – 1089 ).Padang Sidempuan . b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat .Bakauheni. dan Muaro . c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang .Duri Dumai.Banda Aceh Uleeulee.1 Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Sumatera d) Sistem jaringan Kereta Api Batubara dengan prioritas tinggi pada lintas: Tanjung Enim Prabumulih .Pekanbaru .Jambi.Simpang.Muaro Bungo. Betung . Teluk Kuantan .Tarahan.Tanjung Api Api. Jambi . Duri .Muarobungo . Jakarta Gambar IV. Sibolga . Simpang – Tj.Muaro.Rengat Kuala Enok. Api-api.Padang. Teluk Kuantan . Tanjung Enim Kertapati . Pekanbaru Jambi.Betung. Bengkulu . KM3 . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Bengkulu.

TRANSPORTASI PULAU JAWA – BALI Arah pembangunan transportasi di pulau Jawa dan Bali mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. TANJUNG ENIM-KERTAPATI in si Be ng ku lu Provinsi Lampung 3. TANJUNG ENIM-TANJUNG APIAPI Bandar Lampung Tarahan JAKARTA Gambar IV. Mengaktifkan lintas cabang dan menghidupkan kembali lintas mati yang potensial untuk angkutan barang dan penumpang.12 . serta jaringan transportasi sungai. Medan dan Pekanbaru.2 Pengembangan Angkutan KA Batubara di Pulau Sumatera d. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Palembang. Lampung.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 U Tanjung Api Api Provinsi Sumatera Selatan Bangka Island TANPA SKALA Kertapati Palembang Lubuklinggau Prabumulih Tanjung Enim Pr ov Baturaja LINTASAN KA BATUBARA 1. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Pekanbaru dan Padang. Palembang. Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1. g. e. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Jawa dan Pulau Bali terdiri dari jaringan transportasi jalan. Padang. Lampung. Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di kota Medan. C.435 mm. TANJUNG ENIM-PRABUMULIHTARAHAN 2. TANJUNG ENIM-TARAHAN (SHORTCUT) 4. f.

Kendal . 3) Meningkatkan aksesibilitas kawasan tertinggal di Pesisir Selatan Pulau Jawa dengan senantiasa memperhatikan fungsi kawasan lindung.Sukabumi .Jakarta . Peningkatan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Jalan Lintas Utara Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak Tangerang . a. dan Selatan demi tercapainya keseimbangan perkembangan antar wilayah.Surabaya . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Lintas Tengah Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Labuan . dan Lintas Selatan Pulau Jawa.13 .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 danau. Tengah. 4) Mengembangkan jalan bebas hambatan untuk jalur-jalur jalan dengan kepadatan tinggi.Cirebon .Cianjur .Banyuwangi dengan prioritas tinggi.Bogor .Bekasi . 6) Mengendalikan pemanfaatan ruang sepanjang jalan Arteri Primer dan Kolektor Primer agar jalan dapat berfungsi secara optimal. 5) Mengembangkan jalan lingkar arteri untuk sistem jalan Arteri Primer yang melalui Pusat Kegiatan Nasional dan Pusat Kegiatan Wilayah.Probolinggo .Demak . serta jalan lintas Pulau Bali dan Pulau Madura untuk menjamin kelancaran pergerakan barang dari kawasan produksi menuju tujuan pemasaran maupun pergerakan orang antar pusat-pusat permukiman.Pasuruan . Lintas Tengah.Semarang Kudus . 2) Memantapkan fungsi jalan-jalan pengumpan di Pulau Jawa-Bali yang menghubungkan jalan lintas Utara.Tuban .Rangkas Bitung . dan penyeberangan.Sidoarjo .Bandung - 2) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Situbondo . Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Memantapkan fungsi jaringan dan keselamatan jalan Lintas Utara. serta jaringan transportasi perkotaan.Tegal Pekalongan .

Prupuk .Salatiga Surakarta .Cikidang .Bangkalan dengan prioritas sedang.Cikamurang Jangga.Cikijing .Wonosari .Wangon Cilacap.Subang .Ambarawa . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah .Pamengpeuk .Ketapang Sumenep .Wonosobo .Pelabuhan Ratu. Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas dan Jalan Pengumpan di Pulau Bali untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Bali pada ruas-ruas: Gilimanuk .Bandung dengan prioritas sedang.Nganjuk .Amlapura Padang Bai. Tegal . Yogyakarta Magelang. 3) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak . Ciamis .Ponorogo .Pelabuhan Ratu .Simpang .Banyuwangi dengan prioritas sedang.Wangon .Jember .Jombang .Pangandaran . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Pulau Madura untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Madura: Bangkalan .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tasikmalaya .Boyolali .Seririt .Purwakarta .Lumajang.Banyumas .Klaten – Yogyakarta. Jombang .Mojokerto Surabaya dengan prioritas tinggi.Bawen .Selatan di Pulau Jawa dan menghubungkan kota-kota: Probolinggo .Ngawi Madiun .Secang . dan Padang Bai . Palimanan .Sragen .Singaraja . dan Cikampek .Kertosono .Surakarta .14 .Kadipaten .Purwokerto . Sadang . Banjar Pangandaran.Cilacap Yogyakarta .Kuningan . Madiun .Cirebon.Pamekasan . Semarang .Labuan Cibaliung .Pacitan.Semarapura - 4) 5) 6) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Cibadak .Malingping .Ajibarang .Bawen Salatiga .Sampang .Kediri Tulungagung.Sumedang Bandung.Ungaran .Trenggalek Tulungagung . Gempol .Lumajang .Pacitan .Malang Kepanjen.

dan Jawa Timur agar memperhatikan secara ketat kawasan-kawasan berfungsi lindung.Padalarang.Tanah Lot. Cikampek .Banyuwangi.Tanjung Perak.Pasuruan .Sumedang . Waru . Surabaya . Tohpati .Pulau Sumatera dan Pulau Jawa .Puwakarta .Gresik.Palimanan. serta jaringan jalan lingkar bebas hambatan pada kawasan perkotaan Jabodetabek.Padalarang .Mengwi . Semarang Kudus.Negara Gilimanuk.Denpasar . Cikarang . Jakarta . Waru .Krian. Surabaya .Bedugul Singaraja.Bojonegara. 7) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan: Jakarta .Purnama dengan prioritas tinggi.Bogor.Surakarta.Cirebon.Bandung. Kuta .Batuan .Wonokromo .Balaraja . dan Semarang dengan prioritas tinggi. dan Surabaya . Yogyakarta . Cikampek .Pulau Madura dengan prioritas tinggi.Mojokerto dengan prioritas sedang.15 .Cilacap.Tabanan . Ciawi Sukabumi . Semarang . Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan pada koridor-koridor berkepadatan tinggi yang menghubungkan kotakota dan/atau pusat-pusat kegiatan Jakarta Tangerang .Surakarta . Denpasar . antara Pulau Jawa . Cilacap .Dawuan . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pengembangan pelayanan jaringan jalan dalam rangka mendukung percepatan pengembangan wilayah pada kawasan-kawasan potensial berkembang di Jawa bagian Selatan. Jawa Barat.Merak .Cikampek.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Gianyar . Bandung . Gerbangkertosusila. 8) 9) 10) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama.Kusamba. dan Bringkit . Yogyakarta. dan Surabaya .Surabaya. dengan perhatian khusus pada Provinsi Banten. Cileunyi .Malang.Tanjung Priok. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Cirebon.Situbondo .

Danau dan Penyeberangan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak Bakauheni.16 . Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transporatsi perkotaan di Pulau Jawa . Enforcement.Banjarmasin. Transportasi Sungai. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Jawa dan Bali e) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Jawa dan Bali 12) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. dan Padang Bai .Banjarmasin.Kalianget . melalui pendekatan 5E (Engineering. Encouragement. Semarang .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 11) Pengembangan keselamatan di Pulau Jawa dan Bali meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Kumai. Education.Bali meliputi: BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Bangka Belitung. Emergency respons).Bima . Ketapang .Kamal.Kupang.Gilimanuk. b. Safer system. Safer Vehicle & Driver. 2) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa . Gresik . Jangkar . Safer people. Lamongan . Lamongan .Bali yang meliputi: Ujung .Pulau Kangean.Lembar. DKI Jakarta . Safer Roads.Bawean. Kendal .Takalar. Lamongan . c.

Semarang. Malang. Yogyakarta. Bekasi. Surakarta. Depok. Cirebon. Semarang. Malang. Surakarta. Denpasar. Cilegon. Yogyakarta. Cimahi. Surakarta. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Depok. 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Depok. Depok. Pekalongan. Tegal. Semarang. Cimahi. Cilegon. Cimahi. Semarang. Pekalongan. Cirebon. Tangerang. Semarang. Cilegon. Semarang. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Bogor. Surabaya. Malang. Tegal. Yogyakarta. Pekalongan. JPO) di Bogor. Bekasi. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi. Tegal. Surakarta. Tegal. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Jabodetabek. Cirebon. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Bogor. Tangerang. Cirebon. Depok. Cilegon. Tegal. Surabaya. Tegal. Bandung. Surakarta. Surakarta. Shelter. Bandung. Pekalongan. Surabaya. Bandung.17 . Cimahi. Surabaya. Surabaya. Depok. Cimahi. Cirebon. Bandung. Bandung. Denpasar. Yogyakarta. Bandung. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Tangerang. Tangerang. Marka. Cimahi. Malang. Tangerang. Bekasi. Sarbagita. Tegal. Pekalongan. Surabaya. Pekalongan. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Bogor. Denpasar. Cirebon. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Bogor. Surabaya. Yogyakarta. Depok. Bandung. Tangerang. Denpasar. Malang. Bekasi. Cilegon. Bekasi. Cilegon. Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Bogor. Bekasi. Sarbagita. Semarang. Cilegon. Yogyakarta. Malang. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Bogor. Tangerang. Surabaya. Denpasar. Pekalongan. Malang. Surakarta. Cirebon. Yogyakarta. Cimahi. Bekasi. Cirebon.

Malang. Surabaya. Tegal. Tangerang. Madang. Memantapkan hubungan fungsional antar pelabuhan melalui penetapan fungsi-fungsi pelabuhan secara berhirarkis dan saling melengkapi. (kota besar dan metropolitan). Surakarta. Tangerang. Cimahi. Yogyakarta. Menjamin mobilitas dan aksesibilitas seluruh lapisan masyarakat. Surakarta. impor melalui d. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a.18 . Cilegon.Surabaya. Tegal. Cirebon. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di pulau Jawa dan Bali terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. b. Bekasi. Bandung. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Cirebon. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a. 2. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. c. Yogyakarta. Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Tanjung Priok/Bojanegara dan Tanjung Perak . Semarang. Cilegon. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. Cimahi. Surabaya. Semarang. Depok.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 9) Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Bogor. antar-pulau dan antar-negara. Pekalongan. Meningkatkan volume ekspor pelabuhan pelabuhan internasional. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Denpasar. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional. 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Bogor. Bekasi. e. Sarbagita. Bandung. Depok.

Karimun Jawa. Indramayu. Pelabuhan Internasional di Tanjung Emas Semarang. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Soekarno-Hatta .Cilacap.Bali. Marunda.19 . Panarukan. Kalibaru. b. Arjuna . Muara Gebang. Muara Angke. Subang.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Pengembangan harus terintegrasi dengan kegiatan processing/industrial zone di sekitarnya. Muara Cikeuwis. Brondong. Gresik. Labuan. Karangantu. Juwana.Yogyakarta. 3.Banten. Nusa Penida dan Sangsit. b. Memantapkan fungsi bandar udara pusat penyebaran di Pulau Jawa-Bali dalam rangka meningkatkan pelayanan terhadap pergerakan orang dan barang antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Jawa-Bali dan antar pulau untuk mendukung pengembangan potensi-potensi ekonomi wilayah pulau maupun wilayah nasional. Kajawanan. Tuban. Jepara. b. Rembang. Kepulauan Seribu. Kamal. Juanda . dan Padang Bai. Kalbut. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Adisutjipto . Banyuwangi. Gilimanuk. dan Ngurah Rai . Sapeken. Celukan Bawang. Bawean.Cirebon. Tegal. Batang. Pelabuhan Nasional di Cigading.Tangerang. dan Benoa . Adi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Paiton. Buleleng. Kalianget. Tanjung Wangi. Anyer Lor. Sapudi. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Jawa dan Bali yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi: a. Sunda Kelapa. Palabuhan Ratu. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan dari pusat-pusat kegiatan utama di Pulau Jawa-Bali dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Jawa-Bali. d. Merak . Muara Baru. c. Probolinggo. Pelabuhan Regional di Muara Gembong. Telaga Biru.Surabaya. Tanjung Intan . Pangandaran. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a.Denpasar. Kangean. Pasuruan. Brebes. Pulau Kelapa.

4. serta transportasi lokal di wilayah Bandung.20 . Banyuwangi. rencana pengembangan transportasi perkotaan yang akan dikembangkan pada kota Jakarta dan Surabaya. Meningkatkan Share pada moda jalan rel terutama untuk penumpang kereta api di Pulau Jawa dengan menggunakan Kereta Api Cepat atau High Speed Railway (HSR). c.Malang.Surakarta. b. Transportasi Perkeretaapian Program jangka panjang pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali meliputi upaya untuk: a. Ahmad Yani . Dewandaru . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Budiarto . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Penggung .Jabar. d.Semarang. e. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Husein Sastra Negara Bandung.Karimun Jawa. cepat. Menghidupkan kembali lintas KA dan meningkatkan kapasitas jaringan prasarana KA secara bertahap serta modernisasi sistem persinyalan dan telekomunikasi untuk mendukung optimalisasi peran moda KA di Pulau Jawa. Tunggul Wulung .Kepulauan Seribu. Menghubungkan jaringan KA dengan pelabuhan laut dan bandar udara dalam rangka menciptakan keterpaduan antar moda transportasi. dan efisien.Cirebon. Bawean.Cilacap. aman. Optimalisasi jalur kereta api lintas selatan dan lintas utara jawa serta pembangunan jalur ganda secara bertahap. dan Yogyakarta. d. c. Semarang. Pulau Panjang . Pacitan dan Jember. Majalengka . Abdulrahman Saleh .Curug. Mengurangi kerusakan konstruksi dan permukaan jalan yang cukup berarti serta pemakaian energi dan kecelakaan di jalan raya dengan adanya perpindahan angkutan barang pada umumnya dari jalan raya ke jalan rel pada tahapan operasional.Sumenep.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Sumarmo . Trunojoyo . Mengembangkan jaringan jalur kereta api perkotaan di kota-kota metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal. f.

Pembangunan jalur KA baru direncanakan dengan kecepatan tempuh lebih dari 250 km/jam.Kroya .Kroya .Bandara Soekarno-Hatta.Maja. kereta dan gerbong (km lok. c. Yogyakarta .Bekasi.435 mm. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Cirebon .Jatinegara . km gerbong). Manggarai . pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang .Jakarta.Madiun . Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan parsial double track.Surabaya Pasar Turi.Purwakarta .Cikadondong. rehabilitasi.Kutoarjo Yogyakarta. Manggarai .Jatibarang .Surabaya.Madiun .Kertosono Surabaya dan Surabaya Gubeng . dengan lebar spoor 1.Banjar . Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan: pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. audit khusus prasarana dan sarana. Cikampek Cirebon (segmen III).Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya Kertosono .21 .Semarang Bojonegoro .Tasikmalaya Bandung .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan. pelaksanaan random check sarana.Cikampek . b.Serpong . pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). 2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali yang lebih dititikberatkan kepada angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Jakarta Cikampek . Cisomang .Yogyakarta Kutoarjo . Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok. beban gandar 18-22 ton.Surakarta . km kereta. Cirebon . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Cirebon Semarang .

Kadipaten .Demak Kudus .Juwana . c) Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kotakota Labuan .Banyuwangi. Parakan .Bangil . dan Panarukan .22 .Maos.Banjar.Situbondo .Purwodadi . Gresik . Indramayu .Jember .Jatibarang.3).Bogor. Anyer . Cikajang Cibatu. dan Kamal .Bangkalan . U TANPA SKALA JAKARTA (HSR : (Manggarai) Km 0 CIKAMPEK (HSR) Km 76 MERAK BOGOR CIREBON Km 203 SURABAYA (HSR : Pasarturi) SEMARANG (HSR) Km 682 Km 413 GAMBARAN (HSR) Km 477 TEGAL/SLAWI (HSR) PADANGAN (HSR) Km 273 Km 555 BANDUNG SOLO YOGYAKARTA KTS WO Km 652 JEMBER KETERANGAN : KETERANGAN JALUR KA CEPAT JALUR YANG ADA PERPINDAHAN PELAYANAN Gambar IV. Bogor .Kiaracondong. Tegal Prupuk. Kertosono . Jakarta .3 Rencana Jaringan Kereta Api Cepat di Pulau Jawa BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Cirebon.Babat. Purworejo Kutoarjo.Purwokerto .Bandung (lihat Gambar IV. Galunggung . Cijulang Pangandaran .Serang. Wonogiri Surakarta.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Merak – Rangkasbitung . Cepu .Sukabumi . Surabaya .Blitar .Malang . Lasem . Ciwidey .Purwokerto.Tasikmalaya.Surabaya dan Jakarta .Kediri Tulungagung .Madiun.Kalisaat. Cilacap . Slahung .Bangil.Probolinggo . Kedungjati . d) Persiapan Pembangunan Jalur Kereta Api Cepat meliputi lintas: Jakarta .Jatiroto Bojonegoro.Blora . Wonosobo .Rembang.Jakarta. Tuban .Kidul Cilegon.Pamekasan. Cirebon Prupuk .Cianjur Padalarang.Gundih.Surabaya.Kroya.Rangkasbitung. Gambringan Surakarta.

Bojonegoro.Jatibarang.IV.Bayah . JAWA BARAT U TANPA SKALA TANJUNGSARI JARINGAN REL YANG SUDAH TIDAK BEROPERASI RANGKAS B – LABUAN SAKETI . Saketi . Rembang Cepu.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e) Mengaktifkan lintas cabang Kedungjati .Kedungjati. Yogya . Kudus .Tanjung Sari.Kadipaten. Banjar Cijulang.CIKAJANG BANJAR .4 Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Barat BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Tayu.Tarik.Telang. Rogojambi Srono. Indramayu .SOREANG CIBATU .Cikajang. Lumajang Rambipuji. Tuban . pada lintas f) Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat.CIJULANG RANCAEKEK – TJ.Bangil.Gunung Sindur.Jombang. Jawa Tengah dan Jawa Timur (lihat Gambar IV. Secang . Rancaekek . Demak Blora.Pasiran. Bangkalan . Purwokerto . Semarang . Lasem .Ambarawa. Mojokerto . Cirebon . Cibatu .BAYAH CIREBON . SARI = 30 KM = 54 KM = 83 KM = 25 KM INDRAMAYU – JT BARANG = 19 KM Gambar IV.Wonosobo.Slahung.Parakan.4 .Soreang. Madiun . Klakah . Bandung .KADIPATEN = 56 KM = 96 KM = 47 KM BANDUNG .23 . Sidoarjo . Kamal Pamekasan.Bakalan.6) pada lintas: Rangkas Labuan. Juana .Lasem.

TAYU REMBANG – CEPU = 28 KM = 22 KM = 27 KM = 74 KM JARINGAN REL YANG SUDAH TIDAK BEROPERASI PW. Surabaya dan Malang.KERTO – WN. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta.24 .PAMEKASAN BANGKALAN TELANG = = = = = 102 KM 60 KM 36 KM 113 KM 13 KM JARINGAN REL YANG SUDAH TIDAK BEROPERASI Gambar IV.TARIK ROGOJAMBI . Semarang.6 Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Timur g) Pembangunan jalur KA untuk menghubungkan tempat-tempat wisata di Pulau Bali.BANGIL LUMAJANG . Jakarta. Solo.KEDUNGJATI = 122 KM = 100 KM = 120 KM SECANG . Yogyakarta. Bandung.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 JAW A TENGAH U TANPA SKALA SEMARANG .BLORA YOGYA .RAMBIPUJI KLAKAH . Bandung dan Semarang. Solo.5 Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Tengah JAWA TIMUR & MADURA U TANPA SKALA MADIUN .LASEM DEMAK .SOBO = 92 KM Gambar IV. d.SRONO = 62 KM 83 KM 111 KM 22 KM 13 KM MOJOKERTO .SLAHUNG = LASEM – BOJONEGORO = = TUBAN – JOMBANG = SIDOARJO . e.BAKALAN JUANA . Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di kota Jabodetabek. Surabaya. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.PASIRAN KAMAL .PARAKAN KUDUS .

5) Meningkatkan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal. yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Pulau Kalimantan. Tengah. dan penyeberangan.Tayan . dan Balikpapan. serta jaringan transportasi perkotaan.Pontianak . 2) Memantapkan aksesibilitas dan keselamatan dari sentra-sentra produksi menuju tujuan-tujuan utama pulau.Pangkalan Bun .Sambas Pemangkat . 3) Mendorong berfungsinya jaringan jalan lintas Pulau Kalimantan secara bertahap dengan prioritas secara berurutan adalah Lintas Selatan. terdiri dari jaringan transportasi jalan.Nangatayap . danau. yaitu Pontianak.Kotabesi . a. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Kalimantan.Singkawang . 4) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan menuju kawasan perbatasan antar negara dan kawasan tertinggal. jaringan transportasi sungai. TRANSPORTASI PULAU KALIMANTAN Arah pembangunan transportasi di pulau mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1.Nangabulik .Mempawah . Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Memelihara tingkat pelayanan jaringan dan keselamatan transportasi jalan untuk menjamin keberlangsungan pergerakan orang dan barang dari sentra-sentra produksi menuju pusat-pusat distribusi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 D. Banjarmasin.Sampit .Kasongan – Palangka BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG Kalimantan IV. dan Utara.25 . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan yang menghubungkan kota-kota: Temajo . tujuan-tujuan dan pusat-pusat permukiman.

Tumbang Talaken .Kandangan .Batas Negara dengan prioritas sedang.Loa Janan Samarinda .Labanan .Batu Sopang .Bontang .Aruk . 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah .Pulau Sapi .Sangata .Muarateweh .Kotabangun .Tanjung Redeb .Banjarmasin .Balikpapan . 5) Pengembangan keselamatan di Pulau Kalimantan meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Palangkaraya. Kuala Kurun .Jagoibabang .Simpang Tiga Damai.Muara Koman .Ngabang .Tanjung Nanga .Malinau .Tanjung .Sekadau Tebelian .Sanggau Ledo Balai Karangan .Tumbang Jutuh .Bengkayang .Sanggau .Nangabadau .Sosok.Putussibau Tiong Ohang .Long Nawang .Pantai Hambawang .Malinau .Long Midang . Long Pahangai Sendawar .Simpang Pedau Muarawahau .Tenggarong .Kuaro .Long Bawan .Loa Janan Samarinda dengan prioritas sedang.Buntok .Pleihari .26 . 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Utara yang menghubungkan kota-kota: Temajo .Long Boh .Batulicin .Tanjung Selor .Pulang Pisau .Long Ampung .Batas Negara dengan prioritas tinggi. Palangkaraya .Tanah Grogot Kuaro .Tanah Grogot dengan prioritas sedang.Kuala Kurun .Kuala Kapuas . Tebelian .Sambas. 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Tengah yang menghubungkan kota-kota: Mempawah .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Raya .Sei Pinyuh. Jagoibabang .Mahak Baru . Banjarmasin Martapura .Long Semamu .Barabai .Jasa .Pagatan .Long Alango .Penajam .Nangapinoh .Paringin .Rantau .Simanggaris .Long Pahangai .Selatan serta menghubungkan kota-kota: Galing .Simpang Blusuh Resak .Sintang Putussibau.Puruk Cahu Muaralaung .Muara Teweh. Tayan .

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar provinsi serta antar kabupaten/kota dalam provinsi diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Kalimantan dan diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Sungai Rungan. Safer Vehicle & Driver. Sungai Padang Tikar. Safer people. Sungai Sambas. Sungai Kubu. Emergency respons). Education.27 . Anjir Besarang. Safer system. 2) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan. 5) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar negara. 4) Meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas. Encouragement. Sungai Punggur Besar. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Kalimantan e) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Kalimantan 6) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. 3) Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/ anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat. Anjir Kelampang. Anjir Talaran. Safer Roads. Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Transportasi Sungai. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Enforcement. Sungai Landak. b. dan Sungai Sebangau. Anjir Andal. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. Sungai Kahayan. melalui pendekatan 5E (Engineering. yang menghubungkan Nunukan di Kalimantan Timur dengan Tawau di Malaysia.

Tarakan Ancam.Batulicin.Tanjung Serdang. Tanjung Harapan . Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Kalimantan meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Kutai. Tebas Kuala .Sungai Nipah.Tanjung Kalong. dan Tarakan Tanjung Selor .Piai. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Banjarmasin. Bontang. Tarakan. Parit Salim . Batulicin . Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi.Kotabaru. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Tanjung Selor .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 6) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas penyeberangan antar provinsi dengan eksternal Pulau Kalimantan yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Jawa Tengah dengan Kalimantan Tengah yang menghubungkan Kendal . Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Banjarmasin. Tarakan .Teraju. Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Taipa Kariangau dan Toli-Toli . Tarakan. Pontianak. Bontang. Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Mamuju . Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT 2) 3) 4) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Sembakung.Ancam. dan Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Selatan yang menghubungkan Barru .Kumai. dan Batulicin .Balikpapan. c.Parigi . yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Banjarmasin. Samarinda.28 . 7) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas antar kabupaten/ kota dalam provinsi yang meliputi Rasau Jaya Teluk Batang. Kutai. Pontianak. Tarakan. Kutai. 8) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas dalam kabupaten/kota meliputi Penajam . Samarinda. Tayan . Balikpapan.Tarakan.Tarakan. Balikpapan. Pontianak. Samarinda.Balikpapan. Balikpapan. Bontang.

Balikpapan. Balikpapan. Shelter. Balikpapan. 6) 7) 8) 9) 10) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. (Kota besar dan metropolitan). 2. Samarinda. Bontang. Kutai. 11) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Samarinda. c.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 (Rambu. impor melalui e. Kutai. Pontianak. Tarakan. JPO) di Banjarmasin. Samarinda. 5) Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Banjarmasin. Pontianak. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Balikpapan. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. Tarakan. antar-pulau dan antar-negara. Pontianak. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan andalan ke tujuan pemasaran. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Banjarmasin. Pontianak. Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Banjarmasin. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Banjarmasin. Tarakan. Samarinda. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Banjarmasin. Tarakan. Pontianak. Kutai. Bontang. Kutai. Meningkatkan kelancaran proses koleksi dan distribusi orang dan barang dalam rangka mendukung pengembangan ekonomi wilayah. Bontang. Balikpapan. Pontianak. Meningkatkan volume ekspor pelabuhan-pelabuhan internasional. Marka. Samarinda. b. Bontang. Samarinda. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional.29 . Transportasi Laut Pengembangan sistem jaringan transportasi laut di pulau Kalimantan meliputi upaya untuk: a. d. Balikpapan.

b. Menjalin sinergi jaringan wilayah antar moda. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Kalimantan yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. Ketapang. Telok Air. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. dan Tarakan. Pulau Bunyu. Sambas. Pengembangan pelabuhan Pontianak tersebut merupakan antisipasi terhadap pengaruh BIMP-EAGA. b. Stagen. c. dan kandidat pelabuhan lain yang dikembangkan adalah Pelabuhan Samarinda dan Balikpapan sebagai international port. Meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Kalimantan maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional. Pulau Pisau. Pelabuhan Nasional di Kandawangan Kotabaru. dan Sangkulirang. Kampung Baru. d. Sangatta. Pelabuhan regional di Pagatan. Tanjung Santan. Mendorong pengembangan potensi pariwisata dan potensi ekonomi lainnya pada lokasi-lokasi yang sangat potensial dan belum dilayani jaringan transportasi lainnya yang memadai. Sukamara. prasarana transportasi d. dengan posisi sebagai international port dan diharapkan nantinya sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam.30 . Tanjung Laut. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antar kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produk dan jasa dari Kalimantan. Simpang Empat/Batulicin. c.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a. dipilih Pelabuhan Tarakan (saat ini berstatus sebagai pelabuhan nasional) untuk dikembangkan sesuai kapasitas pelayanannya. Kumai. Sampit. 3. Sintete. Tanah Grogot. Pangkalan Bun. Pelabuhan Pontianak dapat dikembangkan melalui peningkatan kapasitas pelayanannya. Sedangkan pada bagian Timur Pulau Kalimantan. Sebuku/Batulicin. Sei Danau/Satui. Paloh/Sakura. Nunukan. Tanjung Redeb.

Long Apung. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cilik Riwut . Tanjung Harapan . Beringin . Bontang. Purukcahu. Tanjung Warukin. Stagen .Muara Teweh. Paloh . cepat dan murah dan lebih dititikberatkan untuk angkutan barang dan tidak menutup kemungkinan untuk angkutan penumpang. Kuala Kurun. Sanggu .Palangkaraya. Asan .Sabah. d. Yuvai Semaring . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Samsudin Noer Banjarmasin.31 . kehutanan. Kalimarau Berau . perkebunan. Rahadi Oesman Ketapang. b. Mengembangkan jaringan transportasi kapasitas tinggi yang handal. dan Batulicin. dll.Sampit.Sambas. Nunukan. Supadio . b. dan Juwata . Pangsuma . c. Kuala Pambuang.Samarinda. Mendukung peningkatan keterkaitan ekonomi antar wilayah di Pulau Kalimantan terutama untuk membuka daerah yang masih terisolir dan keterkaitan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Memberikan akses ke sentra produksi (tambang. Redep.Long Bawan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 penanganan meliputi: a.Tj.Buntok. Transportasi Perkeretaapian Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Kalimantan meliputi upaya untuk: a.Balikpapan. Persiapan dan kajian rinci pengembangan jaringan untuk memenuhi kebutuhan pergerakan barang dan merangsang pertumbuhan wilayah dengan koridor selatan dan tengah. d. c.Pangkalan Bun. Iskandar .Tanjung Selor. Temindung/ Samarinda Baru . Melak. Pulau Laut.Putussibau. khususnya angkutan batubara serta meningkatkan aksesibilitas pergerakan barang menuju Sarawak .Pontianak. 4. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Sepinggan . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Nangapinoh.Kotabaru. Kotabangun.Sintang. Susilo . Datah Dawai.) sehingga eksploitasi sumber daya alam di Kalimantan dapat optimal manfaatnya dan terkendali distribusinya. Tumbang Samba.Tarakan. H.

dan Banjarmasin .32 .7 Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Kalimantan Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 ekonomi intra wilayah dengan negara tetangga Malaysia dan Brunai Darussalam dalam kerangka Trans Asian Railways.Sambas. Sambas .Kuching. Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi.Kotabangun. 2000 Gambar IV.Tenggarong . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Samarinda. Bontang . meliputi: 1) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda . Dephub. Pontianak Mempawah .Singkawang . Samarinda .Balikpapan.Palangka Raya. Keterangan: Keterangan: Prioritas Tinggi Prioritas Tinggi Prioritas Sedang Prioritas Sedang Prioritas Rendah Prioritas Rendah U U TANPA SKALA TANPA SKALA Sumber : Studi Penyusunan Masterplan Pembangunan Jalan KA di Kalimantan.

0 138. 2) Sistem Jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih . Balikpapan Tj.5 Sumber : Studi Penyusunan Masterplan Pembangunan Jalan KA di Kalimantan.8 Jaringan KA Batubara di Pulau Kalimantan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.0 175.1 Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Kalimantan LINTAS SAMARINDA-BALIKPAPAN BONTAN-SAMARINDA BANJARMASIN-PALANGKARAYA SAMARINDA-TENGGARONG-KOTABANGUN SAMBAS-KUCING PONTIANAK-MEMPAWAH-SINKAWANG-SAMBAS JARAK (KM) 103.5 69.Balikpapan (Lintas Mahakam).Tj.Tj. Dephub 2000.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tabel IV.33 . Selatan (Lintas Selatan) seperti terlihat pada Gambar IV.0 123. Bara (Lintas Senggata). Puruk Cahu . Batu (Lintas Balikpapan Selatan) dan Buntok .8.0 78. Gambar IV.

2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi jalan dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tabel IV. E. Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1. jaringan transportasi sungai. termasuk di wilayah kepulauan di Sulawesi Utara. yang diikuti Sulawesi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.34 . dan penyeberangan. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Membuka akses daerah terisolir dan mengatasi kesenjangan pembangunan antar wilayah selatan dan utara dengan wilayah tengah dan tenggara yang relatif tertinggal. baik ke kawasan ekonomi sub-regional ASEAN. Mewujudkan keterpaduan antarmoda. kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya. a.2 Rencana Lintas KA Batubara di Pulau Kalimantan LINTAS LONGBAWAN – BATU PUTIH (MANGKUPADI) BATU PUTIH – TANJUNG BARA (SENGGATA) PURUK CAHU – BALIKPAPAN (MAHAKAM) BALIKPAPAN – TANJUNG BATU (BALIKPAPAN SELATAN) BUNTOK – TANJUNG SELATAN (SELATAN) TANJUNG BATU – TANJUNG LOLAK (BATU) JARAK (KM) 354 149 350 218 239 151 b. 3) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal. TRANSPORTASI PULAU SULAWESI Arah pembangunan transportasi di pulau mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1.435 mm. c. danau. terdiri dari jaringan transportasi jalan. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Sulawesi. serta jaringan transportasi perkotaan.

Palu .Pinrang .Tolitoli .Kolaka.Bungku .Takalar .Tolinggula . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan dan peningkatan jaringan Jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Poso .Jeneponto .Palopo . 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Kwandang . dan kotakota pertambangan dengan jaringan jalan di Sulawesi.Pangkajene .Ogotua Pantoloan .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Sulawesi. 5) Mendorong berfungsinya jaringan dan keselamatan jalan lintas Pulau Sulawesi secara bertahap dengan urutan prioritas Jalan Lintas Timur.Bantaeng Bulukumba.Molibagu.Mepanga .Raterate .Uekuli Ampana .Modayag Pinolosian .Tarumpakae .Parepare Barru .Wori .Lasusua Malili .Sengkang .Likupang .Poso .Watampone . kota-kota agropolitan.Andowia .Isimu .Batui .Wotu.Luwuk .Marisa Molosipat .Kendari .Pasangkayu Mamuju .Makassar Sungguminasa .Wotu .Buol .Manado .Asera .Donggala . Barat. 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bitung . 4) Mendukung misi pengembangan Pulau Sulawesi untuk pengembangan sistem pusat-pusat permukiman di Sulawesi yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kota di wilayah pesisir dan kepulauan.35 .Polewali .Kasipute Pomala .Majene .Amurang Kwandang .Kolonodale . serta jalan-jalan pengumpan yang menghubungkan jalan-jalan lintas Sulawesi.Paguyaman .Kema .Pagimana .Maros .Tinanggea .Unaaha .Sinjai - BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Bitung . Kendari .Kolaka .Toili Baturube . dan Tengah.Tobali .

Modayag . dan Pamatata .Kema . Lintas Tengah dan Lintas Timur.Tomata – Tentena.Makale.Suwawa .Palopo.Pangkajene . Safer Roads. Amurang .Mamasa . Parepare . Education.Bitung.36 .Gorontalo.Kombi .Gorontalo .Tondano .Airmadidi. Maros Watampone . Bulukumba . 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan pengumpan dengan prioritas sedang yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Barat. Mepanga .Tomohon .Makale . Tanawangko Tomohon .Tawaeli. Safer Vehicle & Driver. Pinrang Rappang . serta menghubungkan kota-kota: Tumpaan .Kawangkoan .Bajoe. Tondano . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. 5) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan lingkar Pulau Karakelang dan lingkar Pulau Sangihe.Kotamobagu. Isimu Limboto .Bira.Manado. 6) Pengembangan keselamatan di Pulau Sulawesi meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Basi. Kolonodale . Safer system. Emergency respons).Patumbukang.Tompaso Baru Modoinding . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Sulawesi e) Pengembangan Pusat Angkutan se-Sulawesi Pelatihan Pengemudi 7) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Bulukumba. Safer people. Enforcement. Encouragement. Polewali . Tobali . melalui pendekatan 5E (Engineering.Enrekang .Tarumpakae.

Bitung .Baubau. Kendari . antara Sulawesi Selatan .Lembeh. antara Sulawesi Tenggara . Transportasi Sungai. Bira . Luwuk . antara Sulawesi Tenggara .Bulukumba.Buru Ambon. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua Siwa.Bitung.Selayar.Reo.Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Tondoyono .Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung . Baubau .Bira.Kendari.Moutong .Jawa Timur meliputi Takalar . serta antara Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur meliputi lintas Taipa - BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. antara Sulawesi Utara .Balikpapan. Bajoe .Raha . Tondasi .Gorontalo Molibagu .Talaud meliputi lintas Likupang . 3) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan .Kabaruan.Baturube.Siau .Tomia.Gresik.Pamatata.Parigi .Maluku Utara meliputi lintas Bitung . antara Sulawesi Selatan Kalimantan Selatan meliputi lintas Barru Batulicin.Panaru Melonguane . Manado dan Bitung dengan Kepulauan Sangihe .37 . Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Baubau .Ternate dan lintas Melonguane Morotai.Lamongan.Salibabu .Poso .Kepulauan Banggai.Tagulandang .Luwuk dan Pagimana .Tampo .Baubau Wanci .Raha .Torobulu .Jawa Timur meliputi lintas Barru .Kolaka. antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b.Bulukumba. antara Sulawesi Selatan . antara Sulawesi Selatan Nusa Tenggara Barat . Tinanggea .Maluku meliputi lintas Baubau .Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju .Bima . antara Sulawesi Utara . 2) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang menghubungkan kota-kota: Bulukumba .Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar .

Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Kendari. Manado. Maros. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Marka. Enrekang. Barru. Parepare. Sungguminasa.38 . Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Maros. Sengkang. Sidenrappang. Majene. Polewali. Mamasa. Manado. Sungguminasa. Palu. Sidenrappang. Sungguminasa. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Kendari. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi. Takalar. Maros.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Balikpapan dan Tolitoli . Takalar. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Kendari. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Kendari. Shelter. Bitung. Bitung. Bitung. Sengkang. Parepare. Sungguminasa. Sungguminasa. Palu. Palu. Manado. Parepare. Makassar. Makassar. Enrekang. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Sulawesi meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Sungguminasa. Makassar. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Kendari. Bitung.Tarakan. Takalar. Takalar. Bitung. Pinrang. Palopo. Palopo. Gorontalo. Pinrang. Sidenrappang. Mamasa. Makassar. Pangkajene. Manado. Limboto. JPO) di Maros. Bitung. Polewali. Bitung. Majene. Pangkajene. Barru. c. Makassar. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. 2) 3) 4) 5) 6) 7) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Majene. Pinrang. Pangkajene. Pinrang. Palopo. Barru. Manado. Takalar. Mamasa. Gorontalo. Polewali. Gorontalo. Enrekang. Takalar. Palu. Pinrang. Manado. Maros. Gorontalo. Pinrang. Limboto. Limboto. Pinrang. Sengkang. Makassar.

Barru. produk-produk jalur pelayaran c. Polewali. kawasan budidaya lain ke tujuan-tujuan pemasaran. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. (kota besar dan metropolitan). Pinrang. Limboto. Majene. Sidenrappang. Majene. Palopo. Makassar.39 . 8) Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Kendari. Parepare. Manado. Palu. Manado. Bitung. Pangkajene. Pinrang. Pangkajene. Parepare. Limboto. Mamasa. Manado. baik ke kawasan sub-regional ASEAN. Polewali. Makassar. Enrekang. Asia Pasifik. Takalar. Gorontalo. Bitung. Pangkajene. Mamasa. Bitung. b. Sidenrappang. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Enrekang. Pinrang. Sungguminasa. Polewali. Bitung. maupun kawasan internasional lainnya. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarnegara dan antar-pulau dalam rangka mendukung BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Maros. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Maros. Makassar. Palopo. Sengkang. 9) 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Kendari. Pinrang. Takalar. Sungguminasa. Makassar. Gorontalo. Palopo. Sungguminasa. Mamasa. Sungguminasa. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan-kawasan andalan. Bitung. Pinrang. Maros. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di pulau Sulawesi terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. Enrekang. Palu. Parepare. Takalar. Sengkang. Barru. Limboto. Gorontalo. Sengkang. Manado. Sidenrappang. 2. Maros.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Majene. Pinrang. Takalar. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Meningkatkan cakupan pasar unggulan dengan memanfaatkan internasional. Barru.

Luwuk.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 kegiatan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan internasional. Poso. d.40 . antar-pulau dan antar-negara. Pelabuhan Internasional di Makassar. Keledupa. Mamuju. Banggai. b. dan/atau industri pengolahan bahan baku. Bulukumba. Mejene. Pelabuhan lokal di Tabulo. Kwandang. Labuhan Uki. Siau. Tahuna. Barru. Manado. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a. Pelabuhan Regional di Tilamutu. Kendari. Bajoe. petrokimia. Palopo. Beo dan Amurang. e. Malili. Pagimana. b. Mendukung pengembangan potensi pariwisata dan potensi ekonomi lainnya pada lokasi-lokasi yang sangat potensial. Anggrek. 3. Memantapkan fungsi bandar udara pusat penyebaran di wilayah Pulau Sulawesi dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Sulawesi maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional. Tolitoli. c. d. Lasalimu. Kolaka. Pelabuhan Nasional di Gorontalo. Lirung. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. Ampana. Tagulandang. Jeneponto. Parepare. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Parigi dan Lokodidi. Likupang. c. Sinjai. Selayar. e. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Sulawesi yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. Donggala. Siwa dan Raha. Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Bitung dengan Pertimbangan atas kedekatan letaknya dengan pasar perairan internasional yaitu Asia Pasifik dan antisipasi terhadap BIMP-EAGA. Kolonodale. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan kepelabuhanan dengan kegiatan industri manufaktur. Baubau. Belangbelang.

Poso. Lalos . Pongtiku . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandar-udaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a.Talaud. Bubung .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Sulawesi. Transportasi Perkeretaapian Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sulawesi meliputi upaya untuk: a.Tana Toraja.Raha. Beto Ambari .Tahuna. Wolter Monginsidi . Kasiguncu . H.41 . Maranggo .Manado. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Aroepala . Andi Jemma . khususnya untuk angkutan barang atau produk komoditas berskala besar. pertambangan. maupun pariwisata serta kota-kota agropolitan. baik kehutanan.Masamba. d. Pongaluku Motaha. maupun perkebunan. dan Sugimanuru .Tolitoli. pertanian. Pomalaa .Luwuk. khususnya ke kawasan Asia-Pasifik.Buol. Mendukung pengembangan sistem kota-kota yang terpadu melalui pengintegrasian kota-kota di wilayah pesisir. b. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Naha . Malili. Pagogul . Mutiara Palu. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Tampa Padang Mamuju. Mengembangkan jaringan jalur kereta api yang berkapasitas tinggi.Selayar. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Jalaludin Gorontalo.Kolaka. Soroako. c.Kendari. b. dengan energi yang rendah. berkecepatan tinggi. Melongguane .Baubau. berbiaya murah.Tomia. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Hasanuddin Makassar dan Sam Ratulangi . baik industri. 4.

Takalar.Parepare. Manado Bitung Tolitoli Kotamobagu Gorontalo Palu Poso Luwuk Mamuju Palopo Keterangan: Prioritas Tinggi Prioritas Sedang Prioritas Rendah Pare-pare Kolaka Kendari U Ujungpandang Takalar Bulukumba TANPA SKALA Sumber : Studi Kelayakan Jalan KA Sulawesi. Gorontalo . Mamuju .Bitung dan Makassar .42 .Sungguminasa .Bajoe.Bajoe. 3) Sistem jaringan dengan prioritas rendah pada lintas: Bulukumba . 2005 Gambar IV.9 Rencana Pembangunan Jaringan Jalan KA di Pulau Sulawesi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Makassar .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a.Parepare.Bitung dan Kendari Kolaka. Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . 4) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar Maros .Takalar Bulukumba. 2) Sistem jaringan dengan prioritas sedang pada lintas: Palu .Poso. dan Parepare .

jaringan transportasi sungai.PARE PARE PARE PARE – MAMUJU MAKASSAR – TAKALAR – BULUKUMBA BULUKUMBA – BAJOE PARE PARE – BAJOE KENDARI – KOLAKA Sumber : Studi Kelayakan Jalan KA Sulawesi. c. dan penyeberangan. aman. yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Kepulauan Nusa Tenggara. a. d. F. cepat.435 mm. NUSA TENGGARA Arah pembangunan transportasi di Kepulauan Tenggara mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. Mewujudkan keterpaduan antarmoda.3 Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Sulawesi LINTAS MANADO – BITUNG GORONTALO – BITUNG PALU – POSO MAKASSAR . JARAK (KM) 48 300 132 128 213 128 110 100 115 b. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah laut. dan efisien. serta jaringan transportasi perkotaan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tabel IV. 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi jalan dari kawasan-kawasan andalan Nusa BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. TRANSPORTASI KEP. terdiri dari jaringan transportasi jalan. Dephub 2005. danau. Mengembangkan jaringan jalur kereta api pada kawasan perkotaan berciri metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal. pesisir. Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di Kepulauan Nusa Tenggara.43 . dan pulau-pulau kecil secara optimal.

Motaain.Motaain. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pening-katan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar .Maumere . Atambua .Transcain dengan memperhatikan fungsi pertahanan 5) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Soe .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran.Masbagik .Sumbawa Besar Plampang . dan Kupang .Hu’u .Mataram .Labuhan Pototano .Ende .Sape. 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di wilayah Atambua yang menghubungkan kota Atambua .Atambua .Lunyuk .Waitabula .Kefamenanu . kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya.Bima .Bajawa . pusat-pusat agropolitan. dan Labuhan Benete .Weiluli. baik ke kawasan ekonomi sub-regional ASEAN.Dompu . 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lingkar Sumba dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Waikelo .Larantuka.Waikabubak . dan Atambua . dan pusat-pusat pertumbuhan lainnya dengan jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara.Sape.Praya .Labuhan Lombok . 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung . 3) Mendukung misi pengembangan Kepulauan Nusa Tenggara untuk pengembangan sistem kota-kota di Kepulauan Nusa Tenggara yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kegiatan pesisir.Kiupukan Halilulik .44 . Labuhan Bajo .Ruteng .Waingapu.Telong Elong.

Calabai . Education. Labuhan Lua Air .Labuhan Pototano. Transportasi Sungai. melalui pendekatan 5E (Engineering.45 .Labuhan Benete. Safer Vehicle & Driver. antar provinsi. Enforcement. Safer system. Safer Roads. 7) Pengembangan keselamatan Tenggara meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Komodo dan Sape . 6) Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Emergency respons). meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Nusa Tenggara e) Pengembangan Pusat Pelatihan Angkutan se-Nusa Tenggara Pengemudi di Pulau Nusa 8) Memprioritaskan pengembangan keselamatan trans-portasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. dan/atau lintas batas negara. Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan transportasi sungai.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 sebagai PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kotakota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar kota. danau meliputi upaya untuk: dan dan keselamatan penyeberangan 1) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamatan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: Sape . Encouragement. 2) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamat-an jaringan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam Provinsi yang menghubungkan kota-kota: Labuhan Kayangan .Labuhan Bajo. Safer people.Pulau Moyo. b.Pulau BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Labuhan Telong Elong .

Kupang. Ruteng. Dompu. Maumere. Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Mataram. Waingapu . Sumbawa Besar. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transporatsi perkotaan di Pulau Nusa Tenggara meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Larantuka . Ruteng.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Moyo. Lombok. Larantuka. antara Nusa Tenggara Timur dan Sulawesi Selatan meliputi Ruteng . Larantuka. Dompu.Ende. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2. Praya. Sumbawa Besar. Bajawa Ende. Praya. Praya. Sumbawa Besar. Maumere. Ende . Atambua. 2) 3) 4) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Kupang. 3) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamatan jaringan penyeberangan lintas antar Provinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar .Kupang. Atambua. Larantuka.46 . 4) Sistem jaringan transportasi sungai. c. Ruteng. Waingapu. antara Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur dengan Jawa Timur meliputi Lombok Barat Surabaya/Lamongan dan Kupang .Pulau Wetar.Kupang. Maumere. Bajawa Ende. Lombok. Bima. dan penyeberangan di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Waingapu.Padang Bai. serta antara Nusa Tenggara Timur dan Maluku meliputi Pulau Alor .Ende. Bajawa . yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembang-an Bio Fuel di Mataram.Selayar. Dompu. Kupang. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Waingapu. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di jalan nasional perkotaan di Mataram. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Mataram. Bima. Lombok. Bima. danau. Kupang.Surabaya/ Lamongan. Atambua.

Waingapu. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Waingapu. Bajawa . Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Mataram. Bima. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di kepulauan Nusa Tenggara terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. Sumbawa Besar. Dompu.Ende. Lombok. Bajawa . Larantuka. Bajawa . Maumere.Ende. Ruteng. Atambua. Larantuka. JPO) di Mataram. Ruteng. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Mataram. Larantuka. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Waingapu. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. b. Sumbawa Besar. Sumbawa Besar.Ende. Kupang. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Mataram. Kupang. 6) 7) 8) 9) 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Mataram. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Kupang. Maumere. Maumere. Dompu. Praya. Atambua. Kupang. Ruteng. Atambua.47 . Membuka akses terisolir di pulau-pulau kecil dan mengatasi kesenjangan pembangunan antar wilayah. Atambua. Sumbawa Besar. Ruteng. Praya. Bima. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Mataram. Praya. Lombok. Bima. Mengembangkan transportasi laut sebagai upaya untuk menghubungkan gugus-gugus pulau sebagai satu kesatuan wilayah. 2. Bajawa Ende. Bima. Shelter. Kupang. Maumere. Lombok. Lombok. Larantuka.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 5) Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Marka. Dompu. (Kota besar dan metropolitan). Waingapu. Kupang. Praya. Dompu.

ke kawasan Asia Pasifik dan ke Australia dengan memanfaatkan jalur ALKI IIIA dan IIIB. Lembar. dan Bima.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. Waingapu. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di kepulauan Nusa Tenggara yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. pertahanan negara dan kepentingan nasional lainnya. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut antar negara disesuaikan dengan kebutuhan perekonomian. dan/atau industri pengolahan bahan baku.48 . dan Reo. b. serta jaringan pelayanan yang terdiri atas jaringan pelayanan tetap dan teratur serta jaringan pelayanan tidak tetap dan tidak teratur. Memantapkan fungsi bandara pusat penyebaran di wilayah Kepulauan Nusa Tenggara dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Nusa Tenggara maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan kepelabuhanan dengan kegiatan industri maritim. Prioritas sedang Pelabuhan Nasional di Labuhan Lombok. Prioritas sedang untuk Pelabuhan Regional di Tanjung Luar (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Sistem jaringan transportasi laut di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Pengembangan jaringan prasarana berupa alur dan prasarana keselamatan pelayaran. Prioritas tinggi untuk Pelabuhan Internasional di Kupang. Maumere. Kempo (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). Mengembangkan jalur-jalur pelayaran internasional dalam rangka mendukung kegiatan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan internasional. Meningkatkan dukungan untuk pengembangan jalurjalur perdagangan dari kawasan-kawasan andalan (termasuk KAPET) dan kawasan budidaya lain. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a. Mbay. d. pertambangan. P. 3. e. Cempi. tujuan-tujuan pemasaran.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b. H. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional G. Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Brangbiji .Rote. Mali .Bajawa. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara M. jaringan transportasi sungai. c. Soa .Sumbawa. Mendukung pengembangan potensi pariwisata pada lokasi-lokasi yang sangat potensial. d. c. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi/jasa dari Nusa Tenggara. khususnya ke Australia. serta jaringan transportasi perkotaan. b. Komodo Labuhan Bajo. dan penyeberangan. Lekunik . Wunopito . Mau Hau Waingapu. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Tardamu Sabu. Haliwen Atambua.Kalabahi.Lewoleba. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Larantuka.Maumere.Ende. danau. Wai Oti . dan Satartacik Ruteng. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Selaparang/Praya Mataram dan Eltari . Gewayantana .Salahuddin .49 . Aroeboesman . Tambolaka . Sekongkang .Kupang. TRANSPORTASI KEPULAUAN MALUKU Arah pembangunan transportasi di Kepulauan Maluku mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1.Waikabubak. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan dan keselamatan Transportasi Darat di Kepulauan Maluku terdiri dari jaringan transportasi jalan.Bima.Sumbawa.

Kobisonta . Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal. pusat-pusat agropolitan.Teluk Bara dan Namlea .Besi Wahai . baik ke kawasan ekonomi sub-regional ASEAN.50 .Waiselan . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Maka Namrole.Durian Patah .Air Buaya . 2) Meningkatkan mobilitas penduduk di daerahdaerah yang terisolasi atau mampu menjangkau daerah-daerah terpencil.Laha dan Passo .Kairatu dan Simpang Makariki .Masohi Simpang Makariki .Waipia .Samalagi . kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya.Liang. yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Kepulauan Maluku.Saleman . 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Ambon yang menghubungkan kota-kota Ambon .Liang . dan pusat-pusat pertumbuhan lainnya dengan jaringan jalan di Kepulauan Maluku.Marloso . 3) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Seram yang menghubungkan kota-kota Amahai .Galala Passo .Suli Tulehu .Pasahari .Waai .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a. 4) Mendukung misi pengembangan Kepulauan Maluku untuk pengembangan sistem kota-kota di Kepulauan Maluku yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kegiatan pesisir.Bula. 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Buru yang menghubungkan kota-kota Namlea .

Terbang.Lunang.Maba .Arma .Subain . Enforcement. Labuha .Tobelo .Lap. Safer system. Safer people.Boso Kao .Akelamo Payahe .Siwahan. 6) Simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota antar-provinsi. Pulau Wetar: Ilwaki . Simpang Dodinga . dan Boso .Sagea .Ibu.Goal . Bobong . Emergency respons). Safer Roads.Gotowase.Tikong. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Kepulauan Maluku e) Pengembangan Pusat Pelatihan Angkutan se-Kepulauan Maluku Pengemudi 8) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Sanana Manaf.Aludas .51 .Bobaneigo Ekor . Safer Vehicle & Driver. 9) Sistem jaringan transportasi jalan Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Jailolo . dan Pulau Aru: Dobo .Padiwang . Sidang Oli .Buli .Susupu.Simpang Dodinga .Sofifi .Babang.Jailolo . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Galela .Bere-bere. Encouragement.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Yamdena: Saumlaki . 7) Pengembangan keselamatan di Kepulauan Maluku meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. melalui pendekatan 5E (Engineering.Weda. Daruba . Education.BBM. 5) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Halmahera yang menghubungkan Sidang Oli .

Kab.P. Buru. Halmahera Barat. 2) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P.Lakor). Kab. Kab. Kepulauan Sula.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b. Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Sulabesi .P.52 .Mangole. c. Strateginya ada 2 macam. Kota Ambon. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Maluku meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. P. Kepulauan Aru. dan Kepulauan Nusa Tenggara. Maluku Tanggara Barat. Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar. Danau.P.Ternate P. Halmahera Selatan. P. lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti . Kab.(Monreli) Kisar. Halmahera Timur. Halmahera Utara. seperti dengan Pulau Papua. Seram Bagian Timur. P. Kota Tidore. Kab. Kab. Transportasi Sungai. Kab. Kab. Maluku Tenggara. 2) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Maluku Tanggara Barat.Bacan . Kepulauan Babar.Taliabu . Seram Bagian Barat. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Kab. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif Di Sub Sektor Transportasi Darat. Kab. Kab. Sistem jaringan dan keselamatan transportasi Sungai. Kab. Buru. Pulau Wetar (Ilwaki) . yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Kab. Mangole.Morotai. Kab. Maluku Tenggara. Kab. Kota Ternate. Pulau Sulawesi. Kepulauan Aru. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara.P. Kepulauan Aru.Halmahera .Moa . Halmahera Tengah. Kab. dan Penyeberangan kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan dan keselamatan transportasi yang terpadu. Maluku Tengah. Maluku Tengah. Kab. 3) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan antar provinsi dengan pulau terdekat yang mempunyai interaksi kuat.Obi. Kab.

Kota Tidore. Kota Ternate. Kab. Seram Bagian Timur. Kab. Kab. Kepulauan Aru. Kab. Kab. Kab. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Kab. Kepulauan Sula. Halmahera Utara. Kab. Kab. Seram Bagian Barat. Halmahera Utara. Kota Ambon. Kab. Halmahera Timur. Kota Tidore. Kota Ternate. Kota Ternate. Kab. Kab. Kota Ambon. Halmahera Timur. Kab. Kab. Halmahera Selatan. Kepulauan Sula. Maluku Tengah. Kepulauan Aru. Kota Ternate. Kab. Maluku Tenggara. Kab. Kab. Halmahera Selatan.53 . Maluku Tenggara. Halmahera Tengah. Halmahera Utara. Kab. Kota Tidore. Kab. Kepulauan Sula. Kab. Kab. Kota Ternate. Kab. Seram Bagian Barat. Kab. 3) Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Kota Ambon. Seram Bagian Timur. Kab. Kota Tidore. Kab. Seram Bagian Timur. Halmahera Timur. Maluku Tenggara. Shelter. Halmahera Utara. Halmahera Selatan. Kab.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Kab. Buru. Halmahera Timur. Kota Ambon. Kab. Kota Tidore. Buru. Halmahera Tengah. Seram Bagian Barat. Maluku Tengah. Kepulauan Aru. Kota Ambon. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Kab. Kab. Halmahera Selatan. Kab. Halmahera Barat. Halmahera Tengah. Halmahera Barat. Kab. Kab. Kab. Seram Bagian Barat. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Maluku Tanggara Barat. Kab. Kab. Kab. Seram 4) 5) 6) 7) 8) 9) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Kota Tidore. Kab. Kab. Kab. Kab. Maluku Tanggara Barat. Kab. Kab. Kab. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Kab. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Amahai. Buru. Kota Ternate. Maluku Tengah. Buru. Seram Bagian Barat. Kab. Halmahera Barat. Kab. Kab. Halmahera Barat. JPO) di Kota Ambon. Maluku Tanggara Barat. Kepulauan Aru. Masohi. Halmahera Tengah. Kab. Kab. Maluku Tengah. Kab. Seram Bagian Timur. Kab. Maluku Tanggara Barat. Maluku Tenggara. Kepulauan Sula. Kab. Marka. Kab.

Kab. Kepulauan Sula. Kota Ternate. 11) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Kab. Seram Bagian Barat. Halmahera Barat. Kab. (Kota besar dan metropolitan). Kab. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan andalan ke tujuan pemasaran. Halmahera Tengah. Transportasi Laut Pengembangan sistem jaringan transportasi laut di Kepulauan Maluku meliputi upaya untuk: a. Kab. maupun kawasan internasional lainnya. Kota Ambon.54 . Halmahera Utara. Halmahera Utara. Meningkatkan volume ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan nasional yang didukung oleh keberadaan industri manufaktur dan/atau industri pengolahan. Maluku Tanggara Barat. Halmahera Timur. Asia Pasifik. Seram Bagian Timur. Kab. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. 13) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. baik ke kawasan subregional ASEAN. Kota Ternate. Halmahera Selatan. Kab. Kab. 2. Kab. Buru. Kepulauan Aru. Kab. Kab. Kota Ambon. Maluku Tengah. Kota Tidore. Kab. Halmahera Selatan. Kab. Kab. 12) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Kota Ternate. Kab. Halmahera Barat. 10) Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Kota Ambon. Kota Tidore. c. Kota Tidore. Kab.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Bagian Timur. Meningkatkan kelancaran proses koleksi dan distribusi orang dan barang dalam rangka mendukung pengembangan ekonomi wilayah. Kab. b. Kab. Halmahera Timur. Maluku Tenggara. Kepulauan Sula. Halmahera Tengah. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur ALKI III yang melintasi Laut Maluku dan Laut Banda. d. Kab.

Tulehu. c. Pelabuhan Regional di Babang. Tual. Mafa. Mendorong pengembangan potensi pariwisata dan potensi ekonomi lainnya pada lokasi-lokasi yang sangat potensial dan belum dilayani moda transportasi lainnya yang memadai. pertahanan negara dan kepentingan nasional lainnya. Ambon. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut antar negara disesuaikan dengan kebutuhan perekonomian. khususnya ke kawasan sub-regional ASEAN. Tobelo. Meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Kepulauan Maluku maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional. serta jaringan pelayanan yang terdiri atas jaringan pelayanan tetap dan teratur serta jaringan pelayanan tidak tetap dan tidak teratur. Bobong (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). Pelabuhan Nasional di Ternate. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Kepulauan Maluku. Mengembangkan jaringan transportasi laut antar provinsi. Menjalin sinergi jaringan wilayah antar moda. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Sistem jaringan transportasi laut kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi: a. Pengembangan jaringan prasarana berupa alur dan prasarana keselamatan pelayaran. b. antar pulau dan antar negara. Saumlaki dan Labuha dengan prioritas tinggi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e. Sanana.55 . 3. b. Dofa (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). Transportasi udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di Kepulauan Maluku yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. prasarana transportasi d. Dobo. dan Buli dengan prioritas sedang.

Buru.Mangole dengan prioritas sedang.P. dan penyeberangan. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Pattimura .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a.Labuha.Seram. Morotai .P. Pulau Kebror. serta jaringan transportasi perkotaan. Kuabang . Buli Maba. Gamarmalamo . Amahai .Larat.Banda. Namlea . Bula. Namrole . TRANSPORTASI PULAU PAPUA Arah pembangunan transportasi di Pulau Papua mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1.P. Liwur Bunga .Aru. transportasi sungai.Kisar. Kisar .Pitu. Jailolo.Masohi. Oesman Sadik .P.56 . Emalamo Sanana. Dobo .Saumlaki Baru. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. 3) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di Pulau Papua terdiri dari transportasi jalan. b. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Ternate.P. 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran.Ambon. Wahai . Benjina . Weda.Galela.P. a. danau.P. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengem-bangan wilayah di Bandanaira . Dominicus Dumatubun – Langgur. Sultan Baabullah . Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial. yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Pulau Papua. dan Olilit . H.Buru.Kao. Gebe. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Membuka akses daerah terisolir dan mengatasi kesenjangan pembangunan antar wilayah.

dan lintas batas negara. Jayapura Nimbrokang . keseladengan rangka daerah 3) Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A.Saubeba.Holtekamp .57 . e) Pengembangan Pusat Angkutan se-Papua. Timika .Makbon .Maruni. 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan matan transportasi jalan terkait penanganan ruas-ruas lain dalam membuka isolasi dan pengembangan potensi baru. Sorong .Sarmi.Klamono Ayamaru . Fakfak Hurimber .Tanah Merah Waropko.Maruni . Serui . diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota. Sorong .Mega. Jayapura Wamena .Menawi . antarprovinsi.Wagete . 4) Pengembangan meliputi: keselamatan di Pulau Papua a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 4) Mendukung pengembangan sistem kota-kota di Pulau Papua melalui pengintegrasian sistem transportasi antar moda. Hamadi .Enarotali. Pelatihan Pengemudi 5) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Pomako. Manokwari .Mapurujaya .Bomberay. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire .Mulia. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Papua.Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini). Merauke .Mameh Bintuni.

Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: 1) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat. Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai meliputi upaya untuk menjangkau daerahdaerah pedalaman yang belum dijangkau baik oleh jaringan transportasi jalan maupun sistem jaringan transportasi udara. Sorong .Atsy. Safer people. melalui pendekatan 5E (Engineering.Kalobo. 2) Menghubungkan jaringan transportasi jalan yang terpisah oleh perairan. Dobo Agats. Sorong . Atsy . Serui . 2) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Emergency respons). Enforcement.Waren. Atsy . Encouragement.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Kota Sorong. Pengembangan jaringan transportasi penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi ASDP daerah dan pulau-pulau terpencil. Biak . Merauke . Fak-Fak.Patani.Asgon. Kab.Agats.58 . Education. Seget . Agats . b. meliputi: Sorong . Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif Di Sub Sektor Transportasi Darat.Ewer.Numfor. Transportasi Sungai. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Kab.Wahai. Tanah Merah . Safer Roads. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi. Safer Vehicle & Driver. Kota Jayapura. meliputi: Jeffman . 2) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat.Mogem.Taminabua.Kepi. Fak-fak .Seget. c. Sorong Wahai. Merauke . Seget .Poo.Biak. Safer system. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Papua meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah.

Teluk Bintuni. Boven Digul. Kab. Kab. Pegunungan Bintang. Biak Numfor. Mappi. Jayawijaya. Teluk Bintuni. Kab. Merauke. Kab. Kab. Kab. Kab. Asmat. Merauke. Sarmi. Kab. Kab. Kab. Kota Jayapura. Waropen. Puncak Jaya. Kab. Yapen Waropen. Kab. Kab. Kab. Raja Ampat. Kab. Kab. JPO) di Kota Sorong. Kab. Manokwari. Kab. Puncak Jaya. Sorong. Kab. Kab. Kab. Biak Numfor. Kota Sorong. Merauke. Kota Jayapura. Kab. Pegunungan Bintang. Kab. Kab. Yahukimo. Kota Jayapura. Kab. Fak-Fak.Nabire. Kab. Manokwari. Kab. Kab. Sarmi. Kab. Kab.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Kaimana. Kab. Sarmi. Fak-Fak. Kab. Kab. Boven Digul. Keerom. Kab. Kab. Kab. Mappi. Jayawijaya. Kab. Kab. Puncak Jaya. Kab. Manokwari. Paniai. Teluk Wondama. Kab. Kab. Mimika. Shelter. Kab. Kab. Keerom. Kab. Kab. Kab. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Kab. Kab. Supiori. Fak-Fak. Teluk Wondama. Jayapura. Sorong Selatan. Paniai. Teluk Bintuni. Teluk Bintuni. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Sorong Selatan. Tolikara. Kab. Kab. Kab. Raja Ampat. Kab. Kab. Kab.59 . Mimika. Kab. Kab. Paniai. Kab. Kab. Kaimana. Biak Numfor. Kab. Sorong. Supiori. Teluk Wondama. Mimika. Kab. Pegunungan Bintang. Kab. Waropen. Raja Ampat. Asmat. Kab. Kab. Tolikara. Kab. Supiori. Kab. Kab. Kab. Kab. Kota Jayapura. Sorong Selatan. Boven Digul. Yapen Waropen. Kab. Boven Digul. Kab. Sorong. Kab. Nabire. Manokwari. Kota Sorong. Keerom. Asmat. Kab. Nabire. Kab. Yapen Waropen. Yahukimo. Teluk Wondama. Kab. Kota Jayapura. Asmat. Kab. Kaimana. Kota Sorong. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Kab. Kab. Tolikara. Biak Numfor. Kab. Kab. Kab. 4) 5) 6) 7) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Marka. Waropen. Yahukimo. Kota Sorong. Kab. Raja Ampat. Jayapura. 3) Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Kota Sorong. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Kab. Sorong. Kaimana. Mappi. Kab. Sorong Selatan. Jayapura. Kab. Jayawijaya. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Kab.

Keerom. Kab. Jayawijaya. Tolikara. Yahukimo. Waropen. Nabire. Pegunungan Bintang. Pegunungan Bintang. 9) 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Kab. Kab. Kota Jayapura. Kab. Merauke. Yahukimo. Kab. Kab. Kab. Keerom. Kab. Kab. Sarmi. Kab. Kab. Supiori. Kab. Kab. Merauke. Tolikara. Sorong. Boven Digul. Kab.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Jayapura. Kab. Kab. Kab. Pegunungan Bintang.60 . Sarmi. 8) Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Kab. Kab. Teluk Bintuni. Fak-Fak. Sorong Selatan. Mappi. Mimika. Kab. Kab. Puncak Jaya. Kab. Kab. Kab. Jayawijaya. Kab. Kab. Tolikara. Kab. Puncak Jaya. Kab. Sorong Selatan. Kab. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di pulau Papua terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Asmat. Kab. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Raja Ampat. Kab. Kab. Yapen Waropen. Kota Jayapura. Raja Ampat. Kab. Kota Sorong. Mimika. Kab. Boven Digul. Biak Numfor. Kab. Kab. Paniai. Mappi. Kab. Mappi. Asmat. Kab. Kab. Jayapura. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Biak Numfor. Kab. Kab. Yahukimo. Kab. Kab. Kota Sorong. Fak-Fak. Kota Jayapura. Kab. Teluk Wondama. Manokwari. Kab. Kab. Kab. Kab. 2. Kab. Jayawijaya. Kota Jayapura. Jayapura. Supiori. Kab. Paniai. Kab. Kab. Paniai. Sorong. Sarmi. Kab. Puncak Jaya. Nabire. Yapen Waropen. Supiori. Keerom. Kab. Teluk Bintuni. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Waropen. Waropen. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Kab. Mimika. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Kota Sorong. Kab. Manokwari. Kaimana. Kab. Yapen Waropen. (kota besar dan metropolitan). Kab. Merauke. Teluk Wondama. Kaimana. Nabire.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

pelayanan. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional; b. Meningkatkan kelancaran proses koleksi, distribusi dan mobilitas orang dan barang dalam rangka mendukung pengembangan ekonomi wilayah; c. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan pemasaran, baik ke kawasan sub-regional ASEAN, Asia Pasifik, maupun kawasan internasional lainnya; d. Meningkatkan volume perdagangan dalam negeri dan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan nasional dan internasional; e. Mengembangkan sistem jaringan transportasi laut antar provinsi, antar pulau, dan antar negara. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Pelabuhan Nasional di Jayapura, Manokwari, Sorong dan Biak; b. Pelabuhan Nasional di Sorong diarahkan menjadi pelabuhan internasional. 3. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Papua yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. Memantapkan fungsi bandara udara pusat penyebaran di wilayah Pulau Papua dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Papua maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional; b. Mendukung pengembangan potensi pariwisata pada lokasi-lokasi yang sangat potensial; c. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Papua, khususnya ke kawasan sub-regional ASEAN.

BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG

IV- 61

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah - Merauke dan Sentani - Jayapura; b. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Rendani - Manokwari, Frans Kaisepo - Biak, dan Nabire - Nabire, Timika Timika, Wamena - Wamena, Domine Eduard Osok Sorong, Waisai - Waisai; c. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea - Fakfak, Utarom, Bintuni, Ijahabra, Wasior, Babo, Anggi, Kebar, Ransiki, Inanwatan, Teminabuan, Ayawasi, Kambuaya (Ayawaru), Werur, Jeffman, Merdey, Kokonao, Akimuga, Ombano, Moanamani, Kebo, Waghete (Waghete Baru), Bilai, Bilorai, Enarotali, Sudjarwo Tjondronegoro, Numfor, Tanah Merah, Kepi, Mindip Tanah, Senggo, Bomakia, Ewer, Bade, Kamur, Kimam, Manggelum, Bokondini, Oksibil, Batom, Ilaga, Elelim, Illu, Karubaga, Kelila, Kiwirok, Tiom, Yuruf, Mulia, Mararena, Lereh, Molof, Dabra, Okaba, Senggeh, Ubrub, Waris, dan Klamono.

BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG

IV- 62

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

BAB V P E N U T U P
Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 20052025 yang berisi visi, misi, tujuan, sasaran, strategi, kebijakan dan arah pembangunan transportasi nasional, merupakan pedoman bagi jajaran Departemen Perhubungan, mitra kerja dan masyarakat di dalam penyelenggaraan pembangunan transportasi nasional 20 tahun ke depan. Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan juga menjadi arah dan pedoman di dalam penyusunan Rencana Strategis Departemen Perhubungan, Rencana Kerja Departemen Perhubungan dan Rencana Kerja dan Anggaran Kementerian/ Lembaga Departemen Perhubungan. Keberhasilan pembangunan transportasi nasional dalam mewujudkan visi Terwujudnya pelayanan transportasi yang handal, berdaya saing dan memberikan nilai tambah, perlu didukung oleh (1) Komitmen oleh seluruh jajaran Departemen Perhubungan; (2) Konsistensi kebijakan Departemen Perhubungan; (3) Keberpihakan kepada rakyat; dan (4) Peranserta aktif masyarakat dan dunia usaha.

MENTERI PERHUBUNGAN ttd Ir. JUSMAN SYAFII DJAMAL Salinan resmi sesuai dengan aslinya Kepala Biro Hukum dan KSLN

UMAR ARIS, SH. MM. MH Pembina Tingkat I (IV/b)

BAB V : PENUTUP

V-1

Harijogi Jabatan Kabag Perj & Pertimbangan Hkm Karo Perencanaan Karo Hukum & KSLN Sekretaris Jenderal Tanggal Paraf BAB V : PENUTUP V-1 . 4. 3.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 No 1. Proses Diperbaiki Diperiksa Diperiksa Disetujui Nama Tamzil Saleh Tundjung Inderawan Heru Prasetyo H. 2.

LAMPIRAN TAHAPAN PEMBANGUNAN LIMA TAHUNAN TAHUN 2005 .2025 .

Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. 3. 3. Mempertahankan tingkat pelayanan jasa transportasi. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundangundangan. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM).LAMPIRAN: TAHAPAN PEMBANGUNAN LIMA TAHUNAN TAHUN 2005-2025 PRIORITAS LIMA TAHUNAN/RENSTRA NO. 1. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. PERSPEKTIF 2005-2009 1. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM). 2. 1. 4. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. 2. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. VISI MISI 2010-2014 2015-2019 2020-2025 TAHUN Terwujudnya pelayanan transportasi yang handal. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundang-undangan. Mempertahankan tingkat pelayanan jasa transportasi. 4. 1 . 1. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundangundangan. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM). 2. 2. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. 2. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM). 3. berdaya saing dan memberikan nilai tambah 1. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. 3. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundangundangan.

j. g. g. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. h. Terwujudnya pelayanan keperintisan angkutan jalan dan angkutan penyeberangan dalam rangka meningkatkan aksesibilitas. danau dan penyeberangan. dengan pengembangan manajemen keselamatan dan penegakan hukum yang lebih baik serta pengembangan pola kemitraan. keamanan dan kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. Terwujudnya transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Terwujudnya penurunan tingkat kecelakaan lalu lintas baik angkutan jalan maupuan angkutan sungai danau dan penyeberangan. c. Terwujudnya peningkatan kelaikan moda transportasi jalan. a. a. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. b. pelayanan keperintisan angkutan jalan dan angkutan penyeberangan dalam rangka meningkatkan aksesibilitas. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. danau dan penyeberangan. Terwujudnya penurunan jumlah pelanggaran Lalu Lintas Angkutan Jalan dan muatan lebih. a. a. c. danau dan penyeberangan. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang berkaitan dengan Lalu Lintas Angkutan Jalan dan Angkutan Sungai. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. moda transportasi angkutan sungai. danau dan penyeberangan. aman dan nyaman di kawasan metropolitan. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. dengan pengembangan manajemen keselamatan dan penegakan hukum yang lebih baik serta pengembangan pola kemitraan. aman dan nyaman di kawasan metropolitan. danau dan penyeberangan. aman dan nyaman di kawasan metropolitan. Terwujudnya keselamatan. Terwujudnya teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternative. maupun angkutan sungai. maupun angkutan sungai. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. c. e. bermoral dan memiliki dedikasi tinggi. SASARAN a. b. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. Terwujudnya penurunan jumlah pelanggaran lalu lintas angkutan jalan dan muatan lebih. i. f. k. Terwujudnya keselamatan. keamanan dan Kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. d. 2 . d. keamanan dan kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. e. Danau dan Penyeberangan. danau dan penyeberangan. b. Terwujudnya SDM bidang Perhubungan Darat yang berkompetensi. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. maupun angkutan sungai. f. Terwujudnya keselamatan. keamanan dan Kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. aman dan nyaman di kawasan perkotaan.3. maupun angkutan sungai. l. TRANSPORTASI DARAT b. c. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. Terwujudnya keselamatan. Terwujudnya peningkatan kelaikan moda transportasi jalan. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. danau dan penyeberangan. danau dan penyeberangan. danau dan penyeberangan. danau dan penyeberangan. moda transportasi angkutan sungai. Terwujudnya penurunan tingkat kecelakaan lalu lintas baik angkutan jalan maupun angkutan sungai danau dan penyeberangan. Terwujudnya keterpaduan sistem transportasi dengan rencana tata ruang dan pengembangan transportasi umum perkotaan berbasis masyarakat dan wilayah. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan.

TELPEL). k. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. m. Alat SAR di Laut. pengawasan keselamatan pelayaran. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. h. Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pela-yaran yang memadai (GMDSS. Tanjung Perak dan Bitung. g. Terwujudnya 90% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. Peningkatan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 40 % dan pembangunan 14 unit kapal perrintis untuk menggantikan kapal-kapal barang milik swasta. Tanjung Priok/Bojonegara. implementasi ISPS Code. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. c. Terwujudnya 95 % keandalan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. b. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. Terwujudnya 99% keandalan sarana Bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. biaya cadang-an Bahan Bakar Minyak. f. l. Pembangunan 5 unit kapal penumpang tipe 2000 GT untuk peningkatan pelayanan angkutan laut penumpang kelas ekonomi untuk Indonesia Wilayah Timur. Patrol Vessels Management Systems. Alat SAR di Laut. Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. Patrol Vessels Management Systems. c. d. Tanjung Priok/Bojonegara. Batam. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. k. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. Terwujudnya penurunan kompensasi biaya PSO sebesar 30%. f. VTIS. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. i. 3 . k. Terwujudnya 80 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeliharaan untuk kapal-kapal patroli KPLP. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. h. e. h. Terwujudnya kelaikan armada dan penurunan kecelakaan di laut. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. Alat Pemadam Kebakaran. Batam. VTIS. TRANSPORTASI LAUT a. Sepenuhnya memanfaatkan kemajuan teknologi informasi dalam operasional keselamatan pelayaran (SBNP. d. Terwujudnya 60 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeli-haraan untuk kapalkapal patroli KPLP. j. e. Tanjung Perak dan Bitung. yaitu Sabang. i. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 20% dan digantikan dengan pelayanan komersial. Terwujudnya 100% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. pengawasan keselamatan pelayaran. Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. d. implementasi ISPS Code. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut.b. yaitu Sabang. a. Terwujudnya multi operator kepelabuhanan. m. Alat SAR di Laut. f. BUMD maupun swasta. c. Batam. j. Terwujudnya 90 % keandalan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. e. BUMD maupun swasta. Tanjung Priok/Bojonegara. implementasi ISPS Code. Terwujudnya 80% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. i. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. TELPEL). Belawan. Patrol Vessels Management Systems. f. Terwujudnya multi operator kepelabuhanan. Patrol Vessels Management Systems. Terwujudnya kelaikan armada dan penurunan kecelakaan di laut. Alat SAR di Laut. g. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. Terwujudnya keberadaan perusahaan pelayaran nasional dalam keanggotaan MLO. Alat Pemadam Kebakaran. baik yang dikelola BUMN. Belawan. biaya cadangan Bahan Bakar Minyak. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. pengawasan keselamatan pelayaran. g. Mempertahankan angka kecukupan dan keandalan SBNP Ditjen Hubla. VTIS. g. Terwujudnya 70% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. Terwujudnya 40 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeli-haraan untuk kapal-kapal patroli KPLP. pengawasan keselamatan pelayaran. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 30% dan digantikan dengan pelayanan komersial. Terwujudnya cabotage 80% angkutan laut nasional. n. implementasi ISPS Code. Alat Pemadam Kebakaran. c. j. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. Pembangunan 5 unit kapal penumpang tipe 2000 GT untuk peningkatan pelayanan angkutan laut penumpang kelas ekonomi untuk Indonesia Wilayah Tengah dan Barat. Terwujudnya 100 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeli-haraan untuk kapal-kapal patroli KPLP. Terwujudnya keberadaan perusahaan pelayaran nasional dalam keanggotaan MLO. biaya cadangan Bahan Bakar Minyak. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. Terwujudnya penurunan kompensasi biaya PSO sebesar 40%. a. b. yaitu Sabang. baik yang dikelola BUMN. b. biaya cadang-an Bahan Bakar Minyak. b. Terwujudnya peningkatan kinerja dan efisiensi pelabuhan. i. h. Terwujudnya peningkatan kinerja dan efisiensi pelabuhan. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. VTIS. Belawan. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. Alat Pemadam Kebakaran. Terwujudnya cabotage 100% angkutan laut nasional. l. Implementasi pemanfaatan teknologi informasi dalam operasional keselamatan pelayaran (SBNP. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan pelayaran dan kepelabuhanan. j. Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. k. e. Terwujudnya cabotage 60% angkutan laut nasional. Terwujudnya cabotage 40% angkutan laut nasional Peningkatan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 40 % dan pembangunan 14 unit kapal perrintis untuk menggantikan kapal-kapal barang milik swasta. d. a. Tanjung Perak dan Bitung. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat.

e. f. f. 4 . Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. Terwujudnya jalur KA ke pusat–pusat industri. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. a. Sumatera dan Kalimantan. Terwujudnya penurunan kecelakaan. Terwujudnya flag carrier yang tangguh dan mampu bersaing di pasar internasional. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. h. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. a. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. e d. g. d. Terwujudnya peningkatan keselamatan. i. TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN a. k. a. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. d. f. g. Terwujudnya peningkatan kelaikan armada dan instrument keselamatan penerbangan serta penurunan tingkat kecelakaan dan musibah penerbangan. di Sumatera subsidi maksimum 5% dan di pulau lain bisa mencapai 10% hingga maksimum 20%. Sumatera dan Kalimantan. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. Terwujudnya multi operator angkutan udara yang sustainable. Terwujudnya Revitalisasi Perkeretaapian. d. ke pelabuhan dan bandar udara. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. d. j. Terwujudnya penurunan kecelakaan. Trans Sulawesi. g. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. Trans Kalimantan. a b Terwujudnya multi operator kebandarudaraan. b. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. h. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. b. k. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan barang (beban gandar ≥ 22 Ton) di Jawa. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan perkeretaapian. TRANSPORTASI UDARA a. Terwujudnya peningkatan keselamatan. Terwujudnya pembiayaan pemerintah untuk PSO bisa ditekan hingga dibawah 10% dari biaya operasi total KA. k. e. h. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. Untuk Jawa diharapkan seluruh kereta api tidak lagi disubsidi. i. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan perkeretaapian. i. Terwujudnya penurunan kecelakaan. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan penerbangan dan kebandarudaraan. h. b. Trans Jawa-Bali. d e. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. k. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. c. keamanan dan kenyamanan pelayanan transportasi udara. j. f. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 40% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. Terwujudnya flag carrier yang tangguh dan mampu bersaing di pasar internasional. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 20% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter.c. c. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. c. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. Terwujudnya multi operator angkutan udara yang sustainable. j. l. l. Terwujudnya Revitalisasi Perkeretaapian. a. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. c. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 30% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan barang (beban gandar ≥ 22 Ton) di Jawa. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. b. c. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 50% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. b. Terwujudnya penurunan kecelakaan. Terwujudnya multi operator kebandarudaraan. j. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. Terwujudnya jalur KA ke pusat– pusat industri. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. Terwujudnya jaringan kereta api Trans Sumatera. c. Terwujudnya kereta api berkecepatan tinggi di Pulau Jawa. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. g. b. keamanan dan kenyamanan pelayanan transportasi udara. Terwujudnya peningkatan kelaikan armada dan instrument keselamatan penerbangan serta penurunan tingkat kecelakaan dan musibah penerbangan. ke pelabuhan dan bandar udara. a. e. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. e. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. b. i. c d.

5 .Palembang Pangkalan Balai .Baturaja .Sidikalang Kutacane .Langsa – Lhokseumawe Banda Aceh.Panyabungan .Sibolga .Bandar Lampung .Barus Subulussalam .Betung .Bengkulu .Pekanbaru .Banda Aceh.Seulimeum .Jambi Rengat .Kota Bumi .Banda Aceh.Keumala . Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni .Kalianda .Padang Pariaman .Baturaja .Sidikalang .Padang Sidempuan .Krui .Mesuji .Tapaktuan .Labuhan Maringgai .Kayu Agung .Lubuk Pakam . 1) ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI JANGKA PANJANG PULAU SUMATERA TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni .Muara Enim .Lubuk Linggau .Langsa .Kota Agung .Rengat .Pekanbaru Dumai . b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bandar Lampung Pringsewu .Meulaboh .Lubuk Linggau .Pringsewu .Medan Binjai .Painan .Takengon Geumpang .Tebing Tinggi .Jantho .Menggala .Geumpang .Keumala .Simpang Empat .Tarutung .Bandar Jaya .Bandar Jaya .Blang Kejeren .Painan .Kota Agung .Ketapang .Bukittinggi Kotanopan .Jambi .Kutacane .Solok .Ketapang .Kisaran Tebing Tinggi .Menggala Mesuji .Kisaran .Krui Manna .Dumai Rantau Prapat .Sibolga .Kota Bumi .Jantho Seulimeum .Bengkulu .Muara Bungo .Labuhan Maringgai Sukadana .Solok .Lhokseumawe Banda Aceh.Manna .Natal Batumumdom .Bukit Kemuning Blambangan Umpu . Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni .Muara Bungo .Bukittinggi .Kotanopan Panyabungan .Meulaboh Banda Aceh.Pangkalan Balai Betung .4.Padang Pariaman .Sukadana .Lahat .Natal Batumumdom .Medan Binjai .Rantau Prapat .Lahat .Barus Subulussalam . A.Padang Sidempuan Tarutung .Tapaktuan .Bukit Kemuning Blambangan Umpu .Bandar Lampung .Muara Enim .Simpang Empat .Lubuk Pakam .Palembang . b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bandar Lampung .Kayu Agung .Blang Kejeren .Takengon . Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni Kalianda .Banda Aceh.

Duri.Bagan Jaya . Ujung Batu .Kota Tengah .Pinding Lokop .Bagan Jaya . Emergency respons b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan pengumpan yang menghubungkan Lintas Barat. Kiliran Jao . Jantho . Sibolga . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi seSumatera Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Sumatera d) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Tebing Tinggi.Tarutung Pematang Siantar . Sibolga .Muara Sabak. Labuhan Meringgai . Rumbai Jaya . Muara Enim Palembang .Palembang Tanjung Apiapi. Tegineneng Metro . Tanjung Pandan .Rantau Berangin. dan Terbanggi Besar .Pekanbaru. Ujung Batu . Lintas Tengah dan/atau Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota: Simpang Peut .Sei Rangau . Rumbai Jaya . Simpang Kumuh Kota Tengah . Encouragement.Bagan Jaya .Sei Rangau .Bengkulu. Education. Safer people.Bengkulu.Tembesi .Jeuram . Jantho . Lubuk Linggau . Pekanbaru .Tebing Tinggi.Sarolangun . Muara Enim .Bagan Jaya .Enok. Singkil .Lokop .Kuala Enok.Bireun. Tanjung Iman . 6 .Sukadana.Duri. Kiliran Jao .Liwa . dan Terbanggi Besar Menggala.Muara Sahung Baturaja. c) Pengembangan keselamatan di Pulau Sumatera meliputi : Perbaikan DRK/LBK Penyelenggaraan Road Safety Audit Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Peurelak. Kiliran Jao . Krui .Lamno.Baturaja.Curup . Tanjung Iman Muara Sahung .Blang Kejeren .Batas Sumbar. Sei Akar .Bangkinan .Bukit Kemuning.b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan pengumpan yang menghubungkan Lintas Barat.Peurelak.Rokan . Safer Roads. Simpang Kumuh .Bukittinggi .Curup .Beutong Ateuh . Muara Bungo .Enok .Batas Sumbar.Tanjung Apiapi. Muara Bungo . Krui .Medan.Lamno.Tarutung Pematang Siantar .Taluk Kuantan Pekanbaru. Safer system. Singkil . melalui pendekatan 5E (Engineering. Labuhan Meringgai Simpang Sidomulyo.Rengat . Pekanbaru .Bireun.Trangon Blang Kejeren .Rokan .Kabanjahe Medan. Padang .Enok .Manggar. Lintas Tengah dan/atau Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Simpang Peut . Babah Ron .Enok. Muntok Pangkal pinang.Beutong Ateuh Takengon .Kuala Enok.Pekanbaru. Enforcement.Sidikalang Kabanjahe . Tanjung Pandan Manggar. Kiliran Jao .Jambi .Simpang Sidomulyo.Takengon .Taluk Kuantan Pekanbaru.Jambi. Lubuk Linggau . Safer Vehicle & Driver. Babah Ron Trangon .Jeuram .Rengat Kuala Enok. Muntok Pangkalpinang.Pinding . Sungai Penuh Sarolangun . Tegineneng Metro .Tembesi .Liwa .Kuala Enok.Jambi. Padang Bukittinggi .Menggala. Sungai Penuh .Bangkinan Rantau Berangin. Sei Akar .Jambi Muara Sabak.Sukadana.Sidikalang .Bukit Kemuning.

Tanjung Pandan. Kuala Tungkal Tanjung Pinang. dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sumatera yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Kepulauan Riau dengan Kalimantan Barat yang menghubungkan Natuna . Bangka Belitung dengan DKI Jakarta yang menghubungkan Sadai . Kalimantan Barat dengan Bangka Belitung yang menghubungkan Ketapang .Labuhan Haji.b) TRANSPORTASI SUNGAI. Bangka Belitung dengan DKI Jakarta yang menghubungkan Sadai .Muntok. Pengembangan transportasi sungai. Mentawai.Pulau Banyak. Palembang . dan Lampung dengan Banten yang menghubungkan Bakauheni Merak.Tanjung Balai Karimun .Jakarta. Kalimantan Barat dengan Bangka Belitung yang menghubungkan Ketapang Manggar. danau. dan Lampung dengan Banten yang menghubungkan Bakauheni . dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Sumatera dan yang diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir.Merak. Sinabang . dan Indragiri. dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Sumatera dan yang diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Gunung Sitoli .Pontianak. Pandang Kep. b) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan pada sungai-sungai: Musi. dan Danau Laut Tawar. Pengembangan transportasi sungai. danau. Pengembangan transportasi sungai.Jakarta. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan transportasi sungai. dan Enggano Bengkulu. Sinabang . Pangkalpinang .Meulaboh. 7 . danau.Natuna. Danau Ranau. Singkil .Manggar.Sibolga.Bengkalis . Batanghari. b) Mengarahkan pengembangan lintas penyeberangan antar provinsi dan lintas penyeberangan antar kabupaten/kota dengan interaksi kuat di Pulau Sumatera yang meliputi: Sabang .Batam. danau. dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sumatera yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Kepulauan Riau dengan Kalimantan Barat yang menghubungkan Natuna Pontianak.Banda Aceh. Batanghari. b) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintaslintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan pada sungai-sungai: Musi. Dumai . Batam . dan Indragiri. c) Mengembangkan jaringan transportasi danau di Danau Toba.

Padang dan Dumai. Kuala Gaung. b) Pelabuhan Internasional di Teluk Bayur . Panjalal. Teluk Bayur. Muara Sabak. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Batam sebagai hub international port karena memiliki letak geografis relatif dekat dengan pelabuhan Singapura. Tg. Tembilahan. Pangkalan Brandan. Tanjung Pinang. Tg. b) Pelabuhan Lokal di Tanjung Kedabu dan Pulau Kijang. Dumai. Pangkalan Dodek. Moro Sulit. Pinang. Pekanbaru. Perawang. Muara Sabak. Palembang dan Panjang Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Belawan. Palembang dan Panjang b) Pelabuhan Regional di Singkil. Gunung Sitoli. Kuala Langsa.Padang dan Dumai.Dabo. Pekanbaru. dan Panjang. Teluk Bayur. Pulau Kijang. Tanjung Pinang. Kuala Tanjung. Pelabuhan lain di Pulau Sumatera akan berperan sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Panjalal. Teluk Dalam. Terlaksananya keamanan kapal dan fasiilitas pelabuhan (Implementasi ISPS-Code) di Pelabuhan Belawan. dan Bakauheni. Sungai Guntung. Pangkalan Brandan. Serasan. Sinabang. Lhokseumawe. Teluk Bayur. Pinang. dan Panjang. Kuala Tungkal. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Belawan. Sungai Liat. Pelabuhan lain di Pulau Sumatera akan berperan sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Pulau Sambu. Kota Agung. Sungai Liat. Pulau Baai. Palembang dan Panjang Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Belawan. Kota Agung. TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Batam sebagai hub international port karena memiliki letak geografis relatif dekat dengan pelabuhan Singapura. Serasan. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Regional di Singkil. Moro Sulit. Kuala Tanjung. Rengat. sehingga strategi yang dibangun adalah menetapkan Pelabuhan Batam sebagai komplementer dari Pelabuhan Singapura dan ke depan secara bertahap dikembangkan sebagai hub international port. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Malahayati. Tanjung Balai Karimun. Tanjung Kedabu. Sungai Guntung. Teluk Bayur. Pekanbaru/ Tanjung Buton. Tg. Kuala Enok. Meulaboh. Tanjung Batu. Singkep . Kuala Langsa. Bintuhan. Pelabuhan Nasional di Malahayati. Palembang dan Panjang 8 . Pulau Kijang. Sibolga. Lhokseumawe. Singkep . Tanjung Api-api/Palembang. Kuala Tungkal. Tembilahan. Sinabang. Pekanbaru. Panipahan. Dumai. sehingga strategi yang dibangun adalah menetapkan Pelabuhan Batam sebagai komplementer dari Pelabuhan Singapura dan ke depan secara bertahap dikembangkan sebagai hub international port. Pulau Baai. Tanjung Balai Karimun. Teluk Dalam. Pulau Sambu. Buatan. Pekanbaru. Tanjung Kedabu. Bintuhan. Sungai Pakning. Nipah Panjang. Bagansiapiapi. b) c) Pelabuhan Internasional di Teluk Bayur . Tanjung Balai Asahan. Perawang. Tanjung Batu. Kuala Enok. Pinang. dan Bakauheni. Kandidat pelabuhan lain yang dapat diproyeksikan sebagai hub internasional port adalah Belawan terutama untuk melayani liquid/bulk cargo. Dumai. Tanjung Api-api/Palembang. Dumai. Bagansiapi-api. Pangkalan Dodek. Ranai. Kuala Gaung. Kandidat pelabuhan lain yang dapat diproyeksikan sebagai hub internasional port adalah Belawan terutama untuk melayani liquid/bulk cargo.Dabo. Sungai Pakning. Tg. Buatan. Pinang. Nipah Panjang. Panipahan. Meulaboh. Gunung Sitoli. Rengat. Sibolga. Ranai. Pekanbaru/Tanjung Buton. Tanjung Balai Asahan.2).

Rengat.Padang. Fatmawati . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Sultan Syarif Qasim II .Tapanuli Tengah.Jambi. Japura . Binaka . HS Hanandjoeddin Tanjung Pandan. Pulau-pulau Batu .Meulaboh. HS Hanandjoeddin . Raden Inten Bandar Lampung. Lasikin . Ranai . Lasikin Sinabang.Sinabang. Teuku Cut Ali . Sibisa Parapat.Singkep.Medan dan Hang Nadim .Batam.Medan dan Hang Nadim .Bengkulu. Silangit .Gunung Sitoli. Rokot Sipora. Sultan Thaha .Parapat.Tobing . Fatmawati .Bandar Lampung.Banda Aceh. Kijang . Teuku Cut Ali-Tapaktuan. Sultan Thaha . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Polonia/Kuala Namu . Maemun Saleh-Sabang. Silangit .Jambi. Sei Bati Tanjung Balai Karimun. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Sultan Syarif Qasim II Pekanbaru.Tanjung Pinang.Nias Selatan.FL.Sungai Penuh. DR. Raden Inten . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cut Nyak Dien . Kerinci Sungai Penuh. Dabo . b) b) b) b) 9 .Tanjung Balai Karimun.Dumai.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Polonia/Kuala Namu .Pekanbaru. Dabo Singkep.Batam.Tobing . Sultan Mahmud Badaruddin II . Pulau-pulau Batu .Palembang dan Minangkabau International Airport Ketaping . Japura . Sibisa . Aek Godang Padang Sidempuan. Rembele . Pinang Kampai .Bengkulu. Depati Amir . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Sultan Iskandar Muda . DR. Kerinci . Kijang .FL. Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang dan Minangkabau International Airport Ketaping Padang.Padang Sidempuan.Pangkal Pinang.Tapaktuan.Rengat. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Sultan Iskandar Muda-Banda Aceh. Rembele .Sipora.Dumai.Tanjung Pinang. Aek Godang .Tapanuli Tengah. Binaka .Tanjung Pandan. Depati Amir Pangkal Pinang. Rokot .Tapanuli Utara. dan Lubuk Linggau dengan prioritas sedang.Takengon. Sei Bati . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cut Nyak Dien Meulaboh.Gunung Sitoli. Maemun Saleh Sabang.Natuna. dan Lubuk Linggau dengan prioritas sedang.Nias Selatan. Pinang Kampai .Takengon. Ranai Natuna.Tapanuli Utara.

Pekanbaru .Blambangan Umpu.Dumai.Jambi.Rantau Prapat.Tj Api-api.Betung. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. dan Rejosari . Teluk Kuantan Muarobungo . 3) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya.Betung. Betung .Teluk Kuantan .Tj.Jambi.Padang. rehabilitasi. Teluk Kuantan Muarobungo . pelaksanaan random check sarana. 2) Pembangunan parsial double track dan shortcut antara lain pada lintas antara Tulung Buyut -Blambangan Umpu. Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang . Duri Pekan Baru .Duri .Duri Dumai. km kereta. b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat . c. Teluk Kuantan .Jambi. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana.Tarahan. c.Rantau Prapat.Muaro. Tanjung Enim . kereta dan gerbong (km lok. Betung .Tarahan.Bengkulu.Simpang. dan Muaro Teluk Kuantan . b. Tanjung Enim .Bakauheni. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya. Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. Teluk Kuantan .Simpang.Banda Aceh .Muaro. Jambi . Muaro .Muaro Bungo.Tj. Simpang – Tj. kereta dan gerbong (km lok.Muaro. km gerbong). pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a.Jambi. Pekanbaru . rehabilitasi.Pekanbaru .Tanjung Api-Api.4. audit khusus prasarana dan sarana.Banda Aceh . 3) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan pos blok pada lintas Tanjung Enim .Kuala Enok. pelaksanaan random check sarana. Api-api.Uleeulee. Simpang . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. Simpang . pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). b. Teluk Kuantan Muarobungo . Sibolga Padang Sidempuan .Baturaja. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. Bengkulu . Pekanbaru . KM3 . b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat Duri . 10 . Teluk Kuantan . Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. km kereta. Betung Simpang. Duri . diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang . Jambi Betung. Betung . Duri . audit khusus prasarana dan sarana. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. c.Kertapati .Kertapati. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan pos blok pada lintas Tanjung Enim-Tarahan dan lintas PrabumulihKertapati. c. Tanjung Enim .Padang Sidempuan . KM3 Bakauheni. d) Sistem jaringan Kereta Api Batubara dengan prioritas tinggi pada lintas: Tanjung Enim Prabumulih . Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya. KM3 . diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang . dan Rejosari Tarahan. kereta dan gerbong (km lok. b. Api-api. kereta dan gerbong (km lok. b.Banda Aceh Uleeulee. km gerbong).Muaro Bungo.Padang. pelaksanaan random check sarana.Baturaja.Bengkulu.Bakauheni. Api-api. Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif.Tarahan dan lintas Prabumulih . serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. 2) Pembangunan parsial double track dan shortcut antara lain pada lintas antara Tulung Buyut . c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang . km gerbong). pelaksanaan random check sarana. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang . Sibolga . b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat . Duri . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). km kereta. TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Muaro Bungo.Kuala Enok.Jambi. km kereta. KM3 Bakauheni. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. Simpang .Uleeulee.Rengat . Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. Jambi . diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang .Pekanbaru Muaro.Banda Aceh . rehabilitasi. Bengkulu . audit khusus prasarana dan sarana.Uleeulee.Simpang.Dumai. rehabilitasi. km gerbong).Rengat . audit khusus prasarana dan sarana. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api).

Pekan Baru .435 mm d. Pekan Baru . Muaro . Lampung. e. Lampung. dan Pekanbaru. Sibolga .Jambi. Bengkulu Padang. Medan dan Padang. 11 . Medan dan Padang. Palembang. Pekanbaru dan Padang. d. Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1.Duri Dumai. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Palembang. Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di Kota Medan. Medan dan Pekanbaru.Rantau Prapat. Lampung. f. b) 2) 3) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di Kota Lampung. g. Mengaktifkan lintas cabang dan menghidupkan kembali lintas mati yang potensial untuk angkutan barang dan penumpang.Betung. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Lampung. e. Jambi .d.Jambi. Palembang. Palembang dan Medan. Medan dan Padang.Teluk Kuantan . Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di kota Medan. e. Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat . Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di Kota Lampung.Padang Sidempuan .Bengkulu. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Pekanbaru. c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang .Rengat Kuala Enok. (c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang Bengkulu. Padang. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Palembang. Padang.

Salatiga .Pangandaran .Demak Semarang .Subang . Jombang .Pacitan. Tegal . Yogyakarta .Kertosono .Sumenep Pamekasan .Bekasi .Bangkalan dengan prioritas sedang.Surabaya Sidoarjo .Bawen .Yogyakarta.Bedugul .Singaraja.Padang Bai. Denpasar Mengwi .Sukabumi Cianjur .Sampang . Gempol .Ponorogo .Secang .Bawen Salatiga .Pekalongan .Tasikmalaya Wangon . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Pulau Madura untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Madura: Bangkalan Ketapang .Bandung dengan prioritas sedang. Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Lintas Tengah Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Labuan .Pacitan . Peningkatan sistem jaringan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak .Wonosobo .Mengwi Bedugul . Ciamis .Selatan di Pulau Jawa dan menghubungkan kota-kota: Probolinggo Lumajang.Negara Gilimanuk.Cilacap.Pasuruan .Cirebon.Ajibarang .Pamekasan Sampang .Seririt .Madiun .Purwokerto .Pasuruan .Jombang .Yogyakarta .Prupuk .Wonosari . Cibadak .Banyuwangi dengan prioritas tinggi.Bogor .Bandung Tasikmalaya . Madiun .Lumajang Jember .Kendal .Tulungagung Lumajang .Surabaya dengan prioritas tinggi. 1) PULAU JAWA DAN BALI TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Peningkatan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Jalan Lintas Utara Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak Tangerang .Cilacap Yogyakarta .Kudus .Surakarta Klaten .Semarapura Gianyar .Kusamba.Cikijing .Purnama dengan prioritas tinggi.Cilacap . Palimanan .Tanah Lot.Magelang. Gempol .Yogyakarta. Peningkatan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Jalan Lintas Utara Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak Tangerang . b) b) b) b) c) c) c) c) 12 . Kuta . Denpasar .Sukabumi .Malang .Kadipaten .Trenggalek . dan Padang Bai .Prupuk Ajibarang . Banjar Pangandaran.Wangon .Kendal .Magelang.Kediri .Batuan .Surabaya dengan prioritas tinggi.Secang Ambarawa .Nganjuk . Yogyakarta .Banyuwangi dengan prioritas sedang.Sumedang .Cilacap.Wangon .Sragen .Sumenep .Singaraja.Cirebon Tegal .Klaten .Tuban . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah Selatan di Pulau Jawa dan menghubungkan kota-kota: Probolinggo Lumajang.Cikamurang Jangga. Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Lintas Tengah Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Labuan Rangkas Bitung – Bogor .Boyolali .Boyolali Surakarta .Salatiga .Jombang Mojokerto . dan Bringkit .B.Subang Cikamurang . Tohpati Kusamba. Tegal .Kudus .Banyuwangi dengan prioritas tinggi.Probolinggo Situbondo .Sumedang .Salatiga .Purwakarta .Singaraja .Ungaran . Madiun .Madiun Nganjuk . Sadang .Bangkalan dengan prioritas sedang.Gianyar .Ngawi .Ketapang . Semarang .Malang .Banyuwangi dengan prioritas sedang.Tabanan .Surakarta . Semarang Ungaran . Cibadak Cikidang .Bandung . dan Cikampek .Labuan .Denpasar Tabanan . Tohpati .Cikijing .Purnama dengan prioritas tinggi.Pelabuhan Ratu Pamengpeuk . Palimanan Kadipaten .Surabaya Sidoarjo .Amlapura . Peningkatan sistem jaringan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan Pulau Jawa yang menghubungkan kotakota: Merak .Jember . Sadang .Kertosono .Singaraja Amlapura . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas dan Jalan Pengumpan di Pulau Bali untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Bali pada ruasruas: Gilimanuk .Pamengpeuk Pangandaran .Rangkas Bitung .Cirebon.Tuban .Labuan . dan Bringkit Batuan .Malingping Simpang .Purwokerto Banyumas .Kuningan .Wangon .Kepanjen. Banjar Pangandaran.Surakarta . dan Padang Bai Semarapura .Cirebon Tegal .Cibaliung Malingping . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas dan Jalan Pengumpan di Pulau Bali untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Bali pada ruas-ruas: Gilimanuk Seririt .Bandung dengan prioritas sedang.Demak Semarang .Wonosari .Tulungagung.Ponorogo Pacitan.Pekalongan .Bawen . Kuta .Pelabuhan Ratu .Pacitan Trenggalek . Ciamis . dan Cikampek Purwakarta .Pelabuhan Ratu.Bekasi .Padang Bai. Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Pulau Madura untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Madura: Bangkalan .Cianjur .Tanah Lot.Jangga.Cibaliung . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah .Kediri Tulungagung.Jakarta .Cikidang .Pelabuhan Ratu.Gilimanuk.Mojokerto .Bandung.Sragen .Ngawi .Denpasar .Simpang . Jombang .Banyumas Wonosobo .Kuningan .Bandung.Ambarawa .Bawen .Jakarta .Negara .Tulungagung .Kepanjen.Probolinggo Situbondo .

Bojonegara.Bogor.Puwakarta Padalarang .Malang. Education. Bandung Cilacap.Gresik.Cikampek. serta jaringan jalan lingkar bebas hambatan pada kawasan perkotaan Jabodetabek.Krian. Safer system.Balaraja Merak . dan Jawa Timur agar memperhatikan secara ketat kawasan-kawasan berfungsi lindung.Palimanan. Semarang Kudus. Safer Roads. Cikampek .Pulau Madura dengan prioritas tinggi.Wonokromo Tanjung Perak. Semarang . dengan perhatian khusus pada Provinsi Banten.Pulau Madura dengan prioritas tinggi. Waru . Cilacap Cirebon. melalui pendekatan 5E (Engineering.Bogor. d) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan: Jakarta .Banyuwangi.Balaraja . Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama. serta jaringan jalan lingkar bebas hambatan pada kawasan perkotaan Jabodetabek. dan Surabaya . Ciawi Sukabumi . Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama.Wonokromo . Cileunyi Sumedang . Ciawi .Merak Bojonegara.Palimanan.Surakarta . Semarang . dan Surabaya Mojokerto dengan prioritas sedang. dan Semarang dengan prioritas tinggi. antara Pulau Jawa . Cikarang . Jakarta Cikampek.Bandung. Safer Vehicle & Driver. dengan perhatian khusus pada Provinsi Banten. Waru . antara Pulau Jawa . Gerbangkertosusilo. Yogyakarta.Tanjung Priok.Padalarang. Cikarang .Pulau Sumatera dan Pulau Jawa .Mojokerto dengan prioritas sedang. Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pengembangan pelayanan jaringan jalan dalam rangka mendukung percepatan pengembangan wilayah pada kawasan-kawasan potensial berkembang di Jawa bagian Selatan.Tangerang . d) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan pada koridor-koridor berkepadatan tinggi yang menghubungkan kota-kota dan/atau pusat-pusat kegiatan Jakarta . Safer people. Cikampek . f) f) f) g) 13 . d) e) e) e) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan: Jakarta . dan Surabaya Gresik.Situbondo . Cikampek .Situbondo . Yogyakarta .Sukabumi .Pulau Sumatera dan Pulau Jawa .Padalarang. Pengembangan keselamatan di Jawa dan Bali meliputi: Perbaikan DRK/LBK Penyelenggaraan Road Safety Audit Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Jawa Barat.Pulau Madura dengan prioritas tinggi. dan Jawa Timur agar memperhatikan secara ketat kawasan-kawasan berfungsi lindung. Jawa Barat. Waru . Cileunyi Sumedang . Surabaya Pasuruan . Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama.Tanjung Priok.Cirebon. Waru .Krian. Semarang Surakarta . Surabaya .Malang. Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pengembangan pelayanan jaringan jalan dalam rangka mendukung percepatan pengembangan wilayah pada kawasan-kawasan potensial berkembang di Jawa bagian Selatan.Pulau Sumatera dan Pulau Jawa . Cikampek .Surakarta. Encouragement. Yogyakarta . Enforcement.Surakarta. Surabaya . Cilacap Cirebon. Yogyakarta.Tanjung Perak.Banyuwangi. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ disetiap propinsi se-Jawa dan Bali Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Jawa dan Bali Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/ rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. antara Pulau Jawa . Bandung Cilacap.Surabaya.d) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan pada koridor-koridor berkepadatan tinggi yang menghubungkan kota-kota dan/ atau pusat-pusat kegiatan Jakarta Tangerang .Bandung.Kudus. dan Semarang dengan prioritas tinggi. Gerbangkertosusilo.Cirebon.Dawuan .Pasuruan . Jakarta .Surabaya.Puwakarta Padalarang . Surabaya . dan Surabaya . Emergency respons).Dawuan .

Lamongan Banjarmasin. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Banjarmasin. Jangkar Kalianget . Semarang . Lamongan . danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak Bakauheni. Lamongan Banjarmasin. danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak .Gilimanuk.Takalar.Kalianget Pulau Kangean.Pulau Kangean.Kupang. Lamongan .Lembar.b) TRANSPORTASI SUNGAI. b) b) b) b) 14 . DKI Jakarta .Lembar. DKI Jakarta . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Bangka Belitung.Bawean.Lembar. Ketapang Gilimanuk.Bawean. Semarang Banjarmasin.Bima . Kendal Kumai.Kumai. Ketapang . Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung . Lamongan .Kumai.Kalianget Pulau Kangean.Bima Kupang. danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak .Bakauheni. DKI Jakarta Bangka Belitung.Bawean.Bima . Lamongan . Lamongan . Lamongan . Ketapang Gilimanuk. Gresik . Kendal .Kupang. Kendal .Kamal. Gresik . Jangkar Kalianget .Takalar.Pulau Kangean.Kamal. Lamongan . danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau JawaBali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak Bakauheni.Bawean.Banjarmasin. Gresik . dan Padang Bai . dan Padang Bai . Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung .Kupang. DKI Jakarta . Jangkar .Gilimanuk. Semarang . Kendal .Bakauheni. Semarang . Lamongan . Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung . Lamongan Banjarmasin.Kamal. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai. dan Padang Bai . Lamongan Bima .Banjarmasin. Ketapang .Bangka Belitung. Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung Kamal.Banjarmasin.Takalar.Takalar.Bangka Belitung. Jangkar .Kumai. Gresik . dan Padang Bai Lembar. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai.

Brondong. Juwana. Muara Angke. Priok. Sapudi. dan Padang Bai. Kajawanan. Bawean. dan Benoa . 15 . Banten. Intan. Pulau Kelapa. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS-Code) di Pelabuhan Tg. Pelabuhan Internasional di Tanjung Emas . Sapudi. Muara Baru. Sunda Kelapa. Jepara. Kamal. Bawean. Batang.Bali. Kalibaru. Pangandaran. Tg. Tg. Pelabuhan Internasional di Tanjung Emas . Nusa Penida dan Sangsit. Banten. Probolinggo. Brebes. b) b) b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Tg. Paiton. Banten. Muara Baru. b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Tg. Priok. Emas. Telaga Biru. Jepara. Batang. Perak dan Benoa. Kepulauan Seribu. Karangantu. Intan. Tegal. Anyer Lor. Pelabuhan Regional di Muara Gembong. Paiton. Kalbut. Tg. Priok. Intan. Panarukan. Tg. Muara Cikeuwis. dan Benoa . Pangandaran. Probolinggo. Karangantu. Perak dan Benoa. Pulau Kelapa. Palabuhan Ratu. Banten. Palabuhan Ratu. Labuan. Emas. Kalbut. Tanjung Wangi. Celukan Bawang. Tanjung Intan Cilacap. Sapeken. Nusa Penida dan Sangsit. Pengembangan harus terintegrasi dengan kegiatan processing/industrial zone di sekitarnya. Pamanukan. Intan. Banyuwangi. Anyer Lor. Pengembangan harus terintegrasi dengan kegiatan processing/industrial zone di sekitarnya. Brebes. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Cigading. Priok. Pelabuhan Regional di Muara Gembong. Kangean. Muara Cikeuwis. Gilimanuk. Celukan Bawang.Semarang. Kangean. Juwana. Kajawanan. Kamal. Gilimanuk. dan Padang Bai. Kalianget. Rembang. Karimun Jawa. Tg. Muara Angke. Tg. Karimun Jawa.Semarang. Panarukan. Emas. Tuban.Bali. Indramayu. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional Cigading. Kalianget. Banyuwangi. Gresik. Sunda Kelapa. Perak dan Benoa. Tg. Brondong. Tg.2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Tanjung Priok/ Bojanegara dan Tanjung Perak Surabaya. Tg.Cilacap. Muara Gebang. Labuan. Tg. Telaga Biru. Pasuruan. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Tanjung Priok/ Bojanegara dan Tanjung Perak Surabaya. Tg. Perak dan Benoa. Tanjung Wangi. Tegal. Pamanukan. Pasuruan. Emas. Muara Gebang. Buleleng. Kalibaru. Indramayu. Buleleng. Sapeken. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Tg. Tanjung Intan . Rembang. Tg. Kepulauan Seribu. Gresik. Tuban.

Cirebon.Sumenep. b) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Budiarto . Abdulrahman Saleh . Bawean. Abdulrahman Saleh .Bandung. Pacitan dan Jember. Dewandaru . Bawean.Cilacap. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Budiarto . Tunggul Wulung Cilacap.Kepulauan Seribu.Surabaya. Tunggul Wulung .Yogyakarta. Juanda .Denpasar. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Husein Sastra Negara .Denpasar.Sumenep. dan Ngurah Rai . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Adisutjipto .Tangerang. Banyuwangi. Ahmad Yani .Semarang. Juanda . Trunojoyo .Cirebon. Trunojoyo . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Adisutjipto Yogyakarta. Majalengka . Adi Sumarmo . Pulau Panjang .Malang. Penggung . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Soekarno-Hatta .Karimun Jawa. Adi Sumarmo Surakarta. dan Ngurah Rai . Ahmad Yani .Semarang.Curug. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Husein Sastra Negara Bandung.Curug.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Soekarno-Hatta Tangerang. Dewandaru Karimun Jawa. Pacitan dan Jember.Jabar. Penggung .Malang.Kepulauan Seribu. Pulau Panjang .Surakarta. Banyuwangi.Jabar. Majalengka .Surabaya. b) b) b) 16 .

prasarana.Cikadondong.Kroya . (2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau JawaBali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan.Yogyakarta.Maja. serta peningkatan keselamatan di perlintasan. Manggarai Jatinegara .Kertosono . -Cirebon Kroya . b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok.4) TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan. km gerbong). kereta dan gerbong (km lok. rehabilitasi.Kertosono Surabaya dan Surabaya Gubeng Surabaya Pasar Turi. Manggarai . pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana. b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok. c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau JawaBali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Jakarta . peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Bekasi. prasarana.Banjar . Cirebon Kroya . kereta dan gerbong (km lok.Kutoarjo . Cisomang Cikadondong.Semarang . pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana.Serpong .Surabaya Pasar Turi.Madiun . Yogyakarta .Kutoarjo Kroya . pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana.Surabaya.Surabaya.Cirebon Semarang .Madiun . km kereta. km kereta.Jatinegara Bekasi. jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang .Kertosono Surabaya dan Surabaya Gubeng Surabaya Pasar Turi. Manggarai Bandara Soekarno-Hatta. Manggarai . 17 .Jatinegara . (2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan. Cirebon . rehabilitasi. serta peningkatan keselamatan di perlintasan. serta peningkatan keselamatan di perlintasan.Kertosono Madiun . c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pembangunan parsial double track. Manggarai Bandara Soekarno Hatta.Kutoarjo .Surabaya. jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang Serpong . pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana. km kereta. Cisomang Cikadondong. km gerbong). Yogyakarta .Cikampek Jatibarang . km gerbong). peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia.Jakarta. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. km gerbong). peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia. Cirebon Semarang . Cikampek . prasarana. rehabilitasi. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Kutoarjo Yogyakarta. c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pembangunan parsial double track.Surabaya dan Surabaya Gubeng . c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pembangunan parsial double track. Cikampek .Maja.Serpong Maja. Yogyakarta . b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok.Surakarta Yogyakarta .Bandung . (2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan.Madiun . b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok.Tasikmalaya . km kereta. jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang .Bekasi. rehabilitasi. prasarana. serta peningkatan keselamatan di perlintasan.Cirebon (segmen III). kereta dan gerbong (km lok. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. Cisomang . Cikampek Cirebon (segmen III).Bandara Soekarno Hatta. Cirebon . Cirebon Semarang .Purwakarta Cikampek . peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia.Cirebon (segmen III).Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya . kereta dan gerbong (km lok. Manggarai .Yogyakarta.

(b) (c) (d) (e) (f) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Merak . Kedungjati Gundih.Tulungagung . Gambringan Surakarta. Kedungjati Gundih.Pangandaran Banjar. Cirebon . Jakarta . Cikajang . Kadipaten . Cijulang Pangandaran .Cikampek Jatibarang . Purworejo Kutoarjo.Babat.Cikampek Jatibarang .Rangkasbitung Jakarta.Padalarang.Padalarang. Cepu . Slahung . Tegal .Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya . Jawa Tengah dan Jawa Timur.Cirebon Semarang .Kroya .Prupuk.Blora Purwodadi .Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya .Surakarta.Bogor.Cirebon.Maos.Surabaya.Prupuk.Kutoarjo . (c) Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Bogor . Wonosobo . Tuban Babat. Cilacap Maos.Situbondo Kalisaat. Cepu .Rembang.Situbondo Kalisaat. Cilacap .Kidul Cilegon.Bojonegoro.Tasikmalaya Bandung .Demak .Sukabumi Cianjur .Kroya. Anyer .Kediri Tulungagung . Tegal .Purwakarta Cikampek . Lasem Jatiroto . Bogor . (a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Jakarta .Bangil Probolinggo .Kudus Juwana . dan Panarukan .Bangil. Jakarta . Wonogiri .Blora Purwodadi . Cijulang .Jatirojo Bojonegoro.Bojonegoro.Jember Banyuwangi. Slahung . Anyer . Gambringan Surakarta.Kertosono . Kertosono Kediri .Kertosono Madiun .Kroya Banjar .Cikampek Jatibarang .Purwokerto. Surabaya .Tulungagung . Gambringan Surakarta. (a) (b) (c) (d) (e) (f) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Jakarta .Tasikmalaya Bandung . Jawa Tengah dan Jawa Timur.Jember Banyuwangi.Kutoarjo.Kutoarjo . Tegal . Gresik . Tuban . Wonogiri Surakarta.Rangkasbitung Jakarta. Anyer .Prupuk .Prupuk Purwokerto . Tegal . Bogor .Sukabumi Cianjur .Blitar Malang . Ciwidey Kiaracondong. Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat. Purworejo . Cirebon .Kroya. Ciwidey . (e) Studi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat.Surakarta .Madiun. Jawa Tengah dan Jawa Timur . Surabaya . Lasem .Bogor.Prupuk.Purwokerto . Cepu .Jember Banyuwangi.Kutoarjo.Bangil Probolinggo .Banjar. Galunggung . Cirebon . Wonogiri . Tuban Babat.Bogor.Padalarang. Tuban Babat.Prupuk . Indramayu .Sukabumi Cianjur . dan Panarukan . Gresik .Cirebon Semarang .Jakarta.Demak .Rangkasbitung.Blora Purwodadi .Bogor.Madiun. Kertosono Kediri . Pembangunan jalur KA di Pulau Bali.Demak Kudus .Cibatu.Surabaya.Surakarta.Bandung Purwakarta . (f) Persiapan pembangunan jalur KA di Pulau Bali.Kutoarjo. (b) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Merak .Blitar Malang .Surabaya. dan Panarukan . Jakarta .Kidul . Kedungjati Gundih.Jatiroto .Maos. Surabaya .Prupuk. Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Labuan Rangkasbitung. Cirebon .Yogyakarta Kutoarjo . Surabaya . Persiapan Pembangunan Jalur Kereta Api Cepat meliputi lintas: Jakarta Surabaya dan Jakarta Bandung.Kudus Juwana . Bogor .Sukabumi Cianjur .Bangil Probolinggo . Cilacap . Kadipaten .Banjar Tasikmalaya .Surabaya.Tasikmalaya. Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Merak . (c) Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Labuan Rangkasbitung.Kiaracondong.Banjar.Rangkasbitung Jakarta. Gambringan Surakarta.Cirebon Semarang . Wonosobo . Gresik .Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya .Cikampek Jakarta.Jatibarang.Bangil Probolinggo .Surakarta Yogyakarta .Bangil.Purwokerto .Padalarang. Kadipaten .Blitar Malang . Wonogiri . Indramayu .Cirebon.Jakarta. Cilacap .(a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Jakarta . Kertosono .Kidul Cilegon.Purwokerto.Bangil. Slahung . Lasem Jatiroto .Purwakarta Cikampek .Jember Banyuwangi.Surakarta.Bangil.Purwokerto .Kroya.Cirebon.Juwana Rembang. Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat.Surakarta Yogyakarta . Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Labuan . 18 . Lasem . dan Panarukan . Ciwidey Kiaracondong. Pembangunan jalur KA di Pulau Bali.Tulungagung . Cijulang Pangandaran .Situbondo Kalisaat. (d) Mengaktifkan lintas cabang pada lintas Kedungjati Ambarawa.Situbondo Kalisaat. (b) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Merak .Kroya Banjar .Cilegon.Madiun.Kroya. Gresik . Kertosono Kediri .Kertosono Madiun .Maos.Rangkasbitung Jakarta.Blitar Malang . Purworejo .Madiun .Rembang.Prupuk . Jakarta . Kedungjati Gundih. Purworejo .Jatibarang.Bojonegoro. Mengaktifkan lintas cabang pada lintas KedungjatiAmbarawa.

Solo. Jakarta. Yogyakarta. Bandung dan Semarang. Solo. Surabaya dan Malang. Bandung. 19 .Bandung. Surabaya dan Malang. Jakarta. d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek. Solo. Surabaya. Jakarta. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. (e) Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat. Surabaya. Surabaya. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. Semarang. Surabaya dan Malang. Yogyakarta. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. Yogyakarta. Yogyakarta. Surabaya. Solo. Bandung. Bandung. Solo.d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek. Solo.Surabaya dan Jakarta . d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek. (d) Persiapan Pembangunan Jalur Kereta Api Cepat meliputi lintas: Jakarta . Semarang. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. Bandung. d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek. Bandung dan Semarang. Semarang. Solo. Jawa Tengah dan Jawa Timur. Semarang. Solo. Surabaya. Jakarta. Bandung dan Semarang. (f) Pembangunan jalur KA di Pulau Bali. Bandung dan Semarang.

Malinau Simanggaris .Simpang Blusuh .Jasa .Pulau Sapi Malinau .Kuala Kurun .Tiong Ohang .Muaralaung .Tenggarong .Aruk .Mahak Baru Long Ampung .Simanggaris .Nangapinoh .Malinau .Sanggau .Sampit .Pemangkat .Kuala Kurun Tumbang Talaken .Tanah Grogot .Sekadau .Palangka Raya Pulang Pisau .Sangata Simpang Pedau .Puruk Cahu .Samarinda .Singkawang Mempawah . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Utara yang menghubungkan kota-kota: Temajo .Puruk Cahu Muaralaung . b) b) 20 .Long Ampung . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Tengah yang menghubungkan kota-kota: Mempawah Ngabang .Loa Janan .Long Nawang .Resak .Tanjung Nanga .Tebelian .Kotabangun Tenggarong .Tayan Nangatayap .Muarateweh .Singkawang Mempawah .Simpang Pedau .Sanggau Sekadau . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Tengah yang menghubungkan kota-kota: Mempawah .Samarinda dengan prioritas sedang.Banjarmasin .Kasongan .Long Bawan .Sangata .Muarawahau Labanan .Samarinda . 1) PULAU KALIMANTAN TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan yang menghubungkan kota-kota: Temajo Sambas .Pontianak .Tanjung Redeb Tanjung Selor .Ngabang .Tumbang Talaken .Tebelian .Long Boh Mahak Baru .Tanjung Selor .Long Nawang .Putussibau .Jasa Nangabadau .Batas Negara dengan prioritas tinggi.Tanjung Redeb . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan yang menghubungkan kota-kota: Temajo .Bontang .Kuala Kapuas .Sanggau Ledo .Penajam .Kuala Kapuas Banjarmasin .Muarateweh Simpang Blusuh .Tanjung Nanga .Kotabesi .Balikpapan .Long Semamu .Pangkalan Bun .Nangabulik .Batas Negara dengan prioritas sedang.Pagatan Batulicin .Nangabadau Putussibau .Samarinda dengan prioritas sedang.Malinau .Long Pahangai .Balikpapan .Tanah Grogot Kuaro .Sanggau Ledo Balai Karangan .Kotabesi .Sambas Pemangkat .Bontang .Kuaro Penajam .Balai Karangan .Tumbang Jutuh .Jagoibabang .Tayan Nangatayap .Loa Janan .Kasongan Palangka Raya .Long Semamu .Resak Kotabangun .Long Pahangai .Long Alango .Long Bawan Long Midang . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Utara yang menghubungkan kota-kota: Temajo Aruk .Tiong Ohang .Pontianak .Sampit .Long Boh .Muarawahau Labanan .Pleihari Pagatan .Pulau Sapi .Loa Janan .Pulang Pisau .C.Long Midang .Pleihari .Batulicin .Jagoibabang .Loa Janan .Nangapinoh Tumbang Jutuh .Nangabulik Pangkalan Bun .Long Alango .Batas Negara dengan prioritas tinggi.Batas Negara dengan prioritas sedang.

Rantau Kandangan . Jagoibabang Bengkayang . Palangka Raya Buntok .Paringin . Long Pahangai Sendawar .Sei Pinyuh.Selatan serta menghubungkan kota-kota: Galing . Enforcement.Simpang Tiga Damai.Sosok. Long Pahangai Sendawar .Batu Sopang . 21 .Kuaro . Tayan .Tanah Grogot dengan prioritas sedang.Sei Pinyuh. Education. Jagoibabang Bengkayang .Sintang Putussibau. Tayan Sosok.Pantai Hambawang Barabai .Buntok Muara Teweh.Rantau Kandangan .Pantai Hambawang Barabai . Safer Vehicle & Driver. Emergency respons).Martapura .Tanah Grogot dengan prioritas sedang.Simpang Tiga Damai. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara . Safer Roads.Tengah .Sintang .Batu Sopang Kuaro . Safer system.Tanjung .Martapura .Sambas.b) Pengembangan keselamatan di Pulau Kalimantan meliputi : Perbaikan DRK/LBK Penyelenggaraan Road Safety Audit Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Sambas.Tengah Selatan serta menghubungkan kotakota: Galing .Muara Teweh. Kuala Kurun . melalui pendekatan 5E (Engineering.Putussibau. Palangka Raya . Banjarmasin .Palangka Raya. Safer people. Banjarmasin . Tebelian .Muara Koman . Kuala Kurun .Paringin . Encouragement.Palangka Raya. Tebelian . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Kalimantan Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan seKalimantan c) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Tanjung Muara Koman . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara .

Anjir Besarang. Anjir Talaran. b) b) b) c) c) c) d) d) e) f) 22 . Anjir Andal. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar provinsi serta antar kabupaten/kota dalam provinsi diarahkan pada daerahdaerah potensial di Pulau Kalimantan dan diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. Meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat. dan Sungai Sebangau. dan Sungai Sebangau. Anjir Besarang. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar provinsi serta antar kabupaten/kota dalam provinsi diarahkan pada daerahdaerah potensial di Pulau Kalimantan dan diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. dan Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Selatan yang menghubungkan BarruBatulicin. Sungai Rungan. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. dan Sungai Sebangau.Kariangau dan Toli-toli . Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar negara. Sungai Kahayan. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Anjir Andal. Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat. Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat.Balikpapan. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. Anjir Kelampang. Sungai Punggur Besar. Sungai Kubu. Meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas. Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Mamuju . dan Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Selatan yang menghubungkan BarruBatulicin. Sungai Padang Tikar. Sungai Rungan. Anjir Talaran. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Anjir Kelampang. Sungai Landak. Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar negara. Anjir Besarang. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Sungai Rungan. Anjir Kelampang. Sungai Padang Tikar. yang menghubungkan Nunukan di Kalimantan Timur dengan Tawau di Malaysia. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas.Tarakan. Sungai Sambas. Sungai Punggur Besar. Sungai Punggur Besar. Sungai Padang Tikar. Sungai Landak. Sungai Landak. Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Mamuju Balikpapan. Anjir Talaran. Sungai Kahayan.b) TRANSPORTASI SUNGAI. Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan. Sungai Sambas. Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi dengan eksternal Pulau Kalimantan yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Jawa Tengah dengan Kalimantan Tengah yang meng-hubungkan KendalKumai. yang menghubungkan Nunukan di Kalimantan Timur dengan Tawau di Malaysia.Tarakan. Sungai Kubu. Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Taipa Kariangau dan Toli-toli . Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi dengan eksternal Pulau Kalimantan yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Jawa Tengah dengan Kalimantan Tengah yang menghubungkan Kendal Kumai. Sungai Kahayan. Sungai Sambas. Anjir Andal. Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Taipa . Sungai Kubu. Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja.

Stagen. Sei Danau/Satui. Parit Salim . Sebuku/Batulicin. Nunukan. Sangatta. Tanjung Harapan . Batulicin Kotabaru. Ketapang. Samarinda.Piai.Teraju. Sukamara.Parigi Piai. Sampit. Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas dalam kabupaten/kota meliputi Penajam Balikpapan. dan Batulicin – Tanjung Serdang. Tanjung Selor . Samarinda. Kampung Baru.Tarakan. dan Batulicin . Sintete. Pulang Pisau.Ancam.e) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang meliputi Rasau Jaya . Parit Salim . Pangkalan Bun. Tanjung Redeb. Tanah Grogot.Kotabaru. dan kandidat pelabuhan lain yang dikembangkan adalah Pelabuhan Samarinda dan Balikpapan sebagai international port. Tebas Kuala .Sembakung.Ancam.Teluk Batang. Kotabaru. Sambas. Paloh/Sekura. Tanjung Harapan Tanjung Kalong. Pengembangan pelabuhan Pontianak tersebut merupakan antisipasi terhadap pengaruh BIMP-EAGA. Ketapang.Tanjung Kalong. Sebuku/Batulicin. Tanjung Santan.Ancam.Tanjung Selor . Tarakan . Stagen. Balikpapan dan Pontianak 23 . Pulau Bunyu. Pelabuhan regional di Pagatan dan Sangkulirang. Paloh/Sekura. Samarinda. dengan posisi sebagai international port dan diharapkan nantinya sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Tarakan Ancam.Teraju. Kotabaru. h) 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Pontianak dapat dikembangkan melalui peningkatan kapasitas pelayanannya. Kumai. Pelabuhan regional di Pagatan dan Sangkulirang. Tanjung Laut.Sungai Nipah. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Kendawangan. Pangkalan Bun.Sungai Nipah. Sukamara. dan Tarakan.Balikpapan. Samarinda. dan kandidat pelabuhan lain yang dikembangkan adalah Pelabuhan Samarinda dan Balikpapan sebagai international port. Pulang Pisau.Tanjung Serdang.Teluk Batang. Tanjung Selor . Sangatta. dan Tarakan . Kampung Baru. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Kendawangan. Tanjung Santan. Tayan . dipilih Pelabuhan Tarakan untuk dikembangkan sesuai kapasitas pelayanannya. Tanah Grogot. Tarakan Sembakung. Simpang Empat/Batulicin. Telok Air. Pulau Bunyu.Tarakan. Tayan . Kumai. Nunukan. Balikpapan dan Pontianak Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Banjarmasin. Sambas. dan Tarakan. Telok Air. Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas dalam kabupaten/kota meliputi Penajam . Sedangkan pada bagian Timur Pulau Kalimantan. Tebas Kuala . Sedangkan pada bagian Timur Pulau Kalimantan. dengan posisi sebagai international port dan diharapkan nantinya sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Balikpapan dan Pontianak Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Banjarmasin. Tarakan . Sei Danau/Satui. Simpang Empat/Batulicin. Sampit. g) f) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang meliputi Rasau Jaya . Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Pontianak dapat dikembangkan melalui peningkatan kapasitas pelayanannya. Batulicin . Tanjung Laut. Sintete. Balikpapan dan Pontianak Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Banjarmasin. b) b) b) b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS-Code) di Pelabuhan Banjarmasin. dan Tarakan Tanjung Selor . Pengembangan pelabuhan Pontianak tersebut merupakan antisipasi terhadap pengaruh BIMP-EAGA.Parigi . dipilih Pelabuhan Tarakan untuk dikembangkan sesuai kapasitas pelayanannya. Tanjung Redeb.

Yuvai Semaring . Sanggu . dan Batulicin. Iskandar . Kalimarau . Datah Dawai. Supadio .Pangkalan Bun. Asan . Melak.Pangkalan Bun. Kotabangun. Nunukan.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Sepinggan Balikpapan.Sampit. Temindung/Samarinda Baru Samarinda. Long Apung. Susilo Sintang. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Sepinggan . Asan .Ketapang. Tanjung Harapan Tanjung Selor. Kuala Pambuang. Susilo . Kotabangun.Balikpapan. Iskandar .Long Bawan. Bontang. Tanjung Warukin.Tj. Beringin Muara Teweh. dan Juwata Tarakan.Kotabaru. Yuvai Semaring Long Bawan. Kalimarau Berau .Ketapang. Kuala Pambuang.Kotabaru. Kuala Kurun. Melak. Purukcahu.Buntok. Temindung/Samarinda Baru Samarinda. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Samsudin Noer . Long Apung. Pulau Laut. Tanjung Warukin. dan Juwata Tarakan. H. Supadio . b) b) b) b) 24 . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cilik Riwut . Stagen . Tampa Padang . Tumbang Samba. Tampa Padang . Redep. H.Palangkaraya. dan Batulicin.Sampit. Kuala Kurun. Purukcahu.Mamuju. Beringin . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cilik Riwut . Bontang.Putussibau. Datah Dawai.Muara Teweh. Pulau Laut.Pontianak.Tj.Berau . Pangsuma Putussibau. Redep. Stagen .Pontianak. Rahadi Oesman . Nunukan. Paloh Sambas.Buntok.Sintang. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Samsudin Noer Banjarmasin. Paloh .Mamuju. Rahadi Oesman . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Nangapinoh.Palangkaraya. Tumbang Samba. Tanjung Harapan Tanjung Selor. Pangsuma .Sambas. Sanggu .Banjarmasin. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Nangapinoh.

Balikpapan. Pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih .Tj Batu (Lintas Balikpapan Selatan). (2) (2) (3) (2) (2) b) Mewujudkan keterpaduan antarmoda b) b) Mewujudkan keterpaduan antarmoda (3) Mewujudkan keterpaduan antarmoda b) Mewujudkan keterpaduan antarmoda 25 . meliputi: (1) Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda . dan Banjarmasin Palangka Raya. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi.Palangka Raya.Tj Bara (Lintas Senggata). Samarinda Tenggarong . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi.Palangka Raya. Pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih Tj Bara (Lintas Senggata). Sambas Kuching.Tj Batu (Lintas Balikpapan Selatan) dan Buntok .4) TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi. Pontianak .Tj Selatan (Lintas Selatan).Balikpapan (Lintas Mahakam).Tj. Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih . Balikpapan .Mempawah Singkawang . Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas Buntok . meliputi: (1) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda . meliputi: (1) Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda Balikpapan. Samarinda Tenggarong .Kotabangun.Mempawah Singkawang .Kuching.Balikpapan (Lintas Mahakam). Bontang Samarinda.Tj Bara (Lintas Senggata) dan Puruk Cahu . Puruk Cahu . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi. Bara (Lintas Senggata) dan Puruk Cahu Balikpapan (Lintas Mahakam). Selatan (Lintas Selatan). meliputi: (1) Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda Balikpapan.Balikpapan dan Bontang .Sambas.Kotabangun. Puruk Cahu Balikpapan ( Lintas Mahakam).Samarinda. dan Banjarmasin . Pontianak . Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas Balikpapan . Sambas . dan Banjarmasin . Bontang Samarinda. Pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih .Sambas.Tj. Bontang Samarinda.

Enrekang .Pomala .Makassar .Mamuju .Mamuju Majene .Bajoe. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kotakota: Kwandang – Tolinggula .Pagimana . Tobali Tawaeli.Buol . Pinrang .Tomohon .Sengkang Watampone .Manado.Limboto . Tanawangko . Safer Roads.Tolitoli Ogotua .Bira. Tobali . serta menghubungkan kota-kota: Tumpaan .Basi.Tomohon .Tarumpakae.Tarumpakae . d) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan lingkar Pulau Karakelang dan lingkar Pulau Sangihe. dan Pamatata .Molosipat Mepanga .Poso .Tarumpakae.Sungguminasa .Majene .Wotu. Bulukumba . Polewali .Kawangkoan .Ogotua .Sungguminasa .Pomala .Batui .Gorontalo.Asera Andowia .Jeneponto Bantaeng . Maros Watampone .Kotamobagu. Isimu . Kendari . Mepanga .Asera . Bitung .Toili .Tarumpakae . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan pengumpan dengan prioritas sedang yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Barat.Donggala Pasangkayu .Palu Donggala . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kotakota: Kwandang .D.Malili .Kwandang .Sinjai . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan lingkar Pulau Karakelang dan lingkar Pulau Sangihe. b) Pengembangan keselamatan di Pulau Sulawesi meliputi: a.Gorontalo Suwawa . Penyelenggaraan Road Safety Audit c.Mamasa .Tomata Tentena. serta menghubungkan kota-kota: Tumpaan .Sengkang .Polewali .Tomohon Manado.Isimu . dan Pamatata Patumbukang.Tomata Tentena.Toili Baturube .Basi.Wotu .Tobali .Bitung. Parepare . Amurang Tompaso Baru .Kendari Unaaha .Amurang .Raterate .Kendari . Isimu .Takalar Jeneponto .Kolaka.Kombi Kema .Andowia .Isimu . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan dan peningkatan jaringan Jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Poso Uekuli .Bajoe.Baturube .Bantaeng . 1) PULAU SULAWESI TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan dan peningkatan jaringan Jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Poso . Encouragement.Pinolosian Molibagu.Raterate Kolaka .Palopo .Maros .Molosipat . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan pengumpan dengan prioritas sedang yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Barat.Buol Tolitoli .Patumbukang.Pangkajene .Pantoloan .Parepare Barru .Modayag . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kotakota: Bitung .Likupang .Tondano Airmadidi. Kendari Tinanggea .Tomohon Tondano .Tinanggea Kasipute .Suwawa Gorontalo.Wori .Pasangkayu .Wori Manado .Kolonodale Bungku .Watampone .Kolonodale .Luwuk Batui .Paguyaman Marisa .Kombi . Lintas Tengah dan Lintas Timur.Mepanga . Tondano .Makassar .Rappang . Bitung Kema .Pangkajene .Kasipute .Mamasa .Tolinggula .Palopo . Parepare Pangkajene .Kolaka .Bulukumba.Makale.Tobali .Lasusua . Tanawangko .Sinjai .Tawaeli.Luwuk .Bulukumba.Bulukumba.Pantoloan .Parepare . Tondano .Tompaso Baru Modoinding .Bungku . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi seSulawesi e. Safer Vehicle & Driver.Kema . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bitung . Safer people.Rappang Enrekang .Makale . Safer system.Pagimana .Lasusua Malili . Perbaikan DRK/LBK b. Pengembangan Manajemen Keselamatan.Palopo.Paguyaman . 26 . Kolonodale . Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Sulawesi c) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Bira.Pangkajene .Takalar .Palu .Barru .Kawangkoan . Maros . Mepanga .Watampone . Bulukumba .Limboto . Education.Gorontalo .Pinrang .Kema . Polewali .Poso Wotu .Modayag .Uekuli Ampana . Kolonodale . melalui pendekatan 5E (Engineering.Bulukumba. Amurang . Pinrang .Polewali Pinrang .Makale Palopo.Maros .Kwandang . Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d.Manado Amurang .Ampana .Wotu.Unaaha .Pinolosian Molibagu. Emergency respons).Makale.Modayag Kotamobagu.Marisa .Likupang .Airmadidi.Modayag .Kolaka. Enforcement. Lintas Tengah dan Lintas Timur.Modoinding .Bitung.

Luwuk . antara Sulawesi Utara Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung Luwuk dan Pagimana . Tinanggea .Salibabu . antara Sulawesi Selatan .Ambon.Moutong Gorontalo .Panaru . antara Sulut .Kalsel meliputi lintas Barru Batulicin. c) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan .Jawa Timur meliputi lintas Takalar Bima .Nusa Tenggara Barat . antara Sulawesi Selatan .Kabaruan.Baturube. antara Sulut .Bima . antara Sulut . Bitung .Luwuk dan Pagimana .Torobulu .Buru Ambon.Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju Balikpapan.Maluku Utara meliputi jalur Bitung . antara Sulawesi Utara . antara Sulawesi Selatan .Lamongan.Baubau .Moutong .Maluku Utara meliputi lintas Bitung . Kendari . b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan .Selayar. antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .Wanci Tomia. Baubau .Ambon. antara Sulsel .Kolaka. antara Sulawesi Tenggara .Bulukumba. serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa Balikpapan dan Tolitoli . serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Jawa Timur meliputi Takalar .Luwuk dan Pagimana .Molibagu .Siau .Selayar.Gorontalo .Kalsel meliputi lintas Barru .Raha . antara Sulawesi Selatan .Tinanggea Raha-Baubau. Tondasi .Poso . Bira . antara Sulawesi Selatan . Tondasi .Jawa Timur meliputi Takalar . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas LasusuaSiwa.NTT meliputi lintas Tondoyono . Baubau . Tondasi Bulukumba.Melonguane Salibabu . antara Sultra Maluku meliputi jalur Baubau .Jatim meliputi lintas Barru. antara Sulawesi Selatan .Tomia. Bira Pamatata.Kabaruan.Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar .Kolaka.Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju -Balikpapan.Batulicin. b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar kabupaten/ kota dalam provinsi yang menghubungkan kota-kota: Bulukumba .b) TRANSPORTASI SUNGAI. serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa Balikpapan dan Tolitoli Tarakan. antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk . serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa .Bira.Balikpapan dan Tolitoli .Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar . Manado dan Bitung dengan Kepulauan Sangihe .Talaud meliputi lintas Likupang .Poso .Reo.Kepulauan Banggai.Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju .Baubau. antara Sulawesi Tenggara .Tarakan. antara Sulawesi Selatan .Gresik.Gorontalo .Bulukumba.Ambon. antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .Balikpapan.Jawa Timur meliputi Takalar . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua . antara Sulsel .Kendari.Lembeh. Luwuk Kepulauan Banggai. Baubau Bira.Morotai. antara Sulsel .Reo. c) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan .Buru .Gorontalo Molibagu .Raha .NTT meliputi lintas Tondoyono .Siwa. antara Sulawesi Tenggara . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Tondasi .Siau .Melonguane .Kendari. Bajoe .Poso .Bitung.Maluku Utara meliputi lintas Bitung . Baubau .Bitung.Bitung. b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang menghubungkan kotakota: Bulukumba .Luwuk dan Pagimana .Morotai.Maluku meliputi jalur Baubau .Maluku meliputi lintas Baubau . antara Sulsel .Gresik.Kendari.Bulukumba.Molibagu .Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung .Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua.Talaud meliputi lintas Likupang . Manado dan Bitung dengan Kepulauan Sangihe . Baubau Bulukumba.Tagulandang .Poso Parigi . antara Sultra .Parigi .Balikpapan dan Tolitoli Tarakan. antara Sulsel – Jatim meliputi lintas Barru Lamongan.Raha Baubau .Bitung.Bulukumba.Siwa.Kalsel meliputi lintas Barru .Lamongan.Wanci .Gresik. antara Sulawesi Utara-Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung . antara Sultra . antara Sulsel.Lembeh. Kendari .Molibagu .Parigi .Bima .NTT meliputi lintas Tondoyono .Kolaka. Bitung . antara Sulut .NTT meliputi lintas Tondoyono -Baturube.Buru . Bajoe Kolaka.Reo.Nusa Tenggara Barat .Moutong . antara Sulsel . Bajoe .Maluku meliputi lintas Baubau . antara Sulawesi Utara .Tarakan.Ternate dan jalur Melonguane . Baubau . Bajoe .Batulicin.Tagulandang .Siwa.Baturube.Pamatata.Nusa Tenggara Barat .Morotai.Batulicin. b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju Balikpapan.Ternate dan lintas Melonguane .Baturube.Kendari.Jatim meliputi lintas Barru . antara Sulsel Kalsel meliputi lintas Barru . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua .Ternate dan lintas Melonguane . antara Sulawesi Tenggara . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar -Reo.Panaru .Gresik. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Lamongan.Bulukumba.Moutong .Parigi .Bima .Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung .Ternate dan lintas Melonguane Morotai.Buru .Bulukumba. antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk . antara Sulawesi Selatan .Maluku Utara meliputi lintas Bitung . 27 .Nusa Tenggara Barat .Torobulu Tampo . antara Sultra .Tampo .Jatim meliputi lintas Barru .

Pelabuhan Internasional di Makassar. Jeneponto. Pelabuhan Internasional di Makassar. Banggai. Kendari. Barru. Poso. Mamuju. Anggrek. Luwuk. Palopo. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Gorontalo. Parigi dan Lokodidi. Labuhan Uki. Jeneponto. Sinjai. Poso. Majene. b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Baubau. Belangbelang. Kwandang. Selayar. Tagulandang. Tagulandang. Ampana.2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Bitung dengan Pertimbangan atas kedekatan letaknya dengan pasar perairan internasional yaitu Asia Pasifik dan antisipasi terhadap BIMP-EAGA. Pantoloan. Majene. Keledupa. Kwandang. Pelabuhan Regional di Tilamuta. Manado. Pagimana. Selayar. Parepare. Donggala. b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Keledupa. Kolonodale. Palopo. Donggala. Bajoe. Kolaka. Kolonodale. Beo dan Amurang. Siwa dan Raha. Mamuju. Ampana. Bulukumba. Malili. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Gorontalo. Parigi dan Lokodidi. Bulukumba. b) c) b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Bajoe. Lirung. Labuhan Uki. Kolaka. Lasalimu. Sinjai. Baubau. Tolitoli. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Likupang. Barru. Tahuna. Belangbelang. Pelabuhan Lokal di Tabulo. Siau. Siwa dan Raha. 28 . Tahuna. Lirung. Pantoloan. Lasalimu. Banggai. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Bitung dengan Pertimbangan atas kedekatan letaknya dengan pasar perairan internasional yaitu Asia Pasifik dan antisipasi terhadap BIMPEAGA. Pagimana. Manado. Luwuk. Kendari. Parepare. Anggrek. Malili. Tolitoli. Pelabuhan Regional di Tilamuta.

Pongtiku . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Tampa Padang .Luwuk. Pongaluku Motaha. Malili.Buol. Pongtiku .Tana Toraja.Palu. 29 .Gorontalo.Baubau.Poso. Wolter Wolter Monginsidi Kendari. H. Mutiara .3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Hasanuddin . .Aroepala Benteng. Beto Ambari .Tolitoli. Maranggo . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Jalaludin . Pagogul . Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Naha . Pagogul . H.Luwuk. Bubung . dan Sugimanuru .Tana Toraja. Soroako.Manado. Mutiara Palu. Bubung . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Hasanuddin .Kolaka.Makassar dan Sam Ratulangi .Tomia. b) b) b) b) . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Jalaludin . dan Sugimanuru .Benteng. Melangguane Talaud. Malili.Manado. Soroako.Tahuna. Pongaluku . Andi Jemma .Tahuna. Lalos . Lalos Tolitoli. Pomalaa .Aroepala . Kasiguncu .Tomia.Masamba.Raha. Maranggo . Pomalaa . Andi Jemma Masamba.Kolaka. . Melangguane Talaud. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Naha .Raha.Mamuju.Motaha.Buol. Beto Ambari Baubau.Gorontalo. Wolter Wolter Monginsidi .Makassar dan Sam Ratulangi . Kasiguncu Poso. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Tampa Padang Mamuju.Kendari.

Maros Sungguminasa . Menghubungkan sentra produksi dengan pelabuhan untuk menunjang kegiatan eksport/import.Bitung. Mewujudkan keterpaduan antarmoda.Bitung dan Makassar Parepare. Menghubungkan sentra produksi dengan pelabuhan untuk menunjang kegiatan eksport/import.Maros .Bitung. Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . cepat.Takalar. (2) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar . b) Mengembangkan jaringan jalur kereta api pada kawasan perkotaan berciri metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal. (2) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar Maros . Makassar Parepare dan Gorontalo Bitung. aman. Makassar Parepare dan Gorontalo . cepat. Membuka keterisolasian wilayah-wilayah di Pulau Sulawesi. aman. dan efisien.Bitung.Sungguminasa Takalar.Bitung. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . Membuka keterisolasian wilayah-wilayah di Pulau Sulawesi. dan efisien. (2) Persiapan pembangunan sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar Maros . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Persiapan pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . (2) c) d) e) c) d) e) 30 .4) TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Persiapan pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . Makassar Parepare dan Gorontalo Bitung. Mewujudkan keterpaduan antarmoda. b) Mengembangkan jaringan jalur kereta api pada kawasan perkotaan berciri metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal.Sungguminasa Takalar.Sungguminasa Takalar.

dan Kupang .Ruteng . Labuhan Bajo .Telong Elong.Hu’u Sape. KEPULAUAN NUSA TENGGARA 1) TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar Mataram . Penyelenggaraan Road Safety Audit iii.Bajawa .Kiupukan . dan Labuhan Benete .Hu’u . Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Nusa Tenggara e) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. d) Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. dan/atau lintas batas negara.Ruteng .Soe .Ende .Atambua Motain. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di wilayah Atambua yang menghubungkan kota Atambua . dan Labuhan Benete Lunyuk .Transcain dengan memperhatikan fungsi pertahanan c) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kota-kota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar kota.Plampang .Ende – Maumere Larantuka.Telong Elong. d) Pengembangan keselamatan di Kepulauan Nusa tenggara meliputi : i.Bajawa .Kiupukan . Safer people.Motain.Praya .Dompu Bima . c) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kota-kota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar kota.Telong Elong. dan Atambua .Sape. d) Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Enforcement. Education. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung .Sumbawa Besar Plampang .Sape. melalui pendekatan 5E (Engineering.Halilulik .Kefamenanu Kiupukan .Praya .Labuhan Lombok Labuhan Pototano . antar provinsi.Sape. Safer system. d) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung Praya . dan Labuhan Benete .Sape. dan Kupang .Waikabubak Waingapu.Sumbawa Besar Plampang .Bima .Halilulik Atambua . Labuhan Bajo .Larantuka. Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) iv. antar provinsi. dan/atau lintas batas negara.Labuhan Lombok Labuhan Pototano Sumbawa Besar .Ende Maumere . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar .Labuhan Lombok Labuhan Pototano .Masbagik .Larantuka.Dompu .Weiluli.Masbagik .Motain. Perbaikan DRK/LBK ii.Soe Kefamenanu . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lingkar Sumba dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Waikelo .Mataram .Lunyuk . 31 . Safer Roads. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar Mataram .Hu’u . Labuhan Bajo .Halilulik Atambua . dan Kupang .Ruteng Bajawa . Encouragement.Maumere .Dompu .Waitabula .Sape. Atambua .Masbagik .Lunyuk . Pengembangan Manajemen Keselamatan.E. Emergency respons). meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Nusa Tenggara v.Bima .Soe Kefamenanu . Safer Vehicle & Driver.Motain.

Larantuka . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: Sape .Pulau Moyo. dan penyeberangan di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.Labuhan Benete. 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas tinggi untuk Pelabuhan Internasional di Kupang. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengembangkan sistem jaringan transportasi sungai. Cempi. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam propinsi yang menghu-bungkan kota-kota: Labuhan Kayangan . 32 .Komodo dan Sape Labuhan Bajo. danau.Surabaya/Lamongan. danau. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang). Labuhan Lua Air . dan Bima. dan Reo.Pulau Moyo. Maumere. Ende Kupang.Pulau Moyo. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: Sape . Mbay. antara Nusa Tenggara Timur dan Sulawesi Selatan meliputi Ruteng Selayar. Calabai Pulau Moyo.Komodo dan Sape . Pulau Kempo. Pengembangan jaringan transportasi sungai.Ende. Labuhan Lua Air . DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan transportasi sungai. antara Nusa Tenggara Timur dan Sulawesi Selatan meliputi Ruteng . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang). b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar propinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar .Labuhan Benete. Pulau Kempo. Lembar. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas tinggi untuk Pelabuhan Internasional di Kupang.Selayar. Maumere. b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam propinsi yang menghubungkan kota-kota: Labuhan Kayangan . Prioritas sedang untuk Pelabuhan Nasional di Labuhan Lombok. Labuhan Telong Elong . Waingapu . Mbay. Ende . Lembar.Ende. Waingapu.Kupang. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas sedang untuk Pelabuhan Regional di Tanjung Luar. Pengembangan jaringan transportasi sungai.Surabaya/Lamongan dan Kupang . Calabai .Labuhan Pototano. Larantuka-Kupang. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang). serta antara Nusa Tenggara Timur dan Maluku meliputi Pulau Alor . Waingapu . antara Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur dengan Jawa Timur meliputi Lombok Barat .Labuhan Bajo. dan Bima. Cempi.Pulau Wetar. dan Reo. serta antara Nusa Tenggara Timur dan Maluku meliputi Pulau Alor . dan penyeberangan di Kepulauan Nusa Tenggara sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang).Labuhan Pototano. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar propinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar Padang Bai.b) TRANSPORTASI SUNGAI.Pulau Wetar. c) Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas sedang untuk Pelabuhan Regional di Tanjung Luar.Kupang. antara Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur dengan Jawa Timur meliputi Lombok Barat Surabaya/Lamongan dan Kupang Surabaya/Lamongan. Sistem jaringan transportasi sungai.Padang Bai. Waingapu. Labuhan Telong Elong . Prioritas sedang untuk Pelabuhan Nasional di Labuhan Lombok. Pengembangan jaringan transportasi sungai.

dan Satartacik Ruteng.Rote. Mau Hau Waingapu.Larantuka.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Selaparang/ Praya .Ende.Atambua. Tardamu .Kupang. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional b) b) b) c) F. Mau Hau Waingapu.Lewoleba.Sabu.Bima.Salahuddin . Wunopito . Sekongkang . Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial. Komodo Labuhan Bajo.Ende. Lekunik Rote. Tambolaka .Lewoleba.Labuhan Bajo. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Brangbiji Sumbawa. Wai Oti Maumere. Gewayantana . Soa . Haliwen .Sumbawa.Salahuddin . Mali . dan Satartacik Ruteng.Kalabahi.Kalabahi. Tardamu . Aroeboesman . Komodo . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara M. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Brangbiji .Sumbawa. 1) KEPULAUAN MALUKU & MALUKU UTARA TRANSPORTASI DARAT 33 .Bajawa. Sekongkang .Mataram dan Eltari . Soa . Lekunik . Aroeboesman .Sabu. H.Atambua. Tambolaka Waikabubak. Haliwen . Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial. Gewayantana Larantuka.Kupang.Sumbawa. Wunopito . Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara M. Wai Oti Maumere. H. Mali .Waikabubak. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Selaparang/Praya .Mataram dan Eltari .Bajawa.Bima.

Kairatu dan Simpang Makariki Waipia . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Seram yang menghubungkan kota-kota Amahai Masohi .F.Lunang.Besi Wahai .Gotowase.Babang.Weda. KEPULAUAN MALUKU 1) TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Seram yang menghubungkan kota-kota Amahai .Akelamo . Bobong .Arma .Aludas . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Buru yang menghubungkan kota-kota Namlea Samalagi .Boso . Education.Pasahari .Jailolo .Aludas . Safer Vehicle & Driver.Simpang Makariki .Ekor .Padiwang .Siwahan. d) Simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penum-pang Tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota antar-provinsi. dan Pulau Aru: Dobo .Laha dan Passo .Galela .Buli .Teluk Bara dan Namlea .Subain . Safer people.BBM.Boso Kao . Jailolo . Bobong .Samalagi . Pulau Wetar: Ilwaki .Akelamo .Passo .Ibu.Galela Lap. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan Peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Ambon yang menghubungkan kota-kota Ambon .Galala .Maba .Liang Waiselan .Marloso . Labuha .Maba . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Yamdena: Saumlaki .Waai Liang.Tobelo .Kobisonta .Babang.Saleman . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Buru yang menghubungkan kotakota Namlea .Durian Patah . Simpang Dodinga .Air Buaya .Ibu.Kairatu dan Simpang Makariki . e) Sistem jaringan transportasi jalan Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Daruba .Tulehu . d) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Halmahera yang menghubungkan Sidang Oli .Laha dan Passo . Enforcement. Pulau Wetar: Ilwaki .Siwahan.Sofifi .Waipia .Saleman – Besi – Wahai – Pasahari – Kobisonta .Maka Namrole.Payahe . c) Sistem jaringan transportasi jalan Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.Tikong.Suli .Bula. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Kepulauan Maluku v) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Kepulauan Maluku d) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Encouragement.Tulehu .Bobaneigo .Lunang.Jailolo .Sagea . Sanana .Bobaneigo – Ekor Subain . Sidang Oli . Safer Roads.Maka Namrole.Manaf. Terbang.Simpang Makariki .BBM.Susupu.Marloso .Sagea . dan Boso.Suli . b) Simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antarkota antar-provinsi.Payahe Weda.Lap.Air Buaya .Gotowase. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Yamdena: Saumlaki .Bula.Kao . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan Peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Ambon yang menghubungkan kota-kota Ambon Galala .Simpang Dodinga . Simpang Dodinga .Bere-bere. Emergency respons).Arma .Bere-bere.Liang.Goal .Goal .Durian Patah .Waai .Tobelo . dan Pulau Aru: Dobo . c) Pengembangan keselamatan di Kepulauan Maluku-Maluku Utara meliputi : i) Perbaikan DRK/LBK ii) Penyelenggaraan Road Safety Audit iii) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) iv) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Sidang Oli .Passo .Padiwang .Susupu. Safer system. melalui pendekatan 5E (Engineering.Liang Waiselan . 34 .Tikong. c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Halmahera yang menghubungkan Sidang Oli . Jailolo . Terbang.Simpang Dodinga .Sofifi . dan Boso .Masohi .Buli .Teluk Bara dan Namlea .Manaf. Daruba . Sanana . Labuha .

Bacan . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Bobong. P.P. Morotai. dan Buli dengan prioritas sedang.P. P. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara. Pulau Wetar (Ilwaki) (Monreli) Kisar. Taliabu .P. Dofa. Mafa. Taliabu . Mangole.(Monreli) Kisar.P. lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti-Moa-Lakor).P. Obi. Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan antar provinsi dengan pulau terdekat yang mempunyai interaksi kuat. Ternate .P. P. Tobelo. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara. Sanana. Kepulauan Babar. P. Mangole. P. b) Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Mangole. Ternate .b) TRANSPORTASI SUNGAI. P. Ambon. Sulabesi . DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.P. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Obi. Bobong. Bacan . Mafa. Pulau Sulawesi. Ambon. seperti dengan Pulau Papua. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara.P.P. Morotai. Tobelo. P.P.P. P. dan Kepulauan Nusa Tenggara. Dobo. P. Sulabesi . Ternate . Sulabesi . Sanana. Mangole. Pulau Wetar (Ilwaki) .Mangole. Dobo.Mangole. Pulau Sulawesi. Taliabu . Kepulauan Babar. Saumlaki dan Labuha dengan prioritas tinggi. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon 35 . Saumlaki dan Labuha dengan prioritas tinggi. Tulehu. Dofa. Kepulauan Aru. Bacan .P. lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti-Moa-Lakor). Tulehu. Halmahera . Kepulauan Aru. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi Pelabuhan Regional di Babang. dan Kepulauan Nusa Tenggara. Pulau Wetar (Ilwaki) (Monreli) Kisar. Halmahera . Tual.P. Morotai. Kepulauan Aru. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi: Pelabuhan Regional di Babang. Halmahera . b) c) 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi Pelabuhan Nasional di Ternate. Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan antar provinsi dengan pulau terdekat yang mempunyai interaksi kuat. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi Pelabuhan Nasional di Ternate.P. lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti-MoaLakor). b) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P. Obi. seperti dengan Pulau Papua. dan Buli dengan prioritas sedang. Kepulauan Babar.P. Tual.

Sultan Baabullah Ternate.P.Seram.P. Namrole .Masohi.Galela.Seram.Banda.P.Langgur. Kisar . Namlea P. Kuabang Kao. Oesman Sadik . Amahai Masohi.Aru. Jailolo.Sanana.Buru. Namlea . Dobo .Pitu. Emalamo .Maba.Labuha.Buru.Ambon.Sanana. Pulau Kebror. Amahai .Banda. Oesman Sadik Labuha. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah di Bandanaira .Kao.Kisar. Gamarmalamo .P.Galela. dan Olilit .P.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Pattimura . Liwur Bunga P. Pulau Kebror.Langgur.P.Ternate.Mangole dengan prioritas sedang. Sultan Baabullah . Benjina . Weda.P. Buli . PULAU PAPUA 36 . Bula. Wahai .Kisar. Morotai .Aru. Dominicus Dumatubun . Benjina Mangole dengan prioritas sedang. Bula.P.Buru. Weda. Kuabang . Gamarmalamo . dan Olilit . Wahai . Gebe. Dobo . G.Maba.P.P. Buli .Buru.Larat. Jailolo.Saumlaki. Dominicus Dumatubun .Larat. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah di Bandanaira P.Saumlaki. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Pattimura Ambon.P.Pitu. Morotai . Liwur Bunga . Emalamo . Namrole . Gebe. Kisar .

Tanah Merah .Wagete Enarotali.Nimbrokang . Safer Roads.Maruni. Education. Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan ruas-ruas lain dalam rangka membuka isolasi dan pengembangan daerah potensi baru. Jayapura .Waropko. Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan ruasruas lain dalam rangka membuka isolasi dan pengembangan daerah potensi baru.Tanah Merah .Mulia. dan lintas batas negara. b) Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A. Fakfak .Enarotali.Holtekamp .Saubeba.Ayamaru Maruni.Menawi .Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini). Jayapura Nimbrokang . diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota. Jayapura Nimbrokang .Klamono . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire Wagete . Manokwari . Jayapura . Timika . Sorong .Tanah Merah Waropko.Mameh .Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini). Serui . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire Wagete . Jayapura .Ayamaru Maruni.Maruni Mameh . Merauke .Ayamaru . diutamakan pada kotakota yang berfungsi sebagai PKN atau kotakota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota. Timika Mapurujaya . Hamadi Holtekamp .Waropko.Mulia.Maruni Mameh -Bintuni.Mega.Hurimber Bomberay.Enarotali.Sarmi.Maruni .Klamono . c) Pengembangan keselamatan di Pulau Papua meliputi: i) Perbaikan DRK/LBK ii) Penyelenggaraan Road Safety Audit iii) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) iv) Pengembangan Manajemen Keselamatan.Mameh . b) b) b) c) c) 37 .Mulia. melalui pendekatan 5E (Engineering. Serui .Menawi Saubeba.Sarmi. Serui . antar-provinsi.Saubeba.Mega.Wamena .Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini).Klamono . diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota. Manokwari . Sorong . Fakfak Hurimber . Hamadi . Sorong Klamono .Ayamaru .Bomberay.Bintuni. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire .Bintuni.Saubeba. Timika Mapurujaya .Sarmi. Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A. Sorong . Sorong Makbon .Maruni . Jayapura Wamena . Safer system.Pomako. JayapuraWamena . Hamadi Holtekamp .Makbon . Jayapura .Bomberay.Mega.Wagete . Sorong . Fakfak Hurimber . Merauke . Merauke . Merauke .Mulia. dan lintas batas negara.Tanah Merah .Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini). Sorong .Holtekamp . dan lintas batas negara. Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A. PULAU PAPUA 1) TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire .Enarotali.Bintuni. Serui Menawi . Sorong . Timika Mapurujaya . FakfakHurimber . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan ruas-ruas lain dalam rangka membuka isolasi dan pengembangan daerah potensi baru.Wamena .Makbon Mega. Manokwari .Pomako.Maruni. Manokwari .Sarmi. Hamadi .Makbon .Pomako. Emergency respons).Nimbrokang .Bomberay. Enforcement.Menawi . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Pulau Papua v) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Pulau Papua e) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.G. antar-provinsi. Encouragement. antar-provinsi. Safer Vehicle & Driver. Safer people.Mapurujaya Pomako.Waropko.

Agats.Agats. Atsy Asgon.Kalobo. Biak .Kepi.Seget.Waren.Taminabua. Seget . meliputi: Sorong . Seget .Kalobo.Wahai. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat. Agats Ewer. Seget . Atsy . Manokwari. Sorong .Asgon. Serui . Merauke . Merauke . Biak dan Jayapura. Manokwari. meliputi: Sorong Patani. Tanah Merah . Agats .Kepi. Dobo . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong.Patani. b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Sorong diarahkan menjadi pelabuhan internasional.Biak.b) TRANSPORTASI SUNGAI.Agats.Seget. Tanah Merah . meliputi: Jeffman .Agats. Atsy .Ewer.Atsy. Atsy . Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Sorong diarahkan menjadi pelabuhan internasional. Atsy . b) b) b) 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Jayapura. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat. Merauke .Atsy. Seget .Numfor. Tanah Merah .Seget.Numfor. Fak-fak Wahai.Mogem. Merauke .Mogem. Biak dan Jayapura. Biak dan Jayapura. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat. Biak . Fak-fak . meliputi: Jeffman .Kepi.Asgon. Agats Ewer.Biak.Asgon. Merauke Poo.Waren.Patani.Wahai. Dobo . Sorong . Sorong .Wahai.Poo.Waren. Fak-fak .Taminabua.Kepi. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/ kota dengan interaksi kuat.Agats. Atsy . Sorong . Merauke Poo. Sorong . meliputi: Sorong . Sorong . Dobo .Numfor.Ewer. Tanah Merah . Seget . Sorong .Atsy. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong.Taminabua.Agats. Biak dan Jayapura.Biak. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat. Sorong . Sorong . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat. Merauke Poo. Seget . Seget . Agats . Dobo . Serui . Sorong dan Biak. Serui . Biak Numfor.Wahai.Wahai. meliputi: Jeffman .Waren. meliputi: Jeffman . Atsy . Sorong .Wahai.Biak.Seget. Merauke . 38 . Seget .Patani.Taminabua. meliputi: Sorong .Wahai. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong. Atsy . Fak-fak .Mogem. Sorong . Sorong . Sorong dan Biak.Agats. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Jayapura.Kalobo.Agats.Kalobo. Biak . Serui .Atsy.Mogem.

Enarotali. Timika . Waris. Merdey. Karubaga. Kimam. Wasior. Ilaga. Ewer.Wamena. Jeffman. Dabra. Illu. Ransiki. Timika . dan Klamono. Babo. Kambuaya (Ayawaru). Numfor. Lereh. Ilaga. Moanamani. Moanamani. Dabra.Waisai. Kimam.Timika. Kiwirok. Anggi. Teminabuan.Jayapura. Kepi. Numfor. Akimuga. dan Klamono. Inanwatan. Kebo. Mindip Tanah. b) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea . Molof. Kiwirok. Mulia. Bilorai. Okaba. Kiwirok. Waghete (Waghete Baru). Senggo. Bilorai. Domine Eduard Osok. Manggelum.Biak. Senggo. Teminabuan. Kepi. Bokondini.Wamena. Batom. b) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Rendani . Enarotali.Manokwari. Senggeh. Elelim. Babo.Biak. Bade. b) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Rendani Manokwari. Kelila.Waisai. Tanah Merah. Tanah Merah. Mulia. Kepi. Ransiki. Karubaga. Bintuni. Frans Kaisepo . Oksibil. Kokonao. Tiom. Bomakia. Oksibil. Elelim.Timika. Utarom. Senggeh. Bokondini. Ransiki. Manggelum. Waisai . Wamena .Sorong. c) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea . Illu. Merdey. Anggi.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah Merauke dan Sentani . Werur. Babo. Senggeh. Jeffman. Ayawasi. Teminabuan. Ijahabra. Ombano. Molof. Sudjarwo Tjondronegoro. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah . Ijahabra. 39 . Illu. Werur. Enarotali. Moanamani. Okaba. Wasior. Kebo. Bomakia. Mindip Tanah. Ubrub.Jayapura. Mararena. Yuruf. Wamena . Lereh.Wamena. Dabra. Batom. Domine Eduard Osok . Batom. Domine Eduard Osok. Waris. Ombano.Biak. Bade. Ombano. Kelila. Akimuga. Kimam.Nabire. Senggo. Mulia. Kambuaya (Ayawaru). Ayawasi. Kamur. Waghete (Waghete Baru). Waisai . Merdey. Waris. Frans Kaisepo . Bomakia. Waghete (Waghete Baru). Timika . Bokondini. Yuruf.Timika. Kebar. Utarom. Elelim.Sorong. Tiom. Bintuni. Kebar. Ewer. Ijahabra. Domine Eduard Osok . Inanwatan. Kokonao. dan Nabire . Bilai.Fakfak. Jeffman. Domine Eduard Osok. c) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea . Mindip Tanah. Bilai. Akimuga. Tanah Merah. Lereh. Manggelum. Werur. Inanwatan. Bilorai. Kamur. Kamur. Kambuaya (Ayawaru). Ayawasi.Nabire. Ubrub. Kebo. Karubaga. Kebar.Sorong. Utarom. Mararena.Nabire. Mararena. Kelila. Ilaga. dan Nabire .Fakfak.Waisai. Tiom. Bilai. dan Nabire . Waisai . Yuruf. Domine Eduard Osok . Anggi.Fakfak. Wasior. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di RendaniManokwari. Sudjarwo Tjondronegoro. dan Klamono. Ubrub. Ewer. Wamena . Kokonao. Oksibil. Bintuni.Merauke dan Sentani Jayapura. Numfor. Bade. Sudjarwo Tjondronegoro. Okaba. Molof. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah Merauke dan Sentani . Frans Kaisepo .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful