Anda di halaman 1dari 26

METODE PENELITIAN

PEREDAMAN TERHADAP POLUSI BUNYI YANG BERASAL DARI PESAWAT TERBANG KOMERSIAL

Adhitya Rusel Syah 140310090012

Keberadaan pesawat terbang sebagai alat bantu manusia memiliki

dampak positif dan negatif.

Kesehatan masyarakat yang berada disekitar bandara dipengaruhi

oleh kepadatan lalu lintas pesawat terbang.

Memperkenalkan bunyi sebagai faktor yang berpengaruh terhadap

kelangsungan hidup manusia.


Memahami penyebab terjadinya kebisingan pada pesawat terbang.

Memahami pengaruh rumah penduduk di daerah bandara.


Merancang metode yang dapat mengurangi kebisingan pesawat

BUNYI

KEBISINGAN

PESAWAT TERBANG

Bunyi adalah getaran mekanis biasa yang bergerak

melalui materi sebagai suatu bentuk gelombang.


Meskipun umumnya terkait di udara, bunyi dapat melakukan perjalanan melalui banyak bahan, seperti air dan baja.

Cepat rambat bunyi dirumuskan sebagai berikut : V= S/t dan V= Fx Dimana : V = Cepat rambat bunyi (m/s) S = Jarak tempuh (m) t = Waktu yang dibutuhkan (s) Fx = Frekuensi (Hz) = Panjang Gelombang (m)

Kebisingan adalah bunyi maupun suara-suara yang tidak dikehendaki

dan dapat mengganggu kesehatan, kenyamanan, serta dapat menimbulkan gangguan pendengaran (ketulian).

Kebisingan dapat diklasifikasikan sebagai berikut : 1. 2.

Kebisingan tetap (unsteady noise) Kebisingan tidak tetap (unsteady noise)

Telah diketahui bahwa batas intensitas bunyi yang dapat merangsang pendengaran manusia berada antara 10-12 Wm-2 dan 1 Wm-2. Untuk melihat bilangan yang lebih riil, dipakai skala logaritma yaitu logaritma perbandingan antara intensitas bunyi dan harga ambang intensitas bunyi yang anda dengar, dan disebut dengan taraf intensitas (TI). Hubungan antara I dan TI dinyatakan dengan persamaan.

TI=10 log I/I0

Dengan : I0 = ambang intensitas pendengaran = 10-12 Wm-2 I = intensitas bunyi (Wm-2) TI = taraf intensitas (dB)

Orang-orang disamping terkena dampak dari Kebisingan, yaitu : 1. Gangguan fisiologis

2. Gangguan psikologis

3. Gangguan komunikasi

4. Gangguan keseimbangan

Pesawat terbang adalah kendaraan yang mampu terbang di

atmosfer atau udara.

http://www.iniunik.web.id/2011/07/7-pesawat-indonesia-komersialdan.html#axzz1tIxOU1b5

Dari gambar di bawah terlihat bagian-bagian dari mesin turbo jet, yang terdiri dari air inlet (saluran udara), sirip compressor rotor dan stator, saluran bahan bakar (Fuel inlet), ruang pembakaran (combuster chamber), turbin dan saluran gas buang (exhaust). Tenaga gaya dorong ( Thrust ) 100 % di hasilkan oleh exhaust jet thrust.

Gambar Turbojet Engine


http://nandang-smart.blogspot.com/2009/04/jenis-mesin-pesawat-terbang.html

Menentukan Masalah Utama Kebisingan

Faktor-faktor yang Mempengaruhinya

Mencari Referensi Internet dan Buku

Latar Belakang Masalah

Pengumpulan Datadata

Perumusan Masalah

Tujuan Penelitian

Hasil Perhitungan

Teori-teori Terkait

Pembahasan

Analisa Perhitungan

Kesimpulan dan Saran

BAB IV

PERMASALAHAN YANG MUNCUL


1. Mesin pesawat terbang komersial 2. Ketinggian pesawat terbang komersial 3. Lingkungan bandara dan rumah penduduk 4. Metode mengurangi kebisingan pesawat

pada zona hunian

MESIN PESAWAT TERBANG KOMERSIAL

Gambar Turbojet Engine


Rakitan Huskit untuk mesin pesawat Stage II (atas) dan penerapannya pada Boeing B737200 (bawah).

http://nandang-smart.blogspot.com/2009/04/jenis-mesin-pesawat-terbang.html

MESIN PESAWAT TERBANG KOMERSIAL

Tabel Data Mesin Turbojet

Tabel Data Aliran Rata2

Flight International, "Environmental Effect", edisi Mei 2000.

KETINGGIAN PESAWAT TERBANG KOMERSIAL

http://www.scribd.com/doc/38312093/Simulasi-Prestasi-Take-Off-dan-LandingPesawat-Sejen-Boeing-747-400-Menggunakan-Delphi

KETINGGIAN PESAWAT TERBANG KOMERSIAL


Ketinggian pesawat 1000 kaki atau berkisar 305 meter . Intensitas bunyi berbanding terbalik

kuadrat dengan jarak I = 1/ r2 . Referensi 100 meter menghasilkan Intensitas sebesar 140 dB

= =
Ia = Ia = 15 dB

LINGKUNGAN BANDARA DAN RUMAH PENDUDUK


Bandar udara dapat dikatakan sebagai sumber kebisingan paling besar. Bila rumah berada di jalur penerbangan maka suara take off dapat mencapai maksimum 150 dB.

http://www.scribd.com/doc/38312093/Simulasi-Prestasi-Take-Off-dan-Landing-PesawatSejen-Boeing-747-400-Menggunakan-Delphi

METODE MENGURANGI KEBISINGAN PESAWAT


PADA ZONA HUNIAN
Maka dapat terlihat bahwa metode yang digunakan untuk mengurangi kebisingan pesawat terbang tidak mungkin melalui :

1. Mengurangi kekuatan medium perantara untuk menghantarkan bunyi dalam hal ini udara.
2. Teknologi permodelan pesawat komersial untuk mengurangi kebisingan yang diakibatkan oleh mesin dan aerodinamika pesawat.

SOLUSI : Atap rumah sebagai medium terdekat dengan sumber bunyi . Dengan berlandasan pada metode Doelle (1993) bahwa bahan-bahan berpori yang diberi jarak dari lapisan penunjangnya yang padat juga berfungsi sebagai penyerap panel yang bergetar, terutama pada frekuensi rendah dalam hal ini dipisahkan oleh udara

METODE MENGURANGI KEBISINGAN PESAWAT PADA ZONA HUNIAN


Atap Rumah Zona A : Material peredaman dalam hal ini saya menggunakan sabut kelapa, Zona B : Udara untuk kelembapan atap rumah Zona C : Atap terluar rumah merupakan bagian

terluar.

Ketebalan Zona A

1. Zona Udara bebas setebal 1 cm. 2. Zona Peredaman bahan menggunakan bahan daging sabut kelapa setebal 5 cm. 3. Zona peredaman bahan menggunakan bahan Serat kasar kelapa setebal 3 cm. 4. Zona peredaman bahan menggunakan bahan

Serat halus kelapa setebal 3 cm.

METODE MENGURANGI KEBISINGAN PESAWAT PADA ZONA HUNIAN

http://eprints.undip.ac.id/2135/1/Disain_Peredam_Suara_Berbahan_Dasar_Sabut_Kelapa_d an_Pengukuran_Koefisien_Penyerapan_Bunyinya.pdf

KESIMPULAN DAN SARAN


Kesimpulan 1. Kebisingan terbesar disebabkan oleh lalu lintas pesawat terbang komersial.

2.

Mesin TurboJet yang secara umum digunakan pesawat terbang komersial menghasilkan intensitas bunyi sebesar 140 dB pada jarak 100 meter dari

pengamat.

3.

Kemampuan peredaman sabut kelapa di nilai sangat baik karena ketebalan

22mm dan diameter 29mm saja koefiesien peredaman mencapai rentang


antara 0,4 1 jika dibandingkan dengan material yang umum digunakan.

KESIMPULAN DAN SARAN


Saran
Jika memungkinkan pihak bandara yang terkait diharapkan sanggup menutupi masalah kebisingan pesawat dengan menambahkan komponen di mesin pendorong yang telah

tersedia dan dijual dipasaran meskipun harga nya yang mahal.

Penduduk yang bertempat tinggal di dekat bandara menyadari kerugian-kerugian yang diakibatkan lalu lintas pesawat. Jika memungkinkan menggunakan alat pelindung telinga dari bunyi apabila keluar dari rumah.

Jika memungkinkan pemerintah mengatur kembali tatanan ruang dan kota sehingga

peran dari bandara tidak mengganggu perumahan penduduk dengan menerapkan


kebijakan-kebijakan zona hijau di daerah sekitar bandara.

DAFTAR PUSTAKA
Ditinia Utami. 2011. Intensitas dan Taraf intensitas bunyi dalam http://ditiniautami.wordpress.com/2011/08/14/intensitas-dan-taraf-intensitas-bunyi/ diunduh pada 10 Maret 2012. Nandangs. 2011. Jenis Mesin Pesawat Terbang dalam http://nandangsmart.blogspot.com/2009/04/jenis-mesin-pesawat-terbang.html diunduh pada 10 maret 2012. Rocky Panjaitan. Cara Kerja Mesin Pesawat Terbang dalam http://rockypanjaitan.blogspot.com/2010/11/cara-kerja-mesin-pesawat-terbang.html diunduh pada 10 maret 2012. Flight International, "Environmental Effect", edisi Mei 2000. Aircraft Technology Engineering & Maintenance, "Environmental Issues", edisi Februari - Maret 1998. Boeing Magazine, "Airliner", edisi Oktober-Desember 1991 Teuku Arriessa Sukhairi. 2009. SIMULASI PRESTASI TAKE OFF DAN LANDING PESAWAT SEJENIS BOEING 747 MENGGUNAKAN DELPHI dalam http://www.scribd.com/doc/38312093/SimulasiPrestasi-Take-Off-dan-Landing-Pesawat-Sejen-Boeing-747-400-Menggunakan-Delphi di unduh pada 11 maret 2012. Khuriati, Ainie. Komaruddin, Eko. Nur, Muhammad. 2006. Disain Peredam Suara Berbahan Dasar Sabut Kelapa dan Pengukuran Koefisien Penyerapan Bunyinya dalam http://eprints.undip.ac.id/2135/1/Disain_Peredam_Suara_Berbahan_Dasar_Sabut_Kelapa_dan_Pe ngukuran_Koefisien_Penyerapan_Bunyinya.pdf diunduh pada 11 maret 2012.