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Ferrocarriles en francia

Equipo 8

Integrantes: Garcilazo Mendoza Maurilio Ramrez Guzmn ngel Andrs Zepeda Bustos Daniel

La historia del transporte ferroviario en Francia


Durante el siglo 19, se inici la construccin de ferrocarriles en Francia La construccin de las principales redes ferroviaria francesa no comenz sino hasta despus de 1842, cuando una ley legaliz ferrocarriles. El Ferrocarril francs comenz ms tarde y se desarroll ms lentamente que los de otros pases. Mientras que el primer ferrocarril construido en Francia comenz a operar en 1832, poco despus que la primera lnea se inaugur en Gran Bretaa , el progreso francez no pudo mantener el ritmo durante la prxima dcada. As, Francia cay rpidamente por detrs de Alemania, Blgica y Suiza, en trminos de translado por persona

Otro obstculo para el desarrollo de los ferrocarriles franceses fue la fuerte oposicin a los cambios que el ferrocarril traera. Por ejemplo, en 1832, el Rouen Cmara de Comercio se opuso a la lnea ferroviaria entre Pars y Rouen, argumentando que sera perjudicial para la agricultura, el dao a la forma tradicional de vida , y afectan a los negocios de los canales y ros Mientras que los de la oposicin al tren de desarrollo sin duda constituyen una minora, su presencia fue mayor en Francia que en la mayora de las otras naciones industrializadas . Como el desarrollo ferroviario francs dependa de las iniciativas del gobierno, los opositores franceses tenan un objetivo claro oponerse a que en los pases donde las empresas totalmente privadas construyeran nuevas vas frreas.

la participacin central del gobierno en los ferrocarriles franceses tambin se desaceler su construccin, ya que se tom el tiempo de forjar una poltica nacional de ferrocarriles. Bajo la Monarqua de Julio , Francia se convirti en un estado mucho ms democrtico del Estado que la mayora del resto de Europa. Francia tambin mostraron una considerable divisiones internas dentro del Estado. blgica, con su muy unificada clase poltica despus de la independencia (1830), pudo rpidamente embarcarse en proyectos ferroviarios ms detallados. Francia, sin embargo, permaneci mucho tiempo dividido entre liberales , conservadores ,monrquicos y demcratas , con el laissez-faire liberal coherente la celebracin de una gran cantidad de parlamentarios de energa . Todos los partidos apoyaron alguna forma de iniciativa gubernamental de ferrocarril, pero todos tenan diferentes visiones de la forma de esa iniciativa. El Parlamento rechaz por lo tanto todos los proyectos ferroviarios de mayor importancia antes de 1842, y durante este perodo, Francia se qued atrs constantemente las naciones que haban llegado a un consenso rpido sobre la poltica ferroviaria.

El sistema ferroviario francs no poda desarrollarse con xito sin la participacin del Estado . A diferencia de Gran Bretaa o los Estados Unidos, Francia no tuvo grandes bases industriales importantes dispuestos a pagar por los ferrocarriles para llevar sus productos a nuevos mercados. Los primeros problemas, como la fallida lnea de Pars a Rouen, no hicieron sino reforzar el profundo conservadurismo de los bancos franceses. El Sector privado francs no tena la fuerza para construir la industria del ferrocarril sin ayuda del gobierno. As, durante el perodo de inaccin por parte del gobierno antes de 1842, los franceses construyeron slo las lneas de ferrocarril pequeas y dispersas. La eventual relacin creada entre el sistema ferroviario francs y el gobierno form un compromiso entre dos opciones de la competencia: 1.- el laissez-faire completo sistema de libre mercado que ha creado la red ferroviaria de Gran Bretaa elaborar 2.- un ferrocarril construido por el gobierno y controlado por el gobierno, como se haba criado en Blgica. Francia emplea una mezcla de estos dos modelos para la construccin de sus ferrocarriles, pero al final se volvi definitivamente a un lado del control del gobierno. Las relaciones entre el gobierno y las empresas privadas de ferrocarril se ha complicado, con muchos conflictos y desacuerdos entre los dos grupos.

La intervencin del gobierno


El acuerdo de 1842 result la pieza ms importante de la legislacin ferroviaria esto layudo a las empresas para tener el departamento dePonts et Chausses hacer la mayor parte de la planificacin y de ingeniera para las nuevas lneas de trabajo El gobierno ayudara a asegurar la tierra, a menudo por la expropiacin. El gobierno tambin accedi a pagar la infraestructura de los costos, la construccin de puentes, tneles y cama pista. Las empresas privadas proporcionaran las pistas, estaciones y material rodante , as como pagar los costos de operacin. Esta poltica general, enmascaraba muchas excepciones y adiciones. Las empresas ms exitosas, especialmente la Compagnie du Nord, a menudo se construyen sus propias lneas por s mismos con el fin de evitar las complicaciones de pasar por el gobierno. Otras lneas menos xito, como el Midi, a menudo necesitaban ms ayuda del gobierno para seguir operando.Lo mismo result cierto durante las recesiones, como en 1859, cuando las lneas de ferrocarril ganado un nuevo acuerdo para salvarlos de la quiebra . A cambio de la financiacin parcial de la construccin de lneas ferroviarias, el gobierno francs establece las tarifas mximas que las empresas podran cobrar. La expectativa de que finalmente el gobierno iba a nacionalizar el sistema ferroviario formado otro elemento importante en la legislacin francesa de ferrocarriles. El acuerdo original de 1842, arrend las lneas ferroviarias a las empresas de tan slo 36 aos. Napolen III extendi estos contratos de arrendamiento a 99 aos poco despus de llegar al poder. Que las empresas ferroviarias slo funciona en los arrendamientos allan el camino para la nacionalizacin de los ferrocarriles franceses en el del gobierno socialista de la dcada de 1930.

Las primeras lneas completado irradiado fuera de Pars, que conecta las principales ciudades de Francia a la capital. Estas lneas siguen siendo la columna vertebral de la red ferroviaria francesa. Por la dcada de 1860, los trabajadores haban completado la estructura bsica de la red, sino que continu la construccin de muchas lneas de menor importancia a finales del siglo 19 para llenar los vacos. La participacin del gobierno en los ferrocarriles quera decir que el sistema ferroviario francs se convirti en base a un diseo muy ineficiente. En 1855, el que muchas pequeas empresas originales se haban fundido en seis grandes empresas, cada una con un monopolio regional en una zona de Francia. El Nord , Est , Ouest , Paris Orlans- , Pars-LyonMditerrane (PLM), y el Midi lneas dividi la nacin en los pasillos estrictas de control. Surgieron dificultades en que los seis grandes monopolios, con la excepcin de la Compaa de Midi, todos conectados a Pars, pero no se unen en el resto del pas. El mapa de ferrocarriles franceses, compuesto por una serie de ramas ajenas acaba de Pars. Mientras que esto significaba que los trenes de Pars sirvi tambin, en otras partes del pas no se fue bien

Debido a la fuerte influencia gubernamental y administrativa, los seis de las empresas de ferrocarriles franceses tenan su sede en Pars. Esto ocurri no slo por la importancia indiscutible de Pars, sino tambin porque las compaas de ferrocarril siempre se mantuvo en estrecho contacto con el gobierno francs, y necesitaba bases en Pars para asegurar relaciones positivas las empresas ferroviarias ms importantes que operan durante este perodo incluyen: Chemin de Fer de l'Est Chemin de Fer du Nord Chemins de fer de Pars a Lyon et la Mditerrane Chemin de Fer Pars-Orleans Chemin de Fer du Midi

En 1914 la red ferroviaria francesa se haba convertido en una de las ms densas y de mayor desarrollo en el mundo, y haba llegado a su punto mximo de cerca de 60.000 km (37.000 millas). Aproximadamente un tercio de este kilometraje compuesto de va estrecha lneas. Tras la Primera Guerra Mundial , Francia recibi importantes incorporaciones a su flota de vagones y locomotoras, como parte de las reparaciones de Alemania requerido por el Tratado de Versalles . Adems de la red del Ferrocarril Imperial de Alsacia-Lorena fue tomada por Francia, cuando la Alsacia-Lorena, regin que haba estado bajo control alemn desde la guerra franco-prusiana, fue devuelto a ella.

La nacionalizacion
Por la dcada de 1930, la carretera la competencia comenz a hacer mella en los ferrocarriles y la red ferroviaria necesita poda. Las lneas de va estrecha sufrido ms intensamente la competencia por carretera, muchos miles de kilmetros de lneas de va estrecha cerrada durante la dcada de 1930. Por la dcada de 1950 el sistema de va estrecha, una vez extensa se haba convertido prcticamente extinguido. Muchas lneas de menor ancho de va estndar tambin cerrado. La red ferroviaria francesa hoy en da tiene alrededor de 40.000 km (25.000 millas) de la pista.

Muchas de las empresas privadas de explotacin de trenes comenz a enfrentar dificultades financieras. En 1938 los socialistas del gobierno totalmente nacionalizado el sistema ferroviario y formaron la Socit Nationale des Chemins de fer Franais (SNCF). Las autoridades regionales han comenzado a especificar los horarios a partir de mediados de la dcada de 1970 con las convenciones generales entre las regiones y la SNCF a partir de mediados de la dcada de 1980. Desde 1981 en adelante, una nueva construccin conjunto de alt velocidad LGV (Lignes Grande Vitesse) lneas vinculadas zonas ms pobladas de Francia con la capital, a partir de Pars-Lyon. En 1994, eltnel del canal abierto, que conecta Francia y Gran Bretaa por ferrocarril en el Canal Ingls.

SNCF

SNCF
Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses Monopolio Grupo SNCF Privadas AGRUPADAS

ACTIVIDADES DE SNCF
Operadora ferroviaria Mantenimiento y gestin de la red de ferrocarril francs RFF: Red Ferroviaria Francesa

HISTORIA SNCF
Creada en 1938 51% estado-49% privadas 1940 requisada por Alemanes Transporte de tropas y Judos Resistance Fer Guillaume Pepy

HISTORIA SNCF
1945 Red devastada A cargo del Edo. Prioridad al transporte de pasajeros Complemento de red Carretera

RECORDS
1955 el CC7107 y BB9004: Vel= 331 Km/h Locomotoras elctricas 2006

TIPOS DE TRENES
TGV: Trenes de alta velocidad, de los que SNCF es uno de los mayores operadores del mundo Corail: Trenes convencionales de larga distancia. Corail Toz (trenes reformados), Corail Luna (trenes nocturnos) Intercits: Trenes Corail pero que se dedican a servicios regionales. TER: Trenes regionales en general. Transilien: Trenes de carcter metropolitano. Operan slo en le-de-France.

CORAIL

INTERCITES

TER(TRENES REGIONALES GENERALES)

TRANSILIEN

EUROSTAR

TGV
Train Grande Vitesse 1972 TGV 001 Teora 318 Km/h Crisis petrolera 1973 Gas a Electricidad: Jean Marie Metzler

TGV PSE ( Paris South-East) Velocidad= 381 Km/h Vuelve a dividirse 51% Edo 49% Privadas

TGV Atlantique 325 Vel: 515.3 Km/h 574.8Km/h

RUTAS

GRUPO SNFC
SNCF Infra: Mantenimiento y explotacin de la infraestructura. Tambin es la matriz de varias filiales de la ingeniera del ferrocarril, como SNCF Internacional, Systra o Inexia. SNCF Proximits: Transporte pblico urbano, metropolitano y regional (TER, Transilien, Intercits). Tambin pertenecen a esta rama empresas como CFC (ferrocarriles de Crcega), Effia y Keolis. SNCF Voyages: Transporte ferroviario de pasajeros larga distancia / alta velocidad, y distribucin de sus billetes. Las filiales de expotacin de trenes internacionales como Eurostar, Thalys o Elipsos se incluyen en esta rama. Tambin estn empresas como Voyages-SNCF.com o iDTGV. SNCF Geodis: Transporte y logstica de mercancas. Godis, SNCF Fret, etc. Gares & Connexions: Gestin y desarrollo de las estaciones.