INTEGRANTES: Romero Rafael H. Pinedo Castaeda J.

Al igual que cualquier suspensin su funciones bsicas son:

Este tipo de suspensin permite variar el estado de la suspensin, ya sea de estado firme (dura) a elstica (suave); tambin permite variar su altura dependiendo de las condiciones del terreno y de la velocidad. Por ejemplo: Suspensin firme: se utiliza en la pista y permite ir a mayor velocidad ,por lo que la suspensin deber bajar de altura (sobretodo por las curvas).

Suspensin elstica: se utiliza en terrenos irregulares, por lo que la suspensin deber ser mas alta (por las irregularidades del terreno)

Permite un apoyo y una altura constante, independiente mente del grado de carga y del nmero de ocupantes transportados.

Posicin Baja

Posicin Normal

Sport

Posicin Alta

Este sistema puede rebajar, en ciertas condiciones, la altura libre al suelo automticamente, reducindola en unos milmetros a partir de los 110 km/h. (de 10 a13mm)

Si la carretera posee un tramo muy irregular y con grandes deformaciones, el mdulo de control ordenar incrementar la altura libre al suelo en unos milmetros respecto al nivel normal (de 13 a 15 mm)

Para circular en carretera, disponemos de dos posiciones: NORMAL y SPORT.

La posicin NORMAL se activa automticamente cuando arrancamos el coche.

Si queremos que el balanceo de la carrocera sea ms contenido, podemos seleccionar la posicin SPORT que, aunque no experimentemos grandes diferencias frente a la posicin NORMAL, disminua de forma evidente los movimientos de balanceo en las curvas.

Ventajas Mejor trazado de las curvas. Mayor seguridad gracias a la mejora del agarre y respuesta inmediata del vehculo. Mayor confort y placer de conducir el evitar el cabeceo y el vaivn de la carrocera.

DEPSITO DE ACEITE HIDRULICO

Capacidad aproximada de 3 Litros, lleva en su interior dos filtros de malla fina (6 y 8) situados, uno de ellos, a la salida (5) de aspiracin de la bomba, y el otro, a la entrada (3 y 4) del lquido de retorno del circuito, con el fin de mantener constantemente purificado el aceite que circula por los elementos del circuito. La capacidad total del circuito, incluido el depsito, es de unos 6,5 a 7 litros. El lquido del depsito debe mantenerse a un nivel determinado (Maxi Min), con capacidad suficiente para garantizar la presin en los elementos de suspensin, y debe dejar espacio libre para el lquido de retorno; estos lmites estn entre 1,5 Litros como mximo, y 1 Litro como mnimo, indicados en el depsito de forma visible.

DEPSITO DE ACEITE HIDRULICO

El aceite puede ser de origen mineral (LHM) o sinttico (LHS)

BOMBA DE ALTA PRESIN

Se trata de una bomba mecnica de alta presin arrastrada por el cigeal mediante el mecanismo de transmisin por correa. La bomba aspira el lquido hidrulico contenido en el depsito para enviarlo a presin. (de 120bar a 180bar, estos valores dependen del peso del vehculo+ la carga til)

Bomba de alta presin con pistones paralelos al eje

Funcionamiento

Se trata de una bomba formada por cinco o seis pistones de aspiracin central, dispuestos circularmente y accionados por un plato oscilante (7).
El movimiento de vaivn, al tiempo que circular del plato oscilante (7), provoca el desplazamiento alternativo de los pistones dentro de sus cilindros, lo que origina la succin del aceite del depsito y su expulsin a alta presin hacia el amortiguador, a travs de la vlvula de descarga (3).

Seccin longitudinal de la bomba de alta presin

Bomba de alta presin con pistones perpendiculares al eje

Se trata de una bomba formada por ocho pistones, de los cuales dos son utilizados para el circuito de suspensin y frenado, y seis para el circuito de la direccin asistida.

Funcionamiento
La excentricidad del eje respecto al cuerpo de la bomba, provoca en su giro el desplazamiento alternativo de los pistones (5) dentro de sus cilindros, lo que origina la succin del aceite del depsito y su expulsin a alta presin hacia el amortiguador a travs de la vlvula de descarga (3).

Seccin transversal de la bomba de alta presin

ACUMULADOR PRINCIPAL.

El ACUMULADOR PRINCIPAL, es una esfera que almacena lquido a presin y lo libera cuando as lo necesite el circuito. Est fabricado de chapa, y en su interior contiene aceite y gas de nitrgeno separado por una membrana de caucho deformable. La capacidad del acumulador es de 400cm3.

BLOQUE DE SUSPENSIN.
Situado en cada rueda del vehculo, el BLOQUE DE SUSPENSIN sustituye al conjunto muelle amortiguador del sistema de suspensin convencional.

Montaje del bloque de suspensin en rueda delantera

Esquema elemental del bloque de suspensin en puente trasero

Pavimento sin irregularidades

Cuando el vehculo circula por un pavimento firme en que no hay solicitud de la suspensin, el gas y lquido estn sometidos por ambas partes de la membrana a la misma presin.

Realce en el pavimento.
Ante un realce del pavimento, el lquido que contiene el cilindro es desplazado por la subida del pistn hacia la esfera y el gas se comprime.

Bache en el pavimento
Ante un bache, una parte del lquido contenido en la esfera pasa al cilindro por la bajada del pistn, parte del gas se expande para compensar la cada de presin.

As las subidas y bajadas de la rueda como consecuencia del estado de la carretera, las absorbe el gas en calidad de elemento elstico de la suspensin en su proceso de compresin y expansin.

Funcionamiento del bloque de suspensin segn el estado de la carretera

La capacidad de la esfera es de unos 400 a 450 cm3 y la presin de tarado es la misma para el mismo eje, pero distinta para las esferas del puente delantero y trasero, ya que los pesos suspendidos son tambin distintos entre ambos ejes del vehculo.

Se encuentra ubicado entre el cilindro y la esfera. Consta de un orificio de fuga (3) que permite el paso del aceite tanto en compresin como en expansin del bloque de suspensin, de dos vlvulas deformables en forma de laminillas (2) que obturan el paso calibrado de aceite por los orificios (1), en las que una trabaja para retener o amortiguar la compresin (A) del bloque de suspensin, y la otra su expansin (B).

Detalle del Amortiguador

A Amortiguador en compresin y B amortiguador en distensin

Funcionamiento de la suspensin Hidractiva I

Regulador de Firmeza Cerrado (Suspensin Firme )

Regulador de Firmeza Abierto (Suspensin Elstica)

Funcionamiento de la suspensin Hidractiva II

9.- Regulador de Altura

Estado Elstico

Estado Elstico

Estado Firme

Estado Firme