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C.T.A.

- Centro Tecnolgico Automotivo

APOSTILA - MDULO DIAGNSTICO

NOME: DATA: TURMA:

C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo INDICE 1. 2. APRESENTAO DO SISTEMA ........................................................................................................ - 2 COMPONENTES DO SISTEMA TETRA FUEL................................................................................... - 3 2.1. CILINDROS E VLVULAS DOS CILINDROS............................................................................ - 4 2.2. VLVULA DE ABASTECIMENTO.............................................................................................. - 6 2.3. REGULADOR DE PRESSO E ELETROINJETORES.............................................................. - 7 2.4. GALERIA E ELETROINJETORES ............................................................................................. - 8 2.5. A TUBULAO E SUAS CONEXES....................................................................................... - 9 2.6. PONTO DE ATERRAMENTO DA ELETRICIDADE ESTTICA ................................................ - 9 3. MODIFICAES NO VECULO ........................................................................................................ - 10 3.1. MODIFICAES NO MOTOR .................................................................................................. - 10 3.2. MODIFICAES NO CHASSI .................................................................................................. - 10 3.3. CONFIGURAO DE FIM DE LINHA ...................................................................................... - 10 4. FUNCIONAMENTO ............................................................................................................................ - 11 5. INDICAES NO QUADRO DE INSTRUMENTOS.......................................................................... - 12 5.1. KEY ON (CHAVE LIGADA)....................................................................................................... - 12 5.2. TRIP COMPUTER ..................................................................................................................... - 12 5.3. AVISOS ESPECIAIS ................................................................................................................. - 12 6. ESQUEMA ELTRICO ...................................................................................................................... - 13 7. PIN OUT do NCM............................................................................................................................... - 15 7.1. PIN OUT do NCM - CONECTOR LADO VECULO - LV.......................................................... - 15 7.2. PIN OUT do NCM - CONECTOR LADO MOTOR LM ........................................................... - 16 8. FUSVEIS E RELS ........................................................................................................................... - 17 9. INFORMAES IMPORTANTES...................................................................................................... - 18 9.1. PROPRIEDADES DO GNV ....................................................................................................... - 18 9.2. G.N.V. x G.L.P (Gs de cozinha) ............................................................................................. - 19 9.3. G.N.V. x G.M.V. ......................................................................................................................... - 19 10. CONCEITOS IMPORTANTES ....................................................................................................... - 20 10.1. ESTEQUIMETRIA...................................................................................................................... - 20 10.2. FATOR LAMBDA ()................................................................................................................. - 20 10.3. AUTOADAPTAO .................................................................................................................. - 21 10.4. AUTOAPRENDIZADO............................................................................................................... - 21 10.5. AUTODIAGNOSE...................................................................................................................... - 22 10.6. RECOVERY ............................................................................................................................... - 22 10.7. SISTEMA DE PARTIDA A FRIO ............................................................................................... - 22 10.8. AUTOAPRENDIZADO DO COMBUSTVEL LQUIDO............................................................. - 23 11. DADOS TCNICOS DO NOVO MOTOR 1.4 ................................................................................ - 24 -

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo 1. APRESENTAO DO SISTEMA O sistema eletrnico de gerenciamento do motor IAW 4SGF um sistema conhecido como TETRA FUEL porque capaz de funcionar com quatro diferentes tipos de combustveis, que so:

E0 (Gasolina pura ou Benzina) E100 (lcool etlico hidratado) E22 (Gasolina com 22% de lcool) GNV (Gs Natural Veicular)

Em funo dos mercados, as verses do sistema so:


Benzina: funciona somente com E0 (benzina); BiFuel: funciona com E0 (benzina) e GNV; Flex Fuel: funciona com E0 a E100; Tetra Fuel (Flex Fuel + GNV): funciona com E0 a E100 e GNV.

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo 2. COMPONENTES DO SISTEMA TETRA FUEL A seguir esto ilustrados os componentes que fazem parte da instalao GNV. Lay Out dos Componentes

Vista dos Componentes

LEGENDA: 1. Cilindros de GNV 2. Vlvulas dos Cilindros 3. Tubulao de Alta Presso 4. Vlvula de Abastecimento 5. Sensor de Presso 6. Eletrovlvula do R. de Presso 7. Regulador de Presso 8. Tubulao de Baixa Presso 9. Eletroinjetores de GNV 10. Galeria de GNV

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo 2.1. CILINDROS E VLVULAS DOS CILINDROS A ilustrao abaixo representa o cilindro e a vlvula do cilindro com seus componentes:

LEGENDA: 1. Cilindro 2. Vlvulas dos Cilindros A. B. C. D. E. Vlvula de Corte Automtico Registro Vlvula de reteno Eletrovlvula Vlvula de Alvio de Presso

Cilindros O cilindro um reservatrio construdo segundo os mais rigorosos critrios tcnicos, de modo que seja possvel armazenar com segurana o gs natural a elevadas presses. A presso mxima do GNV armazenado de 200 bar. Portanto, o cilindro de armazenamento deve ser resistente para suportar enormes tenses, porm o mais leve possvel para no comprometer a capacidade de carga do veculo. A capacidade volumtrica de cada cilindro de 27 litros. Os dois cilindros juntos somam ento um volume de 54 litros que armazenam uma quantidade de aproximadamente 14 m de GNV comprimidos a 200 bar. O cilindro de alta presso para GNV tradicional fabricado a partir de um tubo de ao-liga cromomolibdnio, sem costura e de espessura de parede entre 8 mm e 10 mm. O tubo passa por um processo de repuxamento e conformao das extremidades para formar a base de um lado e gargalo do outro. Depois da conformao e do tratamento trmico (tmpera e revenimento), todos os cilindros so ensaiados pelo mtodo de partculas magnticas de modo a detectar algum tipo de defeito construtivo como trincas e falhas que possam comprometer sua integridade estrutural. A pintura da superfcie do cilindro tem a funo de proteg-lo contra as intempries e corroso. No Brasil estes cilindros so pintados na cor rosa ou amarela. Os fabricantes brasileiros seguem as normas nacionais e internacionais para produo de cilindros. Os cilindros de GNV so instalados no porta-malas do veculo em um suporte especfico que segue rigorosos padres de fabricao e de instalao baseados em normas especficas.

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo Vlvula de Alvio de Presso A Vlvula de Alvio tem como funo proteger o cilindro contra presses acima de 26MPa (aproximadamente 260 bar). Se, por algum motivo, a presso no cilindro ultrapassar este valor a Vlvula de Alvio se abre e libera GNV para a atmosfera. Estas condies de sobre-presso podem ocorrer durante o reabastecimento ou durante incndios. Registro um registro manual cuja funo cortar do fluxo de GNV do cilindro para a tubulao. Eletrovlvula do Cilindro uma vlvula de comando eltrico cuja funo interromper o fluxo de GNV que sai do cilindro quando o veculo estiver desligado. Ela possui tambm a funo de segurana do sistema, sendo desligada quando o interruptor inercial ativado. Desta forma ela corta o fluxo de GNV em caso de acidentes. Dados Tcnicos da Eletrovlvula:

Tipo: Normal Fechada Resistncia Eltrica: 6,6 Tenso de trabalho: 12V

Vlvula de Reteno Instalado em paralelo com a eletrovlvula est uma vlvula de reteno, cuja funo permitir a livre entrada de GNV no cilindro, mesmo que a eletrovlvula esteja fechada. Assim possvel abastecer os cilindros com a chave de ignio desligada. Vlvula de Corte Automtico uma vlvula de acionamento automtico que interrompe o fluxo de gs quando sua vazo aumentar acima de um limite pr-determinado. Sua funo cortar o fluxo de GNV em caso de grandes vazamentos na tubulao. Estes vazamentos podem ser provocados pelo rompimento do tubo de alta presso, por exemplo.

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo 2.2. VLVULA DE ABASTECIMENTO A Vlvula de Abastecimento e seus componentes so representados pela ilustrao a seguir:

LEGENDA: 1. Conexo de Engate Rpido 2. Vlvula de Reteno 3. Conexo com Regulador de Presso Conexo de Engate Rpido utilizada para conexo com o balo de abastecimento do posto GNV. de engate rpido para facilitar sua conexo. A figura ao lado mostra o caminho que o GNV segue na hora do abastecimento. Manmetro utilizado para indicar a presso de GNV que chega ao regulador. Registro um registro manual cuja funo cortar o fluxo de GNV entre a vlvula de abastecimento e o cilindro. Pode ser usado para cortar manualmente o fluxo de GNV entre os cilindros e o regulador, forando o sistema a operar com combustvel lquido. Vlvula de Reteno A Vlvula de Reteno permite apenas a entrada de GNV pela conexo de engate rpido. Sua funo fechar automaticamente o fluxo de GNV quando a presso interna for maior ou igual que a externa, evitando que o GNV escape para a atmosfera pela conexo de engate rpido. A figura ao lado mostra o caminho que o GNV segue durante o funcionamento do veculo. 4. Manmetro 5. Registro 6. Conexo com Cilindro

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo 2.3. REGULADOR DE PRESSO E ELETROINJETORES O Regulador de Presso, seus componentes e os eletroinjetores so representados pela ilustrao a seguir:

LEGENDA: 1. Entrada de Alta Presso 2. Sensor de Presso 3. Eletrovlvula do Regulador de Presso Eletrovlvula do Regulador de Presso A Eletrovlvula do regulador de Presso tem como funo cortar o fluxo de GNV para o Regulador quando o sistema estiver desligado ou em caso de emergncia (atuao do interruptor inercial). Dados Tcnicos da Eletrovlvula:

4. Regulador de Presso 5. Sada de Baixa Presso 6. Conexo Eltrica do Aquecedor

Tipo: Normal Fechada Resistncia Eltrica: 6,6 Tenso de trabalho: 12V

Sensor de Presso O Sensor de Presso tem como funo medir a presso de GNV no sistema. Esta informao utilizada para indicao de quantidade de GNV no quadro de instrumentos e para que o N de Controle do Motor (NCM) defina o momento de funcionar com combustvel lquido por falta de GNV. O grfico ao lado ilustra a curva de resposta do sensor de presso de GNV.

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo Regulador de Presso O Regulador de Presso tem como funo reduzir a presso de GNV para 2,5bar, mantendo-a constante independente das condies de funcionamento do motor. Aquecedor Eltrico do Regulador de Presso O regulador de presso possui um aquecedor eltrico de 12V/100W cuja funo compensar o resfriamento causado pela expanso do GNV durante a reduo de presso. 2.4. GALERIA E ELETROINJETORES

LEGENDA: 1. Galeria ou Tubo Distribuidor 2. Eletroinjetores Eletroinjetores Os Eletroinjetores possuem a funo de injetar o GNV no coletor de admisso do motor. Desta forma, o GNV mistura-se com o ar antes de entrar na cmara de combusto. Os Eletroinjetores de GNV so diferentes dos eletroinjetores de combustvel, sendo suas principais diferenas:

3. Suporte 4. Coxins

Mudana no material a fim de elevar sua resistncia mecnica. Tratamentos especiais dos componentes internos, tornando-o mais resistente ao desgaste. Mudanas no orifcio e nos componentes internos para proporcionar maior vazo.

Suporte e Coxins: Os eletroinjetores de GNV so fixados na parede corta-fogo por meio de uma placa suporte e coxins cuja funo reduzir a vibrao gerada pelo funcionamento do motor.

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo 2.5. A TUBULAO E SUAS CONEXES A tubulao de alta presso responsvel por conduzir o GNV do cilindro at a vlvula de abastecimento e desta at o regulador de presso. A juno entre os componentes da tubulao feita por conexes de lato fundido, dentro dos mesmos padres exigidos para as vlvulas de cabea do cilindro. Este tipo de conexo muito utilizado em junes de circuitos hidrulicos emprega uma anilha metlica que, aps o aperto, esmaga o tubo dentro da sede, permitindo a total vedao da juno.

LEGENDA: 1. Tubulao de Alta Presso 2. Porca Externa 3. Anilha 4. Sede

Uma vez que a porca externa torqueada, a anilha e o tubo se deformam garantindo uma excelente vedao.

2.6. PONTO DE ATERRAMENTO DA ELETRICIDADE ESTTICA A finalidade descarregar para o solo a eletricidade esttica do veculo antes do abastecimento. Deve estar rigidamente fixado na carroaria ou chassi do veculo com a respectiva etiqueta de identificao. Deve ser de material condutor de eletricidade e estar em local de fcil acesso, permitindo o fcil manuseio para a colocao do conector do posto, no ato do abastecimento.

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo 3. MODIFICAES NO VECULO 3.1. MODIFICAES NO MOTOR


Novo chicote de injeo; Nova Central de injeo: Novo hardware com interface para GNV; Adoo do software 4SFG com calibrao especfica; Novo Cabeote: Sedes de vlvulas de admisso e de descarga passam de 45 para 60 ; Material das sedes das vlvulas; Guias de vlvulas derivadas das atuais guias com novo material resistente ao GNV; Vlvulas de descarga com ngulo de vedao de 60 e com novo tratamento superficial; Vlvulas de admisso com ngulo de vedao de 60 e novo revestimento. Sistema de aspirao: Novo coletor de admisso;

3.2. MODIFICAES NO CHASSI


Suspenso traseira com molas especficas: carga e altura diferentes; Reforo estrutural na carroceria e pr-disposio para receber os suportes e cilindro de GNV; Suporte para a galeria dos injetores GNV;

3.3. CONFIGURAO DE FIM DE LINHA A unidade eletrnica IAW 4SGF do Sistema de Gerenciamento Eletrnico do Motor pr-programada para funcionar em veculos nas verses:

Benzina: funciona somente com E0 (benzina); Bi Fuel: funciona com E0 (benzina) e GNV; Flex Fuel: funciona com E0 (Benzina) a E100 (lcool); Tetra Fuel (Flex Fuel + GNV): funciona com E0 (Benzina) a E100 (lcool) e GNV.

O reconhecimento da verso do carro feito automaticamente pela unidade eletrnica quando a chave do carro ligada pela primeira vez no fim da linha de produo. Este reconhecimento automtico e depende dos componentes eltricos instalados no sistema. De acordo com os componentes instalados o sistema reconhece a verso do carro como: Rels Instalados no Veculo Rels do GNV Rel de Partida a frio Rel de Rels do Partida a frio GNV Verso do Veculo Benzina Bi Fuel Flex Fuel Tetra Fuel

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo 4. FUNCIONAMENTO PARTIDA

Sim

Presso de GNV >5bar?

No

Nvel de Tanque >5%? Sim

Partida com GNV.

No

Partida com Lquido.

Funcionamento com GNV enquanto a presso for > 5 bar.

No

Presso de GNV >5bar? Sim

Funcionamento com lquido.

Aps o 1 cut off muda para GNV.

Demanda de Torque > 93%? No Funcionamento com GNV.

Sim

Funcionamento com lquido.

Sim

Demanda de Torque < 93%?

No

Presso de GNV >5bar? Sim

Sim

Nvel do tanque >5%

No

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo 5. INDICAES NO QUADRO DE INSTRUMENTOS A quantidade de GNV nos cilindros indicada por meio de uma barra grfica no quadro de instrumentos. Esta indicao obedece lgica a seguir: INDICAO NO DISPLAY % GNV 100% 80% 60% 40% 20% (Reserva) Menor que 4% (Vazio) PRESSO 200bar 160bar 120bar 80bar 40bar Menor que 8bar

Indicao de Defeito Indicao de Defeito A indicao no display ocorre em duas situaes: 5.1. KEY ON (CHAVE LIGADA) - Key On - Pelo Trip Computer - Em caso de avisos especiais.

Aps ligar a chave do veculo (KEY ON) o quadro de instrumentos realiza a rotina de CHEK do sistema. Aps o Check do quadro de instrumentos ocorre a indicao da quantidade de GNV. 5.2. TRIP COMPUTER possvel verificar o a quantidade de GNV nos cilindros por meio da funo TRIP COMPUTER. Para acessar as telas do TRIP COMPUTER basta pressionar o boto TRIP por um tempo menor que 2 segundos. COMANDO FUNES (Funcionamento com LIQ.) TRIP GERAL - Nvel de GNV - Autonomia - Distncia Percorrida - Consumo Mdio - Consumo Instantneo - Velocidade Mdia - Tempo de Viagem TRIP B - Distncia Percorrida B - Consumo Mdio B - Velocidade Mdia B - Tempo de Viagem B 5.3. AVISOS ESPECIAIS A indicao do nvel de GNV pode ocorrer automaticamente quando houver variao na quantidade de GNV. Neste caso, a indicao acompanhada de um beep. FUNES (Funcionamento com GNV) TRIP GERAL - Nvel de GNV - Distncia Percorrida - Velocidade Mdia - Tempo de Viagem TRIP B - Distncia Percorrida B - Velocidade Mdia B - Tempo de Viagem B

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo 6. ESQUEMA ELTRICO

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo 7. PIN OUT do NCM 7.1. PIN OUT do NCM - CONECTOR LADO VECULO - LV

PIN 01 02 03 04 05 08 10 11 13 14 15 16 17 18 19 21 22 24 25 27 28 31 32 35 36 38 39 41 42 43

CONECTOR LADO VECULO Entrada de alimentao negativa (Massa de Potncia) Entrada de alimentao negativa Sada de comando para o rel do aquecedor do regulador de presso - R17 Sada de alimentao negativa para o sensor de posio do pedal, para o sensor de presso linear do sistema de AC e para o sensor de presso de GNV. Sada de comando para o rel de injeo R09 Entrada de sinal do sensor de presso de GNV. Sada de alimentao positiva (5V) para o sensor de posio do pedal acelerador e sensor de presso de GNV. Entrada de sinal negativo da sonda lmbda. Entrada de sinal de positivo de Feed-Back dos injetores de GNV. CAN A Sada de alimentao negativa para o sensor de posio do pedal. Sada de comando para o rele de alimentao dos injetores de combustvel lquido Rel Mltiplo. Sada de comando para rel do compressor do AC R05 Entrada de sinal do interruptor de freio. Entrada de solicitao do acionamento do compressor do AC Sada de comando para rel das eletrovlvulas de GNV R20 Entrada de sinal positivo da sonda lmbda. Entrada de sinal de positivo de Feed-Back dos injetores de combustvel lquido. CAN B Entrada de alimentao negativa (Massa de Potncia) Entrada de alimentao positiva direto da bateria linha 30 Sada de comando para o rele de alimentao dos injetores de GNV Rel Mltiplo. Sada de comando para rel da 2 velocidade do eletroventilador do arrefecimento R07 Entrada de sinal do interruptor de freio. Sada de alimentao positiva (5V) para o sensor de posio do pedal acelerador e para o sensor de presso linear do sistema de AC. Entrada de alimentao positiva sob chave - 15/54 Entrada de sinal do sensor de presso linear do sistema de AC Sada de comando para o aquecedor da sonda Lmbda. Sada de comando para rel da 1 velocidade do eletroventilador do arrefecimento R06. Sada de comando para a eletrovlvula do canister.

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45 46 47 48 49

Entrada de sinal do interruptor de embreagem Linha serial para diagnstico linha K. Sada de comando para o rel da eletrobomba de combustvel R19. Entrada de sinal do sensor de posio do pedal acelerador Pista 2 Entrada de sinal do sensor de posio do pedal acelerador Pista 1

7.2. PIN OUT do NCM - CONECTOR LADO MOTOR LM

PIN 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 64 65 67 68 69 70 73 75 76 77 78 79 80

CONECTOR LADO MOTOR Sada de comando para motor de acionamento da borboleta motorizada Entrada de sinal do sensor de rotaes e PMS Entrada de sinal do sensor de temperatura do ar Entrada de sinal do sensor de posio da borboleta Pista 2 Sada de alimentao positiva estabilizada (5V) para o sensor de posio da borboleta Sada de alimentao negativa para sensor de temperatura do motor e para os sensores de posio da borboleta. Sada de comando para o sistema de partida a frio. Entrada de sinal do sensor de presso do leo do motor Entrada de sinal do sensor de detonao Entrada de sinal do sensor de presso absoluta Sada de alimentao positiva estabilizada (5V) para o sensor de presso absoluta e temperatura do ar Sada de negativo de referncia para sensor de presso e temperatura do ar Sada de comando para motor de acionamento da borboleta motorizada Entrada de sinal do sensor de rotaes e PMS Entrada de sinal do sensor de temperatura do motor Sada de comando para bobina de ignio cilindros 2-3 Sada de comando para bobina de ignio cilindros 1-4 Entrada de sinal do sensor de detonao Entrada de sinal do sensor de posio da borboleta Pista 1 Sada de comando para eletroinjetor 2 (GNV e lquido) Sada de comando para eletroinjetor 4 (GNV e lquido) Sada de comando para eletroinjetor 1 (GNV e lquido) Sada de comando para eletroinjetor 3 (GNV e lquido)

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo 8. FUSVEIS E RELS


01 16

F08 F05 F04 F07 T07 F06 F02 F01 F03


17 32 17 32

T02

T08

T03

T14

T17
C B A

D A

T05

E F

T06

T10

T09

T20

T19
01 16

FUSVEIS: F 01 - 70A: F 03 - 20A: F 06 - 30A: F 07 - 40A: F 09 - 20A: F 11 - 15A: F 16 - 10A: F 17 - 10A: F 18 - 7,5A: F 19 - 7,5A: F 20 - 20A: F 21 - 15A: F 22 - 20A: RELS: R 05 - 20A: R 06 - 30A: R 07 - 50A: R 09 - 30A: Compressor do AC 1 Velocidade do Eletroventilador do Arrefecimento 2 Velocidade do Eletroventilador do Arrefecimento Alimentao do Sensor de Velocidade, do aquecedor da sonda lmbda, da bobina do rel R10, das bobinas do rel mltiplo, e da eletrovlvula do cenister, Alimentao da Bobina de Ignio, Alimentao de Potncia do Rel Multplo, alimentao da bobina do rel R19 e alimentao das Eletrovlvulas de GNV. Sistema de partida frio Rel do Aquecedor do Regtulador de Presso. Eletrobomba de Combustvel Eletrovlvulas de GNV Alimentao para CPL: NBC, NQS, Rel do Farol baixo Comutador de ignio 1 Velocidade do Eletroventilador do Arrefecimento 2 Velocidade do Eletroventilador do Arrefecimento Alimentao do Aquecedor do Regulador de Presso GNV Alimentao do Sensor de Velocidade, do aquecedor da sonda lmbda, da bobina do rel R10, das bobinas do rel mltiplo, e da eletrovlvula do canister. Alimentao do NCM e Bobina de R9. Alimentao de Potncia do Rel Multplo, alimentao da bobina do rel R19 e alimentao das Eletrovlvulas de GNV. Alimentao do NCM. Compressor do AC Eletrobomba de combustvel. Eletrobomba e Eletrovlvula do sistema de partida frio Alimentao da Bobina de Ignio

R 10 - 20A: R 17 - 30A: R 19 - 30A: R-20 - 30A:

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo 9. INFORMAES IMPORTANTES 9.1. PROPRIEDADES DO GNV Alguns dos gases mais importantes e mais utilizados e suas propriedades so descritos em seguida. Tipo de Gs Metano Etano Propano Butano Gs Natural Componentes Principais CH4 C2H4 C3H8 C4H10 CH4, C2H6, C3H8, CO2, N2, O2, H2 Densidade (Kg/m) 0,72 0,78 0,52 0,39 0,74 Poder calorfico Inferior 36 65 89 116 36 Superior 38 67 94 126 42 Relao Ar/Comb. 17 17 24 31 17 N de Metano 100 44 32 10 85 Fator Wobbe 48 63 75 80 40

Nmero de Metano O grau antidetonante do combustvel a medida da sua resistncia auto-ignio ou detonao com o aumento da presso interna durante a fase de compresso. Mais elevado o grau antidetonante quanto maior a resistncia do combustvel a detonao. As propriedades antidetonantes de combustveis lquidos so medidas em nmero de octanas. No caso dos combustveis gasosos o nmero de metano o mais utilizado. O gs metano, que o componente principal da maioria dos combustveis gasosos, possui uma alta resistncia detonao e classificado como 100 em nmero de metano. Fator WOBBE (WI WOBBE INDEX) O fator Wobbe calculado considerando-se a densidade do ar, o poder calorfico inferior (LHV) e a densidade do combustvel gasoso temperatura e presso normais. Isto representa uma importante classificao da qualidade do gs no caso de um intercmbio de combustveis gasosos nos motores, e proporcional relao estequiomtrica ar / combustvel. Quando se troca um combustvel gasoso de alto fator Wobbe por um de menor fator, a relao ar/ combustvel deve ser reduzida proporcionalmente para manter normais as condies operacionais do motor. Estudos mostram que mudanas na composio do combustvel no afetam a relao estequiomtrica ar / combustvel se o fator Wobbe mantido relativamente constante. Poder Calorfico Superior (HHV HIGHER HEATING VALUE) A energia disponibilizada por pr-determinada quantidade de combustvel durante a queima. Poder Calorfico Inferior (LHV LOWER HEATING VALUE) Um dos subprodutos da queima de qualquer hidrocarboneto gua, a qual absorve parte da energia trmica e transforma-se em vapor antes de sair do motor. O poder calorfico inferior (LHV) corresponde ao HHV menos a quantidade de calor usado para evaporar a gua produzida durante a combusto.

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo Relao Ar / Combustvel A relao entre a massa de ar presente no cilindro e a massa de combustvel injetada chamada de relao ar / combustvel (Air/Fuel ou AF). As corretas massas do ar e combustvel necessrias para uma combusto completa tm o nome de relao estequiomtrica. A relao estequiomtrica varia para cada gs, dependendo da composio qumica do mesmo. Salienta-se que alguns dos combustveis gasosos possuem altos nveis de componentes inertes que no regem durante a combusto, porm fazem parte da composio do combustvel. 9.2. G.N.V. x G.L.P (Gs de cozinha) No Brasil o uso do G.L.P Gs Liquefeito de Petrleo (conhecido como gs de cozinha) foi proibido para uso em automveis desde 1991 pela lei 8176 (exceto empilhadeiras). O GLP, de uso geral, um gs mido mais pesado que o ar. Caso seja lanado na atmosfera, fica acumulado em bolsas ao nvel do solo e no se dissipam com rapidez, representando um perigo caso ocorra um vazamento em uma garagem subterrnea ou durante a fase de manuteno ou abastecimento do veculo. O G.L.P distribudo em botijes apresenta um nvel elevado de compostos contaminantes como enxofre, chumbo e hidrocarbonetos que reduziriam o tempo de vida do motor (contaminando o leo lubrificante) e de alguns componentes do sistema de injeo eletrnica, como a sonda lambda, por exemplo. Outro fator que coloca em questo o uso do GLP em automveis a composio dos gases engarrafados pela distribuidora. Em tese, o G.L.P deveria ser composto de butano e propano, mas esta composio varia e nem sempre a proporo de butano e propano a mesma, o que levaria o motor a ter um funcionamento diferente toda vez que a troca do botijo fosse efetuada. 9.3. G.N.V. x G.M.V. O gs natural obtido como subproduto da prospeco de petrleo (tambm conhecido como gs de cabea de poo) ou produzido a partir de campos de gs. A composio do gs natural pode variar de uma localidade para outra, porm consiste basicamente em uma mistura de:

80-90% de metano (CH4), quantidades diferentes de etano (C2H4), quantidades diferentes de propano (C3H8), quantidades diferentes de butano (C4H10), quantidades diferentes de dixido de carbono (CO2) quantidades diferentes de nitrognio (N2).

Quando o GNV possui em sua composio um teor de metano superior a 90% ele pode tambm ser chamado de GMV Gs Metano Veicular.

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo 10. CONCEITOS IMPORTANTES 10.1. ESTEQUIMETRIA

Para que um combustvel seja inflamado, necessrio que ele forme mistura com oxignio dentro de determinados limites de proporo. Excesso ou falta de combustvel pode provocar uma queima incompleta ou at mesmo falha total da queima. Sendo assim, necessrio que o combustvel forme uma mistura homognea com o ar e em propores corretas. A proporo de mistura ar / combustvel (ou AF - Air / Fuel) que proporciona uma queima total do combustvel e que produza gases no txicos chamada de MISTURA ESTEQUIOMTRICA. Cada combustvel possui uma proporo ou relao estequiomtrica:

E0 (Gasolina pura ou Benzina) AF = 14,6 / 1 E100 (lcool etlico hidratado) AF = 8,5 / 1 E22 (Gasolina com 22% de lcool) AF = 13,3 / 1 GNV (Gs Natural Veicular) AF = 17,2 / 1

Quando uma mistura possui proporo estequiomtrica de 13,3 / 1, significa que so necessrios 13,3 gramas de ar para queimar 1 grama de combustvel. 10.2. FATOR LAMBDA ()

O fator lambda um parmetro que mostra se a mistura estequiomtrica, pobre ou rica. Ele determinado pela relao entre a mistura real e a estequiomtrica:

Re lao Ar / Combustvel Re al Re lao Ar / Combustvel Estequiomtrica

Se = 1, a mistura real igual estequiomtrica; Se > 1, a mistura real possui excesso de ar, ou seja, mistura POBRE; Se < 1, a mistura real possui pouco ar, ou seja, mistura RICA; Exemplo: Em um motor a Gasohol, o NCM dosa uma mistura de 13:1 em um determinado regime de funcionamento do motor. Qual o Fator Lambda? A mistura rica ou pobre?

Re lao Ar / Combustvel Re al Re lao Ar / Combustvel Estequiomtrica

13 = 1 13,3 1

= 0,98 Mirstura RICA

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo 10.3. AUTOADAPTAO

a capacidade que a unidade eletrnica possui de se ajustar a pequenas tolerncias de fabricao e ao envelhecimento dos componentes do motor. Este tipo de controle que opera em funo dos gases de escape camado de controle em malha fechada. A figura ao lado ilustra este tipo de controle. Close loop (circuito fechado): a quantidade de combustvel determinada em funo do teor de Oxignio residual nos gases de escape. Este mtodo adotado para garantir a mxima eficincia do conversor cataltico e o menor consumo possvel de combustvel. Open loop (circuito aberto): a quantidade de combustvel determinada experimentalmente em laboratrio, onde a melhor dosagem gravada na memria do sistema. Este mtodo adotado para garantir o mximo desempenho do motor em condies de plena carga e regime transitrio. Este tipo de controle que opera em funo dos gases de escape camado de controle em malha fechada. A figura ao lado ilustra este tipo de controle. Close loop (circuito fechado): a quantidade de combustvel determinada em funo do teor de Oxignio residual nos gases de escape. Este mtodo adotado para garantir a mxima eficincia do conversor cataltico e o menor consumo possvel de combustvel. Open loop (circuito aberto): a quantidade de combustvel determinada experimentalmente em laboratrio, onde a melhor dosagem gravada na memria do sistema. Este mtodo adotado para garantir o mximo desempenho do motor em condies de plena carga e regime transitrio. Autoadaptao do Avano de Ignio: Visa compensar variaes devido a tolerncias de fabricao do motor, diferenas na temperatura de operao entre cilindros e tipo de combustvel usado. 10.4. AUTOAPRENDIZADO

a capacidade que a central eletrnica possui de reconhecer diferentes tipos de combustveis e de reconhecer as tolerncias de fabricao da borboleta motorizada e a posio de Limp Home (faixa de abertura da borboleta). Autoaprendizado da Razo Ar / combustvel (Air/Fuel): Este tipo de autoaprendizado que torna possvel reconhecer tipos diferentes de combustvel (lcool, gasolina ou qualquer mistura dos dois). O programa do NCM que possibilita esta ao de autoaprendizado chamado de FAFF Full Adaptative Flex Fuel. Este software possibilita o reconhecimento do AF (abreviatura do termo Air/Fuel, que significa ar/combustvel) quando necessrio atravs da interpretao dos dados enviados pela sonda lambda. Desta forma, o NCM aprende qual a relao ar / combustvel mais adequada para o combustvel presente no tanque. Autoaprendizado da Borboleta Motorizada: Este aprendizado tem como objetivo efetuar a calibrao da borboleta motorizada, ou seja, por meio desta funo que o NCM reconhece diferenas de fabricao entre um corpo de borboleta e outro.

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo 10.5. AUTODIAGNOSE

a capacidade que a central eletrnica possui de detectar problemas no sistema. Diagnstico eltrico: O diagnstico eltrico de um sensor se baseia no fato de que em condies de funcionamento normal o sensor deve estar dentro de sua faixa nominal de operao. A verificao de um sinal fora desta faixa permite aps um oportuno tempo de filtragem e de confirmao, diagnosticar o defeito do sensor. A presena de sinais fora da faixa nominal, nos estgios de entrada do NCM, permite avaliar uma possvel no plausibilidade de sinal do sensor por motivos de:

interrupo do circuito; curto circuito massa; curto circuito ao positivo.

Diagnstico funcional: Os trs modos de defeito acima citados so aqueles estatisticamente mais freqentes no mbito dos sensores dos sistemas de controle, mas no so os nicos possveis. Na realidade, podem ocorrer tambm travamentos mecnicos em sensores mveis. Se o travamento ocorrer dentro da faixa nominal (0 5v) o sistema tambm o reconhecer como uma no plausibilidade de sinal. Outros modos de defeitos usam os valores de vrios sensores e atravs de clculos matemticos determinam se o funcionamento global do motor est coerente. Se no estiver, o NCM adota valores padro chamados valores de recovery para o sensor com defeito e, em alguns casos, inibe o funcionamento de alguns atuadores. 10.6. RECOVERY

a capacidade que a central eletrnica possui de funcionar mesmo com alguns tipos de defeitos no sistema. De acordo com o defeito detectado, o sistema toma uma ao de emergncia pr-definida em sua memria. 10.7. SISTEMA DE PARTIDA A FRIO

Todo combustvel lquido deve mudar para a fase gasosa antes de inflamar-se. Sendo assim, tanto a gasolina e lcool injetados precisam evaporar para que o motor funcione corretamente. A gasolina possui uma maior facilidade para evaporar-se porque formada de vrios componentes leves e pesados. Os componentes leves da gasolina evaporam-se a baixas temperaturas e facilitam o funcionamento do motor na fase fria. J o lcool, como no possui componentes leves, oferece maior dificuldade para evaporar-se. Alm disto, o fato do lcool possuir maior calor de vaporizao que a gasolina dificulta ainda mais sua vaporizao. Isto compromete o funcionamento a frio. por isto que os motores que operam com lcool exigem sistemas de injeo de gasolina na fase de partida a frio. O sistema de partida a frio s funciona se a razo ar / combustvel for menor que 12,5 / 1 e temperatura do motor menor que 30 Durante a fase de aquecimento do motor o sistema pode ser ativado para melhorar C. a dirigibilidade.

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo 10.8. AUTOAPRENDIZADO DO COMBUSTVEL LQUIDO

O autoaprendizado do combustvel lquido gerenciado pelo programa Software Flex Fuel Sensor - SFS gravado na memria do N de Controle do Motor - NCM. Ele consiste em um programa capaz de detectar o combustvel utilizado (de E0 a E100) atravs da anlise dos gases de escape feita pela sonda lambda. Aprendizado do AF Somente em condies propcias o sistema habilita a estratgia de aprendizado do combustvel. As condies que habilitam o reconhecimento da razo ar / combustvel (AF) so as seguintes:

Durante o reconhecimento do AF a autoadaptao da mistura atravs da sonda lambda desabilitada, possibilitando medir o desbandamento da sonda sem interferncias de autoadaptaes. O autoaprendizado comea somente quando certas condies de temperatura, ausncia de erros, tempo de funcionamento do motor so satisfeitas. O tempo mximo do autoaprendizado de 15 minutos em marcha lenta, que a pior condio. Este o tempo necessrio para esgotar o combustvel na linha, reconhecer o novo AF e valid-lo. Durante o aprendizado de combustvel lquido o sistema desabilita o funcionamento com GNV. Aps o aprendizado de combustvel o sistema volta a funcionar normalmente.

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C.T.A. - Centro Tecnolgico Automotivo 11. DADOS TCNICOS DO NOVO MOTOR 1.4 GASOLINA POTNCIA: TORQUE: LCOOL POTNCIA: TORQUE: GNV POTNCIA: TORQUE: 68VC / 5500RPM 10,4 Kgm / 2250 RPM 81VC / 5500RPM 12,4 Kgm / 2250 RPM 80VC / 5500RPM 12,2 Kgm / 2250 RPM

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ISVOR FIAT Os dados contidos nesta apostila podero ficar desatualizados em conseqncia da evoluo do produto por razes de natureza tcnica ou comercial. Apostila Siena Tetra Fuel Mdulo Diagnstico 18 de Maio de 2006

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