Guide Busi Motor: JENIS, KODE HINGGA PROBLEMNYA

Guide Busi Motor

Bertugas membantu proses pembakaran, sesuai data timing pengapian yang dihasilkan dari putaran rotor magnet yang disampaikan fulser dan diolah oleh CDI, serta dibangkitkan oleh koil dan diteruskan ke busi. Api dan suhu busi harus dapat mencegah pembakaran dini dan suhu busi juga dituntut tinggi, untuk mencegah timbulnya endapan kerak. Dan untuk melayani kebutuhan mesin dan kenyamanan berkendara, beberapa produsen busi meluncurkan beberapa tipe busi, seiring pesatnya perkembangan teknologi mesin. Dan bagaimana kita mengenal daya tahan busi, kemampuan percikan bunga api, serta menyetarakan dengan gaya berkendara kita dan kebutuhan ?. Dan jenis busi apa yang cocok dikonsumsi untuk motor kita ?. Untuk itu kenali lebih dulu jenis busi, dari hasil investigasi mekanik dan tuner, berikut ini ; Busi standar Bawaan motor setiap diluncurkan dari pabrikan. Bahan ujung elektroda dari nikel dan diameter center electrode rata-rata 2,5 mm. Jarak pemakaian busi standar bisa sampai 20 ribu Km, ketika kondisi pembakaran normal dan tak dipengaruhi oleh faktor lain macam oli mesin dan konsumsi BBM yang berlebihan efek peningkatan spek karbu . Busi Platinum Disuka kaum bikers penyuka touring, lantaran kemampuannya. Ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrode dari platinum, sehingga pengaruh panas ke metal platinum lebih kecil. Diameter center electrode 0,6 mm – 0,8 mm dan jangan heran, ketika umur busi umur busi berkisar 30 ribu km. Busi Iridium Bisa dikatakan semi kompetisi, ramai diaplikasi tuner buat mesin non standar. Ciri khasnya ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electroda dari iridium alloy warna platinum buram. Diameter center electroda 0,6 mm – 0,8 mm mm. Dan umur busi berkisar 50 ribu hingga 70 ribu km. Keuntungannya, berumur lama cocok buat mesin motor besar diatas 150 cc. Busi Racing

seperti daerah pegunungan dan dataran tinggi. Dan faktor kapasitas mesin yang sebaiknya dijadikan pedoman. maka suhu relatif rendah ke panas. . GUNAKAN BUSI PANAS ATAU BUSI DINGIN ? Di pasaran tersedia juga dua macam busi yakni panas dan dingin. itu ketika mesin dominan bergasing di rpm tinggi diatas rpm 6000 pada temperatur mesin yang tinggi.Campuran bahan bakar dan udara . sebaiknya menggunakan busi tipe dingin. banyak informasi yang simpang siur masalah kegunaan kedua tipe busi ini. pemakaian busi yang sesuai dengan mesin motor bisa.Busi yang didesain dan dipersiapkan dengan bahan yang tahan terhadap kompresi tinggi. Logikanya mudah. daerah panas macam tepi laut atau metropolis. Daerah tempat tinggal Khusus daerah bersuhu dingin. motor harian dirancang pabrikan menganut perbandingan kompresi rendah. terhadap pengaruh gelombang radio dan sejenis nya. Nah. berupa speedometer. sama-sama menimbulkan panas. Busi ini dipakai untuk melindungi perangkat elektronik digital. Dan dipersiapkan untuk mampu mengimbangi pemakaian full throttle dan deceleration. Umur busi juga relatif pendek di 20 ribu – 30 ribu Km. serta temperatur mesin yang tinggi pula. Busi Resistor Ini dia busi yang sering mengecoh konsumen. paling pas memakai busi panas. Maka. panas yang dikandung juga makin tinggi. Di sini busi juga menentukan kualitas pembakaran. Dan sebenarnya R itu artinya resistor. Diameter center electroda pun relatif kecil meruncing macam jarum. dengan batasan diatas 150 cc.Oktan BBM .Perbandingan kompresi . lebih baik memakai busi dingin.Suhu daerah sekitar KENALI PROBLEM MESIN DARI KONDISI BUSINYA . pemakaian busi dingin akan mempercepat penumpukan kerak. berdasar dari faktor . Untuk mencegah terjadinya pre ignition atau pembakaran dini.Gaya pemakaian standar atau balap . busi ber-kode R pada busi mesti diingat. ototrend ingin memberikan penjelasan ciri dan kapan menggunakan busi ini.Timing pengapian . logo R latin dengan font miring banyak yang mengira artinya racing. Busi racing tidak sama dengan busi Iridium. Kesimpulan Maka. sebagai perlindungan perangkat elektronik digital motor. indikator pada kendaraan yang memakainya. Dan mengingat. Sebab. Kapasitas mesin & perbandingan kompresi Perbandingan kompresi tinggi dan kapasitas mesin yang besar. Sedang. makin besar nilai kapasitas mesin.

Tapi keuntungannya.Terlalu sering full throtle EFEK GAP BUSI RAPAT ATAU RENGGANG Sering dialami oleh semua pengendara.Kode busi terlalu panas . C : 1 0mm. Gap renggang Kelemahannya. busi selalu memercikan api di setiap peningkatan rpm mesin dengan kurva yang rapat. tapi pengapian kuat dan pembakaran lebih sempurna itu terjadi pada rpm rendah dan menengah MUDAH BACA KODE BUSI W24ES-U (Denso) W : Diameter ulir busi (W-14 mm) 24 : Tingkat panas busi.Penumpukan kerak di ruang bakar mulai banyak .Part pengapian ada yang rusak.Kode busi terlalu dingin . ada problem lain yang biasa terjadi. itu sisi negatifnya.Selain disebabkan kesalahan pemakaian jenis busi. Apa saja problemnya ? Kerak berlebihan di ujung busi . pengapian pada rpm dan kecepatan tinggi akan kacau.Terlalu lama mengendarai motor di RPM rendah .Setingan udara /bahan-bakar terlalu kering . koil dan cop busi . kadang celah center elektroda busi mengalami perubahan. kalau nilainya semakin besar berarti bertipe lebih dingin E : Panjang ulir 19 mm S : Tipe penggunaan busi S-standar U : Konfigurasi gap busi CPR 7HSP-9 (NGK) C : Diameter ulir busi (B : 14 mm. Sesuai dengan tradisi. D : 12mm) P : Type rancangan busi (hanya pabrikan yg tahu kode ini) R : Busi dengan resistor di dalamnya (untuk mesin dengan teknology digital menggunakan busi type ini untuk menghindari terjadinya frekuensi yg dapat mengganggu pembacaan sensor digital) . cenderung merapat atau kadang merenggang. diantara CDI. celah center elektroda busi kadang dibenahi sendiri oleh pengendara.Bahan bakar dan udara campurannya terlalu gemuk Panas berlebihan . Apa pengaruh nya terhadap mesin ketika terlalu renggang dan rapat ? Gap rapat Pengapian akan melemah atau kecil dan tak sesuai dengan pembakaran.

3 mm : Wide Gap 0. dituntut mampu menahan temperatur tinggi dan menjaga insulasi elektrik. Seals Mencegah kebocoran dari ruang bakar mesin . 9 diklaim sebagai busi dingin H : Panjang ulir busi. 4 disebut busi panas dan sebaliknya tambah besar 8. ada IX artinya bahan iridium dan G menunjukkan tipe busi racing. Untuk mencegah elektroda kepanasan. angka 9 artinya celah busi 0.9mm dan kalau 10 celah busi 1 mm KODE ELEKTRODA BUSI C D P R S T V W X Y Z : Copper Core Center Elektroda : 2 ground Electroda : Platinum Elektroda : Burn off Resistor : Silver electroda : 3 Ground Elektroda : Wide Gap 1. Insulator tip Bagian ujung insulator yang masuk ke dalam ruang bakar mesin. Kalau P platinum dan S standar.1 mm : Wide Gap 1. E = 19 mm dan L = 11. Panas keramik juga membantu membakar deposit kerak. ada tiga jenis kode huruf yang dipakai. Ribs (keramik atas yang membungkus terminal yang berhubungan dengan cop busi ) Dengan memperpanjang permukaan antara terminal tegangann tinggi dan metal case dengan ground dari busi. untuk memberikan dudukan mekanis terhadap center elektroda. Kalau H = 12.2 mm S : Type elektroda tengah. maka bagian ini harus memiliki konduktifitas panas yang baik.0 mm MENGENAL BAGIAN BUSI Terminal Bagian atas busi yang dihubungkan dengan sistem pengapian Insulator (pembungkus center elektroda) Bagian utama dari insulator terbuat dari porselen atau keramik. 5.7 mm .9 mm : Wide Gap 1. Kode lain. agar listrik tegangan tinggi dapat terinsulasi. maka bentuk fisik dari rib memberikan fungsi untuk meningkatkan insulasi listrik dan mencegah kebocoran energi listrik sepanjang permukaan insulator dari teminal metal case. “9″ : Celah inti elektroda busi.5 mm : Wide Gap 2.“7″ : Tingkat panas busi. Kalau tambah kecil angkanya 6.

25 ribu Liben C7 EX Rp. HARGA BUSI AFTERMARKET TDR 485 B Rp. 25 ribu Autolite 4163 Rp. nickel-iron chromium atau metal bernilai tinggi.ototrend. 25 ribu Bosch X5DC Rp. juga berfungsi sebagai ground bagi spark melalui center elektroda ke side elektroda. 185 ribu (www. 95 ribu Nology AOS Rp. 15 ribu Denso Iridium 1 X 24 Rp. 15 ribu FKY IR-C7 HM Rp. Center elektroda Terhubung ke terminal melalui kabel initernal dan tahanan keramik untuk mengurangi emisi gangguan radio yang dihasilkan dari pengapian.com) .Metal case Mengikat panas dari insulator dan menyalurkan ke silinder cop. 28 ribu NGK D8EVX Rp. Dan side elektroda atau ground elektroda terbuat dari nickel steel dan dipatrikann di sisi meral case. Ujung nya dapat terbuat dari kombinasi copper.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful