lector univ. dr.

Andreea-Teodora Stnescu Universitatea din Bucureti Facultatea de Drept

Transporturile maritime

Precizri preliminare n privina transportului maritim, rein atenia dou categorii de contracte: a) contracte avnd ca obiect transportul maritim n trafic intern i internaional b) contracte avnd ca obiect o nav, respectiv: b.1) contracte translative de proprietate cu privire la o nav b.2) contracte de nchiriere a unei nave (navlosire) b.3) contracte de construire a unei nave b.4) contracte de mprumut maritim

Contracte de nchiriere a unei nave (contracte de navlosire)

1. Sediul materiei contractul de nchiriere a unei nave, vzut ca un contract intern este reglementat prin Codul comercial n principal, art. 557 i urm. contractul de nchiriere a unei nave, vzut ca un contract internaional, nu beneficiaz de o reglementare, n materie fiind folosite contracte-tip elaborate de organizaii internaionale ale armatorilor ex. BIMCO (The Baltic and International Maritime Council) a elaborat 3 modele de contract denumite: GENCON 1994 contract de navlosire pe voiaj sau GENTIME 1999 - contract de navlosire pe timp determinat, respectiv BARECON 2001 contract de navlosire a navei nude

2. Definiie. Caractere juridice In abstract, contractul de navlosire poate fi definit ca fiind: contractul prin care o parte numit armator sau navlosant se oblig fa de cealalt parte numit navlositor, s i pun la dispoziie un vas n stare de navigabilitate, n schimbul unui pre, numit navlu. OBS: armatorul/navlosantul nu are obligaia de a transporta marfa, ci doar de a pune la dispoziia navlositorului nava.

lector univ. dr. Andreea-Teodora Stnescu: Transporturile maritime Contractul de navlosire

In concret, contractul de navlosire cunoate trei forme, n funcie de repartizarea gestiunii navei ntre prile contractante. Gestiunea navei acoper, pe de o parte gestiunea nautic, iar pe de alt parte, gestiunea comercial. Gestiunea nautic include obligaia de a echipa i arma nava, adic obligaia de a nzestra nava cu personalul de navigaie necesar, de a plti salariul i de a asigura hrana acestuia. Gestiunea comercial presupune dreptul de a stabili destinaia i ruta cltoriei, respectiv obligaia de a suporta cheltuielile aferente acesteia: aprovizionarea navei cu combustibili, plata taxelor portuare i a altor categorii de taxe. Cele trei forme ale contractului de navlosire sunt: a) navlosirea navei nude (bare boat charter) gestiunea nautic i gestiunea comercial aparin navlositorului b) navlosirea pe timp determinat (time charter) gestiunea nautic aparine armatorului/navlosantului, iar gestiunea comercial aparine navlositorului c) navlosirea pe cltorie gestiunea nautic i gestiunea comercial aparin navlosantului Contractul de navlosire prezint urmtoarele caractere juridice: a) este un contract consensual (art. 557 C. com.). Forma scris este cerut ad probationem. b) este un contract sinalagmatic, cu titlu oneros 3. Principalele efecte juridice Intre prile contractului de navlosire iau natere, n primul rnd, drepturile i obligaiile innd de gestiunea nautic i cea comercial. In afar de acestea, navlosantul i navlositorul au i alte categorii de obligaii. 1) obligaia de a pune la dispoziie o nav n stare de navigabilitate caracterizeaz orice contract de navlosire i aparine navlosantului OBS: obligaia presupune dotarea navei cu toate echipamentele care s i permit s navigheze 2) obligaia de a pune la dispoziie o nav pe o anumit perioad de timp caracterizeaz contractul de navlosire pe timp i contractul de navlosire a navei nude i aparine navlosantului 3) obligaia de a pune la dispoziie o nav pentru una ori mai multe cltorii caracterizeaz contractul de navlosire pe cltorie i aparine navlosantului 4) obligaia de plat a navlului caracterizeaz orice contract de navlosire i aparine navlositorului OBS: exist dou modaliti de stabilire a navlului: a) navlu pe unitatea de timp: caracteristic navlosirii navei nude i navlosirii pe o perioad determinat, respectiv (n acest caz, navlositorul are obligaia de a plti o sum de bani, prin raportare la durata contractului de navlosire) b) navlu pe ton/metru cub de marf: caracteristic navlosirii pe cltorie (n aceast situaie, navlositorul are obligaia de a plti o sum de bani, prin raportare la cantitatea de marf pe care se oblig s o transporte cu nava ce face obiectul contractului de navlosire)

lector univ. dr. Andreea-Teodora Stnescu: Transporturile maritime Contractul de navlosire

OBS: dac navlositorul nu i ndeplinete obligaia de a ncrca cantitatea de marf pe care a stipulat-o n contractul de navlosire, urmeaz s plteasc navlul inclusiv cu privire la marfa nencrcat (acesta poart denumirea de navlu mort) 5) obligaia de a procura ncrctura este o obligaie care caracterizeaz contractul de navlosire pe voiaj i aparine navlositorul OBS: dac nu s-a prevzut nimic n contract, se prezum c navlositorul este obligat s procure o cantitate de marf egal cu capacitatea navei 6) obligaia de a ncrca i descrca marfa n termenul stabilit prin contractul de navlosire este o obligaie care caracterizeaz toate contractele de navlosire OBS: a) termenul stabilit pentru ncrcare sau descrcare poart denumirea de stalii, b) depirea termenului de stalii d natere la obligaia navlositorului de a plti navlosantului suprastalii (natura lor juridic este disputat penaliti de ntrziere sau supliment la navlu) c) n contract se poate stabili ca timpul salvat (ncrcarea sau descrcarea ntr-un termen mai scurt dect cel de stalii) s fie recompensat prin plata unei sume de bani de ctre navlosant navlositorului clauza privind prima de celeritate sau ca timpul salvat la ncrcare/descrcare s fie compensat cu cel depit la descrcare/ncrcare clauza privind reversibiliatea staliilor