Capa lmite En mecnica de fluidos, la capa lmite o capa fronteriza de un fluido es la zona donde el movimiento de ste es perturbado por

la presencia de un slido con el que est en contacto. La capa lmite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al slido en movimiento vara desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente no perturbada.1 La capa lmite puede ser laminar o turbulenta; aunque tambin pueden coexistir en ella zonas de flujo laminar y de flujo turbulento. En ocasiones es de utilidad que la capa lmite sea turbulenta. En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se suele optar por perfiles alares que generan una capa lmite turbulenta, ya que sta permanece adherida al perfil a mayores ngulos de ataque que la capa lmite laminar, evitando as que el perfil entre en prdida, es decir, deje de generar sustentacin aerodinmica de manera brusca por el desprendimiento de la capa lmite. El espesor de la capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada es pequeo, pero aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas caractersticas varan en funcin de la forma del objeto (menor espesor de capa lmite cuanta menor resistencia aerodinmica presente la superficie CAPA LMITE LAMINAR SOBRE PLACA PLANA. Es un caso representativo de flujo externo sobre superficies slidas. Un fluido viscoso fluye paralelo a una pared slida de largo L a temperatura Tp > To. Al incidir tiene velocidad y temperatura uniforme (Uo, To) En el fluido, sobre la superficie, se crean gradientes de velocidad y temperatura. Si el N de Reynolds del flujo (Uo L/ es alto, estos gradientes existen en ) franjas estrechas de espesores y t. Estas zonas se denomina "capas lmite" dinmica y trmica respectivamente. Su pequeo espesor implica: L>> y L >>t. La superficie impone velocidad nula (u=0) en la superficie a este flujo que tena velocidad uniforme. Esto causa que parte del fluido migre transversalmente. Se define entonces una componente de velocidad transversal v, de pequea magnitud frente a Uo. Dentro de las capas lmite:

Los gradientes normales y son grandes, ya que la superficie u/ y T/ y impone diferencias grandes de velocidad y temperatura entre la pared y el flujo libre, y estas diferencias se resuelven en los pequeos espesores y t. Las diferencias axiales de velocidad y temperatura, en cambio, se desarrollan en longitudes grandes (L>> y L >>t), Con lo cual los gradientes axiales u/x y T/x son extremadamente pequeos respecto a u/y y T/y respectivamente. Por lo anterior, los trminos de inercia en las ecuaciones de movimiento no pueden despreciarse, y tampoco los trminos convectivos en la ecuacin de la energa. La ecuacin de movimiento en v indica que fuera que la capa lmite (p/y) =0 debido a que en esa zona la velocidad v es nula. Como se generan velocidades transversales v muy pequeas, el gradiente de presin normal a la superficie (p/y) dentro de la capa lmite es despreciable, y se considera tambin nulo. Luego, el gradiente axial de presin (p/x) es el nico significativo, y es impuesto por el flujo externo. Pero como en el flujo libre, el fluido se mueve sin inercia ni roce viscoso, p/x debe ser forzosamente cero, condicin que se extiende al interior de la capa lmite. De todo lo anterior, las ecuaciones de capa lmite en rgimen permanente se escriben
2 u u u +v = 2 x y y

2 T T T +v = 2 x y y

con =k/( y (difusividad trmica y viscosidad cinemtica). C) = / .

Las condiciones de borde son: En y = 0: u=v=0, En y ----> . u/y = 0,

T = Tp T/y=0

En x =0.

u =Uo,

T =To

En las ecuaciones de capa lmite no hay segundas derivadas en x. Los campos de velocidad y temperatura dependen de las condiciones aguas arriba (x=0), y no existen condiciones de borde de salida para la placa. A estas ecuaciones se agrega la de continuidad, con lo cual el sistema es capaz de entregar las dos componentes de velocidad y la temperatura:
u v + =0 x y

Alternativamente, las condiciones en el infinito pueden expresarse tambin en trminos de los espesores de capa lmite dinmica y trmica, es decir: u/y = 0 en y= ; T/y = 0 en y = t.

Se resolver el problema de capa lmite laminar sobre placa plana, para determinar las distribuciones de velocidad y de temperatura, y el flujo de calor desde la placa al fluido. Se utilizar el mtodo integral aproximado. Este mtodo es el de mayor simplicidad y entrega soluciones bastante aproximadas a las obtenidas por el mtodo exacto ("mtodo de similitud"). Se considera propiedades fsicas constantes, no dependientes de la temperatura. Esto permite resolver el problema dinmico independiente del problema trmico.

CAPA LIMITE TURBULENTA PARA PLACA PLANA No existe una teora exacta que permita estudiar la capa lmite turbulenta; sin embargo s existen modelos empricos que han permitido la obtencin de soluciones numricas de las ecuaciones de la capa lmite. El reparto de velocidades para la placa plana es aproximadamente logartmico, habindose obtenido al efecto los siguientes resultados experimentales:

http://libros.redsauce.net/MecanicaFluidos/PDFs/07MecFluidos.pdf

http://catedras.quimica.unlp.edu.ar/ftransporte/clase6b.pdf formacin de Estela El sistema formado por los tejidos vasculares en el eje de la planta: tallo y raz se denomina estela. Este concepto se elabor para estudiar las relaciones y homologas en la estructura del vstago de diferentes grupos de plantas.

Onda sonora

Una onda sonora es una onda longitudinal por donde viaja el sonido. Si se propaga en un medio elstico y continuo genera una variacin local de presin o densidad, que se transmite en forma de onda esfrica peridica o cuasiperidica. Mecnicamente las ondas sonoras son un tipo de onda elstica. Las variaciones de presin, humedad o temperatura del medio, producen el desplazamiento de las molculas que lo forman. Cada molcula transmite la vibracin a la de su vecina, provocando un movimiento en cadena. Esos movimientos coordinados de millones de molculas producen las denominadas ondas sonoras, que producen en el odo humano una sensacin descrita como sonido. Modo de propagacin El sonido (las ondas sonoras) son ondas mecnicas elsticas longitudinales u ondas de compresin. Eso significa que:

Para propagarse precisan de un medio (aire, agua, cuerpo slido) que transmita la perturbacin (viaja ms rpido en los slidos, luego en los lquidos, an ms lento en el aire, y en el vaco no se propaga). Es el propio medio el que produce y propicia la propagacin de estas ondas con su compresin y expansin. Para que pueda comprimirse y expandirse es imprescindible que ste sea un medio elstico, ya que un cuerpo totalmente rgido no permite que las vibraciones se transmitan. As pues, sin medio elstico no habra sonido, ya que las ondas sonoras no se propagan en el vaco. Adems, los fluidos slo pueden transmitir movimientos ondulatorios en que la vibracin de las partculas se da en direccin paralela a la velocidad de propagacin o lo largo de la direccin de propagacin. As los gradientes de presin que acompaan a la propagacin de una onda sonora se producen en la misma direccin de propagacin de la onda, siendo por tanto stas un tipo de ondas longitudinales (en los slidos tambin pueden propagarse ondas elsticas transversales.

Propagacin en medios Las ondas sonoras se desplazan tambin en tres dimensiones y sus frentes de onda en medios istropos son esferas concntricas que salen desde el foco de la perturbacin en todas las direcciones. Por esto son ondas esfricas. Los cambios de presin p que tienen lugar al paso de una onda sonora tridimensional de frecuencia y longitud de onda en un medio istropo y en reposo vienen dados por la ecuacin diferencial:

Ondas sonoras generadas por un avin que posee una velocidad menor e igual a la del sonido.

donde r es la distancia al centro emisor de la onda, y c= es la velocidad de propagacin de la onda. La solucin de la ecuacin, a grandes distancias de la fuente emisora se puede escribir como:

Donde son respectivamente la presin de inicial del fluido y la sobrepresin mxima que ocasiona el paso de la onda. En el caso de las ondas sonoras ordinarias, casi siempre son la superposicin de ondas de diferentes frecuencias y longitudes de onda, y forman pulsos de duracin finita. Para estas ondas sonoras la velocidad de fase no coincide con la velocidad de grupo o velocidad de propagacin del pulso. La velocidad de fase es diferente para cada frecuencia y depende al igual que antes de la relacin c=. El hecho de que la velocidad de fase sea diferente para cada frecuencia, es responsable de la distorsin del sonido a grandes distancias. Percepcin humana de las ondas sonoras El hercio (Hz) es la unidad que expresa la cantidad de vibraciones que emite una fuente sonora por unidad de tiempo (frecuencia). Se considera que el odo humano puede percibir ondas sonoras de frecuencias entre los 20 y los 20.000 Hz, si bien tambin se consideran rangos entre 16 Hz (aproximadamente la nota ms grave de un rgano de iglesia: do0 = 16,25 Hz) y 16.000 Hz (o 16 kHz). Las ondas que poseen una frecuencia inferior a la audible se denominan infrasnicas y las superiores ultrasnicas. La sensacin de sonoridad es la percepcin sonora que el hombre tiene de la intensidad de un sonido. La sonoridad se mide mediante una magnitud llamada fonio, que utiliza una escala arbitraria cuyo cero (el llamado umbral de audicin) corresponde a I0=1 10-12 W/m a 1 kHz. http://es.wikipedia.org/wiki/Onda_sonora

Nmero Mach Un F/A-18 Hornet rompiendo la barrera del sonido. El disco blanco que se forma es vapor de agua condensndose a consecuencia de la onda de choque. Este fenmeno se conoce como "Singularidad de Prandtl-Glauert". El nmero Mach (M), conocido en el uso coloquial como mach (pronnciese / mx/ o /mk/), es una medida de velocidad relativa que se define como el cociente entre la velocidad de un objeto y la velocidad del sonido en el medio en que se mueve dicho objeto. Dicha relacin puede expresarse segn la ecuacin

Vs es equivalente a 1224 km/h, 760 mph o 340 m/s. Es un nmero adimensional tpicamente usado para describir la velocidad de los aviones. Mach 1 equivale a la velocidad del sonido, Mach 2 es dos veces la velocidad del sonido, etc. Este nmero fue propuesto por el fsico y filsofo austraco Ernst Mach (18381916), uno de los ms grandes tericos de la fsica de los siglos XIX-XX, como una manera sencilla de expresar la velocidad de un objeto con respecto a la velocidad del sonido. La utilidad del nmero de mach reside en que permite expresar la velocidad de un objeto no de forma absoluta en km/h o m/s, sino tomando como referencia la velocidad del sonido, algo interesante desde el momento en que la velocidad del sonido cambia dependiendo de las condiciones de la atmsfera. Por ejemplo, cuanto mayor sea la altura sobre el nivel del mar o menor la temperatura de la atmsfera, menor es la velocidad del sonido. De esta manera, no es necesario saber la velocidad del sonido para saber si un avin que vuela a una velocidad dada la ha superado: basta con saber su nmero de mach. Normalmente, las velocidades de vuelo se clasifican segn su nmero de Mach en:

Subsnico M < 0,7 Transnico 0,7 < M < 1,2 Supersnico 1,2 < M < 5 Hipersnico M > 5

Desde el punto de vista de la mecnica de fluidos, la importancia del nmero de Mach reside en que compara la velocidad del mvil con la velocidad del sonido, la cual coincide con la velocidad mxima de las perturbaciones mecnicas en el fluido.

El nmero Mach se usa comnmente con objetos movindose a alta velocidad en un fluido, y en el estudio de fluidos fluyendo rpidamente dentro de toberas, difusores o tneles de viento. A una temperatura de 15 Celsius, Mach 1 es igual a 340,3 ms1 (1.225 kmh1) en la atmsfera. El nmero Mach no es una constante; depende de la temperatura. Por lo tanto, en la estratosfera no vara notablemente con la altura, incluso cuando la presin del aire cambia con la misma. Este nmero es muy utilizado en aeronutica para comparar el comportamiento de los fluidos alrededor de una aeronave en distintas condiciones. Esto es posible gracias a que el comportamiento de un fluido en el entorno de un objeto es igual siempre que su nmero de Mach sea el mismo. Por lo tanto, una aeronave viajando a Mach 1 experimentar las mismas ondas de choque, independientemente de que se encuentre al nivel del mar (340,3 ms1, 1.225,08 km/h) o a 11.000 metros de altitud (295 ms1), incluso cuando en el segundo caso su velocidad es tan slo un 86,7% de la del primer caso. La clasificacin de los regmenes incluyendo el rgimen hipersnico no es caprichosa: para M muy elevados (la frontera tcnica depende de la forma del mvil, en general M>5), las ondas de choque son de tal magnitud que el aire se disocia tras ellas, y deja de ser aire, con las propiedades que en ste se aceptan, para convertirse en una mezcla de gases disociada, con capas elctricamente cargadas aunque neutra en su conjunto, que deja de comportarse como lo haca el aire. Se demuestra que el nmero Mach es tambin el cociente de las fuerzas inerciales (tambin refirindose a las fuerzas aerodinmicas) y las fuerzas elsticas.

Nombre del alumno: Pedro Jos Tirado Bertoldi

Nombre de la materia: flujo de fluidos

Unidad: II y III