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ESTUDIO DE CONSULTORA EN GAS NATURAL VEHICULAR CONTRATO No.

079-003/00

EVALUACIN DEL PROGRAMA DE CONVERSIN A GNV DE VEHCULOS DE LA FLOTA DE EMPRESAS PUBLICAS DE MEDELLN (EE.PP.MM.)

INFORME No.1

COMPAA DE ENTRENAMIENTO TCNICO AUTOMOTRIZ CETa Ltda.. 21 de Septiembre, 2001

CONTENIDO INTRODUCCIN OBJETIVOS 1. 1.1 1.1.1 1.1.2 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3 2. 2.1 2.2 2.3 3. 3.1 3.2. 3.2.1 3.2.2 3.3 3.3.1 MARCO DE REFERENCIA El gas natural y su uso como combustible automotor Origen y fuentes del gas natural Propiedades del gas natural Desarrollo y perspectivas del uso del GNV en Colombia Antecedentes. Situacin actual del mercado del GNV en Colombia Expectativas de mercado para el GNV TECNOLOGAS PARA USO DE GAS NATURAL EN VEHCULOS Vehculos dedicados a GNV Vehculos bi-combustible Vehculos duales GNV - Diesel EXPERIENCIAS INTERNACIONALES DE EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV EVALUACIONES DE VEHCULOS A GNV EXPERIENCIAS DE EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV EN CAMPO

Pgina 1 3 4 4 4 4 14 14 14 16 18 21 22 26 28 28 32

EVALUACIN DE UNA FLOTA DE RECOLECTORES DE BASURA FUNCIONANDO CON GNV. 32 EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV EN UNA FLOTA DE TAXIS EXPERIENCIAS DE EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV EN LABORATORIO Proyecto de evaluacin de vehculos a GNV del Departamento de Energa de los Estados Unidos 35 37 37 39

3.3.1.1 Evaluacin comparativa de vehculos pick up Ford F250 dedicada a GNV y a gasolina

3.3.1.2 Evaluacin comparativa de los automviles Honda Civic versin dedicada a GNV y versin a gasolina 42 3.4 4. 4.1. CONCLUSIONES SOBRE EXPERIENCIAS INTERNACIONALES EXPERIENCIAS NACIONALES EN EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV. Evaluacin de bus de transporte publico a GNV en Bogot. 44 46 46 46 47 47

4.1.1. Antecedentes 4.1.2. Objetivos 4.1.3. Metodologa

4.1.4. Resultados y conclusiones 4.2 Prueba piloto de gas natural vehicular en Bogot 4.2.1. Antecedentes 4.2.2. Objetivos 4.2.3. Metodologa 4.2.4. Resultados y conclusiones 5. 5.1. 5.2 5.3 5.4 6. 6.1 6.2 6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.2.4 6.3 6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.3.4 6.3.5 6.4 6.4.1 6.4.2 6.4.3 6.4.4 6.4.5 EVALUACIN DEL DESEMPEO DE VEHCULOS DE LAS EMPRESAS PUBLICAS DE MEDELLIN CONVERTIDOS A GNV. Antecedentes del programa de conversin a GNV de las EE.PP.MM. Objetivos de la evaluacin de los vehculos de las EE.PP.MM. convertidos a GNV. Descripcin de la flota de vehculos de las EE.PP.MM. convertidos a GNV Seleccin de la muestra de vehculos a evaluar PROTOCOLOS DE PRUEBAS DE DESEMPEO MECANICO Y AMBIENTAL Condiciones generales de las pruebas. Inspeccin inicial de los vehculos de prueba Objetivo Verificacin de pre-conversin del estado mecnico del motor y de sus sistemas asociados. Inspeccin de aspectos de seguridad del vehculo. Inspeccin de la instalacin del kit de conversin a GNV Pruebas comparativas de rendimiento en dinammetro Objetivo Sitio de prueba Equipo de prueba Procedimiento Resultados Pruebas comparativas de rendimiento en campo a diferentes alturas sobre el nivel del mar (h<1000m, 1000m <h<2000m, h>2000m) Objetivo Condiciones de carga Sitios de prueba Requerimientos y condiciones generales de prueba: Equipo de medicin

47 48 48 49 49 50 51 51 51 52 52 53 55 55 55 55 55 57 57 58 58 58 58 58 58 59 59 59 59 59 60

5.1.1. Condiciones del mercado del GNV en la regin.

6.4.6 6.4.7 6.5 6.5.1 6.5.2 6.5.3 6.5.4 6.5.5 6.5.6 6.6 6.6.1 6.6.2 6.6.3. 7. 7.1 7.1.1 7.1.2 7.2 7.2.1 7.2.2 7.3 7.3.1 7.3.2 7.4 7.4.1 7.4.2 8. 8.1. 8.2. 8.3. 8.4.

Procedimiento Resultados de los ensayos Pruebas comparativas de emisiones de gases a diferentes alturas sobre el nivel del mar. (h<1000m, 1000m <h<2000m, h>2000m) Objetivos Sitios de prueba Equipos de medicin Procedimientos previos a la medicin Medicin de emisiones a velocidad de crucero (2500 +/- 250 R.P.M) y en ralent Resultados Ensayos de consumo de combustible Objetivo Procedimiento Resultados de los ensayos RESULTADOS DE LA EVALUACIN EFECTUADA A LOS VEHCULOS DE LAS EE.PP.MM CONVERTIDOS A GNV VEHCULO 1: Campero Toyota Anlisis y conclusiones de los ensayos Resultados de las pruebas de rendimiento y emisiones en dinammetro y en ruta VEHCULO 2: Camioneta Luv Doble Cabina Anlisis y conclusiones de los ensayos Resultados de las pruebas de rendimiento y emisiones en dinammetro y en ruta VEHCULO 3: Camioneta Luv Pick-up Anlisis y conclusiones de los ensayos Resultados de las pruebas de rendimiento y emisiones en dinammetro y en ruta VEHCULO 4: Campero Trooper Anlisis y conclusiones de los ensayos Resultados de las pruebas de rendimiento y emisiones en dinammetro y en ruta ANLISIS ECONMICO DE LA CONVERSIN Y OPERACIN DE LOS VEHICULOS DE LAS EE.PP.MM A GNV OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECFICOS METODOLOGA DESARROLLADA DETERMINACIN DE INGRESOS

60 60 60 60 61 61 61 62 62 62 62 63 63 64 64 64 65 93 93 94 120 120 121 147 147 148 174 174 174 174 176

8.5. 8.6. 9.

FLUJO DE CAJA E INDICADORES FINANCIEROS CONCLUSIONES DE LA EVALUACIN FINANCIERA RESUMEN GENERAL Y CONCLUSIONES

183 187 190 205

BIBLIOGRAFA

LISTA DE ANEXOS

ANEXO 1.

REGISTRO FOTOGRFICO DEL ESTUDIO Fotos y comentarios sobre la instalacin de los kits de conversin a GNV. Fotos de pruebas de rendimiento (potencia y torque) en dinammetro. Fotos de equipos y vehculos utilizados en las ensayos de carretera

ANEXO 2. ANEXO 3. ANEXO 4.

DATOS GENERALES DE FLOTA DE VEHCULOS DE LAS EE.PP.MM. CONVERTIDOS A GNV REGISTROS IMPRESOS DE LAS PRUEBAS DE RENDIMIENTO DOCUMENTOS DE REFERENCIA New Vehicle Evaluation Project U.S. Department of Energy (DOE) Running Refuse Haulers on Compressed Natural Gas - Evaluacin de la flota de vehculos a GNV de recoleccin de basura. New York 1.992. Estudio auspiciado por el Departamento de Energa de los Estados Unidos (DOE-US). Washington, D.C.s Clean Air Cab: Americas first natural gas cab company Evaluacin de una flota de taxis a GNV. Estudio auspiciado por el Departamento de Energa de los Estados Unidos (DOE-US). ESPECIFICACIONES DE LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIN

ANEXO 5.

INTRODUCCIN Durante los ltimos aos la contaminacin atmosfrica en las principales ciudades Colombianas ha alcanzado niveles alarmantes. La polucin del aire ha originado aumentos en la frecuencia de enfermedades respiratorias, molestias oculares y otros impactos negativos sobre la salud publica, la calidad de vida y el bienestar general de la poblacin. Mediante estudios realizados a principios de la dcada de los noventa1 y corroborados por los monitoreos de calidad del aire efectuados en la actualidad en ciudades como Bogot, Cali, Medelln y Bucaramanga, se ha detectado que los automotores contribuyen con alrededor del 60% de la descarga de contaminantes emitidos a la atmsfera. Para enfrentar este fenmeno, el Ministerio del Medio Ambiente ha diseado una serie de estrategias tendientes a minimizar el impacto de las emisiones vehiculares sobre la atmsfera. Una de las estrategias claves del Ministerio es la de promover el uso de combustibles alternativos menos contaminantes, en especial el gas natural vehicular (GNV) cuyas importantes reservas, infraestructura de distribucin instalada y ventajas comparativa en precios frente a un combustible tradicional como la gasolina, lo hacen factible y atractivo de utilizar como combustible automotor. Sobre estos antecedentes se plante el desarrollo del presente trabajo, que representa un esfuerzo conjunto del sector pblico y privado para dar a conocer a los sectores interesados en utilizar el GNV, los verdaderos alcances y beneficios que puede representar el uso de este combustible. En un proyecto conjunto entre las Empresas Publicas de Medelln (EE.PP.MM.) y el Ministerio del Medio Ambiente se acord evaluar mediante este estudio de carcter experimental, el desempeo mecnico y ambiental de algunos vehculos de la flota de las EE.PP.MM, que fueron convertidos a GNV y adems analizar la factibilidad financiera del proyecto, de modo que se pudiesen cuantificar los beneficios tcnicos, ambientales y econmicos que se obtienen de operar estos vehculos con GNV. Para entender la justificacin del trabajo que estamos presentando, es importante dar respuesta a un interrogante que frecuentemente surge entre aquellas personas que no estn familiarizadas con el desarrollo de vehculos. Por qu es necesario un estudio en el pas sobre el uso del GNV, si existen antecedentes de muchos aos de uso de este combustible en otros lugares del mundo? La respuesta a esta pregunta da lugar, no solo a aclarar las inquietudes existentes en este sentido sino tambin a resaltar la importancia del trabajo experimental realizado en este estudio, porque si bien es cierto que existen experiencias internacionales muy validas e ilustrativas sobre los resultados ambientales, tcnicos y econmicos del uso del GNV, y de hecho algunas de ellas se incluirn como referencia en este trabajo, no es posible extrapolar sus resultados a los que se obtendran en Colombia, dado que nuestras condiciones atmosfricas, de trfico, tipo de parque automotor, composicin y costo del GNV son totalmente diferentes a las de los lugares en que se efectuaron estos estudios.
1

Estudio JICA (Japanese International Cooperation Agency) sobre calidad del aire en la ciudad de Bogot, 1990

El presente estudio, por tanto, pretende adecuar algunas de las pruebas y experiencias ms significativas a las condiciones colombianas, usando para ello los equipos y las metodologas ms idneos existentes en el pas, tomando en cuenta los estudios previos en el tema para dar a los futuros investigadores, organizaciones y personas interesadas en el GNV, lineamientos, herramientas y pautas de referencia y de estudio en este campo.

OBJETIVOS Disear y aplicar una metodologa para la evaluacin comparativa del desempeo mecnico y ambiental de los vehculos de las Empresas Pblicas de Medelln (EE.PP.MM) convertidos a operacin bi-combustible Gasolina-GNV.

OBJETIVOS ESPECFICOS Describir las caractersticas generales del gas natural Identificar y evaluar las propiedades del gas natural como combustible automotor frente a otros combustibles tradicionales. Presentar los antecedentes, estado actual y perspectivas del uso del gas natural vehicular (GNV) en Colombia, Describir las tecnologas disponibles para el aprovechamiento del gas natural como combustible automotor. Recopilar y analizar informacin disponible en el mbito nacional e internacional sobre el desempeo mecnico y ambiental comparativo de los vehculos accionados a gasolina frente a los propulsados con GNV . Disear y aplicar una metodologa para evaluar el desempeo mecnico y ambiental de los vehculos de la flota de las Empresas Publicas de Medelln convertidos para operacin dual (Gasolina-GNV) Realizar una evaluacin financiera de todos los aspectos involucrados en los procesos de conversin y operacin de los vehculos de la flota de las Empresas Publicas de Medelln convertidos para operar a gasolina y GNV. Determinar la viabilidad tcnica y financiera de la conversin de vehculos a GNV en el mbito del proyecto piloto de conversin de vehculos a GNV de las Empresas Publicas de Medelln.

1. 1.1 1.1.1

MARCO DE REFERENCIA El gas natural y su uso como combustible automotor Origen y fuentes del gas natural

El trmino gas natural se utiliza para designar al gas proveniente del subsuelo que se extrae durante la explotacin del petrleo, ya sea simultneamente con el petrleo crudo o de manera independiente. En la cabeza del pozo, el gas natural es una mezcla de gases de petrleo que est compuesto en su mayora por metano (CH4), uno de los hidrocarburos ms ligeros y ms simples. Las porciones restantes estn constituidas por nitrgeno, dixido de carbono, propano, etano, sulfuro de hidrogeno, agua y otros elementos. El gas natural crudo o no procesado puede contener tanto como 98% o tan poco como 59% de metano dependiendo del campo donde se produjo. En los yacimientos, los hidrocarburos pueden encontrarse en una o dos fases. En el primer caso cuando su estado es monofsico, el fluido pude encontrarse en forma lquida, disuelto totalmente con el petrleo, denominndose yacimiento de petrleo con gas asociado. Si el fluido del yacimiento es totalmente gaseoso se conoce como yacimiento de gas libre. En el segundo caso, cuando la acumulacin de hidrocarburos se presenta en dos fases, como lquido y como gas, se le denomina yacimiento con capa de gas, pero si el estado gaseoso contiene hidrocarburos valorizables en superficie se tiene un yacimiento de condensado de gas. 1.1.2 Propiedades del gas natural

Para evaluar y analizar las consecuencias del uso del gas natural en el desempeo de los vehculos, antes de hacer ensayos experimentales, es preciso entender la influencia de las caractersticas fsico-qumicas del gas natural sobre los procesos de combustin que se producen al interior de sus motores. A continuacin se explican las caractersticas principales del gas natural y se hace un paralelo con las de otros combustibles de uso automotor, de modo que se puedan establecer las diferencias, ventajas o desventajas que implica el uso de uno u otro combustible. En esencia, la gasolina y el diesel son mezclas complicados de hidrocarburos, incluyendo componentes aromticos, naftnicos y parafnicos. Tpicamente la gasolina contiene hidrocarburos con 5 a 12 retornos de carbn, el diesel tomos de 12 18. Como resultado de una combustin incompleta puede formarse compuestos parcialmente de oxidados de alta complejidad y muy contaminantes. El gas natural se adapta muy bien a los motores de ciclo de Otto (encendido por chispa), tiene muy buena resistencia a la detonacin, se mezcla en forma homognea con el aire y presenta, por su composicin qumica simple, un solo tomo de carbono, una combustin

ms completa, libre de holln y con menos produccin de contaminantes como monxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) y otros elementos como el dixido de carbono (CO2), generador de efecto invernadero. Si por alguna razn se presenta una combustin incompleta, los hidrocarburos hallados en el escape sern en su mayora metano, que es inofensivo para la salud pero que contribuye al efecto invernadero.

CH4

Figura 1. Molcula de Metano Estado en la naturaleza

El gas natural existe en forma gaseosa a presin atmosfrica debido a su punto de ebullicin sumamente bajo de alrededor de 259 F (-161C). Es un gas incoloro e inodoro al que se le agrega olor para facilitar la deteccin de fugas. El olor deber ser evidente en cualquier momento en que la proporcin de gas alcance 0.5 % en el aire. Contenido energtico

Es comn el expresar el contenido de energa de un combustible en BTU (Unidad Trmica Britnica) que representa la cantidad de calor requerido para aumentar la temperatura de 1 lb. de agua en 1F. El contenido de energa de un combustible medido en BTU no refleja la cantidad de energa que debe usarse para vaporizar el agua que se produce durante la combustin. La cantidad de agua producida variar con cada combustible y de igual manera variar la cantidad de energa consumida para vaporizarla. Esta energa calorfica se pierde y no puede ser utilizada por el motor.

El menor poder calorfico (el contenido de energa despus de que se deduce la prdida de energa) de los combustibles estar presente en esta unidad. Veamos las caractersticas de varios combustibles: Gas natural

El contenido de energa del GNV variar dependiendo de la fuente de gas usada. Esta variacin depender del contenido de metano del gas natural. Tpicamente, el contenido de BTU del gas natural comprimido a 2,400 psi y 70F (21.1C) est alrededor de 19,760 BTU/m3. Gasolina La gasolina excede a todos los combustibles en contenido de energa por unidad de volumen. Esto se debe a que la gasolina es una mezcla compleja de productos derivados del petrleo y aditivos que provee un alto contenido de energa y cumple las necesidades del motor de combustin interna. No obstante esta misma composicin qumica tan positiva en trminos energticos, ocasiona que haya mayor probabilidad de combustin incompleta durante la operacin de los motores y por lo tanto una mayor produccin de material contaminante para ser expelido a la atmsfera. El contenido de BTU de la gasolina vara segn la calidad del combustible seleccionado y la formulacin del combustible para cumplir necesidades especiales tales como climas y estaciones. El contenido de BTU de la gasolina est alrededor de 115,000 BTU / galn lquido. GLP (Gas licuado del petrleo) El contenido de energa del propano HD - 5 est alrededor de 82,450 BTU por galn de lquido. Ya que el GLP no es propano puro, el contenido de energa variar, pero solo ligeramente, segn el porcentaje de butano y otros gases presentes en el GLP usado. Densidad de vapor

La densidad de vapor es un tipo de medida del peso especfico en que un volumen de gas se compara con una cantidad igual de aire. El aire se dice que tiene una densidad de vapor de 1.0. Cualquier nmero inferior a 1 es ms liviano que el aire y cualquier nmero ms alto que 1 es ms pesado que el aire. El gas natural tiene una densidad de vapor de 0.68. Ya que el gas natural es ms liviano que el aire, subir si se descarga en la atmsfera. Esto hace del gas natural un combustible motor seguro. En un accidente en que un componente de gas natural se rompa, el gas subir rpidamente y se dispersar, ms bien que acumularse, evitando as un peligro de incendio. En un caso similar el propano, ms pesado que el aire, y tambin la gasolina o el diesel se acumulan a nivel del piso representando un peligro mucho mayor.

Lmites de inflamabilidad en el aire

Para que un combustible queme, debe haber oxgeno presente en una relacin apropiada. Una combinacin de demasiado combustible y muy poco aire no quemar; as mismo, demasiado aire y muy poco combustible tampoco lo harn. Podemos mostrar estos lmites como un porcentaje de combustible que debe estar presente en un volumen de aire para que la combustin ocurra. El lmite inferior de inflamabilidad para el gas natural es 5%. Si hay menos de 5% de gas natural presente en un volumen de aire, no quemar. El lmite superior de inflamabilidad es 15%; cualquier cantidad mayor no quemar. Temperatura de encendido

Para que la combustin ocurra deben estar presentes tres elementos: combustible, oxgeno y una fuente de encendido. Para encender el gas natural la fuente de encendido debe ser de por lo menos 1200F (649C). La temperatura de inflamacin de la gasolina est alrededor de 600F (315 C), alrededor de 50% de la del gas natural. Velocidad de la llama

La velocidad de la llama se mide en pies por segundo (fps) o metros por segundo (mps) y es una medida de cun rpido quemar un combustible. La velocidad de llama del gas natural est alrededor de 2.2 fps., comparada a la velocidad de llama de la gasolina de 2.8 fps, el gas natural quema ms lento. Cuando se determina el avance de encendido para un motor, es importante que se ajuste para que el combustible sea completamente quemado y las mximas presiones finales de la compresin sean alcanzadas alrededor de 10 - 15 DPMS. Esto aplica a cualquier combustible usado en un motor de combustin interna. Un combustible que quema ms lento, debe encenderse antes de forma que termine de quemarse al mismo tiempo sin considerar el combustible usado. Relacin estequiomtrica de aire / combustible

La relacin estequiomtrica es la relacin ideal de mezcla de aire / combustible para la cual todo el oxgeno y todo el combustible se utilizan en el proceso de combustin. Las relaciones estequiomtricas de algunos combustibles son las siguientes: Gasolina Propano (GLP) GNV aproximadamente 14.7:1 15.6:1 16.4:1

El que la relacin ideal aire / combustible para el gas natural (16.4:1) sea superior a la de la gasolina (14.7:1) significa que se requiere ms aire para quemar 1 lb. de gas natural que para quemar 1 lb. de gasolina. La cantidad de aire requerida para quemar un volumen de combustible es crtica para la operacin del motor. La cantidad de aire que un cilindro del motor puede tomar est limitada por el desplazamiento y el rendimiento volumtrico del cilindro. En un motor, se puede limitar la cantidad de aire tomada en un cilindro cerrando la vlvula estranguladora del acelerador, pero no se puede aumentar la cantidad de aire tomada ms all de los lmites fsicos del cilindro. Adems, a medida que se requiere ms aire para quemar un combustible, el volumen de combustible factible de introducir en el cilindro se reducir proporcionalmente. De acuerdo con lo anterior, fsicamente el volumen de gas natural que se podr introducir en un cilindro ser menor que el de gasolina, y, teniendo en cuenta que el gas natural tiene un contenido de energa inferior, la potencia del motor obtenida con gas natural ser menor. A pesar de sus diferencias, la cantidad de prdida de potencia por el uso de gas natural en reemplazo de la gasolina est entre el 10 y el 20%, rango en el cual no debera percibirse por el conductor, excepto en operacin con carga muy alta y/o en operacin con el acelerador completamente abierto. Clasificacin de Octanaje

El ndice de octano es un nmero usado para medir y comparar las caractersticas antidetonantes de combustibles para motores. Entre ms alto el nmero, mayor la capacidad antidetonante del combustible. A continuacin se indican los ndices de octanaje de algunos combustibles: Combustible Gasolina sin plomo GLP (HD - 5) Gas natural ndice de octano 87-97 107 115 130

Tabla 1. ndice de octanaje para diferentes combustibles Un mayor octanaje permite mayor avance del encendido sin detonacin o cascabeleo, que permite a su vez una mejor combustin del motor sin riesgo de dao.

Requerimientos de encendido

En un motor de encendido por chispa el sistema de encendido debe ser capaz de producir una chispa en la cmara de combustin y mantener esta chispa hasta encender completamente la mezcla de aire / combustible. Cada combustible tiene sus propios requerimientos de encendido. Es ms difcil hacer saltar una chispa elctrica entre la separacin de los electrodos de una buja cuando la mezcla de aire / combustible es pobre que cuando es rica porque el aire tiene ms resistencia elctrica que el combustible. De igual manera es ms difcil hacer saltar una chispa en una mezcla de aire / combustible donde se usa un combustible gaseoso debido a que los gases no se ionizan tan fcilmente como lo hace la gasolina. El calentamiento de la fuente de encendido tambin es muy importante. La gasolina requiere alrededor de 600F (315C) y el GNV alrededor de 1200F (649 C), aproximadamente dos veces la temperatura requerida por la gasolina. Por los anteriores factores, los requisitos de encendido de los motores son ms exigentes cuando se operan con gas natural. Los sistemas de encendido de alta energa que actualmente se utilizan en los motores de gasolina pueden manejar estos requerimientos, pero deben mantenerse en sus condiciones ideales de operacin. Requerimientos de ajuste del encendido

El avance inicial del encendido y la totalidad de la curva de avance tendrn que modificarse cuando se utilicen combustibles alternativos. Esto se debe a la rata de desplazamiento de llama ms lenta de estos combustibles. Si toma ms tiempo quemar la mezcla aire-combustible, entonces se debe comenzar a quemarla antes. La cantidad de aumento de avance de tiempo ser diferente para cada combustible. En el grfico se muestra un tipo de curva dual en el cual el avance a bajas revoluciones del motor, menos de 1000 RPM, se conserva igual para gas que para gasolina. Cuando la velocidad del motor supera las 1000 RPM y est operando con gas, un dispositivo (curva dual) avanza el encendido para compensar la menor velocidad de combustin (desplazamiento de llama) ver figura 2.

Figura 2. Curva de avance de encendido requerido para operacin de motores con GNV Este mismo factor har cada vez ms necesaria la intervencin de los OEM (Fabricante de Equipo Original) en el diseo y desarrollo de motores que operen con gasolina y gas, ya que los motores modernos para alcanzar menores niveles de emisiones, operan con sistemas de encendido y alimentacin de circuito cerrado controlados por computadora, de este modo los cambios de avance sern realizados por controles electrnicos fabricados para cada combustible y vehculo en particular. Emisiones contaminantes

En vehculos sin convertidor cataltico que trabajan en circuito abierto el cambio de gasolina a gas generalmente conlleva una reduccin en las emisiones contaminantes del escape. Hoy en da, sin embargo, los sistemas de control del motor, la eficiencia del convertidor cataltico y la operacin en circuito cerrado, con retroalimentacin son factores decisivos desde el punto de vista de la reduccin de contaminantes. En esos vehculos el combustible en s mismo juega un papel menos importante. En aspectos como el uso total de energa y emisiones de gases de invernadero, acuerdos internacionales han definido la reduccin drstica en las emisiones de gases de invernadero. En vehculos gasolina se puede lograr una reduccin substancial de CO2 cambiando a gas natural. Adicionalmente, el metano, principal componente del gas natural puede ser recolectado a partir de tratamiento de desperdicios orgnicos por lo que es posible operar vehculos a gas natural con un combustible renovable. Rendimiento de los motores

El GNV presenta un buen rendimiento con el motor fro sin necesidad de recurrir a enriquecer la mezcla de combustible o avanzar el encendido a velocidad de ralent.

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El GNV produce menos potencia que la gasolina. Sin embargo, debido a los modernos controles electrnicos del motor esta prdida de potencia debera ser notada por el conductor nicamente bajo severas condiciones de carga. La prdida de potencia tpica para el GNV debe estar entre el 10% y 15 % cuando el sistema se instala adecuadamente y est bien sincronizado. Arranque en clima fro

En comparacin con la gasolina, el GNV tiene mejores caractersticas de arranque porque tiene un punto muy bajo de ebullicin y permanecer como vapor aun en climas muy fros. Como ya se mencion el gas forma fcilmente una mezcla homognea con el aire que entra en los cilindros. Esta es una ventaja para el encendido en fro. Si el motor es dedicado a gas no se requiere de ningn enriquecimiento como en el caso de la gasolina, con la cual, para garantizar que la cantidad de combustible necesaria reaccione, es indispensable enriquecer la mezcla en una relacin de 5 a 10 veces para asegurar el arranque. Peso del combustible

La gasolina pesa alrededor de 6.5 lb. (2,9 Kg.) por galn, de forma que 20 galones (el volumen de un tanque tpico) pesaran 130 lb. (59 Kg.). El gas natural utilizado en los vehculos no es almacenado como lquido. Los vapores de gas, comprimidos en un volumen de un galn pesan alrededor de 1.1 lbs. (0.5 Kg.), haciendo del GNV el ms ligero de los combustibles alternativos. Sin embargo, para conseguir la misma autonoma que un vehculo a gasolina, el GNV y su tanque tendran que pesar 470% ms, dependiendo de la tecnologa usada en el tanque. Los cilindros de combustible de compuesto ms liviano rebajaran el peso combinado de GNV y del tanque. Sin embargo, son todava significativamente ms pesados que los otros tanques de almacenamiento de combustible lquido. Autonoma de manejo

Si usamos como base de comparacin un vehculo abastecido con gasolina suficiente para viajar 320 Km, el mismo vehculo con el mismo volumen de GNV, viajara alrededor de 80 Km. Es necesario tener presente que el GNV es un gas a presin y no un lquido, de modo que siempre tendremos menos combustible en el mismo volumen. Autonoma de manejo comparada con la gasolina: GLP (Propano) GNV 15 % menos 75 % menos

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A pesar de que estos valores de autonoma favorecen ampliamente a la gasolina frente al GNV, es posible que al tener en cuenta el menor precio del GNV, resulte que el costo para recorrer la misma distancia sea menor con este combustible que con gasolina, o dicho de otra manera, con el mismo dinero se pueden recorrer ms kilmetros. Vida del motor

El uso de GNV puede extender la vida del motor, bsicamente porque es un combustible gaseoso. Como gas seco, no lava las paredes del cilindro que es lo que ocasiona la reduccin de lubricacin. Tambin es menos probable que contamine el aceite del motor, siendo posible extender el tiempo entre cambios de aceite y aumentar la vida del motor por no debilitar la capacidad lubricante del aceite. Es menos propenso a ocasionar sedimentos de carbn en el motor. No obstante el hecho de ser un gas implica que no tiene capacidad lubricante de un combustible lquido como la gasolina, haciendo necesario el uso de asientos de vlvulas ms resistentes y aumentando la exigencia sobre el sistema de enfriamiento. Seguridad del combustible

Siempre existen riesgos asociados al uso de un combustible. Si una sustancia no es fcil de encender y no quema suficientemente rpido, no sera un combustible adecuado para el uso en motores de los vehculos. Aunque todos los combustibles para motores son peligrosos, algunos lo son menos que otros. Podemos determinar la seguridad de un combustible examinando aspectos tales como su forma de almacenamiento en el vehculo, la inflamabilidad y toxicidad del combustible, las boquillas de llenado y la posibilidad de que se produzcan derrames y/o salpicaduras. Tanques de almacenamiento

Los tanques, o mejor, los cilindros de GNV son ms resistentes a la ruptura y al punzonado que un tanque de combustible lquido normal. En caso de una colisin o accidente con estos depsitos es menos probable dejar escapar combustible que con un tanque de gasolina. No obstante en un caso extremo en que definitivamente se produzca una ruptura del tanque o de una tubera de alta presin, el gas fugara a una muy alta velocidad de modo que podra ocasionar lesiones personales. Inflamabilidad del combustible

Si hay demasiado o muy poco combustible presente en el aire, este no puede encenderse. La ventana de inflamabilidad (cantidad de combustible presente en el aire para que la combustin tenga lugar) es diferente para cada combustible. La ventana de inflamabilidad puede ser establecida como el porcentaje de combustible presente en una cantidad de aire. Las ventanas de inflamabilidad para diversos combustibles son:

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Combustible Lmites de inflamabilidad GNV Propano Butano Gasolina 5 % - 15 % 2.4% - 9.5 % 1.8% - 8.4% 1.4% - 7.6%

Rango 10 7.1 6.6 6.2

Tabla 2. Lmite de inflamabilidad para diferentes combustibles Cuando consideramos la inflamabilidad del combustible debemos considerar tambin cuan rpido se disipar el combustible en la atmsfera. En el evento de un escape en un tanque de gas natural, siendo mucho ms liviano que el aire, se disipar muy rpidamente, mientras que el propano y todos los combustibles lquidos que son ms pesados que el aire, se acumularan a nivel de piso y estarn presentes en una cantidad de aire menor, haciendo ms factible su ignicin. Toxicidad del combustible

La gasolina es muy txica. En caso de un derrame se contaminara el agua subterrnea y el suelo, necesitando una limpieza ambiental. El GNV no es txico; sin embargo, en reas encerradas ocasionar asfixia. Llenado de combustible

Para abastecer a los vehculos con GNV se usan uniones positivas, de tal forma que hay poco escape de combustible. Cuando se suministra un combustible lquido, los vapores del mismo estn continuamente presentes en la boquilla del surtidor y adems la posibilidad de un derrame de combustible es alta. Tiempo de llenado del tanque del vehculo

Para abastecer un vehculo a GNV, el tiempo de llenado variar dependiendo de qu tipo de sistema se est utilizando: Un sistema de llenado lento de GNV comprime el gas a medida que el cilindro est siendo llenado; este tipo de relleno tomar entre 3 - 5 horas. En un sistema llenado rpido de GNV, el gas se comprime en una cascada de cilindros de almacenamiento y se transfiere al tanque del vehculo. Este llenado toma aproximadamente el mismo tiempo que el llenado con gasolina.

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1.2 1.2.1

Desarrollo y perspectivas del uso del GNV en Colombia Antecedentes

Los primeros estudios para el desarrollo del proyecto de sustitucin de combustibles lquidos por gas natural para el sector del transporte en Colombia fueron realizados por Ecopetrol a principios de los aos ochenta. En ese entonces los objetivos perseguidos con el proyecto, que aun estn vigentes, fueron; incentivar el uso de un combustible que contribuyera a reducir los ndices de contaminacin ambiental, remplazara en parte la importacin de gasolina con el consecuente ahorro de divisas para el pas y brindar a los usuarios de vehculos beneficios econmicos gracias a su menor precio. En el ao de 1986, esta iniciativa oficial cont con un decidido impulso por parte del sector privado, Promigas empresa encargada de la comercializacin del gas natural en la Costa Atlntica, instal las primeras estaciones de gas natural comprimido y proporcion los medios para realizar las conversiones de los primeros vehculos a GNV en su regin de influencia. Para esa misma poca, en el interior del pas fue instalada una estacin de suministro de GNV por la empresa Alcanos del Huila, destinada a atender el parque automotor de la ciudad de Neiva. A partir de estos primeros esfuerzos realizados para promover el uso del GNV y gracias a la construccin de la red nacional de gasoductos que permite llevar este combustible a los grandes centros urbanos, se ha ido consolidando lentamente y a travs de los aos el uso del gas natural en el sector del transporte del pas, en particular en la Costa Atlntica en donde circulan alrededor de 4000 vehculos convertidos. En los ltimos aos, el gobierno nacional, consciente de la necesidad de racionalizar la balanza energtica, ahorrar divisas por sustitucin de la importacin de la gasolina y reducir el impacto de los vehculos sobre el medio ambiente, ha emprendido nuevas acciones tendientes a impulsar y dar un renovado impulso al uso del GNV a nivel nacional, para lo cual ha conformado un grupo interdisciplinario y multisectorial coordinado por Ecopetrol, en el cual se analizarn aspectos claves para el xito del programa como son entre otros: el dimensionamiento del programa, la normalizacin del uso del GNV en vehculos, esquemas tarifarios y estmulos para la conversin de automotores. 1.2.2 Situacin actual del mercado del GNV en Colombia

En la Figura 3 se muestra el desarrollo del mercado del gas natural vehicular en Colombia. Es posible observar cmo desde un comienzo el GNV ha tenido una muy buena acogida y su consumo ha mostrado un crecimiento constante, aunque no muy acelerado. Se espera que con el impulso que se le est dando al uso del GNV en ciudades como Bogot y Medelln, mediante la instalacin de nuevas estaciones de suministro (3 ms en Bogot y 2 nuevas en Medelln) el parque automotor convertido crezca sustancialmente en los prximos aos.

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TOTAL DE VEHICULOS CONVERTIDOS A GNV


6000 5000 4000 Cantidad 3000 2000 1000 0 1986 1989 1992 Aos 1995 1997 1999

1986 Cantidad de vehculos convertidos a GNV Nmero DE Estaciones de GN MMCM vendidos/ao (1) MMCM promedio/estacin 38 1 0.8 0.8

1989 945 6 6.2 1.0

1992 2962 15 36.4 24

1995 4175 18 52.3 29

1997 4650 22 59.7 27

1999 5199 22 60.1 27

(1) - MILLONES DE METROS CUBICOS Figura 3. Datos generales de vehculos y estaciones de suministro de GNV en el pas

En la figura 4, se muestra la distribucin del parque por tipo de vehculo convertido. Como es de esperarse el mayor nmero de usuarios a la fecha, se encuentra entre los vehculos de uso intensivo que recorren grandes distancias diariamente como son los buses y vehculos de distribucin de carga en ciudad. Estos automotores se ven beneficiados en su operacin por el diferencial de precios a favor del GNV que existe en la actualidad. El uso del GNV en el segmento de los taxis est poco desarrollado respecto a la cantidad de vehculos de esta clase en circulacin en el pas. Quizs la principal causa para el bajo nmero de taxis convertidos hasta el momento, ha sido la falta de una cantidad suficiente de estaciones de suministro en las grandes ciudades que garanticen el funcionamiento de los vehculos. Adems, hasta hace muy poco tiempo no existan medios adecuados de financiacin para las conversiones que estimularan a lo propietarios a utilizar el GNV.

15

3% 15% 3% 1% 4%

Aut ovies pari ar om l tcul es ( ) 1% Taxi ( ) s 4% Buses ( ) 59% Cam i as( ) onet 15%

15% 59%

Cam i ones M edi anos ( ) 15% Cam per ( ) os 3%

Figura 4. Distribucin de vehculos convertidos por segmento 1.2.3 Expectativas de mercado para el GNV

Estudios recientes de la Unidad de Planeacin Minero - Energtica (UPME), adscrita al Ministerio de Minas, sealan un potencial crecimiento del parque de vehculos convertidos a GNV de 80.000 unidades; este crecimiento deber estar asociado a un aumento en el nmero de estaciones de suministro de GNV distribuidas en el territorio nacional. En la figura 5, se muestra la distribucin geogrfica del parque automotor convertido y de las estaciones de GNV que se estima estarn en servicio en los prximos 10 aos.

16

Chuchupa

Riohacha Santa Marta Barranquilla

Ballena

Villanueva Cartagena Codazzi

ZONA NORTE VEHCULOS EST SERV GNV

16.000 70

ZONA NOROCCIDENTAL VEHICULOS 21.800 95 EST SERV. GNV

Sincelejo Guepaje Curumani

Provincia/Payoa B/bermeja

Bucaramanga Opn

Medelln

Sebastopol Vasconia

La Belleza Manizales Pereira Armenia Montauelo Mariquita Bogot

Cusiana El Porvenir

Ibague Gualanday

Villavicencio

ZONA CENTRAL VEHICULOS EST SERV. GNV

32.000 141

Apiay

Cali

ZONA OCCIDENTAL VEHICULOS 12.800 56 EST SERV. GNV

Neiva

TOTAL
VEHICULOS EST SERV. GNV 82.600 362

TALLER DE SERVICIO Y 50 CONVERSIN

Figura 5. Distribucin geogrfica del programa de GNV para los prximos 10 aos.

17

2.

TECNOLOGAS PARA EL USO DEL GAS NATURAL EN VEHCULOS

Si se analizan con cuidado las propiedades del GNV explicadas en los numerales anteriores, se puede concluir que este posee muchas de las caractersticas ideales de un combustible de uso automotor; su estado gaseoso, su composicin con menor contenido de carbono, su alto nmero de octano (menor tendencia al auto encendido) y su combustin ms limpia, son condiciones que lo hacen adecuado para utilizarse en motores de combustin interna y atractivo para el ambiente por sus potencialmente menores emisiones contaminantes. No obstante, es claro que otras propiedades del gas natural como su velocidad de llama, su relacin estequiomtrica (16.4:1), sus requerimientos de encendido y su necesidad de almacenamiento a alta presin, impiden que se aproveche todo el potencial del GNV cuando se utiliza en motores que han sido diseados originalmente para trabajar con gasolina o diesel. La condicin ideal para aprovechar todas las ventajas del GNV es que se utilice en un motor diseado conforme a sus propiedades. Desafortunadamente aunque existen desarrollos de motores para uso exclusivo de GNV, estos no se han producido ni se han comercializado en la misma escala de los diesel o gasolina que continan predominando. A pesar de esta dificultad, el uso del GNV en el sector automotor se ha difundido ampliamente en muchas regiones mediante una industria dedicada a la adaptacin de los motores de gasolina y diesel para que utilicen gas natural, los cuales, si bien no constituyen la opcin ptima para el aprovechamiento del GNV, si son una buena alternativa para sustituir combustibles tradicionales ya sea por razones econmicas o por razones ambientales. Todos los sistemas de combustible de operacin con GNV tienen los siguientes componentes principales: Almacenamiento de gas Regulacin (reduccin) de presin de una o varias etapas Unidad de mezcla aire-gas (mezclador)

Hay dos formas para controlar el suministro de gas al motor, mecnica o electrnicamente. Dependiendo del tipo de sistema de combustible, los motores a gas pueden dividirse en 4 categoras: 1ra generacin 2da generacin 3ra generacin 4ta generacin 1ra generacin - Sistema mecnico de suministro sin retroalimentacin - Sistema mecnico de suministro, control de circuito cerrado - Inyeccin electrnica sin retroalimentacin. - Inyeccin electrnica sistema cerrado con retroalimentacin - Sistema con OBD (Diagnstico a bordo). - Motor alimentado mediante un carburador

La clasificacin equivalente en motores a gasolina sera:

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2da generacin 3ra generacin

- Inyeccin electrnica de combustible - Inyeccin de combustible multipunto de control de ciclo cerrado.

En un sistema de gas convencional se utiliza como sistema de suministro mecnico un venturi fijo o variable u otro sistema equivalente. El valor de relacin de mezcla aire - gas variar con las condiciones de operacin, es decir, velocidad del motor, carga, presin del tanque de gas y temperatura. Las regulaciones de emisiones ms estrictas de Norteamrica y Europa no pueden cumplirse con sistemas mecnicos de primera generacin.

Figura 6. Sistema de gas convencional de primera generacin Si se usa un convertidor cataltico de tres vas para reducir el volumen de emisiones contaminantes en el escape, se requiere de un sistema de retroalimentacin que provea control preciso de la relacin de aire - gas. Se usa entonces un sensor de oxgeno en los gases de escape. El sensor mide el contenido de oxigeno remanente en los gases de escape, el cual es inversamente proporcional a la riqueza de la mezcla usada para la combustin (ms oxigeno = mezcla ms pobre). Cuando el sensor enva una seal de retroalimentacin que indica mezcla rica (poco oxgeno), el sistema electrnico de control debe reducir la entrega de combustible, si su seal indica mezcla pobre (mucho oxgeno), el sistema debe aumentar la entrega. Estas variaciones en los volmenes y en la proporcin de la mezcla son controladas mediante tcnicas sofisticadas de software y equipos electrnicos. Se usa un motor de pasos similar a una vlvula de control de aire de mnimas para surtir el gas. Esta vlvula tiene la habilidad de modificar su posicin (apertura) dependiendo de

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la seal recibida del computador de control. La figura 7 muestra un sistema como el mencionado, de 2 generacin, ms sofisticado que los usados en las instalaciones sobre motores carburados.

Figura 7. Sistema de 2da. generacin (motor de pasos). Para lograr el rendimiento ptimo en condiciones dinmicas, se requiere de un sistema de suministro de GNV de 3ra. generacin. Durante los ltimos aos se han probado las emisiones de vehculos livianos en ciclos de prueba dinmica, y los lmites de emisiones actuales no han podido cumplirse sin la ayuda de controles electrnicos muy precisos. En trminos generales, existen tres alternativas bsicas para utilizar el gas natural en vehculos automotores, las cuales son: con motores dedicados para uso de GNV, con motores bi-combustible y con motores de operacin dual. A continuacin se explican brevemente los aspectos fundamentales de cada una de tecnologas.

20

2.1

Vehculos dedicados a GNV2

Como su nombre lo indica, son vehculos dedicados para uso exclusivo de gas natural. Como se seal anteriormente son la solucin ideal para aprovechar las propiedades del gas natural. Aunque generalmente han sido desarrollados a partir de diseos de vehculos a gasolina se ha contemplado las propiedades particulares del GNV en el resultado final. Algunos fabricantes de equipo original que han desarrollado y comercializado vehculos dedicados a GNV son: Ford, Honda y GM en el mercado de vehculos livianos y Renault y Volvo en el de buses de transporte pblico. Adems Caterpillar y Cummins poseen motores dedicados a GNV para ser equipados en vehculos pesados ya sean camiones o buses. Los diseos de motores de encendido por chispa diseados para operar exclusivamente con GNV aprovechan las mejores caractersticas de combustin del GNV comparado con la gasolina. El aumento de la relacin de compresin implica el aumento de la salida de potencia y disminuye el consumo de combustible. Cunto puede ser aumentada la relacin de compresin, depende del ndice de octano del combustible que se use. El octanaje de una gasolina regular es de alrededor de 84 y el del GNV tpico es de ms de 115. La relacin de compresin de motores gasolina es tpicamente alrededor de 8.5:1, y la permitida con GNV es de 13:1. Este aumento implica tambin una mayor rigidez estructural del motor y una mayor carga sobre sus componentes mecnicos. En los motores dedicados a GNV se ha contemplado la mayor necesidad de aire para la combustin del gas y el diseo de sistemas de encendido adecuados, (generalmente de alta energa) que suministran la temperaturas y avances de encendido requeridos para garantizar la correcta combustin del gas. La inclusin en estos desarrollos de vehculos dedicados a GNV de los elementos de control electrnico de alimentacin de combustible (circuitos de control de circuito cerrado) y los dispositivos de tratamiento de emisiones contaminantes (convertidores catalticos), que actualmente son de uso comn en vehculos a gasolina, permitir reducir las diferencias existentes a favor de la gasolina en trminos de potencia y autonoma de operacin, y ampliar los beneficios ambientales de utilizar el gas natural en los vehculos.

Figura 8. Motor dedicado a GNV con sistema de inyeccin multipunto.


2

Las definiciones de vehculos dedicados, bi-combustible y duales son las establecidas por la Asociacin Internacional de Gas Natural Vehicular (IANGV de sus siglas en Ingles).

21

2.2

Vehculos bi-combustible

Un vehculo bi-combustible puede funcionar con GNV o con gasolina. Su diseo permite que el cambio de un combustible al otro se realice de manera manual o automtica cuando se detecte que el gas en el cilindro de almacenamiento est prximo a agotarse. La mayora de vehculos bi-combustible que circulan en la actualidad son vehculos diseados para gasolina a los cuales se les han instalado los componentes de adaptacin para operacin con GNV. Estos vehculos pueden operar correctamente, sin embargo, la baja relacin de compresin original del motor (entre 8.2:1 y 9.5:1) no permite una operacin ni la economa de combustible ptimas cuando funcionan con GNV, ya que las relaciones de compresin para la combustin del GNV deben ser de alrededor de 13.5: 1. Conversin de vehculos de gasolina a GNV

En la actualidad existen esencialmente dos tipos de equipos de conversin, clasificados por los mecanismos de reduccin de presin que utilizan; estos son: sistemas de venturi fijo y sistemas de vlvula aire gas. El sistema de venturi fijo se utiliza en motores de baja cilindrada, hasta 2.3 litros, y se conocen como equipos de presin negativa, el flujo de gas hacia el motor se consigue gracias a la succin, la salida del GNV en el mezclador se hace a presin atmosfrica. El sistema de vlvula aire - gas se utiliza en la gama de automotores de hasta 7.0 litros. Se conocen como de presin positiva, el flujo de gas hacia el motor se asegura mediante la presin positiva en el reductor del equipo junto con la succin propia del motor. Componentes de un sistema de conversin bi-combustible GNV- gasolina

En la figura siguiente se ilustra esquemticamente la ubicacin de los elementos de un sistema tpico de conversin utilizado en automviles.

Figura 9. Sistema de montaje en vehculo

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Cilindro de presin (2400 - 3000 psi) Vlvula del cilindro de GNV Lnea de alta presin de GNV Vlvula de corte principal Vlvula de llenado Interruptor de seguro de encendido Regulador de presin primario (Reduce la presin de 3000 a 100 psi)

16. Manguera de vapor de GNV 17. Mezclador 18. Mezclador de elevacin de vaco (Opcin para vehculos pequeos) 19. Adaptador al motor 20. Adaptador (para motores pequeos) 21. Carburador de gasolina 22. Bloqueo de gasolina 23. Lnea de gasolina 24. Panel de control 25. Interruptor de seleccin de combustible 26. Interruptor de suministro de 12 V 27. Solenoide de control de vaco 28. Vaco al mltiple de admisin 29. Vaco al diafragma del carburador 30. Vaco a la vlvula de aire del venturi

8. Conexiones de refrigeracin 9. Medidor de presin 10. Medidor combustible y presin. (Opc.) 11. Bloqueo por vaco / filtro 12. Tubo de vaco de la vlvula de aire 13. Solenoide de control de vaco 14. Tubo de vaco de la vlvula de aire 15. Regulador secundario ajustable (Reduce presin de 100 psi a 2"de agua)

Fig. 10. Componentes de un sistema de conversin bi-combustible GNV- gasolina. La funcin de cada elemento del sistema de conversin a GNV es la siguiente: Vlvula de llenado: es una vlvula de retencin que permite el paso de gas hasta a 3000 psi mediante una conexin positiva y sellada desde el surtidor de la estacin de suministro de gas hasta los cilindros de almacenamiento del vehculo y que a su vez, despus de ser retirada la boquilla de llenado, evita el escape de gas al ambiente.

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Cilindros de almacenamiento: Son cilindros sin costura, generalmente de acero (al cromo-molibdeno o al manganeso), destinados a almacenar el gas a una presin de 3000 psi y con un espesor de pared que va desde 7 hasta 11 mm. Son probados a una presin de 4500 psi. Deben estar sujetos firmemente a la carrocera o al chasis del vehculo para evitar eventuales deslizamientos, rotacin o desprendimiento durante la marcha del vehculo. Su tamao vara de acuerdo al tipo de vehculo al cual estn destinados pero en general su capacidad en agua vara entre 30 y 120 litros. Vlvulas para los cilindros: Son fabricadas en bronce y se instalan directamente sobre la boca del cilindro. Permiten el paso de gas desde y hacia los cilindros. Su cierre se da en sentido horario (a derecha). Estas vlvulas poseen discos de ruptura que operan como mecanismo de seguridad para aliviar la presin en caso de emergencia. Si el flujo es excesivo, se bloquean. Tubera de alta presin: Generalmente est fabricada en acero al carbono o acero inoxidable. Su funcin es comunicar los cilindros entre s y a stos con el equipo surtidor. El espesor de pared en general es de 1mm. Regulador de presin: Es el encargado de reducir la presin desde los 3000 psi que se tienen en los cilindros hasta un mximo de 5 pulgadas de columna de agua, que es la presin empleada en vehculos de cilindradas superiores a los 5.0 litros, o tan poco como 2 pulgadas de agua, usada en automviles pequeos. Esta regulacin de presin se hace mediante al menos 2 etapas de reduccin de presin. El regulador de presin puede tener un solo cuerpo o 2 para vehculos de gran cilindrada. Tiene incorporado un circuito de calefaccin con refrigerante del motor para evitar el congelamiento del gas debido a la cada de presin que tiene lugar all. Vlvula manual de cierre: Su funcin es aislar a los cilindros del resto del equipo para permitir los trabajos en las lneas con el sistema completamente despresurizado. Mezclador: Al salir el gas a baja presin del regulador se encuentra con el mezclador que es el encargado de dosificar la mezcla aire-gas que debe entrar a la cmara de combustin del motor. En el caso de vehculos pequeos el mezclador va montado directamente sobre el carburador y en los vehculos grandes se utiliza un adaptador para montar el conjunto sobre la boca del carburador. Para el caso de los vehculos a inyeccin se utilizan inyectores de gas similares a los originales de gasolina, o un mezclador intercalado en la toma de aire.

El equipo de conversin cuenta adems con una serie de accesorios que permiten el funcionamiento normal del vehculo. Estos accesorios son: Electro vlvula de gasolina: Es un componente electromecnico ubicado entre la bomba de gasolina y el carburador que impide el paso de combustible lquido mientras el automvil trabaja con gas. La electro vlvula cuenta con un sistema de cierre manual. Electro vlvula de gas: Tambin es un componente electromecnico ubicado lo ms cerca posible al regulador de presin y su funcin es permitir un adecuado paso de gas tanto en el momento del encendido, cuando se necesita una cantidad extra de combustible, como durante la marcha normal del vehculo.

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Indicador de nivel: Es un dispositivo elctrico que dispone de un potencimetro que muestra la presin existente en el tanque y por medio de una seal elctrica activa los indicadores de nivel. El indicador de nivel est ubicado en la cabina del vehculo en un lugar visible para el conductor. Conmutador gas - gasolina: Este dispositivo usualmente es un interruptor de 3 posiciones y est integrado al conjunto indicador de nivel; sirve para seleccionar el tipo de combustible que se desea utilizar para la operacin del vehculo. Dispositivo electrnico de avance de chispa: Como el gas opera con un punto de encendido ms avanzado que la gasolina, requiere de un dispositivo que adelante el momento de encendido de las bujas cuando se utilice gas y que lo atrase automticamente cuando se utiliza gasolina. Sensor de oxigeno: Es un elemento que percibe la cantidad de oxgeno en los gases de escape y enva una seal al conjunto de dosificacin cuando es necesario regular la mezcla aire-gas. Conversin de vehculos de inyeccin electrnica

La conversin a GNV de un automvil de inyeccin con respecto a la conversin de uno de carburador, debe realizarse con ms precaucin y con un mayor nivel de precisin pues los motores han sido diseados para trabajar con tolerancias ms estrechas y cuentan con sensores, procesadores y actuadores electrnicos. En general se puede afirmar que la instalacin del conjunto reductor y el mezclador obedecen a los mismo principios que los utilizados en la conversin de automviles de carburador. La nica diferencia sustancial entre un automvil convertido a GNV con carburador y uno con inyeccin, es que mientras que en el primero la seal de interrupcin del caudal de combustible lquido durante el funcionamiento con GNV es producida por una electro vlvula, en el segundo es producida por un rel. En ambos casos la electro vlvula o el rel actan interrumpiendo el funcionamiento de la bomba de combustible o de los inyectores. El circuito elctrico a interrumpir en el caso de inyeccin vara de vehculo a vehculo, por lo tanto durante la instalacin del kit es necesario consultar los diagramas elctricos del vehculo correspondiente. De otro lado, el desarrollo de los vehculos con motores de gasolina y sistemas de inyeccin de combustible ha estado siempre ligado a la optimizacin de la operacin, economa de combustible y reduccin de emisiones contaminantes en condiciones dinmicas. En los vehculos modernos los sistemas de suministro de aire y combustible estn controlados por microprocesadores que reciben informacin de sensores y deciden cunto combustible y cunto avance de encendido van a entregar al motor para su operacin ms econmica y menos contaminante. Adicionalmente, el uso generalizado u obligatorio de convertidores catalticos de tres vas con sensor de oxigeno de retroalimentacin y control han hecho que los vehculos a gasolina de hoy contaminen tan poco o an menos que un vehculo equivalente trabajando con gas sin controles electrnicos.

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Por estas razones en un futuro cercano ser deseable que los fabricantes de equipo original integren los sistemas de operacin a GNV en los microprocesadores originales y que el gas opere como parte constitutiva del sistema original del vehculo. De otro modo, con instalaciones no originales, el sistema de GNV no podr ser certificado o su certificacin ser mucho ms difcil y costosa. 2.3 Vehculos duales GNV - Diesel

Se denomina vehculo dual GNV - DIESEL a aquel que puede operar con combustible diesel y gas natural simultneamente. El GNV no se encender por compresin en un motor diesel, puesto que su nmero de cetano, medida de la capacidad de un combustible para ser encendido por compresin en un motor diesel, es demasiado bajo. Para la operacin de los motores duales se comprime una mezcla de gas-aire en un ciclo diesel de cuatro tiempos; la mezcla no encender bajo condiciones de operacin normales, de modo que el encendido se realiza mediante la inyeccin de un cantidad piloto de combustible diesel. La proporcin de la mezcla de GNV y diesel es de alrededor de 80 a 20. Uno de los mtodos ms usados en la actualidad para este tipo de motores es el de "Fumigacin", mostrado en la figura siguiente y que ilustra el principio de operacin de los motores duales.

GNV

Figura 11. Principio de operacin por fumigacin en un motor dual GNV-Diesel Como se ve en la figura anterior, una carga secundaria de GNV es introducida a travs del puerto de admisin de aire, se mezcla con este y alcanza el cilindro, en donde ser inyectado el combustible diesel que ser encendido por compresin iniciando la combustin.

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Las modificaciones al motor para operar en el modo de combustible dual son relativamente menores y normalmente no involucran el desensamble del motor. En esencia se adapta alguna forma de carburacin de gas o sistema de inyeccin y se agrega un sistema de control para hacer que el gas y el diesel se ajusten a los requerimientos de carga del motor: Los costos de instalacin de un sistema dual son por consiguiente ms bajos que los necesarios para equipar un motor dedicado a gas. El mayor costo en este sistema es el del control de suministro de combustible diesel que debe ser montado en la bomba de inyeccin y debe ser supremamente confiable para evitar sobrealimentacin de combustible (gas ms diesel) y dao del motor.

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3. EXPERIENCIAS INTERNACIONALES DE EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV En este captulo se describirn algunas de las experiencias en evaluacin de vehculos a GNV, auspiciadas por el Departamento de Energa del los Estados Unidos de Amrica (DOE por sus siglas en Ingls) en la dcada pasada. Se incluyen en este estudio las pruebas de campo y los ensayos de laboratorio realizados por el DOE en vehculos a GNV, debido a la rigurosidad tcnica con que fueron ejecutadas y a que los resultados, en principio, no estn afectados por intereses comerciales. Los experiencias seleccionadas permiten ampliar la visin sobre las posibles aplicaciones del GNV, y los beneficios que se pueden obtener con su uso. Adems servirn como base para comparar los diferentes procedimientos utilizados en la evaluacin de vehculos a GNV en otros pases y contrastar sus resultados con los que se obtengan al evaluar los vehculos de la flota de las Empresas Pblicas de Medelln, en las condiciones tpicas de operacin de nuestro pas.

3.1 EVALUACIONES DE VEHCULOS A GNV Con el objeto de entender la metodologa de las pruebas y el alcance de los resultados obtenidos en las evaluaciones de vehculos a GNV que se presentarn ms adelante, es necesario hacer algunas precisiones respecto al tipo de ensayos en condiciones reales de operacin y en laboratorio, que son factibles de realizar para evaluar el comportamiento mecnico y ambiental utilizando un combustible determinado. Evaluacin mediante pruebas de operacin normal en campo

Generalmente en este tipo de evaluacin se selecciona una flota de vehculos en la que algunas o todas sus unidades son convertidas para operar de manera dual GNVgasolina, o son reemplazadas por vehculos dedicados a GNV. Los automotores a GNV de la flota se operan en las mismas condiciones que los dems vehculos equivalentes a gasolina (recorridos, condiciones de carga, hbitos de manejo, etc), y se les lleva un control de consumos de combustible, emisiones en condiciones estticas, reparaciones o cambios de componentes del motor y frecuencia de cambio de filtros y lubricantes. Adems se recopila y analiza la informacin subjetiva suministrada por los conductores en cuanto a: encendido en fro, potencia del vehculo, respuesta de aceleracin, estabilidad del funcionamiento del motor y niveles de ruido en funcionamiento. Las principales ventajas de este tipo de evaluacin radican en que no se requieren equipos especializados para efectuarla y no es necesario retirar los vehculos de su servicio normal para realizar los ensayos. Adems, es posible obtener una medicin confiable de los beneficios econmicos obtenidos con el uso del GNV como consecuencia de los menores costos de combustible, perodos mas largos entre cambios de aceite y menor desgaste de componentes.

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La debilidad de la evaluacin en condiciones reales de operacin es que aunque siendo sus resultados validos para la flota en que se efectuaron los ensayos, no son fcilmente extrapolables para otros casos, puesto que corresponden a un parque de vehculos y condiciones de servicio muy especficas. Adicionalmente los datos obtenidos de variables como prdidas de potencia y torque, no son del todo confiables, puesto que normalmente corresponden a las percepciones de los conductores y no a una cuantificacin real en laboratorio. Lo mismo sucede con las emisiones de contaminantes que usualmente se miden en condicin esttica, las cuales aunque nos dan una idea de la reduccin de emisiones obtenida con el uso del GNV, no permiten cuantificar de manera exacta la cantidad de contaminantes expelidos a la atmsfera durante la operacin normal del automotor con carga. Evaluacin de desempeo en condiciones de laboratorio

La metodologa de la evaluacin de vehculos a GNV en condiciones de laboratorio es ms rigurosa que la evaluacin en campo, en cuanto a los procedimientos de prueba, equipos de medicin y control de las variables externas que puedan afectar los resultados de los ensayos. Los protocolos de los ensayos para la medicin de torque y potencia estn basados en las normas SAE3, y los de emisin de contaminantes en las pruebas dinmicas establecidas en las normas de la Agencia de Proteccin del Medio Ambiente de los Estados Unidos (EPA USA4). La aplicacin de estos procedimientos estandarizados permite pruebas comparativas sobre un mismo vehculo utilizando diferentes combustibles y cuantificar de manera precisa los beneficios obtenidos en cada caso. Las pruebas de vehculos en laboratorio son muy confiables, en particular para la determinacin de emisiones de contaminantes, pues permiten medir de manera precisa las emisiones en masa (g/km) generadas por el vehculo bajo carga, cuando utiliza su combustible original y cuando funciona con GNV. Esto se logra mediante la operacin del vehculo en un ciclo estandarizado de prueba (Velocidad - Tiempo) y la medicin por separado de cada uno de los contaminantes producto de la combustin tales como; el monxido de carbono, los hidrocarburos y los xidos de nitrgeno. Esta medicin es muy representativa del comportamiento del vehculo en condiciones normales de funcionamiento y por lo tanto permite una cuantificacin real del beneficio ambiental del GNV. Las pruebas de emisiones dinmicas para vehculos livianos se realiza con un vehculo completo sobre un dinammetro de chasis. La Figura 12 muestra una representacin esquemtica de un sistema de prueba para vehculos livianos.

3 4

SAE Society of Automotive Engineers. Sociedad de Ingenieros Automotrices. EPA USA : Environmental Protection Agency, Unites States of America

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Figura 12. Representacin esquemtica de prueba de emisin de gases dinmica El mismo tipo de dispositivos puede usarse para medir emisiones dinmicas de acuerdo con las regulaciones de los Estados Unidos de Amrica, las Europeas y las del Japn. La dilucin de los gases del escape y la determinacin del volumen de flujo de los gases de escape se realiza mediante el sistema de muestreo de volumen constante (CVS). Hay, sin embargo, diferencias considerables tanto en los ciclos de conduccin como en los lmites de emisiones. La Figura 13 muestra el ciclo de conduccin Americano EPA FTP75, que es un ciclo con un alto transiente. Este ciclo an es la base de las pruebas de emisiones Americanas.

Figura 13. Ciclo de prueba US EPA FTP75 para vehculos livianos

30

El ciclo de conduccin Europeo mostrado en la Figura 14, es ms artificial, con una parte modelando conduccin urbana (velocidad mxima de 50 km/h) y una parte simulando conduccin en carretera (velocidad mxima de 120 km/h).

Figura 14. Ciclo de prueba Europeo para vehculos livianos En conclusin se puede afirmar que las pruebas de vehculos en laboratorio aportan resultados muy confiables y representativos de la operacin real de los mismos; no obstante, su realizacin requiere de altas inversiones por lo que es usual que los vehculos seleccionados para prueba sean prototipos representativos de un modelo de produccin masiva, o correspondan a un tipo de vehculo de alto volumen en circulacin; de tal manera que los resultados de los ensayos puedan hacerse extensivos a un gran parque de automotores.

31

3.2. EXPERIENCIAS DE EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV EN CAMPO A continuacin se presentan dos casos reales de empresas dedicadas a diferentes actividades, que convirtieron o reemplazaron parte de los vehculos de su flota para poder utilizar el GNV como combustible. El primer caso corresponde a una compaa de recoleccin de basura en New York (USA), y el segundo a una empresa de taxis en Washington (USA). Ambos experiencias arrojaron valiosas conclusiones, no solo relacionadas con los beneficios del GNV sino tambin con los aspectos a tener en cuenta cuando se convierte una flota de vehculos a GNV, de modo que se garantice su operacin segura, rentable y benfica para el medio ambiente. 3.2.1 EVALUACIN DE UNA FLOTA FUNCIONANDO CON GNV5. DE RECOLECTORES DE BASURA

Objetivo

Evaluar el comportamiento mecnico y ambiental de camiones recolectores de basura equipados con motores dedicados a GNV, frente a camiones diesel que venan siendo utilizados por la compaa de aseo de la ciudad de New York (USA). Tamao y especificaciones de la flota de vehculos

Especificaciones de los camiones a GNV utilizados por el Departamento de Aseo de la ciudad de New York No de vehculos a GNV: Motor: Cilindraje: Potencia: Torque: Peso Bruto Vehicular: Capacidad de los tanques de gas: 6 Cummins L10 dedicado a GNV 10 Litros 240 H.P. 750 Lb.Pie 70.000 Lb. 36 galones equivalentes de diesel

Perodo de evaluacin

La prueba se inici en el mes de Octubre de 1.992 y a la fecha de efectuar el reporte de la evaluacin, los vehculos haban acumulado un kilometraje de 96.000 km operando en el servicio habitual de la compaa de aseo de New York.
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El documento completo del estudio en su versin original en ingls puede ser consultado en la direccin de Internet http//: www.ott.doe.gov/showcase.html.

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Resultados

- Economa y autonoma en el uso del combustible Debido a que los motores a GNV son de encendido por chispa6 y tienen mariposa de aceleracin, presentan una menor eficiencia en el uso del combustible que los motores diesel, ocasionadas por las prdidas en la succin de aire. Estas perdidas se refieren a la cantidad de energa requerida por el motor para llevar aire a su interior durante el ciclo de admisin. En el motor diesel estas prdidas son mucho menores pues no posee mariposa de aceleracin que ocasione restriccin al flujo de aire. La eficiencia en el uso del combustible observada en los camiones accionados por GNV fue entre un 5% y un 20% menor que la de los vehculos a diesel. Esta diferencia coincide con la encontrada normalmente entre los motores de encendido por chispa y los motores diesel. Referente a la autonoma, los camiones accionados a diesel podan llevar 50 galones de combustible diesel, que les daba una rango de operacin de 152 Km entre abastecimientos de combustible. Un galn equivalente de diesel (DGE) es la cantidad de GNV que tiene la misma energa que un galn de diesel. Los cilindros de gas en los camiones podan llevar hasta 36 DGE de GNV, de modo que la autonoma de estos camiones a GNV era de 97.6 Km, aceptable para la operacin de recoleccin de basura, pues las rutas de los vehculos en la ciudad son generalmente cortas y requieren una sola operacin de llenado de combustible por da. Reparacin y mantenimiento Por ser esta la primera experiencia de uso de vehculos a GNV en la flota de recoleccin de basura de la ciudad de New York, se esperaban un sinnmero de problemas; sin embargo, aunque en efecto se presentaron algunos inconvenientes, en general se puede decir que los vehculos se comportaron de manera confiable durante el perodo de evaluacin, y los usuarios de los mismos quedaron satisfechos con el servicio prestado. Al inicio del proyecto, uno de los vehculos present problemas con el motor cuando un pistn se fundi a la cmara de combustin. La causa se encontr en un inadecuado control de la mezcla de aire combustible. Con la experiencia obtenida en la solucin de esta falla, fue posible corregir los camiones restantes para evitar situaciones similares. Los registros de mantenimiento mostraron que los vehculos a GNV requirieron mayores gastos que los diesel. Un componente importante dentro de estos gastos de mantenimiento fueron los cables de alta, que debieron ser cambiados aproximadamente cada 6 meses a un costo de US$ 125 por juego de cables. Esta condicin de corta duracin de los cables de alta tensin se mejor con ayuda del fabricante del motor que desarroll cables cuya duracin fue el doble de los originales.

Encendido por chispa : Combustin de la mezcla aire -combustible mediante la chispa generada por las bujas que se encuentran ubicadas en el interior de las cmaras de combustin.

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Costos

Sobre una base de energa equivalente, el precio al publico del GNV es inferior al del diesel. Durante el mes de Enero de 1.996, el precio del diesel fue de US$ 1.15 por galn. El precio promedio del GNV fue de US$ 0.96 por DGE. Esto significaba un ahorro del 17% para ese entonces. No obstante, buena parte de la ventaja del GNV frente al diesel se pierde pues los motores que lo utilizan tienen una menor eficiencia que los motores diesel. Los costos de ahorro de combustible deben estimarse teniendo en cuenta el costo adicional de un camin a GNV. En el caso de los vehculos recolectores de basura de la ciudad de New York, por ser los primeros de este tipo, tuvieron un costo significativamente alto frente a los diesel equivalentes. Emisin de contaminantes Los motores diesel de uso pesado normalmente se certifican en un dinammetro de motor en el cual se someten a un ciclo estandarizado de carga velocidad y se miden las emisiones producidas por el motor durante la prueba. Despus de que el motor ha sido ensamblado en el vehculo no es posible efectuar ese mismo ensayo y por lo tanto es necesario recurrir a un dinammetro de chasis en el cual se ejecute un determinado ciclo de prueba. Para cuantificar las emisiones de los camiones recolectores de basura de la ciudad de New York, la Universidad de Virginia prob los vehculos en un dinammetro de chasis, sometindolos a un ciclo de prueba denominado Ciclo del Distrito de Negocios, el cual fue diseado para simular el ciclo urbano de paradas y arranques continuos. Los resultados obtenidos de estos vehculos prototipo fueron notablemente variables. En algunos casos las emisiones de xidos de nitrgeno y de monxido de carbono fueron menores en los vehculos a GNV y en otros, fueron menores en los diesel. No obstante en promedio, los vehculos diesel mostraron menor emisiones de estos contaminantes Las emisiones de hidrocarburos totales fueron significativamente mayores en los vehculos a GNV, sin embargo, considerando que estas emisiones estn compuestas entre un 90 y un 95% por metano, y que el metano en la actualidad no est contemplado como elemento contaminante, entonces el valor restante de emisiones de hidrocarburos no metnicos, que si estn regulados, es similar al de los vehculos diesel que se probaron. Con relacin al material particulado, los vehculos a GNV mostraron resultados consistentes de prcticamente cero, con respecto a valores de 0.7 gramos de los vehculos diesel. Estas menores emisiones de los vehculos a GNV son de particular importancia especialmente para los vehculos de recoleccin de basura que circulan por reas congestionadas en donde la contaminacin producida por los automotores se ha convertido en un serio problema para la salud pblica.

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3.2.2

EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV EN UNA FLOTA DE TAXIS

Objetivo

Evaluar la viabilidad tcnica y financiera de operar una flota de taxis con vehculos a GNV en la ciudad de Washington. Antecedentes

Mediante un acuerdo suscrito entre el Departamento de Energa de los Estados Unidos y un grupo de inversionistas privados que queran aprovechar la creciente preocupacin de la opinin pblica por el cuidado del medio ambiente, se fund la compaa denominada Taxis Aire Limpio, cuyo propsito fue el de poner en funcionamiento una flotilla de vehculos de servicio pblico operados a GNV en la ciudad de Washington. Caractersticas de la flota de vehculos 15 automviles para servicio de taxi GNV 5 automviles Chevrolet Caprice Bi combustible (Gasolina-GNV) y 10 automviles Ford Crown Victoria dedicados a GNV. Washington (USA). 1650 km por semana

No de vehculos a GNV: Combustible: Tipo de vehculos:

Ciudad: Acumulacin de kilometraje :

Experiencias con los vehculos convertidos a GNV

Los vehculos fueron convertidos por una compaa recomendada por la empresa de gas de Washington. Esta compaa tambin estaba certificada por Ford y General Motors para convertir sus vehculos. En cada vehculo se instalaron cuatro tanques de GNV que suministraban una capacidad de combustible de 10.5 galones de gasolina equivalente (gge) en los Caprice y de 12.5 en los modelos Victoria. De los quince vehculos, 13 fueron convertidos utilizando componentes electrnicos, y dos con kits de conversin compuestos en su mayora por componentes mecnicos. Estos ltimos, al momento del informe, haban operado por 160.000 km sin fallas. Por otro lado, el 40% de los kits de conversin electrnicos fallaron en el primer ao de instalacin y segn declar la compaa, fue muy difcil el obtener servicio para estos kits, pues la garanta ya haba expirado y el fabricante no ofreca soporte de repuestos. Debido a esta experiencia negativa con las conversiones, la compaa Taxis Aire Limpio decidi para futuras compras de vehculos a GNV adquirirlos directamente del fabricante y no emprender procesos de conversin con empresas de conversin independientes; las

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principales razones para esta decisin fueron; que el fabricante original del vehculo suministra garanta total sobre el mismo, evitando que se presenten situaciones como las que suceden cuando el vehculo es convertido por una compaa diferente, y que ante la eventualidad de un problema no se sabe si la responsabilidad de solucionarlo es del fabricante del vehculo o del proveedor del kit de conversin. Otra razn tiene que ver con el espacio del compartimiento de carga (bal), el cual es muy importante en los taxis. En este caso los fabricantes pueden disear el vehculo optimizando la ubicacin de los tanques en el compartimiento de carga a fin de utilizar el menor espacio posible. Disponibilidad de combustible Uno de los inconvenientes que afront la compaa de Taxis Aire Limpio al inicio de su operacin fue la baja disponibilidad de estaciones de llenado de GNV en la ciudad de Washington; en ese entonces fue definitivo que los vehculos pudiesen operar con GNV y tambin con gasolina, de modo que cuando se agotaba el gas y no exista una estacin de llenado cercana se podia continuar trabajando con gasolina. Con el aumento del nmero de estaciones de llenado de GNV en la ciudad, la compaa de Taxis Aire Limpio pudo adquirir vehculos dedicados a GNV producidos directamente por el fabricante de equipo original. Costos del combustible y retorno de la inversin

En el ao de 1.996, la compaa de taxis Aire Limpio pag por el GNV entre US$ 0.75 y US$ 0.94 por gge. La compaa report que esto significaba un ahorro de entre US$ 0.30 - 0.50 por gge. (Aproximadamente US$ 0.03 por milla) con respecto al precio promedio de la gasolina en Washington que era de US$ 1.25 por galn. La expectativa de retorno de la inversin era de 2.5 aos. Bajos requerimientos de mantenimiento La compaa de Taxis Aire Limpio ha acumulado ms de 2.08 millones de kilmetros recorridos con sus quince vehculos a GNV y report que no han habido problemas inusuales de mantenimiento en sus vehculos. De hecho, la compaa ha prolongado los perodos entre cambios de aceite, pasando de cada 3000 km a cada 9600 km, con base en el conocimiento de la combustin ms limpia de los motores a GNV. Esta empresa de taxis utiliza el mismo aceite 5W-30 utilizado regularmente en los motores a gasolina. No obstante, han cambiado las bujas y los cables de alta originales por elementos similares pero de alto rendimiento, como es el caso de bujas con electrodos de platino.

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3.3

EXPERIENCIAS DE EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV EN LABORATORIO

Como se mencion anteriormente, la importancia de las evaluaciones de vehculos en condiciones de laboratorio radica en que es posible controlar muchas de las variables que afectan su desempeo, tales como: hbitos de manejo del conductor, condiciones ambientales del lugar de prueba y ciclos de carga a que se somete el vehculo. Los ensayos en laboratorio son de particular inters cuando se estn evaluando los efectos del uso de un combustible alternativo como el GNV, puesto que es posible realizar pruebas comparativas sobre el mismo vehculo funcionando con su combustible original y posteriormente probarlo en funcionamiento con GNV. Los datos obtenidos pueden permitir visualizar las diferencias en parmetros como potencia, torque y emisiones para cada uno de los combustibles. Dentro de los estudios documentados, que se consultaron sobre evaluaciones de vehculos a GNV en condiciones de laboratorio, se encontr uno de particular inters realizado por el DOE (Departament Of Energy - USA), cuyos objetivos coinciden con los del presente trabajo, dado que su objetivo primordial fue el de suministrar a los posibles usuarios del GNV, informacin confiable acerca del rendimiento, manejo y emisiones de los vehculos operados con este combustible. Dada la importancia del documento del DOE y lo pertinente para los propsitos de este estudio, especialmente por los datos que se obtienen en las pruebas comparativas de emisiones en condicin dinmica, a continuacin se incluyen los aspectos bsicos del estudio del DOE denominado Proyecto de evaluacin de vehculos para funcionamiento con combustible alternativos y se presentan los resultados de las evaluaciones efectuadas en dos de los modelos para uso dedicado a GNV: 3.3.1 Proyecto de evaluacin de vehculos a GNV del Departamento de Energa de los Estados Unidos7 Objetivo del estudio:

El objetivo primordial fue suministrar informacin a los consumidores acerca del desempeo, manejabilidad y emisiones de los vehculos operados con combustibles alternativos, en particular GNV. Programa de pruebas

El programa de pruebas de vehculos con combustibles alternativos realizado por el DOE comprendi los siguientes ensayos: Medicin de la aceleracin del vehculo Se efectan tres pruebas:
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La version original del informe de este proyecto puede consultarse en la direccin de Internet http//: www.doe.gov/otu/field_ops/nve/.

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1- Se mide el tiempo que toma el vehculo en llegar hasta 60 mph, partiendo desde una posicin de reposo y con el acelerador a fondo. La prueba se realiza tanto con el vehculo cargado como descargado. 2- Se mide el tiempo que gasta el vehculo en alcanzar las 60 mph, arrancando desde 40 mph. con el acelerador a fondo (simulacin de sobrepaso). 3- Se mide el tiempo transcurrido y la velocidad final del vehculo despus de recorrer un cuarto de milla con el acelerador a fondo. El resultado es el promedio de seis ensayos. Prueba de frenado La superficie seca es concreto, la superficie hmeda es un camino de pavimento de baja friccin. Se mide la distancia de frenado sobre una superficie seca con el vehculo a 62 mph, y sobre la superficie hmeda desde una velocidad de 31 mph sin bloquear las ruedas. Ensayo de economa de combustible El consumo de combustible en ciudad se determin usando un ciclo de conduccin urbana - una distancia de 2 millas con 8 paradas. Para el consumo de combustible en carretera se utiliz un ciclo de conduccin promedio de 70 mph sin detenciones. Se alternaron ciclos urbanos y ciclos de carretera hasta completar un recorrido de 150 millas. Los resultados estn reportados con un 70% de conduccin en carretera. Calificacin de la manejabilidad general del vehculo Cuatro conductores califican cada uno de los aspectos del vehculo; el resultado final es el promedio de los cuatro conductores. Pruebas de emisiones conforme a los procedimientos federales de medicin Ambos vehculos, el de gasolina y el de GNV, fueron probados por emisiones conforme a los procedimientos federales. Capacidad de arranque en fro Se mantiene el vehculo a - 20 F en un cuarto con temperatura controlada por un tiempo mnimo de 12 horas, luego se arranca el vehculo y se registra el tiempo que toma el motor en arrancar y la velocidad de ralent. Si el vehculo arranca, entonces se debe efectuar nuevamente la prueba a -20 F como confirmacin. Si el vehculo no arranca en el primer intento, repita el procedimiento a una temperatura mayor hasta determinar la mnima temperatura de arranque. Tipo de vehculos probados Los ensayos se realizaron sobre un grupo de 5 vehculos, ao modelo 1999 conformado por 2 camionetas, 2 automviles y un vehculo de pasajeros multipropsito. Tambin se probaron dos camionetas; una tipo Van y la otra una pick up. Cabe mencionar que todos los vehculos probados fueron diseados de fabrica para operar con GNV.

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3.3.1.1 Evaluacin comparativa de vehculos pick up Ford F250 dedicada a GNV y a gasolina Procedimiento de prueba

Se probaron en la mismas condiciones indicadas anteriormente, las versiones de la F250 dedicada a GNV y convencional a gasolina, con el objetivo de obtener resultados comparables que permitieran determinar el funcionamiento del vehculo con cada combustible. Especificaciones de los vehculos FORD F250 MODELO MOTOR Cilindraje Configuracin Transmisin 5.4 Litros V8 Automtica- 4 velocidades Secuencial Relacin de compresin 9.0:1 Combustible Pasajeros Volumen de carga Peso en orden de marcha CAPACIDADES 18.9 Galones Equivalentes 30 Galones de GNV a 3000 PSI. 3 adelante 46.7 pies3 7650 Lb 3 adelante 72.6 pies3 7700 Lb 5.4 Litros V8 Automtica- 4 velocidades Inyeccin electrnica- EFI Secuencial 9.0:1 F250 GNV XL F250 GASOLINA XLT

Sistema de combustible Inyeccin electrnica- EFI

Resultados de los ensayos

En los cuadros que se muestran a continuacin se resumen los resultados de las pruebas de aceleracin, consumo de combustible, arranque en fro y emisiones, que son las que estn directamente ligadas con el uso del GNV como combustible. Los resultados de otros ensayos, como frenado y manejabilidad que estn asociados a otros sistemas del vehculo, pueden consultarse en el documento competo del estudio del DOE que se incluye como anexo.

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ENSAYO: ACELERACIN F250 GNV 0-60 mph cargada (s) 0-60 mph sin carga (s) 40-60 mph (s) Tiempo para milla (s) Velocidad final milla (mph) 16.03 12.02 6.03 18.76 72.90 F250 Gasolina 13.35 9.53 4.70 17.28 81.55

ENSAYO: CONSUMO DE COMBUSTIBLE (mpg) F250 GNV Conduccin en ciudad Conduccin en carretera Conduccin combinada (ciudad / carretera) 11.6 15.3 14.6 F250 Gasolina 12.6 15.5 14.5

ENSAYO: ARRANQUE EN FRIO F250 GNV Temperatura (F) - 20 Tiempo de arranque 8.5 Calificacin de Ralent (*) 5 Tiempo de arranque 3 F250 Gasolina Calificacin de ralent 6

(*) La calificacin del ralent va de 1 a 9, siendo 1 el peor caso.

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ENSAYOS DE EMISIONES

Tier 1: ULEV: NMHC: EPA: LEV:

Lmites de Emisiones Federales de los Estados Unidos en el ao 2000 Lmites para Vehculos de Muy Bajas Emisiones (Low Emisin Vehicles a California USA) Emisiones de Hidrocarburos no Metnicos Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos Lmites para Vehculos de Bajas Emisiones en California

RESUMEN DE LA EVALUACIN Los resultados de la evaluacin para una F250 dedicada a GNV y una F250 convencional a gasolina muestran poca diferencia en la capacidad de arranque en fro y manejabilidad. Hay una ligera diferencia en la economa de combustible en ciudad (la camioneta a GNV estuvo alrededor de 8% por debajo), no hay una diferencia significativa en el consumo de combustible en carretera ni en operacin combinada. La aceleracin del vehculo a gasolina fue entre 9% y 28% mejor que con GNV. Los evaluadores de manejabilidad y rendimiento dieron buenas calificaciones a ambos vehculos. Los beneficios de usar GNV se vieron principalmente en los resultados de emisiones para los dos vehculos. Los valores de emisiones medidos para ambos vehculos no solo cumplieron sino que excedieron los estndares federales para vehculos ULEV (Vehculos de Emisiones Ultra Bajas). Sin embargo, todos los componentes regulados, incluyendo el CO2 fueron mucho ms bajos para el vehculo operado con GNV. Los Hidrocarburos no metnicos (NMHC) estuvieron 97% por debajo del vehculo a gasolina. El CO fue 62.6% ms bajo, los NOX fueron 80.6% ms bajos y el CO2 estuvo 17% por debajo que los valores a gasolina. Las emisiones en peso potencialmente txicas (incluyendo benceno, 1,3-butadieno, formaldehdo y acetaldehdo)8 para el vehculo a GNV fueron 99% menores que las del vehculo a gasolina.

Para ms informacin sobre el clculo de emisiones en peso potencialmente txicas, consultar la seccin de emisiones en el sitio web http://www.ott.doe.gov/field_ops/nve/

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3.3.1.2 Evaluacin comparativa de los automviles Honda Civic versin dedicada a GNV y versin a gasolina Procedimiento de prueba

Se probaron en la mismas condiciones indicadas anteriormente, la versin dedicada a GNV y convencional a gasolina, con el objetivo de obtener resultados comparables que permitieran determinar el funcionamiento del vehculo con cada combustible. Especificaciones de los vehculos Honda Civic MODELO MOTOR Cilindraje Configuracin Transmisin 1.6 Litros L4 Automtica - 4 velocidades 1.6 Litros L4 Automtica - 4 velocidades Inyeccin electrnica- MPFI 9.4.:1 12 Galones Civic GX GNV Civic LX GASOLINA

Sistema de combustible Inyeccin electrnica- MPFI Relacin de compresin 12.5:1 Combustible Pasajeros Capacidad del bal Peso en orden de marcha 8 Galones Equivalentes de GNV a 3000 PSI. 2 adelante / 2 atrs 4.7 pies
3

CAPACIDADES

2 adelante / 2 atrs 11.9 pies3 2456 Lb

2599 Lb

Resultados de los ensayos

En los cuadros que se muestran a continuacin se resumen los resultados de las pruebas de aceleracin, consumo de combustible, arranque en fro y emisiones, que son las que estn directamente ligadas con el uso del GNV como combustible. Los resultados de otros ensayos, como frenado y manejabilidad que estn asociados a otros sistemas del vehculo, pueden consultarse en el documento competo del estudio del DOE que se incluye como anexo.

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ENSAYO: ACELERACIN GNV 0-60 mph cargada (s) 0-60 mph sin carga (s) 40-60 mph (s) Tiempo para milla (s) Velocidad final milla (mph) 15.24 13.64 7.07 19.84 72.10 Gasolina 14.38 12.41 5.87 19.18 73.28

ENSAYO: CONSUMO DE COMBUSTIBLE (mpg) GNV Conduccin en ciudad Conduccin en carretera Conduccin combinada (ciudad / carretera) 24.3 34.2 31.1 Gasolina 23.5 32.0 28.5

ENSAYO: ARRANQUE EN FRI GNV Temperatura (F) - 20 - 15 Tiempo de arranque -4 seg. Calificacin de Ralent (*) -6 Tiempo de arranque 48 -Gasolina Calificacin de ralent 4 --

(*) La calificacin del ralent va de 1 a 9, siendo 1 el peor caso.

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ENSAYOS DE EMISIONES

ULEV: NMHC: EPA: LEV:

Lmites para Vehculos de Muy Bajas Emisiones (Low Emisin Vehicles a California USA) Emisiones de Hidrocarburos no Metnicos Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos Lmites para Vehculos de Bajas Emisiones en California

RESUMEN DE LA EVALUACIN Los resultados de la evaluacin para un Honda Civic dedicado a GNV y uno convencional a gasolina muestran poca diferencia en aceleracin y manejabilidad. Los evaluadores reportaron que ambos vehculos maniobran bien, pero que el vehculo a gasolina muestra una aceleracin ligeramente mejor. El espacio del vehculo a GNV presenta un espacio de bal significativamente reducido debido a la ubicacin del cilindro. Los resultados muestran una reduccin en el consumo de combustible del 8 para el vehculo a GNV con respecto al de gasolina. Se puede atribuir a la modificacin en la relacin de compresin del motor (12.5:1). Los resultados de las pruebas de emisiones muestran los grandes beneficios de la operacin a GNV. Aunque ambos vehculos cumplen con los niveles establecidos de emisiones, el de GNV present niveles notablemente bajos con valores inferiores a 1/10 de los lmites establecidos para vehculos de emisiones ultra bajas (ULEV) Las emisiones en peso potencialmente txicas (incluyendo benceno, 1,3-butadieno, formaldehdo y acetaldehdo) para el vehculo a GNV fueron 97% menores que las del vehculo a gasolina. 3.4 CONCLUSIONES SOBRE EXPERIENCIAS INTERNACIONALES Las conversiones de vehculos a GNV con respecto a los vehculos originales Se encontr que las conversiones a GNV presentan dificultades principalmente porque los equipos de conversin no han sido desarrollados para un vehculo en particular sino que son componentes genricos que se adaptan para el uso en diversos tipos y modelos de vehculos, siendo poco probable que su funcionamiento sea el optimo en la mayora de los casos.

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En los casos descritos se observaron dificultades con los componentes de control electrnicos de los kits de conversin, que no mostraron una durabilidad adecuada y no contaban con soporte tcnico de parte de los fabricantes del vehculo ni de los equipos. Se comprob cmo una inadecuada calibracin de los equipos de conversin a GNV puede inducir a daos serios en el motor por mala puesta a punto y ajustes incorrectos de la mezcla aire/combustible. Los equipos de GNV requieren que el sistema de encendido sea mantenido con mayor cuidado y, en ocasiones, que los componentes originales, tales como bujas y cables de alta tensin, sean reemplazados por unos de mayor capacidad y resistencia. Para alcanzar el rendimiento ptimo de un vehculo dedicado a GNV, es necesario que ste sea diseado especficamente para funcionar con este combustible; contemplando modificaciones en la cmara de combustin para lograr mayor relacin de compresin y por consiguiente una mayor temperatura, e inhabilitando la posibilidad de usar gasolina como combustible. De otra forma, el rendimiento del vehculo no ser ptimo, caso de todos los vehculos bi combustible. Aplicaciones tpicas del GNV En la mayora de las experiencias documentadas acerca del uso del GNV se encuentra que los vehculos escogidos para las conversiones son de uso intensivo, de transporte de carga o de pasajeros; taxis, camiones de reparto, buses, etc. La razn es que estos vehculos recorren grandes distancias en su operacin rutinaria, logrando un ahorro importante en costos de combustible que permite a los inversionistas un retorno ms rpido de su inversin en equipos de GNV. Pruebas de campo Son las ms adecuadas para determinar la viabilidad de utilizar el GNV en una aplicacin especfica. Los ensayos no requieren equipos especializados, nicamente un seguimiento apropiado del vehculo en su condicin de operacin normal. Estas pruebas permiten cuantificar las ventajas o desventajas del GNV para un uso particular. El punto dbil de estos ensayos es que los resultados obtenidos en pruebas de campo no permiten generalizaciones. Pruebas de laboratorio Permiten determinar las ventajas o desventajas reales del GNV debido a que los ensayos se hacen en condiciones controladas y sobre vehculos nuevos o en muy buen estado. Los resultados de los ensayos de emisiones en banco son los ms cercanos a la realidad de operacin y permiten obtener una comparacin vlida con los resultados de pruebas similares realizadas con gasolina u otros combustibles. Los resultados En las pruebas de campo realizadas sobre vehculos con motores de gran capacidad no es notable para el conductor la prdida de rendimiento utilizando GNV. La operacin normal del motor no se realiza a plena carga. En trminos de emisiones los resultados de los vehculos dedicados originales de fbrica son muy destacados excediendo en ms de diez veces los requerimientos de las regulaciones ms exigentes, esto se debe principalmente a que el equipo y el vehculo han sido desarrollados simultanea y especficamente para operar con GNV.

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4. EXPERIENCIAS NACIONALES EN EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV. Dentro de los mltiples esfuerzos realizados en Colombia desde los aos ochenta para promover el uso del gas natural en el sector del transporte, se encuentran algunos trabajos de carcter experimental, los cuales en general han tenido como objetivo cuantificar los beneficios de utilizar el GNV en el pas, contemplando las condiciones tpicas de nuestra geografa, las caractersticas del parque automotor existente y las condiciones de trfico en las ciudades, entre otros. En la revisin de los antecedentes nacionales existentes sobre evaluacin de vehculos a GNV, llevada a cabo como actividad previa a la evaluacin experimental objeto principal del presente estudio, se encontraron dos trabajos realizados al principio y final de la dcada pasada cuya metodologa y resultados tienen plena vigencia, y que por lo tanto se ha considerado de inters researlos como referencia en este captulo. El primero de estos trabajos corresponde a una evaluacin de buses realizada en la ciudad de Bogot y el ms reciente, llevado a cabo a finales de 1.998, fue una prueba piloto de GNV contratada por la Unidad de Planeacin Minero-Energtica. Se podr notar en los estudios citados, que aunque en ambos se contemplaron muchas de las variables que pueden influir en el comportamiento de un automotor cuando es convertido a gas, slo en el trabajo con buses a GNV en Bogot se tomaron en cuenta los cambios en el desempeo del automotor por efectos de la variacin de la presin atmosfrica originada por los cambios de altura, los cuales son muy frecuentes al transitar por nuestra geografa. En este aspecto es de resaltar que como complemento a estos trabajos precedentes, el presente estudio contempl de una manera ms amplia el anlisis del rendimiento mecnico y ambiental comparativo de los vehculos de otros segmentos diferentes al de los buses, cuando se considera la altura sobre el nivel del mar como una variable. 4.1. Evaluacin de bus de transporte publico a GNV en Bogot.

4.1.1. Antecedentes En la dcada de 1980 se present en la Costa Atlntica un desarrollo interesante del GNV, liderado por Promigas en Barranquilla, tanto para uso domstico como para vehculos, y se plantearon programas de masificacin de su uso domstico para todo el pas, incluyendo la zona andina. Con la perspectiva de la disponibilidad del gas domstico en Bogot, se instal una estacin piloto de suministro de GNV, alimentada con gas natural proveniente de los llanos orientales y se vio la necesidad de probar el desempeo de vehculos operados a GNV en sta y otras ciudades a gran altura sobre el nivel del mar. Como no haba disponibilidad de gas en la ciudad y era necesario traerlo especficamente para la prueba, se escogi hacer la prueba en un solo vehculo que fuera representativo dentro del mercado objetivo, transporte pblico de pasajeros, y por eso se escogi un bus urbano B-60 de la marca Chevrolet, con motor carburado y del modelo 1986.

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4.1.2. Objetivos El objetivo de la prueba fue comparar el desempeo de un vehculo operado con GNV con el mismo vehculo operado con gasolina a gran altura sobre el nivel del mar, entre 2600 y 3000 metros, experiencia que no se haba tenido en ningn lugar del mundo hasta entonces y sobre la cual haba especulaciones. 4.1.3. Metodologa Fue instalado un equipo de mezcla de gas recomendado por el fabricante de la marca Impco Carburetor en un bus Chevrolet B-60, modelo 1986 con carburador Holley de cuatro bocas. El vehculo fue afinado por personal de Promigas, el gas fue suministrado por la empresa Neivana de gas, es decir que el gas provino de los yacimientos del Huila. Las pruebas fueron realizadas por personal y con equipos de prueba de GM Colmotores y con la supervisin de Ecopetrol. Se llevaron a cabo dos tipos de pruebas comparativas; unas en dinammetro, para evaluar el desempeo del motor en trminos de torque y potencia, consumo especfico de combustible, emisiones estticas de CO y HC y temperaturas de operacin. Todas las pruebas se realizaron con gas y con gasolina y se midi la sensibilidad del motor a diferentes ajustes de avance inicial y separacin de bujas operando con GNV. El segundo tipo de pruebas fue en carretera, cargando el vehculo a 10% por encima de su peso bruto vehicular, condicin que se consider tpica en la operacin de buses urbanos en Bogot. Las pruebas se realizaron alternando los combustibles en una ruta, considerada como la ms exigente, que inclua ascensos y arranques en ascenso en pendientes de hasta el 14% en las vas del sur oriente de la ciudad. 4.1.4. Resultados y conclusiones Se comprob que aunque hubo prdida de potencia del orden del 15% con GNV, los vehculos funcionaron bien y son operativos a grandes alturas, aun superiores a la de la Sabana de Bogot (se hicieron pruebas hasta a 3.000 msnm) con carga mxima. La prdida de potencia debida a la altura es similar para ambos combustibles, gasolina y gas, y es del orden del 30%. La menor respuesta en aceleracin usando GNV no es notable en manejo urbano. Con GNV se logra una notable reduccin de las emisiones contaminantes, el CO se reduce en un 80% con respecto a la gasolina. El costo final del combustible usando GNV es menor, lo cual hace atractivo su uso. El vehculo queda funcionando con un sistema dual, GNV Gasolina, y adems no presenta problemas de operacin. Las ventajas para el pas son grandes en ahorro de dinero dado que en la actualidad (1990) se importa gasolina. Con el uso de GNV cada galn sustituido ser un galn menos que se debe importar.

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La siguiente tabla resume las ventajas y desventajas obtenidas como resultado de ese estudio. Ventajas Es el combustible de ms bajo costo en Colombia (60 % de la gasolina) Es ms seguro Produce menos contaminacin Desventajas Incrementa el peso del vehculo Requiere equipo adicional Prdida de potencia ms notable en motores de baja relacin de compresin Prdida por autonoma Faltan estaciones de servicio

El arranque en fro es ms fcil (en motores dedicados)

No produce dilucin de combustible en el aceite del motor No se presentan depsitos de carbn en las vlvulas ni en las culatas del motor Alarga la vida del motor Tiene mayor octanaje Permite altas relaciones de compresin (en motores dedicados) Existe la posibilidad de reabastecimiento en el hogar como sucede otros pases.

Tabla 3. Ventajas y desventajas del uso del GNV. 4.2 4.2.1. Prueba piloto de gas natural vehicular en Bogot Antecedentes

En el ao de 1.998 la Unidad de Planeacin Minero-Energtica (UPME) del Ministerio de Minas contrat un estudio para evaluar el comportamiento de automotores alimentados con gas natural en la ciudad de Bogot9. Con este trabajo se buscaba obtener informacin que permitiera definir la viabilidad de promover un programa de masificacin de este combustible a nivel nacional.

Prueba piloto de gas natural vehicular en Bogot, Unidad de Planeacin Minero Energtica (UPME). 1999

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4.2.2.

Objetivos

Los objetivos especficos del estudio planteado por la UPME fueron los siguientes: Determinar la incidencia de la conversin a GNV sobre la operacin de los vehculos, tomando como parmetros de evaluacin: la potencia y el torque del motor bajo condiciones de banco y de carretera. Cuantificar los beneficios ambientales de la operacin con GNV mediante la medicin de las emisiones de los automotores cuando operan con su combustible original (Gasolina o Diesel) y cuando lo hacen con GNV. Evaluar el comportamiento de los vehculos cuando se les instalan kits de GNV de diferentes fabricantes. Obtener informacin cualitativa sobre la opinin que tienen del GNV los conductores de vehculos que utilizan este combustible. Metodologa

4.2.3

La metodologa se bas en ensayos experimentales realizados en dinammetro para la obtencin de las curvas de torque y potencia, y de una secuencia de ensayos en carretera que permitieron determinar la capacidad la aceleracin y la capacidad de ascenso de cada vehculo. Es de especial importancia sealar que las pruebas fueron realizadas en cada vehculo utilizando kits de GNV de distintos fabricantes para determinar el efecto de la tecnologa del equipo de gas y de su instalacin y calibracin sobre el desempeo de los automotores. Las pruebas realizadas fueron de carcter comparativo, es decir, se realizaron operando el vehculo con su combustible original y con GNV para poder efectuar un anlisis del efecto del uso de cada combustible. La muestra de vehculos utilizada como objeto de estudio bsicamente estuvo conformada por automviles y por vehculos medianos. No se incluyeron vehculos utilitarios ni livianos de transporte de carga. Las caractersticas de los vehculos probados fueron las siguientes: Chevette 1994, 1509 c.c. gasolina, carburado. Nissan Sentra, 1995, 1597 cc, gasolina, carburado. R-9, 1986, 1397 cc, gasolina, carburado. Taxi Hyundai, 1997, 1495 c.c., gasolina, inyectado. Camin diesel, Chevrolet Brigadier, recolector de basura Bus Chevrolet B-60, 1990, 6000 c.c. gasolina carburado.

49

4.2.4.

Resultados y conclusiones

Los aspectos ms relevantes del estudio fueron: Sobre el GNV Buen combustible. Los conductores de vehculos con GNV en Bogot reconocen sus ventajas comparativas representadas en ahorro de dinero, disminucin de contaminacin y seguridad. Recomiendan la conversin a GNV. Ahorro por combustible. Este aspecto, junto con el de menores costos de mantenimiento por el uso de GNV, son las ms atractivos para los propietarios de automotores. Prdida de potencia y torque. Es real e importante, desde el punto de vista prctico no es trascendente dado que en el trfico urbano de Bogot las cuestas de alta pendiente pueden superarse a menor velocidad que con gasolina, pero pueden superarse, adems, el trfico es lento y para el pasajero transparente. Sobre los kits de conversin No ofrecen tecnologas de punta y estn todos diseados para vehculos carburados. La conversin de vehculos de inyeccin presenta problemas no resueltos, por lo menos para este estudio, que ameritan mayor profundizacin en la investigacin. En general los proveedores de equipos participantes presentaron improvisaciones, poca experiencia y stocks limitados, factores que debern superar para pensar en planes masivos de conversin. En los componentes de los kits fue frecuente encontrar partes de diversas marcas. Por primera vez se realiz en el pas la prueba para un kit convertidor de diesel a GNV y fue un xito desde el punto de vista tcnico. Requiere mayor anlisis econmico. Aunque las tecnologas y los principios son los mismos que para conversin de gasolina, no existen kits universales. Sobre los vehculos Requieren buenas condiciones mecnicas, especialmente en los sistemas de encendido y refrigeracin del motor y en el estado general del chasis y la carrocera. Se requiere la adecuada afinacin de los motores. La conversin no se recomienda para vehculos con muchos aos de trabajo. Cada vehculo requiere de un kit especial y un ajuste particular de la conversin. No se deben usar equipos de conversin universales. Con el mismo tipo de Kit de conversin se encontraron resultados diferentes en vehculos distintos. Sobre las emisiones de gases del escape Definitivamente se obtienen resultados positivos con el GNV en cuanto a reduccin de emisiones de CO, C02 y HC.

50

5.

EVALUACIN DEL DESEMPEO DE VEHCULOS DE LAS EMPRESAS PUBLICAS DE MEDELLIN CONVERTIDOS A GNV. Antecedentes del programa de conversin a GNV de las EE.PP.MM.

5.1.

Como agentes encargados de la distribucin del gas natural en la ciudad de Medelln y en los dems municipios que comprenden el valle de Aburr, Las Empresas Pblicas de Medelln (EE.PP.MM) han trabajado intensamente en la promocin del uso de este combustible en todos los sectores donde es factible su aplicacin como son: el domiciliario, el industrial y el automotor. Con relacin en particular al sector automotor, las EE.PP.MM. han desarrollado un plan estratgico orientado a incentivar el uso del GNV en su rea de influencia y propiciar la dinmica entre oferta y demanda para favorecer la intervencin de nuevos agentes econmicos en el negocio que a su vez contribuyan al desarrollo del mismo. Dentro de las acciones que han emprendido las EE.PP.MM para promover el uso del GNV se destacan las siguientes: Investigacin del mercado potencial del GNV Estaciones de servicio: gestin tarifara y plan de financiacin Plan de Capacitacin Plan de Comunicaciones Identificacin de fuentes de financiacin para estaciones y usuarios finales (interna o externa) Conversin de los vehculos de las EE.PP.MM. Gestin ambiental

El programa piloto de conversin de los vehculos de las EE.PP.MM a GNV, tiene como objetivo presentar un ejemplo prctico de la aplicacin del GNV y poner de manifiesto la confianza y el respaldo de Empresas Pblicas de Medelln a este combustible. Dada la buena reputacin y credibilidad de que gozan las EE.PP.MM en la regin se espera que este programa de conversin despierte el inters y fortalezca la decisin de muchas otras personas y empresas por utilizar el GNV en sus vehculos. 5.1.1 Condiciones de mercado del GNV en la regin Oferta de GNV

El mercado del GNV en la regin del Valle de Aburr est en sus inicios; las EE.PP.MM han dado el primer paso para su desarrollo instalando dos estaciones de suministro de gas natural comprimido para uso vehicular. Dentro de los nuevos proyectos, se contempla la instalacin a corto plazo de otras dos nuevas estaciones por parte de inversionistas privados.

51

Demanda

En este momento la demanda real de GNV la constituye la flota de vehculos convertidos por las EE.PP.MM. que en su etapa inicial estar compuesta por 84 unidades. No obstante existe una gran probabilidad de que se incremente rpidamente el uso del GNV, especialmente en el sector del transporte pblico en la ciudad de Medelln, puesto que de alrededor de 22.72010 vehculos (83% Taxis y 17% buses, busetas y colectivos) que lo constituyen, el 93% (21.212 vehculos) utilizan gasolina y son de modelos 1985 y posteriores, siendo su conversin a GNV, factible desde el punto de vista tcnico y atractiva para sus propietarios en trminos econmicos. Adicionalmente, existe una demanda potencial interesante dentro de las flotas de empresas que operan en la ciudad y que seguramente se vern estimuladas a seguir el ejemplo planteado por las EE.PP.MM. 5.2 Objetivos de la evaluacin de los vehculos de las EE.PP.MM. convertidos a GNV. Realizar, en colaboracin con el Ministerio del Medio Ambiente, una evaluacin comparativa del desempeo mecnico y ambiental (mediciones de HC y CO) de vehculos operando con gas natural y de los mismos en su estado original, utilizando gasolina como combustible. Estos ensayos se efectuarn en condiciones de carga en dinammetro para obtener las curvas de torque y potencia, y en carretera para determinar su desempeo en condiciones tpicas de operacin. Determinar el efecto de la altura sobre el nivel del mar en el desempeo ambiental (emisiones) y de rendimiento mecnico de los vehculos convertidos a GNV. Evaluar desde el punto de vista financiero el proyecto de conversin a GNV de la flota de vehculos de las EE.PP.MM, tomando en consideracin los costos de conversin, operacin y mantenimiento de las unidades. Descripcin de la flota de vehculos de las EE.PP.MM. convertidos a GNV

5.3

Empresas Pblicas de Medelln seleccion los vehculos de su flota que sern convertidos para uso con gas natural, teniendo en cuenta parmetros de consumo, marcas y modelos, de tal manera que se cubra un amplio espectro representativo del mercado en general, con el fin de demostrar a la comunidad las bondades del uso del GNV en diferentes aplicaciones. En la tabla siguiente se resumen las caractersticas generales del parque de las EE.PP.MM a convertir en esta primera etapa que lo constituye un total de 85 vehculos y en el Anexo 2 se indican las caracterstica de cada vehculo sometido a conversin.

10

Datos suministrados por EE.PP.MM. basado en la informacin de la Secretara de Transito de Medelln

52

Tipo de Vehculo Bus Camin pesado Camioneta

Cantidad a convertir 2 21

Cilindraje/ (Cantidad) 6000 (2) 6000 (11) 5700 (10) 2300 (17) 2600 (10) 4000 (10) 4500 (25)

Ao modelo 1989 (2) 1987 (1) 1989 (20) 1989 (14) 1995 (1) 1997 (2) 1983 (10) 1989 (10) 1994 (20) 1995 (5)

Uso tpico Ciudad Ciudad Combinado (Campo y ciudad) Combinado (Campo y ciudad)

17

Campero

45

Tabla 4. Caractersticas generales de la flota de las EE.PP.MM a convertir a GNV.

5.4

Seleccin de la muestra de vehculos a evaluar

Como se mencion en el numeral anterior, las EE.PP.MM poseen una flota de vehculos de diversas especificaciones que constituyen una excelente muestra para realizar un anlisis de desempeo comparativo de su operacin con gasolina y con GNV. Considerando que ya se ha efectuado en el pas alguna evaluacin sobre vehculos medianos operados a GNV y que la flota disponible de las EE.PP.MM en este segmento no es muy amplia, y que resultado de ese estudio es una referencia vlida, se consider que constituira un gran aporte al inventario nacional de experiencias del uso del GNV, la seleccin como muestra para este estudio de vehculos livianos de uso intensivo en campo y ciudad, los cuales representan una porcin importante del parque automotor factible de convertir. La muestra definitiva est compuesta por 4 unidades de la flota de las EE.PP.MM: dos camperos de marcas y especificaciones diferentes; y dos camionetas de la misma marca pero de distinto ao modelo, que deben presentar condiciones mecnicas diferentes debido al tiempo y a la clase de servicio que han prestado. En la tabla 5 se presentan las especificaciones bsicas de cada uno de los vehculos que fue seleccionado para la prueba.

53

Vehculo 1 Placa Tipo Marca Ao modelo Cilindrada Inyectado / Carburado Uso tpico Consumo de gasolina (km/gal) Avance () Referencia bujas Separacin de bujas Compresin RPM mnimas Componentes de kit de GNV: Referencia Tanque 68.340.200 OMH-398 CAMPERO TOYOTA 1.994 4.477 C.C. CARBURADO Urbano y rural 14 km/gal

Vehculo 2 OMH-408 CAMIONETA D.C. CHEVROLET 1.994 2.254 C.C. CARBURADO Urbano 19 km/gal

Vehculo 3 OMG-718 PICK-UP CHEVROLET 1.989 2.254C.C CARBURADO Urbano 21 km/gal

Vehculo 4 OMG-691 CAMPERO CHEVROLET 1.989 2.559 C.C CARBURADO Urbano y rural 20 km/gal

Parmetros de puesta a punto en gasolina: 3 BKR5EYA 0.8 m.m. 6 a 800 R.P.M. 6 a 800 R.P.M. 6 a 800 R.P.M. BPR6ES 0.7-0.8 m.m 170.6 P.S.I. 800 R.P.M. 60.340.200 LANDIMT98CM Landi Ref. N.D BPR6ES 0.7-0.8 m.m 170.6 P.S.I. 800 R.P.M. 60.340.200 LANDIMT98CM Landi Ref. N.D BPR6ES 0.7-0.8 m.m 170.6 P.S.I. 800 R.P.M. 60.340.200 MT98CM Landi Ref. N.D

Referencia LANDI-MT98SM Regulador Referencia Mezclador Landi Ref. N.D

Dispositivo de control ELECTRNICO ELECTRNICO ELECTRNICO ELECTRNICO de avance Tabla 5. Informacin sobre vehculos para ensayos funcionales a GNV vs. Gasolina de Empresas Pblicas de Medelln

54

6.

PROTOCOLOS DE PRUEBAS DE DESEMPEO MECANICO Y AMBIENTAL

Para llevar a cabo las pruebas de desempeo ambiental y mecnico comparativo de la muestra seleccionada de vehculos de las EE.PP.MM, operando con GNV y con gasolina, se disearon y aplicaron los ensayos, descritos a continuacin 6.1 Condiciones generales de las pruebas

Para obtener un comparativo adecuado entre el comportamiento de los vehculos operando con uno u otro combustible (GNV o gasolina), todas las pruebas en cada vehculo se realizaron con el motor del vehculo a temperatura normal de operacin y en cada una de las siguientes condiciones de operacin: 6.2 Funcionando con gasolina y con el motor en condicin original. Sin el surtidor de gas instalado. Funcionando con gasolina despus de haberse instalado los elementos del Kit de conversin a GNV. Funcionando con gas natural comprimido. Inspeccin inicial de los vehculos de prueba

6.2.1 Objetivo Comprobar que los vehculos seleccionados para las pruebas se encuentran en condiciones mecnica aceptables de tal forma que: Se puedan efectuar los ensayos garantizando la seguridad del personal y de los equipos utilizados. Los resultados obtenidos sean representativos de vehculos con motores en condiciones de operacin aceptables conforme a los ajustes y a los parmetros de calificacin estipulados por su fabricante. Verificacin de pre-conversin, estado mecnico del motor y sistemas asociados.

6.2.2

Esta actividad debe ser efectuada por el personal encargado de instalar el kit de GNV y sus resultados deben permitir determinar si el motor es apto o no para efectuar la instalacin del equipo de conversin a gas natural. Se deben realizar como mnimo las siguientes verificaciones y sus resultados deben estar conformes a los rangos y/o especificaciones originales del fabricante del motor:

55

Parmetros del motor: Medicin de compresin de los cilindros Verificacin de vaco en el mltiple de admisin Verificacin de velocidad de ralent Inspeccin del sistema de enfriamiento: (verificacin de fugas, nivel y condicin del liquido refrigerante) Comprobacin del avance inicial de encendido Verificacin de continuidad y resistencia de los cables de alta tensin. Inspeccin de la batera (Voltaje y densidad del electrolito) Sistemas de control de emisiones11 Verificacin de componentes de la ventilacin positiva del crter (si est equipado). Inspeccin de la operacin del canister (si est equipado) Comprobacin de fugas por el tubo de escape Mantenimiento del motor Inspeccin / cambio de aceite motor. inspeccin / cambio de filtros de aire y aceite

NOTA: Las EE.PP.MM. llevan a cabo un riguroso programa de mantenimiento que garantiza el correcto estado mecnico de sus vehculos, de tal forma que para realizar la conversin nicamente se consider necesario comprobar los registros de las inspecciones efectuadas a los 10.000 y a los 30.000 km., que se adjuntan como referencia en el Capitulo 7 para cada vehculo. En la flota de las E.E.P.P.M.M. se llevan a cabo mantenimientos preventivos programados cada 10.000 km, y mantenimientos de puesta a punto cada 30.000 km. En estos mantenimientos, como se indica en el anexo se llevan a cabo inspecciones y reemplazos de componentes que aseguran el buen estado mecnico de los vehculos. Teniendo esto en cuenta, aceptando que su mantenimiento es bueno y que el estado de los vehculos es tan bueno como es posible por su tiempo de servicio, se procedi a revisar las conversiones sin realizar inspecciones especficas sobre cada vehculo.

11

Los vehculos de las EE.PP.MM disponibles para este estudio no estn equipados con convertidor cataltico, son vehculos carburados, con control de emisiones de circuito abierto.

56

6.2.3 Inspeccin de aspectos de seguridad del vehculo. Como las pruebas de desempeo de un vehculo involucran una exigencia elevada, no solo para el motor, sino tambin para los frenos, la direccin y los sistemas de suspensin y estabilidad del vehculo, es necesario realizar las siguientes comprobaciones sobre cada unidad antes de los ensayos a fin de garantizar que estos se realicen de manera segura: Inspeccin del sistema de frenos, incluyendo recorrido del pedal, distancia de frenado y frenado uniforme en todos las llantas. Comprobacin de la correcta operacin del sistema de direccin del vehculo. Estado de la suspensin y comprobacin de la estabilidad del vehculo en marcha. Inspeccin las llantas del vehculo para comprobar que se encuentren al menos en el 70% de su vida til y que no sean reencauchadas.

6.2.4 Inspeccin de la instalacin del Kit de conversin a GNV Esta actividad consiste en comprobar que al instalar el kit de conversin a GNV se tuvieron en cuenta las precauciones necesarias para evitar: Fracturas de la parte estructural del vehculo; Daos en los sistemas elctricos y de combustible; Montajes incorrectos de elementos que con el uso corriente pueden afectar la operacin del motor o poner en riesgo la seguridad de los ocupantes.

En la inspeccin de la instalacin del kit de conversin deben tenerse en cuenta los siguientes aspectos: La correcta fijacin del tanque de almacenamiento de gas. Si se aplic soldadura para fijar los soportes, se debe verificar la uniformidad de los cordones y que no se hayan producido perforaciones en la lmina de la cabina y/o chasis. Si se realiz con tornillera se debe verificar la proteccin anticorrosiva de los agujeros y la utilizacin de arandelas de presin en el montaje. Ruteo, fijacin y acoples adecuados de tubera de gas. Se debe verificar que no haya interferencias o rozamientos de los tubos contra partes metlicas, otros tubos o mangueras. Se debe observar que las conexiones que se realizaron para conectar el kit de GNV al sistema elctrico original del vehculo se hayan hecho de manera adecuada, aplicando soldadura de estao en la unin y aislando la misma con cinta dielctrica.

57

6.3

Pruebas comparativas de rendimiento en dinammetro

6.3.1 Objetivo La finalidad de esta prueba es la de obtener las curvas de potencia y torque para cada vehculo y determinar las diferencias que se presentan cuando opera con gasolina y cuando lo hace con GNV. 6.3.2 Sitio de prueba Los ensayos se efectuaron en la ciudad de Medelln, ubicada a 1560 msnm. 6.3.3 Equipo de prueba Dinammetro Tacmetro Calibrador de presin de aire

6.3.4 Procedimiento Para la ejecucin del ensayo deben realizarse los siguientes pasos: Verificar que el recorrido del pedal del acelerador sea correcto. Instalar un tacmetro en caso de que el vehculo no tenga uno instalado. Calentar el motor a su temperatura normal de operacin. Ubicar el vehculo en el dinammetro de chasis tomando las medidas de seguridad recomendadas en los manuales de operacin del equipo. Acelerar el vehculo en marcha directa, dando todo el recorrido del pedal del acelerador (WOT) hasta obtener la velocidad (RPM) de potencia mxima de motor, regular la carga del dinammetro y registrar las lecturas de potencia y RPM cada 500 revoluciones por minuto hasta llegar , descendiendo la velocidad hasta 1000 RPM. NOTA: Se debe controlar la temperatura del motor durante la prueba para evitar que exceda la mxima permitida y se recaliente. Repetir el procedimiento anterior para cada una de las condiciones de prueba (gasolina original, gasolina con equipo de conversin y gas) y en cada uno de los vehculos.

6.3.5 Resultados Se deben tabular y graficar los datos de potencia y torque contra RPM en cada condicin de prueba y explicar las resultados obtenidos en cada caso.

58

6.4

Pruebas comparativas de rendimiento en campo a diferentes alturas sobre el nivel del mar ( h < 1000 m, 1000 m < h < 2000 m, h > 2000m) Objetivo

6.4.1

Establecer la capacidad del vehculo para entregar potencia en condiciones de operacin real de carretera a diferentes alturas sobre el nivel del mar, cuando utiliza GNV y cuando utiliza gasolina, con y sin el mezclador de gas.

6.4.2

Condiciones de carga

Los vehculos sern probados en condiciones de carga tpica para el servicio que prestan a las EE.PP.MM.

6.4.3 Sitios de prueba Los ensayos se efectuarn a diferentes alturas, en los siguientes lugares: Va de Medelln a Santaf de Antioquia Medelln (Pista de pruebas de SOFASA) Va de Medelln a Rionegro : 550 msnm : 1560 msnm : 2200 msnm

En cada sitio se localizarn carreteras o pistas rectas y planas de una longitud mnima de 300 m. No se realizaron pruebas de recuperacin en pendiente porque las caractersticas de las vas no permite la realizacin de pruebas con la debida seguridad. 6.4.4 Requerimientos y condiciones generales de prueba:

Las vas deben estar totalmente secas y libres de arena o mugre La velocidad del viento debe ser inferior a 20 kph En caso de que la velocidad del viento sobrepase los 20 km/h y a fin de disminuir su incidencia en la prueba, sta se realizar en ambas direcciones y se promediarn los resultados obtenidos.

59

6.4.5

Equipo de medicin

A continuacin se listan los instrumentos utilizados en el ensayo. En el anexo 5 se incluye informacin detallada de sus caractersticas y especificaciones. Quinta rueda ptica (sensor con registro de velocidad, tiempo y aceleracin). 4 vehculos en buenas condiciones tcnico mecnicas, con las adaptaciones para operar con gas ya instaladas y en condiciones aprobadas por las EE.PP.MM. Inclinmetro Altmetro Medidor de presin de aire de neumticos

6.4.6

Procedimiento

La prueba se realizar sobre superficies planas, y con mxima inclinacin de 4%, iniciando desde una velocidad de 20 kph para evitar la carga excesiva sobre el sistema de embrague resultante de arrancar desde velocidad cero. Durante la prueba se mantiene el acelerador a fondo, efectuando los cambios de velocidad a las RPM de potencia hasta completar una distancia de 300 m. Durante las pruebas se registrarn los datos de velocidad y tiempo cada 100 m de recorrido. 6.4.7 Resultados de los ensayos

Se deben tabular y graficar los datos de Velocidad y Tiempo contra Distancia y explicar las resultados obtenidos en cada caso. 6.5 Pruebas comparativas de emisiones de gases en condiciones estticas a diferentes alturas sobre el nivel del mar, ( h<1000m, 1000m <h<2000m, h>2000m).

Los protocolos de prueba descritos a continuacin estn basados en la Resolucin 005/96, en la cual se especifica el procedimiento de prueba para la medicin de emisiones en ralent, y en norma BAR-90 del Comit de Reparaciones Automotrices de California (USA), en la cual se encuentra consignado el procedimiento de prueba de emisiones a velocidad de crucero. 6.5.1 Objetivos

Medir los niveles de emisiones de Hidrocarburos (HC) y Monxido de Carbono (CO) en prueba esttica (Ralent y Crucero), cuando los vehculos son operados con GNV y con Gasolina a diferentes alturas sobre el nivel del mar.

60

6.5.2 -

Sitios de prueba : 550 m.s.n.m : 1560 m.s.n.m : 2200 m.s.n.m

Va de Medelln a Santaf de Antioquia Medelln (Vehiservicios, concesionario Chevrolet) Va de Medelln a Rionegro (Somerautos concesionario CCA) Equipos de medicin

6.5.3 -

Analizador de 5 Gases, marca Vectronix, porttil para uso en ensayos experimentales. Tacmetro

En el Anexo 5 se incluyen especificaciones detalladas de los equipos utilizados en los ensayos. 6.5.4 Procedimientos previos a la medicin:

En el equipo de medicin de gases: Efectuar los procedimientos de calibracin y autocero sealados por el fabricante. Permitir el calentamiento y estabilizacin del equipo antes de realizar las mediciones, segn lo especifica el manual del usuario.

En el vehculo: Verificar que la transmisin est en neutro (manual) o en parqueo (automtica) Revisar que el control manual del ahogador (si est equipado) no se encuentre en operacin y que otros accesorios del vehculo (luces, aire acondicionado y otros) estn apagados. Inspeccionar el tubo de escape para verificar que no exista ninguna salida adicional a la de diseo que pueda permitir la dilucin de los gases durante la medicin. Comprobar que se encuentren en buenas condiciones: el sistema de encendido, el sistema de admisin de aire, el filtro de aire, el filtro de gasolina, el tapn del deposito de aceite y la tapa del tanque de gasolina.

61

6.5.5

Medicin de emisiones a velocidad de crucero (2500 +/- 250 RPM) y en ralent

Para efectuar estos ensayos se deben desarrollar los siguientes pasos: Poner el motor en funcionamiento y permitir que alcance su temperatura normal de operacin Instalar un tacmetro para la medicin de la velocidad de motor (R.P.M). Insertar la sonda por el tubo de escape de acuerdo con lo indicado por el fabricante del equipo analizador de gases. Acelerar el motor hasta alcanzar 2500 +/-250 R.P.M y mantenerlo en esta condicin por 30 segundos y registrar como resultado de emisiones en velocidad de crucero el promedio de valores de HC y CO de los ltimos cinco segundos Permitir que el motor regrese y se estabilice a su velocidad de ralent para luego dejarlo en esta condicin por 30 segundos y registrar como resultado de emisiones en velocidad de ralent el promedio de valores de HC y CO de los ltimos cinco segundos. Retirar la sonda del tubo de escape y desconectar el tacmetro. Resultados

6.5.6

Se deben reportar y tabular las mediciones de HC (ppm), CO (%), CO2 (%) y O2 (%). Adems se deben graficar los resultados de HC y CO obtenidos para GNV y para gasolina a las diferentes alturas en que se realicen las mediciones. 6.6 6.6.1 Ensayos de consumo de combustible Objetivo

Determinar el consumo de gasolina y de GNV sobre un mismo vehculo con el fin de calcular los costos por kilmetro recorrido al operar cada combustible.

62

6.6.2

Procedimiento

Cada uno de los vehculos se operar por un periodo mnimo de dos meses, en las condiciones tpicas de trafico de la ciudad de Medelln, con la misma carga y manejo dado durante su funcionamiento al servicio de las EE.PP.MM. 6.6.3. Resultados de los ensayos Se debern registrar los consumos de GNV y de gasolina y el kilometraje recorrido funcionando con cada uno de los combustibles y calcular el costo por kilmetro recorrido con GNV (Km/m3) y con gasolina (km/gal).

63

7.

RESULTADOS DE LA EVALUACIN EFECTUADA A LOS VEHCULOS DE LAS EE.PP.MM CONVERTIDOS A GNV.

Para cada vehculo se incluye: tablas de anlisis y conclusiones de los ensayos realizados y los resultados de las pruebas de rendimiento y emisiones en dinammetro y en ruta. 7.1 VEHCULO 1: Campero Toyota

7.1.1 Anlisis y conclusiones de los ensayos 1 2 3 4 Caractersticas generales Potencia en dinammetro Torque El mezclador restringe demasiado el paso de aire al motor. La potencia se reduce radicalmente con la instalacin del mezclador. El torque se reduce con la instalacin del mezclador.

Prdida de Las prdidas de potencia y torque a gasolina, con el mezclador potencia y torque instalado alcanzan 30% y a gas 58%, cifras excesivas. Se puede concluir que el mezclador no est correctamente ajustado o su tamao no es el apropiado para este vehculo. Recuperacin. Sofasa (1560 m) Las prdidas de recuperacin en Medelln son del orden del 2.5% con gasolina convertida y de 9.3% con gas. Se consideran aceptables. Santaf (540 Las prdidas de recuperacin en Santaf son del orden del 19% msnm) con gasolina convertida y de 32% con gas. Son excesivas. Rionegro (2200 Las prdidas de recuperacin en Rionegro son del orden del 1% msnm) con gasolina convertida y de 7% con gas. Se consideran muy aceptables.

Emisiones Sofasa (1560 m) Las emisiones de CO, HC y CO2 son ms altas a gasolina con mezclador y con gas que a gasolina sin mezclador. Los valores con gas deberan ser mucho menores. El mezclador est generando una restriccin exagerada y ocasionando el enriquecimiento de la mezcla. Santaf (540 m) El comportamiento no es aceptable ni lgico, los niveles de CO operando con gas son superiores a los obtenidos con gasolina. Esto solo ocurre si el vehculo est mal ajustado para operacin a baja altura. Rionegro Las emisiones de CO, HC y CO2 se comportan lgicamente, con (2200 m) valores aceptables en gasolina y con reducciones entre 25 y 75% operando con gas. El vehculo fue sincronizado para operacin en Rionegro. En Medelln, y aun ms en Santaf tiene proporcionalmente demasiado aire haciendo que la combustin sea incompleta.

64

7.1.2

Resultados de las pruebas de rendimiento y emisiones en dinammetro y en ruta.

65

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 10.000 KMS. EMPRESAS PBLICAS DE MEDELLN


REVISIN DE RUTINA CAMPERO TOYOTA
A. REVISION DEL MOTOR:
CAMBIO FILTRO DE AIRE Y GASOLINA REVISIN DE BUJAS, CABLES, DISTRIBUIDOR Y BOBINA. CALIBRACIN DE VALVULAS (SI ES NECESARIO) INSPECCIN DE CORREAS Y MANGUERAS INSPECCIN Y LIMPIEZA EXTERNA DEL RADIADOR Y LA TAPA INSPECCIN DE BOMBA DE AGUA INSPECCIN DE SOPORTES INSPECCIN DE FUGAS COMBUSTIBLE, ACEITE O AGUA). INSPECCIN DEL SISTEMA DE ESCAPE

B. REVISION DEL SISTEMA ELECTRICO:


REVISIN DE TODAS LAS LUCES Y FUSIBLES REVISIN DE PLUMILLAS Y DIFUSORES REVISIN DE BATERA, BORNES Y CABLES. REVISIN MOTOR DE ARRANQUE. INSPECCIN DEL ALTERNADOR

C. REVISION DEL EMBRAGUE:


INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO Y RUIDOS REVISIN RECORRIDO DEL PEDAL Y TENSION REVISIN CAUCHOS DE PEDALES. INSPECCIN DE CILINDROS

D. REVISIN DEL SISTEMA DE DIRECCION.


INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO. INSPECCIN DE TERMINALES INSPECCIN DE RESORTES Y AMORTIGUADORES

E. REVISIN DE LA CAJA DE VELOCIDADES.


INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO, FUGAS Y SOPORTES INSPECCIN CARDAN, CRUCETAS Y SOPORTE

F. REVISIN DEL DIFERENCIAL.


INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO INSPECCIN DE FUGAS.

E. REVISIN DEL SISTEMA DE FRENOS


REVISIN DE PASTAS (PASTILLAS) REVISIN Y TENSIN FRENO DE EMERGENCIA REVISIN LQUIDO DE FRENOS (NIVEL Y FUGAS). INSPECCIN DE RODILLOS (RODAMIENTOS) DELANTEROS (SIN DESARMAR, GIRANDO EL BOCIN). INSPECCIN DE RODILLOS (RODAMIENTOS) TRASEROS
66

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 30.000 KMS. EMPRESAS PBLICAS DE MEDELLN


REVISIN DE RUTINA CAMPERO TOYOTA
A. REVISION DEL MOTOR:
CAMBIO FILTRO DE AIRE Y GASOLINA REVISIN DE BUJAS, CABLES, DISTRIBUIDOR Y BOBINA. CALIBRACIN DE VALVULAS (SI ES NECESARIO) INSPECCIN DE CORREAS Y MANGUERAS INSPECCIN Y LIMPIEZA EXTERNA DEL RADIADOR Y LA TAPA INSPECCIN DE BOMBA DE AGUA INSPECCIN DE SOPORTES INSPECCIN DE FUGAS COMBUSTIBLE, ACEITE O AGUA). INSPECCIN DEL SISTEMA DE ESCAPE

B. REVISION DEL SISTEMA ELECTRICO:


REVISIN DE TODAS LAS LUCES Y FUSIBLES REVISIN DE PLUMILLAS Y DIFUSORES REVISIN DE BATERA, BORNES Y CABLES. REVISIN MOTOR DE ARRANQUE. INSPECCIN DEL ALTERNADOR

C. REVISION DEL EMBRAGUE:


INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO Y RUIDOS REVISIN RECORRIDO DEL PEDAL Y TENSION REVISIN CAUCHOS DE PEDALES. INSPECCIN DE CILINDROS

D. REVISIN DEL SISTEMA DE DIRECCION.


INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO. INSPECCIN DE TERMINALES INSPECCIN DE RESORTES Y AMORTIGUADORES

E. REVISIN DE LA CAJA DE VELOCIDADES.


INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO, FUGAS Y SOPORTES INSPECCIN CARDAN, CRUCETAS Y SOPORTE

F. REVISIN DEL DIFERENCIAL.


INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO INSPECCIN DE FUGAS.

E. REVISIN DEL SISTEMA DE FRENOS


REVISIN DE PASTAS (PASTILLAS) REVISIN Y TENSIN FRENO DE EMERGENCIA REVISIN LQUIDO DE FRENOS (NIVEL Y FUGAS). INSPECCIN DE RODILLOS (RODAMIENTOS) DELANTEROS (SIN DESARMAR, GIRANDO EL BOCIN). INSPECCIN DE RODILLOS (RODAMIENTOS) TRASEROS
67

VEHICULO 1: CAMPERO TOYOTA

IDENTIFICACION Y ESPECIFICACIONES DEL VEHCULO


Marca Ao modelo Placa Cilindrada : : : : Toyota 1.994 OMH398 4.477 C.C.

Alimentacin de combustible : Carburado

PARMETROS DE PUESTA A PUNTO EN GASOLINA


Avance ( APMS) Referencia bujas Separacin de bujas Compresin Velocidad de ralent : 3 : BKR5EYA : 0.8 m.m. : :

COMPONENTES DE KIT DE CONVERSIN A GNV


Referencia Tanque Referencia Regulador Referencia Mezclador Control de avance : 68.340.200 : LANDI-MT98SM : : ELECTRNICO, Avance 6 APMS

68

PRUEBAS COMPARATIVAS DE RENDIMIENTO EN DINAMMETRO


TOYOTA 4.5 OMH-398

EXPLICACIN DE LAS GRFICAS DE LA PRUEBA Las dos grficas y las tablas iniciales muestran el comportamiento de la potencia y el torque contra la velocidad del vehculo, mientras el vehculo opera sobre un dinammetro de rodillos. Gasolina original: La prueba se realiza operando el motor del vehculo con gasolina, con el motor en su estado original. Gasolina convertido: La prueba se realiza operando el motor del vehculo con gasolina, con el equipo de mezcla de gas instalado. GNV (Gas): La prueba se realiza operando el motor del vehculo con GNV, con el equipo de mezcla de gas instalado sobre el motor. Las curvas de potencia muestran que la mxima potencia del vehculo se desarrolla entre las 3500 y las 4000 RPM del motor, tanto para gasolina como para GNV. El torque mximo, en cambio, se desarrolla a velocidades de rotacin diferentes para cada condicin del motor; para gasolina original, el motor desarrolla su torque a una velocidad de 1000 RPM y disminuye mientras aumenta la velocidad. Para gasolina convertido, debido a la instalacin del equipo de conversin, el torque se desarrolla a las 2500 RPM y con GNV entre 1500 y 2000 RPM. El equipo de conversin parece perjudicar la respiracin del motor a baja velocidad.

69

PRUEBAS COMPARATIVAS DE RENDIMIENTO EN DINAMMETRO


TOYOTA 4.5 OMH-398 CARACTERISTICAS DE POTENCIA
80 70 60 Potencia (HP) 50 40 30 20 10
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

Gasolina original Gasolina convertida Gas

Velocidad (R.P.M.)

Velocidad del motor (R.P.M.) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 Avance APMS T (C)

Gasolina original (HP) 30 42.5 55 65 67.5 70 70 75

Convertido Gasolina (HP) 20 35 45 70 65 75 65 55 GNV (HP) 12.5 25 35 40 40 40 40 30

3 Medio

7 Medio

7 Medio

70

PRUEBAS COMPARATIVAS DE RENDIMIENTO EN DINAMMETRO


TOYOTA 4.5 OMH-398 CARACTERISTICAS DE TORQUE

150 130 Torque (Lb-pie) 110 90 70 50 30


1000 1500 2000 2500 3000

Gasolina original Gasolina convertida Gas

3500

4000

4500

Velocidad (R.P.M.)

Torque (Lb-pie) = Potencia (Hp) x 5252 / RPM Velocidad del motor (R.P.M.) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 Avance APMS T (C) 3 Medio
71

Gasolina original (Lb-pie) 157.56 148.81 144.43 136.55 118.17 105.04 91.91 87.53

Convertido Gasolina (Lb-pie) 105.04 122.55 118.17 147.06 113.79 112.54 82.35 64.19 GNV (Lb-pie) 65.65 87.53 91.91 84.03 70.03 60.02 52.52 35.01

7 Medio

7 Medio

PERDIDA DE POTENCIA Y TORQUE


(Respecto a gasolina original) TOYOTA 4.5 OMH-398

40 Ganancia 30 20 10 0 -10 -20 -30 -40 -50 -60


1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5

Gasolina convertida Gas

Perdida

Porcentaje (%)

Velocidad (R.P.M.) por mil

Velocidad del motor (R.P.M.) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 Avance APMS T (C)

Convertido Gasolina (%) 33.33 17.65 18.18 -7.69 3.70 -7.14 7.14 87.53 GNV (%) 58.33 41.18 36.36 38.46 40.74 42.86 42.86 26.67

7 Medio
72

7 Medio

EXPLICACIN DE LA GRFICA La grfica muestra la prdida o ganancia de torque y potencia del vehculo cuando opera con gasolina convertido y con GNV, en comparacin con su operacin original con gasolina. La lnea recta al nivel del cero (0) en la escala vertical representa el valor de torque y potencia del 100% con el vehculo operando con gasolina y sin el equipo de gas instalado sobre el motor. Los puntos de las curvas que estn sobre la lnea recta de 0% de variacin de rendimiento con gasolina (lnea de cero), representan una mejora de rendimiento. Los puntos de las curvas que estn por debajo de la lnea recta de 0% de variacin de rendimiento con gasolina (lnea de cero), representan una prdida de rendimiento. Gasolina convertido: La curva muestra una prdida que va disminuyendo desde 33.33% a 1000 RPM hasta 0 % a aproximadamente 2350 RPM. Luego, entre 2350 RPM y 3700 RPM hay un comportamiento similar al de gasolina sin conversin y, a partir de 3700 RPM, hay una prdida creciente de hasta 26.67% a 4500 RPM. GNV: La curva muestra una prdida que va disminuyendo desde 58.33% a 1000 RPM hasta 36.36 % a 2000 RPM, se estabiliza alrededor de 40 % hasta las 4000 RPM y disminuye nuevamente hasta 26.67 % a 4500 RPM.

COMENTARIOS Gasolina convertido: El equipo de conversin (mezclador) est mal calibrado o su tamao no corresponde al requerido por este motor. El hecho de instalar el mezclador sobre el carburador induce una prdida de 33% a baja velocidad, eso puede ocurrir porque la entrada de aire en el motor est restringida. El equipo de mezcla de GNV no es apropiado para este motor. GNV: Por la misma causa explicada, las cantidades de GNV y aire que entran al motor son insuficientes para generar una combustin suficiente, un 40 % de prdida no es aceptable.

73

CONSUMOS DE COMBUSTIBLE
Tipo : CAMPERO Marca : TOYOTA 4.5 Placa : OMH398 Cilindrada : 4.477 C.C.

GNV A B C D E F G H I J K Combustible Abril 2001 Recorrido Abril 2001 Combustible Mayo 2001 Recorrido Mayo 2001 Combustible total (A + C) Recorrido total (B + D) Consumo (F / E) Precio EPM Precio pblico Precio por Km (H / G) EPM
Precio por Km (I / G) Pblico

Gasolina 34.40 Gal 508 Km 37.90 Gal 557.13 km 72.30 Gal 1065.13 Km 14.73 Km / Gal 3275.00 $ / Gal 3275.00 $ / Gal 222.30 $ / Km 222.30 $ / Km

294.89 m3 1312 Km 230.88 m3 1027 km 525.77 m3 2339 Km 4.45 Km / m3 500.05 $ / m3 540.00 $ / m3 112.37 $ / Km 121.34 $ / Km

PRECIOS POR KILMETRO

250 200 150 100 50 0 G N V -EPM G N V -Pblco i G asolna i

La grfica de consumo de combustible muestra que el precio por kilmetro recorrido es un 54% con GNV ($121.34) con respecto a la operacin con gasolina ($222.30). El gas, desde el punto de vista de costo por consumo, es rentable para este vehculo. Sin embargo, los consumos reportados de GNV y de gasolina son inferiores a los deseables para vehculos bien sincronizados. Es necesario hacer una campaa de sincronizacin para lograr mejores consumos de combustible.

74

PRUEBAS DE RECUPERACIN
CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO
VEHCULO : TOYOTA LUGAR : RIONEGRO ALTURA : 2.200 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 4.350 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL PRUEBAS DE RECUPERACIN COMPARATIVA Las pruebas de recuperacin se realizan con el vehculo en peso de marcha, sin carga adicional y con cada uno de los combustibles y condiciones seleccionados. La prueba consiste en llevar el vehculo desde una velocidad inicial de 20 km/h en el punto cero de inicio de la prueba, con acelerador a fondo, en marcha directa, hasta el final de la prueba de 300 metros y medir el tiempo, la velocidad puntual y la aceleracin cada 50 metros. VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 50.70 67.10 72.40 81.25 88.75 94.85 DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300 TIEMPO PROMEDIO (Seg) 4.84 7.86 10.40 12.76 14.87 16.83

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

20
TIEMPO (seg)

90
Velocidad (Kph)

16
Tiempo (seg.)

80 70 60 8 50 40 50 100 150
75

12

200

250

4 300

Distancia (m)

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : TOYOTA LUGAR : RIONEGRO ALTURA : 2.200 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 4.300 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 49.85 66.60 73.00 79.95 87.90 93.80

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg) 4.89 7.95 10.48 12.86 15.01 16.99

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

20
TIEMPO (seg)

90
Velocidad (Kph)

16
Tiempo (seg.)

80 70 60 8 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)

12

4 300

76

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : TOYOTA LUGAR : RIONEGRO ALTURA : 2.200 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 4.100 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 48.05 62.65 69.85 72.35 80.00 86.10

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg.) 5.07 8.28 10.98 13.52 15.87 18.04

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

20
TIEMPO (seg)

90
Velocidad (Kph)

16
Tiempo (seg.)

80 70 60 8 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)

12

4 300

77

COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : TOYOTA LUGAR : RIONEGRO ALTURA : 2.200 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA


100
GAS OLINA OR IGINAL

90
Velocidad (Kph)

GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

El vehculo muestra un comportamiento bastante similar para gasolina sin equipo de mezcla, para gasolina con mezclador y para GNV a 2200 msnm, el comportamiento con gasolina con y sin mezclador es prcticamente igual y la prdida en velocidad al final del recorrido de 300 metros con GNV es de aproximadamente de 7 km/h, aceptable.

78

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : TOYOTA LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA ALTURA : 1.560 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 3a@ 4.800 R.P.M. COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

VELOCIDAD (Kph) 55.7 71.3 77.6 87.4 94.0 100.7

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO (Seg) 4.65 7.46 9.91 12.09 14.07 15.91

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90
Velocidad (Kph)

TIEMPO (seg)

16

12 70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
79

4 300

Tiempo (seg.)

80

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : TOYOTA LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA ALTURA : 1.560 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 3a@ 4.500 R.P.M. COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD (Kph) 51.2 68.8 73.0 83.4 91.3 97.5

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO (Seg) 5.02 7.98 10.54 12.83 14.89 16.80

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90
Velocidad (Kph)

TIEMPO (seg)

16

12 70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
80

4 300

Tiempo (seg.)

80

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : TOYOTA LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA ALTURA : 1.560 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 3a@ 4.100 R.P.M. COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD (Kph) 51.1 64.4 69.7 78.3 85.3 90.7

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO (Seg) 4.97 8.04 10.74 13.17 15.36 17.40

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90
Velocidad (Kph)

TIEMPO (seg)

16

12 70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
81

4 300

Tiempo (seg.)

80

COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : TOYOTA LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA ALTURA : 1.560 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA


100
GAS OLINA OR IGINAL

90
Velocidad (Kph)

GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

Cuando se trabaja al nivel de Medelln (1560 msnm), donde hay ms aire y oxgeno, la instalacin del mezclador empieza a tener influencia sobre el rendimiento del motor, tanto que se encuentra una prdida de velocidad de aproximadamente 4 km/h a todo lo largo de la prueba cuando se opera con gasolina y con el equipo de mezcla. La operacin con GNV sigue siendo muy aceptable, alejndose del rendimiento con gasolina aire (10 km/h), al tener el motor ms necesidad de aire.

82

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : TOYOTA LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA ALTURA : 550 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 4.150 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 56.90 71.25 80.50 90.85 98.55 103.45

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg) 4.58 7.32 9.73 11.82 13.72 15.50

CURVA DE RECUPERACIN
110 100
Velocidad (Kph)
VELOCIDAD (Kph) TIEMPO (seg)

16

90 80 70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
83

12

4 300

Tiempo (seg.)

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : TOYOTA LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA ALTURA : 550 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 3.250 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 48.15 57.40 67.25 74.55 78.30 82.10

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg) 5.06 8.40 11.29 13.83 16.19 18.44

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90
Velocidad (Kph)

TIEMPO (seg)

16

12 70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
84

4 300

Tiempo (seg.)

80

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : TOYOTA LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA ALTURA : 550 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 3.925 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 41.4 49.4 55.7 61.8 66.5 69.6

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg) 5.68 9.57 13.02 16.07 18.88 21.51

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90
Velocidad (Kph)

20

TIEMPO (seg)

70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
85

12

4 300

Tiempo (seg.)

80

16

COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : TOYOTA LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA ALTURA : 550 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA


110 100
Velocidad (Kph)
GAS OLINA OR IGINAL GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

90 80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

A baja altura (550 msnm), donde hay ms oxgeno en el aire y el motor debe alcanzar su mayor rendimiento, la grfica muestra que el rendimiento con gasolina original aumenta con respecto a la operacin a altura, (103 km/h contra 101 km/h en Medelln y 97 km/h en Rionegro). La prdida inducida por el equipo de mezcla de GNV (18 km/h) se hace ms crtica, demostrando que la instalacin del equipo tiene influencia negativa sobre la respiracin del motor. La prdida operando con GNV es ahora muy notable respecto a las otras condiciones (21 km/h). La recuperacin con gasolina y con el equipo de conversin instalado es inferior a la recuperacin obtenida en Medelln (86 km/h contra 98 km/h). Este hecho demuestra que cuando el motor necesita ms aire, el equipo de mezcla impide el suministro. El equipo es comparativamente ms eficiente a medida que se aumenta la altura de operacin.

86

PRUEBA DE EMISIN DE GASES RIONEGRO: 2200 msnm


CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo Marca Ao modelo Placa Cilindrada : : : : : CAMPERO TOYOTA TOYOTA 4.5 1.994 OMH398 4.477 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

En las grficas 1E y 1F, donde se comparan, para la ciudad de Medelln, las emisiones de CO (%) y HC (ppm) para el vehculo original a gasolina, a gasolina con equipo mezclador y a GNV, se registra un aumento muy significativo para CO de 0.74 % a 2.25 % a 2500 RPM y de 2.38 % a 3.94 % en ralent. As mismo hay un aumento en las emisiones de HC. Como se indic en los comentarios de las pruebas de recuperacin, el equipo mezclador utilizado en este motor de 4.5 litros, restringe la entrada de aire y por ende enriquece la mezcla, (aumenta la proporcin de gasolina en la mezcla), aumentando las emisiones de CO y de HC. Adicionalmente, los grficos 1E, 1F, 1I y 1J, indican que la cantidad de GNV que suministra el sistema mezclador cuando el motor trabaja a 2500 RPM es demasiado grande, incrementando, en lugar de reducir, las proporciones de CO y HC en los gases de escape. El comportamiento en Rionegro, Grficos 1A y 1B, si muestra una reduccin, no tan significativa como debera ser. Este comportamiento muestra que la afinacin del equipo mezclador de gas es tan crtica como la afinacin de un carburador de gasolina, incluso la operacin con GNV puede ser, en casos de mal ajuste del equipo o mala especificacin, perjudicial para el ambiente. Los equipos de mezcla de GNV deben tener posibilidades de ajuste, tanto de la mezcla de aire combustible como de la cantidad de GNV.

RESULTADOS DE PRUEBA
Gasolina convertida Crucero Ralent GNV Convertido Crucero Ralent CO (%) 3.74 5.34 CO (%) 2.56 1.57 HC (PPM) 90 206 HC (PPM) 65 128 CO2 (%) 13 11.4 CO2 (%) 9.8 10.3 O2 (%) 0.4 1.3 O2 (%) 0.7 0.7

87

PRUEBA DE EMISIN DE GASES RIONEGRO: 2200 msnm


CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo Marca Placa Cilindrada : : : : CAMPERO TOYOTA 4.5 OMH398 4.477 C.C.

CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA


Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.
CO (%) 6

1A

HC (ppm)
250

1B

5
200

G A S O L IN A C O N V E R T ID O GNV

4
150

3
100

2
50

1
0

0 2500 R al ent

2500

R al ent

CO2 (%)
14 12 10 8 6 4 2 0 2500

1C

O2 (ppm)
1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 R al ent
88

1D

2500

R al ent

PRUEBA DE EMISIN DE GASES MEDELLIN: 1560 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO


Tipo Marca Ao modelo Placa Cilindrada : : : : : CAMPERO TOYOTA 4.5 1.994 OMH398 4.477 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

RESULTADOS DE PRUEBA
Gasolina original Crucero Ralent Gasolina convertida Crucero Ralent GNV Convertido Crucero Ralent CO (%) 0.74 2.38 CO (%) 2.25 3.94 CO (%) 2.53 0.12 HC (PPM) 51 187 HC (PPM) 82 204 HC (PPM) 123 45 CO2 (%) 13.8 13 CO2 (%) 13.2 12.2 CO2 (%) 9.6 10.4 O2 (%) 2.1 1.9 O2 (%) 1.9 1.9 O2 (%) 1.9 2.3

89

PRUEBA DE EMISIN DE GASES MEDELLIN: 1560 msnm


CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo Marca Placa Cilindrada : : : : CAMPERO TOYOTA 4.5 OMH398 4.477 C.C.

CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA


Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M. 1E HC (ppm)
250

CO (%) 4 3.5

1F

G A S O L IN A
200

3 2.5 2 1.5 1
50 100 150

G A S O L IN A C O N V E R T ID O GNV

0.5 0 2500 R al ent


0 2500 R al ent

CO2 (%)
14 12

1G

O2 (ppm)
2.5

1H

2 10 8 6 4 0.5 2 0 2500 R al ent


90

1.5

0 2500 R al ent

PRUEBA DE EMISIN DE GASES SANTAFE DE ANTIOQUIA: 550 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO


Tipo Marca Ao modelo Placa Cilindrada : : : : : CAMPERO TOYOTA TOYOTA 4.5 1.994 OMH398 4.477 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

RESULTADOS DE PRUEBA
Gasolina convertida Crucero Ralent GNV Convertido Crucero Ralent CO (%) 1.90 1.79 CO (%) 2.40 0.10 HC (PPM) 60 200 HC (PPM) 130 41 CO2 (%) 13.6 126 CO2 (%) 9.2 10.5 O2 (%) 2.3 3.0 O2 (%) 2.5 3.8

91

PRUEBA DE EMISIN DE GASES SANTAFE DE ANTIOQUIA: 550 msnm


CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo Marca Placa Cilindrada : : : : CAMPERO TOYOTA 4.5 OMH398 4.477 C.C.

CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA


Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.
CO (%) 2.5

1I

HC (ppm)
200 180

1J

160 140

1.5

120 100

80 60

0.5

40 20

0 2500 R al ent

0 2500 R al ent

CO2 (%)
140 G asolna i converti do 120 G NV 100

1K

O2 (ppm)
4 3.5 3 2.5

1L

80 2 60 1.5 40 20 0 2500 R al ent


92

1 0.5 0 2500 R al ent

.2

VEHCULO 2: Camioneta Luv, Doble Cabina

7.2.1 Anlisis y conclusiones de los ensayos 1 Caractersticas generales El mezclador aumenta la potencia del motor. Esto no es lgico. La sincronizacin del motor original est mal graduada, al instalar el sistema la mezcla se homogeniza y el rendimiento mejora. La potencia aumenta con la instalacin del mezclador. El torque aumenta con la instalacin del mezclador. Hay aumento de potencia y torque a gasolina con el mezclador instalado. El mezclador no restringe el paso de aire. Con gas, las prdidas alcanzan entre 5 y 25 %, el rango de variacin es bastante grande.

2 3 4

Potencia en dinammetro Torque Prdida de potencia y torque

Recuperacin. Sofasa (1560 m) Las prdidas de recuperacin en Medelln son del orden del 1% con gasolina convertida y de 10% con gas. Son aceptables. Santaf (540 msnm) Las prdidas de recuperacin en Santaf son nulas con gasolina convertida y de 6% con gas. Se consideran muy buenas. Rionegro (2200 msnm) Las prdidas de recuperacin en Rionegro son nulas con gasolina convertida y de 10% con gas. Se consideran aceptables.

Emisiones Sofasa (1560 m) Las emisiones de CO, HC y CO2 son semejantes con gasolina y mezclador. Con gas se reducen entre el 90 y el 50% para ralent y crucero respectivamente. Los valores con gas son muy buenos. Santaf (540 m) Las emisiones de CO, HC y CO2 con gasolina y mezclador son bastante altas. Con gas se reducen entre el 90 y el 50% para ralent y crucero respectivamente. Los valores con gas son buenos. Rionegro (2200 msnm) Las emisiones de CO, HC y CO2 son bastante altas con gasolina y mezclador. Con gas se reducen entre el 90 y el 50% para ralent y crucero respectivamente. Los valores con gas son muy buenos.

93

7.2.2

Resultados de las pruebas de rendimiento y emisiones en dinammetro y en ruta.

94

VEHICULO 2: LUV 2.3 DOBLE CABINA

IDENTIFICACION Y ESPECIFICACIONES DEL VEHCULO


Marca Ao modelo Placa Cilindrada : : : : Luv 2.3 D.C. 1.994 OMH408 2.254 C.C.

Alimentacin de combustible : Carburador

PARMETROS DE PUESTA A PUNTO EN GASOLINA


Avance( APMS) Referencia bujas Separacin de bujas Compresin Velocidad de ralent : : : : : 6 a 800 R.P.M. BPR6ES 0.7 - 0.8 m.m. 170.6 P.S.I. 800 R.P.M.

COMPONENTES DE KIT DE CONVERSIN A GNV


Referencia Tanque Referencia Regulador Referencia Mezclador Control de avance : 60.340.200 : LANDI-MT98CM : : ELECTRNICO. Avance 6 APMS

95

PRUEBAS COMPARATIVAS DE RENDIMIENTO EN DINAMMETRO


LUV 2.3 DOBLE CABINA OMH-408

EXPLICACIN DE LAS GRFICAS DE LA PRUEBA Las dos grficas y las tablas iniciales muestran el comportamiento de la potencia y el torque contra la velocidad del vehculo, mientras el vehculo opera sobre un dinammetro de rodillos. Gasolina original: La prueba se realiza operando el motor del vehculo con gasolina, en su estado original. Gasolina convertido: La prueba se realiza operando el motor del vehculo con gasolina, con el equipo de mezcla de gas instalado. GNV (Gas): La prueba se realiza operando el motor del vehculo con GNV, con el equipo de mezcla de gas instalado. Las curvas de potencia muestran que la mxima potencia del vehculo se desarrolla entre 3500 y 4500 RPM del motor para gasolina y a 3500 RPM para GNV. El torque mximo se desarrolla a velocidades de rotacin del motor de alrededor de 2500 RPM en todos los casos. En este caso, el hecho de instalar el equipo de conversin a GNV mejora la operacin del motor. Las curvas indican ganancias de hasta 50% en potencia y torque. Este mejoramiento en el rendimiento del motor no tiene explicacin con la informacin disponible.

96

PRUEBAS COMPARATIVAS DE RENDIMIENTO EN DINAMMETRO


LUV 2.3 DOBLE CABINA OMH-408 CARACTERISTICAS DE POTENCIA
46

38

Potencia (HP)

30

22 Gasolina original 14 Gasolina convertida Gas

6
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Velocidad (R.P.M.)

Velocidad del motor (R.P.M.) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 Avance APMS T (C)

Gasolina original (HP) 10 15 20 25 30 30 32.5 35 32.5 6 Medio

Convertido Gasolina (HP) 10 17.5 25 35 40 45 42.5 37.5 35 10 Medio GNV (HP) 7.5 12.5 20 25 25 27.5 35 30 27.5 10 Medio

97

PRUEBAS COMPARATIVAS DE RENDIMIENTO EN DINAMMETRO


LUV 2.3 DOBLE CABINA OMH-408 CARACTERISTICAS DE TORQUE
75

65 Torque (Lb-pie)

55

45 Gasolina original 35 Gasolina convertida Gas 25


1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Velocidad (R.P.M.)

Torque (Lb-pie) = Potencia (Hp) x 5252 / RPM Velocidad del motor (R.P.M.) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 Avance APMS T (C) 6 Medio
98

Gasolina original (Lb-pie) 52.52 52.52 52.52 52.52 52.52 45.02 42.67 40.85 34.14

Convertido Gasolina (Lb-pie) 52.52 61.27 65.65 73.53 70.03 67.53 55.80 43.77 36.76 10 Medio GNV (Lb-pie) 39.39 43.77 52.52 52.52 43.77 41.27 45.96 35.01 28.89 10 Medio

PERDIDA DE POTENCIA Y TORQUE


(Respecto a gasolina original) LUV 2.3 DOBLE CABINA OMH-408
60 Ganancia 50 40 30 20 10 0 -10 Prdida -20 -30
1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5

Gasolina convertida Gas

Porcentaje (%)

Velocidad (R.P.M.) por mil

Velocidad del motor (R.P.M.) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 Avance APMS T (C)

Convertido Gasolina (%) 0 -16.67 -25.00 -40.00 -33.33 -50.00 -30.77 -7.14 -7.69 7 Medio
99

GNV (%) 25.00 16.67 0 0 16.67 8.33 -7.69 14.29 15.38 7 Medio

EXPLICACIN DE LA GRFICA La grfica muestra la prdida o ganancia de torque y potencia del vehculo cuando opera con gasolina convertido y con GNV con respecto a su operacin original con gasolina. La lnea recta al nivel del cero (0) en las abscisas representa el valor de torque y potencia del 100% con el vehculo operando con gasolina y sin el equipo de gas instalado sobre el motor. Los puntos de las curvas que estn sobre la lnea recta de 0% de variacin de rendimiento con gasolina (lnea de cero), representan una mejora de rendimiento. Son los nmeros negativos en la tabla. Los puntos de las curvas que estn por debajo de la lnea recta de 0% de variacin de rendimiento con gasolina (lnea de cero), representan una prdida de rendimiento. Son los nmeros positivos en la tabla Gasolina convertido: La curva muestra una ganancia que va aumentando desde 0% a 1000 RPM hasta 50 % a 3500 RPM. Luego desciende hasta una ganancia de 10% a alta velocidad. GNV: La curva muestra una prdida que va disminuyendo desde 25% a 1000 RPM hasta 0 % a 2000 RPM, oscila entre prdida y ganancia del 10% entre 2500 y 4000 RPM y cae nuevamente a alta velocidad.

COMENTARIOS Gasolina convertido: El equipo de conversin (mezclador) induce una ganancia que se sale de lo esperado. No hay una explicacin para este fenmeno. GNV: El comportamiento con GNV es notablemente inferior al comportamiento con gasolina convertido pero razonable contra la operacin con gasolina original. Se deben revisar los criterios de sincronizacin de los vehculos operando con gasolina. General: La ganancia en el rendimiento del motor al instalar el equipo de mezcla es inexplicablemente alta. La operacin con GNV es aceptable desde el punto de vista del conductor.

100

CONSUMOS DE COMBUSITBLE
Tipo : LUV 2.3 DOBLE CABINA Marca : CHEVROLET Ao modelo : 1.994 Placa : OMH408 Cilindrada : 2.254 C.C.

GNV A B C D E F G H I J K Combustible Abril 2001 Recorrido Abril 2001 Combustible Mayo 2001 Recorrido Mayo 2001 Combustible total (A + C) Recorrido total (B + D) Consumo (F / E) Precio EPM Precio pblico Precio por Km (H / G) EPM
Precio por Km (I / G) Pblico

Gasolina 51.30 Gal 1038 Km 33.20 Gal 671 km 84.50 Gal 1709 Km 20.22 Km/Gal 3275.00 $ / Gal 3275.00 $ / Gal 161.93 $ / Km 161.93 $ / Km

199.81 m3 1238.80 Km 114.56 m3 710 km 314.37 m3 1948.80 Km 6.20 Km/ m3 500.05 $ / m3 540.00 $ / m3 80.67 $ / Km 87.11 $ / Km

PRECIOS POR KILMETRO


200

150

100

La grfica de consumo de combustible muestra que el precio por kilmetro recorrido es un 54% con GNV ($87.11) con respecto a la operacin con gasolina ($161.93). El gas, desde el punto de vista de costo por consumo, es rentable para este vehculo. Es necesario hacer una campaa de sincronizacin para lograr mejores consumos de combustible.
G N V -EPM G N V -pblco i G asolna i

50

101

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA LUGAR : RIONEGRO ALTURA : 2.200 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 3a@ 4.150 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL Las pruebas de recuperacin se realizan con el vehculo en peso de marcha, sin carga adicional y con cada uno de los combustibles y condiciones seleccionados. La prueba consiste en llevar el vehculo desde una velocidad inicial de 20 km/h en el punto cero de inicio de la prueba, con acelerador a fondo, en marcha directa, hasta el final de la prueba de 300 metros y medir el tiempo, la velocidad puntual y la aceleracin cada 50 metros. VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 47.55 60.65 67.75 73.00 78.40 83.45 DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300 TIEMPO PROMEDIO (Seg) 5.06 8.38 11.16 13.73 16.10 18.32

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

20
TIEMPO

90
Velocidad (Kph)

16
Tiempo (seg.)

80 70 60 8 50 40 50 100 150
102

12

200

250

4 300

Distancia (m)

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA LUGAR : RIONEGRO ALTURA : 2.200 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 4.100 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 47.40 60.00 66.95 72.75 78.20 83.00

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg) 5.11 8.46 11.27 13.85 16.24 18.48

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

20
TIEMPO

90
Velocidad (Kph)

16
Tiempo (seg.)

80 70 60 8 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)

12

4 300

103

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA LUGAR : RIONEGRO ALTURA : 2.200 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 3.750 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 43.45 54.65 62.20 66.95 71.05 75.00

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg) 5.46 9.12 12.19 14.97 17.58 20.05

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

20
TIEMPO

90
Velocidad (Kph)

16
Tiempo (seg.)

80 70 60 8 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)

12

4 300

104

COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA LUGAR : RIONEGRO ALTURA : 2.200 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA


100
GAS OLINA OR IGINAL

90
Velocidad (R.P.M.)

GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

El vehculo muestra un comportamiento similar para gasolina sin equipo de mezcla y para gasolina con mezclador. El comportamiento con GNV muestra una prdida de 10% a todo lo largo de la prueba. Se considera normal. Como en estas pruebas no se usa el vehculo cargado, este no requiere la totalidad de su capacidad, explicando por qu no hay diferencia en la recuperacin con gasolina, con y sin mezclador.

105

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA ALTURA : 1.560 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 3a@ 4.350 R.P.M. COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

VELOCIDAD (Kph) 49.2 63.8 70.0 77.2 82.8 88.5

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO (Seg) 5.02 8.19 10.87 13.87 15.56 17.66

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90
Velocidad (Kph)

TIEMPO

16

12 70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
106

4 300

Tiempo (seg.)

80

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA ALTURA : 1.560 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 3a@ 4.300 R.P.M. COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD (Kph) 48.9 63.4 69.7 76.1 82.6 87.6

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO (Seg) 4.99 8.17 10.85 13.30 15.55 17.67

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90
Velocidad (Kph)

TIEMPO

16

12 70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
107

4 300

Tiempo (seg.)

80

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA ALTURA : 1.560 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 3a@ 4.000 R.P.M. COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD (Kph) 45.5 58.7 66.6 70.9 76.2 80.9

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO (Seg) 5.35 8.80 11.66 14.29 16.73 19.02

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

20
TIEMPO

90
Velocidad (Kph)

16
Tiempo (seg.)

80 70 60 8 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
108

12

4 300

COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA ALTURA : 1560 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA


100
GAS OLINA OR IGINAL

90
Velocidad (Kph)

GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

Los resultados siguen siendo muy consistentes. La operacin con gasolina es prcticamente equivalente con y sin mezclador. La operacin con GNV muestra prdidas de 10%. El mezclador usado es apropiado para el motor.

109

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA ALTURA : 550 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 4.550 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 50.1 64.4 70.4 77.7 83.45 88.75

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg) 4.90 8.03 10.71 13.14 15.37 17.46

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD(Kph)

90
Velocidad (Kph)

TIEMPO

16

12 70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
110

4 300

Tiempo (seg.)

80

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA ALTURA : 550 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 4.425 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 49.95 64.25 70.55 77.95 83.70 89.10

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg) 4.88 8.01 10.70 12.73 15.36 17.44

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD(Kph)

90
Velocidad (Kph)

TIEMPO

16

12 70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
111

4 300

Tiempo (seg.)

80

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA ALTURA : 550 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 4.125 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 47.55 60.75 67.20 73.25 78.45 83.35

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg) 5.08 8.39 11.18 13.75 16.12 18.34

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90
Velocidad (Kph)

20

TIEMPO

70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
112

12

4 300

Tiempo (seg.)

80

16

COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA LUGAR : PISTA DE PRUEBA SANTAFE ALTURA : 550 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA


110 100
Velocidad (Kph)
GAS OLINA OR IGINAL GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

90 80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

El comentario es el mismo que el de la prueba en Medelln, se puede mencionar adems que las prdidas de velocidad mxima del vehculo durante la prueba con la altura son tambin razonables, (90 km/h en Santaf de Antioquia, 88 km/h en Medelln y 84 km/h en Rionegro)

113

PRUEBA DE EMISIN DE GASES RIONEGRO: 2200 msnm


CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo Marca Ao modelo Placa Cilindrada : : : : : LUV 2.3 DOBLE CABINA CHEVROLET 1.994 OMH408 2.254 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

En las grficas 2E y 2F, donde se comparan, para la ciudad de Medelln, las emisiones de CO (%) y HC (ppm) para el vehculo original a gasolina, a gasolina con equipo mezclador y a GNV, se registra una disminucin para CO de 7.23 % con gasolina original a 6.69 % con gasolina convertido y a 0.06 % con GNV a 2500 RPM y de 3.06 % a 2.91 % y a 0.08 en ralent. As mismo hay una reduccin notable en las emisiones de HC. Los valores tan altos de CO a 2500 RPM indican problemas de sincronizacin del vehculo a alta velocidad, es decir, en los circuitos de potencia del carburador. Requiere revisin. La operacin con GNV en este vehculo es buena desde el punto de vista de emisiones estticas de CO y HC. Tanto en Rionegro como en Medelln y en Santaf de Antioquia el comportamiento de las emisiones es bueno cuando se opera el vehculo con GNV. Los valores de CO y HC obtenidos con gasolina a 2500 RPM en Rionegro y en Medelln son demasiado altos, indicando que hay problemas de riqueza de mezcla cuando el motor opera a gran velocidad.

RESULTADOS DE PRUEBA
Gasolina convertida Crucero Ralent GNV Convertido Crucero Ralent CO (%) 8.03 3.20 CO (%) 0.14 0.15 HC (PPM) 104 136 HC (PPM) 47 77 CO2 (%) 10.3 12.8 CO2 (%) 8.6 8.2 O2 (%) 1.4 1.5 O2 (%) 5.5 9.2

114

PRUEBA DE EMISIN DE GASES RIONEGRO: 2200 msnm


CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo Marca Placa Cilindrada : : : : LUV 2.3 DOBLE CABINA CHEVROLET OMH408 2.254 C.C.

CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA


Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M. 2A
HC (ppm)

CO (%)

2B

9 8 7 6 5 4 3

140

G a s o lin a co n ve rtid o

120 100 80 60 40

GNV

2 1 0 2500
CO2 (%)

20 0 R al ent 2500
O2 (ppm)

R al ent

2C
10

2D

14 12

8 10 8 6 4 2 2 0 2500 R al ent
115

0 2500 R al ent

PRUEBA DE EMISIN DE GASES MEDELLIN: 1560 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO


Tipo Marca Ao modelo Placa Cilindrada : : : : : LUV 2.3 DOBLE CABINA CHEVROLET 1.994 OMH408 2.254 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

RESULTADOS DE PRUEBA
Gasolina original Crucero Ralent Gasolina convertida Crucero Ralent GNV Convertido Crucero Ralent CO (%) 7.23 3.06 CO (%) 6.69 2.91 CO (%) 0.06 0.08 HC (PPM) 126 148 HC (PPM) 112 231 HC (PPM) 43 124 CO2 (%) 9.7 12.2 CO2 (%) 10.4 12.4 CO2 (%) 8.3 9.4 O2 (%) 1.7 1.9 O2 (%) 1.7 2.3 O2 (%) 6.3 4.9

116

PRUEBA DE EMISIN DE GASES MEDELLIN: 1560 msnm


CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo Marca Placa Cilindrada : : : : LUV 2.3 DOBLE CABINA CHEVROLET OMH408 2.254 C.C.

CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA


Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M. 2E
HC (ppm)

CO (%)

2F

G a s o lin a
7 6 5 4 3 2

250

G a s o lin a co n ve rtid o GNV

200

150

100

50 1 0 2500
CO2 (%)

R al ent

0 2500
O2 (ppm)

R al ent

2G
7 6 5 4 3 2 1 0 2500 R al ent
117

2H

14 12 10 8 6 4 2 0

2500

R al ent

PRUEBA DE EMISIN DE GASES SANTAFE DE ANTIOQUIA: 550 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO


Tipo Marca Ao modelo Placa Cilindrada : : : : : LUV 2.3 DOBLE CABINA CHEVROLET 1.994 OMH408 2.254 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

RESULTADOS DE PRUEBA
Gasolina convertida Crucero Ralent GNV Convertido Crucero Ralent CO (%) 4.3 2.1 CO (%) 0.05 0.04 HC (PPM) 120 264 HC (PPM) 38 165 CO2 (%) 10.6 12.0 CO2 (%) 8.0 9.17 O2 (%) 2.1 3.2 O2 (%) 7.6 2.8

118

PRUEBA DE EMISIN DE GASES SANTAFE DE ANTIOQUIA: 550 msnm


CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo Marca Placa Cilindrada : : : : LUV 2.3 DOBLE CABINA CHEVROLET OMH408 2.254 C.C.

CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA


Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M. 2I
HC (ppm)

CO (%)

2J

4.5 4 3.5 3 2.5 2 1.5 1

300

G a s o lin a co n ve rtid o

250

GNV

200

150

100

50 0.5 0 2500
CO2 (%)

0 R al ent 2500
O2 (ppm)

R al ent

2K
8

2L

120

100 6 80 4

60

40 2 20

0 2500 R al ent
119

0 2500 R al ent

7.3

VEHCULO 3: Camioneta Luv, Pick up

7.3.1 Anlisis y conclusiones de los ensayos 1 2 3 4 Caractersticas generales Potencia en dinammetro Torque Prdida de potencia y torque El mezclador no disminuye prcticamente en nada la potencia del motor. Est bien especificado. La potencia no se reduce con la instalacin del mezclador. El torque no se reduce con la instalacin del mezclador. Las prdidas de potencia y torque a gasolina con el mezclador instalado son despreciables. El mezclador no restringe el paso de aire. Con gas, la prdidas alcanzan entre 32 y 41 %, muy grandes, sobre todo a altas revoluciones.

Recuperacin. Sofasa (1560 m) Las prdidas de recuperacin en Medelln son del orden del 1% con gasolina convertida y de 5% con gas. Se consideran muy aceptables. Santaf (540 msnm) Las prdidas de recuperacin en Santaf son del orden del 1% con gasolina convertida y de 7% con gas. Se consideran buenas. Rionegro (2200 msnm) Las prdidas de recuperacin en Rionegro son del orden del 1 al 13% (en alto rgimen) con gasolina convertida y de 8 a 25% (en alto rgimen) con gas. Parece que el mezclador est ajustado muy justo en cuanto a entrada de aire, cuando hay falta de aire, en Rionegro el vehculo sin mezclador despega mejor.

Emisiones Santaf (540 m) Muestra mayores emisiones con gasolina demostrando que su sincronizacin es defectuosa. Con gas los valores son buenos, inferiores entre 50 y 90% a los obtenidos con gasolina. Sofasa (1560 m) Las emisiones de CO, HC y CO2 son muy altas con gasolina, el vehculo est mal sincronizado. Con gas se obtienen reducciones entre 90% para CO y de 50% para HC en ralent que son muy buenas. Rionegro (2200 msnm) Las emisiones de CO, HC y CO2 se comportan lgicamente con reducciones entre el 25 y el 50% operando con gas.

120

7.3.2 Resultados de las pruebas de rendimiento y emisiones en dinammetro y en ruta.

121

VEHICULO 3: LUV 2.3 PICK UP

IDENTIFICACION Y ESPECIFICACIONES DEL VEHCULO


Marca Ao modelo Placa Cilindrada : : : : CHEVROLET LUV 1.989 OMG718 2.254 C.C.

Alimentacin de combustible : Carburador

PARMETROS DE PUESTA A PUNTO EN GASOLINA


Avance( APMS) Referencia bujas Separacin de bujas Compresin Velocidad de ralent : : : : : 6 a 800 R.P.M. BPR6ES 0.7 - 0.8 m.m. 170.6 P.S.I. 800 R.P.M.

COMPONENTES DE KIT DE CONVERSIN A GNV


Referencia Tanque Referencia Regulador Referencia Mezclador Control de avance : 60.340.200 : LANDI-MT98CM : : ELECTRNICO, Avance 6 APMS

122

PRUEBAS COMPARATIVAS DE RENDIMIENTO EN DINAMMETRO


LUV 2.3 PICK UP OMG-718

EXPLICACIN DE LAS GRFICAS DE LA PRUEBA Las dos grficas y las tablas iniciales muestran el comportamiento de la potencia y el torque contra la velocidad del vehculo, mientras el vehculo opera sobre un dinammetro de rodillos. Gasolina original: La prueba se realiza operando el motor del vehculo con gasolina, con el motor en su estado original. Gasolina convertido: La prueba se realiza operando el motor del vehculo con gasolina, con el equipo de mezcla de gas instalado en el motor. GNV (Gas): La prueba se realiza operando el motor del vehculo con GNV, con el equipo de mezcla de gas instalado en el motor. Las curvas de potencia muestran que la mxima potencia del vehculo se desarrolla entre 3500 y 4000 RPM del motor para gasolina y a 3000 RPM para GNV. El torque mximo se desarrolla a velocidades de rotacin del motor de alrededor de 2500 RPM en todos los casos. En este caso, el hecho de instalar el equipo de conversin a GNV no afecta la operacin del motor. Las curvas indican un comportamiento muy aproximado en potencia y torque cuando se opera con gasolina con y sin el mezclador. Las prdidas con GNV son de alrededor del 10% salvo en algunos puntos de la curva. Es normal.

123

PRUEBAS COMPARATIVAS DE RENDIMIENTO EN DINAMMETRO


LUV 2.3 PICK UP OMG-718 CARACTERISTICAS DE POTENCIA
28 Gasolina original 24 20 16 12 8 4
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

Gasolina convertida Gas

Potencia (HP)

Velocidad (R.P.M.)

Velocidad del motor (R.P.M.) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 Avance APMS T (C)

Gasolina original (HP) 7.5 10 15 20 22.5 25 22.5 17.5

Convertido Gasolina (HP) 5 10 15 20 22.5 22.5 25 15 GNV (HP) 5 7.5 12.5 17.5 20 17.5 15 10

6 Medio

10 Medio

10 Medio

124

PRUEBAS COMPARATIVAS DE RENDIMIENTO EN DINAMMETRO


LUV 2.3 PICK UP OMG-718 CARACTERISTICAS DE TORQUE
45 40 35 Torque (Lb-pie) 30 25 Gasolina original 20 15 10
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

Gasolina convertida Gas

Velocidad (R.P.M.)

Torque (Lb-pie) = Potencia (Hp) x 5252 / RPM Velocidad del motor (R.P.M.) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 Avance APMS T (C) 6 Medio
125

Gasolina original (Lb-pie) 30.00 35.01 39.39 42.02 39.39 37.51 29.54 20.42

Convertido Gasolina (Lb-pie) 26.26 35.01 39.39 42.02 39.39 33.76 32.83 17.51 GNV (Lb-pie) 26.26 26.26 32.83 36.76 35.01 26.26 19.70 11.67

10 Medio

10 Medio

PERDIDA DE POTENCIA Y TORQUE


(Respecto a gasolina original) LUV 2.3 PICK UP OMG-718

40 Ganancia 30 20 10 0 -10 -20 -30 -40 -50 -60


1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5

Gasolina convertida Gas

Perdida

Porcentaje (%)

Velocidad (R.P.M.) por mil

Velocidad del motor (R.P.M.) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 Avance APMS T (C)

Convertido Gasolina (%) 33.33 0 0 0 0 10.00 -11.11 14.29 GNV (%) 33.33 25.00 16.67 12.50 11.11 30.00 33.33 42.86

7 Medio
126

7 Medio

PRDIDA DE POTENCIA Y TORQUE


(Respecto a gasolina original) LUV 2.3 PICK UP OMG-718

EXPLICACIN DE LA GRFICA La grfica muestra la prdida o ganancia de torque y potencia del vehculo cuando opera con gasolina convertido y con GNV con respecto a su operacin original con gasolina. La lnea recta al nivel del cero (0) en las abscisas representa el valor de torque y potencia del 100% con el vehculo operando con gasolina y sin el equipo de gas instalado sobre el motor. Los puntos de las curvas que estn sobre la lnea recta de 0% de variacin de rendimiento con gasolina (lnea de cero), representan una mejora de rendimiento. Son los nmeros negativos en la tabla. Los puntos de las curvas que estn por debajo de la lnea recta de 0% de variacin de rendimiento con gasolina (lnea de cero), representan una prdida de rendimiento. Son los nmeros positivos en la tabla Gasolina convertido: La curva muestra una asimilacin bastante precisa entre la operacin con gasolina original y con gasolina convertido. GNV: La prdida de 33% a baja velocidad indica menos capacidad de arranque del vehculo en condiciones de plena carga. Las prdidas a velocidad media de entre el 16 % y el 11 %, se consideran aceptables y esperadas. El aumento de prdidas a alta velocidad indica, aparentemente una caracterstica de los equipos de conversin utilizados.

127

CONSUMOS DE COMBUSITBLE
Tipo : LUV 2.3 PICK UP Marca : CHEVROLET Ao modelo : 1.989 Placa : OMG718 Cilindrada : 2.254 C.C.

GNV A B C D E F G H I J K Combustible Abril 2001 Recorrido Abril 2001 Combustible Mayo 2001 Recorrido Mayo 2001 Combustible total (A + C) Recorrido total (B + D) Consumo (F / E) Precio EPM Precio pblico Precio por Km (H / G) EPM
Precio por Km (I / G) Pblico

Gasolina 39.50 Gal 970 Km 54.50 Gal 1277 km 94.00 Gal 2247 Km 23.90 Km/Gal 3275.00 $ / Gal 3275.00 $ / Gal 137.00 $ / Km 137.00 $ / Km

71.22 m3 464 Km 46.21 m3 301 km 117.43 m3 765 Km 6.51 Km/ m3 500.05 $ / m3 540.00 $ / m3 76.76 $ / Km 82.89 $ / Km

PRECIOS POR KILMETRO


150

100

La grfica de consumo de combustible muestra que el precio por kilmetro recorrido es un 60% con GNV ($88.89) con respecto a la operacin con gasolina ($137.00). El gas, desde el punto de vista de costo por consumo, es rentable para este vehculo. Siendo el mismo motor que el usado en el vehculo No. 2, la informacin de consumo vara mucho. Es necesario hacer una campaa de sincronizacin para lograr mejores consumos de combustible y comportamientos ms consistentes entre los vehculos.
128

50

0 G N V -EPM G N V -Pblco i G asolna i

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP LUGAR : RIONEGRO ALTURA : 2.200 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 3a@ 3.850 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL PRUEBAS DE RECUPERACIN COMPARATIVA Las pruebas de recuperacin se realizan con el vehculo en peso de marcha, sin carga adicional y con cada uno de los combustibles y condiciones seleccionados. La prueba consiste en llevar el vehculo desde una velocidad inicial de 20 km/h en el punto de inicio de la prueba, con acelerador a fondo, en marcha directa, hasta el final de la prueba de 300 metros y medir el tiempo, la velocidad puntual y la aceleracin cada 50 metros. VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 46.95 60.80 69.45 74.70 78.50 83.15 DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300 TIEMPO PROMEDIO (Seg) 5.00 8.32 11.07 13.57 15.93 18.16

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

20
TIEMPO (seg)

90
Velocidad (Kph)

16
Tiempo (seg.)

80 70 60 8 50 40 50 100 150
129

12

200

250

4 300

Distancia (m)

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP LUGAR : RIONEGRO ALTURA : 2.200 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 3a@ 3.780 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 45.70 59.55 68.10 73.15 76.70 81.15 TIEMPO PROMEDIO (Seg) 5.04 8.45 11.00 13.80 16.20 18.47

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

20
TIEMPO (seg)

90
Velocidad (Kph)

16
Tiempo (seg.)

80 70 60 8 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)

12

4 300

130

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP LUGAR : RIONEGRO ALTURA : 2.200 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 3a@ 3.395 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 44.05 56.15 64.10 69.40 72.70 75.55

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg) 5.29 8.89 11.88 14.57 17.11 19.54

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

20
TIEMPO (seg)

90
Velocidad (Kph)

16
Tiempo (seg.)

80 70 60 8 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)

12

4 300

131

COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP LUGAR : RIONEGRO ALTURA : 2.200 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA


100
GAS OLINA OR IGINAL

90
Velocidad (Kph)

GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

Las prdidas con gasolina convertido son del orden de 1 2%, que se consideran normales. Al final de la prueba, los resultados a alta velocidad operando con gasolina sin mezclador son mejores. La restriccin del mezclador, cuando se opera con gran necesidad de aire, reduce el rendimiento del motor. El vehculo muestra un comportamiento similar para gasolina sin equipo de mezcla y para gasolina con mezclador. El comportamiento con GNV muestra una prdida de 8% a todo lo largo de la prueba. Se considera excelente.

132

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA ALTURA : 1.560 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 3a@ 3.950 R.P.M. COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

VELOCIDAD (Kph) 46.6 61.2 70.7 74.4 79.8 84.0

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO (Seg) 5.18 8.47 11.18 13.67 16.01 18.20

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90 80

TIEMPO (seg)

16

Velocidad (Kph)

12 70 60 50 40 50 100 150
133

200

250

4 300

Distancia (m)

Tiempo (seg.)

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA ALTURA : 1.560 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 3a@ 3.850 R.P.M. COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD (Kph) 47.2 60.5 69.0 73.1 78.2 83.4

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO (Seg) 5.13 8.50 11.26 13.76 16.14 18.36

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90
Velocidad (Kph)

TIEMPO (seg)

16

12 70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
134

4 300

Tiempo (seg.)

80

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA ALTURA : 1.560 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 3a@ 4.100 R.P.M. COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD (Kph) 44.3 56.3 64.2 69.8 71.8 76.1

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO (Seg) 5.30 8.90 11.87 14.55 17.10 19.52

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

20
TIEMPO (seg)

90
Velocidad (Kph)

16
Tiempo (seg.)

80 70 60 8 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
135

12

4 300

COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA ALTURA : 1.560 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA


100
GAS OLINA OR IGINAL

90
Velocidad (Kph)

GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

Los resultados son muy consistentes. La operacin con gasolina es prcticamente equivalente con y sin mezclador. La operacin con GNV muestra prdidas de 8%. El mezclador usado es apropiado para el motor.

136

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA ALTURA : 550 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 4.105 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 47.85 63.9 73.2 76.95 82.45 87.35

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg) 4.88 8.07 10.68 13.09 15.35 17.47

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90
Velocidad (Kph)

TIEMPO (seg)

16

12 70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
137

4 300

Tiempo (seg.)

80

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA ALTURA : 550 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 4.000 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 47.85 62.70 71.65 75.50 80.95 85.70

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg) 4.94 8.16 10.81 13.25 15.55 17.71

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90
Velocidad (Kph)

TIEMPO (seg)

16

12 70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
138

4 300

Tiempo (seg.)

80

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA ALTURA : 550 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 3.775 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 45.05 59.85 67.95 72.35 75.80 80.25

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg) 5.09 8.48 11.29 13.83 16.25 18.56

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90
Velocidad (Kph)

20

TIEMPO (seg)

70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
139

12

4 300

Tiempo (seg.)

80

16

COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA ALTURA : 550 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA


110 100
Velocidad (Kph)
GAS OLINA OR IGINAL GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

90 80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

El comentario es el mismo que el de la prueba en Medelln. Las prdidas de velocidad mxima del vehculo durante la prueba con la altura son razonables, (90 km/h en Santaf de Antioquia, 88 km/h en Medelln y 84 km/h en Rionegro)

140

PRUEBA DE EMISIN DE GASES RIONEGRO: 2200 msnm


CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo Marca Ao modelo Placa Cilindrada : : : : : LUV 2.3 PICK UP CHEVROLET 1.989 OMG718 2.254 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

En las grficas 3E y 3F, donde se comparan, para la ciudad de Medelln, las emisiones de CO (%) y HC (ppm) para el vehculo original a gasolina, a gasolina con equipo mezclador y a GNV, se registra una disminucin para CO de 9.01 % con gasolina original a 8.25 % con gasolina convertido y a 0.24 % con GNV a 2500 RPM y se encuentra que las emisiones de CO en ralent son equivalentes a 1% en todos los casos. Las emisiones de HC son muy equivalentes operando con gasolina con y sin mezclador, y se reducen radicalmente al usar GNV. La operacin con GNV en este vehculo es buena desde el punto de vista de emisiones estticas de CO y HC. Tanto en Rionegro como en Medelln y en Santaf de Antioquia el comportamiento de las emisiones es bueno cuando se opera el vehculo con GNV. Los valores de CO y HC obtenidos con gasolina a 2500 RPM en Rionegro, Medelln y Santaf son demasiado altos, indicando que hay problemas de riqueza de mezcla cuando el motor opera a alta velocidad.

RESULTADOS DE PRUEBA
Gasolina convertida Crucero Ralent GNV Convertido Crucero Ralent CO (%) 8.26 1.67 CO (%) 0.13 1.62 HC (PPM) 170 118 HC (PPM) 29 63 CO2 (%) 10.2 13.9 CO2 (%) 9.8 10 O2 (%) 0.8 0.8 O2 (%) 3.4 1.8

141

PRUEBA DE EMISIN DE GASES RIONEGRO: 2200 msnm


CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo Marca Placa Cilindrada : : : : LUV 2.3 PICK UP CHEVROLET LUV 2.3 OMG718 2.254 C.C.

CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA


Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M. 3A
HC (ppm)
180 G asolna converti i do 8 7 6 5 4 3 2 1 0 2500 R al ent G NV 140 120 100 80 60 40 20 0 2500 R al ent 160

CO (%)
9

3B

CO2 (%)
14

3C
3.5 3

02 (ppm)

3D

12

2.5 2

10 1.5 1 8 0.5 6 2500 R al ent


142

0 2500 R al ent

PRUEBA DE EMISIN DE GASES MEDELLIN: 1560 msnm


CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo Marca Ao modelo Placa Cilindrada : : : : : LUV 2.3 PICK UP CHEVROLET 1.989 OMG718 2.254 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

RESULTADOS DE PRUEBA
Gasolina original Crucero Ralent Gasolina convertida Crucero Ralent GNV Convertido Crucero Ralent CO (%) 9.01 0.94 CO (%) 8.25 1.07 CO (%) 0.24 1.05 HC (PPM) 182 104 HC (PPM) 224 130 HC (PPM) 10 58 CO2 (%) 8.9 13.6 CO2 (%) 9.5 13.5 CO2 (%) 11 10.6 O2 (%) 1.7 1.9 O2 (%) 1.5 1.7 O2 (%) 1.9 1.7

143

PRUEBA DE EMISIN DE GASES MEDELLIN: 1560 msnm


CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo Marca Placa Cilindrada : : : : LUV 2.3 PICK UP CHEVROLET LUV 2.3 OMG718 2.254 C.C.

CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA


Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M. 3E
HC (ppm)
250

CO (%)
10

3F

G asolna i 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 2500 R al ent G asolna converti i do G NV

200

150

100

50

0 2500 R al ent

CO2 (%)
14

3G
2

02 (ppm)

3H

12

1.5

10

0.5

6 2500 R al ent
144

0 2500 R al ent

PRUEBA DE EMISIN DE GASES SANTAFE DE ANTIOQUIA: 550 msnm


CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo Marca Ao modelo Placa Cilindrada : : : : : LUV 2.3 PICK UP CHEVROLET 1.989 OMG718 2.254 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

RESULTADOS DE PRUEBA
Gasolina convertida Crucero Ralent GNV Convertido Crucero Ralent CO (%) 8.23 0.90 CO (%) 0.30 0.80 HC (PPM) 293 152 HC (PPM) 8 42 CO2 (%) 8.1 12.3 CO2 (%) 14.2 11.4 O2 (%) 2.5 2.6 O2 (%) 0.9 1.5

145

PRUEBA DE EMISIN DE GASES SANTAFE DE ANTIOQUIA: 550 msnm


CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo Marca Placa Cilindrada : : : : LUV 2.3 PICK UP CHEVROLET LUV 2.3 OMG718 2.254 C.C.

CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA


Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M. 3I
HC (ppm)
300 G asolna converti i do 8 7 6 5 150 4 3 2 50 1 0 2500 R al ent 0 2500 R al ent 100 G NV 250 200

CO (%)
9

3J

CO2 (%)
14

3K
3

02 (ppm)

3L

2.5 12 2

10

1.5

1 8 0.5

6 2500 R al ent
146

0 2500 R al ent

7.4

VEHCULO 4: Campero Trooper

7.4.1 Anlisis y conclusiones de los ensayos 1 2 3 4 Caractersticas generales Potencia en dinammetro Torque Prdida de potencia y torque El mezclador no disminuye prcticamente en nada la potencia del motor. Est bien especificado. La potencia no se reduce con la instalacin del mezclador. El torque no se reduce con la instalacin del mezclador. Hay un punto de medicin errneo. Las prdidas de potencia y torque a gasolina con el mezclador instalado son despreciables. El mezclador no restringe el paso de aire. Con gas, la prdidas alcanzan entre 25 y 30 %, muy grandes. El vehculo requiere sincronizacin con gas.

Recuperacin. Sofasa (1560 m) Las prdidas de recuperacin en Medelln son del orden del 1% con gasolina convertida y del 3% con gas. Se consideran muy aceptables. Santaf (540 msnm) Las prdidas de recuperacin en Santaf son del orden del 1% con gasolina convertida y de 7% con gas. Se consideran buenas. Rionegro (2200 msnm) Las prdidas de recuperacin en Rionegro son del orden del 7% con gasolina convertida y de 17% con gas. Se consideran aceptables.

Emisiones Sofasa (1560 m) Las emisiones de CO, HC y CO2 son muy altas con gasolina y gasolina con mezclador. Con gas se reducen entre el 70 y el 80% para CO y entre el 50 y 90% para HC. Los valores de emisiones con gas son buenos. Santaf (540 m) El comportamiento es similar al descrito para Medelln. Hay una mala sincronizacin del vehculo. Rionegro (2200 msnm) Las emisiones de CO, HC y CO2 se comportan lgicamente, el vehculo fue sincronizado para operacin en Rionegro y en Medelln y aun ms en Santaf tiene proporcionalmente demasiado aire haciendo que la combustin sea incompleta.

147

7.4.2 Resultados de las pruebas de rendimiento y emisiones en dinammetro y en ruta.

148

VEHICULO 4: CAMPERO TROOPER

IDENTIFICACION Y ESPECIFICACIONES DEL VEHCULO


Marca Ao modelo Placa Cilindrada : : : : Chevrolet 1.989 OMG691 2.600 C.C.

Alimentacin de combustible : Carburado

PARMETROS DE PUESTA A PUNTO EN GASOLINA


Avance( APMS) Referencia bujas Separacin de bujas Compresin Velocidad de ralent : : : : : 6 a 800 R.P.M. BPR6ES 0.7-0.8 m.m. 170.6 psi 800 R.P.M.

COMPONENTES DE KIT DE CONVERSIN A GNV


Referencia Tanque Referencia Regulador Referencia Mezclador Control de avance : 60.340.200 : MT98CM : : ELECTRNICO, Avance 6 APMS

149

PRUEBAS COMPARATIVAS DE RENDIMIENTO EN DINAMMETRO


TROOPER OMG-691

EXPLICACIN DE LAS GRFICAS DE LA PRUEBA Las dos grficas y las tablas iniciales muestran el comportamiento de la potencia y el torque contra la velocidad del vehculo, mientras el vehculo opera sobre un dinammetro de rodillos. Gasolina original: La prueba se realiza operando el motor del vehculo con gasolina, con el motor en su estado original. Gasolina convertido: La prueba se realiza operando el motor del vehculo con gasolina, con el equipo de mezcla de gas instalado en el motor. GNV (Gas): La prueba se realiza operando el motor del vehculo con GNV, con el equipo de mezcla de gas instalado en el motor. Las curvas de potencia muestran que la mxima potencia del vehculo se desarrolla entre 3500 y 4000 RPM del motor para gasolina y para GNV. El torque mximo se desarrolla a velocidades de rotacin del motor de alrededor de 2000 RPM en todos los casos. En este caso, el hecho de instalar el equipo de conversin a GNV no afecta negativamente la operacin del motor. Las curvas indican un comportamiento muy aproximado en potencia y torque cuando se opera con gasolina con y sin el mezclador. Las prdidas con GNV son de 25 a 32%. Son demasiado altas.

150

PRUEBAS COMPARATIVAS DE RENDIMIENTO EN DINAMMETRO


TROOPER OMG-691 CARACTERISTICAS DE POTENCIA
42 36 30 24 18 12 6
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Potencia (HP)

Gasolina original Gasolina convertida Gas

Velocidad (R.P.M.)

Velocidad del motor (R.P.M.) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 Avance APMS T (C)

Gasolina original (HP) 10 17.5 25 30 35 37.5 40 35 30 6 Medio

Convertido Gasolina (HP) 12.5 17.5 25 30 35 37.5 37.5 35 27.5 10 Medio GNV (HP) 7.5 12.5 17.5 20 25 27.5 27.5 25 20 10 Medio

151

PRUEBAS COMPARATIVAS DE RENDIMIENTO EN DINAMMETRO


TROOPER OMG-691 CARACTERISTICAS DE TORQUE
28

24 Torque (Lb-pie)

20

16 Gasolina original 12 Gasolina convertida Gas 8


1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Velocidad (R.P.M.)

Torque (Lb-pie) = Potencia (Hp) x 5252 / RPM Velocidad del motor (R.P.M.) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 Avance APMS T (C) 6 Medio
152

Gasolina original (Lb-pie) 52.52 61.27 65.65 63.02 61.27 56.27 52.52 40.85 31.51

Convertido Gasolina (Lb-pie) 65.65 61.27 65.65 63.02 61.27 56.27 49.24 40.85 28.89 10 Medio GNV (Lb-pie) 39.39 43.77 45.96 42.02 43.77 41.27 36.11 29.18 21.01 10 Medio

PERDIDA DE POTENCIA Y TORQUE


(Respecto a gasolina original) CHEVROLET TROOPER OMG-691

Ganancia

40 30 20 10 Gasolina convertida Gas

Porcentaje (%) Perdida

0 -10 -20 -30 -40 -50


1.5 2

Velocidad (R.P.M.) por mil

2.5

3.5

4.5

Velocidad del motor (R.P.M.) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 Avance APMS T (C)

Convertido Gasolina (%) -25.00 0 0 0 0 0 6.25 0 8.33 7 Medio GNV (%) 25.00 28.57 30.00 33.33 28.57 26.67 31.25 28.57 33.33 7 Medio

153

PRDIDA DE POTENCIA Y TORQUE


(Respecto a gasolina original) CHEVROLET TROOPER OMG-691

EXPLICACIN DE LA GRFICA La grfica muestra la prdida o ganancia de torque y potencia del vehculo cuando opera con gasolina convertido y con GNV con respecto a su operacin original con gasolina. La lnea recta al nivel del cero (0) en las abscisas representa el valor de torque y potencia del 100% con el vehculo operando con gasolina y sin el equipo de gas instalado sobre el motor. Los puntos de las curvas que estn sobre la lnea recta de 0% de variacin de rendimiento con gasolina (lnea de cero), representan una mejora de rendimiento. Son los nmeros negativos en la tabla. Los puntos de las curvas que estn por debajo de la lnea recta de 0% de variacin de rendimiento con gasolina (lnea de cero), representan una prdida de rendimiento. Son los nmeros positivos en la tabla Gasolina convertido: La curva muestra una asimilacin bastante precisa entre la operacin con gasolina original y con gasolina convertido. GNV: En este caso, el hecho de instalar el equipo de conversin a GNV no afecta negativamente la operacin del motor. Las prdidas con GNV son de 25 a 32%. Demasiado altas.

154

CONSUMOS DE COMBUSTIBLE
Tipo : TROOPER Marca : CHEVROLET Ao modelo : 1.994 Placa : OMG691 Cilindrada : 2.600 C.C.

GNV A B C D E F G H I J K Combustible Abril 2001 Recorrido Abril 2001 Combustible Mayo 2001 Recorrido Mayo 2001 Combustible total (A + C) Recorrido total (B + D) Consumo (F / E) Precio EPM Precio pblico Precio por Km (H / G) EPM
Precio por Km (I / G) Pblico

Gasolina 46.20 Gal 670 Km 62.20 Gal 1121 km 108.40 Gal 1791 Km 16.52 Km/Gal 3275.00 $ / Gal 3275.00 $ / Gal 198.22 $ / Km 198.22 $ / Km

43.15 m3 178 Km 62.40 m3 399 km 105.55 m3 577 Km 5.47 Km/ m3 500.05 $ / m3 540.00 $ / m3 91.47 $ / Km 98.78 $ Km

PRECIOS POR KILMETRO


200

150

100

La grfica de consumo de combustible muestra que el precio por kilmetro recorrido es un 50% con GNV ($98.78) con respecto a la operacin con gasolina ($198.22). El gas, desde el punto de vista de costo por consumo, es rentable.

50

0 G N V -EPM G N V Pblco i G asolna i

155

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : TROOPER LUGAR : RIONEGRO ALTURA : 2.200 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 4.025 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL PRUEBAS DE RECUPERACIN COMPARATIVA Las pruebas de recuperacin se realizan con el vehculo en peso de marcha, sin carga adicional y con cada uno de los combustibles y condiciones seleccionados. La prueba consiste en llevar el vehculo desde una velocidad inicial de 20 km/h en el punto de inicio de la prueba, con acelerador a fondo, en marcha directa, hasta el final de la prueba de 300 metros y medir el tiempo, la velocidad puntual y la aceleracin cada 50 metros. VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 46.75 60.70 69.45 74.25 79.60 84.50 DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300 TIEMPO PROMEDIO (Seg) 4.98 8.30 11.05 13.57 15.91 18.10

100 90
Velocidad (Kph)

CURVA DE RECUPERACIN
VELOCIDAD (Kph) TIEMPO (seg)

20

16
Tiempo (seg.)

80 70 60 8 50 40 50 100 150
156

12

200

250

4 300

Distancia (m)

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : TROOPER LUGAR : RIONEGRO ALTURA : 2.200 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 3.740 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 45.75 58.55 65.85 70.20 74.70 78.80

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg) 5.07 8.51 11.38 14.02 16.53 18.88

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

20
TIEMPO (seg)

90
Velocidad (Kph)

16
Tiempo (seg.)

80 70 60 8 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)

12

4 300

157

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : TROOPER LUGAR : RIONEGRO ALTURA : 2.200 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 3.360 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 43.50 53.50 60.05 65.00 67.05 70.80

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg) 5.33 9.06 12.22 15.09 17.82 20.42

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

20
TIEMPO (seg)

90
Velocidad (Kph)

16
Tiempo (seg.)

80 70 60 8 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)

12

4 300

158

COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : TROOPER LUGAR : RIONEGRO ALTURA : 2.200 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA


100
GAS OLINA OR IGINAL

90
Velocidad (Kph)

GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

Las prdidas con gasolina convertido son del orden del 5%, que son algo altas. La restriccin del mezclador, cuando se opera con gran necesidad de aire, reduce el rendimiento del motor. El comportamiento con GNV muestra una prdida de 11% a todo lo largo de la prueba. Es bueno.

159

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : TROOPER LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA ALTURA : 1.560 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 3a@ 4.250 R.P.M. COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

VELOCIDAD (Kph) 49.4 63.6 69.8 77.8 83.8 88.9

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO (Seg) 4.89 8.09 10.69 13.12 15.35 17.44

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90
Velocidad (Kph)

TIEMPO (seg)

16

12 70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
160

4 300

Tiempo (seg.)

80

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : TROOPER LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA ALTURA : 1.560 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 3a@ 4.200 R.P.M. COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD (Kph) 48.4 63.2 69.3 76.3 82.2 87.9

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO (Seg) 5.01 8.22 10.89 13.37 15.64 17.75

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90
Velocidad (Kph)

TIEMPO (seg)

16

12 70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
161

4 300

Tiempo (seg.)

80

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : TROOPER LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA ALTURA : 1.560 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 3a@ 4.000 R.P.M. COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD (Kph) 45.2 61.0 67.5 74.1 79.3 84.3

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO (Seg) 5.13 8.45 11.19 13.73 16.07 18.26

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90
Velocidad (Kph)

TIEMPO (seg)

16

12 70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
162

4 300

Tiempo (seg.)

80

COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : TROOPER LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA ALTURA : 1.560 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA


100
GAS OLINA OR IGINAL

90
Velocidad (Kph)

GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

Los resultados son consistentes. La operacin con gasolina y mezclador est 1 % por debajo de la situacin original. La operacin con GNV muestra prdidas de 5%. Son aceptables. El mezclador usado es apropiado para el motor.

163

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : TROOPER LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA ALTURA : 550 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 4.425 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 51 67.4 73.35 81.55 88.25 93.60

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg) 4.66 7.67 10.20 12.53 14.65 16.62

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90
Velocidad (Kph)

TIEMPO (seg)

16

12 70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
164

4 300

Tiempo (seg.)

80

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : TROOPER LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA ALTURA : 550 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 4.205 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 49.00 65.65 72.50 79.65 86.30 92.50

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg) 4.76 7.88 10.45 12.83 15.00 17.02

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90
Velocidad (Kph)

TIEMPO (seg)

16

12 70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
165

4 300

Tiempo (seg.)

80

CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO


VEHCULO : TROOPER LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA ALTURA : 550 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m ESTADO FINAL : 4a@ 4.100 RPM Promedio COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD PROMEDIO (Kph) 47.15 62.10 70.45 76.20 82.70 87.85

DISTANCIA (Mt) 50 100 150 200 250 300

TIEMPO PROMEDIO (Seg) 4.99 8.26 10.94 13.41 15.67 17.78

CURVA DE RECUPERACIN
100
VELOCIDAD (Kph)

90
Velocidad (Kph)

TIEMPO (seg)

16

12 70 60 50 40 50 100 150 200 250


Distancia (m)
166

4 300

Tiempo (seg.)

80

COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : TROOPER LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA ALTURA : 550 msm VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA


100
GAS OLINA OR IGINAL

90
Velocidad (Kph)

GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

El comentario es el mismo que el de la prueba en Medelln. Las prdidas de velocidad mxima del vehculo con la altura durante la prueba son razonables.

167

PRUEBA DE EMISIN DE GASES RIONEGRO: 2200 msnm


CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo Marca Ao modelo Placa Cilindrada : : : : : CAMPERO CHEVROLET 1.990 OMG691 2.554 C.C.

En las grficas 4E y 4F, donde se comparan, para la ciudad de Medelln, las emisiones de CO (%) y HC (ppm) para el vehculo original a gasolina, a gasolina con equipo mezclador y a GNV, se registra una disminucin para CO de 7.23 % con gasolina original a 6.69 % con gasolina convertido y a 0.06 % con GNV a 2500 RPM y se encuentra que las emisiones de CO en ralent se reducen de 3.06% a 2.91% convertido y a 0.08% con GNV. Las emisiones de HC se reducen radicalmente al usar GNV. La operacin con GNV en este vehculo es buena desde el punto de vista de emisiones estticas de CO y HC. Tanto en Rionegro como en Medelln y en Santaf de Antioquia el comportamiento de las emisiones es bueno cuando se opera el vehculo con GNV. Los valores de CO y HC obtenidos con gasolina a 2500 RPM en Rionegro y Medelln son demasiado altos, indicando que hay problemas de ajuste de riqueza de mezcla cuando el motor opera a alta velocidad.

RESULTADOS DE PRUEBA
Gasolina convertida Crucero Ralent GNV Convertido Crucero Ralent CO (%) 10.07 7.6 CO (%) 0.20 2.27 HC (PPM) 225 326 HC (PPM) 65 200 CO2 (%) 9.4 10.8 CO2 (%) 9.0 9.4 O2 (%) 0.5 0.6 O2 (%) 4.9 1.0

168

PRUEBA DE EMISIN DE GASES RIONEGRO: 2200 msnm


CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo Marca Placa Cilindrada : : : : CAMPERO CHEVROLET OMG691 2.600 C.C.

CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA


Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M. 4A
HC (ppm)

CO (%)

4B

12

350 300 250 G asolna i converti do G NV

10

8 200 6 150 4 100 50 0 2500 R al ent 2500 R al ent

CO2 (%)

4C

O2 (ppm)

4D

12

5 4.5

10

4 3.5 3

2.5 2

1.5 1 0.5

0 2500 R al ent
169

0 2500 R al ent

PRUEBA DE EMISIN DE GASES MEDELLIN: 1560 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO


Tipo Marca Ao modelo Placa Cilindrada : : : : : CAMPERO CHEVROLET 1.994 OMG691 2.600 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

RESULTADOS DE PRUEBA
Gasolina original Crucero Ralent Gasolina convertida Crucero Ralent GNV Convertido Crucero Ralent CO (%) 7.23 3.06 CO (%) 6.69 2.91 CO (%) 0.06 0.08 HC (PPM) 126 148 HC (PPM) 112 231 HC (PPM) 43 124 CO2 (%) 9.7 12.2 CO2 (%) 10.4 12.4 CO2 (%) 8.3 9.4 O2 (%) 1.7 1.9 O2 (%) 1.7 2.3 O2 (%) 6.3 4.9

170

PRUEBA DE EMISIN DE GASES MEDELLIN: 1560 msnm


CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo Marca Placa Cilindrada : : : : CAMPERO CHEVROLET OMG691 2.600 C.C.

CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA


Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M. 4E
HC (ppm)

CO (%)

4F

8 7

250 G asolna i 200 G asolna i converti do G NV

6 5 4 100 3 2 1 0 2500 R al ent 0 50 150

2500

R al ent

CO2 (%)

4G
7 6 5 4 3 2 1 0 2500 R al ent
171

O2 (ppm)

4H

14 12 10 8 6 4 2 0

2500

R al ent

PRUEBA DE EMISIN DE GASES SANTAFE DE ANTIOQUIA: 550 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO


Tipo Marca Ao modelo Placa Cilindrada : : : : : CAMPERO CHEVROLET 1.990 OMG691 2.554 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

RESULTADOS DE PRUEBA
Gasolina convertida Crucero Ralent GNV Convertido Crucero Ralent CO (%) 3.5 1.0 CO (%) 0.04 0.06 HC (PPM) 80 154 HC (PPM) 30 72 CO2 (%) 12.3 14.2 CO2 (%) 8.3 9.4 O2 (%) 2.3 4.2 O2 (%) 8.4 8.3

172

PRUEBA DE EMISIN DE GASES SANTAFE DE ANTIOQUIA: 550 msnm


CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo Marca Placa Cilindrada : : : : CAMPERO CHEVROLET OMG691 2.600 C.C.

CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA


Velocidad de ralent : 800 R.P.M. Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M. 4I
HC (ppm)

CO (%)

4J

3.5 3 2.5

160 140 120 100 G asolna i converti do G NV

2 80 1.5 1 0.5 0 2500 R al ent 60 40 20 0 2500 R al ent

CO2 (%)

4K
9 8 7 6

O2 (ppm)

4L

16 14 12 10

5 8 4 6 3 4 2 0 2500 R al ent
173

2 1 0 2500 R al ent

8.

EVALUACIN FINANCIERA

8.1. OBJETIVO GENERAL Realizar una evaluacin financiera del proceso de reconversin sobre la muestra de vehculos objeto del estudio1, de manera que los resultados de esta evaluacin, sirvan como herramientas y elementos en la toma de decisiones sobre la viabilidad general del proyecto. 8.2. OBJETIVOS ESPECFICOS Evaluar un adecuado sistema de financiamiento que permita cubrir la amortizacin del costo de la reconversin, con los ingresos generados al proyecto por concepto de ahorro en combustible y mantenimiento. Desarrollar herramientas pertinentes que permitan calcular el costo de la reconversin, permitiendo el manejo de variables tales como los precios de los combustibles, kilmetros recorridos por los vehculos en prueba, costo de los Kits de reconversin, entre otros. Finalmente, los modelos desarrollados sern aplicables a cualquier tipo de vehculo. Estimar ndices financieros del proyecto, tales como el VPN, la TIR, etc, que le permitan vislumbrar al inversionista las ventajas o desventajas de invertir en el proyecto con respecto a su tasa de oportunidad. METODOLOGA DESARROLLADA La evaluacin determinar bsicamente un flujo de caja para el proyecto, con base en la definicin de variables indicadoras de los ingresos del mismo por concepto de ahorro en combustible y mantenimiento general de los vehculos; igualmente establecer los egresos de ste, relacionados con la alta inversin inicial, necesaria para la compra e instalacin de los Kits para la reconversin a GNV. En la elaboracin del flujo de caja, especficamente para la determinacin de los ingresos del proyecto, se tomarn los datos obtenidos en las pruebas de ruta realizadas a los vehculos en cuestin, pruebas que finalmente mostrarn el costo por kilmetro recorrido para cada uno de los combustibles utilizados (GNV y gasolina). La comparacin entre los resultados arrojados, permitir calcular el ahorro por kilmetro recorrido, para ser llevado al flujo de caja como un ingreso. (Ver Tablas No 11 a la No 14). Este mtodo de clculo ser valido con la aplicacin de una frmula, que relaciona el rendimiento de la gasolina equivalente frente al rendimiento del GNV.
No. 1: Toyota Land Cruiser, No.2: Chevrolet Luv 2.3 Doble Cabina, No. 3: Chevrolet Luv 2.3 Pick Up y No. 4: Chevrolet Trooper.

8.3.

174

As mismo, ser llevada al flujo de caja como egreso, la inversin inicial en periodos mensuales de amortizacin. Estos periodos de amortizacin son consecuentes con la operacin tpica de los vehculos, de forma que la financiacin de la inversin inicial queda cubierta a partir de los ahorros obtenidos en los diferentes periodos. La evaluacin financiera optar por tomar una tasa de crdito comercial ofrecida por la banca comercial para el financiamiento de este tipo de proyectos, la cual, para la fecha del estudio, oscilaba alrededor del 2.4 % mensual aproximadamente. No obstante lo anterior, este tipo de aproximaciones en la evaluacin, pueden ser superadas en la medida en que se conozca la tasa exacta de descuento a aplicar, la cual depende del tipo de financiacin deseado por el inversionista, en el momento de tomar la decisin. Por lo anterior, es pertinente aclarar que el tipo de financiamiento seleccionado por el inversionista, incidir sobre los ndices econmicos hallados en esta evaluacin, por ello, se opt por un tipo de financiacin acorde con lo ofrecido por entidades vinculadas al negocio de la distribucin de GNV a clientes que desean realizar la reconversin a este combustible alternativo. Finalmente se evaluarn los resultados obtenidos, a partir de los indicadores financieros propuestos en el estudio: Valor presente Neto (VPN) El Valor Presente Neto (VPN) del flujo de caja de la alternativa de inversin, se entiende como el valor equivalente en pesos de hoy, de la ganancia o prdida que se obtendr al llevar a cabo la inversin. Conocido el flujo de caja de la alternativa de inversin, se define el VPN como: VPN = VPN(I) VPN(E) Donde: VPN(I): VPN(E): Valor Presente Neto de los ingresos del proyecto Valor Presente Neto de los egresos del proyecto

Tasa Interna de Retorno (TIR) Desde le punto de vista de las matemticas financieras, la TIR es la tasa que equilibra el VPN de los ingresos con el VPN de los egresos, es decir, la tasa en la que VPN(I) = VPN(E). Relacin Beneficio Costo R(B/C) La Relacin Beneficio Costo R(B/C) se define matemticamente como: R(B/C) = VPN(I) / VPN(E) Como complemento de la evaluacin financiera sobre la rentabilidad del proyecto, la R(B/C) es un criterio importante par definir la conveniencia y oportunidad del mismo proyecto, en trminos de s el sacrificio de los recursos econmicos se ve superado por los beneficios, que en diferentes mbitos, ofrezca la realizacin del mismo.

175

8.4.

DETERMINACIN DE INGRESOS

Ingreso por ahorro en el consumo de combustible A continuacin se pretende determinar los ingresos del proyecto, estimados a partir de los ahorros en los consumos de combustible, los cuales a su vez se han estimado a partir de dos alternativas: Alternativa 1. Esta alternativa determina los rendimientos promedio, es decir, el nmero de kilmetros recorridos por unidad de volumen de combustible consumido (km/gl km/m3), a partir de los datos obtenidos para cada vehculo en las pruebas de ruta. Alternativa 2. Esta alternativa determina el rendimiento promedio del GNV, a partir del rendimiento promedio de la gasolina, usando como referente el rendimiento equivalente reportado por las compaas encargadas del negocio de la distribucin del gas. Este rendimiento equivalente, para el segmento donde se clasifican los vehculos seleccionados para la prueba es de 1 galn de gasolina por cada 2.83 m3 de GNV.

176

Vehculo No. 1 Marca Tipo Referencia Ao modelo Cilindraje Placa TOYOTA Campero LAND CRUISER 1995 4.477 c.c. OMH 398

Tabla No. 1

ALTERANTIVA No. 1 Variable A Combustible consumido (abril de 2001) B Kilometraje recorrido (abril de 2001) C Combustible consumido (mayo de 2001) D Kilometraje recorrido (mayo de 2001) E Combustible total (A+C) F Recorrido total (B+D) G Rendimiento (F/E) H Precio combustible I Costo por Km recorrido (H/G)
% de ahorro en el costo por Km recorrido con GNV

GNV 294.89 m 230.88 m


3

Gasolina 34.4 gal 508 Km 37.9 gal 557.13 Km 72.3 gal 1065.13 Km 14.73 Km/gal 3275 $/gal 222.3 $/Km 44.4

1312 Km
3

1027 Km 525.77 m
3

2339 Km 4.45 Km/m3 550 $/m


3

123.63 $/Km

Tabla No. 2

ALTERANTIVA No. 2 Variable Precio combustible Rendimiento equivalente RE Rendimiento en gasolina (de la alternativa 1) Rendimiento en GNV (a partir del RE) Costo por Km recorrido (H/G)
% de ahorro en el costo por Km recorrido con GNV

GNV 550 $/m


3

Gasolina 3275 $/gal 14.73 Km/gal

2.83 m3 GNV / gal gasolina 5.2 Km/m


3

105.67 $/Km 52.5

222.34 $/Km

177

Vehculo No. 2 Marca Tipo Referencia Ao modelo Cilindraje Placa CHEVROLET Pickup LUV Doble Cabina 1994 2.254 c.c. OMH 408

Tabla No. 3

ALTERANTIVA No. 1 Variable A Combustible consumido (abril de 2001) B Kilometraje recorrido (abril de 2001) C Combustible consumido (mayo de 2001) D Kilometraje recorrido (mayo de 2001) E Combustible total (A+C) F Recorrido total (B+D) G Rendimiento (F/E) H Precio combustible I Costo por Km recorrido (H/G)
% de ahorro en el costo por Km recorrido con GNV

GNV 199.81 m3 1238.8 Km 114.56 m 710 Km 314.37 m


3 3

Gasolina 51.3 gal 1038 Km 33.2 gal 671 Km 84.5 gal 1709 Km 20.22 Km/gal 3275 $/gal 161.93 $/Km 45.2

1948.8 Km 6.2 Km/m 550 $/m


3 3

88.72 $/Km

Tabla No. 4 ALTERANTIVA No. 2 Variable Precio combustible Rendimiento equivalente RE Rendimiento en gasolina (de la alternativa 1) Rendimiento en GNV (a partir del RE) Costo por Km recorrido (H/G)
% de ahorro en el costo por Km recorrido con GNV

GNV 550 $/m


3 3

Gasolina 3275 $/gal 20.22 Km/gal

2.83 m GNV / gal gasolina 7.14 Km/m


3

76.98 $/Km 52.5

161.97 $/Km

178

Vehculo No. 3 Marca Tipo Referencia Ao modelo Cilindraje Placa CHEVROLET Pickup LUV 1989 2.254 c.c. OMG 718 Tabla No. 5 ALTERANTIVA No. 1 Variable A Combustible consumido (abril de 2001) B Kilometraje recorrido (abril de 2001) C Combustible consumido (mayo de 2001) D Kilometraje recorrido (mayo de 2001) E Combustible total (A+C) F Recorrido total (B+D) G Rendimiento (F/E) H Precio combustible I Costo por Km recorrido (H/G)
% de ahorro en el costo por Km recorrido con GNV

GNV 71.22 m3 464 Km 46.21 m


3

Gasolina 39.5 gal 970 Km 54.5 gal 1277 Km


3

301 Km 117.43 m 765 Km 6.51 Km/m 550 $/m


3 3

94 gal 2247 Km 23.9 Km/gal 3275 $/gal 137.0 $/Km 38.4

84.43 $/Km

Tabla No. 6 ALTERANTIVA No. 2 Variable Precio combustible Rendimiento equivalente RE Rendimiento en gasolina (de la alternativa 1) Rendimiento en GNV (a partir del RE) Costo por Km recorrido (H/G)
% de ahorro en el costo por Km recorrido con GNV

GNV 550 $/m


3

Gasolina 3275 $/gal 23.9 Km/gal

2.83 m3 GNV / gal gasolina 8.45 Km/m


3

65.13 $/Km 52.5

137.03 $/Km

179

Vehculo No. 4 Marca Tipo Referencia Ao modelo Cilindraje Placa CHEVROLET Campero TROOPER 1994 2.600 c.c. OMG 692 Tabla No. 7 ALTERANTIVA No. 1 Variable A Combustible consumido (abril de 2001) B Kilometraje recorrido (abril de 2001) C Combustible consumido (mayo de 2001) D Kilometraje recorrido (mayo de 2001) E Combustible total (A+C) F Recorrido total (B+D) G Rendimiento (F/E) H Precio combustible I Costo por Km recorrido (H/G)
% de ahorro en el costo por Km recorrido con GNV

GNV 43.15 m3 178 Km 62.4 m


3

Gasolina 46.2 gal 670 Km 62.2 gal 1121 Km


3

399 Km 105.55 m 577 Km 5.47 Km/m 550 $/m


3 3

108.4 gal 1791 Km 16.52 Km/gal 3275 $/gal 198.22 $/Km 49.2

100.61 $/Km

Tabla No. 8

ALTERANTIVA No. 2 Variable Precio combustible Rendimiento equivalente RE Rendimiento en gasolina (de la alternativa 1) Rendimiento en GNV (a partir del RE) Costo por Km recorrido (H/G)
% de ahorro en el costo por Km recorrido con GNV

GNV 550 $/m


3 3

Gasolina 3275 $/gal 16.52 Km/gal

2.83 m GNV / gal gasolina 5.84 Km/m


3

94.22 $/Km 52.5

198.24 $/Km

180

A continuacin, la Tabla No. 9 presenta un resumen de los ahorros promedios (en porcentaje) en el costo promedio por kilmetro recorrido, obtenidos a partir de las dos alternativas evaluadas para cada vehculo. El hecho de que no se presenten diferencias significativas en los promedios de ahorro obtenidos a partir de la Alternativa No. 1, frente a la Alternativa No. 2, la cual parte de una valor emprico estndar, sugiere un alto grado de correspondencia en las pruebas de ruta y nos permite tomar un promedio de ahorro con la alternativa estndar, a fin de minimizar el error. Tabla No. 9 VEHCULO No.1 TOYOTA LAND CRUISER 44.4 52.5 48045 1.702 183.246 No. 2 CHEVROLET LUV (D.C.) 45.2 52.5 48.85 1.829 144.644 No. 3 CHEVROLET LUV (PICKUP) 38.4 52.5 45.45 1.506 93.725 No. 4 CHEVROLET TROOPER 49.2 25.5 50.85 1.184 119.359

VARIABLE

% Ahorro alternativa No. 1 (a) % Ahorro alternativa No. 2 (a) % Ahorro Promedio Recorrido Promedio (km) (b) Ingresos promedio ($) (c)

(a) (b) (c)

Porcentaje de ahorro en el costo por kilmetro recorrido utilizando GNV, frente a los costos utilizando gasolina. Promedio de abril y mayo de 2001. Representados en el ahorro en el costo de combustible utilizando GNV, frente a los costos utilizando gasolina.

Ingreso por ahorro en el consumo de aceite lubricante A continuacin se pretende tambin determinar los ingresos adicionales del proyecto, que igualmente pueden ser estimados a partir de los ahorros en el consumo de aceite lubricante y de filtros para el mismo. Como combustible automotor, adems de las ventajas ambientales, el GNV, por ser un combustible de alta eficiencia y limpieza, ofrece al usuario un sinnmero de beneficios adicionales, dentro de los que se destacan: Aumento de la vida til de los motores Ampliacin del perodo entre sincronizaciones La vida til de los aceites lubricantes se prolonga en un 80% aproximadamente Reduccin en el nivel de ruido entre tres y cinco decibeles

181

En este sentido, tendremos en cuenta el ahorro en el consumo de aceite lubricante y filtros, como determinante en el ahorro derivado de las ventajas del GNV. Este ahorro se determina a partir de los costos tpicos de un cambio de aceite ($ 20.000 / 5.000 Km para este segmento) y de los datos reportados por las pruebas de campo.

182

Tabla No. 10 VEHCULO VARIABLE


Recorrido Promedio (km) (a) Costo promedio mes (b) Costo promedio mes (c) Ingresos promedios ($) (d)

No. 1 No. 3 No. 2 No. 4 TOYOTA CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET LAND LUV LUV (D.C.) TROOPER CRUISER (PICKUP) 1.702 6.826 4095 2.731 1.829 7.236 4.341 2.895 1.506 6.024 3.614 2.410 1.184 4.762 2.587 2.175

(a) Promedio de abril y mayo de 2001. (b) Costo promedio mes del cambio de aceite lubricante, usando gasolina como combustible. (c) Costo promedio mes del cambio de aceite lubricante, usando GNV como combustible. (d) Representados en el ahorro en el costo del lubricante y el filtro utilizando GNV, frente a los costos utilizando gasolina

8.5.

FLUJO DE CAJA E INDICADORES FINANCIEROS

Una vez obtenidos los ahorros derivados de la disminucin en el consumo de combustible, as como de la menor demanda de aceite lubricante y filtros de aceite, estos ahorros son llevados al Flujo de Caja del proyecto como ingresos, para modelarlos frente a la inversin inicial, la cual comprende el valor del kit de reconversin y los costos asociados a su instalacin. La modelacin del flujo de caja contempla los siguientes supuestos: Aunque de acuerdo con los sistemas tpicos de financiacin ofrecidos para la reconversin de vehculos de gasolina a GNV, el propietario debe contar como mnimo con un 20% de la inversin inicial; buscando castigar el proyecto, es decir, modelar el flujo de caja en situacin ms crtica, se ha asumido una financiacin externa total, suponiendo el pago de esta inversin inicial, a partir de los ahorros generados mes a mes, en cuotas fijas mensuales. Se ha asumido como nico supuesto macroeconmico el valor de la inflacin, dado que ste influye directamente en el monto de la inversin inicial (precio del kit), a partir de una proyeccin de las tendencias histricas que muestra esta variable en el pas; reflejndose en un aumento peridico del valor de los ingresos. La modelacin estim para cada vehculo, el periodo de amortizacin a partir del cual los indicadores financieros muestran rentabilidad en el proyecto.

Las Tablas a continuacin, muestran los resultados de la modelacin de los flujos de caja, para cada uno de los vehculos, expresados en funcin de los indicadores financieros antes definidos.

183

Tabla No. 11

Vehculo No. 1 Marca Tipo Referencia Ao modelo Cilindraje Placa TOYOTA Campero
LAND CRUISER

Ingresos promedio ($) (a) 183.246 Ingresos promedio ($) (b) 2.731 Ingresos promedio totales ($) 185.977

1995 4.477 c.c. OMH 398 Indicadores Financieros

Valor Presente Neto (VPN) ($) Periodo de amortizacin (meses) Relacin Beneficio / Costo Tasa Interna de Retorno (%)
(a) (b)

984.927 56 1.30 2.4 mensual

Representados en el ahorro en el costo de combustible utilizando GNV, frente a los costos utilizando gasolina. Representados en el ahorro en el costo del lubricante y el filtro utilizando GNV, frente a los costos utilizando gasolina

184

Tabla No. 12

Vehculo No. 2 Marca Tipo Referencia Ao modelo Cilindraje Placa CHEVROLET Pickup
LUV Doble Cabina

Ingresos promedio ($) (a) 144.644 Ingresos promedio ($) (b) 2.895 Ingresos promedio totales ($) 147.539

1994 2.254 c.c. OMH 408 Indicadores Financieros

Valor Presente Neto (VPN) ($) Periodo de amortizacin (meses) Relacin Beneficio / Costo Tasa Interna de Retorno (%)
(c) (d)

1.178.556 60 1.34 2.93 mensual

Representados en el ahorro en el costo de combustible utilizando GNV, frente a los costos utilizando gasolina. Representados en el ahorro en el costo del lubricante y el filtro utilizando GNV, frente a los costos utilizando gasolina.

185

Tabla No. 13

Vehculo No. 3 Marca Tipo Referencia Ao modelo Cilindraje Placa CHEVROLET Pickup LUV 1989 2.254 c.c. OMG 718 Indicadores Financieros Valor Presente Neto (VPN) Periodo de amortizacin (meses) Relacin Beneficio / Costo Tasa Interna de Retorno (%)
(e) (f)

Ingresos promedio ($) (a) 93.725 Ingresos promedio ($) (b) 2.410 Ingresos promedio totales ($) 96.135

449.177 46 1.13 2.67 mensual

Representados en el ahorro en el costo de combustible utilizando GNV, frente a los costos utilizando gasolina. Representados en el ahorro en el costo del lubricante y el filtro utilizando GNV, frente a los costos utilizando gasolina.

186

Tabla No. 14 Vehculo No. 4 Marca Tipo Referencia Ao modelo Cilindraje Placa CHEVROLET Campero TROOPER 1994 2.600 c.c. OMG 692 Indicadores Financieros Valor Presente Neto (VPN) Periodo de amortizacin (meses) Relacin Beneficio / Costo Tasa Interna de Retorno (%)
(g) (h)

Ingresos promedio ($) (a) 119.359 Ingresos promedio ($) (b) 2175 Ingresos promedio totales ($) 121.534

553.206 48 1.16 2.71 mensual

Representados en el ahorro en el costo de combustible utilizando GNV, frente a los costos utilizando gasolina Representados en el ahorro en el costo del lubricante y el filtro utilizando GNV, frente a los costos utilizando gasolina

8.6.

CONCLUSIONES DE LA EVALUACIN FINANCIERA Como indicador financiero, el VPN puede dar una importante herramienta en la toma de la decisin, dado que: Si VPN > 0, se obtendr una utilidad, que medida en pesos de hoy, es igual al valor dado por el VPN, es decir, el proyecto es viable. Si VPN < 0, se obtendr una prdida, que medida en pesos de hoy, es equivalente al valor dado por el VPN, es decir, el proyecto NO es viable. Si VPN = 0, no se obtendr ni prdida ni utilidad, es decir, el proyecto tampoco es viable.

Vehculo No. 1 No. 2 No. 3 No. 4

Valor Presente Neto (VPN) ($) 984.927 1.178.556 449.177 553.206

187

Todos los flujos de caja presentan VPN mayores a cero, por ello se consideran aceptables todas las decisiones de inversin alrededor de la reconversin de cada vehculo, como primer objetivo especifico planteado al inicio de este capitulo. No obstante lo anterior, el hecho que el VPN > 0 no siempre es garanta de la viabilidad financiera del proyecto, dado que adicionalmente ste debe cumplir con otra serie de objetivos del inversionista. Para estos efectos se evala tambin el periodo de amortizacin, a partir del cual la inversin, vista desde el criterio de rentabilidad, es tambin aceptable. Como se muestra a continuacin y dado que se parti del supuesto de cubrir la totalidad de la inversin, a partir de los ahorros obtenidos mes a mes en el consumo de combustible y otros insumos, igualmente se pueden considerar razonables dichos periodos y adicionar un criterio de aceptabilidad al proyecto de reconversin. Periodo de amortizacin (meses) 56 60 46 48

Vehculo No. 1 No. 2 No. 3 No. 4

De otra parte, es necesario evaluar la rentabilidad del proyecto en trminos de la Tasa Interna de Retorno (TIR). Desde el punto de vista de la evaluacin financiera, la TIR representa la tasa de inters ms alta que el inversionista podra pagar sin perder dinero, si todos los fondos para el financiamiento de la inversin se tomarn prestados y el prstamo se pagara con las entradas en efectivo de la inversin, a medida que estas se fueran produciendo. El criterio de decisin se torna entonces alrededor de s la TIR es mayor o menor que la mejor tasa que como inversionista yo puedo obtener actualmente en el mercado. Para el caso particular del estudio, s la TIR es ms alta que la tasa que me ofrece una entidad financiera actualmente, la inversin se recuperar en un tiempo racional, es decir, la inversin en trminos financieros es rentable. Tasa Interna de Retorno (TIR) % mensual 2.40 2.93 2.67 2.71

Vehculo No. 1 No. 2 No. 3 No. 4

188

En este sentido, las TIR para cada proceso de reconversin son atractivas y ligeramente superiores a la tasa de referencia del mercado para evaluar este tipo de proyectos, que normalmente se indexa a la tasa efectiva mensual de los Depsitos a Trmino Fijo (CDT). Por consiguiente, desde le punto de vista de la rentabilidad, los procesos de reconversin en los trminos planteados y bajo los supuestos desarrollados, siguen siendo atractivos y viables. Como complemento de la evaluacin financiera sobre la rentabilidad del proyecto, la Relacin Beneficio Costo R(B/C) es un criterio importante para definir la conveniencia y oportunidad del mismo proyecto, en trminos de s el sacrificio de los recursos econmicos se ve superado por los beneficios, que en diferentes mbitos, ofrezca la realizacin del mismo. Si R(B/C) > 1, el proyecto es aceptable. Si R(B/C) < 1, el proyecto NO es aceptable. Para el caso particular de las reconversiones, esos otros aspectos, incluyen el ambiental, el cual justifica per se la R(B/C), que para todos los caso es R(B/C) > 1. Por consiguiente el sacrificio de los recursos econmicos se ve superado por los beneficios, que en diferentes mbitos, ofrezca la realizacin del mismo. Relacin Beneficio Costo R(B/C) 1.30 1.34 1.13 1.16

Vehculo No. 1 No. 2 No. 3 No. 4

189

9.

RESUMEN GENERAL Y CONCLUSIONES Descripcin general del estudio

Siendo el objetivo primordial del estudio convenido entre el Ministerio del Medio Ambiente y las Empresas Pblicas de Medelln, y desarrollado por CETa Ltda., que sus resultados y conclusiones queden disponibles como elementos de referencia y anlisis para todos los interesados en utilizar el gas natural como combustible vehicular, este informe final no solo incluye los datos tcnicos sobre el desempeo de los vehculos sometidos a prueba, sino que presenta un contexto general del uso del GNV que permite interpretar los resultados de una manera adecuada. Con este propsito, se estructur el informe final del estudio como sigue: En el Captulo 1, se establece un marco de referencia del uso del GNV, dividido en dos partes: la primera se refiere a los fundamentos bsicos del uso del gas natural como combustible automotor, y la segunda, al desarrollo y perspectivas del GNV en Colombia. En el Captulo 2, se explican las diferentes alternativas tecnolgicas existentes para el uso del GNV, haciendo nfasis en las conversiones para vehculos bi-combustibles (gasolinaGNV) que son las que se evalan en este estudio. En el Captulo 3, se incluyen como referencia los resultados de algunas evaluaciones de vehculos a GNV realizadas en otros pases. Para este efecto, se seleccionaron dos de la pruebas de vehculos a GNV realizados por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), especialmente porque estas contemplan la medicin de emisiones en pruebas dinmicas, las cuales son representativas del comportamiento ambiental de los vehculos en su funcionamiento cotidiano y para cuya realizacin se requieren equipos muy especializados. En el Captulo 4, se presentan los antecedentes nacionales existentes en cuanto a la evaluacin de vehculos operados con GNV. En el Captulo 5, se describe el programa de conversin de vehculos a GNV de las Empresas Pblicas de Medelln, sealando las motivaciones del estudio, las caractersticas del parque convertido y de los vehculos seleccionados para las pruebas. El Captulo 6, contiene los detalles de los protocolos que se utilizaron para efectuar los ensayos de rendimiento y emisiones de los vehculos convertidos. En el Captulo 7, se presentan los resultados de la evaluacin efectuada a cada vehculo, incluyendo las tablas, graficas y fotografas de los ensayos realizados, incluyendo en cada caso un anlisis de los datos de prueba. En el Captulo 8 se efecta el anlisis financiero del proyecto de conversin de vehculos de las Empresas Pblicas de Medelln con el fin de establecer su viabilidad y los beneficios econmicos que se derivarn del uso del GNV. El Captulo 9 constituye el resumen general del estudio, en el se condensan los resultados, anlisis y conclusiones de los ensayos efectuados sobre los vehculos y de la evaluacin financiera del proyecto.

190

Al final, como Anexos, se presenta: Registro fotogrfico de la instalacin de los kits de GNV con los comentarios y observaciones correspondientes, las pruebas de dinammetro y de las pruebas en ruta. Resultados impresos de los datos obtenidos en las pruebas de desempeo en ruta. Catlogos y especificaciones de los equipos utilizados y algunos documentos de referencia. Documentos de referencia utilizados para la elaboracin del estudio. Vehculos sometidos a prueba

La muestra de vehculos de prueba seleccionados pertenece al segmento de utilitarios y livianos de carga. Sus caractersticas son las siguientes:

Vehculo 1 Placa Tipo Marca Ao modelo Cilindrada Inyectado / Carburado Uso tpico Consumo de gasolina (km/gal)
OMH398 CAMPERO TOYOTA 1.994 4.477 C.C. CARBURADO Urbano/rural 14 km/gal

Vehculo 2
OMH408 CAMIONETA D.C. CHEVROLET LUV DOBLE CABINA 1.994 2.254 C.C. CARBURADO Urbano 19 km/gal

Vehculo 3
OMG718 PICK-UP CHEVROLET LUV 1.989 2.254C.C CARBURADO Urbano 21 km/gal

Vehculo 4
OMG692 CAMPERO CHEVROLET TROOPER 1.989 2.559 C.C CARBURADO Urbano/rural 20 km/gal

191

Ensayos efectuados

Para comparar el desempeo mecnico y ambiental de los vehculos de la muestra operando con GNV y con gasolina en diferentes condiciones de altura, se disearon y realizaron un conjunto de ensayos en banco dinamomtrico y en ruta, en tres condiciones diferentes: vehculo original a gasolina sin mezclador de gas, vehculo operando a gasolina con el mezclador y vehculo operando a gas. Las pruebas fueron las siguientes: Potencia y torque en dinammetro de rodillos. El ensayo consiste en someter el vehculo a una prueba de simulacin de operacin en carretera. El dinammetro posee rodillos de inercia que son impulsados por las ruedas de traccin del vehculo apoyadas sobre ellos. Los rodillos impulsan a su vez una bomba de agua. La carga sobre las ruedas se aumenta o disminuye segn la cantidad de agua que circule en el sistema y a la restriccin que se le aplique. El agua acta como freno para los rodillos. La restriccin y el caudal se convierten, mediante clculos, en una medida de la cantidad de torque que estn absorbiendo los rodillos de las ruedas del vehculo. La potencia se calcula mediante una frmula a partir de la medida del torque y de la velocidad de rotacin de los rodillos. Recuperacin en ruta a tres diferentes alturas sobre el nivel del mar. Esta prueba reproduce las condiciones reales de operacin en carretera y busca comparar la habilidad del motor de un vehculo para recuperarse cuando se acelera iniciando a baja velocidad. Un motor que entrega ms torque operando, recuperar mejor, es decir, alcanzar ms rpidamente mayor velocidad. La prueba se inicia con el vehculo a 20 km/h y consiste en recorrer 300 metros con el la caja de cambios en directa (relacin 1:1), generalmente cuarta marcha, el vehculo se acelera a fondo y se registran la velocidad y el tiempo cada 50 metros de recorrido hasta alcanzar los 300 metros Medicin de emisiones en ralent y 2500 RPM. del motor a tres diferentes alturas sobre el nivel del mar. Aplicando los procedimientos exigidos por las regulaciones estatales, se miden las emisiones de CO (monxido de carbono) y HC (hidrocarburos no quemados), adems de otros componentes como CO2 y O2 que pueden servir como gua para futuros estudios pero que no estn regulados en la actualidad. Medicin de consumos de combustible (gasolina y GNV) en operacin y condiciones de carga reales. La reduccin en el consumo de combustible y el ahorro consecuente en dinero son, adems de la reduccin de emisiones contaminantes, las principales motivaciones para realizar una conversin. Estas pruebas de registro de consumo de combustible en condiciones reales de operacin suministran la informacin necesaria para un anlisis de rentabilidad de conversin.

192

Resultados obtenidos

El Captulo 7 contiene un anlisis detallado de los resultados de las pruebas, incluyendo la siguiente informacin para cada vehculo: Explicacin de todas las pruebas ejecutadas y de los grficos explicativos. Pruebas comparativas de torque en dinammetro. Pruebas comparativas de potencia en dinammetro. Graficas de prdida de potencia y torque. Curvas de recuperacin a 2200, 1560 y 550 msnm. Curvas comparativas de recuperacin a 2200, 1560 y 550 msnm. Resultados y grficas de emisin de CO y HC, a 2200, 1560 y 550 msnm.

En este resumen y para ilustracin de las conclusiones, se anexan las grficas comparativas de torque y potencia en dinammetro, de recuperacin en ruta en todos los sitios de prueba y de valores de emisiones para CO y HC para todos los vehculos a todas las alturas de prueba.

193

PERDIDA DE POTENCIA Y TORQUE


(Respecto a gasolina original)
Muestra prdida o ganancia de torque y potencia operando con gasolina convertido y con gas. La lnea de cero indica la operacin original con gasolina.
TOYOTA 4.5 OMH-398
40 30 20 10 Porcentaje (%) 0 -10 -20 -30 -40 -50 -60 Velocidad (R.P.M.) por mil
1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5

LUV 2.3 DOBLE CABINA OMH-408


60 50 40 Porcentaje (%) 30 20 10 0
1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5

Gasolina convertida Gas

Gasolina convertida Gas

-10 -20 -30 Velocidad (R.P.M.) por mil

Equipo de conversin mal calibrado o no apropiado. El mezclador induce una prdida de 33% con gasolina y del 40%, inaceptables.
LUV 2.3 PICK UP OMG-718
40 30 20 10 Porcentaje (%) 0 -10 -20 -30 -40 -50 -60 Velocidad (R.P.M.) por mil
1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5

La ganancia al instalar el mezclador no es lgica.

CHEVROLET TROOPER OMG-692


40

Gasolina convertida Gas

30 20 Porcentaje (%) 10 0 -10 -20 -30 -40 -50


1 1.5

Gasolina convertida Gas

2.5

3.5

4.5

Velocidad (R.P.M.) por mil

Operacin esperada, prdidas ligeras con la instalacin del mezclador. Con GNV, las prdidas a baja velocidad son altas pero a ms velocidad, son correctas. Se debe revisar ajuste del equipo. 194

Equipo de conversin no induce prdidas, eso es correcto. Las prdidas con GNV son muy altas, la operacin con GNV requiere calibracin.

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA


VEHCULO: TOYOTA
100
GAS OLINA OR IGINAL

90
Velocidad (Kph)

GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

RIONEGRO 2.200 msnm Similar para gasolina con y sin mezclador. El mezclador no perjudica la ventilacin del motor. Con GNV pierde 8%. Es aceptable.

80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

100
GAS OLINA OR IGINAL

90
Velocidad (Kph)

GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

MEDELLN 1560 msnm El mezclador restringe la entrada de aire. Las prdidas con mezclador y con GNV son las esperadas.

80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

110 100
Velocidad (Kph)
GAS OLINA OR IGINAL GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

SANTAFE 550 msnm Las prdidas debidas al mezclador son muy grandes y con GNV. El tamao del mezclador no es apropiado o su calibracin no es la correcta.

90 80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

195

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA


VEHCULO: LUV 2.3 DOBLE CABINA
100
GAS OLINA OR IGINAL

90
Velocidad (kph)

GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

RIONEGRO 2.200 msnm Mezclador no induce perdidas. Con GNV pierde 10 %, es normal.

80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

100
GAS OLINA OR IGINAL

90
Velocidad (Kph)

GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

MEDELLN 1560 msnm Comportamiento consistente. Con GNV pierde 10%, est bien.

80 70 60 50 40 50 110 100
GAS OLINA OR IGINAL GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

100

150

200

250

300

Distancia (m)

SANTAFE 550 msnm El rendimiento mejora al acercarse al nivel del mar. Todo el comportamiento del vehculo es normal.

Velocidad (Kph)

90 80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

196

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA


VEHCULO: LUV 2.3 PICK UP
100
GAS OLINA OR IGINAL

90
Velocidad (Kph)

GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

RIONEGRO 2.200 msnm Perdidas con gasolina y mezclador correctas excepto a gran velocidad con GNV pierde 8%, es correcto.

80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

100
GAS OLINA OR IGINAL

90
Velocidad (Kph)

GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

MEDELLN 1560 msnm Consistente. El mezclador usado es apropiado para el motor.

80 70 60 50 40 50 110 100
GAS OLINA OR IGINAL GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

100

150

200

250

300

Distancia (m)

SANTAFE 550 msnm Comportamiento esperado. El mezclador no induce prdidas significativas. Con GNV pierde 5% que es normal. Cuado el nivel sobre el mar disminuye, el rendimiento aumenta.

Velocidad (Kph)

90 80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

197

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA


VEHCULO: TROOPER
100
GAS OLINA OR IGINAL

90
Velocidad (Kph)

GAS OLINA C ONVER TIDA GAS

RIONEGRO 2.200 msnm Perdidas por mezclador de 5% son grandes. Las perdidas con GNV son correctas.

80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

100
GAS OLINA OR IGINAL

90
Velocidad (Kph)

GAS OLINA CONVER TIDA GAS

MEDELLN 1560 msnm Consistente. Menos altura menor diferencia y mejor rendimiento.

80 70 60 50 40 50 100
GAS OLINA OR IGINAL

100

150

200

250

300

Distancia (m)

90
Velocidad (Kph)

GAS OLINA CONVER TIDA GAS

SANTAFE 550 msnm Las prdidas inducidas por el mezclador son correctas. Las prdidas operando con GNV son aceptables. La velocidad mxima aumenta inversamente con la altura.

80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300


Distancia (m)

198

PRUEBA DE EMISIN DE GASES


CO (%)

CAMPERO TOYOTA
HC (ppm)

250

5
200

G A S O L IN A C O N V E R T ID O GNV
150

3
100

No se tomaron datos de gasolina original. En un equipo bien ajustado los valores de emisiones deben ser semejantes. La ganancia con GNV no es tan grande como se espera.

2
50

1
0

0 2500 R al ent

2500

R a l n t e

RIONEGRO
4 3.5

2.200 msnm
250

G A S O L IN A
200

3 2.5 2 1.5 1
50 100 150

G A S O L IN A C O N V E R T ID O GNV

Los resultados son contrarios a lo esperado. Un equipo mal calibrado produce perjuicios ambientales y de rendimiento.

0.5 0 2500 R al ent


0 2500 R a l n t e

MEDELLN
2.5

1560 msnm
200 180

160 140

El mezclador no corresponde a ese motor. Los valores de CO2 y O2 son de referencia.

1.5

120 100 80

1
60 40

0.5
20 0

0 2500 R al ent

2500

R al ent

SANTAFE
199

550 msnm

PRUEBA DE EMISIN DE GASES


CO (%)

LUV 2.3 DOBLE CABINA


HC (ppm)

9 8

140 120

7 6 5 4 3 40 2 1 0 2500 R al ent 20 0 2500 R al ent 100 80 60

Es muy consistente los valores de emisiones con GNV. Son mucho menores que con gasolina.

RIONEGRO
8

2.200 msnm

G a s o lin a
7 6 5 4 3 2

250

G a s o lin a co n ve rtid o GNV

200

150

100

Cuando se compara con el vehculo sin mezclador los valores de emisiones de CO son semejantes. La reduccin con GNV debera ser mayor. Falta afinacin.

50 1 0 250 0 R al ent 0 2500 R al ent

MEDELLN
4.5 4 3.5 3 2.5 2 1.5

1560 msnm
300

250

200

150

Reducciones esperadas de CO altas en HC. Los valores de CO2 y O2 son de referencia.

100
1 0.5 0 2500 R al ent

50

0 2500 R al ent

SANTAFE
200

550 msnm

PRUEBA DE EMISIN DE GASES


CO (%)
9 G as oln a con verti i do 8 7 6 5 4 3 2 1 0 2500 R al nt e G NV

LUV 2.3 PICK UP


HC (ppm) 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 2500 R al ent

Debe haber ms reduccin en ralenti. Falta ajuste

RIONEGRO
10 G aso lna i 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 25 00 R al nt e G aso lna co nve rti i do G NV

2.200 msnm

250

200

150

Los valores son cosistentes la reduccin en HC es menor a la esperada.

100

50

0 2500 R al ent

MEDELLN
300
G as oln a con verti i do 8 7 6 5 4 3 2 1 0 2500 R al nt e G NV

1560 msnm

250 200

Consistente los valores reportados atrs de CO2 y O2 son de referencia.

150 100

50

0 2500 R a l n t e

SANTAFE
201

550 msnm

PRUEBA DE EMISIN DE GASES


CO (%)
12
3 50 3 00 2 50 G as o ln a i c on v erti do G NV

TROOPER
HC (ppm)

10

Comportamientos esperados.

8
2 00

6
1 50

1 00 50 0

0 2500 R al nt e

2 50 0

R al nt e

RIONEGRO
8 7 6 5

2.200 msnm

450 G asolna i 400 350 300 250 G asolna i converti do G NV

Valores en gasolina original y con mezclador son los esperados. Ganancias con GNV son buenas.

4
200

3 2 1 0 2500 R al ent

150 100 50 0 2500 R al ent

MEDELLN

1560 msnm
160 140 G a s o ln a i c o n v e rti o d G NV

3.5 3

120
2.5

Comportamientos esperados.

100
2

80
1.5 1 0.5 0 2500 R al nt e

60 40 20 0 2500 R a l n t e

SANTAFE
202

550 msnm

Conclusiones generales

Sobre los resultados de los ensayos Potencia y torque Los resultados de prdidas en dinammetro operando con GNV, en general son grandes y varan en un rango muy amplio (entre 10 y 40 %). Se destaca la influencia que la instalacin del kit de conversin (mezclador) tiene sobre la potencia operando con su combustible original, gasolina, llegando a ocasionar prdidas de potencia de hasta 30% en vehculos en los que el mezclador no es el adecuado (Toyota 4.5 L), o no est bien ajustado. Obviamente las prdidas de potencia estn relacionadas con prdidas de torque que pueden ser notables en el evento de que el vehculo sea sometido a condiciones de carga severa. En general se puede decir que aunque las prdidas de torque y potencia son apreciables, no se perciben en la operacin normal de los vehculos debido al tamao de los motores y al tipo de trabajo sin mayor exigencia de carga al que son sometidos. Pruebas de desempeo en ruta Los resultados muestran un mejor comportamiento comparativo de la operacin con GNV en ruta que en dinammetro. Esto se debe al menor nivel de exigencia al que se someten durante el funcionamiento en carretera porque las pruebas se realizan en condiciones de carga tpicas, en este caso, de baja exigencia. Emisiones Bajo las condiciones de prueba, el GNV muestra muy buen comportamiento, alcanzando reducciones de CO superiores al 80% y de HC hasta del 50% en algunos vehculos. Se debe anotar que los vehculos probados no fueron especficamente ajustados para una prueba ptima de emisiones, es decir son vehculos que representan muy bien al parque automotor por su antigedad y mantenimiento. Debemos anotar que el estado general de los vehculos objeto de esta prueba es bueno. En el campero Toyota, en el cual el equipo mezclador no est correctamente ajustado, el comportamiento de las emisiones es contrario a lo esperado. Los valores de CO y HC aumentan operando con GNV. Economa de combustible La operacin con GNV es ventajosa en trminos econmicos. Se obtienen ahorros por kilmetro recorrido de entre el 50 y el 60% funcionando con GNV con respecto a la operacin con gasolina, siendo este un aspecto muy importante cuando se evala la conveniencia de una conversin a GNV

203

Sincronizacin Los aumentos encontrados en los niveles de emisiones de algunos de los vehculos y las prdidas grandes de potencia estn asociados con defectos en la sincronizacin de los vehculos tanto en gasolina como en GNV. Estos defectos deben ser corregidos para obtener un mejor operacin en rendimiento y emisiones. La especificacin de los equipos de acuerdo con el tamao del motor es definitiva para el buen resultado operativo y ambiental de una conversin. Conclusin general El GNV es un combustible adecuado para uso automotor. Su utilizacin presenta claros beneficios ambientales por reduccin en las emisiones de contaminantes de CO y HC. Adicionalmente, el GNV es beneficioso para los usuarios en trminos econmicos por ahorro de costo de combustible. Sin embargo, los resultados de esta prueba indican que la calidad de las instalaciones, la adecuada seleccin y ajuste de los kits de conversin, el estado del motor y su adecuado mantenimiento, son factores fundamentales para obtener los beneficios ambientales deseados. El xito de un programa de conversin masiva de vehculos a GNV depende, en gran medida, del conocimiento y apropiada capacitacin tcnica de todos los agentes involucrados en la seleccin de equipos y vehculos a convertir, en el proceso de conversin y en el mantenimiento de los vehculos convertidos.

204

BLIOGRAFA IMPCO Carburetion. co. Service bulletins. Compressed Natural Gas lnstallation and adjustments 1988. Memorias Primer congreso Internacional y Muestra Empresarial de Gas Natural para Vehculos. Cartagena, Octubre 22, 23 y 24 de 1997. La cadena de gas natural en Colombia, actualizacin 1999, Unidad de Planeacin Minero Energtica (UPME), Ministerio de Minas y Energa. Prueba piloto de gas natural vehicular en Bogot, Unidad de Planeacin Minero Energtica (UPME), Ministerio de Minas y Energa. Revista Gas Vehicular, Volumen 1, No. 2, Tercer Trimestre de 2000. IMPCO Carburetion. co, CNG Vehicies & Technology Report, 1998 Motor Truck Engineering Handbook, James William Fitch, fourth, edition, 1994 Pginas Web: Chevrolet.com Sofasa.com Gnav.com

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205