EMBARCACIONES PESQUERAS Qu es un buque o barco?

? En los libros de maniobra se describe a un buque como un flotador destinado a navegar por el agua, esta sencilla definicin encierra una interminable lista de barcos destinadas a distintos usos y necesidades. Por que flota un barco? Segn el principio de Arqumedes (-287 a. -212) cientfico griego. Todo cuerpo sumergido total o parcialmente en un fluido experimenta un empuje hacia arriba igual al peso del fluido desalojado (Fuerza de empuje = peso especifico del liquido X Volumen del liquido desalojado). El buque es un vehculo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del mbito en que se desenvuelve y de su condicin de mvil. Cualidades esenciales 1. La solidez exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la accin de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta 2. La estanqueidad evita que entre agua en el interior del barco en cualquier circunstancia de tiempo meteorolgico y lugar. 3. La flotabilidad permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena divisin estanca de su interior, as como una obra muerta elevada. 4. La estabilidad da lugar a que vuelva a su posicin de equilibrio por s mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo ( el oleaje por ejemplo), influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque. 5. La velocidad va en funcin de las formas del buque de la potencia y del medio de propulsin; motor o vela. 6. La facilidad de gobierno es una caracterstica que se requiere en razn de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones. La teora del buque puede subdividirse en las siguientes partes: Estabilidad transversal y longitudinal, incluyendo la hidrosttica Resistencia al avance, que estudia la resistencia experimentada por la carena de un buque al desplazarse en el agua. Propulsin, que estudia el comportamiento de la hlice funcionando en la popa del buque. Maniobrabilidad Comportamiento del buque en la mar Nomenclatura de un buque Todos los barcos tienen unas partes especificas, tales como: casco, popa, proa, babor, estribor, obra viva y obra muerta. Casco es el cuerpo del buque sin contar con su arboladura, maquinas ni pertrechos. Arboladura, es el conjunto de palos, masteleros, vergas y perchas de un buque. Popa se designa con este nombre a la terminacin posterior de la estructura del buque. Por extensin se llama tambin popa a la parte trasera de un buque considerando a ste dividido en tres partes iguales a contar desde la proa.

Popas de pesqueros ms comunes Al igual que la proa y a fin de evitar los remolinos y prdida de energa, esta parte del buque es tambin afinada. Segn su forma se le denomina popa llana, redonda,

tajada, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona, cada y levantada. Sin embargo, los tipos ms generalizados son la popa de crucero y la de espejo o estampa Proa, Se llama as a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. Tambin se denomina proa al tercio anterior del buque. Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento, de acuerdo a su forma las proas pueden ser: 1) Proa recta, casi universal en la poca pasada; 2) Proa lanzada, es frecuente en los barcos de pesca, incluso se usa una combinacin de proa recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta. 3) Proa Trawler, se usa en pesqueros de altura; 4) Proa de violn, llamada tambin de yate y clper; 5) Proa de bulbo, se llama as por el bulbo que lleva en la proa, presenta una reducida resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje; 6) Proa maier o de cuchara, es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas, que presentan buenas caractersticas marineras, aunque con mal tiempo atena poco el movimiento de cabeceo, y disminuye la capacidad de carga en el tercio de la proa.

Los tipos de proas ms usados en la construccin de buques de pesca Babor y Estribor. Amuras y Aletas, Para reconocer en qu lado del buque nos hallamos mientras navegamos o en el puerto, nos situaremos en la parte de popa en la lnea imaginaria que divide el barco por la mitad (lnea de cruja) y mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a nuestra izquierda se dicen que estn a babor y sus opuestas a estribor, cada banda y costado correspondientes se llaman babor y estribor respectivamente.

Las amuras comprenden las zonas mas curvadas de proa existe una amura de babor y una amura de estribor, lo mismo ocurre con las aletas pero en la parte de popa. La Cruja es la parte central del barco en el sentido proa a popa. Obra viva y obra muerta, Se llama obra viva o carena a la parte sumergida y esta delimitada por la lnea de flotacin, que es la lnea marcada en el casco por la superficie del agua del mar. En contrapartida, se llama obra muerta a la parte del casco comprendida desde la lnea de flotacin hasta la borda.

El calado de un barco o buque es la distancia vertical entre un punto de la lnea de flotacin y la lnea base o quilla, con el espesor del casco incluido; en el caso de no estar incluido, se obtendra el calado de trazado.

Escala mtrica calado La lnea de flotacin o lnea de Agua, es aquella que separa la parte sumergida de una nave de la que no lo est, y es, evidentemente, indicada por la superficie del agua. Es variable en funcin de la carga, de la temperatura del agua y de otros factores menores. No hay que confundirla con la lnea de carga o el francobordo. Estructura de una embarcacin La estructura del buque es el conjunto de piezas que le dan su forma ms o menos uniforme y de las cuales obtendremos las cualidades esenciales para navegar anteriormente citadas. Entre los elementos estructurales podemos distinguir los que forman su esqueleto o armazn, que contribuirn en grado sumo a darle solidez: quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y codaste; otros que adems de contribuir a la solidez de la estructura hacen estanco el interior del casco: forro exterior, cubiertas y mamparos.

La construccin de un buque es sumamente compleja, muchas de las piezas empleadas pueden diferir segn el tipo de buque o lugar de construccin, aqu les mostramos las piezas universales y que tienen todos los buques de estructura transversal, tpica del Mediterrneo Tipos de estructuras La disposicin de las piezas estructurales ha variado con el tiempo y las necesidades, si bien se deben considerar tres tipos bsicos de estructuras en la construccin naval actual: transversal, longitudinal y mixta de las dos anteriores. En todos los casos la quilla es la pieza principal desde la que se inicia la construccin del buque. La estructura transversal (dibujo estructura) es la clsica en los buques de madera; sus piezas fundamentales son las cuadernas, varengas y baos, en su conjunto forman unos anillos transversales espaciados a lo largo de todo el buque y dan solidez al casco; el esfuerzo en sentido longitudinal es sostenido por la quilla, los forros de los costados y las cubiertas. Este tipo de estructura es la ms utilizada en la construccin de buques de pesca. En la estructura longitudinal mucho ms posterior las piezas fundamentales que dan solidez al buque van en sentido de proa a popa. Dependiendo de la finalidad del buque se emplea una estructura u otra; as, un transbordador o un buque de pesca que requiere de grandes espacios interiores tendr una estructura transversal, en cambio un buque de guerra que necesita de una estructura muy compartimentada, para que en caso del impacto de un proyectil las partes no afectadas mantengan el buque a flote suele ser longitudinal. Las partes estructurales Quilla: pieza principal de la estructura situada en la parte inferior del buque, en sentido longitudinal. En los buques de pesca suele ser de una pieza y de madera noble. Roda: prolongacin de la quilla en direccin vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva segn el tipo de buque.

Codaste: es una pieza vertical o con poca cada en que termina el buque por su parte de popa y que se une al extremo de popa de la quilla. La funcin principal del codaste es aguantar el peso del timn, hlice y ejes, as como los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efecto del estado del mar. Timn: pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a voluntad la direccin en su marcha cuando se vara el ngulo que forma con el plano longitudinal. Cuadernas: son las piezas que podramos denominar como las costillas del buque y sobre el que va clavado el forro exterior. La cuaderna maestra es la que corresponde a la seccin transversal de mayor superficie, situada en la mediana del buque. Longitud de la Embarcacin - La eslora Es la dimensin de un navo tomada a su largo, desde la proa hasta la popa. Esta distancia se mide paralelamente a la lnea de agua de diseo, entre dos planos perpendiculares a lnea de cruja; un plano pasa por la parte ms saliente a popa de la embarcacin y el otro por la parte ms saliente a proa de la embarcacin. Se incluyen todas las partes estructurales o integrales como son proas o popas, amuradas y uniones de casco con cubierta. Se excluye el plpito de proa, en cuyo caso, el plano de referencia pasa por el punto de interseccin de la cubierta con la roda. Asimismo, se excluyen todas las partes desmontables que puedan serlo de forma no destructiva y sin afectar a la integridad estructural de la embarcacin. La teora del buque distingue entre: Eslora de flotacin, es la longitud del eje longitudinal del plano de flotacin considerado. LWL Length Water Line. Eslora entre perpendiculares, es la distancia entre la perpendicular de proa (Ppr) y la perpendicular de popa (Ppp). LBP Length Between Perpendiculars. Eslora mxima, es la distancia entre las perpendiculares a la flotacin mxima, trazadas por los puntos ms salientes en la proa y en la popa, Eslora total, es la tomada entre los dos puntos ms extremos del navo. LOA Length Over All.

La eslora de flotacin est relacionada con las capacidades de navegacin del navo. En particular, determina la velocidad mxima que puede alcanzar un navo con casco de desplazamiento. La eslora total se usa para efectos civiles (clculo de primas de seguro, etc.) y para determinar el espacio necesario para atracar en un muelle y otras aplicaciones similares. Todas las medidas longitudinales abordo reciben el nombre de eslora, por tanto se habla de eslora de una escotilla o de una bodega etc. La Perpendicular de Proa (Ppr) es la lnea vertical trazada por la interseccin de la mxima flotacin con el canto de proa de la roda de un barco. A efectos prcticos, se determina que es la perpendicular correspondiente a la flotacin de verano o lnea de mxima carga. La Perpendicular de Popa (Ppp). Es la lnea vertical cuya posicin queda definida en funcin de la forma de la popa del buque. En los buques con timn y hlice en el plano diametral, o de cruja, la Ppp pasa por la cara de popa del codaste popel, mientras que en los buques con timn compensado en el plano diametral, la Ppp coincide con el eje del timn. La definicin de las perpendiculares de proa y popa cobran relevancia pues entre ambas se define la eslora entre perpendiculares, vital en los clculos de

estabilidad. Actualmente, en casi la totalidad de las construcciones, la perpendicular de popa coincide con el eje del timn.

Esquema de proa, Detalle de la roda.

Popa crucero y popa con codaste.

Ancho de la Embarcacin - La Manga Ancho del barco a la altura de su cuaderna maestra, que es la mayor del costillaje del casco. sea, manga es la medida del barco en el sentido transversal, de una banda a otra (de estribor a babor). Se mide en la parte ms ancha del barco. Al igual que en la eslora, pueden existir variaciones de esta dimensin dependiendo de las formas del barco y donde sea medida, teniendo: Manga mxima: Es la mxima medida que tiene la embarcacin en el sentido transversal. Manga en flotacin: Es aquella que es medida en la lnea de flotacin del navo. La manga interviene directamente en la estabilidad y en la resistencia al avance, puesto que en un barco ms ancho el brazo adrizante ser mayor, pero tambin aumentar la resistencia al avance. Estabilidad de una embarcacin La Escora es la inclinacin que toma un buque cuando ste se aparta de la vertical al sufrir un corrimiento de la carga u otros motivos.

Puntal: Altura del casco de un barco, desde la cubierta principal hasta la quilla. Por extensin, puntal es toda medida vertical abordo de un barco; por eso se dice, puntal de una brazola o de un entrepuente. P = C + F; donde: P = Puntal, C = Calado, F = Francobordo.

Seccin transversal de una embarcacin

 Las partes estructurales

1. Proa. 2. Bulbo de Proa. 3. Ancla. 4 Costado de Babor. 5. Hlice. 6. Popa. 7. Chimenea. 8. Superestructura. 9. Cubierta.

Modelacin fsica del buque elegido De acuerdo a las condiciones generales de los modelos de Froude para buques |5|, se construy el modelo a escala = l/175 (escala de longitudes), por lo que las dimensiones del modelo son: Eslora entre perpendiculares................................................ 1340 mm manga mxima....................................................................... 184 mm Puntal..................................................................................... 109 mm Calado en carga mxima.......................................................... 71 mm Calado en lastre....................................................................... 39 mm Desplazamiento en carga mxima.............................................. 14,52 kg Desplazamiento en lastre.............................................................7,48 kg Peso del casco de madera............................................................6,18 kg El material seleccionado para la construccin del casco del modelo fue madera de cedro. La embarcacin modelada debe reproducir adems de la geometra exterior, la ubicacin del centro de gravedad y momentos de inercia del prototipo, variables segn la condicin de carga del buque a estudio. Para lograr esto se practic un ahuecamiento interior al casco de madera de cedro, que en este caso implic, l) que el peso de madera remanente fuera menor que el correspondiente a la condicin de lastre del granelero en estudio, 2) que la resistencia mecnica del casco de madera fuese suficiente, 3) que el espacio interior fuera lo ms amplio posible para posibilitar implementar el mayor nmero de soluciones en lo que tiene que ver con la distribucin de carga. Se dej entonces un espesor de madera de 12 mm para las bandas y el fondo del modelo. La forma del ahuecamiento se presenta en la figura 7.1. Para simular las diferentes condiciones de carga se construyeron cajas de acrlico como las que se muestran en la figura 7.2, de las siguientes dimensiones: largo = 130 mm, ancho = 47 mm, altura = 47 mm, siendo el espesor de 2,5 mm.

Llenndolas con arroz comercial y disponindolas longitudinalmente se logra la simulacin de las condiciones de carga. Para esto se realiz el siguiente anlisis: La profundidad proyectada del puerto es de 9 m, por lo que el buque slo podr operar cargando hasta un calado de 8,5 m, lo que significa unas 32920 Tons. de carga sobre un total de 60420 Tons., o sea que el buque operar entre las condiciones de lastre y media carga.