Schma du dmarrage toile triangle

Le dmarrage toile triangle est trs utilis en lectrotechnique pour la mise en route des moteurs lectriques asynchrones triphass. Ce dispositif est employ afin de diminuer les "risques" du dmarrage direct. En effet, l'intensit du courant au dmarrage (en direct) est trs importante vis vis du courant nominal du moteur (environ 5 7 fois l'intensit nominale). Sur les gros moteurs ces courants importants entranent des surcharges sur les lignes d'alimentations (fils, cbles, bornes) et sur les appareils de protection et de commande (fusible, sectionneur, contacteur, relais thermique...) d'ou une usure, voir une destruction, prmature des composants du dmarreur.

Cas du dmarrage direct

Si nous relevons les valeurs de l'intensit (I) d'un courant et du couple (C) d'un moteur triphas au moment du dmarrage, nous obtenons les courbes suivantes.

Nous observons qu'au moment du dmarrage les valeurs de I et de C sont respectivement 7 et 2 fois plus grandes que leur valeur en rgime tabli. Voir le schma du dmarrage direct (fichier pdf format A4). Voir le schma du dmarrage direct deux sens de marche (fichier pdf format A4). Pour rduire l'intensit au dmarrage du moteur, l'tude du rapports I Triangle/I Etoile (voir cours dmarrage toile-triangle) nous montre qu'il serait prfrable de dmarrer un moteur (asynchrone triphas rotor en court circuit) en le couplant en toile. Par contre si l'on veut exploiter le couple et la puissance maximum du moteur il faut le brancher en triangle.

Normalisation de la plaque borne

La plaque borne du moteur comporte six bornes sur lequelles sont connectes les enroulements du stator (par construction du fabricant). L'image ci-dessous dcris la disposition "croise" des enroulements et donne l'appelation des bornes, soit X, Y, Z et U,

V, W sur lesquelles l'arrive de l'alimentation lectrique se fait.

Le couplage en toile des enroulements est ralis en mettant en place des barettes de couplage entre les bornes X, Y et Z.

Pour le couplage en triangle, trois barettes sont installes pour coupler les bornes UZ, VX et WY.

Le dmarrage toile triangle

Conditions remplir
o o o o Le couplage triangle doit correspondre la tension du rseau, Le dmarrage du moteur doit se faire en deux temps, Premier temps : couplage des enroulements en toile et mise sous tension, Deuxime temps : suppression du couplage toile, immdiatement suivie du couplage triangle.

Analyse du fonctionnement au dmarrage

Au dmarrage le moteur est coupl en toile. La tension applique sur une phase est rduite, soit . L'intensit absorbe (proportionnelle la tension applique) est le 1/3 de celle qu'absorberait le moteur s'il dmarrait directement en triangle. La valeur de la pointe de l'intensit atteint en gnral deux fois l'intensit nominale. Le couple au dmarrage (proportionnel au carr de la tension applique) et le couple maximum en toile sont ramens au 1/3 des valeurs obtenues en dmarrage direct. La valeur du couple de dmarrage atteint en gnral 0,5 fois le couple nominal. Coupure (passage toile triangle) : Le temps de passage entre les deux couplages doit tre trs bref. Couplage triangle : Un deuxime appel de courant se manifeste ; il est fonction de la dure du couplage toile et peut atteindre la valeur de pointe du dmarrage direct. Cette pointe de courte dure provient du fait que les forces lectromotrices qui subsistent au stator lors du couplage triangle ne sont pas en opposition de phase avec les tensions de ligne. Le couple subit une forte pointe pour retomber rapidement sa valeur nominale.

Commande automatique d'un dmarrage toile triangle

Exemple d'un schma du circuit de commande :

La commande est effectuer par des boutons poussoirs momentans (S1 et S2). Une impulsion sur le bouton poussoir MARCHE (S2) met la bobine du contacteur toile (KM1) sous tension et ferme son contact ; ce dernier alimente KM2 le contacteur de ligne. Le contact KM2 tant maintenant ferm, il auto alimente la bobine KM2, dmarre le cycle de la temporisation et permet l'auto maintient du contacteur KM1. Nous pouvons noter qu'un contact de KM1 interdit la mise sous tension de KM3. Dans cette phase le moteur est coupl en toile et prend de la vitesse. La temps prrgl du dispositif de temporisation s'coule et les contacts de la temporisation se dclenchent. La bobine KM1 n'est plus alimente (le contact NC temporis KM2 s'ouvre) et de ce fait autorise l'alimentation de KM3 conjointement avec le contact NO de temporisation KM2. KM3 s'enclenche et permet au couplage triangle d'tre effectif.

Nous pouvons noter qu'un contact de KM3 interdit la mise sous tension de KM1 (ce dispositif est un ou exclusif appel verrouillage lectrique). Une impulsion sur le bouton poussoir S1 (BP ARRET) arrte le moteur. Exemple d'un schma du circuit de puissance :