Costo de combustible. Manejar los momentos de inyeccin. Mayor eficacia de funcionamiento. Reducir el numero de partculas contaminantes.

La cantidad de aire de admisin en el motor, se mide con el sensor de flujo de masa de aire (MAF), y el Mdulo de Control del Motor lo compara con el valor programado por el mapa de la EGR, donde son considerados datos adicionales del motor e inyeccin en todo momento durante el funcionamiento. En caso de desviacin, el ECM modifica la seal de control aplicada al solenoide de la EGR. Ajustando la correccin de la vlvula EGR a la relacin correcta. La funcin de la EGR mejora utilizando una vlvula de control elctrica y/o con el uso del sensor de oxgeno, lo que permite un control preciso de retroalimentacin EGR.

Los sistemas de Inyeccin Directa con Riel Comn (CRDI) estn compuestos por los siguientes elementos principales:

Mdulo del Control del Motor (ECM, ECU, PCM) Bomba de Alta presin Inyectores Acumulador de Alta presin (Riel)

El acumulador de alta presin es comn para todos los cilindros, de ah su nombre Riel Comn. An cuando grandes cantidades de combustibles son extradas, el riel comn mantiene la presin interna prcticamente constante. Esto asegura que la presin de inyeccin permanezca constante desde el momento en que el inyector abre. Adems la inyeccin del combustible es amortiguada por el volumen en el riel.

La bomba de alimentacin puede ser una bomba elctrica de combustible con un pre-filtro o una bomba de combustible del tipo engranajes.

La bomba arrastra el combustible desde el tanque de combustible y suministra de manera continua la cantidad necesaria de combustible hacia la bomba de alta presin.

La bomba elctrica de combustible de rodillos es responsable del suministro de combustible a la bomba de alta presin. Comenzando con el proceso de arranque del motor, la bomba elctrica funciona continuamente independientemente de las revoluciones del motor. Esto significa que la bomba suministra combustible constantemente desde el tanque de combustible, a travs del filtro a la bomba de alta presin.

La bomba de alta presin es la interface entre las etapas de baja presin y alta presin. La bomba de alta presin genera continuamente la presin en el sistema segn la necesidad en el acumulador de alta presin (riel).

En el caso de delphi se pueden encontrar dos tipos uno en el cual el PCM controla directamente los inyectores y otro en el cual existe un modulo el cual se comunica con el PCM y controla este a los inyectores llamado IDM (Inyector Drive Module) este modulo acta como un amplificador del PCM dados los requerimientos de potencia que se requieren para operar este tipo de inyectores

Suministro de baja presin

La etapa de baja presin suministra suficiente combustible para la seccin de alta presin. Una bomba de transferencia se incluye en el cuerpo de la bomba de alta presin. La bomba de transferencia es una bomba volumtrica del tipo de paletas. Suministro de Alta Presin

Adicionalmente a la generacin de baja presin, la distribucin y medicin de combustible tambin tiene lugar en la etapa de alta presin. La bomba de alta presin hace uso del principio de una leva y un pistn radial.

Vlvula Limitadora de Presin

Una Vlvula Limitadora de Presin se incluye en el lado de alta presin para evitar que se produzca exceso de presin, en caso que la Vlvula de Medicin de Entrada (IMV) se atore en condicin abierta.

Sensor de Posicin del Cigeal (CKP) (4.) Sensor de Posicin del Eje de Levas (CMP) (5.) Sensor del Pedal del Acelerador (APS) (6.) Sensor de presin del Turbo (7.) (BPS, en vehculos con Turbocargador de Geometra Variable) Sensor de presin del Riel (RPS) (8.) Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT) (9.) Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) (10.)

Se usa el control de torque para asegurar que el torque entregado por el motor sea el correcto. El Mdulo de Control del Motor (ECM) regula el torque del motor controlando la cantidad de combustible inyectado. Pero no siempre puede obtenerse el torque demandado del motor. Esto puede producirse debido a que el torque mximo permitido del motor para la velocidad del motor en cuestin ya a sido alcanzado. Las siguientes funciones pueden limitar el torque del motor: TCM Caja de Cambios Manual Funcin de Proteccin del Motor Amortiguacin Activa Anti balanceo Freno Friccin Interna del Motor

Funcin de corte de combustible:

Esta funcin puede fijar la cantidad de combustible en 0, lo que detiene el motor. Esto se hace si se pierde el encendido (+15) o si se produce una falla crtica de seguridad. Durante el funcionamiento normal, esta funcin slo enva el valor para el clculo normal del tiempo de inyeccin.

Activando los inyectores: El ECM activa el inyector en base al tiempo calculado y lo mantiene abierto por el tiempo determinado de inyeccin. Duracin de la inyeccin: La duracin de la inyeccin se regula dependiendo de la velocidad y carga del motor. El objetivo de esta regulacin es obtener la presin de combustin. La duracin de la inyeccin indica la duracin de inyeccin en grados del cigeal

Presin del combustible: La presin del combustible flucta entre 400 1600 bar dependiendo del sistema y de la condicin predominante. La presin es regulada mediante una vlvula o dependiendo del sistema, dos vlvulas de control de presin

La masa de aire requerida por combustin se logra mediante la regulacin de presin del turbo. El ECM calcula la presin del turbo requerida para alcanzar el requerimiento de masa de aire por combustin. El valor deseado se calcula principalmente usando los siguientes parmetros: velocidad del motor, cantidad de combustible y presin de carga del turbo.

Batera: La seal de voltaje de la batera detecta el voltaje disponible. Esta seal se utiliza para la compensacin de un retraso en los actuadores producido por bajo voltaje. Sensor del Pedal Acelerador (APS): El APS se utiliza para detectar la cantidad de accionamiento del pedal. Esta seal se utiliza para suministrar la salida de potencia demandada por el conductor. Sensor de Posicin del Cigeal (CKP): El sensor CKP se utiliza para detectar la posicin y velocidad del cigeal. Esta es una de las principales seales para determinar la cantidad y tiempo de inyeccin.

Sensor de Posicin del Eje de Levas (CMP): Este sensor (CMP) es decisivo para definir el cilindro que esta en la carrera de compresin. Sensor de Presin Baromtrica: Este sensor detecta la presin de aire para obtener informacin acerca de la densidad del aire. Esta localizado dentro del ECM. Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT) / Temperatura del Combustible (FT, FCT) Los sensores ECT y FT se utilizan para detectar la temperatura del refrigerante del motor y del combustible con el fin de ajustar el encendido y la cantidad de inyeccin.

Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF): El sensor MAF se utiliza para el control EGR Sensor de Presin del Riel (RPS): El RPS se utiliza para detectar la presin del riel. Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS): La seal de velocidad del vehculo se utiliza para el control de Crucero, TCS y ESP. Interruptor del Ventilador: La entrada de este interruptor se utiliza para que el Mdulo de Control del Motor active el embrague del compresor A/C. Sensor de Presin del Turbo (BPS): El BPS es necesario para controlar la posicin de las aletas del Turbo Cargador de Geometra Variable.

Interruptor de Freno, Embrague: Transductor de Presin Automotriz (APT):

Son necesarios para el control de crucero.

El Mdulo de Control del Motor controla la velocidad del ventilador del radiador y el embrague electromagntico del compresor basado en la seal APT.

Sensor de Oxgeno: Acelermetro: Sensor de Presin Diferencial (DPS):

Este sensor se utiliza para un control preciso de la EGR.

El Acelermetro se utiliza en el CRDI Delphi para definir la inyeccin piloto.

El DPS se utiliza para monitorear la cantidad de partculas almacenadas en el filtro de partculas.

Sensor de Temperatura de Gases de Escape (EGTS):

Se utilizan dos EGTS para medir la temperatura del flujo de gases de escape.

Luz Indicadora de Mal funcionamiento (MIL): Indica la preparacin del sistema y las fallas al conductor. Inyector: Los inyectores son directamente controlados por el ECM y suministran una cantidad definida de combustible a la cmara de combustin. Vlvula de Control de Presin del Riel (RPCV): La RPCV se utiliza para ajustar la presin en el riel. Vlvula Magntica Proporcional (MPROP): Se utiliza para ajustar la presin en el riel.

Vlvula de Medicin de Entrada (IMV): La IMV se utiliza para ajustar la presin en el riel. Actuador/Solenoide EGR: El actuador/solenoide EGR se utiliza para recircular una cantidad de gases de escape definida durante el proceso de combustin, reduciendo as la temperatura de la combustin y la formacin de NOx. Bujas Incandescentes: Son responsables de asegurar un arranque en fro eficiente y acortar el periodo de calentamiento

Calefactor de Coeficiente Positivo de Temperatura (PTC): El calefactor PTC se utiliza para asegurar un rpido calentamiento del habitculo de pasajeros. Esta controlado por el ECM y el controlador del calefactor. Rel de la Bomba de Combustible: Este rel controla la activacin de la bomba. Esta seal es necesaria para detener la bomba de combustible Calefactor del Filtro de Combustible: Este calienta el combustible diesel bajo condiciones de medioambiente fro. La activacin del sistema calefactor del filtro se ejecuta en base a la seal del sensor de temperatura del combustible ubicado en el alojamiento del filtro.

Rel del Compresor A/C: Este controla el ciclo ON y OFF del compresor. Se utiliza para evitar una sobre carga en ralent y para evitar sobrecalentamiento (desactiva el A/C sobre cierta temperatura). Actuador Variable de Turbulencia (VSA): El VSA aumenta la velocidad del aire de admisin bloqueando uno de las dos lumbreras de admisin, aumentando as el efecto de turbulencia, reduciendo por lo tanto las emisiones del motor y aumentando el torque. Vlvula de Control de Aire: Esta vlvula se utiliza para reducir la sobre presin dentro del mltiple de admisin con el fin de aumentar la propor cin de recirculacin de gases de escape.

Nota: Debido al circuito interno utilizado en un sensor de oxgeno de banda ancha, no es posible conectar un voltmetro o un osciloscopio para medir directamente la salida del sensor. Este sensor entrega una salida de seal de corriente que no solamente vara en amplitud, sino que tambin en la direccin. Nota: Al reemplazar el sensor de oxgeno, los valores deben ser reiniciados mediante Scanner de diagnostico