Guide Busi Motor: JENIS, KODE HINGGA PROBLEMNYA

Guide Busi Motor

Bertugas membantu proses pembakaran, sesuai data timing pengapian yang dihasilkan dari putaran rotor magnet yang disampaikan fulser dan diolah oleh CDI, serta dibangkitkan oleh koil dan diteruskan ke busi. Api dan suhu busi harus dapat mencegah pembakaran dini dan suhu busi juga dituntut tinggi, untuk mencegah timbulnya endapan kerak. Dan untuk melayani kebutuhan mesin dan kenyamanan berkendara, beberapa produsen busi meluncurkan beberapa tipe busi, seiring pesatnya perkembangan teknologi mesin. Dan bagaimana kita mengenal daya tahan busi, kemampuan percikan bunga api, serta menyetarakan dengan gaya berkendara kita dan kebutuhan ?. Dan jenis busi apa yang cocok dikonsumsi untuk motor kita ?. Untuk itu kenali lebih dulu jenis busi, dari hasil investigasi mekanik dan tuner, berikut ini ; Busi standar Bawaan motor setiap diluncurkan dari pabrikan. Bahan ujung elektroda dari nikel dan diameter center electrode rata-rata 2,5 mm. Jarak pemakaian busi standar bisa sampai 20 ribu Km, ketika kondisi pembakaran normal dan tak dipengaruhi oleh faktor lain macam oli mesin dan konsumsi BBM yang berlebihan efek peningkatan spek karbu . Busi Platinum Disuka kaum bikers penyuka touring, lantaran kemampuannya. Ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrode dari platinum, sehingga pengaruh panas ke metal platinum lebih kecil. Diameter center electrode 0,6 mm – 0,8 mm dan jangan heran, ketika umur busi umur busi berkisar 30 ribu km. Busi Iridium Bisa dikatakan semi kompetisi, ramai diaplikasi tuner buat mesin non standar. Ciri khasnya ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electroda dari iridium alloy warna platinum buram. Diameter center electroda 0,6 mm – 0,8 mm mm. Dan umur busi berkisar 50 ribu hingga 70 ribu km. Keuntungannya, berumur lama cocok buat mesin motor besar diatas 150 cc. Busi Racing

Suhu daerah sekitar KENALI PROBLEM MESIN DARI KONDISI BUSINYA .Gaya pemakaian standar atau balap . sebaiknya menggunakan busi tipe dingin. daerah panas macam tepi laut atau metropolis. Busi racing tidak sama dengan busi Iridium. GUNAKAN BUSI PANAS ATAU BUSI DINGIN ? Di pasaran tersedia juga dua macam busi yakni panas dan dingin. Sedang. Logikanya mudah. . Dan dipersiapkan untuk mampu mengimbangi pemakaian full throttle dan deceleration. Busi Resistor Ini dia busi yang sering mengecoh konsumen.Timing pengapian . pemakaian busi yang sesuai dengan mesin motor bisa. pemakaian busi dingin akan mempercepat penumpukan kerak. Busi ini dipakai untuk melindungi perangkat elektronik digital. Kesimpulan Maka. serta temperatur mesin yang tinggi pula. Diameter center electroda pun relatif kecil meruncing macam jarum. Daerah tempat tinggal Khusus daerah bersuhu dingin. sebagai perlindungan perangkat elektronik digital motor. itu ketika mesin dominan bergasing di rpm tinggi diatas rpm 6000 pada temperatur mesin yang tinggi. Sebab. paling pas memakai busi panas. berupa speedometer.Busi yang didesain dan dipersiapkan dengan bahan yang tahan terhadap kompresi tinggi. ototrend ingin memberikan penjelasan ciri dan kapan menggunakan busi ini. Umur busi juga relatif pendek di 20 ribu – 30 ribu Km. makin besar nilai kapasitas mesin. busi ber-kode R pada busi mesti diingat. berdasar dari faktor .Oktan BBM . panas yang dikandung juga makin tinggi. Kapasitas mesin & perbandingan kompresi Perbandingan kompresi tinggi dan kapasitas mesin yang besar. Untuk mencegah terjadinya pre ignition atau pembakaran dini. lebih baik memakai busi dingin. sama-sama menimbulkan panas. banyak informasi yang simpang siur masalah kegunaan kedua tipe busi ini. Dan faktor kapasitas mesin yang sebaiknya dijadikan pedoman. seperti daerah pegunungan dan dataran tinggi.Perbandingan kompresi . Dan sebenarnya R itu artinya resistor. indikator pada kendaraan yang memakainya. maka suhu relatif rendah ke panas. Di sini busi juga menentukan kualitas pembakaran. logo R latin dengan font miring banyak yang mengira artinya racing. Maka. terhadap pengaruh gelombang radio dan sejenis nya. dengan batasan diatas 150 cc.Campuran bahan bakar dan udara . Nah. motor harian dirancang pabrikan menganut perbandingan kompresi rendah. Dan mengingat.

D : 12mm) P : Type rancangan busi (hanya pabrikan yg tahu kode ini) R : Busi dengan resistor di dalamnya (untuk mesin dengan teknology digital menggunakan busi type ini untuk menghindari terjadinya frekuensi yg dapat mengganggu pembacaan sensor digital) . pengapian pada rpm dan kecepatan tinggi akan kacau. tapi pengapian kuat dan pembakaran lebih sempurna itu terjadi pada rpm rendah dan menengah MUDAH BACA KODE BUSI W24ES-U (Denso) W : Diameter ulir busi (W-14 mm) 24 : Tingkat panas busi. Gap renggang Kelemahannya. C : 1 0mm.Terlalu sering full throtle EFEK GAP BUSI RAPAT ATAU RENGGANG Sering dialami oleh semua pengendara. ada problem lain yang biasa terjadi. Apa pengaruh nya terhadap mesin ketika terlalu renggang dan rapat ? Gap rapat Pengapian akan melemah atau kecil dan tak sesuai dengan pembakaran. cenderung merapat atau kadang merenggang.Terlalu lama mengendarai motor di RPM rendah .Part pengapian ada yang rusak.Penumpukan kerak di ruang bakar mulai banyak .Bahan bakar dan udara campurannya terlalu gemuk Panas berlebihan .Kode busi terlalu dingin . kalau nilainya semakin besar berarti bertipe lebih dingin E : Panjang ulir 19 mm S : Tipe penggunaan busi S-standar U : Konfigurasi gap busi CPR 7HSP-9 (NGK) C : Diameter ulir busi (B : 14 mm. kadang celah center elektroda busi mengalami perubahan. celah center elektroda busi kadang dibenahi sendiri oleh pengendara. itu sisi negatifnya.Kode busi terlalu panas . Apa saja problemnya ? Kerak berlebihan di ujung busi . koil dan cop busi . Sesuai dengan tradisi.Selain disebabkan kesalahan pemakaian jenis busi.Setingan udara /bahan-bakar terlalu kering . busi selalu memercikan api di setiap peningkatan rpm mesin dengan kurva yang rapat. diantara CDI. Tapi keuntungannya.

untuk memberikan dudukan mekanis terhadap center elektroda. Kalau P platinum dan S standar. maka bagian ini harus memiliki konduktifitas panas yang baik. Ribs (keramik atas yang membungkus terminal yang berhubungan dengan cop busi ) Dengan memperpanjang permukaan antara terminal tegangann tinggi dan metal case dengan ground dari busi. E = 19 mm dan L = 11. dituntut mampu menahan temperatur tinggi dan menjaga insulasi elektrik. Panas keramik juga membantu membakar deposit kerak.9 mm : Wide Gap 1. 9 diklaim sebagai busi dingin H : Panjang ulir busi. Kalau tambah kecil angkanya 6.3 mm : Wide Gap 0.1 mm : Wide Gap 1. maka bentuk fisik dari rib memberikan fungsi untuk meningkatkan insulasi listrik dan mencegah kebocoran energi listrik sepanjang permukaan insulator dari teminal metal case. angka 9 artinya celah busi 0. 4 disebut busi panas dan sebaliknya tambah besar 8.2 mm S : Type elektroda tengah. agar listrik tegangan tinggi dapat terinsulasi. Untuk mencegah elektroda kepanasan.5 mm : Wide Gap 2.9mm dan kalau 10 celah busi 1 mm KODE ELEKTRODA BUSI C D P R S T V W X Y Z : Copper Core Center Elektroda : 2 ground Electroda : Platinum Elektroda : Burn off Resistor : Silver electroda : 3 Ground Elektroda : Wide Gap 1. ada tiga jenis kode huruf yang dipakai.“7″ : Tingkat panas busi. “9″ : Celah inti elektroda busi. ada IX artinya bahan iridium dan G menunjukkan tipe busi racing. Seals Mencegah kebocoran dari ruang bakar mesin .0 mm MENGENAL BAGIAN BUSI Terminal Bagian atas busi yang dihubungkan dengan sistem pengapian Insulator (pembungkus center elektroda) Bagian utama dari insulator terbuat dari porselen atau keramik. Insulator tip Bagian ujung insulator yang masuk ke dalam ruang bakar mesin.7 mm . Kalau H = 12. Kode lain. 5.

25 ribu Liben C7 EX Rp. 25 ribu Bosch X5DC Rp. 25 ribu Autolite 4163 Rp. Center elektroda Terhubung ke terminal melalui kabel initernal dan tahanan keramik untuk mengurangi emisi gangguan radio yang dihasilkan dari pengapian. 15 ribu FKY IR-C7 HM Rp.Metal case Mengikat panas dari insulator dan menyalurkan ke silinder cop. Ujung nya dapat terbuat dari kombinasi copper. juga berfungsi sebagai ground bagi spark melalui center elektroda ke side elektroda. 185 ribu (www. 15 ribu Denso Iridium 1 X 24 Rp. nickel-iron chromium atau metal bernilai tinggi. 95 ribu Nology AOS Rp. HARGA BUSI AFTERMARKET TDR 485 B Rp. Dan side elektroda atau ground elektroda terbuat dari nickel steel dan dipatrikann di sisi meral case. 28 ribu NGK D8EVX Rp.com) .ototrend.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful