www.idmoc.

com
Page 1 of 18

I D L E SPEED PROBLEM (masalah langsam)

PROPERTY OF IDMOC INDONESIAN MITSUBISHI OWNERS CLUB by Saftari, IDMOC : saft01@kemangnet.com

Servo (Idle Speed Control / ISC) sering dituduh sebagai biang keladi dari IDLE (langsam) yang tidak rata atau RPM naik turun. Sebenarnya... servo hanyalah aktuator yang dikontrol oleh (Engine Control Unit) berdasarkan informasi data dari banyak sensor. Nah, supaya tidak langsung menuduh tanpa alasan yang tepat, baiknya kita pahami apa saja yang dapat mempengaruhi kerja servo tersebut sehingga kita bisa membuat suatu analisa dan diagnosa yang lebih cermat dan bijak.

Sensor-sensor yang berdampak pada Servo antara lain:

1. AIR FLOW SENSOR : mendeteksi volume udara pada saluran intake dengan menggunakan Karman Vortex Flow Meter. (lokasi: di dalam filter udara/ air filter) 2. INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR : mendeteksi suhu udara yang melewati filter udara/ Air Filter. (lokasi: menempel pada Air Flow Sensor) 3. BAROMETRIC PRESSURE SENSOR : mendeteksi tekanan udara (altitude), dengan menggunakan semiconductor diffusion (semakin tinggi terhadap permukaan laut, semakin tipis udara). (lokasi: menempel pada Air Flow Sensor) 4. COOLANT TEMPERATURE SENSOR : mendeteksi suhu air pendingin dengan menggunakan thermistor. (lokasi: menempel pada rumah thermostat) 5. THROTTLE POSITION SENSOR : mendeteksi bukaan valve throttle dengan menggunakan potensiometer. (lokasi: menempel di throttle body) 6. IDLE POSITION SWITCH : mendeteksi apakah pedal gas di injak atau tidak, dengan menggunakan contact switch. (lokasi: menempel pada throttle body) 7. AIR CONDITIONER SWITCH: mendeteksi apakah kompresor AC bekerja atau tidak, diaktifkan melalui Amplifier AC langsung ke ECU 8. POWER STEERING OIL PRESSURE SWITCH : mendeteksi apakah power steering sedang bekerja atau tidak dengan menggunakan contact switch. (lokasi: di body power steering pump) 9. IGNITION TIMING ADJUSTMENT TERMINAL : ketika terminal di kontak ke Ground/ Body, maka ECU akan mengatur servo ke ADJUSTING MODE. 10. INHIBITOR SWITCH (AUTOMATIC TRANSMITION) : mendeteksi posisi transmisi pada posisi P (parking) dan N (neutral)

www.idmoc.com
Page 2 of 18

AIR FLOW SENSOR :

Gambar 1. Air Flow Sensor Unit

Air Flow Sensor digunakan untuk mengukur volume udara yang masuk ke saluran Intake, dengan menggunakan fenomena Karman Vortex (gambar 3) untuk mendeteksi arus udara. Arus udara yang terdeteksi dikirim ke ECU (Engine Control Unit) sebagai data volume udara intake (Intake Air Volume). Berdasarkan atas sinyal ini dan sinyal putaran mesin (RPM), ECU membuat kalkulasi untuk menentukan Basic Injection Timing. (gambar 2)

Gambar 2. Skema Kerja Air Flow Sensor

www.idmoc.com
Page 3 of 18

Gambar 3. Fenomena Karman Vortex

Karman Vortex
Ketika aliran udara menerjang kolom segitiga, secara teratur membentuk gulungan spiral ke terpecah mengarah ke pinggir. Udara berbentuk spiral ini yang disebut dengan Karman Vortices atau spiral karman. Jumlah spiral yang terbentuk secara proporsional seiring dengan derasnya aliran arus udara yang melalui kolom segitiga pembelah itu. (gambar 3) Karman vortices tersebut dihitung dengan menggunakan transmiter ultrasonik. (gambar 4). jumlah spiral tersebut diartikan sebagai suatu sinyal untuk dikirim ke ECU. Semakin banyak karman vortices, maka akan semakin rapat sinyal yang dikirim ke ECU, dan sebaliknya (gambar 5 dan 6)

www.idmoc.com
Page 4 of 18

Gambar 4. Menghitung jumlah karman vortice

Gambar 5. Aliran udara deras

Gambar 6. Aliran Udara lambat

www.idmoc.com
Page 5 of 18

INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

Intake Air Temperature Sensor terpasang pada unit Air Flow Sensor (gambar 7 dan 8), terlihat perbedaan bentuk modul Air Flow Sensor Unit antara Turbo dan Non Turbo. Sensor ini digunakan untuk mendeteksi suhu udara yang melalui Air Flow Sensor dengan menggunakan thermistor untuk kemudian mengirim besaran tegangan ke ECU berdasarkan perubahan suhu yang terdeteksinya (gambar 9 dan 10)

Gambar 7. Letak Intake Air Temperature Sensor pada AFS NON Turbo

Gambar 8. Letak Intake Air Temperature Sensor pada AFS Turbo

www.idmoc.com
Page 6 of 18

Gambar 9. Skema Intake Air Temperature Sensor terhadap ECU

Gambar 10. Perubahan Nilai Resistansi Terhadap Suhu Udara

BAROMETRIC PRESSURE SENSOR

Barometric Pressure Sensor juga terpasang pada Air Flow Sensor Unit (gambar 11). Sensor ini mendeteksi tekanan barometrik dan mengkonversikannya menjadi satuan tegangan listrik yang kemudian dikirim ke ECU. (gambar 12 dan 13) Berdasarkan sinyal tersebut, ECU mengkalkulasi berada diketinggian berapakah kendaraan tersebut berada, dan mengkoreksi kuantitas injeksi bahan bakar untuk mengoptimalkan AIR-FUEL RATIO pada ketinggian tersebut, dan juga mengkoreksi

www.idmoc.com
Page 7 of 18

timing pengapian. Sehingga memungkinkan kendaraan tersebut berjalan ditempat tinggi (gunung, bukit, tebing, gedung tinggi).

Gambar 11. Letak Barometric Pressure Sensor pada AFS

Gambar 12. Skema Barometric Pressure Sensor terhadap ECU

Gambar 13. Output Tegangan Barometric Pressure Sensor Terhadap Ketinggian

www.idmoc.com
Page 8 of 18

COOLANT TEMPERATURE SENSOR

Engine Coolant Temperature Sensor berada pada rumah Thermostat, bersebelahan dengan Vacuum Thermo Valve. (gambar 14)

Gambar 14. Coolant Temperature Sensor

Sensor ini berfungsi untuk mendeteksi suhu air (water) yang berada di blok mesin, sehingga memberi informasi kepada ECU (gambar 15 dan 16) untuk membuat keputusan apakah mesin perlu kondisi pemanasan (warm up state base) atau tidak. Jika dalam kondisi pemanasan (mesin dingin), maka injeksi bahan bakar akan diperkaya (MIXTURE ENRICHMENT).

www.idmoc.com
Page 9 of 18

Gambar 15. Skema Coolant Temperature Sensor terhadap ECU

Gambar 16. Resistansi Coolant Temperature Sensor terhadap Suhu Air di Dalam Mesin

www.idmoc.com
Page 10 of 18

THROTTLE POSITION SENSOR

Throttle Position Sensor terletak menempel pada Throttle Body (gambar 17) dan wujudnya adalah Potensiometer (variable resistor) yang dihubungkan dengan poros Throttle Valve, untuk mendeteksi posisi bukaan throttle valve tersebut secara akurat, dengan outputnya adalah tegangan 0 5volt yang dikirim ke ECU. Informasi yang diterima ECU diterjemahkan sebagai Acceleration Mode atau Deceleration Mode. (gambar 18 dan 19)

Gambar 17. Letak Throttle Position Sensor pada Throttle Body

www.idmoc.com
Page 11 of 18

Gambar 18. Skema Throttle Position Sensor terhadap ECU

Gambar 19. Output Tegangan Throttle Position Sensor terhadap bukaan Throttle Valve

IDLE POSITION SWITCH

Idle Position Switch berada pada Throttle Body berseberangan dengan Throttle Position Sensor. Berfungsi untuk mendeteksi ketika pedal gas dalam kondisi tidak diinjak. Idle Position Switch ini perlu di set hingga posisinya benar2 berada pada posisi yang tepat dengan mengatur ketinggian ulirnya dan di kunci (LOCK) dengan mur (lock nut). (gambar 22). Sensor ini menghubungkan (short) ECU terhadap Ground (body) jika posisi pedal gas dalam keadaan tidak di injak.

www.idmoc.com
Page 12 of 18

Gambar 20. Foto Posisi Idle Position Switch

www.idmoc.com
Page 13 of 18

Gambar 21. Setting Idle Position Switch

Gambar 22. Idle Position Switch

www.idmoc.com
Page 14 of 18

Gambar 23. Skema Idle Position Switch terhadap ECU

www.idmoc.com
Page 15 of 18

AIR CONDITIONER SWITCH

Ketika AC dinyalakan, informasi ON/OFF tersebut dikirim ke ECU melalui Air Conditioner Control Unit atau sering disebut Amplifier AC. Pada saat ECU menerima informasi ON, maka akan mengaktifkan Servo (Idle speed control) untuk menaikkan idle RPM. Hal ini dimaksudkan agar mesin tetap berjalan dengan halus (tidak drop).

Gambar 24. Skema Air Conditioner Switch Terhadap ECU

www.idmoc.com
Page 16 of 18

POWER STEERING OIL PRESSURE SWITCH

Pada saat steer diputar, maka pompa power steering akan terbeban yang kemudian juga akan membebani putaran mesin. Untuk itu, perlu di deteksi melalui perubahan tekanan oli power steering akibat pembebanan tersebut. Power Steering Oil Pressure Switch akan memberikan informasi ON pada ECU ketika terjadi perubahan tekanan akibat pembebanan (steer diputar) untuk kemudian mengaktifkan servo (idle speed control) untuk menaikkan idle RPM sehingga putaran mesin tetap terjaga stabil.

Gambar 25. Letak Power Steering Oil Pressure Switch dan Skema terhadap ECU

IGNITION TIMING ADJUSTMENT TERMINAL

Gambar 26. Letak Ignition Timing Adjustment Terminal

Ignition Timing Adjustment Terminal digunakan pada saat menyetel derajat pengapian. Ketika konektor tersebut dishort ke ground (body), maka ECU akan mengeset IDLE pada posisi preset yaitu 1000rpm (-/+ 10) atau disebut dengan Basic Idle Speed. Pengesetan RPM tersebut dilakukan dengan mengaktifkan Servo (idle speed control). Pada saat melakukan penyetelan Basic Idle Speed, Diagnostic Terminal juga harus di GROUND.

www.idmoc.com
Page 17 of 18

Bila pada saat melakukan penyetelan terjadi lampu CHECK ENGINE menyala.. itu normal. Jika selesai melakukan penyetelan, perlu mencabut terminal minus / negatif ACCU selama 5 menit untuk meRESET memory error pada ECU.

Gambar 27. Skema Terminal terhadap ECU

Gambar 28. Diagnostic Terminal

INHIBITOR SWITCH (Transmisi Otomatis)

Inhibitor Switch digunakan untuk mendeteksi posisi versneling Neutral (N) dan Parking (P). Pada posisi tersebut (N dan P) Inhibitor switch akan memberi informasi ON ke ECU untuk mengaktifkan servo (idle speed sensor) sehingga putaran mesin tetap stabil.

www.idmoc.com
Page 18 of 18

Gambar 29. Skema Inhibitor Switch terhadap ECU