KATA PENGANTAR Dalam rangka penyelenggaraan tugas umum pemerintahan dan pembangunan serta penyediaan pelayanan jasa perhubungan

yang lebih efektif dan efisien. Efektif dalam arti selamat, aksesibilitas tinggi, terpadu, kapasitas mencukupi, teratur, lancar dan cepat, mudah dicapai, tepat waktu, nyaman, tarif terjangkau, tertib, aman, serta polusi rendah. Efisien dalam arti beban publik rendah dan utilitas tinggi dalam satu kesatuan jaringan transportasi nasional. Penyusunan Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan 2005-2025 disiapkan guna merespon dan mengantisipasi lamanya umur prasarana perhubungan yang umumnya di atas 20 tahun, sehingga diperlukan perencanaan yang komprehensif yang dijabarkan dalam perencanaan jangka panjang, jangka menengah dan jangka pendek perhubungan. Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan 2005-2025 merupakan rencana indikatif yang berisikan latar belakang, kondisi transportasi nasional tahun 1995-2004, aspek-aspek fundamental, arah pembangunan transportasi jangka panjang 2005-2025 serta penutup, digunakan sebagai acuan bagi seluruh unit kerja di lingkungan Departemen Perhubungan dalam penyusunan Rencana Strategis, Rencana Kerja serta Rencana Kerja dan Anggaran Departemen Perhubungan. Kami berharap, dengan selesainya dokumen Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan tahun 2005-2025 akan dapat memberikan manfaat sekaligus memberi arahan bagi kebijakan jangka panjang Departemen Perhubungan. Jakarta, 26 September 2008 MENTERI PERHUBUNGAN ttd Ir. JUSMAN SYAFII DJAMAL Salinan resmi sesuai dengan aslinya Kepala Biro Hukum dan KSLN

UMAR ARIS, SH. MM. MH Pembina Tingkat I (IV/b)

ii

DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .......................................................................... KATA PENGANTAR ......................................................................... DAFTAR ISI .................................................................................... DAFTAR TABEL.............................................................................. DAFTAR GAMBAR ........................................................................ BAB I PENDAHULUAN ............................................................... A. B. C. D. E. F. BAB II Latar Belakang.......................................................... Pengertian................................................................. Maksud dan Tujuan .................................................. RPJP Dephub Dalam Proses Perencanaan ................. Landasan .................................................................. Tata Urut .................................................................. i ii iii v vi I–1 IIIIII– 1 2 2 2 5 6

KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 ...................................................................... A. B. Pelaksanaan Kebijakan Strategis............................... Pembangunan Transportasi....................................... 1. Transportasi Darat ............................................. 2. Transportasi Laut............................................... 3. Transportasi Udara ............................................ 4. Transportasi Perkeretaapian............................... 5. Sumberdaya Manusia ........................................ 6. Pendidikan dan Pelatihan................................... 7. Penelitian dan Pengembangan ............................ 8. SAR (Pencarian dan Penyelamatan) Nasional ...... 9. Pengawasan Aparatur Negara............................. 10. Mahkamah Pelayaran......................................... Masalah dan Tantangan ............................................ Modal Dasar..............................................................

II - 1 II - 1 II - 6 II - 6 II-18 II-23 II-25 II-29 II-30 II-33 II-33 II-34 II-35 II-36 II-40 III-1 III-1 III-1 III-3 III-3 III-9 III-10 III-11 III-15 III-18 III-18

C. D.

BAB III ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL ...................................... A. B. C. D. E. Visi Departemen Perhubungan 2005 ......................... Misi........................................................................... Tujuan ...................................................................... Sasaran .................................................................... Strategi ..................................................................... 1. Transportasi Darat ............................................. 2. Transportasi Laut............................................... 3. Transportasi Udara ............................................ 4. Transportasi Perkeretaapian............................... 5. Pendidikan dan Pelatihan...................................

iii

6. 7. 8. 9.

F.

Penelitian dan Pengembangan ............................ SAR (Pencarian dan Penyelamatan) Nasional ...... Pengawasan Aparatur Negara............................. Mahkamah Pelayaran......................................... Kebijakan Umum ......................................................

III-20 III-20 III-21 III-21 III-22 IV-1 IV-2 IV-2 IV-2 IV-7 IV-8 IV-9 IV-12 IV-12 IV-18 IV-19 IV-20 IV-25 IV-25 IV-29 IV-30 IV-31 IV-34 IV-34 IV-39 IV-40 IV-41 IV-43 IV-43 IV-47 IV-48 IV-49 IV-49 IV-54 IV-55 IV-56 IV-56 IV-60 IV-61 V-1

BAB IV ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG TAHUN 2005-2025 .......................... A. B. Transportasi Nasional ............................................... Transportasi Pulau Sumatera.................................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Pulau Jawa-Bali………………................. 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Pulau Kalimantan ................................. 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Pulau Sulawesi ..................................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... 4. Transportasi Perkeretaapian ................................. Transportasi Kepulauan Nusa Tenggara .................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... Transportasi Kepulauan Maluku ............................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara............................................... Transportasi Pulau Papua ......................................... 1. Transportasi Darat ............................................... 2. Transportasi Laut ................................................. 3. Transportasi Udara...............................................

C.

D.

E.

F.

G.

H.

BAB V

P E N U T U P ..................................................................

LAMPIRAN

iv

...........................DAFTAR TABEL Tabel II... II-10 II-27 IV-33 IV-34 IV-43 v .............2 Tabel IV............2 Tabel IV....................................................................................................1 Tabel IV............................. Realisasi Program Pembangunan Perkeretaapian Tahun 1995-2004...........3 Pembangunan Fasilitas Keselamatan Transportasi Jalan ..... Rencana Lintas KA Batubara di Pulau Kalimantan ............ Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Kalimantan.......... Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Sulawesi .............................................1 Tabel II..

Jumlah Unit Armada Nasional dan Asing Tahun 1995 – 2004..............................7 Gambar IV.......2 Gambar II................................ Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Timur .8 Gambar IV.....9 Kerangka Pikir Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan (SP3) ......6 Gambar IV....................... Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Kalimantan .......................................................................1 Gambar II........1 Gambar IV.. I-4 II-20 II-21 II-22 II-26 II-28 IV-11 IV-12 IV-22 IV-23 IV-24 IV-24 IV-32 IV-33 IV-42 vi ........4 Gambar IV..............DAFTAR GAMBAR Gambar I............................................. Pengembangan Angkutan KA Batubara di Pulau Sumatera....1 Gambar II....................................................... Jaringan KA Batubara di Pulau Kalimantan................................3 Gambar II..................................................2004 ..........................................2 Gambar IV......................5 Gambar IV. Rencana Jaringan Kereta Api Cepat di Pulau Jawa. Jumlah Muatan Penumpang Tahun 1995................ Data Kecelakaan Angkutan Kereta Api Tahun 1995-2004 .............................. Produktivitas Angkutan Kereta Penumpang dan Barang Tahun 1995-2004 . Rencana Pembangunan Jaringan Jalan KA di Pulau Sulawesi ...................................................... Jumlah Muatan Barang Tahun 1995 – 2004 .................. Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Sumatera................5 Gambar IV............3 Gambar IV.....4 Gambar II....... Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Barat Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Tengah......................................

kualitas pelayanan. dampak ganda (multiplier effect) yang ditimbulkannya terhadap pertumbuhan sektor-sektor lain dan kemampuannya meredam laju inflasi melalui kelancaran distribusi barang dan jasa ke seluruh pelosok tanah air. kontekstual dan terukur secara kuantitatif. Pertumbuhan sektor transportasi akan mencerminkan pertumbuhan ekonomi secara langsung sehingga transportasi mempunyai peranan yang penting dan strategis. Derivasi sektoral Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional di Departemen Perhubungan adalah Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan. Keberhasilan sektor transportasi secara makro diukur dari sumbangan nilai tambahnya dalam pembentukan Produk Domestik Brutto. Perencanaan transportasi di lingkungan Departemen Perhubungan merupakan proses perencanaan yang menyeluruh. LATAR BELAKANG Transportasi merupakan salah satu mata rantai jaringan distribusi barang dan mobilitas penumpang yang berkembang sangat dinamis. serta berperan di dalam mendukung. Perencanaan Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan merupakan rencana serta kebijakankebijakan yang bersifat indikatif dalam kurun waktu 20 (dua puluh) tahun. Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB I PENDAHULUAN A. baik secara makro maupun mikro. aksesibilitas. Dari aspek mikro. Rencana Strategis Departemen Perhubungan dan Rencana Kerja Departemen Perhubungan. ekonomi. keberhasilan sektor transportasi diukur dari kapasitas yang tersedia. Meskipun dalam Undang-Undang Nomor 25 Tahun BAB I : PENDAHULUAN I -1 . sosial budaya dan pertahanan keamanan. Dalam upaya mengembangkan sektor transportasi diperlukan perencanaan yang matang sehingga penyelenggaraan dan pembangunan transportasi dapat dilaksanakan secara efektif dan efisien. terpadu komponen dan unsur-unsurnya dalam satu kesatuan sistem serta terkait dengan Tatanan Makro Strategis Perhubungan (yang terdiri dari Sistem Transportasi Nasional. serta merupakan proses yang berkesinambungan. rasional. yang terdiri dari Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan. keterjangkauan daya beli masyarakat dan utilisasi. mendorong dan menunjang segala aspek kehidupan baik dalam pembangunan politik. Perangkat Perundang-undangan dan ketentuan internasional di sektor Transportasi serta perangkat Peraturan Perundang-undangan tentang Tata Ruang).

Departemen Perhubungan memandang perlu menyusun Rencana Pembangunan Jangka Panjang kurun waktu 2005-2025 terkait dengan fungsi pelaksanaan tugas perencanaan pada pasal 10 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM. sebagai berikut: BAB I : PENDAHULUAN I -2 . PENGERTIAN Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan (RPJP Dephub) adalah dokumen perencanaan pembangunan yang berupa kebijakan transportasi dan bersifat indikatif untuk periode 20 (dua puluh) tahun ke depan. koordinatif dan saling melengkapi di dalam satu pola sikap dan pola tindak. maka penyusunan Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan sangat diperlukan. sebagaimana diperlihatkan dalam diagram 1. ditetapkan dengan maksud memberikan arah dan sekaligus menjadi acuan bagi pemerintah. merupakan penjabaran dari Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional dan Tatanan Makro Strategis Perhubungan. sehingga seluruh upaya yang dilakukan oleh masing-masing pelaku pembangunan transportasi bersifat sinergis.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 2004 Tentang Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional tidak memuat kewajiban bagi Kantor Kementerian/Lembaga untuk menyusun Rencana Jangka Panjang. mencakup kurun waktu mulai tahun 2005 hingga tahun 2025. Di samping itu mengingat sebagian besar tugas penyelenggaraan di bidang perhubungan adalah melakukan pembinaan terhadap kegiatan pembangunan dan pengoperasian infrastruktur transportasi yang memiliki umur ekonomis (lifetime) cukup panjang. masyarakat dan dunia usaha yang bergerak di sektor transportasi di dalam upaya mewujudkan Sistem Transportasi Nasional dalam seluruh hirarkinya sesuai dengan visi. misi dan arah pembangunan transportasi yang disepakati bersama. B. RPJP DEPHUB DALAM PROSES PERENCANAAN Diagram 1 memberikan gambaran bahwa proses perencanaan di lingkungan Departemen Perhubungan dikelompokkan atas tiga bagian utama yang saling terkait satu sama lain. C. MAKSUD DAN TUJUAN RPJP Departemen Perhubungan sebagai dokumen perencanaan pembangunan transportasi nasional untuk jangka waktu 20 tahun ke depan.37 Tahun 2006. D.

2. Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan (RPJP DEPHUB) dijabarkan menjadi Rencana Strategis Departemen Perhubungan (RENSTRA DEPHUB). SISTRANAS diwujudkan dalam Tataran Transportasi Nasional (TATRANAS) yang disusun mengacu kepada Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional (RTRWN) dan Rencana Tata Ruang Wilayah Pulau/Kepulauan (RTRW Pulau/Kepulauan). 3. Dalam penyusunan RUPP dan RTPP. Tatanan Makro Strategis Perhubungan merupakan perangkat hukum di bidang Transportasi dan Tata Ruang. Rencana Pembangunan Jangka Menengah (RENSTRA) dan Rencana Pembangunan Jangka Pendek (RENJA). Pada skala nasional. Rencana Umum Perhubungan dan Rencana Teknis Pengembangan Rencana Umum Pengembangan Perhubungan (RUPP) merupakan cetak biru pengembangan transportasi dan fasilitas penunjangnya dalam kurun waktu tertentu. Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan (SP3) Sistem Perencanaan Pembangunan Perhubungan (SP3) terdiri dari Rencana Pembangunan Jangka Panjang (RPJP). Pada skala wilayah provinsi. dan filosofis yang dirumuskan menjadi Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS).RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 1. serta penjabaran transportasi secara sistemik. sedangkan Rencana Teknis Pengembangan Perhubungan (RTPP) adalah rencana pemanfaatan ruang yang bersifat teknis. makro. SISTRANAS diwujudkan dalam Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) yang disusun berdasarkan Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi (RTRWP) dan Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten/Kota. konsepsional. Rencana Strategis Departemen Perhubungan dijabarkan menjadi Rencana Kerja Departemen Perhubungan (RENJA DEPHUB). Tatanan Makro Strategis Perhubungan (TMSP) Secara substansial. SISTRANAS diwujudkan dalam Tataran Transportasi Wilayah (TATRAWIL) yang disusun mengacu kepada Rencana Tata Ruang Pulau/Kepulauan (RTRW Pulau/Kepulauan) dan Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi (RTRWP). BAB I : PENDAHULUAN I -3 . strategik. Pedoman dan Standar Teknis Pembangunan Perhubungan (PSTPP) merupakan acuan utama. Pada skala lokal (Kabupaten/Kota).

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 DIAGRAM 1 KERANGKA PIKIR SISTEM PERENCANAAN PEMBANGUNAN PERHUBUNGAN (SP3) .PANCASILA . PEDOMAN DAN STANDARISASI TEKNIS PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN (PSTPP) RENCANA UMUM PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN (RUPP) RENCANA TEKNIS PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN (RTPP) SISTEM PERENCANAAN PEMBANGUNAN PERHUBUNGAN (SP3) RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN (RPJPP) RENCANA STRETEGIS (RENSTRA) DEPARTEMEN PERHUBUNGAN ROLLING PLAN ROLLING PLAN KEBIJAKAN STRATEGIS DEPARTEMEN PERHUBUNGAN RENCANA KERJA (RENJA) DEPARTEMEN PERHUBUNGAN RKA DEPHUB DIPA BAB I : PENDAHULUAN I -4 .UUD 1945 SISTEM PERENCANAAN PEMBANGUNAN RPJP NASIONAL TATANAN MAKRO STRATEGIS PERHUBUNGAN (TMSP) SISTRANAS UU TRANSPORTASI UU TATA RUANG RTRWN RTRW PULAU RTRWP RTRW KAB/KKOTA L I N G K U N G A N S T R A T E G I S RPJM NASIONAL RENCANA KERJA PEMERINTAH (RKP) VISI. MISI PRESIDEN TERPILIH TATRANAS TATRAWIL TATRALOK PETUNJUK.

10. 6. 13. 8. Ketetapan MPR-RI Nomor VII/MPR/2001 Tentang Visi Indonesia masa depan. 12. LANDASAN Landasan Idiil dan Landasan Konstitusional RPJP Departemen Perhubungan adalah Pancasila dan UUD 1945. 7.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 E. 9. 2. 5. Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2004 tentang Perbendaharaan Negara. Undang-undang Nomor 17 Tahun 2007 tentang Rencana Jangka Panjang Nasional Tahun 2005-2025 Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 9 Tahun 2005 tentang Kedudukan. Kewenangan. Sistem Transportasi Nasional. 11. Susunan Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Republik Indonesia sebagaimana telah diubah terakhir dengan Peraturan Presiden Nomor 62 Tahun 2005. BAB I : PENDAHULUAN I -5 . Undang-Undang Nomor 33 Tahun 2004 tentang Perimbangan Keuangan Antara Pemerintah Pusat dan Pemerintahan Daerah. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 31 Tahun 2006 Tentang Pedoman dan Proses Perencanaan di Lingkungan Departemen Perhubungan. KM 43 Tahun 2005 tentang organisasi dan Tata Kerja Departemen Perhubungan sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 62 Tahun 2005 dan diubah terakhir dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 37 Tahun 2006. Tugas. 15. Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 10 Tahun 2005 tentang Unit Organisasi dan Tugas Eselon I Kementerian Republik Indonesia sebagaimana telah diubah terakhir dengan Peraturan Presiden Nomor 80 Tahun 2005. Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2003 tentang Keuangan Negara. Undang-Undang Nomor 25 Tahun 2004 tentang Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional. Wawasan Nusantara. sedangkan landasan operasionalnya meliputi seluruh ketentuan perundangundangan di bidang transportasi dan seluruh ketentuan perundang-undangan yang berkaitan langsung dengan pembangunan nasional sebagai berikut: 1. 3. Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 tentang Pemerintahan Daerah. Ketahanan Nasional. 14. Fungsi. Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional dan Wilayah Pulau. Peraturan Menteri Perhubungan No. 4.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 F. TATA URUT Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 2005-2025 disusun dalam tata urut sebagai berikut: Bab Bab Bab Bab Pendahuluan Kondisi Transportasi Nasional Tahun 1995-2004 Aspek-Aspek Fundamental Arah Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 2005-2025 Bab V : Penutup Lampiran : Tahapan Pembangunan Lima Tahunan I II III IV : : : : BAB I : PENDAHULUAN I -6 .

serta meningkatkan keterpaduan antar dan intramoda transportasi. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Peranserta swasta dan koperasi dalam penyelenggaraan transportasi baik pada segmen komersial maupun pada segmen keperintisan terus didorong dan digalakkan melalui penciptaan iklim usaha yang sehat. pada skala wilayah (provinsi) Sistranas diwujudkan dalam Tataran Transportasi Wilayah (TATRAWIL). Sistranas diwujudkan dalam Tataran Transportasi Nasional (TATRANAS).RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB II KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 A.1 . Peranserta swasta dan badan usaha milik negara yang bergerak di sektor transportasi telah diupayakan untuk memperoleh pangsa pasar internasional yang memadai terutama moda transportasi laut dan udara melalui berbagai instrumen kebijakan seperti kebijakan penyehatan perusahaan BUMN. PELAKSANAAN KEBIJAKAN STRATEGIS Pembangunan sektor transportasi berperan sebagai urat nadi kehidupan ekonomi. nyaman. berbangsa dan bernegara dalam rangka perwujudan Wawasan Nusantara. Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS) telah ditata kembali dan terus disempurnakan perwujudannya pada skala nasional. pelestarian lingkungan dan kebijakan energi nasional. kebijakan tata ruang. barang dan jasa. sedangkan dalam skala lokal (kabupaten/kota) Sistranas diwujudkan dalam Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK). Pada skala nasional. tingkat kemajuan teknologi. sosial budaya. Guna menjaga agar persaingan usaha (termasuk sektor transportasi) berjalan secara sehat telah dibentuk Komisi Pengawasan Persaingan Usaha. kebijakan multi operator angkutan udara dan kebijakan pemberdayaan industri pelayaran nasional. Penyempurnaan perwujudan Sistranas dilakukan dalam upaya meningkatkan baik keandalan maupun kelaikan sarana dan prasarana transportasi. tertib. disesuaikan dengan perkembangan ekonomi. mendukung mobilitas manusia. berkemampuan tinggi dan diselenggarakan secara terpadu. lancar. mendukung pola distribusi nasional. aman. dan efisien dalam menunjang dan sekaligus menggerakkan dinamika pembangunan. politik dan pertahanan. serta mendukung pengembangan wilayah dan peningkatan hubungan internasional yang lebih memantapkan perkembangan kehidupan bermasyarakat. sejak sebelum krisis ekonomi telah diarahkan pada terwujudnya Sistem Transportasi Nasional yang andal. wilayah (provinsi) dan lokal (kabupaten/kota).

transportasi ke dan di perdesaan. mengurangi pemakaian kendaraan pribadi sehingga kemacetan dan gangguan lalu lintas dapat dihindarkan dan kualitas lingkungan hidup dapat dipertahankan. sehingga pembangunan dan hasil hasilnya dapat dirasakan masyarakat secara lebih meluas dan keutuhan NKRI tetap dipertahankan. 32 Tahun 2004. lancar. Meskipun demikian. Di wilayah perkotaan seperti JABODETABEK dan GERBANGKERTOSUSILA telah mulai dikembangkan transportasi massal yang tertib. Sejalan dengan diberlakukannya kebijakan otonomi daerah melalui Undang-Undang No.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Sejalan dengan makin terbatasnya kemampuan pendanaan pemerintah. telah pula diserahkan 10 urusan pemerintahan bidang LLAJ kepada Daerah Tingkat I. Selanjutnya dengan Peraturan Pemerintah Nomor 22 Tahun 1990 tentang Penyerahan Sebagian Urusan Pemerintahan di Bidang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) Kepada Daerah Tingkat I dan Daerah Tingkat II. daerah transmigrasi. mengingat penyerahan sebagian kewenangan Pemerintah Pusat kepada Daerah sudah dilakukan oleh Departemen Perhubungan sejak tahun 1958 dengan ditetapkannya Peraturan Pemerintah Nomor 16 Tahun 1958 tentang Penyerahan Urusan Lalu Lintas Jalan Kepada Daerah Tingkat I. Terkait dengan diterbitkannya Undang-Undang Nomor 22 Tahun 1999 tentang Pemerintahan Daerah. yang menyerahkan kewenangan pemberian izin untuk mempergunakan otobus umum dan mobil penumpang untuk pengangkutan penumpang. telah dirintis kebijakan untuk melibatkan sektor swasta dalam pembangunan infrastruktur transportasi melalui berbagai skema kerjasama seperti Public Private Partnership (PPP) atau Kemitraan Pemerintah Swasta (KPS).2 . dewasa ini terdapat fenomena bahwa sebagian masyarakat tertentu lebih suka menggunakan kendaraan roda dua (sepeda motor) daripada moda transportasi umum. Sebagai salah satu wujud nyata dukungan Departemen Perhubungan dalam melaksanakan otonomi daerah adalah dengan telah ditetapkannya kewenangan dan peran daerah BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . daerah terbelakang dan daerah perbatasan termasuk pulau-pulau kecil terluar terus dikembangkan dan ditangani secara khusus dalam rangka menunjang pengembangan wilayah dan kepentingan pertahanan negara. Departemen Perhubungan sejak awal sangat mendukung pelaksanaannya. daerah dan pulau terpencil. dan 18 urusan pemerintahan bidang LLAJ kepada Daerah Tingkat II. nyaman dan efisien dalam rangka memberikan daya tarik kepada masyarakat untuk memakai jasa transportasi umum. sebagai dampak turunnya daya beli masyarakat dan mahalnya tarif angkutan umum terkait dengan krisis ekonomi dan kenaikan harga BBM. aman. 22 Tahun 1999 yang diubah terakhir dengan Undang-Undang No.

Izin membangun dan mengoperasikan pelabuhan khusus dan bandara khusus. IMB di sisi darat atau di sisi udara. 8.d.3 . pemberian Izin Mendirikan Bangunan (IMB) di pelabuhan dan bandar udara. Penerbitan pelabuhan. Penetapan pelayanan operasional pelabuhan 24 jam. penetapan Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan dan Daerah Lingkungan Kerja Bandar Udara. Pelindo I s. penetapan pembangunan dan pengoperasian pelabuhan umum dan bandar udara umum. Penetapan pelaksanaan pembangunan dan pengoperasian pelabuhan umum. Dalam Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 1996 dan Peraturan Pemerintah Nomor 71 Tahun 1996. izin pembangunan dan pengoperasian pelabuhan khusus dan bandar udara khusus. 3. penetapan Rencana Induk. 2. Angkasa Pura I dan II). Menetapkan DLKR dan DLKP Pelabuhan. Penetapan tarif jasa kepelabuhanan dan bandar udara. 6. misalnya dalam penetapan lokasi. IV dan PT. Menetapkan Rencana Induk Pelabuhan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dalam bidang kepelabuhanan dan kebandarudaraan sebagaimana ditetapkan dengan Peraturan Pemerintah Nomor 69 Tahun 2001 tentang Kepelabuhanan yang mengganti Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 1996 dan Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan yang mengganti Peraturan Pemerintah Nomor 71 Tahun 1996. 5. penyelenggaraan (pengelolaan) pelabuhan dan bandar udara serta pelaksanaan bidang pemerintahan di pelabuhan dan bandar udara masih bersifat sentralistik. Penyelenggaraan/pengelolaan pelabuhan dan bandara hanya dapat dilaksanakan oleh Unit Pelaksana Teknis Departemen Perhubungan dan Badan Usaha Pelabuhan dan Bandar Udara (PT. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Dengan Peraturan Pemerintah Nomor 69 Tahun 2001 dan Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 2001 telah banyak diberikan kewenangan dan peran kepada pemerintah daerah baik dalam bidang penyelenggaraan maupun kewenangan bidang pemerintahan di pelabuhan dan bandar udara. Demikian pula kewenangan bidang pemerintahan di pelabuhan dan bandar udara masih merupakan kewenangan pusat. penetapan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan. Untuk kewenangan dan peran bidang pemerintahan yang dilakukan oleh Provinsi dan Kabupaten/Kota sesuai dengan kedua Peraturan Pemerintah tersebut telah ditetapkan sebagai berikut: 1. izin kegiatan pengerukan dan reklamasi 4. 7.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

9. Menetapkan kawasan keselamatan operasi penerbangan untuk bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 10. Menetapkan tingkat kebisingan untuk bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 11. Menetapkan rencana induk bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 12. Menetapkan keputusan pelaksanaan pembangunan bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; 13. Menetapkan keputusan pelaksanaan pengoperasian bandar udara bukan pusat penyebaran yang ruang udara di sekitarnya tidak dikendalikan; Departemen Perhubungan melalui Badan Diklat Perhubungan telah menyelenggarakan pendidikan dan pelatihan bagi aparatur perhubungan baik di pusat maupun daerah (Provinsi dan Kabupaten/Kota) serta pendidikan dan pelatihan bagi operator transportasi darat, laut, udara dan perkeretaapian yang meliputi pendidikan dan pelatihan pembentukan, teknis, fungsional, upgrading (penjenjangan) dan updating (pemutakhiran). Pendidikan dan pelatihan tersbut dalam rangka membangun dan menyiapkan sumberdaya manusia (SDM) baik kepada aparatur/ regulator maupun operator transportasi yang memiliki kompetensi berupa sikap (disiplin, kesamaptaan, tanggung jawab, budaya kerja, mental, moral), pengetahuan dan ketrampilan di bidang teknik transportasi darat, laut, udara dan perkeretaapian. Hal ini sebagai bagian dari pembangunan sistem transportasi yang mempunyai peranan sangat strategis, yaitu sebagai faktor pendorong dalam membuka daerah yang terisolasi dan merangsang pertumbuhan daerah terbelakang, sebagai faktor pendorong bagi kemajuan dan pertumbuhan sektor-sektor lain, serta berfungsi sebagai alat perekat dan pemersatu bangsa. Sebagai tindaklanjut penerbitan Undang-undang Nomor 22 Tahun 1999 dan dalam rangka mewujudkan keserasian penyelenggaraan otonomi daerah, Departemen Perhubungan telah memberikan pedoman-pedoman untuk digunakan oleh Daerah dalam pelaksanaan otonomi daerah, yang dituangkan dalam beberapa Surat Edaran Menteri Perhubungan, sebagai berikut: 1. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 7 Tahun 2000 tentang Rincian Kewenangan Kabupaten/Kota di Sektor Perhubungan Dalam Rangka Pelaksanaan Otonomi Daerah;

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 4

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

2. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 8 Tahun 2000 tentang Pedoman Umum Penyusunan Organisasi Dinas Perhubungan Provinsi dan Dinas Perhubungan Kabupaten/ Kota; 3. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 10 Tahun 2000 tentang Persyaratan Jabatan Struktural Pada Dinas Perhubungan di Daerah; 4. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 22 Tahun 2001 tentang Pelaksanaan Koordinasi Unit Pelaksana Teknis (UPT) Direktorat Jenderal/Badan di Lingkungan Departemen Perhubungan dengan Pemerintah Provinsi dan Pemerintah Kabupaten/Kota; 5. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 23 Tahun 2001 tentang Standar, Norma, Kriteria, Prosedur dan Pedoman di Bidang Perhubungan; 6. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 24 Tahun 2001 tentang Pelaksanaan Kewenangan Kabupaten/Kota Dalam Rangka Pelaksanaan Otonomi Daerah di Bidang Pemanduan; 7. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 26 Tahun 2001 tentang Penanggulangan Penerbitan Izin di Bidang Radio dan Televisi Lokal di Lingkungan Pemerintah Provinsi dan Pemerintah Kabupaten/Kota; 8. Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor SE. 27 Tahun 2001 tentang Penanganan Tugas-Tugas Eks Kantor Wilayah Departemen Perhubungan. Eforia Otonomi Daerah baik pada Pemerintah Provinsi maupun Pemerintah Kabupaten/Kota dalam menafsirkan Undangundang Nomor 22 Tahun 1999 dan Peraturan Pemerintah Nomor 25 Tahun 2000 terlalu mengesampingkan kepentingan Pemerintah dalam arti luas, namun lebih menonjolkan kepentingan daerah itu sendiri, sehingga banyak muncul Perda yang bertentangan dengan peraturan perundang undangan yang lebih tinggi, bahkan Pemerintah Daerah telah menolak dan mengajukan yudicial review terhadap Peraturan Pemerintah Nomor 69 dan Nomor 70 Tahun 2001 yang menimbulkan kejanggalan, karena institusi pemerintah (Pemerintah Kabupaten/Kota) seharusnya tidak menolak dan melakukan yudicial review terhadap produk hukum pemerintah sendiri. Sehubungan dengan hal tersebut, dipandang perlu adanya penyempurnaan Undang-undang Nomor 22 Tahun 1999 tentang Pemerintah Daerah. Beberapa hal yang menjadi pertimbangan dalam penyempurnaan Undang-undang Nomor 22 Tahun 1992 antara lain:

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 5

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

1. Aktivitas transportasi pada hakekatnya hanya mengenal daerah bangkitan dan tarikan sehingga tidak dapat dipenggal-penggal atas daerah administratif tertentu. 2. Pembagian kewenangan wilayah laut 4 mil untuk Kabupaten/Kota dan 12 mil untuk provinsi sebagaimana pada Pasal 3 ayat (1) dan Pasal 10 ayat (3) Undang-undang Nomor 22 Tahun 1992 perlu dihapuskan, mengingat pada dasarnya wilayah laut merupakan perekat dari pulau pulau di Indonesia menjadi suatu Negara Kesatuan Republik Indonesia, sehingga tidak dapat dibagi-bagi berdasarkan kepentingan daerah. 3. Perlu ada kejelasan terhadap pengertian “urusan pemerintahan”, agar hal tersebut tidak diartikan secara luas, yang seakan akan mencakup pula urusan pengusahaan yang telah dilaksanakan oleh BUMN. Sebagai respon terhadap berbagai aspirasi perubahan tersebut, lahirlah Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 sebagai penyempurnaan Undang Undang Nomor 22 Tahun 1999. Terkait dengan itu Departemen Perhubungan berperanserta aktif bersama dengan Departemen Dalam Negeri dalam menyusun draft Peraturan Pemerintah yang menetapkan kewenangan kewenangan bidang perhubungan yang akan diserahkan kepada daerah. Dalam rangka mewujudkan kelancaran dan keserasian pelaksanaan tugas di bidang perhubungan antara Departemen Perhubungan dengan Pemerintah Provinsi, sesuai dengan hasil pembahasan bersama antara jajaran Departemen Perhubungan dengan Dinas Perhubungan Provinsi pada Rapat Kerja Departemen Perhubungan Tahun 2002 telah ditetapkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 4 Tahun 2003 tentang Tata Hubungan Kerja antara Departemen Perhubungan dengan Pemerintah Provinsi Cq. Dinas Perhubungan Provinsi.

B. PEMBANGUNAN TRANSPORTASI
1. TRANSPORTASI DARAT Pembangunan transportasi darat telah diarahkan pada pengembangan keterpaduan transportasi jalan, kereta api, sungai danau dan penyeberangan, di seluruh wilayah tanah air melalui pembangunan sarana dan prasarana, peningkatan manajemen dan pelayanan, aspek keselamatan yang meliputi aspek rekayasa lalu lintas, penegakan hukum, pendidikan dan pelatihan serta publikasi termasuk pembinaan disiplin pemakai jalan, penanggulangan muatan lebih dan kejelasan informasi lalu-lintas angkutan jalan.

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 6

83 km.79 kilometer.125.628. transportasi jalan juga berperan sebagai penunjang. terdapat jaringan lintas.15 km.40 kendaraan/km pada tahun 2004. memperkukuh persatuan dan kesatuan bangsa serta mempengaruhi semua aspek kehidupan bangsa dan negara. jalan di wilayah Indonesia meliputi: Jalan Arteri sepanjang 16.63 kendaraan/km pada tahun 1995 menjadi 14.833. telah ditetapkan ruas ruas jalan menurut peranannya sebagaimana Keputusan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 375/KPTS/2004 tanggal 19 Oktober 2004 tentang Penetapan ruas ruas jalan dalam jaringan jalan primer menurut peranannya sebagai Jalan Arteri. truk dan mobil penumpang) dengan perkembangan pembangunan jalan. Di sisi penyediaan fasilitas angkutan jalan. jalan Provinsi 40. Jalan Kolektor 1 sepanjang 17.032 km dengan rincian jalan nasional 34. Hal ini mengindikasikan tingkat kejenuhan yang berakibat memburuknya pelayanan jalan.299. Pentingnya transportasi jalan tercermin pada semakin meningkatnya kebutuhan jasa angkutan jalan bagi mobilitas orang serta barang dari dan ke seluruh pelosok tanah air. sedangkan jalan tol diklasifikasikan sebagai jalan kelas BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Jalan Kolektor 2 dan Jalan Kolektor 3. Dilihat dari perkembangan jumlah kendaraan (bus. jalan kota 26.19 kilometer. Dalam ketetapan tersebut. Jalan Kolektor 1.07 kendaraan/km pada tahun 1997.7 . Dalam pelaksanaan Peraturan Pemerintah Nomor 26 Tahun 1985. Transportasi Jalan Transportasi jalan selama ini mempunyai peran yang sangat penting dan strategis dalam memperlancar roda perekonomian. bahkan dari dan ke luar negeri.44 kendaraan/km pada tahun 2000 dan 37.04 kilometer.795. dan penggerak bagi pertumbuhan daerah.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a. maka nampak rasio jumlah kendaraan dengan panjang jalan (kendaraan per km) setiap tahun menunjukan peningkatan yang semula 12.83 kilometer dan Jalan Kolektor 3 sepanjang 3. yaitu jaringan pelayanan angkutan barang yang ditetapkan berdasarkan kesamaan kelas jalan. Jalan Kolektor 2 sepanjang 36. sedangkan menurut kewenangannya panjang jalan di Indonesia sepanjang 268. dalam upaya peningkatan dan pemerataan pembangunan serta hasil hasilnya. jalan kabupaten 166.825. pendorong. Pada koridor utama yang merupakan jalan arteri primer diklasifikasikan sebagai jalan kelas II atau IIIa.516.00 km dan jalan tol 660 km.102. selanjutnya menjadi 17. Disamping itu.02 km.

Solo – Yogyakarta.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 II.8 . Tanjung Priok Pulogadung. Bandung . Jaringan lintas petikemas telah ditetapkan dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 74 Tahun 1990 adalah untuk petikemas sesuai ISO yakni untuk peti kemas ukuran 20 kaki dan 40 kaki. KM 1 Tahun 2000 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Sumatera.Bondowoso. 3) Keputusan Menteri Perhubungan No. 2) Keputusan Menteri Perhubungan No.Karanganyar. Jaringan lintas petikemas telah diatur secara khusus.Bogor. Bandung Ranca Ekek.Tuban. lebih besar 5% untuk petikemas 40 kaki.Kudus. Tanjung Perak . NTT. 2) Lintas angkutan petikemas dengan kemiringan arah memanjang jalan (gradien) lebih besar dari 7% untuk angkutan peti kemas 20 kaki. KM 1 Tahun 2003 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Kalimantan. KM 13 Tahun 2001 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Sulawesi. Di samping itu telah ditetapkan pula kelas jalan sbb: 1) Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 20 Tahun 2004 tentang Penetapan Kelas Jalan di Provinsi Bali. Jaringan lintas merupakan jaringan pelayanan angkutan barang berdasarkan kesamaan kelas jalan. KM 55 Tahun 1999 tentang kelas jalan di Pulau Jawa. Tanjung Perak . 4) Keputusan Menteri Perhubungan No. 5) Keputusan Menteri Perhubungan No. Solo .Cilegon. Lintasan angkutan petikemas yang sesuai dengan kriteria di atas. Maluku Utara dan Papua.Sukoharjo. Tanjung Perak .Cirebon. Tanjung Priok . Solo . Tanjung Emas . hal ini karena pengangkut petikemas menggunakan alat angkutan yang bersifat khusus dan tidak semua jalan dapat dilalui oleh angkutan petikemas. dan TPK Rambipuji .Tulungagung.Surabaya. Tanjung Emas . ditetapkan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . NTB.Padalarang. Direktur Jenderal Perhubungan Darat melalui SK 538/AJ. Solo . Tanjung Priok .306/DJPD/2005 telah menetapkan lintas angkutan petikemas yang terdiri atas 2 (dua) jenis: 1) Lintas angkutan petikemas untuk petikemas 20 kaki dan 40 kaki lintasan normal ditetapkan lintas: Tanjung Priok . Solo . Menindaklanjuti Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 74 Tahun 1990 tersebut.Gemolong. Tanjung Perak Malang. Maluku.Banyuwangi.Cirebon.

dan Semarang . Direktorat Jenderal Perhubungan Darat dengan lingkup pekerjaan penataan sistem penanganan jembatan timbang. Dewasa ini telah banyak pemerintah provinsi mengeluarkan peraturan peraturan daerah berkaitan dengan penanganan muatan lebih. sedangkan lintas petikemas di pulau lainnya belum ditetapkan. Uji coba sistem ini akan dilakukan evaluasi akhir pada saat berakhirnya masa uji coba (Desember 2004) dan apabila sistem ini diterima oleh pemerintah maka akan diimplementasikan secara bertahap di seluruh Indonesia. evaluasi dan verifikasi oleh pemerintah pusat. Sumatera Utara dan beberapa provinsi lainnya. yaitu semata-mata didasarkan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .Bandung. Sumatera Selatan. Dalam rangka penyempurnaan kebijakan penanganan muatan lebih melalui penyelenggaraan jembatan timbang. yaitu Sumatera Barat (Jembatan timbang: Sungai Langsat. Lubuk Selasih. mulai Januari 2004 telah dilakukan uji coba penanganan jembatan timbang metode baru di 2 provinsi. Bandung . Kondisi pelayanan angkutan penumpang antar kota antar provinsi belum didasarkan pada penetapan jaringan trayek secara sistemik. Jawa Timur. Lintas petikemas sebagaimana ketentuan tersebut sebagian besar hanya lintas lintas petikemas di Pulau Jawa. Sistem penanganan jembatan timbang metode baru ini melibatkan peran sektor swasta yang memegang tanggung jawab terhadap manajemen jembatan timbang. Penetapannya masih bersifat situasional.Cirebon.Solo.9 . untuk jaringan lintas di Pulau Sumatera masih dalam proses. Hal yang sangat penting dalam implementasi sistem ini adalah perlu dirumuskannya format kebijakan penanganan jembatan timbang secara berkesinambungan (sustainable policy) baik oleh pemerintah pusat maupun pemerintah provinsi. Sementara provinsi-provinsi yang lain saat ini ada yang belum memiliki Perda.I Yogyakarta. Perda yang telah dikeluarkan oleh provinsi dilakukan monitoring. dan Nanggroe Aceh Darussalam (Jembatan Timbang: Seumadam). melalui bantuan Bank Dunia telah dilakukan kegiatan Proyek Standarisasi Perencanaan Jaringan dan Keselamatan Transportasi Jalan. dan Kamang). Namun masih banyak produk-produk Perda yang belum sesuai dengan peraturan perundangan yang berlaku. D. Jawa Barat. seperti Provinsi Jawa Tengah.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Iintas: Tanjung Priok .

370 unit kendaraan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 pada kebutuhan pelayanan tanpa memperhatikan hierarki jaringan trayek yang jelas baik antar trayek utama. serta pengadaan PKB sebanyak 2 unit.755 Marka Jalan (m) 21.389 5.900 KM jalan nasional di Pulau Jawa.805 unit kendaraan operasi dan sebanyak 1. dipandang perlu menyusun legalitas untuk pemasang- BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .492 24. warning light 4 unit. Trayek-trayek antar kota antar Provinsi yang telah ditetapkan sampai tahun 2004 sebanyak 1.624 trayek yang dilayani bus berizin sebanyak 19.606 Guard Rail (m) 29. cabang maupun ranting.000 48.860 13. telah dilaksanakan koordinasi antar instansi dalam upaya mengatasi permasalahan pelanggaran kelebihan muatan di jalan serta penanganan daerah rawan kecelakaan.402 Delineator (buah) 4. lampu penerangan jalan sebanyak 40 buah.860 278.227 2.542 1.892 497. Bali dan Pulau Sumatera telah ditetapkan sebagai jalan internasional. terdiri dari 17.317 125.465 3.421 3.678 6.400 366.1 Pembangunan Fasilitas Keselamatan Transportasi Jalan Fasilitas Tahun Rambu LL (buah) 4. Tabel II. Penyediaan subsidi operasi tersebut sejalan dengan pelaksanaan program bantuan pengadaan bus perintis dan bus pelajar sebanyak 130 unit guna mendukung mobilitas manusia dan distribusi barang di wilayah terpencil serta angkutan pelajar.457 2.030 5. Untuk meningkatkan kualitas penyelenggaraan manajemen dan keselamatan transportasi.641 8. Pembangunan beberapa jenis fasilitas keselamatan transportasi jalan pada tahun 1998-2004.614 1. Untuk mendukung Asean Highway dimana sepanjang + 3.1. disampaikan pada tabel II.10 .000 103.500 3.378 48.544 24. penyediaan subsidi operasi angkutan bus perintis sebanyak 15 trayek.836 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Sumber : Ditjen Perhubungan Darat. 2005 Pada tahun 2004 telah dilaksanakan pemasangan traffic light sebanyak 2 buah.565 unit kendaraan cadangan dengan jumlah perusahaan bus AKAP sebanyak 765 perusahaan. Selain itu telah dilakukan pembangunan terminal antar negara di Pontianak.

Trayek lintas batas negara antara Indonesia dengan negara tetangga beberapa diantaranya telah ditetapkan dan dilayani moda transportasi jalan. Penanganan masalah kecelakaan lalu lintas di jalan masih harus tetap ditingkatkan secara lebih menyeluruh. Lintas batas negara yang telah dilayani adalah: Entikong (Kalbar) .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 an nomor rute jalan jaringan jalan nasional dan jaringan jalan internasional. Apabila ditinjau dari korban yang meninggal dunia dibanding tahun 2003 pada tahun 2004 naik sebesar 13% sedangkan kerugian material meningkat 15%.370 unit. DKI Jakarta. Malaysia).271 jiwa. karena tidak memiliki jembatan timbang.Tebedu (Serawak.11 .363 unit. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . dan Nanggroe Aceh Darussalam. Peningkatan produktivitas angkutan pada umumnya sejalan dengan perkembangan ekonomi yang didukung oleh pembangunan di bidang prasarana dan sarana jalan yang semakin meningkat. Bangka Belitung. Jumlah bus AKAP (angkutan Antar Kota Antar Provinsi) pada tahun 2003 sebanyak 19. Perkembangan jumlah bus AKAP sejalan dengan berkembangnya perusahaan otobus/ operator dengan jumlah pada tahun 2003 sebanyak 748 perusahaan yang terus meningkat pada tahun 2004 sebanyak 759 perusahaan. untuk meningkatkan pengelolaan dan penindakan masalah pelanggaran muatan lebih di jalan. Disamping jembatan timbang percontohan. telah dioperasikan jembatan timbang sebagaimana diatur dalam Keputusan Dirjen Perhubungan Darat nomor 72/AJ 109/DRJD/2000 tanggal 15 Februari 2000 sejumlah 101 unit pada tahun 2000. jumlah jembatan timbang yang beroperasi pada tahun 2004 menjadi 127 unit tersebar hampir seluruh provinsi di Indonesia kecuali Prov. Setelah kebijakan otonomi daerah diberlakukan. Upaya upaya untuk menekan angka kecelakaan tersebut telah dilakukan. dan pada tahun 2004 menjadi sebanyak 19. pada tahun 2004 jumlah korban sebanyak 32. Ketentuan mengenai sabuk keselamatan diatur dalam Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 37 tahun 2002 tentang Persyaratan Kewajiban Pemberlakuan Kewajiban Melengkapi dan Menggunakan Sabuk Keselamatan. sedangkan yang lain masih dalam proses perundingan kesepakatan. Kepulauan Riau dan Maluku Utara. Salah satu upaya tersebut adalah melalui pembangunan percontohan sistem jembatan timbang di Sumatera Barat. antara lain dengan mewajibkan penggunaan sabuk keselamatan kepada pengemudi kendaraan bermotor.

Sampai tahun 2004 terdapat 189 unit kapal penyeberangan yang beroperasi. karena fungsi sungai serta danau sebagai prasarana transportasi di wilayah tersebut telah mampu memberikan kontribusi yang besar serta akses sampai jauh ke pedalaman yang belum dijangkau oleh moda transportasi lain seperti jalan raya. Kalimantan Timur – Sabah. Disamping itu. kapal sungai dan danau dengan pertumbuhan yang sangat pesat dalam dekade terakhir. Prospek transportasi ini cukup cerah seiring dengan keunggulan karakteristiknya yang mampu mengangkut barang dalam jumlah besar (bulk cargo).1361/AJ. Moda ini merupakan suatu moda transportasi yang sangat akrab dengan masyarakat di sekitar sungai/danau tersebut karena prasarana yang telah disediakan oleh alam dan investasi untuk penyelenggaraannya terjangkau oleh masyarakat. Sampai dengan tahun 2004 terdapat 125 sungai yang peruntukannya sebagai infrastruktur transportasi dengan panjang seluruhnya 30. Transportasi Sungai. truk air maupun kapal penyeberangan. hemat energi dan polusi rendah dengan dampak kerusakan lingkungan kecil.067 km. Transportasi ini telah mulai berkembang ke arah modernisasi dengan munculnya baik bus air. transportasi curah (bulk cargo seperti batu bara) di sungai juga sudah mulai berkembang. Malaysia (masih dalam kesepakatan). Kalimantan dan Papua. 2 unit kapal kerjasama BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Danau dan Penyeberangan Transportasi sungai dan danau adalah transportasi yang sangat tua umurnya di Indonesia.117 unit. Perannya telah nyata dirasakan oleh masyarakat terutama di pulau Sumatera. Pontianak (Kalbar) – Bandar Sri Begawan (Brunei).Wutung (perbatasan Papua dengan Papua New Guinea).RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Jayapura (Papua) . Jumlah seluruh dermaga/terminal angkutan sungai yang telah dibangun sebanyak 121 unit dan rambu sungai yang telah terpasang sebanyak 8.896 unit untuk melayani kapal-kapal sungai sebanyak 21.106/DRJD/2003 tanggal 11 Agustus 2003 telah ditetapkan Simpul Jaringan Transportasi Jalan untuk Terminal penumpang Type A di seluruh Indonesia sebanyak 203 simpul. b.12 .035 km dan yang dapat dilayari 20. Berdasarkan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor SK. bahkan dapat dikategorikan sebagai transportasi tradisional. terdiri dari 87 unit kapal milik PT ASDP (Persero).

68%. Lintas penyeberangan perintis yang telah memperlihatkan kecenderungan dapat menutup biaya operasi karena permintaan yang meningkat. sampai dengan tahun 2004 telah tersedia 199 lintas penyeberangan.49% dan pertumbuhan angkutan kendaraan minus rata-rata -2. Khusus untuk kegiatan angkutan penyeberangan.35% dan kendaraan meningkat 9. Dari sisi pelayanan. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Frekuensi kecelakaan pada kapal penyeberangan dari tahun 2000 sampai dengan tahun 2004 cukup rendah dan terjadi penurunan yaitu dari 4 kejadian pada tahun 2000 menjadi 2 kejadian pada tahun 2004. pertumbuhan angkutan penumpang dari tahun 1995 sampai tahun 2000. sehingga diperlukan peranserta sektor swasta dalam penyelenggaraan angkutan keperintisan dengan skema pendanaan operasi secara multiyears.57%. 44 lintasan berada di kawasan Timur Indonesia dan pengoperasiannya dilaksanakan oleh PT ASDP (Persero) dengan mendapat subsidi dari Pemerintah. pertumbuhan angkutan penumpang minus rata-rata -0. lintas tersebut tidak dapat terlayani.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 operasi (KSO) antara PT. Sampai dengan saat ini masih banyak daerah yang belum dapat dijangkau dengan angkutan penyeberangan keperintisan dikarenakan keterbatasan dana pemerintah. sehingga pada saat kapal menjalani docking atau mengalami kerusakan. pertumbuhan barang rata-rata 7. Lintas lintas padat pada umumnya dilayani lebih dari 6 unit kapal penyeberangan.11%. sedangkan sebagian besar lintas dan lintasan perintis hanya dilayani oleh 1 unit kapal. karena sampai tahun 2005 terdapat 22 lintasan yang berubah dari lintasan perintis menjadi lintasan komersial. Dari 79 lintasan tersebut. tidak akan disubsidi pada tahun berikutnya. Pada beberapa daerah. Dari keseluruhan lintas dimaksud.26%.13 . Lintas penyeberangan perintis sampai tahun 2004 berjumlah 79 lintasan yang terbagi dalam 58 lintasan bersubsidi dan 21 lintasan tidak bersubsidi. sedangkan mulai tahun 2000 sampai dengan 2004. mengalami minus rata-rata 1. 178 lintas penyeberangan sudah ditetapkan berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan. peran angkutan penyeberangan melalui keperintisan dinilai cukup berhasil. ASDP dengan swasta dan 100 unit kapal milik swasta. pertumbuhan angkutan barang rata-rata 5.

dan Bengkulu. Makasar. Dari 57 kota hanya 12 kota yang rasio panjang jalan per 1000 jiwa penduduknya di atas 1 kilometer per 1000 jiwa penduduk yaitu Medan. Padang. Makassar. Batam. Semarang. Pontianak. Samarinda. Transportasi perkotaan juga mempengaruhi aspek sosial kemasyarakatan antara satu kelompok masyarakat dengan kelompok masyarakat lainnya.14 . Solo dan Jember. dari satu pusat kegiatan ke pusat kegiatan lain. Semarang. tercatat hanya 15 kota yang mengoperasikan angkutan umum berkapasitas besar (bus besar dan bus sedang) yaitu DKI Jakarta. Umumnya rasio panjang jalan per 1000 jiwa penduduk di bawah 1 kilometer per 1000 jiwa penduduk. sedangkan selebihnya masih menggunakan kendaraan berkapasitas kecil (MPU). Medan. Bandar Lampung. Transportasi Kota Transportasi perkotaan merupakan media yang sangat penting dan strategis dalam memperlancar roda perekonomian perkotaan. Pekanbaru. Pada kondisi ini transportasi mempunyai peran sebagai penggerak perekonomian kawasan perkotaan. Banjarmasin. maupun operator. Bandung. baik dalam rangka pengumpulan barang (kolektor barang) maupun pendistribusian barang (distribusi barang). Dari kota-kota di Indonesia. Jaringan jalan perkotaan di Indonesia masih sangat terbatas.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. Pada kondisi ini transportasi sangat berperan untuk mengangkut barang dari produsen ke konsumen sehingga komponen biaya transportasi merupakan salah satu komponen yang penting dalam perhitungan biaya pokok produksi. Untuk DKI Jakarta saat ini sudah dikembangkan angkutan umum bus dengan jalan khusus yang terpisah secara fisik dengan lalu lintas lainnya (busway). Denpasar. Dengan kata lain kondisi transportasi sangat mempengaruhi perilaku masyarakat baik pengguna jasa. Menado. Surabaya. mempererat hubungan sosial kemasyarakatan serta mempengaruhi semua aspek kehidupan masyarakat perkotaan. Pekanbaru. Palembang. Padang. Semakin efisien transportasi maka semakin efisien suatu produksi dan sebaliknya. Dari aspek perekonomian. Saat ini beberapa kota seperti Bogor sedang mempersiapkan pengembangan angkutan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Batam. transportasi perkotaan berperan sebagai media untuk mengangkut barang/ jasa dari satu simpul ke simpul lainnya. Tegal. Yogyakarta.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

umum massal dengan menggunakan bus kapasitas besar. Pertumbuhan kendaraan bermotor dan tingginya penggunaan kendaraan pribadi sehingga diperlukan angkutan massal (Mass Rapid Transit). Diharapkan dengan adanya pengembangan Sarana Angkutan Umum Massal berbasis jalan Bus Rapid Transit (BRT), dengan menyediakan jalur prioritas maupun jalan khusus untuk bus besar (Buslane or busway), secara evolutif akan menciptakan tatanan transportasi yang lebih madani, sekaligus mampu menjawab kebutuhan pelayanan angkutan umum yang handal. Volume pergerakan di wilayah perkotaan cenderung meningkat terutama pada jam jam sibuk, didukung oleh jaringan jalan yang tidak memadai sehingga mengakibatkan kecepatan semakin rendah, meningkatnya polusi, pemborosan ruang jalan, pemborosan energi, meningkatnya kecelakaan lalu lintas dan disiplin pengguna jalan menurun. Penurunan disiplin berlalu lintas diindikasikan dengan tidak dipatuhinya rambu dan marka jalan serta tidak mengikuti perintah petugas. Untuk mengoptimalkan penggunaan jaringan jalan guna meningkatkan keselamatan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas di jalan, dengan ruang lingkup seluruh jaringan jalan nasional, jalan provinsi, jalan kabupaten/kota dan jalan desa yang terintegrasi, dengan mengutamakan hirarki jalan yang lebih tinggi dengan berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. 14 Tahun 2006 tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas di Jalan. Pemanfaatan jasa transportasi kota di tengah aktivitas kehidupan masyarakat membawa dampak negatif berupa pencemaran yang berasal dari “polutant” gas buang sarana/kendaraan yang mengakibatkan penurunan kualitas lingkungan. Dari beberapa hasil penelitian terhadap kemacetan lalu lintas di daerah perkotaan, diindikasikan terjadi pemborosan biaya sekitar Rp.10 triliun per tahun. Selama ini telah dirasakan bahwa masyarakat yang hendak melakukan perjalanan senantiasa mengalami kesulitan memperoleh pelayanan transportasi, akibat kemacetan lalu lintas dan terbatasnya kapasitas angkutan umum, serta kurang terpadunya antar moda. Di samping itu masyarakat golongan ekonomi menengah ke bawah tergeser ke lokasi pemukiman di wilayah pinggiran atau ke lokasi dengan akses transportasi rendah, sehingga menjadikan jarak dari

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 15

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

rumah ke tempat kerja di pusat kota semakin jauh dan biaya transportasi semakin mahal. Dalam kaitannya dengan sistem kelembagaan, terjadi tumpang tindih instansi yang menangani transportasi kota, sehingga cenderung menghasilkan persepsi berbeda yang mengakibatkan sulitnya melakukan koordinasi dalam penanganan pelbagai masalah. d. Keselamatan Keselamatan transportasi jalan saat ini sudah merupakan masalah global yang bukan semata-mata masalah transportasi tetapi sudah menjadi permasalahan sosial kemasyarakatan. Hal ini terlihat dari kepedulian WHO terhadap keselamatan dunia tahun 2004 dengan tema Road Safety is No Accident. Jika dilihat tingkat kecelakaan transportasi jalan di dunia berdasarkan laporan WHO saat ini telah mencapai 1,2 juta korban meninggal dan lebih dari 30 juta korban luka-luka/cacat akibat kecelakaan lalu lintas pertahun (2.739 jiwa dan luka-luka 63.013 jiwa per hari). 85% korban yang meninggal akibat kecelakaan ini terjadi di negara-negara berkembang yang jumlah kendaraannya hanya 32% dari jumlah kendaraan yang ada di dunia. Tingkat kecelakaan transportasi jalan di Kawasan Asia Pasific memberikan kontribusi sebesar 44% dari total kecelakaan dunia termasuk Indonesia yang pada tahun 2003 telah mencapai 30.000 korban meninggal akibat kecelakaan dan pada tahun 2006 di perkirakan sudah mencapai 36.000 korban. Indonesia dengan trend indikator sosio ekonomi: penduduk Indonesia berjumlah 214.6 juta dengan ratarata pertumbuhan 1.6% setiap tahun; Produk Domestik Brutto (GDP) meningkat sekitar 5% setiap tahun serta pertumbuhan kendaraan rata-rata meningkat 11% setiap tahunnya (sepeda motor 73%), memberikan dampak terhadap tingginya jumlah kecelakaan lalulintas Indonesia. Kecelakaan lalulintas juga berdampak pula terhadap peningkatan kemiskinan, 62,5% keluarga yang ditinggalkan meninggal akibat kecelakaan lalulintas, menimbulkan biaya perawatan, kehilangan produktivitas, kehilangan pencari nafkah dalam keluarga yang menyebabkan trauma, stress dan penderitaan yang berkepanjangan. Biaya sosial-ekonomi akibat kecelakaan lalu lintas berdasarkan perkiraan yang dilakukan WHO mencapai
BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 16

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

U$ 520 milyar atau rata-rata 2% dari GDP. Kondisi Indonesia, berdasarkan studi yang dilakukan UGM dan UI perkiraan kerugian ekonomi akibat kecelakaan lalu lintas tahun 2002 sekurang-kurangnya sebesar 41.5 triliun rupiah atau sekitar 2.91% dari GDP. Data ini merupakan kerugian yang terjadi setiap tahunnya dan kemungkinan akan berlanjut dan bahkan akan meningkat pada tahun-tahun yang akan datang bila tidak dilakukan langkah-langkah yang tepat dan benar untuk mengatasi akar masalahnya. Beberapa hal yang mendasar yang belum tertangani dengan baik adalah sistem pendataan kecelakaan, road safety audit, sistem pengendalian dan pengawasan, serta masih adanya persepsi yang keliru dari masyarakat dan pengambil keputusan yaitu: 1) Persepsi selama ini beranggapan bahwa penanganan peningkatan keselamatan transportasi jalan merupakan cost (biaya). Persepsi perlu diluruskan, sehingga program-program peningkatan keselamatan transportasi ini sudah dapat dianggap suatu investasi yang menguntungkan. 2) Bahwa kecelakaan lalu lintas yang terjadi merupakan nasib seseorang yang artinya bahwa kecelakaan seolah olah tidak dapat diubah. Kedua persepsi ini perlu mendapat perhatian dan dipublikasikan secara luas di kalangan pemerintah daerah dan masyarakat sehingga dapat meningkatkan kepedulian terhadap peningkatan keselamatan di semua kalangan. Tingginya angka kecelakaan lalu lintas dan besarnya biaya kerugian yang diakibatkannya disebabkan oleh banyaknya permasalahan yang dihadapi dalam peningkatan keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan yang perlu mendapatkan penanganan yang serius. Beberapa permasalahan yang dihadapi dalam peningkatan keselamatan jalan antara lain: 1) Kelembagaan/Institusi a) Kurangnya koordinasi antar instansi pembina keselamatan b) Kurangnya dukungan secara kelembagaan dalam hal keselamatan c) Lemahnya penegakan hukum 2) Sumber Daya Manusia a) Kesadaran Tertib Berlalu Lintas b) Kurangnya pengutamaan keselamatan
BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 17

Jumlah muatan ekspor/impor yang diangkut kapal nasional sebanyak 16. Jumlah muatan dalam negeri yang diangkut kapal nasional 75. maka perlu dilakukan melalui 5 strategi: 1) Engineering.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c) Kompetensi Petugas dalam bidang keselamatan 3) Sarana a) b) c) d) Kelaikan kendaraan bermotor Fasilitas keselamatan pada kendaraan bermotor Desain dan Teknologi Kendaraan Bermotor Pemeliharaan kendaraan bermotor 4) Prasarana Jalan a) Kondisi Jalan dan Jembatan b) Perlintasan Sebidang c) Banyaknya Daerah Rawan Kecelakaan yang belum tertangani d) Rambu dan marka jalan e) Peralatan uji kendaraan f) Jembatan Timbang Agar peningkatan keselamatan jalan dapat dilakukan dengan terarah dan mencapai sasaran yang telah ditetapkan. Pada tahun 1999 terjadi peningkatan armada kapal nasional cukup tajam menjadi sebanyak 10.18 . Partisipasi BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .248 unit.79%).478 juta ton (51.15%).55%).368 unit. sedangkan kapal asing menurun menjadi 6. sedangkan muatan ekspor/impor yang diangkut kapal asing 272.985 juta ton (50.52%).231 juta ton (97.244 juta ton (49.220 juta ton (48. TRANSPORTASI LAUT Pada tahun 1995 jumlah armada kapal barang nasional sebanyak 5.45%). 5) Evaluasi dan informasi. Jumlah muatan dalam negeri yang diangkut kapal nasional sebanyak 90. 3) Public Relations.85%). sedangkan yang diangkut kapal asing sebesar 89.050 unit dan kapal asing sebanyak 6. Jumlah muatan ekspor/impor yang diangkut kapal nasional 5. 4) Pelayanan bantuan gawat darurat.48%). sedangkan muatan dalam negeri yang diangkut kapal asing 71. Pendidikan dan Masyarakat. 2) Penegakkan Hukum (Law Enforcement). 2.989 juta ton (2.236 juta ton (4.397 unit.

Pangsa armada pelayaran nasional dalam mengangkut muatan dalam negeri pada tahun 2000 sebesar 53. baik BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .50% (16.76% per tahun.789 juta ton).62% (16.38% (347.532 juta ton (95.2005 terdapat kecenderungan penurunan jumlah penumpang angkutan laut dari tahun ke tahun. Jumlah ruas rute yang dilayani angkutan laut perintis.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 sedangkan yang diangkut kapal asing sebesar 322.24% per tahun. Jika pada tahun 2000 jumlah penumpang. Dalam kurun waktu yang sama (1995 .292 juta ton).630 juta ton) dan pada tahun 2004 meningkat menjadi 54. dan pada tahun 1999 mencapai 8.630 juta ton yang terdiri dari 152.577 juta ton muatan dalam negeri dan 465. PELNI (Persero) mencapai 5.00% (101.835 juta ton) dan pada tahun 2004 pangsanya menurun menjadi sebesar 3.470 juta ton) dan pada tahun 2004 meningkat menjadi 46. sedangkan pangsa muatan yang diangkut armada pelayaran asing pada tahun 2000 sebesar 46.066 juta ton muatan ekspor/impor. Jumlah muatan angkutan laut barang terus meningkat dengan pertumbuhan rata-rata 5.50% (448.61 juta orang dengan tingkat pertumbuhan rata-rata 16.01% (80.21%). mulai tahun 2000 sampai dengan 2004 relatif tetap. maka pada tahun 2004 di kawasan timur Indonesia terdapat 39 rute dan di kawasan barat Indonesia terdapat 9 rute.21 juta orang. Pangsa armada pelayaran nasional dalam mengangkut muatan ekspor/impor pada tahun 2000 sebesar 4.695 juta ton) dan pada tahun 2004 meningkat menjadi 96. sedangkan pangsa armada pelayaran asing pada tahun 2000 sebesar 95. Pada tahun 1995 penumpang kapal laut yang diangkut oleh armada kapal PT.00% (86.277 juta ton).285 juta ton).100 juta ton muatan dalam negeri dan 364.19 .1999) jumlah penumpang kapal laut yang diangkut oleh armada kapal swasta mengalami pertumbuhan minus rata-rata -12.530 juta ton muatan ekspor/impor. Pada kurun waktu 2000 .2004 kondisi permintaan jasa pelayanan transportasi laut mengalami perubahan baik untuk angkutan barang (sebagian besar menggunakan kontainer) maupun angkutan penumpang. maka pada tahun 2004 telah meningkat menjadi sebesar 652. Pada kurun waktu 2000 .98% pertahun.99% (71. Jika muatan pada tahun 2000 berjumlah 516. Jika pada tahun 2000 di kawasan timur Indonesia terdapat 41 rute dan di kawasan barat Indonesia terdapat 7 rute.643 juta ton yang terdiri dari 187.

10 juta orang. PELNI. Jumlah Armada Kapal Barang 12. Tg. 6. PELNI maupun kapal-kapal yang dioperasikan perusahaan pelayaran swasta berjumlah 12. Belawan.050 6.494 1995 Tahun 1999 Nasional 2004 Asing Gambar II. Perak.000 10.83 juta orang.368 8.397 5. Jumlah jaringan pelayanan jasa transportasi laut baik barang maupun penumpang sampai dengan tahun 2004 sebanyak 654 rute angkutan barang dalam negeri. Priok.1 juta penumpang.000 Armada Kapal 10. Emas. Tg. PELNI mengalami penurunan. maka pada tahun 2004 menurun menjadi 7.548 1.20 .777 2.000 6.42 juta orang. 2003.7 ribu orang. 5. PELNI mencapai 8. dan 2004 berturut-turut mengalami penurunan menjadi 7. 2002. Sehubungan dengan makin tajamnya persaingan antara moda transportasi laut dengan moda transportasi udara.5 juta orang.1 Jumlah Unit Armada Nasional dan Asing Tahun 1995 . 136 rute angkutan penumpang swasta dan 49 rute angkutan laut perintis.48 juta orang.6 juta orang.2 ribu orang. mulai tahun 2001 sampai 2004 jumlah penumpang yang diangkut oleh kapal-kapal PT. Pada tahun 2000 jumlah penumpang yang diangkut kapal perintis sebanyak 200.2004 Sampai dengan tahun 2004 telah berhasil dibangun dan dioperasikan 9 pelabuhan peti kemas/full container terminal (terpasang peralatan B/M peti kemas) yaitu Pelabuhan Tg. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Angkutan penumpang laut perintis secara umum mengalami peningkatan sejak tahun 2000 sampai dengan tahun 2004.000 2. maka pada tahun 2004 meningkat menjadi 265.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 yang diangkut oleh kapal-kapal yang dioperasikan PT. maka pada tahun 2001. 30 rute angkutan penumpang PT. 107 rute angkutan barang internasional. Jika pada tahun 2000 jumlah penumpang kapal PT.000 0 5.000 4. dan 4.

PELINDO (I s/d IV) adalah 111 pelabuhan (74 pelabuhan terbuka untuk perdagangan luar negeri) sedangkan yang diselenggarakan oleh pemerintah berjumlah 607 pelabuhan (31 pelabuhan terbuka untuk perdagangan luar negeri).577 278.100 187. Jumlah Muatan Barang 500 450 400 350 Jt Tn ua o 300 250 200 146. Jumlah pelabuhan umum yang diselenggarakan secara komersial oleh PT. Teluk Bayur.53 465.000 DWT. Pada awal tahun 2004 telah diselesaikan pembangunan Pelabuhan Bitung dan Pelabuhan Kupang sebagai pelabuhan Internasional dengan kapasitas masing-masing 10.698 150 100 50 0 1995 1999 Ta hun Dalam Negeri Ekspor/Impor 2000 2004 180. 22 pelabuhan yang memiliki fasilitas bongkar muat break bulk.22 338.229 152. 17 pelabuhan yang memiliki terminal penumpang dan 142 pelabuhan untuk pelayaran perintis/rakyat.21 .2 Jumlah Muatan Barang Tahun 1995 – 2004 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .066 Gambar II. Banjarmasin dan Balikpapan dan 9 pelabuhan konvensional yang mampu menangani petikemas.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Panjang. Makasar. 4 pelabuhan semi container (terpasang fasilitas pendukung berupa lapangan petikemas/container yard) di Bitung. Palembang. Pontianak dan Ciwandan. 9 pelabuhan memiliki fasilitas bongkar muat dry/liquid bulk.768 364.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

Jumlah Penumpang Kapal PELNI
10,00 8,00 Juta Orang 6,00 4,00 2,00 0,00 2000 2001 2002 Tahun 2003 2004 8,83 7,42 6,48 5,10 4,10

Gambar II.3 Jumlah Muatan Penumpang Tahun 1995 - 2004

Selama kurun waktu tahun 2000-2004 telah terjadi 312 kasus kecelakaan kapal di laut, dimana 284 kasus (91%) diantaranya disebabkan oleh faktor teknis yang terkait dengan fasilitas penunjang keselamatan pelayaran. Kondisi fasilitas penunjang keselamatan pelayaran sampai dengan tahun 2004 adalah 2.558 unit Sarana Bantu Navigasi, 246 unit menara suar, 1.595 unit rambu suar, 717 unit pelampung suar, 145 unit sarana telekomunikasi pelayaran, 62 armada kapal kenavigasian, 161 armada kapal patroli (Kelas II s.d Kelas V). Kondisi kualitas Fasilitas Penunjang Keselamatan Pelayaran sampai dengan tahun 2004 dapat digambarkan sebagai berikut: a. Fasilitas sarana bantu navigasi pelayaran (SBNP), tingkat kecukupan 53,07%; keandalan 89,64%; b. Fasilitas sarana Telekomunikasi Pelayaran (Telkompel), tingkat kecukupan 66,51%; keandalan 53,74%; c. Kapal navigasi, tingkat kecukupan 80,65%; keandalan 59,67%. Ditinjau dari kelayakan ekonomis, dari seluruh kapal navigasi (62 unit) hanya 37 unit (60%) yang umur ekonomisnya masih memenuhi persyaratan kelaiklautan (di bawah 25 tahun), sedangkan sisanya berumur di atas 25 tahun; d. Fasilitas Pemanduan dan Penundaan terdiri dari Kapal Pandu sebanyak 84 unit, Kapal Tunda sebanyak 117 unit dan Tenaga Pandu sebanyak 422 orang; e. Jumlah kapal patroli KPLP sebanyak 143 unit, yang terdiri dari 120 unit berada di Adpel/Kanpel dan 23 unit berada di Pangkalan-pangkalan PLP dengan kondisi teknis rata-rata 66,67%;

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 22

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

f. Jumlah Kapal Inspeksi/Kesyahbandaran sebanyak 414 unit, dengan tingkat kecukupan 49,53%. 3. TRANSPORTASI UDARA Pada kurun waktu 1995 - 1999 pelayanan transportasi udara mengalami keterpurukan terkait dengan krisis ekonomi yang terjadi sejak pertengahan tahun 1997. Pada tahun 1995 penumpang penerbangan dalam negeri mencapai 12,22 juta orang, sedangkan pada tahun 1999 menurun tajam menjadi 6,37 juta orang, sehingga terjadi pertumbuhan minus sebesar -12,88% rata-rata per tahun. Pada tahun 1995 penumpang penerbangan luar negeri mencapai 7,8 juta orang dan pada tahun 1999 menjadi 7,9 juta orang, sehingga terjadi pertumbuhan rata-rata sebesar 1% per tahun. Hal ini membuat perusahaan penerbangan mengurangi jumlah armada yang dioperasikan, bahkan mengembalikan pesawat-pesawat sewa, mengurangi rute dan frekuensi penerbangan. Beban perusahaan penerbangan nasional semakin berat untuk menutup biaya operasi, meskipun telah dilakukan penyesuaian tarif beberapa kali. Pada tahun 2000 - 2004 sejalan dengan dimulainya kebijakan multi operator angkutan udara nasional, pertumbuhan angkutan penumpang dalam negeri rata-rata sebesar 24,5% per tahun dimana jumlah penumpang pada tahun tahun 2000 sebesar 7,62 juta orang menjadi 23,76 juta orang pada tahun 2004, sedangkan untuk penumpang angkutan udara luar negeri pada tahun 2000 sampai dengan tahun 2004 mengalami petumbuhan rata-rata sebesar 5,163% per tahun yaitu dari sebesar 2,4 juta orang pada tahun 2000 menjadi sebesar 2,76 juta orang pada tahun 2004. Sementara itu pertumbuhan permintaan jasa angkutan barang/cargo udara dalam negeri pada kurun waktu tahun 2000 - 2004 mengalami penurunan rata-rata sebesar 75% yaitu sebesar 119.546 ton pada tahun 2000 menjadi sebesar 208.902 ton tahun 2004. Jumlah kargo luar negeri pada tahun 2000 sebesar 58,886 ton menjadi sebesar 50,429 ton pada tahun 2004 atau mengalami penurunan rata-rata sebesar 2,33% per tahun. (catatan: data statistik transportasi udara menggunakan data yang diangkut oleh airline nasional) Rute dan jaringan penerbangan dalam dan luar negeri bagi perusahaan angkutan udara diatur dalam Peraturan Pemerintah RI No. 40 tahun 1995 tentang Angkutan Udara dan terakhir dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 81 tahun 2004 tentang Penyelenggaraan Angkutan Udara. Struktur rute penerbangan dalam negeri terbagi atas

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 23

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

rute utama, rute pengumpan, dan rute perintis. Rute utama berfungsi menghubungkan antar bandar udara pusat penyebaran, Rute Pengumpan sebagai penunjang rute utama yang menghubungkan antara bandara pusat penyebaran dengan bandara bukan penyebaran dan atau menghubungkan antara bandara bukan pusat penyebaran dan rute perintis berfungsi menghubungkan daerah terpencil dan pedalaman serta daerah yang sukar terhubungi oleh moda transportasi lain. Posisi tahun 2004 jumlah rute utama yang diterbangi sebanyak 201 rute, dengan rute perintis sebanyak 83 rute. Jaringan dan rute penerbangan internasional ditetapkan dalam Keputusan Menteri Perhubungan berdasarkan perjanjian bilateral atau multilateral dengan mempertimbangkan demand/permintaan jasa angkutan udara, jaringan dan rute penerbangan dalam negeri, asas cabotage dan asas resiprositas (timbal balik). Sampai dengan tahun 2004 Indonesia telah mengadakan perjanjian hubungan udara bilateral dengan 67 negara mitra wicara, sedangkan untuk perjanjian hubungan udara multilateral Indonesia telah melakukan perjanjian dalam beberapa tingkat yaitu Sub Regional seperti IMT-GT dan BIMP-EAGA; Regional (ASEAN); Asia Pasifik (APEC) dan tingkat Global (WTO/GATTs). Dalam implementasinya, perusahaan penerbangan mengacu kepada hasil perjanjian baik bilateral maupun multilateral. Dalam transportasi udara, bandar udara merupakan prasarana yang berfungsi sebagai simpul dalam jaringan transportasi udara dan sesuai hirarkinya berfungsi sebagai pintu gerbang kegiatan perekonomian nasional dan internasional serta sebagai tempat alih moda transportasi. Berdasarkan Hirarki fungsinya bandar udara dibagi menjadi 2, yaitu bandar udara pusat penyebaran dan bandar udara bukan pusat penyebaran. Sampai dengan tahun 2004 telah dioperasikan bandar udara umum berjumlah 187 bandara, yang terdiri dari 23 bandar udara diantaranya dikelola oleh BUMN (PT. Angkasa Pura I dan II) dan 164 dioperasikan oleh Pemerintah Pusat. Dalam rangka pelaksanaan otonomi daerah konsep Departemen Perhubungan adalah 137 bandar udara diserahkan pengoperasiannya kepada pemerintah Kabupaten/Kota sebagai tugas desentralisasi (terdapat 12 Pemerintah Kabupaten/Kota yang telah menyatakan kesanggupan untuk menerima penyerahan bandar udara) dan 26 bandar udara dikelola oleh Pemerintah pusat termasuk (1 Teaching Airport di Curug dan 1 Bandar Udara Otorita Batam).

BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004

II - 24

Sebagian besar kapasitas bengkel-bengkel yang merupakan bagian dari perusahaan penerbangan masih dipergunakan untuk melayani pesawat udara sendiri.377.93 % per tahun (Gambar II.85 % per tahun) dan dari tahun 2000 sampai tahun 2004 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .9% per tahun atau dari 9. Kecenderungan yang sama terjadi untuk angkutan barang dimana dari tahun 1995 sampai tahun 2000 terjadi peningkatan jumlah barang yang diangkut dari 16.4).25 .5 juta penumpang menjadi 192.3 juta ton (rata-rata 2. Walaupun Garuda Maintenance Facility (GMF) telah dapat melakukan pekerjaan perawatan pesawat-pesawat udara beregistrasi Amerika Serikat dan Eropa Barat karena telah memperoleh sertifikat dari FAA dan JAA namun potensi tersebut belum dimanfaatkan secara optimal. Untuk masa yang akan datang pelayanan navigasi tersebut akan dilayani oleh I (satu) unit kerja (Single ATS Provider) dengan 1 (satu) sistem pelayanan.654 tempat duduk pada tahun 2000 meningkat menjadi 30.4 juta penumpang menjadi 149.4 juta penumpang (rata-rata 6. 5 bengkel diantaranya adalah bagian dari perusahan penerbangan. Sampai dengan tahun 2004 terdapat 53 bengkel perawatan pesawat udara beserta komponen pesawat udara.380. TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Produktivitas angkutan kereta penumpang dari tahun 1995 sampai tahun 2000 cenderung mengalami peningkatan dari 144. PT. Bengkel-bengkel perawatan pesawat udara dan komponen pesawat udara tersebut melayani konsumen domestik.2004 kapasitas tempat duduk tersedia untuk penerbangan luar negeri mengalami pertumbuhan minus rata-rata 1% per tahun untuk perusahaan penerbangan nasional atau dari 14.646 tempat duduk pada tahun 2000 menjadi 12.21 % per tahun) dan dari tahun 2000 sampai tahun 2004 mengalami penurunan dari 192.739 tempat duduk pada tahun 2004. (Persero) Angkasa Pura I dan II.432.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Dalam rangka pelayanan navigasi di ruang udara wilayah Republik Indonesia dilayani oleh tiga (tiga) operator yaitu Unit Pelaksanaan Teknis Bandar Udara yang diselenggarakan oleh pemerintah.064.69 juta penumpang atau rata-rata -5.683 tempat duduk pada tahun 2004. 4.87 juta ton menjadi 19. Pada tahun 2000 .2004 terjadi kenaikan kapasitas tempat duduk kilometer rata-rata sebesar 34. Sejalan dengan bertambahnya jumlah perusahaan penerbangan yang beroperasi sebagai konsekuensi penerapan kebijakan multi operator transportasi udara dalam negeri pada tahun 2000 .

19 1998 169.193 4.475 2003 14.3 juta ton menjadi 17. Penurunan produktivitas angkutan penumpang tersebut disebabkan oleh persaingan antar moda terutama dengan transportasi udara.589 Penumpang-Km (Juta Pnp-Km) Barang-Km (Juta Ton-Km) Gambar II.67 17.47 Penumpang (Juta Org) Barang (Juta Ton) 20 17.16 2003 150. Madura dan Sumatera.6 19.22 1999 160.286 4.03 1998 16.7 18.42 1997 158.196 4.5 0 1995 15.87 1996 153.482 km yang tersebar di Pulau Jawa.29 2000 192.69 17.4 19.5 16.26 .706 5.035 2000 19.77 % per tahun).5 15 12.7 18.223 4.71 2002 175.4 Produktivitas Angkutan Kereta Penumpang dan Barang Tahun 1995-2004 Jaringan prasarana jalan rel yang ada di Indonesia umumnya merupakan peninggalan zaman Belanda yang meliputi lintasan sepanjang 6.Bogor. Namun untuk angkutan perkeretaapian di wilayah perkotaan yang padat seperti di Jabodetabek.88 2001 18.47 juta ton (rata-rata -4.7 1997 15.829 5.8 18. 200 180 160 140 120 JUTA 100 80 60 40 20 0 1995 144.518 5.5 4.5 5 2.172 1996 15. Sampai dengan tahun 2004 umumnya prasarana jalan rel yang ada masih jalur tunggal (single track) kecuali antara Jakarta .963 1999 17.859 2002 16.99 2004 149. Jakarta .381 4.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 terjadi penurunan dari 19.92 17. walaupun masih terdapat keterbatasan dalam kapasitas prasarana dan sarananya.009 2004 14. angkutan massal cenderung semakin meningkat kebutuhannya.3 2001 186. sehingga jumlah angkutan kereta api penumpang jarak jauh pada umumnya mengalami penurunan.239 4.3 19.5 JUTA 10 7. dan sebagian lintas BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Penyebab lain adalah kondisi sarana angkutan kereta api yang menurun kesiapan operasinya.Cikampek.

42 15.2004 secara umum terjadi penurunan jumlah panjang jalan rel sekitar 1. 2005 Disamping itu pada tahun 2004 telah dikontrakkan lanjutan pembangunan jalur ganda lintas Cikampek Cirebon/Segmen III (48 km) dan Kutoarjo .553 km pada tahun 2001.97 25.7 km.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Cikampek .Cirebon. Padalarang . Peningkatan kapasitas track dan beban gandar (axle load) jalan KA merupakan kegiatan penting untuk mendukung peningkatan peran moda KA dalam sistem logistik/barang di Indonesia. badan jalan KA (km) Pembangunan jalan KA (km) Peningkatan Jembatan (bh) Pembangunan Jembatan (bh) Peningkatan Sinyal (pkt) Pengadaan Wessel (unit) Penggantian listrik/kabel (pkt) Bangunan Operasional (pkt) Pembebasan Tanah (pkt) Pintu Perlintasan (unit) Rehabilitasi KRL/KRD (unit) Pembangunan Kereta K3 (unit) 147.565 km pada tahun 1998 serta sepanjang 4.Bandung (54 km).70 51 0 0 0 0 0 3 27 0 0 0 5.067 mm dengan tekanan gandar yang bervariasi antara 9-18 ton dan kecepatan operasi antara 60-110 km/jam. Tabel II.47 10 2 0 0 0 1 2 13 0 4 17.60 2. Bahkan pada periode tahun 2000 . rehabilitasi 127 unit KRL/KRD dan pembangunan 74 unit Kereta K3 untuk meningkatkan kualitas pelayanan dan aksesibilitas pelayanan perkeretaapian.86 13 21 0 0 0 0 1 12 0 0 25.71 66 9 0 0 0 0 1 15 0 0 128.86 6. Dalam kurun waktu 1995 . pembangunan badan jalan kereta api sepanjang 147. diantaranya adalah pembangunan jalur ganda di lintas padat seperti: Jakarta .080 km dan mengalami penurunan menjadi 4. Dalam kurun waktu 1995 .27 km.Yogyakarta (64 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .76 92 31 0 0 0 1 4 15 64 10 53.Solo (42 km).00 54.71 3 1 1 2 4 1 1 0 12 3 52. meliputi: peningkatan jalan kereta api sepanjang 760.34 7.53 24.Bandung.7 22.11 14.81 29. pembangunan jalan kereta api sepanjang 229.73 41.27 .Wonokromo telah jalur ganda (double track).06 1 3 0 0 0 0 1 0 0 10 124.87 3 4 0 47 5 58.22 km.13 13.51 0 29. pembangunan jembatan baru 81 buah.45 4.2004 telah selesai dilaksanakan pembangunan jalur ganda kereta api sepanjang 162 km.2004 telah dilaksanakan program pembangunan prasarana dan sarana perkeretaapian.48 7 13 5 72 87. Cikampek Cirebon (54 km). Pada tahun 1995 jumlah rel di Indonesia sepanjang 5.73 % per tahun dengan lebar spoor yang dioperasikan adalah 1.00 33. Yogyakarta . pembangunan pintu perlintasan sebanyak 82 unit.91 41 0 5 9 1.10 14. rehabilitasi/peningkatan dan perkuatan jembatan kereta api sebanyak 302 buah. dan Tegal Brebes (12 km).00 20. dan Surabaya Kota .23 12.2 Tabel Realisasi Program Pembangunan Perkeretaapian Tahun 1995-2004 TAHUN URAIAN 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Peningkatan jalan KA (km) Pemb.44 3 4 0 0 32 151.33 0 6 0 4 10 Sumber: Ditjen Perhubungan Darat.04 18 1 0 26 4.

25).40 serta mengurangi jumlah rel tua (R.50.54. Secara umum prasarana jalan rel masih terdapat backlog yang menyebabkan sekitar 53 km per tahun jalan rel perlu diganti karena umurnya lebih dari 75 tahun. sedangkan tabrakan KA dengan KA dan banjir/longsor relatif kecil.2004 (Gambar II. dimana dalam 20 tahun terakhir diperlukan seharusnya 1.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 km) serta pembangunan kembali jalur kereta api di Provinsi NAD secara bertahap.5) terlihat bahwa penyebab kecelakaan masih didominasi oleh kejadian tabrakan KA dengan kendaraan bermotor dan kereta anjlog/terguling. namun dalam tiga tahun terakhir dalam kurun waktu tersebut mengalami kecenderungan menurun. Untuk meningkatkan jumlah dan kualitas jalan rel.33 dan R.060 km penggantian.5 Data Kecelakaan Angkutan Kereta Api Tahun 1995-2004 BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . R. Berdasarkan data kecelakaan kereta api tahun 1995 . melalui program rehabilitasi rel mampu meningkatkan jumlah rel R. dan R.28 . Diperkirakan sebagai akibat buruknya kondisi prasarana KA baik dari sisi jalan rel yang tidak terawat maupun aplikasi teknologi persinyalan yang ketinggalan jaman merupakan salah satu penyebab dari kecelakaan kereta api. 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Thn 1995 Thn 1996 Thn 1997 Thn 1998 Thn 1999 Thn 2000 Thn 2001 Thn 2002 Thn 2003 Thn 2004 KA-KA KA-Ranmor Anjlog/Terguling Banjir/Longsor 3 115 72 7 7 88 65 15 9 112 82 16 8 35 66 12 6 54 89 9 13 27 68 10 10 42 40 10 6 58 69 12 7 57 80 7 7 31 90 4 F E U N I (K L R K E S A I) 500 400 J A IW 300 200 100 0 MENINGGAL LUKA BERAT LUKA RINGAN TOTAL Thn 1995 70 103 119 292 Thn 1996 105 151 171 427 Thn 1997 100 131 60 291 Thn 1998 35 46 47 128 Thn 1999 78 84 93 255 Thn 2000 96 104 108 308 Thn 2001 145 219 45 409 Thn 2002 74 114 60 248 Thn 2003 72 104 122 298 Thn 2004 78 87 33 198 Gambar II. namun realisasinya tidak lebih dari 400 km. Meskipun penyebab kecelakaan KA dengan kendaraan bermotor dominan.

15.29 .201 59. sejak tahun 2000 Pemerintah telah melaksanakan skema pendanaan Public Service Obligation (PSO) untuk subsidi operasi angkutan kereta api kelas ekonomi.856 orang dengan rincian 902 orang pegawai Setjen. 254 orang pegawai Badan Litbang.001 2002 224. 2.365 60 2003 148. sedangkan pada tahun 2004 dan 2005 mengalami peningkatan tajam masing 77% dan 32% dari tahun sebelumnya. 400 300 200 100 0 PSO IMO TAC NET (PSO+IMO-TAC) 2000 239. 4. dan 500 orang pegawai Basarnas.683 608.6 PSO. 5. 776 orang pegawai Ditjen Postel. Infrastructure Maintenance and Operation (IMO) serta penerapan Track Access Charges (TAC) untuk pendanaan prasarana perkeretaapian.958 528. SUMBERDAYA MANUSIA Sampai tahun 2004 jumlah PNS Departemen Perhubungan 25.986 orang pegawai Ditjen Hubud. IMO.588 60. 800 700 600 500 MILYAR RP.686 106.068 569. 996 orang pegawai Ditjen Hubdat.619 140 Gambar II. TAC Tahun 2000-2004 Dari skema pendanaan sebagaimana terlihat pada Gambar II.184 2001 256.5. 198 orang pegawai Itjen. Jumlah total korban manusia dalam kurun waktu 1995 . luka berat dan luka ringan) akibat kecelakaan KA berfluktuasi dari tahun ke tahun. secara berkesinambungan pemerintah melakukan perbaikan prasarana dan sarana perkeretaapian.878 607.551 522.093 orang pegawai Ditjen Hubla.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Jumlah total korban manusia (meninggal.2003 jumlah Net (PSO+IMO-TAC) cenderung tetap (konstan).2004 akibat kecelakaan KA yang tertinggi terjadi pada tahun 1996 dan tahun 2001 yaitu masing-masing sebanyak 427 orang dan 409 orang.151 orang pegawai Badan Diklat.203 566.169 316. Untuk meningkatkan kinerja perkeretaapian.407 693. Reformasi dan akuntabilitas penyelenggaraan perkeretaapian khususnya yang terkait dengan skema pendanaan.2 2004 93.216 496. dalam kurun waktu Tahun 2000 . Komposisi pendidikan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .711 410.

Diklat Prajabatan terdiri dari Diklat Prajabatan Golongan I. Dalam rangka meningkatkan kinerja pengelolaan SDM pada tahun 2003 telah diselesaikan penyusunan data base kepegawaian berbasis komputer. transportasi laut. Pengelolaan SDM Perhubungan pada saat ini mulai dilakukan secara terencana dengan berdasar kepada Standar Kompetensi. maka Pola Pendidikan dan Pelatihan Perhubungan menyesuaikan dengan ketentuan dimaksud.501 pegawai lulusan SLTP. terarah. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Diklat Dalam Jabatan terdiri dari Diklat Kepemimpinan (PIM). KM. 595 pegawai lulusan DII.005/ Phb-82.30 . 14. khususnya dalam hal pola karir.464/DL.182 pegawai berpendidikan di bawah SD. 101 Tahun 2000 Tentang Pendidikan dan Pelatihan Jabatan PNS. 2.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 terdiri dari 20 pegawai lulusan doktor. 2. telah dilaksanakan kegiatan pendidikan dan pelatihan dalam rangka menyediakan SDM yang handal. Diklat Prajabatan Golongan II dan Diklat Prajabatan Golongan III. Pendidikan dan Pelatihan dikelompokkan menjadi 2 (dua) jenis yaitu Diklat Aparatur dan Diklat untuk Masyarakat. Pelaksanaan pola diklat perhubungan semula diatur dengan Keputusan Menteri Perhubungan No. sehingga sebagian SDM Perhubungan telah dilimpahkan kepada Pemerintah Provinsi. PENDIDIKAN DAN PELATIHAN Untuk membangun dan meningkatkan kelancaran tugas di sektor perhubungan.354 pegawai lulusan sarjana. 91 pegawai lulusan pendidikan spesialis. 992 pegawai lulusan SD dan 1. Dengan keluarnya PP. terpadu sehingga dapat menjamin tersedianya tenaga-tenaga ahli dan terampil yang memadai sesuai kebutuhan serta mampu memberikan rasa aman bagi pegawai dalam mencapai jenjang karier. untuk itu perlu adanya pola pendidikan dan pelatihan perhubungan secara mantap.006 pegawai lulusan SLTA. 584 pegawai lulusan magister. Diklat Fungsional dan Diklat Teknis. 354 pegawai lulusan D-I. No.089 pegawai lulusan D-III. Mendasari hal tersebut. transportasi udara serta transportasi perkeretaapian. 6. terampil dan bermutu sesuai standar nasional dan internasional serta ahli di bidang: transportasi darat. Departemen Perhubungan telah memberikan sebagian besar kewenangannya kepada Pemerintah Daerah melalui kebijakan Desentralisasi Kewenangan. 88 pegawai lulusan diploma-IV (DIV). 3. pola mutasi dan pola pelaksanaan Diklat. Dengan berlakunya kebijakan otonomi daerah. yang menyatakan bahwa pendidikan dan pelatihan dibagi menjadi 2 (dua) yaitu Diklat Prajabatan dan Diklat Dalam Jabatan.

Diklat Dalam Jabatan dilaksanakan untuk mengembangkan pengetahuan. Diklat Pembentukan terdiri dari Diklat Pembentukan Keahlian dan Diklat Pembentukan Keterampilan. diklat Prajabatan terdiri dari Diklat Prajabatan Golongan I untuk menjadi PNS Golongan I. Diklat Aparatur Perhubungan terdiri dari Diklat Prajabatan. keterampilan. Diklat Pembentukan Keahlian adalah diklat pembentukan kompetensi keahlian peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan tertentu. Diklat Khusus II bagi pegawai Golongan II.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a. Diklat Fungsional dan Diklat Fungsional. b. Diklat Khusus terdiri dari Diklat Khusus I bagi pegawai Golongan I. Diklat Dalam Jabatan dan Diklat Khusus. Diklat untuk masyarakat terdiri dari Diklat Pembentukan dan Diklat Penjenjangan. Diklat Dalam Jabatan terdiri dari Diklat Kepemimpinan (PIM). Diklat Prajabatan Golongan II untuk menjadi PNS Golongan II dan Diklat Prajabatan Golongan III untuk menjadi PNS Golongan III.31 . Diklat Khusus adalah pendidikan dan pelatihan yang menyangkut peningkatan kemampuan. dan sikap PNS agar dapat melaksanakan tugas-tugas pemerintah dan pembangunan dengan sebaik-baiknya. Diklat Penjenjangan merupakan diklat untuk meningkatkan kompetensi peserta didik pada jenjang yang lebih tinggi sesuai dengan bidang tugasnya. Diklat Khusus III bagi pegawai Golongan III dan Diklat Khusus IV bagi Pegawai Golongan IV. Diklat Aparatur Perhubungan Diklat Aparatur Perhubungan adalah penyelenggaraan pembelajaran Calon Pegawai Negeri Sipil dan Pegawai Negeri Sipil untuk mencapai kompetensi tertentu dalam rangka menduduki jabatan di sektor Perhubungan. Diklat Prajabatan merupakan syarat pengangkatan CPNS menjadi PNS. Diklat Pembentukan Keterampilan adalah diklat pembentukan kompetensi keterampilan peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan tertentu. Diklat untuk Masyarakat Diklat untuk Masyarakat adalah penyelenggaraan pembelajaran dan pelatihan untuk mencapai kompetensi bagi masyarakat transportasi dalam rangka menduduki jabatan tertentu. Diklat Perjenjangan terdiri dari Diklat Penjenjangan Keahlian BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Diklat Pembentukan merupakan diklat yang mempersiapkan peserta didik memiliki kompetensi sesuai bidang pekerjaan tertentu. keterampilan dan keahlian yang bermanfaat bagi pegawai yang akan pensiun.

697 orang. Diklat Prajabatan 1. Laut. hal yang telah dicapai adalah masuknya Indonesia ke dalam White List IMO karena kualitas pelaut-pelaut Indonesia oleh UPT Diklat Laut mampu bersaing di pasar Internasional.32 . Surveys Vehicle Unit dan lain-lain. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II .1999 jumlah lulusan diklat perhubungan sebanyak 71. akan tetapi justru tantangan untuk mempertahankan dan meningkatkan kualitas pelaut untuk daya saing yang lebih tinggi. sedang dan senantiasa berupaya mengembangkan program ke berbagai matra. Untuk itu. dalam lingkup UPT diklat udara mampu dalam menyelenggarakan diklatdiklat yang bertaraf Internasional. senantiasa dilakukan upaya untuk meningkatkan kuantitas dan kualitas fasilitasfasilitas pendidikan dan pelatihan teknis. Di bidang transportasi laut. Diklat Penjenjangan Keahlian adalah diklat peningkatan kompetensi keahlian peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan yang lebih tinggi. keberadaan Computer Based Training merupakan salah satu langkah yang ditempuh Badan Diklat Perhubungan. seperti tersedianya fasilitas ATC Simulator.815 orang. Disamping penyediaan fasilitas diklat. Road Traffic Simulator. Pada lingkup Diklat Udara. serta alat praktikum dalam pelatihan.024 orang dan Diklat Luar Negeri 722 orang. Disamping itu. Diklat Penjenjangan Keterampilan adalah diklat peningkatan kompetensi keterampilan peserta didik dalam rangka mendapatkan kewenangan untuk menduduki jabatan yang lebih tinggi.747 orang. Selama kurun waktu tahun 1995 . Diklat Penataran/Teknis 616. Badan Diklat Perhubungan terus berupaya meningkatkan kompetensi SDM Perhubungan melalui pendidikan yang berbasis IT (Information Technology).RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan Diklat Penjenjangan Keterampilan. terdiri dari: Diklat Awal 6.589 orang. Hal ini bukan akhir dari kualitas pelautpelaut Indonesia.2004 jumlah lulusan diklat perhubungan telah mencapai sebanyak 625. dan Perkeretaapian. Dalam lingkup UPT Diklat Darat telah direalisasikan dan akan senantiasa dikembangkan infrastruktur di bidang Pengujian Kendaraan Bermotor (PKB). Badan Pendidikan dan Pelatihan Perhubungan telah. sedangkan pada kurun waktu 2000 . baik Darat. Diklat Penjenjangan 783 orang. Udara.

dan udara.435 orang selamat.657 orang. meskipun sering dijumpai hambatan/kendala baik teknis pelaksanaan maupun materi/data yang kurang akurat.782 orang. Dari jumlah korban tersebut. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . penerbangan dan musibah lainnya dengan korban sebanyak 19. operasi SAR berhasil menolong sebanyak 14. Bentuk pemanfaatan hasil-hasil penelitian yang dilakukan oleh Badan Litbang dibagi dalam 3 (tiga) kelompok yaitu: bahan masukan dalam perumusan kebijakan perhubungan. luka 103 orang. khususnya musibah pelayaran. bentuk publikasi ilmiah. luka 92 orang.1999 khususnya dalam penanganan musibah pelayaran dan penerbangan tercatat jumlah korban musibah pelayaran 12. ceramah ilmiah dan seminar). serta 87 publikasi ilmiah yang tercakup dalam warta penelitian. PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan telah mengembangkan hasil-hasil pemikiran dan pengkajian di sektor perhubungan dalam rangka peningkatan pelayanan kepada para pengguna jasa. selamat 9. laut. 87 kegiatan penunjang (temukarya. selamat 379 orang. sedangkan korban musibah penerbangan tercatat 947 orang. dan pembinaan sumber daya manusia. baik internal. Pada kurun waktu 2000 . meninggal dunia 944 orang dan hilang 869 orang. lokakarya. nasional maupun internasional. yaitu kemungkinan terjadi kecelakaan yang menimpa pengguna jasa transportasi darat. 8. meninggal dunia 472 orang dan hilang 1 orang.532 orang. terdiri dari 13. atau dikhawatirkan hilang atau menghadapi bahaya dalam pelayaran dan penerbangan. Pada umumnya penelitian yang telah diprogramkan dapat diselesaikan. dalam bentuk forum temu karya peneliti. Sampai dengan 2004 Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan telah menghasilkan 484 studi yang merupakan bahan masukan guna perumusan kebijakan perhubungan. SAR (PENCARIAN DAN PENYELAMATAN) NASIONAL Sejalan dengan perkembangan moda transportasi serta kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi khususnya di bidang transportasi. maka mobilitas manusia dan barang dari suatu tempat ke tempat lainnya baik dalam lingkup nasional maupun internasional mempunyai risiko tinggi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 7. jurnal dan buletin.2004 telah dilakukan penanganan musibah. SAR Nasional sebagai salah satu fungsi penunjang transportasi di bidang pencarian dan penyelamatan berkewajiban untuk melakukan pencarian dan penyelamatan terhadap orang dan material yang hilang.33 . Pelayanan SAR dalam kurun waktu 1995 .846 orang.

Inspektorat Jenderal Departemen Dalam Negeri Koordinasi pengawasan dengan Inspektorat Jenderal Departemen Dalam Negeri berkaitan dengan pelaksanaan pengawasan di daerah. kolusi dan nepotisme. 2. Jumlah temuan hasil pemeriksaan BPK sebanyak 413 temuan. telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 401 dan 12 masih dalam proses penyelesaian. Jumlah temuan hasil pemeriksaan Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan sebanyak 11. Dalam melaksanakan pengawasan.782 telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 8. pemeriksaan operasional pada satuan kerja proyek. pemeriksaan lintas sektoral. Kementerian Pendayagunaan Aparatur Negara Koordinasi yang dilakukan dengan Kementerian Pendayagunaan Aparatur Negara.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 291 orang luka berat. yaitu: a. sehubungan dengan pelaksanaan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 168 dan 99 masih dalam proses penyelesaian.300 orang meninggal dunia.873 dan 2. Realisasi pengawasan pada kurun waktu 2000-2004 terdiri dari: pemeriksaan berencana 2.370 obyek. tindaklanjut hasil temuan dan penunjang pengawasan. Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan melakukan koordinasi dengan beberapa instansi terkait. sedangkan sisanya sebanyak 16 surat pengaduan masih dalam proses penelitian dan klarifikasi. pembangunan dan pelayanan masyarakat dapat dilaksanakan sesuai dengan ketentuan yang berlaku serta target-targetnya tercapai secara ekonomis. PENGAWASAN APARATUR Inspektorat Jenderal dalam melaksanakan pengawasan internal pemerintah bertujuan untuk mendorong kegiatan penyelenggaraan pemerintahan.2004 tercatat 71 surat pengaduan dan telah selesai ditindaklanjuti sebanyak 55. 806 orang luka ringan. b. Pengawasan tersebut dilaksanakan melalui: Pemeriksaan komprehensif pada satuan kerja pemerintahan.909 dalam proses penyelesaian.34 . meliputi permasalahan pengawasan secara umum dan pengawasan masyarakat yang disalurkan melalui Kotak Pos 5000. Jumlah temuan hasil pemeriksaan BPKP sebanyak 267 temuan. dan 2. dan pemeriksaan khusus 371 obyek. pemeriksaan khusus pada BUMN dan satuan kerja pemerintah daerah melalui kerjasama dengan Bawasda. efisien dan efektif serta bebas dari korupsi. Pengawasan masyarakat berupa surat pengaduan yang berkaitan dengan Departemen Perhubungan selama kurun waktu 2000 . 9.950 orang dinyatakan hilang.

Di Indonesia. Mahkamah Pelayaran sebagai lembaga yang berkecimpung di bidang hukum pelayaran tergugah untuk melakukan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Sedangkan faktor sumberdaya manusia dan teknis adalah faktor yang dibawa dari pelaku dan alat. bangsa Indonesia telah diuji dengan berbagai kecelakaan transportasi. sumberdaya manusia yang dimaksud masih banyak ditinjau dari para ABK kapal saja. Faktor alam adalah hal yang tidak bisa dihindarkan tetapi sebisa mungkin dapat dipelajari dan diantisipasi. c. MAHKAMAH PELAYARAN Jasa layanan transportasi yang aman merupakan salah satu aspek utama yang diinginkan oleh konsumennya. sumberdaya manusia dan teknis. 10. Pokok permasalahan yang harus diketahui adalah faktor penyebab dari kecelakaan tersebut. Dalam kurun waktu 2000 .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 kebijakan otonomi daerah. Koordinasi Pengawasan Antar Departemen Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan telah melaksanakan pemeriksaan gabungan (joint audit) dengan Inspektorat Jenderal Departemen terkait.2004 diprogramkan pemeriksaan gabungan terhadap 176 obyek di lingkungan Kantor Dinas Perhubungan namun realisasinya hanya dapat dilaksanakan pada 134 obyek pemeriksaan. Salah satunya adalah terdapat berbagai kecelakaan khususnya transportasi laut. Dari survey IMO diketahui bahwa faktor penyebab utama kecelakaan kapal dengan persentase tertinggi adalah faktor sumberdaya manusia. Hal yang harus dikoreksi adalah harus ditinjau juga dari sumberdaya manusia regulator (pemerintah) dan operator (perusahaan). termasuk mekanisme pengendalian dan pelaporannya. Pelaksanaan pengawasan dilakukan melalui koordinasi dengan Badan Pengawasan Daerah (Bawasda). yaitu alam.35 . Dua pihak ini sangat berpengaruh terhadap kualitas keselamatan pelayaran. namun harus disertai dengan pembinaan dan penegakan hukum serta menerapkan berbagai standar keselamatan secara berkesinambungan. Melihat kenyataan tersebut di atas maka harus ada perbaikan pada sistem keselamatan kapal yang tidak terbatas pada peningkatan kondisi teknis sarana atau prasarana semata. baik di tingkat provinsi maupun Kabupaten/Kota. Berdasarkan analisa ahli transportasi laut ada tiga faktor penyebab utama kecelakaan transportasi laut. Dengan tuntutan yang semakin tinggi terhadap kualitas jasa layanan ini.

salah satunya kurang tegasnya penegakan peraturan dan hukum pelayaran. Di bidang transportasi darat adalah turunnya kualitas pelayanan umum. Dewasa ini diperlukan kebijakan khusus di bidang transportasi laut untuk turut menunjang tetap tegaknya kedaulatan NKRI khususnya di pulau-pulau kecil dan kawasan perbatasan dengan negara lain. dan daerah perbatasan. serta angkutan jalan dan angkutan kota seperti kemacetan. Di bidang transportasi laut adalah rendahnya pangsa armada pelayaran nasional. baik di bidang perkeretaapian maupun di bidang angkutan sungai danau dan penyeberangan. 3. moda transportasi jalan dan moda transportasi kereta api kepada jasa moda transportasi udara. Berbagai upaya telah dilakukan. Kebijakan membuka pasar (multi operator) bagi kegiatan transportasi udara telah menimbulkan persaingan yang sangat tajam dan pada gilirannya telah menimbulkan perpindahan permintaan dari konsumen moda transportasi laut. daerah rawan bencana. MASALAH DAN TANTANGAN Gambaran umum permasalahan utama yang dihadapi Departemen Perhubungan adalah: 1. C. Di samping itu terjadi penurunan disiplin berlalulintas dan tumpang tindih kewenangan penanganan angkutan jalan dan angkutan kota oleh pelbagai instansi pemerintah baik pemerintah pusat maupun pemerintah daerah. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . salah satunya dengan menyelenggarakan Workshop di bidang pemeriksaan dan penanganan kecelakaan kapal.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 perbaikan terhadap sistem pelayaran yang ada. polusi dan kondisi armada yang sudah melampaui umur ekonomisnya terutama angkutan bus kota dan moda angkutan kota lainnya. Kesiapan penyediaan sarana transportasi laut perlu didukung dengan ketersediaan prasarana pokok dan fasilitas penunjang transportasi laut yang memadai. Hal ini dilakukan dalam rangka untuk membuktikan bahwa kecelakaan kapal bukan hanya disebabkan oleh pelaku di atas kapal tetapi djpengaruhi oleh berbagai faktor eksternal. baik angkutan dalam negeri maupun luar negeri. 2.36 . selain itu juga membuka aksesibilitas ke daerah terpencil. Sidang-sidang pemeriksaan kecelakaan kapal pun banyak dilakukan dengan memanggil pejabat dan pelaksana pemerintah di lapangan yang berkaitan dengan keselamatan pelayaran.

yaitu terjadinya saling keterkaitan (interaksi). Lingkungan kerja masa depan yang terbentuk akibat peran sentral teknologi transportasi. saling keterpaduan (interrelasi). Tantangan tersebut antara lain adalah: 1. telah melahirkan realitas baru. Kecenderungan terpolanya lingkungan kerja masa depan yang sekaligus menggambarkan interaksi antar kegiatan dengan layanan antar moda transportasi yang saling terintegrasi secara kesisteman dalam bentuk transportasi multi moda. yang merupakan tantangan bagi pengembangan teknologi transportasi. beberapa tantangan di masa depan telah menunggu. dan saling membutuhkan (interdependensi) antar pranata (institusi dan regulasi) dari semua bidang kehidupan yang harus diantisipasi oleh Sistem Transportasi Nasional (Sistranas). Disamping itu dengan semakin langkanya energi fosil menuntut ditemukannya energi baru yang lebih sustainable sehingga memerlukan penyesuaian dalam teknologi transportasi. 2. Lahirnya paradigma baru yang dicapai melalui satu tahapan proses dalam dimensi waktu.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Penurunan kualitas pelayanan sarana dan prasarana transportasi sangat dirasakan oleh masyarakat umum. 3. yaitu nuansa keterhubungan global dengan mobilitas global antar sub sistem kegiatan. Terjadinya konvergensi sistem teknologi yang melahirkan varian-varian baru teknologi interaktif dan saling bersinergi yang tujuannya diarahkan untuk meningkatkan mutu dan nilai tambah produksi nasional. Di dalam persaingan ekonomi global yang makin tajam dan diwarnai dengan kecanggihan teknologi transportasi sebagai wahana bagi terselenggaranya keterhubungan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . baik untuk memenuhi kebutuhan berswasembada maupun untuk keperluan memperbesar peluang meningkatkan ekspor. Kebijakan pemerintah untuk mengurangi subsidi BBM dalam tahun 2002 dan 2003 telah berdampak pada kenaikan tarif jasa transportasi sehingga semakin mengurangi kemampuan daya beli masyarakat terutama golongan menengah ke bawah. 4. namun di pihak lain dampak yang akan terjadi berupa meningkatnya biaya produksi dan biaya hidup di masa yang akan datang belum sepenuhnya disadari oleh masyarakat. Disamping segala permasalahan yang dihadapi sektor perhubungan. sehingga dikhawatirkan akan terjadi kejutan (shock) di kalangan manyarakat menengah ke bawah bila beban kenaikan biaya hidup secara riil telah dirasakan oleh masyarakat. 5.37 .

7. juga harus berfungsi sebagai perekat dan jembatan guna mendukung tumbuhnya perekonomian nasional dan wilayah. daerah rawan bencana dan daerah perbatasan. barang. akan dihadapkan kepada tuntutan yang semakin besar atas kecepatan. Di dalam dunia yang semakin menyatu. Dengan demikian.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan mobilitas global di pelbagai bidang kehidupan. Pelaksanaan secara konsekuen pemerintahan yang baik (good governance) dalam penyelenggaraan tugas umum di bidang pemerintahan dan pembangunan perhubungan. dalam kesesuaiannya dengan tata ruang. otonomi dan pembagian kewenangan serta terjaminnya hak pengawasan masyarakat. efisiensi dan daya saing yang tinggi. serta sekaligus mempersempit kesenjangan pembangunan antar daerah. harus memperlihatkan kompatibilitas jaringan nasional dengan jaringan global dalam suatu rangkaian keseimbangan pergerakan dengan kegiatan ekonomi yang andal dan efisien. Hal ini menuntut dilakukannya pelbagai penyempurnaan regulasi terutama yang berkaitan dengan struktur industri penyediaan sarana dan pra sarana transportasi. keandalan. pencapaian tujuan nasional yang mengacu pada demokratisasi dalam kehidupan bernegara dengan elemen-elemennya. 6. 8. pelaksanaan tugas dilakukan oleh aparatur negara secara efektif dan efisien sebagai upaya mencapai tujuan nasional. Kedua. membuka aksesibilitas ke daerah terpencil. akuntabilitas. yang berorientasi pada: pertama. pembangunan di sub sektor transportasi.38 . Kesemuanya ini merupakan tantangan bagi Departemen Perhubungan BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . dan kelestarian lingkungan. tantangan ke depan yang dihadapi adalah memanfaatkan dana-dana masyarakat dan membuka peluang kerjasama dengan badan usaha dalam penyelenggaraan dan pembangunan sarana dan prasarana transportasi. Transportasi makin dituntut untuk memberikan sumbangan bagi pertumbuhan ekonomi wilayah. Dengan semakin berkurangnya sumber dana dari pemerintah (APBN). Sektor transportasi dituntut untuk semakin mampu berperan dalam mendukung pergerakan dan mobilitas orang. hak asasi manusia. Kerjasama dengan badan usaha ditujukan untuk menyediakan infrastruktur transportasi guna memberikan pelayanan terhadap distribusi komoditi perdagangan dan industri. seperti: legitimasi. dan jasa-jasa. serta pergerakan penumpang baik dalam lingkup nasional maupun internasional. jaringan fisik dan pelayanan transportasi nasional merupakan subsistem dari jaringan pelayanan regional dan global.

Proses penyiapan. Terlaksananya Desentralisasi dalam arti memberikan peran yang lebih besar kepada Pemerintah Daerah dalam pembangunan. Pemenuhan dan Peningkatan mutu SDM adalah suatu hal yang tidak dapat ditawar lagi. Pada Perubahan paradigma sektor perhubungan. mengingat bahwa peran SDM Departemen Perhubungan dalam rangka menghadapi era globalisasi dan desentralisasi perlu dipersiapkan SDM yang berkualitas agar mampu menjawab tantangan transportasi masa kini dan masa yang akan datang. pengembangan sumber daya manusia serta optimasi pembiayaan. akan senantiasa diikuti dengan tuntutan terhadap peningkatan dan penyempurnaan diklat SDM Departemen Perhubungan. Permasalahan dan kenyataan yang dihadapi oleh masingmasing sub sektor perhubungan sangat kompleks dan dinamis. sertifikasi kelaikan operasi prasarana dan sarana. oleh karenanya perlu suatu perhatian dan pemikiran yang serius dengan komitmen yang kuat dalam menyiapkan dan meningkatkan kemampuan SDM terkait. efisien dan optimal. Peran SDM Departemen Perhubungan pada abad 21 sangat strategis. Departemen Perhubungan bertanggung jawab terhadap perencanaan strategis sektor transportasi untuk mencapai efisiensi nasional. Tantangan dan tuntutan terhadap Departemen Perhubungan tidaklah mudah dan sederhana. menetapkan standar keselamatan. terarah. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Dengan demikian. 9. efektif. 10. serta berkelanjutan. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 1999 yang kemudian diperbarui dengan Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 menegaskan bahwa perencanaan strategis makro masih tetap menjadi tanggung jawab pemerintahan pusat termasuk sektor prasarana.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dalam rangka membentuk SDM yang memiliki kompetensi memadai dalam menyelenggarakan dan membangun sarana dan prasarana transportasi secara efektif dan efisien.39 . professional dalam bidang perhubungan. Perkembangan aktivitas kehidupan sosial ekonomi masyarakat dalam segala bidang serta diiringi oleh kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi telah dan akan senantiasa memberikan dorongan pengaruh dalam paradigma perhubungan yang sesuai. 11. maka Departemen Perhubungan perlu mempersiapkan program pendidikan dan pelatihan serta kaderisasi sejak dini agar diperoleh SDM yang kompeten. pembentukan dan peningkatan SDM perlu senantiasa dilakukan dengan cara yang terencana.

Kekayaan flora yang terdapat dalam hutan akan mempertahankan alur pelayaran dari proses pendangkalan. yaitu: 1. sungai-sungai yang panjang dan dalam yang dapat dilayari sampai jauh ke pedalaman sepanjang tahun. uranium.40 . 6. baik yang efektif maupun potensial. serta berbagai tumbuhtumbuhan yang berpotensi diolah menjadi bioenergi guna kesinambungan peningkatan dan penyediaan jasa transportasi. suhu serta kelembaban udara yang tidak berbeda dari bulan ke bulan. Kekayaan alam yang dapat dijadikan sumber energi. 2. MODAL DASAR Modal dasar pembangunan transportasi nasional yang menjadi tanggungjawab Departemen Perhubungan adalah keseluruhan sumber kekuatan nasional. Budaya bangsa Indonesia yang memiliki jiwa bahari merupakan modal untuk menggerakkan pengembangan penyediaan jasa transportasi laut secara keseluruhan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 D. 3. baik untuk hubungan dalam negeri maupun luar negeri. panas bumi. batu bara. Kedudukan geografis Indonesia yang terletak di sepanjang garis katulistiwa dan posisinya sebagai wilayah penghubung antara dua benua dan dua samudera raya pada posisi silang bersifat strategis. 7. curah hujan tahunan yang umumnya besar. dan kecepatan angin musim dan angin pasat yang umumnya lemah sampai sedang. 5. seperti minyak bumi. yang dapat berperan baik sebagai subyek maupun obyek penyediaan jasa transportasi. serta gunung-gunung dan danau yang dapat dimanfaatkan untuk kepentingan jasa transportasi. BAB II : KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL KURUN WAKTU 1995-2004 II . Jumlah penduduk yang sangat besar. gas alam. sinar matahari. Keadaan iklim di Indonesia sangat menguntungkan bagi penyelenggaraan transportasi dengan sinar matahari yang melimpah ruah sepanjang tahun. yang dimiliki dan didayagunakan dalam pembangunan transportasi nasional. 4. melalui jalur pelayaran dan penerbangan. Kondisi geografis Indonesia yang memiliki dataran rendah yang luas.

mencukupi kebutuhan. dirumuskan misi dengan mengacu kepada empat pendekatan sebagai berikut: Pertama. mengendalikan laju inflasi melalui kelancaran mobilitas orang dan distribusi barang ke seluruh pelosok tanah air. dengan harga terjangkau (affordability) oleh semua lapisan masyarakat. menjangkau seluruh pelosok tanah air serta mampu mendukung pembangunan nasional dalam wadah Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI). Kedua. mandiri dan produktif.” Pelayanan transportasi yang handal. kapasitas dan kualitas pelayanan jasa transportasi. terpelihara. melaksanakan pembangunan sarana dan prasarana transportasi dalam rangka peningkatan aksesibilitas. sehingga mampu memberikan kontribusi bagi percepatan pertumbuhan ekonomi nasional serta menciptakan lapangan kerja terutama pada sektor-sektor andalan yang mendapat manfaat dari kelancaran pelayanan transportasi. melakukan konsolidasi dengan reorientasi dan reposisi peran dan fungsi Departemen Perhubungan dalam kerangka good governance. VISI DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2025 Visi Departemen Perhubungan tahun 2025 adalah “Terwujudnya pelayanan transportasi yang handal. Pelayanan perhubungan yang memberikan nilai tambah diindikasikan oleh penyelenggaraan perhubungan yang mampu mendorong pertumbuhan produksi nasional melalui iklim usaha yang kondusif bagi berkembangnya peranserta masyarakat.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB III ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL A. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .1 . berdaya saing dan memberikan nilai tambah. nyaman (comfortable). diindikasikan oleh penyelenggaraan transportasi yang aman (security). B. berkelanjutan. pemulihan kondisi sarana dan prasarana transportasi agar berfungsi seperti pada masa sebelum krisis ekonomi. menengah dan koperasi. dilayani oleh SDM yang profesional. selamat (safety). ramah ling-kungan. tepat waktu (punctuality). usaha kecil. MISI Untuk mencapai visi tersebut. Pelayanan transportasi yang berdaya saing diindikasikan oleh penyelenggaraan transportasi yang efisien. Ketiga.

perlu diupayakan pemulihan kinerja pelayanan jasa transportasi menuju kepada kondisi normal. sedangkan masyarakat pengguna jasa tidak memiliki daya beli yang memadai. Reformasi di bidang regulasi (regulatory reform) diarahkan kepada penghilangan restriksi yang memungkinkan swasta berperan secara penuh dalam penyelenggaraan jasa transportasi.2 . pemerintah hampir tidak memiliki kemampuan melakukan rehabilitasi dan pembangunan infrastruktur. Restrukturisasi dan reformasi di bidang SDM diarahkan kepada pembentukan kompetensi dan profesionalisme insan perhubungan dalam penguasaan ilmu pengetahuan dan teknologi yang memiliki wawasan global dengan tetap mempertahankan jati dirinya sebagai manusia Indonesia yang beriman dan bertakwa kepada Tuhan Yang Maha Esa. desentralisasi dan pembantuan. menempatkan posisi Departemen Perhubungan sebagai regulator dan melimpahkan sebagian kewenangan di bidang perhubungan kepada daerah dalam bentuk dekonsentrasi. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . pelaksanaan dan pengawasan penyelenggaraan jasa transportasi. Penegakan hukum dilakukan secara konsisten dengan melibatkan peran serta masyarakat dalam proses perencanaan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Keempat. Restrukturisasi di bidang kelembagaan. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundang-undangan. 2. Untuk mendukung keberhasilan pembangunan nasional. Oleh karena itu misi Departemen Perhubungan sesuai dengan empat pendekatan tersebut adalah: 1. Memulihkan kinerja pelayanan jasa transportasi: Sejak terjadi krisis ekonomi yang didahului dengan krisis moneter pada pertengahan tahun 1997. sejalan dengan pemulihan ekonomi nasional. melalui rehabilitasi dan perawatan sarana dan prasarana transportasi. swasta dan masyarakat. kelembagaan dan sumberdaya manusia (SDM): Sesuai dengan prinsip good governance diperlukan restrukturisasi dan reformasi dalam penyelenggaraan transportasi dengan pemisahan yang jelas antara peran pemerintah. kinerja pelayanan jasa transportasi semakin memburuk karena operator tidak mampu melakukan perawatan dan peremajaan armada. mendorong pelaksanaan riset dan pengembangan teknologi transportasi yang efisien dan ramah lingkungan dalam kerangka pembangunan berkelanjutan (sustainable development).

optimalisasi kapasitas. kawasan pedalaman. Penyelenggaraan kegiatan transportasi yang efektif berkaitan dengan ketersediaan aksesibilitas. 4. pedoman teknis dan skema pendanaan yang ditetapkan. D. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai: Peningkatan kapasitas dan kualitas pelayanan dalam penyelenggaraan jasa transportasi dititikberatkan kepada penambahan kapasitas sarana dan prasarana transportasi. TUJUAN Pembangunan Transportasi Nasional Jangka Panjang (20052025) bertujuan untuk mewujudkan penyelenggaraan transportasi yang efektif dan efisien guna mendukung perwujudan Indonesia yang lebih sejahtera.3 . sejalan dengan perwujudan Indonesia yang aman dan damai serta adil dan demokratis. kawasan tertinggal termasuk kawasan perbatasan dan pulau-pulau kecil terluar yang masih menjadi tanggungjawab pemerintah. Dalam peningkatan kapasitas dan pelayanan jasa transportasi senantiasa berpedoman kepada prinsip pembangunan berkelanjutan yang dituangkan dalam rencana induk. perbaikan pelayanan melalui pengembangan dan penerapan teknologi transportasi sejalan dengan perkembangan permintaan dan preferensi masyarakat. Meningkatkan aksesibilitas pelayanan jasa transportasi: masyarakat terhadap Kebutuhan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi yang perlu mendapatkan perhatian adalah aksesibilitas di kawasan perdesaan. SASARAN Sasaran pembangunan transportasi nasional jangka panjang (2005-2005) adalah: 1. C.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 3. Terwujudnya pertumbuhan sektor transportasi minimal dua kali pertumbuhan ekonomi nasional dalam rangka memberikan sumbangan terhadap kesinambungan BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . sedangkan penyelenggaraan transportasi yang efisien berkaitan dengan kemampuan pengembangan dan penerapan teknologi transportasi yang berdampak kepada maksimalisasi dayaguna dan minimasi biaya yang menjadi beban masyarakat. maksimalisasi kualitas serta keterjangkauan dalam pelayanan.

Transportasi Darat 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang berkaitan dengan angkutan jalan dan angkutan sungai. Terwujudnya peningkatan kelaikan moda transportasi jalan. Terjaminnya kepastian dan stabilitas penyediaan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air untuk meningkatkan kelancaran distribusi barang. 3. 4. moda transportasi sungai. Terwujudnya penghematan pengeluaran devisa dan peningkatan perolehan devisa dalam penyelenggaraan jasa transportasi dalam rangka memberikan kontribusi terhadap penyehatan neraca pembayaran khususnya dalam menekan defisit neraca jasa dalam neraca transaksi berjalan.4 . jasa dan mobilitas penumpang dalam rangka memberikan kontribusi terhadap pengendalian laju inflasi. danau dan penyeberangan. 2. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan angkutan jalan dan angkutan penyeberangan dalam rangka meningkatkan aksesibilitas. keamanan dan kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. 2) 3) 4) 5) 6) 7) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . danau dan penyeberangan. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. aman dan nyaman di kawasan perkotaan metropolitan. danau dan penyeberangan. Sasaran peningkatan dan pemerataan pelayanan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air meliputi: a.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 pertumbuhan ekonomi nasional (sustainable growth) dan perluasan lapangan kerja. Terwujudnya penurunan jumlah pelanggaran lalu lintas angkutan jalan dan muatan lebih. Terwujudnya penurunan kecelakaan lalu lintas baik angkutan jalan maupun angkutan sungai danau dan penyeberangan dengan pengembangan manajemen keselamatan dan penegakan hukum yang lebih baik serta pengembangan pola kemitraan. besar dan sedang. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. Terwujudnya peningkatan dan pemerataan pelayanan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air dalam rangka memberikan kontribusi terhadap pemerataan pembangunan dan hasil-hasilnya dan menjaga keutuhan Negara Kesatuan Republik Indonesia. Terwujudnya keselamatan.

7) Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 8) Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. Tanjung Perak dan Bitung. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. 10) Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS. yaitu pelabuhan Batam. danau dan penyeberangan. 4) Terwujudnya azas cabotage 100% angkutan laut nasional. 8) Terwujudnya kelaikan armada dan penurunan kecelakaan di laut.5 BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL . Tanjung Priok/Bojonegara. 3) Terwujudnya peningkatan kinerja dan efisiensi pelabuhan. bermoral dan memiliki dedikasi tinggi. 9) Terwujudnya SDM transportasi Darat yang berkompetensi. 9) Terwujudnya 100% kecukupan dan keandalan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. 11) Terwujudnya keterpaduan sistem transportasi dengan rencana tata ruang dan pengembangan transportasi umum perkotaan berbasis masyarakat dan wilayah. 6) Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan sebesar > 60% dan digantikan dengan pelayanan komersial. 12) Terwujudnya teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif. 5) Terwujudnya keberadaan perusahaan pelayaran nasional dalam keanggotaan MLO. 11) Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. maupun angkutan sungai. Transportasi laut 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan pelayaran dan kepelabuhanan. BUMD maupun swasta. III . 2) Terwujudnya multi operator kepelabuhanan. b. 10) Terwujudnya transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. VTIS. baik yang dikelola BUMN.

Transportasi Udara 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan penerbangan dan kebandarudaraan. Transportasi Perkeretaapian 1) Terwujudnya peraturan perundang-undangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan perkeretaapian. keamanan dan kenyamanan pelayanan transportasi udara. Terwujudnya multi operator angkutan udara yang sustainable. implementasi ISPS Code. pengawasan keselamatan pelayaran. • peningkatan peran serta masyarakat dalam upaya meningkatkan keselamatan KA. 2) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Terwujudnya pengembangan pelayanan rute perintis menjadi pelayanan rute komersial. Alat SAR di Laut. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. • restrukturisasi BUMN Perkeretaapian. Terwujudnya peningkatan keselamatan. melalui: • reformasi perundang-undangan (regulasi). tercukupinya Bahan Bakar Minyak. Patrol Vessels Management Systems. Terwujudnya peningkatan kelaikan armada dan instrument keselamatan penerbangan serta penurunan tingkat kecelakaan dan musibah penerbangan. • peningkatan dan pengembangan sarana dan prasarana KA.6 . perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai c. • peningkatan kualitas SDM. 13) Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. Terwujudnya multioperator kebandarudaraan. Alat Pemadam Kebakaran.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 12) Terwujudnya 100 % kecukupan kapal patroli KPLP dan target operasional dan pemeliharaan untuk kapal-kapal patroli KPLP. Terwujudnya Revitalisasi Perkeretaapian. Terwujudnya flag carrier yang tangguh dan mampu bersaing di pasar internasional. 2) 3) 4) 5) 6) 7) d. • restrukturisasi kelembagaan.

Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. e. Terwujudnya kurikulum dan silabus yang berlaku secara Nasional dan Internasional. Terwujudnya Sistem Manajemen Diklat yang mampu memenuhi tuntutan dan kebutuhan masyarakat serta dinamika persaingan yang semakin tinggi. ke pelabuhan dan bandar udara. Untuk Jawa diharapkan seluruh kereta api tidak lagi disubsidi. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. Trans Kalimantan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. Terwujudnya pembiayaan pemerintah untuk PSO bisa ditekan hingga di bawah 10% dari biaya operasi total KA. Terwujudnya kereta api berkecepatan tinggi di Pulau Jawa. Terwujudnya jaringan kereta api Trans Sumatera. Terwujudnya jalur KA ke pusat–pusat industri. Trans Jawa-Bali. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. Pendidikan Dan Pelatihan 1) Terwujudnya Pola Diklat Perhubungan yang dapat dipakai sebagai acuan bagi penyelenggaraan Diklat Aparatur Perhubungan maupun Diklat Operator Perhubungan baik in-service maupun pre-services training. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan barang (beban gandar ≥ 22 Ton) di Jawa. Terwujudnya lulusan diklat yang sesuai dengan kompetensi yang dibutuhkan baik secara kualitas maupun kuantitas. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. Terwujudnya standar kompetensi bagi tenaga pengajar yang memenuhi profesionalisme.7 . Sumatera dan Kalimantan. Trans Sulawesi. Terwujudnya penurunan kecelakaan. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. di Sumatera subsidi maksimum 5% dan di pulau lain bisa mencapai 10% hingga maksimum 20%. 2) 3) 4) 5) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 6) Terwujudnya standar kompetensi SDM Perhubungan. Pemeliharaan sarana dan prasarana transportasi. g. III . berupa diversifikasi jenis pendidikan secara profesional. Keselamatan dan keamanan transportasi. Terwujudnya SDM SAR yang profesional melalui Pendidikan dan Pelatihan dan pembinaan tenaga fungsional. 9) Terwujudnya pembangunan dan pengadaan sarana dan prasarana pendidikan sesuai dengan standar yang dituntut oleh konvensi nasional dan internasional. SDM dan IPTEK. Pembinaan pengusahaan transportasi. Penelitian dan Pengembangan Terwujudnya hasil penelitian dan pengembangan transportasi yang dapat dimanfaatkan bagi peningkatan kinerja: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Pelayanan transportasi nasional. 10) Terwujudnya pelaksanaan pembaharuan sistem pendidikan termasuk kurikulum. 8) Terwujudnya pembinaan dan peningkatan manajemen penyelenggaraan diklat perhubungan. 7) Terwujudnya peningkatan frekuensi dan jenis diklat perhubungan. Terwujudnya peningkatan jumlah Kantor SAR sesuai kebutuhan daerah dan pengoperasian Pos-Pos SAR pada daerah-daerah rawan bencana atau musibah untuk membantu fungsi Kantor SAR. SAR Nasional 1) Terwujudnya peningkatan kelembagaan organisasi Badan SAR Nasional yang memungkinkannya menyelenggarakan tindak awal dengan kemampuan sendiri. Terwujudnya pengembangan Sistem Operasi dan Prosedur sebagai acuan operasi SAR di Indonesia. Pelestarian lingkungan hidup dan penghematan energi. f.956 orang. 11) Terwujudnya lembaga diklat yang sesuai dengan tujuan pendidikan dan pelatihan yang berbasis pada standar kompetensi.8 2) 3) 4) 5) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL . Terwujudnya penambahan SDM sesuai dengan pengembangan organisasi sebanyak 2.

sehingga dapat menghasilkan pengembalian biaya (cost BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Pembangunan transportasi dilakukan berdasarkan penerapan prinsip ekonomi dalam rangka memaksimumkan manfaat dan meminimumkan biaya dengan penggunaan asumsi yang rasional dan variabel-variabel ekonomi yang signifikan. tepat dan adil berdasarkan kaidah-kaidah yang berlaku untuk meningkatkan keselamatan pelayaran. pelaksanaan dan akuntabilitas pengawasan oleh Inspektorat Jenderal Departemen Perhubungan. pendidikan dan pelatihan dalam negeri. transparan. pengawasan melekat dan pengawasan masyarakat terhadap pelaksanaan kebijakan publik di sektor transportasi. efektif. Terwujudnya SDM yang telah mengikuti Pendidikan Teknis Operasional. regional dan internasional. Pengawasan Aparatur 1) Terwujudnya pemerintahan yang bersih dan berwibawa yang diindikasikan dengan berkurangnya secara nyata praktek korupsi di birokrasi dan dimulai dari tataran pejabat yang paling atas. Kansar dan Pos SAR sebanyak 4240 orang. 2) 3) 4) i. Terwujudnya sistem kelembagaan dan ketatalaksanaan pemerintahan yang bersih. Terwujudnya kehandalan perencanaan.9 . ditempuh melalui 7 pilar strategi pembangunan transportasi nasional sebagai berikut: 1. dan administrasi/logistik. pengendalian. h. professional dan akuntabel. Terwujudnya peningkatan kerjasama dalam bidang latihan bersama SAR. Mahkamah Pelayaran Terwujudnya penyelenggaraan pemeriksaan lanjutan kecelakaan kapal secara cepat.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 6) 7) 8) 9) Terwujudnya SDM yang telah mengikuti Pendidikan dan Pelatihan dasar SAR sebanyak 450 orang. E. STRATEGI Dalam mewujudkan visi dan menjalankan misi. efisien. Terwujudnya sinergi antara pengawasan fungsional. koordinasi. Terwujudnya peningkatan Sistem Komunikasi SAR yang terintegrasi dan handal untuk menunjang deteksi awal. serta mencapai tujuan dan sasaran seperti tersebut di atas.

sosial. sehingga hasil pembangunan perhubungan memiliki dayaguna yang tinggi bagi seluruh lapisan masyarakat. perencanaan daerah dan penganggaran secara realistik dan rasional. maupun skala besar. 5. 3. menengah. Pembangunan transportasi dilakukan dengan mengikutsertakan masyarakat (sektor swasta) untuk berperan aktif dalam penyelenggaraan dan melakukan pengawasan baik pada skala kecil. Transportasi Darat a.10 . kepastian hukum dan kelestarian lingkungan dalam rangka mewujudkan pembangunan nasional yang berkelanjutan (sustainable development). Pembangunan transportasi difokuskan kepada segmensegmen tertentu dalam rangka menunjang kegiatan sektorsektor lain yang memiliki kontribusi besar dalam meningkatkan kesejahteraan masyarakat dan memberdayakan daerah. budaya dan pertahanan. Pembangunan transportasi dilakukan dengan orientasi peningkatan pelayanan kepada masyarakat melalui mekanisme pasar dan campur tangan pemerintah dalam rangka meminimalisasi kegagalan pasar (market failure). perencanaan sektoral. 4. keadilan. Strategi pembangunan masing-masing matra transportasi adalah sebagai berikut: 1. menengah. Pembangunan transportasi dilakukan dengan mempertimbangkan aspek politik. Pembangunan transportasi dilaksanakan dengan mempertimbangkan aspek keselamatan. baik dalam jangka pendek. Angkutan Jalan Kendala dalam penyediaan lahan untuk pembangunan jalan baru dalam jangka panjang akan dikendalikan dengan strategi optimalisasi pemanfaatan fasilitas jalan yang telah ada sesuai dengan kemampuan daya dukung jalan melalui pendayagunaan fasilitas jembatan timbang sebagai sarana pengawasan dan penegakan hukum. 2.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 recovery). 7. maupun jangka panjang. 6. Pembangunan transportasi dilakukan sesuai dengan arah pengembangan sosial dan ekonomi yang diadopsi dalam perencanaan makro nasional. penyediaan fasilitas keselamatan jalan serta penyediaan subsidi keperintisan dan sarana keperintisan. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .

penggunaan kendaraan yang ramah lingkungan. Oleh karena itu pengembangan angkutan penyeberangan dalam jangka panjang akan disesuaikan dengan pengembangan jalan dan jembatan melalui strategi substitusi dan strategi komplementer. sehingga perlu dilakukan relokasi ke tempat lain yang lebih memerlukan. meningkatkan rekayasa dan manajemen lalu lintas. c. angkutan massal. sehingga diperlukan strategi pengembangan angkutan perkotaan yang mempertimbangkan besarnya skala pelayanan secara berkesinambungan melalui pengembangan angkutan perkotaan. Angkutan Penyeberangan Pengembangan Angkutan Penyeberangan dalam jangka panjang akan diselaraskan dengan pengembangan angkutan jalan. hemat BBM. Transportasi Laut a. 2. sedangkan strategi komplementer adalah bila angkutan penyeberangan mampu bersinergi dengan angkutan jalan. Keberadaan angkutan penyeberangan di suatu tempat akan berakhir bila telah tersedia fasilitas jembatan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b.11 . Strategi substitusi dilakukan apabila kegiatan angkutan penyeberangan tidak diperlukan lagi. Transportasi Perkotaan Kondisi perkotaan yang semakin berkembang menuntut ketersediaan ruang yang memadai dan permintaan jasa transportasi yang semakin besar. sehingga angkutan penyeberangan diposisikan sebagai derived demand angkutan jalan dan pengembangannya lebih difokuskan kepada optimalisasi dan kompatibilitas elemen-elemen dalam sistem angkutan penyeberangan. Strategi lainnya guna mendukung pengembangan transportasi perkotaan adalah masih perlunya intervensi pemerintah terutama dalam membatasi pertumbuhan pemilikan dan penggunaan kendaraan pribadi. perlu didahului dengan pengembangan sistem transportasi perkotaan yang menerus yang tidak mengenal batas administrasi wilayah terutama pada kota-kota aglomerasi dimana kebutuhan bagi para komuter cukup tinggi. menciptakan keterpaduan antar moda di kawasan perkotaan serta tersedianya fasilitas keselamatan yang memadai. Angkutan Laut Dalam rangka meningkatkan share muatan pelayaran nasional dilakukan melalui beberapa strategi: BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .

Penyelenggaraan angkutan laut perintis dilakukan untuk membuka daerah terisolasi dan daerah non komersial.12 . penerapan azas cabotage dan pembatasan jumlah pelabuhan yang terbuka bagi perdagangan luar negeri juga akan memberikan kemudahan bagi terciptanya kepastian muatan untuk armada angkutan laut nasional.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 1) Penciptaan Iklim Usaha yang Kondusif Penciptaan iklim usaha dan investasi yang kondusif antara lain dilakukan melalui regulasi terkait dengan pemberian kemudahan perbankan dan fasilitas perpajakan serta penetapan term of trade yang berpihak kepada industri pelayaran nasional. Melalui forum Informasi Muatan dan Ruang Kapal (IMRK) akan didapatkan informasi secara terus menerus mengenai ruang muat kapal dan ketersediaan muatan yang siap dikapalkan. disamping kemampuan industri pelayaran untuk berkembang dengan hasil aktivitas usahanya sendiri. 3) Kepastian muatan Kepastian muatan antara lain direalisasikan dalam bentuk kontrak angkutan jangka panjang (multi years contract) antara pemilik kapal dan pemilik barang. Disamping itu. Khusus untuk kegiatan angkutan laut perintis. Pada sisi lain. Minat lembaga keuangan untuk membiayai peremajaan dan pembangunan armada pelayaran nasional perlu didukung oleh iklim usaha yang kondusif dan kepastian adanya muatan yang diangkut oleh perusahaan pelayaran. sehingga dapat meningkatkan kinerja industri pelayaran di Indonesia. Diperlukan kepastian pendanaan dari pemerintah. strategi yang hendak diterapkan adalah strategi pendanaan dan strategi kepastian muatan. Pemerintah dalam hal ini akan berperan sebagai fasilitator untuk menjembatani kesenjangan pembiayaan melalui mekanisme seperti two-step loan dan berbagai skema pendanaan lainnya. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . 2) Pendanaan Kebutuhan pendanaan bagi pengembangan angkutan laut nasional diharapkan dapat diperoleh baik dari lembaga keuangan bank maupun non bank. kepastian muatan harus didukung oleh tersedianya kapasitas armada nasional yang cukup sehingga diperlukan peningkatan kapasitas produksi industri galangan kapal secara nasional. sejalan dengan itu diperlukan kontrak jangka panjang agar operator mampu menyediakan kapasitas angkutan yang memadai melalui peremajaan armadanya.

3) Memberikan insentif yang wajar dalam iklim usaha angkutan laut nasional. Berdasarkan strategi pengembangan angkutan laut secara parsial. 9) Melaksanakan azas cabotage secara penuh. peningkatan keahlian manajerial dan peningkatan kualitas. 4) Menyederhanakan pemberian fasilitas pajak bagi usaha di bidang angkutan laut nasional. 3) Industri pelayaran tradisional Dilakukan melalui institusi pembangunan infrastruktur. utilitas kapal modern dan pengenalan kapal.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Beberapa strategi untuk pengembangan pelayaran rakyat. 2) Peningkatan teknologi perkapalan Peningkatan teknologi perkapalan dilakukan dengan penggunaan kapal kayu. 6) Mendorong pengembangan industri galangan secara bertahap dengan jaminan kepastian muatan. 8) Membatasi pelabuhan yang terbuka untuk ekspor. 7) Mendorong perubahan term of trade sehingga ekspor dapat dilaksanakan dengan CIF (Cost Insurance Freight) dan impor dapat dilaksanakan dengan FOB (Freight on Board). pendanaan dan BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . 4) Reposisi area pelayaran Dilakukan dengan rerouting dan connecting dengan pelayaran antar pulau serta identifikasi daerah-daerah pelayanan baru.13 . 10) Mendorong terwujudnya kepastian pelayanan perintis secara efektif dan sistematis. maka strategi peningkatan kapasitas armada angkutan laut nasional adalah: 1) Merancang jenis kapal yang tepat untuk daerah operasi tertentu. 11) Menyediakan kapal perintis sebagai embrio pengembangan armada niaga nasional. 2) Mengoptimalkan lembaga pendanaan baik bank maupun non bank. 5) Melakukan kontrak jangka panjang muatan antara shippers dan ship owners yang dimulai oleh BUMN dan perusahaan pelayaran nasional. adalah sebagai berikut: 1) Perbaikan Sistem Manajemen Perbaikan sistem manajemen dilakukan melalui perbaikan manejemen operasional yang efisien.

17) Mendorong pelayaran rakyat memanfaatkan teknologi dan manajemen untuk penyelenggaraan yang efisien dan efektif. 15) Melakukan kontrak jangka panjang angkutan laut perintis dengan swasta untuk peremajaan armada. 6) Meningkatkan manajemen lalu lintas kapal di pelabuhan dengan teknologi informasi yang bersifat real time. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .14 . b. Kepelabuhanan Strategi pengembangan dan peningkatan pelabuhan laut nasional adalah: pelayanan 1) Mengkaji ulang dan mengembangkan indikator kinerja operasional pelabuhan dengan menyusun pedoman kinerja operasional untuk diterapkan pada masing masing pelabuhan. 16) Mengurangi subsidi pemerintah secara bertahap dengan cara memperkuat daya saing operator angkutan laut perintis. 14) Melakukan monitoring dan evaluasi terhadap keberhasilan angkutan laut perintis secara periodik. 13) Menyusun rerouting tahunan sejalan dengan keberhasilan penyelenggaraan angkutan laut perintis. 7) Melakukan kerjasama dengan sektor terkait dalam mengantisipasi perkembangan pasar.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 12) Meninggalkan rute perintis yang mulai bersifat komersial. monitoring kegiatan pembangunan. 2) Merencanakan secara berkala kebutuhan pengembangan kapasitas pelabuhan yang tercantum dalam Rencana Induk setiap pelabuhan. 3) Merancang secara berkala prioritas pengembangan fasilitas. pengaturan lalu lintas kapal serta penyelenggaraan pelabuhan khusus. pengerukan dan reklamasi. 4) Melakukan monitoring secara berkala terhadap hasil pelayanan jasa kepelabuhanan melalui otomatisasi sistem pelaporan. perangkat lunak maupun SDM kepelabuhanan sesuai Rencana Induk. pemeliharaan fasilitas. 5) Menyusun pedoman teknis pembangunan dan pengembangan pelabuhan untuk pembangunan dan pengembangan fasilitas. 8) Mengkaji kembali secara berkesinambungan pola tatanan kepelabuhanan nasional sejalan dengan perkembangan dan perubahan kinerja sektor produksi.

Menentukan zona pengawasan keselamatan. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. 3. prosedur dan peraturan di bidang keselamatan. implementasi ISPS Code. Mendesain kebutuhan kapal-kapal patroli sesuai zona pengawasan. pelabuhan-pelabuhan yang melayani pelayaran internasional dan memiliki kerawanan wilayah yang tinggi dan pelabuhanpelabuhan yang wilayah operasinya berbatasan dengan perairan Negara tetangga. Mengontrol pelaksanaan Planned Maintenance System secara berkala. Pelayanan Transportasi Udara Upaya peningkatan pelayanan transportasi udara dilakukan melalui strategi on time performance dan optimalisasi implementasi standar. Melakukan penataan terhadap zona keselamatan. Melakukan pembinaan karier pengawakan. Keselamatan Pelayaran Strategi pengembangan dan peningkatan keselamatan pelayaran nasional adalah: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) Memelihara kondisi alur pelayaran. pengawasan keselamatan pelayaran. strategi kompatibilitas prasarana bandara dengan pola jaringan prasarana dan pelayanan transportasi udara. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Transportasi Udara a. Mendesain kebutuhan pengembangan teknologi komunikasi pelayaran. Memprogramkan penilaian aspek teknis dan operasional terhadap armada pelayaran. Melaksanakan pengawasan terhadap pencegahan dan penanggulangan terjadinya pencemaran di laut. Mendesain kecukupan dan keandalan SBNP.15 . Melakukan pengawasan terhadap kelaikan dan status hukum kapal secara berkala. Meningkatkan penjagaan keamanan di laut dan perairan bandar. Menjamin kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai khususnya di sekitar perairan Selat Malaka. dan strategi optimum tarif sesuai dengan jasa pelayanan yang diberikan. Strategi-strategi ini dilakukan untuk menghadapi liberalisasi angkutan udara seluruh wilayah ASEAN dengan time frame 2008-2015.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. strategi peningkatan daya saing industri angkutan udara nasional.

5 dan 406 MHz 2 unit bagi pesawat yang beroperasi di atas perairan atau pesawat yang beroperasi 50 mil dari pesisir pantai dan 1 unit pesawat yang beroperasi di atas daratan. Pengoperasian dan Perawatan Pesawat Udara dilakukan melalui strategistrategi keselamatan sebagai berikut: a) Modifikasi pintu tahan peluru bagi pesawat udara berkapasitas lebih dari 30 penumpang. h) Memberikan kemudahan penyebaran pusat-pusat perawatan pesawat udara di luar pulau Jawa BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . f) Mendorong operator menggunakan komunikasi dengan data link dan navigasi via frekuensi atau satelit termasuk penggunaan alat bantu surveillance (ADS/B) broadcasting dengan pemasangan ATC transponder mod S. b) Penerapan Reduce Vertical Separation Minimal (RVSM) untuk pesawat jenis jet penumpang dan cargo (termasuk penerbangan eksekutif). c) Penerapan manajemen horizontal (RNP 10). ijin pengoperasian pesawat udara dalam negeri terkait dengan registrasi asing dan tanda pendaftaran Indonesia bagi pesawat udara sipil milik warga negara atau badan hukum asing.16 . ekonomi. operasi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b. penerbangan secara d) Penerapan manajemen kebisingan melalui pembatasan jam operasi bagi bandara yang lokasinya dekat dengan pemukiman padat. penyempurnaan dan harmonisasi dengan peraturan internasional dalam penerbitan sertifikasi tipe dan sertifikasi produksi pesawat. 2) Sertifikasi dan Kelaikan Udara. audit mutu berkala AOC (sertifikat operator pesawat udara). g) Mensyaratkan untuk pemasangan ELT (Emergency Locater Transmitter) dengan frekuensi 121. Sarana 1) Armada Penyediaan armada udara dalam rangka optimalisasi pelayanan transportasi udara nasional dilakukan dengan penerapan strategi peningkatan peran pemerintah dalam melakukan evaluasi teknis. SDM dan keuangan khususnya dalam penerbitan sertifikat operator pesawat udara. e) Pembatasan masuknya pesawat tua yang berumur > 20 tahun.

2) Navigasi Penerbangan: Pengembangan navigasi penerbangan dalam jangka panjang khususnya pelaksanaan manajemen lalu lintas udara dilakukan dengan strategi harmonisasi Air Navigation Service Provider (ANSP). dan otomatisasi bandara. sertifikasi. Strategi otomatisasi dilakukan dengan penerapan otomatisasi bandara sesuai dengan perkembangan teknologi mutakhir.17 . Strategi keterbukaan terkait dengan kerjasama penyelenggaraan bandara dan pengelolaan fasilitas. c. pendanaan. KKOP dan Batas kawasan kebisingan). Strategi pendanaan dengan pola pendanaan campuran dilakukan dengan mengedepankan peran swasta dan pemerintah daerah dalam pembangunan bandara baru yang didasarkan pada kelayakan investasi sesuai dengan mekanisme pasar. i) Memfasilitasi kemampuan perawatan komponen pesawat udara yang memerlukan keahlian kusus dan ketelitian tinggi. sinergi operasi. antisipasi keadaan darurat. eco airport. serta memfasilitasi kerjasama perawatan pesawat udara antar perusahaan penerbangan. Disamping itu akan diterapkan strategi implementasi ATN Air ground untuk komunikasi penerbangan. strategi pengembangan Air Traffic Flow Management sesuai dengan strategi regional (Asia . strategi restrukturisasi rute penerbangan berbasis performance (termasuk GNSS) dan strategi integrasi NASC.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 khususnya pada bandara yang bukan titik penyebaran untuk menjadi home base perawatan. Strategi optimalisasi dan antisipasi keadaan darurat dilakukan pada bandara di lokasi bencana dan bandara kawasan perbatasan. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Prasarana 1) Bandar Udara Pengembangan bandar udara dalam jangka panjang akan mengikuti strategi optimalisasi. Strategi sinergi operasi difokuskan pada penggunaan bandara secara bersama sipil dan militer pada sisi yang berbeda. Strategi sertifikasi terkait dengan pemenuhan dokumen pengoperasian bandara (Rencana Induk.Pasifik). Strategi ecoairport terkait dengan kewajiban menyusun dokumen AMDAL. keterbukaan.

b. pengaktifan lintas cabang.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 d. Strategi Penyelenggaraan Pendidikan dan Pelatihan Strategi ini diarahkan untuk menata kembali dan meningkatkan pelaksanaan penyelenggaraan Pendidikan III . optimalisasi armada dengan memaksimalisasi kereta makan. Gauge (Lebar Spoor): 1.18 BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL . d. Jumlah Armada dan Utilitasnya Strategi peningkatan utilitas dan jumlah armada dilakukan dengan pendekatan efisiensi operasi melalui maksimalisasi daya tarik lokomotif. 5. Pembangunan Lintas Baru Strategi pembangunan lintas baru dilakukan dengan indikator tingkat kecepatan ≥250 KM/Jam. c. Keselamatan dan Pelayanan Strategi peningkatan keselamatan dan pelayanan dalam jangka panjang dilakukan melalui pendekatan: pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana.435 MM. yaitu: audit security. beban gandar: KA Penumpang ≥18 Ton dan KA Barang ≥22 Ton. Aksesibilitas Strategi pengembangan aksesibilitas dilakukan melalui pendekatan: pengembangan kereta api perkotaan sebagai angkutan massal berbasis jalan rel. menghidupkan lintas mati dan mengupayakan keterpaduan intra dan antar moda dalam sistem angkutan jalan rel. e. Pendidikan dan Pelatihan Transportasi a. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). pemeriksaan barang kiriman dengan anjing pelacak. dan penggunaan Sky Marshall sebagai sistem pengamanan di dalam pesawat udara. sedangkan di luar Jawa dititikberatkan kepada angkutan barang. 4. Keamanan Penerbangan Di bidang keamanan penerbangan dalam jangka panjang akan mengikuti strategi ofensif. Pengembangan lintas baru di Jawa difokuskan kepada angkutan penumpang. Kapasitas Lintas Strategi peningkatan kapasitas lintas dilakukan dengan pendekatan Pos Blok dan Parsial Double Track. audit khusus prasarana dan sarana. Transportasi Perkeretaapian a. pelaksanaan random check sarana.

b. Adapun langkah-langkah strateginya adalah: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Meningkatkan pembinaan penyelenggaraan Diklatdiklat melalui monitor dan evaluasi ke UPT-UPT Diklat. Sesuai dengan strategi yang telah dijabarkan sebelumnya. Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan diarahkan kepada peningkatan pelayanan kepada 2) 3) BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . pembangunan pendidikan dan pelatihan dilaksanakan dengan berpedoman sebagai berikut: 1) Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan dilakukan berdasarkan penerapan prinsip efisiensi dan optimalisasi dalam rangka mengoptimalkan output serta meminimumkan biaya penyelenggaraan pendidikan. Meningkatkan kualitas dan kuantitas tenaga pengajar dan siswa sebagai upaya menghasilkan standar mutu nasional dan internasional. peningkatan profesionalisme Sumber Daya Manusia Perhubungan dengan berorientasi pada perkembangan Iptek. Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan dilakukan dengan mempertimbang-kan aspek sosial budaya masyarakat dan aspek teknologi maju sehingga hasilnya memiliki daya guna bagi institusi Departemen Perhubungan. Strategi Pembangunan Pendidikan dan Pelatihan Salah satu keberhasilan Badan Diklat Perhubungan ditunjang dengan pemberdayaan dan pengembangan SDM Perhubungan melalui pelaksanaan Diklat agar tercipta kuantitas dan kualitas sumberdaya yang profesional dan berdaya saing tinggi serta berdedikasi dalam memenuhi tuntutan perkembangan ‘Iptek’ yang semakin pesat. Menyempurnakan kebijakan-kebijakan Diklat khususnya yang terkait dengan penyelenggaraan pendidikan. Mengoptimalkan penggunaan fasilitas pendidikan dan mengkaji kelemahan/kekurangan fasilitas diklat untuk diupayakan perbaikan dan pengadaannya. Meningkatkan promosi program-program Diklat Perhubungan kepada masyarakat. Mengembangkan Kelembagaan Diklat Perhubung-an melalui kerjasama dalam maupun luar negeri.19 . Menyesuaikan kelembagaan Sekolah Tinggi Kedinasan dengan UU No 20 Tahun 2003.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan Pelatihan di bidang Perhubungan melalui kegiatan pemulihan dan pengembangan sarana dan prasarana diklat yang diiringi dengan kebijakan serta ketentuan di bidang pendidikan.

perencanaan kerja dan penganggaran secara realistik dan rasional. Penajaman prioritas penelitian dan pengembangan transportasi yang berorientasi kepada permintaan. Pembangunan pendidikan dan pelatihan perhubungan dilakukan sesuai dengan arah pengembangan kelembagaan Diklat yang diadopsi dalam perencanaan jangka panjang.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 4) masyarakat melalui mekanisme perekrutan siswa/ taruna dalam rangka penciptaan lapangan kerja yang kompetitif. 4) Mobile service pengembangan jangka panjang dalam rangka peningkatan kemampuan dan pemantapan koordinasi Potensi SAR nasional untuk pengendalian operasi SAR terpadu secara simultan. baik di pusat maupun di daerah. c. c. b. Pemenuhan kebutuhan peralatan SAR untuk mendukung operasi SAR. sumberdaya dan jaringan. 3) Fixed service. kebutuhan masyarakat termasuk dunia usaha dan industri dengan roadmap yang jelas. perencanaan stratejik. Mengembangkan skema insentif yang tepat dalam penciptaan iklim inovasi untuk mendorong perkuatan struktur industri transportasi. b. Peningkatan kemampuan sistem komunikasi SAR berstandar internasional. 2) Aeronautical Fixed Telecommunication Network (AFTN). d. Pengembangan sistem komunikasi secara menyeluruh dan terintegrasi dari aspek teknis. Pengembangan sarana utama tindak awal untuk mendukung operasi SAR dalam rangka meningkatkan kecepatan tanggap (response time).20 . Penelitian dan Pengembangan Upaya peningkatan kinerja penelitian dan pengembangan transportasi dilakukan melalui strategi: a. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . 6. SAR Nasional Upaya peningkatan kemampuan dan pemantapan koordinasi potensi SAR nasional dalam rangka pengendalian operasi SAR terpadu dilakukan melalui strategi: a. 7. penunjang dan SDM yang didukung oleh sistem manajemen dan supervisi. serta terintegrasi dengan: 1) Maritime service (GMDSS). Peningkatan kapasitas dan kapabilitas penelitian dan pengembangan melalui perkuatan kelembagaan.

Mahkamah Pelayaran a. 9. d. adil dan independen. lini dan kegiatan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e. Peningkatan kualitas dan kuantitas sumberdaya manusia (struktural maupun fungsional) yang profesional di bidangnya. Mempertegas kewenangan Mahkamah Pelayaran dengan harapan agar Mahkamah Pelayaran mampu melakukan penegakan hukum pelayaran secara cepat. tepat. dimana Mahkamah dimungkinkan dapat membentuk perwakilan di daerah sesuai kebutuhan. Pemasyarakatan (Sosialisasi) Mahkamah Pelayaran dengan tujuan agar Mahkamah Pelayaran mampu melakukan pembinaan dan pengembangan secara brkesinambungan dalam sistem keselamatan. Kebijakan pelaksanaan pengawasan diarahkan untuk meningkatkan ketaatan aparatur negara dalam pelaksanaan tugas maupun pengelolaan anggaran berdasarkan ketentuan yang berlaku. c. f. Pengawasan Aparatur Negara Strategi pengembangan jangka panjang dalam rangka peningkatan pengawasan dan penanggulangan penyalahgunaan dalam bentuk praktek-praktek KKN adalah sebagai berikut: a. c. Mengarahkan peran Aparat Pengawasan Internal Pemerintah (APIP) sebagai Quality Assurance dalam mendukung pencapaian sasaran strategis. Penataan kelembagaan Mahkamah Pelayaran secara menyeluruh. b. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III .21 . eksternal dan pengawasan masyarakat. Peningkatan prasarana dan fasilitas pendidikan dan pelatihan SAR untuk mendukung kesiapan SDM SAR yang berkelanjutan. b. Penataan Perangkat hukum untuk mengantisipasi perkembangan teknologi serta rawannya kecelakaan transportasi laut yang semakin meningkat. terutama percepatan pemberantasan praktek KKN di lingkungan Departemen Perhubungan. baik teknis maupun administratif melalui penyelenggaraan diklat internal maupun eksternal. e. 8. Percepatan pelaksanaan dan penyelesaian tindak lanjut hasil audit secara tepat waktu sehingga bermanfaat untuk peningkatan kinerja Departemen Perhubungan secara menyeluruh. Penerapan prinsip-prinsip tata pemerintahan yang baik (good governance) pada semua tingkat. d. Peningkatan efektivitas pengawasan aparatur negara melalui koordinasi dan sinergi pengawasan internal.

Ketahanan Nasional dan Wawasan Nusantara: Dalam rangka mewujudkan ketahanan nasional dan wawasan nusantara. antar sektor dan antar moda: Dalam rangka mewujudkan penyelenggaraan transportasi nasional yang terpadu guna menunjang tercapainya tujuan pembangunan nasional. maka dalam pengembangan sektor transportasi diperlukan koordinasi baik antar sektor. Koordinasi inter. maupun antar sub sektor di sektor transportasi atau antar moda transportasi. aspek ideologi dan politik. keselamatan dan keamanan: Penyelenggaraan transportasi harus memenuhi persyaratan teknis. aspek budaya dan aspek pertahanan. riset dan pengembangan teknologi: Dalam rangka menjamin terwujudnya keterpaduan antara sarana dan prasarana. Pertumbuhan dan Efisiensi Nasional: Penyediaan transportasi harus ditujukan kepada peningkatan pertumbuhan dan efisiensi nasional dengan memperhitungkan asas pemerataan dan stabilitas pelayanan jasa transportasi ke seluruh pelosok tanah air. sumberdaya manusia. yaitu situasi geografis. 2. keamanan dan tata tertib lintas dengan memperhatikan konvensi-konvensi internasional yang berlaku dan telah diratifikasi. 6. 5. kebutuhan tenaga. potensi sumber daya alam. aspek sosial.22 BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL . Fungsi penunjang dan fungsi pendorong: Dalam penyelenggaraan transportasi. KEBIJAKAN UMUM Kebijakan Umum Departemen Perhubungan dalam pembangunan dan penyelenggaraan transportasi (2005-2025) meliputi halhal sebagai berikut: 1. Persyaratan teknis. 3. maka pengembangan sistem transportasi nasional harus mempertimbangkan asta gatra. 4. Kebijakan pelayanan pada daerah yang telah berkembang atau maju antara lain III .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 F. keahlian dan teknologi. pelaksanaan fungsi penunjang (servicing function) dilakukan pada daerah yang telah berkembang dan maju. keselamatan. Rencana terpadu. maka pembangunan transportasi didasarkan pada rencana yang terpadu berdasarkan hasil riset dan pengembangan teknologi. aspek ekonomi.

distribusi dan pembangunan terutama pada sektor-sektor berbasis sumberdaya alam yang dapat diperbaharui dan sektor-sektor strategis lainnya. Pelibatan peranserta swasta: Pembangunan sarana dan prasarana transportasi dilakukan dengan melibatkan peranserta swasta dan melakukan restrukturisasi pada bidang usaha sesuai dengan tuntutan pasar domestik dan pasar global serta sesuai dengan semangat perdagangan bebas. pembangunan dan pengoperasian fasilitas transportasi sesuai dengan kewenangannya.23 . sehingga pelayanan transportasi dapat dilakukan secara efisien. harga dan kapasitas sesuai dengan perkembangan dan perubahan struktur permintaan yang mencakup volume. pemerintah memberikan pelayanan transportasi melalui program keperintisan. 8. hemat energi serta meningkatkan keselamatan dan pelayanan. Disamping itu memberikan kesempatan seluas luasnya kepada daerah untuk melakukan perencanaan. 11. 7. Dukungan kepada sektor-sektor lain: Pembangunan transportasi mendukung kelancaran mobilitas.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 memberikan peluang bagi keterlibatan swasta untuk melaksanakan pelayanan dengan prinsip least cost economy terutama pada segmen usaha yang mampu mencapai cost recovery. Pembangunan transportasi berkelanjutan: Pembangunan transportasi berkelanjutan dilakukan pengembangan teknologi transportasi yang lingkungan. pembangunan fasilitas pelayanan dilakukan oleh pemerintah. Dukungan terhadap kebijakan otonomi daerah: Pembangunan transportasi mendukung kebijakan otonomi daerah melalui penyediaan jasa transportasi yang memberikan kontribusi terhadap pemberdayaan daerah. Pengadaan barang dan jasa: Pengadaan barang dan jasa di sektor transportasi harus memperhatikan tercapainya tujuan diversifikasi dalam arti jenis. terpencil. sebagai pelaksanaan fungsi pendorong (promoting function). yang pada akhirnya turut menciptakan stabilitas dan pertumbuhan ekonomi serta pemerataan pembangunan yang berkesinambungan. 9. 10. sedangkan untuk segmen usaha yang tidak mampu mencapai cost recovery. dengan ramah kinerja sektor BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . terbelakang dan kawasan perbatasan. Untuk daerah terisolasi.

Prinsip penetapan tarif jasa transportasi: Prinsip penetapan tarif jasa transportasi didasarkan pada pertimbangan stabilitas nasional. 13.24 . Kemudahan penyelenggaraan angkutan massal: Pemerintah menyediakan kemudahan-kemudahan tertentu pada kota-kota yang memenuhi persyaratan untuk menyelenggarakan angkutan massal yang melayani jaringan utama dan berfungsi sebagai public utility. Pertimbangan finansial terkait dengan kepentingan operator/penyedia jasa. keselamatan/keamanan penumpang dan komoditas yang angkut. Pertimbangan stabilitas na-sional terkait dengan kepentingan pemerintah selaku regulator. sepanjang memenuhi persyaratan yang telah ditetapkan terutama persyaratan teknis. jarak dan jenis komoditas yang diangkut. dengan memperhatikan kriteria efisiensi dan pemerataan pembangunan serta menjaga tingkat pelayanan (level of service). baik di bidang sarana maupun prasarana transportasi. Dukungan terhadap pertahanan: Pembangunan sarana dan prasarana transportasi dilakukan dengan memperhatikan faktor-faktor kegunaannya sebagai material cadangan untuk menunjang bidang pertahanan. sejauh mungkin harus diupayakan pemakaian hasil produksi dalam negeri. Pemakaian hasil produksi dalam negeri: Dalam rangka penghematan devisa dan memperluas kesempatan kerja melalui peningkatan industri dalam negeri. 14. 16. tanpa menimbulkan beban biaya tambahan yang berarti. pertimbangan sosial ekonomi dan pertimbangan finansial. disamping memperhatikan tujuan standardisasi teknis. Pertimbangan sosial ekonomi terkait dengan kepentingan masyarakat pengguna jasa dengan memperhitungkan daya beli masyarakat. Perlindungan dan pengamanan: Sarana dan prasarana transportasi dilindungi dan diamankan dari perbuatan atau tindakan yang tidak sah yang dapat membahayakan atau mengancam dan mengganggu pengoperasian moda transportasi. 12.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 trayek. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . keamanan dan keselamatan. dengan tetap memperhitungkan tercapainya keadaan optimum allocation recources. 15. nilai jasa yang diproduksi (value of service) dan penggunaan teknologi. yaitu terjaminnya kelangsungan usaha berdasarkan perhitungan biaya produksi jasa (cost of service). yaitu kemampuan membayar (ability to pay) dan kemauan membayar (willingness to pay).

bea maupun pendapatan negara bukan pajak (PNBP) yang diberlakukan kepada pemakai jasa prasarana transportasi. maka usaha konservasi energi lebih ditingkatkan dengan menghilangkan atau meminimalkan faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya pemborosan pemakaian energi khususnya BBM dengan langkah-langkah yang lebih terarah dan terencana.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 17. Guna mendukung pelaksanaan konservasi energi. Subsidi dan PSO: Subsidi dan Public Service Obligation (PSO) sektor transportasi pada dasarnya hanya disediakan untuk tujuan-tujuan sosial. Usaha ke arah diversifikasi energi terus dirintis dengan pengembangan teknologi pemakaian dan penyediaan bioenergi atau energi non fosil lainnya. 19. penyediaan/pemilihan moda transportasi diprioritaskan pada angkutan penumpang massal sepanjang pilihan tersebut dapat menghasilkan biaya satuan angkutan yang rendah. Pada prinsipnya pajak dan pendapatan negara bukan pajak (PNBP) yang dibayarkan kepada pemerintah adalah untuk memperoleh kembali investasi pemerintah pada prasarana transportasi (cost recovery). maka pelaksanaan konservasi energi diprioritaskan pada moda angkutan jalan disamping moda angkutan lainnya. Energi: Segenap ketentuan tentang energi yang berlaku di sektor transportasi berdasarkan dan bersumber dari kebijakan umum bidang energi dan atau ketetapan lain yang ditentukan berdasarkan kebijakan pemerintah yang berkaitan dengan masalah energi. Pemilihan moda transportasi harus mendukung pelaksanaan konservasi energi. Pajak dan PNBP: Kegiatan fiskal di sektor transportasi dilakukan berdasarkan peraturan perundangan yang berlaku pada asasnya terdiri dari berbagai macam pungutan baik pajak. BAB III : ASPEK-ASPEK FUNDAMENTAL III . Mengingat pemakaian energi BBM untuk moda angkutan jalan menduduki pangsa terbesar daripada moda angkutan lainnya. terkait dengan hal-hal sebagai berikut: a. Pemberian subsidi dan PSO dibarengi dengan pengawasan dan monitoring secara teratur untuk mendorong keefektivannya dalam mencapai sasaran atas biaya terendah. 18. karena itu pengadaan/ pemilihan moda transportasi harus mengutamakan teknologi yang hemat energi dengan senantiasa mempertimbangkan efisiensi ekonomi. keamanan dan alasan-alasan strategis tertentu lainnya serta sebagai pendorong pembangunan selama operasi komersial tidak memungkinkan.25 . politik. b.

3. meningkatkan iklim kompetisi secara sehat agar dapat meningkatkan efisiensi dan memberikan alternatif pilihan bagi pengguna jasa dengan tetap mempertahankan keberpihakan pemerintah sebagai regulator terhadap pelayanan umum yang terjangkau kepada masyarakat. terjangkau dan ramah lingkungan serta bersinergi dengan kebijakan tata guna lahan. diarahkan melalui pengembangan transportasi perintis yang berbasis masyarakat (community based) dan pengembangan wilayah. 2. 4.1 . meningkatkan budaya berlalu lintas yang tertib dan disiplin. Penyediaan pelayanan transportasi di daerah perbatasan. Dalam rangka mendukung daya saing dan efisiensi angkutan penumpang dan barang. Pembangunan transportasi diarahkan untuk mendukung kegiatan ekonomi. sosial dan budaya serta lingkungan dan dikembangkan melalui pendekatan pengembangan wilayah agar tercapai keseimbangan dan pemerataan pembangunan antar daerah. nyaman. terpencil. dan didukung pelayanan pengumpan. mengantisipasi kerugian ekonomi dan lingkungan akibat dampak kemacetan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 BAB IV ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG TAHUN 2005-2025 A. mendorong seluruh pemangku kepentingan untuk berpartisipasi dalam penyediaan pelayanan. serta terpadu baik yang berbasis rel maupun jalan. Penyediaan pelayanan angkutan umum diarahkan kepada tersedianya angkutan massal di daerah perkotaan yang efisien. menyelaraskan peraturan perundangundangan yang terkait dengan penyelenggaraan transportasi untuk memberikan kepastian hukum dan iklim usaha yang kondusif. yang aman. 5. Pembangunan transportasi diarahkan melalui pengembangan jaringan pelayanan secara inter dan antar moda. diarahkan pada perwujudan kebijakan yang menyatukan persepsi dan langkah para pelaku penyedia jasa transportasi dalam BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. tertib. membentuk dan memperkukuh kesatuan nasional untuk memantapkan pertahanan dan keamanan nasional serta membentuk struktur ruang dalam rangka mewujudkan sasaran pembangunan nasional. TRANSPORTASI NASIONAL 1. dan perdesaan.

2 . terdiri dari jaringan transportasi jalan. Mengembangkan Sistem Transportasi Nasional yang handal dan berkemampuan tinggi yang bertumpu pada aspek keselamatan. maka arah pembangunan transportasi nasional jangka panjang 2005-2025 difokuskan pada pendekatan wilayah pulau dan kepulauan dengan memperhatikan aspek-aspek economic of scale. dan penyeberangan. danau. B. 7. a. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Membuka akses daerah terisolir dan mengatasi kesenjangan pembangunan antara Pulau Sumatera bagian barat dan tengah yang relatif tertinggal dengan wilayah bagian Timur yang relatif berkembang. economic of scope interconnected.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 konteks pelayanan global. pembangunan jalan bebas hambatan. mempercepat dan memperlancar pergerakan penumpang dan barang melalui perbaikan manajemen transportasi antarmoda (darat. 6. keadilan dan keberlanjutan. Mengingat transportasi bersifat sistemik sehingga tidak bisa dibatasi oleh batas daerah administratif. serta peran moda transportasi udara baik untuk angkutan penumpang maupun angkutan komoditas khusus (fresh good and high value). Sumatera BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. tata kelola pemerintahan yang baik (good governance). laut dan udara). pengembangan budaya masyarakat dan pengembangan sumberdaya manusia transportasi serta penerapan dan pengembangan riset dan teknologi yang tepat guna. serta jaringan transportasi perkotaan. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Sumatera. angkutan barang antar pulau dan antar negara baik melalui kapal ro-ro maupun kapal konvensional. kemudahan peralihan sistem. TRANSPORTASI PULAU SUMATERA Arah pembangunan transportasi di pulau mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. hemat energi dan ramah lingkungan. jaringan transportasi sungai. meningkatkan pangsa angkutan barang melalui kereta api. kapal curah dan kapal petikemas yang didukung oleh peningkatan peran armada laut nasional.

Muara Enim . 2) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni .Takengon - BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Padang Sidempuan .Rengat Pekanbaru . 5) Mendorong berfungsinya jaringan jalan lintas Pulau Sumatera secara bertahap dengan urutan prioritas adalah Lintas Timur.Mesuji .Kisaran Tebing Tinggi .Baturaja .3 . baik kehutanan.Kalianda . 4) Mendukung misi pengembangan Pulau Sumatera untuk pengembangan sistem kota-kota yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kota di wilayah pesisir.Jambi . pertambangan. Lintas Tengah. serta jalan-jalan pengumpan yang menghubungkan jalan-jalan Lintas Sumatera.Bandar Lampung .Labuhan Maringgai .Bandar Jaya Kota Bumi .Lubuk Pakam . yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Sumatera.Lhokseumawe . 3) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal.Sukadana Menggala .Solok .Kotanopan Panyabungan . pertanian maupun perkebunan dengan jaringan jalan di Sumatera.Blang Kejeren .Rantau Prapat .Blambangan Umpu . baik ke kawasan ekonomi sub regional ASEAN. baik industri.Betung .Banda Aceh. kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya.Medan .Dumai .Palembang Pangkalan Balai .Bukittinggi .Lubuk Linggau Muara Bungo .Lahat . Prioritas pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: 1) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni Ketapang .Binjai Langsa .Tarutung Sidikalang .Kayu Agung . maupun pariwisata serta kota-kota agropolitan.Bukit Kemuning .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi jalan dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran. dan Lintas Barat.Kutacane .

Jantho .Pinding Lokop . Sungai Penuh Sarolangun .Bengkulu.Krui Manna .Medan.Beutong Ateuh .Sei Rangau .Padang .Rantau Berangin.Sibolga Barus . 3) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bandar Lampung .Bagan Jaya .Enok .Lamno.Kabanjahe . Simpang Kumuh . Kiliran Jao . Tegineneng Metro .Jambi .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Geumpang . Pekanbaru .Liwa .Baturaja.4 .Meulaboh Banda Aceh. Singkil Sidikalang . Krui .Batumumdom . Babah Ron .Bengkulu .Sukadana.Menggala.Pematang Siantar .Pekanbaru.Simpang Sidomulyo. Rumbai Jaya .Pangkalpinang.Rokan .Enok.Manggar.Pringsewu .Batas Sumbar.Muara Sahung . Padang .Subulussalam .Bagan Jaya . Muara Bungo .Bangkinan .Duri.Jambi. Lintas Tengah dan/ atau Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Simpang Peut Jeuram . dan Terbanggi Besar .Kota Tengah .Takengon .Bukit Kemuning.Kuala Enok.Kuala Enok.Bireun. 5) Pengembangan keselamatan di pulau Sumatera meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Sela-mat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Sibolga Tarutung .Blang Kejeren .Painan . Sei Akar .Bukittinggi .Peurelak. Ujung Batu . Lubuk Linggau Curup . Labuhan Meringgai .Tebing Tinggi. Kiliran Jao Rengat .Tembesi . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Sumatera BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Tanjung Api-api.Palembang .Seulimeum Banda Aceh.Tapaktuan . Muara Enim . 4) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan pengumpan yang menghubungkan Lintas Barat.Trangon .Natal .Pariaman Simpang Empat . Tanjung Iman .Jantho . Tanjung Pandan .Muara Sabak.Keumala . Muntok .Kota Agung .Taluk Kuantan Pekanbaru.

Bangka Belitung dengan DKI Jakarta yang menghubungkan Sadai . Batanghari. dan Enggano . 4) Mengarahkan pengembangan lintas penyeberangan antar provinsi dan lintas penyeberangan antar kabupaten/kota dengan interaksi kuat di Pulau Sumatera yang meliputi: Sabang . Safer Vehicle & Driver. Emergency respons). Gunung Sitoli . Dumai .Merak. Safer Roads. dan Indragiri.Kep. Encouragement.Manggar.Tanjung Balai Karimun .Tanjung Pandan. Mentawai. Kalimantan Barat dengan Bangka Belitung yang menghubungkan Ketapang . Enforcement.Batam. Singkil .Bengkulu. Sinabang . melalui pendekatan 5E (Engineering. Pandang . Danau dan Penyeberangan Pengembangan transportasi sungai.Meulaboh.Tanjung Pinang.Banda Aceh.5 .Jakarta. 3) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sumatera yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Kepulauan Riau dengan Kalimantan Barat yang menghubungkan Natuna . dan 1) Mengarahkan pengembangan jaringan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Sumatera dan yang diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Pangkalpinang . Batam . Sinabang .Pulau Banyak. Kuala Tungkal . Safer people.Sibolga. Safer system.Natuna. Transportasi Sungai.Labuhan Haji. dan Lampung dengan Banten yang menghubungkan Bakauheni . Education. b.Bengkalis . penyeberangan meliputi upaya untuk: danau. 2) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan pada sungai-sungai: Musi. Palembang Muntok.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e) Pengembangan Pusat Angkutan se-Sumatera Pelatihan Pengemudi 6) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Pontianak.

Riau. Bengkulu. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Sumatera meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Banda Aceh. Pekanbaru. Palembang. Deli Serdang. Pariaman. Binjai. Pekanbaru. Pekanbaru. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Medan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 5) Mengembangkan jaringan transportasi danau di Danau Toba. melalui 2 strategi. Pekanbaru. Bandar Lampung. Binjai. Pariaman. Palembang. Batam. Palembang. c. Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Medan. Pekanbaru. 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Binjai. Bengkulu. Padang. Pariaman. Danau Ranau. Medan. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Medan.6 . Pariaman. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Banda Aceh. Padang. Bengkulu. Padang. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Medan. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Medan. JPO) di Batam. Deli Serdang. Shelter. Batam. Binjai. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Medan. Binjai. Deli Serdang. Banda Aceh. Padang. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar. Bengkulu. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Medan. Palembang. Palembang. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Marka. Palembang. Banda Aceh. Deli Serdang. Palembang. dan Danau Laut Tawar. Banda Aceh. Padang. Riau. Banda Aceh. Banda Aceh. Padang. Bengkulu. Bengkulu. Jambi. Bengkulu. Deli Serdang. Padang. Palembang.

f. Banda Aceh. b. Palembang. Bandar Lampung. antar-pulau dan antar-negara. Pekanbaru. Deli Serdang. Pekanbaru. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan kepelabuhanan dengan kegiatan industri manufaktur. petrokimia. Bengkulu. Medan. Menjamin mobilitas dan aksesibilitas seluruh lapisan masyarakat. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a.7 . Binjai. Padang. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. d. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarnegara melalui pelabuhan-pelabuhan di Pulau Sumatera.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 9) Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Batam. baik ke kawasan sub regional ASEAN. Asia Pasifik. Banda Aceh. e. Batam sebagai hub international port karena memiliki letak geografis relatif dekat dengan pelabuhan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. (kota besar dan metropolitan). Pariaman. Bengkulu. Palembang. dan/atau industri pengolahan bahan baku. maupun kawasan internasional lainnya. 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Medan. Padang. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di wilayah kota sedang dan kota kecil. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lain ke tujuan-tujuan pemasaran. Meningkatkan cakupan pemasaran produk-produk unggulan dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional. 2. c. Transportasi Laut Pengembangan sistem jaringan transportasi laut di pulau Sumatera meliputi upaya untuk: a.

e. Kuala Enok. Rengat. Ranai. Sungai Pakning. Singkep . Pelabuhan lain di Pulau Sumatera akan berperan sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Tembilahan. Pulau Sambu. Panjalal. Sibolga. Pelabuhan Regional di Singkil. Transportasi Udara Pengembangan sistem jaringan transportasi udara di pulau Sumatera meliputi upaya untuk: a. Teluk Dalam. Kota Agung. Pelabuhan Nasional di Malahayati. Pangkalan Dodek. Sungai Guntung. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Sinabang. Pulau Kijang. Tanjung Balai Karimun. Memantapkan fungsi bandar udara pusat penyebaran di Pulau Sumatera dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup Pulau Sumatera maupun antar kota dalam lingkup nasional. Pelabuhan lokal di Tanjung Kedabu dan Pulau Kijang. 3. dan Panjang. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Sumatera. khususnya ke kawasan sub-regional ASEAN.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Singapura. Kuala Tanjung. sehingga strategi yang dibangun adalah menetapkan Pelabuhan Batam sebagai komplementer dari Pelabuhan Singapura dan ke depan secara bertahap dikembangkan sebagai hub international port. b. Serasan. Tanjung Batu. Sungai Liat.Dabo. Perawang. Pekanbaru/ Tanjung Buton. d. Kuala Gaung. c. Pulau Baai.8 . Panipahan. Gunung Sitoli. Lhokseumawe. Tanjung Pinang. dan Bakauheni. b. Muara Sabak. Kuala Langsa. Bintuhan. Tanjung Balai Asahan. Bagansiapiapi. Pelabuhan Internasional di Teluk Bayur-Padang dan Dumai. Pangkalan Brandan. Buatan. Tanjung Api-Api/Palembang. Nipah Panjang. Meulaboh. Kuala Tungkal. Kandidat pelabuhan lain yang dapat diproyeksikan sebagai hub internasional port adalah Belawan (yang saat ini berstatus pelabuhan internasional) terutama untuk melayani liquid/bulk cargo. Moro Sulit. Tanjung Kedabu.

bandara Sultan Mahmud Badaruddin II . berkecepatan tinggi.Bandar Lampung.Rengat. pertambangan.Sinabang.Tanjung Pandan. d.Natuna. Ranai . Sibisa . Silangit .Padang Sidempuan. dengan energi yang rendah. b. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Sultan Iskandar Muda .Sungai Penuh. Pinang Kampai . Sei Bati .9 .Pekanbaru. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cut Nyak Dien .Gunung Sitoli. 4. Binaka . khususnya untuk produk komoditas berskala besar. Teuku Cut Ali .Tapanuli Utara. Pulau-pulau Batu . baik kehutanan. berbiaya murah. b. Tobing Tapanuli Tengah.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a.Sipora. c. DR. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Dabo Singkep.Tanjung Pinang.Nias Selatan. HS Hanandjoeddin .Pangkal Pinang.Tapaktuan. Lasikin . Mendukung pengembangan sistem kota-kota di Pulau Sumatera yang terpadu melalui pengintegrasian kotakota di wilayah pesisir.Tanjung Balai Karimun. dan Lubuk Linggau dengan prioritas sedang. pertanian maupun perkebunan.Jambi.Dumai.Meulaboh. maupun pariwisata serta kota-kota agropolitan. Depati Amir .Batam. Mengembangkan jaringan transportasi kapasitas tinggi untuk angkutan penumpang dan barang. Japura . Kerinci . Aek Godang .Takengon. Rembele .Padang. Fatmawati Bengkulu.Sabang. Raden Inten .Parapat. Rokot . Kijang . FL. Sultan Thaha . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Sultan Syarif Kasim II .Palembang dan Bandara Internasional Minangkabau . Maemun Saleh . Transportasi Perkeretaapian Program jangka panjang pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera meliputi upaya untuk: a.Banda Aceh. baik industri. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Medan Baru dan Hang Nadim .

b. pelaksanaan random check sarana. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). Mengurangi kerusakan konstruksi dan permukaan jalan yang cukup berarti serta pemakaian energi dan kecelakaan di jalan raya dengan adanya perpindahan angkutan barang pada umumnya dari jalan raya ke jalan rel pada tahapan operasional.10 . c.Tarahan. Pembangunan partial double track dan short-cut antara lain pada lintas antara Tulung Buyut Blambangan Umpu. diantaranya meliputi: 2) 3) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan pos blok pada lintas Tanjung Enim . Menghubungkan jaringan KA dengan pelabuhan laut dan bandar udara dalam rangka menciptakan keterpaduan antar moda transportasi. Mendukung pengembangan wilayah/pengembangan ekonomi di wilayah Sumatera yang relatif kurang berkembang akibat aksesibilitas yang kurang. Tanjung Enim . dan Rejosari . kereta dan gerbong (km lok. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan: pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. e. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya. d. rehabilitasi.Tarahan dan lintas Prabumulih Kertapati. Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif.Baturaja.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. km kereta. audit khusus prasarana dan sarana. f.Provinsi Lampung) yang saat ini masih terpisah sehingga diperoleh eskalasi manfaat secara jaringan yang maksimal. Menyambungkan lintas KA Trans Sumatera (Nangroe Aceh Darussalam . km gerbong).

Api-api. c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang .Rengat Kuala Enok.Tanjung Api Api. Pekanbaru Jambi. b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat . Teluk Kuantan . KM3 . Bengkulu .Betung. dan Muaro . Jakarta Gambar IV.Banda Aceh Uleeulee.Pekanbaru .Muaro Bungo.Teluk Kuantan .Tarahan.11 .Rantau Prapat.Duri Dumai.Muarobungo .1 Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Sumatera d) Sistem jaringan Kereta Api Batubara dengan prioritas tinggi pada lintas: Tanjung Enim Prabumulih .Jambi. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. U TANPA SKALA Sumber: Studi Sumatra Railway Project (ADB – 1089 ). Jambi .Muaro. Simpang – Tj.Bakauheni.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang .Bengkulu. Sibolga .Padang. Duri . Betung .Padang Sidempuan . Tanjung Enim Kertapati . Teluk Kuantan .Simpang.

Lampung. Mengaktifkan lintas cabang dan menghidupkan kembali lintas mati yang potensial untuk angkutan barang dan penumpang. Padang. TANJUNG ENIM-TARAHAN (SHORTCUT) 4.2 Pengembangan Angkutan KA Batubara di Pulau Sumatera d. e. Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di kota Medan. TANJUNG ENIM-TANJUNG APIAPI Bandar Lampung Tarahan JAKARTA Gambar IV. TANJUNG ENIM-KERTAPATI in si Be ng ku lu Provinsi Lampung 3. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Jawa dan Pulau Bali terdiri dari jaringan transportasi jalan.435 mm. Medan dan Pekanbaru. Palembang. g. TANJUNG ENIM-PRABUMULIHTARAHAN 2.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 U Tanjung Api Api Provinsi Sumatera Selatan Bangka Island TANPA SKALA Kertapati Palembang Lubuklinggau Prabumulih Tanjung Enim Pr ov Baturaja LINTASAN KA BATUBARA 1. f. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Palembang.12 . Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1. TRANSPORTASI PULAU JAWA – BALI Arah pembangunan transportasi di pulau Jawa dan Bali mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. C. Pekanbaru dan Padang. Lampung. serta jaringan transportasi sungai.

Tengah. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Memantapkan fungsi jaringan dan keselamatan jalan Lintas Utara. serta jaringan transportasi perkotaan. dan Lintas Selatan Pulau Jawa.Jakarta .Pasuruan .Bandung - 2) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. 4) Mengembangkan jalan bebas hambatan untuk jalur-jalur jalan dengan kepadatan tinggi. dan Selatan demi tercapainya keseimbangan perkembangan antar wilayah. 5) Mengembangkan jalan lingkar arteri untuk sistem jalan Arteri Primer yang melalui Pusat Kegiatan Nasional dan Pusat Kegiatan Wilayah.Semarang Kudus .Sidoarjo .Rangkas Bitung .Tegal Pekalongan .Bogor .Banyuwangi dengan prioritas tinggi.Demak . 2) Memantapkan fungsi jalan-jalan pengumpan di Pulau Jawa-Bali yang menghubungkan jalan lintas Utara. a.Sukabumi . serta jalan lintas Pulau Bali dan Pulau Madura untuk menjamin kelancaran pergerakan barang dari kawasan produksi menuju tujuan pemasaran maupun pergerakan orang antar pusat-pusat permukiman. 3) Meningkatkan aksesibilitas kawasan tertinggal di Pesisir Selatan Pulau Jawa dengan senantiasa memperhatikan fungsi kawasan lindung.13 .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 danau. Peningkatan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Jalan Lintas Utara Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak Tangerang .Probolinggo .Tuban .Surabaya .Cianjur . Lintas Tengah. Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Lintas Tengah Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Labuan .Kendal .Cirebon . 6) Mengendalikan pemanfaatan ruang sepanjang jalan Arteri Primer dan Kolektor Primer agar jalan dapat berfungsi secara optimal.Bekasi .Situbondo . dan penyeberangan.

Semarapura - 4) 5) 6) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Purwokerto .Jombang .14 .Cikidang .Boyolali .Cikamurang Jangga.Surakarta .Wonosobo .Singaraja . Madiun .Malang Kepanjen. Yogyakarta Magelang.Cilacap Yogyakarta . Semarang . Cibadak .Pacitan.Ungaran .Selatan di Pulau Jawa dan menghubungkan kota-kota: Probolinggo .Kuningan .Pangandaran . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah .Wonosari .Ketapang Sumenep .Wangon .Cikijing . 3) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak .Labuan Cibaliung .Banyuwangi dengan prioritas sedang.Bawen Salatiga .Jember .Pelabuhan Ratu. dan Padang Bai .Amlapura Padang Bai.Prupuk .Bawen .Sampang .Ajibarang .Kertosono .Pacitan .Kadipaten .Pamengpeuk . Banjar Pangandaran.Sragen . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas dan Jalan Pengumpan di Pulau Bali untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Bali pada ruas-ruas: Gilimanuk .Sumedang Bandung.Nganjuk .Trenggalek Tulungagung . dan Cikampek .Pelabuhan Ratu .Ambarawa .Secang .Lumajang.Salatiga Surakarta .Seririt .Wangon Cilacap.Mojokerto Surabaya dengan prioritas tinggi. Ciamis .Ngawi Madiun .Ponorogo .Cirebon. Sadang .Banyumas . Tegal .Klaten – Yogyakarta.Bandung dengan prioritas sedang.Pamekasan . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Pulau Madura untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Madura: Bangkalan .Bangkalan dengan prioritas sedang.Lumajang . Gempol .Purwakarta . Palimanan .Subang .Kediri Tulungagung.Malingping .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tasikmalaya .Simpang . Jombang .

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Gianyar . Yogyakarta. 8) 9) 10) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama. Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pengembangan pelayanan jaringan jalan dalam rangka mendukung percepatan pengembangan wilayah pada kawasan-kawasan potensial berkembang di Jawa bagian Selatan.Tanjung Priok. Bandung .Pulau Sumatera dan Pulau Jawa .Tanah Lot. Jakarta .Balaraja . Ciawi Sukabumi . Cikarang .Mojokerto dengan prioritas sedang.Dawuan . Kuta . dengan perhatian khusus pada Provinsi Banten. serta jaringan jalan lingkar bebas hambatan pada kawasan perkotaan Jabodetabek.Cilacap.Cirebon. Jawa Barat.Gresik. Denpasar . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Malang.Merak .Cirebon. Semarang Kudus. dan Bringkit . Surabaya .Pasuruan . Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan pada koridor-koridor berkepadatan tinggi yang menghubungkan kotakota dan/atau pusat-pusat kegiatan Jakarta Tangerang .Palimanan. 7) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan: Jakarta . dan Surabaya . Cilacap .Krian. Tohpati . dan Jawa Timur agar memperhatikan secara ketat kawasan-kawasan berfungsi lindung.Bandung.Kusamba. Cileunyi .Bedugul Singaraja. dan Surabaya . Yogyakarta .Surakarta .Surakarta.Tabanan .Banyuwangi. antara Pulau Jawa .Pulau Madura dengan prioritas tinggi. Gerbangkertosusila.Situbondo .Purnama dengan prioritas tinggi.Cikampek.Tanjung Perak.Surabaya. Waru . Cikampek .Wonokromo .Bogor. Surabaya .15 . Semarang . Waru .Negara Gilimanuk.Denpasar .Mengwi .Sumedang .Padalarang .Puwakarta .Batuan .Bojonegara.Padalarang. dan Semarang dengan prioritas tinggi. Cikampek .

Enforcement. Lamongan . Jangkar .Banjarmasin.Bima . Lamongan . Encouragement. Lamongan . Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transporatsi perkotaan di Pulau Jawa . Safer Vehicle & Driver.Bali meliputi: BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Semarang . melalui pendekatan 5E (Engineering. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Jawa dan Bali e) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Jawa dan Bali 12) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Safer people. Safer system.Banjarmasin. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak Bakauheni.Lembar.Bali yang meliputi: Ujung . Ketapang .Bawean. c. Education.16 . Gresik .Kamal. Danau dan Penyeberangan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Bangka Belitung.Gilimanuk. 2) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa . Transportasi Sungai. Safer Roads. Kendal .Takalar. Emergency respons). DKI Jakarta .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 11) Pengembangan keselamatan di Pulau Jawa dan Bali meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. b.Kupang.Kalianget . dan Padang Bai .Kumai.Pulau Kangean.

Cilegon. Cimahi. Depok. Shelter. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Bogor. Malang. Tangerang. Depok. Semarang. Cimahi. Surakarta. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Bogor. Surabaya. Semarang. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Bogor. Malang. Yogyakarta. Depok. Tegal. Yogyakarta. Yogyakarta. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Depok. Marka. Semarang. Surabaya. Malang. Bekasi. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Jabodetabek. Depok. Depok. Malang. Tegal. Surakarta. Tegal. Bekasi. Cilegon. Surabaya. Sarbagita. Surakarta. Surakarta. Bandung. Bekasi. Surabaya. Cilegon. Cirebon. Depok. Cirebon. Tegal. Cimahi. Sarbagita. Pekalongan. Denpasar. Cimahi. Bandung. Bandung.17 . Tangerang. Denpasar. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Yogyakarta. Tegal. Malang. Semarang. Tegal. Cilegon. Tangerang. Tangerang. Pekalongan. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Bogor. Bandung. Tangerang. Cilegon. Tangerang. Denpasar. Cirebon. Surabaya. Tegal. Surabaya. Denpasar. Bandung. Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Bogor. Cimahi. 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Surakarta. Tangerang. Yogyakarta. Pekalongan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Surakarta. Bandung. Bekasi. Cimahi. Surabaya. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Bogor. Semarang. Cirebon. Surakarta. Cilegon. Cirebon. Pekalongan. Cirebon. Semarang. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi. Cilegon. Bandung. Pekalongan. Semarang. Cimahi. Malang. Pekalongan. Bekasi. Yogyakarta. Surabaya. Bekasi. Bekasi. JPO) di Bogor. Cirebon. Malang. Yogyakarta. Pekalongan. Denpasar. Cirebon.

Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di pulau Jawa dan Bali terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Cimahi. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. (kota besar dan metropolitan). Surakarta. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a. Sarbagita. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional. Bekasi. Madang. Pekalongan. Cimahi. Denpasar. impor melalui d. 2. Memantapkan hubungan fungsional antar pelabuhan melalui penetapan fungsi-fungsi pelabuhan secara berhirarkis dan saling melengkapi. 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Bogor. Surabaya. Yogyakarta. Tangerang. Depok. Surakarta. Surabaya. Malang. e. Semarang.Surabaya. Bandung. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Bandung. Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Tanjung Priok/Bojanegara dan Tanjung Perak .18 . b. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 9) Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Bogor. Cirebon. Yogyakarta. Tegal. Cilegon. Tangerang. Bekasi. Semarang. Tegal. Meningkatkan volume ekspor pelabuhan pelabuhan internasional. c. Cirebon. Menjamin mobilitas dan aksesibilitas seluruh lapisan masyarakat. Cilegon. antar-pulau dan antar-negara. Depok. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil.

19 . b. Pelabuhan Internasional di Tanjung Emas Semarang. c. Pelabuhan Nasional di Cigading. b.Bali.Tangerang. dan Benoa . Jepara. Bawean. Juanda . Paiton. Gilimanuk. b. Rembang.Cilacap. Kepulauan Seribu. Karangantu. Muara Angke. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Adisutjipto . Anyer Lor. Memantapkan fungsi bandar udara pusat penyebaran di Pulau Jawa-Bali dalam rangka meningkatkan pelayanan terhadap pergerakan orang dan barang antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Jawa-Bali dan antar pulau untuk mendukung pengembangan potensi-potensi ekonomi wilayah pulau maupun wilayah nasional. Kalianget.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Pengembangan harus terintegrasi dengan kegiatan processing/industrial zone di sekitarnya. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Jawa dan Bali yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi: a. Indramayu. d. Gresik. Marunda. Pangandaran. Karimun Jawa. Tanjung Wangi. Kalibaru.Banten. Adi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Subang. Kamal. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Soekarno-Hatta .Denpasar. dan Padang Bai. Brondong. Sapeken.Yogyakarta.Surabaya. Juwana. Nusa Penida dan Sangsit. Merak . Telaga Biru. Muara Baru. Arjuna . dan Ngurah Rai . Kajawanan.Cirebon. Muara Cikeuwis. Sunda Kelapa. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan dari pusat-pusat kegiatan utama di Pulau Jawa-Bali dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Jawa-Bali. Tuban. Batang. Muara Gebang. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Pasuruan. Labuan. Pelabuhan Regional di Muara Gembong. Kangean. Celukan Bawang. Kalbut. Buleleng. Probolinggo. Panarukan. Palabuhan Ratu. Brebes. Pulau Kelapa. Sapudi. Tanjung Intan . Banyuwangi. 3. Tegal.

Optimalisasi jalur kereta api lintas selatan dan lintas utara jawa serta pembangunan jalur ganda secara bertahap.Cirebon. Pacitan dan Jember. serta transportasi lokal di wilayah Bandung.Surakarta. Tunggul Wulung . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Kepulauan Seribu. Penggung . Ahmad Yani . b. f. dan efisien.Semarang. Majalengka . Transportasi Perkeretaapian Program jangka panjang pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali meliputi upaya untuk: a. cepat. aman.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Sumarmo . Menghubungkan jaringan KA dengan pelabuhan laut dan bandar udara dalam rangka menciptakan keterpaduan antar moda transportasi.Sumenep.Malang. rencana pengembangan transportasi perkotaan yang akan dikembangkan pada kota Jakarta dan Surabaya. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Budiarto .Jabar. Trunojoyo . d.Curug. Semarang.20 . Pulau Panjang . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Husein Sastra Negara Bandung. d. Bawean. dan Yogyakarta. c. Mengembangkan jaringan jalur kereta api perkotaan di kota-kota metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal. c. e. Banyuwangi. Abdulrahman Saleh . Mengurangi kerusakan konstruksi dan permukaan jalan yang cukup berarti serta pemakaian energi dan kecelakaan di jalan raya dengan adanya perpindahan angkutan barang pada umumnya dari jalan raya ke jalan rel pada tahapan operasional.Karimun Jawa. Dewandaru .Cilacap. Meningkatkan Share pada moda jalan rel terutama untuk penumpang kereta api di Pulau Jawa dengan menggunakan Kereta Api Cepat atau High Speed Railway (HSR). 4. Menghidupkan kembali lintas KA dan meningkatkan kapasitas jaringan prasarana KA secara bertahap serta modernisasi sistem persinyalan dan telekomunikasi untuk mendukung optimalisasi peran moda KA di Pulau Jawa.

b. Manggarai . dengan lebar spoor 1. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan parsial double track.Kutoarjo Yogyakarta.Cirebon . kereta dan gerbong (km lok. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api).Jakarta. Pembangunan jalur KA baru direncanakan dengan kecepatan tempuh lebih dari 250 km/jam.21 .Kroya .Bekasi.Maja.Jatinegara .Banjar . rehabilitasi. beban gandar 18-22 ton.Jatibarang .Kroya .Madiun . Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok.Cikampek .Tasikmalaya Bandung . km kereta. Cirebon Semarang . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Yogyakarta .Madiun .Yogyakarta Kutoarjo . Manggarai . 2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali yang lebih dititikberatkan kepada angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Jakarta Cikampek .Cikadondong.Surabaya Pasar Turi. Cirebon .Bandara Soekarno-Hatta. jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang .Surakarta .Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya Kertosono .Purwakarta .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan. pelaksanaan random check sarana. km gerbong).Surabaya. audit khusus prasarana dan sarana.Kertosono Surabaya dan Surabaya Gubeng .Serpong .Semarang Bojonegoro . Cikampek Cirebon (segmen III). c. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.435 mm. Cisomang . Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan: pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana.

Tasikmalaya. Tegal Prupuk. Cijulang Pangandaran .Maos. Kadipaten .Jatiroto Bojonegoro. Purworejo Kutoarjo. Bogor .Babat.Bangil . Gambringan Surakarta.3). Lasem .Pamekasan.22 .Kalisaat.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Merak – Rangkasbitung .Gundih.Banjar.Probolinggo .Jakarta.Jember .Bandung (lihat Gambar IV. U TANPA SKALA JAKARTA (HSR : (Manggarai) Km 0 CIKAMPEK (HSR) Km 76 MERAK BOGOR CIREBON Km 203 SURABAYA (HSR : Pasarturi) SEMARANG (HSR) Km 682 Km 413 GAMBARAN (HSR) Km 477 TEGAL/SLAWI (HSR) PADANGAN (HSR) Km 273 Km 555 BANDUNG SOLO YOGYAKARTA KTS WO Km 652 JEMBER KETERANGAN : KETERANGAN JALUR KA CEPAT JALUR YANG ADA PERPINDAHAN PELAYANAN Gambar IV. Gresik . dan Panarukan .Cirebon.Serang. Surabaya . Kedungjati . Parakan .Banyuwangi. Cepu .3 Rencana Jaringan Kereta Api Cepat di Pulau Jawa BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Ciwidey .Purwodadi . Slahung . dan Kamal . Tuban .Sukabumi .Purwokerto .Blitar . Jakarta . Indramayu .Demak Kudus . Wonosobo .Madiun. Wonogiri Surakarta.Jatibarang.Kiaracondong. Cirebon Prupuk .Kidul Cilegon.Kediri Tulungagung .Rangkasbitung.Surabaya.Kroya.Blora .Bogor. Cikajang Cibatu. c) Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kotakota Labuan .Rembang.Bangil.Purwokerto. Anyer . d) Persiapan Pembangunan Jalur Kereta Api Cepat meliputi lintas: Jakarta .Surabaya dan Jakarta . Cilacap .Juwana .Situbondo .Bangkalan .Malang .Cianjur Padalarang. Galunggung . Kertosono .

4 . Cirebon . Indramayu .Tarik.Jatibarang.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e) Mengaktifkan lintas cabang Kedungjati . Rembang Cepu.CIJULANG RANCAEKEK – TJ. Klakah . Banjar Cijulang.IV.CIKAJANG BANJAR .Jombang.Bakalan.Telang.Slahung. Tuban . Mojokerto . Yogya .Tayu. Demak Blora. Lasem . Bangkalan . Juana .Cikajang. Cibatu . Rancaekek .Bangil. Sidoarjo .Ambarawa. Rogojambi Srono.Kadipaten. pada lintas f) Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat. Saketi . Madiun . Secang .Tanjung Sari. Semarang .Lasem.Wonosobo.6) pada lintas: Rangkas Labuan. Purwokerto .Soreang. SARI = 30 KM = 54 KM = 83 KM = 25 KM INDRAMAYU – JT BARANG = 19 KM Gambar IV. Lumajang Rambipuji.Bayah . Bandung .KADIPATEN = 56 KM = 96 KM = 47 KM BANDUNG . Kudus .Parakan.4 Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Barat BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Kedungjati.Bojonegoro.23 . JAWA BARAT U TANPA SKALA TANJUNGSARI JARINGAN REL YANG SUDAH TIDAK BEROPERASI RANGKAS B – LABUAN SAKETI .Gunung Sindur.BAYAH CIREBON . Jawa Tengah dan Jawa Timur (lihat Gambar IV. Kamal Pamekasan.SOREANG CIBATU .Pasiran.

KERTO – WN.BANGIL LUMAJANG . Jakarta. Yogyakarta.SOBO = 92 KM Gambar IV. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta.TAYU REMBANG – CEPU = 28 KM = 22 KM = 27 KM = 74 KM JARINGAN REL YANG SUDAH TIDAK BEROPERASI PW. Solo.24 . Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di kota Jabodetabek. d.BLORA YOGYA .SLAHUNG = LASEM – BOJONEGORO = = TUBAN – JOMBANG = SIDOARJO .6 Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Timur g) Pembangunan jalur KA untuk menghubungkan tempat-tempat wisata di Pulau Bali.RAMBIPUJI KLAKAH .KEDUNGJATI = 122 KM = 100 KM = 120 KM SECANG . Surabaya.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 JAW A TENGAH U TANPA SKALA SEMARANG . Bandung.TARIK ROGOJAMBI . e.PAMEKASAN BANGKALAN TELANG = = = = = 102 KM 60 KM 36 KM 113 KM 13 KM JARINGAN REL YANG SUDAH TIDAK BEROPERASI Gambar IV. Semarang.PARAKAN KUDUS .SRONO = 62 KM 83 KM 111 KM 22 KM 13 KM MOJOKERTO .5 Jaringan Rel yang Tidak Beroperasi di Jawa Tengah JAWA TIMUR & MADURA U TANPA SKALA MADIUN . Surabaya dan Malang.BAKALAN JUANA .LASEM DEMAK . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Solo.PASIRAN KAMAL . Bandung dan Semarang.

Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan yang menghubungkan kota-kota: Temajo . tujuan-tujuan dan pusat-pusat permukiman.Nangatayap .Sambas Pemangkat . terdiri dari jaringan transportasi jalan. 2) Memantapkan aksesibilitas dan keselamatan dari sentra-sentra produksi menuju tujuan-tujuan utama pulau.25 .Sampit .Kotabesi . serta jaringan transportasi perkotaan. 4) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan menuju kawasan perbatasan antar negara dan kawasan tertinggal. yaitu Pontianak.Kasongan – Palangka BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG Kalimantan IV. dan penyeberangan. dan Balikpapan. danau. a. jaringan transportasi sungai.Pontianak .Nangabulik . 5) Meningkatkan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal.Singkawang . Tengah. Banjarmasin. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Kalimantan. 3) Mendorong berfungsinya jaringan jalan lintas Pulau Kalimantan secara bertahap dengan prioritas secara berurutan adalah Lintas Selatan. yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Pulau Kalimantan. TRANSPORTASI PULAU KALIMANTAN Arah pembangunan transportasi di pulau mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 D.Mempawah . Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Memelihara tingkat pelayanan jaringan dan keselamatan transportasi jalan untuk menjamin keberlangsungan pergerakan orang dan barang dari sentra-sentra produksi menuju pusat-pusat distribusi.Pangkalan Bun . dan Utara.Tayan .

Tanjung Redeb .Tenggarong .Mahak Baru .Putussibau Tiong Ohang .Rantau .Pagatan .Tumbang Talaken .26 .Sekadau Tebelian .Bontang .Nangabadau .Palangkaraya. 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Utara yang menghubungkan kota-kota: Temajo . 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Tengah yang menghubungkan kota-kota: Mempawah .Sosok.Sanggau Ledo Balai Karangan .Long Bawan .Simanggaris .Pantai Hambawang .Muarateweh .Penajam .Tanah Grogot dengan prioritas sedang.Nangapinoh .Pleihari .Sambas.Long Nawang . 5) Pengembangan keselamatan di Pulau Kalimantan meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Batu Sopang .Sangata . Palangkaraya . Tayan .Loa Janan Samarinda dengan prioritas sedang.Kuala Kurun . Kuala Kurun .Sintang Putussibau.Loa Janan Samarinda .Barabai .Bengkayang .Tanjung Nanga .Labanan .Simpang Tiga Damai.Aruk .Tumbang Jutuh .Long Boh .Kuaro . Banjarmasin Martapura .Pulang Pisau .Kotabangun .Sei Pinyuh.Long Semamu .Puruk Cahu Muaralaung .Jagoibabang .Long Midang .Jasa .Buntok . Jagoibabang .Batas Negara dengan prioritas sedang.Batulicin .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Raya .Long Alango . Tebelian .Ngabang .Tanjung Selor .Kandangan .Muara Koman .Banjarmasin .Pulau Sapi .Selatan serta menghubungkan kota-kota: Galing .Batas Negara dengan prioritas tinggi.Long Ampung .Tanjung .Sanggau .Kuala Kapuas .Balikpapan .Tanah Grogot Kuaro .Long Pahangai .Malinau . 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah .Paringin .Simpang Pedau Muarawahau .Malinau .Simpang Blusuh Resak .Muara Teweh. Long Pahangai Sendawar .

Sungai Kubu. Anjir Besarang. 4) Meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas. dan Sungai Sebangau. Safer system. Anjir Talaran. Safer people. 5) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar negara. Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. 2) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan. Transportasi Sungai. Sungai Sambas. Sungai Kahayan. Anjir Kelampang.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Safer Roads. Emergency respons). yang menghubungkan Nunukan di Kalimantan Timur dengan Tawau di Malaysia. Sungai Padang Tikar. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. b. Anjir Andal. Enforcement. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar provinsi serta antar kabupaten/kota dalam provinsi diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Kalimantan dan diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Encouragement.27 . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Kalimantan e) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Kalimantan 6) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Sungai Landak. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Education. Safer Vehicle & Driver. 3) Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/ anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat. Sungai Rungan. melalui pendekatan 5E (Engineering. Sungai Punggur Besar.

Teraju. Tarakan .Tanjung Serdang. Balikpapan.Tarakan.Sungai Nipah. Tarakan. Pontianak.Kotabaru. Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Mamuju . Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Kalimantan meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Pontianak.Batulicin. 7) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas antar kabupaten/ kota dalam provinsi yang meliputi Rasau Jaya Teluk Batang. Tanjung Harapan . Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Taipa Kariangau dan Toli-Toli .Ancam. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Banjarmasin. Samarinda. Kutai.28 . Tanjung Selor .Kumai. Balikpapan. dan Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Selatan yang menghubungkan Barru .Tanjung Kalong. dan Tarakan Tanjung Selor .Balikpapan. Tayan .Tarakan. Parit Salim .Piai.Sembakung. Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 6) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas penyeberangan antar provinsi dengan eksternal Pulau Kalimantan yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Jawa Tengah dengan Kalimantan Tengah yang menghubungkan Kendal . Balikpapan. Tarakan. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Banjarmasin. Pontianak. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT 2) 3) 4) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Tebas Kuala . Batulicin . Bontang. Bontang. Kutai.Parigi . dan Batulicin . Samarinda. Bontang.Balikpapan. Kutai. Samarinda. 8) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas dalam kabupaten/kota meliputi Penajam . c. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Banjarmasin. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Tarakan. Tarakan Ancam.

6) 7) 8) 9) 10) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Pontianak. Meningkatkan volume ekspor pelabuhan-pelabuhan internasional. Meningkatkan kelancaran proses koleksi dan distribusi orang dan barang dalam rangka mendukung pengembangan ekonomi wilayah. Shelter. Samarinda. Samarinda. Samarinda. 2. Bontang. antar-pulau dan antar-negara. Kutai. 11) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. b. Transportasi Laut Pengembangan sistem jaringan transportasi laut di pulau Kalimantan meliputi upaya untuk: a. Samarinda. Tarakan. 5) Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Banjarmasin. Balikpapan. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Banjarmasin. Samarinda. Marka.29 . Kutai. Pontianak. c. Bontang. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Balikpapan. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 (Rambu. d. (Kota besar dan metropolitan). impor melalui e. Kutai. Pontianak. Pontianak. Tarakan. Pontianak. Bontang. Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Banjarmasin. Balikpapan. Balikpapan. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Banjarmasin. Balikpapan. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. Pontianak. Kutai. Tarakan. JPO) di Banjarmasin. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Banjarmasin. Balikpapan. Samarinda. Bontang. Tarakan. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan andalan ke tujuan pemasaran.

Stagen. dan Tarakan. Pelabuhan regional di Pagatan. d. Pulau Bunyu. Mendorong pengembangan potensi pariwisata dan potensi ekonomi lainnya pada lokasi-lokasi yang sangat potensial dan belum dilayani jaringan transportasi lainnya yang memadai. Pulau Pisau. b. Pangkalan Bun. Pelabuhan Pontianak dapat dikembangkan melalui peningkatan kapasitas pelayanannya. Menjalin sinergi jaringan wilayah antar moda. Pengembangan pelabuhan Pontianak tersebut merupakan antisipasi terhadap pengaruh BIMP-EAGA. dipilih Pelabuhan Tarakan (saat ini berstatus sebagai pelabuhan nasional) untuk dikembangkan sesuai kapasitas pelayanannya. Tanah Grogot. Paloh/Sakura. Sei Danau/Satui. Ketapang. Kumai. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Kalimantan yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. c. Sedangkan pada bagian Timur Pulau Kalimantan. Simpang Empat/Batulicin. prasarana transportasi d.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Telok Air. Sangatta. Nunukan. Tanjung Laut. dengan posisi sebagai international port dan diharapkan nantinya sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. dan Sangkulirang. Kampung Baru.30 . Tanjung Santan. Sukamara. Sintete. Pelabuhan Nasional di Kandawangan Kotabaru. Tanjung Redeb. Sebuku/Batulicin. b. 3. Sampit. dan kandidat pelabuhan lain yang dikembangkan adalah Pelabuhan Samarinda dan Balikpapan sebagai international port. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antar kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produk dan jasa dari Kalimantan. c. Sambas. Meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Kalimantan maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional.

Pontianak. perkebunan. c. Tumbang Samba.Buntok.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 penanganan meliputi: a. Tanjung Harapan . cepat dan murah dan lebih dititikberatkan untuk angkutan barang dan tidak menutup kemungkinan untuk angkutan penumpang. kehutanan. Tanjung Warukin.Kotabaru. Stagen .Sambas.Samarinda. Pulau Laut.Sampit.) sehingga eksploitasi sumber daya alam di Kalimantan dapat optimal manfaatnya dan terkendali distribusinya.Tanjung Selor.Long Bawan. 4. b. Kotabangun. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Nangapinoh. khususnya angkutan batubara serta meningkatkan aksesibilitas pergerakan barang menuju Sarawak .Tarakan. dll. Kuala Kurun. Datah Dawai. Kalimarau Berau . Sanggu . d. Beringin . Mengembangkan jaringan transportasi kapasitas tinggi yang handal. d. Susilo . Memberikan akses ke sentra produksi (tambang. Asan . c.Tj.Balikpapan. dan Batulicin.Putussibau. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Sepinggan . Redep. Temindung/ Samarinda Baru . Bontang. Nunukan. Long Apung. Yuvai Semaring . Pangsuma . Paloh . Supadio .Muara Teweh. Rahadi Oesman Ketapang. dan Juwata . Melak. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Samsudin Noer Banjarmasin. Kuala Pambuang. Purukcahu.Sintang. Iskandar . b.Sabah. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cilik Riwut . H.Palangkaraya.Pangkalan Bun. Transportasi Perkeretaapian Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Kalimantan meliputi upaya untuk: a.31 . Persiapan dan kajian rinci pengembangan jaringan untuk memenuhi kebutuhan pergerakan barang dan merangsang pertumbuhan wilayah dengan koridor selatan dan tengah. Mendukung peningkatan keterkaitan ekonomi antar wilayah di Pulau Kalimantan terutama untuk membuka daerah yang masih terisolir dan keterkaitan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.

Singkawang . Bontang . meliputi: 1) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda . Pontianak Mempawah .Balikpapan. Keterangan: Keterangan: Prioritas Tinggi Prioritas Tinggi Prioritas Sedang Prioritas Sedang Prioritas Rendah Prioritas Rendah U U TANPA SKALA TANPA SKALA Sumber : Studi Penyusunan Masterplan Pembangunan Jalan KA di Kalimantan.7 Rencana Pengembangan Jaringan KA di Pulau Kalimantan Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. Dephub. 2000 Gambar IV.32 .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 ekonomi intra wilayah dengan negara tetangga Malaysia dan Brunai Darussalam dalam kerangka Trans Asian Railways.Tenggarong .Palangka Raya.Samarinda. dan Banjarmasin . BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi. Samarinda . Sambas .Kuching.Sambas.Kotabangun.

Puruk Cahu .0 78.Tj. Batu (Lintas Balikpapan Selatan) dan Buntok . Gambar IV. Selatan (Lintas Selatan) seperti terlihat pada Gambar IV. Bara (Lintas Senggata). Dephub 2000.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tabel IV. 2) Sistem Jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih . Balikpapan Tj.8.0 123.Tj.0 138.5 Sumber : Studi Penyusunan Masterplan Pembangunan Jalan KA di Kalimantan.1 Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Kalimantan LINTAS SAMARINDA-BALIKPAPAN BONTAN-SAMARINDA BANJARMASIN-PALANGKARAYA SAMARINDA-TENGGARONG-KOTABANGUN SAMBAS-KUCING PONTIANAK-MEMPAWAH-SINKAWANG-SAMBAS JARAK (KM) 103.Balikpapan (Lintas Mahakam).33 .5 69.8 Jaringan KA Batubara di Pulau Kalimantan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.0 175.

2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi jalan dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran. jaringan transportasi sungai. dan penyeberangan. terdiri dari jaringan transportasi jalan. termasuk di wilayah kepulauan di Sulawesi Utara.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tabel IV. Mewujudkan keterpaduan antarmoda. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di pulau Sulawesi. TRANSPORTASI PULAU SULAWESI Arah pembangunan transportasi di pulau mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. baik ke kawasan ekonomi sub-regional ASEAN. kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya.34 . Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Membuka akses daerah terisolir dan mengatasi kesenjangan pembangunan antar wilayah selatan dan utara dengan wilayah tengah dan tenggara yang relatif tertinggal.435 mm. a. Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1. E. yang diikuti Sulawesi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.2 Rencana Lintas KA Batubara di Pulau Kalimantan LINTAS LONGBAWAN – BATU PUTIH (MANGKUPADI) BATU PUTIH – TANJUNG BARA (SENGGATA) PURUK CAHU – BALIKPAPAN (MAHAKAM) BALIKPAPAN – TANJUNG BATU (BALIKPAPAN SELATAN) BUNTOK – TANJUNG SELATAN (SELATAN) TANJUNG BATU – TANJUNG LOLAK (BATU) JARAK (KM) 354 149 350 218 239 151 b. c. serta jaringan transportasi perkotaan. 3) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal. danau.

Parepare Barru .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Sulawesi.Molibagu. 5) Mendorong berfungsinya jaringan dan keselamatan jalan lintas Pulau Sulawesi secara bertahap dengan urutan prioritas Jalan Lintas Timur.Wori .Bungku . dan Tengah.Palopo .Kema .Kolaka.Tinanggea .Toili Baturube . Kendari .Buol . serta jalan-jalan pengumpan yang menghubungkan jalan-jalan lintas Sulawesi.Kendari .35 .Wotu .Uekuli Ampana .Andowia .Pagimana .Pinrang .Manado .Makassar Sungguminasa .Poso .Kolaka .Pangkajene .Donggala .Takalar .Majene .Bantaeng Bulukumba.Lasusua Malili .Asera .Modayag Pinolosian .Tobali .Palu . 4) Mendukung misi pengembangan Pulau Sulawesi untuk pengembangan sistem pusat-pusat permukiman di Sulawesi yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kota di wilayah pesisir dan kepulauan.Pasangkayu Mamuju .Tolinggula .Likupang .Kasipute Pomala . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan dan peningkatan jaringan Jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Poso .Unaaha .Amurang Kwandang . Bitung .Sengkang .Wotu.Marisa Molosipat .Mepanga .Tolitoli . kota-kota agropolitan.Kolonodale . 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Kwandang .Isimu . 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bitung .Maros . Barat. dan kotakota pertambangan dengan jaringan jalan di Sulawesi.Polewali .Raterate .Ogotua Pantoloan .Luwuk .Watampone .Tarumpakae .Jeneponto .Paguyaman .Sinjai - BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.Batui .

Pinrang Rappang .Pangkajene . melalui pendekatan 5E (Engineering.Suwawa . Mepanga . Lintas Tengah dan Lintas Timur.Bajoe. Isimu Limboto . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Sulawesi e) Pengembangan Pusat Angkutan se-Sulawesi Pelatihan Pengemudi 7) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Safer Vehicle & Driver.Manado.Kotamobagu. Safer Roads.Tomata – Tentena.Kombi .Kawangkoan . Enforcement.Tondano . dan Pamatata . Safer people.Makale .Airmadidi.Mamasa . 6) Pengembangan keselamatan di Pulau Sulawesi meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Safer system. Tondano .Enrekang .Patumbukang. Maros Watampone .Tomohon .Tawaeli. Tobali . Bulukumba .36 .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Bulukumba. Encouragement.Bira. 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan pengumpan dengan prioritas sedang yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Barat. Kolonodale .Bitung. Amurang .Basi. 5) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan lingkar Pulau Karakelang dan lingkar Pulau Sangihe.Makale.Gorontalo.Tarumpakae. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. serta menghubungkan kota-kota: Tumpaan .Palopo. Education. Emergency respons). Polewali .Modayag . Parepare .Tompaso Baru Modoinding .Gorontalo . Tanawangko Tomohon .Kema .

Bulukumba.Maluku meliputi lintas Baubau .Lembeh.Balikpapan.Panaru Melonguane .Parigi . antara Sulawesi Utara . antara Sulawesi Utara .Kolaka.Salibabu . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua Siwa.Bulukumba. Bitung .Bitung. Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Tampo .Pamatata.Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Tondoyono .Poso .Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju .Kendari.Gorontalo Molibagu .Baubau.Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar . antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .Ternate dan lintas Melonguane Morotai.37 . Baubau .Raha .Bira.Moutong .Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung . antara Sulawesi Selatan . antara Sulawesi Tenggara .Siau . antara Sulawesi Tenggara . antara Sulawesi Selatan Nusa Tenggara Barat .Baubau Wanci .Buru Ambon.Maluku Utara meliputi lintas Bitung . serta antara Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur meliputi lintas Taipa - BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Kendari .Talaud meliputi lintas Likupang .Kabaruan.Bima . Transportasi Sungai.Baturube. 2) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang menghubungkan kota-kota: Bulukumba . Tondasi .Jawa Timur meliputi Takalar .Selayar. Tinanggea . 3) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b. antara Sulawesi Selatan . antara Sulawesi Selatan Kalimantan Selatan meliputi lintas Barru Batulicin.Luwuk dan Pagimana . Bajoe . Baubau . Luwuk . Bira .Reo.Tagulandang .Jawa Timur meliputi lintas Barru .Kepulauan Banggai.Raha .Gresik. Manado dan Bitung dengan Kepulauan Sangihe .Lamongan.Torobulu .Tomia.

Bitung.Tarakan. Pinrang. Majene. Parepare. Pangkajene. Polewali. Bitung. Marka. Bitung. Limboto. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Sulawesi meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Takalar. Makassar. Sidenrappang. Mamasa. Pinrang. Bitung. Polewali. Pinrang. Maros. Makassar. Sungguminasa. Gorontalo. Parepare. Sidenrappang. Bitung. Mamasa. Palopo. Takalar. Manado. Maros. Takalar. Barru. Pinrang. Enrekang. Pangkajene. Majene. Palu. Barru. Pinrang. Pangkajene.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Balikpapan dan Tolitoli . Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Pinrang. Manado. Sengkang. Gorontalo. Palu. Limboto. Sungguminasa. Parepare. JPO) di Maros. Palu. Gorontalo. Sungguminasa. Sidenrappang. 2) 3) 4) 5) 6) 7) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Shelter. Enrekang. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Kendari. Limboto. Manado. Palopo. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Kendari. Makassar. Barru. Gorontalo. Takalar. Sungguminasa.38 . Enrekang. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Kendari. Makassar. Manado. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Kendari. Manado. Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Maros. Maros. Sengkang. Palopo. Sungguminasa. Majene. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Kendari. Pinrang. Bitung. Polewali. Manado. Makassar. Mamasa. Palu. Sungguminasa. Takalar. c. Bitung. Makassar. Takalar. Sengkang.

Mamasa. Maros. Gorontalo. Manado. Manado. Gorontalo. Limboto. Pinrang. Sengkang. Manado. Sungguminasa. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Mamasa. 9) 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Kendari.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Majene. Palu. Polewali. Palopo. Makassar. 2. Gorontalo. Sidenrappang. maupun kawasan internasional lainnya. Maros. baik ke kawasan sub-regional ASEAN. Pinrang.39 . Takalar. Enrekang. Bitung. Polewali. Majene. Mamasa. Pinrang. Palu. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan-kawasan andalan. Makassar. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Pangkajene. Polewali. Barru. b. Takalar. Sungguminasa. Sengkang. Enrekang. Enrekang. Takalar. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Maros. Makassar. Bitung. Palopo. Sidenrappang. 8) Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Kendari. Palopo. Takalar. Asia Pasifik. Sidenrappang. Maros. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarnegara dan antar-pulau dalam rangka mendukung BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. (kota besar dan metropolitan). Pinrang. Pangkajene. kawasan budidaya lain ke tujuan-tujuan pemasaran. Limboto. Pangkajene. Sungguminasa. Parepare. Limboto. Bitung. Pinrang. Meningkatkan cakupan pasar unggulan dengan memanfaatkan internasional. Barru. Sengkang. Bitung. Majene. Sungguminasa. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di pulau Sulawesi terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. Parepare. Bitung. Barru. produk-produk jalur pelayaran c. Parepare. Manado. Pinrang. Makassar.

Manado.40 . Lirung. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a. 3. Baubau. Memantapkan fungsi bandar udara pusat penyebaran di wilayah Pulau Sulawesi dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Sulawesi maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional. Luwuk. Pelabuhan lokal di Tabulo. d. Beo dan Amurang. Tahuna. Likupang. Jeneponto. Tolitoli. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Sulawesi yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. b. Pelabuhan Regional di Tilamutu. Pelabuhan Internasional di Makassar. e. b. Palopo. Kwandang. c. Mamuju. Malili. Sinjai. Mejene.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 kegiatan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan internasional. Barru. Belangbelang. Kendari. Kolaka. Siwa dan Raha. Kolonodale. Keledupa. d. c. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan kepelabuhanan dengan kegiatan industri manufaktur. Parigi dan Lokodidi. Labuhan Uki. petrokimia. Donggala. Banggai. Siau. Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Bitung dengan Pertimbangan atas kedekatan letaknya dengan pasar perairan internasional yaitu Asia Pasifik dan antisipasi terhadap BIMP-EAGA. Parepare. Bajoe. dan/atau industri pengolahan bahan baku. e. Pagimana. Anggrek. Mengembangkan jaringan transportasi laut antarprovinsi. Selayar. Ampana. Mendukung pengembangan potensi pariwisata dan potensi ekonomi lainnya pada lokasi-lokasi yang sangat potensial. Pelabuhan Nasional di Gorontalo. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. antar-pulau dan antar-negara. Lasalimu. Bulukumba. Tagulandang. Poso.

b. dengan energi yang rendah. Lalos . Transportasi Perkeretaapian Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sulawesi meliputi upaya untuk: a. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. baik industri.Poso.41 .Kendari. Pagogul . berkecepatan tinggi.Selayar. Melongguane . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Tampa Padang Mamuju. Malili. khususnya ke kawasan Asia-Pasifik. Mengembangkan jaringan jalur kereta api yang berkapasitas tinggi. Pongaluku Motaha.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Sulawesi.Baubau. pertambangan. d. Maranggo . berbiaya murah.Manado.Buol. b. Kasiguncu .Raha. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Jalaludin Gorontalo. dan Sugimanuru .Luwuk. Aroepala . maupun pariwisata serta kota-kota agropolitan.Kolaka. c. Wolter Monginsidi .Tolitoli. Mutiara Palu. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandar-udaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Soroako. Mendukung pengembangan sistem kota-kota yang terpadu melalui pengintegrasian kota-kota di wilayah pesisir.Masamba. Beto Ambari . pertanian. Pongtiku .Tomia. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Hasanuddin Makassar dan Sam Ratulangi . H. maupun perkebunan.Tana Toraja. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Naha .Talaud. khususnya untuk angkutan barang atau produk komoditas berskala besar.Tahuna. Pomalaa . Andi Jemma . Bubung . 4. baik kehutanan.

Mamuju .Bajoe.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a. Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado .Bitung dan Kendari Kolaka.Takalar. Manado Bitung Tolitoli Kotamobagu Gorontalo Palu Poso Luwuk Mamuju Palopo Keterangan: Prioritas Tinggi Prioritas Sedang Prioritas Rendah Pare-pare Kolaka Kendari U Ujungpandang Takalar Bulukumba TANPA SKALA Sumber : Studi Kelayakan Jalan KA Sulawesi.Poso.Takalar Bulukumba.Bitung dan Makassar .Parepare.9 Rencana Pembangunan Jaringan Jalan KA di Pulau Sulawesi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. 4) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar Maros .Sungguminasa . 2) Sistem jaringan dengan prioritas sedang pada lintas: Palu . Makassar .Bajoe. Gorontalo .Parepare.42 . 2005 Gambar IV. 3) Sistem jaringan dengan prioritas rendah pada lintas: Bulukumba . dan Parepare .

Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah laut.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Tabel IV. c. Dephub 2005. d.43 . a. JARAK (KM) 48 300 132 128 213 128 110 100 115 b. jaringan transportasi sungai.435 mm.PARE PARE PARE PARE – MAMUJU MAKASSAR – TAKALAR – BULUKUMBA BULUKUMBA – BAJOE PARE PARE – BAJOE KENDARI – KOLAKA Sumber : Studi Kelayakan Jalan KA Sulawesi. dan penyeberangan. yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Kepulauan Nusa Tenggara. 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi jalan dari kawasan-kawasan andalan Nusa BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Mengembangkan jaringan jalur kereta api pada kawasan perkotaan berciri metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal. terdiri dari jaringan transportasi jalan. NUSA TENGGARA Arah pembangunan transportasi di Kepulauan Tenggara mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. pesisir. dan pulau-pulau kecil secara optimal. TRANSPORTASI KEP. Mewujudkan keterpaduan antarmoda. Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1. cepat. F. dan efisien. danau. aman.3 Rencana Pembangunan Lintas Kereta Api di Pulau Sulawesi LINTAS MANADO – BITUNG GORONTALO – BITUNG PALU – POSO MAKASSAR . serta jaringan transportasi perkotaan. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di Kepulauan Nusa Tenggara.

Ende .Praya .Labuhan Lombok .Telong Elong.Lunyuk .Waitabula .Weiluli. dan Kupang .Mataram .Masbagik .Transcain dengan memperhatikan fungsi pertahanan 5) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.44 . 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lingkar Sumba dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Waikelo .Hu’u .Ruteng . Atambua .Motaain. 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung .Soe .Maumere . 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di wilayah Atambua yang menghubungkan kota Atambua .Waingapu.Sumbawa Besar Plampang . dan pusat-pusat pertumbuhan lainnya dengan jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara.Sape.Kiupukan Halilulik .Motaain. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pening-katan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar . dan Atambua . dan Labuhan Benete . pusat-pusat agropolitan. Labuhan Bajo .Sape.Larantuka.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran.Bajawa . baik ke kawasan ekonomi sub-regional ASEAN.Atambua .Dompu .Waikabubak .Labuhan Pototano .Bima .Kefamenanu . 3) Mendukung misi pengembangan Kepulauan Nusa Tenggara untuk pengembangan sistem kota-kota di Kepulauan Nusa Tenggara yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kegiatan pesisir. kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya.

Safer system.Labuhan Bajo. Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan transportasi sungai. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Nusa Tenggara e) Pengembangan Pusat Pelatihan Angkutan se-Nusa Tenggara Pengemudi di Pulau Nusa 8) Memprioritaskan pengembangan keselamatan trans-portasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. melalui pendekatan 5E (Engineering. 6) Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Education. Emergency respons).Pulau Moyo. Safer Roads. Calabai .Pulau BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. dan/atau lintas batas negara.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 sebagai PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kotakota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar kota. 7) Pengembangan keselamatan Tenggara meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Labuhan Telong Elong . 2) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamat-an jaringan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam Provinsi yang menghubungkan kota-kota: Labuhan Kayangan . Encouragement. antar provinsi. Enforcement. Labuhan Lua Air . Safer people. Safer Vehicle & Driver.Komodo dan Sape .Labuhan Benete.45 .Labuhan Pototano. Transportasi Sungai. b. danau meliputi upaya untuk: dan dan keselamatan penyeberangan 1) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamatan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: Sape .

Lombok. Dompu. Waingapu. Ruteng. Bajawa . Bima. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor Transportasi Darat.Kupang. Kupang. Praya. 3) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamatan jaringan penyeberangan lintas antar Provinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar . Waingapu. Larantuka . antara Nusa Tenggara Timur dan Sulawesi Selatan meliputi Ruteng . yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembang-an Bio Fuel di Mataram. Bima. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di jalan nasional perkotaan di Mataram. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2. 2) 3) 4) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. c.Surabaya/ Lamongan. Maumere. Kupang. Larantuka.Pulau Wetar. Lombok. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Mataram. Bajawa Ende. serta antara Nusa Tenggara Timur dan Maluku meliputi Pulau Alor . Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Mataram.Selayar. Bajawa Ende. Lombok. Atambua. Ende . Sumbawa Besar. Maumere. Larantuka.Ende. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transporatsi perkotaan di Pulau Nusa Tenggara meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah.Ende.Padang Bai. Atambua. Kupang. Kupang. Atambua.Kupang. dan penyeberangan di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Sumbawa Besar. antara Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur dengan Jawa Timur meliputi Lombok Barat Surabaya/Lamongan dan Kupang .46 . Waingapu . danau. Bima. 4) Sistem jaringan transportasi sungai.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Moyo. Ruteng. Ruteng. Larantuka. Sumbawa Besar. Waingapu. Praya. Dompu. Maumere. Dompu. Praya.

Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Mataram. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Mataram. Kupang. Waingapu. Kupang. Dompu. Praya. JPO) di Mataram. Sumbawa Besar. Atambua. Waingapu. 2.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 5) Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Bajawa . Larantuka. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Mataram. Dompu. Ruteng. Larantuka. Lombok. Maumere. Sumbawa Besar. Lombok. Praya. Praya. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di kepulauan Nusa Tenggara terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. Praya. Kupang. Kupang. Waingapu. Ruteng. Ruteng. Bima. Bima. Shelter.Ende. Dompu. Sumbawa Besar. Kupang. Larantuka. (Kota besar dan metropolitan). Maumere.47 . Larantuka. 6) 7) 8) 9) 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Mataram. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan.Ende. Sumbawa Besar. Atambua. Lombok. Membuka akses terisolir di pulau-pulau kecil dan mengatasi kesenjangan pembangunan antar wilayah. Bajawa . Waingapu. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Mataram. Bima. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Bajawa Ende. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Atambua. Bima. Marka. Atambua. b. Mengembangkan transportasi laut sebagai upaya untuk menghubungkan gugus-gugus pulau sebagai satu kesatuan wilayah. Kupang. Maumere. Ruteng.Ende. Dompu. Bajawa . Lombok. Maumere.

d. b. Waingapu. e.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 c. 3. Cempi. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut antar negara disesuaikan dengan kebutuhan perekonomian. P. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di kepulauan Nusa Tenggara yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. tujuan-tujuan pemasaran. Meningkatkan dukungan untuk pengembangan jalurjalur perdagangan dari kawasan-kawasan andalan (termasuk KAPET) dan kawasan budidaya lain. pertahanan negara dan kepentingan nasional lainnya. Kempo (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). Maumere. Sistem jaringan transportasi laut di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Memantapkan fungsi bandara pusat penyebaran di wilayah Kepulauan Nusa Tenggara dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Nusa Tenggara maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional. Mengembangkan jalur-jalur pelayaran internasional dalam rangka mendukung kegiatan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan internasional. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan kepelabuhanan dengan kegiatan industri maritim. dan/atau industri pengolahan bahan baku. Prioritas sedang untuk Pelabuhan Regional di Tanjung Luar (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). Mbay. Pengembangan jaringan prasarana berupa alur dan prasarana keselamatan pelayaran. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Lembar.48 . serta jaringan pelayanan yang terdiri atas jaringan pelayanan tetap dan teratur serta jaringan pelayanan tidak tetap dan tidak teratur. dan Reo. dan Bima. ke kawasan Asia Pasifik dan ke Australia dengan memanfaatkan jalur ALKI IIIA dan IIIB. Prioritas tinggi untuk Pelabuhan Internasional di Kupang. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a. Prioritas sedang Pelabuhan Nasional di Labuhan Lombok. pertambangan.

Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi/jasa dari Nusa Tenggara. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Brangbiji . Wai Oti .Sumbawa. khususnya ke Australia. Mendukung pengembangan potensi pariwisata pada lokasi-lokasi yang sangat potensial.Rote. Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial.Larantuka. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan dan keselamatan Transportasi Darat di Kepulauan Maluku terdiri dari jaringan transportasi jalan. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara M. H. Mau Hau Waingapu. serta jaringan transportasi perkotaan. Mali . Aroeboesman . Sekongkang .Salahuddin .49 .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b.Maumere. Haliwen Atambua. dan penyeberangan.Kupang. TRANSPORTASI KEPULAUAN MALUKU Arah pembangunan transportasi di Kepulauan Maluku mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. c. dan Satartacik Ruteng. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. jaringan transportasi sungai.Ende. Wunopito . Tardamu Sabu.Waikabubak. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Soa .Kalabahi. d. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional G.Bajawa. b. c. Komodo Labuhan Bajo. Lekunik .Lewoleba. Tambolaka .Bima. danau. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Selaparang/Praya Mataram dan Eltari .Sumbawa. Gewayantana .

baik ke kawasan ekonomi sub-regional ASEAN. kawasan Asia Pasifik maupun ke kawasan internasional lainnya.Air Buaya . 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Ambon yang menghubungkan kota-kota Ambon .Waai . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Seram yang menghubungkan kota-kota Amahai .Saleman .Waiselan .Bula.50 .Suli Tulehu .Kairatu dan Simpang Makariki .Masohi Simpang Makariki . yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Kepulauan Maluku. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal. 3) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Buru yang menghubungkan kota-kota Namlea .Kobisonta .Durian Patah . 4) Mendukung misi pengembangan Kepulauan Maluku untuk pengembangan sistem kota-kota di Kepulauan Maluku yang terpadu melalui pengintegrasian pusat-pusat kegiatan pesisir.Pasahari . 2) Meningkatkan mobilitas penduduk di daerahdaerah yang terisolasi atau mampu menjangkau daerah-daerah terpencil.Samalagi . pusat-pusat agropolitan.Maka Namrole.Galala Passo .Laha dan Passo .Liang.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 a.Marloso .Liang . 3) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran.Teluk Bara dan Namlea .Waipia .Besi Wahai . dan pusat-pusat pertumbuhan lainnya dengan jaringan jalan di Kepulauan Maluku. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV.

Bobong .Maba .Ibu. Enforcement.Goal .Aludas . Terbang. Safer Vehicle & Driver. 6) Simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota antar-provinsi.Susupu. Encouragement. Sidang Oli .Arma .Babang.Galela .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 4) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Yamdena: Saumlaki .Padiwang . Labuha . Education.Gotowase. melalui pendekatan 5E (Engineering.Akelamo Payahe .Jailolo .51 .BBM. Emergency respons). dan Boso . Simpang Dodinga . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Kepulauan Maluku e) Pengembangan Pusat Pelatihan Angkutan se-Kepulauan Maluku Pengemudi 8) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Buli . Safer system.Bobaneigo Ekor .Weda.Tobelo .Tikong.Subain .Lunang. dan Pulau Aru: Dobo .Sagea . 7) Pengembangan keselamatan di Kepulauan Maluku meliputi: a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. 5) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Halmahera yang menghubungkan Sidang Oli . Pulau Wetar: Ilwaki .Boso Kao .Bere-bere.Lap. Safer people. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Jailolo .Sofifi . Sanana Manaf. 9) Sistem jaringan transportasi jalan Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Daruba . Safer Roads.Simpang Dodinga .Siwahan.

seperti dengan Pulau Papua. Kab. Seram Bagian Timur. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif Di Sub Sektor Transportasi Darat. Maluku Tanggara Barat.P. dan Penyeberangan kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan dan keselamatan transportasi yang terpadu.P.Morotai. Kepulauan Babar. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Kab. Halmahera Barat.Sulabesi . Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Seram Bagian Barat. Pulau Sulawesi. Kab. Maluku Tengah. Buru. Transportasi Sungai. Kota Ambon.P.Mangole. P. Kab. P. Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Kab. lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti . Kab.Obi. 2) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Kab. Danau. 3) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan antar provinsi dengan pulau terdekat yang mempunyai interaksi kuat.Bacan . Pulau Wetar (Ilwaki) . P.(Monreli) Kisar. Halmahera Utara. Maluku Tenggara. Kab. Strateginya ada 2 macam. Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar. Halmahera Selatan. Kab.Moa . Kab. Kab. Kab.Lakor). c.Halmahera . Halmahera Tengah. Kab. Kab.Ternate P. Kab. Kota Ternate. Maluku Tanggara Barat. Halmahera Timur. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara. Buru. Mangole. Kab. Kab.52 . Kepulauan Aru. Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Maluku meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Kepulauan Sula. Sistem jaringan dan keselamatan transportasi Sungai. Kab. Maluku Tengah. Maluku Tenggara.Taliabu . Kepulauan Aru. dan Kepulauan Nusa Tenggara. Kota Tidore. Kepulauan Aru.P.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 b. 2) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P.

Kota Ternate. Buru. Seram Bagian Timur. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Kab. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Kab. Kota Tidore. Kota Tidore. Kepulauan Sula. Kab. Seram Bagian Timur. Kab. Halmahera Timur. Kota Ternate. Halmahera Barat. Halmahera Timur. Kota Ambon. Maluku Tanggara Barat. Kab. Kab. Kota Ternate. Marka. JPO) di Kota Ambon. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Kab. Halmahera Selatan. Kab. Halmahera Barat. Halmahera Barat. Halmahera Timur. Kota Ternate. Kab. Halmahera Timur. Kab. Maluku Tenggara. Halmahera Utara. Kota Ambon. Kepulauan Sula. Kab. Kab. Buru. Kab. Seram 4) 5) 6) 7) 8) 9) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Halmahera Utara. Kepulauan Sula. Kab. Maluku Tanggara Barat. Shelter. Kota Tidore. Kab. Kab. Kepulauan Aru. Kab. Kab. Kab. Halmahera Selatan. Maluku Tengah. Halmahera Selatan. Kab. Kab. Seram Bagian Barat. Kab. Kab. Kepulauan Aru. Kab. Kab. Kab. Kota Tidore. Halmahera Tengah. Halmahera Utara. Maluku Tenggara. Kab. Seram Bagian Barat. Kab. Kepulauan Aru. Kab. Kab. Kab. Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Amahai. Kab. Kab. Kab. Maluku Tengah. Buru. Kota Ternate. Kab. Halmahera Tengah. Maluku Tanggara Barat. 3) Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Kota Ambon. Kepulauan Sula. Maluku Tanggara Barat. Kota Tidore. Kab. Seram Bagian Timur. Kab. Kab. Buru.53 . Kab. Kab.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Kab. Seram Bagian Timur. Kota Ambon. Maluku Tengah. Halmahera Selatan. Kab. Kab. Kab. Halmahera Utara. Kab. Halmahera Tengah. Seram Bagian Barat. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Maluku Tenggara. Maluku Tengah. Halmahera Tengah. Seram Bagian Barat. Kab. Kab. Masohi. Kab. Seram Bagian Barat. Kota Ambon. Kota Ternate. Kab. Kab. Kab. Kota Tidore. Halmahera Barat. Kab. Kepulauan Aru. Kab. Maluku Tenggara. Kab.

Meningkatkan volume ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan nasional yang didukung oleh keberadaan industri manufaktur dan/atau industri pengolahan. Kab. Kab. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur ALKI III yang melintasi Laut Maluku dan Laut Banda. Kab. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Asia Pasifik. baik ke kawasan subregional ASEAN. d. Halmahera Utara. Halmahera Utara.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Bagian Timur. Halmahera Barat. Kab. Maluku Tanggara Barat. Kota Tidore. 11) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Kab. Kab. Halmahera Barat. Kab. Kab. Maluku Tenggara. Kota Tidore. Kota Ternate. Kab. Kota Ambon. Kab. 12) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Kota Ternate. Halmahera Timur. Kab. Kepulauan Sula. 10) Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Kota Ambon. c. Kab. maupun kawasan internasional lainnya. Kab. Kepulauan Aru. 13) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Kab. Halmahera Tengah. b. Kab. Kepulauan Sula. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan andalan ke tujuan pemasaran. Kota Ternate. Transportasi Laut Pengembangan sistem jaringan transportasi laut di Kepulauan Maluku meliputi upaya untuk: a. Halmahera Selatan. (Kota besar dan metropolitan). Kab. 2. Halmahera Selatan.54 . Halmahera Timur. Kab. Seram Bagian Timur. Halmahera Tengah. Kota Ambon. Kota Tidore. Kab. Buru. Meningkatkan kelancaran proses koleksi dan distribusi orang dan barang dalam rangka mendukung pengembangan ekonomi wilayah. Seram Bagian Barat. Kab. Maluku Tengah.

khususnya ke kawasan sub-regional ASEAN. Ambon. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi: a. Sanana. Bobong (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). Tulehu. Transportasi udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di Kepulauan Maluku yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. Menjalin sinergi jaringan wilayah antar moda. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Kepulauan Maluku.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 e. dan Buli dengan prioritas sedang. Mengembangkan jaringan transportasi laut antar provinsi. b. Mendorong pengembangan potensi pariwisata dan potensi ekonomi lainnya pada lokasi-lokasi yang sangat potensial dan belum dilayani moda transportasi lainnya yang memadai. Pelabuhan Regional di Babang. Dobo. Sistem jaringan transportasi laut kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. prasarana transportasi d. Tobelo. pertahanan negara dan kepentingan nasional lainnya. Meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Kepulauan Maluku maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Pelabuhan Nasional di Ternate. Tual. 3. b. Dofa (status saat ini sebagai pelabuhan lokal). serta jaringan pelayanan yang terdiri atas jaringan pelayanan tetap dan teratur serta jaringan pelayanan tidak tetap dan tidak teratur. Mafa. Saumlaki dan Labuha dengan prioritas tinggi. antar pulau dan antar negara.55 . c. Pengembangan jaringan prasarana berupa alur dan prasarana keselamatan pelayaran. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut antar negara disesuaikan dengan kebutuhan perekonomian.

Galela. BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Gebe. TRANSPORTASI PULAU PAPUA Arah pembangunan transportasi di Pulau Papua mencakup pelbagai matra sebagai berikut: 1. Bula. Oesman Sadik .56 . danau. Gamarmalamo .Ambon.Buru. yang diikuti dengan meningkatnya daya saing produk-produk unggulan di Pulau Papua.Mangole dengan prioritas sedang. 3) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah secara optimal. Dominicus Dumatubun – Langgur.P. Emalamo Sanana. transportasi sungai.Pitu. Buli Maba. Sultan Baabullah . Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Jailolo. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Pattimura . b. Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial.Kisar. H.Ternate. Pulau Kebror.P.Saumlaki Baru.Banda.Labuha.P.Masohi. Namrole . serta jaringan transportasi perkotaan. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengem-bangan wilayah di Bandanaira . a. dan Olilit . Amahai .Buru.P. Transportasi Jalan Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk: 1) Membuka akses daerah terisolir dan mengatasi kesenjangan pembangunan antar wilayah. Kisar .P.Kao. Morotai .Seram. Weda. dan penyeberangan.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Wahai . Benjina . Liwur Bunga .P. Namlea .P. Dobo .Larat.Aru. Kuabang . 2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan dari kawasan-kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran. Transportasi Darat Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di Pulau Papua terdiri dari transportasi jalan.

Enarotali.Maruni.Mameh Bintuni.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 4) Mendukung pengembangan sistem kota-kota di Pulau Papua melalui pengintegrasian sistem transportasi antar moda.Wagete . 2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan matan transportasi jalan terkait penanganan ruas-ruas lain dalam membuka isolasi dan pengembangan potensi baru.Maruni .Mega. Hamadi . antarprovinsi. dan lintas batas negara. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: 1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire . Timika .Tanah Merah Waropko.Mapurujaya . Fakfak Hurimber . Sorong .Pomako. keseladengan rangka daerah 3) Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A.Klamono Ayamaru . Merauke . Jayapura Wamena . Serui .Makbon . diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota.Sarmi. Manokwari .Holtekamp .Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini).Menawi . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-Papua.Mulia. Pelatihan Pengemudi 5) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Sorong .Bomberay. Jayapura Nimbrokang .Saubeba.57 . 4) Pengembangan meliputi: keselamatan di Pulau Papua a) Perbaikan DRK/LBK b) Penyelenggaraan Road Safety Audit c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d) Pengembangan Manajemen Keselamatan. e) Pengembangan Pusat Angkutan se-Papua.

meliputi: Sorong .RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. b. Kota Jayapura. Danau dan Penyeberangan Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai meliputi upaya untuk menjangkau daerahdaerah pedalaman yang belum dijangkau baik oleh jaringan transportasi jalan maupun sistem jaringan transportasi udara. Merauke .Numfor.Kepi. serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2 strategi. Sorong . Kab. Sorong . Education.Agats. Safer Roads. Fak-fak . Transportasi Perkotaan Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi perkotaan di Pulau Papua meliputi: 1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. Fak-Fak. Safer Vehicle & Driver. Dobo Agats. Transportasi Sungai. Atsy . 2) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Agats .Ewer.Kalobo. Pengembangan jaringan transportasi penyeberangan meliputi upaya untuk: 1) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi ASDP daerah dan pulau-pulau terpencil.Seget.Wahai. Merauke . Seget . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: 1) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat. 2) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat. Enforcement. Biak . Safer people. yaitu Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Kota Sorong.58 . Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di Jalan Nasional Perkotaan di Kab.Atsy.Patani. melalui pendekatan 5E (Engineering. Atsy .Waren.Biak. Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif Di Sub Sektor Transportasi Darat. Emergency respons). 2) Menghubungkan jaringan transportasi jalan yang terpisah oleh perairan.Taminabua. c. Serui . Seget . Tanah Merah . Sorong Wahai.Poo. Encouragement.Mogem.Asgon. meliputi: Jeffman . Safer system.

Sorong Selatan. Mappi. Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Kab. Raja Ampat. Teluk Bintuni. Kab. Kab. Kab. Asmat. Pegunungan Bintang. Kab. Kab. Sorong. Sorong Selatan. Fak-Fak. Jayapura. Teluk Bintuni. Mappi.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Kaimana. Kab. Biak Numfor. Waropen. Boven Digul. Merauke. Kab. Boven Digul. Tolikara. 3) Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di kawasan perkotaan di Kota Sorong. Kab. Waropen. Kota Jayapura. Kab. Kab. Kab. Yapen Waropen. Kab. Kab. Biak Numfor. Kab. Fak-Fak. Kab. Yahukimo. Jayapura. Kab. Kab. Kab. Kab. Raja Ampat. Kab. Tolikara. Paniai. Mimika. Kab. Kab. Sarmi. Mimika. Kota Jayapura. Kota Sorong. Supiori. Kab. Jayawijaya. Boven Digul. Kab. Keerom. 4) 5) 6) 7) BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT (Rambu. Teluk Wondama. Kab. Paniai. Biak Numfor. Kab. Kab. Kab. Kab. Teluk Wondama. Sorong. Kab. Kab. Sorong Selatan. Teluk Wondama. Kab. Kab. Manokwari. Kab. Asmat. Kota Jayapura. Sorong Selatan. Kab. Manokwari. Kab. Kab. Biak Numfor. Kota Jayapura. Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Kab. Teluk Bintuni. Manokwari. Kab. Kab. Mimika. Sorong. Asmat. Kab. Jayawijaya. Jayapura. Kab. Marka. Kab. Pegunungan Bintang. Paniai. Kab. Kab. Kab. Tolikara. Kab. Raja Ampat. Kab. Kab. Puncak Jaya. Kab. Jayawijaya. Boven Digul. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Yahukimo. Yapen Waropen. Supiori. Mappi. Teluk Bintuni. Teluk Wondama. Puncak Jaya. Kaimana. Kota Jayapura. Kab. Kab. Kab. Merauke. Puncak Jaya. Kab. Kab. Kab. Manokwari. Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Kab. Pegunungan Bintang. Fak-Fak. Kab. Keerom. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Merauke. Asmat. Nabire. Kab. Supiori. Kab. Kab. Kab. Kaimana. Kab.59 . Nabire. JPO) di Kota Sorong. Kab. Kota Sorong. Kab. Kab. Kab. Sorong. Kab. Shelter. Raja Ampat. Kaimana. Kab. Yahukimo.Nabire. Keerom. Kab. Kab. Sarmi. Waropen. Kota Sorong. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Kota Sorong. Kab. Yapen Waropen. Kab. Kab. Sarmi.

Kab. 11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa di kota sedang dan kota kecil. Kab. (kota besar dan metropolitan). Kab. Kab. Pegunungan Bintang. Kab. Kab. Kab. Mimika. Merauke. 12) Pengadaan sarana angkutan umum (bus Damri) untuk peningkatan pelayanan angkutan umum perkotaan. Asmat. Puncak Jaya. Jayapura. Tolikara. Biak Numfor. Kab. Kab. Kab. Mimika. Yapen Waropen. Kab. Teluk Wondama. Kab. Kota Jayapura. Teluk Wondama. Manokwari. Kab. Kab. Jayawijaya. Supiori. Kab. Keerom. Boven Digul. Mimika. Kab. Kab.60 . Tolikara. Teluk Bintuni. Manokwari. Jayawijaya. Kab. Keerom. Pegunungan Bintang. Yahukimo.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 Jayapura. Kab. Kab. Nabire. Mappi. Paniai. Pegunungan Bintang. Kab. Fak-Fak. Kab. Kab. Kab. Kab. Kab. Fak-Fak. Yahukimo. Sarmi. Sorong. Yapen Waropen. Sorong Selatan. Kab. Kab. Kab. 2. Sarmi. Kab. Kab. Kab. Waropen. Yapen Waropen. Kab. Kab. Kota Sorong. Kota Jayapura. Mappi. Kab. Kab. Kab. Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan/BRT di Kota Sorong. Kab. Raja Ampat. Kab. Asmat. Kab. Kab. Kab. Kab. Sorong. Supiori. Kab. Kab. Tolikara. Kab. Puncak Jaya. Nabire. Kab. Waropen. Kab. 9) 10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternatif di Kab. Kaimana. Raja Ampat. Kab. Kab. Kab. Jayapura. Sorong Selatan. Kab. Kab. Kab. Kab. Waropen. Biak Numfor. Supiori. Kab. Kab. Keerom. Merauke. Kab. Kaimana. Paniai. Mappi. Kab. Boven Digul. Jayawijaya. Kab. Puncak Jaya. Kota Jayapura. Kota Jayapura. Kab. 8) Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Kab. Kab. Kab. Teluk Bintuni. Sarmi. Kab. Yahukimo. Paniai. Merauke. Transportasi Laut Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di pulau Papua terdiri dari jaringan prasarana dan jaringan BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG IV. Kab. Kab. Kab. Nabire. Kota Sorong.

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

pelayanan. Pengembangan sistem jaringan transportasi laut meliputi upaya untuk: a. Meningkatkan efisiensi dan skala ekonomi investasi pengembangan pelabuhan laut dengan memanfaatkan jalur pelayaran internasional; b. Meningkatkan kelancaran proses koleksi, distribusi dan mobilitas orang dan barang dalam rangka mendukung pengembangan ekonomi wilayah; c. Meningkatkan aksesibilitas dari kawasan andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan pemasaran, baik ke kawasan sub-regional ASEAN, Asia Pasifik, maupun kawasan internasional lainnya; d. Meningkatkan volume perdagangan dalam negeri dan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan nasional dan internasional; e. Mengembangkan sistem jaringan transportasi laut antar provinsi, antar pulau, dan antar negara. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Pelabuhan Nasional di Jayapura, Manokwari, Sorong dan Biak; b. Pelabuhan Nasional di Sorong diarahkan menjadi pelabuhan internasional. 3. Transportasi Udara Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di pulau Papua yang terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya: a. Memantapkan fungsi bandara udara pusat penyebaran di wilayah Pulau Papua dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Pulau Papua maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional; b. Mendukung pengembangan potensi pariwisata pada lokasi-lokasi yang sangat potensial; c. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Pulau Papua, khususnya ke kawasan sub-regional ASEAN.

BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG

IV- 61

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah - Merauke dan Sentani - Jayapura; b. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Rendani - Manokwari, Frans Kaisepo - Biak, dan Nabire - Nabire, Timika Timika, Wamena - Wamena, Domine Eduard Osok Sorong, Waisai - Waisai; c. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea - Fakfak, Utarom, Bintuni, Ijahabra, Wasior, Babo, Anggi, Kebar, Ransiki, Inanwatan, Teminabuan, Ayawasi, Kambuaya (Ayawaru), Werur, Jeffman, Merdey, Kokonao, Akimuga, Ombano, Moanamani, Kebo, Waghete (Waghete Baru), Bilai, Bilorai, Enarotali, Sudjarwo Tjondronegoro, Numfor, Tanah Merah, Kepi, Mindip Tanah, Senggo, Bomakia, Ewer, Bade, Kamur, Kimam, Manggelum, Bokondini, Oksibil, Batom, Ilaga, Elelim, Illu, Karubaga, Kelila, Kiwirok, Tiom, Yuruf, Mulia, Mararena, Lereh, Molof, Dabra, Okaba, Senggeh, Ubrub, Waris, dan Klamono.

BAB IV: ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI NASIONAL JANGKA PANJANG

IV- 62

RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025

BAB V P E N U T U P
Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 20052025 yang berisi visi, misi, tujuan, sasaran, strategi, kebijakan dan arah pembangunan transportasi nasional, merupakan pedoman bagi jajaran Departemen Perhubungan, mitra kerja dan masyarakat di dalam penyelenggaraan pembangunan transportasi nasional 20 tahun ke depan. Rencana Jangka Panjang Departemen Perhubungan juga menjadi arah dan pedoman di dalam penyusunan Rencana Strategis Departemen Perhubungan, Rencana Kerja Departemen Perhubungan dan Rencana Kerja dan Anggaran Kementerian/ Lembaga Departemen Perhubungan. Keberhasilan pembangunan transportasi nasional dalam mewujudkan visi Terwujudnya pelayanan transportasi yang handal, berdaya saing dan memberikan nilai tambah, perlu didukung oleh (1) Komitmen oleh seluruh jajaran Departemen Perhubungan; (2) Konsistensi kebijakan Departemen Perhubungan; (3) Keberpihakan kepada rakyat; dan (4) Peranserta aktif masyarakat dan dunia usaha.

MENTERI PERHUBUNGAN ttd Ir. JUSMAN SYAFII DJAMAL Salinan resmi sesuai dengan aslinya Kepala Biro Hukum dan KSLN

UMAR ARIS, SH. MM. MH Pembina Tingkat I (IV/b)

BAB V : PENUTUP

V-1

Proses Diperbaiki Diperiksa Diperiksa Disetujui Nama Tamzil Saleh Tundjung Inderawan Heru Prasetyo H.RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA PANJANG DEPARTEMEN PERHUBUNGAN 2005-2025 No 1. 3. 2. 4. Harijogi Jabatan Kabag Perj & Pertimbangan Hkm Karo Perencanaan Karo Hukum & KSLN Sekretaris Jenderal Tanggal Paraf BAB V : PENUTUP V-1 .

LAMPIRAN TAHAPAN PEMBANGUNAN LIMA TAHUNAN TAHUN 2005 .2025 .

3. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundangundangan. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundangundangan. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. 2. Mempertahankan tingkat pelayanan jasa transportasi. 1. Mempertahankan tingkat pelayanan jasa transportasi. 2. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM). Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundang-undangan. 4. 2. berdaya saing dan memberikan nilai tambah 1. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM).LAMPIRAN: TAHAPAN PEMBANGUNAN LIMA TAHUNAN TAHUN 2005-2025 PRIORITAS LIMA TAHUNAN/RENSTRA NO. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. 2. VISI MISI 2010-2014 2015-2019 2020-2025 TAHUN Terwujudnya pelayanan transportasi yang handal. 2. 3. 1 . Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi. PERSPEKTIF 2005-2009 1. kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM). kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM). 4. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan reformasi di bidang peraturan perundangundangan. 3. 1. 3. 1.

Terwujudnya peningkatan kelaikan moda transportasi jalan. danau dan penyeberangan. b. Terwujudnya penurunan tingkat kecelakaan lalu lintas baik angkutan jalan maupun angkutan sungai danau dan penyeberangan. Terwujudnya penurunan jumlah pelanggaran Lalu Lintas Angkutan Jalan dan muatan lebih. danau dan penyeberangan. a. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang berkaitan dengan Lalu Lintas Angkutan Jalan dan Angkutan Sungai. c. d. bermoral dan memiliki dedikasi tinggi. keamanan dan kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. 2 . c. a. danau dan penyeberangan. Terwujudnya keselamatan. pelayanan keperintisan angkutan jalan dan angkutan penyeberangan dalam rangka meningkatkan aksesibilitas. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. dengan pengembangan manajemen keselamatan dan penegakan hukum yang lebih baik serta pengembangan pola kemitraan. Terwujudnya keselamatan. moda transportasi angkutan sungai. Terwujudnya keselamatan. maupun angkutan sungai. SASARAN a. l. aman dan nyaman di kawasan metropolitan. dengan pengembangan manajemen keselamatan dan penegakan hukum yang lebih baik serta pengembangan pola kemitraan. Terwujudnya teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi alternative. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. c. e. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. maupun angkutan sungai. danau dan penyeberangan. maupun angkutan sungai. danau dan penyeberangan. Terwujudnya penurunan jumlah pelanggaran lalu lintas angkutan jalan dan muatan lebih. danau dan penyeberangan. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. moda transportasi angkutan sungai. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. g. Terwujudnya penurunan tingkat kecelakaan lalu lintas baik angkutan jalan maupuan angkutan sungai danau dan penyeberangan. Terwujudnya SDM bidang Perhubungan Darat yang berkompetensi. Terwujudnya pelayanan keperintisan angkutan jalan dan angkutan penyeberangan dalam rangka meningkatkan aksesibilitas. g. maupun angkutan sungai. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. d. keamanan dan Kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. j. b. keamanan dan kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. Danau dan Penyeberangan. aman dan nyaman di kawasan metropolitan. Terwujudnya peningkatan kelaikan moda transportasi jalan. f. aman dan nyaman di kawasan perkotaan. c. aman dan nyaman di kawasan metropolitan. Terwujudnya angkutan massal yang cepat. Terwujudnya transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah. h. keamanan dan Kenyamanan angkutan umum yang ramah lingkungan. danau dan penyeberangan.3. danau dan penyeberangan. Terwujudnya keselamatan. f. a. TRANSPORTASI DARAT b. b. e. baik pada moda transportasi jalan maupun moda transportasi sungai. a. Terwujudnya kecukupan prasarana dan sarana keselamatan baik pada angkutan jalan. danau dan penyeberangan. i. Terwujudnya keterpaduan sistem transportasi dengan rencana tata ruang dan pengembangan transportasi umum perkotaan berbasis masyarakat dan wilayah. danau dan penyeberangan. k.

a. VTIS. Pembangunan 5 unit kapal penumpang tipe 2000 GT untuk peningkatan pelayanan angkutan laut penumpang kelas ekonomi untuk Indonesia Wilayah Timur. VTIS. c. Pembangunan 5 unit kapal penumpang tipe 2000 GT untuk peningkatan pelayanan angkutan laut penumpang kelas ekonomi untuk Indonesia Wilayah Tengah dan Barat. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. biaya cadang-an Bahan Bakar Minyak. Batam.b. VTIS. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. Terwujudnya 60 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeli-haraan untuk kapalkapal patroli KPLP. implementasi ISPS Code. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. k. c. b. g. Tanjung Perak dan Bitung. k. e. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. VTIS. yaitu Sabang. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. Terwujudnya cabotage 40% angkutan laut nasional Peningkatan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 40 % dan pembangunan 14 unit kapal perrintis untuk menggantikan kapal-kapal barang milik swasta. Tanjung Priok/Bojonegara. e. Implementasi pemanfaatan teknologi informasi dalam operasional keselamatan pelayaran (SBNP. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. Alat SAR di Laut. Alat Pemadam Kebakaran. pengawasan keselamatan pelayaran. Belawan. Terwujudnya cabotage 100% angkutan laut nasional. Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. Terwujudnya 95 % keandalan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. Mempertahankan angka kecukupan dan keandalan SBNP Ditjen Hubla. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. j. Terwujudnya penurunan kompensasi biaya PSO sebesar 40%. baik yang dikelola BUMN. Terwujudnya cabotage 60% angkutan laut nasional. Terwujudnya cabotage 80% angkutan laut nasional. Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. Batam. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 20% dan digantikan dengan pelayanan komersial. d. Patrol Vessels Management Systems. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. e. biaya cadangan Bahan Bakar Minyak. c. Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. d. Terwujudnya kelaikan armada dan penurunan kecelakaan di laut. Patrol Vessels Management Systems. pengawasan keselamatan pelayaran. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. h. Alat Pemadam Kebakaran. Terwujudnya penurunan kompensasi biaya PSO sebesar 30%. i. biaya cadangan Bahan Bakar Minyak. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. Terwujudnya keberadaan perusahaan pelayaran nasional dalam keanggotaan MLO. Patrol Vessels Management Systems. baik yang dikelola BUMN. TRANSPORTASI LAUT a. d. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 30% dan digantikan dengan pelayanan komersial. i. Terwujudnya 90% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. SRS) sehingga jaringan sistem komunikasi pelayaran dapat menjangkau di seluruh wilayah perairan Indonesia setiap saat. b. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS. 3 . c. l. Sepenuhnya memanfaatkan kemajuan teknologi informasi dalam operasional keselamatan pelayaran (SBNP. Peningkatan pelayanan keperintisan sebesar ≥ 40 % dan pembangunan 14 unit kapal perrintis untuk menggantikan kapal-kapal barang milik swasta. m. Terwujudnya 100% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. implementasi ISPS Code. pengawasan keselamatan pelayaran. Belawan. Terwujudnya keberadaan perusahaan pelayaran nasional dalam keanggotaan MLO. Tanjung Perak dan Bitung. Batam. k. biaya cadang-an Bahan Bakar Minyak. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pela-yaran yang memadai (GMDSS. Alat Pemadam Kebakaran. pengoptimalan bantuan pencarian dan pertolongan musibah di laut. Terwujudnya kelaikan armada dan penurunan kecelakaan di laut. BUMD maupun swasta. Terwujudnya multi operator kepelabuhanan. pengawasan keselamatan pelayaran. Terwujudnya peningkatan kinerja dan efisiensi pelabuhan. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut. implementasi ISPS Code. Belawan. BUMD maupun swasta. implementasi ISPS Code. Terwujudnya 100 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeli-haraan untuk kapal-kapal patroli KPLP. b. Terwujudnya kelancaran arus lalu lintas kapal yang aman dan tertib. b. n. yaitu Sabang. perairan yang bersih dan peningkatan kesiapan sarana dan prasarana penjagaan laut dan pantai. g. Alat SAR di Laut. Tanjung Priok/Bojonegara. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS. e. h. i. a. Terwujudnya international hub port di kawasan barat dan timur Indonesia. Tanjung Priok/Bojonegara. Terwujudnya 80% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. Terwujudnya multi operator kepelabuhanan. g. h. TELPEL). Terwujudnya 90 % keandalan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. f. Terwujudnya 80 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeliharaan untuk kapal-kapal patroli KPLP. Terwujudnya alur dan perlintasan yang aman di seluruh wilayah perairan Indonesia. f. h. f. Patrol Vessels Management Systems. TELPEL). yaitu Sabang. Alat SAR di Laut. m. Terwujudnya peningkatan kinerja dan efisiensi pelabuhan. g. i. Terwujudnya 40 % kecukupan kapal patroli KPLP dan tersedianya anggaran biaya opersional dan pemeli-haraan untuk kapal-kapal patroli KPLP. j. Alat SAR di Laut. j. Terwujudnya 99% keandalan sarana Bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. j. Terwujudnya sarana dan prasarana komunikasi pelayaran yang memadai (GMDSS. f. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan pelayaran dan kepelabuhanan. Alat Pemadam Kebakaran. Tanjung Perak dan Bitung. d. Terwujudnya 70% kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran dan mampu berfungsi 24 jam. a. k. l. dan Senjata Api dalam rangka penegakan hukum di laut.

b. TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN a. ke pelabuhan dan bandar udara. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. Terwujudnya flag carrier yang tangguh dan mampu bersaing di pasar internasional. i. l. Untuk Jawa diharapkan seluruh kereta api tidak lagi disubsidi. Terwujudnya multi operator kebandarudaraan. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. ke pelabuhan dan bandar udara. Terwujudnya jalur KA ke pusat– pusat industri. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 20% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. h. f. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. f. Trans Jawa-Bali. Terwujudnya peningkatan keselamatan. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. Terwujudnya jaringan kereta api Trans Sumatera. k. Terwujudnya peningkatan kelaikan armada dan instrument keselamatan penerbangan serta penurunan tingkat kecelakaan dan musibah penerbangan. Terwujudnya pembiayaan pemerintah untuk PSO bisa ditekan hingga dibawah 10% dari biaya operasi total KA. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. h. Terwujudnya Revitalisasi Perkeretaapian. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 50% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. Terwujudnya penurunan kecelakaan. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. b. Sumatera dan Kalimantan. b. Terwujudnya kereta api berkecepatan tinggi di Pulau Jawa. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. TRANSPORTASI UDARA a. b. f. d. b. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. Terwujudnya flag carrier yang tangguh dan mampu bersaing di pasar internasional. h. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. a. e. a b Terwujudnya multi operator kebandarudaraan. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera. k. c. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. i. keamanan dan kenyamanan pelayanan transportasi udara. Terwujudnya pelaksanaan cetak biru pembangunan transportasi perkeretaapian. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan penumpang di Jawa dan Sumatera.c. e. j. b. d. Trans Sulawesi. j. Terwujudnya peningkatan keselamatan. a. f. j. Terwujudnya penurunan kecelakaan. c d. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. d. Trans Kalimantan. i. c. Terwujudnya ketepatan waktu pelayanan KA. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. Terwujudnya penurunan kecelakaan. k. Terwujudnya multi operator angkutan udara yang sustainable. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan perkeretaapian. Terwujudnya Revitalisasi Perkeretaapian. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. a. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan barang (beban gandar ≥ 22 Ton) di Jawa. b. Terwujudnya penurunan kecelakaan. c. di Sumatera subsidi maksimum 5% dan di pulau lain bisa mencapai 10% hingga maksimum 20%. e. e d. Terwujudnya jalur KA ke pusat–pusat industri. l. k. 4 . Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. a. Terwujudnya multi operator angkutan udara yang sustainable. d. g. Terwujudnya kapasitas angkut yang memadai. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. i. j. c. Terwujudnya peningkatan kinerja pelayanan angkutan barang (beban gandar ≥ 22 Ton) di Jawa. Terwujudnya ketepatan aksesibilitas. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 40% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. e. g. Terwujudnya penurunan pelayanan keperintisan ≥ 30% dan digantikan dengan pelayanan komersial atau charter. g. a. Sumatera dan Kalimantan. c. h. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan penerbangan dan kebandarudaraan. Terwujudnya peningkatan kelaikan armada dan instrument keselamatan penerbangan serta penurunan tingkat kecelakaan dan musibah penerbangan. Terwujudnya jalur ganda pada seluruh jaringan kereta api di Jawa. c. Terwujudnya peraturan perundangundangan dan peraturan pelaksanaannya yang terkait dengan perkeretaapian. Terwujudnya penurunan jumlah perlintasan sebidang. d e. g. Terwujudnya keterpaduan intra dan antarmoda. keamanan dan kenyamanan pelayanan transportasi udara.

Bukittinggi Kotanopan .Lubuk Linggau .Muara Enim .Jantho .Natal Batumumdom .Natal Batumumdom .Palembang Pangkalan Balai .Medan Binjai .Panyabungan .Takengon .Kota Agung .Kotanopan Panyabungan .Sibolga .Tapaktuan . Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni Kalianda .Seulimeum .Tebing Tinggi .Langsa – Lhokseumawe Banda Aceh. b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bandar Lampung Pringsewu .Kutacane .Tapaktuan .Lubuk Linggau .Kayu Agung .Bandar Jaya .Kota Bumi .Langsa .Labuhan Maringgai Sukadana . b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bandar Lampung . Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni .Menggala .Kisaran Tebing Tinggi .Pekanbaru Dumai .Baturaja .Banda Aceh.Rengat .Sibolga .Bukit Kemuning Blambangan Umpu .Simpang Empat .Padang Sidempuan .Meulaboh .Padang Pariaman .Krui .Barus Subulussalam .Labuhan Maringgai .Bukittinggi .Bandar Lampung .Muara Enim .Bengkulu .Mesuji .Pangkalan Balai Betung .Takengon Geumpang .Painan .Kayu Agung .Bandar Lampung .Painan .Padang Sidempuan Tarutung .Banda Aceh.Sukadana .Banda Aceh.Solok .Medan Binjai .Lahat .Jambi Rengat .Jambi .Dumai Rantau Prapat .Blang Kejeren .Kota Agung .Bukit Kemuning Blambangan Umpu .Keumala .4.Baturaja .Kisaran .Bandar Jaya .Betung .Pringsewu .Ketapang .Muara Bungo .Lubuk Pakam .Lubuk Pakam .Ketapang .Jantho Seulimeum .Pekanbaru . A.Kota Bumi .Krui Manna .Lahat .Lhokseumawe Banda Aceh.Sidikalang .Bengkulu .Palembang .Meulaboh Banda Aceh.Simpang Empat .Barus Subulussalam .Geumpang .Sidikalang Kutacane .Manna .Padang Pariaman .Blang Kejeren .Solok .Kalianda .Rantau Prapat . Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni . 1) ARAH PEMBANGUNAN TRANSPORTASI JANGKA PANJANG PULAU SUMATERA TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Prioritas pengembangan sistem jaringan transportasi jalan di Pulau Sumatera meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Bakauheni .Keumala .Menggala Mesuji . 5 .Muara Bungo .Tarutung .

Palembang Tanjung Apiapi.Beutong Ateuh Takengon .Sidikalang Kabanjahe .Duri.Menggala.Trangon Blang Kejeren .Jambi.Beutong Ateuh . Enforcement.Rokan . Padang . Ujung Batu .Pekanbaru. Muara Bungo .Tebing Tinggi. Education. Tanjung Pandan Manggar.Blang Kejeren . c) Pengembangan keselamatan di Pulau Sumatera meliputi : Perbaikan DRK/LBK Penyelenggaraan Road Safety Audit Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Lintas Tengah dan/atau Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Simpang Peut .Kabanjahe Medan.Pekanbaru.b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan pengumpan yang menghubungkan Lintas Barat. 6 . Tanjung Iman . Kiliran Jao . Sungai Penuh Sarolangun . Safer system.Bukittinggi .Enok . dan Terbanggi Besar Menggala.Kuala Enok.Sei Rangau .Curup . Simpang Kumuh Kota Tengah . Safer people. Ujung Batu . Krui . Kiliran Jao .Lamno.Tembesi . Padang Bukittinggi .Rokan . Tegineneng Metro . Sibolga .Liwa . Labuhan Meringgai . Tanjung Pandan .Batas Sumbar.Jeuram .Bireun.Taluk Kuantan Pekanbaru. Lubuk Linggau .Tarutung Pematang Siantar .Simpang Sidomulyo. dan Terbanggi Besar .Duri.Baturaja.Bukit Kemuning.Bagan Jaya . Emergency respons b) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan pengumpan yang menghubungkan Lintas Barat. Pekanbaru .Jeuram . Jantho .Kota Tengah .Liwa .Taluk Kuantan Pekanbaru.Sidikalang . Safer Roads.Bangkinan Rantau Berangin.Muara Sabak.Takengon .Bagan Jaya .Rengat Kuala Enok. Tanjung Iman Muara Sahung .Pinding Lokop . Sei Akar . Jantho . Babah Ron . Tegineneng Metro .Lokop . Simpang Kumuh .Kuala Enok.Lamno.Bangkinan .Kuala Enok. Muara Enim Palembang . melalui pendekatan 5E (Engineering. Kiliran Jao .Bagan Jaya .Enok.Rengat . Rumbai Jaya .Jambi . Labuhan Meringgai Simpang Sidomulyo.Bukit Kemuning.Enok .Tarutung Pematang Siantar .Pinding . Muara Bungo .Rantau Berangin.Enok. Muntok Pangkal pinang. Pekanbaru . Muntok Pangkalpinang. Rumbai Jaya . Lubuk Linggau . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi seSumatera Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Sumatera d) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Singkil . Safer Vehicle & Driver.Jambi. Sungai Penuh .Sei Rangau .Medan.Tembesi . Sibolga .Muara Sahung Baturaja.Jambi Muara Sabak.Peurelak.Bireun. Encouragement.Peurelak. Muara Enim .Sarolangun . Sei Akar . Kiliran Jao .Bengkulu.Batas Sumbar.Tebing Tinggi.Curup .Sukadana.Sukadana.Bagan Jaya . Babah Ron Trangon .Bengkulu. Krui .Tanjung Apiapi. Lintas Tengah dan/atau Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota: Simpang Peut .Manggar. Singkil .

7 .Natuna. dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Sumatera dan yang diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. danau. dan Danau Laut Tawar. b) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintaslintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan pada sungai-sungai: Musi. Palembang .b) TRANSPORTASI SUNGAI.Merak. danau.Tanjung Pandan. Bangka Belitung dengan DKI Jakarta yang menghubungkan Sadai . dan Indragiri. Pangkalpinang . Mentawai. danau. dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sumatera yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Kepulauan Riau dengan Kalimantan Barat yang menghubungkan Natuna Pontianak. Kalimantan Barat dengan Bangka Belitung yang menghubungkan Ketapang .Muntok.Bengkalis .Pontianak. Kuala Tungkal Tanjung Pinang. Sinabang . Dumai . DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan transportasi sungai. Batanghari. Batam . Bangka Belitung dengan DKI Jakarta yang menghubungkan Sadai .Tanjung Balai Karimun . b) Mengarahkan pengembangan lintas penyeberangan antar provinsi dan lintas penyeberangan antar kabupaten/kota dengan interaksi kuat di Pulau Sumatera yang meliputi: Sabang . Pandang Kep. b) Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan pada sungai-sungai: Musi. dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang diarahkan pada daerah-daerah potensial di Pulau Sumatera dan yang diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Pengembangan transportasi sungai. dan Lampung dengan Banten yang menghubungkan Bakauheni . dan Enggano Bengkulu. c) Mengembangkan jaringan transportasi danau di Danau Toba. danau. Sinabang . dan Indragiri.Batam.Jakarta. Kalimantan Barat dengan Bangka Belitung yang menghubungkan Ketapang Manggar.Manggar.Pulau Banyak.Meulaboh. Danau Ranau.Jakarta. Pengembangan transportasi sungai. Batanghari. Pengembangan transportasi sungai. dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sumatera yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Kepulauan Riau dengan Kalimantan Barat yang menghubungkan Natuna . dan Lampung dengan Banten yang menghubungkan Bakauheni Merak. Gunung Sitoli . Singkil .Banda Aceh.Labuhan Haji.Sibolga.

Kota Agung. Bintuhan. Ranai. Rengat. Serasan. Tg. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Regional di Singkil. Tanjung Kedabu. Kuala Gaung. Pekanbaru. TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Batam sebagai hub international port karena memiliki letak geografis relatif dekat dengan pelabuhan Singapura. b) c) Pelabuhan Internasional di Teluk Bayur . Pulau Sambu. Pinang. Gunung Sitoli. Pekanbaru. Pekanbaru. Sungai Liat. Sibolga. Pelabuhan lain di Pulau Sumatera akan berperan sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Pekanbaru/Tanjung Buton. Kuala Tanjung. Sinabang. Tanjung Balai Karimun. Pekanbaru/ Tanjung Buton. Buatan. Pangkalan Dodek. Tanjung Pinang. Teluk Bayur. Terlaksananya keamanan kapal dan fasiilitas pelabuhan (Implementasi ISPS-Code) di Pelabuhan Belawan. Sungai Guntung. b) Pelabuhan Lokal di Tanjung Kedabu dan Pulau Kijang. Bagansiapiapi. sehingga strategi yang dibangun adalah menetapkan Pelabuhan Batam sebagai komplementer dari Pelabuhan Singapura dan ke depan secara bertahap dikembangkan sebagai hub international port.Padang dan Dumai. Pinang. Perawang. Moro Sulit. Palembang dan Panjang Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Belawan. Teluk Dalam. Pangkalan Brandan. Buatan. Kuala Langsa. Dumai. Lhokseumawe. Teluk Dalam. Dumai. Kuala Tungkal. Kuala Tanjung. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Belawan. Nipah Panjang. Singkep . sehingga strategi yang dibangun adalah menetapkan Pelabuhan Batam sebagai komplementer dari Pelabuhan Singapura dan ke depan secara bertahap dikembangkan sebagai hub international port. Kandidat pelabuhan lain yang dapat diproyeksikan sebagai hub internasional port adalah Belawan terutama untuk melayani liquid/bulk cargo. Sungai Liat. Tanjung Balai Asahan. Sinabang. Tanjung Balai Karimun. Teluk Bayur. Sungai Pakning. Kota Agung. Tg. Kandidat pelabuhan lain yang dapat diproyeksikan sebagai hub internasional port adalah Belawan terutama untuk melayani liquid/bulk cargo. Ranai. Panipahan. Pekanbaru. Kuala Langsa. Pelabuhan Nasional di Malahayati. Kuala Enok. Kuala Enok. Tanjung Api-api/Palembang. b) Pelabuhan Internasional di Teluk Bayur . Tg. Pulau Baai. Tanjung Pinang. Pulau Baai. Palembang dan Panjang Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Belawan. dan Panjang. dan Bakauheni. Dumai. Panjalal. Sungai Pakning. Serasan. Tanjung Api-api/Palembang. Tanjung Batu. Rengat. Muara Sabak. Singkep . Meulaboh. Sungai Guntung. Dumai. dan Panjang. Tanjung Balai Asahan. Bagansiapi-api. Pinang. Perawang. Teluk Bayur. Pangkalan Dodek. Palembang dan Panjang 8 . Bintuhan. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Malahayati. Pinang. dan Bakauheni. Tembilahan.2). Meulaboh. Tanjung Batu. Panjalal. Tembilahan. Kuala Gaung. Pulau Sambu. Palembang dan Panjang b) Pelabuhan Regional di Singkil. Tg. Tanjung Kedabu.Padang dan Dumai. Sibolga. Pulau Kijang. Kuala Tungkal.Dabo. Pelabuhan lain di Pulau Sumatera akan berperan sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Batam sebagai hub international port karena memiliki letak geografis relatif dekat dengan pelabuhan Singapura. Panipahan. Moro Sulit. Lhokseumawe. Pulau Kijang. Muara Sabak.Dabo. Gunung Sitoli. Pangkalan Brandan. Teluk Bayur. Nipah Panjang.

Pinang Kampai . Dabo .Tapanuli Utara. Silangit .Tapaktuan.Tanjung Pinang. Pulau-pulau Batu . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Sultan Iskandar Muda-Banda Aceh. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cut Nyak Dien .Medan dan Hang Nadim . dan Lubuk Linggau dengan prioritas sedang. Ranai . Sei Bati Tanjung Balai Karimun.FL.Tapanuli Tengah. HS Hanandjoeddin .Gunung Sitoli. Kerinci Sungai Penuh.Bandar Lampung.Tanjung Balai Karimun.Nias Selatan.Tobing . Binaka . Binaka .Rengat. Aek Godang Padang Sidempuan. Japura . Depati Amir . Rembele . Ranai Natuna.Parapat.Palembang dan Minangkabau International Airport Ketaping .Tobing .Padang Sidempuan.Tanjung Pandan. DR. Depati Amir Pangkal Pinang.Jambi.Bengkulu.Pangkal Pinang. Teuku Cut Ali .Batam. Fatmawati . Pinang Kampai .FL.Banda Aceh. Dabo Singkep. Maemun Saleh-Sabang.Takengon. Japura .Rengat. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Sultan Syarif Qasim II Pekanbaru.Jambi. Aek Godang . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Sultan Syarif Qasim II . Rembele . dan Lubuk Linggau dengan prioritas sedang.Sungai Penuh. Sultan Thaha . Sibisa Parapat.Padang.Gunung Sitoli. Sibisa . b) b) b) b) 9 . Rokot .Pekanbaru. Pulau-pulau Batu . Maemun Saleh Sabang.Medan dan Hang Nadim . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Polonia/Kuala Namu . Lasikin Sinabang.Tapanuli Utara.Dumai. Kerinci .Nias Selatan. Fatmawati . Rokot Sipora.Takengon. Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang dan Minangkabau International Airport Ketaping Padang.Bengkulu. Sultan Thaha .Sinabang.Dumai.Singkep. Lasikin . Kijang . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cut Nyak Dien Meulaboh.Tanjung Pinang. Teuku Cut Ali-Tapaktuan. Sultan Mahmud Badaruddin II .Meulaboh.Tapanuli Tengah. Kijang .3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Polonia/Kuala Namu . Raden Inten . DR.Batam. Raden Inten Bandar Lampung.Sipora. Silangit . HS Hanandjoeddin Tanjung Pandan.Natuna. Sei Bati . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Sultan Iskandar Muda .

Bakauheni.Jambi. Api-api. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. pelaksanaan random check sarana. b.Tarahan. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. kereta dan gerbong (km lok. rehabilitasi. Teluk Kuantan . Muaro . kereta dan gerbong (km lok. diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang . Betung . Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya.Simpang. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan pos blok pada lintas Tanjung Enim . diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang .Pekanbaru Muaro. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. Duri . audit khusus prasarana dan sarana.Simpang. KM3 Bakauheni. Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. KM3 .Banda Aceh Uleeulee. b.Uleeulee. Betung . Teluk Kuantan Muarobungo .Teluk Kuantan .Baturaja. Jambi . b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat . c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang . 3) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya. 2) Pembangunan parsial double track dan shortcut antara lain pada lintas antara Tulung Buyut -Blambangan Umpu.Baturaja. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. audit khusus prasarana dan sarana.Kuala Enok. dan Rejosari Tarahan. Betung . km kereta.Padang. b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat Duri .Padang. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). Sibolga Padang Sidempuan . TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. pelaksanaan random check sarana.Jambi.Pekanbaru .Muaro Bungo.Betung. KM3 . kereta dan gerbong (km lok.Dumai.Tj. Pekanbaru .Pekanbaru . km kereta. Tanjung Enim . Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana.Rengat . Bengkulu . km gerbong). Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. Api-api. d) Sistem jaringan Kereta Api Batubara dengan prioritas tinggi pada lintas: Tanjung Enim Prabumulih . Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang . diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang .Padang Sidempuan .Betung. Simpang .Banda Aceh . rehabilitasi.Blambangan Umpu. Jambi . b. km kereta. km kereta. Api-api.Rantau Prapat.Rengat .Tarahan dan lintas Prabumulih .Dumai. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan.Duri Dumai. c.Kuala Enok. dan Muaro Teluk Kuantan .Muaro. rehabilitasi.Duri . dan Rejosari .4.Uleeulee.Kertapati. Betung Simpang.Tanjung Api-Api. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. c. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). Simpang .Jambi. Teluk Kuantan . c. c. rehabilitasi. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. Bengkulu . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sumatera difokuskan pada upaya peningkatan. 10 . serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. Pekanbaru .Simpang. Jambi Betung. km gerbong). Duri . Simpang .Bakauheni. Simpang – Tj.Bengkulu. Teluk Kuantan Muarobungo .Rantau Prapat.Jambi.Muaro Bungo. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya.Jambi. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). audit khusus prasarana dan sarana.Muaro. b.Bengkulu. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. pelaksanaan random check sarana. 3) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera yang lebih dititikberatkan ke angkutan barang dan sebagian angkutan penumpang dan diwujudkan secara bertahap menurut prioritasnya. diantaranya meliputi: a) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Besitang .Tj Api-api.Muaro Bungo.Banda Aceh . Duri Pekan Baru .Banda Aceh . serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui pendekatan pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana. Sibolga . Tanjung Enim . audit khusus prasarana dan sarana. Duri . b) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat .Muaro. Teluk Kuantan .Tj. pelaksanaan random check sarana. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a. Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lokomotif. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). kereta dan gerbong (km lok.Uleeulee. km gerbong). Tanjung Enim . Teluk Kuantan Muarobungo .Tarahan. Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: 1) Pembangunan pos blok pada lintas Tanjung Enim-Tarahan dan lintas PrabumulihKertapati.Kertapati . 2) Pembangunan parsial double track dan shortcut antara lain pada lintas antara Tulung Buyut . KM3 Bakauheni. km gerbong).

Bengkulu. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Lampung. Muaro . c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang .Jambi. Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di kota Medan. Padang. 11 . Medan dan Pekanbaru. Sibolga . e.Duri Dumai. e. Lampung. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Palembang. g. Lampung. Jambi .435 mm d. Padang. Pekan Baru . (c) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas rendah pada lintas: Kota Padang Bengkulu. Pembangunan jalur KA baru yang direncanakan dengan beban gandar 18-22 ton dengan lebar spoor 1. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Palembang. Mengaktifkan lintas cabang dan menghidupkan kembali lintas mati yang potensial untuk angkutan barang dan penumpang. Medan dan Padang.Teluk Kuantan . Palembang. Bengkulu Padang. Medan dan Padang.Padang Sidempuan .Jambi.Rantau Prapat. Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas sedang pada lintas: Rantau Prapat .d. Medan dan Padang. Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda terutama di Kota Pekanbaru.Betung. Lampung. Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di Kota Lampung. dan Pekanbaru. Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di Kota Medan. Pekan Baru . f.Rengat Kuala Enok. e. b) 2) 3) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di Kota Lampung. Pekanbaru dan Padang. Palembang dan Medan. d. Palembang.

Sampang .B.Surabaya Sidoarjo .Malingping Simpang .Prupuk .Mojokerto .Bandung dengan prioritas sedang. dan Cikampek .Tanah Lot.Ngawi .Pekalongan .Bedugul .Jakarta .Pelabuhan Ratu Pamengpeuk . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas dan Jalan Pengumpan di Pulau Bali untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Bali pada ruas-ruas: Gilimanuk Seririt .Pelabuhan Ratu .Yogyakarta . Jombang . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Pulau Madura untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Madura: Bangkalan Ketapang . Palimanan Kadipaten .Cikamurang Jangga.Denpasar .Kediri Tulungagung.Cilacap Yogyakarta .Ponorogo .Boyolali .Pelabuhan Ratu.Bekasi .Ambarawa .Cirebon.Kendal .Cikijing .Cibaliung .Kadipaten . Sadang .Cilacap. Banjar Pangandaran. Cibadak Cikidang .Kudus .Madiun .Ponorogo Pacitan. Tohpati Kusamba.Subang .Jombang Mojokerto .Banyuwangi dengan prioritas sedang.Singaraja Amlapura .Gianyar .Jember . Tegal .Salatiga .Klaten .Bawen .Negara . Denpasar Mengwi .Padang Bai.Demak Semarang .Yogyakarta.Subang Cikamurang .Banyuwangi dengan prioritas tinggi.Bangkalan dengan prioritas sedang.Kepanjen. Semarang .Secang Ambarawa .Sragen .Kediri .Sukabumi .Purwakarta . Ciamis .Lumajang Jember .Ungaran .Tulungagung .Jangga.Bandung .Probolinggo Situbondo .Cirebon Tegal .Surabaya Sidoarjo .Kuningan .Pacitan . Sadang .Bawen .Tanah Lot.Magelang.Kudus . Cibadak .Cianjur . Yogyakarta .Labuan .Bawen .Wangon .Rangkas Bitung .Kepanjen. dan Cikampek Purwakarta .Pasuruan . Kuta .Semarapura Gianyar .Sumenep .Cibaliung Malingping .Surakarta Klaten .Bandung.Bawen Salatiga . Madiun .Bekasi .Kuningan . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah .Wonosari .Pasuruan .Kertosono . Banjar Pangandaran.Purwokerto Banyumas .Selatan di Pulau Jawa dan menghubungkan kota-kota: Probolinggo Lumajang.Surakarta .Amlapura .Bandung. Tohpati .Trenggalek .Singaraja .Cirebon Tegal .Madiun Nganjuk . Palimanan .Purnama dengan prioritas tinggi.Bandung dengan prioritas sedang. Semarang Ungaran . dan Padang Bai .Ngawi .Magelang.Sumedang . Denpasar .Banyumas Wonosobo .Purwokerto .Wangon .Wonosari .Kertosono . b) b) b) b) c) c) c) c) 12 .Kendal .Sumedang .Pacitan Trenggalek .Banyuwangi dengan prioritas sedang.Seririt . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas dan Jalan Pengumpan di Pulau Bali untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Bali pada ruasruas: Gilimanuk . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Pulau Madura untuk mendukung fungsinya sebagai jaringan jalan arteri primer yang menghubungkan kota-kota pesisir di Pulau Madura: Bangkalan .Pamengpeuk Pangandaran . dan Bringkit .Padang Bai.Salatiga .Surabaya dengan prioritas tinggi.Labuan .Gilimanuk.Ajibarang .Pangandaran . dan Padang Bai Semarapura .Jakarta .Cirebon.Malang .Secang .Pelabuhan Ratu. Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara Tengah Selatan di Pulau Jawa dan menghubungkan kota-kota: Probolinggo Lumajang.Banyuwangi dengan prioritas tinggi.Denpasar Tabanan .Negara Gilimanuk.Singaraja. Ciamis .Demak Semarang . Yogyakarta .Tuban .Bogor . Kuta .Tulungagung Lumajang . Peningkatan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Jalan Lintas Utara Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak Tangerang .Simpang .Bandung Tasikmalaya . Jombang .Cilacap. Peningkatan sistem jaringan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak .Surabaya dengan prioritas tinggi. Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Lintas Tengah Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Labuan .Cilacap .Mengwi Bedugul .Tasikmalaya Wangon .Batuan . Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Lintas Tengah Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Labuan Rangkas Bitung – Bogor . Gempol .Pacitan.Nganjuk .Purnama dengan prioritas tinggi.Prupuk Ajibarang .Yogyakarta.Sragen .Pamekasan Sampang .Malang .Tuban .Wangon .Tulungagung.Surakarta . Gempol .Pekalongan . dan Bringkit Batuan . Peningkatan sistem jaringan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan Pulau Jawa yang menghubungkan kotakota: Merak .Sukabumi Cianjur .Wonosobo .Jombang .Boyolali Surakarta . Madiun .Tabanan . Tegal .Probolinggo Situbondo .Bangkalan dengan prioritas sedang.Cikidang .Kusamba.Cikijing .Sumenep Pamekasan .Ketapang .Salatiga .Singaraja. 1) PULAU JAWA DAN BALI TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Peningkatan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di pulau Jawa-Bali menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas jaringan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di Jalan Lintas Utara Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota: Merak Tangerang .

Jakarta Cikampek.Pasuruan .Mojokerto dengan prioritas sedang.Padalarang.Surakarta .Situbondo .Pulau Sumatera dan Pulau Jawa .Palimanan. antara Pulau Jawa .Cirebon. Waru . Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama. Gerbangkertosusilo.Pulau Madura dengan prioritas tinggi. Cikarang .Tangerang . Jawa Barat.Balaraja Merak . Safer system. Cileunyi Sumedang .Bojonegara. Surabaya . Cikampek . Jawa Barat. Safer Vehicle & Driver. dan Surabaya Gresik. Yogyakarta. Emergency respons). Surabaya .Padalarang. dengan perhatian khusus pada Provinsi Banten. Yogyakarta .Cikampek. Semarang Surakarta .Malang. Encouragement. serta jaringan jalan lingkar bebas hambatan pada kawasan perkotaan Jabodetabek. dan Surabaya Mojokerto dengan prioritas sedang.Puwakarta Padalarang . Waru . Surabaya Pasuruan .Kudus. Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pengembangan pelayanan jaringan jalan dalam rangka mendukung percepatan pengembangan wilayah pada kawasan-kawasan potensial berkembang di Jawa bagian Selatan. dan Jawa Timur agar memperhatikan secara ketat kawasan-kawasan berfungsi lindung.Situbondo . Bandung Cilacap.Cirebon.Bandung. antara Pulau Jawa .Banyuwangi.Tanjung Priok.Puwakarta Padalarang . Cikarang . Gerbangkertosusilo.Wonokromo . Semarang .Banyuwangi.Pulau Madura dengan prioritas tinggi.Bandung. Semarang Kudus. Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama. dengan perhatian khusus pada Provinsi Banten.Malang. dan Semarang dengan prioritas tinggi. Safer Roads. Pengembangan keselamatan di Jawa dan Bali meliputi: Perbaikan DRK/LBK Penyelenggaraan Road Safety Audit Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Cileunyi Sumedang . Cilacap Cirebon.Pulau Madura dengan prioritas tinggi.d) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan pada koridor-koridor berkepadatan tinggi yang menghubungkan kota-kota dan/ atau pusat-pusat kegiatan Jakarta Tangerang . melalui pendekatan 5E (Engineering. Waru .Tanjung Priok. Yogyakarta .Sukabumi .Merak Bojonegara. d) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan: Jakarta .Dawuan . dan Semarang dengan prioritas tinggi. dan Surabaya . antara Pulau Jawa .Krian. Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pengembangan pelayanan jaringan jalan dalam rangka mendukung percepatan pengembangan wilayah pada kawasan-kawasan potensial berkembang di Jawa bagian Selatan. Ciawi . Bandung Cilacap.Pulau Sumatera dan Pulau Jawa . Ciawi Sukabumi .Krian. d) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan pada koridor-koridor berkepadatan tinggi yang menghubungkan kota-kota dan/atau pusat-pusat kegiatan Jakarta .Surabaya. dan Surabaya .Gresik.Wonokromo Tanjung Perak.Surakarta. Cikampek . Surabaya . dan Jawa Timur agar memperhatikan secara ketat kawasan-kawasan berfungsi lindung. d) e) e) e) Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan Jalan Bebas Hambatan: Jakarta . Cikampek .Pulau Sumatera dan Pulau Jawa . Yogyakarta.Dawuan .Bogor.Balaraja . serta jaringan jalan lingkar bebas hambatan pada kawasan perkotaan Jabodetabek.Surakarta.Surabaya. Education. Jakarta . Enforcement.Tanjung Perak. Waru .Palimanan. Cilacap Cirebon. Semarang . f) f) f) g) 13 . Cikampek . Pembinaan dan penentuan lokasi fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan jembatan antar pulau pada koridor-koridor utama. Safer people.Bogor. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ disetiap propinsi se-Jawa dan Bali Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Jawa dan Bali Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/ rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.

DKI Jakarta .Bima Kupang. Jangkar Kalianget . Ketapang Gilimanuk. Lamongan .Bima . Lamongan . DKI Jakarta . Jangkar . danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak Bakauheni.b) TRANSPORTASI SUNGAI. danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak . dan Padang Bai . b) b) b) b) 14 .Banjarmasin.Takalar. danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Jawa-Bali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak . Ketapang . Lamongan . Semarang .Kupang. Kendal . Lamongan Bima . DKI Jakarta . Lamongan .Bima . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Takalar. Gresik .Kumai. Gresik .Kupang.Bakauheni.Bawean.Bawean. Gresik . Lamongan . Lamongan . Semarang Banjarmasin.Pulau Kangean. Ketapang Gilimanuk.Takalar.Lembar. Ketapang . danau dan peyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau JawaBali pada lintas utama yang memiliki interaksi kuat yang meliputi Merak Bakauheni.Kamal.Bangka Belitung.Banjarmasin.Banjarmasin. Gresik .Takalar.Kumai.Bangka Belitung. dan Padang Bai . Lamongan . Semarang .Gilimanuk.Pulau Kangean.Gilimanuk.Kalianget Pulau Kangean. Lamongan Banjarmasin.Kalianget Pulau Kangean. dan Padang Bai Lembar. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Semarang .Bakauheni. Jangkar . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Lembar. dan Padang Bai .Kamal. Kendal .Bawean. Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung . Kendal Kumai. Kendal .Bangka Belitung.Bawean. Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung . Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung . Lamongan .Kamal.Lembar.Banjarmasin. DKI Jakarta Bangka Belitung.Kupang. Mengembangkan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar Kabupaten/Kota dengan interaksi kuat di Pulau Jawa-Bali yang meliputi: Ujung Kamal. Jangkar Kalianget .Kumai. Lamongan Banjarmasin. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Lamongan Banjarmasin.

Pasuruan. Brondong. 15 . Brebes. Kalibaru. Karangantu. Tegal. Banten. Muara Angke. Kalibaru. Intan. Celukan Bawang. Sapudi. Gilimanuk. Jepara. Banten. Tuban. Kangean. Emas. Kamal. Pulau Kelapa. Pangandaran. Muara Cikeuwis. Tg. dan Benoa . Palabuhan Ratu. Tg.Bali. Sapudi. Gresik. Banten. Muara Gebang. Pelabuhan Regional di Muara Gembong. Telaga Biru. Brebes.Cilacap. Nusa Penida dan Sangsit. Celukan Bawang. Indramayu. dan Benoa . Intan. Intan. Pulau Kelapa. Priok. Telaga Biru. Muara Angke. Bawean. Kepulauan Seribu. Perak dan Benoa. Tg. Priok. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Cigading. Pasuruan. Kalbut. Emas. Perak dan Benoa. Priok. Kalianget. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Tanjung Priok/ Bojanegara dan Tanjung Perak Surabaya.2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Tanjung Priok/ Bojanegara dan Tanjung Perak Surabaya. Anyer Lor. Tg. Banyuwangi. Rembang. Panarukan. Intan. Batang. Buleleng. Tg. b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Tg. Sapeken. Kepulauan Seribu. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS-Code) di Pelabuhan Tg. Muara Baru. Tanjung Wangi. Emas. Kangean. Brondong. Tg. Perak dan Benoa. Pamanukan. Banyuwangi.Semarang. Probolinggo. Tuban. Gresik. Sunda Kelapa. Emas. Paiton. Kalianget. Karimun Jawa. Kajawanan. Banten. Muara Gebang. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional Cigading. Tg. Tg. Kamal. Muara Cikeuwis. Tg. Jepara. Pengembangan harus terintegrasi dengan kegiatan processing/industrial zone di sekitarnya. Tanjung Wangi. Bawean. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Tg. dan Padang Bai. Anyer Lor. Sapeken. Panarukan. Tg. Pelabuhan Regional di Muara Gembong. Juwana. Priok. Tanjung Intan Cilacap. Juwana. Muara Baru. Perak dan Benoa. Indramayu. Labuan. Kajawanan. Tg. Paiton. b) b) b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Tg. Buleleng. Tegal. Pamanukan. Rembang. Labuan. Pangandaran. Probolinggo.Semarang. Kalbut. dan Padang Bai. Batang. Karimun Jawa. Tanjung Intan . Karangantu. Pengembangan harus terintegrasi dengan kegiatan processing/industrial zone di sekitarnya. Sunda Kelapa. Palabuhan Ratu. Pelabuhan Internasional di Tanjung Emas .Bali. Gilimanuk. Pelabuhan Internasional di Tanjung Emas . Tg. Nusa Penida dan Sangsit.

Karimun Jawa.Cirebon. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Soekarno-Hatta . b) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Budiarto . b) b) b) 16 . Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Budiarto .Cirebon.Surabaya. Majalengka .Jabar. Tunggul Wulung Cilacap. Banyuwangi.Semarang.Surabaya.Yogyakarta. Bawean. Majalengka .Curug.Curug.Kepulauan Seribu. Pacitan dan Jember.Surakarta. Penggung .Sumenep. Abdulrahman Saleh . Pulau Panjang . Juanda .Malang.Tangerang. Adi Sumarmo . Dewandaru Karimun Jawa. Banyuwangi. Abdulrahman Saleh . Juanda . Bawean. Ahmad Yani .Denpasar. Ahmad Yani . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Husein Sastra Negara .Denpasar.Jabar. Tunggul Wulung .3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Soekarno-Hatta Tangerang. dan Ngurah Rai .Kepulauan Seribu. Adi Sumarmo Surakarta. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Husein Sastra Negara Bandung. Trunojoyo . Pulau Panjang . Pacitan dan Jember. Trunojoyo .Sumenep. Dewandaru .Semarang. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Adisutjipto Yogyakarta.Bandung. dan Ngurah Rai .Malang. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Adisutjipto .Cilacap. Penggung .

(2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan. prasarana.Kertosono .Kertosono Surabaya dan Surabaya Gubeng Surabaya Pasar Turi. kereta dan gerbong (km lok. c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau JawaBali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Jakarta . Cisomang Cikadondong. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Maja.Kutoarjo .Cirebon (segmen III). pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana. km kereta. b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok.Bekasi.Kertosono Surabaya dan Surabaya Gubeng Surabaya Pasar Turi. Yogyakarta . Cirebon Kroya . -Cirebon Kroya . serta peningkatan keselamatan di perlintasan. (2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau JawaBali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan.Cikampek Jatibarang . prasarana. serta peningkatan keselamatan di perlintasan. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. serta peningkatan keselamatan di perlintasan.Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya . jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang .Kertosono Madiun . b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok.Madiun .Kroya .Madiun . serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif.Jatinegara . km gerbong). 17 .Tasikmalaya . jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang Serpong . km gerbong). Cisomang . km kereta. km kereta. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana. c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pembangunan parsial double track. b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok.4) TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan.Surabaya Pasar Turi. Yogyakarta . km kereta.Cirebon (segmen III).Bandung .Jakarta. peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia.Serpong . Manggarai . kereta dan gerbong (km lok.Jatinegara Bekasi. jalan baru dan shortcut pada lintas Tanah Abang . Cirebon Semarang .Surabaya. Cirebon . Cirebon . rehabilitasi.Cirebon Semarang .Bandara Soekarno Hatta.Maja. Cikampek .Surabaya. km gerbong).Cikadondong. kereta dan gerbong (km lok. Manggarai Bandara Soekarno Hatta. c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pembangunan parsial double track.Yogyakarta. serta optimalisasi armada dengan maksimalisasi jarak tempuh lokomotif. rehabilitasi.Surabaya. b) Peningkatan jumlah armada dan utilitasnya yang dilakukan melalui efisiensi operasi dengan maksimalisasi daya tarik lok. rehabilitasi.Kutoarjo .Yogyakarta. prasarana. peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia. Cirebon Semarang . peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia. Cikampek . pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana.Bekasi.Serpong Maja. km gerbong).Kutoarjo Yogyakarta. peningkatan dan sertifikasi sumber daya manusia.Semarang . prasarana. pengembangan aksesibilitas dan pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Peningkatan keselamatan dan pelayanan yang dilakukan melalui penyehatan dan kelaikan sarana. (2) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api di Pulau Jawa-Bali yang lebih dititikberatkan ke angkutan penumpang dan sebagian angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Jawa-Bali difokuskan pada upaya peningkatan. rehabilitasi.Purwakarta Cikampek . Yogyakarta . Manggarai Jatinegara . Manggarai .Madiun .Banjar . serta peningkatan keselamatan di perlintasan. Manggarai Bandara Soekarno-Hatta. Manggarai . Cisomang Cikadondong.Surakarta Yogyakarta .Surabaya dan Surabaya Gubeng .Kutoarjo Kroya . kereta dan gerbong (km lok. Cikampek Cirebon (segmen III). c) Peningkatan kapasitas lintas yang dilakukan melalui: (1) Pembangunan parsial double track.

Ciwidey .Kiaracondong. Cirebon .Tulungagung .Purwakarta Cikampek .Bangil Probolinggo .Bojonegoro.Sukabumi Cianjur . Gresik . Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat.Sukabumi Cianjur .(a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Jakarta . Gambringan Surakarta. (f) Persiapan pembangunan jalur KA di Pulau Bali.Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya . (b) (c) (d) (e) (f) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Merak . Kedungjati Gundih.Pangandaran Banjar.Cikampek Jakarta.Padalarang. Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat.Situbondo Kalisaat.Kroya.Maos.Jatiroto . Wonosobo .Surakarta Yogyakarta .Purwokerto .Padalarang. Surabaya .Banjar.Surabaya.Kidul Cilegon.Purwokerto.Madiun .Kidul . (d) Mengaktifkan lintas cabang pada lintas Kedungjati Ambarawa. Cepu .Tasikmalaya Bandung .Bogor. Wonogiri .Bangil Probolinggo .Prupuk .Jember Banyuwangi. Kertosono .Kroya. Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Labuan Rangkasbitung. Wonogiri Surakarta.Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya . Wonogiri .Rangkasbitung Jakarta. Jakarta .Babat.Maos.Surabaya. Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara-selatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Labuan . dan Panarukan .Bangil Probolinggo .Bojonegoro.Prupuk .Kutoarjo . Slahung .Surabaya. Kadipaten .Bangil.Cirebon Semarang .Demak .Kutoarjo.Jatibarang. Gresik . Purworejo . Surabaya .Surakarta Yogyakarta .Kroya.Kudus Juwana . Kadipaten .Blitar Malang . Cilacap .Madiun.Kutoarjo.Bogor. dan Panarukan . Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Merak . Cikajang . Bogor . Kertosono Kediri .Kudus Juwana .Banjar Tasikmalaya . (c) Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Labuan Rangkasbitung. Indramayu . Purworejo .Juwana Rembang. Persiapan Pembangunan Jalur Kereta Api Cepat meliputi lintas: Jakarta Surabaya dan Jakarta Bandung. Cijulang .Situbondo Kalisaat.Prupuk. Jawa Tengah dan Jawa Timur.Bangil Probolinggo .Jember Banyuwangi.Tulungagung . Gresik . Lasem .Cirebon. Gambringan Surakarta.Jember Banyuwangi. Cepu . Cirebon . Cirebon .Jakarta.Prupuk Purwokerto .Kediri Tulungagung .Padalarang. Tegal .Madiun. Wonogiri . Kedungjati Gundih. Slahung .Kroya Banjar . Tuban Babat. Cepu . Kadipaten . Purworejo .Purwakarta Cikampek . Tegal .Cilegon.Purwokerto .Cirebon.Surakarta.Bojonegoro.Prupuk.Bangil.Kroya Banjar .Situbondo Kalisaat. Pembangunan jalur KA di Pulau Bali.Rangkasbitung Jakarta.Surabaya.Surakarta .Cirebon Semarang .Padalarang.Bangil.Cibatu. dan Panarukan . Kedungjati Gundih. Anyer . Purworejo Kutoarjo.Kroya. Cilacap Maos.Jember Banyuwangi. Lasem Jatiroto . Indramayu . Ciwidey Kiaracondong. Cirebon .Blitar Malang . Tuban . (b) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Merak . Slahung .Kertosono .Maos. Anyer .Rembang.Blitar Malang . Lasem Jatiroto .Rangkasbitung Jakarta.Purwokerto.Tasikmalaya.Cirebon. Pembangunan jalur KA di Pulau Bali. 18 .Bojonegoro Surabaya dan peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas selatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota Surabaya . Tuban Babat.Blora Purwodadi .Sukabumi Cianjur . Gambringan Surakarta.Madiun. Surabaya .Cikampek Jatibarang .Tulungagung . Ciwidey Kiaracondong. Bogor . Jakarta . Cilacap . Gambringan Surakarta. Kedungjati Gundih. Kertosono Kediri . (a) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Jakarta . Cijulang Pangandaran . Surabaya .Kutoarjo .Jatibarang.Bandung Purwakarta . Tuban Babat. Jawa Tengah dan Jawa Timur .Kutoarjo. Cilacap .Blora Purwodadi .Sukabumi Cianjur .Kidul Cilegon.Situbondo Kalisaat.Rangkasbitung Jakarta.Bogor. (e) Studi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat.Yogyakarta Kutoarjo .Banjar. Gresik . Bogor .Tasikmalaya Bandung .Surakarta. (c) Pembangunan dan peningkatan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas rendah yang menghubungkan kota-kota Bogor . (b) Pengembangan sistem jaringan jalur kereta api lintas utaraselatan dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Merak .Cirebon Semarang . dan Panarukan . Tegal .Kertosono Madiun .Demak .Rangkasbitung.Prupuk.Cikampek Jatibarang . Jakarta . Wonosobo . Jawa Tengah dan Jawa Timur.Kertosono Madiun . Galunggung .Jakarta.Cikampek Jatibarang .Demak Kudus . Lasem .Purwokerto .Rembang.Kroya .Blora Purwodadi . Kertosono Kediri . Jakarta .Surakarta. Tegal .Bogor.Prupuk .Jatirojo Bojonegoro.Prupuk. (a) (b) (c) (d) (e) (f) Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur kereta api lintas utara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kotakota Jakarta . Cijulang Pangandaran . Mengaktifkan lintas cabang pada lintas KedungjatiAmbarawa.Blitar Malang .Bangil. Anyer .

(e) Studi dan implementasi untuk menghidupkan kembali jaringan yang sudah tidak beroperasi di Jawa Barat. Solo. (d) Persiapan Pembangunan Jalur Kereta Api Cepat meliputi lintas: Jakarta . 19 . Bandung. Bandung dan Semarang. Bandung dan Semarang. Jakarta. Solo. Semarang. Solo. Jakarta. Solo. Yogyakarta. Solo. Semarang.Bandung. Surabaya dan Malang. Semarang. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. Solo. Solo. Surabaya. Surabaya. Jakarta. Bandung dan Semarang. Jawa Tengah dan Jawa Timur. Yogyakarta. Surabaya dan Malang. Surabaya dan Malang. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. Bandung. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. Bandung dan Semarang. d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek. Surabaya. Solo. Semarang. Jakarta. Bandung. d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek.Surabaya dan Jakarta . (f) Pembangunan jalur KA di Pulau Bali. Surabaya. Bandung. Yogyakarta. e) Mewujudkan keterpaduan intra dan antarmoda di kota-kota besar seperti Yogyakarta. Surabaya.d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek. d) Pembangunan/pengembangan kereta api perkotaan di kota-kota besar antara lain di wilayah Jabodetabek. Yogyakarta.

Nangabulik .Singkawang Mempawah .Sangata .Long Midang .Puruk Cahu .Pemangkat .Pontianak .Long Pahangai .Kuala Kapuas . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan yang menghubungkan kota-kota: Temajo .Simanggaris .Muarateweh .Sanggau .Long Boh Mahak Baru .Jasa Nangabadau .Tayan Nangatayap .Pleihari .Long Bawan Long Midang .Jagoibabang .Kotabangun Tenggarong .Kuaro Penajam .Muarawahau Labanan .Mahak Baru Long Ampung .Tanah Grogot Kuaro .Tanjung Redeb Tanjung Selor .Muarateweh Simpang Blusuh .Pleihari Pagatan .Tenggarong .Malinau .Simpang Pedau . 1) PULAU KALIMANTAN TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Selatan yang menghubungkan kota-kota: Temajo Sambas .Muarawahau Labanan . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Utara yang menghubungkan kota-kota: Temajo Aruk .Kotabesi .Samarinda dengan prioritas sedang.Loa Janan .Batulicin .Singkawang Mempawah .Jasa .Long Nawang .Kuala Kurun .Samarinda dengan prioritas sedang.Sanggau Ledo Balai Karangan .Tanjung Nanga .Putussibau .Resak Kotabangun .Loa Janan . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Tengah yang menghubungkan kota-kota: Mempawah .Penajam .Malinau Simanggaris .Balikpapan .Tebelian .Tanjung Redeb .Puruk Cahu Muaralaung .Balikpapan .Tumbang Talaken . b) b) 20 .Tiong Ohang .Pulau Sapi .C.Sanggau Sekadau .Kasongan .Samarinda .Sambas Pemangkat .Sanggau Ledo .Long Semamu .Balai Karangan .Kotabesi .Sampit .Nangapinoh Tumbang Jutuh .Tanjung Nanga .Long Semamu .Tiong Ohang .Pangkalan Bun .Tebelian .Resak .Long Alango .Nangabulik Pangkalan Bun .Pulau Sapi Malinau .Simpang Blusuh .Loa Janan .Ngabang .Long Boh .Palangka Raya Pulang Pisau .Sekadau .Long Ampung .Batas Negara dengan prioritas tinggi.Long Nawang .Tayan Nangatayap .Pontianak .Pagatan Batulicin .Kuala Kurun Tumbang Talaken .Bontang .Nangapinoh .Long Pahangai .Long Bawan .Kuala Kapuas Banjarmasin .Pulang Pisau .Tanah Grogot . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Tengah yang menghubungkan kota-kota: Mempawah Ngabang .Samarinda .Nangabadau Putussibau .Bontang .Loa Janan .Batas Negara dengan prioritas sedang.Long Alango .Jagoibabang .Sampit .Muaralaung .Kasongan Palangka Raya .Tanjung Selor .Aruk .Banjarmasin .Batas Negara dengan prioritas tinggi.Malinau .Sangata Simpang Pedau .Tumbang Jutuh . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kalimantan menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan Pembangunan jaringan jalan Lintas Utara yang menghubungkan kota-kota: Temajo .Batas Negara dengan prioritas sedang.

Tayan Sosok. Safer system.Rantau Kandangan . 21 . Tayan .Palangka Raya. Tebelian .Batu Sopang . Palangka Raya .Putussibau.Martapura .Muara Teweh.Sei Pinyuh. Safer Vehicle & Driver. Banjarmasin . Jagoibabang Bengkayang .Tanah Grogot dengan prioritas sedang.Pantai Hambawang Barabai .Martapura . Safer Roads.Simpang Tiga Damai. Tebelian .Muara Koman .Palangka Raya.Tanah Grogot dengan prioritas sedang.Sambas. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara .Sosok.Batu Sopang Kuaro . Enforcement.Tanjung . Education.Pantai Hambawang Barabai .Selatan serta menghubungkan kota-kota: Galing .Buntok Muara Teweh.Rantau Kandangan . Safer people.Tanjung Muara Koman . Long Pahangai Sendawar . Jagoibabang Bengkayang . Long Pahangai Sendawar . Encouragement. Kuala Kurun . Emergency respons). meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Kalimantan Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan seKalimantan c) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Paringin .Sei Pinyuh.Sintang .Simpang Tiga Damai.Tengah .Tengah Selatan serta menghubungkan kotakota: Galing .Kuaro . melalui pendekatan 5E (Engineering. Kuala Kurun .Sintang Putussibau. Banjarmasin .b) Pengembangan keselamatan di Pulau Kalimantan meliputi : Perbaikan DRK/LBK Penyelenggaraan Road Safety Audit Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Palangka Raya Buntok .Paringin . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Pengumpan yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Utara .Sambas.

dan Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Selatan yang menghubungkan BarruBatulicin. Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan. Anjir Andal. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar negara. Anjir Andal. Sungai Rungan. Anjir Kelampang. yang menghubungkan Nunukan di Kalimantan Timur dengan Tawau di Malaysia. Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Mamuju Balikpapan. Sungai Rungan. dan Sungai Sebangau.Tarakan. Sungai Sambas. Sungai Punggur Besar. Anjir Talaran.Balikpapan. Anjir Talaran. Anjir Talaran. Memprioritaskan pengembangan angkutan sungai pada lintas-lintas yang sulit dikembangkan dengan jaringan jalan. Meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas. Sungai Sambas. Anjir Andal. Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas antar negara. Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Mamuju . Sungai Kubu. dan Sungai Sebangau. Sungai Landak. Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi dengan eksternal Pulau Kalimantan yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Jawa Tengah dengan Kalimantan Tengah yang meng-hubungkan KendalKumai. Sungai Rungan. Sungai Kahayan. Sungai Punggur Besar. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Sungai Kubu. Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat. b) b) b) c) c) c) d) d) e) f) 22 . Sungai Kubu. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. Anjir Kelampang. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Anjir Tumbang Nusa dan Anjir Raja. Sungai Padang Tikar. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar provinsi serta antar kabupaten/kota dalam provinsi diarahkan pada daerahdaerah potensial di Pulau Kalimantan dan diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir.Kariangau dan Toli-toli . Sungai Punggur Besar. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Taipa Kariangau dan Toli-toli . Sungai Padang Tikar. dan Sungai Sebangau. yang menghubungkan Nunukan di Kalimantan Timur dengan Tawau di Malaysia. Anjir Kelampang. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat. Sungai Kahayan. Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi dengan eksternal Pulau Kalimantan yang memiliki interaksi kuat yang meliputi: Jawa Tengah dengan Kalimantan Tengah yang menghubungkan Kendal Kumai. Memelihara dan meningkatkan prasarana terusan/anjir yang menghubungkan sungai-sungai besar yang meliputi Anjir Serapat. Sungai Landak. Sungai Landak. Anjir Besarang. Anjir Besarang. Sungai Kahayan. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai untuk pelayanan angkutan lintas antar provinsi serta antar kabupaten/kota dalam provinsi diarahkan pada daerahdaerah potensial di Pulau Kalimantan dan diarahkan menjadi tulang punggung sistem transportasi serta diharapkan dapat membuka daerah yang terisolir. Anjir Besarang. Meningkatkan prasarana dan keselamatan di Sungai Kapuas.b) TRANSPORTASI SUNGAI. dan Sulawesi Selatan dengan Kalimantan Selatan yang menghubungkan BarruBatulicin. Sungai Sambas. Sulawesi Tengah dengan Kalimantan Timur yang menghubungkan Taipa . Sungai Padang Tikar.Tarakan.

Ketapang. Pelabuhan regional di Pagatan dan Sangkulirang.Kotabaru. Tarakan . Tebas Kuala . Sei Danau/Satui. Pengembangan pelabuhan Pontianak tersebut merupakan antisipasi terhadap pengaruh BIMP-EAGA.Parigi . Stagen. Stagen. dan Tarakan. Samarinda. Tanjung Selor . Tarakan Ancam. Tanah Grogot. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Kendawangan. Tanjung Harapan Tanjung Kalong. Pulang Pisau. Tanjung Laut. Pulau Bunyu. Kampung Baru. Pengembangan pelabuhan Pontianak tersebut merupakan antisipasi terhadap pengaruh BIMP-EAGA. Telok Air. Sedangkan pada bagian Timur Pulau Kalimantan. Paloh/Sekura. dan Tarakan . Sampit. Sangatta. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Kendawangan.Piai. Simpang Empat/Batulicin. Kumai.Balikpapan.Ancam. Pulang Pisau. Sedangkan pada bagian Timur Pulau Kalimantan. Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas dalam kabupaten/kota meliputi Penajam Balikpapan. Ketapang. Kotabaru. b) b) b) b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS-Code) di Pelabuhan Banjarmasin.Teluk Batang. Tarakan Sembakung.Teluk Batang. Pulau Bunyu. dan Tarakan. Tanjung Redeb. Simpang Empat/Batulicin.e) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang meliputi Rasau Jaya . Sambas. Tanjung Santan.Teraju. Tanjung Harapan . Batulicin Kotabaru. Parit Salim . Nunukan. h) 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Pontianak dapat dikembangkan melalui peningkatan kapasitas pelayanannya. Pelabuhan regional di Pagatan dan Sangkulirang.Tarakan. Samarinda. Sampit.Tanjung Selor . Tanjung Santan. Tayan . Sintete. g) f) Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan dan keselamatan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang meliputi Rasau Jaya . dan Tarakan Tanjung Selor . Tanah Grogot. Sukamara. Tayan . Sei Danau/Satui. dengan posisi sebagai international port dan diharapkan nantinya sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. Balikpapan dan Pontianak Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Banjarmasin. Balikpapan dan Pontianak Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Banjarmasin.Sungai Nipah. Pangkalan Bun.Sembakung. dan Batulicin . dengan posisi sebagai international port dan diharapkan nantinya sebagai feeder bagi Pelabuhan Batam. dan kandidat pelabuhan lain yang dikembangkan adalah Pelabuhan Samarinda dan Balikpapan sebagai international port. Mengarahkan pengembangan jaringan penyeberangan lintas dalam kabupaten/kota meliputi Penajam . dipilih Pelabuhan Tarakan untuk dikembangkan sesuai kapasitas pelayanannya. Telok Air.Tanjung Serdang. Sebuku/Batulicin.Tanjung Kalong.Sungai Nipah. Tarakan . dan kandidat pelabuhan lain yang dikembangkan adalah Pelabuhan Samarinda dan Balikpapan sebagai international port.Tarakan.Ancam. Kampung Baru. Sukamara. Tanjung Redeb. Sintete. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi: a) Pelabuhan Pontianak dapat dikembangkan melalui peningkatan kapasitas pelayanannya. Tebas Kuala . Batulicin . Balikpapan dan Pontianak 23 . dan Batulicin – Tanjung Serdang.Teraju. Sambas.Ancam. Kumai. Tanjung Laut. Parit Salim . Paloh/Sekura. Sebuku/Batulicin. Pangkalan Bun. Sangatta. Samarinda. dipilih Pelabuhan Tarakan untuk dikembangkan sesuai kapasitas pelayanannya. Tanjung Selor .Parigi Piai. Samarinda. Nunukan. Kotabaru. Balikpapan dan Pontianak Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPSCode) di Pelabuhan Banjarmasin.

Tj. dan Batulicin.Sambas. Bontang.Sintang. Paloh . Melak. Purukcahu. Supadio . Kuala Pambuang. Redep.Putussibau. Purukcahu.Buntok. Nunukan.Kotabaru. Rahadi Oesman . Iskandar .Sampit. Rahadi Oesman .Palangkaraya. Bontang. Kalimarau Berau .Tj. Nunukan.Pangkalan Bun. Sanggu . Kotabangun. Tanjung Harapan Tanjung Selor. Beringin . Susilo .Mamuju. Temindung/Samarinda Baru Samarinda. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Sepinggan .Pontianak.Sampit. Paloh Sambas. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Nangapinoh. Kalimarau . Tumbang Samba. dan Batulicin. Datah Dawai.Palangkaraya. Pulau Laut. Kuala Kurun.Ketapang. Redep. dan Juwata Tarakan. Stagen .Banjarmasin. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Samsudin Noer . Iskandar . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cilik Riwut . Yuvai Semaring Long Bawan.Pangkalan Bun. Susilo Sintang. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Nangapinoh. Yuvai Semaring . Pangsuma . Supadio . Kotabangun.Pontianak. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Cilik Riwut . Tanjung Harapan Tanjung Selor. Melak. H.Long Bawan.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Sepinggan Balikpapan. Sanggu .Kotabaru. Asan .Balikpapan. Asan . Tanjung Warukin. b) b) b) b) 24 .Ketapang. Tumbang Samba. Stagen .Buntok. Kuala Pambuang.Mamuju. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Samsudin Noer Banjarmasin. Pangsuma Putussibau. Temindung/Samarinda Baru Samarinda. Long Apung. Kuala Kurun.Berau . Beringin Muara Teweh. Long Apung. dan Juwata Tarakan. Tampa Padang . Pulau Laut. Tampa Padang . Datah Dawai. Tanjung Warukin. H.Muara Teweh.

Balikpapan (Lintas Mahakam).Mempawah Singkawang . Pontianak .Balikpapan (Lintas Mahakam). Puruk Cahu Balikpapan ( Lintas Mahakam). meliputi: (1) Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda Balikpapan. dan Banjarmasin Palangka Raya. Pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih Tj Bara (Lintas Senggata). Bontang Samarinda. Pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih . dan Banjarmasin . Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih .Kotabangun.Balikpapan. meliputi: (1) Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi.Tj Bara (Lintas Senggata) dan Puruk Cahu .Tj Batu (Lintas Balikpapan Selatan) dan Buntok .Tj. meliputi: (1) Sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda . Samarinda Tenggarong .Sambas. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi. Balikpapan . dan Banjarmasin . Pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas-ruas: Batu Putih . Pontianak .Palangka Raya. Samarinda Tenggarong . Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi. Sambas .Kotabangun. Bontang Samarinda. Bara (Lintas Senggata) dan Puruk Cahu Balikpapan (Lintas Mahakam).Kuching.Balikpapan dan Bontang .Tj Bara (Lintas Senggata). meliputi: (1) Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas utama dengan prioritas tinggi pada lintas: Samarinda Balikpapan. Selatan (Lintas Selatan).Samarinda.Tj Selatan (Lintas Selatan). Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas Buntok . Persiapan pembangunan sistem jaringan lintas berpotensi Batubara pada ruas Balikpapan .Tj.Mempawah Singkawang . Bontang Samarinda.4) TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Kalimantan difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang diwujudkan secara bertahap menurut prioritas dan potensi.Sambas. Sambas Kuching. (2) (2) (3) (2) (2) b) Mewujudkan keterpaduan antarmoda b) b) Mewujudkan keterpaduan antarmoda (3) Mewujudkan keterpaduan antarmoda b) Mewujudkan keterpaduan antarmoda 25 . Puruk Cahu .Palangka Raya.Tj Batu (Lintas Balikpapan Selatan).

Mamasa .Pantoloan .Basi.Likupang . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kotakota: Bitung .Wotu.Unaaha . Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) d.Bajoe. serta menghubungkan kota-kota: Tumpaan .Gorontalo .Makassar . Polewali . dan Pamatata .Poso .Paguyaman .Watampone .Baturube . Pengembangan Manajemen Keselamatan.Pinolosian Molibagu.Raterate Kolaka .Tomohon Manado. Pinrang .Sengkang Watampone .Marisa . Bitung Kema .Pangkajene . Tondano . Maros Watampone .Sinjai .Likupang .Modayag .Tomata Tentena.Kolaka.Kolonodale Bungku . Safer people.Mamasa .Buol . Kendari . Amurang .Lasusua .Tomohon Tondano .Tomohon .Patumbukang.Kombi . Lintas Tengah dan Lintas Timur.Modayag . Parepare .Palopo .Isimu .Bulukumba.Donggala Pasangkayu .Kendari Unaaha . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Tengah dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Bitung .Tomata Tentena. Penyelenggaraan Road Safety Audit c.Tobali . Tobali Tawaeli.Limboto . Bulukumba . dan Pamatata Patumbukang.Pinolosian Molibagu.Kawangkoan .Tawaeli.Makale Palopo. Safer system. Bulukumba . Pinrang .Batui .Pagimana . serta menghubungkan kota-kota: Tumpaan .Tompaso Baru Modoinding . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan pengumpan dengan prioritas sedang yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Barat. Kolonodale .Modayag .Paguyaman Marisa .Uekuli Ampana .Gorontalo.Kasipute .Bungku .Kolaka.Parepare Barru . Lintas Tengah dan Lintas Timur.Wori Manado .Molosipat Mepanga .Bira.Bajoe.Asera Andowia .Bira.Wotu.Mamuju . Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Sulawesi c) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management. Tanawangko . Parepare Pangkajene .Sinjai . Safer Roads.Kwandang .Tarumpakae.Polewali .Ampana .Pantoloan .Malili .Maros .Toili Baturube .Watampone .Luwuk .Pomala .Makale.Rappang .Buol Tolitoli .Palu Donggala .Kolonodale .Gorontalo Suwawa .Asera .Palopo.Modayag Kotamobagu.Majene . Isimu .Molosipat . Amurang Tompaso Baru . Tanawangko .Modoinding .Tarumpakae.Barru .Polewali Pinrang . Encouragement.Tomohon .Enrekang .Poso Wotu .Limboto . Perbaikan DRK/LBK b. 26 .Tondano Airmadidi.Pinrang . Tobali .Tolinggula .Basi.Sungguminasa . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi seSulawesi e.Makale .D. Tondano . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan pengumpan dengan prioritas sedang yang menghubungkan jaringan jalan Lintas Barat.Isimu . b) Pengembangan keselamatan di Pulau Sulawesi meliputi: a.Kendari .Luwuk Batui .Pangkajene . Mepanga . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kotakota: Kwandang – Tolinggula .Bantaeng .Wori .Tolitoli Ogotua .Tobali .Pangkajene .Kolaka .Sengkang . Enforcement.Manado.Pomala .Sungguminasa . Isimu .Lasusua Malili .Mepanga .Suwawa Gorontalo.Tarumpakae .Mamuju Majene .Andowia .Makale.Ogotua .Kema .Bulukumba. Education.Kombi Kema .Bitung.Palopo . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan lingkar Pulau Karakelang dan lingkar Pulau Sangihe. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang menghubungkan kotakota: Kwandang .Makassar . Kendari Tinanggea .Bitung. d) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan dan pembangunan jaringan jalan lingkar Pulau Karakelang dan lingkar Pulau Sangihe.Pasangkayu . Kolonodale .Manado Amurang . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan dan peningkatan jaringan Jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Poso Uekuli .Parepare .Kwandang .Maros .Jeneponto Bantaeng .Kawangkoan . Safer Vehicle & Driver.Raterate .Toili . Emergency respons).Bulukumba.Bulukumba.Kotamobagu.Takalar .Kema . Mepanga .Tarumpakae . Bitung . Polewali .Amurang .Palu .Rappang Enrekang .Airmadidi.Takalar Jeneponto .Tinanggea Kasipute . Maros . melalui pendekatan 5E (Engineering.Pagimana . 1) PULAU SULAWESI TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Sulawesi menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan pembangunan dan peningkatan jaringan Jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Poso .Wotu .

Torobulu Tampo .Lamongan.Poso .Buru .Morotai. antara Sulut .Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Raha Baubau .Tarakan. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua.Kendari.Talaud meliputi lintas Likupang .Luwuk dan Pagimana .Morotai. antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk . antara Sulawesi Selatan .Nusa Tenggara Barat . Luwuk .Jawa Timur meliputi Takalar .Kabaruan.Maluku Utara meliputi lintas Bitung .Maluku meliputi lintas Baubau .Batulicin.Bulukumba.Siwa. Manado dan Bitung dengan Kepulauan Sangihe .Panaru . antara Sulawesi Selatan .Balikpapan dan Tolitoli Tarakan.Pamatata.Lamongan.Jatim meliputi lintas Barru . serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa .Maluku meliputi lintas Baubau .Panaru . Bajoe .Jawa Timur meliputi Takalar . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Bima .Parigi .Maluku meliputi jalur Baubau . antara Sulawesi Selatan .Nusa Tenggara Barat . b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan .Molibagu . Bajoe .Poso Parigi .Selayar.Buru .Wanci .Jawa Timur meliputi lintas Takalar Bima . antara Sulawesi Utara-Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung .Bira.Batulicin.Buru . antara Sulsel .Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju Balikpapan.Balikpapan dan Tolitoli . antara Sulawesi Selatan . antara Sulawesi Utara .Nusa Tenggara Barat . antara Sulsel .b) TRANSPORTASI SUNGAI.Poso .Reo.Luwuk dan Pagimana .Ambon. antara Sulsel . Baubau . antara Sulsel . Kendari . Baubau Bulukumba.Maluku Utara meliputi lintas Bitung .Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung .Nusa Tenggara Barat . antara Sulut . serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa . antara Sulsel Kalsel meliputi lintas Barru . antara Sultra .NTT meliputi lintas Tondoyono .Selayar. Baubau .Raha . Manado dan Bitung dengan Kepulauan Sangihe .Gorontalo .Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung .Bulukumba.Kabaruan.Kalsel meliputi lintas Barru Batulicin.Bulukumba.Moutong .Tampo .Ternate dan lintas Melonguane .Ternate dan jalur Melonguane .Morotai.Tinanggea Raha-Baubau. antara Sulawesi Utara . Tinanggea .Ambon.Siau .Moutong Gorontalo . c) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan .Bulukumba. antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk . Bajoe Kolaka. antara Sulawesi Selatan .Poso . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Reo.Melonguane Salibabu . antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .Batulicin.Kendari.Jatim meliputi lintas Barru. Baubau . antara Sulawesi Tenggara . c) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan .Baturube.Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju -Balikpapan.Baturube.NTT meliputi lintas Tondoyono -Baturube. b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dengan eksternal Pulau Sulawesi yang menghubungkan kota-kota dengan interaksi kuat meliputi: antara Sulawesi Selatan Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju Balikpapan. antara Sulsel .Tomia. b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam provinsi yang menghubungkan kotakota: Bulukumba .Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar .Buru Ambon. antara Sultra Maluku meliputi jalur Baubau .Tagulandang . Tondasi .Kalsel meliputi lintas Barru .Lamongan. Tondasi Bulukumba.Salibabu .Gresik.Maluku Utara meliputi jalur Bitung .Wanci Tomia. Baubau . DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai.Bitung. antara Sulawesi Tenggara .Baubau .Kendari.NTT meliputi lintas Tondoyono .Bitung.Reo.Kolaka.Gorontalo .Baturube. antara Sulawesi Tenggara . antara Sulawesi Utara Gorontalo hingga Sulawesi Tengah meliputi lintas Bitung Luwuk dan Pagimana . serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa Balikpapan dan Tolitoli Tarakan.Kepulauan Banggai.Raha . antara Sulsel – Jatim meliputi lintas Barru Lamongan.Siwa. antara Sulsel.NTT meliputi lintas Tondoyono .Moutong .Bima . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas Lasusua .Bulukumba.Luwuk dan Pagimana . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Sulawesi yang menghubungkan kota-kota: antara Sulawesi Tenggara dengan Sulawesi Selatan meliputi lintas LasusuaSiwa. Bira . Kendari . antara Sulut . antara Sultra .Jatim meliputi lintas Barru .Jawa Timur meliputi Takalar .Siau .Gorontalo Molibagu . Luwuk Kepulauan Banggai. 27 .Ternate dan lintas Melonguane . serta antara Sulteng dengan Kaltim meliputi lintas Taipa Balikpapan dan Tolitoli . Tondasi .Balikpapan.Gresik. antara Sulawesi Selatan . antara Sulawesi Tengah dan Sulawesi Tenggara meliputi lintas Luwuk .Melonguane .Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar -Reo.Bima . Baubau Bira.Maluku Utara meliputi lintas Bitung .Bitung.Tagulandang . Bitung .Parigi .Kolaka. antara Sulut . Bajoe . antara Sulawesi Selatan .Parigi .Ambon.Kalimantan Timur meliputi lintas Mamuju . antara Sulawesi Selatan .Gresik.Nusa Tenggara Timur meliputi lintas Selayar .Ternate dan lintas Melonguane Morotai.Molibagu .Baubau.Torobulu .Kolaka. Bira Pamatata.Gresik.Talaud meliputi lintas Likupang . antara Sultra .Bulukumba. antara Sulawesi Tenggara .Siwa.Lembeh.Lembeh.Bitung. Tondasi .Moutong .Molibagu .Kendari. Bitung .Tarakan.Kalsel meliputi lintas Barru . b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas antar kabupaten/ kota dalam provinsi yang menghubungkan kota-kota: Bulukumba .

Barru. Ampana. Tolitoli. Likupang. Pagimana. Keledupa. Kendari. Tagulandang. Ampana. Belangbelang. Pelabuhan Internasional di Makassar. Bajoe. Tagulandang. Palopo. Kwandang. 28 . Parigi dan Lokodidi. Selayar. Kolonodale. Lirung. b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Mamuju. Bajoe. Kolaka. Parigi dan Lokodidi. Manado. Siau. Banggai. Manado. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Gorontalo. Parepare. Anggrek. Selayar. Malili. Sinjai. Barru. Tolitoli. Pelabuhan Internasional di Makassar. Kwandang. Parepare. Bulukumba. Lasalimu. Belangbelang. Keledupa. Bulukumba. Luwuk. Tahuna. Banggai. Poso. Majene. Siwa dan Raha. Lirung. Palopo. Labuhan Uki. Donggala. Pantoloan. b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Mamuju. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. b) c) b) Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Makasar dan Bitung. Malili. Pelabuhan Lokal di Tabulo. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pelabuhan Nasional di Gorontalo. Pantoloan. Lasalimu. Pelabuhan Regional di Tilamuta. Jeneponto. Baubau. Kendari. Poso. Luwuk. Anggrek. Donggala. Baubau. Pelabuhan Regional di Tilamuta. Beo dan Amurang. Sinjai. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Bitung dengan Pertimbangan atas kedekatan letaknya dengan pasar perairan internasional yaitu Asia Pasifik dan antisipasi terhadap BIMPEAGA. Kolaka. Siwa dan Raha. Labuhan Uki.2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Kandidat Pelabuhan Hub Internasional di Bitung dengan Pertimbangan atas kedekatan letaknya dengan pasar perairan internasional yaitu Asia Pasifik dan antisipasi terhadap BIMP-EAGA. Jeneponto. Tahuna. Pagimana. Kolonodale. Majene.

Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Hasanuddin . Maranggo . Soroako.Luwuk. Pongaluku .Tana Toraja. Andi Jemma Masamba. Kasiguncu Poso.Kolaka. Beto Ambari Baubau.Makassar dan Sam Ratulangi . dan Sugimanuru . H. Beto Ambari .Aroepala . Mutiara .Luwuk. Lalos Tolitoli.Motaha.Raha.Aroepala Benteng.Kolaka.Poso. Pomalaa .Tomia. Pongtiku . . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Tampa Padang Mamuju.Mamuju.Manado.Makassar dan Sam Ratulangi . Bubung . Bubung . b) b) b) b) . Wolter Wolter Monginsidi . Malili. dan Sugimanuru .Tomia. Pomalaa .3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan primer untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Hasanuddin .Baubau. Pagogul .Raha. Pagogul .Gorontalo. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Jalaludin .Buol. Pongaluku Motaha.Benteng. Pongtiku .Kendari. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Naha .Masamba. Maranggo .Tahuna. H. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Tampa Padang . .Manado. Melangguane Talaud. Kasiguncu . Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di bandara Jalaludin . 29 .Buol. Lalos .Tahuna. Melangguane Talaud. Malili. Wolter Wolter Monginsidi Kendari.Tana Toraja. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara Naha . Andi Jemma . Soroako.Palu. Mutiara Palu.Gorontalo.Tolitoli.

Takalar. aman.Bitung.Bitung.Maros .4) TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Persiapan pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . cepat. (2) Persiapan pembangunan sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar Maros . Makassar Parepare dan Gorontalo Bitung.Sungguminasa Takalar. (2) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar Maros .Bitung. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado .Maros Sungguminasa . Mewujudkan keterpaduan antarmoda. dan efisien. b) Mengembangkan jaringan jalur kereta api pada kawasan perkotaan berciri metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal. dan efisien. (2) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar .Sungguminasa Takalar. Membuka keterisolasian wilayah-wilayah di Pulau Sulawesi. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado .Sungguminasa Takalar. Membuka keterisolasian wilayah-wilayah di Pulau Sulawesi. cepat. Makassar Parepare dan Gorontalo . Menghubungkan sentra produksi dengan pelabuhan untuk menunjang kegiatan eksport/import.Bitung dan Makassar Parepare. Mewujudkan keterpaduan antarmoda. Arah pembangunan perkeretaapian di Pulau Sulawesi difokuskan pada upaya pembangunan sarana dan prasarana sebagai berikut: a) Persiapan pembangunan sistem jaringan jalur kereta api yang lebih dititkberatkan pada angkutan barang dan menurut prioritas penanganannya meliputi: (1) Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada lintas Manado . Menghubungkan sentra produksi dengan pelabuhan untuk menunjang kegiatan eksport/import. Sistem jaringan dengan prioritas tinggi pada kawasan perkotaan metropolitan Makassar . Makassar Parepare dan Gorontalo Bitung. aman. (2) c) d) e) c) d) e) 30 . b) Mengembangkan jaringan jalur kereta api pada kawasan perkotaan berciri metropolitan untuk mendukung pergerakan orang dan barang secara massal.Bitung.

Larantuka.Masbagik .Hu’u Sape.Waitabula .Sape.Masbagik . Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) iv.Atambua Motain. Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Nusa Tenggara e) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Masbagik .Kiupukan . Penyelenggaraan Road Safety Audit iii. dan Kupang . dan Kupang .Bima .Sumbawa Besar Plampang . d) Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.Maumere . d) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung Praya .Motain. Safer Vehicle & Driver. c) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kota-kota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar kota.Soe .Sape.Motain. Labuhan Bajo .Bajawa .Sape. melalui pendekatan 5E (Engineering.Ruteng . Safer Roads. Safer system.Ruteng .Halilulik Atambua .Sape.Labuhan Lombok Labuhan Pototano . Pengembangan Manajemen Keselamatan. dan Kupang .Sape. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar Mataram . dan/atau lintas batas negara. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung .Lunyuk .Hu’u .Praya .Weiluli. Emergency respons).Telong Elong. antar provinsi.Mataram .Transcain dengan memperhatikan fungsi pertahanan c) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kota-kota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar kota.Dompu . Education.Halilulik Atambua .Kiupukan . dan Labuhan Benete .Ende . d) Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.Larantuka.Ende Maumere . dan Labuhan Benete .Plampang .Dompu . dan Labuhan Benete Lunyuk .Labuhan Lombok Labuhan Pototano .Bajawa . antar provinsi.Soe Kefamenanu . Safer people. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang menghubungkan kota-kota: Gerung . Labuhan Bajo .Telong Elong. Enforcement.Dompu Bima . Encouragement.Sumbawa Besar Plampang .Hu’u .Soe Kefamenanu . meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Nusa Tenggara v. dan/atau lintas batas negara.Motain. KEPULAUAN NUSA TENGGARA 1) TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar Mataram .Praya . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lingkar Sumba dengan prioritas sedang yang menghubungkan kota-kota: Waikelo .Bima .Ende – Maumere Larantuka. 31 . Atambua .Labuhan Lombok Labuhan Pototano Sumbawa Besar .Lunyuk . Perbaikan DRK/LBK ii.Kefamenanu Kiupukan .E. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan di wilayah Atambua yang menghubungkan kota Atambua .Telong Elong.Ruteng Bajawa .Waikabubak Waingapu. Labuhan Bajo . dan Atambua .Halilulik . d) Pengembangan keselamatan di Kepulauan Nusa tenggara meliputi : i. Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang menghubungkan: Labuhan Lembar .

Kupang.Pulau Moyo. b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam propinsi yang menghubungkan kota-kota: Labuhan Kayangan . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang).Surabaya/Lamongan. Calabai . Pulau Kempo. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang). dan Bima. antara Nusa Tenggara Timur dan Sulawesi Selatan meliputi Ruteng . danau. Cempi. Lembar. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas tinggi untuk Pelabuhan Internasional di Kupang. dan Bima. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dalam propinsi yang menghu-bungkan kota-kota: Labuhan Kayangan . Waingapu. Sistem jaringan transportasi sungai. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: Sape .Komodo dan Sape . dan Reo. antara Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur dengan Jawa Timur meliputi Lombok Barat Surabaya/Lamongan dan Kupang Surabaya/Lamongan. Waingapu . Mbay. Larantuka-Kupang. serta antara Nusa Tenggara Timur dan Maluku meliputi Pulau Alor . Pengembangan jaringan transportasi sungai. 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas tinggi untuk Pelabuhan Internasional di Kupang. danau. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang).Pulau Wetar.Pulau Moyo.Selayar.Labuhan Bajo.Ende. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar propinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar Padang Bai. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Tenau (Kupang). Pengembangan jaringan transportasi sungai. Mbay. b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar propinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar . Ende . Waingapu.Pulau Wetar. Prioritas sedang untuk Pelabuhan Nasional di Labuhan Lombok. c) Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas sedang untuk Pelabuhan Regional di Tanjung Luar. dan penyeberangan di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. Labuhan Lua Air . Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut meliputi prioritas sedang untuk Pelabuhan Regional di Tanjung Luar.Padang Bai. Pengembangan jaringan transportasi sungai. antara Nusa Tenggara Timur dan Sulawesi Selatan meliputi Ruteng Selayar. Labuhan Telong Elong .Labuhan Pototano.b) TRANSPORTASI SUNGAI.Kupang. 32 .Labuhan Benete.Surabaya/Lamongan dan Kupang . Waingapu . Prioritas sedang untuk Pelabuhan Nasional di Labuhan Lombok. Pulau Kempo. antara Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur dengan Jawa Timur meliputi Lombok Barat .Ende. Maumere. Cempi.Pulau Moyo. serta antara Nusa Tenggara Timur dan Maluku meliputi Pulau Alor . DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan transportasi sungai. Ende Kupang. Calabai Pulau Moyo. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengembangkan sistem jaringan transportasi sungai. Labuhan Lua Air . Lembar. Larantuka .Labuhan Benete. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi: Sape .Komodo dan Sape Labuhan Bajo. Maumere.Labuhan Pototano. dan Reo. Labuhan Telong Elong . dan penyeberangan di Kepulauan Nusa Tenggara sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.

H. Wunopito . dan Satartacik Ruteng. Wunopito . Haliwen . Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Selaparang/Praya .Waikabubak.Larantuka.Sabu.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Selaparang/ Praya . Gewayantana .Mataram dan Eltari . Mau Hau Waingapu.Sabu. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Brangbiji . Soa . Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial.Ende. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara M.Bima. Aroeboesman .Sumbawa. Tardamu .Kalabahi. Tambolaka Waikabubak. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara M. Sekongkang .Atambua. Mali .Bima.Kalabahi. Sekongkang .Sumbawa. Wai Oti Maumere. Wai Oti Maumere. dan Satartacik Ruteng.Lewoleba. Aroeboesman .Bajawa. Haliwen . 1) KEPULAUAN MALUKU & MALUKU UTARA TRANSPORTASI DARAT 33 .Labuhan Bajo. Mau Hau Waingapu. Komodo .Mataram dan Eltari . Tardamu . Soa . H. Mali . Gewayantana Larantuka.Rote.Kupang.Kupang.Salahuddin .Sumbawa. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Brangbiji Sumbawa.Atambua. Pengembangan jalur-jalur penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan komersial. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional b) b) b) c) F. Komodo Labuhan Bajo.Bajawa.Lewoleba.Ende. Lekunik Rote. Tambolaka .Salahuddin . Lekunik .

Simpang Makariki .Goal . melalui pendekatan 5E (Engineering. Education.Babang.Tulehu . d) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Halmahera yang menghubungkan Sidang Oli . dan Pulau Aru: Dobo .Ibu. c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Halmahera yang menghubungkan Sidang Oli . Terbang. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Yamdena: Saumlaki . Safer people.Babang. Sidang Oli .Pasahari . Sanana .Siwahan. Pulau Wetar: Ilwaki .Tikong. Safer system.Arma .Weda.Air Buaya .Passo . b) Simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antarkota antar-provinsi.Suli . Safer Vehicle & Driver.Maba .Samalagi .Saleman .Waai .Maba .BBM.Akelamo . Encouragement.Bere-bere.Bobaneigo .Liang Waiselan .Lap.Besi Wahai . Emergency respons). meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Kepulauan Maluku v) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Kepulauan Maluku d) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Marloso . KEPULAUAN MALUKU 1) TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Seram yang menghubungkan kota-kota Amahai .Laha dan Passo .Tobelo .Masohi .Susupu. dan Pulau Aru: Dobo .Boso Kao .Goal . Labuha .Laha dan Passo . Terbang.Maka Namrole.Tikong.Passo .Payahe .Galala .Bobaneigo – Ekor Subain . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Buru yang menghubungkan kotakota Namlea .Tulehu . c) Pengembangan keselamatan di Kepulauan Maluku-Maluku Utara meliputi : i) Perbaikan DRK/LBK ii) Penyelenggaraan Road Safety Audit iii) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) iv) Pengembangan Manajemen Keselamatan. Simpang Dodinga .Aludas . Enforcement.Bula.Sofifi .Payahe Weda. Sidang Oli .Maka Namrole.Manaf. Sanana . d) Simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penum-pang Tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota antar-provinsi.Susupu.Liang Waiselan . Daruba . Simpang Dodinga . dan Boso .Saleman – Besi – Wahai – Pasahari – Kobisonta . dan Boso.BBM.Jailolo .Siwahan.Galela Lap. Pulau Wetar: Ilwaki .Tobelo . Daruba .Sofifi .Aludas .Padiwang .Bere-bere.Durian Patah .Lunang.Liang. Labuha .Sagea .Kao .Arma .Bula.Waai Liang.Ibu.Kairatu dan Simpang Makariki .Simpang Makariki .Air Buaya .Padiwang . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Seram yang menghubungkan kota-kota Amahai Masohi . Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Kepulauan Maluku menurut prioritas penanganannya adalah pada jaringan jalan koridor utama meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Yamdena: Saumlaki .Galela .Gotowase.Marloso . 34 . Safer Roads.Buli . Jailolo .Akelamo .Buli .F. Jailolo .Suli . b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan Peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Ambon yang menghubungkan kota-kota Ambon Galala .Ekor .Teluk Bara dan Namlea .Simpang Dodinga .Simpang Dodinga . c) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Buru yang menghubungkan kota-kota Namlea Samalagi . Bobong .Boso .Lunang.Gotowase. Bobong .Waipia . c) Sistem jaringan transportasi jalan Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu. b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan yang terkait dengan Peningkatan jaringan jalan lintas Pulau Ambon yang menghubungkan kota-kota Ambon .Sagea .Kairatu dan Simpang Makariki Waipia .Kobisonta .Subain . e) Sistem jaringan transportasi jalan Kepulauan Maluku dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.Durian Patah .Jailolo .Teluk Bara dan Namlea .Manaf.

danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara. Mangole. Pulau Wetar (Ilwaki) (Monreli) Kisar. danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan antar provinsi dengan pulau terdekat yang mempunyai interaksi kuat. Morotai. P. Bacan . Kepulauan Babar. Dofa. P. Ternate . Kepulauan Aru.Mangole. Bacan . Tobelo. Dofa. seperti dengan Pulau Papua. Tual.P. Saumlaki dan Labuha dengan prioritas tinggi. dan Kepulauan Nusa Tenggara. Sanana. Sulabesi . Bobong.P.P. Kepulauan Babar. Morotai. Kepulauan Aru.Mangole. b) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P.Mangole. Taliabu . Morotai. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi: Pelabuhan Regional di Babang. Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P. Mangole.(Monreli) Kisar.P.b) TRANSPORTASI SUNGAI. Tulehu. dan Kepulauan Nusa Tenggara. Bacan . Halmahera .P. Sanana. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan antar provinsi dengan pulau terdekat yang mempunyai interaksi kuat. Halmahera . Tulehu. P. Mangole. b) c) 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi Pelabuhan Nasional di Ternate.P. Sulabesi . lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti-Moa-Lakor). Tobelo. Dobo. Kepulauan Babar. Saumlaki dan Labuha dengan prioritas tinggi. Bobong.P. Ternate . P. P. b) Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti-MoaLakor). danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon 35 . danau dan penyeberangan meliputi upaya untuk: a) Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas penyeberangan antar provinsi Maluku dengan Maluku Utara. Tual. Ambon.P. P. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Pulau Wetar (Ilwaki) .P.P. Ambon. Halmahera . lintas penyeberangan di Kepulauan Lemola (Letti-Moa-Lakor). P.P.P. Obi. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai. Mafa. Pulau Sulawesi. Ternate . P. Obi. dan Buli dengan prioritas sedang. Pulau Sulawesi. Pulau Wetar (Ilwaki) (Monreli) Kisar. Taliabu .P. Mengarahkan pengembangan jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas pulau dalam provinsi yang meliputi P.P. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi Pelabuhan Regional di Babang. Mafa. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Ambon Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi meliputi Pelabuhan Nasional di Ternate. Sulabesi . seperti dengan Pulau Papua.P. Taliabu . P. dan Buli dengan prioritas sedang. Obi. Kepulauan Aru. Dobo.

Seram.Sanana.Buru. Benjina Mangole dengan prioritas sedang.Ambon.P.Buru.P. Namlea . Weda. G. Dobo .P. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah di Bandanaira . Liwur Bunga . Weda. Morotai .Aru.Maba. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Pattimura Ambon.P. Buli .P.Ternate. Oesman Sadik Labuha. Dominicus Dumatubun .Masohi.Kao.P. Kisar .P. Gebe. Jailolo. Kuabang . Oesman Sadik .Larat. Dominicus Dumatubun .Kisar.P. Kisar .Mangole dengan prioritas sedang.Seram. Kuabang Kao. Liwur Bunga P. Amahai . PULAU PAPUA 36 .3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Pattimura . dan Olilit . Benjina . Namrole .Aru.Pitu.Larat. Sultan Baabullah Ternate.Langgur. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah di Bandanaira P. Sultan Baabullah .Maba. Wahai . Buli .Labuha.Galela. Bula.Pitu. Gebe. Jailolo.Galela.Buru.Saumlaki. Emalamo .Saumlaki. Emalamo .P. Gamarmalamo . Bula. dan Olilit .Sanana. Gamarmalamo . Pulau Kebror. Namrole .Banda.Banda.Kisar. Pulau Kebror. Amahai Masohi. Namlea P.P.Langgur. Morotai .Buru.P. Dobo . Wahai .

Enarotali.Mulia. Jayapura .Sarmi. Manokwari . Serui .Bomberay. Sorong .Menawi Saubeba.Mapurujaya Pomako.Maruni .Enarotali. dan lintas batas negara. Merauke . Hamadi .Ayamaru .Bintuni. Jayapura Wamena . Enforcement. Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A. antar-provinsi. Manokwari .Waropko.Mameh .Mulia.Maruni.Menawi . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire .Holtekamp . Serui .Wagete Enarotali.Maruni. meliputi pembentukan UPK dan SIK (Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap propinsi se-Pulau Papua v) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Pulau Papua e) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5 area penanganan (5S): Safer management.Klamono . Sorong . Timika Mapurujaya .Waropko.Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini).Maruni . dan lintas batas negara. Fakfak Hurimber . FakfakHurimber . Hamadi Holtekamp .Maruni Mameh . Jayapura . Safer Roads. Serui Menawi . Sorong . diutamakan pada kotakota yang berfungsi sebagai PKN atau kotakota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota. Manokwari . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan ruas-ruas lain dalam rangka membuka isolasi dan pengembangan daerah potensi baru. Jayapura Nimbrokang .Mega.Mulia.Tanah Merah . JayapuraWamena .Mega.Bintuni. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire Wagete . b) Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A. b) b) b) c) c) 37 .Nimbrokang . antar-provinsi.Sarmi. Timika .Sarmi.Pomako. Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan ruasruas lain dalam rangka membuka isolasi dan pengembangan daerah potensi baru. Jayapura . Hamadi . PULAU PAPUA 1) TRANSPORTASI DARAT a) TRANSPORTASI JALAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire . Safer Vehicle & Driver.Hurimber Bomberay.Saubeba.G. Serui .Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini).Pomako. antar-provinsi.Maruni Mameh -Bintuni. Hamadi Holtekamp . Merauke .Bomberay.Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini).Tanah Merah Waropko.Waropko.Pomako.Tanah Merah .Wamena . Safer system. Jayapura .Holtekamp . dan lintas batas negara. Timika Mapurujaya .Mega. Jayapura Nimbrokang . Sorong . Emergency respons). Sorong . Sorong .Nimbrokang . Fakfak . Manokwari . Encouragement.Saubeba. diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota.Klamono . Sorong Makbon .Klamono .Ayamaru .Bintuni.Bomberay. Pengembangan simpul jaringan transportasi jalan untuk terminal penumpang Tipe A. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi jalan di Pulau Papua menurut prioritas penanganannya meliputi: a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan 11 ruas jalan strategis yaitu ruas-ruas: Nabire Wagete .Ayamaru Maruni.Wamena . melalui pendekatan 5E (Engineering. Merauke .Saubeba.Menawi . Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait dengan penanganan ruas-ruas lain dalam rangka membuka isolasi dan pengembangan daerah potensi baru.Makbon . Merauke .Tanah Merah .Mameh .Mulia.Makbon Mega. Safer people.Enarotali.Skow (perbatasan dengan Negara Papua Nugini).Sarmi.Ayamaru Maruni. Education.Makbon .Wagete . c) Pengembangan keselamatan di Pulau Papua meliputi: i) Perbaikan DRK/LBK ii) Penyelenggaraan Road Safety Audit iii) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah) iv) Pengembangan Manajemen Keselamatan. diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN atau kota-kota lain yang memiliki permintaan tinggi untuk pergerakan penumpang antar-kota. Fakfak Hurimber . Timika Mapurujaya . Sorong Klamono .

Wahai. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong. Sorong . Serui . Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Jayapura. Agats . meliputi: Jeffman . Seget . Seget . Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat.b) TRANSPORTASI SUNGAI. meliputi: Jeffman . Merauke Poo.Kepi.Agats. b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat. Atsy .Agats. Dobo . Seget . Sorong .Kepi.Atsy.Atsy.Seget.Numfor. Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong.Agats. Serui . Fak-fak .Agats. meliputi: Sorong . Sorong . Biak Numfor. b) b) b) 2) TRANSPORTASI LAUT Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Jayapura. Sorong . Seget . Biak dan Jayapura.Patani. Sorong dan Biak.Taminabua.Taminabua. meliputi: Jeffman . Seget . Biak .Patani. Sorong .Waren. Seget .Mogem. Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat. Biak . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat.Asgon.Patani.Wahai. Sorong . Merauke .Kepi. Agats Ewer.Waren. Fak-fak . Fak-fak Wahai.Taminabua.Wahai. Sorong .Ewer. Agats . Atsy Asgon. Merauke Poo.Agats. meliputi: Sorong . Dobo . Sorong dan Biak. Merauke Poo. Biak dan Jayapura. Manokwari.Kalobo. Serui . Tanah Merah .Waren. Sorong .Asgon.Kalobo.Mogem. meliputi: Sorong . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong. Agats Ewer. Serui .Wahai.Ewer.Atsy.Asgon. DANAU DAN PENYEBERANGAN Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat.Wahai.Wahai. Atsy . Atsy . Fak-fak . Atsy . Seget .Wahai.Poo. meliputi: Jeffman .Agats. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat.Biak. meliputi: Sorong Patani. Biak dan Jayapura.Agats.Biak.Seget. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas kabupaten/ kota dengan interaksi kuat. Merauke . Tanah Merah .Mogem.Kalobo. Sorong .Kalobo.Biak.Kepi.Atsy. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Sorong diarahkan menjadi pelabuhan internasional.Agats.Biak.Waren. Manokwari. Seget . Atsy . Dobo . Biak dan Jayapura. Dobo . Sorong . Tanah Merah . Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan diarahkan sebagai berikut: a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat.Numfor. 38 .Taminabua. Biak .Seget. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan secara dinamis dan memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Pelabuhan Nasional di Sorong diarahkan menjadi pelabuhan internasional. Merauke . Sorong .Mogem.Numfor. Tanah Merah . Merauke . Merauke . Terlaksananya keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Sorong. Atsy .Seget. Sorong . Atsy .

Kelila. Oksibil. Bokondini. Mararena. Domine Eduard Osok. Ewer. b) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Rendani . dan Nabire . Waghete (Waghete Baru). Kebo. Numfor. dan Klamono. Illu. Kiwirok. Tiom. Ubrub. Kambuaya (Ayawaru). Kokonao.Sorong.3) TRANSPORTASI UDARA Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah Merauke dan Sentani . Ombano. Wamena . Kebar. Kamur. Ijahabra. Waris.Jayapura. Ewer. Tanah Merah. Teminabuan. Anggi. Domine Eduard Osok .Biak. Ilaga. Manggelum. Lereh. Jeffman. Anggi. Senggo.Sorong.Nabire. Wamena . Bilai. Lereh. Bilai. Domine Eduard Osok. Utarom. Ilaga. Bilai. Enarotali. Tiom. Werur. b) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Rendani Manokwari. Ubrub. Wasior. Kokonao. Ubrub. Yuruf. Frans Kaisepo . Kamur. Kimam. Wasior. Enarotali. Bokondini. Yuruf.Waisai. Utarom. Senggeh. Molof.Fakfak. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah Merauke dan Sentani . Lereh. Mindip Tanah.Wamena. Wasior. Kambuaya (Ayawaru). Bade. Inanwatan.Timika.Merauke dan Sentani Jayapura. Senggo. Akimuga. Babo. Bintuni. Babo. dan Nabire . Bomakia. Okaba. Akimuga. Bilorai. Kelila.Timika. Batom. Sudjarwo Tjondronegoro. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di RendaniManokwari. Timika . Numfor. Domine Eduard Osok . Ayawasi. Numfor. Waghete (Waghete Baru). Timika . Dabra. Ransiki. c) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea . Ombano. Waisai . Kepi. Enarotali. Kebar. Ijahabra.Waisai. Ransiki. Ayawasi.Timika. Akimuga. Elelim. Karubaga. Mararena. Dabra. Domine Eduard Osok. Mararena. Kiwirok.Sorong. c) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea .Waisai. 39 . Bintuni. Karubaga. Werur. Tanah Merah. Waris. dan Nabire .Manokwari. Kebo. Jeffman. Tanah Merah. Ombano. Kepi. Senggeh. Elelim. Oksibil. Utarom.Nabire. Moanamani. Illu. Kebar. Sudjarwo Tjondronegoro. Mulia. Ewer. Bomakia.Biak. Okaba. Bomakia. Manggelum. Kimam. Frans Kaisepo . Teminabuan. Bade. Werur. dan Klamono. Ayawasi. Ransiki. Bade. Wamena . Timika .Wamena. Elelim. Merdey. Senggo. Frans Kaisepo . Karubaga. Bintuni. Tiom. Domine Eduard Osok . Batom. Oksibil. Ilaga. Bilorai.Fakfak. Mindip Tanah.Biak. Senggeh. Kokonao. Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi: a) Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Mopah . Mindip Tanah. Mulia. Molof.Nabire. Merdey. Moanamani. Kepi. Jeffman. Illu. Molof. Waisai . Batom. Dabra. Manggelum. Teminabuan. Bilorai. Yuruf. Sudjarwo Tjondronegoro. Inanwatan. Inanwatan. Kelila. Waghete (Waghete Baru). Moanamani. Waris. b) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di Torea . Kambuaya (Ayawaru).Jayapura. Waisai . Babo. Mulia. Kiwirok.Fakfak. Ijahabra.Wamena. Bokondini. Kamur. Kebo. Anggi. Merdey. dan Klamono. Okaba. Kimam.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful