AVL (Automatic Vehicle Location) - este denumirea generica a unui sistem de localizare a unui vehicul si transmiterea acestei informatii

la un punct in care va fi utilizata. Sistemul AVL de localizare si urmarire a masini prin GPS este un instrument de control care permite micsorarea costurilor specifice parcurilor auto (consumul de combustibil, reparatii vehicule, etc) concomitent cu cresterea veniturilor, printr-o mai buna organizare a rutelor de parcurs, a timpului de stationare, a vitezei de deplasare, etc. Sistemele de navigatie prin satelit, create initial in scop militar si rezervate ulterior doar civililor foarte bogati, devin un produs de masa, cucerind nu numai automobilele, ci si telefoanele mobile si computerele portabile. Nu cu mult timp in urma, doar detinatorii de yahturi isi permiteau sa achizitioneze un sistem de navigare prin satelit (GPS - global positioning satellite) Pretul unui astfel de sistem era de peste 5.000 de dolari, fiind rezervat deci utilizatorilor individuali cu portofelul gros. GPS s-a "democratizat" acum: a patruns in automobile si echipeaza computerele portabile si telefoanele mobile. Preturile au scazut de pana la zece ori, atingand cateva sute de dolari. Companiile produc softuri pentru GPS din ce in ce mai performante, ca si harti digitale, care permit utilizatorului sa afle drumul cel mai scurt pana la destinatie. Cel mai frecvent, locatia este determinata cu ajutorul GPS-ului si mecanismul de transmitere folosit este cel prin satelit, conexiuni radio terestre sau se folosesc conexiuni pe telefonul mobil cu ajutorul unei companii furnizoare de servicii de telefonie mobila. Modulul pozitioneaza cu exactitate pe harta vehiculele, mentinind toate pozitiile in baza de date pentru analizarea lor si generarea de statistici. Modulul AVL genereaza informatii pentru modulul de TRANSPORTURI , permitind completarea automata a fiselor de parcurs. Un mod special de lucru permite utilizatorilor modulului sa il apeleze telefonic pe soferul mijlocului de transport, pentru aceasta fiind necesara instalarea doar a unei casti cu microfon. Pe toate durata conversatiei, comunicatia bazata pe SMS-uri intre GPS si baza decurge normal. Statia de baza poate superviza practic un numar nelimitat de vehicule, utilizind un singur modem GSM multibanda.
1

Utilizarea GPS-ului permite controlul continuu asupra tuturor parametrilor unui traseu, spre exemplu viteza vehiculului este in permanenta stocata si orice depasire a limitei de viteza este prompt semnalizata bazei. Un element important al modulului AVL este harta digitala ce permite afisarea rutelor parcurse inregistrate in baza de date, sau a pozitiilor in timp real. Unitatea GPS utilizeaza un sistem flexibil de stocare a pozitiilor, bazat pe durata in timp sau pe distanta. Spre exemplu se poate stoca o noua pozitie in memoria interna la fiecare 2 minute, sau dupa fiecare 5 km parcursi.

1. Dispozitivul GPS
GPS - descriere general GPS (Global Positioning Sistem) este un sistem de poziionare n spaiu cu ajutorul sateliilor. Acest sistem a fost conceput de ctre Departamentul Aprrii al Statelor Unite ale Americii (DoD) i este alctuit din trei sectoare (Hurn, 1989) (fig. De mai jos). Sectorul spaial include n prezent 24 de satelii amplasai pe orbite la aproximativ 20 200 km de Pamnt, cu o perioad de revolui de aproximativ 12 ore.

Aceti satelii sunt repartizai pe ase planuri, nclinate la aproximativ 55 fa de ecuator. Fiecare satelit este dotat cu ceasuri atomice de foarte mare precizie i transmite semnale radio sub forma a dou unde: L1, cu o frecven de 1575,42 MHz i L2, cu o frecven de 1227,60 MHz. Dintre acestea, doar L1 poate fi folosit de ctre utilizatorii civili, L2 avnd doar utilizatori militari. Sectorul de control este alctuit din cinci staii de control repartizate pe glob, dintre acestea Colorado Springs din S.U.A. fiind cea care controleaz ntregul sistem. Rolul acestor staii este de a recepiona continuu semnalele tuturor sateliilor, de a calcula "efemeridele" (date referitoare la poziia fiecrui satelit), de a verifica precizia ceasurilor sateliilor i de a retransmite aceste date fiecrui satelit. Sectorul utilizatori este constituit din totalitatea utilizatorilor (civili i militari) care folosesc un receptor GPS. Un receptor GPS este un aparat capabil s recepioneze semnalele emise de satelii i, n funcie de acestea, s determine poziia lui pe glob. De menionat c acest sistem utilizeaz ca sistem de coordonate de baz coordonatele geografice n WGS 84 (World Geodetic System 1984 http://164.214.2.59/GandG/tr8350_2.html). Pentru a putea determina coordonatele unui punct de pe suprafaa Pmntului (sau din apropierea acesteia) este nevoie de semnale provenind de la cel puin patru satelii (fig. de mai jos). Stabilirea poziiei spaiale a unui punct se poate face prin determinarea pseudo-distanei sau prin determinarea fazei.

Determinarea distanei fa de satelit se face pe baza diferenei de timp necesare semnalului emis de satelit s ajung la receptor. Cunoscnd intervalul de timp i viteza propagrii semnalului (viteza luminii), se poate determina distana. Pentru a determina foarte precis intervalul de timp necesar semnalului emis de satelit s ajung la receptor, acesta din urma emite un semnal identic, care va fi decalat fa de cel provenit de la satelit. Acest decalaj se poate msura foarte precis. Fiecare satelit poate fi identificat pe baza unui numr atribuit (PRN Pseudo Random Number), numr care este inclus n semnalul radio emis.

Prelevarea datelor de pozitie a autovehiculelor se face de catre un dispozitiv GPS (Global Positioning System), un sistem precis de navigatie ce utilizeaza satelitii GPS pentru a determina pozitia, viteza si timpul, 24 de ore pe zi. El ofera performanta maxima ce poate fi oferita de un sistem de navigatie actual sau in viitorul apropiat. Toate vehiculele din parcul disponibil trebuie sa fie dotate cu dispozitivul GPS, care poate comunica pozitia sa bazei utilizind o retea de
4

comunicatie celulara (GSM pentru a trimite si receptiona SMS-uri). Printre facilitatile standard se numara determinarea pozitiei unui vehicul aflat la departare, comunicarea in timp real a pozitiilor, stocarea interna a datelor. In plus fata de stocarea interna a pozitiilor, dispozitivul inregistreaza exceptiile aparute, precum apasarea butonului de alarmare, intreruperea alimentarii cu energie, pierderea semnalului GSM sau GPS, pornirea sau oprirea dispozitivului. Informatiile cu pozitiile vehiculului si exceptiile aparute pot fi transmise selectiv, pentru a nu incarca nejustificat comunicatia. Dispozitivul GPS a fost construit ca sa reziste celor mai grele conditii de operare. El dispune de o memorie interna (58 000 de locatii) pentru a stoca pozitiile atunci cand vehiculul opereaza intr-o zona fara acoperire GSM sau raportarea automata a pozitiilor nu este necesara. Datele prelevate in memoria interna sunt pastrate in cazul intreruperii alimentarii, informatiile despre ruta parcursa fiind in siguranta. Datele stocate in memoria interna pot fi comunicate utilizind reteaua GSM sau printr-o conexiune seriala directa intre dispozitivul GPS si calculator.

2. Harta digitala
O facilitate importanta a modulului AVL este afisarea automata a pozitiilor pe o harta. Harta poate fi marita/micsorata oricat de mult, poate fi specificat modul de urmarire ce deruleaza harta automat pentru a incadra vehiculul urmarit. Aceasta operatie se poate realiza in timp real pe baza datelor transmise automat de vehicule sau se poate baza pe datele prelevate si stocate anterior in baza de date. Datele spatiale contituie partea centrala a unui GIS si contine harti sub forma digitala. Aceste harti sunt stocate intr-o baza de date spatiala (BDS). Fiind vorba de un calculator numeric, este evident ca stocarea trebuie facuta sub forma de coduri numerice. Dupa experiente indelungate s-a convenit ca reprezentarea interna a unei harti sa se faca in diua sisteme: sistemul vectorial si sistemul raster. In sistemul vector, harta este contruita din puncte si linii, fiecare punct si extremitatiile liniilor fiind definite prin perechi de coordonate (x, y). Acestea pot forma arce, suprafete, volume. De exemplu: un vehicul va fi un punct , un rau va fi un arc, un lac un poligon dar si o suprafata impadurita va fi un poligon. In sistemul raster, imaginile sunt contruite din celule numite pixeli. Pixelul este cel mai mic element de pe o suprafata de afisare, caruia i se poate atribui un mod independent o anumita intensitate sau o culoare. Fiecarui pixel i se va atribui un numar care va fi asociat cu o culoare. Entitatile geografice sunt alcatuite din multimi de pixeli. Un drum va fi reprezentate de o succesiune de pixeli de aceeasi valoare; o suprafata impadurita va fi identificata prin valoarea pixelilor ce o contin. Ambele sisteme au avantaje si dezavantaze. Principall avantaj al sistemului vector fata de cel raster este faptul ca memorarea datelor este mai eficienta. Se folosesc de regula la realizarea hartilor la scara mare. In sistemul raster fiecare pixel trebuie codificat. Diferenta intre capacitatea de memorare nu este semnificativa pentru desene mici, dar pentru cele mari eea devine foarte importanta. Sistemul vector. Se bazeaza pe primitive geografice. Primitiva geografica este cel mai mic element prezentabil grafic utilizat la crearea si stocarea unei imagini vectoriale si recunoscut ca atare de sistem.

Sistemul vectorial se pazeaza pe cinci primitive grafice: -

punctul arcul (sau linia ce uneste punctele)

nodul (punctul care marcheaza capetele unui arc sau care se afla la contractul dintre arce). coligonul (arie delimitata de arce). Corpul (volum determinat de suprafete).

Sistemul raster. Este compus din celule mici de forma patrata sau dreptunghiulara, avand o suprafata egala cu rezolutia sistemului. In cazul in care monitirul are o rezolutie mai slaba decat cea reprezentata intern, harta vizualizata va avea acuratetea monitorului, adica mai slaba. Invers, daca monitorul are o rezolutie mai buna, afisarea va fi la nivelul rezolutiei interne. Totusi exista o corelare intre posibilitatile programelor de manipulare a datelor si de performatele echipamentelor periferice.

2.1 Modelare in GIS.

O definitie riguros stiintifica ar putea suna cam asa: calculator capabil sa asambleze, sa pastreze, sa manipuleze si sa afiseze informatii geografice specifice, de exemplu informatii identificate in functie de locatii. GIS este o abreviere de la Geographical Information System si este o tehnologie bazata pe calculator pentru cartografierea si analiza entitatilor de pe suprafata terestra. Mai pe larg, un sistem GIS este un sistem folosit pentru modelarea informatiei, proceselor si structurilor, care reflecta lumea reala, inclusiv evenimentele trecute, pentru a putea intelege, analiza si gestiona resurse si facilitati. Un sistem GIS poate fi descris ca un sistem de gestiune a unei baze de date, care de regula prezinta utilizatorului datele intr-un mod interactiv geografic, care poate fi interogata si analizata. O componenta esentiala a GIS este abilitatea de a produce date geografice atat pe ecran cat si pe hartie, oferind rezultatele analizelor oamenilor de decizie care aloca resursele. Hartiile tiparite precum si alte date grafice pot fi produse, permitand vizualizarea, si deci, intelegerea rezultatului analizelor sau simularilor unor evenimente potentiale.

Un GIS poate combina tipuri de hri i le poate afia n imagini realistice, tri-dimensionale, care prezint informaia mult mai eficient i ctre o mai larga audien dect hrile tradiionale, bidimensionale. Hrile tradiionale sunt abstractizri ale lumii reale, o sum de elemente importante schiate pe o foaie de hrtie prin simboluri care reprezint obiecte fizice. Oamenii care folosesc hri trebuie s interpreteze aceste simboluri. Hrile topografice arat forma terenului cu ajutorul curbelor de nivel. Forma real a terenului poate fi vzut numai cu ochiul minii. Tehnicile de prezentare grafic ale GIS-ului fac vizibile relaiile dintre elementele hrii, mrind abilitatea de a extrage i analiza informaia. Este dificil s se fac o legtur ntre harta zonelor mltinoase i cantitatea precipitaiilor nregistrate n diferite puncte ca aeroporturi, spitale, coli. GIS poate fi utilizat pentru a desena bi- i tri-dimensional caracteristici ale suprafeei Pmntului, adncul i atmosfera din puncte de informaie. De exemplu, un GIS poate uor genera o hart (cu linii) indicnd cantitatea precipitaiilor. O astfel de hart poate fi gndit ca o hart a precipitaiilor. Multe metode sofisticate pot estima caracteristicile suprafeelor dintr-un numr limitat de msurtori. O hart bi-dimensional de curbe de nivel, creat plecnd de la suprafee modelate dup puncte de msurare a precipitaiilor, poate fi suprapus i analizat cu orice alt hart acoperind aceeai arie, ntr-un GIS. De exemplu, dac se mbin folosirea informaiilor referitoare la ploile dintr-un anumit inut cu utilizarea fotografiilor aeriene, se vor putea preciza care zone vor rmne uscate n anumite faze ale anului. Un GIS poate utiliza informaii provenind din surse diferite, n formate diferite i poate ajuta la operarea unor analize. Scopul introducerii conceptului de modelare in cadrul GIS este de a oferii posibilitatea combinarii datelor din diverse surse pentru a descrie si analiza interactiunile dintre date, constituind un suport pentru luarea deciziilor. Oricat de multe operatii elementare ar contine un GIS acestea nu pot satisface toate cerintele utilizatorului, avand in vedere domeniile foarte diferite de aplicatii posibile. Practic nu exista metode generale de rezolvare a unor probleme specifice. Deci produsele GIS ofera o mare varietate de aplicatii, practic este imposibil sa cuprinda programe pentru modelare cu caracter general. Exista un produse GIS ce permit adaugarea de functii noi prin scrierea de programe de catre utilizator, pentru anumite genuri de aplicatii. Un model poate fi definit ca fiind o reprezentare conventionala a realitatii in forma materiala sau simbolica. Modelele implicate in proiecte
8

GIS fac parte din a doua categorie. Un model in forma simbolica este o reprezentare simplificata a unui obiect sau fenomen in vederea obtinerii de informatii directe sau printr-un proces de calcul. O harta in forma traditionala, pe suport de hartie este un model: reprezinta o realitate (suprafata de teren), este simplificata (nu sunt infatisate toate detaliile), obiectele apar in forma abstracta (semne conventionale), se foloseste pentru a obtine informatii directe sau care va face obiectul unei prelucrari in vederea obtinerii altor informatii. Un model vectorial este o transpunere a hartii traditionale in alti termeniabstracti (puncte, linii, poligoane), care are ca scop primordial stocarea pe suport magnetic, iar apoi: afisarea, interpretarea si prelucrarea. Modelul raster este o alta forma de reprezentare a unei harti traditionale, a unui peisaj, bazat pe cu totul alte principii si urmarind in mare acelasi scopuri. Distributia pe o suprafata a unor parametrii (variabile) reprezentand concentratia unui poluant este de asemenea un model. Modelul spatial este un model obtinut cu ajutorul tehnologiei GIS. Aceasta exprima localizarea (unde), tema (ce), temporalitatea (cand), relatii intre caracteristici (cum). Scopul principal este de a obtine informatii semnificative, intr-un timp scurt, in vederea luarii deciziilor. Pentru construirea unui model spatial se au in vedere: natura modelului definitia unitatilor geografice metoda cantitativa folosita

Modulul AVL accepta orice harta digitala in formatul ESRI-shape. Este recomandat ca scara hartii sa fie de 1:100 000 pentru a avea un bun nivel de detaliu cand harta este marita. Harta este structurata pe mai multe straturi, precum Drumuri, Rauri, Orase, Sate, Granite, permitind utilizatorului sa-si aleaga vizualizarea cea mai potrivita cerintelor.

3. Sistemul dmTrack
3.1. Descriere sistem dmTrack este o solutie completa hardware/software destinata urmaririi si gestionarii flotelor auto. Este un sistem performant, ce utilizeaza echipamente cu tehnologii moderne de pozitionare, achizitie si transmisie de date, precum si solutii software flexibile si modulare ce permit adaptarea rapida si usoara a sistemului la cerintele beneficiarilor. Sistemul este format dintr-un numar nelimitat de echipamente mobile (instalate pe vehicule sau pe utilaje), unul sau mai multe servere de comunicatii, prelucrare/stocare date si un numar nelimitat de programe operator.

10

Sistemul dmTrack permite supravegherea continua a unuia sau a mai multor vehicule in miscare sau a mai multor puncte de masura fixe. Se poate detecta abaterea de la traseu, se pot monitoriza parametrii tehnici ai vehiculelor in timpul mersului, cum ar fi cantitatea de combustibil, viteza, functionarea motorului, deschiderea unei usi, pozitia cupei unui excavator, nivelul de combustibil din rezervor, etc.. Se pot genera rapoarte complexe la cerere. Ele pot contine diferite informatii cum ar fi: pozitia pe traseu, viteza, kilometrii parcursi intre doua puncte, utilizarea unui utilaj, toate acestea printr-un generator de rapoarte puternic inclus in programul operator. Sistemul este pregatit sa comunice cu serverul de comunicatii pe diferite cai, cum ar fi prin GSM (pe date, HSCD, SMS sau GPRS/3G), sau prin radio. in general se va alege o platforma de comunicatie cu costuri minime, ca de exemplu GPRS-Internet. O facilitate importanta este posibilitatea conectarii calculatoarelor ce formeaza sistemul si in retea (internet), realizandu-se sisteme locale de mai multe servere, la performante ridicate dar costuri extrem de reduse. dmtTrack permite transmisii de esantioane de date la intervale scurte de timp, chiar la mai putin de 1 secunda, cu costuri nesemnificative. Echipamentele mobile se pot instala pe vehicule sau in puncte fixe (de exemplu pentru masurarea unor parametrii de functionare ai unui utilaj). Acestea pot monitoriza pana la 12 parametri de functionare precum si pozitia geografica (latitudine, longitudine,altitudine), viteza si directia de deplasare, consumul de combustibil, etc.. Serverul de comunicatii este concentratorul de date pentru toate echipamentele mobile. Acesta asigura, in timp real, memorarea intr-o baza de date SQL a datelor primite de la echipamentele mobile, prelucrarea primara a lor si transmiterea acestora la cererea unui operator pentru vizualizare in timp real, crearea de rapoarte sau urmarirea activitatii acestora intr-o perioada de timp. Programul - operator are rolul de a afisa in timp real, pe harta sau in format tabelar a datelor primite de la serverul de comunicatii. De asemenea, programul operator are rolul de a interpreta parametrii primiti de la serverul de comunicatii in functie de definitiile din baza de date a unui echipament mobil. Prin includerea in programul operator a unor functii de scripting (formula de calcul) si a unui generator de rapoarte performant, programul operator este o platforma de monitorizare flexibila si modulara, permitand interpretarea datelor de la echipamentele mobile in functie de necesitatile specifice a fiecarui utilizator in parte.

11

3.2.Avantaje dmTrack Fiind un sistem modern si extrem de flexibil, dmtTrack va ofera urmatoarele avantaje: - siguranta circulatiei mijloacelor de transport proprii - eficientizarea utilizarii mijloacelor proprii si cresterea productivitatii lor - localizarea, planificarea si optimizarea transporturilor in vederea reducerii costurilor de operare control riguros si promptitudine in activitatea flotei - costuri de exploatare reduse ale sistemului - controlul utilizarii vehiculelor in alte scopuri - eliminarea subiectivismului dispecerilor umani - reducerea semnificativa a costurilor de exploatare a vehiculelor - reducerea pierderilor de combustibil datorate furturilor sau reglarii necorespunzatoare a motorului - automatizarea rapoartelor de activitate a autovehiculului Sistemul dmTrack este unul din cele mai performante sisteme AVL de pe piata romaneasca. Sistemul este capabil sa satisfaca orice cerinta a utilizatorului final in materie de supraveghere i control a flotei de vehicule sau a punctelor de masura fixe. Se bazeaza pe comunicatii de date utilizand diverse platforme: GSM/GPRS, sateliti geostationari sau de joasa orbita, retele radio terestre. Semnalele de la GPS, precum i alte informatii legate de vehiculul sunt transmise in timp real, catre operatori, in orice loc s-ar afla ei, datorita utilizarii mediului de transmisie Internet. Informatiile se transmit la intervalele dorite de client, atat in timp cat i in intervale geografice, i se pot schimba de cate ori dorete utilizatorul, datorita conexiunii bidirectionale. Evenimentele sunt imediat evidentiate i directionate corespunzator cerintelor utilizatorului, prelucrate in timp real in functie de definitiile din baza de date. Generatorul de rapoarte inclus in programul dispecer permite prelucrarea datelor in functie de necesitatile utilizatorului, asigurandu-i acestuia o independenta totala fata de producatorul sistemului.

3.3. Descriere echipament

12

Echipamentul mobil este un dispozitiv electronic (hardware) construit intr-o cutie compacta, din aluminiu extrudat, rezistenta la intemperii. Este compus din: modul GPS (Global Positioning System) cu 12 canale, modulul microprocesor, memorie interna independenta de alimentarea externa de curent, sursa de alimentare, acumulator, modulul GSM/GPRS, antene GSM/GPS externe. Echipamentul mobil preia datele despre pozitia geografica de la modulul GPS si impreuna cu datele de la diferitii senzori instalati pe vehicul (de ex. contact motor, consum combustibil, temperatura, usa inchisa/deschisa, pozitie brat macara etc...) le transmite catre serverul de comunicatie, unde sunt prelucrate, stocate, si transmise catre programul operator. Echipamentul mobil poate fi instalat atat pe vehicule cat si pe utilaje, fiind capabil, datorita interfetei TWI sa se conecteze la o gama larga de senzori ce monitorizeaza parametrii de functionare ai vehiculului/utilajului. Tot prin interfata TWI se poate conecta la dispozitivele de masurare dezvoltate prin care se poate monitoriza in timp real consumul de combustibil al vehiculului/utilajului. Intervalul de masurare/transmisie al datelor este configurabil si poate fi pe baza de interval de timp sau la producerea unui eveniment (contact motor, dechidere/inchidere usa, datele de la un senzor la o anumita valoare, etc ...). Echipamentul mobil este dotat cu acumulator de rezerva, astfel incat la intreruperea alimentarii principale sa functioneze in continuare , in conditii normale, pentru un anumit interval de timp. 3.4. Programul operator Prin programul - operator, se va putea urmari: pozitia geografica a unui autovehicul kilometrii parcur i intr- o perioada de timp consumurile instantanee de combustibil consumul de combustibil intr-o perioada de timp (estimat) istoricul pozitiilor geografice, a consumurilor de combustibil, a traseelor parcurse, facilitate prin care se vor putea optimiza programele de lucru a autovehiculelor orice date pe care beneficiarul le dorete a fi monitorizate (senzori de pozitie, etc.) monitorizare zona, etc.
13

Ecran monitorizare vehicule:

Programul - operator contine un numar de tipuri de rapoarte predefinite: raport de activitate cumulat si detaliat, raport de consumuri combustibil, raport alimentari combustibil, raport distante parcurse raport viteze, raport tip foaie de parcurs precum si un modul ce permite extinderea cu alte rapoarte conform cerintelor beneficiarului.

Ecran raport de activitate:

14

Ecran raport consum combustibil:

15

Programul operator are si o versiune pentru dispozitive mobile (PDA sau telefon mobil) astfel incat informatiile despre vehicule pot fi accesate oriunde (cu conditia sa existe acces la internet prin GPRS/3G/WI-FI) si oricand, fara a fi nevoie de un computer.

Aplicatii dmTrack este un sistem orientat catre monitorizarea si gestionarea flotelor auto si se incadreaza in sfera aplicatiiilor AVL (Automatic Vehicle Location). Find un sistem modular, dmTrack poate fi extins cu module ce pot integra si alte aspecte ale activitatii economice ale firmei, cum ar fi: monitorizarea starii marfii transportate (temperatura, umiditate, deschidere usi, etc...) pentru transportul de marfa, precum si posibilitatea informarii in timp a real a clientilor pentru care se efectueaza cursa asupra situatiei cursei solutii de gestionare automata, a ofertelor de pret si a comenzilor pentru agentii firmelor de distributie solutii de gestionare automata a coletelor prin sisteme de cod de bare, pentru firmele de curierat

16

 solutii de monitorizare a curselor si a pasagerilor pentru firmele de transport persoane, cu posibilitatea accesului publicului la date in timp real despre curse De asemenea sistemul dmTrack poate oferi functii ce permit integrarea datelor in cadrul unor aplicatii deja utilizate de catre clienti.

17

Bibliografie: 1)http://www.geografx.com/gps-avl-fleet-management-vehicletracking.html 2) http://www.digimap.com/pdf/DMTrack%20Cutsheet.pdf 3) http://www.dmtrack.ro/download/docs/dmTrack_prezentare.pdf 4) http://www.localizareauto.ro/localizare-avl.php 5) http://server6.egazda.ro/suspended.page/

18