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Componentes del sistema de frenos

Sistema Hidrulico de los Frenos

Sistema Hidrulico de los Frenos - Se trata del sistema de frenado utilizado prcticamente en todos los automviles. El freno hidrulico est constituido por un cuerpo de bomba principal que lleva el pistn unido al pedal de freno. Su cilindro de mando est sumergido en un lquido especial (a base de aceite o de alcohol y aceite o de glicerina), que contiene un depsito al efecto. Del cilindro sale una tubera que se ramifica a cada una de las ruedas. En los platos del freno de cada rueda hay unos cuerpos de bomba de embolo doble, unidos a cada uno de los extremos libres de las zapatas. Las partes ms importantes son pues: depsito de lquido, bomba de mbolos y cilindro de mando. Su funcionamiento consiste en que al accionar el pedal del freno, l embolo de la bomba principal comprime l liquido y la presin ejercida se transmite al existente en las conducciones y por l, a los cilindros de los frenos separando sus mbolos que, al ir unidos a las zapatas, producen su separacin ejercindose fuerza sobre el tambor del freno. Al dejar de pisar el pedal del freno cesa la presin del lquido y zapatas, recuperndose la situacin inicial. Las principales caractersticas de este sistema es la uniformidad de presin o fuerza que se ejerce en todas las ruedas, incluso con posibles deficiencias por desgaste de alguna zapata, pues su embolo tendr ms recorrido haciendo que el contacto zapata-tambor sea el mismo en ambas zapatas.

El sistema de frenos hidrulicos tiene la ventaja de que su accin sobre las cuatro ruedas es perfectamente equilibrada, pero tambin tiene la desventaja de que si pierde liquido frena mal o nada. Si se observa debilidad en el freno hidrulico, puede suceder que la causa sea generalmente por la presencia de aire en las canalizaciones por donde tiene que pasar l lquido de frenos. La accin de extraer el aire de las canalizaciones recibe el nombre de purgado de frenos. Si a pesar de todo se nota debilidad o desigualdad en la accin de los frenos, hay que purgar (sangrar) las canalizaciones por separado en cada uno de los frenos, hasta que l liquido salga sin burbujas, debiendo tener en cuenta que el juego entre el pedal de los frenos y el piso del vehculo no sea alterado.

Servofreno

Servofreno Para que el esfuerzo aplicado sobre el pedal del freno tenga que ser considerable, sobre todo en grandes vehculos (gran tonelaje) se usan los servo-frenos (multiplicadores de fuerza) los cuales pueden ser: hidrulicos, de aire comprimido, elctricos y de vaco.

- HIDRULICOS: Consiste en el envo de un lquido a presin por una bomba accionada por la transmisin del vehculo. Una vlvula que se abre al presionar el pedal del freno deja paso al lquido adicional a las conducciones correspondientes.

- AIRE COMPRIMIDO: Se trata de una combinacin del freno hidrulico y de aire comprimido. Al pisar el pedal del freno se abre una vlvula que deja paso libre al aire comprimido a la parte anterior de la bomba, presionando sobre el mbolo ayudando la accin del conductor sobre el pedal del freno.

- ELCTRICO: Al pisar el pedal del freno se establece un circuito elctrico permitiendo el paso de una corriente que activa unos electroimanes situados en los tambores del freno de cada rueda. El electroimn atrae a una leva que ayuda la accin del conductor sobre el pedal del freno. Ms usado es el ralentizador elctrico para grandes camiones. Para largas pendientes alivia el esfuerzo del motor, que puede ir en punto muerto, y el de los frenos.

- DE VACO: El servo-freno por vaco es similar al de aire comprimido, con la diferencia que lo que hace mover las zapatas, no es una presin (aire comprimido), sino una depresin (vaco). En el servo-freno de vaco existen tres cilindros con sus mbolos, cuyo principal enva el lquido a presin a los cilindros de los frenos. Otro secundario acciona una vlvula que cierra o abre la comunicacin con el aire exterior. En el tercer cilindro (de mayor dimetro) acta, sobre su pistn, el vaco de la admisin o la presin atmosfrica. Al pisar el pedal del freno se manda lquido a presin (como si no existiera el servo). Una parte del lquido va al cilindro secundario accionando una vlvula que deja pasar al aire exterior (presin atmosfrica), a una de las caras del mbolo del tercer cilindro a la vez que da paso al vaco de la admisin a su otra cara, producindose una diferencia de presin en ambas caras que obliga al mbolo a desplazarse, empujando al mbolo del cilindro principal ayudando con ello la accin del conductor. Al cesar la accin sobre el pedal del freno se cierra la vlvula de comunicacin con el aire exterior y desaparece la presin atmosfrica sobre el mbolo del tercer cilindro, restablecindose el equilibrio.

Bomba de Vaco

Los motores diesel no tienen el vaco que tienen los motores a gasolina en su lnea de admisin de aire, por lo tanto, para una perfecta amplificacin de la fuerza de frenado requiere crearse un vaco. Por ello, los automviles con motores diesel llevan una bomba de vaco giratoria que recibe energa del eje de levas. La funcin principal de esta bomba es crear un vaco para la amplificacin de la fuerza de frenado por parte del servofreno. Tambin se aprovecha para mejorar el comportamiento de la vlvula de recirculacin de gases EGR y de la vlvula que limita la sobrealimentacin.

Cilindro Maestro

Cilindro Maestro A veces integrado al servo freno, el cilindro maestro, que es la pieza que ejerce la presin al sistema hidrulico de frenos, est en el cofre del motor, al lado del conductor, encima de la columna de direccin. La fuerza ampliada del pedal de freno (por el servofreno) acta sobre el cilindro maestro, encargado de repartir la presin de frenado hacia las cuatro ruedas. Esta presin est dividida en dos circuitos separados en diagonal. En reposo, sin pisar el freno, la circulacin del lquido de frenos en el cilindro maestro es libre, lo que permite absorber posibles dilataciones del recipiente o de las mangueras sin influir en la eficacia del freno. El cilindro maestro tiene en su interior otros pistones en serie o en tndem (uno detrs del otro), que se desplazan cerrando la comunicacin con el reservorio y ejerciendo presin efectiva en cada uno de los dos circuitos hidrulicos en diagonal. Al regresar los pistones a su posicin original por accin de resortes, los circuitos se mantienen a baja presin. El recipiente de llenado de lquido de frenos pertenece al cilindro maestro.

Liquido de Frenos
Liquido de Frenos Se utiliza en los sistemas de frenos hidrulicos y es muy importante para el buen funcionamiento de los mismos. FUNCIN DE LOS LQUIDOS DE FRENO: transmitir de forma instantnea la presin de la bomba de freno hasta los cilindros de rueda.

CLASIFICACIN DE LOS LQUIDOS DE FRENO: liquido para trabajo liviano, pesado y extra pesado, en la actualidad debido a la gran velocidad desarrollada por los vehculos los fabricantes recomiendan utilizar solo lquido para trabajo pesado y extra pesado.

CONSTITUCIN DE LOS LQUIDOS DE FRENOS: combinacin de alcohol con aceites de origen vegetal. CARACTERSTICAS DE LOS LQUIDOS DE FRENO: No debe atacar las piezas de goma. No debe corroer u oxidar los metales. Es un lquido altamente corrosivo. Es capaz de soportar altas temperaturas.

El lquido de frenos no se comprime, mientras el aire se comprime. El lquido en reposo dentro del contenedor, sin influencia externa, permanece en reposo. El lquido se desplaza al ser forzado por un tapn, cuando se trata de comprimir el liquido en un espacio menor forzando un tapn en el contenedor, una pequea cantidad de liquido saldr por un lado del tapn. El pistn es incapaz de mover el fluido dentro de un contenedor cerrado, el lquido resistir cualquier movimiento por parte del pistn. Fuerza adicional no comprimir el lquido, ninguna cantidad de fuerza aplicada al pistn comprimir el lquido a un espacio menor.

NOTA: El lquido no puede comprimirse cuando no tiene manera de salirse. El lquido transmite movimiento. El lquido puede transmitir fuerza.

CARACTERSTICAS DE LAS LIGAS DE FRENOS:

- Temperaturas extremas: los lquidos de freno deben tener la capacidad de operar a temperaturas extremadamente altas (260 C) y muy bajas (-76 C). - Capacidad de lubricacin: el lquido de los frenos debe servir como lubricante a muchas de las partes con las que tiene contacto, para asegurar una operacin suave y uniforme. - Anticorrosivo / antioxidante: el liquido de frenos debe combatir la corrosin y el oxido de las tuberas de freno y a varias partes y componentes a los que sirve. - Resistencia a la evaporacin: resistir la evaporacin. otra propiedad importante del lquido es que debe

- Compatibilidad con hules: algunos de los primeros lquidos de freno contenan sustancias qumicas que se coman a los componentes de hule del sistema de freno. El lquido de freno debe ser compatible con el hule para evitar daos. - Hinchazn controlada: los lquidos de los frenos deben permitir una cantidad controlada de hinchazn en los pistones y sellos del sistema de frenado. Debe haber suficiente hinchazn para tener un buen sellado. Sin embargo, la hinchazn no debe ser demasiada ya que de ser as provocara arrastre y una frenada deficiente. - SAE / DOT: cada lata o envase de liquido debe tener las letras SAE / DOT como identificacin. Estas letras indican la naturaleza, mezcla y las caractersticas de actuacin de esa marca de lquido en particular. SAE: DOT: sociedad de ingenieros automotrices. departamento de transporte.

TIPOS DE LQUIDO DE FRENOS: - DOT3 frenos convencionales. - DOT4 (frenos ABS y convencionales) : este es un liquido convencional con un mnimo de ERBP seco de 230 C y un mnimo de ERBP de 180 C . - DOT5 no es aplicable en Venezuela debido a su ubicacin geogrfica ya que la temperatura es variable.

LINEAS DE FRENOS
LINEAS DE FRENOS: las primeras lneas de frenos se hicieron de hule. Sin embargo los componentes qumicos del lquido de freno se combinan con el hule y desintegran el material. Esto causo que hubiera fugas y rompimiento en las lneas de freno. Se experimento con otro tipo de tuberas para encontrar el material ms confiable. Las lneas de los frenos tenan que resistir no solo la accin de los ingredientes del liquido de frenos sino tambin tenan que ser lo suficientemente fuertes para soportar cambios de presin externos.

COMPOSICIN DE LAS LNEAS DE FRENOS: cobre.

son de doble pared sin costura con aleacin de

PROPSITO DE LAS LNEAS DE FRENO: conducir al lquido de freno para que circule entre el cilindro maestro y los cilindros de las ruedas. La presin en las lneas de los frenos alcanza 1500PSI durante una parada fuerte, por lo tanto es muy importante revisar las lneas de frenos regular mente.

Frenos de Disco

Frenos de Disco El freno de disco es un dispositivo cuya funcin es detener o reducir la velocidad de rotacin de una rueda. Hecho normalmente de acero, est unido a la rueda o al eje. Para detener la rueda dispone de unas pastillas que son presionadas mecnica o hidrulicamente contra los laterales de los discos. La friccin entre el disco y las pastillas hace que la rueda se frene. Los frenos de disco son utilizados en automviles, motocicletas y algunas bicicletas.

Existen diferentes tipos de discos de freno. Algunos son de acero macizo mientras que otros estn rayados en la superficie o tienen agujeros que los atraviesan. Estos ltimos, denominados discos ventilados, ayudan a disipar el calor. Adems, los agujeros ayudan a evacuar el agua de la superficie de frenado. Las ranuras sirven para eliminar con ms facilidad el residuo de las pastillas. Algunos discos estn perforados y rayados.

El Caliper

El Cliper La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones estn generalmente hechos de acero aluminizado o cromado. Hay dos tipos de mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en relacin al disco de freno, y utilizan uno o ms pares de pistones. De este modo, al accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del disco. En general son ms complejas y caras que las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes, tambin denominadas mordazas deslizantes, se mueven en relacin al disco; un pistn a uno de los lados empuja la pastilla hasta que esta hace contacto con la superficie del disco, haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno interior se desplacen. De este modo la presin es aplicada a ambos lados del disco y se logra la accin de frenado. Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamieto de la mordaza. Esto puede ocurrir por suciedad o corrosin, cuando el vehculo no es utilizado por tiempos prolongados. Si esto sucede, la pastilla de freno de la mordaza har friccin con el disco an cuando el freno no est siendo utilizado, ocasionando un desgaste acelerado de la pastilla y una reduccin en el rendimiento del combustible, junto con una prdida de la capacidad de frenado debida al recalenamiento del respectivo conjunto de frenado (tambor-balata o discopastilla) provocando adems desequilibrio en el frenado, ya que la rueda con freno recalentado frenar menos que su contraparte.

pastillas

Frenos de Tambor

Frenos de Tambor El freno de tambor es un tipo de freno en el que la friccin se causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda. Los frenos de tambor modernos se inventaron en 1902 por Louis Renault, aunque un tipo de freno similar pero menos sofisticado ya se haba usado por Wilhelm Maybach un ao antes. En los primeros diseos las zapatas eran dirigidas mecnicamente; a mediados de los aos 30 se introdujo un sistema hidrulico por medio de aceite, si bien el sistema clsico se sigui utilizando durante dcadas en algunos modelos. Las zapatas eran un elemento que haba que ajustar regularmente hasta que en los aos 50s se introdujo un sistema de autoadaptacin que haca innecesario el ajuste manual. En los aos 60 y 70 se empezaron a dejar de fabricar coches con frenos de tambor en el eje delantero. En su lugar se fue introduciendo el freno de disco y actualmente todos los vehculos de gama media y alta los incorporan. Esto es debido a que los frenos de tambor con zapatas internas tienen poca capacidad de disipar el calor generado por la friccin, lo que hace que se sobrecalienten fcilmente. En esos casos los materiales se vuelven ms endebles y es necesario presionar con ms fuerza para obtener una frenada aceptable.