Anda di halaman 1dari 4

Restrukturisasi Servis Bus

Kualitas servis bus di Hongkong telah meningkat substansial beberapa tahun belakangan ini sejak komitmen dari 3 operator utama dari Prancis. Bagaimanapun peningkatan volume bus pada Central diatas 70 % sejak 1995 dikarenakan banyak pujian dan mengundang banyak kritik dari publik. Kasus restrukturisasi servis bus dan jaringan di distrik Central dapat dibuat menjadi beberapa level. - Servis jarak jauh tidak seluruhnya mempenetrasi distrik dan jalan local selain melayani arteri utama dan lokasi perubahan - Servis terduplikasi oleh overlap - Tak ada intefrsi yang efektif dengan rel dan jalur trem Implementasi dari restruktrusi adalah difasekan dengan pembukaan jalur rel baru sebaik Central & Wanchai ByPass. Initial restructuring untuk mengurangi oversupply dan penduplikasian untuk membawa beberapa relief lingkungan dan dalam pengetahuan ada banyak kapasitas untuk system MTR, yang diikuti oleh tingkatan kedua sebagaimana yang ketika Tseung Kwan O Linre, West Rail dan East Rail Extention menjadi satu jalur. Restrukturisasi Komprehensif dari penyelesaian North Island Line, Shatin-Central Link, West Island Line dan kemungkinan South Island Line.

Laboratorium Perkotaan dan Permukiman

90

Gambar. Pengembangan Jalur Rel

Gambar. Restrukturisasi Jaringan Bus

Interchange
Faktor fundamental dalam kesuksesan skema dan restrukturisasi jaringan bus adalah pengembangan dari interchange yang efesien tanpa penalty yang signifikan kepada pengunjung. Kunci lokasi-lokasi interchange direncanakan di:

Laboratorium Perkotaan dan Permukiman

91

y y y y y y

Macau Ferry Pier Stasiun Central Bus Admiralty Central Reclamation Tamar Victorian Park Central West (SCL)

Provisi interchange harus dibuat untuk bus, tram, MTR dan dengan taxi dan ferri yang diprioritaskan. Ini muncul akan mengurangi jarak perjalanan bus antara Sheung Wan dan Victoria Park membawa relief yang signifikan kepada distrik dan jalan-jalan lokal.

Gambar. Integrasi bus/rail/trem East Bound

Gambar. Integrasi bus/rail/trem West Bound

Laboratorium Perkotaan dan Permukiman

92

Servis dan Parkir


Telah ada banyak pertumbuhan yang tidak berjalan dalam lalu lintas Central sejak 1995 kecuali untuk 70 % naik dalam volume bus yang sekarang berjumlah sekitar 2500 kendaraan per hari. Lalu lintas yang strategis terletak pada kebanyakan kebijakan Pemerintah dan asumsi perencanaan yang muncul sedikit dan tak ada perkembangan dalam lalu lintas menuju dan dating dari Central South dan Mid Levels dalam jalur selama 4 tahun observasi. Pengembangan baru pada Central North pada reklamasi akan menggenerate lalu lintas tambahan yang akan diakomodasikan pada jaringan jalan masa depan, meskipun lalu lintas keluar naik dan berjumlah 40 % atau lebuh dari lalu lintas masuk ke Central. Scop untuk pengukuran lalu lintas akan lebih banyak diperlukan ketika jalan-jalan baru direklamasikan menjadi 1 arus, khususnya pada Central dan Wanchai Bypass yang akan menyediakan proporsi yang melalui lalu lintas dari Central. Bypass akan memungkinkan manajemen lalu lintas dalam Connaught Road Central akan direvisikan dan untuk itu akan menjadi koridor bus utama yang dihubungkan dengan hubungan pedestrian yang extensif.

Intelligent City
Transformasi dari Central dan system transportnya menghadirkan banyak peluang untuk menjadikan Hongkong sebuah kota Intelligent City. y Sistem informasi pengemudi untuk parkir dan rute. y Informasi untuk transportasi umum untuk penumpang untuk menghasilkan interchange, pemilihan rute dan level servis. y Informasi pedestrian, hi-tect ke low-tech dari informasi yang online ke symbol jalan yang sederhana. Dengan perubahan yang terjadi di Central sepertiinformasi akan dibutuhkan oleh masyarakat umum dan pentingnya untuk membuat Honkong menjadi kota yang modern.

Laboratorium Perkotaan dan Permukiman

93