CAPA DO STILO INJEO ELETRONICA DIREO ELTRICA RECE CAN

INDICE INJEO ELETRNICA

1 INJEO ELETRNICA 1.1 Apresentao do sistema ------------------------------------------------------04 1.2 ECU ------------------------------------------------------------------------------05 1.3 Rele principal -------------------------------------------------------------------06 1.4 Rele da bomba ------------------------------------------------------------------07 1.5 Reles do ventilador do radiador ----------------------------------------------08 1.6 Sensor de rotao ---------------------------------------------------------------09 1.7 Sensor de fase -------------------------------------------------------------------10 1.8 Sensor MAF ---------------------------------------------------------------------11 1.9 Sensor de temperatura da gua -----------------------------------------------12 1.10 Corpo de borboleta motorizado ---------------------------------------------13 1.11 Acelerador eletrnico --------------------------------------------------------15 1.12 Sensor de detonao ----------------------------------------------------------17 1.13 Sonda lambda -----------------------------------------------------------------18 1.14 Vlvula do canister -----------------------------------------------------------19 1.15 Bobina --------------------------------------------------------------------------20 1.16 Injetores ------------------------------------------------------------------------21 1.17 Bomba de combustvel -------------------------------------------------------22 1.18 Interruptor inercial ------------------------------------------------------------23 1.19 Interruptor de presso de leo -----------------------------------------------23 1.20 Interruptor de freio -----------------------------------------------------------24 1.21 Interruptor de embreagem ---------------------------------------------------25 1.22 Vlvula EGR ------------------------------------------------------------------26 1.23 Vlvula de controle do coletor varivel ----------------------------------27 1.24 Vlvula de controle do variador de fase ----------------------------------28 1.25 Piloto automtico -------------------------------------------------------------29 1.26 Esquema eltrico -------------------------------------------------------------30

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INDICE DIREO ELTRICA

2 - DIREO ELTRICA: 2.1 Apresentao ------------------------------------------------------------------33 2.2 Funcionamento ---------------------------------------------------------------34 2.3 ECU ----------------------------------------------------------------------------37 2.4 Motor eltrico com cremalheira ligado coluna de direo ------------38 2.5 Sensor ptico de torque ------------------------------------------------------39 2.6 Interruptor para escolha da forma de direo (NORMAL/CITY) -----40 2.7 Sinal do sensor de velocidade ----------------------------------------------40 2.8 Sinal do alternador -----------------------------------------------------------40 2.9 Sinal para acender a luz de avaria da direo no NQS ------------------41 2.10 Sinal para acender a luz de aviso do modo city no NQS --------------41 2.11 Esquema eltrico ------------------------------------------------------------42

INDICE REDE CAN

3 REDE CAN: 3.1 Apresentao ------------------------------------------------------------------43 3.2 Funcionamento ---------------------------------------------------------------44 3.3 SISTEMA FLORENCE /VENICE----------------------------------------43 3.4 Programao de chave com imobilizador--------------------- ------------45 3.5 Painel de instrumentos ------------------------------------------------------46 3.6 esquema eltrico -------------------------------------------------------------47

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1.1

O objetivo desta apostila dar ferramentas de conhecimento necessria para a execuo de reparos na injeo eletrnica, direo eltrica, rede can do veculo STILO da FIAT e em anexo reviso de injeo eletrnica. A Fiat inova mais uma vez lanando este veculo que representa um marco em matria de tecnologia. No controle do motor a FIAT usou a injeo de combustvel seqencial fasado, e que projetada por dois fabricantes de injeo e ignio eletrnica: O sistema BOSCH motronic ME 3.1 que equipa o stilo 2.4 20V. O sistema DELPHI HSFI2.3 que equipa o stilo 1.8 8V e 1.8 16V. Nos dois sistemas utilizados a tecnologia de acelerador eletrnico e corpo de borboleta motorizado. A injeo eletrnica passou a fazer parte da rede C-CAN (rede can de alta velocidade). Desta forma, muitos componentes ou informaes so compartilhados em rede com outras centrais. O sistema utiliza uma eletrovlvula de controle de coletor varivel, que dependendo do funcionamento do motor, aumenta ou diminui o percurso do ar dentro do coletor. No motor 2.4 16V, foi introduzido a eletrovlvula de comando do variador de fase, e que por sua vez tem a finalidade de aumentar ou diminuir o tempo de abertura das vlvulas de admisso e escape. Para os motores 1.8 16V e 2.4 16V, passou a ser usada uma bobina por cilindro, melhorando sensivelmente a performance do veculo assim como a diminuio da emisso de gases poluentes. A central eletrnica da DELPHI usada no STILO micro-hbrida e utiliza memria flash-eeprom que permite a sua programao atravs da tomada de diagnose do veculo. Os erros gravados na memria RAM so transferidos para a memria EEPROM aps 6 segundo a bateria ter sido desligada. Desta forma a erros gravados no sero perdidos.

1.2

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A ECU independente de ser Bosch ou Delphi possui dois conectores de 64 pinos. Estes dois conectores tm guias diferentes, dificultando o encaixe na posio errada. Segue abaixo a descrio dos pinos do mdulo. 1.2.1 ALIMENTAO DO MDULO: POSITIVOS: Pinos: K02 (positivo direto da bateria, passando pelo fusvel F18). K19 (positivo direto da bateria, passando pelo fusvel F18). K52 (positivo ps-ignio). M47 (positivo ps rele principal, passando pelo fusvel F17). M48 (positivo ps rele principal, passando pelo fusvel F17). M64 (positivo ps rele principal, passando pelo fusvel F17). NEGATIVOS : Pinos : M42 (negativo). O negativo tambm feito na carcaa do mdulo.

1.2.2 LOCALIZAO:
Est localizada no cofre do motor. FIGURA DA UNIDADE DE COMANDO DA INJEO ELETRNICA

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1.3 -

:
Sua funo alimentar com 12V as vlvulas Injetoras, as bobinas de ignio, a vlvula Do canister, a central de comando da injeo, O rele da bomba de combustvel. Nos motores 1.8 16V e 2.4 20V, alimenta tambm a vlvula EGR e a vlvula de comando do coletor varivel, E a vlvula de comando do variador de fase (esta ltima apenas no 2.4 20V).

Esquema eltrico do rele principal: ESPAO RESERVADO PARA OBSERVAES:

Na central de reles do cofre do motor. T09

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1.4

:
Sua funo mandar combustvel para os Injetores com a vazo necessria. Esta bomba de combustvel tem um dispositivo de segurana chamado interruptor inercial que em caso de coliso, corta o negativo da bomba, evitando um possvel incndio do veculo.

Esquema eltrico do rele da bomba: ESPAO RESERVADO PARA OBSERVAES:

Na central de reles do cofre do motor. T10

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1.5

:
Formado por dois reles, o rele da primeira e segunda velocidade, tem a funo de acionar o ventilador do radiador. O sistema pode vir em substituio aos reles acima, com uma central PWM fixada junto ao ventilador do radiador.Neste caso os reles da primeira e segunda velocidade, so incorporados a central PWM.

Esquema eltrico do ventilador do radiador:

Na central de reles do cofre do motor. T06 e T07. Quando tem central PWM, vai fixada ao lado do ventilador do radiador.

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1.6
Sua funo informar a posio de PMS(posio angular) do motor e a rotao do motor, para que a centralina possa executar a ordem de ignio, assim como acionar a bomba de combustvel , os injetores, o corte de giro caso a rotao ultrapasse limite de segurana. E um sensor do tipo indutivo, ou seja, no necessita de alimentao pois um gerador de voltagem AC a partir de campo magntico, gerado pela movimento da polia fnica(disco com 58 dentes). Esta onda possui polaridade positiva e negativa e gerada pelos dentes do disco. A onda alternada utilizada pelo mdulo de controle como um gerador de pulso para determinar a rotao do rvore de manivelas. Pode-se medir este sinal nos terminais 1 e 2 do sensor com o auxilio de um voltmetro. Em marcha lenta o sensor envia uma tenso entre 1.0 e 6.0 volts alternado (ACV). Acelerando o veculo esta tenso aumenta. Se o sensor apresentar falha ou se o circuito estiver aberto, o motor no funcionar. Este sinal utilizado pelo tacmetro do veculo e tambm pelo mdulo de controle da transmisso automtica.

No bloco do motor.

1 TESTE: Verifique a resistncia entre os pinos 1 e 2 do sensor. O valor deve estar entre 550 e 650. 2 TESTE: Posicione o multmetro para voltagem alternada baixa e ligue nos pinos 1e 2 do sensor. Ao dar partida, deve gerar mais de 1VAC. 3 TESTE: Verifique possveis mau contatos e faa uma analise quanto ao estado da polia fnica. Veculo no pega. Difcil de funcionar. MECATRNICA CURSOS --------------------------------ALESSANDRO ROGRIO TREVISAN Marcha lenta irregular. Corte ou falha do motor em determinadas rotaes.

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1.7
sua funo informar ao mdulo de controle qual deve ser a vlvula injetora a ser aberta, contribuindo com isso para um melhor desempenho do motor e uma menor emisso de gases poluentes.Isso porque as vlvulas injetoras iro se abrir uma de cada vez, fazendo com que a injeo seja seqencial. Atravs de uma engrenagem de apenas um dente ligada na rvore de comando, o mdulo de controle da injeo sabe atravs do sensor de fase qual o cilindro que deve receber o combustvel. Enquanto o referido dente da polia no passa na frente do sensor, o nvel de tenso de sada no pino 2 (dois) do sensor 5 V, e quando o dente passar na frente do sensor o nvel de tenso cai a 0V, e nesse momento que o mdulo de controle sabe qual vlvula de admisso est aberta e portanto qual vlvula injetora tem que abrir. Para que o sensor possa chavear entre 0Volts e 5Volts preciso que nos pinos 1 e 3 tenha 5Volts aps a chave de ignio ligada. . Nos motor 1.8 8V, no utilizado sensor de fase, no entanto o injetores continuam sendo abertos um de cada vez, por meio de um software instalado no interior da unidade de comando da injeo eletrnica.

A traz do polia do comando de vlvulas.

Consumo de combustvel.

1 TESTE: Mea a alimentao nos pinos 1 e 3 do conector. O valor deve ser de 5V. 2 TESTE: Ligue uma ponta do multmetro no 2 do sensor e a outra ponta na massa. Na marcha lenta , a freqncia deve ser superior a 5 Hz.
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3 TESTE: Verifique possveis maus contatos.

1.8
Sua funo informar ao mdulo de controle qual a massa de ar que est chegando para o motor. Para isso utiliza a soma de informaes de dois componentes: SENSOR MAP - Mede a depresso no coletor (vcuo) e tambm a presso atmosfrica(dessa forma a ECU saber, qual a altitude em que se encontra). SENSOR ACT - Informa a temperatura do ar que est chegando para o motor. importante ressaltar que, quando o motor est em movimento, o sensor MAP, est medindo o vcuo e que problemas de perda de compresso do motor em direo ao coletor de admisso e tambm entradas de ar falsa, afetaro o seu funcionamento. Consumo de combustvel. Motor apaga ao frear bruscamente. Motor apresenta marcha lenta irregular. Irregularidade no motor ao aplicar carga. Motor com mau desempenho. Falta de potncia no motor.

No coletor de admisso.

1 TESTE: Com chave ligada, mea a alimentao nos pinos (B e D ) e (D e C) do conector. O valor deve ser 5V. 2 TESTE: Com chave ligada e o sensor conectado, encoste uma ponta do multmetro no pino A de conector e a outra ponta no negativo da bateria. A voltagem deve estar como mostra a tabela abaixo: Vcuo (mmHg) 100 200 300 400 Voltagem (V) 4,2 a 3,3 3,2 a 2,6 2,5 a 1,8 1,6 a 0,9 3 TESTE:
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Verifique a variao de resistncia conforme a tabela abaixo: nos pinos (D e C) 20 40 60 80 Temperatura (C) Resistncia () 1700 900 450 230

1.9
Tem a funo de informar a central de comando do veculo a temperatura do liquido de arrefecimento. Para isso usa um termistor composto por um resistor tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura). Isso quer dizer que quanto maior for temperatura, menor ser a resistncia. Esta informao usada pela ECU para fazer correo do tempo de injeo, controle de detonao, correo da marcha lenta, ajuste do avano de ignio e acionamento do ventilador do radiador. A ECU informa para o painel via rede can a temperatura do motor Consumo excessivo de combustvel. Marcha lenta alta. Partida difcil com motor quente. Partida difcil com motor frio. Veculo falhando. Veculo afogado. Veculo no desenvolve. Marcha lenta irregular. Motor apresenta detonao. Ventoinha no liga

Abaixo da bobina de ignio ou prximo a vlvula termosttica.

1 TESTE: Com chave ligada, mea a alimentao nos pinos (1 e 2 ) do Conector. O valor deve ser 5V. 2 TESTE: Compare a resistncia do sensor com a tempera do mesmo , conforme a tabela abaixo: Temperatura (C) 20 40 60 80 100
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Resistncia ()

3100

1200

680

340

190

A margem de erro dos valores acima pode ser de 10% a 15%.

1.10
composto por dois sensores de posio do pedal (potencimetros) e um motor de corrente continua. Por questo de segurana as alimentaes positivas e negativas, so feitas individualmente pelo mdulo de comando. Os sinais de resposta so invertidos para que a ECU possa fazer um comparativo entre eles. O comando mecnico para abertura da borboleta feito por um motor de corrente contnua, comandado diretamente pela central eletrnica que envia sinais de 12V , positivo e negativo em duty cycle , ou seja, sinais pulsantes a uma freqncia calculada pela central , conforme indicaes do sensor do pedal do acelerador. Quando o sistema est desligado, a borboleta mantida em uma certa posio de abertura, atravs da fora atuante das molas montadas em seu eixo. Quando o sistema ligado, a central inverte a polaridade do sinal duty cycle e fecha a borboleta para a posio de marcha lenta. medida em que o pedal do acelerador pressionado a central libera gradativamente o sinal duty cycle ,que mantinha a borboleta aceleradora fechada, permitindo que ela se abra. Ao atingir a posio de repouso (sistema desligado), a central reverte o sinal duty cycle , forando a abertura atravs do motor de acionamento. O ngulo mecnico de abertura da borboleta aceleradora varia de 0 a 89 graus. Obs: Ao ligar a chave de ignio , escuta-se um barulho proveniente do corpo de borboleta. Aps alguns segundos (aproximadamente 40 segundos) o corpo para. No coletor de admisso.

Luz de injeo acesa. Motor apaga ao frear bruscamente. Motor apresenta marcha TREVISAN MECATRNICA CURSOS --------------------------------ALESSANDRO ROGRIOlenta irregular. Perda de rendimento do motor. Motor no acelera.

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DESCRIO DA BORBOLETA MOTORIZADA

TERMINAIS
A B C D E F G H

DESCRIO
Sinal do sensor de posio de borboleta 1. Positivo 5V do sensor de posio de borboleta 2. Negativo do sensor de posio de borboleta 1. Sinal do sensor de posio de borboleta 2. Negativo do motor de corrente continua, durante a abertura da borboleta. Positivo 12V(DUTY CYCLE) para o motor de corrente continua, durante abertura da borboleta. Positivo 5V do sensor de posio de borboleta 1. Negativo do sensor de posio de borboleta 2.

OBSERVAES IMPORTANTES ANTES DE REALIZAR OS TESTES: Os valores de resistncia foram medidos, com o corpo de borboleta em bancada, sendo a abertura da borboleta feita com as mos. IMPORTANTE: Nunca tente abrir a borboleta com a chave ligada ou motor funcionando. Este procedimento pode danificar a borboleta motorizada. 1 TESTE Medio da resistncia dos potencimetros : POTENCIMETRO 1 POTENCIMETRO 2 BORBOLETA BORBOLETA TERMINAIS FECHADA ABERTA TERMINAIS FECHADA ABERTA AeC 1300 4460 DeH 2200 750 AeG 4100 900 DeB 900 2350 GeC 4250 4250 BeH 1950 1950 2 TESTE Medio De alimentao dos potencimetros : TERMINAIS VALOR: CeG 5V BeH 5V
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3 TESTE Medio da resistncia do motor de corrente continua: TERMINAIS VALOR: EeF 2 a 6

1.11
Sua funo informar qual a posio do pedal de acelerao. Para isso o sistema utiliza-se de dois potencimetros que por questo de segurana tem suas ligaes ( alimentao , aterramento e sinal ) , com a unidade de comando independentes um do outro. PROGRAMA DE EMERGNCIA: Caso um dos potencimetro do pedal acelerador apresente problemas, a luz de anomalia se acende, mas o motor trabalha normalmente.No entanto se os dois sensores pararem ao mesmo tempo, a unidade de comando utiliza programas eletrnicos em seu interior para proceder a abertura da borboleta.No entanto, essa abertura apenas para manter a rotao de marcha lenta. OBSERVAO: A luz de anomalia s acende se apenas um dos sensores parar.

No pedal acelerador

Luz de injeo acesa. Marcha lenta alta. Motor no acelera. Veculo sem rendimento
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DESCRIO DOS PINOS DO PEDAL ACELERADOR

TERMINAIS
1 2 3 4 5 6

DESCRIO
Positivo 5V do sensor de posio 2. Positivo 5V do sensor de posio 1. Negativo do sensor de posio 1. Sinal do sensor de posio 1. Negativo do sensor de posio 2. Sinal do sensor de posio 2.

1 TESTE Medio da resistncia dos potencimetros : SENSOR DO PEDAL 1: SENSOR DO PEDAL 2: PEDAL PEDAL
TERMINAIS 3e4 2e4 2e3 SOLTO 800 a 1100 0,60V a 0,80V 1100 PRESSIONADO TERMINAIS 1500 a 1950 5 e 6 3,80V a 4,50V 1e6 1e5 1100 SOLTO 800 a 1100 0,30V a 0,40V 1950 a 2400 1600 PRESSIONADO 1250 a 1600 1,90V a 2,25V 1500 a 1850 1600

1500 a 1950 800 a 1100

2 TESTE Medio De alimentao dos potencimetros : TERMINAIS VALOR: 2e3 5V 1e5 5V

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1.12
Sua funo sentir as detonaes dos cilindros, levando esta informao at a unidade de comando, para que esta possa localizar o cilindro detonante e atrasar o respectivo ngulo de ignio. Enquanto o motor estiver detonando , o mdulo de controle vai atrasando de 3 em 3 graus a ignio at que o motor para de grilar. Neste instante o mdulo de comando comea a subir de 1 a 1,5 grau o avano do motor, at chegar na situao que estava a ignio antes de detonar. Se aps atrasar 12 graus e o motor continuar grilando , o mdulo de controle para de atrasar. importante lembrar que a unidade de controle da injeo e ignio, possui um filtro de detonao, que tem por finalidade evitar que possveis barulhos de peas soltas ou folgadas no motor confunda o mdulo, na interpretao da detonao. O sensor de detonao composto por uma arruela piezocermica que ao sofrer vibrao, gera pulsos eltricos, que podem ser medidos com o auxilio de um multmetro em voltagem alternada ou freqncia ou ainda com um osciloscpio. No motor 2.4 20V existe 2 sensores de detonao.

Fixado no bloco do motor.

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Veculo com motor grilando ou batida de pino.

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1 TESTE: O sensor deve estar montado diretamente no bloco, sem intermidirios (uma arruela, por exemplo). 2 TESTE: Ligue o multimetro no sensor de detonao, selecione uma escala de voltagem alternada bem pequena(200mV) e faa-o vibrar. A voltagem aumenta a medida que a vibrao aumenta. 3 TESTE: Confira o aperto do sensor que deve ser de 2KgF.

1.13
Sua funo informar para a unidade de comando da injeo se a mistura ar/combutvel est pobre ou rica. A partir desta informao a ECU, aumentar ou diminuir o tempo de injeo, procurando deixar a mistura o mais prximo possvel do ideal(razo estequiomtrica = 1). O sensor de oxignio( Lambda), constitudo por um composto cermico(zirconita) envolvido por dois condutores de platina porosa. Quando sujeito diferena de concentrao de oxignio envia um sinal de tenso de 100mV a 900mV para o mdulo. garantindo o controle das emisses de poluentes. Para que o sensor HEGO(Lambda) possa operar corretamente, necessrio que ele esteja a uma temperatura de no mnimo 300C. Esta temperatura obtida atravs de uma resistncia de aquecimento eltrico que vai dentro do sensor de oxignio, mais o aquecimento gerado pelo prprio escapamento. O torque de aperto da sonda lambda de 4Kgf. Lubrificar com graxa Never Seeze. Obs: Apenas o motor 2.4 20V tem resistncia de aquecimento.

No coletor de escape.

Perda de rendimento do motor Consumo excessivo de combustvel

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1 TESTE: Mea a resistncia de aquecimento ( para o motor 2.4 20V ) nos dois fios brancos da sonda.O valor de 3 a 9 2 TESTE: Ligue o multmetro no fio de sinal da sonda ,selecione a escala de 2Ve espere at que o motor aquea. A voltagem deve estar oscilando entre 100mV e 900mV. OBERSERVAO: Problemas de: presso de linha, sensor de temperatura, sensor MAF, injetores, etc, afetam o funcionamento da sonda lambda.

1.14
Sua funo permitir a passagem dos vapores de combustvel proveniente do tanque, em direo ao coletor de admisso, sendo por tanto , incorporado a mistura ar/combustvel. uma vlvula do tipo solenide normalmente fecha, controlada pela unidade de comando eletrnica da injeo. O mdulo comanda esta vlvula com um pulso de largura varivel e de freqncia fixa, em determinados regimes do motor. Em marcha lenta a vlvula permanecer normalmente fechada.

Consumo excessivo de combustvel. Marcha lenta irregular. Partida difcil com motor frio. Veculo falhando.

Entre o coletor de admisso e as vlvulas injetoras.

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1 TESTE: Com chave ligada, mea a alimentao no pino (B ) do Conector da vlvula e massa. O valor deve ser 12V. Passa pelo fusvel F11. 2 TESTE: Mea a resistncia nos pinos 1 e 2 da vlvula. O valor deve ser de 25 a 40. 3 TESTE: Mea a freqncia no pino A do conector da vlvula e massa. Com o veculo em movimento, quanto maior a exigncia do motor (carga), maior a freqncia.

1.15
No STILO 1.8 16V e 2.4 20V , uma bobina por cilindro. E no motor 1.8 8V, h duas(2) bobinas, uma para cada 2 cilindros. Ambos utilizam uma ignio do tipo DIS (Direct Ignition Sistem ) que no utiliza distribuidor. Este ltimo usa duas bobinas que produzem centelhas duplas, isto , cada bobina alimenta duas velas de ignio simultaneamente. ( 1 e 4 ; 2 e 3 ). O mdulo de controle recebe os sinais do sensor de rotao da rvore de manivelas e controla o momento exato da centelha e o avano da ignio. O sistema usa um mtodo que aproveita a ionizao que ocorre no cilindro durante uma combusto. Este mtodo baseia-se no princpio que a corrente eltrica (A) flui com maior facilidade entre os eletrodos da vela se a temperatura for alta. Por esta razo, o sistema DIS alimenta duas velas simultaneamente sendo que uma delas receber uma intensidade maior de corrente (tempo de compresso) e a outra uma intensidade menor (tempo de exausto). No cabeote

Veculo no entra em funcionamento. Luz de anomalia acesa. Falha No motor.

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1 TESTE: Ligue a chave de ignio e mea a alimentao no pino 2 (motor 1.8 8V) ou 3 (motor 1.8 16V e 2.4 20V)do conector da bobina e massa.O valor deve ser 12V. 2 TESTE: Para verificar o pulso da bobina, encoste o analisador de polaridade(caneta de teste) nos fios de pulso(pinos 1 ou 3) do conector da bobina (motor 1.8 8V) ou pino 1 do conector da bobina (motor 1.8 16V e 2.4 20V). Ao dar partida no motor, os leds do analisador devem piscar. 3 TESTE: Resistncia do primrio : Pinos (1 - 2) e ( 2 3 ) = 1,2 Resistncia do secundrio : bocais (1-4) e (2-3) = 5K

1.16
Sua funo injetar o combustvel finamente pulverizado no coletor de admisso de cilindro. Sendo um injetor em cada cilindro, aberta uma de cada vez (injeo seqencial). A vlvula constituda de uma bobina magntica, de um induzido magntico e da agulha do pulverizador, bem como filtro de combustvel interno, da mola do parafuso e da conexo eltrica. Quando a bobina magntica est desenergizada, a mola do parafuso pressiona a agulha do injetor fazendo-a entrar em seu assento vedado. Quando se conecta a ignio, a corrente passa pela bobina magntica, forma-se um campo magntico que age contra a fora da mola. A agulha injetora se afasta do assento e libera a passagem para o combustvel. Interrompendo o fluxo de corrente, o campo magntico desfeito e por ao da mola a vlvula de agulha retorna a sua posio inicial vedando a passagem de combustvel.

Consumo de combustvel. Motor sem rendimento. Partida difcil com motor frio. Veculo falhando.
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No tubo distribuidor de combustvel.

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1 TESTE: Com chave ligada, mea a alimentao nos pinos (1 )do Conector da vlvula e massa. O valor deve ser 12V. OBSERVAO: Este positivo passa pelo fusvel F22. 2 TESTE: Encoste o analisador de polaridade no fio de sinal do injetor. O led verde deve oscilar. 3 TESTE: Mea a resistncia nos pinos 1 e 2 da vlvula. O valor deve ser de 10 a 14. 4 TESTE: Instale os injetores em uma maquina de limpeza e teste de bico, e verifique a vazo, estanqueidade, pulverizao em forma do leque.

1.17
Sua funo enviar o combustvel do tanque at o tubo distribuidor de combustvel. Ao ligar a chave de ignio a bomba funciona por 3 segundos , isso acontece para que uma pequena perda de presso na linha possa ser compensada. Ao funcionar o motor o sensor de rotao informa a central de comando que o motor est girando , sendo assim a central aterra o rel da bomba , fazendo a mesma funcionar. Existe duas vlvulas dentro da bomba. A vlvula de reteno , que evita que o combustvel retorne ao tanque, mantendo a presso de linha. E a vlvula de presso mxima, que limita em 6 bar a presso da linha, evitando assim , possveis danos ao sistema. Para que a bomba de combustvel trabalhe com uma vazo de combustvel de acordo com que o fabricante estipulou, a tenso da bateria deve estar entre 10V a 16V. A vazo mnima da bomba de combustvel de 600ml em 30 segundos . OBS: O regulador de presso fixado no suporte da bomba de combustvel, assim como o filtro de combustvel. No interior do tanque de combustvel.
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Perda de rendimento do motor. Veculo no pega. Falha no motor. Motor sem acelerao.

1 TESTE: Mea a presso da linha de combustvel.O valor de 3,8 bar. 2 TESTE: Mea a vazo da bomba. Em 30 segundos tem que vir pelo menos 600 mL. 3 TESTE: Aps 20 minutos o veculo ter sido desligado, a presso deve estar em pelo menos 1 bar.

1.18
Sua funo interromper o negativo da bomba em casso de coliso.

Na lateral dianteira direita, abaixo do porta luvas.

Veculo no pega.

1 TESTE: Verifique se o boto do interruptor inercial est para dentro, se no estiver, pressione-o. 2 TESTE: Mea a resistncia entre os pinos 1 e 3 do interruptor inercial. Deve ser 0. OBERVAO: O pino 2 vai para o computador de bordo, para que o mesmo acenda uma luz no painel alertando o motorista, caso o interruptor inercial esteja desarmado.
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24

1.19
Sua funo informar a central de injeo, que o leo j est sob presso no motor. A ECU ento coloca este dado na REDE CAN, para que o computador de bordo, determine o apagamento da luz de leo no painel. Problemas no interruptor, o motor funciona normal.

No bloco do motor.

Luz de leo acesa no painel.

1 TESTE: Ligue o multmetro no pino 1 do interruptor e massa.Motor parado: 0. Funcionando: Infinito (aberto).

1.20
Tem a funo de informar a central de comando eletrnica que o motorista acionou o freio, para que a mesma feche a borboleta rapidamente priorizando o freio motor. Esta informao tambm usada para acender a luz de freio. Este componente formado por dois interruptores. Um normalmente fechado (ao pressionar o freio, ele abre). E outro normalmente aberto (ao pressionar o freio, ele fecha).

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25

No batente do pedal de freio.

O motorista no percebe anomalias no veculo 1 TESTE: Ligue a chave e mea a alimentao no pino 3 do conector do interruptor e a massa.Valor deve ser 12V. 2 TESTE: Ligue a chave e mea a alimentao no pino 4 do conector do interruptor e a massa.Valor deve ser 12V. 3 TESTE: Com ignio ligada, mea a alimentao de sada no pino 1 e massa.O valor encontrado deve ser 12V.ao pressionar o pedal de freio o valor cai para 0V. 4 TESTE: Com ignio ligada, mea a alimentao de sada no pino 2 e massa.O valor encontrado deve ser 0V.ao pressionar o pedal de freio o valor vai para 12V.

1.21
Tem a funo de informar a central de comando eletrnica que o motorista acionou a embreagem, para que a mesma feche a borboleta rapidamente priorizando a mudana de marcha.
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No batente do pedal de embreagem.

Rotao do motor demora para cair na mudana de marcha.

1 TESTE: Verifique se um dos pinos do conector do interruptor de embreagem tem aterramento. 2 TESTE: teste em bancada:
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Mea a resistncia do interruptor de embreagem: Sem pressionar o pedal de embreagem, o valor deve ser infinito (aberto). Pressionando o pedal de embreagem, o valor 0

1.22
Sua funo permitir a passagem de uma pequena quantidade de gases do escapamento para a cmara da combusto, que juntando-se a mistura , baixa os nveis de emisso de NOX (oxido de nitrognio) provocado pela alta temperatura da combusto. A EGR composta por dois componentes: Um solenide, responsvel em abrir a vlvula (atravs do comando da ECU). E um potencimetro que informa o quanto a vlvula foi aberta. A quantidade do gs do escapamento que passa para o coletor de admisso controlada porque se houver excesso de passagem no ocorrer combusto.

Est fixada no cabeote do motor. Perda de rendimento do motor. Luz de injeo acesa.

1 TESTE: Ligue a chave e mea a alimentao nos pinos E do conector da vlvula e massa. O valor deve ser de 12V. Obs.:Esta alimentao passa pelo fusvel F11. 2 TESTE:
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Mea a resistncia do solenide da vlvula nos pinos A e E. O valor deve ser de 7 a 12.

1.23
Sua funo liberar vcuo para um diafragma que est fixado junto ao coletor de admisso, para que este possa abrir borboletas no interior do coletor, mudando portanto o percurso por onde passa o ar em regimes de rotaes mais elevadas, otimizando melhor a queima da mistura,e portanto , um melhor rendimento do veculo. Est vlvula utilizada nos motores 1.8 16V e 2.4 20V.

CIRCUITO ELTRICO DA VLVULA Est fixada no cabeote do motor.

Perda de rendimento do motor. Luz de injeo acesa.

1 TESTE: Ligue a chave e mea a alimentao nos pinos 1 do conector da vlvula e massa. O valor deve ser de 12V. Obs: Esta alimentao passa pelo fusvel F11.
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2 TESTE: Mea a resistncia do solenide da vlvula nos pinos 1 e 2. O valor deve ser de 25 a 35(motor 1.8 16V), e de 30 a 50 (motor 2.4 20V).

1.24
Sua funo liberar leo para um acoplamento (variador de fase) fixado entre a polia de admisso e o comando. O variador possui um embelo interno que por ter estrias helicoidais, sofre uma rotao quando recebe leo sob presso, fazendo com que mude a fase do motor, aumentando ou diminuindo o tempo de abertura das vlvulas. O controle deste solenide, feito pela unidade de comando , de acordo com a rotao e carga do motor. O variador de fase usado apenas no motor 2.4 20V.

CIRCUITO ELTRICO DA VLVULA

Est fixada no cabeote do motor. Prximo a polia do comando de vlvulas.

Perda de rendimento do motor, em alta rotao.

1 TESTE: Ligue a chave e mea a alimentao nos pinos 1 do conector da vlvula e massa. O valor deve ser de 12V. Obs: Esta alimentao passa pelo fusvel F11. 2 TESTE:
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Mea a resistncia do solenide da vlvula nos pinos 1 e 2. O valor deve ser de 9 a 12.

1.25
Equipamento opcional no STILO e incorporado no interior da central de comando, sua funo manter a velocidade programada pelo condutor, sem que o mesmo precise pressionar o pedal acelerador. Os comandos do piloto esto fixados abaixo da alavanca de controle da iluminao e direo.

No interior do central de comando. Piloto automtico no funciona.

CIRCUITO ELTRICO DO PILOTO AUTOMTICO

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1.26

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1.27

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1.28

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Nesta pagina ser colocado resumo injeo stilo 2.4 16V

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2.1
A DIREO ELTRICA tem por finalidade reduzir o esforo fsico executado pelo condutor durante as manobras de utilizao do veculo. Uma outra finalidade ou at vantagem o baixo custo de implantao em relao a direo hidrulica. Em funo da baixa quantidade de peas aplicada a essa nova tecnologia, a manuteno tornou-se mais simples, alm de diminuir o peso do veculo. No entanto necessrio que o tcnico que ir executar o servio conhea os detalhes e particularidade do sistema de direo eltrica, para que no cometa erros que possam danificar ou impossibilitar o seu funcionamento. O objetivo deste manual orientar o operador do veculo sobre o funcionamento desta nova eletrnica embarcada, dando suporte tcnico necessrio para a execuo do servio. Alm das vantagens j citadas importante ressaltar que a servo-direo absorve a energia ao motor eltrico s quando pedida a servo-assistencia , reduzindo portanto o consumo de combustvel e as emisses de poluentes. O rudo em relao a direo hidrulica tambm diminuiu. Existe uma funo no sistema que consiste em escolher o modo de direo (CITY/NORMAL). Abaixo de 36 Km/h se for ativado o modo CITY o motorista exercer um esforo ainda menor ao manobrar o veculo. O STILO possui uma tecnologia chamada REDE CAN. Com este sistema foi possvel diminuir componentes, chicotes, conexo, j que muitas informaes so compartilhas entre as centrais de comando do veculo. A direo eltrica est ligada na REDE CAN, e compartilha informaes como: velocidade do veculo, sinal do alternador, comunicao com a central de injeo, sinal para acendimento da luz avarias da direo eltrica, sinal para luz de aviso quando no modo CITY, sinal do interruptor do modo de direo CITY/NORMAL.

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A FIAT tem buscado incansavelmente tecnologias que possam melhorar cada vez mais os veculos, seja em segurana ou conforto. Podemos afirmar que o STILO abre uma nova fase em matria de avanos tecnolgicos no Brasil.

1.22
O motorista aplica uma fora no volante no sentido de gir-lo, nesse momento, dois sensores pticos, instalados na coluna de direo reconhecem a inteno do motorista em girar o volante, alm de informar tambm o torque aplicado e velocidade de estersamento. Essas informaes vo para a central da direo eltrica que, aps analisar a velocidade do veculo (via rede can), reconhecer que o alternador est carregando (via rede can), verificar o modo de direo city ou normal, manda um pulso para um motor eltrico ligado atravs de cremalheira na coluna de direo para a servo-assistncia (ajudar o motorista em sua manobra). O motor eltrico por sua vez retorna para a central da direo uma mensagem informando a sua posio atual. Desta forma a central da direo no se perde e poder voltar a sua posio inicial (posio Zero). A velocidade de retorno tambm e feita baseada em uma serie de parmetro como velocidade do veculo, ngulo de estersamento das rodas, etc. Quando a central da direo aciona o motor no sentido de executar a servoassistncia, o consumo de corrente eltrica muito alto, este fato pode ocasionar uma leve queda na rotao de marcha lenta. Para evitar que isso ocorra, a central de direo manda um comando para que a central da injeo (via REDE CAN), corrija a borboleta.

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CONDIES ESPECFICAS DE FUNCIONAMENTO QUANTO A TEMPERATURA: O torque da servo - assistncia sofrer perdas em funo da temperatura de operao. Isso se deve ao fato dos componentes usados no sistema variar com as mudanas de temperatura. Observe o quadro a baixo: De -40C a 60C a direo eltrica trabalha com 100% de eficincia. Acima de 60 C o torque de assistncia comea a cair. Com 80 C a direo eltrica trabalha com 75% de eficincia. Acima de 85 C a direo eltrica para de funcionar.

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QUANTO A VOLTAGEM BATERIA: Outro fator importante para o torque mximo est relacionado com a tenso da bateria, como pode ser visto nos dados abaixo: ABAIXO DE 9V: O torque de assistncia 0%. ENTRE 10V E 16V: O torque de assistncia 100%. ACIMA DE 18V: O torque de assistncia 0%.

OBS: corrente mxima de trabalho: 70A QUANTO AO NGULO DE GIRO DO VOLANTE POR SEGUNDO: Comparando o torque de assistncia com a velocidade de giro do volante, teremos a seguinte condio: 0/seg de velocidade de giro: O torque de assistncia de 58Nm a 60Nm. 400/seg de velocidade de giro: O torque de assistncia de 58Nm. 800/seg de velocidade de giro: O torque de assistncia de 20Nm. 1000/seg de velocidade de giro: O torque de assistncia de 4Nm a 5Nm.

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2.3

Descrio dos pinos da direo eltrica: A1: Positivo direto da bateria, passando pelo fusvel F02.
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A2: Negativo da bateria. B1: Positivo ps-ignio, passando pelo fusvel F24. B4: Ligado no computador de bordo, usado para diagnose. B5: Linha H da REDE CAN vai para injeo eletrnica. B6: Linha L da REDE CAN vai para injeo eletrnica. B7: Linha H da REDE CAN vai para o computador de bordo. B8: Linha L da REDE CAN vai para o computador de bordo. LOCALIZAO; Fixado na coluna de direo.

2.4
FUNCIONAMENTO: O motor eltrico est ligado coluna de direo atravs de cremalheira e tem a funo de auxiliar o motorista em suas manobras. um motor do tipo sncrono trifsico auto-comutado (sem escova) e o rotor (induzido) um im permanente. A comutao de corrente que ir gerar o campo magntico no estator do motor, ser comandada pela central que ir controlar os FETs (transistores de potncia). A corrente eltrica do motor poder chegar a 70A com uma freqncia aproximada de 18KHz.

SENSOR HALL DE REFERNCIA DO POSICIONAMENTO DO MOTOR: Os trs sensores de efeito hall so utilizados para informar a central da direo eltrica o posicionamento do motor. E com base neste dado, a ECU reconhecer a posio em que o motor se encontra e poder fazer as correes necessrias ou voltar ao ponto zero.

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A central tambm controla o motor para compensar oscilaes geradas na coluna de direo aps uma manobra. Esta estratgia de amortecimento, tambm est relacionada com a velocidade do veculo. Ou seja, se a velocidade do veculo for alta, teremos um maior controle de amortecimento.

2.5
FUNCIONAMENTO: um dispositivo que usa uma fonte de luz (LED), como transmissor e um detector como receptor. Entre estes dois componentes esto dois discos (encoder) com aberturas uniformes. Um est acoplado ao volante (eixo de entrada), o outro est acoplado a coluna de direo (eixo de sada). O giro dos discos, faz com que a luz emitida pelo LED em direo ao detector, sofra interrupes. Estes pulsos so convertidos pelo detector em pulsos eltricos e por fim enviados para a central da direo. Com base nessa informao a central calcula o torque, o sentido, o ngulo e a velocidade de giro do volante. Para que exista confiabilidade no sistema foi instalado mais um conjunto (LED DETECTOR) entre os dois discos j citados. O sensor tem uma posio zero, para que a central possa voltar posio inicial aps uma manobra no volante. Esta informao armazenada em uma memria no voltil (mesmo sem alimentao os dados no se perdem). OBS: Quando o veculo possuir ESP ( controle eletrnico de estabilidade ), ser montado no corpo das alavancas de farol,direo e limpador, o sensor de ngulo do volante. ATENO: sempre que for feito o alinhamento das rodas do veculo, dever ser feita tambm a operao de centralizao do sensor de ngulo do volante .

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2.6
FUNO: Ao pressionar o boto localizado no console central, prximo alavanca de mudanas de marcha, a funo CITY ativada e a mensagem de mesmo nome mostrada no painel.Com isso a central da direo ativa com mais intensidade (aumento de amperagem) o motor eltrico posicionado na coluna de direo. O resultado uma direo ainda mais leve ( 50% ), sendo muito utilizado em caso de manobra para estacionamento. A funo CITY s ativada se a velocidade for inferior a 36 Km/h. Esta informao recebida via REDE CAN.

2.7
FUNO: A fora de resistncia das roda diminui com o aumento da velocidade do veculo, assim sendo, a central da direo baseada no sinal de velocidade diminui a servoassistncia. Quando feita uma manobra a central da direo tem uma funo de retornar a posio zero. Este recurso est relacionado com a velocidade de veculo. Isto quer dizer que se o veculo desenvolver uma velocidade mais alta, o retorno posio zero ser realizado de forma mais lenta.E se a velocidade for menor, o retorno a posio zero ser realizado de forma mais rpida.
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Em caso de pane no sensor de velocidade, a central da direo eltrica adotar como programa de emergncia, um valor pr-definido de 60Km/h. Esta informao vem pela REDE CAN.

2.8
FUNO: O consumo de corrente eltrica exigido pelo sistema de direo eltrica muito elevado, podendo chegar a 70A. Por isso caso o alternador apresente falha (pare de carregar), a servo-assistncia da direo tambm no funcionar. Esta informao vem atravs da REDE CAN.

2.9
FUNO: Em caso de problemas no sistema da direo eltrica, a central da direo solicitar atravs da REDE CAN ao painel de instrumentos que providencie o acendimento da luz de anomalia da direo.

2.10
FUNO: Quando o motorista optar pela direo modo city, a ECU pedir via REDE CAN, o acendimento da luz de aviso no painel de instrumentos, informando a direo solicitada.

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2.11

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3.0
Para satisfazer os anseios dos consumidores, os automveis esto se tornando mais seguros, econmicos, confortveis e para seguir as normas de emisses vigentes, os veculos passaram a utilizar cada vez mais sistemas eletrnicos. Porm a complexibilidade dos dispositivos eletrnicos e a troca de informaes entre os sistemas tem exigido uma comunicao de dados muito maior assim como o nmero de chicotes eltricos. Quando aumentos o nmero de fios, significa aumentar o nmero de conexes e conseqentemente a possibilidade do aumento de mau contato. Para resolver este problema foi desenvolvido a REDE CAN (rede de rea de controladores).

3.1
Isso quer dizer que a maioria das centrais eletrnicas do veculo como: central de injeo, central do painel, central da carroceria, central do alarme, entre outras, esto interligadas entre si, por dois fios chamados de barramentos de dados, formando uma rede, da o nome rede can e portanto podem compartilhar informaes entre si. Por exemplo: a central eletrnica da injeo recebe do sensor de rotao, a informao de RPM do motor e coloca na rede este dado. A central do painel precisa desta informao para funcionar o conta giros e por tanto ela busca essa informao na rede can. J a velocidade do veculo controlada pela central venice, ao receber esta
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informao, envia para rede can, este dado. A central da injeo que precisa saber a velocidade do veculo, vai buscar na rede, esta informao. Alm das vantagens j citadas acima houve tambm uma reduo de custos j que h menos componentes e fios no veculo.

3.2
Tambm chamado de body computer (computador de bordo), responsvel em controlar a parte eltrica do veculo, como exemplo: faris; pisca alerta; meia luz; luz do teto; painel de instrumentos; code; etc. Essa nova tecnologia trouxe a vantagem de poder monitorar mais de 90% da parte eltrica do veculo atravs de um aparelho de diagnose. Por outro lado tornou-se praticamente obrigatrio o uso de um rastreador ( aparelho de diagnstico ) na manuteno do carro. No entanto em alguns casos ser necessrio o uso do multmetro ou at mesmo de um osciloscpio. O SISTEMA VENICE PODE SER DIVIDIDO EM TRS PARTES: 1) SENSORES: So componentes responsveis em enviar informaes para a central de comando da carroceria (VENICE). So eles: 1- Comando do farol baixo (L ou D). 2- Comando do farol alto (L ou D). 3- Comando da luz de posio (L ou D). 4- Comando da seta para a direita (L ou D). 5- Comando da seta para a esquerda (L ou D). 6- Interruptor da luz de emergncia (L ou D). 7- Interruptor da luz de freio (L ou D). 8- Interruptor do farol de neblina (L ou D). 9- Chave de ignio (L ou D). 10-Sensor de travamento da porta dianteira direita (L ou D). 11-Sensor de destravamento da porta dianteira direita (L ou D). 12- Sensor de travamento da porta dianteira esquerda (L ou D). 13- Sensor de destravamento da porta dianteira esquerda (L ou D). 14-Porta traseira direita (A ou F). 15-Porta traseira esquerda (A ou F). 16-Porta dianteira direita (A ou F). 17-Porta dianteira esquerda (A ou F). 18-porta malas (A ou F). 19-Interruptor do freio de mo (L ou D). 20-Interruptor do desembaador traseiro (L ou D).
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21-Rele do desembaador traseiro (L ou D). 22-Tenso de excitao do alternador (0,0V). 23-Central da injeo (programada). 24-Computador de bordo (programado). 25-Chave (habilitada). 26-Sistema Imobilizador (OK). 27-Nmeros de chaves programadas (2).

2) CENTRAL VENICE / FLORENCE: Responsvel em receber as informaes dos sensores, analisar, registrar falhas se for preciso, fazer a comunicao com aparelho de diagnstico, controlar o painel de instrumentos e controlar os atuadores. 3) ATUADORES: todo componente controlado pela central venice. So eles: 1- Luz de posio esquerda (L ou D). 2- Luz de posio direita (L ou D). 3- Luz de seta esquerda (L ou D). 4- Luz de seta direita (L ou D). 5- Led da luz de emergncia (L ou D). 6- Luz de cortesia (L ou D). 7- Travamento das portas (L ou D). 8- Destravamento das portas (L ou D). 9- Rele dos vidros (L ou D). 10-Faris baixos (L ou D). 11-Faris altos (L ou D). 12-Farol de neblina (L ou D). 13-Luz do desembaador traseiro (L ou D). 14-Rele do desembaador traseiro (L ou D). 15-Velocmetro (o ponteiro fica em torno de 90 km/h). 16-Indicador do nvel de combustvel (o ponteiro fica em tanque). 17-Luz do freio de mo (L ou D). 18-Luz da bateria (L ou D). 19-Lmpada do code (L ou D).

3.3
Ligue o Raster; Entre em sistema venice(carroceria); Entre em teste; Entre em prog. Ch. Imob; Entre com o nmero code; MECATRNICA CURSOS --------------------------------ALESSANDRO ROGRIO TREVISAN Insira a chave a ser programada; Para programar mais chaves, basta inserir as outras.

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3.4

LEITURAS: 1- Rotao do motor (0 RPM ). 2- Temperatura da gua (0 C). 3- Bateria (V). 4- Hodmetro (000000). 5- Velocmetro (Km/h). 6- Nvel de combustvel (0,00%).

ATUADORES: 1- Luz de posio. 2- Luz de superaquecimento. 3- Luz de reserva. 4- Luz Presso de leo. 5- Luz de iluminao externa. 6- Luz do porta malas. 7- Luz do alarme. 8- Luz do farol de neblina. 9- Luz do farol alto. 10-Luz de direo. 11-Luz do freio de mo. 12-Luz da bateria. 13-Luz do desembaador traseiro. 14-Luz do sistema de injeo. 15-Luz do sistema de ABS. 16-Luz do sistema de imobilizador. 17-Luz do quadro de instrumentos.
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18-Cristal liquido. 18-Indicador de temperatura da gua. 19-Nvel de combustvel. 20-Velocmetro. 21-Contagiros. 22-Auto-teste. OBS: O painel dos instrumentos deve ser programado ao ser substitudo. A quilometragem s pode ser aumentada com o raster e no diminuda.

3.5

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