Anda di halaman 1dari 3

TEKNOLOGI SKYACTIVE VISI Pada Maret 2007, Mazda mengumumkan Berkelanjutan "Zoom - Zoom" Rencananya, merinci visi jangka

panjang perusahaan untuk pengembangan teknologi. Visi tersebut kami berkomitmen untuk membuat "mobil yang selalu menggairahkan, melihat mengundang untuk mengemudi, fun to drive, dan membuat Anda ingin mengarahkan mereka lagi" dan untuk membantu mencapai "yang menyenangkan, masa depan yang berkelanjutan untuk mobil, orang, dan bumi." berdasarkan rencana ini, kami telah mengumumkan bahwa pada tahun 2015, kami bermaksud untuk membuat peningkatan 30% pada 2008 ekonomi bahan bakar rata-rata kendaraan Mazda yang dijual di seluruh dunia. SKYACTIV TEKNOLOGI adalah istilah selimut untuk inovatif Mazda generasi baru teknologi yang sedang dikembangkan di bawah visi jangka panjang perusahaan untuk pengembangan teknologi, Berkelanjutan Zoom-Zoom. Nama TEKNOLOGI SKYACTIV dimaksudkan untuk mencerminkan keinginan Mazda untuk memberikan kenikmatan berkendara serta kinerja lingkungan dan keselamatan yang luar biasa dalam kendaraan. Untuk mencapai tujuan ini, Mazda telah menerapkan Blok Strategi Gedung internal yang akan selesai pada 2015. Strategi ambisius melibatkan optimasi komprehensif dari teknologi dasar Mazda, yang menentukan kinerja inti dari kendaraan, dan pengenalan progresif perangkat listrik seperti pengereman regeneratif dan sistem hibrida. Semua teknologi yang dikembangkan berdasarkan Strategi Gedung Blok akan jatuh di bawah payung TEKNOLOGI SKYACTIV. SKYACTIV G Sebuah generasi baru yang sangat efisien direct injection mesin bensin yang mencapai bensin tertinggi di dunia mesin rasio kompresi 14,0: 1. Fitur SKYACTIV-G: 15 persen lebih tenaga dan torsi 15 persen lebih baik ekonomi Industri-pertama rasio kompresi 14:01 Gesekan 20 persen lebih memungkinkan mesin untuk rev lebih bebas Ultra-efisien sistem pembuangan - seperti mobil Formula Satu Peningkatan mengemudi berkat setiap hari untuk torsi meningkat pada rendah ke mid-engine kecepatan * Peningkatan 15% dalam efisiensi bahan bakar dan torsi dihitung dengan membandingkan SKYACTIV-G untuk mesin bensin saat ini Mazda. Kompresi rasio, ekonomi bahan bakar dan torsi bervariasi sesuai dengan pasar, Carline dan transmisi pembakaran Perbaikan

Untuk meningkatkan ketahanan terhadap mengetuk, memperpendek durasi pembakaran juga dicoba. Semakin cepat pembakaran, jumlah waktu yang lebih singkat campuran udara-bahan bakar tidak terbakar terkena suhu tinggi, memungkinkan untuk pembakaran normal untuk menyimpulkan sebelum ketukan terjadi. Secara khusus, selain menciptakan campuran yang lebih homogen dengan cara mengintensifkan aliran udara, meningkatkan tekanan injeksi, dan menggunakan multi-lubang injektor untuk meningkatkan karakteristik bahan bakar semprot, rongga piston digunakan untuk mencegah api pembakaran awal dari memukul piston dan mengganggu api pertumbuhan. SKYACTIV HARD DRIVE Sebuah generasi baru yang sangat efisien transmisi otomatis yang mencapai efisiensi torsi pengalihan yang sangat baik melalui berbagai lock-up yang lebih luas dan fitur atribut terbaik dari semua jenis transmisi. Fitur HARD SKYACTIV: Menggabungkan semua keuntungan dari transmisi otomatis konvensional, transmisi continuously variable, dan dual-clutch transmisi Berbagai pengunci secara dramatis melebar meningkatkan efisiensi torsi transfer dan menyadari perasaan mengemudi langsung yang setara dengan transmisi manual Sebuah persen peningkatan 4-7 dalam ekonomi bahan bakar dibandingkan dengan transmisi saat ini Enam kecepatan gearbox otomatis adalah 'terkunci' 90 persen dari waktu dalam berkendara khas dan meningkatkan respon throttle dan ekonomi bahan bakar. Kebanyakan otomatis mengunci hanya sekitar 50 persen dari waktu Lebih ringan dari transmisi sebelumnya SKYACTIV TUBUH Kekakuan yang sangat baik mendukung menyenangkan-untuk-drive merasa Mazda, dengan tubuh ringan untuk mencapai kinerja keselamatan kecelakaan yang luar biasa fitur Tinggi kekakuan dan ringan (8 persen lebih ringan, 30 persen lebih kaku) Keselamatan kecelakaan kinerja yang memenuhi kriteria untuk penilaian atas keselamatan kecelakaan di semua pasar (US-NCAP, Euro-NCAP, IIHS, JNCAP, dll) Ideal Tubuh Struktur Dalam hal struktur, kami mengunjungi kembali prinsip-prinsip dasar. Untuk kerangka dasar, kami mengadopsi konsep 'meluruskan', dan 'kerangka berkelanjutan' di mana fungsi setiap bagian secara terkoordinasi dengan bagian lain dari kerangka. Yang penting saat membuat kerangka ringan namun kuat adalah untuk memastikan bahwa struktur kekuatan menyebarkan

secara luas di seluruh seluruh kerangka, daripada menerima gaya hanya pada bagian tertentu dari kendaraan. Terbaik bahan dan ketebalan lembar Dari segi bahan, kami telah sangat meningkat penggunaan kami tarik tinggi baja, yang ringan dan memiliki kekuatan yang sangat baik dan kekakuan. Dalam tubuh baru, tarik tinggi baja, tertipis di kelasnya *, digunakan untuk sebagian besar bagian utama, dan ini telah menghasilkan manfaat pengurangan berat badan yang signifikan. SKYACTIV CHASSIS Dalam mengejar dari 'kesatuan antara mobil dan pengemudi dicapai dalam MX-5, ini sasis ringan telah meningkatkan kenyamanan dan keamanan, sementara pada saat yang sama memberikan ciri khas Mazda menyenangkan-untuk-drive merasa. Suspensi depan dan belakang telah didesain ulang untuk memberikan rendah hingga pertengahan kecepatan kelincahan dan kecepatan tinggi stabilitas, gesit namun tinggi kenyamanan kualitas naik, dengan sasis ringan dan kekakuan unggul. A, ringan sangat kaku lintas anggota dan electric power steering juga berkontribusi terhadap penanganan cepat. fitur Suspensi dan kemudi fungsi telah sepenuhnya direvisi untuk mencapai 'kenikmatan mengemudi kesatuan antara mobil dan pengemudi tersebut. Kualitas mengemudi telah dibangkitkan ke tingkat baru melalui perbaikan untuk kenyamanan dan keamanan. Baru dikembangkan sistem suspensi depan dan belakang dan electric power steering. Perbaikan fungsional digabungkan dengan berat badan berkurang. Seluruh chassis akan lebih ringan daripada di misalnya model-model sebelumnya sasis depan mobil Mazda CD berukuran generasi akan 14% lebih ringan dibandingkan dengan Mazda6 saat ini.