Eletromagne tismo

Fsica

Nome: Ana Carolina L.L. n01 3A

Introduo

Este trabalho trata de maneira breve o eletromagnetismo, dando mais espao para uma breve explicao sobre o Maglev. O Maglev um comboio (trem) de levitao magntica ou Maglev (Magnetic levitation transport) um veculo semelhante a um comboio que transita numa linha elevada sobre o cho e propulsionado pelas foras atrativas e repulsivas do magnetismo atravs do uso de supercondutores. Devido falta de contato entre o veculo e a linha, a nica frico que existe, entre o aparelho e o ar. Por consequncia, os comboios de levitao magntica conseguem atingir velocidades enormes, com relativo baixo consumo de energia e pouco rudo, (existem projetos para linhas de maglev que chegariam aos 650 km/h e tambm projetos como o Maglev 2000 que, utlizando tneis despressurizados em toda a extenso dos trilhos, chegariam marca de 2000 MPH (3200 km/h). Embora a sua enorme velocidade os torne potenciais competidores das linhas areas, o seu elevado custo de produo limitou-o, at agora, existncia de uma nica linha comercial, o transrapid de Xangai. Essa linha faz o percurso de 30 km at ao Aeroporto Internacional de Pudong em apenas 8 minutos.

Tecnologia eletromagntica e funcionamento

Existem trs tipos primrios de tecnologia aplicada aos maglev. Uma que baseada em ms supercondutores (suspenso eletrodinmica), outra baseada na reao controlada de eletroms, (suspenso eletromagntica) e a mais recente e potencialmente mais econmica que usa ms permanentes (Indutrack). O Japo e a Alemanha so os pases que mais tm pesquisado esta tecnologia, tendo apresentado diversos projetos. Num deles o trem levitado pela fora repulsiva dos polos idnticos ou pela fora atrativa dos polos diferentes dos ms. O trem propulsionado por um motor linear, colocado na linha, no trem ou em ambas. Bobinas eltricas so massivamente colocadas ao longo da linha de modo a produzir o campo magntico necessrio para a movimentao do trem, especulando-se que por isso que a construo de tal linha teria custos enormes. O trem maglev de Xangai um projecto importado da Alemanha, o Transrapid maglev, sendo capaz de uma velocidade operacional de 430 km/h e uma velocidade mxima de 501 km/h, ligando Xangai ao Aeroporto Internacional de Pudong desde Maro de 2004.

Suspenso eletrodinmica

Os engenheiros japoneses esto desenvolvendo uma verso concorrente dos trens maglev que usam um sistema de suspenso eletrodinmica (SED), que baseado na fora de repulso dos ms. A principal diferena entre os trens maglev japoneses e os alemes que os trens japoneses usam eletroms com superresfriadores e super-condutores. Este tipo de eletrom pode conduzir eletricidade mesmo se aps o suprimento de energia for cortado. No sistema SEM, que usa eletroms padro, as bobinas somente conduzem a eletricidade quando um suprimento de energia est presente. Ao esfriar as bobinas, o sistema do Japo economiza energia. Entretanto, o sistema criognico que costuma esfriar as bobinas pode ser caro. Outra diferena entre os sistemas que os trens japoneses levitam mais ou menos 10 cm sobre os trilhos. Uma dificuldade no uso do sistema SED que os trens maglev devem rodar sobre pneus de borracha at que ele alcance a velocidade de 100 km/h. Os engenheiros japoneses dizem que as rodas so uma vantagem se uma falha de energia causasse a queda do sistema. O trem Transrapid alemo est equipado com um suprimento de energia de emergncia. Tambm os passageiros com marca-passo deveriam ser protegidos contra os campos magnticos gerado pelos eletroms super-condutores. O Inductrack um dos tipos mais novos de SED que usa ms permanentes em temperatura ambiente para produzir campos magnticos em vez de eletroms energizados ou ms supercondutores resfriados. O Inductrack usa uma fonte de energia para acelerar o trem somente at o incio da levitao. Se a fora falhar, o trem pode descer gradativamente e parar sobre suas rodas auxiliares. O trilho , em geral, um arranjo de curto circuitos eltricos contendo fios isolados. Em um projeto, esses circuitos so alinhados como degraus em uma escada. Conforme o trem se move, um campo magntico o repele, fazendo o trem levitar. H 2 projetos do Inductrack: Inductrack I e Inductrack II. O inductrack I projetado para altas velocidades, enquanto o segundo apropriado para baixas velocidades. Os trens Inductrack podem levitar mais alto com maior estabilidade. Contanto que se mova alguns quilmetros por hora, esse trem vai levitar em torno de 2,54

cm sobre o trilho. Uma grande falha sobre o trilho que significa que o trem no requereria sistemas complexos de sensores para manter a estabilidade. Os ms permanentes no foram usados antes porque os cientistas achavam que eles no criariam fora magntica suficiente. O projeto Inductrack suplanta este problema ao organizar os ms em um arranjo Halbach. Os ms so configurados para que a intensidade do campo magntico se concentre acima do arranjo, e no abaixo. Eles so feitos de um material mais novo compreendendo uma liga de boro, ao e neodmo, que gera um campo magntico mais forte. O projeto Inductrack II incorpora 2 arranjos Halbach para gerar um campo magntico mais forte em velocidade mais baixa

Brasil: utilizao do Maglev

O Maglev Cobra um trem de levitao desenvolvido na UFRJ (Universidade Federal do Rio de Janeiro) pela Coppe (Instituto Alberto Luiz Coimbra de Ps-Graduao e Pesquisa em Engenharia) e pela Escola Politcnica atravs do LASUP (Laboratrio de Aplicaes de Supercondutores). O trem brasileiro, assim como o maglev alemo, flutua sobre os trilhos, tendo atrito apenas com o ar durante seu deslocamento. O Maglev Cobra se baseia em levitao, movendo-se sem atrito com o solo atravs de um motor linear de primrio curto. O veculo foi concebido visando uma revoluo no transporte coletivo atravs da alta tecnologia, de forma no poluente, energeticamente eficiente e de custo acessvel para os grandes centros urbanos. O custo de implantao do Maglev Cobra significativamente menor do que o do metr, chegando a custar apenas um tero deste. Sua velocidade normal de operao ocorrer dentro de uma faixa de 70 a 100km/h, compatvel do metr e ideal para o transporte pblico urbano.

Levitao por repulso

Vantagens - eficincia na energia: pela utilizao da levitao magntica e da propulso eltrica. Por exemplo, o sistema maglev consome cerca de um stimo da energia gasta por um Boeing 737-300 numa viagem de 125-620 milhas; - a operao do sistema maglev no depende da utilizao de combustveis derivados de petrleo, apenas da energia eltrica, que podem ser gerados por outros meios; - eficincia mecnica: resultados da reduo drstica do atrito e perdas de energia por aquecimento na operao do veculo; - velocidades altas: em torno de 500km/h ou acima, devido a operao do veculo sem nenhum contato fsico com os trilhos; - desgastes e manutenes mnimas requeridas pelo sistema: devido a distribuio das foras de levitao e de propulso por todo o veculo, causando uma mnima tenso de estresse de contato. O motor linear no requer contato para acelerar ou desacelerar o veculo. Desvantagens - A maior desvantagem na utilizao de sistemas de resfriamento para ms supercondutora, SCM (superconducting magnets), usadas para levitar o trem. A maioria dos trens maglev utilizam um SCM feito de NbTi. O SCM desenvolve uma temperatura extremamente alta durante a sua operao, sendo necessrio o seu resfriamento a uma temperatura de aproximadamente 4 kelvin, para manter as suas propriedades supercondutoras. Normalmente utiliza-se o hlio lquido para o seu resfriamento, o que torna o custo de funcionamento muito elevado.

Levitao por atrao

Vantagens - No h emisso de poluentes em toda a sua trajetria; - No h emisso sonora dos rolamentos nem da propulso, por ser uma tecnologia baseada na levitao, no existe contato mecnico. - Motor linear sncrono, possibilitando altas potncias na acelerao e desacelerao, e possibilitando na subida de alto grau de inclinaes; - Viagens confortveis e seguras com velocidade de 200 a 350km/h regionais, e acima de 500km/h para viagens a longa distncia; - Baixa utilizao de espao na construo de trilhos elevados. Por exemplo, nas reas agrcolas os trilhos podem passar acima das plantaes; Desvantagens - Maior instabilidade por ser baseado na levitao atravs de foras de atrao magntica; - Instabilidade podem ocorrer devido a ventos fortes laterais; - Cada vago deve possuir sensores e circuitos com feedback que controlam a distncia dos trilhos aos suportes; - Perdas de energia no controle dos circuitos ou dos eletroms, podem causar a perda da levitao.

Levitao por induo magntica

Vantagens - sistema simples comparado com levitao por atrao e repulso magntica; - sistema muito mais econmico do que os anteriores; Desvantagens - utilizao da levitao magntica apenas em movimento acima da velocidade limite, sendo que nesse intervalo, necessrio a utilizao de rodas para o movimento inicial e como o freio; Esse modelo no possui um prottipo na escala real, possuindo apenas um prottipo em laboratrio.

Blibiografia

- http://pt.wikipedia.org/wiki/Maglev - http://www.ifi.unicamp.br/~knobel/FI204/maglev.pdf