P. 1
Guide Busi Motor

Guide Busi Motor

|Views: 64|Likes:
Dipublikasikan oleh Siti Fatimah

More info:

Published by: Siti Fatimah on May 05, 2012
Hak Cipta:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

05/05/2012

pdf

text

original

Guide Busi Motor: JENIS, KODE HINGGA PROBLEMNYA

Guide Busi Motor

Bertugas membantu proses pembakaran, sesuai data timing pengapian yang dihasilkan dari putaran rotor magnet yang disampaikan fulser dan diolah oleh CDI, serta dibangkitkan oleh koil dan diteruskan ke busi. Api dan suhu busi harus dapat mencegah pembakaran dini dan suhu busi juga dituntut tinggi, untuk mencegah timbulnya endapan kerak. Dan untuk melayani kebutuhan mesin dan kenyamanan berkendara, beberapa produsen busi meluncurkan beberapa tipe busi, seiring pesatnya perkembangan teknologi mesin. Dan bagaimana kita mengenal daya tahan busi, kemampuan percikan bunga api, serta menyetarakan dengan gaya berkendara kita dan kebutuhan ?. Dan jenis busi apa yang cocok dikonsumsi untuk motor kita ?. Untuk itu kenali lebih dulu jenis busi, dari hasil investigasi mekanik dan tuner, berikut ini ; Busi standar Bawaan motor setiap diluncurkan dari pabrikan. Bahan ujung elektroda dari nikel dan diameter center electrode rata-rata 2,5 mm. Jarak pemakaian busi standar bisa sampai 20 ribu Km, ketika kondisi pembakaran normal dan tak dipengaruhi oleh faktor lain macam oli mesin dan konsumsi BBM yang berlebihan efek peningkatan spek karbu . Busi Platinum Disuka kaum bikers penyuka touring, lantaran kemampuannya. Ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrode dari platinum, sehingga pengaruh panas ke metal platinum lebih kecil. Diameter center electrode 0,6 mm – 0,8 mm dan jangan heran, ketika umur busi umur busi berkisar 30 ribu km. Busi Iridium Bisa dikatakan semi kompetisi, ramai diaplikasi tuner buat mesin non standar. Ciri khasnya ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electroda dari iridium alloy warna platinum buram. Diameter center electroda 0,6 mm – 0,8 mm mm. Dan umur busi berkisar 50 ribu hingga 70 ribu km. Keuntungannya, berumur lama cocok buat mesin motor besar diatas 150 cc. Busi Racing

sebaiknya menggunakan busi tipe dingin. GUNAKAN BUSI PANAS ATAU BUSI DINGIN ? Di pasaran tersedia juga dua macam busi yakni panas dan dingin. daerah panas macam tepi laut atau metropolis. makin besar nilai kapasitas mesin. busi ber-kode R pada busi mesti diingat. Dan faktor kapasitas mesin yang sebaiknya dijadikan pedoman.Perbandingan kompresi . banyak informasi yang simpang siur masalah kegunaan kedua tipe busi ini. seperti daerah pegunungan dan dataran tinggi. sama-sama menimbulkan panas. pemakaian busi dingin akan mempercepat penumpukan kerak. .Timing pengapian . itu ketika mesin dominan bergasing di rpm tinggi diatas rpm 6000 pada temperatur mesin yang tinggi. maka suhu relatif rendah ke panas.Oktan BBM . Nah.Gaya pemakaian standar atau balap . sebagai perlindungan perangkat elektronik digital motor. Dan dipersiapkan untuk mampu mengimbangi pemakaian full throttle dan deceleration.Campuran bahan bakar dan udara . pemakaian busi yang sesuai dengan mesin motor bisa. Busi Resistor Ini dia busi yang sering mengecoh konsumen. Untuk mencegah terjadinya pre ignition atau pembakaran dini. terhadap pengaruh gelombang radio dan sejenis nya. Diameter center electroda pun relatif kecil meruncing macam jarum. Busi ini dipakai untuk melindungi perangkat elektronik digital. Busi racing tidak sama dengan busi Iridium.Busi yang didesain dan dipersiapkan dengan bahan yang tahan terhadap kompresi tinggi. lebih baik memakai busi dingin. indikator pada kendaraan yang memakainya. motor harian dirancang pabrikan menganut perbandingan kompresi rendah. serta temperatur mesin yang tinggi pula. Daerah tempat tinggal Khusus daerah bersuhu dingin. ototrend ingin memberikan penjelasan ciri dan kapan menggunakan busi ini. logo R latin dengan font miring banyak yang mengira artinya racing. berdasar dari faktor .Suhu daerah sekitar KENALI PROBLEM MESIN DARI KONDISI BUSINYA . Dan mengingat. paling pas memakai busi panas. Sedang. Di sini busi juga menentukan kualitas pembakaran. Kapasitas mesin & perbandingan kompresi Perbandingan kompresi tinggi dan kapasitas mesin yang besar. dengan batasan diatas 150 cc. panas yang dikandung juga makin tinggi. Dan sebenarnya R itu artinya resistor. Logikanya mudah. Umur busi juga relatif pendek di 20 ribu – 30 ribu Km. berupa speedometer. Kesimpulan Maka. Sebab. Maka.

Setingan udara /bahan-bakar terlalu kering . celah center elektroda busi kadang dibenahi sendiri oleh pengendara. diantara CDI.Kode busi terlalu panas .Terlalu sering full throtle EFEK GAP BUSI RAPAT ATAU RENGGANG Sering dialami oleh semua pengendara.Penumpukan kerak di ruang bakar mulai banyak . Gap renggang Kelemahannya. Apa saja problemnya ? Kerak berlebihan di ujung busi . kalau nilainya semakin besar berarti bertipe lebih dingin E : Panjang ulir 19 mm S : Tipe penggunaan busi S-standar U : Konfigurasi gap busi CPR 7HSP-9 (NGK) C : Diameter ulir busi (B : 14 mm.Terlalu lama mengendarai motor di RPM rendah . kadang celah center elektroda busi mengalami perubahan. Apa pengaruh nya terhadap mesin ketika terlalu renggang dan rapat ? Gap rapat Pengapian akan melemah atau kecil dan tak sesuai dengan pembakaran.Part pengapian ada yang rusak. Tapi keuntungannya.Selain disebabkan kesalahan pemakaian jenis busi. D : 12mm) P : Type rancangan busi (hanya pabrikan yg tahu kode ini) R : Busi dengan resistor di dalamnya (untuk mesin dengan teknology digital menggunakan busi type ini untuk menghindari terjadinya frekuensi yg dapat mengganggu pembacaan sensor digital) . tapi pengapian kuat dan pembakaran lebih sempurna itu terjadi pada rpm rendah dan menengah MUDAH BACA KODE BUSI W24ES-U (Denso) W : Diameter ulir busi (W-14 mm) 24 : Tingkat panas busi.Kode busi terlalu dingin . C : 1 0mm. busi selalu memercikan api di setiap peningkatan rpm mesin dengan kurva yang rapat. koil dan cop busi . itu sisi negatifnya.Bahan bakar dan udara campurannya terlalu gemuk Panas berlebihan . cenderung merapat atau kadang merenggang. pengapian pada rpm dan kecepatan tinggi akan kacau. ada problem lain yang biasa terjadi. Sesuai dengan tradisi.

Ribs (keramik atas yang membungkus terminal yang berhubungan dengan cop busi ) Dengan memperpanjang permukaan antara terminal tegangann tinggi dan metal case dengan ground dari busi.0 mm MENGENAL BAGIAN BUSI Terminal Bagian atas busi yang dihubungkan dengan sistem pengapian Insulator (pembungkus center elektroda) Bagian utama dari insulator terbuat dari porselen atau keramik. Kalau P platinum dan S standar. ada IX artinya bahan iridium dan G menunjukkan tipe busi racing.5 mm : Wide Gap 2.3 mm : Wide Gap 0.9 mm : Wide Gap 1.9mm dan kalau 10 celah busi 1 mm KODE ELEKTRODA BUSI C D P R S T V W X Y Z : Copper Core Center Elektroda : 2 ground Electroda : Platinum Elektroda : Burn off Resistor : Silver electroda : 3 Ground Elektroda : Wide Gap 1. Kalau tambah kecil angkanya 6.“7″ : Tingkat panas busi. maka bentuk fisik dari rib memberikan fungsi untuk meningkatkan insulasi listrik dan mencegah kebocoran energi listrik sepanjang permukaan insulator dari teminal metal case. Insulator tip Bagian ujung insulator yang masuk ke dalam ruang bakar mesin. 5. agar listrik tegangan tinggi dapat terinsulasi. Untuk mencegah elektroda kepanasan. Kalau H = 12. “9″ : Celah inti elektroda busi.7 mm . untuk memberikan dudukan mekanis terhadap center elektroda. 4 disebut busi panas dan sebaliknya tambah besar 8.1 mm : Wide Gap 1. 9 diklaim sebagai busi dingin H : Panjang ulir busi. dituntut mampu menahan temperatur tinggi dan menjaga insulasi elektrik. Kode lain. E = 19 mm dan L = 11. Seals Mencegah kebocoran dari ruang bakar mesin . angka 9 artinya celah busi 0. Panas keramik juga membantu membakar deposit kerak.2 mm S : Type elektroda tengah. maka bagian ini harus memiliki konduktifitas panas yang baik. ada tiga jenis kode huruf yang dipakai.

15 ribu Denso Iridium 1 X 24 Rp.Metal case Mengikat panas dari insulator dan menyalurkan ke silinder cop.ototrend. 25 ribu Autolite 4163 Rp. 185 ribu (www. Center elektroda Terhubung ke terminal melalui kabel initernal dan tahanan keramik untuk mengurangi emisi gangguan radio yang dihasilkan dari pengapian. 95 ribu Nology AOS Rp. 28 ribu NGK D8EVX Rp. juga berfungsi sebagai ground bagi spark melalui center elektroda ke side elektroda. 25 ribu Bosch X5DC Rp. Ujung nya dapat terbuat dari kombinasi copper. nickel-iron chromium atau metal bernilai tinggi. 25 ribu Liben C7 EX Rp. HARGA BUSI AFTERMARKET TDR 485 B Rp. Dan side elektroda atau ground elektroda terbuat dari nickel steel dan dipatrikann di sisi meral case. 15 ribu FKY IR-C7 HM Rp.com) .

You're Reading a Free Preview

Mengunduh
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->