SULFADLY.A / D111 09 613 P a g e | 24 Gambar 3.1.

Tampang dermaga pelabuhan barangDermaga dapat dibedakan menjadi dua tipe yaitu wharf atau quaidan jetty atau pier atau jembatan.Wharf a d a l a h d e r m a g a y a n g p a r a l e l d e n g a n p a n t a i d a n biasanya berimpit dengan garis pantai.Wharf juga dapat berfungsisebagai penahan tanah yang ada dibelakangnya. Jetty atau pier adalah dermaga yang menjorok ke laut.Berbeda denganwharf yang digunakan untuk merapat padasatu sisinya, pier bias digunakan pada satu sisi atau dua sisinya. Jetty ini biasanya sejajar dengan pantai dan dihubungkan dengandaratn oleh jembatan yang biasanya membentuk sudut tegak lurusdengan jetty , sehingga pier dapat berbentuk T atau L. 3.2. Pemilihan Tipe Dermaga D e r m a g a d i b a n g u n u n t u k m e l a y a n i k e b u t u h a n t e r t e n t u . Pemilihan tipe dermaga sangat dipengaruhi oleh kebutuhan yang akan dilayani (dermaga penumpang atau barang yang bias berupabarang satuan, curah atau cair), ukuran kapal, arah gelombang dana n g i n , k o n d i s i t o p o g r a f i d a n t a n a h d a s a r l a u t , d a n t a n g p a l i n g penting adalah tinjauan ekonomi untuk mendapatkan bangunan y a n g p a l i n g e k o n o m i s . P e m i l i h a n t i p e d e r m a g a d i d a s a r k a n p a d a tinjauan berikut ini : 3.2.1. Tinjauan Topografi Daerah Pantai D i p e r a i r a n y a n g d a n g k a l s e h i n g g a k e d a l a m a n y a n g c u k u p agak jauh dari darat, penggunaan jetty akan lebih ekonomis karenatidak diperlukan perngerukan yang besar. Sedang di lokasi di mana

SULFADLY.A / D111 09 613 P a g e | 25 kemiringan dasar cukup curam, pembuatan pier dengan melakukanpemancangan tiang pancang di perairan yang dalam menjadi tidakp r a k t i s d a n s a n g a t m a h a l . D a l a m h a l i n i p e m b u t a n

w h a r f a d a l a h lebih tepat. Di suatu daerah yang akan dibangun daerah industry d e k a t p a n t a i , d i m a n a d a e r a h d a r a t a n r e n d a h m a k a d i p e r l u k a n penimbunan dengan menggunakan pasir hasil pengerukan di laut.Untuk menahan tanah timbunan diperlukan dinding penahan tanah.D i n d i n g penahan tanah tersebut dapat juga digunakan sebagaidermaga dengan menambah fasilitas tambatan, bongkar m u a t , p e r k e r a s a n d i h a l a m a n d e r m a g a , d a n s e b a g a i n y a . D e r m a g a i n i disebut bulkhead wharf (wharf penahan tanah). 3.2.2. Jenis Kapal yang Dilayani D e r m a g a y a n g m e l a y a n i k a p a l m i n y a k ( tanker ) d a n k a p a l b a r a n g c u r a h mempunyai konstruksi yang ringan disbandingd e n g a n dermaga b a r a n g p o t o n g a n ( general cargo) , k a r e n a dermaga tersebut tidak m e m e r l u k a n p e r a l a t a n b o n g k a r m u a t barang yang besar (kran), jalan kereta api, gudang-gudang, dsb.Untuk melayani kapal tersebut pengguna pier akan lebih ekonomis.Oleh karena minyak yang dikeluarkan dari kapal pada satu titik(tempat pengeluaran minyak) de ngan menggunakan pipa, makal e b a r dan panjang dermaga dapat d i p e r p e n d e k . U n t u k i t u diperlukan dolphin guna mengikat bagian haluan dan buritan kapal.D e r m a g a yang melayani barang potongan dan peti k e m a s menerima beban yang besar di atasnya, seperti kran, barang yangdinongkar-muat, peralatan transportasi (kereta api, truk). Untuk keperluan tersebut dermaga tipe Wharf akan lebih cocok.Untuk kapal tanker atau kapal barang curah yang sangat b e s a r , p e m b u a t a n d e r m a g a u n t u k m e n e r i m a k a p a l t e r s e b u t menjadi tidak ekonomis karena diperlukan kedalaman perairan y a n g s a n g a t b e s a r , s e m e n t a r a k a p a l s e b e s a r i t u j a r a n g menggunakan pelabuhan. Untuk melayani kapal tersebut dibuat tambatan di lepas pantai, dan bongkar-muat barang dilakukan olehkapal yang lebih kecil atau menggunakan pipa bawah laut. 3.2.3. Daya Dukung Tanah K o n d i s i t a n a h s a n g a t m e n e n t u k a n d a l a m p e m i l i h a n t i p e dermaga. Pada umumnya tanah di dekat daratan mempunyai dayadukung yang lebih besar daripada tanah di dasar laut. Dasar lautu m u m n y a t e r d i r i d a r i e n d a p a n y a n g b e l u m p a d a t . D i t i n j a u d a r i daya dukung tanah, pembuatan wharf atau dinding penahan tanahlebih menguntungkan. Tetapi, apabila tanah dasar berupa karangpembuatan wharf diperlukan pengerukan. Dalm hal ini pembuatanpier akan lebih murah karena tidak diperlukan penger ukan dasarkarang.Wharf adalah dermaga yang dibuat sejajar pantai dan dapatdibuat berimpit dengan garis pantai atau agak menjorok ke laut.Wharf dibangun apabila garis kedalaman laut hamper merata dans e j a j a r d e n g a n g a r i s p a n t a i . Wharf b i a s a n y a d i g u n a k a n s u a t u h a l a m a n terbuka yang cukup luas untuk menjamin kelancaranangkutan barang. P e r e n c a n a a n wharf harus memperhitungkan t a m b a t a n k a p a l , p e r a l a t a n b o n g k a r muat barang dan fasilitast r a n s p o r t a s i d a r a t . K a r a k t e r i s t i k k a p a l y a n g a k a n b e r l a b u h mempengaruhi transportasi darat. Karakteristik kapal yang akanb e r l a b u h m e m p e n g a r u h i p a n j a n g wharf d a n k e d a l a m a n y a n g diperlukan untuk merapatnya kapal.Menurut strukturnya wharf d a p a t d i b e d a k a n m e n j d a i d u a macam yaitu :a . D e r m a g a k o n s t r u k s i t e r b u k a d i m a n a l a n t a i d e r m a g a d i d u k u n g oleh tiang-tiang pancang.b.Dermaga konstruksi tertutup atau solid, seperti dinding massa, kaison, turap, dan dinding penahan tanah.