Guide Busi Motor: JENIS, KODE HINGGA PROBLEMNYA

Guide Busi Motor

Bertugas membantu proses pembakaran, sesuai data timing pengapian yang dihasilkan dari putaran rotor magnet yang disampaikan fulser dan diolah oleh CDI, serta dibangkitkan oleh koil dan diteruskan ke busi. Api dan suhu busi harus dapat mencegah pembakaran dini dan suhu busi juga dituntut tinggi, untuk mencegah timbulnya endapan kerak. Dan untuk melayani kebutuhan mesin dan kenyamanan berkendara, beberapa produsen busi meluncurkan beberapa tipe busi, seiring pesatnya perkembangan teknologi mesin. Dan bagaimana kita mengenal daya tahan busi, kemampuan percikan bunga api, serta menyetarakan dengan gaya berkendara kita dan kebutuhan ?. Dan jenis busi apa yang cocok dikonsumsi untuk motor kita ?. Untuk itu kenali lebih dulu jenis busi, dari hasil investigasi mekanik dan tuner, berikut ini ; Busi standar Bawaan motor setiap diluncurkan dari pabrikan. Bahan ujung elektroda dari nikel dan diameter center electrode rata-rata 2,5 mm. Jarak pemakaian busi standar bisa sampai 20 ribu Km, ketika kondisi pembakaran normal dan tak dipengaruhi oleh faktor lain macam oli mesin dan konsumsi BBM yang berlebihan efek peningkatan spek karbu . Busi Platinum Disuka kaum bikers penyuka touring, lantaran kemampuannya. Ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrode dari platinum, sehingga pengaruh panas ke metal platinum lebih kecil. Diameter center electrode 0,6 mm – 0,8 mm dan jangan heran, ketika umur busi umur busi berkisar 30 ribu km. Busi Iridium Bisa dikatakan semi kompetisi, ramai diaplikasi tuner buat mesin non standar. Ciri khasnya ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electroda dari iridium alloy warna platinum buram. Diameter center electroda 0,6 mm – 0,8 mm mm. Dan umur busi berkisar 50 ribu hingga 70 ribu km. Keuntungannya, berumur lama cocok buat mesin motor besar diatas 150 cc. Busi Racing

Perbandingan kompresi . berupa speedometer. Untuk mencegah terjadinya pre ignition atau pembakaran dini. Diameter center electroda pun relatif kecil meruncing macam jarum. Di sini busi juga menentukan kualitas pembakaran. sama-sama menimbulkan panas. GUNAKAN BUSI PANAS ATAU BUSI DINGIN ? Di pasaran tersedia juga dua macam busi yakni panas dan dingin.Oktan BBM . Sebab. ototrend ingin memberikan penjelasan ciri dan kapan menggunakan busi ini. daerah panas macam tepi laut atau metropolis. Dan mengingat. indikator pada kendaraan yang memakainya. logo R latin dengan font miring banyak yang mengira artinya racing. busi ber-kode R pada busi mesti diingat. Maka. Busi racing tidak sama dengan busi Iridium. . Busi Resistor Ini dia busi yang sering mengecoh konsumen.Campuran bahan bakar dan udara . Dan dipersiapkan untuk mampu mengimbangi pemakaian full throttle dan deceleration. itu ketika mesin dominan bergasing di rpm tinggi diatas rpm 6000 pada temperatur mesin yang tinggi. Kesimpulan Maka. panas yang dikandung juga makin tinggi. lebih baik memakai busi dingin. Logikanya mudah. Kapasitas mesin & perbandingan kompresi Perbandingan kompresi tinggi dan kapasitas mesin yang besar. Daerah tempat tinggal Khusus daerah bersuhu dingin. Umur busi juga relatif pendek di 20 ribu – 30 ribu Km. maka suhu relatif rendah ke panas. dengan batasan diatas 150 cc. sebaiknya menggunakan busi tipe dingin. banyak informasi yang simpang siur masalah kegunaan kedua tipe busi ini. seperti daerah pegunungan dan dataran tinggi. Dan faktor kapasitas mesin yang sebaiknya dijadikan pedoman. Busi ini dipakai untuk melindungi perangkat elektronik digital.Suhu daerah sekitar KENALI PROBLEM MESIN DARI KONDISI BUSINYA . paling pas memakai busi panas.Gaya pemakaian standar atau balap . makin besar nilai kapasitas mesin.Busi yang didesain dan dipersiapkan dengan bahan yang tahan terhadap kompresi tinggi. terhadap pengaruh gelombang radio dan sejenis nya. pemakaian busi yang sesuai dengan mesin motor bisa.Timing pengapian . sebagai perlindungan perangkat elektronik digital motor. Sedang. Dan sebenarnya R itu artinya resistor. Nah. berdasar dari faktor . motor harian dirancang pabrikan menganut perbandingan kompresi rendah. pemakaian busi dingin akan mempercepat penumpukan kerak. serta temperatur mesin yang tinggi pula.

Selain disebabkan kesalahan pemakaian jenis busi.Kode busi terlalu dingin . Gap renggang Kelemahannya.Part pengapian ada yang rusak. tapi pengapian kuat dan pembakaran lebih sempurna itu terjadi pada rpm rendah dan menengah MUDAH BACA KODE BUSI W24ES-U (Denso) W : Diameter ulir busi (W-14 mm) 24 : Tingkat panas busi.Terlalu sering full throtle EFEK GAP BUSI RAPAT ATAU RENGGANG Sering dialami oleh semua pengendara. pengapian pada rpm dan kecepatan tinggi akan kacau. cenderung merapat atau kadang merenggang.Penumpukan kerak di ruang bakar mulai banyak . D : 12mm) P : Type rancangan busi (hanya pabrikan yg tahu kode ini) R : Busi dengan resistor di dalamnya (untuk mesin dengan teknology digital menggunakan busi type ini untuk menghindari terjadinya frekuensi yg dapat mengganggu pembacaan sensor digital) . Apa pengaruh nya terhadap mesin ketika terlalu renggang dan rapat ? Gap rapat Pengapian akan melemah atau kecil dan tak sesuai dengan pembakaran. C : 1 0mm.Bahan bakar dan udara campurannya terlalu gemuk Panas berlebihan . itu sisi negatifnya. koil dan cop busi . diantara CDI. Apa saja problemnya ? Kerak berlebihan di ujung busi . Tapi keuntungannya.Terlalu lama mengendarai motor di RPM rendah . busi selalu memercikan api di setiap peningkatan rpm mesin dengan kurva yang rapat. ada problem lain yang biasa terjadi. kadang celah center elektroda busi mengalami perubahan. celah center elektroda busi kadang dibenahi sendiri oleh pengendara.Kode busi terlalu panas . kalau nilainya semakin besar berarti bertipe lebih dingin E : Panjang ulir 19 mm S : Tipe penggunaan busi S-standar U : Konfigurasi gap busi CPR 7HSP-9 (NGK) C : Diameter ulir busi (B : 14 mm.Setingan udara /bahan-bakar terlalu kering . Sesuai dengan tradisi.

5. angka 9 artinya celah busi 0.“7″ : Tingkat panas busi. ada tiga jenis kode huruf yang dipakai. E = 19 mm dan L = 11.1 mm : Wide Gap 1. maka bentuk fisik dari rib memberikan fungsi untuk meningkatkan insulasi listrik dan mencegah kebocoran energi listrik sepanjang permukaan insulator dari teminal metal case. Kalau tambah kecil angkanya 6.7 mm .2 mm S : Type elektroda tengah. dituntut mampu menahan temperatur tinggi dan menjaga insulasi elektrik. maka bagian ini harus memiliki konduktifitas panas yang baik. ada IX artinya bahan iridium dan G menunjukkan tipe busi racing.9 mm : Wide Gap 1.0 mm MENGENAL BAGIAN BUSI Terminal Bagian atas busi yang dihubungkan dengan sistem pengapian Insulator (pembungkus center elektroda) Bagian utama dari insulator terbuat dari porselen atau keramik. untuk memberikan dudukan mekanis terhadap center elektroda. “9″ : Celah inti elektroda busi. Kalau P platinum dan S standar. Ribs (keramik atas yang membungkus terminal yang berhubungan dengan cop busi ) Dengan memperpanjang permukaan antara terminal tegangann tinggi dan metal case dengan ground dari busi. Kalau H = 12. 4 disebut busi panas dan sebaliknya tambah besar 8. 9 diklaim sebagai busi dingin H : Panjang ulir busi.9mm dan kalau 10 celah busi 1 mm KODE ELEKTRODA BUSI C D P R S T V W X Y Z : Copper Core Center Elektroda : 2 ground Electroda : Platinum Elektroda : Burn off Resistor : Silver electroda : 3 Ground Elektroda : Wide Gap 1.5 mm : Wide Gap 2. Untuk mencegah elektroda kepanasan. Panas keramik juga membantu membakar deposit kerak. agar listrik tegangan tinggi dapat terinsulasi. Seals Mencegah kebocoran dari ruang bakar mesin .3 mm : Wide Gap 0. Kode lain. Insulator tip Bagian ujung insulator yang masuk ke dalam ruang bakar mesin.

Metal case Mengikat panas dari insulator dan menyalurkan ke silinder cop. nickel-iron chromium atau metal bernilai tinggi. 95 ribu Nology AOS Rp.ototrend. 25 ribu Bosch X5DC Rp. 25 ribu Liben C7 EX Rp. 25 ribu Autolite 4163 Rp. 28 ribu NGK D8EVX Rp. 15 ribu FKY IR-C7 HM Rp. Center elektroda Terhubung ke terminal melalui kabel initernal dan tahanan keramik untuk mengurangi emisi gangguan radio yang dihasilkan dari pengapian. Ujung nya dapat terbuat dari kombinasi copper. Dan side elektroda atau ground elektroda terbuat dari nickel steel dan dipatrikann di sisi meral case.com) . juga berfungsi sebagai ground bagi spark melalui center elektroda ke side elektroda. HARGA BUSI AFTERMARKET TDR 485 B Rp. 15 ribu Denso Iridium 1 X 24 Rp. 185 ribu (www.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful