Anda di halaman 1dari 1

Ducati (dalam berbagai inkarnasinya) telah menghasilkan beberapa gaya dari mesin sepeda motor, termasuk memvariasikan jumlah

silinder, tipe aktuasi katup dan pe ngiriman bahan bakar. Ducati terkenal karena V-twin mesin, yang disebut L-twin o leh perusahaan, yang merupakan powerplant di sebagian besar Ducati-marqued seped a motor. Ducati juga diproduksi mesin dengan silinder satu, dua, tiga atau empat ; dioperasikan oleh katup batang tarik dan mendorong katup batang; tunggal, over head camshafts dua dan tiga, dua-stroke dan bahkan pada satu tahap diproduksi me sin diesel kecil, banyak di antaranya digunakan untuk kapal listrik, generator, mesin taman dan pompa darurat (misalnya, untuk kebakaran). Mesin adalah seri IS 7-22 hp (5,2-16 kW) udara didinginkan dan seri yang lebih besar DM kembar air da n berpendingin udara. Mesin telah ditemukan di seluruh bagian dunia. Wisconsin D iesel bahkan berkumpul dan 'lencana direkayasa' mesin di Amerika Serikat. Mereka juga memproduksi motor tempel untuk penggunaan laut. Saat ini, Ducati tidak mem buat mesin lainnya kecuali sepeda motor. Pada motor Ducati saat ini kecuali untuk Desmosedici, katup digerakkan oleh poro s katup cam standar yang diputar oleh timing belt didorong oleh motor langsung. Gigi pada sabuk puli menjaga hard camshaft diindeks. Pada motor Ducati lebih tua , sebelum 1986, hard adalah dengan poros padat yang dipindahkan ke camshaft mela lui bevel-potong gigi. Metode aktuasi katup digunakan pada banyak yang lebih tua Ducati satu silinder sepeda motor - tabung poros yang terlihat di bagian luar s ilinder. Ducati juga terkenal karena menggunakan sistem katup Desmodromic diperjuangkan o leh insinyur dan desainer Fabio Taglioni meskipun mereka juga telah menggunakan mesin yang menggunakan katup pegas katup untuk menutup mereka. Pada masa awal, D ucati dilindungi kepala katup Desmodromic untuk sepeda yang lebih tinggi kinerja dan sepeda balap nya. Katup ini tidak menderita dari float katup pada kecepatan mesin tinggi, sehingga mesin Desmodromic mampu revolusi jauh lebih tinggi dari mesin dikonfigurasi serupa dengan tradisional semi-katup kepala. Pada 1960-an dan 1970-an Ducati menghasilkan berbagai macam kecil dua-stroke sep eda, terutama sub-100 kapasitas cc. Jumlah besar dari beberapa model yang dieksp or ke AS