SZAB ESZTER A csallkzi vast trtnete a kezdetektl 1918-ig

ESZTER SZAB The History of Railways in Csallkz from the Beginning to 1918

656.2(437.6)(091)

the history of transportation, local railway, agriculture, industry, route, railway guide, station, railway company, dividend

Bevezets
Tanulmnyomban1 a Csallkzt tszel helyirdek vast trtnetvel foglalkozom az pts kezdeteitl az OsztrkMagyar Monarchia felbomlsig. A csallkzi vast2 kt szakaszban plt: a 43,6 km hossz PozsonyDunaszerdahely vonalat 1895-ben adtk t a forgalomnak, mg a hozz csatlakoz 53,5 km-es KomromDunaszerdahely szakasz egy vvel ksbb jtt ltre. A kett 1904-ben egyeslt PozsonyKomromi Egyeslt Helyi rdek Vast nven. Annak ellenre, hogy a helyirdek vasutak (hvek vagy vicinlisok) mindegyike hasonl forgatknyv alapjn plt, a helyi rdekeltsgek (kzsgek, fldbirtokosok) nagy szerepe miatt az egyes ptkezsek klnbzkppen valsultak meg. ptsk alulrl jv kezdemnyezs volt, s egy-egy ilyen vastszakasz ltrejtthez egy egsz rgi sszefogsra, anyagi ldozatvllalsra volt szksg. Mivel e vasutak ptsben fontos szerepet kaptak a helyiek, az els fejezetet a rginak szentelem. A msodik fejezetben a vast lzmnyeirl s ptsrl rok. A kontextus kedvrt rintem a magyarorszgi hvek ptsnek problematikjt is. A harmadik fejezetben a vast mkdst vizsglom a vasti rszvnytrsasgok ltal kiadott ves jelentsek alapjn. Az utols rszben a vastnak a rgira gyakorolt hatst prblom megvilgtani, br ennek teljes kr felmrse csak egy nagyobb, a trsg gazdasgt, trsadalmt rint komplex kutats keretben volna lehetsges.3

A Csallkz s a csallkzi vast vgllomsai

A mai Szlovkia dlnyugati rszn elterl, hajdan Aranykertnek is nevezett Csallkz a Duna s egyben a kontinens legnagyobb szigete, s mint ilyen, Eurpa vzrendszerben is egyedlll. A sziget a sok r s mellkg miatt a XIII. szzadban mg

98

Szab Eszter

szigetcsoport volt, mra mr az reg-Duna s a Kis-Duna ltal hatrolt tojs alak sksg. Hossza szaknyugat-dlkelet irnyban mintegy 84 km, szlessge pedig 1530 kilomter. A terlet skvidki jelleg, klnsebb domborzati vltozs nlkl. Tengerszint feletti magassga 109128 mter (Pallas Nagylexikona 1893/III.:603). A sksgot Komromtl kiindulva szaknyugati irnyban keskeny svban enyhe homokdombsor osztja kett, mely Csallkzaranyos tjn szlesedik ki. Ez a lanks domborulat egyben vzvlaszt vonal is. A dombsortl szakra s dlre fekv terlet Ekecs, Gta s Keszegfalva kztt a 19. szzad vgn mg mocsrvidk volt, mg a nyugatabbra, illetve dlebbre es terleteket ekkorra mr feltltttk. A Csallkzben mr az els leteleplk is vdekeztek az radsok ellen, de a szigetvilg lecsapolsra szervezett keretek kztt csak a 19. szzad kzeptl kerlt sor (Borovszky 1895:23). Ennek ellenre a szzadforduln mg gyakori volt a tavaszi eszsek s holvadsok okozta rads, mely a Nagy-Duna fell nttte el a mlyebben fekv terleteket (Pallas Nagylexikona 1893/IV.:603). Az eredetileg rtnek hasznlt agyagos s iszapos talajt gabonatermels cljbl tltttk fel, de ezek a terletek gyakran mr nem sokkal a feltlts utn elszikesedtek s termketlenn vltak. A Csallkz terletn csak kis mennyisgben fordulnak el svnyok. A kavicsbnykon kvl Bs krnykn j minsg tzeg volt tallhat, s mivel a Duna az alpesi aranyat itt rakta le, sokan foglalkoztak aranymosssal, br szmuk a 19. szzad vgre jelentsen megcsappant (Borovszky 1907:45). Pozsony s Komrom megykben, amelyekhez a Csallkz terletnek nagy rsze tartozott, a 19. szzad vgn nagy terleten termesztettek gabont: Pozsony vrmegyben 1895-ben a termfld 58,4%-n, Komrom vrmegyben a 67%-n. A gabonaflk kzl a bza, az rpa s a rozs volt a legelterjedtebb (Borovszky 1895:275; 1907:180). Kapsnvnyeket Komrom vrmegyben a szntk 21,25%-n termesztettek. A cukorrpa termesztsnek mr viszonylag korn, a 1920. szzad forduljn hagyomnya lehetett, amit a cukorgyrak viszonylag sr hlzata bizonyt.4 A fldbirtokok jelents rszt a nagybirtokok alkottk, amelyek fknt gabont s jelents mennyisg cukorrpt produkltak, amit az csi s a diszegi cukorgyrban rtkestettek. Az iparnvnyek kzl leginkbb lent termesztettek, amit a tanyi lenkiksztben dolgoztak fel. Ezenkvl nagy terleten termeltek takarmnyt, amit a belterjes szarvasmarha-tenyszts tett szksgess. A szarvasmarha-tenysztsben a tejgazdasgokra sszpontostottak. chtritz-Amade Emil grf bsi uradalmbl pldul naponta 700 liter tejet szlltottak Pozsonyba. Viszonylag nagy volt a birtokok juhllomnya is, ami az extenzv gazdlkods tovbblsre mutat. A kedvez fldrajzi adottsgokat kihasznlva elterjedt volt a baromfitenyszts, klnsen a ldtarts. A baromfi nagy rszt Bcsben rtkestettk. Egynmely uradalom (pldul a gombai) nagyobb mnessel is rendelkezett. A legtbb nagybirtok nll gazdasgi komplexum lvn sajt tglagetvel, kavicsbnyval s szeszgyrral is rendelkezett. A Csallkz kt legnagyobb birtokosa id. Plffy Jnos grf s Winter Walten lovag volt, utbbi mintagazdasgot mkdtetett (Borovszky 1895:273276; 1907:208, 210222). A Csallkz a trgyalt idszakban szinte teljesen ipar nlkli mezgazdasgi terlet, a 19. szzad utols harmadban mg a cukorgyrak is megszntek. Az egye-

A csallkzi vast trtnete a kezdetektl 1918-ig

99

dli gyrnak tekinthet ltestmny .iedler Jnos 1898-ban alaptott tanyi lenkikszt gyra, amely elssorban a komromi lenfon szmra dolgozott. Ezenkvl csak nhny gzmalom zemelt a rgiban (pldul Gtn, Nemescsn). A terleten tovbb lt a hziipar: a Duna menti kzsgek kosrfonssal foglalkoztak, Gtn hlt ksztettek (Borovszky 1907:209, 238). Kedvez, hatrszli fekvsnek ksznheten Pozsony vrmegye szinte valamennyi vrosa kivette rszt a kereskedelembl. A megye csallkzi rszn kt nagyobb kereskedelmi kzpont ltezett: Somorja s Dunaszerdahely. Mindkettnek hres gabona- s takarmnyvsrai voltak, utbbinak pedig ltogatott marhavsra is (Borovszky 1895:328330). A Csallkz 140 kzsgben s szmos pusztjn az 1890-es vekben mintegy 85 ezer lakos lt (Pallas Nagylexikona 1893/IV.:603).5 A rgi kzigazgatsilag hrom megye terlethez tartozott: nagyobb rszei Pozsony s Komrom vrmegyhez, dlnyugati cscske pedig Gyr megyhez. Komromon kvl nagyobb vrossal nem rendelkezett. Legnpesebb teleplsei: Gta (7088), Dunaszerdahely (4453), Nagymegyer (3241), Bs (2643), Somorja (2643) (Pallas Nagylexikona 1893/IV.:603). Az 1890-es vektl lnyegben ezek a teleplsek kezdenek el kzdeni a vastrt. Dunaszerdahely, Pozsony vrmegye nagykzsge amely a PozsonyDunaszerdahely, majd ksbb a KomromDunaszerdahely vastvonal vgllomsa volt a csallkzi rgi kzpontjnak szmtott. A fontosabb hivatalok kzl itt szkelt a szolgabri hivatal, a kirlyi kzjegyzsg, a jrsbrsg, de volt a vrosnak adhivatala, takarkpnztra, alapfok ipariskolja, posta- s tvrhivatala is. A teleplsen lt a Csallkz legnagyobb zsid hitkzsge, hiszen a lakosok fele (2048 f) izraelita valls volt. A legtbben mg a 19. szzad vgn is hagyomnyos iparbl, mezgazdasgbl s kereskedelembl ltek (Pallas Nagylexikona 1893/IV.:603). Az pl vast mentn fekv tbbi telepls a mintegy ngyezer lakos Nagymegyer kivtelvel jobbra nhny szz lelkes agrrjelleg kzsgnek tekinthet. A vast megplsig az egsz Csallkz kzti s a dunai vzi kzlekedsre volt utalva. Machnik Andor az 1930-as vekben gy r a csallkzi kzutakrl: egyszz ngyzetmterenknt 29 folymter kzt van. E kevs t s rendkvli rossz llapota nagyon is megnehezti a mezgazdasgi termelst s az ltalnos fejldst (Machnyik 1993:53). Ezekhez a viszonyokhoz kpest a szzadforduln mg roszszabb lehetett a helyzet. A Dunt ugyan 1885 s 1897 kztt szablyoztk, s Komromban a szzadforduln megplt a tli kikt, azonban a fagyok s a tavaszi radsok miatt a folyami szllts tovbbra is bizonytalan maradt. Az els csallkzi vastszakasz az iparilag, gazdasgilag s kulturlisan is fejlett Pozsonybl indult ki. A vrosnak 1900-ban 65 867 lakosa volt, s a nagy ipari zemek ltrejttvel a lakossg szma rohamosan ntt (Vlastivedn 1977:186). Mint szellemi kzpont a vros szmos iskoljval, knyvtrval s kulturlis egyesletvel tnt ki. Tanintzmnyei nem csak a kzvetlen krnykrl vonzottk a dikokat. Pozsony 1895-ben mr vasti csompont volt. J fldrajzi fekvsnek s Bcs kzelsgnek ksznheten a magyarorszgi vasthlzat ptst ppen Pozsonynl kezdtk meg. A vros s Nagyszombat kztt 1846 jniustl az orszg els vasplyjaknt szemly- s ruforgalmat bonyolt lvast mkdtt. Pozsony m-

100

Szab Eszter

sodik vastszakaszaknt a GnserndorfMarcheggDvnyjfaluPozsony vonal plt meg mint a Magyar Kzponti Vasutak nyugati szakasza, amely a vrost a Lajtn tli vasthlzatra is rkapcsolta. Gnserndorf fel 1848. augusztus 20-n indult az els szerelvny arrl az llomsrl, amely a ksbbi fplyaudvar helyn llt. A Pozsonyrsekjvr szakasz megptsvel (1850) vasti sszekttets jtt ltre Bcs s Budapest kztt, gy a pozsonyi fplyaudvar tptse utn az tmen forgalom fontos csompontjv vlt. A Vg menti vastvonal megptsvel (1883) Pozsony a mai Szlovkia szakabbra fekv rgiival s Galcival is lnkebb sszekttetsbe kerlt. Mivel jabb vgnyok pltek, rendez plyaudvart is ltre kellett hozni, amely fokozatosan a vros valamennyi plyaudvart sszekapcsolta. Az 1890-ben elkszlt dunai vasti hd dli irnyban, vagyis Sopron s Dunacsny fel is megnyitotta az utat. A hdnak ksznheten jhetett ltre a pozsonyi kikti vastlloms is. A csallkzi vast az 1890-es vekben plt pozsony-jvrosi plyaudvarrl indult, amely klnsen a kikti plyaudvar s a csallkzi vast ltrejtte utn vlt jelentss (Purgina 1957:1575). A csallkzi vast megptse a pozsonyi vasti csompont szempontjbl nem hozott gykeres vltozst, ugyanis szervesen illeszkedett a vros vasti gcpontjhoz, m gazdasgi, infrastrukturlis s trsadalmi jelentsge ktsgtelenl nagy volt, hiszen kzvetlen sszekttetst tett lehetv a Pozsonyhoz kzeli nagy mezgazdasgi terlettel, illetve a szomszdos Komrom megye szkhelyvel is. A Vg, a Kis-Duna s a Duna sszefolysnl, a Csallkz dlkeleti cscskben fekv Komrom elnys fldrajzi helyzetnek ksznheten vszzadokon keresztl virgzott. A 19. szzad 90-es veiben a vrosnak 16 815 lakosa volt, s tbb mint 3000 katona llomsozott itt. Megyeszkhelyknt szmos hivatalnak adott helyet, s lnk kulturlis letrl tanskodik, hogy 1895-ben ngy lap jelent a vrosban. A lakossg nagy rsze hziiparral s kereskedelemmel foglalkozott. Gyrak a Duna jobb partjn lv jsznyben pltek, amelyet kzigazgatsilag 1896-ban csatoltak a vroshoz. Selyemfon, parkett-, illetve konzervgyr mkdtt itt, az Erzsbet-szigeten pedig hajkat javtottak. A Duna bal partjn 1905-ben lenfont ltestettek (Borovszky 1907:140144). A vros kzlekedsben a folyami hajzs jtszotta a legnagyobb szerepet. A kt partot 1892-tl vashd kttte ssze. A csallkzi vast megpltig csak a BudapestBcs vastvonalra kapcsolt jobb parti jszny rendelkezett vasti sszekttetssel. Komrom els vastja ppen a csallkzi volt, megptse az els lpst jelentette vrosi vasti csompont kialaktshoz.

A helyirdek vasutak problematikja Magyarorszgon

Az 1870-es vekben Eurpa ms orszgaihoz hasonlan Magyarorszgon is felmerlt az olcs vasutak ptsnek krdse. A jelentsebb fvonalak kiplsvel arra is egyre inkbb igny mutatkozott, hogy a kisebb forgalm vidkeket is az orszg vrkeringsbe kapcsoljk. Ennek elfelttele azonban az ptsi kltsgek cskkentse volt (Horvth 1997:2425). Az olcs vasutak npszerstst s a ksbbi trvnyes szablyozs megalapozst az OMGE (Orszgos Magyar Gazdasgi Egyeslet) vllalta fel. Harmadrendeknek tekintettk azokat a vonalakat, amelyek az els- s msodvonalakbl ki-

A csallkzi vast trtnete a kezdetektl 1918-ig

101

gazva helyi rdekeket szolglnak. E vastvonalak ltrehozsnl a vidk rdekeltjeinek kezdemnyezse s anyagi ldozatvllalsa elengedhetetlenn vlt (Tisza 1996:73). Az olcsbb, kisebb forgalm vasutak ptst mr az els, a helyirdek vasutak ptst szablyoz trvny megszletse eltt kezdemnyeztk. A MV (Magyar llamvasutak) 1871-ben ptette az els olyan mellkvonalat (Miskolc s Bnrve kztt), melynl cskkentette az ptsi kltsgeket. A MV msodik ilyen irny ksrlete az ipari jelleg Gmri Vast volt 187374-ben, amelynek ltrehozst anyagilag a helyi vllalkozk is nagyban tmogattk (Horvth 1997:73). A hvek ptst az 1880. vi XXXI. szm trvnycikkellyel szablyoztk.6 A jogszably kimondja, hogy az ilyen vasutak minisztriumi rendelettel engedlyezhetk. A trvny alapjn a hvek esetben legfeljebb 90 vre adhatnak ki mkdtetsi engedlyt, a hatrid letelte utn a vast minden krptls nlkl az llamra szll. Abban az esetben, ha az engedlyezett hv irnyban halad fvonal pl, az llamnak jogban ll a hvet megvltani. A trvny tbb kedvezmnyt is biztost a vicinlisok szmra. .elmenti zleti tvrda ltestsnek s a posta ingyenes szlltsnak ktelezettsge all, az pts idejn a rszvnyek s ktvnyek els kiadsra biztostja a blyeg- s illetkmentessget. Ezenkvl a vastvonal zemeltetjre az els tz vben pldul szlltsi adt sem vetnek ki. A kzsgek 10 vre terjed kamatbiztostssal vagy ms mdon tmogathatjk az ptst s a plya ptst kzmunkval is segthetik. A trvny lehetv teszi, hogy a hv rszre kzutakat s vzszablyozsi vdtltseket is ignybe vegyenek. A vastpt trsasg bejegyzsnek az a felttele, hogy a trzsrszvnyek nvrtknek a 30%-t biztostsk. A trzsrszvnyeken kvl a befektetk n. elsbbsgi ktvnyeket is vlthatnak. Ezeknek szemben a trzsrszvnyekkel az az elnyk, hogy a vastvonal ves hasznbl elsknt e ktvnyek tulajdonosait fizetik ki. Az elsbbsgi ktvnyek azonban csak az alaptke kttd rszt kpezhetik (Magyar Tr vnytr 1896:283289). Az 1880. vi XXXI. szm trvnycikkelyt mdost s bvt 1888. vi IV. szm trvnycikkely tovbb pontostja a helyirdek vasutak ptsre vonatkoz szablyokat. Egyebek mellett elrendeli, hogy az orszg hatrig vezet vasutak ltrehozatala, illetve a vasutakat a gzhajkkal jrt vziutakkal sszekt vonalszakaszok ptse csakis kln trvnnyel engedlyezhet. A mdosts alapjn az pttet trsasgnak bejegyzse eltt mr nem a ptsi kltsgeket fedez trzsrszvnyek 30, hanem 35 %-t kell biztostania. Az llam vente maximum 300 000 forinttal tmogathatja egy-egy helyirdek vast ptst, illetve legfeljebb az ptsi tke egytizedvel. Miniszteri jvhagyssal a kzsgek a vast tmogatsra ptadt vethetnek ki (Magyar Trvnytr 1898:143155). E kt trvnynek ksznheten a kevsb forgalmas vidkek is vasthoz jutottak, a fvonalaknl jval olcsbban. A norml nyomtv helyirdek vasutak a fvonalak ptsi kltsgnek tlagosan a 6468%-t tettk ki, mg a keskeny nyomtvval pltek a 2025%-t (Horvth 1997:38). A keskeny nyomtvval val pts ugyan jval nagyobb megtakartssal kecsegtetett, viszont a vasti hlzat egysgessgnek megrzse rdekben inkbb csak a hegyvidkeken alkalmaztk. A 19. szzad kzepn a mai Szlovkia terletn is nagy temben indult meg a hvek ptse. Ezt bizonytja, hogy az 1918 utn Csehszlovkihoz kerlt vasutak egyharmada helyirdek vast volt. A hvek ptsnek els idszakban (az 1890-

102

Szab Eszter

es vekig) a mai Szlovkia terletn szinte kizrlagosan az Osztrk llamvasplya Trsasg (1886-tl OsztkMagyar llamvasplya Trsasg OMT nven mkdtt) ptett vicinlisokat, majd a trsasg llamostsa utn (1881) az llam vllalta fel e vasutak hathats tmogatst. Az 1890-es vek elejn, amikor a fvonalak ptse csaknem lellt, az eddig vast nlkl maradt kisebb vrosokon kvl a mezgazdasgi s iparvidkek fordultak rdekldssel a vast fel, s kezdtk pteni az nkltsges, de az llam ltal tmogatott vonalakat (tepn 1958:167). Ezltal 1914-ig a mai Szlovkia eldugottabb rszei is bekapcsoldtak a vasthlzatba.7 A helyirdek vasutak hlzata az 1890-es vektl Magyarorszg tbbi rszn is rohamosan fejldtt. A PozsonyDunaszerdahely vastvonal tadsnak vben, 1895-ben 774 km hosszsg helyirdek vasti plyaszakaszt adtak t, s ezzel e hlzat hossza 5365 km lett. A kvetkez vben, amikor a KomromDunaszerdahely plyaszakasz is megplt, 949 km j szakaszt adtak t. A helyirdek vasutak plyahossza 1905-ben mr megelzte a fvonalak hosszt, s a vasti hlzat 51%-t alkotta. Hosszuk 1916-ra 13 190 km-re ntt. A hvek egyre nagyobb szerepet kezdtek jtszani a vasti forgalomban. Mg 1896-ban a szemlyforgalom 10%t s a teherforgalom 3,5%-t bonyoltottk, addig 1913-ra ez az arny 28, illetve 25%-ra ntt (Horvth 1997:5051).

A csallkzi vast tervei

Az 189596-ban kivitelezett csallkzi vast vgleges tervt szmos elkpzels elzte meg, amelyeket a sajtbl s a kiadott elmunklati engedlyek alapjn kvethetnk nyomon. Az egy vig rvnyes engedlyeket magnszemlyek vagy trsasgok kaptk az elmunklatok elvgzsre. Az a gondolat, hogy Komromot bekapcsoljk az szaki irny vasti forgalomba fleg stratgiai okokbl mr az 1860-as vekben felmerlt, m heves vitkat vltott ki a vast pontos irnya. Purgina szerint egyesek Trencsn fel ptettk volna, rsekjvr s Nyitra rintsvel, msok a Garam menti vastra kvntk kapcsolni (Purgina 1957:75). Egy esetleges Csallkzn t vezet KomromPozsony vast ptsnek tervrl ebbl az idszakbl nem tallunk adatot. A Csallkz terletn mr az 1880-as vek elejn igny mutatkozott a vastptsre, ami nyilvn az 1880-as hvtrvny kedvez hatsnak tudhat be. Az 1880-tl 1896-ig terjed idszakban a vonalvezets szmos vltozata merlt fel. A Komromi Lapok els szmnak vezrcikkrja az ptend csallkzi vast vonalt gy tnteti fel, hogy az a vzvlaszt dombokon halad majd, Aranyoson, csn, Tanyon s Szerdahelyen keresztl, vgl Vereknye krl a Dunagon t Pozsonynl a fvonalra vezetik (Komromi Lapok 1880. jnius 3.). A kereskedelmi miniszter 1882-ben a Duna jobb partja mellett fekv Csnytl Somorjn t Cstrtkig vezetend rendes nyomtv msodrang vastra ad elmunklati engedlyt,8 a 80-as vekben a DunaszerdahelyGalnta, PozsonyDunaszerdahely szakaszokra,9 majd 1892-ben a Pozsonytl Dunaszerdahelyig Somorja, esetleg Csallkzcstrtk rintsvel ptend vonalszakaszra (Vasti s 1892. jlius 16.). Az 1893-as vben adtk ki a legtbb elmunklati engedlyt. Ismtelten feltnik a PozsonySomorja, esetleg a CsallkzcstrtkDunaszerdahely irny (Komromi Lapok 1893. jlius 1.), tovbb egy PozsonyDunaszerdahelyNagy-

A csallkzi vast trtnete a kezdetektl 1918-ig

103

megyerKomrom (Vasti s 1893. december 10.) s egy PozsonyDunaszerdahely vonal terve is.10 A fentiekbl kitnik, hogy br eltr elkpzelsekrl van sz, Dunaszerdahely mgis szinte mindegyikben elfordul. A kzponti krdst teht az jelentette, miknt kapcsolhat Dunaszerdahely az orszg vasthlzatba, Pozsony, Galnta vagy Komrom fel. Az irny megvlasztsban nagy szerepet jtszott, hogy az elmunklati engedlyt kr szemlynek hol terltek el a birtokai. A vast irnt rdekld nagy ptsi trsasgokrl, pnzintzetekrl csak kzvetett informciink vannak. Pulay Kroly, a vast nagy tmogatja egy a komromi polgrmesternl tartott rtekezleten vzolta az addig felmerlt terveket, melyek szerint a Pongrcz Testvrek bcsi bankhz mr megszerezte a koncesszit a vast ptsre. A vastpts tervvel foglakozott a Scene Lizboth bcsi s pozsonyi nagyvllalat is, s a prizsi .remy et Consorts bank konkrt terveket is kszttetett, st e francia cg egyik mrnke nem hivatalosan azt is kijelentette, hogy a vasutat 2 milli 300 ezer forintrt megptenk (Komromi Lapok 1880. szeptember 4.). Az OMT rdekldse a Csallkz terletn nem meglep. Mint a fentiekben emltettk, a mai Dlnyugat-Szlovkia vicinlisait csaknem kizrlag ez a trsasg ptette. A csallkzi birtokosok 1883-ban azzal a krssel menesztettek kldttsget az OMT-hoz, hogy a trsasg ltal tervezett Pozsonyjszsz vonalat egszen Komromig hosszabbtsk meg. A kldttsg gretet kapott, hogy az OMT hajland a vasutat a helyi rdekeltsg anyagi terhelse nlkl megpteni, ha a plyatesthez szksges terleteket djtalanul, az indhzakhoz szksges terleteket pedig kedvez ron a helyi rdekeltsg tengedi. Az rdekeltsg s a trsasg kztt a kapcsolat ksbb sem szakadt meg (Komromi Lapok 1883. prilis 21.). Ennek bizonytka, hogy az OMT 1888-ban elmunklati engedlyt kr s kap egy PozsonyDunaszerdahely irny hv ptsre. Ezt az engedlyt a kvetkez v tavaszn meghosszabbtottk.11 A helyiek kldttei grf Esterhzy Mikls vezetsvel trgyalnak a trsasggal.12 A csallkzi birtokosok s az OMT kzt ltrejtt megegyezs szerint a vastptst az OMT vgzi, de az ptsi kltsgek fedezshez a csallkzi rdekeltsg is hozzjrul 10 ven t 15 000 forinttal (Komromi Lapok 1889. szeptember 14.). Az ptkezs valsznleg anyagi okok miatt hisult meg, hiszen Pozsony vrmegye trvnyhatsga csupn 1891 februrjban szavazta meg az OMT ltal krt tmogatst (Komromi Lapok 1891. februr 21.). Ekkorra viszont az OMT llamostsa miatt a tervezet aktualitst vesztette. Az engedlyesek kztt csallkzi illetsg magnszemlyek is voltak, kztk Sghy Gyula orszggylsi kpvisel.

A PozsonyDunaszerdahely vastvonal ptse

Az 1893-as v fordulpontnak szmt a vastpts elksztsben. Mint a fentiekben mr vzoltuk, ebben az vben vagyis kt vvel az OMT llamostsa utn helyi birtokosoknak hrom elmunklati engedlyt adtak ki a Csallkz terletre. Mivel az elengedlyesnek az ptsi engedly megszerzshez a trzsrszvnyek 35%-t biztostania kellett, 1893-tl kampny indul annak rdekben, hogy a vastptst anyagilag a kzsgek s a helyi birtokosok is tmogassk. Ezzel egyidejleg az elmunklati engedlyesek kzt is megkezddik a befektetkrt folyta-

104

Szab Eszter

tott verseny. .eltehetleg ppen a versengs okozta, hogy a PozsonyKomrom vastvonal kt temben plt meg. A PozsonyDunaszerdahely vonal elengedlyesei, Sghy Gyula s Neuschloss Miksa elbb szereztk meg a kell szm tmogatt, mint a PozsonyDunaszerdahelyKomrom vonal elengedlyvel rendelkez Orddy Pl. A dolgok ilyetn alakulshoz Komrom vrmegye passzivitsa is hozzjrulhatott. A PozsonyDunaszerdahely vonalra egybknt is mr 1893 jniusban 300 000 forint rtk trzsrszvnyt rtak al. A kltsgek megoszlsa a kvetkez volt: Pozsony vrmegye 200 000, magnszemlyek 50 000, a kzsgek pedig 150 000 forint (Komromi Lapok 1893. jnnius 17.). Az utbbi ttelbl 20 000 forintot Dunaszerdahely jegyzett (Komromi Lapok 1893. prilis 29.). Az a tny, hogy Dunaszerdahely a PozsonyDunaszerdahely vonalra jegyzett trzsrszvnyeket, bizonytja, szmra fontosabb volt Pozsony fel nyitni, mint Komrom fel. Pozsony vros kpvisel-testlete tudatostotta a vast forgalomnvel hatst, ezrt 30 000 forint rtk trzsrszvny jegyzsre hozott hatrozatot, igaz, azzal a felttellel, hogy az ptend vast nem fog az llamvasutaknak a Marcalvm eltti plyaudvarba begazni, hanem annak indhza egyebtt lesz a vros terletn.13 A kereskedelmi miniszter ugyan jvhagyta Pozsony 30 000 forintos hozzjrulst, a vros felttelt azonban elutastotta. Pozsony knytelen volt visszavonni a felttelt, m tovbbra is ragaszkodott a hatrozat azon rszhez, hogy a felajnlott sszeget csak akkor jegyzi s folystja, ha a vast fejllomsa a vros terletn lesz.14 Pozsony a 30 000 forintot a Pozsonyi Els Takarkpnztrtl vette fel 5%-os kamatra s 0,3% tketrlesztsi hnyad mellett.15 A somorjaiak mg 1893-ban elkeseredett kzdelembe kezdtek, hogy a majdani vast a vros kzvetlen kzelben haladjon, ne pedig az t kilomterre lev szoron keresztl. A vros kezdeti lelkesedsben 50 000 forintot ajnlott fel trzsrszvnyek vsrlsra, azzal a felttellel, hogy a vastlloms a vros hatrban lesz. Somorja vezetsge ez gyben a legfbb frumokat is felkereste, 1894 elejn pedig impozns nyomtatott Emlkirattal fordult a kereskedelmi miniszterhez, melyben elgedetlensgnek adott hangot, amirt ezen vast ptsnl a magnrdek a kzrdek el helyeztetni cloztatott, mivel vrosukat mint .els-Csallkz egyedli kereskedelmi kzpontjt s jrsi szkhelyt a vast elkerln. A vros igyekezett olyan rveket felhozni, amelyek azt hangslyoztk, mennyire fontos Somorja nemcsak a vidk, hanem az egsz orszg szmra is. Srn ltogatott hetivsraikkal, orszgos marhavsrukkal s gabonapiacukkal, mely fknt a kisbirtokosok szmra fontos, egyarnt rveltek, de rvknt sorakoztattk fel azt is, hogy a vros takarkpnztrral s adhivatallal is rendelkezik. Stratgiai szempontbl a vrosi laktanyt emltettk, kulturlis tren pedig polgri iskoljukkal s ipariskoljukkal hozakodtak el. Az sszer rvels azonban nhny mondat utn a grf Wiener von Welten Rudolf nagybirtokos elleni panassz vltozik: vrosunk mellzttsge kizrlag s egyedl a bkei uradalom tulajdonosa, a bcsi Wiener von Welten Rudolf rdekben kifejtett agitci eredmnye, mely uradalom 4000 kat. holdjval, hol legkisebb szeszfzde, vagy gyrtelep sincsen, s Erzsbet pusztai birtokn mr amgy is llomst kap, a Somorja vrossal kzs rdeket vall grf Batthyny Jzsef rnak 12 000 holdat meghalad csallkzi birtokval, s a 4117 kat. hold ingatlannal br Somorja r.t.v. (rendezett tancs vros Sz. E.) ipari s kereskedelmi forgalmval mg csak prhuzamba sem veheti.16

A csallkzi vast trtnete a kezdetektl 1918-ig

105

A vros kpviseltestlete azonban a nyr folyamn valsznleg anyagi megfontolsbl megvltoztatta korbbi elkpzelst s kompromisszumos megoldst javasolt: ha az szori lloms a vrostl legfeljebb 3,2 kilomter tvolsgra lesz, 8000 forintrt jegyeznek trzsrszvnyt. A kereskedelmi minisztrium ennek ellenre az eredeti, szor irnyban vezetend vonal mellett dnttt. Hatrozatt a kvetkezkppen indokolta: a hozzjrulsok legnagyobb rszhez azon felttel kttetett, hogy a vast az eredeti tervezet megtartsval szor kzsg irnyban vezettetik, s gy az ptsi kltsgek is ezen felttelek teljestse mellett szedhetk be.17 A miniszteri indoklsbl arra lehet kvetkeztetni, hogy a vros 8000 forintnyi felajnlsa nem versenyezhetett a krnyez nagybirtokosok felteheten nagyobb sszeg ajnlataival. A somorjaiak e kudarc ellenre sem adtk fel, hogy vastjuk legyen. Lvonat vast ptst hatroztk el a legkzelebbi vastlloms irnyban (Komromi Lapok 1895. februr 16.). Mivel ez utbbi terv sem valsulhatott meg, a szemly- s teherforgalmat a legkzelebbi vastllomsig, vagyis szorig rendszeres kocsijrattal oldottk meg, st, postakocsin is szlltottak a vonathoz utasokat.18 A somorjaiaknak mg hsz vet kellett vrniuk arra, hogy az els vonat begrdljn a vrosba. A Somorjaszor helyirdek vasutat 1915. december 22-n adtk t a forgalomnak (Vasdinnyei 1929:382). A PozsonyDunaszerdahely helyirdek vastvonal engedlyt, mely alapjn a vast megvalsulhatott, a kereskedelmi miniszter 1894. december 24-n adta ki a kt krelmeznek, Sghy Gyulnak s Neuschloss Miksnak. Az engedlyokirat a tnyleges ptsi tkt 1 493 000 forintban hatrozza meg, amelybl 87 200 forintot forgalmi eszkzkre kell klteni, 20 000 pedig a tartalkalapba helyezend. Az engedlyokirat mellklete rszletesen szablyozza az ptst s a vasti berendezseket. A plyn kzleked vonatok maximlis sebessgt 40 km/rban hatrozza meg. Az alptmnyt egy vgnyra kszthetik. A kt mternl nagyobb nyls hdszerkezetek csak vasbl kszlhetnek, kivve az rsekjvri Duna-gon tvel hidat, amelynl a foly szablyozsig fakonstrukcit hasznlhatnak. A felptmnyek minsgt s mreteit szintn szablyoztk. A plya 1,435 m nyomtv, a snek aclbl kszlhetnek s folymterenknt nem lehetnek knnyebbek 23,6 kgnl. Pozsony-jvros llomsn, mely a Magyar Kirlyi llamvasutak tulajdona, a vonalat elsrang felptmnnyel kell megpteni, br itt is tettek nmi engedmnyt: Pozsony vros llomson ellltand elsrang vasuti felptmnyhez cska, de mg teljesen hasznlhat llapotban lev snek is hasznlhatk. Pozsony s Dunaszerdahely kztt a kvetkez llomsokat kellett kipteni (a teleplsek eltr, mai magyar hivatalos megnevezse zrjelben): Pspki (Pozsonypspki) lloms, Csallkzcstrtk rakod-megllhely, SomorjaUszor (szor) vzilloms, Paka rakod-megllhely, Nagylg lloms, Patony (Disfrgepatony) rakodlloms, Csallkzabony (Nagyabony) rakod-megllhely, Dunaszerdahely vglloms. Az llomspletek a hvvonalak esetben hasznlatos tpustervek szerint kszltek. A vonal legnagyobb, emeletes llomsplete Dunaszerdahelyen plt 133,5 m2. Kisebb mret, de emeletes llomspletet kapott Pspki, szor s Nagylg is. Mindegyik lloms mell emeltek gabonasznt, a legnagyobbakat Pakn, Dunaszerdahelyen s Patonyban. ruraktrak az szori, pozsonyi, nagylgi s dunaszerdahelyi llomson pltek. Sznraktrat s mozdonysznt a kt vgllom-

106

Szab Eszter

A csallkzi vast trtnete a kezdetektl 1918-ig

107

son, marharakodt, hdmrleget s plyafenntart raktrat szoron s Dunaszerdahelyen emeltek. Minden llomsplethez, felvteli plethez, rhzhoz s mozdonysznhez klnll rnykszk, kt, szemtverem, gazdasgi udvar s kenyrst kemence tartozott (Magyarorszgi 1895/I.:406435). Az llami tmogats a kvetkezkppen oszlott meg: a posta szlltsrt az llam 50 vig 4800 forint talnyt fizetett, a helyirdek vasutakat tmogat alapbl pedig 50 ven keresztl vente 5000 forintot hatrozott meg kifizetni. Az llami tmogats az egsz tknek gy csupn a 11,4%-t jelentette. A koncesszis engedly kiadst a miniszter azzal indokolta, hogy a Csallkz lakossga nehz gazdasgi helyzetvel a gyakori rvizek mellett a lass s nehzkes dunai folyami kzlekeds miatt sem kpes megbrkzni (Vasti s 1895. mrcius 3.). A 43,6 km-es PozsonyDunaszerdahely vasutat nagy nnepsg keretben 1895. augusztus 22-n adtk t a forgalomnak. A meghvott vendgek akik kzl a kormnyt Stettina Jzsef miniszteri tancsos, az ptvllalatot .reund Henrich tulajdonos s Schreiber Jzsef mrnk, Pozsony vrmegyt Klempa Bertalan alispn kpviselte Pozsonybl kiindulva vonaton rkeztek Dunaszerdahelyre. Kzben ellenriztk a plyaszakasz ptmnyeit, amelyekkel a feljegyzsek szerint nagyon elgedettek voltak. .knt azok eleganci-jt dcsrtk. A delegci fl hromkor rkezett Dunaszerdahelyre, ahol tadta a vasutat az utazkznsgnek. A vros nevben a jegyz mondott nnepi beszdet, aki arra krte a vast vezetsgt, hogy biztostsanak a vros lakinak s a krnykbelieknek kedvezmnyes tarifkat. Az els t tiszteletre a pozsonyi Zld fhoz cmzett fogadban nagy nneplyt tartottak (Pressburger 1895. augusztus 23.).

A KomromDunaszerdahely vonal ptse

A csallkzi vast egyik legnagyobb kezdemnyezje Orddy Pl volt, aki 1884 s 1892 kztt az Udvardi jrs orszggylsi kpviselje volt. Hivatali idejnek lejrta utn bagotai kzpont csaldi birtokain gazdlkodott s aktvan rszt vesztt Komrom vrmegye kzletben is (Borovszky 1907:349). Orddy elszr 1893-ban krt elmunklati engedlyt az egsz, teht a PozsonyDunaszerdahelyKomrom vastszakaszra (Komromi Lapok 1893. augusztus 19.). Kvetkez krvnye s elmunklati engedlye ugyanerre a vonalra 1895-bl szrmazik, amikor pedig mr nyilvnval volt, hogy a PozsonyDunaszerdahely szakasz nllan pl meg.19 Ezutn kezdemnyezte a Komrom Dunaszerdahely vonal megptst, az engedlyokiratot viszont mr nem neki adta ki a minisztrium. Idkzben ugyanis vltozs trtnt: Orddy Pl s rdektrsai az elmunklati engedlyt az ezzel kapcsolatos jogok s ktelezettsgekkel egyetemben .reund Henrik s fia budapesti cgre ruhzta t.20 Valszn, hogy Orddyk az elmunklati engedlyket eladtk, hiszen gyakori volt ez a fajta zletels. A Dunntlon pldul az ebben az idszakban plt vicinlisok kzl tizenkett elmunklati engedlye cserlt ily mdon gazdt (Majdn 1993:90). Az anyagi fedezet megszerzse itt is hasonlkppen tr tnt, mint a pozsonydunaszerdahelyi vast esetben. Az pttetk az rdekelt helysgek trvnyhatsgait s birtokosait szltottk fel trzsrszvny jegyzsre. Komrom vrmegyt Orddy 100 000 forint megszavazsra krte fel, amit a megyei kzgy-

108

Szab Eszter

ls el is fogadott (Komromi Lapok 1893. oktber 28.). Erre a clra a megye az Els Hazai Pesti Takarkpnztrtl vett fel hitelt llami rtkpaprok formjban 5,1%os kamatra. A vastptst tmogat kzsgek rszre is a megye vette fel a szksges hitelt, mivel azt alacsonyabb kamatra kaphatta, mint a kzsgek (Komromi Lapok 1896. szeptember 19.). Az ptk Komrom vrostl is ugyanekkora tmogatst krtek, amit a vros jv is hagyott (Komromi Lapok 1893. szeptember 30.). llspontjukat azzal indokoltk, hogy a vast kedvezen fog hatni a vros fejldsre, mivel a Csallkz falvai gy szorosabb kapcsolatba kerlhetnek Komrommal, miltal a vros forgalma is nvekszik (Komromi Lapok 1893. oktber 7.). A vrosi kpvisel-testlet a csallkzi vast rszre megszavazta a 100 000 forintot, s ugyanekkora tmogatst hagyott jv a MV ltal tervezett Komromrsekjvr vast rszre is (Komromi Lapok 1893. oktber 14.). A belgyminiszter azonban az sszesen 200 000 forint vasttmogatst a vros negyvenezer forintos kltsgvetsi hinya miatt nem hagyta jv, s elrendelte, hogy az sszeget a felre cskkentsk. Ezt a vros meg is tette, de most mr a tmogatsokat nem egyenlen osztotta meg a kt vast kztt. A csallkzi vastnak 75 000, mg az rsekjvrinak csupn 25 000 forintot tltek meg, azzal az indoklssal, hogy az utbbi vasutat annak stratgiai fontossga miatt az llam is tmogatja (Komromi Lapok 1894. augusztus 18.). Pozsony a vros rossz anyagi helyzetre hivatkozva csupn 10 000 forintot grt,21 a vrmegye azonban a kezdeti 30 000 forintot 70 000-re emelte (Komromi Lapok 1895. prilis 6.). Gyr vrmegye 4000, Komrom vrmegye 100 000, Komrom 75 000, az rdekelt kzsgek pedig 181 450 forint rtkben jegyeztek trzsrszvnyt, teht a helyi rdekeltsg sszesen 440 450 forinttal tmogatta az ptst.22 Az llam 202 000 forint rtk trzsrszvnyt jegyzett, a posta szlltsrt 5800 forint tven ven t fizetend talnyt, a helyirdek vasti seglyalapbl 86 000 forint hozzjrulst engedlyezett. A KomromDunaszerdahely vast tnyleges ptsi s zletberendezsi kltsgt 1 760 000 forintra terveztk, ez plyakilomterenknt 32 897forintot tett ki. A tervezett sszeg 65%-t a trvny rtelmben elsbbsgi rszvnyek kibocstsval kellett fedezni. A miniszter a kltsgek nagysgt relisnak tlte, azzal az indoklssal, hogy a vonal mentn elterl fldek vtelra magas, a kavics csak nagyobb tvolsgbl nyerhet, a gyakori rvizek miatt jelentkeny plyaemelsekre s hdptsekre van szksg.23 A plyakilomterenknti 32 897 forint alatta maradt a magyarorszgi helyirdek vasutak tlagos ptsi kltsgeinek. Megllapthat teht, hogy a KomromDunaszerdahely vast orszgos viszonylatban olcsn plt meg, amihez nyilvn a tj skvidki jellege is hozzjrult.24 A meggrt tmogatsok kifizetsnek idpontja gyakran okozott nzeteltrst az ptk s a tmogatk kztt. Az ptk az sszeget a munklatok megkezdse eltt szerettk volna megkapni, mg a trvnyhatsgok csak a vast megplse utn akartak fizetni. Vgl ltalban kompromisszumos megoldsok szlettek. A komromi vrosi kzgyls pldul gy hatrozott, hogy az sszeg felt az alptmnyek, msik felt pedig a fel- s magasptmnyek elksztse utn fizeti ki (Komrom 1895. december 18.). Komrom vrmegye gy hatrozott, hogy a megszavazott 100 000 forintot az ptsi munklatok llsnak megfelelen hrom rszletben folystja (Komrom 1896. prilis 1.).

A csallkzi vast trtnete a kezdetektl 1918-ig

109

A KomromDunaszerdahely vast tervezett vonalnak els kzigazgatsi bejrsa valsznleg nem jrt eredmnnyel, ugyanis a kereskedelmi miniszter kzigazgatsi ptbejrst rendelt el.25 Az pts megkezdse eltt mg egy ptbejrs trtnt, ugyanis a Pozsony megyei rdekeltsg mr 1895 elejtl szerette volna keresztlvinni, hogy a vasutat ne Ekecs s Nyrasd fel, hanem Nagymegyertl kiindulva Bs s Vrkony irnyban ptsk. Az rdekeltek hajlandak lettek volna a terepviszonyokbl add tbbletkltsgeket is magukra vllalni (Komromi Lapok 1895. prilis 6.). E vltozat tvonalt 1896. mrcius 19-n jrtk be (Komromi Lapok 1895. mrcius 21.), de az pts vgl mgis az eredeti tervek alapjn indult meg. A helyirdek vasutak ptsnl az ptk s az rintett teleplsek kztt gyakran okozott viszlyt a kisajttsi eljrs. Hogy a kisajtts ne htrltassa az ptkezst, 1881-ben trvnnyel szablyoztk, hogy az ptvllalat a vastptshez szksges fldterletet a tulajdonos beleegyezse nlkl is birtokba vehesse, s az gy lefoglalt fldek rt ksbb brsgi ton llaptsk meg (Magyar 1896). A komromi birtokosok 1896 tavaszn kezdtk meg az egyeztetst a vllalat fmrnkvel. Megllapodsuk szerint a csak rszben megvsrolt fldbirtok ngyszglrt 1,5 forintot, mg a teljes egszben megvett fldbirtok ngyszglrt 1 forintot fizetnek (Komromi Lapok 1896. prilis 4.). A tl magas rak miatt azonban ekkor nem jtt ltre az adsvtel. A komromiakkal foly kisajttsi trgyalsok mg az 1896-os v szre sem fejezdtek be (Komromi Lapok 1896. szeptember 12.). A kereskedelmi miniszter 1896. prilis 13-n adta ki a komromdunaszerdahelyi hvre az engedlyokiratot (Magyarorszgi 1896/I.:968997). Eszerint az 1 760 000 forint tnyleges ptsi tkbl forgalmi eszkzkre 707 000 forintot kell klteni. A vonal mszaki paramterei megegyeztek a pozsonydunaszerdahelyi szakasz paramtereivel, llomsai pedig a kvetkezk voltak (a teleplsek eltr, mai magyar hivatalos megnevezse zrjelben): Komrom vzilloms, rsjfalu rakodlloms, Csallkzaranyos lloms, Ekel rakodlloms, Tany lloms, Lak (Lakszakllas) rakodlloms, Nagymegyer vzilloms, Ekecs rakodlloms, IstlNyrasd (Alistl s Nyrasd) lloms, Albr rakodlloms, Dunaszerdahely rakodlloms. Az llomspletek kzl az emeletes komromi volt a legnagyobb, sszesen 173,5 m2 alapterlet. Emeletes lloms plt mg Tanyon, Nagymegyeren, s Istl-Nyrasdon. Az engedlyokirat elrendelte a dunaszerdahelyi csatlakozlloms talaktst, tovbb ruraktr ltestst Komromban, Tanyon, Nagymegyeren, Istl-Nyrasdon, illetve marharakod ptst Komromban s Nagymegyeren. Az utbbi helyen sznraktrt is emeltek. Gabonasznt minden lloms mellett emeltek. A komromi llomson kt mozdony szmra plt mozdonyszn (Magyarorszgi 1896/I.:968997). Az engedlyes .reund Henrik s fia cg 1896. mjus 3-ra hvta ssze a KomromDunaszerdahely helyirdek vast rszvnytrsasgnak alakul kzgylst Budapesten.26 A kzgylsen, amelyet Srkzy Aurl, Komrom megye fispnja vezetett, megalakult a Komrom-Dunaszerdahelyi helyi rdek rszvnytrsasg. Megalaptja az elmunklati engedly tulajdonosa, a .reund Henrik s fia cg, amely a rszvnytrsasgra ruhzta t a vasttal kapcsolatos minden jogt s ktelessgt.

110

Szab Eszter

Az alapszablyzat a trsasg alaptkjt 2 082 600 forint nvrtkben hatrozta meg. A tke biztostshoz 6160 darab 100 forint rtk trzsrszvnyt s 14 666 ugyanilyen rtk elsbbsgi rszvnyt bocstottak ki. Komrom vrmegye 100 000, Komrom vrosa 75 000, Pozsony vrmegye 70 000, Pozsony vrosa 10 000, Gyr vrmegye 4000 forint rtkben jegyezhetett trzsrszvnyeket, mg tovbbi 155 000 forint nvrtk trzsrszvnyt az egyes kzsgek, trsasgok s magnszemlyek kaptak tmogatsuk arnyban.27 Az ptkezs a kedveztlen idjrs, vagyis a mrciusi eszsek s radsok miatt csak a tervezettnl ksbb, 1896 mjusban kezddhetett. Az ptst az engedlyes .reund Henrik s fia cg vgezte Schreiber Jzsef fmrnk vezetsvel (Komromi Lapok 1896. november 14.). A komromiak elgedettek voltak, amirt az asztalos-, lakatos- s mzolmunkkra a fvllalkoz tlnyomrszt helybli iparosokat szerzdtetett (Komromi Lapok 1896. mrcius 21.). A munka gyors temrl az ptkezs megkezdse utn msfl hnappal megjelent tudstsbl alkothatunk kpet. A Komromi Lapok jnius 20-n gy r az ptkezsrl: A KomromDunaszerdahelyi vast munklatai nagyban folynak, s a tltsek Komromtl Ekelig teljesen elkszltek, s tovbb egsz Szerdahelyig is befejezst nyernek a fldmunklatok kt ht alatt. Most az egsz vonalon kmvesek dolgoznak, s az pleteket ksztik, melyek java rsze mr szintn tet al kerlt. Komromnl mint vgllomsnl itt a Kis-r mellett mr ll a felvteli hz, ruraktr, gabonaszn, fthz, gpjavt, rhz stb., s ez idszerint szlltjk a talpfkat s Salgtarjnbl a sneket (Komromi Lapok 1896. jnius 20.). Az pts megkezdse utn az is elfordult, hogy egyesek az eredeti tervek megvltoztatst krtk. Lak kzsg azzal a krelemmel fordult a megyhez, hogy az lloms a kzsghez kzelebb pljn meg, de krelmket azzal az indoklssal, hogy a vonal mr csaknem elkszlt, a bizottsg elvetette (Komromi Lapok 1896. jlius 18.). Jlius kzepn mr a snleraks is megindult. Az ptkezs sorn, mg a vast hivatalos tadsa eltt kt hallos kimenetel baleset is trtnt. A vonat hallra gzolta az ekecsi szolgabrt (Komromi Lapok 1896. oktber 24.), Nagymegyer s Lak kzt pedig kt mozdony sszetkzsekor a teljesen sszeroncsold kisebbik mozdony huszonkt ves ftje, a fssi Bozki Andrs slyos srlseket szenvedett, amelyekbe ksbb belehalt (Komromi Lapok 1896. oktber 24.). A vonal kzigazgatsi bejrst nagy nnepls kzepette 1896. november 16-n tartottk. Komrom s Pozsony vrmegye kldttei vonattal rkeztek Dunaszerdahelyre. A komromi delegcit a fispn, Srkzi Aurl kpviselte, aki a vasti rszvnytrsasgnak is elkel tagja volt. A komromi kldttsg vonata hromnegyed tzre rkezett Dunaszerdahelyre, s tkzben csak Lakon llt meg, ahol Balog Klmn orszggylsi kpvisel szllt fel. A vrosban a szpen fldsztett indhz eltt egybegylt nagy kznsg ljenzsekkel, cignyzenvel fogadta a komromiakat, kikhez a dunaszerdahelyi fszolgabr intzett dvzl szavakat. [] Rvid negyedra mlva a pozsonyi kldttsg vonata is berobogott Dunaszerdahelyre. A mtanrendri bejrsra kikldtt miniszteri titkr, Kpessi rpd s ms miniszteri hivatalnokok rkeztek a vonattal. Az ptvllalatot Schreiber Jzsef mrnk kpviselte rja a Komromi Lapok (Komromi Lapok 1896. november 21.). A dunaszerdahelyi lloms megvizsglsa utn a delegci dleltt tizenegykor felszllt a dsz-

A csallkzi vast trtnete a kezdetektl 1918-ig

111

vonatra, amely fl ngyre rt Komromba. A vrosban Ttray Jzsef polgrmester dvzlte a kldttsget. A miniszteri megbzott megllaptotta, hogy a plyt kitn llapotban tallta, ezrt tadja a forgalomnak. Az nnepsg fnyt nvelte, hogy a millenris rendezvnysorozat rszt kpezte.

A csallkzi vast trtnete a megnyitstl 1918-ig

A menetrenddel mr kzvetlenl a PozsonyDunaszerdahely vastvonal megnyitsa utn addott nhny problma. A panaszosok azt nehezmnyeztk, hogy vaston a postaszlltmnyok ksbb jutnak el a Csallkzbe, mint korbban, a korszertlenebb kocsijratokkal. Emiatt a postk nyitvatartsi idejt is meg kellett vltoztatni (Komromi Lapok 1896. november 21.). Az 1897-es menetrendbl (Nyri menetrend 1897) amelyben mr mindkt plyaszakasz szerepel megtudjuk, hogy a vastvonalon teher- s szemlyvagonokat is tartalmaz vegyesvonatokat lltottak forgalomba. Az egsz PozsonyKomrom vonalon oda-vissza egy vonatpr kzlekedett, akrcsak a PozsonyDunaszerdahely s a DunaszerdahelyKomrom szakaszokon. A vonatok maximlis sebessgt az engedlyokirat 40 km/h-ban hatrozta meg, m a tnyleges, vagyis utazsi sebessg ennl jval kisebb volt: a PozsonyKomrom szakaszt a szerelvnyek tlagosan 17 km/h sebessggel tettk meg. Pldul a reggel 7.50-kor indul vonat dlutn egy rra rt Komromba. A lasssg oka elssorban nem a mszaki fejletlensgben, hanem a vegyesvonatok rendszerben keresend. A szerelvnyek ugyanis a teherru ki- s beraksa miatt knytelenek voltak egy-egy llomson huzamosabban vesztegelni. A komromiak mr kzvetlenl a vast tadsa utn tiltakozni kezdtek a menetrend ellen, mivel a Komrombl Dunaszerdahelyre utazk nem tudtak mg aznap vonattal visszatrni Komromba (Komromi Lapok 1896. november 28.). A MV csupn 1899-ben tett eleget kvetelsknek, azzal, hogy eggyel bvtette a jratok szmt. Az j vonatot kora reggel indtottk Komrombl, tizenegy rra rt Pozsonyba, s dlutn kettkor indult vissza Komromba. Ezzel megolddhatott a postaszllts s a komromiak ignyeit is kielgtettk, hiszen dlutn Dunaszerdahelyrl vissza tudtak utazni Komromba. A Pozsonybl indul esti vegyesvonatot szemlyvonattal helyettestettk, gy az utazs ideje egy rval rvidlt (tmutat 1899:52). Az 1899-ben megllaptott menetrend jnak bizonyulhatott, mert a kvetkez vekben lnyegben nem vltozott, csak az 1902-es menetrendben eszkzltek egy fontosabb mdostst. Ekkor ugyanis a reggel 9 ra eltt Dunaszerdahelyrl Pozsonyba indul vonat indulsi idejt feltnen korai idpontra, 4.50 rra tettk (tmutat 1902:71). Ezzel lehetv vlt, hogy a csallkzi ru idben eljusson a hagyomnyos felvevpiacokra, teht mr reggel Pozsonyban s Hegyeshalmon keresztl a dleltti rkban Bcsben lehessen. .elmerl a krds, hogy e kora reggeli jrat indtsa mennyiben sztnzte a csallkzieket pozsonyi munkavllalsra, vagyis arra, hogy naponta a vrosba ingzzanak. A kvetkez vben a vast DunaszerdahelyKomrom szakaszn hajtottak vgre hasonl mdostst. A reggeli vonat 1903-tl hajnali tkor indult Dunaszerdahelyrl. Ezzel a Csallkz szvbl is mr nyolc eltt Komromba lehetett jutni (Tli menetrend 1903:104105).

112

Szab Eszter

Az vek sorn a vastvonal llomsai sem maradtak vltozatlanok. j megllhelyeket hoztak ltre, nhnyat pedig tneveztek. Az els ilyen vltozs 1899-ben kvetkezett be. Tany llomsa ezentl TanyNemes-csa nven szerepel, Nagymegyer s Lak kztt pedig egy j megllhely lteslt: BogyaGellr (tmutat 1899:52). A Nagylg s Patony kztti Szentmihlyfn 1902-tl llt meg a vonat, tovbb feltteles megllhelyknt ltrejtt a vereknyei 3-as szm rhz s a komromi fldmvesiskola 3. rhza (tmutat 1902:71). 1912-tl EnyedPusztn volt feltteles megll, 1917-tl mint j lloms szerepel CsllePspki s Misrd kztt (tmutat 1917:77). A vonalon magnrakodk is ltesltek. A vastvonal mindkt szakaszt a MV mkdtette, ami a helyirdek vasutak zemeltetsnek legelterjedtebb mdja volt. A MV sszesen 13 ezer km hvvonalat kezelt, ami lehetv tette az egysges zemeltetst s a menetrendek egyeztetst, htrnya volt viszont a lassbb gyintzs. A rszvnytrsasgok elvesztettk beleszlsukat a vast gyeibe. A MV sajt szemlyzettel s sajt kltsgn zemeltette a vasutat, amelyrt a rszvnytrsasg nkltsget trtett. Mivel ez az sszeg csak rszben fedezhette az zemeltetsi kltsgeket, az egyre nvekv hvhlzat a MV-nak egyre nagyobb rfizetst jelentett. Ez a fajta elszmols viszont lehetv tette, hogy a hv rszvnytrsasg rszvnyei jvedelmezzenek (Horvth 1997:4749). Amikor teht a rszvnytrsasg gazdlkodst vizsgljuk, nem a vast tnyleges kiadsait s bevteleit ltjuk, csupn magt a rszvnytrsasgt. Az adatokat gy nem szabad tlrtkelni, a rszvnyek utn fizetett osztalkok nagysga azonban ltalban a vllalkozs sikeressgrl, illetve sikertelensgrl rulkodik. A PozsonyDunaszerdahely vast elsbbsgi rszvnyire mr az els teljes zletvben (vagyis az 1896-os vre) 4%-os osztalkot tudtak fizetni.28 A rszvnyek az 1899-es vben rtk el az engedlyokiratban is rgztett 5%-os kamatot,29 s ezt a szintet a kt vasti rszvnytrsasg 1902-ben bekvetkezett egyestsig megtartottk. A vast f forgalmt a gabonaflk s rlemnyek kpeztk. Sznbl, takarmnybl, trgybl s ptanyagbl is jelents mennyisget szlltottak, br nagysgrendekkel kevesebbet, mint gabonbl. A vastovonalon szlltott cukorrpa mennyisge is gyorsan nvekedett, de csak 1901-re rte el a gabona mennyisgt. A forgalom az 1898-as zletvtl kezdett igazn nvekedni, amit az igazgatsg a djszabsi intzkedsekkel magyarzott: A legnagyobb fellendls azon rukban llott be, melyeknl legjobban kell a vzi versennyel kzdennk, s melyekre tett djszabsi intzkedseink leginkbb vonatkoztak.30 Mivel a vonalon fknt mezgazdasgi termnyeket szlltottak, a szlltott mennyisg az vi termshozamtl is fggtt, illetve llandan szmolni kellett a folyami szllts konkurencijval. A hosszabb plyaszakasz s nagyobb ptsi kltsggel plt KomromDunaszerdahely vonal els t ve kevsb volt sikeres. A vonalszakaszt mr az els teljes zletvben nagy rvzkrok rtk, ezrt a forgalom egy teljes hnapig sznetelt. Az elsbbsgi rszvnyek gy csak 0,5%-kal kamatoztak.31 A kvetkez vben nmi fellendlst hozott, hogy a szlltsi djak cskkentsvel a folyami hajzstl sikerlt a forgalom egy hnyadt elhdtani, de a MV az rvzi ronglsok helyrelltsi kltsgeknt 16 056 forintot szmtott fel a rszvnytrsasgnak. Az sszeg nagysga ellen a rszvnytrsasg fellebezett, s egy rszt az ptvllalatra hrtotta. Elsbbsgi rszvnyeinek kamatai csak 1,4%-osak voltak,32 s ez tovbb cskkent. A visszaesst az 1899-ben ismtelten bekvetkezett rvz idzte el, ami

A csallkzi vast trtnete a kezdetektl 1918-ig

113

miatt a vast zemeltetst jbl hossz idre fel kellett fggeszteni. .knt a sznszllts cskkent, mivel a sznszlltmnyokat vzi tra tereltk.33 Br az 1901es vben a vast mr fennakads nlkl mkdtt, s a szlltmnyokban nmi nvekeds is bellt (a legszembetnbben a cukorrpa mennyisge ntt: 1547 tonnrl 10 404 tonnra), az elsbbsgi rszvnyek szelvnyeit csak 1,5%-kal vltottk be. A kt vonal forgalmt sszehasonltva megllapthat, hogy az 1901-es zletvben a PozsonyDunaszerdahely szakaszon ktszer annyi rut s msflszer tbb utast szlltottak, mint Komrom s Dunaszerdahely kztt. Mindkt szakaszon fknt mezgazdasgi termnyeket s termkeket szlltottak, mg azonban a KomromDunaszerdahely vonalon a mennyisg szempontjbl az els helyen a cukorrpa, msodikon a takarmnyflk, harmadikon pedig a gabonaflk szerepelnek, a PozsonyDunaszerdahely szakaszon a gabonaflk vezetnek, azokat pedig a cukorrpa, a takarmny s a szn kveti.34 A klnbsgek oka feltehetleg abban keresend, hogy a KomromDunaszerdahely vonal szmra a komromi kikt nagyobb konkurencit jelentett. A folyami teherhajzs ugyanis tovbbra is kpes volt megrizni pozciit a gabona- s sznszllts tern, m a Csallkz belsejbl knnyebb volt elrni a vasutat, s ez elssorban a PozsonyDunaszerdahely szakasznak kedvezett. A KomromDunaszerdahely szakasz termszetes folytatst kpezte az egy vvel korbban megplt PozsonyDunaszerdahely vonalnak, gy a KomromDunaszerdahely vast rszvnytrsasgnak els ves jelentsben jogosan merlt fel a kt plya hivatalos egyestsnek krdse.35 Az egyestsrl foly trgyalsok nehzkesen haladtak s csak 1901-ben fejezdtek be. A fzit azzal indokoltk, hogy az egysges djszabsokkal a szlltsi djakat is olcsbb lehet tenni, tovbb, hogy a nagyobb trsasg nyomatkosabban ignyelhet jobb menetrendeket. A megllapods egyik legfontosabb rszt a nyeresg elosztsnak felttelei kpeztk. Mindkt vonal trzsrszvnyei helyett jakat adtak ki. A PozsonyDunaszerdahely vast trzsrszvnyeit az A, a KomromDunaszerdahely vastt a B sorozatakkal cserltk fel. A megllapods nyilvn a KomromDunaszerdahely vonal kis nyeresgessge miatt a PozsonyDunaszerdahely hv rdekeit helyezte eltrbe.36 Az egyesls mindkt rszvnytrsasg szmra elnnyel jrt. A PozsonyKomrom vonal trsasga elkezdhette trzsrszvnyei osztalkainak kifizetst, ami fkpp a trzsrszvnyeket jegyz teleplseknek s megyknek jelentett hasznot. A KomromDunaszerdahely vast szmra az volt az egyesls legnagyobb hozadka, hogy egy nyeresgesebb rszvnytrsasghoz csatlakozott, miltal az elsbbsgi rszvnyek osztalkai is emelkedhettek. A kt trsasg a kormny jvhagysval az 1902-es zletvtl egyeslten mkdtt, igaz, ideiglenesen mg az engedlyokiratok egyestse nlkl. Az egyeslsnl a PozsonyDunaszerdahely vast rszvnytrsasga jtszotta a f szerepet, amely mintegy bekebelezte a msikat.37 A kt trsasg az egyestst s a kt kln trsasg megsznst az 1902. mjus 30-n tartott egyttes kzgylsen hatrozta el, amelyen egyben a PozsonyKomromi egyeslt helyi rdek vast rszvnytrsasg is megalakult. Az engedlyokiratok egyestst az 1904. vi XXIX. szm trvnycikkely tette lehetv. A jogszably a trsasg zletberendezsi tkjt 6 506 000 koronban llaptotta meg, ami lnyegben a kt jogeld tkjnek egyt-

114

Szab Eszter

tes sszege. Az j rszvnytrsasg alaptkjt nem emeltk meg, mert az egyests nem vont maga utn semmilyen j ptkezst (Magyar 1905:166177). A kt trsasg mg a kzs engedlyokirat megjelense eltt, 1903. augusztus 1-jvel egyestette, pontosabban mrskelte a djszabsait. Olcsbb vltak a szolgltatsok, s megkezdhettk az A tpus trzsrszvnyek osztalkainak kifizetst.38 Az egyesls hivatalos vben, 1904-ben, a szlltsban s ezltal a bevtelekben is cskkens mutatkozott, amit az igazgatsg a rossz termssel magyarzott. 1905-tl a bevteleket mr az adk is terheltk, mivel 1905. mjus 1-jn lejrt a vast szmra a szlltsi admentessg, a MV zemeltetsi hnyadknt a brutt bevtel 51,5%-t kapta.39 A vast jvedelme az 1904-es mlyponttl kezdve fokozatosan ntt. Az elsbbsgi rszvnyek nvekv osztalkai mellett a szlltott mennyisg minden fuvarozott rufajtnl nvekedett, egyedl a cukorrpnl cskkent. A kvetkez mlypont 1908-ban kvetkezett be az sszes rufajtnl, amit az igazgatsg a gyenge termssel magyarzott.40 A csallkzi vasti teherszlltsban 1908 utn nagy konjunktra figyelhet meg, mivel sokszorosra ntt a cukorrpa s egyb mezgazdasgi termnyek mennyisge. A nvekedsnek ksznheten az elsbbsgi rszvnyek 1912-ben elrtk az 5%-os kamatozst, s az A sorozat trzsrszvnyek 2,6%os osztalkkifizetse utn jutott mg az elsbbsgi rszvnyek osztalkhtralknak trlesztsre is, amit a kvetkez vekben mg emelni is tudtak.41 A nvekv forgalom elidzte ptberuhzsok felemsztettk a vast tartalkalapjt, ezrt az 1912. december 20-n tartott kzgylsen az alaptke megemelst hatroztk el. A kereskedelmi minisztrium az alaptke 500 000 koronval, teht 7 006 000 koronra val emelst engedlyezte.42 Az ehhez szksges anyagi eszkzket az Eisenbahn-Rentenbank frankfurti bank bocstotta a rszvnytrsasg rendelkezsre.43 Az 1913-as v rendkvl kedvez szlltsi eredmnyeit jelentsen befolysolta, hogy az 1912-ben megtermett cukorrpa egy rszt csak ebben az vben szlltottk a cukorgyrakba. A jvedelem nvekedsbl 2,5%-ot fordtottak az elsbbsgi rszvnyek osztalkptlsra.44 A vastvonal zemeltetst s gazdlkodst az els vilghbor is nagyban befolysolta. Az 1915. v vgre a vonalhoz csatlakoz Somorjaszor helyirdek vaston is megindult a forgalom, amelynek ptshez az szori lloms bvtsvel a csallkzi vast rszvnytrsasga is hozzjrult. A hbors vekben fokozatosan cskkent a szlltott ru mennyisge, ami leginkbb a kt legnagyobb rufajtnl, a mezgazdasgi termnyeknl s a cukorrpnl figyelhet meg. A kiesst a katonai szlltmnyok s a szemlyforgalom nvekedse s a hbor vge fel bekvetkezett sorozatos viteldjemels ellenslyozta. A hbors konjunktrt ezen a szakaszon a vonal mentn lteslt fogolytborok is segtettk.45 Az 1918-as zletvrl mr csak hinyos jelentst tudott tenni az igazgatsg. A csallkzi vast a megalakul Csehszlovkia terletre kerlt. A vasti rszvnyek kamatai sszehasonltva a tbbi hv bevteleivel tlagosnak tekinthetk. A vastptsbe fektetk nem vrhattk pnzk nagy kamatozst, a trzsrszvny-tulajdonosok helyzete pedig mg bizonytalanabb volt. A csallkzi vicinlis nem tartozott a legrosszabbul mkd helyirdek vasutak kz, klnsen a hbor eltti vekben s a hbor alatti konjunktra esztendeiben volt sikeres.

A csallkzi vast trtnete a kezdetektl 1918-ig

115

A vast hatsa a trsg fejldsre

A vasti kzlekedsnek a rgira gyakorolt konkrt hatsait nehz a trsg ltalnos fejldstl elszigetelten megragadni. A trsadalmi s gazdasgi folyamatokat ugyanis szmos tnyez befolysolja, amelyek bizonyos fokig egymssal is klcsnhatsban vannak, s kzlk a kzlekeds fontos, m nem egyedli tnyez. A mezgazdasgi termels a mai Dl-Szlovkia terletn ppen a trgyalt idszakban vlt egyre inkbb belterjess. Komrom megyben a termesztett cukorrpa mennyisge 1912-re az 19011905 kzti idszak tlagos termsmennyisgnek tbb mint htszeresre emelkedett. Pozsony megyben ez a nvekeds hromszoros volt, mivel itt mr 1901 s 1905 kztt is magas hozamokat rtek el (Magyar Statisztikai 1924:276, 282). Ehhez a nagy fellendlshez minden bizonnyal a vasti szllts lehetsge is hozzjrult (Holec 1991:94). A terlet mezgazdasgi termelsnek fejldse s a vasti forgalom fellendlse klcsns hatsban llt egymssal s egymst felttelezte. Mg a vast segtett a mezgazdasg belterjess vlsban, a megnvekedett mezgazdasgi termels a vasti forgalom nvekedst idzte el s sztnzleg hatott a vastfejlesztsre is. A rgi kereskedelmben a vast hatsa fknt abban mutathat ki, hogy e vicinlis s a hozz csatlakoz fbb vonalak irnya egyben az ru ramlsnak irnyt is meghatrozta. Az llam a tarifakedvezmnyek kiadsval prblta befolysolni, hogy milyen legyen a szllts irnya. A kedvezmnyeket bizonyos rufajtkra s meghatrozott clllomsokra adtk. A Csallkz kereskedelmt fkpp nyugatra, Bcs s Pozsony fel irnytottk. Ebben nyilvn szerepet jtszottak a hagyomnyosan kialakult piacok, hiszen Bcset vzi ton mr a vast kiplst megelzen is viszonylag knnyen el lehetett rni. A romland lelmiszereket, pldul a tejet s a vajat azonban csak a vasti forgalom megindultval lehetett eljuttatni a tvolabbi bcsi s ms piacokra. 46 Az ipar fejldst a vast a Csallkzben lnyegesebben nem mozdtotta el, csupn egy nagyobb zem plt a vonal mellett. .iedler Jnos 1898-ban 300 000 korona befektetssel Nagytanyon lenkiksztt hozott ltre. A gyr rszre Komrom vrmegyben (fknt a Csallkzben) 1000 holdon termesztettk a lent. .iedler klfldre is szlltott (Borovszky 1895:265), de 1905-tl Komromban lenfont is zemeltetett (Borovszky 1907:238). A vastnak a lakossgra csak kzvetett hatsa lehetett. Mivel nem indult meg az iparosods, a lakossg tovbbra is a mezgazdasgbl lt. A npessg szma sem ugrott meg a vast mentn, hanem tovbbra is az addigi temben nvekedett. A csallkzi teleplseken csak Dunaszerdahelyen volt nagyobb szm vasti alkalmazott, ahol a kzlekedsben foglalkoztatottak szma (belertve ms kzlekedsi mdokat is) 1910-ben 59 f volt (Magyar Statisztikai 1913:974975). A vast kzelebb hozta a civilizcit, s egyszerbb sszekttetst tett lehetv kt megye szkhelyei s teleplsei kztt. A tbbi vicinlishoz hasonlan elssorban helyi s regionlis rdekeket szolglt, de kt megyeszkhely sszektsvel a megyk kzti jobb kommunikcit is elsegtette. A lakossg fokozatosan hozzszokott a vonatozshoz. Erdsi a vastptsek msodik szakaszban plt mellkvonalak jelentsgt a nemzetkzi kzlekedst s a gazdasgi rdekeket szolgl fvonakkal ellentt-

116

Szab Eszter

ben terletfeltr szerepkben ltja. S br e vonalak nem voltak kpesek sajt dinamikj fejldsi folyamatokat kivltani, mgis a mellkvonalhlzat sszekttte a korbbi kis hordkpessg, fogatolt helykzi kzlekeds tvolsgi korltait, valamint az elbbire strukturldott, alapveten autark mikroregionlis vonzskrzeti rendszert, lehetv tette, hogy az j kzlekedsi viszonyokon bell kedvez helyzetbe kerlt teleplsek kzl a legletkpesebbek vljanak az j, nagyobb terlet vonzskrzetek kzpontjaiv.47 A Csallkz esetben j regionlis kzpontok ltrejttrl nem beszlhetnk, mivel a vast eleve a mr meglv kzpontokat kttte ssze, de minden bizonnyal tovbb erstette azok pozciit. Erdsi msutt arra is rmutat, hogy mg a vasti fvonalak mellett fejld trsgek alakultak ki (npessgkoncentrcival, a munkaer drgulsval), a vast nlkli trsgek pedig visszafejldtek vagy elmaradtak (elvndorls, visszafejld termels), addig a mellkvonalak mentn stagnl vagy gyren fejld terletek alakultak ki. E terleteken (mint a csallkzi vast mentn is) nem nvekedett a lakossg szma, csupn stagnlt, de ntt a lakhely rtke, a trsg pedig stagnlt vagy enyhn fejldtt (Erdsi 1991:91101). A Csallkz fejldst s Erdsi tziseit egybevetve megllapthat, hogy az ipar alakulsra mindenkppen a stagnls jellemz, de a mezgazdasg s a kereskedelem terletn a fejlds vitathatatlan.

Kitekints a csallkzi vast 1918 utni trtnetre

A csallkzi vast 1918 utn a csehszlovk vasthlzat rszv vlt. Az jonnan keletkezett orszghatrok elvgtk a Budapest irny dl-komromi csatlakozstl, s Bcs fel is nehzkesebb vlt a kzlekeds. Lehetsges csatlakozsi tvonalknt a Pozsonybl kiindul vastvonalak maradtak: az rsekjvrKomrom vastvonal s az els vilghbor idejn megpl KomromGta helyirdek vast. A csallkzi vast ksbbi sorst a folytonos modernizci mellett a termszeti katasztrfk is befolysoltk. Az 1965-s nagy dunai rvz 30 km vastplyt semmistett meg. A gzmozdonyokat felvlt els motorvonatok 1960-ban lltak forgalomba, majd megjelent az els gyorsvonat is. A vastvonalat 1962-ben a Pozsony-jvros plyaudvarra kapcsoltk. A nagyobb llomsokon j llomspletek pltek: 1956-ban Komromban, 1980-ban pedig Dunaszerdahelyen. A plyaszakasz felptmnyt 1957 s 1972 kztt fokozatosan feljtottk, gy nvekedett a plyasebessg. Egyes plyaszakaszok feljtsra a 1990-es vek elejn kerlt sor, ezutn nhny szemlyvonatot sebesvonat vltott fel. Jelenleg a teljes plyaszakaszon 18 szemlyvonat s 3 pr sebesvonat kzlekedik. Sokatmond azonban, hogy az utazsi sebessg 1996-ban csupn 39,4 km/h volt (100 rokov 1996:513).

Befejezs
Jelen tanulmny a PozsonyKomrom helyirdek vastvonal megplsnek krlmnyeit s mkdsi feltteleit, valamint a csallkzi rgira s annak lakossgra gyakorolt hatst vzolja. A vast trtnetnek komplex igny megrshoz az itt felhasznlt forrsokon kvl szmos ms adat feldolgozsra s rtkelsre lenne szksg. Csak ily mdon alkothatnnk plasztikus kpet a vast s a csallkzi rgi fejldse kzti klcsnhatsokrl. A vastvonal trtnetnek alaposabb,

A csallkzi vast trtnete a kezdetektl 1918-ig

117

rnyaltabb megismerse s ismertetse a rgi trtnetnek egy jabb terlett trhatn fel, s a trsg korabeli trsadalmi, gazdasgi, tgabb rtelemben vett kulturlis s civilizcis folyamatainak vizsglata a rgira ma is jellemz s azt mig forml jelensgek mltbeli mozgatrugira, okaira is fnyt derthetne. Az gy sszegezhet ismeretanyag esetleges trtnettudomnyi hozadkn tl a jelenlegi rgifejlesztsi trekvsek szmra is tmpontokat szolgltathat.

Jegyzetek
1. A tanulmny a pozsonyi Comenius Egyetem Szlovk Trtneti Tanszkn rdott Dejiny itnoostrovskej eleznice cm szakdolgozat (1998) rvidtett vltozata. Az rtkes szakmai tancsokrt s segtsgrt ksznet illeti konzulensemet, Roman Holecet s Majdn Jnost, aki pcsi egyetemi rszkpzsem idejn felkeltette rdekldsemet a tma irnt. 2. A csallkzi vast megnevezs nem hivatalos elnevezse e plynak, azonban mind a korabeli sajtban, mind a levltri dokumentumokban gy emlegetik, ezrt n is ezt alkalmazom. 3. Dolgozatomban korabeli mrtkegysgeket s megnevezseket hasznlok: magyar hold (1200 ngyszgl), katasztrlis hold (1600 ngyszgl). A pnznem 1900-ig a forint, majd ettl kezdve a korona volt (1forint = 2 korona). 4. Karva (18321848), Somorja (1837), gyalla (18521856), Tany (18541872), Bs (18551876) (Vadkertyov 1972). 5. Machnik Andor a Csallkz lakossgnak a szmt az 1910-es npszmllsi adatok alapjn szmtotta ki, s 127 731 fre becslte. Az anyanyelv szerinti megoszls a kvetkez volt: tbb mint 95% magyar, 3% nmet, 1% szlovk, de ltek itt mg rutnek, horvtok, romnok s szerbek is. Az tlagos ves npszaporulat 1900 s 1910 kztt 735 llek, 0,61%. .elekezeti szempontbl a lakossg a kvetkezkppen oszlott meg: 75% katolikus, 17,5% reformtus, 5,8% zsid, 1,7% grgkeleti valls (Machnyik 1993:63). 6. Zelovich Kornl szinte definciszeren fogalmazza meg e trvny cljt: Az 1880-as trvny clja az illet vidk forgalmi s kzgazdasgi ignyeinek megfelel helyi rdek vastaknak mielbbi kiptse az llamnak nagyobb megterhelse nlkl (Zelovich 1938:53). 7. Az 1890-es vekben plt hvek kzl csupn nhny jelentsebbet emelek ki. KeletSzlovkiban a Kzsmrki Vast bonyoltott le jelentsebb forgalmat, s ekkor pltek a Magas-Ttra keskeny nyomtv vonalai is. Kzp Szlovkiban a bnyavidkek kaptak vasutat, nyugaton az 1891-ben plt DvnyjfaluJkt s az ltalunk vizsglt, 1896ban befejezett PozsonyKomrom hv a jelentsebbek (Hons 1975:151153). 8. ttny oblastn archv Bratislava (llami Terleti Levltr, Pozsony, a tovbbiakban OBA), fond Podupan bratislavskej upy (PB), kart. 65, 41. 9. OBA Bratislava, fond Pb, kart. 110, i. sz. 1051 41. 10. OBA Bratislava, fond PB, kart. 153, i. sz. 1272 41 11. OBA Bratislava, fond PB, kart. 110, i. sz. 1051 41. 12. .elttelezhet, hogy Esterhzy Galnta irnyban szerette volna vezetni a vasutat. A Kumromi Lapok szerint a delegci azt kvnta megtudni az OMT vezetstl, hogy az OMT tervezi-e egyltaln egy Szerdahelyig, ill. Galntig vezet vast kiptst vagy se ( Komromi Lapok 1889. mrcius 23.).

118

Szab Eszter

13. Marcalutca, ksbb Obrancov mieru (Bratislavsk... 1990:206207). Archv mesta Bratislavy (Pozsonyi Vrosi Levltr, a tovbbiakban AMB), Zpisnica z mimoriadneho zasadnutia Municip. v. m. Bratislavy z 19. 6. 1983, 250/12263/V.2253. 14. AMB, Zpisnica zo zasadnutia Municip. v. m. Bratislavy zo da 5. 2. 1894, i. sz. 53./211/II.41. 15. AMB, Zpisnica zo zasadnutia Municip. v. m. Bratislavy zo da 4. 6. 1895, i.sz. 166./12 837/V.2227. 16. Somorja kpviseltestletnek emlkirata s alzatos krvnye Lukcs Bla kereskedelemgyi kirlyi miniszter Urhoz. OBA Bratislava, fond PB, kart. 153, i. sz. 1272 41 17. U. o. 18. OBA Bratislava, fond PB, kart. 171, i. sz. 1367 41 19. A kereskedelemgyi magyar kirlyi miniszter ltal 1895 vi janur 1-jtl mrcius 31-ig kiadott elmunklati engedlyek jegyzke (Vkk 1895. oktber 9.). 20. A kereskedelemgyi miniszter jelentse az orszggylshez, a komromdunaszerdahelyi helyi rdek gzmozdony vast engedlyezse trgyban (Vkk 1896. jnius 19.). 21. AMB, Zasadnutie municiplneho vboru mesta Bratislavy zo 4. 2. 1895, Zpisnica Mun. vboru mesta Bratislavy i. sz. 221/14210/V. 2698. 22. A kereskedelemgyi magy. kir. miniszter jelentse az orszggylshez a komromdunaszerdahelyi helyi rdek gzmozdony vast engedlyezse trgyban (Vkk 1896. jnius 19.). 23. Uo. 24. A helyirdek vasutak kilomterenknti tlagkltsge Magyarorszgon 40 000 forint volt. A mai Szlovkia terletn ltrejtt hvek kzl a legolcsbban a Tapolcsny Trencsn vonal, legdrgbban a BesztercebnyaHernd plt (Horvth 1997:4143). 25. Erre Lakatos Aladr miniszteri titkr vezetsvel 1895. februr 13-n kerlt sor a plya 058 s 115160 szm szelvnyei kzti szakaszon, s csak az e vonalon rdekelt Dunajfalu, Aranyos s Ekel kpviselit hvtk meg r (Komromi Lapok 1895. janur 26.). 26. OBA Bratislava, fond PB, kart. 179, i. sz. 1411 41. 27. A KomromDunaszerdahelyi helyi rdek vasut rszvnytrsasg alapszablyai. Budapest, 1896. 28. A PozsonyDunaszerdahelyi helyi rdek vast rt. 1897. vi jn. 27-n tartand 2. rendes kzgylse el terjesztend zleti jelentse s zrszmadsa. Budapest, 1896. 29. A PozsonyDunaszerdahelyi helyi rdek vast rt. az igazgatsgnak s felgyelbizottsgnak az 1900. vi jn. 19-n tartand rendes kzgylslhez szl jelentse az 1899-iki zletvrl. Budapest, 1890. 30. A PozsonyDunaszerdahelyi helyi rdek vast rt. az 1899. vi jun. h 10-n tartand 4. rendes kzgylse el terjesztend zleti jelentse s zrszmadsa. Budapest, 1897. 31. KomromDunaszerdahelyi helyi rdek vast rt. 1898. vi jn. h 25-n tartand kzgylse el terjesztend zleti jelentse s zrszmadsa. Budapest, 1898. 32. KomromDunaszerdahelyi [] 1899. jn. 10-n tartand kzgylse [] zrszmadsa. Budapest, 1899. 33. KomromDunaszerdahelyi [] az 1900. vi jn. 19-n tartott kzgylse [] zrszmadsa. Budapest, 1900. 34. V. PozsonyDunaszerdahelyi [] 1902. vi mj. 30-n tartand kzgylse [] zrszmadsa. Budapest 1902. s Komrom-Dunaszerdahelyi [] 1902. mj. 30-n tartand kzgylse [] zrszmadsa. Budapest, 1902. 35. KomromDunaszerdahelyi [] 1897. vi jn. 27-n tartand kzgylse [] zrszmadsa. Budapest, 1897. 36. PozsonyDunaszerdahelyi [] 1902. vi. mj. 30-n tartand kzgylse [] zrszmadsa. Budapest, 1903.

A csallkzi vast trtnete a kezdetektl 1918-ig

119

37. PozsonyDunaszerdahelyi [] az 1903. vi jan 10-n tartand kzgylse [] zrszmadsa. Budapest, 1904. 38. PozsonyDunaszerdahelyi [] az 1904. vi mj. h 27-n tartand kzgylse [] zrszmadsa. Budapest, 1904. 39. PozsonyDunaszerdahelyi [] az 1905. vi mj. h 25-n tartand kzgylse [] zrszmadsa. Budapest, 1905. 40. PozsonyKomromi [] az 1909. mj.17-n tartand kzgylse [] az 1908. zletvrl. Budapest, 1909. 41. PozsonyKomromi [] az 1912. vi mj. 22-n tartand kzgylse [] az 1911-es zletvrl. Budapest, 1912. 42. PozsonyKomromi [] az 1913. vi mj. 20-n tartand kzgylse [] az 1912. zletvrl. Budapest, 1913. 43. PozsonyKomromi [] az 1914. vi mj. 18-n tartand kzgylse [] az 1913. vi zletvrl. Budapest, 1914. 44. PozsonyKomromi [] az 1916. vi jan. 15-n tartand kzgylse [] az 1915. zletvrl. Budapest, 1916. 45. Uo. 46. Szlltsi engedmnyek. Vkk, 29. vf., 11. sz., 1898. janur 26., 121. p.; Szlltsi engedmnyek. Vkk. 31. vf., 5. sz., 1900. janur 12., 125. p.; Szlltsi engedmnyek. Vkk., 29. vf., 85. sz., 1898. jlius 17., 792. p.; Szlltsi engedmnyek. Vkk. 31. vf., 5.sz., 1900. janur 12., 45. p.; Szlltsi kedvezmnyek. Vkk, 30. vf., 40. sz., 1899. prilis 2., 376. p. 47. Erdsi rmutat, hogy a hvek hatottak a megyeszkhelyek fejldsre is. Ennek alapjn a hvek kt csoportjt klnbzteti meg: 1. a megyeszkhelyeket sszekt vonalak, 2. a periferikus terleteket sszekt vonalak (ilyenkor a megynek kt kzpontja alakult ki) (Erdsi 1989:175183).

.elhasznlt irodalom
100 rokov od prchodu prvho vlaku do Komrna 18961996. Bratislava, Prevdzkov riaditestvo SR, 1996. Borovszky Samu: Magyarorszg vrmegyi s vrosai. Komrom vrmegye. Budapest, Orszgos Monogrfiai Trsasg, 1907. Borovszky Samu: Magyarorszg vrmegyi s vrosai. Pozsony vrmegye. Budapest, Apollo, 1895. Bratislavsk topografick lexikon. Bratislava, Tatran, 1990. Erdsi ..: A kommunikci trszerkezetalakt hatsai. Juss, 4. vf., 2. sz., Hdmezvsrhely, 1991. Erdsi ..: A vasutak egykori hatsa az orszg trszerkezetre s urbanizcijra. Kzlekedstudomnyi Szemle, 39. vf., Budapest, 1989. Holec, R.: Ponohospodrstvo na Slovensku v poslednej tretine 19. storoia. Bratislava, Veda, 1991. Hons, S.: Dejiny dopravy na zem SSR. Bratislava, Alfa, 1975. Horvth ..: A helyirdek vasutak ptse s zeme Magyarorszgon. In: Vasthistria vknyv 1996. 150 ves a magyar vast. Budapest, MV, 1997. Komrom Megyei Kzlny, 11. vf., 51. sz., 1895. december 18. Komrom Megyei Kzlny, 12. vf., 14. sz., 1896. prilis 1. Komromi Lapok, 1.vf., 1. sz., 1880. jnius 3. Komromi Lapok, 1. vf., 10. sz., 1880. szeptember 4. Komromi Lapok, 4. vf., 16. sz., 1883. prilis 21.

120

Szab Eszter

Komromi Lapok, 10. vf., 37. sz., 1889. szeptember 14. Komromi Lapok, 10. vf., 12. sz., 1889. mrcius 23. Komromi Lapok, 12. vf., 8. sz., 1891. februr 21. Komromi Lapok, 14. vf., 33. sz., 1893. augusztus 19. Komromi Lapok, 14. vf., 39. sz., 1893. szeptember 30. Komromi Lapok, 14. vf., 26. sz., 1893. jlius 1. Komromi Lapok, 14. vf., 24. sz., 1893. jnius 17. Komromi Lapok, 14. vf., 40. sz., 1893. oktber 7. Komromi Lapok, 14. vf., 41. sz., 1893. oktber 14. Komromi Lapok, 14. vf., 43. sz., 1893. oktber 28. Komromi Lapok, 14. vf., 17. sz., 1893. prilis 29. Komromi Lapok, 15. vf., 33. sz., 1894. augusztus 18. Komromi Lapok, 16. vf., 7. sz., 1895. februr 16. Komromi Lapok, 16. vf., 4. sz., 1895. janur 26. Komromi Lapok, 16. vf., 14. sz., 1895. prilis 6. Komromi Lapok, 17. vf., 37. sz., 1896. szeptember 12. Komromi Lapok, 17. vf., 38. sz., 1896. szeptember 19. Komromi Lapok, 17. vf., 29. sz., 1896. jlius 18. Komromi Lapok, 17 vf., 25. sz., 1896. jnius 20. Komromi Lapok, 17. vf., 46. sz., 1896. november 14. Komromi Lapok, 17. vf., 47. sz., 1896. november 21. Komromi Lapok, 17. vf., 42. sz., 1896. oktber. 24. Komromi Lapok, 17.vf., 48. sz., 1896. november. 28. Komromi Lapok, 17. vf. 12. sz., 1895. mrcius 21. Komromi Lapok, 17. vf., 14. sz., 1896. prilis 4. Magyar Statisztikai Kzlemnyek. 66. ktet. A magyar korona orszgainak 19011915-i mezgazdasgi termelse. Budapest, 1924. Magyar Statisztikai Kzlemnyek. 48. ktet, A magyar korona orszgainak 1910. vi npszmllsa. 2. ktet, A npessg foglalkozsa s nagyipari vllalatok kzsgenkint. Budapest, 1913. Magyar Trvnytr, 1904. vi trvnycikkek. Budapest. 1905. Magyar Trvnytr, 18791880. Budapest, 1896. Magyar Trvnytr, 1881. trvnycikkek. Budapest, 1896. Magyar Trvnytr, 18871888. Budapest, 1898. Magyarorszgi Rendeletek Tra. A KomromDunaszerdahelyi helyi rdek vastra vonatkoz engedlyokirat. 30. vf., I. kt., Budapest, 1896. Magyarorszgi Rendeletek Tra. I. kt., 29. vf., Budapest, 1895. Machnyik A.: Csallkz. Tanulmny a honismeret, agrr- s a szocilpolitika krbl. Pozsony, Kalligram, 1993. Majdn J.: Helyirdek vasutak s azok kiplse a Dunntlon. Kandidtusi rtekezs. Kzirat, Pcs, 1993. Nyri menetrend. rvnyes 1897. mj. 1-s napjtl. Budapest, 1897. Pallas Nagylexikona. IV. kt., Budapest, 1893. Pressburger Zeitung. Morgenblatt, 132. vf., 230. sz., 1895. augusztus 23. Purgina, J.: Vvoj eleznc na Slovensku od roku 1837 so zreteom na Bratislavu. Bratislava, SAV, 1957. tepn, M.: Pehledn djiny eskoslovenskch eleznc 18241948. Praha, Dopravn nakladatelstv, 1958. Tli menetrend. rv. 1903. vi okt. h 1-s napjtl. Budapest, MV, 1903. Tisza I.: A magyar llami, magn- s helyirdek vasttrsasgok fejldse 18961900 kztt. In: Magyar vasttrtnet. 2. kt., Budapest, MV, 1996.

A csallkzi vast trtnete a kezdetektl 1918-ig

121

tmutat. A magyar s kzs kzl. vllalat hivatalos menetrendknyve 1902. mrcius-prilis. Budapest, MV, 1902. tmutat. A magyar s kzs kzlekedsi vllalat hivatalos menetrendknyve 1917. Budapest, MV, 1917. tmutat. A magyar s kzs kzlekedsi vllalat hivatalatalos menetrendknyve. Budapest, MV, 1899. Vadkertyov Katarna: Dejiny cukrovarnckeho priemyslu a pestovania cukrovej repy na Slovensku (18001918). Bratislava, SAV, 1972. Vasdinnyei P.Seidl, J.: Vasti hlzatunk fejldse. In: Technikai fejldsnk trtnete 18671927. Budapest, Magyar Mrnk- s ptszegylet, 1929. Vasti s Kzlekedsi Kzlny, 23. vf., 86. sz., 1892. jlius 16. Vasti s Kzlekedsi Kzlny, 26. vf., 27. sz., 1895. mrcius 3. Vasti s Kzlekedsi Kzlny, 26. vf., 121. sz., 1895. oktber 9. Vasti s Kzlekedsi Kzlny, 27. vf., 74. sz., 1896. jnius 19. Vasti s Kzlekedsi Kzlny, 24 vf., 148. sz., 1893. december 10. Vlastivedn slovnk obc na Slovensku. 1.kt., Bratislava, Veda, 1977. Zelovich K.: A magyar vasutak trtnete. In: A magyar kzlekedsgy monogrfija. Budapest, 1938.

Eszter Szab The History of Railways in Csallkz from the Beginning to 1918 My study deals with the history of the local railway, crossing Csallkz, from the beginning of its building to the disintegration of the Austria-Hungarian Monarchy. The Csallkz railway was built in two parts: the 43,6 km long PozsonyDunaszerdahely1 line was delivered to traffic in 1895, while the 53,5 km long KomromDunaszerdahely route was accomplished one year later. The two were united in 1904 and named PozsonyKomrom United Local Railways. In spite of the fact that all the local railways (or branch lines) were built on the basis of similar designs, due to the big role of local interest (villages, landowners), the constructions were provided differently. Their building was initialised from lower layers and the building of such railways needed the union of the whole region, and requested substantial financial means. Since in the construction of railways the local people had a very important role, the first chapter is about the region. In the second chapter the reader can read about the precedents and building of the railway. Because of the context the problems of building local railways in Hungary are touched. The third chapter examines the functioning of the railway on the basis of annual reports issued by railway joint stock companies. The last part tries to show the railways influence on the region, although stresses that an overall survey of the topic requires a more extensive complex research touching the areas economical and social issues. .or writing a complex history of the railway would require the process and evaluation of several other data except of these. Therefore, we could achieve a picture on the interaction between the railway and the development of the Csallkz region. A more extensive knowledge and introduction of the history of railway would discover a newer branch of the regions history, and the examination of social, economic, cultural, and civilisation processes can reveal

122

Szab Eszter
the influencing factors from the past. Information found this way can help development efforts of the region.