Guide Busi Motor: JENIS, KODE HINGGA PROBLEMNYA

Guide Busi Motor

Bertugas membantu proses pembakaran, sesuai data timing pengapian yang dihasilkan dari putaran rotor magnet yang disampaikan fulser dan diolah oleh CDI, serta dibangkitkan oleh koil dan diteruskan ke busi. Api dan suhu busi harus dapat mencegah pembakaran dini dan suhu busi juga dituntut tinggi, untuk mencegah timbulnya endapan kerak. Dan untuk melayani kebutuhan mesin dan kenyamanan berkendara, beberapa produsen busi meluncurkan beberapa tipe busi, seiring pesatnya perkembangan teknologi mesin. Dan bagaimana kita mengenal daya tahan busi, kemampuan percikan bunga api, serta menyetarakan dengan gaya berkendara kita dan kebutuhan ?. Dan jenis busi apa yang cocok dikonsumsi untuk motor kita ?. Untuk itu kenali lebih dulu jenis busi, dari hasil investigasi mekanik dan tuner, berikut ini ; Busi standar Bawaan motor setiap diluncurkan dari pabrikan. Bahan ujung elektroda dari nikel dan diameter center electrode rata-rata 2,5 mm. Jarak pemakaian busi standar bisa sampai 20 ribu Km, ketika kondisi pembakaran normal dan tak dipengaruhi oleh faktor lain macam oli mesin dan konsumsi BBM yang berlebihan efek peningkatan spek karbu . Busi Platinum Disuka kaum bikers penyuka touring, lantaran kemampuannya. Ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrode dari platinum, sehingga pengaruh panas ke metal platinum lebih kecil. Diameter center electrode 0,6 mm – 0,8 mm dan jangan heran, ketika umur busi umur busi berkisar 30 ribu km. Busi Iridium Bisa dikatakan semi kompetisi, ramai diaplikasi tuner buat mesin non standar. Ciri khasnya ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electroda dari iridium alloy warna platinum buram. Diameter center electroda 0,6 mm – 0,8 mm mm. Dan umur busi berkisar 50 ribu hingga 70 ribu km. Keuntungannya, berumur lama cocok buat mesin motor besar diatas 150 cc. Busi Racing

dengan batasan diatas 150 cc. Sedang. Busi ini dipakai untuk melindungi perangkat elektronik digital.Suhu daerah sekitar KENALI PROBLEM MESIN DARI KONDISI BUSINYA . . Untuk mencegah terjadinya pre ignition atau pembakaran dini. serta temperatur mesin yang tinggi pula. itu ketika mesin dominan bergasing di rpm tinggi diatas rpm 6000 pada temperatur mesin yang tinggi. Busi racing tidak sama dengan busi Iridium.Timing pengapian . Dan dipersiapkan untuk mampu mengimbangi pemakaian full throttle dan deceleration. lebih baik memakai busi dingin. Busi Resistor Ini dia busi yang sering mengecoh konsumen. berdasar dari faktor . paling pas memakai busi panas. motor harian dirancang pabrikan menganut perbandingan kompresi rendah. sebagai perlindungan perangkat elektronik digital motor. pemakaian busi dingin akan mempercepat penumpukan kerak.Busi yang didesain dan dipersiapkan dengan bahan yang tahan terhadap kompresi tinggi. Umur busi juga relatif pendek di 20 ribu – 30 ribu Km. Dan faktor kapasitas mesin yang sebaiknya dijadikan pedoman. logo R latin dengan font miring banyak yang mengira artinya racing. Kesimpulan Maka. Daerah tempat tinggal Khusus daerah bersuhu dingin.Gaya pemakaian standar atau balap . Dan mengingat. Logikanya mudah. sebaiknya menggunakan busi tipe dingin. daerah panas macam tepi laut atau metropolis. Diameter center electroda pun relatif kecil meruncing macam jarum. seperti daerah pegunungan dan dataran tinggi. maka suhu relatif rendah ke panas. Nah. Sebab. indikator pada kendaraan yang memakainya. busi ber-kode R pada busi mesti diingat. makin besar nilai kapasitas mesin. panas yang dikandung juga makin tinggi.Campuran bahan bakar dan udara . berupa speedometer. GUNAKAN BUSI PANAS ATAU BUSI DINGIN ? Di pasaran tersedia juga dua macam busi yakni panas dan dingin.Perbandingan kompresi . Dan sebenarnya R itu artinya resistor. Di sini busi juga menentukan kualitas pembakaran. terhadap pengaruh gelombang radio dan sejenis nya. pemakaian busi yang sesuai dengan mesin motor bisa. ototrend ingin memberikan penjelasan ciri dan kapan menggunakan busi ini. Maka. sama-sama menimbulkan panas.Oktan BBM . banyak informasi yang simpang siur masalah kegunaan kedua tipe busi ini. Kapasitas mesin & perbandingan kompresi Perbandingan kompresi tinggi dan kapasitas mesin yang besar.

Selain disebabkan kesalahan pemakaian jenis busi. itu sisi negatifnya. kadang celah center elektroda busi mengalami perubahan. koil dan cop busi . celah center elektroda busi kadang dibenahi sendiri oleh pengendara. Sesuai dengan tradisi.Setingan udara /bahan-bakar terlalu kering . tapi pengapian kuat dan pembakaran lebih sempurna itu terjadi pada rpm rendah dan menengah MUDAH BACA KODE BUSI W24ES-U (Denso) W : Diameter ulir busi (W-14 mm) 24 : Tingkat panas busi. Tapi keuntungannya.Kode busi terlalu dingin . ada problem lain yang biasa terjadi. busi selalu memercikan api di setiap peningkatan rpm mesin dengan kurva yang rapat.Terlalu sering full throtle EFEK GAP BUSI RAPAT ATAU RENGGANG Sering dialami oleh semua pengendara. diantara CDI. D : 12mm) P : Type rancangan busi (hanya pabrikan yg tahu kode ini) R : Busi dengan resistor di dalamnya (untuk mesin dengan teknology digital menggunakan busi type ini untuk menghindari terjadinya frekuensi yg dapat mengganggu pembacaan sensor digital) .Terlalu lama mengendarai motor di RPM rendah . cenderung merapat atau kadang merenggang. kalau nilainya semakin besar berarti bertipe lebih dingin E : Panjang ulir 19 mm S : Tipe penggunaan busi S-standar U : Konfigurasi gap busi CPR 7HSP-9 (NGK) C : Diameter ulir busi (B : 14 mm. Gap renggang Kelemahannya.Bahan bakar dan udara campurannya terlalu gemuk Panas berlebihan .Penumpukan kerak di ruang bakar mulai banyak . Apa saja problemnya ? Kerak berlebihan di ujung busi . pengapian pada rpm dan kecepatan tinggi akan kacau.Part pengapian ada yang rusak. Apa pengaruh nya terhadap mesin ketika terlalu renggang dan rapat ? Gap rapat Pengapian akan melemah atau kecil dan tak sesuai dengan pembakaran.Kode busi terlalu panas . C : 1 0mm.

5. angka 9 artinya celah busi 0. Untuk mencegah elektroda kepanasan. 4 disebut busi panas dan sebaliknya tambah besar 8. E = 19 mm dan L = 11.3 mm : Wide Gap 0.0 mm MENGENAL BAGIAN BUSI Terminal Bagian atas busi yang dihubungkan dengan sistem pengapian Insulator (pembungkus center elektroda) Bagian utama dari insulator terbuat dari porselen atau keramik. maka bentuk fisik dari rib memberikan fungsi untuk meningkatkan insulasi listrik dan mencegah kebocoran energi listrik sepanjang permukaan insulator dari teminal metal case. Panas keramik juga membantu membakar deposit kerak. “9″ : Celah inti elektroda busi.9mm dan kalau 10 celah busi 1 mm KODE ELEKTRODA BUSI C D P R S T V W X Y Z : Copper Core Center Elektroda : 2 ground Electroda : Platinum Elektroda : Burn off Resistor : Silver electroda : 3 Ground Elektroda : Wide Gap 1. dituntut mampu menahan temperatur tinggi dan menjaga insulasi elektrik. Kalau P platinum dan S standar. Ribs (keramik atas yang membungkus terminal yang berhubungan dengan cop busi ) Dengan memperpanjang permukaan antara terminal tegangann tinggi dan metal case dengan ground dari busi. untuk memberikan dudukan mekanis terhadap center elektroda. maka bagian ini harus memiliki konduktifitas panas yang baik.7 mm . ada tiga jenis kode huruf yang dipakai. Seals Mencegah kebocoran dari ruang bakar mesin .2 mm S : Type elektroda tengah.“7″ : Tingkat panas busi. Kode lain. Kalau H = 12. agar listrik tegangan tinggi dapat terinsulasi.9 mm : Wide Gap 1.5 mm : Wide Gap 2. ada IX artinya bahan iridium dan G menunjukkan tipe busi racing.1 mm : Wide Gap 1. 9 diklaim sebagai busi dingin H : Panjang ulir busi. Insulator tip Bagian ujung insulator yang masuk ke dalam ruang bakar mesin. Kalau tambah kecil angkanya 6.

nickel-iron chromium atau metal bernilai tinggi. Center elektroda Terhubung ke terminal melalui kabel initernal dan tahanan keramik untuk mengurangi emisi gangguan radio yang dihasilkan dari pengapian. 15 ribu FKY IR-C7 HM Rp. 25 ribu Bosch X5DC Rp. 25 ribu Liben C7 EX Rp. juga berfungsi sebagai ground bagi spark melalui center elektroda ke side elektroda. 25 ribu Autolite 4163 Rp. Ujung nya dapat terbuat dari kombinasi copper. 28 ribu NGK D8EVX Rp. Dan side elektroda atau ground elektroda terbuat dari nickel steel dan dipatrikann di sisi meral case. 185 ribu (www.Metal case Mengikat panas dari insulator dan menyalurkan ke silinder cop. 15 ribu Denso Iridium 1 X 24 Rp. HARGA BUSI AFTERMARKET TDR 485 B Rp.com) . 95 ribu Nology AOS Rp.ototrend.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful