Guide Busi Motor: JENIS, KODE HINGGA PROBLEMNYA

Guide Busi Motor

Bertugas membantu proses pembakaran, sesuai data timing pengapian yang dihasilkan dari putaran rotor magnet yang disampaikan fulser dan diolah oleh CDI, serta dibangkitkan oleh koil dan diteruskan ke busi. Api dan suhu busi harus dapat mencegah pembakaran dini dan suhu busi juga dituntut tinggi, untuk mencegah timbulnya endapan kerak. Dan untuk melayani kebutuhan mesin dan kenyamanan berkendara, beberapa produsen busi meluncurkan beberapa tipe busi, seiring pesatnya perkembangan teknologi mesin. Dan bagaimana kita mengenal daya tahan busi, kemampuan percikan bunga api, serta menyetarakan dengan gaya berkendara kita dan kebutuhan ?. Dan jenis busi apa yang cocok dikonsumsi untuk motor kita ?. Untuk itu kenali lebih dulu jenis busi, dari hasil investigasi mekanik dan tuner, berikut ini ; Busi standar Bawaan motor setiap diluncurkan dari pabrikan. Bahan ujung elektroda dari nikel dan diameter center electrode rata-rata 2,5 mm. Jarak pemakaian busi standar bisa sampai 20 ribu Km, ketika kondisi pembakaran normal dan tak dipengaruhi oleh faktor lain macam oli mesin dan konsumsi BBM yang berlebihan efek peningkatan spek karbu . Busi Platinum Disuka kaum bikers penyuka touring, lantaran kemampuannya. Ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrode dari platinum, sehingga pengaruh panas ke metal platinum lebih kecil. Diameter center electrode 0,6 mm – 0,8 mm dan jangan heran, ketika umur busi umur busi berkisar 30 ribu km. Busi Iridium Bisa dikatakan semi kompetisi, ramai diaplikasi tuner buat mesin non standar. Ciri khasnya ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electroda dari iridium alloy warna platinum buram. Diameter center electroda 0,6 mm – 0,8 mm mm. Dan umur busi berkisar 50 ribu hingga 70 ribu km. Keuntungannya, berumur lama cocok buat mesin motor besar diatas 150 cc. Busi Racing

Timing pengapian . sama-sama menimbulkan panas. Sedang. Dan mengingat. busi ber-kode R pada busi mesti diingat. pemakaian busi dingin akan mempercepat penumpukan kerak. Untuk mencegah terjadinya pre ignition atau pembakaran dini. motor harian dirancang pabrikan menganut perbandingan kompresi rendah. terhadap pengaruh gelombang radio dan sejenis nya. sebagai perlindungan perangkat elektronik digital motor.Perbandingan kompresi . Busi racing tidak sama dengan busi Iridium. Busi ini dipakai untuk melindungi perangkat elektronik digital. indikator pada kendaraan yang memakainya. maka suhu relatif rendah ke panas. Logikanya mudah. GUNAKAN BUSI PANAS ATAU BUSI DINGIN ? Di pasaran tersedia juga dua macam busi yakni panas dan dingin. Umur busi juga relatif pendek di 20 ribu – 30 ribu Km.Busi yang didesain dan dipersiapkan dengan bahan yang tahan terhadap kompresi tinggi. Nah. daerah panas macam tepi laut atau metropolis. pemakaian busi yang sesuai dengan mesin motor bisa. Dan dipersiapkan untuk mampu mengimbangi pemakaian full throttle dan deceleration.Oktan BBM . Kapasitas mesin & perbandingan kompresi Perbandingan kompresi tinggi dan kapasitas mesin yang besar.Gaya pemakaian standar atau balap . Busi Resistor Ini dia busi yang sering mengecoh konsumen.Suhu daerah sekitar KENALI PROBLEM MESIN DARI KONDISI BUSINYA . Diameter center electroda pun relatif kecil meruncing macam jarum. lebih baik memakai busi dingin. banyak informasi yang simpang siur masalah kegunaan kedua tipe busi ini. makin besar nilai kapasitas mesin. itu ketika mesin dominan bergasing di rpm tinggi diatas rpm 6000 pada temperatur mesin yang tinggi. serta temperatur mesin yang tinggi pula. panas yang dikandung juga makin tinggi. Di sini busi juga menentukan kualitas pembakaran. seperti daerah pegunungan dan dataran tinggi.Campuran bahan bakar dan udara . dengan batasan diatas 150 cc. Dan faktor kapasitas mesin yang sebaiknya dijadikan pedoman. berdasar dari faktor . sebaiknya menggunakan busi tipe dingin. Maka. logo R latin dengan font miring banyak yang mengira artinya racing. Kesimpulan Maka. paling pas memakai busi panas. Sebab. . Dan sebenarnya R itu artinya resistor. berupa speedometer. ototrend ingin memberikan penjelasan ciri dan kapan menggunakan busi ini. Daerah tempat tinggal Khusus daerah bersuhu dingin.

diantara CDI.Terlalu lama mengendarai motor di RPM rendah .Terlalu sering full throtle EFEK GAP BUSI RAPAT ATAU RENGGANG Sering dialami oleh semua pengendara. Apa pengaruh nya terhadap mesin ketika terlalu renggang dan rapat ? Gap rapat Pengapian akan melemah atau kecil dan tak sesuai dengan pembakaran. busi selalu memercikan api di setiap peningkatan rpm mesin dengan kurva yang rapat. ada problem lain yang biasa terjadi.Selain disebabkan kesalahan pemakaian jenis busi. D : 12mm) P : Type rancangan busi (hanya pabrikan yg tahu kode ini) R : Busi dengan resistor di dalamnya (untuk mesin dengan teknology digital menggunakan busi type ini untuk menghindari terjadinya frekuensi yg dapat mengganggu pembacaan sensor digital) .Kode busi terlalu panas . cenderung merapat atau kadang merenggang.Bahan bakar dan udara campurannya terlalu gemuk Panas berlebihan . kadang celah center elektroda busi mengalami perubahan. Tapi keuntungannya.Part pengapian ada yang rusak. kalau nilainya semakin besar berarti bertipe lebih dingin E : Panjang ulir 19 mm S : Tipe penggunaan busi S-standar U : Konfigurasi gap busi CPR 7HSP-9 (NGK) C : Diameter ulir busi (B : 14 mm. C : 1 0mm. Gap renggang Kelemahannya.Kode busi terlalu dingin . celah center elektroda busi kadang dibenahi sendiri oleh pengendara. tapi pengapian kuat dan pembakaran lebih sempurna itu terjadi pada rpm rendah dan menengah MUDAH BACA KODE BUSI W24ES-U (Denso) W : Diameter ulir busi (W-14 mm) 24 : Tingkat panas busi. Sesuai dengan tradisi.Penumpukan kerak di ruang bakar mulai banyak . pengapian pada rpm dan kecepatan tinggi akan kacau.Setingan udara /bahan-bakar terlalu kering . Apa saja problemnya ? Kerak berlebihan di ujung busi . koil dan cop busi . itu sisi negatifnya.

Kalau H = 12. 5.“7″ : Tingkat panas busi. maka bagian ini harus memiliki konduktifitas panas yang baik.7 mm . dituntut mampu menahan temperatur tinggi dan menjaga insulasi elektrik.0 mm MENGENAL BAGIAN BUSI Terminal Bagian atas busi yang dihubungkan dengan sistem pengapian Insulator (pembungkus center elektroda) Bagian utama dari insulator terbuat dari porselen atau keramik. agar listrik tegangan tinggi dapat terinsulasi. ada IX artinya bahan iridium dan G menunjukkan tipe busi racing. Kode lain. maka bentuk fisik dari rib memberikan fungsi untuk meningkatkan insulasi listrik dan mencegah kebocoran energi listrik sepanjang permukaan insulator dari teminal metal case. angka 9 artinya celah busi 0. Insulator tip Bagian ujung insulator yang masuk ke dalam ruang bakar mesin. ada tiga jenis kode huruf yang dipakai.9mm dan kalau 10 celah busi 1 mm KODE ELEKTRODA BUSI C D P R S T V W X Y Z : Copper Core Center Elektroda : 2 ground Electroda : Platinum Elektroda : Burn off Resistor : Silver electroda : 3 Ground Elektroda : Wide Gap 1. Seals Mencegah kebocoran dari ruang bakar mesin . untuk memberikan dudukan mekanis terhadap center elektroda.2 mm S : Type elektroda tengah.9 mm : Wide Gap 1. Kalau P platinum dan S standar. Ribs (keramik atas yang membungkus terminal yang berhubungan dengan cop busi ) Dengan memperpanjang permukaan antara terminal tegangann tinggi dan metal case dengan ground dari busi.3 mm : Wide Gap 0. Untuk mencegah elektroda kepanasan.1 mm : Wide Gap 1. E = 19 mm dan L = 11. 4 disebut busi panas dan sebaliknya tambah besar 8. Panas keramik juga membantu membakar deposit kerak. “9″ : Celah inti elektroda busi.5 mm : Wide Gap 2. 9 diklaim sebagai busi dingin H : Panjang ulir busi. Kalau tambah kecil angkanya 6.

com) . 25 ribu Autolite 4163 Rp.ototrend. nickel-iron chromium atau metal bernilai tinggi. Dan side elektroda atau ground elektroda terbuat dari nickel steel dan dipatrikann di sisi meral case. HARGA BUSI AFTERMARKET TDR 485 B Rp.Metal case Mengikat panas dari insulator dan menyalurkan ke silinder cop. 15 ribu FKY IR-C7 HM Rp. juga berfungsi sebagai ground bagi spark melalui center elektroda ke side elektroda. 25 ribu Bosch X5DC Rp. 15 ribu Denso Iridium 1 X 24 Rp. Center elektroda Terhubung ke terminal melalui kabel initernal dan tahanan keramik untuk mengurangi emisi gangguan radio yang dihasilkan dari pengapian. 28 ribu NGK D8EVX Rp. 25 ribu Liben C7 EX Rp. Ujung nya dapat terbuat dari kombinasi copper. 185 ribu (www. 95 ribu Nology AOS Rp.